+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Фото самолеты ан: Фотография самолёта · Антонов · Ан-24Б · СССР-46400 (зав.н. 77303902) · Аэрофлот

0

описания и фото самолетов АН.

Самолеты АНТК Антонова. Самолёты АН : описания и фото самолетов АН.

ФОТОГРАФИИ АВИАЦИИ

Авиа НовостиФото самолетовФото вертолетовАвиашоу / МАКС-2009Фото космосаМодели самолетов


Главная :

    Разделы:

      Файлы для скачивания:

        Товары по авиации:

          Другие товары:

            Самолеты Ан :

              Авиация / фото самолетов / авиация Украины / самолеты АНТК Антонова

              • Ан-225 «Мрия» : транспортный самолёт сверхбольшой грузоподъёмности
              • Ан-124 : грузовой самолёт
              • Ан-148 : ближнемагистральный пассажирский самолёт
                Модификации: Ан-158, Ан-168.
              • Ан-140 : региональный грузопассажирский самолёт
              • Ан-72 : многоцелевой транспортный самолёт
                Модификации: Ан-71, Ан-74.
              • Ан-70 : средний военно-транспортный самолет
              • Ан-32 : военно-транспортный многоцелевой самолёт
              • Ан-30 : самолёт воздушного наблюдения и аэрофотосъёмки
              • Ан-28 : лёгкий двумоторный турбовинтовой транспортный самолёт
              • Ан-26 : военно-транспортный самолёт
              • Ан-22 «Антей» : транспортный турбовинтовой самолёт
              • Ан-12 : средний транспортный самолет
              • Ан-2 : лёгкий транспортный самолёт
                Модификации : Ан-6, Ан-4, Ан-3.

              Другие страницы: видео самолетов Ан.

              Самолет Ан-26 (летно-технические характеристики) — РИА Новости, 29.04.2017

              https://ria.ru/20170429/1493390557.html

              Самолет Ан-26 (летно-технические характеристики)

              Самолет Ан-26 (летно-технические характеристики) — РИА Новости, 29.04.2017

              Самолет Ан-26 (летно-технические характеристики)

              Легкий военно-транспортный многоцелевой самолет Ан-26 предназначен для перевозки грузов на линиях малой и средней протяженности. Может использоваться для… РИА Новости, 29.04.2017

              2017-04-29T23:33

              2017-04-29T23:33

              2017-04-29T23:33

              /html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

              /html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

              https://cdnn21.img.ria.ru/images/sharing/article/1493390557.jpg?10397754301493497989

              куба

              РИА Новости

              1

              5

              4. 7

              96

              [email protected]

              7 495 645-6601

              ФГУП МИА «Россия сегодня»

              https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

              2017

              РИА Новости

              1

              5

              4.7

              96

              [email protected]

              7 495 645-6601

              ФГУП МИА «Россия сегодня»

              https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

              Новости

              ru-RU

              https://ria.ru/docs/about/copyright.html

              https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

              РИА Новости

              1

              5

              4.7

              96

              [email protected]

              7 495 645-6601

              ФГУП МИА «Россия сегодня»

              https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

              РИА Новости

              1

              5

              4.7

              96

              [email protected]

              7 495 645-6601

              ФГУП МИА «Россия сегодня»

              https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

              РИА Новости

              1

              5

              4.7

              96

              [email protected]

              7 495 645-6601

              ФГУП МИА «Россия сегодня»

              https://xn--c1acbl2abdlkab1og. xn--p1ai/awards/

              справки, куба, ан-26, крушение самолета ан-26 на кубе

              Справки, Куба, Ан-26, Крушение самолета Ан-26 на Кубе

              Легкий военно-транспортный многоцелевой самолет Ан-26 предназначен для перевозки грузов на линиях малой и средней протяженности. Может использоваться для перевозки пассажиров на откидных сидениях вдоль борта на высотах до 6000 метров.

              Имеет рамповый грузолюк, рампа которого служит трапом для въезда техники или откатывается под фюзеляж для загрузки непосредственно с кузова автомобиля.

              Ан-26 был разработан в ОКБ имени О. К. Антонова (ныне Государственное предприятие «Антонов», город Киев, Украина).

              Первый вылет грузового самолета Ан-26 состоялся 21 мая 1969 года с аэродрома Святошин.

              Самолеты семейства Ан-26 выпускались серийно в Киеве на Киевском авиационном производственном объединении в период с 1969 по 1986 год.

              Всего было выпущено 1398 самолетов, из них 420 экспортированы.

              28 сентября 2009 года Европейское Агентство по Безопасности Авиации (EASA) выдало Сертификат типа на грузовые самолеты Ан-26 и Ан-26Б. Это позволило продолжить успешную эксплуатацию этих самолетов, зарегистрированных в странах Евросоюза. В частности, они активно применяются для перевозки почты и срочных грузов в авиакомпаниях Латвии, Литвы, Венгрии и Польши.

              Ан-26 до сих пор находится в эксплуатации. За годы эксплуатации этой машины были выпущены ее многочисленные модификации, созданные для решения узкоспециализированных задач. Некоторые из модификаций самолета сделаны в ограниченных количествах.

              Модификации самолета Ан-26:

              Ан-26 — базовая модификация.
              Ан-26Б — гражданский транспортный самолёт для контейнерных перевозок.
              Ан-26Б «Циклон» — самолёт для борьбы с грозовыми облаками.
              Ан-26 «Вита»- медицинский самолет. Построена одна машина.
              Ан-26Д — на самолет установлены дополнительные топливные баки.
              Ан-26 — самолёт для ледовой разведки. Построен один самолет.
              Ан-26П — пожарный самолет. Построено пять машин.
              Ан-26РТР — самолёт для проведения радиотехнической разведки.
              Ан-26РЭП — самолет радиоэлектронной борьбы.
              Ан-26 «Cфера» — специальный самолёт для исследования свойств атмосферы. Построен один самолет.
              Ан-26Ш — учебный самолёт.
              Ан-26М — медицинский самолет.
              Ан-26РТ — самолёт ретранслятор.
              Ан-26-100 — пассажирский самолет, вместимость — 43 пассажира.
              Ан-26ЛЛ «Стандарт» — самолёт-лаборатория для проверки работы оборудования аэродромов. Аналогов нет.
              Ан-30 — самолёт для проведения аэрофотосъемки.
              Ан-32 — самолет с двигателем увеличенной мощности, создавался для условий высокогорья и жаркого климата.
              Y-7H (Y-14-100) — Ан-26, выпускаемый в Китае.

              Летно-технические характеристики самолета Ан-26:

              Размах крыла 29,2 м;
              длина самолета 23,8 м;
              высота 8,6 м;
              площадь крыла 75,0 м2.
              Экипаж 5 человек.
              Самолет Ан-26 способен перевозить 38-40 человек пассажиров или 30 десантников или 24 раненых с сопровождающим медперсоналом.

              Массы и нагрузки:

              Максимальная взлетная 24000 кг,
              Нормальная взлетная 23000 кг,
              Пустого 15020 кг;
              Топлива 5500 кг;
              Максимальная коммерческая нагрузка 5500 кг.
              Летные данные:
              Максимальная скорость 540 км/ч;
              крейсерская скорость 435 км/ч;
              посадочная скорость 190 км/ч;
              практический потолок 7500 м;
              практическая дальность:
              — с максимальной нагрузкой 1240 км (по другим данным 1100 км),
              — с максимальным запасом топлива (перегоночная) 2660 км,
              длина разбега 780 м (по другим данным 870 м),
              длина пробега 730 м (по другим данным 650 м).

              Бортовое оборудование обеспечивает выполнение транспортно-десантных задач днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях и посадку при плохой видимости. Оно включает: пилотажно-навигационное, радионавигационное, радиосвязное, радиолокационное, десантно-транспортное и высотное оборудование, а также электрооборудование и противообледенительную систему.

              Ан-26, первоначально созданный как тактический военно-транспортный самолет, — вариант пассажирского Ан-24, широко используется и гражданскими авиакомпаниями для коммерческих перевозок на относительно небольшие расстояния.

              Материал подготовлен на основе информации РИА Новости

              что за самолет купят для национальной авиакомпании Зеленского

              Ан-158. Фото: Александр Мироненко, avianews.com

              Новая авиакомпания Ukrainian National Airlines, которую создают по инициативе президента Владимира Зеленского, все-таки будет летать на украинских самолетах.

              Об этом заявили в Мининфраструктуры и “Укроборонпроме” – государственных структурах, которые отвечают за создание нового авиаперевозчика и производство самолетов на Антонове.

              Речь идет о пяти авиалайнерах Ан-158, которые “Укроборонпром” обещает передать в течение 3 лет. Что это за авиалайнеры выяснил avianews.com.

              Удлиненный Ан-148

              Ан-158 является удлиненной версией регионального реактивного самолета Ан-148. Он появился после того, как в фюзеляж Ан-148 добавили две секции и удлинили его на 1,7 метров.

              Разница между Ан-148 и Ан-158 – добавленные секции фюзеляжа. Скан из брошюры “Антонова”

              Такое удлинение позволило установить в салоне еще три ряда кресел. В результате максимальная вместимость увеличилась с 85 до 99 пассажиров.

              Однако такое число мест в салоне Ан-158 можно установить, если демонтировать один из двух туалетов и сделать шаг между рядами 30 дюймов – как у лоукостеров. С двумя туалетами максимальная вместимость уменьшается до 97 мест, а если добавить бизнес-класс – до 89 мест.

              Возможные компоновки салона Ан-158 с разным числом мест. Скан из брошюры “Антонова”

              Когда появился Ан-158?

              Если Ан-148 собирался в Киеве на заводе “Антонова” и авиазаводе в Воронеже, то Ан-158 производили только в Киеве.

              Первый летный образец появился в 2010 году. Его создали на базе прототипа одного из первых Ан-148.

              Первый прототип Ан-158. Фото: Александр Мироненко, avianews.comАн-158 в ангаре завода “Антонов” в Киеве. Фото: Александр Мироненко, avianews.com

              После этого завод “Антонова” выпустил шесть серийных Ан-158 по заказу российской лизинговой компании “Ильюшин Финанс Ко”. Их в 2013-2015 годах отправили на Кубу в государственную авиакомпанию Cubana de Aviacion.

              После того, как “Антонов” выполнил этот заказ, Ан-158 не выпускались ни в Украине, ни в России.

              Ан-158 для кубинской авиакомпании Cubana. Фото: Александр Мироненко, avianews.com

              Салон

              Салон Ан-158 является довольно просторным. Кресла в ряду размещены по схеме 2 с левого борта и три с правого. Над ними размещены полки, в которые помещаются чемоданы с габаритами стандартной ручной клади.

              Размеры салона не создают ощущения, что человек летит в небольшом региональном самолете. Его компоновка близка в среднемагистральным авиалайнерам Boeing 737 и Airbus A320, в которых производители ставят по шесть кресел в ряд.

              Характеристики салона и фюзеляжа Ан-158. Скан из брошюры “Антонова”

              В Ан-158 можно установить экраны информационной системы, полноценные кухни и два туалета. Компоновку салона можно менять по желанию заказчика.

              Кабина пилотов Ан-158. Фото: Александр Мироненко, avianews.comСалон эконом-класса Ан-158. Фото: Александр Мироненко, avianews. comТуалет Ан-158. Фото: Александр Мироненко, avianews.com

              Куда может летать?

              Заявленная “Антоновым” дальность Ан-158 с максимальным числом пассажиров 99 составляет 2,5 тыс. км.

              Такой показатель позволяет авиалайнеру летать из Киева в большинство стран Европы кроме Испании и Португалии, в Турцию, Израиль, Грузию, Армению, Азербайджан.

              Если в самолете будет 86 кресел, то дальность можно увеличить до 3100 км.

              Перспективы

              По своим характеристикам Ан-158 подходит для выполнения рейсов из Киева и регионов Украины по маршрутам с ограниченным спросом.

              Однако основной вопрос заключается в том, сможет ли “Антонов” выпустить эти самолеты?

              Серийное производство пассажирский авиалайнеров в Украине остановлено в 2015 году, когда “Антонов” поставил последние Ан-148 и Ан-158 в Северную Корею и на Кубу. Сделки профинансировала российская сторона.

              Кубинские Ан-158 прекратили полеты из-за отсутствия технического обслуживания и запчастей на фоне конфликта Украины и России.

              Но даже до этого с родственной моделью Ан-148 у авиакомпаний были проблемы. Например, МАУ использовала три Ан-148 в 2011-2013 годах. Тогда ее совладелец Арон Майберг заявил о проблемах с запчастями, подготовкой пилотов и отсутствием серийности, из-за чего все три самолета отличались друг от друга.

              Поэтому для того, чтобы новый Ан-158 взлетел и имел какие-то перспективы, “Антонову” придется заменить все российские запчасти на детали альтернативных производителей, наладить техническое обслуживание и сделать самолеты идентичными.

              В противном случае пять самолетов для Ukrainian National Airlines, даже если они будут построены, ожидает судьба Ан-158 с Кубы – через пару лет они встанут на прикол, став символом неэффективного использования средств государственного бюджета на работу новой государственной авиакомпании.

              При удачном стечении обстоятельств пассажиры получат больше новых маршрутов на комфортных украинских региональных самолетах, а “Антонов” – хорошую рекламу своей продукции для заключения реальных сделок, а не меморандумов без результата.


              Интересно об авиации и путешествиях в TelegramInstagramGoogle News. Подписывайтесь сейчас!

              Появились фото и видео с места крушения Ан-26 под Хабаровском

              ПроисшествияЧПИнтересное

              Егор ФАЛХВАДЗЕ, Татьяна ЦВЕНГЕР

              23 сентября 2021 4:45

              Обломки самолета обнаружены в районе горы Хребтова [фото] [видео]

              Появились фото и видео с места крушения Ан-26 под ХабаровскомФото: ГУ МЧС России по Хабаровскому краю

              Пропавший вечером 22 сентября у Хабаровска самолет Ан-26 удалось обнаружить спасателям ГУ МЧС России по Хабаровскому краю. Вертолет Ми-8 сегодня, 23 сентября, дважды поднимался в небо для обнаружения местоположения самолета. Ранним утром поискам помешала повышенная облачность. Второй вылет было решено перенести на 11:00 — в это время должна была снизиться облачность.

              Появились фото и видео с места крушения Ан-26 под ХабаровскомФото: ГУ МЧС России по Хабаровскому краю

              — В 11:30 во время проведения авиаразведки вертолет Ми-8 Хабаровского авиационно-спасательного центра МЧС России обнаружил обломки предположительно самолета Ан-26 в районе горы Хребтова, высота которой свыше 900 метров, — сообщили в пресс-службе ГУ МЧС России по Хабаровскому краю.

              Появились фото и видео с места крушения Ан-26 под ХабаровскомФото: ГУ МЧС России по Хабаровскому краю

              В ведомстве добавили, что самолет рухнул в труднодоступной местности. На горе плотно растут высокие деревья, а скорость ветра достигает 18 метров в секунду. К сожалению, вертолет не имеет возможности сесть в районе крушения. Десантировать спасателей также достаточно опасно. Принято решение добираться до места крушения по земле. Наземная группа сил и средств РСЧС, спасателей МЧС России отправилась на гору в сопровождении профессионального егеря. Сейчас в поисках задействовано практически 140 человек и 35 единиц техники.

              Появились фото и видео с места крушения Ан-26 под ХабаровскомФото: ГУ МЧС России по Хабаровскому краю

              До сих пор остается неизвестной судьба экипажа. Специалисты не берутся давать даже предварительные оценки.

              Появились фото и видео с места крушения Ан-26 под ХабаровскомФото: ГУ МЧС России по Хабаровскому краю

              Специалисты рассматривают несколько версий катастрофы: ошибка пилотирования и плохие погодные условия. Транспортный СК возбудил уголовное дело по статье «Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного, морского и внутреннего водного транспорта и метрополитена». Расследование держит на контроле прокуратура.

              Появились фото и видео с места крушения Ан-26 под ХабаровскомФото: ГУ МЧС России по Хабаровскому краю

              Воздушное судно принадлежит ЗАО «Летные проверки и системы». Компания занимается летными проверками наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального оборудования.

              Появились фото и видео с места крушения Ан-26 под ХабаровскомФото: ГУ МЧС России по Хабаровскому краю

              О САМОЛЕТЕ

              По информации портала russianplanes.net, потерпевший крушение самолет Ан-26 выпущен 30 июля 1979 года заводом «Авиант». В эксплуатации находится с 16 августа 1979 года. С 2004 по 2006 год воздушное судно не использовалось и числилось на хранении. В 2006 году самолет Ан-26 перешел в использование ЗАО «Летные проверки и системы».

              Появились фото и видео с места крушения Ан-26 под ХабаровскомФото: ГУ МЧС России по Хабаровскому краю

              До 22 сентября использовался данной компанией. До катастрофы последний рейс самолет выполнил 16 сентября 2021 года. Срок действия сертификата летной годности у самолета Ан-26 должен был закончиться 18 сентября 2022 года.

              Появились фото и видео с места крушения Ан-26 под ХабаровскомФото: ГУ МЧС России по Хабаровскому краю

              Появились фото и видео с места крушения Ан-26 под ХабаровскомФото: ГУ МЧС России по Хабаровскому краю

              ГУ МЧС России по Хабаровскому краю

              ТАКЖЕ ПО ТЕМЕ:

              Ан-26 пропал с радаров недалеко от Хабаровска

              На место выдвинулись спасатели (подробнее)

              Пропавший с радаров Ан-26 разбился в заповеднике под Хабаровском

              На борту самолета находились шесть человек (подробнее)

              Появилось видео с поисков пропавшего с радаров Ан-26 под Хабаровском

              Силы МЧС стекаются в поселок Корфовский (подробнее)

              Пропавший с радаров АН-26 мог удариться в сопку под Хабаровском

              Рассматриваются несколько версий крушения самолета (подробнее)

              В районе пропажи самолета Ан-26 под Хабаровском стоял туман

              По предварительной информации, воздушное судно врезалось в сопку (подробнее)

              Вертолет вылетел на поиски пропавшего с радаров Ан-26 под Хабаровском

              Самолет обследовал аэронавигацию хабаровского аэропорта (подробнее)

              Медики готовятся принять пострадавших из самолета АН-26, пропавшего недалеко от Хабаровска

              Все службы приведены в полную боевую готовность (подробнее)

              Следком возбудил уголовное дело по факту пропажи самолета АН-26 недалеко от Хабаровска

              На борту было шесть человек экипажа (подробнее)

              Прокуратура проводит проверку после пропажи с радаров самолета Ан-26 под Хабаровском

              Возбуждено уголовное дело (подробнее)

              Поиски с воздуха пропавшего Ан-26 приостановлены под Хабаровском

              В том районе облачно и сильный ветер (подробнее)

              Самолет ан-8: фото — Самолет

              Эта крылатая легенда установила десятки рекордов высоты, скорости полетов. Ан-8 создавался на волне противостояния двух сверхдержав, поэтому должен был соответствовать всем требованиям современной войны.

              Эту железную птицу пришлось создавать с нуля, что потребовало от коллектива, не имеющего опыта конструирования подобных «небесных грузовиков», теоретических, экспериментальных исследований.

              История создания легендарного летательного аппарата, его летно-технические характеристики, достоинства, недостатки, а также множество других аспектов рассматриваются в данной статье.

              История создания

              Необходимость создания современного транспортно-десантного воздушного средства передвижения для Вооруженных Сил СССР в послевоенные годы В те годы советский десантный транспортный воздушный флот был оснащен 2 моделями самолетов, которые по своим техническим характеристикам уступали западным образцам. Это Ил-12Д и Ли–2.

              Мировой опыт история боевых действий (война в Корее 1950-1953 г.г.) доказала необходимость иметь авиагрузового крылатого исполина, способного подниматься с неподготовленных полевых аэродромов, преодолевать огромные расстояния, иметь фантастическую грузоподъёмность, а, самое главное, – действовать и продолжать борьбу даже при отказе одного двигателя.

              Американская компания Локхид в начале 50–х начала разрабатывать турбовинтовой С-130 «Геркулес».В настоящее время он верно служит американской армии и странам НАТО.

              Отставание от американцев беспокоило Министерство Обороны СССР, поэтому было доложено на самый верх о необходимости разработки принципиально нового в истории воздушно-десантного авиагрузовика.

              Сложность реализации поставленной задачи

              Командование впечатлили способности американского турбовинтового С-130. После войны основной упор советского самолетостроения делался на разработку бомбардировщиков, истребителей. Теперь, перед авиаконструкторами была поставлена конкретная задача: за максимально короткие сроки ликвидировать отставание в области грузовых перевозок.

              Новое детище должно было отвечать следующим требованиям:

              1. взлет (посадка) производится с грунта, полос ограниченной длины;
              2. способность летать в любое время суток при сложных метеорологических условиях;
              3. железная птица должна быть оборудована большой грузовой кабиной, широким грузовым люком в хвостовой части, удобным загрузочным трапом.

              Конструкторское бюро Антонова предложило наиболее оптимальный вариант для решения всех необходимых задач. Ему дали «зеленый свет».

              Личность великого авиаконструктора Антонова

              Родился 7 февраля 1906 года в семье потомственных инженеров. Уже с детства знал, какую стихию хочет покорить. Семья не поддерживала увлечения юноши, не считая это серьезным занятием для мужчины, кормильца семьи. Будущий знаменитый авиаконструктор упорствовал в своем желании.

              Учеба в Саратовском реальном училище позволила не только прекрасно освоить французский язык, но так же основать «Клуб любителей авиации» в стенах этого учебного заведения.

              Грянула Первая Мировая война и мать ушла работать медсестрой в госпиталь. При перевязке раненых, поранила руку, занесла инфекцию, от которой скончалась.

              Теперь бабушка заменила юноше мать: поддерживала своего внука в стремлении стать легендой русской летной школы. Упорства и природной смекалки подростку было не занимать.

              Показателен один яркий эпизод из биографии. Он лучше всего иллюстрирует характер, упорство по достижению цели, способность сносить все преграды на пути. Саратовское реальное училище закрылось.

              Олег в возрасте 14 лет оказался перед довольно непростым выбором. С одной стороны необходимо было учиться, чтобы осуществить свои мечты, а с другой стороны в единую школу брали только с 16 лет.

              Ждать целых два года? Нет. Молодой человек приходит в класс, устраиваясь за последнюю парту. Его горячность, настойчивость сделали свое дело: он получает свидетельство об окончании единой школы.

              Антонову не суждено было стать летчиком, но он остался верен авиации, достигнув ряд успехов, загоревшись новой мечтой, авиастроением. На момент получения важного государственного оборонного заказа, перспективный инженер уже успел поработать заместителем другого легендарного конструктора Александра Сергеевича Яковлева.

              Кроме этого создал Ан-2, который неплохо себя зарекомендовал, но достижение самой интересной и сложной цели ожидала коллектив Олега Константиновича впереди.

              Трудности первых шагов

              Несмотря на то, что киевский авиазавод №473 выделил цех для сборки опытного образца, существовали две основные проблемы, способные провалить этот амбициозный проект. Первая проблема – кадровый голод.

              Коллектив не имел опыта проектирования подобных машин. Вторая существенная проблема – отсутствие необходимых производственных мощностей.

              С кадрами вопрос решился положительно: со всех уголков Союза были переброшены необходимые специалисты. Кроме этого Харьковский авиационный институт направил своих выпускников, которые быстро вошли в курс дела.

              Новой разработке присвоили шифр («изделие П»). Началась череда согласований, переговоров, просьб с другими ведущими конструкторскими бюро страны. Интересовались чертежами Ту-16, Ил-28.

              Бартини Роберт Людвигович любезно передал чертежи пола. Благодаря идее пропустить через шпангоуты специальные балки, самолет получил легкий, но очень прочный пол – что значительно сократило время проектирования, а так же выпуска.

              Памятуя об особых пожеланиях Министерства Обороны о том, что птичка должна обладать большим грузолюком (длина 7,4 м, ширина 2,95 м) коллектив к решению этой задачи подошел творчески, с размахом. На первоначальном этапе Шахтуни Е.А. внедрил методику расчета прочности, а затем создал модель, которая отразила все до последней заклепки.

              Безопасность прежде всего

              Этот небесный тяжеловоз создавался для ВДВ СССР. Поэтому десантирование предусматривалось не только посадочным, но и парашютным способом. Техника, вооружение также шли в расчет максимальной нагрузки.

              При парашютном десантировании на борт размещались 40 бойцов, а при посадочном – 60 десантников. Кроме этого брали во внимание перевозку раненых.

              «Монстру» надлежало поднимать на борт 32 солдата с тяжелыми ранениями.

              Разработать безопасную методику десантирования людей и грузов доверили А.Ю. Маноцкову, А.П. Эскину, В.Н Гельприну.

              Конструкторы кропотливо провели крайне сложные, важные расчеты, уточнив требования, которым бы соответствовали парашютные системы.

              С помощью вытяжных парашютов прорабатывался метод выброса груза и техники с самолета.

              26 октября 1954 г. генерал В.И. Лебедев одобрил турбовинтовой двигатель ТВ-2Т. Оставалось чуть более года до торжественного представления опытного образца.

              Особенности конструкции

              Ан-8 – это моноплан, где крылья размещены высоко. Такое высокое расположение крыла стало неизменной отличительной чертой транспортного летающего богатыря. Крыло оснастили двухщелевыми закрылками. Конструкция фюзеляжа полумонококовая.

              Благодаря сглаженным углам и широкому корпусу журналисты и прозвали его «небесным китом».

              Каркас разделен на 4 части. В первой, герметичной, располагается кабина для экипажа из 6 человек. Еще два отсека – негерметичны: грузовой и люк. Корма, где располагается кабина стрелка, также герметична. Пол, боковую часть пилотской кабины укрепили броней 8 мм.

              Шасси вездеходное, трехопорное с управляемой носовой стойкой. Стойки убирались в фюзеляж, а низкое давление пневматики позволяло взлетать и садится практически на любом грунте. Вертикальная скороподъемность у земли 6,8 м/с.

              Этот моноплан комплектовался турбовинтовыми двигателями АИ-20, имеющими четырехлопастные винты АВ-68Д. Топливо поступало из 20 крыльевых баков. Полная заправка составляла чуть больше тринадцати тысяч литров.

              Предусматривалась лебедка БЛ-52. При ее помощи осуществлялась погрузка самоходной техники.

              Оборудование и вооружение

              Рули, элероны управлялись механически, при помощи тяг. Регулирование закрылок осуществлялось электродистанционным способом. Конструкция стопорения была тросовой.

              Навигационные устройства позволяли проводить пилотирование не только в любое время суток, но так же обладали автопилотом. Имелась возможность слепой посадки (СП-50). Радиосвязь осуществлялась не только с землей, но и внутри самолета.

              Оснащение корабля предусматривало наличие высотного, кислородного и противообледенительного оборудования.

              Он обладал артиллерийским, бомбардировочным вооружением. Башня с двумя 23-мм пушками, управляемым дистанционно, прикрывала заднюю полусферу.

              Оптимальную работу обеспечивали прицельная станция КПС-35А, вычислитель ВБ-257-1, радиолокатор «Гамма 54-Т». Бомбардировочное вооружение состояло из 10 авиабомб таких систем как ЦОСАБ-10, ФОТАБ 100-80. Имевшиеся на борту камеры позволяли производить аэрофотосъемку в любое время суток.

              Модификации Ан-8

              Лайнер Ан-8 «Н» – Предназначался для комфортабельной перевозки пассажиров. При различных условиях комфортности мог принять на борт от 46 до 57 человек.

              В случае необходимости обычных гражданских грузоперевозок, исходя из расстояния, мог поднять от 5 до 7,5 тонн груза. Но от него быстро отказались, так как посчитали модель Ан-10 более перспективной.

              Однако лайнер сам по себе осуществил давнюю мечту авиаконструктора – разработать аппарат исключительно в мирных целях.

              Ан-8М – Эту модификкацию не построили, но предполагалось, что она будет способна охотиться за вражескими подводными лодками, поэтому в этой модификации имелось 2 бомбоотсека.

              Также планировалось снабдить ее системой обнаружения и наведения на лодки ударных групп. Ан-8Ш Практически повторил судьбу своего брата Ан-8М с одной лишь разницей: эскизный вариант был построен.

              Модификация предназначалась для обучения штурманов, летчиков в строевых частях и летных училищах.

              Ан-8ПС – Машина предназначалась для поисково-спасательных мероприятий на море, труднодоступных уголках нашей планеты. Он должен был десантировать парашютным способом спасателей, необходимое оборудование, продовольствие, медикаменты. На него же возлагались обязанности по транспортировке спасенных. Проект потом трансформировался и нашел новую жизнь в Ан-12ПС.

              Ан-8Т – Еще один пример “ребенка” семейства, но потом разработки были приостановлены из-за неудовлетворительных технических характеристик, вовремя не решенных вопросов по безопасности. Эта модель должна была решать задачи по доставке спецгорючего.

              Ан-8РУ – Печально известный проект в ходе испытания, которого погиб экипаж.

              «Воздушный кит» был оборудован двумя пороховыми ускорителями. Идея была в том, чтобы увеличить взлетную массу. Но из-за трагедии все работы свернули.

              Мнение летчиков

              Довольно тяжелое управление, большая устойчивость при перекомпенсации руля направления, что является основной причиной аварии при посадке. При пилотировании приходилось прикладывать большие усилия.

              Разворачивающие моменты, особенно на взлете, были значительны. На подлете к посадочной полосе Ан-8 «боялся» потери скорости на выравнивании. Посадка происходила грубо: он просто падал на три точки.

              Основной недостаток: при таких габаритах брал небольшую массу. Полная заправка составляла всего три тонны. Ее хватало на 6-8 часов полета. В таком ключе отзывается об этой модели подполковник в отставке, военный летчик первого класса Владимир Кричковский.

              Заключение

              Серийное производство продолжалось недолго. Советская армия все больше увеличивала объемы грузов и военной техники.

              Но грузоподъемность и дальность у АН8 были ограничены. Создание восьмерки определило главное направление работы КБ Антонова – разработка специализированных транспортных самолетов.

              Хотя его выпустили в ограниченном количестве, он проложил путь для более мощных аэрогрузовиков, имевших большую максимальную скорость и грузоподъемность.

              Видео

              Источник: https://WarBook.club/voennaya-tehnika/samolety/an-8/

              Военно-транспортный самолет Ан-8

              Военно-транспортный самолет КБ Антонова Ан-8 («изделие П») создавался как для посадочного, так и парашютного десантирования войск ВДВ с придаваемой им техникой и вооружением, а также для перевозки раненых.

              Максимальная транспортно-десантная нагрузка — 11 т или 60 солдат для посадочного десантирования, или 40 парашютистов-десантников.

              В санитарном варианте на самолете можно транспортировать 50 раненых на носилках или 32 лежачих и 42 сидячих больных.

              История создания и эксплуатации самолета Ан-8

              Работы велись под руководством заместителя главного конструктора ОКБ А. Я. Белолипецкого.

              При проектировании особую сложность вызвало конструктивное решение хвостовой части фюзеляжа с большим грузовым люком (длина — 7,4 м, ширина — 2,95 м). Под руководством Е.А.

              Шахатуни сперва была разработана методика прочностного расчета, а затем построена его точная модель (до последней заклепки!) в масштабе 1:10.

              Чертеж военно-транспортного самолета Ан-8

              Эксперимент получился удачным и «игры» с моделями продолжились — для испытания различных частей будущего самолета, проверки механизмов задействованных при десантировании были изготовлены 2 модели в масштабе 1:5 с находящимися в них динамически подобными моделями грузов подвешивались под крылья Ан-2Ф, а модель в масштабе 1:10 устанавливалась между крыльями самолета-носителя. Только досконально испытав на моделях все нюансы, проверив расчеты и различные методы безопасного десантирования людей и техники, приступили непосредственно к проектированию собственно авиатранспорта Ан-8.

              Ан-8 был спроектирован за 1 год и построен за 1,5 года. В начале февраля 1956 г. его передали на летные испытания, 11 февраля он поднялся в воздух. Заводские испытания продолжались до 2 октября 1956 г.

              , затем самолет передали на государственные испытания, которые завершились в конце ноября того же года.

              Последний испытательный полет Ан-8, уже с некоторыми доработками конструкции, был совершен 30 октября 1957 г, после чего машина была запущена в серию.

              Ан-8 производился с 1958 г. по 1961 г., за это время было построено 151 машин. В эксплуатации Ан-8 находился до 1970 г., хотя за рубежом эти машины летали вплоть до начала 21 века.

              Страна:СССР
              Тип:Военно-транспортный самолет
              Год выпуска:1957 г.
              Экипаж:6 человек
              Двигатель:2х ТВ-2Т по 6500 л.с.
              Максимальная скорость:550 км/ч
              Практический потолок:9000 м
              Дальность полета:3500 км (пустого), 2000 км (с грузом)
              Масса пустого:27750 кг
              Максимальная взлетная масса:42000 кг
              Размах крыльев:37,0 м
              Длина:30,74 м
              Высота:Нет сведений
              Площадь крыла:117,2 кв. м.
              Вооружение:2х 23-мм пушки АМ-23 в дистанционно управляемой башне в корме. Бомбардировочное вооружение включает в себя осветительные авиабомбы: четыре ФОТАБ-100-80 на кассетных держателях в носовой части обтекателей шасси и шесть ЦОСАБ-10 на держателях в хвостовой части.

              Конструкция военно-транспортного самолета Ан-8

              Ан-8 представлял собой цельнометаллический моноплан с высокорасположенным крылом, приподнятой хвостовой частью фюзеляжа, однокилевым вертикальным оперением и трехопорным шасси с носовым колесом.

               Фюзеляж разделен на четыре отсека: передний с кабинами экипажа и сопровождающих технику, грузовой, люковый и кормовой с кабиной стрелка. Передний и кормовой отсеки — герметичные.

              Экипаж самолета состоит из шести человек: двух летчиков, штурмана, бортрадиста, борттехника и кормового стрелка.

              Пол и борта пилотской кабины оснащены броней толщиной 8 мм. Кресла летчиков имеют 16-мм бронеспинки и 25-мм бронезаголовники.

              Топливная система самолет разделена на левую и правую части, включающие в себя по пять групп баков, объединенных трубопроводами кольцевания. Суммарная емкость баков — 13 080 л. Топливная система оборудована автоматикой расхода топлива и системой нейтрального газа. Самолет оснащен противопожарной системой, состоящей из четырех 8-литровых баллонов, трубопроводов и агрегатов управления.

              Пилотажно-навигационное и радиооборудование позволяет выполнять полеты в различных метеоусловиях днем и ночью, в том числе в автоматическом режиме с помощью автопилота. Высотное и кислородное оборудование обеспечивает нормальные условия работы экипажа на всех режимах полета.

              Противообледенительная система состоит из воздушно-тепловой (обогрев передних кромок крыла и воздухозаборников двигателей, туннелей маслорадиаторов и боковых стекол фонарей кабин), электротепловой (обогрев передних кромок киля и стабилизатора, лобовых стекол фонаря кабины летчиков и приемника воздушных давлений (ПВД) и жидкостной систем.

              Управление рулями и элеронами осуществляется посредством жестких тяг и тросовой проводки. Управление закрылками, триммерами элеронов и руля направления — электродистанционное.

              Военно-транспортный самолет Ан-8

              Модификации Ан-8

              Ан-8 «Н»  — пассажирский вариант Ан-8, разрабатывавшийся одновременно с базовым согласно тем же постановляющим документам.

              Этот самолет предназначался для перевозки до 46 пассажиров с багажом в условиях повышенного комфорта в 2 салонах и в спальных двухместных кабинах, или 57 в обычном варианте.

              В грузопассажирском варианте можно было перевозить 15 пассажиров и 5000 кг грузов, а в чисто транспортном — до 7700 кг грузов в зависимости от дальности полета.
              В 1955 г. был построен натурный макет Ан-8 «Н», но дальнейших работ по самолету не проводилось, так как было принято решение о разработке АН-10.

              Ан-8М — противолодочный вариант. В отличие от базового на Ан-8М сделаны бомбовые люки в полу грузового отсека (2 бомбоотсека) и установлены усиленные балки по потолку фюзеляжа для подвески кассетных держателей бомб.

              Внешние поверхности самолета покрыты специальными антикоррозийными красками, радиогидроакустическая аппаратура позволяет обнаруживать подводные лодки, находящиеся в подводном положении, следить за лодкой с целью наведения на нее ударных групп.

              Построен не был.

              Ан-8Ш — учебно-штурманский вариант для группового обучения в авиаучилищах штурманов и летчиков и тренировки летного состава в строевых частях ВВС. В грузовой кабине планировалось разместить 18 дополнительных рабочих мест, 16 из которых — для обучаемых, 2 — для штурманов-инструкторов. Эскизный проект был выполнен 9 июля 1960 г., дальнейшие работы не проводились.

              Ан-8ПС — поисково-спасательный самолет для поиска судов и людей терпящих бедствие на море, или самолетов в труднодоступной местности.

              Предусматривалось парашютное десантирование спасательных команд, плавсредств, обмундирования, продовольствия и медикаментов, а также транспортировка пострадавших. Проект был остановлен летом 1958 г.

              , но уже в августе того же года получил продолжение, правда уже на базе Ан-12, под названием Ан-12ПС.

              Проекции Ан-8

              Ан-8Т — вариант топливовоза для перевозки всех видов автомобильных и авиационных топлив, а также ракетных — окислителей и спецгорючих. В 1959 г.

              была переоборудована одна машина, однако из-за не до конца решенных проблем безопасности, дальнейшие работы по Ан-8Т не проводились.

               Имел взлетную массу 38 т, грузоподъемность 11 000 кг, скорость 475 км/ч, а дальность полета 800 км.

              Ан-8РУ — модификация Ан-8 с двумя пороховыми ускорителями СПРД-159 тягой по 4300 кгс. Ускорители установлены в хвостовой части фюзеляжа под люком кормовой кабины.

              Установка позволяет увеличить взлетную массу самолета до 42 т. В 1963 году одна из серийных машин была переоборудована в РУ, однако при испытаниях потерпела крушение, экипаж погиб.

              Дальнейшие работы были прекращены.

              Источник: http://armedman.ru/samoletyi/1946-1960-samoletyi/voenno-transportnyiy-samolet-an-8. html

              Ан-8. Он долгие годы был основным самолетом военно-транспортной авиации

              Здравствуйте, уважаемые читатели канала «Авиатехник». В этой статье я познакомлю вас с советским самолётом Ан-8. Приятного чтения 🙂

              Ан-8 — являлся военно-транспортным самолётом, разработанным в середине 1950-х годов. Его созданием занималось ОКБ им. Антонова.

              Ан-8 предназначался для перевозки грузов, десантирования ВДВ совместно с техникой и вооружением. Помимо этого, самолёт перевозил раненых.

              Немного из истории

              ОКБ им. Антонова занялась разработкой двухмоторного Ан-8 в начале 1954 года, под руководством ведущего конструктора — А.Я. Белолипецкого. К созданию проекта были привлечены специалисты других ОКБ. Немалый вклад в создание Ан-8 внес коллектив выпускников из Харьковского авиационного института.

              Ан-8 разрабатывали в двух вариантах: Пассажирский и военно-транспортный. (Изделие «Н» и «П»).Разработка военно-транспортной версии шла быстрее, по сравнению с пассажирским вариантом, который был впоследствии заморожен. СССР нуждался в подобном самолёте в военных целях.

              В июле 1954 года эскизы военно-транспортного варианта Ан-8 были готовы. Было решено большое кол-во технических проблем, в частности связанных с конструкцией фюзеляжа. В октябре 1954 года перед комиссией представили 2 варианта макета самолёта. Первый макет имел в своей компоновке турбовинтовые двигатели ТВ-2Т, а второй — двигатели АЛ-7.

              После представления макетов, на Киевском авиазаводе началась полноценная сборка первого прототипа Ан-8, которая завершилась уже в конце 1955 года. Первыми лётчиками-испытателями стали: В.П. Васин и Я.И. Верников.Первый показ Ан-8 перед широкой публикой осуществили на воздушном параде в Тушино, совместо с самолётом Ту-104.

              На госиспытаниях в 1956 году, у Ан-8 были выявлены некоторые проблемы: Самолёт имел недостаточные показатели статической устойчивости, помимо этого были проблемы с управляемостью при боковом ветре и посадке. Были зафиксированы самопроизвольные колебания самолёта в полёте по прямой линии. На больших высотах тяга двигателей была недостаточной.

              Все эти недочеты были рассмотрены и самолёт довели до ума.

              Ан-8 поступил в серию в конце 1957 года на ташкентском авиационном заводе. Уже в августе 1958 года первая серийная машина осуществила свой полёт. В этот же год самолёт попал на вооружение военно-транспортной авиации СССР.

              Самолёт стоял на службе ВТА до 1970 года. Остатки самолётов были распределены между государственными структурами и министерствами.

              Имелись случаи происшествий с самолётами Ан-8. Почти все они списаны. Один самолёт стоит в музее Монино. Не более 4-5 самолётов до сих пор летают за пределами РФ, находятся в руках частных компаний, однако эксплуатацию на территории нашей страны конкретно этих моделей — запретили.

              Конструкция самолёта Ан-8

              Фюзеляж выполнен по типу полумонокок. Самолёт представляет собой свободнонесущий цельнометаллический высокоплан. Крыло двухлонжеронное, прямое, трапециевидное.

              Шасси трехопорное, с имеющейся носовой управляемой стойкой, убирающейся в фюзеляж. За счет низкого давления в пневматиках шасси, самолёт имел возможность осуществлять взлёт и посадку на грунтовых аэродомах. Силовая установка состоит из двух двигателей АИ-20.

              Интересный факт:Кабина Ан-8 имела частичную броню.

              Ан-8 был оснащен осветительными авиабомбами ЦОСАБ-10, ФОТАБ-100-80. Они крепились в хвостовой части фюзеляжа и в носовой.

              Помимо всего вышеперечисленного, на Ан-8 устанавливали две пушки 23 калибра на кормовой башне, управляемой дистанционно с помощью специальной системы управления и прицельно-вычислительным блоком.

              Имелись также фотокамеры для ночной и дневной съемки.

              Характеристики:

              Эта статья была полезна? Если да, то поставьте палец вверх и поделитесь в социальных сетях! Предлагаю подписаться новым читателям на этот канал, вы увидите много нового и интересного. Советую прочитать ещё одну интересную публикацию: Як-100. В погоне за званием «Первый».

              Источник: https://zen.yandex.ru/media/id/5c7807627c061c00b37dae72/5cefc6753f1e7700b0ea7ee5

              Ан-8, история создания, технические характеристики ТТХ, устройство и конструкция самолета

              29.04.2019

              Ан-8 – первый специализированный отечественный газотурбинный военно-транспортный самолет, который несет 11 тонн полезной нагрузки и предназначен для транспортировки, а также парашютного десантирования техники и войск. Ан-8 имеет хорошие взлетно-посадочные характеристики, а также высокую проходимость на грунтовых аэродромах.

              Именно на нем была отработана схема транспортного лайнера, которая стала классической: шасси с малой колеёй в обтекателях по бортам фюзеляжа, высокоплан с двигателями, расположенными на крыле. В кормовой части фюзеляжа Ан-8 находится кабина стрелка, которая оборудована башней с пушками калибра 23 мм.

              Самолет Ан-8 снабжен в хвостовой части большим грузовым люком, который открывается в полете, высокопроходимым шасси. У самолета довольная интересная история.

              История появления самолета Ан-8

              В те годы американцы уже сделали прорыв: в серию ушел С-123, активно применялся транспортник С-119, в разработке был С-130 — еще один самолет с турбовинтовыми двигателями. В СССР таких специализированных транспортных самолетов пока что не было. Существовали чертежи, было описание на несколько проектов, они так и остались на бумаге.

              История Ан-8 начинается с 1951 года, когда ОКБ Антонова подготовило эскизные чертежи и описание на самолет ДТ-5/8, десантно-транспортного прототипа с двумя турбовинтовыми двигателями, шасси высокой проходимости максимальной грузоподъемностью на восемь тонн, большим хвостовым люком для выполнения десантирования техники и войск. Устройство самолета было одобрено, ему присвоили название «П».

              Для постройки опытного экземпляра в Киев приехали на подмогу специалисты из Москвы, Таганрога, Воронежа, Риги, Ленинграда. Олег Антонов, руководитель ОКБ, беспокоился, что у коллектива нет опыта по созданию таких воздушных машин.

              Поэтому он обратился к Ильюшину и Туполеву — прислать чертежи по Ил-28 и Ту-16, а также изучить их конструкцию непосредственно на серийных заводах. Чертежи и разрешение были получены. Конструкция пола была немного видоизменена по чертежам Роберта Бартини, создателя самолетов ДАР.

              В результате сроки разработки новинки существенно сократились, а предоставленные чертежи позволили избежать ошибок во время проектирования. В 1954 году эскизный проект был завершен.

              Создание первого специализированного отечественного транспортника потребовала выполнения массы экспериментальных исследований. Ан-8 создавался в кооперации с несколькими авиазаводами.

              Основные работы — общая сборка и строительство фюзеляжа велись в Киеве, на опытном производстве. В 1956 году машину выкатили из цеха, а в воздух она поднялась 11 февраля. Первые полеты выявили недоработки и неполадки, которые нужно было исправлять и дорабатывать самолет.

              Во время испытаний был заменен двигатель ТВ-2Т на форсированный двигатель АИ-20Д.

              Ан-8 пошел в серию на Ташкентском авиазаводе. С 1959 года самолет ста поступать в военные части. Самолет серийно производили по 1961 год, было собрано 151 самолет. Осваивали самолет весьма непросто.

              Из-за ошибок при пилотировании разбились пять машин за три года.

              Но Ан-8 демонстрировал хорошие технические характеристики: у него была возможность взлетать с раскисшей взлетно-посадочной полосы и «сложных» аэродромов.

              Технические характеристики самолета Ан-8

              У самолета Ан-8 следующие технические характеристики:

              • Размах крыльев составляет 37 м.
              • Длина самолета составляет 30,7 м.
              • Высота составляет 10 м.
              • Площадь крыла составляет 117,2 кв. м.
              • Длина грузовой кабины составляет 11 м.
              • Ширина грузовой кабины составляет 3,6 м.
              • Высота грузовой кабины составляет 2,9 м.
              • Двигатель — 2хАИ-20Д.
              • Двигатель имел тягу 2х5180 э.л.с.
              • Масса пустого самолета — 24,3 т.
              • Нормальная взлетная масса составляет 38 т.
              • Максимальная взлетная масса составляет 41 т.
              • Максимальная полезная нагрузка — 40 парашютистов или 11 т.
              • Дальность полета с максимальной нагрузкой — 850 км.
              • Перегоночная дальность полета – 4410 км.
              • Максимальная скорость составляет 520 км/ч.
              • Крейсерская скорость составляет 450 км/ч.
              • Практический потолок составляет 9600 м.
              • Разбег составляет 775 м.
              • Пробег составляет 590 м.
              • Экипаж составляет 5-6 человек.

              Особенности конструкции Ан-8

              1. Ан-8 построен по схеме свободнонесущего высокоплана. Цельнометаллическая конструкция, фюзеляж типа полумонокок. Крыло трапецевидное в плане, прямое, двухлонжеронное. Механизация крыла включает двухсекционные элероны и двухщелевые закрылки.
              2. Шасси с носовой управляемой стойкой, трехопорное, убирается в фюзеляж.
              3. Силовая установка включает 2 турбовинтовых двигателя АИ-20Д. Расход топлива у самолета существенный.

                Для того, чтобы компенсировать расход топлива в 20 крыльевых топливных баках размещается запас топлива на 13080 л.

              Видео о самолете Ан-8

              Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в х под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

              Источник: https://MilitaryArms.ru/voennaya-texnika/aviaciya/an-8/

              Как создавали самолет Ан-8

              11 февраля 1956 года свой первый полет совершил военно-транспортный самолета Ан-8. Мы собрали факты о том, как создавался первый советский специализированный транспортник.

              Разработка «всем миром»

              О необходимости создать современный самолет для советской военно-транспортной авиации заговорили в начале 50-х годов. В числе наиболее технически «продвинутых» машин тогда был Ил-12Д, который построили на базе пассажирского Ил-12.

              Между тем, американцы уже совершили прорыв: в те годы уже активно эксплуатировался транспортник С-119; в серию ушел С-123, а в разработке был еще один самолет нового поколения с турбовинтовыми двигателями — С-130. В СССР подобных специализированных транспортных самолетов еще не было.

              Существовало несколько проектов, которые дальше бумаги не пошли.

              В конце 1951 года ОКБ Антонова подготовило эскизный проект десантно-транспортного самолета ДТ-5/8 с двумя турбовинтовыми двигателями, максимальной грузоподъемностью восемь тонн, шасси высокой проходимости и большим хвостовым люком, через который предполагалось производить десантирование войск и техники. Проект одобрили: ему присвоили название изделие «П». Для постройки первого опытного экземпляра в Киев на подмогу антоновцам прибыли специалисты из Москвы, Ленинграда, Риги, Воронежа, Таганрога, студенты Харьковского авиационного института. Руководитель ОКБ Олег Антонов беспокоился о том, что у собранного коллектива нет опыта создания подобных воздушных машин. Он обратился к своем коллегам — Туполеву и Ильюшину — прислать чертежи по самолетам Ту-16 и Ил-28 и изучить их конструкцию на серийных заводах. Разрешение и чертежи были получены.

              Конструкцию пола для самолета помог определить Роберт Бартини (автор самолетов ДАР (Дальний арктический разведчик), «Сталь-6, -7»). Он предоставил Антонову неиспользованные чертежи. Для Ан-8 их немного видоизменили.

              Все это привело к тому, что сроки разработки нового самолета значительно сократились, а опыт коллег дал возможность избежать ошибок при проектировании. Эскизный проект изделия «П» был представлен в середине 1954 года.

              Особенности десантирования

              Создание первого отечественного специализированного транспортника потребовала проведения массу экспериментальных исследований. Так, например, довольно долго обсуждалось, какой именно должны быть конструкция хвостовой части фюзеляжа, где располагался большой грузовой люк.

              Для того, чтобы изучить, как влияют друг на друга самолет и десантируемые с него грузы, конструкторы провели исследования на моделях фюзеляжа, созданных в масштабе 1:5.

              Все это позволило создать безопасную методику для десантирования, в том числе, метод срыва груза при помощи вытяжных парашютов.

              Ан-8 создавали в кооперации с несколькими авиазаводами. Главные работы — строительство фюзеляжа и общая сборка велись на опытном производстве ОКБ Антонова в Киеве. В начале февраля 1956 года машину торжественно выкатили из цеха, а 11 февраля в первый раз подняли в воздух.

              Первый полет

              Ан-8 взлетел под управлением летчиков-испытателей Якова Верникова и Валентина Васина. Поднявшись с киевского аэродрома Святошино, воздушное судно долетело до Борисполя. После этого самолет приступил к заводским испытания. 18 августа Ан-8 принял участие в воздушном параде над Тушино, вместе с еще одной новинкой — Ту-104. Госиспытания машины завершились 27 ноября 1956 года.

              Первые полеты выявили ряд неполадок и недоработок. Во время перелета из Святошино в Борисполь летчики обнаружили неполадки в системе управления закрылками. Позже у Ан-8 проявились неудовлетворительные штопорные характеристики, недостаточная путевая устойчивость, шимми передней опоры шасси и ряд других дефектов.

              Во время испытаний было принято решение заменить двигатели ТВ-2Т на форсированный вариант АИ-20Д. Опытную машину модифицировали. В «серию» АН-8 запустили на Ташкентском авиазаводе.

              Обновленный самолет отличался от опытного варианта более совершенной высотной и противообледенительной системой, усовершенствованным управлением шасси и дренажа топливных баков.

              Однако из-за особенностей нового двигателя взлетную массу Ан-8 ограничили 38-ю тоннами (для варианта с ТВ-2Т она была 42 тонны).

              С 1959 года Ан-8 начали поступать в военные части. Серийно самолет производили с 1958 по 1961 год: всего была собрана 151 машина.

              Освоение

              Судьба Ан-8 сложная: военные осваивали самолет достаточно непросто. За первые три года разбились пять машин, в том числе, и из-за ошибок в пилотировании. Однако Ан-8 показал себя с хорошей стороны: мог взлетать со «сложных» аэродромов, с раскисшей взлетно-посадочной полосой.

              Самолет принимал участие в учениях в Польше и ГДР в 1962 году. Однако на смену ему пришел более современный Ан-12. К 1970 году 80 из поступивших в эксплуатацию Ан-8 были списаны. Сегодня в эксплуатации осталось девять таких машин, которые летают в странах Ближнего Востока. Использовать Ан-8 над территорией России запрещено.

              Ан-8 стал знаковым для разработавшего его ОКБ. Он определил главное направление работы антоновцев — специализированные транспортные самолеты, в число которых сегодня входит Ан-12, Ан-22, Ан-124 и Ан-225.

              • Характеристики Ан-8 (двигатели АИ-20Д):
              • Размах крыла — 37 метров
              • Длина самолета — 30,744 метра
              • Высота — 10,045 метра
              • Взлетный вес — 38 тонн
              • Максимальная коммерческая нагрузка — 8 тонн
              • Максимальная скорость (на высоте 7000 метров) — 561 км/ч.
              • Практический потолок — 9600 метров
              • Дальность полета с нагрузкой 5 тонн — до 3400 километров

              Источник: https://rg.ru/2014/02/11/an-site.html

              Российская газета: Как создавали самолет Ан-8 — AEX.

              RU

              О необходимости создать современный самолет для советской военно-транспортной авиации заговорили в начале 50-х годов. В числе наиболее технически «продвинутых» машин тогда был Ил-12Д, который построили на базе пассажирского Ил-12.

              Между тем, американцы уже совершили прорыв: в те годы уже активно эксплуатировался транспортник С-119; в серию ушел С-123, а в разработке был еще один самолет нового поколения с турбовинтовыми двигателями — С-130. В СССР подобных специализированных транспортных самолетов еще не было.

              Существовало несколько проектов, которые дальше бумаги не пошли.

              В конце 1951 года ОКБ Антонова подготовило эскизный проект десантно-транспортного самолета ДТ-5/8 с двумя турбовинтовыми двигателями, максимальной грузоподъемностью восемь тонн, шасси высокой проходимости и большим хвостовым люком, через который предполагалось производить десантирование войск и техники. Проект одобрили: ему присвоили название изделие «П». Для постройки первого опытного экземпляра в Киев на подмогу антоновцам прибыли специалисты из Москвы, Ленинграда, Риги, Воронежа, Таганрога, студенты Харьковского авиационного института. Руководитель ОКБ Олег Антонов беспокоился о том, что у собранного коллектива нет опыта создания подобных воздушных машин. Он обратился к своем коллегам — Туполеву и Ильюшину — прислать чертежи по самолетам Ту-16 и Ил-28 и изучить их конструкцию на серийных заводах. Разрешение и чертежи были получены.

              Конструкцию пола для самолета помог определить Роберт Бартини (автор самолетов ДАР (Дальний арктический разведчик), «Сталь-6, -7»). Он предоставил Антонову неиспользованные чертежи. Для Ан-8 их немного видоизменили.

              Все это привело к тому, что сроки разработки нового самолета значительно сократились, а опыт коллег дал возможность избежать ошибок при проектировании. Эскизный проект изделия «П» был представлен в середине 1954 года.

              Особенности десантирования

              Создание первого отечественного специализированного транспортника потребовала проведения массу экспериментальных исследований. Так, например, довольно долго обсуждалось, какой именно должны быть конструкция хвостовой части фюзеляжа, где располагался большой грузовой люк.

              Для того, чтобы изучить, как влияют друг на друга самолет и десантируемые с него грузы, конструкторы провели исследования на моделях фюзеляжа, созданных в масштабе 1:5.

              Все это позволило создать безопасную методику для десантирования, в том числе, метод срыва груза при помощи вытяжных парашютов.

              Ан-8 создавали в кооперации с несколькими авиазаводами. Главные работы — строительство фюзеляжа и общая сборка велись на опытном производстве ОКБ Антонова в Киеве. В начале февраля 1956 года машину торжественно выкатили из цеха, а 11 февраля в первый раз подняли в воздух.

              Первый полет

              Ан-8 взлетел под управлением летчиков-испытателей Якова Верникова и Валентина Васина. Поднявшись с киевского аэродрома Святошино, воздушное судно долетело до Борисполя. После этого самолет приступил к заводским испытания. 18 августа Ан-8 принял участие в воздушном параде над Тушино, вместе с еще одной новинкой — Ту-104. Госиспытания машины завершились 27 ноября 1956 года.

              Первые полеты выявили ряд неполадок и недоработок. Во время перелета из Святошино в Борисполь летчики обнаружили неполадки в системе управления закрылками. Позже у Ан-8 проявились неудовлетворительные штопорные характеристики, недостаточная путевая устойчивость, шимми передней опоры шасси и ряд других дефектов.

              Во время испытаний было принято решение заменить двигатели ТВ-2Т на форсированный вариант АИ-20Д. Опытную машину модифицировали. В «серию» АН-8 запустили на Ташкентском авиазаводе.

              Обновленный самолет отличался от опытного варианта более совершенной высотной и противообледенительной системой, усовершенствованным управлением шасси и дренажа топливных баков.

              Однако из-за особенностей нового двигателя взлетную массу Ан-8 ограничили 38-ю тоннами (для варианта с ТВ-2Т она была 42 тонны).

              С 1959 года Ан-8 начали поступать в военные части. Серийно самолет производили с 1958 по 1961 год: всего была собрана 151 машина.

              Освоение

              Судьба Ан-8 сложная: военные осваивали самолет достаточно непросто. За первые три года разбились пять машин, в том числе, и из-за ошибок в пилотировании. Однако Ан-8 показал себя с хорошей стороны: мог взлетать со «сложных» аэродромов, с раскисшей взлетно-посадочной полосой.

              Самолет принимал участие в учениях в Польше и ГДР в 1962 году. Однако на смену ему пришел более современный Ан-12. К 1970 году 80 из поступивших в эксплуатацию Ан-8 были списаны. Сегодня в эксплуатации осталось девять таких машин, которые летают в странах Ближнего Востока. Использовать Ан-8 над территорией России запрещено.

              Ан-8 стал знаковым для разработавшего его ОКБ. Он определил главное направление работы антоновцев — специализированные транспортные самолеты, в число которых сегодня входит Ан-12, Ан-22, Ан-124 и Ан-225.

              • Характеристики Ан-8 (двигатели АИ-20Д):
              • Размах крыла — 37 метров
              • Длина самолета — 30,744 метра
              • Высота — 10,045 метра
              • Взлетный вес — 38 тонн
              • Максимальная коммерческая нагрузка — 8 тонн
              • Максимальная скорость (на высоте 7000 метров) — 561 км/ч.
              • Практический потолок — 9600 метров
              • Дальность полета с нагрузкой 5 тонн — до 3400 километров

              Источник: https://www.aex.ru/fdocs/1/2014/2/11/24360/

              Летающий кит Ан-8

              Как это ни удивительно, но СССР, считавшийся родиной воздушно-десантных войск, до конца 1950-х годов не имел специальных военно-транспортных самолетов.

              Их функции выполняли приспособленные для этих целей тяжелые бомбардировщики и пассажирские машины. Во время войны это были главным образом ТБ-3 и ПС-84 (Ли-2), затем их сменили Ту-4 и Ил-12.

              Правда, строились десантные планеры, но полностью заменить самолеты они не могли.

              Один десантно-транспортный Ту-75 создали опять-таки на базе бомбардировщика Ту-4, однако до серийного производства дело не дошло. Вскоре он потерпел катастрофу, похоронив под собой четырех человек во главе с командиром, заместителем начальника летно-испытательной станции ОКБ Туполева генералом А. И.

              Кабановым. Вслед за этим ОКБ Антонова, Мясище-ва и Туполева предложили проекты специализированных транспортных самолетов с турбовинтовыми двигателями. Конкурса, как такового, не было, но задание получило ОКБ Антонова, где развернулись работы по проектам пассажирского самолета «Н» и транспортного «П».

              Разработка обеих машин первоначально велась под два двигателя ТВ-2Ф, создававшихся в ОКБ Н. Д. Кузнецова при участии немецких специалистов, а затем под ТВ-2Тс воздушными винтами АВ-58.

              Работы по проекту «П» продвигапись значительно быстрее, чем по проекту «Н». В результате проектирование пассажирской машины было фактически приостановлено. Возможно, что причиной отказа от продолжения работ по самолету «Н» стало посещение ОКБ О. К. Антонова летом 1955-го Н. С. Хрущевым, который высказался в пользу создания четырехдвигательных самолетов.

              11 февраля 1956-го опытная машина, пилотируемая летчиками-испытателями Я. И. Берниковым и И. Е. Давыдовым, совершила первый полет. Завершал заводские испытания экипаж Давыдова. С октября по ноябрь этого же года самолет «П» проходил государственные испытания. 15 декабря был утвержден акт по их результатам.

              Ведущими по машине на этом этапе были летчики-испытатели В. К. Гре-чишкин, А. Г. Терентьев и штурманы-испытатели М. К. Котлюба и Б. В. Луценко. Самолет показал неплохие характеристики.

              Достаточно сказать, что он поднимал в воздух до 11 тонн грузов, включая грузовые автомобили, артиллерийские орудия, бронетранспортеры, и позволял десантировать их как посадочным, так и парашютным способами.

              У машины «П» были все возможности, чтобы стать первым отечественным специализированным транспортным самолетом и заменить малопригодные для этих целей Ту-4 и Ил-14. Но на вооружение его так и не приняли.

              Причин было несколько, в том числе плохая управляемость на посадке при скорости бокового ветра, превышавшей 6 м/с, недостаточная статическая устойчивость, большие упругие деформации и люфты в системе управления самолетом.

              В прямолинейном полете имели место самопроизвольные автоколебания относительно всех осей. Они затрудняли пилотирование и утомляли летчиков. Отмечалась перекомпенсация руля направления при углах отклонения свыше 12°. Этот последний дефект в одном из испытательных полетов чуть не погубил машину.

              Заданием предусматривалось на высоте около 4000 м проверить боковую устойчивость самолета. После отклонения педали ее вдруг резко подхватило и «утащило» в крайнее левое положение. Все попытки выровнять руль были тщетны, самолет все сильнее затягивало в глубокую спираль.

              Казалось, уже все, пора покидать машину. Но летчики, на то они и испытатели, нашли неожиданный выход, создав несимметричную тягу двигателей. Машина, постепенно прекратив скольжение, на высоте около 500 м вышла в горизонтальный полет.

              Однако главная причина, почему самолет «П» так и остался опытным, — плохая работа двигателей из-за низкой газодинамической устойчивости на высотах более 6000 м. Двигатель ТВ-2Т взлетной мощностью 6250э.л.с.

              можно было заменить только на НК-4 или АИ-20, но их мощности явно не хватало.

              Тогда был предложен четы-рехдвигательный проект самолета «П», но по предложению инженера Ильенко, двигатель АИ-20 форсировали, доведя его взлетную мощность до 5180 э. л.с.

              В период с июля по 23 октября 1957-го ОКБ занималось установкой новых двигателей АИ-20Д с винтами АВ-68Д на опытную машину и к 21 ноября завершили ее заводские испытания.

              Тем временем в ОКБ выполнили доработку конструкторской документации самолета «П». Увеличили на 800 мм размах горизонтального оперения, заменили киль, заимствовав его от создаваемого Ан-10, сняли предкрылки и изменили отдельные узлы планера, повысив одновременно запас прочности. В таком виде было выпущено всего пять самолетов, все последующие выпускались с уменьшенной на 480 мм высотой киля.

              Серийная постройка самолета, получившего обозначение Ан-8, началась в 1957-м на авиационном заводе № 84 в Ташкенте и продолжалась по 1961 год, когда его сменил Ан-12.

              Постановлением Совмина СССР от 6 марта 1958-го планировалась постройка трех машин Ан-8 на заводе № 23, но спустя шесть месяцев эти работы прекратили.

              Для освоения производства Ан-8, конструкция которого принципиально отличалась от выпускавшегося ранее Ил-14, на заводе № 84 были созданы специализированный цех механической обработки длинномерных деталей, цех изготовления рельсов и кареток закрылков, цех сборки крыльев.

              В августе 1958 г. из сборочного цеха выкатили первую серийную машину.

              В 1959-м летчики-испытатели И. Е. Давыдов и Н. А. Шаров начали заводские испытания серийного Ан-8. В августе начались государственные испытания, проводившиеся на серийной машине № 9340305 (бортовой № 92). Ведущий инженер Лысенко, летчик Брыксин, штурман Алексеев.

              30 октября государственные испытания самолета завершились с положительным результатом. Снижение мощности двигателей привело к значительному ухудшению летных характеристик.

              Достаточно сказать, что максимальная перевозимая масса грузов была ограничена восемью тоннами при неизменной нормальной нагрузке 5000 кг. Снизились скорость, практический потолок и дальность полета.

              Недостаточная энерговооруженность самолета не позволяла продолжать взлет с аэродромов третьего класса в случае отказа одного из двигателей.

              Низкую энерговооруженность пытались компенсировать установкой стартовых ускорителей. Какой трагедией это обернулось несколько лет спустя, следует рассказать здесь.

              В сентябре 1964-го на аэродроме Гостомель, где находится летно-испытательная и доводочная база ОКБ имени Антонова, летчик-испытатель А. Ф.

              Митронин, совсем недавно перешедший на фирму из НИИ ВВС, проводил испытания Ан-8 со стартовыми ускорителями. 15 сентября, во время взлета, согласно

              заданию, на скорости 264 км/ч отключили стоп-краном левый двигатель, однако воздушный винт автоматически не зафлюгировался и перешел на режим авторотации. В результате для парирования прогрессирующих крена и скольжения из-за несимметричной тяги не хватило рулей. При левом крене около 60° самолет врезался в землю, похоронив под собой 7 человек экипажа.

              В периоде 25 марта по6 мая 1959-го на этапе заводских испытаний были выполнены полеты на определение поведения самолета при отказах одного из двигателей на различных режимах как с флюгированием воздушных винтов, так и с авторотирующими винтами.

              В 1959-м проводились работы по форсированию двигателя АИ-20Д до мощности 5700 э.л. с. со всережимным автофлюгированием воздушного винта. Двигатель, предназначавшийся для Ан-8, так и не был создан.

              В этом же году завершились государственные испытания четырехдвигательного Ан-12, тем не менее Ан-8 приняли на вооружение военно-транспортной авиации. За годы серийной постройки было выпущено 148 машин.

              После появления в СССР самолета Ан-8 НАТО присвоило ему свое кодовое имя «Сатр» («Кэмп»), что в переводе означает «Лагерь». Но было и другое, более распространенное прозвище «Кит».

              Неприятной особенностью Ан-8 является высокий уровень шума с характерным звуком. Из-за этого машину легко отличить от других самолетов с ТВД даже с закрытыми глазами. Тем не менее, в отличие от амфибии Бе-12 с аналогичными двигателями в кабине «Кита» даже тише, чем у Ан-24.

              Несмотря на принятие на вооружение, доводка Ан-8 продолжалась еще длительное время, и все это требовало проведения летных испытаний. В частности, в ноябре 1960 года летчики-испытатели С. Г. Бровцев и В. Н. Давыдов провели государственные испытания доработанной противооб-леденительной системы самолета.

              Разрабатывались проекты противолодочного самолета Ан-8ПЛО с РЛС «Инициатива-2», топливовоза, учебно-штурманский и другие.

              К сожалению, освоение самолета экипажами строевых частей не обошлось без человеческих жертв.

              14 октября 1959-го при заходе на посадку под Тулой из-за ошибки летчика произошло самопроизвольное стопорение в нейтральном положении руля высоты. В результате — катастрофа.

              А год спустя на том же аэродроме и опять при заходе на посадку, вследствие обрыва троса управления правым двигателем разбился еще один Ан-8.

              Только за три года эксплуатации ВТА потеряла пять машин этого типа, три из которых погибли из-за дефектов силовой установки. Не обошлось без аварий и катастроф и в последующие годы. В итоге о самолете пошла дурная слава. Последняя катастрофа случилась 30 сентября 1994-го. При взлете в аэропорту Чайбуха Магаданской области самолет выкатился за пределы взлетной полосы и свалился в карьер.

              Трагикомичный случай произошел в феврале 1962 года недалеко от аэродрома Кречевицы. На 20-й минуте после взлета отказал один двигатель, а через полчаса и второй. Экипаж не мешкая выбросился на парашютах. Между тем самолет спланировал и «спокойно» приземлился. Правда, при этом он подломился, все-таки посадка была неуправляемая.

              На одном из Ан-8 во время полета вытекла жидкость из гидросистемы. Оценив обстановку, экипаж заправил гидросистему керосином и благополучно произвел посадку. Немало неприятностей доставляло самоторможение колес шасси. Но все трудности были постепенно преодолены.

              Уже в ходе многолетней эксплуатации в фюзеляже, в плоскости винтов появились трещины, благо, что грузовой отсек был негерметичный. Пришлось усиливать обшивку металлическими полосками, заметно выделявшимися на общем фоне. В таком виде самолеты летают и по сей день, в частности, на предприятиях бывшего министерства авиационной промышленности, и в некоторых частных авиакомпаниях.

              Для середины 1950-х годов компоновка Ан-8 заметно отличалась от всех проектировавшихся и эксплуатировавшихся транспортных самолетов СССР.

              Главным отличием Ан-8 был цельнометаллический фюзеляж большого диаметра с негерметичным грузовым отсеком длиной 11 м и люком шириной 2,95 м и длиной 7,4 м.

              Разработка конструкции такого большого люка на самолете представляла довольно сложную инженерную задачу.

              Тем не менее такая конструкция была разработана, внедрена в производство и послужила основой при проектировании аналогичных грузовых люков последующих транспортных самолетов ОКБ.

              Грузовой отсек самолета свободно вмещал крупногабаритную технику, в том числе пушки калибром до 122 мм и минометы калибром 120 и 160 мм с автомобилями ГАЗ-бЗ, две самоходные установки АСУ-57, бульдозер Д-217, автомобиль ЗИЛ-151, бронетранспортеры БТР-40 и БТР-152. В случае перевозки личного состава грузовой отсек вмещал до 60 солдат с полным вооружением или до 40 парашютистов.

              В кормовой части фюзеляжа расположена стрелковая установка ПВ-23У конструкции Федосеева с двумя пушками АМ-23. Шесть человек экипажа, кроме кормового стрелка, размещаются в носовой герметичной кабине с частичным бронированием.

              Высокорасположенное крыло трапециевидной формы в плане с углом стреловидности 6° 50′ по линии фокусов, углом установки +4° и нулевым углом поперечного V набрано из профилей С-5-18, С-3-16 и С-3-14 относительной толщиной от 18% в корне до 14% на концах.

              В межлонжеронной части крыла размещаются 20 мягких топливных баков общей емкостью 12 850 л.

              В состав оборудования входили радиолокационный бомбоприцел РБП-3, автоматический радиокомпас АРК-5, маркерный радиоприемник МРП-56П, станция защиты хвоста «Сирена-2», система слепой посадки СП-50 «Материк», приемоиндикатор СПИ-1М для определения местоположения самолета, ответчик СРО-2, приводная станция в район десантирования ПДСП-2С, радиовысотомер РВ-2, прицелы НКПБ-7 и АИП-32. В корме — радиодальномер «Гамма-54Т» и вычислитель ВБ-257-1.

              Для радиосвязи использовались KB радиостанция 1-РСБ-70 (Р-807) с блоком БСВ-70 и приемником УС-9, УКВ радиостанция РСИУ-4В, аварийная радиостанция АВРА-45.

              Для фотографирования и десантирования в ночное время в носовой части обтекателя шасси предусмотрена подвеска на держателях КД-2-353А четырех авиабомб ФОТАБ-100-80 и шести ЦОСАБ-Ю в хвостовой части обтекателей шасси на держателях ДЯ-СС-А. Самолеты комплектовались аэрофотоаппаратами для дневной и ночной съемок.

              Шасси самолета трехопорное с двухколесной управляемой от педалей носовой стойкой. Основные опоры шасси четырехколесные, убирающиеся в специальные обтекатели, установленные по бокам фюзеляжа.

              Ан-8 отличала от других самолетов очень маленькая относительно размаха крыла колея, почти в два раза меньше рекомендуемой.

              Тем не менее и это новшество прижилось в авиации, показав свою полную состоятельность.

              Почти 40 лет самолет находится в эксплуатации. За эти годы ему не довелось участвовать в больших перелетах или устанавливать мировые рекорды. И все-таки Ан-8 стал той «рабочей лошадкой», чей будничный труд так необходим людям.

              «П» Ан-8 Ан-12х
              Двигатель ТВ-2Т АИ-20Д АИ-20
              Мощность, э.л.с. 6250 5180 4000
              Размах крыла, м 37,0 37,0 38,0146
              Площадь крыла, мг 117,2 117,2 121,73
              Длина самолета, м 30,81 30,744 33,1095
              Высота самолета, м 9,72 10,045 11,44
              Взлетная масса, кг
              нормальная 39 450 38 000 51000
              максимальная 42 450 41000 54 000
              Масса коммерческой
              нагрузки максимальная, кг 11 000 8000 16 000-
              Масса топлива максимальная, кг 10 350 9960 11529
              Масса пустого, кг 24163 24300 31 260
              Скорость максимальная, км/ч
              у земли 500″ 432» 540»
              на высоте 7000 м 620 561 686
              Время набора высоты, мин
              8000 м 21,6 24,1 ‘ 18,2-13,1
              Вертикальная скорость
              у земли, м/с 9,5 9,5
              Дальность полета с
              нагрузкой 5000 кг, км 3310 2800-3400 3520
              Дальность максимальная, км 4020 4410 3800
              Практический потолок, м 10800 9600 10500-12000
              Длина разбега, м 540 700 715-835
              Длина пробега, м 550-400 450 950-800
              350-400ЮО

              Источник: http://Techno-Story. ru/articles/aircrafts/450-letayushchij-kit-an-8

              Антонов ан-40. фото, история и характеристики самолета. — О самолётах и авиастроении

              Мысль создания проекта тяжёлого укороченно взлетающего самолета показалась в следствии неосуществимости применять дорогостоящие и уязвимые цементные взлётно-посадочные полосы при начала ядерной войны. Вследствие этого в 60-х годах фактически все отечественные ОКБ начали проектировать самолеты вертикального и укороченного взлета. Так, показались проекты: ударные МиГ-23ПД и Т-6-1, противолодочные Бе-26 и транспортные Бе-32 и М-12.

              Военно-транспортный самолет Ан-40 с укороченной взлётом и посадкой проектировался как предстоящее развитие транспортника Ан-12Д. Главным назначением есть перевозка грузов, воздушное десантирование оборудования, личного состава и техники. Большая нагрузка – 30 т при собственной взлетной массе – 95 т, расстояние ? более 2750 км.

              А благодаря увеличенной повышению и грузоподъёмности размеров грузовой кабины обеспечивается перевозка техники больших габаритов, превышающих размеры Ан-12Б.

              В состав силовой установки самолета входят четыре маршевых ТВД АИ-30. Мощность каждого из них составила 5500 э.л.с. Кроме этого имеются четырёхлопастные винты диаметром в 5 м. Четыре разгонно-тормозных спаренных двигателя РД36-35 для уменьшения взлетно-посадочной дистанции установлены на две гондолы, подвешенные на пилоны под крылом, каковые находятся между гондолами, держащими маршевые двигатели.

              В носовой части фюзеляжа находятся три кабины: навигатора, экипажа и для 17 сопровождающих. Над последней находится место бортового стрелка с блистером. Он дистанционным методом направляет кормовую башню ДБ-75.

              В ней находятся две скорострельные двуствольные пушки АО-9 калибром 23 мм, вычислительный блок ВБ-257А-5 и ПРС-4 «Криптон» (прицельная радиолокационная станция). Кроме этого, в обтекателях шасси размещаются КДС-16ГМ (кассетные держатели) для машинально сбрасываемых контейнеров дипольных пассивных отражателей помех.

              Воздушное десантирование разных грузов и боевой техники осуществляется двумя методами:

              • 1) механизированным,

              • 2) посредством вмонтированного в конструкцию самолета спецоборудования с наличием вытяжных парашютов.

              Посадочное десантирование личного состава включает в себя установленные в фюзеляжа десантные сиденья для 125 человек либо армейские унифицированные армейские носилки для 82 человек в санитарном варианте.

              Первый натуральный макет Ан-40 был выстроен в начале 1965 года. Хоть макетная рабочая группа его и утвердила, сам самолет так и не был выстроен.

              Модификация самолета Ан-40

              Ан-40ПЛО – модификация Ан-40 для противолодочной обороны. Силовая установка имела возможность трудиться одинаково прекрасно как на водородном горючем, так и на керосине. Газообразный водород емкостью 134,5 м3 разместили в грузовой гермокабине. В передней части существенно увеличенных обтекателей шасси размещалась боевая нагрузка весом до 10 тысячь киллограм.

              Самолет вооружался торпедами и глубинными бомбами.

              По проекту рассчитывали на развитие крейсерской скорости в 550 км/ч с учетом взлетной массы 90 т и при переходе на режим большой дальности, которая образовывает 15 500 км. На высоте 9000 м длительность полета образовывает 27 часов, на высоте 500 м в режиме барражирования – 350 км/ч с длительностью в 22 часа. В первой половине 60-ых годов двадцатого века управлением ОКБ было выдвинуто предложение о создании данного самолета, но управление ВВС СССР его проигнорировало.

              Ан-42 ? модификация Ан-40 с наличием УПС. Для снабжения сжатым воздухом на воздушный аппарат установили турбокомпрессоры, спроектированные на базе двигателя РД36-35В. Один из них разместили в форкиле, а два – в заднем зализе крыла за центропланом.

              Крыло спроектировали совершенно верно такое же, как и у базы, но поменяли мало конструкцию хвостовой части и механизации. Совокупность УПС с однощелевыми закрылками с зафиксированной осью вращения. В хвостовой части крыла находится совокупность выдува воздуха.

              Но проект самолета Ан-42 так и не реализовали.

              Ан-40 характеристики:

              • Размеры грузовой кабины, м

              • протяженность 15,46

              • ширина 3,45

              • высота 2,6

              • Тип двигателя 4 х АИ-30

              • Тяга двигателя (э. л.с.) 4 х 5500

              • Большая взлётная масса, т 95,0

              • Большая нужная нагрузка, т 30,0

              • Дальность полёта, км 15 500

              • Крейсерская скорость, км/ч 550

              • Практический потолок, м 9000

              Двухдвигательный Як-40 с композитным крылом

              Увлекательные записи:
              • Замена египту и турции: куда лететь отдыхать российским гражданам?
              • Вертолёт eurocopter as565 panther. технические характеристики. фото.
              • Rans s-7 courier. технические характеристики. фото.
              Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны:
              • Туполев ту-330. фото. история. характеристики

                Территория России на 2/3 не имеет фактически никаких транспортных коммуникаций. Имеется в виду большинство Севера, целый Сибирь и Дальний Восток. Как раз…

              • Самолет туполев ант-2. фото. история. характеристики.

                АНТ-2 – цельнометаллический самолет, что имеет гофрированную обшивку из кольчугалюминия. Он является монопланом с треугольным в сечении фюзеляжем и…

              • Антонов ан-22. фото и видео, история, характеристики самолета

                Советскими конструкторами был создан тяжелый грузовой самолет модели Ан-22, что был оснащен турбовинтовыми двигателями. В литературе довольно часто…

              • Антонов ан-72. фото и видео. характеристики и история.

                Ан-72 (по коду НАТО: Coaler — «Угольщик») — транспортный армейский самолёт. Спроектирован в конструкторском бюро им. Антонова О. К. для замены самолёта…

              • Самолет туполев мдр-2 (ант-8). фото. история. характеристики.

                МДР-2 (АНТ-8) – дальний морской разведчик, спроектирован в ОКБ Туполева. Первый полет совершил в первой половине 30-ых годов двадцатого века. История На…

              • Антонов ан-32. фото, история и характеристики самолета.

                Ан-32, что по кодификации НАТО стал называться Cline, ? многоцелевой военно-транспортный коммунистический/украинский самолет. Его характеристики…

              Airplane Engine — Bilder und Stockfotos

              47.656Bilder

              • Bilder
              • Fotos
              • Grafiken
              • Vektoren
              • Videos
              AlleEssentials

              Niedrigster Preis

              Signature

              Beste Qualität

              Durchstöbern Sie 47.656

              airplane engine Stock- Фотографии и фотографии. Odersuchen Sie nach турбина или двигатель, um noch mehr faszinierende Stock-Bilder zu entdecken.

              реактивный двигатель — двигатель самолета фото и изображения

              реактивный двигатель

              flugzeugstrahltriebwerksturbine — самолетный двигатель стоковые фото и фотографии hemd, der an einem düsentriebwerk mit einem augmented-reality-hologramm in einem büro im flugzeugmontagewerk arbeitet. Industriespezialist, der in der technologischen entwicklungseinrichtung arbeitet — стоковые фото и фотографии двигателей самолетов

              Selbstbewusster Ingenieur im weißen Hemd, der an einem Düsentriebw

              реактивный двигатель — двигатель самолета фото и изображения

              Jet Engine

              Detaillierte kontur einer flugzeugturbine aus schwarzen linien, isoliert auf weißemhintergrund. вектор-иллюстрация — самолетный двигатель сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

              Detaillierte Kontur einer Flugzeugturbine aus schwarzen Linien,…

              реактивный двигатель турбина — самолетный двигатель сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

              Турбина реактивного двигателя

              vielfältiges team von ingenieuren, die im büro in der industriefabrik arbeiten. industriedesigner diskutieren düsentriebwerk голограмма дополненной реальности. spezialisten arbeiten in der technologischen flugzeugentwicklungsanlage. — фотографии и изображения двигателей самолетов

              Vielfältiges Team von Ingenieuren, die im Büro in der…0002 Flugzeugstrahltriebwerksturbine

              verladung von frachtcontainern zum flugzeug am flughafen — airplane engine stock-fotos und bilder

              Verladung von Frachtcontainern zum Flugzeug am Flughafen

              flugzeugstrahltriebwerksturbine — airplane engine stock-fotos und bilder

              Flugzeugstrahltriebwerksturbine

              turbinen ein flugzeugtriebwerk in einer gondel. vorderansicht des kompressors. Люфтейнтритт. Motorteile und teil des flügels zurückgeführt. — графика двигателя самолета, -клипарт, -мультфильмы и -символ

              Turbinen ein Flugzeugtriebwerk in einer Gondel. Vorderansicht…

              Oldtimer Douglas DC-3 Propellerflugzeug bereit für ausziehen — фото двигателя самолета и фотографии des Turbofan-Jet-Motors

              Flugzeugteile. Вращение von Turbinschaufeln — графика двигателя самолета, -клипарт, -мультфильмы и -символ

              Flugzeugteile. Ротация фон Турбиненшауфельн

              flugzeugblattмотор в неоновом свете. — двигатель самолета фото и изображение

              Flugzeugblattmotor в неоновом цвете.

              boeing 747 flügel mit «motor» — двигатель самолета стоковые фотографии и фотографии двигатель самолета стоковые фото и фотографии

              Flugzeugstrahltriebwerksturbine

              вектор-реактивный двигатель — двигатель самолета фондовая графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ — стоковые фотографии и изображения двигателей самолетов

              Blaue klassische Neon Kreis Geschwindigkeit Disk Hintergrund. ..

              fliegende rakete heck — стоковые фотографии и изображения двигателей самолетов

              Fliegende Rakete Heck

              vertikales foto von grünen modernen zivilen passagierflugzeugen auf dem flugplatz. — самолетный двигатель стоковые фотографии и изображения

              Vertikales Foto von grünen modernen zivilen Passagierflugzeugen…

              blick aus der vogelperspektive auf das flughafenterminal mit geparkten flugzeugen — авиационные двигатели стоковые фотографии и изображения

              Blick aus der Vogelperspektive auf das mit Flughafenterminal…

              реактивный двигатель — стоковые фотографии и фотографии двигателя самолета

              реактивный двигатель

              ein heller schöner spielzeugflugzeug-gleiter in den händen fliegt vor dem hintergrund eines blauen klaren himmels, starte, bewege dich nach oben — фото двигателя самолета и фотографии

              Ein heller schöner Spielzeugflugzeug-Gleiter in den Händen…

              nahaufnahksme trihaufnahks von flugzeugen — стоковые фото и фотографии двигателей самолетов

              Nahaufnahme des Triebwerks von Flugzeugen

              nahaufnahme des triebwerks von flugzeugen — авиационные двигатели стоковые фото и изображения

              Nahaufnahme des Triebwerks von Flugzeugen

              реактивный двигатель zu abstrahieren, abstrakt, polygonale bestehend aus blue punkten und linien. реактивный двигатель на синем фоне, 3D-рендеринг — двигатель самолета стоковые фотографии и изображения

              Реактивный двигатель на абстрактном, абстрактном, многоугольном двигателе…

              реактивный двигатель. изолиерт. mit ausschnitt pfad — фото двигателя самолета и изображение

              Jet-Engine. Изольерт. Mit Ausschnitt Pfad

              vektorgraue turbon-symbol auf weißemhintergrund — графика двигателя самолета, -клипарт, -мультфильмы и -символ

              Vektorgraue Turbinen-Symbol auf weißem Hintergrund

              jet-engine, turbonschaufeln von flugzeug, 3d render — двигатель самолета сток-фото и изображения

              Jet-Engine, Turbinenschaufeln von Flugzeug, 3d рендеринг

              реактивный двигатель — стоковые фото и изображения двигателей самолетов

              реактивный двигатель

              strahltriebwerksröntgen Transparent mit Partikeln — авиационные двигатели стоковые фото и изображения

              Strahltriebwerksröntgen Transparent mit Partikeln

              flugzeugmechaniker repariert flugzeugtriebwerk in einem flughafenhangar — стоковые фотографии и изображения двигателей самолетов

              Flugzeugmechaniker repariert Flugzeugtriebwerk in einem. ..

              passagierflugzeug auf einem flugplatz — двигатель самолета стоковые фотографии и изображения

              Passagierflugzeug auf einem Flugplatz

              «мотор» — двигатель самолета стоковые фотографии и изображения

              «Мотор»

              абстрактные лопасти турбины фрактальная спиральная сборка — двигатель самолета стоковые фото и фотографии

              Абстрактные лопасти турбины Фрактальная спиральная сборка

              vorderansicht nahaufnahme von flugzeug реактивный двигатель турбина — двигатель самолета стоковые фотографии и изображения

              Vorderansicht Nahaufnahme von Flugzeug реактивный двигатель

              реактивный двигатель в Nahaufnahme — стоковые фото и изображения двигателя самолета

              Jet-engine в Nahaufnahme

              3d-drucker-jet-motor gedruckt modell metall kunststoff — двигатель самолета стоковые фотографии и изображения

              3D-Drucker-Jet-Motor gedruckt Modell Metall Kunststoff

              Flugzeug-Jet-Triebwerkswartung im Flugzeughangar — фотографии и изображения двигателей самолетов

              Flugzeug-Jet-Triebwerkswartung im Flugzeughangar

              luftfahrt-iconen. — Графика двигателя самолета, -клипарт, -мультфильмы и -символ

              Luftfahrt-Ikonen.

              Motor des Flugzeugs — авиадвигатель с фотографиями и фото — стоковые фотографии и изображения двигателей самолетов

              Der Gasturbinenmotor besteht aus der Verbrennung des Lüfterverdich

              Detail des motors flugzeugflügel am terminal gate vor start — fernweh reisekonzept auf der ganzen welt mit dem flugzeug am flughafen — retro kontrastfilter mit hellblauen farbe tönen — двигатель самолета Stock-fotos 02 Detail 9des0 und bilder Flugzeugflügel am terminal Gate vor Start -…

              Corona-Krise von Swiss International Airlines — двигатель самолета стоковые фото и фотографии

              Corona-Krise швейцарских международных авиалиний

              Jet-Motor Detai — двигатель самолета фото и фотографии

              Jet-Motor Detai

              tag der indischen Luftwaffe. 8. октябрь. — графика двигателя самолета, -клипарт, -мультфильмы и -символ

              Tag der indischen Luftwaffe. 8. Октябрь.

              реактивный двигатель турбины klinge flugzeug von Hintergrund — двигатель самолета стоковые фотографии и изображения

              реактивный двигатель турбины Klinge Flugzeug von Hintergrund

              neon blau rot abstrakte лопасти турбины реактивный двигатель hintergrund — двигатель самолета стоковые фотографии и изображения

              Neon blau rot abstrakte Turbine Blades Jet Engine Hintergrund

              ein flugzeugtriebwerk — стоковые фотографии и изображения двигателей самолетов

              Ein Flugzeugtriebwerk

              x-ray stil turbofan-triebwerk auf schwarzem Hintergrund isoliert — стоковые фотографии и изображения авиационных двигателей Turbofan

              X-ray -Triebwerk auf schwarzem Hintergrund isoliert

              APU-isometrische blaupausen für flugzeuggasturbinentriebwerke — графика, -клипарт, -мультфильмы и -symbole

              APU-isometrische blaupausen für flugzeuggasturbinentriebwerke

              flugzeuge «motor» — стоковые фото и изображения двигателей самолетов

              Flugzeuge «Motor»

              embraer erj 145 flugzeug landung ausrüstung auf die start- und landebahn — стоковые фото и изображения двигателей самолетов

              Embraer ERJ 145 Flugzeug Landung Ausrüstung auf die Start- и. ..

              из 100

              144.109 авиационный двигатель Стоковые фото, картинки и изображения

              Значок линии двигателя вентилятора. знак реактивной турбины. символ вентилятора. качественный дизайн плоского элемента приложения. редактируемый значок двигателя вентилятора. вектор

              Стилизованные векторные рисунки турбовентиляторного двигателя

              Значок или логотип самолета, простой плоский дизайн

              Турбореактивный двигатель самолета крупным планом. синий свет

              Небольшой прогулочный самолет с нижним крылом. черный силуэт самолета на белом фоне. векторная иллюстрация.

              Векторный самолет с желтыми и синими полосами на белом фоне. самолет сверху, сбоку, сзади, спереди и снизу. векторная иллюстрация самолета.

              Детали механизма турбины металлические

              Истребитель военный истребитель значок черный цвет вектор иллюстрации плоский стиль простое изображение

              Газотурбинный авиационный двигатель силовой установки. 3d рендеринг.

              Авиагонка, изолированный векторный силуэт. логотип самолета

              Стилизованная векторная иллюстрация чертежей 7-цилиндрового радиального двигателя

              3d голограмма турбины в стиле hud. реактивный двигатель самолета, промышленный аэрокосмический план. будущая инженерная концепция с инфографикой, статистикой двигателя и частями механизмов в стиле hud. вектор

              Набор векторных иконок авиационных турбин

              Иконка двигателя вентилятора. знак реактивной турбины. символ вентилятора. элемент качественного дизайна. икона классического стиля. вектор

              Рисунок плоскости в плоском стиле на белом фоне. вид сверху, вид спереди, вид сбоку. векторная иллюстрация

              Стилизованная векторная иллюстрация чертежей турбореактивного двигателя

              Азиатские мужчины и женщины, инженеры и техники, ремонтируют самолеты.

              Векторный плакат с деталями авиамеханики

              Векторная иллюстрация фрагмента чертежа гражданского самолета в стиле ретро

              Коммерческий авиалайнер в полете на фоне облаков.

              Шасси самолета на капитальном ремонте

              Реактивный двигатель внутри. высокое разрешение. 3d изображение

              Турбина, изображение тени

              Иконки турбин реактивных двигателей самолетов, черные на белом, силуэты.

              Лопасти турбины воздушного компрессора авиационного турбореактивного реактивного двигателя.

              Синие тона лопастей реактивного двигателя крупным планом

              Лопасти турбины турбореактивного двигателя для пассажирского самолета, концепции самолета, авиационной и аэрокосмической промышленности

              Реактивный двигатель внутри изолирован на белом фоне высокого разрешения 3d

              Самолет в аэропорту. проверка состояния огромного двигателя.

              Детальная экспозиция турбореактивного двигателя.

              Турбореактивный двигатель самолета, крупный план

              Реактивный двигатель. изолированные. содержит обтравочный контур

              Реактивный двигатель, внутренняя конструкция с гидравлическими, топливными трубами и другими аппаратными средствами и оборудованием, авиационная, авиационная и аэрокосмическая промышленность

              Двигатель самолета во время обслуживания на складе

              Газовая турбина

              Молодой инженер ремонтирует часть самолета

              Набор деталей самолета на белом фоне. набор плоских векторных иконок. ремонт самолетов. векторная иллюстрация

              Авиалайнер летит против солнца, векторная иллюстрация, самолет на отдельном слое

              Турбины реактивного двигателя

              Техническое обслуживание двигателя в огромном промышленном зале.

              Поперечное сечение турбовентиляторного реактивного двигателя на белом фоне. 3D-рендеринг изображения с обтравочным контуром.

              Профиль газотурбинного двигателя. авиационные технологии. Деталь реактивного двигателя самолета в экспозиции

              Поперечное сечение турбовентиляторного реактивного двигателя на голубом фоне. 3D рендеринг изображения.

              Двигатель авиационный бескапотный, для ремонта, осмотра.

              3d визуализация профиля реактивной турбины. реактивный газотурбинный двигатель самолета.

              Турбовентиляторный реактивный двигатель рентгеновского типа изолирован на черном фоне. 3D рендеринг изображения.

              Белый векторный рисунок двигателя истребителя ВВС, на черном фоне. состоит из камеры сгорания, впускного коллектора, направляющих аппаратов, нагнетательного компрессора, камеры сгорания, лопатки турбины

              Реактивный двигатель, внутренняя конструкция с гидравлическими, топливными трубами и другим оборудованием и оборудованием, авиация, авиастроение и аэрокосмическая промышленность

              Силуэт самолета, вид спереди, набор векторных значков самолета

              Кабина самолета, приборная панель крупным планом

              Двигатель самолета во время обслуживания на складе

              Турбоагрегат авиационного двигателя. красочная плоская векторная иллюстрация.

              Деталь реактивного газотурбинного двигателя самолета

              Турбоагрегат авиационного двигателя. красочная плоская векторная иллюстрация.

              Ремонт и техническое обслуживание воздушных судов. инженер ремонт двигателя самолета. vector illustration

              Векторный набор изометрических иконок или инфографических элементов, представляющих пассажирские самолеты. различные классы реактивных самолетов и самолетов с винтовым двигателем в низкополигональном стиле

              Черный контур реактивного пассажирского самолета взлетает

              Древний самолет с поршневым двигателем, Китай

              Набор реактивных двигателей на белом фоне. техника самолета, мощность двигателя. 3d иллюстрация

              Сборщик авиационных двигателей

              Самолет

              Элементы авиадвигателя крупным планом. абстрактный фон

              Ремонт и техническое обслуживание самолетов. механик ремонтирует реактивный двигатель самолета. векторная иллюстрация

              Монино, Московская область, Россия — 8 октября — утра 35 — авиадвигатель (1935). мощность,л.с.-1350. применялся на самолетах: МиГ-1, МиГ-3, Пе-8 с 8 октября; 2015 в центральном музее ВВС россии, монино

              Часть цвета двигателя самолета

              Лопасти турбины

              Реактивный двигатель самолета с открытым капотом на обслуживании в ангаре, с яркой световой вспышкой у ворот

              Набор иконок турбин. технология самолета, мощность двигателя, лопасть и вентилятор.

              Двигатель пассажирского самолета, ожидающего в аэропорту

              Открытый двигатель самолета в ангаре

              Турбина самолета, крупный план

              Деталь сечения реактивного двигателя с синим оттенком

              Деталь реактивного двигателя самолета в экспозиции

              Большой авиалайнер в голубом небе с облаками.

              Реактивный двигатель (3d рентгеновский синий прозрачный, изолированный на черном)

              Турбореактивный двигатель самолета, крупный план

              Крупный план лопаток турбины реактивного двигателя

              Детальное изображение турбореактивного двигателя

              Двигатель самолет в тяжелом обслуживании

              Двигатель самолета

              Реактивный двигатель вид спереди, изолированные на белом фоне

              Значки двигателя набор векторные иллюстрации.

              Деталь большого реактивного двигателя, вид снизу

              Лопасти турбины реактивного двигателя

              Двигатель самолета

              Крупный план турбовентиляторного реактивного двигателя современного авиалайнера.

              Реактивный двигатель самолета в ангаре

              Крупный план турбовентиляторного реактивного двигателя современного самолета.

              Самолет летит в небе. векторная иллюстрация

              Техническое обслуживание / обслуживание авиационных двигателей — открытые панели большого двигателя припаркованного самолета. ч/б изображение в высоком ключе, небольшая зернистость.

              Крупный план реактивного пропеллера

              Авиационный двигатель

              Реактивный двигатель самолета

              Крупный план пассажирского самолета в небе

              Турбина большого пассажирского самолета, ожидающего вылета в аэропорту

              Лопасти турбины реактивного двигателя самолета

              Двигатель и крылья самолета на голубом небе и белых облаках

              Реактивный двигатель реалистичный вид спереди, вентилятор турбины самолета. vector

              Женский авиаинженер Фотографии и изображения премиум-класса в высоком разрешении

              • CREATIVE
              • EDITORIAL
              • VIDEO
              • Best match
              • Newest
              • Oldest
              • Most popular

              Any dateLast 24 hoursLast 48 hoursLast 72 hoursLast 7 daysLast 30 daysLast 12 monthsCustom date range

              • Royalty-free
              • Управление правами
              • RF и RM

              Выберите бесплатные коллекции >Выберите редакционные коллекции >

              Встраиваемые изображения

              Просмотр 882

              женщина-авиаконструктор доступны стоковые фотографии и изображения или начните новый поиск, чтобы просмотреть другие стоковые фотографии и изображения. счастливая женщина ремонтирует самолет — женщина-авиаинженер стоковые картинки, фото и изображения без уплаты роялти фото и изображенияпортрет менеджера авиационного ангара — женщина-авиаинженер стоковые картинки, фотографии без лицензионных платежей и изображения фото и изображения без лицензионных платежейженщины-инженеры, работающие над двигателем на заводе по техническому обслуживанию самолетов — женщина-авиаинженер стоковые картинки, лицензионные фото и изображения — стоковые картинки авиаинженера, Рой фото и изображения бесплатно фото и изображения без лицензионных платежейженщина-авиамеханик — женщина-авиаинженер стоковые картинки, лицензионные фото и изображениямолодые женщины-инженеры, работающие с вертолетами — женщина-авиаинженер стоковые картинки, фотографии без лицензионных платежей и изображенияженщина-техник, стоящая у двигателя самолета — женщина-авиаконструктор части — женщина-авиаинженер стоковые картинки, r Фотографии и изображения без лицензионных платежейженщина-авиамеханик — женщина-авиаинженер стоковые картинки, лицензионные фото и изображения инженер стоковые картинки, лицензионные фото и изображения авиамеханик в ангаре — женщина-авиаинженер стоковые картинки, лицензионные фото и изображения стоковые картинки, фотографии без уплаты роялти и изображениямолодые женщины-инженеры, работающие с вертолетами — женщина-авиаинженер , фотографии и изображения без уплаты роялти кормовой механик — женщина-авиаинженер стоковые картинки, фото и изображения без уплаты роялтиженщина-механик — женщина-авиаинженер стоковые картинки, фото и изображения без уплаты роялти стоковые картинки, фотографии и изображения без уплаты роялтистаршая женщина-инженер держит цифровой планшет рядом с небольшим частным самолетом с открытым носовым обтекателем, припаркованным на рулежной дорожке — женщина-авиаинженер стоковые картинки, фотографии и изображения без уплаты роялти стоковые картинки, фото и изображения без уплаты роялтисмешная группа механиков — женщина-авиаконструктор стоковые картинки, фото и изображения без уплаты роялти инженер Стоковые фотографии и лицензионные изображения авиатехники — женщина-авиаинженер стоковые картинки, фото и изображения без уплаты роялти фотостарая женщина ремонтирует самолет — женщина-авиаинженер стоковые фотографии, фотографии без уплаты роялти и изображения женщина-механик исследует авиационный двигатель. — женщина-авиаинженер стоковые картинки, фотографии и изображения без уплаты роялтиженщина-инженер сидит в кабине цифровой планшет — женщина-авиаинженер стоковые фотографии, фотографии и изображения без лицензионных платежей; снимок афро-женщины в защитной спецодежде, разговаривающей по рации, обсуждающей график отгрузки с коллегой, стоя на коммерческом доке. — женщина-авиаинженер: стоковые картинки, фото и изображения без уплаты роялти — авиамеханика в ангаре — женщина-авиамеханик: стоковые картинки, роялти-фри фото и изображения Идти к самолету — женщина-авиаинженер стоковые фотографии, фотографии и изображения без уплаты роялти мужчина-работник с помощью ноутбука и указывает на другого. работница разговаривает по рации со складским работником. — женщина-авиаинженер: стоковые фотографии, лицензионные фото и изображения в самолете — женщина-авиаинженер стоковые картинки, лицензионные фото и изображенияпортрет менеджера ангара самолета — женщина-авиаинженер стоковые картинки, лицензионные фото и изображения плановое техническое обслуживание самолета в ангаре — женщина-авиаинженер стоковые картинки, фото и изображения без уплаты роялти & imagesавиамеханики в ангаре — женский авиатор бортовой инженер: стоковые фотографии, фотографии и изображения без уплаты роялти

              Что происходит, когда выходит из строя двигатель самолета: взгляд пилота

              Отказ двигателя в многодвигательном самолете — редкое событие. Тем не менее, это все еще может произойти. И это один из наиболее частых отказов при обучении и проверке пилотов. Каждая проверка лицензии включает в себя отказ двигателя при взлете, точность одного двигателя и неточный заход на посадку, а также уход на второй круг.

              Что происходит, когда двигатель выходит из строя

              Большинство современных многодвигательных самолетов имеют двигатели, подвешенные к крыльям. Двигатели размещены на определенном горизонтальном расстоянии от центра тяжести (ЦТ) самолета. Это расстояние известно как длина плеча. Тяга, создаваемая двигателями, действует через центр тяжести, который ведет себя как ось качелей.

              В нормальных условиях оба двигателя развивают одинаковую тягу. Однако, когда двигатель выходит из строя, возникает дисбаланс тяги, поскольку неработающий двигатель больше не создает тяги, в то время как работающий двигатель продолжает это делать. Момент, создаваемый работающим двигателем, отклоняет самолет от курса к неработающему двигателю. Это рыскание должно быть остановлено, чтобы гарантировать, что самолет не войдет в пикирование по спирали.

              Чтобы противодействовать нежелательному рысканию работающего двигателя, необходимо создать силу по оси рыскания. Это происходит от хвоста или вертикального стабилизатора. Пилоты могут изменять усилие, создаваемое хвостом, с помощью прикрепленного к нему руля направления. Таким образом, когда двигатель выходит из строя, пилоты используют свои ноги и нажимают на педаль руля направления, чтобы отклонить руль до тех пор, пока рыскание не будет контролироваться. Если двигатель выходит из строя с правой стороны, применяется левый руль направления, а если с левой стороны, необходимо использовать правый руль направления.

              Пилоты используют руль направления для противодействия отказавшему двигателю. Картина: Гарри FTEof85A через Викимедиа

              В двухмоторном самолете отказ двигателя приводит к снижению общей мощности или тяги на 50%. Хотя с точки зрения производительности отказ двигателя приводит к потере 70% производительности. Это связано с тем, что отказ двигателя приводит к лобовому сопротивлению из-за отклонения поверхности управления (руля направления, а иногда и элеронов и спойлеров) и из-за бокового скольжения.

              При отказе двигателя в двухдвигательном самолете происходит значительное снижение характеристик. Фото: Иберия Экспресс

              Отказ двигателя при взлете

              Во время взлета самолет летит на малой скорости, в режиме большой тяги. Комбинация, обеспечивающая наименьшую эффективность контроля. По этой причине пилоты должны быть точными в управлении полетом. Во время взлета существует скорость принятия решения, называемая V1. Это скорость, при превышении которой взлет должен продолжаться, даже если произойдет отказ, такой как отказ двигателя, поскольку при превышении этой скорости воздушное судно может быть не в состоянии безопасно остановиться. Ниже этой скорости взлет должен быть прерван.

              Требуется точное пилотирование, чтобы получить максимальную отдачу от самолета во время отказа двигателя на взлете. Фото: Getty Images

              При отказе двигателя при взлете пилот должен сильно нажать на руль направления, чтобы контролировать дрейф в сторону отказавшего двигателя. Несоблюдение этого требования близко к земле может привести к потере управления. В большинстве самолетов отказ двигателя также приводит к склонности к крену. Этому должны противодействовать соответствующие средства управления креном.

              В большинстве самолетов использование только руля направления может привести к боковому скольжению самолета, потому что сила, действующая на вертикальный стабилизатор, может тянуть самолет в воздухе вбок. Это вызывает дополнительное сопротивление. Таким образом, чтобы обнулить боковое скольжение, к рабочему двигателю можно применить около 5 градусов управления креном. Это останавливает боковое скольжение и уменьшает отклонение руля направления, необходимое для противодействия рысканию. Оба они помогают уменьшить лобовое сопротивление и повысить летно-технические характеристики самолета.

              После достижения безопасной высоты с полным управлением дроном можно попытаться выполнить процедуры отказа двигателя и контрольные списки. Важная часть — не торопить события. Отказ двигателя не должен беспокоить хорошо обученного пилота. Спешка привела к катастрофическим последствиям, таким как крушение рейса 235 авиакомпании TransAsia Airways.

              Отказ двигателя во время круиза

              На больших высотах воздух менее плотный и, следовательно, тоньше. Двигатели работают почти на своих максимальных оборотах, чтобы создать необходимую тягу. Когда двигатель выходит из строя на этих высотах, тяга оставшегося двигателя может дольше уравновешивать силу сопротивления, и это приводит к потере скорости самолета. Если высота сохраняется, самолет может потерять скорость до такой степени, что потеря управления становится весьма вероятной.

              Итак, на больших высотах при отказе двигателя самолет необходимо перевести на снижение до высоты, при которой остаточная тяга двигателя сможет уравновесить сопротивление. Эта высота известна как потолок с одним неработающим двигателем (OEI). Этот потолок зависит в основном от веса самолета. Чем тяжелее самолет, тем ниже будет потолок OEI. Для типичного авиалайнера потолок OEI находится в диапазоне от 20 000 до 25 000 футов.

              На больших высотах воздух менее плотный. Таким образом, влияние отказа двигателя на самолет намного больше. Фото: Винченцо Паче | Простой полет.

              Существуют две основные стратегии спуска в случае отказа двигателя. В первой стратегии самолет выводится на траекторию снижения со стабильной ветряной скоростью. Это позволяет пилотам попытаться перезапуститься. Ниже этой скорости ветряка двигатель может с трудом набирать достаточное количество оборотов.

              Стандартная стратегия A320. Фото: Airbus A320 FCTM

              Во второй стратегии скорость самолета снижается до так называемой минимальной скорости лобового сопротивления, называемой VMD. Это скорость, при которой на самолет действует наименьшее сопротивление. При снижении на этой скорости самолет снижается до потолка OEI с меньшей скоростью. Эта стратегия полезна, если двигатель выходит из строя в условиях высокогорья, где более быстрый спуск может привести к столкновению с землей. Это также известно как дрейф вниз, потому что самолет медленно дрейфует к потолку OEI.

              Стратегия препятствий для A320. Фото: Airbus A320 FCTM

              Достигнув предельного значения OEI, дрон может двигаться на оптимальной предельной скорости OEI.

              Отказ двигателя при заходе на посадку и посадке

              Действия пилота при отказе двигателя при заходе на посадку могут быть двумя. Один из них — просто продолжить подход с оставшимся двигателем. Второй — уйти на второй круг, разобраться с процедурами и чек-листами и выйти на заход на посадку и посадку на одном двигателе.

              Лучший вариант — продолжить посадку, если на глиссаде отказал двигатель. На фото: Аэробус.

              С личной точки зрения, я бы сказал, что лучше всего продолжать заход на посадку, если самолет настроен на посадку. Полет может выполнять летающий пилот, в то время как процесс крепления двигателя может выполняться нелетающим пилотом. В большинстве авиалайнеров отказ двигателя не приводит к серьезным системным потерям из-за избыточности. Так что летные характеристики самолета почти не пострадали. Следовательно, продолжение посадки, вероятно, является наиболее безопасным вариантом.

              [Аэрофотоснимок завода по производству авиационных двигателей Накадзима, Мусасино (район Токио), после бомбардировки операциями 20-й воздушной армии США]

              [ черно-белая копия пленки, отрицательная. ]

              Об этом изделии

              Заголовок

              • [Аэрофотоснимок завода по производству авиационных двигателей Накадзима, Мусасино (район Токио), после бомбардировки операциями 20-й воздушной армии США]

              Создано/опубликовано

              • [1945]

              Тематические заголовки

              • — Воздушные бомбардировки—Япония—Мусасино-си—1940-1950
              • — Авиационная промышленность — Япония — Мусасино-си — 1940-1950 гг.

              Заголовки

              • Аэрофотоснимки — 1940-1950.
              • Фоторепродукции — 1940-1950 гг.

              Жанр

              • Аэрофотоснимки — 1940-1950
              • Фоторепродукции — 1940-1950 гг.

              Заметки

              • — В альбоме: 20th Air Force Operations, т. 1.
              • — Документы Айры Икер.

              Середина

              • 1 фотопринт.

              Номер телефона/физическое местоположение

              • ЛОТ 10417, раздел 3, фото 1 [наименование] [P&P]

              Цифровой идентификатор

              • cph 3c12604 //hdl. loc.gov/loc.pnp/cph.3c12604

              Контрольный номер Библиотеки Конгресса

              • 95502466

              Репродукционный номер

              • LC-USZ62-112604 (черно-белая копия на пленке, отрицательная)

              Консультант по правам

              • Нет известных ограничений на публикацию.

              Онлайн формат

              • изображение

              Постоянная ссылка LCCN

              • https://lccn. loc.gov/95502466

              Дополнительные форматы метаданных

              • MARCXML-запись
              • МОДС Запись
              • Дублинская основная запись

              Права и доступ

              Подробнее об авторских правах и других ограничениях

              Для получения рекомендаций по составлению полных ссылок обратитесь к Ссылаясь на первоисточники.

              • Консультант по правам : Нет известных ограничений на публикацию.
              • Репродукционный номер : LC-USZ62-112604 (черно-белая копия пленки, отрицательная)
              • Телефонный номер : ЛОТ 10417, секция 3, фото 1 [шт.] [P&P]
              • Информация о доступе : —

              Получение копий

              Если отображается изображение, вы можете загрузить его самостоятельно. (Некоторые изображения отображаются только в виде эскизов за пределами Библиотеке Конгресса из соображений прав, но у вас есть доступ к изображениям большего размера на сайт.)

              Кроме того, вы можете приобрести копии различных типов через Услуги тиражирования Библиотеки Конгресса.

              1. Если отображается цифровое изображение: Качество цифрового изображения частично зависит от того, был ли он сделан из оригинала или промежуточного звена, такого как копия негатива или прозрачность. Если поле «Репродукционный номер» выше включает репродукционный номер, начинающийся с LC-DIG…, то есть цифровое изображение, которое было сделано непосредственно с оригинала и имеет достаточное разрешение для большинства целей публикации.
              2. Если в поле Номер репродукции выше указана информация: Вы можете использовать репродукционный номер для покупки копии в Duplication Services. Это будет сделано из источника, указанного в скобках после номера.

                Если в списке указаны только черно-белые («ч/б») источники и вам нужна копия, показывающая цвета или оттенка (при условии, что они есть у оригинала), обычно можно приобрести качественную копию оригинал в цвете, указав номер телефона, указанный выше, включая каталог запись («Об этом элементе») с вашим запросом.

              3. Если в поле Номер репродукции выше нет информации: Как правило, вы можете приобрести качественную копию через Duplication Services. Назовите номер телефона перечисленных выше, и включите запись каталога («Об этом элементе») в свой запрос.

              Прайс-листы, контактная информация и формы заказа доступны на Веб-сайт службы дублирования.

              Доступ к оригиналам

              Выполните следующие действия, чтобы определить, нужно ли заполнять бланк вызова в разделе «Печать». и читальный зал фотографий, чтобы просмотреть исходные предметы. В некоторых случаях используется суррогатное изображение (замещающее изображение). доступны, часто в виде цифрового изображения, копии или микрофильма.

              1. Элемент оцифрован? (Эскиз (маленькое) изображение будет видно слева.)

                • Да, товар оцифрован. Пожалуйста, используйте цифровое изображение вместо того, чтобы запрашивать оригинал. Все изображения могут быть просматривать в большом размере, когда вы находитесь в любом читальном зале Библиотеки Конгресса. В некоторых случаях доступны только эскизы (маленьких) изображений, когда вы находитесь вне Библиотеки Конгресс, потому что права на предмет ограничены или не были оценены на предмет прав ограничения.
                  В качестве меры по сохранению мы обычно не обслуживаем оригинальный товар, когда цифровое изображение доступен. Если у вас есть веская причина посмотреть оригинал, проконсультируйтесь со ссылкой библиотекарь. (Иногда оригинал просто слишком хрупок, чтобы служить. Например, стекло и пленочные фотонегативы особенно подвержены повреждениям. Их также легче увидеть онлайн, где они представлены в виде положительных изображений.)
                • Нет, элемент не оцифрован. Перейдите к #2.
              2. Указывают ли вышеприведенные поля Access Advisory или Call Number, что существует нецифровой суррогат, например, микрофильмы или копии?

                • Да, другой суррогат существует. Справочный персонал может направить вас к этому суррогат.
                • Нет, другого суррогата не существует. Перейдите к #3.
              3. Если вы не видите уменьшенное изображение или ссылку на другой суррогат, пожалуйста, заполните бланк вызова в читальный зал эстампов и фотографий. Во многих случаях оригиналы могут быть доставлены в течение нескольких минут. Другие материалы требуют назначения на более позднее время в тот же день или в будущем. Справочный персонал может проконсультировать вас как по заполнению бланка заказа, так и по срокам подачи товара.

              Чтобы связаться со справочным персоналом в читальном зале эстампов и фотографий, воспользуйтесь нашим Спросите библиотекаря или позвоните в читальный зал между 8:30 и 5:00 по номеру 202-707-6394 и нажмите 3.

              Процитировать этот товар

              Цитаты генерируются автоматически из библиографических данных, как для удобства и может быть неполным или точным.

              Стиль цитирования Чикаго:

              Аэрофотоснимок завода по производству авиационных двигателей Накадзима, район Мусасино, Токио, после бомбардировки операциями 20-й воздушной армии США 906:50 . Япония Мусасино, 1945 г. Фотография. https://www.loc.gov/item/95502466/.

              Стиль цитирования APA:

              (1945) Аэрофотоснимок завода по производству авиационных двигателей Накадзима, район Мусасино, Токио, после бомбардировки операциями 20-й воздушной армии США . Япония, Мусасино, 1945 г. [Фотография] Получено из Библиотеки Конгресса, https://www.loc.gov/item/95502466/.

              Стиль цитирования MLA:

              Аэрофотоснимок завода по производству авиационных двигателей Накадзима, район Мусасино, Токио, после бомбардировки операциями 20-й воздушной армии США 906:50 . Фотография. Получено из Библиотеки Конгресса, .

              AEHS Главная

              AEHS Главная




























              «Видеть будущее, исследуя прошлое — Обеспечить будущее, спасая прошлое» — Алекс Понг
              Историческое общество авиационных двигателей — это некоммерческое образовательное и историческое общество, которое способствует пониманию людей, искусства и науки, связанных с разработкой, производством и использованием авиационных двигателей.
              Празднование 21-летия (2001 – 2022)


              Особенности

              Установка БМВ 801

              Установки

              Интеграция двигателя и планера всегда представляет собой нетривиальную задачу, а иногда представляет собой действительно сложную инженерную задачу. Бесчисленные водопроводные, электрические, механические, впускные и вытяжные соединения должны быть выполнены таким образом, чтобы они были одновременно функциональными, надежными и ремонтопригодными.

              — более —

               
              Бристоль Геркулес Запуск двигателя

              Первый запуск восстановленного Bristol Hercules

              После многих лет восстановления членом AEHS Legacy, это первый запуск его двигателя Bristol Hercules!

               

              Измеритель крутящего момента

              Журнал Исторического общества авиационных двигателей

              В течение семи лет AEHS издавала престижный ежеквартальный журнал Torque Meter , в котором публиковались статьи обо всех типах авиационных двигателей, как новых, так и старых. Темы включали двигатели и самолеты, на которых они работали, с акцентом на установку двигателя, пропеллеры, аксессуары, охлаждение, эксплуатацию и техническое обслуживание.

              Измеритель крутящего момента больше не выпускается. Однако

              Все предыдущие выпуски Torque Meter все еще доступны!

              С возможностью поиска Измеритель крутящего момента Содержание Тома 1-7 (2002-2008) (488 K PDF)
              Составитель: Джим Стробек

              Доступный для поиска Измеритель крутящего момента Алфавитный указатель функций и столбцов (106 K PDF)
              Составлено Сэнди Скиннер

              Опубликовано большинство новых статей. в Секции участников

              Члены AEHS также имеют доступ к Доска объявлений

              Присоединяйтесь к AEHS сейчас!

               


              В целях экономии пропускной способности многие изображения и ссылки, предоставленные Обществом истории авиационных двигателей, требуют использования программ чтения файлов Portable Data Format (. pdf) и Tagged Image Format (.tif). Читатели для этих форматов файлов можно скачать бесплатно, нажав на значки ниже.


              AEHS нуждается в вашей помощи!

              Пожалуйста, помогите Историческому обществу авиадвигателей выполнить свою миссию. Нам нужны пожертвования (нажмите здесь, чтобы сделать пожертвование), и нам нужны материалы для публикации на этом веб-сайте. Если вы хотите внести свой вклад, вы можете найти правила подачи здесь. Пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам по поводу ваших идей для статей.


              Веб-мастера: Разместите ссылку на эту страницу сайта AEHS. Другие страницы могут измениться и не должны быть связаны.


              История изменений Ниже перечислены все, что было добавлено на веб-сайт AEHS за последние два года, а также избранные более ранние добавления.
              Все в обратном хронологическом порядке.
              Используйте это, чтобы увидеть, что было добавлено с момента вашего последнего посещения, или используйте функцию поиска вашего браузера, чтобы найти определенные ключевые слова.

              19.09.2022 — Ранние двигатели: Lawrance
              03.09.2022 — Curtiss R-600 Challenger Модель CAD: Масляный насос окончательного производства
              07.09.2022 — Схема системы зажигания Pratt & Whitney R-4360 серии C
              07.09.2022 — Curtiss R-600 Challenger Модель CAD: первый серийный масляный насос Модель CAD: Экспериментальный масляный насос
              03-09-2022 — Curtiss R-600 Challenger Модель CAD: Экспериментальный масляный радиатор
              29-2022 — Обзор P&W J58
              18-08-2022 — Первые двигатели: чертежи новых двигателей Irwin
              10.08.2022 — General Electric Jet Propulsion, около 1979 г. (секция для членов)
              09.08.2022 — General Electric Jet Propulsion, около 1983 г. (секция для членов)
              — Ранние двигатели: Knox
              06-08-2022 — Ранние двигатели: Kirkham
              06-08-2022 — Ранние двигатели: King
              04-08-2022 — Ранние двигатели: Kessler
              04-08-2022 — Ранние двигатели: Kemp
              01. 08.2022 — Ранние двигатели: Junkers
              21.07.2022 — Tom Fey’s Righter 4-O-34 Restoration Part 3
              20.07.2022 — Том Фей Райтер 4-O-34, реставрация, часть 2 Двигатели: Irwin
              13-07-2022 — Ранние двигатели: Indian
              11-07-2022 — Ранние двигатели: Hispano-Suiza
              08-07-2022 — Литейный образец R-1830 и штамповка на Buick
              08-07-2022 — R-1830 Machining and Assembly, Buick, Melrose, Illinois
              07-07-2022 — Wright Duplex Cyclone R-3350 (972TC18DA) Данные о производительности (секция членов)
              07.07.2022 — Wright Duplex Cyclone R-3350 (988TC18EA) Рабочие характеристики (раздел для участников)
              07.07.2022 — Головка блока цилиндров R-1830, производство Buick
              01.07.2022 — Ранние двигатели: Hiero
              06 -30-2022 — Митрополит Викерс, газовая турбина и государство: Социально-техническая история, 1935-1960 гг., Джейкоб Уитфилд -30-2022 — Ранние двигатели: Гарриман
              30.06.2022 — Ранние двигатели: Hansen & Snow
              30.06.2022 — Ранние двигатели: Heath-Henderson
              23. 06.2022 — Ранние двигатели: Hall-Scott
              16.06.2022 — Ранние двигатели: гироскоп
              15.06.2022 — Ранние двигатели: зеленый
              13.06.2022 — Ранние двигатели: Gnome-Rhone -2022 – Ранние двигатели: Fox
              07.06.2022 – Ранние двигатели: Fiat
              0669 30 мая 2022 г. — Ранние двигатели: Farina
              28 мая 2022 г. — Ранние двигатели: Farcot
              28 мая 2022 г. — Ранние двигатели: Fairchild
              14 мая 2022 г. — Ранние двигатели: E.N.V.
              14 мая 2022 г. — Ранние двигатели: Engineering Division
              11 мая 2022 г. — Ранние двигатели: Elbridge
              08 мая 2022 г. — Ранние двигатели: Duesenberg 07-2022 — Ранние двигатели: Detroit Aero
              07-05-2022 — Ранние двигатели: Dodge
              06-05-2022 — Ранние двигатели: Darracq
              06-05-2022 — Ранние двигатели: De Dion
              04.05.2022 — Museum Flugausstellung Peter Junior
              01.05.2022 — Ранние двигатели: Bristol
              26.04.2022 — Ранние двигатели: Curtiss
              18.04.2022 — Ранние двигатели: Cosmos
              04-12-2022 — Ранние двигатели: Clerget
              06-04-2022 — Ранние двигатели: Cirrus
              30-03-2022 — Ранние двигатели: Bugatti
              30-03-2022 — Ранние двигатели: BMW
              27-03-2021 — Technik Museum Speyer
              03 -24-2022 — Ранние двигатели: Benz
              19-03-2022 — Technik Museum Sinsheim
              17-03-2022 — Ранние двигатели: Bentley
              11. 03.2022 — Early Engines: Beardmore
              10.03.2022 — Tom Fey’s Righter 4-O-34 Restoration Part 1
              07.03.2022 — The Vortex and the Jet by Reiner Decher
              05.03. -2022 — Ранние двигатели: Argus
              01-03-2022 — Информационный бюллетень для членов AEHS за 2022 год №1
              28-02-2022 — Ранние двигатели: Anzani
              26-02-2022 — Ранние двигатели: Antoinette
              24-02-2022 — Ранние Двигатели: Ansaldo
              22-02-2022 — Ранние двигатели: Aeromarine
              17-02-2022 — Ранние двигатели: Adams-Farwell
              17-02-2022 — Фотогалерея Reno 2021 (раздел для участников)
              15.02.2022 — Ранние двигатели: A.B.C.
              09.02.2022 — Reno 2021
              04.02.2022 — Проблемы с монтажом, Ли С. Лэнгстон Лопасти получили статус вехи ASME, Ли С. Лэнгстон,
              , 29 января 2022 г. — Lockheed L-1000 (XJ37), турбореактивный двигатель,
              , 15 января 2022 г. 01-2022 — Найдите в коллекции документов AEHS скан «Авиационное топливо», сделанный Томом Фей (секция для участников)
              28 декабря 2021 г. — Пилотируемая ракетная установка США. Часть 9.40: Лунный модуль «Аполлон»
              28 декабря 2021 г. Двигательная установка — Часть 9.42: Двигатель для спуска лунного модуля
              28-12-2021 — Пилотируемая ракетная установка США — Часть 9.43: Двигательная установка для подъема лунного модуля
              28-12-2021 — Пилотируемая ракетная установка США — Часть 9.44: Подъем лунного модуля Двигатель
              28-12-2021 — Пилотируемый ракетный двигатель США — Часть 9.45: Система управления реакцией лунного модуля
              02-12-2021 — Управление тягой ракетного двигателя RL10
              01-12-2021 — Информационный бюллетень для членов AEHS за 2021 г. № 4
              23-11-2021 — Аэрокосмический музей Калифорнийского двигателестроительного холдинга
              11- 23-2021 — Изображение
              с 3-цилиндровым двигателем Humber 15-11-2021 — Пилотируемая ракетная установка США — Часть 9.30: Сервисный модуль Apollo
              15-11-2021 — Новые изображения Rover W2B/26
              29-10-2021 — AEHS Отчет о собрании в Дирборне, штат Мичиган, 2021 г. (секция для членов)
              10 апреля 2021 г. — Пилотируемые ракетные двигатели США — Часть 9.10: Система управления реакцией командного модуля Apollo
              01-09-2021 — Подробнее о летных испытаниях General Motors Research Corporation X-250
              22-09-2021 — Исследования дозвуковых полетов прямоугольного поршневого реактивного двигателя
              20-09-2021 — Пилотируемые самолеты США. Ракетные двигатели — Часть 9.00: Космический корабль «Аполлон»
              20 сентября 2021 г. — Пилотируемые американские ракетные двигатели — Часть 9.10: Система эвакуации при запуске «Аполлон»
              15 сентября 2021 г. — Пратт и Уитни R-4360 Cam Drive Evolution
              01 сентября 2021 — Информационный бюллетень для членов AEHS 2021 № 3
              09-01-2021 — Информационные письма Pratt & Whitney Field Service (секция для участников)
              № A-296: Реэксплуатация трансмиссии нагнетателя для улучшения смазки
                Физическое состояние деталей двигателя Иллюстрации внешнего вида
                Серийные номера секций двигателя
                Одобрение военных двигателей для использования в гражданских целях
                R-1830-92 и другие бюллетени по обслуживанию двигателей C3G
                R-2800-22 и R-2800-57 Ошибки сборки промежуточного заднего картера
                R-2800-34 Заглушка масляного отверстия левой прокладки генератора
                R-2800 Серия C Заедание фланца выпускного коллектора
                № S-122A: Дефекты пальцев распределителя магнето Scintilla SF14RN-8 и SF14LN-8
                Перекрестная ссылка сервисного бюллетеня
               Spark Тестеры заглушек
                Настройка карбюратора Twin Wasp S13C-G
                Применение регулятора воды и электромагнитного клапана
                № 20: Посещения деятельности ВВС
                № 30: Утилизация двигателей, попавших в аварию
                № 35: Формы отчетных материалов, возвращенных представителями на местах
                № 48: Утвержденные свечи зажигания
                № 54: Идентификация представителей сервисного обслуживания производителей
                № 64: Анкета Закона о выборочном обслуживании
                № 70: Двигатели Pratt & Whitney, изготовленные лицензиатами
                № 78: Отчет о выполненных работах Изменения кампании
                № 79: Обязанности полевых служащих в отношении официальных публикаций армии и флота
                № 80: Связь и переписка
                № 3: R-1535 Master Rod, R-1830-64 Отказы вала крыльчатки и шарикоподшипника
                № 4: Замена материала пробки поддона, обращение с неисправным зажиганием и компонентами карбюратора
                № 5: R-985 Поломка фланца впускной трубы, R-2000 Узел шланга между коромыслами, R-2800 Вставки для перекачки топлива
                № 6: Доставка Ящики, поврежденные при транспортировке
              № 8: Радиопомехи R-2800
              № 22: Двигатели, настройки карбюратора самолета и примечания 28: R-1830-64 Основные/шарнирные удилища в сборе
              № 29: R-1830-86, R-1830-88, R-2000-3 Системы зажигания
              № 30: Соединители свечей зажигания R-2800
              № 32: Регулировка холостого хода карбюратора давления Bendix Stromberg; Повреждение ударной трубки карбюратора; Регуляторы нагнетателя
                № 34: Потеря давления масла в высотных авиационных двигателях
                № 35: Форсунки выпуска топлива R-2800
                № 39: R-1830 Сопряжение провода зажигания и впускной трубы
                № 40: R-1830 Коленчатый вал к воздушному винту Маслоперекачивающая трубка вала
                № 41: Нейлоновая диафрагма подачи топлива Hycar
                № 42: Отдельные таблички с техническими данными и эмблемы R-1830 и R-2800
                № 46: Двухступенчатые и двухскоростные муфты привода вентилятора
                № 71: Температура воздуха карбюратора дирижабля «K»
                № 72: Складные Коробки
              № 73: Опросник по коррозии при хранении
              № 74: Удаление R-2000 и R-1830 Жгут проводов зажигания 2800 Пальцы распределителя
                № 92: Новые правила сертификата механика CAA
              № 129: Военные двигатели и эквиваленты P&W
              № 131: Специальные представители P&W
              № 132: Нерешительность R-2800 и мгновенное отключение
              № 133: Запрос полевых данных о литых и кованых цилиндрах R-2800
              № 134: Внезапная остановка двигателя
              № 135: Новый метод регулировки холостого хода
                № 146: Директива ВМФ, запрашивающая инструкции по эксплуатации силовой установки
                № 147: Сообщение об изменениях в полевых кампаниях
                № 148: Запрос информации о проблемах с гибкими опорами двигателя
                № 149: V-образный выхлоп или шевронные хомуты
                Нет 150: Цветовая схема проводов контура Douglas C-47A
                № 152: Колодец шпильки носовой секции Утечка воды Слив воды
                № 153: R-1830-43 Ограниченное положение дроссельной заслонки в CAC B-24
                № 154: Запрос на капитальный ремонт Информация об инструменте
                № 155: Неисправные шпильки или ослабленные гайки прижимного фланца цилиндра
                № 157: Инструмент PWA #1268 Исправление ошибок 255 Supplement
                № 170: Необходимость предоставления полной информации в отчетах о авариях
                № 173: Увеличенные пределы люфта редуктора гребного винта для R-2800
                № 175: Одобрение ВМС рекомендаций Pratt & Whitney
                № 176: Возвращенные детали
              № 177: R-1830-43, -65, -67 Герметичные магнето
              № 182: Рассмотрение мелких претензий производителей самолетов
              № 183: Эксплуатация турбокомпрессора P-47
              № 184: Серийные номера двигателей
              № 190: Двухступенчатый регулятор нагнетателя
              № 193: Неисправности, обнаруженные на новых двигателях
                № 202: с возвращенными деталями следует обращаться в соответствии с SIL № 176
              № 203: Восстановление изношенных или поврежденных деталей
              № 205: Запрос полных ссылок при цитировании писем компаний : Новые эксплуатационные ограничения для Consolidated B-24 и C-87
              23 августа 2021 г. — Двигатели легендарных моделей Стивена Весселя (пересмотрено)
              15 августа 2021 г. — Пилотируемые ракетные двигатели США — Часть 8.31: Приборный блок Saturn
              08 -08-2021 — Турбовинтовые двигатели Allison Allison 501 (секция для участников)
              01.08.2021 — Пилотируемый ракетный двигатель США — Часть 8.30: Этап Saturn S-IVB
              01.08.2021 — Добавлены четыре спецификации Allison V-1710 )
              01.07.2021 — Добавлены пять спецификаций Allison V-1710 Ракетный двигатель Rocketdyne F-1, Том Фей
              01.06.2021 — Информационный бюллетень AEHS Members 2021 № 2
              01.06.2021 — Пилотируемый ракетный двигатель США. Часть 8.20: Saturn S-II Stage 16.05.2021 — Ранний двухцилиндровый дизельный двигатель Packard, Stewart M-2
              1710 Спецификации
              01-05-2021 — Пилотируемый ракетный двигатель США — Часть 8.10: Saturn V S-IC Stage
              21.04.2021 — Система винта противоположного вращения Curtiss Electric
              01.04.2021 — Проверка характеристик авиационного двигателя Napier Nomad II
              01. 04.2021 — Пилотируемая ракетная установка США. 27-2021 — Hispano-Suiza 16 FS Animation Серджио Паскуали
              19-03-2021 — Билл Брогдон — Презентация конвенции AEHS 2012, Дизельные авиационные двигатели, обновлено 20 ноября 2020 г. (секция для членов)
              03-01-2021 — Члены AEHS 2021 Информационный бюллетень № 1
              03-01-2021 — Пилотируемые американские ракетные двигатели. Часть 7: Saturn I и IB
              01.03.2021 — Двухступенчатые нагнетатели
              25.02.2021 — Обновления S.D. 3D-печать Stanley Pratt & Whitney R-1340
              13-02-2021 — Рецензия на книгу: The Canadair North Star
              05-02-2021 — Рецензия на книгу: The Secret Horsepower Race
              02-02-2021 — Вопросы технического обслуживания компании Curtiss-Wright при проектировании (секция для участников)
              01.02.2021 — Пилотируемая ракетная установка США. Часть 6: Ракета «Титан»
              01.02.2021 — Исследования выхлопной системы Curtiss-Wright
              12-01-2021 — Wright TC18: теория работы (раздел для участников)
              12-01-2021 — Wright TC18: поиск и устранение неисправностей для достижения оптимальной производительности (раздел для участников)
              12-01-2021 — факты о турбокомпаунде Wright (раздел для участников) )
              06-01-2021 — Истории и очерки: Средство для снятия отпечатков пальцев
              06-01-2021 — Лекция: Тайная история разработки двигателей для истребителей во время Второй мировой войны 05-2021 — Разработка двигателя во время Первой мировой войны
              05. 01.2021 — Электростанции Bristol Brabazon Centaurus Power Plants
              04.01.2021 — V-1710 Противовес коленчатого вала Capers в Allison, Джерри Уэллс
              -01-2021 — Curtiss-Wright 1953 Протокол собрания по проектированию и техническому обслуживанию авиакомпаний
                 VIII. Ignition (стр. 195–213) (секция для членов)
                 IX. Выхлопная система (стр. 214-223) (Секция для членов)
                 X. Головки цилиндров (стр. 223-235) (Секция для членов)
                 XI. Общие проблемы обслуживания (стр. 236–243) (секция для участников)
                 XII. Общие операционные проблемы (стр. 243-267) (секция для членов)
                 XIII. Разное (стр. 267-286) (Секция для участников)
              10.12.2020 — Информационный бюллетень для членов AEHS за 2020 г. № 4
              09.12.2020 — Обложка — 5)
                 I. Передняя часть (стр. 6–16) (секция для участников)
                 II. Энергетическая секция (стр. 17-59) (Членская секция)
                 III. Сборка цилиндра (стр. 60–99) (секция для участников)
                 IV. Нагнетатель (стр. 99–112) (Членская секция)
                 V. Задняя секция (стр. 113–121) (Членская секция)
                 VI. Смазка (стр. 121–157) (секция для членов)
                 VII. Карбюратор (стр. 157-194) (секция для участников)
              07.12.2020 — Пилотируемая ракетная установка США — Часть 4.1: Ракета «Редстоун»
              07.12.2020 — Пилотируемая ракетная установка США — Часть 4.2: Двигатель «Редстоун»
              11- 19-2020 — Обзор книги: Конструкции и концепции V-1710 и V-3420
              15-11-2020 — Dayton Aircraft Engines
              09.11.2020 — Grumman Magnum Widgeon
              07.11.2020 — Отчет о программе самолетов GMC Fisher Body Div: 1 ноября 1941 — 31 августа 1942 (членская секция)
              07.11.2020 — Отчет о программе GMC Fisher Body Div. : 1 сентября 1942 г. — 30 апреля 1943 г. (членская секция)
              07.11.2020 — Отчет о программе самолетов GMC Fisher Body Div: 1 мая 1943 г. — 31 октября 1943 г. (членская секция)
              07.11.2020 — GMC Fisher Body Div Aircraft Отчет о программе: 1 ноября 1943 г. — 30 июня 1944 г. (секция для членов)
              11-06-2020 — Пилотируемые ракетные двигатели США — Часть 3: Программа навахо
              01-11-2020 — Пилотируемая ракетная установка США. Часть 1: Введение : V-2 Propulsion
              18.10.2020 — Стандартный сверхгидроматический винт Hamilton, дополнительные материалы
              10.10.2020 — Исследовательская лаборатория General Motors X-250 Статья исправлена ​​(секция для членов)
              06.10.2020 — Двигатель времен Второй мировой войны в США Производство
              10-06-2020 — Производство пропеллеров в США во время Второй мировой войны
              03.10.2020 — Приказ о стрельбе Allison V-1410
              01.10.2020 — Эволюция пилотируемых ракетных двигателей США: Часть 1 — Введение Раздел)
              01.10.2020 — Брошюра Continental Aircraft Engines for General Planes (Секция для членов)
              01.10.2020 — Брошюра о турбореактивных двигателях Westinghouse (Секция для членов)
              01.10.2020 — Системы управления турбонагнетателем: Часть 1 — Масло
              с приводом от давления 01. 10.2020 — Системы управления турбонагнетателем: Часть 2 — Электронные0669 23-09-2020 — Анимация двигателя Hirth, Серджио Паскуали
              01-09-2020 — Письма с информацией о работе двигателя Pratt & Whitney
                № 26: Аварийное использование заправки во время обледенения (секция участников)
                № 27 : Впрыск воды (раздел для участников)
              № 28: Настройки смеси Double Wasp CB при максимальной продолжительной мощности (раздел для участников)
              № 29: Использование предварительного прогрева карбюратора перед взлетом (раздел для участников)
              № 30: Инструкция по эксплуатации PWA для Military R -985 Модели (Раздел участников)
                № 31: Cruise Spark Advance (Раздел участников)
                № 32: Влияние сорта топлива на характеристики двигателя (Раздел участников)
                № 33: Пределы избыточного наддува (Раздел участников)
              09-01- 2020 — Эксперименты Лорина ПВРД времен Второй мировой войны
              01.09.2020 — Wright P-1 CAD Rendering, Стивен Стэнли
              01. 09.2020 — Интервью с Чарльзом Э. Тейлором
              01.08.2020 — Письма с информацией о работе двигателя Pratt & Whitney
              № 13: Превышение скорости двигателя (секция для членов)
              № 14: Проверка гребных винтов после работы с обратным шагом; Работа запорного клапана брандмауэра (секция для участников)
                № 15: Использование топливного подкачивающего насоса (секция для участников)
                № 16: Потери мощности СА Double Wasp во влажном воздухе (секция для участников)
                № 17: Влияние прочности смеси на температуру головки цилиндров и лошадиных сил (секция участников)
                № 18: настройка смеси холостого хода (секция участников)
                № 19: детонация и преждевременное зажигание (секция участников)
              № 20: Использование полной взлетной мощности (для участников)
              № 20a: Номинальные параметры двигателя, ограничения и регулирование мощности (для участников)
              № 21: Настройка транспортного карбюратора (для участников)
              № 21a: Настройка смеси для крейсерского режима с использованием Падение давления крутящего момента (элементы)
                № 22: давление во впускном коллекторе в зависимости от числа оборотов при частичном дросселировании (элементы)
                № 23: тушение возгорания вентилятора во время запуска (элементы)
                № 24: процедура предварительного запуска двигателя (элементы)
              № 25: Минимальное давление во впускном коллекторе (секция элементов)
              01. 08.2020 — Стандартные винты с регулируемым углом развала Hamilton
              17.07.2020 — Американские авиационные двигатели с гидрораспределителем Специальное предложение
              09.07.2020 — 1942 Curtiss-Wright Рекламный видеоролик
              06-07-2020 — Информационные письма Pratt & Whitney по эксплуатации двигателей
              № 1: Измерение температуры воздуха в карбюраторах однорядных двигателей (раздел для участников)
              № 2: Пределы давления топлива для карбюраторов с впрыском под давлением (раздел для участников)
                № 3: Проверка Осы Мэг; Пределы CHT Twin Wasp; Основные константы крутящего момента Wasp (Раздел участников)
              № 4: Обледенение карбюраторов поплавкового типа (Раздел участников)
              № 5: Практические процедуры флюгирования и снятия флюгирования (Раздел участников)
              № 6: Работа гребного винта реверсивного шага (Раздел участников)
              № 7: Процедура неуправляемого воздушного винта (раздел для участников)
                № 8: Пределы температуры воздуха в карбюраторе при взлете с высоким нагнетателем воздуха (раздел для участников)
                № 9: Определения номинальных характеристик двигателей коммерческого назначения (раздел для участников)
              № 10: Проверка мощности перед полетом (секция для участников)
              № 11: Проверка магнитопровода во время полета (секция для участников)
              06. 07.2020 — Добавлено описание Pratt & Whitney Double Wasp Добавлено основное описание
              03.07.2020 — Инструкция по двигателю Renault 80 л.с. (секция для участников)
              03.07.2020 — Инструкция по двигателю Renault 150 л. Секция)
              13.06.2020 — Немецкие пропеллерные заводы времен Первой мировой войны (французский отчет) (секция членов)
              13.06.2020 — Разработка немецких двигателей времен Первой мировой войны (французский отчет) (членская секция)
              13.06.2020 — немецкие двигатели времен Первой мировой войны Hiero 200, 230 л.с. (французский отчет) (членская секция)
              13.06.2020 — немецкий Двигатели Basse и Selve мощностью 300 л.с. (французский отчет) (секция для членов)
              13-06-2020 — немецкие двигатели Benz времен Первой мировой войны 575-675 л.с. (французский отчет) (секция для членов)
              13-06-2020 — немецкая первая мировая война с переменным шагом Пропеллеры (французский отчет) (секция для членов)
              06-08-2020 — Rolls-Royce Vulture II и IV Описание (секция для членов)
              08. 06.2020 — Grumman Ranger Widgeon
              07.06.2020 — Описание Pratt & Whitney Twin Wasp E (R-2180)
              02.06.2020 — Описание Pratt & Whitney Twin Wasp D (R-2000)
              06 -02-2020 — Информационный бюллетень для членов AEHS за 2020 г. № 2
              11.05.2020 — Брошюра о двигателе Wright Cyclone (R-1750), 1928 (секция для участников)
              11.05.2020 — Брошюра о двигателе Wright Cyclone (R-1750), 1930 (секция для участников)
              11.05.2020 — Брошюра о двигателе циклона Райта (R-1820), 1930 (секция для членов)
              11.05.2020 — Брошюра двигателя циклона Райта (R-1820), 1933 (секция для участников)
              11.05.2020 — Брошюра по циклонному двигателю Wright серии F-50 (R-1820), 1935 (секция для членов)
              11.05.2020 — брошюра по циклонному двигателю Wright серии G (R-1820), 1936 (секция для членов)
              11.05.2020 — Брошюра по двигателю Cyclone серии Wright G-100 (R-1820), 1938 (секция для членов)
              11.05.2020 — Брошюра по двигателю Cyclone серии Wright G-200 (R-1820) ), 1939 (секция для членов)
              11. 05.2020 — Самолет с двигателем Wright Cyclone, 1937 (секция для членов)
              11.05.2020 — Wright Whirlwind and Cyclone Airline Service, 1938 (Членская секция)
              11.05.2020 — Серийные номера Wright Cyclone (R-1820-F), 1935 (Членская секция)
              05-11-2020 — Серийные номера Wright Cyclone C9GC, 1953 (Членская секция)
              05- 11-2020 — Серийные номера Wright Cyclone 9HE, 1949 (секция для участников)
              11-05-2020 — Серийные номера Wright Cyclone R-1750, 1931 (секция для членов)
              08-05-2020 — Описание Pratt & Whitney Hornet B
              05 -06-2020 — Описание Pratt & Whitney Hornet A, C, D, E
              24-04-2020 — Описание Pratt & Whitney Twin Wasp
              20.04.2020 — Описание Pratt & Whitney Twin Wasp Junior
              15.04.2020 — Описание Pratt & Whitney Wasp
              13.04.2020 — Описание Pratt & Whitney Wasp Junior
              11.04.2020 — Итальянская авиационная промышленность, c 1934 (Членская секция)
              11.04.2020 — Italian Regia Aeronautica, c 1934 (Членская секция)
              04-11-2020 — Фабрика Isotta Fraschini, c 1934 (Членская секция)
              04-11-2020 — Фабрика Piaggio, c 1934 г. (Членская секция)
              11.04.2020 — Завод Alfa Romeo, c 1934 г. (Членская секция)
              11.04.2020 — Завод Fiat, c 1934 г. (секция для членов)
              08.04.2020 — Сравнение советских и американских радиалов времен Второй мировой войны
              23-03-2020 — Анимация карбюратора Gnome 80 л.с., Серджио Паскуали
              04-03-2020 — Итальянская авиационная промышленность, c 1933 г. (Членская секция)
              03-04-2020 — Фабрика Issota Fraschini, c 1933 г. (Членская секция)
              04-03-2020 — Завод Alfa Romeo, c 1933 г. (Членская секция)
              03-04- 2020 — Piaggio Aero Engine Factory, c 1933 г. (членская секция)
              04.03.2020 — Разработка итальянских экспериментальных самолетов и двигателей, c 1933 (Членская секция)
              03-03-2020 — Issota Fraschini Engines, c 1931 (Членская секция)
              03-03-2020 — Завод двигателей Fiat Aero, c 1931 (Членская секция)
              03-03-2020 — Italian Experimental Aero Двигатели, c 1932 г. (Членская секция)
              03-03-2020 — Alfa Romeo Engines, c 1932 г. (Членская секция)
              03-03-2020 — Issota Fraschini Engines, c 1932 г. (Членская секция)
              03-03-2020 — итальянский Визит Regia Aeronautica, c 1932 г. (секция для членов)
              03-01-2020 — Информационный бюллетень для членов AEHS за 2020 г. № 1
              28-02-2020 — Итальянская авиационная промышленность, c 1931 г. (Членская секция)
              28-02-2020 — Итальянские экспериментальные авиационные двигатели, c 1931 г. (Членская секция)
              25-02-2020 — Принципы нагнетателя Райта (Членская секция)
              25-02-2020 — Подготовка спецификации двигателя Wright (Секция для участников)
              09-02-2020 — Reno 2019
              05-02-2020 — Установка, эксплуатация и уход за авиационным двигателем Union (Секция для членов)
              05-02-2020 — Le Инструкции Rhone 80 л.с. (секция для участников)
              05.02.2020 — Hall-Scott A-7a Уход и эксплуатация (секция для участников)
              05.02.2020 — Примечания к дизельным двигателям Guiberson (секция для членов)
              04.02.2020 — Hispano-Suiza 650 CV Types 12 Nb, 12 Nbr Описание (секция для членов)
              04. 02.2020 — авиационные двигатели Hispano-Suiza Установка (Раздел для участников)
              30-01-2020 — Технические характеристики Hispano-Suiza 650 CV Type 12Nbr (Раздел для участников)
              30-01-2020 — Иллюстрированный каталог запчастей Hispano-Suiza 650 CV Type 12Nbr (см. также 650 CV Type 12Nb) ( Секция для членов)
              30-01-2020 — Иллюстрированный каталог запчастей Hispano-Suiza 650 CV Type 12Nb (секция для членов)
              30-01-2020 — Сборка гребного винта Hamilton Standard 43E60, 34E60, установка (секция для участников)
              30-01-2020 — D.R.P. (Pobjoy) Авиационный двигатель Aurora мощностью 150 л.с. (Секция для участников)
              24-01-2020 — Галерея Continental W670 Runner
              24-01-2020 — Continental Radials
              22-01-2020 — Различия моделей Rolls-Royce Merlin и сроки (Секция для участников)
              21-01-2020 — Анимация редуктора пропеллера Fiat AS8
              21-01-2020 — Анимация привода клапана Junkers Jumo 213
              13-01-2020 — 3-D печатная модель Pratt & Whitney R-1340 Стивена Стэнли
              01-01-2020 — История Napier Lion
              20-11-2019 — Двигатели Angle (Aircat, LeBlond, Rearwin, Ken-Royce, Velie, Lambert и Angle A-1) 3420-A8R, AEC Serial Number 173 (PDF, 2,0 МБ)
              23 августа 2019 г. — CAD-визуализация цилиндра и картера Liberty 12
              20 августа 2019 г. — Последний летающий турбоэлектрический винт Curtiss — Том Фей
              17 августа 2019 г. — Руководство по эксплуатации военных самолетов США, индекс
              , 16 августа 2019 г. — Руководство по эксплуатации военных самолетов США, индекс
              , 14 августа 2019 г.0669 14.08.2019 — Изображения Allison V-1710-G
              13.08.2019 — Изображения Allison V-1710-F
              12.08.2019 — Изображения Allison V-1710-E
              11.08.2019 — Allison V-1710-D Изображения
              08-10-2019 — Allison V-1710-C Изображения
              08-09-2019 — Allison V-1710-B Изображения
              08-08-2019 — Allison GV-1710-A Изображения
              08 -07-2019 — Спецификации поршневого двигателя Allison
              01-07-2019 — Tom Fey’s Righter O-15-3 Restoration
              Спецификация, концы, носовая часть авиационного двигателя и гребной вал (секция участников)
              10.05.2019 — Установка Pratt & Whitney: Wasp Jr (R-985) B4, B5 (секция для участников)
              10. 05.2019 — Установка Pratt & Whitney: Wasp (R-1340) S3h2, S3h2-G, S3h3 (секция для участников)
              10.05.2019 — Установка Pratt & Whitney: Twin Wasp (R-1830) S1C3-G (секция для членов)
              10.05.2019 — Установка Pratt & Whitney: Twin Wasp (R-2000) 2SD13-G, D2 (секция для участников)
              05-10-2019 — Установка Pratt & Whitney: Double Wasp (R-2800) серии CA (секция для участников)
              10.05.2019 — Установка Pratt & Whitney: серия Double Wasp (R-2800) CB (секция для членов)
              10.05.2019 — установка Pratt & Whitney: серия Wasp Major (R-4360) B (секция для членов)
              07.05.2019 — Установка Pratt & Whitney: система смазки (секция для участников)
              07.05.2019 — Установка Pratt & Whitney: топливная система (секция для членов)
              07.05.2019 — Установка Pratt & Whitney: электрическая система ( Секция для участников)
              07-05-2019 — Pratt & Whitney Installation: Inspection (Секция для участников)
              07.05.2019 — Установка Pratt & Whitney: контрольно-измерительные приборы, эксплуатация, испытания (секция для участников)
              07. 05.2019 — Установка Pratt & Whitney: анализ мощности и производительность (секция для участников)
              07.05.2019 — Pratt & Whitney Installation: References (Members Section)
              03-04-2019 — Гарольд Каминес, конструктор двигателей
              27-03-2019 — Различия между моделями Twin Wasp D (R-2000) (2,4M PDF). Предоставлено музеем Wings Over the Rockies и Джеймсом Тегартом
              26 марта 2019 г. — Ford-Built R-4360s
              15-03-2019 — Расположение двигателей Allison V-3420 и DV-6840 (секция для участников)
              04-02-2019 — Заметки пилота Napier Sabre VA (секция для членов)
              04-02-2019 — Royal Aircraft Establishment Work on Air — Охлаждаемые цилиндры (секция для участников)
              04.02.2019 — Британский высокоскоростной самолет для конкурса Schneider Trophy 1927 (секция для участников)
              03-02-2019 — Oldsmobile и двигатель Rolls-Royce Merlin (секция для участников)
              02 -03-2019 — Карманный фолио Rolls-Royce Merlin с заметками по демонтажу, монтажу и ремонту (секция для участников)
              03. 02.2019 — Фолио Rolls-Royce Merlin с примечаниями по проектированию, установке, эксплуатации и техническому обслуживанию (секция для участников)
              03-02-2019 — Rolls-Royce Merlin II, III, IV заметки пилота (секция для участников)
              01- 18-2019 — Radioplane US AAF OQ-3, Navy TDD-2 Радиоуправляемый самолет-мишень Инструкции и каталог деталей (раздел для членов)
              18-01-2019 — Radioplane US AAF OQ-14, Navy TDD-3 Радиоуправляемый самолет-мишень и каталог запчастей (секция для участников)
              18-01-2019 — Руководство по капитальному ремонту двигателя McCulloch O-100-1 (секция для участников)
              18-01-2019 — Технические характеристики двигателей Righter 2-GS-17 серий 41 и 42 (секция для участников)
              18-01-2019 — Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию двигателя Righter O-15-1 (секция для участников)
              01-01- 2019 – Справочные данные по двигателям с гильзовым клапаном Bristol (секция для членов)
              13 11 2018 – Studebaker XH-9350 Aircraft Engine
              04 11 2018 – немецкая оценка авиадвигателя Allison V-1710
              01 09 2018 — Packard-Built V-1650, Rolls-Royce Merlin XXVII Техническая информация
              07-09-2018 — Отчеты о двигателях времен Первой мировой войны и кривые мощности, 1917 (Секция для членов)
              07-07-2018 — Книга двигателей Air Board (Секция для членов)
              04-07-2018 — Кривые мощности двигателя Первой мировой войны, 1917 (Секция для членов)
              04-07-2018 — Jacobs L-4, L -5, Технические характеристики серии L-6, данные, установочные чертежи (раздел для членов)
              24-05-2018 — Размеры гребного вала
              12-05-2018 — Дополнительная история авиационных двигателей Jacobs
              01-05-2018 — Запрос данных R40 — Оценка двигателя (P&W X-1800, Wright R-2160, Continental XH-2860, соревнование Allison V-3420. )
              01.05.2018 — Техническое описание Junkers Jumo 004
              31.01.2018 — Разработка клапанного механизма Pratt & Whitney R-4360
              03.01.2018 — Испарительное охлаждение, часть 1: через Вторую мировую войну Охлаждение, часть 2: после Второй мировой войны
              01.12.2017 — Разрезы и схемы Wright TC18EA (секция для участников)
              01.12.2017 — Снятие и разборка турбокомпаундной рекуперационной турбины Wright (секция для участников)
              24-11-2017 — Измерение мощности циклона Райта (раздел для участников)
              23-11-2017 — Тетрадь для учащихся Райта: 2. Кривые мощности (раздел для участников)
              23-11-2017 — Тетрадь студента Райта: 7. Индикатор крутящего момента Райта (раздел для участников)
              09-11-2017 — Список приложений для гребных винтов и регуляторов (раздел для участников)
              22-09-2017 — Эволюция конструкции коленчатого вала в Высокопроизводительные рядные авиационные поршневые двигатели — Роберт Дж. Рэймонд
              19-06-2017 — Технический анализ двигателей артиллерийских мишеней времен Второй мировой войны:
                Часть 1. Предыстория и общая конфигурация
                Часть 2. The Righter 2-GS-17 ( О-15-1) в деталях
                Часть 3. Правильный двигатель О-15-3
                Часть 4. Сравнение характеристик и эффективности двигателей O-15-1 и O-15-3
                Часть 5. O-45-1 и Kiekhaefer O-45-35
                Часть 6. Сравнение характеристик и эффективности двигателей O-45 -1 и O-45-35 Двигатели
                Часть 7. Заключение
              07.06.2017 — Стандартные воздушные винты Hamilton (секция для членов)
              19.04.2017 — Общие технические характеристики и испытания поршневых авиационных двигателей США (AN-9500D, AN- 9502D) (секция для участников)
              21-06-2016 — Характеристики крутильных колебаний Allison V-1710 и Rolls-Royce Merlin (1,3M PDF) — Роберт Дж. Рэймонд и Дэниел Д. Уитни
              21-12-2015 — Список сертификатов утвержденных типов двигателей, №№ 1 ~ 218, с 1928 по 1939 год (4,5M PDF)
              12-12-2015 — Указатель отчетов лаборатории авиационных двигателей ВМС США, Пол Кристиансен 2014 — Национальный архив США I Бюро аэронавтики ВМС Индекс
              13-05-2014 — Анализ винтов встречного вращения на беспилотнике-мишени Radioplane OQ-2 1943 года, Том Фей
              19-03-2014 — Авиационный двигатель Ford (Членская секция)
              17. 08.2013 — Авиационные карбюраторы и топливные системы
              18-02-2013 — Привод с регулируемой скоростью Packard, автор Джерри Уэллс Super Fuel (секция для участников)
              13-11-2011 — Капитальный ремонт Napier Sabre (секция для участников) Публичный предварительный просмотр инструментов обслуживания и капитального ремонта Napier Sabre
              09-10-2011 — Правильные обозначения реактивных, турбовинтовых, импульсных реактивных, прямоточных и ракетных двигателей Двигатели   (без тире между J, T, PJ, RJ, R и номером после 15 мая 1945)
              09-09-2011 — Монтажные чертежи для 25 авиадвигателей с 1924 г.
              23-07-2011 — Характеристики топлива
              21-07-2011 — BMW 801 D-2 Kommandogerät (Система управления) (Членская секция)
              07 -01-2011 — Merlin vs Allison: Анализ характеристик авиационных двигателей в Rolls-Royce, ок. 1940 г. — Роберт Дж. Рэймонд (веб-версия)
              28-05-2011 — Merlin vs Allison: Анализ характеристик авиационных двигателей в Rolls- Ройс, ок. 1940 г. — Роберт Дж. Рэймонд
              30 апреля 2010 г. — A-12 / SR-71 Propulsion, фоторепортаж Ричарда Э. Лофтиса (членская секция)
              24-04-2010 — Производство Napier Sabre (Секция для участников)
              14-04-2010 — Производство Packard-Built Merlin (Секция для участников)
              11-04-2010 — Производство Allison V-1710 (Секция для участников)
              21 февраля 2010 г. – Производство Rolls-Royce Merlin (секция для членов)
              15 ноября 2009 г. – Подразделение газовых турбин Westinghouse Aviation, 1950–1960
              22 августа 2009 г. – Сколько клапанов?, Кевин Кэмерон (История Количество клапанов на цилиндр (секция для членов)
              22 августа 2009 г. — Двигатели Бродхеда, фоторепортаж Ричарда Э. Лофтиса (секция для членов)
              21-05-2008 — Указатель более 550 000 документов ВВС
              06-02-2006 — Указатель микрофильмов немецких документов ADI(k) ВМФ
              28-10-2004 — Указатель архивов ВВС США

              … Плюс многое, многое другое, что старше двух лет.
              Воспользуйтесь функцией поиска Google в верхней части этой страницы, чтобы выполнить поиск на веб-сайте AEHS.

              Добавить комментарий

              Ваш адрес email не будет опубликован.

              2019 © Все права защищены. Карта сайта