+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Характеристики самолета боинг 747: Boeing 747-400 — . , , .

0

Боинг 747 — это… Что такое Боинг 747?

Эксплуатация

Два Боинга 747—400 авиакомпании Air France

Изначально крупные авиакомпании относились к новому самолёту несколько скептически. В это же время корпорации «МакДоннелл-Дуглас» (позже поглощенная «Боингом») и «Локхид» разрабатывали трёхмоторные широкофюзеляжные самолёты гораздо меньших размеров по сравнению с 747-м. Многие авиакомпании считали, что 747-й не оправдает себя на дальнемагистральных маршрутах и будет не так экономичен, как трёхмоторные McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 TriStar. Кроме того, вызывал сомнения тот факт, что из-за своих размеров 747-й может не соответствовать инфраструктурам аэропортов. В настоящее время с подобными проблемами сталкивается А380.

Беспокойство авиаперевозчиков вызвал высокий (по сравнению с трёхмоторными самолётами) расход топлива. Многие авиакомпании сразу же объявили о своём нежелании приобретать Боинг-747 из-за угрозы резкого увеличения цен на билеты.

Беспокойства авиаперевозчиков оправдались. Топливный кризис 1970-х годов вызвал стремительный рост цен на нефть и сокращение объёмов авиаперевозок. Авиакомпании столкнулись с проблемой нерентабельности «Боинга-747»: из-за высоких цен на билеты самолёты летали полупустыми. Авиакомпания American Airlines устанавливала вместо кресел пианино и барные стойки с целью привлечения пассажиров, но и этих мер оказалось недостаточно. В дальнейшем компания переоборудовала все самолёты в грузовые, затем продала. Через некоторое время Continental Airlines поступила со своими самолётами так же. Новые McDonnell Douglas DC-10, Lockheed L-1011 TriStar, а позже Airbus A300 и Boeing 767 захватили большую часть рынка широкофюзеляжных самолётов. Многие авиаперевозчики с выходом новых самолётов почти сразу отказались от 747-го в их пользу. Среди них: Air Canada, Aer Lingus, SAS, TAP Portugal и Olympic Airways.

Многие авиакомпании продолжают использовать «Боинг-747» на особо загруженных маршрутах. В Азии 747-й часто используется на средних и даже ближних маршрутах, особенно в Японии. 747-й всё так же используют на самых протяжённых трансконтинентальных линиях. Самый большой флот 747-х принадлежит японской национальной авиакомпании Japan Airlines — 73 самолёта. British Airways обладает крупнейшим флотом модификации 747—400: 57 самолётов.

Самолёты «Боинг-747» эксплуатируются и в России. Авиакомпания Трансаэро имеет одиннадцать лайнеров (шесть B747-200, три B747-300 и два B747-400), авиакомпания AirBridgeCargo, входящая в группу компаний Волга-Днепр, имеет семь машин в грузовом варианте (три самолёта Boeing 747-200F, один B747-300F и три 747—400 ERF) .

Будущее 747-го

После создания модификации 747—400 рассматривалось множество вариантов усовершенствования самолёта, однако утверждён был лишь проект 747-8 2005 года.

Программа 747-X была запущена в ответ на европейскую программу корпорации A3XX. Этот проект подразумевал создание самолётов Boeing 747-500X и Boeing 747-600X вместимостью до 800 пассажиров. Корпорации General Electric и Пратт & Уитни создали совместное предприятие для производства двигателей GP7200 специально для увеличенного 747-го. Однако большинство авиаперевозчиков предпочли разработку принципиально нового самолёта модернизации старого, и после нескольких месяцев проект был закрыт.

После официального старта программы А380 в 2000 году «Боинг» вновь было взялся за 747-Х, но позже отказался от него в пользу проекта «Sonic Cruiser» — проект субзвукового пассажирского самолёта. Потом проект законсервировали и принялись за разработку Боинга 787 (изначально 7Е7). Впрочем некоторые идеи, разработанные в ходе проекта 747-Х, нашли применение в самолёте Boeing 747-400ER.

В начале 2004 года авионику — схожую с авионикой Боинга 787. 14 ноября 2005 года «Боинг» заявил о начале проекта, и самолёту было присвоено обозначение Boeing 747-8.

Последний пассажирский B-747 был поставлен заказчику (тайваньской авиакомпании) в апреле 2005 года, с тех пор из ангаров Boeing выкатывались только грузовые «Джамбо джеты». В настоящее время (июль 2008 года) число заказов B-747 невелико и касается почти исключительно грузовых версий самолёта.

Модификации

747—100

Boeing 747—100 был первой моделью из серии 747 и вскоре после своего появления получил прозвище Jumbo. Всего в разных подвариантах было построено 250 самолётов этой модификации,[1] из них 167 самолётов представляли собой базовый вариант 747—100, 45 — SP, 29 — SR and 9 — 100B[2]. Последний Boeing 747—100 принадлежал к модификации −100SR, был построен для Japan Airlines и был поставлен в сентябре 1986 года.

Основной вариант 747—100. Первый Boeing 747 под официальным обозначением Boeing 747—100 был построен 2 сентября 1968 года. Первый полёт состоялся 9 февраля 1969 года. 1 января 1970 года принадлежавшим Pan American World Airways самолётом был выполнен первый коммерческий рейс. Первой европейской авиакомпанией, которая приобрела Boeing 747—100, была Pan American World Airways 2 июля 1976 года. Некоторые самолёты серии 747—100 были переоборудованы в грузовые

747-100(SF).

Boeing 747SR (англ. Short Range — малая дальность). SR-версия Boeing 747—100 является самолётом для авиалиний малой протяжённости. Boeing 747SR был разработан как ближнемагистральная модификация 747—100. У этого самолёта меньший запас топлива, зато пассажировместимость достигла 500 человек, а позже — 550. У 747SR, кроме того, усовершенствована конструкция фюзеляжа. Позже, модификации SR появилась и у Боинга 747—300. Боинги 747SR используются в основном только на внутренних японских линиях. Несколько самолётов Boeing 747-100SR были доставлены Japan Airlines с удлинённой верхней палубой. Позже эта модификация получила наименование 747SUD (stretched upper deck). Один из самолётов, некогда летавших в Japan Airlines, сегодня используется NASA в качестве носителя Шаттла.

Boeing 747SP

Модификация Boeing 747SP

(англ. Special Perfomance) была разработана в 1976 году. Этот самолёт был создан для того, чтобы составить серьёзную конкуренцию ДС-10 и Л-1011. Дело в том, из-за своих размеров Боинг был часто нерентабелен на маршрутах средней загруженности, и проигрывал на них Дугласам и Локхидам. Разработка Боинга 737 и 747 отнимала у компании слишком много денег, поэтому у компании не было возможности создать принципиально новый самолёт. Вместо этого у Боинга 747 был укорочен фюзеляж и была проведена некоторая оптимизация параметров самолёта специально для маршрутов небольшой загруженности.

Помимо укороченного фюзеляжа, у 747SP увеличена площадь поверхности киля и закрылков. 747SP брал на борт до 220 пассажиров. Максимальная дальность полёта составляла 10 500 км на крейсерской скорости 980 км/ч.

До появления Airbus A340 747SP обладал наибольшей дальностью полёта среди пассажирских самолётов и пользовался популярностью у компаний, занимавшихся трансокеанскими перевозками — American Airlines, Qantas и Pan American. Несмотря на свои технические преимущества, 747SP не стал так популярен, как надеялся производитель. Было построено всего 45 самолётов этой модификации. Большинство из них по-прежнему эксплуатируются в основном в странах Ближнего Востока. Один самолёт был построен специально под летающую астрономическую лабораторию —

SOFIA (Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy). На нём расположен телескоп диаметром 2,5 метра.

Boeing 747—100В отличался от своих предшественников усовершенствованной системой управления и шасси. Первым заказчиком Boeing 747—100В стала авиакомпания Iran Air, получившая первый экземпляр 2 августа 1979 года. Остальные восемь экземпляров были проданы Saudi Arabian Airlines.

747—200

Boeing 747—200

Представленный в 1971 году и позже совершенствовавшийся Boeing 747—200 имел более мощные двигатели и увеличенную взлётную массу, что позволяло увеличить дальность полёта. Первые 747—200 на верхней палубе имели 3 иллюминатора, но позже Боинг окончательно отказался от такой схемы и новые самолёты строил с десятииллюминаторной палубой. У последней модификации,

747-200В, выпускаемой с 80-х, дальность полета доведена до 10 800 км. На основе планера Боинга 747—200 были построены модификации для ВВС США : 3 ВКП E-4A и 1 E-4B и 2 самолёта

Boeing 747—200С и 747-200F были разработаны для перевозки грузов. 747-200F — исключительно грузовой самолёт, тогда как 747—200С — способен перевозить либо груз, либо пассажиров. Модификация 747-200М «Combi» может перевозить и то, и другое одновременно. Как и 747—100, много пассажирских самолётов 747—200 были позже переоборудованы в грузовые.

Boeing 747—200В — усовершенствованная версия 747—200 с более мощными двигателями и большим запасом топлива.

747—300

Boeing 747—300 изначально задумывался как трёхмоторная версия Боинга 747SP, однако от этого плана быстро отказались из-за малого спроса на такую модель на рынке.

Обозначение 747—300 было присвоено новому самолёту, появившемуся в 1980 году. На этом самолёте была значительно увеличена верхняя палуба, что увеличило пассажировместимость. На основе 747—300 были созданы варианты 747-300М (грузопассажирский) и 747-300SR (ближнемагистральный). Отличительной особенностью нового самолёта стала прямая лестница, соединяющая верхнюю и нижнюю палубы. На более ранних самолётах устанавливалась спиральная. Максимальная дальность полёта составила 12 400 км.

Среди авиакомпаний, эксплуатирующих значительное количество самолётов Boeing 747—300 Japan Airlines, Air India, Saudi Arabian Airlines, Pakistan International Airlines (PIA), Qantas, и Thai Airways.

747—400

Boeing 747—400 является самой новой и самой популярной моделью из серии и производится до сих пор. У этого самолёта добавлены вертикальные законцовки на крылья (винглеты). Кабина экипажа была усовершенствована новой авионикой, в связи с чем отпадала необходимость в бортинженере. Были установлены дополнительные хвостовые топливные баки, усовершенствованные двигатели. Кроме того, самолёт отличает повышенная степень комфортности. В эксплуатацию 747—400 поступил в 1989 году в компании Northwest Airlines.

Boeing 747—400 на 25 % экономичнее 747—100 и в два раза тише. Разработаны варианты 747-400М (грузопассажирский), 747-400F и 747-400SF (грузовые). Специально разработанный для внутренних линий Японии самолёт 747-400D — мировой рекордсмен по пассажировместимости: до 594 человек.

Модификация 747-400ER — самолёт с увеличенной дальностью полёта.

Специальный грузовой вариант

Dreamlifter

В октябре 2003 года Boeing 787 к месту окончательной сборки будет осуществляться по воздуху. Для этих целей планируется преобразовать Boeing 747—400 в грузовой самолёт с «открывающимся» фюзеляжем по типу Airbus Beluga для перевозки отдельных частей крыльев и фюзеляжа. Модернизацию, проект которой был разработан в Москве, планируется провести на Тайване. Boeing уже выкупил два самолёта авиакомпании China Airlines. Самолет получил название «Dreamlifter»

Благодаря Boeing 747LCF (Large Cargo Freighter) доставить в США крылья для 787-го, производимые в Японии, можно будет всего за 1 день, а не за месяц.

Силовые установки

  • Boeing 747—100
    • 4 Пратт & Уитни JT9D-7A
  • Boeing 747—200/300
    • 4 Пратт & Уитни JT9D-7R4G2
    • 4 Rolls-Royce RB211-524D4
    • 4 General Electric CF6-50E2
  • Boeing 747—400
    • 4 Пратт & Уитни PW4062
    • 4 Rolls-Royce RB211-524H
    • 4 General Electric CF6-80C2B5F
  • Boeing 747-8

Военные модификации и самолёты глав государств

  • Air Force One — тому самолёту, на борту которого находится президент. В настоящее время используются президентами США для внутренних и зарубежных поездок. (Подробности см в статье E-4B Nightwatch известные как NEACP (National Emergency Airborne Command Post), произносится как «Kneecap», а с 1994 получившие второе название NAOC (National Airborne Operations Center)- воздушные командные пункты (ВКП) для президента США, министра обороны США, других членов высшего руководства на случай начала ядерной войны и разрушения наземных структур управления. Разговорное название у них в США — «doomsday planes» (самолёты Судного дня). Первые 3 E-4A построены на основе планера Boeing 747—200 на заводе Boeing в 1974—1978. В 1979 году был построен модернизированный E-4B, и в 1980 году все три E-4A были модернизированы и стали называться E-4B.В настоящее время находятся на дежурстве на базах. (Подробности см в статье E-4.)

Высокая грузоподъёмность и большие внутренние объёмы сделали 747й постоянным участником различных программ ПРО. В самых последних планах он должен нести химический лазер для поражения баллистических ракет на участке разгона.

Кроме того, самолёт используется для перевозки ВКС «Спейс Шаттл» с запасных космодромов к основному месту старта на мысе Канаверал. Челнок крепится на фюзеляже сверху.

Технические характеристики

747-100 (первоначальная версия)747-400ER747-8
Длина70,7 м70,7 м76,4 м
Размах крыльев59,6 м64,4 м68,5 м
Высота19,3 м19,4 м19,4 м
Площадь крыльев511 м²541 м² ?
Вес пустого самолёта162,4 т180,8 т276,7 т
Максимальный взлётный вес340,2 т412,8 т435,4 т
Крейсерская скорость0,84 М0,855 М0,855 М
Максимальная скорость0,89 М0,92 М0,92 М
Дальность с максимальной нагрузкой  9040 км14 200 км14 815 км
Запас топлива  183 380 л241 140 л227 600 л
Расход топлива с максимальной нагрузкой  20,3 л/км17,0 л/км15,4 л/км
Грузовая вместимость  170,6 м³ (5 поддонов + 14 контейнеров LD1s)158,6 м³ (4 поддона + 14 контейнеров LD1s)275,6 м³ (8 поддонов + 16 контейнеров LD1s)
Силовая установка4 × Пратт & Уитни JT9D4 × General Electric CF6-804 × General Electric GEnx-2B67
Тяга двигателей (4х)222,4 kN281,1 kN296,0 kN
Экипаж322

Интересные факты

  • Boeing 747—400 состоит из 6 миллионов деталей (половина из которых — крепёжные), производимых в 33 разных странах.
  • Один двигатель Боинга 747 создаёт бо́льшую тягу, чем все четыре двигателя Боинга 707.
  • Из-за очень большой длины фюзеляж в течение полёта слегка изгибается. Это не было предусмотрено во время конструирования и сначала приводило к раскачиванию самолёта при полёте на автопилоте. Затем были сделаны доработки, устранившие эту проблему.
  • В 1970-х годах пилоты дали прозвище 747-му «Queen of the Skyes» (королева небес) за потрясающие размеры.
  • Boeing 747 сертифицирован для полётов на трёх двигателях. Даже при отказе на разбеге одного из его четырёх двигателей он может взлететь и продолжить полёт до аэропорта назначения.
  • В юмористической телепередаче «Каламбур» самолет называется «Бройлер-747»

Детская игрушка-самолёт. Даже в этом виде можно узнать Боинг-747 — четыре двигателя и верхняя палуба

Вечная стоянка

Довольно большое количество снятых с эксплуатации самолётов Boeing 747 установлено на вечные стоянки во многих музеях и аэропортах мира. Среди них:

  • Boeing 747—100 «City of Everett», первый прототип Боинга 747 в Музее Полёта, Сиэттл
  • Boeing 747—200 авиакомпании Нидерланды
  • Boeing 747—200 авиакомпании Qantas, аэропорт Лонгрич, Австралия
  • Boeing 747—200 авиакомпании South African Airways, аэропорт Йоханнесбург, ЮАР
  • Boeing 747—200 авиакомпании Германия
  • Boeing 747—100 авиакомпании Air France, аэропорт Ле-Бурже, Франция
  • Boeing 747SP авиакомпании Iran Air, Аэрокосмический музей, Тегеран, Иран

Катастрофы

По данным Aviation Safety Network, в общей сложности 50 самолётов Boeing 747 было потеряно в результате катастроф и серьёзных аварий. Boeing 747 пытались угнать 30 раз, при этом 22 человека погибло. Всего в этих происшествиях погибло 3707 человек.

Самая крупная по числу жертв (не считая террористический акт 11 сентября 2001) авиационная катастрофа произошла в 1977 году на острове Тенерифе в аэропорту Лос-Родеос. На взлётно-посадочной полосе столкнулись два Боинга 747, погибло 583 человека (см. Катастрофа в аэропорту Лос-Родеос и Список авиационных происшествий и катастроф).

Расположение кресел у Боинга 747-300

*Компоновка салона самолета может отличаться в зависимости от авиакомпании.

Технические характеристики боинга 747-300

Назначение боинга 747-300

Пассажирский самолет для авиалиний большой протяженности

Размеры боинга 747-300

размах крыла 59,63 м
длина самолета 70,66 м
высота самолета 19,32 м

Летные данные боинга 747-300

крейсерская скорость 940 км/ч
дальность полета до 10370 км
пассажиров в кабине трех классов — 405
максимальное количество пассажиров — 660

Размеры пассажирской кабины боинга 747-300

длина 57 м
максимальная ширина 6,13 м
высота салона 2,53 м

Со второй половины 1960-х годов обострилась ситуация с перегруженностью аэропортов в связи с ростом объема авиаперевозок. Компания «Боинг» предложила авиакомпаниям самолет «модель 747», который мог перевозить более 350 пассажиров на расстояние более 8000 км.
Была выбрана схема компоновки, которая стала характерной для всего семейства самолетов 747. Среди особенностей самолета: верхняя пассажирская кабина в передней части фюзеляжа и четыре основные опоры шасси.
Самолет В747 стал первым в мире широкофюзеляжным пассажирским самолетом, в кабине которого между креслами было сделано 2 прохода.
Четверть века тому назад эти лайнеры поражали авиапассажиров во всем мире одними своими размерами, но не все определяется только ими. Самые важные усовершенствования коснулись наиболее весомых деталей. Например, загнутые вверх концы крыльев препятствуют возникновению нежелательных потоков воздушного сопротивления. Благодаря такой ‘линии крыла’ удалось резко сократить расход топлива.
Еще большей экономии топлива способствует применение двигателей новейшей конструкции. Сегодня ‘Боинг 747-400’ с полной загрузкой расходует лишь 4.3 литра керосина на 100 пассажиро-километров! В результате этот самолет способен с одной заправкой преодолевать расстояния более чем в 12 тысяч км!
Самолет В747-300 представляет собой вариант самолета В747-200В с удлиненной на 7.1 м верхней пассажирской кабиной, в результате чего ее пассажиро-вместимость в экономическом классе увеличилась с 32 до 91 человека.

история, технические характеристики и планировка

Авиационный гигант – Boeing 747 – более трех десятков лет удерживал мировое лидерство по размерам, весу и вместимости. Это двухпалубный широкофюзеляжный дальнемагистральный лайнер, способный поднять на борт без малого 600 пассажиров, и преодолевать до 14 с небольшим тысяч километров. Не случайно самолет стал довольно востребован у авиакомпаний всего мира. Из российских перевозчиков сегодня его использует на трансконтинентальных рейсах авиакомпания «Россия». Поговорим про историю создания самолета Boeing 747, его технические характеристики и планировку салона.

Хроники появления авиалайнера

В 60-х годах прошлого столетия с бурным развитием сферы авиаперевозок, существующие модели самолетов уже не справлялись с возрастающим потоком пассажиров. Поэтому перед авиаконструкторами стояла задача в увеличении вместимости лайнеров и увеличением дальности перелета. Так появился Boeing 747 – первый в мире двухпалубный широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет.

Интересно, что изначально лайнер предполагалось сделать полностью двухпалубным. Но после от этой идеи отказались, оставив укороченную верхнюю палубу. Именно этот «горб» и сделал Боинг 747 самым узнаваемым самолетом в мире.

Согласно контракту с авиакомпанией Pan Am, Boeing должен был разработать, провести все испытания и получить сертификат на лайнер менее, чем за четыре года – к 1970 году. Так что работы велись очень быстро и требовали астрономических затрат. В один момент американский производитель чуть не оказался на грани банкротства.

Другая проблема возникла с производственными площадями. Существующие площадки не могли расширить для строительства крупногабаритного лайнера. Поэтому специально под проект был построен новый завод, который обошелся компании в 200 000 000 долларов.

Лайнер был представлен общественности в 1968 году, в 1969 был проведен первый тестовый полет, а уже спустя год первый самолет семейства Boeing 747-100 в ливрее авиакомпании Pan American Airways отправился в свой первый коммерческий рейс.

Интересные факты:

За всю историю было выпущено более 1,5 тысячи самолетов семейства 747.

Boeing 747-8 — самый длинный в мире пассажирский лайнер.

Рекорд дальности 747 – 18 тыс.км – столько в 1989 году преодолел пустой лайнер Qantas Airways за 20ч9мин, следовавший маршрутом «Лондон – Сидней».

Рекорд вместимости за один полет – 1122 человека – поставлен в 1991 году во время военной операции вывоза эфиопских евреев в Израиль.

Модели семейства Boeing 747

Первая модель семейства 747 была способна преодолевать до 7,2 тысячи километров. Кстати, изначально верхняя палуба была оборудована не как пассажирский салон, а как место для отдыха. Лишь позже ее переоборудовали для пассажиров первого и бизнес-класса.

Само собой, разработчики не останавливались на достигнутом, а постоянно модернизируя лайнер и выпуская новые модификации. Так, за базовой моделью 747-100 появились Boeing 747SP с более коротким фюзеляжем и повышенной дальностью полета и Boeing 747SR – лайнер, предназначенный на загруженные, но короткие маршруты.

В 1971 году лайнер оборудовали еще более надежными и мощными двигателями и нарастили взлетную массу (Boeing 747-200). Эта модель стала особенно востребованной в сфере грузоперевозок.

В 80-е годы взлетел Боинг 747-300. Его отличием от более ранних моделей стала более длинная верхняя палуба, за счет чего пассажировместимость лайнера выросла до 580 человек. Эта модель также выпускалась в грузовой и ближнемагистральной версиях.

В конце 80-х годов увидел свет самый популярный представитель семейства – Boeing 747-400, оборудованный более новыми двигателями, дополнительными топливными баками и электронной системой управления. За счет использования композитных материалов лайнер стал легче, а его взлетная масса и дальность полета увеличились. В настоящее время эта модель уже не производится.

В середине 2000-х американская корпорация объявила о намерении вывести на рынок новую модель Boeing 747-8 с удлиненным фюзеляжем, новыми двигателями, системами и крылом. Так появился самый тихий и экономичный лайнер семейства.

Технические параметры

Boeing 747 оснащен 4 реактивными двигателями. Крейсерская скорость самолета достигает 988 км/ч. Boeing 747-400 может преодолевать без дозаправки до 14,2 тыс.км.

Длина Боинга 747-400 достигает 70,6 м, высота 19,4 м. Размах крыла составляет 64,4 м. Пустой самолет весит почти 181 тонну, а максимальная взлетная масса лайнера – без малого 413 тонн. Салон самолета вмещает 524 пассажира в двухклассной компоновке или 416 человек в трехклассной.

Боинг 747-8 почти на шесть метров длиннее старшего собрата — 76,3 м (это делает его самым длинным самолетом в мире). Размах крыла также более внушительный — 68,5 м. Модель весит 214,5 тонны и способен поднять еще почти 228 тонн. С предельной нагрузкой судно способно преодолевать расстояние в 14,8 тыс.км. В салоне, где предусмотрено два класса, умещаются 581 пассажир. В трехклассовой компоновке лайнер вмещает 467 человек.

Планировка салона

Конечно же, особенность Боинга 747 в том, что он имеет две палубы. Верхняя – на треть короче нижней. Здесь, как правило, находятся первый и бизнес-класс. Некоторые авиаперевозчики (к примеру, авиакомпания «Россия») отводят часть верхней палубы под экономкласс, относя эти места к категории повышенной комфортности Space+, так что за их выбор придется доплатить. Также на верхней палубе расположена кабина пилотов.

В носовой части нижней палубы, как правило, расположены кресла бизнес-класса или места повышенной комфортности (доступные за дополнительную плату). Но большая часть нижнего яруса занимает салон экономкласса. Здесь два прохода, а сиденья расположены в компоновке 3+4+3. Расстояние между сидениями в экономичном класса не превышает 90 см, а сами кресла откидываются только на 60 градусов. Все места оборудованы откидными столиками.

Рассмотреть планировку салонов модели Боинг 747-400, которую использует авиакомпания «Россия», можно по ссылке.

Самолет боинг 747 и его технические данные. Летно-технические характеристики в сравнение с конкурентами

Jumbo Jet, он же Boeing 747 – четырехдвигательный, широкофюзеляжный пассажирский самолет с двумя палубами, для дальних авиамигистралей. Boeing 747 долгое время оставался самым большим пассажирским самолетом, пока не появился воздушный лайнер Airbus A380.

Boeing 747 фото салона

Программа по созданию Boeing 747 стартовала в 1966 году. А в январе 1970 года первые самолеты начали поступать в коммерческие авиакомпании. При проектировании нового самолета, компании Boeing, пришлось недалеко от Сиэтла построить новый строительный ангар, чтобы первая модель, Боинг 747-100 могла там поместиться.

Серия -100, -200 и -300

Первая модификация, 747-100, имеет длину порядка 70 метров и высотой 20 метров с размахом крыла в 60 метров. Его вес был 162 тонн. Для того, чтобы покрыть расстояние полета около десяти тысяч километров, для него были разработаны компанией Пратт энд Уитни специальные двигатели. Позже стал использоваться двигатели от компаний General Electric и Rolls Royce. В «сотую» версию включена улучшенная модель 747-100B, а также вариант малой дальности с пассажировместимостью до 550 человек — 747-100SR (Short Range), разработанный специально для коротких рейсов между японскими островами.

Boeing 747 фото


«Двухсотая» серия получила более высокий начальный вес и большую дальность полета. В версии 747-200B она составляет 10800 километров Несомненным преимуществом стала возможность легко адаптировать пассажирские самолеты в грузовые (747-200F), а также комбинированные (747-200C, 747-200M). А вариант -200C претерпел дальнейшие улучшения в плане транспортировки груза. Одним из таких улучшений стал откидной нос. В 1983 в небо поднялся Boeing 747-300. Эго основные характеристики были увеличены. Дальность полета теперь составляла 12300 километров. Была расширенна верхняя палуба. А следовательно увеличилось количество пассажирских мест. Серия также включает в себя варианты грузопассажирский — 747-300М и 747-300SR предназначенный, как и -200SR для внутренних рейсов Японии.

Boeing 747 схема салона


Наиболее успешные версии 747-400 и новая 747-8

Модель 747-400 может похвастаться тем, что является самым продаваемым Боингом. Он был введен в эксплуатацию в 1989 году. По сравнению с 747-300 он имеет усовершенствованное крыло, более мощные двигатели, усовершенствованное качество интерьера. 747-400 достигает максимальной дальности полета без посадки на дозаправку 13,5 тысяч километров и может летать со скоростью до 913 километров в час. На палубах «четырёхсотого» могут разместиться до 524 пассажиров. Также была выпущена и грузовая версия лайнера, модель 747-400F, комбинированная, модель 747-400M, для коротких рейсов — 747-400D и версия 747-400ER для более длительных перелетов. Производство Boeing 747-400 закончилось в декабре 2009 года, с появлением новой модели Boeing 747-8, первый полет которого состоялся в февраля 2010 года. Представлено две версии самолета, пассажирская 747-8I и грузовая 747-8F. Обе модели оснащены новыми энергосберегающими двигателями GE, благодаря чему улучшена топливная экономичность и уменьшенное количество вредных выбросов.

Модифицированный Boeing 747 американского президента способен развивать скорость до 1000 км в час. Благодаря отличным техническим характеристикам его называют «самолет Апокалипсиса ».

Характеристики Boeing 747-400ER:

  • Длина: 70,6 м.
  • Высота: 19,4 м.
  • Размах крыльев: 64,4 м.
  • Площадь крыла: 541 кв.м.
  • Вес пустого: 180,8 тонн
  • Диаметр фюзеляжа: 6,5 м.
  • Максимальная скорость: 988 км/ч.
  • Дальность полета: 14200 км.
  • Число пассажирских мест: 416-524 мест
  • Экипаж: 2 человека

Boeing 747. Галерея.

За более чем столетнюю историю мировой авиации разработаны и построены тысячи модификаций военных и гражданских летательных аппаратов различного назначения. Среди них есть самолёты, которые на долгие годы становятся властителями неба. К числу таких авиалайнеров относится самый популярный в мире широкофюзеляжный самолёт Боинг 747.

Самолеты Боинг 747

История создания самолета Боинг 747

9 февраля 2019 года исполняется ровно полвека с того дня, когда в воздух поднялся самый первый двухэтажный самолет Боинг 747-100. Идея создания самолёта Боинг 747, количество пассажиров которого достигало бы 500 человек, принадлежит главе Boeing Уильяму Эллену и боссу авиакомпании PanAm Хуану Триппу.

За основу был взят проект грузового самолёта для ВВС США, тендер по которому Boeing несколькими годами ранее проиграл крылатому гиганту Lockheed C-141. Возглавил группу конструкторов проекта талантливый инженер Джо Саттер. Решено было сконструировать самолёт грузопассажирского класса с грузовым люком под кабиной пилотов.

Такое решение стало своеобразной страховкой от потерь в конкурентной борьбе, развернувшейся между апологетами дозвуковой пассажирской авиации и теми, кто активно продвигал новое направление — реактивные гражданские воздушные суда.

Первый контракт между авиакомпанией PanAm и Boeing на поставку 25 самолётов Боинг 747-100 общей стоимостью 5525 млн.долл. был подписан весной 1966 года. Стоимость постройки различных модификаций в течение пятидесяти лет постоянно увеличивается, так как разработчики применяют для улучшения лётно-технических качеств лайнера прогрессивные технологии и уникальные материалы:

  • Самолет Боинг 747-100 — 24 млн.долл;
  • 747-200 — 38 млн.долл;
  • 747-300 — 82 млн.долл;
  • 747-400 — 260 млн.долл;
  • 747-8 — 379 млн.долл.

лайнеров 747 серии к 2016 году выпустила корпорация Boeing

К декабрю 2016 года корпорация Boeing выпустила 1556 лайнеров 747-й серии в различных модификациях. 98% (1527 воздушных судов) законтрактованы и переданы заказчикам для эксплуатации.

Сборка самолётов производится на крупнейшем в мире авиапредприятии — заводе компании Boeing в городе Эверетт, штат Вашингтон. Огромные расходы, затраченные на разработку, ввод в эксплуатацию, выпуск и техническое обслуживание самолётов, щедро окупились прибылью от продажи Боинга 747 в десятки стран мира.


Прекрасные эксплуатационные характеристики самолётов 747-й серии, высокая надежность и экономичность позволили им сразу и надолго захватить лидерство среди дальнемагистральных аэробусов по количеству перевозимых пассажиров.

Применение прозрачных схем лизинга воздушных судов позволяет авиакомпаниям компенсировать их высокую продажную стоимость.

Примечательно, что в России Боинги 747-й серии до 2015 года эксплуатировал не Аэрофлот. Дальнемагистральные рейсовые перевозки осуществляла компания Трансаэро.

Характеристики Боинг 747

Компоновка Боинга 747 (B747)спроектирована по схеме низкоплана с одним вертикальным килем и стреловидными крыльями. Двигатель Боинга 747 — турбовентиляторный двухконтурный (ТРДД) крепится к крылу с помощью специальных пилонов.

Тактико-технические характеристики самолёта предпочтительнее всего рассматривать, сравнивая три наиболее популярные лайнеры — 747-100, 747-400ER и 747-8:

ТТХ B 747-100 Б 747-400 ER Б747-8
Характеристики самолета 747 серии
Длина, м70,670,676,3
Ширина полная, м6,56,56,5
Ширина салона, м6,16,16,1
Высота полета самолета Боинг 747, м19,319,319,4
Размах крыльев, м59,664,468,5
Площадь крыла, м 2511541554
Силовая установка в 7474 ТРДД

(тяга 22,6 т)

4 ТРДД

(тяга 28,68 т)

4 ТРДД

(тяга 30, 2 т)

Коммерческие характеристики
Масса без нагрузки, т162,4180,8214,5
Взлётная масса (максимальная), т340,2412,8442,2
Грузовая вместимость, м 3170,6158,6275,6
Дальность полёта с максимальной коммерческой нагрузкой, км98001420514815
Ёмкость топливных баков, л183 380241 140242 470
Скорость крейсерская, М0,840,8550,855
Скорость максимальная, км/ч955988988
Экипаж, чел333

Боинги 100-й серии начали регулярные коммерческие рейсы только в конце 1970 года из-за дефектов в конструкции турбовентиляторного двухконтурного двигателя Pratt&Whitney JT9D-3А с взлётной тягой 22000 даН.

Затраты на двухлетнюю доработку составили почти 200 млн.долл. В серию 747-100 пошла силовая установка JT9D-7A, а в 747-200 — JT9D-7R4G с тягой 224700 даН. Всего в различных модификациях самолёта применялись 8 типов ТРДД:

Модификация самолёта Боинг 747
747-100 747-200/747-300 747-400 747-8
Pratt & Whitney JT9D-7APratt & Whitney JT9D-7R4G2Pratt & Whitney PW4062
Rolls-Royce RB211-524D4Rolls-Royce RB211-524H
General Electric CF6-50E2General Electric CF6-80C2B1FGeneral Electric GEnx

Номенклатура узлов и деталей, применяемых для сборки Боинга 747, состоит более чем из 6 миллионов наименований.

Производятся они в 33 странах мира.

Модификации Boeing 747

Двухэтажный Боинг 747 с 1970 до 2006 года несколько раз подвергался серьёзным модификациям. Менялись различные технические и коммерческие характеристики машины, но внешний облик знаменитого горбатого по-прежнему легко узнаваем.

  • 747-100. Со стапелей завода в Эверетте с 2 сентября 1968 года сошли 167 самолётов базовой модели с дальностью полёта до 7200 км. Выпускался до 1976 года. Первой из европейских авиакомпаний пополнила свой парк самолётами 100-й модификации Lufthansa. В процессе эксплуатации верхняя палуба самолёта превратилась в салон для пассажиров первого класса, рассчитанный на 60 мест.
  • 747-100SR (short range). Создан по программе «Короткая дальность». На внутренних авиалиниях, протяжённостью до 5 тыс.км, уменьшение количества топлива в баках позволило довести в самолете Боинг 747 400 вместимость салона до 550 пассажиров. Переделке подверглись несколько элементов конструкции, авионика лайнера и система спутниковой связи. Летом 1973 года Boeing 747SR получил сертификат ICAO. Выпущено 29 единиц.
  • 747-100SP. Модификация Special Perfomance была спроектирована как конкурент Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 на линиях средней протяжённости. Имеет более короткий в сравнении с базовой моделью фюзеляж. Максимальная загрузка самолёта уменьшена до 220 мест. При дальности полёта до 10200 км оказался очень популярен в странах тихоокеанского региона. Серия ограничилась постройкой 45 машин.
  • 747-200. Установка более мощных двигателей позволила довести дальность полёта до 10800 км (747-200В). Построены несколько разновидностей данной модификации для ВВС США. Выпускались грузопассажирские модели с маркировкой C, F и М. С началом выпуска более совершенных модификаций практически все переоборудованы в «грузовики».
  • 747-300. Выпускался с 1980 года с маркировками М и SR. На нём впервые была увеличена длина верхней палубы. Между верхним и нижним этажами самолёта вместо спиральной лестницы установлена прямая. Дальность полёта — до 12400 км.
  • 747-400. Совершает регулярные рейсы с 1989 года. Впервые в конструкции крыльев применен новый аэродинамический элемент — вертикальные законцовки крыла. С установкой новой авионики отпала необходимость присутствия в экипаже бортинженера.

Экономичность 400-го на четверть выше, чем у 747-300, а уровень шума наполовину меньше. Количество пассажиров в Боинге 747-400D в Японии достигла 594 человека. Лайнер модификации 400ER может преодолевать расстояние 14205 км.

  • 747-LCF Dreamlifter. Крылья для суперсовременного лайнера Боинг 787 производятся на заводах Японии. Для их доставки в Эверетт 747-400 переоборудовали в грузовую версию — LCF. Благодаря применению этого самолёта срок доставки плоскостей для Dreamliner из Японии в США сокращается с одного месяца до одного дня.
  • 747-8. Самая современная модификация Боинг 747, ТТХ которого уникальны, находится в эксплуатации с 2010 года. Фюзеляж транспортника 747-400 удлинили на 5,5 метра.

Он значительно экономичнее старых модификаций благодаря применению разработанной специалистами General Electric силовой установки GEnx. Портфель заказов Boeing 747-8 составляет более 120 самолётов. Активно используется как VIP-лайнер.


Вместимость пассажиров Боинг 747-400 и других модификаций

В салоне пассажирской модификации 747-400 могут быть установлены три типа кресел — бизнес класса, первого и эконом класса. Места наиболее доступной ценовой категории располагаются в отсеках первого этажа. Доступно использование систем просмотра видео.

Места пассажиров первого и бизнес класса находятся под пилотской кабиной или на верхнем этаже. Главные условия расположения мест этих категорий — максимальный комфорт, близость отсека обслуживающего персонала и удобство путей эвакуации. Компоновки отличаются по количеству пассажиров:

Планы компоновки салонов могут быть самыми разными. Прежде всего это зависит от плотности пассажиропотока и уровня рентабельности перевозок. Вот две наиболее популярные схемы:

  • Под максимальную загрузку. Свыше 90% мест составляет эконом-класс, что позволяет сделать вместимость самолета Боинг 747 максимальной.

  • Для перевозки большого количества пассажиров первого класса. В этой схеме часть мест может оборудоваться под бизнес-класс.

Схема компоновки салонов и вместимость Боинг 747-400 с тремя классами

За 50 лет активной эксплуатации лайнер совершенно не устарел. Благодаря уникальной двухпалубной конструкции и высоким эксплуатационным возможностям звезда пассажирской авиации по-прежнему летает по всему миру, безукоризненно выполняя свои функции. Его фантастической популярности среди пассажиров может позавидовать даже широкофюзеляжный гигант ХХI века — Airbus A-380.

До появления на рынке европейского гиганта «А-380», самым большим самолетом в мире считался «Боинг 747» вместимость салона которого, а точнее, 2-х пассажирских палуб, составляла более 500 человек. Как и другие самолеты компании, этот лайнер прошел несколько модификаций, но его основные отличия не менялись. Самолет содержал 2 палубы, оригинальный нос, 4 двигателя, и самую большую вместимость пассажиров.

Самолет стал первым широкофюзеляжным лайнером, который планировали только для грузовых перевозок. Его начали разрабатывать через год после запуска в производство версии 737, вследствие чего принципиально нового самолета не получилось. Впрочем, этого и не требовалась. Весь мир следил за разработкой сверхзвуковых лайнеров, поэтому «Боинг 747» имел все шансы остаться Специально для грузовой версии кабину пилотов расположили на втором этаже. Изначально планировалось оставить вторую палубу для пассажиров, тогда как первый этаж был отдан целиком под грузовое отделение. Четыре двигателя самолет получил также для большей грузоподъемности.

Первые полеты

Несмотря на финансовые сложности, первый широкофюзеляжный лайнер поднялся в воздух в 1970 году. Так как лайнер был пассажирским, то верхняя палуба стала служебной, и все пассажиры размещались по принципу, обычному для других самолетов. Вместимость «Боинга 747» первых образцов была всего 200 человек, но, если сравнить с 737-й моделью, выпущенной в тот же год и принявшей на борт 100 человек, получается двукратная разница.

Активный интерес к новому лайнеру значительно подкосил позиции «конкордов» — сверхзвуковых европейских самолетов: многие перевозчики пересмотрели свои заказы и акции «Боинга 747» начали стремительно расти. На основе первых самолетов началось производство нескольких модификаций. Первая из них была разработана для японского перевозчика, при этом заказ был на самолеты малой дальности. Ответом на заказ японцев стала модификация 747-100SR. Данная версия получила усовершенствованный фюзеляж, меньшие баки, за счет чего значительно увеличилась вместимость самолета. «Боинг 747-100SR» был в состоянии взять на борт 500, а затем и 550 человек. Позже такую же модификацию — самолет, летающий на ближние расстояния, получит и разработка 747-300.

Другие модификации

Несмотря на растущие заказы на пассажирские версии, «Боинг» не оставил первоначальных планов по выпуску грузовых самолетов. Так появились следующие модификации: F — грузовой вариант, М — комби, имеющий возможность брать меньше пассажиров, но больше багажа, В — усовершенствованные шасси (для первых версий) и баки (впоследствии). Кроме того, на базе 747-200 было собрано два классических «борта №1» для перевозки президента США.

Модификация 200 послужила прототипом для следующего поколения — 300-х, единственным отличием которых должно было стать наличие трех двигателей вместо стандартных четырех. Но данное решение не получило продолжения — «Боинг 747-300» стал совершенно новым лайнером.

«Боинг 747-300»

Одной из черт нового самолета стала прямая лестница на второй этаж (ранее использовалась спираль), увеличенная верхняя палуба, рассчитанная на экономный или бизнес-класс, и при этом возможность варьировать число мест. Вместимость «Боинга 747-300» колеблется от 400 (эксплуатация трех классов) до 600 человек, когда используется только один класс обслуживания.

Первый 300-й «Боинг» поднялся в воздух в 1980 году и быстро стал одним из самых часто используемых. До 2005 года (первый взлет «А-380») эта модификация считалась лучшей моделью дальнего магистрального лайнера, но у нее обнаружились и существенные недостатки.

Проблемы эксплуатации

Одновременно с увеличением количества пассажиров начались проблемы в эксплуатации. Самый большой «Боинг 747», вместимость которого стремительно росла, перестал соответствовать параметрам аэропортов. Кроме того, четыре двигателя против трех на самолетах конкурентов типа DC-10 подразумевали А с наступлением кризиса 1970 года многие компании отказались от работы с 747-й моделью вследствие ее нерентабельности. Если же вспомнить, что примерно в это же время вышли на рынок «Боинг 767» и «Аэробус-300» (оба с двумя двигателями), практически сразу захватившие рынок широкофюзеляжных самолетов, 747-й стал сдавать свои позиции. И хотя вместимость самолета «Боинг 747» была по-прежнему одной из самых больших, авиакомпании стали сначала переделывать эту версию в грузовой вариант, а впоследствии и просто продавать.

Самолет для дальних полетов

И, возможно, другой самолет так и ушел бы в историю, но именно рост числа пассажиров позволил остаться в строю самолетам класса «Боинг 747». Вместимость пассажиров этого лайнера удовлетворила взыскательные Великобританию и Японию, не говоря о том, что такой самолет можно использовали на дальних трансконтинентальных перелетах или же на линиях повышенной загруженности.

Будущее 747-й модели

С развитием авиации у многих перевозчиков возникла потребность в возможностях длительных перелетов без дозаправки, в связи с чем разработчики опять взялись за «Боинг 747». Вместимость пассажиров в новых версиях доходила до 800 человек. Дальность перелета соответствовала стандартам ранее выпущенной модели 747-400. Но очень скоро проекты самолетов 747-500 и 747-600 ушли в архив. Перевозчики хотели новый самолет, а не модернизацию старого. Тем не менее о 747-м разработчики не забывали: его дорабатывали, закрывали, снова дорабатывали. Это продолжалось до 2005 года. Наконец, после выхода «Боинга 787», корпорация объявила о возвращении модели «747». Новая машина получает кодовое название «Боинг 747-8», или Advanced.

Перевозчики, помня сомнительный успех первых версий 747-го, сначала заказали 109 машин — треть из них в пассажирском оформлении. Остальные требовались в грузовом варианте. Всего на сегодняшний день реализована 121 машина. Вместимость «Боинга 747-8» не ошеломляла — 581 человек при использовании 2-х классов обслуживания. При использовании трех классов обслуживания (с добавлением первого класса) количество мест уменьшается примерно до 400.

Лучшие места

В статье приведена типовая схема расположения трех классов в самолете авиакомпании «Люфтганза» (Германия). Лайнер имеет несколько мест первого класса — на нижнем этаже под кабинами пилотов, 80 мест в бизнес-классе и почти 300 мест в экономичном. Общая вместимость «Боинга 747-8» в такой компоновке составляет 386 мест.

На первый класс нареканий не было — для пассажиров много свободного места, они имеют возможность удобно разместиться, при этом каждое кресло находится за собственной ширмой. Далее расположены передние выходы, буфеты и уборные. Места первого ряда в бизнес-классе хотя и просторны, но упираются в перегородку, за которой находятся туалеты и кухня, что может создавать определенные неудобства. Кресла 9С и 9Н находятся в непосредственной близости к проходу и туалетным комнатам. Подобные неудобства могут ожидать и пассажиров 81-го и 88-го ряда (второй этаж, первый и последний ряды). Пассажирам десятого ряда придется весь полет смотреть на перегородку перед собой, что, естественно, довольно некомфортно. Бизнес-класс располагается по 6 человек в ряд, при этом их разделяют два прохода.

Эконом-класс начинается с рядов под № 16 и 18. Шестнадцатый ряд насчитывает всего 6 мест. Учитывая, что перед ними нет пассажиров, для обитателей этого ряда достаточно свободного места и они не рискуют очутиться в ловушке, созданной откинутым креслом, сидящего впереди человека. То же касается средней секции в 18-м ряду. Двадцатый ряд расположен рядом с аварийным выходом — этим объясняется отсутствие иллюминаторов. Пассажиры средней секции в этом ряду не имеют возможности принять горизонтальное положение, так как сзади расположена стена туалетов. 21-22-й ряды повторяют расположение рядов № 16—18, за исключением того, что в 21-м ряду всего четыре места, не отгороженные от остальных. Также здесь достаточно места для ног, единственный недостаток: рядом аварийные выходы. Средняя секция, а именно 32 и 33-й ряд, имеет тыловые стенки, поэтому расслабиться и лечь не удастся. Все места 34-го ряда имеют перед собой перегородку, из-за чего может быть мало места. 45—47-й ряды находятся в хвосте самолета, поэтому там может быть тесно. Самым неудачным можно назвать 49-й ряд, поскольку те недостатки, о которых говорилось ранее, в полном объеме присутствуют в этом секторе.

Заключение

Вместимость «Боинга 747» модернизировалась от версии к версии, но, по словам перевозчиков и непосредственных пользователей этого самолета, хотя он и требует много топлива, но на трансконтинентальных рейсах себя оправдывает. Серьезным подтверждением может послужить авиакомпания British Airways, закупившая во времена американского кризиса самый большой «Боинг 747», вместимость которого составляла до 500 человек. Число машин такого класса в парке компании на сегодняшний день составляет 57 единиц.

Июнь 04, 2012 Нет комментариев

Туристы, которые часто совершают перелеты на дальних маршрутах, оставляют многочисленные отзывы о Боинг 747-200. Этот самолет давно и успешно используется на российских авиалиниях. Созданный для дальних перелетов, он летает на Дальний Восток. Также используется на многих зарубежных маршрутах. Аэрофлот, Трансаэро и другие авиакомпании с успехом применяют эту не совсем новую модель Боинга. Выпуск ее закончился в 1991 году, но немало машин еще в отличном состоянии. Многие пассажиры, при возможности выбора отдают предпочтение этим самолетам.

Следует отметить, что о лайнере Boeing 747-200 отзывы пассажиров самые противоречивые. Чаще всего это связано не с маркой машины, а с ее возрастом. Если учесть, что первые Боинги 474-200 стали работать в начале 70-х годов, то стаж у многих из них довольно солидный. Часть машин стала использоваться для грузовых перевозок, но те, что используются, прошли капитальный ремонт и сейчас не уступают более молодым моделям.

Схема салона Боинг (boeing) 747-200 (расположение мест)

Верхняя палуба:
Бизнес класс — это наиболее комфортабельный и удобный салон самолета:

— 12 широких раскладывающихся кресла sleep

— 2 ряда — для каждого пассажира индивидуальные мониторы для просмотра видеопрограмм, индивидуальный пульт управления аудио- и видеопрограммами, расширенный ассортимент напитков, двухразовое горячее питание, пледы и подушки для каждого пассажира, дорожный набор.

Нижняя палуба:
Бизнес класс — это наиболее комфортабельный и удобный салон самолета на нижней палубе:
16 широких кресел
2 ряда — для каждого пассажира индивидуальные мониторы для просмотра видеопрограмм, индивидуальный пульт управления аудио- и видеопрограммами, подножка для ног под сиденьем, расширенный ассортимент напитков, двухразовое горячее питание, пледы и подушки для каждого пассажира, дорожный набор.

Также, на нижней палубе расположился эконом класс:

440 кресел
3 ряда
4 кресла в среднем ряду, по 3 кресла в крайних рядах, рядом с иллюминаторами, для каждого пассажира индивидуальные мониторы для просмотра видеопрограмм на спинках впереди стоящих кресел, индивидуальный пульт управления аудио- и видеопрограммами, прохладительные и алкогольные напитки, двухразовое горячее питание, дорожный набор.

Общее количество пассажиров в кабине трех классов — 366 человек, в кабине двух классов — 452. Максимальное число пассажиров — 490, плюс 3 человека экипажа.

Летные характеристики Боинг (boeing) 747-200:

— крейсерская на высоте 10 600 м — 895 (0,84) км/ч
— максимальная — 942 км/ч
— рактический потолок, м — 13 720
— дальность полета, км с максимальным запасом топлива — 12 150 (12 700)
— дальность полета с 452 пассажирами и багажом (с резервами топлива) — 10 670 км.

Размеры и массовые показатели самолета:
— длина самолета, м — 70,66
— размах крыла, м — 59,64
— высота самолета, м — 19,33
— диаметр фюзеляжа, м — 6,5
— площадь крыла, м2 — 510,9

Взлетная масса Боинг (boeing) 747-200 достигает порядка 374 850 кг, посадная — 285 700 кг. Вес пустого снаряженного самолета — 169 700 кг, без топлива — 238 800. Коммерческая нагрузка — 69,1 т. Типовой запас топлива — 199 158 л, максимальный — 204 360 л. Также данная модель имеет 5 грузовых поддонов, 14 LD-1 контейнеров, весом в 155,6 кг.

Лучшие места салона Боинг (boeing) 747-200, по мне мнению специалистов, находятся именно в хвосте самолета, а также первые ряды от аварийных выходов — №31В, №31С, №31D.

Некоторые пассажиры обращают внимание на некоторую дрожь в обшивке при посадке. Но это наблюдается не на всех рейсах. Очевидно, сказывается техническое состояние машин. Изучая мнение пассажиров о Боинге 474-200 первое, на что обращаешь внимание – различие в описании салонов. Одни говорят о просторных местах, другие о тесноте. Все зависит от компании-перевозчика и требований, которые они предъявляют к комплектации салона. Чтобы не попасть в неудобное положение, желательно поинтересоваться до покупки билетов, сколько пассажиров может принять на борт самолет. Чем больше названная цифра, тем теснее будет салон. Такова закономерность.

В остальном отзывы только положительные, особенно если места были в носовой части. Абсолютно не ощущается качка. Даже дети чувствуют себя комфортно.

Выберете лучшую цену на авиаперелет!

Boeing 747 – самый первый широкофюзеляжный самолет в истории авиации, а также один из самых узнаваемых авиалайнеров в мире. Он даже получил неформальное прозвище – “Джамбо Джет” (Jumbo Jet). В течении 37 лет Боингу 747 принадлежал рекорд по максимальной вместимости пассажиров, а сегодня это самый длинный пассажирский самолет на планете. Его история началась в 1969 году, и с тех пор компания Boeing постоянно совершенствует конструкцию семейства этого лайнера.

История

Потребность в разработке Боинга 747 возникла во время бурного роста объёмов авиаперевозок в 1960-х. Боинг 707, господствовавший в то время на рынке авиаперевозок США, уже с трудом справлялся с растущим потоком пассажиров. До этого корпорация Boeing уже занималась разработкой крупного транспортного самолёта для армии США, однако тогда корпорация проиграла проекту компании Lockheed и их самолету C-5 Galaxy.

В 1965 году, инженер-разработчик Джо Саттер (Joe Sutter), работавший в то время над Boeing 737, был назначен главным конструктором Boeing 747. Свою работу, он начал с выяснения потребностей авиакомпаний. В то время считалось, что огромные самолеты вскоре будут вытеснены сверхзвуковыми самолётами. Поэтому 747 изначально разрабатывался как грузопассажирский самолёт. Со временем планировалось даже полное переоборудование всех самолётов в грузовые. Кабину экипажа поместили на верхнюю палубу специально для того, чтобы была возможность преобразовать нос самолёта в грузовую аппарель.

В 1966 году корпорация Boeing закончила проектирование и представила конфигурацию нового самолёта, получившего обозначение 747. Изначальный проект представлял собой полностью двухпалубный самолет, однако с такой конфигурацией возникали некоторые трудности, и от схемы отказались в пользу «горбатого» варианта. Первым заказчиком стала авиакомпания Pan Am, заказавшая 25 самолетов Boeing 747-100.
Более того, благодаря рекомендациям Pan Am, в конструкцию самолета были внесены важные изменения, в частности: был увеличен размах крыла, изменено размещение опор шасси, а максимальный взлетный вес был увеличен с 272155 кг до 308443 кг.

Jumbo Jet

Неудивительно, что первые репортажи в прессе, последовавшие за официальным анонсом компании Boeing, были обильно снабжены прилагательными, которые означали значительность. В Boeing 747 все имело гигантский масштаб, и очень скоро он был назван громоздким самолетом (“jumbo-sized”), что привело к появлению прозвища “Jumbo Jet” (громоздкий реактивный лайнер).

Производство

Решение о начале производства Boeing 747-100 было принято 25 июля 1966г. после получения дополнительных заказов от компаний Japan Airlines и Lufthansa.

Boeing дал обещание Pan Am доставить первый самолёт к 1970 году — то есть необходимо было разработать, построить, испытать и сертифицировать самолёт меньше чем за 4 года. Работа шла очень быстро, однако колоссальные затраты корпорации на постройку и разработку самолёта чуть не поставили Boeing на грань банкротства.

Проблема заключалась в том, что Boeing не обладал аппаратными возможностями выпускать такие гигантские самолёты. Специально для выпуска Boeing 747, в небольшом городке Эверетт (Everett), штат Вашингтон, был построен новый завод, который и стал домом для нового семейства самолётов. Для справки, сегодня в этом цехе, Boeing собирает модели: 747, 767, 777, 787. А само здание имеет рекордный объем – 13,3 млн кубометров.

Специально для Boeing 747 компания Pratt & Whitney разработала огромный турбовентиляторный двигатель с высокой степенью двухконтурности — JT9D. В целях повышения уровня безопасности и лётных качеств самолёта на 747 были установлены 4 резервные гидравлические системы и щелевые закрылки, которые позволяли использовать самолёт на взлётно-посадочных полосах относительно небольшой длины.

На испытаниях самолёта для получения сертификата лётной годности, Boeing разработал необычное учебное устройство, известное как «Фургон Уадделла», названное так в честь лётчика-испытателя Boeing 747, Джека Уадделла (Jack Waddell). Устройство состояло из макета кабины Boeing 747 установленного на крыше грузовика. Такой тренажер был предназначен для того, чтобы научить пилотов рулить гигантским лайнером с высокого положения его кабины.

30 сентября 1968 года, Boeing 747 был выкачен из ангара для представления общественности, а 9 февраля 1969 года он совершил свой первый тестовый полет.

В разработку этого самолета Boeing вложил колоссальные средства. За несколько месяцев до поставки первого 747-100, компания была вынуждена обращаться к банкирам за дополнительным финансированием, чтобы завершить проект. В этот период задолженность Boeing перед инвесторами составляла порядка 2 млрд. долларов. Позднее, президент Boeing, Вильям Аллен (William Allen) пояснил: “Для нас это был слишком масштабный проект”.

Но, не смотря на всё это, Boeing 747 ждал масштабный успех. В сегменте широкофюзеляжных самолетов, лайнер удерживал монополию на протяжении многих лет. И, конечно, окупился.

Авиакомпании и Boeing 747

Сначала крупные авиакомпании отнеслись к новому самолету несколько скептически. Дело в том, что в это же время компания McDonnell Douglas (в 90х поглощенная Boeing) и Lockheed, также разрабатывали трёхмоторные широкофюзеляжные самолёты гораздо меньших размеров по сравнению с 747. Многие авиакомпании считали, что 747 не оправдает себя на дальнемагистральных маршрутах и будет не так экономичен, как самолеты McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 TriStar. Кроме того, вызывал сомнения тот факт, что из-за своих размеров 747 может не соответствовать инфраструктурам аэропортов.

Прежде всего, беспокойство авиаперевозчиков вызвал высокий расход топлива Boeing 747 (по сравнению с вышеописанными трёхмоторными самолётами). Многие авиакомпании сразу же объявили о своём нежелании приобретать этот самолет из-за угрозы резкого увеличения цен на билеты.

В итоге беспокойства авиаперевозчиков оправдались. Топливный кризис 1970-х годов вызвал стремительный рост цен на нефть, и как следствие, сокращение объёмов авиаперевозок. Авиакомпании столкнулись с проблемой нерентабельности Боинга-747: из-за высоких цен на билеты самолёты летали полупустыми. Авиакомпания American Airlines устанавливала вместо кресел пианино и барные стойки с целью привлечения пассажиров, но и этих мер оказалось недостаточно. В дальнейшем компания переоборудовала все самолёты в грузовые, затем продала. Через некоторое время Continental Airlines поступила со своими самолётами так же.

Новые самолеты: McDonnell Douglas DC-10, Lockheed L-1011 TriStar, а позже и – захватили большую часть рынка широкофюзеляжных самолётов. Многие авиаперевозчики с выходом этих самолётов почти сразу отказались от 747 в их пользу.

Эволюция Boeing 747

С момента выхода на авиалинии в 1970 году, Boeing 747 продолжал модернизироваться. Практически сразу за базовой моделью 747-100 на свет появились модификации: 747-100B (модель с увеличенным взлетным весом), а также 747-100SR (модель с увеличенным количеством пассажирских мест, но укороченной дальностью полета).

В 1971 году Boeing выпустил модификацию , которая от базовой модели отличалась более мощными и надежными двигателями, а также увеличенным взлетным весом. Самолет предлагался как в пассажирской, так и в грузовой версии. Модификация 747-200SR появилась в 1976 году.

В 1980 году была выпущена модель . Верхняя палуба самолета стала длиннее, соответственно и пассажировместимость увеличилась. На самолет были поставлены более современные двигатели, благодаря чему скорость и взлетный вес лайнера тоже стали больше.

Но серьёзным изменениям конструкция лайнера подверглась с выходом модификации . Прежде всего, изменилась кабина: на самолет были установлены компьютеры, рассчитывающие различные параметры полета, данные о которых выводятся на дисплеи (Glass Cockpit). Таким образом, управление самолетом было оптимизировано, а экипаж сократился с 3х до 2х человек.

Что касается фюзеляжа, то в его конструкции были применены композитные материалы, что позволило уменьшить вес самолета. Размах крыла по сравнению с 747-300 был увеличен на 4,8 метра. Лайнер получил современные мощные и надежные двигатели. Взлетная масса и дальность полета, по сравнению с предшествующими модификациями, были значительно увеличены.

Интерьер салона был переработан с целью предоставить пассажиру как можно больше личного пространства. Да и в целом самолет стал, тише, мощнее и быстрее всех предыдущих модификаций Boeing 747.

В 1996 году, Boeing продемонстрировал проекты модификаций 747-500X и 747-600X. Однако, разработка этих версий могла бы обойтись примерно в 5 млрд. долларов, поэтому большого интереса к ним проявлено не было. В конце-концов, многие идеи предлагавшиеся для семейства 747X были воплощены на модификации 747-400ER (версия с увеличенной дальностью полета), коммерческая эксплуатация которой началась в 2002 году.

Последний самолет модификации 747-400 был выпущен в 2009 году.

747-8 – дальнемагистральный лайнер нового поколения

14 ноября 2005 года, корпорация Boeing объявила о запуске программы разработки нового лайнера . Самолет был полностью перепроектирован в соответствии с технологиями, внедрёнными в новый лайнер . Предполагалось, что у 747-8 будут те же двигатели и кабина, что и у 787-го, также в нём частично (в некоторых каналах) используется электродистанционная система управления. Boeing заявил, что новый самолёт будет более тихий, более экономичный и более экологически чистый, чем предыдущие версии 747. Будучи развитием уже использующегося 747-400, 747-8 позволит сэкономить на обучении персонала и взаимозаменяемых деталях.

В октябре 2006 года Боинг утвердил грузовую версию 747-8 Freighter. Строительство первых 747-8 Freighter началось на заводе в Эверетт (Вашингтон) в начале августа 2008 года.

Первый полет, грузовой Boeing 747-8F совершил 8 февраля 2010 года. А 20 марта 2011 года, в свой первый полёт отправился пассажирский Boeing 747-8.

Технологии в 747-8

При создании 747-8, были применены новые достижения Boeing в области технологий и аэродинамики. Напомним, оба варианта самолета начали разрабатываться ещё в 2005 году, а к 2006 году оба они отличались от 747-400 удлинённым на 5,6 м фюзеляжем.

После получения всех сертификатов, 747-8 стал самым длинным пассажирским лайнером в мире, превзойдя предыдущего рекордсмена на 90,5 см.

При максимальной взлётной массе в 442 тонны, 747-8 является самым тяжёлым самолётом (среди как гражданских, так и военных) созданным за всю историю США. По сравнению с 747-400, основные технические изменения заключаются в крыле, которое полностью переконструировано. Угол стреловидности и силовой набор крыла сохранены для снижения затрат, но крыло стало тоньше и шире, с полностью перерасчитанной аэродинамикой. Распределение давления и изгибающие моменты крыла другие, более того, теперь оно вмещает больше топлива. Внешние секции закрылков на крыле однощелевые, а внутренние — двухщелевые.

На 747-8 используются гребневые законцовки крыла аналогичные используемым на , и , они отличаются от законцовок (винглетов) 747-400. Конструкция этих законцовок позволяет уменьшить концевые вихри, уменьшая спутный след и сопротивление, и тем самым снизить расход топлива. Другой попыткой снизить вес стало наличие электродистанционной системы управления для большинства органов поперечного управления.

Увеличенный запас топлива в перепроектированном крыле, по сравнению с 747-400, позволяет избежать радикальных изменений в конструкции стабилизатора, чтобы разместить там дополнительные топливные, что позволяет добиться дополнительной экономии топлива.
Киль 747-8 остался прежним, высотой 19,35 м. Для снижения веса в конструкции планера 747-8 частично применили композитный материал – углепластик.

Подведем итоги: разработка первой модификации – Boeing 747-100 началась в 1966 году. В 1971 году началась эксплуатация 747-200. В 1980 году на свет появилась модель 747-300, а в 1985 году 747-400. Эксплуатация нового поколения самолетов Boeing 747-8 началась в 2010 году.

На верхней палубе первой модификации Boeing 747-100 размещалась гостиная комната. Примечательно, что она имела всего 6 иллюминаторов (по 3 с каждой стороны). Позже, когда авиакомпании адаптировали верхнюю палубу под бизнес-класс, Boeing предложил в качестве опции установку 10 иллюминаторов.

Самолеты Boeing 747-100 оснащены двигателями Pratt & Whitney JT9D-3A.

Модификация не имеет грузовой версии, хотя позже старые пассажирские самолеты были переделаны в грузовые. В общей сложности было выпущено 167 самолетов серии Boeing 747-100.

747SR (Short Range)

Японские авиакомпании обратились к Boeing с просьбой создать версию самолета, способного перевозить большое количество пассажиров на внутренних рейсах страны. Таким образом, на свет появился Boeing 747SR – самолет с укороченной дальностью полета, но значительно увеличенной пассажировместимостью. Ранние версии этой модификации вмещали до 498 пассажиров, а поздние были оборудованы на 550 и более мест. Японцы приняли с восторгом эту модификацию. Она была весьма топливоэффективной, а главное ресурс самолета был предусмотрен на большее количество времени, нежели у обычных модификаций Boeing 747, благодаря усиленной конструкции фюзеляжа и шасси.

747SP (Special Performance)

Модификация Boeing 747SP была разработана в 1976 году. Этот самолёт был создан для того, чтобы составить серьёзную конкуренцию DC-10 и L-1011. Дело в том, из-за своих размеров Боинг был часто нерентабелен на маршрутах средней загруженности, и проигрывал на них McDouglas и Lockheed. Разработка Боинга 737 и 747 отнимала у компании слишком много денег, поэтому у Boeing не было возможности создать принципиально новый самолёт. Вместо этого у 747 был укорочен фюзеляж и была проведена некоторая оптимизация параметров самолета специально для маршрутов небольшой загруженности.

Помимо укороченного фюзеляжа, у 747SP увеличена площадь поверхности киля и изменена механизация крыла. 747SP брал на борт до 220 пассажиров. Максимальная дальность полёта составляла 10 500 км на крейсерской скорости 980 км/ч.

До появления Airbus A340, 747SP обладал наибольшей дальностью полёта среди пассажирских самолётов и пользовался популярностью у компаний, занимавшихся трансокеанскими перевозками. Несмотря на свои технические преимущества, 747SP не стал так популярен, как надеялся производитель. Было построено всего 45 самолётов этой модификации. Большинство из них по-прежнему эксплуатируются в основном в странах Ближнего Востока. Один самолёт был позднее переоборудован под летающую астрономическую лабораторию — SOFIA (Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy). На нём расположен телескоп диаметром 2,5 метра.

747-100B

Модификация 747-100B была разработана одновременно с 747SR. От обычной модификации 747-100 она отличается увеличенной взлетной массой и дополнительными топливными баками. Для японских авиакомпаний JAL и All Nippon Airways специально выпускалась модификация 747-100В SR, предназначавшаяся для перевозки 550-624 пассажиров на маршрутах протяженностью 3000-3500 км. Самолеты 747-100В послужили основой для создания различных модификаций пассажирских и грузовых самолетов 747-200В, -200F, -300, -400, SP и других. На самолете установлен обычный комплекс авионики с электромеханическими средствами индикации данных.

Представленный в 1971 году, Boeing 747-200 имел более мощные двигатели и увеличенную взлётную массу, что позволяло увеличить дальность полёта. Первые 747-200 на верхней палубе имели всего по 3 иллюминатора с каждой стороны, но позже Боинг окончательно отказался от такой схемы и новые пассажирские самолёты уже имели по десять иллюминаторов с обеих сторон. У последней модификации, 747-200B, выпускаемой с 1980-х, дальность полёта была доведена до 10 800 км. На основе планера Боинга 747-200 были построены модификации для ВВС США: E-4A – военно-командный пункт, VC-25A – лайнер для перевозки президента США.

Boeing 747-200B — усовершенствованная версия 747-200 с более мощными двигателями и большим запасом топлива.
Boeing 747-200C и 747-200F – были разработаны для перевозки грузов. 747-200F — исключительно грузовой самолет, тогда как 747-200C — конвертируемая версия, самолет может быть легко переоборудован из пассажирского в грузовой.
Модификация 747-200M Combi может перевозить пассажиров и грузы одновременно. Соотношение меняется перестановкой переборок.

Как и 747-100, многие пассажирские самолёты 747-200 были позже переоборудованы в грузовые.

Boeing 747-300 – изначально задумывался как трёхмоторная версия Боинга 747SP, однако от этой затеи быстро отказались из-за малого спроса на такую модель на рынке.
Обозначение 747-300 было присвоено новому самолёту, появившемуся в 1980 году. На лайнере была значительно увеличена верхняя палуба, благодаря чему увеличилась и пассажировместимость.

На основе 747-300 были созданы варианты 747-300M (грузопассажирский) и 747-300SR (ближнемагистральный). Отличительной особенностью нового самолёта стала прямая лестница, соединяющая верхнюю и нижнюю палубы. На более ранних самолётах устанавливалась спиральная. Максимальная дальность полёта Boeing 747-300 – 12 400 км.

Модель 747-400 – является самой популярной модификацией. У этого самолёта добавлены вертикальные законцовки на крыло (винглеты). Кабина экипажа была усовершенствована новой авионикой, в связи с чем отпадала необходимость в бортинженере. Были установлены: дополнительные хвостовые топливные баки, усовершенствованные двигатели. Кроме того, самолёт отличает повышенная степень комфортности.

Boeing 747-400 на 25 % экономичнее 747-300 и в два раза тише.

Существуют следующие варианты этой модификации: 747-400M (грузопассажирский), 747-400F и 747-400SF (грузовые). Специально разработанный для внутренних линий Японии самолёт 747-400D удерживал мировой рекорд по пассажировместимости до 2005 года, вмещая до 594 человек. Затем его сменил Airbus A380, который в одноклассовой конфигурации вмещает 853 пассажира.

Модификация 747-400ER — самолёт с увеличенной дальностью полёта.

747-8 Intercontinental

747-8 Intercontinental или просто 747-8I, начал строиться 14 ноября 2005 года. Самолет способен перевозить до 467 пассажиров в трёхклассовой конфигурации, на расстояние до 15000 км, со скоростью 0,855 М. По сравнению с 747-400, 747-8I перевозит на 51 пассажира и на 2 грузовых поддона больше, причём грузовой отсек увеличился на 26 %.

Несмотря на первоначальные планы сделать пассажирский вариант короче грузового, обе модификации одинаковой длины, что упрощает переоборудование 747-8I в грузовую версию (конвертируемый вариант, допускающий переоборудование одного варианта в другой и обратно). Верхняя палуба 747-8I удлинена. Boeing заявил, что 747-8I по сравнению с 747-400: на 30 % тише, на 16 % топливоэффективней и имеет на 13 % меньшую стоимость пассажиро-километра.

В 747-8 присутствуют некоторые изменения на палубах. Наиболее заметные — изогнутая лестница, соединяющая палубы, и более просторный главный вход для пассажиров. Интерьер главного салона 747-8 аналогичен продвинутому интерьеру Boeing 787. Верхние багажные полки изогнуты, их центральный ряд выглядит так, словно прикреплён к изогнутому потолку, а не интегрирован в изгиб потолка, как на . Иллюминаторы такого же размера, что и на 777, то есть на 8 % больше, чем на 747-400. 747-8 оборудован светодиодной системой освещения, способной создавать психологически комфортное пребывание на борту самолета. Светодиодная система также обеспечивает большую надёжность и снижает эксплуатационные затраты.

747-8 Freighter

Грузовая версия лайнера нового поколения 747-8. Как и на 747-400F верхняя палуба короче, чем на пассажирской модификации, непосредственно до и после крыла в фюзеляже сделаны вставки общей длиной 5,575 м. Общая грузоподъёмность самолета -140 т, а дальность полёта — 8130 км. На главной палубе создано место для ещё четырёх грузовых поддонов, а на нижней палубе — ещё для двух дополнительных контейнеров и трех дополнительных поддонов.

По сравнению с 747-400ERF, 747-8F имеет большую грузоподъёмность, но несколько меньшую дальность полёта. Когда Боинг выпустил −400ERF, с максимальным взлётным весом на 16 т больше, чем 747-400F с его 397-410 т, это позволило авиаперевозчикам заправлять больше топлива, расходовать его во время полёта и производить посадку с тем же посадочным весом, что и 747-400F. Это увеличило дальность полёта 747-400ERF по сравнению с 747-400F. Грузовые самолёты часто перевозят механизмы или грузы-моноблоки, для чего необходим самолёт с большей грузоподъёмностью и посадочным весом.

Для транспортных самолётов принято указывать дальность полёта с максимальной нагрузкой, а не с максимальным запасом топлива. Увеличение максимального взлётного веса 747-8-го на 29 т непосредственно определяет вес самолёта без топлива, но с грузо. Это привело к тому, что при полной загрузке 747-8 взлетает с не полностью заполненными топливными баками. В полётах без максимальной загрузки самолёт может взять больше топлива и увеличить дальность полёта.

Если сравнивать с моделью 747-400ERF (грузовая версия 747-400 для больших расстояний), то у 747-8F больше грузоподъёмность, но меньшая (на 900 км) дальность полёта.

747 LCF Dreamlifter

747 LCF Dreamlifter – специальная версия самолета Boeing 747, предназначенная для перевозки крупногабаритных деталей самолетов.

В октябре 2003 года Boeing объявил, что ввиду значительной продолжительности морских перевозок, транспортировка деталей Boeing 787 к месту окончательной сборки будет осуществляться по воздуху. Для этих целей решили переконвертировать Boeing 747-400. Первый испытательный полёт самолета состоялся 9 сентября 2006 года.

Во время испытаний самолёта, президент Boeing, Скотт Карсон (Scott Carson), шутя извинился перед «отцом Boeing 747», Джо Саттером: «Извините за то, что мы сделали с вашим самолётом».

Благодаря Boeing 747LCF (Large Cargo Freighter) доставить в США крыло для «787», производимое в Японии, можно всего за один день, а не за месяц. Объём транспортного отсека Dreamlifter — 1840 кубометров.

Boeing VC-25 — специальное обозначение военной версии пассажирского самолёта Boeing 747.

VC-25 больше всего известен в роли «Борта номер один» (Air Force One) — так называется в Военно-воздушных силах США самолёт с президентом США на борту. Выпущенные два самолёта с бортовыми номерами 28000 и 29000 являются ранней модификацией Boeing 747-200B, но с пилотажным оборудованием и двигателями от Boeing 747-400ER. Несмотря на то, что формально название «Борт номер один» относится к самолёту только в тот момент, когда президент США находится на борту, нередко этот термин применяется для VC-25 в целом.

VC-25 часто работают в связке с Marine One — вертолётом, который доставляет президента США в аэропорт в обстоятельствах, когда наземный транспорт для этого не пригоден. В случае если на борту присутствует первая леди или вице-президент США, но не сам президент, самолёту присваивается кодовое обозначение «Air Force One Foxtrot».

Несмотря на то, что VC-25, как обычный Boeing 747, имеет 3 палубы общей площадью 370 m², внутренние помещения были переделаны для президентских нужд. Самая нижняя палуба предназначена для багажа и запаса продовольствия. Самолёт имеет склад для продовольствия с холодильной камерой общей вместимостью более 2000 стандартных рационов. Пищу можно приготовить на двух кухнях, которые вместе позволяют накормить около 100 человек за раз. Так как вместимость багажа в самолёте соответствует только багажу пассажиров, президентскому рейсу обычно предшествует воздушный конвой из транспортных самолётов (обычно не менее одного C-5 Galaxy), которые несут в себе вертолёты, кортеж автомобилей и другое оборудование необходимое для президентской свиты.

VC-25A способен преодолевать 12,600 км без дозаправки (что соответствует 1/3 длины экватора) и может вмещать более 70 пассажиров. Каждый VC-25A стоит приблизительно $325 млн.

Главная пассажирская зона на средней палубе, а система связи и кабина самолёта на верхней палубе. На самолёте 3 выхода — два на нижней палубе и один на средней. Обычно президент заходит через главный вход на средней палубе, в то время как пассажиры и журналисты поднимаются на борт через вход в хвостовой части нижней палубы. Условия для прессы и других пассажиров такие же как в салоне первого класса обычного Boeing 747.

На борту VC-25 медицинское оборудование включает в себя операционный стол, запас медикаментов и других медицинских средств, которые могут понадобиться при оказании экстренной медицинской помощи.

Президент Джордж Буш (младший) во время пребывания в должности оборудовал «Борт номер один» беговой дорожкой. В каждом вылете на борту присутствует медицинский персонал. Салон самолёта разделён на места для гостей, старшего обслуживающего персонала, секретной службы США, службы безопасности и представителей СМИ.

Президентское отделение включает в себя спальню с двумя диванами, которые можно разложить в кровать, туалет, душ и личный кабинет. Эти комнаты, включая президентский кабинет, большей частью расположены по правому борту, по левому борту расположен длинный коридор. Помещения в самолётах полностью оборудованы телекоммуникационными системами (включая 85 телефонов и 19 телевизоров). Имеется также секретные и не секретные факс и цифровые средства связи.

На данный момент военно-воздушные силы США ищут замену Air Force One самолёту Boeing VC-25 (двум значительно модифицированным Boeing 747-200B). Как сообщается, наряду с вариантом Boeing 787, Боинг рассматривает возможность предложить 747-8. 11 августа 2010 года правительство Южной Кореи сообщило, что оно рассматривает возможность приобретения 747-8 в качестве президентского самолёта.

E-4B – воздушные командные пункты (ВКП) для президента, министра обороны и других членов высшего руководства США, на случай начала ядерной войны и разрушения наземных структур управления. Между собой, эти лайнеры иногда называют “самолёты конца света” (doomsday planes).

Первые 3 E-4A построены на основе планера Boeing 747-200 заводе Boeing в 1974-1978.
В 1979 году был построен модернизированный E-4B. Внешне он отличался наличием большого обтекателя, закрывавшего антенны спутниковой связи сверху фюзеляжа над верхней палубой. В 1980 году все три E-4A были модернизированы и стали называться E-4B. Все оборудование самолёта имеет защиту от электромагнитного импульса (ЭМИ) ядерного взрыва. Имеется система фильтрации от радиоактивной пыли в системах забора и кондиционирования забортного воздуха для вентиляции кабины и отсеков.

На самолёте установлено оборудование для приёма топлива от самолётов-заправщиков. С периодическими дозаправками в воздухе самолёт может находиться в воздухе неделю (возможно что и больше). Срок его дежурства в воздухе ограничивается только рабочим сроком службы масла в маслосистемах двигателей. Для полной дозаправки E-4B в воздухе нужны два полностью заправленных самолёта-заправщика KC-135.

Военная экспериментальная версия Boeing 747, с установленным в носу самолета химическим лазером большой мощности. Самолет предназначен для противоракетной обороны США.

747 Shuttle Carrier

Самолёт используется для перевозки воздушно-космического самолёта Space Shuttle с запасных космодромов к основному месту старта на мысе Канаверал. Челнок крепится на фюзеляже сверху.

KC-33A – самолет-танкер предназначенный для дозаправки истребителей в воздухе.

747 SOFIA

SOFIA – расшифровывается, как Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy. Одним словом – самолет-обсерватория. Он предназначен для космических исследований. Является совместным проектом NASA и Немецкого Аэрокосмического Центра.

Самолет основан на модификации Boeing 747SP. На лайнер была установлена большая дверь в кормовой части фюзеляжа, она предназначена для открытия в полете, чтобы через установленный за ней телескоп ученые могли изучать небо.

Технические характеристики:

Технические характеристики Боинга 747

В середине семидесятых годов прошлого столетия, конструкторы американской авиастроительной компании Боинг представили первую модель широкофюзеляжного лайнера. Самолет семьсот сорок седьмой серии получил большой спрос среди авиакомпаний, занимающихся пассажирскими перевозками. Довольно интересен тот факт, что на протяжении тридцати лет, этот самолет занимал первую строчку в рейтинге самых крупных авиалайнеров. В нашей статье мы предлагаем обсудить технические характеристики Боинга 747.

Boeing 747 является широкофюзеляжным двухпалубным дальнемагистральным пассажирским лайнером

История создания летательного аппарата

Расцветом сферы авиастроения принято считать середину шестидесятых годов прошлого века. Именно тогда, американские инженеры занялись разработкой первого крупногабаритного самолета, способного вместить более четырехсот пассажиров. Повышенный спрос на данный вид транспорта являлся причиной небольшого кризиса в этой сфере. У большинства иностранных авиакомпаний не хватало транспортных средств для того, чтобы удовлетворить растущий спрос на транспортные услуги.

В качестве основы для создания новой модели использовался лайнер Боинг 737. Довольно интересен тот факт, что в первое время, семьсот сорок седьмая модель разрабатывалась как пассажирский лайнер, способный перевозить большое количество различного груза. Помимо этого, конструкторы рассматривали возможность установки особых двигателей, которые помогут лайнеру преодолевать скорость звука. Инженеры американской компании опасались, что их детище не выдержит конкуренции со скоростными авиалайнерами небольшого размера.

Кабина пилотов находится на верхнем этаже, так как руководство Боинга планировало использовать весь нижний ярус как большой грузовой отсек. Первый самолет этой серии был способен взлететь, загрузив на борт около трехсот семидесяти тонн разного груза. Этот показатель наглядно демонстрировал потенциал транспортного средства в сфере грузовых перевозок.

Работа над новым лайнером велась более пятнадцати лет, на протяжении которых инженеры добавляли различные новшества. В середине семидесятых годов прошлого столетия конструкторы отказались от использования концепции полноценного разделения на две отдельных палубы. В результате принятия этого решения у самолета появился всем известный «горб». На верхней палубе находится кабина экипажа воздушного судна и отдельный отсек, вмещающий около пятидесяти пассажиров.

Рассматриваемый лайнер способен поднять в небо более шестисот пятидесяти пассажиров.

Американская компания выпустила двадцать пять моделей Боинга 747-100. На базе этой модели разрабатывались новые модификации, где изменялись следующие показатели:

  1. Величина размаха крыльев.
  2. Длина и ширина конструкции.
  3. Положение опор шасси.

На момент создания восьмой модификации конструкторы увеличили массу лайнера на шестнадцать процентов, достигнув показателя в четыреста сорок две тонны. На сегодняшний день разработка новых лайнеров из этой серии завершена. Однако авиакомпании до сих пор используют эти самолеты на трансконтинентальных маршрутах.

Тестовый запуск воздушного корабля состоялся в тысяча девятьсот семидесятом году. Лидером по количеству использующихся самолетов этой модели стала компания Japan Airlines. Здесь нужно отметить, что на сегодняшний день данная авиакомпания уже не использует эти лайнеры. Причиной снижения популярности рассматриваемого самолета стал топливный кризис, произошедший в конце прошлого века. Применение и обслуживание двухпалубных самолетов приносило крупные убытки авиакомпаниям. Следует обратить внимание на тот факт, что самой авиастроительной компании потребовались сторонние средства для того, чтобы обеспечить производство всем необходимым. Однако, американским конструкторам удалось не только компенсировать расходы, но и принести своей компании крупную прибыль.

В зависимости от модели и компоновки пассажирский салон самолёта Boeing 747 способен размещать от 366 до 660 пассажиров

Достоинства авиалайнера

Рассматриваемая модель воздушного судна имела массу преимуществ перед конкурентами. Боинг 747 стал первым самолетом, относящимся к категории широкофюзеляжных лайнеров. Конструкция оснащалась четырьмя реактивными двигателями, что позволило увеличить дальность полета и скорость транспортного средства. Средняя скорость Боинга 747 в полете варьируется от девятисот десяти до девятисот пятидесяти километров в час.

Полностью загруженный лайнер способен пролететь более четырнадцати тысяч километров без дополнительной заправки топливом. Максимальная вместимость транспортного средства составляет шестьсот шестьдесят пассажиров. К этому показателю необходимо прибавить пилотов и экипаж, обслуживающий пассажиров.

Данная модель получила статус «небесного короля», благодаря своим выдающимся техническим характеристикам.

Несмотря на тот факт, что в основе новой модели лежали наработки, взятые из самолетов семьсот тридцать седьмой серии, созданный лайнер весьма отличался от своего собрата. Переработка дизайна крыльев позволила значительно увеличить аэродинамические свойства воздушного судна и уменьшить расходы топлива. Размах крыльев этого самолета составляет около шестидесяти метров, что позволяет значительно увеличить дальность перелета.

Отдельного внимания заслуживает обустройство салона транспортного средства, ширина которого составляет более шести метров. Между пассажирскими креслами имеется два прохода. Помимо этого, изменения коснулись и пилотской кабины, которая была полностью изменена. Конструкторы улучшили условия перелета не только для пассажиров, но и для обслуживающего персонала. Ниже мы предлагаем более детально обсудить планировку салона.

Обустройство салона

Боинг 747 является двухэтажным самолетом, разделенным на две отдельных палубы. Максимальная вместимость Боинга 747 достигает показателя в шестьсот шестьдесят пассажиров. В отличие от нижнего яруса, верхний этаж занимает лишь около тридцати пяти процентов лайнера. На верхнем этаже находится кабина пилотов и девять линий пассажирских кресел. Эти кресла относятся к категории мест повышенного комфорта. Как правило, именно в данной зоне находится первый класс. Многие отечественные авиакомпании используют особую модификацию лайнера, где на верхнем ярусе расположен не только бизнес-класс, но и экономичный отсек с улучшенными условиями комфорта.

Американские инженеры полностью изменили обустройство пилотской кабины. Начиная с этой модели, американская компания начала использовать жидкокристаллические дисплеи вместо стандартных механических приборов со стрелками. Такая замена существенно упростила процесс пилотирования. Также необходимо отметить, что для перемещения между ярусами используется не винтовая, а прямая лестница. Такие лестницы установлены в носовой и хвостовой части салона, что значительно упрощает эвакуацию пассажиров в случае аварии.

Существует три разных вида конфигурации обустройства салона рассматриваемой модели. Салон воздушного судна может быть разделен на один, два либо три класса обслуживания. От этого показателя зависит вместимость транспортного средства:

  1. Салон с одним классом комфорта – до шестисот шестидесяти пассажиров.
  2. Салон с двумя классами комфорта – до пятисот девяноста четырех пассажиров.
  3. Салон с тремя классами комфорта – до четырехсот шестнадцати пассажиров.
В настоящее время наиболее распространённым является вариант компоновки салона лайнера, предусматривающий наличие двух классов (бизнес и эконом)

Технические характеристики

На сегодняшний день рассматриваемый лайнер занимает лидирующую строчку в рейтинге самых длинных летательных аппаратов. Длина конструкции составляет более семидесяти метров, а его высота – девятнадцать с половиной метра. Вес самого лайнера составляет около ста восьмидесяти одной тонны. Для того чтобы поднять этот авиалайнер в воздух, используется четыре двухконтурных двигателя с турбореактивной тягой.

Взлетная скорость этого гиганта достигает отметки в двести семьдесят километров в час. После достижения этой скорости шасси лайнера отрываются от покрытия ВВП. Аппарат способен подняться в воздух, перевозя около трехсот тонн разного груза. Вертикальная законцовка крыла позволила значительно снизить объемы потребляемого топлива. Сам лайнер способен подняться на высоту в тринадцать с половиной километров.

Семьсот сорок седьмой Боинг занимает лидирующую строчку в рейтинге дозвуковых самолетов. Коммерческая нагрузка этого авиалайнера равна семидесяти с половиной тоннам. Именно данная концепция позволила увеличить вместимость лайнера до шестисот шестидесяти пассажиров. Изменение фюзеляжа и установка дополнительных топливных баков позволила увеличить аэродинамические свойства рассматриваемой модели. Самыми лучшими самолетами из этой серии считаются такие модификации как 747-400 и 747-400ER. Эти самолеты долгое время использовались крупными перевозчиками для обслуживания трансконтинентальных рейсов.

Интересные факты

Как мы уже отмечали выше, данный лайнер имеет интересную и богатую историю. Американской компании потребовалось более двух миллиардов долларов для создания первой партии транспортных средств. Для строительства двухпалубных авиалайнеров был построен специальный завод. Этот завод расположен в штате Вашингтон. На сегодняшний день это здание относится к числу самых больших производственных цехов во всем мире.

Довольно интересен тот факт, что конструкторы столкнулись с проблемами, связанными со сроками реализации своего проекта. Эта причина объясняет то, что первые самолеты были созданы буквально под открытым небом, поскольку у завода была не достроена крыша. За несколько десятков лет американские авиастроители выпустили на рынок около тысячи пятисот единиц транспортной техники.

Стреловидность крыльев авиалайнера достигает показателя в тридцать семь с половиной градусов, что значительно выше величины этого параметра в других моделях. Использование обедненного урана в качестве противовеса двигателям, позволило значительно снизить уровень вибрации крыльев в воздухе. Важно отметить, что самолеты этой модели используются не только в качестве пассажирских лайнеров. Существует лайнер Evergreen 747 Supertanker, который используется для тушения пожаров. Этот летательный аппарат способен поднять в воздух более семидесяти пяти с половиной тонн особой смеси, которая используется для тушения огня. Помимо этого, американское национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства использует этот лайнер для перевозки различных компонентов космических ракет.

Боинг 747, выпускаемый американской компанией Boeing, часто именуемый «Джамбо Джет» (англ. Jumbo Jet), или просто «747», — первый в мире широкофюзеляжный дальнемагистральный пассажирский авиалайнер

Заключение

В данной статье мы обсудили технические характеристики, вместимость и скорость пассажирского самолета Боинг 747. Этот авиалайнер является настоящей легендой в сфере авиации. Оригинальная форма конструкции стала настоящей изюминкой транспортного средства, выгодно отличающего его от других собратьев.

Авиакатастрофа под Бишкеком: все о самолете Boeing 747

С момента выхода на авиалинии в 1970 году, Boeing 747 продолжал модернизироваться. Практически сразу за базовой моделью 747-100 на свет появились модификации: 747-100B (модель с увеличенным взлетным весом) и 747-100SR (модель с увеличенным количеством пассажирских мест, но укороченной дальностью полета).

В 1971-м Boeing выпустил модификацию 747-200, которая отличалась от базовой модели более мощными и надежными двигателями, а также увеличенным взлетным весом. Boeing 747-200 стал особенно популярен у грузовых авиакомпаний, для которых были разработаны грузовые версии самолета Boeing 747-200C и Boeing 747-200F.

В 1983 году на воздушные линии вышел самолет Boeing 747-300, главным отличием которого стала удлиненная верхняя палуба, что позволило увеличить пассажировместимость. На базе Boeing 747-300 были созданы варианты 747-300M (грузопассажирский) и 747-300SR (ближнемагистральный).

Самой популярной моделью семейства стал Boeing 747-400, эксплуатирующийся в авиакомпаниях с 1989 года. На данном лайнере были установлены новые двигатели, бортовое электронное оборудование, дополнительные хвостовые баки. Кроме базовой существует еще несколько модификаций: 747-400D (увеличенная пассажировместимость), 747-400ER (увеличенная до 1 4000 километров дальность полета), 747-400M (грузопассажирский), 747-400F и 747-400SF (грузовые).

В ноябре 2005 года компания Boeing приступила к реализации программы создания модели Boeing 747-8. Первый полет грузовой Boeing 747-8F совершил 8 февраля 2010 года. 20 марта 2011-го в свой первый полет отправился пассажирский Boeing 747-8. Последний представитель семейства имеет удлиненный фюзеляж, новое крыло, двигатели и бортовые системы, что делает его более тихим, экономичным и эффективным лайнером по сравнению с предшественниками.

Основные характеристики самолета (модель Boeing 747-400):

  • длина — 70,7 метра;
  • размах крыльев — 64,4 метра;
  • высота — 19,4 метра
  • площадь крыла — 541,2 квадратных метра.

Вес:

 

  • максимальный взлетный вес — 363 тысячи 200 килограммов — 396 тысяч 900 килограммов;
  • максимальный посадочный вес — 260 тысяч 360 килограммов — 295 тысяч 740 килограммов;
  • вес пустого — 181 тысяча 120 килограммов;
  • максимальный вес без топлива — 251 тысяча 740 килограммов;
  • максимальная коммерческая загрузка — 70 тысяч 620 килограммов;
  • емкость топливных баков — 204 тысячи 340 килограммов — 216 тысяч 840 литров.

 

Летные данные:

 

  • дальность полета с максимальной загрузкой — 11 тысяч 440 километров — 13 тысяч 430 километров;
  • максимальная крейсерская скорость — 920 километров в час;
  • потолок (максимальная высота полета) — 13 тысяч 750 метров;
  • длина разбега — 3 020 метров.

 

Грузовой борт разбился в полутора километрах от взлетно-посадочной полосы аэропорта «Манас» утром 16 января. Он рухнул на дачный поселок в окрестностях авиагавани. Самолет выполнял рейс Гонконг — Стамбул, в Бишкеке он должен был дозаправиться. В результате авиакатастрофы, по последним данным, погиб 31 человек, большинство из которых — жители села.

Вместимость Боинга 747: схема салона

До появления на рынке европейского гиганта «А-380», самым большим самолетом в мире считался «Боинг 747» вместимость салона которого, а точнее, 2-х пассажирских палуб, составляла более 500 человек. Как и другие самолеты компании, этот лайнер прошел несколько модификаций, но его основные отличия не менялись. Самолет содержал 2 палубы, оригинальный нос, 4 двигателя, и самую большую вместимость пассажиров.

Самолет стал первым широкофюзеляжным лайнером, который планировали только для грузовых перевозок. Его начали разрабатывать через год после запуска в производство версии 737, вследствие чего принципиально нового самолета не получилось. Впрочем, этого и не требовалась. Весь мир следил за разработкой сверхзвуковых лайнеров, поэтому «Боинг 747» имел все шансы остаться грузовым самолетом. Специально для грузовой версии кабину пилотов расположили на втором этаже. Изначально планировалось оставить вторую палубу для пассажиров, тогда как первый этаж был отдан целиком под грузовое отделение. Четыре двигателя самолет получил также для большей грузоподъемности.

Первые полеты

Несмотря на финансовые сложности, первый широкофюзеляжный лайнер поднялся в воздух в 1970 году. Так как лайнер был пассажирским, то верхняя палуба стала служебной, и все пассажиры размещались по принципу, обычному для других самолетов. Вместимость «Боинга 747» первых образцов была всего 200 человек, но, если сравнить с 737-й моделью, выпущенной в тот же год и принявшей на борт 100 человек, получается двукратная разница.

Активный интерес к новому лайнеру значительно подкосил позиции «конкордов» — сверхзвуковых европейских самолетов: многие перевозчики пересмотрели свои заказы и акции «Боинга 747» начали стремительно расти. На основе первых самолетов началось производство нескольких модификаций. Первая из них была разработана для японского перевозчика, при этом заказ был на самолеты малой дальности. Ответом на заказ японцев стала модификация 747-100SR. Данная версия получила усовершенствованный фюзеляж, меньшие баки, за счет чего значительно увеличилась вместимость самолета. «Боинг 747-100SR» был в состоянии взять на борт 500, а затем и 550 человек. Позже такую же модификацию — самолет, летающий на ближние расстояния, получит и разработка 747-300.

Другие модификации

Несмотря на растущие заказы на пассажирские версии, «Боинг» не оставил первоначальных планов по выпуску грузовых самолетов. Так появились следующие модификации: F — грузовой вариант, М — комби, имеющий возможность брать меньше пассажиров, но больше багажа, В — усовершенствованные шасси (для первых версий) и баки (впоследствии). Кроме того, на базе 747-200 было собрано два классических «борта №1» для перевозки президента США.

Модификация 200 послужила прототипом для следующего поколения — 300-х, единственным отличием которых должно было стать наличие трех двигателей вместо стандартных четырех. Но данное решение не получило продолжения — «Боинг 747-300» стал совершенно новым лайнером.

«Боинг 747-300»

Одной из черт нового самолета стала прямая лестница на второй этаж (ранее использовалась спираль), увеличенная верхняя палуба, рассчитанная на экономный или бизнес-класс, и при этом возможность варьировать число мест. Вместимость «Боинга 747-300» колеблется от 400 (эксплуатация трех классов) до 600 человек, когда используется только один класс обслуживания.

Первый 300-й «Боинг» поднялся в воздух в 1980 году и быстро стал одним из самых часто используемых. До 2005 года (первый взлет «А-380») эта модификация считалась лучшей моделью дальнего магистрального лайнера, но у нее обнаружились и существенные недостатки.

Проблемы эксплуатации

Одновременно с увеличением количества пассажиров начались проблемы в эксплуатации. Самый большой «Боинг 747», вместимость которого стремительно росла, перестал соответствовать параметрам аэропортов. Кроме того, четыре двигателя против трех на самолетах конкурентов типа DC-10 подразумевали большой расход топлива. А с наступлением кризиса 1970 года многие компании отказались от работы с 747-й моделью вследствие ее нерентабельности. Если же вспомнить, что примерно в это же время вышли на рынок «Боинг 767» и «Аэробус-300» (оба с двумя двигателями), практически сразу захватившие рынок широкофюзеляжных самолетов, 747-й стал сдавать свои позиции. И хотя вместимость самолета «Боинг 747» была по-прежнему одной из самых больших, авиакомпании стали сначала переделывать эту версию в грузовой вариант, а впоследствии и просто продавать.

Самолет для дальних полетов

И, возможно, другой самолет так и ушел бы в историю, но именно рост числа пассажиров позволил остаться в строю самолетам класса «Боинг 747». Вместимость пассажиров этого лайнера удовлетворила взыскательные Великобританию и Японию, не говоря о том, что такой самолет можно использовали на дальних трансконтинентальных перелетах или же на линиях повышенной загруженности.

Будущее 747-й модели

С развитием авиации у многих перевозчиков возникла потребность в возможностях длительных перелетов без дозаправки, в связи с чем разработчики опять взялись за «Боинг 747». Вместимость пассажиров в новых версиях доходила до 800 человек. Дальность перелета соответствовала стандартам ранее выпущенной модели 747-400. Но очень скоро проекты самолетов 747-500 и 747-600 ушли в архив. Перевозчики хотели новый самолет, а не модернизацию старого. Тем не менее о 747-м разработчики не забывали: его дорабатывали, закрывали, снова дорабатывали. Это продолжалось до 2005 года. Наконец, после выхода «Боинга 787», корпорация объявила о возвращении модели «747». Новая машина получает кодовое название «Боинг 747-8», или Advanced.

Перевозчики, помня сомнительный успех первых версий 747-го, сначала заказали 109 машин — треть из них в пассажирском оформлении. Остальные требовались в грузовом варианте. Всего на сегодняшний день реализована 121 машина. Вместимость «Боинга 747-8» не ошеломляла — 581 человек при использовании 2-х классов обслуживания. При использовании трех классов обслуживания (с добавлением первого класса) количество мест уменьшается примерно до 400.

Лучшие места

В статье приведена типовая схема расположения трех классов в самолете авиакомпании «Люфтганза» (Германия). Лайнер имеет несколько мест первого класса — на нижнем этаже под кабинами пилотов, 80 мест в бизнес-классе и почти 300 мест в экономичном. Общая вместимость «Боинга 747-8» в такой компоновке составляет 386 мест.

На первый класс нареканий не было — для пассажиров много свободного места, они имеют возможность удобно разместиться, при этом каждое кресло находится за собственной ширмой. Далее расположены передние выходы, буфеты и уборные. Места первого ряда в бизнес-классе хотя и просторны, но упираются в перегородку, за которой находятся туалеты и кухня, что может создавать определенные неудобства. Кресла 9С и 9Н находятся в непосредственной близости к проходу и туалетным комнатам. Подобные неудобства могут ожидать и пассажиров 81-го и 88-го ряда (второй этаж, первый и последний ряды). Пассажирам десятого ряда придется весь полет смотреть на перегородку перед собой, что, естественно, довольно некомфортно. Бизнес-класс располагается по 6 человек в ряд, при этом их разделяют два прохода.

Эконом-класс начинается с рядов под № 16 и 18. Шестнадцатый ряд насчитывает всего 6 мест. Учитывая, что перед ними нет пассажиров, для обитателей этого ряда достаточно свободного места и они не рискуют очутиться в ловушке, созданной откинутым креслом, сидящего впереди человека. То же касается средней секции в 18-м ряду. Двадцатый ряд расположен рядом с аварийным выходом — этим объясняется отсутствие иллюминаторов. Пассажиры средней секции в этом ряду не имеют возможности принять горизонтальное положение, так как сзади расположена стена туалетов. 21-22-й ряды повторяют расположение рядов № 16—18, за исключением того, что в 21-м ряду всего четыре места, не отгороженные от остальных. Также здесь достаточно места для ног, единственный недостаток: рядом аварийные выходы. Средняя секция, а именно 32 и 33-й ряд, имеет тыловые стенки, поэтому расслабиться и лечь не удастся. Все места 34-го ряда имеют перед собой перегородку, из-за чего может быть мало места. 45—47-й ряды находятся в хвосте самолета, поэтому там может быть тесно. Самым неудачным можно назвать 49-й ряд, поскольку те недостатки, о которых говорилось ранее, в полном объеме присутствуют в этом секторе.

Заключение

Вместимость «Боинга 747» модернизировалась от версии к версии, но, по словам перевозчиков и непосредственных пользователей этого самолета, хотя он и требует много топлива, но на трансконтинентальных рейсах себя оправдывает. Серьезным подтверждением может послужить авиакомпания British Airways, закупившая во времена американского кризиса самый большой «Боинг 747», вместимость которого составляла до 500 человек. Число машин такого класса в парке компании на сегодняшний день составляет 57 единиц.

Боинг 747 | HowStuffWorks

Гигантский, эффективный и вездесущий Боинг 747 является символом наиболее важных аспектов прогресса в гражданской авиации: демократизации и глобализации путешествий. В этот момент тысячи терминалов авиакомпаний по всему миру переполнены миллионами людей, представляющих каждую нацию, и все они пользуются доступностью дальних путешествий на самолете.

Несмотря на то, что Boeing 747 современный, он также символизирует другую эпоху, когда такие люди, как Хуан Триппе из Pan American Airways и Билл Аллен из Boeing, могли решиться на предприятие гигантских размеров и с большим риском — и сделать это самостоятельно, будучи уверенными, что их решения будут одобрены их советами директоров.

Таким образом, 22 декабря 1965 года Трипп и Аллен подписали письмо о намерениях выделить 525 миллионов долларов на 25 самолетов, запускающих самый большой авиалайнер в истории, Boeing Model 747. Первоначальные спецификации предусматривали полную массу 550 000 фунтов. , вместимость до 400 пассажиров, крейсерская скорость 0,9 Маха и дальность полета 5100 миль.

Это был фантастический вызов, провал которого мог привести к краху обеих авиакомпаний. Это было сопряжено с риском, так как нужно было проектировать и строить новые двигатели, а также огромный новый завод, который стал самым большим зданием в мире по объему.Даже взлетно-посадочные полосы, рулежные дорожки и терминалы мировых аэропортов пришлось перепроектировать для обслуживания самолетов.

Джек Уодделл был пилотом первого полета Боинг-747 9 февраля 1969 года. Как и все летчики-испытатели, он публично назвал гигантский новый самолет «мечтой пилота». Ввод 747-го в эксплуатацию будет отложен, в первую очередь из-за проблем с двигателями Pratt & Whitney JT9D, но вскоре стало очевидно, что Boeing 747 стал новым мировым стандартом в области транспорта.

Быстрые, удобные и надежные Boeing 747 устанавливали один рекорд за другим.К 1975 году он перевез 100-миллионного пассажира, что ознаменовало начало революции в воздушном транспорте. Эта революция была подтверждена в 2000 году, когда было перевезено 3,3 миллиарда пассажиров, а самолеты 747 преодолели более 33 миллиардов статутных миль.

Продолжайте читать, чтобы увидеть технические характеристики Boeing 747.

Для получения дополнительной информации о самолетах см.:

Как у 747 появился горб | Журнал Air & Space

Утверждение, что жизнь развилась без разумного руководства, говорят люди, верящие в «теорию разумного замысла», сродни утверждению, что торнадо, обрушившийся на свалку, может создать Боинг-747.Итак, я спрашиваю их, почему у 747-го салон наверху? Потому что так планировал Боинг, отвечают они. Они ошибаются, но пример с Боингом 747 полезен, потому что он указывает на некоторые важные общие правила того, как самолеты становятся такими, какие они есть.

За кулисами авиасалона в Фарнборо в Англии летом 2000 г. компания Boeing стремилась поделиться своим мнением о том, что данные Airbus о весе двухпалубного авиалайнера A380, который должен поступить в парк в 2006 г., были оптимистичными.Главный инженер Боинг-747 в отставке Джо Саттер был там только для того, чтобы напомнить людям, что компания Boeing изучала двухпалубный самолет еще в 1965 году и отвергла его как слишком тяжелый.

Boeing боролся за сверхзвуковой транспортный контракт в 1965 году, примерно в то же время, когда был задуман Боинг 747, и основатель и председатель правления Pan Am Хуан Триппе полагал, что большие дозвуковые самолеты в конечном итоге станут грузовыми самолетами и что SST заменит 747 на пассажирские маршруты. Трипп был одним из лучших клиентов Boeing и обычно первым заказывал новые модели, поэтому Boeing разместил кабину экипажа 747 над пассажирским салоном, чтобы дать самолету откидную носовую часть для грузовой двери с передней загрузкой.

Первым проектом ограждения кабины был полусферический выступ на фюзеляже. Это создавало слишком большое сопротивление, поэтому Боинг удлинил заднюю часть горба, чтобы сформировать каплевидную форму. Затем, преднамеренно повторяя салон под палубой модели 377 Stratocruiser, флагмана Boeing 1940-х годов, Триппе и его коллеги убедили Boeing превратить дополнительное пространство за кабиной в бар и гостиную.

Праздничные дни закончились топливным кризисом 1973 года, когда практически каждый оператор 747 избавился от салона и заменил его дополнительными местами для платных пассажиров.Объявляя об изменении, в пресс-релизе British Airways отмечалось, что зона наверху «в настоящее время используется для выпада первого класса» — вероятно, это написание чаще всего было уместным, а не нет.

Декор салона 747 вызывает смутное ужасное воспоминание, но ярко-оранжевые секционные диваны были не единственным эстетическим проступком, появившимся в Сиэтле в ту эпоху. Был 747SP. Эта короткофюзеляжная и дальнобойная версия Боинга-747 была столь же экономичной, сколь и элегантной (то есть совсем не такой), но когда Boeing вырезал 47 футов фюзеляжа для создания SP, инженерам пришлось искать что произойдет, если задняя часть горба кабины совпадет с передней частью крыла.Как оказалось, никаких побочных эффектов не было, поэтому компания Boeing разработала новый 747-300 с более длинной верхней палубой, способной вместить до 70 пассажиров.

У сегодняшнего 747-го большой салон наверху, потому что Трипп думал, что это будет грузовое судно, потому что круглый горб создает слишком большое сопротивление, потому что боссы Pan Am хорошо помнят бар Stratocruiser (и ночные вечеринки, проводимые при свете Pratt и пылающие выхлопы Whitney R-4360), а также потому, что цены на топливо взлетели до небес. Никто не собирался проектировать самолет с верхней палубой.Это произошло потому, что это было возможно, и потому, что Боинг-747 адаптировался к изменяющимся условиям. Он развивался.

История самолета напоминает о биологической эволюции. Новые виды возникают в результате мутаций, а затем выживают или погибают. В деталях каждая часть самолета проектируется преднамеренно и тщательно для своей работы. Однако в девяти случаях из десяти широкая компоновка самолета является эволюционной.

Проследите линию в обратном направлении, и вы найдете самолет, который выглядит новым и революционным, только для того, чтобы обнаружить, что его собственная конструкция обычно представляет собой удачную комбинацию многих нитей ранее существовавшей ДНК, с результатами, которые сами конструкторы никогда не предвидели до тех пор, пока самолет не был полный.

Большинство больших коммерческих реактивных самолетов — даже те, которые были разработаны заклятыми соперниками — выглядят как члены одной семьи. Их двигатели висят на пилонах впереди и ниже стреловидных крыльев. Шасси находится точно в том же месте: шарнирно закреплено за лонжероном заднего крыла и складывается внутрь, чтобы убрать его за крыло. Все крылья имеют устройства повышения подъемной силы — закрылки — на передней и задней кромках.

Все эти самолеты несут ДНК общего предка: Boeing 367-80, также известного как «Dash 80».Этот прототип Boeing 707, в свою очередь, появился в результате бурного девятилетнего процесса как третий в последовательности существенно отличающихся самолетов, первыми двумя из которых были реактивные бомбардировщики B-47 и B-52.

В 1945 году, после того как армии союзников получили доступ к немецким исследовательским файлам, специалист по аэродинамике Boeing Джордж Шайрер раскопал золотую жилу данных, собранных немцами по стреловидным крыльям. Боинг быстро отказался от своей конструкции реактивного бомбардировщика модели 432 с прямым крылом в пользу того, что в конечном итоге стало B-47, который разделял свои новые черты — «велосипедное» шасси, стреловидные крылья и двигатели в гондолах — с конструкцией Юнкерса. EF 150, который так и не был построен.(Боинг не знал, что конструкторы EF 150 были доставлены в Россию для завершения своей работы; см. «Взлет и падение восточногерманской авиационной промышленности», февраль/март 1996 г.)

Стратегическое авиационное командование научилось мириться с недостатками и отвратительными привычками B-47, потому что Stratojet был быстрее большинства советских истребителей. Слишком быстрые, чтобы безопасно приземлиться, B-47 тащили за собой два тормозных парашюта. Бомбардировщики с недостаточной мощностью были оснащены ракетами-носителями для взлета. Недостаток дальности полета Stratojets был дозаправлен в полете флотом из сотен заправщиков SAC.

Компания Boeing исправила многие проблемы B-47, улучшив крыло и двигатели в своей следующей конструкции тяжелого бомбардировщика, которая могла бы соответствовать теории разумного замысла, если бы она привела к созданию коммерческого реактивного или транспортного самолета. Но фаза его концептуального проектирования охватывала выходные, отмеченные атмосферой кризиса в гостиничном номере в Дейтоне, штат Огайо: у следующего B-47 были проблемы.

В октябре 1948 года трое старших инженеров Боинга провели в пятницу встречу с плохими новостями на базе ВВС Райт-Паттерсон в Дейтоне.Устав от проблем с установкой двигателя на новом тяжелом бомбардировщике Boeing, ВВС дали понять, что проект практически мертв.

Но два других инженера Boeing также находились в Дейтоне и работали над исследованием улучшенного среднего бомбардировщика размера B-47 с улучшенной конструкцией крыла и лучшими двигателями. На выходных команда Boeing спроецировала характеристики этого самолета на более крупную конструкцию с восемью двигателями. Джордж Шайрер купил пробковое дерево и инструменты в магазине для хобби, и к понедельнику у команды Boeing была модель, которая сопровождала его презентацию.Проект получил отсрочку, и Шайрер сфотографировался с моделью в руках для рекламы. Это вполне узнаваемый B-52.

Первая идея Боинга относительно реактивного транспортного самолета включала в себя стреловидные крылья и двигатели с гондолами от его предшественников-бомбардировщиков, но у него также было общее высокорасположенное крыло. С крылом на верхней части фюзеляжа единственным местом для шасси было днище, расположенное как колеса скейтборда — впереди и позади центра тяжести самолета. Трехколесное шасси авиалайнера размещает основное шасси близко к центру тяжести, с достаточным весом вперед, чтобы самолет легко стоял на носовом колесе.При взлете каждый авиалайнер поворачивается (или «вращается») на своем основном шасси, поднимает нос и уходит под углом.

Но из-за тандемного велосипедного шасси на бомбардировщиках Боинга они не могут вращаться для набора высоты больше, чем ваш автомобиль. Чтобы взлететь, крыло бомбардировщика должно находиться в положении полета, чтобы создать подъемную силу на земле, и они так устроены: с крылом под положительным углом атаки. Они и приземляются, и взлетают, фюзеляж — и шасси — находятся в горизонтальном положении, больше парят, чем поднимаются, больше оседают, чем снижаются.При выкатке после приземления крылья создают подъемную силу, а тормоза колес работают не очень хорошо, поэтому им нужны тормозные парашюты. Для транспорта это не годится. Таким образом, 367-80 имел низкорасположенное крыло, к которому крепились основные колеса трехопорного шасси, которые складывались внутрь фюзеляжа. Так что в итоге бомбардировщики внесли только стреловидные крылья и подвесные двигатели.

В то время никто не знал, что компоновка 367-80 в конечном итоге будет доминировать в конструкции всех авиалайнеров. Второй полностью новый коммерческий самолет Boeing, 727, имел три двигателя, сгруппированных в хвостовой части фюзеляжа, и Т-образное хвостовое оперение.Он был хитом продаж в 1960-х, как и Douglas DC-9 с задним расположением двигателя. Великобритания и Франция производили реактивные самолеты с задним расположением двигателя, в том числе британский Vickers VC-10 размера 707 и ранний французский Sud Caravelle. Боинг 707 выглядел явно устаревшим.

И все же сегодня последние из 54 жалких VC-10, переоборудованных в военные танкеры, с ревом и фырканьем путешествуют по миру. Последний 727-й сошел с конвейера в 1984 году, его заменил 757-й с подкрыльевым двигателем. Европа приняла форму в стиле Boeing для Airbus A300 — и впервые получила самолет, который хотел купить весь мир.Сегодня Boeing 717 — переименованная хвостовая часть линейки DC-9 — является последним серийным реактивным самолетом с задним расположением двигателя и вместимостью более 100 мест.

Самолеты с подкрыльевыми двигателями развивались и стали доминирующими, потому что они были более эффективными. Крыло самолета похоже на балку с массой фюзеляжа в центре; двигатели, висящие в середине размаха крыла, противодействуют некоторым изгибающим нагрузкам на балку, поэтому крыло можно сделать легче. С весом двигателей в задней части самолет хорошо балансирует с более короткой задней частью фюзеляжа, поэтому горизонтальный стабилизатор имеет меньше рычагов для балансировки самолета и должен быть больше и тяжелее.Британские отчеты хвастались, что цельноповоротный хвост VC-10 был больше, чем крыло истребителя «Хантер», но весил он целую тонну.

игуаны и драконы Комодо выжили после вымирания аллозавров. Почти все бизнес-джеты и большинство региональных самолетов по-прежнему имеют двигатели в кормовой части и высокое хвостовое оперение. В 1959 году McDonnell действительно пытался приспособить форму 707 к небольшому самолету; Результатом стал прототип модели 220, претендент на контракт ВВС на грузовой транспорт и учебно-тренировочный самолет. Похоже, что это может быть неуклюжий цыпленок Боинга-707, существо, которому нужно немного вырасти, прежде чем оно сможет летать.Модель 220 показывает, что подкрыльевые двигатели типа 707 плохо адаптируются к малым размерам. Вы можете уменьшить масштаб самолета, но не воздуха; зазор между гондолой двигателя и крылом не может уменьшаться пропорционально самолету. В то время как передняя дверь кабины находится высоко над землей, дорожный просвет двигателей уменьшен, а внутренний двигатель находится на одной линии с нижней частью ступеней, что идеально подходит для того, чтобы съесть нетерпеливого генерального директора, который не будет ждать, пока двигатели остановятся. .

Военно-транспортные самолеты все похожи на дедушку: Lockheed C-130.У него высоко расположенное крыло, короткая основная стойка шасси в гондолах в нижнем углу фюзеляжа и загнутое вверх хвостовое оперение, включающее аппарель. Пандус можно опустить на землю, чтобы в него могли въехать транспортные средства, его можно выдвинуть прямо, чтобы выкатить грузовые поддоны на грузовик или снять его с него, или его можно открыть в полете, чтобы сбрасывать грузы сзади на парашюте.

В течение короткого периода между Второй мировой войной и войной в Корее казалось, что будет господствовать совсем другая конфигурация, с фюзеляжем центральной части и двумя балками, поддерживающими двигатели и хвостовое оперение — см. Fairchild C-82 Packet и C-119 Flying. Товарный вагон в США и Nord Noratlas и Armstrong Whitworth Argosy «Свистящая тачка» в Европе.Но этот вид был обречен.

C-130 не возник с чистого листа бумаги. Он многим обязан некоторым малоизвестным самолетам, которые связывают его с транспортными планерами Второй мировой войны и, благодаря забытому эксперименту, с Douglas DC-3 и его военной модификацией C-47. В 1943 и 1944 годах ВВС США хотели заменить свои C-47 четырехмоторными транспортными средствами Douglas C-54. Это повлекло за собой замену его транспортных планеров, поскольку самолеты со стальными трубами и тканью не могли выжить на буксире при крейсерской скорости С-54 в 250 миль в час.В качестве эксперимента инженеры USAAF в Райт-Филд в Огайо сняли двигатели с утомленного войной C-47.

Модифицированный самолет можно было не только быстрее буксировать, но и иметь низкую скорость сваливания и хорошее качество планирования, что должно было сделать посадку на планере гораздо менее опасной.

Итак, армия заказала у компании Chase Aircraft Company два новых скоростных планера. XCG-18 и более крупный XCG-20 имели три общие черты: высокорасположенное крыло, короткое шасси, установленное на корпусе, и высокое хвостовое оперение.Пандуса не было, но хвост был спроектирован так, чтобы не касаться земли при приземлении планера. XCG-18 поднялся в воздух в декабре 1947 года, но ВВС США стали ВВС США, а ВВС США предпочитали сверхзвуковые истребители и реактивные бомбардировщики, а не жалкие планеры для перевозки мусора. Чейз оснастил его двумя двигателями, получив C-122, несколько из которых были построены для ВВС. Подобно динозавру с перьями, C-122 был связующим звеном между планерами и самолетами: у него все еще был буксировочный крюк, и он мог цепляться за другой самолет, чтобы увеличить дальность полета.Более крупный XCG-20 получил двигатели, как и C-123, еще до того, как был построен.

Одним из крупнейших немецких транспортных средств военного времени был Junkers Ju 290, адаптированный из авиалайнера Ju 90. У Ju 90 было шасси с хвостовым колесом, нос высоко над землей и наклонный пол, что затрудняло погрузку груза. Инженеры Юнкерса установили под хвостом аппарель с электроприводом, которая поднимала самолет в горизонтальное положение при его открытии. После войны ВВС США испытали трофейный Ju 290 (по прозвищу «Аллес капут»), а аппарель впоследствии появилась на С-123.

Компания Fairchild, которая приобрела Chase, построила более 300 самолетов C-123. C-123 по-прежнему выглядит достаточно похожим на C-130, чтобы удвоить самолет Lockheed, когда сценарий фильма требует военного транспорта, а ВВС отказываются сотрудничать. C-123 включает в себя Con Air, Outbreak и большинство фильмов о войне во Вьетнаме, в которых плохими парнями являются американцы.

Трудно найти летопись окаменелостей существ, ведущих к C-130, потому что она включает в себя несколько малоизвестных самолетов. Проследить родословную может быть сложнее, если недостающее звено так и не было построено.

В марте 2001 года компания Boeing представила концепт самолета под названием Sonic Cruiser. Конструкция «утка» (хвост вперед) с крылом сложной стреловидности и двигателями, установленными на «заднем крыльце» крыла, отличалась от любого самолета, который когда-либо строил Боинг. Недостающим звеном, спрятанным в презентации НАСА в темном уголке Интернета, был сверхзвуковой транспортный самолет Boeing, который, за исключением заостренного носа и других двигателей, явно был Sonic Cruiser. Он не был похож ни на что другое, кроме Боинга, но установленные в кормовой части крылья составной стреловидности и расположение двигателя делали самолет очень похожим на серию сверхзвуковых проектов 1990-х годов российской авиастроительной компании Сухого, с которой Компания Boeing заключила партнерское соглашение по разработке регионального реактивного авиалайнера.В конце 2002 года Boeing отменил Sonic Cruiser, но не удивляйтесь, если эта жизнестойкая генная цепочка вскоре появится где-то еще.

Латимерия — это существо, которое настолько хорошо приспособилось к среде своего морского рифа, что ему не нужно было эволюционировать, несмотря на более чем 300 миллионов лет существования. В Сент-Огастине, штат Флорида, компания Northrop Grumman до сих пор производит E-2C Hawkeye для ВМС США и экспортных заказчиков. Этот длиннокрылый двухмоторный самолет с радарной тарелкой, расположенной на его спине, как дружественный НЛО, не менее чем с четырьмя вертикальными хвостовыми оперениями и складным крылом Груммана, которое выглядит двухшарнирным, но на самом деле таковым не является, полностью подходит для задача унести радар с носителя.Производственная линия начала работать в 1960 году и не собирается останавливаться в ближайшее время.

Lockheed Martin U-2 — серийный целакант. Центральное разведывательное управление, которое спонсировало первоначальный проект в 1954 году, планировало построить 30 самолетов и летать на них до тех пор, пока советские ракеты класса «земля-воздух» не улучшатся до такой степени, что самолет можно будет сбивать. ЦРУ предполагало, что это произойдет примерно в 1960 году, и так оно и произошло, но агентство продолжало использовать U-2 из-за его способности поднимать тяжелые грузы на большие высоты.Производственная линия была перезапущена один раз в 1967 году и еще раз в начале 1980-х годов, и каждые несколько лет Lockheed Martin выдвигает предложение запустить ее снова.

Некоторые дизайнеры и организации имеют больший опыт создания устойчивых мутаций, чем другие. Европейская компания Airbus преуспела благодаря неуклонному развитию и совершенствованию коммерческих авиалайнеров типа Boeing — и они проделали очень хорошую работу. Но подразделение General Dynamics в Форт-Уэрте — ныне часть Lockheed Martin — прошло через четырехдесятилетний цикл, в течение которого ни один из его крупных проектов самолетов не имел никакого сходства с его предшественником или, если на то пошло, с чем-либо еще.

За громоздким 10-моторным бомбардировщиком B-36, ощетинившимся убирающимися орудийными башнями, как крейсер из «Звездных войн», последовали компактный, быстрый и опасный B-58 Hustler и F-111 с поворотным крылом — все уникальные разработки. Когда в 1970 году главный конструктор GD Гарри Хиллакер и его команда заключили контракт на создание легкого истребителя ВВС, мир отнесся к этому скептически. Форт-Уэрт никогда не производил ничего, что весило бы меньше, чем полностью загруженный полуприцеп.

Сомнения усилились, когда Форт-Уэрт выкатил истребитель, завернутый в термоусадочную пленку вокруг одного массивного двигателя, со смешанными крыльями и воздухозаборником под фюзеляжем, самолет, который не мог бы лететь прямо без компьютеров.Билл Ганстон, старейшина британских аэрокосмических журналистов, заметил, что некоторые военно-воздушные силы питают «менталитет кавалерийского офицера… которому просто нужна яркая лошадь, которая будет двигаться быстрее». Истребитель GD, как писал Ганстон, «был похож на продажу кавалерийскому офицеру супер-лошади с шестью ногами». Спустя четыре тысячи F-16 приходится заключить, что Хиллакер и его команда знали об истребителях больше, чем предполагалось.

Skunk Works компании Lockheed — еще одна организация, имеющая репутацию нарушающей традиции.Помимо U-2 и SR-71 Blackbird со скоростью 3 Маха, компания Skunk Works создала первый истребитель-невидимку: F-117, без единого изгиба на внешней поверхности, должен был быть уникальным, потому что он был первый самолет, спроектированный с учетом двух одинаково важных физических сред: воздуха и электромагнитного спектра.

Роберт Сильверстайн, который был руководителем Northrop Grumman на ранних стадиях проекта B-2, сравнил странный мир черных проектов с Австралией: изолированной областью, где уникальные виды могут эволюционировать, не будучи поглощенными более крупными, более укоренившимися хищниками. .Теперь ДНК F-117 обнаруживается повсюду. Посмотрите на истребитель-невидимку F-22 Raptor, особенно спереди, а затем переверните его вверх дном: вот профиль F-117, смягченный лишь несколькими закругленными краями и плавными изгибами. А новый истребитель F-35 Joint Strike Fighter является двоюродным братом F-22.

Может, дело в климате. Возможно, это утечки радиации. В любом случае, в пустыне Мохаве появилось множество странных мутаций. Это место укрывает не только аналог базы ВВС Эдвардс в черном мире — секретный объект Грум-Лейк в Неваде, — но и город Мохаве, дом компании Scaled Composites Берта Рутана.Если большинство самолетов эволюционируют естественным путем, то Рутан — это авиационный доктор Франкенштейн, создающий странных асимметричных существ (Бумеранг) и других с таким количеством рук и ног, что сбивается со счета (Протей, АТТТ).

Иногда ты знаешь, что все закончится плачевно. Возьмем, к примеру, компанию Raytheon, которая в начале 1980-х считала себя технологической компанией Route 128 Massachusetts. Надеясь оживить свое убогое подразделение Beech в Уичито, штат Канзас, Raytheon купила Scaled Composites. «Это было все равно, что попросить Эда «Большого папу» Рота» — короля калифорнийских производителей хот-родов — «спроектировать следующий Cadillac», — позже заметил Майк Поттс, бывший руководитель Beech.Рутан увеличил свою двухместную утку VariEze, встроенную в самодельный турбовинтовой двигатель Starship. Beech построил его и представил полномасштабный макет на съезде Национальной ассоциации бизнес-авиации в Далласе в 1983 году. Каждый дилер Beech был уговорен принять по одному самолету.

Некоторые говорили, что рынок не был готов к такому радикальному изменению. Другие говорили, что рынок не был готов ни к чему. Как бы то ни было, производственная линия Starship закрылась после того, как было построено 53 самолета.

Риски и выгоды от радикальных изменений могут быть огромными, но иногда в итоге оказывается, что что-то лучше держать в заточении в темнице — и именно поэтому правит эволюция, как в авиации, так и в природе.

Рекомендуемые видео

747-8F Технические характеристики — Cargolux

См. технические характеристики 747-400F

Характеристики

76,25 м

76,25 м

114

9

449 056 кг

449 056 кг

990 000 LBS

Максимальная полезная нагрузка

134 000 кг

9

Размеры

крыла

68 45 м

224 FT 7 в

Высота

19,40 м

63 ft

Общая длина

250 футов 2 в

 

Ширина кабины (уровень пола)

5,90 м

19 футов

56,40 м

185 FT

Типичный том Емкость

692,7 м 3 24462 FT 3

Нижние отсеки (Белли)

150,9 м 3 5330 FT 3

5 14,5 м 3

520 Ft 3

8

Главная палуба

Главная палуба

Эффективные основные палубы

Боковая грузовая дверь на палубе

 

 
Носовая грузовая дверь

 

1

Нижняя палуба

поперечное сечение

.

Характеристики самолета Boeing 747-8 Series

Контекст 1

…. необходимы ночные посадки и взлеты: это не было учтено в первоначальном проекте. На Рисунке 2 показан самолет рассматриваемой конструкции, а основные технические характеристики и характеристики представлены в Таблице 1. …

Контекст 2

… что: µí±ƒ í µí±ƒí µí°· í µí± í µí°¼í µí° ¶í µí± í µí±™í µí°¿í µí°¿í µí±™í µí±” (17389) > M R , BC Design (17000) — расчетное целевое значение составляло 17000 МПа, следовательно, оно было последовательным и приемлемым. …

Контекст 3

… модель, определяемая уравнением 38, впервые предложенная { [15], была использована для расчета значений, представленных в таблице 10. геоматериалов дорожного покрытия и необходимость улучшения грунта (GI). …

Контекст 4

… результирующие вертикальные напряжения на соответствующих интерфейсах Асфальтобетон (AC) / Базовый слой (BC), BC / Подстилающий слой (SB) и SB / Подземный грунт (SG) для различных типов Конструктивные конфигурации дорожного покрытия приведены в Таблице 13….

Контекст 5

… результирующие напряжения сдвига на соответствующих интерфейсах асфальтобетона (AC)/основного слоя (BC), BC/подстилающего слоя (SB) и SB/грунтового основания (SG) для различных типов конструктивные конфигурации дорожного покрытия приведены в таблице 13. …

Контекст 6

… результирующие вертикальные деформации на соответствующих границах раздела (AC)/BC, BC/SB и SB/SG для различных типов конструктивных конфигураций дорожного покрытия рассчитываются по уравнению 43, обобщенному в таблице 14 и графически представленному на рисунке 25.Таблица 15 …

Контекст 7

… результирующие вертикальные деформации на соответствующих границах раздела (AC)/BC, BC/SB и SB/SG для различных типов структурных конфигураций дорожного покрытия рассчитываются по уравнению 43, обобщенному в Таблица 14 и графически представлена ​​на Рисунке 25. Таблица 15 …

Контекст 8

… результирующий модуль упругости на соответствующем асфальтобетоне (AC)/основном слое (BC), BC/подложке (SB) и Интерфейсы SB/SubGrade (SG) для различных типов структурных конфигураций дорожного покрытия рассчитываются по уравнению 46, суммируются в таблице 14 и графически представлены на рис…

Контекст 9

… результирующий модуль сдвига на соответствующих границах раздела Асфальтобетон (AC)/Основной слой (BC), BC/Подстилающий слой (SB) и SB/Основной слой (SG) для различных типов дорожного покрытия Конфигурации конструкции рассчитываются по уравнениям 47 и 48, обобщенным в таблице 15. …

Контекст 10

… табличные значения анализируются и выводятся для реакции композитного покрытия и не включают проблемные участки, выделенные в Раздел 5.8 основной части отчета. Резюме сравнения представлено в Таблице 16 ниже. …

Boeing 747 отмечает 30-летие эксплуатации

Это было поздно ночью 21 января 1970 года — день, которого мир ждал годами. С 336 пассажирами на борту гигантский самолет Pan American World Airways 747 пронесся по взлетно-посадочной полосе нью-йоркского аэропорта имени Джона Ф. Кеннеди, изящно взлетел, плавно набрал высоту, а затем повернул на восток в сторону Лондона и попал в учебники истории.

Так началась эра реактивных самолетов.

Сегодня, 747 отмечает 30-летие службы как самый узнаваемый и престижный самолет в мире. «Королева небес» изобрела дальний комфорт, установила новые стандарты технологий и стала одним из ведущих экспортных товаров Америки.

Спустя тридцать лет после своего первого коммерческого полета Боинг 747 по любым меркам остается историей успеха.

Подумайте о цифрах: было поставлено 1238 самолетов, больше, чем у любого другого широкофюзеляжного самолета в истории. Одиннадцать сотен все еще находятся в эксплуатации, 500 из них — высокотехнологичные Боинг 747-400.

Подумайте о похвалах: Нью-Йоркский музей современного искусства недавно добавил 747 в список пожеланий, которые он мечтает добавить в свою дизайнерскую коллекцию. «Боинг 747 прекрасен, — говорит куратор музея, — из-за того, как он выглядит, как работает и что из себя представляет».

А в ноябре 1999 г. Боинг 747 получил собственный американский. почтовая марка, признающая ее место в тройке главных авиационных достижений 20-го века — наряду с первым полетом братьев Райт и пересечением Атлантики Линдбергом.

«Я думаю, что это очень хорошая компания, — сказал Фил Кондит, председатель правления и главный исполнительный директор Boeing.

Самолет 747 явно имеет впечатляющую родословную. Каждый полет делает историю.

«Самолеты Boeing меняют мир, объединяя людей, идеи и возможности, способствуя глобальному взаимопониманию и процветанию, — сказал Алан Малалли, президент группы коммерческих самолетов Boeing. «Боинг 747 лежит в основе этого наследия».

Сегодняшний 747-400 может выглядеть как Pan Am 747-100, совершивший свой исторический полет 1 января.21, 1970. Но на этом сходство заканчивается.

«Боинг 747-400 — это совершенно новый самолет с улучшенной аэродинамикой, цифровой авионикой, высокотехнологичной кабиной экипажа, новейшими бортовыми развлекательными системами и увеличенной на 3000 миль (4828 км) дальностью полета», — сказал Рэй Коннер, вице-президент 747. президент и генеральный директор. «Он имеет большую пассажировместимость, взлетный вес, тягу двигателя и надежность отправки. Продукт, который накопил 33 миллиарда миль (52 миллиарда километров) полета в отрасли, которая сильно изменилась, обязательно будет развиваться.»

Что ждет этот замечательный самолет?

«У Боинга 747 большое будущее, и он будет оставаться основным решением для удовлетворения потребностей авиакомпаний в самолетах вместимостью 400 и более мест в течение многих лет», — сказал Джон Раундхилл, вице-президент по стратегии и развитию продуктов. «Мы продолжим улучшать его дальность полета, полезную нагрузку и другие возможности в ответ на требования наших клиентов».

«В настоящее время мы работаем над тем, чтобы понять и утвердить требования к самолетам, их конфигурацию и дизайн, прислушиваясь к нашим клиентам-авиакомпаниям в отношении потенциальных поставок 747-400», — сказал Раундхилл.«Мы изучаем универсальное семейство самолетов, подобное тому, что предлагается сегодня с 747-400, включая пассажирские и грузовые самолеты».

Хотя расписание еще не установлено, самолеты начинают приобретать форму — компьютерные модели. Потенциальное семейство 747X имеет модифицированное крыло, которое несет больше топлива, увеличивает подъемную силу и значительно повышает эффективность. Для этого размах крыла будет увеличен более чем с 17 футов (5,2 м) до примерно 229 футов (69,8 м). С дополнительными 100 000 фунтов (45 400 кг) топлива и улучшенной аэродинамикой 747X сможет пролететь более 10 000 статутных миль (16 000 км) при перевозке около 430 пассажиров.

Используя то же модифицированное крыло, 747X Stretch будет иметь длину более 263 футов (80,2 м) и пролететь более 9000 статутных миль (14 485 км) — с местом для около 500 пассажиров в трехклассных креслах. Грузовая версия 747X обеспечит значительно более высокую эффективность эксплуатации по сравнению с популярным сегодня 747-400F.

Максимальный взлетный вес этого семейства самолетов составляет более одного миллиона фунтов. У этих самолетов будет даже более низкая эксплуатационная стоимость пассажиро-миль, чем у 747-400, которая уже является самой низкой в ​​отрасли.

«Впереди Боинг 747 открываются огромные возможности, и победителями станут наши сотрудники, наши клиенты, наши акционеры и пассажиры», — сказал Коннер. «Будущее 747 безгранично».

###

747 Технические характеристики: сейчас против тогда
Боинг 747-400, по номерам

6 интересных вещей, которые нужно знать

Что лучше 737 или 747? 737 и 747, пожалуй, два самых знаковых коммерческих самолета, когда-либо разработанных Boeing.Эти два самолета были спроектированы еще в 1960-х годах, и каждый из них прослужил выдающуюся службу за последние 50 лет.

В этом посте мы поделимся всем, что вам нужно знать о Boeing 737 и Боинге 747. B737-800 и KLM B747-400

Boeing 737 — это узкофюзеляжный двухмоторный самолет, который впервые поднялся в воздух 9 апреля 1967 года, примерно 54 года назад по состоянию на 2021 год.Боинг 737 был разработан для перевозки примерно 124 пассажиров по ближнемагистральным маршрутам в пункты назначения, куда было бы нецелесообразно отправлять большие и старые 707.

анонс Boeing 737 потряс мир. Когда 17 января 1967 года миру был представлен первый 737-100, на церемонии присутствовали бортпроводники, представляющие 17 авиакомпаний, заказавших этот самолет.

Новый самолет попал в заголовки газет по всему миру, а 737 быстро получил прозвище «Малыш Боинг» из-за своего небольшого размера.После того, как компания Boeing представила самолет, сразу стало очевидно, что главным преимуществом этого самолета является его 6 посадочных мест в ряд.

Эта конструкция предлагала авиакомпаниям альтернативу Douglas DC-9 с пятью сиденьями в ряд. (Boeing: Исторический снимок, 2021 г.)

Boeing 737 classic

Оригинальные 737-е продавались очень хорошо, при этом United Airlines, Southwest Airlines и American Airlines были основными операторами 737-го в США. В 1984 году модели 737-100/200 были заменены моделью 737 Classic.Этот новый вариант включал в себя 737-300/-400 и -500 и отличался более экономичными турбовентиляторными двигателями, модернизированной авионикой и тысячами других более мелких улучшений вокруг самолета.

Boeing построил около 1988 самолетов 737 Classic, которые производились в течение 20 лет, пока этот вариант не был заменен, возможно, самой успешной моделью коммерческого самолета всех времен. (Simple Flying 2020)

737 NG

Самолет 737 Next Generation был запущен в 1993 году и был разработан, чтобы стать прямым конкурентом Airbus A320, представленного Air France в 1988 году.Этот новый вариант 737 включал модели 737-600/-700/-800 и -900. 737 Next Generation впервые поднялся в воздух 9 февраля 1997 года и стал первой моделью 737 со стеклянной кабиной и винглетами.

Стеклянная кабина была радикальным изменением для Боинга 737, поскольку в ней были удалены сложные датчики и приборы из кабины и заменены компьютерными экранами. Это означало, что полет на Боинге 737 был намного безопаснее, поскольку теперь пилот мог сосредоточиться на управлении самолетом, а не на постоянном наблюдении за сотнями небольших приборов, разбросанных по кабине.

Боинг 737 также был намного экономичнее 737 Classic и имел большую дальность полета благодаря новым винглетам. Крылышки или устройства законцовки крыла повышают эффективность за счет уменьшения сопротивления, вызванного вихрями законцовок крыла на краях крыльев.

Боинг 737 Next Generation невероятно хорошо продавался авиакомпаниями по всему миру: по состоянию на май 2021 года было построено около 7074 самолетов. Основными эксплуатантами этого самолета являются Southwest Airlines, Ryanair, United Airlines и American Airlines.

Между прочим, 737 NG был моим первым типом самолета в качестве профессионального пилота, и каким удивительным самолетом было летать.Если вы хотите узнать больше о том, что включает в себя обучение пилотированию 737 NG, ознакомьтесь с нашим постом о первом рейтинге B737 — здесь

Хотите узнать, как стать пилотом и, возможно, когда-нибудь полетать на 737? Ознакомьтесь с моим бестселлером Руководство по обучению пилотов на Amazon , чтобы получить всю лучшую информацию с по , чтобы сэкономить вам деньги и время во время обучения пилотов.

Прослушайте БЕСПЛАТНОЕ руководство по обучению пилотов с помощью Audible здесь(Boeing: Исторический снимок, 2021 г.), (Аэрокосмические технологии, 2021 г.).

737-800 по сравнению с 737 Max

Различия в воздушной системе между 737 Max по сравнению с 737-800

Max Отбираемый воздух поступает из компрессоров 4 и 10 и 5 и 9 ступеней по сравнению с NG. Система управляется электронным способом на MAX и автоматически находит и изолирует неисправности.

Переключатели на панели кондиционера также немного более щадящие, так как обнаруживаются неправильные положения переключения. Между тем, между ними — операция по существу одинакова.

Одна прокачка двигателя может управлять комплектами наддува и кондиционирования воздуха на Max в полете. На 737-800 такого не было.

Впускной вентилятор двигателя Boeing 737 Max (Shutterstock — Zaheed Elahi)

Anti Ice

Max имеет сердечник Anti Ice, который автоматически управляется путем направления отбираемого воздуха к сердечнику двигателя по мере необходимости (без вмешательства летного экипажа)

Двигатели и ВСУ

Max оснащен двумя двигателями Leap 1B по сравнению с Boeing 737-800 с двигателями CFM56-7B.Увеличение диаметра двигателя по сравнению с двигателями Leap 1B потребовало внесения некоторых изменений в шасси Boeing 737 Max.

Новые двигатели обеспечивают более низкий расход топлива, более низкий уровень шума и более низкие выбросы.

Двигатель с изогнутым ротором (BRM)

BRM выпрямляет вал ротора во время первоначального запуска на земле. Двигатель должен противодействовать изгибу двигателя из-за накопления тепла после выключения двигателя.

737 Двигатель Max Leap 1B (Shutterstock — Wirestock Creators)

На самолетах Boing 737Max и A320NEO, в которых используется двигатель Leap с небольшими изменениями, подходящими для каждого планера, звук при запуске весьма характерен.

Из-за изогнутого ротора двигателям 737Max/A320 Neo в некоторых случаях требуется немного больше времени для запуска на земле. BRM может быть активен от 6 до 90 секунд. Для работы из кабины экипажа последовательность запуска аналогична.

Единственная разница в индикации при запуске MAX — это индикация «MOTORING» во время последовательности запуска. 737 Max (Shutterstock — Wirestock Creators)

Электронное управление двигателем на Max обеспечивает дополнительную защиту.Предлагаются две дополнительные защиты:

  • Защита от превышения скорости
  • Неисправность управления тягой
  • Защита от превышения скорости автоматически отключает двигатель, если обнаруживается, что чрезмерная скорость вращения ротора превышает расчетные пределы двигателя.

Неисправность управления тягой обнаружит сценарий неконтролируемой высокой тяги на земле. По существу, если рычаг управления двигателем закрыт, а двигатель не реагирует, двигатель автоматически выключается электронной системой управления двигателем.

Leap 1B также работает при немного более высоких температурах. Время прогрева двигателя Leap 1B составляет 3 минуты против 2 минут на CFM 56-7B.

Диспетчерская

Boeing 737 авиакомпании «Победа», аэропорт Пулково, Россия Санкт-Петербург 01 декабря 2016 г. (Shutterstock – aapsky)

Max и NG летают очень похоже. У Max есть спойлеры с дистанционным управлением для снижения веса и улучшения управляемости самолета.

Max имеет тормоза аварийной скорости снижения (EDS), которые срабатывают в случае разгерметизации кабины, чтобы помочь увеличить скорость снижения во время разгерметизации кабины, чтобы самолет как можно быстрее опустился ниже 10 000 футов.

Проволочные спойлеры Flyby также помогают справляться с аэродинамическими нагрузками на самолет.

737-800 Полетные спойлеры (Shutterstock – Ancapital)

Другая функция спойлеров – сделать окончательный заход на посадку и посадку самолета более щадящими и максимально близкими по характеристикам к 737-800, несмотря на немного более высокую посадку. шестерня на макс.

Boeing описывает эту функцию как модификатор положения при посадке (LAM).

Автопилот также был улучшен по сравнению с MAX, в основном в отношении сценариев с низкой скоростью.Примером этого является то, что автопилот автоматически отключается, если в определенных режимах активируется встряхиватель стиков.

В рамках усовершенствований, внесенных компанией Boeing, определенные команды триммирования стабилизатора на нос вверх также были запрещены в определенных частях диапазона полета (в основном на низких скоростях).737-800 Конфигурация посадки (Shutterstock — Carlos Yudica) (MCAS) 

Увеличенный диаметр двигателя на MAX и расположение двигателя дальше вперед потребовали защиты внутри корпуса от сил тангажа при больших углах атаки.Именно для этого используется MCAS.

Последние усовершенствования системы MCAS включают новые обновления программного обеспечения и добавление дополнительного датчика угла атаки. Важным шагом вперед было то, что если датчики угла атаки расходятся во мнениях, то MCAS блокируется.

Аварии Lion Air и Ethiopian были вызваны неисправным датчиком угла атаки, что означало, что MCAS неоднократно вводила данные для снижения тангажа.

737 Колесо триммера и выключатели отключения: Алексей Бельтюков – Команда RuSpotters – Страница галереи http://www.airliners.net/photo/Transaero-Airlines/Boeing-737-524/2037840/LPhoto http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/0/4/8/2037840.jpg, CC BY- SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=79889968

Усовершенствования программного обеспечения означают, что входные данные триммера стабилизатора от MCAS ограничены, чтобы гарантировать, что экипаж всегда имеет достаточный контроль тангажа и может отменить триммер стабилизатора. вводы при необходимости.

Компоновка кабины экипажа и дисплеи

Некоторые сигнальные огни на MAX были обновлены, чтобы отразить некоторые изменения, внесенные в самолет.Пример изменений включает отсутствие индикатора неисправности APU. ДВЕРНОЙ свет заменил это.

Есть и другие незначительные изменения в кабине экипажа. Скоростные тормоза fly by wire позволяют улучшить управление полетом, например, в случае заклинивания лифта.

При застревании в лифте спойлеры будут искусственно увеличивать или уменьшать скорость снижения в соответствии с командой руля высоты вверх или вниз.

B737NG Flight Deck

Большие дисплеи для обоих членов экипажа

По сравнению с пятью меньшими дисплеями на 737-800, MAX теперь имеет четыре больших дисплея, которые обеспечивают большую гибкость в выборе расположения важных элементов, таких как приборная панель двигателя, положение закрылков или навигационная карта.

Являются ли модели 737-800 и Max 9 одинаковыми?

Боинг 737-800 и Max 9 принадлежат к одному и тому же семейству самолетов 737, но это не одно и то же. Различия между 737-800 и Max 9 включают

  • Обновленные двигатели (Max 9 имеет двигатели Leap 1 B)
  • Max 9 предлагает более низкий расход топлива, выбросы и шум
  • Max 9 по размеру ближе к 737 -900 
  • Max 9 немного выше, чтобы вместить двигатель Leap 1B большего диаметра.
  • Законцовки крыла новой конструкции. Boeing предполагает, что улучшенная конструкция законцовки крыла обеспечивает дополнительное улучшение экономии топлива на 1,5% в дополнение к снижению расхода топлива на 10-12%, ожидаемому от Max.
737 Max9 Санторини, Греция (Shutterstock – Markus Mainka)

Boeing 737-800 все еще летает?

Боинг 737-800 остаются в эксплуатации и сегодня. Boeing прекратил сборку NG в 2019 году, а последние поставки были осуществлены в январе 2020 года. Основными перевозчиками 737-800 являются Southwest Airlines, Ryanair, United Airlines и American Airlines.

2. 747 Предыстория и история

Боинг 747 — это широкофюзеляжный четырехмоторный самолет, разработанный компанией Boeing для перелета более 400 пассажиров через полмира за один присест. 747 — самый культовый самолет, когда-либо построенный Boeing, и, возможно, самый культовый самолет, когда-либо летавший.

Огромный размер самолета и его культовый горб принесли 747-му устойчивое прозвище Jumbo Jet. Это чудо самолета было детищем инженера Boeing Джо Саттера, который представил себе самолет, который был бы больше, удобнее и мог бы перевозить больше пассажиров на большее расстояние, чем любой другой самолет, который был до него.

9 февраля 1969 года мечта Джо Саттера стала реальностью, когда 70-метровый самолет впервые поднялся в воздух на новом заводе Boeing в Эверетте, штат Вашингтон. Это достижение стало кульминацией 16 месяцев неустанной работы около 50 000 сотрудников Boeing.

Если вы хотите узнать больше о разработке 747, обязательно ознакомьтесь с книгой Джо Саттерса (747: Создание первого в мире большого реактивного самолета и другие приключения из жизни в авиации). Вы не будете разочарованы!

См. на Amazon.В Боинге 747 должна была использоваться новая технология, турбовентиляторный двигатель с большой степенью двухконтурности под названием Pratt & Whitney JT9D.

Эти двигатели были более экономичными и тихими, чем громкие, потребляющие газ турбовентиляторные и турбореактивные двигатели, использовавшиеся на более ранних самолетах, что позволяло Боингу-747 летать дольше, чем любой другой самолет до него. После того, как Боинг 747 был разработан, до начала производства, быстро стало очевидно, что ни одно из предприятий Боинга не может вместить гигантский самолет.

Это означало, что новый 5.Сборочный завод объемом 6 миллионов кубических метров должен был быть построен в Эверетте, штат Вашингтон, стоимостью около 1 миллиарда долларов, что больше, чем стоимость Boeing в то время. Когда фабрика была завершена в 1967 году, она стала (и остается по состоянию на 2021 год) самым большим зданием в мире по внутреннему объему. Размер фабрики настолько велик, что даже известно, что внутри фабрики образуются облака. (Исторический снимок Boeing 747, 2021 г.)

Варианты Boeing 747

Первоначальный 747, 747-100 продавался относительно хорошо, около 167 было продано таким авиакомпаниям, как Pan Am.Однако этот вариант был быстро вытеснен более крупным и мощным 747-200. Эта модель имела большую вместимость и более новые двигатели, что означало, что она могла летать на более длинные транстихоокеанские и трансатлантические маршруты с большим количеством пассажиров.

Еще одним важным изменением, внесенным в Боинг 747-200, стало введение в Боинг 747 грузовых и смешанных пассажирских/грузовых самолетов. Боинг 747 стал таким эффективным грузовым самолетом после 747-200, потому что эта версия отличалась подъемной носовой грузовой дверью и большим боковая дверь, позволяющая перемещать груз в Боинг 747, не препятствуя проходу кабины.

В результате этого 747-200 добился гораздо большего успеха: до 1991 года было поставлено около 389 самолетов. Эта модель отличалась более длинной верхней палубой и новой улучшенной авионикой вокруг самолета. Однако, в отличие от 747-200, этот вариант не имел коммерческого успеха: был поставлен всего 81 самолет. Вместо того, чтобы рассматривать это как неудачу, Boeing увидел в этом возможность создать новый и улучшенный 747-400.(Modern Airlines, 2021)

Самолет 747-400 был представлен 9 февраля 1989 года компанией Northwest Airlines и действительно изменил правила игры для Boeing. Для 747-400 Boeing сохранил растянутую верхнюю палубу 747-300, но добавил дополнительные топливные баки, улучшенные двигатели, такие как Rolls Royce RB211 или Pratt & Whitney PW4000, новые устройства законцовки крыла для уменьшения индуктивного сопротивления, что, к сожалению, — произведение подъемной силы.

Также была представлена ​​революционная стеклянная кабина, благодаря которой авиакомпаниям больше не нужно было обучать специального бортинженера для наблюдения за двигателями и приборами самолета.Теперь они контролировались компьютером и отображались в системе управления приборами и оповещения экипажа (EICAS).

Boeing построил около 694 самолетов 747-400, крупнейшим оператором которых является British Airways. К сожалению, из-за производства более эффективных двухмоторных самолетов и пандемии Covid-19 British Airways была вынуждена вывести из эксплуатации весь свой парк самолетов 747-400 в 2020 году. (Boeing 747-400-Aerospace Technology, 2021) 747 заменяется?

В 2011 году 747-400 был заменен на 747-8.Этот самолет включает в себя многие технологии, которые были созданы для 787 Dreamliner, такие как композиты из углеродного волокна и новые двигатели. Однако 747-8 не оказал того влияния, на которое надеялся Боинг, поскольку было продано всего 154 самолета, из которых только 47 были пассажирскими вариантами.

Это произошло потому, что двухмоторные самолеты дешевле в эксплуатации, эффективнее и намного надежнее, чем в предыдущие годы. Четырехмоторные самолеты, такие как 707 и 747, были созданы, потому что FAA боялось летать над открытым океаном на двухмоторных самолетах.Четырехмоторный самолет предлагал резервирование на случай отказа.

В 1980 году директор FAA Дж. Линн Хелмс, после того как его спросили о возможности полета над океаном на двухмоторном самолете, ответил: ».  Однако к середине 1980-х годов стало ясно, что турбовентиляторные двигатели намного надежнее старых поршневых двигателей.

Итак, в 1985 году Международная организация гражданской авиации (ИКАО) разработала политику ETOPS или расширенные двухдвигательные операции, позволяющую двухмоторным самолетам, таким как 757 и 767, летать по маршрутам, которые находятся дальше от аэропортов объезда, например, над удаленными океанические районы.

Это было началом конца для четырехмоторных самолетов, таких как 747, поскольку у авиакомпаний заканчивались способы оправдать наличие дорогих и неэффективных четырехмоторных самолетов, особенно в эпоху изменения климата.

Будущее Boeing, похоже, связано с эффективными и дальнемагистральными двухмоторными самолетами, такими как новые 777x и 787 Dreamliner. (Simple Flying-747-8, 2021 г.), (SKYbrary Aviation Safety, 2017 г.)

3. Боинг 737 и 747 для военного применения

Боинг 737 и 747 пользуются большой популярностью у многих военных организаций по всему миру.

Модель 737 Next Generation была самой популярной модификацией 737, используемой в военных целях. Boeing C-40 Clipper, Boeing E7 Wedgetail и Boeing P8 Poseidon — все это модифицированные модели 737 Next Generation.

Эти модифицированные самолеты в основном используются ВВС США, ВМС США, Королевскими ВВС и Королевскими ВВС Австралии. C-40 Clipper используется для логистики и перевозки высокопоставленных офицеров, E7 Wedgetail является бортовой платформой раннего предупреждения, такой как E3 Sentry, а P8 Poseidon является морским патрульным самолетом.(ZAP16.com, 2021)

Что такое Air Force One?

Как и 737, 747 также используется в военных целях. VC-25, также известный как Air Force One, является самым известным вариантом 747 и, возможно, самым известным самолетом в мире. Этот сильно модифицированный Боинг 747-200 используется для перевозки президента Соединенных Штатов по всему миру.

Президент очень хорошо защищен внутри этого самолета благодаря многочисленным контрмерам, развернутым внутри и вокруг планера.Этот самолет похож на воздушный Белый дом, потому что у президента есть отдельная спальня, личный кабинет, комната для встреч с высшими советниками и генералами, столовая и медицинское учреждение.

Этот самолет находится в эксплуатации с 1990 года и начинает показывать свой возраст. На пресс-конференции в 2019 году президент Дональд Трамп объявил миру, что нынешний Air Force One будет заменен сильно модифицированным 747-8. (Air Force One | Белый дом, 2021)

4.

737 против 747 Безопасность

Боинг 737 и Боинг 747 летают более 50 лет, и, короче говоря, у них обоих очень хорошие показатели безопасности.Каждый самолет перевозит миллионы пассажиров и ежегодно пролетает миллионы миль по всему миру.

Тем не менее, у них нет безупречных показателей безопасности, так как они оба побывали в нескольких крупных авариях, в некоторых случаях со значительными человеческими жертвами.

Сколько самолетов 737 разбилось?

С момента первого полета Боинг-737 в 1967 году произошло 181 повреждение корпуса, т.е. самолет настолько серьезно поврежден, что больше никогда не сможет летать. Это число составляет 2,3% от 10 692 самолетов 737, построенных Boeing с 1968 года.

Сколько Боингов 747 разбилось?

Боинг 747 также побывал в нескольких авариях за эти годы, но их было меньше, чем у 737. В общей сложности было потеряно около 61 747 корпусов, или около 4% из 1 564 747, построенных с 1970 года. более высокий процент потерь самолетов 747 в результате аварий по сравнению с 737, что может свидетельствовать о том, что 737 статистически безопаснее, чем 747.  

Какая авиакатастрофа стала самой смертоносной в истории?
747 Катастрофа на Тенерифе

Самая большая гибель людей в истории гражданской авиации произошла с двумя Боингами 747.Эта авария произошла 27 марта 1977 года на Тенерифе, когда KLM 747 врезался в Pan Am 747 на взлетно-посадочной полосе. Эта ужасная авария произошла из-за того, что рейс 4805 авиакомпании KLM (пилотируемый опытным капитаном Джейкобом Ван Зантеном) попытался взлететь в густом тумане без разрешения авиадиспетчерской службы.

К сожалению, экипаж рейса 4805 авиакомпании KLM не знал, что рейс 1736 авиакомпании Pan Am, еще один рейс 747, все еще находился на взлетно-посадочной полосе, направляясь к ним. Когда экипаж KLM 747 наконец увидел перед собой из тумана Pan Am 747, было уже слишком поздно.

KLM 747 врезался в самолет рейса 1736 компании Pan Am, оторвав его горб и разрушив значительную часть средней части самолета. После столкновения с Pan Am 747 рейс KLM 4805 пролетел еще несколько секунд, прежде чем врезаться в взлетно-посадочную полосу в нескольких сотнях метров от сбитого самолета Pan Am.

В результате катастрофы погибло более 583 человек, из них около 248 с рейса 4805 авиакомпании KLM и около 335 с рейса 1736 авиакомпании Pan Am. Каким-то чудом в катастрофе удалось выжить 61 человеку, но все они были с рейса 747 Pan Am.Никто на борту рейса 4805 KLM не выжил. Трагическая ирония заключается в том, что самая смертоносная авария в истории авиации произошла на земле. (Whitmore, 2021), (Simple Flying- Tenerife Disaster, 2020)

Хотя эти цифры могут показаться тревожными, мы должны помнить, что эти самолеты летают уже 50 лет, на них летали миллиарды людей, они зарегистрировали миллионы часов налета, а по статистике большинство людей выживает в авиакатастрофе и авиакатастрофах.

5.

В чем разница между Boeing 737 и 747
  1. Боинг 747 является превосходным грузовым самолетом для многих авиакомпаний, поскольку он может перевозить 736 м груза и может загружаться спереди.Это потому, что нос 747 может открываться благодаря горбу.
  2. Боинг 747 перевез около 3,5 миллиардов человек по сравнению с 2,5 миллиардами пассажиров Боинга 737.
  3. Боинг 747 может перевозить более 450 пассажиров, но это число варьируется в зависимости от авиакомпании. Это больше, чем у Боинга 737.
  4. Некоторые утверждают, что Боинг 747 является более известным и культовым самолетом, чем Боинг 737. Боинг 747 получил прозвище «Королева неба» из-за своих огромных размеров, комфорта , и внешний вид.Самолет вызывает у людей ностальгию, так как часто это был первый самолет, на котором они летали в другие страны.
  5. Запас хода 747 составляет 15 000 км (9350 миль), что составляет почти полмира. Этот самолет позволяет авиакомпаниям достигать удаленных аэропортов за один рейс.
  6. 747 может летать примерно на 50 миль в час быстрее, чем 737.
  7. 747-8 не был таким прибыльным, как 737 Max успешный ближнемагистральный самолет из когда-либо созданных.Особенно в Соединенных Штатах, где с 1966 года построено более 10 000 самолетов.
  8. Боинг 737 более экономичен (на милю), чем Боинг 747. Короче говоря, четырехмоторные самолеты неэффективны и становятся недоступными для многих авиакомпаний. British Airways вывела из эксплуатации весь свой парк самолетов 747 в 2020 году и заменяет его новыми 777x.
  9. Боинг 737 может летать с более коротких взлетно-посадочных полос, что означает, что они могут летать в большее количество пунктов назначения.
  10. Боинг 737 меньше с размахом крыла 117 футов (35 м).Это означает, что он может летать в аэропорты с меньшими терминалами и выходами на посадку.
  11. 737 пролетел больше миль, чем 747.
  12. В процентном отношении 737 безопаснее, чем 747. 
  13. Boeing предлагает больше вариантов 737, чем 747, всего около 13.
  14. Благодаря двум двигателям Боинг 737 значительно тише, чем Боинг 747.

    Кудзи Чикохора — пилот B737, налетавший в Европе около 2000 часов.Он имеет степень магистра в области аэрокосмической техники и является дипломированным инженером и членом Королевского авиационного общества.

    Кудзи завершил обучение пилотов по самофинансируемому модульному маршруту обучения пилотов и создал kcthepilot.com, чтобы делиться обучением пилотов и авиационным контентом.

    6 фактов о Boeing 747 | Блог


    Boeing 747 — один из самых знаковых самолетов в истории коммерческой авиации. Представленный в 1970 году компанией Pan American World Airways, это большой широкофюзеляжный реактивный самолет, разработанный компанией Boeing Commercial Airplanes.С тех пор Boeing построил более 1500 самолетов, продав их коммерческим авиакомпаниям по всему миру. Даже если вы уже видели Boeing 747 раньше, возможно, вы удивитесь, узнав о нем следующие факты.

    #1) Первый «Джамбо Джет»

    Хотя многие широкофюзеляжные самолеты теперь известны как «джамбо-джеты», Боинг 747 был первым, кто получил это название. На момент выпуска это был самый большой широкофюзеляжный самолет на рынке. Это побудило авиационных профессионалов назвать Boeing 747 «гигантским реактивным самолетом».С тех пор это звание получили и другие крупные широкофюзеляжные самолеты, в том числе Airbus A380 и Boeing 777X.

    #2) 150 миль электропроводки

    Сказать, что в Boeing 747 много электропроводки, было бы преуменьшением. Как и все самолеты, Боинг 747 имеет сложную электрическую систему, состоящую из проводки и различных компонентов. Однако если вы растянете всю его электрическую проводку, она растянется более чем на 150 миль.

    #3) Более 3,5 миллиардов пассажиров совершили перелет на нем

    Boeing 747 признан одним из самых популярных коммерческих самолетов всех времен.По данным Смитсоновского национального музея авиации и космонавтики, с момента выпуска в 1970 году он перевез более 3,5 миллиардов пассажиров. Само по себе это впечатляющее достижение.

    #4) Используется НАСА

    В то время как коммерческие авиакомпании были основными заказчиками Boeing 747, его также использовало Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА). В конце 1970-х НАСА приобрело два модифицированных Боинга 747 для полетов на космических шаттлах. НАСА использовало модифицированные Боинг-747 для перевозки своих космических челноков.Шаттл разместили на модифицированном Боинге 747, после чего Боинг 747 взлетел.

    #5) Пенсионер

    У него был хороший пробег, но большинство коммерческих авиакомпаний с тех пор отказались от Boeing 747 в пользу более новых самолетов. United Airlines объявила о планах поэтапного отказа от Boeing 747 в 2017 году. Другие коммерческие авиакомпании также пошли по этому маршруту, сняв Boeing 747 с эксплуатации.

    #6) 1 миллиард долларов на разработку

    С прогнозируемой стоимостью программы более 1 миллиарда долларов Boeing пошел ва-банк с 747.Важно отметить, что 1 миллиард долларов отражает стоимость программы 747, когда она была задумана, то есть более полувека назад. С учетом инфляции современная стоимость программы 747 оценивается более чем в 7 миллиардов долларов. Тем не менее, Boeing 747 показал себя невероятно хорошо и, несомненно, стал разумной инвестицией для американской аэрокосмической производственной компании.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта