+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Фото трюки на самолетах: Эффектные трюки истребителя Су-57 попали на видео | Новости | Известия

0

Поразительные фото экстремалов прошлого столетия, которые ходили по крыльям самолетов

Ходить по летящему самолету или сидеть, свесив ноги вниз с крыла, ― как вам такое развлечение? Такие трюки были очень популярны в 1920-30-х годах, и посмотреть на воздушные шоу собирались толпы людей. Все прекрасно понимали уровень опасности таких увлечений, и даже сами гимнасты говорили, что зрители платили именно за возможную перспективу, что кто-то погибнет на их глазах.

На самом деле шоу зародились сначала как реклама самолетов. На демонстрации новеньких бипланов приглашали каскадеров, которые готовы были стоять на крыльях, показывая, что лайнер очень устойчив в воздухе. Затем стоять стало слишком скучно, и каскадеры начали делать простые трюки: сначала стойки на одной ноге, затем стойки на руках, а потом и переход с одного самолета на другой.

На самом деле, для крылоходца каждый выход был пугающим

Как они вспоминали, было одно-единственное желание: замереть и не двигаться

Но надо было двигаться, и это нужно было делать предельно осторожно

Ведь в лицо дует ветер с ошеломляющей скоростью

Лишь стоит немного пошатнуться, или соскользнет нога с крыла — и случится непоправимое

Самолет летит над Нью-Джерси с крылоходцем на одной ноге

При этом первые десятилетия крылоходцы выполняли свои трюки без какой-либо страховки

Ни парашютов, ни страховочных тросов, которые бы привязывали спортсменов к самолету

На фото ― Лилиан Бойер (Lillian Boyer), одна из первых женщин, которая выполняла трюки на крыльях, 1920-е гг.

Такие трюки были популярны в США и Канаде

Глэдис Рой (Gladys Roy) с завязанными глазами прогуливается по биплану в 1920-х годах

В конце 1930-х годов было решено, что на крылоходцах обязательно должны быть парашюты

Кэрол Линн (Carol Lynne) летит над Торонто, за штурвалом ― ее муж

В 1940-х годах это развлечение утратило популярность

Однако все же иногда каскадеры выходили на крылья своих самолетов и выполняли трюки

В 1960-х, правда, у них появились различные страховочные приспособления

Но согласитесь, такая прогулка по биплану даже со страховкой заставляет сердце биться чаще

Ну, а любителям экстрима предлагаем ознакомиться с самыми страшными пешеходными тропами нашей планеты.

Поделись с друзьями:

Как снимали опаснейший трюк с посадкой самолета на шоссе в «Невероятных приключениях итальянцев в России»

По утверждению режиссера Эльдара Рязанова, в фильме «Невероятные приключения итальянцев в России» нет ни одного комбинированного кадра — все трюки были «чистыми». Чтобы у зрителя не возникало и малейшего повода сказать: «Это жульничество, тут нас обманули, это все — техника кино!» — так решили создатели. А самым трудным трюком была посадка самолета на шоссе. В мировом кино до сих пор не было подобного кадра, сделанного по-настоящему, не путем комбинированных съемок.

Дело в том, что, когда реактивный лайнер садится на взлетно-посадочную полосу аэродрома, то сила удара такова, что толщина бетона или асфальта должна быть не менее 70–80 сантиметров. Шоссейных дорог с таким глубоким покрытием не существует. Кроме стратегических, секретных. Туда ход был закрыт, из гражданских ни одна автострада для посадки многотонного Ту-134 не годилась.


Источник: dubikvit.livejournal.com

Обдумав все возможные варианты, создатели приняли решение «загримировать» под шоссе аэродромную полосу. Со взлетно-посадочной дорожки удалили опознавательные знаки, прожектора и прочие авиационные обозначения. Маляры начертили на бетоне белые линии, какие обычно нарисованы на автострадах.

Вдоль полосы высадили деревья, установили светофоры, киоски, бочку с квасом, а также указатель «Москва — 140 км». Но главное — нужно было приземлить самолет среди едущих автомобилей. Какой летчик решится на это?

Трюк снимали на Ульяновском аэродроме, в школе пилотов гражданской авиации. Заместитель начальника школы Иван Таращан предложил: «Возьмите письмо из Министерства гражданской авиации, в котором мне позволят летать с нарушением инструкции, и я выполню трюк». Но когда создатели фильма заикнулись об этом в министерстве, с ними просто не стали разговаривать. «Это смертельно опасно! Это запрещено!» — категорически заявили там.

Никто не хотел рисковать. Среди руководителей гражданской авиации безумца не нашлось. Так что Рязанов и компания приехали в Ульяновск без письма министерства.

Летчик Иван Таращан сначала наотрез отказался выполнить просьбу — посадить самолет на взлетную полосу, по которой будут ездить автомобили. Но где-то в глубине души замечательному пилоту хотелось совершить трюк, какого еще никто не исполнял. Понимая огромную ответственность, которая лежит на нем, он потребовал: «Машины — только легковые, за рулями — только летчики: в этой чрезвычайной ситуации им легче будет ориентироваться мгновенно и безошибочно».

Созвали всех летчиков, имеющих личные машины, и «мобилизовали» их на съемку. По краям взлетной полосы навстречу друг другу бежали легковые автомобили, и Таращан безупречно посадил гигантский лайнер. В прессе иногда встречается тот факт, что трюк снимали шесть дублей, и все шесть раз Таращан безупречно сажал машину. Но вряд ли итальянские продюсеры, экономившие на всем, выделили средства на шесть взлетов воздушного лайнера. Да и сложность, опасность самого трюка исключает возможность шестикратного его повтора.

Потом в фильме следовали кадры, как Ту-134 едет по шоссе, автомобили снуют у него под крыльями, обгоняют, самолет проезжает по улице городка. Эти проезды снимались на резервной полосе аэродрома, где построили декорации домов, установили светофоры. По тротуарам спешили люди, бежали дети, за квасом стояла очередь. И во всей этой натуральной уличной суете самолет-гигант выглядел независимым, добродушным и смешным великаном среди лилипутов — машин и людей.

Смотрите также: Пассажирам самолета раздали прощальное письмо от капитана, но они зря испугались

А вы знали, что у нас есть Instagram и Telegram?

Подписывайтесь, если вы ценитель красивых фото и интересных историй!

Лучшие фото недели: возвращение красных дорожек и рискованный трюк в небе

https://ria.ru/20200904/foto-1576695929. html

Лучшие фото недели: возвращение красных дорожек и рискованный трюк в небе

Лучшие фото недели: возвращение красных дорожек и рискованный трюк в небе

Ria.ru предлагает вниманию читателей самые яркие и эмоциональные фотографии, сделанные корреспондентами мировых агентств на уходящей неделе. РИА Новости, 04.09.2020

2020-09-04T11:00

2020-09-04T11:00

2020-09-04T23:00

арми-2020

форум «армия — 2020»

майли сайрус

гонка героев

средиземное море

сектор газа

алабино

танковый биатлон

день знаний

дональд трамп

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn22.img.ria.ru/images/07e4/09/04/1576730229_0:80:2691:1594_1920x0_80_0_0_17b3e3f99fb79678b7944169ae7bba96.jpg

Ria.ru предлагает вниманию читателей самые яркие и эмоциональные фотографии, сделанные корреспондентами мировых агентств на уходящей неделе.

средиземное море

сектор газа

алабино

москва

висконсин

лондон

новосибирская область

уилмингтон

индия

бейрут

лахор

богота

казань

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2020

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn22.img.ria.ru/images/07e4/09/04/1576730229_395:5:2357:1476_1920x0_80_0_0_ce5e34482f3429d7a6174b081c83f811.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og. xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

арми-2020, форум «армия — 2020», майли сайрус, гонка героев, средиземное море, сектор газа, алабино, танковый биатлон, день знаний, дональд трамп, александр лукашенко, венецианский кинофестиваль, mtv video music awards, москва, висконсин, лондон, новосибирская область, уилмингтон, индия, бейрут, лахор, богота, казань, фото, фото

Ходоки по крыльям — потрясающие трюки воздушных акробатов | Основной аэродром

Большой вклад в популяризацию авиации внесли воздушные каскадёры (которых тогда называли просто трюкачами). Впервые появившись в 1920-х годах, они своими выступлениями на авиашоу и ярмарках привлекли внимание к самолётам и воздухоплаванию огромной массы простых людей. Одними из первых воздушных каскадёров стали цирковые артисты, которые справедливо посчитали, что крылья аэропланов отлично подходят для выполнения различных акробатических трюков. Трюки на крыльях получили название wing walking (в переводе с английского — хождение по крыльям), а каскадёров, соответственно, называли ходоками по крыльям

(wing walkers). Сегодня я хочу вас познакомить с несколькими яркими представителями этой опасной профессии.

Ормер Локлир

Фото: gettyimages.com

Основоположником хождения по крыльям считают механика и пилота из Гринвиля Ормера Локлира. Именно он в 1919 году выполнил первый трюк — «лунную походку» — на крыле самолёта. К сожалению, его карьера была недолгой — в 1920 году Локлир погибнет в авиакатастрофе во время съёмок своего фильма. На фото: Ормер Локлир выполняет стойку на крыле Curtiss JN-4 «Jenny», 1920 год.

Лиллиан Бойер

Фото: This Fabulous Century—1920-1930

Одной из первых представительниц прекрасного пола среди ходоков по крыльям стала Лиллиан Бойер из Небраски. Её карьера началась случайно — Лиллиан работала официанткой и однажды двое посетителей ресторана пригласили её на прогулку на самолёте. Ей так понравилось ощущение полёта, что уже во время второго полёта она вылезла на крыло, тем самым сделав первые шаги в своей успешной карьере. На фото: Лиллиан Бойер висит на одной руке на крыле своего именного самолёта, 1922 год.

Ричард Шиндлер

Фото: General Photographic Agency

Ричард Шиндлер совместил классические акробатические номера на шесте с полётами на аэроплане. Специальная прочная конструкция с расчалками позволяла ему без страховки выполнять свои опасные трюки. На фото: Ричард Шиндлер выполняет трюк на шесте, установленном на самолёте Klemp под управлением пилота Ричарда Перлиа, 1927 год.

Уолли Тим

Фото: San Diego Air and Space Museum Archive

Один из пионеров авиации в США начинал свою карьеру как механик и ходок по крыльям. В 1920 году Уолли берёт уроки у известного пилота Эла Вилсона в обмен на ремонт его самолёта. Паралелльно с этим начинает выступать с трюками на авиашоу. На фото: Уолли Тим висит на подкрыльевой трапеции биплана под управлением Эла Вилсона, 1920 год.

Билли Бомар и Ува Киммей

Фото: Bettmann/Corbis

Часто воздушные акробаты выступали смешанными парами. Одной из известнейших пар, выступавших в составе знаменитого «Воздушного цирка Говарда», были Билли Бомар и Ува Киммей. На фото: Билли Бомар и Ува Киммей совершают прогулку по крыльям биплана Waco 10 в небе над штатом Нью-Йорк, 1930 год.

Глэдис Рой и Иван Ангер

Фото: Barn Stormers Photo Gallery

Эта пара практически всегда выступала вместе. Кроме достаточно привычных акробатических трюков, Рой и Ангер отметились и уникальными номерами, которые никто не смог повторить. На фото: Глэдис Рой и Иван Ангер играют в теннис на крыльях биплана Curtiss JN-4 «Jenny» над Лос-Анджелесом. 1925 год. Не уверен, что Рафаэль Надаль смог бы продержаться хотя бы гейм в таких условиях.

Рик Роятт

Фото: claspgarage.blogspot.com

Канадец Рик Роятт был профессиональным каскадёром и за свою карьеру выполнил множество всевозможных трюков. В том числе и на крыльях самолёта. Публика наградила его прозвищем «Человек-муха». Рик стал прототипом для героя комиксов Marvel «Human Fly» — бывшего каскадёра, чей скелет после несчастного случая частично был заменён сталью. На фото: Рик Роятт летит на Douglas DC-8 на скорости 400 км/ч. 1976 год.

Moscow Flying Ballet

Фото: Public domain

Несмотря на своё название, Moscow Flying Ballet (Московский летающий балет) был образован в Лондоне. Закупив в СССР подержаные самолёты Ан-2 и вертолёты Ми-8, труппа переоборудовала их для показа танцевальных номеров в полёте. Зрители наблюдали такие выступления с борта вертолёта Ми-8, летевшего параллельно самолёту. На фото: пара из балетной труппы Moscow Flying Ballet танцует на «спине» Ан-2, 1990-е годы.

Не потеряло хождение по крыльям своей популярности и сегодня. В мире существует достаточно много команд, демонстрирующих трюки и акробатические номера на поршневых бипланах. Да, в наше время повсеместно используется страховка, но менее захватывающим от этого выступления не становятся.

Выступление команды The Flying Circus. 2017 год. Фото: sport-equipements.fr

Спасибо за внимание, дорогой читатель!
__________________

Ставь лайк и подписывайся на канал, чтобы не пропустить интересные статьи об истории авиации в своей ленте Дзен!
Есть предложения, вопросы или замечания? Пиши в комментариях или на редакционную почту — [email protected]

Самые зрелищные акробатические трюки высшего пилотажа (9 фото)

Вряд ли можно представить себе что-либо более экстремальное и впечатляющее, чем профессионально сделанные фигуры высшего пилотажа. Сегодня мы хотим вам рассказать о самых сложных фигурах, их изобретателях и истории возникновения этих трюков.

Колокол Квочура


Как


Самолет поднимает нос вверх на нулевой скорости, после чего опрокидывает его вниз, имитируя движение языка колокола. Отсюда и название фигуры.

Когда


Впервые фигура была представлена в 1988 году на авиасалоне в английском Фарнборо. За штурвалом истребителя четвертого поколения МиГ-29 сидел летчик-испытатель Анатолий Квочур.

Зачем


Изначально колокол расценивался как маневр, при котором истребитель становится невидимым для ракет с радиолокационным наведением на цель. В наши дни эту фигуру можно видеть не в боях, а во время выступлений пилотажных групп «Стрижи», «Русские витязи», «Русь».

Бочка


Как


Самолет поворачивается вокруг своей горизонтальной оси на 360 градусов. В зависимости от количества оборотов бочка бывает одинарная, полуторная и многократная.

Когда


Впервые выполнил маневр американец Дэниел Мэлони в 1905 году. Во время Второй мировой эта фигура спасла не одну жизнь.

Зачем


Трижды Герой Советского Союза Александр Покрышкин однажды наблюдал за полетом неопытных летчиков. Один из них решил сделать бочку, но при этом значительно потерял скорость и нырнул вниз. В этот момент летящий за ним пилот проскочил вперед и акробат оказался у него на хвосте. Покрышкин и его сослуживцы окрестили фигуру «кадушкой» и не раз применяли прием в борьбе против авиации фашистов. Сейчас бочка входит в комплекс фигур, выполняемый на состязаниях по самолетному спорту.

Иммельман


Как


Самолет делает боевой разворот — полубочку в верхней части полупетли.

Когда


Впервые фигура выполнена на моноплане Фоккер Е.III 25-летним немцем Максом Иммельманом в 1915 году во время Первой мировой войны. Этот маневр позволил Иммельману оказаться выше и позади вражеского самолета, хотя они до этого были на встречных курсах. За год полетов Иммельман сбил 15 вражеских самолетов, а английские летчики лишь завидев, что немец поднялся в воздух, шли на посадку.

Зачем


Фигуру Иммельмана начали преподавать в летных школах. И сегодня она входит в базовые фигуры, которые должны уметь делать все военные летчики.

Плоский штопор


Как


Самолет снижается по крутой нисходящей спирали небольшого радиуса.

Когда


В начале XX века штопор был главной причиной гибели летчиков. Считалось, что выйти из штопора нельзя. Но 24 сентября 1916 года летчик Константин Арцеулов на самолете Ньюпор-XXI на высоте 2000 метров намеренно ввел самолет в штопор и вышел из него. На следующий день Арцеулов подал начальству Севастопольской авиашколы рапорт, в котором предлагал ввести штопор в программу обучения.

Зачем


В наши дни эту некогда смертельную фигуру отрабатывают во всех авиационных учебных заведениях на винтовых машинах, она входит в регламент соревнований по самолетному спорту. Однако в России исполнение штопора на реактивных истребителях запрещено из соображений безопасности, они выполняют только плоский штопор. Несмотря на то что со штопором научились бороться, он и по сей день уносит жизни.

Чакра Фролова


Как


Фигура, при которой самолет на малой скорости разворачивается вокруг своего хвоста, образуя мертвую петлю с очень малым радиусом разворота.

Когда


Впервые показана публике на истребителе Су-37 Евгением Фроловым в 1995 году на авиасалоне в Ле Бурже.

Зачем


Фигура названа в честь древнего индийского оружия, которое представляет собой кольцо с режущей внутренней кромкой. Чакра Фролова может выполняться только на самолетах с изменяемым вектором тяги. Фигура не применялась во время воздушного боя. Ее демонстрируют во время показательных выступлений на выставкax и авиационных пpaздникax, доказывая аэродинамическое совершенство рoccийскиx истребителей поколения 4+.

Хаммерхед


Как


Самолет свечой уходит вверх, зависает в воздухе и, развернув нос к земле, направляется вниз.

Когда


Есть мнение, что фигуру впервые выполнил немецкий пилот, чемпион мира по аэробатике и авиаконструктор Герхард Физелер в конце 1920-х.

Зачем


Применение этой фигуры во время воздушного боя равносильно подписанию самому себе смертного приговора. Самолет, зависающий в воздухе, становится идеальной мишенью для противника. Зато во время демонстрационных полетов поворот на вертикали вызывает ажиотаж у зрителей, поскольку смотрится очень эффектно. Эта фигура входит в комплекс упражнений в самолетном спорте, но реактивные истребители ее не исполняют.

Фигура Пугачева


Как


Фигура, при которой нос самолета поднимается вверх на 110 градусов (на Су-27, на Су-37 — до 180 градусов) по отношению к направлению движения, а затем опускается обратно.

Когда


Впервые была выполнена в испытательном полете заслуженным летчиком СССР Игорем Волком. Широкой публике кобру продемонстрировал Виктор Пугачев на международном салоне во французском Ле Бурже в 1989 году. Когда истребитель Су-27 русского летчика резко задрал нос, организаторы авиашоу решили, что произошел сбой в системе и воздушное судно сейчас упадет. Но самолет не сорвался в штопор, а полетел в прежнем направлении. Пугачев за освоение новой техники получил звание Героя Советского Союза, а фигура, несмотря на то что была придумана другим летчиком, получила имя первого демонстратора.

Зачем


Маневр подходит для ухода не только от истребителя противника, но и от ракет с инфракрасными головками самонаведения. Тем не менее кобра еще не использовалась в бою.

Ранверсман


Как


Фигура делается примерно так же, как и хаммерхед, но не с зависанием, а с поворотом на горке (фигура пилотажа, когда самолет набирает высоту с постоянным углом наклона).

Когда


Предположительно опрокидывание (так переводится название фигуры с французского), или же поворот на горке (под этим названием фигура известна в России), появилось в 1930-х. Разница между маневрами ранверсман и хаммерхед состоит в том, что самолет уходит от противника, идущего встречным курсом, не строго вертикально, а под углом 50–60°, на горку.

Зачем


Те пилоты, которые могли справиться с этой сложной фигурой, получали преимущество в бою. Ведь применить ее можно при атакующих и контратакующих действиях, она позволяет быстро изменить направление полета без потери высоты.
Источник: www.vokrugsveta.ru

Трюк для самолета изображение_Фото номер 500450957_JPG Формат изображения_ru.lovepik.com

Применимые группыДля личного использованияКоманда запускаМикропредприятиеСреднее предприятие
Срок авторизацииПОСТОЯННАЯПОСТОЯННАЯПОСТОЯННАЯПОСТОЯННАЯ
Авторизация портрета ПОСТОЯННАЯПОСТОЯННАЯПОСТОЯННАЯ
Авторизованное соглашениеПерсональная авторизацияАвторизация предприятияАвторизация предприятияАвторизация предприятия
Онлайн счет

Маркетинг в области СМИ

(Facebook, Twitter,Instagram, etc.)

личный Коммерческое использование

(Предел 20000 показов)

Цифровой медиа маркетинг

(SMS, Email,Online Advertising, E-books, etc.)

личный Коммерческое использование

(Предел 20000 показов)

Дизайн веб-страниц, мобильных и программных страниц

Разработка веб-приложений и приложений, разработка программного обеспечения и игровых приложений, H5, электронная коммерция и продукт

личный Коммерческое использование

(Предел 20000 показов)

Физическая продукция печатная продукция

Упаковка продуктов, книги и журналы, газеты, открытки, плакаты, брошюры, купоны и т. Д.

личный Коммерческое использование

(Печатный лимит 200 копий)

предел 5000 Копии Печать предел 20000 Копии Печать неограниченный Копии Печать

Маркетинг продуктов и бизнес-план

Предложение по проектированию сети, дизайну VI, маркетинговому планированию, PPT (не перепродажа) и т. Д.

личный Коммерческое использование

Маркетинг и показ наружной рекламы

Наружные рекламные щиты, реклама на автобусах, витрины, офисные здания, гостиницы, магазины, другие общественные места и т. Д.

личный Коммерческое использование

(Печатный лимит 200 копий)

Средства массовой информации

(CD, DVD, Movie, TV, Video, etc.)

личный Коммерческое использование

(Предел 20000 показов)

Перепродажа физического продукта

текстиль, чехлы для мобильных телефонов, поздравительные открытки, открытки, календари, чашки, футболки

Онлайн перепродажа

Мобильные обои, шаблоны дизайна, элементы дизайна, шаблоны PPT и использование наших проектов в качестве основного элемента для перепродажи.

Портрет Коммерческое использование

(Только для обучения и общения)

Портретно-чувствительное использование

(табачная, медицинская, фармацевтическая, косметическая и другие отрасли промышленности)

(Только для обучения и общения)

(Contact customer service to customize)

(Contact customer service to customize)

(Contact customer service to customize)

На нем летали легендарные «Ночные ведьмы»: как выглядит самолет По-2

Единственная летчица-казашка, которая прошла всю Великую Отечественную войну в самом известном женском авиаполку, летала на «небесном тихоходе»

С самого детства уральская школьница Хиуаз Доспанова мечтала летать.  

Кем были герои Великой Отечественной, о которых сняты фильмы

Она, как и тысячи других девчонок и мальчишек, была под большим впечатлением от подвига летчиков-героев СССР Гризодубовой, Осипенко, Расковой, спасших челюскинцев, совершив беспосадочный перелет Москва – Дальний Восток.

«Ночная ведьма» Хиуаз Доспанова: какой была юная летчица

Родители были не против, и Хиуаз начала тренироваться в аэроклубе на учебных самолетах По-2. Том самом, на котором она потом пройдет всю войну. 

Машины – легкие, маневренные, из фанеры и металла, с обшивкой из перкаля – плотного полотняного материала. Его использовали при изготовлении палаток. В таком самолете два места – для пилота и штурмана. Летали со скоростью 120-130 километров в час, на небольшой высоте, и только ночью. Так как днем были легкой мишенью для противника. 

В Санкт-Петербурге открыли памятник Алие Молдагуловой

С того времени Хиуаз мечтала встретиться с легендарной летчицей, воздушным асом Мариной Расковой, поэтому после окончания школы она отправилась в Москву, чтобы поступить в Военно-воздушную академию имени Жуковского. К сожалению, поступить не удалось, и тогда Хиуаз выбрала профессию врача, став студенткой Первого московского медицинского института. 

Как относился к своему подвигу Рахимжан Кошкарбаев

Когда началась Великая Отечественная война, Хиуаз училась на втором курсе мединститута. Узнав о формировании женского авиаполка под командованием легендарной Марины Расковой, девушка поняла, что мечта о полетах вот-вот осуществится. Хиуаз стала штурманом-стрелком 588-го ночного легкобомбардировочного авиационного полка, который позднее получил заслуженное название «Ночные ведьмы».

Письмо жены защитило от пули — видеоистория солистки группы «Город 312»

Сто пятнадцать совсем юных девушек — летчицам и механикам было всего от 17 до 22 лет — смогли вселить ужас в сердца гитлеровцев. Хиуаз, которую подруги называли Катя, воевала на Южном фронте, Северном Кавказе, в Закавказье, Украине и Беларуси. Полк прошел всю войну, и Победу встретил под Берлином. 

Трюков на самолете — ч / б фильм копия нег.

Подробнее об авторских правах и других ограничениях

Для получения рекомендаций по составлению полных цитат обратитесь к Ссылаясь на первоисточники.

  • Консультации по правам : Нет известных ограничений на публикацию.
  • Номер репродукции : LC-USZ62-15069 (ч / б пленка, копия негр.)
  • Телефонный номер : На карточке с субтитрами не записан номер вызова [элемент] [P&P]
  • Консультации по доступу : —

Получение копий

Если изображение отображается, вы можете скачать его самостоятельно. (Некоторые изображения отображаются только в виде эскизов вне Библиотеке Конгресса США из-за соображений прав человека, но у вас есть доступ к изображениям большего размера на сайт.)

Кроме того, вы можете приобрести копии различных типов через Услуги копирования Библиотеки Конгресса.

  1. Если отображается цифровое изображение: Качество цифрового изображения частично зависит от того, был ли он сделан из оригинала или промежуточного звена, такого как копия негатива или прозрачность. Если вышеприведенное поле «Номер воспроизведения» включает номер воспроизведения, который начинается с LC-DIG…, то есть цифровое изображение, сделанное прямо с оригинала и имеет достаточное разрешение для большинства целей публикации.
  2. Если есть информация, указанная в поле «Номер репродукции» выше: Вы можете использовать номер репродукции, чтобы купить копию в Duplication Services. Это будет составлен из источника, указанного в скобках после номера.

    Если указаны только черно-белые («черно-белые») источники, и вы хотите, чтобы копия показывала цвет или оттенок (если они есть на оригинале), вы обычно можете приобрести качественную копию оригинал в цвете, указав номер телефона, указанный выше, и включив каталог запись («Об этом элементе») с вашим запросом.

  3. Если в поле «Номер репродукции» выше нет информации: Как правило, вы можете приобрести качественную копию через Службу тиражирования. Укажите номер телефона перечисленных выше, и включите запись каталога («Об этом элементе») в свой запрос.

Прайс-листы, контактная информация и формы заказа доступны на Веб-сайт службы дублирования.

Доступ к оригиналам

Выполните следующие действия, чтобы определить, нужно ли вам заполнять квитанцию ​​о звонках в Распечатках. и Читальный зал фотографий для просмотра оригинала (ов). В некоторых случаях суррогат (замещающее изображение) доступны, часто в виде цифрового изображения, копии или микрофильма.

  1. Товар оцифрован? (Слева будет отображаться уменьшенное (маленькое) изображение.)

    • Да, товар оцифрован. Пожалуйста, используйте цифровое изображение вместо того, чтобы запрашивать оригинал. Все изображения могут быть смотреть в большом размере, когда вы находитесь в любом читальном зале Библиотеки Конгресса. В некоторых случаях доступны только эскизы (маленькие) изображения, когда вы находитесь за пределами библиотеки Конгресс, потому что права на товар ограничены или права на него не оценивались. ограничения.
      В целях сохранности мы обычно не обслуживаем оригинальные товары, когда цифровое изображение доступен. Если у вас есть веская причина посмотреть оригинал, проконсультируйтесь со ссылкой библиотекарь. (Иногда оригинал слишком хрупкий, чтобы его можно было использовать. Например, стекло и пленочные фотографические негативы особенно подвержены повреждению. Их также легче увидеть в Интернете, где они представлены в виде положительных изображений.)
    • Нет, товар не оцифрован. Пожалуйста, перейдите к # 2.
  2. Указывают ли указанные выше поля Консультативного совета по доступу или Номер вызова, что существует нецифровой суррогат, типа микрофильмов или копий?

    • Да, существует еще один суррогат. Справочный персонал может направить вас к этому суррогат.
    • Нет, другого суррогата не существует. Пожалуйста, перейдите к # 3.
  3. Если вы не видите миниатюру изображения или ссылку на другого суррогата, заполните бланк звонка. Читальный зал эстампов и фотографий. Во многих случаях оригиналы могут быть доставлены в течение нескольких минут. Другие материалы требуют записи на более позднее в тот же день или в будущем. Справочный персонал может посоветуют вам как заполнить квитанцию ​​о звонках, так и когда товар может быть подан.

Чтобы связаться со справочным персоналом в Зале эстампов и фотографий, воспользуйтесь нашей Спросите библиотекаря или позвоните в читальный зал с 8:30 до 5:00 по телефону 202-707-6394 и нажмите 3.

Wow: Пользователь TikTok готовит стейк в туалете самолета

На этой неделе пользователь TikTok привлек внимание тем, что, похоже, готовит стейк в туалете самолета. Впоследствии общественность поставила под сомнение действия этого человека на фоне опасений по поводу здоровья и безопасности.

Инцидент в самолете (без фото) вызвал много дискуссий, в результате чего несколько человек стали интересоваться действиями пассажира. Фото: Getty Images

Привлечение внимания промышленности

По словам Джонни Джета, Southwest Airlines ретвитнула пользователя Chelsea Boot Stan Account, который поделился видео. Как сообщается, кадры взяты из уже удаленного в TikTok видео актера из Нью-Йорка Маркуса Монро. Он также серийный шутник.

Это так чертовски ОБЯЗАТЕЛЬНО !!!!!! Готовим стейк в туалете самолета во время панни ?????? рис.twitter.com/GDXNbdcSK6

— учетная запись Chelsea boot stan (@TheBrunchBoot) 27 ноября 2020 г.

Видео начинается с подписи: «У них больше нет горячего питания в самолетах, поэтому я придумал решение». Затем человек в клипе зажигает огонь в туалете туалета. Затем он кладет алюминиевый лист для гриля на сиденье, а затем кладет на поверхность стейк и добавляет немного белого вина. Затем он перекладывает кусок мяса на тарелку с небольшим количеством гарнира, прежде чем отправиться с едой в хижину.

Southwest с тех пор удалила свои твиты относительно видео. Тем не менее, техасский перевозчик призвал пассажиров никогда не пытаться совершать действия, изображенные на видео.

Southwest предупредила пассажиров о недопустимости повторения подобных действий. Фото: Getty Images

Розыгрыш?

Видео вызвало возмущение нескольких пользователей Twitter за его безответственный характер. В конце концов, приготовление стейка в туалете коммерческого самолета несет бесчисленные риски для здоровья и безопасности.

Впоследствии Southwest опубликовала в Твиттере сообщение о том, что содержание видео было иллюзией.В авиакомпании заявили, что Монро дала понять, что видео — фальшивка. Тем не менее, компания повторила, что люди не могут готовить стейк в туалете, не напомнив пассажирам надеть маску.

Реально или нет, создание такого контента может иметь опасные последствия. Некоторые представители публики могут почувствовать вдохновение воссоздать такой трюк, и это может пойти не так. Поэтому неудивительно, что Southwest с тех пор удалила свои твиты по поводу этого видео.

Это не первый трюк с участием самолета, который провела Монро.Однажды актер поделился видео, на котором женщина стриглась во сне в самолете. Тем не менее, это видео было более явно сфабриковано.

Был также другой контент, связанный с самолетами, созданный актером. Фото: Getty Images

Осторожность нужна

В целом мир переживает серьезный кризис в области здравоохранения, и авиационная отрасль сталкивается с серьезными проблемами на фоне обеспокоенности правительства и общественности. Итак, понятно, что когда дело доходит до трюков с самолетом, нужна внимательность.Даже при нормальных обстоятельствах видео, на котором кто-то готовит в туалете самолета, будет восприимчиво.

Что вы думаете об этом видео, опубликованном в Интернете? Вы думаете, что это рискованно, или это просто безобидный трюк? Дайте нам знать, что вы думаете о ситуации, в разделе комментариев.

Город Сан-Бернардино — Ли Майлз: пилот-резидент Сан-Бернардино

ЛИ-МИЛИ: ПИЛОТ РЕЗИДЕНТА САН-БЕРНАРДИНО

Дик Молони

Фотографии и другие материалы, предоставленные Минетт Марчелли и Джоном Андервудом, очень помогли при написании этой статьи.

Minette Marcelli фото

Лиланд Шоу Майлз

Если бы он жил сегодня, Лиланд Шоу Майлз, возможно, был бы космонавтом или, по крайней мере, получил бы профессию, в которой он мог бы проверить свои физические, умственные и сенсорные способности. Родившись в 1903 году, он довел эти характеристики до предела, используя инструменты того времени — «самодельные» самолеты.

Ли родился 28 мая 1903 года, пророчески, в том же году, когда братья Райт совершили свой первый полет с двигателем в Килл-Девил-Хиллз, Северная Каролина. Он был седьмым из восьми детей, рожденных Фредериком Эрлом Майлзом и Джулией Хеленой (Перрин) Майлз. Его родители занимались сельским хозяйством в долине Сан-Луис в Колорадо, где они поселились.Позже они переехали в Рокки Форд, штат Колорадо, где родился Ли. В 1906 году семья переехала в Калифорнию; сначала в Сан-Диего, а затем в 1909 г. в Сан-Бернардино. Когда Фредерик умер в 1933 году, в некрологе он описал его как «… бывшего лекаря, краснодеревщика и подрядчика».

Ли учился в школах города Сан-Бернардино, но есть вопрос о его окончании средней школы. Ежегодники средней школы Сан-Бернардино не показывают его как члена какого-либо старшего класса.Очевидно, интерес к полетам заставил его выбрать самый легкий путь к карьере авиатора. В 1920 году, солгав о своем возрасте, он поступил на военную службу в Сан-Франциско.

Minette Marcelli фото

Миля в форме, дома в отпуске

Его летная подготовка проходила в Марч Филд, Калифорния.Некоторые говорят, что он также находился в Келли Филд, штат Техас. Армия, вероятно, была лучшим местом, чтобы научиться летать, но военная авиация мирного времени, связанная с учениями и тренировками, не была самым привлекательным местом для человека с темпераментом Ли. Хотя его продолжали называть лейтенантом Майлзом, он оставил службу в 1921 году.

Он не только выиграл свои крылья, он также выиграл руку молодой леди из Риверсайда, Лавон Чемберлин Эррингтон.Ее родители не были в восторге от этой идеи, но, видимо, любовь победила. Пара поженилась в Окленде, штат Калифорния, 14 июня 1923 года. Некоторое время Ли работал на своего тестя, управляя станцией технического обслуживания. Однако его привычка закрывать станцию ​​для полетов вскоре положила конец этому занятию. Но ему все еще был нужен доход, поскольку в 1924 году семья Ли и ЛаВонн выросла с появлением ЛаВонны Корин, родившейся в больнице Секвойя в Сан-Бернардино.

Возможно, это было время, когда Ли начал вылетать из поля на углу Хайленда и горы.Авеню Вернона в Сан-Бернардино. Леон Этвуд, которого Ли учил летать, и который позже стал покровителем Ли и партнером в его гоночных приключениях, описал операцию Майлза: «В это время у Ли было несколько Дженни и Waco Ten, он обучил нескольких студентов, совершил несколько чартерных полетов. штурмовые и пассажирские полеты на выходных «. ( SB Sun , 7 января 1968 г.)

Рассказывают, что Уилл Роджерс, которому нужно было лететь в Денвер, связался с Ли, чтобы доставить его. Возможно, это было началом его голливудской работы.Он участвовал в нескольких фильмах, в первую очередь, «Время сирени» с Коллин Мур в главной роли, снятом в 1928 году. Наконец, он стал личным пилотом другой кинозвезды, Энн Хардинг, и ее мужа Гарри Баннистера.

Джон Андервуд фото

Гарри Баннистер, Энн Хардинг (миссисБаннистер) и Майлз перед
своим монопланом Stinson

Трудно найти область авиации, в которой Ли Майлз не участвовал. Помимо уже упомянутого летного инструктора, чартерных операций и работы в кино, он также был менеджером аэропорта, пилотом авиакомпании, продюсером авиашоу, заводскими продажами. представитель, авиационный автор и, конечно же, авиаконструктор и пилот.

Многие из этих мероприятий выполнялись одновременно, и разделить их на разные периоды времени сложно, но они включали управление сначала аэропортом Шандин-Хиллз в Сан-Бернардино, а затем и объектами Tri-City в Колтоне.

В то или иное время он представлял несколько авиастроителей. Среди них были: Cessna, Bellanca, Stinson и Spartan. Газета San Bernardino Sun сообщила, что: «Лиланд Майлз, ранее работавший в Сан-Бернардино, а ныне менеджер по продажам корпорации Stinson Aircraft в Санта-Монике, сделает…полет на новом шестиместном моноплане Stinson-Detroiter, приобретенном в Лос-Анджелесе ».

Он также летал в Western Air Express, которая позже, после нескольких смен названий и слияний, стала Western Airlines и в конечном итоге была поглощена Delta Airlines. Western Air Express получила один из первых контрактов на авиапочту. Ли летел по маршруту Лос-Анджелес — Сан-Франциско.

Если можно было бы сказать, что он был, Ли Майлз был «пилотом-резидентом Сан-Бернардино».«Бесчисленное количество людей даже сегодня замечают, что:« Ли Майлз научил меня летать ».« Я впервые летел на самолете с Ли Майлзом ».« Мы ходили в аэропорт по воскресеньям и смотрели, как летает Ли Майлз ». Есть даже карта. с надписью «Ли Майлз вылетел из этого аэропорта на своей Дженни времен Первой мировой войны».

Больше всего его любили, возможно, авиашоу, которые он продюсировал или в которых участвовал. The San Bernardino Sun сообщила 21 января 1935 г .:

Толпа из нескольких тысяч человек посетила вчера воздушную встречу в аэропорту Шандин-Хиллз и была вознаграждена множеством острых ощущений в виде гонок, прыжков с парашютом и трех отдельных каскадерских полетов лейтенанта. Лиланд С. Майлз из Сан-Бернардино, всемирно известный гонщик и пилот-каскадер. Управляя сбалансированным самолетом Waco, Майлз, обладатель нескольких мировых рекордов скорости, прошел через свой обширный репертуар высшего пилотажа, который включал петли из перевернутых положений, полет вверх ногами и любое количество других маневров.

Вероятно, это была самая большая толпа, которая смотрела здесь подобное мероприятие за последние годы. Аэропорт был заполнен сотнями автомобилей, и толпы людей выстроились вдоль поля.

Это «похожее» мероприятие могло быть проведением Citrus Belt Air Meet где-то в конце 1920-х годов.И снова Майлз стал звездой местной газеты:

.

Ночной полет лейтенанта Майлза станет одним из ярких событий воздушной программы, наполненной острыми ощущениями … Возможно, самым зрелищным трюком в программе Майлза будет фиктивный воздушный бой, в котором он зажжет фейерверк и затем пройдите маневры армейских пилотов, уклоняясь от мощных прожекторов, которые будут брошены на его самолет — если возможно — операторами внизу.

Этот последний конкурс с операторами прожекторов, должно быть, был основан на пари между Майлзом и Альбертом Д. Стетсоном, постоянным менеджером театра West Coast в Сан-Бернардино. В 1926 году Стетсон похвалил прожектор, которым управляет театр; мощность его лучей и скорость, с которой он мог работать. Согласно SB Sun , «Майлз, по сути, сказал, что прожектор был койкой, и докажет это ночным полетом, если Стетсон примет свою ставку.Майлз сказал, что перелетит через угол проспектов Хайленд и Маунт Вернон в 8 часов. После того, как прожектор поймает его, он попытается уйти от луча, в то время как оператор будет его прикрывать.

Непогода помешала этой попытке, и серия зимних штормов вызвала задержку с 6 декабря до 14 декабря. The Sun сообщил:

Сан-Бернардинцев вчера вечером развлекали в течение получаса уникальной игрой в прятки, устроенной в воздухе между прожектором театра Западного побережья и самолетом, пилотируемым Л.С. Майлз, коммерческий авиатор Сан-Бернардино. Игра была проведена для урегулирования пари между Майлзом и Альбертом Д. Стетсоном, постоянным менеджером Западного побережья.

После того, как самолет и прожектор в течение получаса играли в метку, судьи признали, что у Майлза был светлый оттенок, хотя игра оказалась настолько близкой, что не было принято никакого определенного решения, вопрос все еще открыт для обсуждения. между Майлзом и Стетсоном.

Начиная со своего летного поля на горе. Вернон и Хайленд, летчик пролетел над городом. Луч прожектора поднял его, и с тех пор это было красивое зрелище. Нос Майлза нырнул и отработал все смелые трюки в полете, чтобы ускользнуть от прожектора. Два или три раза ему это удавалось, хотя прошло не так много минут, как мощный луч света снова заметил его, прячущегося в облаках.

Десятки жителей Сан-Бернардинцев наблюдали за необычной игрой с улиц и крыш. Вчера поздно вечером Стетсон и Майлз все еще спорили о том, кто победит.

Следующее авиационное предприятие Майлза, вероятно, было вызвано его авантюризмом и соблазном больших финансовых вознаграждений. Как упоминалось выше, он участвовал в местных воздушных гонках как в Шандин-Хиллз, так и в аэропортах Трай-Сити.Теперь появилась возможность для более высокого уровня конкуренции.

Сегодня скорость и размер самолетов ограничивают возможности проведения воздушных гонок в некоторых местах: Рино, Невада; Ошкош, Висконсин и прибрежные города для серии Red Bull, как правило, над водой. Но в дни, последовавшие за Первой мировой войной, скорость воздушных гонщиков позволила проводить гонки везде, где было несколько пустых акров земли. Люди стекались в Кливленд, Лос-Анджелес, Майами, Новый Орлеан, Нью-Йорк, Омаху, Детройт, Дейтон, Филадельфию, Спокан, Чикаго и слишком много маленьких городов, чтобы их перечислить.

Романтика полета была еще относительно новой, и статьи об авиации, подобные той, что Майлз написал в июньском 1935 году в журнале Popular Science , добавляли азарта и очарования:

На шестнадцатифутовых крыльях мы неслись по воздуху со скоростью 220 миль в час. Трое из нас собрались на обратном участке Кливленда, борясь за лидерство в Воздушных гонках 1934 года.Моя кабина была такой крошечной, что у меня не было места даже для парашюта, и настолько малы были гоночные корабли, на которых мы летали, что репортеры назвали нашу скоростную битву «гонкой детских багги».

Приблизившись к пилону, мы свернули на разворот со скоростью 200 миль в час. Не прошло и тридцати футов под нижним концом моего крыла, и земля казалась головокружительной размытой. Внезапно я увидел, как один из пилотов нырнул между мной и пилоном, входя в поворот слишком быстро, чтобы его крылья могли удержаться.Они мчались по воздуху, неся его самолет почти на пути моего стального винта.

Все закончилось в мгновение ока. Я ударил по правому рулю и повернул ручку в том же направлении. Моя скорость была настолько велика, что самолет буквально подбросил самолет на 500 футов в воздух. Мгновение спустя я снова был с полностью открытым двигателем, пытаясь наверстать упущенное.

Именно такие острые ощущения не дают покоя гоночному пилоту.Заставляя свою 742-фунтовую детскую коляску выигрывать в сорока семи гонках на соревнованиях от побережья до побережья, я испытываю сильное волнение. Меня перевернули с ног на голову на скорости 200 миль в час. У меня взорвалась шина при приземлении со скоростью милю в минуту. Я видел, как корабль соперника разорвался в клочья в воздухе почти у меня под носом. Я совершал посадки на кораблях-москитах, которые касаются земли со скоростью почти 100 миль в час.

Мой маленький гонщик, созданный мной и Леоном Этвудом, имеет размеры всего шестнадцать футов от кончика крыла до кончика крыла.Это самый быстрый самолет такого типа в мире. Он превзойдет самый быстрый корабль преследования, набрав высоту 10 000 футов за две минуты и десять секунд. Официальные лица зафиксировали его на скорости 235 миль в час. Я уверен, что преодолел отметку в 240 сразу на спринте. Представьте себя в кабине такого бэби-гонщика. Самолет «скроен по размеру». Здесь нет места для парашюта, а голова почти касается прозрачного капота, закрывающего кабину. Впереди несколько циферблатов на панели приборов, тахометр, альтиметр, индикатор скорости, термопара головки блока цилиндров и указатели давления и температуры масла.Нагнетатели увеличивают мощность перевернутого четырехцилиндрового двигателя Menasco с воздушным охлаждением в гонке. Наши гоночные корабли классифицируются по объему цилиндров двигателей. Мой — в классе 375 кубических дюймов. Более чем в дюжину раз он обогнал скоростные самолеты, вдвое превышающие его по мощности.

Я не уверен, какая часть статьи написана Майлсом, а какая — редактором журнала Popular Science . Так или иначе, у него есть ощущение волнения, которое общественность ассоциировала с воздушными гонками в то время.В 1934 году Ли был самым быстрым в своем классе, побив мировой рекорд.

Это был 1933 год, когда Ли всерьез задумался о гонках на национальном уровне. Он и Леон Этвуд разделяли надежды на то, что, по словам Этвуда, «… построим гоночный самолет и займемся тем, что мы считали легкими деньгами и удовольствием от воздушных гонок».

В начале мая Майлз нашел двигатель и пропеллер, которые он мог купить. Этвуд придумал деньги, а позже в статье в The San Bernardino Sun он описал, что за этим последовало, когда они бросились готовиться к большой гонке, запланированной в Лос-Анджелесе чуть более чем через месяц: «Планов не было. заранее они были нарисованы по мере того, как велось строительство.Ли и Ларри [ Ларри Браун, спроектировавший несколько успешных воздушных гонщиков ] и я обсуждали конструктивную проблему или деталь, останавливались на чем-то. Ларри набросал его, и в то же время работа велась «.

Понимая, что их двигатель превосходит другие производители, они обратились к производителю двигателей Al Menasco за помощью в создании двигателя с наддувом. Этвуд продолжил: «Мы все работаем все дольше и дольше каждый день … и вечером перед открытием мы все еще сидели в магазине, выполняя тысячу и одну вещь, пытаясь закончить самолет, чтобы Ли мог попытаться пройти квалификацию. завтра.«Настойчивость окупилась, и Ли квалифицировался со скоростью более 200 миль в час во втором заезде.

Джон Андервуд фото

Miles and Leon Atwood, and Miles-Atwood Special

Кливленд, штат Огайо, обычно был местом проведения национальных воздушных гонок, но в 1933 году они проводились 1-4 июля в Лос-Анджелесе.После квалификации Ли участвовал в восьми турнирах. Он вернулся домой с двумя первыми местами, двумя третями, одной четвертой, двумя пятыми и седьмым в Shell Speed ​​Dash, где он разогнался до 210,64 миль в час. Он также был на 1400 долларов богаче.

Джон Андервуд фото

Специальное предложение Early Miles-Atwood

Истории в местных газетах, даже с учетом гордости родного города, позволяют быстро оценить успехи Майлза в гонках:

ЛИ-МИЛЬ ПОБЕДИТЕЛЬ В ТРЕХ БИРКАХ; ЛЕТАЕТ 285 МИЛЬ В ЧАС

LOCAL FLYER ВЫИГРЫВАЕТ ПРИЗЫ У U.S. AIR TOURNEY

МИЛИ ДЛЯ СОРЕВНОВАНИЙ В AIR DASH ЗА ПРИЗЫ $ 10 000

МИЛИ БРОНИРОВАТЬ ДО ПОБЕДЫ В ГОНКАХ ОМАХА

ЛИ МИЛИ ВПЕРЕДИ ПОСЛЕ БЫСТРЫХ 50 МИЛЬ

МИЛИ ОЦЕНКИ НОВАЯ ПОБЕДА

НОВАЯ ПОБЕДА

Но имя Ли стало известно не только в Сан-Бернардино. Включен в программу «Пресс-клуба Чикаго, официальная прощальная вечеринка» вместе с Эрнстом Удетом и Тито Фалькони, немецкими и итальянскими асами Первой мировой войны соответственно, Джимми Дулиттлом, Фрэнком Хоуксом, Роско Тернер, Уайли Пост, Эдди Рикенбахером и другие — Ли Майлз.

Лучшим гоночным годом для

миль был 1934 год. Он участвовал в гонках в Омахе, Буффало, Новом Орлеане, Кливленде, Майами и других городах, выиграв несколько гонок и заняв хорошие места в тех, где не выигрывал. В Новом Орлеане он встретил губернатора Хью Лонга, который подарил ему сувенирную шляпу-дерби, которую Ли сделал своей торговой маркой, которую он носил во время полета и давал автографы другим гоночным пилотам.

Minette Marcelli фото

Майлз в своем дерби

Дерби было красивым, но настоящими достижениями 1934 года были: победа в первой в истории гонке Луи Уильяма Грева Трофи — звание лучшего авиагонщика на закрытых трассах — и установление мирового рекорда скорости для самолетов в Самолеты особого класса Майлза-Этвуда (с объемом двигателя 350 кубических дюймов или меньше.)

Трофей Greve был учрежден, чтобы повысить конкуренцию среди гонщиков с меньшим объемом двигателя, 550 кубических дюймов или меньше. Он проходил в трех заездах, победитель определялся по набранным в этих заездах очкам. Общая стоимость гонки составила 25 000 долларов, которые должны были быть распределены между гонщиками.

Miles разогнался до 206,24 миль в час, заняв первое место, и выиграл 1445 долларов.

Minette Marcelli фото

миль с Greve Trophy

После просмотра всех соревнований Ли в 1934 году Национальная ассоциация воздухоплавания назвала его лучшим гонщиком года на закрытых трассах, что позволило ему занять первое место в Miles-Atwood Special.Роско Тернер, выигравший в том году гонку Томпсон Трофи, был вторым.

Джон Андервуд фото

Номер один

Для установления мирового рекорда потребовалось несколько полетов.На соревнованиях All-American Air в Майами, штат Флорида, он с первой попытки выиграл 15-мильную треугольную гонку со скоростью 194,51 миль в час, но не смог побить установленный рекорд в 207,39, установленный в 1933 году французским пилотом Дельмотти. Следующая попытка была быстрее, но недостаточно. Поперечный ветер ограничил его скоростью 205,987 миль в час.

Планируя следующую гонку в Новом Орлеане, Ли остался в Майами еще на несколько дней, чтобы сделать еще одну попытку, которую он описал в статье, написанной для Miami Beach Tribune , четверг, 18 января 1934 г .:

.Я знал, что корабль сможет это сделать, если я смогу управлять им при правильном ветре. На восходе солнца я пошел в метеорологическое бюро и узнал, что ветер дует на 16 миль севернее. Это сделало курс довольно медленным, так как он лежал на северо-востоке.

Но другого выхода не было, поэтому я взлетел вскоре после 8 часов, летя низко над полем. Я взял первый пилон на высоте около 100 футов, сделав более широкий крен, чем обычно, чтобы избежать чрезмерной деформации крыла, так как стойки были повреждены при приземлении в воскресенье.Это замедлило мое время.

Двигатель приятно гудел. У меня на шее были часы, чтобы я мог сказать, когда искать второй пилон в Помпано. Кабина корабля настолько мала, что снаружи почти ничего не разглядеть, а уж тем более приземистый маленький пилон.

Когда я обогнул второй пилон, люди, поставленные там, чтобы поддержать мое время, помахали мне. Я взглянул на часы и понял, что сделал половину пробега за 81 с половиной минуты.Затем я резко открыл дроссельную заслонку.

Видимость была прекрасной, но воздух был на удивление неспокойным для столь раннего утра. Как бурное море замедляет продвижение корабля, так и неспокойный воздух снижает скорость самолета. Это требует постоянного использования элементов управления, а на высокой скорости желательно как можно меньше использовать элементы управления, чтобы исключить перетаскивание.

Но даже несмотря на то, что условия не были идеальными, они не мешали рекордному ходу.Маленький корабль съел финишную прямую, как кусок пирога, и это быстрое послевкусие способствовало хорошему пищеварению. Я посадил самолет и помчался к Биллу Эньярту, чтобы узнать, что показал хронограф

Было приятно его слышать

Скажите: «Ну, ты сделал это, Ли». Через несколько минут он уже вычислил все цифры. Я хотел бы побить время француза с большим отрывом, но это все равно был побитый рекорд.

Большая заслуга принадлежит моему механику «Slim? Savage», который неустанно работал над тем, чтобы привести самолет в форму. А Билл Эньярт оказался первоклассным спортсменом, оставаясь там более четырех дней, чтобы позволить мне установить рекорд.

Трасса здесь, в Майами, исключительно хороша для бега на 100 километров. Здесь есть несколько мест для аварийной посадки, и, как правило, климат благоприятный.

Мои предыдущие неудачи частично [а] связаны с неправильным гоночным топливом.В воскресной гонке Green Trophy бензин вызвал сильную детонацию, которая расшатала несколько топливных соединений. В моих последующих тестах скорости эти трещины расширились до значительных утечек.

В понедельник бензин вылился такой струей, что возникла реальная опасность взрыва при прохождении горящих выхлопных труб. Он брызнул мне в лицо, опалив его бок. Но теперь все кончено, просто еще один эпизод в гоночной игре, занятие, наполненное красками и азартом.

Я много раз разбивал самолеты для фотографий Paramount; Я сделал! значительная задержка роста и коммерческие полеты — пилотирование самолета Энн Хардинг в течение двух лет; но никакая ветвь полета не может сравниться со скоростными гонками. Острые ощущения от соревнований вызывают у вас, в то время как в трюках, которые я летаю, все острые ощущения предназначены для | зрители.

Несмотря на то, что теперь он был мировым рекордсменом и занимал первое место в своем классе, Ли не забывал людей дома, которые следили за его карьерой в местных газетах.27 мая 1934 года The Sun сообщил об импровизированном «шоу», которое он устроил:

«Вот она идет! Вот она идет!» Такова была реакция Сан-Бернардино вчера, когда город впервые увидел бегство лейтенанта. Крошечный гоночный моноплан Леланда С. Майлза.

Майлз сел на самолет в аэропорт Дайсера в Лос-Анджелесе, где он будет соревноваться с другими отважными гонщиками на воздушном митинге в День памяти.Прежде чем отправиться в Лос-Анджелес, он несколько раз обогнул деловой район со скоростью более 200 миль в час на своем маленьком корабле, на котором он недавно установил мировой рекорд скорости.

Майлз вылетел из Кендалл-драйв к северу от Шандинских холмов, в то время как сотрудники калифорнийского дорожного патруля временно остановили движение. Он сделал круг над городом, затем направился к Лос-Анджелесу, приземлившись в аэропорту Дайсер 17 с половиной минут спустя.

Джон Андервуд фото

Специальный номер Miles-Atwood

Хотя 1934 год был удачным годом, его успехи серьезно сказались на личной жизни Майлза.В статье в Prescott Sunday Courier от 20 марта 1994 года его дочь Корин вспоминает: «… Пилоты считались очень романтичными в 20-е и 30-е годы, и поклонницы следовали за ними повсюду. Такие женщины внесли свой вклад в окончательный результат. ухудшение брака Ли и ЛаВонн … Риск перелета и постоянные требования к его времени были обременительными для его жены. Спад в доходах и растущие долги были слишком велики для Лавонн, и они расстались ».

Minette Marcelli фото

Ли и Лавон Мили

В Национальных воздушных гонках 1935 года Ли упал.Он мог управлять только 197,722 миль в час из Miles-Atwood Special и закончил с одним первым и одним вторым в гонках с объемом двигателя 375 кубических дюймов. Его попытка управлять другим самолетом также не увенчалась успехом. Он управлял амфибией Северского в гонке Томпсон Трофи, единственной амфибией, когда-либо участвовавшей в этой гонке, и занял пятое место. Его общий выигрыш в Кливленде составил всего 2195 долларов по сравнению с 3935 долларами в 1934 году.


Северский Амфибия

В 1936 году в Лос-Анджелесе прошли национальные воздушные гонки.Рейтинг Ли был теперь четвертым в гонках с закрытой трассой, поэтому номер на Miles-Atwood Special был изменен с первого, который он имел. Special и его двигатель Menasco старели. Он проехал один круг с отметкой 223,159, но в итоге набрал две трети и одну четвертую, что в сумме составило 1150 долларов.

Он снова попробовал другой самолет для гонки Томпсон Трофи. Он управлял последним из гонщиков Gee Bee (братья Гранвиль), QED, но неисправность двигателя вынудила его выбыть на одиннадцатом круге.

Джон Андервуд фото

миль и QED

Я уверен, что Ли надеялся на лучший год в 1937 году. У него был новый двигатель на Miles-Atwood Special и были внесены некоторые изменения в ветровое стекло.Собираясь уехать в Кливленд, он все еще был близок к семье. Его старшая сестра Минетт написала дочери о встрече с Ли:

Ли приехал неделю назад, в понедельник вечером уехал в Лос-Анджелес. Во вторник, он был занят подготовкой гоночного самолета, чтобы Леон отправился в Кливленд и для него. В воскресенье он сел на самолет Фреда [, его брат, ], прилетел и привез домой маму [, его мать, ].Она была так довольна поездкой. В понедельник он взял Коррин и Корнелиас, двоих детей и еще одного мальчика из Арлингтона в Лос-Анджелес на день.

Миссис Эррингтон [ свекровь Ли ] позвонила Лавонн и назначила ей встречу с Ли и Корин ….

Он будет участвовать в гонках в День труда в Кливленде. Он планирует управлять и другими кораблями, помимо своего собственного ….

Ли ушел рано утром.Он хотел бы увидеть всех, но вы знаете, как он занят в этих поездках. Ему удалось прокатить маму и миссис Ридл сюда и Редлендс. Мы не видели его самолет только в воздухе.


Джон Андервуд фото

Граница для Кливленда

Ли управлял своей Cessna, а Леон тянул трейлер с Miles-Atwood Special.В их планы входило участие в Спешиале на Греве и других гонках и, возможно, пилотирование Северского на Томпсоне.

Ли использовал Cessna за два дня до гонок, чтобы помочь участнику. Роджеру Дону Рэю был нужен новый карбюратор для своего самолета, а ближайший из них находился в Саут-Бенде, штат Индиана, поэтому Ли прилетел за ним. На следующий день он приготовился к квалификации Special.

Летая на высоте около 200 футов, он стартовал вокруг первого пилона. По всей видимости, сломалась одна из арматуры, соединяющая несущие тросы, идущие между крылом и фюзеляжем.Крыло, потеряв эту опору, сложилось, и неуравновешенность подъемной силы заставила весь самолет быстро катиться, так быстро пилот, который наблюдал за аварией, сказал, что они не могут сосчитать обороты. Самолет упал в лесной местности. В одном сообщении говорится, что он был мертв, когда к нему подошли спасатели, в другом — по дороге в больницу. Пожара не было, потому что Ли не забыл выключить выключатели, прежде чем упасть на землю. Он никогда раньше за все свои полеты не повредил самолет и не повредил пассажира.

Мир гонок был потрясен и опечален, но шоу продолжалось. Руди Клинг выиграл гонки в Греве и Томпсоне. Достаточно интересно, что Роджер Дон Рэй, чей карбюратор Майлз прилетел из Саут-Бенда, занял 4-е место в Греве.

Леон Этвуд, посовещавшись с семьей Ли, взял на себя ответственность за дела в Кливленде. Тело Майлза было кремировано и доставлено домой в Сан-Бернардино для службы.Джеймс Линдсли, который был членом редакции Sun и был близким другом Ли, написал газетный репортаж:

Пламенный дух Ли Майлза вчера чествовали друзья и родственники в Сан-Бернардино.

В тихой и торжественной церемонии, которая странным образом контрастировала с темпом мерцания, которым отмечалось его земное существование, несколько десятков близких отдали свою последнюю дань уважения большому летчику Мировой войны, который погиб среди запутанных обломков своего искалеченного самолета в сентябре в Кливленде.2.

Поминальная служба, проведенная в часовне компании Марка Б. Шоу, была простой, как, вероятно, и хотел летчик, который умер при жизни — впечатляюще. На органе сыграли несколько гимнов. Тимоти Шихан, читатель «Христианской науки», прочитал Священное Писание и учебник христианской науки, а затем урну с прахом знаменитого летчика принесли на кладбище в Маунтин-Вью, чтобы поставить рядом с прахом его отца, умершего несколько лет назад.

Фото автора

Похоронен в Mt. Посмотреть кладбище

Леон Этвуд, которого Ли научил летать и который поддерживал его финансово и всеми возможными способами и был там, когда Ли разбился, сказал: «После этого я вернулся в Калифорнию и вернулся. к скотоводству.Я продолжал летать ради удовольствия до Второй мировой войны, когда стал штатным летным инструктором. Я никогда не забывал летать ».

Этвуд позже был членом городского совета Сан-Бернардино, а в 1968 году он возобновил свои интересы в авиации, открыв клуб планеров на своем ранчо Five Winds в Юкайпе. Умер в 1995 году.

Майлзу было бы всего тридцать восемь в 1941 году, когда Соединенные Штаты вступили во Вторую мировую войну.Хотел бы он, чтобы Леон стал инструктором или он уже пытался присоединиться к «Летающим тиграм» или какой-либо другой группе, которая предшествовала официальному вступлению США в войну?

Рядом с его могилой все, что осталось напомнить сегодняшним поколениям о его усилиях, — это копия особого экземпляра Майлза-Этвуда в музее «Самолеты славы» в Чино, Калифорния.

Фото автора

Особая копия Майлза-Этвуда

Гордон Исраэль, гонщик и строитель-конструктор гонщика Redhead , возможно, лучше всего описал ту раннюю эру воздушных гонок:

В ту эпоху было много самолетов, которые не склеивались конструктивно, но последнее, о чем нам приходилось беспокоиться в наших самолетах, это их конструкция.

Вы видели, как много людей получили травмы, которые не могут быть восстановлены врачом из-за структурных неисправностей, и в тридцатые годы их было много. Люди находили ангела, выходили, покупали много вещей и начинали строить самолет, почти не обращая внимания на конструкцию.

Это имело неприятные последствия для многих парней. Бедный старый Ли Майлз был одним из них. Отличный пилот, его самолет только что развалился на нем.Я скажу вам, что когда в вашем самолете был шестицилиндровый двигатель Menasco с наддувом, у вас было достаточно проблем с его поддержанием в рабочем состоянии, не беспокоясь о конструкции.

Биплан «Ингрэм-Фостер» 1914 года — город Альбукерке

Узнайте больше о биплане «Ингрэм-Фостер» 1914 года выпуска.

Биплан «Ингрэм-Фостер» считается лучшим сохранившимся образцом оригинального толкача конструкции Кертисса.Он был разработан после того, как в Нью-Мексико впервые полетели Чарльз Уолш в 1911 году и Линкольн Бичи в 1912 году. В ознаменование этих знаменательных полетов Музей Альбукерке и Международный Санпорт Альбукерке совместно приобрели этот исторический самолет для жителей Альбукерке. Его присутствие в Санпорте — памятник истории ранней авиации в Нью-Мексико.

В отличие от современных самолетов, пропеллер расположен в задней части самолета, и он толкает, а не тянет биплан по воздуху.Большая часть самолета, включая обшивку крыла, находится в исходном, нереставрированном состоянии. После приобретения самолета в 1987 году был произведен мелкий ремонт обшивки крыла и бамбука. Было заменено лишь очень небольшое количество деталей, в том числе некоторые из такелажных тросов.

Биплан Биография

Во время деловой поездки в Даллас Джей Ингрэм, дилер Ford из Декейтера, штат Техас, встретил Чарльза А. Фостера, выставочного летчика, который использовал сценический псевдоним Лавивиан. Летучие рассказы Фостера пробудили воображение Ингрэма, и двое мужчин заключили сделку.Фостер приезжал в Декейтер, строил самолеты, и вместе они создавали Pioneer Airplane Exhibition Company. Ингрэм предоставил Фостеру полный доступ к своему автомобильному магазину и выделил 2500 долларов на покупку шестицилиндрового двигателя Roberts.

За шесть месяцев Фостер построил копию толкача Curtiss, который был достаточно прочным для ограниченного высшего пилотажа. Колеса, шины и многие детали были приобретены в магазинах, занимающихся доставкой самолетов по почте. Нервюры, межплоскостные стойки и секции крыла изготавливались по индивидуальному заказу из сырого бруса.Крылья были покрыты хлопчатобумажной или льняной тканью и окрашены лаком из целлюлозы, растворенной в эфире. В 100-сильном двухтактном двигателе соотношение бензина и касторового масла составляло 20: 1.

После серии успешных испытательных полетов Фостер и Ингрэм построили еще четыре биплана. Между 1914 и 1916 годами они заключили контракты с окружными ярмарками в Техасе, Оклахоме и Арканзасе на организацию выставочных полетов. Однако по мере того, как самолеты становились все более распространенными, выставочная компания Pioneer Airplane получила меньше контрактов.К 1916 году остался только один годный к полету биплан Ingram / Foster. Джей Ингрэм упаковал уцелевший биплан, запасные части и инструменты в их оригинальные дорожные ящики и хранил их, где они оставались нетронутыми в течение 70 лет.

В 1968 году Джон Боуден из Лампасаса, штат Техас, пилот и реставратор самолетов, узнал о самолете и предложил купить его у потомков Джея Инграма. Семья согласилась продать самолет Боудену в 1986 году. Боуден купил биплан, по сути, невидимый, поскольку он хранился в здании, слишком тесном, чтобы открывать ящики.

Переместив ящики на Лампасас, Боуден обнаружил, что самолет цел и хорошо сохранился. За исключением белых резиновых шин, которые требовали реставрации, самолет был в исходном состоянии. Он кропотливо собрал его и даже смог перезапустить двигатель Робертса. В 1987 году Боуден продал самолет Музею Альбукерке и Департаменту авиации города Альбукерке.

Самолеты!

За годы, прошедшие после первого полета братьев Райт в 1903 году, было сформировано несколько компаний для проведения выставочных полетов самолетов на ярмарках и в парках развлечений.Звезды этих шоу — лихие юные авиаторы или «летчики». Многие потенциальные летчики строили самолеты по планам, опубликованным в популярных журналах. Чтобы научиться летать, часто нужно было сесть на самолет до ближайшего пастбища, запустить двигатель и сделать серию последовательно более длинных прыжков.

Пилоты, летающие на толкачах конструкции Curtiss, установили множество первых рекордов полета: 1908
Глен Кертисс выиграл серебряный трофей Scientific American и 2500 долларов за первый официально засвидетельствованный полет на расстояние более одного километра (.62 мили) в США.

  • 1910
    Юджин Эли стал первым авиатором, успешно взлетевшим с палубы корабля. В следующем году он совершил успешную посадку на палубу корабля, продемонстрировав возможность создания авианосцев.
  • 1911
    Линкольн Бичи стал первым, кто успешно летал вверх ногами.
  • 1911
    Линкольн Бичи установил рекорд высоты в 11 642 фута.
  • 1913
    Линкольн Бичи стал первым американским пилотом, который замкнул самолет.

Первый полет самолета в Нью-Мексико: Чарльз Уолш

В годы, предшествовавшие Территориальной ярмарке Нью-Мексико 1911 года, посещаемость территориальных ярмарок стала настолько низкой, что пришлось собирать средства для покрытия операционного дефицита. Сельскохозяйственные выставки, бейсбольные игры и скачки больше не привлекали больших толп. Ассоциация ярмарок отчаянно нуждалась в акте, который увеличил бы посещаемость, и они решили, что авиашоу удовлетворит все.

Председатель Ассоциации ярмарок П.Ф. Макканна связался с известной выставочной компанией Curtiss в Хаммондспорте, Нью-Йорк. Гленн Кертисс согласился отправить летчика Чарльза Уолша и биплан-толкач Curtiss в Нью-Мексико. В контракте было оговорено, что Уолш совершит два полета за 200 долларов.

Чарли Уолш летал меньше чем за год до своего появления в Альбукерке. Он построил свой первый самолет, копию толкача Curtiss, во дворе своего дома в Калифорнии в 1910 году. Уолш был консервативным пилотом. Вместо того, чтобы выполнять трюки, он предпочитал совершать короткие перелеты с пассажирами, чтобы продемонстрировать практическое использование самолета.Он также наполнял небольшие мешки мукой и бомбил цели на земле, чтобы продемонстрировать военный потенциал самолетов.

Выставочный самолет

Уолша представлял собой биплан Curtiss Model с восьмицилиндровым двигателем мощностью 75 лошадиных сил. Он был доставлен в Альбукерке по железной дороге и собран на Территориальной ярмарке к западу от Старого города командой механиков.

«Утренний журнал Альбукерке» описал первый полет Уолша 11 октября 1911 г .:

Первый полет был совершен в 4:10 [с.м.], когда летчик запустил двигатель, скользнул колесами по полпути по бейсбольному алмазу и грациозно поднялся в воздух. Достигнув значительной высоты (около 1000 футов над землей), он ударил на юг и последовал за рекой вниз до моста Барелас, кружа вокруг, пока не оказался над железнодорожными путями, двигаясь на северо-запад через парк Робинзона. Снова проехав перед набитой трибуной, которая его восторженно подбодрила, Уолш затем повторил свое путешествие, пробыв в воздухе всего десять минут, прежде чем он пролетел над деревьями на восточной стороне ярмарки и приземлился, как перышко на алмазе, просчитавшись. его скорости ровно настолько, чтобы остановиться в луже воды к западу от площадки для мяча.Даже при этом это была прекрасная демонстрация контроля, поскольку Уолш ранее объявил, что он сядет в том месте, где колеса впервые коснутся земли.

После приземления перед ликующей толпой Уолш совершил второй полет продолжительностью 13 минут. 12 октября он совершил два более длинных полета, поднявшись выше и проехав дальше, чем его полет 11 октября. Городские власти поблагодарили Уолша за уведомление местных больниц и санаториев, чтобы их пациенты могли наблюдать, как он кружит вокруг этих учреждений.

Walsh также перевез первых пассажиров, совершивших перелет над Альбукерке. В последний день ярмарки Рэй Стамм совершил трехмильный полет на высоте 200 футов над городом. Штамм описал свой опыт:

Я сел на сиденье, расположенное на нижней плоскости [крыла] с одной стороны от двигателя, и мы тронулись. Поднимаясь с земли, вы просто чувствуете, что парите в воздухе, и трудно сказать, в какую минуту машина отрывается от земли.

Уолш был удивлен маневренностью сильно загруженного самолета на высоте почти 5000 футов над Альбукерке.На следующий день аналогичными рейсами он взял с собой еще двоих пассажиров. Он закончил свою деятельность в Альбукерке в 1911 году тремя полетами на большой высоте, достигнув высоты 8000 футов.

Stunt Flying: Линкольн Бичи

На Территориальной ярмарке в Нью-Мексико 1912 года Чарльза Уолша заменил Линкольн Бичи, самый известный выставочный флаер в Америке. Бичи был бесспорным мастером толкающего биплана Curtiss Model. За два месяца до полета в Альбукерке он установил рекорд высоты в 11 642 фута над уровнем моря на толкаче Curtiss.Он зарабатывал до 4000 долларов в неделю, выполняя трюки и участвуя в гонках автомобилей и самолетов с такими гонщиками, как Эдди Рикенбакер и Барни Олдфилд.

Трюки Бичи поразили жителей Альбукерке. Его опасные выходки и близкие облеты ранили и даже убивали зрителей в других штатах. Газеты Альбукерке называли Бичи безрассудным смельчаком. Во время бейсбольных игр, проводившихся на ипподроме, он пролетал над алмазом и жужжал игроков, в результате чего многие из них падали на землю или разбегались.Затем он набрал высоту и убрал руки с пульта управления, чтобы помахать толпе. Каждое выступление он заканчивал своим знаменитым смертельным погружением:

.

Поднявшись на высоту 1500 футов [над землей], он начал скользить по спирали, а затем, выключив двигатель, направил свою машину прямо вниз и совершил сенсационное падение, вероятно, с высоты тысячи футов. Внезапно он выровнял биплан и совершил идеальную посадку на территории ярмарки.

Роль Бичи как аттракциона номер один на ярмарке была недолгой.На второй день ярмарки он ударился о забор и повредил свой самолет. Оставшуюся часть его контракта выполнил летчик Рой Фрэнсис, чьи полеты в 1913 году дали первые аэрофотоснимки Альбукерке.

Как упаковать полутонный самолет

Биплан Ингрэм / Фостер 1914 года путешествовал на железнодорожных платформах на ярмарки графства Техас, Оклахома и Арканзас между 1914 и 1916 годами. в противном случае пилоту пришлось бы приземлять корабль каждые 200 миль или около того для дозаправки.Самолет «ехал по рельсам» в четырех больших ящиках из сосны, скрепленных для опоры, окрашенных в праздничные цвета — синий и красный. Других подобных ящиков не существует.

Самый большой ящик содержал секции крыльев. В меньшем ящике, расположенном под углом вверху с металлической крышкой, удерживался планер (шасси). Двигатель был прикручен к каркасу плоского ящика с высокой крышкой; ручки позволяли погрузчикам аккуратно обращаться с этим тяжелым, но хрупким грузом. Наконец, в узком длинном ящике хранились запасные части и инструменты.

340-фунтовый двигатель Робертса был прикреплен четырьмя длинными болтами к внутренней части ящика, который имел ручки, так что груз можно было переносить вручную. Длинный ящик использовался для хранения дополнительных распорок передних колес, подкосов крыльев и других длинных деталей и инструментов.


Благодарности

Следующие компании, фонды и частные лица щедро помогли сотрудникам музея Альбукерке и международного аэропорта Альбукерке с документацией 1989 года, консервацией и установкой биплана Инграм / Фостер 1914 года:

Дон Альбертс, Джон Боуден, Cutter Flying Service, Inc., Уильям Р. Каттер, Гарри Дэвидсон, Кенн Хольцер, Семья Ингрэм, Чак Йохансон, Билл Ласкар, Чак Леонард, Фил Мейджор, Дейтон Ф. Молцен, Уильям Л. Пепин, Чарльз Н. Рэпсон, Уильям А. Роби-младший. , Лоуэлл Уиттен.

За их помощь в установке биплана в 1989 году мы выражаем нашу признательность членам организации «Нью-Мексико взлетает»:

Дуглас М. Браун, Дайан Шульц, Брета Бова, Джеймс Кларк, Джеймс Ковелл, Джон Дендал, Роберт Эпштейн, Джойс Годвин, Гэри Гриммер, Джеймс Хилл, Роберт Хоффман, Рик и Дебби Джонсон, Сью Джонс, Билл Келлер, Шерман МакКоркл, Мэри Пена Носкин, Лоуэлл Пратте, Фрэнк Сайнс, полковник.Том Салливан, Ширли Тессмер.

Следующие организации, предприятия и правительственные учреждения вложили свое время и ресурсы в консервацию биплана в 2001 году и реконструкцию выставки:

Bradbury Stamm Construction, Целевой фонд городского благоустройства, Кавалькада крыльев, Century Aviation, Les File Drywall, Preferred Painting, Forgemaster, Boyle Engineering Corp., Группа развития музеев, Бобби Джонс и Кертис Хойер, Бойскаутский отряд 285, Музей Альбукерке, Международный Санпорт в Альбукерке.

Халладей на наркотиках, выполнение трюков при авиакатастрофе

ФОРТ ЛОДЕРДЕЙЛ, Флорида — У бейсбольного деятеля Зала славы Роя Холладея был высокий уровень амфетаминов в организме, и он выполнял экстремальные акробатические трюки, когда потерял контроль над своим маленьким самолетом и упал. в Мексиканском заливе в 2017 году, в результате чего он погиб, говорится в опубликованном в среду отчете Национального совета по безопасности на транспорте.

У Халладея уровень амфетамина в крови примерно в 10 раз превышал терапевтический, наряду с высоким уровнем морфина и антидепрессанта, которые могут ухудшить суждение, когда он совершал подъемы с высокой скоростью и крутые повороты, иногда в пределах 5 футов (1.5 метров) воды, говорится в отчете о катастрофе 7 ноября 2017 года у побережья Флориды.

В результате маневров самолет получил почти двукратную силу тяжести — Icon A5 Halladay купил месяцем ранее. На последнем маневре Халладей вошел в крутой подъем, и его скорость упала примерно до 85 миль в час (135 км / ч). Винтовой самолет резко упал и врезался в воду. В сообщении говорится, что 40-летний Халладей умер от травмы тупым предметом и утонул.

Объявление

В отчете не указывается окончательная причина сбоя.Ожидается, что он будет выпущен в ближайшее время.

Примерно за неделю до крушения бывшая звезда Toronto Blue Jays и Philadelphia Phillies пролетела на самолете под знаменитым мостом Skyway в Тампа-Бэй, написав в социальных сетях: «Полет Icon A5 над водой похож на полет истребителя!»

Халладей, восьмикратный обладатель Матча всех звезд и двукратный обладатель премии Сая Янга, показал отличную игру и не попал в плей-офф в 2010 году. Он играл за Блю Джейс с 1998 по 2009 год и за Филлис с 2010 по 2010 год. 13, идет 203-105 с 3.38 ЭРА. В прошлом году он был посмертно занесен в Зал славы.

Халладей взлетел с озера возле своего дома примерно за 15 минут до крушения, и в предыдущем отчете говорится, что он летел со скоростью около 105 миль в час (170 км / ч) всего на 11 футов (3,3 метра) над водой, прежде чем начал выполнять свои маневры. . В предыдущем отчете говорилось, что после получения водительского удостоверения в 2013 году у него было около 700 часов налета, в том числе 51 час в Icon A5 и 14 в разбитом самолете. В отчете говорится, что Халладей дважды лечился от токсикомании в период с 2013 по 2015 год.

Ad

Выпущенный в 2014 году, A5 представляет собой самолет-амфибию, предназначенный для обращения с квадроциклом, часть развлекательного снаряжения для выходных со складывающимися крыльями, которое можно легко отбуксировать на трейлере к озеру, откуда он может взлететь. вода.

Человек, который руководил проектированием самолета, 55-летний Джон Мюррей Каркоу, погиб 8 мая 2017 года во время полета на A5 над озером Берриесса в Калифорнии. NTSB приписало крушение из-за ошибки пилота.

Из-за этой аварии Icon за две недели до аварии Халладея выпустила руководство для своих владельцев, в котором говорилось, что хотя полеты на малых высотах «могут быть одним из самых полезных и захватывающих видов полетов», они «сопряжены с определенным набором дополнительных рисков. которые требуют дополнительных размышлений.

Он добавил, что традиционная подготовка пилотов, ориентированная на высотные полеты, «мало что делает для подготовки пилотов к уникальным задачам полетов на малых высотах». Icon сообщил NTSB, что Халладей получил и изучил руководство.

Ad

В отчете нет никаких указаний на то, что Халладей прошел подготовку на малых высотах.

__

В этой версии исправлено, что Халладей разбился в Мексиканском заливе, а не Тампа-Бэй.

Авторские права 2020 Ассошиэйтед Пресс.Все права защищены. Этот материал нельзя публиковать, транслировать, переписывать или распространять без разрешения.

Предыстория полета в Рио

Полет в Рио
Вещество, замаскированное под пух

Вот и мы — Фред, Джинджер, Кариока, Русско-польская война, Pan Am, Путешествие Клипера, Спецэффекты, Паническое бегство на слонах, Кинг-Конг, Амелия Эрхарт, Рейд Дулиттла , и Джон Уэйн — все в одном воображении. Пристегните ремень безопасности!

Полет в Рио
Танцы и авиация
Первый фильм Фреда и Джинджер
Под названием Carioca во Франции
Нажмите, чтобы увеличить

Фильм 1933 года «Полет в Рио» наиболее известен благодаря первой паре Джинджер Роджерс и Фреда Астера.Однако он также известен «воздушным балетом», в котором целый музыкальный номер с полураздетыми хористками ставится на крыльях самолетов, летящих высоко над Рио-де-Жанейро. Если вы еще не видели фильм, вот трейлер:

Хотя о фильме написано много мегабайт, информации о «Воздушном балете» очень мало. Хотя этот эпизод был снят с помощью «фокус-фотографии», использованные самолеты на самом деле настоящие и будут идентифицированы через некоторое время.Без лишних слов, вот и «Воздушный балет» или «Небесное шоу».

Эти визуальные эффекты были результатом работы Линвуда Г. Данна, A.S.C. (1904–1998), обладатель премии «Оскар», пионер в области визуальных спецэффектов в кино и изобретатель смежных технологий. Данн создал потрясающие эффекты для знаковых культурных влияний от King Kong до оригинальной серии Star Trek . Он изобрел технологию, которая позволила ему объединить два изображения покадрово, контролируя фокусировку, освещение и другие факторы.Таким образом, девушек можно было безопасно сесть на стационарные самолеты и сфотографировать на фоне Рио, чтобы создать иллюзию того, что они действительно находятся в воздухе.

Вот небольшой фильм, объясняющий, как была снята последовательность.

Это все очень хорошо, но вы, вероятно, задаетесь вопросом, почему мы занимаем место этим обсуждением. Оказывается, здесь задействованы некоторые очень важные концепции, которые могут пощекотать вашу интеллектуальную фантазию.

Merian Cooper и Pan-American Airways

Вкратце, фильм представляет собой расширенный рекламный ролик компании Pan-Am (Pan American Airways, ныне несуществующей). Важным звеном является Мериан С. Купер, продюсер Flying Down to Rio и член-основатель совета директоров Pan_AM, проработавший десятилетиями. Он был пионером в использовании самолетов, военных и гражданских, а также новатором в кино. Его биография представляет интерес как для любителей авиации, так и для любителей кино, так что простите за небольшое отступление.

Военная карьера Мериан Купер

Купер был пилотом бомбардировщика DH-9 во время Первой мировой войны. Он был сбит и взят в плен немцами, отслужив остаток войны в лагере для военнопленных.

Мериан Купер, Авиатор
Нажмите, чтобы увеличить

С 1919 по 1921 год Купер был членом добровольческой американской летной эскадрильи Костюшко, которая поддерживала польскую армию в польско-советской войне.Во время Второй мировой войны он был назначен полковником ВВС США и служил связным по логистике для рейда Дулиттла. Он был известен своим упорным трудом и неустанным планированием. По окончании войны получил звание бригадного генерала.

Кинокарьера Мериан Купер

На протяжении своей гражданской карьеры в киноиндустрии Купер сыграл множество ролей: продюсер, сценарист, режиссер и даже актер. Во всем он был сторонником технических инноваций.Он начал с документальных фильмов для Paramount Pictures, таких как Grass (1925) и Chang (1927), в которых были объединены реальные кадры с постановочными сценами. В Чанг , он использовал эту технику, чтобы создать запоминающийся финал с изображением давки слона.

Мериан Купер, кинорежиссер и новатор
Нажмите, чтобы увеличить

После этого Купер руководил кинопроизводством для RKO Radio Pictures до и после Второй мировой войны.Его первой постановкой был «Кинг-Конг», в котором он был соавтором, сорежиссером и снялся в нем. Фильм также стал технологическим прорывом в использовании покадровой анимации и движущегося матового изображения. Полет в Рио был вторым фильмом Купера для RKO и также был выпущен в 1933 году.

Купер был связан с некоторыми из лучших фильмов своего поколения
Нажмите, чтобы увеличить

После Второй мировой войны Купер часто сотрудничал с Джоном Фордом.Они сняли такие известные фильмы, как Wagon Master (1950), Rio Grande (1950), Тихий человек (1952) и The Searchers (1956). У Купера есть звезда на Голливудской Аллее славы (, его имя с ошибкой написано «Мериам С. Купер» ).

Pan American Airlines

При поддержке влиятельных финансистов с политическими связями, в том числе Уильяма А. Рокфеллера и Корнелиуса Вандербильта Уитни, герой войны майор Хэп Арнольд и предприниматель Хуан Триппе основали в 1927 году только что сформировавшуюся авиакомпанию Pan American Airways.Их операция приобрела монополию на право приземления в Гавану и получила контракт на доставку почты между Ки-Уэстом и Кубой. Первоначально авиакомпания использовала почтовые самолеты Douglas M-1; позже они начали использовать Fairchild FC-1, который также мог перевозить пассажиров.

Благодаря поразительным политическим связям правительство США изолировало Pan Am от американских конкурентов, рассматривая авиакомпанию как «избранный инструмент» для зарубежных авиамаршрутов США. Воспользовавшись фактической монополией на иностранных маршрутах, Trippe расширил сеть Pan Am на всю Центральную и Южную Америку, купив ряд больных или прекративших свое существование авиакомпаний.В сентябре 1929 года Трипп совершил поездку по Латинской Америке с Чарльзом Линдбергом для переговоров о правах на посадку в ряде стран. К 1930 году Pan Am приобрела линии Нью-Йорка, Рио и Буэнос-Айреса, чтобы проложить маршрут для гидросамолетов вдоль восточного побережья Южной Америки, что сделало возможным «полет в Рио». Для этих маршрутов Pan Am приобрела летающие лодки Sikorsky S-40.

Благодаря своей позолоченной поддержке и использованию таких знаменитостей, как Линдберг, Pan Am была одной из самых популярных акций 1929 года, и вокруг каждой награды за новый маршрут был шквал спекуляций.Стоимость проезда была высокой, порядка 5000-8000 долларов в долларах 2010 года. Также был элемент риска, связанный с авиаперелетами. Итак, чтобы привлечь богатых клиентов подальше от океанских лайнеров, Pan Am начала кампанию по изображению авиаперелетов как гламурных и романтичных. «Полет в Рио» очень хорошо иллюстрирует этот случай — звезды молоды, красивы и (что наиболее важно) либо очень богаты, либо очень талантливы. Полет показан как фактический способ передвижения — у главного героя даже есть пианино в его самолете, чтобы он мог сочинять музыку в пути.Позже он подбрасывает главную женщину из Майами в Бразилию и использует уловку «кончился бензин», чтобы пробраться к ней (на Гаити). «Воздушный балет» показывает, что полет настолько безопасен, что виртуальный Армия танцовщиц может танцевать, махать и даже выполнять трюки на трапеции на крыльях.

Миф о том, что капитан лайнера может заключать брак, распространяется и на новые самолеты Clipper, предполагая, что модные неразлучники могут связать себя узами брака, путешествуя на высоте около 5000 футов. Наконец, отвергнутый любовник оказывается хорошим спортсменом и прыгает с парашютом из самолета, оставляя поле свободным для двух лидеров.

Тем не менее, вот самолеты, использованные в «Полете в Рио»:

Fairchild FC-1

Faichild FC-1 выглядит как личный самолет Роджера Бонда с пианино. Бонд ( играет Джин Рэймонд ) преследует неуловимую и хорошо сопровождаемую Белинью ( играет Долорес дель Ро ) в Майами. Это самолет, на котором он летит с Белиньей якобы в Бразилию; с хорошо симулированными механическими проблемами, он садит самолет на необитаемый остров и ухаживает за ней в лунном свете.Позже FC-1 появляется в Воздушном балете.

Fairchild FC-1 Роджера Бонда
слева: Роджер и Белинья на «Пустынном острове»
справа: FC-1 в трейлере и заголовке

Fairchild Fc-1
слева: FC-1 в воздушном балете
справа: FC-1 в ливрее Pan Am
Нажмите, чтобы увеличить

Fairchild FC-1 и его производные были семейством легких однодвигательных универсальных монопланов с высоким крылом, выпускавшихся в США в 1920-х и 1930-х годах.Самолет изначально был разработан как платформа для камер для компании Шермана Фэйрчайлда, занимающейся аэрофотосъемкой и съемкой, Fairchild Aerial Surveys. Чтобы облегчить выполнение своей предполагаемой роли, кабина была широко остеклена, что дало фотографам множество точек обзора. Это хорошо видно в балете, где показано многогранное лобовое стекло.

Почтовый самолет Douglas M-1

Почтовый самолет Douglas был разработан на основе серии бомбардировщиков и наблюдательных судов DeHaviland DH.По сути, двухместный самолет переоборудовали в грузовой, прикрыв одну из кабин. Без сиденья, двойного управления и вооружения самолет мог перевозить около 500 фунтов груза. Принципиальное различие между самолетами Де Хэвилленда и Дугласа заключается в двигателе — в последнем использовался широко распространенный двигатель «Либерти» с квадратным радиатором. К тому времени, когда был снят фильм «Полет в Рио», эти самолеты были широко доступны на избыточных и массовых маршрутах.

Douglas Mailplane
Вероятно, макет
Нажмите, чтобы увеличить

После тщательного изучения зернистой видеозаписи мы не можем сказать, были ли самолеты в фильме настоящими М-1 или их макетами.Наше лучшее предположение состоит в том, что единственная «настоящая» M-1 используется в последовательности «трапеции».

Трапеция
слева: сложный фон справа простой фон
Нажмите, чтобы увеличить

Одним из ограничений техники «дорожного коврика» является отображение мелких деталей, таких как провода и распорки. Это зависело от мастерства художника, создавшего циновку для каждого кадра последовательности. В некоторых случаях сложный фон также создает проблемы.Как видите, трапеции гораздо менее заметны на сложном фоне (слева), когда самолет проходит над заливом в Рио, действие намного четче. В то время последовательность трапеции была на самом деле правдоподобной, потому что в авиашоу «штурмовики» участвовали «крылатые», которые выполняли поразительные трюки без помощи отдела спецэффектов RKO:

Омер Локлир, король Wingwalkers
Он сделал это сам — нет пилота
Нажмите, чтобы увеличить

На фото выше Омер Локлир не только ходил по крыльям, но и выбрался из кабины.Итак, он выполнял трюки на самолете, сделанном из ткани и проволоки, без пилота, чтобы исправить изменение баланса, когда он висел на законцовке крыла. Никаких страховочных тросов и никакой сети. Wingwalking по-прежнему проводится сегодня — в Великобритании есть даже команда привлекательных молодых девушек (называемых Utterly Butterly), которые воссоздают некоторые трюки из «Flying Down to Rio».

Локхид Вега

Самолет на фотографиях ниже показан только с одного ракурса, что наводит на мысль, что это была модель.Мы изучили танцоров на крыле и почувствовали, что они представляют собой настоящую партию припева (а не маленькие глиняные фигурки, как можно предположить на фото слева). Этот снимок, вероятно, был сделан с помощью двойного дорожного коврика, на котором модель накладывалась на фон, а затем танцоры накладывались на крыло. Вы заметите, что танцоры имеют ограниченное движение, и поверхность крыла всегда остается белой, даже когда тень от другого самолета проходит над фоном.

Lockheed Vega как вдохновение для хитрого выстрела
Нажмите, чтобы увеличить

Настоящая Вега — шестиместный моноплан, построенный компанией Lockheed с 1927 года.Он стал известен тем, что его использовали несколько пилотов-рекордсменов, которых привлекала прочная конструкция с очень большим радиусом действия. Амелия Эрхарт стала первой женщиной, которая в одиночку совершила перелет через Атлантику, а компания Wiley Post дважды облетела вокруг света. Таким образом, самолет был бы хорошо знаком кинозрителям. Настоящий самолет имел размах крыльев 41 фут, что позволяло разместить 12 танцоров. Однако самолет не мог поднять (примерно) 1200 фунтов дополнительного «груза».

Buhl «Бычий щенок»

В фильме Роджер сообщает своему хорошему другу Хулио ( играет Пол Рульен ), что он влюбился, но узнает, что Белинья помолвлена ​​с Хулио.Во время репетиции кульминационного открытия отеля Фреду Эйресу ( играет Фред Астер ) полиция сообщает, что у отеля нет лицензии на развлечения. Когда Роджер замечает самолет над головой, ему в голову приходит идея привязать танцующих девушек к самолетам: Фред возглавляет группу, а Хани Хейл ( играет Джинджер Роджерс ) и Хулио возглавляет самолеты. Хулио летает на Buhl «Pup», в то время как Хани руководит балетом на водолазке.

Buhl «Pup»
«Pup» был первым модельным комплектом, выпущенным Berkeley Models
. Нажмите, чтобы увеличить

Buhl LA-1 Bull Pup — легкий спортивный самолет, разработанный в США в 1930 году.Это был моноплан со средним крылом на проволочных подкосах, с неподвижным хвостовым шасси и открытой кабиной пилота. Буль разработал Bull Pup как дешевый самолет, с помощью которого компания надеялась остаться в бизнесе, пока ощущалась наступление Великой депрессии. Однако по мере ухудшения экономической ситуации стало очевидно, что даже на такой базовый самолет нет спроса; когда производство прекратилось в 1932 году, все самолеты, оставшиеся в наличии, были проданы за полцены после закрытия компании.

Летающая лодка Sikorsky S-40

Предпоследняя сцена происходит на борту роскошного PanAm Clipper.Хулио утаскивает Белинью от ее вездесущего компаньона и мчится с головой, чтобы поймать следующего Клипера, отправляющегося в США, поскольку (он говорит), что они могут немедленно выйти замуж за капитана (пилота). Когда они садятся на «Клипер» (через необычный морской люк, показанный на фото), Белинья неохотно ошеломлена, обнаружив в самолете Роджера. Хулио разрывает помолвку, чтобы влюбленные могли пожениться. Затем он выпрыгивает из самолета и прыгает с парашютом обратно в отель.

Sikorsky S-40
Патент Игоря Сикорского на дизайн D-95 619
Щелкните здесь, чтобы загрузить «.pdf »статьи« Крылья над испанской магистралью »
Нажмите, чтобы увеличить

Интерьер Pan Am Sikorsky S-40 Clipper
Нажмите, чтобы увеличить

Вот видео о Sikorsky S-40:

Итак, вот и все — Фред, Джинджер, Кариока, Русско-польская война, Pan Am, Путешествие Клипера, Спецэффекты, Паническое бегство на слонах, Кинг-Конг, Амелия Эрхарт, Рейд Дулиттла и Джон Уэйн — все одновременно. воображения.Теперь вы можете отстегнуть ремень безопасности.

Ранняя фотография трюка с самолета

Ранняя и редкая оригинальная фотография размером 8 x 10 дюймов, сделанная в начале 20-х годов. На кадре изображен пилот, пытающийся спасти попавшую в беду девушку, которой может быть Рут Роланд, которая цепляется за одно из крыльев самолета. Самолет кажется на земле. Vg.

Название: Фотография раннего трюка с самолета

Издание: 1-е американское издание

Место публикации: Голливуд, 1920

Переплет: Стилл

Категории: Фотографии и кадры, Немое кино и Раннее кино

Номер продавца: 005867

Ключевые слова: кадры трюки самолетов ранние кино фотографии ранняя авиация ранние самолеты


.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта