+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Как сделать из конструктора самолет: В Прикамье авиаконструктор-самоучка строит самолеты | 59.ru

0

как сделать военный самолет и построить простой по схеме своими руками? Как собрать легкий мини-самолетик?

Все хоть раз складывали самолетики из бумаги. Пришла пора переходить на новый материал. Ведь конструкторы дают огромный простор для фантазии и юных авиаконструкторов, и взрослых любителей летающих аппаратов. Собрать своими руками простейший самолетик сможет любой малыш, а для тех, кто постарше, существуют схемы сборки из кубиков LEGO реплик реальных военных и пассажирских воздушных судов. Но начать стоит все же с чего-то простого.

Как собрать простой самолет?

Для того чтобы сделать простейшую модель самолета, понадобятся:

  • 3 детали 2: 6, 2 одного цвета и еще одна – темнее.
  • полоса 1: 12 или 2 детали 1: 6 контрастного (относительно элемента 2: 6) цвета;
  • 4 детали 2: 2;
  • 2 детали 1: 2;
  • 3 куба-заглушки;
  • деталь со скосом;
  • правое крыло 2: 6;
  • левое крыло 2: 6;
  • правое крыло 3: 6;
  • левое крыло 3: 6;
  • крепление винта;
  • винт;
  • дополнительные декоративные заглушки.

Ход работы.

  • По краям платформы 2: 6, отступив от начала один выступ, крепим большие крылья.
  • За ними ставим или элемент 1: 12, или 2 размером 1: 6.
  • Перед крыльями и за планкой добавляем пару деталей 2: 2.
  • Сверху добавляем вторую деталь 2: 5 и еще одну 2: 2.
  • Крепим держатель винта.
  • Устанавливаем темную пластинку 2: 6 и из крыльев 2: 6 формируем хвост.
  • Ставим над винтом деталь со скосом.
  • Добавляем винт и другие декоративные элементы.

Маленький самолет из LEGO собран.

Сборка модели для трюков

Дети любят модели, с которыми можно продолжать активно играть и после сборки. Набор Creator «Самолет для трюков» полностью оправдывает свое название и отлично подходит для активных игр. Из набора можно собрать:

  • катер;
  • биплан;
  • самолет.

Задачу облегчат пошаговые инструкции по сборке. Собрать самолет, к примеру, можно следующим образом:

Необходимые детали:

  • полоска 1: 10;
  • 2 полосы 1: 4;
  • куб 2: 3;
  • 2 пластины 1: 2;
  • элемент 1: 2 с пазами;
  • пластина 1: 3;
  • трапециевидный элемент;
  • полосы 2: 2, 2: 4, 2: 12;
  • 2 детали 4: 9;
  • клин 3: 4;
  • штифты 1: 3;
  • 2 куба со скатами 2: 3;
  • кубы с отверстиями;
  • шасси;
  • фигурка летчика;
  • штурвал;
  • выхлопные трубы.

Алгоритм действий.

  • На пластину 1: 10 устанавливаем деталь 2: 4.
  • Сверху крепим 2: 12.
  • С 2-х сторон на основу крепим детали 4: 9.
  • Куб 2: 3 устанавливается на хвостовую часть.
  • Через 4 выступа ставим пластину 1: 2.
  • Деталь 1: 2 с шипами крепим впритык к предыдущей.
  • Снизу закрепляем элемент в форме трапеции.
  • На верхнюю панель добавляем клин 3: 4.
  • Ставим штангу со штурвалом.
  • Ограждаем штифтами кабину.
  • На нос идет полоса 1: 2.
  • В хвостовой части крепим полоску 2: 2.
  • По сторонам трапеции добавляем полосу 1: 4.
  • В хвост ставим еще одну деталь 2: 2.
  • Закрываем носовую часть кубами с отверстиями, вставляем в них штифты.
  • Добавляем еще кубы с отверстиями, монтируем выхлопные трубы и турбины.
  • Пластину 1: 3 ставим в хвост над кабиной.
  • Добавляем подкрылки.
  • Закрываем носовую часть двумя скатами.
  • В середине закрепляем деталь 1: 2 с ручкой.
  • На красные кубы на крыльях ставим детали 1: 4.
  • К полоскам 1: 4 добавляем полосу 1: 10, поверх фюзеляжа – деталь 1 х 4.
  • Сверху боковых деталей ставим уголки 2: 2.
  • К перемычке в середине крепим пластину 2: 6.
  • Закрываем нос маховиком.
  • Монтируем винт.
  • Собираем шасси.
  • Усаживаем пилота.

Чудесная особенность этого легкого мини-самолета из конструктора в том, что его можно вращать как угодно – пилот никуда не денется из кабины. Проработка деталей добавляет модели интерактивности.

Но еще больше возможностей в линейке Techic. Собранные из этих наборов самолеты выглядят впечатляюще, имеют механическое управление и массу движущихся деталей. А их сборка способна занять и взрослых, благо к каждому набору прилагается пошаговая инструкция. Гоночный самолет из 154 элементов с открывающимся кожухом двигателя, грузовой самолет с работающими двигателями и элеронами, убирающимися закрылками и рабочим грузовым отсеком, пожарный самолет с водным отсеком и движущимися поршнями – и это лишь 3 примера.

Эксперементируя с конструктором, никогда не забывайте о технике безопасности, особенно когда речь идет о совместной сборке с ребенком. Малышей нельзя оставлять с мелкими деталями одних. Кроме того, важно следить, чтобы кубики не оказались на полу – наступить на мелкую деталь с выступами как минимум неприятно.

Как построить необычную поделку?

Чтобы построить самолет похожий на настоящий, вовсе не обязательно обладать коллекцией из нескольких крупных наборов. Необычность следующего летающей поделки в том, что вы получите реалистичную модель самолета из минимума деталей.

Составные части:

  • пара пластин 4: 8;
  • кубики 4: 4, 2: 3, 1: 3;
  • две детали 1: 2;
  • три планки 2: 3;
  • две полосы 2: 1;
  • три квадрата 2: 2;
  • деталь 2: 4;
  • два скошенных элемента для колес;
  • кубик со скосом 2: 4;
  • две пластинки 2: 2;
  • два прозрачных куба;
  • пропеллер;
  • мелкие детали для декоративных элементов.
  • шасси.

Ход действий.

  • На большие пластины выкладываем детали 4: 4, 3: 2 и 1: 3, оставив 4 выступа с одной стороны и 2 – с другой.
  • К одному из нижних элементов крепим полосу 1: 2, к ней – пластину 2: 2. Повторяем заготовку.
  • К одному из нижних элементов крепим полосу 1: 2, к ней – пластину 2: 2. Повторяем заготовку.
  • Пропустив от края 4 выступа, ставим скосы.
  • С обратной стороны скрепляем деталь полосами 2: 3 и 2: 1.
  • Сверху, по центру, ставим пластину 2: 4 и скос-кабину.
  • Устанавливаем последовательно деталь 1: 2, 2 куба, 2 элемента 2: 2 и один 2: 4.
  • Укрепляем днище полосой 2: 3, верх – полосами 2: 4, 2: 2 и 2: 1.
  • На трапецию ставим 2 уголка 2: 3 и деталь 1: 1.
  • Монтируем хвост на его место и дополняем еще одной пластиной.
  • Из одного обычного и 2-х прозрачных кубов собираем кабину.
  • Добавляем детали 1: 1 и 2: 3.
  • Ставим шасси и пропеллер.

Из обычного конструктора при минимуме потраченных сил вышел очень реалистичный самодельный самолет.

А если хочется чего-то совсем необычного, то в линейке Hidden Side есть небольшой винтовой самолетик «Эль Фуэрго» из 295 деталей. На первый взгляд это просто маленький спортивный самолет. Но специальное приложение и технология дополненной реальности окружат самолет призраками и сделают игры с ним незабываемыми. Такой набор может занять на несколько часов и взрослого.

Но, как уже говорилось, чтобы быть интересным, набору не обязательно состоять из 200+ деталей. Вот, к примеру, миниатюрный одноместный полицейский самолетик. Его можно взять с собой, положив в карман.

Из элементов понадобятся:

  • планка 2: 6;
  • деталь 1: 2;
  • две детали 2: 2;
  • пара элементов с вырезом;
  • правое крыло 6: 3;
  • левое крыло 6: 3;
  • деталь со штырями с 2-х сторон;
  • крепления для шасси;
  • три колесика;
  • руль;
  • кубик с гладким скосом;
  • куб со скосом 2: 2;
  • маленький штырь;
  • элемент 2: 2 с выемкой для штыря;
  • винт;
  • два скошенных прозрачных элемента;
  • две прозрачных заглушки;
  • пилот.

Пошаговые действия.

  • Детали с выемкой крепим на пластину 2: 6 так, чтобы в центре осталось пространство 2: 2.
  • Снизу получившейся заготовки устанавливаем пластину со штырями и крепеж для шасси.
  • Ставим колеса.
  • Устанавливаем на нос деталь с гладким скосом, а в хвост – куб со скосом 2: 2 и квадратную деталь 2: 2.
  • Крепим руль и крылья.
  • На крылья сверху добавляем плашку с отверстием под штырек и еще одну пластинку 2: 2.
  • Закрепляем штырь, а на него – винт.
  • Усаживаем пилота и добавляем прозрачные заглушки.

Вот такой патрульный самолет можно собрать за пару минут. Смотрится довольно оригинально.

Другие идеи

Если такое кубическое авиамоделирование по-настоящему увлекло вас или ребенка, то не нужно ограничиваться базовыми моделями. При желании из LEGO можно собрать хоть немецкий истребитель, хоть огромное грузовое судно.

Можно попробовать воссоздать реальные образцы техники, приобретя готовый набор или создав собственную схему сборки, либо проявить фантазию и собрать летающее фантастическое чудо. К слову о фантастике, наборы по «Звездным войнам» станут отличным подспорьем для создания самых невероятных образцов техники.

Моделирование поможет улучшить мелкую моторику, разовьет изобретательность и просто позволит хорошо провести время с детьми или отдохнуть самому. Главное – подобрать подходящий по возрасту и интересам набор.

О том, как своими руками сделать мини летающий самолет из лего, смотрите в следующем видео.

инструкция и постройки для детей и начинающих. Лучшие самолеты из ЛЕГО своими руками: фото

В данной статье мы рассмотрим как создать самолет из Лего. Данная инструкция будет полезна как взрослым, так и детям.

Содержание статьи

Одно из самых удивительных изобретений человека – это самолет. И конечно, же каждому ребенку будет интересно поиграть с таким летающим средством. А также, создать свой личный самолет, это вполне возможно благодаря конструкторам Лего.

Как сделать из конструктора ЛЕГО простой самолет для детей и начинающих: инструкция, схема, описание

При помощи огромного количества деталек, можно создать буквально любой вид транспорта, или сооружения. Создавать новые конструкции придется по душе как детям, так и взрослым. Это увлекательное занятие, позволяет не только развиваться, познавать мир, но и может превратиться в настоящее хобби.

Для создания обычного самолета вам понадобится:

  • Большой кубик 8*2
  • Деталь 2*2 — 4 шт.
  • Деталь 1*2 — 2 шт.
  • Деталь 1*6 — 2 шт.
  • 3 кубика с заглушкой

Также понадобятся следующие детали:

Детали

Ход работы:

  • На деталь 2*6 по обоим бокам разместите 2 плоских детали, это создаст крылья самолета. Прикрепите с двух концов детали 2*2. Сверху идет деталь 2*6. Далее смотрите в фото-инструкции.

Создаем самолет

  • Далее формируем хвост самолета и осталось прикрепить кабину, которая готовится из остальных деталек. Самолет готов!

Самолет готов

Несмотря на то, что такой самолет имеет совершенно небольшой размер, дети с большим удовольствием могут играть с ним, перевозить грузы и летать на большие расстояния, и т.д.

Если вы хотите сделать большой самолет, это также реально при помощи обычных конструкторов, не покупая при этом специальных наборов. Опираясь на данную инструкцию, можно добавить несколько деталей, а также прикрепить пассажира, чтобы было намного интересней играть.

Преимущество таких самолетов в том, что цвет и форму самолета вы выбираете самостоятельно, это позволит развить фантазию и логику ребенка.

Как сделать из конструктора ЛЕГО пассажирский самолет: видео, инструкция, описание

Пассажирский самолет изготовить из Лего немного сложней, чем предыдущую модель.

Для того чтобы создать корпус самолета вам понадобится:

  • Деталь 2*8 – это основа
  • Деталь 3*2 – это нижняя часть переда самолета
  • Кубик 2*4 – 2 шт.
  • Кубик 2*2
  • Деталь 1*2, крепится в передней части конструкции

Начинаем

Основа

Вид сверху

Разместить детальки нужно так, чтобы по центру осталось места для крепежа крыльев самолета.

Для крыльев вам понадобится:

  • Делать 2*4 – 2 шт.
  • 2*2 – 2 шт.
  • Деталь 1*4 и деталь 1*8, которые крепятся в передней части
  • 2 детали 2*4 – два края крыльев
  • По центру деталь 2*6

Вид сбоку

Далее, нужно при крепить кабину самолета, Для этого прекрасно подойдет деталь 2*4 со скошенным углом. Лучше всего подойдет голубой цвет, т.к. создаст иллюзию окна.

Готовый самолет

Завершить конструкцию можно хвостом самолета, вариаций его изготовления множество, например:

  • На деталь 2*6 прикрепить к нижней части большой кубик 2*2, и две детали 2*2 со скошенным углом.
  • На верх разместить высокую детальку со скошенным углом 2*2.

По желанию, пассажира можно прикрепить наверх конструкции.

Видео: Пассажирский самолет СУ-100 из LEGO

Как сделать из конструктора ЛЕГО военный самолет: инструкция, схема, описание

Прелесть конструкций Лего в том, что после сборки с ними еще можно играть, ведь все детали крепятся довольно плотно, и не допускают распадения готовой конструкции. Особенно, если это касается техники и машин.

Для мальчишек очень интересно поиграть с собственным самолетом или истребителем. А также, при помощи Лего можно построить целые военные городки или базы. Такое увлекательное занятие займет ребенка на несколько часов.

Чтобы создать военный самолет из Лего вам нужно следовать следующей инструкции:

Создаем самолет

Создаем самолет

Делаем кабину

Завершаем

Также, можно приобрести уже готовый военный самолет, и собрать его по инструкции. Но зачастую подобные машины имеют сложные конструкции, поэтому для начинающих или маленьких детей это не подходит, разве что в сопровождении родителей. Как известно, совместные игры и занятия всей семьей благоприятно влияют на психику подрастающего поколения.

Интересная идея по сборке военного самолета представлена в видео.

Видео: Брик 810. Военный самолет

Лучшие самолеты из ЛЕГО своими руками: фото

Благодаря конструкторам Лего дети могут развиваться в зависимости от группы набора, например:

  • Лего-Дупло – позволяет ознакомиться с различными профессиями, интерьером дома и т.д.
  • Лего-Техника – предоставляет готовые наборы транспортных средств.
  • Лего-Город – с таким конструктором можно выстроить целую цивилизацию, собственные мастерские, школы, пляжи, космодром и т.д.

Игры и занятия с конструктором позволяют развить структурно-логическое мышление, что необходимо для сооружения больших и объемных конструкций, а главное, понимание самой схемы сооружений, машин и т.д. Это позволяет расширить мировоззрение, пространственное мышление, а также узнать способы постройки сооружений.

Самолет

Самолет

Самолет

Самолет

Самолет

Самолет

Собирая конструктор, ребенок становится более спокойным и сдержанным, учится ставить цели и решать их. Одно из самых главных достоинств Лего – это возможность собирать его именно по своему вкусу, т.к. изготовитель не ограничивает формы и цвета. Таким образом, стимулируется конструктивное воображение, при создании собственных замыслов.

Очень редко можно встретить ребенка, который не любит играть с конструкторами, особенно любят различную технику, машины, катера и самолеты и т.д. Многие переносят свое хобби во взрослую жизнь, это помогает расслабиться и отдохнуть от серых будней.

Лего конструктор собрать не очень сложно, но если вы только начинаете, то стоит воспользоваться примером других деток, которые уже имеют собирать тот или иной транспорт.

На предложенных в данном материале фотографиях вы можете увидеть готовые работы, которые послужат вам прекрасным примером, для создания своих уникальных самолетов.

Видео: Как сделать самолет из Лего?

Самолет Полесье в Москве — Полесье игрушки

Самолет Полесье со скидками! Выгодно!

Здесь Вы можете купить все варианты самолетов игрушек Полесье  по самой выгодной цене со скидками по акции с гарантией качества и сертификатом безопасности с доставкой по Москве и России курьером, в пункты самовывоза СДЭК, Боксбери, почтой России во все населенные пункты. Цена на товар снижена благодаря тому, что наш интернет-магазин — это официальный фирменный сайт производителя «Полесье». Оформляйте заказ в  магазине Polesie-igrushki с гарантией подлинности и свежести товара! На складе товар уже в наличии. 

Вашему вниманию представляются следующие модели: самолет «Омега» Полесье, который похож на ретро-истребитель начала 30-тых годов, самолет Полесье «Шторм», являющийся копией современного боевого истребителя, а так же самолет из конструктора Полесье «Изобретатель»,  конструктор-транспорт «Самолёт» для сборки из деталей с отверткой. Обратите внимание, что те, кто ищет подарок, могут купить товар в цветной красочной коробке, а для тех, кому требуется более дешевый вариант — есть эконом-упаковка (сеточка). 

Но это еще не все! Для игры в песочнице есть прекрасные формочки в виде маленького самолетика (как одиночные, так и в наборах). Для гигиены ребенка и приучения к горшку можно купить туалет в виде самолета. Если Ваш ребенок любит конструировать, то ему понравятся конструкторы из серии «Изобретатель», где с пошаговой инструкцией показано, как из пластмассовых пластинок, винтиков и гаек собрать модельки самолетов. Сборка осуществляется с помощью игрушечных пластмассовых инструментов (гаечного ключа, отвертки, шестигранника), а в некоторых наборах есть даже игровая дрель! Для совсем маленьких есть интересный комплект из крупных деталей для скручивания с помощью отвертки корпуса самолета. Для тех детей, кто любит гаражи, предлагается набор «Аэропорт» с дорогой — взлетной трассой и инерционным самолетом. Очень большим спросом и вниманием пользуются конструкторы «Строитель» (фишечное лего от Полесье) для конструирования построек в виде самолета. Их можно сделать практически из любого варианта, но наиболее интересно, когда есть шасси с колесами (тогда поделку можно будет еще и катать). Обратите внимание на наборы «Строитель» по 95 и 115 элементов. Для больших конструкций потребуются наборы по 200-360 деталей. А малыши могут строить самолет из конструктора «Великан» Полесье (он отличается более округлыми деталями). Пошаговую инструкцию вариантов сборки смотрите в видео внизу. Конструктор «Строитель» Полесье в большом многообразии есть в ассортименте нашего магазина. Вы сможете выбрать различные варианты по количеству элементов в различных видах упаковки (пакет, ведерко, ящик, контейнер). Если Вас интересует конструирование из фишечного набора, то перейдите в другой раздел — нажмите на фото конструктора с изображением собранного из него самолета.

Игрушки самолеты «Полесье» изготовлены по технологии немецкой компании Wader из высококачественного европейского сырья (без токсинов и фенолов) и пищевых красителей. Безупречная обработка (без зазубрин и неровностей), продуманная, надежная конструкция игрушки, крепкий (долговечный) и не тускнеющий пластик гарантируют особую безопасность для деток! Товар прошел строжайшую сертификацию и соответствует всем требованиям ГОСТ. 

Для оформления заказа нажмите кнопку «В корзину» у той игрушки, которая Вам понравился и перейдите в корзину и начните оформление заказа, вводя свои данные (имя, адрес доставки, телефон и Ваш мейл). Регистрация не требуется! В ходе оформления Вы выбираете способ оплаты и способ доставки удобный Вам.Подробно всю информацию смотрите в разделе «Доставка» верхнего меню сайта. О самовывозе с центрального склада в разделе «Самовывоз». Для регионов: оформите заказ на сайте и менеджер Вам сделает расчет стоимости доставки и вышлет его Вам на рассмотрение — без Вашего одобрения мы ничего не высылаем! Расчеты делаются только в рамках заказов. Сам заказ Вас ни к чему не обязывает.

Желаем Вам интересного общения и развития Вашего ребенка.
Ждем Ваш заказ!

В самом низу страницы Вы можете прочитать отзывы покупателей и  оставить свой отзыв.


Как построить самолет из деталей конструктора «Строитель» Полесье:
а малыши могут строить самолет из конструктора «Великан» Полесье:

Летающий танк. Конструктор легендарных ИЛов

Летающий танк

Боевой славе штурмовика предшествовал напряженнейший, хотя и не всем видный конструкторский труд, который вполне можно приравнять к подвигу. Еще работая в Научно-техническом комитете ВВС, Ильюшин почувствовал, как нужен войскам самолет-штурмовик. Он знал о попытках построить такой самолет конструкторов Д. П. Григоровича, Н. Н. Поликарпова и С. А. Кочеригина. Это были известные авиационные специалисты, но самолет поля боя, как еще называли штурмовик, им не удался. «Летающий танк» оставался загадкой.

«Не сразу я приступил к проектированию штурмовика, — вспоминает С. В. Ильюшин, — готовился примерно три года. До деталей проанализировал уже сделанные машины. Пришел к убеждению: главное — наилучше сочетать вес, броню, оружие и скорость. Конечно, кого не прельстит сделать надежнейшую броню, например, в двадцать миллиметров? Или почему бы не поставить 50-миллиметровую пушку? Но подобный самолет никогда не взлетит. [45]

Значит, надо искать самое эффективное сочетание его боевых свойств».

В этом Ильюшину помогал собственный опыт. Его двухмоторный бомбардировщик ДБ-3 уже стал основным самолетом дальнебомбардировочной авиации. Испытал свои силы Ильюшин и в конструировании одномоторного самолета ЦКБ-32. Для этого самолета был применен самый мощный тогда в стране двигатель АМ-35. Он имел жидкостное охлаждение и мощность 1350 л. с. Строился самолет как истребитель. Он имел хорошо обтекаемый тонкий фюзеляж, словом, такие формы, чтобы его лобовое сопротивление было в полете небольшим. Чтобы еще резче снизить это сопротивление, Ильюшин шел и на новшество — отказался от сотовых радиаторов. Он применил поверхностное охлаждение испарением. На крыле располагались поверхностные радиаторы, в которых пар, выходящий из мотора, охлаждался и в виде воды опять возвращался в мотор. Построен самолет был в 1938 г.

На испытаниях ЦКБ-32 показал гораздо более высокие данные, чем бывший тогда на вооружении И-16. Скорость ильюшинского истребителя составила 500 км в час, потолок — 10 000 т, дальность — 950 км. И вооружение было внушительным — две пушки. Но на снабжение ВВС самолет не пошел. Сначала вызвал возражение слишком большой вес — около 2 тонн, а потом была признана уязвимой в боевых условиях новая система охлаждения.

Опыт работы над ЦКБ-32 во многом помог Ильюшину с самого начала верно определить образ будущего штурмовика. Когда проектирование ИЛ-2 было в полном разгаре, конструктор был назначен начальником Главного управления авиационной промышленности. Время и силы пришлось делить между [46] административными и творческими делами, а Ильюшина уже целиком захватила идея необычного самолета. Вот что рассказывает Сергей Владимирович об этом периоде жизни.

«Я решил обратиться к И. В. Сталину с просьбой освободить меня от должности в Главке, чтобы сосредоточиться на конструкторской работе. Я написал письмо Сталину, и он вызвал меня.

Войдя в знакомый кабинет, я сразу же увидел на столе свое заявление. Сталин спокойно поздоровался и тут же приступил к разговору. Видимо, он решил убедить меня в неправоте. «Ну, раз назначили, — говорил он, — значит, надо работать. Вы человек не случайный, а очень подготовленный. Если вы будете уходить, другие будут уходить, кто же будет управлять государством?»

Я вынужден был тогда отступить. Сталин при мне разорвал заявление, подержал бумажные лоскутки над корзиной и, хитро прищурившись, посмотрел на меня, как бы спрашивая: «Ну что, бросать?» И бросил в корзину».

Но конструктор не успокоился. Уж очень велико было желание дать нужный стране самолет. Вот тогда и пошло второе его письмо сразу в шесть адресов — Сталину, Ворошилову, руководителям авиапромышленности и ВВС. В письме говорилось:

«При современной глубине обороны и организованности войск, огромной мощности их огня (который будет направлен на штурмовую авиацию) штурмовая авиация будет нести очень крупные потери.

Наши типы штурмовиков, как строящиеся в серии — ВУЛТИ, ХАИ-5 (констр. Нейман), так и опытные «Иванов» (констр. Сухой) и «Иванов» (констр. Нейман) имеют большую уязвимость, так как ни одна жизненная часть этих самолетов: экипаж, мотор, [47] маслосистема, бензосистема и бомбы — не защищена. Это может в сильной степени понизить наступательные способности нашей штурмовой авиации.

Поэтому сегодня назрела необходимость создания бронированного штурмовика, или, иначе говоря, летающего танка, у которого все жизненные части забронированы.

Сознавая потребность в таком самолете, мною в течение нескольких месяцев велась работа над разрешением этой трудной проблемы, результатом которой явился проект бронированного самолета-штурмовика…

Для осуществления этого выдающегося эксперимента, который неизмеримо повысит наступательные способности нашей штурмовой авиации, сделав ее могущей наносить сокрушительные удары врагу без потерь или с очень малыми потерями с ее стороны, прошу освободить меня от должности начальника Главка, поручив мне выпустить самолет на государственные испытания в ноябре 1938 года.

Задача создания бронированного штурмовика исключительно трудна и сопряжена с большим техническим риском, но я с энтузиазмом и полной уверенностью за успех берусь за это дело».

На этот раз его никуда не вызывали. Вопрос обсуждался на заседании Политбюро в его отсутствие. Заседание происходило, как это часто было тогда, далеко за полночь. Ильюшин знал, что решается его судьба, сидел у себя в Главке, просматривая бумаги и почти не улавливая их смысла. В три утра раздался телефонный звонок. Сергей Владимирович никогда не думал, что у него такой пронзительный звук…

В трубке голос командующего Военно-Воздушными Силами Лактионова: [48]

— Вы освобождены от должности.

Ильюшин не мог сдержать радостного вздоха.

Потом конструкторы шутили: «Ильюшин на ИЛ-2 вылетел из Главка».

Шутки шутками, а авансы руководству партии и страны он дал совсем нешуточные. И лучше всех понимал это сам Ильюшин.

Что же он придумал для того, чтобы не повторить печальный опыт своих предшественников? Самолеты-штурмовики, создаваемые до него, были, как уже отмечалось, перетяжеленными — броневая кольчужка «душила» их. Что же он собрался предпринять? Новшество было простым, но прийти к нему было нелегко. Недаром А. С. Яковлев в своих воспоминаниях подчеркивает как главную черту С. В. Ильюшина то, что «он — мастер простых решений. Именно об этом свидетельствуют все его машины. А ведь известно, как трудно создавать простое».

Вот и в случае с тяжелой броней Ильюшин поступил с виду просто — он сделал ее не мертвым грузом, как бывало раньше, а компонентом конструкции самолета. Так родилась идея бронекорпуса. Он заключил в себя все жизненно важные части самолета: двигатель, кабину экипажа, масляные и топливные системы, водяную систему охлаждения двигателя.

И это не все. Конструктор решил варьировать броню по толщине — иметь на более уязвимых местах защиту потолще, на менее уязвимых — потоньше.

И еще один верный логический ход — придать бронекорпусу обтекаемую аэродинамическую форму. Только это позволяло добиться хороших форм машины в целом и нужной скорости полета. [49]

Но справедливо говорят, что самый искусный конструктор не может забывать возможностей технологии. Он должен знать, можно ли и как лучше выполнить конструкцию в производстве.

Это знание производства, можно сказать, отменное технологическое чутье проявил Сергей Владимирович в критический момент — при переходе от проекта штурмовика на бумаге к его осуществлению в металле. Загвоздка для производственников состояла в бронекорпусе, который необходимо было штамповать. Некоторые специалисты категорически предупреждали: штамповать авиационную броню нельзя! Специалисты-материаловеды, инженеры заводов, мастера, рабочие поддержали С. В. Ильюшина. Научные сотрудники Туманов, Скляров, Кишкин, директор завода Засульский делали все, чтобы дать бронекорпусу нужную технологию и производственный цикл. Броня не устояла перед их энтузиазмом.

Выпуск броневых корпусов самолета стал реальностью.

Под напором конструктора и всего КБ рушились одно за другим препятствия на пути штурмовика. Ильюшин летал на предприятия, где выпускались части будущего самолета. Чтобы не терять времени на тихоходном ПО-2, он выпросил у А. С. Яковлева быстроходный трехместный самолет связи, красивый, удобный и простой в управлении. Сергей Владимирович сам хорошо управлял машиной и летал без устали.

21 апреля 1938 г. он вместе со своим другом — конструктором Иваном Васильевичем Жуковым вылетел в Воронеж. «Позвонили мне, — рассказывает С. В. Ильюшин, — что самолет, созданный в нашем КБ, взлетел и сел на дом. Обычно такой случай воспринимается тяжело. Вот почему мы сразу же вылетели [50] на место происшествия. В самолете, во время полета, я заметил, что не работает указатель скорости. Шел уже шестой час, а примерно часов в восемь, в девятом темнело.

Когда я подлетел к Задонску, посмотрел на запад, солнце наполовину село. Смотрю, Иван Васильевич спокойно дремлет. Налево от меня Задонский монастырь. Я сделал левый вираж и вижу аэродром около монастыря. Примерно 30 километров я пролетел, уже темно. Слева, с юго-востока, огромная черная туча движется. Я аэродром этот хорошо знал. Думаю, брошу записку, мне выложат фонари, и все будет в порядке. Но когда я отлетел километров 30–40, у меня стрелка дошла до красной черты. Потом смотрю, один хлопок, второй, и, когда третий хлопок двигатель дал, я смотрю, дело идет к неприятному. Я шел с правой стороны Задонского шоссе, смотрю, направо вьется Дон. Мне ясно — нужно перейти через дорогу, потому что я могу в столбы вмазать. Я перескочил через шоссе и вижу: то черная, то сероватая земля. Эге, думаю, где черная, там пахота, а где серая — там обочина. Поэтому в серую мне садиться никак нельзя. Когда дошел до черной полосы, я стал садиться. Вот что интересно: ровно в два размаха крыла прошел от стога».

А в это время в Москве Яковлеву позвонил начальник аэродрома:

— Только что получено сообщение, что на пути из Москвы в Воронеж разбился конструктор Ильюшин на каком-то красном самолете…

Яковлев замер от ужаса. Как разбился? Почему? Места себе на находил. Наконец пришло новое сообщение: разбит самолет, а летчик жив.

Ильюшин появился в Москве через несколько дней. У него была забинтована голова. [51]

— Саша, — сказал он Яковлеву, — к тебе претензий нет. Самолет замечательный, но любой мотор без масла не работает, не следует упускать этой «мелочи».

Оказывается, в пути между Москвой и Воронежем из-за масляного голодания вышел из строя двигатель. Всему виной — утечка масла. Ильюшин посадил машину в темноте на незнакомом месте. На всю жизнь после этого у Сергея Владимировича на лбу остался шрам. А день полета — 21 апреля — Сергей Владимирович стал отмечать как второй день рождения.

Полеты на заводы и встречи с производственниками продолжались. И это имело свой результат — строительство первых штурмовиков шло быстрым ходом. Уже велась стрельба по готовым бронекорпусам. Рой пуль и снарядов обрушивался на них. Испытывали, делали замеры, готовили данные о характере защиты летчика в будущей машине…

Готовый штурмовик появился на аэродроме в 1939 г. Это была большая победа советской науки. Не случайно в характеристике Ильюшина, помеченной 1939 г., говорится:

«Проявил себя как исключительно ценный, энергичный и инициативный работник… За особо выдающиеся заслуги в деле конструирования самолетов новых типов постановлением правительства награжден орденом Ленина и Красной Звездой».

Через некоторое время после этого Сергей Владимирович был награжден орденом Трудового Красного Знамени. Ему было присвоено звание конструктора по самолетостроению 1-й степени. Высшая аттестационная комиссия присудила Ильюшину степень доктора технических наук.

Летные испытания ИЛ-2 поручили все тому же [52] летчику-универсалу Владимиру Константиновичу Коккинаки. Штурмовик очень понравился ему, летчик видел в нем большое боевое будущее.

В феврале 1940 г. было все готово к запуску ИЛ-2 в серию. Но нашлись скептики, заявлявшие, что у нового самолета мала скорость и недостаточна высотность. Это было, конечно, проявлением недальновидности. Ведь штурмовик не истребитель, ему свойственно свое. Ему нужны пушки, пулеметы, бомбы и, самое главное, броня, которая позволила бы применить все это оружие против вражеских танков на малой высоте полета. Теперь это звучит как само собою разумеющееся, но тогда надо было доказывать и доказывать…

Стоило убедить в одном, как скептики принимались за другое.

— Какая броня? — спрашивали они.

— Шесть — двенадцать миллиметров.

— Слабая защита. Не годится.

И опять Ильюшин и его помощники доказывали: ошибка. Под прямым углом пули и снаряды действительно пробивали такой лист брони. А корпус ИЛ-2 круглый, да и летать самолет будет со скоростью 120 м в секунду. Защитный эффект резко возрастает.

Но скептикам что — они выдвигают новые и новые сомнения.

Время идет, денег на штурмовик уже не отпускали, и энтузиасты во главе с Ильюшиным продолжали работать над ним вне плана. Почти год после постройки Сергей Владимирович затратил на доказательство необходимости и перспективности новой машины. А она пока стояла за ангаром, ожидая решения своей судьбы. Снова Ильюшин обратился в правительство. Его вызвали для доклада. [53]

— Расскажите, какая получилась машина.

Ильюшин доложил об ИЛ-2. То, что он услышал, обнадеживало:

— Такой самолет нам нужен.

Через три дня состоялось совещание с участием членов Политбюро. На нем было подтверждено: Военно-Воздушным Силам штурмовик ИЛ-2 необходим. Некоторые специалисты, бывшие на том совещании, доказывали, что если и нужен такой самолет, то только в одноместном варианте. Зачем стрелок, говорили они, ведь есть сильная броня, она защитит от атак сзади. Как ни возражал С. В. Ильюшин против этого предложения, решение об одноместном варианте штурмовика было принято. Это означало: готовый штурмовик надо переделывать, ликвидировать кабину стрелка.

За полгода до войны, в декабре 1940 г., началось серийное производство самолетов ИЛ-2 в одноместном варианте.

В марте 1941 г. С. В. Ильюшин был отмечен Государственной премией 2-й степени.

К началу войны в боевом строю насчитывалось около ста «летающих танков» Ильюшина. И когда грянули бои, штурмовики сразу же показали себя с лучшей стороны. Больше того, ИЛ-2 произвел на врага ошеломляющее впечатление: «Нет большего ужаса, чем самолеты ИЛ-2, — признавались пленные немцы, — они сводят нас с ума». Летчики, летавшие на нем, уверенно громили скопления войск и технику из пушек, пулеметов, ракетных установок и с помощью бомб: сеяли страх, панику, смятение в стане противника.

С особой благодарностью писали с фронта в КБ о поистине неоценимой роли ИЛ-2 в борьбе с вражескими танками. В первый период войны у противника [54] было преимущество в танках. И наша армия, напрягая все силы, боролась с ними, применяя артиллерию, противотанковые ружья, гранаты. Но наземные средства могли применяться лишь непосредственно на поле боя. ИЛ-2 позволил уничтожать танки на марше, на подходе к фронту, на исходных рубежах. Уже первые удары «Ильюшиных» по немецким танковым и моторизованным колоннам, рвавшимся на восток, привели к весьма чувствительным для врага потерям. Только одно авиационное соединение, действовавшее на самолетах ИЛ-2, за три месяца боев под Москвой уничтожило 608 танков противника.

Все сообщения с фронта о действиях штурмовиков выклеивались в специальном альбоме. В КБ вывешивались «молнии».

В период боев за Москву в декабре 1941 г., сообщалось в одной из «молний», три авиационных полка преобразованы в гвардейские. Среди этих полков — 215-й штурмовой полк под командованием майора Л. Д. Рейно. Другой штурмовой авиационный полк (61-й) за успехи в боях у стен столицы награжден орденом Красного Знамени. Этими наградами отмечены мужество и мастерство авиаторов, в совершенстве освоивших грозное оружие — самолет ИЛ-2.

Получил высокую оценку и труд конструктора, самолетостроителей. Осенью 1941 г. Сергей Владимирович Ильюшин за исключительные заслуги в создании боевых самолетов был удостоен звания Героя Социалистического Труда.

В ходе войны конструктора и его коллектив ждало новое испытание. Заводы, выпускавшие ИЛ-2, с приближением линии фронта пришлось эвакуировать на восток. Это было очень трудно — перебазировать [55] такие гиганты. Но еще большая трудность — организовать производство в неприспособленных условиях.

Перебазирование заводов — настоящий подвиг. В тяжелейшей обстановке люди работали организованно, самоотверженно. Сергей Владимирович, готовясь к приему своего КБ на новом месте, видел, как один за другим, почти без пауз подходили и подходили эшелоны с оборудованием, как продуманно и чрезвычайно быстро выгружались станки, переносились в помещение строящейся электростанции, отведенной под завод. «Останавливались составы, — говорит с уважением в голосе Ильюшин, — и тяжелейшее и сложнейшее оборудование словно ветром сдувало с платформ».

Помещение, где развертывался завод для выпуска ИЛ-2, не имело крыши, но цехи по графику пускались в работу, несмотря на морозы и метели. К станкам становились старики, женщины, дети. Чтобы детские руки «ремесленников» доставали до станков, ребятам делали специальные деревянные подставки.

В конце октября на новое место приехала часть коллектива КБ Ильюшина. Ильюшинцам отвели двухэтажное здание книжного магазина. Стеллажи и книги убрали, поставили столы. Первые ночи спали прямо на полу.

С утра одни конструкторы отправлялись на завод, где помогали технологам и инженерам наладить производственный процесс, другие садились за чертежные столы — началась подготовка к очередной модификации штурмовика… Именно в эти трудные дни пришла на завод известная телеграмма И. В. Сталина: «Самолеты ИЛ-2 нужны Красной Армии теперь как воздух, как хлеб. Требую, чтобы выпускали побольше ИЛов…» [56]

Работали по две смены, а были и такие, что не уходили из цеха сутками — пока не выполняли задания фронта.

Через два месяца после эвакуации заводов штурмовики ИЛ-2 снова стали поступать на фронт. Производство решительно расширялось, и вскоре оно смогло выпускать по сорок штурмовиков в сутки.

В начале 1942 г. состоялась конференция фронтовых летчиков и техников штурмовых частей. На конференции присутствовали Сергей Владимирович и сотрудники его конструкторского бюро. Летчики-фронтовики рассказывали об опыте боевого применения ИЛ-2. Один за другим они отмечали высокие боевые свойства машины, ее живучесть. Вместе с тем фронтовики предлагали усилить защиту задней полусферы. Приводили примеры, когда атаки противника сзади кончались поражением штурмовика. Опыт боев требовал усилить защиту задней полусферы штурмовика. Предложения фронтовиков стали известны Государственному Комитету Обороны.

И. В. Сталин вызвал наркома авиационной промышленности Шахурина, его заместителя Яковлева, представителей ВВС и конструктора Ильюшина. После взаимных приветствий он сразу же обратился к Сергею Владимировичу:

— На ваших самолетах хорошо воюют, особенно хвалят штурмовик ИЛ-2. Но при запуске в серию мы приняли решение по одноместному варианту, не учтя ваших возражений. Речь теперь идет о том, чтобы как можно скорее перейти на двухместный вариант. Делайте, что хотите, но конвейер не останавливайте.

— Что и говорить, задача нелегкая, — вспоминает С. В. Ильюшин, — мы только что вернулись из эвакуации, располагались далеко от центра Москвы. [57]

Государственный Комитет Обороны следил за выпуском ИЛ-2 и за работой по улучшению его конструкции. Часто вызывали меня в Кремль, в том числе и поздними вечерами. Москва тогда была полностью затемнена, добираться до Кремля было нелегко. И от вызова до моего появления в ГКО проходило более часа. Это заметил И. В. Сталин и однажды, когда на заседании вместе со мной присутствовал нарком авиапромышленности Шахурин, он меня спросил:

— Почему так долго приходится ехать?

— Затемнение улиц и дальнее расстояние — вот причины.

Тут же Шахурину последовало распоряжение:

— Переведите Ильюшина ближе к Кремлю и дайте машину.

Буквально в тот же день я был поселен в гостинице «Москва». Не успел как следует обосноваться в номере, как раздался звонок. Из наркомата сообщили: за мной закреплена машина. В итоге теперь я уже буквально в считанные минуты добирался по срочному вызову до Кремля.

Работа в КБ шла круглосуточно. Инженеры спали прямо у чертежных досок. Решили сделать самолет двухместным, не меняя технологии и оснастки заводов: штамповать и кабину стрелка из брони. Чтобы компенсировать увеличение веса, решено было перейти на более мощные двигатели. Вся эта огромная работа была выполнена в короткий срок. Первые двухместные штурмовики появились на фронте уже в октябре 1942 г. Все одноместные штурмовики в полках за два-три месяца были переоборудованы. На них добавились кабины стрелков. Так дружными усилиями «летающему танку» придали еще более грозную мощь.

В 1942 г. окончательно определились данные [58] двухместного ИЛ-2. Двигатель конструкции А. А. Микулина был, как говорят специалисты, форсирован и имел взлетную мощность 1750 л. с. — на 150 л. с. больше, чем раньше. Кроме того, при форсировании двигателя была снижена степень сжатия, что дало возможность заправлять самолет ИЛ-2 более массовым, низкооктановым бензином. Да и вообще двигатель стал более надежен в эксплуатации.

Скорость самолета у цели составляла 420 км в час, дальность полета — 800 км. Пустой штурмовик весил 4,5 т, на взлете — 6,3 т.

Усилилось вооружение. На его борту появились новые, значительно более мощные пушки калибра 23 мм. В кабине стрелка был установлен подвижный крупнокалиберный пулемет.

Введение задней стрелковой установки расширило диапазон боевого применения самолета. Экипаж ИЛ-2 мог уже самостоятельно вести бой в воздухе не только с бомбардировщиками, но и с истребителями противника, особенно на малой высоте.

За успехи, достигнутые в самый трудный период войны в усовершенствовании боевого самолета нового типа, Сергей Владимирович был дважды удостоен Государственной премии 1-й степени за 1941 и 1942 гг.

Ильюшина радовали и вдохновляли добрые вести о ратных делах штурмовиков на фронте. Практика боев рождала все новые приемы действий экипажей летающих танков. На Сталинградском фронте прекрасный летчик, отважный и смелый человек, Степан Дмитриевич Прутков, ставший впоследствии Героем Советского Союза, применил знаменитый «круг» штурмовиков при атаке целей. Эта новинка 7 сентября 1942 г. позволила Пруткову и его товарищам не только разгромить колонну вражеских [59] танков, но и активно противостоять атакам истребителей противника. Группа штурмовиков С. Д. Пруткова сбила два фашистских истребителя.

С. В. Ильюшин стремился сделать все, чтобы поток штурмовиков на фронт все время возрастал. С помощью конструкторов КБ рабочие не только выполнили план выпуска штурмовиков, установленный заводу, но и давали Военно-Воздушным Силам боевые машины сверх плана. Весной 1943 г. производственники выпустили сверх задания столько штурмовиков, что ими были оснащены три полка в корпусе генерала Н. П. Каманина.

Конструктор радовался, когда, бывая на заводе, видел слитно гудящие ряды станков, склоненные над ними фигуры рабочих. В цехи приходили летчики, молча, как и он, наблюдавшие за размеренным до минут процессом рождения боевых машин. Сергей Владимирович не раз присутствовал при передаче готовых штурмовиков фронтовикам. Речи, которые при этом произносились, были короткими, но глубоко волнующими. Рабочие, сделавшие машину своими руками, передавали ее летчику, напутствовали его перед смертельной схваткой с врагом:

— Сынок, смело бей фашиста, самолет не подведет.

— Спасибо за доброе оружие. Зададим врагу перца, — следовал ответ.

И потом с фронта на завод и в КБ шли письма, рассказывавшие о подвигах во фронтовом небе, о том, как воюет ИЛ-2. Вот конструктор получил весточку от Н. П. Каманина: «Ваша продукция проходит через наши руки. Мы ею довольны и воюем хорошо. Скоро дела пойдут еще лучше». Взволновало всех — от конструктора до станочника — письмо летчиков, полученное в 1943 г. «Сейчас наши лозунги: [60] умрем, но не отступим! Ни шагу назад!.. Трудитесь крепче, выпускайте больше самолетов и моторов. Работайте так, чтобы, когда мы увидимся после победы, мы могли сказать друг другу: «Мы боролись честно за родную землю!»»

Самолетостроители отвечали на этот призыв летчиков делом. То, что конструктор и производственники достойно выполняли свой долг, доказывали те же сообщения с фронта. Вот что писал С. В. Ильюшину Герой Советского Союза Г. Гофман: «Хочу от всего сердца поблагодарить Вас за Ваш замечательный самолет ИЛ-2, на котором я совершил 160 боевых вылетов и налетал 190 часов. № самолета 1873290. За все эти вылеты самолет ни разу не отказывал. За это время на нем после выработки ресурса сменили первый мотор, и сейчас почти выработан ресурс второго мотора.

За время боевых действий этот самолет получил более 200 пробоин от зенитной артиллерии противника. После повреждений восстанавливался силами полевых армейских мастерских и, несмотря на огромное количество «заплат», самолет не изменил своих качеств».

В 1943 г. на заводском аэродроме Сергей Владимирович с гордостью увидел строй самолетов ИЛ-2 со славными именами, начертанными на их фюзеляжах: «Николай Островский», «Олег Кошевой», «Владимир Маяковский»…

И летчики, как потом стало известно конструктору, достойно воевали на именных самолетах. Экипаж штурмовика «Владимир Маяковский» во главе с капитаном Богдановым сообщал после нескольких недель пребывания самолета на фронте: «Этот отличный штурмовик уже сделал 15 успешных боевых вылетов. Наш комсомольский экипаж награжден [61] уже орденами и медалями. «Владимир Маяковский» за это время громил живую силу, железнодорожные станции, опорные пункты противника. На своих краснозвездных крыльях он принес фашистской погани смерть и разрушение: уничтожено 20 вагонов с грузами, три склада с боеприпасами, 10 автомашин и до двух рот пехоты».

Дать больше штурмовиков фронту — такую цель постоянно ставил перед собой Ильюшин. Он решил помочь этому и своими личными сбережениями. Эти деньги вместе со средствами, собранными другими москвичами, позволили сформировать знаменитое авиасоединение «Москва», летчики которого прошли героический боевой путь.

С каждым годом войны крепла и росла наша штурмовая авиация. Используя превосходные боевые свойства ИЛ-2, летчики искусно и часто неожиданно атаковали врага. В мае 1943 г. Сергей Владимирович узнал, что нарком обороны СССР в специальном приказе поставил в пример мастерские действия двух летчиков-штурмовиков — лейтенанта Смирнова и младшего лейтенанта Слепова.

В приказе отмечалось, что смелые летчики совершили боевой полет как своеобразную охоту. Происходило это над Северным Кавказом в тусклый январский день. Два штурмовика были почти незаметны в белесом небе. Но сами они зорко следили за занятой врагом землей. Пролетая над станцией Малороссийская, ведущий Смирнов увидел цепочку цистерн и рядом с ними три товарных поезда. Штурмовики пошли на снижение. Ощетинились огнем вражеские зенитки, но летчики продолжали свой опасный путь. В окружении взрывов зенитных снарядов они сумели точно сбросить стокилограммовые бомбы со взрывателями замедленного действия. Потом [62] ударили по станции из пушек и пулеметов. Выйдя из атаки, оглянулись: цели не было видно — она окуталась густым дымом. Довольные, Смирнов и Слепов взяли курс на Тихорецк.

Через четверо суток, когда станцию Малороссийская заняли наши войска, стали известны подробности об уроне, причиненном врагу двумя штурмовиками. Сгорело четыре эшелона, в том числе один со взрывчаткой, другой с танками. Взрывы разрушили путевое хозяйство. До прихода наших войск гитлеровцы так и не смогли восстановить движение на этом участке дороги.

От радостных вестей с фронта в КБ воцарялось праздничное настроение. Люди шли к Ильюшину, предлагали, что еще сделать на ИЛ-2, как повысить его боевую мощь. Главное — старались предусмотреть на штурмовике наиболее верное «противоядие» против тех новых видов оружия, которые получали войска противника. Рядом с вооруженной борьбой на поле боя шла невидимая, но жизненно важная для победы борьба идей конструкторов военной техники. Известно, какую большую ставку делали немецкие стратеги на внезапное применение на Курской дуге танков «тигр» и «пантера» с усиленной броней. Они рассчитывали снизить уязвимость своих танковых колонн от огня нашей артиллерии, от наших штурмовиков.

Но расчет фашистов не оправдался. К июлю 1943 г. на борту штурмовиков заняли свое место две мощные автоматические пушки калибром уже не 23, а 37 мм! Это был первый сюрприз для фашистов, планировавших нанести новый танковый удар в районе Орла и Курска. Тогда же в состав бомбовой нагрузки ИЛ-2 С. В. Ильюшин включил второй сюрприз — противотанковые авиационные бомбы [63] (ПТАБ) кумулятивного (направленного) действия. Такие бомбы были способны пробивать самую толстую танковую броню.

Изобрел ПТАБ, как это часто бывало во время войны, совсем не специалист по бомбам ленинградец И. А. Ларионов. ПТАБы оказались для штурмовиков чрезвычайно подходящим средством борьбы против танков.

В начале 1943 г. о новой бомбе было доложено И. В. Сталину. Ставка решила принять ее в производство. Министру вооружения Б. Л. Ванникову было поручено изготовить для ВВС 800 тыс. бомб к 15 мая. Эти бомбы доставили сначала на фронты Орловско-Курского направления. Каждый штурмовик мог брать на борт до 300 ПТАБов. Однако применять новинки до получения специального разрешения Ставки запрещалось. Авиаторы обдумали, как будут действовать с новым оружием.

Когда фашисты начали наступление под Орлом и Курском, на танки врага обрушили свой огонь и бомбы советские летчики-штурмовики. Только экипажи дивизии под командованием Героя Советского Союза полковника А. Н. Витрука за первый день боев уничтожили 30 танков.

В альбоме КБ о боевом применении ИЛ-2 на фронте в 1943 г. воспроизведено сообщение из района Курска: ««Тигры» горят!» Тут же снимки горящих «тигров» и подробности об атаках наших соколов.

Выносливость ИЛ-2, его способность взлетать даже с неприспособленных полос не раз выручала летчиков в бою. Так произошло и при прорыве Миусского оборонительного рубежа, построенного фашистами в Донбассе. Штурмовики, помогая сухопутным войскам, делали по 4–5 вылетов в день, встречая [64] ожесточенные атаки фашистских истребителей и огонь зениток. Во время одной из таких атак ведущий группы из шести штурмовиков старший лейтенант Степанищев попал под зенитный огонь. Его ведомый младший лейтенант Лавр Павлов немедленно спикировал на стрелявшую батарею и пушечной очередью заставил ее замолчать. Командир тем временем передал по радио: «Мотор не тянет, буду садиться». А внизу вражеская земля, над командиром нависла смертельная угроза. Павлов решил во что бы то ни стало прийти ему на выручку. Он ухитрился сесть на исковерканную рвами и воронками землю рядом с командирским штурмовиком. Увидев это и рассчитывая на легкую добычу, фашисты бросились было к месту посадки советских самолетов. Но на их пути встала стена огня находившихся в воздухе четырех ИЛ-2. Ни пробраться, ни проползти фашисты сквозь нее не могли. Они лежали прижатые пулями и снарядами к земле. А тем временем Степанищев перебежал от своего самолета к Павлову, забрался в кабину. За ним то же сделал и стрелок — залез в другую кабину. Мотор исправной машины запустился, задрожал от напряжения, и ИЛ двинулся вперед. После короткого разбега штурмовик взлетел. Обозленные фашисты пытались достать героев, послав истребители. Но догнать смельчаков было уже трудно. Группа наших летчиков благополучно добралась до своего аэродрома.

Живучесть ИЛа вызывала у летчиков самые теплые чувства к самолету. Часто бывало так. Напрягая последние силы, летчик приземлит свой израненный штурмовик, и с полосы его на стоянку уже доставляет тягач. А летчик не уходит, идет, поддерживая свой самолет за крыло, будто подбадривая пострадавшего в бою друга… [65]

Во что бы то ни стало сфотографировать большой железнодорожный узел после массированного налета наших самолетов — такую задачу получил летчик-штурмовик В. А. Медноногов, впоследствии Герой Советского Союза. Оправившиеся после налета зенитки врага открыли сильный огонь, словно стремясь сорвать злобу за все свои поражения. Самолет Медноногова был изрешечен, отбита почти половина правой плоскости. Однако летчик долетел до аэродрома. Доставленные им снимки помогли командованию завершить разгром узла.

После этого полета летчики шутили: «Из боя ИЛ доставит на честном слове и на одном крыле».

А поэты сочиняли о нем стихи:

От всех снарядов заколдована его уральская броня.

И правда, с какими только повреждениями не возвращались домой «Ильюшины». В корпусе, которым командовал генерал Н. П. Каманин, на одном ИЛ-2, вернувшемся из боевого полета, насчитали более пятисот пробоин, и летчик на нем долетел «домой». После «лечения» штурмовики снова уходили в бой. На авиационном языке это называется высокой надежностью и ремонтоспособностью машины. Такие свойства были заложены еще при проектировании ИЛ-2.

Выпадали на долю «Ильюшиных» на фронте самые необыкновенные задания. В конце мая 1943 г. девятнадцать летчиков-штурмовиков принял командующий Северо-Кавказским фронтом генерал И. Е. Петров и командующий 4-й воздушной армией генерал К. А. Вершинин. «Задача у вас, товарищи, по замыслу простая, а по исполнению очень трудная, — объяснил летчикам Петров, — нашим войскам предстоит прорвать «голубую линию» фашистской [66] обороны. Но прежде надо замаскировать наступающих — поставить дымовую завесу. Это сделаете вы».

Вот тут-то и проходили, наверное, самую тяжелую проверку защитные свойства ИЛов. Вот как вспоминает о самом полете его участница Герой Советского Союза старший лейтенант запаса А. Тимофеева (Егорова), бывший штурман 805-го штурмового авиаполка:

««Голубая линия» встретила плотным огнем. Разрывы снарядов, преграждая путь штурмовикам, встали стеной. Наша группа пробилась сквозь этот заслон на минимальной высоте и вышла к станице Киевской. Небо снова прорезали зловещие трассы. Снаряды зениток красными шариками чертят небо, осколки разорванного металла барабанят по броне самолета. Уже бьют вражеские минометы, крупнокалиберные пулеметы. Летим в кромешном аду. Нельзя изменить курс, высоту. Надо идти только по прямой. А вокруг море огня, и я невольно прижимаюсь к бронеспинке сиденья. Секунды кажутся вечностью. И вдруг из-под фюзеляжа самолета, летящего передо мной, вырвался дым. «Двадцать один, двадцать два, двадцать три» — отсчитываю я три секунды и нажимаю на гашетку…

Мы не свернули с курса. Так хочется взглянуть, что там на земле, как стелется завеса, не разорвалась ли она. Но отвлекаться некогда».

Задание было выполнено. Еще в воздухе штурмовики узнали, что за успешное выполнение задания, проявленное мужество все летчики, участвовавшие в постановке дымовой завесы, награждены орденом Красного Знамени. А вечером к ним пришла весть — «голубая линия» прорвана нашими войсками. Радостное чувство причастности к этому замечательному событию охватило летчиков-штурмовиков… [67]

О неограниченных возможностях ИЛа говорит растущее в ходе войны количество приемов борьбы штурмовиков против нападающих вражеских истребителей. В основе всех этих приемов — внезапность атаки с небольших высот и бреющего полета, четкость и слаженность групповых маневров штурмовиков. В случае нападения вражеских истребителей сзади стрелки штурмовиков открывали огонь, создавая внушительный и надежный заслон. Поэтому к лету 1944 г. попытки врага атаковать строй штурмовиков заканчивались обычно очень печально для фашистских истребителей. Всю свою злость они вымещали на отбившихся или поврежденных самолетах.

Но и в одиночку летчик ИЛа не чувствовал себя скованно. В 4-й воздушной армии во время боев над Белоруссией на оставшийся в одиночестве самолет, ведомый старшим лейтенантом А. Н. Васильевым, напала шестерка истребителей МЕ-109. Умело маневрируя и пустив в ход всю огневую мощь ИЛа, летчик не только успешно завершил удар по наземной цели, но и встретил во всеоружии воздушного противника. Он сбил один МЕ-109, а потом без повреждений ушел от наседавших истребителей врага.

Еще более ярко отразились высокие летно-боевые свойства штурмовика в полете Героя Советского Союза летчика Ю. Д. Ивлиева, возглавлявшего налет 24 «Ильюшиных» на авиабазу противника в Сещи на Смоленщине.

Фашисты сильно защитили базу зенитной артиллерией. Уже при подходе наших штурмовиков зенитки врага открыли ураганный огонь. Но и этот огонь не помог, штурмовики прорвались на базу, сразу уничтожив 15 самолетов. Из-за сильного огня зениток штурмовикам пришлось рассредоточиться. [68]

Этим немедленно воспользовались стервятники «фокке-вульф-190».

Самолет Ивлиева атаковали сразу два истребителя. Экипаж ИЛа отбил две атаки. В третьей фашистам удалось попасть в штурмовик. Пробита броня кабины летчика, разбит пулемет воздушного стрелка, а сам стрелок ранен. В его кабине возник пожар. Напрягая последние силы, стрелок потушил пламя. Следующую, четвертую атаку вражеского истребителя он отбил из… ракетницы.

Фашистские стервятники, видя, что самолет поврежден, идут в пятую атаку. Пробита правая плоскость, повреждено левое колесо, пробиты киль и фюзеляж. На помощь ИЛу пришли наши истребители и отогнали фашистских стервятников.

Поврежденная машина теряла высоту. Но еще полчаса ИЛ тянул к своему аэродрому — и это после стольких попаданий! Садиться пришлось на ближайшем аэродроме, где уже садились наши истребители. Ивлиеву предстояло на поврежденном штурмовике приземляться параллельно истребителям, и притом на одном колесе! Даже на совершенно исправной машине и специально подготовленной полосе такое выполнить нелегко. Здесь же возникала реальная угроза для ИЛа врезаться в садящиеся истребители. Но летное мастерство Ивлиева и замечательные качества ИЛа обеспечили отличную посадку — штурмовик мягко коснулся одним колесом земли, как ни в чем не бывало побежал по аэродрому и, уже теряя скорость, накренился, упал на крыло, слегка развернувшись к посадочному знаку.

Вот как отзывался об ИЛ-2 Главнокомандующий Военно-Воздушными Силами главный маршал авиации К. А. Вершинин: «Штурмовик ИЛ-2 в ходе Великой Отечественной войны во всех воздушных [69] армиях, и в том числе в 4-й, которой я командовал, имел решающее значение для исхода многих авиационных операций».

Во время боев за освобождение Крыма произошел случай, ярко отразивший чувство страха и даже ужаса, которое вызывало у фашистов одно появление советских штурмовиков. 9 и 10 апреля 1943 г. немецкие войска поспешно отступали к Севастополю, чтобы успеть эвакуироваться морем. Задержать колонны врага — такое задание получили летчики-штурмовики на ИЛ-2. Они потом рассказывали, что немецкие солдаты, двигавшиеся в больших колоннах, при появлении ИЛ-2 все, как один, поднимали руки вверх, давая знать, что готовы сдаться в плен. Но штурмовики, естественно, брать в плен не могли, они своим огнем останавливали колонны врага, подставляя их под окружение наземными частями.

В битве за освобождение Белоруссии штурмовики особенно проявили себя при разгроме фашистских войск, отступавших через реку Березину. После каждого удара ИЛ-2 на месте расположения противника оставались буквально горы разбитой техники. Бывший командующий 4-й немецкой армией Курт Типпельскирх с ужасом вспоминает паническое отступление своих войск через Березину: «Непрерывные налеты авиации противника причиняли тяжелые потери… а также вызывали бесконечные заторы среди отступавших колонн. Русские штурмовики то и дело разрушали мосты у Березины, после чего на восточном берегу всякий раз образовывались огромные скопления машин…»

ИЛ-2 блестяще взаимодействовали с нашими наземными войсками во всех видах боя.

Летчики штурмовой авиации стали специально готовиться к действиям в качестве… истребителей. [70]

Об удивительном факте из боевой биографии ИЛов сообщила 22 февраля 1945 г. газета 4-й воздушной армии «Крылья Советов». Произошел необычный и беспримерный воздушный бой четверки ИЛов с восемнадцатью немецкими истребителями. Бой длился больше 15 минут. Свыше сорока атак отразили огнем своих ИЛов экипажи старших лейтенантов Чернеца и Новикова, лейтенанта Плешакова и младшего лейтенанта Зубко. Они вышли из боя победителями, сбив два вражеских самолета.

Это, конечно, лишь отдельные штрихи еще не воссозданной картины, отражающей ту великую боевую работу, каждодневную и опасную, которую вели на фронте наши летчики на штурмовиках ИЛ-2, справедливо прозванных непревзойденными тружениками войны.

Разумеется, фашистское командование не оставалось равнодушным к идее создания такого же штурмовика, как ИЛ-2. Гитлеровские авиаконструкторы предприняли ряд попыток создать бронированный летающий танк, но удовлетворительного решения не нашли. Фирма «Хеншель», например, объявила о проекте самолета, названного истребителем танков. Это был ХЕ-129, вооруженный 30-мм пушкой. Однако он показал отрицательные результаты и надежд, которые на него возлагались, не оправдал.

Сергей Владимирович внимательно следил за боевой судьбой своих самолетов и искал пути их улучшения. Он встречался с боевыми летчиками, выезжал в отбитую у врага Вязьму, где базировались тогда штурмовики.

Многие герои-штурмовики побывали в КБ. Приехал, например, в Москву получить высокую награду — вторую Золотую Звезду Героя Советского Союза майор Бондаренко, уничтоживший на ИЛ-2 [71] 48 фашистских танков, 20 самолетов, 600 офицеров и солдат. Немедленно его в КБ пригласил Ильюшин, тепло поздравил с наградой, расспросил о самолете. Магнитофонная лента сохранила их разговор.

— Как Вам летается, товарищ Бондаренко? — спросил С. В. Ильюшин.

— Летается помаленьку.

— Как огневая мощность самолета?

— Я много раз метал бомбы, и при правильном сочетании бомбоудара и пушечно-пулеметного огня достигаются хорошие результаты по наземным целям.

— Как броня? — интересуется конструктор.

— Броня не раз меня выручала, — отвечает летчик.

— Ваш способ атаки противника?

— По одному укрепленному рубежу было приказано нанести удар, — рассказывает герой. — Противник на склонах и в оврагах сосредоточил танки, очень много было огневых точек. Удар мы нанесли с тыла и, сохранив внезапность, много сожгли танков противника, поддержали атаку своей пехоты и танков, и результат получился замечательный. Узел сопротивления врага был взят. В этом бою был сильно поврежден мой самолет… Машина исключительно живучая — и я благополучно вышел из боя.

— Мне, как конструктору, хотелось бы более подробно потолковать с Вами о поведении ИЛ-2 в бою…

Беседа продолжалась…

Фронтовой опыт подсказывал все новые усовершенствования. Но не все их можно было осуществить на машине, находящейся на конвейере. Тогда конструктор решает построить новые опытные образцы штурмовика — ИЛ-8 и ИЛ-10. Почему два? А для того, чтобы воплотить в них две возможные линии [72] развития штурмовика: у одного, ИЛ-8, — насколько допустимо, усилить броню, у другого, ИЛ-10, — повысить маневренность. Оба решительно отличались от своего предшественника ИЛ-2. Были облагорожены аэродинамические формы. Двигатель на новом самолете был установлен более мощный. В результате скорость ИЛ-10 достигла уже 550 км в час. Возросла и скороподъемность. Более грозным стало пушечное вооружение.

Во внешнем облике ИЛ-8 и ИЛ-10 было различие. Из-за утяжеленной брони первый имел несколько большие размеры, чем второй.

Испытания решили их судьбу — более маневренный ИЛ-10 был запущен в серию. Испытывался ИЛ-10 в июне 1944 г., а в августе заводы стали осваивать его производство. С октября 1944 г. новые штурмовики стали поступать в строевые части Военно-Воздушных Сил. Широко ИЛ-10 были применены в боях уже на территории Германии в феврале 1945 г.

Итак, на завершающей стадии войны в бой вступил ИЛ-10 — младший брат ИЛ-2. Все ближе смыкались громовые раскаты возмездия над головами главных фашистских преступников в их цитадели — Берлине.

Сокрушительны были удары нашей авиации по логову врага. Только на 1-м Белорусском фронте в течение первых двух часов Берлинской операции был нанесен массированный удар силами 730 штурмовиков и 455 бомбардировщиков. Так же широко штурмовая авиация применялась и на других фронтах. Было выпущено более 41 тыс. ИЛ-2 и ИЛ-10. Это — рекордное количество построенных самолетов одного типа за всю историю мировой авиации.

Высокие качества ИЛа помогли большому числу наших летчиков проявить свое мастерство, отвагу, [73] мужество. Каждый третий летчик, удостоенный высокого звания Героя Советского Союза в годы войны, — штурмовик. Из 65 летчиков, дважды получивших за период войны звание Героя Советского Союза, более трети штурмовиков, Отличились в боях и воздушные стрелки, летавшие на самолетах-штурмовиках. Из 47 авиаторов — кавалеров ордена Славы 1-й степени — 36 воздушных стрелков штурмовой авиации.

Не высшая ли это радость для конструктора — сознавать, что он дал оружие под стать богатырскому духу героев?

Идея развития самолета-штурмовика владела умом Сергея Владимировича и после войны. Руководимое им КБ разработало и построило два новых опытных более современных летающих танка с поршневыми двигателями. Они получили названия ИЛ-16 и ИЛ-20. Первый напоминал ИЛ-10, но был меньше размерами, имел лучшую аэродинамику, а значит, более высокие летные качества и маневренность. ИЛ-16 показал очень высокие летные качества и был запущен в серию. В сентябре 1945 г., когда прекратилось его производство, из ворот завода выходил 53-й экземпляр.

инструкция по сборке / Хабр

Из современного конструктора LEGO можно собрать только одну модель игрушки, например, самолет. Кастомизировать? Можете поменять местами кресла пилотов — вот и вся кастомизация. Лет 30 назад из конструктора можно было собрать примерно все, от самолета до грузовика, при том же количестве деталей как и в современных. Создатели большинства современных методологий в детстве играли в старое Лего. Те, кто сейчас пользуется методологиями — играли уже в современный. Разница в инженерных практиках огромна.

Под катом Филипп Дельгядо (dph) расскажет об инженерном подходе к формированию методологии. Все проекты и команды разные, а лидеры — неповторимы. Подогнать одну методологию под всех не получится — таких просто нет. Придется брать конструктор и строить из него что-то свое, уникальное. В расшифровке одного из лучших докладов TeamLead Conf не будет секретных тайн шаолиньских монахов — только банальности, проверенные опытом. Нас ждет каталог деталей методологии разработки, на что обращать внимание при ее конструировании и внедрении, правила перестраивания методологий. Для всех идей приведены реальные примеры из опыта Филиппа. За свою карьеру он попробовал все — от Visual Basic до хардкорного SQL, разрабатывал крупнейший в России букмекерский движок и Яндекс.Деньги, а сейчас работает над нагруженными проектами на Java. Регулярно делает доклады на разных конференциях, в том числе и на HighLoad++.


Задача

Несколько лет назад я в очередной раз пришел на проект по созданию платежной системы с нуля. На самом старте проекта не было ничего: ни разработчиков, ни процессов, ни постановок. С чего начать работу, если ничего нет? Сразу что-то внедрять — странно и даже глупо. Поэтому первый шаг — понять, что собственно нужно от методики.

Кент Бек в конце своей книги по SCRUM написал:

Все методики основаны на страхе. Вы пытаетесь развить у себя привычки, которые помогут вам не допустить воплощения ваших страхов в реальность.

Поэтому первое, что стоит сделать —

выяснить у бизнеса, чего он боится

.

Обычно бизнесу страшно за проект целиком: страшно делать слишком долго или не сделать вообще. Технологически ему страшно за надежность и безопасность. В нашем случае эти страхи обоснованы: платежная система — это контрагенты, деньги и серьезные обязательства.

Разные страхи приводят к разным методологиям. Страх переплатить ведет к найму дешевых разработчиков, которых просто менять — это SCRUM. Страх ошибки приводит к ГОСТам или RUP с кучей формализованных документов.

У разработчиков тоже есть свои страхи: написать неподдерживаемое или сделать плохо. К сожалению, методологии под страхи разработчиков почти никто не разрабатывает. Только в XP мельком упоминается, что разработчики боятся делать плохо, давайте попытаемся им помочь выполнить свою работу хорошо.

Кроме страхов, у бизнеса есть и пожелания, под какие цели оптимизировать процессы:

  • быстро;
  • дешево;
  • предсказуемо;
  • контролируемо;
  • качественно;
  • масштабируемо;
  • хайпово.

Выберите один любой вариант, и, может быть, возможно, вероятно, когда-нибудь, наверно, если ничего не случится и Марс сойдется с Луной в Козероге, у вас все получится. Большинство пожеланий по оптимизации тоже про страх, только в другой формулировке: дешево — про страх переплатить, контролируемо — про страх сделать не то, предсказуемо — про страх не успеть.

Обычно бизнес хочет все и сразу. Когда собираете требования — придерживайтесь пресуппозиции «пациент всегда врет». Когда бизнес хочет все, он врет. Попытайтесь понять, что бизнес действительно хочет и попытайтесь ему это продать. Это не самый стандартный для тимлида набор умений. Но если вы не умеете выяснять реальные требования бизнеса, то необходимо найти человека, который умеет.

Помимо пожеланий бизнеса, нужно выяснить и существенные ограничения.

  • Жесткие сроки. В моем случае не было жесткого дедлайна, например, олимпиады, когда есть только два варианта: либо успеть, либо нет.
  • Строгий контракт. Если вы работаете с госкомпанией, то договор — это то, что нельзя нарушать. Все остальное можно делать, как угодно. Это очень сильно влияет на методику.
  • Регулярные отгрузки. Нужно постоянно выкатывать новые фичи, это принципиально для бизнеса.
  • Сертификация: ЦБ, PCI DSS. Это основное ограничение проекта платежной системы. Самые большие риски и опасения связаны с сертификацией ЦБ, PCI DSS и другими.

Именно существенные ограничения отличают, например, процессы FixPrice от процессов Time&Material.

В нашем проекте платежной системы, как удалось выяснить, страшно делать слишком долго и страшно не сделать, страшно за надежность и за безопасность, но желательно все сделать быстро. При этом на начало работы постановок нет, разработчиков нет, но есть специалисты в предметной области (например, я). Понятны только крупные и достаточно независимые друг от друга блоки: процессинг, клиенты, интеграции, бэкофис и фронтофис.

Разобравшись с целями и ограничениями, можно приступать к построению методики, к пониманию того, а как именно мы будем разрабатывать нужную систему — хотя бы на самой первой стадии.

Строим методику для старта проекта

Но что такое методика? Что вообще мы хотим построить? Ответ на вопросы — прекрасная картинка

Алистера Коуберна

с кучей пунктов.

Из этой картинки в первую очередь нам важны три вещи: люди — те, кто делает; процессы — как делают; и артефакты — что должно быть сделано. Людей и процессов у нас пока нет, так что разберемся, какие нам нужны артефакты.

Начинать с артефактов — хороший паттерн при проектировании методики, даже если люди и процессы уже есть. Желательно начинать проектирование артефактов «с конца», с доставленной ценности, с тех артефактов, что будут выкладываться на прод или отправляться клиенту. Почему лучше именно так — отдельный вопрос для отдельной статьи. Если знаете ответ — напишите в комментариях.

Выбираем артефакты

Берем страхи и разбираемся, какие артефакты какие страхи закрывают.

От страха «работать над проектом слишком долго» спасает долгосрочный план и факт по вехам. От страха за надежность — автотесты. Для страха «не сделать» — поднимаем «почти боевой» стенд. На нем будем демонстрировать бизнесу прогресс работы. Так сразу видно, что есть и что работает, а в крайнем случае хоть какой-то результат и выложим.

Формируем процессы

Мы в начале разработки, поэтому нет времени и оснований для создания сложных формализованных процессов. Так что

упрощаем все процессы

, фокусируемся на

облегчении общения

.

В результате есть ровно два процесса: разобраться в большой задаче — подумать над решением, и проверить выполненное. Эти процессы длинные, исследовательские и мало связаны друг с другом, что приводит к соответствующим практикам разработки.

Чтобы было быстро — нанимаем крутых сотрудников. Но в платежную систему, которая никому на рынке неизвестна, крутые специалисты не идут. Как-то справится получилось, но решение этого вопроса — это отдельное обсуждение. Кстати, напишите в комментариях, как вы у себя его решили и решили ли вообще?



Отступление: о найме

При найме обычно смотрят на стандартные описания должностей и привычные градации уровней кандидатов, рисуя примерно такую карту ролей в команде:

Но стандартные описания не позволяют понять необходимость конкретного человека на проекте. Я обычно стараюсь держать в голове несколько разных карт для разных проектов, выделяя разные важные для проекта роли и компетенции. Например, технологические.

Troubleshooter. Это человек, который может нырнуть в legacy-код с каким-то багом без документации и тестов на 2 дня, и вынырнуть с фразой: «В этой строчке замените + на –, и все заработает».

И оно заработает. Такие люди как четырёхлистный клевер — встречаются редко. К сожалению, рынок не ценит таких людей, сложно объяснить бизнесу, что troubleshooter критически нужен и достоит уважения и большой зарплаты. В результате большая часть из них уходит в тимлиды, и этот ресурс исчерпывается. Остается только пропагандировать полезность таких специалистов, и, возможно, через некоторое время ситуация изменится.

Integrator. Это человек, который умеет из нескольких разных компонент, библиотек, модулей создать что-то цельное. Это уже не программист на XML, а тот, кто понимает внутреннее устройство. Это крайне редкий навык, который обычно очень востребован в реальной разработке.

Guru: Framework, Security, Database, DevOps. Про гуру все понятно — это люди, к которым можно обратиться с вопросами на соответствующие темы.

Помимо этого, бывают еще «нетехнологические» роли, социальная карта ролей. Генератор идей — человек, который может что-то придумать. Критик — кто может конструктивно критиковать. Бывалый — опытный человек, который может сказать: «Мы так пробовали и получилась ерунда». Перфекционист — человек, который хочет, чтобы все стало хорошо. Это важная роль. Если его нет, обычно все быстро приходит в упадок, потому что нет никого, кто вам говорит: «Вы опять нафигачили, все не так — давайте исправим!»

Если какая-то роль в карте ролей для вашего конкретного проекта не заполнена, то выполнять ее придется тимлиду.

Поэтому думайте кого брать, и учитывайте, что

для разных ролей и позиций подходят разные собеседования

. С бывалым сеньором собеседование пройдет быстро — просто узнайте, что он делал. С джуниором обычно приходится долго беседовать, давать тестовые задания, выяснять, что он вообще может.

Чем выше уровень кандидата, тем короче собеседование.

Какие еще нужны люди?

Экстраверт — тот, кто хочет и может активно общаться вне разработки. Точных постановок у нас нет, поэтому нужно несколько людей, которые могут понять конечных пользователей, в том числе внутренних, например, наших бухгалтеров. Экстраверту не страшно пойти, поговорить, выяснить потребности таких непривычных «непрограммистов» — и таких людей мало.

Критик — мне в первую очередь нужен критик меня. Это человек, который будет критиковать мои решения. Без критики я боюсь, что несу какую-то ерунду. Когда же меня критикуют, мне приходится всерьез задумываться над аргументами, и выясняется, что это и не совсем ерунда.

Специалист по монотонным задачам: отчетам, интеграциям. Я точно знал, что у нас в проекте будет огромное количество отчетов. Полгода писать бухгалтерские отчеты и не сойти с ума — редкий навык. Раскидывать эту функцию по разным людям тоже неудобно, поэтому мне требовался специалист по монотонным задачам.

Пофигист. Это человек, которому все равно какие задачи делать, лишь бы платили. Эта роль крайне важно для проекта, потому что были разные задачи: монотонные, но сложные, безумно интересные или вообще никак не связанные с нашим предыдущим опытом из-за вылезшего внешнего требования.

Вернемся к нашему проекту. Troubleshooter нам не нужен, потому что legacy еще нет. Нужны были Integrator и набор гуру. Security Guru фактически вырастили внутри.

Database Guru удачно нашли на аутсорсе. Идея «брать компетенцию по БД где-то снаружи» мне очень нравится — найти в штат такого человека обычно нереально, если у вас не огромная компания, а для поддержки важной базы данных 24*7 требуется минимум 5 человек. DevOps Guru мы тоже сначала взяли на аутсорс, но не столь удачно, эта роль сложнее выносится на внешних исполнителей.

Социальные роли тоже удалось заполнить (а критиков было даже несколько).



Практики

Итак, мы разобрались с необходимыми артефактами, выяснили, какие нужны люди и какие требования к процессам. Что же получилось, как именно мы организуем разработку:

  • Планируем крупными мазками. У нас нет постановок, поэтому невозможно планировать точнее. Есть необходимость сделать личный кабинет за три месяца — и все. Планы ведем в Confluence.
  • Каждый немножко аналитик. Нет нормальных постановок и компетенцию по предметной области держат люди, которые не умеют писать постановки. Их никто не научил, надо с них эту информацию снимать. Зато у нас есть «экстраверты».
  • Трекер не нужен. У нас на проект всего 20 крупных задач — зачем заводить трекер.
  • Одна ветка в VCS. На начальном этапе сложная работа с контролем версий не потребуется.
  • Процессы приблизительные. Людей еще мало, коммуникаций и проблем нет, да и сам проект зыбкий. Не нужно ничего подробно описывать.

Когда рассказывают про подобные не слишком формализованные методики, то часто говорят просто: «

У нас аджайл».

У нас тоже получился классический «У нас аджайл». Но я четко понимал, почему именно такая методика и почему это именно «agile», а не что-то более конкретное и сложное. И меня (и бизнес) эта методика вполне устраивала.

Внимательный читатель заметит, что при проектировании методики мы забыли про два важных страха: страх за безопасность и необходимость сертификации. Попробуем разобраться, а как с ними справиться.



Отступление: Матрица Коуберна

В 1980 году

Алистер Коуберн

нарисовал

матрицу сложности проекта

.


По вертикали — критичность проекта

. То, что можно потерять в случае существенных ошибок: от потери комфорта пользователем до потери жизни пользователя, например, если мы проектируем софт для атомных станций.

По горизонтали — размер команды

. Размер влияет на число коммуникаций. Критичность — на подробность этих коммуникаций. Все в сумме влияет на сложность процесса.

Алистер утверждает, что переход в каждый квадрат вправо или вверх сильно усложняет и удорожает разработку. Это логично — больше людей требуют больше расходов на коммуникации. Если нужны более формальные отношения, то опять требуется больше расходов на коммуникацию. Т.е. чем дальше, тем больше ресурсов уходит на непроизводительные задачи и потери.
Кстати, в качестве третьей оси Алистер рисует оптимизацию под разные пожелания бизнеса.

Попробуем разместить на этой матрице нашу платежную систему. Матрица очень удобна как модель для понимания предполагаемой сложности вашего проекта, вашей системы.

У нас платежная система, а значит, в крайнем случае потеряем немного денег пользователей. Это, конечно, неприятно, но не приводит к резкому росту сложности.

Но у нас почти банк, а у банка в некоторых случаях, при нарушении нормативов или требований Центробанка, могут отнять лицензию. Это уже потери очень больших денег, практически закрытие бизнеса, очень грустно.

Команда у нас около 20 человек, так что попадаем в квадрат

Е30

. Это плохо, потому что хорошим примером методики в этом квадрате будет полноценный

Rational Unified Process

— формальные процессы, много документов, четкие постановки. С этим не справиться силами 20-30 человек. Придется нанимать 50, и сложность будет расти как снежный ком. Подобные системы в таких методологиях обычно писали сотни и больше людей.

Что делать? Беда? Нет, не весь проект одинаково критичен. У нас есть только несколько критичных частей.

  • Проверка на отмывание денег — за что Центробанк сильно бьет по голове.
  • Работа с банковскими картами — за что мировые платежные системы сильно бьют по голове.
  • Хранение персональных данных — за это государство сильно бьет по голове.

Давайте

выделим отдельные критичные модули

. Пропишем для них специальные практики работы именно с этими частями нашего проекта: полноценный

PCI DSS Audit на каждый commit

, хорошее документирование, двойной Code Review, специальный процесс выкладки и еще куча всего. Пусть эти части проекта пишут только senior developers.

Но таких частей мало. Поэтому матрица Коуберна для проекта получается такая.

Для разных частей проекта будет разная сложность методики, разный набор практик.

Самым сложным и страшным занимается три человека

. Платежной логикой — человек 8. Всякими менее важными задачами, которых больше всего, вроде системы помощи или верстки сайта для бэк-офиса, в которых ошибка не принципиальна, занимается больше всего людей. Но там и процессы могут быть самые легкие и неформальные.

В большом сложном проекте могут использоваться разные наборы практик для разных его компонентов.

Это один из больших плюсов микросервисной архитектуры — возможность прописывать такую картину, в которой разные сервисы отвечают не столько разным методикам, сколько разным практикам внутри одной методики. При этом важные вещи остаются общими: планирование, артефакты, общий подход к взаимодействию.



Подытожим

Мы выяснили

требования к методике

: цели и ограничения.

Определили основные элементы

: процессы, артефакты и люди.

Описали практики

: как реализовать процессы, требования к артефактам, какие нужны люди.

Это классическая схема инженерной разработки: у нас есть требования, потом мы уточнили архитектуру, и дальше запрограммировали.

Проектирование методик — это инженерная практика, инженерный процесс, который ничем не отличается от программирования какого-нибудь модуля.

Практики первой стадии проекта

Немножко практик, чтобы отвлечься от теории на реальность.

Право на «Зачем?»

Это моя любимая практика.

Каждый сотрудник имеет право спросить про любую задачу: зачем ее делать, зачем делать именно так и кому она вообще нужна?

Люди бояться спрашивать «зачем» — возможно, потому что в детстве на такие вопросы все равно не отвечали. Если у вас где-то явно записано и много раз повторено «можно и нужно», люди это делают. Как только начинаете спрашивать «зачем» на всех уровнях, включая бизнес, в разы уменьшается объем задач и так же увеличивается мотивация. Люди понимают смысл работы и выполняют ее быстрее и экономнее, срезая углы.

До трех не обобщать


Не создавайте универсальное решение, пока нет трех разных примеров

. Если проектируете три разных самолетика, то не можете сразу по одному из них написать корректный класс, который он представляет.

Это решение и для разработки — не стройте универсальную интеграцию с контрагентами, пока нет трех разных интеграций и нет понимания, где они разные. Но и при проектировании методики не рисуйте сразу формальное описание артефакта — схему или шаблон — пока не попробовали три разных подхода и не выяснили, что в них общее. Это простая, но полезная практика, позволяющая не создавать избыточные абстракции на ровном месте.

IDE Driven Development

JetBrains всемогущий дал нам в руки хороший инструмент — давайте его использовать на полную! Реализуйте то, что легко сделать и проверить в IDE.


Не используйте вообще то, что не поддерживается в IDE.

Я уважаю аспектное программирование. Но я не буду использовать его в проекте пока не могу легко проанализировать свой аспектный код, не выходя из IDE и не нажимая больше двух кнопок, потому что это сильно усложняет поддержку. Как только эту возможность добавили в IDE — аспектное программирование пригодно для использования. Чем больше возможностей IDE — тем больше возможностей в вашей работе: быстрее рефакторинг, замена кода, анализ ошибок, управление более сложной логикой. Это позволяет избежать лишнего: тестирования, процессов, коммуникаций и даже документирования.

В нашем проекте мы дописывали много специального странного кода, например, чтобы в IDE можно было для акторной асинхронной модели посмотреть call stack по одной кнопочке. Обычно это сделать невозможно.

Простейшее использование IDE — вместо длинного стандарта оформления кода написать набор настроек и утвердить его как стандарт кодирования.

Пятничный тортик

В новой команде, в которой люди еще не очень знакомы, проводить классические ретроспективы по скрамовским образцам не получается. Люди не понимают зачем это. Человек думает: «Зачем я вообще пришел в эту компанию и что я тут делаю?» Проще в пятницу купить за свои деньги тортик и попить чай, параллельно незаметно выясняя проблемы в проекте. Люди охотнее открываются, когда их кормят чем-то сладеньким вечером и неофициально. Можно пиво, но это уж зависит от компании и команды.

Через 3–4 месяца можно переходить от тортиков к нормальным ретроспективам и рефлексии. Но начинать с практики пятничного тортика удобнее.

Это все практики под конкретные процессы, которые можно использовать. Но это не значит, что их нужно использовать всегда. Вообще, не бывает практик, применимых в любых случаях, всегда нужно сначала думать.

Запуск

По описанной выше методике мы сделали первую версию системы. А дальше предстоит запуск — выход в продакшн, показ проекта инвестору и заказчику, первые реальные пользователи и живые деньги.

В нашем конкретном случае требовалась интеграция с контрагентами и бета-тестирование малым числом внешних, но очень требовательных пользователей. Тут начинается маленький ад.

Много неожиданных требований — наши планы столкнулись с реальностью.

Много срочных требований: «Надо поправить завтра, потому что сегодня наш важный контрагент нашел багу, и если мы не поправим, он обидится».

Частые обновления продукта — каждый день, и чем чаще, тем лучше. Объемы задач вообще непредсказуемы. Но есть технологические паузы — поскольку пользователей нет, мы можем, например, ночью все вырубать начисто.

Предыдущая методика в этих условиях вообще не работает. Понятно, что надо делать что-то новое. Поэтому мы опять пошли к бизнесу выяснять его страхи.

Новые страхи

Как можно было догадаться, теперь страшно бизнесу только за надежность — за то, что у нас все будет падать не вовремя. И доработки нужно делать быстро: быстро править баги, быстро чинить интеграции, быстро находить проблемы

Хорошо, у нас появились новые процессы: срочная выкладка и исправление ошибок. Исходя из этого делаем новую методику. Появляются новые практики.

  • Нормальный трекер. У нас бывают баги, и если до этого трекер был не нужен, то теперь необходим.
  • Ручное тестирование. Мы не успеваем все покрыть автотестами, и есть вещи, которые сложно покрыть автотестами, например, изменение цвета кнопочки под чей-то корпоративный стиль.
  • Командная работа. До этого можно было пилить 3 месяца свою большую мега-фичу, а потом аккуратно смержиться, и все это были отдельные интерфейсы, отдельные сервисы, поэтому проблем не было. Сейчас если упал продакшн, его поднимают все.
  • Мотивация. В этот момент люди точно будут перерабатывать, иногда выходить в выходные. Чтобы просить людей разбираться с багами ночью в выходные, их надо как-то мотивировать — хотя бы премией или тройной оплатой переработок.

Мы запустили методику, которую можно назвать

однодневный SCRUM

, хотя к SCRUM она не имеет никакого отношения. Мы с утра собирались на планирование, распределяли задачи, выполняли, а вечером выкладывали новую версию и проводили ретроспективу.

И так каждый день примерно месяц. За месяц прошло 20 спринтов. К SCRUM Сазерленда этот процесс, конечно, никакого отношения не имеет, хотя чем-то и похож. Но в нашем случае эта методика сработала.

Практики стадии запуска

Нам особенно пригодилось две практики.


Чек-лист

— это ритуал, который разгружает мозг и дает возможность в 3 часа ночи сделать выкладку на продакшн и его не уронить.

Чек-лист позволяет не думать.

Мы делали много чек-листов на разные темы: как проверять PCI DSS код, как выложить на продакшн новый сервис (включая сообщения контрагентам и операционному отделу и прочие орг.мелочи, про которые системные администраторы предпочитают ночью забыть), что нужно проверить при потенциальных проблемах с БД или при чем-то непонятном в мониторинге.


Дежурства

. Это не формальные дежурства типа «я сижу и жду, когда сервер упадет», а понимание планов людей в команде. Если выясняется, что половина команды в пятницу 1 сентября идет на линейку к своим детям и берет на это время отгул — мы

заранее

узнаем, кто из команды может при этом все-таки быть рядом с компьютером. Если человека попросить заранее изменить планы, он может их изменить. Если у вас shit happens прямо сейчас, а сотрудник при этом в театре — он будет недоволен, если его оторвут. Если его попросить перенести поход в театр на неделю, он, скорее всего, согласится,

особенно если это компенсировать

.

Так мы вышли в продакшн, там задержались, устаканились, и пошла третья стадия — нормальное развитие проекта, когда уже все работает, но мы должны активно двигаться вперед.

Развитие проекта


Третья стадия — проект становится продуктом

. Остались страхи за надежность и безопасность.

Появился страх переплатить

. Проект есть и приносит какой-то объем денег, и чем меньше мы на него тратим и больше денег он приносит, тем больше выгода у бизнеса — он не хочет платить лишнее.

Еще новый страх — сделать неподдерживаемое. Теперь команда растет, «старые» люди уже не так важны, нужно как-то повышать bus factor — мы же нормальный бизнес, все должно быть серьезно.

И теперь нужно делать предсказуемо и масштабируемо. Масштабируемо не в смысле увеличения нагрузки, а в смысле увеличения количества разработчиков и команд, потому что бизнес и задачи растут.

Получается куча новых процессов. Краткосрочные планы и регулярные выкладки, потому что нужно предсказуемо. Документация, потому что масштабируемо, чтобы новые люди могли быстрее обучаться и встраиваться. Нормальные постановки, по которым легко пилить не очень дорогим разработчикам, и регулярные показы, потому что страшно сделать лишнее. Style guides и code review нужны не для того, чтобы разработчики не сделали чего-нибудь тотально плохого, а чтобы проще поддерживать код.

Это уже знакомый набор процессов, вы все регулярно используете что-то подобное. Но как выбирать конкретные практики для этих процессов?

Выбор практик

Рассмотрим

Planning poker

. Это хорошая практика для создания артефакта «

краткосрочный план»

— давайте ее использовать. Но сначала разберёмся, что нужно, чтобы эта практика работала. Planning poker хорошо работает при условиях

отсортированного

и

качественного бэклога, коротких задач

и

команды универсалов

.

Это нормальные условия для внедрения практики. Бывают и другие условия внедрения практик:

  • единый офис;
  • product owner под рукой;
  • фиксированные планы;
  • редкие обновления.

Хорошо, у нас есть нормальный бэклог, короткие задачи, все универсалы — но зачем тогда отвлекать всю команду на планирование? Можно поручить планирование тимлиду, он раскидает все задачи за 2 часа и сэкономит 10% от общей производительности команды. Зачем нам так много тратить времени?

Попробуем понять, а зачем нам Planning poker на самом деле — раз уж не только для того, чтобы создать краткосрочный план, какие реальные цели практики? На мой взгляд, основная цельдать разработчикам ощущение ответственности за данные им оценки. Обычно разработчики оценивают сложность любой задачи ниже реальной. Но в случае planning poker они сами закоммитились на эту оценку, им неудобно не соответствовать своим обещаниям, и они начинают работать по ночам.

Вообще есть много разных скрытых целей у популярных практик: удешевление стоимости труда, увеличение нормы эксплуатации, уменьшение зависимости от конкретных людей. Вообще весь Agile — это про увеличение нормы эксплуатации разработчиков, потому он и востребован бизнесом. Бизнесу нравится, что люди работают быстрее и дешевле.

Если бы у программистов был профсоюз, то Agile, SCRUM и XP запретили бы.

Надо понимать, что у практик есть

внешняя цель

, например, создать краткосрочный план, и

внутренняя,

например, уменьшить норму эксплуатации. Каждый раз, когда вы слышите про какую-то практику, подумайте — какие у нее внутренние реальные цели? Всегда ли будут эти цели выполняться?

Домашнее задание. Есть прекрасные стандартные практики: корпоративная столовая, парное программирование, проектный учет времени, бесплатный кофе. Найдите их внутренние цели и подумайте, как их еще можно реализовать?

Картина мира

Предположим, у нас в Planning poker есть прекрасный сеньор, который выполняет задач больше всех остальных в команде, но при этом на Planning poker всегда ставит единичку:

— Мне все просто, и вообще я не хочу заниматься этой вашей ерундой, дайте мне программировать!

В этом случае Planning poker работать не будет. Он работает только если каждому разработчику важно мнение команды о нем. Эта практика эффективна только в такой картине мира.

В разных методиках можно найти следы разных картин мира их создателей:

  • изменения неожиданы и непредсказуемы;
  • дисциплина должна быть;
  • люди отвечают за свои слова.

Отслеживайте картины мира в используемых вами практиках.

Есть простой критерий: если вы не можете вычленить картину мира, значит, вы с ней согласны.

Практики развитой системы

Насколько часто у вас в Jira программисты пишут время, которое потратили на задачи «от балды» в конце недели? Насколько часто они регулярно неправильно заполняют какую-нибудь хитрую заявку на что-нибудь? Насколько часто забывают ответить на письма в переписке?

Чтобы за всей этой чепухой следил не тимлид, у которого дорогое время, наймите

секретаря проекта

. По сути, это junior product manager — человек, который стоит не очень больших денег, но может взять на себя большую часть

отслеживания качества бюрократических артефактов

, либо вообще их создание.

Иногда бизнес просит отслеживать, когда программисты приходят и уходят — пусть за этим следит секретарь. Так вы сэкономите много денег и усилий разработчиков. Они любят, когда о них заботятся. Если секретарь будет им еще мартини подавать — вообще прекрасно!


Review before code.

Регулярно слышу, как человеку дали ответственность за большую фичу, а он сделал не то и надо переделывать.

Давайте делать ревью кода до того, как его написали

. Прежде, чем писать код, сотрудник в Jira описывает план решения задачи на две строки или два абзаца текста. Ревьюить эти два абзаца просто и быстро, но при этом глобальные ошибки ловятся на раннем этапе, особенно, если у вас есть тимлид или архитектор.

Кроме того, такая практика позволяет тимлиду или архитектору быть в курсе всех изменений в большом проекте. Он читает не кривой код, а два абзаца о том, что вообще происходит в системе, и быстро ловит людей за руку. Это особенно актуально для критически важных частей продукта, например, платежной логики.

Как менять методику и не убить проект

Итак, за 9 месяцев мы поменяли 3 методики: «У нас Agile», однодневный SCRUM и Kanban. Как сделать так, чтобы при этом не терять ресурсы? Как вообще менять методику, и не убить при этом проект в ноль?

Мы умудрились менять методики так, что некоторые разработчики вообще не заметили изменений. Им никто об этом не говорил, они работают, а методика уже другая!

Главное — понять, когда менять.

Если вы понимаете «зачем».

Часто методики меняют, потому что пришел новый технический директор, которому хочется все переделать. Это плохой повод. Лучше возьмите старую и переименуйте — все, методика другая, стало лучше. Если не можете ответить на вопрос зачем, лучше не меняйте. Я вообще люблю спрашивать зачем.

Если продумали «как». Если понимаете, как будете приходить из точки А в точку В, то меняйте. Пока не придумали — не надо.

Если устраивает «почём». Смена методики — почти всегда дорогая процедура. Если делать хорошо, замена обойдется в несколько человеко-месяцев затрат тимлидов, HR, настраивателей Jira. Если плохо — несколько месяцев работы всей компании. Я часто видел переход с Kanban на SCRUM, потом обратно, каждый из которых стоил месяц работы всей разработки. Если не готовы к таким затратам — не начинайте.

Подготовка


Начинаем заранее.

Для маленькой команды подготовка начинается за месяц до cмены.

Рисуем User Stories. Такой же подход, что и в проектировании приложений. Вы же пользуетесь User Stories при описании требований, надеюсь?

Например:

  • User Story: как разработчик я хочу найти свою следующую задачу и приступить к ее реализации.
  • Acceptance Criteria: как разработчик я могу посмотреть все мои актуальные задачи и оценить срочность и приоритет задач.
  • Exceptions: если задач нет, то разработчик знает, кого спросить.
  • Links: сценарии подготовки краткосрочного плана, в которых видно где брать следующую задачу.

Таким способом проходите по всем вашим основным деятельностям, возникающим внутри вашей методики, и пишете User Stories.

Как менеджеру посмотреть эффективность работы по плану? Как топ-менеджер поймет, что все хорошо? Пишете User Stories, потом дополняете конкретикой: сделали dashboard для пользователей и для топ-менеджеров — Acceptance Criteria проходит, все замечательно.

Когда уже есть User Stories, можете начать превращать их в практики.

Замените все роли на реальных людей. Реальный человек всегда умеет больше, чем роль. Тогда вы сразу найдете узкое место. Например, все ваши User Stories используют одного конкретного человека, хотя он просто в разных шапках, в разных ролях. Это плохо — придумайте, как его разгружать.

Уменьшайте количество артефактов и коммуникаций. Если их слишком много — каждая User Story предполагает свои артефакты и коммуникации — надо с этим что-то делать.

Ищите узкие места. Когда есть такая карта историй, можно начать с ней что-то делать.

Выбираем инструменты


Инструмент определяет возможности

. Есть популярное мнение, что инструменты не важны, или любой инструмент подойдет — это ерунда.

Если инструментом неудобно пользоваться — пользоваться им не будут.

Больше того, вендоры всегда врут. Если они говорят, что их инструмент умеет делать «1, 2 и 3», то, скорее всего, «1» он делать не умеет, «2» — иногда, а «3» делает, но очень плохо. Все обязательно проверяйте.

Активно обсуждаем

Без активного обсуждения методики можно забыть про какую-то важную функциональность, важные User Stories, и кого-то обидеть.

Обиженный человек будет саботировать внедрение методики

: его изначально обидели, забыли, никто с ним не поговорил, что ему нужно.

На этом этапе у людей может проявиться негативный предыдущий опыт от внедрения других методик.

— А, ерунда! У нас уже было такое и ничего не вышло.

Чтобы этого избежать, собирайте боли людей, спрашивайте что не так. Аккуратно записывайте и демонстрируйте, что записали — так человек поймет, что его услышали.

Не повторяйте негативный опыт. Ретроспектива не пошла? Теперь это «пятничный тортик». Стендапы в 7 утра не пошли? Теперь это «зарядка». Давать разные названия одним и тем же практикам, чтобы люди не ассоциировали с ними свой прошлый негативный опыт, часто помогает.

К сожалению, нет универсальных решений. Отталкивайтесь от своей ситуации.

Внедрение


Главная ценность в управлении IT — уважение.

Бережем чужое время

. Если нужно переносить задачи с одной системы трекеров в другую — напишите скрипт, наймите Mechanical Turk, чтобы он это сделал за вас. Решите эту проблему, чтобы не разработчик переносил неделю все свои таски с одной системы в другую — это проявление уважения.

Помогаем при переходе. Если внедряем новую практику — сидим рядом с человеком и помогаем ему разобраться в новой системе. Готовим инструкции заранее.

Описываем конкретные действия. Делаем очень конкретную документацию, как раз по нашим User Stories: «Нужно взять в работу новую задачу. Как это сделать написано в документации — открываешь такую-то страничку в вики, в ней читаешь то-то и то-то».
Внедряем постепенно — не все практики сразу. Наши разработчики не заметили смены методик, потому что мы внедряли не все практики одновременно. Когда мы хотели плавно перейти от однодневного SCRUM к чему-то другому, я проводил ретроспективы не каждый день, задачки появлялись чуть дольше, потихонечку мигрировал ежедневные утренние встречи в более стандартный стендап. Людям казалось, что все идет постепенно. Потом практика как раз изменилась достаточно существенно. Про какие-то вещи, конечно, я им рассказывал: «Теперь у нас чуть-чуть изменится процесс работы с Jira — он будет теперь такой».

Тропинки протаптываются сами. Не прописывайте сразу жесткий workflow — пусть люди сами найдут тропинки. Как им удобно переводить задачу в трекере из состояния в состояние, пусть так и переводят, а потом уже вы это зафиксируете. Сразу предугадать, что будет удобно — сложно, а запретить востребованный переход — легко. Но потом придется долго мучиться, чтобы все вернуть обратно.

KISS. Сделайте все просто, хотя бы в начале. Не переусложняйте.

Поддерживаем


Резервируем заранее ресурсы на процесс перехода, потому что это дорого

. Переход с одной методики на другую — это куча денег. Зарезервируйте на это свое время и время людей, которые будут править баги в вашем трекере, в вашем workflow, в процедурах выкладок. Если ресурсов нет, и при этом еще какой-нибудь аврал, все получится плохо.


Исправляем ошибки как можно быстрее

.

Заключение


Проекты бывают разные, люди тоже — всем нужны совершенно разные методики

! Все счастливые семьи счастливы одинаково, все несчастные — по-своему. Так же и с проектами — двух одинаковых не бывает.

Создание методики — это инженерная задача. Ровно такая же, как программирование и проектирование модулей системы. Именно так к этому и подходите. Вы умеете хорошо решать инженерные задачи — так используйте все свои знания в этой новой практике.

Смена методики — это классический SMART-проект. Используйте все, что вы знаете про управление проектами: определяйте критерии успешности, проверяйте в конце соответствие поставленным задачам, помните о ограниченности во времени и т.п.

Мой личный манифест


Люди важнее процессов

, потому что процессы приходится делать под людей. Если в компании средний возраст сотрудников 50 лет, и они пришли из военки, а вы пытаетесь сразу быстро внедрить Kanban — скорее всего не взлетит. Люди просто привыкли к другому.

Главное достоинство программиста — его лень. Постройте процессы так, чтобы люди тратили на них еще меньше времени, и разработчики первыми побегут их внедрять. Если люди не стремятся внедрять процессы, значит они не поняли зачем.

Бывает, что некоторые практики сложно внедрять, так как они сложны к пониманию. Иногда проще поменять практику, возможно, она не соответствует вашим задачам или вашим людям. В крайнем случае — поменяйте людей, но это дороже чем поменять практику.

Результат важнее привычек. Самая ужасная привычка — это привычка услышать про новый инструмент, принести его домой и сразу воспользоваться. Карго-культ — страшная привычка, с которой надо бороться. Но и страх поменять какую-то практику потому что «мы всегда так делали» даже если она уже нерезультативна — тоже вреден.

А иногда вообще задачи настолько многообразны, что привычки становятся опасны. Например при общении с живыми людьми.

Убеждение эффективнее приказов. Самая лучшая мотивация — это понимание смысла своей работы и разделение его. Разработчикам нравится делать легче жизнь пользователей, экономить компании деньги и упрощать свою жизнь — так рассказывайте им о целях их действий. Учитесь убеждать.

Все три принципа — моя личная картина мира. Если у вас другие пресуппозиции, наверное, вам нужна другая методика построения методик.

В Программном комитете TeamLead Conf мы тоже лучше знакомы со старым Лего, поэтому подбираем в программу кубики, из которых вы сами сможете построить подходящие вам процессы. Для осенней конференции в Питере уже собрали набор из 15 деталей, но заявки на доклады еще принимаем – пишите.

Создание модели самолета из конструктора LegoEduсationWedo

Цель: создание модели самолета из конструктора LegoEduсationWedo
Задачи:
Образовательная:
-Выделять основные части и характерные детали конструкций, создавать
часть модели по схеме.
-продолжить
знакомить
детей
с
деталями
конструктора
LegoEduсationWedo
Развивающая:
— Развивать логическое и пространственное мышление, воображение,
мелкую моторику, диалогическую и монологическую речь, расширять
словарныйзапас.
Воспитательная:
Воспитывать самостоятельность, творчество, инициативу, дружелюбие
Программирование:
Формировать практические навыки программирования с применением
датчика наклона
Экспериментирование:
Формирование исследовательских умений:
подбор деталей в
соответствии со схемой, их расположение и соединение в различных
направлениях.
Ход занятия
1. Приветствие
Сегодня у нас занятие по робототехнике мы с тобой будем
собирать из Lego самолет. Просмотр мультфильма.
Макс летал на самолете, но у него внезапно сломался
мотор. Макс обратился к нам за помощью, давай
отремонтируем его самолет.
Посмотри, у меня есть основание, самолета, мы построим
ему хвост крылья, сделаем винт и отремонтируем мотор.
1. Прежде чем начать, напоминаю, что нельзя детали брать
в рот, класть в уши, нельзя глотать и раскидывать на
рабочем столе.
2. Выполнение работы.
3. А сейчас мы создадим для самолета программу, чтобы
он издавал звук зависящий от наклона самолета и
вращался винт.
Тема: «Крокодил»
Цель: создание модели крокодила из конструктора LegoEduсationWedo
Задачи:
Образовательная:
-Выделять основные части и характерные детали конструкций, создавать часть модели по схеме.
-продолжить знакомить детей с деталями конструктора LegoEduсationWedo
Развивающая:
— Развивать логическое и пространственное мышление, воображение, мелкую моторику, диалогическую и
монологическую речь, расширять словарныйзапас.
Воспитательная:
Воспитывать самостоятельность, творчество, инициативу, дружелюбие
Программирование:
Формировать практические навыки программирования с применением мотора
Экспериментирование:
Формирование исследовательских умений: подбор деталей в соответствии со схемой, их расположение и
соединение в различных направлениях.
Ход занятия
1. Приветствие
Сегодня у нас занятие по робототехнике мы с тобой будем собирать из Lego самолет. Просмотр мультфильма.
Макс очень осторожен, потому что рядом с ним крокодил, который хочет кушать, давай накормим крокодила? Но как
это сделать? Чтобы его покормить, надо его сначала создать из конструктора, и сделать так, чтобы он мог открывать
свою пасть, когда там оказывается еда.
Посмотри, у меня есть туловище крокодила, его лапы, хвост, давай сделаем ему голову и пасть, но будем делать так,
чтобы он мог открывать и закрывать свою пасть и мы его покормим.
2. Прежде чем начать, напоминаю, что нельзя детали брать в рот, класть в уши, нельзя глотать и раскидывать на
рабочем столе.
3. Выполнение работы.
4. А сейчас мы создадим для крокодила программу, чтобы он смог открывать пасть, когда мы будем его кормить.

Конструктор, создавший Ил-2 — Умный менеджмент — LiveJournal

К очередному Дню Победы решил написать про талантливого авиаконструктора Сергея Владимировича Ильюшина. Недавно я нашел в своей библиотеке посвященную ему статью «Могучий взлет» (автор ― П.Асташенков), и узнал, что его яркая жизнь не только интересна, но и до сих пор нам есть чему поучиться у этого человека. Однако, давайте всё изложим по порядку. 

В НАЧАЛЕ ПУТИ

Сергей Ильюшин был одиннадцатым ребенком в бедной крестьянской семье. С малых лет он помогал отцу и матери в поле, потом уехал из деревни. Работал землекопом, мотористом, строил железную дорогу на Дальнем Востоке, выравнивал летное поле на первом аэродроме в Петербурге. Эта последняя работа познакомила его с авиацией. Призванный на военную службу, он пробился в авиачасть, накануне событий октября 1917 года закончил летные курсы, летал на «Вуазене», во время гражданской войны возглавил поезд по ремонту машин молодого Красного Воздушного Флота, потом учился в академии им Н.Е.Жуковского, несколько лет был председателем секции Научно-технического комитета ВВС, смог всесторонне изучить отечественное и мировое самолетостроение. Сквозь все эти годы он пронёс мечту — самому строить самолёты. Ему было уже тридцать семь лет, когда он смог приступить к её осуществлению. В 1931 году Ильюшина назначили начальником Центрального конструкторского бюро ЦАГИ. У него возникает дерзкий замысел: спроектировать скоростной бомбардировщик с дальностью полёта не менее четырёх тысяч километров. На тот момент в стране для такой машины не было ни подходящих двигателей, ни специалистов, а дюралюминий был очень дорогой ― многим такая задача казалась нереальной. Однако Сергей Владимирович провидчески предвидел, что в условиях будущей войны возникнет необходимость наносить удары с воздуха по военным объектам, удалённым на тысячи километров. Конструктор обращается в ЦК ВКП(б) со своими предложениями. Вскоре принимается положительное решение. Необходимый мотор создаёт Сергей Константинович Туманский, впоследствии прославившийся многими силовыми установками для поршневых и реактивных самолетов. Отсутствие необходимых специалистов компенсировалось привлечением к работе выпускников авиационных вузов. Дюралюминиевые сплавы на первом образце самолета были заменены фанерой. В марте 1936 лётчик-испытатель Владимир Коккинаки поднимает в воздух ЦКБ-26 и высоко отзывается об управляемости машины и её лётных качествах. Испытания на дальность подтвердили, что расчетные четыре тысячи километров достигнуты. Лётчику-испытателю так понравился самолёт, что он решается сделать на нём петлю Нестерова, которая до того была уделом истребителей. Причём эту фигуру летчик повторил во время воздушного парада над Красной площадью. Так Ильюшин попал в поле зрения И.В.Сталина. После встречи с руководителем государства было принято решение провести дополнительные испытания, которые бомбардировщик прошел успешно и был запущен в производство под маркой ДБ-3. Позднее после ряда усовершенствований ДБ-3 получил название Ил-4. 

СОЗДАНИЕ ЛЕГЕНДЫ

Второй замысел, возникший в 1937 году у Сергея Ильюшина, был ещё более дерзкий, чем первый. Позднее он сам скажет так:

«Всякая машина тем выше котируется, чем больше соответствует потребностям жизни. Увидеть, понять и откликнуться на веление времени ― высшее искусство конструктора. Мне пришлось задолго до начала боев понять и представить себе, как и чем авиация может и должна непосредственно помогать бойцам, сражающимися с врагом. Особенно содействовать их борьбе против танков, которые становились всё более грозной силой. Было ясно, что при их появлении на поле боя пойдут в дело пушки, противотанковые ружья, гранаты. А ведь выгоднее уничтожать танки на подходе к фронту, на исходных позициях, когда они ещё не нанесли урона нашим войскам. Вот тут-то, решил тогда я, и должна авиация сказать своё веское слово.» 

В принципе, атаковать танки способен каждый самолёт, имеющий стрелково-пушечное и бомбовое вооружение. Но лучше всего атаковать танки на земле прицельно, с малых высот. Для этого нужен специальный самолет, который мог бы летать низко над полем боя и, будучи неуязвимым для огня противника, своим огнём уничтожать его боевую технику и живую силу. Подобный самолёт и решил создать конструктор. Как и при создании предыдущей машины пришлось преодолевать сомнения. Наибольший скепсис вызывал тот факт, что в мире не существовало ничего подобного. В частности, уже сильно милитаризованная Германия не имела в своём арсенале похожей машины. Однако, Ильюшин мыслил смело и самостоятельно. «А у нас такой самолет должен быть, и наша модель будущих боевых действий авиации правильная,»― утверждал конструктор. Гораздо больше его беспокоили технологические трудности. Старый подход к защите самолётов был таким: обтекаемый контур делать из обычных легких материалов, а изнутри облицовывать броневыми плитами. В итоге конструкция несла двойной вес ― самого планера и брони с её креплением. С.В. Ильюшин решил отказаться от этого пути и ввести броню в конструкцию самолёта. Было много скептиков, говоривших, что этот замысел неисполним. Высокопрочную сталь в то время было невозможно механически обработать, после закалки она сильно коробилась, т.е. использование покоробленного стального листового проката исключалось. Однако требовалось из листов толщиной 4-6 миллиметров сделать детали со сложными поверхностями, да ещё точно их подогнать друг к другу. На все возражения конструктор отвечал: если нет такой брони, надо её создать. В самый разгар работы  в конструкторское бюро пришёл приказ о назначении С.В. Ильюшина начальником Главного управления авиационной промышленности. Исполнение новых должностных обязанностей неминуемо отвлекли бы его от работы по созданию штурмовика. Ильюшин обратился с письмом к И.В.Сталину, в котором просил отменить новое назначение. «Раз назначили ― значит надо работать… Если вы будете уходить, другие будут уходить, кто же будет управлять государством?» ― сказал Сталин конструктору при встрече и на его глазах разорвал и бросил заявление в корзину. Однако Сергей Ильюшин не согласился с таким решением «отца народов» и написал второе письмо всем членам Политбюро. В нём говорилось:
«…Сегодня назрела необходимость создания бронированного штурмовика, или, иначе говоря, летающего танка. …Прошу освободить меня от должности начальника главка, поручив мне выпустить самолет на государственные испытания в ноябре 1938 года. Задача создания бронированного штурмовика исключительна трудна и сопряжена с большим техническим риском, но я с энтузиазмом и полной уверенностью за успех берусь за это дело».

Второе письмо возымело действие ― распоряжение о назначении было отменено. Сразу появилась шутка: «Ильюшин на Ил-2 вылетел из главка.» Что ж, Ильюшин ― это человек-идея, для него важнее было реальное дело, чем занятие тех или иных должностей. Он взял на себя огромную ответственность, не выполнить задания уже было просто невозможно. Ильюшин идет дальше, смело предлагает идею бронекорпуса ― цельной броневой капсулы самолета, защищавшей все его жизненно важные части. Чтобы не утяжелять самолёт было решено варьировать толщину бронекорпуса от шести до двенадцати миллиметров защищая более толстой броней наиболее уязвимые места. Под прямым углом пули и снаряды смогли пробить такой лист брони. Однако корпус Ил-2 круглый, и скорость самолета достигала 120 м/сек, т.е. защитный эффект резко возрастал. Не сразу заводы смогли освоить производство подобного бронекорпуса. Был даже случай, когда один из директоров пожаловался А.А. Жданову на грязные чертежи из КБ Ильюшина с которыми, по его словам, было невозможно работать. Жалоба дошла до И.В.Сталина, и он резко отчитал конструктора по телефону даже без выслушивания объяснений. Пришлось Ильюшину разбираться, самому ехать на завод к начальникам цехов и мастерам, выяснять, что дополнительные пометки и помарки делаются самими работниками завода, а претензий к КБ у них нет. После выяснения ситуации директор завода был наказан за неисполнения важного заказа. Опытный штурмовик появился на аэродроме в октябре 1939 году. Это был двухместный самолет с кабинами лётчика и стрелка. Летчиком-испытателем был всё тот же Владимир Коккинаки. После завершения программы испытаний Ильюшин доложил о созданном самолете в ЦК ВКП(б). Вместе с военными специалистами руководители партии и правительства обсудили характеристики самолёта и решили, что он нужен боевой авиации, но… в одноместном варианте. К доводам Ильюшина, что стрелок нужен для защиты задней полусферы не прислушались. Одноместная машина была запущена в серийное производство в начале 1940 года. 

ВО ВРЕМЯ ВОЙНЫ

Когда началась война, то уже первые удары Ил-2 по немецким танковым и моторизованным колоннам нанесли врагу чувствительный урон. Фронт потребовал столько штурмовиков, что промышленность не могла предоставить такого количества. Более того, выпускавший их завод №18 с приближением линии фронта свернул производство и перебазировался на восток. В выпуске Илов возникла пауза. Именно в эти трудные дни на заводы пришла телеграмма следующего содержания:

«Директору завода Шенкману и директору завода Третьякову:
Вы подвели нашу страну и нашу Красную Армию. Вы не изволите до сих пор выпускать Ил-2. Самолеты Ил-2 нужны нашей Красной Армии теперь как воздух, как хлеб. Шенкман дает по одному Ил-2 в день, а Третьяков дает МиГ-3 по одной, по две штуки. Это насмешка над страной, над Красной Армией. Нам нужны не МиГи, а Ил-2. Если 18-й завод думает отбрехнуться от страны, давая по одному Ил-2 в день, то жестоко ошибается и понесет за это кару. Прошу вас не выводить правительство из терпения и требую, чтобы выпускали побольше Илов. Предупреждаю последний раз. Сталин»
   
Сергей Ильюшин и его специалисты немедленно выезжают на новое место размещения завода №18, принимают непосредственное участие в запуске производства. Через два месяца после эвакуации завод снова стал выпускать продукцию, вскоре на нём собиралось до 12 штурмовиков в сутки. В начале 1942 года фронтовые летчики собрались на конференцию. Обсуждая Ил-2 все предложили усилить защиту задней полусферы. Предложения фронтовиков стали известны Сталину. Он вызвал к себе Ильюшина и сказал: «На ваших самолетах хорошо воюют, особенно хвалят штурмовик Ил-2. Но при запуске в серию мы приняли решение по одноместному варианту, не учтя ваших возражений. Речь теперь идет о том, чтобы как можно скорее перейти на двухместный вариант. Делайте что хотите, но конвейер не останавливайте.»  И конструкторы решили: кабину стрелка штамповать из брони, а увеличение веса компенсировать более мощными двигателями. Вся эта огромная работа была выполнена в короткий срок. Первые двухместные штурмовики появились на фронте уже в октябре 1942 года. На все одноместные штурмовики в полках за два-три месяца были добавлены кабины стрелков. Это был коллективный подвиг конструкторов, производственников, авиаспециалистов частей штурмовой авиации. К концу 1942 года окончательно определились новые характеристики двухместного Ил-2, оснащенные новыми двигателями Александра Александровича Микулина. Именно эта модификация в наибольшей степени раскрыла боевой потенциал машины, расширила диапазон её применения. Стало возможным вести бой уже с истребителями противника, особенно на малой высоте. В Сталинградском сражении майор С.Д. Прутков впервые построил «круг» штурмовиков при атаке целей. Это новинка 7 сентября 1942 года позволила Пруткову и его товарищам не только разгромить колонну вражеских танков, но и сбить два немецких истребителя. (Ссылка)

В апреле 1942 года на вооружение люфтваффе поступил штурмовик Хеншель Hs 129. Однако он сильно уступал по своим характеристикам советскому «однокласснику». Немецким конструкторам не удалось решить проблему защиты всех жизненно важных систем самолета. Более или менее сносно была защищена лишь кабина летчика, скорость его была на 80 км/час меньше, пушки были меньшего калибра, задняя полусфера оказалась беззащитной. Да и добиться массового выпуска даже таких неполноценных машин гитлеровской Германии не удалось. До конца войны их было выпущено всего 878 штук, в то время как СССР выпустил 36 183 Ил-2 различных модификаций, что сделало эту машину самой массовой в истории боевой авиации. Перед Курской битвой Ил-2 был усовершенствован ещё раз. Только в первый день Курской битвы экипажами Ил-2 дивизии под командованием Героя Советского Союза полковника А.Н.Витрука было уничтожено 30 танков. А в 1944 году появилась новая модель ― Ил-10, принявшая участие в завершающих боях войны.

ПОДХОДЫ В РАБОТЕ

Кто-то сказал: «Если бы С.В. Ильюшин, кроме Ил-2, ничего не создал, он всё равно вошел бы в историю мировой авиации.»  Если кто и может являться ярким примером раскрытия человеческого потенциала, так это, без сомнения, Сергей Владимирович Ильюшин. В тридцать семь начинает конструировать самолеты, в сорок четыре создал Ил-2, уже в возрасте за пятьдесят приступил к проектированию гражданских самолетов, создав «рабочую лошадку» Аэрофлота 1960-70-х годов, всемирно признанный Ил-62. К сожалению, сейчас человеческим потенциалом часто пренебрегают, забывая, что конкурировать мы можем только людьми. Что можно отметить из его «фирменных фишек» после таланта, конечно, которые сделали его машины лучшими?   

Во-первых, не вызывает сомнения, что Ильюшин был настоящим лидером. Лидером, которому доверяли, за которым шли люди. Лидерство, признаваемое самим Сталиным. Ильюшин собрал рекордное количество Сталинских премий ― счастливое число 7! Жизненный опыт, знания, характер, одержимость идеей  ― всё способствовало тому, что Ильюшин станет лидером, который куда-то стремиться и чего-то хочет, а не будет почивать на лаврах.

Во-вторых, особую заботу Ильюшин проявлял о создании благожелательной, творческой атмосферы в коллективе. Его лаконичные высказывания часто становились девизом для сотрудников. «Будь принципиален», ― призывал он.  «Никогда не поддерживай мнения, с которым ты не согласен», «Никогда не поддавайся унынию, это подрывает твои силы», «Будь бодр и энергичен ― это острит мысль», «Если в течение дня ты ничему не научился, считай, что день для тебя потерян». Позднее Джек Уэлч сформулирует свой принцип как: «Привлекайте лучших!», а для лучших нужны лучшие условия в рабочей здоровой атмосфере лишённой страха.

В-третьих, я бы отметил клиентоориентированность конструктора, хотя такого термина при его жизни даже не было. «Мне пришлось задолго до начала боев понять и представить себе, как и чем авиация может и должна непосредственно помогать бойцам, сражающимися с врагом.» Не оглядываться на авторитеты или начальников, а увидеть истинные нужды потребителей своего детища ― вот в чем, на мой взгляд, смысл клиентоориентированности. Причем для С.В. Ильюшина потребителями были летчики, производственники, эксплуатационники и солдаты в окопах. В.К. Коккинаки рассказывал: «Что бы я ему не говорил, он слушал, учитывал и обязательно находил решение, которое наилучшим образом устраивало бы летчика. Поэтому все самолеты конструкции С.В. Ильюшина приятны для пилотирования. Их любят летчики.» Многие другие летчики говорили о том, что он понимал их с полуслова, он летал. Ильюшин слушал и слышал, обратная связь для него была руководством к действию. Конструктор требовал при проектировании каждой детали, чтобы её мог изготовить рабочий средней квалификации: «Если вы услышали от лучшего производственника, что только он один может сделать ту или иную операцию на строящемся самолёте, то знайте ― этот самолет в серию не пойдет!» Также самолет должен был быть максимально технологичен и удобен в эксплуатации. 

В-четвертых, всю свою жизнь Сергей Владимирович следовал ещё одному принципу ― создаваемый им и его коллективом самолет должен быть дешев в производстве (иначе бы выпуск Ил-2 в таких количествах стал бы просто невозможным). А после войны бомбардировщик Ил-28 стоил значительно меньше, чем истребитель того времени, а лайнер Ил-18 обходился дешевле, чем гораздо меньшие по габаритам самолеты. Достигать таких результатов помогала вся, как сейчас говорят, корпоративная культура и бизнес-процессы ильюшинского КБ. Структура КБ была организована под решение стоящих перед бюро задач. «Как можно меньше ступенек, которые бы разделяли генерального конструктора и чертежную доску, где рождается проект нового самолета,» ― говорил Ильюшин. Также Сергей Владимирович считал, что каждый отвечает за своё дело и не допускал размывания ответственности. В прошлом в его КБ была служба контроля чертежей, Ильюшин решительно упразднил эту службу, т.к. считал, что конструктор сам должен отвечать за каждую линию и размер на чертеже. Т.е. претворялся в жизнь известный принцип, что работа должна контролироваться на месте её выполнения. Уже в самом начале своей деятельности С.В. Ильюшин отказался от отдельной разработки опытных и серийных чертежей. Чертежи были одни, по ним можно было строить опытную машину и запускать её в серию. В дальнейшем эту практику взяли на вооружение и другие КБ страны. Уверен, что такой человек неприменно бы заинтересовался современными lean-технологиями!

Конечно, многое осталось за рамками как этой статьи, так и самого источника. Однако если Вы приблизились к пониманию, почему Сергею Владимировичу Ильюшину удавалось создавать не просто хорошие, а легендарные самолеты, то она написана не зря.
 
С Днем Победы Вас!

Как сделать самолет из железного конструктора инструкция. Модели из металлических конструкторов. Фонарь с лампочками Фото поделки из железного конструктора

В советское время большой популярностью пользовались металлические конструкторы для детей — наборы из полосок и пластин разного размера, с отверстиями и крепежными винтами. Хотя выражение «железные игрушки» одно время произносилось с насмешкой, но как показала жизнь, пластмассовые игрушки намного хуже. Особенно, если это дешевый ядовитый материал из Китая.Неудивительно, что многие родители отдают предпочтение экологически чистому дереву или железу. Поэтому силуминовые модели автомобилей в 2-3 раза дороже пластиковых. Но вернемся к конструктору из этого обзора. На фото ниже половины элементов уже нет (поехали), но суть ясна.

Его купили друзья через интернет-магазин, всего за 600 рублей, в подарок сыну. Набор называется «Супервагон», и поверьте — он полностью оправдывает свою приставку «супер-«! Кроме того, такое дело является как бы подготовительным этапом освоения электроники для малышей, показывающим, как из отдельных простых деталей получаются сложные конструкции.

В удобной пластиковой коробочке куча всяких деталей, но не простых кадмированных, а окрашенных в разные цвета стойкой порошковой краской. Разработчики даже предусмотрели такие полезные мелочи, как крюк для крана, нейлоновый трос, ролики и несколько видов колес.

Набор конструктора

  • 1. Планка — 36 шт.
  • 2. Уголок — 10 шт.
  • 3. Тарелка — 25 шт.
  • 4. Капюшон — 1 шт.
  • 5. Плита — 3 шт.
  • 6. Вилка — 5 шт.
  • 7. Скоба — 11 шт.
  • 8. Диск — 2 шт.
  • 9. Ролик — 7 шт.
  • 10. Большое колесо — 4 шт.
  • 11. Колесо маленькое — 2 шт.
  • 12. Колесо — 4 шт.
  • 13. Шина — 4 шт.
  • 14. Шпилька — 5 шт.
  • 15. Ось — 4 шт.
  • 16. Шнур — 2м.
  • 17. Ручка — 2 шт.
  • 18. Винт — 74 шт.
  • 19. Гайка — 96 шт.
  • 20. Ключ — 3 шт.
  • 21. Отвертка — 1 шт.
  • 21. Инструкция

В инструкции с десяток образцов того, что можно собрать из такого набора, но понятно, что подключив минимум фантазии, количество возможных конструкций неограничено. Вот лишь малая часть того, что удалось сфотографировать в процессе:

Фото поделки из железного конструктора

Станок

Вертолет

Самолет

Самоходка

Бак

Фонарь с лампами

Мотоцикл

Трактор

Диван

Подъемный кран

В общем, за такую ​​смешную цену мы получаем не просто какую-то машину или танк, а целую кучу всяких игрушек.Надоел один — разобрали и поставили новый, и так хоть каждый день. И главное их не сломать, в отличие от нежных пластиковых. Разве что погнуть можно, но это поправимо 🙂

Обсудить статью ДЕТСКИЙ ЖЕЛЕЗНЫЙ КОНСТРУКТОР

Привет друзья. Я очень давно не делал обзоров на поделки творческих личностей. Я никак не мог найти на это время, проводя свои мастер-классы, разъезжая по IT()выставкам и начиная свое мини-путешествие и изменения, о которых я писал в своем блоге.

Я пришлю описания к картинкам и самим работам, а автор заявит о себе в комментариях, если захочет.

Первые наборы начали производить уже в 1901 году в Англии.

Изначально идея заключалась в создании рабочих макетов для демонстрации проектов, например, мостов.
Но материал, из которого собраны модели, должен быть универсальным. Так родилась идея использования перфорированных полос. Поэтому их модели уникальны по сложности механических решений и красоте дизайна.
Двигатель:


Блок управления подъемника (укладчика):

Это как танк Тигр.

Ан-2. Похоже на то.

Мини модель. Идея взята у иностранцев, но все детали наши.

Кубизм. Угловые стороны кубиков большие и маленькие. Большой собран из стандартных уголков конструктора, а в маленький кубик вложил свои детали для соединения сторон.Зазор минимальный.

Взял ретро автомобиль от Meccano (красный) и собрал его из наших деталей кроме колес, фар и чехла на капот.

Изготовлены шаблоны для изготовления титульных листов разных фирм. Пока только из комплекта Юность 4 переведены на миллиметровый стандарт. И листы из ГДР-овского набора Строительство 100. Есть несколько дубликатов чертежей, это для заполнения листа. Некоторые детали напоминают комплект Mercur.
Я рисовал в Word. Вроде не плохо получилось, но шаблоны лучше делать на миллиметровке. Это будет точнее.
Материал возьму с обложек папок богалтер. Есть папки с нормальной толщиной. Хотелось бы больше, но что есть, то и использовать будем..
Пробиваю отверстия набором пуансонов для выдавливания отверстий в резине. Стоит не дорого и стоит около 300 рублей

Вот ретро-грузовик по памяти.Есть самодельные детали, такие как дверные петли, колеса и многие другие переделанные детали из наших наборов. Пробный вариант изготовления импровизированных фар из крышек от кетчупа. В принципе, в эти колпаки можно установить светодиоды и запитать фары. Также возможно дополнить эту модель петлями на корпусе и подъемным механизмом для корпуса. Хотя подъемник предназначен для другого типа грузовика. Или сделать крышу на кузов или поставить тент. Думаю из лего, добавить цветные бортовые огни. Можно покрасить колеса черной краской, это как бы подсветить внешний башмак, как будто у модели резиновые колеса.
Считаете ли вы, что вы можете рекомендовать производителям создать такой набор?

Как сделать петли.
Да, это долгое, муторное и неблагодарное занятие. Немного отвлекся и все… петля выбрасывается.
И так, берем панель 5х5 или 5х10, лучше 5х10 там металл тоньше легче гнётся. Разворачиваем витки на панели на наковальне и намечаем будущие заготовки для петель. Все видно на фото.
Ну, тогда дело техники…мод, загибаем, пилим, гвозди мод, и вбиваем петли друг к другу.

Пытаюсь сделать шестерни.

Получился такой экспромт… неизвестная модель самолета… Возражения и замечания принимаются. 🙂

Решил продолжить сбор старых танков с войны. На этот раз это британский танк Cromvell Mk 4 (A27M). Пока это первая версия модели. Я уточню некоторые мелкие детали, возможно, добавлю некоторые мелкие детали по башне.Гусеницы ставить пока не буду. Возможно надену их после разборки КВ-1. Нам нужно еще немного развести колеса. Пушка танка была сделана из телескопической антенны.
Там, где два резервуара вместе, хорошо видно, как окисляется железное покрытие на воздухе. Становится бледным, тусклым, затем начинает темнеть. Железо на втором баке все это время лежало в упаковке. Конструкторы были куплены практически одновременно. Вывод: наши покрытия плохо тушатся, хотя и не у всех производителей конструкторов.Все тот же Позор!

Пытаюсь сделать большие колеса 3 и 4

Часть моего инструмента.

Вот и продолжение ретро-сериала. Это парижское такси начала прошлого века. Это не полный аналог какой-либо модели. В те времена моделей этого типа было очень много, а серии машин были очень незначительными.


У Mecano есть достойные модели для восстановления, наша материально-техническая база очень мала и зависит от кошелька любителя.Не всем хочется тратить несколько тысяч рублей на 3-4 десятка деталей.
Короче модель еще не финальная версия. Необходимо сделать передний бампер и задний тоже. Может нам стоит повесить запаску сзади. Сделать перила для чемоданов на крыше.
Короче, принимаю на критику еще одну модель для сборки из отечественных деталей. Попробовал покрасить диски из обычного аэрозольного баллончика алкидной эмалью для внутренних и наружных работ, получилось на мой взгляд неплохо.

Вот таким я помню свое детство. Легкий еще и за счет обилия интересной техники и железа вокруг. Родители, особенно папа, из мелких гвоздей окружили меня очень интересными вещами — то двигатель от «Запорожца» на кухонном столе, то разобранный для ремонта цветной ламповый телевизор, то портативная магнитола «Мрия», которая могла проигрывать грампластинки. по весу. Но самое главное, родители иногда покупали мне разные интересные конструкторы. А самым запоминающимся для меня стал набор «Электротехника в 200 опытах».


Фото из Виртуального музея и справочника — Отечественная радиотехника ХХ века

Сейчас, к сожалению, не производятся, в том числе и за рубежом. Я постоянно заглядываю на полки магазинов игрушек как в нашей стране, так и когда путешествую по Европе. Ничего подобного нет. И этот конструктор был хорош тем, что сочетал в себе множество различных деталей и узлов, из которых можно было собрать как игрушки, так и проводить занимательные физические и электрические эксперименты.Например, можно было собрать телеграф.


Фото из сообщества Сделано в Ленинграде

То ли электродвигатель-вентилятор, то ли самодельная гальваническая батарея, в общем, конструктор оправдал название — удалось собрать две сотни уникальных поделок, не считая собственные придуманные.

А сейчас, когда мой сын подрастает, я тоже хочу окружить его интересными техническими штучками. И один из них такой вот конструктор. Покупать некомплектные б/у 30-ти летние не хочется, потому что дефицит — это трагедия 🙂 А найти на барахолках практически невозможно.Но собрать что-то подобное из подручных деталей вполне возможно, причем без особых усилий.

Во-первых, основа, обычные недорогие металлические конструкторы, которые еще можно купить в магазинах игрушек.

А во-вторых, что оживит этот конструктор, так это добавит движения. Это моторы, провода и аккумуляторы. Где их взять? Ха, я уверен, если у вас есть дети, вы знаете, что такое китайские игрушки. Их непременно покупают в подарок детям и родители, и бабушки, знакомые, гости родителей.Все эти летающие собаки, прыгающие машины, лающие самолеты — все это ломается за час (день, неделю) и летит в мусорное ведро. Но у меня они летят на помойку только после извлечения из них главного сокровища 🙂

Двигатели постоянного тока. С учетом того, что у меня четверо детей, этого богатства накопилось немало. Как эти моторы могут помочь? И вот что. Как-то пару лет назад мы с сыном ковырялись в своих инструментах и ​​я вдруг предложил ему, давай соберём машину из палки.Кто бы не согласился на это? Взяли кусок какого-то бруса, моторчик, гвозди, батарейку ААА и сварганили за 30 минут.

Гвозди и палки в буквальном смысле оказались неказистой самодвижущейся игрушкой. Ребенок не отпускал ее весь вечер, а после показал всем гостям — «Смотрите, какой лимузин мы с папой сделали!» Именно тогда я решил, что пришло время заняться этими вещами на более серьезном уровне. Сначала собираем ветряк, памятный объект из нашей последней поездки в Европу.

Получилось настолько круто, что оставалось сделать только одно, запастись деталями для такой поделки в достаточных, промышленных количествах 🙂 На рынке купил всяких переключателей, держатели батареек, резинки. Бабушкам и друзьям сказали, что теперь наш лучший подарок – это металлический конструктор. И через некоторое время мы с сыном стали обладателями крутейшего набора. Можно было начинать творить.

Наша следующая поделка — самолет.Двухмоторный истребитель.

Где самолет, там и вертолет. Сын добавил два дополнительных этажа к несущему винту, ему так показалось лучше.

С этой игрушкой-вертолетом ребенок играл дольше всех, т.к. несущий винт легко использовался как циркулярная пила болгарки — вертолет распилил много чего в доме — на радость мамы 🙂

Сейчас она ходит с неохотой, механизм надо отрегулировать.

Но сразу после изготовления шагающая машинка, как назвал ее сын, всех очень порадовала бодрой походкой 🙂

И самая последняя наша поделка. Для его изготовления я купил на Алиэкспресс комплект радиоуправления, пульт с приемником, мотор с редуктором и колесами, рулевой сервопривод и платку управления мотором. Все эти штуки доступны на Али самых разных размеров, мощностей, возможностей. Сделали радиоуправляемый трицикл с полным управлением — газ, тормоз, руль.

В этом безумном трехколесном велосипеде столько глупостей, что трудно тронуться с места, не поскользнувшись. Но сделать полицейский разворот легко.

Ниже представлено видео неравной схватки безумной машины и гусеницы. Мы с сыном собирали гусеницу на выставку в садик, там нам понадобилась поделка из природного материала, ну а мы соорудили настоящую ооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооьькая медленная гусеница из кокосов, каштанов и элементов конструктора.Из-за неповоротливости гусеницы видео слегка затянуто, ура 🙂


Вот такие замечательные вещи можно сделать из обычного металлического конструктора, фрагментов старых игрушек и некоторого количества покупных деталей . Единственный родительский навык — уметь немного паять, без этого будет сложно со всеми этими проводами, переключателями и батарейками. И, конечно же, фантазия, но обычно у детей ее даже больше, чем у взрослых, поэтому привлекайте ребенка, он подскажет, что делать.

Есть, конечно, и другой способ. Например, готовые наборы Лего. У Лего есть ветряк.

Есть все виды гоночных автомобилей и грузовиков.

В общем, в Лего есть все, включая роботов и наборы для их настройки и программирования.

Но лично я не питаю души к Лего. А у сына проблемы с Лего, один раз уронил игрушку, и она разлетелась на мелкие кубики, очень напрягает снова все собирать.А Лего стоит бешеных денег, особенно интерактивные роботизированные наборы с моторами или лимитированные выпуски каких-нибудь звездолетов из «Звездных войн». Наш метал будет более бюджетным, даже с учетом покупки пультов на Али.

Так же есть оригинальный металлический конструктор Meccano. Но опять же, он очень дорогой и достать его в наших краях непросто. Поэтому вот итоговое фото нашего богатства.

Всем привет!

Сегодняшним обзором хочу продолжить серию постов, посвященных миниатюрным металлическим конструкторам (3D моделям).На этот раз речь пойдет о британском тяжелом четырехмоторном бомбардировщике, состоявшем на вооружении RAF, Avro 683 Lancaster. Этот самолет был основным тяжелым бомбардировщиком RAF наряду с Halifax во время Второй мировой войны. На счету Ланкастеров 3/4 всей бомбовой нагрузки, сброшенной британской авиацией во время Второй мировой войны.

В связи с тем, что в посылке было приличное количество заказов, я договорился с продавцом об отправке посылки с треком. Доступна вся информация об отслеживании.

Итак, конструктор поставляется в стандартной для такого изделия заводской упаковке, которая представляет собой картонный конверт. Такой конверт уже встречался: на лицевой стороне одуванчик:

А на обратной из интересного только наклейка с изображением собранной модели.


Комплект поставки также стандартный: инструкция и металлический лист с вырезанными лазером элементами конструктора.


К качеству исполнения претензий пока нет: элементы вырезаны хорошо, рисунок нанесен также ровно и без изъянов.


Как написано в инструкции, начинаем сборку с фюзеляжа, затем переходим к крыльям и шасси:


Самым сложным в сборке этой модели оказалось красиво выгнуть кабину бомбардира и передняя огневая башня, расположенная в лобовом модуле фюзеляжа. Были проблемы и с верхней стрелковой башней, так как место ее крепления не соответствовало габаритам. Поскольку задняя стрелковая башня делалась по тому же принципу, что и передняя: тонкая сетка, с ее формированием были проблемы.В итоге получилось не так красиво, как хотелось бы. . спичечный коробок:


Из опознавательных знаков на фюзеляже этой модели было 2 надписи: «HWOR» с одной стороны и «BQOB» с другой К сожалению ничего интересного по ним не нашел.


А вот так выглядел бомбардировщик Lancaster в реальности:


В целом модель понравилась — качество исполнения, как и в предыдущих случаях, отличное. Придраться не к чему. Парк собираемых моделей постепенно увеличивается) На очереди танк М4 Шерман 🙂

Вот, пожалуй, и все. Спасибо за ваше внимание и ваше время.

Планирую купить +3 Добавить в избранное мне понравился обзор +15 +23

В советское время большой популярностью пользовались металлические конструкторы для детей — наборы из полосок и пластин разного размера, с отверстиями и крепежными винтами.Хотя выражение «железные игрушки» одно время произносилось с насмешкой, но как показала жизнь, пластмассовые игрушки намного хуже. Особенно, если это дешевый ядовитый материал из Китая. Неудивительно, что многие родители отдают предпочтение экологически чистому дереву или железу. Поэтому силуминовые модели автомобилей в 2-3 раза дороже пластиковых. Но вернемся к конструктору из этого обзора. На фото ниже половины элементов уже нет (поехали), но суть ясна.

Его купили друзья через интернет-магазин, всего за 600 рублей, в подарок сыну.Набор называется «Супервагон», и поверьте — он полностью оправдывает свою приставку «супер-«! Кроме того, такое дело является как бы подготовительным этапом освоения электроники для малышей, показывающим, как из отдельных простых деталей получаются сложные конструкции.

В удобной пластиковой коробочке куча всяких деталей, но не простых кадмированных, а окрашенных в разные цвета стойкой порошковой краской. Разработчики даже предусмотрели такие полезные мелочи, как крюк для крана, нейлоновый трос, ролики и несколько видов колес.

Набор конструктора

  • 1. Планка — 36 шт.
  • 2. Уголок — 10 шт.
  • 3. Тарелка — 25 шт.
  • 4. Капюшон — 1 шт.
  • 5. Плита — 3 шт.
  • 6. Вилка — 5 шт.
  • 7. Скоба — 11 шт.
  • 8. Диск — 2 шт.
  • 9. Ролик — 7 шт.
  • 10. Большое колесо — 4 шт.
  • 11. Колесо маленькое — 2 шт.
  • 12. Колесо — 4 шт.
  • 13. Шина — 4 шт.
  • 14.Шпилька — 5 шт.
  • 15. Ось — 4 шт.
  • 16. Шнур — 2м.
  • 17. Ручка — 2 шт.
  • 18. Винт — 74 шт.
  • 19. Гайка — 96 шт.
  • 20. Ключ — 3 шт.
  • 21. Отвертка — 1 шт.
  • 21. Инструкция

В инструкции с десяток образцов того, что можно собрать из такого набора, но понятно, что подключив минимум фантазии, количество возможных конструкций неограничено. Вот лишь малая часть того, что удалось сфотографировать в процессе:

Фото поделки из железного конструктора

Станок

Вертолет

Самолет

Самоходка

Бак

Фонарь с лампами

Мотоцикл

Трактор

Диван

Подъемный кран

В общем, за такую ​​смешную цену мы получаем не просто какую-то машину или танк, а целую кучу всяких игрушек.Надоел один — разобрали и поставили новый, и так хоть каждый день. И главное их не сломать, в отличие от нежных пластиковых. Разве что погнуть можно, но это поправимо 🙂

Обсудить статью ДЕТСКИЙ ЖЕЛЕЗНЫЙ КОНСТРУКТОР

Вот таким я помню свое детство. Легкий еще и за счет обилия интересной техники и железа вокруг. Родители, особенно папа, из мелких гвоздей окружили меня очень интересными вещами — то двигатель от «Запорожца» на кухонном столе, то разобранный для ремонта цветной ламповый телевизор, то портативная магнитола «Мрия», которая могла проигрывать грампластинки. по весу.Но самое главное, родители иногда покупали мне разные интересные конструкторы. А самым запоминающимся для меня стал набор «Электротехника в 200 опытах».


Фото из Виртуального музея и справочника — Отечественная радиотехника ХХ века

Сейчас, к сожалению, не производятся, в том числе и за рубежом. Я постоянно заглядываю на полки магазинов игрушек как в нашей стране, так и когда путешествую по Европе. Ничего подобного нет.И этот конструктор был хорош тем, что сочетал в себе множество различных деталей и узлов, из которых можно было собрать как игрушки, так и проводить занимательные физические и электрические эксперименты. Например, можно было собрать телеграф.


Фото из сообщества Сделано в Ленинграде

То ли электродвигатель-вентилятор, то ли самодельная гальваническая батарея, в общем, конструктор оправдал название — удалось собрать две сотни уникальных поделок, не считая собственные придуманные.

А сейчас, когда мой сын подрастает, я тоже хочу окружить его интересными техническими штучками. И один из них такой вот конструктор. Покупать некомплектные б/у 30-ти летние не хочется, потому что дефицит — это трагедия 🙂 А найти на барахолках практически невозможно. Но собрать что-то подобное из подручных деталей вполне возможно, причем без особых усилий.

Во-первых, основа, обычные недорогие металлические конструкторы, которые еще можно купить в магазинах игрушек.

А во-вторых, что оживит этот конструктор, так это добавит движения. Это моторы, провода и аккумуляторы. Где их взять? Ха, я уверен, если у вас есть дети, вы знаете, что такое китайские игрушки. Их непременно покупают в подарок детям и родители, и бабушки, знакомые, гости родителей. Все эти летающие собаки, прыгающие машины, лающие самолеты — все это ломается за час (день, неделю) и летит в мусорное ведро. Но у меня они летят на помойку только после извлечения из них главного сокровища 🙂

Двигатели постоянного тока.С учетом того, что у меня четверо детей, этого богатства накопилось немало. Как эти моторы могут помочь? И вот что. Как-то пару лет назад мы с сыном ковырялись в своих инструментах и ​​я вдруг предложил ему, давай соберём машину из палки. Кто бы не согласился на это? Взяли кусок какого-то бруса, моторчик, гвозди, батарейку ААА и сварганили за 30 минут.

Гвозди и палки в буквальном смысле оказались неказистой самодвижущейся игрушкой.Ребенок не отпускал ее весь вечер, а после показал всем гостям — «Смотрите, какой лимузин мы с папой сделали!» Именно тогда я решил, что пришло время заняться этими вещами на более серьезном уровне. Сначала собираем ветряк, памятный объект из нашей последней поездки в Европу.

Получилось настолько круто, что оставалось сделать только одно, запастись деталями для такой поделки в достаточных, промышленных количествах 🙂 На рынке купил всяких переключателей, держатели батареек, резинки.Бабушкам и друзьям сказали, что теперь наш лучший подарок – это металлический конструктор. И через некоторое время мы с сыном стали обладателями крутейшего набора. Можно было начинать творить.

Наша следующая поделка — самолет. Двухмоторный истребитель.

Где самолет, там и вертолет. Сын добавил два дополнительных этажа к несущему винту, ему так показалось лучше.

С этой игрушкой-вертолетом ребенок играл дольше всех, т.к. несущий винт легко использовался как циркулярная пила болгарки — вертолет распилил много чего в доме — на радость мамы 🙂

Сейчас она ходит с неохотой, механизм надо отрегулировать.

Но сразу после изготовления шагающая машинка, как назвал ее сын, всех очень порадовала бодрой походкой 🙂

И самая последняя наша поделка.Для его изготовления я купил на Алиэкспресс комплект радиоуправления, пульт с приемником, мотор с редуктором и колесами, рулевой сервопривод и платку управления мотором. Все эти штуки доступны на Али самых разных размеров, мощностей, возможностей. Сделали радиоуправляемый трицикл с полным управлением — газ, тормоз, руль.

В этом безумном трехколесном велосипеде столько глупостей, что трудно тронуться с места, не поскользнувшись.Но сделать полицейский разворот легко.

Ниже представлено видео неравной схватки безумной машины и гусеницы. Мы с сыном собирали гусеницу на выставку в садик, там нам понадобилась поделка из природного материала, ну а мы соорудили настоящую ооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооьькая медленная гусеница из кокосов, каштанов и элементов конструктора. Из-за неповоротливости гусеницы видео слегка затянуто, ура 🙂


Вот такие замечательные вещи можно сделать из обычного металлического конструктора, фрагментов старых игрушек и некоторого количества покупных деталей .Единственный родительский навык — уметь немного паять, без этого будет сложно со всеми этими проводами, переключателями и батарейками. И, конечно же, фантазия, но обычно у детей ее даже больше, чем у взрослых, поэтому привлекайте ребенка, он подскажет, что делать.

Есть, конечно, и другой способ. Например, готовые наборы Лего. У Лего есть ветряк.

Есть все виды гоночных автомобилей и грузовиков.

В общем, в Лего есть все, включая роботов и наборы для их настройки и программирования.

Но лично я не питаю души к Лего. А у сына проблемы с Лего, один раз уронил игрушку, и она разлетелась на мелкие кубики, очень напрягает снова все собирать. А Лего стоит бешеных денег, особенно интерактивные роботизированные наборы с моторами или лимитированные выпуски каких-нибудь звездолетов из «Звездных войн». Наш метал будет более бюджетным, даже с учетом покупки пультов на Али.

Так же есть оригинальный металлический конструктор Meccano.Но опять же, он очень дорогой и достать его в наших краях непросто. Поэтому вот итоговое фото нашего богатства.

Привет друзья. Я очень давно не делал обзоров на поделки творческих личностей. Я никак не мог найти на это время, проводя свои мастер-классы, разъезжая по IT()выставкам и начиная свое мини-путешествие и изменения, о которых я писал в своем блоге.

Я пришлю описания к картинкам и самим работам, а автор заявит о себе в комментариях, если захочет.

Первые наборы начали производить уже в 1901 году в Англии.

Изначально идея заключалась в создании рабочих макетов для демонстрации проектов, например, мостов.
Но материал, из которого собраны модели, должен быть универсальным. Так родилась идея использования перфорированных полос. Поэтому их модели уникальны по сложности механических решений и красоте дизайна.
Двигатель:


Блок управления подъемника (укладчика):

Это как танк Тигр.

Ан-2. Похоже на то.

Мини модель. Идея взята у иностранцев, но все детали наши.

Кубизм. Угловые стороны кубиков большие и маленькие. Большой собран из стандартных уголков конструктора, а в маленький кубик вложил свои детали для соединения сторон. Зазор минимальный.

Взял ретро автомобиль от Meccano (красный) и собрал его из наших деталей кроме колес, фар и чехла на капот.

Изготовлены шаблоны для изготовления титульных листов разных фирм. Пока только из комплекта Юность 4 переведены на миллиметровый стандарт. И листы из ГДР-овского набора Строительство 100. Есть несколько дубликатов чертежей, это для заполнения листа. Некоторые детали напоминают комплект Mercur.
Я рисовал в Word. Вроде не плохо получилось, но шаблоны лучше делать на миллиметровке. Это будет точнее.
Материал возьму с обложек папок богалтер. Есть папки с нормальной толщиной. Хотелось бы больше, но что есть, то и использовать будем..
Пробиваю отверстия набором пуансонов для выдавливания отверстий в резине. Стоит не дорого и стоит около 300 рублей

Вот ретро-грузовик по памяти. Есть самодельные детали, такие как дверные петли, колеса и многие другие переделанные детали из наших наборов. Пробный вариант изготовления импровизированных фар из крышек от кетчупа.В принципе, в эти колпаки можно установить светодиоды и запитать фары. Также возможно дополнить эту модель петлями на корпусе и подъемным механизмом для корпуса. Хотя подъемник предназначен для другого типа грузовика. Или сделать крышу на кузов или поставить тент. Думаю из лего, добавить цветные бортовые огни. Можно покрасить колеса черной краской, это как бы подсветить внешний башмак, как будто у модели резиновые колеса.
Считаете ли вы, что вы можете рекомендовать производителям создать такой набор?

Как сделать петли.
Да, это долгое, муторное и неблагодарное занятие. Немного отвлекся и все… петля выбрасывается.
И так, берем панель 5х5 или 5х10, лучше 5х10 там металл тоньше легче гнётся. Разворачиваем витки на панели на наковальне и намечаем будущие заготовки для петель. Все видно на фото.
Ну а дальше дело техники…мода, сгибаем, пилим, мода гвоздями, и вбиваем петли друг к другу.

Пытаюсь сделать шестерни.

Получился такой экспромт… неизвестная модель самолета… Возражения и замечания принимаются. 🙂

Решил продолжить сбор старых танков с войны. На этот раз это британский танк Cromvell Mk 4 (A27M). Пока это первая версия модели. Я уточню некоторые мелкие детали, возможно, добавлю некоторые мелкие детали по башне. Гусеницы ставить пока не буду. Возможно надену их после разборки КВ-1.Нам нужно еще немного развести колеса. Пушка танка была сделана из телескопической антенны.
Там, где два резервуара вместе, хорошо видно, как окисляется железное покрытие на воздухе. Становится бледным, тусклым, затем начинает темнеть. Железо на втором баке все это время лежало в упаковке. Конструкторы были куплены практически одновременно. Вывод: наши покрытия плохо тушатся, хотя и не у всех производителей конструкторов. Все тот же Позор!

Пытаюсь сделать большие колеса 3 и 4

Часть моего инструмента.

Вот и продолжение ретро-сериала. Это парижское такси начала прошлого века. Это не полный аналог какой-либо модели. В те времена моделей этого типа было очень много, а серии машин были очень незначительными.


У Mecano есть достойные модели для восстановления, наша материально-техническая база очень мала и зависит от кошелька любителя. Не всем хочется тратить несколько тысяч рублей на 3-4 десятка деталей.
Короче модель еще не финальная версия. Необходимо сделать передний бампер и задний тоже. Может нам стоит повесить запаску сзади. Сделать перила для чемоданов на крыше.
Короче, принимаю на критику еще одну модель для сборки из отечественных деталей. Попробовал покрасить диски из обычного аэрозольного баллончика алкидной эмалью для внутренних и наружных работ, получилось на мой взгляд неплохо.

Вот таким я помню свое детство. Легкий еще и за счет обилия интересной техники и железа вокруг.Родители, особенно папа, из мелких гвоздей окружили меня очень интересными вещами — то двигатель от «Запорожца» на кухонном столе, то разобранный для ремонта цветной ламповый телевизор, то портативная магнитола «Мрия», которая могла проигрывать грампластинки. по весу. Но самое главное, родители иногда покупали мне разные интересные конструкторы. А самым запоминающимся для меня стал набор «Электротехника в 200 опытах».


Фото из Виртуального музея и справочника — Отечественная радиотехника ХХ века

Сейчас, к сожалению, не производятся, в том числе и за рубежом.Я постоянно заглядываю на полки магазинов игрушек как в нашей стране, так и когда путешествую по Европе. Ничего подобного нет. И этот конструктор был хорош тем, что сочетал в себе множество различных деталей и узлов, из которых можно было собрать как игрушки, так и проводить занимательные физические и электрические эксперименты. Например, можно было собрать телеграф.



Фото из сообщества Сделано в Ленинграде

То ли электродвигатель-вентилятор, то ли самодельная гальваническая батарея, в общем, конструктор оправдал свое название — удалось собрать двести уникальных поделок , не считая собственных придуманных.

А сейчас, когда мой сын подрастает, я тоже хочу окружить его интересными техническими штучками. И один из них такой вот конструктор. Покупать некомплектные б/у 30-ти летние не хочется, потому что дефицит — это трагедия 🙂 А найти на барахолках практически невозможно. Но собрать что-то подобное из подручных деталей вполне возможно, причем без особых усилий.

Во-первых, основа, обычные недорогие металлические конструкторы, которые еще можно купить в магазинах игрушек.

А во-вторых, что оживит этот конструктор, так это добавит движения. Это моторы, провода и аккумуляторы. Где их взять? Ха, я уверен, если у вас есть дети, вы знаете, что такое китайские игрушки. Их непременно покупают в подарок детям и родители, и бабушки, знакомые, гости родителей. Все эти летающие собаки, прыгающие машины, лающие самолеты — все это ломается за час (день, неделю) и летит в мусорное ведро. Но у меня они летят на помойку только после извлечения из них главного сокровища 🙂

Двигатели постоянного тока.С учетом того, что у меня четверо детей, этого богатства накопилось немало. Как эти моторы могут помочь? И вот что. Как-то пару лет назад мы с сыном ковырялись в своих инструментах и ​​я вдруг предложил ему, давай соберём машину из палки. Кто бы не согласился на это? Взяли кусок какого-то бруса, моторчик, гвозди, батарейку ААА и сварганили за 30 минут.

Гвозди и палки в буквальном смысле оказались неказистой самодвижущейся игрушкой.Ребенок не отпускал ее весь вечер, а после показал всем гостям — «Смотрите, какой лимузин мы с папой сделали!» Именно тогда я решил, что пришло время заняться этими вещами на более серьезном уровне. Сначала собираем ветряк, памятный объект из нашей последней поездки в Европу.

Получилось настолько круто, что оставалось сделать только одно, запастись деталями для такой поделки в достаточных, промышленных количествах 🙂 На рынке купил всяких переключателей, держатели батареек, резинки.Бабушкам и друзьям сказали, что теперь наш лучший подарок – это металлический конструктор. И через некоторое время мы с сыном стали обладателями крутейшего набора. Можно было начинать творить.

Наша следующая поделка — самолет. Двухмоторный истребитель.

Где самолет, там и вертолет. Сын добавил два дополнительных этажа к несущему винту, ему так показалось лучше.

С этой игрушкой-вертолетом ребенок играл дольше всех, т.к. несущий винт легко использовался как циркулярная пила болгарки — вертолет распилил много чего в доме — на радость мамы 🙂

Сейчас она ходит с неохотой, механизм надо отрегулировать.

Но сразу после изготовления шагающая машинка, как назвал ее сын, всех очень порадовала бодрой походкой 🙂

И самая последняя наша поделка.Для его изготовления я купил на Алиэкспресс комплект радиоуправления, пульт с приемником, мотор с редуктором и колесами, рулевой сервопривод и платку управления мотором. Все эти штуки доступны на Али самых разных размеров, мощностей, возможностей. Сделали радиоуправляемый трицикл с полным управлением — газ, тормоз, руль.

В этом безумном трехколесном велосипеде столько глупостей, что трудно тронуться с места, не поскользнувшись.Но сделать полицейский разворот легко.

Ниже представлено видео неравной схватки безумной машины и гусеницы. Мы с сыном собирали гусеницу на выставку в садик, там нам понадобилась поделка из природного материала, ну а мы соорудили настоящую ооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооьькая медленная гусеница из кокосов, каштанов и элементов конструктора. Из-за неповоротливости гусеницы видео слегка затянуто, ура 🙂


Вот такие замечательные вещи можно сделать из обычного металлического конструктора, фрагментов старых игрушек и некоторого количества покупных деталей .Единственный родительский навык — уметь немного паять, без этого будет сложно со всеми этими проводами, переключателями и батарейками. И, конечно же, фантазия, но обычно у детей ее даже больше, чем у взрослых, поэтому привлекайте ребенка, он подскажет, что делать.

Есть, конечно, и другой способ. Например, готовые наборы Лего. У Лего есть ветряк.

Есть все виды гоночных автомобилей и грузовиков.

В общем, в Лего есть все, включая роботов и наборы для их настройки и программирования.

Но лично я не питаю души к Лего. А у сына проблемы с Лего, один раз уронил игрушку, и она разлетелась на мелкие кубики, очень напрягает снова все собирать. А Лего стоит бешеных денег, особенно интерактивные роботизированные наборы с моторами или лимитированные выпуски каких-нибудь звездолетов из «Звездных войн». Наш метал будет более бюджетным, даже с учетом покупки пультов на Али.

Так же есть оригинальный металлический конструктор Meccano.Но опять же, он очень дорогой и достать его в наших краях непросто. Поэтому вот итоговое фото нашего богатства.

Привет друзья. Я очень давно не делал обзоров на поделки творческих личностей. Я никак не мог найти на это время, проводя свои мастер-классы, разъезжая по IT()выставкам и начиная свое мини-путешествие и изменения, о которых я писал в своем блоге.

Я пришлю описания к картинкам и самим работам, а автор заявит о себе в комментариях, если захочет.

Первые наборы начали производить уже в 1901 году в Англии.

Изначально идея заключалась в создании рабочих макетов для демонстрации проектов, например, мостов.
Но материал, из которого собраны модели, должен быть универсальным. Так родилась идея использования перфорированных полос. Поэтому их модели уникальны по сложности механических решений и красоте дизайна.
Двигатель:


Блок управления подъемника (укладчика):

Это как танк Тигр.

Ан-2. Похоже на то.

Мини модель. Идея взята у иностранцев, но все детали наши.

Кубизм. Угловые стороны кубиков большие и маленькие. Большой собран из стандартных уголков конструктора, а в маленький кубик вложил свои детали для соединения сторон. Зазор минимальный.

Взял ретро автомобиль от Meccano (красный) и собрал его из наших деталей кроме колес, фар и чехла на капот.

Изготовлены шаблоны для изготовления титульных листов разных фирм. Пока только из комплекта Юность 4 переведены на миллиметровый стандарт. И листы из ГДР-овского набора Строительство 100. Есть несколько дубликатов чертежей, это для заполнения листа. Некоторые детали напоминают комплект Mercur.
Я рисовал в Word. Вроде не плохо получилось, но шаблоны лучше делать на миллиметровке. Это будет точнее.
Материал возьму с обложек папок богалтер. Есть папки с нормальной толщиной. Хотелось бы больше, но что есть, то и использовать будем..
Пробиваю отверстия набором пуансонов для выдавливания отверстий в резине. Стоит не дорого и стоит около 300 рублей

Вот ретро-грузовик по памяти. Есть самодельные детали, такие как дверные петли, колеса и многие другие переделанные детали из наших наборов. Пробный вариант изготовления импровизированных фар из крышек от кетчупа.В принципе, в эти колпаки можно установить светодиоды и запитать фары. Также возможно дополнить эту модель петлями на корпусе и подъемным механизмом для корпуса. Хотя подъемник предназначен для другого типа грузовика. Или сделать крышу на кузов или поставить тент. Думаю из лего, добавить цветные бортовые огни. Можно покрасить колеса черной краской, это как бы подсветить внешний башмак, как будто у модели резиновые колеса.
Считаете ли вы, что вы можете рекомендовать производителям создать такой набор?

Как сделать петли.
Да, это долгое, муторное и неблагодарное занятие. Немного отвлекся и все… петля выбрасывается.
И так, берем панель 5х5 или 5х10, лучше 5х10 там металл тоньше легче гнётся. Разворачиваем витки на панели на наковальне и намечаем будущие заготовки для петель. Все видно на фото.
Ну а дальше дело техники…мода, сгибаем, пилим, мода гвоздями, и вбиваем петли друг к другу.

Пытаюсь сделать шестерни.

Получился такой экспромт… неизвестная модель самолета… Возражения и замечания принимаются. 🙂

Решил продолжить сбор старых танков с войны. На этот раз это британский танк Cromvell Mk 4 (A27M). Пока это первая версия модели. Я уточню некоторые мелкие детали, возможно, добавлю некоторые мелкие детали по башне. Гусеницы ставить пока не буду. Возможно надену их после разборки КВ-1.Нам нужно еще немного развести колеса. Пушка танка была сделана из телескопической антенны.
Там, где два резервуара вместе, хорошо видно, как окисляется железное покрытие на воздухе. Становится бледным, тусклым, затем начинает темнеть. Железо на втором баке все это время лежало в упаковке. Конструкторы были куплены практически одновременно. Вывод: наши покрытия плохо тушатся, хотя и не у всех производителей конструкторов. Все тот же Позор!

Пытаюсь сделать большие колеса 3 и 4

Часть моего инструмента.

Вот и продолжение ретро-сериала. Это парижское такси начала прошлого века. Это не полный аналог какой-либо модели. В те времена моделей этого типа было очень много, а серии машин были очень незначительными.


У Mecano есть достойные модели для восстановления, наша материально-техническая база очень мала и зависит от кошелька любителя. Не всем хочется тратить несколько тысяч рублей на 3-4 десятка деталей.
Короче модель еще не финальная версия. Необходимо сделать передний бампер и задний тоже. Может нам стоит повесить запаску сзади. Сделать перила для чемоданов на крыше.
Короче, принимаю на критику еще одну модель для сборки из отечественных деталей. Попробовал покрасить диски из обычного аэрозольного баллончика алкидной эмалью для внутренних и наружных работ, получилось на мой взгляд неплохо.

Мини-самолет LaQ — Конструктор Hamacron — Блоки ЛаК

ОПИСАНИЕ

Взлетай и летай на мини-самолете LaQ.Этот набор из серии Hamacron Constructor включает в себя вращающийся пропеллер и включает в себя 44 детали + 6 специальных деталей Hamacron (колеса и оси), обеспечивающие более широкий спектр движений и методов строительства, а также инструкции по сборке 1 самолета. Интересно собирать и собирать другие мини-наборы, дети будут веселиться часами!

О ЛАК:

LaQ — очень творческий и тактильный конструктор с простым и элегантным дизайном. Изобретенный с использованием традиционных японских концепций архитектуры и переработки, его уникальность заключается в использовании всего 7 типов блочных деталей — квадрата, треугольника и 5 разъемов.Из, казалось бы, ограниченного набора форм возможно бесконечное количество моделей и дизайнов. Ключ в разъемах, которые предлагают три разных угла для 2D, 3D и сферических геометрических форм.
Детали Hamacron состоят из колес и осей для создания транспортных средств или любого другого движущегося объекта. Планируя использование форм и цветов в каждой сборке, строители могут создавать все, что только можно вообразить, начиная с простых форм и быстро переходя к созданию собственных изобретений.
Детали плотно соединяются друг с другом для надежной посадки, а звук от их соединения превращает сборку в увлекательное занятие.Ребенок будет знать, что части прочно соединены со щелкающим звуком, и звук побудит ребенка продолжать собирать личную игрушку. Соединять кусочки воедино не только весело, но и помогает сосредоточиться с помощью творческой игры. Его простота, высокое качество, яркие цвета и тактильный эффект «щелчок и щелчок» при соединении элементов делают игру увлекательной. LaQ поощряет терпение и креативность.

ХАРАКТЕРИСТИКИ
• 50 штук:
• 44 штуки 4 цветов и 6 форм.
• 6 деталей Hamacron (колеса и оси).
• Инструкции по изготовлению 1 модели.

ИНФОРМАЦИЯ О ПРОДУКТЕ
• Артикул: LAQ003089
• Рекомендуемый возраст: 5+ лет.
• Материал: пластик. Изготовлен из высококачественных, прочных и безопасных материалов ABS и POM.
• Испытано на безопасность. LaQ соответствует US CPSIA.
• Размеры продукта (ДхШхВ): 4,7 x 1,55 x 3,15 дюйма (12 x 4 x 8 см)
• Вес: 1,73 унции (49 г)
• Сделано в Японии

Используйте стрелки влево/вправо для перемещения по слайд-шоу или проведите пальцем влево/вправо при использовании мобильного устройства

Конструктор LaQ Hamacron МИНИ-САМОЛЕТ

Описание продукта

LaQ Hamacron Constructor МИНИ-САМОЛЕТ – 1 модель, 44 детали

Мини-самолет с вращающимся пропеллером — это забавный набор для начинающих, один из 12 мини-наборов серии Hamacron Constructor.Эти наборы доставят максимум удовольствия в минимальном размере! Другие мини-наборы включают Black Blast, Drag Racer, Fire Truck, Forklift, Helicopter, Off-Roader, Police Car, Scooter, Space Shuttle, Tanker и Wheel Loader! Этот набор включает в себя 44 детали, а также 6 специальных деталей Hamacron. Специальные детали Hamacron (большие колеса + валы, мини-колеса + валы) позволяют использовать более широкий спектр методов движения и строительства. Этот набор включает в себя инструкции по изготовлению модели.

Отмеченная наградами коллекция Hamacron Constructor включает в себя автомобили всех форм и размеров, от простых моделей для начинающих в линейке Mini до промежуточных наборов, таких как пожарная машина, электроэкскаватор, черный гонщик, гоночный автомобиль и реактивный истребитель, а также Набор «Экспресс» с вагоном-перевозчиком и демонстрацией парового двигателя «Локомотив».В каждом наборе есть несколько наземных и воздушных моделей для часов удовольствия и испытаний. Многие из транспортных средств имеют подвижное действие и демонстрируют передовые методы сборки LaQ с использованием специальных деталей Hamacron. Людям нравится играть и показывать модели или добавлять дополнительные функции, чтобы сделать их еще более крутыми.

Рекомендуемый возраст: 5+

ЧТО ТАКОЕ ЛАК?

LaQ (произносится как La Kyuu) — очень простая, но очень творческая и тактильная игрушка-конструктор.

Его уникальность заключается в использовании всего 7 типов блочных частей (2 базовых частей и 5 соединительных частей), что дает бесконечные возможности для создания творческих моделей из 2D в 3D. Звуки соединяемых частей (щелчок! и щелчок!) делают сборку веселой и приятной. LaQ позволяет детям начать с простых форм, а затем быстро представить и построить свои собственные творения. Самые большие наборы имеют сложные 3D-модели, которые бросают вызов как подросткам, так и взрослым.

Детали

LaQ издают забавный щелкающий звук при сборке.Ребенок будет знать, что кусочки прочно соединены с этим щелкающим звуком, и это «ЩЁЛК!» побудит ребенка продолжить создание личной игрушки. Собирать эти части вместе не только очень весело, но и помогает ребенку научиться концентрироваться посредством творческой игры.

Простота, высокое качество, 12 ярких цветов и тактильный эффект «щелчок и щелчок» при соединении деталей делают игру увлекательной и увлекательной.

 

ИСТОРИЯ LAQ

  • LaQ изобретен, спроектирован и изготовлен в Японии компанией Yoshiritsu.Это второй по величине бренд строительных игрушек в Японии. Он доступен в Японии более 25 лет в более чем 3500 торговых точках и книжных магазинах
  • .
  • В настоящее время он распространяется более чем в 27 странах мира, включая Европу, США и Азию
  • LaQ используется в детских садах и школах во многих странах для обучения и развлечения
  • LaQ был изобретен с использованием концепций японской традиционной деревянной архитектуры и японских культурных традиций переработки отходов.Японская традиционная деревянная архитектура основана на соединении колонн и раздвижных дверей под углами, используя общую базу типов деталей и сложность здания. Западные постройки строились путем укладки кирпича и раствора.

Не подходит для детей младше трех лет из-за наличия мелких деталей. Хранить в недоступном для них месте.

Конструктор LaQ Hamacron — Мини-самолет

Доставка по Австралии

Стоимость доставки указана по фиксированной ставке 10 долларов США.95 сюда не входят громоздкие предметы.

Экспресс-доставка рассчитывается при оформлении заказа до 10 кг. Мы не можем гарантировать экспресс-доставку товаров, отправленных напрямую от наших дистрибьюторов. Мы свяжемся с вами, если экспресс-доставка недоступна для вашего заказа.

При покупке на сумму более 250 долларов США стандартная почтовая доставка по Австралии осуществляется бесплатно, за исключением крупногабаритных товаров.

Если мы ожидаем каких-либо задержек с вашим заказом, Creative Toy Shop немедленно свяжется с вами, а также, если ваш заказ срочный, сообщите нам об этом.

Международные перевозки

Теперь мы предлагаем доставку по всему миру! В настоящее время в некоторых странах вес ограничен 2 кг, мы работаем с нашим партнером над его увеличением. Тарифы рассчитываются во время выезда, пошлины и налоги в пункте назначения оплачиваются получателем.

К сожалению, мы не отправляем Grimm’s, Grapat и Ostheimer за пределы Австралии.

Доставка по международной подписке

Наши коробки с международной подпиской доступны для доставки только в следующие страны: Индонезия, Малайзия, Новая Зеландия, Сингапур, Объединенные Арабские Эмираты и США.Стоимость доставки включена в стоимость товара.

Покупай и экономь

Мы хотели найти способ сказать «спасибо» за покупки у нас и решили запустить собственную программу вознаграждений.

Зарабатывайте баллы каждый раз, когда вы покупаете, когда вы регистрируетесь и подписываетесь на нас в социальных сетях.

Как это работает

Создайте учетную запись в магазине, чтобы начать зарабатывать баллы!

Вы будете получать 1 балл за каждый потраченный доллар

Потратьте 120 баллов, чтобы получить купон на 5 австралийских долларов

Потратьте 400 баллов, чтобы получить купон на 20 австралийских долларов.

Потратьте 900 баллов, чтобы получить купон на 50 австралийских долларов

Потратьте 1500 баллов, чтобы получить купон на 100 австралийских долларов

Проверить свой аккаунт

Проверьте свои очки и обменяйте вознаграждения здесь.

Положения и условия 

Бонусные баллы не подлежат передаче.
Бонусные баллы нельзя обменять на деньги.
Наградные баллы можно использовать только при покупке продукта. Это без учета налогов и доставки.
Бонусные баллы с двух разных учетных записей не могут быть объединены.

Конструктор самолетов — neilsmeccanoandstuff

Примерно в 1931 году Meccano Ltd представила серию игрушек, известных как наборы «Конструктор самолетов». Их производили всего около десяти лет.Возможно, это было связано с тем, что к концу того времени реальная самолеты уже начинали выглядеть более современно, чем те, что изображены в наборах «Конструктор самолетов», и производили реалистичные маленькие модели чего-то вроде пышные Spitfire или Mosquito в Meccano были слишком сложными.

Эти наборы были нескольких размеров, включая более продвинутые «специальные» наборы. В самолетных наборах не было деталей, которые были штатными Meccano (не думаю — может гайки и уголки, но даже болты были специальные) но модели скреплялись болтами и детали были конечно совместимые с Meccano.Я не раз видел построенные модели, которые являются частью самолета. Конструктор и часть стандартного Meccano (правда, я сделал это сам).

Две приведенные выше модели — мои, и, как видите, они очень далеки от первозданного состояния! Слева — поплавковый биплан, справа — колесный моноплан. Самолет В наборы конструктора входили детали для открытых кабин и закрытых кабин, а также трипланов, бипланов и монопланов, двигатели, опорные кольца и гондолы.

В комплектах «Special» были рабочие элероны и рули направления, а также специальные заводные двигатели. Также были включены фигурки пилотов, отлитые из цельного металла и ярко раскрашенные.

Восстановление модели конструктора самолетов.

У меня есть скромный запас деталей для большего количества самолетов, но с чем-то редким вы должны быть осторожны при восстановлении, так как это может резко снизить стоимость. Однако, как вы видели, мой построенные самолеты находятся в таком плохом состоянии, что тщательная реставрация должна не только повысить их стоимость, но и сделать их гораздо более приятными.Со временем я восстановлю оба, но на данный момент я начал пробовать моноплан. Мой процесс восстановления работает примерно так: —

Шаг первый  Я просмотрел свою коробку с запасными частями и заменил каждую деталь моноплан с деталями в самом худшем состоянии, которые у меня были, чтобы я без нужды не связывался ни с чем, хотя бы наполовину приличным. Например, я нашел пару крыльев, которые уже был покрашен кистью, а также заменен вертикальный руль направления (тот, что на изображении выше, был вырезан из пластиковой крышки баночки для мороженого!).

Шаг второй  Я разобрал модель и поместил каждый компонент в разбавленную смесь щелочи. соды и оставил их на ночь (осторожно — каустическая сода — неприятная штука, поэтому всегда носите резиновые перчатки и защитные очки!).

Шаг третий  На изображении выше показаны детали после их извлечения. каустической соды, быстро протертой тонкой проволочной ватой и хорошо промытой в чистой воде. Они лежат у меня на ковре в моем Логове, где их сушит небольшой тепловентилятор.Ты увидишь что латунная втулка пропеллера замаскирована, а этот маленький горшок в верхнем левом углу полон красивых гаек и болтов с латунным покрытием.

Шаг четвертый Детали выпрямляются там, где это необходимо, и побрызгал грунтовкой. Требуется изрядное количество деталей — и даже больше, если вы строите, скажем, версию моторизованного биплана. Некоторые из моих кронштейнов являются стандартными Meccano, где я сделал не иметь настоящих самолетных — таких особо и не заметишь.

Шаг пятый  Вот у нас есть модель, восстановленная в грунтовке и выглядящая довольно хорошо — определенно намного лучше, чем до того, как я ее восстановил. Со временем я снова разберу его и покрашу топом, но найти правильные цвета не так просто, и у меня есть много других вещей, но это вполне безопасно и умно, как и для какое-то время. Руль направления из набора «Special» с отдельным подвижным килем, а колеса — стандартные детали Meccano, а не из набора конструктора самолетов — просто потому, что я нет настоящих.

Я особенно доволен пилотом, потому что я сделал его сам. После нескольких неудачных попыток я слепила его из пластичной полимерной глины для лепки «Фимо» в самодельной форме из того же материала. материал. Теперь я придумал, как это сделать, я могу сделать столько пилотов, сколько мне нужно, и раскрасить их сам. Это особенно полезно, поскольку пилоты из настоящего металла становятся очень дорогими.

Переопределение Java :: K-State Computational Core

Ресурсы
Сценарий видео

Чтобы помочь нам лучше понять наследование в нашем коде, мы рассмотрим другой пример, на этот раз основанный на транспортных средствах.На этой диаграмме UML показаны различные типы транспортных средств, как автомобили, так и самолеты. Затем мы также можем разделить автомобили на грузовые и легковые автомобили. В оставшейся части этого модуля мы будем изучать код, необходимый для реализации программы, показанной на этой диаграмме UML.

Давайте сначала посмотрим на самый верхний родительский класс, Транспортное средство. К этому моменту мы можем быстро реализовать атрибуты и методы в этом классе на основе диаграммы UML. На диаграмме UML есть несколько новых маркировок, которые мы еще не видели, но сейчас мы просто продвинемся вперед и узнаем о них, когда они станут актуальными.

Итак, в этом классе мы создали конструктор, который принимает имя в качестве параметра, а затем сохраняет это имя в приватном атрибуте. Кроме того, есть еще один атрибут, названный скоростью, который мы просто установим на 1.0 в этот момент.

Класс Vehicle также включает два метода: move и description. Метод перемещения принимает расстояние в качестве параметра, а затем печатает короткое сообщение и возвращает время, необходимое для перемещения на это расстояние. Метод описания просто возвращает строку, описывающую транспортное средство.

Теперь давайте посмотрим на один из дочерних классов Транспортного средства, Самолет. В верхней части объявления класса мы видим, что мы используем ключевое слово extends , чтобы показать, что класс Airplane наследуется от Vehicle.

Во-первых, мы можем просмотреть конструктор класса Airplane. Он принимает три параметра и использует эти параметры для заполнения атрибутов в классе. Обратите внимание, что мы пытаемся установить атрибут name в первой строке конструктора, который на самом деле объявлен в классе Vehicle как закрытый атрибут.Будет ли это работать?

Оказывается, не будет! Если мы попытаемся скомпилировать этот код, мы получим это сообщение об ошибке. Это также дает нам еще одно предупреждение о том, что мы не можем создать экземпляр объекта Vehicle без подтверждения параметра. Но ждать! Я думал, что мы создаем экземпляр Airplane. Что здесь происходит?

Как оказалось, нам нужно немного изменить наш код, чтобы все заработало. Когда мы создаем экземпляр дочернего класса, мы также должны создавать экземпляр родительского класса.

Обычно это делается автоматически, но это возможно только в том случае, если родительский класс включает конструктор по умолчанию, не требующий никаких параметров.Поскольку конструктору нашего класса Vehicle требуется параметр, нам нужно будет сделать это вручную.

Итак, мы можем использовать специальное ключевое слово super для доступа к нашему родительскому классу. Если мы вызовем его как метод, он выполнит конструктор родительского класса, и мы сможем предоставить аргументы для любых необходимых параметров. Вместо того, чтобы устанавливать атрибут name напрямую, мы можем использовать конструктор для нашего класса Vehicle, чтобы сделать это за нас.

Важно отметить, что вызов конструктора родительского класса должен быть самой первой строкой кода в конструкторе дочернего класса.Итак, если мы переместим его в это положение, он не будет работать, и код не скомпилируется.

Далее, давайте посмотрим, как мы можем переопределить функций в нашем родительском классе, предоставляя новую функциональность. Во-первых, мы добавим в наш класс Airplane приватную функцию, которая будет управлять поднятием и опусканием шасси. Мы просто заставим эту функцию распечатать несколько сообщений, чтобы их было проще понять.

Теперь мы можем переопределить метод move() родительского класса Vehicle, чтобы обеспечить правильную обработку шасси.Чтобы переопределить функцию в Java, мы должны сделать две вещи. Во-первых, объявление метода, также известное как сигнатура метода, должно точно совпадать с объявлением в родительском классе. Это означает, что типы и порядок параметров, имя метода и тип возвращаемого значения должны точно совпадать.

Затем мы также должны добавить декоратор метода @Override над объявлением метода. Это сообщает компилятору Java, что мы намерены переопределить метод в родительском классе, поэтому мы не получим никаких нежелательных сообщений об ошибках.

Мы также можем сделать то же самое с функцией description() , добавив в эту функцию дополнительную информацию о самолете.

Конечно, одно дело переопределить функцию в дочернем классе, но мы также должны понимать, что это на самом деле делает, верно?

Итак, давайте посмотрим на этот пример кода в методе main, который использует функции, которые мы только что переопределили в нашем классе Airplane. Мы можем выполнить этот код построчно, чтобы увидеть, как он работает.

Во-первых, мы создали два объекта, Автомобиль и Самолет.Таким образом, когда мы вызываем метод move() для нашего объекта Vehicle, он запускает код класса Vehicle и возвращает сгенерированное там значение.

Аналогичным образом, когда мы делаем то же самое для объекта «Самолет», мы получаем результат из кода в нашем классе «Самолет».

То же самое относится и к методу описания: класс Vehicle возвращает пустую строку, а класс Airplane предоставляет дополнительную информацию.

Почему это важно? Мы еще увидим это в следующей части этого модуля, когда будем изучать полиморфизм.Там это становится очень полезным.

А пока посмотрите, можете ли вы сделать то же самое для класса MotorVehicle и его дочерних классов.

Джетс конструктор. Черные силуэты самолета… — Векторная картинка [73939658],

Эта стоковая иллюстрация под названием «Конструктор самолетов. Черные силуэты самолета…»[73939658] включает теги: двигатель, значок, вектор. Автор этого материала Shaineast (No.1860490). Доступны размеры от S до XL, включая Vector, а цена начинается от 5 долларов США.00. Вы можете загрузить образцы данных с водяными знаками (композиции изображений), проверить качество изображений и использовать Lightbox после регистрации бесплатно. Увидеть все

Самолетный конструктор. Черные силуэты частей самолета. Коллекция символов по ремонту самолетов

Предварительный просмотр кадрирования Закрыть предварительный просмотр обрезки
  • 1:1
  • 4:3
  • 4:5
    (8:10)
  • 3:2(6:4)

* Вы можете перемещать изображение, перетаскивая его.

Причины рекомендовать план подписки на изображения