+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Как самолеты летают: Почему самолеты летают?

0

Росавиация рассказала, как самолеты будут летать в Калининград

2022-02-27T01:34:00+03:00

2022-02-27T01:35:30+03:00

2022-02-27T01:34:00+03:00

2022

https://1prime.ru/business/20220227/836188084.html

Росавиация рассказала, как самолеты будут летать в Калининград

Бизнес

Новости

ru-RU

https://1prime.ru/docs/terms/terms_of_use.html

https://россиясегодня.рф

Полеты в Калининград осуществляются штатно, авиакомпании будут использовать воздушные трассы через нейтральные воды Балтийского моря, сообщает Росавиация. «Полеты российских… ПРАЙМ, 27.02.2022

транспорт, бизнес, новости, росавиация, калининград

https://cdnn.1prime.ru/images/83373/78/833737823.jpg

1920

1440

true

https://cdnn.1prime.ru/images/83373/78/833737823.jpg

https://cdnn.1prime.ru/images/83373/78/833737822.jpg

1920

1080

true

https://cdnn.1prime.ru/images/83373/78/833737822.jpg

https://cdnn. 1prime.ru/images/83373/78/833737810.jpg

1920

1920

true

https://cdnn.1prime.ru/images/83373/78/833737810.jpg

https://1prime.ru/business/20220227/836187813.html

Агентство экономической информации ПРАЙМ

7 495 645-37-00

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://россиясегодня.рф/awards/

Агентство экономической информации ПРАЙМ

7 495 645-37-00

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://россиясегодня.рф/awards/

Агентство экономической информации ПРАЙМ

7 495 645-37-00

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://россиясегодня.рф/awards/

Агентство экономической информации ПРАЙМ

7 495 645-37-00

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://россиясегодня.рф/awards/

Агентство экономической информации ПРАЙМ

7 495 645-37-00

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://россиясегодня.рф/awards/

МОСКВА, 27 фев — ПРАЙМ. Полеты в Калининград осуществляются штатно, авиакомпании будут использовать воздушные трассы через нейтральные воды Балтийского моря, сообщает Росавиация. 

Россия ограничила полеты авиакомпаний Латвии, Литвы, Словении и Эстонии

«Полеты российских авиакомпаний в Калининград осуществляются в штатном режиме, несмотря на запрет Литвы. Для полетов в данный регион российские авиакомпании будут использовать воздушные трассы через нейтральные воды Балтийского моря», — говорится в сообщении.

«Время полета увеличится, в связи с этим возможны изменения в расписании рейсов. Обо всех изменениях в расписании работы аэропорта Храброво и авиакомпаний следует уточнять на официальных сайтах аэропорта и авиакомпаний, включая социальные сети», — добавляет ведомство.

Почему некоторые зарубежные авиакомпании больше не хотят летать в Россию

11.03.2022

По каким причинам некоторые иностранные перевозчики прекращают полеты в Россию, нужен ли России режим открытого неба и стоит ли национализировать самолеты? Свое видение этих вопросов высказал генеральный директор туроператора Space Travel Артур Мурадян.

ПОЧЕМУ ИНОСТРАННЫЕ ПЕРЕВОЗЧИКИ ПРЕКРАЩАЮТ ЛЕТАТЬ В РОССИЮ

Руководитель Space Travel в ходе прямого эфира на площадке Академии АТОР высказал свое видение вопроса о том, почему некоторые иностранные перевозчики (список на 11 марта — Pegasus Airlines, Air Astana, EgyptAir) приостанавливают полеты в Россию.

Основная причина – страхование и перестрахование воздушного судна, которые в большинстве случаев для лизинговых самолетов осуществляют британские страховые компании. Они могут приостановить действие страховки, если самолет летает в Россию или через  территории России.

«Зарубежным авиакомпаниям могут ввести мораторий на действие их страховок на полеты в Россию, что станет для них причиной отказаться от перелетов в РФ. Это единственный риск приостановки их полетов в Россию. По этой причине рейсы в Россию уже приостановили некоторые иностранные перевозчики», — рассказал Артур Мурадян.

Как полагает эксперт, в перспективе спасти ситуацию могут азиатские страховщики. Но ждать, что они придут к нам быстро, не стоит.

«Им неинтересно погасить несколько пожаров. Азиатский бизнес не будет спешить – он будет ждать, когда появится возможность крупно заработать», – отмечает эксперт.

ЛУЧШИЙ ВАРИАНТ ПО СПАСЕНИЮ МЕЖДУНАРОДНЫХ АВИАПЕРЕВОЗОК – РЕЖИМ ОТКРЫТОГО НЕБА

По мнению Артура Мурадяна, единственный вариант для российского выездного туризма «остаться на плаву» — это режим открытого неба, при котором иностранные авиакомпании могут летать из России и в Россию из третьих стран (то есть, например, если турецкая авиакомпания сможет выполнять полеты из Москвы не только в Турцию, но и в Дубай или в Денпасар  и обратно).

Как отмечает эксперт, такой формат может быть интересен прежде всего авиакомпаниям стран СНГ и Ближнего Востока.

«Зарубежные перевозчики в этом случае смогут базироваться и ремонтироваться в своих странах, а из России летать по любым маршрутам в третьи страны», — добавляет г-н Мурадян.

По его оценкам, санкции в отношении российской авиации не будут сняты в ближайшие полгода, и нашей стране будет сложно самостоятельно восстановить эксплуатационные авиамощности. Эксперт полагает, что создание собственного авиапарка в России займет от 3 до 10 лет.

ПОЧЕМУ НАЦИОНАЛИЗИРОВАТЬ САМОЛЕТЫ – НЕ САМЫЙ ОПТИМАЛЬНЫЙ ВАРИАНТ

«Текущие ресурсы позволяют российским авиакомпаниями летать в ближайшие 6 месяцев. При этом за границу продолжат летать всего несколько отечественных перевозчиков», – прогнозирует глава Space Travel.

Артур Мурадян подчеркивает: национализация иностранных самолетов во флоте российских авиакомпаний не решит текущих проблем, так как отечественные авиакомпании отрезаны от поставок комплектующих и обновления программного обеспечения.

«Ситуация с программным обеспечением не решается национализацией флота или покупкой самолета-донора. Программное обеспечение на иностранных самолетах обновлялось на каждом плановом техническом обслуживании. Это процесс непрерывного совершенствования и устранения багов. Поэтому открытое небо и свободный допуск иностранных перевозчиков необходимы. Это позволит не остановиться международным поездкам», – говорит он.

Кроме того, как подчеркивает эксперт, национализация самолетов грозит отечественным перевозчикам потерей деловой репутации, а в перспективе – и отсутствием возможности в принципе брать воздушные суда в лизинг.

«Это бизнес, и если ты отказался рассчитаться с партнером сейчас, дальше с тобой уже работать не будут. В будущем рынок все-таки начнет приоткрываться, однако для российских авиакомпаний выставят условия о 100% предоплате за самолеты. Поэтому не надо сейчас раскидывать грабли, о которые мы потом будем биться в попытках восстановить авиаотрасль. Национализация самолетов, как и заявления, что надо платить кредиторам в рублях, на мой взгляд, не самая лучшая позиция на перспективу», – поясняет Артур Мурадян.

Елена Мягкова

Фото: slate.com

Вернуться назад

Самолеты больше не летают: как быть с командировками и отпусками :: РБК Pro

Командировки и отпуска стали фактически невозможными из-за санкций, связанных с запретом самолетам из РФ летать над определенными территориями. Как санкции отразятся на этих двух привычных кадровых процедурах, поясняет эксперт сервиса «Актион Кадры и HR»

Фото: Justin Sullivan / Getty Images

Отменяйте командировки и помогите сотрудникам вернуться в страну

По работе с командировками у вас сейчас три задачи. Первая — вернуть персонал из командировок или помочь работникам с пребыванием в другой стране или городе до возвращения домой. Вторая задача — отменить запланированные полеты, если это возможно. Третья — продумать алгоритм действий, если отменить командировку нельзя. Как решить каждую из задач, читайте ниже.

Верните персонал из командировок. Проверьте по приказам, кто из сотрудников сейчас в командировках. Не ограничивайтесь только зарубежными. Ведь помимо закрытых воздушных границ отменяют и переносят рейсы и по России. Несколько аэропортов закрыты, так как находятся близко к зоне военных действий. Да и запчасти для самолетов больше не поставляют, а поломки происходят.

Свяжитесь с сотрудником и уточните, есть ли у него информация об отмене рейса. Если он говорит, что обещают вылет без изменений во времени, держите связь с персоналом и переключитесь на помощь тем, кто вылететь обратно не может. В приоритете вернуть сотрудников домой — это самое главное. Для этого придется продлить командировку. Дело не только в кадровых документах, но и в финансовой помощи работнику. Чем быстрее вы оформите все бумаги, тем оперативнее бухгалтерия перечислит деньги сотруднику, чтобы он смог переждать время до вылета домой.

Запрет Польши на пролет российских самолетов приведет к росту цен на авиабилеты

Он напомнил, что большинство рейсов из России в Европу с пролетом через Польшу не являются туристическими.

«То, что летает в западную Европу, это не туристические рейсы, а пассажирские, потому что официально со странами Евросоюза, за исключением Греции, Венгрии, Словении и частично Португалии, туристического авиасообщения нет. Все эти рейсы являются пассажирскими и ими не летают туристы, по крайней мере официально», — подчеркнул эксперт.

При этом через Польшу, а затем Великобританию выполняется часть трансатлантических рейсов в популярные у российских туристов Доминикану и Кубу.

«Здесь все решается легко. Авиакомпании могут летать только через Северную Атлантику и далее вдоль побережья Северной Америки», — сказал Обручев-Миронов.

А вот с европейскими маршрутами, по его словам, могут быть проблемы.

«Сейчас мы имеем открытые коридоры через Прибалтику, нашу Калининградскую область и далее все проходит через Белоруссию и Польшу. Пока остаются коридоры через Прибалтику и Белорусию, но они в той или иной степени упираются в Польшу. Если запрет ограничивается только этой страной, мы используем пролет вдоль Балтийского моря и далее вглубь Европы отправляемся через ФРГ, Австрию, может быть Венгрию, так как южная часть облета через Черное море закрыта до 2 марта. Если присоединяется Прибалтика, мы летим коридором через Балтийское море. На текущий момент облететь Польшу возможно, вопрос в том, что это упирается в дополнительные расходы для авиакомпаний и, как следствие, авиапассажиров», — добавил эксперт.

Он также отметил, что на европейских направлениях сейчас маленький пассажиропоток, поэтому на достаточно большом числе маршрутов задействованы небольшие самолеты, такие как российский Superjet 100, который ограничен в маневрах по дальним облетам.

«У «Аэрофлота», «России» достаточно большое число этих самолетов, ряд других перевозчиков также их использует. Лайнеры Airbus А319, 320, 321 (как и Boeing) долетят, но в Superjet «Аэрофлота» 87 мест, а эти самолеты рассчитаны более чем на 130, что означает, что авиакомпаниям нужно будет загружать эти дополнительные места. Другой вариант – загружать половину мест на «Суперджетах», чтобы они могли долететь дальше, или недозагружать более вместительные (так как пассажиропоток низкий). Все эти факторы ударят в первую очередь по ценам и потребуют дополнительных согласований на новые коридоры, а значит времени», — пояснил Обрусев-Миронов.

Он добавил, что если все страны Евросоюза решат закрыть небо для российских самолетов, проблемы будут серьезными, так как по тем направлениям, куда могут летать малые и среднемагистральные самолеты, придется запускать дальнемагистральные либо не летать вообще.

Польша по решению правительства страны с полуночи 26 февраля (2:00 мск) закрывает пролет над своим небом для российских авиаперевозчиков. Кроме того, Чехия рассматривает возможность введения аналогичного запрета.

Как летают самолеты и зачем им крылья

В древние времена люди еще не догадывались, что когда-то человек сможет покорить небо. Однако с появлением самолетов, которые обладают огромной массой, возникло много других вопросов: почему воздушное судно может летать быстрее любой птицы, как ему удается взлететь и зачем ему крылья? Посмотрите видеоролик в конце нашей статьи, чтобы в этом разобраться.

Самолет летит благодаря двигателям, которые разгоняют судно до нужной скорости, а также благодаря своим крыльям. Конечно, они работают не так, как у обыкновенных птиц, но их сечения очень похожи друг на друга. А все это потому, что при создании самолетов люди в первую очередь ориентировались на птичий полет. Чтобы планер поднялся в воздух, необходимо заручиться поддержкой четырех сил: подъемной, тяги, тяжести и сопротивления воздуха. Их соотношение и определит способность самолета к полету.

Так как самолет не может самостоятельно создать себе подъемную силу, для взлета ему необходим разгон. В тот момент, когда судно будет набирать скорость, воздушный поток создаст давление на крылья самолета. Интересно, что оно будет разным: над железной пластиной оно будет меньше, а под ней — больше. Именно благодаря особенности давления и создается аэродинамическая сила, позволяющая поднять в небо железную машину. Интересно, а как пилоты ориентируются в темноте во время полета? Об этом у нас есть другая статья.


Не стоит забывать и о том, что для безопасного полета требуется высококвалифицированный пилот, который сможет управлять воздушным судном. Особенно важно не только поднять самолет в воздух, но и посадить его. Для того, чтобы создать максимально комфортную посадку, требуется достигнуть определенной скорости и мягко коснуться земли. Кстати, летчики называют этот процесс управляемым падением. Теперь вы знаете, что на самом деле помогает железной птичке взлететь и удерживаться в воздухе.

Что делать если самолет разгерметизировался, смотрите в этой статье.

Источник:

https://hydro-pnevmo.ru

Поделись с друзьями:

Без неба и лайнеров? Куда и на чем смогут летать российские туристы

https://ria.ru/20220303/samolety-1776109851.html

Без неба и лайнеров? Куда и на чем смогут летать российские туристы

Без неба и лайнеров? Куда и на чем смогут летать российские туристы — РИА Новости, 24.03.2022

Без неба и лайнеров? Куда и на чем смогут летать российские туристы

Одиннадцать российских аэропортов по-прежнему закрыты, пока — до 8 марта. Для наших авиакомпаний недоступно небо над Европой, Канадой, США, и Росавиация сейчас… РИА Новости, 24.03.2022

2022-03-03T08:00

2022-03-03T08:00

2022-03-24T08:30

туризм

туризм

проблемы — туризм

самолеты

путешествия

экономика

куба

россия

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e5/01/09/1592395508_498:481:3071:1928_1920x0_80_0_0_2b13d3674d5c0e50aefeb69c46e542f3.jpg

МОСКВА, 3 мар — РИА Новости, Светлана Баева. Одиннадцать российских аэропортов по-прежнему закрыты, пока — до 8 марта. Для наших авиакомпаний недоступно небо над Европой, Канадой, США, и Росавиация сейчас согласовывает спецрейсы для вывоза туристов из-за рубежа. А еще Запад требует вернуть арендуемые лайнеры, и Boeing вслед за Airbus приостановил техподдержку российских перевозчиков. О том, как и куда теперь получится летать и надолго ли хватит ресурсов отечественного авиапарка, — в материале РИА Новости.Полет в правовом полеРейсы отменяются сотнями — из-за закрытия и аэропортов, и воздушного пространства. Тем не менее авиакомпании работают. Второго марта «Аэрофлот» отправил самолет за туристами в Мексику, в планах — Куба, Доминикана. Ожидаются два специальных рейса туроператора «TUI Россия»: из Софии — 4 марта, с Мадейры — 7-го.»В оперативном порядке прорабатываем вопросы по изменению маршрутной сети», — сообщили представители нацперевозчика.От лоукостера «Победа» уже несколько раз требовали вернуть самолеты (большинство бортов обычно находится в лизинге, это нормальная практика), сообщил директор компании по правовым вопросам Алексей Танкевич. По его словам, перевозчик «будет защищать флот в рамках правового поля» и не собирается уходить с рынка.В понедельник, 28 февраля, лизинговая компания AerCap объявила о прекращении сотрудничества с российскими клиентами — «Аэрофлотом», S7, Nordwind Airlines, «Россией», «Уральскими авиалиниями», «Ямалом».Туроператоры тут же начали переверстывать программы по открытым зарубежным направлениям. В АТОР уточнили, что это именно изменение расписания, а не «снятие всей полетки».Авиационные эксперты говорят, что по массовым курортам проблем нет. Но добираться дольше, а это, в зависимости от типа борта, — от трех до восьми тонн авиакеросина плюс летное время экипажа и самолета. Придется ждать ослабления геополитического напряжения. А Европа из-за ковида и раньше была практически неактуальна для туристов.Везем в Шарджу и ГонконгПеревозчики, однако, не сдаются. «Есть план, что за рубеж будут отправлять только собственные борты, а по стране станут летать те, что под санкциями, — рассказал РИА Новости руководитель одного из подразделений, связанных с безопасностью полетов. — Для регламентных работ воздушное судно отправят, например, в Шарджу или Гонконг. Уже нашлись компании, готовые перезакупать для нас запчасти у Boeing и Airbus».Техобслуживание и поддержание летной годности, по словам собеседника РИА Новости, можно осуществлять своими силами. Часть самолетов Airbus выпускается в китайском Тяньцзине, где есть сборочный цех. «Но вот попадают ли они под санкции, пока неясно», — добавил эксперт.Наименее острый вопрос — это страхование. По данным АТОР, авиакомпании могут приобрести страховку и в России с перестрахованием в полностью государственной российской компании.Бывший исполнительный директор агентства Aviakassa.ru, руководитель агрегатора «Катапульта» Максим Побережник напомнил, что Китай выпустил и сертифицировал самолет, похожий на Airbus 320. Можно покупать.Импортозамещение в небе»Основная задача — это переключение на воздушные суда исключительно российского производства. Будет переходный период. Пока не завершено импортозамещение, авиакомпаниям нужно перейти на эксплуатацию самолетов в не зависящей от Запада экосистеме», — сказал РИА Новости исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев.Авиакомпании должны найти альтернативные каналы поставок запчастей, освоить диагностику, ремонт и обслуживание. Причем не только самих лайнеров, но и двигателей, бортового радиоэлектронного оборудования и других агрегатов и систем.Что касается МС-21, то, по словам эксперта, у него уже чисто российские композитное крыло, двигатель нового поколения — главные компоненты. «В этом году одобрят отечественные композитные материалы, а двигатель сертифицировали осенью 2018-го», — уточнил собеседник РИА Новости. Цены взлетятВ условиях санкций и кризиса покупательская способность россиян падает. Но авиакомпании не могут работать в минус, как приходилось многим в разгар пандемии. Эксперты рассчитывают на поддержку государства и сотрудничество между перевозчиками.По мнению Олега Пантелеева, масштаб проблем гражданской авиации таков, что без вмешательства властей их не решить. «На мой взгляд, необходимо создавать единую государственную авиакомпанию, — говорит он. — Маршрутную сеть по России, вероятно, пересмотрят с приоритетом социально значимых направлений». Однако пострадает не только отечественная авиация. И у бывших зарубежных партнеров возникнут трудности. По словам авиаэкспертов, сейчас в мире избыток непристроенных пассажирских магистральных самолетов, лизингодатели брали кредиты, которые нужно отдавать.Если эксплуатация будет невозможна, воздушные суда придется законсервировать. А самолет, который просто простоял полгода, особенно в суровом климате и без должных процедур, — практически металлолом.

https://ria.ru/20220301/pobeda-1775808151.html

https://ria.ru/20220301/stambul-1775904797.html

https://ria.ru/20220302/vozvraschenie-1776079127.html

https://ria.ru/20220302/boeing-1775994214.html

https://ria.ru/20220225/samolety-1775089284.html

https://ria.ru/20220218/degtyarev-1773484408.html

https://ria.ru/20220225/turisty-1774835657.html

куба

россия

доминикана

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2022

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e5/01/09/1592395508_760:464:2872:2048_1920x0_80_0_0_fed4228f479e462df6d70c9c2b60f306.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

туризм, проблемы — туризм, самолеты, путешествия, экономика, куба, россия, доминикана, уральские авиалинии, nordwind airlines, федеральное агентство воздушного транспорта (росавиация), технологии, аэрофлот, победа (авиакомпания)

МОСКВА, 3 мар — РИА Новости, Светлана Баева. Одиннадцать российских аэропортов по-прежнему закрыты, пока — до 8 марта. Для наших авиакомпаний недоступно небо над Европой, Канадой, США, и Росавиация сейчас согласовывает спецрейсы для вывоза туристов из-за рубежа. А еще Запад требует вернуть арендуемые лайнеры, и Boeing вслед за Airbus приостановил техподдержку российских перевозчиков. О том, как и куда теперь получится летать и надолго ли хватит ресурсов отечественного авиапарка, — в материале РИА Новости.

Полет в правовом поле

Рейсы отменяются сотнями — из-за закрытия и аэропортов, и воздушного пространства. Тем не менее авиакомпании работают. Второго марта «Аэрофлот» отправил самолет за туристами в Мексику, в планах — Куба, Доминикана. Ожидаются два специальных рейса туроператора «TUI Россия»: из Софии — 4 марта, с Мадейры — 7-го.

«В оперативном порядке прорабатываем вопросы по изменению маршрутной сети», — сообщили представители нацперевозчика.

От лоукостера «Победа» уже несколько раз требовали вернуть самолеты (большинство бортов обычно находится в лизинге, это нормальная практика), сообщил директор компании по правовым вопросам Алексей Танкевич. По его словам, перевозчик «будет защищать флот в рамках правового поля» и не собирается уходить с рынка.

1 марта, 13:30

Лоукостер «Победа» намерен защищать флот самолетов в рамках правового поля

В понедельник, 28 февраля, лизинговая компания AerCap объявила о прекращении сотрудничества с российскими клиентами — «Аэрофлотом», S7, Nordwind Airlines, «Россией», «Уральскими авиалиниями», «Ямалом».

Туроператоры тут же начали переверстывать программы по открытым зарубежным направлениям. В АТОР уточнили, что это именно изменение расписания, а не «снятие всей полетки».

Авиационные эксперты говорят, что по массовым курортам проблем нет. Но добираться дольше, а это, в зависимости от типа борта, — от трех до восьми тонн авиакеросина плюс летное время экипажа и самолета.

Придется ждать ослабления геополитического напряжения. А Европа из-за ковида и раньше была практически неактуальна для туристов.

1 марта, 18:48Туризм»Аэрофлот» и Turkish Airlines увеличили количество мест на рейсах в Стамбул

Везем в Шарджу и Гонконг

Перевозчики, однако, не сдаются. «Есть план, что за рубеж будут отправлять только собственные борты, а по стране станут летать те, что под санкциями, — рассказал РИА Новости руководитель одного из подразделений, связанных с безопасностью полетов. — Для регламентных работ воздушное судно отправят, например, в Шарджу или Гонконг. Уже нашлись компании, готовые перезакупать для нас запчасти у Boeing и Airbus».

Техобслуживание и поддержание летной годности, по словам собеседника РИА Новости, можно осуществлять своими силами. Часть самолетов Airbus выпускается в китайском Тяньцзине, где есть сборочный цех. «Но вот попадают ли они под санкции, пока неясно», — добавил эксперт.

2 марта, 16:34ТуризмРоссия согласовывает спецрейсы для возврата гражданНаименее острый вопрос — это страхование. По данным АТОР, авиакомпании могут приобрести страховку и в России с перестрахованием в полностью государственной российской компании.

Бывший исполнительный директор агентства Aviakassa.ru, руководитель агрегатора «Катапульта» Максим Побережник напомнил, что Китай выпустил и сертифицировал самолет, похожий на Airbus 320. Можно покупать.

«Есть еще одна лазейка: пустить в Россию иностранные авиакомпании на внутренние и международные авиарейсы. В Казахстане, кстати, большой парк самолетов», — уточнил эксперт.

Импортозамещение в небе

«Основная задача — это переключение на воздушные суда исключительно российского производства. Будет переходный период. Пока не завершено импортозамещение, авиакомпаниям нужно перейти на эксплуатацию самолетов в не зависящей от Запада экосистеме», — сказал РИА Новости исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев.

2 марта, 10:58

Эксперт предложил передать техподдержку Boeing российской компании

Авиакомпании должны найти альтернативные каналы поставок запчастей, освоить диагностику, ремонт и обслуживание. Причем не только самих лайнеров, но и двигателей, бортового радиоэлектронного оборудования и других агрегатов и систем.

«Полностью наша версия Superjet, за исключением двигателя, как утверждают разработчики, будет готова до конца следующего года, — продолжает Пантелеев. — Примерно такие же сроки и для отечественного двигателя ПД-8, который будет на этих самолетах».

Что касается МС-21, то, по словам эксперта, у него уже чисто российские композитное крыло, двигатель нового поколения — главные компоненты. «В этом году одобрят отечественные композитные материалы, а двигатель сертифицировали осенью 2018-го», — уточнил собеседник РИА Новости.

25 февраля, 16:06

Новые санкции ЕС усилят спрос на российские самолеты, считает эксперт

Цены взлетят

В условиях санкций и кризиса покупательская способность россиян падает. Но авиакомпании не могут работать в минус, как приходилось многим в разгар пандемии. Эксперты рассчитывают на поддержку государства и сотрудничество между перевозчиками.

«Нужна консолидация рынка, — отметил в беседе с РИА Новости эксперт, близкий к Росавиации. — В пандемию авиакомпании летали в минус, поэтому единственный вариант без монополии — объединяться в альянсы. Иначе перевозчики экономически не выживут».

По мнению Олега Пантелеева, масштаб проблем гражданской авиации таков, что без вмешательства властей их не решить. «На мой взгляд, необходимо создавать единую государственную авиакомпанию, — говорит он. — Маршрутную сеть по России, вероятно, пересмотрят с приоритетом социально значимых направлений».

18 февраля, 09:19Хабаровский крайМихаил Дегтярев предложил создать центр подготовки летчиков SSJ100 и МС-21

Однако пострадает не только отечественная авиация. И у бывших зарубежных партнеров возникнут трудности. По словам авиаэкспертов, сейчас в мире избыток непристроенных пассажирских магистральных самолетов, лизингодатели брали кредиты, которые нужно отдавать.

Если эксплуатация будет невозможна, воздушные суда придется законсервировать. А самолет, который просто простоял полгода, особенно в суровом климате и без должных процедур, — практически металлолом.

25 февраля, 08:00ТуризмНебо над Югом России закрыто: как отмена рейсов сказалась на туристах

Как запрет лететь через Россию отразится на британских перевозчиках

Запрет на полеты воздушных судов Великобритании начал действовать с 11 часов утра 25 февраля, и распространяется на транзитные рейсы. Таким образом, Россия ответили на аналогичные ограничения, введенные Лондоном в отношении «Аэрофлота».

Насколько российские санкции осложнят жизнь британских авиаперевозчиков? Финансовые потери британской стороны сейчас сложно даже приблизительно оценить. Ведь через российскую территорию пролегает один из наиболее популярных авиамаршрутов – в Азию.

«Воздушный Транссиб» стал доступен для европейских авиакомпаний в 1970 году; долгое время Советский Союз не открывал воздушное пространство. Востребованность этого маршрута возрастает с каждым годом. По статистике, в 2014 и 2015 годах количество рейсов в этом направлении увеличивалось на 15 процентов, перетягивая клиентов с других авиамаршрутов.

Что, в общем-то, и неудивительно. Транссибирский маршрут – кратчайший из Европы в Японию и Юго-Восточную Азию. Например, путь из Лондона в Токио через южный коридор – на одну 1700 километров длиннее.

Короче маршрут – дешевле перелет. При каждом рейсе из Европы в Азию и обратно по авиа-Транссибу перевозчики экономят до 80 тысяч долларов. А пассажиры прибывают на 3-4 часа раньше, чем при путешествии через другой воздушный коридор.

Альтернативы безусловно есть. Вот только две из них – это северный и уже упомянутый южный воздушный путь. В Азию можно попасть и другим, кросс-полярным маршрутом, но и здесь путь частично будет проходить над российской территорией.

«Земной шар имеет форму эллипса, и лететь ближе к полюсу всегда короче, чем облетать ближе к экватору. Опять-таки попытаться как-то обогнуть через полюс – упрутся в наши же кросс-полярные маршруты, по которым летают американские самолеты через Северный полюс, опять-таки через территорию России в ту же Юго-Восточную Азию, а если лететь на юг, то это единственный маршрут, по которому можно облететь огромную территорию России. То надо понимать, что сейчас надо еще и облетать и Черное море», – говорит Роман Гусаров, главный редактор портала Avia.ru.

На сегодня через авиа-Транссиб было запланировано более 70 рейсов из Великобритании в Японию и Азию. Это и пассажирские рейсы, и грузовые, на которых перевозчики хорошо зарабатывают. По мнению экспертов, при постоянном облете российской территории, они рискуют потерять азиатский рынок.

«Может идти речь уже для британской компании не только о подорожании их услуг, но вообще о потере этого сегмента рынка. Потому что, понятное дело, что пассажиры и грузы уйдут к конкурентам, которые будут летать напрямую через территорию России и будут делать это быстрее и дешевле. И таким образом, британские авиакомпании просто окажутся неконкурентоспособны и потеряют колоссальный и очень доходный рынок», – говорит Гусаров.

Но, судя по последним событиям – закрытию с полуночи воздушного пространства Польши для российских самолетов, воздушные маршруты в ближайшие дни могут еще не раз скорректироваться.

Как работают самолеты | наука о полете

Как работают самолеты | наука о полете — объясните это Реклама

Мы считаем само собой разумеющимся, что можем летать с одной стороны света на другой за считанные часы, а век назад этот удивительный способность мчаться по воздуху была только что обнаружена. какой могли бы братья Райт — пионеры полетов с двигателем — сделать из век, когда каждый день в небо поднимается около 100 000 самолетов только в США? Они, конечно, были бы поражены, и тоже в восторге.Благодаря успешным экспериментам с полет с двигателем, самолет по праву признан одним из величайших изобретения всех времен. Давайте подробнее рассмотрим, как это работает!

Фото: Чтобы поднять такой большой самолет, как этот C-17 Globemaster ВВС США, нужны большие крылья. Крылья имеют ширину 51,75 м (169 футов) — это чуть меньше длины корпуса самолета, равной 53 м (174 фута). Максимальный взлетный вес составляет 265 352 кг (585 000 фунтов), что примерно равно весу 40 взрослых слонов! Фото Майкла Баттлса предоставлено ВВС США.

Как летают самолеты?

Если вы когда-нибудь наблюдали, как реактивный самолет взлетает или заходит в земли, первое, что вы заметите, это шум двигатели. Реактивные двигатели, представляющие собой длинные металлические трубы, непрерывно горящие прилив топлива и воздуха, намного шумнее (и намного мощнее), чем традиционные винтовые двигатели. Вы можете подумать, что двигатели являются ключом к заставить самолет летать, но вы ошибаетесь. Вещи могут летать вполне счастливо без двигателей, как планеры (самолеты без двигателей), бумажные самолетики, и действительно, парящие птицы охотно показывают нам это.

Фото: На самолет в полете действуют четыре силы. Когда самолет летит горизонтально с постоянной скоростью, подъемная сила крыльев точно уравновешивает вес самолета, а тяга точно уравновешивает сопротивление. Однако во время взлета или когда самолет пытается подняться в небе (как показано здесь), тяга двигателей, толкающих самолет вперед, превышает сопротивление (сопротивление воздуха), оттягивающее его назад. Это создает подъемную силу, превышающую вес самолета, которая поднимает самолет выше в небо.Фотография Натанаэля Каллона предоставлена ​​ВВС США.

Если вы пытаетесь понять, как летают самолеты, вам нужно ясно о разнице между двигателями и крыльями и разные работы они делают. Двигатели самолета предназначены для его перемещения вперед на большой скорости. Это заставляет воздух быстро обтекать крылья, которые бросают воздух вниз к земле, создавая восходящую силу, называемую подъемной силой, которая преодолевает тягу самолета. вес и удерживает его в небе. Так что это двигатели, которые двигают самолет вперед, в то время как крылья двигают его вверх.

Фото: Третий закон движения Ньютона — действие и противодействие — объясняет, как двигатели и крылья работают вместе, чтобы заставить самолет двигаться по небу. Сила горячих выхлопных газов, вылетающих из реактивного двигателя, толкает самолет вперед. Это создает движущийся поток воздуха над крыльями. Крылья толкают воздух вниз, и это толкает самолет вверх. Фотография Сэмюэля Роджерса (с добавленными комментариями на сайтеобъясненияэтогоматериала.com) предоставлена ​​ВВС США. Подробнее о том, как работают двигатели, читайте в нашей подробной статье о реактивных двигателях.

Как крылья поднимаются?

Одним словом, крылья создают подъемную силу, изменяя направление и давление воздуха, который врезается в них, когда двигатели проносят их по небу.

Перепады давления

Итак, крылья — это ключ к тому, чтобы что-то летало, но как они работают? Крылья большинства самолетов имеют криволинейную верхнюю поверхность и более плоскую нижнюю поверхность. форма поперечного сечения, называемая аэродинамическим профилем (или аэродинамическим профилем, если вы британец):


Фото: крыло с аэродинамическим профилем обычно имеет криволинейную верхнюю поверхность и плоскую нижнюю поверхность.Это крыло самолета НАСА «Центурион», работающего на солнечных батареях. Фото Тома Чиды предоставлено Центром летных исследований НАСА Армстронга.

Во многих научных книгах и на веб-страницах вы прочитаете неверное объяснение того, как такой аэродинамический профиль создает подъемную силу. Это выглядит так: когда воздух мчится над изогнутой верхней поверхностью крыла, он должен пройти на дальше, чем воздух, который проходит под ним, на , поэтому он должен пройти на быстрее (чтобы преодолеть большее расстояние за то же время). В соответствии с принципом аэродинамики, называемым законом Бернулли. Согласно закону, быстро движущийся воздух находится под более низким давлением, чем медленно движущийся воздух, поэтому давление над крылом ниже, чем давление под ним, и это создает подъемную силу, которая толкает самолет вверх.

Хотя это объяснение того, как работают крылья, часто повторяется, оно неверно: оно дает правильный ответ, но по совершенно неправильным причинам! Подумайте об этом на мгновение, и вы увидите, что если бы это было правдой, акробатические самолеты не могли бы летать вверх ногами. Переворачивание самолета вызовет «подъемную силу» и отправит его на землю. Мало того, вполне возможно спроектировать самолеты с симметричными аэродинамическими профилями (если смотреть прямо вниз по крылу), и они все равно будут создавать подъемную силу.Например, бумажные самолетики (и самолеты, сделанные из тонкого пробкового дерева) создают подъемную силу, даже если у них плоские крылья.

» Популярное объяснение подъемной силы распространено, быстро, звучит логично и дает правильный ответ, но также вводит неправильные представления, использует бессмысленное физический аргумент и ошибочно ссылается на уравнение Бернулли».

Профессор Хольгер Бабинский, Кембриджский университет

Но стандартное объяснение подъемной силы проблематично и по другой важной причине: воздух, летящий над крылом, не обязательно должен идти в ногу с воздухом, идущим под ним, и ничто не говорит о том, что он должен преодолевать большее расстояние за то же самое время. время.Представьте себе две молекулы воздуха, достигающие передней части крыла и разделяющиеся, так что одна взлетает вверх, а другая свистит прямо под днищем. Нет никаких причин, по которым эти две молекулы должны прибыть в заднюю часть крыла в одно и то же время: вместо этого они могут встретиться с другими молекулами воздуха. Этот изъян в стандартном объяснении аэродинамического профиля носит техническое название «теория равного прохождения». Это просто причудливое название для (неправильной) идеи о том, что воздушный поток разделяется на части в передней части аэродинамического профиля и снова аккуратно встречается сзади.

Так какое же настоящее объяснение? Когда изогнутое аэродинамическое крыло летит по небу, оно отклоняет воздух и изменяет давление воздуха над и под ним. Это интуитивно очевидно. Подумайте, каково это, когда вы медленно идете по бассейну и чувствуете, как сила воды давит на ваше тело: ваше тело отклоняется. поток воды, проталкивающийся через него, и крыло с аэродинамическим профилем делает то же самое (гораздо более драматично, потому что это то, для чего оно предназначено). Когда самолет летит вперед, изогнутая верхняя часть крыла снижает давление воздуха прямо над ним, поэтому он движется вверх.

Как крылья аэродинамического профиля создают подъемную силу № 1: аэродинамический профиль разделяет входящий воздух, снижает давление верхнего воздушного потока и ускоряет оба воздушных потока вниз. Когда воздух ускоряется вниз, крыло (и самолет) движутся вверх. Чем больше аэродинамический профиль отклоняет путь встречного воздуха, тем большую подъемную силу он создает.

Почему это происходит? Когда воздух течет по изогнутой верхней поверхности, его естественная склонность состоит в том, чтобы двигаться по прямой линии, но изгиб крыла тянет его вокруг и обратно вниз.По этой причине воздух эффективно растягивается в большем объеме — такое же количество молекул воздуха вынуждено занимать больше места — и это снижает его давление. По прямо противоположной причине давление воздуха под крылом увеличивается: наступающее крыло сдавливает молекулы воздуха перед собой в меньшее пространство. Разница в давлении воздуха между верхней и нижней поверхностями вызывает большую разницу в скорости воздуха (а не наоборот, как в традиционной теории крыла).Разница в скорости (наблюдаемая в реальных экспериментах в аэродинамической трубе) намного больше, чем можно было бы предсказать из простой теории (равнопроходной). Таким образом, если наши две молекулы воздуха разделятся спереди, то та, что пролетит над верхом, достигнет хвостовой части крыла гораздо быстрее, чем та, что пролетит под низом. Независимо от того, когда они прибудут, обе эти молекулы будут ускорять вниз — и это помогает создавать подъемную силу вторым важным способом.

Рекламные ссылки

Промывка вниз

Если вы когда-либо стояли рядом с вертолетом, вы точно знаете, как он держится в небе: он создает огромный «нисходящий поток» воздуха, который уравновешивает его вес.Винты вертолетов очень похожи на аэродинамические поверхности самолетов, но вращаются по кругу, а не движутся вперед по прямой, как в самолете. Тем не менее, самолеты создают нисходящий поток точно так же, как и вертолеты, просто мы этого не замечаем. Нисходящий поток не так очевиден, но он так же важен, как и с чоппером.

Этот второй аспект создания подъемной силы намного легче понять, чем разницу давлений, по крайней мере, для физика: согласно третьему закону движения Исаака Ньютона, если воздух придает плоскости восходящую силу, то плоскость должна придавать (равную и противоположную) направленную вниз силой в воздух.[1] Таким образом, самолет также создает подъемную силу, используя свои крылья, чтобы толкать воздух позади себя вниз. Это происходит потому, что крылья не идеально горизонтальны, как вы могли бы предположить, а слегка наклонены назад. так они попали в воздух под углом атаки . Наклонные крылья толкают вниз как ускоренный воздушный поток (сверху над ними), так и более медленный воздушный поток (из-под них), и это создает подъемную силу. Поскольку изогнутая верхняя часть аэродинамического профиля отклоняет (толкает вниз) больше воздуха, чем более прямая нижняя часть (другими словами, гораздо более резко изменяет путь входящего воздуха), она создает значительно большую подъемную силу.

Как крылья с аэродинамическим профилем создают подъемную силу № 2: Изогнутая форма крыла создает над ним область низкого давления (красный), которая создает подъемную силу. Низкое давление заставляет воздух ускоряться над крылом, а изогнутая форма крыла (и более высокое давление воздуха значительно выше измененного воздушного потока) вынуждает этот воздух формировать мощный поток вниз, также толкая самолет вверх. Эта анимация показывает, как различные углы атаки (угол между крылом и набегающим воздухом) изменяют область низкого давления над крылом и создаваемую им подъемную силу.Когда крыло плоское, его изогнутая верхняя поверхность создает небольшую область низкого давления и умеренной подъемной силы (красный). По мере увеличения угла атаки подъемная сила также резко увеличивается — до точки, когда увеличение сопротивления заставляет самолет сваливаться (см. ниже). Если мы наклоним крыло вниз, мы создадим меньшее давление под ним, заставляя самолет падать. На основе аэродинамики, общедоступного учебного фильма военного ведомства 1941 года.

Вам может быть интересно, почему воздух вообще стекает за крылом.Почему, например, он не попадает в переднюю часть крыла, не изгибается над вершиной, а затем продолжает движение горизонтально? Почему существует нисходящая струя, а не просто горизонтальная «обратная струя»? Вспомните наше предыдущее обсуждение давления: крыло снижает давление воздуха непосредственно над ним. Выше, намного выше самолета, воздух по-прежнему имеет нормальное давление, которое выше, чем воздух непосредственно над крылом. Таким образом, воздух с нормальным давлением над крылом давит на воздух с более низким давлением непосредственно над ним, эффективно «разбрызгивая» воздух вниз и за крыло в виде обратной струи.Другими словами, разница давлений, создаваемая крылом, и поток воздуха за ним — это не две отдельные вещи, а неотъемлемая часть одного и того же эффекта: крыло с наклонным аэродинамическим профилем создает разность давлений, которая вызывает поток воздуха вниз, и это создает поднимать.

Теперь мы можем видеть, что крылья — это устройства, предназначенные для толкания воздуха вниз. Легко понять, почему самолеты с плоскими или симметричными крыльями (или перевернутые трюковые самолеты) все еще могут безопасно летать. Пока крылья создают нисходящий поток воздуха, самолет будет испытывать равную и противоположную силу — подъемную силу, — которая будет удерживать его в воздухе.Другими словами, перевернутый пилот создает определенный угол атаки, который создает достаточно низкое давление над крылом, чтобы удерживать самолет в воздухе.

Какую высоту вы можете поднять?

Как правило, воздух, обтекающий верх и низ крыла, очень точно повторяет изгиб поверхностей крыла — точно так же, как если бы вы обводили его контур ручкой. Но по мере увеличения угла атаки плавный воздушный поток за крылом начинает разрушаться и становиться более турбулентным, что снижает подъемную силу.Под определенным углом (обычно около 15 °, хотя он может варьироваться) воздух больше не обтекает крыло плавно. Значительно увеличилось лобовое сопротивление, значительно уменьшилась подъемная сила, и говорят, что самолет заглох . Это немного сбивающий с толку термин, потому что двигатели продолжают работать, а самолет продолжает летать; сваливание просто означает потерю подъемной силы.

Фото: Как сваливается самолет: Вот аэродинамическое крыло в аэродинамической трубе, обращенное к встречному воздуху под крутым углом атаки.Вы можете видеть линии наполненного дымом воздуха, приближающиеся справа и отклоняющиеся от крыла по мере того, как они двигаются влево. Обычно линии воздушного потока очень точно повторяют форму (профиль) крыла. Здесь из-за крутого угла атаки поток воздуха за крылом отрывается, а турбулентность и лобовое сопротивление значительно возрастают. Самолет, летящий таким образом, испытает внезапную потерю подъемной силы, которую мы называем «сваливанием». Фото предоставлено Исследовательским центром НАСА в Лэнгли.

Самолеты могут летать без аэродинамических крыльев; вы узнаете это, если когда-либо делали бумажный самолетик — и это было доказано 17 декабря 1903 года братьями Райт.В их оригинальном патенте «Летающая машина» (патент США № 821393) ясно, что слегка наклоненные крылья (которые они называют «самолетами») являются ключевыми частями их изобретения. Их «самолеты» представляли собой просто куски ткани, натянутые на деревянный каркас; у них не было профиль аэродинамического профиля. Райты поняли, что угол атаки имеет решающее значение: «В летательных аппаратах, к которым относится это изобретение, аппарат поддерживается в воздухе благодаря контакту между воздухом и нижней поверхностью одного или нескольких самолетов. — поверхность представлена ​​под небольшим углом падения к воздуху.» [Выделение добавлено]. Хотя Райты были блестящими учеными-экспериментаторами, важно помнить, что им не хватало наших современных знаний об аэродинамике и полного понимания того, как именно работают крылья.

Фото: Как видно из этой современной реконструкции, у Райта Флаера не было крыльев с аэродинамическим профилем. Предоставлено НАСА на Викискладе.

Неудивительно, что чем больше крылья, тем большую подъемную силу они создают: удвоение площади крыла (это плоская область, которую вы видите, глядя вниз сверху) удваивает как подъемную силу, так и создаваемое им сопротивление.Вот почему гигантские самолеты (вроде C-17 Globemaster в нашем верхнее фото) имеют гигантские крылья. Но маленькие крылья также могут создавать большую подъемную силу, если они движутся достаточно быстро. Чтобы создать дополнительную подъемную силу при взлете, у самолетов есть закрылки на крыльях, которые можно выдвинуть, чтобы протолкнуть больше воздуха вниз. Подъемная сила и сопротивление изменяются в зависимости от вашей скорости, равной в квадрате , поэтому, если самолет летит в два раза быстрее по отношению к встречному воздуху, его крылья создают подъемную силу (и сопротивление) в четырех раз больше. Вертолеты создают огромную подъемную силу, очень быстро вращая лопасти ротора (по сути, тонкие крылья, которые вращаются по кругу).

Крыльевые вихри

Теперь самолет не выбрасывает за собой воздух совершенно чистым образом. (Вы можете представить себе, например, что кто-то выталкивает большой ящик с воздухом из задней двери военного транспортера так, что он падает прямо вниз. Но это не совсем так!) Каждое крыло на самом деле посылает воздух вниз, создавая крутящийся вихрь (своего рода мини-торнадо) сразу за ним. Это немного похоже на то, когда вы стоите на платформе на железнодорожной станции, и скоростной поезд проносится мимо, не останавливаясь, оставляя за собой то, что кажется огромным засасывающим вакуумом.На плоскости вихрь имеет довольно сложную форму, и большая часть его движется вниз, но не все. В центре есть огромный поток воздуха, движущегося вниз, но часть воздуха на самом деле закручивается вверх по обеим сторонам законцовок крыла, уменьшая подъемную силу.


Фото: Законы Ньютона заставляют самолеты летать: самолет создает восходящую силу (подъемную силу), толкая воздух вниз к земле. Как видно из этих фотографий, воздух движется вниз не аккуратным потоком, а вихрем. Среди прочего, вихрь влияет на то, насколько близко один самолет может лететь за другим, и это особенно важно вблизи аэропортов, где постоянно движется множество самолетов, создавая сложные узоры турбулентности в воздухе.Слева: цветной дым показывает вихри, создаваемые крыльями реального самолета. Дым в центре движется вниз, но поднимается вверх за законцовки крыльев. Справа: как вихрь выглядит снизу. Белый дым показывает тот же эффект в меньшем масштабе в тесте в аэродинамической трубе. Обе фотографии любезно предоставлено Исследовательским центром НАСА в Лэнгли.

Как управляются самолеты?

Что такое рулевое управление?

Управление чем угодно — от скейтборда или велосипеда до автомобиля или гигантский реактивный самолет — означает, что вы меняете направление, в котором он движется.Говоря научным языком, изменение чего-либо направление движения означает, что вы изменяете его скорость , то есть скорость, которую он имеет в определенном направлении. Четное если он движется с той же скоростью, если вы измените направление движения, вы измените скорость. Изменение чего-либо скорость (включая направление движения) означает, что вы ускоряете его . Опять же, не имеет значения, если скорость останется то же самое: изменение направления всегда означает изменение скорости и ускорение.Законы движения Ньютона говорят нам, что вы можете ускорить что-то (изменить его скорость или направление движения) только с помощью силы, другими словами, с помощью толкать или тянуть его как-то. Короче говоря, если вы хотите управлять чем-то, вам нужно приложить силу. Это.

Фото: Управление самолетом С-17 виражом под крутым углом. Фото Рассела Э. Кули IV предоставлено ВВС США.

Другой способ взглянуть на рулевое управление состоит в том, чтобы думать о нем как о том, что что-то перестает двигаться по прямой и начинает двигаться. по кругу.Это означает, что вы должны дать ему то, что называется центростремительная сила. Вещи, которые движутся по кругу (или руление по кривой, которая является частью круга) всегда есть что-то, действующее на них, чтобы придать им центростремительную силу. Если вы ведете машину по повороту, центростремительная сила возникает из-за трения между четырьмя шинами и дорогой. Если вы едете на велосипеде по кривой на скорости, часть вашей центростремительной силы исходит от шин, а часть — от наклоняясь в поворот. Если вы на скейтборде, вы можете наклонить деку и наклониться, чтобы ваш вес помогал центростремительная сила.В каждом случае вы движетесь по кругу, потому что что-то обеспечивает центростремительную силу, которая притягивает вас. путь от прямой линии и скругление в кривую.

Рулевое управление в теории

Если вы находитесь в самолете, вы, очевидно, не соприкасаетесь с землей, так откуда же берется центростремительная сила? чтобы помочь вам управлять вокруг круга? Точно так же, как велосипедист наклоняется в поворот, самолет «наклоняется» в поворот. Рулевое управление включает в себя крен , когда самолет наклоняется в одну сторону, а одно крыло опускается ниже другого.Самолет общая подъемная сила наклонена под углом, и, хотя большая часть подъемной силы по-прежнему действует вверх, некоторые теперь действуют вбок. Это боком часть подъемной силы обеспечивает центростремительную силу, заставляющую самолет двигаться по окружности. Так как там меньше лифта действуя вверх, меньше веса, чтобы сбалансировать вес самолета. Вот почему поворот самолета по кругу сделает он теряет подъемную силу и высоту (высоту), если пилот не делает что-то еще для компенсации, например, использует рули высоты (поверхности управления полетом в задней части самолета), чтобы увеличить угол атаки и, следовательно, снова поднять подъемную силу.

Иллюстрация: Когда самолет накренился, подъемная сила, создаваемая его крыльями, наклоняется под углом. Большая часть подъемной силы по-прежнему действует вверх, но некоторые наклоняются в одну сторону, создавая центростремительную силу, заставляющую самолет двигаться по кругу. Чем круче угол крена, тем больше подъемник наклонен в сторону, тем меньше направленной вверх силы, чтобы уравновесить вес, и тем больше потеря высоты (если только пилот не компенсирует это).

Рулевое управление на практике

В кабине есть рулевое управление, но это единственное, что общего у самолета с автомобилем.Как управлять чем-то, что летит по воздуху на большой скорости? Простой! Вы заставляете поток воздуха по-разному проходить мимо крыльев с каждой стороны. Самолеты двигаются вверх и вниз, поворачиваются из стороны в сторону и останавливаются сложным совокупность подвижных закрылков, называемых поверхностями управления , на передней и задней кромках крыльев и хвостового оперения. Они называются элеронами, рулями высоты, рулями направления, интерцепторами и воздушными тормозами.

Фото: C-17 Globemaster имеет более 20 управляющих поверхностей.Если смотреть здесь сверху, они включают в себя: четыре руля высоты (внутренний и внешний), два руля направления (верхний и нижний), и два стабилизатора на хвосте; плюс восемь спойлеров, четыре закрылка и два элерона на крыльях. Фотография Тиффани А. Эмери предоставлена ​​ВВС США с аннотацией сайтаобъяснения.com.

Теперь управлять самолетом очень сложно, и я не пишу здесь руководство для пилота: это просто очень базовое введение в науку о силах и движении применительно к самолетам. Для простого обзора всех различных элементов управления самолетом и как они работают, взгляните на статью Википедии о поверхностях управления.Базовое введение НАСА в полет имеет хороший рисунок органы управления в кабине самолета и то, как вы используете их для управления самолетом. Более подробную информацию вы найдете в официальном документе FAA. Справочник пилота по авиационным знаниям (глава 6 посвящена управлению полетом).

Один из способов понять поверхности управления — собрать бумажный самолетик и поэкспериментировать. Первый, Соберите себе простой бумажный самолет и убедитесь, что он летит по прямой. Затем отрежьте или разорвите заднюю часть крыльев, чтобы сделать элероны.Наклоняйте их вверх и вниз и смотрите, какой эффект они в разных положениях. Наклоните один вверх и один вниз и посмотрите, какая разница. Затем попробуйте сделать новый самолет с одним крылом больше другого (или тяжелее, добавив скрепки). Чтобы заставить бумажный самолет управлять, нужно заставить одно крыло создавать большую подъемную силу, чем другое, и вы можете сделать это самыми разными способами!

Фото: Братья Райт очень научно подошли к полету. тщательно проверяя каждую особенность своих самолетов.Здесь они изображены во время одного из своих первых полетов с двигателем 17 декабря 1903 года. Предоставлено НАСА/Интернет-архивом.

Больше частей самолета

Вот некоторые другие ключевые части самолетов:

  • Топливные баки : Вам нужно топливо, чтобы привести самолет в движение — много. Ан Airbus A380 вмещает более 310 000 литров (82 000 галлонов США) топлива, что примерно в 7000 раз больше, чем у обычного автомобиля! Топливо надежно упакованы внутри огромных крыльев самолета.
  • Шасси : Самолеты взлетают и садятся на прочные колеса и шины, которые быстро убираются в шасси (самолет днище) с помощью гидравлических цилиндров для уменьшения лобового сопротивления (сопротивления воздуха) при они в небе.
  • Радио и радар : братьям Райт пришлось летать на своем новаторский самолет Kitty Hawk полностью визуально. Это не имело значения потому что он летел близко к земле, пробыл в воздухе всего 12 секунд, и не было другие самолеты, чтобы беспокоиться о! В эти дни небо заполнено самолеты, которые летают днем, ночью и в любую погоду. Радио, радары и спутниковые системы необходимы для навигации.
  • Герметичные кабины : Давление воздуха падает с высотой над поверхностью Земли — вот почему альпинистам необходимо использовать кислород цилиндры для достижения экстремальных высот.Вершина горы Эверест находится чуть менее 9 км (5,5 миль) над уровнем моря, но реактивные самолеты регулярно летать на больших высотах, чем это, и военные самолеты летали почти в три раза выше! Вот почему пассажирские самолеты герметичные кабины: те, в которые постоянно нагнетается нагретый воздух чтобы люди могли нормально дышать. Военные летчики избегают этой проблемы, носить маски для лица и герметичные комбинезоны.

Благодарности

Я очень благодарен Стиву Носковичу за неоценимую помощь в доработке и улучшении моего объяснения. того, как крылья создают подъемную силу.

Рекламные ссылки

Узнать больше

На этом сайте

На других сайтах

  • Руководство для начинающих по аэронавтике: отличное введение в науку о полетах (особенно предназначенное для студентов) от Исследовательского центра Гленна НАСА. Охватывает принципы работы самолетов и двигателей, аэродинамические трубы, гиперзвук, аэродинамику, воздушных змеев и модели ракет.
  • Документы Уилбура и Орвилла Райт в Библиотеке Конгресса. В Интернете можно найти множество увлекательных документов и фотографий Райтов.
  • Летающая машина. Первоначальный патент братьев Райт (поданный 22 марта 1903 г. и выданный 22 мая 1906 г.) стоит прочтения, потому что он дает представление о полете с точки зрения самих изобретателей. Поскольку в этом патенте описывается машина без двигателя, легко понять исключительную важность крыльев в «летательной машине» — то, что мы склонны упускать из виду в эпоху реактивных двигателей!
  • Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge: US Department of Transport/FAA, 2016. К сожалению, даже в этом официальном руководстве цитируется неверное объяснение подъемной силы Бернулли/равного транзита.

Книги

Для читателей постарше
Для юных читателей
  • Летная школа: Как управлять самолетом, шаг за шагом, Ник Барнард. Thames and Hudon, 2012. Хорошо иллюстрированный 48-страничный обзор для детей от 8 до 12 лет.
  • Свидетель: полет Эндрю Нахума. Дорлинг Киндерсли, 2011. Наглядный путеводитель по истории и технологиям самолетов и других летательных аппаратов.
  • Воздушные и космические путешествия Криса Вудфорда. Facts on File, 2004. Одна из моих собственных книг, посвященная истории полетов на воздушных шарах, самолетах и ​​космических ракетах.Подходит для детей от 10 лет до взрослых.

Артикул

  • [PDF] Как работают крылья? профессор Хольгер Бабинский. Physics Education, Volume 38, Number 6, 2003. Более подробное объяснение того, почему традиционное объяснение подъемной силы Бернулли неверно, и альтернативное объяснение того, как на самом деле работают крылья.

Видео

  • Воздушный поток через крыло и Как работают крылья: Эти короткие научные фильмы Хольгера Бабинского показывают движение воздуха по аэродинамической поверхности (аэрокрыл) при изменении угла атаки и доказывают, что классическое простое объяснение Бернулли, основанное на равном времени прохождения, неверно.
  • Как на самом деле работают крылья? Краткое изложение проекта Bloodhound SSC охватывает почти ту же тему, что и моя статья, но занимает всего полторы минуты!
  • Как летают самолеты: длинное (18,5 минут) видео 1968 года от Федерального авиационного управления, в котором пилотам объясняются основы полета.
  • Аэродинамика: этот старый и потрепанный учебный фильм военного министерства США 1941 года объясняет теорию аэродинамических профилей и то, как они создают различную подъемную силу при изменении угла атаки.

Примечания и ссылки

  1. ↑   Третий закон Ньютона иногда записывают как «действие и противодействие равны и противоположны». Это может сбивать с толку, потому что заставляет задуматься, почему что-то вообще куда-то идет: почему действие и противодействие просто не компенсируются? Ответ состоит в том, что действие и противодействие воздействуют на разные вещи . Действие работает на одну вещь; реакция работает на что-то еще. Итак, если действие — это свист горячего газа, вылетающего из реактивного двигателя, то реакция — это движение самолета вперед; если действие — это движение крыла вверх, то реакция — движение воздуха вниз.Силы действительно равны и противоположны, но они не сокращаются, потому что действуют на разные вещи.

Пожалуйста, НЕ копируйте наши статьи в блоги и другие веб-сайты

Статьи с этого веб-сайта зарегистрированы в Бюро регистрации авторских прав США. Копирование или иное использование зарегистрированных произведений без разрешения, удаление этого или других уведомлений об авторских правах и/или нарушение смежных прав может повлечь за собой серьезные гражданские или уголовные санкции.

Авторское право на текст © Chris Woodford 2009, 2022.Все права защищены. Полное уведомление об авторских правах и условия использования.

Подписывайтесь на нас

Сохранить или поделиться этой страницей

Нажмите CTRL + D, чтобы добавить эту страницу в закладки на будущее или рассказать о ней своим друзьям:

Цитировать эту страницу

Вудфорд, Крис. (2009/2020) Самолеты. Получено с https://www.explainthatstuff.com/howplaneswork.html. [Доступ (вставьте дату здесь)]

Больше информации на нашем веб-сайте…

Как летают самолеты? — Аэрогард

Как летают самолеты?

Ежедневно совершается более 100 000 рейсов. Однако задумывались ли вы когда-нибудь, как такое тяжелое существо может летать? Это о том, как воздух перемещает 90 275 вокруг 90 276 объектов. Другими словами, все дело в аэродинамике.

Аэродинамика 101 – Тяга и подъемная сила

Британский изобретатель и ученый сэр Джордж Кейли (1773–1857), известный как «отец современной аэродинамики», определил четыре силы аэродинамического полета: вес, подъемную силу, сопротивление и тягу.Узнав основные силы, действующие на крыло, Кейли приступил к построению планера с крылом и оперением — полет планера прошел успешно.

Хотя четыре силы действуют независимо друг от друга, они обеспечивают баланс и контроль над летательным аппаратом. Как говорится, давайте сразу приступим.

Тяга

Тяга — это когда объект толкается вперед с силой. Самолеты обычно используют реактивный выхлоп или пропеллер для создания тяги.

Тяга действует против сопротивления . Сопротивление — это сила, действующая на объект, поскольку он блокирует поток воздуха, замедляя его.Самолет, летящий вперед, имеет определенное сопротивление, замедляющее его. Чтобы самолет оставался в неускоренном полете, тяга должна быть равна сопротивлению. Чтобы самолет разгонялся, тяга должна быть больше сопротивления.

Лифт

В то время как тяга борется с сопротивлением, подъемная сила составляет прямую конкуренцию весу . Подъемная сила — это аэродинамическая сила, создаваемая аэродинамическим профилем, который мы называем крылом. Крылья рассчитаны на определенный воздушный поток, исходя из назначения самолета.

Большинство самолетов имеют асимметричную конструкцию.Эта конструкция позволяет применять принцип Бернулли — движение жидкости через разность давлений — и создавать подъемную силу, создавая относительно низкое давление над крылом и относительно более высокое давление под крылом.

Пилоты могут контролировать подъемную силу крыла, изменяя скорость полета над крылом и угол атаки. Угол атаки — это угол между линией хорды и относительным ветром, то есть потоком воздуха, равным и противоположным траектории вашего полета.Сэр Джордж Кейли, знающий баронет, о котором мы говорили ранее, понимал важность угла атаки крыла, понимая, что изогнутые поверхности создают большую подъемную силу, чем плоские поверхности.

Вместе, тяга и подъемная сила заставляют самолеты летать – конечно, при участии талантливых пилотов. Пилоты контролируют тягу и подъемную силу, изменяя скорость полета и положение. Это должно помочь ответить на основной вопрос: «Как летают самолеты?» Если вы заинтересованы в применении аэродинамики на практике, взгляните на эти программы полета.

самолетов и как они летают | наука с доктором карлом

Самолета! Вы когда-нибудь смотрели, как пролетает самолет, и задавались вопросом, как он может так легко парить в облаках?

Я всегда поражаюсь, когда вижу этот гигантский двухэтажный самолет, невероятный А-380. Он весит почти 600 тонн — столько же, сколько небольшой корабль — и при этом может летать на !

Крыло самолета — это, по сути, «воздушный отражатель»: крыло толкает воздух вниз, а воздух, в свою очередь, толкает крыло вверх.Итак, А-380 может оставаться на высоте 12 000 м над Землей, потому что он постоянно толкает
воздуха вниз. Это называется «подъемная сила» — одна из четырех вещей, необходимых самолету для полета.

Представьте себе крошечный самолет, такой как одномоторный четырехместный Cessna 172. Он весит чуть больше тонны (это одна 600-я размером с А-380!). Когда он летит со скоростью 220 км/ч, его крылья толкают к земле около пяти тонн воздуха в секунду. А-380 нужно будет сбросить намного на больше воздуха, чтобы остаться в небе!

Но как работает ? Представьте, что вы находитесь в бассейне и двигаете ракеткой для настольного тенниса горизонтально по воде.Теперь, если вы немного наклоните весло вверх вперед, когда вы его двигаете, оно попытается подняться к поверхности. Это то же самое воздействие, которое воздух оказывает на крыло самолета.

На больших пассажирских самолетах (таких, на которых вы могли бы лететь в отпуске) крылья присоединены к длинному корпусу самолета под углом около 5-10 градусов, наклоняясь вверх в передней части. Как и весло, это заставляет самолет подниматься (и оставаться в воздухе) высоко в небе!

Три других элемента, необходимых для полета самолета, — это вес, тяга и сопротивление.Самолет остается сбалансированным в полете из-за того, как распределяется вес — вы не хотите, чтобы у самолета был тяжелый нос или хвост!

Тяга — это сила, которая двигает самолет вперед. Пропеллеры или реактивные двигатели создают тягу точно так же, как двигатель (меньшего размера!) толкает автомобиль вперед.

Перетаскивание замедляет самолет. Вы можете почувствовать сопротивление, когда идете против сильного ветра. Самолеты спроектированы таким образом, чтобы воздух проходил вокруг них с минимальным сопротивлением, поэтому они могут легко двигаться вперед.

Самолет летит, когда все четыре силы — подъемная сила, вес, тяга и сопротивление — работают вместе.

ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ? Способность самолета летать можно объяснить с помощью научной теории под названием Третий закон движения Ньютона. Этот закон гласит, что «на каждое действие есть равное, но противоположное противодействие».

ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ? Вы можете заработать более 1 миллиона долларов за решение математической задачи! Математический институт Клэя в США выложил на своем веб-сайте семь задач. Один из них посвящен тому, как движется воздух — да, это то, что мы до сих пор не совсем понимаем!

ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ? В 1640 году физик по имени Евангелиста Торричелли открыл, что воздух имеет вес.На уровне моря один кубический метр воздуха весит около 1,25 кг!

Нравится

✈️ Уроки полета на самолетах для детей

Дети будут поражены, когда узнают о , как летают самолеты для детей , включая историю воздухоплавания, четыре силы полета и многое другое.Этот урок для детей содержит не только информацию, но и практические занятия. Это как летают самолеты для детей идеально подходит для дошкольников, подготовительных классов, детского сада, первого класса, 2-го класса, 3-го класса и 4-го класса.

Как летают самолеты для детей

Прежде чем приступить к изучению аэронотики , я предлагаю вам научить своих детей атмосферному давлению для детей . Как только ваши учащиеся поймут воздух, вы будете готовы погрузиться и понять как летают самолеты для детей .На этом уроке как летают самолеты для детей дети будут читать интересные книги о самолетах , смотреть увлекательные видеоролики, объясняющие как летают самолеты для детей , а также заниматься занятиями на самолетах для детей . Этот план уроков полета на самолете для детского сада удобен для использования с дошкольниками, детсадовцами, учениками 1, 2, 3 и 4 классов.

 

Как летают самолеты для детей

Для начала мы подобрали замечательных книг о самолетах и ​​истории полетов:

      

Начните с чтения увлекательных книг о полетах для детей!

 

История самолетов

Узнайте об истории самолетов, прочитав приведенные выше книги, совершив местную экскурсию и посмотрев видео, подобное следующему:

и

4 силы полета

Помогите детям понять четыре силы полета: подъемную силу, тягу, вес и сопротивление, посмотрев это видео, а затем проведя следующие научные эксперименты.

  1. Подъемная сила  Подъемная сила, создаваемая движением воздуха над и под крылом. Воздух течет быстрее над крылом и медленнее под крылом, создавая разницу в давлении, которая удерживает самолет в полете.
  2. Гравитация  Сила, которая притягивает все объекты к земле.
  3. Тяга   Сила, которая перемещает самолет вперед по воздуху.Тяга создается воздушным винтом или реактивным двигателем.
  4. Сопротивление Сопротивление воздуха, которое имеет тенденцию замедлять движение самолета вперед.

Теперь я предлагаю построить различные бумажные самолетики и поэкспериментировать с четырьмя силами полета:

Если вам нужна небольшая помощь в изготовлении бумажного самолетика, эти книги просто потрясающие! Они научат ваших детей гораздо большему, чем просто «обычный» бумажный самолетик. Книга Kids’ Paper Air Plane Book даже включает в себя красочные шаблоны для использования.

Самолеты для детей

Ищете более забавные поделки из самолетов для детей, уроки естествознания или идеи транспорта? Проверьте это:

 

Научные эксперименты для детей

Ищете еще много веселых научных экспериментов для детей? Вы ДОЛЖНЫ попробовать некоторые из этих возмутительно забавных научных экспериментов для детей ! У нас так много веселых, творческих и простых научных экспериментов для детей младшего возраста:

   

Наука для детей

Как летают самолеты

Цель этой страницы — предоставить обзор того, как летают самолеты.Изучение полета на самом деле является обширной темой в области аэродинамики, которая выходит далеко за рамки того, что здесь обсуждается. Изучение полета сочетает в себе испытания в аэродинамической трубе, принципы масштабирования подобия, аналитическое моделирование, вычислительную гидродинамику (CFD) и данные эмпирических испытаний, представленные в диаграммах и таблицах. Тем не менее, эта страница, по крайней мере, поможет вам осмыслить основные принципы того, как летают самолеты, и будет полезным ресурсом для новичков.

Как летают самолеты. Аэродинамические силы

Самолеты сконструированы таким образом, что воздушный поток вокруг них создает подъемную силу, что позволяет им летать.Воздушный поток, в свою очередь, создается поступательным движением самолета относительно воздуха. Это поступательное движение создается за счет тяги двигателя, обеспечиваемой винтовыми двигателями или воздушно-реактивными двигателями (турбинами). Двигатели самолетов создают тягу, ускоряя воздушный поток в обратном направлении. Это обратное ускорение воздушного потока оказывает «толкающую» силу на самолет в противоположном направлении, согласно третьему закону Ньютона, заставляя самолет двигаться вперед.

Все силы (и моменты), действующие на самолет, являются результатом сил давления (по нормали к поверхностям самолета) и сил сдвига (вдоль поверхностей самолета), создаваемых воздушным потоком над корпусом самолета.Моменты (крутящие моменты) являются результатом действия сил и, в дополнение к силам, являются частью анализа движения твердого тела. Самолеты вообще можно рассматривать как твердые тела при анализе динамики их движения.

Подъемная сила, «удерживающая» самолет вверх, создается потоком воздуха, обтекающим крылья. Этот воздушный поток возможен только в том случае, если самолет движется относительно воздуха, следовательно, подъемная сила возможна только в том случае, если самолет движется относительно воздуха. И относительная скорость воздуха должна быть достаточно большой для создания достаточной подъемной силы.

В следующем разделе мы обсудим аэродинамические поверхности.

Аэродинамические поверхности

В аэродинамике крылья самолетов называются аэродинамическими профилями. Они имеют выпуклую форму, что позволяет им создавать подъемную силу даже при углах атаки ( α ), равных нулю. На рисунке ниже показано поперечное сечение аэродинамического профиля с показанной номенклатурой.

Источник: http://en.wikipedia.org/wiki/Airfoil. Автор: http://commons.wikimedia.org/wiki/Пользователь: Ариадакапо

Ориентация аэродинамического профиля относительно корпуса самолета показана ниже.Угол падения определяется как угол между линией хорды и продольной осью плоскости. Для конструкций авиации общего назначения обычно используется угол падения около 6 градусов.

Источник: http://en.wikipedia.org/wiki/Angle_of_incidence

На рисунке ниже показан воздушный поток над аэродинамическим профилем.

Источник: http://en.wikipedia.org/wiki/Angle_of_attack. Автор: http://en.wikipedia.org/wiki/Пользователь: Theresa_knott

Наличие трения о воздух (вязкости) позволяет аэродинамическому профилю создавать подъемную силу.Обоснование этого сложно и связано с довольно сложной математикой. Но в основном схема воздушного потока вокруг аэродинамического профиля приводит к тому, что нижняя половина аэродинамического профиля испытывает большую силу давления, чем верхняя половина аэродинамического профиля. В результате создается подъемная сила. Это, пожалуй, наименее понятный и наиболее часто задаваемый аспект того, как летают самолеты.

В следующем разделе мы более подробно обсудим силы, действующие на самолет во время полета.

Силы, действующие на самолет

На рисунке ниже показаны результирующие силы, действующие на самолет в горизонтальном полете, движущийся с постоянной скоростью.

Поскольку самолет движется с постоянной скоростью, он испытывает нулевое ускорение, и силы должны уравновешиваться. Это означает, что подъемная сила ( L ), создаваемая крыльями самолета, должна равняться весу самолета ( W ), а сила тяги ( T ), создаваемая двигателями самолета, должна равняться силе лобового сопротивления ( D ). ) из-за сопротивления воздуха.

На самолет, совершающий взлет или посадку, действуют аналогичные силы.На рисунке ниже показаны типичные силы, действующие на самолет во время взлета. Обратите внимание, что подъемная сила ( L ) определяется как перпендикулярная скорости ( V ) самолета относительно воздуха. Сила сопротивления ( D ) определяется как параллельная скорости ( V ). Как и следовало ожидать, сила тяги ( T ) направлена ​​в том же направлении, что и ( V ). Вес ( W ) самолета указывает прямо вниз в направлении силы тяжести.Теперь Вт = мг , где м — масса самолета и г — ускорение свободного падения, где г = 9,8 м/с 2 .

Если самолет движется с постоянной скоростью относительно земли, то все силы, действующие на самолет, должны быть уравновешены. Это означает, что в вертикальном направлении сумма сил равна нулю, а в горизонтальном направлении сумма сил равна нулю. Математически в вертикальном направлении: L cos θ + T sin θ D sin θ W = 0.В горизонтальном направлении: T cos θ D cos θ L sin θ = 0. Если самолет испытывает ускорение, это можно учесть в уравнениях силы, включив ускорение члены в уравнениях силы, используя второй закон Ньютона.

В следующем разделе мы обсудим, как самолеты корректируют свое положение и траекторию полета.

Маневрирование и навигация

Самолеты контролируют свой навигационный путь и положение (ориентацию относительно направления воздушного потока) путем регулировки физических элементов снаружи самолета, элементов, которые изменяют схему воздушного потока вокруг самолета, заставляя самолет корректировать свое положение и траекторию полета .Эти физические элементы называются поверхностями управления и состоят из элеронов, рулей высоты, рулей направления, спойлеров, закрылков и предкрылков. Регулировка траектории полета самолета всегда включает в себя либо тангаж, качку или рыскание, либо их комбинацию. На рисунке ниже показано, что это такое.

Источник: http://en.wikipedia.org/wiki/Flight_dynamics_%28fixed_wing_aircraft%29. Автор: http://commons.wikimedia.org/wiki/User:ZeroOne

Например, допустим, самолет должен выполнить горизонтальный разворот.Чтобы самолет совершил поворот, его ориентация тела должна быть наклонена (крениться) таким образом, чтобы возникающие аэродинамические силы позволяли самолету проходить поворот. Боковые силы, обеспечивающие поворот, возможны только при наклоне самолета таким образом, чтобы подъемная сила ( L ) имела боковой компонент, необходимый для уравновешивания центростремительного ускорения, возникающего во время поворота. Рисунок ниже иллюстрирует это.

Мы можем проанализировать это следующим образом.

Согласно второму закону Ньютона баланс сил для центростремительного ускорения в поперечном направлении определяется выражением

где θ — угол крена, м — масса самолета, V — скорость самолета (по нормали к странице) относительно земли, а R — радиус очереди.

Баланс сил в вертикальном направлении определяется выражением

Объедините два приведенных выше уравнения, чтобы получить радиус поворота. У нас есть

Другой пример ситуации, когда необходимо скорректировать траекторию полета, возникает, когда дует ветер в направлении, отличном от направления, в котором пилот хочет двигаться относительно земли. Например, предположим, что дует боковой ветер, в результате чего самолет «несет» в направлении ветра.И еще скажем, что пилот хочет лететь прямо. Чтобы компенсировать ветер, пилот должен лететь под определенным углом по отношению к воздуху, чтобы полет самолета по отношению к земле был в нужном направлении. Рисунок ниже иллюстрирует это.

где Φ — угол относительно желаемого направления движения, В w — скорость ветра относительно земли, В p — скорость самолета относительно воздуха , а V r — результирующая скорость плоскости относительно земли.

Используя сложение векторов, мы можем построить следующую векторную диаграмму. Угол Φ и скорость V p должны быть выбраны так, чтобы результирующий вектор скорости V r был в нужном направлении.

Кстати, самолеты часто летают в высотных струйных потоках. Это быстрые воздушные потоки. Самолет можно «нести» реактивной струей и в результате резко сократить время полета, если реактивная струя течет в предполагаемом направлении движения.Еще одно преимущество полета на большой высоте также снижает силу сопротивления, поскольку воздух имеет гораздо меньшую плотность на большой высоте. Чтобы понять это, рассмотрим уравнение силы сопротивления: D = (1/2) C ρ A v 2 , где C — коэффициент сопротивления, 1 ρ 90 воздух, в котором движется самолет, A — проекция площади поперечного сечения корпуса самолета перпендикулярно направлению потока (то есть перпендикулярно v ), а v — скорость самолета относительно в воздух.Как видите, сила сопротивления пропорциональна плотности, а меньшая сила сопротивления приводит к большей топливной экономичности, поскольку для преодоления силы сопротивления требуется меньшая тяга двигателя.

Далее мы обсудим сверхзвуковой полет.

Сверхзвуковой полет

Практически все коммерческие самолеты летают на дозвуковых скоростях, которые (по отношению к воздуху) меньше скорости звука (примерно 340 м/с). В результате такие самолеты имеют подходящую для этих скоростей аэродинамическую схему.Например, формы аэродинамического профиля, показанные ранее, предназначены для дозвукового полета.

При сверхзвуковом полете скорость самолета относительно воздуха больше скорости звука. Это требует существенного отличия аэродинамической схемы от самолетов, летящих на дозвуковых скоростях. Основная причина этого заключается в том, что воздух переносит «информацию» в виде волн давления с определенной скоростью (то есть со скоростью звука), которая зависит от температуры и плотности воздуха. Эти волны давления возникают из-за физического движения объектов, находящихся в контакте с воздухом.

Объект, движущийся по воздуху, создает возмущения в воздухе, непосредственно контактируя с объектом. Эти возмущения (в виде волн давления) затем распространяются от объекта во всех направлениях по воздуху со скоростью звука. Для объекта, движущегося со скоростью меньше скорости звука (относительно воздуха), возмущения, распространяющиеся вверх по потоку от объекта, делают это со скоростью, превышающей скорость объекта. В результате воздух перед объектом может «реагировать» достаточно быстро, чтобы приспособиться к прохождению объекта через воздух.Следовательно, воздушный поток вокруг объекта, движущегося с дозвуковой скоростью, может плавно обтекать объект.

Для объекта, движущегося со сверхзвуковой скоростью, воздух перед объектом не может реагировать достаточно быстро, чтобы приспособиться к присутствию объекта, когда он движется в воздухе. В результате воздух резко и внезапно «накапливается» на объект. Это приводит к образованию ударных волн, которые слышны как звуковой удар. Наличие этих ударных волн требует другой конструкции крыла, чем та, которая используется для самолетов, летящих на дозвуковых скоростях.Как правило, сверхзвуковые конструкции крыла имеют треугольную форму, которая создает достаточную подъемную силу, а также ослабляет ударные волны, в результате чего снижается сила сопротивления. На рисунке ниже показан вид сверху на реактивный самолет, испытывающий ударные волны во время полета на сверхзвуковой скорости. На рисунке показано, как могут выглядеть типичные ударные волны, исходящие от передней законцовки и законцовок крыла. Ударные волны являются важной частью физики полета самолетов на сверхзвуковых скоростях.

Конструкция треугольного крыла также должна подходить для дозвукового полета, поскольку взлетная, посадочная и иногда крейсерская скорости являются дозвуковыми.

Наконец, мы обсудим гиперзвуковой полет.

Гиперзвуковой полет

Для летательных аппаратов, летающих с гиперзвуковой скоростью, которая обычно определяется как скорость, превышающая 5 Маха (в 5 раз превышающую скорость звука), могут возникнуть значительные проблемы из-за сильного нагрева корпуса летательного аппарата, вызванного интенсивным трением рассеивания воздуха внутри пограничный слой на поверхности самолета. Космический шаттл при входе в атмосферу Земли движется со скоростью около 25 Маха, поэтому его конструкция (треугольная форма крыла), положение и траектория полета должны быть такими, чтобы нагрев поверхности был минимальным.Если этого не сделать, шаттл сгорит при входе в атмосферу.

Во время входа в атмосферу космический шаттл регулирует угол атаки ( α ) так, что становится «тупым телом» по отношению к воздушному потоку. Это показано на рисунке ниже.

Шаттл заходит под малым углом входа, относительно земли, и с большим углом атаки. Угол атаки составляет примерно 40 градусов при входе в атмосферу, и этот угол поддерживается системами управления шаттлом.Такой большой угол атаки сводит к минимуму нагрев шаттла. Это связано с тем, что возникающая в результате сильная ударная волна у основания челнока, которое отделяется от корпуса, вызывает большую часть нагрева в воздухе между челноком и ударной волной, а не в корпусе челнока. Воздух поглощает около 98% всей вырабатываемой тепловой энергии, а корпус челнока поглощает около 2%. Это спасает шаттл от возгорания. Тем не менее, даже при минимальном нагреве корпус шаттла может достичь температуры около 1600 градусов Цельсия при входе в атмосферу.

Большой угол атаки создает большую силу сопротивления, что в случае шаттла является идеальным, поскольку перед приземлением он должен сильно замедлиться. С другой стороны, малый угол атаки уменьшит силу сопротивления, но приведет к значительно большему нагреву корпуса челнока. Из этого можно сделать вывод, что устойчивый гиперзвуковой полет возможен только на очень больших высотах над земной атмосферой, где практически отсутствует сопротивление воздуха. Для полета в земной атмосфере мы хотим, чтобы сила лобового сопротивления была как можно ниже, для топливной экономичности и минимального нагрева корпуса самолета.Для реализации обоих этих критериев максимальная скорость полета самолета должна быть меньше гиперзвуковой скорости.

Вернуться на страницу Engineering

Вернуться на домашнюю страницу Real World Physics Problems

сообщить об этом объявлении

Почему самолеты не летают по прямой?

Если вам нужно добраться из Лос-Анджелеса в Токио, вам понадобится самолет. В конце концов, через Тихий океан нет дороги, по которой можно было бы проехать или пройти туда пешком.

Если вы планировали маршрут полета, вы могли предположить, что прямая линия на запад через Тихий океан будет самым быстрым маршрутом. В конце концов, кратчайшее расстояние между двумя точками — это прямая линия, верно?

Хотя это и правда, ваш маршрут на запад через Тихий океан был бы не самым эффективным. На самом деле самолеты, летевшие из Лос-Анджелеса в Азию, должны были лететь по дуге, проходящей мимо Аляски и России.

Что с этим делать? Почему самолеты не летают по прямой? Вероятно, это как-то связано со всем этим ветром высоко в небе, верно? Или это может быть из-за того, что пилоты не видят землю, чтобы держать курс по прямой? Может быть, это как-то связано с гравитацией, притягивающей самолет во время его полета?

Несмотря на то, что гравитация по-прежнему поддерживает некоторое притяжение самолета в полете, она не мешает ему лететь по прямой.Пилоты тоже не виноваты, они хорошо «видят» своими машинами даже при сильном ветре.

Траектории полета самолетов кажутся странными, когда мы видим их на плоской карте по нескольким причинам. Вопреки тому, во что исследователи верили сотни лет назад, Земля не плоская. Вместо этого это сфера, слегка сплющенная на полюсах. При создании традиционных плоских карт возникают искажения, когда сфера становится плоской.

Те траектории полета, которые не кажутся прямыми на плоской карте, будут выглядеть совершенно прямыми, если вы посмотрите на них на глобусе.Чтобы проверить это на себе, используйте нить, чтобы соединить два города на полпути по всему миру. Вы увидите, что траектория полета, представленная строкой, не такая, как вы ожидали бы, если бы смотрели на плоскую карту.

Вместо того, чтобы полагаться на плоские карты, самолеты следуют маршрутам «большого круга», которые учитывают кривизну Земли. То, что на плоской карте выглядит как длинный объезд, на самом деле оказывается кратчайшим маршрутом через земной шар по воздуху.

В следующий раз, когда вы подумаете о путешествии из одного места в другое по воздуху, не забудьте подумать о трех измерениях! Просто следуйте за кривой Земли, и вы доберетесь туда в мгновение ока!

Как летают самолеты | Поговорим о науке

В наши дни самолеты повсюду.Где бы вы ни жили, скорее всего, где-то над вами есть маршрут коммерческой авиакомпании. На изображении ниже показаны основные маршруты авиакомпаний по всему миру. Эта картина даже не включает все местные самолеты, такие как санитарные самолеты, частные самолеты и транспортные средства легче воздуха!

Карта маршрутов авиакомпаний за 2009 г. (Источник: Jpatokal [CC BY-SA 3.0] через Wikimedia Commons). Изображение — текстовая версия

Показана карта мира. На нем ярко-зелеными линиями обозначены маршруты авиакомпаний.Есть много зеленых линий, берущих начало в восточной части США, Европе и Китае. На карте очень мало мест, которых не касаются маршруты.

Много самолетов! Вы когда-нибудь задумывались, как все эти самолеты остаются в воздухе? Или как они вообще поднимаются в воздух? Давайте узнаем, как летают самолеты, и попутно узнаем много нового о физике.

Немного предыстории…

Чтобы поднять самолеты в воздух и удержать их там, необходимы знания о свойствах воздуха, законах движения Ньютона, законах движения Ньютона и гравитации.Мы рассмотрим каждый из них по очереди, а затем рассмотрим, как мы используем их, чтобы поднять самолет в воздух, удержать его там, а затем снова сбить.

Воздух

AirAir окружает нас повсюду. Он составляет слой над поверхностью Земли, называемый атмосферойатмосфера. Хотя может показаться, что это один газ, на самом деле это смесь газов. Эта смесь состоит примерно из 78 процентов азота (N 2 ) и 21 процента кислорода (O 2 ) с небольшим количеством водяного пара (H 2 O), двуокиси углерода (CO 2 ), аргона (Ar ) и другие газы.

Свойства воздуха

Воздух состоит из большого количества молекул молекул , которые находятся в постоянном беспорядочном движении. Поскольку воздух имеет массу и занимает пространство, его можно измерить с точки зрения плотности.

Как и другие газы, воздух представляет собой жидкую жидкость. Это слово часто используется как синоним слова «жидкость», но к жидкостям относятся как жидкости, так и газы. Жидкости обладают способностью течь, а также принимать форму своего сосуда. Когда жидкости сжимаются силой, их молекулы выталкиваются в меньшее пространство.Это называется давлением давлением. Давление измеряется путем деления силы в ньютон-ньютонах (Н) на площадь в квадратных метрах (м 2 ). Единицей давления в системе SISI является паскальпаскаль, символом которого является ПаПа. 1 Па равен 1 Ньютону на квадратный метр (1 Н/м 2 ). Для больших чисел можно использовать килопаскали (кПа).

Барометр (Источник: Clément Bucco-Lechat [CC BY-SA 3.0] через Wikimedia Commons.Image — текстовая версия)

Показана цветная фотография барометра на открытом воздухе на каменной платформе.Барометр круглый. В центре шестеренки и стрелки, похожие на часовые. Как и часы, барометр также имеет цифры, указывающие на барометрическое давление. В нем также есть слова pluie (дождь), Variable и Beau Temps (хорошая погода). Это связано с тем, что определенные показания давления связаны с разными типами погоды.

 

Поскольку атмосферное давление создается весом самого воздуха, давит на поверхность Земли, атмосферное давление максимально близко к Земле.Он уменьшается по мере увеличения высоты. На краю космоса плотность воздуха почти нулевая. Это означает, что барометрическое давление воздуха также почти равно нулю. ВлажностьВлажность и температура также влияют на атмосферное давление. Когда влажность повышается, давление увеличивается. Это потому, что в одном и том же пространстве находится больше молекул. Как правило, при повышении температуры снижается давление. Это происходит потому, что молекулы движутся быстрее и распространяются больше.

Поскольку жидкости текут, их также можно измерить с точки зрения их вязкости.Вязкость описывает сопротивление жидкости течению. Вы также можете описать это свойство как «густость». Говорят, что «густые» и медленно текущие жидкости, такие как патока, обладают высокой вязкостью. Жидкости, которые являются «жидкими» и быстро текут, имеют низкую вязкость. Давление и вязкость воздуха важны для полета, поскольку они могут влиять на поведение самолета. Ниже приведены некоторые важные значения, которые инженеры используют при проектировании самолетов.

Значения для «стандартного дня» — это средние значения, используемые инженерами при проектировании машин.

Свойства воздуха в статических условиях на уровне моря для стандартного дня
Собственность Размеры Значение
Плотность Масса/объем 1,229 кг/м 3
Давление Сила/площадь 101,3 кПа (или кН/м 2 )
Температура градусов 15 °С
Вязкость (Сила x Время)/Площадь 1.73 x 10 -5 N · ш/м 2

Значения для «стандартного дня» — это средние значения, используемые инженерами при проектировании машин.

Законы Ньютона

В дополнение к пониманию свойств воздуха также полезно понимать некоторые законы физики, связанные с силами и движением. Законы физики, которые здесь имеют наибольшее значение, — это законы движения Ньютона. Эти законы были впервые описаны сэром Исааком Ньютоном в работе, опубликованной им в 1687 году.Ньютон описал три закона движения, которые много раз перефразировались из оригинального латинского текста. Наиболее важные части каждого из них описаны ниже. Чтобы увидеть, как они напрямую связаны с полетом, прочитайте эту статью о четырех силах полета!

Первый закон движения Ньютона (Let’s Talk Science с использованием изображений VectorMine через iStockphoto и nadia_bormotova через iStockphoto). Изображение — текстовая версия

Показана иллюстрация принципов первого закона Ньютона. Слева мужчина в тюрбане смотрит на пустую тележку.Это изображение представляет объект, который находится в состоянии покоя. Без толкания тележка не покатится. Рядом с этим изображением находится изображение того же мужчины, только на этот раз есть линии движения, указывающие на то, что он толкнул тележку и что она удаляется от него. Это изображение представляет объект в движении. Если бы не было внешних сил, телега катилась бы вечно. Под изображениями находится заголовок «Закон инерции», а в текстовом поле «тело в состоянии покоя останется в покое, а тело в движении останется в движении, если на него не воздействует неуравновешенная сила».

Первый закон движения Ньютона

«Объект в состоянии покоя останется в покое, если на него не воздействует неуравновешенная сила. Объект в движении будет продолжать двигаться с той же скоростью и в том же направлении, если на него не действует неуравновешенная сила».

Итак, что это значит? Проще говоря, это означает, что объекты имеют тенденцию продолжать делать то, что они уже делают. Чашка, стоящая на столе, сама по себе никуда не денется. Однако, если вы берете чашку, вы прикладываете неуравновешенную силу, которая заставляет чашку двигаться вверх.

Этот закон применим и к движущимся объектам. Если вы едете в машине, и машина внезапно останавливается, то вы продолжите движение с той же скоростью и в том же направлении, в котором ехали до того, как машина остановилась. Первый закон движения Ньютона — причина, по которой вы должны пристегнуться ремнем безопасности и убедиться, что ваши подушки безопасности работают!

Второй закон движения Ньютона (Let’s Talk Science с использованием изображения VectorMine через iStockphoto и nadia_bormotova через iStockphoto). Изображение — текстовая версия

Показана иллюстрация принципов второго закона Ньютона.
Слева женщина в зеленой толстовке с капюшоном и оранжевых штанах. Ее волосы собраны в пучок. Она смотрит на пустую корзину. У ее рук есть линии движения, указывающие на то, что она толкнула тележку для покупок, и она быстро удаляется от нее. Это предназначено для демонстрации того, что объект с небольшой массой будет иметь большое ускорение при заданной силе.

Рядом с этим изображением находится изображение той же женщины, только на этот раз продуктовая тележка полна еды. Линии движения показывают, что тележка медленно движется от нее.Это должно продемонстрировать, что объект с большой массой будет иметь небольшое ускорение с заданной силой.

Под изображениями находится заголовок «Закон сил и ускорения» и текстовое поле «Сила, действующая на объект, пропорциональна его массе, умноженной на ускорение».

Второй закон движения Ньютона

«Чистая сила объекта равна произведению его массы на ускорение или F = ma». F обозначает силу, m обозначает массу, а обозначает ускорение.

Этот закон говорит нам, что когда сила действует на массу, возникает ускорение. Чем больше масса объекта, тем большая сила необходима для его ускорения. Мы сталкиваемся с этим законом каждый день, когда толкаем и тянем вещи. Чтобы толкнуть по полу картонную коробку, полную книг, требуется гораздо больше усилий, чем для того, чтобы толкнуть по полу пустую картонную коробку. Этот закон также говорит нам, что для данного объекта увеличение силы означает увеличение ускорения. Вы, возможно, наблюдали это, когда играли в такую ​​игру, как футбол.Когда вы слегка ударяете ногой по футбольному мячу, он перемещается на несколько сантиметров. Однако, если сильно пнуть его, он летит через поле.

Третий закон движения Ньютона (Let’s Talk Science с использованием изображения VectorMine через iStockphoto и nadia_bormotova через iStockphoto). Изображение — текстовая версия

Показана иллюстрация принципов третьего закона Ньютона. Показана чернокожая женщина в оранжевом платье. У нее естественная прическа. Одной рукой она толкает тележку, а другой держит лист бумаги.Продуктовая тележка полна еды. Под ней и телегой две стрелки, обращенные друг к другу. Они указывают направления сил, приложенных женщиной к тележке и тележкой к женщине.
Под изображениями находится заголовок «Закон действия и противодействия» и текстовое поле «Если два тела действуют друг на друга с силой, силы равны по величине, но противоположны по направлению».

Третий закон движения Ньютона

«На каждое действие есть равное и противоположное противодействие.

Это, вероятно, самый известный из трех законов Ньютона, но вам может быть немного сложно понять его. Согласно Ньютону, всякий раз, когда объекты А и В взаимодействуют друг с другом, они действуют друг на друга. Например, когда вы сидите на стуле, ваше тело оказывает на стул силу, направленную вниз. В то же время стул оказывает восходящую силу на ваше тело. Если бы стул не создавал восходящей силы, где бы вы оказались? На полу! Всякий раз, когда происходит взаимодействие между двумя объектами, существует пара сил, называемых действиемдействием и противодействием.Закон гласит, что действие равно противодействию. Это означает, что величина силы, действующей на первый объект, равна величине силы, действующей на второй объект. Закон также говорит, что действие противоположно противодействию. Это означает, что направление силы на первый объект противоположно направлению силы на второй объект. Силы всегда действуют парами: равные и противоположные пары сил действия-противодействия.

Эти законы движения представляют собой физику, лежащую в основе так называемых четырех сил полета.Эти четыре силы описывают, как самолет одновременно движется вверх, вниз, вперед и назад. Это кажется невозможным, но то, как эти силы объединяются и уравновешиваются, позволяет самолетам летать. Ниже приводится основное описание каждой из четырех сил.

Четыре силы полета
Сила Краткое описание
ВесВес Сила, действующая на объект под действием силы тяжести.
ЛифтЛифт Сила, позволяющая объекту преодолеть свой вес.
ТягаУпор Сила, толкающая самолет вперед.
Перетаскивание Сила против движения вперед

Все вместе

Движение самолета по воздуху зависит от силы и направления четырех сил.

  • Если силы уравновешены, самолет движется с постоянной скоростью.Это относится к первому закону Ньютона.
  • Если силы неуравновешены, самолет ускоряется в направлении наибольшей силы. Опять же, это относится к первому закону Ньютона.

Комбинация четырех сил позволяет самолетам набирать высоту, совершать крейсерский полет и снижаться. Давайте посмотрим, как это работает в каждой из этих ситуаций.

Восхождение

Когда самолет увеличивает высоту, это называется набором высоты. В этом случае четыре силы неуравновешены. Чтобы подняться, объединенные силы тяги и подъемной силы больше, чем объединенные силы веса и сопротивления.

Тяга + Подъем > Вес + Сопротивление

Когда тяга больше, чем сопротивление, именно неуравновешенная сила заставляет самолет ускоряться. Кроме того, с увеличением скорости самолета увеличивается подъемная сила. Это становится неуравновешенной силой, которая заставляет самолет летать. Самолеты обычно набирают высоту, пока не достигнут своей крейсерской высоты и скорости полета.

Силы, воздействующие на самолет в полете (Let’s Talk Science с использованием изображения Скотта Тейлора. Используется с разрешения).Изображение – текстовая версия

Показана цветная фотография Боинга 767, которая используется для демонстрации расположения сил при наборе высоты самолета. Самолет направлен в левый верхний угол изображения. Зеленые стрелки представляют силы действия, а красные стрелки представляют силы реакции.
Рядом с носом самолета находится зеленая стрелка, указывающая направление движения самолета, рядом с меткой, указывающей, что это сила тяги.

Рядом с серединой пассажирского салона самолета находится зеленая стрелка, указывающая вверх, перпендикулярно самолету.Это рядом с этикеткой, указывающей, что сила исходит от подъемной силы.
Также рядом с серединой пассажирского салона самолета находится красная стрелка, указывающая прямо вниз от днища самолета. Это рядом с этикеткой, указывающей, что сила исходит от веса самолета.
Рядом с хвостом самолета находится красная стрелка, указывающая в сторону от самолета рядом с надписью, указывающей, что это сила сопротивления.

Крейсерская

Когда самолет достигает крейсерской высоты и скорости, четыре силы уравновешиваются.В этом случае сумма сил тяги и подъемной силы равна сумме сил веса и сопротивления.

Тяга + Подъемная сила = Вес + Сопротивление

Когда самолет движется с постоянной горизонтальной скоростью, его ускорениеускорение равно нулю. Согласно второму закону Ньютона (F = ma), если a = 0, то F = 0. Другими словами, силы тяги и сопротивления равны и противоположны, поэтому они компенсируют друг друга. То же самое верно и для высоты. Когда самолет движется в горизонтальном полете, он движется с постоянной вертикальной скоростью.В этом случае его вертикальное ускорение равно нулю. Как и в случае с его горизонтальной скоростью, если a = 0, то F = 0. Силы подъема и веса равны и противоположны, поэтому они также компенсируют друг друга. Самолет будет продолжать крейсерский полет с той же скоростью и в том же направлении, если на него не воздействует неуравновешенная сила. Мы знаем это из первого закона Ньютона). Как только самолет начинает набирать высоту, снижаться, лететь в менее плотном воздухе и т. д., силы становятся неуравновешенными.

Силы, действующие на самолет в горизонтальном полете (Let’s Talk Science с использованием изображения Скотта Тейлора.Используется с разрешения).Изображение — текстовая версия

Показана цветная фотография истребителя ВМФ времен Второй мировой войны, которая используется для демонстрации расположения сил во время полета самолета. Самолет расположен горизонтально и, кажется, движется влево. Зеленые стрелки представляют силы действия, а красные стрелки представляют силы реакции.
Рядом с носом самолета находится зеленая стрелка, указывающая направление движения самолета. Он находится рядом с этикеткой, указывающей, что это сила от тяги.
Прямо перед местом, где сидит пилот, находится зеленая стрелка, указывающая вверх, перпендикулярно плоскости. Это рядом с этикеткой, указывающей, что сила исходит от подъемной силы.
Также прямо перед местом, где сидит пилот, находится красная стрелка, указывающая прямо вниз из брюха самолета. Это рядом с этикеткой, указывающей, что сила исходит от веса самолета.
Рядом с хвостом самолета находится красная стрелка, указывающая в сторону от самолета рядом с надписью, указывающей, что это сила сопротивления.

По убыванию

Когда самолет падает, это называется снижением. Как нетрудно догадаться, в этом случае четыре силы снова разбалансированы. Чтобы снизиться, объединенные силы тяги и сопротивления меньше, чем объединенные силы веса и сопротивления.

Тяга + Подъем
< Вес + Сопротивление

Когда самолет начинает приземляться, тяга уменьшается. Сопротивление становится больше и заставляет самолет замедляться. Подъемная сила уменьшается по мере уменьшения скорости. Как только самолет коснется земли и еще больше уменьшит свою скорость, подъемная сила резко уменьшится.Когда самолет снова находится в состоянии покоя, вес является единственной силой полета, действующей на самолет.

Силы, воздействующие на самолет при снижении (Let’s Talk Science с использованием изображения Скотта Тейлора. Используется с разрешения). Изображение — текстовая версия

Показана цветная фотография учебного самолета времен Второй мировой войны, которая используется для демонстрации расположения сил при снижении самолета. Группа из четырех самолетов летит строем вниз в левый угол изображения. Зеленые стрелки представляют силы действия, а красные стрелки представляют силы реакции.
Возле носа одного из самолетов есть маленькая зеленая стрелка, указывающая направление движения самолета. Он находится рядом с этикеткой, указывающей, что это сила от тяги.
Сразу за местом, где сидит пилот, находится маленькая зеленая стрелка, указывающая вверх, перпендикулярно плоскости. Это рядом с этикеткой, указывающей, что сила исходит от подъемной силы.
Также сразу за местом, где сидит пилот, находится большая красная стрелка, указывающая прямо вниз из брюха самолета.Это рядом с этикеткой, указывающей, что сила исходит от веса самолета.
Рядом с хвостом самолета находится большая красная стрелка, указывающая в сторону от самолета рядом с надписью, указывающей, что это сила сопротивления.

Изучение физики является важной частью полета, и мы можем многое узнать о физике, изучая самолеты и то, как они могут летать. За это мы можем поблагодарить сэра Исаака Ньютона и его три закона движения, которые объясняют взаимосвязь между силами и движением, связанным с полетом.Мы также можем поблагодарить пионеров авиации, таких как братьев Райт. Эти два пионера авиации помогли расширить наши знания в этой области, изобретя и построив первый в мире успешный самолет. Этот самолет позволил 17 декабря 1903 года совершить первый управляемый, управляемый и устойчивый полет человека на самолете тяжелее воздуха.

Первый полет тяжелее воздуха, совершенный братьями Райт (Источник: общедоступное изображение Библиотеки Конгресса США). Изображение — текстовая версия

Показана черно-белая фотография первого полета летательного аппарата тяжелее самолета с человеком на борту.Самолет Wright Flyer представляет собой биплан с двумя комплектами крыльев, соединенных тонкими вертикальными стойками. Самолет летит менее чем в метре от песчаной земли в Китти-Хок, Северная Каролина. Пилот Орвилл Райт лежит на животе в центре нижнего крыла. Здесь он заставил пропеллер вращаться, поворачивая что-то, напоминающее шестерни на велосипеде. В нескольких метрах от него наблюдает его брат Уилбур.

Так что в следующий раз, когда вы отправитесь в путешествие в небо, подумайте обо всей физике вокруг вас!

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта