+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Какую скорость набирает при взлете самолет: На какой скорости взлетает самолет

0

Ведущий России 1 спросил, как диспетчер свяжется с самолётом на сверхзвуке

Во время утреннего эфира на телеканале «Россия 1» ведущий спросил у научного сотрудника ЦАГИ, как диспетчеры будут общаться с пилотами сверхзвуковых пассажирских самолётов с земли. Мужчина предположил, если аппараты летят быстрее звука, то слова с земли просто не успеют до них дойти. Только вот, по словам инженера, переживать не о чем, ведь для электронных средств связи скорость — это не препятствие. Между тем в конце июля ЦАГИ представил модель сверхзвукового пассажирского самолёта «Стриж».

Ведущий программы «Утро России» на телеканале «Россия 1» Денис Стойков 12 августа побеседовал с Иваном Беляевым, научным сотрудником ЦАГИ (Центральный аэрогидродинамический институт), и поинтересовался, как же диспетчеры будут связываться с пилотами сверхзвуковых самолётов. По мнению ведущего, слова, произнесённые на земле, просто не успеют дойти до самолёта — тот уже будет в другом месте.

В небе сейчас много самолётов летает, и все эти самолёты ведут диспетчеры с земли. Если самолёт — и не один — будет лететь, превышая скорость звука, то как они будут коннектиться с землёй? Пока звук долетел от пилота до диспетчера, пока тот что-то ответил, самолёт уже улетел, — задал свой вопрос Стойков.

На этот «дилетантский вопрос» инженер с улыбкой ответил, что никаких проблем не может быть: связь налаживается с помощью радиотелефонной связи, а в таком случае не имеет значения, какую скорость набирает самолёт. Да и к тому же — диспетчер не будет пытаться докричаться до самолёта с земли.

Всё же диспетчеры разговаривают, не крича на самолёт. Они общаются с помощью электронных средств связи. Поэтому здесь скорость звука не важна.

Действительно, вопрос Стойкова имел бы смысл, если бы речь шла об общении без использования каких-либо гаджетов. Для организации полётов используются мощные бортовые и наземные радиотехнические средства связи, с помощью которых полученные данные преобразуются в радиоволну и отправляются получателю — пилоту или диспетчеру — на больших расстояниях. Так, скорость и местонахождение судна не имеют значения. Однако сообщение может приходить с небольшим опозданием или незначительными звуковыми дефектами.

ЦАГИ представил модель сверхзвукового пассажирского самолёта

В конце июля прошёл международный авиасалон МАКС-2021 в российском наукограде Жуковском. ЦАГИ представил свои новейшие разработки в сфере сверхзвуковой авиации — модель пассажирского самолёта «Стриж», которая стала одним из главных экспонатов выставки. Новое судно должно будет передвигаться быстрее, чем скорость звука.

Модель «Стрижа» на МАКС-2021

Помимо высокой скорости у демонстратора было отмечено ещё несколько достоинств, позволяющих, возможно, снизить вес самолёта и количество потребляемого топлива — у «Стрижа» будет низкий уровень звукового удара во время нахождения в воздухе, как сообщили СМИ.

Учитывая, что судно должно развивать сверхзвуковую скорость, разработчики оптимизировали форму самолёта, чтобы обеспечить низкий уровень шума при взлёте и посадке.

«Стриж» — не первый в истории авиации сверхзвуковой самолёт. До него французскими и британскими учёными был разработан летательный аппарат «Конкорд», а советскими специалистами — Ту-144.

Ранее Medialeaks рассказал, как хакеры украли у криптоплатформы Poly Network 600 миллионов долларов. Но после просьбы в твиттере киберпреступники вернули деньги пользователям и даже принесли извинения.

А молодой программист выиграл 3500 долларов в конкурсе от Twitter, доказав, что алгоритмы соцсети предвзяты: на фото они предпочитают выбирать молодых, стройных и светлокожих.

Почему в одну сторону самолёт летит быстрее, а в другую — медленнее

Взлетающий самолёт способен подняться в воздух только при достижении определенной скорости. Она отличается от максимальной и крейсерской. Существуют модели летательных аппаратов, которые могут набирать разгон всего за несколько секунд.

Если говорить о пассажирских авиалайнерах, то ситуация немного иная. По нескольку самолетов в день взлетает в среднестатистическом небольшом аэропорту. Обычно это разные модели, с разными техническими характеристиками. Речь пойдет о типичных авиалайнерах для перевозки пассажиров и грузов, а не об экспериментальной авиации.

Почему самолет поднимается в воздух — суть принципа

Понятно, что самолету для взлета нужно приобрести скорость. Подъемная сила зависит от следующих основных факторов:

  • формы крыльев летательного аппарата;
  • мощности двигателя;
  • угла атаки крыла;
  • скорости набегающего потока;
  • плотности воздуха (может меняться от температуры).

Классическое крыло снизу плоское, прямое, а сверху слегка выпуклое и объёмное. Это создает разницу давлений, из-за чего лайнер и поднимается в воздух. Чтобы взлететь, машине необходимо компенсировать силу тяжести за счёт подъемной, противопоставив ее сопротивлению воздуха. Достичь этого можно также благодаря увеличению скорости набегающего потока, т.е. разгону самолета.

Набегающий поток обтекает крыло сверху и снизу. Воздуху приходится преодолевать большее расстояние над крылом, чем под ним. Таким образом молекулы воздуха под крылом располагаются плотнее. Из-за этого образуется разница давлений и появляется подъемная сила. Чем сильнее набегающий поток – тем больше подъемная сила. Крыло расположено к фюзеляжу под углом, что так же облегчает взлет.

Виды взлета

Классификация в зависимости от взлета самолета:

  1. Классический набор скорости. Разгон подразумевает движение по взлетной полосе и постепенный набор скорости.
  2. С тормозов. Метод чаще всего применяется при недостаточной протяженности взлетной полосы. Самолет стоит на тормозах, пока работают двигатели, и выходит на необходимый режим тяги.
  3. Вертикальный взлет. Возможно осуществить только при наличии у судна специальных двигателей. Речь идет не о пассажирских самолетах, а о некоторых моделях военной авиации.
  4. С помощью дополнительных средств. Здесь подразумеваются взлетные трамплины и катапульты. Не используются в гражданской авиации. Трамплины и катапульты компенсируют недостаточную протяженность взлетной полосы, так как благодаря ему судно набирает тягу в считанные секунды.

Логично, что в любом аэропорту есть взлетная полоса, при помощи которой самолёт разгоняется и взлетает. Второй метод практикуется реже, а последние два — в гражданской авиации не используют. Вертикальный взлет и разгон при помощи трамплина или катапульты — это то, что актуально исключительно для военной авиации.

Дело только в пунктуальности?

Главный аналитик OAG Джон Грант уверен, что причина увеличения длительности рейсов различных перевозчиков не только в погоне за пунктуальностью. Маршруты и аэропорты становятся все более загруженными, новые взлетно-посадочные полосы строят зачастую очень далеко от терминалов — как, к примеру, в аэропорту Амстердама. Все это необходимо учитывать перевозчикам при публикации своего расписания.

«Считается, что перевозчики необоснованно расширяют свое расписание, однако многие при этом не учитывают, что в загруженных аэропортах требуется больше времени на движение по летному полю», — говорит Грант. Это отчасти объясняет рост длительности перелетов из глобальных пересадочных узлов вроде Хитроу или Гатвика и минимальные изменения в перелетах из небольших аэропортов Эдинбурга и Манчестера.

Скорость взлета и другие параметры

Максимальная взлетная масса либо максимальный взлетный вес — это масса самолета, при которой он способен взлететь с соблюдением всех правил безопасности. Требования безопасности подразумевают много различных факторов. Например, взлётно-посадочная полоса должна достигать определенной длины. В худшем случае самолет не успеет набрать необходимую скорость, что приведет к аварии.

Важно учесть, что в приземном слое воздуха давление выше из-за так называемого экранного эффекта — резкого увеличения подъемной силы крыльев вблизи поверхности. Соответственно, с удаленностью от земли она начинает падать. Вследствие этого должен быть обеспечен необходимый запас подъемной силы, с учётом ускорения самолета при взлёте.

Взлетная скорость в среднем равна 180–270 км/ час. Конкретная цифра зависит от модели самолёта, его массы, формы и размера крыльев. Влияют и внешние факторы: погодные условия, протяженность и состояние взлётно-посадочной полосы. Наличие осадков создает большее сопротивление воздуха, к тому же они часто сопровождаются сильным ветром. Средняя скорость взлёта для типичного гражданского авиалайнера около 250 км/час.

Вы видели как происходит взлет самолета?

ДаНет

Разница во времени

Если человек летит, например, из Нью-Йорка в Лондон, то время в пути будет составлять приблизительно 6 часов. Но если самолет летит в обратную сторону, из Лондона в Нью-Йорк, то время в пути будет намного больше. Кажущийся парадокс, но на самом деле — реальность.

Ранние морщины из-за неправильной позы сна: у женщин их две

Станет ясно в апреле. Иммунолог рассказал об эффективности вакцины

«Есть доля фарта»: история 9-летней россиянки, ставшей чемпионкой по бильярду

Это касается всех трансатлантических перелетов в этом направлении. Важной причиной того, что время в пути при воздушном перемещении с востока на запад всегда меньше, чем с запада на восток, являются воздушные потоки. Именно они влияют на разницу во времени, затраченного на перелеты.

Скорость взлета типовых самолетов

Типовые пассажирские самолёты, которые взлетают со средней скоростью, бывают разными. Их показатели варьируются, например:

  • Airbus A380 – 269 км/ч;
  • Ту 154М – 210 км/ч;
  • Ил 96 – 250 км/ч;
  • Як 40 – 180 км/ч;
  • Boeing 747 – 270 км/ч.

Указанная в примере скорость не всегда соответствует показателям на практике. Иногда ее недостаточно, например, в случае выпадения сильных осадков, попутного ветра. А вот в случае встречного ветра и низких температур (чем ниже температура, тем выше плотность воздуха) достаточно меньшей скорости.

Современные сверхманевренные самолёты разгоняются за считанные секунды. Это стало возможным за счет усовершенствованного двигателя и продуманной конструкции корпуса. Но военная техника хоть и обладает таким же принципом действия, работает иначе. У истребителей другой вес, конструкция крыльев, длинна и величина фюзеляжа.

Важно понимать разницу между максимальной и крейсерской скоростью летательных аппаратов. Если с первой все ясно, то определение второй вызывает массу вопросов. Крейсерская скорость — та, что выгодна для судна в полёте при минимальном расходе топлива.

В среднем она составляет около 60–80% от максимальной. Говоря другими словами, в авиации – это скорость горизонтального полёта, при которой самолет совершает рейсы по маршрутам. При взлете разгон меньше, взлетая, аппарат подходит к необходимому для него максимуму. На предельной либо максимальной скорости самолет летит крайне редко.

FrequentFlyers.ru

Если вы часто летаете или часто наблюдаете за самолетами на сервисах вроде Flightradar 24, то наверняка задавали себе вопросы, почему самолет летит именно так, а не иначе. В чем логика? Давайте попробуем разобраться.

Почему самолет летит не по прямой, а по дуге?

Если смотреть на траекторию полета на дисплее в салоне или дома на компьютере, то она выглядит не прямой, а дугообразной, выгнутой в сторону ближайшего полюса (северного в северном полушарии, южного в южном). На самом же деле самолет на протяжении практически всего маршрута (и чем он длиннее, тем это справедливее) старается лететь именно по прямой. Просто дисплеи плоские, а Земля круглая, и проекция объемной карты на плоскую видоизменяет ее пропорции: чем ближе к полюсам, тем более изогнутой окажется «дуга». Проверить это очень просто: возьмите глобус и натяните по его поверхности нитку между двумя городами. Это и будет кратчайший маршрут. Если же теперь перенести линию нитки на бумагу, у вас получится дуга.

То есть, самолет всегда летит по прямой?

Самолет летит не как ему заблагорассудится, а по воздушным трассам, которые прокладываются, конечно, таким образом, чтобы минимизировать расстояние. Трассы состоят из отрезков между контрольными точками: в их качестве могут использоваться как радиомаяки, так и просто координаты на карте, которым присвоены пятибуквенные обозначения, чаще всего легко произносимые и поэтому запоминающиеся. Вернее, произносить их нужно побуквенно, но, согласитесь, запомнить сочетания вроде DOPIK или OKUDI проще, чем GRDFT и UOIUA.

При прокладке машрута для каждого конкретного полета используются различные параметры, в том числе тип самого самолета. Так, например, для двухдвигательных самолетов (а они активно вытесняют трех- и четырехдвигательные) действуют нормы ETOPS (Extended range twin engine operational performance standards), которые регламентируют планирование маршрута таким образом, чтобы самолет, пересекая океаны, пустыни или полюса, находился при этом в пределах определенного времени полета до ближайшего аэродрома, способного принять данный тип ВС. Благодаря этому при отказе одного из двигателей он сможет гарантированно дотянуть до места совершения аварийной посадки. Разные самолеты и авиакомпании сертифицированы на разное время полета, оно может составлять 60, 120 и даже 180 и в редких случаях 240 (!) минут. Между тем планируется сертифицировать Airbus A350XWB на 350 минут, а Boeing-787 на 330; это позволит отказаться от четырехдвигательных самолетов даже на маршрутах вроде Сидней-Сантьяго (это самый протяженный в мире коммерческий маршрут, проходящий над морем).

По какому принципу самолеты движутся в районе аэропорта?

Во-первых, все зависит от того, с какой полосы в данный момент происходят взлеты в аэропорту вылета и на какую садятся в аэропорту прибытия. Если вариантов несколько, то для каждого из них существует по несколько схем выхода и захода: если объяснять на пальцах, то каждую из точек схемы самолет должен проследовать на определенной высоте на определенной (в пределах ограничений) скорости. Выбор полосы зависит от текущей загрузки аэропорта, а также, в первую очередь, ветра. Дело в том, что и при взлете, и при посадке ветер должен быть встречным (или дуть сбоку, но все равно спереди): если ветер дует сзади, то самолету для поддержания нужной скорости относительно воздуха придется иметь слишком большую скорость относительно земли – может и длины полосы не хватить для разбега или торможения. Поэтому в зависимости от направления ветра самолет при взлете и посадке движется или в одну сторону, или в другую, и полоса имеет два взлетных и посадочных курса, которые, будучи округлены до десятков градусов, используются для обозначения полосы. Например, если в одну сторону курс 90, то в другую будет 270, и полоса будет называться «09/27». Если же, как это часто бывает в крупных аэропортах, параллельных полос две, они обозначаются как левая и правая. Например, в Шереметьево 07L/25R и 07R/25L, соответственно, а в Пулково – 10L/28R и 10R/28L.

В некоторых аэропортах полосы работают только в одну сторону – например, в Сочи с одной стороны – горы, поэтому взлетать можно только в сторону моря и заходить на посадку только со стороны моря: при любом направлении ветра он будет дуть сзади или при взлете, или при посадке, так что пилотов гарантированно ждет небольшой экстрим.

Схемы полетов в зоне аэропорта учитывают многочисленные ограничения – например, запрет на нахождение ВС непосредственно над городами или специальными зонами: это могут быть как режимные объекты, так и банальные коттеджные поселки Рублевки, жителям которой не очень нравится шум над головой.

Почему в одну сторону самолет летит быстрее, чем в другую?

Это вопрос из разряда «холиварных» – пожалуй, больше копий сломано только вокруг задачки с самолетом, стоящим на движущейся ленте – «взлетит или не взлетит». Действительно, на восток самолет летит быстрее, чем на запад, и если из Москвы в Лос-Анджелес добираешься за 13 часов, то обратно можно за 12.

То есть, быстрее лететь с запада на восток, чем с востока на запад.

Гуманитарий думает, что Земля-то крутится, и когда летишь в одну из сторон, то точка назначения приближается, ибо планета успевает провернуться под тобой.

Если вы слышите такое объяснение, срочно дайте человеку учебник географии за шестой класс, где ему объяснят, что, во-первых, Земля вращается с запада на восток (т.е. по этой теории должно быть все наоборот), а во-вторых, атмосфера вращается вместе с Землей. Иначе можно было бы подняться в воздух на воздушном шаре и висеть на месте, ожидая проворота до того места, где нужно приземлиться: бесплатные путешествия!

Технарь пытается объяснить этого явления силой Кориолиса, которая действует на самолет в неинерциальной системе отсчета «Земля-самолет»: при движении в одну из сторон его вес становится больше, а в другую, соответственно, меньше. Вот только беда в том, что разница в весе самолета, создаваемая силой Кориолиса, весьма мала даже по сравнению с массой полезного груза на борту. Но это еще полбеды: с каких пор масса влияет на скорость? Вы же на автомобиле можете ехать 100 км/ч и один, и впятером. Разница будет только в расходе топлива.

Истинная причина того, что самолет на восток летит быстрее, чем на запад, заключается в том, что ветры на высоте нескольких километров чаще всего дуют именно с запада на восток, и так что в одну сторону ветер получается попутным, увеличивающим скорость относительно Земли, а в другую – встречным, замедляющим. Почему ветры дуют именно так – спросите Кориолиса, например. Кстати, изучение высотных струйных течений (это сильные ветра в виде относительно узких воздушных потоков в определенных зонах атмосферы) позволяет прокладывать маршруты таким образом, чтобы, попав “в струю”, максимально увеличить скорость и сэкономить топливо.

Илья Шатилин

✈ Почему при взлете ощущаешь, что самолёт «проваливается»

Каждый, кто летал на самолёте, наверняка испытывал странные ощущения во время взлёта воздушного судна. В такие моменты кажется, что самолёт несколько проседает и словно останавливается. Но это всего лишь иллюзия. Сейчас расскажем, почему она возникает.

Фото: kudapoedy.com

Представьте, авиалайнер набирает скорость, отрывается от земли и начинает постепенно набирать высоту. Обычно он поднимается в небо под углом примерно в 20 градусов. При этом из-за небольшой перегрузки всех пассажиров как бы немного вдавливает в кресла. Через 10-15 минут самолёт достигает необходимой высоты и начинает выравниваться — закрылки убираются, а двигатели переходят в нормальный полётный режим. Именно в это время и возникает иллюзия «провала», поскольку тела пассажиров по инерции всё ещё продолжают двигаться вверх, а само воздушное судно уже летит параллельно земле. К тому же вертикальная скорость тоже уменьшается, что создаёт эффект замедления или кратковременной остановки движения. Иными словами, это проделки нашего вестибулярного аппарата. Поэтому пассажирам и может показаться, что самолёт падает, но как мы выяснили, это не так.

Стоит заметить, что по этой же причине пассажирам необходимо пристёгивать ремни безопасности. Они помогают при вышеуказанных «провалах» — без дополнительной фиксации в сиденье пассажиры могли бы удариться о спинки впереди стоящих кресел во время выравнивания лайнера после набора высоты.

Комментарии ()

Еще интереснее

1

Как избавиться от стрессового живота. Что такое кортизоловый живот и как от него избавиться. Как бороться с винным типом живота

Вопрос о том, какую скорость развивает самолет при взлёте, интересует многих пассажиров. Мнения непрофессионалов всегда расходятся – кто-то ошибочно предполагает, что скорость всегда одинаковая для всех видов данной авиатехники, другие правильно считают, что она различная, но не могут объяснить почему. Постараемся разобраться в этой теме.

Взлёт

Взлёт – это процесс, занимающий временную шкалу от начала движения самолёта до его полного отрыва от взлетно-посадочной полосы. Взлёт возможно только при соблюдении одного условия: подъёмная сила должна приобрести значение больше значения массы взлетающего объекта.

Виды взлёта

Различные «мешающие» факторы, которые приходится преодолевать для поднятия самолёта в воздух (погодные условия, направление ветра, ограниченная взлётная полоса, ограниченная мощность двигателя и т.д.), побудили авиаконструкторов к созданию множества способов их обхода. Усовершенствовалась не только конструкция летающих аппаратов, но и сам процесс их взлёта. Таким образом, были разработаны несколько видов взлёта:
С тормозов. Разгон самолёта начинается только после того, как двигатели достигнут установленного режима тяги, а до тех пор аппарат удерживается на месте при помощи тормозов;
Простой классический взлёт, предполагающий постепенный набор тяги двигателя во время движения самолёта по взлётной полосе;
Взлёт с использованием вспомогательных средств. Характерно для самолётов, несущих боевую службу на авианосцах. Ограниченная дистанция взлётной полосы компенсируется использованием трамплинов, катапультными устройствами или даже установленными на самолёт дополнительными ракетными двигателями;
Вертикальный взлёт. Возможен при наличии у самолёта двигателей с вертикальной тягой (пример – отечественный Як-38). Такие аппараты, аналогично вертолётам, сначала набирают высоту с места по вертикали либо при разгоне с очень малого расстояния, а затем плавно переходят в горизонтальный полёт.
Рассмотрим в качестве примера фазы взлёты реактивного самолёта Боинг 737.

Взлет Boeing 737-800

Взлёт пассажирского Boeing 737

Практически каждый гражданский реактивный самолёт поднимается в воздух по классической схеме, т.е. двигатель набирает нужную тягу непосредственно в самом процессе взлёта. Выглядит это следующим образом:
Движение самолёта начинается после достижения двигателем около 800 оборотов/мин. Лётчик постепенно отпускает тормоза, держа при этом ручку управления нейтрально. Разбег начинается на трёх колёсах;
Для начала отрыва от земли Боинг должен приобрести скорость около 180 км/ч. При достижении этого значения пилот плавно тянет ручку, что ведёт к отклонению щитков-закрылков и, как следствие, поднятию носа аппарата. Дальше самолёт разгоняется уже на двух колёсах;
С приподнятым носом на двух колёсах самолёт продолжает разгон до тех пор, пока скорость не достигнет 220 км/ч. При достижении этого значения самолёт отрывается от земли.

Скорость взлета других типовых самолетов

Airbus A380 – 269 км/ч;
Boeing 747 – 270 км/ч;
Ил 96 – 250 км/ч;
Ту 154М – 210 км/ч;
Як 40 – 180 км/ч.

Приведенной скорости не всегда достаточно для отрыва. В ситуациях, когда сильный ветер дует в направлении взлёта аппарата, требуется большая наземная скорость. Или, наоборот – при встречном ветре достаточно меньшей скорости.

Скорость при посадке и взлете самолета — параметры, рассчитываемые индивидуально для каждого лайнера. Не существует стандартного значения, которого должны придерживаться все пилоты, ведь самолеты имеют разный вес, габариты, аэродинамические характеристики. Однако значение скорости при является важным, и несоблюдение скоростного режима может обернуться трагедией для экипажа и пассажиров.

Как осуществляется взлет?

Аэродинамика любого лайнера обеспечивается конфигурацией крыла или крыльев. Эта конфигурация практически для всех самолетов одинакова за исключением мелких деталей. Нижняя часть крыла всегда плоская, верхняя — выпуклая. Причем, от этого не зависит.

Воздух, который при наборе скорости проходит под крылом, не меняет своих свойств. Однако воздух, который в то же время проходит через верхнюю часть крыла, сужается. Следовательно, через верхнюю часть проходит меньший объем воздуха. Это приводит к возникновению разницы давления под и над крыльями самолета. В результате давление над крылом понижается, под крылом — повышается. И именно благодаря разнице давлений образуется подъемная сила, которая толкает крыло вверх, а вместе с крылом и сам самолет. В тот момент, когда подъемная сила превышает вес лайнера, самолет отрывается от земли. Это происходит с увеличением скорости движения лайнера (при росте скорости растет и подъемная сила). Также у пилота есть возможность управлять закрылками на крыле. Если опустить закрылки, подъемная сила под крылом меняет вектор, и самолет резко набирает высоту.

Интересно то, что ровный горизонтальный полет лайнера будет обеспечен в том случае, если подъемная сила будет равна весу самолета.

Итак, подъемная сила определяет, при какой скорости самолет оторвется от земли и начнет полет. Также играет роль вес лайнера, его аэродинамические характеристики, сила тяги двигателей.

при взлете и посадке

Для того чтобы пассажирский самолет взлетел, пилоту необходимо развить скорость, которая обеспечит требуемую подъемную силу. Чем будет большей скорость разгона, тем и подъемная сила будет выше. Следовательно, при большой скорости разгона самолет быстрее пойдет на взлет, чем если бы он двигался с небольшой скоростью. Однако конкретное значение скорости рассчитывается для каждого лайнера индивидуально, с учетом его фактического веса, степени загрузки, погодных условий, длины взлетной полосы и т. д.

Если сильно обобщить, то известный пассажирский лайнер «Боинг-737» отрывается от земли, когда его скорость растет до 220 км/час. Другой известный и огромный «Боинг-747» с большим весом отрывается от земли при скорости 270 километров в час. А вот меньший лайнер «Як-40» способен взлететь при скорости 180 километров в час из-за небольшого веса.

Виды взлета

Есть разные факторы, которые определяют скорость при взлете авиационного лайнера:

  1. Погодные условия (скорость и направление ветра, дождь, снег).
  2. Длина взлетно-посадочной полосы.
  3. Покрытие полосы.

В зависимости от условий, взлет может осуществляться разными способами:

  1. Классический набор скорости.
  2. С тормозов.
  3. Взлет при помощи специальных средств.
  4. Вертикальный набор высоты.

Первый способ (классический) применяется чаще всего. Когда ВВП имеет достаточную длину, то самолет может уверенно набирать требуемую скорость, необходимую для обеспечения большой подъемной силы. Однако в том случае, когда длина ВВП ограничена, то самолету может не хватить расстояния для набора требуемой скорости. Поэтому он стоит некоторое время на тормозах, а двигатели постепенно набирают тягу. Когда тяга становится большой, тормоза снимаются, и самолет резко срывается с места, быстро набирая скорость. Таким образом удается сократить взлетный путь лайнера.

Про вертикальный взлет говорить не приходится. Он возможен в случае наличия специальных двигателей. А взлет с помощью специальных средств практикуется на военных авианосцах.

Какая скорость самолета при посадке?

Лайнер садится на посадочную полосу не сразу. В первую очередь происходит снижение скорости лайнера, сбавление высоты. Сначала самолет касается взлетно-посадочной полосы колесами шасси, затем движется с большой скоростью уже на земле, и только тогда тормозит. Момент контакта с ВВП почти всегда сопровождается тряской в салоне, что может вызывать беспокойство у пассажиров. Но ничего страшного в этом нет.

Скорость при посадке самолета практически лишь немного ниже, чем при взлете. Большой «Боинг-747» при приближении к взлетно-посадочной полосе имеет скорость в среднем 260 километров в час. Такая скорость должна быть у лайнера в воздухе. Но, опять-таки, конкретное значение скорости рассчитывается индивидуально для всех лайнеров с учетом их веса, загруженности, погодных условий. Если самолет очень большой и тяжелый, то и скорость посадки должна быть выше, ведь при посадке также необходимо «держать» требуемую подъемную силу. Уже после контакта с ВВП и при движении по земле пилот может тормозить средствами шасси и закрылок на крыльях самолета.

Скорость полета

Скорость при посадке самолета и при взлете сильно отличается от скорости, с которой движется самолет на высоте 10 км. Чаще всего самолеты летают на скорости, которая составляет 80% от максимальной. Так максимальная скорость популярного Airbus A380 составляет 1020 км/час. Фактически полет на крейсерской скорости составляет 850-900 км/час. Популярный «Боинг 747» может лететь со скоростью 988 км/час, но фактически его скорость составляет тоже 850-900 км/час. Как видите, скорость полета кардинально отличается от скорости при посадке самолета.

Отметим, что сегодня компания Boeing разрабатывает лайнер, который сможет набирать скорость полета на больших высотах до 5000 километров в час.

В заключение

Конечно, скорость при посадке самолета — это чрезвычайно важный параметр, который рассчитывается строго для каждого лайнера. Но нельзя назвать конкретное значение, при котором взлетают все самолеты. Даже одинаковые модели (например, «Боинги-747») будут взлетать и идти на посадку при разной скорости в силу различных обстоятельств: загруженность, объем заправленного топлива, длина взлетной полосы, покрытие полосы, наличие или отсутствие ветра и т. д.

Теперь вы знаете, какова скорость самолета при посадке и при его взлете. Средние значения известны всем.

Иначе – скорость набора высоты. Зависит от модели и заданной диспетчером, в зависимости от лётных условий, глиссады (траектории). В среднем реактивный лайнер набирает высоту в километр примерно за минуту (около 15 м/с), а в правилах использования воздушного пространства РФ указано, что данная величина должна составлять “…10 м/с и более”. Если вам интересно, на какую высоту может подняться пассажирский лайнер – предлагаем прочесть эту статью.

Особенности военных самолётов

Истребители, штурмовики, перехватчики не всегда поднимаются с ВПП. Условия их взлёта часто экстремальны. К примеру, он может происходить с палубы корабля, где нет возможности разогнаться до необходимых показателей.

Поэтому военные часто используют дополнительные приспособления, а именно:

  • Катапультное устройство, запускающее самолёт и придающее ему ускорение. При посадке на ограниченном пространстве используются крюки, которыми аппараты цепляются за натянутый поперёк палубы стальной тормозной трос.
  • Дополнительные приспособления, создающие вертикальную тягу. К примеру, это могут быть устройства вентиляторного типа, образовывающие над палубой мощное направленное встречное движение воздуха. Следствием чего является подъёмная сила.

    На заметку: тот же воздушный поток используется для посадки.

Видео демонстрирует процесс взлёта и посадки глазами пилотов.

Полёт махины весом в несколько десятков или сотен тонн – сложный процесс. Он зависит от многих факторов, определяется скоростью движения летательного средства. Чем больше масса и сложнее условия, тем большая скорость необходима для отрыва и движения. При особо сложных условиях используются вспомогательные механизмы. Поддержание скорости – один из факторов безопасного полёта.

Вы хотите преодолеть страх перед полетами? Самый лучший способ — поподробнее узнать о том, как самолет летает, с какой скоростью он движется, на какую высоту поднимается. Люди боятся неизвестности, а когда вопрос изучен и рассмотрен, то все становится простым и понятным. Поэтому обязательно прочитайте о том, как летает самолет — это первый шаг в борьбе с аэрофобией.

Если посмотреть на крыло, то вы увидите, что оно не плоское. Нижняя его поверхность гладкая, а верхняя имеет выпуклую форму. За счет этого при повышении скорости воздушного судна меняется давление воздуха на крыло. Снизу крыла скорость потока меньше, поэтому давление больше. Сверху скорость потока больше, а давление меньше. Именно за счет этого перепада давления крыло и тянет самолет вверх. Данная разница между нижним и верхним давлением называется подъемной силой крыла. По сути, при разгоне воздушное судно выталкивает вверх при достижении определенной скорости (разницы давлений).

Воздух обтекает крыло с разной скоростью, выталкивая самолет вверх

Данный принцип был обнаружен и сформулирован родоначальником аэродинамики Николаем Жуковским еще в 1904 году, и уже через 10 лет был успешно применен во время первых полетов и испытаний. Площадь, форма крыла и скорость полета рассчитаны таким образом, чтобы без проблем поднимать в воздух многотонные самолеты. Большинство современных лайнеров летают со скоростями от 180 до 260 километров в час — этого вполне достаточно для уверенного держания в воздухе.

На какой высоте летают самолеты?

Разобрались, почему летают самолеты? Теперь мы расскажем вам о том, на какой высоте они летают. Пассажирские воздушные судна “оккупировали” коридор от 5 до 12 тысяч метров. Крупные пассажирские лайнеры обычно летают на высоте 9-12 тысяч, более мелкие — 5-8 тысяч метров. Данная высота оптимальна для движения воздушных суден: на такой высоте сопротивление воздуха снижается в 5-7 раз, но кислорода еще достаточно для нормальной работы двигателей. Выше 12 тысяч самолет начинает проваливаться — разреженный воздух не создает нормальную подъемную силу, а также наблюдается острая нехватка кислорода для горения (падает мощность двигателей). Потолок для многих лайнеров — 12 200 метров.

Обратите внимание: самолет, который летит на высоте в 10 тысяч метров, экономит примерно 80% горючего по сравнению с тем, если бы он летел на высоте в 1000 метров.

Какая скорость самолета при взлете

Давайте рассмотрим, как взлетает самолет. Набирая определенную скорость он отрывается от земли. В этот момент авиалайнер наиболее неуправляем, поэтому взлетные полосы делают со значительным запасом по длине. Скорость отрыва зависит от массы и формы воздушного судна, а также от конфигурации его крыльев. Для примера мы приведем табличные значения для наиболее популярных видов самолета:

  1. Boeing 747 -270 км/ч.
  2. Airbus A 380 — 267 км/ч.
  3. Ил 96 — 255 км/ч.
  4. Boeing 737 — 220 км/ч.
  5. Як-40 -180 км/ч.
  6. Ту 154 — 215 км/ч.

В среднем, скорость отрыва у большинства современных лайнеров 230-250 км/ч. Но она непостоянна — все зависит от ускорения ветра, массы летательного аппарата, взлетной полосы, погоды и других факторов (значения могут отличаться на 10-15 км/ч в ту или другую сторону). Но на вопрос: при какой скорости взлетает самолет можно отвечать — 250 километров в час, и вы не ошибетесь.

Разные типы самолетов взлетают с разной скоростью

На какой скорости садится самолет

Посадочная скорость, также, как и взлетная, может сильно отличаться в зависимости от моделей воздушного судна, площади его крыла, веса, ветра и других факторов. В среднем, она варьируется от 220 до 250 километров в час.

Задумывается ли пассажир авиалайнера, перемещающийся из одной точки планеты в другую: какова была скорость самолета при взлете? Или ему достаточно ощущений: начало движения; набор скорости; отрыв. Вероятнее всего – последнее предположение. Детали – дело специалистов.
Уже давно, более века назад, человек преодолел земное притяжение и воспарил как птица. Чего было больше в этом неукротимом стремлении – подняться в воздух? Романтики полета? Или голого рационализма? А может быть, кто-то таким способом пытался подтвердить свои ученые выкладки? История об этом молчит, а факты сухо перечисляют количество катастроф и жертв, которыми обозначен путь в небо.
Самолеты. Они действительно похожи на птиц. Большие и маленькие птицы. Большая и малая авиация. Птицы хищники. Военная авиация. Перелетные птицы. Пассажирские аэробусы. Везде прослеживается аналогия.
Для того чтобы подняться в воздух, многие птицы набирают разгон на земле или на воде. Самолеты разбегаются по взлетной полосе, а гидросамолеты по водной глади. Какую скорость нужно развить от точки старта до точки отрыва? Какое усилие следует для этого приложить? Птицы руководствуются врожденным инстинктом, а человек накопленными знаниями, опытом и точным физико-математическим расчётом.
Что нужно уметь, чтобы оторвать от земли многотонную конструкцию? Что нужно знать, чтобы спроектировать и создать самолет? Все основные законы физики сплетаются в «гордиев узел», который рассекается остротой и точностью расчетов силовых и аэродинамических характеристик.
Бывает странно видеть, как неуклюжий с виду «транспортник», слегка разбежавшись, медленно, но верно поднимается над землей. И, напротив, поджарый истребитель мчится и мчится по взлетной полосе и только когда уже кажется, что ему так и не хватит места, взмывает ввысь.
Что же важней при взлете – скорость, форма или вес? И где начинается взлет? В момент отрыва от земли? Или при наборе определенной высоты? И если оторваться от взлетной площадки – значит, взлететь, то самолеты вертикального взлета, вообще, на этом этапе имеют скорость близкую к нолю.
Технически, взлетом считается — движение самолета с ускорением от начала разбега до подъема на 25 метровую высоту.
В отдельных аэропортах, где интенсивность движения воздушных судов очень высока, взлет самолета начинается сразу после выруливания на взлетно-посадочную полосу, без остановки. Взлет с тормозов, предусматривает набор двигателями максимальной мощности, в статическом состоянии. После чего тормоза плавно снимаются, и самолет начинает взлетный разбег. Взлет с кратковременной остановкой – некий промежуточный вариант.
В момент разгона, отрыва и взлета, двигатели самолета работают в режиме номинальной нагрузки как механической, так и тепловой. Такой режим может быть задействован, только на короткое время.
В разгоне самолета есть одна непременная составляющая – это скорость принятия решения. То есть скорость, при которой, в случае сбоя в работе двигателей или обнаружении любой другой неисправности, возможно аварийное торможение, без катастрофических последствий. Если эта скорость преодолена, то остается только один выход – взлет с последующей глиссадой. Благо, что техническое оснащение современных самолетов позволяет поднять машину в воздух, даже в случае неисправности одного из двигателей.
Огромное значение при разгоне и взлете самолета имеет механизация крыла. Закрылки, подкрылки, интерцепторы, спойлеры и прочие элементы, в совокупности влияют на несущие свойства крыла. Например, выдвижные закрылки, увеличивая, площадь крыла, позволяют снизить скорость взлета. Закрылки выпускаются непосредственно перед разгоном.
Пока самолет движется, набирая скорость по взлетно-посадочной полосе с опорой на переднее колесо, которое отцентрировано и застопорено, корректировка движения самолета, в случае необходимости, осуществляется посредством торможения основных колес.
При достижении взлетной скорости, пилот плавно берет штурвал на себя, тем самым увеличивая угол атаки. Сначала поднимается нос самолета, затем происходит отрыв от земли всей машины. Преодолев пятиметровую высоту, экипаж убирает шасси.
Взлет считается завершенным, когда самолет выходит на высоту перехода. Высота перехода является условной единицей, не привязанной к высоте относительно взлетной полосы или «уровнем моря». Она общепринята всеми международными диспетчерскими службами и определяется предварительным «эшелоном». В положении высоты перехода экипаж не имеет права продолжать горизонтальный полет. Самолет выполняет набор высоты и занимает свой «рабочий» эшелон, по которому продолжает маршрут.
Для каждого типа самолета существует некая усредненная скорость взлета. Так, для «Боинга 747» она составляет примерно – 270 км/час; для «Аэробуса А300» — 300 км/час; для ТУ 154 М – 210 км/час; для ИЛ 96 – 250 км/час; для ЯК 40 – 180 км/час.
Однако не следует забывать, что скорость отрыва напрямую зависит от удельной нагрузки на крыло и плотности воздуха. То есть, чем меньше плотность воздуха (высокогорье, летняя жара), тем меньше коэффициент подъемной силы, и тем больше должна быть скорость отрыва.
В некоторых экстренных случаях (недостаточная длина взлетно-посадочной полосы), может быть выполнен взлет «с подрывом». В этом случае пилот, посредством штурвала, резко меняет угол атаки, тем самым значительно увеличивая подъемную силу, но в ущерб скорости. Маневр, сам по себе, очень опасный, грозящий потерей управления.
Напротив, при выполнении самолетом отрыва, предусмотрен такой момент, как «выдерживание». Пилот не сразу выводит машину на высоту перехода, а направляет ее по небольшому восходящему углу, продолжая набирать скорость.
Потеря скорости при взлете, особенно опасна тем, что самолет, на этот момент, максимально загружен топливом, значительно увеличивающим общий вес. Большой вес увеличивает неуправляемую инерцию, что может повлечь катастрофу воздушного судна.
В зимнее время, в скорость взлета закладывается повышенный коэффициент, на случай температурного перепада по высоте. Верхние воздушные слои могут быть намного теплее надземных. В результате плотность воздуха резко падает и «провал» самолета, с последующим падением, неизбежен.
Такие «неожиданности» предусматривает штат наземных и воздушных метеорологических служб, которые предоставляют информацию диспетчерам, а диспетчеры всегда на связи с экипажами самолетов.
Не стоит волноваться, если безопасностью полета занимаются профессионалы.

«Это катастрофичная ситуация» – Коммерсантъ FM – Коммерсантъ

Пилотам российского Boeing авиакомпании UTair удалось избежать столкновения с самолетом аргентинской авиакомпании. Как отмечают эксперты «Коммерсантъ FM», речь идет об ошибке диспетчера, а совершить маневр и уйти от столкновения в такой ситуации крайне непросто.

Самолет российской компании UTair чуть не приземлился на другой лайнер в аэропорту Барселоны. Boeing UTair шел на посадку и почти коснулся земли, когда перпендикулярно ему на полосу вырулил Airbus аргентинской авиакомпании. Как сообщает «20 minutos», российский пилот заметил лайнер в последний момент и начал резко набирать высоту. В итоге Boeing UTair успешно приземлился, а аргентинский рейс вылетел в Буэнос-Айрес.

Тем не менее, избежать столкновения и уйти на второй круг пилоту российского Boeing было крайне непросто, уверен летчик-испытатель Магомед Толбоев.

«Это катастрофичная ситуация. Пассажирам нужно молиться, что инцидент обошелся настолько удачно, что казалось, как будто ничего не случилось. Это тяжелый самолет, и он быстро скорость не набирает. Самый сложный процесс — это припосадочный и посадочный, очень напряженный для экипажа, каждая доля секунды занята. Это хорошо, что они видели. Дело в том, что если самолет на удалении 15 км, только тогда выпускается самолет на полосу. А одновременное движение на земле и в воздухе — это недопустимо. Насыщенность аэропортов достигла пика», — пояснил Толбоев.

Как сообщают испанские СМИ, представители аэропорта назвали произошедшее «абсолютно нормальным маневром». Любой пилот имеет право уйти на второй круг, если не уверен в условиях посадки, подчеркнули сотрудники авиаузла. Они заверили, что ни о какой аварии не могло было речи: самолету хватило бы посадочной полосы, чтобы приземлиться, а сделать лишний круг было выбором пилота.

Сенсационность видео объясняют «перспективой съемки»: по словам сотрудников аэропорта, видео снято под углом, из-за которого ситуация выглядит более драматичной, чем была на самом деле. Такой вариант развития событий допустим, считает замгендиректора предприятия «Администрация гражданских аэропортов» Валерий Салеев.

«Любой инцидент опасен, поскольку это предпосылка к происшествию — с одной стороны. Я видел сюжет. Невозможно понять, на каком расстоянии самолеты находились друг от друга. Я не исключаю, что на самом деле хватило бы участка взлетно-посадочной полосы, если бы, например, наш самолет приземлился нормально — в начале полосы, то вполне возможно, что он смог бы затормозить и не столкнуться. Скорее всего, это ошибка диспетчера. Наши пилоты молодцы — пошли на второй круг и справились», — отметил Салеев.

Впрочем, за последние полтора года аналогичные инциденты нередко заканчивались авариями.

В конце июня этого года два лайнера ирландской авиакомпании Ryanair столкнулись во время движения рулежной полосе в лондонском аэропорту Станстед. Пассажиры обоих бортов были эвакуированы, никто не пострадал, однако из-за происшествия рейсы в аэропорту задержали на три часа.

В октябре прошлого года в стамбульском аэропорту имени Ататюрка также во время маневрирования столкнулись два самолета Airbus «Турецких авиалиний». Никто не пострадал, однако сами лайнеры получили серьезный повреждения.

В марте 2013 в нью-йоркском аэропорту имени Джона Кеннеди в борт американской компании JetBlue, стоящий из-за технических проблем, врезался самолет Air India. Самолет JetBlue получил незначительные повреждения, его 150 пассажиров были пересажены на другой лайнер.

В январе того же года в аэропорту имени Даллеса в Вашингтоне подруливающий к терминалу самолет United Airlines задел крылом стоящий лайнер той же авиакомпании. В результате никто не пострадал, самолеты получили незначительные повреждения.

В понедельник утром ЧП также произошло в столичном аэропорту Внуково. Самолет бизнес-класса British Aerospace-125 не смог выпустить одну из стоек шасси, в результате он аварийно сел на запененную полосу. На борту был лишь экипаж из трех человек — никто не пострадал.

самолет — Дети | Britannica Kids

Чтобы понять, как летает самолет, сначала необходимо знать его различные части. Основными частями являются планер, система питания, органы управления полетом и приборы.

Планер

Планер включает фюзеляж, крылья, оперение и шасси. Фюзеляж – это корпус самолета. Он состоит из жесткого каркаса и обшивки из алюминия, магния, литого пластика или стекловолокна.

Крылья самолета имеют несколько движущихся частей.Закрылки и предкрылки представляют собой шарнирные детали, которые пилот регулирует для увеличения размера поверхности крыла. Это изменяет количество силы, создаваемой крылом. Элероны представляют собой шарнирные детали, которые пилот перемещает для поворота самолета.

Задняя часть самолета называется хвостом. Горизонтальный стабилизатор представляет собой часть хвостового оперения, которая часто имеет вид небольшого крыла. Это предотвращает качку самолета или раскачивание вверх и вниз. Руль высоты шарнирно соединен с горизонтальным стабилизатором. Он поднимает или опускает нос или переднюю часть самолета.Вертикальный стабилизатор часто выглядит как плавник. Это предотвращает рыскание или раскачивание самолета из стороны в сторону. Руль направления связан с вертикальным стабилизатором. Он контролирует движение из стороны в сторону.

Шасси состоит из резиновых бандажей и амортизирующих устройств. Большинство самолетов имеют два основных колеса или пары колес и еще одно колесо для поддержки хвоста. У некоторых самолетов есть колеса, которые складываются, когда самолет находится в воздухе.

Энергетическая система

Энергетическая система самолета включает один или несколько двигателей, а иногда и пропеллеры.Двумя основными типами двигателей являются поршневые двигатели и реактивные двигатели. Поршневой или поршневой двигатель вращает винт. Поворот винта обеспечивает большую часть мощности для движения самолета вперед. Поршневые двигатели обычно используются на небольших самолетах. Реактивный двигатель двигает самолет вперед, выпуская выхлопные газы сзади. Реактивные двигатели распространены на больших коммерческих самолетах и ​​военных самолетах. Некоторые небольшие самолеты имеют турбовинтовой двигатель, представляющий собой реактивный двигатель, вращающий пропеллер.

Средства управления полетом и приборы

Средства управления полетом помогают пилоту регулировать движение и положение самолета. Колесо управления или ручка используются для регулировки руля высоты и элеронов. Ножные педали позволяют пилоту управлять рулем направления. Дроссель регулирует мощность двигателя. Пилот также управляет закрылками и предкрылками.

Пилотажные приборы используются для навигации, проверки работы двигателя и контроля другого оборудования. В дополнение к этим приборам имеются различные индикаторы, контролирующие работу двигателей и других частей механических и электрических систем самолета.

Как долго заправлять самолет? — 15 самых распространенных самолетов — Учитель пилотов

Как только большой авиалайнер подъезжает к воротам, начинается хореография наземного обслуживания, и одним из наиболее заметных элементов оборудования является бензовоз. Однако возникает вопрос: «Сколько времени нужно, чтобы заправить самолет»? Иногда есть только один бензовоз, а иногда под каждым крылом по грузовику!

Топливозаправщики в аэропортах обычно заправляют самолеты со скоростью около 300 галлонов/1135 литров в минуту.С одним бензовозом Boeing 737 можно заправить пустым примерно за 23 минуты. Боинг 747 с двумя бензовозами с двойными форсунками примерно за 52 минуты. Все самолеты заправлены только для следующего рейса.

Чем больше самолет, тем больше топлива ему понадобится и тем больше будет емкость его топливных баков. Заправщикам в аэропортах дается определенное время, чтобы получить необходимое топливо на борт, и есть несколько приемов, которые они используют, чтобы уложиться в сроки!

Вот время дозаправки 15 самых распространенных самолетов в мире:

US GAL 45мин 9006 6
Самолет Грузоподъемность топлива 1 Truck
Одно сопло
300GPM
1 Truck
Двойные насадки
600GPM
2 Грузовики
Двойные форсунки
1200GPM
Типичный заполнить
Время, если танки уже
@ 15%
Стоимость Для
Заливка Aircraft
USD
Antanov
AN-225
98656 5ч 30мин 2ч 45мин 1ч 23мин 1ч 10мин $ 493280
Airbus
A380
85.472 4h 44min 2h 22min 1ч 11 мин 60мин $ 427360
Boeing
747-8
63.034 3ч 30мин 1ч 45мин 53min 45мин 315 170 долларов США
Боинг
777-200LR
47 890 2 часа 40 минут 1ч 20 мин 40мин 34min $ 239450

Airbus A350-1000
+41948 2h 20min 1ч 10мин 35мин 30мин $ 209740
Боинг 787-10 ‘Dreamliner’ 33384 1h 51min ** — ** 47min $ 166920

BAC Concorde
+31483 1h 44min $ 157415
Airbus
A320
7.190 24мин 20мин $ 35950
Boeing
737 Max
6.853 23мин 19min 34 265 $
Airbus
A300 «Белуга»
6 303 21 мин – 900 72 18мин $ 31515
Dassault
Фалькон 6X
5042 17min 14min $ 25225
Gulfstream
G500
4514 15мин 13 мин $ 22575
Embraer
CRJ1000
2902 10мин 8min $ 14510
Bombardier
Q400
1724 6min 5мин $ 8620
Cessna
Citation V
861 3min 3min $ 4305
Beechcraft
1900D
665 14min * 11 минут 3 325 долл. США
Средняя цена Jet A в 2021 году = 5 долларов США за галлон

Данные таблицы основаны на заполнении каждого самолета от пустого до полного.Большинство самолетов прибывают с запасом топлива, оставшимся в самолете после их предыдущего рейса (обычно около 15% его вместимости).

* Beechcraft 1900D не оборудован системой заправки под крылом высокого давления 300GPM. Вместо этого он заправляется с помощью шланга и форсунки к заправочному отверстию над крылом с максимальным расходом 50 галлонов в минуту.

** Самолет только с одной заправочной точкой и только с одним штуцером.

Как заправляются самолеты?

Самолеты заправляются либо с помощью герметичного напорного шланга высокого давления со скоростью 300 галлонов/1135 литров в минуту, либо с помощью шланга и насадки к открытому заправочному порту со скоростью 50 галлонов/190 литров в минуту.Некоторые бензовозы имеют двойные заправочные пистолеты высокого давления для более быстрой заправки самолета.

Авиакомпания

имеет строгое время обслуживания своих самолетов, поскольку они зарабатывают деньги только во время полета. Чем быстрее они смогут разгрузить самолет, перезагрузить его и вернуть в воздух, тем больше денег они заработают.

Чтобы сделать это эффективно, производитель самолетов создает руководство по ремонту для каждого своего самолета. В этом руководстве они показывают следующую схему для своего Боинга 747-8 по расположению транспортных средств наземной поддержки:

Для дальнейшего повышения эффективности они также выпускают временную шкалу, чтобы помочь авиакомпаниям подготовиться к прибытию Боинга 747-8 и развернуться:

Если вы заметили в планировщике времени, Боинг выделил 44 минуты на дозаправку самолета.При этом используются два грузовика, как показано на диаграмме выше. Если доступен только один грузовик, вы можете видеть, что еще есть время, чтобы переместить грузовик на другую точку заправки в крыле и заправиться топливом еще на 44 минуты, и все еще уложиться в сроки до того, как пассажиры начнут посадку.

По возможности избегайте заправки топливом, когда пассажиры находятся на борту, из-за последствий возникновения пожара. Быстрая эвакуация уборщиков и экипажа самолета намного быстрее, чем весь самолет, полный пассажиров.

Вот несколько способов, которыми авиакомпании заправляют свои самолеты как можно быстрее:

В зависимости от размера воздушного судна существует два основных способа доставки топлива в воздушное судно, а также различные варианты доставки топлива из хранилища на воздушное судно:

Типы систем подачи топлива:

Надкрыльевая система подачи низкого давления

Для самолетов с меньшими топливными баками точка заправки топливом над крылом является наиболее распространенной точкой дозаправки.Точка заправки может быть на верхней стороне каждого крыла или только одна точка заправки для всего самолета, как у вашего автомобиля.

В этом типе системы подачи используется шланг с насадкой для направления потока топлива в самолет, максимальная скорость подачи составляет 50 галлонов или 190 литров в минуту. Так заправляются все легкие самолеты типа Цессны и Чероки.

Подкрыльевая система подачи высокого давления
Источник: Илья Плеханов

Для самолетов, которым требуется большой объем топлива для каждого полета, используется система подачи топлива под высоким давлением, которая соединяется с бензовозом через подкрыльевую заправочную форсунку.Эти системы позволяют намного быстрее доставлять 300 галлонов или 1135 литров реактивного топлива каждую минуту.

Форсунка на конце заправочного шланга соединяется с помощью нажимного и фиксирующего фитинга, чтобы заправщику не приходилось стоять и удерживать шланг в крышке заливной горловины – Хорошая работа, потому что диаметр шланга, объем топлива в шланге, а сама насадка может стать очень тяжелой во время заливки!

Многие самолеты будут иметь штуцер для забора топлива на нижней стороне каждого крыла, или более мелкие и новые самолеты будут иметь только один заборник под правым крылом и заправлять все баки из одного места.Чем больше самолет, тем больше у него будет разъемов для забора топлива. Подробнее об этом позже.

Мобильный бензовоз

Доставить топливо в самолет проще всего с помощью передвижной автоцистерны. Эти грузовики могут иметь вместимость от 1000 галлонов для небольших аэропортов до чудовищных мобильных заправочных станций на 15 000 галлонов. Топливозаправщики, расположенные в небольших аэропортах, обычно оснащены шлангами для подачи топлива с использованием систем как высокого, так и низкого давления для размещения всех самолетов, выполняющих рейсы из этого аэропорта.

Для крупных международных аэропортов большинство бензовозов будут иметь большой объем и заправляться только с использованием системы подачи под высоким давлением. Есть одна проблема с мобильными бензовозами — даже самый большой грузовик, вмещающий 15 000 галлонов реактивного топлива, не может обеспечить достаточное количество топлива, чтобы заправить самый большой самолет!

Для снабжения только одного большого самолета потребуется несколько бензовозов, что неэффективно. Вот почему большинство крупных аэропортов используют систему подачи топлива с гидрантом.

Грузовик для наполнения гидрантов

Самый экономичный способ заправить самолет, такой как Boeing 747 или Airbus A380, — это обеспечить запас топлива у выхода на посадку. Под аэропортом находится обширная сеть топливопроводов диаметром 18-24 дюйма. От этой сети поднимаются 6-дюймовые трубы, которые размещают точку подключения топлива под крылом каждого самолета, припаркованного у выхода на посадку. Они известны как гидранты.

Эти гидранты питаются непосредственно от колоссальной топливной фермы аэропорта, расположенной сбоку от аэропорта.При наличии топлива на топливной ферме топливо будет доступно у каждых ворот. Каждый гидрант может подавать топливо со скоростью от 600 до 1000 галлонов в минуту (2270–3785 литров в минуту)

Чтобы доставить топливо от разъема гидранта к самолету, отдел заправки использует грузовик для заправки гидрантов. При подключении этот грузовик фильтрует и измеряет топливо, чтобы обеспечить быструю заправку самолета, не беспокоясь о том, что бак будет пустым.

№ заправочных форсунок

Для заправки самолета размером с Boeing 747 или Airbus A380 в отведенное время одной заправочной точки может быть недостаточно.Чтобы решить эту дилемму, производители самолетов спроектировали заправочные станции на своих самолетах так, чтобы они имели два входных сопла под крылом.

Это позволяет увеличить скорость заполнения одного гидрантного грузовика вдвое до 600 галлонов в минуту.

Если даже самые большие самолеты полностью лишены топлива по прибытии (чего не будет!), подача топлива в 600 галлонов в минуту заполнит самый большой самолет до предела примерно за 2 часа. Это все еще недостаточно быстро, чтобы уложиться в 44 минуты, отведенные для Boeing 747, поэтому требуется еще одна хитрость.

Количество бензовозов

Когда один бензовоз все еще недостаточно быстр, второй грузовик с гидрантом может быть подключен к другой заправочной станции под другим крылом, обеспечивая дополнительные 600 галлонов в минуту, доводя общий расход дозаправки до 1200 галлонов в минуту. Теперь самый большой самолет можно заполнить от практически пустого до полного примерно за час.

Все самолеты будут прибывать с запасом и невостребованным топливом в баках, это может быть от 10 до 30% от его общего объема.Второй фактор заключается в том, что перевозка топлива на самолете стоит денег, поэтому лишнее топливо никогда не расходуется. На рассчитанные резервы и диверсии хватает, но после этого лишнее топливо — пустая трата денег.

Последний фактор заключается в том, что многие самолеты не могут принять полную пассажирскую и грузовую загрузку, а также полный запас топлива. Сделав это, он превысит максимальную полную взлетную массу самолета. Планировщики и пилоты авиакомпаний рассчитают максимальное количество топлива, необходимое для следующего этапа, и передают этот объем заправщику.


Воздушное судно может прибыть с 20% оставшегося запаса топлива, а затем требуется дозаправка только до 90%. Для такого самолета, как Боинг 747-8, это может означать, что общая загрузка топлива составляет 70% от его общей вместимости = 44 125 галлонов.

Использование двух грузовиков с гидрантами и двойными форсунками означает, что время заполнения составит около 36 минут .


Дополнительная литература

Если эта статья оказалась вам полезной, вот еще несколько, которые могут вам понравиться:

Как вы готовитесь к взлету?

Что это? Там наверху! Высоко в небе! Это птица? Супермен? Неа.Это самолет, перевозящий пассажиров из одного места в другое.

Путешествие на самолете — один из самых быстрых способов добраться из одной точки в другую. Вы когда-нибудь летали на самолете? Возможно, вы прилетели на пляж в отпуск на один год? А может вы летали в горы на лыжную прогулку?

Полеты на самолете могут быть очень увлекательными. Это также может быть очень пугающим. Если вы никогда раньше не летали на самолете, это может быть немного страшно. В конце концов, у людей нет крыльев, и они не привыкли летать на тысячи футов над землей.

Некоторые люди боятся летать. Этот страх называют по-разному, в том числе аэрофобией, авиатофобией или авиафобией. Эти фобии считаются тревожными расстройствами, поскольку тревога или нервозность являются одним из основных симптомов, которые люди проявляют, когда на них нападает страх полета.

Почему некоторые люди боятся летать? Для некоторых это страх перед неизвестностью. Если вы никогда раньше не летали на самолете, вполне естественно нервничать из-за нового опыта. Для других страх полета сохраняется на протяжении всей их жизни, независимо от того, сколько раз они летают.Для этих людей страх полета может быть основан на боязни высоты или опасениях по поводу авиакатастрофы.

Конечно же, эксперты укажут, что у вас больше шансов получить травму в автокатастрофе, чем в авиакатастрофе. Но этот факт обычно мало успокаивает нервы тех, кто боится летать.

Математическая статистика действительно может показать, что самолеты безопаснее автомобилей, но это обычно не противоречит реальному, личному опыту людей с автомобилями по сравнению с автомобилями.полет. Большинство людей были в машинах тысячи и тысячи раз без происшествий. Что касается полета, что, если прямо сейчас во время вашего рейса произойдет авиакатастрофа?

Некоторые люди испытывают тревогу из-за определенных элементов полета. Например, процесс проверки безопасности или нахождение в закрытом помещении с большим количеством людей может беспокоить некоторых людей. Другие могут бояться находиться над большим водоемом или летать в условиях турбулентности или плохой погоды.

Многие люди боятся летать.Некоторые эксперты считают, что до 20% взрослых людей боятся летать, и до 50% людей в какой-то момент испытывают какую-либо тревогу, связанную с полетами.

Боязнь полета влияет на людей по-разному. Некоторые люди настолько боятся летать, что избегают полетов любой ценой. Это, конечно, может повлиять на их способность быстро перемещаться из одного места в другое. Другие могут выбрать полет и испытать физические и психологические последствия своего беспокойства. К счастью, есть много способов преодолеть страх перед полетом.

Могут ли самолеты взлетать и садиться на снегу и льду? (Что делают аэропорты, когда идет снег) [Противообледенительная обработка и вспашка] — HighSkyFlying

Плохая погода может помешать многим планам путешествия, особенно если в эту погоду входит лед или снег. А учитывая опасности, связанные с полетами в зимних условиях, было бы разумно проверить, насколько хорошо самолеты могут работать в снежную и ледяную погоду.

Итак, могут ли самолеты взлетать и садиться на снегу и льду? Да, самолеты могут взлетать и приземляться на снегу и льду – при соблюдении правильных мер предосторожности.Вспашка взлетно-посадочной полосы и противообледенительная обработка взлетно-посадочной полосы и самолета могут сделать полеты самолетов безопасными в зимних условиях. Однако иногда условия слишком опасны для любого полета.

В этой статье мы рассмотрим шаги, которые необходимо предпринять для безопасного взлета и посадки самолетов на снегу и льду. Мы также расскажем об относительной безопасности полетов в снежную погоду и, надеюсь, успокоим вас о полетах зимой.

Безопасно ли взлетать и приземляться на снегу и льду?

В некоторых из самых загруженных аэропортов мира, например, в США и Европе, в зимний сезон много снега и льда.И так совпало, что сезон отпусков в обоих этих регионах также приходится на зиму. Таким образом, сокращение воздушного движения не является вариантом для аэропортов и авиакомпаний в это время. Жизнь должна продолжаться, и на самом деле, в большем объеме, чем обычно.

Для обеспечения возможности авиаперелетов в суровых зимних условиях сотрудники аэропортов и авиакомпании разработали определенные процедуры, обеспечивающие безопасность взлета и посадки в условиях снега и льда.

 Если условия не экстремальные, администрация аэропорта обычно разрешает взлет и посадку на снегу и льду.Тем не менее, они принимают многочисленные меры предосторожности, прежде чем одобрить взлет или посадку самолета. Как упоминалось выше, эти меры предосторожности включают вспашку и противообледенительную обработку взлетно-посадочных полос, а также противообледенительные самолеты.

Вспашка снега и противообледенительная обработка взлетно-посадочных полос

Снег на взлетно-посадочной полосе

Как мы уже упоминали выше, технически возможна посадка на обледенелую или заснеженную взлетно-посадочную полосу. Поскольку самолеты очень тяжелые, маловероятно, что они будут скользить, как легковые или грузовые автомобили на обледенелых дорогах. Также они легко проходят по снегу или слякоти.

Однако эти условия значительно снижают способность самолета использовать тормоза. Вот почему сотрудники аэропорта стараются очистить взлетно-посадочную полосу от снега и льда.

Со снегом легко обращаться: его можно просто вспахать или сгребать лопатой. Затем, чтобы удалить оставшуюся слякоть или лед, который может образоваться на поверхности взлетно-посадочной полосы, сотрудники аэропорта используют песок или химикат, который разрушает связи льда и снега (например, ацетат калия).

Большинство сотрудников аэропортов не разрешают взлетать и приземляться на заснеженных/обледенелых взлетно-посадочных полосах.Если тротуар не полностью очищен, они почти всегда задерживают вылетающие рейсы и просят прибывающие самолеты сохранять схему ожидания до тех пор, пока взлетно-посадочная полоса не будет очищена. А иногда, если условия слишком суровые для легкой очистки, самолеты могут уйти на запасную взлетно-посадочную полосу или в аэропорт.

Однако в некоторых редких случаях самолетам разрешается приземляться на взлетно-посадочной полосе с плохими условиями. Это произойдет только в том случае, если самолет испытывает механическую неисправность или нехватку топлива. Однако это все еще не неслыханно.

Важно отметить, что просто убрать снег и очистить взлетно-посадочную полосу ото льда недостаточно, чтобы самолет взлетел или приземлился. Хотя технически самолет может использовать заснеженную/обледенелую взлетно-посадочную полосу, есть еще один фактор, который не позволяет ему взлететь в таких условиях: лед на самом самолете.

Противообледенительная обработка самолетов

Самолеты представляют собой огромные металлические трубы, поэтому на их поверхности скапливается много льда. Если его не удалить, этот лед может оказаться более опасным, чем приземление на заснеженную взлетно-посадочную полосу.

Конструкции самолетов настолько тщательны и точны, что даже небольшой слой снега или льда на их поверхности может ухудшить их работу. Вот почему сотрудники аэропортов и авиакомпании должны проводить противообледенительную обработку самолета, прежде чем разрешить ему снова взлететь. Если вы летали в зимнее время, скорее всего, вы столкнулись с задержкой противообледенительной обработки.

Вот хорошее видео, в котором рассказывается, как удалять лед с самолета:

Почему важна защита от обледенения самолетов?

Чтобы понять, почему противообледенительная обработка самолетов так важна, вы должны понять, как самолеты летают.

Существует физическая сила, известная как подъемная сила, которая возникает, когда любой твердый объект (например, самолет) отклоняет поток жидкости (например, воздуха). Возникающая в результате сила противодействует гравитационному притяжению, испытываемому самолетом, помогая ему взлететь и оставаться в воздухе. Пропеллер или двигатель самолета помогает ему двигаться вперед.

Аэродинамическая конструкция самолета является наиболее важным элементом, помогающим ему оставаться в воздухе. Конечно, при длительном полете обязательно скопится немного льда.Но если не принять надлежащих мер предосторожности и небрежно позволить льду скапливаться на поверхности самолета, это может серьезно изменить обтекаемый поток воздуха над корпусом самолета.

Скопление льда на самолете может привести к серьезной турбулентности или нарушению аэродинамики, что приведет к аварии. Трагическая катастрофа рейса 405 USAir является одним из примеров аварии со смертельным исходом, вызванной обледенением.

Безопасность полета в снегу

Есть еще один сценарий, который мы хотели бы обсудить в этой статье: безопасность полета в снегу.Что, если самолет решит взлететь во время снегопада? Или если просто пойдет снег, пока самолет в полете?

Во-первых, редко бывает снег на высотах, на которых летают обычные коммерческие авиалинии. Большинство коммерческих самолетов летают на высоте от 31 000 до 38 000 футов. И хотя облака могут образовываться на любой высоте до 60 000 футов, типы облаков, образующих снег (лобные перисто-слоистые, высокослоистые и слоисто-дождевые облака), обычно образуются на высоте ниже 10 000 футов.

Кроме того, температура, при которой летает самолет, обычно составляет около -70ºF (или -56ºC).Эта температура безопасна для полета самолета. Поэтому, если видимость серьезно не ухудшилась из-за плохой погоды, полет в типичных зимних условиях обычно вполне нормальный.

Если вы хотите чувствовать себя в большей безопасности, знайте, что современные пилоты самолетов хорошо обучены управлению и посадке самолета в экстремальных условиях. Поэтому вы можете быть уверены и доверять своему пилоту, чтобы он благополучно приземлился, даже если погода ухудшится.

Заключение

Самолеты технически могут взлетать и приземляться на снегу и льду.А в экстренных ситуациях, когда не хватает времени на очистку взлетно-посадочных полос, им действительно может понадобиться это сделать. Одна из основных проблем при посадке на снег или лед заключается в том, что тормозной механизм самолета блокируется.

Однако, несмотря на возможность посадки и взлета в снегу или льду, сотрудники аэропорта принимают надлежащие меры предосторожности, заранее расчищая взлетно-посадочную полосу. Они могут использовать песок или химические вещества, такие как ацетат калия.

Но просто расчистить взлетно-посадочную полосу недостаточно.Одним из наиболее важных этапов взлета в условиях снега и льда является противообледенительная обработка самого самолета. Самолеты накапливают частицы льда и снега на своих поверхностях во время полета/приземления в холодных и обледенелых условиях. Противообледенительная обработка удаляет скопившийся лед и помогает самолету восстановить свою аэродинамическую обтекаемую форму, необходимую для взлета и поддержания полета.

На юго-западе слишком жарко, чтобы летать на самолетах. Вот почему

Прямо сейчас миллионы людей на западе и юго-западе Америки охвачены волной жары, предупреждения о чрезмерной жаре выпущены для внутренних районов Калифорнии, южной части Невады и некоторых других районов. юго-западной Аризоны до пятницы.Температура выше 120 градусов. Забудьте о приготовлении яиц на тротуаре — вы можете приготовить стейк.

Однако люди, пытающиеся перелететь в другое место, чтобы спастись от жары, могут столкнуться с одним серьезным недостатком: здесь так жарко, что у самолетов возникают проблемы со взлетом и посадкой. Только 43 рейса American Airlines были отменены в понедельник из-за слишком высокой температуры, и во вторник ожидается еще больше отмен. А учитывая, что температура, по прогнозам, поднимется еще выше, мы, вероятно, увидим постоянные перебои в авиаперевозках в течение недели.

А разве самолеты не летают по направлениям от экватора до полярного круга? Почему они не переносят жару? Оказывается, самолеты справляются с холодом в целом лучше, чем с жарой. Пока внутри самолета достаточно тепло, самолеты могут взлетать и приземляться при температуре до минус 67 градусов по Фаренгейту. Часто бывает ненамного теплее, чем за окном на высоте. Если вы когда-нибудь клали руку на стену или окно во время полета, вы наверняка заметите, что там холодно.Но чего вы, вероятно, не знали, так это того, насколько холодно на — вероятно, минус 40 градусов или больше.

На самом деле именно экстремальная жара вызывает наибольшие проблемы: не столько механические способности самолета летать, сколько ее влияние на воздух вокруг самолета. Тепло создает более разреженный воздух, а это означает, что он не имеет необходимой плотности, чтобы дать самолету достаточную подъемную силу для взлета или посадки. Жара также ограничивает способность самолета правильно набирать высоту, и чем тяжелее самолет — чем больше на нем людей и багажа — тем больше он становится поврежденным.

По существу, чем выше температура воздуха, тем разреженнее воздух и тем сложнее пилоту безопасно поднять самолет на землю или оторваться от нее. Все, что выше 104 градусов, может вызывать беспокойство. Небольшие региональные самолеты сертифицированы, чтобы выдерживать более высокие температуры, до 118 градусов, но, поскольку ожидается повышение температуры, мы можем увидеть, как больше авиакомпаний отменяют или перенаправляют рейсы. Что касается больших самолетов? Большинство самолетов Boeing могут работать при температуре до 126 градусов, а Airbus — до 127 градусов.Пилоты могут выбрать более высокую тягу двигателя, чтобы компенсировать жаркий день, что дает им такую ​​же подъемную силу, как если бы это была нормальная, более низкая температура. Авиакомпаниям также может потребоваться использовать больше взлетно-посадочных полос, где это возможно, или летать на более легких самолетах, ограничивая количество мест, которые можно заполнить, или багаж, который можно хранить, чтобы компенсировать разрежение воздуха. При температурах выше этих уровней никакая компенсация не поможет, учитывая, насколько жарко, и у авиакомпаний нет другого выбора, кроме как отменить рейсы. (По данным BBC, жара часто является причиной того, что страны Ближнего Востока и некоторые высокогорные аэропорты в Южной Америке часто планируют длительные рейсы в более прохладное время — подумайте о вечерних или ночных вылетах.)

Это не первый раз, когда самолеты испытывают жару в определенных частях США — прошлым летом некоторые самолеты столкнулись с аналогичными проблемами, и в прошлые десятилетия мы наблюдали ту же историю: в июне 1990 года, температура достигла 120 градусов, настолько жарко, что асфальт на летном поле размягчился, самолеты не могли двигаться, и им пришлось приземлиться. Планируете прилететь (или вылететь) на юго-запад в ближайшие дни? Будьте готовы к возможным сбоям рейсов. Это может быть буквально слишком жарко для пилотов.

Эта статья была первоначально опубликована в 2016 году. Она была дополнена новой информацией.

Руководство для начинающих по герметизации самолетов — AeroSavvy

Как и почему герметизируют самолеты?

Легко воспринимать полет как должное. Мы запрыгиваем на борт комфортабельного авиалайнера и летим высоко в стратосфере, даже не задумываясь. Система наддува самолета позволяет это сделать. Вот как работает магия…

Гипотетический эксперимент: если вы поместите весы в вакуумную камеру и сравните вес наполненного воздушного шара с пустым, вы увидите, что воздух имеет массу.

Атмосфера Земли имеет толщину около 300 миль. На уровне моря наши тела подвергаются давлению около 14,7 фунтов от этого высокого столба воздуха. Держу пари, ты даже не заметишь! Для животных, бродящих по поверхности земли, атмосфера с давлением 14,7 фунтов на квадратный дюйм обеспечивает идеальное количество кислорода.

По мере набора высоты давление воздуха, действующее на нас, быстро уменьшается. Вы замечаете уменьшение, когда ваши уши лопаются, когда вы поднимаетесь в гору или едете на быстром лифте. Хотя толщина атмосферы составляет 300 миль, большая часть молекул воздуха сжата в пределах нескольких тысяч футов от земной поверхности.

Денвер в порядке. Подъем выше сулит неприятности.

По мере того, как мы поднимаемся выше, молекулы воздуха расходятся дальше друг от друга. Когда мы дышим, в наши легкие поступает меньше воздуха и меньше кислорода. Люди, живущие в Денвере, штат Колорадо (5600 футов), вполне счастливы дышать в более низкой атмосфере с давлением 12 фунтов на квадратный дюйм. Однако при подъеме на большую высоту давление падает очень быстро.

На высоте 18 000 футов атмосферное давление падает до 7,3 фунтов на квадратный дюйм, что составляет около половины давления на уровне моря. Во вдохе воздуха просто недостаточно кислорода, чтобы адекватно снабжать мозг.При таком давлении у здорового взрослого человека есть всего 20-30 минут полезного сознания.

Авиалайнеры летают на высоте от 30 000 до 43 000 футов. На этих высотах атмосфера обеспечивает давление менее 4 фунтов на квадратный дюйм. Если бы вы попытались дышать на такой высоте, ваше полезное сознание длилось бы меньше минуты (после чего вскоре последовала бы смерть).

Чтобы выжить на большой высоте, пассажирам самолета нужно помочь дышать. Решение состоит в том, чтобы накачать воздух в самолет, чтобы внутреннее давление было достаточно высоким, чтобы люди были счастливы.

Зачем возиться с наддувом? Почему бы не лететь низко?

Самолеты, безусловно, могут летать ниже 10 000 футов при комфортном атмосферном давлении 10 фунтов на квадратный дюйм или выше, но у этого есть некоторые недостатки:

  • Трудно пересечь горный хребет высотой 14 000 футов на высоте 10 000 футов.
  • Самая плохая погода бывает на малых высотах.
  • Турбовентиляторные двигатели очень неэффективны на низких оборотах.
  • Наземная скорость самолета ниже на малых высотах.

Если вам нужен быстрый и плавный полет на экономичном самолете, способном пролететь над горным хребтом, нам нужно повысить давление!

Как работает система наддува?

Корпус самолета (фюзеляж) представляет собой длинную трубу, способную выдерживать значительный перепад давления воздуха; Думайте об этом как о большой пластиковой бутылке из-под газировки.Теоретически мы могли бы запечатать бутылку так, чтобы при наборе высоты самолета внутреннее давление воздуха оставалось прежним. Мы не можем этого сделать, потому что трудно идеально герметизировать огромный фюзеляж самолета. Даже если бы мы могли, пассажиры быстро израсходовали бы доступный кислород. И только представьте запах внутри идеально запаянной тубы в дальнем полете! Очевидно, что большая запечатанная бутылка из-под газировки не подойдет нам без некоторых модификаций.

Фюзеляж немного похож на бутылку из-под газировки с отверстием сзади.

Чтобы решить эту проблему, системы наддува постоянно закачивают свежий наружный воздух в фюзеляж.Для контроля внутреннего давления и выпуска старого вонючего воздуха в хвостовой части самолета имеется моторизованная дверь, называемая выпускным клапаном   . Он размером с портфель и расположен сбоку или внизу фюзеляжа. Более крупные самолеты часто имеют два выпускных клапана. Клапаны автоматически контролируются системой наддува самолета. Если внутри кабины требуется более высокое давление, дверь закрывается. Чтобы уменьшить давление в кабине, дверь медленно открывается, позволяя выйти большему количеству воздуха.Это одна из самых простых систем в самолете.

Выпускной клапан на Боинге 767-300F

Одним из преимуществ системы наддува является постоянный поток чистого свежего воздуха, проходящего через самолет. Воздух внутри самолета полностью меняется каждые две-три минуты, что делает его намного чище, чем воздух в вашем доме или офисе.

Системы наддува

предназначены для поддержания давления в кабине от 12 до 11 фунтов на квадратный дюйм на крейсерской высоте. В обычном полете, когда самолет поднимается на высоту 36 000 футов, внутренняя часть самолета «поднимается» на высоту от 6000 до 8000 футов.

Внешний и внутренний высотный профиль при типичном полете.

Почему бы не оставить давление в кабине 14,7 фунтов на квадратный дюйм, чтобы имитировать давление на уровне моря и обеспечить максимальный комфорт? Самолет должен быть спроектирован так, чтобы выдерживать перепад давления , это разница между давлением воздуха внутри и снаружи самолета. Превышение предела перепада давления — это то, что заставляет воздушный шар лопнуть, когда он чрезмерно надут. Чем больше перепад давления, тем прочнее (и тяжелее) должен быть построен самолет.Можно построить самолет, способный выдерживать давление на уровне моря во время полета, но для этого потребуется значительное увеличение прочности и веса. Кабина на 12 фунтов на квадратный дюйм — хороший компромисс.

Это просто противно!

Выпускной клапан Общая информация:

Если вы посмотрите на фотографии авиалайнеров, сделанные до 1990 года, вы можете увидеть коричневые пятна вокруг выпускного клапана. Пятна от табачного дыма . Авиакомпании были в восторге, когда индустрия запретила курение. Деготь и никотин склеивали клапаны, инструменты и датчики, причиняя ущерб на тысячи долларов в год.Табак действительно гадость.

Защита фюзеляжа от проблем с избыточным давлением

На фюзеляже установлены механические устройства двух типов для защиты гермоотсека самолета от чрезмерного перепада давления.

Клапаны сброса избыточного давления

Каждый герметичный самолет имеет предел максимального перепада давления. Превышение этого предела (нагнетание слишком большого давления воздуха в фюзеляж) может привести к повреждению — даже выбить двери и окна.Для защиты самолета от избыточного давления установлены клапаны сброса избыточного давления . Устройства (иногда называемые дроссельными клапанами) подпружинены для сброса избыточного давления воздуха, когда давление в кабине превышает максимальный предел.

Клапан сброса избыточного давления Boeing 757. Чрезмерное давление воздуха в фюзеляже заставляет подпружиненные двери открываться, выпуская избыточное давление наружу.

Двери сброса отрицательного перепада давления

Отрицательный перепад давления означает, что давление снаружи кабины больше, чем давление внутри кабины.Такая ситуация может возникнуть во время быстрого спуска. Отрицательное давление плохо, потому что оно давит внутрь на двери и окна. Эти компоненты не предназначены для этого типа силы.

Опять же, для защиты фюзеляжа от повреждений используются подпружиненные устройства. Давление воздуха менее 1,0 фунта на квадратный дюйм на внешней стороне дверей заставляет их открываться внутрь против нагрузки пружины, пропуская воздух в фюзеляж для выравнивания давления.

Двери для сброса отрицательного перепада давления на Боинге 757.Избыточное давление снаружи фюзеляжа заставляет двери открываться внутрь, выпуская воздух внутрь фюзеляжа.

Откуда берется сжатый воздух?

Boeing Stratocruiser от SDASM

Электрические компрессоры
В старых поршневых авиалайнерах, таких как Boeing Stratocruiser, использовались электрические воздушные компрессоры для подачи свежего наружного воздуха в салон. Эта система работала хорошо, но компрессоры сильно утяжеляли самолет.


Боинг 707 от ClipperArctic CC BY-SA 2.0

Турбокомпрессоры
Ранние реактивные лайнеры, такие как Douglas DC-8 и Boeing 707, использовали отбираемый из двигателей воздух для вращения турбокомпрессоров. Затем турбокомпрессоры закачивали в кабину свежий наружный воздух.


MD-88 от Lvco99 CC BY-NC-SA 2.0

Воздух для отбора воздуха из двигателя
В большинстве современных авиалайнеров для повышения давления в салоне используется воздух, отбираемый из компрессорной секции двигателей. Этот очень горячий воздух должен быть охлажден до комфортной температуры, прежде чем он будет направлен в салон.


Boeing 787 от Tim Wang CC BY-SA 2.0

Электрические компрессоры (снова!)
Новый Boeing 787 Dreamliner возвращает электрический компрессор. Электрическая система 787 приводит в действие компрессоры, как и на старом Stratocruiser. Достижения в области технологий делают эту систему намного более эффективной, чем ее предшественница из 1950-х годов.

Что такое отбор воздуха?

Реактивный двигатель состоит из трех основных частей: компрессора, камеры сгорания и турбины/выхлопа.Компрессор находится в передней части двигателя. Ряд вращающихся лопастей всасывает свежий воздух снаружи. Когда воздух сжимается, он становится очень горячим. Помните школьную физику? При сжатии газа его температура повышается. Затем горячий сжатый воздух поступает в камеру сгорания, где смешивается с топливом и сжигается. Расширенные газы проходят через лопатки турбины, которые приводят в действие лопатки компрессора, прежде чем выйти из двигателя, создающего тягу.

Турбовентиляторная операция К. Аинскаци – CC BY-SA 3.0

Отбираемый воздух — это свежий, чистый, горячий воздух , взятый из компрессорной секции двигателя до , он смешивается с топливом или выхлопными газами. Обычно отбираемый горячий воздух используется для защиты крыльев и двигателя от обледенения, наддува кабины, стартеров двигателей и гидравлических насосов с пневматическим приводом.

Как пилоты контролируют наддув?

Управление давлением на 757 и 767

Это действительно, действительно просто. Панель управления высотой кабины на 757 и 767 очень проста.Во время предполетных проверок пилоты поворачивают ручку «LDG ALT», чтобы отобразить высоту аэропорта посадки. Вот и все! Мы не трогаем его до конца полета. Автоматический режим заботится о выпускном клапане вместо нас.

Остальные индикаторы и ручки служат для резервирования на случай неисправности. Есть два отдельных автоматических режима. Ручной режим позволяет нам отрегулировать положение выпускного клапана в случае отказа обеих автоматических систем. Системы наддува работают отлично и редко вызывают какие-либо проблемы.

Эффекты полета в герметичной кабине

Воздух в салоне самолета имеет очень низкую влажность. Во время длительного перелета важно пить много воды, чтобы избежать обезвоживания. Когда стюардесса предложит вам бутылку воды, выпейте ее. Вы можете не заметить, что обезвожены.

Употребление алкоголя : Обезвоживание усиливает воздействие алкоголя на организм. Что еще хуже, алкоголь усиливает обезвоживание; это двойной удар.Если вы решите употреблять алкоголь в полете, не забудьте выпить много воды и перекусить, наслаждаясь коктейлем. Не будь этим парнем . Напиток дополнительный -ответственно во время полета.

Эта еда пресная на вкус? Да! Есть большая вероятность, что ваша еда в полете действительно безвкусна. По данным исследования, проведенного по заказу Lufthansa, низкая влажность в салоне самолета и более низкое давление воздуха снижают ваше чувство вкуса и запаха на целых 30%.Пищевые кухни авиакомпаний часто добавляют в блюда дополнительные специи и ароматизаторы, чтобы компенсировать ваши искалеченные вкусовые рецепторы!
Особая благодарность моей подруге из Твиттера (и блогеру) @Jen_Niffer за то, что она сообщила мне об исследовании Lufthansa!

Дополнительная информация о герметизации:

Что произойдет, если возникнут проблемы с системой наддува?
Ваша кислородная маска против моей кислородной маски

Нравится:

Нравится Загрузка…

В Гранд-Каньон и обратно на самолете (U.S. National Park Service)

A. Gaylord

КОМАНДИР британского Королевского летного корпуса посетил Гранд-Каньон около двенадцати месяцев назад и высказал мнение, что посадка в этом огромном земном кратере чрезвычайно опасна для летчика, потому что многих предательских воздушных потоков, и что подвиг, вероятно, не будет предпринят в течение некоторого времени.

Горы, каньоны, утесы, скалы и деревья, овраги и долины возмущают воздушные потоки почти точно так же, как воздействует вода, обтекая и обтекая огромные валуны, утесы и другие препятствия, и воздух имеет свои водовороты, водовороты, вверх токи и нисходящие токи; его водопады, как водопады.

Осмелюсь сказать, что большинство авиаторов были бы довольны полетом в каньон и благополучной посадкой. Но не так, Томас. Он не был удовлетворен своим выступлением, пока снова не поднялся наверх, не приземлившись, а затем упал за край в длинном штопоре, который унес его почти на самое дно, на пять тысяч футов ниже, в то время как толпы туристов стояли вдоль края. наверху и другие верхом ослы остановились на крутых тропах внизу, глядя в изумлении с открытым ртом.Именно на одном из плато Томас приземлился на своем самолете Thomas Special.

Покинув свой самолет в Уильямсе, штат Аризона, за несколько дней до полета он отправился на поезде в каньон, чтобы осмотреть долину в поисках возможного места посадки. Прибыв в каньон, он присоединился к группе туристов, спускавшихся на осликах, и пошел с ними по Тропе Светлого Ангела. В Индийских садах Томас оставил туристов и отправился через долину и вскоре нашел подходящее место. Он был покрыт салом — небольшим кустарником западной расы, около восемнадцати дюймов высотой, — и был довольно ровным, примерно 60 на 450 футов.

На следующий день он получил разрешение от полковника Кросби, суперинтенданта парка, на попытку приземления, и последний послал смотрителя парка с Томасом, чтобы отметить место приземления и оценить время, необходимое для его расчистки и подготовки к посадке. посадка. Это было сделано пятью мужчинами за один день.

Сделав это, Томас вернулся в Уильямс, находящийся в шестидесяти трех милях от каньона, и на следующее утро, во вторник, спрыгнул. Поднявшись на высоту в тысячу футов, он направил свой самолет в сторону каньона, следуя по железной дороге.Когда он находился примерно в восемнадцати или двадцати милях от большого ущелья, он поднялся на высоту двух тысяч футов, так как под ним росли густые кустарники и деревья, из-за чего приземлиться без крушения было невозможно, а высота была необходима, чтобы совершить долгий полет. скользить по этому плохому участку обратно в безопасное место на случай, если что-то пойдет не так с его двигателем.

Продолжая двигаться на высоте двух тысяч футов, пока не достиг края, Томас сделал круг над каньоном, чтобы проверить воздух, вернулся через несколько минут и опустился в пределах ста футов от края, чтобы сделать несколько снимков отеля «Эль Товар». и его группа небольших зданий, в том числе коттеджи Bright Angel.Затем, совершив круг над железнодорожной станцией, он приземлился примерно на двадцать футов над зданиями и толпой туристов и, чтобы продемонстрировать идеальный баланс своего самолета, поднял обе руки и, улыбаясь, скользил над головой.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта