+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Ил 214 самолет: самолёт, лётно-технические характеристики, ТТХ, конструкция, история развития проекта, перспективы

0

«Ильюшин» возобновит создание новых самолетов Ил-214 для Минобороны :: Новости :: РБК Инвестиции

20 июн 2017, 14:22 

Компания «Ильюшин» возобновила создание среднего военно-транспортного самолета, известного как Ил-214, для Минобороны России. Об этом заявил ТАСС главный конструктор «Авиационного комплекса имени С.В. Ильюшина» (ОАО «Ил») Николай Таликов.

По его словам, воздушное судно имеет грузоподъемность 20 т, а в «габаритах по сечению» оно аналогично Ил-76. На предприятии уже приступили к созданию самолета. «Техзадание сформировано и практически утверждено, а дальше последуют все этапы», — уточнил главный конструктор «Ил».

Таликов подчеркнул, что название самолета могут изменить, однако «пока он известен как Ил-214». «Это двухдвигательный самолет для решения средних задач, короче, чем Ил-76», — уточнил он.

Также фирма «Ильюшин» предложила оборонному ведомству вариант самолета Ил-76МФ. Он является версией «классического самолета Ил-76», но длиннее на 6,6 м.

Таликов рассказал и о перспективном тяжелом самолете Ил-106, характеристики которого согласовали с военными, но пока что «вопрос о финансировании не идет».

Ранее самолет Ил-214 планировалось создать совместно с Индией. В марте министр промышленности и торговли России Денис Мантуров сообщил о заморозке проекта из-за того, что стороны не смогли за пять лет реализации проекта прийти к взаимовыгодному решению. По его словам, остановка проекта означает «переключение» на «более интересные» проекты, реализацию которых Россия продолжит совместно с компанией Hindustan Aeronautics из Индии.

Ил-214 разрабатывали вместе с фирмами «Авиационный комплекс имени С.В. Ильюшина», НПК «Иркут» и индийской компанией Hindustan Aeronautics.

Пресс-служба Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) заявила, что Ил-214 может выполнять транспортные, десантные, санитарные и другие «спецзадачи». Самолет должен был прийти на смену военно-транспортному воздушному судну Ан-12, находящемуся на вооружении авиации России, СНГ и других стран. Он может перевозить от 70 до 80% применяемых видов оружия и военной техники. Ил-214 можно использовать в высокогорных аэродромах с бетонным и грунтовым покрытием в разных климатических условиях.

Генеральный директор авиакомплекса «Ил» Сергей Вельможкин заявил 14 марта, что работа над созданием Ил-214 продолжается «в инициативном порядке». Об этом говорилось в сообщении, которое ОАК опубликовала на своей странице в Facebook.

Материал предоставлен службой новостей РБК

Средний военно-транспортный самолет (СВТС) Ил-214 (стр. 4)

Тема: Средний военно-транспортный самолет (СВТС) Ил-214

Первые строчки и …бред. Откуда они берут это. Вот так реальная история и превращается в п….

Николаев Виктор пишет:
Первые строчки и …бред. Откуда они берут это. Вот так реальная история и превращается в п…

Читаем первые строчки: https://il276.tass.ru/ideya-sozdaniya-il-276/…
Идея создания среднего военно-транспортного самолёта (с грузоподъёмностью порядка 20–30 тонн) появилась в конце 1980-х годов. Тогда проект назывался Ил-88. В ОКБ Ильюшина был проработан облик машины, однако проект был отложен на время.

В чём Вам видится бред? Вот отрывок из интервью Таликова: http://aviation21.ru/…/
— На какой стадии проект создания среднего военно-транспортного самолёта?

— Мы к созданию этого самолёта приступили давно, он у нас уже три итерации прошёл — это Ил-88, Ил-214 (или MTA), который мы с Индией проектировали, и сегодня это самолёт Ил-276. Техническое задание (ТЗ) у нас всеми подписано, и осталась одна подпись министра обороны РФ. Мы по этому самолёту уже приступили к работам. Полагаю, что с середины следующего года, если всё удачно пройдёт по самолётам Ил-112, Ил-114 и Ил-96, мы сможем приступить к разработке конструкторской документации.

Посторонним В

В чём Вам видится бред?



Умиляют слова…появилась идея создать самолет на 20-30 тонн….:):).
Какое отношение имеет появившейся практически в инициативном порядке в конце 90-х проект гражданского грузовика взлетной 47,5 тонн и грузоподъемностью 15 с PW, а по совместительству и пассажир на 100 мест, изначально ориентированный на «интернационализацию» в лице Индии без всякого участия МО, к оперативно-тактическому ВТС Ил-88, взлетной свыше 100 тонн и грузоподъемностью 35 с 4 Д-236/2-56, история которого началась в 1972 году и закончилась в первой половине 80-х. В 88-м о Ил-88 уже никто не вспоминал, а уж тем более, когда засветился Ту-330.
02.09.2018 Salo пишет:

 

https://finobzor.ru/66976-an-12-vyhodit-na-pensiyu-uspeet-li-priyti-zamena.html
Предполагается, что в ВС России на замену «выходящему на пенсию» Ан-12 придет перспективный отечественный средний транспортный самолет Ил-276, способный перевозить 20 т груза и передвигаться со скоростью 800 км/ч. Его первый полет ожидается в 2023 году. Развертывание серийных поставок для нужд военного ведомства страны запланировано на 2026 год. На текущий момент разработка Ил-276 находится на стадии создания эскиза.

Опять же в ‘Рогозин и Ко’ всё предполагается.
………….

Praporschik пишет:
Видите-ли, тов. Немецкий Обротень — Ил-76 заменилЪ Ан-12 токмо для задач оперативно-стратегическихЪ перебросокЪ и воздушнАгУ десантирования. Вспомогательные перевозки в интересахЪ ВС оставались за Ан-12. Именно о замене среднего вспомогательного ВТС — вопросЪ и стоитЪ. И стоитЪ таки актуально.
***
Николаев Виктор пишет
Умиляют слова…появилась идея создать самолет на 20-30 тонн….:):).
Какое отношение имеет появившейся практически в инициативном порядке в конце 90-х проект гражданского грузовика взлетной 47,5 тонн и грузоподъемностью 15 с PW, а по совместительству и пассажир на 100 мест, изначально ориентированный на «интернационализацию» в лице Индии без всякого участия МО, к оперативно-тактическому ВТС Ил-88, взлетной свыше 100 тонн и грузоподъемностью 35 с 4 Д-236/2-56, история которого началась в 1972 году и закончилась в первой половине 80-х. В 88-м о Ил-88 уже никто не вспоминал, а уж тем более, когда засветился Ту-330.

**************
**************
По унификации Ту-330 с Ту-204 на три четвёртых,
https://aviator.guru/blog/43049697104/Prervannyiy-polet-Tu-330
но когда решался вопрос что выпускать на Авиастаре пересилил Ил-76МД-90А под соусом китайского контракта, которого всё равно реализовали БУ бортами.
К тому же крыло Ту-204 несколько прослаблено для нагрузки 35 тонн занижая ресурс, а с Ан-70 до майдана обещались решить проблемы по движкам, винтам и редуктору.
Хотя с этим семейством

https://cdn1.radikalno.ru/uploads/…/555d5076ff0e76d302d4ca64226fed8c-full.jpg

Илюшину в перспективах ничего бы не светило, где отечественный ВТА 35 тонн с поперечным сечением грузового салона 4 х 4 м. в параметрах в плотную бы приблизился к Ан-70, а стратег с МТОW 150 тонн уже сейчас примерял мантию ударного, ДРЛО, заправщика и патрульного противолодочного.

Разнесённое крыло и 3-й двигатель это отсек вооружений в соответствии с центровками, где 10 метровые чушки упаковываются в центре фюзеляжа, в отличии от ущербного Lockheed L-1011 TriStar с наружной подвеской
https://i.kinja-img.com/gawker-media/image/upload/…/1463077838209503267.jpg
……..
А если вспомнить вес и размеры НК-93 с тяжёлым двойным вентилятором спереди в свете раннего Ту-330, где по всей видимости усиливалось крыло ближе к основанию и пилоны смещая всем центровку вперёд, то с тремя ПД-14 облегчённый перед и 12% дополнительной подъёмной силой в районе хвоста должны взаимо скомпенсировать моменты выравнивая центровки.
https://cdn1.radikalno.ru/uploads/…/555d5076ff0e76d302d4ca64226fed8c-full.jpg
.
Илюшин при этом может заняться модернизацией Русланов
https://cdn1.radikalno.ru/uploads/…/9ac6e3438c937ff80ccd06d2455ad55a-full.jpg
Или создавать ВТА 80 тонн при 80% унификации с паксовозом, где двигатели 4 х 18,5 т. с диаметром вентилятора 2300 мм. на базе ПД-14 сверху крыла.
http://s1.radikale.ru/uploads/2018/7/1/79c44b0064ccd9ce98c07d4ddf4aee84-full.jpg
.
А если вспомнить МС-21-400
https://www.aviaport.ru/conferences/32061/259.html#p530921
https://cdn1.radikalno.ru/uploads/…/a6f7814213e7ab2185978d449173c574-full.jpg
Можно порадоваться за клоны ПД-14
https://ic.pics.livejournal.com/bmpd/38024980/756905/756905_original.jpg
с потребностью в тысячи единиц с огроменной прибылью для ОДК и Ростеха.

СЕРИЙНЫЕ ПОСТАВКИ СРЕДНИХ ТРАНСПОРТНИКОВ ИЛ-276 ДОЛЖНЫ НАЧАТЬСЯ В 2026 ГОДУ — ОАК
Украинские Ан-12 к 2030 году полностью выведут из эксплуатации

Серийные поставки военным средних транспортных самолетов (СВТС) Ил-276 должны начаться в 2026 году, сообщили в Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).

«В июле 2017 года в ОАК пришел прямой запрос, подписанный начальником Генштаба, о разработке машины класса СВТС. (…) Там же приводились требуемые параметры, определялся срок серийной поставки — 2026 год», — говорится в материале корпоративного журнала ОАК «Горизонты».

«В запросе была справка по облику самолета, завизированная главкомом воздушно-космических сил. В справке говорилось о потребности вовремя обеспечить комплектование частей средними военно-транспортными самолетами в связи с выводом Ан-12 из эксплуатации», — отмечается в публикации.

По данным издания, морально устаревший украинский Ан-12, на замену которому разрабатывается Ил-276, к 2030 году будет полностью выведен из эксплуатации. «На сегодня из 69 оставшихся в строю Ан-12 большинство уже стоит на приколе», — говорится в статье.

В материале сообщается, что госконтракт на опытно-конструкторские работы (ОКР) по созданию Ил-276 был подписан между ОАК и Минпромторгом РФ 28 декабря 2017 года. Тогда же началось финансирование проекта по линии министерства промышленности, а с 2019 года ожидается и по линии Минобороны в разделе создания технических средств обучения.

«Помимо основной транспортной функции прорабатываются и другие задачи для СВТС. Как и в случае Ил-76, подразумевается возможность модификации нового самолета в версию топливозаправщика, в версии для десантирования и для первоначальной и профессиональной десантной подготовки. Предполагается спасательный вариант в виде летающего госпиталя. На базе СВТС также можно сделать летающий командный пункт, вариант для пожаротушения, если будет потребность в таковых», — отмечается в материале.

Средний военно-транспортный самолет Ил-276 предназначен для транспортирования грузов массой 20 тонн на расстояние 2 тыс км, а также парашютного десантирования личного состава, грузов и техники на платформах. Самолет будет выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным крылом и двумя турбореактивными двигателями, размещенными на пилонах под крылом.

Ил-276 сможет взлетать с грунтовых и искусственных взлетно-посадочных полос, кроме того, будет обеспечено автономное решение транспортных задач в отрыве от основного аэродрома базирования.

https://www.aviaport.ru/digest/2018/10/18/559063.html

22.10.2018 Salo пишет:

 

https://uacrussia.livejournal.com/80664.html

Несредний средний: новый российский транспортник создается на базе новейших технологий

https://ic.pics.livejournal.com/uacrussia/47969255/230604/230604_800.jpg
С конца 2017 года ОАК ведет работы в рамках контракта по разработке среднего военно-транспортного самолета. Такой самолет очень востребован в российских воздушно-космических силах, поскольку существующие машины этого класса Ан-12 состарились и будут полностью выведены из эксплуатации к 2030 году. Новый транспортник вберет в себя лучшие достижения отечественного самолетостроения, что позволит ему продемонстрировать отличные летно-технические характеристики и занять в итоге лидирующие позиции в своем классе среди зарубежных аналогов.

СВТС: личное дело

Средний военно-транспортный самолет (СВТС) предназначен для транспортирования и парашютного десантирования личного состава, грузов и техники на платформах. Самолет обеспечивает транспортировку грузов массой 20 т на расстояние 2 тыс. км с грунтовых и искусственных взлетно-посадочных полос.

Самолет будет выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным крылом и двумя турбореактивными двигателями, размещенными на пилонах под крылом.

Размеры сечения грузовой герметичной кабины СВТС планируется сделать идентичными размерам тяжелого военно-транспортного самолета семейства Ил-76, что позволит использовать всю существующую инфраструктуру погрузочно-разгрузочных, транспортировочных и десантных средств. Обеспечено автономное (в отрыве от основного аэродрома базирования) решение транспортных задач и подготовка к вылету силами технического и летного экипажей.

СВТС будет оснащаться оборудованием на российской элементной базе из отечественных комплектующих.

Декабрьский контракт

В названии нового проекта присутствует слово «средний». Однако это совсем не значит, что проектируется некий «середнячок». Наоборот, перспективы СВТС ожидаются совсем несредние. Средний – это значит лишь то, что по стандартной классификации он относится к классу военно-транспортных самолетов, лежащему между легкими и тяжелыми и предназначенному для перевозки грузов в диапазоне от 20 до 35 т на тактическое расстояние в несколько тысяч километров. В случае проекта СВТС – это 20 т на 2 тыс. км. Этот самолет придет на замену морально устаревшему Ан-12, который к 2030 году будет полностью выведен из эксплуатации. На сегодня из 69 оставшихся в строю Ан-12 большинство уже стоит на приколе.

Зарубежные аналоги СВТС – это китайский Y-8, представляющий собой переделанный Ан-12 с адаптированными двигателями и авионикой. Из более новых самолетов это KC-390 бразильской компании Embraer, который более грузоподъемен – он перевозит груз до 26 т при максимальном взлетном весе 81 т. И, конечно, самый популярный самолет в этой размерности – американский C-130, который с 1954 года собрали более 2,5 тыс. в различных модификациях. Но это турбовинтовой самолет, а СВТС (как и бразилец KC-390) – турбореактивная машина.

Что сможет такой «средний» транспортник? Может перевезти парочку «тигров», или БМП. Сечение грузовой кабины СВТС планируется сделать аналогичным кабине Ил-76. То есть это вся номенклатура грузов, которая умещается по весу в 20 т. В войсках это в 70–80 % перевозка грузов типа ящиков, контейнеров и тому подобного на дальность до 2 тыс. км. Это обеспечение от межполковых до межокружных перевозок. Сейчас они выполняются с помощью Ил-76, поскольку есть только такая машина. Используются для этого и оставшиеся Ан-12. Но проблемы с поставками запчастей и комплектующих, производимых на Украине, постепенно приводят к сокращению их парка.

Что особенно важно, у Минобороны России существует заинтересованность в машине такого класса. В июле 2017 года в ОАК пришел прямой запрос, подписанный начальником Генштаба, о разработке машины класса СВТС. В запросе была справка по облику самолета, завизированная главкомом воздушно-космических сил. В справке говорилось о потребности вовремя обеспечить комплектование частей средними военно-транспортными самолетами в связи с выводом Ан-12 из эксплуатации. Там же приводились требуемые параметры, определялся срок серийной поставки – 2026 год. Поскольку военные все больше склоняются к поставочным контрактам, то опытно-конструкторские работы предлагалось провести за счет средств Минпромторга России. Проект СВТС внесен в государственную программу вооружений. 28 декабря 2017 года был подписан госконтракт между ОАК и Минпромторгом России на реализацию этой работы. С декабря 2017 года началось финансирование по линии Минпромторга, с 2019 года ожидается и по линии Минобороны в разделе создания технических средств обучения.

Помимо основной транспортной функции прорабатываются и другие задачи для СВТС. Как и в случае Ил-76, подразумевается возможность модификации нового самолета в версию топливозаправщика, в версии для десантирования и для первоначальной и профессиональной десантной подготовки. Предполагается спасательный вариант в виде летающего госпиталя. На базе СВТС также можно сделать летающий командный пункт, вариант для пожаротушения, если будет потребность в таковых.

Проект с непростой историей

История проекта СВТС начиналась еще в конце 1970-х годов. Тогда ОКБ Ильюшина предложило проект Ил-88, ОКБ Туполева – Ту-330 в качестве глубокой переработки Ту-204/214, а антоновское ОКБ – Ан-70. По габаритам туполевская и антоновская машины были для военных предпочтительнее. Сначала лидером был проект Ан-70, но в серию он не пошел.

Тем временем в начале 2000-х заинтересованность в совместной разработке среднего военно-транспортного самолета выразила Индия. Тогда за основу был взят проект Ил-214, ставший продолжением работ по Ил-88. Так возник российско-индийский проект MTA – Medium Transport Aircraft. Межправительственное соглашение и контракт на разработку были подписаны в 2007 году.

Несколько лет до этого шла проработка схемы кооперации: кто за что отвечает с точки зрения разработки и с точки зрения производства, раздел рынка, логистические потоки, постпродажное обслуживание. Стоимость проекта тогда оценивалась примерно в 1,3 млрд долларов США, что соответствовало мировой стоимости проектов такого уровня. В итоге совместно с индийской компанией HAL (Hindustan Aeronautics Limited) было создано предприятие Multi-role Transport Aircraft Ltd (MTAL). С российской стороны были выделены соответствующие средства в размере 300 млн долларов США. Но в силу то ли неподготовленности, то ли неорганизованности совместной деятельности, большая часть российского финансирования была перенаправленна на другие проекты. Тем не менее был создан аванпроект MTA. Их результаты частично были приняты партнерами. Но ключевые вопросы, связанные с двигателем, с высотностью базирования, с перегоночной дальностью, имели некие противоречия.

Индийская сторона настаивала на эксплуатации MTA на высокогорных аэродромах (до 3 300 м над уровнем моря) с жарким климатом, для чего требовались достаточно мощные и, соответственно, прожорливые двигатели. При этом перегоночная дальность сокращалась. Российские заказчики предъявляли совершенно иные требования.

В итоге комплекс требований к проекту, выдвинутый двумя сторонами, привел к его слабой технической реализуемости. В результате где-то с 2013–2014 годов проект пошел по двум совершенно разным направлениям. С одной стороны, шла вялотекущая работа в рамках MTAL, которая продолжалась. По российской же стороне приближалось время замены Ан-12, потому было решено задать требования для опытно-конструкторских работ, связанных только с требованиями нашего Минобороны. В результате в 2014 году был подготовлен и согласован первый вариант тактико-технического задания на СВТС. Он не был тогда утвержден, но стал отправной точкой для этапа эскизного проекта. К 2017 году по ряду причин работа по совместному проекту MTA была формально завершена, хотя предприятие MTAL существует до сих пор, но его деятельность теперь находится в замороженном состоянии. Тогда же, в 2017 году, программа СВТС была внесена в Государственную программу вооружения, а тактико-техническое задание на опытно-конструкторские работы по ней было доработано.

Вопросы и ответы

Одним из основных вопросов в проекте СВТС станет выбор основной силовой установки для самолета. Еще во время конкурса в конце 1970-х годов в туполевском и ильюшинском проектах планировалась установить два турбореактивных двигателя. Сегодня для СВТС в качестве двигателя первого этапа рассматривается уже серийно производимый ПС-90А-76. Он сопряжен и с самолетом Ил-76МД-90А. Эта унификация удобна при эксплуатации парка из разных самолетов. Упрощается и формирование ремонтного фонда, и логистика. Но ПС-90А-76 «нецифровой», на него не установишь электронную систему управления FADEC – полностью автономный электронно-цифровой контроллер двигателя. И, кроме того, ПС-90А-76 достаточно «прожорливый». Наши конкуренты могут использовать двигатели с меньшим удельным потреблением, что обеспечивает им большую дальность.

Поэтому в качестве основного двигателя для второго этапа все-таки рассматривается ПД-14, который должен позволить в проекте СВТС полностью выполнить задание по летно-техническим характеристикам. В 2018 году ОДК планирует завершить сертификационные испытания ПД-14 и подтвердить достижимость заявленных ею характеристик двигателя. В программе СВТС как раз требуется использование сертифицированного серийно производимого двигателя. Тогда станет возможным применять ПД-14 уже на машинах установочной или первой серийной партии.

Кроме того, предстоит решить и еще множество не менее важных вопросов. Например, предстоит рассмотреть возможность использования в конструкции СВТС композиционных материалов. Уже на стадии эскизного проекта этот вопрос потребует подтверждения по простой причине: одно из требований к СВТС – эксплуатация в отрыве от основной группировки. Некоторые композитные агрегаты при эксплуатации на грунтовом аэродроме могут быть повреждены и заменены. Но когда самолет будет значительный срок эксплуатироваться в отрыве от основной группировки и обслуживаться только силами техников самолетов, возникает большой вопрос именно с композитными конструкциями, поскольку опыта ремонта их в таких условиях нет. Их повреждаемость сейчас не очень легко детектируется. Поэтому, с одной стороны, есть уверенность использования композитов в конструкции несиловых элементов – люков, створок шасси, радиопрозрачных обтекателей, – а также, например, в элементах механизации.

Но вопрос более широкого использования таких материалов в элементах, существенно влияющих на летно-технические характеристики самолета, например в конструкции рампы, еще предстоит проанализировать.

На другой важный вопрос уже есть однозначный ответ: разработка СВТС будет вестись только «в цифре». Это позволит, в том числе, с самых первых дней проекта вовлечь в него и производство, обеспечив и технологическую подготовку, и подготовку производства как такового. Чтобы производство СВТС было сразу технологичным, и не требовало закупки парка нового оборудования, перехода на другие технологии.

02.12.2018 Salo пишет:

 

http://argumenti.ru/society/2018/11/594057

Главный конструктор Николай Таликов

Сегодня мы работаем над средним военно-транспортным самолётом Ил-276. Армия заявила, что средний самолёт нужен, весной мы будем защищать эскизный проект. Можно уже сказать, что поперечник грузовой кабины не меньше, чем у Ил‑76, он будет короче, с другим крылом.

30.12.2018 Salo пишет:

 

https://russian.rt.com/russia/article/588180-talikov-intervyu-aviaciya
Главный конструктор ПАО «Ил» Николай Таликов рассказал в интервью RT о планах компании:

— С какими трудностями столкнулся проект среднего военно-транспортного самолёта Ил-276? Почему так затянулась его разработка?

— Откровенно говоря, трудностей с разработкой нет — есть проблемы финансовые и организационные. Сначала мы работали с Индией и проект назывался «многоцелевой транспортный самолёт», или МТA (Multi-role Transport Aircraft). Потом сотрудничество с Индией было остановлено. В результате Военно-воздушные силы поручили создать замену Ан-12. Весной 2019 года мы должны защищать эскизный проект Ил-276 и по результатам приступим к разработке конструкторской документации.

— Какие двигатели будут стоять на Ил-276?

— Это будут отечественные двигатели. На первых машинах будут устанавливаться ПС-90, которые стоят на самолётах модификации «МД-90А» и Ил-96. Но в дальнейшем мы планируем перейти на двигатели ПД-14.

— Нет ли планов установить на Ил-276 турбовинтовые двигатели?

— На этот самолёт — нет. В таком случае получится тот же Ан-12. В Ил-276 мы делаем ставку на скоростные характеристики, требуется обеспечить оборачиваемость самолёта при выполнении задач.

00:32 Salo пишет:
В Ил-276 мы делаем ставку на скоростные характеристики, требуется обеспечить оборачиваемость самолёта при выполнении задач.
****************
ИМХО в настоящее время «оборачиваемость» достигается не столько скоростными характеристиками, сколько потребным на разворот в месте посадки временем. А сие определяется возможностями погрузочно/разгрузочного оборудования, приспособленностью ВС к одновременному выполнению нескольких технологических операций по подготовке к вылету и объёмом осмотра/обслуживания в транзитно-разворотном пункте. Вот интересно, понимают ли сие в ПАО «Ил»?

16.11.2019 Salo пишет:

 

https://ria.ru/20191114/1560911337.html

Выбор концепции среднего военного транспортника отложили до конца ноября
08:10 14.11.2019

МОСКВА, 14 ноя – РИА Новости. Принятие решения по выбору концепции среднего военно-транспортного самолета (СВТС) для Минобороны РФ отложили до конца ноября, сообщил РИА Новости источник в авиастроительной отрасли.
Тактико-техническое задание на перспективный средний военно-транспортный самолет Минобороны России утвердили в ноябре 2018 года. Новая машина призвана заменить в войсках устаревший Ан-12.
«Защита проектов состоится в конце ноября, после чего Минпромторг и Минобороны примут окончательное решение по выбору конструкторского бюро, которое будет создавать средний транспортник», — сказал собеседник агентства.
В «Объединенной авиастроительной корпорации» РИА Новости сообщили, что работа над концепцией среднего транспортника ведется, опираясь на разработки входящих в корпорацию компаний «Ильюшин» и «Туполев», а решение по целевой концепции СВТС планируется принять до конца года.
Ранее источник сообщал РИА Новости, что конструкторское бюро, которое будет создавать перспективный средний военно-транспортный самолет для Минобороны РФ, определится в сентябре. Однако по результатам прошедшего в конце сентября заседания научно-технического совета ОАК победитель между «Ильюшиным» и «Туполевым» так и не был выявлен.
Авиационный комплекс им. Ильюшина в рамках проекта СВТС разрабатывает двухдвигательный реактивный самолет Ил-276, эскизное проектирование которого планируется завершить в этом году. В свою очередь, генеральный директор ПАО «Туполев» Александр Конюхов заявлял, что КБ Туполева также планирует создать средний военно-транспортный самолет.
«Туполев» в свое время создал проект среднего транспортного самолета рампового типа Ту-330. Его разработка велась с начала 1990-х годов, однако в начале 2000-х была остановлена из-за недостатка финансирования и сложной экономической ситуации в авиаотрасли и в стране, в целом. Скорее всего, именно его туполевское КБ предлагает в качестве альтернативы ильюшинскому Ил-276.
Ан-12 — советский четырехдвигательный турбовинтовой военно-транспортный самолет. Максимальная грузоподъемность этого самолета составляет 21 тонну, крейсерская скорость 570 км/ч, дальность полета 5530 км. Ан-12 использовались на различных театрах военных действия, в частности, в Афганистане и Чечне.

23 апреля 1994 года было выпущено Постановление Правительства РФ № 369 «О создании среднего транспортного самолета Ту-330». Постановление предусматривало к 1998 году производство головной партии в количестве 10 самолетов Ту-330 в Казанском авиационном производственном объединении имени Горбунова (КАПО) при участии Самарского авиационного производственного объединения.

В приложении были указаны и основные характеристики будущего самолета: максимальная коммерческая нагрузка 35 тонн, дальность полета с нагрузкой в 30 тонн не менее 3000 км. Силовыми установками должны были стать адаптированные пермские двигатели ПС-90А. Во исполнение данного постановления правительства АНТК имени Туполева разработал конструкторскую документацию и даже передал ее в КАПО. Однако экономическая ситуация 90-х годов не позволила реализовать данный проект.

В начале 2000-х годов по мере улучшения экономической конъюнктуры, к вопросу нового ВТС вернулись опять. На этот раз по собственной инициативе Авиационный комплекс имени Ильюшина предложил Ил-214 (пассажирский + грузовой)
***
Раз Ил-276 на 20 тонн (бывший МТА / Ил-214) имеет такое же сечение грузового салона как Ил-76МД-90А на 60 тонн (3.45х3.4 м.)
и аналогичное реализовано в Ан-124/225 при различной грузоподъёмности,
а сам Илюшин в проектах заморачивался растягиванием фюзеляжа при 80-240 тонн в одном унифицированном семействе !!!
http://forum.ixbt.com/post.cgi?id=attach:54:56240:3349:1
просто напрашивается средний и тяжёлый ВТА на одной базе с единым сечением фюзеляжа
https://radikal.ru/lfp/a.radikal.ru/a42/1910/21/d2f1896d4688.jpg/htm
по совместительству являющийся паксовозом

Агентство «АвиаПорт» является разработчиком программного обеспечения, позволяющего зарегистрированным пользователям сайта общаться друг с другом. Все сообщения отражают собственное мнение их авторов, и агентство не несет ответственность за достоверность и законность информации, публикуемой пользователями на страницах раздела.

ОАК :: Ту-214

12 мая 1992 г.

Утверждено Постановление Правительства Российской Федерации №307 о запуске в производство самолета Ту-204-200 (Ту-214) на Казанском авиационном производственном объединении им.С.П.Горбунова.

3 февраля 1996 г.

Выкатка первого опытного образца самолета Ту-214-200 (Ту-214) на Казанском авиационном производственном объединении им.С.П.Горбунова.

20 марта 1996 г.

На аэродроме Казанского авиационного производственного объединения им.С.П.Горбунова проведены первые испытательные «пробежки» опытного образца самолета Ту-204-200 (Ту-214).

21 марта 1996 г.

В Казани состоялся первый полет первого опытного образца самолета Ту-204-200 (Ту-214). Пилотировал самолет экипаж под руководством летчика-испытателя Александра Косорева.

14 марта 1997 г.

Дополнение к Сертификату типа №68-204/6 о соответствии самолета Ту-204-200 (Ту-214) требованиям норм летной годности НЛГС-3.

29 декабря 2000 г.

Авиационный Регистр Межгосударственного Авиационного Комитета выдал Сертификат типа на самолет Ту-214, подтверждающий соответствие самолета требованиям АП-25.

Май 2001 г.

Началась коммерческая эксплуатация самолета Ту-214. Стартовым эксплуатантом самолета стала а/к «Дальавиа».

Июнь 2001 г.

Самолет Ту-214 №64502 а/к «Дальавиа» был продемонстрирован на Международном аэрокосмическом салоне в Ле Бурже (Франция).

В настоящее время самолеты Ту-214 успешно эксплуатируются на авиалиниях, в том числе в составе СЛО «Россия», авиации ФСБ, Министерства обороны РФ. Реализуются программы создания различных модификаций самолета для решения специальных задач.

История созданияhttp://uacrussia.ru/ru/aircraft/lineup/civil/tu-214/#history

Проект транспортного самолета Ил-276 застрял в больших кабинетах

История разработки среднего военно-транспортного самолета (СВТС) Ил-276 – еще один отечественный долгострой в отечественной авиапромышленности

Хороший старт проекта

Разработка СВТС началась в 2001 г. В начале 2000-х этот совместный российско-индийский проект назывался МТА (по-русски МТС). В переводе с английского языка эта аббревиатура обозначала «многоцелевой транспортный самолет». Базовое соглашение о разработке и производстве МТА партнеры подписали в сентябре 2010 г. Ожидалось, что первый полет машина MTА совершит в 2017 г., а ее серийное производство планировалось начать в 2019 г. В 2015 г. индийская сторона вышла из проекта. Компания «Ильюшин» продолжила работы по разработке самолета самостоятельно в инициативном порядке.

В 2017 г. самолет получил наименование Ил-276 (ранее проект имел обозначение Ил-214). В марте 2018 г. Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) и Минпромторговли России утвердили тактико-техническое задание (ТТЗ) на СВТС Ил-276. Руководство компании «Ильюшин» сообщило в мае 2018 г., что в ОКБ им. С.В.Ильюшина начато эскизное проектирование среднего военно-транспортного самолета (СВТС) Ил-276, которое планировали завершить в 2019 г. Был утвержден перечень соисполнителей опытно-конструкторских работ (ОКР).

Затем, в декабре 2018 г. было официально заявлено, что в начале ноября 2018 г. Минобороны России утвердило тактико-техническое задание на новый средний военно-транспортный самолет (СВТС) Ил-276.

Разработка велась сразу с двумя типами двигателей: предполагалось, что на первом этапе самолет будет оснащен двумя двигателями ПС-90А-76, на втором – двумя модернизированными двигателями ПД-14.

По заявлению разработчиков, «впервые в истории создания военно-транспортных самолетов ТТЗ подготовлено под нормы Минобороны и под требования Международной организации гражданской авиации (ICAO), что позволит существенно сократить сроки проведения сертификации самолета и ускорить его введение в сферу гражданского применения».

Необходимо сказать, что весной 2018 г. ЦАГИ и компания «Ильюшин» согласовали программу совместных работ по совершенствованию аэродинамических характеристик перспективного СВТС Ил-276. В 2017 г. в аэродинамических трубах (АДТ) ЦАГИ был проведен большой цикл испытаний СВТС Ил-276. В частности, целью исследований являлось определение аэродинамических характеристик (АДХ) модели летательного аппарата с механизированным крылом на режимах взлета и посадки. Также важным моментом работ стало исследование влияния близости земной поверхности (в экспериментах ее имитировал экран) на взлетно-посадочные характеристики самолета.

Неожиданный маневр в 2019 г.

Предполагалось, что перспективный отечественный СВТС будет способен перевозить груз массой 12 т на расстояние до 3,7 тыс. км, а груз массой 20 т – на дальность до 2 тыс. км с крейсерской скоростью до 800 км/ч. Намечалось, что в 2019 г. начнется разработка инженерного тренажера машины. Первый полет перспективного СВТС запланировали на 2023 г., начало серийного производства – на 2026 г. Планировалось создать на базе транспортного варианта самолет-топливозаправщик, самолет-ретранслятор и воздушный госпиталь.

Весной 2019 г., когда по плану должно было завершиться эскизное проектирование Ил-276, на должность генерального директора компании «Ильюшин» был назначен Юрий Грудинин. Новым генеральным директором и его командой была произведена ревизия всех работ, выполненных по Ил-276 при бывшем генеральном директоре Алексее Рогозине.

Став генеральным директором Юрий Грудинин, упразднил Проектно-технический комплекс (ПТК) – подразделение, работавшее по современным стандартам, по проекту СВТС. Основная часть специалистов ПТК уволилась с предприятия и перешла в ОКБ компании «Туполев». Работы по Ил-276 в компании «Ил» были приостановлены.

Затем руководство ОАК решило провести конкурс. В ОКБ им. А.Н.Туполева с «полки» достали проект СВТС Ту-330, который там пылился с середины 90-х годов прошлого столетия, когда в ОКБ «туполевской» фирмы еще оставался костяк высококвалифицированных специалистов.

В августе 2019 г. руководитель Минпромторговли России Денис Мантуров в интервью для СМИ заявил, что «в настоящее время действительно рассматриваются два варианта СВТС, построенных на базе разработок, предлагаемых «Ил» и «Туполев». В ближайшее время комиссия заказчика, сформированная из представителей научных центров авиационной отрасли, предприятий промышленности, Минпромторга и Минобороны России начнет свою работу с целью формирования рационального облика СВТС с учетом потребностей государственной и гражданской авиации».

По результатам прошедшего в конце сентября 2019 г. заседания Научно-технического совета ОАК победитель между компаниями «Ил» и «Ту» выявлен не был. Было принято решения отложить принятие решения на конец ноября 2019 г.

В декабре в 2019 г. на заседании Межведомственная комиссия Минпромторговли также не смогла определиться, кому поручить разработку самолета СВТС: компании «Ильюшин» или «Туполев».

В конце зимы нынешнего года стало известно, что концепция нового среднего военно-транспортного самолета фактически одобрена и что предстоит подготовить необходимые документы. Сейчас в ОАК заявляют, что перспективный СВТС должен появиться к концу 2020-х годов. Даже назвали ориентировочные даты. Предполагаемый сроки первого полета СВТС – 2023 г., а серийное производство начнется в 2026 г.

Межведомственная рабочая группа с участием ключевых НИИ , авиационной промышленности, представителей от производства Минобороны и Минпромторговли по-прежнему продолжает рассматривать варианты компании «Ил» и «Ту».

Можно сделать с большой долей уверенности предположение, что при подобных темпах работы новый отечественный СВТС первый раз поднимется в воздух не ранее 2030 г.

Поддержи Жуковские вести!

Подробнее о поддержке можно прочитать тут

Технические Характеристики, Последние Новости о Транспортном Самолете, Сравнение с Конкурентами, Турбовентиляторные Двигатели и Проект Создания


Ил-214 является совместным проектом российский и индийских авиаконструкторов. В 2001 году между Объединённой авиастроительной корпорацией (ОАК) и индийской было заключено соглашение на совместную разработку нового транспортного самолёта Ил-214 для замены устаревших транспортных самолётов производства СССР, которые на тот момент преобладали в авиапарке Индии.

Характеристики нового самолёта должны были значительно превосходить старые «транспортники» но, к сожалению, данный проект до сегодняшнего времени так и не реализован. Последние новости о развитии проекта Ил-214 не слишком радужные, хотя дело идёт к тому, что в ближайшие 10 лет данный самолёт всё же займёт своё место в авиапарках Индии и России.

Испытание на прочность

Если продолжить разговор об испытаниях: вы испытываете на конструкционную прочность материалы, из которых делается двигатель ПД-14 для нашего новейшего МС-21. Какие экстремальные условия задаете?
Михаил Гордин:

По максимуму. К примеру, рабочая температура никелевых суперсплавов может быть +1100°C и выше. Материал растягивают, сжимают и много чего с ним делают, пока образец не сломается. Проводятся кратковременные и длительные испытания, изучают образование и развитие трещин. Ломается все. Вопрос: как быстро и при каких нагрузках?

Двигатель – самое наукоемкое механическое устройство по плотности инноваций и высоких технологий на кубический сантиметр

Ответ важен еще и потому, что новые материалы, прошедшие квалификационные испытания при сертификации ПД-14, будут применяться и в других изделиях. За создание самих новых материалов отвечает Всероссийский институт авиационных материалов (ВИАМ). Мы же занимаемся испытаниями образцов и конструктивно-подобных элементов для того, чтобы подтвердить характеристики материалов уже в готовых изделиях, а также “вооружить” конструкторов нормами прочности, которые они смогут использовать в будущих конструкциях.

Какие вообще новые материалы используются для перспективных российских двигателей?

Михаил Гордин

: Для вала двигателя – высокопрочная сталь, которая может выдерживать высокие нагрузки. Для горячей части – лопаток, дисков – новые никелевые жаропрочные сплавы, теплозащитные покрытия. Для относительно холодных деталей компрессора, корпуса и т.д. – различные титановые сплавы. Применение новых материалов стало одним из условий создания перспективных двигателей. Все конструирование в авиации – это борьба с весом. Наша задача в том, чтобы самолет нес максимально полезную нагрузку. Поэтому мы максимально должны облегчить двигатель.

А насколько вес двигателя помогают снизить композиты?

Михаил Гордин:

Это зависит от размерности двигателя. Для больших – до полутонны. Возьмем, к примеру, углепластиковую лопатку вентилятора. Она на 40% легче применяемой в настоящее время пустотелой титановой, по прочности – такая же. На углепластиковой лопатке используется передняя кромка из титана, которая помогает выдерживать ударные нагрузки. Углепластик и металл вместе – достаточно сложная конструкция, для создания которой необходим большой объем знаний. Но цель та же – снижение веса.

Все подобные научно-технические новации уже используется при создании двигателя?

Михаил Гордин:

Конечно. Сейчас реализуется программа создания двигателя ПД-35. В ней определены 18 критических технологий, и одна из них – полимеркомпозитная лопатка вентилятора. Мы вместе с АО “ОДК-Авиадвигатель”, головной организацией по разработке ПД-35, и ПАО “ОДК-Сатурн” активно работаем над этой технологией. У нас изготавливаются пока лопатки в размерности ПД-14. Потом мы будем проводить с ними различные испытания, чтобы выбрать конструктивно-технологическое решение для ПД-35.

ПД-14 делают конкретно под самолет МС-21?

Михаил Гордин

: Этот двигатель делается под ближнесреднемагистральные самолеты – класс тяги примерно 14-15 тонн. МС-21 сейчас проходит летные испытания с американским двигателем. Но со следующего года на него начнут устанавливать отечественные ПД-14. Это первый с 1992 года (после ПС-90А) полностью российский турбовентиляторный двигатель для гражданской авиации.

Скажите, а сверхтяжелый двигатель ПД-35 для каких самолетов создается?

Михаил Гордин:

Работы по программе перспективного двигателя большой тяги ПД-35 – это прежде всего наработка компетенций в новом для России сегменте гражданских реактивных двигателей большой тяги – от 24 до 50 тонн. До сертификации еще далеко, пока все на этапе научно-исследовательских работ. Мы в этой программе соисполнитель, головной исполнитель – АО “ОДК-Авиадвигатель”. Разрабатывается демонстратор газогенератора и полимеркомпозитная вентиляторная лопатка. Потом будет двигатель-демонстратор размерностью примерно 35 тонн тяги. На основании этой работы уже можно будет заложить опытно-конструкторскую разработку для двигателя до 50 тонн. 35 тонн – это двигатель примерно для самолета типа Боинг-777.

Для широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета он подойдет?

Михаил Гордин:

Двигатель большой тяги позволит уйти от четырехмоторной схемы на самолетах Ил-476, Ил-478, Ил-96-400, а также может стать базовым двигателем для перспективного авиационного комплекса военно-транспортной авиации.

Ил-214, МТС, МТА — Ан-178? Оперативно-тактический абсурд.

Тема: Ил-214, МТС, МТА — Ан-178? Оперативно-тактический абсурд.

23.06.2016 Wervolf пишет:
Сообщить модератору Ссылка на это сообщение

10.04.2008 Коммерсантъ Российско-индийский проект многоцелевого транспортного самолета после семилетнего застоя наконец вошел в стадию реализации. В апреле ожидается подписание с индийской стороной прямого контракта на $8,5 млн. на разработку эскизного проекта. Правда, при этом сменился головной исполнитель работ с российской стороны, а сертификация самолета ожидается не ранее 2015 года.

По информации МАК «Ильюшин», 22 февраля руководство компании вместе с представителями «Рособоронэкспорта» провели в Москве переговоры с заместителем министра обороны Индии по военному производству Прадипом Кумаром и президентом Hindustan Aeronautical Ltd. (HAL) Ашоком Баведжа. На переговорах была достигнута договоренность — не дожидаясь создания совместного предприятия по реализации проекта многоцелевого транспортного самолета (МТС), на что могло уйти не менее года, уже в апреле подписать прямой контракт между HAL и «Рособоронэкспортом» на разработку эскизного проекта МТС. Сумма контракта составит примерно $8,5 млн. В конце марта в Москву прибыла группа индийских экспертов, которые изучили аванпроект российской версии МТС — Ил-214, защищенный в МАК «Ильюшин» еще в декабре 2006 года. Также партнеры еще раз уточнили распределение работ по эскизному проекту, который должен быть готов к 2010 году. Таким образом, программа МТС, уже отстающая от первоначальных планов на семь лет, вступает наконец в стадию реализации.

Основой для МТС стал разработанный в 1990-е годы в Авиационном комплексе имени Ильюшина (ныне преобразуется в МАК «Ильюшин») проект среднего военно-транспортного самолета Ил-214 с грузоподъемностью 15-18,5 тонн. Ильюшинское КБ создавало его для замены самолета Ан-12. Производство Ан-12 было прекращено еще в 1972 году. Сейчас, по данным МАК «Ильюшин», в мире эксплуатируются (главным образом в России и Индии) около 250 военно-транспортных Ан-12. Однако их ресурс близок к завершению, и к 2015-2020 годам все они должны быть выведены из эксплуатации.

Как раз наличием в парке своих ВВС Ан-12 объясняется интерес к проекту Ил-214 и Индии. Причем этой машиной Дели рассчитывает заменить и более легкие, поставленные в 1980-1990-х годах Ан-32 сборки киевского . Однако индийские ВВС рассчитывали на закупку машины с большей грузоподъемностью и с большими габаритами грузовой кабины, чем изначально у Ил-214. «Подружить» МАК «Ильюшин» и ВВС Индии сумела корпорация «Иркут»: в тот момент она реализовывала контракт по поставке в Индию истребителей Су-30МКИ и имела выходы на руководство индийского военного ведомства. В результате в 1999 году «Иркут», МАК «Ильюшин» и индийская аэрокосмическая корпорация HAL начали переговоры о совместных работах над проектом Ил-214, названным МТС. Стороны договорились, что программа будет финансироваться в равных долях индийскими и российскими участниками, разработка будет вестись за счет собственных средств партнеров, а новые участники, в частности поставщики комплектующих, будут приглашаться в программу на условиях разделения рисков. Эскизное проектирование планировалось завершить в первой половине 2004 года, рабочее проектирование — к 2005 году, летные испытания провести в 2006-2007 годах, а в конце 2008 года завершить сертификацию самолета и начать его серийные поставки.

В 2001 году было подписано российско-индийское межправительственное соглашение, в которое попал и проект МТС: в документе говорилось о возможности его совместной разработки и производства. Следующим этапом должно было стать подписание межправительственного соглашения по самой программе МТС.

Пока такое соглашение готовилось, концепция и характеристики Ил-214 были пересмотрены для их соответствия тактико-техническому заданию ВВС Индии. Затем прошла работа по гармонизации требований индийских и российских ВВС. В результате возросла с 18,5 до 20 тонн максимальная грузоподъемность самолета. Сечение грузовой кабины было увеличено до параметров тяжелого военно-транспортного Ил-76МД — ширина 3,45 м и высота 3,4 м. Лишь по длине кабины МТС уступал Ил-76МД — 14 м против 26,6 м. В результате таких изменений МТС получил возможность перевозить существующую и перспективную боевую технику мотострелковых и воздушно-десантных дивизий, которая в Индии и России создавалась на практически одинаковой базе. По желанию индийской стороны МТС сможет эксплуатироваться в условиях высокогорья (высота аэродромов базирования до 3,3 км), жаркого климата (+35С) и на грунтовых взлетно-посадочных полосах.

По предварительным оценкам, стоимость проекта до начала серийной сборки оценивалась в $300-400 млн. С этим расчетом вполне согласовывался прогноз правительства РФ: по состоянию на конец 2005 года потребности научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по программе МТС со стороны РФ оценивались в $175 млн. на период до 2010 года.

Главную роль в проекте брали на себя корпорации HAL и «Иркут». Причем «Иркут» должен был стать основной производственной площадкой с российской стороны. Корпорация была готова нести до 40% всех расходов на создание МТС и действовать как координатор программы от России.

Проблема заказа

Одной из основных проблем для подписания межправительственного соглашения по МТС стало обеспечение проекта гарантированным стартовым заказом. По расчетам, окупаемость проекта наступала при выпуске 150 машин. Индийские ВВС сразу объявили, что согласны приобрести 45 МТС. Минобороны РФ, напротив, оттягивало тендер на средний военно-транспортный самолет из-за отсутствия необходимых бюджетных средств. Лишь в 2005 году тендер состоялся, соперником Ил-214 в нем был проект ОАО «Туполев» Ту-330, способный перевозить максимальный груз массой до 35 тонн. Тендерная комиссия ВВС РФ выбрала победителем Ил-214. Минобороны РФ сначала рассматривало потребности в МТС в размере 60 машин, но затем согласилось приобрести 100 самолетов. Правда, с учетом задержек начала реализации проекта (сертификация Ил-214 в 2006 году ожидалась лишь к 2013 году) в государственную программу вооружения РФ на период до 2015 года попали только пять Ил-214, остальные 95 должны были фигурировать уже в следующей программе.

Однако партнеры по МТС изначально не планировали ограничиваться заказами лишь своих военных ведомств. По оценке корпорации «Иркут», страны, традиционно закупающие российскую авиационную технику, в ближайшие 20 лет будут нуждаться в замене примерно 300 средних военно-транспортных самолетов. На смену им придут до 200 самолетов, причем МТС может рассчитывать примерно на 60% этого рынка (105-120 машин). Если допустить, что стоимость МТС будет соответствовать расчетным $35-40 млн., то он сможет успешно конкурировать с самым массовым в этом классе американским самолетом C-130 (последняя версия этой машины C-130J Super Hercules стоит от $66,7 млн. на экспорт). С учетом заказов ВВС РФ и Индии ожидаемый объем заказов на Ил-214/МТС мог составить от 250 машин. В целом доступный для этого проекта рынок, по оценкам «Иркута» и МАК «Ильюшин», составлял до 400 машин.

Рупийный долг

В ноябре 2005 года на заседании российско-индийской межправительственной комиссии по военно-техническому сотрудничеству был подготовлен проект соглашения по МТС. Его планировалось подписать уже в декабре 2005 года. Однако этому помешала проблема с источниками финансирования программы. Российские участники проекта намеревались использовать для этого часть рупийного долга. Он возник в основном по кредитам, полученным Индией еще у бывшего СССР, и составлял 81,4 млрд. индийских рупий, что было эквивалентно более чем $2 млрд. Однако ряд министерств и ведомств РФ выступали против такого предложения, настаивая на прямых инвестициях участников программы — корпорации «Иркут», «Рособоронэкспорта» и МАК «Ильюшин».

Несогласованность вопроса привела к двухлетней задержке с подписанием межправительственного соглашения. В январе 2007 года руководителями военных ведомств России и Индии было подписано даже специальное поручение, в котором предлагалось в течение двух месяцев урегулировать все вопросы и подписать соглашение. Минфину РФ также было поручено, чтобы тот рупийный долг, который есть у Индии перед Россией, был урегулирован в течение месяца. Но лишь в июле Минфин РФ завизировал проект межправительственного соглашения. Однако его подписание опять было отложено из-за согласований с другими российскими ведомствами.

Недовольная российскими бюрократическими проволочками индийская сторона в июле 2007 года через свою прессу пригрозила отказаться от программы МТС и реализовать новый проект с бразильской компанией Embraer, итальянской Alenia или испанской CASA. «Бюрократический аппарат сработал так, что мы были не в состоянии два года выпустить межправительственное соглашение»,- заявил в августе прошлого года президент корпорации «Иркут» Олег Демченко.

Лишь в ноябре 2007 года в Москве соглашение по МТС было подписано, узаконив и финансирование российской доли в проекте из средств рупийного долга. Однако проволочки с подписанием этого документа привели к тому, что индийские ВВС стали скептически относиться к перспективам МТС. В результате Индия в январе 2008 года уже подписала контракт на закупку более чем за $1 млрд. шести американских C-130J Super Hercules — основного конкурента МТС.

Смена лидера

Тем временем список российских участников проекта претерпел изменения. «В феврале мы окончательно договорились с МАК «Ильюшин», что «Иркут» выходит из проекта МТС, чтобы сосредоточиться на программе создания перспективного пассажирского самолета МС-21,- заявил BG Олег Демченко.- Два таких проекта наше конструкторское бюро одновременно не потянуло бы. Одновременно КБ Ильюшина также выходит из проекта МС-21, чтобы сконцентрировать силы на транспортных проектах, в том числе и на МТС. В конце февраля мы проинформировали об этом индийскую сторону». При этом Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) рассматривает вопрос о переносе окончательной сборки МТС с Иркутского авиа, который будет загружен работами по МС-21, в ульяновское ЗАО «Авиастар-СП». Последнее по планам ОАК должно стать в перспективе головным российским заводом по серийному выпуску транспортных самолетов. Роль же головного партнера от России в проекте МТС будет играть один «Рособоронэкспорт».

По мнению экспертов, из-за перегруженности ильюшинского КБ работами по другим темам не исключено подключение к проекту и других разработчиков, например украинского авиационного научно-технического комплекса имени Антонова (АНТК). В мае 2007 года начальник управления авиационной промышленности Роспрома Евгений Горбунов подтвердил факт разработки бизнес-плана по сотрудничеству АНТК с МАК «Ильюшин» и корпорацией HAL в проекте МТС. В свою очередь, гендиректор МАК «Ильюшин» Виктор Ливанов заявил, что «пока АНТК не было предложено никакой доли участия в проекте МТС». «В соглашении, которое было подписано между ОАК и корпорацией «Авиация Украины» в августе 2007 года, было заявлено лишь, что обе стороны заинтересованы в участии авиапрома Украины в этом проекте, и не более того,- пояснил господин Ливанов.- Нашей компании под силу реализовать проект и в одиночку».

По современным планам первый полет Ил-214/МТС должен состояться в 2013 году, а сертификация самолета — в 2015-м. Таким образом, задержка программы по сравнению с планами 2001 года уже составляет семь лет. «Интенсивность разработки проекта во многом будет определяться сроками создания совместного предприятия по МТС и наполнением этого проекта финансовыми ресурсами,- считает Виктор Ливанов.- Стоимость создания самолета составит около $600 млн. при паритетных финансовых расходах по $300 млн. с каждой стороны». Правда, обоснованность таких расходов ставится экспертами под сомнение, поскольку аналогичные зарубежные программы оцениваются не менее чем в $2 млрд. ===================================================

В итоге проект МТА и вовсе исчез из планов ОАК, а индийцы зачем то вместо обсуждают Ан-178, хотя очевидно, что даже Ил-214 не устраивал по основному параметру рампового ВТС, размерам грузовой кабины, да и ася история затеяна именно потому что фактически, кроме закатывания бочек, Ан-32, как рамповый, и ненужен, впрочем как и Ан-26. Даже драндулеточный Ил-112, и тот проектируется с немного увеличенной рампой, хотя и по ней опять же нечего закатывать, кроме бочек.

Тактический ВТС, с рампой, нужен прежде всего для перевозки военных моногрузов, где важна не только ширина моногруза, но и возможность быстро, в том числе и своим ходом, загрузить и выгрузить, и желательно при этом не повредить самолёт.

Кстати вместо Ан-178, индийских военных может заинтересовать Ми-38, который мне тоже не нравится, но именно он эффективно заменить, и Ан-26, и Ан-32, и естественно Ил-112, в том числе, и по размеру рампы, и по доступным сборным грузам. В этом и то что мне не нравится в Ми-38, если бы опять не лепить универсальный вертолёт на все случаи жизни, то можно было бы сделать шикарный рамповый вариант , для замены тактических ВТС, увеличив рампу до востребованных размеров. А пассажирский гражданский вариант, наоборот сделать более стройным и аэродинамичным, что позволит перевозить больше паксов и быстрее, при этом оба варианта предлагали бы универсальность, но при разных размерах рампы и так далее.

Однако именно индийская сторона, по размерам, потребовала фактически грузовую кабину Ил-76. В итоге им предложили практически укороченный и облегчённый Ил-76, в виде МТА. Да и этот проект уже из-за затягивания сроков принятия решения, тоже устарел.

Поэтому даже теоретически трудно понять зачем им Ан-178, так как грузить в него нечего, рампа идентична Ан-32, что и не устраивает индийских военных, и это далеко не вертолёт, и ещё требует плотность грунта, что ставит крест, как на тактическом ВТС. Вот такой абсурд. Но хозяин — барин, нравится им возиться с морально устаревшей техникой, пусть возяться, возяться же и с материально устаревшими Ан-32, ремонтируют.

А вот какие перспективы у этой ситуации ? Очевидно, что Индии нужен гораздо более вместительный по габаритам тактический ВТС, покупка С-17 это очевидно вынужденное решение из-за недостаточных габаритов Ил-76. Если бы, своевременно, был бы создан вариант Ил-76 с увеличенным фюзеляжем, для увеличения ширины и высоты грузовой кабины, возможно выбор индийцев был бы другим. и соответственно по аналогии, идеальным тактическим ВТС может быть конструктор из Ту-330 и Ту-230, где габариты могут достигать по 4 метра на ширину и высоту грузовой, а вот взлётный вес ниже 60 тонн, что позволит установить двигатели от ПД-14 с тягой 14 тонн до ПС90А с тягой до 17,4 тонны, и получить феноменальные ВПХ, кстати, шасси Ту-330 рассчитывалось на грунт с низкой плотностью и поэтому, при снижении посадочного веса, возможно ещё улучшить этот параметр.

Так же возможен облегчённый вариант Ил-76 с ПД-14, и ПД-14А, с целью снижения расхода топлива до уровня А400М, при этом с десантной нагрузкой в 28 тонн будут превосходные ВПХ, а при наличии ИВПП и 60 тонн, что делает это вариант универсальным, и тактическим , и стратегическим ВТС. А при наличии увеличенной рампы это и вовсе сто процентов всех военных грузов. Также вполне допустима комплектация индийского варианта двигателями LEAP и иными, это позволит продвинуть ВТС и другие рынки, в качестве замены А400М.

В случае же если индийских военных заинтересует ещё более лёгкий МТА, то вариант Ту-230 с двигателями от ПД-14 до ПС90А, точно не оставит их равнодушными. Энерговооружённость от 1,5 до 2 это минимальная ВПП и фактически полное отсутствие грунта, хоть на лыжах на болото. При этом стоимость разработки в отличие от МТА намного ниже, так как наличие унифицированного КД на Ту-334 и Ту-204, делает варианты Ту-230 и Ту-330 недорогими в разработке и максимально короткими сроки запуска в серию.

23.06.2016 Wervolf пишет:

Сообщить модератору Ссылка на это сообщение

Разработка среднего транспортного самолёта Ту-330 в АНТК им. А.Н.Туполева началась в 1993 году под руководством В.Близнюка. В обеспечение работ по самолёту принято Постановление Правительства РФ №369 от 23 апреля 1994 года. Самолёт был задуман как развитие пассажирского лайнера Ту-204, от которого он заимствовал крыло, кабину экипажа и ряд основных систем (унификация конструкции составляет 70%). Фюзеляж и шасси разрабатывались заново. Первоначально предпологалось создание гражданского самолёта для замены Ан-12 на грузовых линиях, но в дальнейшем появилась потребность в создании и военно-транспортного варианта. Авионика разрабатывалась НИИАО совместно с американской Проектирование было завершено к концу 1997 года и началась подготовка к производству на Казанском авиазаводе. Ту-330 построен по аэродинамической схеме свободнонесущего высокоплана со стреловидным крылом и стреловидным оперением. Крыло большого удлинения образовано сверхкритическими профилями. Для уменьшения индуктивного сопротивления крылу придана отрицательная аэродинамическая крутка и установлены концевые аэродинамические поверхности. Шасси состоит из 6 полностью автономных основных и передней стоек (все стойки с 2 тормозными колёсами) и обеспечивает эксплуатацию с грунтовых аэродромов. Герметизированная грузовая кабина объёмом 330 м3 снабжена грузовой рампой и оснащена встроенным комплексом транспортного оборудования, обеспечивающего погрузочно-разгрузочные работы без использования наземных средств. Боковые створки грузового люка отсутствуют. В носовой части фюзеляжа по левому борту имеется пассажирская дверь, оснащённая выдвижным трапом. Силовая установка состоит из 2 ТРДД ПС-90А, размещённых на пилонах под крылом. Предусмотрена возможность установки двигателей НК-93, а для экспортных модификаций — двигателей Роллс-Ройс RB-211 и Прэтт-Уитни PW2240. В хвостовой части фюзеляжа установлена ВСУ ТА12-60. Для эксплуатации в условиях Севера предусмотрена подача по трубопроводам тёплого воздуха к двигателям для обеспечения запуска на морозе. Система управления самолётом электродистационная с центральными ручками. Ту-330 предназначен для перевозки грузов, самоходной техники, до 306 солдат (в двухпалубном варианте компоновки салона), до 144 парашютистов, до 172 раненых на носилках В целях лучшего обеспечения всего комплекса грузоперевозок в России диапазона расстояний до 2000 км и масс до 20 тонн авиацию целесообразно усилить еще одним самолетом, который по своим технико-экономическим показателям наиболее рационально сможет заменить Ан-12. Такой самолет под обозначением Ту-230 спроекгирован конструкторами вОКБим.А.Н. Туполева с использованием тех же принципов, которые успешно оправдались при разработке «старшего брата» — Ту-330. Компоновка ТУ-230 — классическая для грузового самолета: высокорасположенное крыло с двигателями Д-436Т2 с тягой по 8200 кг на пилонах, шасси, убирающееся в фюзеляжные гондолы. Грузовая кабина имеет габариты 3,15×3,0×13 м и полностью герметична. За счет отказа от тельферной балки и применения перемещающегося по рельсам тельферного моста грузоподъемностью 6 тонн удалось увеличить ее реальную высоту. Ту-230 идеально приспособлен для механизированной погрузки с земли. Его грузовой люк выполнен двухсекционным, без боковых откидных створок, затруднявших поперечную подачу грузов автопоездом и вызывавших огромное число нареканий при эксплуатации всех транспортных самолетов советского производства. На Ту-230 предусмотрена точно такая же кабина экипажа, как и на Ту-330, со всем приборным оборудованием, постами управления. https://www.hal-india.com/Product_Details.aspx?Mkey=54&lKey=&CKey=68 United Aircraft Corporation (UAC) and Hindustan Aeronautics Limited (HAL) Joint venture to build Multi-Role Transport Aircraft (MTA) to replace ageing Soviet-era An-32 Transport Aircraft will see further delays according to Indian defence journal . Reports say that first flight of Multi-Role Transport Aircraft (MTA) aircraft has been further pushed back to 2019-20 Since HAL and IAF have failed to freeze technical specification of engines for the new transport aircraft. The bone of contention is the Aviadvigatel PD-14M Engine which has been offered by Russian company United Aircraft Corporation (UAC) to power Multi-Role Transport Aircraft (MTA) aircrafts. IAF see the performance of PD-14M Engine inadequate for operations in Mountain terrain of Himalayas and wants a much more powerful engine with better Maintenance cycle. India would acquire 45 aircraft and Russia 105 but little progress has been made after the joint venture was incorporated in 2009 and preliminary design contract was signed in 2012 to develop Multi-Role Transport Aircraft (MTA) between India and Russia . IAF Currently operates close to 110 An-32 aircrafts which were specifically designed for India to withstand adverse weather conditions and came with new power plant which provided excellent takeoff characteristics under tropical and mountainous conditions which were better than the standard An-26. IAF and HAL are also still contemplating the choice of engine and might prefer a Western-made engines over the Russian power plant. MTA will have a cabin size that would be similar to the Ilyushin Il-76, but will be half the length, supporting a maximum payload of 20 tonnes (44,000 lb) of military or civilian cargo. aircraft will be designed for cargo/troop transportation, para drop/air drop of supplies including ‘low altitude parachute extraction system’ and is to be co-developed by HAL, UAC, and Rosoboronexport of Russia, HAL also had plans to develop Civilian variant to be offered to Civilian airline companies. idrw.org . Read more at India No 1 Defence News Website , Kindly don’t post our articles on other copycat websites https://idrw.org/…/ . Считаю что для экспортного варианта тактического ВТС, а тем более для СП необходимо приенить двигатели PW1135G-JM и Leap-1A с тягой до 16 тонн, и тем самым получить не только скидки, но и перенести борьбу за заказчика на производителя. Для МО РФ на выбор ПД-14 или ПС90А.

24.06.2016 Wervolf пишет:

Сообщить модератору Ссылка на это сообщение

Грузовая кабина имеет длину 17,71 м (без рампы), ширину 4,0 м и минимальную высоту 3,85 м. Объем грузового отсека составляет 356 м3, а полезная площадь механизированного пола – 92 м2. Это позволит размещать в грузовом отсеке A400M без предварительной разборки все основные образцы вооружения, военной и специальной техники, состоящие на вооружении стран НАТО: вертолеты АН-64, «Тигр», А-129, «Пума» и NH90, артиллерийские орудия, в т.ч. 203-мм гаубицы, РСЗО, БТР и БМП. Самолёт оборудован двумя электрическими лебедками, а опционально предусмотрена возможность установки в хвостовой части фюзеляжа, в районе грузовой рампы, монорельсового грузового крана грузоподъемностью 5 т для ускорения и облегчения погрузки-разгрузки стандартных грузовых паллет с поверхности земли или с автомашин. Краном при помощи пульта дистанционного управления управляет оператор, на рабочем месте которого имеется компьютеризированная система управления с базой данных на все типы стандартных грузов, используемых в вооруженных силах стран НАТО: в ней содержатся подробные характеристики грузов – масса, габариты, центр тяжести, места крепления и т.п. 16 августа 2014 года, в Комсомольске-на-Амуре, генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Михаил Погосян сделал ряд заявлений, одно из которых с полным правом можно было бы назвать сенсационным. Некоторые СМИ транслировали слова главы ОАК таким образом: «Авиационная холдинговая и индийские авиастроители начинают конструкторскую разработку многоцелевого транспортного самолета (МТС)». «Мы находимся на этапе обсуждения дальнейшей реализации программы и перехода на конструкторские разработки», — заявил Михаил Погосян. При проверке новости удалось выяснить, что «сенсационное» сообщение оказалось всего лишь ошибкой журналистов РИА Новости и ИТАР-ТАСС, впоследствии исправивших свои сообщения. Контракт же на проектирование и постройку многоцелевого транспортного самолета со стороны России остается в руках Авиационного комплекса имени Ильюшина. Однако несостоявшаяся сенсация дает хороший повод поговорить о текущем состоянии программы среднего транспортного самолета, остро необходимого как ВТА, так и гражданским пользователям. Задумываться о необходимости нового среднего ВТС начали еще в СССР в конце 70-х годов. Первоначально была мысль пойти по пути «Локхида» и возобновить производство Ан-12, предварительно проведя его модернизацию, но в итоге от этой идеи отказались, и в 1986 году, когда были утверждены требования ВВС СССР к перспективным самолетам, выбор пал на КБ Антонова с его проектом Ан-70. Однако в ходе реализации проекта самолет фактически перешел в класс тяжелых ВТС, а с распадом СССР программа Ан-70 затормозилась, и ВВС РФ так и остались без нового среднего военно-транспортного самолета. Следующим возможным вариантом стала разработка «Туполева»: в первой половине 90-х годов самое крупное советское КБ разработало программу «Грузовые самолеты России», в линейке которых должен был быть спроектирован и построен средний ВТС Ту-330, унифицированный по многим элементам конструкции с Ту-204/214. 23 апреля 1994 года было выпущено Постановление Правительства РФ № 369 «О создании среднего транспортного самолета Ту-330». Постановление предусматривало к 1998 году производство головной партии в количестве 10 самолетов Ту-330 в Казанском авиационном производственном объединении имени Горбунова (КАПО) при участии Самарского авиационного производственного объединения. В приложении были указаны и основные характеристики будущего самолета: максимальная коммерческая нагрузка 35 тонн, дальность полета с нагрузкой в 30 тонн не менее 3000 км. Силовыми установками должны были стать адаптированные пермские двигатели ПС-90А. Судя по всему, во исполнение данного постановления правительства АНТК имени Туполева разработал конструкторскую документацию и даже передал ее в КАПО.

29.06.2016 Super100 пишет:

Сообщить модератору Ссылка на это сообщение

Работа потихоньку идёт — запланированы продувки моделей с макетами ПС90 и ПД14: «Инженеры Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н. Е. Жуковского готовятся выполнить продувки в аэродинамической трубе масштабной модели перспективного среднего военно-транспортного самолета Ил-214 с макетами двигателей ПС-90А и ПД-14, сообщила пресс-служба ОАО «Ил». Подробнее: https://vpk-news.ru/news/31205»

29.06.2016 Sergey66 пишет:

Сообщить модератору Ссылка на это сообщение

Индусы свалили, выделенные средства под Ил-214 (МТА) забрали под другие программы, МО в этом типе ВС совсем не заинтересовано. Им нужна грузоподъёмность в два раза больше (около 40 т) при ширине и высоте грузового салона около 4 м А так да, дело идёт. Продуваем. Молодец Таликов. Дует в правильном направлении. *** Хотя зачем продувать если есть практически готовый Ту-330 уже продутый


https://www.gudok.ru/newspaper/?ID=741552 Грузовая модель Ту-330ВТ уже на три четверти унифицирована с серийно выпускаемым и сертифицированным средним магистральным самолетом Ту-204. При достаточном финансировании первый летный образец Ту-330 может быть построен и поднят в воздух уже через 1,5 – 2 года. Его планируется сертифицировать в 2008 году и в том же году запустить в серию. Окупиться программа должна уже на 12-м серийном самолете.

29.06.2016 Wervolf пишет:

Сообщить модератору Ссылка на это сообщение

Масштабную модель перспективного среднего военно-транспортного самолета Ил-214 испытают в аэродинамической трубе, говорится в сообщении на сайте ОАО «Ил». «Под руководством бюро эскизного проектирования ОАО «Ил» была изготовлена масштабная модель перспективного среднего военно-транспортного самолета и инженеры Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского готовятся выполнить ее продувки в аэродинамической трубе, причем как с макетами двигателей ПС-90А, так и ПД-14», — сообщает пресс-служба. Самолет Ил-214 предназначен для транспортировки и парашютного десантирования личного состава, грузов и техники на платформах, беcпарашютного сброса грузов с малых высот. Он будет обеспечивать транспортировку широкой номенклатуры грузов массой 20 тонн на расстояние более 2 тыс. км с грунтовых и искусственных взлетно-посадочных полос. Предусматривается возможность эксплуатации самолета с высокогорных аэродромов, в том числе в условиях высоких температур, днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях. Видимо неразбериха в смене названий проекта и вызывает вопросы. Какой именно летательный аппарат и в каких габаритах?


В конце 1990-х годов АК им. СВ. Ильюшина приступил к разработке нового самолета Ил-214 для местных воздушных линий, оснащенного двумя турбореактивными двух-контурными двигателями российского или зарубежного производства, имеющими тягу в классе 10 000 кг. Самолет Ил-214 предназначен для замены старых «транспортников» Ан-12, Ан-24, Ан-26. Ил-214 разрабатывается с учетом современных требований к безопасности и экологии. Его предполагают выполнить по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным стреловидным крылом и стреловидным Т-образным оперением. Самолет Ил-214-100 может перевозить 100-130 пассажиров на расстояние 3500 км со скоростью 870 км/час. Самолет планируют оснастить двумя ТРДД с большой степенью двухконтурности, размещенными на пилонах под крылом. При этом рассматривается ряд двигателей как отечественных, так и зарубежного производства, в частности перспективный двигатель ПС-9 тягой по 9000-10 000 кг, разрабатывающийся в ОАО «Пермские моторы». Грузовой вариант самолета, получивший обозначение Ил-214Т, может обеспечивать доставку грузов массой 15 тонн на дальность 2000 км. В хвостовой части герметизированного Ил-214Т расположен крупногабаритный грузовой люк с рампой. Наличие хвостовой откидной грузовой рампы позволит оперативно осуществлять все погрузочно-разгру-зочные операции. Размеры грузовой кабины: длина 13,85 м, ширина 3,1 м, высота 3 м. В ней могут размещаться четыре стандартных грузовых контейнера. Самолет Ил-214 может базироваться на сравнительно небольших аэродромах. ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ИЛ-214-100 (ПРОЕКТ) Максимальная взлетная масса, кг 47 300 Максимальная коммерческая нагрузка, кг 15 000- 18 500 Запас топлива, кг 13 500 Количество пассажиров, чел. 100-130 Крейсерская скорость, км/час 800-870 Дальность полета, км 3500-5000 Длина самолета, м 34,50 Высота самолета, м 8,75 Размах крыла, м 29,25 В проекте среднего транспортного самолета Ил-214 (с возможным пассажирским вариантом) участвуют конструкторское бюро им. СВ. Ильюшина, корпорация «Хин-дустан Аэронавтик Лимитед» (Индия) и иркутские самолетостроители.

30.06.2016 Wervolf пишет:

Сообщить модератору Ссылка на это сообщение

Собственно, Ил-214 это пассажирский самолёт. А вот его грузовой вариант Ил-214Т и стал основой ВТС, и после требований индийцев увеличить размеры рампы, окончательно изменил свой облик. Поэтому говорить о замене Ил-214 украинским Ан-178, это абсурд, индийские военные на это не подписывались. Ан-178 это скорее замена Ан-32. Однако и условия тендера и практика показывает, что все требования будут меняться и меняться. Поэтому информация от КБ грешит неясностью, какие габариты. В принципе, пора переходить на ПД-14, без всяких М. 14 тонн стартовой тяги вполне достаточно, ну не 20 тонн будет грузоподъёмность, ну дальность немного уменьшится , зато расход топлива на час 2500 кг, к тому можно и побороться за высокую весовую культуру планера. Это был бы идеальный вариант замены Супергеркулеса. Как экспортный вариант предлагаю два двигателя конкурента PW1135G-JM и Leap-1A с тягой до 16 тонн, и тем самым получить не только скидки, но и перенести борьбу за заказчика на производителя. Это идеальный вариант для индийского тендера, индийцы немедленно подпишут соглашения на этот вариант, А для родного МО РФ есть и вовсе шикарный десантный вариант КВП с двигателями ПС90А с тягой до 18 тонн, единственным недостатком будет часовой расход топлива до 3500 кг, зато сколько удовольствия взлетать и садится там, где нет аэродрома, в связке с Ми-26, практически покрывает всю территорию страны. А для экспортных операций лучше импортный двигатель, по принципу индийцам импортные двигатели, себе отечественные, и не исключено, что часть бортов индийцы закажут с ПС из-за тяги 18 тонн, для особых операций. КБ надо не стеснятся и предлагать напрямую специалистам HAL, минуя ОАК, различные варианты двигателей и конструкции, это же не деньги, а просто открытый обмен информацией, аналогично было и в Союзе, нет тайных переговоров и пожалуйста, на чём нет грифа секретности можно разглашать. Хотелось бы, и пассажирский вариант на 130-150 паксов. Конечно это региональный с натяжкой, зато нотэндхай и с возможностью эксплуатации с грунта. Но это считать надо. Вернёмся к абсурдопедии, очевидно, что перепирательства из-за двигателя не стоили и выеденного яйца, выбор двигателей есть и подвесить различные на высокоплан нет никаких проблем, в отличие от размеров грузовой, где тесно переплелись, и конструктивные особенностил, и аэродинамика с центровкой, и поэтому это и есть то что нужно изначально обсуждать , так пересмотру эти требования не должны подвергаться. Очевидно, что габариты грузовой, Ил-214, должны быть ближе к Ту-330, что видимо так и есть. А вот из-за отсутствия требований унификации или минимальной с Ил-76, вес должен быть намного меньше, и композиты с проекта МС-21 вполне применимы для отдельных частей конструкции. Кстати, что то нет легальной информации на какой стадии и процент готовности КД. Думаю что варианта с импортными двигателями и не было в обсуждении, а вот Ту-330 изначально предлагался и с импортными двигателями, правда они уже устарели, да и по тяге идеально смотрелся бы Трент 500 с тягой на 22-24 тонны, так как это размерность А400М, а Ту-330 с Трент -500 был бы экономичнее на тонну в час, при той же грузоподъёмности и даже немного большей грузовой кабине, ВПХ, при такой энерговооружённости и тяги при отрыве, тоже не будут отличаться. Это иллюстрация о возможностях, если не замыкаться только на отечественных двигателях, а то всё из крайности в крайность , то все должны быть отечественные, а вдруг закладка, то сразу в самолёте отечественного меньше импортного, зачем нужна золотая середина и целесообразность. К примеру Ан-178, вряд ли будут строить с украинскими двигателями, и тяговооружённость для ВТС недостаточна, и с более тяжёлыми двигателями улучшится центровка. а сколько удовольствия заказчику иметь предсказуемые двигатели, с обслуживанием по всему миру по первому звонку. Короче история с МТА продолжается.

Авиапорт.Конференции

  • Главная страница
  • Избранное
  • Все темы
  • Архив

Агентство «АвиаПорт» является разработчиком программного обеспечения, позволяющего зарегистрированным пользователям сайта общаться друг с другом. Все сообщения отражают собственное мнение их авторов, и агентство не несет ответственность за достоверность и законность информации, публикуемой пользователями на страницах раздела.

Подробнее о проекте

В настоящее время разработчиками в лице «Пермского моторного завода» удалось завершить первый летный этап испытаний и подвести к окончанию второй испытательный тур. Данное событие можно рассматривать как весьма весомое, ведь вполне возможно, что в ближайшие годы российское тяжелое производство выйдет на новый уровень

И именно этому авиационному двигателю стоит уделить отдельное внимание

Начав массово изготавливать авиационные силовые агрегаты, отечественные авиапроизводители смогут немало сэкономить денежных средств. Ведь в настоящее время авиационный двигатель в различной комплектации приобретается у зарубежных партнеров, чтобы российские конструкторы смогли оснастить такой установкой как пассажирские, так и грузовые воздушные суда. Учитывая данные статистики, для оснащения 45 единиц воздушной техники 40 приходится покупать за рубежом, и только 5 производят отечественные фирмы-производители.


Создание двигателя

Второй уровень эксперимента должен был помочь получить ответ на вопрос относительно работы агрегата на значительной высоте и максимальном скоростном режиме, чтобы эксперты смогли произвести сравнение с зарубежными аналогами. Силовая установка, созданная российскими конструкторами, на «отлично» справилась со своей задачей.

Эксперты отметили не только качественную и надежную сборку агрегата, но и новейшие технологии, используемые при создании турбореактивного двухконтурного двигателя ПД-14. Особых сложностей сборка российского силового агрегата, который в дальнейшем будет использован для оснащения пассажирских и грузовых судов, не вызвала, так как в непосредственном процессе создания принимали участие высокопрофессиональные специалисты из нескольких двигателестроительных объединенных корпораций России.

«Инженера Люльку разыскать. Срочно»

Осенью 1940 года молодая и дружная команда Люльки закончила проект двигателя, получившего название РД-1. Но война смешала все планы. В августе 1941 года КБ эвакуируется на Урал, работы по двигателю закрываются. Люлька считал это решение ошибочным, писал письма руководству, ведь двигатель был готов в металле на 70% и требовался фронту. Но враг подступал к Ленинграду, и конструктору перед эвакуацией пришлось спрятать большую часть наработок на территории Кировского завода.

А когда в 1942 году стало известно, что немцы ведут работы по реактивным самолетам, о Люльке и его «ракетном» двигателе вспомнили. По требованию высшего руководства его разыскали в эвакуации на Урале, где Люлька занимался танковыми двигателями, и доставили в Москву. Вместе с отрядом саперов он лично вернулся в осажденный Ленинград и по Дороге жизни вывез драгоценные чертежи и детали РД-1.

Уже осенью 1942 года в ЦК партии был представлен проект реактивного самолета авиаконструктора Михаила Гудкова с двигателем Архипа Люльки РД-1. Однако отечественные специалисты не были готовы принять машину. Проект данного самолета не был воплощен, но старт работам в области турбореактивного двигателестроения в стране был официально дан.

После команда Люльки вошла в новый НИИ авиапромышленности, где продолжила заниматься реактивным двигателем, теперь уже в модификации С-18. В 1944 году начинается производство опытной партии. В это время в руки двигателестроителей попадают немецкие реактивные двигатели ЮМО, которые, несмотря на высокое качество, проигрывали двигателю Люльки по тяге, расходу топлива и весу. Принимается решение по установке нового двигателя на самолеты Су-11 и Ил-22.

Весна 1947 года принесла Архипу Михайловичу заслуженные плоды. 3 марта Сталин поздравил Люльку и коллектив с завершением госиспытаний первого отечественного реактивного двигателя. А 28 мая состоялся первый полет истребителя Су-11 с двигателем Люльки. Это был триумф конструктора и начало долгой дружбы с Павлом Осиповичем Сухим, практически все последующие самолеты которого оснащались двигателями АЛ.

1/ Первый постсоветский авиадвигатель

ПД-14 – первый турбовентиляторный двигатель, созданный в современной России. Последней аналогичной разработкой был авиадвигатель четвертого поколения ПС-90А, выпущенный в СССР в конце 1980-х.

Идея создания двигателя нового поколения появилась в начале 2000-х годов. Российской двигателестроительной отрасли требовался проект, который стимулировал бы ее развитие и помог устранить накопившееся технологическое отставание от стран-лидеров.

Конечно, подобный глобальный проект не мог быть реализован одним конструкторским бюро или заводом. Изначально закладывалось участие практически всех отечественных двигателестроительных предприятий и профильных НИИ. В 2006 году было подписано соглашение о создании двигателя, который получил название ПД-14 (перспективный двигатель тягой 14 т). Головным разработчиком стало пермское конструкторское бюро «ОДК-Авиадвигатель», а головным изготовителем «ОДК-Пермские моторы».

Первые наземные испытания ПД-14 прошли в 2012 году, первые летные – в 2015-м. В 2022 году Росавиация выдала двигателю сертификат типа, подтверждающий готовность изделия к серийному производству и эксплуатации.

Примечания

  1. 12
    Штурмовики Ил-2

    ·
    Ил-8
    ·
    Ил-10
    ·
    Ил-16
    ·
    Ил-20 (1948)
    ·
    Ил-40
    ·
    Ил-102

    Торпедоносцы и противолодочные самолёты ДБ-3ТП

    ·
    Ил-6
    ·
    Ил-38

    Транспортные самолёты или двойного назначения Ил-32

    ·
    Ил-76
    ·
    Ил-112
    ·
    Ил-214

    Специальные самолёты на базе транспортных А-50

    ¹ ·
    А-60
    ¹ ·
    Ил-78
    ·
    976 СКИП
    ¹ ·
    А-100
    ¹

    Пассажирские самолёты Ил-12

    ·
    Ил-14
    ·
    Ил-18 (1946)
    ·
    Ил-18
    ·
    Ил-62
    ·
    Ил-86
    ·
    Ил-96
    ·
    Ил-103
    ·
    Ил-114

    Специальные самолёты на базе пассажирских Ил-20

    ·
    Ил-24Н
    ·
    Ил-80

    Текущие проекты Ил-112В

    ·
    Ил-214
    ² ·
    Ил-76МД-90А (Ил-476)
    ·
    ПТС «Ермак»

    Нереализованные / экспериментальные Ил-26

    ·
    Ил-36
    ·
    Ил-42
    ·
    Ил-52
    ·
    Ил-56
    ·
    Ил-64
    ·
    Ил-66
    ·
    Ил-66
    ·
    Ил-70
    ·
    Ил-72
    ·
    Ил-72
    ·
    Ил-74
    ·
    Ил-84
    ·
    Ил-90
    ·
    Ил-106
    ·
    Ил-108
    ·
    Ил-118
    ·
    Ил-196

    Примечания: курсивом

    выделены перспективные, опытные или не пошедшие в серийное производство образцы,
    полужирным
    — серийные образцы; ¹ совместно с ОКБ Бериева; ² совместно с НПК «Иркут»

ПЕРВЕНЕЦ ТРЕТЬЕГО ПОКОЛЕНИЯ

Первыми в нашей стране к разработке ВТС третьего поколения в соответствии с приказом министра авиационной промышленности от 28 июня 1972 года приступили на Московском машиностроительном заводе (ММЗ) “Стрела” еще при жизни Сергея Ильюшина. Тогда разработали аванпроект среднего военно-транспортного самолета Ил-88 с двумя двигателями и прямым крылом. Самолет рассчитывался на транспортировку до 30 т грузов на расстояние 3000 км и эксплуатацию как с грунтовых ВПП, так и с ВПП с искусственным покрытием. Размеры грузовой кабины, за исключением ее длины, соответствовали разрабатывавшемуся Ил-76. При этом в качестве силовой установки рассматривались турбовентиляторные двигатели НК-56 и винтовентиляторные Д-236.

И это в 1972 году!

Прямое крыло – это полет с дозвуковой скоростью, но зато по сравнению с самолетом со стреловидным крылом он отличался значительно лучшими взлетно-посадочными характеристиками. Правда, путем соответствующей аэродинамической компоновки несущей поверхности с применением суперкритических профилей можно расширить верхний предел скорости по сравнению с тем же Ан-12.

Спустя восемь лет к вопросу о создании среднего ВТС вернулись, тогда Министерство авиационной промышленности поручило ОКБ А.С. Яковлева проработать вариант среднего военно-транспортного самолета для замены Ан-12. На ММЗ “Скорость” пошли простым путем, опираясь на возможности отечественного самолето- и моторостроения на тот момент. Итогом предварительных исследований стали технические предложения по четырехдвигательному самолету Як-44 грузоподъемностью 28 т. В том проекте помимо двигателей Д-36 от Як-42 заимствовали агрегаты топливной системы, крыло и оперение, вспомогательную силовую установку, компоновку кабины пилотов и приборной доски, а также электрическую и прочие системы.

Грузовой отсек самолета, исходя из требуемой номенклатуры запланированных к транспортировке грузов, включая авиационные контейнеры, УАК-10/5/5А/2,5, имел ширину 3 м, высоту 2,8 м и длину 16,8 м.

При взлетном весе 76 т самолет мог перевозить 10 т коммерческого груза на расстояние 3600 км с крейсерской скоростью 670 км/ч.

Проект Як-44 имел явное превосходство над Ан-12Б при эксплуатации с бетонированных взлетно-посадочных полос. Однако в случае применения машины с неподготовленных грунтовых аэродромов преимущество (кроме крейсерской скорости) оставалось на стороне Ана. В общем, ничего хорошего не получилось.

В свою очередь, ОКБ им. С.В. Ильюшина в те годы было занято проектированием тяжелого транспортного самолета Ил-106, который тоже остался на бумаге.

История создания самолета

Необходимость создания нового самолета для грузоперевозок возникла еще в 1990 годах. Он должен был заменить устаревшие машины, которые не соответствовали новым стандартам и не могли конкурировать с более продвинутыми иностранными моделями. С тех пор ничего не изменилось, а основу транспортной авиации России представляют те же самолеты. Все они выпущены украинской ОКБ имени Антонова. В эксплуатации находятся три модели: Ан-12, Ан-26 и Ан-72.

Ан-12

Первые два перестали выпускать еще в 1970–1980, а последний продержался до начала 1990 годов. Использовать на регулярной основе такие машины затруднительно и даже опасно, из-за чего отказ от них можно считать срочной необходимостью. Также важную роль играют отношения Москвы и Киева, что усложняет взаимодействие стран по поводу закупки, обслуживания и ремонта приобретенных самолетов.

С похожей ситуацией столкнулась Индия, чей парк транспортников состоит из Ан-32, представляющего собой улучшенный вариант Ан-26. Самолет морально устарел и не справляется с предъявляемыми к нему требованиями по грузоподъемности.

Изначально, еще до распада СССР, главным курсом развития транспортной авиации был Ан-12. Этот самолет считался лучшим вариантом для воздушных грузоперевозок. Поэтому советское руководство предпочитало вкладываться в его модернизацию, а не закупать неоднозначные новые машины. К концу 1980 годов было решено отказаться от такой линии и подготовиться к списанию имеющихся Ан-12. Произойти это должно было с выходом Ан-70, но развал Советского Союза с затягиванием сроков создания машины заставили исключить такой вариант.

Самолет все же был выпущен в виде опытного образца и начал летать к 2015 году. Он стал намного тяжелее и может перевозить грузы весом до 47 тонн. Несмотря на перспективы, уже через год от его серийного выпуска отказались и решили использовать его в качестве базы для более продвинутых моделей.

С учетом всех возникших обстоятельств, российское правительство еще в 1990 годах задумалось о разработке собственного самолета для выполнения грузовых перевозок, хотя финансовая сторона вопроса предполагала ряд серьезных трудностей. В Индии также рассматривали вариант создания своей машины, но низкое развитие авиастроительной отрасли не давало стране такой возможности.

Поэтому правительство хотело организовать совместную разработку и открыть производство на территории своей страны, воспользовавшись специальной программой. Россия, как один из самых надежных партнеров, стала для индийских военных лучшим вариантом. И уже в 2001 ОКБ имени Ильюшина, НПК «Иркут» и индийская HAL подписали контракт о старте совместного проекта по созданию многоцелевого транспортного самолета Ил-214.

К 2006 году будущая машина официально пополнила список госпрограммы по модернизации российской армии. Предполагаемая стоимость самолета составляла порядка 40 млн долларов, его опытный образец должен был взлететь уже к 2015 году.

Самолет Ил-214

Российское правительство объявляло, что готово закупать Ил-214 с 2019, а общий размер контракта превысит 100 единиц. Несмотря на подписание основного договора между компаниями еще в 2001 году, государственное соглашение между странами было заключено только к 2007. В нем говорилось, что первый полет опытного образца должен состояться в 2008 году. Главной проблемой при разработке проекта стала реализация минимального стартового заказа.

Индийская сторона собиралась приобрести сразу после запуска производства не менее 40 самолетов. Российское же правительство старалось оттянуть сроки, так как не рассчитывало на быстрый старт серийного выпуска машины, а средств на закупку авиации не было. Тем не менее на ранее прошедшем конкурсе новых транспортников, где главными претендентами на победу были Ил-214 и Ту-330, предпочтение отдали первому.

Самолет Ту-330

К 2009 году конструкторское бюро Ильюшина представило предварительный проект будущего самолета. Правительственная комиссия оценила его положительно и дала официальное разрешение на продолжение работ. Но уже тогда было понятно, что все сроки не просто сдвигаются на пару лет, а могут оказаться сорванными, не получив точной даты выпуска машины.

В 2010 году авиастроительные фирмы, участвующие в работе, подписали новое соглашение. Оно подразумевало, что российская и индийская сторона должны вложить по 600 млн долларов, а производство самолетов будет организовано на территории обеих стран. В России за это должен было отвечать НПК «Иркут».

К 2012 году был подписан еще один контракт, где подробно расписывалось количество выпускаемых машин на каждом заводе. Там также было прописано, что Россия приобретет не менее 100 самолетов, а Индия закупит 45 единиц. Предполагалось, что дополнительно будет выпущено 200 машин для продажи другим странам. Тогда же было решено, что ответственной за производство будет созданная обеими сторонами компания Mutilrole Transport Aircraft Limited.

Последующие оценки экспертов были довольно оптимистичными. По их подсчетам, до 2030 года другие страны могли приобрести до 300 новых машин. Предполагалось, что Ил-214 сможет покрыть не менее 60% всего рынка транспортной авиации на территории государств, где традиционно принято закупать советско-российскую технику. Также эксперты были уверены, что у проекта есть шансы заинтересовать покупателей, которые предпочитают западные самолеты.

Макет самолета ИЛ-214

Уровень продаж среди них был бы не таким высоким, но машина могла получить дополнительную популярность и заставить поменять мнение о российской авиации у некоторых стран. Общие финансовые перспективы оказались намного выше, чем предполагалось изначально. В 2022 году стало известно, что индийская сторона разрывает контракт и выходит из совместной разработки. С января создание Ил-214 было замороженным.

Вы видели современный самолет ИЛ-214?

ДаНет

Экстренные службы будут автоматически получать координаты звонящих

Ввести такую обязанность для сотовых операторов предложило правительству Некоммерческое партнерство ГЛОНАСС

Российских сотовых операторов могут обязать при звонках абонентов в экстренные службы в автоматическом режиме передавать в эти службы координаты звонящих. Соответствующее предложение направил в правительство президент некоммерческого партнерства ГЛОНАСС (НП ГЛОНАСС) Александр Гурко. Аналогичная схема реализована в только что созданной системе экстренного реагирования при авариях ЭРА-ГЛОНАСС: там координаты происшествия поступают в службу спасения одновременно с сигналом об аварии.

Огненные объятия Дракона

Важность внешнеполитического альянса с Китаем не повод для уступок стратегических позиций в экономическом взаимодействии двух стран

В последние месяцы Китай превратился чуть ли не в основной объект российской политики. Москва всячески демонстрировала готовность углублять и расширять отношения со своим юго-восточным соседом, и апофеозом этой кампании стал визит главы КНР Си Цзиньпина в Москву на 9 Мая. Мало того что китайский руководитель оказался главным гостем на Дне Победы, а группа китайских солдат, маршировавших по Красной площади, была самой многочисленной из всех иностранных контингентов, в ходе визита еще были подписаны почти три десятка экономических соглашений, ряд которых носит стратегический характер.

4/ Новые технологии и материалы

Разработка современного турбореактивного двигателя – более длительный процесс, чем разработка самого самолета. ПД-14 разрабатывался на основе проверенных временем конструкторских решений с применением современных технологий. При этом ставилось условие использовать только отечественные материалы. Конструкторами было разработано и внедрено 16 ключевых технологий, например, лопатки турбины из легчайшего интерметаллида титана или продвинутая система охлаждения, позволяющая турбине работать при температуре до 2000 °К.

При создании двигателя применяются новые российские сплавы титана и никеля. Конструкция мотогондолы на 65% состоит из отечественных полимерных композитов, благодаря чему достигается необходимый уровень шумоизоляции и снижается масса двигателя. Всего в двигателе задействовано около 20 новых российских материалов, при этом все они прошли сертификацию по международным нормам.

Внедренные инновации позволили снизить расход топлива, сделав ПД-14 более экологичным и экономичным. Предполагается, что эксплуатационные расходы ПД-14 будут ниже на 14-17%, чем у существующих аналогичных двигателей, а стоимость жизненного цикла ниже на 15-20%.

Описание конструкции

Компоновка самолета Ил-214 считается классической. Аналогичные варианты применяются в большинстве моделей транспортной авиации последних десятилетий. Машина относится к категории высокопланов, так как крыло установлено в верхней части фюзеляжа. Киль выполнен в форме буквы «Т». Крыло отличается продвинутой механизацией, включающей предкрылки, проработанные закрылки, элероны и интерцепторы. Под ним монтировано два мощных турбовентиляторных двигателя.

Выбор высокого расположения крыла и силовых установок связан с желанием конструкторов обеспечить самолет возможностью приземления и взлета на грунтовых аэродромах, избегая риска попадания внутрь двигателей посторонних предметов. Трехопорное шасси может убираться в фюзеляж сразу после взлета.

Экипаж Ил-214 состоит из трех человек. На борту должны находиться два пилота и один бортовой инженер. Внутри кабины предполагается присутствие современной продвинутой электроники и различных индикационных систем, обеспечивающих экипаж информацией о полете. На приборной панели может размещаться до шести экранов, также должна иметься световая индикация, отражающая важные показатели на лобовом стекле. На носовой части авиалайнера может устанавливаться габаритное радиолокационное оборудование.

Предполагалось, что Ил-214 будет частично унифицирован с имеющимся Ил-76МД, который пользуется большой популярностью и стал одним из самых удачных проектов. Поэтому фюзеляжи машин стали практически идентичными. При этом наибольшее внимание в конструкции новой модели уделили грузовому отсеку, снабдив его широкой рампой и лебедкой для приема без помощи извне, что очень важно при работе с необорудованными малыми аэродромами.

По габаритам внутренняя зона загрузки должна была стать достаточной для размещения в ней до четырех контейнеров УАК-5. По грузоподъемности самолет может стать хорошим компромиссом между легкой и тяжелой транспортной авиацией.

Битвы за тишину

General Electric расконсервировала испытательные стенды, на которых тестировались GE-36. К делу вновь подключилась NASA (обеспечивая 50% финансирования), и было объявлено о том, что новый прототип двигателя с открытым вентилятором (по мотивам GE-36) пройдет испытания в аэродинамической трубе. В проекте (а конкретно в разработке лопастей биротационного винта) принимает участие французская промышленная группа SAFRAN в лице двигателе-строительного подразделения Snecma). GE и SAFRAN давно сотрудничают в рамках совместного предприятия CFM. Кстати, сообщалось и о том, что Snecma привлекала в качестве партнера по разработке перспективных двигателей для гражданской авиации российских ученых из Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ).

О собственном проекте винтовентиляторного двигателя с открытым биротативным вентилятором (open rotor) объявила и корпорация Rolls Royce.

Можно было бы с уверенностью говорить о возрождении винтовой авиации, если бы не одно «но»: за прошедшие десятилетия требования к уровню шума для гражданских авиадвигателей только ужесточились. Смогут ли винтовентиляторные двигатели вписаться в эти жесткие стандарты?

И представители партнерства NASA-GE-SAFRAN, и конкуренты из Rolls Royce в один голос заявляют, что оптимизация шумовых характеристик новых двигателей для них первостепенная задача. Технологические тонкости этих изысканий пока публике не предъявлены, но общее направление более-менее ясно. Шум винта находится в прямой зависимости от скорости вращения пропеллера, а также длины и ширины лопастей. Значит, лопасти следует сделать короче и тоньше. При высокой эффективности биротативного винта с большим количеством саблевидных лопастей он может обеспечивать достаточную тягу, имея меньшую скорость вращения. Применение редуктора позволит лопастям не раскручиваться до сверхзвуковых скоростей, что значительно уменьшит шум.

Конечно, неверно было бы сказать, что гранды мирового авиапрома связывают будущее авиации исключительно с винтовентиляторными двигателями. Существуют и альтернативные конструкции, также направленные на повышение топливной эффективности при снижении шумовых характеристик. Корпорация Pratt&Whitney, в 1980-х конкурировавшая с GE в области двигателей с открытым толкающим ротором, сегодня двигает на рынок несколько иной перспективный продукт. Он называется PurePower PW1000G и по сути является турбовентиляторным двигателем классической схемы, где вентилятор заключен в кольцевом обтекателе. При этом с целью повышения степени двухконтурности диаметр вентилятора существенно увеличен. Но, как известно, при увеличении длины лопаток вентилятора растет линейная скорость на их концах, что делает двигатель слишком шумным. Решить эту проблему за счет снижения скорости вращения вала турбины низкого давления (именно он вращает вентилятор) нельзя, так как это скажется на термоэффективности двигателя и приведет к снижению КПД. Выход был найден в планетарном редукторе, поставленном между валом турбины и вентилятором. В итоге вентилятор вращается медленнее и по уровню шума вписывается в современный стандарт (20 дБ).

Еще одна из существующих концепций повышения степени двухконтурности двигателя предусматривает установку внутри кольцевого обтекателя аналога биротативного пропеллера.

Победит ли какая-то из ныне конкурирующих конструкций или им уготовано мирное сосуществование — очевидно, что в основе их всегда будет оставаться компромисс между топливоэффективностью и уровнем шума. А цены на нефть, как всегда, сыграют здесь не последнюю роль.

Статья опубликована в журнале «Популярная механика» (№3, Март 2010).

Предыстория создания среднемагистрального военно-транспортного Ил-276

Первый полёт предшественника военно-транспортного самолете Ил-276, среднемагистрального советского транспортника Ан-12, состоялся в 1957 году, в эксплуатации самолёт с 1959 года. Киевское КБ Антонова всегда славилось неприхотливыми машинами с высокой грузоподъёмностью, авиаконструкторы брали на себя грандиозные обязательства и справлялись с ними, что не раз позволяло побеждать в советской конкуренции, а, следовательно, и в мировой. Эту ношу придётся нести самим, и в РФ сегодня нет выбора, КБ Антонова уже практически уничтожен. Оппонентами киевскому КБ всегда были Кб Ильюшина и КБ Туполева, побеждавшие в других соревнованиях, внесли не меньший вклад в становление СССР сверхдержавой.

Ан-12 до сих пор прекрасно справляется с боевыми задачами, в арсенале армии РФ таких 60, ещё 48 законсервированы. Замену Ан-12 ищут с конца 1980-х, на то время активно отреагировали на это 2 КБ, Антонова и Ильюшина, а к приходу 1990-х в СССР был выбран проект Ан-70. Разработка вначале 1990-х не ладилась, проект отложили. В РФ в 2001-м вернулись уже не к нему, а к проекту Ильюшина – совместная Российско-Индийская программа. Индийцы предоставили ТТЗ с большой степенью новизны и после этого совместный проект заморожен.

Политический кризис на Украине не оставил выбора и привел к идее абсолютно самостоятельного проектирования СВТС для армии РФ, и полного скорейшего замещения Ан-12. Могло бы быть иначе, в 2014-м завершалась проектировка Ан-70, совместная доработка его в дореволюционном государстве заняла бы 2-3 года, что помогло бы перевооружить Россию в 2018-2023 гг., теперь выпуск среднемагистральных среднетоннажных самолётов затянется на 5 лет. Благо, есть собственный аналогичный проект Ил-276, правда, им толком ещё не занимались.

Пусть жжет и дует

Одно из направлений поисков — повышение термоэффективности двигателей, то есть увеличение КПД за счет роста температуры и давления в камере сгорания и сопле. Естественный барьер на этом пути — прочность и термоустойчивость конструкционных материалов, из которых делают лопатки турбин, стенки камеры сгорания и сопла, так что прорыв здесь возможен прежде всего благодаря прогрессу в области создания материалов с более оптимальными свойствами.

Другое направление — повышение КПД, а значит, и экономичности двигателя путем увеличения степени двухконтурности. Если на килограмм сожженного топлива мы сможем продуть через двигатель еще больше воздуха, создающего реактивную тягу, но не принимающего участия в сжигании керосина, можно нарастить мощность силовой установки, не увеличивая расход топлива. Или уменьшить расход топлива, сохраняя прежнюю тягу.

Лежащее как бы на поверхности решение — увеличение диаметра вентилятора — имеет серьезные «но». Большой вентилятор повлечет за собой увеличение размера и веса мотогондолы, и тут о себе во весь голос заявят два главных врага авиаконструктора — вес и лобовое сопротивление. На преодоление этих двух факторов потребуется дополнительная мощность двигателя, и может получиться так, что весь экономический эффект от роста степени двухконтурности сойдет на нет. О том, как справиться с этой проблемой, конструкторы думают уже несколько десятилетий.

Немного истории

Конструкторы для создания рассматриваемой техники задействуют ранее одобренный, но незадействованный проект МТС (многофункционального транспортного самолета МТА), над созданием которого работали российские и индийские инженеры.

Изначально машина называлась Ил-214. Воздушный транспорт способен разместить на борту более ста солдат и несколько единиц боевой техники, чтобы перенаправить груз на расстояние в 5-6 тысяч км. Благодаря усовершенствованной конструкции самолет Ил-214 без проблем может подниматься в небо и приземляться на обычную грунтовую дорогу, то есть транспорт с легкостью взлетает и садится без специально оборудованных взлетно-посадочных полос.

По мнению экспертов, новая техника уже заинтересовала зарубежных представителей, в частности, речь идет о российских партерах, с которыми наша страна уже давно заключила деловые соглашения.

Согласно заявлению, озвученному представителями воздушно-коммерческих сил России, еще продолжаются вестись деловые переговоры с компанией, занимающейся производством военной техники относительно программы создания и сроков реализации Ил-276. Однако уже подписан контракт на покупку первых 55-ти самолетов в обновленном исполнении.

Возвращение к двухконтурной схеме

Впоследствии под руководством Архипа Люльки был создан целый ряд удачных реактивных двигателей, которыми оснащались самолеты Сухого, Туполева, Ильюшина, Бериева. По решению руководства страны двигатели, созданные в ОКБ А.М. Люльки, стали именоваться инициалами конструктора – АЛ – Архип Люлька.

Только спустя более 30 лет после получения патента Архип Михайлович смог вернуться к одному из своих первых проектов – двухконтурному турбореактивному двигателю. Такие двигатели, построенные по схеме Люльки, уже разрабатывались и в СССР, и за рубежом. Но ОКБ Люльки до этого момента продолжало заниматься одноконтурным направлением, так как оно обладало большим запасом для развития.


Двигатель АЛ-31Ф М2. Фото: wikimedia.org

Суть изобретения Архипа Михайловича заключалась в том, что он предложил добавить в двигатель еще один воздушный контур. По нему часть воздушного потока проходит без нагрева и выбрасывается наружу без сгорания вместе с горячими газами. Использование второго контура позволило снизить потребление топлива двигателем. На дозвуковой скорости ТРДД обеспечивал экономный режим, а в случае форсажа самолет мог достигать сверхзвуковых скоростей. Сейчас по этой схеме строится абсолютное большинство турбореактивных двигателей в мире.

Современные двигатели отличаются степенью двухконтурности, то есть соотношением объема воздуха, проходящего через внешний контур, и объема воздуха, проходящего через внутренний контур. В военных самолетах применяются двигатели с низкой степенью двухконтурности, так как им важна большая тяга, а расход топлива второстепенен. Для гражданских самолетов характерны силовые установки с высокой степенью двухконтурности, где основная тяга создается за счет внешнего контура. Такие двигатели более экономны.

Работы по двигателю начались в 1972 году и продолжались 13 лет до момента окончания государственных испытаний. Сам Архип Люлька не дожил до завершения работ над АЛ-31Ф, уйдя из жизни в 1984 году.

В небо – с умом

Эксперты убеждены: электрический самолет будет революционным скачком в самолетостроении. А если говорить о моторах – какой?

Михаил Гордин: Да, электрификация самолетов – это наиболее значительное новшество в авиации после внедрения реактивного двигателя. Мы отказываемся от гидравлики и пневматики и разрабатываем ключевые технологии, которые будут положены в основу создания отечественного самолета с гибридно-электрической силовой установкой.

Например, в электрическом двигателе, входящем в состав гибридно-электрической силовой установки, может применяться эффект высокотемпературной сверхпроводимости. Его основа – проводники, охлаждаемые жидким азотом, который при очень низкой температуре (-196°C) обладает эффектом практически нулевого сопротивления. В результате достигается высокий коэффициент полезного действия и существенно уменьшаются массогабаритные характеристики двигателя.

В теории схема гибридно-электрической силовой установки дает прирост в топливной и экологической эффективности, но это нужно подтвердить на практике.

В России произошло около 900 авиапроисшествий с птицами за 14 лет

Насколько я знаю, в мире почти никто не имеет реальных работ в этом направлении?

Михаил Гордин: Завершенных – нет. Но работы по освоению электрических технологий для авиации ведутся в разных странах. Для самолето- и двигателестроения это совершенно новая история, абсолютно передовая. И здесь Россия в тренде. На первом этапе у нас – создание уникальной гибридно-электрической силовой установки мощностью 500 кВт (679 л.с.) с использованием сверхпроводников. На следующих этапах появится сверхпроводящий генератор. По планам, в 2019-2021 годах мы испытаем электродвигатель, в 2022-м – генератор.

Что потом? Думаю, первый полностью электрический самолет с гибридно-электрической силовой установкой на 180 пассажиров полетит не ранее 2050 года. В среднесрочной перспективе возможно создание серийной электрической силовой установки для самолетов на 2-4 пассажира и гибридной – на 9-19 пассажиров. Сейчас мы спроектировали, изготовили и проводим испытания электродвигателя. При мощности 60 кВт (80 л.с.) он весит немногим более 20 кг.

У вас много перспективных разработок. А что за “умный” двигатель? Действительно ли можно научить мотор выполнять команды по заданной математической модели?

Михаил Гордин: По крайней мере мы пытаемся. В любой технике, в том числе и в двигателе, со временем что-то изнашивается. Это неизбежный процесс. Но имея определенную математическую модель и способы измерения, можно подстраивать алгоритмы управления двигателем под его текущее состояние. Это интеллектуальная система управления.

30-е годы. Испытание на открытом стенде первого советского поршневого двигателя М-34 с водяным охлаждением. Фото: Предоставлено “ЦИАМ им. П.И. Баранова”

Проект по интеллектуализации двигателя очень важный и интересный. Он хорошо ложится в концепцию “более” электрического и полностью электрического летательного аппарата. Пока все на стадии демонстратора. Это именно исследовательская работа, создание научно-технического задела, новых знаний и технологий, которые конструкторы смогут использовать при проектировании перспективных двигателей различных концепций. В планах на ближайшие два года – разработать демонстратор и провести его испытания на стендах.

Запрограммировать и сделать “умным” можно любой двигатель?

Михаил Гордин: Не любой. Но, допустим, на мощном двигателе ПД-35 будет такая система. Уже сейчас наши наработки используются в АО “ОДК-Климов” для вертолетов и в АО “ОДК-Авиадвигатель”. Они уже есть на двигателе ПД-14. Кстати, ПД-14 в своем классе конкуренции ничуть не “глупее”, чем, к примеру, американский PW 1400 или европейский LEAP. И даже умнее.

Сжатые сроки

Ил-276 разрабатывается на базе Ил-214, многофункционального транспортного самолёта (МТС, или МТА (от Multi-role Transport Aircraft). Этот проект был запущен в 2010 году совместно с индийской корпорацией Hindustan Aeronautics (HAL). В 2012 году стороны договорились о начале проектировки машины.

В первоначальные планы Москвы и Дели входил выпуск 205 самолётов. Россия должна была получить 100 машин, Индия — 45, остальные 65 единиц предполагалось продать третьим странам. Совокупные инвестиции в проект оценивались в $600 млн, стоимость каждого Ил-214 составляла $35—50 млн.

Однако в марте 2022 года министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров сообщил журналистам о приостановлении MTA. По его словам, Россия и Индия за пять лет существования проекта не смогли «найти того решения, которое сторонам было бы выгодно в дальнейшем реализовывать». При этом он подчеркнул, что это не стоит воспринимать как «разрыв каких-то отношений».

Как рассказал в беседе с RT главный редактор журнала «Экспорт вооружений» Андрей Фролов, заказчики из РФ и Индии предъявляли разные требования к MTA

Например, для индийских военных было важно, чтобы транспортная машина превосходно выполняла задачи в условиях высокогорья, а для Минобороны РФ это не имело принципиального значения.

«Скорее всего, разногласия преодолеть не удалось. К тому же индийцы часто настаивают на передаче технологий и развёртывании производства на их территории. Это не всегда выгодно владельцу интеллектуальной собственности. Ещё один комплекс типичных проблем в подобных проектах — это сроки реализации и финансирование»,— пояснил Фролов.

В июне 2022 года главный конструктор ПАО «Ил» Николай Таликов заявил, что предприятие продолжает вести разработку среднего военно-транспортного самолёта. В октябре 2022 года в интервью ТАСС руководитель программы СВТС в ПАО «Ил» Игорь Бевзюк сообщил, что Ил-276 должен подняться в воздух в первом квартале 2023-го. Старт серийных поставок запланирован на 2026 год.

Топ-менеджер полагает, что к этому времени начнётся «массированное выбывание этих машин (Ан-12) из строевых частей». В связи с этим «время на разработку нового самолёта (Ил-276), его выход на испытания и в серийное производство остаётся относительно сжатым», констатировал Бевзюк.

  • Макет российско-индийского МТС Ил-214

В беседе с RT военный обозреватель журнала «Арсенал Отечества» Дмитрий Дрозденко отметил, что окончание ресурса эксплуатации Ан-12 предсказать невозможно. Однако плановая замена парка этих машин действительно нужна.

«Ан-12 зарекомендовали себя как очень надёжные и эффективные машины. Транспортники, если они соответствуют нормам лётной годности, могут служить и 50, и 60, и 70 лет, и даже больше. Какая ситуация с Ан-12, нам достоверно не известно. Но не будет такого, что все они в один момент перестанут взлетать. Тем не менее производить хотя бы поэтапную замену, конечно, необходимо», — сказал Дрозденко.

3/ Один из немногих в мире

В мире существует всего четыре государства, способные по полному циклу создавать современные турбовентиляторные двигатели: Россия, США, Великобритания и Франция. И каждое из них строго охраняет результаты исследований и свои ноу-хау в двигателестроении. Например, Франция производит горячие части двигателей SaM‑146 только на своей территории.

Одним из показателей уровня двигателестроения в стране является собственное производство лопаток турбин для авиадвигателей. В нашей стране такое производство есть. А в декабре 2022 года на базе рыбинского предприятия «ОДК-Сатурн» открылся крупнейший в России центр по изготовлению лопаток турбин с годовой мощностью в 2 тыс. комплектов.

Проект ПД-14, помимо создания самого двигателя, включает в себя важнейший элемент – обеспечение послепродажного обслуживания. Планируется большой объем работы по этому направлению: создание центра поддержки с круглосуточной работой 365 дней в году, открытие сети полевых представительств, станций обслуживания двигателей, обеспечение замены модулей в эксплуатации. Ожидается, что это все в совокупности должно увеличить зарубежные перспективы нового российского двигателя.

Кратко о разработке проекта

В 2007 году между правительством России и Индии было заключено соглашение о совместном производстве воздушной машины МТА. Соглашение было одобрено и подписано обеими сторонами переговоров. Согласно ранее утвержденному плану, первая пробная модель Ил-214 должна была совершить пробный полет спустя 10 лет, то есть в начале 2017 года. Но, к сожалению, индийский партнер решил покинуть еще не реализовавшийся проект за 2 года до его окончания, в 2015 году.

Российские конструкторы, работающие в авиастроительной , приняли решение о продолжении работ над новой моделью военной техники в начале 2016 года. И именно в этот временной отрезок было решено дать военной машине новое название – самолет Ил-276.


Создание самолета

Мнения по поводу выпуска в серию Ил-214

К. Макиенко, который является заместителем директора Центра анализа, стратегий и технологий, отметил, что проект Ил-214 в ближайшее время так и останется очередным «долгостроем». Объединённая авиастроительная компания не справилась с поставленной задачей, и только масштабные кадровые перестановки в руководстве компании могут как-то повлиять на эту ситуацию.

Перед руководством ОАК стоит достаточно сложная и проблематичная задача. Дальнейшее развитие ситуации может пойти по двум сценариям:

  1. Можно продолжить разработку Ил-214, вложить огромные средства в этот проект, причём неизвестно, будет ли пользоваться спросом Ил-214, ведь с момента начала разработки прошло уже более 15 лет;
  2. Второй вариант – это вложить свои средства в украинский самолёт Ан-178, который с 2015 года проходит испытания. Вложения в данную модель более перспективные, так как самолёт уже практически готов к выходу в серию. Однако отношения Украины и России достаточно нестабильные, поэтому данный вариант тоже достаточно рискованный.

В любом случае, украинский Ан-178 в состоянии заменить Ан-12, к тому же его стоимость будет значительно ниже, чем у Ил-214. Возможно, что Ан-178 прекрасно подошёл бы не только Индии и Украине, но и России, хотя современный опыт сотрудничества с украинскими авиастроителями не слишком удачен.

На сегодняшний день стало очевидно, что все запланированные работы по Ил-214 не будут выполнены в сроки. Множество экспертов сомневаются, что Ил-214 вообще когда-либо появится. В связи с тем, что сроки доработки постоянно срываются, в конце концов, появится более интересное предложение, которое устроит и российских военных и индийскую сторону. Уже давно стало понятно, что стоимость Ил-124 значительно превысит те цифры (даже если пересчитать их в валюте), которые изначально были заявлены производителем.

ТХ нового агрегата

До недавнего времени российские конструкторы занимались изготовлением авиадвигателя под названием ПС-90А.

Технические характеристики двигателя ПД-14 во многом превосходят своего предшественника, а это, в свою очередь, поможет в несколько раз увеличить срок эксплуатации воздушного средства, на которое и будет установлена новейшая силовая установка. Рассмотрим, как улучшаться ТХ военно-транспортного судна Ил-76 после оснащения новым двигателем:

  1. Дальность полета самолета с нагрузкой примерно в 60 тонн увеличится до 4.8 тысяч километров, вместо прежних 4 тыс.
  2. Без дополнительной нагрузки дальность полета увеличится с 9.6 тысяч км до 10.9 тысяч км.
  3. Топливный расход на 1 расчетный км снизится примерно на 13%.

Установка ПД-14 обеспечит авиалайнер следующим:

  • максимальная скорость увеличится до 800 км/ч;
  • дальность полета составит 2 тыс. км при максимальной загрузке;
  • при перегоночном авиаперелете дальность полета составит около 7 тыс. км.

Подводя итог, можно прийти к следующему выводу: в последние годы российская сфера самолетостроения начала новый этап своего роста и развития. А создание нового двигателя ПД-14, несомненно, поможет сделать уверенный рывок.

Основные ожидаемые характеристики Ил-214

Если верить информации, которую распространяет производитель самолёта Ил-214, новый «транспортник» будет обладать следующими характеристиками:

  • Стоимость самолёта составит около 40 млн. долларов;
  • Длина самолёта – 35,2 метра;
  • Высота – 11 метров;
  • Полный вес самолёта будет составлять 68 тонн, при этом нагрузка будет составлять 20 тонн;
  • Экипаж самолёта будут составлять 2 пилота;
  • Максимальная скорость самолёта будет зависеть от применяемого в нём двигателя и составит от 800 до 870 км/ч;
  • Самолёт сможет перевозить до 80 солдат в полной экипировке или до 2-х машин БМП.

Список электроники, которая будет использоваться в Ил-214, тоже достаточно внушителен, хотя несомненно это увеличит начальную стоимость самолёта.

НОВОСТИ ВПК, ИСТОРИЯ ОРУЖИЯ, ВОЕННАЯ ТЕХНИКА, БАСТИОН, ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК. BASTION, MILITARY-TECHNICAL COLLECTION. MILITARY-INDUSTRIAL COMPLEX NEWS, HISTORY OF WEAPONS, MILITARY EQUIPMENT


СРЕДНИЙ ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ ИЛ-276
MEDIUM MILITARY-TRANSPORT AIRCRAFT IL-276
21.03.2019

Специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н. Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н. Е. Жуковского») завершили проектирование крупномасштабной модели перспективного военно-транспортного самолета Ил-276. На ней будут отрабатываться различные варианты взлетно-посадочной механизации крыла, а также органы управления на крыле и оперении.
Особенностью спроектированной конструкции является возможность проводить эксперименты в трех различных конфигурациях. Первый вариант — полностью собранная модель со всеми элементами (фюзеляж, механизированное крыло с двигателями, хвостовое оперение). Вторая конфигурация — с изолированным фюзеляжем, без крыла и хвостового оперения. Третья версия — полная компоновка с двумя видами хвостового оперения; предусмотрен универсальный узел, на который они поочередно закрепляются.
Еще одним отличием разработки является наличие открывающего люка в хвостовой части фюзеляжа. Имитация через него сброса различных грузов в процессе испытаний позволит получить информацию о поведении аэродинамических характеристик самолета при десантировании. Предусмотрено исследование влияния на аэродинамику открытого люка с рампой и створками, которые могут устанавливаться в различные положения.
Конструкция имеет достаточную жесткость и прочность для восприятия больших силовых нагрузок. Это обеспечивается применением высокопрочных конструкционных материалов.
Пресс-служба ФГУП «ЦАГИ»

03.08.2019
Компания «Туполев» планирует создать средний военно-транспортный самолет, который призван заменить в войсках устаревший Ан-12, заявил генеральный директор ПАО «Туполев» Александр Конюхов.
Тактико-техническое задание на перспективный средний военно-транспортный самолет Минобороны России утвердило в ноябре 2018 года.
«В перспективе – работы по созданию среднего военно-транспортного самолета, сверхзвукового пассажирского самолета нового поколения совместно с ведущими отраслевыми научно-исследовательскими институтами и предприятиями. В планах также — создание и запуск до конца года линейной станции обслуживания самолетов Ту-204 и Ту-214», — сказал Конюхов в ходе празднования 70-летнего юбилея Жуковской летно-испытательной и доводочной базы.
Кроме того, по его словам, у компании «большие планы по испытаниям и доводкам … глубоко модернизированных самолетов Ту-22М3М, Ту-160 и Ту-95МС» и «большая работа по испытаниям перспективного комплекса дальней авиации».
В рамках проекта по созданию среднего военно-транспортного самолета работает Авиационный комплекс им. Ильюшина. В частности, там создают двухдвигательный реактивный самолет Ил-276, эскизное проектирование которого планируется завершить в этом году.
Путин остался доволен развитием завода «Туполев» в Казани
Как ранее сообщили РИА Новости в «Объединенной авиастроительной корпорации», в рамках проекта по созданию среднего военно-транспортного самолета сейчас прорабатывается несколько концепций, в частности Ил-276. Какие еще варианты рассматриваются в качестве перспективного среднего транспортника, в корпорации не уточнили.
«Туполев» в свое время создал проект среднего транспортного самолета рампового типа Ту-330. Его разработка велась с начала 1990-х годов, однако в начале 2000-х была остановлена из-за недостатка финансирования и сложной экономической ситуации в авиаотрасли и в стране, в целом.
РИА Новости

21.08.2019
Конструкторское бюро, которое будет создавать перспективный средний военно-транспортный самолет (СВТС) для Минобороны России на замену советскому Ан-12, определится в сентябре, сообщил РИА Новости источник в авиационной отрасли.
«В сентябре будут объявлены итоги конкурса, в котором определится, кто будет создавать средний транспортник для Минобороны — «Ильюшин» или «Туполев», — сказал собеседник агентства.
В Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) частично подтвердили РИА Новости эту информацию и сообщили, что решение по концепции будет принято до конца года. «Как мы сообщали ранее, в ОАК идет работа над концепцией среднего транспортника, опираясь на разработки входящих в корпорацию компаний «Ильюшин» и «Туполев». Решение по целевой концепции СВТС планируется принять в 2019 году», — сказали в пресс-службе корпорации.
РИА Новости

14.04.2020

Концепция нового среднего военно-транспортного самолета на замену Ан-12 фактически одобрена, сообщил РИА Новости информированный источник.
«Решение по концепции среднего военно-транспортного самолета фактически принято. Предстоит дооформить необходимые документы», — сказал собеседник агентства.
Он уточнил, что в создании перспективного самолета будут использоваться наработки ряда конструкторских бюро, входящих в ОАК.
Ранее источник сообщал РИА Новости, что конструкторское бюро, которое будет создавать перспективный средний военно-транспортный самолет для Минобороны России, определится в сентябре 2019 года. Однако по результатам прошедшего в конце сентября заседания научно-технического совета ОАК победитель между «Ильюшиным» и «Туполевым» так и не был выявлен и принятие решения отложили на конец ноября.
В декабре генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь сообщил в интервью РИА Новости, что новый средний транспортник планируется создать до конца 2020-х годов. По его словам, в рамках организованного в ОАК конкурса проработаны концепции и облик двух вариантов проекта среднего транспортника, созданы эскизные проекты, но окончательно решение на тот момент еще принято не было.
Авиационный комплекс имени Ильюшина в рамках проекта СВТС разрабатывает двухдвигательный реактивный самолет Ил-276. В свою очередь, генеральный директор ПАО «Туполев» Александр Конюхов заявлял, что КБ Туполева также планирует создать средний военно-транспортный самолет.
«Туполев» в свое время создал проект среднего транспортного самолета рампового типа Ту-330. Его разработка велась с начала 1990-х годов, однако в начале 2000-х была остановлена из-за недостатка финансирования и сложной экономической ситуации в авиаотрасли и в стране в целом. Скорее всего, именно туполевское КБ предлагает в качестве альтернативы ильюшинскому Ил-276.
РИА Новости


СРЕДНИЙ ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ ИЛ-276


Разработка среднего (с грузоподъемностью до 20 тонн) транспортного самолета Ил-214 началась в 2000 году, в 2010 году к проекту присоединилась Индия, заинтересованная в создании многофункционального транспортного самолета МТА (Multi-role Transport Aircraft) для своих ВВС.
Предполагалось, что Индия приобретет 45, а Россия — около 100 таких машин. Разработка так и не вышла из стадии проектирования, опытный экземпляр новой машины построен не был. В начале 2016 года Индия вышла из проекта.
В 2014 году ОКБ Ильюшина совместно с Минобороны предложило разработать технические требования к СВТС по российским стандартам, без учета индийской специфики. В итоге было принято решение о создании такой машины, начата ее инициативная разработка. Минобороны и Минпромторг согласовали проект тактико-технического задания (ТТЗ).
Рабочее название самолета, которое принято в конструкторском бюро, — Ил-276. Предназначается для замены транспортных самолетов Ан-12, Ан-26 и Ан-72 в ВВС России и ВВС Индии. Позиционируется между легким транспортником Ил-112 и тяжелым Ил-76.
Ил-276 — проект двухдвигательного среднего военно-транспортного самолета, обеспечивающего транспортировку широкой номенклатуры грузов массой до 20 т на расстояние 2000 км со скоростью 800 км/ч.
Военно-транспортный самолет сможет обойтись без бетонных взлетно-посадочных полос. Ил-276 сможет обойтись без взлетно-посадочных полос — он легко садится и взлетает с обычного грунта.
Предусматривается возможность эксплуатации самолета с высокогорных аэродромов и базирование на искусственных и грунтовых ВПП в различных географических и климатических условиях, в любое время суток, в простых и сложных метеоусловиях.
В сентябре 2016 года представители «Ильюшина» сообщили, что проект среднего военно-транспортного самолета (СВТС) будет продолжен. А в июне 2017 года СВТС получил официальное название Ил-276 (ранее в российских СМИ проект МТА-СВТС назывался Ил-214).

Перспективный средний военно-транспортный самолет в инициативном порядке создался Авиационным комплексом им. С.В. Ильюшина для Воздушно-космических сил РФ.
Самолет предназначен для транспортировки и парашютного десантирования личного состава, грузов и техники на платформах, беcпарашютного сброса грузов с малых высот. Он будет обеспечивать транспортировку широкой номенклатуры грузов массой 20 тонн на расстояние более 2 тысяч километров с грунтовых и искусственных взлетно-посадочных полос. Предусматривается возможность эксплуатации самолета с высокогорных аэродромов, в том числе в условиях высоких температур, днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях.
Средний военно-транспортный самолет Ил-276 предназначен для транспортирования и парашютного десантирования личного состава, грузов и техники на платформах. Самолет обеспечивает транспортировку грузов массой 20 т на расстояние 2000 км с грунтовых и искусственных ВПП.
Проектируемый самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным крылом, Т-образным хвостовым оперением и двумя турбореактивными двигателями, размещенными на пилонах под крылом.
На самолете предполагается установить 2 двухконтурных турбореактивных двигателя ПС-90А-76 с максимальной взлетной тягой 16 000 кгс. Концепция комплекса БРЭО предусматривает возможность модернизации и наращивания функций благодаря открытой архитектуре. Единое информационно-управляющее «поле» кабины пилотов объединит шесть многофункциональных ЖК- дисплеев и два ЖК-индикатора на лобовом стекле
Размеры сечения грузовой герметичной кабины Ил-276 идентичны аналогичным размерам тяжелого военно-транспортного самолета Ил-76МД, что позволяет использовать всю существующую инфраструктуру погрузочно-разгрузочных, транспортировочных и десантных средств. Обеспечено автономное (в отрыве от основного аэродрома базирования) решение транспортных задач и подготовка к вылету силами технического и летного экипажей.
Ил-276 будет оснащаться оборудованием на российской элементной базе, из отечественных комплектующих.
В качестве силовой установки самолета рассматриваются два двигателя ПС-90А, либо два перспективных двигателя ПД-14. Летные испытания двигателя ПД-14 начались в 2015 году в составе летающей лаборатории Ил-76ЛЛ.
Под руководством Бюро эскизного проектирования ОАО «Ил» была изготовлена масштабная модель перспективного среднего военно-транспортного самолёта и инженеры Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н. Е. Жуковского готовятся выполнить ее продувки в аэродинамической трубе, причем как с макетами двигателей ПС-90А, так и ПД-14.
В январе 2016 года Генеральный директор компании «Ил» Сергей Вельможкин сообщил о заморозке совместного российско-индийского проекта создания многофункционального военно-транспортного самолета среднего класса, известного под индексами МТА/МТС и Ил-214. «Как совместный российско-индийский проект он заморожен», — ответил Вельможкин на вопрос о судьбе проекта. Тогда же было заявлено, что решение судьбы отечественного варианта машины зависит от военного ведомства: «Ил-214 появится, если Минобороны примет соответствующее решение», — сказал источник в авиапромышленности.
Масштабную модель перспективного среднего военно-транспортного самолета Ил-214 испытают в аэродинамической трубе, говорилось в сообщении от июня 2016 года на сайте ОАО «Ил». «Под руководством бюро эскизного проектирования ОАО «Ил» была изготовлена масштабная модель перспективного среднего военно-транспортного самолета и инженеры Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского готовятся выполнить ее продувки в аэродинамической трубе, причем как с макетами двигателей ПС-90А, так и ПД-14», — сообщила пресс-служба.
Средний военно-транспортный самолет грузоподъемностью 20 тонн создается в интересах Минобороны РФ, рассказал главный конструктор ОАО «Ил» Николай Таликов в июне 2016 года. «Сейчас только-только сформировался пакет по среднему транспортному самолету. Это двадцатитонник, в габаритах по сечению такой же, как Ил-76. Мы уже приступили к работам по этому самолету. Техзадание сформировано и практически утверждено, а дальше последуют все этапы», — сказал он.
По словам Таликова, название этого самолета может поменяться, но пока он известен как Ил-214. «Сейчас он, может быть, и несколько по-другому будет назван. Это двухдвигательный самолет для решения средних задач, короче, чем Ил-76», — пояснил Таликов.

Техническое задание на перспективный транспортный самолет грузоподъемностью 20 тонн обсуждается с Минобороны РФ, заявил во вторник генеральный конструктор Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Сергей Коротков в сентябре 2017 года. «Да, такое техническое задание сегодня обсуждается, еще раз подтвердили концепцию, осталась подпись министра», — сказал он.

Новый отечественный двигатель ПД-14, создаваемый для гражданского авиалайнера МС-21, будет использоваться и для среднего военно-транспортного самолета Ил-276, рассказал руководитель программы среднего военно-транспортного самолета в ПАО «Ил» Игорь Бевзюк в ноябре 2017 года. «Двигатель первого облика — это хорошо зарекомендовавший себя ПС-90А-76, имеющий нужные характеристики для снижения технических рисков. А как только ПД-14 подтвердит свои характеристики при серийном изготовлении, он будет использоваться на Ил-276», — сказал он.
По словам Бевзюка, завод «Авиастар» в Ульяновске определен головным изготовителем нового самолета. В проекте Ил-276 будут воплощены лучшие технические решения и наработки, созданные ОКБ имени С. В. Ильюшина.
«Это будет традиционная компоновка для военно-транспортного самолета: однофюзеляжный высокоплан с Т-образным хвостовым оперением, с двумя двигателями под крылом. Он сможет взлетать с неподготовленных и грунтовых аэродромов. Это рамповый самолет с возможностью не только погрузочно-разгрузочных работ на земле, но и возможностью десантирования из него», — перечислил Бевзюк.
Турбореактивные двигатели обеспечат Ил-276 скорость порядка 800 км/ч. При максимальной загрузке его дальность составит около 2 тыс. км, а максимальная дальность при так называемом перегоночном варианте — до 7 тыс. км.
«С декабря 2017 года мы приступаем к эскизному проектированию Ил-276. Завершение конструкторских работ, подготовку производства и первый вылет мы планируем в первом квартале 2023 года, и завершение самой работы с присвоением соответствующей литеры — это 2025 год с началом серийных поставок в войска в 2026 году», — отметил Игорь Бевзюк.

Объем инвестиций в подготовку производства транспортного самолета Ил-276 на 2021-2022 годы сокращен в 10 раз, необходимо скорректировать эти параметры, об этом сообщил в ноябре 2017 года глава комиссии Госдумы по правовому обеспечению развития организаций оборонно-промышленного комплекса РФ, первый вице-президент Союза машиностроителей России Владимир Гутенев на выездном заседании комиссии в Ульяновске.
«Основная проблема — это непредусмотренное бюджетное финансирование ОКР [опытно-конструкторских работ] по созданию среднего транспортного самолета Ил-276 на 2018-2020 годы. Общий объем инвестиций в подготовку производства на 2021-2022 годы проектом госпрограммы урезан в 10 раз. Считаю, что в наших решениях должны быть отражены задачи о корректировке этих параметров», — сказал он.
Холдинг «Технодинамика» (входит в Ростех) планирует разработать взлетно-посадочные устройства (шасси, тормозные щитки) для среднего военно-транспортного самолета Ил-276. Все этапы работ по созданию оборудования будут вестись на базе самарского предприятия «Авиаагрегат». В ближайшие полтора года требуется реализовать этапы эскизного и технического проектов. «Технодинамика» предлагает оснастить взлетно-посадочные устройства для Ил-276 агрегатами на основе прочных титановых сплавов и системой приседания, позволяющей уменьшать расстояние между фюзеляжем и землей при погрузке-разгрузке самолета. С 2026 года самарский «Авиаагрегат» рассматривает возможность участия в изготовлении серийных образцов взлетно-посадочных устройств для Ил-276. На данном этапе мы ориентируемся на 12 машин ежегодно.

Специалисты ЦАГИ в ноябре 2017 года завершили очередной этап испытаний модели среднего военно-транспортного самолета Ил-276. Работы проводились в трансзвуковой аэродинамической трубе ЦАГИ в рамках контракта с ПАО «Ил».
На данном этапе целью исследований являлось изучение аэродинамических характеристик модели самолета с механизированным крылом в крейсерской и взлетно-посадочной конфигурациях. В испытаниях воспроизводились режимы взлета и посадки как с убранными, так и с выпущенными предкрылками и закрылками. В результате ученые института определили аэродинамические характеристики при отклонении элементов взлетно-посадочной механизации и органов управления.
Тактико-техническое задание на перспективный военно-транспортный самолет Ил-276 утверждено Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК) и Министерством промышленности и торговли, сообщили в ПАО «Ил» (входит в дивизион транспортной авиации ОАК) в марте 2018 года.
«В настоящее время тактико-техническое задание (ТТЗ) на средний военно-транспортный самолет Ил-276 утверждено Объединенной авиастроительной корпорацией и Министерством промышленности и торговли. С Минобороны ТТЗ согласовано, финализировать его утверждение планируется не позднее второго квартала 2018 года», — рассказали в фирме Ильюшина.
В компании добавили, что на основе проекта Ил-276 ведется создание топливозаправщика, пункта связи и воздушного госпиталя.
«Первостепенная задача программы — построить транспортный самолет, который будет отвечать всем требованиям военных. При этом сейчас прорабатываются технические решения с учетом различных вариантов самолета, в том числе те, о которых вы упомянули. Далее все зависит от решения заказчика, какой вариант понадобится первым, тот и увидит небо», — сообщили в пресс-службе компании.
Фирма Ильюшина с 2019 года начнет разработку специальных тренажеров для летчиков Ил-276. «Запланировано производство специальных тренажеров и средств обучения, которые позволят пилотам без труда освоить новую машину. Разработка тренажеров начнется уже с 2019 года, а поставки с 2026 года», — сообщили в компании.

Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина (Дивизион транспортной авиации Объединенной авиастроительной корпорации) и Центральный аэрогидродинамический институт им. Н. Е. Жуковского (ЦАГИ) в мае 2018 года согласовали программу работ по продувкам модели перспективного транспортного самолета Ил-276. Такие испытания помогут определить оптимальный внешний облик машины и ее летные характеристики.
«Конструкторам «Ильюшина» предстоит «выжать» из предложенной схемы крыла всю возможную подъемную силу и максимальное аэродинамическое качество. Наша цель — создать более технологичное крыло с меньшим весом», — сказал заместитель генерального директора «Ильюшина» Павел Черенков.
В ходе следующего этапа продувок будет определяться оптимальная стреловидность и схема механизации крыла.
Черенков также сообщил, что в настоящее время уже выполнены продувки полной модели самолета с гладким и механизированным крылом на крейсерских режимах полета, а также при имитации взлета и посадки. «В ходе испытаний были получены аэродинамические характеристики самолета, подтвердившие правильность выбранной схемы крыла. Таким образом, она будет рекомендована для дальнейших работ по эскизному проектированию Ил-276», — отметил Черенков.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Максимальная взлетная масса, т 72
Максимальная полезная нагрузка, т 20
Емкость топливных баков, л 30 700
Длина, м 37,7
Высота, м 12,95
Размах крыла, м 35,5
Площадь крыла (трапеция), м² 160
Диаметр фюзеляжа, м 4,8
Количество x тип двигателя 2хТРДД
Двигатель ПС-90А-76
Максимальная тяга (МСА, H=0), кгс 16 000
Крейсерская скорость, км/ч 800
Высота полета, м до 12 100
Дальность полета с полезной нагрузкой 20 т, км 2 000
Потребная длина ВПП, м 1 530
Число мест
Экипаж, чел. 3 (2)
Личный состав, чел.
1-палубный вариант:
• 70 десантников
• 70 раненых
2-палубный вариант:
• 150 личный состав
Параметры грузовой кабины
Длина x Ширина x Высота, м 13,85х3,45х3,4
Проектный ресурс
Календарный, лет 35
Количество полетов 24 000
Количество летных часов, ч 30 000

А.В.Карпенко, ВТС «Бастион», 13.05.2018

Источники: ОАК, Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина», www.ilyushin.org, ВТС «БАСТИОН», Холдинг «Технодинамика», ЦАГИ, ТАСС, Лента.ру, www.gazeta.ru, Известия, ru.wikipedia.org и др.

СРЕДНИЙ ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ ИЛ-276. НОВОСТИ 2016 — 2018
САМОЛЕТ МТА СТАЛ ИЛ-276
ТУРБОВЕНТИЛЯТОРНЫЙ ДВУХКОНТУРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ПД-14
МНОГОЦЕЛЕВОЙ ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ МТС
АВИАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС ИМ. С.В. ИЛЬЮШИНА
ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ, ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЕ САМОЛЕТЫ
ТРАНСПОРТНЫЕ, ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЕ САМОЛЕТЫ
АВИАЦИЯ, АВИАЦИОННОЕ ВООРУЖЕНИЕ

Для авиации

Самолеты  с силовыми установками на базе двигателей семейства ПС-90А  полностью соответствуют российским и европейским нормам летной годности, отличаются низкой стоимостью эксплуатации, низким уровнем шума, малым расходом топлива.

Аэродинамическое совершенство планеров в сочетании с надежными пермскими двигателями обеспечивает самолетам марок «Ил» и  «Ту» высокотехнологичную и безопасную эксплуатацию.

Ту-204-100 c двигателями ПС-90А

Среднемагистральный пассажирский самолет, эксплуатанты: ФГБУ «СЛО Россия»,  Red Wings, Air Koryo, Cubana Airlines, РусДжет, РУСЭЙР

Ту-204-300 c двигателями ПС-90А

Дальнемагистральный пассажирский самолет, эксплуатанты: ФГБУ «СЛО Россия», Air Koryo, Ильюшин Финанс Ко

Ту-204-300А с двигателями ПС-90А

Дальнемагистральный пассажирский самолет, эксплуатанты: ООО «Бизнес Аэро», ФГБУ «СЛО Россия»,

Ту-204СМ c двигателями ПС-90А2

Среднемагистральный пассажирский самолет

Ту-214 c двигателями ПС-90А

Дальнемагистральный пассажирский самолет, эксплуатанты: ФГБУ «СЛО Россия», Red Wings

Ил-96-300 c двигателями ПС-90А

Дальнемагистральный пассажирский самолет, эксплуатанты: ФГБУ «СЛО Россия», Cubana Airlines

Ил-96-300ПУ

Специальный самолет, предназначенный для перевозки президента России, премьер-министра и высших должностных лиц государства

Ту-214ПУ

Специальный самолет, предназначенный для перевозки президента России, премьер-министра и высших должностных лиц государства

Ту-214СР и Ту-214СУС

Специальные самолеты, предназначенные для обеспечения связи с высшими должностными лицами государства, в том числе  в тех зонах, где прием-передача иначе затруднен

Ту-214ОН

Специальный самолет, предназначенный для выполнения инспекционных полетов в рамках  Договора «Об открытом небе»

Ту-204С c двигателями ПС-90А

Грузовой самолет, эксплуатанты: ООО «Авиастар-ТУ», Cubana Airlines

Ил-76ТД-90 c двигателями ПС-90А-76

Грузовой самолет, эксплуатанты: ОАО «Волга-Днепр», Silk Way Airlines, «ШАР ИНК. ЛТД»

Ил-76МФ-ЭИ с двигателями ПС-90А-76

Модификация транспортного самолета, эксплуатант: Jordan Inter Air Cargo

Ил-96-400Т c двигателями ПС-90А1

Дальнемагистральный транспортный самолет

 

Многоцелевой транспортный самолет Ил-214 — Airforce Technology

Модель Ил-214 представлена ​​на выставке Aero India Expo 2009. Ил-214 на авиасалоне МАКС в 2009 году. Изображение предоставлено Allocer. Ан-32, дислоцированные в ВВС Индии, будут заменены военно-транспортными самолетами UAC/HAL Ил-214. Изображение предоставлено Роханом.

Ил-214 — двухмоторный многоцелевой военно-транспортный самолет средней дальности, разработанный и производимый совместно Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК) в России и индийской компанией Hindustan Aeronautics Limited (HAL).Самолет подходит как для военных, так и для коммерческих операций. Он строится для нужд ВВС России (RAF) и ВВС Индии (IAF).

Самолет заменит устаревший парк Антонов Ан-12, Ан-26 и Ан-27 в Королевских ВВС. Он также заменит 110 Ан-32, находящихся в настоящее время на вооружении ВВС США. Ожидается, что первый полет Ил-214 состоится в 2014 году, ввод в эксплуатацию запланирован на 2016 год.

Самолет Ил-214 может выполнять задачи по перевозке пассажиров, десантированию и медицинской эвакуации днем ​​и ночью даже во враждебных условиях.Он может взлетать и приземляться на приподнятых аэродромах, таких как неподготовленные взлетно-посадочные полосы и грунтовые взлетно-посадочные полосы, включая траву, грязь и снег.

ВВС планируют закупить 45 самолетов Ил-214. К 2020 году Королевские ВВС приобретут 105 Ил-214.

Разработка транспортного самолета Ил-214

«Самолет подходит как для военных, так и для коммерческих операций. Он строится для удовлетворения потребностей ВВС России (RAF) и ВВС Индии (IAF)».

В 2000 году правительства Индии и России подписали соглашение о совместном предприятии 50:50 по проекту разработки Ил-214 стоимостью 600 миллионов долларов.Проект включает в себя проектирование и разработку транспортного самолета Ил-214Т и его 100-местной гражданской модификации, пассажирской версии Ил-214-100, генеральным подрядчиком по которой выступит HAL.

Ил-214 первоначально был обозначен HAL как IRTA-21 в 2003 году. Позже он был переименован в многоцелевой транспортный самолет (MRTA). В июне 2004 года Россия и Индия подписали протокольное соглашение о начале совместного строительства самолета Ил-214. В 2004 году были завершены инженерные и технико-экономические обоснования.

ОАО «Авиационно-промышленное объединение «Иркут» (ОАО «МАПО») было выбрано Россией, а HAL была выбрана Индией для проекта Ил-214. В марте 2008 года компания HAL сообщила о выходе АО «МАИА» из проекта. Новым подрядчиком по разработке Ил-214 был выбран авиационный комплекс имени Ильюшина (ИАК).

Передняя часть фюзеляжа, крылья и авионика будут изготовлены HAL, а IAC будет работать над хвостовой и центральной секциями фюзеляжа. Ил-214 был представлен на выставке Aero India Expo в 2009 году.О соглашении о совместном предприятии было официально объявлено в октябре 2009 г. во время выступления министра обороны Индии А.К. Визит Антония в Россию.

Особенности многоцелевого военного самолета индийского и российского производства

Ил-214 будет иметь конструкцию моноплана с высокорасположенным крылом, остекленной носовой частью, Т-образным хвостовым оперением, полумонококовым фюзеляжем, двумя тельферами, грузовой лебедкой и катками, в состав которых входит погрузочно-разгрузочное оборудование. Он будет состоять из сложных алюминиевых сплавов и композитных материалов.Ступенчатая кабина будет оснащена шестью многофункциональными дисплеями и двумя проекционными индикаторами. В нем могут разместиться три члена летного экипажа, включая пилота, второго пилота и бортинженера.

Самолет также может похвастаться задней рампой для погрузки или разгрузки грузов и выполнения миссий по десантированию. Просторная кабина длиной 13,8 м, шириной 3,45 м и высотой 3,4 м вмещает 18,5 т груза, 82 солдата или 74 десантника. В салоне могут разместиться около 60 тяжелораненых бойцов.

Турбореактивный двигатель и характеристики самолетов Ил-214 ОАК и HAL

Самолет Ил-214 будет оснащен двумя ТРДД ПД-14, разработанными и изготовленными ОАО «Авиадвигатель», Россия.

«В 2000 году правительства Индии и России подписали соглашение о совместном предприятии 50:50 по проекту разработки Ил-214 стоимостью 600 миллионов долларов».

Двигатели закреплены на верхних крыльях. Каждый двигатель может генерировать максимальную тягу в 6000 фунтов. Расход топлива на 10-15% ниже по сравнению с обычными турбовентиляторными двигателями.

ПД-14 оснащен одноступенчатым вентилятором, четырехступенчатым компрессором низкого давления, двухступенчатой ​​турбиной высокого давления, восьмиступенчатым компрессором высокого давления, четырехступенчатой ​​турбиной низкого давления и кольцевой камерой сгорания. Диаметр наконечника вентилятора двигателя составляет 1,9 м. Сухой вес варьируется от 2770 кг до 2850 кг.

Ил-214 может летать с максимальной скоростью 870 км/ч. Его крейсерская скорость составляет 800 км/ч. Максимальная и перегонная дальность полета самолета составляет 2500 км и 6000 км соответственно.Практический потолок составляет 13 000 м. Взлетная и посадочная дистанции составляют 1300 м и 1200 м соответственно.


Мировой рынок военных самолетов 2011-2021

Этот проект является частью нашего недавнего анализа и прогнозов мирового рынка военных самолетов, доступных на нашей информационной платформе для бизнеса Strategic Defense Intelligence. Для получения дополнительной информации нажмите здесь или свяжитесь с нами: EMEA: +44 20 7936 6783; Америка: +1 415 439 4914; Азиатско-Тихоокеанский регион: +61 2 9947 9709 или по электронной почте.

Темы в этой статье :

Ил-214 Многоцелевой транспортный самолет (МТА) Многоцелевой транспортный самолет (МТА)

Международный проект по совместной разработке, производству и реализации двухтурбинных тактических транспортных самолетов предполагает солидарное сотрудничество компаний Hindustan Aeronautics Limited (Индия), Корпорации «Иркут» и Авиационного комплекса им. Ильюшина (Россия) с объединением их конструкторских коллективов в виртуальное предприятие.Программа разработки тактических транспортных самолетов значительно расширит горизонты индийско-российского военно-технического сотрудничества. В ходе реализации этой инновационной программы российские и индийские инженеры приобретут бесценный опыт и знания в области совместного создания новейшего авиационного продукта.

Конструкция самолета с полумонококовым фюзеляжем выполнена из передовых алюминиевых сплавов и композитов. Идеальная аэродинамическая компоновка с усовершенствованным крылом большой стреловидности и Т-образным хвостовым оперением оптимизирована для обеспечения безопасности полета и повышенной крейсерской скорости.Самолет способен выполнять полеты с эстакадных аэродромов с твердыми и грунтовыми взлетно-посадочными полосами в сложных метеоусловиях. Подход к открытой архитектуре авионики обеспечивает необходимые возможности для будущих инноваций и обновлений. Сложная концепция единого информационно-управляющего «поля» предполагает интеграцию шести многофункциональных дисплеев с двумя проекционными индикаторами. Просторный грузовой салон вмещает до 18,5 тонн груза. Задняя рампа будет способствовать эффективному десантированию, а также упростит погрузку/разгрузку.В состав погрузочно-разгрузочного оборудования входят два тельфера, грузовая лебедка и катки.

Ил-214 — самолет с верхним расположением крыла и Т-образным хвостовым оперением. Самолет будет оснащен двумя двухконтурными турбореактивными двигателями тягой 9-10 тс. В качестве перспективной силовой установки рассматриваются двигатель ПС-9 производства ОАО «Пермский моторный завод», двигатели Rolls-Royce BR-170, Д-436Т. Грузовая кабина имеет длину 13,85 м (с учетом аппарели — 17,8 м), а высоту составит 3,0 м и 3,0 м.15 м в ширину. Военно-транспортный вариант самолета должен был иметь грузовую рампу в хвостовой части и возможность десантирования при скорости полета около 250 км/ч. Расчетный ресурс самолета составляет 20 000 летных часов.

Изначально у Ильюшина было намерение построить самолет грузоподъемностью 15 тонн и максимальной взлетной массой 47,3 тонны. Хотя проект не вызвал особого интереса в России, в конце 1990-х годов он привлек крупную компанию из Индии.Так, проект Ил-214, известный как самолет МТА (Многоцелевой транспортный самолет) и ИРТА (Индийско-российский транспортный самолет), был включен в российско-индийскую программу военно-технического сотрудничества на период до 2010 года.

В конце 2000 г. Правительство Индии, Авиакомплекс им. Ильюшина и ОАО «Иркутское авиационное промышленное объединение» подписали соглашение, предусматривающее разработку и серийное производство многоцелевого транспортного самолета Ил-214Т грузоподъемностью 15-20 т или 82 десантника. и в его пассажирском варианте Ил-214-100, для возможности перевозки 100 пассажиров.

В качестве прототипа нового самолета был выбран проект военно-транспортного самолета Ил-214, который изучается ВВС России в качестве замены устаревшим Ан-12, а также Ан-26. В Индии новым самолетом предлагается заменить 110 транспортных самолетов Ан-32.

По экспертным оценкам, Ил-214 мог бы стать хорошей альтернативой самолетам С-130, С-160, С-123, Г-222, которые эксплуатируются в десятках стран мира в огромном количестве.Финансирование проекта планируется в равных долях Сторон. Производство, возможно, будет вестись как на заводе индийской корпорации HAL, так и на АО «IAIA».

Бизнес-план проекта должен был быть завершен к концу 2001 года после завершения его технико-экономического обоснования. Стоимость программы оценивается в 300 миллионов долларов. Первые поставки по программе MMTA могут начаться через семь лет после запуска проекта. По одной из оценок, первый самолет первоначально ожидался в 2003-2005 годах.Подробный график программы не был указан. Ориентировочная стоимость серийного самолета составит 20-25 миллионов долларов.

В ходе детальной проработки и согласования требований ВВС России и Индии проект МТА был существенно изменен по сравнению с базовым Ил-214, увеличена грузоподъемность самолета и размеры грузового отсека. Ни один из двигателей, производимых в настоящее время в России, не может быть применен на новом самолете.По состоянию на 2003 г. ожидалось, что новый двигатель класса тяги 12 т может быть готов в России не ранее 2009-2010 гг. Поэтому весьма вероятно, что Минобороны Индии отдаст предпочтение двигателю западного производства, такому как Rolls-Royce BR715 или Snecma CFM56, что позволит разработать и провести летные испытания самолета до тех пор, пока не будут готовы российские двигатели. В 2003 году главком ВВС России Владимир Михайлов и его заместители впервые заявили о намерении провести конкурс на новый военно-транспортный самолет на замену Ан-12, занимающий промежуточное положение в парк военно-транспортной авиации между легким Ил-112В и тяжелым Ил-76МФ.Официальным организатором тендера в 2004 году должно было стать Министерство обороны, так как новый самолет должен был использоваться всеми видами вооруженных сил и другими военизированными структурами. Однако именно ВВС возьмут на себя ведущую роль в принятии тендерным комитетом окончательного решения.

Ан-12 имеет грузоподъемность 20 тонн при максимальной взлетной массе 61 тонна. По словам командующего 61-й воздушной армией генерала Виктора Денисова, максимальная взлетная масса нового самолета должна быть в пределах 65-80 тонн.К участию в тендере приглашались только российские авиаконструкторы, и исход тендера в значительной степени должен был определяться инвестиционными возможностями победителя. Ильюшин Ил-214 соответствует требованиям ВВС России больше, чем любой другой российский самолет.

6 июня 2004 года между Россией и Индией был подписан протокол о начале совместного строительства многоцелевого военно-транспортного самолета Ил-214, сообщил вице-премьер правительства РФ Илья Клебанов.Возглавляет российскую часть комиссии по военно-техническому сотрудничеству с Индией. По словам Клебанова, «это выдающееся достижение, и в таком масштабе Россия не сотрудничала ни с одной страной». Он не стал комментировать стоимость контракта, но подчеркнул, что проект предусматривает разработку, испытания и производство самолета. Вице-премьер назвал Ил-214 самым перспективным самолетом XXI века.

Совет ОАК назвал Ильюшина базой бизнес-единицы «Грузовая авиация» в структуре ОАК.Это бизнес-подразделение занимается разработкой и производством оснащенных аппарелью и переоборудованных (с боковой грузовой дверью фюзеляжа) грузовых самолетов для гражданских рынков и транспортных самолетов для военных.

Но у Индии было много специфических требований высотные аэродромы в горах до 5 километров, тепло, плюс на нее собирались ставить какое-то непривычное количество вооружений, включая бомбы и пушки. Заказчики из Российской Федерации и Индии предъявляли разные требования к МТА.Например, для индийских военных было важно, чтобы транспортная машина отлично выполняла задачи в высокогорных условиях, а для Минобороны РФ это не имело принципиального значения. Кроме того, индийцы часто настаивают на передаче технологий и размещении производства на своей территории. Это не всегда выгодно владельцу интеллектуальной собственности. Еще один набор типичных проблем в таких проектах – это сроки реализации и финансирования.

В марте 2017 года министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров сообщил журналистам о приостановке МТА. По его словам, за пять лет существования проектов Россия и Индия не смогли найти решение, которое было бы выгодно сторонам для реализации в будущем. При этом он подчеркнул, что это не следует воспринимать как разрыв каких-то отношений.

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к GlobalSecurity.список рассылки организации

Многоцелевой транспортный самолет (MTA)

Спустя довольно длительный период сформировались требования к внешнему виду российско-индийского самолета МТА (Многоцелевой транспортный самолет). Однако риски, связанные с выполнением части требований, привели к «заморозке» этого проекта в 2015 году, хотя юридически индийцы до сих пор полностью от него не отказались.Комплекс требований, которые предъявлялись к самолету, приводил к высокой степени технических рисков. Как только степень новизны в проекте превышала определенный порог, возникали вопросы, связанные либо со сроками реализации, либо с достижимостью заявленных характеристик, либо с ценой.

6 июня 2001 г. между Россией и Индией был подписан протокол о начале работ по созданию совместного многоцелевого четырехмоторного турбовинтового транспортного самолета Ил-214.С российской стороны Протокол подписал Вице-премьер Правительства России Илья Клебанов, с индийской стороны — Министр иностранных дел и Министр обороны Джасвант Сингх. Г-н Клебанов прокомментировал, что Ил-214 станет самым перспективным самолетом XXI века.

В Индии новым самолетом предложили заменить 110 транспортных самолетов Ан-32. Для HAL, вышедшей из транснационального проекта Sukhoi Superjet 100 или российского регионального реактивного самолета, MRTA стал подспорьем в ее стремлении спроектировать и произвести транспортный самолет.Для ВВС, на вооружении которых находилось около 80 5,5-тонных средних тактических транспортных самолетов Ан-32, также известных как «Метак», более крупный MRTA будет означать более быстрое и масштабное передвижение десантников

В ходе детальной проработки и согласования требований ВВС России и Индии проект МТА был существенно изменен по сравнению с базовым Ил-214, увеличена грузоподъемность самолета и размеры грузового отсека. Ни один из двигателей, производимых в настоящее время в России, не может быть применен на новом самолете.

В мае 2013 года Министерство обороны объявило глобальный тендер, называемый запросом предложений или запросом предложений, для производителей оригинального оборудования (OEM), включая американские фирмы, Boeing и Lockheed Martin; европейская транснациональная компания Airbus Defense & Space; Антонов Украины; шведская компания Saab; Ильюшин России; и итальянская компания Alenia Aeromacchi. Эти OEM-производители должны были сотрудничать с индийской частной компанией для создания 40 самолетов в стране после поставки первых 16 готовых самолетов в течение восьми лет.

Тем не менее, по разным причинам, только одна заявка OEM. Среди не учтенных был Антонов из Украины, который выступил партнером Larsen & Toubro (L&T) в предложении построить самолет Ан-132 в Индии. Однако политические потрясения в Украине остановили его заявку. Шведская компания, которая хотела поставить самолеты Saab-2000, не участвовала в торгах, поскольку Минобороны не хотело разрешать ей строить все 56 самолетов в Индии. RfP настаивал на том, чтобы 16 самолетов были поставлены в летном состоянии. Saab, закрыв свою линию в Швеции, хотел строить все самолеты в Индии, чего не предусматривал RfP.

Российский производитель Ильюшин хотел поставить многоцелевой транспортный самолет (МТА) Ил-214, который разрабатывался как совместное предприятие Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) России и Hindustan Aeronautics (HAL) из Индии. Ожидалось, что MTA заменит стареющий парк транспортных самолетов Ан-32 ВВС Индии.

Р. П. Чакраборти, заместитель генерального директора (IMM) HAL, заявил 29 августа 2013 г., что «в случае MTA это требуется не российскому правительству.Он нам нужен». MTA заменит транспортный самолет Indias Антонов Ан-32 и должен поступить в ВВС Индии к 2018 году.

К началу 2015 года ожидалось, что IAF получит первый самолет в 2018–2019 годах, хотя о его прогрессе было известно немногое.

06 февраля 2015 года Индия отменила свой международный тендер на военно-транспортные самолеты средней грузоподъемности. Вместо этого страна закупит многоцелевые транспортные самолеты (MTA), разработанные и производимые совместно Индией и Россией.Индия не сочла удовлетворительным предложение участников тендера на поставку 56 самолетов на сумму $3 млрд. В результате Минобороны не только отклонило сделку, но и вообще отменило тендер.

HAL получила пять предложений по выбору партнера для производства 50-80-местных самолетов в Индии. Заявки на проект подали Антонов, GKN Aerospace, IAI, Ильюшин и ATR. Из пяти предложений к маю 2016 года Антонов стал явным победителем, поскольку он соответствовал всем требованиям, установленным HAL.Самолеты Антонова были новейшей конструкции с самыми современными авиационными системами, такими как электродистанционная система управления, высокоэффективные двигатели и всепогодные операции.

К концу 2020 года HAL еще предстояло официально закрыть проект совместного предприятия (СП) по многоцелевому транспортному самолету (МТА) Ил-278 2012 года с Россией, в который каждая сторона изначально инвестировала по 300 миллионов долларов каждая. Задуманный в качестве замены парка устаревших транспортных самолетов Антонов Ан-32 Клайн, которые поступили на вооружение в 1986 году, MTA должен был провести свой первый испытательный полет к 2017 году, но так и не сделал этого.

Совет по оборонным закупкам одобрил план ВВС Индии закупить 56 самолетов C295 в 2015 году, а позже последовал заказ береговой охраны. ВВС Индии выбрали C295 в качестве замены своего стареющего парка транспортных самолетов Avro 748.

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org

Ильюшин Ил-214 (МТС).Фото и видео. Характеристики. История.

 

Ил-214, имеющий второе название МТС (многоцелевой транспортный самолет), — тактический военно-транспортный самолет, который разрабатывается в настоящее время компаниями: НПК «Иркут», «АВИАКОМПЛЕКС Ильюшин» и индийской корпорацией HAL. В планах замена этой части самолетами Ан-72, Ан-26 и Ан-12 в ВВС России и Ан-32 в ВВС Индии. Начало сотрудничества в области проектирования и разработки Ил-214 06.06.2007 датируется подписанием трехстороннего соглашения.

Правительства Индии и России подписали соглашение, согласно которому доли в совместном предприятии были разделены на 50%, а штаб-квартира находится в Нью-Дели.

Производство самолетов планируется развернуть в Индии и России. Есть решение о строительстве 205 МТС, треть из которых предполагается экспортировать в другие страны.

Грузовой отсек самолета по размерам такой же, как у Ил-76МД.По конструкторским расчетам Ил-214 может перевозить до 80% всей военной техники России, а затраты на транспортировку будут значительно меньше.

Самолет может перевозить груз массой 12 тонн на расстояние до 3700 20 км или около того — на 2000 км, а также использоваться как десантный вариант на 90 человек.

Самолет Ил-214 включен в Государственную программу развития военной авиации до 2015 года. Планируется закупить 5 самолетов. Стоимость одной машины Ил-214 оценивается в 35-50 млн долларов, в программу разработки самолета было вложено 600 млн долларов.Если все планы выдержат, автомобиль может подняться в воздух уже в 2017 году. По достоверным данным, у России есть заказ на 100 самолетов Ил-214, у Индии — на 45 машин. Уже этих цифр достаточно для выхода на безубыточный уровень производства. Общий производственный потенциал этой модели оценивается в 390 единиц с учетом запросов транспортной гражданской авиации.

Ил-214 характеристики:

  • Экипаж: 2 пилота

  • Вместимость: 20 т

  • Длина: 37,7 м

  • Размах крыла: 32,25 м

  • Высота: 11,0 м

  • Максимальный взлетный вес: 68 т

  • Масса топлива во внутренних баках: 23 000 кг

  • Силовая установка: 2 × ПД 14М [10]

  • Звено: 2 × 15 600 кг

 

Летные характеристики

  • Максимальная скорость: 870 км/ч

  • Крейсерская скорость: 800 км/ч

  • Практическая дальность: 2 500 км (с максимальной нагрузкой)

  • Потолок: 12 000 м

  • Длина взлета: 1 450 м

  • длина пути: 1 350 м

 

боевых самолета

ОАК/ХАЛ Ил-214 Многоцелевой транспортный самолет, Россия

ОАК/ХАЛ Ил-214 Многоцелевой транспортный самолет, Россия


Многоцелевой транспортный самолет (МТА) Ил-214 ОАК — средний военно-транспортный самолет, который разрабатывается Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК) в России, а ранее — индийской компанией Hindustan Aeronautics Limited (HAL).Он разрабатывается в рамках межправительственного соглашения между Россией и Индией.
Самолет подходит как для военных, так и для коммерческих операций. Он строится для нужд ВВС России (RAF) и ВВС Индии (IAF).
Самолет заменит устаревший парк Антонов Ан-12, Ан-26 и Ан-27 в Королевских ВВС. Он также заменит 110 Ан-32, находящихся в настоящее время на вооружении ВВС США. Ожидается, что первый полет Ил-214 состоится в 2014 году, ввод в эксплуатацию запланирован на 2016 год.
В соответствии с нормативными документами ВТА классифицируется как средний военно-транспортный самолет стратегического и тактического назначения, обеспечивающий перевозку широкого спектра различных грузов массой до 20 тонн на расстояние до 2000 км с грунтовых и искусственных взлетно-посадочных полос. Конструкция предусматривает эксплуатацию с высотных аэродромов в любых географических и климатических условиях, днем ​​и ночью, в простых и сложных метеоусловиях.
Как военно-транспортный самолет, ВТА предназначен для перевозки и парашютного десантирования личного состава, техники и грузов на платформы, а также маловысотной доставки грузов свободным десантированием.
ВВС планируют закупить 45 самолетов Ил-214. К 2020 году Королевские ВВС приобретут 105 самолетов Ил-214.
В январе 2016 года было объявлено, что индийская компания HAL больше не будет участвовать в проекте и что Россия продолжит реализацию проекта в одиночку.



Разработка транспортного самолета Ил-214
В 2000 году правительства Индии и России подписали соглашение о совместном предприятии в соотношении 50:50 по проекту разработки Ил-214 стоимостью 600 млн долларов. Проект включает в себя проектирование и разработку транспортного самолета Ил-214Т и его 100-местной гражданской модификации, пассажирской версии Ил-214-100, генеральным подрядчиком по которой выступит HAL.
Ил-214 первоначально получил обозначение IRTA-21 в HAL в 2003 году. Позже он был переименован в многоцелевой транспортный самолет (MRTA).
В июне 2004 года Россия и Индия подписали протокольное соглашение о начале совместного строительства самолета Ил-214. В 2004 году были завершены инженерно-технические изыскания.
ОАО «Авиационно-промышленное объединение «Иркут» (ОАО «МАПО») было выбрано Россией, а HAL была выбрана Индией для проекта Ил-214. HAL сообщила о выходе АО IAIA из проекта в марте 2008 года.Новым подрядчиком разработки Ил-214 выбран авиационный комплекс имени Ильюшина (ИАК).
Передняя часть фюзеляжа, крылья и авионика будут изготовлены HAL, а IAC будет работать над хвостовой и центральной секциями фюзеляжа. Ил-214 был представлен на выставке Aero India Expo, проходившей в 2009 году. О соглашении о совместном предприятии было официально объявлено в октябре 2009 года во время выступления министра обороны Индии А.К. Визит Антония в Россию.
В октябре 2012 года HAL подписала с ОАК контракт на предварительное проектирование, согласно которому совместные проектные работы начнутся в Москве с участием 30 индийских инженеров, а также группы конструкторов ОАК.В феврале 2015 года Индия отменила существующий международный тендер на военно-транспортные самолеты средней грузоподъемности, официально заявив о своем намерении приобрести МТА. В марте 2015 года сообщалось, что проблемы с международным распределением работы замедлили продвижение проекта MTA, хотя он продолжал осуществляться.


Боковой разрез грузового отсека самолета.
Особенности транспортного самолета Ил-214
Ил-214 будет иметь конструкцию моноплана с высокорасположенным крылом, застекленной носовой частью, Т-образным хвостовым оперением, полумонококовым фюзеляжем, двумя тельферами, грузовой лебедкой и катками. включает в себя погрузочно-разгрузочное оборудование.Он будет состоять из сложных алюминиевых сплавов и композитных материалов. Размеры поперечного сечения герметичной грузовой кабины МТА идентичны размерам тяжелого военно-транспортного самолета Ил-76МД и позволяют использовать все существующие погрузочно-разгрузочные, транспортировочно-десантные средства и инфраструктуру. Самолет способен выполнять транспортные задачи самостоятельно (вдали от базы базирования) и может быть отправлен в рейс группой обслуживания и летным экипажем в составе от 2 до 6 человек.
Ступенчатая кабина будет оборудована шестью многофункциональными дисплеями и двумя проекционными индикаторами. В нем могут разместиться три члена летного экипажа, включая пилота, второго пилота и бортинженера.
Самолет также может похвастаться задней аппарелью для погрузки или разгрузки грузов и выполнения миссий по десантированию. Просторная кабина длиной 13,8 м, шириной 3,45 м и высотой 3,4 м вмещает 18,5 т груза, 82 солдата или 74 десантника. В салоне могут разместиться около 60 тяжелораненых бойцов.



ТРДД и его характеристики
На Ил-214 будут установлены два ТРДД ПД-14, разработанные и изготовленные ОАО «Авиадвигатель», Россия.
Двигатели закреплены на верхних крыльях. Каждый двигатель может генерировать максимальную тягу в 6000 фунтов. Расход топлива на 10-15% ниже по сравнению с обычными турбовентиляторными двигателями.
ПД-14 оснащен одноступенчатым вентилятором, четырехступенчатым компрессором низкого давления, двухступенчатой ​​турбиной высокого давления, восьмиступенчатым компрессором высокого давления, четырехступенчатой ​​турбиной низкого давления и кольцевой камерой сгорания.Диаметр наконечника вентилятора двигателя составляет 1,9 м. Сухой вес варьируется от 2770 кг до 2850 кг.
Ил-214 может летать с максимальной скоростью 870 км/ч. Его крейсерская скорость составляет 800 км/ч (540 миль/ч). Максимальная и перегонная дальность полета самолета составляет 2500 км (1600 миль) и 6000 км соответственно. Практический потолок составляет 13 000 м. Взлетная и посадочная дистанции составляют 1300 м и 1200 м соответственно.

Оценочные технические характеристики
Размерные характеристики Длина, M 37,7
Высота 12,95 м
Wingspan 35,5 м
диаметр фюзеляжа 4,8м
Параметры электростанции
Номер х двигатель типа 2 x Turbojet Engine
Модель двигателя PS-90A -76
Тяга максимальная (система SI, H=0) 16 000 кгс
Массовые параметры
Максимальная взлетная масса, 68 т
Максимальная полезная нагрузка, 20 т
Емкость топливного бака, 24 000 л
Летно-технические характеристики
Крейсерская скорость, 810 км/ч ч
Высота полета,         13 100 м
Дальность полета с полезной нагрузкой 20 т, 2 250 км
Требуемая длина взлетно-посадочной полосы 1 600
Количество мест
Экипаж, чел. 3 (2)
Военно-личный состав однопалубный вариант:
70 десантников5 9010 70 раненых
Двухэтажный вариант:
150 военнослужащих
Параметры грузового отсека
Длина х Ширина х Высота, м 13,85х3,45х3,4
Ресурс эксплуатации
Са Лендар срок службы,   35 лет
Количество полетов                24 000
Количество летных часов, 30 000 часов

Вот код элемента, который вы хотите показать

Ил-214 или многоцелевой транспортный самолет

embed src=»http://www.youtube.com/v/oRZ6oZcx8Q8″ width=”425″ height=”350″ type=”application/x-shockwave-flash” wmode=”transparent”/embedbr /divdivbr/pИл-214 или многоцелевой транспортный самолет HAL ( MTA) — самолет, разрабатываемый российской компанией «Иркут» и индийской компанией HAL. Это транспортный самолет, предназначенный для выполнения различных задач ВВС обеих стран. Самолет будет оснащен турбореактивными двигателями российского производства, установленными на верхних крыльях. Следуя конструкции Ил-76, он имеет Т-образное заднее крыло, установленное на хвосте.br / Целью разработки будет замена устаревающих Ан-12, Ан-26 и Ан-32. Этот самолет сможет выполнять регулярные транспортные обязанности, а также перебрасывать десантников./Полезная нагрузка составит 18,5 тонн военного или гражданского груза, дальность полета 2500 км и скорость 870 км/ч./ppТехнические характеристики (планируемые): /Максимальная взлетная масса: 55 000 кг /Запас топлива: 13 500 кг/ч /Максимальная скорость: 850 км/ч /Крейсерская скорость: 800 км/ч /Длина: 33,2 мбр /Размах крыла: 30,1 мбр /Высота: 10,0 мбр /Дальность полета: 2500 км с полезной нагрузкой 18 800 кгс/Дальность полета: 6000 км с полезной нагрузкой 4500 кгс/Диапазон разбега: 1300 м.ш./Разбег: 1200 м. /pdiva href=»http://bp1.blogger.com/_RRbP6fpJWAc/Rmtbagp6wSI/AAAAAAAAAQg/axDOWqQcQlE/s1600-h/tta_01-2.jpg»img id=»BLOGGER_PHOTO_ID_5074249916163473698″ style=»КУРСОР: рука» alt=» src=»http://bp1.blogger.com/_RRbP6fpJWAc/Rmtbagp6wSI/AAAAAAAAAQg/axDOWqQcQlE/s320/tta_01-2.jpg» border=»0″ //aa href=»http://bp1.blogger.com/ _RRbP6fpJWAc/Rmtbhgp6wTI/AAAAAAAAAAQo/40FNJaLKGeI/s1600-h/tta_02-2.jpg”img id=”BLOGGER_PHOTO_ID_5074250036422558002″ style=”КУРСОР: рука” alt=”” src=”http://bp1.blogger.com/_RRbP6fpJWAc/Rmtbhgp6wTI/AAAAAAAAQo/40FNJaLKGeI/s320/tta_02-2.jpg» border=»0» //a/diva href=»http://bp3.blogger.com/_RRbP6fpJWAc/RmtbqAp6wUI/AAAAAAAAAAQw/DC7Kvg6m /s1600-h/tta_03-2.jpg”img id=”BLOGGER_PHOTO_ID_5074250182451446082″ style=”КУРСОР: рука” alt=”” src=”http://bp3.blogger.com/_RRbP6fpJWAc/RmtbqAp6wUI/AAAAAAAAAAQw/DC7Kvg2mOD /tta_03-2.jpg” border=”0″ //aa href=”http://bp0.blogger.com/_RRbP6fpJWAc/Rmtb5Qp6wVI/AAAAAAAAAQ4/55srCn6-HIQ/s1600-h/tta_05-0.jpg” идентификатор изображения =”BLOGGER_PHOTO_ID_5074250444444451154″ стиль=”КУРСОР: рука” высота=”246″ alt=”” src=”http://bp0.blogger.com/_RRbP6fpJWAc/Rmtb5Qp6wVI/AAAAAAAAAQ4/55srCn6-HIQ/s320/tta_05-0.jpg” width=”320″ border=”0″ //a/div/div

UAC :: Ту-214

Май 12 января 1992 г.
Правительством Российской Федерации принято Постановление № 307 о освоении производства самолетов Ту-204-200 (Ту-214) на Казанском авиационном производственном объединении им. С. Горбунова.

3 февраля 1996 г.
Выкатка первого опытного образца самолета Ту-214-200 (Ту-214) в С.Казанское авиационное производственное объединение имени Горбунова.

20 марта 1996 г.
На аэродроме Казанского авиационного производственного объединения имени С. Горбунова завершены первые облеты опытного образца самолета Ту-214-200 (Ту-214).

20 марта 1996 г.
В Казани совершен первый полет опытного образца самолета Ту-214-200 (Ту-214). Самолет пилотировал экипаж под командованием летчика-испытателя Александра Косорева.

14 марта 1997 г.
Выдано дополнение к Сертификату типа № 68-204/6, подтверждающее соответствие самолета Ту-214-200 (ТУ-214) требованиям летной годности NLGS-3.

29 декабря 2000 г.
Авиарегистр Межгосударственного авиационного комитета выдает на самолет Ту-214 Сертификат типа, подтверждающий его соответствие авиационным правилам АП-25.

май 2001 г.
Ту-214 поступает в коммерческую эксплуатацию.Dalavia Airlines является первым эксплуатантом самолета.

июнь 2001 г.
Ту-214 с бортовым номером 64502 авиакомпании «Дальавиа» демонстрируется на Международном авиасалоне в Ле-Бурже (Франция).

В настоящее время самолеты Ту-214 находятся в серийной эксплуатации ряда эксплуатантов, в том числе Спецавиакрыла России, авиационных частей ФСБ России, Минобороны России, авиакомпании «Трансаэро» и др. Программы разработки и производства различных модификаций самолета специального назначения.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта