+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Фото самолет миг 31: МиГ-31 Фото. Видео. Скорость. Вооружение. ТТХ

0

Самолет миг 31 (69 фото)

Миг 31


Истребитель-перехватчик миг-31


Истребитель-перехватчик миг-31


Миг-31 сверхзвуковой самолёт


Истребитель-перехватчик миг-31


Миг-31 истребитель


Миг 31


Миг-31 сверхзвуковой самолёт


Су 31бм


Самолет истребитель миг 31


Истребитель-перехватчик миг-31


Миг 31


Истребители миг-31бм


Истребитель-перехватчик миг-31


Миг-31 сверхзвуковой самолёт


Самолет -перехватчик миг-31


Самолет миг-31бм


Самолёт миг-31


Истребители миг-31бм


Самолет миг-31бм


Истребитель-перехватчик миг-31


Миг 31


Миг 31


Миг-31 истребитель


Истребитель миг-31э


Миг 31


Истребитель-перехватчик миг-31


Миг-31 реактивный самолёт


Миг 31


Миг-31 истребитель


Истребитель-перехватчик миг-31


Самолет миг-31бм


Самолёт миг-31


Миг-31 истребитель


Миг 31


Миг-31 истребитель


Миг-31 истребитель


Миг-31 Foxhound


Самолет -перехватчик миг-31


Анадырь миг-31


Самолет миг-31бм


Су 35 и миг 31


Самолет миг-31бм


Истребители миг-31бм


Миг-31 ВВС России


Истребитель миг-31э


Вооружение самолета миг-31бм


Миг-31бм Елизово


Микоян миг-31


Миг-31 перехватил самолет-разведчик ВВС Норвегии над Баренцевым морем


Истребитель-перехватчик миг-31


Самолет истребитель миг 31


Самолет -перехватчик миг-31


Истребитель-перехватчик миг-31


ВВС самолеты миг 31


Самолет миг-31бм


Миг-31 истребитель


Миг-31 истребитель


Миг-31 сверхзвуковой самолёт


Истребитель-перехватчик миг-31


Самолет миг-31бм


Миг 31 ВКС России


Самолет миг-31бм


Сверхзвуковой истребитель миг-31


Самолет миг-31бм


Самолёт миг-31


Миг-31 истребитель


Истребителей-перехватчиков миг-31бм


Миг-31 сверхзвуковой самолёт

Что за усовершенствованные истребители МиГ-31БМ прибыли на Камчатку? | Армия | Общество

Сверхзвуковые истребители-перехватчики МиГ-31БМ прибыли на Камчатку после глубокой модернизации на Нижегородском авиастроительном заводе «Сокол». Оба истребителя вернулись в состав отдельного смешанного авиационного полка войск и сил на северо-востоке России, откуда ранее убыли для проведения модернизации до модификации «БМ». АиФ.ru узнал, на что способны эти истребители. 

Церемония встречи

По случаю прибытия усовершенствованных МиГ-31БМ на Камчатку на аэродроме Елизово состоялся торжественный митинг. Командир полка принял доклад от летчиков о безаварийном перелете с завода, после чего вручил экипажам истребителей-перехватчиков зажареного поросенка. Кроме командования и личного состава полка летчиков встречали родные и близкие с цветами и детскими рисунками.

Служба

Модернизированные МиГ-31БМ пройдут техническое обслуживание и войдут в состав эскадрильи, где будут нести боевое дежурство по противовоздушной обороне как на Камчатке, так и в районах Крайнего Севера в Арктике.

Страна разворачивает экономическую деятельность в Арктике, а для успешной реализации проектов в регионе необходимо обеспечить их военную защиту. В России активно работают над развитием «северных территорий». МиГ-31БМ хорошо подходит для полетов в Арктике. Он вполне справится с работой в диапазоне температур от -50 до +50. 

Базовый МиГ-31

Это двухместный сверхзвуковой высотный всепогодный истребитель-перехватчик дальнего радиуса действия. МиГ-31 предназначен для перехвата и уничтожения воздушных целей на предельно малых, средних и больших высотах, днём и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, при применении противником активных и пассивных радиолокационных помех, а также ложных тепловых целей. Группа из четырёх самолётов МиГ-31 способна контролировать воздушное пространство протяжённостью по фронту до 1100 км.

Модернизированный МиГ-31 БМ

Модернизация представляет собой современную версию МиГ-31 для ВВС России. В 2008 году был завершён первый этап ГСИ, второй этап — в 2012. Модернизированные самолёты получают новую систему управления вооружением и БРЛС, что позволит обнаруживать цели на дальности до 320 километров и одновременно сопровождать до десяти воздушных целей.

Практически все имеющиеся в войсках машины начиная с 2011 года прошли модернизацию до уровня МиГ-31БМ.

Модернизация в несколько раз улучшает боевую мощь истребителей, что повышает возможности по выполнению поставленных задач.

Сверхзвуковой истребитель МиГ-31БМ предназначен для длительного патрулирования и борьбы с высотными разведывательными самолетами, стратегическими бомбардировщиками и низколетящими целями. Самолет способен одновременно поражать 6 и сопровождать до 10 воздушных целей. Перехватчик оснастили новой авионикой и современным радаром с увеличенной до 320 км дальностью. Он позволяет использовать ракеты «воздух-воздух», уничтожающие цели на расстоянии до 280 км. Разрабатываются боеприпасы и с ещё большей досягаемостью. За счёт модернизации БРЭО и вооружения эффективность МиГ-31БМ по сравнению с МиГ-31 выросла в 2,6 раза.

Благодаря уникальным радарам самолет видит как высотные цели, летящие с гиперзвуковой скоростью, так и крылатые ракеты, скрывающиеся на сверхнизких высотах. Из-за того, что взлетная масса перехватчика превышает 30 тонн, в войсках его называют «боевым воздушным кораблем».

Новое оборудование расширяет возможности МиГ-31БМ, превращая его из узкоспециализированного перехватчика в многофункциональную боевую единицу, эффективно взаимодействующую с зенитными ракетными комплексами ПВО. В частности, мощный радар может использоваться для наведения на воздушные цели управляемых ракет, запущенных с других истребителей, сближающихся с противником на дистанцию ракетного залпа в режиме радиолокационного молчания. Самолет может использоваться и в качестве своеобразного воздушного командного пункта, координирующего действия истребителей иных типов, оснащенных менее мощными радарами. 

Завод «Сокол»

Основные виды деятельности НАЗ «Сокол» — разработка, производство, летные испытания, сервисное обслуживание, ремонт и модернизация авиационной техники. Это филиал АО «Российская самолетостроительная корпорация «МиГ» (ранее — Горьковский авиационный завод им. С. Орджоникидзе), он основан 1 февраля 1932 года.

https://tass. ru/armiya-i-opk/13908653

Многоцелевой истребитель МиГ-31. Фото МиГ-31. Самолет МиГ-31.

 Главная :
Разделы:
Файлы для скачивания:
Товары по авиации:
Другие товары:

МиГ-31 (по кодификации НАТО: Foxhound — «Лисья гончая») — двухместный сверхзвуковой всепогодный истребитель-перехватчик дальнего действия. Разработан в ОКБ-156 (ныне ОАО «РСК „МиГ“»). Первый советский боевой самолёт четвёртого поколения. Главный конструктор Глеб Лозино-Лозинский.

МиГ-31 предназначен для перехвата и уничтожения воздушных целей на малых, предельно малых, средних и больших высотах, днём и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, при применении противником активных и пассивных радиолокационных помех, а также тепловых ловушек. Группа из четырёх самолётов МиГ-31 способна контролировать воздушное пространство протяжённостью по фронту 800—900 км.

История создания МиГ-31

Работы по созданию истребителя-перехватчика МиГ-31 началась в ОКБ им. А. И. Микояна в 1968 году. Боевые возможности истребителя предполагалось существенно расширить благодаря применению новейшего электронного оборудования, в частности (впервые в мире) РЛС с фазированной антенной решёткой. МиГ-31 строился по схеме самолёта МиГ-25, но имел экипаж из двух человек — лётчика и штурмана-оператора, размещавшихся по схеме «тандем».Прототип МиГ-31 совершил свой первый полёт 16 сентября 1975 года, за штурвалом его находился лётчик-испытатель А. В. Федотов. В 1977 году началось производство МиГ-31 в Горьком. Первая серия состояла всего из двух самолётов, вторая — из трёх, третья — шести. Все эти самолёты предназначались для проведения лётных испытаний. Новые перехватчики стали поступать на вооружение ПВО в 1980 году. Первыми МиГ-31 получили 786-й ИАП, дислоцирующийся в Правдинске, и Центр боевого применения ПВО в Саваслейке. В частях ПВО МиГ-31 пришли на смену Су-15 и Ту-128. В сентябре 1983 года новые перехватчики заступили на боевое дежурство на Дальнем Востоке — на аэродроме Сокол, остров Сахалин.

Производство МиГ-31 было свёрнуто в 1995 году.

К концу 1995 года построено более 500 самолётов МиГ-31 и МиГ-31Б.

Модификации

  • МиГ-31Б — серийная модификация МиГ-31, оснащённая системой дозаправки в воздухе
  • МиГ-31БС — МиГ-31, модернизированный до уровня МиГ-31Б
  • МиГ-31БМ — многоцелевой истребитель, предназначенный для борьбы с радарами противника
  • МиГ-31Д — экспериментальная модификация, способная нести противоспутниковую ракету.
  • МиГ-31ЛЛ — летающая лаборатория в Жуковском
  • МиГ-31М — истребитель-перехватчик с усиленными вооружением, РЛС, БРЭО
  • МиГ-31Ф — многоцелевой фронтовой истребитель, предназначенный также для атак наземных целей (проект принципиально нового самолета)
  • МиГ-31ФЭ — экспортный вариант самолёта МиГ-31БМ
  • МиГ-31Э — экспортный вариант с упрощенным БРЭО
  • Миг-31ДЗ — серийный истребитель-перехватчик, оборудованный системой дозаправки в воздухе (отличается от МиГ-31Б расположением штанги дозаправки (на МиГ-31ДЗ штанга установлена слева по полету) и оборудованием второй кабины)

Фото МиГ-31

Если вы хотите увеличить фотографию МиГ-31 — кликните по ней.

Пресса про МиГ-31

2011 год :

  • Истребитель МиГ-31 разбился в Пермском крае. Источник : lenta.ru. 06 сентября 2011 года.
    06 сентября в России в Пермском крае разбился боевой самолет МиГ-31. При крушении перехватчика МиГ-31 погибли оба пилота истребителя. Машина была приписана к воинской части номер 69806-2.

МиГ-31 защитят Россию от угроз из космоса / Воины и Армии / Независимая газета

В войсках РФ появятся истребители, способные выводить на орбиту спутники

Фото сайта mil.ru

Минобороны сформирует отдельный авиационный полк, вооруженный самолетами МиГ-31И с гиперзвуковой ракетой «Кинжал», заявил министр обороны Сергей Шойгу. О существовании машин с литерой «И» до последнего времени было практически ничего не известно. Планируется, что самолеты при помощи трехступенчатых твердотопливных ракет смогут выводить на орбиту спутники массой 160 кг и противодействовать угрозам из космоса.

В Российскую армию поставлены более 5000 образцов новых современных вооружений и техники, среди которых 900 боевых бронированных машин, 3 современные подводные лодки, включая атомный подводный крейсер «Князь Олег», 10 боевых катеров, 17 судов и катеров обеспечения, более 150 самолетов, 29 вертолетов, 45 комплексов с беспилотными летательными аппаратами, 3 береговых ракетных комплекса «Бастион», зенитные ракетно-пушечные комплексы «Панцирь-С», зенитные ракетные системы С-400 «Триумф» и С-350 «Витязь», заявил Сергей Шойгу. По его словам, «оснащенность армии и флота современным вооружением повысилась до 71,2%, стратегических ядерных сил – до 89,1%, а исправность военной техники поддерживается на уровне 95%». Министр обороны отметил, что новая боевая техника «интенсивно эксплуатируется и хорошо зарекомендовала себя в ходе различных проверок боеготовности, учений, тренировок, военно-прикладных соревнований».

Шойгу как бы невзначай напомнил, что завершено вооружение первого полка ракетным комплексом «Авангард» с межконтинентальными баллистическими ракетами, оснащенными гиперзвуковыми планирующими крылатыми блоками, и сформирован отдельный авиационный полк, имеющий самолеты МиГ-31И с гиперзвуковой ракетой «Кинжал».

Заявление насчет МиГ-31И можно назвать небольшой сенсацией. Модернизация парка высотных перехватчиков МиГ-31 идет с 2007 года. По словам главы Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрия Слюсаря, она должна завершиться в 2023-м. Речь идет как минимум о 150 машинах. В ходе апгрейда они получают различные литеры. Например, по данным ТАСС, на МиГ-31БМ поставят новые ракеты класса «воздух–воздух» большой и средней дальности К-37М и К-77М, а также новые ракеты 9М96 от зенитной системы С-400.

Самолеты с индексом «К» стали носителями гиперзвуковых аэробаллистических ракет комплекса «Кинжал». По некоторым данным, это авиационная версия базирования оперативно-тактического комплекса «Искандер». А вот о существовании машин с литерой «И» до последнего времени было практически ничего не известно. Выяснилось, что МиГ-31 проектировался как многофункциональная платформа, способная нести и применять различные типы вооружения. Например, в 1980-х годах разрабатывался самолет с индексом «Д». Он должен был стать частью противоспутниковой системы 30П6 «Контакт» разработки Московского института теплотехники (МИТ), где проектировались стратегические ракетные комплексы «Тополь-М», «Ярс» и «Булава». В отличие от стандартного МиГ-31 «истребитель спутников» не имел ненужного радара и пушки. Двигатели модернизованы с целью увеличения тяги на большой высоте. Испытания проходили на полигоне войск ПВО Сары-Шаган в Казахстане, где проверяли работу системы противоракетной обороны. В 1991 году программу прекратили.

В 2005 году Россия и Казахстан объявили о планах по созданию еще одной аэрокосмической системы под названием «Ишим» для вывода на околоземную орбиту малоразмерных спутников. Делать это должен был МиГ-31 с литерой «И» – «Ишим» с трехступенчатой твердотопливной ракетой, созданной МИТ. Она могла выводить спутник массой 160 кг на орбиту высотой 300 км.

Показательно, что слова министра обороны прозвучали после того, как Североатлантический альянс опубликовал документ «Всеобъемлющая политика НАТО в космосе», в котором зафиксировано намерение распространить на космическое пространство принципы коллективной обороны блока, включая 5-ю статью, в которой сказано, что «нападение на одного – это нападение на всех». Можно предположить, что Сергей Шойгу не зря сказал про «авиационный полк, вооруженный самолетами МиГ-31И с гиперзвуковой ракетой «Кинжал». Воздушно-космические силы действительно получают самолеты как с индексом «К», так и с «И» – носители ракет «Кинжал». А учитывая работы по расширению боевых возможностей МиГ-31, нетрудно предположить, что он может стать носителем – разгонным блоком – не только для гиперзвуковых, но и для космических систем. МиГ-31 с легкостью может подняться на высоту до 25 км и набрать скорость до 3 тыс. км/ч.

Ранее Шойгу заявил, что в РФ начаты поставки новой зенитной ракетной системы С-550, которая специализируется на уничтожении баллистических и орбитальных космических объектов, в том числе ядерных боевых блоков межконтинентальных ракет. Среди типовых целей российской системы ПРО могут быть планирующие гиперзвуковые ракеты и космические беспилотники, такие как американский X-37. Судя по всему, МиГ-31 с индексом «И» расширит возможности России по противодействию угрозам из космоса. 

МиГ-31БМ, истребитель-перехватчик

В условиях резкого снижения государственного финансирования, когда массовые закупки новых самолетов МиГ-31М стали практически невозможными, в 1997 году начались работы по модернизации истребителя-перехватчика МиГ-31Б в многоцелевой самолет МиГ-31БМ, имеющий значительно увеличенные боевые возможности. Машину оснастили системой управления вооружением, модернизированной с использованием технического задела, полученного в ходе работы по созданию СУВ «Заслон-М». Если раньше самолеты этого семейства классифицировались лишь как дальние истребители-перехватчики, то новый МиГ стал многоцелевым самолетом, несущим высокоточное оружие для поражения как воздушных, так и наземных целей. За счет модернизации БРЭО и вооружения эффективность МиГ-31БМ по сравнению с МиГ-31 выросла в 2,6 раза.

12 января 1999, одновременно с показом таинственного МФИ, микояновцы впервые выкатили МиГ-31БМ на всеобщее обозрение.

БРЛС Заслон доработан НИИП до уровня, близкого техническому уровню комплекса «Заслон-М», созданного для самолета МиГ-31М. Станция МиГ-31БМ способна обнаруживать типовые воздушные цели на почти вдвое большей дальности. Дальность обнаружения воздушных целей класса истребитель доведена до 320 км, а дальность их поражения — до 280 км. В ходе испытаний продемонстрирована возможность уничтожения самолетов противника в дальнем ракетном бою на дистанции порядка 280 км, что в настоящее время недоступно ни одному зарубежному истребителю. Бортовой радиолокационный комплекс МиГ-31БМ способен одновременно сопровождать до 10 воздушных целей, 6 из которых могут быть одновременно обстреляны ракетами Р-33С или Р-37 (последние — на дальность до 280 км). Достигнута возможность перехвата целей, летящих со скоростью, соответствующей М=6, улучшены другие характеристики комплекса.

Представленный на показе в Жуковском самолет МиГ-31БМ нес на подфюзеляжных конформных узлах подвески четыре ракеты типа Р-33С дальнего действия с радиолокационным наведением и одной противорадиолокационной УР Х-31П, подвешенной под левой консолью. Помимо УР класса воздух-воздух большой дальности новая модификация мига оснащена и наиболее совершенными в настоящее время ракетами средней дальности РВВ-АЕ (до 4 единиц), которые разместились на подкрыльевых узлах. Сохранены в составе комплекса вооружения и мощные ракеты типа Р-40ТД (две), доставшиеся МиГ-31 по наследству еще от перехватчика МиГ-25П.

Модернизированные варианты самолета могут оснащаться противорадиолокационными ракетами Х-31П, Х-25МП или Х-25МПУ (до шести единиц), противокорабельными УР X-31 А (до шести), ракетами класса «воздух-поверхность» Х-59 и Х-29Т (до трех) или Х-59М (до двух единиц), до шести корректируемых авиабомб КАБ-1500 или до восьми КАБ-500 с телевизионным или лазерным наведением. Максимальная масса боевой нагрузки составляет 9000 кг.

Бортовое оборудование самолета МиГ-31БМ обеспечивает возможность эффективного взаимодействия с зенитными ракетными комплексами ПВО. Кроме борьбы с воздушными и наземными целями этот самолет может использоваться и в качестве своеобразного воздушного командного пункта, координирующего действия истребителей других типов, оснащенных менее мощными радарами. Оборудование МиГ-31БМ обеспечивает и весьма ⌠экзотические сценарии боевого применения истребителей. Так, перехватчик может наводить на воздушные цели ракеты, запущенные с борта других истребителей, сближающихся с противником на дистанцию ракетного залпа в режиме радиолокационного молчания. В ряде боевых ситуаций подобная тактика может существенно повысить эффективность истребительной группы. МиГ-31 в настоящее время является единственным в мире серийным самолетом, способным эффективно бороться с малозаметными и маловысотными крылатыми ракетами типа ALCM или (Томагавк, Подобные цели он способен поражать с первого захода). Как считают российские специалисты, если бы Ирак в ходе операции Лиса пустыни зимой 1998-99 годов располагал самолетами МиГ-31, целей на территории этой страны достигло бы не более 10% американских и английских крылатых ракет.

Истребители МиГ-31БМ из Центра боевого применения в Савостлейке, совместно с другими самолетами, в 1998 году уже принимали участие в научно-тактических учениях, где в ходе одного вылета, сопровождавшегося нескольким дозаправками в воздухе, каждая машина решала ряд различных боевых задач.

Первоначально фирма Микояна из-за малых шансов получить заказы на этот самолет от собственных ВВС предложила его Китаю и Индии. Но сейчас, по словам Главнокомандующего ВВС, в вариант МиГ-31БМ будут дорабатываться практически все российские МиГ-31. Истребители этого типа, обладающие уникальными боевыми возможности, планируется сохранить в боевом строю, по крайней мере, до 2010-х годов.

Первый модернизируемый МиГ-31 уже находится на летной станции в Жуковском, где оснащается новым оборудованием. АО Русская авионика разработана для него принципиально новая компоновка обеих кабин. Основным недостатком прежней компоновки являлось отсутствие у летчика информации о тактической обстановке: командир не знал, что делает штурман. Теперь в передней кабине с правой стороны приборной доски установлен многофункциональный ЖК-индикатор размером 6х8 дюймов (аналогичный использованному на МиГ-29СМТ). Более существенным изменениям подверглась кабина штурмана-оператора, в которой расположено три таких индикатора, на которые может выводиться самая разнообразная информация (тактическая, навигационная, радиолокационная, картинки телевизионных датчиков управляемых средств поражения и т. п.). Самолет получил также индикатор на лобовом стекле, заменивший прежний ППИ.

Навигационный комплекс, которым оснащается модернизированный МиГ-31, в значительной степени унифицирован с МиГ-29СМТ (в его состав входит приемник спутниковой навигации). В результате доработки парка истребителей МиГ-31 при участии Русской авионики отечественные ВВС должны получить практически новый самолет, имеющий широкий спектр боевого применения.

На экспортном варианте этого истребителя — МиГ-31ФЭ — могут устанавливаться и интегрироваться с российскими системами образцы вооружения и оборудования западного производства. 

чем уникален российский сверхзвуковой истребитель-перехватчик МиГ-31БМ — РТ на русском

В Центральном военном округе проходит учение с участием истребителей-перехватчиков МиГ-31БМ. Об этом сообщается на сайте Минобороны РФ. В рамках тренировки экипажи самолётов должны отработать такой сложный элемент, как дозаправка в воздухе на высоте от 5 тыс. до 7 тыс. м. Как отмечают в оборонном ведомстве, МиГ-31БМ — это по-прежнему единственный в истории отечественных ВВС истребитель, способный выполнять функции воздушного командного пункта, то есть координировать действия других самолётов. Кроме того, машина отличается выдающимися скоростными качествами. Поставки МиГ-31БМ в ВКС России продолжаются. Как полагают эксперты, увеличение количества этих истребителей повышает потенциал российской системы противовоздушной и противоракетной обороны.

В Красноярском крае проходит лётно-тактическое учение с участием двухместных сверхзвуковых истребителей-перехватчиков МиГ-31БМ. Об этом сообщает пресс-служба Центрального военного округа (ЦВО).

«В лётно-тактическом учении задействованы пять истребителей МиГ-31БМ, топливозаправщик Ил-78, около 20 единиц наземной техники, а также более 100 военнослужащих из числа лётного и инженерно-технического состава авиационного полка ЦВО», — говорится на сайте Минобороны РФ.

Отмечается, что в ходе учения МиГ-31БМ должны отработать воздушную дозаправку. Самолёты должны сблизиться с Ил-78 на высотах от 5 тыс. до 7 тыс. м до минимальной дистанции — около 15 м. Заправка производится на скорости до 600 км/ч одиночно и попарно.

Также по теме

Универсальное оружие: что известно о возможностях гиперзвуковой ракеты «Циркон»

Гиперзвуковую ракету «Циркон» невозможно обнаружить существующими средствами ПВО из-за её высокой скорости и применении технологий…

«Дозаправка в воздухе является одним из самых сложных видов лётной подготовки и увеличивает дистанцию беспосадочного полёта воздушного судна в полтора раза, что позволяет экипажам оперативно-тактической авиации успешно выполнять задачи по обеспечению безопасности воздушного пространства», — уточняют в военном ведомстве.

В комментарии RT заслуженный военный лётчик РФ Владимир Попов, заместитель главного редактора журнала «Авиапанорама», напомнил, что в настоящее время ВКС России оснащаются воздушными танкерами Ил-78М-90А. Один такой самолёт способен одновременно заправлять в воздухе две машины.

Как пояснил эксперт, отработка дозаправки в воздухе — очень важный элемент совершенствования мастерства лётного состава. На практике она позволяет существенно продлить время нахождения истребителя на боевом дежурстве и расширить радиус его применения.

«Воздушную дозаправку обязательно нужно отрабатывать. Это очень трудный элемент, особенно если выполняется в тёмное время суток. Он требует от лётчиков большой аккуратности и навыка поддержания строго определённой скорости. Воздушная дозаправка необходима, так как даёт самолётам возможность совершать глубокие рейды, выносить вперёд рубежи перехвата, как мы, лётчики, говорим», — отметил Попов.

  • Ночной взлёт истребителя МиГ-31БМ
  • Facebook
  • © Минобороны России

По словам эксперта, современные бортовые автоматизированные комплексы облегчают воздушную дозаправку. Вместе с тем основная ответственность за качество её выполнения всё равно лежит на плечах лётчиков. Как считает Попов, на сегодняшний день ни одна система не способна заменить глазомер пилотов и их умение держать воздушный строй.

Аналогичную точку зрения в беседе с RT высказал директор Музея войск ПВО в Балашихе, военный эксперт Юрий Кнутов.

«Помимо того что самолёт должен идти за летающим танкером на определённом расстоянии и с определённой скоростью, стыковка должна производиться под определённым углом и с учётом движения воздушных потоков. Всё это, естественно, сильно осложняет дозаправку», — подчеркнул Кнутов.

Расширение возможностей

МиГ-31БМ снискал высокие оценки российских военных. Этот самолёт является единственным в истории отечественных ВВС истребителем, который за свои уникальные характеристики официально именуется воздушным кораблём. Как пояснили эксперты, под этой формулировкой подразумевается возможность применения машины как воздушного командного пункта, координирующего действия истребителей.

МиГ-31БМ является модернизированной версией советского самолёта МиГ-31Б, принятого на вооружение в 1990 году. Обновлённая машина получила улучшенную авионику, радиоэлектронные комплексы, спутниковую навигационную систему, которая упростила выполнение задач в разных регионах, включая Заполярье. 

  • Истребитель-перехватчик МиГ-31БМ
  • Facebook
  • © Минобороны России

Ещё одной важной новацией МиГ-31БМ стала усовершенствованная бортовая радиолокационная станция (БРЛС) «Заслон-М» разработки НИИ приборостроения им. В.В. Тихомирова (входит в «Ростех»).

«Это («Заслон-М». — RT) была первая бортовая радиолокационная система с фазированной решёткой, установленная на реактивном истребителе. Обновлённый для МиГ-31БМ радар сделал возможным обнаружение воздушных целей на расстоянии до 320 км и поражение на расстоянии до 280 км. С помощью новой БРЛС пилот может отслеживать одновременно до десяти целей и поражать ракетами сразу шесть целей», — сообщается в материалах «Ростеха».

В целом за счёт модернизации бортового радиоэлектронного оборудования и вооружения эффективность МиГ-31БМ по сравнению с МиГ-31 выросла в 2,6 раза, подчёркивают специалисты госкорпорации. 

Также по теме

«Ракеты достигают гиперзвуковых скоростей»: чем уникален российский комплекс ПВО С-300В4

Расчёты зенитного ракетного комплекса С-300В4 провели на Курилах учение по отражению массированного авианалёта условного противника….

«Новое оборудование расширяет возможности МиГ-31БМ, превращая его из узкоспециализированного перехватчика в многофункциональную боевую единицу, эффективно взаимодействующую с зенитными ракетными комплексами ПВО», — уточняют в «Ростехе». 

В материалах военного ведомства РФ сообщается, что МиГ-31БМ предназначен для перехвата и уничтожения целей, «в том числе крылатых и баллистических ракет, на предельно малых, средних и больших высотах, в простых и сложных метеоусловиях».

Также, по информации Минобороны России, истребитель может быть использован и для охоты за самолётами противника. Например, на учениях экипажи МиГ-31БМ нередко соревнуются друг с другом: лётчики одной машины выполняют роль потенциального нарушителя российской границы, а другой — перехватчика.

Кроме того, пилоты МиГ-31БМ оттачивают навыки противостояния со сверхманёвренным истребителем поколения 4++ Су-35, предназначенным для завоевания господства в воздухе. Эта машина считается самым современным изделием оперативно-тактической авиации ВКС после истребителя пятого поколения Су-57.

«Главная функция МиГ-31БМ — это выполнение задач противовоздушной обороны. Машина имеет возможность бороться с любыми воздушными целями. Помимо ракет, это БПЛА, самолёты оперативно-тактической и стратегической авиации противника, которые могут быть носителями ядерного оружия и дальних ракет», — отметил Попов.

  • МиГ-31БМ
  • © Константин Тюрпеко / wikimedia.org

Как следует из материалов Минобороны РФ, для обеспечения системы ПВО МиГ-31БМ может взаимодействовать с тяжёлыми истребителями Су-27 и самолётами дальнего радиолокационного обнаружения семейства А-50.

По словам Попова, в настоящее время основная миссия МиГ-31БМ — это боевое дежурство на просторах Арктики, где как раз велика опасность проникновения американской авиации. Известно, что одна из таких авиационных частей развёрнута на аэродроме Анадырь (Чукотка) и входит в состав морской авиации Тихоокеанского флота.

«Стратегическое значение Арктики возрастает с каждым годом. На лидерство в этом регионе претендует большое количество держав, включая США. При этом на колоссальных по размеру заполярных пространствах очень трудно создать сплошное радиолокационное поле, чтобы отслеживать обстановку. Дежурство МиГ-31БМ, особенно во взаимодействии с А-50, способно выполнить задачу надёжного прикрытия воздушных границ РФ в высоких широтах», — сказал Попов.

Скорость и точность

На сегодняшний день РСК «МиГ» продолжает модернизацию парка МиГ-31 до уровня МиГ-31БМ. Контракт на данный тип работ был заключён в августе 2021 года на полях Международного военного-технического форума «Армия». Совершенствование машин осуществляет нижегородский авиационный завод «Сокол».

Также по теме

Полевые исследования: на что способны мобильные лаборатории войск РХБЗ России

Новейший полевой лабораторный комплекс исследований КЛП-10 поступил на вооружение войск РХБЗ Восточного военного округа, сообщили в…

По мнению Юрия Кнутова, Минобороны увеличивает численность этих истребителей-перехватчиков из-за их уникальных характеристик, позволяющих эффективно решать задачи в контуре противовоздушной обороны.

«МиГ-31БМ, как и остальные представители этого семейства, обладает невероятными скоростными качествами и способностью подниматься на очень большие высоты. Самолёт может разгоняться до 3 Махов и выше и уходить на высоты более 20 км. Это говорит о том, что в короткий период времени МиГ-31БМ может догнать цель или уйти от ракетной атаки», — сказал Кнутов.

Как полагает эксперт, поступление в части Воздушно-космических сил МиГ-31БМ существенно усиливает потенциал российской системы противовоздушной и противоракетной обороны.

«Модернизация дала возможность МиГ-31БМ быстрее достигать скорости 3000 км/ч. Кроме того, на обновлённых машинах появилось высококачественное электронное оборудование, которое повысило автоматизацию управления и точность применения ракетного вооружения», — резюмировал Кнутов.

Казахстанские МиГ-31 в ожидании модернизации

Самый высотный, самый быстрый, самый дальнобойный – МиГ-31 до сих пор остаётся непревзойдённым в классе тяжёлых истребителей. На экспорт эта машина никогда не поставлялась и сегодня стоит на вооружении всего лишь в двух странах мира – в России и в Казахстане. Корреспондент informburo.kz побывал в Караганде, где расположена 610-я авиационная база имени Нуркена Абдирова. О том, как проходит служба в этой элитной части казахстанских Военно-воздушных сил, какие достижения и проблемы есть на сегодня, читайте в нашем репортаже.



Главное – безопасность столицы

В день посещения авиабазы в Караганде была очень плохая погода – низкая облачность, периодически шёл мокрый снег, сильные порывы ветра, видимость на грани метеорологического минимума. Однако командование части приняло решение проводить учебные полёты. Обычно в мирное время военные стараются лишний раз не рисковать – всё-таки речь идёт о безопасности людей и сохранности техники. В военное время все ограничения снимаются, лётчики должны быть к этому готовы.

Риск вторжения потенциально опасного объекта в воздушное пространство страны присутствует постоянно, независимо от геополитической ситуации в мире и в регионе. Части ПВО, где ещё с советских времён на вооружении стоял МиГ-31,– это подразделения круглосуточной оперативной готовности. В Караганде на боевом дежурстве постоянно находятся два борта с полным боекомплектом. При поступлении команды истребители поднимаются в воздух через 7 минут. Через 20 минут они уже находятся над Астаной. Защита неба над столицей – первая и главная задача авиабазы.



Четвёртое поколение

По классификации НАТО, МиГ-31 называется Foxhound («лисья гончая»). Это двухместный сверхзвуковой всепогодный истребитель-перехватчик дальнего радиуса действия. Разработан в ОКБ-155 (ныне ПАО «РСК «МиГ») в 1970-х годах и считается первым советским боевым самолётом четвёртого поколения.

Истребитель предназначен для перехвата и уничтожения воздушных целей на предельно малых, малых, средних и больших высотах, днём и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, при применении противником активных и пассивных радиолокационных помех, а также ложных тепловых целей. Группа из четырёх самолётов МиГ-31 способна контролировать воздушное пространство протяжённостью по фронту до 1100 км.



Изначально истребитель предназначался для перехвата крылатых ракет во всём диапазоне высот и скоростей, а также низколетящих спутников. Полки МиГ-31 несколько лет имели статус спецназа в составе ПВО. Самолёт способен перехватывать цели в стратосфере. При его создании в качестве одной из потенциальных целей рассматривался американский стратегический разведчик Lockheed SR-71 Blackbird.

Всего было разработано 12 модификаций МиГ-31, из которых серийно производились семь. В Казахстане, по данным из открытых источников, в настоящее время на вооружении стоят 29 бортов трёх модификаций – МиГ-31 Б, МиГ-31 БСМ, МиГ-31 ДЗ (об этом чуть позже). Всего же после развала СССР группировка этих истребителей на казахстанской территории составляла более 30 самолётов. Истребители входили в единую советскую систему ПВО и базировались в Семипалатинске. В начале 1990-х Россия планировала передислоцировать все самолёты на свою территорию, однако казахстанское руководство и генералитет настояли на том, чтобы оставить МиГ-31 в Казахстане. По некоторым данным, значительную роль в разделе этой части советского авиационного имущества сыграл Тохтар Аубакиров, ставший первым космонавтом-казахом, а до этого служивший лётчиком-испытателем в ОКБ им. Микояна и принимавший участие в доводке МиГ-31.


Подготовка МиГ-31 в сложных метеоусловиях


На исправление ошибки – секунды

Самолёты очищены от снега, заправлены, заряжены аккумуляторы. По схеме первым взлетает борт – разведчик погоды. В его задачу входит составление оперативной метеокарты в зоне полётов. Это измерение нижней и верхней границы облачности, измерение силы ветра на разных высотах и других параметров. Метеоразведка осуществляется где-то в течение часа. Лётный состав пока занимается на авиационном тренажёре. Он называется «Динамика» и был разработан РСК «МиГ» специально под этот тип самолёта.

«Мы были одной из первых частей, куда пришёл этот тренажёр, – рассказывает полковник Бауыржан Амренов, замкомандира авиабазы по безопасности полётов. – Это очень дорогое удовольствие – он стоит около 7 миллионов долларов. Тренажёр полностью имитирует технику пилотирования, заход на посадку, сложные метеоусловия – ветер можно поставить, нижний край облачности. Можно заложить в программу отказ какой-либо системы».

Предшественником МиГ-31 был МиГ-25. Однако его возможности были существенно ограничены: самолёт сконструировали одноместным. Лётчику необходимо было на огромной скорости и управлять самолётом, и захватывать цель. Поэтому универсальным перехватчиком МиГ-25 так и не стал. В новом же самолёте задачи были распределены: лётчик управляет машиной и стреляет, штурман сканирует огромное пространство радиолокационным прицелом и наводит истребитель на цель. Кабина МиГ-31 двухместная. Экипаж размещается по тандемной схеме: впереди командир, сзади штурман. Надо сказать, что, несмотря на значительные размеры самолёта, жизненное пространство для экипажа весьма ограничено. Места в обеих кабинах очень мало.


Штурманское кресло МиГ-31


«Мы называем этот самолёт «воздушным кораблём». Его масса – более 40 тонн с боекомплектом и полной заправкой, – рассказывает капитан Амангельды Шагапов, командир экипажа МиГ-31. – У этого самолёта есть ряд особенностей. Например, МиГ-29 предназначен для ведения ближних воздушных боёв. Этот самолёт помогает лётчику, у него есть система автоматического управления и тому подобное. А МиГ-31 требует к себе пристального внимания. Самолёт очень сложный в технике пилотирования, на нём очень сильно отличаются режимы взлёта и посадки. Малейшее отклонение от заданного режима может привести к печальным последствиям. На МиГ-29 диапазон ошибок широкий – можно отклониться от режима, вовремя исправить ошибки и дальше продолжить полет. На МиГ-31 диапазон очень маленький. Время принятия решения на исправление ошибок – минимальное».


Капитан Амангельды Шагапов, командир экипажа МиГ-31


Амангельды 29 лет. Он пришёл служить в в/ч 50185 совсем недавно и летает на МиГ-31 с мая 2016-го года. Закончил Актюбинское училище в 2009 году. Летал на учебно-тренировочном L-39 в Балхаше, затем служил в Шымкенте, где летал на истребителе ближнего боя МиГ-29. Караганда – третье место службы молодого офицера ВВС.

«Наш тип истребителя очень сложный, – делится своими впечатлениями капитан Мадьяр Арыстанбеков, замкомандира авиационной эскадрильи. – В Советском Союзе на этот тип допускались лётчики не ниже 2-го класса, по званию не ниже капитана. Лётчики, прибывающие в те части, где истребитель стоял на вооружении, должны были иметь большой опыт. В Казахстане систему подготовки лётчиков для МиГ-31 немного упростили. Сейчас на этот тип у нас обучают лётчиков без класса, но с промежуточным боевым самолётом. То есть лётчик садится на МиГ-31 не сразу с учебного самолёта, а с боевой машины типа МиГ-29 или Су-27. Вновь прибывшие лётчики проходят у нас на авиабазе переучивание: изучают особенности аэродинамики этого самолёта, материальную часть и другие дисциплины. Затем они проходят наземную подготовку на тренажёре. Затем следует так называемая вывозная практическая подготовка по определённой программе: каждому лётчику назначается инструктор и производится обучение базовым навыкам на данном типе. Это взлёт-посадка, простой пилотаж. Далее по окончании вывозной программы лётчик допускается к самостоятельным полётам. У штурманов отдельная программа подготовки. Но у них проще в том плане, что они сами самолёт не пилотируют. Штурманов готовят «с нуля». Их берут в часть сразу из училища».


Капитан Мадьяр Арыстамбеков, заместитель командира авиационной эскадрильи


Крайне сложная технология пилотирования на МиГ-31 и очень большая ответственность личного состава за этот самолёт существенно ограничивают возможность для молодых лётчиков служить в в/ч 50185. Сюда берут только самых способных. В позапрошлом году пришли два человека, в прошлом – три.

От России пока отстаём

В Казахстане на вооружении стоят три модификации МиГ-31. Первая – МиГ-31 Б (базовый). Это серийная модификация истребителя, оснащённая системой дозаправки в воздухе. Она поступила на вооружение в 1990-м году. МиГ-31 БС представляет собой базовую модель без штанги дозаправки. Данное переоборудование объясняется тем, что в Казахстане вообще нет воздушных танкеров, способных дозаправлять боевые самолёты. МиГ-31 БСМ представляет собой модернизацию МиГ-31 БС 2014-го года. Третья модификация – МиГ-31 ДЗ – это серийный истребитель-перехватчик, оборудованный системой дозаправки в воздухе. Таким образом, в Казахстане эксплуатируются фактически советские по комплектации и элементной базе самолёты, хотя и с существенно продлённым ресурсом.


Здесь производят техобслуживание и ремонт МиГ-31


В России же ситуация с парком МиГ-31 отличается кардинально. В настоящее время на вооружение ставится самая современная модификация самолёта – МиГ-31 БМ.

В соответствии с государственным оборонным заказом РФ до 2020 года планируется модернизировать 60 бортов МиГ-31 базовой модификации до уровня МиГ-31 БМ. Все работы производятся в Нижнем Новгороде на авиазаводе «Сокол».

«В планах дальнейшая модернизация казахстанских самолётов есть, – рассказывает полковник Бауыржан Амренов, замкомандира авиабазы по безопасности полётов. – По крайней мере, нам пообещали, что она будет. Мы бы очень этого хотели. Командование нас прекрасно понимает – в ВВС, СВО, Минобороны, теперь, наверное, уже и в новом Министерстве оборонной и аэрокосмической промышленности. Но пока до практической реализации – заключения контрактов с Россией – не дошло».


Полковник Бауыржан Амренов, заместитель командира авиабазы па безопасности полётов


Таким образом, сегодня казахстанский парк МиГ-31 хоть и представляет собой грозную силу и весьма существенный элемент объединённой системы ПВО государств-участников ОДКБ, но всё же существенно отстаёт от российского. Этот факт вызывает определённое беспокойство – у нас одни из самых протяжённых границ в Евразии, огромное воздушное пространство и крайне неспокойное южное направление, которое может взорваться в любой момент. Опыт локальных конфликтов последнего времени наглядно показывает, что без авиационной составляющей сколько-нибудь ощутимого прогресса в таких войнах добиться невозможно. А применение потенциальным противником современных типов вооружения – крылатых ракет, высокоточных бомб, беспилотных летательных аппаратов и прочих – выводит ответственность средств противовоздушной обороны на принципиально новый уровень.


Посадка и выпуск тормозных парашютов МиГ-31


Тем временем разведчик погоды возвращается. Теперь, как говорят лётчики, будет работать «вся стая». Полёты на Карагандинской авиабазе продолжатся, несмотря на плохую погоду, даже после захода солнца.

Некоторые интересные факты про МиГ-31БМ

  • Самолёт МиГ-31БМ предназначен для перехвата и уничтожения воздушных целей на малых и больших высотах в передней и задней полусферах в свободном пространстве и на фоне земли в простых и сложных метеоусловиях днём и ночью при использовании противником средств активного и пассивного противодействия.
  • МиГ-31БМ представляет собой модернизацию базового самолёта МиГ-31 ВВС России. Базовый вариант истребителя-перехватчика МиГ-31БМ стал первым в мире серийным истребителем, оснащённым бортовой РЛС с фазированной антенной решёткой (ФАР).
  • РЛС РП-31Э с ФАР, имеет большую дальность обнаружения и возможность одновременного сопровождения 10 воздушных целей. Бортовое радиоэлектронное оборудование и вооружение позволяют МиГ-31БМ перехватывать воздушные цели любых типов во всем доступном для аэродинамических летательных аппаратов диапазоне высот и скоростей полёта (в том числе и крылатых ракет, совершающих маловысотный полет в режиме огибания рельефа местности), с возможностью одновременного обстрела четырёх целей ракетами большой дальности.
  • В состав вооружения МиГ-31БМ входят ракеты Р-33Э с большой дальностью пуска, а также другое вооружение класса «воздух-воздух». Перехват воздушных целей возможен по информации, получаемой от наземной автоматизированной системы управления, по разовой координатной поддержке этой системы, а также при ведении полуавтономных действий в разрывном радиолокационном поле или полностью автономных действий в группе.


  • Имеющаяся на борту самолёта аппаратура передачи данных обеспечивает взаимный обмен тактической информацией в автоматическом режиме внутри группы из четырёх самолётов, один из которых ведущий, при этом группа из четырёх самолётов МиГ-31БМ способна контролировать воздушное пространство в полосе шириной до 800 км по фронту.
  • Кроме того, бортовая аппаратура способна выдавать целеуказание взаимодействующим самолётам при действиях МиГ-31БМ в составе смешанной группы. Базовый вариант самолёта состоит на вооружении России и Казахстана. РСК «МиГ» накапливает и обобщает уникальный опыт применения МиГ-31, который руководство ВВС России называет основным самолётом истребительной авиации противовоздушной обороны. Самолёт и его бортовое радиоэлектронное оборудование непрерывно совершенствуются, внедряются новые средства авиационного поражения.

Тактико-технические характеристики МиГ-31

  • Длина самолёта – 21,62 м.
  • Размах крыла – 13,456 м.
  • Высота самолёта – 6,456 м.
  • Максимальная взлётная масса – 46 200 кг.

Максимальная скорость полёта:

  • у земли – 1500 км/ч;
  • на большой высоте – 3000 км/ч;
  • практический потолок – 20 600 м;
  • максимальная перегрузка – 5.


Практическая дальность полёта с 4хР-33Э и 2хПТБ:

  • без дозаправки – 3000 км;
  • с одной дозаправкой – 5400 км;
  • тип двигателей – Д-30Ф6;
  • тяга на взлёте – 2х15 500 кгс.

Вооружение:

  • число точек подвески вооружения – 6;
  • управляемые ракеты «воздух-воздух»:
  • большой дальности – Р-33Э 4;
  • средней дальности – Р-40ТД1 2;
  • малой дальности – Р-60МК 4;
  • встроенная пушка ГШ-6-23М калибра 23 мм.
Фото автора

Видео показывает, как российский истребитель сопровождает военный самолет США над Тихим океаном

На этой неделе российский истребитель сопровождал военный самолет США над дальневосточной границей России на фоне растущей напряженности в отношениях между Москвой и Вашингтоном, округ Колумбия, и обеспокоенности международного сообщества по поводу наращивания военной мощи на границе с Украиной.

На опубликованных в пятницу Минобороны Кремля кадрах видно, как истребитель МиГ-31 сопровождает стратегический разведывательный самолет RC-135 ВВС США у юго-восточного побережья Камчатки, сообщает ТАСС.

В сообщении ведомства говорится, что его истребитель взлетел с аэродрома на Камчатке «для опознания и сопровождения» американского самолета.

«Экипаж истребителя идентифицировал воздушную цель как стратегический разведывательный самолет RC-135 ВВС США», — говорится в сообщении, в котором отмечается, что американский самолет не пересекал территорию России.

𜸸¸ «-31 — ¾¾¾¿ñ» ð ° ð¼ðμñ¸¸ »° ° ð½ðμñ ¸¸ ° ° ð ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° Ð ° ð º · · ð ° ð ñœð½ñññ ðñ ð ° ð¼¾¾¾ ðμ ¹ ð ° ð¼¾¾ ° ðμμñ ,¾’ ° °’¸ ð ¢ ð ì ¸С…Р¾Р³Р¾ Р¾РºРµР°Р½Р° рис.twitter.com/07kh8Zl9kf

— zvezdanews (@zvezdanews) 16 апреля 2021 г.

«Полет российского истребителя осуществлялся в строгом соответствии с международными правилами использования воздушного пространства», — добавили в министерстве.

В ходе аналогичного инцидента на прошлой неделе российский МиГ-31 сопровождал разведывательный самолет RC-135, который, по сообщениям Москвы, приблизился к ее границам в том же районе, сообщили информационные агентства.

С прошлого года самолеты НАТО активизировали свою разведывательную деятельность вблизи России, что вызвало предупреждение Москвы о том, что такие полеты представляют риск случайной эскалации.

7 апреля Россия сообщила, что разведывательный самолет Falcon 20 ВВС Норвегии был перехвачен на другом конце страны, над Баренцевым морем. В Минобороны России заявили, что истребитель МиГ-31 «был поднят в воздух для идентификации воздушной цели и предотвращения нарушения ею государственной границы России», сообщает ТАСС.

На этом недатированном раздаточном изображении ВВС США изображен самолет-разведчик RC-135. Российский МиГ-31 сопровождал RC-135 вдоль своих границ на Дальнем Востоке России. Гетти Изображений

Последний инцидент произошел на фоне растущей тревоги в международном сообществе по поводу сосредоточения Россией десятков тысяч солдат, танков и артиллерии у украинской границы.

Генеральный секретарь НАТО Йенс Столтенберг назвал наращивание сил «неоправданным, необъяснимым и глубоко тревожным». Министр обороны Москвы Сергей Шойгу заявил, что это «ответ на военные действия альянса, которые угрожают России».

В ходе телефонного разговора со своим российским коллегой на этой неделе президент Джо Байден призвал Владимира Путина снизить напряженность. Белый дом заявил, что Байден «подчеркнул непоколебимую приверженность Соединенных Штатов суверенитету и территориальной целостности Украины» во время телефонного разговора.

Байден пообещал поддержать Киев и предложил встретиться с Путиным в третьей стране. Однако настрой на такую ​​дискуссию, вероятно, будет испорчен введением американских санкций, связанных с кибератакой SolarWinds на госорганы США, и заявлениями о вмешательстве в выборы 2020 года. Официальные лица США возлагают вину за оба на Москву, но Кремль это отрицает.

Как МиГ-31 отражал с советского неба SR-71 Blackbird

Даже если ни один SR-71 не был потерян из-за враждебных действий за всю карьеру Blackbird, самолет-разведчик, способный развивать скорость 3+ Маха, столкнулся с противником, который мог эффективно его перехватить: МиГ-31 Foxhound.

Впечатляющий рекорд полета SR-71 был достигнут благодаря некоторым уникальным характеристикам его планера, таким как его способность летать со скоростью, более чем в три с половиной раза превышающей скорость звука на высоте 88 000 футов, его небольшой (для того времени) радиолокационный крест. Раздел (RCS) и его сложные средства радиоэлектронного противодействия (ECM).

Эти летные характеристики сделали Blackbird безопасным от любых попыток перехвата, проводимых вражескими истребителями или зенитно-ракетными комплексами (ЗРК) во время его разведывательных миссий в российском небе в годы холодной войны.

Единственным самолетом, способным сбить SR-71, был F-14 Tomcat, который мог использовать свою ракету дальнего действия AIM-54 Phoenix против быстрого черного самолета.

На самом деле «Феникс» был разработан, чтобы сбивать советские крылатые ракеты, летевшие на высоте, близкой к той, на которой летал «Блэкберд». Более того, со скоростью от 4 до 5 Маха AIM-54 был достаточно быстрым, чтобы вызвать серьезные проблемы у SR-71.

Но возможности, присущие Tomcat и его ракетам большой дальности, не могли сравниться ни с одним российским перехватчиком, и, чтобы остановить пролеты SR-71, Советы разработали самолет, который имел характеристики, аналогичные тем, что принадлежат F-14. .

Как мы недавно объясняли, единственным самолетом, имевшим скорость, близкую к скорости SR-71, был МиГ-25. Но даже если бы он мог летать со скоростью 3,2 Маха, Foxbat не смог бы поддерживать такую ​​скорость достаточно долго, чтобы долететь до Blackbird.

Еще одной серьезной проблемой, затронувшей Foxbat, была недостаточная эффективность его ракет Р-40 (AA-6 Acrid по натовскому обозначению) против целей класса «воздух-воздух», меньших, чем большой стратегический бомбардировщик.

Эти недостатки были устранены, когда в 1980-х годах на вооружение поступила более совершенная разработка МиГ-25 — МиГ-31: «Фоксхаунд» был вооружен ракетой, очень похожей на американскую AIM-54 Phoenix, Р-33 (AA- 9 Amos, согласно обозначению НАТО).

Это оружие идеально подходило не только для сбивания американских бомбардировщиков, но и для перехвата и уничтожения быстрых самолетов-разведчиков, таких как SR-71.

Это заявление было подтверждено Полом Крикмором в книге Lockheed Blackbird: Beyond The Secret Missions.

В этой книге один из первых пилотов Foxhound, капитан Михаил Мягкий, который несколько раз поднимался в воздух на своем МиГ-31 для перехвата сверхскоростного самолета-разведчика США, объясняет, как ему удалось поймать Blackbird 1 января.31, 1986:

«Схема перехвата SR-71 была просчитана до последней секунды, и МиГи должны были стартовать ровно через 16 минут после первоначальной тревоги. (…) Нас вызвали на перехват в 11.00. Они забили тревогу пронзительным звонком, а затем подтвердили это громкоговорителем. Появление SR-71 всегда сопровождалось нервозностью. Все стали говорить бешеными голосами, суетиться, чрезмерно эмоционально реагировать на ситуацию».

«Мягкий» и его офицер по системе вооружения (WSO) смогли добиться захвата SR-71 на высоте 52 000 футов и на расстоянии 120 км от цели.

«Фоксхаунд» поднялся на высоту 65 676 футов, где экипаж видел «Черный дрозд» и, по словам Мягкого:

«Если бы самолет-разведчик нарушил советское воздушное пространство, был бы произведен пуск боевой ракеты. Шансов уклониться от ракеты Р-33 у самолета практически не было».

Сообщается, что после этого перехвата «Черные дрозды» начали выполнять свои разведывательные задачи за пределами границ Советского Союза.

А вот МиГ-31 как минимум в другой раз перехватывали SR-71.

3 сентября 2012 г. в статье, написанной Ракешем Кришманом Симхой для Indrus.in, объясняется, как Foxhound смог остановить шпионские миссии Blackbirds над Советским Союзом 3 июня 1986 г.

В этот день не менее шести МиГ-31 «перехватили» SR-71 над Баренцевым морем, выполнив скоординированный перехват, который подверг «Черный дрозд» возможной всеракурсной ракетной атаке класса «воздух-воздух».

Судя по всему, после этого перехвата ни один SR-71 не выполнял разведывательные миссии над Советским Союзом, а через несколько лет Blackbird был отправлен в отставку для замены спутниками.

Даже если утверждение о том, что МиГ-31 был одной из причин вывода из эксплуатации SR-71, несколько преувеличено, можно с уверенностью сказать, что к концу карьеры легендарного самолета-разведчика русские разработали тактику, которая может подвергнуть Blackbird опасности.

МиГ-31 все еще находится на вооружении, но преемник SR-71, получивший название SR-72 и способный развивать скорость до 6 Маха, должен быть вполне безопасным на гиперзвуковой скорости.

Дэвид Ченчиотти участвовал в написании этого поста.

Изображение предоставлено ВВС России / страница МиГ-31 в Facebook

Эта модель SR-71 доступна в AirModels.Нажмите здесь, чтобы купить свой.

МиГ-31: любимый российский трехмаховый реактивный перехватчик отмечает четыре десятилетия службы

В этом году гордость советских ВВС отметила свое 40-летие. Этот выдающийся перехватчик времен холодной войны был разработан для одной и только одной цели: гарантировать, что ни один американский самолет-разведчик никогда не будет в полной безопасности над советским воздушным пространством, независимо от того, насколько высоко и быстро летит их самолет. Знаковые американские машины, такие как самолет-разведчик SR-71, представляли собой угрозу, которую советские вооруженные силы не могли принять.

Эти американские самолеты могли достигать высоты почти 100 000 футов (30 482 метра) и летать со скоростью, которая могла обогнать все советские системы противоракетной обороны, даже не отклоняясь от курса разведывательного полета. Нужно было что-то делать, и первой попыткой Микояна противостоять этой угрозе стал МиГ-31, созданный на базе МиГ-25.

Впервые развернутый в 1970 году МиГ-25 (код НАТО Foxbat) сам по себе стал выдающимся достижением. МиГ-25 был одним из первых самолетов, помимо SR-71 Blackbird, в конструкции которого использовались титановые детали.

Самолет мог в три раза превысить скорость звука при практическом потолке около 82 000 футов (24 994 метра). Какими бы впечатляющими ни были эти цифры, советские пилоты, летавшие на «Фоксбате», утверждали, что летать на этом самолете было просто чертовски сложно. Особенно на взлете и на малых высотах.

Вдобавок к опасениям, проталкивание Foxbat через барьер в три Маха имело значительный шанс разрушить лопатки компрессора в двух огромных турбореактивных двигателях самолета Туманский Р-15. Если такое катастрофическое событие произойдет на высоте 20 километров над землей на скорости три Маха, это почти наверняка привело бы к тому, что один или оба двигателя вышли бы из строя, разбив самолет на части на скорости более 2000 миль в час (3219 км/ч).

Если была ясная ситуация, когда Советскому Союзу нужен был МиГ-25, чтобы сбить Блэкберд, то Фоксбат был почти бесполезен. Советское руководство осознало это с самого начала истории эксплуатации МиГ-25. Не желая списывать самолеты и сокращать их потери, советское командование мудро приказало Микояну-Гуревичу перепроектировать «Локсбат» с нуля.

В результате был создан совершенно новый самолет, который НАТО назвал Foxhound. На первый взгляд, семейное сходство между МиГ-31 и ныне несуществующим МиГ-25 очевидно.Двигатели двух реактивных перехватчиков настолько огромны, что самолеты должны быть такими же большими, как некоторые бомбардировщики времен Второй мировой войны, только чтобы вместить их.

Сходство заканчивается, когда кожа обоих самолетов сдирается. Фюзеляж Foxhound значительно длиннее, чем у Foxbat. Новые турбореактивные двигатели Соловьева Д-30Ф6 развивают маловероятную тягу в 21 000 фунтов (93 кН) и более 34 000 фунтов (152 кН) при использовании полных форсажных камер.

Два из них могли протолкнуть МиГ-31 за барьер три Маха на более продолжительный период, чем у МиГ-25.Эти улучшения дали новому Foxhound реальный шанс сбить не только самолет-разведчик Blackbird, но потенциально даже ядерные межконтинентальные баллистические ракеты с достаточно совершенными ракетами.

Ракеты, установленные на Foxhound, являются одним из золотых стандартов современной войны. Самая знаковая из них — ракета класса «воздух-воздух» большой дальности Р-33, впервые созданная для противодействия SR-71. Усовершенствованная РЛС с фазированной антенной решеткой Foxhound может вести до четырех Р-33 по отдельным воздушным целям.

МиГ-31 так и не удалось сбить самолет-разведчик Blackbird, и мало что известно об особенностях боевой истории Foxhound.Большая часть этой информации, вероятно, была утеряна после распада Советского Союза. Известно, что в период с 1975 по 1994 год было произведено более 500 экземпляров.

Даже с учетом того, что российский перехватчик нового поколения, обычно называемый МиГ-41, который должен подняться в воздух в 2025 году, «Фоксхаунд» останется основой российского арсенала. Преследования пилотов B-52 и F-18, скорее всего, еще как минимум пару десятилетий.

Последний полет «Валькирии»: пристальный взгляд на забытый супербомбардировщик Mach 3 XB-70

Североамериканский XB-70 Валькирия.Художественная визуализация показывает XB-70 как потенциальную ракету-носитель для других самолетов.

Управление истории AFMC

На скорости 3 Маха вы путешествуете со скоростью около 3000 футов в секунду. Это более полумили (или 10 футбольных полей). А на высоте 70 000 футов вы в два раза выше среднего авиалайнера. Лишь немногие самолеты были способны на оба подвига, и еще меньшее количество могло с комфортом совершать полеты в обоих направлениях на несколько тысяч миль.

Большинство из них были малозаметными самолетами-разведчиками или перехватчиками с двигателем и кабиной. Североамериканский XB-70 Valkyrie не был ни тем, ни другим: это был огромный стратегический бомбардировщик, способный нести тысячи фунтов ядерного оружия на сверхзвуковой скорости. Он впервые поднялся в воздух в 1964 году, быстрее, чем почти любой другой самолет до или после. Кроме того, это был один из самых больших и тяжелых самолетов, и он устарел еще до того, как взлетел.

Вот история невероятного и почти забытого сверхзвукового супербомбардировщика.

Взгляд вблизи на забытый сверхзвуковой бомбардировщик Америки

Посмотреть все фото

Расширение границ

В начале холодной войны преобладало мнение, что самолеты должны летать выше и быстрее, чтобы уклоняться от самолетов противника. Считалось, что убегайте от них и летите выше, и вы, по сути, непобедимы. Valkyrie родом из моей любимой эпохи в авиации, когда сумасшедший дизайн за безумным дизайном не только сошел с чертежной доски, но и был запущен в производство.

Военно-воздушные силы хотели получить самолет, сочетающий в себе грузоподъемность тогда еще нового B-52 Stratofortress со сверхзвуковой скоростью B-58 Hustler. Предложением North American Aviation был XB-70, который позже был назван Valkyrie после конкурса ВВС. Конструкторы раздвинули границы технологий, чтобы создать самолет, который летал выше и быстрее, чем любой другой самолет такого размера. Шесть огромных турбореактивных двигателей General Electric YJ93 развивали тягу 28 800 фунтов каждый и использовали форсажную камеру.Несмотря на то, что они крайне неэффективны при создании тяги на низкой скорости, форсажные камеры на скорости 3 Маха являются одним из наиболее эффективных способов совершения сверхзвукового крейсерского полета. Само топливо использовалось для охлаждения, что можно увидеть на более позднем (и более быстром) SR-71 Blackbird.

ХВ-70 в полете.

НАСА

Треугольные крылья, превосходная конструкция для достижения сверхзвуковых скоростей, должны иметь регулируемые законцовки крыльев. Наряду с продуманным клиновым воздухозаборником и другими элементами конструкции они позволяли XB-70 «сидеть» на собственной ударной волне, уменьшая сопротивление и увеличивая подъемную силу.В нем использовались легкие и прочные передовые материалы, такие как титан и паяные соты из нержавеющей стали.

Обладая максимальной скоростью 3 Маха и крейсерской высотой более 70 000 футов, XB-70 был спроектирован так, чтобы быть слишком быстрым и слишком высоким для перехвата любым советским самолетом. Valkyrie также побудила инженеров представить замечательное будущее под влиянием XB-70. Идеи включали использование его в качестве высокоскоростной орбитальной стартовой платформы, в качестве базового корабля для других самолетов и даже в качестве сверхзвукового транспорта.С предполагаемой вместимостью от 80 до 107 пассажиров и дальностью полета в 4000 миль он будет перевозить примерно столько же пассажиров, сколько и Concorde, но будет почти в два раза быстрее.

XB-70 на асфальте.

НАСА

Возмездие Валькирии

В конце концов, не угроза какого-либо самолета положила конец программе XB-70. К моменту первого полета «Валькирии» в 1964 году Советский Союз уже семь лет строил зенитно-ракетный комплекс С-75 «Двина».Он более чем соответствовал характеристикам скорости и высоты XB-70.

Даже дома все большее число военных начальства знали, что будущее не за пилотируемыми бомбардировщиками дальнего действия, а за межконтинентальными баллистическими ракетами или межконтинентальными баллистическими ракетами. Хотя первое поколение ракет «Титан» и «Атлас» имело серьезные недостатки в качестве надежных средств ядерного сдерживания, их преемники были улучшены. К тому времени, когда XB-70 полетел, и Titan II, и Atlas уже были на пути к тому, чтобы стать надежными ракетами-носителями как для военного, так и для гражданского использования.Они продолжали бы в этих ролях в течение десятилетий. Потребность в дорогом сверхзвуковом бомбардировщике для дальних полетов в СССР отпала.

XB-70 Кабина.

NMUSAF/Кен ЛаРок

Президент Джон Ф. Кеннеди отменил программу как оборонный проект в 1961 году, но это не было концом Валькирии. НАСА нуждался в большом сверхзвуковом самолете для проверки идей потенциального американского сверхзвукового транспортного средства, способного конкурировать с «Конкордом» и советским Ту-144.Космическое агентство испытало первый построенный XB-70 и помогло компании North American внести изменения во второй самолет, который был более устойчивым и лучше летал на высокой скорости. Собранные данные оказались полезными, хотя, по иронии судьбы, они помогли отменить американскую программу SST.

Эта вторая Валькирия участвовала в большинстве боев на скорости 3 Маха, но, к сожалению, попала в трагическое столкновение в воздухе. Во время фотосессии 1966 года, запрошенной GE, истребитель F-104, пилотируемый пилотом НАСА Джо Уокером, подошел слишком близко к законцовке правого крыла Валькирии.Он перевернул F-104 через бомбардировщик, выбив оба вертикальных стабилизатора XB-70 и мгновенно убив Уокера. «Валькирия» летела еще несколько секунд, прежде чем войти в безвозвратный крен. Пилот Эл Уайт катапультировался и выжил, несмотря на серьезные травмы; второй пилот Карл Кросс не смог катапультироваться и погиб.

Последний полет «Валькирии»

К концу 60-х более современные YF-12 и SR-71 намного превзошли по своим характеристикам оригинальный XB-70, и оба были гораздо более полезными в качестве исследовательских самолетов.Потеря второго, более мощного XB-70 еще больше снизила его полезность.

4 февраля 1969 года первый и единственный оставшийся XB-70 совершил свой последний полет. Он налетал чуть более 160 часов, и очень мало из этого количества на его хваленой максимальной скорости. С базы ВВС Эдвардс в Калифорнии он вылетел на авиабазу Райт-Паттерсон в Огайо и был отбуксирован по дорогам общего пользования в Национальный музей ВВС США, где и находится сегодня.

Галерея исследований и разработок в Национальном музее ВВС имеет невероятную коллекцию редких и ярких прототипов самолетов, но все они находятся в тени Валькирии.Буквально. Он такой большой. Острые углы не похожи ни на что из того времени или сейчас. Это будущее с прямыми углами и острыми краями. Изгибы Lockheed YF-12A по сравнению с ним выглядят определенно ретро.

ВВС США

Несмотря на то, что Валькирия никогда не стреляла из оружия в гневе и летала всего пять лет, она дала намеки на то, что должно было произойти в конструкции самолетов. Несколько компаний скопировали XB-70 или, по крайней мере, находились под его влиянием в своих заявках на американский сверхзвуковой транспорт.Вы также можете увидеть отголоски формы Valkyrie в B-1 Lancer, построенном тогдашней североамериканской компанией Rockwell. Этот самолет до сих пор в строю.

В ответ на предполагаемую угрозу XB-70 Советы разработали один из самых быстрых перехватчиков: МиГ-25. Несмотря на то, что он имел серьезные недостатки, его преемник МиГ-31 все еще находится в эксплуатации.

XB-70 Valkyrie — олицетворение авиации начала холодной войны. Это был дикий дизайн, который раздвинул границы производительности и технологий. Но, несмотря на свою скорость, он не мог идти в ногу со временем.Менее впечатляющие, но более универсальные конструкции той эпохи намного пережили XB-70 — не в последнюю очередь B-52, который впервые поднялся в воздух в 1955 году и, вероятно, будет введен в эксплуатацию в 2055 году. в 1950-х это невероятно. Посмотрите галерею выше, чтобы увидеть больше фотографий Valkyrie тогда и сейчас.


Помимо освещения телевидения и других информационных технологий, Джефф проводит фототуры по интересным музеям и местам по всему миру, включая атомные подводные лодки, огромные авианосцы, средневековые замки, эпические 10 000-мильные путешествия и многое другое.Ознакомьтесь с Tech Treks , чтобы узнать обо всех его турах и приключениях.

Он написал научно-фантастический роман-бестселлер о подводных лодках размером с город, а также сиквел. Вы можете следить за его приключениями в Instagram и на его канале YouTube.

Получить информационный бюллетень CNET Culture

Исследуйте фильмы, игры, супергероев и многое другое с культурой CNET.Доставляется по вторникам и пятницам.

Live Updates: Россия вторгается в Украину

Миг-29 ВВС Украины взлетает с Николаевской авиабазы ​​для тренировочной миссии в Украине в 2016 году. Президент Украины Владимир Зеленский неоднократно запрашивал у разных стран советские истребители МиГ-29 Fulcrum, которые украинские пилоты уже знают, советы о том, как летать. (Джованни Колла/Stocktrek Images/AP/ФАЙЛ ФОТО)

ВВС Украины пополнили свой парк еще примерно 20 боеспособными самолетами из-за притока запасных частей, сообщил высокопоставленный представитель службы безопасности США.

Хотя чиновник не уточнил, какая страна предложила компоненты самолета, в среду он заявил, что США и другие страны работали, «чтобы получить для них детали, необходимые для того, чтобы поднять их в воздух».

Перевозка запасных частей позволила Украине расширить свой парк действующих армейских самолетов, несмотря на продолжающееся вторжение России. По словам чиновника, сейчас у них больше самолетов, чем три недели назад.

Днем ранее пресс-секретарь Пентагона Джон Кирби заявил, что Украина получила еще один истребитель, чтобы увеличить их нынешнее количество.

Но в среду высокопоставленный чиновник охраны снова заявил, что Украина не получила дополнительный самолет, но действительно получила компоненты самолета, чтобы сделать свой нынешний самолет полезным.

Тем не менее, чиновник сообщил, что как минимум одна страна рассматривает возможность отправки Украине дополнительного самолета.

«Мне дали понять, что предложение, сделанное другой страной, действительно было осуществлено», — заявил чиновник. «Это предложение не было реализовано, поэтому я был впереди того, что было на самом деле.«Просто неизвестно, какая нация выступила с таким предложением.

США обязались отправить Украине 16 вертолетов Ми-17, однако администрация отказалась участвовать в передаче МиГ-29 из другой страны в Украину через США.

Президент Украины Владимир Зеленский неоднократно запрашивал у разных стран советские истребители МиГ-29 Fulcrum, на которых украинские летчики уже знают, как летать.

Зеленский обратился к различным японским странам Европы с планерами четвертого поколения с просьбой отправить их в Украину, однако ни одна из стран не согласилась принять меры.

В среду в официальном твиттер-аккаунте ВВС Украины говорится: «Украина не получала новые самолеты от партнеров! При содействии правительства США @КпсЗСУ получил запасные части и комплектующие для восстановления и ремонта парка самолетов в Вооруженных Силах, что позволит принять на вооружение больше техники».

Военно-воздушные силы Украины вошли в состав авиагруппы ПВО, в состав которой дополнительно входят зенитно-ракетные комплексы С-300 и подвижные зенитно-ракетные комплексы.Смесь платформ помешала России установить превосходство в воздухе над Украиной и контролировать небо.

Несмотря на фиксированные обстрелы российскими ракетами и артиллерией, помимо ударов по армейским базам, ВВС Украины остались практически невредимыми, хотя и понесли некоторые потери.

В начале марта, примерно через две недели после начала конфликта, представитель службы безопасности заявил, что Украина имеет 56 истребителей, что составляет около 80% их истребителей с неподвижным крылом.Но украинцы мало использовали свой самолет, выполняя всего от 5 до 10 вылетов в день, заявил чиновник.

Элли Кауфман из CNN внесла свой вклад в этот отчет.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта