Класс самолет y: Классы обслуживания в самолетах, классы авиабилетов

Словом VOID (англ. пробел, пустое место) в бланке могут забиваться пустые поля и строки.

4 Перевозчик (CARRIER ). Двухбуквенный код авиакомпании-перевозчика в системе IATA (Международная Ассоциация Авиаперевозчиков)
Список кодов авиакомпаний можно скачать на сайте АС-тревел. Внимание! Большой размер файла!

5 Номер рейса (FLIGHT )

6 Класс бронирования (CLASS ). Латинская буква, кодирующая класс мест в самолете:
F , P , A — первый класс
J , C , D , I , Z — бизнес класс
W , S , Y , B , H , K , L , M , N , Q , T , V , X — экономический класс
R — «сверхзвуковой» класс

7 Дата вылета (DATE )

8 Время вылета (TIME ). Всегда указывается местное время пункта вылета.

9 Статус бронирования (STATUS ). Обычно авиабилет выписывается с подтвержденным статусом — «OK «. Для некоторых тарифов возможна выписка билетов со статусом «RQ » (запрос места на регистрации). В авиабилете для младенцев (до 2-х лет), летящих без места, указывается статус «NS «.

10 Вид тарифа (FARE BASIS ). Буквенно-цифровое обозначение тарифа по данному купону.

11 Передаточная надпись/ограничения (ENDORSEMENTS/RESTRICTIONS ). Указываются различные ограничения на перевозку по данному авиабилету, а также возможность «передачи» (endorsement ) пассажира другому перевозчику.
Например, если в графе указано «SU/KL ONLY «, то это означает, что данный билет действителен на рейсах компаний Аэрофлот (SU ) и KLM (KL ) и, если условия тарифа позволяют изменения по авиабилету, то даже уже по выписанному билету, Вы можете «пересесть» с одной компании на другую. Если тариф, по которому выписан билет, позволяет какие-либо изменения, то эта возможность должна быть отражена в этой графе. Например, «RES CHG USD50 » или «ONE INBOUND REB FREE » означает: «

12 Дополнительный авиабилет (CONJUNCTION TICKETS ). Если маршрут по билету включает в себя большее количество перелетов, чем количество полетных купонов в бланке, то такой авиабилет выписывается на нескольких бланках и в этом поле указывается номер дополнительного билета. Следует иметь в виду, что эти несколько бланков представляют собой один билет, и даже если Вы полностью пролетели маршрут по одному из них, ни в коем случае не выбрасывайте его до конца всего путешествия.

13 Пункт отправления/назначения (ORIGIN/DESTINATION ). Трехбуквенное обозначение пункта вылета и через слеш — косую черту «/ » — пункт прилета по всему маршруту.

14 Выдан в обмен на (ISSUED IN EXCHANGE FOR ). Если авиабилет выписан в обмен на другой, то в эту графу заносится номер первоначального билета.

15 Тариф (FARE ). Тариф в валюте начала перевозки.
Например, если авиабилет выписан по маршруту Лондон — Москва, то тариф будет указан в фунтах (GBP ). Страны с «мягкой» валютой имеют тарифы опубликованные в долларах США.

16 Уплачен эквивалент тарифа (EQUIV/FARE PD

17 Всего (TOTAL ). Полная стоимость авиабилета (тариф плюс аэропортовые сборы) в валюте пункта выписки билета.

18 Расчет тарифа (FARE CALCULATION ). Подробный расчет тарифа по всему авиабилету. Расчет состоит из трехбуквенных кодов городов, двухсимвольных кодов перевозчиков и тарифных компонентов в нейтральных единицах расчета (NUC). Здесь же расшифровывается сборная такса (аэропортовые сборы)

19 Форма оплаты (FORM OF PAYMENT ). Форма, в которой был оплачен билет. Наиболее распространенные: CASH — наличные, INVOICE или INV — безналичная оплата, CC — кредитная карта.

20.03.2016

Все мы привыкли к разным уровням комфорта в самолете. Кто-то летит в переполненном салоне и ютится в отведенном небольшом пространстве. Кто-то выбирает VIP-зал в аэропорту, после чего садится в самолете в кресла с золотым шитьем, превращающиеся в кровати, и имеет персонального менеджера в полете.

А иногда авиакомпании вводят свои наименования классов перелета, но международная градация выглядит так.

P – улучшенный первый класс, предполагающий наличие у каждого пассажира индивидуального телемонитора, спального места и спутникового телефона

F – стандартный первый класс

A – первый класс со скидкой

J – улучшенный бизнес-класс, предполагающий (по сравнению с обычным бизнес-классом) более просторные кресла, более разнообразное питание и разного рода развлечения

C – стандартный бизнес-класс

D – бизнес-класс со скидкой

W – улучшенный эконом-класс с увеличенным расстоянием между креслами в салоне

K, S – стандартный экономический класс

B, H, L, M, Q, T, V, Y

Данный класс является самым дорогим, рассчитан он на по-настоящему состоятельных пассажиров. Отличительной особенностью является наличие мягких кресел и простора вокруг сидения, что очень важно при длительных перелетах. Некоторые сидения позволяют раскладывать их как кресла-кровати. Питание в полете обычно происходит под заказ. Выбор алкоголя не ограничен, можно сказать, на любой вкус.

Регистрация пассажиров проходит отдельно, соответственно, занимает меньше времени. Ведь таких клиентов тоже меньше, чем в других классах.

Данный вид перелета во многом схож с первым классом. В нем вам также предложат комфорт и удобство. Выбор спиртного неограничен, но в меньшем ассортименте, чем при первом классе. Количество багажа значительно меньше.

Пассажиры этого класса также следуют через отдельный терминал.

С ним знакомо большинство людей. Путешествуя эконом-классом, вы будете обеспечены минимально необходимым набором услуг и комфорта. Это посадочное место, еда, туалет. Количество багажа ограничено более чем в других классах, но вполне достаточно. Эконом-билеты стоят в пять раз дешевле, чем на бизнес-классе. Ощущения эксклюзива у вас в переполненном салоне не будет, зато будет чувство удовлетворенности от сэкономленных денег.

Не следует путать такие понятия, как классы перелета и тарифы бронирования. Если, говоря о классах перелета, мы имеем ввиду в основном условия, которые предоставляются пассажиру, то разные тарифы предполагают набор возможных манипуляций с уже купленным билетом. Так, при самом дешевом тарифе с билетом ничего сделать нельзя. Чем выше тариф, тем больше возможных «опций». При самом дорогом варианте можно перенести дату вылета, выбрать другой рейс, время, вернуть билет.

Есть разные градации тарифов, но по соотношению цены и качества один из самых выгодных – это тариф «Экскурсионный», позволяющий в течение 2-3 месяцев свободно менять дату вылета/возвращения. Подобный билет стоит недорого, но и возврату не подлежит.

Воздушные перевозки пассажиров производятся каждый день. И любой знает, что существуют разные классы авиабилетов, но не все знают точно — класс в самолёте что это? Классы в авиаперевозках делятся на обслуживание и бронирование.

Регулярные пассажирские авиаперевозки осуществляются с разным уровнем сервиса, который отличается по стоимости и входящим в него услугам. Классы обслуживания в самолётах делятся на три основных, описанных ниже.

Экономкласс

Эконом класс в самолёте — это самый низкий уровень обслуживания. Кресла расположены в дальней части салона, но, тем не менее занимают его большую часть. Места расположены с минимальными интервалами, расстояние между рядами небольшое, а сами сидения уже, чем места, которые стоят дороже. Питание предоставляется только на длительных рейсах, пассажиры, летящие менее полутора часов, получают лишь напитки. Есть возможность попросить плед, гигиенический набор.

Все кресла оборудованы откидными столиками, чаще всего раскладываются. В аэропорту пассажиров эконома ждёт общая стойка, до самолёта их везёт общий автобус.

Нормы провоза багажа и ручной клади устанавливаются каждой авиакомпанией отдельно, но максимально допустимый вес обычно не превышает 23 и 10 килограммов соответственно. Часто провоз багажа вообще не включён в стоимость билета.

Бизнес-класс

Бизнес — это полет с уровнем повышенной комфортности. Тут для удобства пассажиров стоят широкие и более мягкие кресла, расстояние между ними намного выше, чем в экономе. Сидения раскладываются, иногда полностью, иногда можно лишь изменить наклон спинки. Пассажиры получают расширенный ассортимент питания и напитков.

Стойка багажа для пассажиров бизнеса располагается отдельно от общей, до самолёта их доставит специальный транспорт, а в ожидании рейса они проводят время в оборудованном зале ожидания.

Нормы провоза багажа и ручной клади превышают нормы эконома.

Бизнес-класс

Первый класс

Первый класс в самолёте — самый комфортабельный и самый дорогой. Как правило, используется только на длительных перелётах и представляет собой полный спектр услуг. Для пассажира будет предоставлено отдельное купе, где есть не только раскладывающееся кресло, но и полноценная кровать, часто присутствует и душевая кабина.

Предоставляются всевозможные развлечения — просмотр фильмов, возможность пользования баром. Для этих пассажиров существует своё меню, включающее блюда из дорогих ресторанов, вся мебель выполнена из ценных материалов.

Стойка регистрации для пассажиров первого класса находится отдельно, в период ожидания посадки их проводят в специальный лаунж. А до трапа довезёт лимузин либо дорогой автомобиль. Не стоит и говорить о высоких нормах провоза багажа.

Первый класс

Классы бронирования

Что же такое класс бронирования авиабилетов? Это чёткие правила тарифа, определяющие условия пользования купленным билетом. Что включает в себя каждый тариф, определяет исключительно авиакомпания. Единственное правило — чем ниже уровень бронирования, тем больше ограничений по тарифам. Определяется он буквой латинского алфавита, напечатанной на билете.

Какие-то 150 лет назад расстояние в 200 км люди преодолевали за 2 дня. Кто из них мог представить, что в начале 21 века, потратив всего несколько часов, можно будет оказаться на другом континенте. Самолет – это один из лучших подарков, который сделало себе человечество. Научиться разбираться в тонкостях выбора класса обслуживания на борту и бронирования авиабилета не помешает ни тем, кто летает редко, ни завсегдатаям воздушных кораблей.

Классы обслуживания в пассажирских авиаперевозках

Классификация уровня обслуживания в самолетах включает три основных класса:

1. Эконом класс;
2. Бизнес класс;
3. Первый класс.

Обратите внимание! Для авиаперевозчиков эта градация не является обязательной. Некоторые авиакомпании вводят свою шкалу или добавляют новые позиции между общеизвестными: бизнес-премиум между первым и бизнес классом в самолете, эконом-комфорт между экономом и бизнесом и т. д. Такая практика встречается нечасто, ведь для удобства и пассажиров, и самих перевозчиков проще пользоваться единой системой.

Стандартный уровень сервиса

Эконом класс – самый популярный среди пассажиров самолетов. Большая часть всех посадочных мест на судне относится к этой категории. В билете принадлежность к классу указывает специальная буква в графе «CL». В зависимости от авиакомпании и выбранного тарифа, это может быть любая литера латинского алфавита. У разных перевозчиков одна и та же буква может обозначать разные тарифы.

Недостатки воздушной поездки эконом классом в самолете:

• Авиапутешественникам эконом класса приходится по прилету проводить на борту больше времени. Места здесь расположены в хвосте лайнера либо в центре, поэтому пассажиры с местами повышенного комфорта первыми покидают самолет;
• Ширина кресел и расстояния между рядами минимальные. Габаритному человеку будет сложно уместиться на борту рейса компании Аэрофлот, на сиденьях шириной до 46 см. Стандартные проходы между рядами от 75 до 90 см также уменьшают комфортность такой поездки;
• Не все кресла в стандартном салоне раскладываются. Места у аварийных выходов, перед санитарным блоком и пищевым отсеком оснащены сиденьями, спинки которых могут находиться только в вертикальном положении;
• Питание в экономе может отличаться у разных перевозчиков. Рацион и ассортимент в этом классе значительно проще, чем в салоне бизнес класса;
• Регистрация на рейс для пассажиров из этой категории не предусматривает никаких льгот и проходит на стандартной стойке в аэропорту. До самолетов путешественников доставляет специальный автобус. В крупных аэропортах имеются телескопические мосты, к которым пришвартовывается самолет. В этом случае пассажиры сами проходят на борт, как только объявляется посадка;
• Максимальный вес ручной клади у Аэрофлота не должен превышать 10 кг. Багажное отделение бесплатно перевезет чемодан не тяжелее 23 кг. Иногда бесплатный провоз багажа не допускается, это зависит от условий авиаперевозчика.

Плюсы поездки в обычном салоне:

• Цены билетов в экономический класс при поездке в одном самолете сильно отличаются от первого и бизнеса;
• Хвостовая часть воздушного судна по исследованиям является наиболее безопасным местом во время полета;
• Сервис в салонах некоторых авиакомпаний включает предоставление пледа, подушки, наушников, откидного столика, а также кармана со стандартной литературой. Перечень отличается у каждого авиаперевозчика. В зависимости от правил и условий компании к этому списку могут быть добавлены другие принадлежности или наоборот.

Класс повышенной комфортности

Промежуточный вид сервиса впервые был запущен авиакомпанией «KLM» в 1976 году. Бизнес класс находится между высшим и низшим уровнем обслуживания. Отличия от эконома у Аэрофлота заключаются в питании и внимании, которое уделяется пассажирам.

Преимущества и недостатки путешествия в салоне с повышенным уровнем сервиса:

• Стоимость билета предполагает соответствие определению «цена-качество». Билет в такой салон в одном и том же самолете всегда будет дороже, чем в эконом и дешевле, чем в первый класс;
• Посадочные места обычно шире стандартных, интервалы между рядами просторнее, проходы в салоне широкие. В зависимости от лайнера, салон бизнес класса может быть разным. Виды сидений бывают полностью раскладывающимися и с углом в 160 градусов;
• Пассажиры бизнеса имеют неограниченный доступ к еде и напиткам на протяжении всего перелета. Меню предполагает обширный ассортимент блюд;
• Вес ручной клади и основного багажа, которые бесплатно можно перевозить больше, чем у эконома в 2 раза. Эти условия предоставляет компания Аэрофлот;
• Пассажиры бизнес класса проходят регистрацию на рейс вне очереди, на отдельной стойке. По завершении регистрации, к услугам путешественников предлагается бесплатная зона с едой, напитками, интернетом. Здесь можно комфортно ожидать начала посадки на борт;
• Многие авиакомпании практикуют трансфер в аэропорт, а также доставку до места назначения по прилету. Стоимость услуги включена в цену авиабилета.

Стоит отметить, что не всегда заявленный уровень сервиса соответствует действительности. Возможна ситуация, когда на посадку подается самолет, в котором предусмотрены лишь места эконом класса. В этом случае, даже имея на руках билет в зону с повышенным комфортом, пассажир вынужден лететь на общих условиях, так и не узнав, чем отличается бизнес класс от эконом.

В пользу этих путешественников выступает их право на бесплатный отказ от билета, с возвращением полной стоимости без комиссий. Также он может перенести вылет на другой день.

Перелет с королевским обслуживанием

Для пассажиров первого класса предусмотрено множество привилегий. Бесплатная доставка в воздушную гавань и такси до гостиницы по окончании поездки. Ожидать посадку счастливчик будет в лучшем зале ожидания аэропорта. В крупных воздушных гаванях бывает, что зона повышенного комфорта оборудована спальными местами и душевыми кабинами. Здесь подаются изысканные закуски и напитки. Чаще всего эти пассажиры вообще не проходят на стойку регистрации – их встречает специально отведенный сотрудник аэропорта (с отдельного входа), провожает в VIP зал и сам проводит процедуру check in.

У каждого пассажира этого класса в самолете большое индивидуальное пространство. Это целая комната с кроватью, деловой зоной со столом и стулом, и другими атрибутами. Кресла полностью раскладываются и превращаются в полноценную кровать. Интерьер зависит от авиаперевозчика. Элитное меню, дорогие напитки предоставляются в неограниченном количестве. Качество отделки материалов салона, посуда, качество аксессуаров – все на высшем уровне. Пассажиры 1 класса осуществляют посадку на борт первыми, на специальном транспорте. Провоз багажа более 45 кг и ручной клади в неограниченном количестве для них подразумевается на бесплатной основе.

Недостатком является высокая цена, которую не каждый может себе позволить. Также не все рейсы предоставляют этот вид сервиса – такой салон чаще встречается на трансатлантических сообщениях.

Классы бронирования

Каждая авиакомпания сама разрабатывает свои тарифы и условия, которые они предлагают. К условиям относят комфортность места, правила в случае обмена или возврата билета и другие. Перечень условий, которые сопровождают выбранный тариф, будет для пассажира тем выгоднее, чем выше тип бронирования.

При бронировании каждый тариф обозначается в билете буквой латинского алфавита. Два билета, купленные в один класс, могут отличаться по стоимости, если у них разные типы бронирования.

Обратите внимание! Чем ниже цена, тем больше ограничений будет иметь билет у всех классов обслуживания. А вот сервис всегда соответствует выбранному классу.

Популярен Т класс бронирования в салон эконома от компании Аэрофлот. Тариф имеет свои ограничения – дата обратного вылета строго фиксирована, билет выкупается в течение суток с момента его оформления, нельзя заранее выбрать посадочное место, невыгодные условия в случае отмены бронирования. Неудобства компенсируются выгодной стоимостью, за которую тариф пользуется популярностью.

Для сравнения, класс Y у этого же перевозчика предполагает полет в экономе, с открытой датой обратной поездки, без ограничений по оплате такого билета, с возможностью получить место в бизнес классе (есть свои правила, указанные в описании тарифа) и множеством других разрешенных преимуществ. Стоить билет с типом резерва Y будет гораздо дороже T класса.

У некоторых авиакомпаний существуют строгие правила предоставления посадочных мест в салоне, в зависимости от типа бронирования. У Авиалиний Кубани в недалеком прошлом действовал тариф «Полет строго в 20-м ряду». У двух людей из бизнес класса может быть различный ассортимент в меню, а в первом классе кому-то будет слышно соседей больше.

Важно! Чем ниже классность у бронирования, тем меньшее количество билетов имеется в продаже по данному тарифу.

Видео

Классы мест в самолетах – это возможность для людей выбрать оптимальные условия для воздушной поездки. Пассажиры с разными запросами и толщиной кошелька летают в полном соответствии со своими возможностями.

Даже тем людям, которые никогда не летали на самолётах, известно, что в данном транспорте могут быть салоны различного класса. Дороже всего обходятся места в первом классе. Отличительной особенностью первого класса является наличие комфортабельных кресел, которые могут превращаться в удобные лежаки, раскладываясь на 180 градусов, диванчиков (некоторые авиакомпании предлагают своим клиентам отдохнуть на полноценных кроватях), больших телевизоров — и всё это в отдельном купе. Кроме того, пассажиры первого класса могут выбирать различные блюда и напитки из обширного меню. Ожидание посадки происходит в комфортабельных условиях — лоундже, где имеются информационные терминалы , работает учтивый персонал. Vip-пассажиры проходят регистрацию в отдельной очереди, так сказать, среди своих, и имеют возможность добраться до самолёта на машине премиум-класса, в том числе и на лимузине. Билеты за такое удовольствие обойдутся дороже раз в 8-15, чем билеты за места в бизнесс-классе.

В тех самолётах, где нет первого класса, престижными считаются места в бизнес-классе. На отечественных бортах такая система обслуживания отличается в основном тем, что пассажирам предлагается расширенное меню, при этом обслуживающий персонал относится к клиентам авиакомпании более внимательно. Однако в зарубежных лайнерах всё выглядит по-другому: кресла в классе «бизнес» раскладываются на 160 или 180 градусов, имеют ширину от 45 до 85 см, а шаг между пассажирскими местами составляет от 85 до 200 см. Что касается ценовой политики, то данная система обслуживания обойдётся раза в 3 или даже 5 дороже, чем перелёт в эконом-классе, но преимущества её очевидны: ожидание посадки в лоундже, отдельная от пассажиров эконом-класса регистрация. И ещё один плюс — система покупки билетов одинакова для всех, но пассажиры, которые летят бизнес-классом, имеют право без доплат изменить время своего вылета или вовсе вернуть билет, получив обратно потраченные на него деньги в полном размере.

Эконом-класс

Места эконом-класса обычно располагаются в центральной части, а также в хвосте самолёта. Ширина сидений в таких зонах не превышает 46,5 см. Если рейс региональный, то расстояние между креслами будет варьироваться от 75 до 80 см, а на маршрутах международного сообщения этот шаг достигает 90 см. Каждое сиденье оборудуется столиком (откидным), а также карманом на спинке переднего кресла. При перелёте на большие расстояния пассажиры получают подушки и одеяла, чтобы иметь возможность вздремнуть, а также средства гигиены и наушники. Кроме описанных выше классов, у каждой авиакомпании могут иметься свои системы обслуживания (эконом-премиум, эконом-комфорт и т. д.).

S, Y, F и др. — База знаний − Aviasales для бизнеса − сервис для организации командировок, дешевые билеты для юридических лиц

Классы бронирования билета легко спутать с классами обслуживания, хотя это очень разные понятия.

Класс бронирования — сочетание букв (прописная латинская буква), которое обозначает квоты мест на рейсе и соответствует определённой стоимости тарифа перевозки.

Классам бронирования соответствуют правила тарифа — условия использования билета. 

Все классы бронирования распределены по классам обслуживания. Например, больше десяти классов бронирования могут принадлежать одному экономическому классу. То есть несколько пассажиров эконом-класса летят в одном салоне, на соседних местах, но их билеты стоили по-разному. Тарифы распределяются так:

Первый класс:

F — стандартный тариф;

А — первый класс со скидкой;

P — премиальный первый класс, наиболее комфортный;

R — сверхзвуковой класс (есть только на большом пассажирском лайнере Аэробус А380).

Бизнес-класс:

I, D, Z — билеты со скидкой;

С — стандартный тариф;

J — билеты премиального бизнес-класса с широким ассортиментом услуг.

Эконом-класс:

W — эконом «премиум»;

S, Y — стандартный эконом;

B, H, K, L, M, N, Q, T, V — билеты со скидкой;

G, Х — эконом групповой;

Е — тариф без предварительного бронирования, используется на чартерных рейсах, места в салоне можно подтвердить только при регистрации;

U — тариф без предварительного бронирования, но с гарантией места.

Чётких признаков у классов нет, авиакомпании создают свои тарифы и классы бронирования. Одна авиакомпания делает билет Y самым дорогим в эконом-классе, и его можно вернуть в любое время. Другая накладывает на такой же класс ограничения и делает тариф невозвратным.  

Класс бронирования напрямую влияет на цену билета: чем дешевле билет, тем ниже класс и строже правила тарифа.

Класс Y в самолете

Самолеты не только самый удобный, но и наиболее безопасный вид транспорта, если верить данным статистики. Комфортабельность перелета напрямую зависит от места, которое предстоит занять пассажиру, и класса обслуживания, который указан в билете.

Выбор места и класса зависит не только от финансовых возможностей, но и от целей поездки, личных предпочтений и даже страхов и предрассудков пассажира. Так, например, если у вас есть необходимость после длительного перелета предстать перед партнерами при полном параде, следует выбрать бизнес-класс, где возможно привести свою одежду в порядок в специально отведенном для этого месте. Этот же класс предлагает и возможности выбора меню, что важно для лиц, сидящих на лечебных диетах, путешествующих с маленькими детьми, а также имеющих пищевые предпочтения, связанные с религией. Также для многих важно, в какой части самолета располагается место: в начале и середине салона не так шумно, но пассажиры хвостовой части меньше страдают при авариях, возникающих во время посадки и взлета.

Различают 3 основных класса мест в самолетах:

Каждый из них, помимо этого имеет перечень дополнительных услуг и ограничений, обозначенных буквой. Так, например, класс Y в самолете – самый дорогой вариант эконом-класса. Стоимость его практически равна цене на билеты класса бизнес. Это объясняется тем, что для пассажиров с билетами класса перелета Y нет никаких ограничений.

Так, пассажиры эконом-класса Y имеют право:

• изменять дату и направление перелета;
• сдать билет;
• забронировать билет без немедленной оплаты.

Особенность класса мест в самолете Y заключается в том, что сидения расположены в основном в средней и задней части самолета. От мест более высоких классов их отличает ширина сидений – она меньше и, как правило, колеблется от 43 до 46 см, а также ширина проходов между рядами. Тем не менее, каждое сидение оборудовано подлокотниками, системой, которая позволяет его откидывать, столиком впереди. Другие услуги для пассажиров класса Y, зависят от того, на самолет какой компании билет куплен. Как правило, для рейсов данного следования обеспечивается горячее питания с возможностью выбора меню, а также специальные гигиенические наборы. Во время коротких рейсов на борту предусматривается подача горячих и прохладительных напитков. Следует подчеркнуть лишь тот нюанс, что пассажиры эконом класса обслуживаются в последнюю очередь, после тех, кто занял места в зонах более высокого класса.

Тарифы и условия

Бренд тарифа	Евробизнес				Премиум	Оптимум	Минимум
Класс бронирования	A, D, J, С				F, Z, P, K, L, H, V, O, U, X, R, B, N, G, W, E, S, T, Y	F, Z, P, K, L, H, V, O, U, X, R, B, N, G, W, E, S, T, Y	F, Z, P, K, L, H, V, O, U, X, R, B, N, G, W, E, S, T, Y
Оформление билетов с открытой датой	Разрешено для классов J, C				Разрешено для классов Y, S, T	Не разрешено	Не разрешено
Возврат (кроме no show), цена за 1 полётный сегмент3	По неиспользованным участкам маршрута можно оформить возврат. При возврате денежных средств сбор составит 2 000 ₽ для перелетов внутри России/ 30 € для международных перелетов				По неиспользованным участкам маршрута можно оформить возврат. При возврате денежных средств сбор составит 2 000 ₽ для перелетов внутри России/ 30 € для международных перелетов	Не разрешен	Не разрешен5
Возврат при неявке на рейс (no show), цена за 1 полётный сегмент3	По неиспользованным участкам маршрута можно оформить возврат. При возврате денежных средств сбор составит 6 000 ₽ для перелетов внутри России/ 80 € для международных перелетов				Не разрешен	Не разрешен	Не разрешен
Обмен (кроме no show), цена за 1 полётный сегмент3	Разрешен со сбором 2000 ₽ на внутренних рейсах / 30 € на международных. Возможна доплата, если новый билет будет стоить дороже				Разрешен со сбором 2000 ₽ на внутренних рейсах / 30 € на международных. Возможна доплата, если новый билет будет стоить дороже	Разрешен со сбором 2000 ₽ на внутренних рейсах / 30 € на международных. Возможна доплата, если новый билет будет стоить дороже	Разрешен со сбором 6000 ₽ на внутренних рейсах / 80 € на международных. Возможна доплата, если новый билет будет стоить дороже
Обмен при неявке на рейс (no show), цена за 1 полётный сегмент3	Разрешен со сбором 6000 ₽ на внутренних рейсах / 80 € на международных. Возможна доплата, если новый билет будет стоить дороже				Разрешен со сбором 6000 ₽ на внутренних рейсах / 80 € на международных. Возможна доплата, если новый билет будет стоить дороже	Разрешен со сбором 6000 ₽ на внутренних рейсах / 80 € на международных. Возможна доплата, если новый билет будет стоить дороже	Разрешен со сбором 6000 ₽ на внутренних рейсах / 80 € на международных. Возможна доплата, если новый билет будет стоить дороже
Обмен до тарифов	«Евробизнес»				«Премиум», «Евробизнес»	«Оптимум», «Евробизнес»	Не разрешен
Обмен на другого пассажира	Запрещен				Запрещен	Запрещен	Запрещен
Скидка для детей до 2 лет без предоставления отдельного места 4	Внутренние перелеты 100%				Внутренние перелеты 100%	Внутренние перелеты 100%	Внутренние перелеты 100%
	Международные перелеты 90%				Международные перелеты 90%	Международные перелеты 90%	Международные перелеты 90%
Скидка для детей до 2 лет c предоставлением места и детей от 2 до 12 лет (кроме групп)	25%				25%	25%	25%
Бизнес зал	Да				Нет	Нет	Нет
Максимальный срок нахождения в пункте назначения	12 месяцев				12 месяцев	6 месяцев	6 месяцев
Оплата милями	Разрешена				Разрешена	Разрешена	Разрешена
Ручная кладь (40x30x20см)	1 место 5 кг				1 место 5 кг	1 место 5 кг	1 место 5 кг
Ручная кладь (55х40х25см)	1 место 10 кг				1 место 10 кг	Платно	Платно
Багаж (в сумме 3-х измерений 203 см)	2 места по 30 кг				1 место 20 кг	1 место 20 кг	Платно
Спортивный инвентарь 2	1 место 20 кг				1 место 20 кг	Оплачивается по тарифам сверхнормативного багажа в аэропорту	Оплачивается по тарифам сверхнормативного багажа в аэропорту
Выбор обычного места при регистрации на рейс	Бесплатно				Бесплатно	Платно	Платно
Выбор места + при регистрации на рейс	__				Платно	Платно	Платно

Эконом класс — Azerbaijan Airlines

ЭКОНОМ КЛАСС

Наслаждайтесь высокими стандартами обслуживания,

когда путешествуете с нами Эконом классом. .

Эконом класс включает полный комплекс услуг эконом класса на международных рейсах (за исключением специальных рейсов), предлагая комфорт и сервис, которые Вы получаете по доступной цене от авиакомпании «Азербайджан Хава Йоллары».

—  Новейший дизайн салона эконом класса на наших самолетах A-340, B787 и B767 дарит Вам ощущение дополнительного пространства и свободы, с увеличенным шагом между рядами и дополнительным комфортом. Эргономичные кресла с регулируемыми подголовниками и откидывающейся спинкой, для максимального удобства на протяжении всего полёта

— Индивидуальная система развлечения, встроенная в кресло , с использованием 10.6-дюймового сенсорного дисплея с широким разнообразием новейших и классических фильмов, аудио, телевизионных программ, игр, подкастов и многое другое для того, чтобы сделать Ваше путешествие более приятным и интересным .

На ВС A319/320, B-757 установлены overhead-мониторы .

На ВС E170/190 мониторы отсутствуют.

Пассажирам эконом класса предоставляются азербайджанские и иностранные печатные издания, выбор из которых предлагается пассажирам в зависимости от направления рейса.

В кармане впередистоящего кресла можно найти следующие издания: бортового журнала «Azerbaijan Airlines», а также журналов «On-Board Sales Catalogue» и «Ideal».

Бортовой журнал авиакомпании, – красочно иллюстрированное издание, — ознакомит Вас с полезной и интересной информацией. Он расскажет об увлекательных путешествиях, удивительных местах, красивых городах мира, сообщит актуальные новости из сферы культуры, бизнеса, промышленности. Мы учитываем вкусы и интересы людей разных возрастов и профессий, что делает издание привлекательным и интересным, отличным от остальных. На его страницах также представлены схемы полетов компании, таблицы трансферов в аэропортах и т.д.

На борту Вам предоставляется возможность совершать покупки. Загляните на страницы издания «On-Board Sales Catalogue» и ознакомьтесь с ассортиментом парфюмерной и косметической продукции, а также сувенирными и подарочными изделиями.

— Бесплатная норма багажа

1 место багажа весом до 23 кг и 1 единица ручной клади весом до 10 кг включены в билет Эконом класса. Дополнительный багаж возможно перевозить за оплату.

На трансатлантических рейсах в /из США бесплатная норма провоза багажа:

2 места багажа весом до 23 кг и 1 единица ручной клади весом до 10 кг включены в билет Эконом класса. Дополнительный багаж можно перевозить за оплату.

https://www.azal.az/ru/information/baggage

Широкий ассортимент питания с большим выбором прохладительных и алкогольных напитков. Перед каждой подачей пищи пассажиру предлагается горячее полотенце, чтобы освежиться.

На рейсах продолжительностью свыше 4-x часов полёта в кухне-буфете доступен бар самообслуживания с лёгкими закусками и напитками.

Специальное меню для лиц, страдающих диабетом или аллергией, вегетарианцев, а также приверженцев различных религиозных традиций доступны при предварительном бронировании минимум за 20 часа до рейса.

-для маленьких детей (дети в возрасте от 4 до 10 лет) предусмотрены специальные подарки :

 волшебные наклейки.

-волшебный детский дорожный набор с развлекательными играми и с детской маской для глаз (для сна)

На рейсах продолжительностью более 7 часов предоставляются мягкие игрушки.

Расположение мест в самолете Аэробус, Боинг. Схема салона авиакомпаний России

Для авиапассажира расположение мест в салоне самолета — вопрос не праздный. Если предстоит многочасовой перелет, то хочется провести его комфортно: без трясок из-за турбулентности и подальше от проходного места. Для этого нужно предварительно изучить внутреннее расположение в самолете и знать его модель и класс.

Классы обслуживания в самолете

Нет такого понятия — лучшее место. Все индивидуально: для кого-то не вполне комфортно несколько часов слышать детский плач, кому-то нельзя отрываться от работы и терять драгоценные несколько часов, а другие спокойно спят весь полет и не реагируют на посторонние шумы.

Прежде, чем принимать решение о выборе класса обслуживания, стоит для себя взвесить соотношение цены за перелет к предоставляемому комфорту и качеству обслуживания. Все авиакомпании стараются придерживаться классического разделения по классам обслуживания.

Эконом-класс

Это самый экономный вид перелета. По нормативам с собой в ручной клади можно брать не более 10 кг, а в багажное отделение сдавать до 23 кг на человека. Эконом-класс не сильно комфортен из-за близко расположенных кресел по 2-4 места. Схема располагаемых кресел обычно состоит из двух рядов по 3 кресла или трех рядов по 3 кресла по бокам и 4 кресел посередине в зависимости от модели самолета.

Также очень мало пространства для ног и не всегда есть возможность их вытянуть, наличие очень маленькой полки для ручной клади ограничивает возможность взять с собой больше личных вещей, по весу соответствующих нормам провоза. Как правило, места эконом-класса располагаются в середине самолета и его задней части.

Эконом-класс пользуется большой популярностью среди туристов, которые ждут сезонных снижений в цене в период многочисленных перелетов в популярных направлениях. Расположение мест в самолете почти во всех авиакомпаниях в целом одинаковое — кресла стандартные, близко расположены друг к другу, и возможность откинуть спинку назад минимальная.

Это объясняется небольшим расстоянием между сидениями и предположительным созданием дискомфорта пассажиру, сидящему позади. Возле аварийных выходов и расположенных санитарных и пищевых блоков в самолете вообще отсутствует возможность отклонить спинку кресла.

Однако есть подлокотники, хоть узкие и смежные для рядом сидящих пассажиров, и откидные столики на расположенном впереди кресле.

Питание, включающее все необходимое, авиакомпания предоставляет, но если срок полета длится более 2 ч. Ассортимент и количество напитков минимальное.
В начале полета регистрация проходит на общей стойке и зал ожидания также один на всех пассажиров. До трапа самолета подвозит автобус, в некоторых случаях его не предоставляют, и идти до самолета приходится пешком.

Такие неудобства компенсируются низкой стоимостью билета. Некоторые авиакомпании создают дополнительные привилегии для пассажиров эконом-класса.

Это указывается при покупке билета и заключается: в расположенных на большем расстоянии друг от друга сидениях — около 90 см, возможности откинуть спинку кресла назад на 30 градусов больше, чем в обычном эконом-классе, а предоставляемое питание включает расширенный ассортимент и большее количество, выбор напитков шире и не ограничен.

Бизнес-класс

Пассажиры отделены от зоны эконом-класса с помощью плотной перегородки. Кресло дает возможность вытянуть ноги и провести полет с комфортом. Алкогольные напитки включены в стоимость полета, меню разнообразнее по сравнению с аналогичным в эконом-классе.

Для ручной клади отведено в 2 раза больше места и расстояния между креслами по обеим сторонам прохода между рядами достаточное для свободного прохождения.
Пассажирское кресло раскладывается, и спинка откидывается назад на 160 градусов. Само кресло шириной от 44 до 86 см, проход между рядами от 0,8 до 2 м. Есть кресла еще комфортнее.

Их угол раскладывания составляет 180 градусов, а ширина составляет от 46 до 58 см. Возможность регулировать угол наклона сидения позволяет провести полет очень комфортно и при желании хорошо выспаться. Для бизнес-класса в обязательном порядке предусмотрен Wi-Fi, блок питания для зарядки электронных устройств и гаджетов, предоставление свежих газет и журналов.

Регистрацию на рейс пассажиры производят на выделенном терминале и имеют отдельную комфортную зону для ожидания.

Первый класс

Самый комфортный вид перелета. В основном он характерен отделением от остальных пассажиров и возможностью побыть наедине. Расположение мест в самолете комфортабельное. Предоставляемые кресла повышенной комфортности, раскладываются на 180 градусов. Вес провозимого багажа и ручной клади самый максимальный среди остальных классов комфорта.

Авиакомпании, которые предоставляют пассажирам возможность перелета в бизнес-классе, обеспечивают сервис по типу «все включено». Кресло либо трансформируется в спальное место, либо есть отдельная кровать в выделенной зоне по типу комнаты. В комнате часто подразумевается наличие душевой кабины, места под гардероб, личный бар и мини кинотеатр.

На борту самолета есть ресторан высокого класса и другие развлечения.

Вся комната выполнена из дорогих и натуральных материалов. Кресло сделано из натуральной или эко-кожи, или других современных материалов, и имеет ортопедическое строение, которое повторяет физиологические изгибы тела. Есть опция массажа и подогрева.

Для пассажиров предусмотрен максимальный комфорт, начиная от быстрой и индивидуальной регистрации в аэропорту, отдыхом в отдельном зале перед полетом и заканчивая доставкой на борт самолета индивидуальным транспортом. Приобретая билет на самолет, пассажиры самостоятельно определяют класс обслуживания на лайнере

Класс бронирования

Это такая опция, когда пассажир может заблаговременно забронировать себе класс перелета и при необходимости снять бронь.

Маркировка авиабилета

На авиабилетах проставляется буква, соответствующая классу перелета. В приведенной ниже таблице можно рассмотреть более подробно расшифровку букв.

Для эконом-класса:

Для бизнес-класса:

Для первого класса:

В 2008 году с июня месяца Международная Ассоциация Авиатранспорта имеет возможность выпускать электронную версию авиабилета. Пассажиры на руки получают распечатанную версию формата А4, так называемую маршрут-квитанцию.

В билете есть вся информация о перелете пассажира, включая Фамилию и Имя пассажира, прописанные латинскими буквами в соответствии с правилами транслитерации.

Основное преимущество электронного авиабилета заключается в надежности. Невозможно его потерять и даже, если не взять распечатанную маршрут-квитанцию на регистрацию, в базе есть все данные. Билет легко оформить самостоятельно через интернет, распечатать на любом месте, где есть принтер, или получить по почте.

Порядок нумерации в пассажирском самолете

Для того, чтобы заранее зарезервировать себе место на самолете и сделать перелет комфортным, нужно ознакомиться на сайте компании со схемой расположения пассажирских кресел на борту.

Расположение мест в самолете и нумерация на всех воздушных пассажирских судах начинается с носовой части. Присвоение номера цифрой идет по рядам, расположенным перпендикулярно длине самолета — с носовой части до хвоста. Рядом с цифрой стоит буква, которая означает ряд, идущий вдоль всей длины самолета.

Пример обозначения букв:

A и F — места возле иллюминатора;
B и E — расположение посередине;
C и D — сидения возле прохода.

Это стандартное обозначение, но такая система официально не закреплена за авиакомпаниями, и они по своему усмотрению могут вносить правки. Перед покупкой билета стоит обязательно сверять место со схемой самолета.

Места во всех самолетах распределяются стандартно: в носовой зоне, посередине и в хвостовой части.

Количество мест для пассажиров разное и зависит от модели самолета. В самых больших насчитывается более 300 пассажирских кресел, а в небольших самолетах менее 100 мест. Но стандарт — от 200 до 350 пассажирских кресел. Продажа билетов осуществляется по порядку — сначала ряд А, потом В и далее по расположению. Исключение — бронь за отдельную плату.

При выборе зоны в самолете для перелета, стоит иметь в виду:

• самые безопасные места расположены за кабиной пилотов, там же находится и бизнес-класс;
• в хвосте более всего слышен гул и ощутимая тряска самолета при попадании его в воздушную турбулентность;
• туалет всегда располагается в носовой части;
• для путешествующих с маленькими детьми полезно знать, что все крепления для детских переносок расположены в передней части;
• в больших моделях самолета основное количество людей собрано в зоне середины, поэтому здесь достаточно шумно, и отдохнуть не всегда удастся;
• в середине находятся люки для аварийной эвакуации и сидения не откидываются назад, а также немного сплющены;
• в середине самолета над самым крылом, если есть желание смотреть в окно во время полета, вид земли почти всегда будет закрыт;
• места рядом с нахождением стюардов не позволят полноценно отдохнуть из-за постоянного хождения обслуживающего персонала с тележками и взаимодействия с просьбами пассажиров.

Самые удобные места для пассажиров

Есть места в каждом пассажирском самолете наиболее комфортные по ряду причин:

• предпоследний ряд. Особенно с правой стороны, так как это последние места по очереди выкупа и обычно, если в самолете есть незанятые места, то они расположены в хвосте. Во время полета можно вытянуть ноги на свободные кресла, а также разместить ручную кладь и личные вещи рядом.
  
• первый ряд. Впереди нет кресел и пассажиров. Никто не помешает, если решит откинуть свое кресло назад. Особенно, это актуально для эконом-класса.
• места возле прохода между рядами. Во-первых, если рядом есть незанятые места, то, чтобы другому пассажиру сесть на свободное место возле окна, нужно пройти через человека рядом. Не каждый решится потревожить человека и по возможности выберет другое место. Во-вторых, можно на пустующие сидения облокотиться и положить личные вещи.
• кресла после аварийных выходов. Здесь расстояние между рядами немного увеличено и можно вытянуть ноги или, если потребуется выйти, не мешая соседям. Но в таком месте нельзя покупать билеты людям с детьми, что создает дополнительные удобства.
• место возле окна. Это красивый вид во время взлета и посадки самолета, а также наблюдения за облаками и видом над пролетающими объектами.
  
• место в передней части самолета. Все обслуживание стюардов начинается именно отсюда, а это возможность в числе первых получить питание, напитки и при необходимости обратится с просьбой.

Самые безопасные места на борту самолета

С учетом статистики аварий по разным причинам и единичным тест-драйвам самолетов в условиях, близким к естественным катастрофам, была собрана статистика. Самой безопасной частью является хвостовая часть. Пассажиры в передней и средней части самолета наиболее подвержены травмам. Недаром самописец располагают в самом хвосте.

Основные аварийные ситуации возникают, когда самолет взлетает или приземляется. Причины: ошибка пилота, неисправность в самолете, нераскрытие шасси, погодные условия и другое. Но, как правило, при ударе или торможении сила повреждения приходится на нос самолета, затем по инерции проходит до середины, а в хвостовой части воздушного судна она уже достаточно погашена.

Расположение мест в самолете в середине между крыльями или рядом не очень безопасно, так как в этой части воздушного судна расположен топливный бак, который может загореться. При возникновении ситуации, когда самолет накрениться, нельзя заранее предположить более вероятную сторону крена.

Поэтому не важно, где сидит пассажир — на правой или левой части в самолете, от возникшей аварийной ситуации его местоположение не застраховано. Пассажирские места рядом с аварийным выходом позволяют покинуть самолет в числе первых при возникновении ситуации, когда произошло возгорание и сильное задымление в салоне.

Но самолеты, если и падают, то разбиваются полностью и предполагаемая безопасность места не спасет. Однако, при аварийной посадке или экстренном торможении безопаснее всего находиться в хвосте самолета.

Расположение мест в самолете по моделям авиакомпаний

У каждой модели самолета есть различия в расположении мест на борту.

В таблицах приведены наиболее комфортные и самые неудобные для перелета пассажирские места:

Как выбрать место в самолете

Если есть возможность выбрать место в самолете и провести часы полета в удобстве и комфорте, то стоит присмотреться к следующим моментам:

• перед планированием полета, нужно зайти на сайт авиакомпании и прочитать про модель самолета, на которой должен происходить полет. Стоит обратить внимание, как салон обустроен: есть ли телевизор, возможность зарядить телефон или другой гаджет, меню предоставляемого авиакомпанией и классом полета, какое расстояние между рядами и сам размер кресла;
  
• по возможности, заранее забронировать выбранное место или прийти за 2 ч до вылета, попасть в число первых зарегистрированных и выбрать себе пассажирское место на борту самолета;
• при полете в самолете, не полностью заполненном пассажирами, можно обратиться к стюарту, чтобы сменить свое место — поближе к окну или возле прохода. Но делать это нужно до взлета. Обычно персонал идет навстречу и разрешает пересесть;
• следует учитывать время загруженности рейсов. Это выходные дни, утренние и вечерние часы, а также время каникул, праздников и отпусков. В незаполненном самолете можно отдохнуть, не переживая, что шум от пассажиров может потревожить.
• стоит изучить маршрут полета и расположение солнца относительно самолета. Это нужно для того, чтобы солнечные лучи не слепили. Если маршрут географически четкий, и самолет летит с восточной стороны на западную, то солнечная сторона будет находиться по левую сторону и, соответственно, наоборот — во время полета с западного полушария в восточное — свет будет попадать с правой стороны. При перелете с южной стороны в северную сторону, то в раннее время свет попадет с правой стороны, а северной стороны на южную — с левой.

В любом случае для выбора расположения мест в салоне самолета нужно исходить из собственных потребностей в данное время. И, если все же не удалось получить хорошее пассажирское место, стоит пересесть за 5 мин до полета на свободное, если такое есть. А сесть обратно на предназначенное место можно всегда. После взлета самолета нельзя перемещаться по салону.

Оформление статьи: Лозинский Олег

Видео о расположении мест в самолете

Как располагаются места в самолете и как выбрать лучшее:

Китай испытывает новый самолет класса АВАКС

По данным британского издания Chinese Defense Today, в качестве летающей платформы используется планер самолета Y-8F-600, который является модернизированным вариантом советского транспортного самолета Ан-12. Модернизацию старого самолета помогли осуществить специалисты киевского АНТК им. Антонова, на самолете установлена новая аэронавигационная аппаратура компании Honeywell и турбовинтовые двигатели Pratt & Whitney Canada PW150B. В результате модернизации увеличилась дальность полета и масса полезной нагрузки.

Испытываемый самолет является уже третьим вариантом системы АВАКС, разработанной в Китае за последние годы. Первая система KJ-2000 представляла собой российский самолет А-50, на котором планировалось установить израильский радар Phalcon. В 2000 году, когда в Израиле уже завершались работы по переоборудованию самолета А-50I, американская администрация заблокировала поставки радаров Phalcon в Китай. Поэтому в 2003 году на самолете установили радиолокационную станцию (РЛС) с активной фазированной антенной решеткой, разработанную в китайском 14-м НИИ электронных технологий. Всего было построено не менее трех прототипов, которые проходят летные испытания.

Второй вариант АВАКСа представлял собой самолет Y-8F-600 с неподвижной плоской фиксированной антенной решеткой, ориентированной по оси фюзеляжа, которая по внешнему виду напоминает радиолокационную станцию PS-890 Erieye шведской компании Ericsson. Самолет с новым радаром, получившим обозначение «Balance Beam», начал летные испытания в 2005 году.

Y-8X Морской патрульный самолет — Военно-морские технологии

Y-8X или Y-8 MPA — четырехдвигательный турбовинтовой патрульный самолет (MPA), состоящий на вооружении ВМС Народно-освободительной армии (PLAN). Это самолет морского патрулирования и противолодочной борьбы (ПЛО) наземного базирования, созданный на базе турбовинтового транспортного самолета Y-8. Самолет был разработан и построен Shaanxi Aircraft Industry Corporation, дочерней компанией AVIC 1.

Это первый морской патрульный самолет дальнего действия в составе ПЛАН.Морской авиационный корпус НОАК имеет небольшой парк самолетов.

Y-8X разработка

Программа разработки Y-8X была начата в 1983 году, когда Shaanxi Aircraft Company (ныне Shaanxi Aircraft Industry Corporation) предложила разработать самолет специального назначения на базе турбовинтового транспортного самолета Y-8. Y-8 — это китайская лицензионная копия советского / российского самолета Ан-12 Куб. Y-8X — первый вариант специального назначения, созданный на базе военно-транспортного самолета Y-8.Проект разработки был передан Шэньси в октябре 1983 года, а проектное предложение было одобрено ПЛАНом в ноябре 1984 года.

Разработка самолета завершилась менее чем за год после завершения летных испытаний. Первый Y-8 MPA был доставлен ПЛАНу в конце 1984 года. Самолет получил национальный сертификат конструкции в 1985 году.

«Y-8X может выполнять морское патрулирование, наблюдение, борьбу с подводными лодками и поисково-спасательные операции (SAR)».

Конструкция и особенности

Y-8 MPA создан на базе планера транспортного самолета Y-8.В конструкции заложены высоко расположенные крылья с опущенными наружными панелями крыла. Самолет имеет ступенчатую кабину и остекленную носовую часть. Под носовой частью установлен большой цилиндрический купол РЛС. Установленные на фюзеляже хвостовые оперения заострены тупыми концами. Стенды шасси установлены на средней части нижней части корпуса.

Самолет оснащен инфракрасной аппаратурой обнаружения подводных лодок, включая гидроакустические буи и приемник гидролокатора. Существуют оптические камеры для малых и средних и больших высот, а также инфракрасная камера, установленная для аэрофотосъемки.

Задняя грузовая дверь была удалена, чтобы разместить окно для оборудования миссии. Для оператора РЛС предусмотрено дополнительное сиденье. На самолете Y-8 вместо башни с хвостовой пушкой добавлена ​​кабина оператора гидролокатора. Аварийное оборудование включает пятиместные или одноместные спасательные шлюпки.

Миссии

Y-8X может выполнять морское патрулирование, наблюдение, борьбу с подводными лодками и поисково-спасательные миссии (SAR). Самолет осуществляет патрулирование в районе Восточно-Китайского моря.ПЛАН также использовал самолет в различных разведывательных миссиях для сбора аэрофотоснимков островов в районе Южно-Китайского моря. Самолет также может быть оборудован для задач радиоэлектронной и радиотехнической разведки.

Y-8X Противодействие и авионика

Y-8 MPA оснащен модернизированным комплектом авионики и боевым оборудованием. Самолет оснащен доплеровским навигационным радаром, радиокомпасом, радиовысотомером, приемником маркеров радиомаяка и опознаванием друга или противника (IFF).

В куполе под подбородком размещен РЛС поиска поверхности APSO-504 (V) 3. Самолет также оснащен инерциальной навигационной системой (INS) и глобальной навигационной системой Omega.

«Y-8 MPA оснащен модернизированным комплектом авионики».

Самолет оснащен комплексом средств электронного противодействия самообороны (ECM), который состоит из всестороннего приемника радиолокационного предупреждения (RWR) и дозатора соломы / осветительной ракеты.

Самолет может стрелять мякиной / осветительной ракетой для обмана приближающихся зенитных ракет.

Двигатель

Y-8X оснащен четырьмя турбовинтовыми двигателями WJ-6, установленными под крыльями. Каждый двигатель с четырьмя четырехлопастными гребными винтами развивает выходную мощность 3170 кВт.

Шасси шасси

Самолет оснащен трехопорным шасси, состоящим из углеродной тормозной системы с электронным противоскользящим покрытием и бескамерных шин низкого давления. Шасси улучшает температуру во время взлета и посадки, улучшает характеристики и адаптируемость самолета к коротким взлетно-посадочным полосам.

Производительность

Y-8 MPA может работать днем ​​и ночью в любых погодных условиях. Самолет может летать с максимальной скоростью 662 км / ч. Дальность полета составляет 5620 км, а практический потолок — 10400 м. Продолжительность полета 10,5 часа. Самолет может набирать высоту до 10 м / с. Максимальный взлетный вес 61000 кг.

Контролируемое воздушное пространство

U.

• Соединенные Штаты и Китай отправляют корабли и самолеты в море прямо у порога Китая.
• Этот последний полет туда-сюда включает беспрецедентный полет восьми китайских бомбардировщиков.
• Маневры проходили в Южно-Китайском море и над ним, которое Пекин в значительной степени объявляет своей территорией.

---

Соединенные Штаты и Китай участвуют в первых военных действиях в новом году, отправив много кораблей и самолетов в Южно-Китайское море за последние несколько дней.

Этот последний раунд начался с возвращения американской боевой группы авианосцев в регион, за которым последовал беспрецедентный полет восьми китайских бомбардировщиков в близлежащую опознавательную зону ПВО Тайваня. Обе стороны увеличили количество истребителей, самолетов наблюдения и бомбардировщиков, что сделало этот танец значительным обострением по сравнению с предыдущими годами.

Все началось 23 января, когда авианосная ударная группа USS Theodore Roosevelt вошла в Южно-Китайское море. Согласно Новости военно-морского института США , это второй визит в море Roosevelt за один год. Авианосные ударные группы обычно включают один авианосец класса Nimitz , ракетный крейсер, от одного до трех эсминцев с управляемыми ракетами и ударную подводную лодку с ядерной установкой.

---

💬 Вы нам скажете

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.




---

Спутники Planet Labs возле отмели Скарборо, островка, на который претендует Китай и расширенного за счет дноуглубительных работ для размещения военных объектов, подобрали авианосную ударную группу.

Этот контент импортирован из Twitter. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Южно-Китайское море — один из важнейших водных путей в мире, по которому, по оценкам, проходит треть мировых морских перевозок (стоимостью 3 доллара США.37 трлн), проходящих через море ежегодно. Китай аннексировал до 90 процентов моря, включая воды, право собственности на которые оспаривается соседними странами, такими как Индонезия, Малайзия, Филиппины и другие.

Китай также построил множество островков, отмелей и рифов на основе дноуглубительных работ и вооружил их ракетами, пушками и авиабазами, способными нести военные самолеты. США и многие соседи Китая не признают претензий Пекина на мелководье, и Рузвельт и ее сопровождающие, вероятно, плыли поблизости, чтобы доказать это.

Этот контент импортирован из Twitter. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Китай, по-видимому, ожидал Рузвельт и его эскорт, чтобы войти в Южно-Китайское море, потому что он быстро вылетел из необычно большого количества бомбардировщиков. Министерство национальной обороны Тайваня сообщило, что Китай поднял в воздух один противолодочный самолет Shaanxi Y-8, четыре истребителя J-16 и восемь бомбардировщиков Xi’an H-6K.

Хотя США, Россия и Китай обычно используют бомбардировщики для демонстрации силы, они редко летают более двух одновременно. Восемь бомбардировщиков, вероятно, беспрецедентны, и это больше, чем обычные полеты бомбардировщиков мирного времени.

Бомбардировщик Xi’an H-6K.

Министерство обороны Тайваня

Бомбардировщик Xian H-6K является китайским эквивалентом B-52H Stratofortress: большого, тяжелого, незаметного дозвукового бомбардировщика, предназначенного для перевозки крылатых ракет.Шесть бомбардировщиков H-6K, участвовавших в демонстрации силы, могли нести в общей сложности до 48 крылатых ракет KD-20, что примерно сопоставимо с американской крылатой ракетой наземного нападения «Томагавк».

---

✈

Наши любимые радиоуправляемые самолеты

RC Самолет UMX

E-flite amazon.com

159,99 долл. США

Самолет Sport Cub S RC

HobbyZone амазонка.ком

350,00 долл. США

611 Самолет стартера RC

FUNTECH amazon.com

Турбо-деревянный рубанок с дистанционным управлением

E-flite amazon.com

RC 4-канальная плоскость

Лучшая гонка amazon.com 149 долларов.99

$ 119.99 (20% скидка)

Радиоуправляемый самолет для обучения учеников

E-flite amazon.com

4-х канальный радиоуправляемый самолет

Лучшая гонка amazon.com

128,99 $

---

Истребитель Shenyang J-16, между тем, является копией российского истребителя Су-27 Flanker, а Shaanxi Y-8 — средний транспортный самолет того же габаритного класса, что и C-130J Super Hercules.Просторный интерьер самолета сделал его привлекательной платформой для всех типов вспомогательных ролей, а Народно-освободительная армия летает против подводных лодок, занимается сбором радиоэлектронной разведки, воздушным ранним предупреждением, морским патрулированием и другими версиями.

Этот контент импортирован из Twitter. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

24 января Китай запустил в Южно-Китайское море еще больше боевых самолетов, в том числе два истребителя Y-8, два многоцелевых истребителя Су-30 Flanker, четыре истребителя J-16, шесть истребителей J-10 (показаны в основном изображение и ниже), и версия самолета-разведчика Y-8.

Кадры «воздух-воздух» истребителя китайских ВВС J-10.

Министерство обороны Тайваня

Су-30 — крупный многоцелевой истребитель, закупленный в России, а истребитель Chengdu J-10 — легкий истребитель китайского производства того же габаритного класса, что и американский F-16 Fighting Falcon.

Этот контент импортирован из Twitter. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Тем временем ВВС США отправили самолет-разведчик U-2 Dragon Lady с авиабазы ​​Осан в соседней Южной Корее. U-2, вероятно, обеспечивал наблюдение за ударной группой авианосца Рузвельт , отслеживая прибрежную линию Китая на предмет необычной военной активности.

Этот контент импортирован из Twitter. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Самолет для сбора разведывательной информации RC-135W Rivet ВВС США, действующий с авиабазы ​​Кадена на Окинаве, также решил присоединиться к ним 24 января.ВВС, зная о реакции на самолет из Китая, присвоили ему позывной ANNOY68.

Этот контент импортирован из Twitter. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

25 января обе страны продолжили воздушные операции в регионе, хотя Китай явно сворачивался. Китай направил только один истребитель Y-8 в ПВО Тайваня. На американской стороне бухгалтерской книги два бомбардировщика B-52H Stratofortress, вероятно, летевшие с авиабазы ​​Андерсен на острове U.С. территории Гуама, улетел в Южно-Китайское море. Бомбардировщики поддерживались танкерами-заправщиками из Кадены или Андерсена.

Этот контент импортирован из Twitter. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

По одному странному совпадению самолет радиоэлектронной разведки Y-8G ВВС Народно-освободительной армии пролетел мимо самолета ВМС США EP-3E Aries II, предназначенного для той же миссии.

Интегрированная электронная система воздушной разведки (ARIES) II ВМС США EP-3E совершает транзит над Восточно-Китайским морем, сентябрь 2020 г.

DVIDS

26 января активность вернулась на нормальный уровень: два самолета поддержки Y-8 и два истребителя J-10 в ПВО Тайваня.


---

🎥 Смотри:
Кайл Мизоками Писатель по вопросам обороны и безопасности, живет в Сан-Франциско.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Наводнение

китайских самолетов к югу от Тайваня продолжается через несколько дней после имитации атаки на авианосец США

Министерство обороны Тайваня сообщает, что восемь китайских самолетов, включая истребители, морское патрулирование и типы наблюдения, за последние два дня влетели в юго-западный угол его опознавательной зоны ПВО (ПВО).За последние две недели или около того наблюдается значительный рост активности китайской военной авиации в этом районе северной оконечности Южно-Китайского моря. Сюда входят сообщения об имитации атаки на авианосец класса Nimitz ВМС США USS Theodore Roosevelt , который на прошлой неделе вошел в регион вместе с элементами авианосной ударной группы.

Днем 31 января 2021 года два истребителя J-11 Народно-освободительной армии (НОАК), китайские клоны российского Су-27 Flanker, вместе с парой отечественных J-10 вошли в юго-западную часть страны. конец ПВО, сообщает министерство обороны Тайваня.Вариант турбовинтового Y-8 с четырьмя двигателями, сконфигурированный для разведки, наблюдения и разведки (ISR), также совершил отдельный вылет в тот же общий район в тот день, хотя присутствие этих самолетов в этом районе гораздо чаще. .

США

F / A-18E Super Hornet совершает посадку на палубу авианосца класса Nimitz USS Theodore Roosevelt , который недавно вошел в Южно-Китайское море.

Затем, в одночасье, еще два J-11 провели еще одно патрулирование в том же углу ПВО. Сегодня, 1 февраля, морской патрульный и противолодочный вариант Y-8 совершил еще один полет в этот район.

«Были назначены боевые вылеты по воздуху, были поставлены задачи радиопредупреждения, и были развернуты зенитно-ракетные комплексы для наблюдения за действиями», — сообщило министерство обороны Тайваня в каждом случае.Интересно, что в нем также говорилось, что неуказанный военный самолет ISR США вместе с двумя воздушными заправщиками также выполнял полеты где-то в пределах ПВО 1 февраля, а еще один американский самолет ISR находился в зоне 31 января, причем все с самолетами-заправщиками. явное согласие тайваньских военных. Уведомление от 31 января, по-видимому, является первым случаем, когда тайваньские власти конкретно отметили присутствие американских военных самолетов внутри ПВО.

Вооруженные силы США и Тайваня регулярно взаимодействуют друг с другом, в том числе во время учений на острове, но, как правило, осторожно, с небольшими публичными признаниями с обеих сторон.В последние годы произошел заметный сдвиг в сторону более публичных обсуждений этого сотрудничества, поскольку администрация бывшего президента Дональда Трампа стремилась расширить отношения правительства США с властями Тайбэя. Режим в Пекине рассматривает Тайвань как неотъемлемую часть своей территории и неоднократно угрожал военными действиями, если местные власти объявят о полной независимости от материка. Соединенные Штаты официально проводят политику «одного Китая», которая не признает Тайвань в качестве независимого, но оставляет за собой право взаимодействовать с тамошними официальными лицами отдельно, а также поддерживать вооруженные силы острова до тех пор, пока его окончательный статус не будет официально определен.

Этот недавний шквал вылетов китайских военных самолетов в эту конкретную часть Южно-Китайского моря следует за заметным всплеском такой активности, который впервые проявился во второй половине января. Как уже отмечалось, патрулирование Y-8 является относительно обычным делом в этом общем районе, что имеет большое стратегическое значение. Здесь Южно-Китайское море встречается с дном Тайваньского пролива, а также с Филиппинским морем и широкой западной частью Тихого океана через канал Баши.В результате это главная морская артерия для военно-морских судов, в том числе китайских подводных лодок, таких как их катера с баллистическими ракетами, а также коммерческих судов. Вышеупомянутое воздушное пространство также регулярно пересекают военные и коммерческие самолеты.

Министерство обороны Тайваня

Вариант китайского Y-8, сконфигурированный для противолодочной войны и общего морского патрулирования.

Однако в последние недели НОАК значительно увеличила количество полетов других боевых самолетов, включая истребители и бомбардировщики.23 и 24 января в регион хлынули две особенно крупные армады китайских самолетов.

В группировку 23 января входили 8 H-6K и четыре J-16, а также морской патрульный вариант Y-8. H-6K — это вариант бомбардировщика H-6, созданный на базе советского Ту-16 Badger, который оптимизирован для перевозки крылатых ракет, в том числе противокорабельных. J-16, которые также могут нести противокорабельные крылатые ракеты, являются производными от российского истребителя Су-30 Flanker китайского производства.

Министерство обороны Тайваня

Китайский H-6K, несущий под крылом противокорабельную крылатую ракету.

За этим последовала еще одна серия боевых вылетов китайских военных самолетов 24 января, в результате которых в том же районе пролетели еще 15 самолетов НОАК. В их число входили шесть J-10, четыре J-16 и два китайских Су-30, поставленных Россией, а также два морских патрульных Y-8 и один вариант этого самолета ISR.

Эти боевые вылеты были непосредственно ответом на USS Theodore Roosevelt и связанную с ним авианосную ударную группу, идущую через пролив Баши в Южно-Китайское море. По сообщениям британской газеты , помимо простой демонстрации силы, по крайней мере, некоторые из китайских самолетов провели имитацию атак на авианосец, хотя они также всегда оставались на расстоянии не менее 250 морских миль от корабля. Файнэншл Таймс .В этой истории говорится, что люди, знакомые с инцидентом, слышали по радио болтовню китайских пилотов, проходящих процедуры, связанные с запуском противокорабельных крылатых ракет.

Военные США не подтвердили и не опровергли, что эти провокационные маневры имели место, но заявили, что никакой реальной угрозы американским военным кораблям никогда не существовало.

США

USS Theodore Roosevelt , направляющийся в Южно-Китайское море 1 января.15, 2021.

«Действия НОАК, описанные здесь, являются последним в серии агрессивных и дестабилизирующих действий», — сказал капитан ВМС Майк Кафка, представитель Индо-Тихоокеанского командования США (INDOPACOM), которое курирует всю военную деятельность США в Тихом океане. Financial Times . «Эти действия отражают продолжающуюся попытку НОАК использовать свои вооруженные силы в качестве инструмента для запугивания или принуждения тех, кто действует в международных водах и воздушном пространстве, включая их соседей и тех, кто имеет конкурирующие территориальные претензии.»

В прошлом году или около того наблюдались другие всплески активности китайской военной авиации и военно-морского флота, а также Соединенных Штатов и Тайваня, среди прочего, в том же общем регионе, за которым внимательно следила зона боевых действий Этот последний всплеск произошел после того, как Китай провел в регионе свои собственные крупные морские маневры, в которых участвовал авианосец ВМС Народно-освободительной армии Шаньдун , также известный как Тип 002, первый самолет отечественного производства в стране, а также первый десантный корабль Тип 075.

Правительство Китая впоследствии опубликовало видеоматериалы этих учений, которые включали в себя видеоролик, на котором сотрудники ПЛАНа обращаются к условному «врагу» на английском языке, говоря им: «Вы окружены. Сдавайтесь!» Это было воспринято как четкий сигнал, нацеленный на вооруженные силы США.

Также стоит отметить, что эта часть Южно-Китайского моря не только является стратегическим водным путем, но и является домом для острова Пратас, входящего в цепь островов Донгша.Пратас находится под контролем Тайваня и станет одной из горячих точек во время любого будущего конфликта между Тайбэем и Пекином. Сообщается, что некоторые недавние китайские морские учения в регионе были сосредоточены на имитации десантных операций по захвату Пратаса.

Китайские боевые самолеты, включая боевые самолеты и бомбардировщики, также будут ключевой частью любой более крупной операции по захвату самого Тайваня. В любой такой кампании самолеты НОАК будут сосредоточивать свое первоначальное внимание на «важных центрах управления и контроля, радарах раннего предупреждения, взлетно-посадочных полосах и батареях ПВО», согласно книге 2017 года Угроза вторжения в Китае : Оборона Тайваня и «Американская стратегия в Азии» от Яна Истона, в котором цитируются официальные китайские военные документы, полученные автором.Истон, эксперт по Китаю аналитического центра Project 2049 Institute, сказал, что ключевые правительственные здания, в том числе президентское здание Тайваня и подземные сооружения, также будут поражены, и что тайваньские ядерные энергетические реакторы также могут быть повреждены, чтобы затемнить остров. Войска на море и на суше, конечно, также будут задействованы, и крупнейший наземный учебный центр НОАК, о котором вы можете прочитать более подробно в этой прошлой статье о зоне боевых действий , имеет огромную имитацию городской территории со зданиями, имитирующими Президентское здание и другие строения в Тайбэе.

Китайские государственные СМИ

Китайские военнослужащие проводят имитацию штурма здания на тренировочной базе комбинированной тактики Чжурихэ, которое явно предназначено для представления президентского здания в Тайбэе во время учений.

Конечно, Южно-Китайское море в целом также является предметом горячих споров, поскольку режим в Пекине имеет обширные претензии практически на все водное пространство, что оспаривают почти все страны региона.Соединенные Штаты и другие страны по всему миру также отвергли позицию китайского правительства, равно как и многочисленные международные организации.

В то же время НОАК неуклонно работала над увеличением своего присутствия в Южно-Китайском море, а также своей способности проецировать силу в регионе и вокруг него. Это в первую очередь включает в себя работу по увеличению размеров и возможностей созвездия искусственных островных форпостов, многие из которых теперь имеют гарнизоны наземных противокорабельных и зенитных ракет.Эта позиция запрета доступа и запрета на территорию, о которой вы можете подробнее прочитать в прошлых частях War Zone , поддерживается китайскими самолетами и кораблями, в том числе теми, которые действуют с этих островных баз.

Только в прошлом году появилась фотография, на которой впервые на острове Вуди, китайском островном форпосте в северной части Южно-Китайского моря, появилась фотография H-6J, еще одного варианта крылатого ракетоносца H-6, который эксплуатируется военно-морским флотом Народно-освободительной армии. . В прошлом H-6K ВВС Народно-освободительной армии (НОАК) как минимум выполняли касания и гоу с аэродрома этого острова.Все это еще раз подчеркивает более широкие усилия китайских вооруженных сил по увеличению своей способности распространять возможности для нанесения ударов дальнего действия по всему региону.

Высший офицер разведки ВМС США недавно пренебрежительно прокомментировал растущие возможности Китая в области противокорабельных ракет. Это включает в себя постоянную разработку противокорабельных баллистических ракет очень большой дальности, которые, как сообщается, продемонстрировала НОАК, могут поражать движущиеся цели размером с корабль в Южно-Китайском море во время учений в прошлом году

«Я надеюсь, что они просто продолжают вкладывать деньги в такого рода вещи «, — заявил на прошлой неделе вице-адмирал ВМС Джеффри Трасслер, заместитель начальника военно-морских операций по информационной войне.«Возможно, мы не так выиграем следующую войну».

В то же время, как подчеркивала зона боевых действий , эти угрозы реальны, несмотря на любые контрмеры и новые тактики, методы и процедуры, которые ВМС США доступны сейчас или находятся в процессе разработки. Эти проблемы простираются далеко за пределы Южно-Китайского моря и на другие стратегические водоемы вокруг Китая, многие из которых являются домом для их собственных территориальных споров между правительством Пекина и соседними государствами.

Также важно отметить, что этот последний всплеск активности китайской военной авиации начался всего через несколько дней после инаугурации президента Джо Байдена. Как уже отмечалось, предыдущая администрация Трампа публично работала над расширением взаимодействия правительства США с Тайванем и одобрила ряд очень важных оружейных сделок для тайваньских военных, включая продажу новых истребителей Block 70 F-16C / D Viper. что официальные лица в Пекине ранее назвали проблемой для них.

ROCAF

F-16A ВВС Тайваня, также известных как ВВС Китайской Республики (ROCAF), летит вместе с китайским бомбардировщиком H-6 во время перехвата. Тайваньский флот F-16A / B отчаянно нуждается в замене, и теперь страна готова получить новые усовершенствованные истребители Block 70 F-16C / D.

На последних этапах своего президентства Трамп и его администрация заняли очень жесткую позицию в отношении правительства Китая в целом, при этом Вашингтон и Пекин спорили по множеству политических и экономических проблем, не говоря уже о продолжающемся COVID- 19 пандемии за последние четыре года.Для китайских официальных лиц было бы неудивительно попытаться оказать давление на новую администрацию Байдена всеми доступными средствами, включая демонстрацию силы в спорных районах, таких как Южно-Китайское море.

Со своей стороны, администрация Байдена, похоже, намерена занять относительно аналогичную позицию по отношению к китайскому правительству, по крайней мере, в ближайшем будущем. Госдепартамент США заявил, что госсекретарь Байдена Энтони Блинкен заинтересован в расширении сотрудничества США с дружественными странами Тихоокеанского региона через группировку, известную как The Quad, в которую также входят Индия, Австралия и Япония.Расширенный блок мог бы стать важным дополнительным инструментом для сдерживания китайского влияния в Индо-Тихоокеанском регионе и за его пределами, а также создать более сплоченный фронт для оспаривания позиций Китая в Южно-Китайском море и аналогичных споров.

Недавние воздушные операции НОАК в северной части Южно-Китайского моря ясно показывают, что китайское правительство в равной степени стремится продемонстрировать свою решимость и дальше оспаривать возможности вооруженных сил США, а также Тайваня и других американских войск. союзники и партнеры в регионе, чтобы беспрепятственно действовать в западной части Тихого океана.

Связаться с автором: [email protected]

Не забудьте зарегистрироваться Ваш адрес электронной почты

Китай размещает современные противолодочные боевые самолеты на авиабазе Южно-Китайского моря — The Diplomat

Горячие точки

В мае 2017 года Китай направил четыре самолета Y-8Q (Gaoxin-6) на авиабазу Линшуй в Южно-Китайском море.

Реклама

Согласно анализу спутниковых снимков, впервые опубликованному Defense News, Китай, похоже, разместил четыре своих новейших самолета морского наблюдения на острове Хайнань в Южно-Китайском море.На снимке, сделанном в мае 2017 года, видны как минимум четыре варианта противолодочной обороны Shaanxi Y-8 (Y-8Q) с четко видимыми хвостовыми детекторами магнитных аномалий. Самолет припаркован на авиабазе Линшуй на юго-востоке Хайнаня, идеально подходящей для развертывания над Южно-Китайским морем.

На снимке впервые обнаружен Y-8Q, также известный как Gaoxin-6, в Южно-Китайском море. Y-8Q — новейший и самый совершенный самолет морского наблюдения в Китае из семейства Y-8, пришедший на смену Y-8J и Y-8X.Китай ввел свой первый Y-8Q / Gaoxin-6 в состав Народно-освободительной армии и военно-морского флота Северного моря, как я обсуждал в 2015 году.

Самолет имеет несколько внешних сходств с американским Lockheed P-3C Orion. который является наиболее широко применяемым противолодочным самолетом в мире. Ожидается, что наряду с противолодочным боевым фрегатом Тип 056, который оснащен гидролокатором с буксируемой антенной, Y-Q8, как ожидается, выполнит важное требование для ПЛАН, поскольку он стремится к более экспедиционной роли своих боевых кораблей.

Майк Йео из Defense News отмечает, что Y-8Q, замеченные на майских снимках, могут быть предназначены для постоянной дислокации на авиабазе Линшоу. Ранее неподтвержденные фотографии «показали, что на них есть серийные номера, принадлежащие 9-й дивизии военно-морской авиации, базирующейся на Хайнане, что еще раз подтверждает, что эти самолеты будут постоянно дислоцироваться на Хайнане, а не назначаться там на временную ротацию в соответствии с предыдущей практикой», — сказал он. наблюдает.

Прибрежные государства Южно-Китайского моря в последние годы неуклонно расширяют свои подводные возможности.Вьетнам, претендент на Южно-Китайское море, закупил у России шесть улучшенных подводных лодок класса Kilo. Таиланд и Индонезия рассматривают возможность приобретения подводных лодок. Сингапур управляет четырьмя подводными лодками (двумя классами Challenger и двумя Archer). Зарубежные военно-морские силы, включая США, Японию и Индию, также имеют подводные лодки, которые в будущем могут быть развернуты в Южно-Китайском море.

Вам понравилась эта статья? Нажмите здесь, чтобы подписаться на полный доступ. Всего 5 долларов в месяц.

Для PLAN наличие мощных средств противолодочной обороны является необходимостью, поскольку они становятся все более экспедиционными, стремясь к регулярному развертыванию в западной части Тихого океана и Индийском океане.Поскольку ПЛАН добавляет авианосцы и расширяет свой флот подводных лодок с баллистическими ракетами, защита от ударных подводных лодок, в частности, станет основной задачей. Таким образом, такие активы, как Y-8Q и Type 056, занимают центральное место в модернизации и развитии ПЛАНА.

В отчете Министерства обороны США за 2017 год об оценке общего противолодочного потенциала Китая отмечается, что «НОАК постепенно прогрессирует и в подводной области, но по-прежнему испытывает недостаток в надежных глубоководных противолодочных возможностях». В то время как большая часть спорного морского пространства в Южно-Китайском море относительно мелкая, в центральных частях моря вода действительно достигает глубины до 4000 метров.

Самый большой в мире военно-транспортный самолет

На сайте

Airforce-technology.com перечислены крупнейшие в мире военно-транспортные самолеты по максимальной взлетной массе.

Ан-124 «Руслан» (по классификации НАТО: «Кондор»), разработанный Антоновым, является крупнейшим военно-транспортным самолетом в мире благодаря своей гигантской взлетной массе в 392 тонны.Ан-124-100 может нести грузоподъемность 120 т и способен перевозить тяжеловесные и негабаритные грузы, а также различные боевые машины.

Первый полет Ан-124 Руслан был совершен в декабре 1982 года. Самолет имеет герметичный грузовой отсек, который на 20% больше, чем у C-5 Galaxy. Передняя и задняя грузовые двери самолета обеспечивают быструю погрузку / разгрузку тяжелых грузов с легкостью.

На самолете установлены четыре ТРДД Ивченко Прогресс Д-18Т разработки 229.Тяга по 85кН каждый. Многоколесное шасси Ан-124 обеспечивает работу с грунтовых взлетно-посадочных полос. Самолет развивает крейсерскую скорость от 800 до 850 км / ч и дальность полета 7500 км.

C-5M Super Galaxy производства Lockheed Martin — самый большой военно-транспортный самолет, используемый ВВС США (USAF). Это улучшенная версия стратегического авиалайнера C-5 Galaxy, способная взлетать с максимальной массой 381 т, включая полезную нагрузку 129 274 кг. C-5M может перевозить стандартный груз из шести машин с противоминной защитой от засад (MRAP) или пяти вертолетов.


Первый C-5 Galaxy поступил на вооружение ВВС США в 1970 году, а C-5M был принят на вооружение в 2009 году. C-5M длиной 75,5 м и высотой 19,8 м обеспечивает быструю погрузку / разгрузку спереди и сзади одновременно.

C-5M Super Galaxy может летать с нормальной крейсерской скоростью 518 миль в час (0,77 Маха) на максимальной дальности 7000 морских миль. Силовая установка состоит из четырех ТРДД GE CF-80C2, каждый из которых развивает тягу 50 580 фунтов (225 кН).

KC-10 Extender — это танкер и грузовой самолет, состоящий на вооружении ВВС США и Королевских ВВС Нидерландов.Самолет имеет максимальную взлетную массу 267,6 т, а его грузоподъемность — 77 т и 161 т соответственно.

Разработанный в первую очередь для дозаправки в воздухе, самолет может выполнять задачи танкера и грузового самолета, дозаправляя истребители, и может одновременно нести вспомогательный персонал и оборудование при использовании за границей.

Расширитель KC-10 приводится в движение тремя турбовентиляторными двигателями General Electric CF6-50C2, которые развивают тягу 52 500 фунтов (233,8 кг).5кН) каждая. Силовая установка обеспечивает максимальную скорость 996 км / ч и запас хода 7 081 км с грузом и 18 507 км без груза.

C-17 Globemaster III — это военно-транспортный самолет с высоким крылом, разработанный МакДоннел Дуглас (ныне Boeing) для ВВС США. Он способен днем ​​и ночью доставлять тяжелые негабаритные грузы и предметы снабжения, а также войска на небольшие аэродромы в отдаленных районах.Самолет имеет максимальную взлетную массу 265,3 т и грузоподъемность 74 797 кг.

Первый самолет C-17 был принят на вооружение ВВС США в январе 1995 года. На сегодняшний день компания Boeing поставила более 259 самолетов C-17 36 экспортным клиентам. Самолет оказывал поддержку во время операции «Совместные усилия» и операции союзников в Косово.

Самолет оснащен четырьмя ТРДД Pratt & Whitney PW2040, каждый из которых развивает тягу в 40 440 фунтов силы (180 кН), обеспечивая крейсерскую скорость 833.6 км / ч (0,77 Маха). Максимальная дальность полета с полезной нагрузкой 18,1 т (40 000 фунтов) составляет 10 390 км (5 610 миль), которую можно увеличить за счет дозаправки в полете.

A330 MRTT (Multi-Role Tanker Transport), построенный на базе коммерческого авиалайнера A330, представляет собой самолет нового поколения от Airbus Military для военно-транспортных и дозаправочных операций в воздухе. MRTT имеет максимальную взлетную массу 233 т, что делает его пригодным для специальных транспортных миссий с полезной нагрузкой до 45 т.

Первый полет A330 MRTT состоялся в июне 2007 года, и по состоянию на май 2019 года 37 самолетов находились в эксплуатации семи международных ВВС.

Самолет может оснащаться двумя ТРДД General Electric CF6-80E1A3, Rolls-Royce Trent 772B или Pratt & Whitney PW 4168A. Максимальная крейсерская скорость (TAS) и дальность перегонки составляют 1018 км / ч (0,86 Маха) и 14 800 км (8000 морских миль) соответственно.

Антонов Ан-22 Антей

Ан-22 Антей (кодовое название НАТО: Петух), разработанный Антоновым, в настоящее время эксплуатируется российскими военно-транспортными авиационными полками. Самолет имеет максимальную взлетную массу 225 т и может перевозить полезную нагрузку до 60 т.

Первый полет Ан-22 совершил с аэродрома Святошин в феврале 1965 года. Всего к январю 1976 года было выпущено 66 самолетов Ан-22, включая варианты Ан-22А. Самолет имеет широкий грузовой отсек объемом 638,8 м³. для размещения негабаритных грузов.

Турбовинтовой самолет оснащен четырьмя турбовинтовыми двигателями Кузнецова НК-12МА с четырьмя винтами встречного вращения. Силовая установка обеспечивает максимальную скорость 740 км / ч и запас хода 5250 км.

Y-20, разработанный Xi’an Aircraft Industrial Corporation (Сиань) для ВВС Народно-освободительной армии (НОАА), является крупнейшим отечественным стратегическим авиалайнером, когда-либо построенным в Китае.Самолет имеет максимальную взлетную массу 220 тонн и может нести 60 тонн полезной нагрузки.

Проект Y-20 был запущен в 2006 году, а первый прототип совершил свой первый полет в январе 2013 года. Самолет поступил на вооружение ВВС США в 2016 году.

Самолет имеет систему задней загрузки груза и убирающееся шасси. Силовая установка прототипов Y-20 состоит из четырех ТРДД Д-30КП-2 или WS-18, тогда как серийные самолеты, как ожидается, будут оснащены двигателями WS-20.

Ил-76 (кодовое название НАТО: Candid), разработанный Авиационным комплексом Ильюшина, может взлетать с максимальной массой 210 ​​тонн, включая 60 тонн полезной нагрузки. Самолет в основном эксплуатируется военно-воздушными силами России, Индии и Украины.

Ильюшин Ил-76 совершил свой первый полет в марте 1971 года и поступил на вооружение советских ВВС в июне 1974 года. Военно-транспортные версии Ил-76 включают Ил-76МД, Ил-76МД-90, Ил-76МД-90А. и Ил-76МФ.

Базовый самолет Ил-76 оснащен четырьмя ТРД Д-30КП, а модернизированный военный самолет Ил-76 оснащен четырьмя ТРД ПС-90А-76, развивающими тягу 156 единиц.9кН. Крейсерская скорость самолета варьируется от 770 км / ч до 850 км / ч в зависимости от модели.

A310 MRTT — многоцелевой военный самолет на базе гражданского Airbus A310. Вариант находится на вооружении ВВС Германии и Королевских ВВС Канады (RCAF). A310 MRTT, эксплуатируемый RCAF, имеет обозначение CC-150 Polaris.

Самолет имеет максимальную взлетную массу 157 т и максимальную грузоподъемность 41,6 т. Его можно настроить для выполнения пассажирских и грузовых перевозок, медицинской поддержки и дозаправки в воздухе или для сочетания этих задач.

Оснащенный двумя двухконтурными турбовентиляторными двигателями GE CF6-80C2A2, самолет может развивать скорость 1029 км / ч (0,84 Маха) при полезной нагрузке 32 000 кг. A310 MRTT предлагает дальность полета до 11 000 км при крейсерской скорости 860 км / ч.

A400M от Airbus Military — один из самых современных турбовинтовых военно-транспортных самолетов в мире. В настоящее время это самый универсальный авиалайнер, предназначенный для замены самолетов C-130 Hercules и C-160 Transall. A400M может вместить полезную нагрузку 37 т и взлетную массу 141 т.

Первый полет A400M состоялся в декабре 2009 года, а первый самолет был доставлен ВВС Франции в августе 2013 года. Самолет может использоваться для перевозки тяжелых и негабаритных грузов и персонала, десантирования, авиадиспетчеров. миссии по дозаправке в воздухе и медицинской эвакуации.

Самолет оснащен четырьмя турбовинтовыми двигателями EuroProp International TP400-D6 с двумя парами восьмилопастных винтов. Дальность полета самолета составляет 8700 км, а максимальная крейсерская скорость — 555 км / ч.

XC-2 (ранее C-X) — военно-транспортный самолет нового поколения, разработанный Kawasaki Heavy Industries для Сил самообороны Японии (JASDF). Современный тактический авиалайнер среднего размера предназначен для замены парка Kawasaki C-1 и C-130 Hercules в составе JASDF. XC-2 имеет максимальную взлетную массу около 141 т и предлагает большую дальность полета и большую грузоподъемность, чем C-1 и другие аналогичные самолеты этого класса.

Первый полет XC-2 был успешно проведен на базе JASDF в Гифу в январе 2010 года.Самолет может использоваться в миссиях по переброске по воздуху для оказания помощи при стихийных бедствиях и международных операций.

Двухдвигательная силовая установка XC-2 включает два двухконтурных двухконтурных ТРДД GE CF6-80C2K1F с тягой 266 кН каждый. Максимальная скорость самолета составляет 890 км / ч, а дальность перегонки — 10 000 км.

Ан-70 — военно-транспортный самолет средней дальности с коротким взлетом и посадкой (ПВР) нового поколения, разработанный Антоновым. Самолет может перевозить любую переносную военную и инженерную технику, которая в настоящее время находится на вооружении армий по всему миру.Он имеет максимальную взлетную массу 130 т и может поднимать 40 т груза с грунтовых аэродромов.

Первый полет первого прототипа Ан-70 был совершен в декабре 1994 года. Фюзеляж первого серийного самолета был собран в декабре 2012 года после ряда задержек на этапе производства.

Самолет Ан-70 оснащен четырьмя винтовыми двигателями «Прогресс Д-27», каждый из которых приводит в движение воздушный винт встречного вращения СВ-27. Силовая установка обеспечивает максимальную скорость 780 км / ч при экономии топлива от 20% до 30% по сравнению с современными турбореактивными самолетами.Ан-70 может пролететь 6600 км с грузоподъемностью 20 тонн и предлагает дальность перегонки до 8000 км.

Связанные компании

LMB

Бесщеточные вентиляторы, двигатели и нагнетатели

28 августа 2020

Системы TRICOR

Производство электроники для военного применения

28 августа 2020

B GSE Group

Техника наземного обеспечения ВВС

28 августа 2020

Флот | Cirrus Aircraft

Страна *

SelectUnited StatesAfghanistanÅland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBonaireBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Кокосовые) IslandsColombiaComorosCongoCongo, Демократическая Республика TheCook IslandsCosta RicaCôte D’ivoireCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland острова (Мальвинские) Фарерских IslandsFijiFinlandFranceFrench ГвианаФранцузская ПолинезияФранцузские Южные территорииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГватемалаГернсиГвинеяГвинея-БисауГайанаГа Остров itiHeard и МакДональда IslandsHoly See (Vatican City State) HondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran, Исламская Республика ofIraqIrelandIsle из ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Корейская Народно-Демократическая Республика ofKorea, Республика ofKuwaitKyrgyzstanLao Народная Демократическая RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMacedonia, бывшая югославская Республика ofMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные Штаты ofMoldova, Республика ofMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestinian Территория, ОккупированнаяПанамаПапуа-Новая ГвинеяПарагвайПеруФилиппиныПиткэрнПольшаПортугалияПуэрто-РикоКатарРеюньонРумынияРоссийская ФедерацияРуандаСент-БартелемиСент-ЕленаСент-Китс и НевисСай нт LuciaSaint Мартин (французская часть) Сен-Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Томе и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSouth SudanSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaiwan, провинция ChinaTajikistanTanzania, Объединенная Республика ofThailandTimor-LesteTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос Острова Тувалу, Уганда, Украина, Объединенные Арабские Эмираты, Соединенное Королевство, Малые отдаленные острова США, Уругвай, Узбекистан, Вануату, Венесуэла, Боливарианская Республика, Вьетнам, Виргинские острова, Британские Виргинские острова, США.