Иллюминатор в самолете это: Иллюминатор самолета: устройство, форма, конструкция

Иллюминатор самолета: устройство, форма, конструкция

Иллюминатор самолёта неслучайно имеет округлую форму. Именно такая конструкция окон позволяет спокойно перенести нагрузку при наборе высоты или снижении. Обшивка лайнера и всё что в неё вмонтировано подвергаются сильному воздействию из-за разности внешнего и внутреннего давления. Неслучайно самым надёжным считается тот летательный аппарат, у которого много маленьких круглых окошек и мало больших панорамных.

Что представляет собой иллюминатор?

Иллюминатор — круглое или овальное застеклённое окно в корпусе летательного аппарата. Такая форма отверстия меньше ослабляет конструкцию, в которой оно проделано. Дело в том, что округлость позволяет плавно распределить нагрузку, возникающую при разности давления и температурных показателей снаружи и внутри лайнера.

Круглая форма иллюминаторов препятствует появлению трещин, из-за которых самолёт способен развалиться в воздухе на кусочки. Ведь если летательный аппарат набирает высоту, давление снаружи резко падает. При этом внутренне, наоборот, остаётся почти неизменным и вызывает небольшое расширение корпуса. Правда, борт не лопается благодаря тому, что не только окна, но ещё люки и двери имеют круглую форму.

Конструкция окошка

Имеющийся в самолёте круглый иллюминатор представляет собой не просто стекло, а целый стеклопакет. Он состоит из нескольких (2 или 3) стеклянных слоев, разделённых воздушным промежутком. Перепад давления могут выдержать оба стекла. Если одно из них треснет в полёте, второе справится с нагрузкой самостоятельно. Пассажирам виден лишь пластиковый слой. Он покрывает силовые стёкла и утепляет салон.

Количество иллюминаторов зависит от конструкции лайнера. Окна распределяются в секциях между поперечными металлическими рёбрами, служащими основой для бортовой обшивки.

Ни один пассажир не сможет разбить иллюминатор. Стеклопакет может выдержать нагрузку в 4 тонны. Окошки сделаны из очень прочного материала. Например, в Airbus А-320 они изготовлены из прозрачного акрилового пластика.

Иллюминаторы, находящиеся в других пассажирских салонах, также изготовлены из органического стекла. Они все овальной формы. Размеры — 270х380 мм. Стёкла вставлены в штампованные рамы, которые имеются в вырезах по бокам борта. Толщина наружного стекла — 10 мм, внутреннего — 4 мм.

Почему иллюминаторы обтекаемой формы?

Авиапассажиры любят смотреть во время полёта в иллюминаторы. Неудивительно, ведь из окна самолёта открывается самый красивый и панорамный вид на землю и проплывающие совсем близко облака. Правда, некоторых пассажиров смущает слишком маленькие окошки в боковой части корпуса. Почему бы их не сделать чуть больше и другой формы?

На заре пассажирского авиастроения иллюминаторы в корпусе самолёта делали квадратными, похожими на окна домов. В 1954 году два лайнера «Комета» английской авиастроительной компании развалились прямо в небе. Погибло более 50 пассажиров.

Авиаконструкторы допустили ошибку, стоившую жизни нескольких десятков людей. Они сделали иллюминаторы в самолёте квадратными. Четыре угла такого окна являются самыми слабыми местами. При сильном давлении трещины появляются именно в углах. Исключительно круглая форма иллюминаторов не позволяет разорвать лайнер на куски. Сила давления равномерно распределяется по всему салону и не концентрируется в какой-то одной точке, например, в угле прямоугольного окна.

Зачем нужна дырка в окошке?

Во внутреннем стекле можно заметить маленькое отверстие. Его диаметр всего 0,5 мм. Эта дырочка выполняет очень важную функцию. Благодаря ей происходит выравнивание давления внутри стеклопакета с давлением в самом салоне. К тому же она выводит влагу и конденсат. Отверстие в стекле авиапассажирами иногда воспринимается как заводской брак. Это не так. Дырочка не только позволяет избежать слишком резких перепадов давления, но и повышает прочность самого иллюминатора, выводит влагу из пространства между стёклами, предотвращает образование на поверхности конденсата.

Вы когда-нибудь замечали маленькую дырочку стекле иллюминатора?

ДаНет

Если внутри лайнера температура +22 градуса, а за бортом -22, воздух между стеклопакетами расширяется или, наоборот, сжимается. Через маленькую дырочку во внутреннем стекле воздух проникает внутрь, когда внешняя температура понижается. Если температура за самолётным бортом растёт, воздух, наоборот, выходит в салон. Не будь этих отверстий, стёкла бы треснули.

 

Правда, в устаревших моделях самолётов дырочек не было. Стёкла были полностью герметичными. Межстекольное пространство соединялось трубочкой с резиновой камерой, находящейся между обшивками фюзеляжа. Таким простым способом поддерживался постоянный уровень давления между стёклами.

Могут ли разбиться иллюминаторы при жёстком приземлении?

При слишком жёстком приземлении окно в самолёте останется невредимым. Ведь оно сделано из сверхпрочного материала, способного выдержать нагрузку в 4 тонны. Правда, если пассажиры не успеют поднять шторки, материал, из которого они сделаны, может разорваться во время жёсткой посадке и поранить людей.

Когда у летящего самолёта взрывается двигатель, и повреждается обшивка самолёта, иллюминаторы могут разбиться, если обломки попадут в стекло. При жёсткой посадке такое встречается редко. Ведь никакие обломки вблизи окон не летают. Правда, на всякий случай можно отойти подальше от иллюминаторов.

Почему при взлёте или посадке самолёта необходимо открывать иллюминаторы?

Окна лайнеров имеют шторки, которые при желании можно закрыть. Обычно авиапассажиры опускают их, когда не хотят любоваться видом из иллюминатора, или чтобы солнечный свет не мешал спокойно поспать. Правда, во время взлёта и посадки шторки оставляют открытыми в целях безопасности. Ведь именно в такие моменты чаще всего возникают аварии. Открытые иллюминаторы помогают стюардессам видеть, что происходит за бортом. При возникновении поломки, задымлении двигателя бортпроводники тут же доложат ситуацию пилотам.

Да и самому пассажиру в случае возникновения аварийной ситуации нужно будет быстро сориентироваться и понять, что делать. Для этого предварительно перед посадкой шторки открывают, а свет в салоне гасят. Глаза авиапассажиров должны привыкнуть к естественному освещению. Ведь ночью вид из окна не такой, как в ярко освещённом салоне. Какое-то время человек не будет ничего видеть, но спустя пару секунд его глаза адаптируются к темноте и он сможет наблюдать за тем, что происходит внутри и за бортом самолёта.

При взлёте и посадке самолёта следует открывать иллюминаторы ещё для того, чтобы спасатели в случае аварии видели, что происходит в самом салоне. При посадке открывают шторки, чтобы пластмассовый материал, из которого они сделаны, при слишком жёстком приземлении вдруг не раскололся и не поранил пассажиров.

Как сделать иллюминатор еще надежнее?

Безопасность полёта зависит не только от уровня квалификации пилотов, но и от конструкции самого лайнера. Особое внимание уделяется именно окошкам. Ведь им в полёте приходится выдерживать сильные перепады давления и температур.

Внутри самого иллюминатора имеется свой особенный микроклимат. Давление между стёклами и внутренним салоном остаётся на одном уровне. Если бы показатели давления внутри окошка и в самом самолёте отличались, стекло треснуло бы, а мельчайшие осколки поранили бы пассажиров, сидящих у окна. Правда, лётные характеристики лайнера остались бы в норме.

Иллюминатор можно сделать ещё надёжнее, если изменить конструкцию самого самолёта. В том виде, в котором существуют современные авиалайнеры, форма окна считается идеальной.

Реактивный лайнер считается безопасными средством перевозки пассажиров. На борту есть много датчиков, информирующих пилота о возникающей поломке и работе всех систем. Взлёт и посадка разрешаются при благоприятных погодных условиях. Действия пилота согласовываются с диспетчерами аэропорта. Лайнеры оснащены автопилотом, который держит набранную высоту и скорость на протяжении нескольких часов. Сами пилоты могут только за ними наблюдать. Перед каждым полётом проверяется техническое состояние воздушного судна и здоровье лётчиков. Пассажиру нет смысла переживать, безопасность авиапутешествия всегда под контролем.

Почему иллюминаторы в самолете овальные, а не квадратные

• В городе N
• Статьи

09:55, 5 мая 2019

Знаете ли вы, что еще в середине прошлого века в небо поднимались самолеты с квадратными иллюминаторами? Это были воздушные судна-Де Хевилленд «Комета» и Боинг 307. Рассказываем, почему эти самолеты прекратили выпускать уже через несколько лет после старта производства и чем круглые иллюминаторы лучше, чем квадратные.

• Что случилось с «Кометой»
• Судьба Боинга 307
• Безопасность — прежде всего

Что случилось с «Кометой»

Весной 1952 года в рейс вышел первый в мире пассажирский самолет с реактивным двигателем. Он назывался-Де Хевилленд «Комета» и мог подниматься на высоту 12,1 тысячи метров. Однако уже в январе 1954 года самолет потерпел первое крушение. После этого полеты «Кометы» были приостановлены, но вскоре, так и не разобравшись в причинах трагедии, судну дали второй шанс. Это случилось в марте того же года. Всего через две недели после отмены запрета «Комета» разрушилась прямо в воздухе, на высоте 10,6 тысячи метров. После этого самолеты данной модели были сняты с рейсов раз и навсегда.

На этот раз к выяснению причин крушения подошли более серьезно: восстановив часть фюзеляжа рухнувшей «Кометы», эксперты обнаружили разрывы, которые исходили из углов иллюминаторов. Тогда они поняли, что к трагедии привела неправильная конструкция иллюминаторов, которые имели квадратную форму.

Судьба Боинга 307

Намного раньше, в 1938 году, в свой первый полет отправился еще один самолет с квадратными иллюминаторами — Боинг 307, первое в мире пассажирское воздушное судно с наддувом кабины. Благодаря этому он мог летать значительно выше, чем большинство существующих на тот момент самолетов (до 6 тысяч метров), что он благополучно и делал до 1975 года, а затем его сменили более современные лайнеры. Надо отметить, что до наших дней дошел всего лишь один экземпляр того самого Боинга. Сейчас он хранится в Смитсоновском институте в США. Однако в 2002 году, когда самолет своим ходом летел в музей, мы чуть было его не потеряли. Пролетая над заливом Эллиотт Бей в Сиэтле, Боинг 307 потерпел крушение, но почти не пострадал, потому что упал прямо в воду.

Что же позволило Боингу 307, имеющему квадратные иллюминаторы, летать и не падать? Дело в том, что он поднимался на высоту до 6 тысяч метров, где перепады давления между воздухом внутри салона и снаружи не были столь существенными. А вот «Комета» летала на высоте более 12 тысяч метров, и ее фюзеляж просто не выдерживал таких высоких нагрузок.

Безопасность — прежде всего

Итак, сама форма самолета — округлая, без острых углов, необходима для безопасности. Именно она позволяет равномерно распределять нагрузку, возникающую из-за различия давления и температур, что препятствует возникновению трещин с последующей разгерметизацией салона.

Когда самолет набирает высоту, давление снаружи падает быстрее, чем внутри, поэтому его корпус расширяется.

Это приводит к тому, что в материале корпуса возникает напряжение, которое постоянно растет и может достигнуть предела, когда фюзеляж начнет разрушаться. Между тем, создавшееся напряжение легко проходит по материалу до тех пор, пока не встречает на своем пути преграды в виде окна, из-за которого ему приходится менять направление, в результате чего повышается давление. На языке инженеров это называется концентрацией напряжения.

При этом квадратные иллюминаторы создают для напряжения больший барьер, чем круглые, из-за углов, где напряжение будет самым высоким. Когда концентрация напряжения достигает предела, в этих местах корпус самолета может дать трещину. А чтобы этого не происходило, окнам решили придать обтекаемую форму.

Ранее ИА «В городе N» рассказывало о шести способах избавиться от аэрофобии. 

По материалам дзен-канала «Научпоп. Наука для всех», popmech.ru, biletik.aero.

Любое использование материалов допускается только при наличии активной ссылки на vgoroden. ru

Добавить В городе N в

Леонид Агутин чуть не околел на концерте в Арзамасе 12 часов назад Крупную подпольную нарколабораторию выявили в Балахнинском районе 14 часов назад Карантин частично ввели в пяти школах и 13 детсадах Нижегородской области 12 часов назад

Статья

11 часов назад

Из темноты к свету: уникальная выставка графики меццо-тинто проходит в Пакгаузах на Стрелке

Статья

7 дней назад

Кому нужна нижегородская «четверка»: автобусы ходят почти пустыми, а пассажиры негодуют

Из чего сделаны окна самолёта? | Перспектива Остекление

Когда вы в полёте, единственное, что отделяет вас от минус 60 градусов по Цельсию и невыносимого разреженного воздуха снаружи, — это иллюминатор самолёта. С одной стороны, есть тёплый герметичный салон, где вы можете работать, смотреть фильмы, спать, а с другой — мир, который может убить Вас за считанные минуты, если вы столкнётесь с ним. Между ними просто невероятно прочные окна. Очень интересная тема. Итак, давайте углубимся в изучение иллюминаторов салона самолета и лобовых стёкол кабины экипажа.

Окна кабины: нет, они не стеклянные!

Окно кабины состоит из трёх панелей: 1) внешнего стекла, заподлицо с внешним фюзеляжем, 2) внутреннего стекла, в котором есть небольшое отверстие и 3) тонки пластиковый слой. Пассажиры не могут касаться ни внутреннего стекла (того, в котором есть отверстие), ни внешнего стекла по соображениям безопасности. Пластиковый слой фактически не является частью самой оконной сборки, а устанавливается отдельно.

Самое важное, что окна салона самолёта сделаны не из стекла, а из прозрачного акрилового пластика. Это легкий материал, производимый несколькими мировыми поставщиками для различных самолетов, летающих сегодня. Одним из таких поставщиков является британская компания GKN. GKN, крупнейший в мире производитель окон для салонов, производит окна для самолетов Boeing 737 и Boeing 787, а также для большинства других самолетов. в России производством стекло для самолетов занимается Саратовский институт стекла. Недавно он запустил новую печь.

Акриловый пластик получают путем растягивания основного материала литого акрила. Он обеспечивает лучшую стойкость к появлению микротрещин и улучшенную ударопрочность .

Типичное пассажирское окно коммерческого самолета, показывающее внешнюю панель, внутреннюю (или среднюю) панель с отверстием для выпуска воздуха и рабочую панель. Изображение взято из Руководства по техническому обслуживанию Boeing 737 компании Aerolineas Argentinas

Типичное пассажирское окно коммерческого самолета, показывающее внешнюю панель, внутреннюю (или среднюю) панель с отверстием для выпуска воздуха и рабочую панель. Изображение взято из Руководства по техническому обслуживанию Boeing 737 компании Aerolineas Argentinas

Толщина внутреннего и внешнего стекла индивидуальна для каждого типа самолета. Они все овальной формы. Размеры — 270х380 мм. Внутренние панели обычно тоньше и составляют примерно 6 мм и если оконная панель внешнего слоя выходит из строя, средняя оконная панель берет нагрузку на себя. Это стекло с отверстием для выпуска воздуха. Это крошечное отверстие называется «выпускным отверстием» или «дыхательным отверстием».

Наружные стекла толще — примерно 12 мм. и выдерживают нагрузки давления в течение всего срока службы окна. Оно полностью изолирует кабину от проникновения наружного воздуха, а также является наиболее прочным оконным стеклом с точки зрения конструкции.

Внутреннее оконное стекло ближайшее к пассажирам толщиной 4 мм — является это изолирующим барьером. Его также называют «пылезащитной крышкой», поскольку она защищает среднюю панель от царапин и пыли. Это стекло действует как изолирующий барьер, защищая нас от холода на улице на высоте.

Для чего нужна маленькая дырочка?

Крошечное отверстие для сапуна во внутреннем стекле.

Крошечное отверстие для сапуна во внутреннем стекле.

Отверстие в окне кабины служит двум различным целям.

Цель № 1 Отверстие позволяет выравнивать давление между кабиной и воздушным зазором между оконными стеклами. Поэтому, благодаря отверстию, давление в кабине в основном «давит» на самое толстое внешнее стекло. Помните, что давление воздуха внутри кабины намного выше, чем давление воздуха снаружи.

Цель № 2 Цель состоит в том, чтобы выпустить влагу из воздушного зазора между оконными стеклами. Это предотвращает чрезмерное образование тумана и инея на оконных стеклах. Иногда можно увидеть иней и туман из-за конденсации воды. Это происходит в результате того, что холодный наружный воздух постоянно попадает на холодную поверхность окна.

Отверстие в иллюминаторе самолета

Отверстие в иллюминаторе самолета

Почему узор инея круглый? Это результат сочетания температуры поверхности окна, влажности воздуха в кабине и скорости потока воздуха через спускное отверстие.

Но разве это отверстие не влияет на герметичность кабины? Нет, эта крошечная утечка воздуха через отверстие в окне не влияет на герметичность кабины. Через это отверстие воздух из салона не выходит из самолёта. Воздух в конечном итоге удерживается внутри конструкции самолёта, защищенной внешним оконным стеклом.

Что, если бы не было «выпускного отверстия»?

Если бы не было этого крошечного отверстия для выравнивания давления воздуха, разница в давлении воздуха между оконными стеклами стала бы настолько большой и неравной, что оконное стекло могло бы лопнуть!

На внутреннем стекле может образовываться иней, потому что влажный воздух из кабины просачивается через отверстие, когда самолет набирает высоту. Он замерзает при контакте с очень холодными окнами.

Чудо Boeing 787

Новые технологии окон самолёта. В последние несколько лет были изобретены новые технологии, при которых конструкция самолёта больше не требует вентиляционного отверстия в окне кабины. Одним из таких новых самолётов, в котором не требуется вентиляционное отверстие, является Boeing 787.

Электрохромные регулируемые смарт окна.

Оконная технология была продвинута ещё дальше с переключателем затемнения окна, который заменяет традиционную оконную штору. Эта функция основана на технологии электрохроматического регулирования яркости. Эффект затемнения достигается за счет наэлектризованного геля, зажатого между двумя тонкими слоями стекла : когда пассажир нажимает темную сторону кнопки, электрический ток увеличивается, и гель темнеет.

Когда пассажир нажимает на светлую сторону кнопки, электрический ток уменьшается, а гель светлеет.

https://gunsfriend.ru/boing-787-drimlajner-boeing-787-dreamliner-tehniceskie-harakteristiki-vmestimost-salona-sozdanie/

https://gunsfriend.ru/boing-787-drimlajner-boeing-787-dreamliner-tehniceskie-harakteristiki-vmestimost-salona-sozdanie/

фото: https://gunsfriend. ru/boing-787-drimlajner-boeing-787-dreamliner-tehniceskie-harakteristiki-vmestimost-salona-sozdanie/

фото: https://gunsfriend.ru/boing-787-drimlajner-boeing-787-dreamliner-tehniceskie-harakteristiki-vmestimost-salona-sozdanie/

Окно не имеет движущихся частей, работает бесшумно и становится прозрачным в случае отключения электроэнергии. Согласно PPG, электрохромные окна блокируют 99,997% видимого света.

Лобовые стёкла самолёта.

В отличие от иллюминаторов салона, лобовые стёкла сделаны из акрила со стеклянной облицовкой — внешнего слоя стекла, приклеенного к акрилу. Затем между ними есть слой уретана.

У каждого есть противообледенительная и противотуманная система. В случае с Boeing 787 есть слои акрила, как и окна кабины, хотя и намного толще — от 4 до 9 сантиметров толщиной в зависимости от самолёта.

В некоторых случаях, таких как Boeing 737 и Boeing 747, лобовое стекло имеет два слоя закалённого стекла вместе с прослойкой.

Вы когда-нибудь замечали, что лобовые стёкла иногда выглядят так, будто на них масло? Этот маслянистый блеск на самом деле представляет собой покрытие из оксида индия и олова, который является проводящим материалом между слоями и передает тепло. Соответственно, это тонкое покрытие — все, что нужно, чтобы окна оставались красивыми и чистыми в морозную погоду.

Это пятно масла вызывает радугу? Нет — это тонкое покрытие из оксида индия и олова, которое является электропроводным и передает тепло, чтобы лобовое стекло оставалось чистым.

Это пятно масла вызывает радугу? Нет — это тонкое покрытие из оксида индия и олова, которое является электропроводным и передает тепло, чтобы лобовое стекло оставалось чистым.

В прошлом это выполнялось с помощью тонких проводов, конструкция которых аналогична проводам в задних окнах автомобилей, но теперь основные производители используют покрытие из оксида индия и олова. Это покрытие толщиной всего в несколько нанометров находится между слоями стекла и полностью прозрачно.

Столкновения с птицами.

Столкновения с птицами вызывают беспокойство у пилотов, авиакомпаний и производителей. Соответственно, иллюминаторы кабины лётного экипажа проходят строгие испытания производителями. Российские правила требуют, чтобы оконные стёкла имели возможность обогрева и выдерживали удар 2-х килограммовой птицы на скорости 900км/ч. (Это довольно быстро. .)

Вся информация предоставлена информационным порталом компании «Перспектива Остекление» ссылка на сайт https://perspektiva-osteklenie.ru/

__________________________________________________________________________________________

Компания Перспектива Остекление. Мы предложим оптимальный вариант остекления именно для вашей квартиры, так как работаем со всеми новостройками города и уже выполнили не один десяток аналогичных проектов.

Компания Перспектива Остекление — это не только балконы и лоджии.

• Остекление загородных коттеджей, возведение террас, веранд и беседок
• Исторические окна КГИОП
• ️Алюминиевые и деревянные окна и двери любой сложности
• ️Раздвижные и складывающиеся оконные и дверные системы
• ️Остекление промышленных зданий

_________________________________________________________________________________________

1. ОПЫТ РАБОТЫ С ЛЮБЫМИ СВЕТОПРОЗРАЧНЫМИ КОНСТРУЦИЯМИ 22 ГОДА.
2. БЕСПЛАТНЫЙ ЗАМЕР
3. ДОПУСК К РАБОТАМ ОТ УК
4. РАССРОЧКА БЕЗ ПЕРЕПЛАТЫ

_________________________________________________________________________________________

Чтобы оставить заявку на расчёт или бесплатный замер

звоните нам по телефонам: 📞 +7 (921) 970 83 54 ; +7(911) 084 27 25

✏️ или пишите в нашу официальную группу

Почему иллюминаторы круглые? Почему окна самолета круглые? Как называется круглое геометрическое окно в самолете

Ребята, мы вкладываем душу в сайт. Cпасибо за то,
что открываете эту красоту. Спасибо за вдохновение и мурашки.
Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте

Почему окна в самолетах круглые? Зачем кончики крыльев загнуты вверх? И почему пассажиры заходят именно с левой стороны борта?

Все, что касается авиации, продумано до мельчайших деталей. Возможно, именно поэтому самолет — самый безопасный вид транспорта . И все же почему он устроен именно так?

сайт дает ответ на 8 самых популярных «почему» о самолетах.

1. Почему окна в самолете круглые?

В начале 1950-х годов компания de Havilland выпустила самолет под названием «Комета». Самолет, который считался настоящим чудом авиации. Однако спустя год он развалился на кусочки прямо в воздухе. Через несколько месяцев подобное произошло еще с двумя самолетами.

Инженеры провели диагностику каждого винтика самолета и нашли проблему. Причина катастрофы оказалась в окнах самолета — они были квадратные. Дело в том, что на углы окон приходится большая нагрузка, которая еще усиливается во время полета. Инженеры решили проблему, закруглив углы окон. Благодаря этому теперь летать стало в разы безопаснее.

2. Почему кончики крыльев загнуты вверх?

Во время полета давление снизу самолета выше, чем давление сверху. Поэтому воздух стремится к равновесию и пытается перейти из повышенной области в пониженную. А проще всего это сделать на крыльях самолета. Вот только достигая кончиков крыльев, воздух срывался и создавал сильную турбулентность.

Нос военного истребителя острый. Чем острее форма, тем больше обтекаемость и тем быстрее самолет. Но из-за длинного носа плохо видно взлетную полосу, поэтому у обычных пассажирских самолетов носовая часть закругленная.

Но британские инженеры решили эту проблему и в 1969 году сделали один из самых быстрых пассажирских самолетов, нос которого может менять наклон. Во время взлета и приземления нос опускается, а во время полета приводится в вертикальное положение.

Такой странный дизайн сделан по одной-единственной причине: так во время взлета и приземления пилоты могут лучше видеть взлетную полосу.

4. Почему самолеты белые?

Большинство самолетов белого цвета, и это неспроста. Есть несколько причин:

• Отражение тепла.
  Если самолет покрашен в белый цвет, он накапливает меньше тепла. Это лучше для пассажиров и экономичнее для авиакомпании.
• Белая краска дешевле. Покрасить самолет в белый цвет обходится в разы дешевле, чем в какой-либо другой.
• Предотвращение столкновения с птицами. Птицы лучше видят отражение от белых поверхностей и не сталкиваются с самолетом.
• На белом проще увидеть трещины и вмятины. Белые детали проще распознать при крушении и проще заметить повреждение на корпусе.

5. Почему вход находится слева?

Не у всех, но у многих моделей самолетов главный пассажирский вход находится слева. Есть 3 версии, почему так заведено.

• Версия 1. С правой стороны загружают багаж (багажные люки находятся справа), поэтому пускать пассажиров тоже справа небезопасно.
• Версия 2. Есть предположение, что на самолеты это перекочевало от кораблей: пассажиры входили по трапу на левый борт корабля.
• Версия 3. Раньше командир всегда сидел слева. Расположение пассажирской двери тоже слева давало ему лучший обзор и позволяло аккуратнее подгонять самолет к пассажирской зоне.

6. Почему некоторые самолеты такой странной формы?

Вы, наверное, слышали про самолет, который еще называют невидимкой. Такой необычной формы он по одной простой причине: он летит как один цельный объект. Благодаря этому он быстрее, может перевозить большее количество багажа и расходует меньше топлива.

Конструкция самолетов подсмотрена у птиц. Хищные птицы принимают подобную позу, чтобы увеличить дальность полета и быть менее заметными.

Однако производство самолета такой формы очень дорогостоящее, поэтому его не используют в гражданской авиации.

7. Почему самолеты кажутся просторными?

16.08.2018 , 09:39 58719

Однажды я путешествовал с приятелем, он летел впервые на самолете.

Во время посадки нас попросили . Приятель нервно посмеялся, добавив: «Ладно, хоть только шторки. Пилоты еще и форточки распахивают, курят небось. Как только выпасть не боятся?». И тут я вспомнил, проходя на посадку в самолет у пилотов, действительно, были открыты боковые окна. Зачем же пилотам нужны открывающиеся окна?

На самом деле боковые открывающие окна нужны не для курения и не для эффектных селфи, и даже вовсе не для проветривания во время полета. Во время полета на высоте 9-12 км температура воздуха за бортом опускается до −50 градусов. Во-вторых, там мало кислорода, при открытии окна человек просто бы отключился от его нехватки. В-третьих, большое давление и сильный напор воздуха не позволил бы высунуться из окна и сделать селфи во время полета, к тому же мгновенно произошла разгерметизация салона.

Для чего же на самом деле окно?

Открывающее окно в кабине самолета — это аварийный выход. Дело в том, что дверь, разделяющая кабину пилотов от основного пассажирского самолета — бронированная и она защищена кодовым замком.

В случае аварийной посадки не исключено ее заклинивание. Хотя на этот случай , но может случится так, что времени на вскрытие двери не остается, проще открыть окно и выбраться через него. Также, в случае захвата самолета террористами, пилоты, в крайнем случае, смогут покинуть самолет, минуя пассажирский салон. В случае захвата, через окно могут и проникнуть сотрудники спецслужбы, пробраться через кабину пилотов в пассажирский салон для обезвреживания захватчиков.

К счастью, на практике окнами по назначению пользуются крайне редко. Иногда это открывающее окно используют чтобы просто помыть лобовые окна…

Мы обожаем летать на самолетах! Но, оказывается, в полете все далеко не так просто 😉 Мы расскажем вам несколько интересных фактов, о которых вы, скорее всего, никогда раньше не слышали 😉 Поехали!

1. На борту самолета зачастую есть топор, который является частью инвентаря безопасности и хранится в кабине пилота за креслом командира экипажа.

2.

Стюардессы требуют поднять шторки иллюминаторов вовсе не для того, чтобы вы полюбовались картиной взлета, а для того, чтобы в крайнем случае увидеть возгорание.

3. Крыло самолета на самом деле очень гибкое и может сгибаться под огромным углом. Так что если крыло при полете покачивается — все нормально 😉

4. На борту самолета капитан имеет неограниченную власть и может задерживать, штрафовать и еще много-много чего.

5. Вы никогда не сможете посадить самолет самостоятельно, даже следуя подсказкам диспетчеров. Скорее всего, вы даже не поймете, как с ними связаться… И автопилот, кстати, не работает при посадке абсолютно автономно.

6. Не исключено, что в одном самолете с вами может лететь тело умершего человека или органы, необходимые кому-то для пересадки.

7. Окно иллюминатора имеет тройное остекление для защиты от перепадов давления, регулировки потоков воздуха и защиты от внутренних повреждений соответственно.

8. Стюардесса или стюард всегда могут с легкостью открыть дверь туалета, т.

к. под названием комнаты спрятана потайная ручка.

9. Пилот и второй пилот не могут есть одинаковую еду и делиться ей друг с другом. Это сделано для того, чтобы избежать возможности отравления обоих капитанов экипажа.

10. Столик перед вами далеко не так чист, как кажется. Крайне не советуем класть на него еду или личные вещи!

Понравилась статья? Листайте дальше и смотрите фотоподборку о тех, с кем вам бы точно не хотелось оказаться в одном самолете! 😉

Если Вы не можете себе позволить полеты бизнес- или первым классом, ничего не остается, как выбрать эконом-класс… где, признаться честно, не всегда удобно и приятно. А все из-за того, что вместе с вами летят еще много других необычных людей и не только.

WuzzUp предлагает Вашему вниманию 20 самых раздражающих пассажиров, каких только можно встретить в самолете.

Причина до смешного проста: квадратные иллюминаторы. Это была одна из тех досадных мелочей, которые легко упустить при проектировании; но как только что-нибудь происходит, они становятся очевидны даже ребёнку.

Квадратное окно состоит из четырех 90-градусных выемок, а стало быть, у него есть четыре слабых места. Если бы на ваш дом надавили, то трещина непременно прошла бы через угол какого-нибудь окна.

Вы замечали, что иллюминаторы во всех самолётах круглые? Это делается не для красоты — круглая форма не позволяет разорвать самолёт на куски. Давление распределяется по всей кривой вместо того, чтобы идти трещинами по углам (как выяснилось) и разрывать самолёт в клочья.

Поверьте, выяснить это было нелегко. Эксперты понятия не имели, почему конструкция самолёта разваливается, пока не протестировали структуру путём многократной симуляции давления на кабину. Конечно же, фюзеляж, в конце концов, лопнул, и разрыв начинался как раз с этих пресловутых углов. С тех пор иллюминаторы у всех самолётов только круглые.

Иллюминатор (от лат. illuminator — осветитель)

застеклённое окно в корпусе или надстройке судна для освещения и вентиляции внутренних помещений. Судовые И. бывают круглые (бортовые и рубочные) и прямоугольные (рубочные), глухие и открывающиеся, часто с водонепроницаемыми крышками. Выбор типа И. определяется местом его установки и расстоянием до ватерлинии (См. Ватерлиния). И. называются также круглые окна подводного исследовательского аппарата, самолёта, вертолёта, космического корабля и др.

Большая советская энциклопедия. — М.: Советская энциклопедия . 1969-1978 .

Синонимы :

Смотреть что такое «Иллюминатор» в других словарях:

— (Dead light, bull s eye) круглое окно на судне. И. состоит из литой рамы, облицовывающей круглый вырез в наружной обшивке и прикрепленной к ней на болтах или заклепках. На эту раму на шарнире навешивается внутренняя рама, в которую вставлено… … Морской словарь

— (этим. см. след. слово). 1) раскрашивающий картины, гравюры, литографические оттиски. 2) небольшие окна, бортовые или палубные, служащие для освещения кают и палуб. Словарь иностранных слов, вошедших в состав русского языка. Чудинов А.Н., 1910.… … Словарь иностранных слов русского языка

1. ИЛЛЮМИНАТОР, а; м. [лат. illuminator осветитель] Герметически закрывающееся круглое окно (на корабле, в самолёте и т. п.). Бортовые иллюминаторы. Задраить иллюминаторы. Стёкла иллюминаторов. Судовой и. ◁ Иллюминаторный, ая, ое. И ое отверстие … Энциклопедический словарь

Трансиллюминатор, рисовальщик, иллюминовщик, окно Словарь русских синонимов. иллюминатор сущ., кол во синонимов: 4 иллюминовщик (5) … Словарь синонимов

иллюминатор — а, м. illuminateur <лат. illuminator. Специалист по устройству иллюминаций; пиротехник. БАС 1. Как ныне иллюминации сделались зрелищами, то и называют Иллюминатором того, кто занимается искусством распределять свет или освещение таким образом … Исторический словарь галлицизмов русского языка

— (от лат. illuminator осветитель) застекленное окно на судне, глубоководном или летательном аппарате круглое или прямоугольное, глухое или открывающееся, с водонепроницаемыми крышками или без них … Большой Энциклопедический словарь

— [илю], иллюминатора, муж. (от лат. illuminator осветитель). 1. Плотно закрывающееся круглое окно в борте судна (мор.). 2. Лицо, ведающее устройством иллюминации (спец.). Толковый словарь Ушакова. Д.Н. Ушаков. 1935 1940 … Толковый словарь Ушакова

ИЛЛЮМИНАТОР, а, муж. Герметически закрывающееся окно (на корабле, глубоководном или летательном аппарате). Судовой и. | прил. иллюминаторный, ая, ое. Толковый словарь Ожегова. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949 1992 … Толковый словарь Ожегова

— (лат. illuminator осветитель) круглое или прямоугольное окно в борту корпуса корабля, стене его надстройки или в верхней палубе для доступа света … Википедия

— (лат. illuminator, от illummo освещаю) застекл. окно на судне (см. рис.), подводном исследоват. аппарате, самолёте, вертолёте, космич. корабле и др. Судовой иллюминатор … Большой энциклопедический политехнический словарь

ИЛЛЮМИНАТОР — Считать иллюминаторы на корабле приятное путешествие. Открывать вам доверят свободу действий в принятии важных решений. Пролезать в сложной конкурентной борьбе вам удастся занять престижную вакансию. Смотреть через закрытый иллюминатор вам… … Большой семейный сонник

Книги

• Земля в иллюминаторе (сборник) , Юрий Иванович. С давних времен разумные существа любили развлечься охотой, но рано или поздно любое цивилизованное общество признает охотников браконьерами и беспощадно боретсяс истреблением природы. Но… электронная книга

Зачем дырка в иллюминаторе самолета? Назначение отверстия в иллюминаторах, конструкционная особенность самолетов

Автор: Антон Поташев

Краткое содержание статьи:

• Надежность авиаперевозок
• Конструкция иллюминатора в самолете
• Как сделать иллюминатор еще надежнее?
• Будущее воздушных перелетов
• Зачем нужна дырка в иллюминаторе?
• Видео об отверстии в иллюминаторе

 

Если вы оказались на высоте нескольких тысяч метров, в голову могут начать приходить самые разные вопросы. Как часто происходят авиакатастрофы, что будет, если лайнер сядет на воду, зачем дырка в иллюминаторе самолета? И сложно не поддаваться панике, когда знаешь, что находишься в километрах от земли, а все, что тебя от нее защищает – это металлическая махина с парой двигателей. Поэтому поинтересоваться некоторыми аспектами полетов лучше заранее, нервы дороже.

 

 

Надежность авиаперевозок

Что бы ни говорили нам фильмы-катастрофы, вероятность погибнуть в салоне самолета гораздо ниже, чем у пассажиров и водителей автотранспорта. Как правило, за год в мире происходит не более нескольких инцидентов, в которых гибнет 2-3 сотни человек. Жертв ДТП в тысячу раз больше и это не преувеличение «для красного словца».

Страх перед перелетами абсолютно необоснован:

• За штурвалом всегда находятся квалифицированные специалисты.
• Перед вылетом их состояние проверялось, они гарантированно в здравом уме и не находятся под действием каких-либо веществ.
• Трафик в небе не такой оживленный, шансы на столкновение с другим самолетом минимальны.
• Само воздушное судно проходит осмотры перед каждым вылетом.

Садясь в любой автотранспорт, вы рискуете гораздо больше — ни о состоянии водителя, ни о состоянии самого автомобиля вы ничего не знаете.

 

Конструкция иллюминатора в самолете

Но избавиться от гнетущего настроения сложно в любой ситуации. Можно попытаться отвлечь себя и начать смотреть по сторонам. Вот только заметив в своем иллюминаторе небольшое отверстие, можно не на шутку испугаться.

На самом деле все объясняется гораздо проще:

1. Прошла эра однослойных стекол, которые могли выдержать лишь небольшие нагрузки.
2. Сейчас практически каждый борт оборудован многослойными иллюминаторами.
3. Выполнены они из пластика, а не из стекла.
4. Синтезированный материал способен выдерживать гораздо более высокие нагрузки.
5. Наличие нескольких слоев добавляет системе еще немного прочности.

Еще в середине прошлого века некоторые высоты были доступны только для военной авиации, гражданские самолеты предпочитали не подниматься до слишком уж больших отметок. В том числе из-за риска разгерметизации, имевшиеся на то время материалы не могли дать 100% гарантии защиты.

Но сегодня пассажиры могут не переживать за свою безопасность, а все благодаря прогрессу.

 

Как сделать иллюминатор еще надежнее?

Но не все так просто, между двумя пластиковыми стеклами образуется небольшая полость, заполненная воздухом. И так в каждом иллюминаторе, свой небольшой микроклимат, который тоже влияет на уровень прочности всей системы. Не помешает и вспомнить основы физики:

• Речь пойдет о давлении и его перепадах.
• Для поддержания оптимальных условий, давление между прозрачными пластинами и салоном должно быть на одном уровне.
• Если бы эти показатели отличались, внутренне стекло могло бы прямо «взорваться» тысячей осколков внутрь салона.
• На состояние самого лайнера это бы слабо повлияло, но еще меньше такой поворот понравился бы сидящим за соседними креслами пассажирам.

Отверстие обеспечивает еще одну полезную функцию – выведение влаги и конденсата. Можете прямо сейчас посмотреть на свои окна, идеально подойдут двойные деревянные рамы.

А теперь вспомните, как часто она запотевают, между ними скапливается влага, которая конденсируется на стекле. И ничего с этим не поделаешь, разве что открывать окна и протирать их. В самолете с этим могут возникнуть проблемы, а вот небольшая дырочка в наружном стекле поможет решить эту проблему.

 

Будущее воздушных перелетов

Авиация уже давно развивается по двум основным направлениям:

 

Безопасность пассажиров	Скорость перемещения
Система автопилота позволяет держать определенную высоту и скорость часами, не истощая пилотов.	Серьезным рывком стало открытие и внедрение реактивных двигателей.
Взлет и посадка координируются с работниками аэропорта.	Но гражданской реактивной авиацией уже никого не удивить.
Гораздо увеличилось количество датчиков, уведомляющих пилотов о состоянии всех систем.	Для полетов выбирается кратчайший путь, беря в расчет метеоусловия в регионе.
Становится все больше индивидуальных средств защиты, хоть до парашютов для каждого пассажира мы так никогда и не дойдем.	Пассажирские лайнеры способны развивать скорость до 700-800 км\ч, преодолевая тысячи километров за считанные часы.

 

Так что если вам надо добраться из точки A в точку B, лучшего варианта не найти.

 

Зачем нужна дырка в иллюминаторе?

Отверстие во внутреннем стекле иллюминатора является, чуть ли не вершиной инженерной мысли:

1. Позволяет избежать резких перепадов давления.
2. Повышает уровень прочности самого иллюминатора.
3. Выводит влагу из пространства между прозрачными пластинами.
4. Предотвращает образование конденсата и дает возможность пассажирам любоваться ландшафтом с высоты птичьего полета.

Это не какой-то заводской брак и уж точно не признак неполадки. Можно поинтересоваться у стюардесс природой возникновения этого отверстия. В ответ услышите примерно такой же рассказ.

 

Во время полета в самолете лучше откинуть все ненужные вопросы и попытаться расслабиться. Узнать о том, зачем дырка в иллюминаторе самолета можно уже находясь на твердой земле, после посадки. Так и спокойнее будет.

 

Видео об отверстии в иллюминаторе

В этом ролике Артур расскажет, для чего вообще служит дырка в иллюминаторе и что произойдет в самолете, если он разобьется:

Как называется окно в самолете

Если вы часто летаете, то вам хорошо знакомо назначение многих деталей самолета. Но готовы поспорить, что о некоторых вещах не знают даже опытные пассажиры. Хотите убедиться в этом? “Умный журнал” расскажет об удивительных изобретениях, назначение которых известно только профессионалам.

Законцовки на крыльях

Вы когда-нибудь обращали внимание, что современные самолеты имеют на крыльях острые законцовки, загибающиеся кверху? Эти законцовки называются “винглеты”.

Когда самолет находится в полете, то давление над его крылом ниже давления под ним.

Из-за разницы давлений часть воздуха перетекает через край крыла из зоны с высоким давлением в зону с низким. Это приводит к созданию вихрей, снижающих аэродинамические свойства крыла и уменьшая его эффективную площадь. Возникает так называемое индуктивное сопротивление. Винглеты как раз помогают ослабить силу вихрей и добиться оптимальной формы распределения подъемной силы.

Винглеты служат для увеличения размаха крыла и улучшают его аэродинамические характеристики.

Использование этих законцовок помогает снизить расход топлива и сократить выброс в атмосферу диоксида углерода.

Избежать возникновения индуктивного сопротивления можно и путем увеличения размаха крыльев, но это возможно не во всех случаях. Воздушные суда Boeing 737 и 757 часто используются в маленьких аэропортах, где лайнеру с длинными крыльями может не хватить места.

“Миф об отходах с самолета. Глупые слухи, которым по-прежнему верят люди”.

“Нос Буратино”

На носовой части некоторых самолетов можно заметить странный шпиль, похожий то ли на нос Буратино, то ли на шпагу. Для чего она нужна и почему встречается не всегда?

Как и при езде на автомобиле, в полете необходимо следить за скоростью и другими характеристиками. Но как это сделать, если вы не видите дороги, а вокруг вас лишь воздушное пространство?

Для этого и существует данное устройство — штанга, на которую крепятся измерительные приборы и датчики. Одно из его названий — система воздушных сигналов. С ее помощью пилот получает кучу важнейшей информации о воздушной и вертикальной скорости, давлении и к далее. Чем быстрее летит самолет, тем сильнее на него давит встречный воздушный поток.

Все эти данные нужны для автоматической работы двигателей и других систем летательного аппарата. Если сигналы будут неверны, судно может потерпеть крушение.

Но раз эти приборы так важны, почему штанга на носу есть не у всех самолетов?

Дело в том, что эти датчики есть и у всех серийных самолетов, но крепятся к корпусу и издали не видны. Сам летательный аппарат может вносить погрешности в показания датчиков, поэтому сперва их нужно верно откалибровать.

Нос Буратино на время испытательных полетов ставят практически всем самолетам. Эталонные приборы крепятся к штанге как можно дальше от корпуса. Затем их показания сверяют с данными датчиков, определяют погрешность и вносят нужные поправки в их работу.

Когда все приборы настроены должным образом, “клюв” можно снять. Серийный выпуск самолетов происходит уже с учетом всех коррекций, поэтому им носы-шпаги также не нужны.

“Лопатка Купера”

А сейчас будет история, достойная авантюрного романа, но абсолютно реальная.

В 1971 году человек по имени Дэн Купер, летевший из Портленда в Сиэтл, угнал самолет, получил выкуп в размере 200 тысяч долларов и благополучно скрылся, выпрыгнув с парашютом.

Преступление осталось нераскрытым, а все самолеты Boeing и Airbus стали снабжаться механизмом, получившим название “лопатка Купера”. Это устройство не позволяет открыть дверь в хвостовой части во время полета.

Фоторобот угонщика лайнера

Отверстие в стекле иллюминатора

Представьте: стюардесса раздала пассажирам обед, забрала оставшийся мусор, а до приземления остается масса времени. Само время отвернуться к стенке, облокотиться на иллюминатор и вздремнуть. И тут ваше внимание привлекает крошечное круглое отверстие на стекле. Для чего же оно нужно?

“Окна” в современных лайнерах состоят из трех слоев прочного прозрачного пластика. Внешний слой должен выдерживать перепады давления и обладать высокой прочностью, чтобы обеспечивать герметичность. Внутренние стекла обладают не такой высокой прочностью и выполнены из более дешевых материалов. Существует риск, что из-за разницы давлений центральное “стеклышко” может лопнуть.

Чтобы вывести из межстекольного пространства лишний воздух, нормализовать давление и избежать образования конденсата, нужно то самое отверстие.

“Иллюминатор и трюк с бутылкой. Тайные функции 7 вещей, знакомых каждому”.

Воздух из двигателя

Запаса воздуха в герметично закрытом самолете пассажирам и членам экипажа хватило бы всего на 15-25 минут. Так откуда же в салоне кислород?

Оказывается, из компрессоров двигателей. Многие пассажиры, услышав, что воздух берется из двигателя, страшно пугаются, думая, что вынуждены дышать грязью весь полет.

На деле воздух, который в дальнейшем попадает в салон, не смешивается с топливом, поэтому он безвреден. Да и прежде, чем пассажиры будут его вдыхать, он пройдет через систему охлаждения и очистки, задерживающей до 95% бактерий.

Единственный недостаток такого воздуха — чрезмерная сухость.

Черные треугольники

• Попадались ли вам в салонах некоторых самолетов такие черные треугольники?
• Они используются во время предполетной инспекции суда и помечают места, с которых открывается лучший обзор на крылья и закрылки.
• Если закрылки не уберутся или уберутся неравномерно, самолет может накрениться и стать неуправляемым.
• Закрылки самолета Boeing 737
• Если у пилота возникают сомнения относительно положения закрылков, он может провести обзор с помеченной треугольником точки.
• “Почему не стоит заказывать кофе в самолете и еще 7 неожиданных авиасекретов”

Источник: https://www.anews.com/p/86779282-zachem-samoletu-nos-buratino-i-lopatka-kupera-sekrety-avialajnerov/

Иллюминаторы в самолёте круглые для того, чтобы не дать ему развалиться на куски

Реактивное авиастроение в 1950-х годах только начиналось. Первым лайнером стала «Комета» — детище de Havilland (британская авиастроительная компания; прим. mixednews). Это был ультрасовременный реактивный пассажирский самолёт с уникальными для того времени техническими характеристиками и герметичной кабиной. К сожалению, в 1954-м две «Кометы» развалились прямо в полёте, угробив в общей сложности 56 человек.

Комета

Причина до смешного проста: квадратные иллюминаторы. Это была одна из тех досадных мелочей, которые легко упустить при проектировании; но как только что-нибудь происходит, они становятся очевидны даже ребёнку.

Вы замечали, что иллюминаторы во всех самолётах круглые? Это делается не для красоты — круглая форма не позволяет разорвать самолёт на куски. Давление распределяется по всей кривой вместо того, чтобы идти трещинами по углам (как выяснилось) и разрывать самолёт в клочья.

Поверьте, выяснить это было нелегко. Эксперты понятия не имели, почему конструкция самолёта разваливается, пока не протестировали структуру путём многократной симуляции давления на кабину. Конечно же, фюзеляж, в конце концов, лопнул, и разрыв начинался как раз с этих пресловутых углов. С тех пор иллюминаторы у всех самолётов только круглые.

10 попыток объяснить существование жизни без дарвиновской Теории эволюции

После кругосветного путешествия Чарльз Дарвин окончательно уверовал в то, что в природе преобладает система, которую он назвал «естественный отбор», и которая, в свою очередь, вызывает процесс эволюции.

Проще говоря, организмы, которые живут достаточно долго для того, чтобы воспроизвести потомство, передают ему свою генетическую память. Если же организм по тем или иным причинам погиб, не оставив потомства, его характеристики не появятся в генофонде.

Со временем наращивание характеристик может привести к возникновению совершенно новых… Читать далее…

Непривлекательный Тутанхамон

Когда британский археолог Говард Картер в 1922-м году обнаружил гробницу фараона Тутанхамона, она рассказал о замечательных вещах, которые ему довелось увидеть.

После этого мальчик-фараон, с его золотой пещерой, позолоченной маской и безвременной кончиной, захватил воображение всего мира.

Сейчас, на канале ВВС, в документальном фильме «Тутанхамон: неприкрытая правда», учёные приоткрыли завесу тайны, окружающей жизнь фараона и его смерть. По мнению учёных, за каноничной маской фараона с очень заострёнными чертами, скрывалось вполне… Читать далее…

10 животных, чьи достижения намного превосходят ваши собственные

Одна из причин, по которой мы любим животных, заключается в том, что мы считаем их глупее себя, и нас греет это чувство превосходства.

Ну да, мы, возможно, провели последние несколько часов за просмотром «Покемонов» по кабельному каналу, но это всё равно более продуктивное занятие по сравнению с собакой, которая в течение четырёх часов пыталась укусить собственное отражение в зеркале.

Однако есть животные, которые отказались играть по этим правилам и добились того, о чём нам можно только мечтать, например…… Читать далее…

Источник: https://www.factroom.ru/facts/15143/

Как избежать места «у окна без окна» в самолёте

4 декабря 2019Колико кошта: бюджет и программа в Белграде на пять дней Читать 3 декабря 2019Кому и зачем нужен отдых «всё включено» Читать 27 ноября 2019Сколько стоит проехаться по Каталонии Читать 26 ноября 2019Коротко: как обманывают туристов — примеры Читать 25 ноября 2019Поясним за новости: появился список опасных стран для ЛГБТК+ Читать 22 ноября 2019Как добраться до Андорры из ближайших аэропортов Читать

В онлайн-издании The Point Guy вышла новость про место у окна, но без окна. Мы посмотрели, что это значит, и увидели знакомую картину: ряд кресел, которые находятся между двумя иллюминаторами впереди и позади. Это неудачный ряд, который есть во многих самолётах — как правило, широкофюзеляжных и с большой вместимостью. Обидней всего получить такое кресло пассажирам, которые надеялись, а может быть даже выбирали заранее место. По сути, это оно и есть, выбранное место «у окошка», только окна рядом с ним нет. 

Как так получается?

Такие места встречаются в эконом-классе. Их может быть два, а может и одно, всё зависит от конфигурации самолёта. Другое дело, что сами авиакомпании не предоставляют информации о креслах с сюрпризом, поэтому, что при онлайн-регистрации, что в аэропорту, вы не узнаете, повезло вам с иллюминатором или нет.

Вот, например, история одного пассажира из «ЖЖ» за 2017 год.

Он рассказывает, что летел на Сахалин «Аэрофлотом» в Boeing 777-300ER и даже отказался от предложенного ему места Space+ по золотой карте — оно было у прохода, а мужчина хотел сфотографировать красивый рассвет.

Оказалось, что он выбрал то самое неудачное место без окна: ничего не увидел, не снял и очень расстроился. Там же он пишет, что даже такие сервисы, как Seat Guru не предоставляют информацию о расположении окон, но видимо, ресурс изменился за пару лет.

Как узнать, будет ли у меня окно

Сегодня Seat Guru как раз даёт эту информацию. На сайте найдёте огромную базу самолётов различных авиакомпаний и в деталях сможете изучить каждый борт. Кое-где есть дополнительные данные и фотографии.

Но нас больше интересуют российские перевозчики и польза, которую мы можем получить на сайте, выбирая места. Главное, делать это заранее.

Итак, из отечественных компаний на Seat Guru мы нашли пять: «Аэрофлот», «Россия», S7, UTair и Nordwind. В каждом разделе с авиакомпанией можно найти один из используемых самолётов и посмотреть его комплектацию. Схема может различаться: где-то она будет выглядеть более крупно, где-то помельче, но в целом, это никак не влияет на фактическую информацию.

На схеме вы найдёте и туалеты, и места для детей, но нас интересуют окна — где они, например, в том же Boeing 777-300ER «Аэрофлота»? Если отметку с люлькой или маркировку цветом мы видим сразу, то окна от нас спрятаны, — придётся проверить каждое место у стен с обеих сторон. 

Известным народным методом мы натыкали место «20К»:

«Кресло 20К — это стандартное кресло в эконом-классе со смещённым окном» — говорится в пометке. Точно такое же место находится напротив — «20А», и они оба помечены жёлтым цветом. Бинго! Значит, Seat Guru может помочь в этом вопросе.

Давайте проверим ещё какой-нибудь борт.

У UTair в Boeing 767-200ER такого места не обнаружилось. А вот у Boeing 737-800 «Аэрофлота» нашлись места похуже, чем со смещённым окном — вообще без окон. Они обозначены красным цветом:

«Кресло 9F — это стандартное кресло эконом-класса, в котором отсутствует окно» — говорится в пометке. И это, что мы искали! Такими же оказались места «8А» и «9А». Пока можно сделать вывод, что места с «деффектным» окном всегда выделяют цветом, что облегчает их поиск, но лучше всё же проверять вручную, если для вас это принципиально важный фактор в полёте.

Среди плюсов места у окна, помимо красивых съёмок облаков, стоит выделить возможность поспать, облокотившись на стенку, опцию «ничего не вижу и не слышу» в качестве защиты от соседей по салону, полную власть над шторкой иллюминатора и философские размышления о жизни, глядя в облака. Готовьтесь заранее, а то будете, как эти девушки.

Источник: https://www.aviasales.ru/blog/news-mesto-bez-okna

Почему окна самолета круглые?

Иллюминаторы самолета

Окна самолета называются иллюминаторами. У современных лайнеров они всегда имеют закругленную форму – если не круглую, то обязательно овальную. Многие люди задаются вопросом, почему же была выбрана именно такая форма? Ведь в окнах домов, в автомобилях успешно применяются квадратные, прямоугольные окна. В чем же разница, случаен ли такой выбор?

Оказывается, что округлые иллюминаторы используются в самолетостроении совершенно не случайно, сама практика диктовала людям необходимость остановиться именно на такой форме.

Иллюминаторы самолетов до 50-х годов

Самолет Комета

На заре авиастроения действительно использовались прямоугольные иллюминаторы, больше напоминающие окна современных автомобилей. Они не вызывали никаких проблем вплоть до 50-х годов, до начала реактивной эпохи в авиастроении. Первые эксперименты в этом направлении были сделаны в Британии, где создали авиалайнер под названием Комета – уже реактивный, но со старыми прямоугольными иллюминаторами. Это был исключительный для своей эпохи самолет.

Интересный факт: авиалайнер Комета обладал герметичной кабиной и другими уникальными для того времени показателями. Но к 1954 году два самолета этой серии просто развалились в полете, что вызвало необходимость пересмотра их характеристик, особенностей устройства.

Трещины в стене от углов окон

Окно в форме прямоугольника или квадрата имеет четыре слабые точки, которые находятся как раз по углам. Если подвергнуть любой существенной физической нагрузке, к примеру, дом с обычными прямоугольными окнами, можно заметить, что трещины пойдут именно от угловых частей окон, и уже затем начнут распространяться на все строение.

На самолет при взлете, в процессе полета, также приходятся очень существенные нагрузки. При полете давление внутри корпуса самолета в целых 3 раза превышает показатели снаружи, при посадке показатели с обеих сторон корпуса выравниваются.

На корпус самолета воздействуют также перепады температуры, которые вызывают небольшие изменения габаритов корпуса.

Материалы по теме:

Почему пассажирские самолеты летают на высоте 10 км?

В итоге при наличии квадратных или прямоугольных иллюминаторов в угловых частях накапливается так называемая усталость металла, они становятся хрупкими, уязвимыми. Это приводит в дальнейшем к разрывам металла именно в этих местах.

Именно это произошло с самолетами Комета. Изначально конструкторы и эксперты были в недоумении, не могли найти причину проблем. В дальнейшем, когда эмулировались многократные перепады давления на кабину в условиях лаборатории, было обнаружено, что корпус от этого начинает лопаться, разрывы же идут как раз от углов иллюминатора.

Под воздействием внешних факторов мелкие разрывы, трещины на фюзеляже быстро увеличиваются, корпус самолета буквально разрывает на куски, что и произошло с двумя бортами серии Комета. Слабое место, приводящее к авариям, было обнаружено.

Разработка круглых иллюминаторов для самолетов

Иллюминатор ТУ-134, вид изнутри

Далее были проведены эксперименты над первыми бортами с округлыми иллюминаторами по современному типу. Многократные повторы, разнообразные тесты наглядно показали, что с ними такой проблемы не возникает. Округлые конструкции прижились в сфере авиастроения, они используются по сей день, так как не создают дополнительных рисков, избавляют от опасных ситуаций, полностью оправдывают свое применение. Современные самолеты летают еще быстрее, чем Кометы, они испытывают более значительные перегрузки, однако корпус успешно их выдерживает – во многом благодаря округлым иллюминаторам.

Материалы по теме:

Почему самолет самый безопасный вид транспорта?

Округлые иллюминаторы равномерно распределяют приходящуюся на них нагрузку, не имеют свойства концентрировать ее в определенных точках. Кроме того, при выборе округлых форм проще обеспечить герметизацию салона, которая совершенно необходима при учете современных скоростей, высоты полета воздушного транспорта.

Сегодня в самолетостроении используются стекла с особым изгибом, с тщательно выверенным составом, которые встают на защиту безопасности пассажиров и экипажа. Они не только не передают концентрированную нагрузку на корпус, но и обладают защитой от риска возникновения трещин, других повреждений на своей поверхности.

Таким образом, округлая форма иллюминаторов самолетов выбрана вовсе не случайно. Она исключает риск аварий, не концентрирует нагрузку на корпус.

Практика показала, что на углах прямоугольных или квадратных иллюминаторов концентрируется нагрузка, эти места подвергаются повышенному износу, в дальнейшем – деформации, разрывам.

В процессе полета это может привести к аварии, разгерметизации салона, разрыву металла корпуса.

Материалы по теме:

Почему в авиации используется керосин?

Круглые иллюминаторы хорошо показали себя на практике, они не создают дополнительных рисков, потому активно применяются в авиастроении. Практика их применения составляет уже более 60 лет. Конструкторам нет нужды менять это решение, оно выбрано верно.

Если Вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Источник: https://kipmu.ru/pochemu-okna-samoleta-kruglye/

Иллюминатор самолета: устройство, форма, конструкция

Иллюминатор самолёта неслучайно имеет округлую форму. Именно такая конструкция окон позволяет спокойно перенести нагрузку при наборе высоты или снижении.

Обшивка лайнера и всё что в неё вмонтировано подвергаются сильному воздействию из-за разности внешнего и внутреннего давления.

Неслучайно самым надёжным считается тот летательный аппарат, у которого много маленьких круглых окошек и мало больших панорамных.

Что представляет собой иллюминатор?

Иллюминатор — круглое или овальное застеклённое окно в корпусе летательного аппарата. Такая форма отверстия меньше ослабляет конструкцию, в которой оно проделано. Дело в том, что округлость позволяет плавно распределить нагрузку, возникающую при разности давления и температурных показателей снаружи и внутри лайнера.

Круглая форма иллюминаторов препятствует появлению трещин, из-за которых самолёт способен развалиться в воздухе на кусочки. Ведь если летательный аппарат набирает высоту, давление снаружи резко падает.

При этом внутренне, наоборот, остаётся почти неизменным и вызывает небольшое расширение корпуса. Правда, борт не лопается благодаря тому, что не только окна, но ещё люки и двери имеют круглую форму.

Конструкция окошка

Имеющийся в самолёте круглый иллюминатор представляет собой не просто стекло, а целый стеклопакет. Он состоит из нескольких (2 или 3) стеклянных слоев, разделённых воздушным промежутком.

Перепад давления могут выдержать оба стекла. Если одно из них треснет в полёте, второе справится с нагрузкой самостоятельно. Пассажирам виден лишь пластиковый слой.

Он покрывает силовые стёкла и утепляет салон.

Количество иллюминаторов зависит от конструкции лайнера. Окна распределяются в секциях между поперечными металлическими рёбрами, служащими основой для бортовой обшивки.

Ни один пассажир не сможет разбить иллюминатор. Стеклопакет может выдержать нагрузку в 4 тонны. Окошки сделаны из очень прочного материала. Например, в Airbus А-320 они изготовлены из прозрачного акрилового пластика.

Иллюминаторы, находящиеся в других пассажирских салонах, также изготовлены из органического стекла. Они все овальной формы. Размеры — 270х380 мм. Стёкла вставлены в штампованные рамы, которые имеются в вырезах по бокам борта. Толщина наружного стекла — 10 мм, внутреннего — 4 мм.

Почему иллюминаторы обтекаемой формы?

Авиапассажиры любят смотреть во время полёта в иллюминаторы. Неудивительно, ведь из окна самолёта открывается самый красивый и панорамный вид на землю и проплывающие совсем близко облака. Правда, некоторых пассажиров смущает слишком маленькие окошки в боковой части корпуса. Почему бы их не сделать чуть больше и другой формы?

На заре пассажирского авиастроения иллюминаторы в корпусе самолёта делали квадратными, похожими на окна домов. В 1954 году два лайнера «Комета» английской авиастроительной компании развалились прямо в небе. Погибло более 50 пассажиров.

Авиаконструкторы допустили ошибку, стоившую жизни нескольких десятков людей. Они сделали иллюминаторы в самолёте квадратными. Четыре угла такого окна являются самыми слабыми местами.

При сильном давлении трещины появляются именно в углах. Исключительно круглая форма иллюминаторов не позволяет разорвать лайнер на куски.

Сила давления равномерно распределяется по всему салону и не концентрируется в какой-то одной точке, например, в угле прямоугольного окна.

Зачем нужна дырка в окошке?

Во внутреннем стекле можно заметить маленькое отверстие. Его диаметр всего 0,5 мм. Эта дырочка выполняет очень важную функцию. Благодаря ей происходит выравнивание давления внутри стеклопакета с давлением в самом салоне. К тому же она выводит влагу и конденсат.

Отверстие в стекле авиапассажирами иногда воспринимается как заводской брак. Это не так.

Дырочка не только позволяет избежать слишком резких перепадов давления, но и повышает прочность самого иллюминатора, выводит влагу из пространства между стёклами, предотвращает образование на поверхности конденсата.

Вы когда-нибудь замечали маленькую дырочку стекле иллюминатора?

Если внутри лайнера температура +22 градуса, а за бортом -22, воздух между стеклопакетами расширяется или, наоборот, сжимается. Через маленькую дырочку во внутреннем стекле воздух проникает внутрь, когда внешняя температура понижается. Если температура за самолётным бортом растёт, воздух, наоборот, выходит в салон. Не будь этих отверстий, стёкла бы треснули.

Правда, в устаревших моделях самолётов дырочек не было. Стёкла были полностью герметичными. Межстекольное пространство соединялось трубочкой с резиновой камерой, находящейся между обшивками фюзеляжа. Таким простым способом поддерживался постоянный уровень давления между стёклами.

Могут ли разбиться иллюминаторы при жёстком приземлении?

При слишком жёстком приземлении окно в самолёте останется невредимым. Ведь оно сделано из сверхпрочного материала, способного выдержать нагрузку в 4 тонны. Правда, если пассажиры не успеют поднять шторки, материал, из которого они сделаны, может разорваться во время жёсткой посадке и поранить людей.

Когда у летящего самолёта взрывается двигатель, и повреждается обшивка самолёта, иллюминаторы могут разбиться, если обломки попадут в стекло. При жёсткой посадке такое встречается редко. Ведь никакие обломки вблизи окон не летают. Правда, на всякий случай можно отойти подальше от иллюминаторов.

Почему при взлёте или посадке самолёта необходимо открывать иллюминаторы?

Окна лайнеров имеют шторки, которые при желании можно закрыть. Обычно авиапассажиры опускают их, когда не хотят любоваться видом из иллюминатора, или чтобы солнечный свет не мешал спокойно поспать.

Правда, во время взлёта и посадки шторки оставляют открытыми в целях безопасности. Ведь именно в такие моменты чаще всего возникают аварии. Открытые иллюминаторы помогают стюардессам видеть, что происходит за бортом.

При возникновении поломки, задымлении двигателя бортпроводники тут же доложат ситуацию пилотам.

Да и самому пассажиру в случае возникновения аварийной ситуации нужно будет быстро сориентироваться и понять, что делать. Для этого предварительно перед посадкой шторки открывают, а свет в салоне гасят.

Глаза авиапассажиров должны привыкнуть к естественному освещению. Ведь ночью вид из окна не такой, как в ярко освещённом салоне.

Какое-то время человек не будет ничего видеть, но спустя пару секунд его глаза адаптируются к темноте и он сможет наблюдать за тем, что происходит внутри и за бортом самолёта.

При взлёте и посадке самолёта следует открывать иллюминаторы ещё для того, чтобы спасатели в случае аварии видели, что происходит в самом салоне. При посадке открывают шторки, чтобы пластмассовый материал, из которого они сделаны, при слишком жёстком приземлении вдруг не раскололся и не поранил пассажиров.

Как сделать иллюминатор еще надежнее?

Безопасность полёта зависит не только от уровня квалификации пилотов, но и от конструкции самого лайнера. Особое внимание уделяется именно окошкам. Ведь им в полёте приходится выдерживать сильные перепады давления и температур.

Внутри самого иллюминатора имеется свой особенный микроклимат. Давление между стёклами и внутренним салоном остаётся на одном уровне. Если бы показатели давления внутри окошка и в самом самолёте отличались, стекло треснуло бы, а мельчайшие осколки поранили бы пассажиров, сидящих у окна. Правда, лётные характеристики лайнера остались бы в норме.

Иллюминатор можно сделать ещё надёжнее, если изменить конструкцию самого самолёта. В том виде, в котором существуют современные авиалайнеры, форма окна считается идеальной.

Реактивный лайнер считается безопасными средством перевозки пассажиров. На борту есть много датчиков, информирующих пилота о возникающей поломке и работе всех систем. Взлёт и посадка разрешаются при благоприятных погодных условиях. Действия пилота согласовываются с диспетчерами аэропорта.

Лайнеры оснащены автопилотом, который держит набранную высоту и скорость на протяжении нескольких часов. Сами пилоты могут только за ними наблюдать. Перед каждым полётом проверяется техническое состояние воздушного судна и здоровье лётчиков.

Пассажиру нет смысла переживать, безопасность авиапутешествия всегда под контролем.

Источник: https://samoletos.ru/samolety/illyuminator

Как называются окна в самолёте?

Главная » Техника »

Загрузка…

Вопрос знатокам: почему в самолетах маленькие окна?и из чего они сделаны?

С уважением, Dina B.

Лучшие ответы

ОКНА — иллюминаторы воздушного корабля. Раньше они были прямоугольными (как в вагонах поездов) , а сейчас чаще круглые или овальные, так как они меньше ослабляют фюзеляж. Причем овальные дают больше света, чем круглые той же ширины. Все окна, как правило, имеют двойные стекла. Чтобы они не запотевали и не замерзали, воздух между ними сушит специальная система.

Обычно «работает» , то есть воспринимает давление воздуха в пассажирском салоне, только внутреннее стекло. А если оно почему-то разрушится, тогда начинает работать наружное. Для герметичности стекла крепятся мягкой морозоустойчивой резиной или невысыхающей замазкой. А конструкторы уже мечтают о том времени, когда окон в самолете.. . совсем не будет. Почему же? Во-первых.

уменьшится шум в кабине. Во-вторых, строить самолет станет легче и дешевле. В-третьих, фюзеляж окажется прочнее. А кроме того, при высоте и скорости полета современных лайнеров пассажиры все равно ничего не видят из окна, разве только кое-что на взлете и посадке.

Но зато в спинку каждого кресла вмонтируют экран, на котором будет демонстрироваться панорама, передаваемая телекамерами, установленными за бортом самолета. Пассажиры смогут увидеть просторы неба из пилотской кабины, с правого борта, с левого — откуда захотят.

Так что в будущем, когда будете покупать авиабилет, не старайтесь получить место у окна — его не будет, Сравните: у первых пассажирских самолетов было 2—4 окна. У современных лайнеров: Як-42—40 окон. Ту-154—86, Ил-86—114.

Многие люди с удовольствием платят деньги за возможность посмотреть землю с высоты: например, с колеса обозрения, с небоскреба, из окна самолета или вертолета.

Чтоже там — REHAU ставить?? ? Там сложное техническое устройство.

Иллюминаторы — это лишняя дырка ослабляющая фюзеляж. Когда аппарат летит, он подвергается различным нагрузкам, кручению. Хотя все это предусмотрено конструкцией, но всему есть разумный предел, балланс между «хочу» и «можем».

Сами стекла сделаны из высокопрочного поликабоната, изнутри имеют шторку от солнышка.

В полете давление в салоне выше, чем снаружи (при взлете/посадке чувствуется!) , потому окошки выгибаются туда/сюда и должны быть достаточно крепкими, что бы самолет летал долго и безопасно.

Видео-ответ

Это видео поможет разобраться

Ответы знатоков

Бортовые — иллюминаторы. Специальный обтекаемый иллюминатор, как бы выпуклой каплей (например на АН-26 сбоку, у штурмана ИЛ-28 — спереди) — блистер (обзорный купол) . У экипажа перед глазами лобовое стекло На некоторых боевых самолетах устанавливали (а на современных боевых вертолетах в наши дни обязательно устанавливают ) лобовое бронестекло

На некоторых самолетах остекление кабины в сборе называют фонарь

Земля в иллюминаторе )))))))

Иллюминаторы. Земля в иллюминаторе, земля в иллюминаторе видна…

у самАлета — люлюминатер. А у самолета — иллюминатор.

Ага! Совершенно верно — иллюминаторы.

иллюминаторы как и в самолете

Иллюминаторы вроде… .Плавали, знаем.

шлюзы? ну по крайней мере это первое что пришло в мою блондинистую голову….

просто ЛОМАТОРЫ, как и подволок, палуба, гальюн, шпигат ит.д.

Источник: https://dom-voprosov.ru/tehnika/kak-nazyvayutsya-okna-v-samolyote

Что будет, если открыть окно в самолете? Отвечает пилот самолета

Всем привет и сегодня мы с вами поговорим о том, что произойдет, если мы откроем «форточку» во время полета. Поводом для этого послужила одна из знаменитых фотографий, представленная ниже.

Сразу же необходимо уточнить то, на каком этапе полета будет делаться такая фотография. Сейчас мы говорим о полете в момент времени, когда экипаж уже набрал высоту и продолжает полет в горизонтальной плоскости. На высоте примерно 10 километров.

Ну а теперь приступим к рассказу.

Сразу необходимо сделать несколько допущений.

На такой высоте давление в салоне самолета гораздо выше, чем снаружи. Это гигантское давление давит на стекло, которое в свою очередь открывается внутрь. Т.е. чтобы его открыть, его для начала нужно потянуть на себя, преодолевая разницу давления между средой за окном и салоном.

Но давайте представим, что вы открыли окно во время полета. Что тогда?

Тогда упадет давление в салоне и уровень кислорода. В таком случае вы быстро потеряете сознание, даже камеру на телефоне вряд ли сможете запустить. Однако давайте и тут сделаем допущение.

Дальше вы столкнетесь с таким понятием, как температура воздуха ниже 50 градусов по цельсию. И это серьезно, особенно в сочетании с сильнейшим ветром, который дует прямо вам в лицо.

Уже как-то раз происходила такая ситуация… Стекло в самолете закрепили винтами меньшего размера и они «выпали» прямо во время полета.

Один из пилотов не был пристегнут и его вытянуло за борт самолета. Внутри остались только ноги. Так и держали его в полете.

После этого он получил обморожение крупных участков тела, после которого ему пришлось в течение нескольких месяцев восстанавливаться…

В общем, ничего хорошего.

Как вы понимаете, открывать окно в полете не только запрещено или невозможно, но еще и опасно! Именно поэтому все фотографии, похожие на картинку сверху — ненастоящие. Не нужно этому верить:)

Если вам понравилась история — я буду очень благодарен, если вы поставите палец вверх. Я также буду рад, если вы поделитесь этой статьей в одноклассниках, чтобы еще больше людей прочитали её. Удачного дня!

Источник: https://zen.yandex.ru/media/id/5af09608dd248465f4efc85c/5c83dc6209746000b5721f19

Почему у окна — лучшее место в самолете

Если вам предстоит полет на самолёте, не раздумывая берите место у окна. Сидя у иллюминатора можно любоваться невероятными красотами, которые вы едва ли сможете увидеть где-нибудь ещё.  А чтобы убедить вас окончательно, представляем вашему вниманию 27 причин, почему в самолёте стоит взять место у окна.

Можно увидеть вот такую грозу издалека

А солнечное затмение на высоте 13 411 метров – это что-то с чем-то… 

А от вида самой высокой точки Африки у вас перехватит дыхание

Можно даже увидеть отражение Чикаго в озере Мичиган

Рассветы изумительны

Закаты поразительны

И уж наверняка вы никогда не видели водопады с такого ракурса. На фото: водопад Кайетур, Гайана

Можно даже увидеть лесной пожар с высоты

И, наконец, понять, почему все считают Норвегию такой красивой

Можно «поплавать» в бесконечном море 

Сделать необычный кадр

И увидеть все величие горных хребтов

Может быть, вы даже увидите замерзшее озеро

Или город, окутанный туманом

А ночные города просто завораживают. На фото: Лос-Анджелес

Можно взглянуть на исторические места совершенно новым взглядом. На фото: храм Прамбанан, Индонезия

Можно улыбнуться облакам, похожим на вату

А может, вы даже увидите вулкан.

На фото: вулкан Таранаки, Новая Зеландия

И реку сквозь море облаков

Ничто не сравниться с видом города с высоты. На фото: Нью-Йорк

То же самое можно сказать о горах, вроде Фудзиямы

Или вулкана Рейнир

Забудьте ненадолго про виды из окна! Само окно может предложить вам массу 

И всегда есть время на еще один рассвет

Это настоящая свобода

С высоты можно в полной мере попрощаться с местом, которое вы покидаете

И последняя, но не менее важная причина – пассажиры и тележки с едой не будут отбивать вам локти

Источник: https://4tololo.ru/content/4790

Почему в самолете нельзя открыть окно ?

Кандидат в президенты США от Республиканской партии Митт Ромни в 2012 году  на встрече с потенциальными спонсорами возмутился тем, что пассажиры не могут открыть «окна» в самолете.Самолет, в котором летела жена кандидата в президенты Ромни, приземлился после того, как в салоне возникло задымление. Огня не было (все делается из негорючих материалов), но, конечно, самолет быстро посадили. Комментируя происшествие, республиканец заявил:«Если в самолете пожар, и вам некуда идти,… вы не можете дышать, ведь воздух извне не может попасть в салон, так как иллюминаторы не открываются. Я понятия не имею, почему они не открываются. Это реальная проблема. И это очень опасно. Она задыхалась, протирала глаза.  А  супруге было бы намного легче пережить стресс, если бы она могла дышать свежим воздухом во время пожара. К счастью, кислорода было достаточно для пилота и второго пилота, чтобы совершить безопасную посадку в Денвере. Но сейчас она в порядке»  – подытожил он.Так почему же нельзя открывать в самолете окна и двери ?

Кандидат в президенты США сожалеет что в самолетах нельзя открывать окон

 Что же будет если в самолете открыть дверь ? Начнем с того, что после взлёта двери самолёта оказываются под большим давлением. Площадь двери — не менее полуметра. Т.е. 5000кв.см. Даже если перепад всего 0.2Атм, то для открытия двери надо приложить 1000кгс. Вернее — 500кгс, поскольку ручка с краю двери, а другая сторона — на петляхТо есть, чтобы открыть такую дверь, потребуется сила супермена. Ни одному человеку, эта задача не под силу. Так что если вы боитесь, что какому-нибудь подвыпившему пассажиру во время полёта взбрендит открыть дверь и пассажиры начнут вылетать за борт, вам не о чём беспокоиться. Это совершенно исключено.Кроме того, в замок двери встроено барометрическое реле, которое, как только самолет начнет набирать высоту, автоматически блокирует замок намертво. Разблокировка замка происходит только тогда, когда давление внутри самолета сравняется с наружным (то есть, на земле).Но все же …Примерно до 4 км — ничего особо страшного не случится, сильно будет дуть, вещи будут летать по салону. 🙂  Станет холоднее. -6 по цельсию на каждый километр высоты.  То есть на высоте 4 км станет на 24 градуса холоднее, чем в это время на поверхности земли.  Теоретически, могут быть незначительные повреждения конструкции — но это зависит конкретных обстоятельств этого прискорбного происшествия, от скорости самолета и направления и скорости ветра.На 10 км и выше будет похуже — резкая (взрывная) декомпрессия (падение давления), вплоть до эффекта взрывной волны.  Вещи из салона и не пристегнутых пассажиров может вынести за борт высасываемым наружу воздухом. Летающие по салону вещи могут серьезно травмировать пассажиров (например, фотоаппарат или видеокамера).  Удар по ушам (из-за изменения давления) — и резко и сильно и больно — может пойти кровь из ушей и/или носа.  Кислорода на этой высоте очень мало.  Нужно немедленно надеть кислородную маску (обязательно сначала себе, потом помогать другим, в т.ч. детям).Пилот должен успеть снизиться на безопасную высоту (4 км) — чтобы пассажиры могли дышать — т.к. запаса кислорода хватает всего на минут 10.  Но «упасть» на 6 км за 10 минут не проблема, можно и быстрее, главное чтобы пассажиры не переохладились, т.к. разница температур на земле и высоте 10 км составляет 60 градусов по цельсию.  Вероятность повреждений конструкции несколько больше — но тем не менее — не велика.Есть такое понятие как экстренное снижение, менее чем за 10 мин. можно снизиться до высоты 3-4 км. Но ощущения при таком спуске будут весьма не из приятных, тут на земле уши звенят от резкого перепада давления, а в стратосфере подавно.  

Вот еще несколько интересных моментов:

—  Самолеты большую часть полета проводят на большой высоте, чему есть веские причины: безопасность, комфорт, экономия. При возникновении аварийной ситуации, у экипажа самолета, находящегося на большой высоте, — больший запас времени и возможностей справиться с ней.

В холодном разряженном воздухе меньше сопротивления движению, — экономится горючее, лучше охлаждаются двигатели.

На больших высотах нет насекомых и птиц, меньше сильных и разнонаправленных потоков воздуха, вызывающих турбулентность (например, когда вокруг кучевых облаков воздух идет вниз, а между ними — вверх).

Простыми словами турбулентность можно объяснить так: самолет движется по воздуху, как по плотному натянутому ковру. При благоприятных условиях давление на поверхности «ковра» распределяется равномерно; он ровный и гладкий.

Но как только условия меняются, по «воздушному ковру» проходят складки, морщины. Пассажиры чувствуют это, и им кажется, что самолет ныряет в яму.

Но ощущения их обманывают: самолет не падает и никуда не проваливается, а скользит дальше (только уже не по ровной, а по волнистой поверхности).

—  При отказе двигателя, самолет не кренится и не сваливается в пике или штопор – просто падает тяга. Двигатели разгоняют самолет, а не рулят им.

Даже при отказе всех двигателей, они все равно будут работать, в режиме авторотации (в этом случае энергия, необходимая для вращения двигателя, отбирается от набегающего на него потока воздуха). Это позволяет самолету не падать, а планировать (пролетев, при надобности, более 100 км.) и благополучно сесть в ближайшем аэропорту.

—

Еще про авиацию:  вспомним про Ту-104 и человек — «черный ящик», а вот Частный авианосец, ну и Самолет это вам не вертолет !

Источник: https://masterok.livejournal.com/1734928.html

Фотографии самолета и иллюминатора и премиум -картинки с высоким уровнем Res

• Creative
• Редакция
• Видео

• Лучший матч
• Новый
• Старейший
• Самый популярный

. 12 месяцевПользовательский диапазон дат

• Без лицензионных отчислений
• С защитой прав
• РФ и РМ

Выбрать бесплатные коллекции >Выбрать редакционные коллекции >

Встраиваемые изображения

Просмотрите 791

иллюминатор самолета доступных стоковых фотографий и изображений или начните новый поиск, чтобы просмотреть другие стоковые фотографии и изображения. окно самолета (обтравочный контур) — иллюминатор самолета стоковые фотографии, фото и изображения без уплаты роялти Иллюминатор окна самолета, иллюстрация — иллюминатор самолета стоковые картинки, фотографии без лицензионных платежей и изображения окна самолета — иллюминатор самолета стоковые картинки, лицензионные фото и изображения самолета через окно самолета в крыле — иллюминатор самолета стоковые картинки, фотографии без уплаты роялти и изображенияголубое небо и белые облака через иллюминатор самолета — иллюминатор самолета стоковые картинки, фотографии без уплаты роялти и изображенияиллюминатор самолета — самолет иллюминатор стоковые картинки, фото & images фюзеляж самолета с дверью и окнами. самолет против угрюмого неба. — иллюминатор самолета стоковые картинки, лицензионные фото и изображенияокно самолета — иллюминатор самолета стоковые картинки, фото и изображения без лицензионных платежей стоковые картинки, фотографии без лицензионных платежей и изображениявид изнутри самолета через окно самолета на крыле — самолет с иллюминатором сверху — иллюминатор самолета: стоковые картинки, лицензионные фото и изображенияманхэттенский горизонт из иллюминатора самолета, вид с воздуха — иллюминатор самолета стоковые картинки, лицензионные фотографии и изображения бесплатные фото и изображениятри синих покрытых иллюминатора самолета — иллюминатор самолета стоковые картинки, фото и изображения без уплаты роялти самолет в иллюминаторе стоковые картинки, фотографии без лицензионных платежей и изображения путешествие в нью-йорк — самолет с иллюминатором , лицензионные фото и изображениякрыло самолета среди красивых облаков — самолет с иллюминаторами стоковые картинки, лицензионные фотографии и изображения -бесплатные фотографии и изображениягород пекин с самолета — самолет с иллюминаторами стоковые картинки, лицензионные фото и изображения & изображениянасладитесь моим музыкальным душем — иллюминатор самолета: стоковые фотографии, фотографии без лицензионных платежей и изображениявид из окна самолета на небоскребы дохи. концепция самолетов и городов. — иллюминатор самолета стоковые картинки, фото и изображения без уплаты роялти; окно самолета с мягким пространством для копирования — самолет иллюминатор стоковые картинки, фото и изображения без уплаты роялти окно — иллюминатор самолета стоковые картинки, фото и изображения без лицензионных платежей облачный пейзаж — иллюминатор самолета стоковые картинки, лицензионные фото и изображения иллюминатор самолета стоковые фотографии, лицензионные фотографии и изображениявид из иллюминатора пассажирского самолета — иллюминатор самолета стоковые картинки, ро yalty-free фото и изображенияголубое небо через окно самолета — иллюминатор самолета стоковые фотографии, лицензионные фото и изображения токийская башня на закате в оконной раме самолета, токио, япония — иллюминатор стоковые картинки, фото и изображения без уплаты роялти опыт во время путешествия — иллюминатор самолета стоковые иллюстрациипустые сиденья самолета и окно иллюминатора. отмененный рейс — самолет в иллюминаторе стоковые картинки, лицензионные фото и изображениякрыло самолета видно через иллюминатор во время полета фото и изображениядевушка смотрит в окно самолета — иллюминатор самолета стоковые картинки, фотографии без лицензионных платежей и изображения летают в голубое небо — иллюминатор самолета стоковые картинки, фото и изображения без уплаты роялти фото и изображенияокно самолета — иллюминатор самолета стоковые картинки, лицензионные фото и изображения фотографии и изображениявид из иллюминатора — иллюминатор самолета стоковые фотографии, фото и изображения без уплаты роялти самолет: стоковые фотографии, фотографии и изображения без уплаты роялти; самолет в гонконг. вид из окна самолета на небоскребы. вид на город сверху. городская антенна. — иллюминатор самолета стоковые картинки, лицензионные фото и изображенияокно самолета — иллюминатор самолета стоковые картинки, фото и изображения без лицензионных платежей фото и изображенияsideal женщина. современная женщина в стильной одежде улыбается сидя в иллюминаторе самолета стоковые фотографии, фотографии и изображения без уплаты роялти

620 Иллюминатор самолета Картинки | Без лицензионных отчислений

1–75 из 620 изображений

Иллюминатор самолета Стоковые фотографии Иллюминатор самолета стоковые иллюстрации

Ориентиры:

чистый Горизонтальный Панорамный Горизонтальный Панорамный вертикальный Площадь Вертикальный

Переключить субтитры

Макет

GridTitles

Результаты

5075100150250

• Векторная иллюстрация иллюминатора самолета

• Векторная иллюстрация иллюминатора самолета

• Иллюминатор.

• Различные круглые иллюминаторы кораблей и самолетов. Векторная иллюстрация изолировать на белом

• Овальное окно иллюминатора самолета

• Иллюстрация самолета — салон реактивного самолета с сиденьями

• Иллюстрация самолета — реактивный интерьер с сиденьями

• Вид из окна самолета. Шаблон оформления путешествия. Иллюминатор самолета. Иллюминатор самолета. Вектор.

• Интерьер салона самолета или самолета с сиденьями

• Иллюминаторы самолета с видом на небо и крыло

• Иллюминатор самолета или корабля.

• Окно самолета. Изолированный иллюминатор самолета.

• Окно самолета. мультфильм плоский иллюстрации. иллюминатор, вид на крыло самолета.

• Окно изнутри самолета.

• Сиденье самолета

• Иллюминатор самолета

• Летное окно. Иллюминатор самолета, изолированные на прозрачном фоне. Вектор

• Иллюминатор в плоском стиле. Иллюстрация векторного набора, изолированная на белом

• Иллюстрация терминала аэропорта, набор самолетов и различных специальных иконок

• Иллюстрация самолета — салон реактивного самолета с сиденьями

• Кабина самолета с иллюминаторами

• Окно самолета. Самолет Realictic Vector Open Illuminator. Макет иллюминатора самолета

• Окна самолета. Реалистичный иллюминатор самолета в разных положениях, открытый и полузакрытый. Шаблон векторного изолированного дизайна

• Плакат взлетно-посадочной полосы самолета

• Иллюстрация окна самолета

• . Реалистичная иллюстрация металлического иллюминатора различной формы на прозрачном фоне Изолированная векторная иллюстрация.

• Интерьер самолета с окнами и сиденьями, векторная иллюстрация

• Иллюстрация самолета — салон реактивного самолета с сиденьями

• Иллюстрация самолета — салон реактивного самолета с сиденьями

• Иллюминатор самолета

• Знамя окна самолета. Плакат о путешествиях по салону самолета, Летнее небо в иллюминаторе самолета, Пассажирский транспорт. Векторный фон

• Небо с самолета

• Интерьер самолета

• Векторный интерьер пассажирского самолета. Крытая кабина самолета с иллюминаторами и стульями. Векторная иллюстрация.

• Коллекция туристических баннеров

• Парень сидит на сиденье самолета в самолете

• Набор набросков меловых самолетов для вашего дизайна. Векторная иллюстрация авиационной тематики

• Окно самолета, Туристический баннер. самолет в облаках, безопасный полет по небу.

• Аварийная дверь.

• Три реалистичных иллюминатора самолета

• Окно самолета

• Салон самолета с пассажирскими сиденьями

• Иллюминатор.

• Посадка в самолет Состав

• Наушники для пассажира в салоне самолета

• Иконки воздушного транспорта

• Самолет

• Удобные и уютные сиденья в салоне самолета

• Салон самолета

• Реалистичный постер с самолетом

• Окна самолета. Внутри реалистичного плоского векторного шаблона Windows. Иллюминаторы серый фон с прозрачными элементами

• Дизайнерские баннеры «Летние путешествия». Реалистичные иллюминаторы самолета. Белое окно самолета векторные иллюстрации.

• Сельский пейзаж Логотип 3D-вид в стеклянном иллюминаторе самолета на органической ферме с зелеными полями Сельское хозяйство

• Пиктограмма летящего самолета

• Открытый и закрытый иллюминатор самолета, иллюминатор самолета

• Векторный интерьер пассажирского самолета. Самолет в помещении с удобными креслами и иллюминаторами

• Коллекция различных силуэтов самолетов. Векторная иллюстрация

• Набор Внутренних Иллюминаторов Самолета. Реалистичные внутренние окна самолета. Стеклянный иллюминатор фюзеляжа самолета. Пустые изолированные окна самолета. Векторная иллюстрация

• Путешествие. Удачного полета. Иллюстрация иллюминатора самолета

• Шаблон дизайна с иллюминатором самолета

• Вид из иллюминатора самолета. Самолет с открытым и закрытым окном, вид изнутри на остров в океане. Путешествие на самолете

• Женщина, сидящая в самолете. Девушка фотографирует

• Окна самолета с голубым небом, вектор самолета

• Окно самолета с облачным голубым небом снаружи

• Пассажирский самолет, Карта мира

• Человек в самолете возле иллюминатора

• Шаблон оформления с иллюминатор самолета, векторные иллюстрации.

• Вид на самолет через иллюминатор

• Окно самолета с облачным голубым небом

• Вектор окна самолета, путешествующий на самолете и вид из иллюминатора в полете Иллюстрация Туризм Набор оконного стекла в авиационном транспорте и самолет, изолированный на белом фоне

• Вектор окна самолета, путешествующий на самолете и вид из иллюминатора в полете Иллюстрация Туризм Набор оконных стекол в авиационном транспорте и самолет, изолированный на белом фоне

• Баннер с окном самолета. Мультфильм плоская иллюстрация с местом для текста. иллюминатор, вид на крыло самолета.

• Большой пассажирский самолет в небе

• Иллюминатор окна самолета с самолетом на расстоянии

• Реалистичная подробная трехмерная концепция полета отменена. Вектор

Следующая страница

Вид из иллюминатора на облака и крыло — векторное изображение

Вид из иллюминатора на облака и крыло — векторное изображение

1. лицензионные векторы
2. Векторы крыла

ЛицензияПодробнее

Стандарт Вы можете использовать вектор в личных и коммерческих целях. Расширенный Вы можете использовать вектор на предметах для перепродажи и печати по требованию.

Тип лицензии определяет, как вы можете использовать этот образ.

	Станд.	Расшир.
Печатный / редакционный
Графический дизайн
Веб-дизайн
Социальные сети
Редактировать и изменять
Многопользовательский
Предметы перепродажи
Печать по запросу

Способы покупкиСравнить

Плата за изображение € 14,99 Кредиты € 1,00 Подписка € 0,69

Оплатить стандартные лицензии можно тремя способами. Цены евро евро .

Оплата с помощью	Цена изображения
Плата за изображение € 14,99 Одноразовый платеж
Предоплаченные кредиты € 1 Загружайте изображения по запросу (1 кредит = 1 евро). Минимальная покупка 30р.
План подписки От 0,69 € Выберите месячный план. Неиспользованные загрузки автоматически переносятся на следующий месяц.

Способы покупкиСравнить

Плата за изображение € 39,99 Кредиты € 30,00

Существует два способа оплаты расширенных лицензий. Цены евро евро .

Оплата с помощью	Стоимость изображения
Плата за изображение € 39,99 Оплата разовая, регистрация не требуется.
Предоплаченные кредиты € 30 Загружайте изображения по запросу (1 кредит = 1 евро).

Дополнительные услугиПодробнее

Настроить изображение Доступно только с оплатой за изображение € 85,00

Нравится изображение, но нужны лишь некоторые модификации? Пусть наши талантливые художники сделают всю работу за вас!

Мы свяжем вас с дизайнером, который сможет внести изменения и отправить вам изображение в выбранном вами формате.

Примеры

• Изменить текст
• Изменить цвета
• Изменить размер до новых размеров
• Включить логотип или символ
• Добавьте свою компанию или название компании

файлов включены

Информация о загрузке…

• Идентификатор изображения

  4869222

• Цветовой режим

  RGB

• Художник

  Краснощок

Почему иллюминаторы круглые? Почему окна самолета круглые? Крыло самолета на самом деле очень гибкое и может сгибаться под огромным углом.

Так что если крыло виляет во время полета, все в порядке.

Кандидат в президенты США от Республиканской партии Митт Ромни в 2012 году на встрече с потенциальными спонсорами возмутился тем, что пассажиры не могут открыть «окна» в самолете.

Самолет с женой кандидата в президенты Ромни приземлился после того, как салон был заполнен дымом. Пожара не было (все сделано из негорючих материалов), но, конечно, самолет быстро посадили. Комментируя инцидент, республиканец сказал:

«Если в самолете пожар и вам некуда идти,… вы не можете дышать, потому что воздух снаружи не может попасть в салон, так как окна не открываются. Я понятия не имею, почему они не открываются. Это настоящая проблема. И это очень опасно. Она задохнулась, протерла глаза. Да и жене было бы намного легче пережить стресс, если бы она могла дышать свежим воздухом во время пожара. К счастью, пилоту и второму пилоту хватило кислорода, чтобы совершить благополучную посадку в Денвере. Но сейчас она в порядке», — резюмировал он.

Так почему в самолете нельзя открывать окна и двери?

Кандидат в президенты США сожалеет, что не открыл окна в самолете

Что произойдет, если вы откроете дверь в самолете? Начнем с того, что после взлета двери самолета испытывают сильное давление. Площадь двери не менее полуметра. Те. 5000кв.см. Даже если разница всего 0,2 Атм, то для открытия двери необходимо приложить 1000 кгс. Вернее — 500кгс, так как ручка на краю двери, а другая сторона на петлях

То есть, чтобы открыть такую ​​дверь, потребуется сила сверхчеловека. С этой задачей не справится ни один человек. Так что если вы боитесь, что какой-нибудь пьяный пассажир обманом откроет дверь во время полета и пассажиры начнут вылетать за борт, вам не о чем беспокоиться. Это совершенно исключено.

Кроме того, в дверной замок встроено барометрическое реле, которое, как только самолет начинает набирать высоту, автоматически запирает замок наглухо. Замок разблокируется только тогда, когда давление внутри самолета сравняется с давлением снаружи (то есть на земле).

Но все же…

Примерно до 4 км — ничего особо страшного не произойдет, будет сильно дуть, вещи летать по салону. 🙂 Становится холоднее. -6 по Цельсию на километр высоты. То есть на высоте 4 км станет на 24 градуса холоднее, чем в это время на поверхности земли. Теоретически могут быть незначительные структурные повреждения, но это зависит от конкретных обстоятельств этого досадного происшествия, скорости самолета, направления и скорости ветра.

На 10 км и более будет хуже — резкая (взрывная) декомпрессия (падение давления), вплоть до эффекта взрывной волны. Вещи из салона и непристегнутые пассажиры могут быть выброшены за борт отсасываемым воздухом. Разлетающиеся по салону предметы могут серьезно травмировать пассажиров (например, фотоаппарат или видеокамера). Удар по ушам (из-за изменения давления) — и резко, и сильно, и болезненно — может вызвать кровотечение из ушей и/или носа. На этой высоте очень мало кислорода. Нужно сразу надеть кислородную маску (обязательно сначала самому, потом помогать другим, в том числе детям).

Пилот должен успеть спуститься на безопасную высоту (4 км) — чтобы пассажиры могли дышать — ведь запаса кислорода хватит только на 10 минут. Но «упасть» 6 км за 10 минут не проблема, можно и быстрее, главное, чтобы пассажиры не переохлаждались. разница температур на земле и на высоте 10 км составляет 60 градусов Цельсия. Вероятность повреждения конструкции несколько выше – но тем не менее – не велика.

Есть такая вещь, как аварийный сброс менее чем за 10 минут. можно спускаться на высоту 3-4 км. А вот ощущения при таком спуске будут не очень приятные, тут на земле от резкого перепада давления в ушах звенит, а в стратосфере и подавно.

Вот еще несколько интересных моментов:

Самолеты проводят большую часть своих полетов на больших высотах, на что есть веские причины: безопасность, комфорт, экономичность. В случае нештатной ситуации экипаж самолета на большой высоте имеет больший запас времени и возможности справиться с ней. В холодном разреженном воздухе меньше сопротивление движению, экономится топливо, лучше охлаждаются двигатели. На больших высотах нет насекомых и птиц, меньше сильных и разнонаправленных воздушных течений, вызывающих турбулентность (например, когда воздух идет вниз вокруг кучевых облаков и вверх между ними).

Проще говоря, турбулентность можно объяснить так: самолет движется по воздуху, как по плотному натянутому ковру. При благоприятных условиях давление на поверхность «ковра» распределяется равномерно; он гладкий и гладкий. Но как только условия меняются, по «воздушному ковру» проходят складки и морщины. Пассажиры это чувствуют, и им кажется, что самолет ныряет в яму. Но их чувства обманчивы: самолет не падает и никуда не падает, а скользит дальше (только не по ровной, а по волнистой поверхности).

При отказе двигателя самолет не кренится и не сваливается на пикировании или штопоре — просто падает тяга. Двигатели разгоняют самолет, а не управляют им.

Даже если все двигатели выйдут из строя, они все равно будут работать в режиме авторотации (в этом случае энергия, необходимая для вращения двигателя, берется из натекающего на него воздуха). Это позволяет самолету не падать, а планировать (пролетев при необходимости более 100 км) и благополучно приземлиться в ближайшем аэропорту.

—

Еще про авиацию: вспомним про, а, ну

Любим летать на самолетах! Но оказывается, что в полете все не так просто 😉 Мы расскажем вам несколько интересных фактов, о которых вы, скорее всего, никогда раньше не слышали 😉 Поехали!

1. На борту самолета часто имеется топор, который входит в состав аварийно-спасательного инвентаря и хранится в кабине за креслом командира.

2. Стюардессы требуют поднимать шторы вовсе не для того, чтобы можно было любоваться картинкой взлета, а для того, чтобы в крайнем случае увидеть огонь.

3. Крыло самолета на самом деле очень гибкое и может сгибаться под огромным углом. Так что если крыло шатается во время полета, все в порядке 😉

4. На борту самолета капитан имеет неограниченную власть и может задерживать, штрафовать и многое-многое другое.

5. Вы никогда не сможете посадить самолет самостоятельно, даже следуя подсказкам диспетчеров. Скорее всего, вы даже не поймете, как с ними связаться… И автопилот, кстати, при посадке не работает полностью автономно.

6. Не исключено, что тело умершего человека или органы, необходимые кому-то для пересадки, могут лететь с вами в одном самолете.

7. Окно иллюминатора имеет тройное остекление для защиты от скачков давления, регулирования потока воздуха и защиты от внутренних повреждений соответственно.

8. Стюардесса или стюард всегда могут легко открыть дверь туалета, ведь под названием комнаты спрятана потайная ручка.

9. Пилот и второй пилот не могут есть или делиться друг с другом одной и той же едой. Это сделано для того, чтобы избежать возможности отравления обоих капитанов экипажа.

10. Стол перед вами далеко не так чист, как кажется. Мы настоятельно не рекомендуем класть на него еду или личные вещи!

Понравилась статья? Листайте дальше и смотрите подборку фотографий тех, с кем вам точно не хотелось бы оказаться в одном самолете! 😉

Если вы не можете позволить себе перелет бизнес или первым классом, у вас нет выбора, кроме как выбрать эконом класс. .. где, честно говоря, не всегда удобно и приятно. А все из-за того, что с вами летает много других необычных людей и не только.

WuzzUp представляет вам 20 самых надоедливых пассажиров самолета.

Окна круглой формы для обеспечения доступа света, установленные на бортах самолетов и кораблей, являются обычным явлением. Трудно представить, что они не всегда имели такие очертания. Так почему же иллюминаторы круглые? Этому есть ряд объяснений.

Иллюминаторы в кораблях

Окна, установленные в бортах корпусов кораблей, не всегда имели круглую форму. На исторических фотографиях видны корабли с квадратными и прямоугольными окнами, внешне напоминающими обычные форточки.

Более привычная нам, более круглая форма обусловлена ​​более высокими прочностными параметрами. Округлость позволяет равномерно распределить нагрузку, создаваемую перепадом давления и температуры. Это «сводит на нет» риск появления трещин и, как следствие, разрыва корпуса корабля. По этой же причине закруглены все несущие части корпусов кораблей, а также двери и люки.

Второй причиной широкого использования круглых окон является простота изготовления.

Раньше рамы иллюминаторов изготавливались из заготовок, отлитых из латуни с последующей обработкой на токарных станках. Круглые детали делать было намного проще. Кроме того, при установке их было проще герметизировать, предохраняя от протечек.

Современные круглые иллюминаторы на кораблях полностью водонепроницаемы. В качестве дополнительной защиты на случай непогоды или волнения иллюминаторы оборудуются штормовыми крышками из металла или съемными щитками.

Иллюминаторы самолетов

Еще до середины прошлого века на пассажирские самолеты устанавливали квадратные иллюминаторы. Такие самолеты, как «Каравелла», имели треугольные иллюминаторы.

Переломным моментом стала трагедия, случившаяся в 1953 году. В те годы активно развивалось реактивное авиастроение. Одним из первых на мировой рынок вышел сверхзвуковой авиалайнер под названием «Комета». По техническим характеристикам в те времена ему не было равных. Но современники запомнили сверхзвуковой лайнер по той причине, что он разбился в момент взлета. 56 пассажиров погибли. В течение следующего года произошло еще две подобные катастрофы. «Де Хэвилленд Комед» сняли с полетов, прекратили выпуск и занялись выяснением причин аварий.

Как выяснилось позже, ключевой причиной трагедий стала разгерметизация корпуса самолета из-за микротрещин в углах иллюминаторов. Для понимания, в момент набора высоты самолета произошло резкое падение внешнего давления, в то время как давление внутри самолета оставалось более стабильным. Разница в давлении и спровоцировала расширение тела. В результате: в материале корпуса создалось напряжение, он стал постепенно менять свою форму. Квадратное окно выступало своеобразным препятствием в распределении напряжения, заставляя его менять свое направление и вызывая тем самым повышение давления. Точки пикового напряжения образовались в углах квадратных окон, в результате чего в этих местах образовались трещины.

После этого окна в самолете делаются исключительно круглыми или овальными. В них давление распределяется по всей кривой, сводя к минимуму риск деформации.

На самом деле иллюминаторы современных пассажирских самолетов, таких как широкофюзеляжный двухмоторный Боинг Dreamliner, скорее прямоугольные, а не круглые, со скошенными и закругленными углами. Такое техническое решение позволяет «обходить» точки концентрации усталостных напряжений.

Примечательно, что согласно инструкции шторки иллюминаторов должны оставаться открытыми в момент взлета или посадки самолета. Эта предосторожность позволяет решить сразу две задачи: дает возможность пассажирам легче и быстрее адаптироваться к естественному освещению за бортом, а членам экипажа в любой момент, беглым взглядом, визуально оценить состояние самолета. и, при необходимости, своевременно принять соответствующие меры.

Кроме того, полимерные шторы должны быть убраны по той причине, что в случае возникновения аварийной ситуации в момент механического повреждения не пострадают находящиеся рядом пассажиры.

Сегодня практически отпала необходимость использования оконных жалюзи, так как круглые окна в самолетах затемняются автоматически. Степень затемнения окон устанавливается экипажем. Если необходимо затемнить до 99%, то можно всего за пару минут запрограммировать как все окна одновременно, так и выборочно отдельные окна в салоне.

Многие задают вопрос: почему окна в самолете округлые, а не квадратные, как обычные окна, или, например, не треугольные?

Ответ очень прост. Сама форма самолета без углов, округлая форма иллюминаторов, а также люков и дверей необходимы для безопасности. Округлость позволяет равномерно распределить нагрузку от перепада температуры и давления, что предотвращает возникновение трещин, а впоследствии разгерметизацию салона и разрыв самолета на части.

Объясняя более научным языком, это выглядит так: когда самолет набирает высоту, внешнее давление падает быстрее, чем внутреннее — это создает разницу давлений внутри и снаружи самолета, заставляя корпус расширяться.

Когда материал тела меняет свою форму, в нем создается напряжение. Материал расширяется из-за того, что напряжение постоянно увеличивается, в конце концов, напряжение достигает предела, при котором материал может разрушиться.

В самолетах форма иллюминаторов сильно влияет на уровень напряжения. Напряжение легко проходит сквозь материал без повреждений, если на его пути нет препятствий типа окна, в этом месте ему необходимо изменить направление, а это вызывает увеличение давления. Это называется концентрацией стресса.

Сравнивая влияние круглых и квадратных окон на концентрацию напряжения, вы можете видеть, что квадратные окна создают больший барьер для прохождения напряжения. Это означает, что напряжение создается в углах квадратных окон.

Максимальное увеличение концентрации напряжений вызывает образование трещин в кузове в этих местах. Такие трещины приводили к трагическим катастрофам, пока исследования разрушенных самолетов не позволили изучить природу напряжений в материалах. То есть, исходя из этого, становится очевидным, почему сегодня в самолетах иллюминаторы круглые, как и все несущие части корпуса, люки, двери закруглены. Как хорошо, что конструкторы пришли к такому решению, и теперь пассажиры в безопасности.

Ребята, мы вложили в сайт душу. Спасибо за
, что вы открываете для себя эту красоту. Спасибо за вдохновение и мурашки по коже.
Присоединяйтесь к нам по телефону Facebook и Свяжитесь с нами по телефону

Почему окна в самолетах круглые? Почему кончики крыльев загнуты вверх? А почему пассажиры заходят с левой стороны борта?

Все, что связано с авиацией, продумано до мелочей. Возможно, именно поэтому самолет является самым безопасным видом транспорта. И все же, почему так устроено?

сайт дает ответы на 8 самых популярных вопросов о самолетах.

1. Почему окна в самолете круглые?

В начале 1950-х компания de Havilland запустила в производство самолет под названием Comet. Самолет, который считался настоящим чудом авиации. Однако уже через год он развалился на куски прямо в воздухе. Через несколько месяцев это произошло еще с двумя самолетами.

Инженеры продиагностировали каждый винт в самолете и нашли проблему. Причина крушения была в окнах самолета — они были квадратными. Дело в том, что на углы окон приходится большая нагрузка, которая еще больше усиливается во время полета. Инженеры решили проблему, скруглив углы окон. Благодаря этому теперь летать стало намного безопаснее.

2. Почему кончики крыльев загнуты вверх?

Во время полета давление снизу самолета выше, чем давление сверху. Поэтому воздух стремится к равновесию и старается перейти из увеличенной области в меньшую. И проще всего это сделать на крыльях самолета. Но едва достигнув кончиков крыльев, воздух обрывался и создавал сильную турбулентность.

Нос военного истребителя острый. Чем острее форма, тем обтекаемее и быстрее самолет. Но из-за длинного носа взлетно-посадочную полосу плохо видно, поэтому у обычных пассажирских самолетов нос закруглен.

Но британские инженеры решили эту проблему и в 1969 году сделали один из самых быстрых пассажирских самолетов, нос которого можно наклонять. При взлете и посадке нос опускается, а во время полета приводится в вертикальное положение.

Такой странный дизайн сделан по одной-единственной причине: чтобы при взлете и посадке пилоты могли лучше видеть взлетно-посадочную полосу.

4. Почему самолеты белые?

Большинство самолетов белые, и не зря. Причин несколько:

• Отражение тепла. Если самолет окрашен в белый цвет, он аккумулирует меньше тепла. Это лучше для пассажиров и экономичнее для авиакомпании.
• Белая краска дешевле. Покрасить самолет в белый цвет в несколько раз дешевле, чем покрасить самолет в белый цвет.
• Предотвращение столкновения с птицами. Птицы лучше видят отражения от белых поверхностей и не сталкиваются с самолетами.
• Трещины и вмятины лучше видны на белом. Белые детали легче распознать при аварии, а повреждения корпуса легче обнаружить.

5. Почему вход слева?

Не все, но многие модели самолетов имеют главный вход для пассажиров слева. Есть 3 версии, почему это так.

• Версия 1. Багаж загружается с правой стороны (багажные люки справа), поэтому пускать пассажиров справа тоже небезопасно.
• Версия 2. Есть предположение, что это перекочевало в самолеты с кораблей: пассажиры входили по трапу с левого борта корабля.
• Версия 3. Раньше командир всегда сидел слева. Расположение пассажирской двери тоже слева давало ему лучший обзор и позволяло точнее подогнать самолет под пассажирскую зону.

6. Почему некоторые самолеты имеют такую ​​странную форму?

Вы наверняка слышали о самолете, который еще называют невидимкой. Он имеет такую ​​необычную форму по одной простой причине: он летает как один сплошной объект. Это делает его быстрее, позволяет перевозить больше багажа и потреблять меньше топлива.

Птицы подсмотрели конструкцию самолета. Хищные птицы принимают аналогичную позу, чтобы увеличить радиус действия и быть менее заметными.

Однако производство самолета такой формы очень дорого, поэтому в гражданской авиации он не используется.

7. Почему самолеты кажутся просторными?

Бесплатный клипарт иллюминатора самолета в AI, SVG, EPS или PSD

• Самолет, истребитель

• Окна самолета с другим видом снаружи

• Маленькая девочка бросает самолет

• Григорович Самолет

• Графика самолетов

• Шпионское устройство

• Векторы самолетов

• Набор силуэтов самолетов

• Старинный самолет

• Графический набор самолетов

• Город на закате в иллюминаторе

• Силуэты вертолетов

• Силуэты самолетов

• Крыло самолета.

  

• Военный самолет

• Самолет Teddy Bear

• Иконки самолетов

• Схема летательного аппарата

• Иконки военных самолетов

• Векторный угол аэропорта.

  Пассажирский самолет был припаркован на зеленом перроне и соединен с телетрапом.

• Графика силуэтов самолетов

• Набор силуэтов самолетов

• Самолет, Статуя Свободы США, борьба, облака, леа

• Акварельное окно самолета

• Набор силуэтов самолетов

• Реалистичный самолет 01

• Векторный баннер для буксировки самолета

• окна самолета

• 73 Векторный клипарт Самолет

• Набор военных самолетов

• Реалистичный самолет 03

• 7 Векторный материал для гражданских самолетов

• Графика военных самолетов

• 65 самолетов Vector, вид сбоку

• Силуэты военных самолетов

• 3 Самолет

• Григорович М Самолет, вид сверху

• Окна самолета.

  Внутренние иллюминаторы самолета, внутреннее окно самолета и стеклянный иллюминатор фюзеляжа 3d векторная иллюстрация

• Силуэт летящего самолета

• Плакат женщины, наслаждающейся полетом во время путешествия

• Самолет

• Самолет

• Контуры самолетов

• Самолет

• Самолет Самолет

• Круглое металлическое окно с заклепками.

  

• Реалистичный самолет 02

• Набор значков закрытого и открытого окна самолета

• Самолет Самолет

• Узоры, самолеты, в форме сердца, трехмерный цилиндр, фоновые блики

• Самолеты и автомобили

• Шаблон окна самолета, вид изнутри и снаружи

Ryanair троллит пассажира после того, как он пожаловался на «место у окна»

Пассажир, который говорит, что заплатил за место у окна на рейсе Ryanair, был подвергнут троллингу со стороны авиакомпании после жалобы в социальных сетях.

Разместив фотографию в Твиттере, пользователь @MartaVerse написал: «Серьезно @Ryanair, я заплатил за место у иллюминатора», опубликовав фотографию двери салона самолета справа от своего кресла.

В беззаботном ответе авиакомпания указала, используя аннотированную фотографию, что пассажир на самом деле находился рядом с чем-то, что действительно напоминало окно.

Он разместил ту же фотографию, на которой изображено маленькое круглое окно в виде иллюминатора, найденное в выходных дверях его самолета.

Пользователи социальных сетей разделились между одобрением и критикой ответа Ryanair, при этом один пользователь пошутил: «Нет такой вещи, как обслуживание клиентов, и это здорово».

Другой написал: «Как всегда, Ryanair приготовился поднять уровень в случае необходимости — если вам это не нравится, вот и дверь! Я бы сразу перешел к этому, так что восхищаюсь вашим терпением».

Третий сказал: «О боже, ха-ха, я ненавижу Ryanair, но я люблю Ryanair».

Некоторые указывали, что низкие тарифы бюджетной авиакомпании означают, что повышение класса обслуживания и роскошные удобства на борту будут минимальными.

Один написал: «Почему люди жалуются, используя Ryanair? Они дешевы по какой-то причине, поэтому вы не получаете British Airways».

Это не первый случай, когда рейс Ryanair вызывает споры между путешественниками в социальных сетях.

Буквально на прошлой неделе влюбленная в путешествия пара отправилась в TikTok, чтобы раскритиковать Ryanair за то, что они назвали «самым грязным рейсом в истории», в вирусном видео, которое набрало более двух миллионов просмотров.

Пользователи TikTok @ScottandSals, которые публикуют видео о своих отпусках и приключениях, назвали и опозорили бюджетную авиакомпанию, когда снимали сиденья и ковер военно-морского самолета, посыпанные измельченными чипсами или печеньем.

«Сегодня мы сели на самый грязный рейс Ryanair…», — подписала видео пара.

«Экипажи сказали нам, что они не убирают между рейсами».

Команда авиакомпании, работающая в социальных сетях, стала известна своим дерзким стилем общения и быстрой реакцией на текущие события.

В декабре он опубликовал язвительный твит, высмеивающий Бориса Джонсона из-за разногласий по поводу правительственной рождественской вечеринки.

Команда авиакомпании в Твиттере на прошлой неделе опубликовала сообщение о бортовом «селфи бортпроводников с новым премьер-министром Лиз Трасс», прикрепив изображение шотландского певца Льюиса Капальди.

Регистрация — это бесплатный и простой способ поддержать нашу по-настоящему независимую журналистику. действительный адрес электронной почты

Пожалуйста, введите действительный адрес электронной почты

Пароль

Должно быть не менее 6 символов, включая буквы верхнего и нижнего регистра и цифру

Должно быть не менее 6 символов, включая символы верхнего и нижнего регистра и цифру

Должно быть не менее 6 символов, включая символы верхнего и нижнего регистра и цифру

Имя

Пожалуйста, введите ваше имя

Специальные символы не допускаются

Пожалуйста, введите имя от 1 до 40 символов

Фамилия

Пожалуйста, введите вашу фамилию

Специальные символы не допускаются

Пожалуйста, введите имя от 1 до 40 символов

Выберите год рождения3004200320022001200019991998199719961995199419931992199119

9198819871986198519841983198219811980197919781977197619751974197319721971197019691968196719661965196419631962196119601959195819571956195519541953195219511950194919481947194619451944194319421941194019391938193719361935193419331932193119301929192819271926192519241923192219211920191919181917191619151914

You must be over 18 years old to register

You must be over 18 years old to register

Year of birth

I would like to be emailed about offers, events and updates from The Independent. 9verifyErrors}} {{message}} {{/verifyErrors}}

Нажимая «Создать мой аккаунт», вы подтверждаете, что ваши данные были введены правильно, а также вы прочитали и согласны с нашими Условиями использования, Политикой в ​​отношении файлов cookie и Уведомлением о конфиденциальности.

Этот сайт защищен reCAPTCHA, к нему применяются Политика конфиденциальности Google и Условия использования.

Уже есть учетная запись? войти

Нажимая «Зарегистрироваться», вы подтверждаете, что ваши данные были введены правильно, а также вы прочитали и согласны с нашими Условиями использования, Политикой использования файлов cookie и Уведомлением о конфиденциальности.

Этот сайт защищен reCAPTCHA, к нему применяются Политика конфиденциальности Google и Условия использования.

Регистрация — это бесплатный и простой способ поддержать нашу по-настоящему независимую журналистику. действительный адрес электронной почты

Пожалуйста, введите действительный адрес электронной почты

Пароль

Должно быть не менее 6 символов, включая символы верхнего и нижнего регистра и цифру

Должно быть не менее 6 символов, включая буквы верхнего и нижнего регистра и цифру

Должно быть не менее 6 символов, включая буквы верхнего и нижнего регистра и цифру

Имя

Пожалуйста, введите ваше имя

Специальные символы не допускаются

Пожалуйста, введите имя от 1 до 40 символов

Фамилия

Пожалуйста, введите вашу фамилию

Специальные символы не допускаются

Пожалуйста, введите имя от 1 до 40 символов

Select your year of birth3004200320022001200019991998199719961995199419931992199119

9198819871986198519841983198219811980197919781977197619751974197319721971197019691968196719661965196419631962196119601959195819571956195519541953195219511950194919481947194619451944194319421941194019391938193719361935193419331932193119301929192819271926192519241923192219211920191919181917191619151914

You must be over 18 years old to register

You must be over 18 years old to register 9verifyErrors}} {{message}} {{/verifyErrors}}

Нажимая «Создать мой аккаунт», вы подтверждаете, что ваши данные были введены правильно, а также вы прочитали и согласны с нашими Условиями использования, Политикой в ​​отношении файлов cookie и Уведомлением о конфиденциальности.