+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Фото самолет стелс: — Фотографии боевого самолета F-117 Стелс, 52 фото

0

Видимые невидимки: самые известные самолеты-«стелс» — Армия и ОПК

По мере того как террористическая группировка «Исламское государство» (ИГ, организация запрещена в России) теряет свои позиции в Ираке и Сирии, американские ВВС все чаще обеспокоены поведением российских истребителей в небе над зоной конфликта. Об этом сообщило американское издание Aviation Week.

По словам одного из командиров эскадрильи ВВС США (пилот истребителя F-22 Raptor), российские самолеты регулярно «зависают» рядом с силами коалиции на целых 20–30 минут. Он поясняет изданию, что американские пилоты все чаще наблюдают внезапные и потенциально опасные маневры российских истребителей Су-35 и Су-30. При этом F-22 лишен возможности обмениваться данными через тактическую систему.

Истребители ВКС РФ постоянно пролетают в огневом диапазоне наземных войск коалиции и близко к американским самолетам, пилоты которых могут наблюдать их невооруженным глазом из кабины. Но из-за перегруженности воздушного пространства процесс их идентификации затруднен. Еще одна проблема у американца — отсутствие нашлемной системы целеуказания.

F-22 Raptor — первый и единственный в мире многоцелевой малозаметный истребитель пятого поколения, стоящий на вооружении ВВС США и созданный с применением технологий «стелс».

Суть «невидимки»

Сегодня наличием боевых авиационных комплексов, созданных с применением технологий снижения заметности, могут похвастаться США, Россия, Китай и Япония. Наличие «стелс»-технологий является одним из обязательных параметров самолетов пятого поколения.

Суть технологии «стелс» состоит в снижении заметности в радиолокационном и инфракрасном диапазонах. Эффект достигается за счет специального покрытия, специфической формы корпуса самолета, а также материалов, из которых сделана его конструкция.

Радиолокационные волны, испускаемые, например, передатчиком зенитного ракетного комплекса, отражаются от внешней поверхности самолета и принимаются радиолокационной станцией — это и есть радиолокационная заметность.

‘YouTube/ТАСС’

Она характеризуется эффективной площадью рассеяния (ЭПР). Это формальный параметр, который измеряется в единицах площади и является количественной мерой свойства объекта отражать электромагнитную волну. Чем меньше эта площадь, тем сложнее обнаружить самолет и поразить его ракетой (как минимум уменьшается дальность его обнаружения).

У старых бомбардировщиков ЭПР может достигать 100 квадратных метров, у обычного современного истребителя составляет от 3 до 12 кв. м, а у самолетов-«невидимок» — порядка 0,3-0,4 кв. м.

ЭПР сложных объектов невозможно точно рассчитать по формулам, она измеряется опытным путем спецприборами на полигонах или в безэховых камерах. Ее величина сильно зависит от направления, с которого облучается самолет, и для одной и той же летающей машины  представлена диапазоном: как правило, наилучшие значения по площади рассеяния фиксируются при облучении самолета в передней полусфере.

Таким образом, точных показателей ЭПР быть не может, а опытные значения для существующих самолетов пятого поколения засекречены.

Западные аналитические ресурсы, как правило, занижают данные ЭПР по своим «стелс»-самолетам.

Тяжелый малозаметный стратегический бомбардировщик В-2А Spirit является самым дорогостоящим самолетом в парке ВВС США. По данным на 1998 год, стоимость одного B-2 составляла $1,16 млрд. Стоимость всей программы оценивалась почти в $45 млрд.

Первый публичный полет B-2 состоялся в 1989 году. Всего построен был 21 самолет: почти все они названы в честь американских штатов.

B-2 имеет необычный внешний вид и иногда сравнивается с кораблем пришельцев. В свое время это породило немало слухов, что самолет построен с использованием технологий, полученных при изучении обломков НЛО в так называемой Зоне 51.

Американский бомбардировщик B-2 Spirit над Калифорнией, 2009 год

© EPA/Semantic Designs

Самолет способен взять на борт 16 атомных бомб или восемь управляемых бомб массой 907 кг с лазерным наведением, или 80 бомб калибра 227 кг и доставить их с авиабазы Уайтмен (штат Миссури) практически в любую точку мира. Дальность полета «призрака» — 11 тыс. км.

Spirit максимально автоматизирован, экипаж состоит из двух пилотов. Бомбардировщик обладает солидным запасом прочности и способен совершить безопасную посадку при боковом ветре в 40 м/с. По данным зарубежных изданий, ЭПР бомбардировщика оценивается в интервале от

0,0014 до 0,1 кв. м. По другим данным, бомбардировщик имеет более скромные показатели — от 0,05 до 0,5 кв. м во фронтальной проекции.

Главным недостатком B-2 Spirit является стоимость его обслуживания. Размещение самолета возможно только в специальном ангаре с искусственным микроклиматом — в противном случае ультрафиолетовое излучение повредит радиопоглощающее покрытие самолета.

B-2 невидим для устаревших радаров, но современные зенитные ракетные системы российского производства способны его обнаружить и эффективно поразить. По неподтвержденным данным, один В-2 был сбит или получил серьезные боевые повреждения от применения зенитно-ракетного комплекса (ЗРК) в ходе военной операции НАТО в Югославии.

Lockheed F-117 Night Hawk — американский одноместный дозвуковой тактический малозаметный ударный самолет фирмы Lockheed Martin. Был предназначен для скрытного проникновения через систему ПВО противника и атак стратегически важных наземных объектов.

Первый полет совершил 18 июня 1981 года. Произведено 64 единицы, последний серийный экземпляр был поставлен ВВС США в 1990 году. На создание и производство F-117 ушло более $6 млрд. В 2008 году самолеты этого типа были полностью сняты с вооружения как по финансовым причинам, так из-за принятия на вооружение F-22 Raptor.

ЭПР самолета, по данным зарубежных изданий, составляла от 0,01 до 0,0025 кв. м в зависимости от ракурса.

Американский самолет F-117 летит над Сьерра-Невадой в штате Калифорния, 2002 год

© Usaf/Getty Images

Снижение заметности для F-117 в основном было достигнуто за счет специфической угловатой формы корпуса, построенного по концепции «плоскостей-отражателей», также были применены композитные и радиопоглощающие материалы и специальное покрытие. В результате бомбардировщик выглядел крайне футуристично, и из-за этого по популярности в играх и кинематографе F-117 может поспорить с голливудскими звездами первой величины.

Однако добившись существенного снижения заметности, конструкторам пришлось нарушить все возможные законы аэродинамики, а самолет получил отвратительные летные характеристики. Американские летчики прозвали его за это «хромым гоблином» (Wobblin’ Goblin).

В итоге от летных происшествий из 64 построенных самолетов-«невидимок» F-117А  было потеряно шесть самолетов — почти 10% от общего количества. На F-117 сажали только самых опытных пилотов, но все равно они регулярно разбивались.

Самолет участвовал в пяти войнах: вторжение США в Панаму (1989), война в Персидском заливе (1991), операция «Лиса пустыни» (1998), война НАТО против Югославии (1999), Иракская война (2003).

В боевых вылетах был потерян как минимум один самолет в Югославии — югославскими силами противовоздушной обороны невидимая машина была сбита с помощью устаревшего советского ЗРК С-125 «Нева».

Первым и пока единственным принятым на вооружение самолетом пятого поколения является американский F-22А Raptor.

Производство самолета началось в 2001 году. В настоящий момент несколько F-22 принимают участие в операции коалиционных войск в Ираке для нанесения ударов по боевикам запрещенной в России террористической организации «Исламское государство».

Американский истребитель F-22 Raptor

© Lockheed Martin via Getty Images

На сегодняшний день он считается самым дорогим истребителем в мире. По данным открытых источников, с учетом затрат на его разработку и прочих факторов стоимость каждого из заказанных американскими ВВС самолетов превышает $300 млн.

Тем не менее F-22A есть чем похвастаться: это и возможность полета на сверхзвуке без включения форсажа, мощное бортовое радиоэлектронное оборудование (БРЭО) и, опять же, малая заметность. Однако по маневренности самолет уступает многим российским истребителям даже четвертого поколения.

На эту тему

Вектор тяги F-22 изменяется только в одной плоскости (вверх-вниз), в то время как на самых современных российских боевых самолетах вектор тяги может изменяться во всех плоскостях, причем независимо друг от друга на правом и левом двигателях.

По ЭПР истребителя точных данных нет: разброс приводимых разными источниками цифр составляет от 0,3 до 0,0001 кв. м. По данным отечественных специалистов ЭПР F-22A составляет от 0,5 до 0,1 кв. м. При этом радиолокационная станция «Ирбис» истребителя Су-35С способна обнаруживать Raptor на дальности не менее 95 км.

При своей запредельной стоимости Raptor имеет ряд проблем в эксплуатации. В частности, антирадарное покрытие истребителя легко смывалось дождем, и хотя со временем этот недостаток удалось нивелировать, цена самолета увеличилась еще больше.

Еще одним серьезным недостатком F-22 является система подачи кислорода летчику. В 2010 году из-за удушья потерял управление истребителем и разбился пилот Джеффри Хэни.

С 2011 года всем F-22A запрещено было подниматься выше 7,6 тыс. м. Считалось, что на такой высоте пилот при возникновении первых признаков удушья сможет снизиться до 5,4 тыс. м, чтобы снять маску и дышать воздухом в кабине. Причина оказалась в конструктивном недостатке — в систему дыхания летчиков попадал углекислый газ из двигателей. Решить проблему пытались с помощью дополнительных угольных фильтров. Но недостаток полностью не устранен до сих пор.

F-35 Lightning II («Молния») задумывался как универсальный самолет для вооруженных сил США, а также союзников по НАТО, способный заменить истребитель F-16, штурмовик А-10, штурмовик вертикального взлета и посадки McDonnell Douglas AV-8B Harrier II и палубный истребитель-бомбардировщик McDonnell Douglas F/A-18 Hornet.

F-35C на авианосце USS Dwight D. Eisenhower в Атлантическом океане, 2015 год

© REUTERS/U.S. Navy/Mass Communication Specialist 3rd Class Jameson E. Lynch/Handout via Reuters

На разработку этого истребителя-бомбардировщика пятого поколения потрачены громадные деньги (расходы превысили $56 млрд, а стоимость одного самолета составила $108 млн), но довести до ума конструкцию так и не удалось.

На эту тему

Аналитики отмечают, что системы подавления РЛС противника, установленные на F-35, не могут выполнить поставленную перед ними задачу в полном объеме. Как следствие, это может потребовать разработки отдельного самолета, предназначенного для подавления РЛС противника для обеспечения малозаметности этих истребителей. Эксперты, таким образом, ставят под сомнение целесообразность многомиллиардных затрат Пентагона на создание самолета F-35.

Некоторые американские СМИ также отмечают, что F-35 во многом не соответствует требованиям, предъявляемым к самолетам пятого поколения: «Молния» отличается низкими тяговооруженностью, живучестью и маневренностью, не может летать на сверхзвуковой скорости без форсажа,

Кроме того, истребитель легко обнаруживается РЛС, работающими на сверхвысоких частотах, а его ЭПР оказалась больше, чем было заявлено в характеристиках. Тем не менее зарубежные издания, по существующей традиции, оценивают величину эффективной площади рассеяния F-35 самолета в зависимости от ракурса в 0,001 кв. м. По оценкам многих специалистов, в том числе и западных экспертов, по показателю ЭПР F-35 значительно хуже F-22.

Российскими специалистами отдельные элементы технологии «стелс» были применены на таких самолетах, как истребитель-бомбардировщик Су-34, фронтовой истребитель МиГ-35 и тяжелый истребитель Су-35С. Однако полноценными «стелс»-самолетами станут тяжелый многоцелевой истребитель Су-57 (ранее известный под индексом Т-50) и дальний стратегический бомбардировщик ПАК ДА.

Су-57 (перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации, ПАК ФА) — российский ответ американскому истребителю пятого поколения F-22. Самолет является квинтэссенцией всего самого современного, что есть в отечественной авиации. О его характеристиках известно немного, и большая часть пока держится в секрете. Благодаря своему модернизационному потенциалу, может стать истребителем шестого поколения.

Истребители Су-57

© Сергей Бобылев/ТАСС

Известно, что в ПАК ФА впервые применен целый спектр новейших полимерных углепластиков. Они в два раза легче алюминия сопоставимой прочности и титана, в четыре-пять раз легче стали. Новые материалы составляют 70% покрытия истребителя материалов, в результате удалось резко снизить конструктивную массу самолета — он весит в четыре раза меньше самолета, собранного из привычных материалов.

Спецпроект на тему

В конструкторском бюро «Сухой» заявляют о «беспрецедентно низком уровне радиолокационной, оптической и инфракрасной заметности» машины, хотя ЭПР истребителя оценивается отечественными специалистами достаточно сдержанно — в районе 0,3–0,4 кв. м. При этом некоторые западные аналитики высказывают более оптимистичные оценки в отношении нашего самолета: для Т-50 они называют ЭПР в три раза меньше — 0,1 кв. м. Истинные данные эффективной площади рассеяния засекречены.

В Су-57 реализована высокая интеллектуализация борта. Радиолокационная станция истребителя с новой активной фазированной антенной решеткой (АФАР) НИИ им. Тихомирова может обнаруживать цели на дальности более 400 километров, одновременно сопровождать до 60 целей и обстреливать до 16. Минимальная ЭПР сопровождаемых целей составляет 0,01 кв. м.

Двигатели ПАК ФА разнесены от продольной оси самолета, такое решение позволило увеличить «плечо» тяги при маневрировании и сделать просторный оружейный отсек, способный вместить тяжелое оружие, недоступное из-за размеров для F-35 Lightning II.

‘ТАСС’

ПАК ФА отличается великолепной маневренностью и управляемостью в вертикальной и горизонтальной плоскостях как на сверхзвуке, так и на низких скоростях. В настоящее время на самолете установлены двигатели первого этапа, с которыми он способен поддерживать сверхзвуковую скорость на бесфорсажном режиме. После получения штатного двигателя второго этапа тактико-технические характеристики истребителя существенно повысятся.

Первый полет самолет совершил 29 января 2010 года. Опытно-конструкторские работы должны завершиться в 2019 году, тогда же предполагается начать поставки этих самолетов в войска. Установочная партия будет состоять из 12 машин. 

Chengdu J-20 — китайский истребитель четвертого (по китайской номенклатуре) или пятого поколения (по западной). В 2011 году совершил первый пробный полет. Ожидается, что в эксплуатацию истребитель поступит в 2017–2019 годах.

Китайский истребитель J-20

© REUTERS/Stringer

По сообщениям ряда СМИ, на J-20 установлены российские двигатели АЛ-31ФН, а китайские военные массово закупили списанные двигатели этих марок.

‘ТАСС/Ruptly’

Большая часть тактико-технических характеристик разработки остается в тайне. J-20 имеет большое количество похожих и полностью скопированных элементов от российского самолета-демонстратора технологий МиГ 1. 44 и американских истребителей пятого поколения F-22 и F-35.

Самолет выполнен по схеме «утка»: пара подфюзеляжных килей и близкорасположенные двигатели (аналогично МиГ 1.44), фонарь и носовая часть —  идентичные этим же элементам на F-22. Расположение воздухозаборников имеет схожую с F-35 конструкцию. Вертикальное оперение является цельноповоротным и имеет схожую с оперением истребителя F-35 геометрию.

Фонарь кабины пилота выполнен по распространенной беспереплетной схеме, которая улучшает обзор для летчика и уменьшает ЭПР машины.

Mitsubishi ATD-X Shinshin — прототип японского истребителя пятого поколения с технологией «стелс». Самолет был сконструирован в Техническом проектно-конструкторском институте минобороны Японии, а построен корпорацией, которая во времена Второй мировой войны производила знаменитые истребители «Зеро». Истребитель получил поэтическое название Shinshin – «Душа».

По размеру ATD-X близок к шведскому многоцелевому истребителю Saab Gripen, а по форме — к американскому F-22 Raptor. Размеры и угол наклона вертикального оперения, форма наплыва и воздухозаборников идентичны тем, что имеет американский истребитель пятого поколения. Стоимость самолета может достигать около $324 млн.

Японский истребитель пятого поколения X-2

© Kyodo/via REUTERS

Первая публичная демонстрация нового японского истребителя состоялась в конце января 2016 года. Летные испытания самолета предполагалось провести в 2015 году, однако компания-разработчик Mitsubishi Heavy Industries не смогла соблюсти установленные министерством обороны сроки поставки.

Кроме того, японским специалистам требуется доработать двигатель истребителя с управляемым вектором тяги, в частности, протестировать возможность его перезапуска в случае возможной остановки во время полета.

Минобороны Японии отмечает, что самолет построен исключительно для отработки технологий, среди которых ATD-X — «стелс». Однако он может стать базой, на основе которой будет создана замена для японского истребителя-бомбардировщика F-2, разработанного компаниями Mitsubishi Heavy Industries и Lockheed Martin для воздушных сил самообороны Японии.

В этом случае на ATD-X придется установить в три раза более мощные двигатели, а в корпусе самолета отвести достаточно места для размещения боеприпасов. Согласно предварительным планам, первый прототип истребителя F-3 поднимется в воздух в 2024–2025 годах.

Роман Азанов

«Ростех» показал фото «принципиально нового военного самолета»

Госкорпорация «Ростех» опубликовала в своем аккаунте в Facebook фото, на котором, как предполагается, показан анонсированный ранее «принципиально новый военный самолет». На изображении машина показана в чехле и сопровождается надписью Wanna see me naked? («Хочешь увидеть меня голой?»). Эксперты предполагают, что на фотографии изображен легкий истребитель пятого поколения с одним мотором.

Представить «принципиально новый военный самолет» Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК, входит в «Ростех») пообещала в первый день Международного авиационно-космического салона МАКС-2021 — 20 июля. В госкорпорации уверены, что он вызовет интерес как в России, так и у конкурентов за рубежом. Для презентации самолета был создан специальный сайт, там опубликовано видео, на котором можно увидеть «отдельные элементы новой машины» и «аллюзии на ключевые особенности и уникальные свойства проекта».

Военный эксперт Алексей Леонков предполагает, что на фотографии может быть легкий одномоторный истребитель. «Контуры самолета, его киль, конструкция шасси говорят о том, что это легкий истребитель пятого поколения семейства «Сухой»»,— сказал господин Леонков. По мнению эксперта, самолет, вероятнее всего, будет одномоторным.

ТАСС также пришел к выводу, что посетителям МАКС-2021 будет представлен первый российский однодвигательный истребитель.

Отметим, что в мае оба агентства со ссылкой на источники в отрасли сообщали, что ОКБ «Сухого» ведет работу над созданием однодвигательного сверхзвукового тактического истребителя. Источник ТАСС отмечал тогда, что при создании самолета будут использоваться наработки истребителя пятого поколения Су-57.

МАКС проходит раз в два года в подмосковном Жуковском. В этом году он пройдет 20–25 июля, для посещения необходим QR-код. Также прорабатывается вопрос о возможности входа по отрицательному ПЦР-тесту, сделанному не более 72 часов назад.

Новейший истребитель F-35 испытали в боевой операции

Автор фото, Israel Defense Forces

Підпис до фото,

Израиль уже заказал 50 истребителей F-35

Военно-воздушные силы Израиля сообщили о первом применении в боевой операции американского многофункционального истребителя-бомбардировщика F-35.

Израильские ВВС продемонстрировали фотографии самолетов в небе над столицей Ливана Бейрутом и сообщили, что истребители «нанесли два авиаудара на двух разных фронтах».

О точном месте атак и их результатах не сообщают.

«Как вы знаете, мы недавно победили на «Евровидении» с песней» Игрушка «. Так вот, самолеты F-35 — это не игрушка», — сказал командующий Военно-воздушными силами Израиля Амикам Норкин.

Израиль первым импортировал из США новейший одноместный истребитель F-35. Страна уже заказала 50 самолетов, но может расширить заказ до 75.

В Израиле F-35 известны под названием на иврите — «Адир» ( «Могучий»).

Почему самолет называют передовым?

Самолет разработан компанией Lockheed Martin и впервые выполнил полет в 2006 году. Основная его особенность — универсальность. Его поставят на вооружение и в ВВС США, и в Корпус морской пехоты и американскому флоту.

Технические характеристики самолета: масса пустого самолета — 13,1 тонн, максимальная масса для взлета — 31 тонна, дальность полета — 2200 км, максимальная скорость — 1931 км в час, боевой радиус — 1093 км.

На вооружении у F-35 две ракеты класса воздух-воздух, две корректируемые бомбы массой по 910 кг, 25 мм пушка.

Самолет может использовать три варианта взлета-посадки: обычный взлет, короткий взлет и вертикальная посадка, использование «катапульты» на авианосце.

Применение технологии «Стелс» (невидимки) позволяет самолету избегать радаров.

За что его критикуют?

Автор фото, Reuters

Підпис до фото,

Некоторые аналитики ставят под сомнение боевые характеристики F-35

F-35 неоднократно критиковали в США из-за высокой стоимости и боевых характеристик.

Президент США Дональд Трамп в Twitter раскритиковал стоимость самолета, которая достигает 100 млн долларов за один самолет.

Глава Пентагона Джеймс Мэттис после этого должен был защищать оборонную программу, в рамках которой разрабатывался новейший самолет.

Программа по разработке истребителей F-35 рассчитана до 2070 года, а ее общая стоимость оценивается в 1,5 трлн долларов.

Ряд экспертов утверждает, что F-35 не хватает маневренности, из-за чего он не может противостоять в бою истребителю F-16. Сообщалось также о проблемах с обзором из кабины пилотов.

Почему Израиль заявил об испытаниях именно сейчас?

Как отмечает корреспондент ВВС в Иерусалиме Том Бейтман, заявления Израиля об использовании истребителя в бою — еще до американцев, — свидетельствуют о желании продемонстрировать военную мощь на фоне конфликта с Ираном.

Израиль заявляет, что его недавние авиаудары в Сирии были нацелены против иранских военных объектов и стали ответом на ракетные обстрелы израильских позиций на Голанских высотах.

В Сирии воюют несколько сотен иранских кадровых военных, которых Тегеран называет военными советниками сирийской армии. Иран также направил тысячи бойцов-добровольцев в поддержку правительства Башара Асада.

США оказывают Израилю больше военной помощи, чем любая другая страна в мире — около 4 млрд долларов в год. Законы США о торговле оружием требуют его поставок на Ближний Восток в таком объеме, чтобы Израиль всегда имел военное превосходство в регионе.

Ранее поступали сообщения о том, что F-35 израильские ВВС уже использовали в боевых условиях — вероятно, в январе прошлого года.

Как работает стелс-технология

Самолёт-невидимка — это самолёт, который не видим для радаров, сонаров, инфракрасных лучей и других средств обнаружения. Во время Второй мировой войны появились первые радары, а вместе с ними началась разработка стелс-технологии.

Первым самолётом с уменьшенным радиолокационным обнаружением был реактивный Horten Ho 229, который изготовили немцы в 1943 году. Но по-настоящему востребованной стел-технология стала во время Холодной войны.

Фото: scienceabc.сom

Как работает стелс

Чаще всего для обнаружения самолётов используют радар. Радиолокационная станция излучает радиоволны. Если они отражаются от объекта, его изображение выводится на экран. Это похоже на мяч, который бросают в стену, и он отскакивает обратно в руки.

Самолёты-невидимки используют два основных способа противодействия радиолокационному сигналу: поглощение и отклонение.

Поглощение — это когда радиосигнал доходит до самолёта, но почти не возвращается обратно (как будто мяч бросили в желеобразную стену). Достигается это за счет использования радиопоглощающего материала или окрашивания самолета радиопоглощающей краской. Несмотря на то, что технологии создания радиопоглощающего материала уже больше 40 лет, она строго засекречена.

Отклонение работает, когда у самолёта много углов и граней: радиолокационные импульсы отражаются в направлениях, отличных от тех, откуда они приходят. А это значит, что антеннам сложнее поймать отраженный сигнал. Большинство обычных самолётов имеют округлую форму фюзеляжа и скругленные крылья — это необходимо для лучшей аэродинамики. Обычные самолёты — лёгкая мишень для радара, ведь часть радиолокационного сигнала всегда вернется к радару, под каким бы углом сигнал не падал на самолет.

У самолёта-невидимки, наоборот, форма плоская, а контуры острые. Сигнал попадает на него и отражается под большими углами. Это как мяч, который бросили в кривую стену.

Фото: scienceabc.com

Иногда поглощение и отклонение комбинируются: самолёты-невидимки покрывают микроскопическими пирамидами, покрытыми радиоотталкивающими материалами.

Стелс имеет свою цену: угловатая конструкция часто делает самолёты неаэродинамичными. Кроме того, отсутствие вертикального хвоста (который может отражать входящие радиоволны) уменьшает стабильность самолёта. Тем не менее, выгоды от внезапного захвата противника стелс-самолётом перевешивают его недостатки.

Летчики США отнесли новейший российский истребитель Су-75 к «классу F-35» :: Политика :: РБК

Издание отмечает, что некоторые решения, использованные в Су-75, заимствованы у российского истребителя пятого поколения Су-57, например откидывающийся назад каплевидный фонарь, установленная на лобовом стекле инфракрасная система поиска и сопровождения, боевая раскраска, а также, вероятно, модифицированный двигатель.

Лёгкий тактический однодвигательный самолёт «Сухой»

Читайте на РБК Pro

Истребитель Су-75 презентовали на авиасалоне МАКС 20 июля. Это инициативная разработка корпорации «Ростех». О самолете известно, что его максимальная боевая нагрузка составляет 7,4 тыс. кг, дальность полета без подвесных топливных баков — 2,9 тыс. км, говорили РБК в «Ростехе».

Также из презентации, которую показали на авиасалоне, следовало, что он будет вооружен ракетами класса «воздух — воздух», управляемыми ракетами «воздух — земля», корректируемыми авиационными бомбами с лазерной головкой самонаведения. Кроме того, на него будут устанавливаться неуправляемые авиационные ракеты и пушечное вооружение.

Создатели самолета также говорили, что стоимость летного часа Су-75 будет «в шесть-семь раз ниже, чем у F-35, и сравнима с Gripen NG». По информации изданий Breaking Defense и Popular Mechanics, сегодня стоимость летного часа F-35 Lightning II составляет $33–35 тыс. Стоимость летного часа истребителя Gripen — от $4,5 тыс. до $8 тыс.

Чем удивил МАКС-2021. Фоторепортаж

Локхид F-117 Найт Хок Фото. Видео. Скорость. Вооружение. ТТХ

Локхид F-117 «Найт Хок» (англ. Lockheed F-117 Night Hawk) — американский одноместный дозвуковой тактический малозаметный ударный самолёт фирмы Lockheed Martin, предназначенный для скрытного проникновения через систему ПВО противника и атак стратегически важных наземных объектов военной инфраструктуры (ракетные базы, аэродромы, центры управления и связи и т. п.).

F-117 Найт Хок — видео

Первый полёт совершил 18 июня 1981 года. Произведено 64 единицы, последний серийный экземпляр был поставлен ВВС США в 1990 году.

F-117 достаточно успешно применялся в ряде военных конфликтов. В середине 2008 года самолёты этого типа были полностью сняты с вооружения, преимущественно из-за принятия на вооружение F-22 Raptor.

Обозначение и название

Официальное название F-117 в ВВС США — «Найт Хок» (Night Hawk — англ. Ночной Ястреб), хотя встречается и слитное написание «Найтхок». Согласно системе обозначений авиатехники в вооружённых силах США, литера F присваивается истребителям. Причина того, почему «Найт Хок» был классифицирован как истребитель и состоял на вооружении истребительных эскадрилий, остаётся неясной; вопреки сложившемуся в популярной культуре образу «истребителя Стелс» (Stealth Fighter), F-117 является тактическим ударным самолётом (бомбардировщиком/штурмовиком) и никогда не предназначался для выполнения истребительных задач. Аналогичная ситуация имела место с тактическим/стратегическим бомбардировщиком F-111, также носившим «истребительное» обозначение.

Конструкция

Конструкция самолёта основана на стелс-технологии. Сам самолёт построен по аэродинамической схеме «летающее крыло» с V-образным оперением. Совершенно не характерное для дозвуковых самолётов крыло большой стреловидности (67,5°) с острой передней кромкой, очерченный прямыми линиями профиль крыла, гранёный фюзеляж, образованный плоскими трапецевидыми и треугольными панелями расположены таким образом друг относительно друга, чтобы отражать электромагнитные волны в сторону от РЛС противника. Такая форма самолёта, построенного по концепции «плоскостей-отражателей», получила название «фасеточной» (от фр. facette — грань). Расположенные над крылом с обеих сторон фюзеляжа плоские воздухозаборники имеют продольные перегородки из радиопоглощающих материалов. Часть потока холодного воздуха отделяется на входе в воздухозаборники и, минуя двигатели, попадает в экранируемые крылом плоские сопла, имеющие размеры 165 х 25 см, нижние панели которых покрыты теплопоглощающими керамическими плитками, что значительно снижает ИК-заметность самолёта. Самолёт не имеет внешних подвесок, всё вооружение размещено внутри фюзеляжа.

Контуры щелей, образующихся в местах соединения фонаря кабины с фюзеляжем, створки отсеков шасси и вооружения имеют пилообразную форму, что также обеспечивает эффективное рассеяние электромагнитной энергии и предотвращает её прямое отражение в направлении приёмопередающей антенны РЛС противника

В конструкции самолёта широко применены полимерные композиционные материалы и радиопоглощающие материалы и покрытия. В конструкции планера на долю металлических сплавов приходится только 10 процентов массы. В результате этих мер, эффективная поверхность рассеяния самолёта при облучении его локатором спереди была снижена, по некоторым данным, до 0,025 м², что в несколько десятков раз меньше, чем ЭПР обычных самолётов схожих размеров.

Гранёная форма фюзеляжа и необычный профиль крыла значительно ухудшают аэродинамические характеристики самолёта. В процессе проектирования был достигнут компромисс, при котором требования малой радиолокационной заметности возобладали над требованиями аэродинамики — аэродинамическое качество самолёта равно 4 (это немного лучше, чем у орбитера Спейс шаттл), в результате оказывается невозможным полёт на сверхзвуковой скорости, ограничивается радиус действия, уменьшается боевая нагрузка и манёвренность.

Следует заметить, что, несмотря на расхожее в России мнение, конструкторами F-117 никогда не декларировалась неуязвимость этого самолёта для противника. Во-первых, из-за ухудшенной аэродинамики F-117 был плохо защищён от атак истребителей противника, если бы им удалось его обнаружить. Во-вторых, заложенные в конструкцию идеи могли снизить видимость лишь до определённого предела. Кроме того видимость цели на радаре зависит от расстояния до неё. Например, при налётах на Югославию F-117 был обнаружен радаром P-18 на расстоянии около 50 км и сбит из С-125 с расстояния около 10 км. Это стало возможным во многом благодаря однотипным маршрутам самолётов НАТО, которые удалось вычислить югославским ПВО.

Самолёт управляется при помощи ЭДСУ с четырёхкратным резервированием каналов управления. Поскольку F-117 нестабилен по тангажу и рысканию, используется автоматическая система обеспечения устойчивости. С 1991 года в дополнение к ней устанавливался автомат тяги.

На самолёте не установлена РЛС. За исключением лазера подсветки цели, все системы прицеливания и навигации пассивные. Для наведения используется система ИК-камер, для навигации — инерциальная система и приёмник системы спутниковой навигации. Активных систем РЭБ нет.

Отсек вооружения — двухсекционный, длиной 4,7 м и шириной 1,75 м, с системой выдвигающихся балочных держателей. Типовое вооружение — две управляемые авиационные бомбы GBU-10 или GBU-27 калибром 907 кг. Возможна установка ракет AGM-88 HARM, AGM-65 «Maverick», атомных бомб В-61 или В-83 (по две), бомбы GBU-15 или контейнера BLU-9 для суббоеприпасов. На балку возможна установка рельсовых направляющих для AIM-9 «Sidewinder».

Производство

Все серийные самолёты F-117 были выпущены в модификации F-117A. Произведено 64 единицы, последний серийный экземпляр был поставлен ВВС США в 1990 году.

Эксплуатация

Факт существования самолёта F-117 впервые был официально признан 10 ноября 1988 года, когда Пентагон выпустил пресс-релиз с описанием истории создания самолёта и обнародовал одну ретушированную фотографию[9]. Первый публичный показ двух F-117 состоялся 21 апреля 1990 года. В 1991 году после войны в Персидском заливе «Найт Хок» был продемонстрирован на Парижском авиасалоне.

Поначалу все F-117 находились на вооружении 4450-й тактической группы на авиабазе Тонопа, Невада, Tonopah Test Range Airport. В 1989 году группа вошла в состав 37-го тактического истребительного крыла. В 1992 году все самолёты были переведены на авиабазу Холломэн в 49-е истребительное крыло. Они состояли на вооружении трёх эскадрилий: двух боевых (8-я истребительная «Чёрная овца», 9-я истребительная «Летающие рыцари») и одной учебной (7-я эскадрилья боевой подготовки «Кричащие демоны»).

Пилоты F-117 называли себя «Бандитами» (Bandit). Каждый из 558 «бандитов», когда-либо летавших на «Найт Хоке», имел свой порядковый номер; таким образом, например, бригадный генерал Грегори Фист (Gregory Feest) «Бандит 261» был 261-м пилотом, допущенным к полётам.

Аварии и катастрофы

За всю историю эксплуатации самолётов F-117, по официальным данным, было потеряно 7 машин (чуть более 10 % от общего числа построенных), в том числе один F-117 был сбит в ходе боевых действий. «Найтхоки» налетали в общей сложности около 220 000 часов, то есть налёт на одну потерю составил около 31 000 часов.

— 20 апреля 1982 — F-117A (сер. номер 80-0785), подполковник Боб Райденауэр (Bob Ridenhauer) «Бандит 102». Самолёт разбился на взлёте из-за неправильно настроенной на заводе системы управления полётом. Пилот не успел катапультироваться, получил тяжёлые травмы и был списан с лётной работы.
— 11 июля 1986 — F-117A (сер. номер 81-0792), майор Росс Малхэйр (Ross Mulhare) «Бандит 198». Самолёт столкнулся с землёй в районе Бейкерсфилд, Калифорния, во время ночного полёта. Причина — дезориентация пилота, имевшего малый налёт на F-117. Майор Малхэйр погиб.
— 14 октября 1987 — F-117A (сер. номер 83-0815), майор Майкл Стюарт (Michael Stewart) «Бандит 231». Самолёт столкнулся с землёй в районе Тонопы во время ночного полёта. Причина — дезориентация пилота, имевшего малый налёт на F-117. Майор Стюарт погиб.
— 4 августа 1992 — F-117A (сер. номер 85-0801), капитан Джон Миллз (John Mills) «Бандит 402». Самолёт загорелся во время ночного вылета возле авиабазы Холломэн и взорвался в воздухе. Причина — ошибка наземного технического персонала при обслуживании. Капитан Миллз благополучно катапультировался.
— 10 мая 1995 — F-117A (сер. номер 85-0822), капитан Кеннет Левенс (Kenneth Levens) «Бандит 461». Самолёт столкнулся с землёй в районе Зуни, Нью-Мексико, во время ночного полёта. Предполагаемая причина — дезориентация пилота, имевшего малый налёт на F-117. Капитан Левенс погиб.
— 14 сентября 1997 — F-117A (сер. номер 81-0793), майор Брайан Найт (Bryan Knight) «Бандит 437». Самолёт разрушился в воздухе и врезался в здание во время авиационного шоу в Чесапик, Мэриленд. Авария произошла по технической причине, которая привела к утрате пилотом управления. На земле пострадали 4 человека. Майор Найт благополучно катапультировался.

Боевое применение

— Вторжение США в Панаму (1989)
— Война в Персидском заливе (1991)
— Операция «Лиса пустыни» (1998)
— Война НАТО против Югославии (1999)
— Иракская война (2003)

Потери

— 27 марта 1999 года — F-117A (серийный № 82-0806), подполковник Дэйл Зелко (Dale Zelko). Самолёт сбит в районе деревни Буджановцы в ходе военной операции НАТО против Югославии. Пилот благополучно катапультировался и был эвакуирован поисково-спасательной группой. Согласно сербской версии, F-117 был сбит зенитно-ракетным комплексом С-125 (ракета 5В27Д производства завода им. XX партсъезда (ныне АВИТЕК) 1976 года) 3-й батареи 250-й бригады ПВО (командир батареи — Золтан Дани). Цель была поражена двумя ракетами (первая оторвала крыло, а вторая попала в сам самолёт), через 17 секунд после команды «огонь».

Существовали версии об участии ЗРК «Куб» или истребителей МиГ-29 и МиГ-21: по утверждению некоторых источников (в частности, российского автора Владимира Ильина и аргентинского Диего Зампини), F-117 был сбит истребителем МиГ-29, пилотировавшимся подполковником Гвозденом Дюкичем (в то же время сербская газета «Политика» сообщает, что «Гвозден Дюкич» (Gvozden Đukić) — это боевой псевдоним, использовавшийся Золтаном Дани в ходе войны). Пилотом F-117 иногда ошибочно указывается капитан Кен Двили, поскольку он летал на этой машине в США и на её фюзеляже было написано его имя.

— 30 апреля 1999 года — был повреждён F-117A, зенитно-ракетным комплексом С-125.

F-117 «Найт Хок» сбитый в ходе военной операции НАТО против Югославии

 

Снятие с вооружения

ВВС США собирались эксплуатировать F-117 по крайней мере до 2018 года, однако нехватка денег на закупку новых многоцелевых истребителей F-22 заставила их начать процесс снятия «Найт Хока» с вооружения гораздо раньше. Официально об этом было объявлено осенью 2006 года. В том же году была закрыта школа подготовки пилотов F-117, её последний выпуск состоялся 13 октября 2006 года.

Первые десять F-117 были сняты с вооружения в декабре 2006 года. К марту 2008 года ВВС США продолжали эксплуатировать 15 самолётов этого типа. Формально процедура снятия с вооружения завершилась 22 апреля того же года, когда четыре F-117 в последний раз поднялись в воздух, совершив перелёт на авиабазу Тонопа.

Снятые с вооружения самолёты по состоянию на 2014 год находятся на хранении в специальном «хранилище 1000» и поддерживаются в полётопригодном состоянии. В 2016 году Конгресс США принял решение отправить имеющиеся F-117 на авиабазу Дэвис-Монтен в штате Аризона для хранения на открытой площадке. 

Тактико-технические характеристики F-117 Найт Хок

Экипаж F-117 Найт Хок

— 1 человек

Размеры F-117 Найт Хок

— Длина самолёта: 20,08 м
— Высота самолёта: 3,78 м
— Размах крыла: 13,2 м
— Площадь крыла: 73 м²

Вес F-117 Найт Хок

— Масса пустого: 13380 кг
— Масса нормальная: 21150 кг
— Масса максимальная: 23815 кг
— Боевая нагрузка: 2270 кг (2500 кг при уменьшении запаса топлива)
— Топливо: 5500 кг

Двигатель F-117 Найт Хок

— Тип двигателя: 2 х ТРДД General Electric F404-F1D2
— Тяга максимальная: 2 x 4850 кгс

Тяговооруженность F-117 Найт Хок

— при нормальной взлётной массе: 0,46
— при максимальной взлётной массе: 0,41

Скорость F-117 Найт Хок

— Максимальная скорость: 993 км/ч (М=0,91)
— Крейсерская скорость: 905 км/ч (М=0,83)

Дальность полета F-117 Найт Хок

— 1720 км

Боевой радиус F-117 Найт Хок

— 860 км

Практический потолок F-117 Найт Хок

— 13700 метров

Максимальная перегрузка F-117 Найт Хок

+6 G

Вооружение F-117 Найт Хок

— боевая нагрузка — 2268 кг.
— УР воздух-земля AGM-88 HARM, AGM-65 Maveric, AGM-137 TSSAM, AGM-154 JSOW, AGM-154 JASSM.
— 2х 907кг бомбы с оптическим наведением GBU-10, GBU-12, GBU-27 Paveway или или BLU-109 c лазерным или ядерные бомбы B-61(100/500 килотонн) или 2 бомбы Mk.84или Mk.61 или GBU-30 (31,32) JDAM
  — 2 боеприпаса WCMD

 

Фото F-117 Найт Хок


Компоновочная схема F-117 «Найт Хок»

 

F-117 в Кувейте, 1998 год

 

Добавить комментарий

Доколе призраку кружить / Вооружения / Независимая газета

Замкнутое пространство воздушного боя самолета-невидимки

Знаменитый F-117 оказался не столь уж невидимым. Фото с сайта www.af.mil

Развитие ракетного вооружения во многом обесценило такое качество истребителя, как маневренность («Апология истребителей и бомбардировщиков», «НВО», 11.12.20). Как одну из альтернатив этому качеству стали рассматривать радиолокационную невидимость самолета.

Рождение невидимки

Технология «stealth» (буквально – хитрость, уловка) обязана своим рождением развитию радиолокационной техники. Появление РЛС сильно повлияло на стратегию и тактику. В 1940 году локатор вообще сыграл эпохальную роль. Благодаря ему британская авиация выиграла «Битву за Англию». Сеть РЛС, развернутая на юго-востоке Англии, позволяла обнаруживать немецкие самолеты еще над Ла-Маншем и поднимать истребители на их перехват. Это предотвратило вторжение немцев на остров. И обрекло Гитлера на войну на два фронта.

Но настоящей проблемой для боевой авиации РЛС стали во время вьетнамской войны, когда ПВО стала комбинированной и многослойной: истребители, ЗРК, зенитная артиллерия. Американцам пришлось учиться летать на малых и предельно малых высотах, чтобы «нырнуть» под нижнюю границу зоны обнаружения и поражения.

Большой радости у летчиков это не вызвало. Во-первых, на малых высотах резко возрастала вероятность поражения машины огнем зенитной артиллерии, к которой в начале 1970-х добавились ПЗРК. Во-вторых, многократно возрастала опасность столкновения с землей, что, в-третьих, порождало сильнейший стресс у пилотов. В-четвертых, полет на малых высотах, где больше плотность воздуха, вел к повышенному расходу топлива, снижению дальности полета и боевой нагрузки.

Американцы старались всячески давить РЛС, создав множество средств радиоэлектронной борьбы. Но ни одно из них панацеей не стало. От пассивных помех (типа алюминиевой фольги) давно научились отстраиваться с помощью режима селекции движущихся целей. От активных помех – перестройкой несущей частоты РЛС и увеличением ее мощности (к тому же постановщик помех сам становится целью для ракет противника, наводимых именно на помеху). От противорадиолокационных ракет – опять же перестройкой частоты и установкой нескольких ложных излучателей.

Кроме того, борьба с ПВО постепенно превращалась для авиации в некую самоцель. Самолеты все больше увешивались станциями постановки помех и противорадиолокационными ракетами, все больше самолетов выделялось для поражения РЛС и ЗРК. А чем больше сил и средств уходит у ВВС на борьбу с ПВО, тем меньше их остается для решения основных задач.

В итоге у практичных янки родилась идея решить задачу радикально – сделать самолет невидимым (точнее – плохо видимым) в радиолокационном диапазоне. То есть в максимальной степени уменьшить эффективную площадь рассеяния (ЭПР), которая определяет, сколько энергии отражает самолет обратно к РЛС.

Для достижения этой цели надо было сгладить на самолете острые углы, которые особенно хорошо отражают радиоволны. Убрать вооружение с внешних узлов подвески во внутренние отсеки. Сделать фюзеляж и крылья из таких материалов (или покрыть их такими материалами), которые не отражают, а рассеивают или поглощают радиоволны. Обшивка «невидимки» должна быть максимально гладкой, крыло и фюзеляж максимально сопряженными (желательно, чтобы они вообще были единым целым). Поверхности машины надо придать фасеточную форму, образуемую большим числом плоских граней для рассеивания излучения в разные стороны. Следует утопить в фюзеляже воздухозаборники и сделать так, чтобы излучение вражеского локатора сквозь них не попадало на компрессор двигателя (он дает очень сильное отражение).

Все эти меры ведут к росту стоимости самолета, к ухудшению аэродинамики, к уменьшению боевой нагрузки (во внутренний отсек влезает заведомо меньше оружия, чем можно подвесить снаружи) и дальности полета (подвесные топливные баки вешать на «невидимку» нельзя, они имеют огромную ЭПР). Тем менее американцы решили попробовать.

Призрачный строй

В начале 1970-х специалисты фирмы Skunk Works (отделение перспективных разработок компании Lockheed) под руководством Келли Джонсона приступили к проектированию малозаметного самолета с использованием технологии stealth. В 1976 году программа перешла под контроль ВВС США и была максимально засекречена. Первый полет прототипа F-117 состоялся в июне 1981 года, первый серийный самолет поднялся в небо в январе 1982-го. Было построено шесть предсерийных и 59 серийных машин (каждая обошлась в 111 млн долл.).

Конструкторы добились отсутствия на самолете прямых углов. Прямые края кромок, створок, люков и отсеков были прикрыты накладками с пилообразной окантовкой. Все оружие и оборудование убрали внутрь фюзеляжа. Обшивку самолета покрыли оболочкой из радиопоглощающих материалов. Фонарь кабины в буквальном смысле позолотили (золото экранировало излучение РЛС). Воздухозаборники спрятали под крыло, прикрыв решетками из радиопоглощающих композитов. ЭПР в передней полусфере составила у F-117 всего 0,01 кв. м (у «нормального» истребителя она составляет 3–5 кв. м, а у бомбардировщика В-52 достигает 40 кв. м).

Собственную РЛС на F-117 не поставили, потому что она бы его демаскировала. Ограничились инфракрасной станцией переднего обзора и лазерными дальномерами. Боевая нагрузка самолета составляла 2270 кг. Вооружение включало обычные бомбы, УАБ с лазерным наведением, ПКР «Гарпун», УР «Мейверик».

В бой F-117, покрашенный в черный цвет, отправлялся исключительно по ночам, сохраняя полное радиомолчание. Летал самолет в силу своей специфической формы с большим трудом. По этим причинам F-117 регулярно падали. Собственно, именно падения самолетов заставили Пентагон в ноябре 1988 года признать факт их существования.

20 декабря 1989-го F-117 впервые применили в бою – против Панамы, не имевшей даже намека на ПВО («Самоуправство на заднем дворе», «НВО», 27.12.19). Более серьезным испытанием была «Буря в пустыне» в январе-феврале 1991 года («Паралич диктатора», «НВО», 05.03.21). В ней участвовали 42 F-117, для которых эта война стала триумфом. Они легко преодолевали систему ПВО Ирака и поражали важнейшие цели (в первую очередь – органы управления государства и ВС). Совершив менее 4% боевых вылетов авиации антииракской коалиции, они поразили около 40% наиболее приоритетных целей, не понеся потерь.

При этом, правда, надо отметить, что «невидимки» пользовались всей разведывательной информацией, которую добывали ИСЗ и самолеты-разведчики. К тому же в воздухе отсутствовали истребители противника, противостоять которым F-117 был не способен в принципе. Да и наземная ПВО Ирака была практически полностью подавлена в первые дни операции.

F-117 также принимали участие во второй иракской войне в 2003 году («Почему США проиграли войну в Ираке», «НВО», 16.03.18), а четырьмя годами раньше – в операции против Югославии. Там в ночь на 28 марта 1999 года один «невидимка» был сбит сербским ЗРК С-125 («Пиррова победа НАТО», «НВО», 22.03.19). В 2008 году F-117 был снят с вооружения ВВС США. К этому моменту было потеряно уже семь машин (из них в бою – одна). Но остающиеся на хранении 52 самолета могут вернуться в строй.

Сложно сказать, до какой степени первый блин вышел комом. Боевая эффективность F-117 оказалась очень высокой, но в достаточно тепличных условиях. При этом самолет обладал массой недостатков. В первую очередь – слабым вооружением, малой дальностью полета и отвратительной аэродинамикой.

Шедевр пока не виден

Невидимкой гораздо более высокого уровня стал стратегический бомбардировщик В-2, где невидимость не помешала аэродинамике (он выполнен по схеме «летающее крыло»). Самолет с размахом крыльев 52,5 м и максимальной массой 181,5 т имеет ЭПР 0,1–0,3 кв. м (как у большой птицы). Боевая нагрузка – 22,7 т (в первую очередь это разнообразные УАБ), дальность полета с одной дозаправкой – 18,5 тыс. км. В-2 могут достигать любой точки земного шара с базы Уайтмен в штате Миссури (хотя они редко покидают ее из-за секретности и условий базирования в ангарах со специальным микроклиматом). Что и было продемонстрировано в Югославии, Афганистане и Ираке.

Впрочем, ни F-117, ни В-2 не были предназначены для воздушного боя. Первым истребителем-«невидимкой» стал F-22 Raptor (он же – первый в мире самолет 5-го поколения). В этой машине конструкторы хотели совместить все – невидимость, скорость, маневренность, вооружение.

Получился ли шедевр – сейчас сказать сложно. F-22 еще ни разу не применялся в бою. Но ТТХ у него исключительно высокие. «Рэптор» имеет ЭПР 0,1 кв. м, при этом его собственная РЛС обнаруживает самолеты на дальности 300 км и крылатые ракеты – на дальности 150 км. Стандартное вооружение (во внутренних отсеках) – шесть ракет AIM-120 AMRAAM и две AIM-9Х, а также 20-мм пушка.

Самолет может нести также две УАБ JDAM со спутниковым наведением, но главная его задача – воздушный бой. Правда, цена самолета еще выше, чем его ТТХ. Поэтому было построено менее 200 машин, что «немножко мало».

Еще больше вопросов возникает по поводу F-35 – другого истребителя того же поколения. И по поводу концепции истребителей 5-го поколения вообще («Бесполезный и слишком дорогой», «НВО», 15.06.18).

Гонки по кругу

Исход боя между примерно равными по ТТХ самолетами определяется множеством факторов.

На первое место вышел информационный фактор. Летчик должен первым обнаружить противника, избежать обнаружения с его стороны и первым применить оружие (причем желательно, чтобы второго применения уже не понадобилось). При этом собственные средства разведки (в первую очередь РЛС) могут стать демаскирующим фактором: они дают возможность обнаружить противника, но и «сообщают» ему о себе.

Поэтому все более важную роль играют внешние средства разведки (например, самолеты ДРЛО). К этому добавляются средства РЭБ, которые призваны исказить информацию для противника. Как минимум – задавить помехами его РЛС, как максимум – создать ему ложную картину воздушной обстановки. С другой стороны, надо эффективно противодействовать средствам РЭБ противника.

Чрезвычайно важен фактор оружия, особенно ракет «воздух–воздух» большой и средней дальности, с помощью которых можно нанести удар не просто из-за пределов видимости, но до того, как противник вообще обнаружил, что его атакуют. И уже затем идет фактор маневренности: он действует в том случае, если дело дошло до ближнего боя, где противники видят друг друга.

Но над всем этим стоит фактор подготовки летчика, который должен действовать в информационной среде, эффективно применять средства разведки и оружие и уклоняться от средств разведки и оружия противника. И все это в условиях ежесекундного изменения ситуации и сильнейших психофизических нагрузок. Современный воздушный бой находится на грани возможностей человека, если не за ней, поэтому вдвойне важно создать летчику такую информационную среду, которая максимально облегчит принятие адекватных решений.

Интересно, кстати, что если ударные беспилотники уже созданы на практике, то возможность появления беспилотного истребителя – вещь пока умозрительная. Задачу нанесения ударов по наземным целям формализовать гораздо проще, а вот воздушный бой настолько сложен, что без человека никак не обойтись. С другой стороны, и пилот уже не может обойтись без помощи мощных и «умных» компьютеров.

Все сказанное относится к бою между традиционными истребителями. Если же в бой вступает «невидимка», ситуация меняется. Противник лишен информации о «призраке» и возможности применить по нему оружие. Парадокс в том, что РЛС «невидимки» обеспечивает возможность бить противника с большой дистанции. И в то же время сообщает противнику, что он атакован. И позволяет ему предпринять маневр уклонения от атаки.

Совсем интересно получается, если в бою сходятся «невидимки» с обеих сторон. ЭПР таких самолетов как у крупной птицы. Но сами самолеты побольше, чем птица, их проще обнаружить визуально, чем с помощью локатора. РЛС в этой ситуации не просто бесполезна, но вредна. Дальний бой становится невозможен, все сводится к ближнему бою с помощью пушек, ракет малой дальности и высокой маневренности. Круг замыкается. 

Amazon.com: Истребитель-невидимка F-117 в полете 8×10 Silver Halide Фотопечать: Фотографии: Плакаты и принты


Марка Фотоархив МакМахана
Размер 8 x 10 дюймов
Материал Бумага

  • Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
  • ВЫСОКОЕ КАЧЕСТВО — Отпечатано на заказ в США мастерами печати из Фотоархива МакМахана.
  • СДЕЛАНО НА ПОСЛЕДНИЕ — архивная печать музейного уровня Kodak Endura, традиционная световая экспонированная печать на галогениде серебра.
  • ГОТОВНОСТЬ К РАМКЕ — Печать без полей размером 8×10 дюймов может поместиться на любой стандартный коврик или раму размером 8×10.
  • 100% ГАРАНТИЯ — Вы для нас все! Нам нравится то, что мы делаем, и гарантируем, что вы тоже.
  • НЕ ПРИНИМАЙТЕ ЗАМЕН — Только распечатанные фотоархивом McMahan, защищены авторским правом и товарными знаками.

Лучшие и самые крутые из американских бомбардировщиков-невидимок: — Фото

Эволюция американских самолетов-невидимок в фотографиях.

Еще фото-галереи

Посмотрите лучших героев боевиков Голливуда

Акций

Посмотрите на самолет-невидимку, который произвел революцию в воздушном бою.

Акций

Посмотрите на лучших актеров, которые никогда не получали премию Оскар

Акций

Стандартное оружие для морской пехоты США

Акций

Посмотрите на профессиональных спортсменов, ставших настоящими американскими героями за свою военную службу

Акций

Заголовки столетней давности рассказывают о бейсболе, протестах и ​​войне

Акций

A закулисный взгляд на администрацию Трампа

Акций

Икона консерваторов. Умерла Филлис Шлафли, лидер движения Stop ERA 1970-х годов.

Акций

Вот 10 лучших стрельбищ Америки: от стрельбы на дальние дистанции до круглосуточной стрельбы по мишеням.

Акций

Посмотрите самые красивые группы поддержки НФЛ.

Акций

Самые популярные марки пистолетов, производимые в США.S., на основании производственной статистики, предоставленной ATF.

Акций

Посмотрите на голливудских детей-звезд, которых мы обожали, все они выросли.

Акций

Красавица и мускулистость, увидеть самых сексуальных женщин в профессиональном спорте.

Акций

Playboy объявил об окончании эпохи — журнал объявил, что больше не будет публиковать фотографии обнаженных женщин.

Акций

Татуировки сейчас популярны как никогда, но не позволяйте детям делать что-то подобное. Посмотрите на самые безумные татуировки, которые продемонстрировали знаменитости, и на те, о которых они пожалели.

Акций

Посмотрите на женщин, получивших ежегодную награду журнала Esquire.

Акций

Посмотрите, кто был удостоен звания «Самый сексуальный» ведущими развлекательными журналами.

Акций

Посмотрите на лучших киногероев с оружием.

Акций

Посмотрите на жен и подруг легенд Суперкубка.

Акций

голливудских звезды, которые очень хорошо постарели.

Акций

Посмотрите на возмутительные автомобили на автосалоне этого года в Женеве.

Акций

Рассекречено: 18 малоизвестных фактов о программе невидимости ВВС США (фотографии)

1 из 18 СрА Брайан Фергюсон / HQ AFNEWS

Это первый современный истребитель-невидимка. самолет. Но никто не освоил это так, как американские военные.

Это Lockheed F-117 Nighthawk. Это первый по-настоящему современный самолет-невидимка… тот, который провел большую часть своей жизни как сверхсекретный черный проект.

2 из 18 Летчик 1-го класса Лия Ферранте / ВВС США

Создатели назвали эту конструкцию «безнадежной».

F-117 обязан своей необычной формой ограничениям компьютерных технологий 1970-х годов; Lockheed пришлось сделать его стороны плоскими и угловатыми, чтобы компьютерной программе было проще минимизировать его радиолокационное сечение.

Ученые Lockheed назвали его дизайн «безнадежным бриллиантом», бриллиантом из-за его граненой формы и безнадежным из-за того, как трудно оставаться в воздухе.

3 из 18 USAF

Форма делает невозможным ручное пилотирование.

Эти самолеты спроектированы с учетом их скрытности, а не характеристик или аэродинамики. Например, конструкция F-117 аэродинамически нестабильна по всем трем осям.

Это означает, что самолет невозможно пилотировать вручную. Его бортовые компьютеры должны постоянно рассчитывать и корректировать полет, чтобы не допустить сбоя.

4 из 18 ВВС США

Бомбардировщик B-2 был разработан для перевозки ядерного оружия.

F-117 был построен для боевых действий, но культовый бомбардировщик-невидимка B-2 был построен для использования ядерного оружия.Он был разработан, чтобы нести до 16 ядерных бомб весом 2400 фунтов в охраняемое советское воздушное пространство … если в этом когда-либо возникнет такая необходимость.

К тому времени, когда B-2 совершил свой первый полет в 1999 году, холодная война уже давно закончилась.

5 из 18 SSgt Bennie J. Davis III / USAF

B-2 плоский по какой-то причине.

Чем больше вертикальных поверхностей на плоскости, тем легче его обнаружить на экране радара. Вот почему B-2 был спроектирован как можно более плоским, без традиционного оперения.

6 из 18 SrA Kenny Holston / USAF

Этот самолет покрыт крошечными железными шариками.

Бомбардировщики-невидимки B-2 покрыты веществом, известным как краска для железных шариков. Это покрытие из микроскопических железных сфер резонирует с приходящими радиолокационными волнами, поглощая их энергию в виде тепла.

Между тем, темный цвет краски затрудняет обнаружение B-2 во время ночных миссий.

7 из 18 Master Sgt. Val Gempis / USAF

B-2 поддерживается в почти идеальном состоянии

Окраска B-2 настолько важна для сохранения малозаметности, что его поверхность проверяется на наличие сколов и царапин после каждого полета.

«Жизнь наших пилотов зависит от того, насколько хорошо мы выполняем свою работу. Здесь нет места ошибкам», — сказал штаб-сержант. Джефф Шредер.

8 из 18 Летчик 1-го класса Джоэл Пфистер / ВВС США

Это безумно дорогой самолет.

Однако такое внимание к деталям обходится недешево. Каждый бомбардировщик-невидимка B-2 обходится США примерно в 2,13 миллиарда долларов. И это не считая 135 000 долларов, которые стоят за полетный час.

9 из 18 Бобби Гарсия / USAF

Скрытый секрет? Треугольники

Зубчатый хвостовой конец B-2 использует важную конструктивную особенность, называемую «входящими треугольниками».«Когда радар попадает в него, волны многократно отражаются обратно на самолет, уменьшая энергию волн.

10 из 18 Мастер-сержант Вал Гемпис / ВВС США

Даже его выхлоп скрытный

B-2 также должен поддерживать низкую тепловую сигнатуру, чтобы избежать обнаружения инфракрасным излучением.

С этой целью внутренние топливные баки самолета действуют как теплоотводы. B-2 также подмешивает холодный воздух в выхлопные газы, снижая его температуру на выходе.

11 из 18 Персонал Сержант Мэделин Браун / USAF

Это новый доллар USAF.5 трлн истребителей-невидимок

Это F-35 Lightning II, последнее поколение истребителей-невидимок. Ожидается, что США потратят более 1,5 триллиона долларов (!) На проектирование, покупку и эксплуатацию 2457 таких самолетов до предполагаемой даты вывода из эксплуатации в 2070 году. mind

F-35 Lightning II может быть практически невидим для радаров, но шлем пилота — нет. Как и его приборная панель.

Чтобы внутреннее пространство оставалось невидимым, кабина экипажа покрыта тонкой пленкой осажденного из паровой фазы золота или диоксида индия и олова для рассеивания радиолокационных волн от приемника.

13 из 18 Старший летчик Бретт Клэшман / ВВС США

Возможно, это самый продвинутый шлем в ВВС США.

В F-35 используется система отображения на шлеме, которая предоставляет пилотам необходимые данные (например, скорость, высота, наведение) на козырек шлема.

Шлем также собирает данные с шести инфракрасных камер самолета, что позволяет пилоту «видеть насквозь» самолет и видеть землю, например, просто глядя между ног.

14 из 18 Том Рейнольдс / ВВС США

Системы вооружения F-35 хорошо спрятаны внутри самолета

Ракеты, установленные снаружи, легко обнаруживаются на радаре, поэтому у F-35 вместо этого есть четыре скрытых отсека для оружия: два с воздухом ракеты класса «воздух» и две ракеты класса «воздух-поверхность». Он также несет пушку ГАУ-22 / А (25 мм) в гондоле.

15 из 18 Alex R. Lloyd / USAF

Новый F-35 плохо летает

F-35 Lightning II, на годы отстающий от графика и превышающий бюджет на миллиарды, полон проблем.

Его программное обеспечение работает неправильно, катапультируемое кресло может выйти из строя, самолет невероятно труден для маневрирования и неэффективно заправляется топливом, а его радиолокационная система в беспорядке. Да, и его топливный бак необычайно восприимчив к ударам молнии.

16 из 18 Старший летчик Энтони Нельсон / ВВС США

Эту штуку так же сложно заметить, как мрамор.

Однако не все самолеты-невидимки неудобны в управлении. F-22 Raptor может поддерживать сверхзвуковой полет и сверхманевренный.

И это чертовски незаметно. По данным ВВС США, его радарное поперечное сечение эквивалентно металлическому мрамору.

17 из 18 MSGT Эдвард Снайдер / USAF

Когда-либо был сбит только один самолет-невидимка

Самолеты-невидимки действительно имеют серьезную слабость: они на короткое время теряют свою скрытность, когда открывают двери для бомбы. Этот факт стал одним из основных факторов, способствовавших единственному сбитию противником F-117 во время бомбардировки Югославии НАТО в 1999 году.

Пилот катапультировался из самолета невредимым.

18 из 18 Джон Россино / ВВС США

F-22 Raptor — наш защитник в борьбе с ИГИЛ.

F-22 Raptor выполнил свою первую миссию в 2014 году, когда он уничтожил цели ИГИЛ в Сирии. В театре его описывают как «квотербек» ВВС США.

Бомбардировщик-невидимка B-2 — Northrop Grumman

Бомбардировщик-невидимка B-2 — Northrop Grumman

Этот веб-сайт лучше всего просматривать в таких браузерах, как Edge, Firefox, Chrome или Safari. Мы рекомендуем вам использовать один из этих браузеров для наилучшей работы.

Бомбардировщик-невидимка B-2

Невозможно заставить 200-тонный самолет исчезнуть. Пока это не так.

Бомбардировщик-невидимка B-2 ВВС США является ключевым компонентом национального ударного арсенала и одним из самых живучих самолетов в мире. Его уникальные характеристики скрытности позволяют ему преодолевать самые изощренные оборонительные сооружения противника.

10 интересных фактов о B-2

Многие люди считают B-2 чудом инженерной мысли и одним из лучших примеров американского превосходства в воздухе.

Northrop Grumman — главный подрядчик B-2, возглавляющий отраслевую команду, которая работает с ВВС над модернизацией B-2. Мы заботимся о том, чтобы он оставался полностью способным противостоять развивающимся угрозам во всем мире.

Ряд программ модернизации улучшают летальность B-2: его способность собирать, обрабатывать и распространять информацию о поле боя с командующими объединенными силами или другими местными службами быстрого реагирования по всему миру, а также его способность получать обновленную информацию о целях во время миссии.

Больше фактов о B-2 >> История крафта — B-2: Проектирование будущего История крафта — Начало B-2 История крафта — B-2 Вспоминая историю создания первого запуска — Линнетт Барбоа, инженер проекта B-2 История крафта — Джон Кашен, дизайнер B-2 История крафта — Мишель Скарпелла, B-2 История крафтинга по управлению поставщиками — Джон Гриффин, главный инженер B-2 История крафта — Дуг Янг, B-2 Менеджер авиатранспорта История крафта — Тони Имонди, B- История создания командующего 2 Ops Group — Скотт Сеймур, менеджер программы B-2

B-2 Технические детали

Узнайте о стратегическом тяжелом бомбардировщике большой дальности с малозаметной технологией.B-2 обладает высотной способностью преодолевать самые сложные системы противовоздушной обороны в ядерных и обычных миссиях.

Узнать больше >>

«Истребитель-невидимка», которого не было: почему мы постоянно ошибаемся с F-117

Lockheed F-117 Nighthawk, часто называемый «истребителем-невидимкой», был первым в мире боевым самолетом-невидимкой, рожденным программа настолько секретна, что самолет сам выполнял боевые вылеты целых семь лет, прежде чем был официально представлен публике.Из-за секретности, связанной с разработкой и возможностями самолета, а также с некоторыми намеренными нарушениями традиционных соглашений об именах, этот малозаметный самолет и его различные названия по сей день вызывают интерес (и замешательство).

По правде говоря, этот самолет, обычно называемый «истребителем-невидимкой», на самом деле вовсе не был истребителем, но вы не можете винить публику в том, что он ошибся. Даже ВВС, казалось, дали этому необычному самолету неправильное обозначение — и, по мнению некоторых, это могло быть даже намеренно.

Люди неправильно понимали название F-117 еще до того, как публика его увидела

(Фотография ВВС США старшего летчика Брайана Фергюсона)

F-117 Nighthawk достиг первоначальной эксплуатационной готовности в 1983 году, что означает, что платформа уже выполняла некоторые миссии в начале 1980-х годов. К 1988 году ВВС США так и не признали, что у них есть самолет-невидимка, способный поражать радар противника, и вместо этого решили сохранить в секрете передовые возможности F-117. Но секреты было трудно хранить даже в эпоху до появления смартфонов, и слухи о самолетах необычной формы медленно, но верно начали проникать в общественность.

В 1988 году, в том же году Пентагон впервые признал наличие F-117, изображения и предположения о самолете уже привели к тому, что компания выпустила видеоигру о засекреченном самолете, используя «F-19» в качестве название самолета, потому что, ну, люди полагали, что правительство, вероятно, назвало этот новый «истребитель-невидимку», который они разработали.

Несмотря на не совсем правильную конструкцию самолета, на изображениях ниже вы можете ясно видеть линии поддельного F-19, отражающие линии реального (и все еще классифицированного в то время) F-117.

Игра оказалась популярной среди любителей авиации благодаря реалистичному подходу к динамике полета, но, вероятно, усилила неправильное наименование, которое F-117 носил с собой с 80-х годов: несмотря на то, что назывался как «истребитель-невидимка», в просторечии F- 117 Nighthawk на самом деле вовсе не боец.

«Истребитель-невидимка» на самом деле был штурмовиком

Префикс F в F-117 может указывать на то, что платформа предназначалась для работы как реактивный истребитель (например,.F-15, F-16, F-22, F-35 и т. Д.), Но на самом деле платформа была на самом деле штурмовиком — то есть его официальное обозначение , если бы вместо был A-117.

(USAF Photo)

В 1962 году министерство обороны США создало систему обозначения самолетов с тремя видами обслуживания, которая заставила все военные подразделения использовать одни и те же соглашения об именах и номенклатуре для новых самолетов. Несмотря на то, что система претерпевала обновления на протяжении многих лет, основные элементы системы просты, особенно когда речь идет об однобуквенных префиксах в начале обозначения самолета.Некоторые общие префиксы самолетов включают:

  • A — Для штурмовиков, таких как A-10 Thunderbolt II
  • B — Для бомбардировщиков, таких как B-52 Stratofortress или B-2 Spirit.
  • C — Для грузовых самолетов, таких как C-130 Hercules или C-17 Globemaster
  • F — для истребителей, таких как F-15 Eagle или F-35 Joint Strike Fighter

Чтобы классифицироваться как самолет-истребитель и иметь префикс F, самолет обычно должен быть спроектирован специально для того, чтобы иметь возможность вступать в бой с другими самолетами в боевом пространстве.F-117, однако, был построен , а именно для поражения наземных целей в условиях секретности, а не для поражения вражеских самолетов. Фактически, на F-117 не было орудий, а полезная нагрузка составляла всего две бомбы малого диаметра, что делало его практически беззащитным перед истребителями противника в большинстве случаев.

F-117 отображает 16 отметок боевых задач, показывающих количество боевых вылетов, которые он выполнил за время развертывания. (Фотография ВВС США, сделанная летчиком 1-го класса Ванессой ЛаБой)

Так почему же было принято решение назвать этот самолет-невидимку F-117, а не A-117? По словам генералаРоберт Дж. Диксон, служивший в то время в Tactical Air Command, рассуждал просто: ВВС хотели привлечь лучших и наиболее способных пилотов для новой программы стелс, и они знали, что «истребитель-невидимка» будет более привлекательным. для «горячих» пилотов, чем новый «штурмовик». Даже когда речь идет о секретных программах, восприятие имеет значение.

Даже для штурмовика F-117 мог иметь

возможности истребителя

В недавнем интервью для Fighter Pilot Podcast майор Национальной гвардии авиации штата Мичиган в отставке.Роберт «Робсон» Дональдсон напомнил, что F-117 был технически способен нести и стрелять ракетами «воздух-воздух», хотя ни один F-117 никогда не делал этого (по крайней мере, насколько признал Пентагон). Утверждения Дональдсона могут быть первым случаем, когда кто-либо признал, что невидимый «истребитель» действительно мог сражаться в воздухе.

«Да, его основная роль заключалась в нападении, но, сказав, что он действительно мог нести все боеприпасы, находящиеся в инвентаре на момент установки, за исключением ракеты Sparrow, которая управлялась радаром, поэтому мы могли нести воздух. ракеты в воздух », — сказал Дональдсон о F-117.

Летчик в отставке рассказал, как могли существовать планы использования F-117 для поражения самолетов российской системы предупреждения и управления (ДРЛО) в случае крупномасштабной войны.

(Фотография ВВС США старшего капитана-сержанта Кима Фрея)

«Нашей второстепенной задачей было сбить советскую систему АВАКС. Так что да, мы были невидимы для их радаров, и мы не хотели, чтобы они контролировали свое воздушное пространство, поэтому, по пути внутрь или на выходе, вы могли добавить советскую систему АВАКС, нарисовав ее сбоку от своего самолета.”

B-21 Raider изображения | Все, что мы знаем о бомбардировщике B-21

  • ВВС США и Northrop Grumman опубликовали первые новые изображения B-21 Raider почти за четыре года.
  • Новый бомбардировщик похож на B-2A Spirit, но небольшие отличия намекают на некоторые важные изменения.
  • Ожидается, что B-21 Raider впервые полетит в 2022 году.

    ВВС США и Northrop Grumman опубликовали первое новое изображение бомбардировщика B-21 Raider почти за четыре года.Изображение, призванное показать самолет в ангарах на авиабазах по всей стране, показывает еще несколько деталей невидимого бомбардировщика. По мнению авиационных экспертов, новый самолет внешне напоминает бомбардировщик В-2, но с некоторыми отличиями.

    Вы любите крутые самолеты. И мы тоже. Давайте вместе поработаем над ними.

    На трех изображениях показан самолет, находящийся в ангарах на базе ВВС Эллсуорт в Южной Дакоте, на базе ВВС Уайтмен в Миссури и на базе ВВС Дайс в Техасе.Элсворт и Дайсс в настоящее время являются домом для бомбардировщиков B-1B Lancer, в то время как Whiteman является домом для американского парка бомбардировщиков B-2A Spirit. B-21 Raider со временем заменит оба типа.

    Первое изображение B-21 Raider было обнародовано в 2016 году. Некоторые детали, такие как выступающий нос или клюв, были не так очевидны, как на новых изображениях.

    ВВС США

    B-21 Raider — первый новый бомбардировщик ВВС с 1988 года, когда был представлен B-2A Spirit.Названный в честь «Рейдеров Дулитла», бомбардировщиков B-25 Mitchell, бомбивших Токио весной 1942 года, B-21 предназначен для преодоления современных угроз противовоздушной обороны, включая такие системы, как российский С-400 класса земля-земля. авиационный ракетный комплекс и китайский истребитель-невидимка J-20 для проникновения в воздушное пространство противника. B-21 будет способен нести обычные задачи с высокоточным наведением и ядерное оружие.

    Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    B-21 будет иметь конструкцию летающего крыла, разработанную Northrop Grumman после окончания Второй мировой войны. Сочетание фюзеляжа и крыла в сочетании с отсутствием горизонтальных и вертикальных стабилизаторов в задней части обычно считается наилучшей формой, позволяющей избегать вражеских радаров со всех сторон. Бомбардировщик, глубоко проникающий на территорию врага, скорее всего, будет иметь радарные волны, отражающиеся от него под разными углами, что делает необходимость скрытности во всех направлениях.

    Новые изображения вызвали немало разговоров, когда репортеры и любители авиации обсуждали особенности нового самолета.Вот эскиз B-21 с примечаниями репортеров из Aviation Week & Space Technology :

    Этот контент импортирован из Twitter. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    Модель Aviationist также провела анализ фотографий, которые вы можете увидеть здесь , .

    В целом, тенденция для B-21 — это усовершенствование оригинальной формы летающего крыла B-2A.Форма передней кромки у B-21 проще, чем у пилообразной задней кромки B-2A. Более чистая и простая задняя кромка — это, вероятно, то, как должен был выглядеть оригинальный бомбардировщик-невидимка, но в 1980-х годах ВВС в последний момент потребовали, чтобы Spirit мог летать на малых высотах, что потребовало дорогостоящих изменений конструкции. В результате, по мнению аналитиков Aviation Week , самолет, вероятно, оптимизирован для полетов на средних и больших высотах.

    Задняя кромка B-2 более выражена, чем B-21, из-за необходимости укрепить самолет против нагрузок, возникающих при полете на малых высотах.

    Джерод Харрис Getty Images

    Эксперты полагают, что B-21 будет меньше, чем B-2A, и его размер и вес составит примерно две трети от размера и веса более старого бомбардировщика. Это отражено в том факте, что на рендере B-21 меньше колес основных стоек шасси. Самолету просто нужно меньше посадочных колес, чтобы поддерживать более легкий самолет.

    Aviation Week указывает на то, что рендеринг показывает более короткий фюзеляж и воздухозаборники дальше вперед, чем у более старого бомбардировщика.Все это сделано для увеличения внутреннего объема для жизнеобеспечения экипажа, топлива, датчиков и вооружения. Как самолет-невидимка, B-21 должен хранить все оружие, датчики, топливо и другие предметы внутри, поэтому пространство для него очень важно.

    ВВС планируют купить не менее 100 B-21 Raiders, хотя в идеале служба хотела бы 200 или больше. Самолет в настоящее время находится в стадии разработки на предприятиях Northrop Grumman в Палмдейле, Калифорния, при этом первый демонстрационный самолет находится на этапе строительства .Изначально предполагалось, что бомбардировщик полетит в конце 2021 года, но эта дата, скорее всего, перенесет в начало 2022 года.


    🎥

    Теперь смотрите это:

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Непроверенная фотография, как сообщается, показывает, что китайский истребитель-невидимка конкурирует с американским F-35

    Изображения, якобы демонстрирующие новый китайский истребитель-невидимку, появились в социальных сетях и, хотя и не проверены, могут предложить лучший на сегодняшний день вид на самолет, который, как надеется Пекин, пойдет на нет. в ногу с американским самолетом F-35.

    The South China Morning Post сообщила в понедельник, что фотография FC-31 Gyrfalcon, построенного государственной корпорацией Shenyang Aircraft Corporation, была загружена на китайский сайт социальной сети Weibo якобы после недавнего испытательного полета. Фото не удалось сразу проверить.

    FC-31 — второй китайский самолет пятого поколения после Chengdu J-20. Первый полет он совершил в октябре 2012 года. Согласно сообщениям из Китая, FC-31 может быть использован в качестве основного корабельного истребителя Китая для его авианосцев, некоторые из которых в настоящее время находятся в производстве.

    Более ранние прототипы демонстрировали устройство измерения скорости полета на носу истребителя-невидимки, но, похоже, этого нет в последней версии. Это может указывать на то, что самолет теперь оснащен авионикой, отмечается в сообщении Post . Газета также сообщила, что фонарь над кабиной FC-31 теперь больше похож на J-20, плюс изменения, направленные на улучшение сопротивления ветра.

    Но FC-31, похоже, по-прежнему оснащается сдвоенными турбовентиляторными двигателями WS-13, как и предыдущие прототипы.Основываясь на советской конструкции 1970-х годов, это могло быть ограничением, которое означает, что FC-31 еще не находится на том же уровне, что и американский F-35; широко считается ведущим истребителем пятого поколения.

    FC-31 появлялся на нескольких авиасалонах с момента своего первого полета в 2012 году, но Авиационная промышленная корпорация Китая (AVIC) еще не получила никаких предложений по этому самолету. Китайские ВВС также пока не размещали заказы на FC-31.

    AVIC, как сообщается, надеется, что FC-31 будет хорошо подходить для новых китайских авианосцев, которые будут запускать самолеты с системой запуска катапульты, а не с системой взлета с трамплина на двух существующих авианосцах; Liaoning и Shandong .

    FC-31 меньше и легче J-20, что делает его более подходящим для морских операций. Системы запуска катапульты требуют более совершенных истребителей, чем китайский J-15, который в настоящее время является единственным военно-морским истребителем на вооружении.

    AVIC заявила, что надеется начать испытания нового самолета — предположительно морской версии FC-31 — в следующем году.

    AVIC разработала FC-31, чтобы соответствовать F-35, и его основные характеристики во многом схожи. FC-31 имеет максимальную взлетную массу 27 тонн, боевую дальность полета 746 миль и максимальную скорость 1 Мах.8, или 1370 миль в час.

    F-35 имеет максимальную взлетную массу от 29 до 35 тонн, дальность полета 1367 миль и максимальную скорость 1,6 Маха, или около 1227 миль в час. FC-31 может быть вооружен почти 9 тоннами оружия по сравнению с 7,4–9 тоннами у F-35.

    На этой фотографии из файла изображен китайский самолет J-20 на авиасалоне в Чжухай, провинция Гуандун, 1 ноября 2016 года. STR / AFP через Getty Images / Getty .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта