Характеристики самолета боинг 747: Boeing 747-400 — . , , . — Авиатор

Технические характеристики Боинга 747

Скорость взлета самолета Боинг 737

Давайте разберемся, с какой скоростью взлетает самолёт. Все зависит от индивидуальных технических характеристик.

Если говорить о Боинге 737, то взлет делится на несколько этапов:

Самолет начинает движение только в тот момент, когда двигатель работает со скоростью 810 оборотов в минуту. После того, как этот показатель достигнут, пилот медленно спускает тормоза и держит рычаг управления на нейтральной отметке.
Набирается скорость при движении воздушного судна на трех колесах.
Лайнер ускоряется до 185 километров в час и двигается уже на двух колесах.
Когда ускорение достигает отметки в 225 километров в час, судно взлетает.

Перечисленные выше показатели могут незначительно колебаться, поскольку на скорость влияет направление и сила ветра, воздушные потоки, влажность, исправность и качество взлетной полосы и т.д.

Узнать скорость взлета других лайнеров можно из таблицы:

Предлагаем посмотреть это видео с наглядным замером скорости при взлета пассажирского самолета по GPS:

Варианты 747-8

В классической конфигурации задумано два варианта такой модели лайнера — грузовой и пассажирский.

Название	Тип	Основные характеристики
Boeing 747-8 Freighter	Грузовой лайнер	короткая верхняя палуба; максимально допустимый вес при взлете — 442 т; грузоподъемность — 140 т; дальность перелета — 8 130 км; наибольшая популярность — в 2007 году. Самолет совершал половину всех грузовых перелетов в мире.
Boeing 747-8 Intercontinental	Пассажирский лайнер	верхняя палуба удлинена; расстояние — около 15 000 км; нагрузка — до 605 пассажиров; открытый и просторный вход на лайнер для пассажиров; лестница и верхние полки для багажа немного изогнуты; система освещения психологически комфортна.

В год выпуска пассажирского лайнера ходили слухи, что такая модель Боинга может стать личным президентским самолетом главы Южной Кореи. Информация не подтверждена. Однако и сейчас самолет занимает высокое место по качеству и характеристикам среди прочих моделей лайнеров.

Интересно: сейчас в VIP-версии самолета есть спальная с кроватью, столовая, зал переговоров и личный кабинет.

Создание и эксплуатация

В 60-е годы XX века корпорация Boeing по праву гордилась высокой популярностью их детища — пассажирского лайнера Boeing 707. Тем не менее, активный рост спроса на авиаперевозки побудил корпорацию Boeing уже в конце 60-х начать разработку нового пассажирского лайнера, который должен был обладать увеличенной вместимостью и более крупными размерами — теми качествами, которые высказала в пожеланиях авиакомпания Pan American, главный потенциальный заказчик будущего лайнера.

В конце 60-х годов бвтовало мнение, что будущее будет принадлежать сверхзвуковым пассажирским самолётам. Именно это и повлияло, в определённой степени, на конструкцию и дизайн самолёта Boeing 747. Первоначально предполагалось, что Боинг 747 будет грузопассажирским и при необходимости каждый пассажирский борт можно будет переоборудовать в грузовой.

Ввиду того, что на разработку Boeing 747 было отпущено весьма мало времени — меньше 4 лет — его разработка и производство шли быстрыми темпами. Завод корпорации Boeing не был рассчитан на сборку таких гигантских лайнеров, поэтому в срочном порядке пришлось строить новый завод. Параллельно осуществлялась подготовка пилотов на новый лайнер, которая проходила на специальном тренажёре, предназначенном для обучения пилотов управлению и рулению из достаточно высоко расположенной кабины.

Однако в то же самое время компания Boeing переживала свои далеко не лучшие времена. Будучи на грани банкротства, все свои надежды она возлагала на новый лайнер. История показала, что надежды эти оказались не напрасными, а доходы от продаж Boeing 747 намного превысили затраты на его разработку и постройку.

Первый полёт лайнера состоялся в феврале 1969 года, а уже в 1970 году первый Боинг 747 был поставлен компании Pan American, и его коммерческая эксплуатация началась.

Тем не менее, лайнер был достаточно прохладно встречен авиакомпаниями, в основном из-за своего высокого потребления топлива. Предполагалось, что такой самолёт не оправдает себя даже на дальних маршрутах, ввиду чего чаще предпочтение отдавалось трёхдвигательным лайнерам компаний Lockheed и McDonnell Douglas. В 1973 году грянул нефтяной кризис, и цены на топливо резко взлетели вверх. В этой связи некоторые компании приняли решение прекратить коммерческую эксплуатацию лайнера. Например, авиакомпания American Airlines переоборудовала все Boeing 747 в грузовые, а после продала.

Однако, несмотря на все пророчества неизбежного краха лайнера, его производство продолжалось, а в 2005 году была создана модификация Boeing 747-400, способная вдохнуть новую жизнь в этот самолёт. Однако стоит отметить, что постепенно спрос на лайнер падает, а количество компаний эксплуатирующих его, с каждым годом становится меньше. Это объясняется большим возрастом модели, а также тем, что сегодня на рынке авиаперевозок используются более мощные и новые лайнеры.

Как осуществляется взлет самолета

Прежде чем выяснить, с какой скоростью взлетает лайнер, определимся, что называют взлетом. После начала движения (руление, рулежка) самолет занимает место на взлетно-посадочной полосе (ВПП). Взлет – это движение по ВПП, отрыв от земли и поднятие до высоты перехода.

Типы взлета

Чтобы обеспечить отрыв от земли, двигатели работают в особом взлетном режиме, который длится несколько минут. Это самая сложная по управлению часть работы пилотов. Взлеты различаются по технике выполнения и бывают следующих видов:

С тормозов. Пилот дает время двигателю достигнуть максимальных оборотов, в это время удерживая самолет на тормозах. Когда нужное значение достигнуто, тормоз отпускают и начинают разбег.
Короткая задержка на ВПП. Судно останавливается ненадолго, не стоит в ожидании набора мощности, сразу начинает движение. Двигатели разгоняются до нужных оборотов прямо на полосе. Эту технику можно реализовать на длинной ВПП.

В условиях перегрузки полос пилотам иногда приходится взлетать совсем без остановки (rolling start). Во взлетный режим судно переводят при переходе с рулежной полосы на ВПП.

На какой скорости взлетает

Тип воздушного судна определяет, при какой скорости взлетает пассажирский самолет. Для разных моделей определены оптимальные значения, обеспечивающие отрыв судна:

Тип лайнера	Скорость (км/ч)
Boeing 747	270
«Ту-154»	215
Airbus A380	267
«Як-40»	180

В среднем для взлета современным пассажирским самолетам нужно набрать скорость 230-250 км/ч. Показатель незначительно изменяется в зависимости от метеоусловий и других характеристик. Профессионализм и квалификация пилота особенно проявляются на этапе взлета.

Нюансы отрыва от земли

Мастерство пилотирования состоит в умении скорректировать взлетные действия, прописанные в регламентах, в зависимости от внешних условий, особенностей погоды и характеристик ВПП. Профессионалы должны учесть следующие нюансы:

длина взлетной полосы – на короткой ВПП требуется предварительный разгон двигателя;
скорость и направление ветра, максимальное значение при порывах;
влажность и температура воздуха;
осадки – меняют состояние полосы и самолета;
показатели атмосферного давления.

Корректировка скорости возможна в пределах 10-15 км/ч и выбирается пилотом, исходя из опыта. Еще один важный нюанс – необходимость снижения шума двигателя, если а расположен вблизи жилой застройки.

С какой скоростью взлетает «Боинг 737»

Особый интерес пассажиры испытывают к популярной модели воздушного судна – «Боингу 737». Взлетные особенности самолета:

перед разбегом моторы доводят до скорости 800-810 оборотов;
лайнер стартует, доходит до скорости 180-185 км, после отклонения закрылков нос поднимается;
скорость взлета самолета «Боинг 737» составляет 220 км, до набора этого значения лайнер едет по земле на двух колесах.

Далее лайнер плавно уходит в небо, завершает взлет и переходит к набору высоты.

История создания летательного аппарата

Расцветом сферы авиастроения принято считать середину шестидесятых годов прошлого века. Именно тогда, американские инженеры занялись разработкой первого крупногабаритного самолета, способного вместить более четырехсот пассажиров. Повышенный спрос на данный вид транспорта являлся причиной небольшого кризиса в этой сфере. У большинства иностранных авиакомпаний не хватало транспортных средств для того, чтобы удовлетворить растущий спрос на транспортные услуги.

В качестве основы для создания новой модели использовался лайнер Боинг 737. Довольно интересен тот факт, что в первое время, семьсот сорок седьмая модель разрабатывалась как пассажирский лайнер, способный перевозить большое количество различного груза. Помимо этого, конструкторы рассматривали возможность установки особых двигателей, которые помогут лайнеру преодолевать скорость звука. Инженеры американской компании опасались, что их детище не выдержит конкуренции со скоростными авиалайнерами небольшого размера.

Кабина пилотов находится на верхнем этаже, так как руководство Боинга планировало использовать весь нижний ярус как большой грузовой отсек. Первый самолет этой серии был способен взлететь, загрузив на борт около трехсот семидесяти тонн разного груза. Этот показатель наглядно демонстрировал потенциал транспортного средства в сфере грузовых перевозок.

Работа над новым лайнером велась более пятнадцати лет, на протяжении которых инженеры добавляли различные новшества. В середине семидесятых годов прошлого столетия конструкторы отказались от использования концепции полноценного разделения на две отдельных палубы. В результате принятия этого решения у самолета появился всем известный «горб». На верхней палубе находится кабина экипажа воздушного судна и отдельный отсек, вмещающий около пятидесяти пассажиров.

Американская компания выпустила двадцать пять моделей Боинга 747-100. На базе этой модели разрабатывались новые модификации, где изменялись следующие показатели:

Величина размаха крыльев.
Длина и ширина конструкции.
Положение опор шасси.

На момент создания восьмой модификации конструкторы увеличили массу лайнера на шестнадцать процентов, достигнув показателя в четыреста сорок две тонны. На сегодняшний день разработка новых лайнеров из этой серии завершена. Однако авиакомпании до сих пор используют эти самолеты на трансконтинентальных маршрутах.

Тестовый запуск воздушного корабля состоялся в тысяча девятьсот семидесятом году. Лидером по количеству использующихся самолетов этой модели стала компания Japan Airlines. Здесь нужно отметить, что на сегодняшний день данная авиакомпания уже не использует эти лайнеры. Причиной снижения популярности рассматриваемого самолета стал топливный кризис, произошедший в конце прошлого века. Применение и обслуживание двухпалубных самолетов приносило крупные убытки авиакомпаниям

Следует обратить внимание на тот факт, что самой авиастроительной компании потребовались сторонние средства для того, чтобы обеспечить производство всем необходимым. Однако, американским конструкторам удалось не только компенсировать расходы, но и принести своей компании крупную прибыль

В зависимости от модели и компоновки пассажирский салон самолёта Boeing 747 способен размещать от 366 до 660 пассажиров

Общие советы по выбору мест

В целом же для дальних полетов нужно выбирать место, которое будет удобно именно для вас. Вот несколько советов:

Если у вас будет частая надобность в туалете, тогда не стоит выбирать места в середине салона, присмотритесь к крайним рядам.
Если желаете поспать во время пути, то не берите места на последних рядах, на рядах, за которыми имеется выход или туалет, на таких сидениях спинка кресла часто не опускается.
В носовой части места желательно взять места тем, кто летит с маленькими детьми. А вот если не хотите лететь рядом с детьми, избегайте этих мест.
Места посреди рядов, то есть места с D по G, особенно их боковые сидения, могут оказаться некомфортными, ведь тут часто будут проходить пассажиры и стюарды, вас могут задевать при передвижении.

Модификации Boeing 747

Boeing 747-100 — базовая модификация самолёта, имевшая дальность полёта до 9500 км и вместимость от 366 до 452 человек (при трёхклассовой и двухклассовой компоновке пассажирского салона соответственно). Коммерческая эксплуатация модели была начата в 1970 году компанией Pan American World Airways. Производство самолёта продолжалось с 1968 до 1976 год и было прекращено ввиду нефтяного кризиса. Самолёты Boeing 747-100 впоследствии были переоборудованы компанией Pan American Airways в грузовые Boeing 747-100SF и проданы другим авиакомпаниям.
Boeing 747-100SR — модификация «747» с уменьшенной дальностью полёта (литеры SR обозначают Short Range — малая дальность) для использования на малых расстояниях. Использовалась в основном в Японии на внутренних авиалиниях. Также один из Boeing 747-100SR используется NASA до сих для буксировки спейс-шаттлов.
Boeing 747-100SP — представляет собой серьёзную переработку Боинга 747 для его большей экономичности (SP означает Special Performance — специальное исполнение). Так, фюзеляж был существенно укорочен, количество пассажирских мест составило 220, а сам самолёт был оптимизирован для снижения затратности — в частности, была увеличена дальность полёта.
Boeing 747-200 – модификация лайнера, имеющая удлинённый корпус, увеличенную взлётную массу, более мощные двигатели и как следствие, увеличенную дальность полёта. Разработана в 1971 году. Boeing 747-200 имеет ряд вариантов. Среди них: Boeing 747-200B (усовершенствованная модификация с более мощными двигателями), Boeing 747-200F (грузовая модификация), Boeing 747-200C (самолёт для перевозки либо груза, либо пассажиров), Boeing 747-200M Combi (грузопассажирский вариант).
Boeing 747-300 – модификация лайнера с удлинённой верхней палубой, что позволило увеличить вместимость самолёта. Изначально планировалось, что 747-300 будет трёхдвигательной модификацией, однако ввиду невысокого спроса на трёхдвигательные лайнеры он был выпущен с 4 двигателями в 1980 году. Имеется два варианта Боинга 747-300: 747-300M (комбинированная, грузопассажирская версия) и 747-300SR (самолёт с укороченной дальностью полёта).
Boeing 747-400 – является наиболее популярной модификацией самолёта. Внешне он отличается от других самолётов семейства тем, что имеет вертикальные законцовки на крыльях. В то же время существует специальная серия Boeing 747-400, которая эксплуатируется в Японии на внутренних рейсах, где эти законцовки отсутствуют. Внутри самолёт отличается более усовершенствованной системой авионики, что позволило сократить экипаж, а также пониженным уровнем шума. Также Boeing 747-400 существенно экономнее своих собратьев, что и обеспечило ему популярность. Для данной модификации существуют такие варианты как: Boeing 747-400M (грузопассажирский), Boeing 747-400SF и Boeing 747-400SF (грузовые модификации), а также Boeing 747-400ER (модификация с увеличенной дальностью полёта).
Boeing 747-8 – модификация лайнера с увеличенной взлётной массой и вместимостью, разработанная в 2010 году. Коммерческая эксплуатация началась со следующего, 2011 года.
Boeing 747 LCF Dreamlifter – грузовая модификация, созданная на базе самолёта Боинг 747-400. Имеет более высокий фюзеляж и грузоподъёмность.

История создания

Компания Boeing рассматривала создание модели 747 еще с 1990-х годов. Первая модель была представлена в 1996-м году. К сожалению, заказчиков в то время на лайнер не нашлось. Да и интереса со стороны разработчиков и покупателей было немного.

Спустя несколько лет были разработаны и другие варианты модели 747. Самой выигрышней задумкой стал Боинг 747-8. Изначально предполагалось, что двигатели и кабина не будут видоизменяться, но позже решение поменялось.

В 2006 году на авиалинии вышла грузовая модель 747-8, совершавшая в следующем году большую часть мировых грузовых перевозок.

В 2009 гому был заказан пассажирский вариант данной модели, который совершил первый вылет уже через год.

Интересно! В какой-то момент корпорация Боинг хотела отменить разработку 747-8 модели без сообщения причин. Но позже, вновь без объяснений, разработчики решили оставить лайнер.

С 2010 года пассажирский Боинг 747-8 выходил на взлетную полосу сотни и тысячи раз. Лайнер до сих пор остается одним из самых больших и вместительных пассажирских самолетов.

Модификации

Boeing 747-100 – с этой модели и начиналась жизнь двухпалубных Боингов. Они вмещали на борту от 366 до 452 пассажиров (в зависимости от предоставляемых удобств: чем меньше максимальная вместимость, тем больше кресел повышенной комфортности). Дальность перелета достигала 9500 километров, а выпускалась модель с 1968 по 1976 год, когда начался нефтяной кризис.
Boeing 747-100SP – это оптимизированная версия предыдущей модели. Основные ее отличия – повышенная дальность беспосадочных перелетов, более экономичные двигатели, уменьшение длины фюзеляжа и, как следствие, вместительность – не более 220 человек.
Boeing 747-200 –удачная разработка , известная универсальностью. Двухсотые модели выполнялись как исключительно для пассажирских перевозок, для транспортировки грузов, а также в комбинированных вариантах (747-200М Combi). Модельный ряд получил еще более мощные двигатели, максимальную допустимую массу на взлет (до 380 тонн), а также высокую дальность (до 12690 километров).
Boeing 747-300 выпускались изначально с тремя двигателями, но из-за невысокого спроса от них отказались и выпустили классическую 4-двигательную версию в 1980 году. Основное отличие – увеличенная площадь верхней палубы, что давало возможность брать на борт больше пассажиров (до 624 при полной установке только кресел эконом-класса на всем лайнере).
Boeing 747-400 – это, пожалуй, самые популярные модификации «Боингов-747». Их внешнее отличие – вертикальные винглеты крыла для снижения индуктивного сопротивления крыла, отчего уменьшается расход топлива. Кстати, на японских островах до сих пор встречаются версии, где нет этой отличительной черты из-за маленьких расстояний при перелетах. Экипаж 747-400 сократили до двух человек (убрав бортинженера), а на борту устанавливают самую современную авионику.
Boeing 747-8 – последняя модификация знаменитого двухпалубника. Инженерам удалось увеличить массу на взлете, а также поднять показатели вместительности. Последние испытания закончились в 2010 году, а с 2011 модели поставляются в авиакомпании мира.

С какой скоростью летают пассажирские самолеты?

Теперь, когда вы понимаете, что влияет на скорость самолета, давайте выясним, как быстро летают пассажирские самолеты.

Во-первых, давайте посмотрим на крейсерские скорости и максимальные скорости некоторых наиболее распространенных типов реактивных авиалайнеров:

Airbus A320: крейсерская скорость 935 км/ч. — максимальная скорость 980 км/ч
Airbus A330: 980 км/ч. — 1030 км/ч
Airbus A380: 1020 км/ч. — 1066 км/ч
Боинг 737-800: 1020 км/ч. — 1066 км/ч
Bombardier CRJ-700: 935 км/ч — 980 км/ч
Embraer EMB-190: 935 км/ч / 990 км/ч

Как вы можете видеть, в целом узкие авиалайнеры, такие как A320 или EMB-190, летают медленнее и имеют немного меньшее максимальную скорость, чем более крупные широкофюзеляжные самолеты, такие как A330 или 777-800.

Однако все пассажирские самолеты, перечисленные выше, летают примерно с одинаковыми скоростями.

Для сравнения давайте взглянем на крейсерские скорости и максимальные рабочие скорости ATR 72-500 — обычного типа турбовинтового авиалайнера. Его максимальная скорость составляет 660 км/ч., а обычная скорость полета около 500 км/ч.

Другие турбовинтовые самолеты, такие как Bombardier Q400, имеют аналогичные характеристики.

Как видите, скорости на которых могут летать турбовинтовые самолеты, значительно ниже, чем те, на которых могут летать реактивные самолеты. Тем не менее, турбовинтовые самолеты остаются значительно быстрее чем другие виды транспорта.

Где лучше сидеть в самолете

В зависимости от компоновки конкретного лайнера в салоне самолета можно подыскать самые комфортные места для авиаперелета. В Боинге 747-200 также есть неудобные кресла, имеющие заблокированный механизм по опусканию спинки.

Особенности салона и посадочных мест в В747-200:

На верхней палубе самолета расположен класс бизнес. Он занимает 12-17 ряды. Сиденья расположены попарно на большом расстоянии друг от друга. Общее количество посадочных мест – 20. Очень удобный салон для авиаперелета, оснащенный мягкими и широкими креслами с многофункциональным режимом опускания спинки, вплоть до положения «лежа».
В носовой части лайнера нижней палубы находится первый класс обслуживания. Он занимает 1-4 ряд. В салоне установлено 12 посадочных мест, оборудованных в специальные боксы. Все места в этом салоне характеризуются высоким уровнем комфорта.
6-7-8 ряд нижней палубы – еще один салон бизнес класса. Количество посадочных мест – 24. Кресла расположены в три ряда по схеме 2х4х2. Между сиденьями в ряду увеличенный шаг пространства.
С 9 по 61 – класс эконом. Он разделен на три сектора специальными перегородками, между которыми находится проход с аварийными выходами, оборудованными туалетами и бортовыми кухнями.
Первый сектор экономичного класса занимает 9-25 ряд салона. Сиденья расположены по схеме 3х4х3. Наиболее комфортными считаются места 9 ряда. Они имеют увеличенное пространство для ног.
С 33 по 43 – второй салон экономичного класса. Сиденья установлены по стандартной схеме 3х4х3. В этом салоне нет мест повышенного комфорта, но имеются несколько кресел с характерными недостатками. Например, места А и К 33 ряда – отсутствует иллюминатор. Также не стоит занимать кресла D, E, F, G на 41 ряду и места А, В, С, Н, J, К на 43-м. Это самые неудобные сиденья в салоне боинг, имеющие заблокированную спинку с нефункциональным механизмом раскладывания. Еще один существенный минус последнего ряда – близкое расположение с туалетными комнатами.
С 45 по 61 – третий сектор экономичного класса. Места повышенного комфорта с увеличенным пространством для ног и функциональной спинкой кресла – В, С, Н, J на 45 ряду и места В, J 58, 59, 60 ряда. Менее комфортны, но также удобны для перелета сиденья 46, 47, 48 ряда и кресла D, E, F, G на 49 и 50 ряду. На последнем 61 ряду всего четыре кресла в средней части салона. Эти места имеют некоторые достоинства и недостатки. К плюсам можно отнести широкие проходы и отсутствие других рядов с правой и левой стороны салона. Недостаток – близкое расположение к выходу, туалетной комнате. Могут доставлять дискомфорт другие пассажиры рейса, часто посещающие туалетную комнату. Предлагаем также ознакомиться — как выбрать бесплатно удобное место в салоне самолета.

Авиакомпании-эксплуатанты Boeing 747-200

Авиапроизводитель серийно выпускал самолеты Боинг модификации 747-200 на протяжении 20 лет под заказ авиаперевозчиков. За этот период было продано 393 лайнера.

С выходом усовершенствованных версий Boeing интерес к модели 747-200 постепенно угасал. Мировые авиакомпании стали приобретать лайнеры с обновленным интерьером и улучшенными эксплуатационно-техническими характеристиками. Ранее приобретенные самолеты В747-200 постепенно списывались из авиапарков.

На сегодняшний день лайнер данной модели эксплуатирует на своих рейсах только один авиаперевозчик – крупнейшая иранская компания Iran Air. В самолетном парке четыре лайнера базовой модели с пассажировместимостью на 450-470 человек. Boeing 747-200 задействуется на международных авиалиниях.

Технические характеристики воздушного транспорта

Как уже говорилось ранее, вместимость Боинга 747 в несколько раз превышает предыдущие модели благодаря особой форме верхней палубы, которая выполнена в растянутом виде. Благодаря такой конфигурации в эконом-классе размещаются до 580-ти пассажиров, а в бизнес-классе и в эконом-классе могут разместиться 495 пассажиров.

Стрелочные приборы, размещенные в кабине пилотов, были заменены на современные. Благодаря этому управление стало намного проще, важная информация отображалась на жидкокристаллических дисплеях. Наличие цифровой системы управления позволило сократить количество пилотов до 2-ух человек.

Авиалайнер оснащен прямым лестничным трапом для поднятия на верхнюю часть палубы, а не винтовой конструкцией, которой обладали его предшественники, что, несомненно, добавляет удобства пассажирам и членам экипажа.

По проекту салон также был видоизменен. Благодаря им каждый пассажир получил больше свободного пространства, полки для вещей в несколько раз увеличили. Для удобства пассажиров были установлены специальные мультимедийные системы для просмотра видеоклипов и увлекательных фильмов.

Так как верхнюю палубу решили удлинить, на ее поверхности установили 2 дополнительных выхода. Для силовой установки задействовали двухконтурные турбореактивные двигатели (4 штуки) и обновленные моторы от известных производителей. В итоге максимальная скорость пассажирского самолета Боинг 747 приравнялась к 940 км/ч, а взлетная масса составила 350 тонн.

Технические характеристики Боинга 747:

70,7 – длина авиалайнера в метрах;
19,5 – высота самолета;
60 м – размах одного крыла;
6 м – ширина пассажирского салона;
511 кв. м – площадь одного крыла;
940 км/ч – максимальная скорость;
12500 км – дальность полета авиалайнера;
175000 кг – весит незагруженный самолет;
13755 м – высота потолка в салоне;
910 км/ч – крейсерская скорость воздушного транспортного средства.

В экономическом классе предусматривается посадочных мест для размещения 580 пассажиров. Экипаж самолета состоит из 3 человек – 1-го инженера и 2-х пилотов авиалайнера. Американские инженеры, кроме пассажирского воздушного транспорта, изобрели грузопассажирский Боинг, а также модель, которая предусматривала меньшую дальность полета – «747-300».

Летно-технические характеристики в сравнение с конкурентами

Боинг-747 считается самым длинным гражданским лайнером в мире. Последняя модель – 747-8 – достигает 76 метров (предыдущие версии выпускались 70,5-метровыми). Высота киля остается прежней для всех модификации серии 747 и не превышает 19,5 метров. Ширина самолета – 68,5 метров, а площадь крыла – 554 квадратных метра.

Это и понятно: самолет изначально планировался как грузовой, и эта тенденция сохраняется инженерами до сих пор.

На взлете самолет разгоняется до 270 километров в час, прежде чем оторваться от земли. Потолок самолета – 13750 метров. По крейсерской скорости Боинги-747 тоже опережают конкурентов в дозвуковой нише (913-918 км/ч, максимальная – 988 км\ч). Для справки: скорость звука в воздухе – 1224 км/ч.

Высокая надежность воздушного судна достигается за счет установки на крыле 4 двигателей.

747-е Боинги экономичны. По сравнению с конкурентами расход топлива меньше до 3,5% при высокой дальности полета, более 14000 километров без посадки. Боинги-747 считаются дальнемагистральными лайнерами.

Легендарное прошлое сверхзвуковой гражданской авиации Ту-144 и Конкорд

Раскрывая вопрос о том, с какой скоростью летают пассажирские самолеты сегодня, нельзя не упомянуть о сверхзвуковых пассажирских самолетах прошлого – “Ту-144” и «Конкорд». Эти две легенды мировой авиации увидели свет почти одновременно.

Над созданием сверхскоростного “Ту-144” работали лучшие умы Советского Союза. Он совершил свой первый испытательный полет в конце 1968 года.

«Конкорд» был детищем франко-британского союза авиаконструкторов. Он впервые поднялся в небо в начале 1969 года.

Оба самолета внешне были очень похожи друг на друга. Скорость “Ту-144” составляла 2 300 км/ч, скорость «Конкорда» 2 150 км/ч.

Существенным недостатком обоих монстров авиации был невыносимый шум во время полета, исходивший от двигателей и системы кондиционирования.

Первая катастрофа с “Ту-144” произошла в 1973 году на международном авиасалоне Ле-Бурже во Франции. Самолет рухнул на землю прямо во время испытательного полета. Точная причина этой катастрофы осталась неизвестна. В 1978 году случилась второе крушение – в Московской области во время контрольно-приемочного полета загорелся борт самолета. Летчикам удалось посадить машину и эвакуироваться, но остановить огонь не представилось возможным – самолет сгорел. После этого случая пассажирские полеты на “Ту-144” были прекращены навсегда.

Борта самолетов «Конкорд» продолжали успешно осуществлять пассажирские полеты вплоть до 25 июля 2000 года. В тот страшный день пассажирский лайнер «Конкорд», выполнявший полет из парижского аэропорта Шарль де Голль, совершил падение через 3 минуты после взлета. Погибло 113 человек. Эта трагедия послужила поводом для запрета на использование самолетов «Конкорд». Впоследствии этот запрет был снят, так как по результатам детального обследования технического состояния всех самолетов «Конкорд» не было выявлено ни одного дефекта. Однако в 2003 году крупнейшие авиакомпании Великобритании и Франции объявили об отказе от эксплуатации судов этой марки.

С тех пор мировая гражданская авиация отдает предпочтение более простым, тихим и экономичным дозвуковым судам, а использование сверхзвуковых аппаратов для пассажирских перевозок осталось в прошлом.

Мировая классификация бортов

Специалисты в авиации насчитывают несколько разновидностей и моделей летательных аппаратов: по параметрам крыльев, виду шасси, характеру взлета. По темпу передвижения воздушные суда разделяют на 4 вида. Здесь авиаторы выделяют дозвуковые, трансзвуковые, сверхзвуковые и гиперзвуковые модели. Отметим, что современная гражданская авиация использует лайнеры первой категории, хотя в некоторых европейских государствах конструкторы испытывают модификации бортов второй группы.

Сегодня лидером среди гиперзвуковых моделей стал беспилотник NASA X-43a, скорость которого превышает 11 000 км/ч

Лидерство среди гиперзвуковых моделей сегодня досталось беспилотнику Х-43А, который принадлежит NASA. Аппарат передвигается с показателем в 11 231 километров в час. Для сравнения, гражданские авиалайнеры набирают до 900 километров в час. Ранее для пассажирских перевозок использовали всего два сверхзвуковых судна. Это модель Ту-144 и лайнер «Конкорд». Но сегодня производители работают над новыми модификациями, которые в скором времени начнут эксплуатироваться.

Сегодня известны случаи незавершенных вариантов сверхзвуковых летательных аппаратов. Здесь примером послужит модификация Боинга Sonic Cruiser. Начатый проект разработчики не смогли закончить по различным причинам. Кроме того, в Америке закон запрещает полеты на бортах, которые преодолевают звуковой барьер. Однако в странах ЕС подобного запрета нет, если аппарат не причиняет звуковой удар.

Темп ускорения трансзвуковых авиалайнеров равен скорости звука, а сверхзвуковых и гиперзвуковых моделей – превосходит такое значение. Эти самолеты сегодня используются в военной отрасли. Скоростные характеристики штурмовиков, истребителей и бомбардировщиков-беспилотников равны аналогичным показателям космических кораблей. Гиперзвуковые разработки пока эксплуатируются редко. Их возможности передвижения на порядок превосходят показатели трансзвуковых моделей. Первым лайнер с подобной функциональной нагрузкой появился в начале 60-х годов в Америке. Его использовали для космических перелетов, поскольку борт набирал высоту более ста километров.https://www.youtube.com/embed/b15XWY-zlgM

Модификации, вместимость пассажиров, схемы салонов

Первая модель Боинг 747 сошла с конвейера 2 сентября 1968 г.

По состоянию на 2021 г. заводом в Сиэтле разработано и выпушено несколько модификаций самолета:

Boeing 747-100;
Boeing 747S;
Boeing 747-200;
Boeing 747-300;
Boeing 747-400;
Boeing 747-8;
Boeing 747 LCF «Dreamlifter»;
Военно-транспортные модификации.

Производство каждой новой модели самолета было связано с необходимостью его технической модернизации с целью его соответствия обновляющимся международным стандартам.

747-100

Первоначальная модификация самолета имеет индекс 747-100. Jumbo Jet изначально проектировался как двухпалубное воздушное судно. Однако первые модели не имели сидячих мест на верхнем уровне.

Там располагалась зона отдыха с 3 иллюминаторами. Схема нижнего яруса имела стандартную для магистральных широкофюзеляжных судов компоновку. Вместимость салона «747-100» составляет 452 человека 2 класса и 366 третьего.

747SP

Эта модель Boeing создавалась как уменьшенная модель «747-100». Первые машины Special Performance были выпущены заводом в 1976 г. Летательный аппарат предназначался для перевозки пассажиров на мало загруженных маршрутах. Чтобы увеличить экономичность SP, инженеры уменьшили длину его салона, изменили геометрию киля и переработали механизм управления крыла.

В результате грузоподъёмность «747SP» уменьшилась до 220 человек. А максимальная дальность полета составила 10 500 км на одном баке топлива. Крейсерская скорость Спешиал Перформанс Составляет 980 км/ч. Салон не подвергся значительным изменениям.

747-200

Данная модификация Боинг 747-200 отличается от предшественника только более мощными силовыми установками.

Благодаря этому удалось увеличить максимальную дальность полета в снаряженном состоянии до 10 800 км.

747-300

При проектировании «747-300» планировался как 3-моторный Боинг средней дальности. Но спрос на такие машины в то время был крайне мал. Поэтому техническое задание пересмотрели и в 1980 г. увидел свет новый широкофюзеляжный магистральный авиалайнер.

747-400

Данная разновидность Боинг 747 является самой популярной в мире. В ней впервые была реализована концепция вертикальных оконечностей крыла, благодаря которой самолеты марки широко узнаваемы.

747-8

Модернизированная модель марки «747-8» строилась как транспортное воздушное судно. Его длина на 5,5 больше чем у 400-го. Первые пассажирские экземпляры были представлены в 2011 г.

Компоновка салона во многом повторяет все технологические решения предшественника. Но за счет увеличенной длины грузоподъемность Боинг 747-8 увеличилась до 581 пассажира 2 класса. Дальность полета корабля составляет 14 815 км.

Boeing 747 LCF «Dreamlifter»

Large Cargo Freighter (LCF) является грузовой модификацией 400-го. Модель предназначена для перевозки крупных элементов конструкции самолета из стран производителей в США для окончательной сборки. Для простоты погрузки запасных частей «747-LCF» оснащается открывающимся фюзеляжем.

Военно-транспортные модификации

Не было произведено ни единой модели данных самолетов. Компаний Боинг велись проектные работы по созданию грузового воздушного судна на базе 400-го с возможностью боковой и фронтальной загрузки. Однако программа ВВС США, в рамках которой велись работы, была закрыта.

Технические характеристики

Боинги 747-400 появились в конце прошлого века, а первый полет был совершен в 1989 году. Такие «монстры» способны перевозить более 400 человек на дальние расстояния. Лайнер развивает скорость до 900 километров в час, а максимальная дальность полета составляет 13 450 километров. Размах крыльев равен почти 65 метрам, а вес машины 184 570 килограмм. Из-за своих отличных технических характеристик, Боинги 747-400 стали популярны во многих странах.

Но главной изюминкой лайнера является то, что у него две палубы, то есть его смело можно назвать двухэтажным самолетом, такое, действительно, встретишь не часто.

В видео можно подробно ознакомиться с салоном самолета, экскурсия проходит по двум палубам лайнера с посещением кабины пилотов:

Технические характеристики Боинг 747: скорость полета, вместимость

Скоростной коэффициент гражданской авиации

Способность ускорения у пассажирских лайнеров авиаторы разделяют на крейсерские и максимальные показатели

Обратите внимание, что эта величина – отдельный критерий, который не сравнивается со звуковым барьером. При значениях крейсерских параметров авиаторы отмечают, что значения темпа перелета здесь на 60% ниже заявленных критериев максимальных величин передвижения борта

Ведь судно с пассажирами не разовьет полную мощность двигателя.

У совеменных лайнеров различают максимальную и крейсерскую скорость, причем во время полета самолет вырабатывает 60 — 81% максимального ресурса

У разных моделей авиалайнеров скоростные характеристики отличаются. Ту 134 передвигается с показателями в 880 км/час, Ил 86 – в 950. Большинство людей задают вопрос, с какой скоростью летит пассажирский самолет Боинг. Такие борта набирают ускорение с 915 до 950 километров в час. Наивысшее значение для современного гражданского авиалайнера составляет сегодня приблизительно 1 035 километров в час. Определенно, подобные параметры меньше скорости звука, но при этом разработчики достигли ошеломляющих результатов.

Если идет речь о пассажирских авиалайнерах, такие аппараты характеризуются невысокими крейсерскими и максимальными скоростями. Приведем следующие характеристики определенных моделей лайнеров, где значения указаны в км/ч:

Аэробус A380: наивысший показатель – 1019, крейсерское ускорение – 900;
Боинг 747: предельное значение – 989, стандарт при полете – 915;
Ил 96:максимальная скорость – 910, крейсерское значение – 875;
Ту 154М: наивысшее ускорение – 955, нормальный темп – 905;
Як 40: максимальный критерий – 550, нормальная скорость – 510.

Среди достижений конструкторов СССР — пассажирский сверхзвуковой лайнер Ту-144, скорость которого превышала 2 000 км/ч

Фирма Boeing сейчас занимается производством воздушного судна, которое способно ускоряться до 5 000 километров в час. Но не стоит рассчитывать на максимальное передвижение лайнера при перелете, ведь пилоты летают на средней скорости в целях безопасности клиентов авиалиний и избежания износа деталей двигателя.

Безопасность самолета

Важно: Самые безопасные места находятся в конце самолета

Не удивительно, что большая часть крушений приносит урон передней и средней части лайнера

Поэтому в классическом варианте самолетов самым безопасным местом по праву называют хвост авиасудна.

Не удивительно, что большая часть крушений приносит урон передней и средней части лайнера. Поэтому в классическом варианте самолетов самым безопасным местом по праву называют хвост авиасудна.

Интересно: модель Боинг 747 по статистике считается самой безопасной моделью. За всю историю развития лайнера, самолеты такой модели потерпели крушение не более 18 раз.

Российские авиакомпании-обладатели “Боинга 747 400”

Вместимость самолета делает его популярным в том числе и в России. До 2015 года наличием этого лайнера в парке могла похвастаться только компания “Трансаэро”. Однако, как известно, 13 сентября 2017 года Арбитражным судом Санкт-Петербурга компания была признана банкротом. Следовательно, была введена в действие процедура конкурсного производства. Все 7 самолетов достались авиакомпании “Россия”. Именно она на данный момент является единственным обладателем самолетов такого класса.

Авиакомпания предлагает своим пассажирам 4 модификации самолетов:

4 лайнера с 522 пассажирскими сиденьями.
2 самолета с креслами в количестве 477 штук.
Одна модель на 461 место.

И хотя выше было сказано, что максимальная вместимость “Боинга 747” составляет 524 человека, в указанных модификациях мест меньше. Это логично, так как общее число доступных посадочных мест определяется классом и числом мест повышенного комфорта. Подобные кресла требуют больше пространства по сравнению со стандартным вариантом. Собственно, теперь можно перейти к рассмотрению планировки данных бортов.

Airbus a380 800

Самым большим пассажирским самолётом в мире считается Аэробус A380-800. Эта двухпалубная модель, снабжена 4-мя двигателями. Широкофюзеляжный самолёт предназначен для межконтинентальных перелётов. Его стандартный маршрут пролегает между:

Азией;
Европой;
Северной Америкой;
Австралией.

В коммерческий оборот аэробус поступил в 2007 году. В первый пассажирский рейс самолёт запустила компания Singapore Airlines.

Технические характеристики (показатели указаны в метрах):

длина – 72,7;
размах крыла – 79,8;
высота – 24, 1.

Двухэтажная модель отличается и большой вместимостью. Количество пассажирских мест будет меняться при классовых разграничениях. При одноклассовой системе вместимость самолёта включает 700 пассажирских мест. Показатель сокращается до 525 при наличии:

первого класса;
бизнес класса;
эконом класса.

А дальность полёта без дозаправки достигает 15000 км. Аэробус отличается экономичностью и экологичностью, несмотря на крупные габариты. На перевозку одного пассажира на расстояние 100 км, затрачивается только 3 л топлива.

Добиться сокращения выбросов в атмосферу удалось благодаря удачным конструкторским решениям. На экономию топлива работает:

идеальная конструкция крыла и фюзеляжа;
материал, из которого произведён пассажирский самолёт.

В итоге инженерных нововведений сократился вес аэробуса, возросла его аэродинамика. По сравнению с Boeing 747, объём расходов на аэробус снизились на 15 %, а вместимость возросла на 7 %. Учитывая впечатляющие технические характеристики, самолёт пользуется популярностью. По данным на 2020 год изготовлено уже более 243 единиц.

Схема салона Boeing 747-8

В пассажирской версии лайнера предусмотрено 467 пассажирских мест (в трехклассовой модификации). Двухклассовый вариант вмещает 580 пассажиров. Максимальная вместимость судна составляет 604 человека.

Схема салона Boeing 747-8

Первый класс

Расположение этого класса — главная первая палуба судна. Первый класс — самый престижный, и способен разместить не более 8 пассажиров. Отличается VIP-уровнем сервиса, превосходной кухней, наличием удобных кресел и прочих атрибутов, необходимых для комфортного воздушного путешествия.

Бизнес-класс

Зона бизнес-класса расположена на 2-х палубах: первая рассчитана на дюжину пассажиров, вторая вмещает 8 человек. Класс отличается высоким уровнем сервиса. Еда подается на посуде из фарфора с приборами. Персонал готов решить любые возникшие проблемы клиентов бизнес-класса, однако билет на него стоит значительно дороже, чем цена билета в эконом-классе.

Премиум эконом-класс

Находится в центральной части салона на 1-й и 2-й палубе и включает в себя 32 посадочных места. Зона не имеет сильных отличий от класса эконом, за исключением некоторых бонусов. К примеру, в премиум экономе пассажирам предлагается расширенный ассортимент продуктовых наборов и напитков. Класс оснащен более комфортабельными креслами с увеличенным пространством для ног и отличается улучшенным обслуживанием.

Эконом-класс

Находится на 2 палубах в хвостовой части Боинга. Классическая конфигурация летательного аппарата 747-8 предполагает 244 посадочных места на каждой палубе. В отличие от конфигурации, в экономе может разместиться до 600 человек. Поскольку этот класс находится в задней части салона, он отличается медленным обслуживанием и менее удобными креслами. Для пассажиров предусмотрены розетки, Wi-Fi и дорожные наборы.

На схеме салона очевидно, что лучшие места бизнес-класса — кресла, расположенные на 2-й палубе в центральной части салона. Пассажирам эконом-класса можно посоветовать отдать предпочтение передним местам, на которых с комфортом разместится тучный человек либо женщина в положении.

Не менее удобны последние ряды кресел в эконом-классе. Они отличаются большим количеством свободного пространства, однако еда и напитки доходят до пассажиров в последнюю очередь. Заядлые путешественники утверждают, что самыми неудобными местами являются кресла, расположенные в центральной части эконом-класса. У людей, купивших билеты на подобные места, нередко возникают неудобства при попытке выйти в туалетную кабину или кухонное помещение.

Доводилось ли Вам летать на Боинге 747-8?

ДаНет

Технические характеристики

Характеристика	747-100 (первоначальная версия)	747-400ER	747-8
Длина	70,7 м	70,7 м	76,4 м
Размах крыла	59,6 м	64,4 м	68,5 м
Высота	19,3 м	19,4 м	19,4 м
Площадь крыла	511 м²	541 м²	?
Вес пустого самолёта	162,4 т	180,8 т	276,7 т
Максимальный взлётный вес	340,2 т	412,8 т	435,4 т
Крейсерская скорость	0,84 М	0,855 М	0,855 М
Максимальная скорость	0,89 М	1150 км/ч	1150 км/ч
Дальность с максимальной нагрузкой	9800 км	14 205 км	14 815 км
Запас топлива	183 380 л	241 140 л	227 600 л
Расход топлива с максимальной нагрузкой	20,3 л/км	17,0 л/км	15,4 л/км
Грузовая вместимость	170,6 м³ (5 поддонов + 14 контейнеров LD1s)	158,6 м³ (4 поддона + 14 контейнеров LD1s)	275,6 м³ (8 поддонов + 16 контейнеров LD1s)
Вместимость(кол-во пассажиров)	452 (2 класса) 366 (3 класса)	524 (2 класса) 416 (3 класса)	467 (3 класса)
Силовая установка	4 × Пратт & Уитни JT9D	4 × General Electric CF6-80	4 × General Electric GEnx-2B67
Тяга двигателей (4х)	222,4 kN	281,1 kN	296,0 kN
Экипаж	3	2	2

Другие самолеты с подобной вместимостью пассажиров

“Боинг 747 400” имеет конкурентов, которые также могут похвастаться огромной вместимостью. Самым первым в мире является Airbus A380 – двухпалубный самолет, который способен перевозить сразу 525 пассажиров в салонах трех классов. Есть конфигурация данного лайнера, вмещающая только эконом-места. В этой конфигурации предусмотрено 853 места. Дальность полета составляет 15400 км.

Менее интересным является лайнер “Боинг 747 800” вместимостью 581 пассажир при наличии двух классов в салоне. Также существует модификация с салоном, поделенным на два-три класса, при которой возможно размещение 467 пассажиров.

Впрочем, таких самолетов нет в авиакомпании “Россия”. “Боинг 747 400” с вместимостью пассажиров до 552 человек является единственной модификацией, лидирующей по данному параметру среди других моделей.

Сколько топлива расходует самолет

Средний расход горючего зависит от конструктивных особенностей каждого самолета. Сюда относятся площадь крыла и его аэродинамические характеристики, вес пустой машины, совершенство обводов для снижения лобового сопротивления.

При выборе самолета для эксплуатации авиакомпании обращают на средний расход топлива самое пристальное внимание, ведь от этого зависят цена билетов и рентабельность перевозки пассажиров

«Боинг 737»

Семейство B737 – самое распространенное среди гражданских воздушных судов. Поэтому расход топлива самолета «Боинг 737» часто принимается за эталон для сравнения. Он составляет 3000 кг на час полета.

«Боинг 737-800»

При создании обновленной серии конструкторы концерна Boeing проделали огромную работу. Крыло стало длиннее и совершеннее в аэродинамическом отношении. Также были установлены более мощные двигатели. Поэтому расход топлива «Боинга 737-800» меньше, чем у классической модели, – 2526 кг/ч.

«Боинг 777»

Эта машина гораздо «крупнее»: широкий фюзеляж, приспособленность к перелетам на дальние дистанции. Поэтому расход топлива «Боинга 777» составляет 11,3 т/ч.

«Боинг 747»

Узнав, сколько топлива расходует в час самолет «Боинг 747», многие удивляются его «прожорливости»: она составляет 5 тыс. л на час! Но такой расход связан с огромной дальностью полета и большой вместимостью.

Другие популярные самолеты

Для сравнения приведем данные о затрачиваемом количестве горючего для некоторых других самолетов:

Airbus A320-200 имеет часовую затрату топлива в 2,5 тыс. кг. Именно появление этой машины заставило инженеров «Боинга» приступить к разработке серии «800».
Airbus A380: часовая затрата топлива – до 13 тыс. кг.
«Ту-154М» – 5,3 тыс. кг/ч.
«Ту-204-300» – 3,25 тыс. кг/ч.
«Ту-214» – 3,7 тыс. кг/ч.
«Ил-86» – 10,4 тыс. кг/ч.

Как видно из представленных данных, расход топлива у европейских и отечественных самолетов сопоставим с одинаковыми по классу американскими машинами.

Сбрасывают ли самолеты топливо перед посадкой

Зная, сколько топлива расходует самолет, можно довольно точно определить объем и массу керосина для перелета. Но во время полета могут произойти непредвиденные ситуации, из-за которых придется приземляться раньше запланированного срока:

проблемы в принимающем аэропорту: обледенение полосы, плохие погодные условия (туман, снегопад), аварийные ситуации. Все это вынуждает диспетчеров направлять самолеты на запасные аэродромы;
нештатные ситуации с техникой. При обнаружении неисправностей (даже сравнительно мелких) экипаж обязан совершить посадку в аэропорту отправления или на ближайшем промежуточном посадочном поле;
проблемы с пассажирами. Сердечный приступ, экстренные роды или просто разбушевавшийся пьяный хулиган в салоне – ситуации, когда необходимо посадить самолет.

Если полет приходится прервать раньше срока, часть топлива не успеет сгореть. Излишки керосина создают огромную опасность при приземлении. Поэтому пилоты стремятся избавиться от избытков топлива и садиться с пустыми баками.

Однако в большинстве случаев топливо выжигается штатным способом. Самолет совершает несколько кругов над аэродромом. Сбрасывают топливо только в том случае, когда идти на посадку необходимо срочно и времени на маневры над аэродромом просто нет.

Многие современные самолеты имеют возможность посадки с избытком топлива на борту благодаря дополнительным системам безопасности и запасу прочности деталей.

Характеристики и схема салона Боинг 747-400

Крупный американский авиапроизводитель выпускает Боинги 747-400 в двух основных модификациях: базовая модель и 747-400ER. Обе версии имеют длинный фюзеляж, достигающий 70.7 м. Высота корпуса – 19.4 м. Крейсерская скорость – 920 км/ч, максимальная – 988 км/ч. Дальность полета при полной загрузке базовой модели – 13 430 км, модификации ER – 14 200 км.

Самолет оснащен комфортабельным пассажирским салоном шириной 6.13 м. При оформлении внутреннего интерьера используется три варианта компоновки: эконом, эконом + бизнес и эконом + бизнес + первый класс. Количество посадочных мест в салоне – 416/524/660.

Предлагаем рассмотреть схему двухклассового салона Боинг 747-400. Этот вариант компоновки особо распространен у многих мировых авиаперевозчиков.

Схема салона В747-400

Общие советы

При длительном перелете и отсутствии возможности приобрести билеты в бизнес или первый класс, лучше купить места в Премиум-эконом классе. Эта зона более комфортна для длительного путешествия, чем обычный Эконом.

Однако даже эконом-класс Боинга 747-8 оборудован средствами для времяпровождения — мониторы для просмотра фильмов или передач, а также условия для сна — подушки, одеяла, пледы.

Важно! Во многих авиакомпаниях при бронировании и оплате мест заранее на перелет может действовать скидка. В любом случае выбор места для перелета следует делать не только из личных пожеланий, но и исходя из материального положения

Ведь многие предпочитают сэкономить на самом перелете, но в то же время интересно и весело провести досуг в другой стране или даже на другом континенте

В любом случае выбор места для перелета следует делать не только из личных пожеланий, но и исходя из материального положения. Ведь многие предпочитают сэкономить на самом перелете, но в то же время интересно и весело провести досуг в другой стране или даже на другом континенте.

Посмотрите видео о Боинге 747-8.

Скидки и полезные ссылки для путешественников

Travelata и Level.Travel – ищите горящие туры со скидками

Военные модификации и самолёты глав государств

VC-25A — самолёты для перевозки президента США. Два VC-25A были построены в конце 1980 годов на основе планера Boeing 747—200. Носят специальную окраску. В службе управления воздушным движением им выдаётся код Air Force One — тому самолёту, на борту которого находится президент. В настоящее время используются президентами США для внутренних и зарубежных поездок (см. статью VC-25).
E-4B Nightwatch известные как NEACP (англ. National Emergency Airborne Command Post), произносится как «Kneecap», а с 1994 года получившие второе название NAOC (англ. National Airborne Operations Center) — воздушные командные пункты (ВКП) для президента США, министра обороны США, других членов высшего руководства на случай начала ядерной войны и разрушения наземных структур управления. Разговорное название у них в США — «самолёты Судного дня» (англ. doomsday planes). Первые 3 E-4A построены на основе планера Boeing 747—200 на заводе Boeing в 1974—1978. В 1979 году был построен модернизированный E-4B, и в 1980 году все три E-4A были модернизированы и стали называться E-4B. В настоящее время находятся на дежурстве на базах (см. статью E-4).
Самолёт используется для перевозки воздушно-космического самолёта «Спейс шаттл» с запасных космодромов к основному месту старта на мысе Канаверал. Челнок крепится на фюзеляже сверху.
Высокая грузоподъёмность и большие внутренние объёмы сделали «747» постоянным участником различных программ ПРО армии США. Сейчас на нём смонтирован экспериментальный химический лазер большой мощности, предназначенный для поражения баллистических ракет противника на участке разгона.

Сбрасывают ли самолеты топливо перед посадкой

Многие люди часто задают вопрос о том, что происходит с остатками топлива, что остаются после завершения рейса. По словам специалистов, после посадки лайнера, в топливных баках должно оставаться около трех тонн горючей смеси. Одним из самых распространенных стереотипов является мнение о том, что лайнер сбрасывает топливо, заходя на посадку. Это утверждение верно лишь частично, поскольку необходимость сброса топлива возникает лишь в аварийных ситуациях. Также необходимо отметить, что в некоторых лайнерах отсутствует система, позволяющая сбросить остатки топлива.

В случае возникновения форс-мажоров топливо выбрасывается в атмосферу через специальные сопла двигателей. Сброс авиатоплива разрешен лишь в определенных местах. Довольно часто можно услышать вопрос о том, почему у современных лайнеров отсутствует подобная система. Этот вопрос весьма актуален, так как в случае авиакатастрофы, многие пассажиры гибнут в результате возгорания судна. Отсутствие систем сброса лишнего авиатоплива в современных самолетах объясняется установкой особых датчиков, которые свидетельствуют о лишнем весе. После завершения рейса бортпроводники тщательно проверяют основные приборы транспортного средства, что позволяет минимизировать риск возникновения аварии в следующем рейсе.

Чтобы рассчитать необходимое количество топлива на один полет, берется расстояние от точки отбытия до точки прибытия, а также до запасного аэропорта

Из Шереметьева во Внуково

Российская компания «Трансаэро», единственная имевшая в своем парке двадцать пассажирских машин этого класса, до осени 2015 года являлась одним из ведущих перевозчиков в стране. После объявленного банкротства часть машин была приобретена группой «Аэрофлот» для дочерней компании. Авиакомпания «Россия» приняла в свои руки маршрутную сеть и несколько лайнеров 747-400 «Трансаэро». Схема салона предполагала три варианта размещения кресел, можно было приглашать на борт 447, 461 и 522 человека соответственно. Больше половины машин было оборудовано под последний вариант.

Сегодня авиакомпания «Россия», как и предыдущий владелец, является единственным в стране обладателем самолетов такого типа. Эксплуатационные сроки машин от 15 до 18 лет. Ее головная база размещается в аэропорту Пулково (Санкт-Петербург), узловой аэродром – во Внуково.

Расположение мест в самолете

Боинг 747 400 АК Россия: схема салона

План салона.

В самолете две палубы, разделяющие его на бизнес и экономический класс. В последнем между сиденьями меньше 90 см. Разложить кресло не удастся, только откинуть на 60 градусов. У всех сидений есть откидной стол.

На 2 этаже расположен бизнес-класс, где сиденья раскладываются, как кровать. Это возможно благодаря большому расстоянию между креслами. В бизнес-классе пассажирам предлагается индивидуальное меню, доступ к вай-фаю и напитки абсолютно бесплатно.

Особенность лайнера в его разделении на два этажа. На нижнем расположен эконом-класс. Тут 470 кресел, по бокам у стенок расположено по 3 сиденья, по центру – 4. В хвосте у стенок самолета по 2 кресла, в центре – 4, а впереди – по 2 у стенок и 3 посередине.

С 1 по 3 ряд представляет бизнес-класс, отличающийся современными креслами с мониторами. Между линиями больше 1,5 м. 5 ряд начинает на втором этаже эконом-класс. В качестве перегородки висит ширма, позволяющая данной линии пассажиров вытянуть ноги. Места считаются комфортабельными. Между линиями по салону – 86 сантиметров.

9 ряд является последним в эконом классе. Дальше находится туалет, потом лестница на первый этаж. Это вызывает негативное ощущение у сидящих здесь пассажиров.

Один находится в конце самолета, другой – между 20 и 22, что свидетельствует о неприятных запахах на этих местах, третий – около 43 и 44, на которые билеты раскупают в последнюю очередь. В наличии гардеробная, располагающаяся возле 54 и 59, и кухня около 31 и 34. Тут же, рядом с 31, находится спуск со второго этажа.

Некоторые конфигурации лайнеров включают и бизнес, и эконом класс. Лучшие места расположены в первых трех рядах. Потом идет улучшенный экономический класс. Верхняя палуба расположена в носовой части боинга. Тут есть два туалета. Вместимость Боинг 747 на втором этаже составляет 41 человек, для бизнес-класса – 12, эконом – 29.

Для авиакомпании Россия у Boeing 747 400 схема салона представлена двумя этажами, что позволяет перевезти воздушным судном большее количество людей.

Фото двухпалубной модели.

Один из вариантов явно нестандартный, тут внизу расположены улучшенные места для экономического класса. Находятся они в носовой части. В этом случае на втором этаже будет только бизнес-класс. Лететь с детьми следует на первом этаже. Отзывы показывают, что здесь для них лучшие места.

На первом этаже находится только эконом-класс на 470 мест. Тут между сиденьями расстояние всего 78 сантиметров. Первые ряды с 10 по 12 для букв A, B, H и K отличаются повышенным комфортом, так как здесь по два сиденья. Но рядом сидят пассажиры с детьми, что может доставить неудобство во время полета.

19 ряд расположен у запасного выхода. Спинки кресел в этом ряду не откидываются.

С 20 по 22 сидеть неудобно на крайних сиденьях из-за близости туалетов с обеих сторон, что делает их неспокойными, пассажиры, сидящие здесь, будут постоянно напряжены.

29 рядом с аварийным выходом, поэтому спинка не откидывается, к тому же близко расположен туалет.

31 ряд имеет дополнительное место для ног. Но здесь находится лестница, которая ограничивает движения пассажиров.

32, 33 и 34 рядом с лестницей, что вызывает некоторые неудобства из-за проходящих мимо людей.

43, 54, 70 и 71 ряд находятся возле аварийных люков, поэтому спинка не откидывается или имеет в этом ограничение.

44 и 55 являются неплохими местами. Здесь дополнительное пространство для ног, но рядом туалеты, что доставляет неудобство.

67, 68, 69 и 70 снабжены только двумя креслами возле стенок самолета, для парочек это уникальное место, но в последнем ряду 71 кресло не откидывается. Рядом находится туалет.

История создания летательного аппарата

Величина размаха крыльев.
Длина и ширина конструкции.
Положение опор шасси.

Общее

Боинг 747, выпускаемый американской компанией Boeing, часто именуемый «Джамбо Джет» (англ. Jumbo Jet), или просто «747», — первый в мире широкофюзеляжный дальнемагистральный пассажирский авиалайнер. Первый полёт был выполнен 9 февраля 1969 года. На момент своего создания Boeing 747 был самым большим, тяжёлым и вместительным пассажирским авиалайнером, оставаясь таковым в течение 37 лет, до появления A380, первый полёт которого состоялся в 2005 году.

Boeing 747 имеет двухпалубную компоновку, при этом верхняя палуба значительно уступает по длине нижней. Размеры и своеобразный «горб» верхней палубы сделали Boeing 747 одним из наиболее узнаваемых самолётов в мире, героем десятков кинофильмов и символом гражданской авиации.

Существует несколько различных вариантов Boeing 747, большинство из которых могут совершать перелёты большой дальности. Рекордсменом среди 747 является Боинг австралийской авиакомпании Qantas Airways, совершивший в 1989 году беспосадочный перелёт из Лондона в Сидней, преодолев тем самым 18000 км за 20 часов 9 минут, не имея на борту ни пассажиров, ни груза.

До сентября 2010 года было заказано 1527 моделей Boeing 747, доставлено 1418 самолётов.

Тип – пассажирский самолёт
Разработчик – Boeing
Первый полёт – 9 февраля 1969
Начало эксплуатации – 1970 (Pan Am, TWA)
Статус – эксплуатируется
Основные эксплуатанты – Japan Airlines, British Airways, Korean Air, Cathay Pacific
Годы производства – 1969 год — н. в.
Единиц произведено – 1419 (на апрель 2010)
Стоимость единицы – 747-100 — 24 млн $ (1967), 747-200 — 39 млн $ (1976), 747-300 — 82 млн $ (1982), 747-400 — 228-260 млн $ (2007)
Варианты – Boeing E-4, Boeing VC-25, Boeing YAL-1

Высота

Высота полета самолета различается в зависимости от типа, модели самолета, его размера, наличия определенного оборудования и функций. Небольшие самолеты гражданской авиации и некоторые реактивные небольшие самолеты летают не выше 6000 метров. Большие и высокоскоростные авиалайнеры летают в верхних слоях на высоте 7000-13000 метров. Маленькие легкомоторные самолеты обычно не поднимаются выше 2000 м.

Для коммерческих пассажирских самолетов идеальная высота 10-12 км. На этой высоте почти нет вертикального воздушного потока. Именно на этой высоте самолет летит плавно благодаря небольшой плотности воздуха, небольшому сопротивлению воздуха. Также на этой высоте достигается максимальная экономия топлива на большой скорости. Именно на этой высоте пассажирские авиалайнеры летят на большой скорости.

Некоторые пассажирские бизнес-джеты летают выше: обычно их полет проходит на высоте 15000 метров. Это необходимо для максимальной экономии топлива. Обычно бизнес-джеты из-за своих размеров не могут похвастаться огромным запасом топлива. В итоге для максимальной дальности полета некоторые современные модели бизнес-джетов поднимаются на высоту 15 км.

Что касаемо военных сверхзвуковых самолетов, то, чтобы уменьшить расход топлива, военные летчики поднимают некоторые самолеты на высоту 13500-18000 метров или выше. Это необходимо для максимального снижения сопротивления воздуха.

Рекорд же высоты полета принадлежит американскому испытательному гиперзвуковому военному самолету North American X-15, который может подниматься на высоту 108 000 метров.

Вот крейсерские высоты и практические потолки нескольких распространенных моделей самолетов (Боинг в качестве примера):

Крейсерская высота самолетов Боинг

Боинг 737-100 – 10 670 метров

Боинг 737NG – 12500 метров

Боинг 747 – 10670 метров

Боинг 747-800 – 13100 метров

Боинг 777 – 11000 метров

Боинг 777-200 – 13140 метров

лучшие места, схема самолета, характеристики

Боинг 744 Jet (модификация лайнера Боинг 747-400) — самолет, собравший в себе самое лучшее от своего предшественника, несколько десятилетий занимавшего пальму первенства в мире авиасообщений. Начавшийся еще в 1985 году выпуск Боинга 747-400, продолжался до 2009 года и столь большая жизнь этих машин обусловлена прекрасным сочетанием мощных, издающих мало шума двигателей и высоких показателей вместимости.

Отличительной чертой этих лайнеров являлся достигнутый разработчиками баланс между удешевлением перевозки людей, но в то же время и организацией достаточного комфорта для большинства пассажиров. Поэтому проект этих самолетов не закрыли, а модифицировали, добавив современные узлы и двигатели. Так появился Боинг 744 Jet.

Боинг 744. Общие характеристики

Боинг 744 — экономичный лайнер. Конструкторам удалось найти удачное сочетание мощных двигателей, не расходующих при работе слишком много топлива. До выпуска Аэробус-380, Боинг 747 считался самым крупным пассажирским лайнером, поскольку вмещал на борту 524 человека. Боинги занимают существенную долю парка самолетов большинства ведущих авиакомпаний мира, потому что экономичны, неприхотливы и при высокой вместимости преодолевают более 14 тысяч километров без дозаправки.

Конструкторы самолетов Боинг решили крайне сложную задачу — избавились от сильного шума в полете. Для этого были спроектированы новые двигатели и применяются собственные разработки материалов для подавления шумов.

На Боинге 744 две палубы. Верхняя наименее вместительная и включает в себя кресла бизнес-класса и небольшую долю бюджетных мест. Нижняя — место для путешествия только пассажиров эконом-класса.

Производство

Завод корпорации Boeing не был рассчитан на сборку таких гигантских лайнеров, поэтому в срочном порядке пришлось строить новый завод. Параллельно осуществлялась подготовка пилотов на новый лайнер, которая проходила на специальном тренажёре, предназначенном для обучения пилотов управлению и рулению с достаточно высоко расположенной кабины.

Специально для Boeing 747 компания Pratt & Whitney разработала огромный турбовентиляторный двигатель с высокой степенью двухконтурности — JT9D.

В целях повышения уровня безопасности и лётных качеств самолёта на 747 были установлены 4 резервные гидравлические системы и щелевые закрылки, которые позволяли использовать самолёт на взлётно-посадочных полосах относительно небольшой длины.

Источник:

Закрылки при взлете

Источник:

Закрылки при посадке

Боинг 747 представляет собой широкофюзеляжный низкоплан нормальной аэродинамической схемы. Силовая установка самолёта представлена 4 турбовентиляторными двигателями. Оперение – однокилевое

Схема салона

Логично предположить, что наиболее комфортные места в Боингах расположены на верхней палубе. Но стоит отметить, что модификация Боинг 744 отличается тем, что разработчики учли недовольство некоторых пассажиров и сократили число неудобных мест.

Самые удобные места

Понятно, что кресла бизнес-класса самые мягкие, в подголовниках расположены большие мониторы, проходы между местами широкие, кресло легко опускается и позволяет удобно лечь. Но за комфорт надо платить, поэтому такие билеты стоят дороже остальных.

Впрочем, если вы купите билет в эконом-класс на верхнюю палубу, то удостоитесь не меньших удобств.

Пятый ряд класса эконом на верхней палубе отличается от других мест тем, что ширина прохода перед сидениями даже больше, чем в бизнес-классе. Экраны чуть меньше по диагонали, но это практически не заметно.

Нижняя палуба на большинстве моделей Боингов составлена из кресел эконом-класса.

Но там тоже присутствуют комфортные места.

Если ваше место в рядах 10, 11 или 12, то вам повезло: в них вместо 4 кресел в ряд расположено всего 2 места для сидения.
Удачные сидения расположены в 31 ряду. Там установлено 3 кресла вместо 4, а мест для ног более чем достаточно. Небольшие нюансы — выступающая дверь и лестница перед сидениями.
44 и 55 ряды кресел, а также 67 и 70, тоже отличаются повышенным расстоянием для ног. Смущать может то, что места находятся недалеко от санузлов, что влечет большой поток проходящих пассажиров, а в некоторых ситуациях и неприятный запах.

Менее удобные места

На верхней палубе неудачным рядом эконом-класса будет 9. потому что сразу позади него — туалет и лестница вниз. Разумеется, на нижней палубе тоже есть неудобные кресла:

19 ряд расположен у аварийного выхода, а это означает, что нельзя откидывать спинки кресел. Вы будете вынуждены в полете сидеть, не имея возможности поменять положение.

Ряды 43, 54, 70 и 71 в зависимости от модели самолета не позволяют либо полностью откидывать спинки сидений, либо допускают лишь незначительно поменять положение кресла.

Остальные места эконом-класса мало отличаются друг от друга по уровню комфорта. Рассчитывайте, что пространство для ног составит не больше 80 см, чего кому-то может оказаться достаточно, а кому-то и нет.

Где находятся плохие места

Важно знать, где находятся худшие места, чтобы случайно не купить на них билет. У самолета компании Россия такие сиденья имеются, они портят все хорошие впечатления от перелета.

В 29 ряду спинка на креслах не откидывается, так как рядом аварийный выход и туалет. Такая же проблема в 19 ряду. Места A, D, E и L так же не могут раскладываться.

Худшие места.

Сидящие на кресле под буквой C в 32, 33 и 34 рядах будут чувствовать себя дискомфортно, так как мимо них постоянно будут ходить пассажиры. Тут ведь рядом лестница, по которой вверх и вниз регулярно прогуливаются люди.

Путешествующие, купившие билеты на 43, 54, 79 и 71 ряд, останутся недовольны полетом. Рядом расположены запасные выходы, поэтому кресла не откидываются.

Важно! Места в линии с 20 по 22, с 27 по 29, с 41 по 46 и с 69 по 71 находятся возле туалета. Здесь образуется очередь из пассажиров, дополнительный шум от их разговоров и смыва бачка.

На втором этаже не стоит брать билет на последнюю линию. Рядом расположен туалет, куда постоянно будут ходить пассажиры, создавая неудобство для сидящих, тут же есть лестница, по которой поднимаются и спускаются люди, прогуливаясь.

Самолеты Боинг авиа

Авиа стала правопреемницей разорившегося перевозчика «Трансаэро», парк самолетов которого перешел под управление нового хозяина. Расположение мест в самолетах Боинг стандартное, характерное для большинства лайнеров этой модели.

Boeing VC-25

Boeing VC-25 обозначение специальной военной версии пассажирского самолёта Boeing 747. VC-25 больше всего известен в роли «Борта номер один» (Air Force One) — так называется в Военно-воздушных силах США самолёт с президентом США на борту. Выпущенные два самолёта с бортовыми номерами 28000 и 29000 являются ранней модификацией Boeing 747-200B, но с пилотажным оборудованием и двигателями от Boeing 747-400ER.

E-4B «Nightwatch» известные как NEACP (National Emergency Airborne Command Post), произносится как [niːkæp], а с 1994 получившие второе название NAOC (National Airborne Operations Center) — воздушные командные пункты (ВКП). E-4B называют «самолетами судного дня», или «конца света». Они предназначены для президента, министра обороны и других членов высшего военного руководства США на случай начала ядерной войны, если наземные структуры управления будут разрушены или повреждены. «Апокалиптические машины» могут находиться в полете целую неделю при условии воздушной дозаправки. Все оборудование на борту защищено от поражающих факторов ядерного взрыва. Каждая машина способна поднять в воздух сотню человек. Один из четырех E-4B всегда полностью готов к вылету в течение нескольких минут. Во время зарубежных поездок президента «самолёт судного дня» сопровождает его, как и адъютант с «ядерным чемоданчиком». Если глава государства или руководитель Пентагона гибнут, предусмотрен сценарий мгновенной передачи командования войсками другому высокопоставленному лицу.

Схема салона Боингов

У «Аэрофлота» есть как стандартные Боинги с обычной планировкой мест, так и современные Боинги 744. В них большинство мест обладают улучшенным комфортом. Так, верхняя палуба состоит из удобных и мягких кресел бизнес-класса. Такие самолеты менее вместительные, а значит и билеты на них стоят дороже. Но нижняя палуба, предназначенная для пассажиров эконокласса, тоже получила 12 мест повышенной комфортности.

Лучше ознакомиться с салоном Боингов поможет виртуальная экскурсия:

На видео понятно, что из себя представляет
эконом класс. Видно, что в проходах удобно одному человеку, двоим разойтись уже сложнее. Вы увидите своими глазами, какое расстояние между креслами, где расположены туалеты, двери, лестницы, кабина экипажа. Кроме того, посмотрите на комфорт бизнес-класса.

Боинг 747-400 и модернизированная модель — Боинг 744 незначительно отличаются друг от друга. Особенно сложно определить разницу пассажирам. Но можно с точностью сказать, что эти самолеты комфортные и удобные. Конечно, вы можете столкнуться с неудобствами во время перелета, но это связано с тем, что стоимость перевозки пассажиров ниже, чем на других самолетах. Во многом, Боинг, благодаря этим самолетам, сделал авиаперевозки массовыми и гораздо более доступными большинству людей.

Boeing 747SCA

В вариант SCA было конвертировано два самолёта, ранее бывших в коммерческой эксплуатации — один Boeing 747-100 и один Boeing 747-100SR. Использовались для перевозки шаттлов от места посадки к стартовому комплексу, располагавшемуся на Мерритт-Айленд, при этом шаттлы крепились над фюзеляжем с помощью специальных загрузочно-разгрузочных устройств. Boeing 747SCA использовались по прямому назначению вплоть до окончания эксплуатации шаттлов в 2011 году. Самолет подвергся сильной модификации в 1976 году. Места первого класса были сохранены для обслуживающего персонала NASA, но основной пассажирский салон был демонтирован для увеличения дальности полёта. Также был усилен фюзеляж и добавлены вертикальные стабилизаторы. Бортовое радиоэлектронное оборудование и двигатели также были обновлены.

Источник:

Интересные факты

— Boeing 747-400 состоит из 6 млн деталей (половина из которых — крепёж), производимых в 33 разных странах. — Один двигатель Boeing 747 создаёт бо́льшую тягу, чем все четыре двигателя Boeing 707. — Из-за очень большой длины фюзеляж в полёте слегка изгибается. Это не было предусмотрено при конструировании и приводило к сильному раскачиванию самолёта при полёте на автопилоте. Затем были сделаны программные доработки, устранившие эту проблему. — В 1970-х годах пилоты дали прозвище 747 «королева небес» (англ. Queen of the Skies) за большие размеры. — Boeing 747 сертифицирован для полётов на трёх двигателях. Даже при отказе на разбеге одного из его четырёх двигателей он может взлететь и продолжить полёт до аэропорта назначения. — До 1980-х годов в каждом самолёте Boeing 747 содержалось около 1500 кг обеднённого урана в качестве балластной массы в рулевых поверхностях. — Во время операции «Соломон» был поставлен мировой рекорд по перевезённому количеству пассажиров за один полёт одним воздушным судном — 24 мая 1991 года «Boeing-747» авиакомпании El Al перевёз в Израиль 1122 пассажира. Причем в полёте родились два младенца. — На всех модификациях Boeing 747 для возможной замены двигателей в удалённых аэропортах на Boeing 747-400 предусмотрена возможность доставки двигателя на внешней подвеске. Дополнительная точка крепления расположена под крылом между двигателем № 2 (ближний к фюзеляжу слева) и фюзеляжем. Таким образом, Boeing 747 может лететь с пятью закреплёнными на нём двигателями (запасной двигатель при этом не работает)[12]. — В конце 70-х годов СССР планировал закупать Боинг-747 для эксплуатации в Аэрофлоте на межконтинентальных маршрутах, прежде всего таких как Нью-Йорк — Москва. Планы так и не были осуществлены. Сохранился рисунок Боинга-747 в ливрее Аэрофлота из рекламного проспекта. В программе «Время» 11 ноября 1987 года сообщалось о подписании договора между «Аэрофлотом» и Pan American о совершении трёх полётов в неделю на самолётах модели «747-200» по маршруту Москва-Нью-Йорк. На столах у участников переговоров стояли две пластмассовые модели самолёта в ливреях, соответственно, советской и американской авиакомпаний.

самых крутых особенностей Boeing 747 Jumbo Jet, королевы неба

самых крутых особенностей Boeing 747 Jumbo Jet, королевы неба Значок поискаУвеличительное стекло.

Это означает: «Нажмите, чтобы выполнить поиск». Логотип InsiderСлово «Инсайдер».

Рынки США Загрузка… ЧАС М С В новостях

Значок шевронаОн указывает на расширяемый раздел или меню, а иногда и на предыдущие/следующие параметры навигации.ДОМАШНЯЯ СТРАНИЦА

Транспорт

Значок «Сохранить статью» Значок «Закладка» Значок «Поделиться» Изогнутая стрелка, указывающая вправо.

Скачать приложение

Самолет Qantas Boeing 747-400. Джеймс Д.

Морган/Гетти

Boeing 747 произвел революцию в сфере авиаперевозок, когда в 1969 году он дебютировал как самый большой пассажирский самолет в мире. рестораны и салоны.
Даже по сей день Боинг 747 обладает уникальными характеристиками, которых не может предложить ни один другой реактивный самолет, что делает его истинной королевой небес.
Посетите домашнюю страницу Business Insider, чтобы узнать больше.

Любовь авиации к Боингу 747 длится уже более 50 лет, и с момента своего первого полета в 1969 году ласково прозванный Королевой неба привлекает всеобщее внимание. началось с запроса главы Pan American World Airways, генерального директора Хуана Триппе, на самолет большего размера, чем все, что производится в настоящее время. Авиакомпании ощутили вкус эпохи реактивных самолетов с Boeing 707 и Douglas DC-8 и хотели большего, чтобы они могли перевозить пассажиров дальше, чем когда-либо прежде.

Компания Boeing, только что представившая столь же массивный четырехмоторный самолет правительству США, ответила на звонок. Известный теперь аэрокосмический инженер Джо Саттер разработал самолет, который совершил свой первый полет 9 февраля 1969 года и менее чем через год поступил на пассажирские перевозки в Pan Am.

Многие из лучших особенностей самолета появились благодаря его массивным размерам и уникальному дизайну, включая культовую верхнюю палубу, известную как горб, на которой размещалась кабина и несколько избранных пассажирских кресел. Но после десятилетий верной службы авиакомпании сердечно прощаются со своими 747-ми и отдают дань уважения самолету, который навсегда изменил авиацию и продвинул отрасль дальше, чем большинство самолетов на момент ее создания.

Посмотрите, что сделало Boeing 747 настоящей королевой неба.

1. Знаменитый горб Boeing 747 отличает его от остальных.

Самолеты Pan Am Boeing 747-100 и 707.

АП

Горб размещал кабину на верхнем уровне, чтобы можно было установить носовую дверь для погрузки груза, что делало Боинг-747 идеальным грузовым самолетом, который до сих пор используется грузовыми авиакомпаниями.

Грузовой самолет Cargolux Boeing 747. Давиде Калабрези/Shutterstock.

com

. Источник: Business Insider. Грузовой самолет SkyBridgeCargo Boeing 747. vaalaa/Shutterstock.com

Даже сегодня носовые двери есть лишь у нескольких моделей, включая Антонов Ан-225 Мрия…

Антонов Ан-225 Мрия. REUTERS/Глеб Гаранич
Антонов Ан-124 Руслан…
Антонов Ан-124 Руслан. Марсель Куш/picture Alliance/Getty

И Локхид С-5 Гэлэкси.
Lockheed C-5 Galaxy. ахинтамб/Shutterstock

2. Избыточное пространство Jumbo Jet в горбе и носовой части позволило авиакомпаниям предлагать на борту такие предметы роскоши, как бары, салоны и рестораны.
Зал ожидания на борту самолета Boeing 747. Hutmacher/Ullstein билд/Getty

К счастью, у 747-го один из самых больших пассажирских салонов среди всех коммерческих самолетов, поэтому было много свободного места, которое можно было заполнить сиденьями для увеличения доходов.
Эконом-секция на самолете Lufthansa Boeing 747-8i. Томас Паллини/Business Insider
Бары и салоны больше не занимают места, носовая часть обычно оборудована креслами первого или бизнес-класса,

Секция первого класса в самолете Lufthansa Boeing 747. EQRoy/Shutterstock.com
В то время как на горбе в основном размещаются кресла бизнес-класса, в зависимости от авиакомпании, в эксклюзивной кабине буквально над остальными пассажирами на главной палубе.
Бросток/Shutterstock.com

3. Обычная вместимость самого большого варианта Боинга 747 составляет около 375 человек, но при необходимости самолет может вместить более 1000 человек.
Самолет Боинг 747-8i. МАРК РАЛСТОН/AFP/Getty
4. Некоторые авиакомпании использовали самолет для перевозки пассажиров и грузов на одном уровне.
Самолет KLM Royal Dutch Airlines Boeing 747-400. Николя Эконому/NurPhoto/Getty
Известный как комбинированный самолет, на одной половине главной палубы располагались пассажирские кресла, а на другой — грузовой отсек, где можно было хранить более крупные контейнеры.
Лошади часто летали в грузовом отсеке, а бортпроводники часто позволяли пассажирам вернуться и увидеть домашний скот в полете.
Самолет KLM Royal Dutch Airlines Boeing 747-400. Луи Настро/Reuters
5. Благодаря четырем двигателям Боинг 747 лишь немного быстрее своих конкурентов.
Самолет Boeing 747-400 British Airways. Бентемаус / Shutterstock.com
Два двухмоторных самолета Virgin Atlantic Airways проиграли Боингу-747 всего за несколько минут.
Самолет Boeing 747-400 British Airways. Томас Паллини/Business Insider
Dreamlifter был специально создан для перевозки деталей Boeing 787 Dreamliner по всему миру.
Грузовой самолет Boeing 747-400LCF Dreamlifter. Киодо/Гетти
Детали самолета загружаются через специальный откидной хвостовой люк.
Грузовой самолет Boeing 747-400LCF Dreamlifter. Роберт Сорбо/Reuters
Без самолета и его массивной грузовой кабины Boeing не смог бы строить лайнеры мечты так быстро, как сегодня.
Грузовой самолет Boeing 747-400LCF Dreamlifter. Асахи Симбун через Гетти
По иронии судьбы, Boeing 787 Dreamliner аналогичным образом заменяет 747 в таких авиакомпаниях, как Qantas и British Airways, поскольку двухмоторный реактивный самолет может работать более эффективно и летать на сопоставимых маршрутах.
Самолет Boeing 787-9 Dreamliner. Кристоферонглв / Shutterstock.com
7. Некоторые пассажиры сидят впереди пилотов.
Самолет Lufthansa Boeing 747-8i. Арне Дедерт/picture Alliance/Getty
Носовая часть расположена непосредственно под кабиной, на несколько рядов впереди кабины.
Секция первого класса в самолете Lufthansa Boeing 747. EQRoy/Shutterstock.com 1
Сидение на месте 1A часто является пунктом списка желаний для энтузиастов авиации.
Секция первого класса в самолете Lufthansa Boeing 747. Сорбис/Shutterstock. com
Мало того, что оно находится в самой передней части самолета, так еще и сидящие на нем люди могут видеть вперед из-за кривизны носа.
Секция первого класса в самолете Lufthansa Boeing 747. Сорбис/Shutterstock.com
Таким образом, хотя все пассажиры прибудут в аэропорт назначения в одно и то же время, пассажиры 1А первыми увидят взлетно-посадочную полосу.
Вид из кабины улетающего самолета. Томас Паллини/Business Insider
8. Модель 747 имеет забавные размеры.
Боинг 747SP южноафриканских авиалиний. EQRoy / Shutterstock. com
Boeing построил 747SP для Pan Am, так как авиакомпания хотела увеличить дальность полета легендарного самолета.
Боинг 747СП. Мо Азизи / Shutterstock.com
Сохранив то же количество двигателей и построив фюзеляж меньшего размера, компания Boeing смогла значительно увеличить дальность полета Боинг-747, что позволило совершать более длительные беспосадочные полеты.
Боинг 747СП. Филип Пилосян/Shutterstock.com
Boeing Business Jet 747-8i в настоящее время является крупнейшим частным самолетом в мире и служит летным дворцом для мировой элиты.
Самолет Boeing Business Jet 747-8i. Кабинет Альберто Пинто
Приоритеты для богатых владельцев сильно отличаются от приоритетов авиакомпаний: вариант частного самолета не предлагает недостатка в роскоши в каждом салоне и не имеет эконом-класса.
Самолет Boeing Business Jet 747-8i. Кабинет Альберто Пинто
Даже горбу вернули былую славу места для отдыха.
Самолет Boeing Business Jet 747-8i. Кабинет Альберто Пинто
10.
Космический челнок НАСА летал на самолете 747.
Самолет NASA Boeing 747-100 Shuttle Carrier. Рейтер
Космический шаттл «Индевор» совершил трехдневный тур по США в кузове Боинга 747 в 2012 году после завершения программы космического корабля «Шаттл».
Самолет NASA Boeing 747-100 Shuttle Carrier. Элиягу Йосеф Парипа/Shutterstock.com
Источник: Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства
Летающий дуэт продемонстрировал некоторые из величайших достижений американской аэрокосмической техники.
Самолет NASA Boeing 747-100 Shuttle Carrier. REUTERS/Хо Нью
НАСА также использует 747 для своей программы SOFIA, или Стратосферной обсерватории для инфракрасной астрономии.
НАСА Боинг 747SP. Кристоф Шмидт/picture Alliance/Getty
Источник: Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства
В самолете находится массивный телескоп, который позволяет ученым наблюдать за Солнечной системой с высоты над поверхностью Земли и вдали от инфракрасных помех.
НАСА Боинг 747SP. РОБИН БЕК/AFP/Getty
Источник: Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства
11. Боинг 747 пережил своих двухэтажных конкурентов, а именно Airbus A380.
Самолет Airbus A380. REUTERS/Паскаль Россиньоль
Крупнейший пассажирский самолет Airbus поднялся в небо более чем через 30 лет после первого полета Боинг-747, но так и не смог превзойти американский самолет по популярности и успеху.
Приземлился самолет Air France Airbus A380. Рейтер
Последний фюзеляж A380 был только что доставлен грузовиком на завод Airbus в Тулузе, Франция, что стало завершающим этапом программы.
Фюзеляж Airbus A380. РЕМИ ГАБАЛЬДА/AFP/Getty
В ВВС США есть два самолета VC-25A (кодовое название 747-го подразделения службы), на которых летают исключительно президент и его сотрудники.
Борт номер один. Джо Рэдл/Гетти
Современные самолеты основаны на устаревшем авиалайнере Boeing 747-200, который большинство авиакомпаний сняли с эксплуатации.
Борт номер один. Карстен Коалл / Гетти
Это самый узнаваемый самолет в мире и, возможно, величайший воздушный посол Америки.
Борт номер один. Крис Грейтен / Гетти
ВВС скоро модернизируют реактивные самолеты до двух самолетов Boeing 747-8i, известных в отрасли как VC-25B.
Модель будущего Air Force One. БРЕНДАН СМЯЛОВСКИЙ/Getty
Хотя президент Дональд Трамп изменил схему окраски.
Модель будущего Air Force One. Алекс Вонг / Гетти
Получите последнюю цену акций Boeing здесь.
Читать далее
LoadingЧто-то загружается.
Спасибо за регистрацию!
Получайте доступ к своим любимым темам в персонализированной ленте, пока вы в пути.
Функции Самолеты BITranspo
Подробнее…
Руководство и характеристики Boeing 747: Да здравствует королева
Boeing 747 — один из самых знаковых пассажирских самолетов в мире и, возможно, многие другие. Этот четырехмоторный двухэтажный гигантский самолет в одиночку открыл новую эру авиации и в процессе заработал себе несколько имен. Его называют «Супер Джет» и «Джамбо Джет», но это бесспорная «Королева Неба».
Каждый пилот хочет быть за штурвалом одного из них, и ваш покорный слуга — один из них, но я родился слишком поздно и мне не хватает рейтинга типа, не говоря уже о часах. Но что я могу сделать, так это просветить каждого подающего надежды авиатора и авиационного энтузиаста, который читает эту инсайдерскую статью, о том, что делает Boeing 747 таким особенным, потому что эта королева этого заслуживает.
История
B707 помог Boeing открыть эру коммерческих реактивных лайнеров и совершить революцию в авиаперевозках, а также стал катализатором современной эпохи авиации. B707, возможно, проложил путь для B747, но фактическая основа для B747 приписывается американским военным.
В начале 1960-х ВВС США нуждалась в замене устаревающего самолета Douglas C-133 Cargomaster. Проект получил название Cargo Experimental-Heavy Logistics System (CX-HLS). Получение оборонного контракта является гарантированным источником дохода для любого подрядчика, поэтому Boeing, наряду с конкуренцией, бросился к чертежной доске, чтобы произвести большой военно-транспортный самолет.
Знаковый горб B747 также можно объяснить потребностью военных в загрузке самолета спереди, что заставило Boeing интегрировать грузовой люк в носовой обтекатель. Грузовая дверь открывалась вверх, а это означало, что кабину нужно было разместить выше, чтобы сохранить обзор.
Чтобы исправить это, компания Boeing создала дополнительную палубу для размещения кабины пилота. Дополнительная палуба также будет расширяться наружу, чтобы освободить место для перевозки персонала, так появился культовый горб. В конечном итоге Boeing проиграл контракт CX-HLS, но позже эта работа окупилась.
Усилия Boeing с B707 означали, что путешествия на самолете теперь стали жизнеспособным видом транспорта, но это было дорого, и только высшие слои общества могли себе это позволить. Крупнейший клиент Boeing в то время и первый заказчик B707, Pan American World Airways, хотел сделать авиаперевозки массовыми и сделать авиаперелеты нормой, а не новинкой.
В то время президент Pan Am Хуан Триппе известен тем, что попросил Boeing построить самолет, который в два с половиной раза больше, чем 707. Тогдашний генеральный директор Boeing Билл Аллен позвонил Триппу и спросил его, он мечтал. Позже Трипп сказал, что у него было две причины для своей просьбы: первая заключалась в том, чтобы сократить расходы за счет размещения большего количества пассажиров на маршруте. А второй — решить проблему заторов в аэропортах из-за самолетов меньшего размера.
Хуан Триппе имел некоторое влияние на конструкцию самолета, потому что компания Pan Am фактически заказала самолет. Он хотел двухэтажный самолет и хотел, чтобы это был самолет с носовой загрузкой. Трипп и вся авиационная промышленность считали, что будущее за сверхзвуковыми воздушными перевозками и что самолет можно будет использовать в качестве грузового, как только он станет нормой.
Pan Am закажет 25 самолетов, заказ обошелся им в 550 миллионов долларов, что в то время было самым дорогим разовым заказом, когда-либо размещенным авиакомпанией. Трипп поставил перед Боингом еще одну задачу: он хотел, чтобы самолет был доставлен через три года. Гигантская задача, но один Боинг взялся за дело, хотя у него даже не было достаточно крупного завода, чтобы построить такой самолет.
В 1966 году началась разработка первого авиалайнера.
Разработка
Проекту было присвоено обозначение 747, и компания Boeing приступила к созданию команды, которая воплотит самолет в жизнь. За проектом наблюдал Джек Штайнер, вице-президент по разработке продуктов, а затем он был передан Мэлу Стэмперу, генеральному директору. Джо Саттер, который теперь известен как отец B747, был переведен из программы B737 в качестве главного инженера проекта.
Практически сразу одно из требований Триппа к проекту оказалось проблематичным. Закон требовал, чтобы конструкция самолета позволяла эвакуировать пассажиров за 9 минут.0 секунд. Предложенная двухэтажная конструкция располагалась слишком высоко над землей для выполнения эвакуации, поэтому команда убедила Триппа в том, что широкофюзеляжная конструкция шириной 20 футов (6 м) — это путь вперед.
Когда руководители Pan Am посетили Boeing, чтобы проверить ход проекта, Трипп и его коллеги заметили выступ в конструкции и спросили, для чего будет использоваться пространство за пределами кабины. Персонал Боинга сказал ему, что экипаж будет использовать его для отдыха после исчерпания рабочего времени, поскольку полеты будут очень долгими.
Трипп тут же подхватил эту идею и сказал, что хочет, чтобы пространство было использовано для пассажиров. Решение Триппа привело к тому, что верхняя палуба стала культовым баром и лаунджем, которым сегодня известен B747.
Слишком большой для постройки
Пока B747 формировался, у Boeing была еще одна проблема, которую нужно было решить: у компании не было мощностей, достаточно больших для производства самолетов, которые она проектировала. Руководство Boeing работало в рамках трехлетнего срока, установленного Триппом, и требовалось построить совершенно новый производственный завод, способный построить самый большой авиалайнер того времени.
Эверетт, штат Вашингтон, был выбран местом для строительства завода, и летом 1966 года компания начала строительство. В мае 1967 года строительство было завершено, и получившееся здание стало самым большим в мире по объему, его объем составлял 472 370 319 футов³ (13 385 378 м³).
Pratt and Whitney Power
Боинг 747 был настолько большим, что команда считала четыре двигателя минимумом. Однако турбовентиляторные двигатели с малой двухконтурностью в то время не справлялись с этой задачей. Компания Boeing объединилась с Праттом и Уитни, чтобы стать партнером по запуску своего нового турбовентиляторного двигателя с большой степенью двухконтурности JT9.D.
JT9D имеет коэффициент двухконтурности 4,8:1 и развивает 43 500 фунтов силы (193 кН). Он был сертифицирован 9 января 1970 г., за 13 дней до ввода в эксплуатацию первого Боинга 747. 22 января он станет первым двигателем с большой двухконтурностью для широкофюзеляжного авиалайнера. Со временем General Electric и Rolls-Royce разработали силовые установки и для B747, но Пратт и Уитни проложили путь.
Технические характеристики
Boeing B747 породил около 20 модификаций (не считая военных модификаций) за 54-летний период производства. Мы не можем останавливаться на характеристиках каждой модели. Вместо этого в приведенной ниже таблице спецификаций будет показано развитие B747 за время его существования. Мы выбрали два самых популярных старых варианта и последний вариант, чтобы представить его эволюцию.
Модель B747-200 В747-400* Б747-8И
Внешние размеры
Длина 231 фут 4 дюйма (70,51 м) 70,60 м 250 футов 2 дюйма (76,30 м)
Высота 63 фута 5 дюймов (19,33 м) 19,40 м (63 фута 6 дюймов) 63 фута 6 дюймов (19.40 м)
Размах крыла 195 футов 8 дюймов (59,64 м) 211 футов 5 дюймов (64,40 м) 224 фута 5 дюймов (68,40 м)
Крылья стреловидности 37,5°
Зона крыла 5500 футов² (511 м²) 5 650 футов² (525 м²) 5 963 футов² (554 м²)
Размеры кабины
Ширина 20 футов 1 дюйм (6,1 м)
Грузовой объем
Пол LD1 6 190 футов³ (173,3 м³) 6025 футов³ (170,5 м³) 6 190 футов³ (173,3 м³)
Гири
Базовый пустой вес 358 000 фунтов (162 500 кг) 406 900 фунтов (184 567 кг) 485 300 фунтов (220 128 кг)
Максимальный вес рампы 738 000 фунтов (334 750 кг) 877 000 фунтов (397 800 кг) 989 000 фунтов (448 600 кг)
Максимальная взлетная масса (макс. ) 735 000 фунтов (333 400 кг) 875 000 фунтов (396 890 кг) 987 000 фунтов (447 696 кг)
Максимальная посадочная масса (макс.) 564 000 фунтов (225 800 кг) 630 000 фунтов (285 760 кг) 688 000 фунтов (312 000 кг)
Максимальная нулевая подача топлива 526 500 фунтов (238 820 кг) 544 000 фунтов (246 754 кг) 651 000 фунтов (295 000 кг)
Производительность
Диапазон 4620 морских миль (8556 км) 7 262 морских миль (13 450 км) 7730 морских миль (14310 км)
Крейсерское число Маха Маха 0,82 Маха 0,85 Маха 0,855
Максимальное рабочее число Маха Маха 0,92
Максимальный запас топлива (объем) 48 445 мкг галлонов (183 380 л) 57 285 галлонов США (216 840 л) 63 034 галлона США (238 610 л)
Взлетная дистанция (SL, ISA, MTOW) 10 465 футов (3190 м) 10 170 футов (3100 м) 9970 футов (3040 м)
Служебный потолок 43 100 футов (13 137 м)
Вариант двигателя с одной тягой 43 500 фунтов силы (193 кН) 56 742 фунт-сила (252,4 кН) 266 500 фунтов силы (296 кН)
Вариант двигателя с двумя тягами 46 150 фунтов силы (205,3 кН) 58 000 фунтов силы (258 кН) Н/Д
Вариант двигателя, три тяги 46 500 фунтов силы (206,8 кН) 57 888 фунтов силы (257,5 кН) Н/Д
Категория турбулентности в следе Х
Категория подхода Д
Занятость
Летный экипаж 3 2 2
Занятость (3-й класс) 366 416 467
Занятость (2-й класс) 452 524 605
Максимальная занятость 480 660 Н/Д
Системы
Полеты и авионика Боинг 747-100 Аналог кабины Комбинация Rockwell Collins, Honeywell, Smith Industries, Rockwell Collins Navigation and Communiation Suite, метеорологический радар WXR-2100, ЖК-дисплеи DU-7001
Первый вариант двигателя (x4) Пратт энд Уитни JT9D-3A Pratt & Whitney PW4056 Дженерал Электрик GEnx-2B67
Второй вариант двигателя (x4) Пратт энд Уитни JT9D-7A Роллс-Ройс RB211-524 Г/Ч Н/Д
Третий вариант двигателя (x4) Дженерал Электрик CF6-45A2 Дженерал Электрик CF6-80C2B4 Н/Д
Вспомогательная силовая установка AlliedSignal 331-660 Пратт и Уайтни PW901A Пратт и Уитни PW901C
*Указанная ниже модель B747-400 является международной моделью с установленными винглетами.
Заказы и поставки Boeing 747
В таблице ниже представлены заказы и поставки по типам.
Вариант Заказы Поставки Задержки
747-100 167 167 Н/Д
747-100Б 9 9
747-100СР 29 29
747СП 45 45
747-200Б 225 225
747-200С 13 13
747-200F 73 73
747-200М 78 78
747-Е4А 3 3
747-E4B 1 1
747-300 56 56
747-300М 21 21
747-300SR 4 4
747-400 442 442
747-400ER 6 6
747-400ERF 40 40
747-400F 126 126
747-400М 61 61
747-400Д 19 19
747-8I 48 48
747-8F 107 107 3
Итого 1 573 1 570 3
Boeing 747 Эксплуатационные характеристики
Boeing 747 не был похож ни на один другой коммерческий лайнер, когда он был представлен, и даже сегодня остается только одним из двух пассажирских «джамбо-джетов», вторым из которых является Airbus A380. Размер самолета дал ему уникальные характеристики, с которыми имеют дело пилоты.
Огромные размеры и вес B747 означали, что даже с его четырьмя двигателями и общей тягой в 192 000 фунтов он мог взлетать и приземляться только в аэропортах с большим количеством взлетно-посадочных полос. Даже для B747-8, который является самой мощной версией самолета, требуется до 9973 фута (3040 м) до взлета. Даже если в аэропорту есть взлетно-посадочная полоса нужной длины, это еще не значит, что аэропорт может обслуживать B747.
Поверхности в аэропортах обозначаются классификационным номером покрытия (PCN), а воздушным судам присваивается классификационный номер воздушного судна (ACN). PCN и ACN должны быть совместимы, чтобы самолет мог приземлиться и использовать поверхности в аэропорту. Эти ограничения означали, что выбор аэропортов, в которых мог приземлиться B747, был меньше, чем для других самолетов, что ограничивало возможность B747 приземляться в более крупных аэропортах, по крайней мере, на начальном этапе.
Показатели производительности Boeing 747 устарели по сравнению с более новыми самолетами, но ему удалось обойти Airbus A350 XWB и установить новый рекорд самого быстрого дозвукового трансатлантического полета. Рейс был выполнен за четыре часа 56 минут на самолете British Airlines B747-400, следовавшем из международного аэропорта имени Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке в международный аэропорт Хитроу 9 февраля 2020 года. Конфигурация кабины
Каждый Боинг 747 имел три базовые конфигурации. Трехклассная конфигурация состояла из первого, бизнес- и эконом-класса. Двухклассная конфигурация включала бизнес- и эконом-классы. Наконец, одноклассная конфигурация или конфигурация с максимальной вместимостью включала только места эконом-класса.
Чаще всего авиакомпании отклонялись от базовых конфигураций и запрашивали у Boeing конкретные конфигурации для своих самолетов. В первые дни, когда авиаперевозки были связаны с гламуром, на верхней палубе часто размещались только пассажиры первого класса и была оборудована эксклюзивная гостиная. Такая конфигурация все еще используется такими авиакомпаниями, как Emirates, но не так распространена во всем мире.
Конфигурация двигателя
Изначально у авиакомпаний не было выбора, какой двигатель выбрать для своего B747. Единственным доступным двигателем был Pratt & Whitney JT9D-7A, который был изготовлен специально для B747. Со временем и General Electric, и Rolls-Royce подписались на поставку двигателей для B747.
Но зачем авиакомпаниям выбирать другие варианты двигателей? Большинство авиакомпаний стараются выбрать наиболее экономичный, надежный и неприхотливый в обслуживании двигатель. Но выбор двигателя не такой черно-белый, как может показаться.
Одни лучше подходят для перелетов на короткие расстояния, другие лучше справляются с перелетами на дальние расстояния. Авиакомпания может уже иметь отношения с производителем двигателей и получать скидки на выбранный ими двигатель. Однако менее известным фактором, влияющим на выбор двигателя, является политика.
Почти все B747, эксплуатируемые British Airlines, оснащены двигателями Rolls-Royce британского производства. British Airlines покупает двигатели Rolls Royce, а Rolls Royce предлагает им скидки на стоимость агрегата и обслуживания. Это взаимопонимание помогает обеим организациям выжить.
Авиакомпания принимает во внимание все эти факторы, изучает варианты и выбирает двигатель, который, по ее мнению, лучше всего подходит для ее операций.
Boeing 747 Цена
Самолет под названием «Королева неба» имеет высокую цену, и на протяжении 54 лет своего производства B747 всегда был одним из самых дорогих самолетов на планете.
Оригинальный B747-100 был впервые представлен 9 февраля 1970 года и стоил Pan Am 24 миллиона долларов, что с поправкой на инфляцию в 2022 году дает общую сумму в 160 миллионов долларов.
Меньший B747 Special Performance или SP был создан, чтобы отобрать долю рынка у Lockheed L-1011 Tristar и McDonnell Douglas DC-10. Самолет был выпущен в 1973 году и продан за 23 миллиона долларов, то есть 154 миллиона долларов в деньгах 2022 года.
B-747-200 второго поколения был выпущен в 1976 году и стоил бы сегодня 192 миллиона долларов, или 39 миллионов долларов в год выпуска.
Третье поколение B747, часто называемое забытым вариантом, — это B747-300. Он был произведен между 1983 и 1990. Самолет стоил покупателям 83 миллиона долларов в 1983 году, что сегодня эквивалентно 232 миллионам долларов.
B747-400 является наиболее популярным вариантом самолета и делит верхнюю ступеньку пьедестала с оригинальным вариантом по самому продолжительному периоду производства – 16 лет. Когда он был впервые представлен в 1989 году, B747-400 стоил умопомрачительные 156 миллионов долларов, что сегодня равняется 350 миллионам долларов.
Самый последний вариант B747 — B747-8. Этот вариант в настоящее время стоит 418 миллионов долларов. К сожалению, за деньги вы не купите новенький B747-8. Boeing решил вывести самолет из эксплуатации в 2022 году и прекратит производство после того, как последний самолет будет доставлен Atlas Air в октябре. Первоначальная цена этого варианта, когда он был впервые выпущен в 2008 году, составляла 315 миллионов долларов, что равно 405 миллионам долларов с поправкой на инфляцию.
Боинг 747 Эксплуатационные расходы
Боингу 747 удалось снизить стоимость полетов настолько, что авиация стала доступной для широких масс. Однако эксплуатация четырехмоторного двухэтажного самолета с взлетной массой 738 000 фунтов (334 750 кг) никогда не будет дешевой. Высокие эксплуатационные расходы стали ахиллесовой пятой самолета, и когда на рынке появился двухмоторный самолет, способный конкурировать с B747 по дальности полета, судьба реактивного самолета была решена.
Зарплата экипажа
Полностью загруженный Боинг 747 может перевозить от 300 до 660 пассажиров. FAA заявляет, что на 50 пассажиров должна приходиться одна бортпроводница. Таким образом, на полностью загруженном дальнемагистральном рейсе на борту самолета будет минимум 12 бортпроводников. Средняя заработная плата бортпроводника в 2022 году составляет 42 500 долларов в год, что означает, что бортпроводники будут обходиться авиакомпании в 510 000 долларов в год.
Первоначальный B747 требовал экипажа из трех человек, включая капитана, второго помощника и бортинженера. Однако передовые системы авионики, установленные на моделях B747 после третьего поколения, сделали последние ненужными.
Пилотам авиакомпаний разрешается налетать не более 1000 часов за 12 календарных месяцев. Капитан широкофюзеляжного реактивного лайнера крупного авиалайнера зарабатывает в среднем 354 доллара в час, а старший помощник — 92 доллара в час. В год капитан зарабатывает 324 000 долларов, а первый помощник — 92 000 долларов.
Общая стоимость летного экипажа для B747 составляет 926 000 долларов США в год, эта сумма не включает стипендии и другие льготы, которые экипаж зарабатывает в течение года, поскольку они зависят от маршрута полета и других переменных.
Топливо
Топливо — это самая большая статья расходов при эксплуатации любого самолета. Airbus A350 XWB, один из самолетов следующего поколения, которые рекламируются как замена гигантским реактивным самолетам, сжигает 11 000 фунтов в час (5 500 кг в час). Для сравнения, B747-8, оснащенный аналогичными двигателями General Electric GEnx-2B67 следующего поколения, сжигает 23 150 фунтов (10 500 кг). B747 сжигает больше топлива просто потому, что у него в два раза больше двигателей. В любом случае, это нарезка, B747 просто слишком прожорливый, чтобы быть экономичным.
Стоимость топлива для B747-8 в час составляет 8610 долларов США, исходя из цены метрической тонны топлива Jet-A1, которая составляет 820 долларов США в июле 2022 года. В среднем хорошо загруженный B747 будет летать 1460 часов в год, что доведет общую годовую стоимость топлива до 12,57 миллиона долларов.
Варианты Boeing 747
Boeing 747 существует уже более 50 лет, и за время своего впечатляющего производственного цикла было выпущено более 34 пассажирских и военных вариантов вместе взятых, что больше, чем у любого другого реактивного лайнера. Предполагалось, что будет девять дополнительных моделей, но они не были разработаны, поскольку потребность в более крупных четырехмоторных двигателях отпала.
Учитывая огромную широту этой темы, подробное описание каждого варианта в этом руководстве невозможно, оно заслуживает отдельного руководства. Итак, давайте пока пробежимся по ним.
Коммерческие варианты
747-100SR
Эта модель была создана компанией Boeing по заказу Japan Airlines, которая хотела получить версию B747 большой вместимости для ближнемагистральных рейсов.
747SP
Boeing 747 Special Performance или сокращенно SP был создан компанией Boeing для конкуренции с Lockheed Martin L-1011 Tristar. SP сохранил большую дальность полета B747, но был укорочен на 47 футов (14 м) по сравнению с оригиналом.
Небольшой размер планера означал, что взлетная масса SP могла составлять всего 700 000 (кг), что на 35 000 фунтов меньше, чем у оригинала. Он также имел максимальную вместимость 297 человек в конфигурации с тремя классами, с которой он мог управлять дальностью полета 5830 морских миль (км).
747-200
Второе поколение B747 поступило на вооружение в 1972 году. Оно было оснащено более мощными двигателями Pratt & Whitney JT9D-7A, что позволяло B747-200 летать дальше и иметь большую полезную нагрузку, чем B747-200. Б747-100. B747-200 также выпускался как в конвертируемом, так и в комбинированном вариантах.
747-300
Эта модель, которую часто называют забытым вариантом, производилась всего четыре года, всего было построено 81 единица. B747-300 отличался удлиненной верхней палубой, более мощными двигателями и большей дальностью полета. Модель также была доступна в версиях Combi и Short Range.
747-400
Пожалуй, самое популярное поколение B747, серия 400 производилась 20 лет, в течение которых было построено 694 самолета. Самолет отличался более длинным фюзеляжем, большей грузоподъемностью, большей дальностью полета и более мощными двигателями.
747-8
Окончательный вариант B747, 8-я серия включает в себя множество деталей от Boeing 787 Dreamliner, в первую очередь экономичные двигатели General Electric GEnx-2B67 следующего поколения. Использование этих двигателей позволило самолету быть экономически выгодным, особенно в качестве грузового самолета, до тех пор, пока Boeing не прекратил производство в 2022 году. Астрономия (SOFIA) — воздушная обсерватория, построенная НАСА и Немецким аэрокосмическим центром.
747-LCF Dreamlifter
Этот вариант B747 особенно уникален. Большой грузовой грузовой самолет (LCF) имеет общий объем 65 000 футов³ (1840 м³), что в три раза больше, чем у базового самолета B747-400F. Dreamlifter должен быть таким большим, чтобы выполнять свою основную задачу по перевозке запчастей для B787 Dreamliner по всему миру.
747 SCA
Boeing и NASA объединили усилия для создания двух сильно модифицированных версий B747-100, способных перевозить космические челноки НАСА. Фюзеляж был снабжен точками крепления, к которым шаттл мог стыковаться, что позволяло самолету перевозить шаттл.
Конкуренты Boeing 747
У Boeing 747 не было настоящих конкурентов, пока в 2007 году не был представлен Airbus A380. создать конкурента А380.
Boeing 747 Аварии и инциденты
К концу производства в октябре 2022 года Boeing произведет в общей сложности 1574 самолета B747. За последние 54 года модель налетала сотни тысяч часов и будет продолжать делать это до тех пор, пока не выйдет на пенсию.
За это время произошло 64 аварии с потерей корпуса, 29 из них привели к гибели людей. В следующем списке приведены подробности этих несчастных случаев со смертельным исходом:
20 ноября 1974 года; Рейс LH540 авиакомпании Lufthansa;
Вариант: B747-100;
Регистрация: D-ABYB;
Адрес: Найроби, Кения;
Причина: Ошибка пилота;
Этап: Взлет;
Погибшие против пассажиров: 59/157.
<noscript><img loading='lazy' src='/800/600/http/newsib.net/wp-content/uploads/2016/12/3fcce4a2e0b6c33264d8228c89943b1f.jpg' /></noscript> youtube.com/embed/_i5QClC7ZIw?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»/>
9 мая 1976 ; ВВС Ирана;
Вариант: B747-131F
Registration: 5-8104
Location: Near Madrid, Spain
Cause: Lightning Strike
Phase: В пути
Погибшие против пассажиров: 17/17 .
27 марта 1977 г.; Pan Am Airways, рейс PA1736, и KLM Royal Dutch Airlines, рейс KL4805
Variant: B747-121 and B747-206B
Registration: N736PA and PH-BUF
Location: Tenerife-Los Rodeos International Airport, Spain
Причина: Недопонимание, ошибка пилота и столкновение
Phase: Taxi and Takeoff
Fatalities vs. Occupants: Pan Am (335/396), KLM (248/248), Total (538/644)
1 января 1978 г.; Рейс Air India AI855
Вариант: B747-237B
Регистрация: VT-EBD
5
115 ; 1,62 морских миль (3 км) к западу от аэропорта Бомбей-Сантакруз
Причина: Ошибка пилота
90 Фаза; В пути
Погибшие против пассажиров: 213/213 .
19 ноября 198, Рейс Korean Air Lines 015 ;
Variant: B747-2B2B
Registration: HL7445
Location: Seoul-Gimpo International Aiport, South Korea
Cause: Ошибка пилота
Фаза; Посадка
Погибшие против пассажиров: 14/212 .
1 сентября 1983 ; Рейс Korean Air Lines KE007 ;
Variant: B747-230B
Registration: HL7442
Location: 20 nm (37 km) west off Sakhalinsk, Russia
Причина: Pilot Error and Missile Strike
Phase: En Route
Fatalities vs. Occupants: 296/296

November 27th, 1983 ; Рейс Avianca AV011
Вариант: B747-283M
Регистрация: HK-2910X 5 1126 Location: 6. 5 nm (12 km) south-east off Madrid Barajas Airport, Spain
Cause: Pilot Error and Controlled Flight into Terrain
Phase: Подъезд
Погибшие против пассажиров: 181/192.
23 июня 1985 г.; Рейс Air India AI182
Variant: B747-237B
Registration: VT-EFO
Location: 95 nm (176 km) west off Cork, Ireland
Причина: Саботаж
Этап: В пути

0287 329/329.
12 августа 1985 г.; Рейс JL123 авиакомпании Japan Air Lines
Variant: B747SR-46
Registration: JA8119
Location: 14 nm (26 km) southwest of Ueno Village, Tano district, Gunma префектура, Япония
Причина: Взрывная декомпрессия, потеря управления
Фаза: В пути
Погибшие против пассажиров: 9028 9028
28 ноября 1987 г. ; Рейс SA295 авиакомпании South African Airways
Вариант: B747-244B
Регистрация: ZS-SAS
Location: 135 nm (250 km) Northeast off Mauritius
Cause: Sabotage
Phase: En Route
Fatalities vs Жильцы: 159/159.
21 декабря 1988 г.; Рейс Pan Am Airways PA103
Вариант: B747-121A
Registration: N739PA
Location: Lockerbie, United Kingdom
Cause: Sabotage
Этап: В пути
Погибшие и пассажиры: 259/259
Потери на земле: 11
19 февраля 1989 г. ; Flying Tiger Line Рейс 66
Variant: B747-249F
Registration: N807FT
Location: 6.4 nm (12 km) from Kuala Lumpur Subang International Airport, Malaysia
Причина: НЕПРАВИЛЬНОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ С помощью ATC
. Рейс China Airlines CI358
Вариант: B747-2R7F
Регистрация: B-198 9115
5
4 0286 Location: Near Wanli, Taiwan
Cause: Pilot Error
Phase: En Route
Fatalities vs. Occupants: 5 /5
4 октября 1992 г.; El Al Israel Airlines Рейс 1862
Вариант: B747-258F
Registration: 4X-AXG
Location: Bijlmermeer, Amsterdam, Netherlands
Cause: Design flaw
Phase: В пути
Погибшие против пассажиров: 4/4
Пострадавшие на земле: 5 9111 1191
003
17 июля 1996 г. ; Рейс TW800 авиакомпании Trans World Airlines
Variant: B747-131
Registration: N

Location: 7 nm (13 km) south off East Moriches, New York, United Штаты Америки
Причина: Взрыв центрального топливного бака
Фаза: по маршруту
Фатэтации против пассажиров: 230/230
ноября 12.THP 1996; Рейс SV763 авиакомпании Saudi Arabian Airlines
Вариант: B747-168B
Регистрация: HZ-AIH
место1114 2.7 (5 km) from Charki Dadri, India
Cause: Pilot error by other aircraft and mid-air collision
Phase: En Route
Fatalities vs Проживающие: 312/312
6 августа 1997; Рейс KE801 авиакомпании Korean Air Lines
Вариант: B747-3B5
Регистрация: HL7468
Местоположение: 2,6 (4,8 км) юг Гуам-Агана. и программный сбой
Этап: В пути
Погибшие и пассажиры: 9009 9009/254
5
5
50286 28 декабря 1997 г.; Рейс United Airlines UA826
Variant: B747-122
Registration: N4723U
Location: 826 nm (1,530 km) east-southeast off Tokyo, Japan
Причина: Турбулентность при ясном небе
Фаза: В пути
Погибшие и пассажиры: 1/393

22 декабря 1999 г.; Korean Air Lines Рейс KE8509
Вариант: B747-2B5F (SCD)
. Регистрация: HL7451
11115 HL7451.1115
Причина: Ошибка пилота и неисправный инструмент
Фаза: . На пути

4 Фатали. , 2000; Сингапурские авиалинии Рейс SQ006
Вариант: B747-412
Registration: 9V-SPK
Location: Taipei-Chiang Kai Shek Airport
Cause: Pilot error and ground collision
Phase: Взлет
Погибшие против пассажиров: 83/179
27 ноября 2001 г .; МК Эйрлайнз
Variant: B747-246F
Registration: 9G-MKI
Location: Near Harcourt, Nigeria
Cause: Pilot ошибки и нестандартные процедуры
Фаза: Заход на посадку
Погибшие против пассажиров: 1/13 0003
25 мая 2002 г. ; China Airlines Рейс CI611
Variant: B747-209B
Registration: B-18255
Location: 26 nm (45 km) northeast off Penghu islands, Taiwan
Причина: Отказ фюзеляжа и последующая потеря управления
Фаза: по маршруту
Фатэтали против пассажиров: 225/225
664.225/225
664.225/225. MK Airlines Рейс 1602
Вариант: B747-2444BSF
Регистрация: 9G-MKJ
.0287 Halifax International Airport, Canada
Cause: Incorrect takeoff data, pilot error, and ground collision
Phase: Takeoff
Fatalities vs. Occupants: 7/7
Понедельник, 7-е, 2008; Centurion Air Cargo Рейс 164
Вариант: B747-209BSF
Регистрация: N714CK
Расположение:
. : Возгорание двигателя и потеря управления
Фаза: В пути
Погибшие против пассажиров: 15 190 190 1915
3
Погибшие на земле: 2

3 сентября 2010 г.; United Parcel Service Рейс 6
Вариант: B747-44AF (SCD)
Регистрация: N571UP
.
Причина: Пожар, повреждение контрольных кабелей и чрезмерная способность пилота летать на самолете
Фаза: . Приближается
11114
14
11111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111114. 2/2
28 июля 2011 г.; Asiana Airlines Рейс OZ991
Вариант: B747-48EF
Registration: HL7604
Location: 70.2 nm (130 km) west off Jeju, South Korea
Cause: Fire , отрыв фюзеляжа и потеря управления
Этап: На маршруте
Погибшие против пассажиров: 00 90 11/2 2/20009 29 апреля 2013 г.; National Air Cargo Рейс NCR102
Variant: B747-428BCF
Registration: N949CA
Location: Bagram Air Base, Afghanistan
Cause: Change in ЦТ из-за перемещения недостаточно закрепленного груза
Фаза: Взлет
Фатэтации против пассажиров: 7/7
январь 16, 2017; ACT Airlines Рейс TK6491
Вариант: B747-412F
Регистрация: TC-MCL

4. 0287 0,5 (1 км) к западу от международного аэропорта Бишкека-Манас, Кыргызстан
Причина: Ошибка пилота и CFIT
FASH:
FASH:
. : 4/4
Пострадавшие на земле: 35
Сколько было произведено7 Часто задаваемых вопросов (FAQ):
0?
Ответ: К концу 2022 года Boeing произведет 1573 самолета B747.
Вопрос: Какой максимальной скорости может достичь B747?
Ответ: Максимальное число Маха, которое может достичь B747, составляет 0,92 Маха, хотя это предел, а не полезная скорость.
Вопрос: Сколько погибших произошло на Боингах 747?
Ответ: Включая наземные потери, погибло 3791 человек.
Рекомендуемое чтение:
Руководство и технические характеристики Boeing 777
Руководство и технические характеристики Boeing 757: соответствует ли он наследию?
Руководство по лучшим авиационным солнцезащитным очкам
Руководство и технические характеристики Embraer 195: крупнейшее предложение Бразилии
Руководство и технические характеристики Airbus A350 [2022]: доза Xtra
Руководство по типам и моделям самолетов Airbus
Каталожные номера
Обозначения типов самолетов . (н.д.). Проверено 24 июля 2022 г.
Заземленные воспоминания пионера авиации . (н.д.). Сиэтл Таймс. Проверено 23 июля 2022 г.
Бауэрнфайнд, И. (2020). Боинг 747: 50 лет авиационной иконе . ХарперТемпест.
Боинг 747 . (н.д.). История, фотографии, новости, ливрея. Проверено 24 июля 2022 г.
Боинг: 747 50 лет . (н.д.). Проверено 22 июля 2022 г.
Боинг 747 Джамбо Джет . (н.д.). ИсторияLink.Org. Проверено 28 июля 2022 г.
Боинг 747 характеристики . (2015, 30 июля). Современные авиалайнеры.
Боинг: 747-8 . (н.д.). Проверено 22 июля 2022 г.
Боинг 747-400 модификация. (1998). Авиастроение и аэрокосмическая техника , 70 (3).
Боинг: Коммерческий . (н.д.). Проверено 24 июля 2022 г.
Брэнсон, Р. (1998, 7 декабря). ХУАН ТРИПП: Пилот реактивной эры — распечатка — ВРЕМЯ . Журнал Тайм.
Клаудберг, А. (2022, 2 января). Апокалипсис на взлетно-посадочной полосе: возвращение к катастрофе в аэропорту Тенерифе. Средний .
Дрейк, Т. (2007, 6 февраля). Boeing выбирает авионику 747-8. Авиация Сегодня .
Самый быстрый дозвуковой трансатлантический коммерческий рейс . (н.д.). Книга Рекордов Гиннесса. Проверено 28 июля 2022 г.
Сколько стоит Боинг 747? (По варианту А поломка) . (2022, 24 января). ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФЛАЕРЫ.
Сколько топлива сжигает Jumbo Jet? (2017, 5 января). FlightDeckFriend.Com | Пилот Вакансии | Летная подготовка | Начинающие пилоты.
PBS – В погоне за солнцем . (н.д.). Хуан Триппе. Проверено 23 июля 2022 г.
.
Рантер, Х. (nd). Сеть авиационной безопасности > База данных авиационной безопасности ASN > Указатель типов самолетов > Боинг 747 . Проверено 27 июля 2022 г.
Саттер, Дж., и Спенсер, Дж. (2006). 747: Создание первого в мире авиалайнера и другие приключения из жизни в авиации . Смитсоновский институт.
О
Последние сообщения
Тревин Касинадер
Тревин является лицензированным летным инструктором и пилотом со степенью в области коммерческой авиации и авиационного менеджмента. Он получил образование в Университете Северной Дакоты и уже много лет влюблен в авиацию. С 2017 года он работает автором контента, и ему нравится, что он может совмещать свою любовь к авиации и писать здесь, в Aviator Insider.
Последние сообщения Тревина Касинадера (посмотреть все)
Airbus A380 против Boeing 747 — какой самолет лучше?
Когда был представлен Airbus A380, многие считали, что он положит конец оригинальному реактивному самолету Boeing 747. что к концу этого десятилетия увидеть оба типа будет редкостью. Тем не менее, на их пике, какой самолет был лучшим? Полностью загруженный 800-местный А380 (в устрашающей экономичной конфигурации) или дальнемагистральный 747 с личным салоном на борту?
Методика сравнения
Во-первых, мы рассмотрим официальные спецификации с сайтов Boeing и Airbus. Что касается технических характеристик, то в первую очередь мы будем сравнивать последнюю версию каждой модели: Boeing 747-8 и самую последнюю версию Airbus A380-800.
Дополнительно представим, что мы авиакомпания, которая ищет самолет большой вместимости как для пассажиров, так и для грузов. Хотя само собой разумеется, что грузовой вариант Boeing 747 легко превзойдет A380 (поскольку грузовой вариант Airbus так и не был построен), мы постараемся оставаться честными и представить, что мы в первую очередь пассажирская авиакомпания.
Мы также будем стремиться к максимальной гибкости и наиболее рентабельным операциям. Некоторые самолеты могут обеспечить лучшее обслуживание клиентов, когда речь идет о более тихих двигателях и лучших салонах. Мы примем это во внимание, но отдадим предпочтение тому, что выглядит лучше на бумаге. Кроме того, мы предполагаем, что оба так же легко летают, как и друг друга.
Singapore Airlines представила Airbus A380 для пассажирских перевозок в октябре 2007 года. Фото: Getty Images
Пассажиры
Type 747-8 A380-800
Cockpit crew Two Two
Typical capacity 410 in 3-class 555
Выходной предел 605 853
Перевозчики настраивают свои самолеты по своему усмотрению. Lufthansa, оператор, представивший 747-8 для пассажирских перевозок, использует свои самолеты четырех классов. Он может вместить до 362 пассажиров в первом, бизнес-, эконом- и премиум-классах. Lufthansa запустила самолет с новыми креслами бизнес-класса, которые были расположены в форме буквы «V», при этом два соседних сиденья наклонены друг к другу вдоль центральной оси.
Lufthansa продолжает использовать самолеты Boeing 747-8 на нескольких своих дальнемагистральных международных маршрутах.
Между тем, у крупнейшего оператора А380, Эмирейтс, есть три разных набора вместимости, в зависимости от дальности полета.
Трехклассный — 489 Ultra Long Range
Трехклассный — 517 Long Range
Двухклассный — 615 Long Range
Независимо от того, как авиакомпании конфигурируют свои салоны, Airbus A380 превосходит 747 по количеству пассажиров. . В полной экономической конфигурации A380 может обслуживать на 250 пассажиров больше, чем 747. Тем не менее, это потому, что он был разработан почти через 35-40 лет после первого полета Boeing 747, и Airbus точно знал, на каких показателях он хотел сосредоточиться.
Победитель: Airbus A380
Независимо от того, где сидят пассажиры в Airbus A380, в нем все равно будет много места по сравнению с большинством аналогов самолета. Фото: Эмирейтс
Интерьер
Пара была воплощением стильного полета для своего поколения. Боинг 747 действительно был пионером в том, что касается просторных салонов и высочайшего качества обслуживания клиентов. Тем не менее, добавление такого большого дополнительного пространства в салоне на борту A380 дает больше места для баров, душевых, лаунджей и полноценных частных кают.
Одна вещь, которая отличает Боинг 747 от А380, — это творческие подходы, с помощью которых его первые операторы продвигали свою верхнюю палубу. Например, Delta Air Lines запустила «первый в мире летающий пентхаус» на своих самолетах еще в 1970-х годах. Несмотря на это, Airbus по-прежнему выигрывает этот раунд, предоставляя так много места, но при этом позволяя своим операторам предлагать такие классные интерьеры.
Победитель: Airbus A380
Эмирейтс — одна из авиакомпаний, максимально использующих пространство. Фото: Эмирейтс
Будьте в курсе: Подпишитесь на наши ежедневные и еженедельные дайджесты авиационных новостей.
Помещение для товаров
Type 747-8 A380-800
Cargo Volume 6,225 cu ft (176 m3) 6,190 cu ft (175.2 m3)
Length 250 76,3 м / 238 футов 7 дюймов
Высота 63 фута 6 дюймов / 19. 4 M 79 футов 0 дюймов / 24,09 м
Ширина салона 20 футов (6,1 м) 21 FT 4 дюйма (6,5 м)
. 1,268,000 lb / 575,155 kg
Operating empty weight 485,300 lb / 220,128 kg 611,000 lb / 277,144 kg
Max. полезная нагрузка 167 700 фунтов / 76 067 кг 185 000 фунтов / 83,914 кг
Cargo — очень прибыльный источник дохода для перевозчиков, и наша авиакомпания — не исключение. Что касается грузоподъемности, Боинг 747 имеет большую грузоподъемность, несмотря на менее мощные двигатели и меньшую тягу.
Airbus активно обслуживает пассажиров и уступил Boeing в этой категории. Кроме того, мы должны признать, что грузовая версия Boeing 747 существует, и она довольно популярна. Боинг 747-8F помогает нескольким крупным игрокам доставлять товары по всему миру. Atlas Air, UPS, Cargolux, Cathay Pacific, AirBridgeCargo и Nippon Cargo используют грузовое судно в своих операциях.
Cargolux эксплуатирует 15 самолетов 747-400 и 14 самолетов 747-8. Фото: Getty Images. Фото: Getty Images
Согласно заявлению, при получении своего первого грузового самолета 747-8 бывший директор по грузовым перевозкам Cathay Pacific Ник Родс поделился тем, насколько жизненно важны для компании операции по доставке.
«Грузовые перевозки — очень важная часть бизнеса Cathay Pacific, на которую в хороший год приходится около трети наших доходов. большая дальность полета с превосходными эксплуатационными показателями, что позволяет нам предоставлять нашим клиентам еще более качественный сервис. Эти новые самолеты будут играть важную роль в наших постоянных усилиях по развитию Гонконга как ведущего международного грузового авиаузла».
Кроме того, в другом заявлении генеральный директор Qatar Airways Акбар Аль Бакер также подчеркнул ценность грузовых перевозок, когда в 2017 году он получил первый из двух самолетов 747-8F, принадлежащих авиакомпании, базирующейся в Дохе.
«Прибавление нашего самого первого 747-8 Freighter является важным моментом для нашего грузового подразделения и долгожданным пополнением нашего грузового парка из 20 широкофюзеляжных самолетов.»
Теперь, когда общество больше, чем когда-либо, полагается на доставку товаров, срок службы 747-го может быть продлен.
Победитель: Боинг 747
Запас хода и запас топлива
Type 747-8 A380-800
Fuel capacity 63,034 US gal / 238,610 litres 85,472 US gal / 323,546 litres
Cruise Mach 0.86 / 914 км/ч 0,85 Маха / 903 км/ч
Максимально допустимая рабочая скорость 0,9 Маха/ 956 km/h Mach 0.89 / 945 km/h
Range 7,730 NM / 14315 km) 8,200 NM / 15186 km
Ceiling 43,100 ft / 13,100 m 43,000 ft / 13 100 м
Двигатели (4×) GEnx-2B Rolls-Royce Trent 900
Дальность полета A380 превосходит 747-8. Несмотря на то, что разница не является колоссальной, ее достаточно, чтобы вселить уверенность в операторов сверхдальних перевозок. Даже когда дело доходит до топливного бака, эта модель лидирует. Сразу видно, что Airbus A380 может сжечь чуть более чем на 20 000 галлонов США топлива больше, чем Boeing 7479.0003
Победитель: Airbus A380
A380-800 имеет преимущество над 747-8, когда речь идет о дальности полета. Фото: Getty Images
А как же топливная экономичность?
То, что у аэробуса больше топлива, не означает, что его эксплуатация дешевле. Boeing утверждает, что 747-8 более экономичен в пересчете на место на милю, чем любой другой самолет. Однако Airbus утверждает, что A380 — самый экономичный самолет в мире.
Нет особого смысла сравнивать два реактивных самолета по расходу топлива и стоимости пассажиро-миль. Самолеты существенно различаются по размерам. В этом случае стандартные метрики для измерения эффективности не вступают в игру. Тем не менее топливная экономичность является одной из основных причин, по которым операторы предпочитают отказываться от обоих типов.
Победитель: Розыгрыш
И Boeing 747-8, и Airbus A380 отстают, когда речь идет о целях авиакомпаний по топливной эффективности. Фото: Люфтганза
Какой самолет более популярен у перевозчиков?
Давайте посмотрим, как рынок отреагировал на оба этих самолета, и посмотрим, проявится ли закономерность. Давайте посмотрим на книгу заказов на июнь 2022 года.
Boeing 747 заказывает : 1573 — в среднем около 30 в год с момента его первого полета в 1968.
Airbus A380 заказывает : 251 — в среднем около 13 заказов в год с момента его первого полета в 2007 году.
…Ах да, и А380 отменили. Так. Совершенно очевидно, что даже с точки зрения продаж Boeing 747 был более популярен. Тем не менее, это могло быть связано с тем, что это был проверенный самолет с примерно 40-летним опытом эксплуатации A380.
Победитель: Боинг 747
Boeing 747 уже более пяти десятилетий является королевой неба. Фото: Getty Images
Стоимость жиклеров
Вот прейскурантная цена каждого самолета на 2020 год:
Airbus A380 — 445,6 млн долларов
Боинг 747-8 — 402,9 млн долларов
Boeing 747 на самом деле дешевле купить и дешевле эксплуатировать. Это может быть меньше с точки зрения пассажировместимости, но в мире, где авиакомпаниям нужны самолеты меньшего размера, которые летают из точки в точку, действительно ли эти дополнительные 45 миллионов долларов того стоят? Эта сумма составляет почти 300 000 долларов США за каждого дополнительного пассажира, которую необходимо будет компенсировать в течение всего срока службы самолета.
Конечно, если бы A380 был достаточно популярен, чтобы достичь более высоких производственных мощностей, цена могла бы снизиться. Однако мы живем не в том мире. Наконец, вполне вероятно, что цена Airbus будет соответствовать цене 747 для любого клиента (как они, как известно, делают).
Победитель: Боинг 747
Долговечность и практичность
В конечном счете, A380 стал воплощением мечты. Гигантская плавучая деревня, которая может летать через континенты с душевыми, комнатами отдыха и многим другим. Однако мир быстро изменился.
Сегодня авиакомпании ищут самолеты меньшего размера, которые могут летать между региональными аэропортами, и на «летающих островах» больше нет места. Если авиакомпания может заполнить весь A380, то это может быть огромным источником прибыли, но это становится все более редким.
Грузоподъемность является решающим фактором для A380. Поэтому при более точных вариантах самолет становится все более избыточным. В последние годы несколько авиакомпаний планируют отказ от суперджамбо в пользу более экономичных решений. Он находится на вооружении только с 2007 года, но компании быстро осознали недостатки такого памятника.
Именно по этой причине кажется, что меньшая емкость 747 выигрывает в этом раунде. Тем не менее, это горько-сладкая победа, так как над иконой тоже садится солнце. Современные самолеты, такие как Airbus A350 и грядущий Boeing 777X, почти соответствуют вместимости, но имеют значительные улучшения в конструкции, стоимости и топливной экономичности.
Победитель: Боинг 747
Последние изменения в отрасли
Глобальный кризис в области здравоохранения, несомненно, потряс авиационный рынок в последние годы. Эта пара — две самые значительные потери в отрасли. Впоследствии оба широкофюзеляжных самолета уже выводились из эксплуатации авиакомпаниями на всех континентах. Однако кризис стал катализатором их выхода на пенсию в нескольких флотах.
Например, после 49 лет полетов на самолете Queen, KLM прекратила пассажирские перевозки на этом самолете в марте 2020 года. Флагманский авиаперевозчик Нидерландов имел богатую историю использования джамбо, и они вместе росли в отрасли вместе с длительными отношениями. почти пять десятилетий.
Кроме того, Virgin Atlantic собиралась вывести из эксплуатации Boeing 747 в 2021 году, но базирующаяся в Великобритании авиакомпания решила сделать это в 2020 году. Перевозчик и самолет создали культовое партнерство, которое символизирует захватывающий период для британской пассажирской авиации.
Кроме того, этим летом Air France списала свой последний самолет A380. Флагманский авиаперевозчик Франции изначально собирался отказаться от этого типа к 2022 году. Однако изменившиеся обстоятельства заставили авиакомпанию внести коррективы в свои планы.
В течение всего лета Lufthansa прекращала полеты A380 из Франкфурта и собиралась сосредоточиться на рейсах из Мюнхена. Однако вскоре авиакомпания заявила, что в рамках своей модели реструктуризации она вряд ли возобновит обслуживание суперджамбо.
Одно из самых известных заземлений 2020 года связано с Qantas A380. Самолет помог австралийскому авиаперевозчику выйти на международный уровень и открыл бесчисленные возможности для экономики Океании и Юго-Восточной Азии. Qantas собиралась отказаться от шести оставшихся единиц до конца года. Однако вскоре стало казаться, что нет времени лучше настоящего. По интересному повороту судьбы Qantas теперь снова летает на A380.
Такие авиакомпании, как Qatar Airways, также вернули самолет в эксплуатацию после длительного простоя. Тем не менее, генеральный директор авиакомпании заявил, что не видит долгосрочного будущего в самолете.
Несмотря на то, что оба типа были быстро выведены из эксплуатации, 747-8 не был официально выведен из эксплуатации из-за пандемии. Поэтому, поскольку мы сосредоточились на последней модели, именно Queen превосходит супергигант.
Победитель: Боинг 747
Последний 747-й будет доставлен в этом году. Фото: Боинг
Загробная жизнь
За прошедшие десятилетия варианты Boeing 747 нашли применение в других областях после того, как были выведены из эксплуатации пассажирскими авиалиниями. Помимо того, что они стали грузовыми единицами, несколько выпусков были творчески использованы по-разному.
Например, НАСА взяло бывший Boeing 747 компаний Pan Am и United и преобразовало его в Стратосферную обсерваторию для инфракрасной астрономии (SOFIA). Он содержит 17-тонный инфракрасный телескоп шириной 8 футов, который установлен за большой раздвижной дверью. Этот самолет летит в стратосферу на высоте 38 000–45 000 футов, что позволяет астрономам изучать солнечную систему над 99% атмосферы Земли, блокирующей инфракрасное излучение.
Другим примером является то, что Боинг 747 часто считается испытательным стендом в отрасли. Недавно подразделение, которое работало в Qantas почти пять десятилетий, получило новую роль, поскольку Rolls-Royce решил использовать его для испытаний. На самолете будут испытаны современные и будущие технологии реактивных двигателей, которые помогут произвести революцию в авиации и сократить выбросы. Мы надеемся, что эта процедура откроет новые горизонты, когда дело доходит до эффективности.
Конечно, пока рано говорить о том, окажется ли A380 таким же полезным в своей загробной жизни. Возможно, в будущем может появиться тенденция к переоборудованию грузовых судов или другим альтернативным решениям. Мы уже видим, как A380 используется для испытаний топливных решений следующего поколения, таких как водород. Однако Боинг 747 уже доказал свою универсальность несколькими способами.
Победитель: Боинг 747
Существуют инновационные перспективы для A380 в других областях, но нам нужно подождать и посмотреть, каков будет весь потенциал. Фото: Getty Images
Оставить наследие
В целом наследие Boeing 747 говорит само за себя. Несмотря на то, что ему уже полвека, с годами ему удалось адаптироваться и по-прежнему найти свою роль в отрасли. Тот факт, что самая последняя модернизация самолета была представлена только в последнее десятилетие, показывает, что до недавнего времени спрос на этот тип был.
Между тем, несмотря на все свое величие, несколько самолетов Airbus A380 постоянно останавливаются, прежде чем им исполнится 15 лет. К тому времени, когда десятилетие закончится, увидеть его в небе будет настоящим удовольствием. В конце концов, Боинг 747 нашел свое применение вне зависимости от обстоятельств, в то время как А380 кажется менее универсальным.
Боинг 747 — легенда отрасли. Фото: Getty Images
Печально видеть, что две электростанции становятся менее распространенными по мере того, как мир продолжает меняться. Тем не менее, миллионы пассажиров, несомненно, пережили так много значимых моментов благодаря двум широкофюзеляжным самолетам.
Абсолютный победитель: Boeing 747
Тем не менее, несомненно, есть те, у кого есть свои фавориты, когда дело доходит до двух широкофюзеляжных моделей. То же самое касается и сравнения других дальнемагистральных авиалайнеров по всему миру, таких как A380 и A350. Более того, это также сводится к практической пользе для авиакомпаний. Если перевозчик может продолжать заполнять все места в своих самолетах A380 на протяжении многих лет, тогда суперджамбо может быть предпочтительным вариантом.