Класс с в самолете: Классы обслуживания в самолетах, классы авиабилетов

Данный класс является самым дорогим, рассчитан он на по-настоящему состоятельных пассажиров. Отличительной особенностью является наличие мягких кресел и простора вокруг сидения, что очень важно при длительных перелетах. Некоторые сидения позволяют раскладывать их как кресла-кровати. Питание в полете обычно происходит под заказ. Выбор алкоголя не ограничен, можно сказать, на любой вкус.

Регистрация пассажиров проходит отдельно, соответственно, занимает меньше времени. Ведь таких клиентов тоже меньше, чем в других классах.

Данный вид перелета во многом схож с первым классом. В нем вам также предложат комфорт и удобство. Выбор спиртного неограничен, но в меньшем ассортименте, чем при первом классе. Количество багажа значительно меньше.

Пассажиры этого класса также следуют через отдельный терминал.

С ним знакомо большинство людей. Путешествуя эконом-классом, вы будете обеспечены минимально необходимым набором услуг и комфорта. Это посадочное место, еда, туалет. Количество багажа ограничено более чем в других классах, но вполне достаточно. Эконом-билеты стоят в пять раз дешевле, чем на бизнес-классе. Ощущения эксклюзива у вас в переполненном салоне не будет, зато будет чувство удовлетворенности от сэкономленных денег.

Не следует путать такие понятия, как классы перелета и тарифы бронирования. Если, говоря о классах перелета, мы имеем ввиду в основном условия, которые предоставляются пассажиру, то разные тарифы предполагают набор возможных манипуляций с уже купленным билетом. Так, при самом дешевом тарифе с билетом ничего сделать нельзя. Чем выше тариф, тем больше возможных «опций». При самом дорогом варианте можно перенести дату вылета, выбрать другой рейс, время, вернуть билет.

Есть разные градации тарифов, но по соотношению цены и качества один из самых выгодных – это тариф «Экскурсионный», позволяющий в течение 2-3 месяцев свободно менять дату вылета/возвращения. Подобный билет стоит недорого, но и возврату не подлежит.

Воздушные перевозки пассажиров производятся каждый день. И любой знает, что существуют разные классы авиабилетов, но не все знают точно — класс в самолёте что это? Классы в авиаперевозках делятся на обслуживание и бронирование.

Регулярные пассажирские авиаперевозки осуществляются с разным уровнем сервиса, который отличается по стоимости и входящим в него услугам. Классы обслуживания в самолётах делятся на три основных, описанных ниже.

Экономкласс

Эконом класс в самолёте — это самый низкий уровень обслуживания. Кресла расположены в дальней части салона, но, тем не менее занимают его большую часть. Места расположены с минимальными интервалами, расстояние между рядами небольшое, а сами сидения уже, чем места, которые стоят дороже. Питание предоставляется только на длительных рейсах, пассажиры, летящие менее полутора часов, получают лишь напитки. Есть возможность попросить плед, гигиенический набор.

Все кресла оборудованы откидными столиками, чаще всего раскладываются. В аэропорту пассажиров эконома ждёт общая стойка, до самолёта их везёт общий автобус.

Нормы провоза багажа и ручной клади устанавливаются каждой авиакомпанией отдельно, но максимально допустимый вес обычно не превышает 23 и 10 килограммов соответственно. Часто провоз багажа вообще не включён в стоимость билета.

Бизнес-класс

Бизнес — это полет с уровнем повышенной комфортности. Тут для удобства пассажиров стоят широкие и более мягкие кресла, расстояние между ними намного выше, чем в экономе. Сидения раскладываются, иногда полностью, иногда можно лишь изменить наклон спинки. Пассажиры получают расширенный ассортимент питания и напитков.

Стойка багажа для пассажиров бизнеса располагается отдельно от общей, до самолёта их доставит специальный транспорт, а в ожидании рейса они проводят время в оборудованном зале ожидания.

Нормы провоза багажа и ручной клади превышают нормы эконома.

Бизнес-класс

Первый класс

Первый класс в самолёте — самый комфортабельный и самый дорогой. Как правило, используется только на длительных перелётах и представляет собой полный спектр услуг. Для пассажира будет предоставлено отдельное купе, где есть не только раскладывающееся кресло, но и полноценная кровать, часто присутствует и душевая кабина.

Предоставляются всевозможные развлечения — просмотр фильмов, возможность пользования баром. Для этих пассажиров существует своё меню, включающее блюда из дорогих ресторанов, вся мебель выполнена из ценных материалов.

Стойка регистрации для пассажиров первого класса находится отдельно, в период ожидания посадки их проводят в специальный лаунж. А до трапа довезёт лимузин либо дорогой автомобиль. Не стоит и говорить о высоких нормах провоза багажа.

Первый класс

Классы бронирования

Что же такое класс бронирования авиабилетов? Это чёткие правила тарифа, определяющие условия пользования купленным билетом. Что включает в себя каждый тариф, определяет исключительно авиакомпания. Единственное правило — чем ниже уровень бронирования, тем больше ограничений по тарифам. Определяется он буквой латинского алфавита, напечатанной на билете.

Какие-то 150 лет назад расстояние в 200 км люди преодолевали за 2 дня. Кто из них мог представить, что в начале 21 века, потратив всего несколько часов, можно будет оказаться на другом континенте. Самолет – это один из лучших подарков, который сделало себе человечество. Научиться разбираться в тонкостях выбора класса обслуживания на борту и бронирования авиабилета не помешает ни тем, кто летает редко, ни завсегдатаям воздушных кораблей.

Классы обслуживания в пассажирских авиаперевозках

Классификация уровня обслуживания в самолетах включает три основных класса:

1. Эконом класс;
2. Бизнес класс;
3. Первый класс.

Обратите внимание! Для авиаперевозчиков эта градация не является обязательной. Некоторые авиакомпании вводят свою шкалу или добавляют новые позиции между общеизвестными: бизнес-премиум между первым и бизнес классом в самолете, эконом-комфорт между экономом и бизнесом и т. д. Такая практика встречается нечасто, ведь для удобства и пассажиров, и самих перевозчиков проще пользоваться единой системой.

Стандартный уровень сервиса

Эконом класс – самый популярный среди пассажиров самолетов. Большая часть всех посадочных мест на судне относится к этой категории. В билете принадлежность к классу указывает специальная буква в графе «CL». В зависимости от авиакомпании и выбранного тарифа, это может быть любая литера латинского алфавита. У разных перевозчиков одна и та же буква может обозначать разные тарифы.

Недостатки воздушной поездки эконом классом в самолете:

• Авиапутешественникам эконом класса приходится по прилету проводить на борту больше времени. Места здесь расположены в хвосте лайнера либо в центре, поэтому пассажиры с местами повышенного комфорта первыми покидают самолет;
• Ширина кресел и расстояния между рядами минимальные. Габаритному человеку будет сложно уместиться на борту рейса компании Аэрофлот, на сиденьях шириной до 46 см. Стандартные проходы между рядами от 75 до 90 см также уменьшают комфортность такой поездки;
• Не все кресла в стандартном салоне раскладываются. Места у аварийных выходов, перед санитарным блоком и пищевым отсеком оснащены сиденьями, спинки которых могут находиться только в вертикальном положении;
• Питание в экономе может отличаться у разных перевозчиков. Рацион и ассортимент в этом классе значительно проще, чем в салоне бизнес класса;
• Регистрация на рейс для пассажиров из этой категории не предусматривает никаких льгот и проходит на стандартной стойке в аэропорту. До самолетов путешественников доставляет специальный автобус. В крупных аэропортах имеются телескопические мосты, к которым пришвартовывается самолет. В этом случае пассажиры сами проходят на борт, как только объявляется посадка;
• Максимальный вес ручной клади у Аэрофлота не должен превышать 10 кг. Багажное отделение бесплатно перевезет чемодан не тяжелее 23 кг. Иногда бесплатный провоз багажа не допускается, это зависит от условий авиаперевозчика.

Плюсы поездки в обычном салоне:

• Цены билетов в экономический класс при поездке в одном самолете сильно отличаются от первого и бизнеса;
• Хвостовая часть воздушного судна по исследованиям является наиболее безопасным местом во время полета;
• Сервис в салонах некоторых авиакомпаний включает предоставление пледа, подушки, наушников, откидного столика, а также кармана со стандартной литературой. Перечень отличается у каждого авиаперевозчика. В зависимости от правил и условий компании к этому списку могут быть добавлены другие принадлежности или наоборот.

Класс повышенной комфортности

Промежуточный вид сервиса впервые был запущен авиакомпанией «KLM» в 1976 году. Бизнес класс находится между высшим и низшим уровнем обслуживания. Отличия от эконома у Аэрофлота заключаются в питании и внимании, которое уделяется пассажирам.

Преимущества и недостатки путешествия в салоне с повышенным уровнем сервиса:

• Стоимость билета предполагает соответствие определению «цена-качество». Билет в такой салон в одном и том же самолете всегда будет дороже, чем в эконом и дешевле, чем в первый класс;
• Посадочные места обычно шире стандартных, интервалы между рядами просторнее, проходы в салоне широкие. В зависимости от лайнера, салон бизнес класса может быть разным. Виды сидений бывают полностью раскладывающимися и с углом в 160 градусов;
• Пассажиры бизнеса имеют неограниченный доступ к еде и напиткам на протяжении всего перелета. Меню предполагает обширный ассортимент блюд;
• Вес ручной клади и основного багажа, которые бесплатно можно перевозить больше, чем у эконома в 2 раза. Эти условия предоставляет компания Аэрофлот;
• Пассажиры бизнес класса проходят регистрацию на рейс вне очереди, на отдельной стойке. По завершении регистрации, к услугам путешественников предлагается бесплатная зона с едой, напитками, интернетом. Здесь можно комфортно ожидать начала посадки на борт;
• Многие авиакомпании практикуют трансфер в аэропорт, а также доставку до места назначения по прилету. Стоимость услуги включена в цену авиабилета.

Стоит отметить, что не всегда заявленный уровень сервиса соответствует действительности. Возможна ситуация, когда на посадку подается самолет, в котором предусмотрены лишь места эконом класса. В этом случае, даже имея на руках билет в зону с повышенным комфортом, пассажир вынужден лететь на общих условиях, так и не узнав, чем отличается бизнес класс от эконом.

В пользу этих путешественников выступает их право на бесплатный отказ от билета, с возвращением полной стоимости без комиссий. Также он может перенести вылет на другой день.

Перелет с королевским обслуживанием

Для пассажиров первого класса предусмотрено множество привилегий. Бесплатная доставка в воздушную гавань и такси до гостиницы по окончании поездки. Ожидать посадку счастливчик будет в лучшем зале ожидания аэропорта. В крупных воздушных гаванях бывает, что зона повышенного комфорта оборудована спальными местами и душевыми кабинами. Здесь подаются изысканные закуски и напитки. Чаще всего эти пассажиры вообще не проходят на стойку регистрации – их встречает специально отведенный сотрудник аэропорта (с отдельного входа), провожает в VIP зал и сам проводит процедуру check in.

У каждого пассажира этого класса в самолете большое индивидуальное пространство. Это целая комната с кроватью, деловой зоной со столом и стулом, и другими атрибутами. Кресла полностью раскладываются и превращаются в полноценную кровать. Интерьер зависит от авиаперевозчика. Элитное меню, дорогие напитки предоставляются в неограниченном количестве. Качество отделки материалов салона, посуда, качество аксессуаров – все на высшем уровне. Пассажиры 1 класса осуществляют посадку на борт первыми, на специальном транспорте. Провоз багажа более 45 кг и ручной клади в неограниченном количестве для них подразумевается на бесплатной основе.

Недостатком является высокая цена, которую не каждый может себе позволить. Также не все рейсы предоставляют этот вид сервиса – такой салон чаще встречается на трансатлантических сообщениях.

Классы бронирования

Каждая авиакомпания сама разрабатывает свои тарифы и условия, которые они предлагают. К условиям относят комфортность места, правила в случае обмена или возврата билета и другие. Перечень условий, которые сопровождают выбранный тариф, будет для пассажира тем выгоднее, чем выше тип бронирования.

При бронировании каждый тариф обозначается в билете буквой латинского алфавита. Два билета, купленные в один класс, могут отличаться по стоимости, если у них разные типы бронирования.

Обратите внимание! Чем ниже цена, тем больше ограничений будет иметь билет у всех классов обслуживания. А вот сервис всегда соответствует выбранному классу.

Популярен Т класс бронирования в салон эконома от компании Аэрофлот. Тариф имеет свои ограничения – дата обратного вылета строго фиксирована, билет выкупается в течение суток с момента его оформления, нельзя заранее выбрать посадочное место, невыгодные условия в случае отмены бронирования. Неудобства компенсируются выгодной стоимостью, за которую тариф пользуется популярностью.

Для сравнения, класс Y у этого же перевозчика предполагает полет в экономе, с открытой датой обратной поездки, без ограничений по оплате такого билета, с возможностью получить место в бизнес классе (есть свои правила, указанные в описании тарифа) и множеством других разрешенных преимуществ. Стоить билет с типом резерва Y будет гораздо дороже T класса.

У некоторых авиакомпаний существуют строгие правила предоставления посадочных мест в салоне, в зависимости от типа бронирования. У Авиалиний Кубани в недалеком прошлом действовал тариф «Полет строго в 20-м ряду». У двух людей из бизнес класса может быть различный ассортимент в меню, а в первом классе кому-то будет слышно соседей больше.

Важно! Чем ниже классность у бронирования, тем меньшее количество билетов имеется в продаже по данному тарифу.

Видео

Классы мест в самолетах – это возможность для людей выбрать оптимальные условия для воздушной поездки. Пассажиры с разными запросами и толщиной кошелька летают в полном соответствии со своими возможностями.

Даже тем людям, которые никогда не летали на самолётах, известно, что в данном транспорте могут быть салоны различного класса. Дороже всего обходятся места в первом классе. Отличительной особенностью первого класса является наличие комфортабельных кресел, которые могут превращаться в удобные лежаки, раскладываясь на 180 градусов, диванчиков (некоторые авиакомпании предлагают своим клиентам отдохнуть на полноценных кроватях), больших телевизоров — и всё это в отдельном купе. Кроме того, пассажиры первого класса могут выбирать различные блюда и напитки из обширного меню. Ожидание посадки происходит в комфортабельных условиях — лоундже, где имеются информационные терминалы , работает учтивый персонал. Vip-пассажиры проходят регистрацию в отдельной очереди, так сказать, среди своих, и имеют возможность добраться до самолёта на машине премиум-класса, в том числе и на лимузине. Билеты за такое удовольствие обойдутся дороже раз в 8-15, чем билеты за места в бизнесс-классе.

В тех самолётах, где нет первого класса, престижными считаются места в бизнес-классе. На отечественных бортах такая система обслуживания отличается в основном тем, что пассажирам предлагается расширенное меню, при этом обслуживающий персонал относится к клиентам авиакомпании более внимательно. Однако в зарубежных лайнерах всё выглядит по-другому: кресла в классе «бизнес» раскладываются на 160 или 180 градусов, имеют ширину от 45 до 85 см, а шаг между пассажирскими местами составляет от 85 до 200 см. Что касается ценовой политики, то данная система обслуживания обойдётся раза в 3 или даже 5 дороже, чем перелёт в эконом-классе, но преимущества её очевидны: ожидание посадки в лоундже, отдельная от пассажиров эконом-класса регистрация. И ещё один плюс — система покупки билетов одинакова для всех, но пассажиры, которые летят бизнес-классом, имеют право без доплат изменить время своего вылета или вовсе вернуть билет, получив обратно потраченные на него деньги в полном размере.

Эконом-класс

Места эконом-класса обычно располагаются в центральной части, а также в хвосте самолёта. Ширина сидений в таких зонах не превышает 46,5 см. Если рейс региональный, то расстояние между креслами будет варьироваться от 75 до 80 см, а на маршрутах международного сообщения этот шаг достигает 90 см. Каждое сиденье оборудуется столиком (откидным), а также карманом на спинке переднего кресла. При перелёте на большие расстояния пассажиры получают подушки и одеяла, чтобы иметь возможность вздремнуть, а также средства гигиены и наушники. Кроме описанных выше классов, у каждой авиакомпании могут иметься свои системы обслуживания (эконом-премиум, эконом-комфорт и т. д.).

Классы авиабилетов. Классы бронирования.

Классы авиабилетов. Классы бронирования. Обновлено: 19-05-2015

Класс авиабилета.

Класс авиабилета определяет тот сервис, который вы получите в течение перелета.  

Различают в основном: экономический класс, бизнес класс, первый класс.

Экономический класс — самый низкий по стоимости. Цена ниже, если вы покупаете авиабилет заблаговременно, летите на небольшой срок и выбираете строгие условия замены/возврата.

Бизнес класс — более высокий по стоимости. Большинство предлагаемых тарифов полностью гибкие по условиям замены/возврата. Кроме того, уровень обслуживания в бизнес классе выше — отдельный салон, больше расстояние между креслами, возможность взять больше багажа, изысканное меню и напитки.

Первый класс — самый дорогой и престижный класс обслуживания. В стоимость билета первого класса также входит пользование VIP залом ожидания и многими другими благами авиакомпании.

Для пассажиров бизнес и первого классов на регистрации предусмотрены отдельные стойки, чтобы пассажиры были обслужены без очереди.  

Класс бронирования авиабилета.

Люди часто путают класс авиабилета и класс бронирования, а тем временем одному классу билета соответствуют несколько классов бронирования.

Класс бронирования авиабилета — это буквенное обозначение (прописная латинская буква) квоты мест на рейсе, соответствующей определенной стоимости тарифа авиаперевозки.

Первый класс Р — премиальный первый класс F — первый класс А — первый класс со скидкой

Бизнес-класс J — премиальный бизнес- класс C — бизнес- класс D — бизнес- класс со скидкой Z — бизнес- класс со скидкой I — бизнес- класс со скидкой

Экономический класс W — экономический премиальный S — экономический класс Y — экономический класс B — экономический со скидкой H — экономический со скидкой K — дешевый класс (экономический со скидкой) L — дешевый класс со скидкой (экономический со скидкой) M — туристический класс (экономический со скидкой) N — экономический со скидкой Q — экономический со скидкой T — экономический со скидкой V — экономический со скидкой (молодежный класс) X — экономический со скидкой O — экономический со скидкой G — групповой класс — резервирование при определенных условиях и др.

Под каждый класс бронирования авиабилета авиакомпанией установлен тариф авиаперевозки и квота мест для продажи по этому тарифу. Причем, чем дешевле тариф, тем меньше квота мест. Деление по квотам разнится на каждом рейсе в каждый сезон. Понятно, что если продать все места по минимальному тарифу, то вряд ли рейс экономически себя оправдает. Поэтому дешевых билетов всегда мало. Авиакомпания заранее теоретически определяет — сколько мест в той или иной ценовой квоте она продаст на рейсе.

Классы обслуживания в самолетах | Aviakassa.net

Существую три класса обслуживания в самолетах:

Первый класс;

Бизнес класс;

Экономический класс.

Итак, начнем по порядку:

Первый класс

Название говорит само за себя, соответственно авиабилеты данного класса обслуживания продаются на порядок дороже, чем авиабилеты эконом-класса. В основном первый класс бывает на  бортах, которые выполняют межконтинентальные рейсы, однако есть авиакомпании, имеющие первый класс на коротких рейсах, к примеру, относительно недавно на маршруте Москва-Лондон авиакомпания British Airways ввела первый класс.  

Естественно пассажирам, купившим авиабилет перового класса, предоставляется соответствующий сервис. Для пассажиров такого класса действует специальная стойка регистрации, увеличена норма провоза багажа, повышенный комфорт на протяжении всего полета, питание, медиа-сервис, кресла с большими возможностями. Отельного слова заслуживает кухня. Ряд авиаперевозчиков подает пассажирам первого класса блюда, приготовленные знаменитыми шеф-поварами. 

В зависимости от аэропорта пассажиры первого класса ожидают свой рейс в специальных лаунж зонах с баром и рестораном, ванной комнатой, местом для работы и отдыха. Например, подобный зал ожидание есть в Международном аэропорту Шарля де-Голя, там гостеприимно встречают пассажиров  перового класса авиакомпании Air France.

Каждая из авиакомпаний стремиться к тому, чтобы именно ее первый класс был самым лучшим, поэтому у каждой авиакомпании понимание первого класса совершенно разные. Например, немецкая авиакомпания Lufthansa пассажиров первого класса доставляет на лимузине к самолету, но услуга лимузин сервис действует только в аэропортах Франкфурта, Мюнхена, Вены, Цюриха и Женевы.

Авиакомпании Singapore Airlines оборудовала первый класс на своих самолетах небольшими купе с полноценной двуспальной кроватью.

Для пассажиров первого класса действует специальное меню, поэтому каждый может выбрать блюдо по вкусу и элитные алкогольные напитки. Заботливые стюардессы по первому требованию предоставят пассажиру все необходимые спальные принадлежности. Авиабилет первого класса (как правило) не предусматривает каких-либо ограничений.

Бизнес класс

Поскольку не все борты укомплектованы первым классом, альтернативой ему будет бизнес класс. Впервые бизнес класс появился у авиакомпании KLM в 1976 году. Первый и бизнес классы очень похожи друг на друга, но все такие есть некоторые отличия.

В отличие от первого класса, бизнес класс по большей части присутствует как на дальнемагистральных рейсах, так и на коротких рейсах. Например, у авиакомпании МАУ бизнес класс присутствует на всех внутренних рейсах. 

В случае, как и с первым классом, пассажиры бизнес класса проходят регистрацию на рейс вне очереди или на отдельных стойках для регистрации, увеличена норма провоза багажа, кресла более комфортабельны, чем в эконом классе.

В аэропортах пассажиры с билетами бизнес класса ожидают свой рейс в специальных залах ожидания – Lounge zone, в которых созданы идеальные условия для отдыха. К услугам пассажирам бизнес класса питание, алкогольные и безалкогольные напитки, свежая пресса, бесплатный Wi-Fi и сетевые розетки для подзарядки портативных устройств.

Рядом с креслом лежит стопка свежей прессы, а также каталог беспошлинной торговли, по которым можно приобрести понравившейся товар прямо во время полета. В некоторых авиакомпаниях в бизнес классах есть бесплатный доступ к беспроводному интернету Wi-Fi.

Эконом класс

Эконом класс на сегодняшний день самый востребованный класс облуживания, соответственно является самым доступным и дешевым классом. Регистрацию на рейс пассажиры эконом класса проходят на общей стойке регистрации в порядке очереди. Обычно эконом-класс находится сразу за бизнес классом. На каждое сидение предполагается откидной столик. Касаемо остальных услуг, то это зависит от авиаперевозчика.

С питанием все также зависит от авиакомпании. Некоторые авиакомпании на коротких рейсах (2-3 часа) не предоставляют питание, могут предложить только чай, кофе и другие безалкогольные напитки.

Некоторые авиакомпании предоставляют класс обслуживания Эконом премиум или Эконом Плюс. Это своего рода эконом класса, но повышенной комфортности, что-то средние между бизнес и эконом классами. Например, расстояние между рядами больше, спинка сидения откидывается под большим углом.    

Например, у авиакомпании Lufthansa данный класс обслуживания есть только на интерконтинентальных рейсах, в том время как у Air France он есть на европейских маршрутах.

Авиабилет премиум эконом класса имеет более гибкий тариф с минимальными ограничениями. В некоторых авиакомпания пассажиры премиум эконом класса проходят регистрацию на стойках бизнес класса. Стоимость авиабилета с данным классом обслуживания дороже, нежели обычный эконом. 

Ряд авиакомпаний пассажирам в премиум эконом классе за дополнительную плату предоставляют индивидуальные медиа плееры с разнообразным выбором музыки и фильмов. Остальные услуги зависят от авиакомпаний.

Как и почему появился эконом-класс в самолетах

До середины XX века в самолетах не было привычного сейчас разделения на классы. Авиабилеты стоили дорого, воздушный транспорт был средством передвижения богатых людей.

После Второй мировой войны развитие технологий позволило увеличить вместительность авиалайнеров, а люди все больше хотели путешествовать. Для того, чтобы снизить цену билетов, которые в пересчете на нынешние цены стоили несколько тысяч евро за перелет через Атлантику, авиакомпании начали внедрять некоторые элементы лоу-кост модели.

Так в 1952 году у голландской авиакомпании KLM появился сначала туристический класс, а в 1958 году она ввела экономический класс. Первоначально туристический класс появился на рейсах в Америку. Сокращение сервиса позволило уменьшить цену авиабилетов на 30%.

В KLM обращают внимание, что пассажирам туристического класса бесплатно предоставлялись чай, кофе, жевательная резинка и конфеты. А вот о еде путешественникам нужно было позаботиться самостоятельно, пообедав перед вылетом или в аэропортах, где делались промежуточные посадки. Также обеды можно было заказать за плату на борту самолета. Еще одно ограничение сервиса касалось бесплатной нормы перевозки багажа — в билет туристического класса включалась перевозка 20 кг багажа вместо стандартной нормы в 30 кг.

Появление дешевых билетов привело к росту числа путешествий. Например, если в 1951 году перелет через Атлантику совершили 340 тыс. пассажиров, то в 1957 году был преодолен рубеж в 1 млн путешественников. Из них 770 тыс. летели в туристическом классе.

Экономический класс появился позже с выходом на рынок более вместительных реактивных самолетов, способных перевозить больше пассажиров и совершать больше рейсов благодаря высокой скорости полета.

Инициатором нового сервиса стала Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA). Она ввела единые стандарты сервиса и следила за тем, чтобы авиакомпании их соблюдали. Однако объявленные критерии были не совсем четкие, что давало авиакомпаниям возможность для своей интерпретации.

В результате в самолетах появились кресла, которые занимали меньше места, позволяя разместить в салоне больше пассажиров. Что касалось питания, то IATA требовала, чтобы оно было простым и недорогим. Продажа товаров, например, газет, сигарет или алкогольных напитков запрещалась.

Большее число мест подразумевало необходимость наличия большего места для хранения ручной клади пассажиров в салоне. Но поскольку в эконом-классе не было гардеробов, а верхняя одежда и головные уборы занимали немало места на полках, авиакомпании установили ограничения на габариты ручной клади. Например, у KLM ее размеры уменьшили до 50х30х15 см.

Спустя десятки лет идеи из 50-х начали использовать в своей работе лоу-косты, заказывая самолеты с максимальным количеством мест, уменьшая разрешенные габариты ручной клади и продавая еду на борту за деньги.

Какие классы обслуживания бывают в самолете? — Путешествия в ритме жизни

Статья из базовой серии. Давайте, рассмотрим какие вообще бывают классы обслуживания в самолете.

Эконом-класс

Самый массовый класс обслуживания. Расстояние между креслами небольшие и ряды стоят плотно. Такие кресла занимают большую часть самолета.

Иногда даже кормят.

Долететь, конечно, долетите, но про удовольствие говорить особо не приходится.

Премиум-эконом

Далеко не все авиакомпании имеют такой класс. Из российских премиум-эконом есть только у Аэрофлота и называется класс Комфорт. Кресла чуть шире, удобства чуть больше.

Еда приближена к бизнес-классу.

Отлично подойдет для дневных маршрутов, когда нет необходимости спать.

Бизнес-класс

Кресло, как правило, комфортное, много места. Только вот кресла бизнес-класса могут очень сильно различаться. От обычных кресел как в экономе (евро-бизнес), до супер-современных, которые предлагаю некоторые авиакомпании.

К примеру, QSuite у Qatar , который вплотную приблизился к первому классу, а по ряду параметров даже обгоняет их.

Еда приличная, наливают алкоголь.

Для коротких рейсов бизнес-класс не так важен, а вот для дальних рейсов — хорошая штука. Моя любовь к полетам неразрывна связана с возможностью иногда баловать себя полетами в бизнесе, именно комфортные полеты вдохновляют и приносят удовольствие.

Первый класс

Шик, блеск, красота — самые приватные и комфортные кресла. У некоторых компаний представляют плотностью закрывающиеся сьюты. Среди российских авиакомпаний первого класса нет ни у одного перевозчика. 

Тут тебе и топовый алкоголь и ресторанная еда и приватное обслуживание.

Это по-настоящему вдохновляющий способ перемещаться по миру.

The Residence

Особняком стоит The Residence у Etihad — это самое крутое, что есть в коммерческой авиациии. Двухкомнатные апартаменты с приватным душем.

Тут вам и индивидуальный дворецкий и шеф-повар и все что вы пожалеете…

Красиво жить не запретишь!

Эта информация слишком общая и больше подходит для ориентира. Надо понимать, что классы очень неоднородны, надо сравнивать конкретные продукты у конкретных авиакомпаний. Эконом эконому рознь, один бизнес-класс может быть чуть лучше эконома, а другой затмит иной первый класс. 

Зато теперь, зайдя в самолёт, вы уже не перепутаете где тут эконом, а где первый класс.

Все подробности, которые вам нужно знать — PilotMall.

Когда мы говорим о воздушном пространстве, чем ближе мы подходим к началу алфавита, тем больше нервничают некоторые пилоты. Каждый класс воздушного пространства, движущийся в направлении A, сопровождается дополнительными правилами и положениями, которые могут показаться устрашающими.

Означает ли это, что нам следует избегать полетов в воздушном пространстве класса B или класса C и придерживаться воздушного пространства класса E или, возможно, даже класса G, где пилотам VFR даже не требуется разговаривать с УВД? Нисколько.Это может потребовать более тщательного планирования и некоторой практики, но стоит приложить усилия, чтобы расширить наш выбор пунктов назначения. Как только мы узнаем, чего ожидать, как идентифицировать и как летать в воздушном пространстве класса C, это уже не будет казаться таким устрашающим.

Что такое воздушное пространство класса C?

Класс Чарли или воздушное пространство класса C — это загруженная категория контролируемого воздушного пространства, обнаруженная около аэропортов среднего размера, которые обслуживают как авиацию общего назначения, так и воздушное движение. Основной аэропорт в воздушном пространстве класса C имеет как операционную вышку управления воздушным движением (ATCT), так и терминал радиолокационного контроля захода на посадку (TRACON).Вторичные более мелкие аэропорты также могут быть расположены в воздушном пространстве класса C.

Целью воздушного пространства класса C является повышение безопасности полетов в районе аэродрома и снижение риска столкновений в воздухе за счет обеспечения службы разделения движения. Как правила визуального полета (VFR), так и правила полетов по приборам (IFR) могут выполняться в воздушном пространстве класса C при условии, что они соответствуют эксплуатационным требованиям и находятся в пределах погодных минимумов для их правил полета. С учетом сказанного, большая часть воздушного пространства класса C направлена ​​на предотвращение конфликтов движения для самолетов IFR.

Форма воздушного пространства класса C

класса C имеет очень характерную форму, которую часто называют перевернутым свадебным тортом, потому что его внутреннее и внешнее кольца складываются друг в друга, чтобы выглядеть как перевернутый слоеный торт. Внутреннее кольцо, обычно называемое внутренним ядром, обычно имеет радиус 5 морских миль и простирается от площади до 4000 футов над уровнем моря. Внешнее кольцо или зона шельфа обычно начинается на высоте 1200 футов над уровнем моря и простирается до 4000 футов над уровнем моря с радиусом 10 морских миль.

Обоснование уникальной формы воздушного пространства класса C заключается в том, что полка и внутреннее кольцо обеспечивают безопасное разделение самолетов, прибывающих и вылетающих из более крупного аэропорта, от других воздушных судов. В то же время медленные, низколетящие самолеты могут летать под шельфовой зоной и за пределами внутреннего кольца воздушного пространства класса C, поскольку они работают из близлежащих небольших аэропортов, которые не являются частью воздушного пространства класса C.

Как найти воздушное пространство класса C

класса C показано на схемах ПВП, полетах по ППП на малых высотах и ​​схемах аэродромов.Найдите два концентрических пурпурных круга, представляющих внутреннее и внешнее кольца воздушного пространства. Внутри каждого будет набор из двух жирных пурпурных цифр, расположенных друг над другом и разделенных горизонтальной линией, которая выглядит как дробь. Верхнее число — это потолок этого кольца, а нижнее число — это пол.

Цифры даны в сотнях футов над уровнем моря, поэтому верхнее число 40 означает, что потолок этого кольца простирается через 4000 футов над уровнем моря. На высоте 4001 фут вы находитесь в другом воздушном пространстве.Этаж 12 означает 1200 футов над уровнем моря. Если воздушное пространство простирается до поверхности, а не цифр, в нижней части уравнения будет указано «SFC».

В редких случаях топография может привести к тому, что воздушное пространство класса C будет иметь нестандартную форму, например продолговатую, но оно все равно будет изображаться с использованием жирных пурпурных линий и дробей, обозначающих пол и потолок каждого кольца. Воздушное пространство класса C почти прямоугольной формы в долине в Эшвилле, Северная Каролина, является хорошим примером воздушного пространства класса C.

Требования к воздушному пространству класса C

Для входа в воздушное пространство класса C все воздушные суда должны соответствовать следующим требованиям:

• Двусторонняя радиосвязь
• Транспондер Mode-C
• Устройство ADS-B Out
• Установление двусторонней связи с диспетчером воздушного пространства
• Соблюдать ограничения скорости

Обратите внимание, что для полета ниже внешнего кольца или полки воздушного пространства класса C транспондер не требуется, а для полета над воздушным пространством класса C.Кроме того, с 1 января 2020 г. устройства ADS-B, такие как uAvionix SkyBeacon и tailBeacon, требуются для всех самолетов с электрической системой, работающих в воздушном пространстве классов A, B и C.

Погодный минимум класса C

Пилоты могут выполнять полеты по ПВП в воздушном пространстве класса C при следующих минимальных погодных условиях:

• 3 статутных мили видимости
• Высота над облаками 1000 футов
• 500 ‘просвет под облаками
• Горизонтальный просвет 2 000 футов от облаков

Если условия на аэродроме ниже минимальных, но у вас есть как минимум 1 нормативная миля видимости и вы можете оставаться вдали от облаков, возможно, будет возможно получить специальное разрешение по ПВП. В определенных ситуациях это разрешение может быть запрошено у УВД, и если оно выдано, оно позволяет пилотам выполнять полет по ПВП в районе, который ниже стандартных погодных минимумов.

Ограничения воздушного пространства класса C

Находясь в воздушном пространстве класса C, пилоты должны соблюдать следующие ограничения:

• Поддерживать двустороннюю радиосвязь
• транспондер Mode-C на
• Устройство ADS-B Out на
• Следуйте указаниям ATC
• Максимальная скорость 200 узлов в пределах 4 морских миль и 2500 футов от основного аэропорта класса C

Диспетчер в воздушном пространстве класса C сосредоточен на поддержании безопасной степени эшелонирования воздушных судов.Для этого самолеты IFR отделены от самолетов VFR с использованием визуального эшелонирования, вертикального эшелонирования 500 футов или разрешения цели.

Турбулентность в следе также предусмотрено разделение, чтобы воздушные суда разных весовых категорий не двигались, не взлетали или не приземлялись слишком близко друг к другу. Это помогает предотвратить потерю управления или повреждение пилота меньшего самолета из-за следа за большим самолетом.

Как получить разрешение на вход в воздушное пространство класса C

Разрешение, необходимое для входа в воздушное пространство класса C, похоже на разрешение класса D в том смысле, что вам не требуется конкретное разрешение, но вам необходимо установить двустороннюю связь с контролем.Чтобы иметь возможность войти в воздушное пространство класса C, пилот должен связаться с УВД до прибытия. Будет установлен контакт с органом УВД, который предоставляет услуги в указанном воздушном пространстве.

Сделайте первый звонок так, чтобы у вас было достаточно времени для установления двусторонней радиосвязи до того, как вы достигнете воздушного пространства класса C. Помните, что вы должны установить двустороннюю связь, чтобы получить разрешение на вход в воздушное пространство.

Правила радиосвязи в воздушном пространстве класса C

1. Укажите свой позывной, местоположение, высоту, код радиолокационного маяка, пункт назначения и запрос. Обратите внимание, что диспетчеры в некоторых местах предпочитают сначала вежливый холодный звонок с вашим позывным и что у вас есть запрос. Это гарантирует, что они будут готовы скопировать вашу информацию.
2. После того, как диспетчер ответит вам вашим полным позывным, даже если он просто скажет вам перейти в режим ожидания, если он специально не сказал вам, чтобы вы были в режиме ожидания за пределами воздушного пространства класса C, вам разрешено войти (при условии, что вы соответствуете другим требованиям. ). Если контроллер просит вас перейти в режим ожидания, не повторяя ваш позывной, вам не разрешено войти.
3. Некоторые средства имеют программу управления заходом на посадку, чтобы предоставить прибывающему трафику по ПВП с подробной информацией о посадке, если эта информация не включена в ATIS и пилот не заявляет, что у них есть эта ATIS. Эта программа добровольная, но поощряется. Вас могут попросить связаться с диспетчерской, а затем переключиться на вышку для получения дополнительной информации.
4. При вылете из аэропорта с действующей диспетчерской вышкой в ​​воздушном пространстве класса C вы должны установить двустороннюю радиосвязь с контролем до взлета и поддерживать связь с УВД в соответствии с указаниями, пока вы остаетесь в воздушном пространстве класса C.
5. Если вы взлетаете из спутникового аэропорта без вышек в воздушном пространстве класса C, установите двустороннюю радиосвязь «как можно скорее после вылета».

На вынос

Полет в воздушном пространстве класса C не так страшен, как только вы это понимаете. Воздушное пространство класса C предназначено для установления и поддержания безопасного разделения смешанного движения авиации общего назначения и авиалиний. Обычно это перевернутый свадебный торт, изображенный на диаграммах двумя жирными пурпурными кольцами вместе с числами, обозначающими пол и потолок воздушного пространства внутри каждого кольца.

Пилоты должны соответствовать эксплуатационным требованиям и погодным минимумам, а также установить двустороннюю связь с УВД для полетов в воздушном пространстве. Находясь в воздушном пространстве класса C, пилоты должны соблюдать ограничения и продолжать соответствовать требованиям.

Поскольку вы будете поддерживать связь с УВД на протяжении всего вашего пребывания в воздушном пространстве класса C, важно свободно и комфортно владеть радиосвязью. ASA Say Again, Please: Guide to Radio Communications — отличное напоминание, которое поможет вам обрести уверенность в этом навыке.

← Предыдущий пост Следующее сообщение →

Руководство по аэронавигационной информации — AIM

Class Charlie Airspace

• После установления двусторонней радиосвязи и радиолокационной связи предоставляется обслуживание воздушного движения
• Все самолеты ПВП:
  1. Последовательно до основного аэропорта
  2. Предоставляет услуги класса C в воздушном пространстве класса C и во внешней зоне
  3. Предоставлены базовые радиолокационные услуги
     • Воздушные суда VFR могут рассчитывать на эти услуги при наличии разрешенной рабочей нагрузки
     • Это может быть прекращено контроллером, если того требует рабочая нагрузка.
• • Многочисленные средства управления заходом на посадку разработали программы для прибывающих самолетов VFR для связи с диспетчерскими службами подхода для получения информации о посадке.Эта информация включает: настройки ветра, взлетно-посадочной полосы и высотомера в аэропорту предполагаемой посадки. Эта информация может быть опущена, если она содержится в трансляции службы автоматической информации о терминале (ATIS), и пилот указывает соответствующий код ATIS.
    • Использование пилотом «иметь номера» не означает получение радиовещания ATIS. Кроме того, диспетчер будет предоставлять информацию о дорожном движении в зависимости от рабочей нагрузки
  • Такая информация будет предоставлена ​​при первоначальном контакте с соответствующим средством управления подходом.Пилоту будет предложено переключиться на частоту вышки в заранее определенное время или момент, чтобы получить дополнительную информацию о посадке.
  • Если возможно, использование этой процедуры не будет препятствовать выполнению полетов по ПВП, требуя чрезмерного расстояния между воздушными судами или извилистого маршрута.
  • Соблюдение этой процедуры не является обязательным, но участие пилота приветствуется.
    • Службы управления заходом на посадку для воздушных судов по ПВП обычно зависят от РЛС УВД.Эти услуги недоступны в периоды отключения радара. При использовании CENRAP службы управления заходом на посадку для самолетов VFR ограничены

• Расположение зоны воздушного пространства класса C должно включать единственный основной аэропорт, вокруг которого обозначено воздушное пространство класса C.
  • Однако из-за своего размера он может включать в себя другие аэропорты, которые затем называются второстепенными аэропортами.
• • Зоны воздушного пространства класса C обычно представляют собой две окружности с центром вокруг основного аэропорта [Рис. 1]
    • Внутреннее ядро: Радиус 5 морских миль (морских миль)
    • Площадь полки: Радиус 10 морских миль
  • Горизонтальные границы воздушного пространства класса C обозначены сплошной линией пурпурного цвета
• • Потолок воздушного пространства класса C должен быть на высоте 4000 футов над уровнем моря над уровнем моря основного аэропорта.
    • Внутреннее ядро: От поверхности до 4000 футов над уровнем земли (AGL)
    • Площадь полки: 1200 футов над уровнем моря (не ниже) до 4000 футов
  • Вертикальные границы воздушного пространства класса C обозначены пурпурными цифрами или буквами [Рисунок 2]
    • Высота над пурпурной линией — это потолок, а высота ниже — это пол
  • Высота над уровнем моря основана на AGL, но нанесена на карту по среднему уровню моря (MSL)
• В густонаселенных районах воздушное пространство класса Charlie может ограничиваться другими воздушными пространствами, такими как воздушное пространство класса Bravo.
  • В этом случае обозначения воздушного пространства будут обозначать, где находится высота перехода, путем обозначения высоты на поверхности и буквы «T», которая означает, что потолок достигает, но не включает пол воздушного пространства класса Bravo [Рис. 3]
  • Представительский аэропорт Орландо (класс B), например, неровности против аэропорта Орланд Стэнфорд (класс C), который требует ссылки на воздушное пространство класса Браво для определения потолка класса Charlie [Рис. 4]
• Внешняя зона, хотя и не требует нормативных действий, является процедурным дополнением к воздушному пространству класса C.
  • Обычно эта зона находится в 20 милях от аэропорта основного воздушного пространства класса C
  • Нормальный радиус внешней зоны составляет 20 морских миль от аэропорта основного воздушного пространства класса C
  • Его вертикальный предел простирается от нижних пределов радиолокационного покрытия до потолка делегированного воздушного пространства диспетчерского управления заходом на посадку, за исключением самого воздушного пространства класса C и другого воздушного пространства в зависимости от ситуации.
  • Эта внешняя зона НЕ изображена и не накладывает ограничений на пилотов
  • Участие пилота во внешней зоне является добровольным и может быть прекращено во внешней зоне по запросу пилота.
    • Услуги класса C будут предоставляться во внешней зоне, если пилот не потребует прекращения обслуживания
• В других местах могут отсутствовать стандартные кольца или стандартные высоты, требующие внимания к фактическим размерам воздушного пространства, как по вертикали, так и по горизонтали [Рис. 5].

• Amazon, Секционные диаграммы
• Amazon, Диаграммы в разрезе
Воздушное пространство класса
• Charlie изображено на следующих схемах:

• • Специальной сертификации пилота не требуется
  • Это означает, что до тех пор, пока самолет соответствует требованиям к оборудованию, приведенным ниже, любой, от студента и выше, может работать в воздушном пространстве класса Charlie
  .
• 1. • Если иное не разрешено УВД, при полетах в воздушном пространстве класса Чарли или над ним транспондер соответствует требованиям 91.215 и исправное оборудование ADS-B Out требуется
       • После 1 января 2020 года применимое оборудование для автоматического зависимого наблюдения и вещания, указанное в 91.225
     • В воздушном пространстве ниже класса Чарли транспондер не требуется.
  2. • Радиостанции необходимы для поддержания двусторонней радиосвязи с контролирующим органом (описано ниже)
• • Эшелонирование обеспечивается в воздушном пространстве класса C и во внешней зоне после установления двусторонней радиосвязи и радиолокационного контакта
  • Самолеты по ППП всегда отделены от воздушных судов ПВП
  Воздушное судно
  • VFR отделено от воздушного судна IFR в воздушном пространстве класса C любым из следующих факторов:
    1. Визуальное разделение
    2. 500 ‘вертикальное разделение
    3. Целевое разрешение
  • Разделение турбулентности в спутном следе будет обеспечено для всех воздушных судов, выполняющих полеты:
    • Сзади и ниже 1000 футов сверх- или тяжелого самолета,
    • Для малых самолетов, выполняющих полеты позади и менее 500 футов ниже самолета B757, и
    • На малый самолет, следующий за большим самолетом на конечном этапе захода на посадку
  • Эшелонирование и определение последовательности воздушных судов по ПВП будет приостановлено в случае выхода из строя радара, поскольку эта услуга зависит от радара.
    • Пилоту сообщат, что услуга недоступна, и ему будет предоставлена ​​информация о ветре, взлетно-посадочной полосе, а также время или место для связи с вышкой.
  • Эшелонирование самолетов VFR будет приостановлено во время операций CENRAP
    • Информационные сообщения о движении и последовательность действий до основного аэропорта будут предоставляться при наличии разрешенной рабочей нагрузки
    • Пилоту сообщат, когда будет использоваться CENRAP.
  • Некоторые объекты предоставляют услуги класса C только в указанные часы
    • В остальное время будет обеспечиваться радиолокационная служба терминала ППП
    • Важно отметить, что требования к связи и приемоответчику / ADS-B зависят от класса воздушного пространства, установленного вне опубликованных часов.
• • Двусторонняя радиосвязь должна быть установлена ​​с управлением воздушным движением до входа и после этого поддерживать эту связь в воздушном пространстве класса C.
    • Пилоты прибывающих самолетов должны связаться со службой УВД воздушного пространства класса C на объявленной частоте и сообщить свое местоположение, высоту, код радиолокационного маяка, пункт назначения и запросить обслуживание класса C.
      • Это много информации для связи с контроллером, и они могут быть не готовы
      • Сначала рассмотрите возможность использования «холодного звонка»:
        • Пилот: «[Агентство], [Позывной], Запрос»
      • Как только контроллер ответит, дайте ему полный вызов
        • Пилот: «[Агентство], [Положение], [Высота], [Код транспондера], [Пункт назначения], [Запрос]»
        • УВД: «[Позывной] отчет [Инструкции]»
    • Радиосвязь должна быть установлена ​​достаточно далеко от границы воздушного пространства класса C, чтобы исключить вход в воздушное пространство класса C до установления двусторонней радиосвязи.
    • Разрешение распознается по вашему позывному:
      • УВД: «Вызов самолета в режиме ожидания»
      • Важно понимать, что, если диспетчер отвечает на первоначальный радиовызов без использования опознавателя воздушного судна, радиосвязь не установлена, и пилот не может войти в воздушное пространство класса C.
    • Если рабочая нагрузка или условия движения препятствуют немедленному предоставлению услуг класса C, диспетчер проинформирует пилота о необходимости оставаться за пределами воздушного пространства класса C до тех пор, пока условия не позволят предоставить услуги
• • • Двусторонняя радиосвязь должна быть установлена ​​и поддержана с диспетчерской вышкой, а затем в соответствии с инструкциями УВД при выполнении полетов в воздушном пространстве класса C.
  • • Двусторонняя радиосвязь должна быть установлена ​​как можно скорее после вылета со средствами УВД, имеющими юрисдикцию над воздушным пространством класса C.
• • Если пилот работает в режиме VFR, то он должен иметь видимость не менее 3 SM и иметь возможность поддерживать горизонтальность 500 футов ниже, 1000 футов выше, 2000 футов по горизонтали от любых облаков.
• • 200 узлов (230 миль / ч) в пределах 4 морских миль и 2500 футов от основного аэропорта зоны воздушного пространства класса C, если не разрешено иное
• Иногда несколько аэропортов могут подпадать под размеры воздушного пространства, описанные выше:
  • Основным аэропортом является аэропорт, для которого обозначена зона воздушного пространства класса C
  • Аэропорт-спутник — любой другой аэропорт в зоне воздушного пространства класса C.

• В некоторых местах воздушное пространство класса C может перекрывать площадь поверхности класса D вспомогательного аэропорта
  • Для того, чтобы эта диспетчерская могла обслуживать воздушные суда, части перекрывающегося воздушного пространства класса C могут быть процедурно исключены, когда вспомогательная вышка аэропорта находится в эксплуатации.
  • Самолетам, выполняющим полеты в этих процедурно исключенных зонах, будут предоставляться услуги по управлению движением в аэропорту только при наличии связи со второстепенной вышкой аэропорта.
• Самолет, направляющийся в аэропорт-спутник, будет прекращен на достаточном расстоянии, чтобы дать время перейти на соответствующую вышку или консультативную частоту
  • Услуги класса C для этих самолетов будут прекращены, когда самолету будет дана инструкция связаться с вышкой или перейти на консультативную частоту.
• Самолеты, вылетающие из вторичных контролируемых аэропортов, не будут получать услуги класса C до тех пор, пока они не будут идентифицированы радаром и не будет установлена ​​двусторонняя связь с воздушным пространством класса C.
• Данная программа не должна интерпретироваться как освобождение пилотов от их обязанности видеть и избегать других транспортных средств, работающих в основных погодных условиях по ПВП, корректировать свои операции и траекторию полета, если это необходимо, для предотвращения серьезных столкновений в кильватере, поддержания надлежащего рельефа местности и высоты пролета препятствий или оставаться в погодных условиях, равных или лучше минимальных, требуемых статьей 91 раздела 14 CFR.155
  • Следует сообщить об управлении заходом на посадку и получить пересмотренное разрешение или инструкцию, когда соблюдение назначенного маршрута, курса и / или высоты может поставить под угрозу ответственность пилота в отношении высоты над землей и препятствий, воздействия вихрей и погодных минимумов

• Стандартизация является ключевой, поэтому изменения в конструкции воздушного пространства применяются только в случае крайней необходимости в соответствии с местными требованиями.
• Воздушное пространство класса Чарли не всегда используется на постоянной основе
• Пилоты, приближающиеся к аэропорту с обслуживанием класса C, должны знать, что если они снизятся ниже базовой высоты полки от 5 до 10 миль во время захода на посадку по приборам или визуального захода на посадку, они могут столкнуться с самолетом без транспондера / без ADS-B, VFR
• Если иное не разрешено УВД, каждый полет воздушного судна в воздушном пространстве класса C должен выполняться в соответствии с FAR 91.129 и 91.130
• Эксплуатант может отклониться от любого положения этого раздела в соответствии с положениями разрешения УВД, выданного органом УВД, имеющим юрисдикцию над соответствующим воздушным пространством.
  • Орган УВД может разрешить отклонение на постоянной основе или для отдельного полета, в зависимости от ситуации.
• Таблица 3-2-1 AIM предоставляет список воздушного пространства класса C по государствам
• Не забудьте соблюдать все процедуры снижения шума, указанные в Приложении к диаграмме U. С.
• Все еще что-то ищете? Продолжить поиск:

советов по полету в аэропорт класса C

Источник: www.pilotworkshop.com/tips/class-c-airspace, с участием Джона Круга

Вопрос подписчика:

«Есть какие-нибудь советы по полету в аэропорт класса C? Я вылетаю из небольшого аэропорта без башен и нахожу класс C пугающим». — Мэтью Т.

Иоанна:

«В воздушном пространстве класса C нечего бояться.Все, что нужно, — это подготовка и хорошие коммуникативные навыки.

В принципе, все воздушное пространство класса C одинаково. Внутреннее ядро ​​- это радиус 5 миль от основного аэропорта от поверхности до 4000 футов над основным аэропортом. Внешнее кольцо представляет собой полку радиусом 10 морских миль, которая начинается на высоте 1200 футов над основным аэропортом.

Перед первым полетом ознакомьтесь с диаграммой в разрезе вашего пункта назначения. В секции будет поле, показывающее частоту управления заходом на посадку в секторе, из которого вы приближаетесь. Также неплохо изучить схему аэропорта. Обычно активную взлетно-посадочную полосу можно определить на основе прогноза ветра. Вы должны иметь представление о том, где вы свернете с взлетно-посадочной полосы после приземления, и о наиболее вероятном маршруте такси до пункта назначения в аэропорту.

Перед первым вызовом послушайте ATIS и обратите особое внимание на любые NOTAMS или примечания, такие как закрытие рулежных дорожек. Контактное управление подходом с использованием стандартных трех W — кто вы, где вы и чего хотите.Система управления подходом выдает код транспондера и инструкции или векторы для ввода схемы движения. В какой-то момент, примерно в пяти милях от аэропорта, подход скажет вам связаться с вышкой. После этого он похож на любой другой аэропорт с башнями. Просто следуйте инструкциям башни, пока не приземлитесь, не освободите взлетно-посадочную полосу и рулите к месту назначения.

При отбытии измените процесс, связавшись с отделом доставки. Они выдадут код транспондера, частоту вылета и иногда высоту, которую необходимо поддерживать, пока не сообщат. «

14 CFR § 91.130 — Полеты в воздушном пространстве класса C. | CFR | Закон США

§ 91.130 Полеты в воздушном пространстве класса C.

(а) Общие. Если иное не разрешено УВД, каждый полет воздушного судна в воздушном пространстве класса C должен выполняться в соответствии с этим разделом и § 91.129. Для целей этого раздела основным аэропортом является аэропорт, для которого определена зона воздушного пространства класса C. Аэропорт-спутник — это любой другой аэропорт в зоне воздушного пространства класса C.

(b) Схема движения. Никто не может взлетать или приземляться на воздушном судне в аэропорту-спутнике в зоне воздушного пространства класса C, кроме как в соответствии с схемами движения прилетов и вылетов FAA.

(c) Связь. Каждый человек, управляющий воздушным судном в воздушном пространстве класса C, должен соответствовать следующим требованиям к двусторонней радиосвязи:

(1) Прибытие или рейс. Каждый человек должен установить двустороннюю радиосвязь со средством УВД (включая иностранный УВД в случае иностранного воздушного пространства, обозначенного в Соединенных Штатах), обеспечивающего обслуживание воздушного движения, до входа в это воздушное пространство и после этого поддерживать эту связь, находясь в этом воздушном пространстве.

(2) Вылет рейса. Каждый человек —

(i) из основного аэропорта или аэропорта-спутника с действующей диспетчерской вышкой необходимо установить и поддерживать двустороннюю радиосвязь с диспетчерской, а затем в соответствии с инструкциями УВД при выполнении полетов в зоне воздушного пространства класса C. или же

(ii) Из спутникового аэропорта без действующего диспетчерского пункта должен установить и поддерживать двустороннюю радиосвязь с органом УВД, имеющим юрисдикцию над зоной воздушного пространства класса C, как можно скорее после вылета.

(d) Требования к оборудованию. Если иное не разрешено органом УВД, имеющим юрисдикцию над зоной воздушного пространства класса C, никто не может управлять воздушным судном в зоне воздушного пространства класса C, предназначенной для аэропорта, если это воздушное судно не оборудовано применимым оборудованием, указанным в § 91.215, а после 1 января: 2020, § 91.225.

(e) Отклонения. Эксплуатант может отклониться от любого положения этого раздела в соответствии с положениями разрешения УВД, выданного органом УВД, имеющим юрисдикцию над соответствующим воздушным пространством. Орган УВД может разрешить отклонение на постоянной основе или для отдельного полета, в зависимости от ситуации.

Практическое руководство по эксплуатации в воздушном пространстве класса C

Пилоты любого уровня подготовки, похоже, имеют некоторые неправильные представления о воздушном пространстве класса C. Это стало очевидным во время двух недавних полетов.Один во время планирования полета со студентом через воздушное пространство класса C над Сэнфордом, Флорида. Второй — с капитаном авиакомпании, который забыл об ограничениях скорости в воздушном пространстве класса C, из-за которых мы замедлились намного раньше, чем это было необходимо.

Давайте рассмотрим воздушное пространство класса C и некоторые нюансы при полетах в классе C. Вы можете быть удивлены некоторыми символами и правилами эксплуатации, даже если вы обычно летаете в воздушном пространстве класса C.

Обозначения на карте воздушного пространства класса C:

На следующем рисунке изображена вершина внутреннего круга от 4000 футов над уровнем моря (средний уровень моря) до поверхности:

На следующем рисунке изображен внешний круг от 4000 MSL до 1200 MSL:

На следующем рисунке показано воздушное пространство класса C вплоть до вышележащего воздушного пространства класса B, но не включая его:

Пурпурный жирный прямоугольник показывает радиочастоты, которые нужно использовать и с кем связаться:

Границы:

Внутренний круг от поверхности с кольцом в 5 морских миль до 4000 над основным аэропортом.

Внешний круг от 5 до 10 морских миль от основного аэропорта и от 1200 до 4000 AGL от основного аэропорта.

Внешняя зона от 10 до 20 морских миль от основного аэропорта, но не показана на карте, поскольку связь с диспетчерской службой не является обязательной, но настоятельно рекомендуется.

Необходимое оборудование:

Транспондер с возможностью определения высоты в боковых границах воздушного пространства класса C

Двусторонняя радиосвязь.

Правила эксплуатации:

Установить двустороннюю радиосвязь.

Вы должны установить двустороннюю радиосвязь до входа в воздушное пространство класса C. Чтобы установить двустороннюю радиосвязь с авиадиспетчерской службой, вы должны сначала сообщить свое местоположение, высоту и ваш запрос. В вашем запросе должно быть указано, приземляетесь вы или меняете воздушное пространство.

Если диспетчер ответил вам вашим позывным или регистрационным номером, вы установили двустороннюю радиосвязь.Теперь вам разрешено входить в воздушное пространство класса C, если не указано иное.

Пример: двусторонняя радиосвязь не установлена.

Вы звоните: «Дайтона, подход Cessna 123NU, двадцать миль к юго-западу, две тысячи, посадка в Дейтона-Бич, информация Джульетта. Диспетчер отвечает:« самолет вызывает юго-западный режим ожидания ». Вы не установили двустороннюю радиосвязь и не можете входить в контролируемое воздушное пространство».

Пример: Установлена ​​двусторонняя радиосвязь.

Если в предыдущем примере диспетчер ответил «Cessna 123NU squawk 4525», вы установили связь и можете войти в их воздушное пространство. Если диспетчер ответил «Cessna 123NU Roger», вы также можете войти в воздушное пространство класса C.

Пример: Связь установлена, но не разрешена в воздушном пространстве класса C.

Если в приведенном выше примере ответ диспетчера «123NU» выдает сигнал 4525, держитесь подальше от воздушного пространства класса C », вы не можете входить в воздушное пространство, пока не получите дополнительное разрешение.Помните, что если диспетчер отвечает вашим позывным или регистрационным номером, вы попадаете в воздушное пространство класса C, если не указано иное.

Скорость полета:

Максимальная скорость 200 узлов указана в пределах 4 морских или 5 статутных миль и 2500 футов над землей основного аэропорта.

Требуется сертификация пилота:

Специальная сертификация пилота не требуется, но вам потребуется дополнительное подтверждение, если вы выполняете полеты в воздушном пространстве класса C со свидетельством спортивного пилота.

Полеты в воздушном пространстве класса C:

Вход в воздушное пространство класса C начинается так же, как и каждый полет, после ознакомления со всей доступной информацией. Прежде чем мы войдем в класс C, мы должны проверить частоты, размеры воздушного пространства, погоду и наш самолет, чтобы определить, законно ли мы входить в воздушное пространство.

Пример: вход в воздушное пространство класса C

(нажмите на картинку для увеличения)

Давайте совершим короткий перелет из Делэнда в Дейтона-Бич, Флорида.Во время предполетной подготовки мы выясняем, что у нашего самолета есть работающий транспондер и двусторонняя радиосвязь.

При просмотре воздушного пространства на нашей карте внешний круг указывает воздушное пространство класса C от 4000 м над уровнем моря (средний уровень моря) до 1200 футов над уровнем моря. Поскольку это будет короткий полет, мы будем оставаться на высоте 1000 футов и оставаться под внешним кругом. Прежде чем попасть в класс C, мы должны установить двустороннюю радиосвязь, но какую частоту мы используем?

При просмотре воздушного пространства на разрезе мы видим пурпурный прямоугольник, расположенный к югу от воздушного пространства с частотой 125.35. Подтвердив правильную частоту, просмотрите раздел «Связь» для Дейтона-Бич в здании аэропорта.

Так как Деланд находится недалеко от Орландо, нам также следует ознакомиться с диаграммой зоны терминалов Орландо. Есть три коробки с частотами в них, что на первый взгляд может показаться запутанным. Но при ближайшем рассмотрении мы замечаем, что на одном из пурпурных квадратов есть стрелка, указывающая в сторону воздушного пространства Дейтона-Бич, с инструкциями связаться с Daytona Approach на 125.35.

(щелкните изображение, чтобы увеличить)

Пример: вылет класса C из основного аэропорта

Давайте теперь вылетим из Дейтон-Бич и полетим обратно в Деленд. Перед рулением послушайте ATIS (Автоматическая служба информации о терминалах), а затем свяжитесь с наземной службой управления, указав свой самолет, направление полета, запрашиваемую высоту и код ATIS.

Пример связи между вами и контроллером:

«Daytona Ground Cessna 123NU, в FBO, информация Виски, отправляясь на юго-запад, запросите две тысячи.»

Контроллер: «Cessna 123NU squawk 2343, поддерживать 2000 при отбытии»

You: «Cessna 123NU, две тысячи, squawk 2343».

Контроллер: «Cessna 123NU считывает правильное заземление контакта на 121.9 для такси»

You: «121.9 для такси, 123NU.»

После настройки радио на 121.9: «Daytona наземная Cessna 123NU на FBO готова к рулению».

Диспетчер дает вам инструкции по рулению, и вы рулите, подбегаете, а затем связываетесь с вышкой. «Дайтона башня Cessna 123NU готова к вылету с четвертой взлетно-посадочной полосы».

Диспетчер: «Cessna 123NU разрешена для взлета, лететь по взлетно-посадочной полосе».

После того, как вы взлетите, диспетчер выдает разрешение «Cessna 123NU связаться с вылетом по номеру 123.9 «

Вы: «Вылет на 123.9 Cessna 123NU».

Вы переключаетесь на 123.9 и говорите: «Daytona отъезд Cessna 123NU, восхождение одна тысяча за две тысячи».

Контроллер: «Радиолокационный контакт Cessna 123NU, поворот налево на курс 270»

Вы: «Cessna 123NU оставила две семь ноль».

Вы очищаете воздушное пространство класса C на пути к Делэнду, и диспетчер говорит: «Cessna 123NU покинула воздушное пространство класса Чарли, крикнет по ПВП, изменение частоты одобрено»

Вы отвечаете: «Cessna 123NU Roger.Удачного дня ». Вы меняете код транспондера на 1200 и переключаете частоту на посадку в Deland.

Пример: вход в класс C, лежащий в воздушном пространстве класса B

(щелкните изображение, чтобы увеличить)

Это случай, когда вы должны проявлять бдительность и знать границы вышележащего воздушного пространства класса B и границы воздушного пространства класса C, в которое вы входите. Планируя полет из Деланда на юг в международный аэропорт Орландо Сэнфорд, мы выбираем полет на высоте 2000, поскольку эта высота удерживает нас ниже уровня воздушного пространства класса B, и вам нужно будет только установить двустороннюю радиосвязь с Орландо перед входом.Если вы решили лететь на 3000, вы будете в воздушном пространстве класса B и должны получить разрешение перед входом.

Пример: вылет класса C ниже или рядом с воздушным пространством класса B.

(щелкните изображение, чтобы увеличить)

По моему опыту, у большинства пилотов возникают проблемы при вылете из воздушного пространства класса C под или рядом с классом B. Если мы летим из Сарасоты в Альберта Уитеда в Санкт-Петербурге, Флорида, и вылетаем на север в 15:00, нам нужно спуститься ниже 1200, прежде чем достигнуть воздушное пространство класса B, иначе нам нужно будет получить разрешение на въезд в класс B.

Одна ошибка пилотов заключается в том, что при получении разрешения от диспетчера прилегающего воздушного пространства класса C им разрешен вход в класс B. Вам разрешается входить в воздушное пространство класса B только в том случае, если вы слышите состояние диспетчера «разрешено в воздушное пространство класса браво». .

Заключение

Воздушное пространство класса C обычно обозначается вокруг аэропортов с большим количеством заходов на посадку по приборам и пассажирских посадок, но недостаточно велико для обозначения его как воздушного пространства класса B.В воздушном пространстве класса C есть отличные аэропорты, и работать в этом воздушном пространстве относительно легко, если вы знаете правила. Надеюсь, вы воспользуетесь этим в качестве справки в следующий раз, когда планируете полет в воздушное пространство класса C или вокруг него.

Удачного и безопасного полета,

Артикул:

AIM 3-2-4

Стандарты воздушного пространства класса C

Какие существуют классы авиакомпаний?

С момента первого коммерческого рейса в 1914 году авиакомпания достигла многих рубежей , включая внедрение инновационных удобств, побуждающих путешественников летать в дружественном небе. Сегодняшний полет, конечно, сильно отличается от первого коммерческого рейса в 1914 году. Одно из самых заметных различий — это то, сколько мы платим за путешествие и что включено в цену. Сегодняшние цены на авиабилеты на самом деле связаны с перемещением из пункта А в пункт Б. Еще одним событием стало введение нескольких классов обслуживания и различных схем ценообразования в каждом классе тарифов, что позволяет вам оплачивать дополнительные услуги только по вашему выбору.

Мы приобрели достаточную долю мест у всех авиаперевозчиков, и ясно, что не все места и классы одинаковы.Вот ответы на часто задаваемые вопросы о классах авиакомпаний в Северной Америке и о том, чего можно ожидать от каждого класса. Прочтите, чтобы узнать, как выбрать место, а затем найдите свой идеальный рейс на Cheapflights.com .

Какие классы салона авиалинии?
Какие классы салонов авиакомпаний существуют?
Что вас ждет в премиум-эконом-классе на рейсах по Северной Америке?
Что такое тарифные классы?
Что означает каждая буква кода тарифа?
Как работают буквы тарифного класса и мили?
Как можно использовать классы тарифов при поиске рейсов?

В большинстве авиакомпаний предлагается 4 класса салонов: эконом, премиум-эконом, бизнес и первый класс.

«Раньше все места были первого класса», — сказал Сет Каплан, управляющий партнер « Airline Weekly », поддерживаемого подписчиками издания об авиационном бизнесе.

«В 1950-х годах авиакомпании, в том числе Delta Air Lines , начали экспериментировать с автобусными рейсами в непиковые часы — другими словами, не в салоне первого класса и между салонами автобусов, разделенных занавеской, а в полностью разделенных рейсах.Позже они начинают предлагать 2 каюты на одном рейсе, как мы видим сегодня », — сказал Каплан.

Количество мест увеличилось после дерегулирования, что потребовало увеличения количества мест, чтобы получать больше прибыли на одну милю полета, сказал Стивен Карбоун, который работал в Национальном совете по безопасности на транспорте (NTSB), а также в Федеральном управлении гражданской авиации (FAA).

«Сиденья были шире, потому что авиакомпании получали субсидии, поэтому они могли позволить себе летать меньше людей в более малоизвестные места.Это было изменено с введением системы маршрутизации «ступица и спица» », — сказал Карбоне. «Пункты назначения теперь определялись количеством пассажиров, что привело к появлению концепции о том, сколько мест мы можем легально и безопасно разместить».

В зависимости от авиакомпании, некоторые места со временем уменьшились, в то время как другие остались прежними во всех классах обслуживания. Посмотрите наш путеводитель по , как выбрать лучшее место авиакомпании и у какой авиакомпании лучшее место для ног , чтобы обеспечить лучшее место.

Хотя существует 4 класса салонов авиакомпаний, некоторые авиакомпании часто только один — автобус. Но место в классе автобусов одного перевозчика может сильно отличаться от места эконом-класса в другой авиакомпании. Многие авиакомпании имеют в своем парке одни и те же модели самолетов, но они по-разному конфигурируют интерьер, поэтому важно смотреть на карту рассадки не только для типа самолета, но и для авиакомпании, которой вы летите.Использование карты другой авиакомпании может быть неточным. Если ваша авиакомпания не предоставляет схемы рассадки самолетов, позвоните и поговорите с агентом, который сможет помочь вам.

Эконом: Назовете ли вы это между пассажирским автобусом, стандартным салоном, основным салоном или «классом для крупного рогатого скота», экономичный класс — это самый базовый класс. Сиденья здесь самые узкие, от 16 дюймов до чуть более 19 дюймов в ширину, а расстояние между сиденьями, расстояние от одного сиденья до сиденья спереди или сзади, которое путешественники часто называют «пространством для ног», составляет от 30 дюймов до 34 дюймов. В наши дни эконом-класс предлагает немного больше, чем место, которое доставит вас из пункта А в пункт Б. Некоторые авиакомпании, такие как jetBlue и Hawaiian Airlines , предлагают бесплатные закуски и напитки, а также развлекательные системы в полете. Delta Air Lines предлагает 3 класса обслуживания: Delta One (кресло-кровать с углом поворота 180 градусов с постельным бельем Westin Heavenly и специальным бортпроводником на рейсах по пересеченной местности в США и на дальних международных рейсах), первый класс (до 8 дюймов дополнительное пространство для ног, до 5.4-дюймовое откидывающееся сиденье и более широкий экран спинки сиденья) и основная кабина. Основная каюта далее делится на 3 «впечатления» в зависимости от размера и расположения кресел: Delta Comfort +, основная кабина и базовый эконом. Некоторые бюджетные перевозчики, такие как Allegiant Air , Frontier Airlines и Spirit Airlines , предлагают только автобусный класс.

Премиум-эконом: Virgin Atlantic была фактически первой авиакомпанией, внедрившей концепцию премиум-эконом-класса еще в 1992 году. С тех пор эту концепцию подхватили десятки авиакомпаний.Когда-то только на международных рейсах, премиальный эконом-класс широко доступен на рейсах в пределах Северной Америки. Немного более удобный премиум-класс предлагает более широкие сиденья и больше места для ног по более комфортной цене, чем бизнес-класс или первый класс на большинстве авиакомпаний. Некоторые авиакомпании подразделяют экономичный и премиальный эконом в основной салон. Как правило, на международных и некоторых дальнемагистральных рейсах «премиум» премиум-класса является дополнительным пространством, а иногда и расположением кресел в более удобных местах, например в передней части самолета.На международных рейсах премиум-эконом может не только физически отделиться от экономического класса, но также может предлагать дополнительные льготы, такие как бесплатное или более качественное питание, более высокую норму провоза багажа и дорожные принадлежности. Под премиум-экономом часто понимаются «лучшие» места в самолете на внутренних рейсах.

• Alaskan Airlines: Пассажиры Alaskan Airlines могут забронировать мест Preferred Plus , которые расположены в ряду 6 и в рядах выхода на некоторых рейсах.Сиденья имеют такой же наклон на 3 дюйма, что и стандартные сиденья (за исключением 16-го ряда, который не откидывается), но больше места для ног: шаг сиденья от 36 до 40 дюймов.
• Allegiant Air: В самолетах Allegiant Air предусмотрены полностью автобусные конфигурации, но на некоторых рейсах предлагается мест для ног + мест, что обеспечивает больший шаг кресел до 34 дюймов, и Giant Seats , которые имеют более широкие и удобные кресла. подголовники и больше места для ног. В каждом самолете есть 6 гигантских кресел в переднем ряду и в ряду аварийного выхода в средней части салона на самолетах, выполняющих рейсы в / из , Гавайи, и несколько Western U. С. города.
• American Airlines: Дополнительный основной салон American Airlines предлагает места с большим пространством для ног в передней части самолета по цене от 20 долларов.
• Delta Air Lines: Кресло Delta Comfort + авиакомпании Delta Airlines предлагает до 4 дюймов дополнительного пространства для ног, выделенное пространство над багажником и приоритетную посадку.
• Frontier Airlines: Путешественники, которые решили перейти на сиденье Frontier Airlines Stretch , сначала получают удовольствие от обслуживания в полете, первым выходят из самолета и занимают места, подходящие для ноутбука и предлагающие больше места для ног: от 33 дюймов до быть точным на всех типах самолетов.
• Hawaiian Airlines: Hawaiian Airlines мест повышенной комфортности , доступные только на Airbus A330, с шагом сиденья 36 дюймов; приоритетная посадка у выхода на посадку, бесплатные развлечения в кресле по запросу и персональная розетка.
• jetBlue: Варианты, позволяющие увеличить пространство для ног на jetBlue, включают сиденья Even More Space , которые обеспечивают до 38 дюймов места для ног. В Airbus A320 и обеих конфигурациях Airbus A321 имеется 7 рядов сидений Even More Space и 4 ряда сидений Embraer 190 (ряды 1, 12, 13 и 14), что дает пассажирам больше места для ног, раннюю посадку и многое другое.
• Porter Airlines: На рейсах Porter Airlines пассажиры могут перейти на место премиум-класса , которое предлагает больше места для ног, во время бронирования за 20 долларов (гибкие тарифы и тарифы Freedom) и 40 долларов (твердые тарифы). Места премиум-класса расположены в передней части самолета (ряд 1, места A и B; и ряд 2, места A, B, C и D).
• Southwest Airlines: На Southwest Airlines нет выделенных мест, все места относятся к классу автобусов. Единственный вариант повышения класса обслуживания для Southwest — Business Select , который гарантирует, среди множества льгот, приоритетную посадку A1-15, позволяя пассажирам, которые обновляются, выбирать места, которые они хотят, и иметь место для хранения ручной клади.
• Spirit Airlines: Spirit Airlines предлагает свое БОЛЬШОЕ ПЕРЕДНЕЕ СИДЕНИЕ для тех, кто предпочитает больше места. Варианты БОЛЬШОГО ПЕРЕДНЕГО СИДЕНИЯ расположены в передней части самолета, имеют шаг 36 дюймов и ширину 25 дюймов, с дополнительным пространством для ног на целых 6 дюймов по сравнению со стандартными кожаными сиденьями Deluxe авиакомпании. Опцию БОЛЬШОГО ПЕРЕДНЕГО СИДЕНИЯ можно приобрести за определенную плату во время или после бронирования, в зависимости от наличия.
• United Airlines: United Airlines ’ Economy Plus мест предлагают больше места для ног и более широкие места и доступны как единовременная покупка или как годовая подписка.
• Virgin America: Virgin America ‘ Main Cabin Select предлагает более просторные сиденья с шагом 38 дюймов (6 дополнительных дюймов пространства для ног).
• WestJet: WestJet — тариф премиум-эконом-класса — место Plus , которое предоставляет путешественникам различные удобства, в том числе больше места для ног. Сиденья Plus, расположенные в первых 3 рядах самолета Боинг 737, имеют шаг сиденья 36 дюймов. Сиденья Plus также расположены в первых четырех рядах самолета Боинг 767 и имеют шаг сидений 38 дюймов.

Business: Золотая середина между классом автобусов и первым классом — бизнес-класс. Первоначально предложенный такими авиакомпаниями, как Pan Am и Qantas , бизнес-класс родился после отмены государственного регулирования авиакомпаний, когда резко выросли международные тарифы на билеты первого класса, скидки в эконом-классе были обычным явлением, а путешественники с полным тарифом были недовольны. Бизнес-класс — это совершенно другой класс, чем эконом, и авиакомпании настолько повысили качество в этой категории, что некоторые заменили первый класс бизнес-классом или, как это было в случае с ныне несуществующей Continental Airlines, объединили привилегии бизнес-класса с роскошь первого класса в том, что авиакомпания называла BusinessFirst, когда она была запущена в начале 90-х. На некоторых авиалиниях, таких как Delta Air Lines, международные рейсы могут предлагать услуги бизнес-класса вместо первого класса. Впечатления варьируются от более широкого сиденья, которое откидывается назад, но не лежит ровно, полноценного питания, развлечений в полете и дорожного набора на American Airlines до места, которое превращается в полностью лежащее, персональный минибар — блюда из изысканного фарфора и полный бар с барменом и канапе на Emirates .

Первый класс: Пассажиры не могут получить повышение более высокого класса, чем первый класс, что является роскошным опытом, который варьируется в зависимости от авиакомпании.Опыт первого класса может варьироваться от JetBlue Mint , который оснащен 6-футовым 8-дюймовым сиденьем с регулируемой жесткостью и функцией массажа, дверью для уединения, развлечениями в полете и полным обслуживанием еды до Etihad’s The Residence , 3-комнатный люкс с гостиной, спальней с двуспальной кроватью и собственной ванной комнатой с душем.

Классы обслуживания: экономический, премиум-эконом, бизнес-класс и первый класс далее делятся на тарифные классы, которые отображаются в виде буквы на вашем билете.Каждое место в самолете относится к классу тарифов, каждый со своими правилами и ценами. То, что на вашем билете может выглядеть как случайная буква, на самом деле является ценной информацией, которую нельзя упускать из виду.

Класс тарифа билета (также называемый классом бронирования или тарифной корзиной) представлен одной из 26 букв алфавита. Первоначально коды бронирования были стандартизированы Международной ассоциацией воздушного транспорта , торговой ассоциацией авиакомпаний, но теперь коды бронирования определяются каждой авиакомпанией.Большинство авиакомпаний имеют разные классы тарифов для каждой буквы алфавита, и это зависит от авиакомпании: F — это первый класс, C и J — обычно бизнес-класс, а Y — обычно экономичный, независимо от авиакомпании. Присвоение букв каждому тарифному классу не является произвольным. Возьмите C для бизнес-класса, который происходит от Pan Am, , которая была одной из первых авиакомпаний, которая представила новый класс обслуживания для пассажиров бизнес-класса и эконом-класса с полным тарифом под названием «Clipper Class».

Буква класса тарифа обозначает такую ​​информацию, как стоимость вашего билета, количество авиамиль, которые вы накопите за рейс, и степень гибкости, которую вы должны иметь при изменении бронирования.Авиакомпании, системы бронирования и турагенты используют классы тарифов для отслеживания проданных билетов и наличия классов тарифов. Одно это письмо часто является разницей между тем, что вы платите за билет на сотни долларов больше или меньше, чем человек рядом с вами.

хочет получить максимум от каждого места, в то же время стремясь к полному перелету, поэтому цены на билеты относятся к определенным тарифным классам или сегментам, чтобы помочь контролировать запасы и количество билетов, которые можно продать по определенной цене. У каждого класса тарифов своя цена, свои правила применения тарифов, в том числе количество миль, начисляемых по программе лояльности авиакомпании, и возможность замены билета. Существуют также «скрытые» классы тарифов для премиальных билетов для часто летающих пассажиров и повышения класса обслуживания, которые обычно не отображаются в поиске путешествий.

Для управления запасами и с целью заставить как можно больше пассажиров заплатить как можно больше, авиакомпании делят места на корзины. Авиакомпании используют алгоритм, который учитывает такие факторы, как количество мест на рейс, аэропорты отправления и назначения, время суток, время года и ожидаемую разбивку отдыхающих и деловых пассажиров, чтобы определить, сколько мест будет назначено. каждое ведро для определенного рейса.Трудно подсчитать, сколько мест выделено для каждого ведра, но после того, как места в ведре продаются для полета, ведро не пополняется. Чтобы контролировать запасы и максимизировать прибыль, авиакомпании не публикуют эти цифры. Только туристические агенты и сотрудники авиакомпаний или путешественники, которые подписаны на такие услуги, как Expert Flyer , могут видеть, сколько мест осталось в каждом классе.

Классы тарифов различаются в зависимости от авиакомпании, поэтому важно проконсультироваться с авиакомпанией напрямую, чтобы узнать, что означает каждая буква.Буквы в каждом классе тарифа имеют иерархию. При чтении таблицы классов тарифов авиакомпании читайте сверху вниз и слева направо. Например, на рейсах American Airlines F и J относятся к полному тарифу первого или бизнес-класса, но F выше, чем J. Иерархия становится значимой, когда вы хотите повысить класс обслуживания или сделать резервный рейс.

Код класса тарифа — это только начало. У каждого билета также есть базовый код тарифа, буквенный или буквенно-цифровой код, который описывает купленный вами тариф, что позволяет сотрудникам авиакомпаний и турагентам быстро получить доступ к правилам тарифа для билета.Каждая авиакомпания устанавливает свои собственные коды классов тарифов, которые варьируются от 3 до 8 символов. Практически всегда базовый код тарифа начинается с буквы, обозначающей класс обслуживания. То, что следует после, может относиться к сезону, за сколько дней до прибытия необходимо приобрести билет, минимальным и максимальным требованиям к пребыванию, действителен ли тариф в будний день или ограничен только выходными днями, или является ли тариф в одну сторону или поездка в оба конца. дополнительные правила тарифа, такие как невозвратный тариф или тариф для детей или младенцев.Если у вас есть маршрут, состоящий из нескольких кодов тарифов, вы можете быть ограничены ограничениями наиболее ограничительной части, поэтому обратитесь в авиакомпанию, чтобы убедиться, что вы понимаете правила и ограничения тарифов.

При поиске авиабилетов по классам нужно сосредоточиться только на первой букве.

Air Canada

Рейсы по Канаде:

• J, C, D = Бизнес-класс (гибкий) | Премиум Руж
• Z, P = Бизнес-класс (гибкий) | Премиум Руж
• O = Премиум-эконом
• E, N = Премиум-эконом (самый низкий)
• Y, B = Широта
• M, U, H, Q, V, W, G = Flex
• S, T, L, A, K, F = Танго

Рейсы между Канадой и США. С .:

• J, C, D = Бизнес-класс (гибкий) | Премиум Руж
• Z, P = Бизнес-класс (гибкий) | Премиум Руж
• Y, B = Широта
• M, U, H, Q, V, W, G = Flex
• S, T, L, A, K, F = Танго

Рейсы между Канадой и пунктами назначения Sun (Карибский бассейн, Мексика и Центральная Америка)

• J = Бизнес-класс (гибкий) | Премиум Руж
• C, D, Z, P = Бизнес-класс (самый низкий) | Премиум Руж
• Y, B = Широта
• M, U, H, Q, V = Flex
• W, G, S, T, L, F, A, K = Танго

Рейсы между Канадой и международными пунктами назначения (Европа, Израиль, Азия, Австралия и Южная Америка)

• J = Бизнес-класс (гибкий) | Премиум Руж
• C, D, Z, P = Бизнес-класс (самый низкий) | Премиум Руж
• O = Премиум-эконом (гибкий) | Премиум Руж
• E, N = Премиум-эконом (самый низкий)
• Y, B = Широта
• M, U, H, Q, V = Flex
• W, G, S, T, L, F, A, K = Танго

Alaska Airlines

• F, P = первый класс
• Y, S = Экономика
• M, B = Экономика со скидкой
• H, Q, L, V, N, K, G, T, R, W = дополнительные места эконом-класса с максимальным ограничением
• U = бесплатные обновления
• Z = Возвратные награды за основную каюту

Allegiant Airlines

Эта авиакомпания предлагает мест с огромным пространством для ног и места для ног + мест на некоторых рейсах за дополнительную плату.

Американские авиалинии

• F, J = полный тариф первого класса / бизнес-класс
• A, P, D, I, R = Первая скидка / Бизнес
• Y, W = Экономика
• H, K, M, L, W, V, G, Q, N, S = Экономика
• B — Базовая экономика

Delta Air Lines

• F = Первый класс
• P, A, G = Первый со скидкой / Delta Premium Select
• J = Бизнес
• C, D, I, Z = Бизнес и бизнес со скидкой
• W = премиум-эконом (доступно на рейсах, выполняемых рейсами Air France , Virgin Atlantic и Virgin Australia )
• Вт = Delta Comfort
• Y, B = Экономика
• M, H, Q, K, L, U, T, X, V, E = Economy, со скидкой и с большой скидкой
• R, O, S, N = бонусный проезд

Гавайские авиалинии

• F, P, C, A = Первый класс (рейсы между островами и через Тихий океан)
• J, P, C, A = бизнес-класс (международные рейсы)
• Y, W, X, Q, V, B, S, N, M, I, H, G, K, L = эконом-класс (рейсы между островами)
• Y, W, X, Q, V, B, S, N, M = эконом-класс (Транстихоокеанские и международные рейсы)
• I, H, G, K, L = дополнительные места эконом-класса с наибольшими ограничениями. (Транстихоокеанские и международные рейсы)

Портер Эйрлайнз

классифицируются как Firm, Flexible и Freedom , что определяет тарифы и правила.

Southwest Airlines

классифицируются как Business Select, Anytime, Wanna Get Away, Senior Fares и Rapid Reward Companion Pass .

Spirit Airlines

Эта авиакомпания предлагает пассажирам возможность приобрести БОЛЬШОЕ ПЕРЕДНЕЕ СИДЕНИЕ за дополнительную плату.Согласно информационному бюллетеню авиакомпании , их 10 на самолетах А319 и 4 на самолетах А320 и А321.

United Airlines

• F, J = Первый класс
• A, D = Business First
• C = Бизнес
• Z, P = бизнес-класс
• Y, B = Экономика
• M, E, U, H, Q, V, W, S, T, L, K, G = Экономика со скидкой
• N = Наградное путешествие

Virgin America

• J, C, D = Первый класс, который включает в себя отсутствие сборов за изменение или отмену, 2 бесплатных регистрируемых багажа, питание, угол наклона сиденья 55 дюймов, кресло для массажа с откидыванием на 165 градусов и приоритетную посадку.
• W = Выбор основной каюты без платы за изменение или отмену бронирования.
• Z, Q = Без сборов за изменение или отмену, 1 бесплатный зарегистрированный багаж, бесплатная еда, напитки и фильмы, шаг кресел 38 дюймов и приоритетная посадка.
• Y = Основная каюта без штрафов за изменение или отмену и 1 бесплатное место зарегистрированного багажа.
• V, B, H, E, U, M, I, L, S, N = основная каюта без платы за изменение или отмену и 1 бесплатный зарегистрированный багаж, 32-дюймовый шаг сиденья и развлечения на спинке сиденья.

WestJet