+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Фото самолет миг 21: Самолет-истребитель МиГ-21ПФС. СССР

0

Самолет-истребитель МиГ-21ПФС. СССР

Самолет МиГ-21 является наиболее выдающимся российским истребителем второго поколения, не имевшим себе равных в воздушных боях 1960 — 1970-х годов. Эти самолеты, простые и надежные в пилотировании и эксплуатации, длительное время составляли основу истребительной авиации СССР и его союзников, оставаясь вплоть до начала 1990-х годов самыми распространенными в мире истребителями. Успешное боевое применение МиГ-21 в многочисленных вооруженных конфликтах побуждало авиационные фирмы США и Западной Европы постоянно работать над повышением характеристик своих истребителей, «подтягивая» их до уровня МиГа. 

ОКБ-155 Микояна уже в 1953 году приступило к работам по созданию легкого сверхзвукового фронтового истребителя-перехватчика, предназначенного для борьбы с высотными сверхзвуковыми бомбардировщиками и с тактическими истребителями противника. При проектировании нового самолета исходили из основного условия, что преемник самолета МиГ-19 должен превосходить его по скорости, потолку, маневренности, вооружению и в то же время иметь небольшую взлетную массу, простоту изготовления и обслуживания. При создании этого самолета  широко использовался опыт боевого применения истребительной авиации (в частности, самолетов МиГ-15) в Корее.

С целью выбора формы крыла в плане (стреловидного или треугольного) одновременно прорабатывались экспериментальные программы в двух направлениях: по созданию самолетов со стреловидным крылом — Е-2 и Е-2А и с треугольным — Е-4, Е-5 и Е.

14 февраля 1955 года совершил первый полет опытный самолет ОКБ А.И. Микояна Е-2 с  крылом со стреловидностью в 55°, на летных испытаниях  достигший скорости 1920 км/ч, а 16 июня  поднялся в воздух другой опытный истребитель Е-4, оснащенный треугольным крылом со стреловидностью 57°, максимальная скорость которого составляла всего 1296 км/ч, а практический потолок — 16 400 м.. В ходе сравнительных испытаний нескольких прототипов самолетов со стреловидными (Е-2А, Е-50, Е-50А) и треугольными (Е-5, Е-6/1, Е-6/2 и Е-6/3) крыльями предпочтение отдали последним.

В 1958 году испытания выявили хорошие лет­ные качества опытного самолета Е-6, когда этот истребитель с треугольным крылом впервые  достиг скорости 1970 км/ч. Его практический потолок составлял 17 650 м. Уже на этапе летных испытаний этот самолет машине получил официальное наименование «МиГ-21».

Развивая технические достижения, используемые на МиГ-19, истребителю МиГ-21  удалось достичь скорости 2175 км/ч. Самолет МиГ-21Ф (Е-6) оказался очень удачным, и, не дожидаясь решения государственной комиссии, Московский машиностроительный завод  № 30 «Знамя труда» и Горьковский авиазавод № 21 приступили к подготовке серийного производства этого истребителя. В 1959 году было освоено серийное производство одноместного истребителя МиГ-21.

Самолет МиГ-21 представлял собой истребитель-среднеплан,  выполненный по аэродинамической схеме с треугольным низкорасположенным крылом  и стреловидным оперением. Фюзеляж представлял собой полумонокок, эллиптического сечения. В передней части фюзеляжа монтировался воздухозаборник с цен­тральным регулируемым трехпозиционным конусом, в котором монтировалась  РЛС (на самолетах ранних модификаций — радиодальномер).  При скорости до М=1,5 — конус убирался внутрь воздухозаборника; при скорости М=1,5 и до М=1,9 — конус перемещался вперед в среднее положение, а на скоростях выше М=1,9 — он выдвигался максимально вперед. На фюзеляже были установлены три тормозных щитка: два — спереди и один — сзади, внизу. Внизу в хво­стовой части фюзеляжа располагался подфюзеляжный гребень, с передней частью, выполненной из радиопрозрачного материала, закрываю­щего антенну.

Кабина пилота — герметическая, вентиляционного типа. Фонарь кабины на самолетах ранних модификаций (МиГ-21Ф и МиГ-21Ф-13) открывался подъемом вверх при помощи гидроцилиндров. Основное остекление было выполнено из 10-мм пулестойкого оргстекла СТ-1. Непосредственно перед стеклом подвижной части монтировался бронеэкран (трехслойный триплекс толщиной 62 мм), защищавший летчика спереди от пуль и осколков. Фонарь на самолетах МиГ-21 ПФМ и его последующих модификациях получил упрощенную конструкцию с меньшей площадью остекления. Его откидная часть выполнялась из термостойкого стекла толщиной 10 мм, причем открывание фонаря производилось вручную вправо. На первых серийных самолетах МиГ-21Ф и Ф-13 устанавливалось катапультное кресло со шторочным устройством. В дальнейшем истребители МиГ-21Ф-13 и ПФ оснащались креслом «СК», обеспечивающим защиту летчика от воздушного потока при помощи фонаря (катапультирование обеспечивалось на скоростях до 1100 км/ч с минимальной высоты 110 м). Однако из-за недостаточной надежности вскоре кресло «СК» заменили катапультным креслом КМ-1, имеющей традиционную конструкцию. Треугольное крыло самолета МиГ-21 имело угол стреловидности 57°,  на верхней поверхности консоли монтировался небольшой аэродинамический гребень. Киль имел стреловидность 60°, в его законцовке размещалось радиооборудование, а в средней части монтировалось бортовое радиоэлектронное оборудование. Шасси самолета трехопорное, убирающееся. Силовая установка  различных модификаций истребителя МиГ-21 состояла из турбореактивного двигателя Р-11 различных модификаций, причем была возможна установка ракетных стартовых ускорителей. Самолеты МиГ-21 ранних модификаций не имели автопилота, в дальнейшем на них устанавливались автопилоты КАП-1, КАП-2 или АП-155, а последние модификации истребителей МиГ-21 получили автоматизированную систему управления САУ-23ЕСН, представлявшую собой сочетание электронного вычислительного устройства с индикаторами команд и автопилотом, отрабатывающим эти команды. Истребитель МиГ-21Ф-13 оснащался автоматическим стрелковым прицелом АСП-5НД, сопряженным с радиодальномером СРД-5МК «Квант», смонтированным в носовом конусе, и оптическим инфракрасным визиром СИВ-52. Его оборудование состояло из: приемо-передающей КВ радиостанции РСИУ-5; автоматического радиокомпаса АРК-10; радиовысотомера малых высот РВ-У и других приборов и устройств.

Более поздние модификации истребителя оснащались различными типами радиоприцелов, в том числе — РП-22С, с максимальной дальностью обнаружения воздушных целей — до 30 км и максимальной дальностью сопровождения – до 15 км на высотах от 1000 до 20000 м. Вооружение истребителя МиГ-21Ф состояло из двух 30-мм пушек НР-30; а самолета  МиГ-21Ф-13 — из одной пушки НР-30, смонтированной в фюзеляже справа, и двух управляемых ракет класса «воздух – воздух» К-13 (Р-3с). Вместо ракет под крылом была возможна подвеска двух блоков УБ-16-57У (в каждом из которых было 16  неуправляемых 57-мм авиационных ракет «воздух – земля»  С-5М/С-5К или двух неуправляемых 240-мм авиационных ракет «воздух – земля»  С-24, или двух авиабомб калибра 50 кг или двух зажигательных баков ЗБ-360. Самолеты МиГ-21ПФ и МиГ-21ФЛ оснащались только ракетным вооружением, а истребители МиГ-21 ПФМ и МиГ-21С получили подвесной контейнер ГП-9 с 23-мм авиапушкой ГШ-23. На всех последующих модификациях истребителя монтировались встроенные 23-мм пушки ГШ-23Л. Число подкрыльевых узлов подвески увеличилось до четырех. Ракетное вооружение на самолетах МиГ-21 последующих модификаций составляли (в различных комбинациях): управляемые авиационные ракеты «воздух – воздух» Р-13М; Р-3с; Р-3р; Р-55; Р-60; Р-60М, а также (на части самолетов) ракеты Р-2Л (с наведением по лучу), РС-2УС (К-5) и ракеты Х-66 (класса «воздух — земля»). МиГ-21 могли нести также авиабомбы различных типов калибра до 500 кг (максимальная масса боевой нагрузки — до 1300 кг). Часть самолетов МиГ-21СН и МиГ-21бис оснащалась оборудованием для подвески тактической ядерной авиабомбы. Кроме того, была возможна подвеска контейнеров с фотоаппаратурой и средствами радиотехнической разведки.

С учетом того, что ранние варианты МиГ-21Ф и МиГ-21Ф-13 могли вести бой только в светлое время суток при хороших погодных условиях, для достижения всепогодных характеристик этого истребителя потребовалось его оснащение бортовой РЛС, способной обнаруживать и сопровождать воздушные цели. Начиная с самолета МиГ-21П, на всех истребителях этого типа устанавливался радиоприцел ЦД-30Т и аппаратура командного наведения «Лазурь», позволявшие самолету взаимодействовать с системой автоматизированного управления истребительной авиацией «Воздух-1». Однако применение более мощного вооружения и БРЭО привело к возрастанию взлетной массы истребителя. Это, а также требования военных, которым требовались самолеты, способные эксплуатироваться с грунтовых аэродромов, привели к созданию в 1963 году новой модели самолета МиГ-21ПФС, снабженного системой сдува пограничного слоя (СПС) с закрылка. Под эту систему были доработаны двигатели, получившие название Р-11-Ф2С-300, с отбором воздуха от компрессора. В выпущенном положении к нижним поверхностям закрылков подавался отобранный от компрессора воздух, что позволило резко улучшить взлетно-посадочные характеристики самолета. Применение СПС позволило сократить длину пробега в среднем до 480 м, а посадочную скорость до 240 км/ч. На самолете могли устанавливаться два стартовых ускорителя СПРД-99 для сокращения длины разбега. Все эти нововведения монтировались и на всех последующих модификациях МиГ-21.

МиГ-21 и до настоящего времени продолжает оставаться самым массовым, по количеству построенных, сверхзвуковым истребителем в мире. МиГ-21 поступил на вооружение не только в СССР, но и еще в 49 странах Европы, Юго-Восточной Азии, Ближнего и Среднего Востока, Латинской Америки. Его высокие летно-технические характеристики позволили этому самолету эффективно решать широкий круг боевых задач. МиГ-21 принял участие практически во всех вооруженных конфликтах в конце ХХ столетия, в том числе, он широко применялся в ходе войны во Вьетнаме. Основным противником в этой войне для МиГ-21 различных модификаций стали американские истребители Мак-Доннел Дуглас F-4 «Фантом». За время боевых действий с 1966 по 1972 год ВВС ДРВ, потеряв 54 самолета МиГ-21, в воздушных боях уничтожили 103 «Фантома» ВВС и ВМС США. В Советском Союзе было создано очень большое количество вариантов МиГ-21 (более 45 серийных и опытных модификаций). Он выпускался в следующих основных модификациях:

— МиГ-21Ф — фронтовой истребитель, производился на Горьковском авиазаводе  №21 и Московском машиностроительном заводе (ММЗ) № 30  «Знамя труда» в 1959 – 1960 годах;

— МиГ-21Ф-13 — фронтовой истребитель, серийно производился в Горьком в 1960 – 1962 годах,  и на ММЗ № 30 «Знамя труда» в 1962 – 1965 годах;

— МиГ-21У, МиГ-21УТИ, МиГ-21УС, МиГ-21УМ — двухместные учебно-тренировочные варианты фронтового истребителя, производились на авиазаводе № 31 в г. Тбилиси: МиГ-21У — в 1962 -1966 годах; МиГ-21УС — в  1966 -1970 годах;  МиГ-21УМ — в 1971 году. Кроме того, самолет МиГ-21У выпускался на ММЗ № 30  «Знамя труда» в 1964 – 1968 годах;

— МиГ-21ПФ — фронтовой всепогодный истребитель, производился в 1962 – 1964 годах в Горьком и в 1964 – 1968 годах в Москве;

— МиГ-21ПФМ,  МиГ-21ПФС — фронтовые всепогодные истребители, производились в 1964 — 1965 годах в Горьком и в 1966 — 1968 годах в Москве на заводе «Знамя труда»;

— МиГ-21С — фронтовой всепогодный истребитель, производился в 1965 – 1968 годах в Горьком;

— МиГ-21СН — фронтовой всепогодный истребитель, способный нести на центральном (подфюзеляжном) пилоне тактическую атомную бомбу РН-25 (позднее — и других типов), производился в 1968 — 1974 годах в Горьком;

— МиГ-21СМ — фронтовой всепогодный истребитель, производился  в 1968 — 1971 годах заводом № 21 в Горьком;

— МиГ-21МФ — фронтовой всепогодный истребитель, производился в 1969 — 1974 годах на ММЗ «Знамя труда» и в 1975-1976  годах на заводе № 21 в Горьком;

— МиГ-21МТ — фронтовой всепогодный истребитель, производился  в 1971 году на ММЗ № 30 «Знамя труда»;

— МиГ-21СМТ — фронтовой всепогодный истребитель, производился в 1971 -1973 годах в Горьком;

— МиГ-21бис – фронтовой всепогодный истребитель, производился в 1972 — 1985 годах на авиазаводе № 21 в Горьком;

— МиГ-21Р — тактический разведчик, производился в 1965 – 1971 годах в Горьком.

Всего на трех авиационных заводах в течение 28 лет (с 1959 по 1987 год) было построено, в общей сложности 10158 МиГ-21 различных модификаций: на ММЗ № 30 «Знамя труда» — 3203 самолетов; в Горьком — 5278 самолетов и в Тбилиси — 1677 (из них 17 истребителей, остальные учебно-тренировочные самолеты). К середине 1990-х годов МиГ-21 по-прежнему оставался самым массовым истребителем в мире.

Истребитель МиГ-21 | Армии и Солдаты. Военная энциклопедия

«Краткая справка: Советский истребитель МиГ-21 — самый массовый реактивный истребитель. Характеристики, история создания и боевого применения самолета»


МиГ-21 можно встретить в расцветке и под флагами самых разных стран. Неудивительно для самого массового реактивного истребителя

 

История создания истребителя МиГ-21

9 сентября 1953 года ОКБ А.И.Микояна и П.О.Сухого, специальным постановлением, было предписано разработать новые истребители, рассчитанные на скорости далеко выходящие за пределы скорости звука. И Микоян и Сухой в итоге подготовили проекты самолетов весьма схожих по внешнему виду.

Проект Микояна был признан более оптимальным в производстве. Проектированием, постройкой, испытаниями и доводкой будущего истребителя МиГ-21 руководил А.Г. Брунов (с марта 1957 года главный конструктор самолетов-истребителей).

Первый прототип МиГ-21 (Е-1) имел стреловидное крыло и проектировался под двигатель АМ-11 конструкции А.А.Микулина. Однако сроки поджимали, АМ-11 готов не был, поэтому его пришлось заменить на АМ-9Б от МиГ-19. Получившийся прототип назвали Е-2, он поднялся в небо 14 февраля 1955 (летчик-испытатель Г.К.Мосолов).

Одновременно с этим шло проектирование ещё одного самолета (Е-5), уже с треугольным крылом, но (по тем же причинам) с тем же АМ-9Б в качестве двигателя. Эта модель (переименованная в Е-4) взлетела 9 января 1956 года (лётчик-испытатель В.А.Нефёдов).

За счет рациональной конструкции многорежимного воздухозаборника, даже с теми же двигателями, что МиГ-19, новый истребитель развил фантастическую скорость, «выжав» на 700 км/ч больше, чем предшественник. Треугольное крыло также одержало убедительную победу над стреловидным. С этого момента Е-5 стал официально называться МиГ-21, а после завершения испытаний в 1957 году, получил долгожданный двигатель АМ-11 (или Р-11Ф-300 («изделие 37Ф»)), новую модификацию прототипа (Е-6 или МиГ-21Ф), и поднялся в воздух 20 мая 1958 года (В.А.Нефёдов).

Нареканий к самолету практически не было — началась подготовка к серийному производству, которое началось в 1959 году на Горьковском авиазаводе.

Чертеж истребителя МиГ-21

Самолет получился действительно уникальным — обладая самыми передовыми характеристиками, он изначально стоил по авиационным меркам «копейки», а учитывая, что производство машины продолжалось с 1959 по 1985 год, себестоимость машин последних серий обходилась… дешевле, чем производство БМП-1! Таким результатом до сих пор не моет похвастаться ни один боевой самолет в мире. «Летающий Калашников» — эпитет наиболее полно описывающий саму суть МиГ-21. Он до сих пор состоит на вооружении различных стран, его «реплики» до сих пор находятся в производстве, обеспечивая истребителю славу самого массового послевоенного самолета.

В обширном семействе МиГ-21 насчитывается 4 поколения, и машины первых серий отличаются от последних (по меткому выражению пилота МиГ-21) также, как «Ньюпор, от Як-3«.

Всего было произведено (вместе с лицензионными): 11496 истребителей МиГ-21, в СССР производился на заводах:

  • №21 в Горьком (5278 самолетов)
  • №30 «Знамя Труда» в Москве (3203 самолетов)
  • №31 в Тбилиси (1677 самолетов).

В разные годы истребитель состоял на вооружении: Анголы, Алжира, Афганистана, Бангладеша, Болгарии, Венгрии, Вьетнама, Гвинеи, ГДР, Египта, Замбии, Индонезии, Йемена, Индии, Ирака, Конго, Камбоджи, Китая, КНДР, Кубы, Лаоса, Ливии, Мадагаскара, Мали, Мозамбика, Монголии, Польши, Румынии, Сербии, Сирии, Танзании, Уганды, Финляндии, Хорватии, Чехословакии, Эфиопии, Югославии. И это не считая страны входившие в состав СССР.

Конструкция истребителя МиГ-21

Истребитель МиГ-21 это одноместный однодвигательный среднеплан с треугольным крылом (стреловидность 57° по передней кромке) и цельноповоротным горизонтальным оперением. Фюзеляж типа полумонокок, в носовой части расположен многорежимный воздухозаборник с управляемым конусом посередине. Снизу фюзеляжа установлен подфюзеляжный гребень.

Шасси трёхопорное с носовой стойкой.

От модификации к модификации менялись диаметр носовой части фюзеляжа, размеры закабинного гаргрота, конструкция фонаря, размещение штанги ПВД, состав оборудования и вооружения, устанавливались различные двигатели.

Характеристики МиГ-21бис

Страна:СССР
Тип:Истребитель
Год выпуска:1958 г.
Экипаж:1 человек
Двигатель:1х Р-25-300 мощностью 4100 кгс (7100 кгс на форсаже)
Максимальная скорость:2175 км/ч
Практический потолок:17800 м
Дальность полета:1210 км
Масса пустого:5350 кг
Максимальная взлетная масса:нормальная взлетная: 8725 кг
Размах крыльев:7154 мм
Длина:14100 мм
Высота:4125 мм
Площадь крыла:22,95 кв.м.
Вооружение:1х 23-мм пушка ГШ-23Л, 2х ракеты «воздух-воздух» Р-3Р (малой дальности), 4х ракеты «воздух-воздух» Р-60М (малой дальности).

Характеристики приведены для МиГ-21бис

Модификации истребителя МиГ-21

  • Е-1 — истребитель с треугольным крылом и двигателем АМ-9Б (проект). Разработан в 1954 году.
  • Е-2 — опытный истребитель со стреловидным крылом и двигателем АМ-9Б. Вооружение состояло из 2 пушек НР-30. Первый полёт 14 февраля 1955 года (лётчик-испытатель Г.К.Мосолов).
  • Е-2А («изделие 63», МиГ-23 — первый с таким обозначением) — фронтовой истребитель с двигателем АМ-11. Изготовлена опытная партия на Горьковском авиазаводе №21.
  • Е-4 — опытный истребитель с треугольным крылом и двигателем АМ-9Е (АМ-9И). Первый полёт 16 июня 1955 года.
  • Е-5 — прототип с треугольным крылом (57° по передней кромке) и двигателем АМ-11. Первый полёт 9 января 1956 года.
  • Е-6 — прототип с двигателем Р-11Ф-300. Изготовлено 3 самолёта. Первый полёт 28 мая 1958 года (лётчик-испытатель В.А.Нефёдов).
  • Е-6В — летающая лаборатория. В 1963 году изготовлено 2 самолёта.
  • Е-6Т-3 — опытный самолёт с ПГО.
  • Е-6У-1 — прототип учебного истребителя. Отличался двухместной кабиной. Вооружение состояло из одного 12,7-мм пулемёта. Первый полёт 17 октября 1960 года (лётчик-испытатель П.М.Остапенко).
  • Е-7Н — носитель ядерного оружия. Разработан на базе МиГ-21С.
  • Е-7/8 — протоип разведчика. Разработан на базе МиГ-21ПФ.

МиГ-21 в воздухе

  • Е-8 (МиГ-23 — второй с таким обозначением) — опытный самолёт на агрегатах МиГ-21ПФ. На самолёте установлен двигатель Р-21Ф-300 конструкции Н.Мецхваришвили. Полностью переделан фюзеляж. Особенностями самолёта были ПГО и подфюзеляжный воздухозаборник. В 1962 году изготовлено 2 самолёта.
  • Е-33 — рекордный вариант МиГ-21У. Женщины-спортсменки Н.Проханова, Л.Зайцева, С.Е.Савицкая установили на нём ряд мировых рекордов.
  • Е-50 — опытный истребитель со стреловидным крылом и ракетным ускорителем С-155. Первый полёт 9 января 1956 года. Построено 3 самолёта.
  • Е-66 — рекордный. 31 октября 1959 года лётчик Г.К.Мосолов на участке 15-25 км достиг средней скорости 2388 км/ч.
  • Е-66А — доработанный рекордный. 28 апреля 1961 года Г.К.Мосолов достиг динамического потолка 34714 м.
  • Е-66Б — рекордный. Представлял собой серийный истребитель без вооружения и части оборудования. На самолёте было установлено 2 твердотопливных ускорителя. Осенью 1974 года С.Е.Савицкая установила на нём ряд мировых рекордов.
  • М-21 — радиоуправляемая мишень. Разработана совместно с ОКБ КАИ и ЛИИ. В мишени переоборудовались выработавшие ресурс самолёты. С них снимались РЛС, прицел, радиостанция, кислородное оборудование и т.д.; устанавливались автоматическая система управления с автопилотом АП-17 и рулевыми машинками, кассета с ИК-ловушками, регистрирующая ппаратура.
  • М-21М — маневрирующая радиоуправляемая мишень.
  • МиГ-21бис (Е-7бис, «изделие 75») — последняя серийная модификация истребителя. На самолёте установлен двигатель Р-25-300. Вооружён пушкой ГШ-23 и ракетами Р-60. В 1972-1974 годах на Горьковском авиазаводе изготовлено 2030 самолётов. Для стан Варшавского договора выпускалось «изделие 75А», для Ближнего Востока — «изделие 75Б», отличавшиеся составом оборудования. Поставлялся в Финляндию. Выпускался по лицензии в Индии.
  • МиГ-21И (самолёт-аналог, «изделие 21-11») — опытный с оживальным крылом. В 1967 году изготовлено 2 самолёта. Использовался при создании сверхзвукового лайнера Ту-144. Второй экземпляр в настоящее время экспонируется в музее ВВС в Монино.
  • МиГ-21И (второй с таким обозначением) — модернизированный. Разработан в 1992 году. На самолёте установлены бортовая ЦВМ, РЛПК «Копьё», некоторое оборудование самолётаМиГ-29. В состав вооружения входят ракеты Р-27Р1, Р-27Т1, Р-60М, Р-73Э.
  • МиГ-21М (Е-7М, «изделие 96») — экспортный вариант МиГ-21С. Отличался встроенной спаренной пушкой ГШ-23Л и 4 пилонами для ракет Р-3. Выпускался на московском заводе «Знамя Труда» в 1968-1971 годах. Поставлялся в страны Ближнего Востока. С 1973 года выпускался по лицензии в Индии.
  • МиГ-21МТ («изделие 96Т») — экспортный вариант МиГ-21СМТ. В 1971 году завод «Знамя Труда» выпустил небольшую партию.
  • МиГ-21П (Е-7) — перехватчик для авиации ПВО. Отличался передней частью фюзеляжа большего диаметра. На самолёте установлена РЛС РП-21. Разработан в 1958 году. Изготовлено 3 опытных образца.
  • МиГ-21ПД («23-31», «изделие 92») — опытный самолёт с дополнительным подъёмным двигателем. В 1966 году переоборудован серийный МиГ-21ПФМ (удлинён фюзеляж на 1 м и установлен двигатель РД-36-35).
  • МиГ-21ПФ (Е-7/4, «изделие 76») — модернизированный перехватчик. Отличался форсированным двигателем Р-11Ф2-300. Выпускался на авиазаводах в Горьком с 1961 года и Москве c 1962. С 1964 года выпускался его экспортный вариант для стран Варшавского договора.
  • МиГ-21ПФ-В (МиГ-21ПФЛ) — экспортный перехватчик для Вьетнама. Отличался составом оборудования.
  • МиГ-21ПФМ (Е-7М, «изделие 77») — модернизированный вариант МиГ-21ПФС. Отличался составом оборудования. Выпускался с 1963 года.
  • МиГ-21ПФМ («изделие 94») — доработанный. Установлена модернизированная РЛС РП-21М, изменён состав оборудования. Всвязи с установкой нового катапультируемого кресла изменена конструкция фонаря. Выпускался в 1964-1965 годах на Горьковском авиазаводе. Поставлялся в страны Варшавского договора.

Раскраска советских истребителей МиГ-21 состояла из отсутствия окраски. А от кого им было камуфлироваться?

  • МиГ-21ПФС (Е-7СПС) — перехватчик с системой сдува пограничного слоя. Отличался двигателем Р-11Ф2С-300.
  • МиГ-21Р (Е-7Р, «изделие 94Р») — тактический разведчик. Выпускался в 1965-1971 годах на Горьковском авиазаводе. Поставлялся в Египет.
  • МиГ-21С (Е-7С, «изделие 95») — истребитель с увеличенным запасом топлива и РЛС РП-22 «Сапфир». Выпускался в Горьком в 1965-1968 годах.
  • МиГ-21СМ («изделие 95М», «изделие 15») — модернизированный истребитель с двигателем Р-13-300. Увеличен состав вооружения. Выпускался в Горьком в 1968-1974 годах.
  • МиГ-21СМТ («изделие 50») — самолёт с увеличенным запасом топлива. Выпускался в Горьком в 1971-1972 годах.
  • МиГ-21У (Е-6У, «изделие 66») — учебный вариант МиГ-21Ф-13. В Тбилиси в 1962-1966 годах изготовлен 181 самолёт. Экспортный вариант выпускал завод «Знамя Труда» в 1964-1968 годах.
  • МиГ-21УМ (Е-6УМ, «изделие 69») — учебный вариант МиГ-21ПФМ. Выпускался в Тбилиси с 1971 года. Изготовлено 1133 самолёта. Поставлялся на экспорт.
  • МиГ-21УС (Е-6УС, «изделие 68») — учебный вариант МиГ-21С. Выпускался в Тбилиси в 1966-1971 годах. Изготовлено 347 самолётов. На экспорт выпускалось «изделие 68А» (до 1970 года).
  • МиГ-21Ф (Е-6, «изделие 72») — первый серийный вариант истребителя. Вооружён 2 пушками НР-30. В 1959-1960 годах выпущено 99 самолётов.
  • МиГ-21Ф-13 (Е-6Т, «изделие 74») — серийный истребитель, вооружённый 1 пушкой НР-30 и ракетами К-13 (Р-3С). Выпускался в 1960-1962 годах на авиазаводах №21 (606 самолётов) и «Знамя Труда», а также по лицензии в Китае и Чехословакии. Поставлялся в Польшу, ГДР и Финляндию.
  • МиГ-21ФЛ — экспортный вариант перехватчика МиГ-21ПФМ («77»). В 1966-1968 годах выпускался на заводе «Знамя Труда». Поставлялся в Индию, Ирак и другие развивающиеся страны. В 1966-1973 годах выпускался по лицензии в Индии фирмой ХАЛ.
  • МиГ-21ФМ («изделие 96Ф», «изделие 98») — экспортный вариант МиГ-21СМ. Выпускался в Москве в 1970-1975 годах и в Горьком с 1975 года. Поставлялся в страны Ближнего Востока и Финляндию.
  • МиГ-21-93 — модернизированный.
  • МиГ-21-2000 — модернизированный Румынией совместно с Израилем.
  • J-7 — китайский вариант МиГ-21Ф-13.

МиГ-21

Боевое применение истребителя МиГ-21

Первая победа на МиГ-21 была одержана 10 марта 1964 года, когда в районе Магдебурга (ГДР) был сбит американский разведчик RB-66. В дальнейшем, истребитель МиГ-21 участвовал практически во всех локальных конфликтах второй половины 20-го века. Среди них особо стоит отметить:

  • Война во Вьетнаме (1966-1968 г.г.) — МиГ-21 серьезно «попортил крови» американским пилотам. Если появление МиГ-17 во Вьетнаме привело к тому, что американские истребители-бомбардировщики F-105 «Тандерчиф» впервые с 1943 года вынуждены были «одеть» камуфляж, то МиГ-21 были таким же опасным противником для F-4 Phantom II. За два года МиГ-21 совершили около 1300 боевых вылетов, одержав 165 воздушных побед, при потере 65 самолётов. При этом стоит отметить, что американская группировка ВВС в регионе, минимум в 6 раз превосходила вьетнамскую. Во Вьетнаме же появились и первые асы МиГ-21, среди которых был и абсолютный чемпион Нгуен Ван Кок, имевший на счету от 11 до 13 сбитых самолетов противника.
  • Арабо-израильский конфликт (1966-1970 г.г.) — ввиду плохой подготовки арабских пилотов (и в целом невысокой интенсивности боев в воздухе), основную тяжесть войны приняли два полка советских истребителей МиГ-21. Тем не менее, второй наиболее результативный ас МиГ-21 появился в то же время — им стал Бассам Хамшу, сбивший 7 самолетов противника.
  • Индо-пакистанский конфликт (1971 г.) — 8 побед индийских МиГ-21 над Пакистанскими истребителями, при потере 1 своего самолета.
  • Ирано-иракская война (1980-1988 г.г.) — данные о потерях и победах одержанных на МиГ-21 сильно разнятся и колеблются от 30 до 50 машин, по обоим направлениям.

Истребитель МиГ-21 заходит на посадку

Кроме отмеченных выше войн, истребитель применялся также:

  • Египетско-ливийской войне (1979 г.)
  • Эфиопо-сомалийской войне (1977-1978 г.г.)
  • Афганской войне (1979-1989 г.г.)
  • Гражданская война в Югославии (1992-1995 г.г.)
  • Военная операция Шри-Ланка против «тамильских тигров» (1998 г.)
  • Эфиопо-эритрейская война (1998-2000 г.г.)
  • Гражданская война в Сирии (с 2014 г.)

и в многочисленных инцидентах на границах стран имеющих на вооружении МиГ-21: СССР, Китай, Куба, Ирак, Сирия и т.п.

Всего на МиГ-21 летало 16 асов с числом побед больше 5, и, что примечательно, среди них не было ни одной русской фамилии. Как известно, мы люди мирные, а официальных войн СССР ни с кем не вел, если не считать войну в Афганистане. Однако сам характер той войны и не предполагал воздушных боев. Учитывая, что в мире до сих пор насчитывается как минимум 2000 исправных самолетов этого типа или являющихся репликой МиГ-21, список асов может быть продолжен.


Источник: компиляция на основе сведений находящихся в открытом доступе сети интернет, а также книга Современные истребители (Левин М.А., Ильин В.Е.) издательства Хоббикнига, 1994 г.

Выдающийся сверхзвуковой истребитель

МиГ-21 — наиболее выдающийся советский истребитель второго поколения 1960–70-х годов. Выполнен по нормальной аэродинамической схеме с треугольным низкорасположенным крылом и стреловидным оперением.

Когда северовьетнамские пилоты получили возможность защищать на МиГ-21 небо своей родины от налетов американцев, те просто запаниковали. Оказалось, что после июня 1967 года «результаты воздушных боев стали существенно более неблагоприятными для американских военно-воздушных сил, впервые за четверть века утративших превосходство в воздухе».

В последний раз «Миги» участвовали в боевых действиях в период афганской войны. Поскольку у моджахедов не было своей авиации, МиГ-21 в основном использовались в качестве истребителей-бомбардировщиков, нанося с воздуха внезапные удары по позициям противника.

На самолете применено трехстоечное шасси. Тормоза — пневматические. Гидросистема образована двумя самостоятельными контурами. Воздухозаборник — лобовой с автоматической плавной регулировкой. В зависимости от модификации на самолете устанавливали двигатели конструкции С. К. Туманского Р-11Ф-400 (1 × 5600 кгс), Р-11Ф2-300 (1 × 6200 кгс), Р-13-300 (1 × 6600 кгс), Р-25-100 (1 × 7300 кгс). На МиГ-21 возможна подвеска стартовых пороховых ускорителей.

В 1989 г. начались работы над новой модификацией самолета — МиГ-21И. Только за счет оснащения МиГ-21 современным радиоэлектронным оборудованием удалось достичь многократного повышения боевой эффективности по сравнению с последней модификацией МиГ-21БИС. МиГ-21И оснастили многофункциональной когерентной импульсно-доплеровской БРЛС «Копье», превосходящей по основным характеристикам американскую РЛС AN/APG-68, устанавливаемую на истребителях F-16C.

МиГ-21И может нести 2 ракеты средней дальности класса «воздух-воздух» Р-27 или 4 УР ближнего боя Р-73Э, либо 1 ПКР Х-35 на подфюзеляжном пилоне. Диапазон высот перехватываемых целей расширился до 0,03–22 км.

БРЛС — бортовая радиолокационная станция.
ПКР — противокорабельная крылатая ракета.
УР — управляемая ракета.

МиГ-21 — один из самых массовых самолетов мира. Серийно он выпускался 28 лет (с 1959-го по 1986 г.). Истребитель МиГ-21 состоит на вооружении стран СНГ, бывших стран Варшавского договора, Финляндии, Германии, Вьетнама, Кубы, многих стран Азии и Африки. Небольшое количество самолетов состоит на вооружении ВВС США (эскадрилья «Агрессор»). По советской лицензии МиГ-21 строятся в Индии и Китае.

По маневренным характеристикам и тяговооруженности Миг-21 превосходит истребители «Мираж-3С» и F-104 «Старфайтер».

Далее: Высотный разведывательный самолет. Lockheed U-2 (США), 1956 г.

Многоцелевой истребитель МиГ-21. Фото МиГ-21. Легенда самолет МиГ-21.

 Главная :
Разделы:
Файлы для скачивания:
Товары по авиации:
Другие товары:

МиГ-21 (Fishbed по классификации НАТО) — советский многоцелевой истребитель, разработанный ОКБ Микояна и Гуревича в середине 1950-х годов. Самый распространённый сверхзвуковой боевой самолёт в мире. Выпускался серийно в СССР (с 1959 по 1986 год), также в Индии и Китае. Применялся во многих вооружённых конфликтах.

МиГ-21 является первым советским реактивным истребителем второго поколения, что подразумевает использование ракет как основного вооружения и скорости около 2М. Тяга двигателя первых МиГ-21 была даже меньше суммарной тяги двух РД-9 на МиГ-19, но за счет применения многорежимного воздухозаборника изменяемого входного сечения с центральным телом, удалось поднять максимальную скорость самолета более чем на 700 км/ч. Также был применен другой подход к вооружению — в отличие от МиГ-19, на котором основным оружием были пушки, самая первая модификация МиГ-21П была лишена пушечного вооружения и могла нести только две ракеты воздух-воздух Р-3С, которые являлись копиями американских AIM-9B Sidewinder с тепловой ГСН. Однако, время показало, что этого оружия недостаточно и на более поздние модификации начиная с МиГ-21Ф помимо ракет стали устанавливать 30- либо 23-мм пушки. Но при всем этом самолет остался похож на своих предшественников — МиГ-21 был легким, маневренным самолетом в ущерб авионике и запасу топлива, что очень помогло ему в борьбе с американским F-4 Phantom 2 во Вьетнамской войне. Так как ракеты Sidewinder были еще несовершенны, советскому истребителю было нетрудно совершить маневр и обмануть ракету. Кроме того, в ближнем пушечном бою МиГ легко заходил в хвост тяжелому «Фантому» и сбросить его было почти невозможно. Исход этих сражений повлиял на дальнейшие взгляды американских ВВС на истребители: стало ясно, что гибрид штурмовика и истребителя не есть идеальное решение, и что ближние маневренные бои отнюдь не ушли в прошлое.

СССР в свою очередь сделали вывод, что две ракеты — ничтожно мало, и последующие модификации МиГ-21 выпускались уже способные нести четыре ракеты воздух-воздух. Дальнейшим развитием самолета МиГ-21 стала установка двигателя Р-25-300 с тягой 97 Кн, что на тонну превышало снаряженный вес самолета. Модификация с этим двигателем называлась МиГ-21бис и могла вполне конкурировать по ЛТХ со своим тогдашним американским конкурентом — F-16, сильно уступая ему по массе полезной нагрузки и авионике. В 1977 году с появлением МиГ-29 самолет окончательно устарел и начал постепенно вытесняться новым. Разработанная в 1993 году последняя модификация МиГ-21 была оснащена мощной РЛС «Копье», новой электрической системой и приспособлена для несения современного оружия. Эта модификация предназначалась для продажи на экспорт а также модернизации старых МиГ-21, стоящих на вооружении у зарубежных стран.

Модификации:

  • Е-6 (1958) — Прототип серийного истребителя МиГ-21
  • МиГ-21П (1958) — Истребитель-перехватчик
  • МиГ-21Ф (1959) — Фронтовой истребитель
  • МиГ-21Ф-13 (1959) — Фронтовой истребитель
  • МиГ-21ПФ (1962) — Истребитель-перехватчик
  • МиГ-21ПФС (1962) — Истребитель-перехватчик
  • МиГ-21ПФМ (1964) — Истребитель-перехватчик
  • МиГ-21С (1965) — Истребитель-перехватчик
  • МиГ-21М (1968) — Экспортный истребитель-перехватчик
  • МиГ-21СМ (1969)- Истребитель-перехватчик
  • МиГ-21МФ (1970) — Экспортный истребитель-перехватчик
  • МиГ-21МТ (1971) — Экспортный истребитель-перехватчик
  • МиГ-21СМТ (1971) — Истребитель-перехватчик
  • МиГ-21бис (1972)- Фронтовой истребитель
  • МиГ-21-93 (1994) — Проект модернизации серийных МиГ-21 (подробнее)
  • МиГ-21Р — Разведчик

Подробнее о модификациях МиГ-21.

Всего было создано более 45 серийных и опытных модификаций самолета МиГ-21. Постросно 10158 МиГ-21 в СССР, большое количество в Китае, 194 — в Чехословакии.

МиГ-21 строился в течение 28 лет на трех заводах в СССР и трех заводах за границей, состоял на вооружении 49 стран и продолжает эксплуатироваться во многих государствах.

Фото МиГ-21

Миг-21 армии России
Миг-21 армии Румынии
Миг-21 армии Чехии
Миг-21 армии Хорватии

Пресса про МиГ-21 :

МиГ-21 бис | izi.TRAVEL

МиГ-21 является наиболее выдающимся советским истребителем 1960-70-х годов. Это первый в СССР реактивный истребитель второго поколения, что подразумевает использование ракет как основного вооружения и скорости около M=2, то есть скорости, в 2 раза превышающей скорость звука.
Его проектирование началось в начале 50-х годов в ОКБ Микояна. У МиГ-21 было два прототипа: Е-2, со стреловидным крылом, и Е-4, с треугольным. Первым, 14 февраля 1954 года, взлетел прототип со стреловидным крылом, мало отличавшийся от предшественника МиГ-19. Самолет достиг скорости 1700 км/ч, но этого было уже недостаточно. Тот же прототип, но оснащенный более мощным двигателем, развил скорость 1900 км/ч.
Первый микояновский самолет с треугольным крылом поднялся в небо 16 июня 1956 года, но расчетной скорости не достиг. Следующий прототип, Е-5, добрался до скорости 2000 км/ч. Е-6 уже перешагнул за «два звука». Он то и превратился в МиГ-21.
МиГ-21 является одним из самых массовых самолетов мира. Серийно он выпускался 28 лет (с 1959 по 1986 г.). Состоял на вооружении более чем 65 стран.
Самолеты МиГ-21 ранних модификаций широко использовались в региональных конфликтах, в частности в арабо-израильской войне 1967 года, индо-пакистанском конфликте 1971 года и в войне во Вьетнаме. Использовались МиГ-21, также, в ходе боевых действий в Анголе, Афганистане, применялся сирийской авиацией в боевых действиях в Ливане в 1979-1983 гг.
Советскими лётчиками за характерный внешний вид был прозван «Балалайкой».
МиГ-21бис, созданный в 1971 году, стал последней серийной модификацией МиГ-21.
По сравнению с предыдущими имеет лучшие маневренные и разгонные характеристики, большую скороподъемность. Маневренность самолета приближается к соответствующим характеристикам зарубежных истребителей четвертого поколения.
В состав вооружения входили встроенная пушка 23-мм, управляемые и не управляемые ракеты, авиабомбы и бомбовые кассеты различных типов общей массой до 1000 кг. Часть самолетов МиГ-21бис оснащалась оборудованием для подвески ядерной бомбы.
В Беларуси МиГ-21 сняты с вооружения в 90-х годах. Но увидеть в полете живые МиГи, все еще просто, они частые участники авиасалонов и отнюдь не в разделе исторических реликвий. Россия, оценив устойчивый спрос и доверие к МиГам, предложила желающим современную версию истребителя МиГ-21 93. Тот же планер, но с более новой авионикой, двигателем и более мощным вооружением. Взлетнопосадочные характеристики улучшились на столько, что позволяют служить ему даже в корабельной авиации. Как ни удивительно, но старый, добрый МиГ решили производить совместно Румыния и Израиль. В новом названии машины МиГ-21 2000 содержится намек на то, что конструкция не устареет и в третьем тысячалетии, так что биография заслуженного самолета завершится еще не скоро.
В 1991 году в Москву на МиГ-21 прилетали с очередным дружеским визитом финские летчики. На ту пору советские самолеты отслужили в военно-воздушных силах северного соседа уже третье десятилетие. Третье сменилось 4-м, а полк «двадцать первых» продолжает верой и правдой охранять небо Финляндии. Среди суровых полярных скал укрытые в пещерах-капонирах «Двадцать первые» могли бы пережить и второй ледниковый период, но на рубеже тысячелетий, в 1998 году финны, все же решили заменить слегка устаревшую технику на более современную, о чем летчики искренне жалеют. Они считают МиГ-21-й, великим самолетом.
Представленный в музее МиГ-21бис ранее был установлен около школы в п. Малеч Берёзовского района Брестской области. На самолете закреплена табличка с текстом: «Агрофирме «Малеч» от командира 927 Кенигсбергского орденов Александра Невского, Краснознаменного истребительного авиаполка полковника Лазаря В.Г. На этих самолётах полк выполнял интернациональный долг в Афганистане». В музее с 2007 года.

21 — это… Что такое МИГ-21?

МиГ-21
Назначение:многоцелевой истребитель 
Первый полёт:16 июня 1956 года 
Принят на вооружение:1959 год 
Производитель:ОКБ Микояна и Гуревича 
Всего построено:более 10 000 без учёта строившихся в Китае 
Характеристики
Экипаж:1 чел
Макс. скорость:2125 (МиГ-21Ф) км/ч
Макс. скорость у земли:1100 (МиГ-21Ф) км/ч
Дальность полёта:1520 (МиГ-21Ф) км
Дальность полёта с ПТБ:1900 (МиГ-21П) км
Практический потолок:19000 (МиГ-21Ф) м
Скороподъёмность:13500 м/мин
Размеры
Длина:13,46 (МиГ-21Ф) м
Высота:4,71 (МиГ-21Ф) м
Размах крыла:7,15 (МиГ-21Ф) м
Площадь крыла:23,0 (МиГ-21Ф) м²
Угол стреловидности крыла по линии ¼ хорд:57 (МиГ-21Ф) °
Масса
Пустой:4819 (МиГ-21Ф) кг
Макс. взлётная:8625 (МиГ-21Ф-13) кг
Силовая установка
Тяга (мощность):1×3880 кгс 
Тяга форсажная:1×5740 кгс 
Вооружение
Стрелково-пушечное вооружение:2×30 мм НР-30 (МиГ-21Ф) 
Боезапас:180 сн. 
Кол-во точек подвески:2 (МиГ-21Ф) 
Масса подвесных элементов:1300 кг
НАР, авиабомбы до 500 кг, УР Р-3, Р-55, Р-60

МиГ-21 (Fishbed по классификации НАТО) — советский многоцелевой истребитель, разработанный ОКБ Микояна и Гуревича в середине 1950-х годов. Самый распространённый сверхзвуковой боевой самолёт в мире. Выпускался серийно в СССР (с 1959 по 1986 год), а также в Чехословакии, Индии и Китае и применялся во многих вооружённых конфликтах.

Разработка

МиГ-21 является первым советским реактивным истребителем второго поколения, что подразумевает использование ракет как основного вооружения и скорости около M=2. Тяга двигателя первых МиГ-21 была даже меньше суммарной тяги двух РД-9 на МиГ-19, но за счет применения многорежимного воздухозаборника изменяемого входного сечения с центральным телом, удалось поднять максимальную скорость самолёта более чем на 700 км/ч. Также был применен другой подход к вооружению — в отличие от МиГ-19, на котором основным оружием были пушки, самая первая модификация МиГ-21П была лишена пушечного вооружения и могла нести только две ракеты класса «воздух-воздух» Р-3С, которые являлись копиями американских AIM-9B «Сайдуиндер» с тепловой ГСН. Однако, время показало, что этого оружия недостаточно и на более поздние модификации начиная с МиГ-21Ф помимо ракет стали устанавливать 30- либо 23-мм пушки. Но при всем этом самолет остался похож на своих предшественников — МиГ-21 был легким, маневренным самолетом в ущерб авионике и запасу топлива, что очень помогло ему в борьбе с американским F-4 «Фантом» II во Вьетнамской войне. Так как ракеты «Сайдуиндер» были еще несовершенны, советскому истребителю было нетрудно совершить маневр уклонения и обмануть ракету.

Исход этих сражений повлиял на дальнейшие взгляды американских ВВС на истребители: стало ясно, что гибрид штурмовика и истребителя не является идеальным решением, и что ближние маневренные бои отнюдь не ушли в прошлое. В СССР в свою очередь сделали вывод, что две ракеты — ничтожно мало, и последующие модификации МиГ-21 были способны уже нести четыре ракеты воздух-воздух. Дальнейшим развитием самолета МиГ-21 стала установка двигателя Р-25-300 с тягой 97 Кн, что на тонну превышало снаряженный вес самолета. Модификация с этим двигателем называлась МиГ-21бис и могла вполне конкурировать по ЛТХ со своим тогдашним американским конкурентом — F-16, сильно уступая ему по массе полезной нагрузки и авионике. В 1977 году с появлением МиГ-29 самолет окончательно устарел и начал постепенно вытесняться новым. Разработанная в 1993 году последняя модификация МиГ-21 была оснащена мощной РЛС «Копьё», новой электрической системой и приспособлена для несения современного оружия. Эта модификация предназначалась для продажи на экспорт, а также модернизации старых МиГ-21, стоящих на вооружении у зарубежных стран.

МиГ-21-93

Высокие летно-технические характеристики МиГ-21 — самого массового сверхзвукового истребителя в мире — позволяют ему в современных условиях эффективно решать широкий круг боевых задач.

РСК «МиГ» совместно с Нижегородским авиационным заводом «Сокол» в кооперации с другими российскими предприятиями разработала программу модернизации самолетов семейства МиГ-21, которая нацелена на расширение номенклатуры и режимов применения вооружения, что позволит им успешно эксплуатироваться в ВВС разных стран на протяжении еще ряда лет. По боевым возможностям модернизированных самолетов МиГ-21 не уступают современным истребителям четвертого поколения.

ВВС Индии в 1998—2005 гг. провели глубокую модернизацию 125 истребителей МиГ-21 на базе разработанного РСК «МиГ» проекта МиГ-21-93. При модернизации истребитель МиГ-21бис получил новую систему управления вооружением с многофункциональной РЛС «Копье», нашлемной системой целеуказания, аппаратурой отображения информации на основе современного индикатора на лобовом стекле и многофункционального дисплея.

РЛС «Копье», разработанная Корпорацией «Фазотрон-НИИР», имеет повышенную дальность действия. РЛС обеспечивает обнаружение и атаку целей (в том числе, ракетами средней дальности) в свободном пространстве и на фоне земли, а также обнаружение радиолокационно-контрастных надводных и наземных целей. РЛС «Копье» способна сопровождать до 8 целей и обеспечивает одновременную атаку двух наиболее опасных из них. РЛС имеет стребителя: в него дополнительно включаются управляемые ракеты «воздух-воздух» РВВ-АЕ, Р-27Р1, Р-27Т1 и Р-73Э и корректируемые бомбы КАБ-500Кр. Параллельно с модернизацией продлен ресурс и сроки службы самолета.

По желанию заказчика возможно проведение модернизации имеющихся у него самолетов МиГ-21 различной сложности и оснащение их оборудованием и вооружением зарубежного производства.

Модификации

  • Е-6 (1958) — Прототип серийного истребителя МиГ-21
  • МиГ-21П (1958) — Истребитель-перехватчик
  • МиГ-21Ф (1959) — Фронтовой истребитель
  • МиГ-21Ф-13 (1959) — Фронтовой истребитель
  • МиГ-21ПФ (1962) — Истребитель-перехватчик
  • МиГ-21ПФС (1962) — Истребитель-перехватчик
  • МиГ-21ПФМ (1964) — Истребитель-перехватчик
  • МиГ-21С (1965) — Истребитель-перехватчик
  • МиГ-21И (1968) — Экспериментальный истребитель, самолет-«аналог» Ту-144[1]
  • МиГ-21М (1968) — Экспортный истребитель-перехватчик
  • МиГ-21СМ (1969)- Истребитель-перехватчик
  • МиГ-21МФ (1970) — Экспортный истребитель-перехватчик
  • МиГ-21МТ (1971) — Экспортный истребитель-перехватчик
  • МиГ-21СМТ (1971) — Истребитель-перехватчик
  • МиГ-21бис (1972)- Фронтовой истребитель
  • МиГ-21-93 (1994) — Проект модернизации серийных МиГ-21
  • МиГ-21Р — Разведчик

Экспорт

Страны, эксплуатирующие МиГ-21 (красным цветом) и уже снявшие МиГ-21 с вооружения (темно красным)

Представленные в этом списке страны, не включают те, в ВВС которых на вооружении стоял F-7 (МиГ-21 китайского производства).

  • Азербайджан — МиГ-21 последних производственных серий, оставшиеся в республике после распада СССР. Всё ещё находится на вооружении.
  • Алжир
  • Ангола
  • Армения
  • Афганистан
  • Бангладеш — В начале 1973 годаВВС Бангладеш получили 12 МиГ-21МФ и 2 МиГ-21УМ. Последние МиГ-21УМ были выведены из боевого состава в 1994 года и переданы в военный музей.[2][3]
  • Белоруссия — МиГ-21 последних производственных серий, оставшиеся в республике после распада СССР. Сняты с вооружения в 90-х.
  • Болгария — Начиная с сентября 1963 года, 19-ый истребительный авиаполк получил 12 МиГ-21Ф-13, впоследствии часть этих самолётов была переделана в разведывательный вариант МиГ-21Ф-13Р[4] и передана в 26-му разведывательному авиаполку. Выведены из эксплуатации в 1988 году. В январе 1965 вторая эскадрилья 18-го авиаполка получила 12 МиГ-21ПФ, как и в случае с Ф-13, часть эбих самолётов была переделана в разведывательный вариант МиГ-21ПФР[4] и передана в 26-му разведывательному авиаполку. Сняты с вооружения в 1991 году. Кроме МиГ-21ПФ, в 1965 году ВВС Болгарии получили 12 МиГ-21ПФМ. В 1977-1978 за ними последовало ещё 36 подержанных советских МиГ-21ПФМ и два таких истребителя в 1984 году. Все МиГ-21ПФМ стояли на вооружении 15-го авиаполка до 1992 года. В 1962 году, 26-ой рап получил шесть разведывательных МиГ-21Р. В 1969-1970 году, в 19-ый иап поступило 15 МиГ-21М, закончили службу эти самолёты в 1990 году в 21-ом иап. В 1974-1975 году в Болгария получила двадцать МиГ-21МФ, часть из которых впоследствии была переделана в разведывательный вариант МиГ-21МФР[4] и передана в 26-му разведывательному авиаполку. Сняты с вооружения в 2000 году. С 1983 по 1990 год ВВС Болгарии получили 72 МиГ-21бис. Половина из них была в варианте САУ (30 новых, 6 подержанных), эти истребители получил 19-ый авиаполк, а вторая половина с системой «Лазурь». МиГ-21бис были сняты с вооружения в 2000 году. Кроме боевых МиГ-21, ВВС Болгарии получили 39 спарок в вариантах МиГ-21У (1 в 1966 году), МиГ-21УС (5 в 1969-1970 годах) и МиГ-21УМ (27 новых в 1974-1980 годах и 6 подержанных советских в 1990 году). Последние учебные МиГ-21 были сняты с вооружения в 2000 году, а до этого, в 1994 десять МиГ-21УМ были проданы Индии. За всё время эксплуатации, в авиакатастрофах было потеряно 38 истребителей: 3 МиГ-21Ф-13, 4 МиГ-21ПФ, 7 МиГ-21ПФМ, 5 МиГ-21М, 6 МиГ-21МФ, 2 МиГ-21бис, 2 МиГ-21Р, 1 МиГ-21УС и 8 МиГ-21УМ.[5]
  • Буркина Фасо — В 1984 году из СССР было поставлено 8 МиГ-21МФ. Истребители дислоцировались на авиабазе в Уагадугу. Последний исправный самолет был выведен из эксплуатации в 2000 году.[2][6]
  • Венгрия — В начале 60-х годов Советский Союз поставил Венгрии 48 истребителей Миг-21Ф-13, в 1964 на вооружение поступили первые из 24 перехватчиков МиГ-21ПФ, в 1971 — первые из 48 МиГ-21МФ. В 1975-79 годах венгры получили 62 истребителя МиГ-21бис. Кроме боевых самолётов ВВС Венгрии получили спарки — 16 МиГ-21У и 24 МиГ-21УМ. В 1978 году МиГ-21Ф-13 были сняты с вооружения, в 1990—2000 годах за ними последовали и остальные модификации МиГ-21. Дольше всех прослужили варианты МиГ-21бис/УМ.[7]
  • Вьетнам
  • Гвинея
  • Гвинея-Бисау
  •  ГДР — В мае 1962 года свои первые МиГ-21Ф-13 получил авиаполк JG-8 в Марксвальде, вслед за ним этими истребителями были вооружены JG-9 в Пенемюнде и JG-3 в Прешене, всего 75 истребителей. В 1978—1985 годах МиГ-21Ф-13 был снят с вооружения. В марте 1964 года в авиаполк JG-8 поступили первые МиГ-21ПФ. Всего было получено 53 истребителя этой модели, прослуживших до 1986—1988 годов. С апреля 1965 года, до июля 1967 года было поставлено 45 учебно-тренировочных МиГ-21 распределённых между авиаполками вооруженными МиГ-21 и учебным соединением FAG-15. В июне 1968 года начались поставки МиГ-21ПФМ, их было получено 134 экземпляра. В декабре 1968 — августе 1970 годов, число спарок пополнилось семнадцатью МиГ-21УС. Одновременно с ними, в июле 1969 — декабре 1970 годов ВВС ГДР получили 87 МиГ-21М. Двенадцать МиГ-21М из состава JG-8 было передано сирийским ВВС в 1973 году. С июня 1971 года по март 1978 года было поставлено 37 учебно-тренировочных МиГ-21УМ. В апреле 1972 года в авиаполк JG-3 поступили первые 14 МиГ-21МФ, за которыми последовало ещё 48 истребителей этого типа. Последним вариантом, поступившим в ГДР, стал МиГ-21бис. С октября 1975 года, по май 1978 года из СССР поступило 46 истребителей этого типа. Всего ВВС ГДР получило 456 МиГ-21, из которых к моменту объединения Германии, на вооружении оставалась 251 машин.[8]
  • Египет
  • Индия
  • Индонезия
  • Северный Йемен
  • Южный Йемен
  • Ирак
  • Казахстан — МиГ-21 последних производственных серий, оставшиеся в республике после распада СССР.
  • Камбоджа
  • Киргизия — МиГ-21 последних производственных серий, оставшиеся в республике после распада СССР. Всё ещё находится на вооружении.
  • КНДР
  • Демократическая Республика Конго — В 1997 году в Сербии было приобретено четыре МиГ-21ПФМ.[9][6]
  • Республика Конго — В 1986 году в СССР приобретено 14 МиГ-21бис и 2 МиГ-21УМ, к 1997 году в строю осталось 5 истребителей и одна спарка.[6][10][11]
  • Куба
  • Лаос
  • Ливия
  • Мадагаскар — После обретения независимости в 1975 году, на Мадагаскар начала поступать помощь из СССР и других стран коммунистического лагеря. В 1978 году, из КНДР поступило 8 МиГ-21ФЛ и два МиГ-21У, затем ещё три или четыре истребителя МиГ-21бис из СССР. В 1996 году мадагаскарские ВВС получили небольшую партию истребителей МиГ-21МФ/УМ из России, эти самолёты использовались недолго и в конце 90-х, были оставлены на хранении на аэродроме Ивато.[12][13][14]
  • Мали — В 1986 году из СССР поступило 12 МиГ-21МФ и МиГ-21УМ. В 2005 году ещё три МиГ-21МФ были приобретены в Чехии. Самолёты базируются в Бамако.[12][13][15][16]
  • Монголия
  • Мозамбик
  • Нигерия — В 1975 году ВВС Нигерии получили из СССР 25 МиГ-21МФ и 6 МиГ-21УМ. В начале 90-х полёты истребителей были прекращены, из-за отсутствия материально-технической помощи которую осуществлял Советский Союз.[17][13]
  • Польша — Первые МиГ-21Ф-13 Польские ВВС получили в 1961 году. Всего, к 1963 году было приобретено 25 истребителей прослуживших до 1973 года. За ними последовали МиГ-21 в следующих модификациях, в 1964—1965 годах МиГ-21ПФ (84 истребителя, сняты с вооружения в 1989 году), в 1965—1966 — учебно-тренировочные МиГ-21У (11 самолётов, сняты с вооружения в 1990 году), в 1966—1968 — МиГ-21ПФМ (132 истребителя, сняты с вооружения в 1989 году), в 1968—1972 — разведывательные МиГ-21Р (36 самолётов, сняты с вооружения в 1997 году), в 1969—1970 — учебно-тренировочные МиГ-21УС (12 самолётов, сняты с вооружения в 2003) и МиГ-21М (36 истребителей, сняты с вооружения в 2002 году), в 1971—1981 — МиГ-21УМ (54 самолёта, сняты с вооружения в 2003 году), в 1972—1975 — МиГ-21МФ (120 истребителей, сняты с вооружения в 2003 году), и с 1979 года в ВВС Польши начали поступать МиГ-21бис (72 истребителя, сняты с вооружения в 1999 году). В общей сложности Польша получила 582 МиГ-21 в шести боевых модификациях, трёх учебно тренировочных и одной разведывательной, которые стояли на вооружении 40 лет.[18]
  • Румыния
  • Сербия
  • Сирия
  • Танзания
  • Уганда
  • Украина — МиГ-21 последних производственных серий, оставшиеся в республике после распада СССР. Сняты с вооружения в 90-х.
  • Финляндия
  • Чехословакия
  • Эфиопия
  • Югославия — 25 декабря 1962 года ВВС Югославии начали получать МиГ-21, первым вариантом поступившим в Югославию стал МиГ-21Ф-13 (югославское обозначение L-12). Было поставлено 45 истребителей, последние самолёты этой модификации были сняты с вооружения в 1980 году. В дальнейшем ВВС получили 9 МиГ-21У (NL-12), начало поставок в 1965 году, 36 МиГ-21ПФМ (L-13) в 1968 году, 9 МиГ-21УС (NL-14) в 1969 году, 12 МиГ-21Р (L-14I) и 25 МиГ-21М (L-15) в 1970 году, а также 6 МиГ-21МФ в 1975 году. В 1977 году начали поступать МиГ-21бис и МиГ-21УМ, ВВС Югославии получили 100 истребителей и 35 учебно-тренировочных самолётов соответственно. После распада Югославии все МиГ-21, за исключением нескольких угнанных отошли Сербии.[19][20]
    • Сербия — После распада Югославии, большая часть её ВВС отошла Сербии, в их числе большое число МиГ-21Р, МиГ-21М, МиГ-21МФ, МиГ-21бис и МиГ-21УМ. Три десятка МиГ-21 были уничтожены во время войны 1999 года, а значительная часть оставшихся самолётов списана в 2000-х годах, но несколько МиГ-21М, МиГ-21бис и МиГ-21УМ всё ещё остаются на вооружении ВВС Сербии.[21]
    • Хорватия — Первый МиГ-21 ВВС Хорватии, был угнан лётчиком ВВС Югославии, 4 февраля 1992 года капитан Данила Борович дезертировал и из Бихача в Пулу на своём МиГ-21бис. Ещё два МиГ-21бис были угнаны лётчиками-хорватами 15 мая. После заключения перемирия, хорваты приобрели в Германии примерно два десятка МиГ-21бис и четыре МиГ-21УМ. В 2003-2004 годах восемь МиГ-21бис и четыре МиГ-21УМ были модернизированы в Румынии, после этого истребители получили обозначения МиГ-21бисD и МиГ-21УМD (D – Doradien, доработанный) соответственно.[22]

Дополнительные факты

МиГ-21 состоял на вооружении и использовался в ВВС более чем 65 стран. Советскими летчиками за характерный внешний вид был прозван «Балалайкой». [23] До 1966 г. страны западного блока не имели никакого определенного представления об этом самолете, хотя чрезвычайно стремились завладеть им; 15 августа 1966 г. самолет был угнан в Израиль иракским летчиком Муниром Редфа. Это считается одной из самых успешных и выдающихся операций Моссада.

Известен один МиГ-21, находящийся в частном владении: самолет принадлежит Реджинальду «Реджу» Финчу — бывшему пилоту авиакомпании Американ Эйрлайнс, который ранее служил в Канадских Королевских ВВС. Финч приобрел этот МиГ в конце 1990-х гг. и потратил три года, чтобы привести самолет в летное состояние. Этот МиГ-21УС постройки 1967 г. был импортирован в США из Венгрии в середине 1980-х гг. До того, как Финч стал его владельцем машина продолжительное время летала и испытывалась в школе пилотов-испытателей авиации ВМС в Patuxent River, шт.Мериленд в конце 1980-х — начале 1990-х гг.

См. также

Операция «Пенициллин»

Ссылки

Примечания

  1. http://www.testpilot.ru/russia/mikoyan/mig/21/i/mig21i.htm
  2. 1 2 Уголок Неба: МиГ-21 в мире. Часть 1
  3. FLIGHT International, 6 august 1983, p.327, Bangladesh Defence Force (Air Wing)
  4. 1 2 3 Обозначение использовавшееся в болгарских ВВС
  5. Bulgaria Air Force
  6. 1 2 3 ACIG:African MiGs — Part 1
  7. Никольский, Михаил. ВВС Венгрии // Авиация и Космонавтика. — 2007. — № 7. — С.45-46.
  8. MiG-21.de: In service
  9. ACIG:Zaire/DR Congo since 1980
  10. Уголок Неба: МиГ-21 в мире. Часть 3
  11. FLIGHT International, 11 december 1990, p.43, Force Aeriene Congolaise
  12. 1 2 ACIG:African MiGs — Part 2
  13. 1 2 3 Уголок Неба: МиГ-21 в мире. Часть 4
  14. FLIGHT International, 11 december 1990, p.60, Armee de l’air Malagache
  15. FLIGHT International, 11 december 1990, p.60, Force Aerirnne de la Republic de Mali
  16. Никольский, Михаил. Перспективы развития ВВС Чехии // Авиация и Космонавтика. — 2007. — № 1. — С.45.
  17. ACIG:African MiGs — Part 3
  18. Музей польской авиации в Кракове
  19. [1]
  20. Никольский, Михаил. ВВС Сербии // Авиация и Космонавтика. — 2007. — № 8. — С.39-45.
  21. Никольский, Михаил. ВВС Сербии // Авиация и Космонавтика. — 2007. — № 9. — С.42-45.
  22. Никольский, Михаил. ВВС Хорватии // Авиация и Космонавтика. — 2007. — № 12. — С.42-45.
  23. СВЕРХЗВУКОВЫЕ МОЛНИИ. «Балалайка» и «Звездный боец» http://www.militaryparitet.com/vp/24/

Wikimedia Foundation. 2010.

Картинки МиГ-21

 

Картинки самолёта МиГ-21 из одноимённой компьютерной игры разработанной выпускником Черниговского ВВАУЛ 1992 года Александром Поженским. Он Давно уехал в Канаду жить. Сначала делал сайт про Черниговское ВВАУЛ, потом занялся игрушками, авиасимуляторами.  Присылал мне игрушку Л-39, но что-то я ее так и не смог запустить. Потом пропал со связи. (Евгений Жигалов)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Подробности
Просмотров: 8331

You have no rights to post comments

F-14 Tomcat W / MIG-21 в полете Photo Print для продажи

3 Рождество и праздничные открытки категории

БЕСПЛАТНАЯ экономичная доставка!
Нет минимального заказа. За исключением заказов, отправленных за пределы США.
Фотография F-14B «Tomcat», приписанного к «Веселым Роджерам» истребительной эскадрильи One Zero Three (VF-103), летящего в строю с парой МиГ-21, приписанных к Croat Air Войска над Пулой, Хорватия.

Фотограф / кредит: U.S. ВМС, капитан. Dana potts
Дата: 28 октября 2002 г.
ID изображения: NY065
Размер печати: 8×12


О наших фотографиях

Если вы ищете фотографию этого изображения самого высокого качества, то я уверен, что вы ее нашли.На самом деле мы делаем здесь по-другому, смешивая лучшее из сегодняшних технологий печати и реставрации со старомодным упорным трудом и мастерством. Художественные решения по-прежнему принимают люди, а не компьютеры. И мы печатаем реальную световую экспозицию и химически обработанные отпечатки с использованием архивной фотобумаги Kodak Professional Endura, а не только струйные отпечатки, плакаты массового производства или жалкие фотокопии, которые продаются сотнями онлайн-продавцов. С момента нашего появления в сети в 2001 году мы обслужили более 30 000 клиентов, и каждый из них начал с размышлений о том, предлагаем ли мы что-то особенное, что-то достойное их с трудом заработанных долларов.Мы знаем, что такие термины, как «изобразительное искусство», «архивный» и «лучший», используются в этом бизнесе очень свободно, причем большинство этих отпечатков в лучшем случае представляют собой плакаты с более низким разрешением. Плакаты могут быть отличными, и мы продаем некоторые из них на этом сайте, но то, что вы покупаете здесь, — НАСТОЯЩАЯ ФОТОГРАФИЯ!

Мы искусно ретушируем и восстанавливаем старые исторические изображения, чтобы они выглядели так же хорошо или лучше, чем оригиналы. Мы начинаем с поиска самого высокого качества негатива, печатного или цифрового файла, который, как известно, существует.Затем каждая фотография получает индивидуальное внимание от одного из наших мастеров печати (Бритни, Кевина или Роберта) и тщательно восстанавливается с особым вниманием к цветопередаче, контрасту, экспозиции и удалению пыли и царапин. Затем каждая фотография печатается на НАСТОЯЩЕЙ химически обработанной архивной фотобумаге. Сочетание профессионального мастерства, современной технологии профессиональной лабораторной печати и только архивных печатных материалов позволяет получить репродукцию изобразительного искусства музейного качества, которая не уступает, а в большинстве случаев даже превосходит красоту и качество оригинала.В Robert McMahan Photography вы всегда покупаете лучшее!

Каждый отпечаток проходит окончательную проверку перед тем, как покинуть студию, затем запечатывается в архивный пластик с подложкой для защиты, пока вы не будете готовы его показать. Каждое отправление полностью застраховано, поэтому вы всегда получите безупречный отпечаток. Самое главное, каждый заказ подкрепляется нашей 30-дневной 100% ГАРАНТИЕЙ! В том маловероятном случае, если ваш отпечаток будет поврежден при транспортировке или если он вам не понравится по какой-либо причине, вы имеете право на ваш выбор: мы исправим проблему, заменим его или вернем с возвратом денег.Разве не так должно быть? Мы очень хотим, чтобы вы стали одним из наших восторженных поклонников!


Роберт МакМахан
Основатель, фотограф, эксперт по печати исторических фотографий


Микоян-Гуревич МиГ-21 Fishbed авиационные фото на JetPhotos

Если вы ищете фотографии определенного типа самолета, используйте это меню.
Обратите внимание, что из-за нехватки места в этом меню представлены только некоторые наиболее востребованные самолеты в нашей базе данных.Если самолета, который вы ищете, нет в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

Некоторые пункты меню включают общую модель самолета, а также более конкретные варианты этого авиалайнера. Эти варианты обозначаются знаком — перед названием самолета.

Например, при выборе «Boeing 747» будут показаны результаты со всеми лайнерами Boeing 747 в нашей базе данных, а при выборе «- Boeing 747-200» будут показаны все варианты Boeing 747-200 в нашей базе данных (Boeing 747-200, Boeing 747- 212B, Боинг 747-283F и др.)

Если вы ищете фотографии конкретной авиакомпании, используйте это меню.

Обратите внимание, что из-за нехватки места в этом меню представлены только авиакомпании, 10 и более фотографий которых есть в нашей базе данных. Если авиакомпании, которую вы ищете, нет в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

Авиакомпании перечислены в алфавитном порядке.

Если вы ищете фотографии, сделанные в определенной стране или в определенном аэропорту, используйте это меню.

Все страны, представленные в нашей базе данных, включены в это меню выбора, которое автоматически обновляется по мере роста базы данных. В базе данных должно быть не менее 20 фотографий из определенного аэропорта, прежде чем этот аэропорт будет добавлен в этот список.

Используйте эту опцию, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные конкретным фотографом.

Это выпадающее меню, в дополнение к каждому фотографу, доступному в качестве ограничителя поиска, также показывает количество фотографий, находящихся в настоящее время в базе данных для каждого конкретного фотографа, заключенного в скобки. Например, вариант:
— Пол Джонс [550]
.. указывает, что в настоящее время в базе данных находится 550 фотографий, сделанных Полом Джонсом.

Примечание. Общее количество фотографий, заключенное в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть несколько неточным.

Фотографы должны иметь 100 или более фотографий в базе данных, прежде чем их имя будет включено в это меню выбора..
Выбор «Все фотографы» является выбором по умолчанию для этой опции.

Если вы ищете определенную категорию фотографий, используйте это меню.

Вы можете выбрать отображение только фотографий из определенных категорий, таких как специальные схемы окраски, фотографии кабины экипажа и т. д.В этот список постоянно добавляются новые категории.

Поле «Ключевые слова», пожалуй, самое полезное поле, включенное в нашу поисковую систему.
Используя это поле, вы можете искать любое слово, термин или комбинацию терминов в нашей базе данных.
Каждое поле фотографии охватывается процедурой поиска по ключевым словам.

Поле «Ключевые слова» идеально подходит для поиска таких сведений, как регистрация самолетов, имена фотографов, конкретные названия аэропортов/городов, конкретные схемы окраски (т.е. «Wunala Dreaming») и т. д.
Чтобы использовать поле «Ключевые слова», начните с выбора поля поиска Keyworld. Вы можете выбрать конкретное поле базы данных (авиакомпания, самолет и т. д.) или сопоставить ключевое слово со всеми полями базы данных.

Затем выберите ограничитель ключевых слов. Есть три варианта, из которых можно выбрать:
— точно
— начинается с
— содержит
Выберите соответствующий ограничитель для вашего поиска, затем введите ключевое слово (ключевые слова), которые вы хотите найти, в поле справа.

Поле поиска по ключевым словам не чувствительно к регистру.

Используйте этот параметр, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные в определенном году.

Это выпадающее меню, в дополнение к каждому году, доступному в качестве ограничителя поиска, также показывает количество фотографий, находящихся в настоящее время в базе данных для каждого конкретного года, заключенного в скобки. Например, вариант:
— 2003 [55000]
.. указывает, что в настоящее время в базе данных содержится 55 000 фотографий, сделанных в 2003 году.
*Примечание. Общее количество фотографий, заключенное в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть несколько неточным.

Кроме того, в этом меню можно выбрать десятичные диапазоны (1990–1999 и т. д.). При выборе диапазона десятилетий будут показаны все фотографии, соответствующие другим критериям поиска из выбранного десятилетия.
Выбор «Все годы» является выбором по умолчанию для этой опции.

МиГ-21 Fishbed на потрясающих фотографиях во время Tour-de-Sky 2016

Несмотря на наличие многих других замечательных самолетов, МиГ-21 стал главной звездой авиасалона в Куопио. Без сомнения, это легендарный самолет, один из самых характерных в мировой боевой авиации 20 века. И сегодня МиГ-21 все еще в строю, хотя слава его давно миновала. Так и продолжается их история в армиях нескольких стран.За день до авиасалона МиГ-21 отметил свое 60-летие. Эта статья будет полностью посвящена этой удивительной машине!

Все фотографии Федора Борисова/Transport-Photo Images

№1. Первым, что появилось на аэродроме, был МиГ-21. Не румынский, как было написано в информации, а финский. И он был в отличной форме!

Микоян-Гуревич ВВС Финляндии МиГ-21

№2. Самолет был должным образом закреплен и обслуживался для его перемещения с места на место.

Микоян-Гуревич ВВС Финляндии МиГ-21

№3. Что особенного в небольших авиашоу? Спонтанность и доступность. Забора с охраной не было, здесь можно было даже «раздеть» самолет, а организаторы очень доброжелательно отнеслись к делу и даже готовы были расчехлить самолет, когда его попросили 🙂

Микоян-Гуревич ВВС Финляндии МиГ-21

№4. И вот оно! Красавица звезда мероприятия.

Микоян-Гуревич ВВС Финляндии МиГ-21

№5.

Микоян-Гуревич ВВС Финляндии МиГ-21

№6.Интересно, что самолеты имеют как российскую, так и финскую маркировку. И не дублируется, так как многие этикетки просто разные. Он включает в себя минимальные знания о технических параметрах и об экипаже, которые, видимо, были необходимы российскому соседу.

Микоян-Гуревич ВВС Финляндии МиГ-21

№7. Доброта со стороны организаторов продолжается – мы открыли кабину

Микоян-Гуревич ВВС Финляндии МиГ-21

№8. И снова интерьер кабины на обоих языках, русском и финском.

Микоян-Гуревич ВВС Финляндии МиГ-21

№9.

Микоян-Гуревич ВВС Финляндии МиГ-21

№10. Все просто компактно. В нем есть все, что нужно.

Микоян-Гуревич ВВС Финляндии МиГ-21

№11. Это неотразимо даже для фотографа (Федор Борисов).

Федор Борисов в кабине МиГ-21

№12. И не только для него!

Микоян-Гуревич ВВС Финляндии МиГ-21

№13. Вот некоторый ассортимент прошлых и настоящих самолетов ВВС Финляндии.

Микоян-Гуревич ВВС Финляндии МиГ-21

№14. А это наш боевой экипаж (фотографы).

Микоян-Гуревич ВВС Финляндии МиГ-21

№15. Румынские гости со своими МиГами.

ВВС Румынии Микоян-Гуревич МиГ-21

№16. Посадка отдельно.

ВВС Румынии Микоян-Гуревич МиГ-21

№17.

ВВС Румынии Микоян-Гуревич МиГ-21

№18.

ВВС Румынии Микоян-Гуревич МиГ-21

№19.

ВВС Румынии Микоян-Гуревич МиГ-21

№20.

ВВС Румынии Микоян-Гуревич МиГ-21

№21. Такой своеобразный вид приобрел аэропорт в Куопио.

ВВС Румынии Микоян-Гуревич МиГ-21

№22. День второй – самолет готовится к летной программе.

ВВС Румынии Микоян-Гуревич МиГ-21

№23. По возрастанию.

ВВС Румынии Микоян-Гуревич МиГ-21

№24.

№25.

ВВС Румынии Микоян-Гуревич МиГ-21

№26.

Микоян-Гуревич ВВС Румынии МиГ-21

№27.

ВВС Румынии Микоян-Гуревич МиГ-21

№28.

ВВС Румынии Микоян-Гуревич МиГ-21

№29. Проход на низком уровне.

ВВС Румынии Микоян-Гуревич МиГ-21

№30. С огнем за хвостом.

ВВС Румынии Микоян-Гуревич МиГ-21

№31. Приближается…

ВВС Румынии Микоян-Гуревич МиГ-21

№32. И отвернуться!

ВВС Румынии Микоян-Гуревич МиГ-21

№33.

ВВС Румынии Микоян-Гуревич МиГ-21

№34.

ВВС Румынии Микоян-Гуревич МиГ-21

№35. Посадка.

ВВС Румынии Микоян-Гуревич МиГ-21

№36. Складывание парашюта.

Румынский военный пакует МиГ-21 перед Let L-39 на авиашоу Tour-de-Sky в Куопио, Финляндия

#37. Замечательно видеть этот самолет в полете спустя 20 лет.

ВВС Румынии Микоян-Гуревич МиГ-21

Культовый МиГ-21 «Рыбная кровать» | HistoryNet

Прочный и надежный сверхзвуковой истребитель МиГ-21 после 60 лет службы заработал устрашающую репутацию, несмотря на посредственный боевой послужной список.

В то время как Соединенные Штаты производили истребители серии Century, все впечатляющие, но не особенно эффективные в той роли, для которой они были предназначены, Советский Союз незаметно придумал оружие с огромными возможностями, характеристиками, экономичностью и долговечностью: однодвигательный , 2 Маха Микоян-Гуревич МиГ-21 «Фишбед». Это был самолет, который придерживался классического подхода «совершенное — враг достаточно хорошего». Американцы пытались создать суперистребители в небольшом количестве, но Советы хотели заполнить небо тысячами простых, легких и надежных самолетов.В конце концов, эта стратегия прекрасно сработала с автоматом АК-47.

Fishbed был случайно выбранным идентификатором НАТО. Советы ненавидели его так же, как они ненавидели Fagot, Faithless, Frogfoot и другие западные названия своих истребителей. У МиГ-21 не было официального российского идентификатора, но его популярной ручкой была балалайка, по названию треугольного народного инструмента — очевидная отсылка к треугольному крылу МиГа.

МиГ-21 выпускался в течение длительного времени — с 1959 по 1985 год — и впоследствии самолет модернизировался и модифицировался компаниями Индии, Израиля и Румынии; скопировано китайцами; и просто перестроили и держали на вооружении так долго, что даже сегодня 14 развивающихся стран эксплуатируют древний реактивный самолет в качестве истребителя первой линии.Fishbed — самый массовый сверхзвуковой истребитель всех времен, всего было произведено 11 496 экземпляров. Его младший брат, околозвуковой МиГ-15, является рекордсменом по реактивным самолетам: около 18 000 единиц.

Последним советским самолетом Fishbed был МиГ-21бис, выпускавшийся в период с 1972 по 1985 год. В этой усовершенствованной модели были исправлены многие недостатки более ранних марок. ( Bis , по латыни «второй», в более широком смысле означает «улучшенный».) Последней модификацией МиГа стал МиГ-21-93 ВВС Индии, который индийцы называли «Бизон».У него был куполообразный фонарь МиГ-29 и закругленное лобовое стекло; гораздо более мощный радар; нашлемный оружейный прицел; и способность ракеты «выстрелил-забыл» за пределами видимости. Эти и другие модификации привели к четырехкратному увеличению возможностей самолета и довели его примерно до уровня раннего F-16.

МиГ-21 называют АК-47 среди самолетов. «Надёжный планер», — отметил бывший авиатехник, работавший с одним из наземных экипажей. «На самом деле нужно только долить жидкости, и все идет и идет.Когда ВВС США использовали МиГ-21 в качестве учебно-боевых самолетов противника, они обнаружили, что они, по словам одного командира экипажа, «прямо как ваш семейный автомобиль». Пока он полон топлива, вы вытаскиваете его из гаража и заводите». Техническое обслуживание обычно заключалось в замене масла, тормозов и шин после каждых 50 боевых вылетов. «С набором метрических торцевых ключей и отверток Home Depot вы можете выполнить большое количество работ по техническому обслуживанию маленького самолета», — сказал другой начальник экипажа.

Еще важнее то, что МиГ-21бис можно купить за 500 000 долларов.Подержанный F-16C может обойтись небольшой стране в 15 миллионов долларов.

Тем не менее, несмотря на все свои мастерские качества, МиГ-21 не имел безоговорочного успеха. Fishbed участвовал примерно в 30 войнах, и его боевой послужной список — отрицательное число: их было сбито больше, чем противников. Всего было четыре аса МиГ-21 — три северовьетнамских и один сирийский. Во многом это связано с пилотами: египетские и сирийские пилоты МиГов сражаются с талантливыми израильтянами; Северовьетнамцы против более подготовленных экипажей F-4, если не сначала, то, по крайней мере, по мере развития войны во Вьетнаме; Азиатские и африканские ВВС вышли из своей глубины.Египетские пилоты МиГ-21 были настолько неумелыми во время Шестидневной войны, что один из них сбил другой египетский МиГ… а затем сам был сбит египетским зенитным огнем.

Когда пилоты спорят о боях между разнородными типами — скажем, МиГ-21 и более современным истребителем четвертого поколения — они иногда приводят классическую «ножевую драку в телефонной будке» между большим парнем и маленьким парнем. Как только здоровяк запустит свои ракеты, он может оказаться в ситуации воздушного боя в телефонной будке, если они промахнутся.А ракеты класса «воздух-воздух» обычно промахивались. Над Вьетнамом 91 процент Sparrow и 82 процента Sidewinders
, выпущенных F-4, не попали в цель.

В начале воздушной войны во Вьетнаме битва между Фантомом и Фишбедом была классическим случаем битвы в телефонной будке. Маленький МиГ был гораздо маневреннее и маневреннее большого F-4, пока американские пилоты не научились «воевать на вертикали». Вместо того, чтобы вести воздушный бой в хвостовой погоне, пилоты F-4 использовали свое превосходное ускорение и тягу, чтобы подняться вертикально, вдали от боя, а затем перепрыгнуть через вершину и вернуться вниз, полные высоты и энергии.

Второе поколение самолетов 1950-60-х гг. В течение некоторого времени самолеты Fishbeds уже некоторое время сталкивались с реактивными самолетами третьего и четвертого поколения, обладающими бесспорно превосходящими возможностями. МиГ-21 в огромных количествах экспортировался в самые разные военно-воздушные силы с различной численностью и навыками. В некоторых случаях это был лучший реактивный самолет, который эти страны могли себе позволить, и слишком часто им приходилось сталкиваться с противниками, летавшими на F-14 и F-16.

Военно-воздушные силы, для которых был разработан «Фишбед», Советское фронтовое авиационное отделение, в конечном счете мало использовали свой новый истребитель.Во время войны СССР с Афганистаном МиГ-21 использовался исключительно для наземных целей, и одна из немногих воздушных побед, одержанных «Фишбедом», произошла в 1973 году, когда иранский самолет вошел в советское воздушное пространство. Советский пилот промазал двумя ракетами, а затем оказался слишком близко к цели, чтобы оставить место для двух оставшихся ракет, поэтому он протаранил нарушителя. Довольно экстремальный способ справиться с простой навигационной ошибкой, тем более, что русский пилот был убит, а два иранца — на самом деле U.Инструктор С. и его иранский ученик — катапультировались и остались живы.

МиГ-21 — крошечная штука, факт, опровергаемый тем, что он выглядит как огромный фюзеляж по сравнению с его сильно нагруженными маленькими треугольными крыльями. Однако припаркуйте Fishbed рядом с F-4, и советский истребитель выглядит игрушкой в ​​масштабе 4/5. Это немногим более 40 процентов веса пустого Phantom II, с размахом крыльев на 15 футов уже и длиной на 11 футов короче. При сравнимой полной боевой массе F-4 был в четыре раза тяжелее МиГ-21.Fishbed размером примерно с Northrop F-5, самолет, который часто использовался в качестве дублера МиГ-21 во время тренировок по маневрированию в воздушном бою (ACM) разных типов. В лобовом бою «Фишбед» был простой точкой в ​​небе, подвешенной между двумя крошечными крыльями, в то время как толстый двухмоторный F-4, дымящий, как локомотив, объявил о своем присутствии за два округа.

Но, возможно, пилот МиГа его и не видел. Втиснувшись в узкую кабину, окруженную воздуховодами большого двигателя Туманского, он сидел между высокими балками фонаря и трехслойным композитным ветровым стеклом толщиной в дюйм, закрытым большим баллистическим прицелом, дисплеем на лобовом стекле и часто беспорядком панелей переключателей и электроника.Обзор назад примерно с 4 до 8 часов отсутствовал, а обзор вниз был минимальным.

Только самые ранние МиГ-21 с куполообразными фонарями и небольшим верхним обтекателем в кормовой части кабины обеспечивали адекватный обзор. Верхний обтекатель вскоре был увеличен и превращен в топливный бак, а фонарь был изменен на более ограничивающий обзор дизайн. Первоначальные фонари, прикрепленные к лобовому стеклу спереди, были частью пакета катапультных сидений. Они оставались с сиденьем во время пробивки и обеспечивали пилота защитным экраном.Советы были давними новаторами в области катапультных кресел, но этот механизм оказался сложным и ненадежным, поэтому позже на Fishbed был установлен более традиционный купол с боковыми петлями.

Имея наилучшее поле обзора вперед и вверх через навес, некоторые подразделения МиГов Северного Вьетнама использовали замаскированные под джунгли «Рыбные кровати», летящие вниз в сорняки, потерянные для радаров в помехах от земли. «Змеи в траве» были предупредительным сигналом, когда их замечали, но иногда было слишком поздно.Они приближались к F-105 Thunderchief снизу и сзади, затем резко набирали высоту на форсаже, наносили удар с 6 часов и бежали домой.

Большинство МиГ-21 были легко вооружены: две ракеты с тепловым наведением «Атолл» и всего 30 выстрелов двухсекундной очередью к их единственной 30-мм пушке. Впрочем, над Вьетнамом часто и этого не требовалось. Если угроза МиГа могла заставить F-105 или F-4 пробить его магазины, атака была успешной. Северовьетнамцы могли вернуться домой, зная, что заставили противника тратить время, топливо и боеприпасы.

Летчик-истребитель Робин Олдс, ас, одержавший 12 побед во время Второй мировой войны, а также четыре сбитых МиГа во Вьетнаме, тем не менее знал, насколько хорошим истребителем был МиГ-21. «Лучшей летной работой в мире была работа пилота МиГ-21 на Фук-Йен», — сказал однажды Олдс. «Черт, как мы сражались на этой гребаной войне, если бы я был одним из них, у меня было бы 50 человек».

Олдс действительно попал в крупную ловушку для МиГов, операцию «Боло», которая во время единственной рукопашной схватки в январе 1967 года сбила пять лучших пилотов в мире, уничтожив почти половину действующего флота Северного Вьетнама Fishbed.Олдс и его товарищи по эскадрилье имитировали скорость, высоту, маршрут, строй и радиопереговоры ударной группы бомбардировщиков F-105. Когда 16 нетерпеливых Phúc Yên Fishbeds вырвались из-под земли, они обнаружили не уязвимые истребители-бомбардировщики, а 28 запертых и заряженных Phantom.

Вспыльчивым Олдам не понравилось бы то, что Fishbeds управлялись с земли. Наземный перехват (GCI) означал, что пилоты МиГ-21 не только выбирали все более точные векторы и высоты, предоставленные им операторами радаров на земле, но даже стреляли из оружия, которое им приказали ребята из GCI, и травили свои десантные баки. команда.

В конструкторском бюро Микояна и Гуревича для двигателя МиГ-21 был выбран одиночный носовой воздухозаборник из-за его простоты и экономичности, но это сильно ограничивало возможность самолета нести собственную РЛС. В носовой обтекатель, замедляющий воздушный поток, могла поместиться только небольшая тарелка, а все, что требовало поиска дальше, чем на несколько миль вперед, становилось работой наблюдателей на земле, подключенных к огромным радарным массивам. (Этот трехпозиционный носовой обтекатель скользил внутрь и наружу, в зависимости от скорости полета, создавая ударные волны, которые замедляли впускной воздух до скорости, которую мог проглотить двигатель.) Бортовой радар МиГ-21 был классно почти бесполезен.

истребителей-бомбардировщиков F-105 были излюбленной целью «Фишбед» над Вьетнамом. «Туды» были настолько быстры — до 700 узлов на бреющем полете, — что требовался суперперехватчик, чтобы просто их поймать. Когда МиГ-21 все-таки отремонтировали их, они сбили 17 F-105 без потерь МиГов от Thuds.

У «Фишбеда» был еще один серьезный недостаток: он был спроектирован так, чтобы чрезвычайно быстро набирать высоту, сбивать одиночный неманеврирующий бомбардировщик и возвращаться на базу, и в нем было достаточно топлива для выполнения этой задачи — обычно на 45 минут.МиГ-21 также не мог приземлиться, если топливо закончилось вблизи его авиабазы, поскольку требовался заход на посадку с включенным двигателем. Ранние МиГ-21 вдобавок имели плохо спроектированную топливную систему. Полные 175 галлонов топлива остались непригодными и вызвали смещение центра тяжести назад во время заходов на посадку, что привело к гибели многих неопытных пилотов.

Fishbed впервые вступил в войну в 1965 году, когда индийские пилоты летали против пакистанцев, хотя реальных воздушных боев не было. Первая в истории победа МиГ-21 была одержана в следующем году над Вьетнамом, когда северовьетнамский пилот сбил американский разведывательный беспилотник Ryan Firebee — звучит просто, но Firebee летал на высоте 59 000 футов (МиГ-21 на самом деле может перехватывать до 65 000 футов).

Однако именно на Ближнем Востоке «Рыбное ложе» впервые вступило в полномасштабную войну.

В 1966 году Израиль окружили МиГ-21. Советы предоставили государствам-клиентам Египту, Сирии и Ираку 194 «Фишбеда» в рамках подавляющего арабского наращивания войск, танков и самолетов, призванных стереть Израиль с лица земли. Однако арабы ждали слишком долго, и рано утром 5 июня 1967 года Израиль начал Шестидневную войну превентивным ударом, уничтожившим большую часть МиГов и других арабских самолетов на земле.

Израиль уже решил, что ему нужен собственный МиГ для полетов и оценки, чтобы он мог усовершенствовать тактику «воздух-воздух» своего парка Миражей IIICJ с треугольным крылом, которые во многом были эквивалентны МиГ-21. . Израильское разведывательное агентство «Моссад» наняло рассерженного пилота иракского МиГа, чтобы тот сбежал на своем самолете в обмен на 300 000 долларов и израильское гражданство для него и его семьи.

ВВС Израиля достаточно летали на иракском МиГе, чтобы определить, что это хороший высотный перехватчик, им легко управлять и что в борьбе с Миражами результат будет определяться мастерством пилота.Другими словами, доведите это до конца.

Затем ВВС США раскрасили угнанный МиГ в яркой цветовой гамме, наклеили на него медальоны со звездой Давида и соответствующим интригующим номером «007» и припарковали его на готовой рампе, готовой к взлету и сбиванию арабских МиГ-21, летящих на высоты, недосягаемые для «Миражей». Звонка так и не последовало, и в 1968 году самолет был передан в аренду США для собственных испытаний и оценки. Его до сих пор можно увидеть в музее IAF в Хацериме.

Десять лет спустя U.ВВС S. стали гораздо более серьезно связаны с Fishbeds, когда они организовали 4477-й испытательный и оценочный полет, который вскоре официально станет эскадрильей, в рамках сверхсекретной операции «Постоянная привязка». В какой-то момент Констант Пег эксплуатировал 17 МиГ-21 с секретного аэродрома недалеко от Тонопа, штат Невада, в окутанной тайной Зоне 51. Самолеты официально назывались YF-110, поскольку теперь они принадлежали ВВС. Они были приобретены на свалках и у иностранных ВВС, нуждавшихся в деньгах, выкопаны из болот, где их оставили гнить, подарены президентом Египта Анваром Садатом и даже просто куплены новыми у китайцев, которые производили их как Шэньян F-7B.

Shenyang F-7, которые сегодня обозначаются как Chengdu J-7, неизменно называют «лицензионными МиГами», что не соответствует действительности. Китай и Советский Союз изначально пытались заключить лицензионное соглашение, но договоренность развалилась из-за ухудшения китайско-советских отношений. В итоге китайцы разобрали МиГ-21 и перепроектировали его для производства. Они даже пытались работать с Грумманом во время процесса, но бойня на площади Тяньаньмэнь в 1989 году положила конец этой договоренности. F-7 были самыми последними серийными МиГ-21, и их было произведено около 2400 штук, некоторые из них совсем недавно, в 2013 году.Среди прочего, китайские МиГи исправили дефектную конструкцию топливного бака оригинальной версии.

Пилоты

Constant Peg возмущались тем, что загадочные приборы Восточного блока считывали воздушную скорость в «километрах за две недели». Им также пришлось заново учиться рулить: у МиГов были тормоза, приводимые в действие баллоном со сжатым воздухом и приводимые в действие дифференциальной педалью руля направления, а также рукоятка велосипедного тормоза на джойстике. Если вы израсходуете слишком много воздуха на пути к взлету, его не хватит для торможения при посадке, поскольку на МиГе нет компрессора.Единственным выходом был тормозной парашют плюс часто используемая ловушка в конце взлетно-посадочной полосы Тонопа.

Задача

Constant Peg заключалась в обучении американских пилотов борьбе с различными советскими самолетами, в частности с МиГ-21 и МиГ-23. Первоначальное обучение ACM заключалось в том, что пилоту просто давали увидеть МиГ-21 в воздухе с близкого расстояния. Для многих из них это было все равно, что сидеть на светофоре в ожидании неофициальной гонки и смотреть, как болид Формулы-1 останавливается на соседней полосе. Fishbed все еще оставался таким грозным противником.

Программа

Constant Peg завершилась в 1989 году после совершения более 15 000 боевых вылетов МиГ-21 и МиГ-23 против летчиков-истребителей противника, хотя программа не была рассекречена до 2006 года. районах, включая парк самолетов-агрессоров на базе ВВС Неллис в Лас-Вегасе, известный как «контактный зоопарк». Один из техников 4477-го напомнил, что в пустыне недалеко от Тонопа была вырыта яма глубиной 40 футов, которую заполнили закупленными в Китае F-7, а также запасными крыльями и двигателями.

МиГ-21 скоро завершит свою боевую карьеру, спустя как минимум 60, а может и 65 лет. Даже сегодня сирийские ВВС летают на них, сбрасывая самодельные бомбы из баллонов с пропаном на повстанцев и ИГИЛ. Нет никакой возможности, чтобы Fishbed приблизился к почти столетней службе Boeing B-52, когда Stratofortress уйдет в отставку в 2050 году, но эти древние МиГи, вероятно, будут летать в руках энтузиастов боевых птиц еще долго после того, как последний B-52 остановится навсегда. .

 

Соавтор Стефан Уилкинсон рекомендует для дальнейшего чтения: Микоян-Гуревич МиГ-21 , Александр Младенов; МиГ 21 Fishbed , Жерар Палок; и Секретная эскадрилья МиГов Америки , полковник.(в отставке) Гайяр Р. Пек мл.

Впервые эта функция появилась в выпуске журнала Aviation History за май 2019 года. Подпишитесь здесь!

Культовый МиГ-21 — Отличный дизайн — Самый производимый сверхзвуковой реактивный самолет — Устрашающая репутация — Бесконечная служба — Air Power Asia

Командир звена ВВС Индии (IAF) Абхинандан Вартаман сбил пакистанский F-16, управляя МиГ-21 Bison , 27 февраля 2019 года во время столкновения между ВВС и ВВС Пакистана (PAF).Он не только вызвал волнения по всему миру , но и снова привлек внимание к МиГ-21. Микоян-Гуревич МиГ-21 (обозначение по классификации НАТО: Fishbed) был разработан в качестве сверхзвукового реактивного самолета-перехватчика ОКБ Микояна-Гуревича (ОКБ) Советского Союза. Его прозвища включали «Балалайка» , потому что его форма в плане напоминает одноименный струнный музыкальный инструмент. В Польше его называли «Ołówek», по-польски «карандаш», из-за формы фюзеляжа.Вьетнамцы называют его «Én Bạc», что означает «Серебряная ласточка» . МиГ-21 был самолетом, который придерживался классического подхода «совершенное — враг достаточно хорошего». Советы хотели заполнить небо тысячами простых, легких и надежных реактивных самолетов . В конце концов, эта стратегия прекрасно сработала с автоматом АК-47. Fishbed был случайно выбранным идентификатором НАТО. Советы ненавидели его так же, как они ненавидели Fagot, Faithless, Frogfoot и другие западные названия своих истребителей.

МиГ-21 FL Изображение предоставлено: http://wp.scn.ru/

          Более 60 стран на четырех континентах летали на МиГ-21, и он до сих пор служит во многих странах спустя 65 лет после своего первого полета 16 июня 1955 года и первое публичное выступление во время демонстрации Дня советской авиации на аэродроме Тушино в Москве в июле 1956 года. Он установил авиационных рекорда и стал самым производимым сверхзвуковым реактивным самолетом в истории авиации (11 496) , самым массовым боевым самолетом после Корейская война и когда-то самая продолжительная серия боевых самолетов, теперь ее превзошли как McDonnell Douglas F-15, так и Lockheed Martin F-16.Его младший брат , околозвуковой МиГ-15, является рекордсменом по реактивным самолетам: было произведено около 18 000 единиц . МиГ-21 имел длительный цикл производства с 1959 по 1985 год, после чего самолет был модернизирован и модифицирован в Индии, Израиле и Румынии, а также скопирован китайцами.

Чэнду J-7 PG. Фото предоставлено: Pinterest

          По российским данным, в воздушных боях северовьетнамских МиГ-21 одержали 165 воздушных побед с потерей 65 самолетов (несколько случайно) и 16 пилотов.Потери летчиков МиГ-21 были наименьшими по сравнению со всеми другими упомянутыми самолетами. Согласно другому источнику (migflug.com), до конца 2017 года 240 МиГ-21 одержали 240 побед .

МиГ 21 ПФ Народных ВВС Вьетнама. Изображение предоставлено:airliners.net

Первоначальная разработка и дизайн

          Разработка того, что впоследствии станет МиГ-21 , началась в начале 1950-х годов , когда ОКБ Микояна закончило предварительную проработку проекта прототипа , получившего обозначение Е-1 в 1954 году.Планируемый двигатель был маломощным. Реконструкция привела к созданию второго прототипа, Е-2. Оба они имели стреловидные крылья. Первым прототипом с треугольным крылом стал Е-4 . Он совершил свой первый полет 16 июня 1955 года и впервые появился на публике в июле 1956 года. МиГ-21 проекта стал первым удачным советским самолетом, сочетающим в себе возможности истребителя и перехватчика . Это был легкий истребитель со скоростью 2 Маха, с относительно маломощным форсажным ТРД , если сравнивать с американскими F-104 или F-5, или даже с французским Mirage III.Тот самый характерный ударный конус в переднем воздухозаборнике был уникальным и своеобразным , и оставлял мало места для РЛС приличных размеров. Как и многие самолеты-перехватчики, МиГ-21 имел небольшую дальность полета.

Е-4 истинный прародитель МиГ-21. Изображение предоставлено: aviastar.org

          Треугольное крыло отлично подходило для быстроподъемного перехватчика , но в поворотном бою приводило к быстрой потере скорости . Легкая загрузка самолета могла означать, что скороподъемность 235 м/с (46 250 футов/мин) в случае МиГ-21бис с боевой загрузкой ненамного уступала характеристикам более позднего F-16A .Реактивный двигатель МиГ-21 Туманский Р-25 имел «Аварийную мощность» (ЭПР), которая позволяла двигателю развивать тягу 97,4 кН (21 896 фунт-сил) на меньшей высоте. Использование этой временной мощности дало МиГ-21бис тяговооруженность несколько лучшую, чем 1:1 . При наличии опытного пилота и способных ракет этот самолет мог хорошо зарекомендовать себя на фоне современных истребителей. Перегрузки самолетов увеличены до +8.5G в более поздних вариантах. МиГ-21 были заменены более новыми МиГ-23 и МиГ-27 с изменяемой геометрией для наземной поддержки.Однако только МиГ-29 в конечном итоге заменил МиГ-21 в качестве маневренного истребителя для борьбы с новыми американскими типами превосходства в воздухе.

F 16 и МиГ 21 Бизон. Изображение предоставлено: thedrive.com

          Простое управление, двигатель, вооружение и авионика МиГ-21 были типичными для военных конструкций советской эпохи. Использование хвостового оперения с треугольным крылом способствует стабильности и управляемости в крайних пределах диапазона полета, повышая безопасность пилотов с низким уровнем подготовки; это, в свою очередь, повысило его конкурентоспособность при экспорте в развивающиеся страны с ограниченными программами обучения и ограниченным пилотным пулом.С ним часто сталкивались , низкие затраты на производство и обслуживание сделали его любимцем многих народов.

Общие характеристики

          Самолет имел длину 14,7 м (48 футов 3 дюйма), Размах крыла 7,15 м (23 фута 6 дюймов) и высоту 4,1 м (13 футов 5 дюймов). Площадь крыла составляла 23 м 2 (250 кв. футов). Самолет мог действовать с полуподготовленных поверхностей. Максимальная взлетная масса составляла 10 400 кг (22 928 фунтов) при взлетно-посадочной полосе с твердым покрытием с колесами и шинами большего размера.Один ТРД Туманский Р-25-300 с форсажной камерой мощностью , тяга 40,18 кН (9030 фунтов силы) в сухом состоянии, 69,58 кН (15 640 фунтов силы) с форсажной камерой. Максимально разрешенная скорость составляла 2237 км/ч (1390 миль/ч) / M2,05 на высоте 13 000 м (42 651 фут) и 1300 км/ч (810 миль/ч) / M1,06 на уровне моря . Практический потолок составлял 17 500 м (57 400 футов). Вооружение самолета включало одну 23-мм пушку ГШ (Грязева-Шипунова) с боезапасом 200 патронов . Самолет имел 4 точки подвески грузоподъемностью до 2000 кг (4400 фунтов) магазинов с приспособлениями для размещения комбинаций бомб и реактивных снарядов или топливных баков.В состав ракет входили комбинации 57 и 80 мм, а более крупная С-24 (240 мм) . Последними ракетами класса «воздух-воздух» проекта стали Р-73, Р-77 и Р-27 . Он мог нести Х-66 «Гром» и Х-25 класса «воздух-поверхность». Самолет мог нести четыре 500-кг бомбы, в том числе КАБ-500 с ТВ-наведением.

МиГ 21 Бизон с вооружением. Изображение предоставлено: bharat-rakshak.com

Производство самолетов

          Всего в СССР было построено 10 645 самолетов .Их производили на трех заводах. Один в Москва (3203 самолета), в Горький (ныне Нижний Новгород) (5765 самолетов) и Тбилиси (1678 самолетов). Горький строил одноместные машины для советских войск. Москва строила одноместные на экспорт, а Тбилиси производил двухместные как на экспорт, так и в СССР. Всего по лицензии было построено 90 163 194 МиГ-21Ф-13, из них 90 164 – в Чехословакии, 90 164 и 90 163. Индийская компания Hindustan Aeronautics Ltd (HAL) построила 657 МиГ-21ФЛ, МиГ-21М и МиГ-21бис (225). Из-за серийного производства самолет стоил очень дешево. МиГ-21МФ, например, был дешевле БМП-1. Стоимость американского F-4 Phantom в несколько раз превышала стоимость МиГ-21.

МиГ-21, построенных на российских заводах. Фото предоставлено: flickr.com

Shenyang F-7B/Chengdu J-7

          В 1950-х и начале 1960-х годов Советский Союз поделился большей частью своих технологий обычных вооружений с Китаем. МиГ-21 был претендентом.Однако советско-китайский раскол резко оборвал первоначальное сотрудничество, и к 1 сентября 1960 года Советы отозвали своих советников , в результате чего проект был остановлен в Китае. Позже советский премьер Хрущев неожиданно написал Мао Цзэдуну в феврале 1962 года , предлагая передать технологии МиГ-21. Китайцы расценили это предложение как советский жест с целью заключить мир, но отнеслись к этому с подозрением. В Москву отправилась делегация во главе с главнокомандующим ВВС Народно-освободительной армии (НОАК), выпускником советской военной академии.Соглашение о передаче технологий было подписано . В Китай было отправлено несколько МиГ-21, пилотируемых советскими летчиками, и Китай также получил несколько МиГ-21Ф в комплектах вместе с деталями и технической документацией. Однако на авиазаводе в Шэньяне китайцы обнаружили, что технические документы , предоставленные Советским Союзом, были неполными и что некоторые детали нельзя было использовать . Затем Китай разобрал несколько МиГ 21 и и начал обратный инжиниринг самолета для местного производства.Им удалось решить 249 основных задач и воспроизвести восемь основных технических документов, которые не были предоставлены Советским Союзом. Некоторое время они даже работали с американской фирмой Grumman. F-7 были самыми последними серийными МиГ-21, всего было изготовлено около 2400 , некоторые из них совсем недавно, в 2013 году.

Китайский J-7G. Изображение предоставлено: Pinterest

История эксплуатации Индия

          В 1961 году ВВС предпочли закупить МиГ-21 нескольким другим западным конкурентам.В рамках сделки Советский Союз предложил Индии полную передачу технологий и прав на местную сборку . С 1963 года ВВС США приняли на вооружение более 1200 различных истребителей МиГ . В 1964 году МиГ-21 стал первым сверхзвуковым истребителем, поступившим на вооружение ВВС США. Тем временем с советской помощью были созданы заводы в Насике (самолеты), Хайдарабаде (авионика) и Корапуте (двигатели) . Из-за ограниченного числа призывников и отсутствия подготовки пилотов, МиГ-21 ВВС США сыграли ограниченную роль в индо-пакистанской войне 1965 года 90 164.Тем не менее, ВВС получили ценный опыт эксплуатации МиГ-21 для оборонительных вылетов во время войны. Положительные отзывы пилотов ВВС США во время войны 1965 года побудили Индию разместить больше заказов на истребитель , а также вложить значительные средства в создание инфраструктуры технического обслуживания МиГ-21 и программы обучения пилотов .

          Возможности МиГ-21 были испытаны во время Освободительной войны Бангладеш 1971 года . МиГ-21 сыграли решающую роль в обеспечении ВВС превосходства в воздухе над жизненно важными точками и районами на западном театре конфликта.Война 1971 года стала свидетелем первого сверхзвукового воздушного боя на субконтиненте , когда индийский МиГ-21ФЛ захватил истребитель PAF F-104A Starfighter с его двухствольной 23-мм пушкой ГШ-23. К концу боевых действий подошли к концу, МиГ-21ФЛ ВВС США насчитывали четырех PAF F-104 и два Shenyang F-6, а также один PAF Lockheed C-130 Hercules . По мнению одного западного военного аналитика, 90 163 МиГ-21ФЛ явно «выиграли» 90 164 долгожданного воздушного боя между МиГ-21ФЛ и истребителем F-104A Starfighter.В восточном секторе МиГ-21 нанесли последний удар по Дому губернатора в Дакке, проложив путь к капитуляции . Из-за характеристик индийских МиГ-21 несколько стран, включая Ирак, обратились к Индии за обучением пилотов МиГ-21. К концу 1970-х годов более 120 иракских пилотов прошли обучение в IAF .

ПАФ Ф-104. Изображение предоставлено: defence.pk

          Однако у самолета были проблемы с безопасностью. С 1970 года в авариях МиГ-21 погибло более 170 индийских пилотов и 40 гражданских лиц .Почти половина из 840 самолетов, построенных в период с 1966 по 1984 год, потерпели крушение. В некоторых режимах авиадвигатель работает очень близко к линии помпажа, и проглатывание даже небольшой птицы может привести к помпажу/заклиниванию двигателя и погасанию пламени. На 11 декабря 2013 года МиГ-21ФЛ были выведены из эксплуатации после 50 лет эксплуатации. В настоящее время на вооружении находится более 110 МиГ-21.

            Один МиГ-21 был сбит пакистанским солдатом с помощью переносной ракеты ПЗРК во время Каргильской войны .10 августа 1999 года два МиГ-21ФЛ ВВС Индии перехватили и сбили ракетой Р-60 патрульный самолет атлантических ВВС Пакистана после того, как он вошел в воздушное пространство Индии для наблюдения, в результате чего погибли все находившиеся на борту. Сообщается, что 27 февраля 2019 года МиГ-21 сбили пакистанский F-16 до того, как был сбит сам МиГ-21. Пакистан отрицает потерю самолета в этом инциденте. Индийский пилот МиГ-21 катапультировался, был захвачен пакистанскими войсками и впоследствии вернулся в Индию. Последним самолетом «Фишбед» советского производства стал МиГ-21бис, выпускавшийся с 1972 по 1985 год . В этой усовершенствованной модели были исправлены многие недостатки более ранних вариантов.

Атлантический морской патрульный самолет ВМС Пакистана . Фото: vayu-sena-aux.tripod.com

МиГ 21 Бизон

          Последней модификацией МиГа стала модернизация МиГ-21 ВВС Индии, получившая название «Бизон». Он имел пузырчатый фонарь МиГ-29 и закругленное лобовое стекло ; далеко более мощная РЛС; a Нашлемный оружейный прицел ; и ракеты «выстрелил-забыл» вне зоны видимости.Эти и другие модификации позволили увеличить грузоподъемность самолета в четыре раза и довели его до примерно уровня ранних вариантов F-16.

МиГ 21 Бизон и F-16. Изображение предоставлено: mynation.com

МиГ 21 в войнах

          Самолет впервые отправился на войну в 1965 году. , пилотируемый индийскими пилотами против пакистанцев, хотя реальных воздушных боев не было. Первая в истории победа МиГ-21 пришлась на 1966 год над Вьетнамом , когда пилот Северного Вьетнама сбил американский разведывательный беспилотник Ryan Firebee.Firebee курсировал на высоте 59 000 футов . МиГ-21 действительно мог вести перехват на высоте до 65 000 футов. Однако именно на Ближнем Востоке они впервые увидели полномасштабную войну. Израиль окружили МиГ-21. Советы предоставили Египту, Сирии и Ираку 194 МиГ-21. 5 июня 1967 года Израиль начал Шестидневную войну превентивным ударом, который уничтожил большую часть МиГов и других арабских самолетов на земле.

В небе над Сирией сбито истребителя МиГ-21.Источник изображения: fighterjetsworld.com

          Израилю отчаянно хотелось узнать о МиГ-21, чтобы оценить и усовершенствовать тактику ведения боя в воздухе на его флоте Миражей IIICJ с треугольным крылом. Израильское разведывательное агентство Моссад ( Операция Алмаз ) завербовало недовольного пилота иракского МиГа, чтобы он дезертировал со своим самолетом, в обмен на 300 000 долларов и израильское гражданство для него и его семьи . ВВС Израиля летали на иракском МиГе достаточно, чтобы определить, что это был хороший высотный перехватчик , им было легко управлять и что, в сравнении с Mirage, навыки пилота определят результат . Израильтяне тогда покрасили угнанный МиГ в цвет повышенной заметности , налепили на медальоны Звезды Давида и поставили интригующий номер «007» и поставили его на действующую Платформу Готовности для использования в случае свежей разборки чего на самом деле никогда не было.В 1968 году самолет был передан в аренду США . для собственного тестирования и оценки. В настоящее время самолет находится в музее ВВС Израиля в Хацериме.

Израильский Моссад приобретает МиГ-21 в рамках операции «Даймонд». Фотография предоставлена ​​Википедией

МиГ-21 во Вьетнаме

          МиГ-21 прославился очень короткими миссиями по наземному перехвату (GCI), для которых он изначально был разработан в Северном Вьетнаме.Первыми МиГ-21 были , зачисленные в апреле 1966 года в Народные ВВС Вьетнама (VPAF ). 13 асов Северного Вьетнама получили свой статус, летая на МиГ-21 . Вьетнамский летчик-истребитель Фам Нгок Лан сказал, что «МиГ-21 был намного быстрее, и у него было две ракеты К-13, которые были очень точными и надежными при стрельбе на расстоянии от 1000 до 1200 метров. Летчик-истребитель Нгуен Нхат Чиеу, одержавший победы в воздухе на МиГ-17 и МиГ-21, считал, что МиГ-21 превосходил его по всем характеристикам по скороподъемности, скорости и вооружению .Он совершил четыре убийства из К-13 . Хотя у МиГ-21 не было радара дальнего действия, ракет и тяжелой бомбовой нагрузки его современных многоцелевых американских истребителей. С РЛС РП-21 «Сапфир» он оказался опасным противником в руках опытных пилотов, , особенно при использовании в высокоскоростных атаках типа «бей-и-убегай» под управлением GCI. Перехваты МиГ-21 ударных самолетов F-105 Thunderchief были эффективными для того, чтобы сбить американские самолеты или вынудить их сбросить бомбовые нагрузки .

VPAF МиГ 21 против американских F-4. Источник изображения: Quora. МиГи наносили быстрые удары по соединениям США с нескольких направлений. Сбив несколько американских самолетов и заставив несколько F-105 преждевременно сбросить бомбы, МиГи вышли из боя. Несмотря на то, что американские F-4 Phantom обладали огромной огневой мощью, хорошим бортовым радаром, лучшей скоростью и ускорением, F-4 несли более высокие потери. Это привело к тому, что ВМС США в марте 1969 года создали школу военно-морских истребителей (TOPGUN) . ВВС США быстро начали Dissimilar Air Combat Training (DACT) в рамках программы под названием «Красный флаг».

4477-я испытательно-оценочная эскадрилья МиГ-21 F-13 Руление. Фото предоставлено: commons.wikimedia.org

          В 1972 году общее количество американских и вьетнамских самолетов составило 201 воздушный бой. ВВС потеряли 54 МиГа и заявили, что 90 самолетов США были сбиты .МиГ-21 сбил 67 самолетов противника. 26 декабря 1972 года МиГ-21МФ VPAF совершил первых боевых поражения B-52 Stratofortress , запустив две ракеты К-13 с 2 километров, уничтожив один из бомбардировщиков, летевших в строю из трех самолетов. За всю войну во Вьетнаме VPAF заявили, что 103 F-4 Phantom были сбиты МиГ-21, и они потеряли 60 МиГ-21 в воздушных боях (54 Phantom) .

МиГ Стратегия во Вьетнаме

          Большинство МиГ-21 были слабо вооружены.Две ракеты с тепловым наведением первого поколения и всего 200 выстрелов, три очереди 23-мм пушки второго поколения. Впрочем, над Вьетнамом часто и этого не требовалось. Если угроза МиГа могла заставить F-105 или F-4 пробивать свои магазины, атака была успешной. Северовьетнамцы могли вернуться домой, зная, что заставили противника тратить время, топливо и боеприпасы. Робин Олдс, ас, одержавший 12 побед во время Второй мировой войны, а также четыре сбитых МиГа во Вьетнаме, сказал: «Лучшей летной работой в мире был пилот МиГ-21.Черт, как мы воевали на той войне, если бы я был одним из них (парней с МиГ-21), у меня было бы 50 человек». истребителя-бомбардировщика F-105 были излюбленной целью «Фишбед» над Вьетнамом. В итоге МиГ-21 сбили 17 F-105 без потерь МиГов от ударов.

Робин Олдс . «Тройной туз», 17 побед во Второй мировой войне и войне во Вьетнаме. Фотография предоставлена ​​Википедией

Фантом против МиГ 21 во Вьетнаме

          МиГ-21 был чуть больше , что на 40 процентов меньше массы пустого самолета Phanto m II, с размахом крыла на 15 футов уже и длиной на 11 футов короче.При сравнимой полной боевой массе F-4 был в четыре раза тяжелее МиГ-21 . В лобовом бою МиГ-21 был простой точкой в ​​небе , подвешенной между двумя крошечными крыльями, в то время как толстый двухмоторный F-4 , дымящий, как локомотив, объявил о своем присутствии за много миль. Маленький МиГ был куда маневреннее и маневреннее большого F-4, пока американские летчики не научились «воевать на вертикали». Вместо того, чтобы вести воздушный бой в погоне за хвостом, пилоты F-4 использовали свое превосходное ускорение и тягу, чтобы подняться вертикально, уйти от боя, а затем перепрыгнуть через вершину и вернуться вниз, полные высоты и энергии.Над Вьетнамом 91 процент Sparrow и 82 процента Sidewinder, выпущенных F-4, не попали в цель.

МиГ 21 и F4. Изображение предоставлено: Combatace.com

Совершенно секретная операция Постоянная привязка 1977 и 1988

          В конце 1970-х годов ВВС США (ВВС США) организовали 4477-й испытательный и оценочный полет (позже эскадрилья) в рамках сверхсекретной операции Постоянная привязка. В какой-то момент Констант Пег управлял 17 МиГ-21 с секретного аэродрома недалеко от Тонопа, штат Невада, в окутанной тайнами Зоне 51.Официально самолеты назывались YF-110, так как теперь они принадлежали ВВС. они были приобретены на свалках и у иностранных ВВС, нуждались в деньгах, а некоторые были подарены президентом Египта Анваром Садатом. а даже закупили новые китайские Shenyang F-7B (теперь Chengdu J-7). Пилоты с постоянной привязкой научились считывать показания приборов в километрах , а научились рулить, используя этот велосипед как ручной тормоз . Задача Константа Пега заключалась в обучении американских пилотов боям с различными советскими самолетами, в частности с МиГ-21 и МиГ-23.Начальная подготовка заключалась в том, что просто позволил пилоту увидеть МиГ-21 в воздухе вблизи . МиГ-21 был грозным противником. Программа Constant Peg была закрыта в 1989 году после создания более 15 000 МиГ-21 и 23 боевых вылетов против летчиков-истребителей противника, хотя программа не была рассекречена до 2006 года.

4477-й испытательный и оценочный полет. Фото предоставлено: airsoc.com

Египетско-сирийско-израильские конфликты

          МиГ-21 активно использовались в ближневосточных конфликтах .МиГ-21 впервые столкнулся с израильскими Miarge IIIC 14 ноября 1964 года, но только 14 июля 1966 года первый МиГ-21 был сбит. Еще шесть сирийских МиГ-21 были сбиты израильскими Миражами 7 апреля 1967 года . В этот период сирийские пилоты, летавшие на МиГ-21, также самостоятельно открыли маневр «Кобра» , который стал стандартным оборонительным маневром под названием «маневр нулевой скорости» . Во время первых атак Шестидневной войны 1967 года ВВС Израиля нанесли удар по арабским ВВС четырьмя волнами атак. Египет потерял около 100 из примерно 110 МиГ-21 , имевшихся у них, почти все на земле; Сирия потеряла 35 из 60 МиГ-21Ф-13 и МиГ-21ПФ в воздухе и на земле .

          Между окончанием Шестидневной войны и началом Войны на истощение истребители Mirage Армии обороны Израиля (ЦАХАЛ) сбили шесть подтвержденных египетских МиГ-21 в обмен на то, что египетские МиГ-21 забили два подтвержденных и три вероятных убийств против израильской авиации. По итогам Войны на истощение Израиля заявили, что в общей сложности было уничтожено 25 сирийских МиГ-21 .Сирийцы заявили о трех подтвержденных и четырех вероятных сбитых израильских самолетах. Из-за больших потерь в марте 1970 г. со своей техникой прибыли советские летчики и расчеты ЗРК. Советские пилоты совершили множество вылетов, и в ближайшие дни Израиль потерял много истребителей F-4 и A-4E. Израильтяне изменили тактику и спланировали воздушную засаду с использованием F-4, сбили три советских МиГ-21. Всего в период с марта по август 1970 г. советские пилоты МиГ-21 и расчеты ЗРК уничтожили в общей сложности 21 израильский самолет (13 МиГ-21) ценой 5 МиГ-21, сбитых ЦАХАЛом, что вынудило Израиль подписать соглашение о прекращении огня. соглашение.

          Во время Войны Судного дня (с 6 по 25 октября 1973 г.), Израиль заявил о 73 сбитых египетских МиГ-21 (65 подтверждено). Египет заявил о 27 подтвержденных поражениях израильских самолетов своими МиГ-21 . На сирийском фронте сирийские МиГ-21 совершили в общей сложности 30 подтвержденных сбитий израильских самолетов; 29 МиГ-21 были заявлены (26 подтверждены) как уничтоженные ЦАХАЛом. 1982 Ливанская война началась 6 июня 1982 года, и в ходе этой войны ЦАХАЛ заявил, что уничтожил около 45 сирийских МиГ-21МФ .Сирия заявила о двух подтвержденных и 15 вероятных сбитых израильских самолетах.

Сирийские МиГ 21 варианты FL, MF и Bis. Изображение предоставлено: britmodeller.com

МиГ-21 с другими ВВС

          Индонезия закупила 22 МиГ-21 . Индонезийские МиГ-21 никогда не участвовали в воздушных боях . Сразу после того, как антикоммунистические силы, поддерживаемые США, пришли к власти, 13 индонезийских МиГ-21 были поставлены в США в обмен на самолеты Т-33, UH-34D, а затем и F-5 и OV-10. Все оставшиеся МиГ-21 были остановлены и списаны из-за отсутствия запасных частей и прекращения советской поддержки по техническому обслуживанию. Во время ирано-иракской войны года 23 иракских МиГ-21 были сбиты иранскими F-14, а 29 МиГ-21 — F-4. Однако с 1980 по 1988 год иракские МиГ-21 сбили 43 иранских истребителя против 49 потерь МиГ-21 за тот же период.

Иракский МиГ-21. Изображение предоставлено imgur.com

МиГ-21 в Африке

Египту было отправлено несколько американских ракет Sidewinder, которые были установлены на МиГ-21 и использовались в боях против ливийских Миражей и МиГ-23 во время короткой ливийско-египетской войны в июле 1977 года.В продолжающейся с 2014 года Второй гражданской войне в Ливии обе стороны выставляют небольшие воздушные силы. Несколько бывших МиГ-21 ВВС Ливии (LARAF) были приняты на вооружение с запасными частями и технической помощью Египта и России, а также несколько МиГ-21 бывших ВВС Египта. МиГ-21 широко использовались для бомбардировки сил, верных конкурирующему Всеобщему национальному конгрессу в Бенгази.

          И Сомали, и Эфиопия эксплуатировали МиГ-21 и воевали друг с другом.Во время войны Огден 1977–78 годы F-5A ВВС Эфиопии несколько раз вступали в бой с МиГ-21MF ВВС Сомали. Эфиопские МиГ-21 были задействованы в основном в качестве штурмовиков и сыграли важную роль во время последнего наступления против сухопутных войск Сомали. Эфиопские пилоты, которые летали как на F-5, так и на МиГ-21 и прошли подготовку как в США, так и в СССР , считали F-5 лучшим истребителем из-за его маневренности на малых и средних скоростях, его превосходное оборудование и тот факт, что им было намного легче летать, что позволяло пилоту сосредоточиться на бою, а не на управлении своим самолетом.

Ангольский МиГ 21 МФ. Фото предоставлено: Pinterest

          Во время длительной гражданской войны в Анголе МиГ-21 кубинских ВВС часто использовались для атаки наземных целей , укомплектованных силами повстанцев, или для поражения южноафриканских ВВС Mirage F1, нанося трансграничные удары. Большинство потерь МиГ-21 над Анголой связано с точным наземным огнем . Несмотря на большие потери от переносных зенитно-ракетных комплексов, МиГ-21 сыграли важную роль в успехе, и кубинские летчики привыкли совершать до трех самолето-вылетов в день. И МиГ-21МФ, и МиГ-21бис использовались почти исключительно в качестве истребителей/бомбардировщиков . В качестве перехватчиков они оказались несколько неудачными из-за неспособности обнаруживать низколетящие южноафриканские самолеты. Контакты между МиГ-21 и Mirage F1 или Mirage III SAAF становились все более распространенными на протяжении 1980-х годов. В период с 1984 по 1988 год над Анголой было потеряно 13 МиГ-21 . МиГ-21МФ Национальных ВВС Анголы совершали наземные боевые вылеты во время Второй войны в Конго, иногда их пилотировали наемники.F-7 Skybolt китайского производства также участвовал в боевых действиях ВВС Зимбабве .

Югославия, Румыния и Болгария

               Югославия закупила МиГ-21 в 1962 году, а к началу 1980-х годов приобрела 261 МиГ-21 в десяти модификациях . На ранних этапах югославских войн 1990-х годов МиГ-21 использовались в качестве штурмовиков . Хорватские и словенские войска на тот момент не имели военно-воздушных сил. Хорватия приобрела три МиГ-21 в 1992 году из-за дезертирства хорватских пилотов. В 1993 году Хорватия закупила около 40 МиГ-21 в нарушение эмбарго на поставки оружия , но только около 20 из них поступили на вооружение, а остальные использовались в качестве запасных частей. Хорватия использовала их в операциях. К 1992 году оставшиеся югославские МиГ-21 были переброшены в Сербию и продолжили службу в только что созданной Союзной Республике Югославии. Во время бомбардировок Югославии НАТО в 1999 году на земле было уничтожено 3 МиГ-21.

          В 1962 году ВВС Румынии (RoAF) получили 12 МиГ-21Ф-13, а в 1963 году еще 12 самолетов того же варианта. К 1990 году было приобретено 322 самолета. Начиная с 1993 года Россия прекратила поставку запасных частей для МиГ-23 и МиГ-29 для Королевских ВВС в ответ на модернизацию румынских МиГ-21 израильской компанией Elbit Systems. В 1995–2002 годах всего было модернизировано 111 МиГ-21 , из них 71 вариант М и MF/MF-75, модернизированный под обозначением LanceR A (для штурмовика) , 14 были вариантом УМ как LanceR Обозначение B (тренировочный) , и еще 26 вариантов MF/MF-75 были модернизированы под обозначением LanceR C (господство в воздухе) .Сегодня только 36 LanceR находятся в эксплуатации для RoAF. Они используют как западное, так и восточное вооружение, такое как ракеты Р-60М, Р-73, Magic 2 или Python III . В парке румынских МиГ-21 LanceR в последнее время поддерживаются ниже 50% работоспособности . В мае 2020 года румынские F-16 и МиГ-21 приняли участие в миссии бомбардировочной оперативной группы с американскими бомбардировщиками B-1 и B-1B над Черным морем.

Румынский МиГ 21 LanceR. Фото предоставлено: You Tube

          Болгарские ВВС получили в общей сложности 224 самолета МиГ-21 , начиная с сентября 1963 г., , включая 72 МиГ-21бис .В 1982 г. в Камбоджу было продано три учебно-тренировочных МиГ-21УМ, а в 1994 г. — еще 10 экземпляров. МиГ-21УМ также были проданы в Индию . Другие учебные самолеты были выведены из эксплуатации в 2000 г. Парк был выведен из эксплуатации 18 декабря 2015 г.

Во славу МиГ 21

          МиГ-21 был назван АК-47 среди самолетов. «Надежный планер, », — отметил бывший наземный техник МиГ-21. «Действительно, эту штуку нужно только долить жидкости, и она просто идет и идет. Когда ВВС США использовали МиГ-21 в качестве учебно-боевых самолетов противника, они обнаружили, что они, по словам одного из командиров экипажей, «Точно такие же, как ваш семейный автомобиль. Пока он полон топлива, вы вытаскиваете его из гаража и заводите». Техническое обслуживание обычно заключалось в замене масла, тормозов и шин после каждых 50 боевых вылетов. «С набором домашних торцевых ключей и отверток вы могли бы выполнить большое количество работ по техническому обслуживанию на маленьком реактивном самолете», — сказал другой начальник экипажа.Еще важнее тот факт, что МиГ-21бис можно приобрести за 500 000 долларов . Подержанный F-16C может стоить небольшой стране 15 миллионов долларов.

Особенности МиГ-21

          Тонкий, как карандаш, длинный фюзеляж с сильно нагруженными маленькими треугольными крыльями. Конструкторское бюро Микояна и Гуревича выбрало для двигателя МиГ-21 одиночный носовой воздухозаборник из-за его простоты и экономичности , но этот сильно ограничивал возможность самолета нести собственную РЛС .В носовой обтекатель могла поместиться только небольшая тарелка, замедляющая воздушный поток и ограничивающая поиск не более чем несколькими километрами вперед, а первоначальный бортовой радар был почти бесполезен. МиГ-21 был размером примерно с Northrop F-5, самолет, который часто использовался в качестве замены МиГ-21 во время тренировок по маневрированию в воздушном бою (ACM) разных типов. Из-за длинного носа впереди кабины обзор снизу был плохим. Обзор на корму примерно с 4 до 8 часов отсутствовал, а обзор вниз был минимальным.Первоначальные фонари , прикрепленные к лобовому стеклу спереди, были частью пакета катапультных сидений . Они оставались с сиденьем во время пробивки и обеспечивали пилота защитным экраном. Этот механизм оказался сложным и ненадежным, поэтому МиГ 21 позже был оснащен более традиционным откидным фонарем с боковыми петлями. Разработанный, чтобы чрезвычайно быстро набирать высоту , сбивать одиночный неманеврирующий бомбардировщик и возвращаться на базу, у него было достаточно топлива для типичного 45-минутного полета.МиГ-21 не мог совершить посадку с мертвой ручкой, если закончилось топливо , даже находясь рядом с авиабазой, из-за высокой скорости снижения.

Оператор МиГ-21

          МиГ-21 или их варианты китайского производства совершили полетов в более чем 60 странах . Индия — единственная крупная страна, которая имеет более 100 модернизированных МиГ-21 «Бизон» и будет эксплуатироваться примерно до 2024 года. Несколько других военно-воздушных сил, все еще использующих этот самолет, представляют собой небольшие страны с очень небольшим количеством самолетов.В США было около 44 частных МиГ-21 . Draken International приобрела 30 МиГ-21бис / УМ, в основном бывших польских, и, как было известно, до сих пор эксплуатирует их.

МиГ-21 по-прежнему великий истребитель

          Роберт Фарли пишет на historynet.com . Статья первоначально появилась в National Interest . Военные самолеты имеют заведомо короткий срок службы , особенно в периоды технологического брожения.Самый элитный самолет Первой мировой войны мог устареть за считанные месяцы . Вещи не сильно отличались во время Второй мировой войны. А на заре реактивной эры целые парки самолетов устарели по мере развития технологий. Передовые истребители , воевавшие в небе над Кореей, всего через несколько лет стали хламом . Но некоторые модели выдерживают испытание временем. B-52 Stratofortress впервые поднялся в воздух в 1952 году, но остается на вооружении по сей день . Новые C-130 продолжают сходить с конвейера на основе конструкции, введенной в эксплуатацию в 1954 году. Но это бомбардировщики и транспортники; они не воюют друг с другом. Истребители сталкиваются с особой проблемой долговечности , потому что они должны напрямую конкурировать с более новыми моделями. Таким образом, очень немногие истребители имеют длительный срок эксплуатации как в производстве, так и на вооружении .

B-52 Stratofortress . Изображение предоставлено Википедией

          МиГ-21 был исключением. Первоначальные исследования пригодности МиГ-21 начались в 1953 году. Успех МиГ-15 и МиГ-17 показал, что советские аэрокосмические инженеры могут конкурировать со своими западными коллегами, а с МиГ-19 у Советов появился первый сверхзвуковой истребитель.МиГ-21 будет иметь скорость более 2,0 90 164 Маха, с внутренней пушкой и способностью нести от двух до шести ракет. Как и большинство истребителей, МиГ-21 в конечном итоге будет использоваться в качестве штурмовика, в котором он может нести ограниченное количество бомб и ракет.

          Как и в случае со многими своими истребителями, Советы предпочитали управлять МиГ-21 с земли, избавляя от необходимости громоздкое и сложное радиолокационное оборудование. Всего в период с 1959 по 1985 год в СССР было построено 10 645 самолетов .Индия построит еще 840 в соответствии с соглашением о лицензировании и передаче технологий с Москвой, а Чехословакия построила 194 по лицензии . При сложных и несколько сомнительных обстоятельствах Китайская Народная Республика получила достаточно самолетов и технической документации, чтобы реконструировать МиГ-21 в Chengdu J-7/F-7. Китай произвел около 2400 самолетов в период с 1966 по 2013 год.

          С МиГ-21 инженеры разобрались с рядом основных проблем, которые будущие исследования не могли существенно улучшить . Современные истребители летают ненамного быстрее МиГ-21, и маневрируют намного умелее. Несмотря на то, что они несут больше боеприпасов и имеют более сложное электронное оборудование, многие военно-воздушные силы могут относиться к этому как к роскоши  — им просто нужен дешевый, быстрый, простой в обслуживании самолет, который может патрулировать воздушное пространство и время от времени сбрасывать несколько бомб .На МиГ 21 подходит бил л. У него короткие ноги, он не может нести много боеприпасов и не имеет места для сложного электронного оборудования . Форма его кабины ограничивает осведомленность пилота.

МиГ 21 Бизон на пограничной авиабазе. Изображение предоставлено: rediff.com

          Во время холодной войны Соединенные Штаты получили несколько вариантов МиГ-21 (в конечном итоге закупив эскадрилью J-7 в Китае). Вообще говоря, американских пилота хорошо отзывались о самолете , и он показал себя более чем достойно в агрессивной учебной обстановке.Действительно, 90 163 высококвалифицированных американских пилота, вероятно, продвинули МиГ-21 дальше, чем это могло бы сделать большинство советских пилотов 90 164 .

          Во Вьетнаме МиГ-21, используя свои размеры и скорость, прорезали группу бомбардировщиков до того, как американские истребители смогли их визуально идентифицировать и нацелить на них. Размер и маневренность самолета также позволяли ему уклоняться от ранних ракет класса «воздух-воздух». Наконец, 2 января 1967 года, когда группа F-4 Phantom II под командованием легендарного пилота Робина Олдса обманом втянула северовьетнамских командиров в катастрофический бой. В тот день «Фантомов» сбили семь МиГ-21, в том числе один, которым управлял Нгуен Ван Кок, переживший крушение и набравший девять сбитых самолетов за оставшуюся часть войны.

Вьетнамский истребитель-ас Нгуен Ван Кок. Фото предоставлено: rkka.es

          МиГ-21 сражались с израильскими истребителями в Войне на истощение, Войне Судного дня и войне в Ливане, как правило, сильно страдая от рук выдающихся израильских пилотов. Успех западных самолетов против МиГ-21 на Ближнем Востоке, а также в Анголе заставил многих сделать вывод, что советские истребители уступают своим западным аналогам.Однако проблемы с обучением пилотов затрудняют сравнение. МиГ-21 показал себя более чем адекватно в сопоставимых условиях обучения пилотов. Например, индийских МиГ-21 летали в ходе индо-пакистанской войны 1965 года и уничтожили их в войне 1971 года. Самолеты пр. также хорошо зарекомендовали себя в воздушных боях в ирано-иракской войне.

          Некоторые военно-воздушные силы продолжают использовать МиГ-21 и его китайские варианты. Китай, Россия и Украина все еще проводят работы по техническому обслуживанию и обновлению существующих самолетов. С появлением 3D-печати нынешним операторам будет еще проще поддерживать свои МиГ-21 в эксплуатации, поскольку они смогут производить запасные части и модернизировать в стране. Многие самолеты были модернизированы и сегодня оснащены более совершенным вооружением, включая Р-73 AAM, Magic 2 и Python III. Модернизация их электроники улучшила их радар и оборудование связи, а также сделала возможной доставку высокоточных боеприпасов. Китай прекратил производство J-7, последний вариант МиГ-21 сошел с конвейера. индийских МиГ-21 Бизонов растянут до 2022-23 гг. Многие из моделей J-7 и F-7 остались относительно недавнего выпуска и могут оставаться на вооружении в течение достаточно долгого времени. Бангладеш приобрел последнюю дюжину F-7 в 2013 году , и в ближайшее время замена не потребуется.

J-7 ВВС Бангладеш. Изображение предоставлено: Pinterest

          Возможно, никогда не будет 100-летнего истребителя (хотя бомбардировщик B-52 вполне может достичь этого числа перед окончательным выходом на пенсию). МиГ-21 дожили до 65 и, вероятно, доживут до 70 лет.Он остается одним из знаковых истребителей сверхзвуковой эпохи.

Использование в качестве стартовой платформы

          Компания Premier Space Systems в Хиллсборо, штат Орегон, США проводит летные испытания NanoLaunch, проекта по запуску суборбитальных зондирующих ракет с МиГ-21, летящих над Тихим океаном.

Premier Space Systems Летные испытания ракеты NanoLaunch с использованием МиГ-21УМ. Изображение предоставлено: flickr.com

МиГ 21 Туз

          Несколько пилотов достигли статуса аса (пять и более побед/сбитий в воздухе) на МиГ-21. Нгуен Ван Кок из VPAF , совершивший девяти сбитых на МиГ-21 , считается самым успешным. Северовьетнамцы были против более подготовленных экипажей F-4. Нгуен Ван Кок, который был сбит F-4, но выжил в авиакатастрофе, позже совершил девять убийств на МиГ-21 за оставшуюся часть войны. Это сделает Нгуена самым успешным пилотом МиГ-21 всех времен , хотя другие вьетнамские и сирийские пилоты добились признания асов, летая на МиГ-21. Двенадцать других пилотов VPAF одержали пять и более побед в воздухе на МиГ-21 .Двое с восемью убийствами, один с семью убийствами, семь пилотов с шестью убийствами и один с пятью убийствами. Кроме того, известно, что три сирийских пилота получили статус аса, летая на МиГ-21 . Все трое во время боевых действий против Израиля в 1973–1974 годах. Египетские и сирийские пилоты МиГов сражались с более талантливыми израильтянами. Из-за неполного характера доступных записей есть несколько пилотов, у которых есть неподтвержденные воздушные победы (вероятные убийства), которые, в случае подтверждения, присудили бы им статус «Ace».

Великая эра подходит к концу

          По крайней мере пять бывших индонезийских МиГ-21 стали стражами ворот или отправились в музеи или на выставочные площадки , включая парк самолетов-агрессоров на базе ВВС Неллис в Лас-Вегасе, известный как «контактный зоопарк». МиГ-21 скоро завершит свою боевую карьеру, примерно через 65-68 лет . Даже сегодня на них летают ВВС Индии и ВВС Сирии. МиГ-21 можно увидеть в большом количестве парков, школ, университетов и городских площадей Индии.Таким образом, нет никакой возможности, чтобы МиГ-21 приблизился к почти столетней службе Boeing B-52 , когда Stratofortress уйдет в отставку в 2050 году , но некоторые древние МиГи могут еще долго летать в руках энтузиастов боевых птиц. после того, как последний B-52 выключится навсегда.   

Фото предоставлено: The Indian Express

Нравится:

Нравится Загрузка…

Родственные

11 сбитых за 5 лет, 3 в 2021 году, но многие в ВВС США по-прежнему верят МиГ-21, несмотря на его «показатели безопасности»

Нью-Дели: Крушение МиГ-21 «Бизон» рано утром в пятницу, в результате которого погиб командир эскадрильи Абхинав Чоудхари, снова вызвало вопросы безопасности, которые десятилетиями преследовали самолеты советской эпохи.

Только в этом году произошло три аварии с участием МиГ-21 «Бизон», который изначально предполагалось заменить на «Теджас».

МиГ-21 «Бизон» потерпел крушение 17 марта в Гвалиоре, убив капитана группы Ашиша Гупту, а еще один разбился в январе в Суратгархе в Раджастхане, когда пилот благополучно катапультировался.  

Последняя авария, которая произошла около 2 часов ночи в районе Мога Пенджаба в пятницу, произошла, когда командир эскадрильи Чоудхари возвращался на свою базу в Суратгархе.

Аварии, подобные этой, приводили к тому, что показатели безопасности самолета неоднократно ставились под сомнение за последние несколько десятилетий.

Они также привели к тому, что МиГ-21 окрестили «летающим гробом» или «создателем вдов».

В 2013 году тогдашний министр обороны А. К. Энтони заявил, что с момента его ввода в состав ВВС Индии (IAF) в 1963 году 482 МиГ-21 попали в аварии, в результате которых погиб 171 пилот, 39 гражданских лиц и восемь человек. от других сервисов.

Но, несмотря на все его сомнительные отличия, в ВВС все еще есть много тех, кто клянется МиГ-21 и утверждает, что ярлык «летающий гроб» вводит в заблуждение. Но они согласны с тем, что он использовался сверх его полезности только для поддержания численности эскадрильи, поскольку проект Light Combat Aircraft (LCA) был отложен.


Читайте также: Пандемия не время для увольнения главного армейского врача — почему DGAFMS должен отчитываться перед вооруженными силами


Неплохой показатель безопасности

Ряд военнослужащих ВВС, служащих и вышедших в отставку, ручаются за показатели безопасности МиГ-21.

Офицеры IAF отмечают, что нынешний начальник Главный маршал авиации Р.К.С. Бхадаурия в одиночку пилотировал МиГ-21 «Бизон» после того, как принял командование.

Они также указывают, что его предшественник, главный маршал авиации Б.С. Дханоа (в отставке) также летал в одиночку на МиГ-21 Бизон во время своего пребывания на посту начальника.

Однако они согласны с тем, что пора наконец заменить самолет. Не из-за проблем с безопасностью, а потому, что силам нужны более современные самолеты.

Еще одним аргументом является то, что МиГ-21 «Бизон» — это просто модернизированный самолет с лучшим БРЭО и вооружением, чем все остальные варианты.

Бывший командующий ВВС, пожелавший остаться неизвестным, сказал: «В любом варианте, факт в том, что это МиГ-21».

Он добавил: «МиГ-21 «Бизон» — это модернизация МиГ-21бис, который находился на последнем этапе полета. Что улучшилось, так это авионика и вооружение. Вооружение не играет никакой роли в авариях. Двигатель остался прежним. Это все равно, что вывести на дороги сегодня автомобиль модели Ford T».

Источники сообщили, что одной из проблем аварий МиГ-21 было то, что ранее пилоты тренировались на дозвуковых учебно-тренировочных самолетах «Киран», а затем перешли в эскадрилью сверхзвуковых МиГ-21.

«Для пилотов этот шаг стал квантовым скачком, поскольку динамика этих двух самолетов совершенно разная», — сказал источник в IAF. «С появлением в 2008 году кроссовок Hawk трансформация стала намного более плавной».

Источники также сообщили, что задержка с вводом в строй усовершенствованных учебных реактивных самолетов привела к тому, что сами МиГ-21 использовались для обучения пилотов в период с 1980-х по начало 2000-х годов.

Маршал авиации Анил Чопра (в отставке), генеральный директор Центра исследований военно-воздушных сил (CAPS), рассказал ThePrint, что ранее пилоты переходили от обучения к МиГ-21, а затем к таким самолетам, как «Миражи» и другие.

«Теперь есть несколько уровней обучения, и оно стало более упорядоченным. В большинстве предыдущих аварий участвовали молодые пилоты», — сказал он ThePrint. «МиГ-21 «Бизон» — это модернизированный самолет. Несмотря на то, что самолет получил ярлык летающих гробов, показатели безопасности самолета на самом деле хорошие, если сравнить годы эксплуатации и часы налета».

Маршал авиации Чопра (в отставке) сослался на статью в своем блоге Air Power Asia, написанную доктором Шивом Састри, энтузиастом авиации.

Это было исследование всего истощения индийских истребителей в мирное время до того, как в 1980-х годах были введены в строй «Миражи». Састри утверждал, что МиГ-21 имеет лучшие показатели безопасности, чем все остальные.

«Чаще всего ни общественность, ни СМИ не знали разницы между МиГ-21, 23 или 27», — написал он. «МиГ был МиГом, был МиГом. Даже Мираж или Ан-32 были МиГами. Отсюда и возникло мнение, что МиГ-21 был летающим гробом, несправедливое определение».


Читайте также:   Спустя год после первого крупного столкновения между Индией и Китаем в Ладакхе напряженность сохраняется.Так все начиналось


Авиационные происшествия с 2016 г.

Согласно базе данных Bharat-Rakshak.com, авиационного веб-сайта, который тесно сотрудничает с ВВС США, за последние пять лет (с 2016 года по сегодняшний день) произошло 57 авиационных происшествий с участием всех родов войск — ВВС, ВМС, Армии. и Береговая охрана.

Из них только в шести участвовали МиГ-21 Зубр. В том числе один, которым управлял командир звена Абхинандан Вартхаман и который был сбит Пакистаном в 2019 году, помимо трех в этом году.

При включении других вариантов МиГ-21 число увеличивается до 11. 

В 2016 году произошло 11 авиационных происшествий ВВС, но ни в одном из них не было МиГ-21 «Бизон». Однако в том же году разбились МиГ-21 М и МиГ-21 УМ.

Самолет МиГ-21 пролетел мимо взлетно-посадочной полосы и в том же году получил серьезные повреждения.

В 2017 году произошло девять происшествий, опять же ни одно из них не было с МиГ-21 Зубр. Задействованными самолетами ВВС были два Су-30 МКИ, один МиГ-23 УМ, два вертолета Ми-17 и два учебно-тренировочных самолета «Киран».

В 2018 году из 16 происшествий 12 были по вине МАФ. Среди 12 в том же году разбились один МиГ-21 «Бизон» и учебно-тренировочный МиГ-21.

Остальные включали три самолета «Ягуар», один Су-30 МКИ, один УПГ МиГ-27, а также по одному самолету «Киран» и «Хок».

В 2019 году разбились два самолета МиГ-21 «Бизон», в том числе самолет командира звена Вартхамана, за год, когда ВВС США потерпели 14 авиационных происшествий.

Кроме двух УПГ МиГ-27, двух Ястребов, одного Су 30 МКИ и вертолета Ми 17 В5, который был сбит дружественным огнём, также был потерпевший крушение МиГ-21 У.

МиГ-21 «Бизон» не разбился в 2020 году, в результате чего произошло четыре аварии. В одном из разбившихся участвовал УПГ МиГ-29.

Источник, однако, указал, что 11 аварий за последние пять лет с участием модификаций МиГ-21 произошли в то время, когда они летали гораздо реже, чем раньше. Только Bisons остаются в IAF, поскольку другие варианты были сняты с производства за последние несколько лет.


Читайте также:   Индия хочет арендовать у французских ВВС воздушный заправщик для обучения,

могут последовать и другие

«Устарел»

Часть IAF считает, что российские самолеты изжили себя не только в целях безопасности, но и в 1980-х годах они должны были быть выведены из эксплуатации.

«Самолет был спроектирован в 1950-х годах и должен был прослужить максимум до 1980-х годов», — сказал источник в IAF. «Советский Союз, который сделал эти истребители, списал их где-то в 1985 году. Русские взяли у нас МиГ-21, чтобы поставить их в свой музей. Вот такие винтажные эти самолеты».

Процитированный выше бывший командующий ВВС сказал: «Если эти самолеты не были летающими гробами, то теперь они летают гробы. Этот самолет все еще летает из-за задержки программы LCA и невозможности продолжить более крупное приобретение.Аварийность слишком высока».

Кстати, в 2003 году, когда МиГ-21 впервые заработал «летающий гроб», тогдашний министр обороны Джордж Фернандес совершил 25-минутный боевой вылет, чтобы противостоять «попыткам унизить эти истребители и хочу развеять опасения по поводу его безопасности».

Популярная культура еще больше запятнала репутацию самолета. Блокбастер Аамира Хана 2006 года Rang De Basanti вращается вокруг пилота IAF, погибшего в результате крушения МиГ-21.

Самолет советской эпохи

МиГ-21 (Микоян-Гуревич), чье имя по классификации НАТО — «Fishbed», был разработан в качестве сверхзвукового реактивного самолета-перехватчика Конструкторским бюро Микояна-Гуревича (ОКБ) бывшего Советского Союза.

Самолет, совершивший свой первый полет 16 июня 1955 года, является самым массовым сверхзвуковым реактивным самолетом в истории авиации.

МиГ-21 производился с 1959 по 1985 год, после чего подвергался обновлениям и модификациям во многих странах, включая Индию.

Первые одномоторные МиГ-21 поступили в ВВС в 1963 году, и с тех пор их было принято 874, в том числе в различных модификациях.

Сверхзвуковые истребители советского производства с годами стали основой ВВС из-за их огромного количества, даже несмотря на то, что они вытесняют более современные самолеты, такие как «Миражи» и другие.

Самолет впервые прошел модернизацию в 1970-х годах, и этот вариант был известен как МиГ-21 Бис.

В 2000 году ВВС решили модернизировать 125 самолетов МиГ-21 Бис до МиГ-21 Бизон, несмотря на серию авиакатастроф в 1990-х годах, унесших жизни многих пилотов.

Ожидается, что к 2024 году МиГ-21 «Бизоны» полностью выйдут из эксплуатации. 

(под редакцией Аруна Прашанта)


Читайте также: Авиатехника Tejas приходит на помощь индийским городам, страдающим от кислородного голодания.Вот как это работает


 

В Раджастане разбился МиГ-21, погиб пилот ВВС | Последние новости Индии

В пятницу вечером в Раджастхане разбился МиГ-21 «Бизон» ВВС Индии (IAF), в результате чего погиб пилот, командир звена Харшит Синха. Это пятая авиакатастрофа с участием самолета Bison в этом году.

«Сегодня вечером, около 20:30, самолет МиГ-21 ВВС Индии потерпел аварию в западном секторе во время учебно-тренировочного вылета…», — говорится в сообщении ВВС.

Позже в другом твите ВВС подтвердили смерть пилота.

«С глубокой скорбью IAF сообщает о печальной кончине командира звена Харшита Синхи в авиакатастрофе сегодня вечером и твердо поддерживает семью храброго сердца», — говорится в сообщении.

Крушение еще раз привлекло внимание к старейшему истребителю Индии, его показателям безопасности и планам ВВС по замене стареющих самолетов на более новые в ближайшие годы.

«Бизон» — последняя модификация МиГ-21 на вооружении ВВС США.IAF имеет четыре эскадрильи самолетов МиГ-21 «Бизон» — в каждой эскадрилье от 16 до 18 истребителей. Последние из этих модернизированных МиГ-21 должны быть выведены из эксплуатации через три-четыре года.

ВВС получили свой первый одномоторный МиГ-21 в 1963 году, и постепенно они приняли на вооружение 874 варианта сверхзвуковых истребителей советского производства для укрепления своего боевого потенциала. Из 874 вариантов МиГ-21, принятых на вооружение ВВС США, более 60% были произведены по лицензии в Индии.

Более 400 МиГ-21 побывали в авариях, унесших жизни более 200 пилотов за последние шесть десятилетий, за что истребители получили зловещие эпитеты, такие как «Летающий гроб» и «Создатель вдов».

Эксперты говорят, что больше МиГ-21 потерпело крушение, чем любой другой истребитель, потому что они долгое время составляли основную часть истребителей на вооружении ВВС США.

IAF пришлось держать свой парк МиГ-21 в полете дольше, чем им хотелось бы, из-за задержки ввода новых истребителей.

Bison участвовал в операциях ВВС после беспрецедентного в мирное время трансграничного удара по объектам террористов в пакистанском Балакоте два года назад.

Командир звена (ныне капитан группы) Абхинандан Вартхаман написал сценарий истории военной авиации, сбив F-16 ВВС Пакистана за секунды до того, как его собственный МиГ-21 Bison был сбит ракетой, вынудившей его катапультироваться 27 февраля 2019 года.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта