Информация о полете самолета определенного рейса: Отследить самолёт в реальном времени по номеру рейса

Важно! Некоторая информация скрыта в бесплатной версии, это объясняется коммерческой составляющей сервиса FlightRadar24. Но зная номер борта, возраст узнать можно, поискав в интернете.

Неотслеживаемые участки пути отображаются пунктирной линией

Пятый блок

Calibrated altitude – высота полёта в футах, измеренная с помощью бортовых систем самолета с учётом всех поправок.

Track – магнитный курс в данный момент.

Vertical – вертикальная скорость.

GPS – высота определяемая по GPS, полученная с помощью информации со спутников.

Шестой блок

Ground – путевая скорость в узлах с учетом влияния ветра. Навигационный параметр, отображает движение ВС относительно поверхности земли. С помощью путевой скорости рассчитывается время пролета из точки А в точку Б.

Indicated airspeed – приборная скорость без учета поправок относительно воздушной массы. Скоростной напор встречного воздуха. Аэродинамический показатель, по нему рассчитываются минимальная, экономическая, наивыгоднейшая, крейсерская, максимальная скорость. При скорости ниже минимальной самолет теряет необходимую подъемную силу и превращается в камень, из-за этого случался ряд катастроф. При превышении максимальной скорости теряет управляемость и разрушается.

Перелет Стамбул – Москва авиакомпании Туркиш Эйрлайнс

True Airspeed – воздушная скорость. Приборная скорость с учетом поправок на плотность, температуру воздуха, аэродинамики самолета. Это также аэродинамический показатель, нужный для тех же целей, что и приборная скорость, но более точный.

Mach – число Маха. Отношение воздушной скорости самолета к скорости звука в данной среде. Тоже является аэродинамической характеристикой.

Седьмой блок

Wind – данные о ветре. Показывает направление и скорость и ветра.

Temperature – температура за бортом. Что касается температуры, скорости полёта, ветра, высоты, то все эти параметры можно настроить таким образом, чтоб отображение было в привычных метрах, километрах в час, метрах в секунду.

Восьмой блок

FIR UIR – показывает, какой диспетчерский центр отвечает за авиадвижение в районе перелёта самолета.

Код РЛС.

SQUAWK — специальный код, передаваемый на землю диспетчерским службам на землю как идентификационный номер борта на экране радара. Существует несколько специальных кодов особо важного статуса, такие как:

• 7700 – авария или иная чрезвычайная ситуация на самолете.
• 7600 – потеря радиосвязи.
• 7500 – захват или незаконное вмешательство в управление самолетом.

Настоящие координаты самолета – широта и долгота.

Вся информация разделена по блокам

Как работает онлайн-карта

Для того, чтоб всё работало и маршрут самолета отображался на карте онлайн, на самолёте должен быть передатчик, а на земле или другом воздушном судне — приемник. Вообще радар был создан как устройство для обнаружения на большом удалении вражеской авиации. Схема работы проста: радиоволны испускаются излучателем, доходят до самолета, отражаются от его металлической обшивки и принимаются обратно уже приемником.

В военных целях это всё работало, но РЛС должны были быть очень мощны, чтоб излучить достаточной мощности радиоволну в огромное пространство, а потом еще, чтоб она вернулась, отразившись от маленького самолета. Следствием были большие потери энергии и невысокая точность.

Решением такой проблемы было бы, если сигнал отправляемый радиолокационной станцией, принимался не просто обшивкой самолета, а приемником, усиливался и ретранслировался бы обратно. В этом и суть работы радиответчика. Конечно, с врагом не договориться, чтоб он позволял себя отслеживать на радарах, а вот для гражданской авиации очень полезно.

Транспордер или радиответчик типа ADS-B существенно отличается от своих предков. Первые радиответчики могли только непосредственно усилить сигнал и отправить его обратно, не отображая высоту, скорость и информацию о воздушном судне.

Теперь это мировая система, информирующая пилотов и диспетчеров

Сигнал для приема распространяется в эфире с частотой 1090, он не зашифрован, на прослушивание этого канала не требуется специальных разрешений. Поэтому вся инфраструктура отслеживания самолетов получила такое распространение – волонтером может стать любой радиолюбитель, собравший приемник и отправляющий данные о пролетающих самолетах на сервера Flightradar24.

Стоит отметить, как еще можно следить за самолетами онлайн – с помощью двух основных типов аналогов Flightradar24:

• онлайн-карты с тем же принципом работы;
• местоположение самолётов рассчитывается на основе расписания.

К первому типу относятся такие же карты, на которых можно следить за самолетами онлайн, различия заключается в интерфейсе, возможностях бесплатной версии, стоимости подписки, наличие русского языка. Ко второму типу, например, относится сервис «Яндекс. Самолётики».

Яндекс. Самолетики

Всё предоставлено достаточно в упрощенном виде, имеется информация о времени прилета и номере рейса. Местоположение не является фактическим, а лишь примерным расчетным, поэтому следить за движением самолетов онлайн с высокой точностью не получится. Маршрут показывается в виде прямой. Это просто интересный вариант визуализации табло прилета и вылета самолетов разных аэропортов, объединенных на одной карте.

Такой сервис можно использовать в личных целях для удобства. Например, чтобы проверить встречающему, вылетел ли вовремя самолет и не опаздает ли он к указанному времени. Это может помочь пассажирам и их близким.

Контактные данные и часто задаваемые вопросы

Как связаться с PrivateFly

Чтобы получить ответы на какие-либо вопросы в отношении частной авиации или узнать расценки на аренду частных самолетов, свяжитесь с командой экспертов PrivateFly в любое время суток по телефону +44 (0) 1747 642 777 или через нашу форму обратной связи.

Часто задаваемые вопросы

• Чартер частного самолета
• Стоимость фрахтования частного самолета
• Перед рейсом
• Оплата частных рейсов
• Частное воздушное судно
• Безопасность частных рейсов
• В аэропорту для частных самолетов
• На борту частного самолета
• Внесение изменений в частный рейс
• Частные вертолеты

О чартере частных самолетов в компании PrivateFly

Как мне узнать действующие на данный момент расценки на мой рейс?

Как только Вы подадите запрос в PrivateFly (онлайн, по электронной почте или по телефону), мы перенаправим его нашим многочисленным сертифицированным операторам воздушных судов.

Как долго ждать получения информации о ценах в ответ на мой запрос?

Для рейсов в пределах Европы и США Вы получите информацию о ценах и о наличии воздушного судна в течение нескольких минут. В отношении судов более крупных авиалиний и рейсов в определенные регионы время ожидания может быть больше.

От скольких операторов я могу получить ценовое предложение в ответ на мой запрос о рейсе?

Сеть PrivateFly включает более 7000 воздушных судов по всему миру, зарегистрированных на более чем 2000 сертифицированных операторов частных воздушных судов. Количество операторов, ответивших на Ваш запрос, будет зависеть от региона и запрашиваемого типа воздушного судна.

Могу ли я увидеть реальные фотографии частных воздушных судов, расценки на чартер которых я получил?

С каждым ценовым предложением Вы получите реальные фотографии воздушного судна.

Я хочу получить расценки на чартер только новых воздушных судов, могу ли я оговорить это?

Из предложенных вариантов мы можем отобрать новые суда или же провести отбор по какому-либо иному критерию. Свяжитесь с нами или позвоните нам по номеру +44 (0) 1747 642 777 при наличии особых требований к рейсу или воздушному судну.

Могу ли я купить билет на частный самолет?

PrivateFly предлагает чартер частного самолета, т.е. аренду воздушного судна целиком. Стоимость чартера не зависит от того, летите ли Вы один или же все места в самолете будут заняты. Небольшая разница в стоимости будет в том случае, если к рейсу применим аэропортовый пассажирский сбор. Правила взимания пассажирского сбора отличаются в разных странах, полную информацию об этом Вы получите вместе с ценовым предложением.

В чем различие между чартером частного самолета и долевым владением?

Чартер частного самолета — это использование частного самолета в то время, когда он не используется владельцем. Обычно это разовое соглашение о чартере без каких-либо долгосрочных финансовых обязательств.

Долевое владение подразумевает участие в приобретении воздушного судна и его эксплуатации.

Чартер частного самолета часто характеризуют как «субсидированный рейс», так как фиксированные затраты (такие как приобретение воздушного судна и амортизационные расходы, зарплата пилотов, обслуживание судна и страховка) несет владелец.

При фрахтовании воздушного судна оплачивается только топливо, аэропортовые сборы и небольшие дополнительные расходы.

Я опоздал на свой рейс. Как быстро я могу зафрахтовать частный самолет?

Фрахтование частного самолета не требует много времени, все зависит от местонахождения свободного воздушного судна. Может понадобиться не менее 30 минут с момента отправки заявки, принимая внимание то, где вы находитесь и есть ли свободный самолет. Просто подайте заявку в PrivateFly, и все наши операторы воздушных судов незамедлительно вышлют Вам свои предложения.

Стоимость фрахтования частного самолета

Сколько стоит полет на частном самолете?

Стоимость полета на частном самолете зависит от времени рейса, почасового тарифа, сектора местонахождения (куда или откуда переправляется порожнее воздушное судно до или после рейса) и аэропортовых сборов. Чтобы узнать, сколько стоит рейс на частном самолете, воспользуйтесь нашим калькулятором стоимости аренды частного самолета, который подсчитает полную цену любой поездки в любую точку планеты. Все расценки, получаемые от нашей сети операторов, окончательные и не подразумевают никаких скрытых расходов.

Поиск рейса

Перед рейсом

Что происходит после того, как рейс забронирован?

Сразу после бронирования рейса в PrivateFly, мы отправим подтверждение оператору.
После этого Вы должны подписать и вернуть отправленный Вам договор, сообщить нам о требованиях к бортовому питанию, выслать паспортные данные каждого пассажира.

Оплата частных рейсов

Как я могу оплатить мой частный рейс, забронированный через PrivateFly?

Мы принимаем банковские переводы и оплату кредитными и дебетовыми картами. Для обсуждения вариантов оплаты звоните по номеру +44 (0) 1747 642 777.

В аэропорту для частных самолетов

Какой аэродром, принимающий частные самолеты, находится ближе всего к моему дому?

Используя ближайший к дому или работе аэропорт, можно на несколько часов сократить время поездки. Пассажиры частных самолетов не ограничены выбором аэропортов, как пассажиры авиакомпаний регулярных перевозок, поэтому часто они могут пользоваться аэропортами, которые расположены намного ближе к конечному пункту назначения. Чтобы найти ближайший аэропорт, воспользуйтесь средством поиска аэропортов для частных самолетов. Чтобы найти аэропорт, ближе всего расположенный к конечному пункту назначения, воспользуйтесь удобным средством поиска PrivateFly.

Что происходит, когда я прибываю в аэропорт?

В большинстве крупных аэропортов есть либо отдельные терминалы для частных самолетов, либо помещения, именуемые FBO (центры обслуживания рейсов бизнес-авиации), где пассажиры частных самолетов регистрируются на рейс. Во многих аэропортах пассажиров частных самолетов сразу проводят к самолету через пункт службы безопасности. С момента прибытия на терминал для частных самолетов и до посадки зачастую проходит не более 5 минут. Однако, если рейс задерживается, или Вы прибыли заблаговременно, в FBO обычно есть зал ожидания представительского класса, где можно отдохнуть или поработать.

Когда я должен зарегистрироваться на рейс?

PrivateFly рекомендует пассажирам прибывать в аэропорт за 30 минут до ожидаемого времени вылета. В некоторых аэропортах, таких как Аэропорт Лондон-Сити, это время может быть сокращено до 15 минут.

Должен ли я предъявлять паспорт, если я лечу частным чартером?

В зависимости от конечного пункта маршрута и Вашего гражданства, возможно, не нужно будет предъявлять паспорт при путешествии на частном самолете. Однако PrivateFly рекомендует своим клиентам путешествовать с паспортом, даже если это внутренний рейс в пределах страны.

Кто меня встретит по прибытии в аэропорт?

В аэропортах отправления и прибытия до воздушного судна и от него Вас будет сопровождать капитан судна и представитель агента по оформлению пассажиров (или FBO). Если необходима перевозка наземным транспортом до аэропорта или из него, обратитесь к своему представителю от PrivateFly, он будет рад организовать такую перевозку.

Как узнать, куда идти по прибытии в аэропорт?

В большинстве аэропортов существуют стойки регистрации, предназначенные для обслуживания пассажиров частных самолетов. Обычно такие услуги предоставляются агентами по оформлению пассажиров (часто именуемыми FBO). PrivateFly вышлет Вам детальные указания о том, как пройти к такой стойке, а капитан воздушного судна будет ждать Вас у входа.

Должен ли я проходить таможенный / иммиграционный контроль, если я путешествую частным самолетом?

Процедуры таможенного и иммиграционного контроля применимы ко всем частным рейсам. Пассажиры частных самолетов часто не замечают таких проверок, так как они осуществляются до рейса. В терминалах для частных самолетов крупных аэропортов есть специальные сотрудники таможенной и иммиграционной служб. В небольших аэропортах Вы редко увидите сотрудников таких служб, хотя им известно о Вашем рейсе и иногда они могут нанести специальный визит в аэропорт, чтобы встретить рейс.

Частное воздушное судно

Быстрее ли частные самолеты, чем самолеты авиакомпаний регулярных перевозок?

Частные самолеты летают с разной скоростью в зависимости от типа судна. Например, самый быстрый гражданский самолет в мире — Citation, однако многие меньшие по размеру самолеты, включая самолеты класса VLJ (сверхлегкие реактивные самолеты) летают с относительно небольшой скоростью, если сравнивать со скоростью самолетов авиакомпаний. Время, которое экономится при частных рейсах, экономится на земле. Благодаря минимальному времени на регистрацию и отсутствию задержек при ожидании багажа и прохождении таможни перелеты на частных самолетах занимают меньше времени, чем при использовании самолетов авиакомпаний. Что касается дальнемагистральных рейсов, служба управления воздушным движением может предложить больше вариантов сокращения маршрута частным самолетам, нежели самолетам авиакомпаний, так как большинство частных самолетов имеют большую скорость набора высоты и могут выполнять рейсы на большей высоте, чем обычный самолет авиакомпании регулярных перевозок.

Какой тип воздушного судна подходит для моего рейса?

Наиболее подходящий тип воздушного судна для вашего маршрута зависит от многих факторов, включая дальность полета, количество пассажиров, длину взлетно-посадочных полос, регион и, конечно же, Ваш бюджет. Свяжитесь с представителем PrivateFly, чтобы узнать больше о том, какой тип воздушного судна необходим для Вашего частного рейса.

Безопасность частных рейсов

Могу ли я быть уверен в безопасности воздушного судна?

Политика безопасности PrivateFly направлена на обеспечение максимальной безопасности наших зарегистрированных членов. Операторы воздушных судов, высылающие Вам свое ценовое предложение через PrivateFly, имеют лицензию на коммерческую эксплуатацию воздушного судна и подчиняются национальному управлению гражданской авиации. По запросу PrivateFly может предоставить детальную информацию о компании-операторе и экипаже выбранного судна.

На борту частного самолета

Сколько пилотов будет на моем воздушном судне?

PrivateFly всегда рекомендует иметь 2 пилота для каждого рейса — это частое официальное требование для разных типов воздушных судов. Есть примеры, когда допустимо наличие только одного пилота, например, дневные вертолетные рейсы.

Могу ли я взять с собой свою собаку?

Домашние животные могут находиться на борту частного самолета только при наличии необходимой документации и использовании аэропортов, разрешающих перевозку животных. Свяжитесь с представителем PrivateFly, чтобы подробнее узнать о путешествиях с домашними животными на частном самолете.

Какое питание предоставляется на борту?

На борту предоставляется питание VIP-класса, соответствующее времени суток. В самолетах с небольшим салоном это обычно буфет с заранее приготовленной пищей. На всех рейсах также имеется бар с алкогольными и безалкогольными напитками. В самолетах с большим салоном, вмещающим бортовую кухню, еду могут готовить на борту и подавать также горячие блюда. Особые требования к бортовому питанию удовлетворяются по возможности.

Могу ли я заказать особое питание на борту самолета?

Особые требования к бортовому питанию почти всегда могут быть удовлетворены, так как большинство аэропортов для частных самолетов имеют договоренности с кейтеринговыми компаниями или ближайшими ресторанами и отелями.

Сколько багажа я могу взять на борт частного самолета?

Количество багажа зависит от типа частного воздушного судна и количества пассажиров. Для небольших самолетов применимо следующее багажное ограничение: одно багажное место на одного пассажира плюс ручная кладь. В больших самолетах, таких как Gulfstream, есть просторный багажный отсек, вмещающий до 20 больших чемоданов.

Внесение изменений в частный рейс

Как изменить время вылета?

Основа частной авиации — это гибкость, поэтому, если требуется изменить время вылета, зачастую это не является проблемой. Однако сообщите об этом PrivateFly как можно раньше, чтобы мы могли подобрать интервал времени для Вашего рейса.

Могу ли я в последний момент добавить еще одного пассажира на рейс?

Для большинства частных рейсов добавление пассажира в последний момент допускается. Однако во избежание неловких ситуаций и задержек рекомендуется обратиться в PrivateFly за подтверждением. Для некоторых пунктов назначения (например, при рейсах в Россию) необходима предварительная проверка пассажиров. Кроме этого существуют определенные ограничения в отношении количества пассажиров при использовании коротких взлетно-посадочных полос, что связано с ограничением веса при взлете и посадке.

Чартер частного вертолета

Могу ли я зафрахтовать вертолет в PrivateFly?

PrivateFly располагает большим флотом вертолетов. Для приземления вертолета вне аэропорта необходимо получить разрешение владельца земли. Свяжитесь с представителем PrivateFly, чтобы обсудить требования к чартеру вертолета. Фрахтование вертолетов через Интернет невозможно.

Аэропорт Карраско (Монтевидео): расписание самолетов

Ниже представлено актуальное расписание самолетов по аэропорту Карраско (Монтевидео) на 2021 год. Отображены только рейсы самолетов, которые вылетают. Если Вас интересует, какие авиалайнеры прилетают в аэропорт Карраско (Монтевидео), кликните по кнопке «Прилеты». Чтобы узнать маршрут или график полетов определенного самолета, кликните, пожалуйста, на название рейса.

В расписании указано местное время!

Copa Airlines Boeing 737-800

Вылет

01:43

Карраско

Вылет

06:35

Карраско

LATAM Airlines Airbus А320

Вылет

10:50

Карраско

Air Europa Boeing 787-900

Вылет

12:50

Карраско

Вылет

13:50

Карраско

Самолёт Карраско (Монтевидео)

Согласно расписанию рейсов с аэропорта Карраско (Монтевидео) совершают отправление 5 самолетов. Большинство рейсов прямые и регулярные. С их помощью пассажиры могут добраться c этого города во многие другие. Для всех самолетов аэропорт Карраско (Монтевидео) является начальным пунктом полета.

Первый самолет CM 284 Монтевидео — Панама от авиакомпании Copa Airlines вылетает в 1 часов 43 мин. . Модель самолета Boeing 737-800.

Самолет IB 6012 Монтевидео — Мадрид Airbus А330-200 авиаперевозчика Iberia совершает вылет в 13 часов 50 мин. . Этот рейс является последним. Из этого аэропорта большая часть самолетов вылетает вечером.

На сайте представлены данные об авиарейсах в максимально удобном виде. Информация о расписании самолетов Карраско (Монтевидео) постоянно обновляется и синхронизируется с онлайн таблом аэропортов. После того как вы определились с самолетом, нужно приобрести билет. Вы можете сделать это в авиакассе ближайшего аэропорта.

Расписание аэропорта Крыма онлайн табло. Вылет. Прилет.

Расписание аэропорта Крыма — помощь для пассажира

Все большее число пассажиров выбирают самолеты, потому что это оперативно и комфортно (правда, не каждого устроит стоимость). К тому же, этот способ перемещения выделяется высококлассным обслуживанием.

Другое преимущество полетов — использование онлайн расписания рейсов/табло. Заглянув на наш ресурс, вы узнаете о расписании рейсов любого аэровокзала России. Отныне это является одной из стандартных особенностей. Если заглянуть в прошлое, необходимо заметить, что когда-то расписание выглядело как обычная панель, которая висела в каждом зале вылетов и прилетов. Позже данные о маршрутах стали демонстрироваться на телеэкранах. Однако теперь, благодаря активному развитию технологий, люди способны узнать расписание рейсов с помощью интерактивного табло. Неверное, главным преимуществом указанного решения считается предоставление моментальных данных о событиях. Какой бы авиарейс вас ни интересовал, вы сможете увидеть сведения о нем, не покидая помещение. Смена данных на табло осуществляется постоянно, посему вы имеете возможность видеть самое свежее положение дел, и вам не нужно регулярно звонить в диспетчерскую аэропорта либо находиться там.

Как и для чего нужно табло Расписание аэропорта Крыма?

Сразу стоит отметить, что табло, предложенное в интернете, содержит информацию, которая отображается в этот момент в аэропорту. Как уже было сказано, все корректируется на автомате, потому все актуально на текущее время. На нашем портале вы сможете проверить любые интересующие вас аэропорты.
•    Расписания авиарейсов всех аэровокзалов РФ. Чтобы посмотреть данные о вылетах аэропорта, нужно выполнить несколько кликов мышкой.
•    Введите город, где расположен аэровокзал, в предназначенной для этого строчке, после чего система сама найдет подходящие варианты и покажет информацию.
•    Указывайте определенный промежуток времени, благодаря этому удобнее использовать сервис.
•    Не забудьте о пунктах прибытие и вылет. Так происходит переключение между соответствующими расписаниями.

Расписание рейсов аэровокзалов России будет полезно тому, кто желает отслеживать статусы определенных рейсов и, безусловно, самим путешественникам. Проанализировав расписание аэропорта, вы увидите, из каких городов самолеты прибывают и куда вылетают, что будет полезным при выборе авиабилетов. Между прочим, теперь можно приобрести авиабилеты непосредственно со своего компьютера, не покидая квартиры.

Также табло может заинтересовать тех, у кого в скором времени планируется вылет (сегодня-завтра). Сервис позволяет избежать постоянных звонков в справочную службу аэропорта, мучительного ожидания ответа на линии и записи результатов на бумажку. Просто-напросто посетите наш портал и проанализируйте онлайн-табло расписания рейсов на необходимую дату.

Основное достоинство сервиса в актуальной информации, которая всегда достоверна, поскольку передается прямо из аэропортов. Таким образом, учитывая возможные изменения, наши посетители могут отслеживать рейс в реальном времени, не покидая дом. Отныне вы не будете сидеть часами в аэропортах из-за задержки вылета, на которые могут повлиять погодные условия и прочие факторы. Наконец, табло может быть интересно тому, кто планирует встречать кого-либо с самолета. На нем содержатся сведения о тех бортах, которые приземлятся в ближайшие часы с учетом всех корректировок.

Сегодня, используя услуги аэропортов, вы можете грамотно спланировать собственное время!

Расписание рейсов других аэропортов

Вылеты и прилеты — Iberia

В связи с ситуацией, связанной со вспышкой COVID-19, и ограничениями, введенным некоторыми странами, мы вводим повышенную гибкость тарифов для рейсов, выполняемых авиакомпаниями Iberia, Iberia Express и Iberia Regional Air Nostrum по определенным маршрутам, в соответствии с представленной ниже информацией. Мы предлагаем вам возможность запросить ваучер на сумму, соответствующую стоимости билета в разделе «Управление бронированием».

Запросить ваучер онлайн

Если вы оформили бронирование в агентстве, обратитесь к турагенту.

С другой стороны, в связи со столь быстрыми изменениями ситуации, которые могут подразумевать замену самолетов, изменения в расписании и другие случаи, мы рекомендуем клиентам посетить раздел Управление бронированием для получения сведений об изменениях, которые могут коснуться вашего рейса, напрямую.

Развернуть все

Клиенты, столкнувшиеся с любым из следующих обстоятельств в течение 15 дней до вылета рейса, могут бесплатно изменить даты своих рейсов или получить возврат средств в виде ваучера, который можно обменять на билеты и услуги в разделе «Управление бронированием»:

• В вашем пункте назначения введены новые запреты на въезд.

• В вашем пункте назначения введены новые требования по изоляции или соблюдению карантина, которых нельзя избежать при предъявлении отрицательного теста на COVID-19, проведенного незадолго до вылета.

• Вы столкнулись с обязанностью соблюдать самоизоляцию или карантин в пункте вашего вылета (изоляция введена в вашем регионе, провинции, муниципалитете или медицинском районе; проживающие совместно с вами лица получили положительные результаты теста на COVID-19).

• Вы получили положительный результат теста на COVID-19.

Все, что вам нужно сделать, это запросить его через наш сайт [в разделе управления бронированием] до окончания срока регистрации на рейс, перелет которым вы не сможете совершить, или подтвердить условие, которое не позволяет вам совершить перелет, через наш центр обслуживания клиентов.

Благодаря ваучерам вы получаете максимальную гибкость без ограничений по датам, так как их можно использовать при покупке одного или нескольких билетов до исчерпания суммы ваучера. Ваучер можно запросить в разделеУправление бронированием.

Преимущества запроса ваучера:

• Никакого ожидания. Просто запросите ваучер онлайн.

• Ваучер можно использовать один или несколько раз до исчерпания его суммы.

• Ваучер можно использовать когда угодно в течение 14 месяцев с момента его выдачи.

• Ваучер не является именным: выберите, для кого вы хотите купить билет с его помощью.

• Он действителен для покупки билетов на прямые рейсы или рейсы с пересадкой по маршрутам, хотя бы один сегмент которых выполняется компаниями Iberia, Iberia Express и Air Nostrum.

• Для перелетов в любое время

Изменения также разрешены со следующими исключениями: недоступно для рейсов с 4 по 9 декабря 2020 г.; с 19 декабря 2020 по 10 января 2021 г.; и с 24 марта по 10 апреля 2021 г. Для внесения этих изменений обратитесь в свое турагентство или отправьте запрос в разделе Управление бронированием.

Указанные выше варианты внесения изменений и возврата средств в виде ваучера не влияют на другие варианты возврата средств, применяемые в случае невозможности совершить перелет в силу форс-мажорных обстоятельств, сведения о которых можно получить, обратившись по стандартным каналам обслуживания клиентов.

Зачем авиакомпании увеличивают продолжительность полетов — Сноб

Авиаперевозчики нашли способ не платить пассажирам компенсации за задержки рейсов: теперь они просто начинают полеты вовремя, но увеличивают их продолжительность. «Сноб» и сервис AirHelp рассказывают, как именно авиакомпаниям за последние четыре года удалось сэкономить более 11 млн евро

Мне не кажется, что я летаю дольше

Замечали вы или нет, но это факт: многие авиаперелеты стали длиннее.  

Как показали результаты недавнего исследования организации WHICH, защищающей права потребителей, время авиадвижения по некоторым маршрутам увеличилось от 10 до 35 минут. Это касается, например, таких перевозчиков, как British Airways, EasyJet, Ryanair. И даже продолжительность одного из самых коротких перелетов Ryanair — из лондонского Станстеда в берлинский Шёнефельд — теперь составляет 2 часа 50 минут вместо 2:40. Информацию WHICH подтверждают и специалисты OAG, британского аналитического центра, одной из крупнейших подобных организаций в мире. OAG известны своей базой данных, в которой хранятся полные сведения о совершенных и запланированных рейсах 900 авиакомпаний в 4000 аэропортов.

Однако заметить, что продолжительность авиарейсов увеличивается, может только опытный путешественник, который хорошо и давно знаком с конкретным маршрутом. Простым авиапассажирам разница в длине полетов, скорее всего, не будет видна — именно на это и рассчитывают перевозчики.

Предположим, но зачем это нужно авиакомпаниям?

Главная цель авиаперевозчиков — это дополнительная страховка от опоздания. Если рейс опаздывает в пункт назначения больше чем на 3 часа, каждый пассажир вправе потребовать от авиакомпании компенсацию до 600 евро, предусмотренную особым регламентом Европейского союза. Любая авиакомпания, которая стремится к максимализации прибыли, заинтересована в том, чтобы найти способ избежать подобных выплат.

Увеличивая продолжительность перелета, авиакомпания оставляет себе определенный «страховочный запас»: если рейс опаздывает, самолет просто ускоряется до максимально возможной скорости и экономит то самое время, на которое увеличили стандартную длительность рейса. Поэтому, затягивая перелеты, перевозчики экономят миллионы евро: они больше не опаздывают на 3 часа, изначально заявляя большую продолжительность рейса, чем это возможно, исходя из характеристик самолётов.

В одном только 2018 году благодаря такой тактике авиакомпаниям по всему миру уже удалось избежать подачи претензий на выплату компенсаций, суммарный размер которых превышает 4 млн евро. Интересно, что такой масштабной экономии удалось достичь всего за 4 года: еще в 2015 году авиакомпании «не выплатили» 1,5 млн евро, в 2016 году — 2 млн евро, а в 2017-м — почти 4 млн евро. То есть общий размер компенсаций, предусмотренных европейским Регламентом ЕС №261, от уплаты которых удалось уклониться авиакомпаниям, составляет 11 млн евро.

Хорошо, а почему рейсы в принципе настолько часто приходится задерживать?

Дело в том, что сегодня в мире ежедневно выполняется количество полетов, которого в истории авиации до сих пор не бывало, пояснил «Снобу» генеральный директор AirHelp Хенрик Зиллмер. Это приводит к перегруженности воздушного пространства, а значит, и к неминуемым задержкам рейсов.

Есть ли еще разумные причины затягивать полет?

Да. Так перевозчик страхует себя от возможных проблем и срыва сроков: самолет летит медленнее, чем это возможно, и за счёт этого при отставании от графика его проще наверстать, и пассажиры прибудут на место вовремя.

К тому же при движении на скорости ниже максимальной снижается расход топлива, что также помогает компаниям сэкономить.

На что вправе претендовать пассажиры при нарушении расписания полета?

Пассажирам важно помнить о своих правах, которые закреплены в регламенте Flight Compensation Regulation 261/2004. Вот что можно требовать, если вы пострадали от задержки, отмены или овербукинга рейса:

• питание, напитки, доступ к средствам связи при задержке более двух часов;
• финансовую компенсацию в размере до 600 евро на человека при задержке более трех часов;
• место на другой рейс до пункта назначения или возмещение стоимости билета;
• размещение в гостинице, если из-за задержки рейса пассажир вынужден провести в аэропорту одну или несколько ночей.

Чтобы пассажир мог претендовать на компенсацию, надо, чтобы либо аэропорт вылета находился на территории ЕС, либо чтобы перевозчик базировался в Евросоюзе. Помимо этого опоздание рейса должно происходить по вине авиакомпании.

Правом на финансовую компенсацию можно воспользоваться в течение трех лет со дня задержки.

Могу ли я требовать компенсацию, если рейс был сорван из-за ЧП?

Если рейс задержан или отменен из-за неблагоприятных метеорологических условий или необходимости оказания неотложной медицинской помощи, авиакомпания освобождается от обязательства выплачивать компенсацию пассажирам.

Подготовила Арина Крючкова

Croatia Airlines — Несовершеннолетние без сопровождения

Дети без сопровождения

Дети без сопровождения – это дети в возрасте от 5 до 12 лет, которые летят самостоятельно и о которых перевозчик специально заботится.

Необходимые документы

Посадка в самолет и полет

После проведенной регистрации на рейс родитель передает ребенка служащей данного аэропорта, которая сопроводит его на борт самолета. Лицо, которое провожало ребенкадолжно остаться в аэропорту до взлета самолета. Ребенок садится в самолет до посадки остальных пассажиров, а принимает его главная стюардесса на борту, которая сажает его на его место. Экипаж самолета заботится о том, чтобы ребенок был удобно и безопасно устроен, чаще всего около какого-нибудь взрослого лица, и находится в его распоряжении во время полета.

После полета

После приземления ребенок последним выходит из самолета и экипаж самолета передает его служащей аэропорта назначения. Служащая аэропорта сопровождает ребенка и передает его лицу, чьи данные указаны в сопроводительном листе. Лицо, принимающее ребенка, должно быть идентифицировано и должно расписаться в конце страницы сопроводительного листа.

Цена услуги

• Внутренный рейс (цена по отрезку пути, если все путешествие внутри Хорватии: 200 кн + 25 % НДС
• Внутренний рейс (цена по сегменту, если все путешествие внутри Хорватии, а билет куплен за границей: 30 € + 25 % НДС
• Внутренний рейс (цена по сегменту, если международное путешествие включает и рейс внутри Хорватии, напр. Франкфурт-Загреб- Сплит): 40 €
• Международный рейс (цена по сегменту): 40 €

Для информации о деталях услуги перевозки детей без сопровождения, свяжитесь с одним из наших офисов.

Юные пассажиры

• Несопровождаемые дети — по требованию родителя или опекуна
• Взрослые пассажиры – Если речь идет о международном рейсе, необходимо проверить условия перевозки, определенные законом государства, куда совершается полет.

Важные ссылки

Авиационный глоссарий и терминология отслеживания полетов — полезное руководство по терминам и фразам, используемым в авиационной отрасли

Мы составили глоссарий терминов, с которыми вы можете встретиться на нашем сайте или в авиации в целом, который, как мы надеемся, обогатит ваш опыт отслеживания рейсов. В авиационной отрасли используется множество сложных сокращений, жаргона и терминологии, разгадать которые вам поможет этот глоссарий. Словарь, который мы рассматриваем, сосредоточен на отслеживании полета, характеристиках полета, технологиях отслеживания полета / связи и общей авиационной терминологии.

ADS-B

Автоматическое зависимое наблюдение-вещание — это основная технология, которую мы используем для отслеживания самолетов. Автоматически: данные отправляются с самолета без вмешательства пилота; Зависимый: информация о местоположении зависит от навигационной системы самолета. Самолет с транспондером, оснащенным ADS-B, позволяет передавать подробную информацию о полете, такую ​​как высота, путевая скорость, позывной. В некоторых случаях также отправляется дополнительная информация, такая как скорость полета, ветер и температура.Благодаря нашей глобальной сети приемников ADS-B мы можем использовать эти передачи для предоставления уникальных услуг по отслеживанию рейсов.
Подробнее об ADS-B можно прочитать здесь.

Возраст самолета

Возраст самолета, указанный на Flightradar24, указан с момента первого полета. Доставка самолета оператору обычно происходит в течение нескольких недель после первого полета. Возраст коммерческих авиалайнеров сильно варьируется и во многом зависит от количества циклов наддува. Например, Боинг 747-400 был рассчитан на 20-летний срок службы.Подробнее о возрасте самолетов читайте здесь.

Ливрея самолета

Ливрея самолета — это нанесенная схема окраски. Авиакомпании часто создают специальные ливреи в поддержку мероприятий, юбилеев или рекламных кампаний. Недавний пример этого — ливрея к столетнему юбилею Qantas, нанесенная на 787-9 VH-ZNJ.

Тип самолета

Каждому типу самолета присваивается тип самолета, который является стандартизированным названием самолета. Коды типов присваиваются ИКАО и состоят из двух-четырех букв и цифр.Эти коды типов часто используются при заполнении планов полета. Мы используем эти коды типов на Flightradar24 для фильтрации самолетов.

Воздушный путь

Airways — это заранее определенные маршруты, которые соединяют заданные местоположения с помощью навигационных средств и путевых точек.

Высота

Для каждого полета, отслеживаемого Flightradar24, отображается откалиброванная высота, сообщаемая с самолета, которая является величиной, полученной из давления. Расширенный режим S Данные, полученные от некоторых самолетов, также включают в себя высоту самолета, полученную с помощью GPS.

Управление воздушным движением (УВД)

Диспетчеры воздушного движения несут ответственность за безопасную координацию рейсов от обратного направления до прибытия. Это наземная служба, основной задачей которой является безопасное облегчение воздушного движения, предотвращение столкновений самолетов, а также предоставление любой другой информации, которая может потребоваться пилоту. Узнайте больше о авиадиспетчерах здесь.

Зональная навигация (RNAV)

Зональная навигация (RNAV) — это форма навигации по ППП, при которой воздушное судно может летать по маршруту между сетью радиомаяков, вместо того, чтобы летать от одного маяка к другому.

Вспомогательная силовая установка (ВСУ)

Вспомогательная силовая установка (ВСУ) самолета — это устройство, обеспечивающее энергией электрические системы. Большинство ВСУ — это просто небольшие реактивные двигатели, которые забирают топливо непосредственно из основных топливных баков самолета. При нормальной работе ВСУ запускается до запуска главного двигателя, выключается во время полета, а затем перезапускается после того, как основные двигатели снова будут выключены.

Автоматический пеленг (ADF)

ADF — это радионавигационный прибор, который обеспечивает относительный пеленг от самолета до радиостанции, обычно NDB.

Служба автоматической информации о терминалах (ATIS)

Автоматическая служба терминальной информации (ATIS) — это непрерывная записанная передача, которая предоставляет такую ​​информацию, как погода, активная взлетно-посадочная полоса, состояние взлетно-посадочной полосы, NOTAM и любую другую информацию, которая может потребоваться пилотам. Обычно радиовещание кодируется ссылочной буквой «Информация» (Information Alpha), обозначающей текущую версию ATIS. Диспетчеры УВД сообщат приближающимся самолетам текущие данные ATIS («Информация за ноябрь актуальна»), чтобы пилоты имели информацию, необходимую им для выполнения безопасной посадки.

Панель управления аудиосистемой (ACP)

Панель управления звуком самолета часто находится на секции постамента самолета и позволяет пилотам выбирать, какие источники звука они хотят слышать и передавать. Прочтите о недавнем инциденте с ACP на борту самолета.

Черные ящики

В совокупности CVR (диктофон из кабины экипажа) и FDR (регистраторы полетных данных) неофициально известны как черные ящики, хотя на самом деле большинство из них ярко-оранжевого цвета. Оба регистратора предназначены для того, чтобы пережить аварию и оснащены маячками, чтобы помочь следователям быстро найти их после авиакатастрофы.Подробнее о черных ящиках читайте здесь.

Управление гражданской авиации (CAA)

Основанная в 1972 году, CAA регулирует все аспекты гражданской авиации в Соединенном Королевстве.

Управление гражданской авиации Китая

Управление гражданской авиации Китая — авиационное управление Китайской Народной Республики, расположенное в Пекине, Китай. Узнайте больше о CAAC здесь.

Позывной

используются Службой управления воздушным движением для обозначения конкретного рейса.Они могут отличаться от номеров рейсов по двум причинам. Некоторые радиопозывные авиакомпании отличаются от названия авиакомпании либо по историческим причинам, либо для облегчения понимания по радио. Кроме того, в последние годы в полетах начали использоваться буквенно-цифровые позывные, чтобы избежать путаницы в позывных. Например, номер рейса British Airways 123 будет использовать позывной Speedbird 1PW, где Speedbird — это позывной радиостанции, а 1PW — буквенно-цифровой позывной. Это помогает избежать путаницы по радио, когда два рейса British Airways с одинаковыми номерами могут разговаривать с одним и тем же авиадиспетчером.

Калиброванная воздушная скорость (CAS)

Калиброванная воздушная скорость — это воздушная скорость, скорректированная с учетом погрешности местоположения и прибора, и равна истинной воздушной скорости (TAS) на уровне моря. «KCAS» — это дальнейшее сокращение от Calibrated Airspeed, которое обозначает CAS, измеренную в узлах. В некоторых странах термин «отраженная воздушная скорость» используется вместо калиброванной воздушной скорости.

Калиброванная высота

Откалиброванные значения высоты отражают высоту самолета над средним уровнем моря, постоянное значение, используемое в авиации и других приложениях.0 футов / метров над средним уровнем моря не обязательно отражает высоту самолета над землей.

Набор высоты

Набор высоты — это период полета, при котором высота самолета увеличивается. Обычно набор высоты происходит сразу после взлета. Часто можно увидеть, как коммерческие авиалайнеры выполняют дополнительный набор высоты по маршруту, известный как «ступенчатый набор высоты», и это часто хорошо видно на графиках профиля полета.

Диктофон кабины (CVR)

Диктофон кабины записывает звук из кабины экипажа.Обычно это делается путем записи звука, передаваемого через наушники летного экипажа, а также с помощью микрофонов, размещенных вокруг самой кабины. CVR помогают следователям понять, что происходило в кабине экипажа во время авиационного происшествия или инцидента. Узнайте больше о диктофонах кабины и принципах их работы.

Код-шеринговый рейс

Код-шеринговый рейс — это когда существует соглашение между двумя или более авиакомпаниями, которые предлагают один и тот же рейс клиентам, используя свое собственное обозначение авиакомпании.

Всемирное координированное время (UTC)

UTC — это стандарт времени, используемый в авиации. Это то же самое, что и среднее время по Гринвичу (GMT), и оно регулярно используется в смещениях, таких как UTC-1 и UTC + 1. Узнайте больше о UTC здесь.

Индекс затрат

Индекс затрат — это число, обычно от 0 до 100, которое вводится в систему управления полетом (FMS) воздушного судна как способ удовлетворения эксплуатационных требований воздушного судна. Используемая цифра получена из расчета стоимости топлива в зависимости от времени.Оптимизированный индекс затрат находит правильный баланс между стоимостью топлива и затратами времени.

Противообледенительная

Противообледенительная обработка — это процесс удаления скоплений снега, льда или инея с самолета. Обычно это делается путем распыления противообледенительной жидкости или нагревания. Подробнее об антиобледенении можно прочитать в нашем блоге здесь.

Рейс доставки

Доставочный рейс — это когда самолет совершает свой первый полет от места изготовления до аэропорта / аэродрома, выбранного новым эксплуатантом.Самолеты обычно доставляются в главный узел авиакомпании, хотя некоторые из них доставляются в специальные места для дополнительных модификаций, таких как внутренняя конфигурация или установка Wi-Fi. Прочтите о доставке первого Bombardier C Series CS100 (теперь Airbus A220).

Спуск

Снижение — это период полета, при котором высота воздушного судна уменьшается. «Начало снижения» — это точка, с которой самолет обычно начинает снижаться к месту назначения. В чрезвычайной ситуации, такой как быстрая декомпрессия, самолет выполнит аварийный спуск на высоту ниже 10 000 футов, где уровень кислорода в воздухе может гарантировать, что пассажиры и экипаж могут дышать без помощи дополнительного кислорода.

Агентство авиационной безопасности Европейского Союза (EASA)

Основанное в 2002 году, EASA является агентством Европейского Союза, отвечающим за безопасность и регулирование гражданской авиации.

Равная временная точка (ETP)

Точка равного времени — это позиция на маршруте, где время, необходимое для возвращения в точку отправления, совпадает со временем, необходимым для достижения точки прибытия. Встречный или попутный ветер могут повлиять на то, где может находиться эта точная точка на маршруте.

Оценка

Для рейсов, которые больше не находятся в нашей зоне покрытия, мы можем оценить их местоположение в течение 240 минут.Эти траектории полета показаны черными пунктирными линиями. Подробнее о предполагаемых позициях читайте на Flightradar24.

Евроконтроль

Евроконтроль — Европейская организация по безопасности аэронавигации со штаб-квартирой в Брюсселе, Бельгия. Это головная организация национальных поставщиков аэронавигационного обслуживания в Европе.

Расширенный режим S

Данные расширенного режима S принимаются непосредственно с самолета и декодируются для отображения на Flightradar24. Данные расширенного режима S могут включать дополнительную информацию о скорости и высоте самолета, а также информацию о погоде, такую ​​как ветер и температура наружного воздуха.

Рейс парома

обычно связаны с полетами самолетов к новым клиентам, перемещениями между аэропортами / аэродромами или размещением самолетов для обслуживания.

Федеральное управление гражданской авиации (FAA)

Федеральное управление гражданской авиации (FAA), основанное в 1958 году, является руководящим органом, отвечающим за регулирование всех областей гражданской авиации в Соединенных Штатах.

Регистратор полетных данных (FDR)

на постоянной основе записывают различные параметры полета и используются в качестве инструмента судебной экспертизы в случае аварии или другого серьезного инцидента.Международная организация гражданской авиации (ИКАО) предъявляет строгие требования к живучести как регистратора полетных данных (FDR), так и регистратора голоса кабины экипажа (CVR). Узнайте больше о регистраторах полетных данных здесь.

ФЛАРМ

FLARM (сочетание слов «полет» и «тревога») аналогичен ADS-B, но используется в легких самолетах, таких как вертолеты и планеры. Установка оборудования FLARM одобрена EASA (Европейское агентство по авиационной безопасности). FLARM по сравнению с традиционными транспондерами имеет гораздо более низкое энергопотребление, что делает его идеальным для подобных планеров.

Район полетной информации (FIR) / Верхний информационный район (UIR)

Районы полетной информации и Верхние информационные районы являются географическими зонами, за которые отвечает авиадиспетчерская служба. Размер FIR и UIR варьируется и обычно определяется страной или странами, которые охватывает регион. Океаническое воздушное пространство имеет свою собственную классификацию как океанический информационный регион.

Эшелон полета (FL)

Эшелон полета — это высота самолета при стандартном атмосферном давлении 1013.25 гПа (29,92 дюйма рт. Ст.) И выражается в сотнях футов, например 37000 футов обозначается как FL370. Пилоты используют эшелоны полета, чтобы можно было безопасно выполнить вертикальное эшелонирование.

Номер рейса

Номер, присвоенный в расписании авиакомпании для обозначения конкретного рейса или рейсов. Авиакомпании будут регулярно использовать условные обозначения номеров рейсов, такие как обозначение рейсов в северном и восточном направлениях с четным номером, а также для рейсов в южном и западном направлениях с нечетным номером. Часто авиакомпании используют более крупные номера рейсов, такие как BA9171, для обозначения рейса технического обслуживания или определения местоположения.

План полета

Точный маршрут полета должен быть зарегистрирован в органах управления воздушным движением, включая конкретные путевые точки, над которыми будет пролетать рейс. План полета обычно подается перед полетом пилотом или диспетчером. Планы полетов обычно подаются для полетов по ППП, а для полетов по ПВП план полета требуется только в том случае, если они намереваются пересечь международную границу.

Слив топлива / сброс топлива

Некоторые самолеты оборудованы системами для сброса топлива в случае аварийной ситуации в полете.Выброс или сброс топлива обычно выполняется для уменьшения веса самолета, чтобы он мог приземлиться ниже указанного максимального посадочного веса (MLW). Посадка с превышением максимального посадочного веса возможна, но при этом возникает риск возникновения проблем при посадке, таких как лопнувшие шины или возможное повреждение конструкции самолета. Подробнее о сбросе топлива здесь.

Топливозаправка

Заправка топливом — это когда самолет перевозит больше топлива, которое требуется для определенного рейса, часто такого количества, которое достаточно для выполнения обратного полета с необходимыми запасами.Это делается по ряду эксплуатационных причин, включая расходы на топливо в аэропорту, качество топлива или просто для того, чтобы избежать дозаправки.

Уход

Когда заход на посадку не может быть завершен безопасно по какой-либо причине, воздушное судно начинает уход на второй круг, который обычно включает набор высоты до заданной высоты и точки ожидания в ожидании дальнейших указаний от службы управления воздушным движением. Существуют различные причины ухода на второй круг, например, летящий впереди самолет, медленно покидающий взлетно-посадочную полосу, или просто нестабильный заход на посадку.Узнайте больше о том, как обходные пути помогают обеспечить безопасность полетов.

Высота по GPS

Значения высоты GPS основаны на эллипсоиде всей земли, но также не обязательно указывают на высоту над землей.

Система предупреждения о приближении к земле (GPWS)

Система предупреждения о приближении к земле предназначена для предупреждения пилотов о непосредственной опасности полета на местности. Подробнее о GPWS здесь.

Путевая скорость

Путевая скорость — это скорость самолета над землей. часто измеряется в узлах (морских милях в час).Если на самолет попадает встречный ветер, это отрицательно скажется на путевой скорости, а попутный ветер — положительно.

Заземление

«Заземление» — это когда воздушному судну требуется модификация или ремонт для полного соответствия правилам летной годности. Недавний пример этого — использование во всем мире Boeing 737 MAX.

Схема удержания

Шаблон ожидания обычно возникает во время STAR (см. STAR).Они часто летают как овалы, но иногда круговая «орбита» используется как более быстрая замена. Шаблоны ожидания обычно возникают над фиксированной путевой точкой, обычно это VOR.

МСФО

Указанная воздушная скорость — это скорость воздуха, измеренная непосредственно с указателя воздушной скорости без каких-либо поправок на температуру или давление. Воздушная скорость отображается в узлах, которые могут быть сокращены до KIAS (узловая воздушная скорость). Источником IAS является система трубки Пито, обычно находящаяся в носовой части самолета.

ИАТА

Международная ассоциация воздушного транспорта — это торговая организация, состоящая из авиакомпаний мира и влияющая на коммерческие аспекты полетов. Для целей отслеживания рейсов двумя наиболее важными элементами информации являются коды авиакомпаний и аэропортов ИАТА, которые состоят из двух и трех букв соответственно и отличаются от кодов ИКАО.
Список кодов авиакомпаний IATA
Список кодов аэропортов IATA

24-битный адрес ИКАО (шестнадцатеричный код)

режима S назначается уникальный 24-битный адрес, который часто называют шестнадцатеричным кодом из-за того, как он обычно отображается.После регистрации шестнадцатеричный код воздушного судна указывается в его свидетельстве о регистрации и редко изменяется.

ИКАО

Международная организация гражданской авиации — это подразделение Организации Объединенных Наций, отвечающее за международную аэронавигацию. ИКАО выполняет ряд важных функций, включая присвоение кодов типов воздушных судов, кодов авиакомпаний и кодов аэропортов. Коды авиакомпаний ИКАО состоят из трех букв (Qantas = QFA). Коды аэропортов ИКАО состоят из четырех букв (Гонконг = VHHH).Эти коды отличаются от кодов IATA.
Список кодов авиакомпаний ИКАО
Список кодов аэропортов ИКАО
Список кодов типов воздушных судов ИКАО

Правила полетов по приборам (IFR)

Правила полетов по приборам — это набор правил, используемых только для полетов по приборам. Полет по ППП может происходить, когда погода ниже визуальных метеорологических условий (VMC), и поэтому считается, что это приборные метеорологические условия (IMC).

Система посадки по приборам (ILS)

ILS позволяет пилотам выполнять заход на посадку по приборам, обеспечивая точное боковое и вертикальное наведение.

Встроенный индикатор полета в режиме ожидания (IFSD)

IFSD — это летный прибор, обычно используемый в современных авиалайнерах, который служит резервным для основных приборов, таких как высотомер, указатели скорости и ориентации.

Jetway / Воздушный мост

Мостик или воздушный мост — это подвижная и раздвижная конструкция, которую можно расположить так, чтобы она совпадала с дверью самолета. Затем он может обеспечить доступ пассажиров и членов экипажа к зданию аэровокзала и обратно.

Мах

Число Маха — это отношение истинной воздушной скорости к скорости звука на высоте данного полета.Если бы самолет летел со скоростью 0,75 Маха, он бы летел со скоростью 75% скорости звука. Дальность действия Маха может быть разделена на дозвуковую, трансзвуковую, сверхзвуковую, гиперзвуковую, высокогиперзвуковую и скорость входа в атмосферу. На данный момент все коммерческие рейсы дозвуковые.

Система увеличения маневренных характеристик (MCAS)

MCAS — это система управления полетом, установленная на Boeing 737 MAX. Он был введен в 737 MAX для изменения характеристик тангажа Boeing 737 NG, что позволило пилотам с рейтингом NG ознакомиться с летными характеристиками.

Серийный номер производителя (MSN)

Серийный номер производителя или MSN — это уникальный код, присвоенный воздушному судну, часто даже до его постройки. Все части, из которых состоит самолет, ссылаются на индивидуальный MSN.

Мультилатерация (MLAT)

Мультилатерация — это процесс использования разницы во времени прибытия радиосигналов от самолета для определения местоположения и курса самолета. MLAT требует четырех или более приемников Flightradar24 в регионе для приема сигнала от одного и того же самолета.Отсюда мы можем измерить разницу во времени прибытия (TDOA).
Подробнее о MLAT можно прочитать здесь.

Режим S

Mode S — это протокол связи, который позволяет воздушному судну связываться с вторичным обзорным радаром (SSR) и другими системами через свой бортовой транспондер. Самолеты с транспондером режима S могут использовать функции TCAS и ACAS II.

METAR

METAR — это специализированная форма сводок погоды, используемая в основном в авиации.METAR стандартизированы ИКАО и следуют определенному формату, чтобы их могли легко понять пилоты во всем мире. METAR отличаются от прогноза аэродрома на аэродроме (TAF) тем, что они предоставляют фактическую погоду на данный момент, а не прогноз, который предоставляет TAF. Посмотреть текущий отчет METAR можно здесь.

Маршруты эвакуации по горной местности

Когда полет происходит над высокогорной гористой местностью, жизненно важно спланировать пути эвакуации, чтобы в аварийной ситуации самолет мог снизиться до высоты ниже минимальной высоты пролета препятствий (MOCA).Центральная Азия — это регион, в котором регулярно требуются запланированные пути эвакуации из-за наличия там обширных территорий с пересеченной местностью.

Многофункциональный блок управления дисплеем (MCDU)

обычно используется в самолетах Airbus и состоит из экрана и клавиатуры, которые экипаж использует в качестве интерфейса с FMS (системой управления полетом) самолета.

Североатлантические трассы

Североатлантические пути, официально известные как Североатлантическая организованная система отслеживания (NAT-OTS), представляют собой определенный набор маршрутов, которые тянутся в восточном и западном направлении через Северную Атлантику.Они обеспечивают разделение самолетов, а также с учетом оптимальных погодных условий. Для использования этих гусениц самолету требуется разрешение Oceanic. Узнайте больше о треках в Северной Атлантике здесь.

Извещение для летчиков (NOTAM)

Уведомление для летчиков NOTAM выпускаются авиационными властями для предупреждения пилотов об опасностях или другой важной информации, необходимой им для безопасного передвижения по местности. NOTAM подаются в авиационные власти страны, а затем распространяются по ряду каналов для предоставления актуальной информации пилотам и эксплуатантам.Взгляните на несколько примеров NOTAM здесь.

Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB)

NTSB — это правительственное агентство США, которому поручено расследование дорожно-транспортных происшествий с гражданским населением. Они в основном расследуют авиационные происшествия и несчастные случаи, но также расследуют морские, автомобильные, железнодорожные и трубопроводные расследования.

Ненаправленный радиомаяк (NDB)

Ненаправленный маяк (NDB) — это радиомаяк, который передает сигнал идентификации кода Морзе. Самолет может использовать оборудование автоматического пеленгования (ADF), чтобы затем перемещаться между NDB.

Основной индикатор полета (PFD)

Основной индикатор полета обычно предоставляет летному экипажу данные, касающиеся воздушной скорости, высоты, курса и вертикальной скорости.

Основной радар

При обсуждении «радара» обычно имеется в виду первичный радар. Первичный радар выдает радиосигнал и пытается обнаружить любое отражение этого сигнала от объекта, например самолета.

QNH

QNH — это авиационный «Q-код», который обеспечивает настройку барометрического высотомера, относящуюся к высоте аэродрома над средним уровнем моря.Стандартный QNH, который используется при полетах на эшелонах полета, установлен на 1013,25 гПа / 29,92 дюйма ртутного столба.

QFE

QFE является авиационным «Q-кодом», который обеспечивает настройку барометрического высотомера, который вызывает высотомер, чтобы прочитать ноль, когда в точке опорной точки на аэродром.

Пандус

Перрон аэропорта, известный в США как «пандус», используется для стоянки самолетов.

Регистрационный / бортовой номер

Каждому воздушному судну присваивается регистрационный номер, часто называемый бортовым номером, который является уникальным для данного воздушного судна.Регистрационные номера основаны на стране регистрации, при этом в Соединенном Королевстве в качестве идентификатора первой буквы используется буква G, за которой следует дефис и еще четыре буквы, например G-STBA. В Соединенных Штатах «N» используется как первая буква, за которой следуют буквы или цифры, например. N463UA.

Перебазирование полета

Полеты на перебазирование обычно выполняются, когда воздушное судно находится вне места, либо из-за предыдущего отклонения, либо из-за эксплуатационных требований.

Дальность видимости на ВПП (RVR)

Дальность видимости на ВПП обычно указывается в футах (футах) или метрах (м) и представляет собой расстояние по горизонтали, на котором пилоты, расположенные на центральной линии ВПП, могут видеть ее наземную маркировку или огни ВПП.

Вторичный радар

Вторичный радар, или вторичный радар наблюдения, посылает сигнал совместимым самолетам, которые затем возвращают собственный сигнал с информацией о полете, такой как скорость, высота, направление и регистрация.

Скорость

Скорость применительно к самолету сложнее, чем скорость на земле, поскольку существуют разные способы измерения скорости в полете. Различные способы измерения скорости могут привести к различиям между типами, в результате чего путевая скорость самолета может значительно отличаться от его воздушной скорости.Скорость, указанная в поле «скорость» на Flightradar24 для всех самолетов, является путевой скоростью.

Стандартный маршрут отправления по приборам (SID)

SID — это опубликованные правила полетов по приборам (IFR), которые пилоты используют сразу после взлета из аэропорта.

Стандартный маршрут прибытия (STAR)

STAR — это опубликованный маршрут по правилам полетов по приборам (IFR), который пилоты используют перед переходом к выбранному ими профилю захода на посадку и посадки.

Писк

Каждому рейсу диспетчером управления воздушным движением присваивается четырехзначный код, известный как крик.Этот код уникален для рейса и помогает УВД идентифицировать каждый рейс. Есть несколько важных звуковых кодов, которые сразу привлекают внимание авиадиспетчеров. Более подробное обсуждение кодов звуковых сигналов и аварийных ситуаций см. В нашем обсуждении с пилотом и авиадиспетчером.
7500: угон
7600: отказ радиосвязи
7700: общая аварийная ситуация

Слот

Слот — это период времени продолжительностью 15 минут, который выдается Службой управления воздушным движением для ограничения количества самолетов, использующих определенное воздушное пространство.15-минутный период длится от 5 минут до до 10 минут после определенного времени слота.

Тактическая аэронавигационная система (TACAN)

TACAN — это УВЧ-навигационная система, которая сообщает самолету о расстоянии и пеленге.

TAF

Прогнозы для района терминала по формату аналогичны сводкам METAR, но выпускаются на будущие периоды. Для крупных гражданских аэропортов TAF выпускаются каждые шесть часов, обычно в 00:00, 06:00, 12:00 и 18:00 по всемирному координированному времени. Военные прогнозы TAF обычно выпускаются каждые три часа.

ТАС

Истинная воздушная скорость — это воздушная скорость самолета, скорректированная с учетом погрешности положения и прибора, а также с учетом давления и температуры.

TCAS

Система предотвращения столкновений с воздушным движением позволяет воздушным судам обмениваться данными, если они оснащены совместимым транспондером, чтобы предотвратить столкновение в воздухе. TCAS предупреждает пилотов о движении в непосредственной близости и может издавать директивы, чтобы помочь пилотам поддерживать эшелонирование, если полеты приближаются слишком близко друг к другу.

Дорожка

Track — это курс самолета по компасу, обозначенный как 1-360. Это реальный путь или вектор, по которому летит самолет. Для определения траектории самолета курс +/- WCA (угол поправки на ветер) дает траекторию.

Транспондер

Портфель передатчика-ответчика, транспондер излучает радиосигнал на основе запроса от внешнего источника, будь то служба управления воздушным движением или другое воздушное судно. При нормальной работе авиадиспетчер проинструктирует пилота установить определенный код на свой транспондер, и когда это произойдет, используемая терминология будет «кричать» кодом e.грамм. «Speedbird 115 squawk 4552».

Вертикальная скорость

Вертикальная скорость — это скорость, с которой самолет поднимается или опускается, часто указывается в футах / метрах в минуту. Как правило, вертикальная скорость во время вылета будет составлять от 1000 до 3000 футов в минуту, а во время спуска скорость может составлять от 600 до 800 футов в минуту.

Всенаправленный сверхвысокочастотный диапазон (VOR)

A VOR, или очень высокочастотный всенаправленный радиомаяк, представляет собой радионавигационный маяк ближнего действия.Используя сеть VOR, пилоты могут определять свое местоположение и курс.

Правила визуальных полетов (VFR)

Правила визуальных полетов — это набор правил, согласно которым пилот может управлять воздушным судном при погодных условиях, подходящих только для визуальных ориентиров. Погодные требования для полета по ПВП известны как визуальные метеорологические условия (VMC). Если погода ниже минимума VMC, пилот может продолжить полет только с использованием Правил полетов по приборам (IFR).

Хомут

Хомут — это устройство ввода, которое пилот использует для управления тангажом и креном самолета.

специальных разрешений на полеты — «Разрешения на паромные переправы» | NBAA

Специальное разрешение на полеты, также известное как разрешение на переправу, — это специальный сертификат летной годности, выдаваемый FAA, разрешающий использование воздушного судна, которое в настоящее время не соответствует применимым требованиям к летной годности, но является безопасным для конкретного полета. Федеральные авиационные правила обычно требуют, чтобы все оборудование, установленное на воздушном судне, работало во время полета. В случае, если другие одобренные средства защиты для вышедших из строя инструментов и оборудования по-прежнему не позволяют воздушному судну выполнять полеты, эксплуатант может подать заявку на получение специального разрешения на полет для управления воздушным судном для некоторых конкретных целей.

Специальное разрешение на полеты выдается для использования воздушного судна в следующих целях:

• Полет самолета на базу, где должны быть выполнены ремонт, переделка или техническое обслуживание, или на место хранения.
• Доставка или экспорт самолета.
• Серийные летные испытания нового серийного самолета.
• Эвакуация самолета из зоны приближающейся опасности.
• Проведение демонстрационных полетов заказчикам на новом серийном самолете, успешно прошедшем серийные летные испытания.
• Разрешить использование воздушного судна с избыточным весом для полета за пределы его нормальной дальности над водой или сушей, где отсутствуют соответствующие средства для приземления или топливо.

Перед выдачей разрешения инспектор FAA может лично осмотреть самолет или потребовать его осмотра сертифицированным FAA механиком A&P или соответствующей сертифицированной ремонтной станцией, чтобы определить его безопасность для предполагаемого полета. Инспекция должна быть занесена в записи о воздушном судне.

Часть 91, подраздел K, и держатели сертификатов в соответствии с частью 119 должны иметь утвержденную программу продолжения разрешения на полеты, чтобы получить разрешение на паром.

Эксплуатанту, желающему получить специальное разрешение на полеты, следует обратиться в местный районный отдел стандартов полетов (FSDO) или к уполномоченному представителю по летной годности (DAR) для получения соответствующих форм и инструкций.

Связанные ресурсы

Система управления информацией о стандартах полетов FAA: специальное разрешение на полеты с постоянным разрешением на выполнение паромных рейсов

Консультативный циркуляр 21-12B FAA: Заявка на U.S. Сертификат летной годности, форма FAA 8130-6

Форма 8130-6 FAA: Заявление на получение сертификата летной годности США

Приказ FAA 8130.2F: Сертификация летной годности самолетов и сопутствующих товаров

Информация FAA о специальных разрешениях на полеты

14 CFR §21.197 Специальные разрешения на полеты

14 CFR §21.199 Выдача специальных разрешений на полеты

14 CFR §91.611 Разрешение на паромный рейс с одним неработающим двигателем

Руководство по летной годности воздушных судов — AOPA

14 CFR 91.7 запрещает любому лицу управлять воздушным судном, не годным для полета. Что такое летная годность. Самолет, на котором можно летать, не обязательно годен к полетам. Многие владельцы самолетов могут быть удивлены, обнаружив, что существует множество нарушений при полетах на летательных аппаратах, которые не годны к полетам.

FAR 3: 5 (a) Заявления о продуктах, частях, приспособлениях и материалах дает следующее определение «летной годности»: (a) Определения . Следующие термины будут иметь указанные значения при использовании в этом разделе: Летная годность означает, что самолет соответствует своей типовой конструкции и находится в состоянии для безопасной эксплуатации.Помня об этом определении, важно понимать, кто несет ответственность за определение летной годности воздушного судна перед полетом. В этом тематическом отчете будет обсуждаться эта и другая информация, относящаяся к летной годности воздушного судна.

FAA четко заявляет, что должны эксплуатироваться только летные аппараты. Правила возлагают ответственность на командира воздушного судна, заявляя: «Пилот, командующий гражданским воздушным судном, несет ответственность за определение того, находится ли это воздушное судно в состоянии безопасного полета.Командирский пилот должен прекратить полет при возникновении ненадлежащих механических, электрических или конструктивных условий ».

Важно отметить, что ответственность за определение летной годности на этом не заканчивается. 14 CFR 91.407 возлагает дополнительную ответственность на эксплуатанта, заявляя: «Никто не может управлять воздушным судном, прошедшим техническое обслуживание, профилактическое обслуживание, реконструкцию или модификацию, если: (1) он не был одобрен для возврата в эксплуатацию лицом, уполномоченным согласно 43. .7 этой главы; и (2) была сделана запись в журнале технического обслуживания, требуемая согласно 43.9 или 43.11, в зависимости от случая, данной главы. «Большинство владельцев и эксплуатантов полагаются на средства технического обслуживания для проведения необходимых проверок и ремонта наряду с обеспечением всех директив по летной годности, технического обслуживания и проверок. зарегистрированы и подписаны должным образом.Многие владельцы и эксплуатанты не проверяют наличие надлежащих подтверждений, которые разрешают возвращение самолета в эксплуатацию и заявляют, что самолет годен к полетам, если была проведена 100-часовая или ежегодная проверка.

Состояние самолета — важный, но не единственный фактор при определении летной годности. Если вы являетесь владельцем или эксплуатантом воздушного судна, не забудьте просмотреть бортовые журналы после того, как самолет будет возвращен после технического обслуживания. Убедитесь, что соответствующие директивы по осмотрам, ремонту и летной годности заполнены и зарегистрированы, а в бортовых журналах содержится заявление о разрешении возобновления эксплуатации воздушного судна.

Нормативные требования

FAR 91.7 (а) требует, чтобы «никто не мог управлять гражданским воздушным судном, если он не находится в летном состоянии». Подраздел (b) того же раздела предусматривает, что пилот, командующий [КВС] воздушного судна, несет ответственность за определение того, что воздушное судно находится в состоянии безопасного полета, и что КВС должен прекратить полет, когда воздушное судно сталкивается с неисправными механическими устройствами, электрические или структурные условия. FAR 3: 5 (a) Положения об изделиях, частях, приспособлениях и материалах дает определение «летной годности», означающее, что воздушное судно соответствует своей типовой конструкции и находится в состоянии для безопасной эксплуатации.

Что такое сертификат соответствия типа? Позиция FAA заключалась в том, что самолет должен быть почти в новом заводском состоянии (если он был построен на заводе), плюс изменения должны быть в том же состоянии, что и при завершении в соответствии с дополнительным сертификатом типа (если самолет был изменены), плюс самолет должен соответствовать всем применимым директивам по летной годности.

Часто обсуждается, следует ли считать руководство, предлагаемое пилотам в публикациях FAA, таких как Руководство по аэронавигационной информации (AIM), нормативным.То есть нужно ли вам знать и следовать этим публикациям так же, как вы обязаны знать и соблюдать федеральные авиационные правила? Хорошим средством положить конец этой дискуссии является опубликованное FAA описание объема AIM и другие подобные публикации. «Эта публикация, хотя и не является нормативной, но предоставляет информацию, которая отражает примеры рабочих методов и процедур, которые могут быть требованиями других федеральных публикаций или нормативных актов. Он предоставляется исключительно для помощи пилотам в выполнении их обязанностей, предусмотренных другими публикациями.В таком заявлении говорится, что, хотя они должны рассматриваться как руководство, а не как требования, компетентный командир будет придерживаться указаний, рекомендованных в AIM.

Требования к регистрации и перерегистрации

Первое, что должен сделать новый владелец самолета, это зарегистрировать самолет на свое имя в FAA. В FAR 47.31 говорится, что никто не может управлять самолетом, пока он не зарегистрирован. В FAR 47.31 рассказывается, как подать заявку на получение свидетельства о регистрации, и уточняется, что когда FAA отправляет постоянную регистрацию, владелец должен хранить этот документ в самолете.Как зарегистрированный владелец самолета, FAR 91.403 возлагает на вас ответственность за поддержание самолета в летном состоянии. Это включает в себя соблюдение всех директив FAA по летной годности (AD), выпущенных для вашего самолета, двигателя и оборудования. Кроме того, владельцы самолетов должны уведомлять FAA о любых изменениях постоянного почтового адреса, продаже или экспорте самолета или потере права на регистрацию самолета (см. FAR 47.41).

Перерегистрация

С 1 октября 2010 г. владельцы воздушных судов должны перерегистрировать свои воздушные суда каждые три года.План предусматривает перерегистрацию всех гражданских самолетов США до 31 декабря 2013 года. Плата за перерегистрацию FAA составляет 5 долларов США. FAA аннулирует N-номера самолетов, которые не были перерегистрированы или продлены. Чтобы гарантировать, что их самолет не проскользнет сквозь щели, владельцы должны проверить веб-сайт FAA и убедиться, что у FAA есть точная информация об их самолетах.

Как работает перерегистрация

Вот как работает процесс перерегистрации.Все владельцы самолетов получат уведомление от FAA, которое включает в себя онлайн-перерегистрацию с кодом (который будет использоваться для электронной подачи заявок), за 180 дней до истечения срока их текущей регистрации. В уведомлении будет указан трехмесячный срок (см. Диаграмму ниже), в течение которого владелец воздушного судна может войти на веб-сайт FAA и продлить регистрацию, используя код перерегистрации, указанный в уведомлении. Примечание. Онлайн-вариант доступен только в том случае, если не нужно вносить никаких изменений.Владельцы должны перерегистрироваться в течение указанного трехмесячного окна, чтобы использовать электронную опцию. Если онлайн-заявка не была обработана в FAA к установленному сроку, необходимо заполнить 8050-1 (бумажная заявка на регистрацию) и отправить ее по почте в FAA.

Если владелец не хочет использовать электронную опцию или если необходимо внести изменения, он может вместо этого использовать новую форму перерегистрации (8050-1a) и отправить ее по почте в Реестр FAA в Оклахома-Сити. 8050-1a должен быть в файле FAA до истечения срока текущей регистрации, поэтому обязательно отправьте его по почте на достаточно раннем этапе цикла (дайте 6-8 недель на обработку), чтобы убедиться, что он получен и подан в FAA до регистрации. Дата окончания срока.На главную страницу FAA был добавлен поиск по N-номерам, где владельцы могут проверить, что их заявки были получены FAA.

Эксплуатантам воздушных судов необходимо подождать перед запуском своих самолетов, пока они не получат новый сертификат от FAA (розовый талон не квалифицируется как временная регистрация, как при новой покупке).

После перерегистрации

Как только владельцы перейдут на новую регистрацию, срок действия новых сертификатов истечет через три года с месяца, в котором была произведена перерегистрация.Например, если владелец, срок регистрации которого истек 31 марта 2011 г., продлен в ноябре 2010 г., срок действия трехлетней регистрации будет отображаться 30 ноября 2013 г.

Подробнее читайте в нормативном бюллетене AOPA.

Федеральные, государственные и местные постановления

В дополнение к требованиям FAR, владельцы самолетов должны соблюдать правила штата, округа и местные правила в отношении налогов на продажу, использование и имущество, включая уплату федерального акцизного налога в случае, если самолет используется для коммерческих операций.FAA многого требует от владельцев, но предлагает помощь в Справочнике FAA 8083-19A.

Требования к осмотрам

Согласно FAR 91.409 (a), воздушное судно должно проходить ежегодный осмотр каждые 12 календарных месяцев, чтобы быть законным для эксплуатации. Если самолет используется для перевозки пассажиров по найму или эксплуатируется по найму (как в летной инструкции), он также должен проходить ежегодный или 100-часовой осмотр в течение предшествующих 100 часов нахождения в эксплуатации. Важно помнить, что хотя ежегодная проверка может служить 100-часовой проверкой, 100-часовая проверка не заменяет ежегодную.Помните, что для года период в 12 календарных месяцев простирается с любого дня любого месяца до последнего дня того же месяца следующего года.

Требуются другие проверки приборов и оборудования, установленных на воздушном судне. Однако некоторые из этих проверок требуются только в том случае, если самолет эксплуатируется в соответствии с правилами полетов по приборам. Например, еще одна проверка, о которой вы должны знать, — это проверка и проверка системы высотомера и системы отчетности о высоте.Эта проверка, описанная в FAR 91.411 (a), требуется, если воздушное судно выполняет полеты в контролируемом воздушном пространстве по ППП. Он требует, чтобы в течение предшествующих 24 календарных месяцев каждая система статического давления, каждый прибор высотомера и каждая система автоматической отчетности о барометрической высоте были испытаны и проверены и признаны соответствующими Приложению Е к Части 43. Автоматическая система отчетности о барометрической высоте — это просто причудливое название для режима c датчиком высоты транспондера.

Примером проверки оборудования, о котором вы должны знать, является запись аварийного передатчика локатора (ELT), требуемая FAR 91.207. В этом положении говорится, что ELT должен быть проверен в течение 12 календарных месяцев после последней проверки. ELT проверяется на правильность установки, наличие признаков коррозии аккумулятора, работу органов управления и датчика столкновения, а также наличие достаточного сигнала, излучаемого его антенной.

Наконец, для того, чтобы работать по ППП с использованием системы радионавигации VOR, оборудование VOR этого самолета должно быть проверено в течение последних 30 дней в соответствии с FAR 91.171.

В заключение, чтобы быть законным и безопасным для полета, самолет должен проходить текущий ежегодный 100-часовой осмотр, если он используется для перевозки пассажиров по найму или эксплуатируется по найму, и все применимые AD должны быть соблюдены. В зависимости от того, как эксплуатируется самолет, он также должен иметь статическую систему и средства проверки высотомера, транспондера, ELT и VOR.

Требования к летной школе

Недавнее решение администратора FAA напоминает нам, что летная школа несет независимую ответственность за отслеживание сроков проведения технического обслуживания и, в частности, за соблюдение директив по летной годности (AD), а также за обеспечение выполнения технического обслуживания и Реквизиты выполняются вовремя, до эксплуатации воздушного судна в рамках летной подготовки.Летная школа не может просто полагаться на свою ремонтную станцию, чтобы обеспечить соблюдение применимых AD перед использованием самолета для летной подготовки. Федеральные авиационные правила возлагают основную обязанность на летное училище — как оператора воздушного судна — обеспечивать соблюдение требований AD или риск нарушения, включая обвинение FAA в том, что самолет эксплуатировался неосторожно или безрассудно.

Старение самолетов

Существует множество факторов, влияющих на стареющий самолет и, следовательно, на летную годность самолета, эти факторы можно разделить на генетические и негенетические.Генетические факторы — это факторы, которые нелегко контролировать, и, наоборот, негенетические факторы можно контролировать. В некоторой степени воздействие кислот, солей и других загрязнителей из-за загрязнения воздуха является генетическим. Эти факторы ускоряют начало коррозии. Другие генетические факторы для каждого самолета включают обычные циклы усталости, которые являются частью каждой операции руления, взлета, крейсерского полета и посадки.

К негенетическим факторам старения относятся плохое техническое обслуживание и высокие нагрузки и стрессы, связанные со спектром маневров, совершаемых при эксплуатации самолета.

В Институте безопасности полетов есть информативный онлайн-курс по старению самолетов.

Кроме того, для владельцев самолетов GA, построенных до 1974 года, может быть полезен буклет под названием «Руководство по передовым методам обслуживания стареющих самолетов GA», одобренный AOPA. Загрузите 26-страничное руководство в формате pdf.

Модификации самолета

Правило, регулирующее замену деталей для установки на сертифицированный самолет, — FAR 21.303. Это правило гласит, что все детали для установки на сертифицированные изделия, такие как самолет или двигатель, должны быть произведены компанией, имеющей разрешение производителя деталей (PMA).К этому правилу есть четыре дополнения.

Детали, изготовленные держателем сертификата типа, таким как Cessna, Piper, Mooney, Cirrus, Lancair, Teledyne Continental, Textron Lycoming, Hartzell или McCauley, не обязательно должны быть запчастями PMA, потому что эти компании имеют сертификаты типа и / или сертификаты производства. Эти сертификаты разрешают производство деталей для их планеров, двигателей и воздушных винтов, если это необходимо.

Следующее приложение — это детали, изготовленные по техническому стандартному заказу или TSO.TSO — это минимальные стандарты проектирования и производства общих деталей и принадлежностей. Высотомеры, компасы, приборы, шины, ремни безопасности в сборе, автопилоты, ткань для обшивки самолетов, колеса и многие авионики являются примерами изделий, одобренных TSO.

Когда продукт изменяет самолет настолько, чтобы это изменение считалось значительным изменением в типовой конструкции, но не настолько, чтобы требовать сертификат нового типа, изменение выполняется в соответствии с положениями дополнительного сертификата типа или STC.Наиболее популярные модификации попадают в категорию STC. Генераторы вихрей, модернизация двигателя и воздушного винта, комплекты STOL (укороченный взлет и посадка), комплекты стробоскопического освещения, анализаторы двигателя, а также модернизация колес и тормозов являются примерами типичных модификаций, одобренных процессом STC.

Последнее добавление к правилу — «Детали, произведенные собственником» в соответствии с интерпретацией правил; владелец должен контролировать или участвовать по крайней мере в одной из следующих функций, чтобы деталь считалась созданной собственником.Он должен а) предоставить производителю данные о конструкции или характеристиках для изготовления детали; б) предоставить производителю материалы для изготовления детали; c) предоставить производителю информацию о производственных процессах или методах сборки для изготовления детали; г) обеспечить процедуры контроля качества для изготовления детали; или e) лично контролировать изготовление детали. Владелец может нанять кого-нибудь, даже своего механика, для изготовления детали, если он выполняет условия, упомянутые в предыдущем абзаце.

Процесс обращения

Процесс проверки летной годности (ACP) — это совместная инициатива по обмену информацией между отраслью и FAA, направленная на расширение участия отрасли в разработке вопросов летной годности до (или вместо) предлагаемой или окончательной директивы о летной годности (AD) для воздушного судна. . ACP уже много лет успешно применяется для решения проблем, связанных с планерами самолетов. В результате усилий AOPA ACP был расширен за счет включения вопросов летной годности двигателей и воздушных винтов.Важным элементом этого официального процесса FAA является деятельность AOPA по защите интересов, которая служит «центральным узлом» для распространения листовок о летной годности среди клубов типов самолетов и подачи комментариев клубов типов в FAA.

Директивы по летной годности (AD)

Один из способов, с помощью которого FAA держит владельцев, механиков и пилотов в курсе необходимых вопросов технического обслуживания, — это Директива о летной годности или AD. Это важно и имеет свою часть в FAR, которая обычно не включается в коммерческие сборники правил.Вкратце, в Части 39 говорится, что мы не можем управлять самолетом, к которому применяется AD, если мы не выполняем требования этого AD.

AD существенно различаются. Некоторые требуют одноразовой проверки или модификации. Другие требуют периодической проверки или замены деталей. AD может применяться ко всем самолетам определенной марки или модели или только к определенным самолетам в диапазоне серийных номеров. Это может применяться ко всем самолетам, у которых есть определенный компонент, такой как конкретный двигатель, пропеллер или аксессуар.Дело в том, что тот факт, что самолет прошел действующий ежегодный техосмотр, еще не означает, что он годен к полетам сегодня. Например, если крайний срок для повторного AD проходит без соблюдения через шесть месяцев после ежегодной проверки самолета, самолет не годен к полетам.

Пилот обычно не занимается проверкой соответствия самолета его AD, особенно если он арендует самолет. Но неплохо было бы посоветоваться с владельцем или механиком по поводу рекламных объявлений, которые применяются к самолету, которым вы периодически летаете.Часто таблица соответствия AD является частью записей о техническом обслуживании самолета, и вы можете получить представление о том, когда должны быть выполнены повторяющиеся AD, изучив эту таблицу. Многие летные школы ведут таблицу, в которой перечисляются необходимые проверки, техническое обслуживание и рекламные объявления, когда они были завершены — и когда они должны быть — на своих самолетах

Вы можете выполнить поиск в списках FAA всех рекламных объявлений, выпущенных с 1943 года по настоящее время.

Перечень минимального оборудования (MEL)

Минимальный список оборудования — это удобный черно-белый способ определить, влияют ли проблемы на безопасность и законность полета.Как следует из названия, MEL перечисляет минимальный набор оборудования и инструментов, которые должны правильно работать, прежде чем самолет сможет летать на законных основаниях. MEL относятся к конкретному воздушному судну, вплоть до зарегистрированного воздушного судна и его владельца. Другими словами, MEL для Cessna Skyhawk 12345 нельзя использовать на Skyhawk 67890.

MEL идентифицирует оборудование и инструменты воздушного судна индивидуально и определяет каждый элемент, который может не работать при различных комбинациях дневных и ночных полетов по ПВП и ППП. Если MEL не требует наличия какого-либо предмета для предполагаемой операции, самолет может летать на законных основаниях, если предмет либо удален, либо деактивирован и помечен табличкой.

Разговор с инспектором местного районного управления летных стандартов FAA (FSDO) — это первый шаг к получению одобренного MEL для самолета. Вы не создаете MEL с нуля. FAA имеет главные MEL (MMEL) для конкретных моделей и производителей для многих многомоторных самолетов и общий одномоторный MMEL. Вы настраиваете применимый MMEL в соответствии с конкретными требованиями к оборудованию для вашего самолета.

Элементы MMEL, которые не установлены на вашем самолете, удаляются. В список добавляется оборудование в вашем самолете, но не указанное в MMEL.Когда эта задача завершена, вы отправляете MEL с запросом в FSDO. Запрос обычно оценивается представителями FAA, специализирующимися на эксплуатации, летной годности и авионике. После согласования MEL вы и FAA подписываете письмо о разрешении, которое позволяет вам использовать MEL.

Руководство по процессу обеспечения лётной годности
Управление малых самолетов: Дополнение к руководству по директивам лётной годности

Директивы по летной годности

Оповещения о техническом обслуживании авиации

Нормативная информация AOPA: процесс рассмотрения проблем летной годности
Проблема: процесс обеспечения безопасности полетов (ACP) — это совместная инициатива
по обмену информацией между промышленностью и FAA.

База данных дополнительных сертификатов типа FAA

Flying in Alaska, Statewide Aviation, Transport & Public Services, State of Alaska

Полет на Аляске

Особые соображения

Аляска — очень сложная авиационная среда. Безопасный полет здесь требует тщательного планирования и особого внимания. При правильном планировании полет на Аляске не представляет особых проблем и может быть очень вдохновляющим.Летняя погода на Аляске обычно хороша с продолжительным световым днем. Но ожидайте задержек из-за неблагоприятных погодных условий и предельных условий ПВП. Не давите на погоду. Пункты сводки погоды находятся далеко друг от друга. Часто запрашивайте и предоставляйте пилотные отчеты. Хотя планы полета по ПВП не требуются, они настоятельно рекомендуются. Большая часть Аляски гористая. Правильный вход на горные перевалы может быть обманчивым. Тупиковые каньоны — обычное дело. Аэропорты разделены большими расстояниями, поэтому необходимо тщательно планировать расход топлива и серьезно рассматривать альтернативные маршруты / аэропорты.Магнитное изменение может достигать 25 градусов восточной долготы. Будьте бдительны, отслеживая свой полет по земле. Обледенение встречается круглый год. Большинство взлетно-посадочных полос на Аляске — гравийные. Многие не горят. Воздушное пространство вокруг крупных населенных пунктов может быть довольно загруженным и содержать особые ограничения и требования.

Закон Аляски 02.35.110i Пайки и оборудование для чрезвычайных ситуаций требует, чтобы летчик не мог совершать полеты внутри штата с самолетом, если только аварийное оборудование не перевозится следующим образом:

1. Минимальное оснащение в летние месяцы: питание для каждого жильца на одну неделю; один топор или топорик; одна аптечка; ассортимент рыболовных снастей, таких как крючки, мушки и грузила; один нож; поджигатель; по одной противомоскитной головной сетке на каждого пассажира; и два сигнальных устройства, такие как цветные дымовые шашки, патроны для пистолетов и т. д.запечатаны в металлических контейнерах.
2. В дополнение к вышеуказанному, с 15 октября по 1 апреля каждого года в качестве минимального снаряжения необходимо иметь при себе: одну пару снегоступов; один спальник; одно шерстяное одеяло на каждого человека старше четырех лет.

Доступно несколько публикаций, которые содержат описательную информацию об аэропортах Аляски, базах гидросамолетов и местах посадки самолетов. Публикации, которые могут быть вам интересны: приложение Alaska Supplement из офиса продаж NACO Chart; и Aviation USA от Ассоциации владельцев самолетов и пилотов (AOPA).

В сети см. Guide to Bush Flying от F.E. Potts (http://www.fepco.com/Bush_Flying.html): В этой книге описываются полеты над кустами, основанные на опыте автора на Аляске. Этот веб-сайт представляет собой практически всю книгу, глава за главой.

Примечание для авиаперелетов о полетах в Канаду

FAA имеет информативную веб-страницу о полетах на Аляску со множеством полезных ссылок.

В то время как Канадские авиационные правила применяются к воздушным судам, пересекающим воздушное пространство Канады, Канада размещает маркировку воздушных судов, одобренную для использования «в случае воздушного судна, зарегистрированного в иностранном государстве, в соответствии с законами этого иностранного государства.»Источник: Канадские авиационные правила 202.01 (1) (b)

FAA летит на Аляску, веб-страница

Полет на Аляске — это приключение! Но это потребует некоторой домашней работы. Мы объединились с Управлением безопасности полетов FAA (FAAST Team) на Аляске, чтобы предоставить эту информацию, чтобы помочь вам спланировать поездку на Аляску.

Полет в военном воздушном пространстве

Военно-воздушные силы хотели бы, чтобы авиация общего назначения знала об увеличении зон полетов и военных операций во время Красного Флага — Аляска, Северный край и других крупных летных учений.Брошюры и полезная информация о военном воздушном пространстве доступны на этом веб-сайте: www.jber.jb.mil/Info/Alaskan-Airspace-Info/

Перевозка алкоголя на Аляске

Многие сообщества на Аляске запретили ввоз, продажу и / или хранение алкоголя в пределах своих границ. Пилотам, летящим в пределах Аляски, рекомендуется определить, является ли их пункт назначения таким, где запрещено употребление алкоголя. Некоторые местные органы власти требуют, чтобы все лица, прибывающие в аэропорт, прошли личный досмотр, прежде чем им будет разрешено войти в деревню.Пилоты должны знать, что посадка с алкоголем на борту в деревнях, которые запрещают употребление алкоголя , может привести к конфискации их самолета. Пилоты, которые не знакомы с правилами употребления алкоголя в сообществах, которые они собираются посетить, должны зайти на веб-сайт Совета по контролю над алкогольными напитками для получения конкретной информации о сообществе или позвонить в офис Совета ABC по телефону (907) 269-0350 для получения дополнительной информации.

Как определить бортовой номер самолета на конкретном рейсе?

Регистрационный номер высечен на камне только после взлета самолета, поэтому вы получите эту информацию только для прошлых полетов.Оборудование может и часто меняется между переходами на один и тот же номер рейса, и рейс с несколькими пересадками может даже прибывать в одни ворота и вылетать в другом из-за запланированной смены самолета (или в последнюю минуту). Центр маршрутизации / планирования для авиакомпании будет знать ожидаемых оборудования, которое будет использоваться, но технически эта информация не станет общедоступной до тех пор, пока план полета для прыжка не будет подан в FAA, что для крупных авиакомпаний с пилотами и наземным персоналом. Координация каждого полета может происходить уже после выруливания самолета на взлетно-посадочную полосу.

Вы можете попробовать http://www.flightradar24.com/. Это авиационная база данных коммерческих рейсов, обновляемая в режиме реального времени. Вот самые последние статистические данные о рейсе WN3223 на юго-запад, трансконсультном многоэтапном маршруте из Нью-Йорка-Лагуардия через Даллас-Лав, Феникс, Лос-Анджелес, Окленд и Сиэтл-Такс. За последние несколько дней для этого номера рейса использовалось несколько разных хвостов, в том числе N7732A, N746SW и N260WN. Это обычное дело для Southwest Airlines, поскольку они эксплуатируют исключительно B737, и, за очень немногими исключениями, любой самолет в парке может при необходимости справиться с любым маршрутом (недавно они получили несколько новых -800, у которых немного больше пассажиров, поэтому они не полностью сменные).

Как видите, информация о бортовых номерах неполная; должно быть достаточно предположить, что хвост не меняется между остановками на маршруте, если не указана новая. Если вам действительно нужно знать, авиакомпания, вероятно, может сказать вам, какое оборудование использовалось на конкретном рейсе, если вы спросите очень хорошо (или у вас есть какие-то мнения по возможным вопросам обслуживания), но они не смогут гарантировать конкретный хвост номер для предстоящего рейса, если только маршрут не таков, что это может сделать только один самолет в их парке (что редко и становится все реже, но все же не является чем-то необычным).

На каком самолете я лечу?

Пассажиры на борту рейса United Airlines из Денвера в Гонолулу 20 февраля пережили несколько ужасных моментов, когда их самолет, Боинг 777-200, вскоре после взлета испытал отказ правого двигателя, в результате чего произошел мощный грохот и посыпались обломки. вниз по тихому пригороду Денвера. Пассажиры засняли видео, большая часть которого была опубликована в социальных сетях, с изображением двигателя самолета Pratt & Whitney, его оторванной крышки, колеблющейся турбины и горящего пламени.Самолет, на борту которого находился 231 пассажир и 10 членов экипажа, вернулся в Денвер и благополучно приземлился.

Ужасно похожий инцидент произошел в тот же день в Нидерландах с грузовым самолетом Боинг 747-400. Двигатель этого самолета, хотя и отличался от Boeing 777 в Колорадо, также был произведен компанией Pratt & Whitney, и он также загорелся и выбросил металлические детали, прежде чем самолет совершил собственную безопасную аварийную посадку.

А в пятницу дальнемагистральный Boeing 777 с грузом и 25 людьми совершил аварийную посадку в Москве после того, как индикатор предупредил о возможной неисправности его двигателя General Electric.

События в Колорадо и Нидерландах стали последними в череде серьезных высотных отказов за последние несколько лет. В 2018 году на другом рейсе United Airlines, также направлявшемся в Гонолулу, произошел почти такой же отказ двигателя, как и над Колорадо. Так же поступил и рейс Japan Airlines из Токио на Окинаву в 2020 году. Оба этих самолета также были Boeing 777-200, оснащенными двигателями Pratt & Whitney.

Серьезные инциденты произошли с другими самолетами: в 2018 году в результате взрыва двигателя самолета Southwest Airlines погибла пассажирка Дженнифер Риордан.(Этот самолет, Boeing 737, был оснащен двигателем, произведенным CFM International, совместным предприятием General Electric и французской Safran Aircraft Engines.) А затем были два разрушительных крушения самолетов Boeing 737 Max, которые в совокупности привели к гибели людей. 346 человек и остановили весь флот почти на два года.

В воскресенье United, единственный авиаперевозчик в США, чьи самолеты 777 оснащены этим конкретным двигателем Pratt & Whitney, приказал всем им тщательно проверить, прежде чем они смогут снова летать, в то время как Boeing заявил, что 128 из 777 лайнеров во всем мире должны быть временно выведены обслуживания.Первоначальное расследование показало усталость металла в лопастях вентилятора двигателя и ошибку F.A.A. во вторник заявили, что двигатели Pratt & Whitney на Boeing 777 должны быть проверены до того, как самолеты вернутся в небо.

По статистике, коммерческие авиаперелеты оказались чрезвычайно безопасными, и эпизоды, подобные тому, что видели над Колорадо в субботу, редки. Но встревоженные летчики, испытывающие дополнительную тревогу, теперь могут спрашивать, как обслуживаются и обслуживаются коммерческие самолеты, и сколько они могут узнать о самолетах, на которых им поручено летать, прежде чем они попадут на борт.Вот несколько ответов.

В зависимости от авиакомпании, которой вы летите, определить назначенный вам самолет часто так же просто, как внимательно изучить свое бронирование. Большинство авиакомпаний указывают эту информацию прямо на странице онлайн-бронирования рядом с информацией о рейсе.

Если вы не можете найти его там, веб-сайты, в том числе SeatGuru, который предлагает карты мест и отзывы клиентов о большинстве моделей самолетов, и FlightRadar24, который позволяет посетителям отслеживать любой рейс в режиме реального времени, позволяют легко увидеть марку. и модель самолета, назначенного для любого выбранного полета.

Если вы ищете модель двигателя самолета, вам придется копнуть немного глубже. Airfleets.net предоставит вам эту информацию, но вам понадобится бортовой номер вашего самолета. Это набор из шести цифр и букв, начинающийся с N, и вы можете найти его, выполнив поиск своего рейса на SeatGuru или FlightRadar24 или, если вы уже стоите у выхода на посадку, посмотрев на свой самолет. Как следует из названия, номер виден на хвосте самолета.

Но не удивляйтесь, если ваша авиакомпания внесет в последнюю минуту изменение, которое полностью переведет вас на другой рейс.Такие переключения являются обычным явлением, поэтому бесполезно бронировать маршрут, основанный на предпочтительной модели самолета.

«То, что вы заказываете сегодня, не обязательно является самолетом, которым вы собираетесь воспользоваться в поездке», — сказал Брайан Келли, основатель и исполнительный директор веб-сайта лояльности путешественников The Points Guy.

Covid-19, который изменил расписания рейсов многих авиакомпаний, сделал эту практику еще более распространенной. Но пассажирам также стало проще менять рейс, если им неудобно садиться в назначенный им самолет.

«Нет закона о защите прав потребителей, который гласил бы, что если вы не хотите летать на определенном самолете, они должны принять вас, но большинство авиакомпаний отказались от своих сборов за изменение», — сказал г-н Келли. «Сменить рейс стало проще, чем когда-либо».

Постоянно. Перед каждым полетом пилоты проводят обход самолета и его оборудования; Федеральное управление гражданской авиации требует, чтобы более глубокие проверки самолетов проводились не реже, чем каждые 100 летных часов.Примерно после 6000 часов налета — время зависит от самолета — самолеты проходят так называемую проверку C, которая выводит их из эксплуатации на целую неделю или дольше, пока технические специалисты проводят тщательный осмотр всех их деталей. D Check, наиболее интенсивное техническое обслуживание, включает в себя полную разборку самолета для проверки на предмет повреждений в каждом укромном уголке и трещине; это происходит каждые шесть-десять лет.

Существуют дополнительные обязательные графики технического обслуживания и сервисных проверок, устанавливаемые конкретным производителем многих частей каждого самолета.Есть и неожиданные проверки.

«The F.A.A. проводит выборочные проверки всех сертифицированных эксплуатантов, в ходе которых мы можем изучать записи технического обслуживания, сами самолеты или и то, и другое », — сказал Ян Грегор, специалист по связям с общественностью F.A.A.

В случае самолета 777-200 United, усталость металла, которая вызвала отрыв лопастей вентилятора двигателя, была, вероятно, невидима невооруженным глазом. Но эти лопасти должны были быть осмотрены с помощью термоакустических изображений, которые могут выявить микроскопические трещины относительно недавно; в марте 2019 г.А.А. заказал дополнительные проверки двигателей Pratt & Whitney после отказа двигателя на другом рейсе United.

«Мы знаем об усталости металла со времен промышленной революции», — сказал Марк Байер, генеральный директор AviationManuals, которая выпускает руководства по безопасности и программное обеспечение для управления безопасностью полетов. «Просто что-то происходит. Но на самом деле это продемонстрировало, насколько невероятно безопасны эти самолеты, потому что они продолжали нормально летать ».

Не в США.«F.A.A. правила применяются ко всем авиакомпаниям единообразно », — сказал г-н Грегор.

Это не значит, что нарушений не бывает.

«Для авиакомпаний нет ничего необычного в том, что они сталкиваются с проблемами технического обслуживания или сокращают углы», — сказала Лоретта Алкалай, бывший сотрудник F.A.A. поверенный и адъюнкт-профессор Колледжа аэронавтики Вона в Квинсе, штат Нью-Йорк. «Определенно есть некоторые операторы, которые менее дотошны, чем другие».

Когда авиакомпания нарушает правила, F.А.А. инициирует принудительные действия, влекущие за собой штрафные санкции. Они публикуются на их веб-сайте и могут быть прочитаны широкой публикой.

Путешественники, желающие получить более подробную информацию о рейтингах безопасности авиакомпании, могут ознакомиться с рейтингами авиакомпаний, в которых безопасность оценивается по семизвездочной шкале на основе данных о авариях и инцидентах пилотов, аудита Международной организации гражданской авиации и даже соответствия Covid-19. На сайте даже есть функция сравнения выбранных авиакомпаний.

Но записи о безопасности всех U.По словам Патрика Смита, коммерческого пилота и ведущего авиационного веб-сайта Ask the Pilot, S. airlines настолько превосходны, что зацикливание на том, представляет ли одна авиакомпания больший риск, чем другая, — пустая трата времени.

«Вы можете сойти с ума, изучая доли процента, которые отличают уровень смертности одного перевозчика от другого», — сказал он. «Во всех смыслах они одинаковы».

Самолет 777, участвовавший в инциденте в Колорадо, летал с 1995 года.Рейс United 2018 года в Гонолулу, на котором также произошел отказ двигателя, был построен в 1996 году; самолету Boeing, который в январе упал в Яванское море в Индонезии, было 26 лет. Следует ли пассажирам опасаться летать на стареющих самолетах?

«Данные на самом деле этого не подтверждают», — сказал г-н Байер. «И многие старые самолеты модернизируются с новым оборудованием или системами».

Кроме того, чем больше летает самолет, тем больше проверок он получает. «Коммерческие самолеты рассчитаны на более или менее неограниченный срок службы», — сказал г-н.Смит, пилот. «Чем старше становится самолет, тем больше и лучше он нуждается в уходе, а критерии проверки становятся все более строгими».

Г-н Келли из The Points Guy объясняет на своем сайте, что любой может проверить возраст самолета на FlightRadar24, если он заплатил за Серебряное членство на сайте. Со своей стороны, однако, он говорит, что не учитывает возраст самолета при бронировании. «737 Max был совершенно новым самолетом, — сказал он, — и это было очень проблематично. Я бы не сказал, что старые самолеты менее безопасны, чем новые.”

Пилот вызовет группу технического обслуживания, которая попытается решить проблему на земле (часто, пока пассажиры ждут у выхода на посадку). Если проблема незначительна, но не может быть устранена немедленно, самолет все равно может летать — эксплуатанты следят за документом под названием «Список минимального оборудования», списком систем и деталей, которые могут выйти из строя, и самолет все еще может летать.

Если проблема технического обслуживания является критической и самолет не может летать до тех пор, пока он не будет отремонтирован, он будет выведен из эксплуатации до тех пор, пока он не будет устранен.Проблемы безопасности с частями и самолетами побуждают F.A.A. издать директивы о летной годности, которые уведомляют все авиакомпании, использующие аналогичное оборудование, о необходимости проверки и, возможно, корректирующих действий.

Перед тем, как самолет, о котором идет речь, будет возвращен в эксплуатацию, экипажи проведут несколько серий испытаний, вероятно, включая один или два полета, прежде чем супервайзеры подпишут работу механиков.

А что, если проблема возникнет в полете, как это произошло 20 февраля? «Пилоты готовы к таким моментам», — сказал Дэн Бабб, бывший пилот и эксперт по истории авиации в Университете Невады в Лас-Вегасе.

«Когда вы летите, вы всегда предвидите, что может пойти не так, чтобы вы могли опередить это», — сказал г-н Бабб. «Пилоты регулярно проходят обучение по разным сценариям. И когда это происходит, начинается ваше обучение. Пилоты выполнили учебную работу по безопасной посадке этого самолета ».

Boeing: запуск Boeing

Независимо от того, начинаете ли вы новую авиакомпанию с самолетами Boeing, добавляете свой первый самолет Boeing к существующему флоту, или вы новичок в обслуживании самолетов Boeing, у нас есть продукты, услуги и информационные ресурсы, необходимые для того, чтобы вы начали и продолжай летать.

Отношения

Создание деловых отношений с Boeing может обеспечить доступ к:

• Детали
• Чертежи
• Документы
• Опыт Boeing
• Услуги поддержки, необходимые для ввода в эксплуатацию, эксплуатации и технического обслуживания вашего самолета

Что вам нужно?

Если вы являетесь специалистом по техническому обслуживанию, ремонту и капитальному ремонту (MRO) или ремонтной станцией, см. «Управление интеллектуальной собственностью — вопросник по лицензированию».

Чтобы получить товары и услуги Boeing, необходимо заключить договор с Boeing и создать учетную запись. Чтобы начать процесс создания учетной записи, заполните и отправьте анкету клиента Boeing. Анкета должна быть заполнена и отправлена ​​в электронном виде.

После получения заполненной анкеты и на основании предоставленной вами информации Boeing позвонит:

1. Начните процесс создания учетной записи, чтобы ваша компания могла вести дела с Boeing.
2. Присвойте вашей компании код клиента Boeing, который будет идентифицировать вашу компанию в Boeing для будущих деловых операций.
3. Идентифицировать вас как владельца, оператора или арендатора воздушного судна.
4. Предлагает вам Общее соглашение об условиях обслуживания клиентов (CSGTA) и дополнительные соглашения к нему:
   • Дополнительное соглашение об электронном доступе (SA-EA)
   • Дополнительное соглашение об электронном разрешении (SA-eE)
5. Предоставить вам определенные документы бесплатно после подписания CSGTA и приложений к нему и получения соответствующей страховки.

Доступ к странице запчастей Boeing

Boeing Material Services предлагает преимущество покупки у производителя оригинального оборудования (OEM).

Boeing также предоставляет клиентам доступ к вторичному рынку для более широкого спектра ресурсов для поиска труднодоступных запчастей. От отдельных транзакций до управления цепочкой поставок — Boeing предоставит вам нужную деталь в нужном месте и в нужное время. Для получения дополнительной информации о доступе, пожалуйста, свяжитесь с [email protected].

Управление интеллектуальной собственностью — Анкета по лицензированию

Владельцы / эксплуатанты самолетов и сторонние поставщики услуг испытывают особые потребности в продуктах и ​​услугах OEM, поскольку они поддерживают отрасль.Эти продукты и услуги могут потребовать использования информации, которая создается во время разработки и сертификации продуктов Boeing. Комментарии отрасли помогли нам установить набор стандартов лицензирования интеллектуальной собственности, которые отвечают конкретным требованиям и устанавливают справедливую и последовательную структуру платы за использование разработанной информации.

Возьмите анкету по управлению интеллектуальной собственностью — лицензирование.

Соглашение об общих условиях обслуживания клиентов (CSGTA)

Общее соглашение об условиях обслуживания клиентов (CSGTA) включает статьи, применимые к различным продуктам и услугам Boeing, в общее соглашение, поэтому после его заключения необходимо согласовывать только уникальные условия, когда клиенту требуется конкретный продукт или услуга. .Преимущества этого подхода:

• Более быстрое реагирование на запросы клиентов о продуктах и ​​услугах.
• Сокращение ресурсов и усилий, необходимых для реализации и управления всеми соглашениями о поддержке клиентов как для клиентов, так и для Boeing.

Некоторыми примерами продуктов и услуг, охватываемых CSGTA, являются аренда запчастей и инструментов, покупка запасных частей и стандартов, изменение комплекта для модернизации, ремонт, модификация, техническая помощь / консультации, услуги по обучению и технические данные.

Два дополнительных соглашения связаны с CSGTA. Дополнительное соглашение к CSGTA для электронного доступа (SA-EA) включает статьи, посвященные предоставлению вам электронного доступа к товарам и услугам Boeing, в частности, техническим данным, доступным на MyBoeingFleet.com. Дополнительное соглашение к CSGTA для электронного включения (SA-eE) включает статьи, относящиеся к лицензированию программного обеспечения.

Часть 125 Эксплуатационный сертификат самолета (AOC)

Чтобы подать заявку на часть 125 AOC, вам необходимо предоставить определенные документы в ваш регулирующий орган, такие как Документ по планированию технического обслуживания (MPD), Краткое справочное руководство (QRH) и Руководство по летной эксплуатации самолета (AFM).Наша группа по бизнес-операциям поможет вам получить доступ к этим документам на временной основе, чтобы помочь вам с приложением AOC.

MyBoeingFleet (MBF)

MyBoeingFleet — это защищенный интернет-портал Boeing, предоставляющий авторизованным клиентам доступ к самому полному в отрасли набору продуктов и услуг поддержки для коммерческих самолетов Boeing.