Хантер самолет: Hawker «Hunter», Истребитель | Энциклопедия военной техники

Hawker «Hunter», Истребитель | Энциклопедия военной техники

Тактический истребитель Hawker “HUNTER”

Самый массовый английский истребитель послевоенного периода. Работы по созданию этого самолета, предназначенного для замены первого английского серийного реактивного истребителя Глостер “Метеор”, начались на фирме Хоукер в 1948 г. Предполагалось, что новый самолет будет применяться прежде всего для отражения массированных атак реактивных бомбардировщиков на Британские острова.

“Дальним предком” “Хантера” стал палубный истребитель Хоукер Р. 1040 “Си Хоук”, совершивший первый полет в 1947 г. и принятый на вооружение королевского флота в 1953 г. В 1948 г. на базе “Си Хоука” был построен опытный самолет Р.1052 со стреловидным крылом и прямым горизонтальным оперением. Следующим шагом явилось создание в 1950 г. самолета Р.1081 с крылом от Р.1052 и стреловидным стабилизатором. Завершил эту эволюцию истребитель Р. 1067, созданный под руководством главного конструктора С. Кэмма и ставший прототипом самолета “Хантер”.

Первый полет Р.1067 состоялся в июне 1951 г. (летчик-испытатель Н. Дьюк). Было построено три опытных самолета, один из которых в июне 1952 г. в пикировании превысил скорость звука. Серийный выпуск истребителей “Хантер” начался в 1953 г. Первая серийная модификация “Хантер” F.MR.1, оснащенная ТРД Роллс-Ройс RA.7, поступила на вооружение британских ВВС в 1954 г. 139 самолетов этого типа использовались главным образом в учебных целях. Высокие летные характеристики истребителя побудили британские ВВС разместить заказы на его серийный выпуск не только на фирме Хоукер, но и на заводе Армстронг Уитворт; в 1953 г. там начался выпуск самолета “Хантер” F.Mk.2 с ТРД Армстронг Сиддли “Сапфир”. В 1953 г. опытный самолет “Хантер” был переоснащен ТРДФ Роллс-Ройс “Эвон” RA.7R с форсажной камерой (1 х 4350 кгс).

Первые серийные модификации истребителя имели недостаточную емкость внутренних топливных баков, что ограничивало боевой радиус действия, кроме того, отсутствовали узлы подвески для ПТБ. Эти недостатки были устранены в модификации “Хантер”G.Mk.4 (1954 г.). Объем баков этого самолета возрос до 1864 л, под крылом разместили два узла подвески для ПТБ, пусковых балок НАР (всего восемь блоков рельсовых направляющих, на каждом – по три ракеты калибром 76 мм) или бомб. В дальнейшем число узлов подвески увеличилось до четырех. Самолет выпускался серийно (построено 365) и был оснащен ТРД Роллс-Ройс “Эвон” RA.21. Вариант этого истребителя, строившийся на заводе фирмы Армстронг Уитворт и оснащенный ТРД “Сапфир”, получил обозначение “Хантер” G.Mk.5 (выпущено 105 самолетов).

Дальнейшим развитием самолета “Хантер” F.Mk.4 стал истребитель “Хантер” F.Mk.6 с ТРД Роллс-Ройс “Эвон” 207 (1954 г., выпущено 415 самолетов: 383 для ВВС Великобритании, остальные – для Индии). В 1960 г. 126 самолетов “Хантер” G.Mk.6 были переоборудованы в истребители-бомбардировщики F.MR.9. Еще 34 самолета F.Mk.6 были модернизированы в I960 г. в фоторазведчики F.Mk.4, оснащенные тремя АФА в носу фюзеляжа. Учебно-тренировочный двухместный самолет F.Mk.4, выпущенный в 1955 г., получил обозначение “Хантер” T.Mk.7 (он имел необычную для самолетов этого класса компоновку с сиденьями летчика и инструктора, расположенными рядом, в одной кабине). В 1957 г. было построено 45 самолетов T.Mk.7, еще 28 УТС были переоборудованы из истребителей F.Mk.4. Для ВМС создан УТС T.Mk.8 с тормозным гаком (построены 10 новых самолетов и 31 переоборудован из F.Mk.4). В 1962-1963 гг. 40 самолетов “Хантер” F.Mk.4 были переданы ВМС для использования в качестве тренировочных для отработки посадки на палубу авианосца с использованием тормозного гака.

Модификации.
“Hunter” G.Мк.1 (1954 г.) – тактический истребитель
“Hunter” G.Мк.2 (1955 г.) – тактический истребитель
“Hunter” F.Mk.4 (1954 г.) – тактический истребитель
“Hunter” F.Mk.5 (1954 г.) – тактический истребитель
“Hunter” G.Мк.6 (1954 г.) – тактический истребитель
“Hunter” F.Mk.9 (I960 г.) – истребитель, переоборудованный F.MR.6;
“Hunter” Т.Мк.7 (1955 г.) – учебно-тренировочный самолет;
“Hunter” T.Mk.8 – учебно-тренировочный самолет для ВМС.

Состояние. Самолеты “Хантер” выпускались по лицензии в Нидерландах и Бельгии. Они поставлялись ВВС Дании, Иордании, Индии, Ирака, Катара, Кении, Кувейта, Ливана, ОАЭ, Перу, Родезии, Саудовской Аравии, Сингапура, Швейцарии, Швеции и Чили. В настоящее время сохранились на вооружении ВВС ряда стран “третьего мира”. В ВВС Великобритании используются как учебные.
Боевое применение. Истребители широко применялись в многочисленных региональных конфликтах 1969- 1970-х гг., однако по своему прямому назначению – в качестве дневного истребителя-перехватчика ПВО, для борьбы с такими самолетами, как Ту-16 и Ил-28, – они не были использованы. Зато как тактические истребители и истребители-бомбардировщики “Хантеры” проявили отличные боевые качества. В ходе индо-пакистанской войны идийским истребителям “Хантер” противостояли пакистанские самолеты F-86F, вооруженные УР AIM-9B “Сайдуиндер”. Индийские самолеты, используя свое превосходство перед “Сейбрами” в скоростных и разгонных характеристиках, навязывали противнику ведение боя на ближних дистанциях, где ракеты пакистанских самолетов были неэффективны, зато в полной мере проявлялась огромная огневая мощь четырех пушек “Аден”, установленных на “Хантере”. В индо-пакистанской войне 1971 г. “Хантеры” использовались главным образом в качестве дальних истребителей-бомбардировщиков, нанося вместе с бомбардировщиками “Канберра” удары по тылам и аэродромам пакистанцев (над линией фронта более эффективно действовали индийские самолеты Су-7БМ, МиГ-21 и “Нэт”). По данным пакистанских ВВС, пять самолетов “Хантер” были сбиты самолетами “Мираж III”, три – истребителями F-6 (МиГ-19) и пять – огнем пакистанской зенитной артиллерии.

Самолеты “Хантер” применялись иракскими ВВС в ходе ближневосточных конфликтов (в частности, в 1973 г. на египетско-израильском фронте, а также в начальный период ирано-иракской войны). В войне в районе Персидского залива зимой 1991 г. уже отлетавшие свое и отбуксированные на обочины иракских аэродромов “Хантеры” стали отличной мишенью для авиации союзников, пополнив счет “боевых” потерь иракских ВВС.

Модификация	Hunter F.Mk.6
Размах крыла, м	10,25
Длина самолета, м	13,98
Высота самолета, м	4,02
Площадь крыла, м2	32,43
Масса пустого самолета, кг	6404
Взлетная масса, кг:
нормальная	8122
максимальная без ПТБ	9830
максимальная с ПТБ	10795
Тип двигателя	1 ТРД Rolls-Royce Avon RA.28 Mk.203
Максимальная тяга, кН	1 х 45,1
Максимальная скорость, км/ч:
у земли	1150
на высоте 11000 м	1130
Практический потолок	17000
Максимальная скороподъемность м/с	62
Практическая дальность с ПТБ, км	3150
Длина разбега, м	660
Длина пробега, м	780
Экипаж, чел	1
Вооружение:	четыре 30-мм пушки Aden Mk.4 c 150 патронами на пушку, на УТС – две пушки. Под крылом подвеска 74 НУР калибром 50,8 мм, 24х 76,2 мм или двух свободнопадающих бомб до 450 кг.

Hawker Hunter. Фото. Характеристики.

Великобритания

Тип: однодвигательный реактивный истребитель-бомбардировщик, истребитель-разведчик и двухместный передовой учебнотренировочный самолет

Экипаж: один пилот/два пилота, расположенных бок о бок, на двухместном учебно-тренировочном самолете

Наиболее удачный из послевоенных британских истребителей самолет «Хантер» (Hunter — охотник) завоевал популярность как на экспортном рынке, так и в Королевских ВВС. Построенный согласно Техническим требованиям F.4/48 этот реактивный самолет мог достигать сверхзвуковых скоростей в пологом пикировании и был таким же маневренным, как и любой другой реактивный истребитель того периода. Первые 139 серийных самолета модификации F 1 были переданы Командованию истребительной авиации в середине 1953 года, за ними в том же году последовали 45 улучшенных самолетов F 2 (с двигателями «Сапфир» компании «Амстронг Сиддли»).

 Эти ранние самолеты «Хантер» отличались ненадежными двигателями, особенно при стрельбе из пушек «Аден», но проблемы попадания газов в воздухозаборник были преодолены на модификациях F 4 (построено 365 экземпляров), F 5 (построено 105 экземпляров) и F 6 (построено 383 экземпляра). Мощность реактивных двигателей «Эвон» (и «Сафир» (Sapphire) на модификации F 5) постоянно возрастала с каждым новым вариантом, и к моменту появления модификации FGA 9, предназначенной для выполнения ударов по наземным целям, двигатель «Эвон» 207 компании «Роллс-Ройс» уже имел тягу 45,12 кН. Кроме этого, была улучшена и аэродинамика благодаря появлению на самолете, начиная с модификации F 6, крыла с увеличенной хордой и уступом типа «клык» на его передней кромке.

Более радикальной стала модификация Т 7 — учебно-тренировочный самолет, созданный на базе F4. Первый из этих самолетов взлетел в октябре 1957 года. Последний, 1985-й самолет «Хантер» был собран в 1966 году. Кроме отправленных на экспорт 429 новых самолетов «Хантер» более 700 экземпляров обновлено и поставлено в ВВС семнадцати стран по всему земному шару. В 1988 году очень маленькое их количество оставалось на боевой службе в Зимбабве.

Основные данные

Размеры:

• Длина: 13,98 м
• Размах крыла: 10,26 м
• Высота: 4,01 м

Вес:

• Пустого: 6532 кг
• Максимальный взлетный: 11 158 кг

Летно-технические характеристики:

• Максимальная скорость: 978 км/ч
• Дальность полета: 2961 км — перегоночная дальность

Силовая установка: «Эвон» RA.28 Mk 207 компании «Роллс-Ройс»

Мощность: 45,15 кН тяги

Дата первого полета:

• 20  июня 1951 года

Сохранившиеся годными к полетам модификации: F 4, F б A, FGA 9, F 58, F 58А, GA 11, Т 7, Т 8С, Т53 и Mk 51

 

Истребитель Hawker Hunter — воздушный охотник

Истребитель Hunter (англ. «Охотник») стал, пожалуй, наиболее удачным по комплексу характеристик и коммерчески успешным на внешнем рынке британским реактивным истребителем в 50-70-е годы. По количеству проданных иностранным заказчикам британских боевых реактивных самолётов с «Хантером» мог только соперничать фронтовой реактивный бомбардировщик «Канберра», строившийся серийно одновременно с ним. «Хантер» продемонстрировал пример редкого долголетия, став одним из символов британского авиапрома.

В 1950 году британские Королевские военно-воздушные силы, входящие в состав «Войск ООН», в Корее столкнулись с советскими реактивными истребителями МиГ-15. Имевшиеся в то время в распоряжении британцев поршневые истребители «Си Фьюри» и реактивные «Метеор» сражаться на равных с МиГами не могли. К тому же испытание 29 августа 1949 года в СССР ядерного заряда и начавшееся производство дальних бомбардировщиков Ту-4 ставило Великобританию в весьма сложную ситуацию. В целом англичан вполне устраивал американский реактивный истребитель F-86 Sabre, но национальная гордость и желание поддержать собственную авиационную промышленность не позволили осуществить закупки «Сейбров», хотя американцы были готовы оказать помощь в налаживании лицензионного строительства этого достаточно удачного истребителя.

С 1948 года на фирме Hawker велись работы по созданию истребителя со стреловидным крылом и околозвуковой скоростью. По замыслу главного конструктора «Хоукер» Сиднея Кэмма, новый британский истребитель за счёт большей дальности и более мощного вооружения при сравнимых скоростных и манёвренных характеристиках должен был превзойти американского соперника. Поначалу основной задачей истребителя виделась борьба с советскими бомбардировщиками. Британские стратеги, основываясь на опыте Второй мировой войны, предполагали, что перехватчики, наводимые по командам наземных радиолокаторов, будут встречать вражеские бомбардировщики на значительном удалении от берега. Однако события в Корее и резко возросшие характеристики боевых самолётов внесли коррективы в эти планы, и достаточно неспешные исследования на фирме Hawker пришлось резко ускорить, и как показали дальнейшие события, основной задачей проектируемого самолёта стала отнюдь не борьба с тихоходными и маломанёвренными бомбардировщиками.

Истребитель фирмы «Хоукер» представлял собой цельнометаллический моноплан со среднерасположенным стреловидным крылом и одним турбореактивным двигателем. Угол стреловидности крыла 40 градусов по линии четвертей хорд, коэффициент удлинения — 3,3, относительная толщина профиля 8,5%. В корневой части крыла находились воздухозаборники. Самолёт имел убирающееся шасси с передним колесом. Фюзеляж — типа полумонокок, выполненный из алюминиевых сплавов.

С самого начала представители ВВС настаивали на вооружении, состоящем из четырёх 20-мм пушек. Но конструкторы фирмы сумели убедить военных, что новейшие на тот момент 30-мм авиапушки «Аден» (британский вариант пушки Маузер MG 213) сделают истребитель намного более эффективным при борьбе с воздушными целями. И хотя впоследствии вести воздушные бои «Хантеру» доводилось не слишком часто, мощное артиллерийское вооружение пришлось как нельзя кстати при выполнении ударных задач. Боекомплект был весьма солидным и составлял 150 снарядов на ствол.

Осенью 1950 года на фирму «Хоукер» поступило распоряжение командования Королевских ВВС о форсировании работ и скорейшем запуске нового, пока ещё нелетающего истребителя в серийное производство. Однако, несмотря на возросшие темпы проектирования, прототип, известный как Р. 1067, поднялся в воздух только 20 июля 1951 года.

Испытания велись на авиабазах RAF Боскомб-Даун, Дансфолд и Фарнборо. В целом опытная машина произвела благоприятное впечатление на военных и испытателей и даже участвовала в традиционном воздушном параде в Фарнборо. Вскоре самолет, налетавший немногим более 11 часов, вернули для доработки на завод. После замены опытного двигателя на серийный «Эйвон RA.7» и внесения изменений в хвостовое оперение в апреле 1952 года самолёт снова поднялся в воздух. В ходе испытаний в горизонтальном полёте удалось достичь скорости 0,98 М, а на пикировании разогнаться до 1,06 М. В мае 1952 года от заводской полосы оторвался второй прототип, который с учётом замечаний и изменений должен был стать эталоном для серийных истребителей. Второй опытный экземпляр получил более удобную, эргономичную и просторную кабину. Определились и с именем самолёта, он вошел в историю авиации как «Хантер» («Охотник»). В конце ноября взлетел третий опытный экземпляр. Его строили с учётом риска утраты во время испытаний первых двух самолётов, но, к счастью, для британских лётчиков-испытателей и инженеров всё прошло гладко.

После того как «Хантер» успешно завершил цикл лётных испытаний, самолёт запустили в серию сразу на трёх британских заводах. Компания «Хоукер» собирала истребители модификации «Хантер» F.1 с ТРД Роллс-Ройс «Эйвон RA.7» с тягой 3400 кг в Блэкпуле и Кингстоне. В начале 1954 года первые 20 серийных истребителей модификации F.1 были преданы ВВС. Все они использовались только для ознакомительных полётов и выявления слабых мест в конструкции. Фактически первые серийные самолеты находились в опытной эксплуатации и к боевой службе не привлекались. Несколько позже, с опозданием почти в 10 месяцев, в строевые части начали поступать истребители «Хантер» F.2, построенные на предприятии компании «Армстронг-Уитворт» в Ковентри, с ТРД «Сапфир» ASSa.6 с тягой 3600 кг. В общей сложности было собрано 194 истребителя модификаций F.1 и F.2.

Примерно до середины 1954 года шло выявление и устранение «детских болезней», параллельно создавались новые, более совершенные модификации. 7 сентября 1953 года на предельно облегченной модели «Хантер» F.3 с форсированным двигателем тягой 4354 кг и улучшенной аэродинамикой был поставлен мировой рекорд скорости — 1164,2 км/ч. Впрочем, данная модификация была изначально разработана как рекордная и серийно не строилась. Первым вариантом истребителя, пригодным к несению боевой службы, стал F.4.

Его строительство началось в октябре 1954 года. На модификации F.4 внедрили ряд улучшений и новшеств, призванных повысить боевые и эксплуатационные характеристики. Самым главным отличием от предыдущих моделей стало появление пилонов для сбрасываемых топливных баков, бомб или ракет и увеличение внутренних запасов топлива. Для обеспечения возможности безопасной залповой стрельбы из четырёх пушек по результатам эксплуатации моделей F.1 и F.2 доработали подфюзеляжную артиллерийскую установку, укрепив лафет, а для предотвращения повреждения обшивки самолёта выброшенными гильзами и звеньями ленты для их сбора ввели специальную ёмкость. На модификации F.4 начали устанавливать усовершенствованный двигатель «Эйвон» 121, менее склонный к помпажу при стрельбе. Всего на двух заводах построили 365 истребителей данной модификации.

Размещение всего артиллерийского вооружения на одном быстросъёмном лафете оказалось весьма удачным. Это позволяло существенно ускорить подготовку самолёта к повторному боевому вылету. Лафет с закончившимся боезапасом демонтировался, а вместо него подвешивался другой, заранее снаряженный. На всё уходило менее 10 минут. Самолёт имел достаточно простое прицельное оборудование: радиодальномер для определения дистанции до цели и гироскопический прицел.

Для Королевских ВВС был характерен весьма необычный подход к подготовке пилотов. Запуская в серию новый истребитель, руководство ВВС абсолютно упустило из виду подготовку лётных кадров. Пилоты «Хантеров» предварительно готовились на устаревших самолетах с прямым крылом: «Вампир Тренер» Т.11 и «Метеор» Т.7, после чего сразу пересаживались на боевые истребители. Естественно, что такая ситуация приводила к большому количеству лётных происшествий. Спустя несколько лет после начала серийного производства истребителя, 11 октября 1957 года в воздух поднялся двухместный учебно-тренировочный «Хантер» Т.7. Самолёт отличался усиленным крылом, усечённым до 1-2 пушек составом вооружения и двухместной кабиной с расположением пилотов бок обок.

Основная часть двухместных «Хантеров» не строилась заново, а переделывалась из истребителей модификации F.4. Со временем в каждой эскадрильи британских «Охотников» появилось по одному УТС Т.7. Всего для RAF построено 73 учебно-тренировочных самолёта. Экспортный вариант УТС получил обозначение Т.66.

«Хантер» Т.7

В 1956 году в серию пошла модификация F.6. Это уже был полноценный боевой самолёт с приемлемым уровнем технической надёжности. После внедрения двигателя «Эйвон» 200 с тягой 4535 кг удалось окончательно победить помпаж на всех режимах полёта. Благодаря увеличению тяговооруженности самолёта увеличилась максимальная скорость полёта, достигнув значения 0,95 М, возросли скороподъемность и потолок. На «Хантере» F.6 были внесены существенные изменения в управление и в целом улучшена аэродинамика машины. Так же за счёт введения специальных компенсаторов на концах стволов пушек удалось повысить точность стрельбы. Истребители модификации F.6 получили новое радиооборудование. До конца 1957 года в Британии построили 415 истребителей «Хантер» F.6, к тому же в эту модификацию переделали часть более ранних вариантов.

Хантер F.6

Многим потенциальным иностранным заказчикам понравился истребитель с исключительно мощным вооружением, обладавший по тем временам неплохими лётными данными. На «Хантере» могли свободно летать пилоты средней квалификации, конструкция была достаточно продуманной и по-британски основательной. Настоящий коммерческих успех пришел после серии зарубежных турне и войсковых испытаний на Ближнем Востоке, в США и Швейцарии. Высокий боевой потенциал «Хантера» отметил известный американский лётчик-испытатель Ч. Йигер. Это привело к тому, что американцы выделили деньги на налаживание лицензионного производства британского истребителя в Бельгии и Голландии. Всего до конца 1959 года в этих двух странах было построено 512 «Хантеров» F.4 и F.6. Специально для Швеции на базе F.4 на фирме «Хоукер» разработали экспортную модификацию F.50. От британской «четвёрки» эта машина отличалась профилем крыла, двигателем «Эйвон» 1205 и шведским БРЭО. Уже во время эксплуатации шведы приспособили «Хантеры» для подвески ракет Rb 324 и «Сайдуиндер».

«Хантер» F.50 ВВС Швеции

В 1955 году снятые с вооружения в Великобритании «Хантер» F.4 закупила Перу. Партия из 16 самолётов прошла восстановительный ремонт и частичное переоборудование. Самолёты получили обозначение F.52 и отличались от базового варианта американским навигационным оборудованием. В 1956 году 30 истребителей модификации F.51 получила Дания. В отличие от машин, предназначенных Швеции, на этих самолётах устанавливался ТРД «Эйвон» 120 и БРЭО британского производства. Одним из крупнейших покупателей «Хантеров» стала Индия. В 1957 году эта страна заказала 160 самолётов «Хантер» F.56, которые отличались от британской «шестёрки» наличием тормозного парашюта. С 1966 по 1970 год Индия также закупила полсотни истребителей-бомбардировщиков модели FGA.56A, близких к модификации FGA.9, о которой будет сказано ниже. В 1957 году «Хантер» F.6 победил в проходящем в Швейцарии конкурсе на новый истребитель. Примечательно, что кроме английской машины, в нём приняли участие: «Сэйбр» канадского производства, шведский J-29 и МиГ-15, собранный в Чехословакии. Победа в швейцарском конкурсе впоследствии самым благоприятным образом сказалась на экспортных заказах «Хантера». Всего Швейцария получила 100 истребителей. После поставки 12 F.6 из состава Королевских ВВС, согласно уточнённым требованиям ВВС Швейцарии, началось строительство усовершенствованных F.58. В самой альпийской республике истребители подверглись ряду улучшений. На них установили бомбовые прицелы и ракеты воздушного боя «Сайдуиндер». В 70-х ТРД «Эйвон» 203 заменили на «Эйвон» 207. Начиная с 1982 года, в рамках программы по кардинальному повышению боевых возможностей «Хантер-80» самолёты получили систему предупреждения об облучении РЛС и блоки отстрела тепловых ловушек. Доработка узлов подвески и БРЭО дала возможность применения современного авиационного вооружения: бомбовых кассет BL-755, управляемых ракет «воздух – поверхность AGM-65B и корректируемых авиабомб GBU-12.

«Хантеры» авиационной группы «Патруль Свис»

В Швейцарии на «Хантерах» в течение длительного времени летала авиационная группа высшего пилотажа «Патруль Свис». Эксплуатация британских «Охотников» в альпийской республике продолжалась до середины 90-х годов, они были списаны в связи с окончанием «холодной войны» после достижения договорённости о покупке F / A-18 Hornets в США.

В английских частях «первой линии» служба «Хантеров» оказалась не слишком продолжительной. Для эффективной борьбы с советскими бомбардировщиками самолёту явно не хватало собственной РЛС и управляемых ракет. Кроме того, уже в середине 60-х истребитель стал отставать по максимальной скорости от новых бомбардировщиков. Это привело к тому, что уже в 1963 году все британские «Хантеры» вывели из Германии. Но с учётом того, что ресурс большинства машин поздних модификаций оставался ещё очень значительным, было решено приспособить их для других нужд. В рамках альтернативного использования устаревших истребителей 43 F.6 переоборудовали в фоторазведчики FR.10. Для этого в носовой части вместо радиодальномера устанавливались три фотоаппарата, а под полом кабины появилась броня.

Для ВМФ в начале 60-х 40 истребителей модификации F.4 превратили в палубные УТС GA.11. При этом пушки с самолётов удалили, а крыло самолёта усилили. Для размещения вооружения оставили четыре пилона. Радиодальномер и навигационный радиопеленгатор с машин демонтировали. В итоге самолёт стал значительно легче и маневренней. Разоруженные истребители использовались для выполнения широкого круга задач: имитации посадки на авианосец и при тренировочных бомбометаниях и стрельбе НАР.

«Хантер» GA.11

Очень часто эти самолёты изображали на учениях условного противника и применялись для калибровки РЛС боевых кораблей. Несколько флотских «Хантеров» переделали в разведчики PR. 11 А, их носовая часть фюзеляжа была выполнена по аналогии с FR.10. По аналогии с УТС Т7, используемых в ВВС, для ВМС создали модификацию Т.8.

«Хантер» Т.8

Эта двухместная машина оснащалась тормозным гаком и использовалась для отработки взлёта и посадки с палубы авианосца. Часть машин получила комплекс БРЭО палубного бомбардировщика «Бакэнир». После отказа Королевского военно-морского флота от полноценных авианосцев «Хантеры» в течение длительного времени использовались в качестве летающих лабораторий при испытаниях различных электронных систем и вооружения. В британском флоте учебно-тренировочные «Хантеры» служили до начала 90-х годов и были списаны одновременно с бомбардировщиками «Бакэнир».

В 1958 году Королевские ВВС выдали компании «Хоукер» задание на проектирование специализированной ударной модификации. Самолет, получивший обозначение FGA.9, отличавшийся новым усиленным крылом с четырьмя пилонами, впервые поднялся в воздух 3 июля 1959 года. На пилонах могли быть подвешены сбрасываемые топливные баки ёмкостью 1045 литров или бомбы, НАР и баки с напалмом массой до 2722 кг. Всего для британских ВВС было переделано 100 машин.

За счёт более тяжелого крыла и наличия узлов подвески лётные данные ударных «Хантеров» несколько ухудшились. Так, максимальная скорость упала до 0,92 М, а при подвеске четырех баков она составляла — 0,88 М. Но в то же время существенно возросли ударные возможности ещё не старой машины, что существенно продлило жизнь британским «Хантерам» в изменившихся условиях. Основным вооружением FGA.9, помимо пушек, были НАР. Первоначально устанавливались балки для 76-мм неуправляемых ракет времён Второй мировой, позже стандартными стали блоки с 68-мм ракетами «Матра».

Ударная модификация FGA.9 пользовалась на внешнем рынке не меньшей, а может даже и большей популярностью, чем чистый истребитель. Для переоборудования в истребитель-бомбардировщик фирма «Хоукер» в 60-е годы даже скупала снимаемые с вооружения «Хантеры» в Бельгии и Нидерландах. Стоимость ударного «Хантера» FGA.9 после ремонта и модернизации в 1970 году составляла 500 000 фунтов стерлингов. Ударные модификации, предназначавшиеся на экспорт, как правило, оснащались ТРД «Эйвон» 207 и усиленным крылом. Кроме FGA.9, существовали также чисто экспортные варианты: FGA.59, FGA.71, FGA.73, FGA.74 FGA.76, FGA.80. Самолёты отличались типом двигателя, оборудованием и составом вооружения в соответствии с национальными предпочтениями. Одновременно с истребителями-бомбардировщиками на экспорт шли фоторазведчики на базе «Хантера». В Чили продали шесть FR.71A, а в ОАЭ — три FR.76A.

География поставок была очень широкой. Самым крупным получателем ударных «Хантеров» стал Ирак, в который отправили 42 FGA.59 и FGA.59A и четыре разведчика FGA.59B. Второе место занимает Сингапур, получивший в конце 60-х 38 FGA.74, FGA.74A и FGA.74B. Также модернизированные «Охотники» состояли на вооружении в Чили, Индии, Иордании, Кувейте, Кении, Ливане, Омане, Перу, Катаре, Саудовской Аравии, Сомали, Родезии, Зимбабве.

«Хантер» FGA.74 ВВС Сингапура

Боевая биография «Хантеров» была очень насыщенной. Впервые британские истребители этого типа были задействованы во время Суэцкого кризиса 1956 года для сопровождения бомбардировщиков «Канберра». В 1962 году «Хантеры» наносили штурмовые удары по повстанцам в Брунее. С 1964 по 1967 год 30 FGA.9 и FR.10 воевали в Йемене против повстанцев. В авиаударах главным образом использовались старые 76-мм НАР и 30-мм пушки. Боевая работа велась с большой интенсивностью, британские самолёты зачастую совершали по 8-10 боевых вылетов в сутки. «Хантеры» действовали на предельно малых высотах, и несколько самолётов было потеряно от огня стрелкового оружия. Как правило, поражалась гидросистема, и пилот был вынужден катапультироваться, или совершать вынужденную посадку. Несмотря на локальные успехи, достигнутые в результате бомбардировок, кампанию в Йемене англичане проиграли и в 1967 году покинули эту страну. В 1962 английские FGA.9 из состава 20-й эскадрильи приняли участие в официально необъявленной войне против Индонезии. Самолёты, дислоцированные на острове Лабуан, совершали налеты на занятые партизанами деревни на Борнео. В августе 1963 года «Хантеры» британских ВВС противодействовали индонезийскому морскому десанту. Британцы всерьёз опасались поставленных из СССР истребителей МиГ-17 и МиГ-21. Боевые действия прекратились в 1966 году после свержения в результате военного переворота президента Сукарно.

На Ближнем Востоке «Хантерам», начиная с 1966 года, довелось принять участие в столкновениях с Израилем и в многочисленных междоусобицах. Первыми в бой 11 ноября вступили истребители ВВС Иордании. Неосмотрительно поднятые на перехват шестёрки израильских Mirage IIICJ четыре «Хантера» ввязались в безнадёжный воздушный бой, потеряв истребитель лейтенанта Салти, пилот при этом погиб. Позже состоялся ещё ряд воздушных схваток с «Миражами». Сообщалось, что во время боя один «Мираж» получил повреждения и впоследствии разбился. В 1967 году во время «шестидневной войны» иорданские «Хантеры» привлекались к атакам израильских аэродромов. Во время ответных бомбёжек ценой потери одного израильского самолёта все 18 имевшихся в иорданских ВВС истребителей-бомбардировщиков были уничтожены. В период с 1971 по 1975 годы Иордания приобрела в разных странах несколько партий «Хантеров» в количестве, достаточном для формирования эскадрильи. В 1972 году во время приграничного конфликта с Сирией один самолёт был потерян от зенитного огня. 9 ноября 1972 года в Иордании была предпринята попытка госпереворота, при этом перешедший на сторону путчистов пилот «Хантера», капитан Мохаммед Аль-Хатиб, попытался перехватить вертолёт с королём Хусейном, но был сбит истребителями F-104, пилоты которых остались верными королю.

Тяжелые потери в 1967 году также понесли иракские FGA.59. С самого начала для арабов сложилась неблагоприятная ситуация. ВВС Израиля удалось уничтожить значительную часть самолётов арабской коалиции на аэродромах и завоевать господство в воздухе. В ходе воздушных боёв иракские «Хантеры» сбили два Vautour IIN и один Mirage IIICJ, потеряв при этом два самолёта. Во время следующей войны в 1973 году иракские «Хантеры» совместно с Су-7Б бомбили израильские опорные пункты и аэродромы. По иракским данным, в воздушных боях «Хантерам» удалось сбить несколько «Скайхоков» и «Супермистэров», при этом пять самолётов было сбито «Миражами» и два зенитками. Уцелевшие иракские «Хантеры» после 1973 года регулярно использовались для бомбёжек курдов на севере страны. К 1980 году в строю оставалось около 30 машин, и они приняли участие в войне с Ираном. В 1991 году в воздух ещё поднималось несколько иракских «Охотников», боевой ценности сильно изношенные машины уже не представляли и использовались для тренировочных полётов. Все они были уничтожены во время «Бури в пустыне».

Дольше всего среди ближневосточных стран «Хантеры» прослужили в Ливане. Впервые ливанские «Охотники» пошли в бой в 1967 году. 6 июня 1967 года два ливанских самолёта были сбиты огнём израильских зенитчиков во время разведывательного полёта над Галилеей. В 1973 году в Ливане имелось 10 «Хантеров», естественно они не могли противостоять ВВС Израиля и были быстро уничтожены. В 1975 году для восполнения потерь были закуплены ещё девять машин разных модификаций. «Хантеры» приняли активное участие в боях 1983 года против вооруженных формирований друзов. Так как все ливанские аэродромы были разрушены, самолёты совершали боевые вылеты с шоссе в 30 км от Бейрута. Известно о двух сбитых «Хантерах», один поражен огнём ЗУ-23, другому истребителю-бомбардировщику в сопло двигателя попала «Стрела-2». Ещё несколько машин получили серьёзные повреждения, но смогли вернуться. Последние два ливанских «Хантера» списаны в 2014 году.

Индийские «Охотники» в первый раз задействовались в боевой обстановке в 1965 году во время индо-пакистанской войны. До этого в 1961 году недавно полученные из Великобритании истребители прикрывали ввод индийских войск в португальскую колонию Гоа. Во время наступления индийских войск в Кашмире в сентябре 1965 года «Хантеры» наносили бомбово-штурмовые удары по аэродромам и позициям пакистанских войск, а также обеспечивали ПВО. В конфликте 1965 года, длившемся три недели, Индия в воздушных боях с пакистанскими истребителями F-86 и F-104 и от зенитного огня потеряла 10 «Хантеров», при этом индусы сбили 6 пакистанских самолётов.

«Хантеры» сыграли очень заметную роль во время очередной войны с Пакистаном в 1971 году. Благодаря хорошему взаимодействию между ВВС и сухопутными войсками Индии, а также грамотному использованию мощных бронетанковых кулаков, война закончилась сокрушительным поражением Пакистана, в результате чего Восточный Пакистан стал самостоятельным государством Бангладеш.

На тот момент в индийских ВВС имелось уже больше сотни «Охотников», в боевых действиях были задействованы самолёты шести эскадрилий. Используя мощную батарею, состоящую из четырёх 30-мм пушек, и неуправляемые ракеты, истребители-бомбардировщики громили пакистанские военные базы, хранилища ГСМ и боеприпасов, железнодорожные станции, РЛС и аэродромы, а также парализовали коммуникации противника. В этом конфликте «Хантеры» неплохо себя проявили в борьбе с бронетехникой. Впрочем, потери были тоже значительными, пакистанскими истребителями и зенитной артиллерией, согласно индийским данным, удалось сбить 14 самолётов. Основные потери «Хантеры» понесли в воздушных боях с F-86, J-6 (китайский вариант МиГ-19) и «Мираж-3». В свою очередь пилоты «Хантеров» сбили три «Сейбра» и один J-6. Более половины индийских истребителей-бомбардировщиков были поражены управляемыми ракетами «Сайдуиндер». Значительные потери «Охотников» объясняются тем, что индийские пилоты, ориентированные на нанесение ударов по земле, оказались слабо подготовлены для ведения воздушного боя и не имели управляемых ракет «воздух-воздух».

После победы в Войне за независимость Бангладеш боевая карьера «Хантеров» не завершилась. Самолёты регулярно привлекались к нанесению штурмовых ударов во время многочисленных вооруженных инцидентов на индо-пакистанской границе. Летом 1991 года последняя индийская боевая эскадрилья сдала свои одноместные FGA.56 и учебно-тренировочные Т.66 и пересела на МиГ-27, но в качестве буксировщиков мишеней «Хантеры» в индийских ВВС использовались до конца 90-х годов.

В 1962 году в султанате Оман начались вооруженные столкновения между правительственными силами и бедуинами. За 12 лет войскам «Народного фронта освобождения Омана», поддерживаемым Южным Йеменом, удалось взять под контроль большую часть страны, и султан Кабуса обратился за вооруженной помощью к Великобритании, Кувейту и Иордании. Из этих стран было поставлено два десятка «Хантеров» различных модификаций. В боевых вылетах участвовали иностранные пилоты. Вскоре бои приняли ожесточённый характер, «Хантерам» противостояли ЗСУ «Шилка», 12,7-мм ДШК, 14,5-мм ЗГУ, 23-мм и 57-мм буксируемые зенитки и ПЗРК «Стрела-2». Как минимум четыре «Хантера» были сбиты и несколько списаны, как неподлежащие восстановлению. В конце 1975 года благодаря иностранной помощи повстанцев вытеснили из Омана. «Хантеры» состояли на вооружении в этой стране до 1988 года.

Первыми на африканском континенте вступили в бой «Хантеры» ВВС Родезии. По состоянию на 1963 год, в этой стране имелось 12 FGA.9. Они активно наносили удары как по контролируемой повстанцами родезийской территории, так и по лагерям в Ботсване, Мозамбике, Танзании и Замбии. Родезийские «воздушные охотники» в местных авиационных мастерских прошли переоборудование с целью возможности применения современных высокоэффективных в условиях тропических джунглей кассетных боеприпасов. В ходе налетов на Замбию «Хантеры» сопровождали бомбардировщики «Канберра», поскольку опасались перехвата замбийскими МиГ-17. Несмотря на то, что в распоряжении партизан имелись зенитные установки калибра 12,7-мм, 14,5-мм, 23-мм и ПЗРК «Стрела-2», зенитным огнём было сбито всего два «Хантера», хотя самолёты неоднократно возвращались с боевыми повреждениями.

В 1980 году к власти пришло чёрное большинство, и Родезия была переименована в Зимбабве. Тогда же ВВС пополнили пять «Хантеров», подаренные Кенией. Вскоре лидеры партизан не поделили власть, и в стране снова вспыхнула гражданская война, и зимбавийские «Охотники» опять начали бомбить джунгли и многострадальные деревни. В июле 1982 года повстанцы атаковали аэродром Торнхилл, при этом несколько машин было уничтожено. Тем не менее, в Зимбабве «Хантеры» активно применялись до конца 80-х годов.

Чилийские истребители «прославились» в сентябре 1973 года, тогда «Хантеры» нанесли несколько ударов по дворцу Ла-Монеда в центре Сантьяго во время военного переворота. В результате это самым негативным образом сказалось на боеготовности ВВС боевых самолётов Чили. После убийства президента Сальвадора Альенде британское правительство ввело эмбарго на поставки запчастей, продлившееся до 1982 года. В середине 80-х часть чилийских «Хантеров» прошла восстановительный ремонт и модернизацию. На самолёты установили датчики предупреждения об облучении РЛС и блоки отстрела тепловых ловушек. Это позволило продлить срок эксплуатации до начала 90-х.

Созданный для применения в качестве перехватчика ПВО «Хантер» быстро устарел. Использованию в этой ипостаси мешало два обстоятельства: отсутствие на борту БРЛС и управляемых ракет в составе вооружения. Но самолёт имел много неоспоримых достоинств: лёгкость управления, простую и прочную конструкцию, неприхотливость к условиям базирования, хорошую ремонтопригодность, высокую скороподъемность и мощное вооружение. Сильной стороной дозвукового самолёта была возможность вести манёвренный оборонительный бой с более современными истребителями. Всё это при относительно невысокой стоимости сделало его практически идеальным ударным самолётом для небогатых стран «третьего мира».

ЛТХ «Хантер» FGA.9

В настоящее время все «Хантеры» выведены из состава ВВС стран, где он находился в эксплуатации. Впрочем, это вовсе не означает, что лётная биография самолёта подошла к концу. Ещё немало «Охотников» различных модификаций находится в частных руках. «Хантеры» регулярно совершают демонстрационные полёты на различных авиашоу. Более того, самолёты этого типа используются в процессе боевой подготовки вооруженных сил США.

В последнее десятилетие в США наблюдается бурный рост частных компаний, специализирующихся на оказании услуг в части тренировки и обучения американских и иностранных военных. Известно о нескольких частных компаниях, эксплуатирующих авиационную технику иностранного производства для использования в военных учениях и различных тренировках (подробней здесь: Американские частные авиационные военные компании).

«Хантер» F.58 компании АТАС

Одной из наиболее крупных и «раскрученных» компаний является АТАС (Airborne Tactical Advantage Company). Компания основана бывшими высокопоставленными военными и пилотами ВВС и ВМС. В собственности АТАС в основном самолеты, построенные в 70-80-е годы. Крылатые машины, купленные за умеренную цену в разных странах, несмотря на возраст, находятся в хорошем техническом состоянии и, как правило, имеют значительный остаточный ресурс. Помимо других иностранных боевых самолётов, в парке американской авиационной компании имеется несколько «Хантеров». Эти машины скупались по всему миру и реставрировались в ремонтных мастерских компании. Одновременно вместе с самолётами закупался комплект сертифицированных расходных материалов и запчастей, это в сочетании с кропотливым трудом технического персонала позволяет осуществлять безаварийную эксплуатацию.

На учениях ВМС, КМП, ВВС и подразделений ПВО Сухопутных войск США «Хантеры» обычно изображают штурмовики противника, пытающиеся на малой высоте прорваться к охраняемому объекту. Для повышения реалистичности, с целью максимального приближения к реальной боевой обстановке на самолёты устанавливаются имитаторы ГСН ПКР и системы РЭБ. Самолеты компании АТАС на постоянной основе находятся на авиабазе Пойнт Мугу (Калифорния) и регулярно участвуют в учениях, проводимых на авиабазах: Фаллон (Невада), Канеохе Бей (Гавайи), Цвайбрюккен (Германия) и Ацуги (Япония).

По материалам:
http://hunterteam.com
http://www.dhc-2.com/UK.html
http://www.mig17.com/new_page_2.htm
http://www.rafmuseum.org.uk/london/collections/aircraft/hawker-hunter-fga9.cfm
http://www.airwar.ru/enc/fighter/hanterfga.html

Дешевые авиабилеты Новосибирск ✈ Порт-Хантер на Tickets.ru

Дешевые авиабилеты из Новосибирска в Порт-Хантер

Хотите купить билет на самолет из Новосибирска в Порт-Хантер по самой низкой цене? Мы сравниваем цены на прямые рейсы Новосибирск — Порт-Хантер и перелеты с пересадкой среди 750 авиакомпаний и агентств. Зачем зря тратить свое время на поиск, если есть более удобная возможность воспользоваться скидками, акциями и распродажами лоукостов через интернет. С помощью полного расписания самолетов Новосибирск — Порт-Хантер вы быстро найдете нужный вариант перелета, уточните дни полетов и наличие авиабилетов на конкретную дату.

Для онлайн покупки или бронирования нужно определиться лишь с несколькими пунктами: тип перелета, количество пассажиров, класс и дата вылета-прилета. Потом перейдите к оплате билета, и дело будет сделано. Вы получите письмо на электронную почту с информацией о заказе.

Стоимость авиабилета Новосибирск — Порт-Хантер

Cколько стоит билет на самолет до Порт-Хантер из Новосибирска и как приобрести дешевле? У нас есть несколько рекомендаций, взятых из календаря лучших цен на авиабилеты по этому маршруту:

1) Ценообразование зависит от месяца вылета, советуем бронировать первый и бизнес-класс заранее. Покупкой авиабилета эконом-класса также затягивать не стоит — делайте это за 2-4 месяца.
2) Самые дешевые билеты на самолет OVB — PHJ доступны в среду и четверг. Как правило, на выходных они стоят дороже.
3) Выгодней сразу покупать билеты в обе стороны, чем туда и обратно по отдельности.

Полезная информация перед бронированием путешествия из Новосибирска в Порт-Хантер

На нашем сервисе вы можете узнать:

• Расстояние и длительность перелета (сколько лететь из Новосибирска в Порт-Хантер?)
• Какие авиакомпании осуществляют прямые рейсы в Порт-Хантер из Новосибирска
• У каких авиакомпаний самые дешевые билеты из Новосибирска в Порт-Хантер
• Сколько длится перелет из Новосибирска в Порт-Хантер
• Из каких аэропортов можно добраться в Порт-Хантер из Новосибирска

На каком расстоянии Новосибирск от Порта-Хантера?

От города Новосибирск до Порта-Хантера 11772 км.

Из каких аэропортов осуществляются перелеты по маршруту Новосибирск — Порт-Хантер?

В городе Новосибирск: Толмачево. В Порт-Хантер — Порт Хантер.

Авиабилеты Порт-Хантер — Красноярск туда и обратно. Билеты на самолет Порт-Хантер

Дешевые авиабилеты из Порт-Хантер в Красноярск

Хотите купить билет на самолет из Порт-Хантер в Красноярск по самой низкой цене? Мы сравниваем цены на прямые рейсы Порт-Хантер — Красноярск и перелеты с пересадкой среди 750 авиакомпаний и агентств. Зачем зря тратить свое время на поиск, если есть более удобная возможность воспользоваться скидками, акциями и распродажами лоукостов через интернет. С помощью полного расписания самолетов Порт-Хантер — Красноярск вы быстро найдете нужный вариант перелета, уточните дни полетов и наличие авиабилетов на конкретную дату.

Для онлайн покупки или бронирования нужно определиться лишь с несколькими пунктами: тип перелета, количество пассажиров, класс и дата вылета-прилета. Потом перейдите к оплате билета, и дело будет сделано. Вы получите письмо на электронную почту с информацией о заказе.

Стоимость авиабилета Порт-Хантер — Красноярск

Cколько стоит билет на самолет до Красноярск из Порт-Хантер и как приобрести дешевле? У нас есть несколько рекомендаций, взятых из календаря лучших цен на авиабилеты по этому маршруту:

1) Ценообразование зависит от месяца вылета, советуем бронировать первый и бизнес-класс заранее. Покупкой авиабилета эконом-класса также затягивать не стоит — делайте это за 2-4 месяца.
2) Самые дешевые билеты на самолет PHJ — KJA доступны в среду и четверг. Как правило, на выходных они стоят дороже.
3) Выгодней сразу покупать билеты в обе стороны, чем туда и обратно по отдельности.

Полезная информация перед бронированием путешествия из Порт-Хантер в Красноярск

На нашем сервисе вы можете узнать:

• Расстояние и длительность перелета (сколько лететь из Порт-Хантер в Красноярск?)
• Какие авиакомпании осуществляют прямые рейсы в Красноярск из Порт-Хантер
• У каких авиакомпаний самые дешевые билеты из Порт-Хантер в Красноярск
• Сколько длится перелет из Порт-Хантер в Красноярск
• Из каких аэропортов можно добраться в Красноярск из Порт-Хантер

На каком расстоянии Порт-Хантер от Красноярск?

От города Порт-Хантер до Красноярск 11372 км.

Из каких аэропортов осуществляются перелеты по маршруту Порт-Хантер — Красноярск?

В городе Порт-Хантер: Порт Хантер. В Красноярск — Красноярск, Международный аэропорт «Емельяново».

Авиабилеты Уфа — Порт-Хантер туда и обратно. Билеты на самолет Уфа

Дешевые авиабилеты из Уфы в Порт-Хантер

Хотите купить билет на самолет из Уфы в Порт-Хантер по самой низкой цене? Мы сравниваем цены на прямые рейсы Уфа — Порт-Хантер и перелеты с пересадкой среди 750 авиакомпаний и агентств. Зачем зря тратить свое время на поиск, если есть более удобная возможность воспользоваться скидками, акциями и распродажами лоукостов через интернет. С помощью полного расписания самолетов Уфа — Порт-Хантер вы быстро найдете нужный вариант перелета, уточните дни полетов и наличие авиабилетов на конкретную дату.

Для онлайн покупки или бронирования нужно определиться лишь с несколькими пунктами: тип перелета, количество пассажиров, класс и дата вылета-прилета. Потом перейдите к оплате билета, и дело будет сделано. Вы получите письмо на электронную почту с информацией о заказе.

Стоимость авиабилета Уфа — Порт-Хантер

Cколько стоит билет на самолет до Порт-Хантер из Уфы и как приобрести дешевле? У нас есть несколько рекомендаций, взятых из календаря лучших цен на авиабилеты по этому маршруту:

1) Ценообразование зависит от месяца вылета, советуем бронировать первый и бизнес-класс заранее. Покупкой авиабилета эконом-класса также затягивать не стоит — делайте это за 2-4 месяца.
2) Самые дешевые билеты на самолет UFA — PHJ доступны в среду и четверг. Как правило, на выходных они стоят дороже.
3) Выгодней сразу покупать билеты в обе стороны, чем туда и обратно по отдельности.

Полезная информация перед бронированием путешествия из Уфы в Порт-Хантер

На нашем сервисе вы можете узнать:

• Расстояние и длительность перелета (сколько лететь из Уфа в Порт-Хантер?)
• Какие авиакомпании осуществляют прямые рейсы в Порт-Хантер из Уфа
• У каких авиакомпаний самые дешевые билеты из Уфа в Порт-Хантер
• Сколько длится перелет из Уфа в Порт-Хантер
• Из каких аэропортов можно добраться в Порт-Хантер из Уфа?

На каком расстоянии Уфа от Порта-Хантера?

От города Уфа до Порта-Хантера 13289 км.

Из каких аэропортов осуществляются перелеты по маршруту Уфа — Порт-Хантер?

В городе Уфа: Уфа. В Порт-Хантер — Порт Хантер.

✈ Авиабилеты Порт-Хантер ➡ Ухта по выгодной цене

Дешевые авиабилеты из Порт-Хантер в Ухта

Хотите купить билет на самолет из Порт-Хантер в Ухта по самой низкой цене? Мы сравниваем цены на прямые рейсы Порт-Хантер — Ухта и перелеты с пересадкой среди 750 авиакомпаний и агентств. Зачем зря тратить свое время на поиск, если есть более удобная возможность воспользоваться скидками, акциями и распродажами лоукостов через интернет. С помощью полного расписания самолетов Порт-Хантер — Ухта вы быстро найдете нужный вариант перелета, уточните дни полетов и наличие авиабилетов на конкретную дату.

Для онлайн покупки или бронирования нужно определиться лишь с несколькими пунктами: тип перелета, количество пассажиров, класс и дата вылета-прилета. Потом перейдите к оплате билета, и дело будет сделано. Вы получите письмо на электронную почту с информацией о заказе.

Стоимость авиабилета Порт-Хантер — Ухта

Cколько стоит билет на самолет до Ухта из Порт-Хантер и как приобрести дешевле? У нас есть несколько рекомендаций, взятых из календаря лучших цен на авиабилеты по этому маршруту:

1) Ценообразование зависит от месяца вылета, советуем бронировать первый и бизнес-класс заранее. Покупкой авиабилета эконом-класса также затягивать не стоит — делайте это за 2-4 месяца.
2) Самые дешевые билеты на самолет PHJ — UCT доступны в среду и четверг. Как правило, на выходных они стоят дороже.
3) Выгодней сразу покупать билеты в обе стороны, чем туда и обратно по отдельности.

Полезная информация перед бронированием путешествия из Порт-Хантер в Ухта

На нашем сервисе вы можете узнать:

• Расстояние и длительность перелета (сколько лететь из Порт-Хантер в Ухта?)
• Какие авиакомпании осуществляют прямые рейсы в Ухта из Порт-Хантер
• У каких авиакомпаний самые дешевые билеты из Порт-Хантер в Ухта
• Сколько длится перелет из Порт-Хантер в Ухта
• Из каких аэропортов можно добраться в Ухта из Порт-Хантер

На каком расстоянии Порт-Хантер от Ухта?

От города Порт-Хантер до Ухта 13628 км.

Из каких аэропортов осуществляются перелеты по маршруту Порт-Хантер — Ухта?

В городе Порт-Хантер: Порт Хантер. В Ухта — Ухта.

NOAA Hurricane Hunters | Управление морских и авиационных операций

Специально оборудованные самолеты NOAA играют важную роль в прогнозировании ураганов. Данные, собранные во время ураганов этими высоко летающими метеорологическими станциями, помогают синоптикам делать точные прогнозы во время урагана и помогают исследователям ураганов лучше понять штормовые процессы, улучшая свои модели прогнозов.

P-3 Орион: В шторм

Два четырехмоторных турбовинтовых самолета Lockheed WP-3D Orion от NOAA, два четырехмоторных турбовинтовых самолета Lockheed WP-3D Orion, прозванных «Кермит» ( N42RF) и «Мисс Пигги» (N43RF), исследуют каждое изменение ветра и давления, повторяя часто изнурительный опыт снова и снова в течение 8-10 часового полета.

Ученые на борту самолета устанавливают зондирование ветра глобальной системы позиционирования (GPS), пока P-3 летит через ураган. Эти инструменты непрерывно передают измерения давления, влажности, температуры, направления и скорости ветра, падающего в сторону моря, обеспечивая подробный анализ структуры шторма и его интенсивности. Тем временем хвостовой доплеровский радар P-3 и радиолокационные системы нижней части фюзеляжа сканируют шторм по вертикали и горизонтали, давая ученым и прогнозистам возможность увидеть шторм в режиме реального времени.P-3 могут также использовать датчики, называемые батитермографами, которые измеряют температуру моря.

Прогнозы штормовых нагонов основывались на добавлении разработанных NOAA ступенчатых микроволновых радиометров (SFMR) к P-3 NOAA. SFMR измеряют скорость ветра над океаном и интенсивность дождя во время ураганов и тропических штормов, ключевые индикаторы потенциально смертоносных штормовых нагонов. Скачки — основная причина смертей, связанных с ураганами.

Помимо проведения исследований, призванных помочь ученым лучше понять ураганы и другие виды тропических циклонов, самолеты NOAA P-3 участвуют в разведывательных миссиях по ураганам, когда это поручено Национальным центром ураганов Национальной метеорологической службы NOAA.Целью этих миссий является, прежде всего, определение центра шторма и измерение центрального давления и приземных ветров вокруг глаза. (53-я эскадрилья метеорологической разведки резерва ВВС США также поддерживает эту миссию на своем самолете WC-130J.) Информация, полученная как в результате исследовательских, так и разведывательных полетов, напрямую способствует безопасности людей, живущих и посещающих уязвимые побережья Атлантического океана и Персидского залива.

NOAA P-3 также участвуют в широком спектре национальных и международных программ метеорологических и океанографических исследований.В последнее время эти самолеты использовались в крупных исследованиях штормов, приближающихся к континентам Европы и Северной Америки, для улучшения прогнозов и изучения воздействия Эль-Ниньо, атмосферных газов и аэрозолей над Северной Атлантикой, крупномасштабных комплексов конвективных штормов на Среднем Западе, и зимние штормы обрушиваются на прибрежные штаты США в Тихом океане.

Реактивный самолет G-IV: над бурей и вокруг нее

NOAA Gulfstream IV-SP (G-IV), который может летать высоко, быстро и далеко с дальностью полета 4000 морских миль и крейсерской высотой 45 000 футов., рисует подробную картину погодных систем в верхних слоях атмосферы, окружающих развивающиеся ураганы. Данные G-IV также дополняют критически важные данные исследований на малых высотах, которые собирают P-3 NOAA.

С 1997 года G-IV совершал полеты почти над каждым ураганом в Атлантике, который представлял потенциальную угрозу для Соединенных Штатов. Миссия самолета охватывает тысячи квадратных миль вокруг урагана, собирая важные данные с большой высоты с помощью GPS-зондов и хвостовых доплеровских радаров, которые позволяют прогнозистам составлять карты управляющих токов, влияющих на движение ураганов.

NOAA также использовало G-IV для сбора важных данных выше по течению от зимних штормов и изучения «атмосферных рек», узких полос влаги, которые регулярно образуются над Тихим океаном и текут к западному побережью Северной Америки, пропитывая его дождем и собирая его. со снегом.

Центр управления воздушными судами NOAA

P-3 и G-IV базируются в Центре управления воздушными судами NOAA (AOC) в Лейкленде, Флорида. AOC является частью Управления морских и авиационных операций NOAA, в которое входят гражданские лица, а также офицеры корпуса NOAA, одной из семи национальных силовых структур.Пилоты корпуса NOAA и гражданские бортинженеры, метеорологи и инженеры-электронщики хорошо подготовлены для работы в таких неблагоприятных погодных условиях, которые не позволяют другим самолетам оставаться на земле. Большая часть научного оборудования, используемого на борту самолетов NOAA, спроектирована, построена, собрана и откалибрована Научно-техническим отделом AOC. В месяцы, не связанные с сезоном ураганов, инженеры AOC дорабатывают P-3 и G-IV для использования в других программах исследования суровой погоды и атмосферы и управляют пилотами корпуса NOAA по всему миру в различных погодных условиях.

Для получения дополнительной информации

По вопросам СМИ и общественности:

Ссылки:

Опции отображения видео

• YouTube
• HTML5
• Почему выбирают?

закрыть

Текущее состояние отображения видео в Интернете создает множество проблем. Если этот веб-сайт содержит видео YouTube, мы используем его по умолчанию, поскольку он с большей вероятностью будет работать на выбранном вами устройстве / браузере.Это может не обеспечить того опыта, который вы предпочитаете, поэтому мы предлагаем возможность выбрать ваш дисплей: YouTube или HTML5. Обратите внимание, что опция видео HTML5 может не работать вообще в некоторых браузерах / устройствах. Если вы не можете просмотреть видео, вы можете скачать его из нашего хранилища видео.

Опции отображения видео

• YouTube
• HTML5
• Почему выбирают?

закрыть

Текущее состояние отображения видео в Интернете создает множество проблем.Если этот веб-сайт содержит видео YouTube, мы используем его по умолчанию, поскольку он с большей вероятностью будет работать на выбранном вами устройстве / браузере. Это может не обеспечить того опыта, который вы предпочитаете, поэтому мы предлагаем возможность выбрать ваш дисплей: YouTube или HTML5. Обратите внимание, что опция видео HTML5 может не работать вообще в некоторых браузерах / устройствах. Если вы не можете просмотреть видео, вы можете скачать его из нашего хранилища видео.

Самолет Hawker Hunter, разбившийся на Гавайях, был частью военной игры

U.С. Флот, фото специалиста по массовым коммуникациям 1-го класса Джошуа Хаммонда

Бывший военный самолет частной авиационной компании вчера упал в воду у побережья Гавайев, в результате чего был ранен пилот. Старинный истребитель Hawker Hunter играл роль противника в учениях Гавайской воздушной национальной гвардии.

По свидетельствам очевидцев, одноместный истребитель потерпел крушение у острова Оаху, недалеко от острова Санд.Видео , опубликованное CBS News , показывает, как пилот катапультируется на очень малой высоте, и вскоре после этого самолет врезается в воду.

Группа парашютистов в соседней лодке спасла пилота, нырнула в воду, распутала его парашют и подняла его на борт. Затем пилота перевели на корабль береговой охраны США и перевели в местную больницу, где он находился в тяжелом состоянии.

Hawker Hunter был ранним истребителем первого поколения. Разработанный Соединенным Королевством, Hunter поступил на вооружение Королевских ВВС в 1954 году.Модель Hunter развивает максимальную скорость 525 узлов и приводится в движение одним турбореактивным двигателем Rolls-Royce Avon 207. Самолет имеет максимальную дальность полета 1300 морских миль.

Самолет принадлежал Airborne Tactical Advantage Company , частной военной подрядной фирме, специализирующейся на полетах старых, устаревших истребителей. ATAC нашла нишу в поставках реактивных самолетов и обученных пилотов для Вооруженных сил США, чтобы они действовали в качестве имитированных самолетов противника во время учений.Они также используются для усиления американских военных самолетов, выполняющих роль агрессора, для обеспечения непосредственной авиационной поддержки во время учений и даже для имитации полета крылатых ракет.

Моряки на борту эсминца ВМС США USS Mustin наблюдают, как Hawker Hunter совершает облет на малой высоте.

ВМС США

«Охотник» летел в поддержку учений ВВС Национальной гвардии Гавайев, но о том, что именно он делал, не сообщается.Ранее в этом году ATAC совершали полеты в поддержку программы подготовки истребителей TOPGUN ВМС США и военно-морских учений Rim of the Pacific в 2018 году.

Старинный, но ухоженный парк ATAC включает бывшие швейцарские ВВС Hawker Hunters, бывшие израильские истребители Kfir и учебно-тренировочные реактивные L-39 Albatros чехословацкого производства. В настоящее время компания добавляет в свой инвентарь истребители Mirage F1 французского производства.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Hawker-Hunter | Самолет |

Дизайн Hunter, начатый еще в 1948 году командой во главе с сэра Сиднея Камма из Hawker, представил несколько новых функций в его расположение кабины, являющееся первым британским прототипом, который предусмотреть с самого начала проектирования установку выброса сиденье.Все инструменты и органы управления упали в поле зрения или упали. рука, неоценимая помощь пилоту эффективности, особенно при маневрировании на высоких скоростях.

Более поздние охотники могли летать по горизонтали на 0,95 Маха. и сверхзвуковая скорость была легко достигнута во всех версиях поставив самолет в пикирование на 30 ° с высоты выше 30,000 футов. Выздороветь было так же просто: пилоту просто нужно было сбросить газ, когда он выходил из пикирования, и, если необходимо, используйте воздушный тормоз.Охотник был на удивление устойчивым, как артиллерийская платформа. и, как только проблема утилизации пустых ящиков была решена, самолет в полной мере использовал свое разрушительное вооружение из четырех 30-мм орудия Адена (каждое из них намного мощнее, чем орудия MK 108 г. Me 262), установленный в быстроразъемном пакете в комплекте с магазины боеприпасов, поднимаемые лебедкой как единое целое. Более поздние версии могли нести большое количество подкрылового вооружения, в том числе ракеты и бомбы.Именно в его роли штурмовика Охотник в последние годы был наиболее занятым.

В 1953 году следующим этапом должен был стать Hunter с форсажной камерой, но Камму это не понравилось. Он предпочел использовать более мощный базовый двигатель, и Rolls-Royce произвел один: 10 000 фунтов тяги Avon 203. Результатом стал Hunter F.6, и у него был универсальный хвостовой оперение и крылья с зубчатым передним краем (дооснащены к более ранним версиям).Он не отличался от своих предшественников. столько по внешнему виду, сколько по производительности. Настолько, что на самом деле что он был принят знаменитым пилотажным шоу Black Arrow команда RAF’s No III Squadron, а также соперник Blue Бриллиантовая команда 92-й эскадрильи. В более практическом применении E.6 как боевая машина была приспособлена для перевозки грозного набор вооружения — две 1000-фунтовые бомбы и два 100-галлонных бака, или 2-дюймовые ракетные батареи на внутренних пилонах под крылом и 3-дюймовые батареи на внешних носителях, или различные замедленные бомбы и другие магазины.Каждая из этих вариаций была дополнением к съемному рюкзаку. из четырех 30-миллиметровых аденов.

Этот ассортимент разрушительной огневой мощи получил дальнейшее развитие. в FGA.9 (истребитель, штурмовик), с усиленным планером для длительных полетов с большой массой увеличенная несущая способность под крылом нагрузки, и с тормозным парашютом над реактивной трубой. Это достигло ВВС Великобритании в октябре 1959 года с 8-й эскадрильей, базирующейся в Хормаксаре, Аден.

Когда в апреле 1968 года истребительное командование фактически превратилось в Strike Командование, тактическая поддержка и ударные силы Великобритании были в основном представлен двумя эскадрильями FAC.9, №№ I и 54. Последний из этот тип летал 8-й эскадрильей, расформирован по возвращении. с Дальнего Востока в конце 1971 года. Некоторые из них использовались в качестве тренеров в RAE Valley, а также с подразделением тактического оружия в Чивенор и Броуди.

Истребители и охотники за штурмовиком служили более чем в дюжине военно-воздушных сил. разбросаны по всему миру. В окончательном виде на экспорт Хантер мог нести восемь 500-фунтовых бомб и два Sidewinder. В Хантер был таким удивительно легким самолетом, что даже в руками неопытного пилота, на нем можно было летать почти с оптимальным спектакль. Управляемый экспертом, это был один из самых смертоносных воздушное оружие своего времени, и, к счастью, оно полностью готово к эксплуатации. способность использовалась редко.RAE Hunters с Кипра и Мальта вела ограниченные операции во время Суэцкого кризиса 1956 года, а позже Хантерс увидел боевые действия в Адене. По сути, однако этот самый мощный из британских боевых самолетов период до 1970 года никогда не был развернут в гневе. Немного иностранного воздуха силы, тем не менее, интенсивно использовали свой потенциал как в воздухе, так и в воздухе. и воздушные / наземные роли, особенно во время войн между Индией и Пакистан и Иордания на Ближнем Востоке, но большая часть Охотники, которые тогда летали по всему миру, были эффективны только как зловещие сдерживающий фактор.Самый большой флот был у Швейцарии.
Пожалуй, самая удивительная особенность этого породистого самолета. заключается в том, что общий объем производства Hunter, в том числе построенных по лицензии в Бельгии и Голландии, не дотянул даже до 2000 года. Тем не менее, 1972 года, которые были произведены, остались в мировом обслуживание в течение очень многих лет, перепродажа и закончен, отремонтирован и снова продан. Спрос остался ненасытным далеко в 1970-х, и British Aerospace Kingston горько сожалел что многие были по глупости списаны.

Казалось бы, решение Hawker о прекращении производства в 1966 год был более чем преждевременным. Действительно, у компании есть значительно больше прибыли от капитального ремонта и ремонта Охотников, чем когда-либо при первоначальных продажах.

---

Истоки Hunter восходят к Hawker Sea Hawk авианосный истребитель с прямым крылом.

Охотник заслуживает названия «чистокровный».Это был выдающийся экспорт и военные успехи на долгие годы. Ранние охотники были специально околозвуковыми дневными истребителями. Hunter F.Mk 1 вошел производства в 1953 году и поступил на вооружение Королевских ВВС в июле 1954 года. стаж службы равен немногим самолетам.

Двигатель Avon F.Mk I сменил Hunter EMk 4. с увеличенным запасом топлива и возможностью подкрыловых складов, в то время как параллельная серия с турбореактивным двигателем Armstrong Siddeley Sapphire вошли Хантер Ф.Mk 2 и F.Mk 5. Затем последовали Hunter F.Mk. 6 с двигателем серии Avon 200 с тягой 10 000 фунтов и зубчатым колесом передние кромки крыла. Hunter FGA.Mk 9 был идеальным боевым снарядом. вариант, переделанный на роль штурмовика. Также были тренера, разведка и множество экспортных вариантов.

В 1946, Министерство авиации выпустило спецификацию F.43 / 46 для дневного времени. реактивный перехватчик.Главный дизайнер Hawker Сидни Камм взял базовый дизайн P.1052 и адаптирован для будущего Rolls-Royce Турбореактивный двигатель Avon. Главное преимущество Avon перед Rolls-Royce Nene, используемый в Sea Hawk, был осевым компрессором, в результате в гораздо меньшем диаметре двигателя и лучшей тяге.

В марте 1948 года Министерство авиации выпустило Спецификацию F.3 / 48, прикрыть развитие проекта.Первоначально оснащался одиночным воздухозаборник в носу и Т-образный хвост, проект стремительно развивался к более знакомой форме. Воздухозаборники перенесены в крыло. корни, чтобы освободить место для оружия и радара в носу. Более того обычное оперение было разработано в результате устойчивости обеспокоенность.

P.1067 впервые вылетел из Минобороны Боскомб Даун 20 июля 1951 года. двигателем Avon 103 с тягой 6500 фунтов от компании English Electric Бомбардировщик Canberra.Второй опытный образец оснастили серийным авионика, вооружение и турбореактивный двигатель Avon 107 с тягой 7550 фунтов. Это первый полет в мае 1952 года.

В качестве подстраховки Hawker попросили адаптировать новый истребитель к другому британскому осевому турбореактивному двигателю. Третий прототип с тягой 8000 фунтов Armstrong-Siddeley Sapphire 101 прилетел Ноябрь 1952 года. Два самолета с двигателями Avon были зеленого цвета, как утиное яйцо. в цвете, в то время как прототип Sapphire был серебристым.

Министерство снабжения заказало Hunter в производство, в г. Март 1950 года, за год до первого полета.

Его малый радиус действия был крайне затруднен для нового британского истребителя. максимальная продолжительность полета около часа. 08.02.1956 г. из восьми Охотников перенаправили на другой аэродром из-за ненастной погоды. Погода. У шести самолетов закончилось топливо и они разбились, один пилот убит.у одного из приземлившихся самолетов закончилось топливо, когда рулежка.

С положительной стороны самолет обладал хорошими характеристиками. характеристики управляемости; но было почти невозможно превысить Мах 1, даже в пикировании. Нил Уильямс, бывший британский летчик-испытатель и когда-то вице-чемпион мира по высшему пилотажу (Погиб в результате несчастного случая с испанским Хейнкелем), рассказывает в своей книге, как его попытки преодолеть звуковой барьер потерпели неудачу, даже после погружения самолет, полностью открывающий дроссельную заслонку и «полностью вертикальный», от более 35000 футов

первый прототип Hunter был оснащен дожиганием Avon RA.7R с тягой 9600 фунт-сил и другими аэродинамическими улучшениями (большинство заметно заостренный нос). Названный Hunter F.3, он устанавливал скорость рекорд скорости 722,2 миль / ч на дистанции 1,86 мили 9 сентября 1953 г.

Чтобы решить проблему дальности, серийный Hunter F.1 был оснащен новым крылом с топливными баллонами в передней кромке и «мокрые» твердые точки.Таким образом, внутренний запас топлива увеличился с От 404 до 497 галлонов США. Кроме того, один внешний топливный бак можно было нести под каждым крылом. Получившийся Охотник F.4 впервые поднялся в воздух в октябре 1954 года и поступил в эксплуатацию в марте 1955 года.

Hunter F.6 был снят с должности истребителя в RAF, в 1963 году на смену английскому Electric Lightning. В Варианты штурмовика служили до 1970 года.Некоторые самолеты остались использовался для обучения и второстепенных ролей до начала 1990-х годов.

---

Пара фото бета-версий Роба.

---

Кабина Hawker Hunter.

Технические характеристики Hawker Hunter F.6

Длина: 45 футов 11 дюймов Размах крыла: 33 фута 8 дюймов Высота: 13 футов 2 дюйма Площадь крыла: 349 футов² Масса пустого: 14,122 фунтов Снаряженная масса: 17750 фунтов Максимальная взлетная масса: 24600 фунтов Силовая установка: 1 × Rolls-Royce Avon 207 с турбореактивным двигателем, 10145 фунтов силы Производительность Максимальная скорость: 715 миль / ч на уровне моря Боевая дальность: 445 миль Перегоночная дальность: 1900 миль с внешним топливом Практический потолок: 50 000 футов набор высоты: 17200 фут / мин Нагрузка на крыло: 51.6 фунтов / фут² Тяга / масса: 0,56 Вооружение Орудия: 4 × 30 мм (1,18 дюйма) пушки ADEN в съемном оружейном пакете со 150 об / г Ракеты: 4 × Ракетные блоки Matra (каждая с ракетами 18 × SNEB 68 мм (2,68 дюйма)) или 24 ракетами Hispano SURA R80 80 мм (3,15 дюйма) Ракеты: Ракеты класса «воздух-воздух»: 4 × AIM- 9 Sidewinder Ракета класса « воздух-поверхность »: 4 × AGM-65 Maverick Бомбы: 7 400 фунтов (3357 кг) полезной нагрузки на 4 узлов подвески под крылом (модернизированные Singapore Hunters имели 1 центральную линию и 6 нижних крыльев). узлов подвески), в том числе различные неуправляемые железные бомбы и сбрасываемые баки для увеличения дальности.

Различные версии Hawker Hunter (внизу)

Этот красивый вырез Hawker Hunter поставляется в формате PDF размером 8,5×11 БЕСПЛАТНО в папке MyModels.

Обломки самолета Hawker Hunter 1951 года выпуска находятся в районе Сансет-Даунс в Хиллсборо после крушения, в результате которого погиб 73-летний пилот Роберт Гилфорд.

самолетов, использованных для исследования урагана Лаура

• Большая часть данных, которые помогают синоптикам прогнозировать траекторию, силу и время тропических штормов и ураганов, поступают от небольшого парка самолетов, которые летают вокруг, сквозь штормы и над ними.
• Охотники за ураганами — команда Национального управления океанических и атмосферных исследований (NOAA), которой иногда помогает команда из резервов ВВС США — летят прямо в шторм, рассекая, ныряя и пробираясь сквозь «завывающий ветер, ослепляющий дождь и сильные восходящие и нисходящие потоки «для сбора информации.
• Изнурительные миссии могут занять 8-10 часов, но прогнозы, которые они сделали, спасли жизни, помогая людям быстрее эвакуироваться или искать убежище.
• Читайте дальше, чтобы узнать больше об Охотниках за ураганами и их невероятных самолетах.
• Посетите домашнюю страницу Business Insider, чтобы узнать больше.

Когда в среду ураган «Лаура» прокатился по Мексиканскому заливу, жители побережья Техаса и Луизианы приготовились к тому, что, по прогнозам, станет одним из самых сильных штормов, обрушившихся на штат за последние годы.

Национальный центр ураганов предупредил, что Лаура, по прогнозам, обрушившаяся на берег как шторм категории 4 с поздней ночи среды до раннего утра четверга, может вызвать проливные дожди, которые создадут «непреодолимый» штормовой нагон вдоль побережья.

Большая часть информации и знаний, которые помогают прогнозистам угадывать траекторию, силу и время штормов, таких как Лаура, поступает от небольшого парка самолетов, находящихся в ведении Национального управления океанических и атмосферных исследований и резервов ВВС США, которые летают прямо в самые сильные штормы для сбора данных.

—Flightradar24 (@ flightradar24) 26 августа 2020 г.

Эти элитные «Охотники за ураганами» могут проводить от 8 до 10 часов в полете через штормы, что способствует составлению прогнозов по спасению жизней, которые помогают тем, кто пострадал, эвакуироваться или ищите убежище, пока небо еще ясное и солнечное.

Прокрутите вниз, чтобы узнать больше об Охотниках за ураганами.

Как герои ВВС уничтожили превосходные истребители ВВС Sabre

3 сентября 1965 года лейтенант Тревор Килор совершил первое убийство израильских ВВС в войне 1965 года над сектором Чхамб | По специальной договоренности

Размер текста: А- А +

В сентябре 1965 года, когда Индия и Пакистан вступили в войну, военно-воздушные силы Пакистана (PAF) имели до 120 истребителей F86F Sabre и 14 истребителей F104 Starfighter.В то время как Starfighter считался лучшим истребителем, способным совершать сверхзвуковые высотные рывки и вооруженным превосходным вооружением, Sabre больше подходил для выполнения множества миссий, требуемых для нацеливания на Индию. Поставленный США Sabre имел лучшие эксплуатационные характеристики среди всех истребителей по всему миру с конца Второй мировой войны.

PAF находилась на эмоциональном подъеме от превосходства своих F86F Sabre. Предлагая пилоту полную осведомленность о поле боя с кабиной с обзором на 360 градусов, Sabre был оснащен современным гироскопическим прицелом M18 и вооружен шестью 0.5-дюймовые высокомощные пушки Browning с широкой диаграммой рассеивания.

Он также был оснащен двумя ракетами с тепловым наведением GAR-8 Sidewinder, которые могли легко сбивать истребители противника на расстоянии до трех миль. В то время Sidewinder была самой совершенной ракетой класса «воздух-воздух» теплового наведения в мире. Националистические сабли ВВС Китая адекватно продемонстрировали это, когда в 1958 году сбили четыре самолета МиГ-17 коммунистических ВВС Китая с помощью ракет «Сайдуиндер». Примечательно, что для этого было выпущено всего шесть самолетов GAR 8.

Цифровое искусство от Saurav Chordia

Состояние исправности PAF Sabre Force было высоким, большая часть самолетов была готова к боевой эксплуатации. Тридцать из них, включая те, которые были оснащены ракетами «Сайдвиндер», находились в 5, 11 и 15 эскадрильях в Саргодхе. Вместе с F104 9-й эскадры в Пешаваре находились четырнадцать Sabre 19-й эскадры. 16, 17 и 18 эскадрилий PAF, базирующиеся в Маурипуре, имели 36 Sabre. 17-я и 18-я эскадрилья были переброшены в Саргодху в рамках противодействия воздушным ударам баз ВВС 6 сентября 1965 года.Остальные 12 Sabre в составе 14 Sqn базировались в Tejgaon, недалеко от Дакки в Восточном Пакистане.

Подобно танкам «Паттон» пакистанской армии (ПА), у ВВС было победившее в войне оружие в виде обтекаемого реактивного самолета Sabre, вооруженного ракетами «воздух-воздух» Sidewinder. Конечно, они были слишком самоуверенны.

Рекрутинговый плакат PAF с изображением самолета F-86 Sabre | По особой договоренности

В 04:00 1 сентября 1965 года ПА начала операцию «Большой шлем», атаку на уровне дивизии при поддержке двух танковых полков M48 Patton на оси Чхамб-Ахнур в Джамму и Кашмире.Целью был Ахнур и дорога, ведущая из Джамму в Раджури и Пунч. Индийская 191-я бригада была застигнута врасплох и сильно ранена.

Наступление ПА вытеснило части индийской армии (ИА) своим весом к берегам Муннавар Тавиривер, где эскадрилья танков AMX 13 из 20 улан и элементы 3-го полка Махара некоторое время удерживала Паттонов ПА. IA с тревогой обратилось к IAF за поддержкой, чтобы противостоять безвыходной ситуации.

Индийский кабинет утвердил его в 16:30.На ближайшей базе ВВС в Патханкоте были самолеты Mystère IV и Vampire, и все средства были готовы к удару. «Вампир» был реактивным истребителем первого поколения времен Второй мировой войны, срок эксплуатации которого подошел к концу. Из-за нестабильной ситуации командир эскадрильи «Вампир» решил запустить свой почти устаревший самолет, несмотря на присутствие истребителя САП CAP, о чем сообщила разведка над Чхамбом. В течение часа после атаки, санкционированной Ракша Мантри (министр обороны), ВВС совершили 12 боевых вылетов вампиров 45 и 220 эскадрилий, за которыми последовали 16 боевых вылетов Мистер из 3 и 31 эскадрилий.

Источник: По особому соглашению

Первая волна вампиров поразила пакистанские бронированные и мягкокожие элементы с приближающимися сумерками и вызвала панику в рядах пакистанцев. Командир пакистанской 12-й дивизии срочно вызвал по радио поддержку с воздуха, и из района его CAP в Чхамб был отправлен рейс из двух Sabre. PAF повысила планку противостояния, пересекла международную границу (IB) и вошла в воздушное пространство Индии. Эти сабли из 5-й и 15-й эскадрилий PAF прибыли, чтобы перехватить вторую группу IAF Vampires.

ВВС США запустили архаичный реактивный самолет «Вампир» в ответ на безумный призыв индийской армии к поддержке с воздуха 1 сентября 1965 года | По специальной схеме

Обе стороны контактировали друг с другом. Несмотря на то, что вампиры уступили как в технологиях, так и в производительности, проявив браваду и смелое маневрирование, вампиры повернулись, чтобы вступить в бой с Саблями. Сабли использовали свою превосходную маневренность, характеристики и огневую мощь, чтобы одолеть вампиров, и, что неудивительно, сбили три архаичных самолета IAF.Хотя один вампир оказался за саблей, он не смог превратить его в убийство, и пилоты-истребители IAF заплатили цену за свою решительную храбрость.

Источник: По особой договоренности

Между тем, следующие за Мистером формирования эффективно наносили наземные удары, не будучи перехваченными. ВВС США уничтожили 13 танков, два орудия и 62 других транспортных средства ПА. Несмотря на то, что Чхамб был потерян для врага в тот роковой день, удары ВВС и стойкая мобильная оборона танков AMX-13 ПА, подавившая 11 кавалерийских / 13 улан-пулеметов Паттонов и М36, привели к тому, что наступление ПА было решительно отложено.

Mystere IV 3-й и 31-й эскадрилий атакуют бронетехнику Пак в секторе Чхамб 1 сентября 1965 г. | По особой схеме

После потери импульса бронетанковых элементов он превратился в предупредительное разведывающее наступление через реку Муннавар Тави. Это дало индийским войскам столь необходимую передышку, и высшее командование смогло на следующий день выдвинуть жизненно важные подкрепления для усиления обороны вокруг Джауриана.

Однако потеря трех вампиров заставила ВВС пересмотреть свои планы по развертыванию устаревших самолетов непосредственной поддержки с воздуха «Вампир» и «Тоофани».Эти самолеты были передислоцированы для действий в районах с низкой опасностью противника до конца войны. Пакистанская пропаганда громогласно заявляла о материальном и психологическом превосходстве самолетов Sabre над истребителями IAF и начала всемирную пиар-кампанию по высмеиванию IAF.

Карта наземной и воздушной обстановки на Опера Большого шлема — 1–3 сентября 1965 г. | По особой договоренности начальник штаба авиации (CAS)

IAF, маршал авиации Арджан Сингх, принял вызов и решил раз и навсегда разрушить миф о непобедимости Sabre.Он отправил на Патханкот элитную оперативную группу, чтобы принять и устранить угрозу Сэйбер подходящим образом.

Маршал авиации Арджан Сингх с главнокомандующим индийской армией генералом Чаудхари | По особой договоренности

На вершине этой инициативы стояли Фолландские комары из 23-й эскадрильи «Пантеры», которые должны были быть развернуты в Патханкоте 2 сентября для прикрытия средств ПВО сил ВВС над полем боя Чхамб-Джауриан. Комар был легким истребителем с небольшим профилем, который было очень трудно заметить во время боя.Он был оснащен двигателем Bristol Orpheus, который, будучи легким, давал Gnat преимущество в скорости над Sabre на средних и больших высотах. Однако Sabre показал лучшие характеристики на малых высотах. Gnat был вооружен пушками 2 × 30 мм, которые могли сбить любой самолет, находящийся на вооружении PAF, всего несколькими попаданиями фугаса. В то же время Комар был очень чувствителен к полету и требовал, чтобы пилот был впереди самолета и управлял им со значительным мастерством.

Из-за его предположительно небольших характеристик, PAF буквально не считала Gnat угрозой и считала Hawker Hunter на вооружении IAF своим главным противником.Их ждал грубый шок.

Источник: По особой договоренности

Ядро специализированного отряда 23-й эскадрильи составляли пилоты с хорошей боевой подготовкой в ​​воздухе разного профиля, и им командовал командир эскадрильи Джонни Грин, опытный и серьезный пилот-истребитель. 23-я эскадрилья «Комаров» приземлилась в Патханкоте в сумерках 2 сентября, не обнаруженная радарами PAF. Грин и его пилоты были проинформированы о мрачной ситуации в Чхамбе и недавних потерях ВВС. В конце концов, командир базы дал простую инструкцию: «Мы хотим, чтобы вы сбили« Сэйбрз ».Как вы это сделаете — ваша проблема, но с Саблями придется бороться, а Пакистан лишен возможности создать миф о Сабре ».

В тускло освещенной палатке отряда 23-й эскадрильи Грин вынашивал свой дерзкий план по заманиванию в ловушку Сэйбрсов PAF. «Врага нужно будет вывести из своего логова размеренным образом, а затем мы разрежем его на куски», — глаза Джонни Грина сверкнули, когда он закончил описывать полный план.

Пилоты ПВО IAF встретятся с пилотами Sabre из ВВС США.Уже на следующий день начнется первая специальная миссия IAF «Убийца саблезубов». День расплаты настал.

Ось Патханкот-Ахнор-Чхамб. 07.10, 3 сентября

Это был действительно дерзкий план. Четыре IAF Mystères летели в качестве «приманки» на высоте 5000 футов, чтобы вывести Sabre CAP возле Чхамба. За ними следовали две группы по четыре самолета из 23 летающих орудий эскадрильи Gnats на высоте 300 футов над уровнем земли (AGL), намного ниже любопытных глаз радара Sakesar PAF.

Первый отряд возглавлял Джонни Грин, и его ведомым был лейтенант «Манна» Мурдешвар. Другой командир отделения в формировании Грина состоял из командира эскадрильи Б.С. Сиканд с лейтенантом «Пэтом» Патаниа в качестве ведомого. За группой Грина на высоте около 2000 ярдов на высоте 100 футов шла вторая группа из четырех самолетов Gnat под командованием командира эскадрильи Тревора Килора с лейтенантом «Китха» Кришнасвами в качестве ведомого. Подразделение Килора состояло из командира эскадрильи А.С. Сандху, с летным офицером П.С. Гилл под номером 2.

Наблюдал за Мистерами командир крыла Кришан Дандапани, «спокойный голос надежды» 230 SU, радара ВВС США в Амритсаре, получившего кодовое название «Рыбий жир» от PAF. Он должен был предупредить пилотов ВВС США о любой угрозе, которая может быть направлена ​​на «приманку» самолета Mystère. Эта сверхмощная формация комаров, как и знаменитая группа истребителей Люфтваффе Experten времен Второй мировой войны, была готова сразиться со всем, что могли перебросить PAF.

Однако вопрос был в том, согласится ли PAF и захочет ли она проглотить наживку? В Амритсаре Дандапани начинал беспокоиться, поскольку его проницательные и опытные глаза пытались отличить метки самолета от грубого шума радара P 35.Сначала он обнаружил быстро движущийся истребитель, направляющийся в Чхамб, по устойчивому пути к дружественным точкам. Может, истребителей было два? В тот момент он не был уверен во второй вспышке.

Некоторое время спустя группа из четырех самолетов «Сэйбер» отчетливо отразилась в его прицеле на высоте 30 000 футов, также ускоряясь в сторону Чхамба. Он подтвердил заголовки контактов PAF и, удовлетворенно кивнув, начал небрежно передавать позицию PAF самолету IAF, его голос был ровным и не отображал надвигающегося возбуждения, нарастающего в его животе.

Ось Мирпур-Чамб, Пакистан Оккупированный Кашмир. 07:25, 3 сентября

Радиолокационный контакт с двумя тележками на высоте 5000 футов в боевом построении при приближении к Ахнуру. Джентльмены, IAF пришла вовремя, чтобы выпить утреннюю чашку чая над Чхамбом-Джаурианом. «Театр» допускает вас к перехвату. На перехват держите курс ноль девяносто пять. Давай, давай, мальчики.

Звонок от «Бабура», высокопроизводительного радара Сакесар ВВС и Секторного операционного центра (SOC) громко и отчетливо прогремел в ушах командира миссии, возглавляющего Сэйберс №.11-я эскадрилья ВВС Пакистана (PAF) во время боевого воздушного патрулирования (CAP) через международную границу возле Чхамба. «Сабли» летели на высоте 30 000 футов.

«Лидер Delta разгоняется до максимума на ноль девяносто пять», — сообщил руководитель миссии по рации, открывая максимальную дроссельную заслонку. Через несколько секунд четыре Сабли взлетели к городу Джауриан, на окраине которого велась ожесточенная битва за высоты Троти. Там пакистанские танки «Паттон» безнаказанно вели огонь по окопам защитников ИА.PAF CAP, обеспечивающий противовоздушную оборону сектора, состоял из четырех самолетов Sabre и одного истребителя Starfighter. Летный офицер Аббас Мирза, летевший в одиночном истребителе 9-й эскадрильи F104 на высоте 35 000 футов, также прослушал сигнал «Бабура» и резко повернул к целевой области, когда его самолет преодолел звуковой барьер.

Другой истребитель находился на платформе оперативной готовности (ORP) на авиабазе Саргодха в поддержку CAP, и уже катился к взлету в «горячую зону», когда колоссы PAF направлялись к самолетам ВВС Индии (IAF). нарисовано на радаре Сакесара.Пилоты PAF, прошедшие годы тактической подготовки на американском оборудовании, были глубоко убеждены в превосходных характеристиках своих летательных аппаратов. Они ожидали, что в ближайшие минуты начнется охота на индейку.

Жертва была брошена на то, что станет первым столкновением истребителей IAF и PAF с сопоставимыми характеристиками.

Чхамб — ось Ахнор. 07:27, 3 сентября

Согласно плану, формирование ВВС повернуло налево от моста Ахнур и повернуло в сторону Чхамба.В этот момент Дандапани, увидев, что самолет ВВС приближается достаточно близко, сказал Мистерам прорваться вправо и выйти из зоны боевых действий. Пилоты Mystere взяли полный газ, повернули направо и покинули зону боевых действий, ныряя среди холмов в поисках чистого побега.

PAF Sabers попались на удочку.

Когда Мистеры ударились о колоду, повернув направо к базе, пришло время Комарам объявить о себе врагу. Джонни Грин резко наклонился, чтобы начать набор своим строем.Это было единственное место, где Комары были уязвимы для Сэйбер. Напрягая глазницы, чтобы заметить Sabre, пилоты IAF стремились достичь агрессивной высоты 30 000 футов менее чем за девяносто секунд. Они круто поднялись с правого борта на большую высоту, нейтрализуя любую угрозу со стороны левого борта. По мере того как проворные комары Грина в их четвертом отряде приближались, Килор и пилоты второго отряда замедлились позади них, держась слева от строя, прикрывая фланг Грина.

То, что случилось потом, уже история.

«Джонни, свяжитесь с одиночным пулеметом, идущим сзади в 4 часа к вашему строю на высоте 1500 ярдов, — крутой прорыв вправо», — приказ Килора был требовательным и четким в своих действиях, когда он установил визуальный контакт с «Саблей», управляемой лейтенантом Флт. Юсуф Хан, который пытался спуститься за Мурдешвар в строю Грина. Патания также вступила в контакт с угрожающей Сэйбер, стоящей за Мердешваром. Члены построения Грина осуществили резкий правый оборонительный прорыв в заявленную позицию нападающего, стремясь сорвать атаку Сэйбер и бросить его врасплох.

На этом этапе Сиканд выполнил разворот в противоположную сторону. Он вступил в контакт с Халиком, который, обгоняя Юсуфа, представлял явную угрозу строю за пределами его хода в 8-9 часов. В своем тяжелом прорыве влево Сиканд потерял контакт с боем, который быстро перемещался вправо от него к более высоким уровням в другом плане. В тот краткий момент, чтобы сориентироваться, он также потерял из виду другую Sabre PAF в условиях плохой видимости и оказался фактически один вне боя.

На некотором расстоянии, в ожесточенной схватке истребителей из Индии и Пакистана, Юсуф изо всех сил пытался удержаться за Мурдешваром в следующей попытке захватить свою ракету. Килор правильно осознал эту опасность, ослабил свой поворот и включил воздушные тормоза, чтобы удержаться позади Юсуфа.

Это было иронично. «На охотника вот-вот начнется охота» — именно так Джонни Грин проинформировал их накануне вечером.

Килор произвел первую очередь из пушек Комара и попал в яблочко, поскольку правое крыло и лифт «Сабре» изрыгали металлические части и дым.Держа свои нервы в порядке, спокойный и хладнокровный Килор продолжил приближаться к «Сэйбер» и произвел предпоследнюю очередь с 200 ярдов. После смертельного удара правое крыло «Сабли» оторвалось, и самолет по спирали направился к Земле.

3 сентября 1965 года лейтенант Тревор Килор совершил первое убийство израильских ВВС в войне 1965 года над сектором Чхамб | По специальной договоренности

IAF одержала первую победу в воздушном бою реактивного самолета. Это также было вторым убийством индийского пилота со времен Второй мировой войны.Это было первое убийство комаров в мире. Что было исключительным в этом убийстве, так это то, что Sabre был вооружен ракетами «воздух-воздух» Sidewinder. Чтобы засчитывать очки против самолета с ракетным вооружением только с помощью пушек, всегда занимает первое место в рейтинге наград за воздушный бой. Килор присоединился к элитному клубу летчиков, совершивших этот подвиг.

Сбив Юсуфа, Килор прорвался вправо и в условиях ухудшающейся видимости вступил в контакт с Кришнасвами, который направлялся к другой боевой головоломке, которая происходила справа от них в 3 часа.Патания в строю Грина заметила другую часть «Сэйбер», упавшую на комаров с высоты 3000 футов.

Чтобы нейтрализовать преимущество PAF Sabre, Патания резко откатился, перевернул Сэйбер головой на навес и развернул левый, приближаясь к ведомому Сабре, который следовал за своим лидером. Патания перешел на полную мощность и ударил по рулям, чтобы быстро направить своего Комара впереди Сабли для отражающего выстрела. На полпути своего смелого маневра он заметил летящие мимо его комара трассирующие снаряды.Он резко посмотрел вправо и увидел гладкий фронтальный профиль истребителя F104, который летел к нему на высокой скорости, падая с более высоких сторон.

Ошеломленная Патания вырвалась из-под град пуль и развернулась, чтобы заметить комара, пытающегося укрыться от истребителя. «Черт», — пробормотал он себе под нос и резко вскочил, когда Звездный Истребитель со свистом пролетел мимо своего Комара в проходе, казалось бы, «Радуйся, Мария». «Связаться с одиночным истребителем. PAF бросил в нас все, что у них есть.Осторожно!» Патания срочно сообщила всем по радио, застряв на восьмидесятиградусном угле опасного лезвия ножа.

3 сентября 1965 г. лейтенант Тревор Килор впервые убил авиалайнер ВВС | По особой договоренности

В то время как Килор отправлял Сэйбер Юсуфа, Сакесар срочно направил два истребителя на Чхамб. Первым над зоной боевых действий прибыл истребитель F104 Аббаса Мирзы. Он заметил, что строй Грина прорвался вправо, чтобы вступить в бой со второй частью Сэйбер, которая наступала на Комаров.Аббас увидел эти Сабли в уязвимом положении, когда одна пара Комаров занимала огневую позицию. На этом этапе он решил вмешаться и нырнул носом с 25000 футов в сторону открытого для всех воздушного боя, стреляя вслепую из своей мощной 20-мм пушки «Вулкан Гатлинг», не зная, что будет дальше.

Мирза прибыл в бой как шутник стаи.

«Дельта-2, индийские комары идут за вами. Все самолеты, выходите прямо. Я отвлеку их », — его панический призыв к остальным Сэйбрам был резким, когда вторая часть из двух Сэйбер послушно покинула зону боевых действий, нырнув и ускорившись в сторону Пакистана.Своим своевременным вмешательством Аббас спас «Сэйбрз» САФ от опасности. Он, однако, со своей тактикой наркомана пересек Мах 1 и не смог найти оружие ни на одном из комаров.

Тем не менее, его высокая скорость действительно спасла его от угрожающего Кришнасвами, который срезал углы воздушного пространства, чтобы приблизиться к нему. Это был комар Кришнасвами, которого Патания видела, пытаясь встать позади истребителя. Кришнасвами выстрелил очередью в безуспешной попытке поразить Звездный истребитель, который двигался очень быстро и не попал в звездный истребитель.Аббас понял, что у него есть большое количество разъяренных комаров из IAF, которые нападают на него. Он благоразумно решил сохранить максимальную скорость, чтобы выйти из боя и вернуться на базу. Патания, которая поправилась и угрожала Звездному истребителю изнутри, с трепетом наблюдала, как загорелся форсажный аппарат Звездного истребителя, и он безопасно улетел, как ракета.

Отчаянные действия Аббаса спасли вторую пару Сэйбер от сбития в тот знаменательный день. «Мы расстаемся, чтобы снова встретиться», — подписала Патания, симулируя приветствие достойному пилоту-истребителю PAF.

Грин и Килор просканировали небо в поисках второго истребителя, о чем сообщил Дандапани во время боя. Не заметив никакой угрозы и с низким уровнем топлива в строю, лидеры формаций собрали свою стаю, чтобы отправиться домой.

Менее чем за пару минут комары IAF запутались в лучшем, что PAF могли бросить в них, и вышли победителями. Они сбили одну Сэйбер и были близки к тому, чтобы поймать еще две, но из-за своевременного вмешательства Звездного Истребителя, который оттолкнул Сэйбер от неизбежной катастрофы.Сам Starfighter был в значительной степени уязвим, и его сбили удалось только благодаря резкому скоростному выходу с поля боя.

Дандапани, который в защищенной оперативной комнате Амритсарского радара наблюдал эту классическую миссию «наживать врага» на радаре, отслеживая боевые стеби по радио, обильно потел и быстро приближался к переломному моменту со своими растянутыми нервами. Он опасался худшего, когда видел, как сливаются пятна на своем радароскопе.Непроверенный Комар против закаленных в боях Сэйбер и Звездных истребителей всегда был сложной боевой схваткой. Когда Грин передал по рации отчет о ситуации, Дандапани радостно вскочил со своего места диспетчера, помахал дружелюбным сигналам радара и громко свистнул: «Да. Эти мерзавцы сделали это! » Летчики вокруг него, увидевшие различные оттенки эмоций на его лице во время этой драматической схватки, встали и подбодрили его.

Пара комаров в взлете | По особой договоренности

Рождение «Убийцы саблезубов»

Джонни Грин и 23 пилота Sqn Gnat сделали то, что им поручил CAS Арджан Сингх.

Когда комары приземлились в Патханкоте, командир станции бросился им навстречу и выслушать историю покорителей. Он был подробно проинформирован о встрече, и он быстро проинформировал CAS о событиях по стационарной сети. Обрадованный Арджан Сингх, по слухам, сказал министру обороны после встречи: «Сэр, пожалуйста, скажите индийскому народу, в этот день родился Убийца Сэйбер!» Так родилось название «Убийца саблезубов» для могущественного Комара, который принял участие в первом воздушном бою в своей оперативной карьере и вышел победителем перед лицом мощной атаки врага.

Флт-лейтенант В.С. Патания убил Сэйбер 4 сентября 1965 года | По особой договоренности

23-я эскадрилья должна была одержать больше побед над PAF в ближайшие дни войны 1965 года. Под командованием командира командующего командиром С. Рагхавендры он стал ведущей эскадрильей ПВО ВВС во время войны 1965 года. Однако в тот день произошла дружеская жертва, когда Сиканд, у которого был полный отказ электричества на своем Комаре, когда он отделился от боя, вынужден был совершить экстренную посадку на поле PAF в Пасруре.Остаток войны он провел в лагере для военнопленных.

Тем временем Пат Патания, который не сбил Сэйбер 3 сентября, на следующий день убил Сэйбер возле моста Ахнур. «Кала» Сандху, талантливый «летающий сикх» группы, убил Сэйбер 18 сентября. Проблема с остановкой орудия Gnats бесконечно мучила пилотов Sqn, поскольку многие из них не сбили еще больше самолетов PAF из-за этой проблемы в ближайшие дни. Комары доминировали на поле битвы над Чхамбом и другими зонами сражений до конца войны, а храбрость и превосходство пилотов IAF Gnat стали предметом разговоров в городе в тусовках пилотов-истребителей по всему миру.

Источник: По специальной договоренности23 Sqn logo

Разведка САФ с опозданием поспешила повысить статус комара до «самого опасного». Хорошо известно, что после воздушных боев в Чхамбе пилоты PAF в значительной степени избегали проворного Gnat. Грин, Килор, Патания и Сандху были награждены желанной чакрой Вир каждый за их смелость на полях сражений войны 1965 года. Дандапани, командир 230 SU, также после войны был награжден AVSM. Их убийства помогли развенчать миф о непобедимости Сабры.

Статический талисман 23 Sqn | По спецзаказу

Наземная война

Операция Большого шлема застопорился доходя Akhnur от 5 сентября 1965 года, с цепкой обороны по ПА (IA). Усилия ИА были умело поддержаны забастовщиками ВВС, которые своевременно нанесли удар по ПА. ПА потеряла инициативу в Чхамбе, когда МА решила пересечь Международную границу (МБ) возле Лахора, чтобы в ближайшие дни довести войну до самого порога Пакистана.

Рано утром 6 сентября 1965 года 4-я, 7-я и 15-я дивизии ИА начали операцию «Загадка», переправившись через IB к востоку от Лахора.Они добились значительного прогресса и в ближайшие дни захватили города Дограй и Барки. Их атака потрясла основу ПА, которая, как и предполагалось, срочно отвлекла силы, чтобы заполнить брешь возле Лахора. Это был гвоздь в гроб операции ПА «Большой шлем» в Ахнуре.

Операция

ИА «Загадка», нацеленная на Лахор и Касур, вызвала панику в рядах ПА. Как и ожидалось в Индии, Пакистан поспешил остановить натиск Индии и направил подкрепления из других секторов, включая Чхамб, где наступление ПА уже шло на убыль.Среди других мер по противодействию Индии премьер-министр Пакистана Аюб Хан приказал КАС Пак, маршалу авиации Нур Хану, нацелить и уничтожить наступательный потенциал ВВС, чтобы он не смог поддержать ИА на фронте в Лахоре. Нур Хан пришел к выводу, что ВВС должны действовать быстро и взять верх над ВВС до того, как ВВС нацелились на аэродромы ВВС в специальной воздушной борьбе. Он привел в действие Военный план № 6, в котором предусматривалось нанесение упреждающих ударов по передовым базам ВВС в Патханкоте, Халваре, Адампуре, Джамнагаре, а также по радарам ВВС в Амритсаре, Ферозпуре и Порбандаре.

Нур Хан назначил вечер 6 сентября для этих скоординированных ударов по уничтожению основных средств противовоздушной обороны и ударной мощи ВВС.

Маршал авиации Нур Хан приказал ВВС США нанести упреждающий удар по ВВС 6 сентября 1965 г. | По специальной договоренности

База истребителей PAF — Саргодха. Пакистан. 16:50 по тихоокеанскому времени, 6 сентября

Формирование «Jaanbaaz» ВВС Пакистана, состоящее из трех Sabre 5-й эскадрильи, выстроенных классическим парным взлетным строем над концом взлетно-посадочной полосы, их турбореактивные двигатели хорошо вращаются между режимами холостого хода и режимами руления.Пилоты остановились на правильной взлетной позиции и срочно принялись за предварительную съемку.

Каждая Sabre была вооружена до зубов 1800 бронебойными (AP) и зажигательными (I) боеприпасами для их смертоносных орудий Browning, а также двумя 2,75-дюймовыми ракетными блоками класса «воздух-земля». Обильно потливые в кабинах, их сердца бились в осторожном ожидании, пилоты наблюдали, как взлетевшие до них сабли из 11-й эскадрильи исчезали за горизонтом в направлении Индии.Пилоты теперь с нетерпением ждали последнего звонка командира базы: «Иди / нет».

Командовал этим формированием самый уважаемый пилот САФ, эскадренный лейтенант Сарфраз Рафики. Это был Рафики, который возглавил первую миссию САФ по уничтожению вампиров ВВС над Чхамбом 1 сентября 1965 года и получил от САФ два убитых во время этого боя. Теперь Рафики выполнял самую важную миссию в своей жизни — возглавил удар ВВС по базе ВВС в Халваре. Его время превышения цели (TOT) в Халваре должно было быть 17:00 по тихоокеанскому стандартному времени, и он опаздывал из-за проблем с наличием самолетов в Саргодхе.

«Яанбааз — ты го. Вы готовы к взлету, — решительно заявил по R / T напряженный, но четкий голос командира базы Саргодхи, капитана группы Зафара «Митти» Масуда.

Источник: По специальной договоренности

При этом, как будто не скованные, три Сабли перешли на максимальную мощность и начали катиться для взлета. Поднявшись в воздух, Рафики повернул строй на курс к Халваре. Соблюдая строгую радиомолчание, «Сэйбры» спустились на низкие высоты, направляясь к индийской границе в удаляющемся свете на восток.«В таких условиях плохой освещенности это будет нелегко», — вздохнул Рафики и принялся за навигацию.

Сарфраз Рафики с пилотами 5-й эскадрильи САФ перед войной | По особой договоренности группа

Рафики была не одинока. Три других формирования «Сэйбер» наносили упреждающие удары по Патханкоту, Адампуру, Джамнагару и радару Амритсара ВВС США. Две группы Т33 также были в воздухе для обнаружения и уничтожения радаров ВВС в Ферозпуре и Порбандаре. Эти хорошо скоординированные удары СУП хотели подорвать возможности ВВС в наступательных операциях.В ВВС не было предупреждений об ударах ВВС на скорости 500 узлов на малых высотах, поскольку они находились ниже высоты захвата, установленной радаром Амритсар ВВС.

Когда формирование Рафики пересекло IB в Индию, он услышал объявление об успешной атаке на Патханкота лидера ударного формирования «Замбо» ВВС эскадрильи Саджада «Нуси» Хайдера. Нуси Хайдер был командиром 19-й эскадрильи САФ и ранее в течение дня нанес успешный удар по элементам ИА, которые перешли в Пакистан на Гранд Магистральной дороге Лахор-Амритсар.Эта атака нанесла огромные материальные потери 7-й индийской пехотной дивизии, и их атака прекратилась. Теперь Хайдер провел очень эффективную атаку на аэродром Патханкот в рамках кампании упреждающего удара ВВС.

Экипаж-лейтенант Саджад Хайдер возглавил самый успешный рейд САР на Патханкот 6 сентября 1965 года | По особой договоренности

Рафики молча приветствовал успех Хайдера и теперь был более чем уверен в том, что выполнит свою миссию. Рафики вспомнил брифинг в Оперативном центре с командиром станции в Саргодхе перед полетом.Зафар Масуд был на связи с главой PAF. После звонка Масуд сказал экипажу: «Джентльмены, командир авиации желает вам удачи в выполнении задания». После этого он повернулся к Рафики и посмотрел ему в глаза. «Сарфраз», — сказал он, — «Начальник авиации попросил меня передать вам, что вы и ваши мальчики — острие меча PAF, наш Azb-e-Fizaya. . PAF не может позволить вам потерпеть неудачу. Удачи и удачи! » Рафики в ожидании стиснул зубы, вспоминая этот разговор внутри своей Сабли.Он и другие командиры миссий САФ представляли собой острие воинственного меча САФ, и Рафики был полон решимости сделать все возможное для Пакистана и устроить ад на Халваре.

Охота Превентивные удары САР по Индии 6 сентября 1965 г. | По особому соглашению

Занимая наземные удары в районе Лахор-Касур, чтобы остановить поток подкрепления на Лахорский фронт ПА, ВВС не обращали внимания на ура-патриотические замыслы САР. К чести PAF, ВВС получили первые признаки ударов только тогда, когда Sabers 19-й эскадрильи PAF успешно атаковали аэродром Патханкот примерно в 17:30 IST 6 сентября.В результате этого удара восемь самолетов IAF были уничтожены на земле в Патханкоте. По мере того, как все больше «Сэйберс» мчались к аэродромам Адампура и Халвары, чтобы нанести удар, единственной силой, стоящей между этими очень уязвимыми аэродромами и ВВС, была стойкая группа пилотов истребителей ВВС 7-й и 27-й эскадрилий, управляющих истребителями «Хокер Хантер». струи.

Охотники ВВС на аэродроме Халвара | По особой договоренности

Истребитель Hawker Hunter F56 был по-настоящему многоцелевым реактивным самолетом, который считался одним из лучших истребителей из когда-либо созданных.Это был «пилотский самолет» с очень хорошей маневренностью, усиленный турбореактивным двигателем Rolls Royce Avon Mk 207. «Охотник» развивал максимальную скорость 650 миль в час с практическим потолком 51 000 футов. Он был вооружен четырьмя 30-мм пушками Аден и 16 штурмовыми ракетами T 10 или 500/1000 фунтовыми бомбами. 30-миллиметровые орудия на «Охотниках» были особенно смертоносными: дальность поражения составляла 54 фута. Благодаря своим универсальным характеристикам Hunter был более чем достойным соперником Sabre PAF.

Цифровое искусство — Саурав Хордия

Удар ВВС, направлявшийся к Адампуру, состоящий из трех Саблезуб, был перехвачен Охотниками МАФ из 7-й эскадрильи «Серый» во главе с командиром группы Ториком Захарией.«Охотники» направлялись для нанесения ударов по окраинам Лахора. Над Тарн-Тараном Охотники столкнулись с Саблями 11-й эскадры ВВС под командованием эскадрона-лейтенанта М.М. Алама, которые из-за плохой навигации и ухудшающейся видимости с трудом пытались достичь Адампура. Застрявшие Сэйбры сбросили свои крылатые танки и вступили в бой с Охотниками. Классический рукопашный бой в воздухе начался на низких уровнях, в котором Охотники вынудили Сэйберса отказаться от удара в сторону Адампура и повернуть обратно в сторону Пакистана.

С Охотниками на хвосте, строй Алама пошел на максимальную скорость, сохраняя при этом сверхнизкие уровни. Охотники постепенно отступали за ускоряющимися Саблями. Из-за отсутствия ракет класса «воздух-воздух» они не смогли нацелить самолет PAF, который успешно ускользнул и приземлился в Саргодхе. Несмотря на это, ВВС потерпели поражение от эскадрона-лейтенанта Питера Роули, который неверно оценил свой ход на низких уровнях во время боя и ушел под землю. Как ни странно, Алам заявил об этом убийстве и получил то же самое от PAF.Тем не менее, катастрофический удар по базе Адампур был предотвращен благодаря своевременным действиям 7-ми эскадронных охотников, которые вынудили Сэйбрз СБС поспешить обратно в Пакистан.

Пилоты 7-й эскадрильи в Халваре затормозили рейд ВВС на Адампур 6 сентября 1965 г. | По особой договоренности

Неизвестно для IAF, удар PAF, возглавляемый очень решительным пилотом-истребителем PAF, ускользнул и направлялся к Халваре, чтобы доставить свой груз смерти и разрушения.

К северу от авиабазы ​​Халвара.1748 часов IST

Лейтенант Д.Н. Ратхор и летный офицер В.К. Наб из 27 эскадрильи находился на станции боевого воздушного патрулирования (CAP) к югу от города Лудхиана на высоте 10 000 футов. Они были выброшены из Халвары, когда авиабаза Патханкот подверглась атаке, и были расположены для того, чтобы удовлетворить любые удары ВВС над Адампуром или Халварой. В то время как Ратор был опытным спортсменом-охотником, Наб все еще проходил боевую подготовку на «Охотнике» и никогда не стрелял из 30-мм аденов по самолету.Неустойчивая воздушная обстановка потребовала от каждого доступного экипажа внести свою лепту. Ратхор и Наб намеревались сделать именно это, когда они выполняли схему CAP ипподрома, отслеживая по радиоканалу перехватывающий бой между Охотниками IAF 7-й эскадрильи с Саблями Алама в Тарн-Таране. Как и любой пилот-истребитель в воздухе, Ратхор хотел дать трещину в лучшем из САФ и проклял свою удачу за то, что оказался не в том месте и не в то время.

Тогда он и не подозревал, но через несколько минут он и Наб будут втянуты в самый напряженный воздушный бой в их карьере.

Охотник вооружен 30-мм пушками | По особой договоренности

Аэродром Халвара. 1800 часов IST

Rafiqui был предупрежден Аламом на R / T о скрывающихся охотниках IAF в направлении их удара. Он выполнил изгиб, чтобы избежать района Тарн Таран. Этот обход еще больше задержал ТОТ его удара, но привел к очень благоприятному наступлению пакистанцев через Халвару.

Группа из трех самолетов Sabre прибыла над аэродромом Халвара на высоте 200 футов с северо-западного направления, на добрые полчаса позже запланированного ТОТ по указанию Нур Хана.Он прибыл в то время, когда 7 эскадренных охотников, вступивших в бой с Аламом, возвращались в Халвару. Чтобы прикрыть аспект восстановления приземляющегося самолета 7 Sqn, два охотника IAF только что поднялись в воздух в качестве CAP и поворачивались для выхода на орбиту над головой в соответствии с советом директора сектора, контролирующего CAP. Время событий благоприятствовало Рафику, который видел самолет CAP, которым управляли «Пинго» Пингейл, и «Ади» Ганди, два молодых летных офицера 7-й эскадрильи, только что поднявшиеся в воздух, хлопнули по шлепку перед его строем.Улыбаясь своей удаче, Рафики ослабил свой самолет и получил хорошее решение для стрельбы по Охотнику Пингейла, находившемуся перед ним на расстоянии 500 ярдов. Он открыл огонь, и 0,5-дюймовые патроны Браунинга нанесли решающий удар по Охотнику Пингейла. Когда неуправляемый Охотник направился к земле, Пингейл катапультировался как раз вовремя и благополучно приземлился возле Халвары.

Тем временем Рафики промахнулся над падающим Пингейлом. Ганди, который следовал за Пингейлом в качестве своего ведомого, увидел Рафики слева от себя в десять часов и повернулся к нему.В то же время № 3 Рафики, лейтенант Сесил Чаудхари, зажал Ганди между его самолетом и самолетом Рафики и открыл огонь, чтобы поразить «Охотника» Ганди. Ганди, приложив титанические усилия после попадания в него, удержал нос своего самолета впереди Сабли Рафика и выпустил очередь из мощных 30-мм пушек. Они могли незначительно поймать Sabre Рафики в своем смертельном разбросе на 400 ярдов на небольшой высоте 150 футов над уровнем моря. Самолет Рафики, хотя и выглядел поврежденным, избежал полного уничтожения благодаря своевременному вмешательству Сесила Чаудхари.Тем временем пораженный Ганди Охотник лениво покатился по земле, его левое крыло горело. Только благодаря быстрым рефлексам Ганди ему удалось катапультироваться из кабины «Охотника» на опасно малой высоте. С парашютом, раскрывающимся в тени над землей, Ганди тяжело приземлился на окраине Халвары и сломал себе лодыжку. Если не считать лодыжки, пострадала только его гордость, и ему повезло, что он остался жив.

Сидение в воздухе над Халварой 6 сентября 1965 года | Предоставлено: Linescribber

Судьба, похоже, благоволила пакистанцам.Они прибыли незамеченными над Халварой и поймали IAF CAP, своих потенциальных мучителей, в то время, когда «Охотники» взлетали на малой скорости. Устранив непосредственную угрозу CAP, Рафики обратил свое внимание на находящийся неподалеку аэродром Халвара. Он лежал открытым и незащищенным, ощетинившись самолетами, транспортными средствами и другими потенциальными целями для мощных боеприпасов Браунинга. «Давайте оштукатурить ребят с аэродрома», — приказал Рафикви строю, когда каждый из них перешел в хорошо отрепетированную атаку с пикирования с мелкого орудия, не обращая внимания на угрожающий беспорядочный огонь индийских зенитчиков.

Аэродром Халвара смотрел на мрачную перспективу уничтожения, когда самолеты Рафикви начали свою головокружительную атаку. Острие меча PAF прорезало оборону IAF, и в тот момент казалось, что его невозможно остановить.

Аэродром Халвара. 1803 часов IST

Последней надеждой для Халвары в тот опасный день была отважная пара Ратхор и Наб, которые, услышав крики изгнания Пингейла и Ганди, устремились к Халваре. Ратор знал, что Наб и он выступили против сливок PAF, и, как сообщил контролер CAP, численность их была меньше.Однако у них было преимущество на домашнем поле.

Как голодные львы, они набросились на свою добычу.

Ратор сделал первый контакт. «Наб, я иду за пугалом в два часа справа, а ты — в одиннадцать часов слева», — всплеск Ратора на R / T был полон задушенного выброса адреналина и всепроникающего гнева. Наб сообщил о контакте с намеченной целью и нажал на максимальную дроссельную заслонку, чтобы приблизиться. Сцена была создана для возмездия ВВС на печально известную тройку ВВС, одержимых идеей превратить аэродром Халвара в пепел.

№2 Рафика, лейтенант Юнус Хуссейн, заметил пару Хантеров, подпрыгивающих их, и приказал ему сделать перерыв в обороне.

Рафики резко повернулся к Охотнику Ратхора, вызвав изобилие Джи в отчаянном движении, чтобы нейтрализовать угрозу. Ратхор, однако, был готов к этому и взмыл в небо, чтобы сократить свое движение вперед, и слезы упали назад, чтобы поместить «Саблю» Рафики в ромбовидную сетку его гироскопического прицела. Рафики потерял Ратхора на несколько жизненно важных секунд, что позволило Ратхору обойти Рафики и приблизиться к оружию.С расстояния 600 ярдов Ратхор выпустил короткую очередь из своих мощных пушек. Этот взрыв застал Рафикви на левом фланге, и его Sabre, казалось, быстро замедлился в воздухе. Ратхор приблизился еще дальше и произвел последнюю 30-миллиметровую очередь на 300 ярдов, смертельно попав в саблю Рафики. «Сабля» резко повернула налево и нырнула на землю. Ратор последовал за «Саблей» до уровня палубы, где он упал на землю возле деревни Херен, примерно в шести милях от Халвары. Рафики был смертельно ранен и не катапультировался из своей обреченной Сэйбер.Вероятно, лучший пилот САФ войны 1965 года, Рафики погиб над зерновыми полями Пенджаба, делая все возможное для Пакистана.

Ратор сбил Рафики 6 сентября 1965 года | По особой договоренности

Тем временем Наб, пилот-новичок Hunter, с поразительной скоростью зарабатывал шпоры, сражаясь на двух саблях PAF. Когда Наб нырнул к Юнусу Хуссейну, контролируемому Ратором, Сесил Чоудхари, отстававший от Хуссейна на километр, крикнул, чтобы предупредить Хуссейна о том, что Наб делает резкий удар в его повороте, и приказал ему сделать перерыв в обороне, чтобы он резко повернул в повороте Наба, чтобы разгромить врага. Охотник.Хуссейн запаниковал и бросился к безопасному небу, чтобы спастись от Охотника. Это помогло Набу догнать Сабер Хуссейна. С его скоростным обгоном Наб развернулся и опередил «Сэйбер».

Съемка с фотокамеры летного офицера ВВС Неба, сбившего саблю лейтенанта ВВС Юнуса Хуссейна | Источник: По специальной договоренности

Это позволило его системе управления прицелом предсказывать траекторию его пуль с учетом импульса Охотника и силы тяжести.Когда его гироскопический прицел остановился на «Сабле» Хуссейна, Наб, который никогда раньше не стрелял «Аденами» по «Охотнику», впервые нажал кнопку запуска и увидел, как залп трассирующих снарядов направил фугасные снаряды прямо к «Сабле». Сабля была ранена и загорелась. Юнус Хуссейн не выжил в этой атаке и упал со своей Саблей в дымном шлейфе. Сесил Чоудхари отчаянно вышел из боя и повернулся, чтобы бежать в сторону Пакистана. После головокружительного полета на малой высоте он только что приземлился в Саргодхе, когда его самолет загорелся из-за нехватки топлива на рулежной дорожке.

Сесил Чаудхари был единственным выжившим в рейде PAF в Халваре | По особой договоренности

Ситуация была перевернута против пакистанцев из-за Халвары в яростной контратаке ВВС. Рафики и его отряд проникли во внутреннее святилище ВВС и едва не на волосок, чтобы устроить хаос в Халваре. Однако своевременное вмешательство молодого дуэта Ратхора и Наба успешно затупило острие меча PAF.

Отважный дуэт Ратора (слева) и Наб (справа) готовится к миссии CAP 7 сентября 1965 | По особой договоренности

Пакистанцы начали десантные налеты на аэродромы в Патханкоте, Адампуре и Халваре, что стало последним актом отчаяния, чтобы вывести из строя передовые аэродромы ВВС в ночь с 6 на 7 сентября.Шестьдесят спецназовцев Группы специальной службы (SSG) были сброшены тремя самолетами C-130 каждый, примерно в двух милях от своих целей в период с 02:00 до 03:00. Сброс был успешным, но, поскольку план был тактически несостоятельным, коммандос столкнулись с непредвиденными трудностями, и индийские службы безопасности и гражданское население эффективно противодействовали им слаженной работой. Большинство спецназовцев были убиты или взяты в плен на рассвете. Однако небольшому элементу удалось бежать обратно в Пакистан в течение следующих нескольких дней.

Источник: По особой договоренности

PAF были потрясены потерей Сарфараза Рафики, 6 сентября Sham-e-Ghariban для большинства его коллег. Он был удостоен второй по величине награды Пакистана Хилал-и-Джурат. Тело Рафики было выброшено с места крушения возле Халвары. IAF признал упорную решимость Рафики и Хуссейна достичь своих целей. Собрав свои личные вещи, найденные на местах крушения, оба были похоронены с соблюдением соответствующих ритуалов.Останки Рафики и Сабли Хуссейна выставлены в музее IAF в Паламе.

Два пилота IAF рядом с останками самолета Sabre Рафики недалеко от Халвары | По особой договоренности Остатки самолета Хусейна «Сабля» возле Халвары | По особой договоренности Арджан Сингх с министром обороны у останков Сабре Рафика | По особой договоренности успех

Ратхора и Неба стал большим подъёмом боевого духа в Халваре для пилотов 7-й и 27-й эскадр и помог избежать повреждения авиабазы ​​Халвара.В то время как Роули погиб в ужасной катастрофе, САФ сбили Пингейла и Ганди в результате внезапной атаки. Однако, столкнувшись на равных с Ратхором и Небом, пилоты PAF не смогли выстоять. В ближайшие дни должны были последовать новые убийства Сэйбер пилотами Хантера. За самоотверженную храбрость в воздухе и сбитые вражеские самолеты Ратор, Ганди и Неб были награждены заслуженной чакрой Вир.

27 Sqn сыграли решающую роль в отражении атаки ВВС на Халвару 6 сентября 1965 года | По специальной договоренности, Ратор (крайний слева) и Неб (крайний справа) замечены с другим пилотом 27-й эскадрильи рядом с самолетом Hunter | По специальной договоренности

В то время как рейд PAF в Патханкоте был успешным, учитывая шансы в его пользу, провал авиаудара в Адампуре и Халваре не понравился PAF.Рейды на радары Амритсара, Порбандара и Ферозпура, а также на аэродром Джамнагар также не увенчались успехом. После 6 сентября ВВС США прекратили все дневные бомбардировки Индии.

Со своей стороны, ВВС извлекли важный оперативный урок после потерь на «Патханкоте» и должным образом укрепили свою противовоздушную оборону. CAS Арджан Сингх решил дать PAF соответствующий ответ, санкционировав тотальные удары по базам PAF 7 сентября.

После 6 сентября IAF поддерживал очень эффективный темп действий, чтобы сдерживать агрессивные PAF смелыми и подавляющими миссиями, эффективно захватывая инициативу на оставшееся время войны.

Патания и Наб убили Сэйбер по одному в войне 1971 года. Селил Чаудхари ушел в отставку в качестве капитана группы из PAF, отказано в дальнейшем продвижении по политико-религиозным соображениям, поскольку он был из христианского меньшинства в Пакистане.

День обороны в Пакистане

6 сентября в Пакистане отмечается как «Юм-э-Дифа», или День обороны, в память о жертвах, принесенных пакистанскими солдатами при защите своих границ. Это знаменует день 1965 года, когда индийские войска пересекли международную границу, чтобы нанести удар по пакистанскому Пенджабу в ответ на пакистанскую операцию «Большой шлем», нацеленную на Джамму.Пакистанский нарратив утверждает, что это было неспровоцированное внезапное нападение Индии, которое было отражено ПА, несмотря на ее меньшие размеры и меньшее количество вооружений. Рассказ был подвергнут критике со стороны международных и пакистанских комментаторов как представляющий ложную историю.

---

Также прочтите: 8 убедительных доказательств, которые показывают, как ВВС США Абхинандан сбил пакистанский F-16

---

* Автор выражает признательность г-ну Джагану Пилларисетти за поддержку этой статьи.

Автор — бывший летчик-истребитель с большим опытом работы на самолетах Мираж 2000 и МиГ 21 ВВС. Он был свидетелем боевых действий в конфликте между Индией и Пакистаном в Каргиле в 1999 году. Он пишет на военную тематику, а его статья о воздушной войне в Сирии выиграла лучший конкурс военной авиации на авиашоу в Париже в 2017 году.

Подпишитесь на наши каналы в YouTube и Telegram

Почему СМИ переживают кризис и как его исправить

Индии еще больше нужна свободная, справедливая, без дефисов и вопросов журналистика, поскольку она сталкивается с множеством кризисов.

Но средства массовой информации находятся в собственном кризисе. Произошли жестокие увольнения и сокращения зарплат. Лучшее в журналистике сжимается, уступая место грубому зрелищу в прайм-тайм.

В ThePrint работают лучшие молодые репортеры, обозреватели и редакторы. Для поддержания журналистики такого качества нужны умные и думающие люди вроде вас, чтобы за это платить. Живете ли вы в Индии или за границей, вы можете сделать это здесь.

Поддержите нашу журналистику

Внутри самолета-охотника за ураганами

Каково это — лететь посреди урагана? Немногие люди, кроме Охотников за ураганами NOAA, имели такой опыт.

Для выполнения своей миссии «Охотники за ураганами» имеют десять новых самолетов WC-130J. До января 2006 года использовался самолет WC-130H. Новый самолет WC-130J более экономичен и предоставляет Hurricane Hunters компьютерным программным обеспечением, которое может автоматизировать многие трудоемкие задачи.

Охотники за ураганами официально известны как 53-я эскадрилья погодной разведки (WRS) и размещены на базе ВВС Кислер в Билокси, штат Миссисипи. Ураган Катрина нанес по базе разрушительный удар и вынудил Охотников за ураганами временно перебраться в Джорджию.

Каждый экипаж состоит из шести человек: два пилота, бортинженер, штурман, метеоролог и оператор сбрасываемого зонда. Все являются резервистами, а половина из них также занимает штатные должности в гражданской службе в качестве техников воздушного резерва, доступных для немедленного вызова на службу.

Пилот и второй пилот управляют полетом, а штурман следит за положением и движением самолета, а бортинженер оценивает, насколько хорошо самолет функционирует механически.

Работа метеоролога состоит в том, чтобы наблюдать и записывать метеорологические данные на эшелоне полета с помощью компьютера, который кодирует данные о погоде.Оператор сбрасываемого зонда собирает и записывает данные о погоде на разных уровнях атмосферы с помощью сбрасываемого зонда — датчика, выпущенного с парашюта.

Эти данные передаются обратно в Центр тропических прогнозов NOAA в Майами и имеют решающее значение для обеспечения надежных оценок интенсивности шторма и оценки ветров на верхних уровнях, которые управляют штормом.

Разведка ураганов началась в 1943 году, когда два пилота армейских авиакорпусов бросили вызов друг другу, чтобы преодолеть ураган.27 июля 1943 года майор Джо Дакворт направил винтовой одномоторный учебно-тренировочный самолет North American AT-6 «Texan» в эпицентр урагана в западной части Мексиканского залива.

53-я WRS была впервые задействована в 1944 году в качестве 30-й эскадрильи метеорологической разведки в Гандере, Ньюфаундленд. Его первоначальная миссия заключалась в том, чтобы летать погодные рейсы между Северной Америкой и Западной Европой союзников. С тех пор «Охотники за ураганами» получили множество обозначений и назвали своим домом многие аэродромы.

Фото предоставлено NOAA.Чтобы просмотреть фотографии ураганов от сообщества WeatherBug, щелкните раздел «Ваши фотографии», а затем категорию «Штормы» -> «Ураганы».

Weather Underground

В сентябре 1989 года самолет-охотник за ураганами NOAA перехватил ураган Хьюго, когда он приближался к Карибским островам, как раз перед разрушительным буйством Хьюго через Карибское море и Южную Каролину. Экипаж самолета был первым, кто столкнулся с мощным ураганом — и почти стал его первыми жертвами.Эта миссия остается самым мучительным полетом, когда-либо проводившимся охотниками за ураганами NOAA. Во время этого полета я работал метеорологом и мне действительно повезло, что я смог рассказать эту историю.

— Д-р Джефф Мастерс — Директор по метеорологии, Weather Underground

Часть 1: Предполетная подготовка

Жаркое тропическое солнце палит меня, когда я пересекаю взлетную полосу на Барбадосском поле Грантли Адамс. Я смотрю на северо-восток, просматривая небо в поисках признаков внешних полос облаков урагана Хьюго, но вижу только пухлые кучевые облака при хорошей погоде, типичные для тропического летнего утра.Я продолжаю ждать самолет. Бортинженеры и обслуживающая бригада уже напряженно работают, заправляют самолет топливом и завершают предполетные проверки. Я поднимаюсь по лестнице и захожу в один из самолетов P-3 Orion «Hurricane Hunter» Национального управления океанических и атмосферных исследований (NOAA) — NOAA 42, ласково называемый «Принцесса», мой партнер во многих памятных миссиях.

Интерьер самолета гудит от активности. Наши инженеры-электронщики расхаживают, включают компьютеры, проверяют научные приборы и возятся с хрупкими печатными платами.Пятеро ученых из отдела исследования ураганов NOAA собираются вместе, указывая на диаграммы, разложенные на столе, и сосредоточенно обсуждают сегодняшнюю миссию — эксперимент по энергетике ураганов, предназначенный для изучения механизмов, ответственных за усиление ураганов. Я прорезаю толпу и направляюсь к посту директора полета, расположенному сразу за кабиной пилота. Садясь, я выкапываю самое необходимое для сегодняшнего полета — авиационные карты, план полета, таблицы калибровки приборов, сегодняшний список пассажиров.

С отработанной эффективностью я включаю компьютерные мониторы, радиолокационные дисплеи и научные приборы, расположенные на моей станции, затем сажусь и запрашиваю бортовой главный компьютер о состоянии каждого из примерно 50 метеорологических приборов, которые мы несем. Моя предварительная проверка показывает, что все работает, как ожидалось, поэтому я перехожу к следующей задаче — проверяю с каждым членом экипажа, чтобы определить их состояние готовности. Я захожу в кабину и приветствую экипаж.

Лоуэлл Гензлингер — командир воздушного судна, ветеран, совершивший 249 проникающих в глаза ураганов.В бизнесе нет лучшего пилота. Мое предполетное напряжение немного ослабевает, когда я вижу его в кабине, ответственным. Мы хорошо работаем вместе, только что завершив трехмесячный проект зимнего шторма в штате Мэн.

Второй пилот — Джерри МакКим, относительный новичок в области полетов с ураганами, но пилот P-3 ВМФ в течение 20 лет до прихода в NOAA. Это его второй год летающих ураганов. Он работает над тем, чтобы стать командиром воздушного судна, и будет пилотом во время сегодняшних проникновений в глаза.

Завершает летный экипаж бортинженер Стив Уэйд, который летает только на втором году урагана. Его работа — контролировать работу двигателя, расход топлива и другие важные функции самолета.

У экипажа из кабины нет никаких сложностей, поэтому я перехожу к середине самолета, чтобы поговорить с нашими инженерами-электронщиками. У них есть сложная задача — поддерживать три радара, три компьютера и более 50 научных и навигационных приборов на борту самолета, подвергшегося воздействию худшей погоды на планете.Они выполняют феноменальную работу, поддерживая в рабочем состоянии инструменты и оборудование для сбора данных (которое они сами разработали), и я не перестаю удивляться их способности быстро выявлять и устранять проблемы во время миссий.

Ветераны Алан Гольдштейн и Терри Шрикер сегодня удерживают форт вместе с новичком Нилом Рейном. У них есть проблемы с радаром нижней части фюзеляжа, но остальные их системы не работают. Терри думает, что при взлете у него все наладится, поэтому я обещаю проверить это через несколько минут.

Я продолжаю свой обход, сверяясь с штурманом Шоном Уайтом и радистом Томом Нанном. Они не сообщают о проблемах, поэтому я направляюсь к задней части самолета, где пять ученых миссии работают над последними деталями плана полета.

Научная группа — настоящий «Кто есть кто» в области исследования ураганов. Директор отдела исследования ураганов NOAA (и будущий глава Национального центра ураганов) Боб Бёрпи возглавляет научную группу. Остальная часть команды состоит из Фрэнка Маркс-младшего., Хью Уиллоуби, Пит Блэк и Питер Додж. Фрэнк сегодня является ведущим научным сотрудником миссии. Мы кратко поговорим о сегодняшней миссии — миссии с двумя самолетами по исследованию недавно образовавшегося урагана Хьюго. Высотный самолет NOAA 43 будет пролетать на высоте 20 000 футов и облетать периферию шторма, а также изучать крупномасштабную среду, окружающую ураган. Наш самолет NOAA 42 будет неоднократно попадать в глаз на минимальной безопасной высоте и собирать подробную информацию о штормовых условиях на малых высотах и ​​взаимодействии между воздухом и морем.Ни один самолет-охотник за ураганами еще не проник в шторм — мы будем первыми людьми, которые увидят ураган Хьюго! Я взволнован и нервничаю по поводу нашего предстоящего полета — вид внутри глаза зрелого урагана на малой высоте — невероятно захватывающее зрелище. Единственная загвоздка в том, что чтобы попасть туда, мы должны пролететь прямо сквозь самые сильные ветры урагана и самые сильные турбулентности — опасную стену для глаз. Сегодня мы расширяем границы безопасного полета урагана, заходя в глазную стену на высоте 1500 футов, на высоте, на которой ураганные ветры и турбулентность наиболее сильны.Моя основная работа как руководителя полета — обеспечить безопасность полета с метеорологической точки зрения и призвать к подъему на более высокую и безопасную высоту, если я считаю, что шторм слишком опасен. Мы с Фрэнком договариваемся определить, на какой высоте мы преодолеем шторм, как только поднимемся в воздух и сможем хорошо рассмотреть Хьюго с помощью наших метеорологических радаров.

Наземный экипаж еще не закончил заправку самолета топливом, поэтому я нашел время поговорить с нашим гостем из Барбадоса. Сегодняшняя жертва — Дженис Гриффит, репортер газеты Barbados Sun.Мой босс Джим Макфадден, который сегодня едет в качестве наблюдателя, подходит, чтобы присоединиться к беседе. Дженис только что получила предполетный инструктаж по безопасности от Лоуэлла, командира самолета. На брифинге были затронуты такие важные вопросы, как использование спасательных средств и спасательных плотов, как пристегивать усиленные поясные и плечевые ремни, необходимые во время турбулентного полета, и где расположены мешки для переноски.

Она выглядит возбужденной и широко раскрытыми глазами. Однако, без сомнения, она задается вопросом о том, разумно ли прыгнуть в поездку с группой орехов, которые намеренно летят в самые жестокие штормы природы.

«Где парашюты?» — спрашивает она, когда Лоуэлл заканчивает брифинг, и спрашивает, есть ли у нее вопросы.

Мы с Лоуэллом и Джимом смотрим друг на друга и улыбаемся. Тот же старый вопрос.

«Мы не носим парашюты», — отвечает Лоуэлл. «Куда мы идем, парашют вам не поможет».

Джим подбадривает ее, говоря: «Эй, это может быть опасно, но мы еще не потеряли самолет за более чем 30 лет полетов».

Пока мы разговариваем, рядом со мной появляется начальник наземной службы Берт Кинни и прерывает его.

«Эй, мы все заправлены и готовы спуститься туда. У тебя есть розовая простыня?»

«Прямо здесь!» — отвечаю я, протягивая свой блокнот с прикрепленным к нему розовым листом реестра. «Подожди, позволь мне сделать последний подсчет трупов и еще раз уточнить у Алана и Терри».

Я подхожу к радарной станции и уточняю у Терри и Алана.

«Ребята, вы готовы?» Я спрашиваю.

«Поехали!» — отвечает Терри. «У нас работает радар».

«Отлично!» Я отвечаю.Я быстро прохожу к передней части самолета, затем к задней части, считая каждого человека по ходу движения, проверяя, чтобы на борту было 16 человек. Достигнув шестнадцатого человека (самого себя!), Я направляюсь к двери, где ждет Берт.

«Шестнадцать душ и ни одного отставшего», — говорю я, протягивая ему розовый лист списка. Если мы не вернемся, розовая простыня будет использоваться для уведомления наших ближайших родственников. Я чувствую тошнотворное чувство тревоги, как и всегда, когда вижу, как Берт исчезает вниз по лестнице с розовой простыней в руке.