+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Каравелла самолет фото: Sud Aviation SE210 Caravelle. Технические характеристики. Фото.

0

забытый предшественник Concorde » Морской и воздушный флот

Авиалайнер Caravelle французской компании Sud Aviation был популярным самолетом, который можно было увидеть в ливрее многих авиакомпаний почти на всех континентах. Всего было построено 282 таких самолета. Однако уже через два года после презентации Caravelle в 1959 году, Sud Aviation объявила о разработке нового самолета — сверхзвукового варианта Caravelle.

Новый самолет был ориентирован на более короткие дистанции, и был призван заменить существующий Caravelle. В январе 1958 года компания Sud Aviation опубликовала брошюру с описанием четырехдвигательного самолета, способного перевозить 60 пассажиров на скорости 1,8 Маха и дальностью полета в 3000 км. В конструкцию самолета было внесено несколько изменений и усовершенствований.

Sud Aviation Super-Caravelle 1958

Sud Aviation Super-Caravelle 1958

Sud Aviation Super-Caravelle 1958

Sud Aviation Super-Caravelle 1958

В марте 1958 года появилась концепция самолета с ядерной силовой установкой, который мог перевозить уже 120 пассажиров на расстояние более 3500 км.

Sud Aviation Super-Caravelle 1958 Nuclear Engine

Интересно, что разработкой концепций сверхзвукового среднемагистрального самолета занимались не только французы, но и их коллеги из Великобритании: British Aerospace Corporation работала над дизайном и ТТХ очень похожего самолета. При этом с корпорации признавали, что у французов получается очень хорошая аэродинамическая схема самолета, пригодная для сверхзвукового полета, французы же соглашались с тем, что британцы имеют преимущества в технологиях двигательных установок. Компании договорились о сотрудничестве.

В октябре 1960 года Sud Aviation внесла коррективы в дизайн своего сверхзвукового самолета, доработав вертикальное оперение авиалайнера и переработав совместно с британскими коллегами из BAC систему управления подачи топлива в двигатели. Британцы же помогли французам переориентировать назначение самолета: теперь Super-Caravelle предназначался для трансатлантических перелетов. Его характеристики значительно изменились: самолет мог перевозить 92 пассажира на расстояние 6022 км при скорости полета в 2,2 Маха на высоте 14 785 метров. Предполагалось, что самолет будет оснащаться новым доработанным «готическим» крылом и британскими двигателями Bristol Olympus 593/3.

Sud Aviation Super-Caravelle 1960

Sud Aviation Super-Caravelle 1960

Sud Aviation Super-Caravelle 1960

Sud Aviation Super-Caravelle 1960

Sud Aviation Super-Caravelle 1960

В результате конструктивного общения между Великобританией и Францией, 29 ноября 1962 года между странами был подписан договор, предполагающий сотрудничество по созданию сверхзвукового пассажирского самолета. Это привело к созданию альянса межу Sud Aviation и BAC и появлению программы Concorde, на которую французское и британское правительства выделили огромное по тем временам финансирование (в частности, французы направили на продолжение программы 1,4 млрд франков).

Sud Aviation Super-Caravelle 1960

Sud Aviation Super-Caravelle 1960

Ну, а разработки Super-Caravelle и британского аналога так и остались на бумаге. Но сильно поспособствовали появлению первого сверхзвукового коммерческого пассажирского авиалайнера Concorde.

Оригинал статьи размещен в нашем канале на ЯндексДзен

Каравелла — Вектор тяги — LiveJournal

Французскую Caravelle я увидел в Белградском музее воздухоплавания, подробный рассказ о котором будет чуть позже, но эту машину я решил вынести в отдельный пост, ибо даже на сайте музея о ней ни слова.


Итак, Sud-Est S.E.210 Caravelle — первый французский турбореактивный самолет стал и первым в мире турбореактивным региональным авиалайнером. Уникальность этой машины — расположение двигателей по бортам хвостовой части фюзеляжа, что позволило сделать крыло аэродинамически чистым, не было интерференции потока между гондолами двигателей и крылом. Еще один плюс подобной компоновки двигателей — снизился уровень шума в салоне.

Максимальная крейсерская скорость — 825 км/ч;
дальность полета с максимальным запасом топлива — 3640 км;

Именно этот образец изготовлен в варианте Caravelle VI-N с ТРД RA.29/6 Mk 531 тягой 54,27 кН и эксплуатировался югославской авиакомпанией JAT. Всего же экспуатантами Caravelle были 35 авиакомпаний, сама активная из них — Alitalia.
Из-за введения ограничений на шумность пассажирских авиалайнеров эксплуатация самолета прекращена в начале 1990-х гг.

Небольшое количество Caravelle использовалось в Вооруженных силах, обычно в качестве транспортных. Франция и Швеция располагали специальными вариантами самолета фото- и радиотехнической разведки. Шведские Tp 85 (доработанный Caravelle III) сняли с вооружения в 1990-е гг.

Всего было произведено 280 самолетов различных моделей.

На Википедии нашел такую интересную информацию.
В середине 50-х гг. пошлого века президент «Юго-Восточного общества Франции по строительству самолетов» Ж. Херайля предложил заключить контракт на поставку в СССР пассажирских реактивных лайнеров «Каравелла». В это время в СССР полным ходом шли летные испытания Ту-104, готовилось его серийное производство. Один из самолетов был даже перекрашен в ливрею «Аэрофлота» в рекламных целях. Ж. Херайль надеялся, продав партию самолетов, освоиться на советском рынке. Планировалось купить 2–5 самолетов этого типа, однако сделка так и не состоялась.

Вот так симпатично выглядела Каравелла в окрасе Аэрофлота .

Этот кадр собран из шести вертикальных. Круглое здание за самолетом – это и есть сам музей.

Вот с таким интересным самолетом повстречался я в Београде.
Продолжение следует.

Каравелла франции

«Караве́лла (фр. Caravelle) — марка французских среднерейсовых пассажирских турбореактивных самолётов производившихся Национальным промышленным обществом Аэроспасьяль (Societé Nationale Industrielle Aérospatiale) с 1955 года до начала 1970-х годов XX века.

Вторая Caravelle «Lorraine» по пути с завода в аэропорт Орли.


Вторая Caravelle F-BHRB «Lorraine» в аэропорту «Орли», она крестница мадам де Голль, 24 марта 1959.

В апреле 1956 г. самолет был сертифицирован, и в конце этого месяца авиакомпании «Эр Франс» и SAS получили первые самолеты. Фирма «Сюд-Авиасьон» («Аэроспасьяль») создала несколько модификаций, отличавшихся числом мест и дальностью полета. Самолет «Каравелла» 1 был оснащен двумя ТРД Роллс-Ройс «Эвон» Mk.522 тягой по 4885 кгс и имел взлетную массу 43,5 т.

Каравелла стала первым в мире пассажирским самолётом с хвостовым расположением двигателей, позволившим очистить крыло и сделать более комфортным полет в отношении шума и вибраций. По такой схеме потом строились многие самолеты Ту-134, DC-9 и другие.

В кабине двух классов можно было перевозить 68 пассажиров, а максимальное число мест равнялось 99.

В 1960 г. началась эксплуатация самолета «Каравелла» 3 с ТРД «Звон» Mk.527 (2 х 5175 кгс). Взлетная масса была увеличена до 46 т при сохранении прежнего числа мест. Самолеты «Каравелла» 3 были построены в наибольшем количестве — 78 единиц. В начале 1961 г. появились модификации «Каравелла» 6N с ТРД «Эвон» Mk.531 (2 х 5540 кгс) и «Каравелла» 6R с двигателями, оснащенными системой реверса тяги. На самолетах «Каравелла» 10 впервые стали устанавливаться двигатели Пратт-Уитни JT8D. Эти самолеты отличались от предыдущих удлиненным фюзеляжем, в результате чего максимальное число мест увеличилось до 104. Последняя модификация «Каравелла» 12 появилась в эксплуатации в 1971 г. Среди всех самолетов данного типа она имела наибольшие взлетную массу и пассажировместимость.

Были построены следующие модели:

* Каравелла I — 19 машин
* Каравелла IA — 13 машин

* Каравелла III — 78 машин
* Каравелла VI — 109 машин модификаций N и R
* Каравелла 10B (Суперкаравелла) — 22 машины
* Каравелла 11К — 6 машин
* Каравелла 12 — 12 машин

Всего было выпущено 280 самолётов различных моделей.
К 1996 году в эксплуатации находилось около 20 самолётов.»

Следует также добавить, что «Каравелла» была первым реактивным пассажирским самолётом континентальной Европы, войдя таким образом в тройку первых пассажирских реактивных — ДеХэвиленд DH-106 «Комета» (Великобритания, первый полет 1947год, выход на линии мае 1952 года),

А это иллюстрация из «Техники-молодежи».

«97. Пассажирский самолет Зюд Авиасьон «Каравелла» (Франция, 1955). Двигатели — 2 х ТРД «Пратт-Уитни» IT8D-9 с тягой по 6580 кг. Длина — 36,24 м. Размах крыла — 34,30 м. Площадь крыла — 146,70 м2. Взлетный вес — 56000 кг. Вес пустого — 32400 кг. Полезная нагрузка — 13200 кг. Скорость крейсерская — 812 км/ч. Дальность максимальная — 3740 км. Экипаж — 2 человека. Число пассажиров — 128-140. Приведены данные модели SNJAS SE-210 «Каравелла-12» (1970).»

(Т-М № 11 за 1977 год)

В 1960 г. состоялся первый полет самолета «Каравелла» по маршруту «Париж-Варшава-Москва». Этим рейсом открылась регулярная авиалиния французской компании «Air France» между столиц

Первый полёт «Каравелла» выполнила 27 мая 1955 года . Это один из первых реактивных пассажирских лайнеров в мире и первый в мире пассажирский самолёт с хвостовым расположением двигателей. Самолёт использовали президенты Франции в качестве вспомогательного (для обеспечения зарубежных визитов).

Главным лётчиком-испытателем при отработке авиалайнера был Андрэ Моине .

«Каравелла» в СССР

В середине 50-х годов прошлого века президент «Юго-Восточного общества Франции по строительству самолетов» Ж. Херайля предложил заключить контракт на поставку в СССР пассажирских реактивных лайнеров «Каравелла». В это время в СССР полным ходом шли летные испытания Ту-104 , готовилось его серийное производство. Однако «Каравелла», созданная практически одновременно с Ту-104, выгодно отличалась от советского реактивного первенца, и прежде всего уровнем комфорта, экономичностью, более совершенным оборудованием. Один из самолётов был даже перекрашен в ливрею «Аэрофлота » в рекламных целях. Ж. Херайль надеялся, продав партию самолётов, освоиться на советском рынке. Планировалось купить 2-5 самолётов этого типа, однако сделка так и не состоялась.

Аэродинамическая схема

  • двухмоторный турбореактивный низкоплан с задним расположением двигателей, со стреловидным крылом и однокилевым вертикальным оперением.

Были построены следующие модели:

  • Каравелла I — 19 машин
  • Каравелла IA — 13 машин
  • Каравелла III — 78 машин
  • Каравелла VI — 109 машин модификаций N и R
  • Каравелла 10B (Суперкаравелла) — 22 машины
  • Каравелла 11К — 6 машин
  • Каравелла 12 — 12 машин

Всего было выпущено 280 самолётов различных моделей.

Просмотр этого шаблона
Гражданские
Военные
В разработке
Закрытые проекты
Другие типы
Просмотр этого шаблона
Самолёты
Вертолёты
Прочая техника

Ракеты:

Космическая техника:

Отрывок, характеризующий Sud Aviation Caravelle

– Понятие «церковь» очень разнообразно, Изидора. Это не была та церковь, как понимаем её мы. Церковью катаров была сама Магдалина и её Духовный Храм. То бишь – Храм Света и Знания, как и Храм Радомира, рыцарями которого вначале были Тамплиеры (Тамплиерами Рыцарей Храма назвал король Иерусалима Болдуин II. Temple – по-французски – Храм.) У них не было определённого здания, в которое люди приходили бы молиться. Церковь катар находилась у них в душе. Но в ней всё же имелись свои апостолы (или, как их называли – Совершенные), первым из которых, конечно же, была Магдалина. Совершенными же были люди, достигшие самых высших ступеней Знания, и посвятившие себя абсолютному служению ему. Они непрерывно совершенствовали свой Дух, почти отказываясь от физической пищи и физической любви. Совершенные служили людям, уча их своему знанию, леча нуждающихся и защищая своих подопечных от цепких и опасных лап католической церкви. Они были удивительными и самоотверженными людьми, готовыми до последнего защищать своё Знание и Веру, и давшую им это Магдалину. Жаль, что почти не осталось дневников катар. Всё, что у нас осталось – это записи Радомира и Магдалины, но они не дают нам точных событий последних трагичных дней мужественного и светлого катарского народа, так как происходили эти события уже спустя две сотни лет после гибели Иисуса и Магдалины.
– Скажи, Север, как же погибла Золотая Мария? У кого хватило столь чёрного духу, чтобы поднять свою грязную руку на эту чудесную женщину?..
– Церковь, Изидора… К сожалению, всё та же церковь!.. Она взбесилась, видя в лице катар опаснейшего врага, постепенно и очень уверенно занимавшего её «святое» место. И осознавая своё скорое крушение, уже не успокаивалась более, пытаясь любым способом уничтожить Магдалину, справедливо считая её основным виновником «преступного» учения и надеясь, что без своей Путеводной Звезды катары исчезнут, не имея ни вождя, ни Веры. Церковь не понимала, насколько сильно и глубоко было Учение и Знание катар. Что это была не слепая «вера», а образ их жизни, суть того, ДЛЯ ЧЕГО они жили. И поэтому, как бы ни старались «святые» отцы привлечь на свою сторону катар, в Чистой Стране Окситании не нашлось даже пяди земли для лживой и преступной христианской церкви…
– Получается, подобное творил не только Караффа?!.. Неужели же такое было всегда, Север?..
Меня объял настоящий ужас, когда я представила всю глобальную картину предательств, лжи и убийств, которые свершала, пытаясь выжить, «святая» и «всепрощающая» христианская вера!..
– Как же такое возможно?! Как вы могли наблюдать и не вмешиваться? Как вы могли с этим жить, не сходя с ума, Север?!!
Он ничего не ответил, хорошо понимая, что это всего лишь «крик души» возмущённого человека. Да и я ведь прекрасно знала его ответ… Потому мы какое-то время молчали, как заблудшие в темноте, одинокие души…

Sud Aviation SE.210 Caravelle — французские пассажирские турбореактивные самолёты средней дальности, производившиеся Национальным промышленным авиационно-космическим обществом (Societé Nationale Industrielle Aérospatiale) с 1955 года до начала 1970 годов.
А наш борт это Caravelle VI-R,первая Caravelle с реверсом тяги.

Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.

Наш самолет Sud Aviation SE-210 Caravelle VI-R (msn. 86) 1961 года выпуска,гражданский номер N1001U(также был номер PT-DUW).
Немного истории:
построен как Caravelle VI-N в 1961 году(но тогда как он стал VI-R?).
поставлен в United Air Lines с c/r PT-DUW.
14 января 1976 продан Aero Service Corporation, Houston, TX с c/r N1001U.
26 ноября 1990 регистрация N1001U завершена.
февраль 1997 передан в Pima Air and Space Museum, Davis-Monthan AFB (South Side), Tucson, AZ

SE.210 Caravelle — многоцелевой транспортный самолет, разработанный французской фирмой Sud-Aviation (теперь Aerospatiale). В 1951 году Секретариат гражданской авиации Франции выработал требования к ближнемагистральному пассажирскому самолету, способному летать со скоростью не менее 620 км/ч на маршрутах, связывающих Францию со странами Северной Африки.

В январе 1952 году свои проекты представили три фирмы, из которых победителем была признана фирма SNCASE (в дальнейшем называлась Sud-Aviation; в 1960 годах вошла в состав фирмы Aerospatiale).

Фирма SNCASE предложила проект Х-210, представлявший собой самолет с низкорасположенным стреловидным крылом и двумя ТРД, установленными по бокам хвостовой части фюзеляжа.

После того как фирма стала победителем конкурса, самолет получил название SE.210 Caravelle. В разработке самолета участвовали английская фирма Rolls-Royce, поставлявшая двигатели, и некоторые фирмы Италии.

В феврале 1953 года построили два прототипа для летных испытаний и два для испытаний на прочность и усталость, а на рабочей документации вместо экспериментального индекса Х-210 появилось прославленное впоследствии фирменное обозначение SE-210.

При конструировании самолета предприятие SNCANE очень тесно сотрудничало с авиакомпанией Air France, рассчитывая в дальнейшем на ее поддержку и с британской фирмой De Havilland, предоставившей свои опытные материалы по первому пассажирскому самолету Cometa 1.

Общение фирмы SNCASE с английскими специалистами повлияло на технологические решения и угадывается в обводах носовой части фюзеляжа, в компоновке пилотской кабины и в умеренной стреловидности крыла, равной 20. Такое крыло было оптимальным при полете на крейсерских скоростях и способствовало очень хорошему поведению самолета на малых скоростях.

Первый прототип Caravelle (F-WHHH) выкатили из ангара 21 апреля 1955 года и уже 27 мая он совершил свой первый полет. На нем были установлены два британских двигателя Rolls-Royce RA-26 Mk.522 с тягой 4,536 kgf (44,480 N; 10,000 lbf). Экипаж состоял из Pierre Nadot (КВС), André Moynot (второй пилот), Jean Avril (борт-инженер), André Préneron (оператор радио) и Roger Beteille. Полет продолжался 41 минуту.

Второй прототип полетел годом позже 6 мая 1956. Первый прототип имел грузовую дверь в нижней левой части фюзеляжа,но на втором прототипе ее убрали.

Идеи шефа-конструктора фирмы SNCASE Пьера Сатра стали визитной карточкой Caravelle: прежде всего — это взаимное расположение крыла и силовой установки. Двигатели у обоих прототипов, усовершенствованные Rolls-Royce Avon RA-26, расположены по бокам хвостовой части фюзеляжа. Такое размещение двигателей позволило значительно снизить шум в салоне, повысить эффективность воздухозаборников, уменьшить вероятность засасывания посторонних предметов на земле и обеспечить свободный доступ к силовой установке при техническом обслуживании.

Одновременно удалось избавить крыло от надстроек, гондол и других элементов, нарушающих обводы и ухудшающих аэродинамические характеристики. Главная цель Сатра — чистое крыло и он этого добился.

Другим оригинальным конструктивным элементом стал трап для пассажиров, опускаемый на аэродроме из нижней задней части фюзеляжа. Рама трапа одновременно служила дополнительной опорой фюзеляжа при загрузке, существенно повысив автономность лайнера в аэропорту. Пассажиры с удовольствием входили в самолет через тот таинственный тоннель. Во время полета они по достоинству могли оценить обзор из относительно больших готической формы окон.

Прототип F-WHHH за первые двенадцать месяцев испытаний совершил 13 полетов с общим налетом 411 часов. В их числе перелет туда и обратно между Парижем и Касабланкой в сентябре 1956 года. Все четыре полета Caravelle выполнила без промежуточных посадок, а позже и с одним работающим двигателем для доказательства надежности машины.

В феврале 1956 года Air France заказала 12 самолетов первой серийной модели Caravelle 1 с моторами Avon 522 с тягой по 4760 кгс и наибольшей взлетной массой 43 т. Экономическая крейсерская скорость 734 км/ ч соответствовала требованиям перевозчика, в равной мере как и дальность полета 1850 км с полной коммерческой нагрузкой 8120 кг. Серийное производство Caravelle 1 начали по измененным техническим условиям.

В марте 1957 года объединили обе национальные компании Sud-Est и Süd-West в единую Sud Aviación. Под маркой этого изготовителя Caravelle получила широкую известность, хотя к производству приступили под первоначальным обозначением SE-210. В первой партии изготовили 5 самолетов для Air France, 4 — для скандинавской SAS, одну машину купила бразильская компания Varig.

Первой приступила к коммерческим перевозкам Caravelle SAS 26 апреля 1959 года на маршрутах Скандинавия — Средний Восток. За ней последовала Air France, которая в мае того же года открыла новую авиалинию Париж-Стамбул. В декабре Varig вывела Caravelle на южноамериканские маршруты.

За серией из 20 Caravelle I последовал вариант IA, отличавшийся от предшественницы двигателями Avon 522А или 526. Первые из 13 построенных внедрила финская компания Finnair в апреле 1960 года на авиалинии Хельсинки-Стокгольм.

Фирма Sud-Aviation (Aerospatiale) создала несколько модификаций, отличавшихся числом мест и дальностью полета. Самолет Caravelle 1 был оснащен двумя ТРД Rolls-Royce Avon Mk.522 тягой по 4885 кгс и имел взлетную массу 43,5 т. В кабине двух классов можно было перевозить 68 пассажиров, а максимальное число мест равнялось 99.

В 1960 года началась эксплуатация самолета Caravelle 3 с ТРД Avon Mk.527 (2 х 5175 кгс). Взлетная масса была увеличена до 46 т при сохранении прежнего числа мест. Самолеты Caravelle 3 были построены в наибольшем количестве — 78 единиц.

В начале 1961 года появились модификации Caravelle 6N и Caravelle 6R.
Caravelle VI-R,это первая Caravelle с реверсом тяги. Окна в кабине сделаны больше по сравнению с другими версиями,самолет получил более мощные тормоза. Первый полет совершил 6 февраля 1961 года, 5 июня 1961 года был получен сертификат FAA. Свою работу самолет начал в United Airlines уже 14 июля 1961 года. Caravelle VI-R был оснащен двигателями Avon Ra-29 Mk. 533R и Mk 535R (R, с реверсом) с тягой 5,715 kgf (56,050 N; 12,600 lbf).

На самолетах Caravelle 10 впервые стали устанавливаться двигатели Pratt & Whitney JT8D. Эти самолеты отличались от предыдущих удлиненным фюзеляжем, в результате чего максимальное число мест увеличилось до 104.

Передняя часть самолета и кабина почти полностью достались Caravelle от De Havilland Comet

Что это такое? Компания Aero Service Corporation получило одобрение от правительство на коммерческое использование военного радара бокового обзора Goodyear. Именно он установлен под фюзеляжем самолета. Этот радар использовался для картографических работ. С ним самолет пролетел всю Бразилию,работал на Аляске и в некоторых других районах США.

Лобовое стекло в кабине самолета действительно очень большое.

Я вижу дворники,но не вижу форсунки для разбрызгивания жидкости антиобледенительной,может они на дворниках?

Вид спереди,посадочные фары,ПВД….

Самолет в цветовой схеме Aero Service Corporation.
Всего 56 самолетов Caravelle VI было построено, 20 для United Airlines. Среди покупателей VI Indian Airlines (9), Panair do Brasil (4), Cruzeiro do Sul, Iberia Líneas Aéreas De España (4), LAN Chile (3), Aerolíneas Argentinas (3), TAP Portugal (3). Его также эксплуатировали в Filipinas Orient Airways, Aerocesar, Airborne Express и SA Nacionales.

Иллюминаторы оригинальной формы,при меньшей площади дают такой же угол обзора для пассажира.

В музеях сохранилось порядка 44 самолетов и кокпитов. Не смог найти информацию о летающих бортах на настоящее время:видимо уже нет таких?:-(((

Модификации самолета:
Caravelle I первая серийная модификация 19 машин
Caravelle IA — 13 машинн
Caravelle III первая серийная модификация приятая на вооружение ВВС.78 машин
Caravelle VI — модификация 1960 года с ТРД Avon Mk.531.109 машин модификаций N и R
Caravelle VIR — модификация с ТРД Avon Mk.532R или Avon 533R.
Caravelle VII модификация с ТВД General Electric CJ805-23C.
Caravelle 10 — модификация с ТВД General Electric CJ805-23C.
Caravelle Super A или Caravelle Horizon — другое обозначение Caravelle 10.
Caravelle 10В — модификация с ТВД Pratt & Whitney JT8D-1 или -9.22 машины
Caravelle Super В или Caravelle Horizon В — другое обозначение Caravelle 10В.
Caravelle 10R — модификация Caravelle VIR с ТВД Pratt & Whitney JT8D-1 или -9.
Caravelle 11R — модификация 1967 года на базе Caravelle 10R с ТВД JT8D-7 . 6 машин
Caravelle 12 — модификация Caravelle 11R длиннее на 3.23 метра рассчитанная на 140 пассажиров.12 машин

Всего было выпущено 282 самолётов различных моделей с 1958 по 1972 годы.
К 1996 году в эксплуатации находилось около 20 самолётов. В 2002 только 8.

ЛТХ:
Модификация
Размах крыла, м 34.30
Длина самолета,м 32.01
Высота самолета,м 8.72
Площадь крыла,м2 146.70
Масса, кг
пустого самолета 27210
максимальная взлетная 46000
Внутреннее топливо, л 19000
Тип двигателя 2 ТРД Rolls-Royce Avon RA.29 Mk 527
Тяга, кН 2 х 50.71
Крейсерская скорость, км/ч 805
Практическая дальность, км 2100
Дальность действия, км 1700
Практический потолок, м 11200
Экипаж, чел 3
Полезная нагрузка: 99 пассажиров или 8400 кг груза

Начало эксплуатации 1959 год Конец эксплуатации 2005 год Единиц произведено 282 Изображения на Викискладе Sud Aviation Caravelle Sud Aviation Caravelle

Первый полёт «Каравелла» выполнила 27 мая 1955 года . Это один из первых реактивных пассажирских лайнеров в мире и первый в мире пассажирский самолёт с хвостовым расположением двигателей. Самолёт использовали президенты Франции в качестве вспомогательного (для обеспечения зарубежных визитов).

Главным лётчиком-испытателем при отработке авиалайнера был Андрэ Моине .

«Каравелла» в СССР

В середине 50-х годов прошлого века президент «Юго-Восточного общества Франции по строительству самолетов» Ж. Херайля предложил заключить контракт на поставку в СССР пассажирских реактивных лайнеров «Каравелла». В это время в СССР полным ходом шли летные испытания Ту-104 , готовилось его серийное производство. Однако «Каравелла», созданная практически одновременно с Ту-104, выгодно отличалась от советского реактивного первенца, и прежде всего уровнем комфорта, экономичностью, более совершенным оборудованием. Один из самолётов был даже перекрашен в ливрею «Аэрофлота » в рекламных целях. Ж. Херайль надеялся, продав партию самолётов, освоиться на советском рынке. Планировалось купить 2-5 самолётов этого типа, однако сделка так и не состоялась.

Аэродинамическая схема

  • двухмоторный турбореактивный низкоплан с задним расположением двигателей, со стреловидным крылом и однокилевым вертикальным оперением.

Были построены следующие модели:

  • Каравелла I — 19 машин
  • Каравелла IA — 13 машин
  • Каравелла III — 78 машин
  • Каравелла VI — 109 машин модификаций N и R
  • Каравелла 10B (Суперкаравелла) — 22 машины
  • Каравелла 11К — 6 машин
  • Каравелла 12 — 12 машин

Всего было выпущено 280 самолётов различных моделей.

К 1996 году в эксплуатации находилось около 20 самолётов.

См. также

Напишите отзыв о статье «Sud Aviation Caravelle»

Примечания

Ссылки

Гражданские
Военные
В разработке
Закрытые проекты
Другие типы

Отрывок, характеризующий Sud Aviation Caravelle

– Eh bien, encore une bouteille de ce Bordeau Moscovite, n»est ce pas? Morel, va nous chauffer encore une pelilo bouteille. Morel! [Ну, еще бутылочку этого московского Бордо, не правда ли? Морель согреет нам еще бутылочку. Морель!] – весело крикнул капитан.
Морель подал свечи и бутылку вина. Капитан посмотрел на Пьера при освещении, и его, видимо, поразило расстроенное лицо его собеседника. Рамбаль с искренним огорчением и участием в лице подошел к Пьеру и нагнулся над ним.
– Eh bien, nous sommes tristes, [Что же это, мы грустны?] – сказал он, трогая Пьера за руку. – Vous aurai je fait de la peine? Non, vrai, avez vous quelque chose contre moi, – переспрашивал он. – Peut etre rapport a la situation? [Может, я огорчил вас? Нет, в самом деле, не имеете ли вы что нибудь против меня? Может быть, касательно положения?]
Пьер ничего не отвечал, но ласково смотрел в глаза французу. Это выражение участия было приятно ему.
– Parole d»honneur, sans parler de ce que je vous dois, j»ai de l»amitie pour vous. Puis je faire quelque chose pour vous? Disposez de moi. C»est a la vie et a la mort. C»est la main sur le c?ur que je vous le dis, [Честное слово, не говоря уже про то, чем я вам обязан, я чувствую к вам дружбу. Не могу ли я сделать для вас что нибудь? Располагайте мною. Это на жизнь и на смерть. Я говорю вам это, кладя руку на сердце,] – сказал он, ударяя себя в грудь.
– Merci, – сказал Пьер. Капитан посмотрел пристально на Пьера так же, как он смотрел, когда узнал, как убежище называлось по немецки, и лицо его вдруг просияло.
– Ah! dans ce cas je bois a notre amitie! [А, в таком случае пью за вашу дружбу!] – весело крикнул он, наливая два стакана вина. Пьер взял налитой стакан и выпил его. Рамбаль выпил свой, пожал еще раз руку Пьера и в задумчиво меланхолической позе облокотился на стол.
– Oui, mon cher ami, voila les caprices de la fortune, – начал он. – Qui m»aurait dit que je serai soldat et capitaine de dragons au service de Bonaparte, comme nous l»appellions jadis. Et cependant me voila a Moscou avec lui. Il faut vous dire, mon cher, – продолжал он грустным я мерным голосом человека, который сбирается рассказывать длинную историю, – que notre nom est l»un des plus anciens de la France. [Да, мой друг, вот колесо фортуны. Кто сказал бы мне, что я буду солдатом и капитаном драгунов на службе у Бонапарта, как мы его, бывало, называли. Однако же вот я в Москве с ним. Надо вам сказать, мой милый… что имя наше одно из самых древних во Франции.]
И с легкой и наивной откровенностью француза капитан рассказал Пьеру историю своих предков, свое детство, отрочество и возмужалость, все свои родственныеимущественные, семейные отношения. «Ma pauvre mere [„Моя бедная мать“.] играла, разумеется, важную роль в этом рассказе.
– Mais tout ca ce n»est que la mise en scene de la vie, le fond c»est l»amour? L»amour! N»est ce pas, monsieur; Pierre? – сказал он, оживляясь. – Encore un verre. [Но все это есть только вступление в жизнь, сущность же ее – это любовь. Любовь! Не правда ли, мосье Пьер? Еще стаканчик.]

Сообщество Каропчан — Каропка.ру — стендовые модели, военная миниатюра

14 апреля 2022 года, 13:26 БЕССМЕРТНЫЙ КОРПУС
Все желающие высказать своё отношение к Истории РОССИИ, ИСТОРИИ ВЕЛИКОЙ Отечественной войны, рассказать свою личную историю, вспомнить своих родных, близких, друзей, соседей, защищавших на фронте и в тылу свободу и независимость нашей Родины — Союза Советских Социалистических Республик в период Великой Отечественной войны 1941 — 1945 годов , приглашаются ЗАПИСАТЬСЯ в БЕССМЕРТНЫЙ КОРПУС и поделиться с товарищами по оружию об этом на КАРОПКА.РУ
Участников: 6
Тема: Свободная тема
16 марта 2022 года, 23:49 Вермахт
Вермахт (нем. Wehrmacht, от Wehr — «оружие», «оборона, сопротивление» и Macht — «сила, мощь; власть, влияние», «войско») — название вооружённых сил нацистской Германии в 1935—1945 гг.
Участников: 175
Тема: Моделирование
11 марта 2022 года, 8:30 Подводный флот
Подводный и надводный флот стран мира, его моделирование и все с этим связанное. Можно чуть-чуть не по теме…
Участников: 131
Тема: Моделирование
25 февраля 2022 года, 22:44 Мы из Новороссии.
Любая Взаимопомощь! Налаживание разностороннх контактов. Организация возможных мероприятий. Не отрецание прошлого но трезвое восприятие настоящего.
Участников: 22
Тема: Свободная тема
24 октября 2021 года, 2:13 Секта панкостроя
Модели стим/дизель/киберпанк стилистики.Альтернативные конверсии наборов и детских игрушек. Модели не подпадающие под большинство или ряд канонов стендового моделизма, НО все же являющиеся стендовыми моделями.
Участников: 1
Тема: Моделирование
23 сентября 2021 года, 20:57 Моделисты Сургута (ХМАО)
Группа для моделистов, проживающих в Сургуте Ханты-мансийского Автономного Округа. Сургутяне, добро пожаловать!!!
Участников: 6
Тема: Свободная тема
16 сентября 2021 года, 12:19 Красные Звёзды
Авиация ВВС РККА 1917-1941гг
Участников: 76
Тема: Свободная тема
28 марта 2021 года, 20:01 MAGmodel
Группа для жителей Магнитогорска.
Участников: 23
Тема: Моделирование
19 января 2021 года, 22:28 LUFTWAFFE_WWII
Моделирование немецких самолётов
Участников: 1
Тема: Моделирование
14 января 2021 года, 21:48 Т-34
Клуб любителей и знатоков это великой машины.
Участников: 274
Тема: Моделирование

Caravelle Heller 1/100 возможен обмен.

Лайнер Caravelle Heller 1/100 Внимание — трещина на подставке, смотри фото. Красивая машина. Один из первых реактивных лайнеров и первый, с двигателями расположенными в хвосте. 945

Здравствуйте ! Благодарю за интерес к моим лотам.

Все вопросы по лотам, во избежание спорных ситуаций, прошу задавать ДО покупки.

Вы всегда получаете именно тот товар (лот), который видите на фото.

Фото является неотъемлемой частью описания товара (лота).

Покупатель ПЕРВЫМ выходит на связь в течение 3-х дней. Оставляю за собой право отказываться от сотрудничества с покупателями, имеющими отрицательные отзывы.

Оплата лота и пересылки — в течение 5 — ти дней. Отправка лота — в течение недели после получения оплаты.

Ставки не отменяю. Думайте сразу — нужен ли Вам этот товар (лот) или нет? Все вопросы — до того как делаете ставку.

Никакие дискуссии и споры, просьбы об отмене ставок, доводы, после совершения Вами ставок на товар (лот) к рассмотрению Продавцом не принимаются. Аукцион будет завершён, и Вы будете обязаны выкупить лот в соответствии с условиями Продавца и Аукциона.

Возврат или обмен купленного товара (лота) — невозможен.

Оплата купленного Вами лота – наличные денежные знаки (при встрече) или на счет пластиковых карт систем VISA, Master Card “Cбербанка или МИР «ВТБ».

Личные встречи – только в моем городе.

ПЕРЕСЫЛКА НЕСКОЛЬКИХ ЛОТОВ ОДНИМ ПОЧТОВЫМ ОТПРАВЛЕНИЕМ НАМНОГО ДЕШЕВЛЕ, чем по отдельности.

Номер для отслеживания отправления сообщаю всегда — без дополнительных запросов

Доставка лотов — Почтой России в стандартных упаковках или ТК (по согласованию Сторон).

Если нужен особый способ отправки: 1 класс, страховка или “ЕМС”, ТК “Энергия”, “DHL” то покупатель сам заранее сообщает об этом и согласовывает с Продавцом цену и условия доставки.

Если оператор почтовой связи или транспортная компания не требует предоплаты стоимости доставки от Продавца на месте, то отгружаю за ваши деньги хоть на Альтаир!

За работу «Почты России» а также после передачи товара (лота) перевозчику или организации связи (транспортные компании) — ответственности не несу.

В случае порчи или утери товара (лота, отправления) — деньги не возвращаю! Все претензии по этому поводу Вы предъявляете самостоятельно «Почте России» или транспортным компаниям.

И самое главное – Все сделки купли-продажи регулируются Гражданским кодексом РФ. Статья 458. «…обязанность продавца передать товар покупателю считается исполненной в момент сдачи товара перевозчику или организации связи для доставки покупателю…»

НАЛОЖЕННЫМ ПЛАТЕЖОМ НЕ ВЫСЫЛАЮ.

При отсутствии ставок оставляю за собой право изменить цену или снять лот с торгов.

Делая ставки на данный лот, по правилам настоящего аукциона, Вы тем самым подтверждаете приобретение данного лота на условиях Продавца и в соответствии с правилами проведения настоящего аукциона. Пожалуйста, прежде чем делать ставки — внимательно ознакомьтесь с условиями :

Не выход на связь, не выкуп лота (лотов) — отрицательный отзыв в течение 5 дней и автоматическое перевыставление невыкупленных лотов на новую продажу.

Будьте, пожалуйста, внимательны, корректны и ответственны!Выполняйте принятые на себя обязательства!

Нажав на ссылку с моим ником ( Фёдор 4, справа вверху страницы ), можно более подробно посмотреть условия доставки и оплаты — это раздел «Обо мне»

Нажав на ссылку «Все товары продавца» можно посмотреть все мои лоты.

Приятных Вам покупок !

С уважением, Фёдор

Каравелла (судно) — это… Что такое Каравелла (судно)?

Каравелла (судно)

Caravela Redonda

Парусное вооружение каравеллы

Общие данные

В XII в. каравеллами называли небольшие португальские рыболовные суда, а позднее это название было перенесено на торговые суда средней величины —- двухмачтовые с латинскими парусами. Со временем латинский парус на фок-мачте заменили прямым. Очевидно, при крутом бейдевинде больше подходили латинские паруса, а при полных курсах — прямые. Каравеллами пользовались также португальские конкистадоры.[1]

Мореходные качества

Мореходные качества каравеллы, по сравнению с существовавшими в то время судами, были значительно выше. Скорость хода их достигала 14-15 узлов. По свидетельству одного моряка XV века «каравеллы отлично лавировали, поворачиваясь к ветру то одним, то другим бортом, как будто у них были весла». Особое значение имела легкость и маневренность каравелл в условиях океанских плаваний у неизвестных и слабо обследованных берегов. Первоначально каравеллы были легкими однопалубными кораблями водоизмещением в 50-70 тонн, длиной 15-25 метров, с тремя или четырьмя мачтами и латинскими парусами. Относительно высокие мачты и наличие бушприта позволили увеличить площадь парусов вдвое, что, естественно, сказалось на увеличении скорости хода. Латинские паруса на косых реях грот- и бизань-мачты позволяли судам ходить круто к ветру. Только фок-мачта несла четырехугольный прямой парус. Удачно была решена и конструкция корпуса каравеллы. При соотношении длины по килю к наибольшей ширине, равном 3:1, каравеллы обладали хорошей остойчивостью — качеством чрезвычайно важным, если учесть, что им приходилось выдерживать свирепые атлантические штормы [2].

Историческое значение и применение

Именно на каравеллах Христофор Колумб и Васко да Гама пересекли океан. Первый, открыв Америку, а второй — совершив путешествие в Индию. К тому-же каравеллы способствовали в начале 16-го века многочисленным исследованиям. Каравеллы не являлись дорогими кораблями, были намного маневреннее галеонов (что важно при исследовании береговых линий), поэтому являлись идеальными судами как для исследования, так и для торговых перевозок. В военном флоту каравеллы практически не использовались, поскольку не могли нести пушек на главной палубе (ввиду её узкости), а только несколько штук в кормовой надстройке.

Дальнейшее развитие

После улучшения оснастки, в частности замена треугольных парусов на трапециевидные, а также при улучшении обводов корпуса (и, как следствие, увеличение отношения длины к ширине), каравелла преобразовалась в шхуну. Уже в середине 16-го века каравеллы практически не использовались.

Wikimedia Foundation. 2010.

  • Каравелла (пресс-центр и парусная флотилия)
  • Каравелов

Полезное


Смотреть что такое «Каравелла (судно)» в других словарях:

  • КАРАВЕЛЛА — (фр. caravelle). Легкие суда в Испании, Португалии, Франции, Турции, имеющие различное назначение. Словарь иностранных слов, вошедших в состав русского языка. Чудинов А.Н., 1910. КАРАВЕЛЛА старинные небольшие легкие суда в Испании и во Франции.… …   Словарь иностранных слов русского языка

  • судно — корабль, посудина, баркас, речной трамвай, лодка, шлюп, шхуна, струг, борт, шаланда, ковчег, каик, шнява, скорлупка, полуднище, завозня, верея, кладнушка, галера, суденышко, плавучий гроб, кладная, каюк, джонка, краболов, межеумок, палубник,… …   Словарь синонимов

  • КАРАВЕЛЛА — (Caravel) морское парусное судно XIII XVII в. в. сначала у итальянцев, затем у испанцев и португальцев (водоизмещение около 20 т). Высокобортное с высокими надстройками на носу и корме, трех или четырехмачтовое судно со сложной системой парусов,… …   Морской словарь

  • Каравелла (значения) — Каравелла Каравелла  торговое парусное судно средней величины Сюд Авиасьон «Каравелла»  французский пассажирский самолёт «Каравелла» пресс центр и парусная флотилия в г. Екатеринбурге, основанная писателем В. П. Крапивиным …   Википедия

  • каравелла — ы, ж., КАРАВЕЛЬ caravelle, ит. caravella. 1. Старинное морское трехмачтовое судно у португальцев и испанцев. БАС 1. Французы три португалские каравЕлли [португальские малые корабли ]взяли в кадикс привезли. Вед. 1 228. 2. Широко распространенный… …   Исторический словарь галлицизмов русского языка

  • КАРАВЕЛЛА — (итал. caravella) морское парусное (3 4 мачты) судно с одной палубой и высокими бортами и надстройками в носовой части и на корме, распространенное в странах Средиземного м. в 13 17 вв. Колумб на каравелле совершил плавание через Атлантический ок …   Большой Энциклопедический словарь

  • каравелла — сущ., кол во синонимов: 2 • корабль (101) • судно (401) Словарь синонимов ASIS. В.Н. Тришин. 2013 …   Словарь синонимов

  • Каравелла — (caravel), легкое парусное судно, использовавшееся особенно широко исп. и португ. моряками в 15 17 вв. В странах Средиземноморья К. обычно были торг, судами; на них совершали дальние плавания. На флагманском корабле, 29 метровой К. «Сайта Мария» …   Всемирная история

  • каравелла — морское парусное судно, распространённое в 13 17 столетиях в Италии, Испании и Португалии. Водоизмещение 20 400 т. Имела 3 4 мачты, высокие надстройки в носу и на корме. Обладала хорошей мореходностью. На каравеллах совершили плавание Х. Колумб… …   Морской биографический словарь

  • Каравелла — У этого термина существуют и другие значения, см. Каравелла (значения). Двухмачтовая каравелла латина Каравелла европейское парусное …   Википедия

Конец эпохи Ту-134. Легендарный самолет выведен из эксплуатации | Общественный транспорт | Общество

Легендарный советский самолет Ту-134 совершил свой последний пассажирский рейс. 20 мая авиалайнер осуществил перелет из Иркутска в якутский Мирный.

«На легендарном для советской авиации самолете отправились 70 пассажиров. Это воздушное судно было выпущено в 1980 году и эксплуатировалось почти 40 лет», — сообщила пресс-служба Иркутского аэропорта.

Самолет, принадлежавший авиакомпании «Алроса» был последним экземпляром Ту-134, осуществлявшим рейсы в России. Теперь борт RA-65693 займет место в музее истории авиации аэропорта Толмачево в Новосибирске.

Никита Сергеевич захотел советскую «Каравеллу»

К началу 1960-х годов основным ближнемагистральным лайнером гражданской авиации СССР был самолет Ил-14. Советское руководство поставило задачу заменить надежный, но устаревший и маловместительный поршневой Ил-14 более вместительной реактивной машиной. Решение задачи было поручено КБ Туполева. В 1960 году первый полет совершила модель Ту-124, представлявшая собой уменьшенную копию первого советского реактивного самолета Ту-104.

Ту-124. Фото: Commons.wikimedia.org

Эксплуатация Ту-124 началась в 1962 году, однако тут в ситуацию вмешался советский лидер Никита Хрущев. Во время посещения Франции Никите Сергеевичу показали французский самолет «Каравелла». Французы всерьез надеялись на массовые продажи своего детища в СССР, поэтому постарались впечатлить Хрущева. Тот впечатлился, но отреагировал не так, как наделись французские авиастроители. Вернувшись в Москву, глава государства отдал распоряжение сделать свою «Каравеллу», то есть самолет, максимально внешне похожий на французский.

В итоге советские конструкторы приступили к глубокой модернизации Ту-124. В частности, они перенесли два турбореактивных двухконтурных двигателя в хвостовую часть фюзеляжа. Сам фюзеляж удлинили, что позволило увеличить вместимость самолета, А оперение заменили на Т-образное.

В июле 1963 года в небо поднялись две опытные модели под наименованием Ту-124А. В 1966 году, когда начался серийный выпуск и ввод самолетов эксплуатацию, машине дали новое название — Ту-134.

«Дерзкий», он же «Свисток»

Первый коммерческий рейс Ту-134 состоялся по маршруту Москва — Адлер в сентябре 1967 года. Однако потом машину запустили на международные рейсы, и регулярно летать на отечественных линиях Ту-134 начали только летом 1969 года. Первыми были освоены маршруты Москва — Киев и Москва — Ленинград.

Сборка самолета Ту-134 на авиазаводе. 1967 г. Фото: РИА Новости/ Виктор Воронин

У Ту-134 много прозвищ. В кодировке НАТО он обозначен как «Дерзкий». Есть более грозное наименование, данное летчиками — «Дьявол небес». В простонародье же Ту-134 называли «Свисток» — за характерный высокий звук двигателя. Самолет оказался чрезвычайно удачным. Интерес к Ту-134 проявили иностранные авиакомпании, которые охотно покупали советскую машину.

Массовый перевод гражданской авиации СССР на Ту-134 начался в 1972 году, после катастрофы Ан-10 над Харьковом. После того, как было установлено, что причиной ЧП стали недостатки устаревшей конструкции, правительство выпустило директиву — в ускоренном порядке провести замену авиапарка. Под прием Ту-134 переоборудовали взлетно-посадочные полосы аэропортов. «Свисток» превращался в главную «рабочую лошадку» отечественной гражданской авиации. Производством Ту-134 занимался Харьковский авиационный завод, который в период до 1989 года выпустил 854 единицы различных модификаций, как для гражданских, так и для военных нужд.

К моменту окончания серийного производства Ту-134 стал третьим по числу выпущенных экземпляров советским реактивным самолётом (уступая Як-40 и Ту-154) и самым массовым магистральным. К началу 1990-х годов только на территории СССР Ту-134 перевезли свыше 500 миллионов пассажиров.

Пассажирский салон самолета Ту-134. Фото: РИА Новости/ Лев Поликашин

Спор о надежности

О надежности самолета есть разные мнения. Отечественные летчики в один голос говорили, что «сто тридцать четвертый» — машина неприхотливая и безотказная. А вот агентство BusinessWeek поставило Ту-134 на 6-е место в списке самых опасных самолётов современности (1 авиакатастрофа на 1 087 600 часов полёта).

Всего за все годы эксплуатации в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 75 самолётов Ту-134. Около 30 раз их пытались угонять. Жертвами ЧП стали в общей сложности 1473 человека. При этом в большинстве случаев сами самолеты были исправны, и катастрофы происходили вовсе не из-за недостатков конструкции.

Смена не пришла

Но ничто не вечно под луной. Свертывание производства Ту-134 в конце 1980-х означало, что на смену «Дерзким» должны прийти новые, более совершенные машины.

Однако смена не пришла. Отечественный авиапром вступил в эпоху затяжного кризиса. Ту-134 продолжали обеспечивать авиаперевозки, постепенно уступая небо иностранным самолетам.

В 2002 году Ту-134 выдал «черную метку» Евросоюз — «Свисток» перестал отвечать новым нормам по уровню шума. Самолет доживал свой век на авиалиниях России и СНГ.

К 2009 году в строю оставались более 100 машин. Громкие заявления о полном прекращении эксплуатации Ту-134 к 2012 году, а затем к 2015 году, не оправдались. Заменить надежных «старичков» советской поры было попросту нечем. Но вот теперь, в 2019 году, эпоха Ту-134, продолжавшаяся более полувека, окончательно завершена.

Хочется верить, что отечественная смена, которую Ту-134 ждал с 1980-х, уже на подходе, и впереди у российского авиапрома только хорошее.

Красивый самолет: French Sud Aviation Caravelle

Что вы получите, если взять носовую часть de Havilland Comet, французскую аэродинамическую изобретательность и дизайн, а также двигатели Rolls-Royce Avon? Потрясающе красивая Sud Aviation Caravelle.

Введенный в эксплуатацию в 1959 году компанией Scandinavian Airlines, Caravelle стал первым произведенным реактивным самолетом малой и средней дальности. Он находился в производстве до начала 1970-х годов, и у этого самолета есть некоторые уникальные особенности, которые делают его особенно интересным.

Эти окна Каравеллы

Окна на Caravelle имеют форму изогнутого треугольника. Они обеспечивают такой же вид вниз, но меньше, чем обычные окна. Выглядят неплохо, надо сказать.



Никакой другой самолет, о котором я могу думать, не имеет иллюминаторов такой формы. Почему-то они действительно работают в разрезе этого самолета. Судя по картинке выше, оконных жалюзи нет. Кто-нибудь знает больше? На самом деле, может быть, у них были занавески!
Расположение горизонтального стабилизатора

Большинство коммерческих самолетов с задним расположением двигателей имеют горизонтальный стабилизатор или хвостовое оперение, расположенное в верхней части киля.У Caravelle он расположен примерно на полпути вниз по плавнику, который называется крестообразным хвостом.



По-видимому, такое расположение лучше защищает самолет от глубокого сваливания, что может быть проблемой для некоторых самолетов с Т-образным хвостовым оперением. Я думаю, что это выглядит довольно хорошо!
Каравелла United Airlines

Истории самолетов европейского производства до появления Airbus всегда интересно читать. Любой заказ от авиакомпании, базирующейся в США, считается святым Граалем и подтверждением качества продукта.То же самое и с Каравеллой.

Каравелла United Airlines


United Airlines заказала и эксплуатировала 20 самолетов, первый из которых был введен в эксплуатацию 14 июля 1961 года. Некоторые из рейсов были специальными для бизнесменов и предназначались только для мужчин. Попробуйте сделать это сегодня и посмотрите, что получится!
Общие мысли

В общей сложности было доставлено 282 самолета Caravelle, и эти самолеты использовались такими авиакомпаниями, как Air France, Finnair, Air Inter и Alitalia, и это лишь некоторые из многих операторов.

Мне всегда казалось, что самолет выглядит особенно красиво, особенно на фото вверху поста. Это одна из тех полных романтических картин полета в моей голове.

Был ли кто-нибудь из вас на «Каравелле» или есть какие-нибудь комментарии? Не стесняйтесь оставлять их ниже. Спасибо за чтение!

Чтобы ничего не пропустить, подписывайтесь на меня в Facebook, а также в Twitter и Instagram!
Все мои обзоры полетов и залов ожидания проиндексированы здесь, если вы хотите увидеть больше.
Избранное изображение и изображение Стирлинга, сделанное Кьеллом Нильссоном на сайте airers.net.
Изображение окна, сделанное Олой Карлссоном с сайтаairliners.net.
United Airlines Caravelle Джона Проктора через Wikimedia Commons.

Вы успешно подписались!

«Южная авиационная каравелла» | Фотоальбом hloutweg

«Sud Aviation Caravelle» | Фотоальбом hloutweg | Airliners.net

Все каравеллы


Пользователь


Авиасимулятор для пилотов самолета «Каравелла» 21 июня 1960 г. (ч/б фото)

Авиасимулятор для пилотов самолета «Каравелла» 21 июня 1960 г. (ч/б фото)

{«event»:»просмотр страницы»,»page_type1″:»каталог»,»page_type2″:»image_page»,»language»:»en»,»user_logged»:»false»,»user_type»:»электронная торговля»,» nl_subscriber»:»ложь»}

{«event»:»ecommerce_event»,»event_name»:»view_item»,»event_category»:»browse_catalog»,»ecommerce»:{«items»:[{«item_id»:»XRA1657252″,»item_brand»:»другое «,»item_category»:»фото»,»item_category2″:»no_copyright»,»item_category3″:»стандартный»,»item_category5″:»balown»,»item_list_name»:»search_results»,»item_name»:»flight_simulator_for_the_caravel_plane_pilots_june_21_1960_b_w_photo», «вариант_элемента»:»не определено»}]}}

Найдите архив Бриджмена, загрузив изображение.
Перетащите файл сюда или нажмите «Обзор» ниже.

Найдите файл


Обратите внимание, что следует загружать только файлы с низким разрешением.
Результаты будут возвращать только точные совпадения.
Любые изображения с наложенным текстом могут не давать точных результатов.
Детали больших изображений будут искать соответствующие им детали.

Обработка результатов поиска

Выберите свой цвет

Добавьте до 5 цветов и сдвиньте разделители, чтобы настроить композицию

Добавить цветовой блок

Фильтры

Добавьте ключевые слова для уточнения результатов

Поиск

Текст

Заголовок

Художник

Середина

Расположение произведения искусства

Века

к

Представлять на рассмотрение Весь контентИзображенияВидео

Фильтр regionUnited KingdomGermanyFranceItalyUnited Штаты ——————- AfghanistanÅland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua И BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia И HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Кокосовые) IslandsColombiaComorosCongoCongo, Демократическая Республика Из TheCook IslandsCosta RicaCote D’ivoireCroatiaCubaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland (Мальвинские) острова Фарерские IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южный TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuernseyGuineaGuinea-б Остров issauGuyanaHaitiHeard И МакДональда IslandsHoly See (Vatican City State) HondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran, Исламская Республика OfIraqIrelandIsle Из ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Корейская Народно-Демократическая Республика OfKorea, Республика OfKuwaitKyrgyzstanLao Народная Демократическая RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan Арабская JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMacedonia, бывшая югославская Республика OfMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные Штаты OfMoldova, Республика OfMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Марианские островаНорвегияОманПакистанПалауПалестинская территория, оккупированнаяПанамаПапуа-Новая ГвинеяПарагвайПеруФилиппиныПиткэрнПольшаПортугалияПуэрто-РикоКатарРеюньонРумынияРоссийская ФедерацияРуандаостров Святой ЕленыСент-Китт s И NevisSaint LuciaSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Фолиант И PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaiwanTajikistanTanzania, Объединенная Республика OfThailandTimor-lesteTogoTokelauTongaTrinidad И TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks И Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited Арабские EmiratesUnited KingdomUnited StatesUnited Штаты Экваторияльная IslandsUruguayUzbekistanVanuatuVenezuelaViet Нам Виргинские острова, Британские Виргинские острова, Ю.s.Wallis And FutunaЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Сортировать поСамые актуальныеСамые популярныеСамые последниеНомер активаИмя создателя

Размер результатов306090

Блок метаданных (скрытый)

Свяжитесь с нами для получения дополнительной помощи

Размер файла с высоким разрешением

Поиск других изображений или видео в высоком разрешении

Изображение количество
XRA1657252
Титул
Авиатренажер для пилотов самолета «Каравелла» 21 июня 1960 г. (ч/б фото)
Средний
черно-белая фотография
Описание

Авиатренажер для пилотов самолета «Каравелла» 21 июня 1960 г.

Фото кредит
Фото © Agip/Bridgeman Images
Ключевые слова
1960-е / 60с / шестидесятые / 1960-1969 гг. / 1960-е / 20 век / 20 век / ХХ век / ХХ век / двадцатый век / 20 20 хх хх века / 20 20 хх хх век / 20 20 20 ХХ ХХ 20 век / c20th / авиация / исторический / исторический / самолет / самолет / аннес / пилот / 60 / авиатор / симулятор громкости / авион / пилот / Фотография / Фотография / Мзфото

В корзину

Свяжитесь с нами для получения информации о других вариантах использования

Хотите загрузить это изображение сейчас?

Персональное использование 20 фунтов стерлингов.00

изображение для личного пользования

Личные принты, открытки, подарки, ссылки. Не для коммерческого использования, не для публичного показа, не для перепродажи.

изображение для личного пользования

Презентация 25 фунтов стерлингов.00

изображение для презентации

Использование в презентации. Все языки. 3 года. Некоммерческие или внутренние внутри компании или организации.

изображение для презентации

Веб-сайт или социальные сети 30 фунтов стерлингов.00

изображение для веб-сайта или социальных сетей

Веб-дисплей, социальные сети, приложения или блоги. Только для частных лиц (без коммерческого использования). Все языки. 5 лет. Нет рекламы.

изображение для веб-сайта или социальных сетей

Журналы и журналы 50 фунтов стерлингов.00

изображение для журналов и журналов

Печатные и/или цифровые. Используйте внутри одного журнала или журнала. Только один язык. Тираж 1500 экз. 5 лет.

изображение для журналов и журналов

Использование книги 50 фунтов стерлингов.00

изображение для книги

Печатная и/или цифровая/электронная книга, в том числе для использования в онлайновых академических базах данных. Одноразового использования внутри книги. Любого размера. Академическая, торговая или самоизданная книга. Только один язык. Единая территория для торговли; глобальный для академического. Тираж 1500 экз. 5 лет

изображение для книги

Для получения более подробной информации посетите страницу часто задаваемых вопросов

Добавить в корзину

Доступность

Размер [пиксели] Размер в 300 dpi [мм] Размер файла [МБ] Онлайн-покупка
Большой 2520 × 2644 пикселей 213 × 224 мм 1 МБ
Средний 976 × 1024 пикселей 83 × 87 мм 1 МБ

Ограничения на изображения
Содержание этой фотографии может потребовать дополнительного разрешения (например, товарный знак, права личности)

Фотоальбом: 1957 Sud Aviation Caravelle — Рассвет современного коммерческого самолета

(впервые опубликовано 05.01.2013)      Я никогда не знал своего деда по отцовской линии — он умер, когда моему отцу было всего 16 лет, но, судя по рассказам, которые я слышал, он сыграл важную роль в создании службы воздушной почты еще в 1926 году. в Кэндлер-Филд (известном сегодня как международный аэропорт Хартсфилд-Джексон Атланта ).У одного из моих дядей до сих пор хранится письмо, которое дедушка отправил бабушке во время первого рейса авиапочты в аэропорт. Два дяди и моя мама работали в аэропорту с 1940-х по 70-е годы, и эта фотография, сделанная одним из них, представляет особый интерес из-за показанного самолета.

 

Caravelle был конечным результатом спецификации, опубликованной Французским комитетом гражданской авиации в 1951 году, для самолета, перевозящего от 55 до 65 пассажиров и 2200 фунтов (1 000 кг) груза на маршрутах до 1 200 миль (1 930 км) с крейсерская скорость около 320 узлов (370 миль в час).Дизайн носовой части и кабины был взят непосредственно из DeHavilland Comet, поскольку у Sud уже были договорные отношения с компанией. В первоначальном предложении Sud использовались два турбореактивных двигателя Rolls-Royce Avon, а также два вспомогательных реактивных двигателя Turbomeca Marborés. Когда компания Rolls-Royce увеличила мощность двигателей Avon, Суд смог отказаться от вспомогательных двигателей и решил, что не стоит затрачивать усилий на перемещение двигателей Avon под крылья, как это обычно делалось. Оказалось, что конструкция с задней установкой значительно снижает шум в салоне, что было приятным дополнительным преимуществом.

После победы в конкурсе прототип поднялся в воздух в мае 1955 года, а заказы на серийные самолеты были размещены Air France и SAS в 1956 и 1957 годах соответственно. «Каравеллы» отправлялись на авиашоу и в демонстрационные полеты для потенциальных заказчиков, а после сертификации в 1959 году поступили на действительную службу.

Этот образец, вероятно, является демонстратором, доставленным для презентации авиакомпаний в муниципальном аэропорту Атланты (как он тогда назывался), который к 1957 году стал самым загруженным в США, обслуживая более 2 миллионов пассажиров в год.United Airlines была первой американской компанией, которая приобрела Caravelles и ввела их в эксплуатацию в 1961 году.

У Caravelle были характерные окна треугольной формы, которые оставались неизменными на протяжении всего производственного цикла. Общая компоновка Caravelle — стреловидные крылья с задними сдвоенными двигателями в гондолах — станет стандартом для коммерческих самолетов средней дальности. Всего было выпущено 282 экземпляра (включая все варианты). Затем Sud обратила свое внимание на конструкцию сверхзвукового самолета, которую предложили назвать Super-Caravelle.Эта работа будет объединена с дизайном компании Bristol Airplane Company, чтобы в конечном итоге стать Concorde.

Санкционная политика — наши внутренние правила

Эта политика является частью наших Условий использования. Используя любой из наших Сервисов, вы соглашаетесь с этой политикой и нашими Условиями использования.

Как глобальная компания, базирующаяся в США и осуществляющая операции в других странах, Etsy должна соблюдать экономические санкции и торговые ограничения, включая, помимо прочего, те, которые введены Управлением по контролю за иностранными активами («OFAC») Департамента США. казначейства.Это означает, что Etsy или кто-либо, использующий наши Услуги, не может принимать участие в транзакциях, в которых участвуют определенные люди, места или предметы, происходящие из определенных мест, как это определено такими агентствами, как OFAC, в дополнение к торговым ограничениям, налагаемым соответствующими законами и правилами.

Эта политика распространяется на всех, кто пользуется нашими Услугами, независимо от их местонахождения. Ознакомление с этими ограничениями зависит от вас.

Например, эти ограничения обычно запрещают, но не ограничиваются транзакциями, включающими:

  1. Определенные географические области, такие как Крым, Куба, Иран, Северная Корея, Сирия, Россия, Беларусь, Донецкая Народная Республика («ДНР») и Луганская Народная Республика («ЛНР») области Украины, или любое физическое или юридическое лицо, работающее или проживающее в этих местах;
  2. Физические или юридические лица, указанные в санкционных списках, таких как Список особо обозначенных граждан (SDN) OFAC или Список иностранных лиц, уклоняющихся от санкций (FSE);
  3. Граждане Кубы, независимо от местонахождения, если не установлено гражданство или постоянное место жительства за пределами Кубы; и
  4. Предметы, происходящие из регионов, включая Кубу, Северную Корею, Иран или Крым, за исключением информационных материалов, таких как публикации, фильмы, плакаты, грампластинки, фотографии, кассеты, компакт-диски и некоторые произведения искусства.
  5. Любые товары, услуги или технологии из ДНР и ЛНР, за исключением подходящих информационных материалов и сельскохозяйственных товаров, таких как продукты питания для людей, семена продовольственных культур или удобрения.
  6. Ввоз в США следующих товаров российского происхождения: рыбы, морепродуктов, непромышленных алмазов и любых других товаров, время от времени определяемых министром торговли США.
  7. Вывоз из США или лицом США предметов роскоши и других предметов, которые могут быть определены США.S. Министр торговли, любому лицу, находящемуся в России или Беларуси. Список и описание «предметов роскоши» можно найти в Приложении № 5 к Части 746 Федерального реестра.
  8. Товары, происходящие из-за пределов США, на которые распространяется действие Закона США о тарифах или связанных с ним законов, запрещающих использование принудительного труда.

Чтобы защитить наше сообщество и рынок, Etsy принимает меры для обеспечения соблюдения программ санкций. Например, Etsy запрещает участникам использовать свои учетные записи в определенных географических точках.Если у нас есть основания полагать, что вы используете свою учетную запись из санкционированного места, такого как любое из мест, перечисленных выше, или иным образом нарушаете какие-либо экономические санкции или торговые ограничения, мы можем приостановить или прекратить использование вами наших Услуг. Участникам, как правило, не разрешается размещать, покупать или продавать товары, происходящие из санкционированных районов. Сюда входят предметы, которые были выпущены до введения санкций, поскольку у нас нет возможности проверить, когда они были фактически удалены из места с ограниченным доступом. Etsy оставляет за собой право запросить у продавцов дополнительную информацию, раскрыть страну происхождения товара в списке или предпринять другие шаги для выполнения обязательств по соблюдению.Мы можем отключить списки или отменить транзакции, которые представляют риск нарушения этой политики.

В дополнение к соблюдению OFAC и применимых местных законов, члены Etsy должны знать, что в других странах могут быть свои собственные торговые ограничения и что некоторые товары могут быть запрещены к экспорту или импорту в соответствии с международными законами. Вам следует ознакомиться с законами любой юрисдикции, когда в сделке участвуют международные стороны.

Наконец, члены Etsy должны знать, что сторонние платежные системы, такие как PayPal, могут независимо контролировать транзакции на предмет соблюдения санкций и могут блокировать транзакции в рамках своих собственных программ соответствия.Etsy не имеет полномочий или контроля над независимым принятием решений этими поставщиками.

Экономические санкции и торговые ограничения, применимые к использованию вами Услуг, могут быть изменены, поэтому участники должны регулярно проверять ресурсы по санкциям. Для получения юридической консультации обратитесь к квалифицированному специалисту.

Ресурсы: Министерство финансов США; Бюро промышленности и безопасности Министерства торговли США; Государственный департамент США; Европейская комиссия

Последнее обновление: 18 марта 2022 г.

Н1001У | Sud Aviation SE 210 Caravelle ВИР | Юнайтед Эйрлайнз | Джон Проктор

Если вы ищете фотографии определенного типа самолета, используйте это меню.
Обратите внимание, что из-за нехватки места это меню включает только некоторые наиболее востребованные самолеты в нашей базе данных. Если самолета, который вы ищете, нет в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

Некоторые пункты меню включают общую модель самолета, а также более конкретные варианты этого авиалайнера. Эти варианты обозначаются знаком — перед названием самолета.

Например, при выборе «Boeing 747» будут показаны результаты со всеми лайнерами Boeing 747 в нашей базе данных, а при выборе «- Boeing 747-200» будут показаны все варианты Boeing 747-200 в нашей базе данных (Boeing 747-200, Boeing 747- 212B, Боинг 747-283F и др.)

Если вы ищете фотографии конкретной авиакомпании, используйте это меню.

Обратите внимание, что из-за нехватки места в этом меню представлены только авиакомпании, 10 и более фотографий которых есть в нашей базе данных. Если авиакомпании, которую вы ищете, нет в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

Авиакомпании перечислены в алфавитном порядке.

Если вы ищете фотографии, сделанные в определенной стране или в определенном аэропорту, используйте это меню.

Все страны, представленные в нашей базе данных, включены в это меню выбора, которое автоматически обновляется по мере роста базы данных. В базе данных должно быть не менее 20 фотографий из определенного аэропорта, прежде чем этот аэропорт будет добавлен в этот список.

Используйте эту опцию, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные конкретным фотографом.

Это выпадающее меню, в дополнение к каждому фотографу, доступному в качестве ограничителя поиска, также показывает количество фотографий, находящихся в настоящее время в базе данных для каждого конкретного фотографа, заключенного в скобки. Например, вариант:
— Пол Джонс [550]
.. указывает, что в настоящее время в базе данных находится 550 фотографий, сделанных Полом Джонсом.

Примечание. Общее количество фотографий, заключенное в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть несколько неточным.

Фотографы должны иметь 100 или более фотографий в базе данных, прежде чем их имя будет включено в это меню выбора.
Выбор «Все фотографы» является выбором по умолчанию для этой опции.

Если вы ищете определенную категорию фотографий, используйте это меню.

Вы можете выбрать отображение только фотографий из определенных категорий, таких как специальные схемы окраски, фотографии кабины экипажа и т. д.В этот список постоянно добавляются новые категории.

Поле «Ключевые слова», пожалуй, самое полезное поле, включенное в нашу поисковую систему.
Используя это поле, вы можете искать любое слово, термин или комбинацию терминов в нашей базе данных.
Каждое поле фотографии охватывается процедурой поиска по ключевым словам.

Поле «Ключевые слова» идеально подходит для поиска таких сведений, как регистрация самолетов, имена фотографов, конкретные названия аэропортов/городов, конкретные схемы окраски (т.е. «Wunala Dreaming») и т. д.
Чтобы использовать поле «Ключевые слова», начните с выбора поля поиска Keyworld. Вы можете выбрать конкретное поле базы данных (авиакомпания, самолет и т. д.) или сопоставить ключевое слово со всеми полями базы данных.

Затем выберите ограничитель ключевых слов. Есть три варианта, из которых можно выбрать:
— точно
— начинается с
— содержит
Выберите соответствующий ограничитель для вашего поиска, затем введите ключевые слова, которые вы хотите найти, в поле справа.

Поле поиска по ключевым словам не чувствительно к регистру.

Используйте этот параметр, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные в определенном году.

Это выпадающее меню, в дополнение к каждому году, доступному в качестве ограничителя поиска, также показывает количество фотографий, находящихся в настоящее время в базе данных для каждого конкретного года, заключенного в скобки. Например, вариант:
— 2003 [55000]
.. указывает, что в настоящее время в базе данных содержится 55 000 фотографий, сделанных в 2003 году.
*Примечание. Общее количество фотографий, заключенное в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть несколько неточным.

Кроме того, в этом меню можно выбрать десятичные диапазоны (1990–1999 и т. д.). При выборе диапазона десятилетий будут показаны все фотографии, соответствующие другим критериям поиска из выбранного десятилетия.
Выбор «Все годы» является выбором по умолчанию для этой опции.

Французская каравелла.

Sud Aviation SE.210 Caravelle — французский пассажирский турбореактивный самолет средней дальности, выпускавшийся Societé Nationale Industrielle Aérospatiale с 1955 по начало 1970-х годов.
А наш борт — Caravelle VI-R, первая Caravelle с реверсом тяги.

Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и другие источники, найденные мной в интернете и литературе.

Наш Sud Aviation SE-210 Caravelle VI-R (б/н 86) 1961 г., гражданский номер N1001U (также был PT-DUW).
Немного истории:
построен как Caravelle VI-N в 1961 году (но как тогда он стал VI-R?).
доставлен в United Air Lines c/r PT-DUW.
14 января 1976 г. продан Aero Service Corporation, Хьюстон, Техас, с номером N1001U.
26 ноября 1990 г. Регистрация N1001U завершена.
Февраль 1997 г. передан Музею авиации и космонавтики Пима, авиабаза Дэвис-Монтан (южная сторона), Тусон, Аризона

ЮВ.210 Caravelle — многоцелевой транспортный самолёт, разработанный французской фирмой Sud-Aviation (ныне Aerospatiale). В 1951 г. Секретариат гражданской авиации Франции разработал требования к ближнемагистральным пассажирским самолетам, способным летать со скоростью не менее 620 км/ч на маршрутах, связывающих Францию ​​со странами Северной Африки.

В январе 1952 года три фирмы представили свои проекты, победителем из которых была признана SNCASE (далее Sud-Aviation; в 1960 году вошла в состав Aerospatiale).

Компания SNCASE предложила проект Х-210, который представлял собой самолет с низкорасположенным стреловидным крылом и двумя ТРД, установленными по бокам хвостовой части фюзеляжа.

После того, как компания стала победителем конкурса, самолет получил название SE.210 Caravelle. В разработке самолета участвовали британская компания Rolls-Royce, поставлявшая двигатели, и некоторые итальянские фирмы.

В феврале 1953 года было построено два опытных образца для летных испытаний и два для испытаний на прочность и усталость, а в рабочей документации вместо индекса опытного Х-210 появилось прославленное впоследствии фирменное обозначение SE-210.

При проектировании самолета SNCANE тесно сотрудничала с Air France, рассчитывая на ее поддержку в будущем, и с британской компанией De Havilland, предоставившей свои экспериментальные материалы по первому пассажирскому самолету Cometa 1.

Общение SNCASE с британскими специалистами повлияло на технологические решения и проявляется в обводах носовой части фюзеляжа, компоновке пилотской кабины и умеренной стреловидности крыла, равной 20.Такое крыло было оптимальным при полете на крейсерских скоростях и способствовало очень хорошему поведению самолета на малых скоростях.

Первый прототип «Каравеллы» (F-WHHH) выкатили из ангара 21 апреля 1955 г., а 27 мая совершили первый полет. Он был оснащен двумя британскими двигателями Rolls-Royce RA-26 Mk.522 с тягой 4536 кгс (44 480 Н; 10 000 фунтов силы). В состав экипажа входили Пьер Надо (FAC), Андре Мойно (второй пилот), Жан Авриль (бортинженер), Андре Пренерон (радист) и Роже Бетей.Полет длился 41 минуту.

Второй прототип поднялся в воздух годом позже, 6 мая 1956 года. Первый прототип имел грузовой люк в нижней левой части фюзеляжа, но на втором прототипе он был удален.

Визитной карточкой Caravelle стали идеи главного конструктора SNCASE Пьера Сатра: прежде всего, это взаимное расположение крыла и силовой установки. Двигатели обоих прототипов, усовершенствованный Rolls-Royce Avon RA-26, расположены по бокам хвостовой части фюзеляжа.Такое расположение двигателей позволило значительно снизить шум в кабине, повысить эффективность воздухозаборников, снизить вероятность засасывания посторонних предметов на землю и обеспечить свободный доступ к силовой установке во время технического обслуживания.

При этом удалось избавить крыло от надстроек, мотогондол и других элементов, нарушающих обводы и ухудшающих аэродинамические характеристики. Главная цель Сатры — чистое крыло, и он ее добился.

Еще одним оригинальным элементом конструкции стал пассажирский трап, опускаемый на аэродроме из нижней задней части фюзеляжа. Каркас трапа одновременно служил дополнительной опорой фюзеляжа при загрузке, значительно повышая автономность лайнера на аэродроме. Пассажиры с радостью вошли в самолет через этот таинственный туннель. Во время полета они могли оценить вид из относительно больших окон готической формы.

Прототип F-WHHH за первые двенадцать месяцев испытаний совершил 13 полетов с общим налетом 411 часов.В их число входил полет туда и обратно между Парижем и Касабланкой в ​​сентябре 1956 года. Все четыре полета Caravelle выполняла без промежуточных посадок, а позже с одним работающим двигателем, чтобы доказать надежность машины.

В феврале 1956 года Air France заказала 12 самолетов первой серийной модели Caravelle 1 с двигателями Avon 522 тягой 4760 кгс и максимальной взлетной массой 43 тонны. Требованиям авианосца удовлетворяла экономическая крейсерская скорость 734 км/ч, а также дальность полета 1850 км при полной полезной нагрузке 8120 кг.Серийное производство Caravelle 1 началось по измененным спецификациям.

В марте 1957 года две национальные компании Sud-Est и Süd-West были объединены в одну Sud Aviación. Под маркой этого производителя Caravelle получила широкую известность, хотя производство началось под первоначальным обозначением SE-210. В первой партии было изготовлено 5 самолетов для Air France, 4 для скандинавской SAS, один самолет купила бразильская компания Varig.

Caravelle SAS первой начала коммерческие перевозки 26 апреля 1959 года по маршруту Скандинавия — Ближний Восток.За ней последовала Air France, которая в мае того же года открыла новую авиакомпанию Париж-Стамбул. В декабре Вариг вывел Caravelle на южноамериканские маршруты.

За серией 20 Caravelle I последовал вариант IA, который отличался от своего предшественника двигателями Avon 522A или 526. Первый из 13 построенных самолетов был представлен финской компанией Finnair в апреле 1960 года на авиалинии Хельсинки-Стокгольм.

Фирма Sud-Aviation (Aerospatiale) создала несколько модификаций, отличавшихся количеством мест и дальностью полета.Самолет Caravelle 1 оснащался двумя ТРД Rolls-Royce Avon Mk.522 тягой по 4885 кгс каждый и имел взлетную массу 43,5 тонны. В двухклассном салоне можно было перевозить 68 пассажиров, а максимальное количество мест составляло 99.

В 1960 году началась эксплуатация самолета Caravelle 3 с ТРД Avon Mk.527 (2 х 5175 кгс). Взлетная масса была увеличена до 46 тонн при сохранении того же количества сидячих мест. Всего было построено 78 самолетов Caravelle 3.

В начале 1961 года появились модификации Caravelle 6N и Caravelle 6R.
Caravelle VI-R — первая Caravelle с реверсом тяги. Окна в кабине сделаны больше по сравнению с другими версиями, самолет получил более мощные тормоза. Первый полет совершил 6 февраля 1961 г., 5 июня 1961 г. получен сертификат FAA. Самолет начал свою работу в United Airlines 14 июля 1961 года. Caravelle VI-R был оснащен двигателем Avon Ra-29 Mk. 533R и Mk 535R (R, задний ход) с тягой 5715 кгс (56050 Н; 12600 фунтов силы).

Двигатели Pratt & Whitney JT8D были впервые установлены на самолет Caravelle 10. Эти самолеты отличались от предыдущих удлиненным фюзеляжем, в результате чего максимальное количество мест увеличилось до 104.

Передняя часть самолета и кабина почти полностью достались Caravelle от De Havilland Comet

Что это? Aero Service Corporation получила одобрение правительства на коммерческое использование военного радара бокового обзора Goodyear.Именно он установлен под фюзеляжем самолета. Этот радар использовался для картографических работ. С ним самолет облетал всю Бразилию, работал на Аляске и в некоторых других районах США.

Лобовое стекло в кабине действительно очень большое.

Дворники вижу, но не вижу форсунки для распыления антиобледенительной жидкости, может они на дворниках?

Вид спереди, посадочные огни, PVD….

Самолет в цветовой гамме Aero Service Corporation.
Всего было построено 56 Caravelle VI, 20 из них для United Airlines. Среди покупателей VI Indian Airlines (9), Panair do Brasil (4), Cruzeiro do Sul, Iberia Líneas Aéreas De España (4), LAN Chile (3), Aerolíneas Argentinas (3), TAP Portugal (3). Его также эксплуатировали авиакомпании Filipinas Orient Airways, Aerocesar, Airborne Express и SA Nacionales.

Иллюминаторы оригинальной формы, с меньшей площадью, дают одинаковый угол обзора для пассажира.

В музеях сохранилось около 44 самолетов и кабин.Информации о летающих досках в настоящее время найти не удалось: видимо таких нет? :-(((

Модификации самолетов:
Caravelle I первая серийная модификация 19 машин
Caravelle IA — 13 машин
Caravelle III первая серийная модификация принятая на вооружение ВВС.78 машин
Caravelle VI — модификация 1960 г. с ТРД Avon Mk.531.109 модификаций N и R
Caravelle VIR — модификация с ТРД Avon Mk.532R или Avon 533R.
Модификация Caravelle VII с ТВД General Electric CJ805-23C.
Caravelle 10 — модификация с ТВД General Electric CJ805-23C.
Caravelle Super A или Caravelle Horizon — другое обозначение Caravelle 10.
Caravelle 10V — модификация двигателя Pratt & Whitney JT8D-1 или -9.22
Caravelle Super B или Caravelle Horizon B — другое обозначение Caravelle 10B.
Caravelle 10R — модификация Caravelle VIR с ТВД Pratt & Whitney JT8D-1 или -9.
Caravelle 11R — модификация 1967 года на базе Caravelle 10R с ТВД JT8D-7. 6 вагонов
Caravelle 12 — модификация Caravelle 11R длиннее на 3,23 метра, рассчитана на 140 пассажиров. 12 машин

Всего с 1958 по 1972 г. выпущено 282 самолета различных моделей.
К 1996 г. в эксплуатации находилось около 20 самолетов. В 2002 г. всего 8.

LTH:
Модификация
Размах крыла, м 34,30
Длина самолета, м 32,01
Высота самолета, м 8,72
Площадь крыла, м2 146.70
Масса, кг
пустой самолет 27210
максимальная взлетная 46000
Запас топлива, л 19000
Тип двигателя 2 ТРД Rolls-Royce Avon RA.29 Mk 527
Тяга, кН 2 x 50,71
Крейсерская скорость, км/ч 105 Практическая дальность полета, км 2100
Дальность полета, км 1700
Практический потолок, м 11200
Экипаж, чел. 3
Грузоподъемность: 99 пассажиров или 8400 кг груза

Caravelle (фр. Caravelle) — марка французских среднемагистральных пассажирских турбореактивных самолётов, выпускавшихся Национальным Аэроспециальным Промышленным Обществом (Societé Nationale Industrielle Aérospatiale) с 1955 по начало 1970-х годов XX века.

Вторая каравелла «Лотарингия» на пути с завода в аэропорт Орли.


Вторая каравелла F-BHRB «Lorraine» в аэропорту Орли, крестница мадам де Голль, 24 марта 1959 года. и SAS получили первый самолет. Фирма «Суд-Авиация» («Аэроспасьяль») создала несколько модификаций, отличающихся количеством посадочных мест и дальностью полета.Самолет Caravel 1 оснащался двумя ТРД Rolls-Royce Avon Mk.522 тягой по 4885 кгс каждый и имел взлетную массу 43,5 тонны.

Каравелла стала первым в мире хвостовым пассажирским самолетом, что позволило очистить крыло и сделать полет более комфортным в плане шума и вибраций. По этой схеме позже были построены многие Ту-134, DC-9 и другие.
В салоне двух классов могло перевозиться 68 пассажиров, а максимальное количество мест составляло 99.

В 1960 году началась эксплуатация самолета Каравелла 3 с ТРД Звон Мк.527 (2 х 5175 кгс). Взлетная масса была увеличена до 46 тонн при сохранении того же количества сидячих мест. Самолетов «Каравелла» было построено 3 в наибольшем количестве — 78 единиц. В начале 1961 года появились модификации Caravel 6N с ТРД Avon Mk.531 (2 х 5540 кгс) и Caravel 6R с двигателями, оборудованными системой реверса тяги. Впервые на самолет Caravel 10 были установлены двигатели Pratt-Whitney JT8D.Эти самолеты отличались от предыдущих удлиненным фюзеляжем, в результате чего максимальное количество мест возросло до 104. Последняя модификация «Каравелла 12» поступила на вооружение в 1971 году. Среди всех самолетов этого типа она имела самый большой взлетный вес и пассажировместимость.

Построены следующие модели:

* Каравелла I — 19 машин
* Каравелла IA — 13 машин
* Каравелла III — 78 машин
* Каравелла VI — 109 машин модификаций N и R
* Каравелла 10В (Суперкаравелла) — 22 машины
* Каравелла 11К — 6 машин
* Каравелла 12 — 12 машин

Всего выпущено 280 самолетов различных моделей.
К 1996 году в эксплуатации находилось около 20 самолетов. Великобритания, первый полет 1947 г., выход на линию в мае 1952 г.),

А это иллюстрация из «Техника-Молодежь».

«97. Пассажирский самолет Zuid Aviasion «Caravelle» (Франция, 1955 г.).Двигатели — 2 х ТРД Pratt-Whitney IT8D-9 тягой по 6580 кгс. Длина — 36,24 м. Размах крыла — 34,30 м. Площадь крыла — 146,70 м2 Взлетная масса — 56000 кг Масса пустого — 32400 кг Полезная нагрузка — 13200 кг Крейсерская скорость — 812 км/ч Максимальная дальность полета — 3740 км Экипаж — 2 человека Количество пассажиров — 128-140. Данные модели SNJAS SE -210 «Каравелла-12» (1970 г.).
(Т-М №11 за 1977 г.)

В 1960 г. состоялся первый полет самолета «Каравелла» по маршруту Париж-Варшава-Москва.Этот рейс открыла регулярная авиакомпания французской компании «Эйр Франс» между

столицами. Sud Aviation Caravelle Sud Aviation Caravelle

Первый полет «Каравелла» совершил 27 мая 1955 года.Это один из первых в мире реактивных пассажирских лайнеров и первый в мире пассажирский самолет с хвостовым расположением двигателя. Самолет использовался президентами Франции как вспомогательный (для обеспечения зарубежных визитов).

Главным летчиком-испытателем при разработке авиалайнера был Андре Муане.

Каравелла в СССР

В середине 50-х годов прошлого века президент «Юго-Восточного общества авиастроения Франции» Ж. Эрай предложил заключить контракт на поставку в СССР пассажирских реактивных лайнеров «Каравелла».В это время в СССР полным ходом шли летные испытания Ту-104, готовилось его серийное производство. Однако «Каравелла», созданная почти одновременно с Ту-104, выгодно отличалась от советского реактивного первенца, и прежде всего комфортом, эффективностью и более совершенным оснащением. Один из самолетов в рекламных целях даже перекрасили в ливрею Аэрофлота. Ж. Хераил надеялся, продав партию самолетов, освоиться на советском рынке. Планировалось купить 2-5 самолетов этого типа, но сделка так и не состоялась.

Аэродинамический дизайн

  • Двухмоторный ТРД низкоплан с задним расположением двигателя, стреловидным крылом и однокилевым вертикальным оперением.

Были построены следующие модели:

  • Каравелла I — 19 вагонов
  • Каравелла IA — 13 автомобилей
  • Каравелла III — 78 машин
  • Caravel VI — 109 автомобилей модификаций N и R
  • Каравелла 10Б (Суперкаравелла) — 22 машины
  • Каравелла 11К — 6 вагонов
  • Каравелла 12 — 12 вагонов

Всего выпущено 280 самолетов различных моделей.

К 1996 г. в эксплуатации находилось около 20 самолетов.

см. также

Написать отзыв о статье «Sud Aviation Caravelle»

Примечания

Ссылки

Начало работы 1959
Окончание эксплуатации 2005 год
Произведено шт. 282
Изображения на Викискладе
Гражданский
Военные
В разработке
Закрытые проекты
Другие типы
Самолет
Вертолеты
Другое оборудование

Ракеты:

Космическая техника:

Отрывок, характеризующий Sud Aviation Caravelle

— Eh bien, encore une bouteille de ce Bordeau Moscovite, n’est ce pas? Morel, van nous chauffer encore une pelilo bouteille.Морель! [Ну, еще одна бутылка этого Московского Бордо, не так ли? Сморчок согреет нам еще бутылочку. Морель!] весело крикнул капитан.
Морель принес свечи и бутылку вина. Капитан взглянул на Пьера при свете, и его, видимо, поразило расстроенное лицо собеседника. Рамбаль с искренней скорбью и участием в лице подошел к Пьеру и склонился над ним.
— Eh bien, nous sommes tristes, [Что, нам грустно?] — сказал он, касаясь руки Пьера.– Vous aurai je fait de la peine? Non, vrai, avez vous quelque выбрал contre moi, повторил он. – Peut etre rapport а-ля ситуация? [Может, я тебя расстроил? Нет, правда, ты ничего против меня не имеешь? Может, о положении?]
Пьер не ответил, а ласково посмотрел в глаза французу. Это выражение участия понравилось ему.
— Parole d»honneur, sans parler de ce que je vous dois, j»ai de l»amitie pour vous. Puis je faire quelque selected pour vous? Disposez de moi.C»est a la vie et a la mort. C»est la main sur le c?ur que je vous le dis, [Честно говоря, не говоря уже о том, чем я вам обязан, я чувствую к вам дружбу. Я могу что-нибудь сделать для вас? У меня есть. Это на жизнь и смерть, говорю тебе это, прижав руку к сердцу, — сказал он, ударив себя в грудь.
«Мерси», — сказал Пьер. Капитан пристально посмотрел на Пьера, так же, как он посмотрел, когда узнал, как называется приют по-немецки, и вдруг просиял лицом.
— Ах! dans ce cas je bois a notre amitie! [Ах, в таком случае, я пью за вашу дружбу!] – весело крикнул он, наливая два стакана вина.Пьер взял налитый стакан и выпил. Рамбаль выпил, снова пожал руку Пьеру и облокотился на стол в задумчиво-меланхолической позе.
— Oui, mon cher ami, вуаля ле капризы фортуны, — начал он. — Qui m’aurait dit que je serai soldat et capitaine de dragons au service de Bonaparte, comme nous l’appellions jadis. Et cependant me voila a Moscou avec lui. Il faut vous dire, mon cher, — продолжал он меланхолическим, размеренным голосом человека, который собирается рассказать долгую историю, — que notre nom est l»un des plus anciens de la France.[Да, мой друг, вот колесо фортуны. Кто бы мне сказал, что я буду солдатом и драгунским капитаном на службе у Бонапарта, как мы его звали «Однако вот я с ним в Москве. Должен сказать тебе, милый… что имя наше является одним из самых древних во Франции.]
И с легкой и наивной откровенностью француза капитан рассказал Пьеру историю своих предков, своего детства, отрочества и возмужалости, всего своего родственного имущества, семейных отношений. просто [«Бедная моя мать.»] сыграл, безусловно, важную роль в этой истории.
— Mais tout ca ce n’est que la mise en scene de la vie, le Fond c’est l’amour? L’amour! N’est ce pas, monsieur; Пьер? — сказал он, оживляясь. «Encore un verre. [Но все это лишь введение в жизнь, суть ее — любовь. Любовь! Не так ли, мсье Пьер? Еще стакан.]

Первый полет «Каравеллы» совершен 27 мая 1955 года. Это один из первых в мире реактивных пассажирских лайнеров и первый в мире пассажирский самолет с хвостовым двигателем.Самолет использовался президентами Франции как вспомогательный (для обеспечения зарубежных визитов).

Главным летчиком-испытателем при разработке авиалайнера был Андре Муане.

Каравелла в СССР

В середине 50-х годов прошлого века президент «Юго-Восточного общества авиастроения Франции» Ж. Эрай предложил заключить контракт на поставку в СССР пассажирских реактивных лайнеров «Каравелла». В это время в СССР полным ходом шли летные испытания Ту-104, готовилось его серийное производство.Однако «Каравелла», созданная почти одновременно с Ту-104, выгодно отличалась от советского реактивного первенца, и прежде всего комфортом, эффективностью и более совершенным оснащением. Один из самолетов в рекламных целях даже перекрасили в ливрею Аэрофлота. Ж. Хераил надеялся, продав партию самолетов, освоиться на советском рынке. Планировалось купить 2-5 самолетов этого типа, но сделка так и не состоялась.

Аэродинамический дизайн

  • Двухмоторный ТРД низкоплан с задним расположением двигателя, стреловидным крылом и однокилевым вертикальным оперением.

Были построены следующие модели:

  • Каравелла I — 19 вагонов
  • Каравелла IA — 13 автомобилей
  • Каравелла III — 78 машин
  • Caravel VI — 109 автомобилей модификаций N и R
  • Каравелла 10Б (Суперкаравелла) — 22 машины
  • Каравелла 11К — 6 вагонов
  • Каравелла 12 — 12 вагонов

Всего выпущено 280 самолетов различных моделей.

Посмотреть этот шаблон
Гражданский
Военные
В разработке
Закрытые проекты
Другие типы
Посмотреть этот шаблон
Самолет
Вертолеты
Другое оборудование

Ракеты:

Космическая техника:

Отрывок, характеризующий Sud Aviation Caravelle

– Понятие «церковь» очень разнообразно, Изидора.Это была не церковь, как мы ее понимаем. Церковь Катаров была самой Магдалиной и ее Духовным Храмом. То есть Храм Света и Знания, а также Храм Радомира, рыцарями которого были сначала тамплиеры (король Иерусалима Балдуин II называл тамплиеров рыцарями Храма. Храм — по-французски — Храм.) У них не было определенного здания, в которое люди приходили бы молиться. Церковь катаров была в их душе. Но у него еще были свои апостолы (или, как их называли, Совершенные), первым из которых, конечно же, была Магдалина.Совершенными людьми были те, кто достиг высших ступеней Знания и посвятил себя безоговорочному служению ему. Они постоянно совершенствовали свой Дух, почти отказываясь от физической пищи и физической любви. Совершенные служили людям, обучая их своим знаниям, исцеляя нуждающихся и защищая своих подопечных от цепких и опасных лап католической церкви. Это были удивительные и самоотверженные люди, готовые до последнего защищать свои Знания и Веру, и подарившую им это Магдалину.Жаль, что дневников катаров почти не осталось. Все, что у нас осталось, это записи Радомира и Магдалины, но они не дают нам точных событий последних трагических дней мужественного и светлого катарского народа, так как эти события происходили уже через двести лет после смерти Иисуса и Магдалина.
— Скажи мне, Север, как умерла Золотая Мэри? У кого был такой черный дух, чтобы поднять свою грязную руку на эту замечательную женщину? ..
– Церковь Изидоры… К сожалению, та же Церковь!.. Она пришла в ярость, увидев в лице катаров опаснейшего врага, постепенно и очень уверенно занимающего ее «святое» место. И сознавая свой скорый крах, она уже не успокаивалась, пытаясь любым способом уничтожить Магдалину, справедливо считая ее главной виновницей «преступного» учения и надеясь, что без своей Путеводной Звезды катары исчезнут, не имея ни вождя, ни Вера. Церковь не понимала, насколько сильным и глубоким было Учение и Знания Катаров.Что это была не слепая «вера», а образ их жизни, суть того, ради чего они жили. И поэтому, как ни старались «святые» отцы склонить на свою сторону катаров, в Чистой земле Окситании не было и пяди земли для лже- и преступной христианской Церкви.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта