+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Как узнать сел человек в самолет или нет: Как посмотреть список пассажиров на рейс самолета

0

Как посмотреть список пассажиров на рейс самолета

Советы пассажирам

25 Июль, 2019

Бывают ситуации, когда человеку нужно узнать, находится ли в самолете конкретный пассажир. Согласно Федеральному закону по защите прав граждан, информация о персональных данных пассажиров на борту не подлежит разглашению без уважительных причин. Но есть некоторые обстоятельства, позволяющие узнавать подобную информацию на законных основаниях.

В статье мы рассмотрим, можно ли отследить пассажиров самолета по фамилии, в каких случаях и кому будут доступны списки вылетевших.

Можно ли узнать фамилии пассажиров самолета

Список пассажиров каждого рейса хранится в базе данных авиакомпании. Чтобы узнать, находится ли в самолете пассажир по его фамилии, нужно иметь веские причины. Как правило, авиакомпании разглашают конфиденциальную информацию о летящих на рейсе пассажирах только по требованию правоохранительных органов, а также в случае форс-мажорной ситуации.

Когда списки подлежат разглашению

Есть некоторые обстоятельства, при которых авиакомпании разглашают полный список пассажиров авиарейса.

В каких случаях списки разглашаются:

  • произошла авиакатастрофа;
  • военные действия, происходящие в странах, через которые проходит маршрут самолета;
  • трагичные случаи на борту и другие инциденты, по причине которых здоровью и жизни пассажиров может угрожать опасность.

Где узнать списки пассажиров в случае форс-мажорной ситуации:

  1. В штабе авиаперевозчика. Информация о пассажирах рейса регулярно обновляется. Узнать информацию о летящих на рейсе могут близкие родственники.
  2. Официально подтвержденный список людей, пострадавших в форс-мажорной ситуации на борту, публикуется на специальных сайтах после тщательной проверки всех данных.
  3. Узнать, находился ли близкий человек на борту самолета, потерпевшего крушение, также можно по телефону горячий линии. Звонки принимаются в круглосуточном режиме.
  4. Подробности авиакатастроф детально освещают СМИ, где также публикуются списки пострадавших и погибших пассажиров.

Кому доступна закрытая информация о пассажирах на борту

Узнать конфиденциальную информацию о пассажирах на борту могут сотрудники налоговой службы, правоохранительных органов, имеющие специальное постановление, а также сотрудники частного сыска и детективных агентств. Для уточнения интересующей информации они могут обратиться с официальным запросом в авиакомпанию.

Как получить сведения о пассажирах обычному человеку

Обычные люди, желающие уточнить, находится ли на борту самолета близкий родственник или хороший друг, не могут получить сведения о пассажирах рейса на законных основаниях. Такую информацию удается получить только по веским причинам, обоснованным в авиакомпании. Например, если ваш родственник имеет серьезные проблемы со здоровьем, и вы опасаетесь за его состояние на борту.

Узнать информацию о конкретном человеке в самолете по его фамилии можно при помощи частных детективов, имеющих полномочия на получение конфиденциальных сведений о пассажирах на борту. Но за данную услугу придется заплатить по тарификации детективного агентства, что разумно только в случае экстренной необходимости.

Некоторые граждане пытаются отыскать список летящих пассажиров на конкретном рейсе через специальные сайты в интернете, но, как правило, такой информации не следует доверять, так как она публикуется мошенниками, не имеющими точных сведений о списках пассажиров.

Не стоит также прибегать к услугам взломщиков, предлагающих взломать официальный сайт авиаперевозчика для получения интересующей информации. Такой способ является противозаконным и, прибегая к помощи подобных «специалистов», можно получить наказание в виде крупного штрафа за соучастие в преступлении.

Если вам нужно узнать, находится ли в самолете конкретный человек, используйте только законные способы получения информации и всегда старайтесь поддерживать связь с близкими людьми, планирующими вылет на авиалайнере.

Еще статьи по теме:

Как проверить сел ли пассажир в самолет.

Как узнать, вылетел ли человек на самолете: доступные способы

С каждым годом число клиентов авиакомпаний возрастает. Большинство людей в полной мере оценили преимущества, предоставляемые воздушным транспортом. Дорога до даже самого отдаленного пункта назначения занимает считанные часы, которые пассажир проводит в удобном кресле, занимаясь чтением, просмотром фильмов, слушая музыку и наслаждаясь полетом. Любой уголок мира теперь доступен для посещения, поскольку цены на авиабилеты стали гораздо ниже, чем были изначально.

Высокая конкуренция заставляет авиаперевозчиков привлекать клиентов разными способами, в основном, с помощью скидок и акций на определенные перелеты. Существуют и авиакомпании-лоукостеры, специализирующиеся на бюджетных рейсах. Позволить себе полет с такими авиалиниями могут даже и пенсионеры. Многие путешественники давно поняли, что добраться до нужного места по воздуху может получиться даже дешевле, чем наземным или морским транспортом, и, конечно, значительно быстрее.

Тем не менее, зачастую у пассажиров возникают вопросы относительно соседей по рейсу, ведь во время полета все находятся довольно близко друг к другу, а выйти возможности нет, поэтому хотелось бы иметь данные по пассажирам. С помощью подобной информации можно хотя бы приблизительно понять, достаточно ли комфортным станет воздушное путешествие. Кроме того, в случае непредвиденных ситуаций, например, катастрофы, родственники и друзья пассажиров конкретного рейса, имеют право узнать, где найти такие данные. Одновременно желательно представлять, где в салоне авиалайнеров расположены кресла, считающиеся наиболее безопасными.

Запрашивать списки приобретавших билеты на рейс клиентов у авиаперевозчика бессмысленно. Фамилии пассажиров рейса являются конфиденциальными данными, поэтому их разглашение означает нарушение соответствующего закона, прописанного в Конституции Российской Федерации. Сотрудники авиакомпаний прекрасно это знают. Вполне понятны причины, побудившие пользователя уточнить список своих соседей, к примеру, некоторые опасаются встретить людей, с которыми совсем не хотелось бы общаться, но резонами для предоставления данных по пассажирам они не являются.

Относительное спокойствие можно приобрести, купив авиабилет в салон класса комфорта «бизнес», так как там, как правило, собираются довольно солидные люди, имеющие возможность приобретения недешевых мест. Кресел в отсеках повышенного комфорта намного меньше, чем в эконом-класса, а расстояние между ними больше. Разгласить информацию о пассажирах конкретного рейса служащие имеют право только в следующих случаях:

  • Ответ на официальный запрос, направленный из правоохранительных органов.
  • Вывод данных в общий доступ в случае непредвиденных обстоятельств, повлекших причинение ущерба здоровью или жизни людей, находящихся на борту.

Если стали известны факты чрезвычайного происшествия, случившегося с определенным воздушным судном, необходимо обратиться в колл-центр соответствующей авиакомпании по номерам телефонов, указанных на сайте. Требуемые данные озвучат операторы или проверят списки на наличие запрашиваемых фамилий. Помимо этого, данные обычно озвучивают в срочных новостных выпусках многие телевизионные каналы, радиостанции и различные интернет-ресурсы.

В другом случае, физическому лицу получить имена пассажиров рейса практически невозможно. Исключением могут стать ситуации, при которых гражданин, о котором идет речь, болен физически или психически и может пострадать сам или совершить противоправные действия по отношению к остальным людям, находящимся в салоне авиалайнера.

Ни в коем случае не следует полагаться на предложения частных лиц по предоставлению программ или приложений для мобильных устройств, якобы, связанных с базой данных авиаперевозчиков. Сведения подобного рода прекрасно защищены, а любая авиакомпания имеет специалистов, следящих за сохранностью информации. Так же опасен переход по внешним ссылкам. Как правило, от пользователя потребуется ввести имя и фамилию, данные паспорта, цифры, указанные на банковских картах и тому подобные сведения, которые затем будут использованы мошенниками.

Не секрет, что существует большое количество людей, испытывающих страх перед полетами. В первую очередь, они опасаются, что случится авария в воздухе, при взлете или посадке. Немного успокоиться поможет знание о наиболее безопасных сиденьях, забронировав которые, человек сможет провести время в воздухе более спокойно. Удобнее всего, конечно, сидеть впереди, неслучайно места повышенной комфортности располагаются именно в носовой части лайнера.

Однако, согласно статистике, передняя часть самолета считается самым опасным участком. Пассажиры, выбирающие кресла передних рядов, больше рискуют получить тяжелые травмы вплоть до летального исхода в случае чрезвычайной ситуации. Нужно учесть и другую информацию:

  • средняя часть самолета также довольно опасна;
  • в частности, наиболее нежелательно выбирать места у иллюминаторов, в непосредственной близости с крыльями;
  • опасность пожара касается, прежде всего, кресел у крыльев, поскольку совсем рядом находятся двигатели лайнера.

Хвостовая зона салона традиционно считается неудобной, так как там может довольно сильно трясти, мимо постоянно курсируют остальные пассажиры. Но с точки зрения безопасности именно нахождение в хвосте самолета может спасти жизнь при аварии. Задняя часть воздушного судна обычно задирается, потому что основной удар приходится на переднюю, ведь падение происходит почти вертикально. Относительно безопасно также бронировать кресла рядом с аварийными люками – в случае проблем с выходом быстрее всего получится покинуть салон самолета.

Если узнать данные по пассажирам конкретного рейса не получилось, можно хотя бы выбрать для себя наиболее удобное и безопасное место в салоне. Выбрав приглянувшееся кресло и приобретя авиабилет, можно приступать к процедуре резервирования. Многие авиакомпании сейчас предоставляют возможность выбора места уже на этапе покупки электронного билета на самолет с помощью системы онлайн-бронирования. Это наиболее удобный вариант, но иногда за ранний резерв кресла требуется дополнительная оплата. Сделать это можно только на сайте авиалинии, выполняющей рейс.

Выбрав сайт-поисковик, созданный для подбора оптимального авиабилета, клиент лишается возможности бронирования места при покупке билета на рейс. Но в этом случае следует обратиться к менеджерам по телефонам, указанным в разделе контактов, или написать пожелание в комментариях к заказу. Обычно вопрос решается в пользу клиента. Занимают все манипуляции 10-15 минут, сильно экономя время и силы пользователям, ведь не нужно даже выходить из дома.

Путешествуя другими видами транспорта, пассажир может сразу купить билет на подходящее ему место, но с самолетами иная история. Чаще всего номер кресла можно выбрать только во время регистрации в аэропорту, попросив сотрудника за стойкой об определенном месте. Если оно не окажется занятым, служащие с удовольствием выполнят просьбу. Если же не озвучить пожелание насчет конкретных мест, за пассажиром закрепят первое попавшееся. Проще зарезервировать сиденье, пройдя регистрацию на рейс через интернет, открывающуюся за сутки — двое до полета, тогда и в аэропорт можно приехать позже и не стоять в очереди.

Здесь тоже важно запомнить пару нюансов:

  • спинку кресла, находящегося у аварийного люка, назад откинуть не получится;
  • людям с неустойчивым вестибулярным аппаратом во избежание укачивания лучше выбрать места подальше от иллюминаторов, поскольку от взгляда наружу возникает чувство тошноты;
  • нужно учитывать, что садиться у аварийных выходов желательно пассажирам с крепкими нервами, поскольку в экстренных ситуациях нужно суметь взять себя в руки и открыть люк.

Нередко бывает, что желаемое место оказывается занято. Можно попросить пассажира поменяться, часто люди соглашаются, если вопрос упирается в плохое самочувствие, боязнь полетов и панические атаки. Однако многие не соглашаются уступить удобное кресло, в этом случае, останется подождать заполнения салона, и поискать оставшиеся свободными места, возможно, среди них найдется более удобное.

Оказаться на огромной высоте в замкнутом пространстве достаточно страшно, особенно, учитывая, что все пассажиры друг с другом незнакомы. Именно поэтому некоторые пытаются найти данные по пассажирам своего рейса. На самом деле, опираясь на цифры статистики, можно смело сказать – самолеты являются безопасным видом транспорта. Катастроф и крушений относительно к общему количеству перелетов происходит очень мало, просто о каждом из них становится известно, благодаря сети Интернет.

Автомобильные аварии уносят гораздо большее количество жизней. Даже проблемы с поездами встречаются чаще, чем с авиалайнерами. Выбрав кресло в средней части самолета, можно почувствовать себя спокойнее. Если все же досталось сиденье у окна, лучше занавесить его или прикрыть сумкой. Попросите у стюардессы воды, расскажите о боязни перед полетом. Иногда включаются в беседу соседи, успокаивая и отвлекая впадающих в ступор пассажиров.

Если закладывает уши, хорошо помогают сосательные конфетки. Можно принять лекарственные или гомеопатические средства от укачивания, а также успокаивающие препараты. Но с ними нужно быть аккуратными, поскольку во время сна человека часто укачивает. Неплохо возвращает спокойствие и снимает тошноту глубокое размеренное дыхание и медитативные практики.

Почитать, послушать музыку, посмотреть кино – также хорошие варианты спокойно провести время в воздухе. А хорошие плотные наушники оградят от нежелательного шума со стороны соседей, так что список имен не понадобится.

Трудности выбора места в самолете

На сегодняшний день самолёты являются одним из самых востребованных видов транспорта, и это неудивительно, ведь они позволяют быстро добраться до нужного вам места. Более того, с помощью самолётов можно одновременно перевозить большое количество людей. Иногда в жизни бывают ситуации, в которых людям необходимо получить список пассажиров рейса. О том, в каких случаях можно получить эту информацию и кто её предоставляет, мы и поговорим в данной статье.

Можно ли узнать список пассажиров самолёта?

Отвечая на этот вопрос, в первую очередь необходимо ответить, что информация о лицах, летящих тем или иным авиарейсом, строго засекречена. Связано это с тем, что подобные сведения попадают под действие закона «О персональных данных». Согласно статье 7 данного закона, оператору или иным лицам, получившим доступ к персональным данным, запрещается передавать эти данные третьим лицам.

Таким образом, авиакомпаниям запрещено разглашать сведения о пассажирах , летящих на их рейсах. Поэтому если вы хотите получить информацию о пассажирах, с которыми вам предстоит путешествовать, только из опасений оказаться в одном самолёте с неприятным вам человеком, то в предоставлении перечня пассажиров вам будет отказано. При этом обижаться на сотрудников авиакомпании за это не нужно, поскольку за разглашение подобных сведений лицу, совершившему это деяние, грозит наказание в виде увольнения с работы.

Стоит отметить, что в интернете встречается немало сервисов и приложений, обещающих своим пользователям узнать, кто летит интересующим их рейсом самолёта. Если верить экспертам, то получить такую информацию эти сервисы не могут, поэтому верить им ни в коем случае нельзя. Вы получите ложные сведения , а в худшем к мошенникам попадёт информация о вашей банковской карте, паспортные данные и прочая информация, которой они могут воспользоваться в своих целях.

Таким образом, информация о списках пассажиров является строго конфиденциальной , а значит доступ к ней имеют только сотрудники авиакомпании. Третьим лицам подобные сведения не предоставляются. Однако в ряде исключительных обстоятельств получить эту информацию всё же можно.

В каких случаях авиакомпании предоставляют списки пассажиров авиарейса?

Как уже говорилось выше, без веской причины получить сведения о пассажирах авиарейса невозможно. Однако существует ряд случаев, когда эта информация становится доступной и для третьих лиц. Как правило, список пассажиров рейса предоставляется при следующих обстоятельствах:

  • в ответ на официальный запрос из правоохранительных органов;
  • в случае аварийной посадки, несчастного случая и т. д.

В первом случае работники государственных структур делают официальный запрос в авиакомпанию. Как правило, это происходит, если у них есть опасения, что разыскиваемый преступник мог оказаться на борту самолёта. В таком случае авиакомпания обязана сообщить все интересующие правоохранительные органы сведения.

Несмотря на всю безопасность этого вида транспорта, аварии и несчастные случаи на борту самолётов всё же случаются. В таком случае информация о списках становится общедоступной. Если вы узнали о крушении самолёта , на котором мог оказаться ваш родственник или близкий вам человек, необходимо:

  1. Зайти на официальный сайт авиакомпании.
  2. Найти телефоны горячей линии.
  3. Позвонить по представленным номерам в кол-центр.
  4. Сообщить оператору информацию, которую от вас потребуют.

Работники кол-центра предоставят вам сведения о том, был ли интересующий вас человек на борту упавшего самолёта. Кроме того, фамилии тех, кто летел этим самолётом, оглашают по телевизору или радио . Имена и фамилии жертв авиакатастрофы публикуют и в интернете. Получить информацию о пассажирах можно и в том случае, если самолёт совершил экстренную посадку. В таком случае вам нужно обратиться в авиакомпанию, позвонив по телефону горячей линии.

Можно ли узнать списки пассажиров перед вылетом?

Если перед тем как садиться на самолёт, у вас возникла необходимость узнать списки лиц, летящих на одном с вами воздушном судне, то попытаться получить подобную информацию всё же можно. В таком случае вам нужно обратиться к представителям авиакомпании и подробно описать сложившуюся ситуацию. Однако подобная информация сообщается лишь в том случае, если приведённые вами доводы будут довольно убедительными . Но здесь важно помнить, что сотрудники компании не обязаны предоставлять вам подобные сведения без уважительной причины.

Другие способы получить информацию

Есть ещё один способ узнать, кто будет лететь интересующим вас рейсом. Однако доступен он только тем, у кого есть деньги. Вам придётся нанять частного детектива , у которого есть лицензия на осуществление подобной деятельности. Человек, имеющий право заниматься частным сыском, сделает официальный запрос в авиакомпанию. Как правило, в таком случае авиакомпании также предоставляют списки путешествующих.

Таким образом, получить информацию о том, кто будет лететь интересующим вас рейсом, практически невозможно. Без веской причины авиакомпания не станет предоставлять подобную информацию третьим лицам. Но если самолёт попал в авиакатастрофу или совершил экстренную посадку, то узнать, летел ли этим рейсом интересующий вас человек, можно, обратившись в авиакомпанию. В случае с авиакатастрофой, пофамильные списки погибших публикуют в сети.

Многие люди перед рейсом задумываются о предстоящем полёте — их интересуют условия в самолёте, вопросы питания, а также всегда хочется знать, кто окажется соседом на борту. Обычно такие данные в авиации являются закрытыми в связи с действующим законодательством. Однако ситуации бывают разные, и иногда возникает вопрос — как найти пассажира самолёта, который планирует, к примеру, приземляться в Нижневартовске, или узнать данные о человеке, который зарегистрировался на определенном рейсе. Ни одна авиакомпания не даст ответа на такой запрос, но существует несколько исключений, которые предполагают разглашение списка всех транзитников.

Есть ли возможность узнать список пассажиров?

Информация о количестве пассажиров и их личных данных, не важно, будь это аэропорт Внуково или Домодедово в России, либо Македония в Греции, является конфиденциальной. Под личными данными понимаются фамилия, имя, отчество транзитника, вид на жительство, паспортные данные, и ни одна авиакомпания, ни «Аэрофлот», ни AzurAir не позволит дать посмотреть информацию о пассажире, который собирается летать с их авиакомпанией, человеку со стороны.

Причем не важно, где будет садиться самолет, на каких авиа рейсах осуществляются полеты — международных либо внутренних, летит самолет в Турецкий край либо Уральский, планируется перелет в Уфу, экспедиция в Сургут либо командировка в СНПХ в Сахалинский край. Это объясняется требованиями Федерального закона «О персональных данных» и обеспечением безопасности полёта — таким образом, предупреждаются террористические атаки.

Пассажиры рейса

В обычной ситуации никто не поделится с посторонним человеком данными о будущих пассажирах авиарейса. Не стоит лишний раз беспокоить сотрудников аэропорта с таким вопросом. Если транзитнику вдруг понравился кто-то из рейса — 1% из 100, что удастся что-то выяснить и получить информацию об определенной красивой пассажирке, расположившейся в соседнем ряду. Ответив на вопрос, сотрудник нарушит закон и будет иметь множество проблем. Однако при наличии убедительных аргументов и отсутствии вероятной угрозы пассажирам рейса могут в качестве исключения открыть определенную часть информации.

Федеральный закон

Обратите внимание! Сотрудники авиакомпании не обязаны разглашать конфиденциальные данные и имеют право отказать. Не нужно обижаться — это часть их работы.

Ни в коем случае не следует доверять сервисам в интернете, которые обещают показать список пассажиров любого рейса. Такие сайты являются ложными, как и предоставленные данные на них. Кроме того, мошенники могут узнать личные данные обратившегося, что грозит потерей денежных средств или другими неприятными последствиями.

Мошенничество в сети

В каких случаях разглашается список пассажиров?

Существует всего несколько ситуаций, когда открывается доступ к информации.

Авиакатастрофа — самая ужасная причина для открытия списка пассажиров. Аварии в воздухе случаются не очень часто, но если крушение произошло, действия должны быть следующими:

  1. В первую очередь нужно зайти на официальный сайт компании, услугами которой воспользовался интересующий человек.
  2. На сайте требуется найти контактный телефон центра клиентской поддержки.
  3. Далее, нужно позвонить по найденному номеру и дождаться ответа специалиста.
  4. После нужно чётко обозначить ситуацию и при необходимости ответить на все возможные вопросы представителя компании.

На горячей линии предоставят информацию только о человеке, который интересует. Для получения списка всех пассажиров нужно дождаться срочного выпуска новостей или искать их перечень в интернете.

Экстренная посадка также является неординарной ситуацией, в случае которой могут предоставить интересующую информацию. В случае непредвиденной посадки самолёта не в месте назначения узнать о пассажире можно через горячую линию авиакомпании.

Запрос правоохранительных органов — веская причина для предоставления данных. Если имеются основания подозревать в преступлении одного из возможных транзитников рейса, они вправе сделать официальный запрос в авиакомпанию. В таком случае сотрудники компании обязаны предоставить органам всю запрашиваемую информацию.

Важно! Никакие другие ситуации не подразумевают официального разглашения персональных данных пассажиров.

Другие способы получения информации о пассажирах

И всё же возникают в жизни случаи, когда срочно нужен список пассажиров на рейс самолёта: как узнать эту информацию оперативно и качественно? Есть несколько законных и не очень способов:

  • Вспомнить своих знакомых. Возможно, кто-то работает в авиакомпаниях, полиции, таможенной службе или в других государственных структурах. Они смогут сделать запрос по своим связям и ответить на интересующий вопрос.
  • Убедить сотрудника аэропорта в крайней надобности информации и в отсутствии злых умыслов. Есть вероятность, что кто-то из персонала проникнется причинами и даст нужную информацию.
  • Нанять частного детектива. Выбирая этот вариант, стоит убедиться в наличии лицензии у детектива. Они имеют возможность делать официальные запросы и получать конфиденциальную информацию, например точную дату, когда был приобретен авиабилет того или иного пассажира, номер билета, кроме того они с легкостью смогут определить откуда планируется вылет, время перелета и куда должен прилететь и приземлиться определенный самолет. За такую услугу, естественно, придётся заплатить, поскольку специалисту придется первоначально узнавать практически секретные данные, а после еще не раз придется их проверить.

Частный детектив сможет помочь в поисках

Нанять хакера. Такой способ советуют многим, но стоит учесть следующие нюансы:

  • услуги хакера незаконны и могут спровоцировать множество проблем, не только для него, но и для обратившегося с просьбой человека;
  • вероятность обмана: никто не сможет гарантировать правдивости предоставленной информации, также хакер может просто пропасть после получения оплаты, даже не сообщив минимальный определенный перечень информации о пассажире.

Важно! Крайне нежелательно обращаться за помощью к подозрительным лицам.

Не стоит рисковать своим кошельком и свободой ради получения закрытой информации. В экстренных случаях всех причастных обязательно оповестят и предоставят нужные детали, а рисковать ради минутной заинтересованности — опасно и неоправданно. Нужно доверять только горячей линии авиакомпании и официальным новостным сайтам, а понравившегося человека лучше поискать через социальные сети.

Проверить по базе не так просто, как кажется. Найти человека среди миллионов , числящихся в пассажирских списках самолетов и поездов достаточно затруднительно. Для этого понадобятся не только специальные навыки, но и определенное мастерство, серьезные знакомства.

Зачастую эта проверка заставляет столкнуться с проблемами, например такая проверка является нарушением закона о конфиденциальности личных данных

Но что делать если Ваш близкий уехал и связь пропала?

Необходимо знать куда ездил человек, иногда и города достаточно что бы найти его. Напрямую получить информацию практически невозможно. Но не рекомендуем впадать в отчаяние и паниковать, ведь всегда есть выход даже из самой сложной ситуации.

Добыть необходимые сведения можно полностью легально, если обратиться напрямую в детективное агентство.

Детективы имеют все полномочия, поэтому без проблем доберутся до нужных Вам сведений

Специалисты предоставляют материалы, подтверждающие или опровергающие транспортные перемещения интересующего объекта. Даже если шансы поиска на Ваш взгляд минимальны, частные детективы . справятся с поставленной задачей на все 100%.

База купленных билетов и пересечения границы Магистраль

В базе билетов хранятся сведения о всех купленных на территории России билетах где для покупки билета был нужен паспорт. Так же в Магистрали хранятся сведения о всех пересечениях границы Российской Федерации.

К примеру

У директора крупной финансовой компании возникают сомнения относительно честности одного из сотрудников. Он не появляется на рабочем месте в течение недели, мотивируя это болезнью. Он представляет справку о том, что последние семь дней получал амбулаторное лечение. НО! В эти же самые дни другая сотрудница отправляется в командировку в солнечный Крым (отношения у них довольно теплые). По загару и другим признакам мужчину разоблачить невозможно из-за того, что он от природы смуглый.

Руководителю компании необходимо уличить его во лжи или опровергнуть подозрения, к тому же есть сомнения относительно действительности справки . Этот случай отрабатывается частными детективами, и по завершению расследования руководитель получает отчет.

Таких случаев больше чем Вы можете себе представить, поэтому услуга проверки человека по базе «Магистраль» не теряет своей актуальности.

Как узнать список пассажиров самолёта

Список пассажиров авиарейса – так же относится к сведениям содержащимся в базе розыска «Магистраль».

К нам часто обращаются, желая найти человека ехавшего на соседнем месте, так как познакомились но телефонами обменятся не успели

Или в ситуации когда близкий должен был лететь на самолёте, но связь с ним пропала – узнать садился ли на самолёт определённый человек.

Бывало нам звонили желая узнать точный номер авиарейса любимой девушки так как «запамятовали» когда её встречать, а звонить и переспрашивать не удобно

В арсенале сотрудников детективного агентства только законные и самые современные методы сбора информации . Каждое Ваше обращение тут же оценивается и Вам предлагается наиболее простой и дешёвый путь разрешения сложностей. Этот путь может видоизменяться ввиду появления новых обстоятельств и Ваших пожеланий. С этим связана и разница в ценах на услуги детектива: каждый клиент оплачивает услуги агентства в зависимости от сложности выполняемой нами задачи.

рейса самолета, поезда, автобуса — помощь детектива

Проверить по базе не так просто, как кажется. Найти человека среди миллионов , числящихся в пассажирских списках самолетов и поездов достаточно затруднительно. Для этого понадобятся не только специальные навыки, но и определенное мастерство, серьезные знакомства.

Зачастую эта проверка заставляет столкнуться с проблемами, например такая проверка является нарушением закона о конфиденциальности личных данных

Но что делать если Ваш близкий уехал и связь пропала?

Необходимо знать куда ездил человек, иногда и города достаточно что бы найти его. Напрямую получить информацию практически невозможно. Но не рекомендуем впадать в отчаяние и паниковать, ведь всегда есть выход даже из самой сложной ситуации.

Добыть необходимые сведения можно полностью легально, если обратиться напрямую в детективное агентство.

Детективы имеют все полномочия, поэтому без проблем доберутся до нужных Вам сведений

Специалисты предоставляют материалы, подтверждающие или опровергающие транспортные перемещения интересующего объекта. Даже если шансы поиска на Ваш взгляд минимальны, частные детективы . справятся с поставленной задачей на все 100%.

База купленных билетов и пересечения границы Магистраль

В базе билетов хранятся сведения о всех купленных на территории России билетах где для покупки билета был нужен паспорт. Так же в Магистрали хранятся сведения о всех пересечениях границы Российской Федерации.

К примеру

У директора крупной финансовой компании возникают сомнения относительно честности одного из сотрудников. Он не появляется на рабочем месте в течение недели, мотивируя это болезнью. Он представляет справку о том, что последние семь дней получал амбулаторное лечение. НО! В эти же самые дни другая сотрудница отправляется в командировку в солнечный Крым (отношения у них довольно теплые). По загару и другим признакам мужчину разоблачить невозможно из-за того, что он от природы смуглый.

Руководителю компании необходимо уличить его во лжи или опровергнуть подозрения, к тому же есть сомнения относительно действительности справки . Этот случай отрабатывается частными детективами, и по завершению расследования руководитель получает отчет.

Таких случаев больше чем Вы можете себе представить, поэтому услуга проверки человека по базе «Магистраль» не теряет своей актуальности.

Как узнать список пассажиров самолёта

Список пассажиров авиарейса – так же относится к сведениям содержащимся в базе розыска «Магистраль».

К нам часто обращаются, желая найти человека ехавшего на соседнем месте, так как познакомились но телефонами обменятся не успели

Или в ситуации когда близкий должен был лететь на самолёте, но связь с ним пропала – узнать садился ли на самолёт определённый человек.

Бывало нам звонили желая узнать точный номер авиарейса любимой девушки так как «запамятовали» когда её встречать, а звонить и переспрашивать не удобно

В арсенале сотрудников детективного агентства только законные и самые современные методы сбора информации . Каждое Ваше обращение тут же оценивается и Вам предлагается наиболее простой и дешёвый путь разрешения сложностей. Этот путь может видоизменяться ввиду появления новых обстоятельств и Ваших пожеланий. С этим связана и разница в ценах на услуги детектива: каждый клиент оплачивает услуги агентства в зависимости от сложности выполняемой нами задачи.

рейса самолета, поезда, автобуса — помощь детектива

Часто задаваемые вопросы

  • Могу ли я переоформить оплаченный билет на другого пассажира?

    Нет, это запрещено правилами авиаперевозок. Если такая возможность предусмотрена правилами тарифа, вы можете поменять даты полета или оформить возврат. Чем раньше до вылета вы обратитесь к нам за обменом или возвратом, тем больше шансов сделать это с минимальными потерями. В большинстве случаев, после вылета самолета возврат и обмен невозможен.

  • Как вернуть авиабилет?

    Прежде всего необходимо помнить, что не любой билет можно вернуть. Пожалуйста, обратите на это внимание еще на первом этапе, покупая билет. Наименьшие штрафы при возврате авиабилетов с вылетом из России взимают российские авиакомпании. У большинства зарубежных авиакомпаний недорогие билеты являются невозвратными: в лучшем случае вы сможете вернуть деньги за неиспользованные таксы и сборы. Чтобы узнать, какие штрафы будут удержаны при возврате вашего авиабилета, напишите нам  через личный кабинет. Во избежание недопонимания мы стараемся не предоставлять эту информацию по телефону. Если же вы уверены, что хотите вернуть билет и вам не важен размер штрафов, сразу присылайте электронное заявление на возврат. Найти его Вы можете по ссылке «Возврат и обмен» в Вашем личном кабинете. На основании электронного заявления мы снимем забронированные места, рассчитаем и произведем возврат денег на Пользовательский счет в OZON. travel или иным выбранным вами способом. О том, что возврат произведен, вы узнаете из автоматического письма–уведомления о поступлении денег на ваш пользовательский счет. Правила возврата авиабилетов.

  • Могу ли я вернуть авиабилет, если мне отказали в визе?

    Большинство авиакомпаний считает отказ в визе достаточным основанием для полного вынужденного возврата, но только в том случае, если выполняются несколько условий…

  • Могу ли я оплатить билет в вашем офисе?

    Компания OZON.travel специализируется на продаже билетов через интернет и поэтому заказать билет можно только онлайн, на сайте www.ozon.travel. А оплатить его можно как онлайн, так и наличными. Для вашего удобства мы стремимся увеличивать количество способов оплаты. Оплатить наличными заказ, сделанный на нашем сайте, можно в любом салоне «Связного» на территории России или через платежные терминалы QIWI и «Элекснет». Независимо от выбранного способа, через несколько часов после оплаты электронный билет будет выслан на ваш адрес электронной почты, а также станет доступен в «Личном кабинете» на OZON. travel. Вам нужно только распечатать его и взять с собой в аэропорт.

  • Как вернуть авиабилет незадолго до вылета?

    Если об отмене поездки вы узнали незадолго до вылета, первое, что нужно сделать — как можно скорее снять забронированные места. При возврате билета позже, чем за 24 часа до вылета, у многих авиакомпаний резко возрастают штрафы, а в случае неявки на рейс большинство недорогих билетов с перелетом в эконом–классе вернуть нельзя. Какой момент считается последним возможным для возврата билета, решает авиакомпания, но, как правило, это окончание регистрации на рейс или время вылета самолета (хотя, например, у Alitalia это начало регистрации на рейс). С просьбой снять места вы можете обратиться как в авиакомпанию, выполняющую рейс, так и к нам. Если позволяет время, лучше всего прислать электронное заявление на возврат из личного кабинета. Минимальный срок обработки срочных заявлений на возврат  — 4 часа после получения.

    Если вернуть билет нужно срочно, позвоните нам по телефону +7 (495) 787–28–88. Если вы опоздали на рейс и находитесь в аэропорту, обратитесь на стойку регистрации вашего рейса или к представителям вашей авиакомпании, которые снимут забронированные места и сделают отметку на распечатке маршрутной квитанции. Электронная копия авиабилета с отметкой позже пригодится нам при возврате денежных средств. Заявление на возврат средств все равно нужно будет прислать, но сделать это можно будет и после вылета.

  • В каких городах можно оплатить и получить авиабилет?

    В любых — в этом заключается удобство использования электронного билета. Купить билет просто:
    • вы бронируете билет на сайте и выбираете удобный способ оплаты — банковская карта, оплата в салонах «Связного», платежные терминалы или электронные деньги;
    • электронные билеты придут на ваш адрес электронной почты после подтверждения успешной оплаты. Распечатайте их и возьмите с собой в аэропорт.

    Все платежи производятся без дополнительных комиссий (мы берем их на себя).

  • Могу ли я поменять даты вылета или прилета?
    Это зависит, прежде всего, от правил тарифа вашего авиабилета. Чтобы мы смогли уточнить для вас эту информацию, пришлите нам заявку на обмен из вашего Личного кабинета  на сайте OZON.travel — нажмите на кнопку «Возврат и обмен» рядом с интересующим вас заказом и следуйте инструкциям системы. В одной заявке вы можете выбрать до трех альтернативных дат, на которые будет произведен расчет стоимости обмена, а также дополнительно попросить рассчитать стоимость возврата билетов — в некоторых случаях сдать одни билеты и купить новые оказывается выгоднее, чем делать обмен со всеми штрафами, предусмотренными авиакомпанией. Если у вас есть пожелания по времени вылета, их следует указать в поле «Комментарий». Наш оператор рассчитает стоимость обмена, а если требуется, и возврата, чтобы вы могли взвесить все «за» и «против», и выбрать самый удобный и выгодный для вас вариант. После вашего согласия на обмен, вам будет выставлен счет на доплату. Оплатить счет можно удобным вам способом: в личном кабинете банковской картой или электронными деньгами, а также наличными в салонах «Связного», банковским переводом по системе CONTACT и т. д. К сожалению, бесплатные обмены бывают только тогда, когда авиакомпания сама меняет расписание, либо предлагает альтернативу отмененному рейсу.
  • Что делать, если я не успеваю оплатить бронь в отведенный срок?
    Напишите нам через форму обратной связи, и мы продлим срок оплаты, если выбранная вами авиакомпания это позволяет. Если это возможно, мы внесем изменения, а на ваш электронный адрес придет автоматическое письмо с новым сроком оплаты. К сожалению, в случаях, когда срок оплаты бронирования изначально критически мал, например, 1 час, скорее всего, мы не сможем продлить срок оплаты заказа.
  • Могу ли я до оплаты билета узнать правила обмена и возврата?
    Конечно. В любом случае, сначала нужно оформить заказ, после чего написать нам через форму обратной связи, указав номер заказа. Мы ответим вам в течение нескольких часов.
  • Что делать, если оплата по банковской карте не проходит?
    Попробуйте оплатить заказ еще раз. Оплата может не проходить по самым разным причинам, и, возможно, вторая или третья попытка будут более успешными.  Если вы так и не смогли оплатить заказ банковской картой, обратитесь в службу поддержки вашего банка, номер телефона которого указан на обратной стороне банковской карты. Вы всегда можете выбрать другой способ оплаты в вашем личном кабинете и тем самым сохранить билет.
  • Как оплатить заказ в «Связном»?
    Чтобы оплатить заказ в «Связном», найдите ближайший к вам салон, назовите номер заказа, номер вашего телефона, указанный при бронировании, и название компании — OZON.travel. Обязательно укажите разделяющую цифры черту (дефис) в середине номера заказа, в противном случае идентифицировать его будет невозможно.
  • Можно ли оформить заказ без актуальных данных паспорта?

    Самая важная информация в билете — это имя и фамилия пассажира. Если вы покупаете билет за границу и на момент бронирования у вас нет на руках документа, по которому будет совершаться перелет, основной риск — что в новом паспорт фамилия и имя будут указаны не так, как вы написали их при оформлении заказа. Имя и фамилия пассажира в оформленном билете не подлежат изменению. Максимум, что мы можем сделать — это внести в бронь «примечание» о том, что написание фамилии изменилось. Для большинства авиакомпаний этого будет достаточно, но есть перевозчики, которые не допускают ни единой ошибки в имени и фамилии пассажиров.Читать далее…

  • Почему правила тарифа и маршрутная квитанция на английском языке?

    Вы видите правила тарифа так, как мы получаем их из системы бронирования. Если правила тарифа на английском, значит, бронь была создана в международной системе бронирования Amadeus, в которой хранят информацию о своих бронированиях не только иностранные, но и многие российские авиакомпании: «Аэрофлот», «Россия», «Трансаэро» и другие. К сожалению, автоматически перевести все правила тарифов на русский язык технически невозможно, но если у вас возникнут трудности в чтении правил тарифа, мы обязательно вам поможем. Напишите нам через форму обратной связи, и мы ответим на все ваши вопросы.

    Маршрутную квитанцию для международных перелетов мы присылаем на двух языках — русском и английском. Русскоязычная предназначена для вас и вашей бухгалтерии, англоязычная — для сотрудников аэропорта. Квитанция на английском языке понятна сотрудникам стойки регистрации в любом аэропорте мира, поэтому она гарантирует, что вы сможете успешно зарегистрироваться на рейс и сесть на самолет.

    Большую часть информации из маршрутной квитанции вы можете увидеть в вашем личном кабинете: время вылета и прилета, название аэропорта, наличие и количество пересадок, и др.

  • В какие сроки производится возврат денежных средств?

    В среднем, с того момента, как мы получили подписанное заявление на возврат, до момента получения вами денег, проходит 7–30 дней. Мы стараемся рассмотреть заявление в течение 1–2 дней с момента его получения. Остальное время требуется для перевода и поступления денег на вашу банковскую карту, электронный кошелек или в выбранное банковское отделение. Поэтому проще и быстрее всего вернуть деньги на пользовательский счет в OZON.travel, с которого вы сможете оплачивать новые заказы.

    Большего времени потребует возврат, который необходимо согласовать с авиакомпанией. В этом случае рассмотрение заявления на возврат может занять 1–3 месяца: по существующим правилам авиакомпания имеет право рассматривать запрос на возврат до трех месяцев. Запрос в авиакомпанию, как правило, делается в случаях, когда человек настаивает на вынужденном возврате, однако отдельные авиакомпании, например, Korean Air, «Белавиа» и другие, требуют согласовывать любые возвраты, в том числе добровольные.
  • Как узнать, сколько килограммов багажа я могу взять с собой бесплатно?
    Информация об этом есть в вашем личном кабинете в разделе «Мои заказы». Найдите заказ, и кликните в столбце «№ брони (PNR)» на код брони, выделенный синим. По этой ссылке вы сможете просмотреть последнюю информацию о состоянии вашего бронирования и всех возможных изменениях…
  • Зачем вы запрашиваете данные по визе США?
    С 1 ноября 2010 года по требованию властей США все авиакомпании, осуществляющие рейсы в эту страну, обязаны запрашивать у пассажиров данные визы и информацию о месте проживания в Соединенных Штатах. Авиакомпании в свою очередь делегировали эти полномочия агентам, осуществляющим продажу авиабилетов, в том числе компании OZON.travel. Информация о визе должна быть предоставлена не позже, чем за 72 часа до вылета. Агентство транспортной безопасности США (TSA) утверждает, что такие меры на пользу прежде всего самим пассажирам: теперь их шансы не улететь из–за совпадения фамилии с потенциальным террористом снизились.
  • Как оплатить заказ банковским переводом?

    Оплатить заказ по безналичному расчету в пользу OZON.travel несложно: вам нужно заполнить форму регистрации юридического лица и указать в ней реквизиты компании, которая будет оплачивать данную поездку. Сразу после регистрации на указанный вами адрес электронной почты будет отправлен логин и пароль для входа в Личный кабинет юридического лица. После оформления заказа счет на оплату безналичным расчетом сформируется автоматически и вы сможете распечатать его в Личном кабинете.

    Обычно, для прохождения средств по безналичному расчету требуется больше времени, чем отведено на оплату бронирования. Сразу после получения перевода мы постараемся восстановить бронь по той же цене. Если это будет невозможно, мы вернем вам деньги в полном объеме. Чтобы ускорить выписку билетов, вы можете прислать нам сканированную копию платежного поручения.

    При желании, вы также можете заключить с OZON.travel договор корпоративного обслуживания — в этом случае вы сможете воспользоваться такими преимуществами корпоративной программы OZON.travel, как кредитный лимит и возможность самостоятельной мгновенной выписки авиабилетов и железнодорожных билетов в Личном кабинете.

    Подробнее о работе с корпоративными клиентами.

  • Зачем вы отменили мой рейс/изменили расписание полета?

    Изменить расписание, и, тем более, отменить рейс, может только авиакомпания, выполняющая перелет, мы лишь своевременно сообщаем вам об этих изменениях. Изменение времени вылета или прилета — стандартная практика авиакомпаний, причем чем раньше вы купили билет, тем больше шансов, что ближе к вылету рейс немного «подвинется». Если вы узнали, что расписание изменилось и это не нарушает ваши планы, подтвердите, пожалуйста, свое согласие на перелет, написав нам через форму обратной связи. Не забудьте указать номер заказа. Мы подтвердим изменения в системе бронирования, и либо пришлем новый билет, либо сообщим, что на регистрацию вы можете прийти на посадку со старой маршрутной квитанцией, так как при незначительных изменениях маршрутная квитанция не переписывается.

    В случае отмены рейса авиакомпании всегда стараются предложить пассажирам альтернативу. Если новый вариант вам не подходит, мы можем запросить у авиакомпании разрешение переписать билет на более удобный для вас рейс. При отмене или переносе рейса более чем на 3 часа пассажир также имеет право на полный вынужденный возврат уплаченных за билет денег. Помните, что вынужденный возврат возможен, только если вы не согласились на изменения. Если вы захотите вернуть билет после того, как подтвердили свое согласие на изменения, возврат будет оформлен и произведен как добровольный, в соответствии с правилами тарифа.
  • Как оформить командировочные расходы при покупке электронного авиабилета?

    Согласно письму Департамента налоговой и таможенно–тарифной политики  Министерства финансов Российской Федерации от 11 октября 2007 года №03–03–06/1/717, если работник для поездки в командировку приобрел авиабилет, оформленный в бездокументарной форме (электронный авиабилет), то оправдательными документами для признания расходов в целях налогообложения прибыли могут являться распечатка электронного документа (авиабилета) на бумажном носителе и посадочный талон.

    Обратите внимание, что действительными документами могут быть только оригиналы посадочных талонов, которые вы должны сохранить для оформления командировочных расходов. Дубликаты посадочных талонов не выдаются.

    По вашему запросу, отправленному через форму обратной связи, мы также можем выслать вам «Акт об оказании услуг».

  • Как вернуть билет, если я являюсь пассажиром, но не заказчиком, и не могу попасть в Личный кабинет?
    В этом случае для аннуляции билета вам необходимо обратится к нам на горячую линию по телефонам (495) 787-28-88 или 8-800-775-70-70. После проведения идентификации наш оператор снимает место и аннулирует билет. Но запрос на перечисление денежных средств должен поступить непосредственно от заказчика — того лица, которое имеет доступ в Личный кабинет.  
  • При заполнении заявки на возврат билета я выбрал «возврат на пользовательский счет», но теперь хочу получить деньги другим способом. Как это сделать?
    Зайдите на вкладку «Пользовательский счет» в Личном кабинете. Рядом с суммой доступных к возврату денежных средств вы увидите ссылку «Вернуть деньги с Пользовательского счета» и следуйте инструкциям системы. Если заказ был оплачен банковской картой, ЮMoney или Web.Money — возврат будет произведен на ту же карту/тот же кошелек, с которого производилась оплата. Если вы оплачивали заказ наличными (в салоне «Связного» или через терминалы) возврат может быть произведен быстрым банковским переводом по системе CONTACT (вы сможете получить деньги уже через 3 часа после того, как мы произведем перевод) или банковским переводом на Ваш лицевой счет — второй способ возврата доступен только для граждан России, в среднем деньги поступают на счет через 5-7 рабочих дней с момента перевода.  Перечисление будет произведено в течение 3-ех рабочих дней.
  • Почему срок возврата денег на банковскую карту может достигать месяца?

    Мы используем различные типы процессинга по банковским картам, но объединяет их одно — с момента, когда мы отменили транзакцию/произвели возврат на своей стороне, мы никак не можем повлиять на срок возврата денежных средств клиенту на карту. Помимо нас в возврате денег должны поучаствовать: авиакомпания, банк-эквайер (проводящий операцию) и банк-эмитент (выпустивший вашу карту). Поэтому по каждому конкретному заказу срок возврата будет индивидуальным, и сказать, каким он будет именно для вас, мы, к сожалению, не сможем. От клиентов нам известно, что обычно деньги возвращаются быстрее, 30 дней — максимальный срок возврата. В случае, если деньги не поступили через 30 дней — сообщите нам об этом, мы запросим информацию по вашему платежу у процессинговой системы.

    Обратите внимание — если операция оплаты была отменена (например, мы не смогли выполнить заказ или по вашей просьбе заказ был аннулирован до оформления билетов) — деньги должны вернуться значительно быстрее, так как они еще никуда не уходили,  а были только заблокированы на карте.  Но именно поэтому смс-уведомлений о возврате вы можете не получить (потому что происходит не возврат, а разблокировка). Чтобы понять, вернулись деньги или нет, вам нужно будет проверить состояние счета.

  • COVID-19: ЧЗВ — Aэропорт «Рига»



    Осознавая свою ответственность за ограничение заболеваемости COVID-19 и заботясь о безопасности пассажиров, работников и партнеров, аэропорт «Рига» внедряет всеобъемлющую программу эпидемиологической безопасности #НеДайВирусуПутешествовать. Программой предусмотрена совокупность разнонаправленных мероприятий по защите работников аэропорта и работающих в аэропорту предприятий и безопасному обслуживанию пассажиров в целях максимального снижения рисков распространения COVID-19. В ходе разработки программы аэропорт консультировался с латвийскими учреждениями здравоохранения, а также принял во внимание рекомендации международных авиационных организаций.
     

     


     

    B Латвию можно въезжать воздушным транспортом только по предъявлении отрицательного теста на COVID-19, сданным не позднее 72 часов до посадки в самолет, следующий в Латвию. Tест должен быть анализирован методом полимеразной цепной реакции (ПЦР)!

    Узнать больше

     


     

    При въезде в Латвию заполните электронное подтверждение на интернет-странице www.covidpass.lv!

     


     

    Въезжая в Латвию из стран-участниц Европейского союза, кроме Исландии и Ватикана, вы обязаны соблюдать 10-дневную самоизоляцию!

     


     

    Какие требования предъявляются при въезде в Латвию?

    Отрицательный тест на COVID-19

    С 15 января въезд в Латвию воздушным транспортом разрешен только пассажирам с отрицательным тестом на COVID-19, сданным не позднее 72 часов до посадки в самолет, следующий в Латвию. Тест должен быть признан в стране отправления пассажира. Пассажирам без теста в посадке в самолет будет отказано.

    С 25 января будут приниматьсятолько тесты полимеразной цепной реакции (ПЦР).

    Подтверждением отрицательного теста является результат теста, врачебная справка, справка о наличии антител или другой медицинский документ, подтверждающий, что человек не заразен, который необходимо предъявить в виде документа или в электронной форме перед посадкой в самолет.  Подтверждение должно быть составлено на английском, французском, немецком, русском языках или на языке страны, в которой пассажир сел в самолет, следующий в Латвию.

    Тест также необходим пассажирам, путешествующим самолетами бизнес-авиации. Если человек путешествует самолетом, рейсу которого присвоен статус Private flight, он может въехать в Латвию и с положительным результатом теста, в свою очередь, если рейсу присвоен статус Commercial flight, въезжать разрешается только с отрицательным результатом теста.

    Тест не нужен:

    • детям младше 11 лет;
    • лицам, получившим необходимые дозы вакцины против COVID-19;
    • авиапассажирам, находящимся в Латвии транзитом и не покидающим контролируемую зону аэродрома;
    • представителям дипломатического корпуса;
    • сотрудникам и членам экипажа перевозчиков;
    • морякам, направляющимся на место работы или возвращающимся из него.

    Человек, на которого распространяется какое-либо исключение, должен иметь подтверждающий это документ. Советуем предварительно обсудить эту ситуацию с вашей авиакомпанией.

    Остается неизменным условие, что после въезда из стран с высоким риском заболеваемости предусмотрена обязательная 10-дневная самоизоляция, даже если результат теста на Covid-19 отрицательный

    Подданные Латвии и постоянные жители ЕС, имеющие виды на жительство, получившие положительный результат теста на COVID-19, могут вернуться в Латвию только частным автотранспортом – воздушные перевозки в Латвию таким пассажирам закрыты.

     

     Электронное подтверждение на интернет-странице Covidpass.lv

    Перед въездом в Латвию всем пассажирам необходимо на интернет-странице covidpass.lv заполнить электронное подтверждение о том, что после прибытия в Латвию они будут соблюдать установленные в стране меры эпидемиологической безопасности. Подтверждение можно заполнить не раньше 48 часов до прибытия в Латвию.

    После заполнения электронного подтверждения путешественник на странице и по электронной почте получит QR-код, который нужно будет предъявить в мобильном устройстве или в распечатанном виде перед посадкой в самолет. В случае отсутствия такого QR-кода у пассажира воздушный перевозчик вправе отказать в полете. Если QR-код утерян, его можно восстановить на странице covidpass.lv.

    Самоизоляция

    Прибывая в Латвию из стран с высокой степенью риска, в которых кумулятивный 14-дневный показатель заболеваемости COVID-19 превышает 50 на 100 000 жителей, необходимо соблюдать обязательную 10-дневную самоизоляцию, даже если результат теста на COVID-19 отрицательный. Пассажир обязан после прибытия из такой страны как можно быстрее добраться до места жительства или другого места пребывания.

    Как осуществляются регулярные пассажирские перелеты в аэропорт «Рига» и из него?

    Согласно правилам Кабинета министров «Меры эпидемиологической безопасности и противоэпидемические мероприятия, направленные на ограничение распространения COVID-19», с 15 января регулярные пассажирские перевозки разрешены из стран и в страны Европейского союза (Австрия, Бельгия, Болгария, Венгрия, Германия, Греция, Дания, Ирландия, Испания, Италия, Кипр, Литва, Люксембург, Мальта, Нидерланды, Польша, Португалия, Румыния, Словакия, Словения, Финляндия, Франция, Хорватия, Чехия, Швеция, Эстония) и в пределах Европейской экономической зоны (страны ЕС и Исландия, Лихтенштейн и Норвегия), а также в Швейцарию и Великобританию.

    Регулярны пассажирские перевозки в третьи страны запрещены.

     

    До какого числа установлены ограничения на перевозки?

    Ограничения на международные рейсы остаются в силе, пока Кабинет министров не установит другой порядок выполнения рейсов. Следить за изменениями рекомендуем в разделе актуальной информации.

     

    Какие ограничения установлены в Латвии?

    Чтобы снизить риск передачи COVID-19 от человека к человеку, Кабинет министров принял решение до 25 января ввести в Латвии режим «домоседства»: запрет на передвижение в ночь с пятницы на субботу и в ночь с субботы на воскресенье – с 22:00 до 5:00.

    Передвигаться в ночное время, имея при себе собственноручно заполненное подтверждение, могут:

    • лица, прибывшие в Латвию и следующие к месту своего пребывания;
    • лица, направляющиеся в аэропорты, порты или на железнодорожные станции и обратно;
    • лица, следующие к месту работы или службы или обратно, исполняющие трудовые или служебные обязанности;
    • нуждающиеся в неотложной медицинской помощи, включая ветеринарную медицинскую помощь;
    • поставщики и получатели неотложных услуг, а также работающие очно на ночных дежурствах, специфика труда которых не позволяет работать удаленно.

    Во время «домоседства» разрешается пользоваться услугами такси:

    • чтобы добраться до работы или с работы;
    • чтобы получить неотложные услуги;
    • чтобы добраться до места жительства после въезда в Латвию;
    • чтобы добраться до аэропорта, порта, автовокзала, железнодорожной станции.

    В такси разрешено находиться только одному пассажиру (или вместе с опекаемым либо несовершеннолетними).

    Передвигаясь в период «домоседства», необходимо иметь при себе письменное подтверждение, удостоверяющий личность документ (паспорт или идентификационную карту), а также служебное или рабочее удостоверение, если оно есть. Отправляясь в аэропорт или обратно, также необходимо иметь при себе бронь рейса или посадочный талон.

    По возможности подтверждение следует заполнить на компьютере и распечатать, однако можно написать и от руки.

    Подробная информация: https://covid19.gov.lv/majsede

    Кроме того, в Латвии до 25 января объявлена чрезвычайная ситуация и установлены различные ограничения на скопление людей и ведение торговли. Подробнее о правилах, которые необходимо соблюдать во время пребывания в Латвии, читайте на www.covid19.gov.lv.

     

    Где, когда и как появляется информация об изменениях в расписании полетов?

    Список заявленных авиакомпаниями полетов опубликован на домашней странице аэропорта. О выполнении каждого конкретного полета просим узнавать у вашей авиакомпании.

     

    Какие меры эпидемиологической безопасности необходимо соблюдать в аэропорту?

    Во время нахождения в аэропорту все путешественники, кроме детей младше 7 лет, обязаны носить медицинскую маску. Вход в терминал аэропорта разрешен только пассажирам в масках по предъявлении посадочного талона или подтверждения бронирования.

    Аэропорт призывает неукоснительно соблюдать требование о ношении маски на протяжении всего времени пребывания в аэропорту. Особенно строгий контроль за использованием масок осуществляется в местах, где соблюдение физической дистанции затруднено.

    Если пассажир прибыл в аэропорт без маски, ее можно приобрести в нескольких местах – как у входа, так и непосредственно в терминале.

    Кроме того, аэропорт призывает путешественников соблюдать усиленную гигиену рук и всюду, где это возможно, соблюдать физическое дистанцирование.

     

    Буду ли я подвергаться каким-либо особым проверкам при отправлении / по прибытии?

    В аэропорту установлено оборудование для измерения температуры в зале отправления перед контролем безопасности и в залах прибытия перед получением багажа.

    Отправление

    У вылетающих пассажиров проверяются не только проездные документы, но и другие подтверждения и документы, наличие которых необходимо согласно требованиям, предъявляемым страной назначения и авиакомпанией.  Это может быть, например, тест на COVID-19 или другое медицинское подтверждение, заполнение электронных анкет и другие требования. Просим перед поездкой внимательно ознакомиться с требованиями, предъявляемыми авиакомпанией и страной назначения!

    Кроме того, в аэропорту проводятся измерения температуры, чтобы соблюсти требования авиакомпаний, запретивших пассажирам с определенной температурой садиться в самолет. К примеру, на самолеты airBaltic не разрешена посадка пассажиров, температура тела которых превышает 37,8 градуса. Призываем пассажиров перед полетом внимательно ознакомиться с условиями выбранной авиакомпании!

    Прибытие

    Прилетающие пассажиры особым проверкам здоровья в аэропорту «Рига» не подвергаются, однако у них могут попросить предъявить отрицательный тест на COVID-19 и полученный с Covidpass.lv QR-код.

    Прибывая в Латвию из стран, в которых кумулятивный 14-дневный показатель заболеваемости COVID-19 превышает 50 на 100 000 жителей, необходимо соблюдать обязательную 10-дневную самоизоляцию, даже если тест на COVID-19 отрицательный. Пассажир обязан после прибытия из такой страны как можно быстрее добраться до места жительства или другого места пребывания.

     

    Если я вернусь из-за границы, поместят ли меня в карантин?

    После въезда в Латвию режим 10-дневной самоизоляции обязаны соблюдать лица, прибывшие в Латвию из стран, в которых кумулятивное количество случаев заболевания COVID-19 за 14 дней превышает 50 случаев на 100 000 жителей. Самоизоляцию необходимо соблюдать, даже если тест на COVID-19 отрицательный. Пассажиры, прибывшие из этих стран, обязаны как можно быстрее добраться до места жительства или другого места пребывания.

    Перечень стран опубликован на домашней странице ЦПКЗ и обновляется еженедельно – по пятницам.

     

    Можно ли в аэропорту сделать анализ на COVID-19?

    В аэропорту можно сдать анализы на COVID-19 в бесконтактном пункте тестирования лаборатории Э. Гулбиса, установленном возле выхода из зала прилета Е.  Стоимость одного теста составляет 37 евро. Результаты анализов подготавливаются в течение 24 часов.

    Записаться на тесты можно в общем порядке, например, обратившись к своему семейному врачу или позвонив по телефону 8303.

     

    Действуют ли какие-либо ограничения относительно нахождения в помещениях терминала провожающих / встречающих?

    Провожающим вход в терминал аэропорта не разрешен. Призываем отправляться в аэропорт, только если пассажиру нужна особая помощь, чтобы добраться в аэропорт и обратно. В аэропорту пассажиры, испытывающие трудности при перемещении, могут получить услугу PRM.

    Встречающим разрешен вход в залы ожидания, однако они обязаны носить маску и соблюдать физическое дистанцирование.

     

    Возможно ли, путешествуя транзитом, переночевать в аэропорту?

    Да, транзитные пассажиры могут провести ночь в аэропорту в ожидании следующего рейса. Пассажиров, путешествующих транзитом, просим удостовериться в наличии всех необходимых документов для въезда в Латвийскую Республику и Шенгенскую зону, а также ознакомиться с установленными в Латвии правилами пребывания и карантина.

     

    Если мой рейс запланирован на очень раннее утро, могу ли я приехать в аэропорт накануне поздно вечером и провести ночь в терминале?

    Да. Пассажиры, чей вылет запланирован на раннее утро, могут прибыть в аэропорт вечером предыдущего дня и ночевать в аэропорту.

     

    В каких случаях мне может быть отказано в полете?

    В полете может быть отказано, если пассажир не выполняет установленные страной назначения или конкретной авиакомпанией требования, включая требования эпидемиологической безопасности. Такими требованиями может предусматриваться, например, обязательный тест на COVID-19, обязательное ношение маски для лица, определенный предел повышенной температуры тела и др. К примеру, национальная авиакомпания airBaltic установила, что в ее самолеты не допускаются лица с температурой тела выше 37,8 градуса. Измерение температуры в аэропорту «Рига» проводится перед зоной контроля безопасности: пассажиры с повышенной температурой тела направляются к работникам airBaltic для получения дальнейшей информации.

    Призываем перед полетом внимательно ознакомиться с условиями выбранной авиакомпании!

     

    Какие ограничения на въезд предусмотрены в других странах?

    По причине пандемии многие страны установили различные ограничения на въезд, в том числе обязательный тест на COVID-19, обязательную самоизоляцию, определенные условия въезда и др. Кроме того, во многих странах действуют особые требования относительно обязательного ношения масок, пребывания в общественных помещениях, ограничения на скопление людей и др.

    Призываем перед началом путешествия внимательно ознакомиться с установленными требованиями и следить за актуальной информацией! Кроме того, обобщенная информация об ограничениях, установленных иностранными государствами, публикуется на домашней странице Министерства иностранных дел, а также на специально созданной Европейской комиссией интернет-странице https://reopen.europa.eu, где можно найти информацию об условиях путешествий и мерах по охране здоровья в странах-участницах ЕС.

     

    Как отменить / изменить свой перелет или вернуть деньги?

    По данному вопросу рекомендуем обращаться в выбранную авиакомпанию.

     

    Могу ли я уладить вопрос обмена билетов в аэропорту?

    Все вопросы, связанные с отменой или изменением бронирования рейса, а также возвратом денежных средств, пассажирам следует решать со своими авиакомпаниями. Аэропорт призывает решать данные вопросы с авиакомпаниями удаленно, не являясь в аэропорт лично. Аэропорт призывает сопровождающих и встречающих приезжать в аэропорт только в том случае, если пассажиру необходимо помочь добраться в аэропорт или обратно. Кроме того, просьба к пассажирам по возможности добираться домой из аэропорта, используя личный транспорт.

     

    Как связаться с 

    airBaltic?

    Актуальную информацию от airBaltic можно найти здесь.

     

    Что делать тем, кто выезжает из Латвии и возвращается в течение 72 часов?

    Тест не должен быть старше 72 часов. В этом случае по возвращении в Латвию можно использовать тест, сделанный, например, в Латвии перед выездом, но не раньше 72 часов до возвращения. Необходимо подчеркнуть, что и в этом случае, если человек въезжает из страны с высоким риском заболеваемости, он обязан соблюдать 10-дневную самоизоляцию.

     

    Что является подтверждением отрицательного теста на COVID-19? Кому его нужно предъявлять?

    С 25 января будут приниматьсятолько тесты полимеразной цепной реакции (ПЦР). Подтверждение отрицательного результата теста (результат теста, справка от врача, справка о наличии антител или другой медицинский документ, подтверждающий, что человек не заразен) должно быть предоставлено перевозчику (в виде распечатки, электронного подтверждения), например авиакомпании. В противном случае в посадке будет отказано.

    Наличие отрицательного теста будет проверять Государственная пограничная охрана или Государственная полиция.

     

    Какой тест нужно проходить? Годится ли экспресс-тест?

    До 25 января годится любой вид теста, признанный в стране, откуда человек выезжает.  Если в стране, откуда человек выезжает, признаются экспресс-тесты, то отрицательный результат экспресс-теста тоже годится.

    После 25 января годится только тесты полимеразной цепной реакции (ПЦР).

    Экспресс-тест на COVID-19 должен быть сдан не раньше 72 часов до посадки в транспортное средство перевозчика.

     

    На каком языке должно быть составлено подтверждение?

    Подтверждение должно быть составлено на английском, французском, немецком, русском языках или – в случае использования услуг перевозчика – на языке страны, из которой пассажир следует в Латвию. Если результаты теста предъявляются Государственной пограничной охране или Государственной полиции при въезде в Латвию из Эстонии и Литвы, они могут быть указаны и на литовском или эстонском языках.

     

    Может ли быть отказано в посадке в самолет при отсутствии подтверждения отрицательного теста на COVID-19 или если тест старше 72 часов?

    Тест на COVID-19 должен быть сделан не раньше 72 часов до посадки. Подтверждением отрицательного результата теста является результат теста, справка от врача или справка о наличии антител, которая должна быть предоставлена перевозчику, например авиакомпании. В противном случае в посадке будет отказано.

     

    Обязаны ли коммерческие перевозчики при исполнении трудовых обязанностей тоже предъявлять отрицательный результат теста на COVID-19?

    Нет. Данное требование не распространяется на сотрудников поставщика услуг транспортных и пассажирских перевозок, а также на членов экипажей пассажирских, грузовых или технических рейсов, включая поставщиков курьерских услуг, при исполнении ими трудовых обязанностей.

     

    Коронавирус в мире: в Британии падает заражаемость и почему летать по-прежнему опасно

    Автор фото, Getty Images

    Подпись к фото,

    Для значительной части британцев симптомы коронавируса — не препятствие для полетов

    В Британии устойчиво падает коэффицент заражаемости R, вакцину Pfizer/BioNTech признали безопасной после почти семи миллионов прививок, а из опроса экспертов следует, что многие жители страны готовы летать и с симптомами Covid-19.

    Число больных Covid-19 в мире, по данным Университета Джонса Хопкинса, составляет 46,6 млн человек. С начала пандемии заразились 105 млн человек, переболели и пошли на поправку 58 млн. Скончались 2,28 млн человек.

    Британия: заражаемость падает

    Последнюю неделю количество новых случаев Covid-19 в Соединенном Королевстве сокращается на 2-5 процентов в день.

    В пятницу министерство здравоохранения сообщило, что коэффициент воспроизводства заболевания, известный как коэффициент R, составляет в разных местностях от 0,7 до 1.

    Неделю назад коэффициент R колебался от 0,7 до 1,1.

    Он показывает, сколько людей успевает заразить каждый новый больной, прежде чем его начнут лечить. Если коэффициент R опускается ниже единицы, значит, эпидемия идет на спад.

    В Англии коэффициент R в данный момент составляет 07-0,9, в Лондоне 0,6-0,9.

    «Теперь можно сказать с уверенностью, что эпидемия по всей Англии сокращается, хотя по-прежнему важно по возможности оставаться дома», — сказано в заявлении минздрава.

    Автор фото, Getty Images

    К началу мая планируется привить от Covid-19 всех британцев старше 50 лет.

    Премьер-министр Борис Джонсон надеется, что ситуация заметно улучшится к Пасхе, и что в этом году люди смогут нормально провести летние отпуска.

    Видный депутат-консерватор Грэм Брэйди в интервью Би-би-си заявил, что вакцинация приносит успех, ситуация внушает оптимизм, и правительство «планирует приоткрывать страну».

    Член группы научных консультантов правительства по чрезвычайным ситуациям (SAGE) профессор Грэм Медли, в целом соглашаясь с позитивными оценками, призвал власти не увлекаться установлением конкретных дат смягчения карантинных мер, и действовать «по обстоятельствам, а не по календарю».

    Без серьезных осложнений

    Автор фото, Getty Images

    Подпись к фото,

    Большинство британцев прививаются вакциной Pfizer

    Из почти семи миллионов британцев, получивших первую прививку вакциной от Covid-19 до 24 января, осложнения проявились у 21 032 человек, среди них ни одного серьезного, сообщило Агентство по контролю качества лекарственных препаратов.

    В среднем у трех из каждой тысячи привитых наблюдались покраснение или припухлость в месте укола, повышенная утомляемость или симптомы легкого гриппа, которые проходят в течение двух-трех дней. Это не болезнь, а предсказуемая и не опасная реакция организма на вакцину, заявил медицинский регулятор.

    Аллергическая реакция на вакцину Pfizer/BioNTech имеет место в одном-двух случаях из 100 тысяч. Хотя риск невелик, медики во избежание осложнений рекомендуют людям с аллергией вакцину AstraZeneca.

    Большинство британцев прививаются вакциной Pfizer.

    В четверг был опубликован доклад группы экспертов Лондонского Кингс-колледжа, опросившей около 40 тысяч человек, в основном медработников, привившихся вакциной Pfizer.

    Легкие побочные эффекты проявились у 37% получивших один укол, и у 45% получивших оба укола, небольшое повышение температуры и озноб, соответственно, у 14% и 22%.

    «Это обнадеживающие данные», — считает участник исследования профессор Тим Спектор.

    Разница между результатами опроса и статистикой Национальной службы здравоохранения, очевидно, объясняется тем, что во втором случае учитывались лишь пациенты, проявившие беспокойство и по собственной инициативе обратившиеся к медикам.

    «Реакция вашей иммунной системы может быть малоприятной, но вы знаете, что она реагирует», — говорит доктор Анна Гудман из лондонской больницы св. Фомы.

    Она рекомендует в таких случаях принимать парацетамол, а всем пациентам — продолжать соблюдать социальную дистанцию, пока анализы не покажут выработку в организме достаточного количества антител.

    Профессор Спектор добавляет, что даже привитым от коронавируса в случае появления в дальнейшем подозрительных симптомов лучше на всякий случай сдать тест.

    В дополнение ученые Оксфордского университета сообщили в пятницу еще одну положительную новость: вакцина AstroZeneca оказалась такой же эффективной против «британского» варианта коронавируса, как и против известного ранее.

    Новый штамм был впервые идентифицирован в графстве Кент в сентябре 2020 года и проявил себя более заразным. Медики опасались, что он окажется также более устойчивым к вакцинам.

    Люди готовы летать вне зависимости от диагноза

    Британское исследование показывает, что, несмотря на успех программы вакцинации и падение заражаемости ковидом, сохраняется опасность полетов на самолетах.

    Это связано с тем, что для значительной доли людей симптомы коронавируса не были бы препятствием для полета на самолете, согласно опросу правительственной группы экспертов валлийского правительства, проведенному среди жителей Британии.

    В ходе опроса 2103 человек спросили, сели бы они на пассажирский самолет с симптомами коронавируса. 21% ответили, что сели бы, 52% — что нет, а 27% затруднились с ответом. 23% также сказали, что ранее садились в самолеты при дурном самочувствии.

    Немного чаще готовность сесть в самолет с симптомами выражали мужчины и молодые люди в возрасте от 18 до 44 лет.

    В правительстве подчеркнули, что присутствие на борту самолета одного зараженного может привести к распространению вируса на всех пассажиров, даже при соблюдении правил дистанцирования.

    Кроме того, они подчеркивают, что, по всем свидетельствам, пассажирские авиаперелеты были основным драйвером распространения пандемии.

    В Британии тем временем готовятся новые ограничения для прибывающих из сильно пострадавших от вируса стран — с 15 февраля они должны будут проходить карантин в отелях.

    Вакцину AstraZeneca сделали из стекла

    Автор фото, Getty Images

    Бристольский художник Люк Джеррам представил стеклянную имитацию частицы вакцины AstraZeneca, разработанной совместно с Оксфордским университетом.

    Джеррам говорит, что скульптура — это модель молекулы вакцины в масштабе миллион к одному.

    Презентация приурочена к десятимиллионной вакцинации в Британии. О том, что в стране сделали 10 млн прививок, британский минздрав объявил в среду.

    Джеррам, создавший в марте такое же подобие коронавирусной молекулы, с тех пор успел переболеть сам.

    «Вакцинные паспорта». Что это такое и пригодятся ли они в будущем?

    Вакцинация от коронавируса одновременно идет в разных странах и постепенно охватывает все большие группы населения. Рано или поздно мир начнет снимать ограничения, которые появились после начала пандемии, — это и закрытые границы, и длительные карантины после приезда в другие страны, а также требования о наличии тестов и различных справок. Разбираемся, станет ли вакцина пропуском в новый мир.

    Экспертная дискуссия

    С января 2020 года все привившиеся от коронавируса россияне могут автоматически получить паспорт вакцинированного на портале госуслуг. Для этого в стране работает специальный ресурс по внесению данных о пациентах, получивших вакцину.

    «В восприятии людей это вот такая красная книжечка, где будет много стоять штампов, он с этой книжечкой получит какие-то дополнительные права и возможности. Нет, конечно, не будет такого, нецелесообразно это делать, разделять людей, давать им разные права, исходя из результатов вакцинации, неправильно», — считает спикер Совфеда Валентина Матвиенко, которая не раз критиковала саму концепцию ковидных паспортов и называла  ее дискриминацией.

    Примерно о том же говорят и правозащитники, которые указывают, что если человек не сможет получить доступ к тестам или вакцинам, то он не сможет и подтвердить состояние своего здоровья. Это приведет к тому, что свободы таких людей де-факто окажутся ограничены.

    В России пока нет единой точки зрения по этому вопросу. Правительство только прорабатывает его по поручению президента. Как говорят в Кремле, тема обсуждается «в рамках экспертной дискуссии». Уполномоченный по правам человека в РФ Татьяна Москалькова считает уместным выдачу вакцинированным гражданам специальных сертификатов, которые должны получить международное признание, чтобы люди могли выезжать за рубеж. За введение вакцинных паспортов выступает глава думского комитета по охране здоровья Дмитрий Морозов. Среди противников — вице-премьер РФ Татьяна Голикова и председатель Совета Федерации Валентина Матвиенко.

    Как говорят в ВОЗ, «сертификат вакцинации представляет собой хорошо знакомую карточку, которая показывает, какие вакцины принял человек». При этом эксперты организации пока не рекомендуют странам вводить «ковидные паспорта» для путешественников, так как информации о влиянии вакцинации на распространение коронавируса недостаточно. Другая причина — физическая нехватка вакцины, что неизбежно создает неравенство.

    Участие IT

    Об «иммунных паспортах» много говорили еще на ранней стадии пандемии, а с появлением вакцин идея получила дальнейшее развитие.

    Группа некоммерческих организаций из Женевы Common Trust Network разработала специальное приложение CommonPass. В этот сервис можно загружать результаты теста на COVID-19 или подтверждение о получении вакцины, а также другие медицинские данные. Приложение генерирует QR-код, который можно использовать как пропуск или как полноценный документ.

    «Доступ к надежной и проверенной информации о здоровье, включая результаты тестов и записи о вакцинации, поможет правительствам внедрить более гибкую, основанную на оценке рисков политику», — отмечается на сайте Common Trust Network.

    Похожее приложение Digital Health Pass разработал и IT-гигант IBM. Оно позволяет бизнесу и различным учреждениям настраивать индикаторы, которые требуются для посещения их заведений. Это может быть и тест на коронавирус, и проверка температуры, а также записи о вакцинации — все это будет доступно в телефоне.

    Технологические компании и до этого пытались внести свою лепту в борьбу с пандемией, создавая сервисы для отслеживания контактов и передвижений. В разных странах они проявили себя по-разному. Основной проблемой оказался неоднородный подход государств к борьбе с коронавирусом. Нередко он отличался даже среди субъектов внутри одной страны. У каждого региона могли быть свои методы и цели. Чтобы вакцинные приложения превратились в универсальный документ наподобие паспорта, международному сообществу нужно выработать и универсальные требования. Фактически речь идет о создании глобальной цифровой системы здравоохранения, которая могла бы действовать, скажем, под эгидой ВОЗ. К примеру, зарубежные разработчики COVID-паспортов уже предложили Российскому фонду прямых инвестиций объединить системы, «чтобы они стали взаимозамещаемыми». 

    «На входной точке — будь то граница или общественное место — обязательно захотят узнать, а какую именно вы получили вакцину — российскую, китайскую или, может быть, Pfizer?» — отмечает Томас Крэмптон, директор по маркетингу и коммуникациям The Commons Project. Разница может быть значительной: китайская вакцина Sinopharm, например, имеет эффективность 86%, в то время как эффективность вакцины Pfizer и «Спутник V» — более 90%.

    Неочевидное решение

    Одним из препятствий для введения глобальных «вакцинных паспортов» является доступ в интернет, который есть далеко не у всех жителей планеты, не говоря уже о наличии смартфонов. Как отмечает CNN, ссылаясь на данные исследовательской компании Canalys, в мире около 4,2 млрд пользователей смартфонов, а еще 1,8 млрд человек по-прежнему используют обычные мобильные телефоны.  

    При этом промышленная ассоциация GSMA, которая проводит ежегодный Всемирный мобильный конгресс в Барселоне, считает, что только 49% мирового населения имеет возможность выходить в интернет через мобильные устройства.

    Поэтому некоторые компании в рамках инициативы по контролю за распространением коронавируса также разрабатывают специальную смарт-карту, которая является как бы промежуточным решением между бумажными справками и онлайн-приложениями. В минувшем октябре ВОЗ и Эстония договорились о сотрудничестве в сфере создания цифровой версии свидетельства о вакцинации (электронной «желтой карточки»), чтобы повысить эффективность инициативы COVAX, учрежденной для обеспечения справедливого доступа всех стран к вакцинам.

    «ВОЗ в настоящее время исследует, как обычную запись о вакцинации можно осуществлять электронным путем», — рассказывал ТАСС в декабре официальный представитель организации Тарик Язаревич.

    Остро стоит вопрос и о защите частных медицинских данных. Несмотря на то, что ключевые разработчики «вакцинных паспортов» говорят, что безопасность является их приоритетом, на сегодняшний день вряд ли кто-то может гарантировать полную сохранность персональной информации.

    Пока также неясно, насколько вакцины эффективны в предотвращении передачи вируса, говорит доктор Джули Парсоннет, специалист по инфекционным заболеваниям из Стэнфордского университета. По ее словам, получение прививки, а следовательно, и вакцинного паспорта — не гарантия того, что человек не представляет опасности в самолете или на концерте.

    «Мы до сих пор не знаем, могут ли вакцинированные люди передавать инфекцию, — заявила она CNN Business. — Пока это не прояснится, мы не узнаем, будут ли «паспорта» действовать». При этом, как заявляла директор НМИЦ терапии и профилактической медицины Оксана Драпкина, заразиться самому или заразить других коронавирусом после вакцинации препаратом «Спутник V» невозможно.

    Другие эксперты считают, что если глобальная вакцинация будет проходить стабильно и равномерно, то мир вполне может обойтись без введения универсальной справки.

    «Носите маску, пока достаточное количество людей не получит вакцину, и тогда мы уже сможем снять маски вместе», — считает инфекционист Моника Ганди.

    Документ новой эпохи

    Тем не менее «вакцинные паспорта» или их аналоги уже появляются в разных странах. С 5 февраля такой документ начнут выдавать в Башкирии. Республика может стать пилотным регионом, который позволит изучить плюсы и минусы ковидных паспортов. Его смогут получить все, у кого есть антитела к коронавирусной инфекции после болезни, а также те, кто сделал прививку. Как рассказал руководитель администрации главы региона Александр Сидякин, документ даст возможность посещать массовые культурные, спортивные мероприятия, общественные места, получить право на скидки в магазинах, фитнес-клубах и в других учреждениях.

    «Наличие антител будет регистрироваться в системе Минздрава, потом автоматически будет переправляться на портал госуслуг, портал уведомляет через личный кабинет, электронную почту или по телефону о QR-коде, это и есть антиковидный паспорт. Код можно хранить в смартфоне либо с сайта распечатать», — отметил он.

    Как заявила сенатор от Башкирии Лилия Гумерова, этот шаг позволит посмотреть, как будет работать система, как она согласовывается с цифровыми технологиями и с правами человека. По словам сенатора, получение такого документа останется добровольным решением, но не исключила, что ради ковидного паспорта в будущем могут потребоваться изменения в законодательстве.

    Разные решения на этот счет принимают и в других странах. В Дании правительство также разрабатывает цифровой «вакциный паспорт» для людей, получивших привику от COVID-19. Как заявили в Министрестве здравоохранения страны, ковидный паспорт могут начать выпускать уже в первые месяцы 2021 года. Это упростит гражданам путешествия в страны, где могут потребовать такой документ. К примеру, власти Сейшельских островов, Кипра и Румынии уже отменили карантинные требования для путешественников, которые могут подтердить вакцинацию. Похожее правило действует в Исландии и Венгрии, но там ограничения не касаются и тех, кто может подтвердить, что уже переболел коронавирусом.  

    Вместо справки на рейс

    В конце ноября австралийский перевозчик Qantas стал одной из первых авиакомпаний, которая публично объявила о том, что в будущем будет допускать на свои рейсы только вакцинированных пассажиров.

    «Мы намерены изменить правила [авиакомпании] так, чтобы пассажиры международных линий делали прививку от COVID-19, прежде чем сесть в самолет, который направляется в Австралию. Мы пока оцениваем необходимость внедрения аналогичного требования и для внутренних рейсов, но для приезжающих иностранных гостей и людей, покидающих страну, мы считаем это необходимым условием», — сказал исполнительный директор компании Алан Джойс в эфире телеканала 9News.

    По его словам, пассажирам нужно будет иметь при себе электронное свидетельство или «паспорт вакцинаций», доказывающий, что прививка была сделана, и содержащий сведения о препарате, использованном для иммунизации.

    «После бесед со своими коллегами из других авиакомпаний по всему миру я могу сказать, что это будет обычной практикой», — заявил  Джойс.  Ранее глава Qantas отмечал, что авиакомпания не рассчитывает на возобновление международных полетов из и в Австралию до июля 2021 года.

    Разработчик приложения CommonPass также уже заключил партнерские соглашения с несколькими авиакомпаниями, включая Cathay Pacific, JetBlue, Lufthansa, Swiss Airlines, United Airlines и Virgin Atlantic.

    Внедрение таких приложений особенно интересует индустрию перевозок, которая сильно пострадала от пандемии. «Вакцинные паспорта» смогут помочь компаниям вернуть пассажиров, гарантировать безопасные перелеты и увеличить частоту авиарейсов. В остальном эта перспектива остается на усмотрение властей, и пока рано однозначно утверждать, что в посткоронавирусной эпохе человечеству не обойтись без «вакцинного паспорта».

    Дмитрий Беляев

    «Был самолет, и в нем я помер». Интервью Алексея Навального

    — Ты сам пишешь сейчас c айфона в телеграм и твиттер?

    — Сейчас сам. Последний пост в инстаграм писал сам и предпоследний. То есть сейчас я пишу, я овладел своими большими пальцами вновь и теперь могу писать с телефона. И компьютером. Компьютером я начал пользоваться позже всего, потому что именно раздвинуть пальцы на нужную ширину было сложно, но сейчас могу.

    — То есть все уже как раньше?

    — Нет, это требует усилия. Я гораздо чаще промахиваюсь по клавишам и автокоррект меня бесит больше, чем обычного человека всегда бесит автокоррект. Как и у всех, слово «Юля» набрать очень сложно. И раньше было набрать слово «Юля» очень сложно, а теперь его набрать в десять раз сложнее. Но я могу. Скажем так, сейчас мне это проще, чем диктовать пост. Сейчас проще писать, чем диктовать.

    — Насколько ты похудел за все это время?

    — Всего килограмм на 12 или 15. Не знаю. Меня взвешивали, когда я уже начал ходить и мог встать на весы. Когда я еще лежал, меня, наверное, не взвешивали. Может, как-то автоматически взвешивали. Надо будет посмотреть в медицинской карте. Когда я уже был способен осознать, что на весах, и я видел — это было минус 12 кг. Но я думаю, что уже вернул килограмма четыре. Потому что я сейчас активно ем. И я чувствую, что еда добавляет мне сил. Я начал чувствовать, что я как-то могу ходить, когда начал есть нормальную еду. Меня кормили через нос почти месяц, и когда я начал, проще говоря, жрать макароны, силы начали возвращаться ко мне.

    — Что врачи говорят про восстановление?

    — Нет никакого опыта восстановления. Я так понимаю, что даже у врачей нет никаких специальных знаний относительно поражающего вещества. Все, что они знают — опубликована вот эта экспертиза, которую никто не видел. Есть только информация из немецких СМИ. Какая-то разновидность этого «Новичка». Есть общее понимание, как работает это фосфорорганическое соединение. Но они очень честно сказали: мы понятия не имеем, на сколько процентов будет восстановление — на 90 или 100, на 95, на 80, и с какой скоростью оно пойдет.

    Сейчас оно на физической стороне идет довольно быстро. В плане когнитивных способностей — ну, тоже. Самое главное, что основное вернулось. Баланс, координация движений и всякие такие вещи — они тоже должны вернуться. Опять же — с какой скоростью? То есть это будет график вот такой или вот такой (показывает руками кривую, взмывающую резко вверх, а потом другую, плавную). В какой-то момент замедлится восстановление. Сложно сказать. «Мы не знаем. Мы будем больше знать, когда будем смотреть на тебя. Ты восстановишься, и мы, имея опыт одного человека, будем знать, что от этого вида отравляющих веществ человек может, наверное, восстановиться с такой скоростью». Но врачи скорее удивлены, потому что, насколько я понимаю, по их расчетам, я должен был быть пока еще в стадии «сидит и смотрит в стену».

    — Прямо каждый день прогресс?

    — Реально прогресс! Мы все знали и так, это общая фраза и штамп, что человеческий мозг удивителен. Но он на самом деле удивителен. Я это вижу по себе, по тому, что ты учишься кидать мяч: в первый день ты не можешь поймать ни один мяч, на второй день ты можешь поймать треть мячей. И эти навыки довольно быстро возвращаются. Некоторые навыки, видишь, мне очень сложно даются (Навальный полулежит на покрывале и когда приподнимается, его руки сильно дрожат от напряжения; рядом растет дуб, и вокруг много желудей). Я поднимаюсь, у меня дрожат руки, почему? А иду я вообще без проблем, если просто движение «шевелить ногами», я могу идти час, но думаю, что могу пройти два. А какая-то фигня… Если ты мне скажешь: подними этот желудь с дороги — вот здесь я буду испытывать большие затруднения. Я его подниму, но мне будет сложнее. Мне проще два часа пройти.

    Столько лет столько прессинга, теперь это отравление. Как ты вообще все это выдерживаешь?

    — Я ничего не выдерживаю. Мне вот в этой ситуации было проще всего. Был самолет, и в нем я помер. А дальше я ничего не помню. Собственно говоря, все драматические события разворачивались потом, а я их пропустил, я их не видел. Весь мой драматизм уложился примерно в 35 минут: от момента, когда почувствовал, что что-то не то, до момента, когда я умер. А все остальное, гораздо более тяжелые вещи, с которыми столкнулись моя жена, близкие и все остальные, я пропустил. Поэтому мне выдерживать ничего не нужно было.

    Худшая часть для меня была — эти все адские галлюцинации и период, когда меня уже перестали так активно держать на наркоте и я стал чувствовать какой-то дискомфорт. И вот эта фигня, что ты дышишь, что ты не можешь говорить, а воздух идет через рот, ты шевелишь губами, а сказать ничего не можешь. Когда ты уже осознаешь себя и всех узнаешь, но не можешь писать и не можешь придумать слово, не можешь сказать — это был довольно стремный момент.

    — А был страх, что вдруг вообще больше не получится?

    — Это все-таки тот период, когда было легкое отупение. И мне давали много лекарств, которые снижают чувствительность. Ты меньше беспокоишься, это седатив, я не знаю, как это точно называется. Мне говорят: «Вы помните, как вас зовут?». Я помню, как меня зовут. «Вы можете нам что-то сказать?». Сказать я ничего не могу. «Вы можете что-то написать?». Я не могу ничего написать. Я помню, как пишется слово и могу его себе представить, а рука его не пишет. А если пишет, то в столбик, и неправильно ставит буквы. Это поразительно. Если бы мне кто-то рассказал — я бы не поверил. Тебе скажут: «Напиши слово «мама»». А пишешь не «мама», а какие-то другие буквы ставишь в столбик. Фиг знает почему. Это поразительно. Поэтому драматизм «выдерживаешь» — я ничего не выдерживал особо. Последние пару недель были чисто какие-то больничные дискомфортные штуки. Но про прессинг и про «выдерживаешь» — скорее Юлю нужно спрашивать в этой конкретной ситуации.

    — Давай тогда с отравлением. Ты уже сказал, кто, по-твоему, за ним стоит. А ты знаешь, что покушение произошло в день убийства Троцкого?

    — Нет, не знаю.

    — В тот же самый день.

    — Серьезно?

    Никто еще не спрашивал тебя об этом?

    — Нет.

    — 20 августа Рамон Меркадер ударил Троцкого по голове (умер Троцкий 21 августа). И Немцова убили в День сил специальных операций.

    — Это праздник?

    — Это праздник для спецназовцев.

    — То есть ты реально считаешь, что за этим какой-то символизм стоит?

    — Я тебя как раз хотел спросить, как ты думаешь?

    — Черт его знает. Во всем произошедшем так мало логики, мало объяснимого. Несмотря на то, что мы знаем, что в Кремле сидят чудовищные упыри, и что они настолько помешаны на деньгах и власти, что ради денег и власти готовы много ужасных вещей сделать и убить сколько угодно людей. Но, в принципе, механизмы контроля все-таки были немного другие. Мы не предполагали, что это работает именно так, что они перейдут к таким форматам. Я, по крайней мере, не предполагал. Вот ты сказал и удивил меня. Но явно Путин лично упивается идеей того, что у него есть батальон невидимых убийц. Может быть, в попытке убить меня главная идея — запугать большое количество людей. Люди боятся таких вещей больше, чем пули, как мне кажется.

    И, может быть, вот этот символизм тоже играет какую-то роль. В конце концов, эти люди ходят к астрологам. Эти люди ходят к каким-то бабушкам в Сибири, и к хиромантам, и ко всем остальным. Мы понимаем, что они помешаны на оккультизме, и мы видим, какой вид православия они исповедуют — что-то близкое к шаманизму. Ну, посмотри на храм министерства обороны. Это же реально оккультное сооружение, которое стоит от православия так далеко, как только можно стоять. Поэтому, может быть, и дату подготовили.

    Слушай, после того, как я во всех своих наркотрипах оказался внутри Пелевина, я не удивлюсь, если они ставили на палку коровий череп и пели песню «Крошечка-Хаврошечка» или что-нибудь такое. Вообще не удивлюсь ни капли, просто ни капли не удивлюсь, если они куклу вуду какую-то делали, а потом отправили этого Чепигу, или как в сериале Breaking Bad — помнишь, там убийцы-мексиканцы ползли к какой-то иконе, приносили жертву, а потом ехали убивать Хайзенберга? Вот просто не удивлюсь ни на одну секунду. Это психически нездоровые люди, а деньги и власть сделали их еще более сумасшедшими и гораздо более опасными.

    — Ты же наверняка думаешь о том, что послужило причиной для покушения?

    — Все это зона предположений.

    Переформулирую: как ты думаешь, событие, ради которого тебя хотели убить, уже произошло или только должно произойти?

    — Реализация — это зона предположений. Что касается причин, это все-таки не полностью зона предположений, у нас есть двадцатилетний опыт. Несмотря на нарастающее давление, несмотря на то, что они применили почти все механизмы, которыми они располагают — ты же сам помнишь, сколько рейдов было одновременных, изъятие всех вещей, штрафы, все должны какие-то совершенно немыслимые деньги, уголовные дела, административные аресты, запреты покидать Москву и так далее. Дальше оставались две опции: либо посадить всех на долгие сроки в тюрьму — но, как известно, они не хотят героизации. Могу просто предположить, что там произошло какое-то совещание, где сказали: «Ну че, сам виноват. Мы вроде и так, и так, и так, и так. В плане мероприятий есть последний пункт, мы дошли до него, потому что остальное не сработало».

    Если бы умное голосование сработало успешно — а оно сработало успешно, особенно в Томске — это большая угроза для выборов в Госдуму. И вообще большая угроза для их системы, потому что она во многом базируется на самовнушении и на восприятии. Пока Кремль воспринимается очень крутым — он крутой. А когда все знают, что его разнесли в Хабаровске, а потом в Томске, а потом в Новосибирске, а потом еще где-то — он уже не крутой, и рассыплется эта штука, не успеешь оглянуться.

    В 1984 году у любого спроси — он скажет, Советский Союз просуществует еще сотни лет, и эту систему не сдвинешь. И правозащитники были абсолютными маргиналами. И в 1985 году объявляли голодовку и умирали. Мы сейчас находимся в месте, где была стена, и проходили только что монумент одному из последних застреленных беженцев, его застрелили в 1989 году. В 1989 году! И тоже всем казалось: да, конечно, можно стрелять всех этих людей, потому что это навсегда.

    Есть такая книжка «Это было навсегда, пока не кончилось». Так и здесь. Они хорошо понимают: до тех пор, пока люди считают, что эта офигительно мощная система устойчива, она и остается устойчивой. И главная причина ее устойчивости — это именно восприятие. Как только все скажут, извиняюсь за такую банальность и пошлость, «король-то голый», все рассыплется. В Томске все увидели, насколько легко это рассыпалось. И что в городах, где мало происходит фальсификаций, «Единая Россия» не может победить никак. Большинство не может взять. И Путин, конечно, потеряет контроль. «Единая Россия» — это важнейшая политическая инфраструктура, без нее ничего нельзя. Ты не можешь просто на судах все тащить. Все равно тебе нужна КПСС. Все равно тебе нужна… что там было в ГДР, как она там называлась, правящая партия?

    Социалистическая Единая партия Германии.

    — В любом случае мы видим, что в любом авторитарном режиме есть правящая партия, определяющая, направляющая сила. И это основа власти, а не ужасные коррумпированные полицейские или продажные судьи.

    — Ты уже говорил, что тебя отравили, чтобы запугать большое количество людей.

    — Они хотели убить меня, потому что думали, что это разрушит нашу инфраструктуру или просто очень сильно ее ослабит. Придется делать все заново, но одна из важнейших сопутствующих целей — просто запугать всех.

    — У меня тогда такой вопрос: а как тогда надо квалифицировать твое отравление? По какой статье УК, вопрос буквально как к юристу?

    — Как юристу, у меня нет никаких сомнений: покушение на жизнь общественно-политического деятеля. Это то, по чему должно было возбуждаться дело по убийству Немцова, по отравлению Кара-Мурзы и всех остальных. Политический и общественный деятель может быть более известный, менее известный. Но не будем заблуждаться и лицемерить, всем понятно, кто такой политический и общественный деятель. И, конечно, ровно по этой статье должно быть возбуждено дело.

    — Опять же практически в продолжение юридической стороны, ты уже заговорил про Кара-Мурзу, а как считаешь, отравление Верзилова, Кара-Мурзы, стоит объединять в одно дело?

    — Слушай, не знаю. Как я уже сказал, все, что связано непосредственно с механикой — это все зона предположения. Все, что я знаю, это немецкая пресса. Я не общался здесь ни с какими официальными лицами и ничего не знаю. Я не видел никаких экспертиз, здесь нет никакого расследования, насколько я понимаю. И Верзилов, и Кара-Мурза были неделю [после отравления] в Москве. Мы понимаем, что они были отравлены, но чем, уже установить невозможно.

    Я так понимаю, те люди, которые распилили миллиард на новейшей модификации «Новичка», пришли к Путину и сказали: вот смотрите, тут в инструкции мы написали, что через 48 часов не останется ни малейшего следа. Как новейшая вакцина от ковида, она лучше всех. Наш «Новичок», мы проверяли его много на ком, и на крысах, и на утках, и на человеке в парке, и на прохожем в метро. Через 48 часов ничего не остается. А оно осталось. Масс-спектрографы — и шведский, и французский, и немецкий — показали, что это «Новичок». А их продержали неделю и ничего не осталось. В ситуации со мной они надеялись, что прошло 48 часов и ничего не найдут. Поэтому с формально-юридической точки зрения ответ на вопрос про объединение дел — не знаю. С политической точки зрения у меня тоже мало сомнений в том, что отравление этих всех людей, как и убийство Немцова — это некие государственные операции.

    — Как ты думаешь, «Новичок» вещество редкое. Если бы его раздавали всем подряд, как ты говорил «Шпигелю», полстраны бы уже перетравили. То есть это какая-то совсем небольшая группа применяет отравляющие вещества?

    — Это и есть главный аргумент в пользу того, что за этим стоит Путин. Особенно сейчас, после того, как «Новичок» перешел в категорию полностью запрещенных веществ, которые хранить даже нельзя. По идее, на территории России не может быть ситуации, при которой кто-то украл из лаборатории «Новичок», потому что его нет. И никто другой не мог санкционировать его применение, никто, кроме руководителей специальных служб, не мог дать непосредственный приказ готовить эту бригаду убийц.

    Ситуация, при которой талантливый химик сделал, а просто какой-то бодрый убийца применил — невозможна. Бодрый убийца убьет сам себя и всех людей вокруг. Все-таки этот способ убийства предполагает — было же расследование на эту тему после Скрипаля — что внутри, я не помню, ГРУ или СВР, есть какие-то группы, которые натренированы применять эту штуку. Химическое оружие ужасно, но оно довольно неэффективно. Именно поэтому от него, как ты помнишь, отказались после Первой мировой войны, когда еще конвенций никаких не было. Все перестали его применять, потому что…

    — Себя потравили.

    — Да, люди погибали ужасной смертью. Но погибали все вокруг ужасной смертью — и свои, и чужие, и кони, и птицы, и вообще все на свете погибали ужасной смертью. Поэтому люди запретили химическое оружие. Сделали совершенно правильную вещь. Но вот Путин решил его активно применять. На самом деле и реакция Европы такая, я бы сказал, выходящая за обычный формат, она ровно с этим связана. Это не потому, что какой-то там оппозиционер Алексей Навальный, а потому что всем офигенно не нравится идея — как раз Путину очень нравится идея бригады неуловимых убийц, невидимых — а всем остальным очень, очень сильно не нравится.

    — Буквально в продолжение темы, как ты думаешь, они не предполагали такой реакции мирового сообщества? Или им на нее наплевать?

    — Я думаю, что план был довольно простой и, действительно, цепь счастливых случайностей привела к тому, к чему она привела. Ну, хорошо, ну помер бы я в самолете. И забрали бы потом мое тело в Москве, или в Омске, или в Томске, или я не знаю где, на экспертизу на несколько дней. Была бы ужасно подозрительная смерть. В «Медиазоне» писали бы: подозрительная смерть, эксперты считают, что смерть подозрительная. Но им ответил бы доктор Мясников, что Навального доконал самогон в Кафтанчиково. Или что-то еще. В конце концов, человеку за 40, он живет в стрессе. Ну, подозрительная смерть, ну, бывает, умирают же люди в 40 лет. И шло бы это через запятую: Немцова убили, скорее всего, и Навального убили. А может, не убили, за руку никого не поймали. И все, план удался. И никакой реакции бы не было. Было бы заявление: мы требуем расследовать подозрительную смерть Алексея Навального. Ну иди, расследуй, чего. Иди, выкапывай. Проводи экспертизу. Там уже ничего не осталось.

    — Про Запад еще вопрос — ему грозит реальная опасность? Тут они спокойно применяют оружие, а почему не применять его против политиков, которые призывают к санкциям, а потом и просто к тем, кто позволяет себе какие-то высказывания?

    — Я думаю, что ровно с этим и связана реакция. Не то чтобы Западу грозила опасность, просто ему нужны некие рамки. Запад в широком смысле слова тратит большое количество усилий, чтобы налогоплательщики жили мирно и спокойно. Это все-таки главная цель. И для этого они ограничивают разные вещи. Есть какие-то конвенции и правила. Вы можете иметь танки и пушки. Да, государство, к сожалению, убивает людей. Летит дрон, стреляет в кого-то ракетой. Дрону отдал приказ оператор, оператору отдал приказ генерал, решение о военной операции принял президент. Есть некая chain of command, она может быть правильная, она может неправильная, она может быть даже преступной, но она публично санкционирована государством, и понятно, кто за нее отвечает.

    Здесь же какая-то тайная удивительная фигня — кто-то пришел, открыл дверь в машину или взял чашку кофе и умер. И он может умереть где угодно. Мы понимаем, что, наверное, Путин не будет морить людей направо и налево в каких-то западных странах, где есть масс-спектрографы, которые могут что-то найти, и он опасается. Но в каких-то странах попроще, а-ля Украина, Грузия или где угодно, ограничений нет никаких. Иди, трави сколько хочешь.

    В принципе, любое государство, обладающее нормальной химической промышленностью, оно тебе сварит цистерну этого «Новичка». Через год разработает и сварит. Это сложное вещество, но если ты способен производить сложные лекарства, то какие-нибудь Нидерланды — ну что, им сложно сделать химическое оружие? Но ровно поэтому и решили, что не надо его делать. Нарисована жирная красная линия. В принципе, много государств могут сделать и биологическое оружие. Ну, можно сделать, но только не надо этого делать! Это общее понимание всех людей. И, на самом деле, развилки две. Если прав я, и это дал приказ Путин, это очень, очень плохо, но если я не прав…

    — То есть ты допускаешь, что не прав?

    — Я не допускаю, что я не прав. Но все, кто говорит, что Навальный не прав, должны признать, что в России существует система, при которой чины рангом ниже могут где-то находить «Новичок», располагают людьми, которые применяют его, могут входить в гостиницы, могут изымать видеозаписи, могут сделать так, чтобы не возбуждали уголовные дела, могут сделать так, чтобы приехавшие из Москвы консилиумы говорили, что мы посовещались с немецкими врачами, и он нетранспортабелен. Хотя немецкие врачи пришли и сказали — да мы его хоть сейчас увезем, понимаешь! А этих врачей привезли в окружении и увезли, это выглядит вообще странно. То есть это выглядит как полный выход из-под контроля. Тогда означает, что эти группы или, как принято считать, башни Кремля, травят «Новичком». А завтра кого они еще будут травить?

    — Друг друга.

    — Друг друга, а послезавтра еще… в понятие «друг друга» может включиться кто угодно. То есть если его можно купить или можно коррумпировать людей, которые им обладают, то все еще гораздо, гораздо хуже. Вот в чем опасения. На самом деле, жесткая реакция Запада связана с тем, что никакая из этих развилок им абсолютно не нравится. И если бы меня застрелили бы, они бы сделали заявление: мы возмущены, это что за беспредел, террор, требуем расследования. Но именно химическое оружие — абсолютно нарушение конвенций, понятийных вещей. Если верить газете Le Monde, этот разговор с Макроном знаменитый, что я вам не русский пейзанин. Они-то ожидают некого понятийного разговора: ты президент, я президент, давай, мы перетрем по-президентски. Ты там нам скажи что-нибудь такое: ну, случился сбой в системе, хотели его прижмурить, сейчас поправим, как-то накажем. Вы не поднимайте кипиш, типа порешали. А Путин говорит: он сам себя отравил «Новичком».

    — И это опять пересечение красной черты?

    — Конечно! Во-первых, для меня это косвенное подтверждение, что этот приказ отдал лично Путин. Потому что он не просто выгораживает это все, а выгораживает какой-то сверхфантастической чудовищной ложью. Это не просто забегание за красную линию — ты забегаешь за красную линию и, как дети в салочки, играешь «на-на на-на-на». Хорошо, завтра все начнут делать это чертово химическое оружие. И чего? И хорошо. И все это приведет к тому, что рано или поздно кто-то сварит его семь литров, блин! И уничтожит город. Не нужно этого делать. Поэтому все очень сильно по этому поводу напрягаются.

    — Десять лет назад ты давал интервью «Эсквайру» и там был эпизод, когда тебя спрашивают, не боишься ли ты повторить судьбу людей, на которых покушались. И тогда, кстати, в тренде были Кашин и Бекетов. И тебе говорили: что, если с тобой будет, как с Кашиным и Бекетовым? И ты отвечаешь, ну, я надеюсь, что если со мной что-то случится, во-первых, я бы предпочел, чтобы лучше, конечно, как с Кашиным, а, во-вторых, я надеюсь, что за меня люди выйдут. Как ты относишься к тому, что люди не вышли?

    — За что им было выходить? Не вышли и правильно. А за что идти? Во-первых, слушай, там же реально была ситуация: ну, окей, вырубился чувак. Кира сразу понимает, Кира видела это все (пресс-секретарь Навального Кира Ярмыш, которая сидит рядом, кивает). Можешь у нее спросить. Я очень ждал, пока она приедет, чтобы расспросить — интересно, как это все происходило. Ну, отрубился. Они все говорят: диабет. Про химоружие ничего не известно. Понятно, что отравили. Не может быть, чтобы человек абсолютно нормальный взял и грохнулся. Так я же еще перед этим сказал, меня отравили. Я уже все понял.

    — Понял?

    — Конечно, понял, это было совершенно очевидно. Но, мне и Волков говорит, блин, ну… в скорой сказали, что у него, видимо, наркопередозировка.

    — Наркопередозировка?

    — Мне сказали, наркотическое отравление. То есть они видели, что чувак лежит в коме, без сознания, они думают: ну, наркота, понятное дело. А что еще может быть? Картина, как у типичного чувака с передозом. Отравление, да. И они говорят: на следующий день он будет нормальный. И Юля, и Волков говорят — сейчас мы тебя отвезем в Германию, а ты на следующий день проснешься и нас всех убьешь, блин. Юля ходит по этим врачам, они ей говорят: панкреатит, нарушение обмена веществ. Они — врачи, а она не врач, и доступа нет, возможности ко мне прорваться, какого-то нормального врача пустить. Никто же не понимал, что происходит, а, может быть, действительно, что-то там… невозможно разобраться.

    То есть, конечно, скорее всего, по принципу утки: если выглядит все так, что его отравили — его действительно отравили. Но ни анализов, ни доступа к телу, ничего абсолютно нет. Поэтому любой вариант не исключен. Плюс, они говорят, что его нельзя вывозить. Тоже страшно с ними спорить, потому что какие-то конченые люди в этой больнице. Руководство. На самом деле, на низовом уровне довольно много помогали, хорошие люди. В коридорах они Юле шептали губами «увозите его быстрее», а потом шли на консилиум и говорили: он не транспортабельный. Никто ничего не знал, никто ничего не понимал. Господи, я начал так долго отвечать, а какой был вопрос?

    — Почему люди за тебя не вышли? Это нормально?

    — Они не понимали, за что выходить. То есть когда чувак впал к кому, скорее всего, его отравили.

    — «Скорее всего» мешало?

    — Во-первых, «скорее всего», во-вторых, вроде живой остался, в-третьих… На самом деле, люди сделали самое важное, что, видимо, и спасло мою жизнь — они об этом бесконечно говорили. И была реакция такого уровня, что вторичная смерть была бы гораздо хуже — в самолете-то коньки не отбросил, но если помер бы в Омске в больнице, это было бы уже точно на совести режима. Поэтому меня и выпустили.

    — Слишком большое внимание?

    — Слишком большое внимание, а выходить особо было и не за что. Было бы странно выходить. За что выходить? Выходить нужно, если сажают человека. Если умер. Какой-то протест. В этом и хитрость этого формата убийства, потому что все очень непонятно.

    — То есть главное — создать много версий. Они же очень любят это.

    — Да, много версий, которые отвлекают. Что случилось — непонятно. Если бы произошло так, что этот «Новичок» разложился, и меня бы не вывезли или еще что-то, до сих пор бы никто ничего не понимал.

    — Так и продолжали бы говорить «панкреатит».

    — Ну конечно. Например, как с Верзиловым или с Кара-Мурзой. Может, отравили, а, может быть, он увлекался барбитуратами какими-нибудь? Они продолжают говорить эту версию сейчас. Просто в моем случае три независимые лаборатории подтвердили [«Новичок»]. И это немножко меняет ситуацию.

    — Тебя же отравили на волне протестов в Беларуси и почти месяц протестов ты не застал, но Лукашенко все еще у власти, несмотря на очень массовые протесты. Вопрос: у тебя нет такого ощущения, что сколько бы миллионов ни выходило, если силовики на стороне диктатора и тирана, то ничего не меняется?

    — Нет, у меня нет такого ощущения. Две вещи, которые меня удивили, когда я вышел [из комы]. Белоруссия меня не удивила: я, безусловно, всей душой на стороне тех, кто борется против тирана, но, глядя на степень безумия Лукашенко, понимаю, что разные варианты могут быть. Он ни перед чем не остановится. Когда мне сказали, что прошло 80 дней, а в Хабаровске люди все еще выходят, вот это меня удивило. Я подумал: ни фига себе! Я всего в больнице был 36 дней, из них 24 в реанимации и потом некоторое время еще не в кондиции.

    Мне кажется, все эти исторические и особенно географические параллели не очень работают. Мы видели разные вещи. Опять же, тот же самый Советский Союз. Или здесь, опять же, символически ГДР. Стена в 1990-м году была, а «штази» была одной из самых сильных спецслужб мира. И они реально как безумные расстреливали мирных людей, которые перебегали через границу. В СССР, мне кажется, такого не было. Все-таки в СССР их пытались поймать, а здесь их сразу расстреливали. Ну и что? И все за один день рухнуло. Поэтому, нет, я так не считаю. Все очень индивидуально. И не существует некоего правила, трафарета и столбовой дороги, чего-то такого.

    — В контексте Беларуси вопрос про санкции. Как думаешь, давление Запада влияет на авторитарные режимы или не влияет, санкции — не санкции? Или это все бесполезно?

    — Я думаю, что влияет, но никакого давления мы пока не видели. Потому что есть правило и четкое понимание: да, сам авторитарный лидер бьется за власть, которая дает деньги. А окружение вокруг него бьется за деньги. И весь второй, третий, четвертый эшелон, они поддерживают Путина для того, чтобы… Грубо говоря, обобщенный главврач Омской больницы вступает в «Единую Россию», чтобы украсть деньги на закупке томографа. И поэтому ему нужен этот режим. Таргетировать нужно санкциями вот этих людей. Все равно ни в Белоруссии, ни в России они деньги хранить не будут. В этом смысле в санкционные списки нужно включать гораздо больше людей, и людей, обладающих деньгами.

    От того, что в санкционный список включат Мишкина и Чепигина, или как их там звали — у них есть какие-то деньги, они украли что-то, купили себе гелендваген или построили дачу большую, это не бог весть что. Но есть огромное количество путинских чиновников, которые украли миллион долларов и держат его в банке где-нибудь в Швейцарии или здесь, в Германии. Или украли миллион долларов и купили себе квартиру в Берлине. Или украли миллион долларов и держат его кэшем дома, а сюда приезжают в Берлин потусить на уикенд и тратят деньги. Вот их нужно включить в санкционные списки, это можно назвать санкциями, черными листами, как угодно. Эта штука будет работать.

    Если мы говорим про Белоруссию — господи, да полстраны ездит в Польшу, правильно? В том числе и все чиновники. И там каждый второй чиновник, который кричит «вперед, батька», оформил себе паспорт поляка, или как это называется, для того, чтобы ездить туда без виз. И вот там нужно ставить преграду, потому что секторальные санкции не достигают эффекта. Они поражают экономику страны в целом и делают всех немножко беднее. С этой точки зрения, наверное, это, может быть, даже помогает консолидации режима. Но настоящих санкций они не могут ввести, понятно почему — моя позиция не изменилась, я все это говорю с 2010 года, одно и то же повторяю, как попугай.

    — Бесполезно?

    — Бесполезно, потому что у них ответ на это очевидный, понятный и правильный. Они говорят: ну, Алексей, ты понимаешь, что такое rule of law. Ты понимаешь, что у нас есть здесь суд, что у нас есть процедура? Мы не можем. Мы понимаем все про Усманова твоего, но как ты предполагаешь, что мы возьмем, блин, и арестуем его яхту, стоящую в Барселоне? Ну так пойдет Усманов в суд, и в суде все отменят. У всех этих людей есть армия юристов, армия банкиров, и везде есть регулирование, нельзя просто так взять и всех включать направо и налево.

    — И что делать?

    — Ничего не делать. Никто не будет решать наши проблемы. В ситуации со мной, например, они вcе передадут в Организацию по запрещению химического оружия. И там все будет происходить, потому что их интересует, чтобы не было химического оружия. А во всех остальных ситуациях они занимаются своими гражданами. Никогда никакая Германия, Англия, США не будут помогать, вот прям сильно думать о том, как же русских людей освободить от тирании. Нужно перестать думать об этом и сильно надеяться, что заграница нам поможет. Это все фигня, заграница озабочена собой.

    Представь, что в Россию приезжает — тебе легко представить, у тебя есть «Медиазона. Центральная Азия» — условный узбекский диссидент и рассказывает про ужасные преступления режима. Мы его сочувственно слушаем, говорим: ни фига себе, шерим все его интервью. Ну, окей, узбекский диссидент, все это ужасно. Что, мы должны пойти войной на условный Узбекистан? Нет. Ну блин, пусть они сами разбираются, это же Узбекистан, или Камбоджа, или Мьянма. Это не мы. Так и здесь. Немцев химическое оружие напрягает. Но в целом, демократия в России — они хотели бы, чтобы Россия была стабильной, нормальной, богатой страной, чтобы не было из нее потока миграции и всякого такого. Но у них много своих забот. И любая маленькая проблема в какой-нибудь земле Бранденбург в миллион раз важнее, чем все происходящее в России.

    — Опять я про Беларусь. Ты с Юлей обсуждал выдвижение Светланы Тихановской в контексте, простите, уже очередной раз задаю вопрос, наверное, Плющев же предлагал ее выдвинуть…

    — Мы не обсуждали это. Тихановская крутая. Мы с интересом следим. И это было правильно сделано. Но это невозможно реплицировать. Эта вещь сложилась в уникальной ситуации и в уникальной ситуации сработала. Мужики выдвинулись, двоих посадили, один сбежал. И вот отчаянные женщины объединились. Плюс Лукашенко сделал фатальную для себя ошибку — подумал, что женщина даже в честной системе ничего не наберет. Но нельзя [говорить]: а давайте сделаем точно так же. Это такие же бессмысленные глупые рассуждения вроде «вот в Чили был референдум, поэтому на голосовании по поправкам надо делать как в Чили».

    — Не работает так?

    — Не работает. И это рассуждения каких-то пикейных жилетов. Я сам в жилете тут сижу (Навальный действительно сидит в пуховом жилете, надетом на футболку). И каких-то странноватых политологов. Это все очень классно, я восхищен Тихановской. Она правда крутая. Я думаю, сейчас ей очень тяжело. Еще тяжелее, чем раньше — первый порыв закончился, началась такая рутина, все переругались, денег нету. Муж по-прежнему сидит, все сидят. Это очень тяжело, заниматься сейчас в Белоруссии оппозиционной деятельностью, даже за пределами Белоруссии. Но все вот такие параллели политические, они не имеют большого смысла. Мы следили за всем, но…

    — Это не применимо к России?

    — Я считаю, что это не применимо.

    Кстати, Беларусь или Белоруссия?

    — Белорусы хотят, чтобы говорили Беларусь, что мне, жалко, что ли? Если белорусам приятно, я скажу Беларусь. Если я говорю на автомате, я буду говорить Белоруссия, потому что я всю жизнь говорил Белоруссия. Но если они сильно хотят, то чего бы мне не сказать Беларусь. Поэтому на письме я пишу Беларусь. Или потом поправляю себя. А в разговоре, видишь, я говорю все время Белоруссия. Честно говоря, мне кажется, вокруг этого много бессмысленного разговора, но раз людям очень важно, пусть будет Беларусь.

    — Про семью немножко с другого ракурса. Ты же уже сказал, что испугался за семью, что их тоже могли отравить.

    — Это неприятная мысль.

    — Это понятно, а прошлый раз такое было? Когда была зеленка и когда было первое отравление?

    — В спецприемнике?

    В спецприемнике. Тогда такие мысли про риски для семьи были или нет?

    — Масштаб, конечно, другой. Зеленка — это было понятно, зеленка — это группы агрессивные, которые подчиняются ГУВД Москвы, Центру «Э». Они как-то по согласованию с ними или без согласования с ними делают такого вида хараcсмент. Они переборщили, Кремль, скорее, разозлился, потому что я получу сочувствие, я потеряю глаз. На этой волне, видимо, мимолетных эмоций, мне отдали загранпаспорт, чтобы я не получал так много сочувствия, а наоборот, все говорили, что я — агент Кремля, потому что получил загранпаспорт.

    — Договорился.

    — Про отравление в спецприемнике было понятно, что это государственная операция. Я смотрел в зеркало и видел, как мое лицо превращается в такой шар, я стоял, я говорил. Я немножечко перепугался, глядя на лица людей, которые смотрели на меня, они были очень испуганы, но такой мысли, что все, конец, я умер, я умру — такого не было. Что-то они сделали, но масштаб несоизмеримый совсем. Эти события я не то что забыл, но они как-то более или менее… Они у меня как-то выветрились. Ты мне говоришь, и я вспомнил это, но это фигня. Совсем другой формат и масштаб.

    — Тем не менее все равно же отравили. Ты сам говоришь: стояло за этим государство. Это тогда было предупреждение?

    — Фиг его знает. Говорю же, они сумасшедшие. Им нравится, Путину, я уверен, [нравится]. Это отравление — очень сложная штука в администрировании: дозу рассчитай, нанеси так, чтобы не нашли. Очень часто не получается. Впрочем, мы не знаем, сколько было успешных операций, может быть, у них процент успешных операций 95. Мы же все знаем про неуспешные случаи, где что-то пошло не так. Но это очень сложный в администрировании способ.

    Он им очень нравится, потому что он terrifying, то есть он нагоняет ужас на людей. Все это отдает мистической смертью, таинственной гибелью и порождает, как ты правильно сказал, много версий. Ты можешь этими версиями швыряться: человек ушел в отключку, упал — ты можешь сразу говорить про алкоголь, про самогон, про наркотики, про рафаэлку и сахар, диабет и так далее. Люди же из опыта знают, что умирают от всего в любом возрасте. Им это очень нравится, для них это soft power, важнейший элемент гибридной войны. Типа возможность кого-то травануть, и все вокруг такие: о, что случилось? И обсуждают, обсуждают. Они сидят там и…

    — Наконец-то, какие мы крутые.

    — Офигенно! Смотри-ка, а этот что написал, ха-ха-ха, а этот что написал, умора какая! А мы знаем, как мы это сделали, кому мы это сделаем следующему. Потом этот будет, мы и его еще. Смотрите, он пишет, блин. Интересно, что он напишет, когда… по списку дальше пойдут. Я не видел приказа применить условный «коктейль номер 9» к таким-то и таким-то, но у меня нет ни малейших сомнений, что явно довольно широкое применение таких экзотических способов убийства или попыток убийства — это, конечно, санкция именно Путина, ему нравится. Он считает, что это его большое достижение.

    — От отравления к выборам. Ты доволен результатами в Новосибирске, Томске?

    — Я естественно, очень доволен Томском. В Новосибирске украли три мандата, но все равно. Если в Томске мы «Единую Россию» вообще разнесли, то в Новосибирске мы ее сильно потрепали. Регионы, в которые нас не пустили, в Тамбовской области — очень сложный регион — но там тоже очень много кандидатов умного голосования победило. Поэтому я доволен — с той точки зрения, что сейчас мне и моим коллегам будет проще объяснять, как работает умное голосование, почему важно в нем участвовать. Ключевой успех стратегии — чтобы в нее верило достаточное количество людей. Бессмысленная, долгая и нудная дискуссия «как же можно голосовать за коммунистов» все равно никогда не прекратится. Но нам сейчас будет легче. Было понятно, что мы это сделаем, и мы это сделали. И Кремлю было понятно, что мы это сделаем, поэтому случилось то, что случилось.

    — С другой стороны, губернаторские выборы, там без вариантов?

    — Умное голосование и любые наши стратегии относительно губернаторских или президентских выборов просто не работают. Это конкретная стратегия, даже лучше сказать тактика. Умное голосование — это именно мажоритарные округа в Госдуму и в региональные законодательные собрания. В ситуации губернаторских выборов идет единичный, штучный подбор кандидатов от власти и его противников. Там такой, в известном смысле, политтехнологической штукой, как умное голосование, не победишь, просто она там не работает.

    После того как избрали Фургала, избрали Сипягина, избрали Коновалова в Хакасии, они сделали выводы. Там очень тщательно подходят на этапе подбора кандидатов. На губернаторских выборах мы говорили: голосуйте за второй тур, за любого, кто не кандидат от власти. Но губернаторские выборы это, как и президентские, пока просто безмазняк. Власть тоже не дураки, они адаптируются. Моя стратегия «голосуй за любую партию, кроме «Единой России»» в 2011 году сработала, а в 2012 году уже закончилась.

    — Ты считаешь, что умное голосование в какой-то момент может сильно поменяться, модернизироваться?

    — Для этих людей это вопрос выживания. Когда мы придумали умное голосование, мы сели с калькулятором и посчитали, сработает оно или нет. И они же не дурачки в фейсбуке, которые начали хвататься за сердце с криком «боже мой, как же можно голосовать за коммунистов!». Они точно так же сели с калькулятором и посчитали, и сказали: нифига себе, так они сейчас нас повышибают отовсюду. И начали придумывать разные варианты. В частности, в Новосибирске они поделили округа между коммунистами и «Единой Россией». И в Новосибирске у нас не получилось, как в Томске, там против умного голосования они применили очень изощренную технологию. Я не сомневаюсь, что с выборами в Госдуму, следующим циклом региональных выборов, будет какая-то еще технология. Отсюда трехдневное голосование.

    — Кроме прямых вбросов?

    — Да, кроме вбросов. Они, конечно, найдут еще. Это изощренные люди, и они обладают всеми механизмами для того, чтобы имплементировать свою изощренность. Они что-то придумают, и мы что-то другое придумаем.

    — Тогда от голосования к 2024 году. У меня довольно простой вопрос, про Путина. Понятно, что он пойдет?

    — Пфф. Ты удивил меня этим вопросом.

    — Почему?

    — Конечно, очевидно, он пойдет.

    — А он не думает, когда смотрит на Лукашенко, что будет примерно так же выглядеть?

    — Наоборот. Я думаю, что Лукашенко, Асад, для него — абсолютно правильные примеры, «стой до последнего». Танк поставь и стреляй, ходи с автоматом и делай какие-то другие штуки, но главное — оставайся у власти. Для него Лукашенко и Асад, и какие-то другие чуваки — это победители. А люди, которые дали слабину, ушли — это лохи, потому что их взяли на испуг. Он не думает, что они пожалели свой народ, отказались стрелять: ну, типа, какая-то фигня, там просто вышли на улицы и испугали их, а они вместо того, чтобы поставить роту пулеметчиков и дать команду, взяли и почему-то не стали этого делать. Поэтому чем его не должен устраивать Лукашенко? Лукашенко, не обладая никакими правильными качествами, загнав страну в экономический и политический тупик, тем не менее полностью контролирует все.

    То есть он не боится потерять большинство?

    — Нет, конечно для него важно не потерять большинство, поэтому там сложная игра все время. Поэтому меня не сажали, чтобы не героизировать. При всем при том, что мы видим, что Россия сильно меняется. Сейчас, наверное, репрессии можно называть массовыми, каждый день возбуждаются уголовные дела, но все-таки нужно признать, что сотен новых политзаключенных в России не было, водометов на улицах и слезоточивого газа не было.

    Каждый раз, когда реально массовое количество людей выходят на улицу и есть угроза, как дело Голунова, моя посадка в 2013 году, когда люди выходят или идет очевидный эмоциональный всплеск, что чревато, они делают шаг назад. Применяют некое политическое дзюдо или айкидо, или что угодно. Отступили. Они предпочитают разводить, а не действовать напролом. Это известная штука. И, конечно, Путин заботится о своем рейтинге. И он понимает отлично, что сколько угодно можно иметь полицейских и тех же самых водометов, все равно рейтинг его и «Единой России» — почему мы их так бесим-то?! Часто приходится слышать такое рассуждение: какая-то фигня, Навальный прицепился к «Единой России», «Единая Россия» — это ничего, все партии это «Единая Россия». Но это не так абсолютно. Они понимают очень хорошо, что рейтинг «Единой России», ее способность побеждать и контролировать регионы — это ключевая вещь. И рейтинг Путина — это ключевая вещь. Они за этим очень внимательно следят. Без этого все разваливается. Лукашенко почему испытывает такие проблемы? Потому что объективно его рейтинг очень сильно упал.

    — Еще вопрос, ответом на который ты можешь оскорбить определенное количество людей.

    — Про Израиль или про Армению?

    Нет, про это я не буду спрашивать, давай без геополитики. Я про оппозицию. Ты же очень жестко сказал, что никакой эмиграции, политику надо быть в России. А чем тебе так не нравится российский политик в эмиграции?

    — Да я нормально отношусь. Это личный выбор каждого. И у нас есть куча людей, которых фактически выдавили из страны. И, безусловно, они, находясь здесь, в сто раз полезнее, чем если бы сидели в тюрьме. Я не вижу ни малейших проблем с тем, что люди могут быть не в России, мы живем в глобальном мире. Я не испытываю негативных эмоций, не испытываю превосходства над ними, над теми, кто оперирует из-за границы.

    Я просто говорю, что я вернусь — но не говорю, что я вернусь, потому что не хочу быть такими, как они. Я просто сказал, что не хочу заниматься эмигрантской активностью. Например, не хочу вести отсюда прямые эфиры или еще что-то делать. Мне кажется не очень правильным, что Алексей Навальный из Берлина призывает к революции. Если я что-то делаю, я хочу разделять риски с людьми, которые у меня в офисе работают.

    — Видел опрос «Левады»? 20% поддержка твоей деятельности, 50% относится негативно. 20% — много или мало?

    — Это много, конечно. Потому что 20% — это все-таки касается меня, абсолютно несистемного политика, которого даже в каких-то газетах не совсем на 100% правительственной направленности называют только «блогер». Сейчас меня везде официально именуют «агентом ЦРУ, который получает инструкции». Все-таки много-много лет, начиная, наверное, с 2008 года, как я начал судиться со всякими «Газпромами», идет плотная волна пропаганды против меня. Тем не менее 20% одобрения или поддержки — конечно, очень много. Я отлично понимаю, что в ситуации, если будут выборы, и я на них буду допущен, это будет совсем иначе.

    50% отрицательного рейтинга — это тоже много. А как ко мне должны относиться люди, которые смотрят телевизор, и по телевизору рассказывают, что есть Навальный, он трижды судим, он оскорбил ветерана? Какого-то ветерана он где-то оскорбил? Наверное, люди думают, что я стоял на улице, шел ветеран, а я вырвал у него гвоздику из руки и растоптал. Оскорбил ветерана, работает с агентами ЦРУ и так далее — смотрит человек в телевизоре. Он же знать ничего не знает, на ютуб не заходит, что он должен думать-то про меня? Если тебе рассказали по телевизору, что Иван Петров расчленил человека, ты вряд ли начнешь хорошо думать про Ивана Петрова, хотя, в целом, может и не доверяешь российскому телевидению. Вот и они так же. Я спокойно к этому отношусь. Я по-прежнему стою на своей позиции. Хорошо, что это показал «Левада». Если бы он показал хуже цифру — я не ждал такой хорошей цифры — я бы все равно не сильно расстроился, потому что вопрос не в том, что намерили, а вопрос, что нужно сделать, чтобы потом намерили иначе.

    — Как думаешь, будет «список Навального» санкционный?

    — Нет, я надеюсь, что не будет. Я не хочу никакого «списка Навального», не нужен никакой дурацкий «список Навального». Нужен список Путина, список тех людей, которые ограбили граждан России. Какие-то санкции неизбежны, потому что химическое оружие. ОЗХО — организация, которую создавала в том числе Россия и которую Россия между прочим очень любила — покажет, что было химическое оружие. Я думаю, истерика МИДа связана с тем, что они видели драфт доклада, потому что они же члены ОЗХО. Это неминуемо. Какая-то реакция будет, потому что нарушена Конвенция. Но это будут какие-то больше ритуальные санкции. Еще раз повторюсь — да пофиг на эти санкции. Они нам не помогут никак.

    Не холодно? А усталости нет? Или тяжеловато формулировать (уже вечер, и на улице стало заметно холоднее)?

    — Когда меня вывозили из Омска, в справке немецких пилотов, где они описывали мое состояние, писали, что у меня кома номер 3. Там было написано, что температура тела 34 градуса, поэтому мне теперь никогда не холодно.

    — Буквально еще два вопроса. Первый, я думаю, ты с юмором к нему отнесешься. Тем не менее мне кажется он более серьезным, смотри, ты уже, наверное, прочитал, что политологи «Коммерсанту»…

    — Сказали, что возбудят уголовные дела?

    — Сказали, что будет дело о госизмене. С одной стороны, мы понимаем, что это просто бред абсолютный. Стоп, а с другой стороны — а они что, не могут?

    — Слушай, ты главный редактор «Медиазоны» и ты, как никто другой, понимаешь, что пройдет какое-то время и единственными подозреваемыми по делу о моем отравлении буду я и сотрудники ФБК, у нас пройдут обыски. И как бы мы пострадаем, только в отношении нас будут репрессии по факту попытки убийства человека, который создал ФБК. В этом нет ни малейших сомнений.

    Такие рассуждения политологов я вижу с 2010 года, когда я возвращался из Йеля. За три недели до возвращения были в том же самом, по-моему, «Коммерсанте» статьи про то, что против Навального, скорее всего, будет возбуждено уголовное дело из-за его деятельности в Кирове. Они просто не хотят, чтобы я вернулся. Вот и все.

    — То есть выдавливают из страны, как Троцкого? Есть такое чувство?

    — Абсолютно. 100%. Если они добьются того, что я не вернусь, наверное, им будет даже еще круче, чем если меня грохнуть. Потому что все-таки в общественном сознании, если человек уехал — он сдался. Я не хочу никого критиковать. Но они бы этого очень хотели, это очевидно. Все эти заявления Пескова и разговоры Путина. Я просто жду, когда они с одиночными пикетами встанут: «Не возвращайся», «Требуем, чтобы ютубовский власовец не вернулся в нашу страну».

    — Ты в политике 15 лет.

    — С 2003 года, даже раньше, на самом деле.

    — Двадцать практически. Все это наблюдаешь, от раннего Путина к тому, к чему мы сегодня пришли. Как ты думаешь, оппозиция могла на что-то повлиять за это время по-настоящему или это были необратимые процессы?

    — Сослагательного наклонения, понятно, история не знает, но, конечно, могла. Могла сильно повлиять, когда еще в Думе сидела. Но никто же тогда не предполагал. Путин 2001 года или 2000 года — это же совсем не тот Путин, который сейчас. Тот же Немцов шел… как там? «Кириенко в думу, Путина в президенты». Может быть, Немцов в меньшей степени, чем какой-нибудь Чубайс и все остальные. Тогда же было совсем все по-другому.

    Я-то пришел в политику, потому что мне не понравился пришедший Путин к власти, но я и близко не мог предположить, что такое произойдет. Наверное, могли повлиять. И я, наверное, мог повлиять. Мог бы я действовать более эффективно? Мог бы. Мог бы я сделать что-то более хитрое, более смелое, более умное? Да 100%, что мог бы сделать. 100%. А что об этом говорить? Ну, не сделали уже. Это такие же рассуждения, знаешь, из серии, а нужно было идти не на Болотную, а на…

    — Нужно было в итоге?

    — Фигня эта полная! Все это не имело значения! Настроение нужно было иметь другое. Тогда вопрос был не места. Я не был на первом митинге, но был на втором, мне все подходили и говорили: Леш, только не выступай с агрессивными лозунгами, мы должны быть максимально добрыми и такими хорошими. Потому что это вопрос настроения в обществе, в конце концов. Безусловно, политики создают реальность, но и реальность очень часто управляет политиками. Наверное, могло бы быть иначе, но ничего не получилось.

    — А сейчас настроения изменились?

    — Мне кажется, да. И это довольно очевидно. Выборы региональные это показывают.

    — И Хабаровск.

    — Хабаровск показывает, что происходят вещи, которые сложно было себе представить. Многие из них не кажутся важными. А мне, например, кажется супер-важным, что в Тамбове, зачищенном регионе, где супертрадиция фальсификаций, кандидаты умного голосования тоже побеждали. И это принципиально важная вещь. В принципе, трехдневное голосование они вводят почему? Потому что нельзя иначе. Референдума нет почему? Потому что проиграл бы референдум дяденька.

    Ситуация меняется и меняется стремительно. И они звереют. И в том числе травят людей — ровно потому, что они чувствуют, что земля уходит из-под ног. И как Путин в книжке своей писал, помнишь, про крысу, которую загнал в угол, а она бросилась? Наверное, несмотря на свое могущество, «Новичок», Золотова в берете и Соловьева в ютубе, доктора Мясникова и так далее они все равно, в целом, чувствуют себя загнанной крысой.

    Потому что народ против них, сейчас не существует ни одного места от газеты «Комсомольская правда» до сайта Первого канала, «Медиазоны» или очереди в поликлинику, где не ругают власть. Там, может быть, будут рассуждать: «Если не Путин, то кто, другого нет, оппозиция еще хуже». Но в целом есть супернегативное отношение к власти и общее некое отчаяние, разочарование, понимание того, что вот эти люди у власти ничего изменить не могут. Это глухой ропот, который происходит в ситуации вынужденной беспомощности, когда люди не верят в перемены, уж точно не верят, что выборы или политики, или оппозиция поможет. То есть вот это все сработало.

    Но в целом у них, я имею в виду у Путина, путь только вниз. Путь вниз. И компенсация падения рейтингов, падения экономики какими-то другими методами. От фальсификации выборов до убийства людей. Но это не то, о чем они мечтают. Они же хотят, чтобы все их любили. И можно было воровать деньги. И все было классно. Как это было в 2007 году. Но 2007 год никогда не вернется ни для них, ни для нас.

    Редактор: Дмитрий Трещанин

    Безопасное путешествие с домашним животным на машине, самолете, корабле или поезде

    Самолетом

    Перед тем, как бронировать рейс для своего щенка, стоит обдумать все возможные варианты.

    Путешествие по воздуху может быть опасным для домашних животных

    Мы рекомендуем вам взвесить все риски при принятии решения о перевозке вашего питомца самолетом. Путешествие по воздуху может быть особенно опасным для животных с «запертой» мордой (медицинский термин «брахицефал»), таких как бульдоги, мопсы и персидские кошки.Их короткие носовые ходы делают их особенно уязвимыми для кислородного голодания и теплового удара.

    Рассмотрим все альтернативы полетам. Если вы планируете взять с собой питомца в отпуск, лучше всего подойдет автомобиль. Если вы не можете путешествовать на машине, ваш питомец, вероятно, станет здоровее и счастливее, если вы оставите его под присмотром няни или питомника-интерната. Но бывают случаи, когда это невозможно, и вам нужно определить, перевешивают ли преимущества полета риски.

    Если вы решили лететь со своим питомцем, по возможности выбирайте каюту

    Если перевозка вашего питомца по воздуху — единственный вариант, узнайте, могут ли они путешествовать с вами в салоне самолета. Большинство авиакомпаний разрешают провозить в салоне кошку или небольшую собаку за дополнительную плату. Но вы должны позвонить в авиакомпанию заранее; существуют ограничения на количество животных, разрешенных в салоне. Если вы перевозите собаку, убедитесь, что она соответствует требованиям к размеру. Если вы не соблюдаете все правила, есть компании, которые могут помочь вам сориентироваться в процессе полета с домашним животным.

    Переноски для домашних животных на Amazon.com

    Задайте эти вопросы, если ваш питомец летит в салоне самолета

    При обращении в авиакомпанию обязательно получите четкие ответы на следующие вопросы:

    • Разрешит ли авиакомпания взять с собой в салон кошку или собаку?
    • Есть ли у авиакомпании какие-либо особые требования к здоровью домашних животных и иммунизации?
    • Требуется ли авиакомпания перевозчик определенного типа? Большинство авиакомпаний будут принимать либо жестких, либо мягких перевозчиков (что может быть более комфортно для вашего питомца), но только определенные марки мягких перевозчиков приемлемы для определенных авиакомпаний.
    • Если вы не можете провезти питомца в салоне самолета, есть ли у авиакомпании какие-либо ограничения на перевозку домашнего животного в грузовом отсеке?

    Примите меры предосторожности при провозе вашего питомца через службу безопасности аэропорта

    Переноска вашего питомца должна будет пройти проверку безопасности вместе с вами. У вас есть два варианта: либо убедиться, что ваш питомец надежно пристегнут, чтобы вы могли безопасно удерживать его за пределами переноски, пока его облучают рентгеновскими лучами, либо запросить специальный вторичный осмотр, который не потребует от вас вынимать его из переноски.

    Помните об опасностях, связанных с полетом вашего питомца в грузовом отсеке

    В то время как большинство животных, летающих в грузовом отсеке самолетов, в порядке, вы должны знать, что некоторые животные ежегодно погибают, получают травмы или теряются на коммерческих рейсах. Часто виноваты чрезмерно высокие или низкие температуры, плохая вентиляция и грубое обращение.

    Большинство авиакомпаний США обязаны сообщать обо всех инцидентах с домашними животными, которые происходят в грузовом отсеке, и потребители должны изучать отчеты о работе любой авиакомпании, прежде чем решат отправить своего питомца в грузовой отсек.

    Следуйте этим советам, если ваш питомец должен летать в грузовом отсеке

    Если вашему питомцу необходимо путешествовать в грузовом отсеке, вы можете повысить шансы на безопасный полет для своего питомца, следуя этим советам.

    • Используйте прямые рейсы. Вы избежите ошибок, возникающих при пересадке на самолет, и возможных задержек при выходе вашего питомца из самолета.
    • По возможности путешествуйте тем же рейсом, что и ваш питомец. Спросите у авиакомпании, можете ли вы наблюдать, как вашего питомца загружают в грузовой отсек и выгружают.
    • Когда вы садитесь в самолет, сообщите капитану и хотя бы одному бортпроводнику, что ваше домашнее животное путешествует в грузовом отсеке. Если капитан знает, что на борту есть домашние животные, он может принять особые меры предосторожности.
    • Никогда не отправляйте в грузовые трюмы животных-брахицефалов, таких как пекинесы, бульдоги или персидские кошки. .
    • Если вы путешествуете летом или зимой, выбирайте рейсы, которые будут выдерживать экстремальные температуры .Ранние утренние или поздние вечерние полеты лучше летом; послеобеденные полеты лучше зимой.
    • Наденьте на своего питомца ошейник, который не попадет в дверцы переноски. Прикрепите к ошейнику два удостоверения личности: постоянное удостоверение личности с вашим именем, домашним адресом и номером телефона и временное удостоверение личности с адресом и номером телефона, по которому с вами или контактным лицом можно связаться.
    • Прикрепите туристическую этикетку к перевозчику , на которой вы написали свое имя, постоянный адрес и номер телефона, конечный пункт назначения и где с вами или контактным лицом можно связаться сразу по прибытии рейса.
    • Убедитесь, что ногти вашего питомца были подстрижены , чтобы они не зацепились за дверцу переноски, отверстия и другие щели.
    • Дайте своему питомцу как минимум за месяц до полета ознакомиться с транспортным перевозчиком . Это минимизирует их стресс во время путешествий.
    • Не давайте своему питомцу транквилизаторы , если они не прописаны ветеринаром. Убедитесь, что ваш ветеринар понимает, что рецепт предназначен для авиаперелета.
    • Не кормите питомца за четыре-шесть часов до поездки. Однако вы можете давать им небольшое количество воды. По возможности кладите кубики льда в поддон для воды, прикрепленный к внутренней части клетки или вольера вашего питомца. (Полная миска с водой только разольется и вызовет дискомфорт.)
    • Постарайтесь не летать с домашним животным во время напряженных путешествий, например, в отпуск или летом. . Ваш питомец с большей вероятностью подвергнется грубому обращению во время беспокойных путешествий.
    • Имейте при себе актуальную фотографию вашего питомца .Если ваш питомец потерялся во время поездки, фотография облегчит сотрудникам авиакомпании эффективный поиск.
    • Когда вы прибудете в пункт назначения, откройте переноску, как только окажетесь в безопасном месте, и осмотрите своего питомца. Если что-то кажется неправильным, немедленно покажите своего питомца ветеринару. Получите письменные результаты экзамена с указанием даты и времени.

    Говорите, если что-то видите

    Не стесняйтесь жаловаться, если вы стали свидетелем неправильного обращения с животным — вашим или чужим — в любом аэропорту.Попросите поговорить с менеджером участка, где произошел инцидент, и сообщить о ненадлежащем обращении лично и письменно.

    На корабле

    За исключением собак-поводырей, домашние животные приветствуются только на некоторых круизных маршрутах и ​​обычно только на океанских переходах. Некоторые линии разрешают размещение домашних животных в частных каютах, но большинство — в питомниках. Свяжитесь с вашей круизной линией заранее, чтобы узнать о ее правилах и о том, на каких из ее кораблей есть питомники. Если вам необходимо использовать вольер на корабле, убедитесь, что он защищен от непогоды, и почаще проверяйте своего питомца.

    Поездом

    Amtrak теперь разрешает использование некоторых домашних животных в некоторых поездах, а животных-поводырей — на всех линиях. HSUS поддерживает принятый перед Конгрессом Закон о домашних животных (H.R. 674), который позволит Amtrak разрешать пассажирам привозить своих любимых домашних животных в определенные поезда. Некоторые более мелкие железнодорожные компании США могут допускать на борт животных. Многие поезда в странах Европы допускают домашних животных. Как правило, пассажиры обязаны кормить и дрессировать своих питомцев на остановках.

    Безопасно ли летать во время Covid-19? Вот что говорит наука о путешествиях по воздуху.

    По данным авиационной отрасли, во время пандемии Covid-19 летать безопасно. United Airlines хвастается, что «на наших рейсах практически отсутствует риск заражения Covid-19». Southwest Airlines открыла для пассажиров средние сиденья, заявив, что вероятность заразиться коронавирусом в самолете «сравнима с вероятностью удара молнии».

    Авиакомпании явно заинтересованы в продаже большего количества билетов. Но стоит ли покупать их доверие?

    В начале пандемии люди, инфицированные вирусом, садились в самолеты и быстро разносили вспышки по всему миру.Но вопрос о том, являются ли сами самолеты опасным местом для заражения и заражения других, остается открытым.

    По правде говоря, мы еще не знаем ответа. Есть несколько высококачественных исследований передачи в самолетах, и все они содержат важные оговорки и неопределенности.

    Но лучшее доступное исследование дает некоторые подсказки.

    Вот как обстоят дела: полет — не самое опасное занятие во время пандемии. Это безопаснее, чем, скажем, пойти в переполненный бар за напитками.Но безопаснее — не обязательно. Были достоверные случаи передачи инфекции в самолетах, особенно при длительных перелетах и ​​на ранних этапах пандемии (когда отсутствовали действующие руководящие принципы по маскировке и другим действиям по снижению риска).

    В идеальных условиях — например, все в масках, сидения расположены в шахматном порядке, а система вентиляции самолета работает постоянно — да, полет — занятие с относительно низким уровнем риска.

    Но есть много серых зон — ситуаций, которые возникают в аэропорту и в самолете, — которые, вероятно, увеличивают вероятность распространения вируса, но недостаточно изучены.Например, хотя ученые изучали риск передачи вируса во время полета, они не изучали опасности передачи, создаваемые скоплением людей во время посадки или высадки.

    Полет может быть относительно низким риском, но мы должны спросить себя: должны ли мы вообще путешествовать? Посадка в самолет может быть даже не самой опасной частью путешествия — это может быть новый потенциал воздействия, когда вы доберетесь до места назначения.

    Несмотря на то, что здесь нет одного простого ответа, существует множество способов, как пассажиры, так и авиакомпании могут снизить риски.

    Давайте нырнем.

    Полет, как правило, безопаснее, чем идти в переполненный бар за напитками. Но связанных с этим путешествий может и не быть. Кент Нисимура / Los Angeles Times через Getty Images Наземная бригада дезинфицирует самолет в Сан-Франциско перед вылетом на Гавайи 15 октября. Пол Чинн / The San Francisco Chronicle через Getty Images

    Почему мы не знаем, насколько рискованны полеты

    «Насколько безопасны авиаперелеты во время пандемии Covid-19?» звучит как простой вопрос, но на него сложно дать научный ответ.

    Чтобы знать с достаточной уверенностью, вам нужно провести исследование, которое включает в себя что-то вроде изоляции пассажиров на несколько недель перед полетом, а затем их тестирование, чтобы убедиться, что у них нет Covid-19, а также скрыть их причину, по которой они » повторно отправляем на тестирование. Затем вы отправляете их в самолет с другим заразным пассажиром или членом экипажа (или обоими). Дэвид Фридман, специалист по инфекционным заболеваниям из Университета Алабамы в Бирмингеме, сказал Vox, что члены летного экипажа с наибольшей вероятностью заразятся при авиаперелете.Именно они проводят много времени, общаясь с публикой. «Авиакомпании не любят говорить об этом», — сказал Фридман.

    Конечно, ни один совет по этике никогда не одобрил бы такой эксперимент — и уровень риска различен в плоскости с нулевым или двумя случаями по сравнению с пятью или 10.

    «[A] Дальнемагистральный рейс более опасен, чем ближнемагистральный, поскольку здесь больше пассажиров и экипажей. Полный полет более рискован, чем полуполный полет, где, надеюсь, вас посадят », — сказал Энтони Харрис, старший советник Международного союза борьбы с туберкулезом и болезнями легких, автор обзора исследований по безопасности полетов во время полета. пандемия.

    У нас нет исчерпывающих реальных данных об этих сценариях путешествий, потому что агентства здравоохранения и авиакомпании не отслеживают каждого пассажира, чтобы узнать, не заболели ли они после полета.

    И дело не только в самолетах. Аэропорты также являются потенциально опасными местами для обмена микробами. «Они закрыты, окон нет. Вы не знаете, что такое вентиляция, если у них есть приличные фильтры, как в самолетах, — добавил Харрис.

    Вместо этого у нас есть несовершенные данные исследований, в которых в основном используется один из двух подходов.

    Первый — это инженерный подход: использование контролируемых экспериментов или математического моделирования для определения вероятности распространения вируса в окружающей среде самолета.

    Второй включает детективную работу: использование средств отслеживания контактов для отслеживания группы случаев, связанных с одним или несколькими инфицированными людьми, которые находились в самолете и распространяли вирус среди других. В лучших из этих исследований также используется секвенирование генома, чтобы подтвердить, что вирус генетически связан у заболевших пассажиров.

    Моделирование и экспериментальные исследования показывают, что самолеты довольно безопасны — в идеальных условиях

    Давайте сначала посмотрим на исследования моделирования.

    В самолетах есть важные встроенные средства защиты от распространения респираторных вирусов: системы фильтрации воздуха и вентиляции. Чтобы помочь остановить распространение инфекционных заболеваний, таких как грипп, эксперты по качеству воздуха давно рекомендовали фильтровать воздух в помещении, где он проходит через мембрану, улавливающую практически все крошечные аэрозоли или капли, которые могут содержать вирус, или заменяется свежим воздухом примерно шесть раз в час.На практике у самолетов скорость воздухообмена приближается к 20 или 30 раз в час. (Правила Федерального управления гражданской авиации требуют, чтобы каждый пассажир имел 0,55 фунта свежего воздуха в минуту.)

    Воздушный поток в самолете также предназначен для того, чтобы капли, извергнутые пассажиром, не попадали в салон. Воздух проходит от макушки головы пассажира и собирается ногами вниз, что не позволяет выдыхаемому нами материалу распространяться слишком далеко по горизонтали.

    В идеальных условиях эта система фильтрации воздуха должна работать очень хорошо.Одно исследование Министерства обороны США (которое частично спонсировалось авиационной отраслью, так что примите это во внимание) оснащало самолет манекенами, оборудованными небулайзерами, чтобы имитировать настоящее человеческое дыхание. В ходе эксперимента «дыхание» манекенов было отмечено флуоресцентным индикатором, чтобы исследователи могли видеть, что происходило в реальном времени.

    Исследование пришло к выводу, что из-за высокой скорости циркуляции воздуха риск заразиться, даже сидя рядом с инфицированным человеком, был очень и очень низким: согласно результатам теста, человеку, сидящему рядом с больным, потребовалось 54 часа. инфицированный пассажир подвергнется воздействию инфекционной дозы вируса.

    Предоставлено JAMA

    Это число звучит точно — и обнадеживает , но исследование имело ряд ограничений. Исследователи предположили, что только один человек на борту самолета был инфицирован, что все были постоянно в масках, и что инфицированный пассажир никогда не поворачивал голову и весь полет сидел лицом вперед.

    В исследовании также рассматривалось только распространение аэрозольных частиц, которые могут задерживаться в воздухе, но не учитывалось распространение более крупных вирусных капель, которые падают на землю быстрее.Если вы сидите рядом с человеком, который кашляет большим количеством крупных капель, это все равно может быть проблемой.

    Последнее предупреждение: в исследовании делается предположение о том, что представляет собой инфекционная доза коронавируса, хотя вирусологи еще этого не определили.

    Между тем, исследователи из Гарварда также разработали математическую модель риска передачи Covid-19 в самолетах на основе того, что известно о системах вентиляции. Они пришли к аналогичным выводам: риск заражения во время полета очень низкий из-за этих систем вентиляции.(Гарвардское исследование, опубликованное университетом независимо, а не в рецензируемом журнале, было частично профинансировано отраслевой торговой ассоциацией Airlines for America.)

    Но авторы исследования признают, что они не могут объяснить все виды поведения, которые могут происходить в самолете, включая прогулки по проходам, еду и питье. К тому же они не могут учитывать поведение других пассажиров.

    «Все эти системы можно победить, если люди не будут носить маски», — сказал Эд Нарделл, профессор иммунологии и инфекционных болезней и соавтор Гарвардского анализа, во время пресс-конференции.Он указал также на другие серые области, такие как риск того, что люди будут стоять на расстоянии менее 6 футов друг от друга при посадке, ожидании, чтобы воспользоваться ванной, и высадке с самолета. «Это будет важным моментом, чтобы люди не собирались в банды … на мосту или долго стояли в проходах», — сказал он.

    В этих моделях также учитываются системы вентиляции самолета, работающие на полной скорости в полете. Но системы вентиляции не всегда включаются на полную мощность, когда самолет садится, рулит или сидит у выхода — опять же, именно в те моменты во время полета, когда люди, скорее всего, будут собираться вместе.

    «Мы рекомендовали включать систему вентиляции, когда самолеты находятся на земле», — сказал Ленни Маркус, другой соавтор гарвардской газеты, во время обращения для прессы. Но это не гарантируется. В худшем случае вы можете застрять у ворот на несколько часов, вариясь в плохо фильтрованном воздухе.

    Когда дело доходит до распространения респираторных вирусов, в самолетах есть важные встроенные средства безопасности: их системы фильтрации воздуха и вентиляции. Майкл Локцисано / Getty Images Если вы все же решите летать, наденьте маску, держитесь подальше от других людей и подумайте о том, чтобы защитить свое лицо. Эндрю Лихтенштейн / Корбис через Getty Images

    В исследованиях по отслеживанию контактов на рейсах есть несколько задокументированных примеров распространения коронавируса

    Доказательства, которые мы получаем из реальных примеров, когда Covid-19 (почти наверняка) распространяется на самолетах, даже лучше, чем исследования моделирования.Фридман, специалист по инфекционным заболеваниям, является соавтором одной из самых всеобъемлющих статей по этой теме — обзора исследований, посвященных полетам с возможной передачей инфекции, опубликованного в журнале Journal of Travel Medicine в конце сентября.

    Он и соавтор Аннелис Уайлдер-Смит изучили рецензируемые исследования и публикации в области общественного здравоохранения с января по сентябрь, чтобы выявить случаи распространения Covid-19 на рейсах, а затем ранжировали их по степени уверенности, с которой мы могли доверять результатам.

    Давайте рассмотрим четыре наиболее убедительных случая, все из которых были сочтены «событиями массовой передачи» или полетами, которые привели как минимум к двум дополнительным случаям Covid-19.

    В двух из этих исследований использовался подход «генетический детектив », упомянутый ранее: полногеномное секвенирование, чтобы выяснить, действительно ли случаи, которые, казалось, возникли в бегстве, были генетически связаны.

    1) В первой статье, опубликованной в журнале Emerging Infectious Diseases , 11 человек были положительными и имели симптомы ПЦР во время мартовского рейса из Сиднея в Перт, Австралия, причем девять из них недавно сошли с круизного лайнера, на котором произошла авария. вспышка.Во время полета они заразили еще 11 человек — ни один из них не был на круизном лайнере — штаммом вируса, который еще не был идентифицирован в Австралии. В то время маски не были обязательными, и в интервью пассажиры говорили, что ношение масок было редкостью (хотя два пассажира, которые заразились вирусом в полете, носили маски, хотя и не на протяжении всего путешествия).

    2) В другом генетическом исследовании, также опубликованном в Emerging Infectious Diseases , исследователи проследили четыре случая Covid-19, зарегистрированных в Гонконге, до международного рейса из Бостона в начале марта (когда маскировка не требовалась).Мало того, что эти четыре случая были в одном рейсе, авторы статьи пришли к выводу, что в каждом случае был вирус с генетической последовательностью, которая никогда раньше не регистрировалась в Гонконге. Исследователи пришли к выводу, что двое пассажиров рейса должны были заразиться вирусом с этой конкретной генетической последовательностью в Северной Америке, а затем сели в самолет, где они, вероятно, передали вирус двум бортпроводникам.

    В обоих этих исследованиях очень сложно с по доказать, что передача произошла в полете.Но полное секвенирование генома, связывающее случаи со штаммом вируса, который не циркулировал в местах, где пассажиры садились на рейсы, говорит нам, что это очень вероятно.

    3) В двух из четырех других высококачественных статей не использовалось генетическое секвенирование, но они также содержали убедительные доказательства распространения вируса в самолетах. В одном из них, также опубликованном в журнале Emerging Infectious Diseases , пассажир бизнес-класса с симптомами Covid-19 сел на рейс Лондон-Ханой и, по-видимому, заразил 15 человек (12 в бизнес-классе, два в экономическом классе и один рейс. сопровождающий).Авторы рассуждали, что во время полета — 2 марта — ни в Великобритании, ни во Вьетнаме не было больше, чем несколько случаев Covid-19, поэтому весьма вероятно, что передача произошла в воздухе.

    4) Последний пример был, по сути, немного урезанной реальной версией неэтичного эксперимента, описанного ранее. С апреля в Гонконге пассажиры, путешествующие по воздуху, должны проходить тестирование PCR при приземлении, а затем помещаться в карантин на 14 дней. Информация о случаях может сказать нам, сколько людей на рейсе уверены, когда они прибывают в пункт назначения, и у скольких развивается Covid-19, что позволяет предположить, что они, вероятно, подхватили его в воздухе.

    Полет, описанный в документе, был виртуальным рассадником Covid-19: поразительные 27 пассажиров заразились вирусом по прибытии в Гонконг из Дубая, что означает, что они, вероятно, уже были заразны, когда сели в самолет. Исследователи определили, что они, вероятно, передали вирус двум другим людям (оба человека дали отрицательный результат при приземлении, но дали положительный результат на 14 день). Примечательно, что это был рейс, на котором ношение маски было обязательным, что может объяснить, почему 27 индексных случаев привели только к двум дополнительным случаям.

    Учитывая все полеты, которые происходили во время пандемии, и эти относительно немного хорошо задокументированных примеров распространения вируса, авиационная отрасль утверждала, что это означает «низкий уровень передачи COVID-19 в полете».

    Фридман видит это иначе: «Отсутствие улик не свидетельствует об отсутствии». Поскольку бремя доказывания случая Covid-19 было создано в воздухе — а не в результате контакта непосредственно перед посадкой в ​​самолет или сразу после — очень велико, и не все пассажиры отслеживаются, вероятно, мы многое — рассуждал он.

    Похоже, что ношение маски снижает вероятность заражения вирусом в полете. Сэнди Хаффакер / Getty Images «Когда вы путешествуете, я думаю, что вы больше зависите от окружающих с точки зрения их безопасности, — говорит Саския Попеску, эпидемиолог-инфекционист и доцент Университета Джорджа Мейсона. Сэнди Хаффакер / Getty Images

    Что это говорит о риске полета во время пандемии

    Вместе исследования моделирования и отслеживания контактов говорят нам кое-что о полетах во время пандемии: Covid-19 определенно распространяется в самолетах, по-видимому, в основном среди пассажиров, которые сидят рядом с указательными ящиками, хотя неясно, как часто это происходит.И есть хорошие новости: маски, кажется, помогают.

    Так что это значит для людей, которые хотят поехать домой на каникулы или навестить близких по всей стране? Есть несколько вещей, которые мы можем вынести из исследования.

    1) Ношение маски, вероятно, снижает риск заражения вирусом . Три случая массовой передачи — когда заразилось более одного человека — выявленное исследованием Фридмана, произошли во время полетов в начале пандемии, когда маскировка не была обязательной.Напротив, на рейсе из Дубая в Гонконг, который перевозил 27 пассажиров, инфицированных коронавирусом, применялась универсальная маскировка, и только два человека заразились. (Один из них сидел в ряду с пятью людьми, у которых по прибытии был обнаружен положительный результат на вирус.)

    «Косвенные доказательства чрезвычайно убедительны, что эти случаи [массовой передачи], о которых мы знаем, действительно перестали происходить после того, как авиакомпании начали применять ту или иную форму маскировки», — сказал Фридман.Ношение очков или маски для лица, закрывающей глаза, вероятно, даже более защищает (хотя маски не заменяют маски).

    2) Близость имеет значение. Во всех четырех реальных примерах, упомянутых выше, большинство случаев было сгруппировано рядом с больным человеком, а меньшая часть произошла на расстоянии более трех строк от индексного случая. По словам авторов отчета Гарварда, когда более 60 процентов мест в самолете занято, «больше невозможно полагаться только на физическое дистанцирование для снижения риска передачи вируса.”

    3) Вы подвергаетесь поведению других людей во время полета, и от вас невозможно сбежать. Даже с универсальным ношением маски люди могут снять маску, чтобы поесть или поговорить. Или они могут неправильно носить маску. И полеты отличаются от других видов деятельности, которые связаны с некоторым риском коронавируса: если кто-то закашлялся на встрече или в ресторане, вы могли бы просто уйти, но это не относится к самолету. По словам Фридмана, люди «не хотят рисковать и оказаться в заключении в обстоятельствах, которые они не могут контролировать».

    В целом, риск заражения вирусом в самолете, по его словам, ниже, чем при посещении переполненного бара или ресторана. Но это не ноль. Более того, «Путешествие — это нечто большее, чем просто полет. В этом контексте пассажирам необходимо взвесить свою терпимость к риску ». Вы можете оказаться в очереди на посадку или в туалет, где расстояние труднее.

    «Когда вы путешествуете, я думаю, вы больше зависите от окружающих с точки зрения их безопасности», — сказала Саския Попеску, эпидемиолог-инфекционист и доцент Университета Джорджа Мейсона.«И это оставляет вас в немного уязвимом положении. Так что во время путешествий мы можем контролировать очень многое. И это первый шаг к настоящему пониманию возможных рисков ».

    В целом риск заражения вирусом в самолете, вероятно, невелик, но он не равен нулю. Сергей Гапон / AFP через Getty Images Пассажиры на борту рейса Qantas фотографируются во время полета над национальным парком Улуру-Ката-Тьюта в Австралии 10 октября. Джеймс Д. Морган / Getty Images

    Итак: Стоит ли летать?

    Даже если полет совершенно безопасен — а мы уже знаем, что это не так, — к путешествиям стоит относиться с осторожностью. «Путешествие — это одна из тех вещей, которые в идеале мы бы постарались свести к минимуму прямо сейчас», — сказала Джулия Маркус, эпидемиолог из Гарварда, признавая, что это будет невозможно для многих людей, которым приходится путешествовать по работе или семейная ситуация.

    Но подумайте хорошенько: вам действительно нужно идти? Потому что путешествия в целом — это то, как болезнь распространяется между регионами.«Самолеты, безусловно, являются переносчиками болезней, эффективно перевозя заразных людей по странам и миру», — написал Джозеф Аллен, исследователь общественного здравоохранения из Гарварда, в Washington Post. «Это, безусловно, имеет решающее значение с точки зрения борьбы со вспышкой Covid-19».

    Вспышки Covid-19 достигли масштабов пандемии из-за авиаперелетов, но не обязательно из-за самих самолетов — это из-за поведения путешественников, прибывших в пункт назначения. Например, вы можете оказаться на встрече в доме друга с людьми, которые не носят масок.

    Поэтому будьте особенно осторожны, если вы летите из района с неконтролируемой или нарастающей вспышкой в ​​район с более низким уровнем заражения, или наоборот. Вы рискуете подвергнуть сообщество заражению вирусом или сами заразиться этим вирусом.

    Также необходимо учитывать ваш индивидуальный профиль риска и толерантность. Кто-то, летящий домой, чтобы увидеть любимого члена семьи, возможно, в последний раз, просто имеет другой расчет риска, чем тот, члены семьи которого, вероятно, будут жить здесь долгие годы.Люди, которые относятся к группам повышенного риска серьезного заболевания Covid-19, также могут быть более нерешительными, чем люди, которые этого не делают.

    «Полезно думать в некоторой степени о долгосрочной перспективе, потому что здесь мы находимся в долгосрочной ситуации», — сказал Маркус. «Один из способов адаптации — это проявить некоторую гибкость в отношении наших традиций и ритуалов, которые действительно важны в нашей жизни».

    Если вы решите летать, как минимизировать риск?

    Первое и самое важное: перед отъездом ознакомьтесь с политикой авиакомпании.Некоторые авиакомпании все еще практикуют физическое дистанцирование и распределение пассажиров, но другие этого не делают.

    Харрис, который является соавтором обзора исследований по безопасности полетов, дал несколько полезных советов, чтобы снизить риск заболевания в самолете или передачи инфекции кому-либо еще.

    • Наденьте маску и принесите дополнительные маски на случай, если та, что на вас, испачкается или сломается.
    • Защитите глаза солнечными очками, защитными очками или маской для лица.
    • Выполняйте все обычные действия гигиены при пандемии, к которым вы привыкли: берите в самолет дезинфицирующие средства на спиртовой основе и протирайте поверхности вокруг себя, регулярно мойте или дезинфицируйте руки и не прикасайтесь к лицу.
    • Держитесь подальше от других людей как можно дольше — поэтому не собирайтесь в ванной или выстраивайтесь в очередь, чтобы подняться на борт или выйти из самолета.
    • Постарайтесь не разговаривать и не кричать (так разлетаются капли).
    • Если вы находитесь рядом с кем-то, кто кашляет, попросите отодвинуть его подальше.
    • Зацепитесь за место у окна (поскольку люди, сидящие на сиденьях у окна, меньше контактируют с другими людьми).
    • Сведите к минимуму еду и питье, поскольку для этого вам нужно снять маску.
    • Сведите к минимуму посещение туалета в самолете (опять же, где вы будете контактировать с другими людьми и их микробами).
    • Если над вами есть воздушное сопло, держите его на максимальном уровне и направьте на голову, чтобы воздух продолжал течь сверху к вашим ногам.

    Харрис также предложил подумать о том, как добраться до аэропорта — например, взять такси или собственную машину, а не переполненный автобус. И, конечно же, дистанцироваться в аэропорту, при посадке или высадке с самолета.

    Итак, если вам нужно путешествовать, сделайте все возможное, чтобы снизить риск заражения или распространения чего-либо, и это будет иметь большое значение, даже если вы не можете контролировать то, что делают другие в самолете.


    Поддержите объяснительную журналистику Vox

    Каждый день в Vox мы стремимся отвечать на ваши самые важные вопросы и предоставлять вам и нашей аудитории во всем мире информацию, которая поможет вам понять. Работа Vox охватывает больше людей, чем когда-либо, но наш отличительный бренд объяснительной журналистики требует ресурсов. Ваш финансовый вклад не будет представлять собой пожертвование, но он позволит нашим сотрудникам продолжать предлагать бесплатные статьи, видео и подкасты всем, кто в них нуждается.Пожалуйста, подумайте о том, чтобы сделать взнос в Vox уже сегодня, всего от 3 долларов.

    коз и газировка:

    NPR

    Где вам следует сесть в самолете, чтобы снизить риск заражения микробами, распространяемыми инфекционными пассажирами? skaman306 / Getty Images скрыть подпись

    переключить подпись skaman306 / Getty Images

    Где вам следует сесть в самолете, чтобы снизить риск заражения микробами, распространяемыми заразными пассажирами?

    skaman306 / Getty Images

    Обновлено 6 марта в 15:45 п.м.

    Это сезон простуды и гриппа, а также недавно выявленного респираторного заболевания COVID-19.

    Чтобы снизить риск заражения респираторным заболеванием во время следующего рейса, эксперты предлагают два здравых совета: часто мойте руки и держитесь подальше от больных.

    Где сидеть, чтобы не заболеть

    Исследование 2018 года показало, что для минимизации контактов с другими пассажирами следует выбрать место у окна и оставаться на месте.

    Вики Герцберг, биостатист из Университета Эмори, вместе с учеными Boeing руководила исследованием полетов и передачи болезней.

    «Сиденья у окна немного менее опасны, чем сиденья у прохода», — говорит Херцберг.

    По статистике, люди, сидящие у окна, контактируют с меньшим количеством пассажиров, потому что они покидают свои места реже, чем сидящие у прохода. И они еще в нескольких футах от места действия в проходе, где прохожие могут кашлять, чихать и распространять микробы.

    Хотя на самом деле лучше всего сидеть подальше от кашляющих или чихающих пассажиров.

    «Был периметр вокруг человека с повышенным риском», — говорит Герцберг. «В других местах риск заболеть был минимальным».

    Размер «зоны передачи» зависит от конкретного патогена и способа его передачи.

    Например, есть вероятность, что вы заразитесь туберкулезом, если вы сидите в двух рядах от человека, инфицированного туберкулезом, а полет длится более восьми часов.

    А для SARS, вспышки коронавируса в 2002-2003 годах, эта зона передачи, вероятно, расширилась как минимум на три ряда вокруг больного пассажира.

    Как и грипп, новый коронавирус, по всей видимости, распространяется в основном при тесном контакте и воздушно-капельным путем. CDC рекомендует держаться на расстоянии около шести футов от всех, у кого был диагностирован грипп или новый коронавирус. Так что, если рядом с вами кашляет человек, а самолет не упакован, возможно, просто попросите другое место.

    Мойте руки. И снова вымойте их

    Очень важно часто мыть руки водой с мылом — это поможет избавиться от патогенов. Но даже возвращаясь на свое место, из мыльной поездки в туалет, «по пути можно трогать двери, дверные ручки, сиденья», — говорит доктор Лин Чен, президент Международного общества медицины путешествий и медицины. директор центра медицины путешествий в больнице Маунт-Оберн. Чен говорит, что по-прежнему рекомендуется использовать дезинфицирующее средство для рук на своем месте, прежде чем есть крендели или убирать волосы с лица.

    Кроме того, пейте много воды — особенно во время длительных перелетов. Воздух в полете имеет низкую влажность и высушивает слизистые оболочки носа, что снижает их защиту от инфекций, — говорит доктор Марк Гендро, специализирующийся на авиационной медицине в Медицинском центре Лахи в Пибоди, Массачусетс.

    Put Ваш стол-поднос в положении протирания

    Санитарная обработка в авиалинии также является чем-то, что необходимо учитывать. Некоторые авиакомпании активизируют свои клининговые игры.American Airlines заявляет, что они проводят «более тщательную очистку всех твердых поверхностей». авиакомпании Alaska Airlines сообщает, что со 2 марта они «усиливают» очистку своих самолетов между рейсами. Для самолетов, расписание которых позволяет, политика уборки теперь включает сиденья, верхние вентиляционные отверстия, дверные ручки в ванных комнатах, оконные шторы и ручки багажного отделения.

    Рейсы часто быстро меняются, что может привести к возможным сбоям в процессе очистки. Чен предлагает взять с собой спиртовые салфетки для чистки участков, которых вы лично касаетесь, включая ремень безопасности, поднос и подлокотники.По ее словам, в крайнем случае можно выдавить дезинфицирующее средство для рук на салфетку и протереть подлокотник.

    «У нас действительно нет данных о том, как долго коронавирус сохраняется на поверхности», — говорит Чен. Другие коронавирусы могут сохраняться в течение нескольких часов или нескольких дней на разных материалах, поэтому на данный момент «лучше быть более осторожными», — говорит она.

    Как предотвратить заболевание других

    Если вы больны респираторным заболеванием, ношение маски и открытие вентиляционного отверстия может помочь предотвратить передачу.

    «Когда вы кашляете или чихаете, вы выбрасываете мелкие частицы», — говорит Герцберг. «Другие люди рядом с вами могут вдохнуть их. Они могут взять их на руки. Они могут приземлиться на свои столики».

    Маски, по ее словам, следует носить людям, которые заразны, чтобы улавливать капли из носа и рта. Если у вас нет маски, Всемирная организация здравоохранения рекомендует прикрывать кашель и чихание салфеткой или согнутыми локтями.

    Если вы заразны, включение контролируемых верхних вентиляционных отверстий — так называемых «газовых» — также может помочь сдержать рост микробов.Герцберг говорит, что сильная сила воздуха втягивает в себя другой воздух. «Вы чихаете в этот поток воздуха, и он сразу же засасывает его на пол», — говорит она.

    Даже если вы, вероятно, не заболеете в самолете, есть дополнительные меры предосторожности, которые вы можете предпринять.

    На самом деле, говорит Херцберг, риск заражения респираторной инфекцией из самолета низкий. «Сообщений об инфекционных заболеваниях, передаваемых в самолетах, очень мало, — говорит она.

    В ходе своего исследования группа Хертцберг взяла более 200 мазков из окружающей среды на 10 трансконтинентальных рейсах в США и не нашла ни одного респираторного вируса в образце (хотя бактерий было много).

    Воздух в самолетах очищается с помощью высокоэффективных фильтров, а система циркуляции постоянно подает свежий воздух. «В некоторых аспектах воздух в самолете чище, чем в ваших офисных зданиях», — говорит Херцберг.

    В 2004 году Агентство по охране окружающей среды обнаружило высокий уровень фекальных бактерий в питьевой воде 15 из 327 проверенных самолетов.Затем, в 2009 году, агентство сформулировало новые правила для авиакомпаний по проверке воды. Теперь EPA заявляет, что воду в самолете можно пить, если у вас нет подавленной иммунной системы.

    Но Жендро все равно не стал бы рисковать. Он даже не стал чистить зубы водой в ванной в самолете. «Я использую воду в бутылках», — говорит он.

    Насколько рискованно летать? Что я могу сделать, чтобы уменьшить риски? : Козы и газированные напитки: NPR

    .

    Пассажиры в масках на рейсе Национальной авиалинии Мьянмы из Янгона.Многие авиакомпании теперь требуют от пассажиров надевать маски. Паула Бронштейн / Getty Images скрыть подпись

    переключить подпись Паула Бронштейн / Getty Images

    Пассажиры в масках на рейсе Национальной авиалинии Мьянмы из Янгона.Многие авиакомпании теперь требуют от пассажиров надевать маски.

    Паула Бронштейн / Getty Images

    Каждую неделю мы отвечаем на актуальные вопросы о коронавирусе. В выпуске этой недели мы сосредоточимся на полетах.

    Мы хотели бы услышать, что вам интересно. Напишите нам по адресу [email protected] с темой: «Еженедельные вопросы о коронавирусе».

    С тех пор, как коронавирус начал распространяться по миру, количество летающих людей резко сократилось.В США, например, с начала марта количество пассажиров упало более чем на 90%. В четверг TSA проверила 234 928 путешественников по сравнению с 2 611 324 человеками в тот же будний день годом ранее.

    В связи с тем, что некоторые страны и штаты начинают разрешать компаниям открывать новые двери и отменять заказы на проживание дома, люди задаются вопросом о рисках полетов.

    Рекомендации Центров по контролю и профилактике заболеваний призывают как можно больше избегать поездок, «особенно если ваша поездка не является важной…. Не путешествуйте, если вы больны, или путешествуете с больным человеком. «Путешествие увеличивает ваши шансы заразиться и распространить COVID-19, — заявляет CDC.

    Доктор Марк Гендро, главный врач больницы Беверли в Массачусетс и профессор экстренной медицины в Университете Тафтса соглашаются: даже когда некоторые ограничения начинают сниматься, он считает, что все еще не лучшее время, чтобы лететь, скажем, на пляжный отдых.

    «Если вы собираетесь в отпуск, было бы неплохо отложить его немного дольше, я бы сказал, еще на пару месяцев.«У нас все еще есть [вирусная] активность», — говорит он.

    Вот ответы на некоторые из часто задаваемых вопросов о полетах.

    О чем мне нужно подумать, прежде чем принимать решение о полетах — или нет?

    Определите, является ли поездка необходимой — и стоит ли риска и хлопот.

    «Индивидуальные путешественники сами решают, что действительно срочно и необходимо», — говорит доктор Генри Ву, профессор медицины инфекционных заболеваний в Университет Эмори и директор его центра TravelWell.«Путешествуя в самолете, вы можете находиться среди людей со всего мира, будь то в самолете или в аэропорту. В этот момент всегда будет некоторый риск, и будет очень сложно определить, насколько высок».

    Он говорит, что меры индивидуальной защиты, такие как закрытие лица, гигиена рук и соблюдение социальной дистанции, помогают снизить скорость передачи вируса, но предупреждает, что эти меры не устраняют риск полностью.

    Чтобы определить, разумно ли летать, предлагает Ву, начните с самооценки: «Ваше медицинское образование, ваш возраст и наличие факторов риска серьезных осложнений.«

    Во-вторых, оцените важность поездки. В некоторых случаях — скажем, если вы хотите навестить умирающего члена семьи или поприветствовать нового внука — вы можете твердо чувствовать, что вам следует пойти. Другие ситуации могут быть произвольными.

    В-третьих, оцените свою терпимость к риску и неудобствам. В некоторых штатах и ​​странах требуется 14-дневный карантинный период для прибывающих посетителей — Гавайи, например, требует, чтобы все прибывающие пассажиры самолета оставались дома или в своем жилье в течение 14 дней после прибытия и следили за своим здоровьем, с возможным штрафом в размере 5000 долларов США в год. тюрьма для нарушителей.

    CDC продолжает рекомендовать 14-дневный карантин, когда вы вернетесь домой из международного путешествия.

    «Я думаю, что каждый должен немного поизучать себя, чтобы увидеть, какова их толерантность к риску, важность поездки и их способность принимать защитные меры», — говорит Ву.

    Насколько это будет стрессово?

    Самолеты — это замкнутые пространства. Кто-то, сидящий рядом с вами в самолете, может начать бесконтрольно чихать или кашлять, что может вызвать у вас беспокойство.Убедитесь, что вы готовы к психологическому стрессу в условиях, которые вы не можете полностью контролировать во время глобальной пандемии.

    Последний раз этот репортер летал в начале марта. Это не было расслабляющим опытом: я был переполнен самолетом, хорошо осознавая любой случайный кашель или чихание (включая свой собственный) и не имея возможности узнать, может ли кто-то из сидящих рядом со мной переносить вирус. Приземление было облегчением.

    Gendreau говорит, что ваш риск в замкнутом пространстве, таком как самолет, зависит от трех факторов: продолжительности вашего воздействия, вашей близости к источнику воздействия и степени заразности этого источника.

    Хотя нет никакого способа устранить этот риск, есть шаги, которые вы можете предпринять, чтобы снизить вероятность заражения на борту судна.

    Если я летаю, нужно ли мне носить маску?

    Хотя о COVID-19 еще многое неизвестно, считается, что вирус распространяется в основном через респираторные капли, образующиеся, когда инфицированный человек кашляет или чихает, согласно CDC. Маски могут защитить вас от попадания капель на других пассажиров, если вы кашляете или чихаете, а также могут защитить ваш рот и нос от капель других людей.

    Все крупные авиалинии США и некоторые зарубежные теперь требуют, чтобы сотрудники и пассажиры носили защитные маски во время полетов, за исключением еды и питья. Исключены очень маленькие дети, а также дети с заболеваниями, которые не позволяют носить маску для лица.

    Маска должна закрывать нос и рот и не должна быть слишком свободной, — говорит Ву. Когда вы надеваете и снимаете маску, убедитесь, что ваши руки чистые, и всегда мойте или продезинфицируйте руки после снятия маски.

    Можете ли вы практиковать социальное дистанцирование в самолете?

    Поскольку авиакомпании сократили количество рейсов, некоторые самолеты в последние недели были переполнены. После возмущения общественности авиакомпании теперь принимают меры, чтобы обещать путешественникам, что у них будет больше места: многие не усаживают пассажиров на средние места на любых рейсах и, если позволяет место, рассаживают пассажиров через каждый второй ряд. Бетани Лонг Ньюман прилетела на American Airlines из Чикаго в Чарльстон, Западная Вирджиния, в конце апреля. Во время полета из Чикаго в Шарлотту: «У каждого был свой ряд, и они ставили пустой ряд между людьми.«

    Но ситуация была более случайной на ее следующем рейсе, на борту меньшего самолета из Шарлотты в Чарльстон:« Когда мы сели, там была стюардесса, которая только что сказала: «Ты можешь сидеть, где хочешь». Ньюман и ее двое. члены семьи Семья села на место, но затем кто-то сел прямо за ними, побудив Ньюман и ее семью переехать в другое место.

    Это умно.

    Ву говорит, что теперь легче оставаться раздельно, с меньшим количеством летающих людей, но это поможет будет сложнее, если и когда начнется путешествие.

    United Airlines заявляет, что начиная со следующей недели до конца июня она будет стремиться информировать пассажиров за 24 часа до вылета, если их рейс будет заполнен более чем на 70%. Клиенты могут перебронировать билет на другой рейс или получить кредит на поездку.

    Какое место выбрать наиболее безопасное?

    Люди, сидящие в проходе, с большей вероятностью будут контактировать с другими пассажирами и членами экипажа, когда они идут по проходу или достают что-то из верхних ящиков.

    «Если это переполненный рейс, — говорит Жендро, — вы не можете подняться по этим проходам, не коснувшись случайно того, кто только что там сидит».

    Пассажиры у окна также с меньшей вероятностью встанут во время полета, чтобы воспользоваться туалетом или передвигаться — действия, которые также могут подвергнуть вас воздействию других людей и поверхностей.

    Жендро говорит, что в нашу эпоху не очень загруженных рейсов он выбрал бы место у окна или посередине вместо прохода.

    Выбор Ву? «Везде, где это самое далекое от других».

    Нужно ли мне брать с собой дезинфицирующее средство для рук? И когда мне его использовать?

    «Гель для рук: не выходите из дома без него», — говорит Жендро. Он говорит, что самые зараженные места в самолетах — это ручка крана в ванной, ползунок, который закрывает дверь туалета, карманы для журналов и столики для подносов.

    Если вы пользуетесь туалетом, используйте дезинфицирующий гель для рук после того, как вернетесь на свое место, чтобы удалить микробы с поверхностей, таких как дверной замок.

    Ву говорит, что важно осознавать то, к чему вы прикасаетесь: «Если вы касаетесь чего-либо, что может быть нечистым, а это практически все, что не на вас, помните об этом», — говорит он, и продезинфицируйте руки, когда необходимо.

    Он говорит, что в целом неплохо носить с собой ручку, чтобы нажимать кнопки лифта и тому подобное, вместо того, чтобы использовать пальцы. Хотя тогда вам нужно знать, что вы носите с собой грязную ручку.

    Стоит ли делать упреждающую очистку?

    Протрите поверхности в вашем районе.

    Авиакомпании усилили процедуры очистки салонов самолетов, дезинфицируя их с помощью туманообразователей, распыляющих дезинфицирующее средство. Персонал снова приходит с моющими средствами для очистки поверхностей салона, таких как ремни безопасности, оконные шторы, столики для подносов и экраны спинок сидений.

    Ваша авиакомпания может предоставить дезинфицирующие салфетки и дезинфицирующее средство для рук при посадке, но вы можете принести свои собственные на случай, если этого не произойдет. Жендро не летал с момента прибытия COVID-19, но он уже имел привычку приносить салфетки и дезинфицирующий гель.

    «Я просто вычищал спинку сиденья, воздухоотводчик, ремень безопасности. А потом протирал там, где были журналы», — сказал он. «Затем я выбрасывал салфетки, вынимал гель и продезинфицировал руки».

    При использовании дезинфицирующего средства для рук нанесите несколько капель и втирайте не менее 20 секунд.

    Что делать, если мое лицо чешется?

    Не трогайте его.

    Продезинфицируйте руки, наденьте маску и отрегулируйте ее так, чтобы она была удобной, а затем оставьте ее в покое.

    «Если у меня чешется глаз или что-то в этом роде, то это может быть мое предплечье, если я не продезинфицирую свою руку», — говорит Гендро.

    Насколько эффективны воздушные фильтры салона?

    «Хорошая новость в том, что циркуляция воздуха в самолетах авиакомпаний очень хорошая, — говорит Ву, — и он постоянно фильтруется и циркулирует».

    Большинство самолетов, используемых авиакомпаниями США, используют высокоэффективные системы фильтрации воздуха для твердых частиц (HEPA). «Этот тип воздушного фильтра теоретически может удалить не менее 99 штук.97% пыли, пыльцы, плесени, бактерий и любых частиц в воздухе размером 0,3 микрона », — сообщает Агентство по охране окружающей среды США.« Частицы большего или меньшего размера улавливаются с еще большей эффективностью ».

    CDC сообщает: «Из-за того, как воздух циркулирует и фильтруется в самолетах, большинство вирусов и других микробов не распространяются легко».

    Но эти воздушные фильтры не защитят вас от чихания, которое падает прямо на вас.

    «Моя главная забота будет мой индивидуальный ряд, а также два ряда спереди и сзади — это примерно ваш шестифутовый радиус », — говорит Ву.«Даже если воздух хорошо циркулирует и фильтруется, если кто-то действительно кашляет или чихает в непосредственной близости, это, безусловно, увеличивает вероятность воздействия или загрязнения окружающей среды».

    Какие профилактические меры я могу предпринять, если кто-то начал много кашлять или чихать?

    Если кто-то поблизости взламывает, надеюсь, он в маске. Если они сидят рядом с вами, вы можете переставить места, если это возможно.

    Если вы не можете, говорит Жендро, попробуйте превратить вашу маску в такую, которая плотнее прилегает к вашему лицу.Он предлагает технику, продемонстрированную бывшим инженером Apple, в которой три резиновые ленты натягиваются поверх маски, чтобы создать герметизирующую пленку для рта и носа.

    Гендро также протянул руку и включил регулируемый воздуховод над вашей головой, известный как гаспер. Он рекомендует повернуть его на средний поток и повернуть его так, чтобы воздушный поток был направлен немного впереди вашего лица. Он говорит, что, включив газ, вы можете добавить турбулентности воздуху в вашем помещении.По его словам, исследования по моделированию показали, что открытие газового патрубка для дополнительного потока воздуха «действительно создает дополнительную турбулентность в вашем личном воздушном пространстве, и это может создать достаточно турбулентности, когда частица не приземляется на вашу маску или руку. »

    Следует ли мне отменить рейс? Распространяет ли рециркулирующий воздух в самолете коронавирус? Вот что вам нужно знать перед поездкой

    Джуди ЛиВигни должна была вылететь из Нью-Йорка в Сан-Диего две недели назад, чтобы навестить своего брата, которого она обычно видела только раз в год.Но в день своего полета она решила отменить поездку из-за опасений по поводу вспышки коронавируса. ЛиВигни, 51-летний дипломированный диетолог, проживающая на Лонг-Айленде, планировала быстрый отпуск на выходных, но в ее голове закрутились сомнения, поскольку на Западном побережье подтверждали новые случаи COVID-19.

    Перед вылетом она направилась в аптеку за дезинфицирующим средством для рук и дезинфицирующими салфетками для поездки. Она решила спросить совета у фармацевта, стоит ли ей ехать.«Она сказала мне, что отменила свой предстоящий рейс, и это все, что мне нужно было услышать», — сказал ЛиВигни. «Я решил, что не хочу быть привязанным к сиденью в течение шести часов рядом с потенциально инфицированным человеком».

    Не пропустите: Хотите защитить себя от коронавируса? Начните с правильного мытья рук

    По состоянию на утро четверга во всем мире было зарегистрировано не менее 127 863 случая COVID-19 и 4087 смертей. Всего за три месяца он распространился почти на 100 стран.В то время как количество новых случаев в Китае продолжает снижаться, растущие кластеры инфекции в Иране, Италии и Южной Корее сохраняются.

    Центры по контролю и профилактике заболеваний опубликовали в среду новое руководство о рисках, которые пандемия нового коронавируса представляет для американцев, путешествующих в пределах Соединенных Штатов. «Если COVID-19 распространяется в пункте назначения, но не там, где вы живете, вы можете подвергнуться более высокому риску заражения, если вы поедете туда», — сказали в CDC. «Учитывайте риск передачи COVID-19 другим людям во время путешествия, особенно если вы будете в тесном контакте с людьми пожилого возраста или с тяжелыми хроническими заболеваниями.

    По данным опроса, проведенного в конце февраля туристическим сайтом Big 7 Travel, около 72% людей говорят, что они стали больше беспокоиться о поездках во время вспышки коронавируса. Международная ассоциация воздушного транспорта подсчитала, что глобальная авиационная отрасль может зафиксировать убыток в размере 113 миллиардов долларов от сбоев и отмен, связанных с коронавирусом.

    А как насчет всей этой циркуляции воздуха в самолетах?

    По данным Всемирной организации здравоохранения, путешествие на самолете не обязательно увеличивает риск заражения инфекционным заболеванием в большей степени, чем другой вид общественного транспорта, поскольку в системах вентиляции самолетов используются фильтры для улавливания бактерий и вирусов до рециркуляции воздуха.

    «Скорость вентиляции обеспечивает полную смену воздуха от 20 до 30 раз в час. Большинство современных самолетов имеют системы рециркуляции, которые рециркулируют до 50% воздуха в салоне. Рециркулируемый воздух обычно проходит через фильтры HEPA (высокоэффективные воздушные частицы), которые используются в операционных и отделениях интенсивной терапии больниц, которые задерживают частицы пыли, бактерии, грибки и вирусы ».

    « Воздух в самолете обычно рециркулирует через фильтры, используемые в отделениях интенсивной терапии.”

    «Передача инфекции может происходить между пассажирами, находящимися в одной зоне самолета, обычно в результате кашля, чихания или прикосновения инфицированного», — отметила ВОЗ на своем веб-сайте. «Это не отличается от любой другой ситуации, когда люди находятся рядом друг с другом, например, в поезде, автобусе или в театре.

    Другие говорят, что такие фильтры несовершенны. «HEPA-фильтры обычно считаются непроницаемыми, но на самом деле их эффективность составляет всего 99,97% при улавливании наиболее проникающих частиц», — заключил один из исследований 2009 года. «Несмотря на впечатляющую эффективность сбора, HEPA-фильтры могут не обеспечивать адекватную защиту от всех угроз: вирусы имеют субмикронный размер и имеют небольшие минимальные дозы заражения».

    Путешественникам по-прежнему следует дезинфицировать место, где они сидят, часто мыть руки, не прикасаться к лицу и стараться держаться подальше от людей, которые кашляют или чихают, независимо от того, куда и как они путешествуют.Туристическая компания AAA также рекомендует людям, путешествующим за границу, иметь при себе всю необходимую документацию, включая карты медицинского страхования, дезинфицирующее средство для рук и дополнительные дозы лекарств.

    Подробнее: Трамп оспаривает уровень смертности от коронавируса ВОЗ: «3,4% — действительно ложное число. Это всего лишь моя догадка »

    Куда вы путешествуете и как вы туда добираетесь?

    Центры по контролю и профилактике заболеваний сообщили, что американцы избегают любых несущественных поездок в Китай, Иран, Италию и Южную Корею из-за большого количества случаев в этих странах.Кроме того, CDC посоветовал людям, путешествующим в Японию, принять дополнительные меры предосторожности, чтобы оставаться здоровыми.

    CDC также предложил всем путешественникам пересмотреть любые круизы в Азию или внутри нее по мере продолжения вспышки. Несмотря на эти предупреждения о международных поездках, правительственные чиновники не выпустили никаких рекомендаций, в которых людям рекомендуется избегать поездок внутри страны.

    Путешествие в страну, где распространение нового коронавируса среди населения подвергает вас повышенному риску заражения вирусом.Кроме того, чиновники здравоохранения в США могут потребовать от людей, возвращающихся из этих стран, пройти обширные медицинские осмотры или самостоятельно карантин в течение 14 дней, когда они вернутся, как это было в случае людей, возвращающихся из определенных частей материкового Китая, включая провинцию Хубэй. откуда, вероятно, произошел вирус.

    Еще одно соображение: у вас есть остановка в другой стране в рамках вашего маршрута? Другие страны ввели собственные запреты на въезд людей на свои границы из-за вспышки болезни, что может затруднить организацию поездок.(Прямой полет в качестве альтернативы, конечно, может стоить больше денег.)

    « У вас есть остановка в другой стране в рамках вашего маршрута? ”

    Если вы чувствуете себя плохо, вам, очевидно, не следует путешествовать.Есть свидетельства распространения сообщества во многих частях США, а это означает, что люди заражаются вирусом, даже если они сознательно не контактировали с кем-то, кто заразился вирусом за границей. По словам представителей здравоохранения, любой человек с потенциальными симптомами коронавируса, такими как жар, головная боль или кашель, остается дома, чтобы избежать потенциального распространения вируса.

    Уровень смертности среди заболевших коронавирусом широко варьируется в зависимости от возраста и состояния здоровья. В настоящее время данные о смертях от коронавируса предполагают, что люди старше 70 лет чаще имеют серьезные симптомы и / или умирают от болезни, чем молодые люди.Смертность также выше у людей с уже существующими заболеваниями, такими как сердечно-сосудистые заболевания, диабет, хронические респираторные заболевания, гипертония и рак.

    «Потребителю было действительно трудно понять, является ли это чрезвычайной ситуацией уровня 10, и я должен отменить любые планы и просто остаться здесь, или мне вообще не нужно отменять свои планы». Италия готовится к снижению туризма из-за до вспышки там COVID-19.
    Getty Images

    Не все путешественники сразу отказываются от поездки.Некоторые перебронируют билеты на более поздние даты или изменят свое направление. Келси О’Брайен, 28-летняя менеджер по работе с социальными сетями и создатель контента из Сан-Франциско, сказала, что она и ее муж изменили направление своего медового месяца.

    Пара поженилась в конце ноября и решила отложить медовый месяц, чтобы сэкономить больше денег и потратить больше времени на планирование поездки после свадьбы. Они решили поехать в Италию из-за доступных авиабилетов в Рим.

    « Потребители не должны ожидать дополнительной компенсации за отмененные поездки. ”

    На этой неделе пара решила вместо этого поехать в отпуск на Гавайи, чтобы избежать потенциальных осложнений, которые могут возникнуть при поездках за границу, особенно в страну, где может произойти более крупная вспышка вируса.

    Даже с учетом изменения местоположения О’Брайен сказала, что у нее есть опасения по поводу того, насколько рискованно путешествовать прямо сейчас. «Потребителю было действительно трудно понять, является ли это чрезвычайной ситуацией уровня 10, и я должен отменить все планы и просто остаться здесь, или мне вообще не нужно отменять свои планы», — сказал О’Брайен. «Я пытаюсь подойти к этому из сострадания. Моя поездка не так важна, как чужое здоровье ».

    Сможете ли вы вернуть деньги за свой рейс?

    Многие авиакомпании, включая United УАЛ, +4.19%, Дельта ДАЛ, + 3,78% и JetBlue JBLU, + 3,93%, отказались от сборов, обычно связанных с изменением или отменой рейса из-за вспышки коронавируса.

    Если путешественники забронировали билеты напрямую в авиакомпании, они обычно могут отменить или изменить свой рейс онлайн. Но если они использовали сторонний веб-сайт, такой как Expedia EXPE, + 2,04% им может потребоваться внести какие-либо изменения в свой маршрут с этой компанией, а не с авиакомпанией.

    «У нас прочные отношения с нашими партнерами-авиакомпаниями, и мы обоюдно заинтересованы в помощи клиентам в это непростое время», — заявила представитель Expedia по электронной почте. Она сказала, что они будут соблюдать политику авиакомпаний в отношении отказа от сборов за смену рейсов и отмену. «Все опубликованные политики применимы к любому клиенту, независимо от того, где он забронировал номер», — сказала она.

    Однако потребители не должны ожидать дополнительной компенсации за отмененные поездки или в тех случаях, когда авиакомпании отменяют рейсы из-за вспышки болезни.Европейский закон защищает путешественников на всех рейсах из Европейского Союза и рейсах в ЕС авиакомпаний, базирующихся в ЕС, позволяя им получить до 700 долларов в качестве компенсации на человека за рейсы, которые отменены в течение 14 дней после взлета или значительно задерживаются.

    Но в законе есть положение, освобождающее авиакомпании от этого требования, если отмена рейса произошла вне их контроля. «В случае коронавируса, поскольку это чрезвычайное обстоятельство, и авиакомпании отменяют рейсы в целях безопасности, путешественники не могут требовать компенсации, но имеют право получить возмещение за свои билеты», — сказал Кристиан Нильсен, главный юрист AirHelp. организация по защите интересов авиапассажиров.

    Смотрите также: Хотели бы вы работать удаленно, чтобы предотвратить распространение коронавируса? Это роскошь, доступная, в основном, «белым воротничкам»

    Будет ли вам обеспечена туристическая страховка?

    Хотя у обеспокоенных путешественников может возникнуть соблазн приобрести полис страхования путешествий из-за коронавируса прямо сейчас, это покрытие вряд ли поможет им, если их поездка будет отменена. «Как только событие становится общеизвестным, оно также исключается из страховых полисов», — говорится на сайте сравнения туристических страховок Squaremouth.«Это потому, что страховые компании считают, что это имеет предсказуемое влияние на путешествия».

    Путешественники могут приобрести полисы страхования путешествий «отменить по любой причине», которые будут обеспечивать покрытие в этих обстоятельствах. Но эти полисы должны быть приобретены в течение 21 дня с момента первого бронирования и, как правило, стоят на 40% дороже, чем обычный страховой полис, добавил Сквермут.

    Перед тем, как сделать этот шаг, путешественники должны уточнить в своей авиакомпании, отеле или туроператорах, предлагали ли эти компании возврат средств или взимали ли они плату за отмену бронирования.Если можно бесплатно отменить бронирование и получить полный возврат средств, страхование путешествий может не окупить затрат.

    Акции

    Airlines резко упали в четверг после заявления президента Трампа о том, что США запретят путешественникам въезд в США из Шенгенской зоны Европы. United Airlines УАЛ, + 4,19% , JetBlue Airways JBLU, + 3,93% , и Southwest Airlines LUV, + 4,05% в полдень четверга упали на 10%, в то время как промышленный индекс Доу-Джонса DJIA, +0.31% , S&P 500 SPX, + 0,22% и Nasdaq КОМП, + 0,31% упали меньше, чем это.

    Эта история обновлена ​​12 марта 2020 г.

    8 фактов о нашей противовоздушной обороне 11 сентября, которые вы могли не знать> ДЕПАРТАМЕНТ ОБОРОНЫ США> Новости Министерства обороны

    Прошло 18 лет с момента 11 сентября, когда террористы захватили четыре коммерческих авиалайнера и направили их в знаменитый Всемирный торговый центр Нью-Йорка, Пентагон и поле в сельской местности на западе Пенсильвании, в результате чего погибло около 3000 человек.С. граждане.

    Были ли события того дня навсегда запечатлены в вашей памяти или вы были слишком молоды, чтобы понять это в то время, — это день, который, как известно всем американцам, изменил ход нашей повседневной жизни.

    Благодаря Интернету вы можете легко найти отчеты о том, что произошло 11 сентября, от выживших, служб быстрого реагирования, семей жертв и официальных лиц, расследовавших случившееся. Два нью-йоркских военнослужащих Национальной гвардии, которые находились в Северо-восточном секторе ПВО (сейчас это просто Восточный сектор ПВО) в сельском Риме, штат Нью-Йорк, дают представление о роли военных в тот день.NEADS была поставлена ​​задача искать пропавшие самолеты и поднимать истребители в ответ на атаки.

    Нью-Йорк Эйр Майор Национальной гвардии Джереми Пауэлл, 31-летний технический сержант, принимавший участие в учениях «Бдительный страж», когда произошло 11 сентября. Он был первым военнослужащим, узнавшим об угонах самолетов, после первого звонка из бостонского центра Федерального управления гражданской авиации. Мастер сержант. Стейсиа Раунтри была 23-летним старшим летчиком, работающим техником по идентификации.Vigilant Guardian была ее первым серьезным упражнением NORAD.

    Как и все остальные, Пауэлл и Раунтри хорошо помнят тот день.

    1

    Сначала было много путаницы.

    NEADS потребовалось некоторое время, чтобы понять, что 11 сентября было реальным сценарием, а не частью учений. Как только они это сделали, возникла еще большая путаница, пытаясь найти пропавшие самолеты, которые всегда казались на шаг впереди них.

    «Мы обрабатывали всю информацию, которую мы получали, как в режиме реального времени, не понимая, что она поступает к нам поздно», — сказал Раунтри, который фактически стал связующим звеном между FAA и вооруженными силами на весь оставшийся день.

    «Мы пытались выяснить пункт назначения вылета, сколько людей было на борту, какого размера самолет на самом деле, и учесть все это. Таким образом истребители [F-15 и F-16], когда они получили в воздухе, будет знать, что они видят нужный самолет », — сказала она.

    «Я оставался у телефона 12-14 часов, просто обзвонил все базы и спросил, как быстро истребители могут вооружиться, подняться в воздух и могут ли они отправиться в определенное место», — сказал Пауэлл.

    2

    Между первым звонком FAA и первым крушением прошло немного времени.

    С момента первого звонка Пауэллу в NEADS по поводу угонов до того момента, как первый самолет, рейс 11 American Airlines, врезался в Северную башню, прошло всего 10 минут — недостаточно времени, чтобы поднять истребители в воздух.

    Согласно отчету Комиссии 11 сентября, звонок из бостонского центра FAA поступил в NEADS в 8:37 утра.

    «8:46 — это когда я поднял в воздух первых истребителей [с авиабазы ​​Национальной гвардии Отис, Массачусетс], а затем в 8:53 они поднялись в воздух», — сказал Пауэлл.

    Но было уже слишком поздно, чтобы помочь American 11, которая в 8:47 попала в Северную башню Всемирного торгового центра.

    3

    В тот день поступило еще несколько сообщений об угонах.

    К тому времени, когда день закончился, Раунтри сказала, что было, вероятно, 19 или 20 самолетов, которые она и другие специалисты по идентификации расследуют как возможные угоны. Только первые четыре — American 11, United Airlines Flight 175, American Airlines Flight 77 и United Airlines Flight 93 — были настоящей сделкой.

    В какой-то момент появились сообщения, что American 11 все еще находится в воздухе. Диспетчеры, вероятно, перепутали его с American 77, который находился где-то над Вашингтоном, округ Колумбия.С., воздушное пространство. Рунтри сказала, что пыталась связаться с Вашингтонским центром Федерального агентства гражданской авиации, чтобы узнать о нем, в то время как истребители базы ВВС Лэнгли пытались добраться до столицы.

    «Вероятно, это длилось всего пару минут, но мне это показалось целой жизнью. Потом мы получили сообщения о том, что самолет врезался в Пентагон, — вспомнил Раунтри. «Я активно пытался найти этот самолет и чувствовал, что у нас могло быть время. Мы этого не сделали ».

    4

    Были дискуссии о летчиках-истребителях, приносящих самые большие жертвы.

    Истребители предназначались только для слежки за потенциально угнанными самолетами, но Раунтри сказал, что обсуждались эти пилоты, приносящие максимальную жертву.

    «В случае, если у них не будет оружия, и если бы нам пришлось применить силу, они обсуждали, придется ли этим парням пойти на камикадзе», — сказала она, имея в виду, что некоторые пилоты рассматривали возможность рисковать своей жизнью, используя свои самолеты. остановить угнанные лайнеры. «Было страшно, когда думаешь о том, что им придется это сделать.”

    5

    Было душераздирающее чувство надежды на рейс 93.

    Хотя все аварии были шокирующими, Раунтри сказала, что для нее United 93 был самым печальным. Они пытались найти самолет на радаре и вызвали FAA, чтобы узнать обновленную позицию.

    «Они сказали:« Он упал », и мы подумали, что он приземлился, — вспоминает Раунтри.Но когда попросили подтверждения посадки, информация уточнилась — разбился. «Для нас у тебя был проблеск надежды, а потом…»

    6

    NEADS был эвакуирован 12 сентября благодаря неизвестному самолету.

    На следующий день после 11 сентября NEADS был эвакуирован, потому что в это время находился неизвестный самолет, и никто не должен был находиться в воздухе.

    «Истребители возвращались с воздушного патрулирования над Нью-Йорком… так что наш командир приказал им перебраться на сверхзвуковой уровень туда, где мы были, чтобы они могли выяснить, что это было.Они думали, что он идет к нам, — сказал Раунтри.

    Это оказался безобидный гидросамолет, и его заставили приземлиться.

    7

    11 сентября изменило роль секторов ПВО.

    «В то время основное внимание уделялось тому, чтобы мы смотрели на людей, которые нападают на нас извне», — сказал Пауэлл. «Мы не были сосредоточены на внутренней стороне.”

    «Никто не думал, что кто-то пойдет дальше и будет использовать самолеты, которые были в США, для чего-то, поэтому наше радиолокационное покрытие свидетельствовало об этом», — пояснил Раунтри. «Сейчас наше покрытие определенно увеличилось. Сегодня ночь и день, а не тогда.

    В этом секторе появились новые и развивающиеся технологии.

    «Наши компьютерные системы больше и лучше. … Вы должны увидеть все подключенные радары. Мы видим все, что видит FAA. Мы гораздо более активно участвуем в идентификации всех самолетов в Соединенных Штатах », — сказал Пауэлл.

    До 11 сентября Раунтри сказал, что не всегда может связаться с критически важным персоналом в центрах FAA. Теперь они могут.

    «Нам действительно не пришлось разговаривать с различными руководителями центров управления воздушным движением. Теперь у нас есть постоянные связи со всеми », — сказала она.

    8

    С тех пор военные следят за небом над США.

    «Многие люди даже не осознавали, что мы, вероятно, были там, или что мы вообще делаем, что могло быть хорошо», — сказал Пауэлл.«Это укрепляет идею о том, что кто-то всегда наблюдает за вами, особенно в небе. FAA там — это их воздушное пространство, но и военные тоже ».

    Взгляд в будущее авиаперевозок

    В эти трудные времена мы сделали ряд наших статей о коронавирусе бесплатными для всех читателей. Чтобы получать весь контент HBR по электронной почте, подпишитесь на рассылку Daily Alert.

    Поскольку борьба с вирусом SARS-CoV-2 наносит большой урон мировой экономике, ни одна отрасль не пострадала сильнее, чем авиация.В Соединенных Штатах у крупных перевозчиков резко упали количество пассажиров и доходы. В 2019 году Управление транспортной безопасности США (TSA) ежедневно проверяло около 2,5 миллионов пассажиров в США, с некоторыми вариациями в зависимости от дня недели. В апреле 2020 года это число упало до

    — 130 000 пассажиров.

    Дополнительная литература

    Harvard Business Review сел, чтобы обсудить проблемы (и возможности), стоящие перед отраслью, с Джоном Островером, главным редактором журнала The Air Current, Кортни Миллер, управляющим директором по анализу The Air Current , и Дэн МакКоун и Алан Льюис, два управляющих директора L.E.K. Консультации, имеющие опыт консультирования крупных авиакомпаний.

    Это самый большой кризис, с которым когда-либо сталкивалась авиационная промышленность?

    Джон Островер : Да.

    Алан Льюис : Даже близко.

    В последние годы крупные авиакомпании назвали пандемию в общении с акционерами одним из рисков, с которыми они сталкиваются. Должны ли они предвидеть это и быть лучше подготовленными?

    Дэн МакКоун : Да, это не «черный лебедь» в классическом понимании этого слова.Многие предсказывали, что в конце концов разразится пандемия. Но я не уверен, что есть способ полностью подготовиться. Кризис настолько обширен.

    Кортни Миллер : Согласен. Любой генеральный директор, который копил бы деньги, чтобы подготовиться к такой возможности, очень быстро стал бы бывшим генеральным директором.

    Островер : У меня немного другое мнение. Думаю, мы увидим, как будут реализованы различные стратегии, которые использовали авиакомпании в условиях кризиса. Например, Lufthansa считает, что они лучше подготовлены к тому, чтобы выжить в подобном случае, потому что у них есть собственные самолеты, и поэтому у них нет такой большой задолженности по обслуживанию.Время покажет.

    Это второй раз в моей жизни, когда крупнейшим авиакомпаниям США приходилось обращаться за финансовой помощью. Означает ли это, что что-то структурно не так? Что акционеры не вознаграждают правильный тип управления?

    Миллер : Я так не думаю. В последние годы много внимания уделялось всем дивидендам и выкупу у авиакомпаний, и возникали вопросы о том, могли ли они вместо этого использовать наличные.Но любой бизнес без дохода не может выжить. Я не думаю, что авиакомпании могли бы выжить в одиночку, даже с другим подходом к управлению.

    McKone : Я бы добавил, что правительство было прав, поддерживая авиакомпании. Они играют очень важную роль с точки зрения нашей экономической и национальной безопасности.

    Двое из вас (МакКоун и Льюис) написали книгу о дополнительных доходах. Существуют ли какие-либо инновационные способы, которые авиакомпании могут использовать в настоящее время, чтобы попытаться получить доход?

    McKone : Традиционно авиакомпании получали дополнительный доход, разделяя услуги и продавая их по меню — например, сборы за зарегистрированный багаж, выбор места и так далее.Очевидно, что сейчас этот источник дохода близок к нулю, потому что пассажиров путешествует так мало. Вместо этого авиакомпании стремятся найти какое-либо применение своим самолетам в отсутствие пассажиров, будь то грузовые перевозки или перемещение медикаментов и персонала на другие рынки.

    Что будет более интересно, так это то, как авиакомпании подходят к созданию доходов, когда спрос вернется. Какие дополнительные функции и услуги они будут предлагать? Возможно, они позволят клиентам легче бронировать среднее место для дистанции.Или добавьте своего рода продукт «душевного спокойствия», который гарантирует, что авиакомпания позаботится о вас в случае отмены рейсов или введения карантина. Уловка будет заключаться в том, чтобы определить, за что клиенты будут готовы платить сверх цены билета и чего они будут ожидать в рамках обеспечения безопасности авиаперевозок.

    Вы действительно думаете, что кто-то захочет снова сесть на среднее место?

    Миллер : Авиакомпания может полностью заблокировать среднее кресло, но тогда у вас останется треть самолета пустой.Вы автоматически ограничиваете коэффициент загрузки 66%. Как долго авиакомпании собираются делать это? Ответ не может быть «вечно».

    Это разочаровывает. Я надеялся, что этот кризис изменит впечатления пассажиров к лучшему.

    Льюис : Будут инновации, чтобы обеспечить душевное спокойствие. В Азии, где перевозчики снова выходят на некоторые рынки, вы наблюдаете использование перчаток и масок бортпроводниками, использование большего количества расходных материалов в рамках обслуживания, общее сокращение количества взаимодействия с летным экипажем.Эмирейтс запустила пилотный проект в Дубае, где проверила всех пассажиров на Covid-19 перед посадкой на рейс, хотя неясно, смогут ли авиакомпании масштабировать экспресс-тестирование.

    В долгосрочной перспективе вы увидите внедрение технологий, повышающих уровень гигиены. Бесконтактные сиденья, которые подключаются к Bluetooth на вашем телефоне, чтобы опустить спинку сиденья или сложить поднос; бесконтактные туалеты; более регламентированные процедуры посадки, чтобы люди не падали друг на друга в проходах. В аэропортах вы увидите технологию распознавания лиц и отслеживание на таможне и при посадке, поэтому клиенты и сотрудники не используют один и тот же посадочный талон.

    Ostrower : Думаю, все эти изменения будут положительными с точки зрения пассажира. Но, с другой стороны, я подозреваю, что летать на какое-то время станет скучнее, поскольку авиакомпании пытаются поправиться в финансовом отношении. Мы уже видели, как авиакомпании, например, Qantas, вытягивают контент бортовой развлекательной системы со спинок сидений. Я думаю, вы увидите, как многие авиакомпании отменяют или сокращают контракты с Голливудом на просмотр всех фильмов и телешоу. Многие передумают о Wi-Fi в полете.Будет огромное давление со стороны затрат.

    Какое влияние окажут виртуальные платформы для встреч на авиалинии? Привыкают ли люди к виртуальным встречам и в результате перестанут ли они летать?

    McKone : L.E.K Consulting провела подробное исследование этого во время глобального финансового кризиса 10 лет назад. Мы обнаружили, что технология не окажет существенного влияния на схемы полета. Но я думаю, что на этот раз все может быть иначе. Теперь мы думаем, что может произойти какое-то долговременное изменение поведения, когда так много деловых людей будут приучены использовать виртуальные встречи, такие как Zoom и т. Д.В то же время люди по-прежнему будут продолжать летать в большом количестве, если вы посмотрите на это в долгосрочной перспективе. И туристические поездки пострадают меньше.

    Миллер : Может быть, вместо того, чтобы отправлять по 10 человек на каждую встречу самолетом, вы отправите двух руководителей продаж и оставите персонал поддержки в Zoom. Такой сценарий вероятен и похож на то, что мы видели после 11 сентября.

    Мы рассмотрели, как новые технологии повлияли на грузовые авиаперевозки. Факс должен был убить экспресс-бизнес.Но такие курьеры, как FedEx, выжили и даже процветали — они потеряли высокодоходный бизнес, но общая тенденция роста была в их пользу. Я подозреваю, что нечто подобное произойдет и с авиаперелетами. Трафик вернется — но будет другим.

    Льюис : Zoom и другие платформы для видеоконференцсвязи окажут гораздо большее влияние на рынок коммерческой недвижимости, чем на авиакомпании. Так много людей сейчас работают из дома, я не вижу, чтобы все они вернулись.

    Что ждет в будущем региональных авиакомпаний — небольших перевозчиков, обслуживающих более мелкие рынки?

    Миллер : Во всей отрасли дела обстоят непросто, но региональные авиакомпании, выполняющие рейсы от имени крупных авиакомпаний, имеют относительно хорошее положение, особенно такие независимые региональные авиакомпании, как Skywest и Republic.Во-первых, их контракты с крупными авиакомпаниями защищают их от большого риска снижения темпов роста. Вся сеть авиакомпаний сократится. Так что теперь более крупные рынки будут искать самые маленькие и дешевые активы для полетов, которыми являются региональные самолеты. Стоимость места не имеет значения, если вы не можете заполнить места. Свидетельством этого является то, что авиакомпании отказываются от многих своих более крупных широкофюзеляжных самолетов. Они просто не ожидают, что они понадобятся в ближайшее время.Потребуются региональные самолеты.

    McKone : Я хотел бы добавить предупреждение. Однако большинству региональных операторов платят за предоставление трафика в узловые центры крупных авиакомпаний. Вторичные рынки, обслуживаемые региональными самолетами, как правило, становятся «кончиком кнута» при сокращении пропускной способности сети.

    У меня накопилось много баллов для часто летающих пассажиров. Стоит ли о них беспокоиться?

    Miller : Программы для часто летающих пассажиров являются важным источником доходов для многих авиакомпаний, особенно за счет перепродажи миль компаниям, оказывающим финансовые услуги.Например, контракт Delta с American Express обошелся Delta в 3,4 миллиарда долларов в 2018 году. Если вы часто путешествуете, у вас много миль, я бы не стал беспокоиться о том, что ваш баланс исчезнет. Даже когда несколько лет назад несколько авиакомпаний обанкротились, мили отдельных пассажиров сохранились и оказались действительными в конце.

    Льюис : Авиакомпаниям необходимо следить за тем, чтобы клиенты сохраняли свои кредитные карты для часто летающих пассажиров и продолжали по ним тратить.Если люди начнут чувствовать, что баллы для часто летающих пассажиров не так полезны для них сейчас, что они предпочитают другие преимущества, это станет настоящей проблемой для авиакомпаний. Так что я не удивлюсь, если вы не найдете много хороших возможностей выкупа, по крайней мере, в краткосрочной перспективе, когда путешествия снова откроются.

    Ostrower : Обратной стороной является то, что многие рейсы были исключены из сети. По мере того, как сеть сокращается, будет все труднее плавно перемещаться из точки А в точку Б.Таким образом, хотя вы можете найти первоклассные маршруты, сейчас они, скорее всего, будут маршрутами с двумя или тремя остановками. Это будет частью реальности.

    Появятся ли неожиданные победители от спада в авиационной отрасли?

    Островер : Amazon. Сюрприз Сюрприз! По мере того, как авиакомпании выводят свои широкофюзеляжные самолеты из эксплуатации и сокращают свой парк, самолеты будут переоборудованы в грузовые, а затем будут проданы таким компаниям, как Amazon. Избыток самолетов приведет к снижению цен.Не только для Amazon, но и для других растущих грузовых компаний — например, для китайской почтовой системы. Кризис показал, насколько важны для авиационной отрасли электронная коммерция и доставка посылок.

    Если наш контент помогает вам бороться с коронавирусом и другими проблемами, рассмотрите возможность подписки на HBR. Покупка подписки — лучший способ поддержать создание этих ресурсов.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    2019 © Все права защищены. Карта сайта