+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Грузоподъемность самолета руслан: Страница не найдена

0

Ан-124 «Руслан» аварийно сел в Новосибирске. Фото

Автор фото, Kirill Kukhmar/TASS

Подпись к фото,

Никто из 14 членов экипажа не пострадал, сообщили в Росавиации

Тяжелый дальний транспортный самолет Ан-124 «Руслан» совершил аварийную посадку в Новосибирске, выкатившись за пределы взлетно-посадочной полосы. Самолет получил серьезные повреждения, люди целы. «Руслан» — один из крупнейших транспортных самолетов в мире.

Борт авиакомпании «Волга-Днепр», которая эксплуатирует «Русланы», вылетел около 12:08 по местному времени (08:00 по Москве) из аэропорта Толмачево по маршруту Новосибирск — Вена. Уже в 12:10 он произвел вынужденную посадку в аэропорту вылета.

Автор фото, Kirill Kukhmar/TASS

Подпись к фото,

Сообщалось, что самолет получил серьезные повреждения — частично разрушены шасси и крылья

При посадке «Руслан» выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы, сообщают Росавиация и Следственный комитет России. Там не уточняют, на какое расстояние. Собеседник Интерфакса в службах аэропорта Толмачево сказал, что самолет выкатился на 300 метров.

«После вылета командир доложил об отказе систем радиосвязи и запросил аварийную посадку. Во время посадки экипажу не удалось удержать самолет в полосе», — сказал источник агентства.

Автор фото, Kirill Kukhmar/TASS

Подпись к фото,

Ан-124 начал разрушаться еще в воздухе, его фрагменты нашли на земле, сообщили очевидцы

В результате, как сообщается, один из крупнейших транспортных самолетов в мире получил повреждения. При аварийной посадке самолет повредил и взлетно-посадочную полосу, утверждает источник РИА Новости.

В Росавиации заявили, что при посадке повреждены левая основная стойка шасси самолета и пневматики (колеса шасси). Причиной, по которой пилоты решили вернуться в Толмачево, там назвали неполадки в двигателе.

Ан-124 начал разрушаться еще в воздухе, его фрагменты упали на стройплощадку, пишет Интерфакс со ссылкой на очевидцев.

«Над площадкой пролетел самолет, у которого было видно дымящийся правый двигатель. После этого на площадке обнаружены упавшие фрагменты. Далее самолет пролетал над стройплощадкой производственно-торговой компании Mars — туда упали фрагменты гораздо крупнее», — сказал человек, находившийся на стройплощадке завода PepsiCo.

Автор фото, Kirill Kukhmar/TASS

Подпись к фото,

Самолет авиакомпании «Волга-Днепр», аварийно севший в Новосибирске, летел из Сеула в Вену с грузом автозапчастей

«Фрагменты упали на строящийся склад рядом с территорий, где мы арендуем склады», — подтвердили Интерфаксу в службе безопасности Mars.

Издание «Новости Новосибирска» опубликовало видео с моментом посадки — на этих кадрах видно, как самолет касается земли.

Фотограф издания утверждает, что у самолета разрушена половина двигателя, поврежден фюзеляж, а около крыла видны черные дыры.

На другой видеозаписи, сделанной службой эвакуации «АСТ-54», видно, как самолет лежит на снегу с подломленными шасси.

Следователи возбудили уголовное дело по факту аварийной посадки по статье 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта).

Никто из людей не пострадал — ни на борту, ни на земле, следует из сообщений властей. В самолете находились 14 членов экипажа.

Собеседники Интерфакса давали противоречивую информацию о загрузке самолета. Один источник говорил, что в Вену самолет направлялся пустой, а другой, что на борту было 120 тонн груза.

Позже пресс-служба компании «Волга-Днепр» сообщила, что самолет выполнял чартерный рейс из Сеула в Вену с технический остановкой в Новосибирске, доставляя 84 тонны груза автозапчастей.

Фотографии поврежденного лайнера выложил у себя в «Твиттере» пилот «Аэрофлота» Андрей Литвинов. По ним можно судить, насколько сильно пострадал один из крупнейших транспортных самолетов в мире.

Большая часть самолетов Ан-124 «Руслан» эксплуатируется российской авиакомпанией «Волга-Днепр» и Воздушно-космическими силами России. Самолеты этой модели также есть у украинских «Авиалиний Антонова», один лайнер в летном состоянии числится в авиакомпании Maximus Air Cargo из ОАЭ.

«Волга-Днепр» входит в одноименную группу компаний, в составе которой еще два грузовых авиаперевозчика — компания «Атран», работающая с тремя среднемагистральными Boeing-737F и тремя Ан-12, а также «ЭйрБриджКарго» — крупная грузовая компания, во флоте которой 18 Boeing-747 различных грузовых модификаций.

Автор фото, Kirill Kukhmar/TASS

Подпись к фото,

Следователи Западно-Сибирского управления на транспорте СКР возбудили дело по ч. 1 ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта)

Компания работает на рынке негабаритных и крупных перевозок грузов. Ее парк составляют пять тяжелых транспортных самолетов Ил-76ТД-90ВД и 12 сверхтяжелых Ан-124 «Руслан».

Транспортный самолет Ан-124 «Руслан» был разработан ОКБ им. Антонова в начале 1980-х годов и считается одним из крупнейших по грузоподъемности лайнеров в мире.

Аренда самолета Антонов Ан 124 Руслан

АН 124 (Руслан) принадлежит к классу тяжелых транспортных самолетов и предназначен для перевозки крупногабаритных грузов по всему миру. Отличные аэродинамические характеристики и, как следствие, большая дальность полета обеспечиваются благодаря крылу толстого стреловидного профиля и тщательно продуманной формой фюзеляжа. Многостоечное 24-колесное шасси позволяет использовать АН 124 на грунтовых полосах аэродромов, а также изменять угол наклона фюзеляжа и стояночный клиренс, благодаря чему существенно облегчается процесс погрузочно-разгрузочных работ. Особая конструкция фюзеляжа предполагает наличие двух грузовых люков, один из которых располагается в носовой части фюзеляжа, другой — в хвостовой. Самолет также оснащен бортовыми передвижными кранами и другим погрузочно-разгрузочным оборудованием общей грузоподъемностью 20 тонн и швартовочным оборудованием, благодаря чему погрузка и доставка грузов из Китая и других стран проходит значительно быстрее. Воздушное судно АН 225 (Мария) очень схоже по конструкции и характеристикам с АН 124 и позволяет перевозить тяжелые крупногабаритные грузы массой до 200 тонн.

 

Ан-124 предназначен для доставки войск, боевой техники и вооружения из глубокого тыла на театры военных действий, перевозки крупногабаритных грузов в любую точку земного шара. В самолете широко применяются композиционные материалы. Пол выполнен из титанового сплава.

Многостоечное шасси, снабженное 24 колесами, позволяет использовать самолет с грунтовых взлетно-посадочных полос, а также изменять стояночный клиренс и угол наклона фюзеляжа, что облегчает проведение погрузочно-разгрузочных работ.

Ан-124 вернул СССР лидерство в тяжелой транспортной авиации, лишив Lockheed C-5 Galaxy титула самого большого самолета в мире. В 1985 г. на самолете Ан-124 «Руслан» был установлен 21 мировой рекорд, в том числе по грузоподъемности (171219 кг на высоту 10750 м), а 6 мая 1987 г. был установлен мировой рекорд дальности полета по замкнутому маршруту (20150,92 км).

Первый полет лайнера состоялся 26 декабря 1982 года. Поставки начались в 1987 году.

 

Аренда частного самолета

Одной из наиболее популярных моделей грузовых моделей, у наших клиентов, является самолет Антонов Ан 124 Руслан. Главным его преимуществом считается высокий уровень безопасности, надежности и вместительности. Более того, оптимальные габариты, позволяют сажать самолет даже на небольших аэродромах, что значительно расширяет географию полетов. Кроме этого появляется возможность организации рейсов в труднодоступные места. Мы сотрудничаем только с опытными пилотами и экипажами, которые с максимальным комфортом доставят вас и ваш груз в нужное место. На данный момент, самыми частыми направлениями, являются перелеты в Москву, Санкт-Петербург, Крым, Сочи, Китай, Монако, Ольбию, Ниццу, Сардинию, Миконос, Лондон, Ибица, Ларнака, Дубай, Милан, Рим, Куршавель, ГОА, Гренобль, Шамбери, Лион, Пхукет, Мальдивские и Сейшельские острова — всего более 251 стран. Прямое сотрудничество с владельцами самолетов, позволяет нам организовывать срочные вылеты (от 4 часов), а так же предлагать клиентам, максимально выгодные цены. Оставьте вашу заявку на сайте и менеджер свяжется с вами, в течении 5 минут, для точного расчета стоимости рейса. Так же вы можете воспользоваться онлайн калькулятором, размещенным на сайте.

Сделаем срочный расчёт цены для Вашего рейса!

Х

Спасибо за обращение! В ближайшее время с Вами свяжется менеджер.

 

Стоимость перелета на Антонов Ан 124 Руслан

Ниже представлены примерные расцени, на перелеты, по наиболее популярным направлениям. Данные цены носят лишь приблизительный характер и размещены, для общего понимания порядка цен. Поскольку цена конкретного рейса зависит от множества факторов: количества пассажиров, объема груза, маршрута, экипажа, питания на борту, количества дней остановки и т.д.

Полеты по России:

  • Москва — Санкт-Петербург От 22 000 €;
  • Москва — Сочи От 25 000 €;
  • Москва — Волгоград От 23 000 €;
  • Москва — Екатеринбург От 25 000 €;
  • Москва — Калининград От 25 000 €;
  • Москва — Краснодар От 25 000 €;
  • Москва — Казань От 22 000 €;
  • Москва — Крым от От 25 000 €;
  • Москва — Тюмень От 27 000 €;
  • Москва — Челябинск От 26 000 €;
  • Москва — Владивосток От 100 000 €.

 

Полеты на грузовом самолете по всему миру (Европа, Азия, Америка, Восток):

  • Москва (Внуково 3) — Амстердам от 28 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Афины от 28 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Бангкок от 115 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Барселона от 40 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Берлин от 27 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Будапешт от 27 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Гонконг от 105 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — ГОА от 37 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Гренобль от 30 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Дели от 55 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Доха от 45 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Дубай от 45 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Дублин от 35 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Женева от 30 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Ибица от 40 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Йоханнесбург от 155 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Коломбо от 105 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Куала-Лумпур от 125 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Ларнака от 30 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Лондон от 35 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Лос-Анджелес от 155 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Майами от 155 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Макао от 115 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Мальдивы от 105 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Милан от 30 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Минск от 22 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Монако от 35 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Мюнхен от 28 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Ницца от 30 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Нью-Йорк от 125 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Олбия от 35 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Париж от 30 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Паттайя от 105 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Прага от 27 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Рига от 24 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Рим от 30 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Сингапур от 135 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Стамбул от 27 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Тель-Авив от 35 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Токио от 115 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Торонто от 125 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Шамбери от 30 000 €.

 

Чтобы узнать точную стоимость перелета по нужному вам маршруту, воспользуйтесь онлайн калькулятором:

Калькулятор расчёта стоимости перелёта

РАССЧИТАТЬ ЦЕНУ

Х

Спасибо за обращение! В ближайшее время с Вами свяжется менеджер.

 

Дополнительные услуги

Помимо организации аренды самолета Антонов Ан 124 Руслан с экипажем, наша компания оказывает услуги трансфера, а так же погрузки грузов. Мы сотрудничаем с проверенными компаниями, которые так же способны организовать качественную охрану. Если же самолет нужен для длительного перелета, возьмём на себя все бюрократические моменты по фрахту воздушного судна, договоримся о выгодных условиях стоянки, в аэропорту пребывания. И это лишь малая часть наших услуг. Ведь главным нашим преимуществом является гибкость, в решении любых вопросов. Поэтому мы всегда готовы помочь нашим клиентам, даже в решении нестандартных задач. Например:

  • частные медицинские рейсы — для перевозки лежачих больных;
  • групповые чартеры — для спортсменов, туристических групп и просто больших компаний;
  • корпоративные перелеты — для крупных корпораций и бизнес компаний;
  • грузовые перелеты — для транспортировки ценных грузов;
  • полеты с живым грузом — домашними животными (собаками, кошками, попугаями и другими питомцами), лошадьми и другими животными.

Кроме этого, для клиентов, часто совершающих перелеты, мы предлагаем услуги персонального авиаброкера. Это позволит максимально ускорить весь процесс, от момента заказа самолета, до вылета по необходимому маршруту. Так же личный консультант, при необходимости сможет подобрать для вас возвратный рейс, на любимом бизнес джете, что позволит сэкономить до 70% бюджета на перелет!

 

Аэропорты вылета и прилета

Мы имеем возможность организовывать вылеты не только из России, но и из аэропортов Европы, Азии, Америки и Ближнего Востока. Однако наибольшее количество частных самолетов базируется в московских и европейских аэропортах. В случае, если вы хотите лететь именно на Антонов Ан 124 Руслан, мы можем доставить его в нужный вам аэропорт, в течении 1-2х дней. Либо поможем подобрать аналог, не уступающий по комфорту и удобству перелета.

Топ 7 популярных аэропортов, откуда мы производим вылеты:

  1. Аэропорт Внуково, город Москва, код ICAO — UUWW, код IATA — VKO.
  2. Аэропорт Пулково, город Санкт-Петербург, код ICAO — ULLI, код IATA — LED.
  3. Аэропорт Шереметьево, город Москва, код ICAO — UUEE, код IATA — SVO.
  4. Аэропорт Домодедово, город Москва, код ICAO — UUDD, код IATA — DME.
  5. Аэропорт Остафьево, город Москва, код ICAO — UUMO, код IATA — ОСФ.
  6. Аэропорт Быково, город Москва, код ICAO — UUBB, код IATA — BKA.
  7. Аэропорт Сочи, город Адлер, код ICAO — URSS, код IATA — AER.

В каждом аэропорту, Вас встретит персональный представитель, который поможет на месте решить все необходимые вопросы. Кроме этого, личный авиаброкер всегда будет на связи с вами 24/7, для корректировки маршрута, питания и т.д.

 

Оплата аренды Антонов Ан 124 Руслан

Мы работаем как с юридическими, так и физическими лицами. Оплатить аренду транспортного самолета можно любым удобным для вас способом — наличными, картой, либо банковским переводом. Со своей стороны, мы гарантируем максимальную безопасность и конфиденциальность платежей. Оплата обычно производится в Евро, однако при необходимости, можно провести ее в рублях, либо долларах. При оформлении договора, Вам будут предоставлены все необходимые документы — платежки, чеки и реквизиты. Мы постарались сделать процесс формирования цены перелета, как можно прозрачнее, поэтому вы всегда можете запросить интересующую вас информацию и менеджер подробно расскажет, из чего она сложилась.

Кроме этого, будем рады проконсультировать Вас касательно технических особенностей самолета Антонов Ан 124 Руслан — вместимости отсеков, грузоподъемности, времени полета и т.д. Если это ваш первый полет, на данном джете — рекомендуем посмотреть обзорные видео ролики, где показано внутреннее пространство и внешний вид воздушного судна. При необходимости, дополнительную информацию всегда можно найти на официальном сайте Антонов. Будем рады организовать ваш перелет.

 

 

 

Ан-124 «Руслан» (изделие «400», по коду НАТО: Кондор) — транспортный тяжёлый дальний самолёт проектирования конструкторского бюро им. О. К. Антонова.
 

Ан-124 – это тяжелый дальний транспортный самолет. Он сумел вернуть СССР передовые места в области транспортной авиации. Следует отметить, что в 1985 году на «Руслане» был установлен 21 мировой рекорд. А в 87-м шестого мая экипаж В.И. Терского побил старый и установил новый мировой рекорд по полетной дальности в замкнутом маршруте.

Эксплуатация самолета началась в 1986 году. Аэрофлот в большинстве использовал его для маршрутов в Сибири, а именно для перевозки грузов больших размеров для разработок месторождений газа и нефти. В наше время Ан-124 используется двумя Российскими полками ВТА, а это 26 экземпляров, и шестью авиакомпаниями Украины и России.

В октябре 2006 года специальным комитетом по вопросам сотрудничества Украины и России было принято решение продолжить проект Ан-124. В августе следующего года было подписано соглашение о серийном производстве. Было решено, что до 2030 года компания «Волга-Днепр» приобретет более ста укомплектованных Ан-124-100М-150. На 13-й год планировалась поставка первых двух экземпляров. В 2008 году в июне ОАК закончили подготовку бизнес-плана возобновления производства «Русланов». На средину 2014 года было объявлено, что в связи с ухудшением политической ситуации и дипломатических отношений Украины с Россией дальнейшее сотрудничество в авиастроении не является целесообразным. Общая разработка самолета Ан-124 «Руслан» была полностью приостановлена.
 

В настоящее время будущая судьба самолета связана не только с воздушно-транспортными перевозками, но и с космическими программами. Имеется в виду использование «Руслана» как стартовой платформы для запуска в воздухе ракет-носителей весом до трех тонн.

Изначально Ан-124 предусматривался как базовая модель для большого количества модификаций. Основными вариантами были грузопассажирские перевозки и самолет-заправщик. Из-за положительных прогнозов в коммерческих перевозках «Руслан» начали трансформировать в пассажирскую версию, способную перевезти более чем 800 человек на расстояние до десяти тысяч километров. И этот проект мог быть реализован, но не нашлось необходимости его создавать.

На данный момент существует только один бывший военный модифицированный самолет для коммерческих перевозок – Ан-124-100. АНТК и ЗАО «Авиастар» после проведения сертификационных испытаний получили Сертификат летной годности.

Под крылом — 180 тонн

Аэродинамическую модель нового тяжелого транспортного самолета «Слон» создали и начали тестировать специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского. Специалисты института отмечают, что «Слон» призван прийти на замену советскому тяжелому дальнему транспортному воздушному судну Ан-124 «Руслан». Работа выполняется по госконтракту с минпромторгом.

Внешне «Слон» напоминает Ан-124 — в конструкции транспортника использовано много технологий из задела «Руслана»: носовая и кормовая погрузочные рампы, возможность установки дополнительной палубы, шасси с регулируемым клиренсом.

Но имеется и ряд серьезных отличий от предшественника. Грузовая кабина выше почти на метр, по ее потолку проложат рельсы для двух тельферов суммарной грузоподъемностью 30 тонн. Над грузовой кабиной находится пассажирская. «Слон» может взять на борт 400 десантников и 14 броневиков «Тигр» либо пять самоходок «Спрут». Для удобства размещения на стоянке законцовки 88-метрового крыла складываются.

«Истребители нового поколения у нас есть, бомбардировщики Ту-160 и Ту-22М3 — лучшие пока в мире, по крайней мере, точно не хуже натовских образцов. А таких транспортников у нас и нет», — прокомментировал «РГ» заслуженный пилот РФ Юрий Сытник, член совета высшего офицерского состава общероссийской организации «Офицеры России».

«Потому что с Ан-124 проблема, это киевская разработка. И они хотят, чтобы мы заплатили за использование товарного знака. Но документация у нас полностью российская, производство полностью наше, получается, платить им надо за воздух, только за то, что самолет носит их имя. Поэтому назрела необходимость создать свой отечественный транспортный самолет, и была поставлена задача перед конструкторскими бюро такой самолет сделать», — отметил эксперт.

Несколько фирм, по словам Сытника, продвигают свои проекты — Туполев, Ильюшин, Як, другие. «Я тоже участвую в такой группе — концепцию нашего самолета назвали «Стерх», его грузоподъемность будет 150 тонн. Что будет взято в итоге, пока неизвестно. Военно-промышленная комиссия под руководством вице-премьера РФ Юрия Борисова определит концепцию самолета и какой из проектов взять за основу», — пояснил эксперт.

Что же касается проекта «Слон», то ученые ЦАГИ ранее уже определили концепцию будущего воздушного судна и спроектировали конструкцию перспективного летательного аппарата. Следующим этапом стало изготовление аэродинамической модели. Для снижения массы большая часть модели выполнена из алюминиевых сплавов, а самые нагруженные элементы — из конструкционных сталей. Это обеспечивает массу, приемлемую для испытаний в различных аэродинамических трубах.

В ближайшее время начнутся исследования модели «Слона» в аэродинамической трубе переменной плотности. Специалисты изучат ее аэродинамические характеристики на крейсерских режимах. На 2020 год запланированы исследования аэродинамики на режимах взлета и посадки. Планируется также провести визуализацию обтекания модели.

Над грузовой кабиной находится пассажирская. «Слон» может взять на борт 400 десантников и 14 броневиков «Тигр» либо пять самоходок «Спрут»

Не считая сверхтяжелого Ан-225 «Мрия», построенного «Антоновым» в единственном экземпляре, двумя самыми большими транспортными самолетами в мире являются все тот же Ан-124 «Руслан» и Локхид C-5 «Гэлэкси». Последний — это американский стратегический военно-транспортный самолет повышенной грузоподъемности. До создания в 1982 году Ан-124 был крупнейшим серийным грузовым самолетом в мире. Способен перевозить 6 вертолетов McDonnell Douglas AH-64 Apache, 4 БМП M2 «Брэдли», 6 БТР M1126/M1135 «Страйкер», два танка M1 Abrams или до 345 солдат и офицеров. Эти самолеты часто показывают в голливудских боевиках, когда осуществляется высадка солдат и военной техники. У них имеется дополнительная возможность погрузки через откидывающуюся вверх носовую часть. И в кино для зрелищности чаще всего выгрузка-погрузка происходит именно таким способом

Ан-225 «Мрия» (в переводе с украинского «Мечта») — советский транспортный реактивный самолет сверхбольшой грузоподъемности разработки ОКБ им. О.К. Антонова. Самый большой и грузоподъемный самолет в мире — грузоподъемность до 250 тонн.

Был построен в СССР на Киевском механическом заводе в 1984-1988 годах. Первый полет был совершен 21 декабря 1988 года. Изначально было заложено две машины, но в настоящее время только один экземпляр находится в летном состоянии и эксплуатируется на Украине.

Инфографика «РГ»/ Леонид Кулешов/ Антон Переплетчиков/ Иван Петров

Аренда Антонов Ан 124 Руслан в Казахстане

Ан-124 «Руслан» — тяжелый военно-транспортный самолет, разработанный в ОКБ им. Антонова.

История Ан-124

В конце 1960-хх годов продолжающаяся Холодная война спровцировала очередной виток гонки вооружений. Стало очевидно, что для ведения крупномасштабных боевых действий в различных частях света необходима совершенно новая логистика вооруженных сил. Одним из первых символов новой авиатранспортной революции стал советский Ан-22 Антей и США, испытывающие серьезную потребность в большом транспортнике приступили к созданию новейшего и значительно превосходящего аналоги самолета Lockheed C-5 Galaxy, служащий Америке до сих пор. В СССР так же приступили к работе над аналогичным тяжелым транспортником. Итогом этих работ стал Ан-124 Руслан, так же служащий до сих пор.

Изначально, Ан-124 разрабатывался для перевозки тяжелой военной техники, обычного и ядерного оружия, личного состава, а так же крупнотоннажных негабаритных грузов гражданского назначения.

Первый полёт опытный образец самолёта совершил в 1982 году с аэродрома в пригороде Киева. В 1987 году самолет был принят на вооружение ВТА СССР. Всего было построено 56 единиц.

Конструкция Ан-124

Самолёт построен по аэродинамической схеме турбореактивного четырёхмоторного высокоплана со стреловидным крылом и однокилевым оперением, оснащён авиадвигателями Д-18Т производства ОАО «Мотор Сич». Имеет две палубы: нижняя палуба — грузовая кабина; верхняя палуба поделена на 3 кабины: экипажа, сменного экипажа и сопровождающих лиц (до 21 человека). Общий объём грузовой кабины составляет 1050м³.

Многостоечное шасси, снабжённое 24 колёсами, позволяет самолету работать с грунтовых взлётно-посадочных полос, а также изменять стояночный клиренс и угол наклона фюзеляжа, что облегчает проведение погрузочно-разгрузочных работ

Комплекс десантно-транспортного оборудования, бортовая система автоматизированного контроля технического состояния систем и оборудования на 1000 точек, две вспомогательные силовые установки с электрогенераторами и турбонасосами обеспечивают автономность эксплуатации. Особенностью конструкции самолёта является наличие двух грузовых люков в носовой и в хвостовой части фюзеляжа, что облегчает и ускоряет процессы загрузки и выгрузки грузов.

 

Онлайн карта частных и грузовых самолетов в Казахстане

Красным цветом отмечены забронированные самолеты, зеленым свободные к вылету борты:

Наши самолеты летают в 251 страну мира, однако наиболее частыми направлениями являются: Россия, Англия, Италия, Франция, Испания, Арабские Эмираты, Кипр. Если же говорить о городах, то к классическим грузовым полетам можно отнести города: Москва, Санкт-Петербург, Крым, Ташкент, Ольбия, Ницца, Сардиния, Миконос, Лондон, Ибица, Ларнака, Дубай, Милан, Рим, Куршавель, Гренобль, Шамбери, Лион, Пхукет и т.д. Однако это далеко не полный список, поскольку все больше клиентов пользуются услугами аренды частного самолета для полета на длительные расстояния, например на: Мальдивы, Сейшельские острова, США и страны Азии. Вылеты же чаще всего происходят из городов Алма-Ата (Алматы), Нур-Султан, Шымкент, Караганда и Актобе. Ниже представлен полный список аэропортов, из которых летают частые бизнес джеты:

 

Актуальный список аэропортов Казахстана из которых происходят вылеты Антонов Ан 124 Руслан:

IATA ICAO Название Город

Страна

 

ATX Нет Атбасар Атбасар Казахстан
SZI URSS Зайсан Зайсан Казахстан
KSN UAUU Костанай Костанай Казахстан
AYK UAUR Аркалык Аркалык Казахстан
AKX UATT Актюбинск Актюбинск Казахстан
GUW UATG Атырау Атырау Казахстан
SCO UATE Актау Актау Казахстан
PLX UASS Семипалатинск Семипалатинск Казахстан
PWQ UASP Павлодар Павлодар Казахстан
UKK UASK Усть-Каменогорск Усть-Каменогорск Казахстан
EKB UASB Экибастуз Экибастуз Казахстан
URA UARR Уральск Уральск Казахстан
KZO UAOO Кзыл-Орда Кзыл-Орда Казахстан
KGF UAKK Карагандинский международный аэропорт Караганда Казахстан
DZN UAKD Жезказган Жезказган Казахстан
CIT UAII Шимкент Шимкент Казахстан
DMB UADD Жамбыл Жамбыл Казахстан
PPK UACP Петропавловск Петропавловск Казахстан
KOV UACK Кокшетау Кокшетау Казахстан
TSE UACC Астана Астана Казахстан
TDK UAAT Талды-Курган Талды-Курган Казахстан
BXH UAAH Балхаш Балхаш Казахстан
ALA UAAA Алматы Алматы Казахстан
BXJ KPBI Бурундай Бурундай Казахстан
HRC DAOV Жарейм Жайрем Казахстан

 

Нужно срочно узнать стоимость перевозки груза на самолете Антонов Ан 124 Руслан? — оставьте заявку и менеджер свяжется с вами в течении 5 минут. Уточнив всю необходимую информацию: дату вылета, направление, кол-во пассажиров, предпочтения по типу самолета и т.д. — эксперт подберет для вас оптимальный вариант, и даст обратную связь в течении 30 минут. После чего, согласовав все детали, вам предоставят официальную документацию, в том числе со счетом, на оплату.

Ниже представлена приблизительная стоимость полетов, по наиболее популярным направлениям. Однако стоит понимать, что это лишь порядок цен. Каждый конкретный случай рассчитывается индивидуально и зависит:

  1. от типа самолета — существует большое количество типов воздушных судов, отличающихся по уровню комфорта, скорости, размеру и другим характеристикам. Цена на аренду маленького лайнера может начинаться от 10 000 €, в то время как большие самолеты стартуют с отметки 20 000 € и выше.
  2. расстояния перелета — как ни странно, но зачастую длительные перелеты, не сильно дороже, коротких. Это обусловлено спецификой бизнеса деловой авиации.
  3. количества авиапассажиров — как правило, расходы на 1 дополнительного пассажира, при полете туда-обратно, варьируются в пределах 1000 — 1500 €.
  4. кол-во дней стоянки (между полетами) — тут все предельно логично, чем дольше самолет стоит в аэропорту, тем дороже получается итоговая стоимость перелета. Для понимания, 1 день дополнительной стоянки в международном аэропорту, в среднем обходится в 2000 €. Однако этот показатель, сильно колеблется, в зависимости от типа воздушного судна.
  5. дополнительные услуги — например, предоставление санитарного самолета, вип трансфер (до и после перелета), обработка самолета противообледенительной жидкостью (в зимний период времени) и т.д.

На сайте представлен лишь краткий перечень возможных услуг, более подробную информацию можно получить по телефону. Оплата производится любым удобным для вас способом: переводом на карту, оплата по счету, наличным или любым другим способом. Мы гарантируем полную конфиденциальность и предоставление всех необходимых документов. Более подробную техническую информацию о транспортном самолете Антонов Ан 124 Руслан можно найти на официальном сайте производителя, либо уточнить информацию у наших консультантов.

 

Цены и направления перелетов

Уточнить время и стоимость полета на Антонов Ан 124 Руслан, можно у наших менеджеров, по телефону или электронной почте. Однако для общего представления, мы собрали средние цены, на наиболее популярные направления:

  • Алматы/Нур-Султан — Москва от 24 000 €
  • Алматы/Нур-Султан — Амстердам от 28 000 €
  • Алматы/Нур-Султан — Афины от 28 000 €
  • Алматы/Нур-Султан — Бангкок от 115 000 €
  • Алматы/Нур-Султан — Барселона от 40 000 €
  • Алматы/Нур-Султан — Берлин от 27 000 €
  • Алматы/Нур-Султан — Будапешт от 27 000 €
  • Алматы/Нур-Султан — Гонконг от 105 000 €
  • Алматы/Нур-Султан — Гренобль от 30 000 €
  • Алматы/Нур-Султан — Дели от 55 000€
  • Алматы/Нур-Султан — Доха от 45 000€
  • Алматы/Нур-Султан — Дубай от 45 000€
  • Алматы/Нур-Султан — Дублин от 35 000 €
  • Алматы/Нур-Султан — женева от 30 000 €
  • Алматы/Нур-Султан — Ибица от 40 000 €
  • Алматы/Нур-Султан — йоханнесбург от 155 000 €
  • Алматы/Нур-Султан — Коломбо от 105 000 €
  • Алматы/Нур-Султан — Куала-лумпур от 125 000 €
  • Алматы/Нур-Султан — Ларнака от 30 000 €
  • Алматы/Нур-Султан — Лондон от 35 000 €
  • Алматы/Нур-Султан — Лос-Анджелес от 155 000 €
  • Алматы/Нур-Султан — Майами от 155 000 €
  • Алматы/Нур-Султан — Макао от 115 000 €
  • Алматы/Нур-Султан — Мальдивы от 105 000 €
  • Алматы/Нур-Султан — Милан от 30 000 €
  • Алматы/Нур-Султан — Минск от 22 000 €
  • Алматы/Нур-Султан — Мюнхен от 28 000 €
  • Алматы/Нур-Султан — Ницца от 30 000 €
  • Алматы/Нур-Султан — Нью-Йорк от 125 000 €
  • Алматы/Нур-Султан — Олбия от 35 000 €
  • Алматы/Нур-Султан — Париж от 30 000 €
  • Алматы/Нур-Султан — Паттайя от 105 000 €
  • Алматы/Нур-Султан — Прага от 27 000 €
  • Алматы/Нур-Султан — Рига от 24 000 €
  • Алматы/Нур-Султан — Рим от 30 000 €
  • Алматы/Нур-Султан — Санкт Петербург от 22 000 €
  • Алматы/Нур-Султан — Сингапур от 135 000 €
  • Алматы/Нур-Султан — Стамбул от 27 000 €
  • Алматы/Нур-Султан — Тель-Авив от 35 000 €
  • Алматы/Нур-Султан — Токио от 115 000 €
  • Алматы/Нур-Султан — Торонто от 125 000 €
  • Алматы/Нур-Султан — Шамбери от 30 000 €

Обращаем ваше внимание, что указанные цены, носят ориентировочный характер. Получить детальный онлайн расчет можно по телефону либо через электронную почту, WhatsApp. В списке представлены топовые направления вылета из Казахстана, при этом, мы готовы предоставить грузовой самолет Антонов Ан 124 Руслан для полета в любую точку мира. Мы понимаем, что выбор компании не простая задача — однако нашим главным преимуществом, является большой опыт в данной области, а так же более 250 отзывов довольных клиентов из Казахстана. Будем рады организовать вам полет!

 

 

Ан-124 «Руслан» – советский тяжелый транспортный самолет для выполнения перевозок на дальние расстояния. На нем поставили 21 мировой рекорд, также он стал самым грузоподъемным транспортником на планете. До сих пор остается в эксплуатации в войсковых частях и у гражданских авиакомпаний, занимающихся воздушными грузоперевозками.

При создании транспортного самолета Ан-124 «Руслан» конструкторы были сосредоточены на максимальной грузоподъемности. Поэтому габариты машины оказались крайне большими. Длина Ан-124 составляет 69,1 м, высота – 21,08 м. Крыло имеет размах 73,3 м при общей его площади 628 м². Пустой самолет весит 178,4 т, а грузоподъемность базовой модели «Руслана» достигает 120 т. Предельная взлетная масса ограничена 392 т. Вес топлива может занимать до 212,35 т. Назначенный ресурс работоспособности – 50000 часов, 10000 вылетов или 45 лет.

Технические характеристики самолета «Руслан» позволяют использовать его с максимальной эффективностью. На нем установлено 4 двигателя Д-18Т, каждый из которых имеет тягу 23430 кгс, и 2 вспомогательных силовых установки ТА-12. Ан-124 способен разгоняться до 865 км/ч, его крейсерская скорость равна 800 км/ч.

Практическая дальность при полной нагрузке ограничена 4800 км, при перевозке 80 т она возрастает до 7500 км. Пустой он способен преодолеть более 20000 км, что доказал в 1987 году, установив рекорд при беспосадочном полете вдоль границ СССР длиной 20151 км. При любой нагрузке самолет может подниматься на высоту до 11600 м. Официальный мировой рекорд, установленный «Русланом» – подъем 171,219 т на 10750 м.

Ан-124 создан по схеме широкофюзеляжного однокилевого высокоплана. Он получил стреловидное крыло со сверхкритическим профилем и увеличенной площадью, изготовленное из алюминиевых деталей.

Самолет разделен на две палубы: верхнюю и нижнюю. Такое решение позволило расширить полезную площадь грузового отсека и повысить допустимую нагрузку, не ущемляя в пространстве экипаж. В некоторых модификациях компоновка может меняться.

На верхней палубе находятся кабины экипажа, сменного состава и сопровождения. Первая рассчитана на 8 человек, включая командира, помощника, штурмана, по два бортинженера и оператора погрузки и бортрадиста. Вторая вмещает 7 человек дополнительного экипажа для смены действующего, кроме командира. В сопровождающей кабине может находиться до 21 человека, обеспечивающих обслуживание самолета и груза во время полета.

Нижняя палуба полностью занята грузовым отсеком. Общий его объем составляет 1050 м³. Ширина равна 6,4 м, длина – 36,5 м. Потолки имеют высоту не менее 4,4 м. Отсек полностью герметичен и оборудуется двумя грузовыми люками. Первый расположен сзади и представляет собой классическую рампу. Второй находится спереди и открывается путем поворота носовой части вверх. Это позволяет одновременно разгружать и загружать грузовую кабину. Для быстрой работы на борту присутствует специальное оборудование для подъема тяжелых контейнеров или машин. В отсеке может находиться не только груз, но и до 880 солдат с полным снаряжением.

На Ан-124 установлено четыре трехвальных турбореактивных двигателя Д-18Т. Они располагаются под крылом и относятся к модульному типу, что дает возможность отказаться от заводского ремонта. При этом двигатели отличаются низким уровнем шума и высокой эффективностью потребления топлива, что сделало самолет популярным в гражданском применении. Во время пробега при посадке они помогают тормозить с помощью реверсивного устройства.

В качестве вспомогательной силовой установки на борту установлено две ТА-12. Они размещены внутри гондол шасси. Главная задача ВСУ заключается в обеспечении электроэнергией самолета при стоянке и запуске основных двигателей при взлете.

В топливную систему входят 13 кессонных баков, монтированных внутри крыла. Они разделены на 4 группы по 3 штуки. В каждой есть бак первой, второй и третьей очереди. При этом отдельная группа предназначена только для одного двигателя. Дополнительно установлена емкость нулевой очереди, использующаяся для всех установок.

Заправка осуществляется с помощью четырех разъемов, установленных по две штуки внутри обтекателей шасси. Также на каждом баке есть горловины. На борт встроена система контроля качества топливной жидкости. Допустимо применение отечественного ТС-1, РТ с некоторыми составами и иностранного JET-A1.

На Ан-124 имеется четыре гидравлических системы, представляющие собой единый комплекс. Давление обеспечивается с помощью восьми насосов модели НП-107, которые по два подключены к своему двигателю. Работают они с жидкостью АМГ-10, рабочее давление равно 210 кгс/см³.

Каждая гидросистема имеет резервные источники давления в виде гидротрансформаторов НС53, установок ТНУ86А и станций НС-55А5. Управление концевыми закрылками при работе в аварийном режиме осуществляется с помощью пятой системы с НС53.

«Руслан» получил электродистанционную систему управления полетом, которая ранее применялась только на истребительной авиации. Это позволило снизить вес самолета и исключить сваливание со срывами в штопор. Управление осуществляется с помощью штурвалов и рулей направления и высоты, которые регулируют положение всех элементов механизации крыла.

На борту также присутствует автоматизированная система контроля. Она самостоятельно отслеживает состояние самолета и параметры работы отдельных компонентов. При обнаружении неполадок или отклонений она оповещает экипаж. Дополнительно она может корректировать действия пилотов, если они не следуют инструкции.

Ан-124 получил уникальное шасси, состоящее из 24 колес. Все они установлены попарно на 12 стойках, разделенных на три группы. Первая – в носовой части и состоит из двух парных стоек. Вторая и третья под фюзеляжем по бокам ближе к хвостовой части. Они включают по пять стоек с парными колесами.

Наличие такого шасси позволяет самолету совершать посадки даже на грунтовых аэродромах. А возможность регуляции клиренса упрощает действия при погрузочно-разгрузочных работах. Опоры оборудованы системой проседания и поворота.

На борту установлен специальный комплекс ТИП-1Б2. В него входит несколько приборов для связи с наземными службами и переговоров между экипажем. Среди них: М-1Б, Р-865ГЕ, Р-887В, П-514-2-1, П-507-3БС.

Самолет также оборудуется станцией Орлан-85СТ для передачи сообщений через гражданские частоты и радиобуем КОСПАС АРБ-ПК. В случае авиакатастрофы на неизвестной местности может быть применена станция Р-855А1. Дополнительно на борту используются радиостанции Ядро-11-Л1 и Р-861.

Основной составляющей пилотажного навигационного оборудования на «Руслане» стала ПНПК «Купол-124». Он позволяет вести самолет в автоматическом режиме, а также корректировать курс, крен и тангаж при ручном управлении. Дополнительно с его помощью можно стабилизировать или автоматизировать множество параметров полета. При отказе какой-либо основной системы ПНПК оповещает пилотов.

При обслуживании Ан-124 перед взлетом применяется объективный контроль, отображающий состояние всего оборудования. При этом система позволяет резервировать работу всей электроники на случай сбоев.

На борту установлено две радиолокационные системы в комплексе РЛК А-822, входящем в состав все того же ПНПК. Также имеются радиокомпас модели А-318, допплеровский измеритель ДИСС Ш013В, улучшенный радиовысотомер А-034 и навигационная система АНС-3.

Для отображения самолета на радарах гражданских или военных служб на нем есть специальные ответчики. Также присутствует оборудование для осуществления посадки и взлета на аэродромах с дальними или ближними приводными станциями.

Габариты салона
Размах крыльев (м)73,3
Размер самолета
Длина (м)69,1
Высота: (м)21,08
Основные характеристики
МодельАнтонов Ан 124 Руслан
Крейсерская скорость (км/ч)850
Максимальная высота полета (м)11600
Максимальный взлетный вес (кг)392000
Дальность полета (км)4800

Ан-124-100 Руслан | АвиаПорт.Ru

  • Дата изменения данных: 03.09.2013
Транспортный самолет Ан-124 «Руслан»
Самолеты Ан-124 — это семейство уникальных транспортных самолетов, которые по дальности полета, максимальной грузоподъемности и габаритом грузовой кабины не имеют аналогов в мире.
Самолеты семейства Ан-124, интенсивно выполняя перевозки тяжелых и уникальных грузов по всему миру, изменили философию проектирования различных промышленных установок, электростанций, производственных модулей, буровых вышек, авиационной техники и других видов транспорта.

МОДИФИКАЦИИ.

  • Ан-124 — тяжелый дальний военно-транспортный самолет, предназначен для перевозки тяжелой военной техники, различных военных грузов и сопровождающих их расчетов.
  • Ан-124-100 — тяжелый дальний коммерческий транспортный самолет, сертифицирован как гражданское воздушное судно, предназначен для перевозки уникальных крупногабаритных и нестандартных грузов, а также моногрузов весом до 120 тонн и различных генеральных грузов.
  • Ан-124-100М — модифицированный вариант самолета АН-124-100, отличающийся уменьшенным составом летного экипажа с 6-ти до 4-х человек за счет модернизации бортового оборудования и перераспределения функций между членами экипажа.
    На самолете дополнительно установлены:
    — система предупреждения столкновений самолетов в воздухе TCAS-II и система коммерческой спутниковой связи SAT-906 фирмы Collins;
    — система спутниковой навигации LTN-2001 и инерциальная навигационная система на кольцевых лазерных гироскопах LTN-101 фирмы Litton.

    РАЗМЕРЫ САМОЛЕТА.

  • Размах крыла 73,3 м;
  • Длина самолета 69,1 м;
  • Высота самолета 20,8 м;
  • Площадь крыла 628,5 м2;
  • Стреловидность крыла по передней кромке 35-32.

    РАЗМЕРЫ ГРУЗОВОЙ КАБИНЫ.

  • Длина 36,5 м;
  • Ширина 6,4 м;
  • Высота 4,4 м;

    ЧИСЛО МЕСТ.

  • Экипаж 6 человек (Ан-124 и Ан-124-100) или 4 человека (Ан-124-100М).
  • Сопровождающих — до 88 человек.

    ДВИГАТЕЛИ.
    На самолете установлены четыре турбовентиляторных двигателя Д-18T тягой 4х229,5 кН/ 4×23400 кгс.

    МАССЫ И НАГРУЗКИ

  • Максимальный взлетный вес 392 т*;
  • Максимальная грузоподъемность 120 т*;
  • Вес пустого снаряженного самолета 172 т;
  • Максимальный вес топлива 230 т.
    • В отдельных случаях допускаются полеты с коммерческой нагрузкой до 150 тонн и максимальным весом 405 тонн. Решение о выполнении таких полетов принимается по результатам анализа характеристик аэродромов, взлета и посадки, запасных аэродромов, а также метеоусловий вдоль трассы полета.

    ЛЕТНЫЕ ДАННЫЕ.
  • Максимальная крейсерская скорость 865 км/ч;
  • Нормальная крейсерская скорость 750-850 км/ч;
  • Скорость захода на посадку 230-260 км/ч;
  • Диапазон высот крейсерского полета, м 9100-11100
  • Практический потолок 12000 м;
  • Дальность полета с резервами топлива:
    — с грузом 120 тонн 4800 км;
    — с грузом 40 тонн 12000 км;
    — перегоночная 15700 км;
  • Длина разбега:
    — при нормальной взлетной массе 2520 м,
    — при максимальной взлетной массе 3000 м;
  • Длина пробега при максимальной посадочной массе 900 м;
  • Потребные взлетно-посадочные полосы (для самолет Ан-124-100М):
    — аэродромы 1 класса 2500 м
    — внеклассные аэродромы 3000 м
  • Топливная эффективность, г/т км 145

    ОБОРУДОВАНИЕ. Навигационная РЛС, счетверенная ИНС, цифровая система связи, блоки радионавигационных систем «Лоран» и «Омега». Самолет оснащен аналоговой четырехканальной ЭДСУ, четырьмя независимыми гидравлическими системами.

    КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ.
    Крупнейший в мире серийный самолет. Из КМ выполнено 5000 кг конструкции планера (1500 м2 обшивки). Пол грузовой кабины выполнен из титанового сплава. Шасси, снабженное 24 колесами, допускает эксплуатацию с плохо подготовленных аэродромов.
    Грузовой отсек герметизирован. Над грузовым отсеком имеется пассажирская кабина, способная вмещать 88 человек. Имеются носовая и кормовая грузовые рампы, средства механизации погрузочно-разгрузочных операций (в частности, два тельфера грузоподъемностью по 20000 кг). Шасси самолета позволяет менять стояночный клиренс и угол наклона фюзеляжа, что облегчает проведение погрузочно-разгрузочных работ.

    СОСТОЯНИЕ ПРОГРАММЫ. Состоит на вооружении ВВС России ( по состоянию на 1995 год — 26 самолетов), эксплуатируется авиакомпаниями «Волга-Днепр» и «Авиалинии Антонова».
    Строится серийно акционерным обществом «Ульяновский авиационный промышленный комплекс «Авиастар»» (к началу 1993 г. выпущен 31 самолет).

    ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СВЕДЕНИЯ.
    Первый полет первого опытного самолета состоялся 26 декабря 1982 г.; в 1985 г. самолет Ан-124 впервые демонстрировался на авиасалоне в Париже. Поступления в строевые части ВВС начались в 1987 г.
    Самолет может привлекаться для перевозки и десантирования личного состава и тяжелой военной техники (в частности, возможна транспортировка трех танков Т-80).
    Самолет применялся в боевых действиях в Афганистане для военных перевозок.
    В период кризиса в районе Персидского залива в сентябре 1990 г. самолет Ан-124 доставил одним рейсом 451 беженца из Аммана в Дакку (самолет был дооборудован туалетными блоками с химической регенерацией, баком на 570 л питьевой воды, а также покрытием кабины губчатой резиной, позволяющим размещать пассажиров в лежачем положении).
    В ходе боевых действий в районе Персидского залива самолеты привлекались для военных перевозок крупногабаритных грузов (в частности, ЗРК «Пэтриот») в интересах многонациональных сил.
    В 1985-1987 гг. на самолете «Руслан» установлен ряд мировых рекордов, в частности рекорд грузоподъемности (171 219 кг на высоту 2000 м) и дальности полета (20150,92 км по замкнутому маршруту).

    РАЗРАБОТЧИК. ОКБ им. О. К. Антонова.

    ПРОИЗВОДИТЕЛЬ. Акционерное общество «Ульяновский авиационный промышленный комплекс «Авиастар»»

    ИСТОЧНИКИ ИНФОРМАЦИИ.

  • Информация ЗАО «Авиастар-СП», октябрь 2001 года.

    Мониторинг:

    20.05.2016 Сегодня в аэропорту «Южно-Сахалинск» вновь «гостит» тяжелый транспортный самолет Ан-124-100 «Руслан» авиакомпании «Волга-Днепр»

    АО «Аэропорт «Южно-Сахалинск», пресс-релиз: Сегодня в аэропорту «Южно‐Сахалинск» вновь «гостит» тяжелый транспортный самолет…

    12.05.2016 Посольство РФ проверяет сообщения об инциденте с Ан-124 в аэропорту Чада

    РИА «Новости»: Посольство РФ в Чаде изучает информацию о возможном инциденте с российским транс…

    12.05.2016 4 отремонтированных вертолета из Читы отправили на «Руслане» в Африку

    Чита.Ру: Самолет «Руслан» авиакомпании «Волга-Днепр» доставит четыре вертолета, отремонти…

    22.04.2016 Завод «Авиастар» не будет возобновлять производство Ан-124 «Руслан»

    РИА «Новости»: Завод «Авиастар» не намерен возобновлять производство самолета Ан-124 «Руслан»

    10.03.2016 Тяжелые самолеты Ан-124-100 «Руслан» перебросили в Таджикистан участников международного учения

    Министерство обороны РФ, пресс-релиз: Тяжелые транспортные самолеты Ан-124-100 «Руслан», накануне совершившие посадку…

  • ОАК пока не разрабатывает сверхтяжелый транспортник на замену «Руслану»

    26 июня. FINMARKET.RU — «Объединенная авиастроительная корпорация» пока не планирует проектировать сверхтяжелый транспортник на замену Ан-124 «Руслан», сообщили в пресс-службе дивизиона транспортной авиации ОАК. «Эскизное проектирование самолёта на замену Ан-124 в настоящее время не планируется. В рамках технико-экономического обоснования программы СТВТС (сверхтяжёлый военно-транспортный самолёт) разрабатываются меры по поддержанию исправности парка Ан-124 и Ил-76», — заявили в пресс-службе. Ранее в СМИ со ссылкой на годовой отчет ОАК появилась информация о начале разработки сверхтяжелого транспортного самолета на замену «Руслану». Однако в отчёте говорится об эскизном проектировании СВТС — среднего военно-транспортного самолёта. «Что касается программы СВТС (средний военно-транспортный самолёт), то, действительно, в настоящее время ПАО «Ил» ведёт эскизное проектирование Ил-276. Этот самолёт должен прийти на замену Ан-12 грузоподъемностью около 20 тонн», — пояснили в дивизионе транспортной авиации ОАК. 19 июня источник «Интерфакса» сообщил, что в России готовятся возобновить производство Ан-124 «Руслан». «Началась предварительная работа, составляется план. Но это не быстрый процесс», — сказал собеседник агентства. Накануне на портале госзакупок был размещён документ, согласно которому ульяновский завод «Авиастар-СП» приступает к оценке готовности производственных мощностей к изготовлению модернизированных самолётов военно-транспортной авиации Ан-124-100М. В нем отмечается, что изготовление «Русланов» будет вестись с применением электронного моделирования. Как сообщалось, 2 июня командующий военно-транспортной авиацией РФ Владимир Бенедиктов заявил в эфире «Эха Москвы», что в России рассматривают вопрос о возобновлении производства самого крупного и грузоподъемного самолета в мире — Ан-124 «Руслан». Он заявил, что Ан-124 был разработан в советское время КБ «Антонов» и производился на Украине. Однако, по словам командующего, этот самолет интеллектуальной собственностью Украины не является. На следующий день вице-президент по транспортной авиации ОАК, генеральный директор ПАО «Ил» Алексей Рогозин заявил, что возобновление производства Ан-124 «Руслан» в новом облике «является крайне непростой, но решаемой задачей». Затем украинские СМИ со ссылкой на КБ «Антонов» сообщили, что в конструкторском бюро считают недостижимыми планы России по возобновлению производства «Русланов» под новым брендом без украинского участия, так как «только разработчик самолета — ГП «Антонов» — обладает всеми техническими знаниями и необходимой информацией о конструкции, свойствах, ресурсе, сроке службы и летной годности самолетов Ан-124-100, включая данные испытаний и анализов, необходимых для сохранения целостности конструкции». Экс-главком ВКС РФ, ныне глава комитета Совета Федерации по обороне и безопасности Виктор Бондарев заявил «Интерфаксу», что «производство самолётов Ан-124 в России вполне возможно и без украинского участия, ульяновский авиастроительный завод располагает достаточными мощностями, интеллектуальными и техническими ресурсами для этого». Согласно сайту АО «Авиастар-СП» (Ульяновск), это предприятие обладает технологией производства самолета Ан-124 «Руслан». С 2003 года выпуск Ан-124 «Руслан» здесь прекращен, однако продолжается глубокая модернизация и поддержание летной годности самолетов. Всего за период существования Ульяновского авиационного комплекса изготовлено 36 единиц Ан-124. Согласно отчету за 2017 год компании «Ил», в рамках исполнения государственного контракта на модернизацию, восстановление исправности и продление ресурса на самолетах типа Ан-124 с ремонтом двигателей Д-18Т для нужд министерства обороны РФ в 2015 — 2017 годах, были выполнены соответствующие работы на двух воздушных судах Ан-124-100.

    Ан-124 – тяжелый транспортный самолет

    Тяжелый транспортный самолет 

    Ан-124 «Руслан» разработан ОКБ им.О.К.Антонова (ныне — ГП «Антонов», Украина), главный конструктор — П.В.Балабуев. После появления информации о разработке в США широкофюзеляжного тяжелого транспортного самолета C-5A Galaxy ЦК КПСС и Совет министров СССР в Постановлении №564-180 от 21.07.1966 г. «Об основных направлениях развития авиационной техники и вооружения на 1966-1970 г.г.» поставили задачу создания транспортных самолетов в грузоподъемностью до 100-120 тонн. Во исполнение этого Постановления на Киевском Механическом заводе (позже ОКБ им.О.К.Антонова, ныне ГП «Антонов») началась проработка проектов нового самолета.

    В 1967 г. был представлен технический проект «122», который представлял из себя развитие Ан-22. Через три года КБ представило аванпроекты еще двух самолетов: четырехдвигательного Ан-124 (грузоподъемность 120 тонн) и шестидвигательного Ан-126 (грузоподъемность 140 тонн). В феврале 1972 г. было принято решение реализовать проект «124». Он обеспечивал переброску почти всей номенклатуры техники и вооружения Сухопутных войск, Военно-воздушных сил, ПВО и даже РВСН. По расчетному транспортному потенциалу проект Ан-124 превосходил американский C-5A Galaxy на 25%. В итоге, было начато создание тяжелого транспортного самолета для обеспечения крупномасштабных операций ВДВ СССР, а так же для транспортировки ракетных комплексов разного назначения вплоть до БРСД «Пионер» и МБР «Тополь».

    Первый полет прототипа Ан-124 совершил 24 декабря 1982 г. в Киеве. Серийное производство начато в 1984 г. на АНТК им.Антонова в Киеве и позже развернуто в России на ульяновском авиазаводе (ЗАО «Авиастар-СП»). В январе 1987 г. самолет принят на вооружение военно-транспортной авиации ВВС СССР и начал поступать в части.

    Серийное производство в России велось на ЗАО «Авиастар-СП» в Ульяновске по 2004 г.  Всего за все время было построено 56 самолетов. Ан-124 установил 30 мировых рекордов грузоподъемности, высоты с коммерческой нагрузкой, скорости и дальности полета.

    Ан-124-100 ВВС России (http://mil.ru)

    На Западе до первого публичного показа проект был известен как «An-40 CONDOR».

    Ан-124 в ВВС России

    В 1987 г. самолет был принят на вооружение военно-транспортной авиации СССР. По состоянию на конец 2016 г. в составе воздушно-космических сил России 16 самолетов Ан-124. Еще 8 самолетов эксплуатируются 224-м летным отрядом Министерства обороны России.

    Конструкция самолета

    Ан-124 выполнен по нормальной аэродинамической схеме, высокоплан. В конструкции крыла применены принципиально новые суперкритические профили, которые в основном определили аэродинамическое совершенство самолета. Наибольшую эффективность в достижении высокой весовой отдачи обеспечили конструктивно-технологические решения по использованию в фюзеляже и хвостовом оперении уникальных длинномерных монолитных прессованных панелей и лонжеронов крыла длиной 25 метров, а также других крупногабаритных силовых деталей. Впервые в мировой практике был применен двухрядный фланцевый стык консоли крыла с центропланом, который в сравнении с однорядным обеспечивает существенный выигрыш в массе и ресурсе. В конструкции самолета Ан-124 в значительном объеме используются композиционные материалы. Из них изготовлены створки шасси, зализы, обтекатели монорельсов закрылков и др.

    Двигательная установка

    4 х ТРДД Д-18Т III серии тягой по 23430 кг.

    Вспомогательная двигательная установка — 2 х ГТД ТА-12

    ТТХ самолета

    Экипаж - 8 чел
    Длина - 69,1 м
    Размах крыла - 73,3 м
    Высота - 21,08 м
    Площадь крыла  - 628 кв.м
    Объем грузовой кабины - 1050 куб.м
    
    Масса взлетная - 392000 кг 
    Масса пустого - 178400 кг
    Масса топлива - 212350 кг
    Масса полезной нагрузки - 120000 кг 
    
    Скорость максимальная - 865 км/ч 
    Скорость крейсерская - 800 км/ч 
    
    Потолок практический - 11600 м
    
    Дальность полета:
    ◊ максимальная - 7500 км 
    ◊ с полезной нагрузкой 120000 кг - 4800 км
    
    Длина ВВП - 2800 м

    Ан-124-100 ВВС России (фото — Владимир Песня, РИА Новости)


    Полезная нагрузка

    Без специального разрешения допускается перевозить моногрузы весом до 50 тонн. 
    Ан-124 способен брать на борт до 440 парашютистов-десантников или 880 солдат с полным снаряжением. Однако начатые в 1989 г. опыты по сбросу с самолёта манекенов парашютистов заставили ввести ограничения на парашютное десантирование людей, обусловленные аэродинамическими факторами.

    Кабина Ан-124 ВВС России  (http://mil.ru)

    Оборудование

    Самолет оснащен комплексом бортового оборудования, которое предназначено для выполнения транспортно-десантных задач днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, при противодействии ПВО противника, длительном отрыве от аэродрома основного базирования.
    Прицельно-навигационный комплекс.
    
    Комплекс средств связи.
    
    Десантно-транспортное оборудование (допускается десантирование только посадочным методом) - погрузочно-разгрузочное оборудование, бортовые передвижные краны (БПК) общей грузоподъёмностью до 20 тонн.
    
    Бортовая авто­матизированная система контроля, которая взяла на себя проверку параметров работы двигателей, противо-обледенительной системы, систем электроснабжения, регулирования давления и кондиционирования воздуха, гидрокомплекса, шасси и др.

    Модификации:

    Ан-124 / изделие 400 — базовая модификация военно-транспортного самолета.

    Ан-124-100 — гражданский транспортный вариант самолета Ан-124.

    Ан-124-100-150 (проект) — модификация Ан-124-100 с увеличенной до 150 т массой полезной нагрузки.

    Ан-124-200 (проект) — вариант модернизации самолета с увеличением массы полезной нагрузки до 150 т.

    Ан-124-100М (проект) — модификация Ан-124 и Ан-124-100 с улучшенным БРЭО и уменьшенным до 4 чел составом экипажа.

    Ан-124-100М-150 (проект) — модификация Ан-124-100 с улучшенным БРЭО, увеличенной до 150 т массой полезной нагрузки и уменьшенным до 4 чел составом экипажа.

    «Новый оборонный заказ. Стратегии»

    Антонов Ан-124-100 Дальний тяжелый транспортный самолет, Россия

    ]]>

    Ан-124 «Руслан», разработанный АНТК «Антонов» в Киеве, Украина, представляет собой очень большой грузовой самолет с грузоподъемностью до 150 тонн. Производится на Государственном авиационном заводе «Авиант», г. Киев, и «Авиастар», г. Ульяновск, Россия.

    Самолет предназначен для доставки на большие расстояния и десантирования тяжеловесных и крупногабаритных грузов, в том числе машин, оборудования и войск.Самолет создан на базе военно-транспортного Ан-124 «Руслан», находящегося на вооружении российской армии и имеющего служебное название НАТО «Кондор».

    Ан-124 был принят на вооружение в 1986 году, было построено более 55 самолетов. Сертификат типа Ан-124-100 получил в 1992 году. Авиакомпания «Волга-Днепр» имеет десять самолетов Ан-124. Авиакомпания «Полет» эксплуатирует восемь самолетов Ан-124.

    Государственный авиационный завод «Авиант» в Киеве достроил из имеющихся запасных частей Ан-124-100, который был продан в Объединенные Арабские Эмираты в 2004 году.

    Семь самолетов Ан-124-100 эксплуатировались авиакомпанией «Антоновские авиалинии», базирующейся в лондонском аэропорту Станстед, в партнерстве с Air Foyle HeavyLift. Авиакомпания «Антоновские авиалинии» не возобновляла договор о партнерстве в июне 2006 года.

    Антонов подписал соглашение с авиакомпанией «Волга-Днепр» в августе 2011 года на модернизацию парка самолетов Ан-124-100 «Руслан» до стандарта Ан-124-111ВД. Отремонтированный самолет будет иметь максимальную взлетную массу 402 тонны, грузоподъемность 150 тонн, дальность полета 5000 км с полезной нагрузкой 120 тонн и минимальный экипаж из трех человек.

    Он будет оснащаться передовыми двигателями D-18T серии 3M, совместимыми с полнофункциональной цифровой системой управления двигателем.

    Детали самолета Ан-124-100

    Новая версия Ан-124-100М-150 разработана «Авиастаром» при инвестициях Международной финансовой корпорации. Грузоподъемность самолета увеличена с 120 т до 150 т, взлетная масса увеличена с 392 т до 402 т, а дальность полета с грузом 120 т увеличена с 4650 км до 5400 км.

    «Ан-124« Руслан », разработанный АНТК« Антонов »в Киеве, Украина, является очень большим грузовым самолетом.”

    Экипаж уменьшен до четырех человек. Цифровая тормозная система противоскольжения оснащена монографитовыми колесными тормозными дисками. На самолете установлен новый комплекс авионики, поставленный компаниями Honeywell (США) и «Авиаприбором» и «Ленинец», Россия.

    В сентябре 2004 года правительства России и Украины объявили о возобновлении серийного производства Ан-124. До 80 модернизированных самолетов Ан-124-100М будут совместно произведены «Авиастаром» и «Авиант» в период с 2007 по 2020 год.

    Авиакомпания «Волга-Днепр» разместила заказ на пять самолетов Ан-124-100М в августе 2005 года.Поставки не начались по состоянию на август 2011 года и, как ожидается, начнутся в ближайшее время. В июне 2007 года на самолет был получен дополнительный сертификат типа, позволяющий выполнять полеты с максимальной взлетной массой 402 тонны и максимальной полезной нагрузкой 150 тонн.

    Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) в 2008 году подписала договор с авиакомпанией «Волга-Днепр» на поставку 40 самолетов Ан-124-100М. Ожидается, что поставки завершатся к 2027 году.

    В феврале 2006 года НАТО подписало контракт на аренду Ан-124 в рамках Временного решения по стратегическим воздушным перевозкам (SALIS) у компании Ruslan SALIS GmbH (представляющей Антонов и Волга-Днепр).

    Два самолета постоянно базируются в аэропорту Лейпцига, еще четыре необязательны. Аренда рассчитана на первые три года и будет ежегодно продлеваться до 2012 года, когда будет введен в эксплуатацию транспорт A400M. База техобслуживания в Лейпциге была открыта в январе 2007 года.

    Командование воздушной подвижности США с 2003 года зафрахтовало самолеты Ан-124 у авиакомпании «Волга-Днепр» для перевозки негабаритных грузов.

    Уникальные транспортные возможности и высокие летно-технические характеристики самолета были подтверждены в эксплуатации.Ан-124 служил нескольким странам для перевозки экономически важных грузов, например, 90-тонных гидротурбин, крупногабаритных автокранов Liebherr, американских самосвалов Euclid, фюзеляжа пассажирского транспортера Ту-204, 109-тонного железнодорожного локомотива и морской яхты. длиной более 25м.

    Состав российского дальнего транспортного самолета

    Фюзеляж самолета двухпалубной компоновки. На верхней палубе находятся кабина экипажа, вспомогательное боевое отделение и пассажирская кабина на 88 мест.Нижняя палуба — грузовой отсек. В кабине экипажа расположены попарно шесть человек экипажа, пилот и второй пилот, два бортинженера, штурман и офицер связи. Станция погрузчика находится на палубе вестибюля.

    Самолет Ан-124 оснащен относительно толстым (12%) крылом сверхкритической стреловидности, обеспечивающим высокую аэродинамическую эффективность и, как следствие, большую дальность полета. Для уменьшения дифферентного сопротивления самолет был спроектирован с низким запасом статической устойчивости.

    Конструкция включает экструдированные панели обшивки на крыле, экструдированные пластины для панелей центроплана крыла и монолитные вафельные пластины для панелей фюзеляжа. Элементы конструкции самолета изготовлены из композитных материалов, площадь поверхности которых составляет 1 500 м², что позволяет снизить вес на 2 000 кг.

    Многопозиционное шасси повышенной проходимости и погрузочное оборудование обеспечивают автономную работу самолета на подготовленных бетонных взлетно-посадочных полосах и на плохо оборудованных грунтовых полосах передовых авиабаз вблизи районов боевых действий, где требуется груз.

    Шасси самоориентирующееся и включает в себя механизм опрокидывания, который позволяет регулировать зазор фюзеляжа для облегчения погрузки и разгрузки самоходного оборудования.

    Самолет имеет парашютно-десантное и погрузочно-разгрузочное оборудование, бортовую автоматическую испытательную систему на 1000 контрольных точек, а также две вспомогательные силовые установки, оснащенные электрогенераторами и турбонасосами для автономной работы самолета.

    Системы авионики на борту Ан-124-100

    Все системы имеют четырехкратное резервирование.

    Бортовое оборудование обеспечивает возможность выполнения задач по доставке по воздуху и парашютистов днем ​​и ночью, в погодных условиях по правилам визуального полета и правилам полета по приборам (ПВП и ППП), а также при длительной эксплуатации за пределами основного аэродрома.

    Системы включают в себя интегрированную систему управления полетом и навигации, средства связи, парашютно-десантное и погрузочно-разгрузочное оборудование.

    На борту самолета функционируют 34 компьютера, объединенные в четыре основные системы: навигация, автоматическое пилотирование, дистанционное управление и мониторинг.

    Интегрированная система управления полетом и навигации включает в себя автономную систему навигации, систему индикации высоты и воздушной скорости, систему ближней радионавигации и посадки, систему глобального позиционирования, автоматический радиокомпас, интегрированную систему управления полетом, радар наземного наблюдения, прогноз погоды. радиолокационный, оптический и телевизионный прицел и аппаратура IFF.

    Стандартные средства связи включают радиостанцию ​​воздушно-космической связи, КВ-радиостанцию, УКВ / УВЧ-радиостанцию, внутреннюю связь, систему голосового оповещения и документации.

    Грузоподъемность дальнего тяжелого транспортного самолета Ан-124-100

    Два грузовых люка — отличительная особенность конструкции. Носовую часть фюзеляжа можно откинуть вверх, чтобы открыть передний грузовой люк, а в задней части фюзеляжа есть задний грузовой люк для ускорения погрузочно-разгрузочных операций.

    Бортовая система погрузочно-разгрузочного оборудования позволяет производить погрузку и разгрузку самолета без помощи наземных средств.

    Парапропускное и погрузочно-разгрузочное оборудование состоит из двух мостовых кранов, двух лебедок, подъемного и навесного оборудования.Самолет часто сравнивают с американским Lockheed Martin C-5 Galaxy. Ан-124 обладает транспортной способностью на 25% выше, чем у С-5А, и на 10% выше, чем у С-5В.

    Мировые рекорды, поставленные российским самолетом

    С 1989 года самолеты Ан-124 выполняли чартерные грузовые рейсы на международных авиалиниях, и самолет побил 30 мировых рекордов, самый значительный из которых — груз весом 171 219 кг был поднят на высоту 10750 м в 1985 году, пройден закрытый маршрут длиной 20 161 км. прилетел 25.5 часов в 1987 году и средняя скорость 689,1 км / час была достигнута в кругосветном полете над Южным и Северным полюсами в 1990 году.

    Ан-124 Руслан (Кондор) Большой грузовой самолет

    Ан-124 «Руслан» — очень большой грузовой транспортный самолет, разработанный АНТК «Антонов» в Украине. Транспортировочная способность самолета Ан-124 на 25% выше, чем у С-5А, и на 10% выше, чем у С-5Б.Ан-124-210 — грузовой корабль длиной 120 футов.

    Ан-124 «Руслан» (по классификации НАТО «Кондор»), разработанный АНТК «Антонов», базирующийся в Киеве, Украина, представляет собой очень большой грузовой транспортный самолет. Производится на Государственном авиационном заводе «Авиант», г. Киев, и «Авиастар», г. Ульяновск, Россия.

    Руслан предназначен для доставки на большие расстояния и десантирования тяжеловесных и крупногабаритных грузов, в том числе машин, оборудования и войск.Разработка первого планера Ан-124 началась в 1979 году.

    Ан-124 совершил свой первый полет в декабре 1982 года и вступил в строй в январе 1986 года. Самолет был впервые продемонстрирован на Парижском авиасалоне в 1985 году. Он получил гражданскую сертификацию в 1992 году. Было построено около 60 самолетов. В российской армии имеется 25 самолетов Ан-124.

    Пять самолетов Ан-124 «Руслан» использовались авиационным подразделением «Антоновские авиалинии» для доставки грузов из Китая в европейские страны в первой половине 2020 года.

    Ан-124 Руслан Транспортные возможности

    Уникальные транспортные возможности и высокие летно-технические характеристики самолета доказали свою эффективность.

    20 Ан-124-100 авиакомпаний «Антонов», «Волга-Днепр», «Полиот» и др. Перевозят различные грузы по всему миру; Например: гидротурбины 90 т, большие автокраны Либхерр, американские самосвалы Евклид, фюзеляж пассажирского транспортера Ту-204, железнодорожный локомотив 109 т, морская яхта длиной более 25 м.

    У авиакомпании «Волга-Днепр» есть заказ на десять плюс пять самолетов Ан-124. Авиакомпания «Полет» эксплуатирует восемь самолетов Ан-124.

    Государственный авиационный завод «Авиант» в Киеве достроил из имеющихся запасных частей Ан-124-100, который был продан Объединенным Арабским Эмиратам в 2004 году.

    Семь самолетов Ан-124-100 эксплуатировались авиакомпанией «Антоновские авиалинии», базирующейся в лондонском аэропорту Станстед, в партнерстве с Air Foyle HeavyLift. Авиакомпания «Антоновские авиалинии» не продлила договор о партнерстве в июне 2006 года, а вместо этого подписала соглашение с авиакомпаниями «Волга-Днепр» и «Авиастар» на модернизацию и строительство Ан-124.

    В сентябре 2004 года правительства России и Украины объявили о возобновлении серийного производства Ан-124. До 80 модернизированных самолетов Ан-124-100М должны быть совместно произведены «Авиастаром» и «Авиант» в период с 2007 по 2020 год. ВВС России получили три самолета Ан-124-100М в 2012 году, еще три — в 2019 году.

    Авиакомпания «Волга-Днепр» разместила заказ на пять самолетов Ан-124-100М в августе 2005 года. В июне 2007 года на самолет был получен дополнительный сертификат типа, позволяющий выполнять полеты с максимальной взлетной массой 402 тонны и максимальной полезной нагрузкой 150 тонн.Дальность полета Ан-124-100М увеличена до 4000 км, а экипаж сокращен до трех человек.

    В апреле 2008 г. между Россией и Украиной было подписано предварительное соглашение о возобновлении производства самолетов Ан-124.

    В августе 2011 года авиакомпания «Волга-Днепр» заключила контракт с самолетом

    «Антонов» на проведение капитального ремонта самолетов Ан-124-100 «Руслан» до стандарта Ан-124-111ВД. Модернизированный самолет имеет максимальную взлетную массу 402 тонны, грузоподъемность 150 тонн, дальность полета 5000 км с полезной нагрузкой 120 тонн и минимальный экипаж из трех человек.Он оснащен передовыми двигателями D-18T серии 3M, совместимыми с системой FADEC.

    Ан-124 Заказы и поставки

    Заказчики заказали Ан-124: ВВС России (25), Ливия Араб Эйр Карго (два), Авиалинии Антонова (семь) и Maximum Air Cargo (один).

    Авиакомпания «Волга-Днепр» в 2008 году заключила контракт с государственным акционерным обществом «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) на поставку 40 самолетов Ан-124-100М.

    ОАК начала поставки нового Ан-124 «Руслан» ВВС России с 2014 года в рамках государственной программы закупок вооружений.Поставки планируется завершить к 2027 году.

    Ан-124 очень большой грузовой самолет конструкции

    Проектирование Ан-124 началось в 1971 году. Фюзеляж самолета имеет двухпалубную компоновку. На верхней палубе находятся кабина экипажа, вспомогательное боевое отделение и десантная рубка на 88 мест. Нижняя палуба — грузовой отсек. В кабине экипажа расположены попарно шесть человек экипажа: пилот и второй пилот, два бортинженера, штурман и офицер связи. Станция погрузчика находится на палубе вестибюля.

    Самолет Ан-124 оснащен относительно толстым (12%) стреловидным сверхкритическим крылом, обеспечивающим высокую аэродинамическую эффективность и, как следствие, большую дальность полета.

    Конструкция включает экструдированные панели обшивки на крыле, экструдированные пластины для панелей центроплана крыла и монолитные вафельные пластины для панелей фюзеляжа. Конструктивные элементы самолета выполнены из композитных материалов, площадь поверхности которых составляет 1 500 м².

    Многопозиционное шасси и погрузочное оборудование обеспечивают автономную работу самолета на подготовленных бетонных взлетно-посадочных полосах и на грунтовых полосах.

    Шасси самоориентирующееся и включает в себя механизм опрокидывания, который позволяет регулировать зазор фюзеляжа для облегчения погрузки и разгрузки самоходного оборудования.

    Грузовые системы

    Бортовая система погрузочно-разгрузочного оборудования позволяет производить погрузку и разгрузку самолета без помощи наземных средств. В состав парапропускного и погрузочно-разгрузочного оборудования входят два мостовых крана, две лебедки, подъемное и навесное оборудование.Самолет часто сравнивают с американским Lockheed Martin C-5 Galaxy. Ан-124 обладает транспортной способностью на 25% выше, чем у С-5А, и на 10% выше, чем у С-5В.

    Два грузовых люка — отличительная особенность конструкции. Носовая часть фюзеляжа откидывается вверх для открытия переднего грузового люка, а в задней части фюзеляжа имеется грузовой люк.

    Авионика

    Все системы имеют четырехкратное резервирование. Бортовое оборудование обеспечивает возможность выполнять задачи по доставке по воздуху и десантированию в дневное и ночное время в погодных условиях в соответствии с правилами визуального полета и правилами полета по приборам (ПВП и ППП).На борту самолета функционируют 34 компьютера, объединенные в четыре основные системы: навигация, автоматическое пилотирование, дистанционное управление и мониторинг.

    Комплексная система управления полетом и прицельно-навигационная система включает в себя автономную систему навигации, систему индикации высоты и воздушной скорости, аппаратуру управления боевым порядком, систему ближней радионавигации и посадки, систему глобального позиционирования, автоматический радиокомпас, РЛС наземного наблюдения. , передовой метеорологический радар, оптический и телевизионный прицел, аппаратура IFF.

    Ан-124-210 и Ан-124-100М

    «Антонов», «Авиастар» и «Эйр Фойл» из Великобритании совместно направили в Минобороны Великобритании предложение о лизинге новых модификаций Ан-124-210 и Ан-124-100М. Ан-124-210 будет оснащаться двигателем Rolls-Royce RB211-52H-T; Ан-124-100М с двигателями Д-18 серии 3 производства Запорожского ОКБ «Прогресс».

    Эти двигатели позволяют увеличить дальность работы на 10% и уменьшить взлетную дистанцию.

    Ан-124-210 — 120-футовый (36.5м) -длинное грузовое судно. Ширина пола и высота самолета составляют 21 фут (6,4 м) и 14,4 фута (4,3 м) соответственно, с 10,5 футами (3,2 м) ниже крана.

    Самолет Ан-124-100М способен преодолевать 4 500 км на высоте до 10 000 м с максимальной нагрузкой 120 т. Самолет имеет длину 36 метров и высоту 4,4 метра. Он может работать при температуре ниже 60 ° C и выше 45 ° C.

    Обе версии будут оснащены цифровыми приборами и дисплеями производства Honeywell (США) и «Авиаприбор» (Россия), что позволит сократить численность экипажа с шести до четырех человек.Также установлены система предупреждения о столкновении с дорожным движением (TCAS 2000), система предупреждения о приближении к земле и система спутниковой связи.

    Ан-124 РУСЛАН

    21 июня 1966 г. издание Постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР № 564-180 «Об основных направлениях развития авиационной техники и вооружений в период 1966–1970 годов», в котором поставлена ​​задача увеличения грузоподъемности. отечественных ВВС до 100–120 тонн.В августе Министерство авиационной промышленности издает приказ о начале проектных работ по данному проекту в ОКБ Антонова.
    1968 Конструкторское бюро Антонова разработало два концептуальных проекта сверхтяжелых самолетов — Ан-124 и Ан-126.
    Июнь 1971 года интенсивные проектные работы под руководством В.А.Лотарев начинает в Запорожском конструкторском бюро двигателей «ПРОГРЕСС» разработку двухконтурного турбореактивного двигателя Д-18 для будущего Ан-124.
    2 февраля 1972 года военно-промышленная комиссия Совета Министров СССР принимает решение о создании военно-транспортного самолета Ан-124.
    24 января 1977 г. издание Постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР №79-23 о начале проектных работ и постройке опытной партии самолетов Ан-124.
    24 декабря 1982 года первый полет Ан-124. Экипаж: Владимир Терский (капитан), Александр Галуненко (второй пилот), Александр Поддубный (штурман), Михаил Тупчиенко (радист), Владимир Воротников и Александр Шулещенко (бортинженеры), Михаил Харченко (ведущий инженер-испытатель), Вячеслав Михайлович инженер-испытатель).
    Декабрь 1984 первый полет первого Ан-124 (серийный номер 01-03), изготовленного на Киевском авиазаводе. За период производства самолетов на предприятии (1984-2003 гг.) Построено восемнадцать самолетов.
    Июнь 1985 «Руслан» демонстрируется на XXXVI Международном авиакосмическом салоне в Ле Бурже (Франция).
    30 октября 1985 г. Первый полет первого Ан-124 (серийный номер 01-07), построенного на Ульяновском авиастроительном заводе, где за период авиастроения (1985–2004 гг.) было построено 36 «Русланов».
    26 июля 1985 г. Ан-124 (серийный номер 01-01) под командованием Владимира Терского устанавливает 21 мировой рекорд за один полет, в том числе абсолютный рекорд — полезная нагрузка массой 171219 кг была поднята на высоту 10750 м.
    24 декабря 1985 г. Ан-124 (экипаж Александра Галуненко) выполняет уникальную транспортную операцию: из Владивостока в Полярный (Якутия) доставлен 152-тонный карьерный самосвал Euclid.
    27 декабря 1986 г. завершение официальных испытаний самолета Ан-124.
    6-7 мая 1987 г. Ан-124 (S / N 01-08), пилотируемый экипажем В.И. Терский устанавливает мировой рекорд дальности полета по замкнутому маршруту. За время полета 25 часов 30 минут без посадки и дозаправки в полете преодолено расстояние 20151 км.
    Январь 1989 120-тонный кран Liebherr доставлен из Киева в аэропорт Звартноц (Армения) для участия в ликвидации последствий чрезвычайной ситуации, вызванной сильным землетрясением.
    1 апреля 1989 г. подписание Постановления Совета Министров СССР № 520 о создании в составе компании «Антонов» Авиатранспортного дивизиона «Руслан» для эксплуатации самолетов Ан-124.
    Декабрь 1990 Завершено строительство первого серийного Ан-124-100 (S / N 02-08) на авиационном заводе в Киеве.
    1-4 декабря 1990 года экипаж 235-го военно-транспортного авиационного полка Военно-воздушных сил под командованием генерал-лейтенанта Л.В. Козлов, начальник Государственного авиационного центра ВС, совершает на Ан-124 кругосветный рейс из Австралии на Южный полюс на Северный полюс в Австралию с промежуточными остановками в Бразилии, Марокко и СССР, пройдя расстояние 50005 км за 72 часа 16 минут полета.При этом было установлено пять мировых рекордов скорости.
    10-14 января 1991 года Ан-124 перевозит 129 тонн груза (три трансформатора каждый по 43 тонны) из Барселоны (Испания) в Нумеа (Новая Каледония). Рекорд был занесен в Книгу рекордов Гиннеса.
    Сентябрь 1993 Рекордный груз перевезен на Ан-124-100 — электрогенератор Siemens массой 135 кг.2 тонны перевезено из Дюссельдорфа (Германия) в Дели (Индия). Эта транспортная операция занесена в Книгу рекордов Гиннеса.

    Антонов Ан-124 Руслан или Кондор от Air Charter Service

    • Полезная нагрузка 120000 кг / 264554 фунта

    Ан-124 (полное наименование Антонов Ан-124 Руслан) является одним из крупнейших самолетов в мире, в частности предназначен для переноски тяжелых или громоздких грузов. Он оборудован большой грузоподъемностью, погрузочными рампами с подъездом и разнообразным встроенным погрузочно-разгрузочным оборудованием.Самолет был изготовлен с 1982 по 2014 год, всего построено 55 самолетов. В настоящее время в эксплуатации находится 26 гражданских моделей.

    Грузовой транспортный гигант, имеющий отчетное название НАТО «Кондор», был разработан в 1980-х годах в Украинской ССР, входившей в состав Советского Союза (СССР). В то время это был самый тяжелый серийный грузовой самолет в мире. Ан-124 удерживал эту позицию на протяжении десятилетий до прибытия в 2010 году Boeing 747-8F. Ан-124 остается крупнейшим военно-транспортным самолетом в мире.

    Ан-124 был разработан для доставки на дальние расстояния и десантирования тяжеловесных и крупногабаритных грузов, в том числе машин, оборудования и войск. Самолет был ключевым игроком в авиации времен холодной войны; стратегический переворот для Советов, завоевавший международное внимание и завоевавший ряд мировых рекордов.

    ПРОШЛОЕ И НАСТОЯЩЕЕ

    В 1970-е годы военно-транспортная авиация Советских ВВС испытывала нехватку самолетов, способных нести тяжелые и громоздкие грузы. Его самые большие самолеты состояли примерно из 50 турбовинтовых самолетов Ан-22, которые широко использовались в тактических целях.

    Ан-124 производился на предприятиях «Авиастар-СП» (Россия) и Киевском авиационном заводе «АВИАНТ» (Украина). В дополнение к этому были заключены контракты с более чем 100 заводами по производству деталей для самолетов.

    Проектные работы начались в 1971 году, а строительство началось два года спустя. Первый полет Ан-124 состоялся в декабре 1982 года, и он был принят на вооружение в январе 1986 года. Самолет был впервые продемонстрирован на Парижском авиасалоне в 1985 году и получил гражданскую сертификацию в 1992 году.

    ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

    Государственное предприятие «Антонов». (бывшие Авиационный научно-технический комплекс Антонова и Конструкторское бюро Антонова) изначально была советской (а затем украинской) авиастроительной и обслуживающей компанией, основанной в 1946 году и распущенной в 2016 году.

    Антонов выпускал пассажирские, грузовые и специальные самолеты. Оно было создано в Новосибирске в 1946 году как сверхсекретное советское бюро. В 1952 году Антонов переехал в Киев, Украина, где он оставался до конца своей истории. Антонов был ключевым игроком в соревновании Советского Союза в области аэрокосмических технологий во время гонки вооружений времен холодной войны.

    Антонов использовал приставку Ан- и построил в общей сложности около 22 000 самолетов. Тысячи самолетов этой компании до сих пор эксплуатируются, особенно в странах бывшего Советского Союза и в развивающихся странах.

    ПОКУПКА АНТОНОВА АН-124

    Несмотря на то, что количество выпущенных самолетов было небольшим, Ан-124 все же появился в продаже. Самолет дешевле сопоставимых американских моделей. В настоящее время предполагаемая цена на Ан-124 составляет от 50 до 90 миллионов долларов США.

    ИНТЕРЕСНЫЕ ФАКТЫ

    • Антонов Ан-124 доставил Аксумский обелиск, 160-тонную гранитную стелу (обелиск), из Италии в Эфиопию в 2005 году. Эта стела, вероятно, была возведена в IV веке нашей эры.D. в Королевстве Аксум, древней цивилизации, расположенной на территории современной Эфиопии. После итальянской оккупации Эфиопии во время Второй мировой войны он был доставлен в Рим в качестве военной добычи в 1937 году. Обелиск, посвященный путешествию Аксума домой в Эфиопию на Ан-124, был увековечен на эфиопской почтовой марке.

    • В первые годы своего существования Ан-124 принес Советскому Союзу множество очков в «холодной войне», установив 30 мировых рекордов. К ним относятся самый тяжелый коммерческий груз, когда-либо перевозимый по воздуху, самый большой самолет и самый большой полезный груз, поднятый на максимальную высоту.По словам Антонова, Ан-124 перевозил беженцев и жертв стихийных бедствий, а также перевозил рождественские елки, скаковых лошадей, военные танки, круизные яхты, концертные инструменты, самолеты-разведчики и золотые слитки.

    Если вы хотите зафрахтовать Антонов Ан-124 Руслан, посетите нашу страницу чартера грузов.

    Галерея

    Антонов Ан-124 Стратегический авиалайнер «Кондор»

    Антонов Ан-124 Стратегический авиалайнер «Кондор» | Военные-сегодня.ком

    Главная> Самолеты> Антонов Ан-124 Кондор

    Стратегический авиалайнер

    Ан-124 стратегический авиалайнер — самый большой военный самолет из когда-либо произведенных в количестве

    Страна производитель Советский Союз
    Поступил в сервис 1987
    Экипаж 6 мужчин
    Размеры и вес
    Длина 69.1 м
    Размах крыла 73,3 м
    Высота 21 год м
    Вес (пустой) 175 т
    Масса (максимальная взлетная) 405 т
    Двигатели и производительность
    Двигатели 4 х ТРДД ЗМКБ Прогресс Д-18Т
    Тяга (сухая / с дожигом) 4 х 229.47 кН
    Максимальная крейсерская скорость 865 км / ч
    Практический потолок 12 км
    Дальность (с максимальной полезной нагрузкой) 4 500 км
    Дальность (с грузоподъемностью 40 т) 12000 км
    Перегоночная линия 16000 км
    Полезная нагрузка
    Максимальная полезная нагрузка 150 т
    Войска 88 + 350 мужчин
    Размеры грузового отсека 36 х 6.4 x 4,4 м

    Ан-124 «Руслан» (обозначение НАТО «Кондор») назван в честь легендарного гиганта. Он в целом похож на немного меньший Lockheed C-5 Galaxy. В настоящее время Ан-124 является мировым самый крупный серийный военный самолет. Только разовый Ан-225 — это больше. Разработка этого дальнемагистрального тяжелого транспортного самолета начат в 1971 году. предназначен для замены турбовинтовой Ан-22 Антей.Этот авиалайнер совершил первый полет в 1982 году и поступил на вооружение. с ВВС СССР в 1987 году. Ан-124 установил ряд мировых рекордов. Всего к опозданию доставлено 54 самолета Антонов Ан-124 Руслан. 1995 г. В настоящее время в эксплуатации находится более 40 единиц. Большинство этих самолетов в коммерческом использовании и только в небольшом количестве закреплены непосредственно за авиатранспортным подразделением российской авиации силы. Однако есть положение о том, что многие зарегистрированные самолет, подлежащий призыву на военную службу при необходимости.Россия остается единственным военным оператором «Руслана». Коммерческие самолеты Ан-124 широко использовались для перевозки военных грузов. во время операций НАТО в Ираке и Афганистане. С годами предложен ряд усовершенствованных версий Ан-124.

    Ан-124 имеет на 25% большую грузоподъемность, чем C-5 Galaxy. Вмещает 88 пассажиры на верхней палубе. Этот самолет может принять дополнительно 350 пассажиры в грузовом отсеке. Эти пассажиры сидят на паллетах. система.Грузовой отсек этого стратегического авиалайнера может перевозить практически любой груз, в том числе практически вся боевая русская бронетехника автомобили, вертолеты и другие негабаритные грузы. В грузовом отсеке есть титановый пол. Носовая часть самолета откидывается вверх. Самолет может стоять на коленях в опущенном носом положении, чтобы облегчить погрузку и разгрузку операции. Также в задней части есть большие загрузочные люки. Там есть бортовой мостовой кран г / п 30 т. Предметы до 120 т могут быть Лебедка на борту.Максимальная грузоподъемность этого самолета — 150 т.

    Производство этого самолета был остановлен в начале 90-х годов с обрушением Советский союз. Под вопросом находится количество самолетов Ан-124 состояние из-за их возраста и широкого коммерческого использования. В середине 2000-х годов планировалось возобновить производство, но не было новые заказы. Последние пару лет украинский Антонов государственная авиастроительная компания находилась в государстве, близком к банкротство.Произошел ряд реорганизаций. В 2017 году Антонов ликвидированы активы компании, в том числе 3 завода в Киеве и Харьков. Вряд ли производство этого стратегического авиалайнера когда-нибудь возобновится.

    Украина постепенно прекратила обслуживание российских самолетов Ан-124 из-за Военные действия России на Украине. Однако из-за коррупции Сообщается, что России удалось получить жизненно важные компоненты контрабандой. их для Украины или через третьи страны. Россия планирует модернизировать эти самостоятельно по стандарту Ан-124-100М, чтобы сохранить их в боевой эксплуатации.Планируется, что первые модернизированные Самолет поступит в ВВС России в 2020 году.

    ————————————————— ————————————————— ————————————————— ————————————————— ————————————————— ————-
    Дом Самолет Вертолетов Танки Бронированный Транспортные средства Артиллерия Грузовики Инженерная техника Ракеты Военно-морской Силы огнестрельного оружия | Свяжитесь с нами
    ————————————————— ————————————————— ————————————————— ————————————————— ————————————————— ———

    ARG 2006 — 2021
    www.Military-Today.com

    In The Belly Of The Beast: Внутри одного из крупнейших в мире грузовых самолетов

    Не все реактивные двигатели сильно работают в воздухе. Подобно неработающим пилотам, летающим откидным сиденьем, GE иногда перемещает свои двигатели в чреве массивных грузовых самолетов Антонов Ан-124 Руслан, эксплуатируемых Группой «Волга-Днепр». Среди предприятий GE, которые пользуются 150-тонной грузоподъемностью самолетов, есть GE Power, которая использует их для доставки целых электростанций в дальние уголки мира.
    Один «Руслан» прибыл в субботу на Международный авиасалон в Фарнборо. Но грузовой самолет — не единственное, что связывает «Волга-Днепр» с GE. На этой неделе на Международном авиашоу в Фарнборо в Англии авиакомпания продемонстрировала совершенно новый грузовой самолет Boeing 747-8 с четырьмя реактивными двигателями GEnx-2B, аналогичными двигателям, разработанным GE для Dreamliner. GE также только что подписала сделку на 1,4 миллиарда долларов на обслуживание двигателей GEnx Волга-Днепр.

    Пилот и фотограф Адам Сенатори провел один день, исследуя оба самолета.Вот что он привез. (Самолеты вылетели в четверг утром. Мы были там, и вы можете просмотреть взлеты на нашем канале @ge_reports Periscope.)

    Вверху: Антонов Ан-124 Руслан может поднять 150 тонн грузов, в том числе Электростанции и реактивные двигатели GE. Вверху: открытый носовой обтекатель массивного реактивного самолета покрывает всю летную палубу — зеленую платформу с оранжевой складной лестницей, ведущей к ней. Все изображения предоставлены: Адам Senatori для GE Reports Кажется, что Руслан (слева) вот-вот проглотит своего 747 брата (справа).Изображение предоставлено: Адам Senatori для GE Reports

    Самолет имеет по 10 шин с каждой стороны, которые могут частично втягиваться и опускать переднюю часть пола самолета до самой земли, как кошка, готовая к прыжку.

    Самолет внутри выглядит так, как будто он был разработан Х.Р.Гигером из Alien.

    Кормовой погрузочный отсек с крыльями летучей мыши. Новый грузовой самолет 747-8 Группы «Волга-Днепр» оснащен четырьмя тихими и экономичными реактивными двигателями GEnx-2B. Другой вид реактивных двигателей GEnx на фоне «Руслана». Вид из носа Боинг 747-8. Грузовой отсек оборудован датчиками-грузчиками, которые распределяют груз внутри самолета. Цифровая кабина грузового реактивного самолета 747-8. В воскресенье самолет 747-8 загружал Bloodhound, автомобиль с реактивным двигателем, предназначенный для преодоления барьера в 1000 миль в час и скорости звука.

    Боинг 747-8 на фоне Ан-124.Оба самолета вылетели из Фарнборо в четверг утром.

    Антонов Ан-124 Руслан — цена, характеристики, фото галерея, история

    Текущая цена $ 50 млн — $ 80 млн Предполагаемая стоимость

    Hi-Tech Heavy Lifter Антонов Ан-124 Руслан

    Производитель:
    Антонов
    Страна:
    Украина
    Изготовлено:
    1986 к: Настоящее время
    ИКАО:
    Цена:
    80 миллионов долларов США

    Технические характеристики

    Авионика:
    Двигатель:
    4 × Ивченко Прогресс Д-18Т ТРД
    Мощность:
    51 600 фунт-сила
    Максимальная крейсерская скорость:
    467 узлов
    865 км / ч
    Скорость приближения (Vref):
    Дальность путешествия:
    Экономия топлива:
    0.09 морская миля / галлон
    0,044 км / литр
    Практический потолок:
    Скороподъёмность:

    Взлетная дистанция:
    853 метра — 2798,52 футов
    Посадочная дистанция:
    Макс.взлетная масса:
    892 857 кг
    1968 393 фунтов
    Макс.посадочная масса:
    Максимальная полезная нагрузка:
    68 040 кг
    150 001 фунт
    Объем топливного бака:
    Объем багажа:
    33 м3 / 1165 фут3
    мест — Эконом / общие:
    6 мест
    мест — Бизнес-класс:
    0
    мест — Первый класс:
    0
    Высота салона:
    Ширина салона:
    Длина салона:
    Наружная длина:
    Высота хвоста:
    Диаметр фюзеляжа:
    Размах крыльев / диаметр ротора:
    Наконечники крыла:

    Галерея

    щелкните / коснитесь, чтобы открыть полноэкранную галерею

    Упоминания в блогах

    Записи в блоге, в которых упоминается Антонов Ан-124 Руслан:

    1. Самолеты
    2. Самолеты
    3. Коммерческие самолеты
    4. Грузовые самолеты
    5. Антонов Ан-124 Руслан
    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    2019 © Все права защищены. Карта сайта