+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Кондор самолет: FW-200 — Кондор — Люфтваффе

0

FW-200 — Кондор — Люфтваффе

Морской разведчик и бомбардировщик

Focke-Wulf

Самолет «Кондор» использовался как дальний разведчик для поиска союзных конвоев в Северной Атлантике во время Второй мировой войны. После обнаружения конвоя самолет сам атаковал транспорты, либо наводил на них «волчью стаю» немецких подлодок.

Изначально «Кондор» проектировался как трансатлантический воздушный лайнер и первый свой полет в июле 1937 года совершил именно и этом качестве.

Первый из 259 военных самолетов Fw-200 поступил на вооружение в сентябре 1939 года. Несколько «Кондоров» использовались как транспортные машины для высшего руководства страны, но основная часть самолетов (всего было семь вариантов) выпускалась в качестве дальних разведчиков и бомбардировщиков. Варианты этого самолета отличались вооружением, наличием радара, разными комбинациями держателей бомб и ракетных контейнеров, а также наличием системы самонаведения.

FW 200 C3 № 0034 в НИИ ВВС.

Испытания «Кондора», захваченного под Сталинградом, вел инженер-майор Г.В.Грибакин (ведущий летчик — полковник А.И.Кабанов). В советских донесениях первого периода войны часто упоминалось о пролетах «Кондоров» над теми или иными участками советско-германского фронта. В действительности, эти машины ограниченно участвовали лишь в организации воздушных мостов в Демянске и Сталинграде. Многие специалисты института вспоминали о гражданском «Кондоре», на котором прилетел в Москву в августе 1939 г. министр иностранных дел Германии фон Риббентроп.

Перед началом испытаний инженеры НИИ ВВС отметили значительное сходство немецкой машины с американским Дугласом DC-3, особенно по компоновке кабины и внутренних отсеков. Переделка пассажирского самолета в дальний бомбардировщик явно носила характер импровизации и не дала люфтваффе полноценного военного самолета. Действительно, несмотря на большие размеры самолета, экипаж в кабине располагался очень тесно, что значительно затрудняло его работу в дальнем рейде, особенно нелегко приходилось навигатору-бомбардиру. Первый пилот не мог дотянуться до рычагов управления некоторыми агрегатами — дополнительной электропомпы, системы аварийного торможения самолетом и др. Летчики совершенно не имели заднего обзора.

В целом, по обзору, простоте пилотирования, доведенности винтомоторной группы «Кондор» уступал «хейнкелю». Наши испытатели сравнили по летным данным FW 200C с Пе-8 4АМ-35А и пришли к выводу: по максимальной скорости, практическому потолку, количеству и размещению огневых точек, а также их калибру бомбардировщик В.М.Петлякова Пе-8 имеет значительное преимущество. Практический потолок 6850 м сочли недостаточным для полетов ночью в зоне сильного огня зенитной артиллерии. «Кондор» по всем параметрам уступал американским «Либерейторам» и «Летающим крепостям», которые Советский Союз неоднократно пытался закупить.

Наибольшее внимание в конструкции четырехмоторного немецкого самолета привлекли простой и надежный в эксплуатации тепловой антиобледенитель, хорошо продуманные и тщательно выполненные детали электрооборудования, прицельные приспособления для бомбометания с малых высот. Все эти устройства и агрегаты, а также радиополукомпас EZ-2, аппаратуру слепой посадки «Лоренц», автомат курса «Аскания», авиагоризонт «Бауер-Сперри», дистанционный электрический магнитный компас «Патин» после окончания испытаний в конце апреля 1943 г. передали в соответствующие научные институты для детального изучения и использования в работе.

Экипаж 7 чел.
Размеры.
Размах крыла, м 32.85
Длина самолета, м 23.45
Высота самолета, м 3.3
Двигатели.
4 x 9-ти цил. радиал. 2-х рядн. 323R-2 BMW 4 x 1200 л.с.
Массы и нагрузки, кг:
Пустого самолета 12950
Максимальная взлетная 24520
Летные данные.
Максимальная скорость на высоте 4700 м, км/ч 360
Скороподъемность, м/сек 6,5
Практический потолок, м 6000
Дальность полета, км 3560
Вооружение
20-мм пушка MG 151/20, 4 x 13-мм MG 131 пулеметы и бомб 2100 кГ

Схема FW 200 C4

Fw 200C-3/U4 F8+GH из KG 40

FW 200C-3 № 0034 прибыл в Чкаловскую, апрель 1943 г.

В июне 1943 г. в Центральном парке культуры и отдыха открылась выставка трофейной техники. Москвичи осматривают немецкие самолеты. Хорошо виден Фокке-Вульф «Кондор», доставленный из-под Сталинграда.

Подробно

Источники

  • «Авиация Люфтваффе» /В.Н. Шунков/
  • «Немецкий след в истории отечественной авиации » /Д.А. Соболев, Д.Б. Хазанов/
  • «Focke Wulf Fw 200 Condor» /by Jerry Scutts/

2019 07 08

Спасибо, исправил…

Вячеслав

2019 07 08

… в комментарии от 2017 03 22, указано
«Fw 200C-3/U2 ex F8+GW» и т.д., а реально этот самолет Fw.200C-3, WNr 0034, F8+GW. Самолёты Fw.200С-3/U2 имели номера WNr. 0043, 0047-0051 и 0055.

Baloo

2017 03 22

Fw.200C-3, WNr 0034, F8+GW; F8 + GW из I./KG 40 Люфтваффе. 31 января 1943 года (день, когда немцы сдались), при полете в Сталинград был поврежден наземным огнем и сел на вынужденную в Гумраке. Был отремонтирован и испытан в НИИ ВВС в период 23 марта — 21 апреля 1943 года.

В окраске сохранил свои немецкие цвета (RLM 72 и 73 с нижней стороны в RLM 65), но на фюзеляж и крыло были нанесены красные звезды. После окончания испытаний некоторое оборудование самолета было передано в советскую авиационную промышленность для изучения (см. подробно выше). В июне 1943 года самолет оказался на выставке военных трофеев в Парке Горького в Москве (1943/48), для чего на него вновь нанесли немецкие маркировки, пошел на слом в 1945 году.
Помнится давным давно, кто-то из Германии (через форму в контакте) интересовался, что с этим самолетом стало. Да что могло с ним стать, да то-же, что и с другими, как с советскими, так и немецкими самолетами.

Focke wulf fw 200 condor: фокке вульф 200 кондор, «Иммельман-III»

Вся авиационная промышленность Третьего Рейха была подчинена одной цели — господство в воздухе любой авиации — истребительной, штурмовой, бомбардировочной и т.д. Вероятно, это и стало причиной того, что практически все самолеты, созданные в 1930-40-е для гражданской авиации, обладали конструкцией, легко приспосабливающейся к военным целям.

Одной из таких машин стало знаменитое творение фирмы Focke Wulf — Fw.200 Condor, который прошел путь от рекордсмена трансатлантических перелетов до самолета-разведчика и бомбардировщика.

Предыстория

В начале 30-х годов основным самолетом немецкого национального авиаперевозчика был двухмоторный Ju-52/3m, обладающий максимальной скоростью в 290км/ч. Прекрасно оснащенный для своего времени, он практически не имел конкурентов ни в Старом Свете, ни в Новом.

В 1933 году, когда место технического директора Focke Wulf занял достаточно молодой и амбициозный конструктор Курт Танк, из-за океана пришла новость о появлении конкурента DC-2, по многим параметрам превосходящего Юнкерс.

В это время в Германии были заморожены все проекты машин гражданской авиации, которые впоследствии не могли быть переоборудованы в бомбардировщики или выполняющие иные военные цели.

Все просьбы руководства Lufthansa, касающиеся разработки нового пассажирского самолета, разбивались о непреодолимую стену военного курса Третьего Рейха.

На этом фоне, в 1936 году, из США приходит информация о проектировании и начале строительства фирмой Douglas нового, уже четырехмоторного, DC-4, который, по информации аналитиков, способен вытеснить национального авиаперевозчика с «насиженных» направлений. Именно это дало толчок к принятию решения строительства нового пассажирского самолета, разработка требований к которому была закончена в начале того же 1936 года.

В январе 1936 года Министерство Авиации разместило заказ среди авиастроительных компаний на создание новой четырехмоторной машины для Lufthasa. И несмотря на относительную молодость компании, его получила Focke Wulf.

Немаловажную роль в этом сыграло то, что Курт Танк не понаслышке был знаком с проектированием многомоторных самолетов, еще по предыдущей работе в компании Вилли Мессершмитта. К тому же есть сведения, что конструктор знал о готовящемся заказе и начал проектные работы практически за год до официального запроса.

Разработка

Летом 1936 года были утрясены все формальности относительно создания нового самолета. Было получено официальное разрешение на развитие проекта, в ответ на, предоставленное компанией Focke Wulf, техническое предложение.

Тогда же состоялось и подписание контракта с национальным авиаперевозчиком на создание машины.

Интересно, что окончательное ТЗ поступило Курту Танку только в июле 1938 года, когда уже были полностью готовы два прототипа, которые, к слову, полностью ему соответствовали.

Еще одним интересным фактом является история названия лайнера: номер модели «200» был большим, чем реальное порядковое обозначение, но главный конструктор настоял на такой идентификации, заботясь о легкости запоминания будущими потенциальными покупателями. Это же касается и зарезервированного им, еще на этапе проектирования, обозначения «Кондор», в котором отображалась конструкция и, конечно, амбиции Танка.

В течение оставшейся части 1936 и первой половины 1937 годов полным ходом идут работы по созданию опытных моделей четырехмоторника. В связи со срывом сроков поставки двигателей BMW-132G одноименной фирмой, на первый прототип пришлось устанавливать силовые установки S1EG «Hornet» американского производителя Pratt & Whitley, мощность которых составляла по 760л.с. каждого.

Первый официально зарегистрированный полет нового Fw.200 произошел 6 сентября 1937-го. Его результаты оценивались, как положительные, но было принято решение внести некоторые, пусть и незначительные изменения, которые в основном коснулись формы крыла и хвостового оперения. После доработки самолет получил обозначение D-AERE и собственное наименование «Brandenburg».

От прототипов к серии

На втором прототипе установили, уже подошедшие, двигатели от BMW, мощностью по 690л.с. каждый. Эта машина получила код D-AETA и имя «Westfalen». До конца 1937 года обеими машинами было совершено около 150 полетов. И хотя руководство Lufthansa официально предъявляла ряд определенных претензий к машинам, общая оценка нового Fw.200 была более чем удовлетворительной.

И такая характеристика, вкупе с осознанием того, что два самолета не спасут ситуацию, привело к заказу еще трех «Кондоров» у Focke Wulf еще до сдачи первого прототипа.

Одна из этих машин стала личным самолетом фюрера — она имела код D-2600 и собственное имя «Иммельман-III».

В целом дальнейшая конструкция пассажирской версии Fw.200 не претерпела никаких изменений и поступила в серию. В 1939 году был запущен проект установки на «Кондор» новых двигателей и топливных баков. Такая модернизация позволила повысить дальность беспосадочного полета машины и, соответственно, ее скорость.

Однако начавшаяся война расставила свои приоритеты, и новая версия машины использовала практически исключительно в военных целях.

Конструкция самолета

Fw.200 Condor представлял собой цельнометаллический моноплан. Фюзеляж выполнен по схеме усиленного монокока из алюминиевых сплавов, в целях общего облегчения конструкции. На крыле, попарно с каждой стороны, располагались 4 двигателя. В первой модели в их качестве выступали американские «Хорнет» С1Е-G, мощностью по 760л.с. каждый.

На следующих версиях были установлены силовые установки BMW-132G. В 1939 году им на смену пришли BMW-132H (серия Fw.200-B). Летные характеристики «Кондора» были высоко оценены руководством Третьего Рейха — первые лица государства использовали его в качестве правительственного транспорта.

Пассажирская версия «Condor» могла вместить 25 пассажиров, не считая экипажа и одного стюарда. Кресла располагались тремя линиями от носа к корме, две с одной стороны прохода и одна, соответственно, с другой.

Дальность полета версий «А» (с двигателями BMW-132G) составляла около 3000км, в версии «В» эта характеристика повысилась до 3560км.

В качестве рекламных самолетов было произведено несколько дальних перелетов, в том числе в Африку и через Атлантику. Причем некоторые из них стали рекордными на своей трассе, как, например, Берлин-Каир.

Версия самолета-разведчика

Одним из рекламных полетов, стал перелет на Fw.200 из Берлина в Токио и обратно. Представители Императорского флота настолько были впечатлены характеристиками машины, что заказали у Focke Wulf, в дополнение к обычным пассажирским версиям, и самолет-разведчик на базе «Кондора». В процессе его постройки изменения коснулись, как внутренней части фюзеляжа, так и внешней. В качестве основы Танк использовал один из самолетов «В» версии.

Большая часть салона была отдана под дополнительные баки с топливом, в средней части непосредственно на полу устанавливалось фотооборудование, в составе двух высокоточных камер.

Рядом с фототехникой находилось и место оператора-разведчика. Самолет снабжался вооружением — тремя пулеметами MG-15. Первый располагался в верхней части фюзеляжа перед крылом, второй на хвосте в специальной подвижной установке, а третий под днищем в специальной гондоле, где стрелок выполнял и роль наблюдателя.

До начала войны работы по модернизации не были закончены, и машина осталась в Германии, чтобы впоследствии войти в ряды Люфтваффе и выполнять свое прямое предназначение.

Военные модификации

Первой военной версией «Condor» является Fw.200-C0. Его разработка для нужд Люфтваффе началась еще до начала военных действий. Основными изменениями были усиленная конструкция фюзеляжа, использование трехлопастных винтов с изменяемым шагом взамен двухлопастных, увеличение габаритов мотогондол.

Все это привело к увеличению веса самолета, что потребовало изменение в системе шасси — были установлены двухколесные стойки.

Первая машина «С» серии не несла какого-либо вооружения, но последующие 6 оборудовались двумя пулеметами MG-15 (калибр 7,92) в верхней части фюзеляжа, одним в нижней (в специальном люке) и бомбодержателями, устанавливаемыми на гондолах двигателей. Экипаж составлял 5 человек.

Дальнейшим развитием самолета в составе Люфтваффе стали следующие модели:

  1. C-1. Его вооружение включало уже 6 пулеметов MG-15: два на верхней части фюзеляжа, два на нижней (в специальной гондоле, направленные вперед и, соответственно, назад) и два в боковых окнах. Максимальная бомбовая нагрузка составляла 2000кг — четыре 250кг бомбы в гондоле под фюзеляжем и 4 таких же снаряда в бомбодержателях на мотогондолах и, непосредственно, крыле. Всего было создано 10 машин.
  2. С-2. Изменения коснулись опять-таки оборонительного вооружения: один из пулеметов, а именно передний в гондоле под фюзеляжем, был заменен на 20мм авиационную пушку MG-FF. Модификации подверглась и конструкция бомбодержателей, что позволило увеличить бомбовую нагрузку почти до 3000кг. Всего создано 8 самолетов.
  3. С-3. Начиная с этой модели на самолеты Fw.200 устанавливаются новые двигатели — Bramo 323R-2, мощностью 1200л.с. каждый, что позволило повысить, как максимальную нагрузку, так и дальность полета машины. Выпускалась в двух модификациях: собственно С-3 и С-3/U4. Отличия последнего заключались в усиленном бронировании, возможности использования торпед и установкой 13,2мм пулемета в верхней передней башенке, вместо MG-15. Экипаж расширен до 6-7 человек. В общей сложности построено 47 машин из них на модификацию C-3/U4 приходится 21 самолет.
  4. С-4. В связи с усилением в воздухе группировки союзников было принято решение об усилении оборонительного вооружения. Передняя верхняя башенка получила пулемет MG-151 калибром 15мм, задняя — 13,2мм пулемет MG-151, передняя часть подфюзеляжной гондолы оборудовалась таким же орудием или 20мм пушкой MG-151/20. Остальные огневые точки — задняя часть гондолы и боковые окна — остались без изменения, оборудованные MG-15. Также на самолет устанавливалось более совершенные радиолокационное оборудование и системы связи. В частности монтировался локатор «Росток». Впоследствии его заменили на более совершенный аппарат «Хохентвиль», позволявший осуществлять «слепое бомбометание». В связи с этими изменениями бомбовая нагрузка уменьшилась до 2100кг. Выпускались также пассажирские модификации данной машины, получившие обозначения C-4/U1 и C-4/U2. Всего было создано 94 самолета, среди которых транспортные модификации составляют всего 4 единицы.
  5. С-5. Задняя верхняя башенка оборудовалась 15мм пулеметом MG-151, а все оставшиеся MG-15 заменили MG-131 калибром 13,2мм. Изготовлено 22 машины.
  6. С-6. Самолет-разведчик, использующий новое, более совершенное, фотооборудование. Лишен возможности бомбометания. Серия составила 16 машин.
  7. С-8. Оборудован возможностью использования управляемых авиационных бомб Hs-293A. Всего выпущено 19 машин.

Использование Fw.200 в гражданской авиации

Испытательные и рекламные полеты показали, что самолет прекрасно подходит для дальних пассажирских авиаперевозок. Однако его стоимость не позволяла содержать большой парк таких лайнеров — за всю историю использования «Кондора», Lufthansa одновременно использовала всего 4 таких машины.

В 1938 году два Fw.200 были приобретены датским авиаперевозчиком. Интересный факт, что первый из них был пригнан в Данию самим Куртом Танком в качестве пилота. На шестом созданном самолете — Fw.200-V6 — числившимся в транспортном резерве Luftwaffe, на подписание знаменитого пакта Риббентропа-Молотова, в Москву летал, непосредственно, Риббентроп.

Дочерняя компания Люфтганзы, бразильская Синдикато Кондор, «приобрела» у Focke Wulf два самолета, которые были доставлены непосредственно перед началом Второй мировой войны. Они эксплуатировались авиакомпанией до 1947г.

«Кондор» в Люфтваффе

Первой операцией, в которой были использованы Fw.200 «Condor», стала поддержка наступления немецких войск в Норвегии. Изначально здесь использовались модификации C-0, не имевшие вооружения и применявшиеся исключительно в качестве транспортников.

Благодаря внушительной дальности полета, машины стали основой снабжения высадившегося десанта Вермахта.

Переброска на северный фронт вооруженных версий Fw.200C-0 осуществлялась в рамках формирования новой эскадрильи бомбардировщиков I/KG.40, в задачу которой входило уничтожение отдельных судов и конвоев союзников в этом регионе. Именно на этом этапе был обнаружен главный недостаток конструкции «Кондора», как боевого самолета — неравномерное распределение нагрузки при установленном дополнительном оборудовании.

В полете это практически никак не сказывалось на состоянии машины, однако при посадке это могло приводить к повреждению фюзеляжа и даже его поломке. Военные историки указывают 8 случаев, когда это вызывало полный выход из строя самолета.

«Кондор и флот»

Как известно, в первые годы войны Германия безраздельно властвовала в Атлантике, во многом благодаря действию своего подводного флота. На счету, так называемых, «волчьих стай» — групп подводных лодок, расходившихся веером — огромное количество потопленных судов союзников.

В 1940 году командование немецкого флота посылает запрос в Люфтваффе, с просьбой о помощи в обнаружении кораблей противника, как одиночных, так и конвоев. В ответ на нее Геринг направляет в район Атлантики группу из 23 самолетов, среди которых было 15 He-115 и 8 Fw.200.

Здесь «Кондоры» выполняют, как роль разведчиков, так и бомбардировщиков. Учитывая неподготовленность экипажа британских судов к воздушным атакам и низкую техническую оснащенность для противодействия авиации, авиагруппой было потоплено немало кораблей.

Статистика указывает, что с момента начала ее действия и до начала 1941 года, то есть за 7 месяцев, тоннаж потопленных судов Fw.200 составлял уже более 350 тысяч тонн.

Наиболее выдающимся «успехом» считается передача данных о лайнере «Empress of Britain», водоизмещением более 40 тысяч тонн и его повреждение, что позволило подлодке U-32 потопить его без особых усилий. «Засветились» машины и при ночных бомбардировках Ливерпуля.

Весной 1941 года создается специальная авиационная атлантическая группа, с созвучным названием «Атлантика». Ей передается, уже успевшая закалиться в боях I/KG.40. Изначальная численность Fw.200 в ней составляла 21 машину, но в дальнейшем оно было увеличено до 30. Однако реальную боеспособность из них чаще всего имело не более 8 — остальные проходили необходимый ремонт.

Такая ситуация имела место вследствие неприспособленности конструкции самолета к серьезным перегрузкам, его уязвимость для зенитного огня противника и относительная тихоходность — гражданское происхождение брало свое.

Усиление способности судов противника противостоять авианалетам (установка дополнительного зенитного вооружения), появление новых самолетов-патрульных у берегов Великобритании привело к тому, что использование Fw.200 в качестве бомбардировщика стало слишком «дорогим». Вследствие этого в их задачу стало входить только обнаружение кораблей противника и сообщение координат подводным лодкам.

Любое повреждение влекло приказ о возвращении на базу — руководство «Атлантики» категорически не хотело терять дорогостоящие самолеты. Даже после замены бомбоприцела на более совершенный, что серьезно повысило точность на высотах в 3000-4000м, бомбометание разрешалось исключительно в облачную погоду и только при серьезной необходимости.

Продолжалось использование Fw.200 и в Норвегии.

Здесь они также в основном выполняли роль разведки. Однако бывали и исключения. Так, в июле 1942 года группой «Кондоров» был обнаружен и атакован арктический конвой PQ-17, державший курс на СССР. В результате налета 2 корабля были потоплены, два серьезно повреждены.

Восточный фронт

В 1943 году произошло событие, которое повлекло перевод большинства оставшихся в строю Fw.200 на восточный фронт. Это был «Сталинградский котел», в который, как известно, попала армия Паулюса. Задачей самолетов, объединенных в группу K.Gr.z.b.V.200, стало снабжение окруженных войск.

На первых порах «Кондоры» садились на взлетно-посадочную полосу в пригороде Сталинграда. Однако сжатие кольца лишило их этой возможности, и груз доставлялся группировке Паулюса с помощью парашютов.

Продвижение советских войск вынудило руководство Люфтваффе перебазировать авиационную группу из окрестностей Сталинграда в Запорожье, откуда продолжались операции по сбросу грузов практически до капитуляции окруженных войск.

«Финальным аккордом» присутствия Fw.200 на восточном фронте являлась бомбардировка железнодорожных путей в округе Сталинграда, после чего все машины были переброшены в столицу для формирования новой эскадрильи 8./KG.40.

Причем один из самолетов был захвачен советскими войсками на аэродроме под окруженным городом и впоследствии отправлен в научно-исследовательский институт ВВС СССР.

И снова Атлантика

Оставшиеся самолеты в Атлантике продолжали использоваться в качестве дальних разведчиков. Однако их постепенное замещение новыми Ju.290 привело в 1943 году к возвращению «Кондора» к роли бомбардировщика. На задание отправлялась группа минимум из четырех машин, которые должны были незамедлительно возвращаться при получении любых, способных привести к гибели самолета, повреждений.

Появление в конце 1943 года управляемой авиационной бомбы Hs-293A привело к переоборудованию нескольких из Fw.200 для использования нового снаряда. Однако первый опыт использования, получившегося Fw.200C-8, был неудачным — самолет просто не долетел до цели, так как был сбит американским самолетом-патрулем.

Потеря баз в Бискайском заливе, вследствие наступления союзников, вообще поставила крест на использовании «Кондоров» в качестве бомбардировщиков. Большая часть машин отправилась в Берлин, остальные — в Норвегию.

Возврат к корням

Начиная с середины 1944-го, практически все Fw.200 используются в качестве транспортников, что, собственно, и являлось их изначальным предназначением. Лишь небольшое количество самолетов выполняли роль разведчиков или бомбардировщиков.

Расформированная в конце 1944 года III/KG.40 полностью перешла в состав 5-й транспортной эскадрильи.

Выпускались специальные версии военных транспортников, которыми пользовалось верховное командование Третьего Рейха. Это были модели C-4/U1 и C-4/U2. Их основным внешним отличием от «собратьев» являлась короткая подфюзеляжная гондола.

На них в разное время летали Гитлер, главнокомандующий военно-морским флотом Карл Денниц, рейхсфюрер СС Гиммлер. Герман Геринг использовал один из C-4/U1 в качестве личного самолета.

ТТХ и сравнение с аналогами противника

Тактико-технические характеристики транспортной и одной из военных модификаций Fw.200 представлены в следующей таблице:

 Fw.200AFw.200C-3
НазначениеДальний авиалайнерДальний разведчик/бомбардировщик
Экипаж, человек47
Длина самолета, м23,8523,46
Высота самолета, м66,3
Размах крыльев, м32,8432,84
Площадь несущей поверхности, м2118118
Масса пустого самолета, кг978812690
Нормальная взлетная масса, кг14582Нет данных
Максимальная взлетная масса, кгНет данных22720
Силовые установки4 * BMW-132H (750л.с.)4 * Bramo 323R-2 Fafnir (1200л.с.)
Тип пропеллеровДвухлопастныеТрехлопастные с изменяемым шагом
Крейсерская скорость, км/ч330332
Максимальная скорость, км/чНет данных360
Практический потолок, мНет данных5800
Дальность полета при полных баках, км30004400

Вооружение Fw.200C-3 включало:

  • 2 * MG-15 (пулемет калибра 7,92мм) и 1000 патронов на каждый;
  • 3 * MG-131 (пулемет калибра 13мм), 500 патронов на заднюю башенку и по 300 патронов на боковые;
  • MG-151 (20мм авиационная пушка) и 500 снарядов к ней;
  • до 2100кг бомбовых снарядов в различной комплектации.

Ниже представлена таблица сравнения ТТХ Focke Wulf Fw.200 «Condor» с аналогичными самолетами противника

НазваниеFw.200Пе-8Boeing В-17Handley Page Halifax
СтранаСтранаСССРСШАВеликобритания
Длина, м23,4623,5922,6621,86
Размах крыла, м32,8439,1331,6230,18
Площадь крыла, м2118188,6131,92116,13
Масса пустого, кг12960199861639117345
Боевая нагрузка, кг2100500023005800
Максимальная взлетная масса, кг22720350002971029710
Максимальная тяга, л.с.4*12004*13504*12004*1650
Максимальная скорость, км/ч360443516454
Крейсерская скорость, км/ч332400400346
Боевой радиус, км3536360032191658
Практический потолок, м58009300108507315

Итог

Fw.200 «Condor» самолет, который прошел длинный путь. Появившись, как перспективный пассажирский самолет, он не был предназначен для использования в военных целях, не считая, конечно, транспортных миссий.

Однако отличные характеристики машины позволили использовать ее, хоть и с некоторыми оговорками, и в качестве разведчика, и даже бомбардировщика.

Стать настоящей легендой авиации помешала война, а точнее участие на стороне фашистской Германии, а затем и рождение реактивных пассажирских самолетов.

Между тем вклад в боевые действия, пусть и в пользу гитлеровцев, превратили эту машину в определенную легенду.

Видео

Сборная модель Самолет FW200 C-8 Кондор

Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители …78artA-ModelAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAd ModumAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmost RealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAmigo ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)Apex RacingApplywood workshopARK modelsARM.PNTArmada HobbyArmaHobbyArmoryArmour CollectionARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelAzurBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBetexaBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBravo-6BrekinaBrengunBroncoBrooklin ModelsBrummBS DesignBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCeleroCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChimei ModelChina ModelsClassic 43ClassicbusClassy HobbyCLC ModelsClearPropCM ModelCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCrazy Classic TeamCult Scale ModelsCursorD.N.K.DANmodelsDarksideDas WerkDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNAdnanoDoctor DecalDong GuanDora WingsDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSExtratechFalcon ModelsFallerFeelin_3dFigutecFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFranzisFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiFury ModelsGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGecko-ModelsGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGold Medal ModelsGoldvargGorky ModelsGP ReplicasGreat Wall HobbyGreen Stuff WorldGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHK ModelsHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInno ModelsInterusIOM-KITISTISTPlusItaleriIVYIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJF CreationsJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityJTKKadenKajikaKangnamKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKondorKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKP ModelsKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLaudoracing-ModelsLCD MODELSLe Mans MiniaturesLenmodeLLeo ModelsLev ResinLeX modelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLittle dumpLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLP ModelsLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMajoretteMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMARTINMaster BoxMaster ModelMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMCWMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMIL CustomsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMini GTMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMiticaMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunmodelkModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMorrisonMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr.HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOdeonOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOtto MobileOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium CollectiblesPremium Scale ModelsPremiumXPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRetro WingsRevaroRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiich ModelsRIORMZ HobbyRO MODELSRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRS ModelsRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSABRESabreKitsSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEATSG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStalingradStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMStudio Perfect ModelSunnysideSunstarSuper ASuyataSX-ArtS_BT-ModelT.R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TecnomodelTeknoTemp modelsThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTippcoTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9TristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUpRiseUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVectorVector-ModelsVeremVery FireVespid ModelsVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVixenVM modelsVMmodelsVmodelsVoyagerModelVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWEMWerk83White BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZack AtakZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвто-бюроАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАМформаАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВитязьВойны и битвыВосточный экспрессВЭС (Воронеж)Гараж на столеГРАНЬГрузы в кузовДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВММажор Моделсмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМастерская МЕЛМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел.лабМОДЕЛИСТМоделстройМодель-СервисМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторПУЗЫРЁВЪРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСибртехСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия КолесоСтудия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭ.В.М.ЭлеконЭскадраЮный коллекционер

Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPHA TAURIALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingBWTCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DevonDIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGreyhoundGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIAMEIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAVERICKMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTolemanTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWHITEWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧПУЗЫРЁВЪРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров …ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб …1:11:21:31:41:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:291:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:531:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1121:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2251:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4261:4501:5001:5301:5351:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:20001:25001:27001:3000

Фокке-Вульф Fw 200

10 августа 1938 года самолет, управляемый флюгкапитанами Хенке и фон Моро взлетел с берлинского аэродрома Темпелгоф и совершил знаменательный перелет до нью-йоркского аэропорта Флойд Беннетт. Ветер был встречный, но самолет преодолел 6558 км за 24 часа 55 минут. А обратно — за 19 часов 47 мин. Средняя скорость самолета составила 330 км/ч, что вдвое превышало этот показатель обычных сухопутных самолетов Имперской авиакомпании.

Немцы, тщательно планируя Вторую мировую войну как молниеносную, не предполагали, что она может затянуться на годы. В многочисленных рядах люфтваффе отсутствовали тяжелые бомбардировщики дальнего действия и трансокеанские разведчики. В какой-то мере причиной тому стала кончина в 1936 году генерала Вевера, вместо которого на пост начальника штаба люфтваффе был назначен Кесселринг. Главной политикой тогдашнего командования ВВС было сосредоточение усилий на двухмоторных тактических бомбардировщиках. Поэтому в люфтваффе не проявили должного интереса к первому прототипу «Фокке-Вульфа» FW 200 VI, совершившему полет 27 июля 1937 года.

После переговоров между Куртом Танком, техническим директором бременской «Фокке-Вульф Флюгцойгбау», и советом директоров государственной авиакомпании «Дойче Люфтганза» весной 1936 года, FW 200 был признан лучшим транспортным самолетом в Европе, если не во всем мире. Какое-то время В конце концов Танк остановился на четырехмоторном самолете беспрецедентной дальности, способном совершить беспосадочный перелет через Северную Атлантику. Это выходило далеко за рамки возможностей любого когда-либо существовавшего коммерческого самолета.

Самолет Фокке-Вульф, нажмите, чтобы увеличить

Главным требованием к машине была перевозка до 26 пассажиров при экипаже из пяти человек. На FW 200 были установлены четыре двигателя, первоначально импортируемые «Хорнеты» компании «Пратт-Уиттни» мощностью 652,5 кВт (875 л.с), каждый из которых вращал двухлопастные воздушные винты «VDM-Гамильтон». Самолет был аэродинамически «чистым», без лишних выступов на фюзеляже. Танк придавал большое значение уборке всех опор шасси вперед, чтобы оно могло выпускаться под действием собственного веса и запираться за счет силы лобового сопротивления.

Первый полет с самим Танком за штурвалом был очень успешным. FW 200 VI, еще не оборудованный мебелью и не покрашенный, имел по девять плексигласовых окон с каждой стороны кабины. Позднее он был зарегистрирован под номером D-AERE и назван «Саарландом» (Saarland) — под этим именем он вновь поступил в распоряжение Гитлера, а на фюзеляже появилась символика компании «Дойче Люфтганза». С самого начала программы Танк получил согласие совета директоров на изготовление трех прототипов и девяти серийных самолетов FW 200А-0, которые появились в очень короткое время. Кроме необходимости придания консоли крыла небольшой стреловидности, изменения хвостовых поверхностей и замены двигателей «Хорнет» на лицензионные BMW 132 (в варианте 132G-1 мощностью 536,9 кВт, или 720 л.c.), потребовалось еще несколько модификаций. FW 200 V2 был поставлен «Дойче Люфтганзе», a FW 200 V3, названный D-2600 Иммельманн III (Immelmann III), долго служил в качестве личного самолета Гитлера. Два из девяти серийных FW 200А были проданы датской компании DDL и еще два — рио-де-жанейрской «Синдикате Кондор Лтда» (Syndicate Condor Ltda).

Полеты большой дальности

В начале 1938 года на FW 200 VI увеличили емкость топливной системы и переименовали в D-ACON «Бранденбург». Танк получил в Министерстве авиации регистрационный номер 200, и теперь VI стал обозначаться FW 200S (специальный). 10 августа 1938 года самолет под управлением флюгкапитанов Хенке и фон Моро взлетел с берлинского аэродрома Темпелгоф и совершил знаменательный перелет (со встречным ветром) до нью-йоркского аэропорта Флойд Беннетт, преодолев около 6558 км за 24 ч 55 мин. Обратный путь был проделан за 19 ч 47 мин, при этом средняя скорость 330 км/ч вдвое превышала скорость обычных сухопутных самолетов «Имперской авиакомпании». 28 ноября 1938 года этот же самолет с тем же экипажем совершил перелет в Токио через Басру, Карачи и Ханой. Общая продолжительность полета составила всего 46 ч 18 мин. На первом отрезке обратного пути у D-ACONa закончилось топливо, и он разбился недалеко от Манилы. FW 200 вызвал большой интерес в Японии.

Танку был убежден, что такая машина окажется полезной люфтваффе. Поэтому за основу им был взят FW 200 V10, прототип серии В, с увеличенным на 60% запасом топлива в фюзеляжных подкабинных баках и отсеком для размещения 2000 кг полезной нагрузки: фотоаппаратов, осветительных ракет, маркерных маяков, спасательных шлюпок и другого военного снаряжения, а также трех пулеметов MG 15 калибра 7,9 мм — одного в небольшой надфюзеляжной турели над задней кромкой крыла и двух других для стрельбы вперед и назад из подфюзеляжной гондолы, смещенной вправо. Бомбоотсек не предусматривался. Весной 1939 года неожиданно стало понятно, что успех гитлеровских авантюр не будет вечным и что в ближайшее время может разразиться война. Начальник штаба люфтваффе Йешоинек приказал оберст-лейтенанту Эдгару Петерсену, очень опытному летчику, сформировать авиаотряд для уничтожения кораблей в Атлантическом океане, на которые явные враги Германии — Франция и особенно Великобритания — будут делать ставку в грядущей войне. Проблема заключалась в отсутствии подходящего самолета — предназначенный для этой цели «Хейнкель» Не 177 был совершенно не готов к боевым операциям. Все надежды возлагались на FW 200V10.

Министерство авиации Германии было вынуждено в спешном порядке переделывать коммерческий транспорт в боевой. FW 200 не подходил на новую роль, поскольку был рассчитан на меньшие нагрузки и эксплуатацию в гражданских условиях. Теперь же ему предстояло взлетать с фронтовых аэродромов с плохим покрытием с большим запасом топлива и вооружения, а в бою каждый раз испытывать перегрузку при крутых разворотах или выводе из пикирования, и все это на малой высоте в плотной атмосфере.

Fw 200C-0

Сразу после начала войны поступил заказ на предсерийную партию из десяти FW 200С-0. Кроме того, в соответствии с договоренностью максимально возможное число самолетов серии В было модифицировано уже на сборочной линии. Четыре первых FW 200С-0 предназначались для транспортных целей. Остальные шесть FW 200С-0 частично усиленный планер и вооружение, состоявшее из трех пулеметов MG 15 — одного в малой (почти полусферической) турели за кабиной, одного в задней надфюзеляжной кабине с раскрывающимся колпаком и одного в заднем подфюзеляжном люке. Боевая нагрузка представляла собой четыре 250-килограммовые бомбы, две из которых подвешивались под увеличенными внешними гондолами, а две другие — на бомбодержателях на консолях крыла.

После FW 200С-0 появился FW 200С-1, который задумывался как окончательный вариант, но по-прежнему отличался слабой конструкцией, очень уязвимой топливной системой (особенно снизу), отсутствием брони, за исключением бронированной перегородки за креслом летчика, и множеством неудобств. Основные модификации в FW 200С-1 коснулись подфюзеляжной гондолы, смещенной, как и в FW 200 V-10, но удлиненной для размещения в ней вооружения (ранее она служила отсеком для цементной бомбы с баллистикой 250 кг авиабомбы,сбрасываемой для определения необходимой поправки при боевом бомбометании. В передней части гондолы имелась пушка MG FF калибра 20 мм с кольцевым прицелом, главным образом для борьбы со средствами ПВО вражеских кораблей. В задней части находился пулемет MG 15, заменивший прежний подфюзеляжный пулемет.

Боевой опыт

Обычно экипаж состоял из пяти человек: двух летчиков и трех стрелков, один из которых был инженером, а еще один — радистом-штурманом. Внутри самолета было много свободного места, и места всех членов экипажа могли обогреваться и освещаться, однако с самого начала экипажи были недовольны запасом прочности «Кондора» и недостатком вооружения. KG 40 была фактически единственным подразделением, эксплуатировавшим FW 200С. «Кондоров» постоянно не хватало. К моменту прекращения программы в феврале 1944 года было построено только 252 «Кондора» Fw 200С. Более того, вследствие сильного износа техники 40-я эскадра никогда не была полностью укомплектованной — в ее распоряжении редко бывало более 12 самолетов.

Первые операции против британских кораблей, которые начались 8 апреля 1940 года, 1-я эскадрилья 40-й бомбардировочной эскадры совершала с датских баз. В конце июня эскадра была переведена в Мериньяк, Бордо, который являлся главной базой до ее эвакуации осенью 1944 года. Сначала, в июле 1940 года, вклад «Кондоров» в нанесение ударов по Британии был скромным: обычно, широко охватывая запад Корнуэлла и Ирландии, они сбрасывали четыре бомбы и направлялись в Норвегию, чтобы вернуться через один-два дня. По меньшей мере два самолета были сбиты. Известен случай, когда британский летчик из 87-й эскадрильи, который уже израсходовал весь боезапас, неожиданно обнаружил «Кондора», направлявшегося прямо на Плимут, и осуществил его перехват с помощью фотопулемета. Начиная с августа «Кондоры» приступили к выполнению своих непосредственных задач, в течение двух месяцев потопив британские суда общим тоннажем 90 000 тонн. 26 октября они впервые заявили о себе, когда обер-лейтенант Бернхард Йопе и его экипаж обнаружили к юго-западу от Донегола корабль «Императрица Британии» водоизмещением 38 418 тонн. Их бомбы повредили лайнер, который затем был атакован торпедами с подводной лодки. 1-я эскадрилья 40-й бомбардировочной эскадры объявила, что на 9 февраля 1941 года ею потоплено судов общим тоннажем 363 000 тонн. К этому времени к ней присоединились еще две эскадрильи, и общее число машин достигло требуемых 36.

Зимой 1940/41 годов, Котбус поставил переходные модели FW 200С-2, главными усовершенствованиями которых были фестончатые внешние подвески двигательных гондол, усиленные для 300-литровых подвесных топливных баков, и подкрыльные держатели обтекаемой формы. Большими преимуществами обладал FW 200С-3, поднявшийся в воздух в феврале 1941 года. Путем существенного перепроектирования была предпринята попытка решить проблемы, связанные с прочностью конструкции, несмотря на дальнейшее увеличение веса самолета, однако она не увенчалась большим успехом. На этом варианте были установлены двигатели «BMW-Брамо» «Фафнир» 323R-2 с впрыском воды мощностью 894,8 кВт (1200 л.c.). Бомбовая нагрузка на каждой мотогондоле возросла до 500 кг, кроме того, в подфюзеляжных гондолах добавилось по двенадцать 50-килограммовых бомб SC 50. Передний надфюзеляжный блистер был заменен на турель FW 19 (для одного пулемета MG 15), еще два MG 15 предназначались для стрельбы через сдвижные лючки по бортам задней части фюзеляжа.Количество членов экипажа увеличилось до шести человек. И только в FW 200C-3/U1 оборонительное вооружение стало по-настоящему мощным: добавился пулемет MG 151/15 на передней турели HDL 151, а пушка MG FF была заменена на MG 151/20, однако наличие большой турели привело к снижению максимальной скорости на уровне моря с 305 до почти 275 км/ч.

В 1941 году было построено только 58 «Кондоров», включая FW 200C-3/U2, оснащенный сложным, но чрезвычайно точным бомбардировочным прицелом «Лофте» 7D, для которого под передней частью гондолы потребовалось сделать наплыв, а пушку заменить пулеметом MG 131 калибра 13 мм. В большинстве FW 200C-3/U2 вновь использовалась небольшая турель FW 19. Следом появился FW 200 C-3/U3, надфюзеляжное вооружение которого состояло из двух пулеметов MG 131 — одного на передней турели EDL 131 и второго, с ручным прицеливанием, в задней части фюзеляжа. В FW 200C-3/U4 был увеличен внутренний запас топлива, вследствие чего его максимальный вес составил 22 700 кг. Для усиленного корпуса самолета это была предельная нагрузка. Спаренные пулеметы были заменены на более мощные MG 131, однако вновь пришлось вернуться к турели FW 19.



< Назад   Вперед >

Самолет Фокке-Вульф FW-200С-4 «Кондор» ― 72-35.ru — сборные модели

Категория:

Пожалуйста, выберитеПожалуйста, выберите       Авиация          Вертолеты          Военная авиация          Гражданская авиация       Техника          Автомобили          Артиллерия          БТТ (бронетехника, танки)          Железнодорожная техника          Мототехника          Техника разная       Фигуры       Модели кораблей и подлодок       Космос       Здания, наборы для диорам          Материалы для макетирования       Дополнения          Декали          Колеса          Наборы деталировки          Окрасочные маски, трафареты          Траки и стволы             Стволы             Траки          Фототравление       Краски и инструменты          Pacific88 AERO             Металлики Pacific88 AERO             Наборы красок AERO          Акриловая краска ICM          Инструмент для фототравления          Пинцеты          Рабочее пространство моделиста             Модульное рабочее место          Разбавители, растворители …          Клеи, Грунтовки, Шпаклевки          Акриловые краски Tamiya          Акриловые краски Mr. Hobby Color          Краски Mr. Color             Краски Mr. Color Super Metallic             Краски Mr. Metal Color          Акриловые краски Звезда          Спреи (Баллончики)          Аэрографы, кисти             Аксессуары для аэрографии             Аэрографы             Иглы, прокладки, запчасти для аэрографов             Кисти             Компрессоры          Маскировка — масколы, скотч          Пигменты, смывки          Масляные краски          Ножи          Коврики для резки          Механическая обработка          Увеличительный инструмент          Хранение — баночки, коробочки             Боксы, подставки, полки

[В разработке] Fw-200 C-1 “Condor” и M26Е1 “Pershing”

10 февраля 2015

Мы продолжаем знакомить вас с новой техникой, которую планируем добавить в предстоящем обновлении. На этот раз поговорим о долгожданном для многих поклонников немецкой авиации Fw-200 C-1 “Condor”, а также о премумном M26Е1 “Pershing”.



Fw-200 C-1 “Condor”

Кирилл “Lassar”  Вострецов, гейм-дизайнер:

Первый четырёхмоторный бомбардировщик в линейке Германии, для которого уготовано место в конце второго ранга. Гражданское происхождение самолёта сказалось на его скорости, бронезащите и оборонительном вооружении в виде 4-х точек мелкокалиберных пулемётов, однако, бомбардировщик обладал достаточной дальностью полёта и внушительной максимальной бомбовой нагрузкой в 3100 кг.

Юрий Титарев, художник:

У этого самолёта очень сложная система шасси. Видимо, это делалось для обеспечения мягкой посадки, так как изначально “Condor” был пассажирским самолетом. Художникам пришлось потратить много времени и сил, чтобы правильно реализовать анимацию этого бесчисленного количества деталей.

Сергей Волков, руководитель отдела настройки летных моделей:

Разработанный как трансатлантический пассажирский авиалайнер и имевший на момент своего рождения все шансы стать легендой гражданской авиации, этот самолет получил роль бомбардировщика и дальнего разведчика.

Встречайте, Фокке-Вульф 200 “Кондор»! Что можно сказать о данном самолете? Он красив. Формы и обводы приносят эстетическое удовольствие любому ценителю авиации. Он прекрасно летает, и это его гражданская наследственность. Управление данным самолетом вызывает полнейшую уверенность, что летишь не на боевом самолете, а на авиалайнере полном не бомб, а пассажиров. Мягкие, несколько вальяжные и плавные движения этой машины доставят удовольствие любителям спокойного пилотирования. Очень простые взлет и посадка привлекут к этому самолету массу поклонников. А в купе со способностью «Кондора» прощать ошибки в пилотировании, это прекрасная машина для новичка. Но увы, недостатки этого самолета, есть продолжение его достоинств. Неторопливость и размеренность для боевой машины порой становятся серьезными недостатками. Так произошло и в нашем случае. При довольно большой бомбовой нагрузке (что для бомбардировщика очень важно), мы имеем ряд недостатков. У «Кондора» невысокая скорость (в лучшем случае самолет разгоняется до 380 км/ч), маленький практический потолок (в стратосфере не спрячешься) и несколько слабое стрелковое вооружение. Казалось бы, это приговор самолету? А вот и нет! Прекрасная управляемость и простота позволяют наносить удивительно точные бомбовые удары, а большая дальность позволит любому и вас совершить головокружительный рейд в глубокий тыл противника. В общем, пробуйте, и я уверен, «Кондор» найдет множество своих поклонников. В моем лице он уже нашел.


M26Е1 “Pershing”

Теперь несколько слов о новом M26Е1 Pershing — премиумной модификации М26 для всех любителей американской техники. E1 — это танк с новым 90мм орудием и стальными траками типа Т81, также отличающийся своей формой башни.

Вячеслав “BVV_d” Буланников, гейм-дизайнер:

Существенно модифицированный Pershing имеет улучшенную броню и пушку, у него шире гусеницы и корпус — этот танк внушает уважение одним своим видом. Он прекрасно дополнит коллекцию “Стальных генералов” и пригодится для игры против, практически, любого противника.

 


Читайте также:
Обсудить на Форуме

Focke – Wulf FW-200 “Condor” Дальний патрульный бомбардировщик военно-транспортный самолёт

В середине 1930-х гг. фирма Focke-Wulf Flugzeugbau G.m.b.H., которую возглавлял Курт Танк, активно работала не только над военными проектами. По заказу авиакомпании Lufthansa весной 1936 года началось проектирование абсолютно нового многомоторного лайнера, рассчитанного на 26 пассажирских мест. По предложению главного конструктора самолёту было присвоено обозначением FW-200, к которому в скором времени добавилось название “Condor”.

По схеме FW-200 представлял собой свободнонесущий моноплан с крылом низкого расположения, однокилевым оперением и четырьмя радиальными двигателями BMW-132G1 мощностью 720 л.с. каждый с двухлопастнми винтами постоянного шага. Шасси трехопорное, с убираемыми основными стойками и колесами и неубираемым хвостовым колесом. Экипаж самолёта состоял из 4-х человек.

Контракт на сборку первого прототипа FW-200V-1 (D-ACON) был заключен летом 1936 года и в июле 1937 года он впервые поднялся в воздух. В скором времени был готов второй прототип FW-200V-2 (D-AERE, «Saarland»). После небольших доработок хвостового оперения оба самолёта совершили в течении 1938 года несколько дальних перелётов, в том числе в Каир, Токио и Нью-Йорк.

Два следующих прототипа довоенного выпуска были переданы RLM. Одним из них был FW-200V-3, имевший код D-2600 и названый Immelmann III, который построен в качестве личного транспортного самолета Адольфа Гитлера. Прототип FW-200V-4 также использовался для перевозки чиновников министерства и высшего командного состава.

Для гражданской эксплуатации были разработаны модификации FW-200A и FW-200B, отличавшиеся по большей части разными двигателями. В конце 1939 года интерес к лайнерам проявили Luftwaffe, которым в срочном порядке понадобился тяжелый военно-транспортный самолёт, способный выполнять функции бомбардировщика. Как это ни странно, но военная модификация FW-200C разрабатывалась на базе прототипа FW-200V-10, который предназначался для Японии.

FW-200A-0 – установочная серия к которой относились прототипы от V-4 до V-9, пять из которых переданы Lufthansa: D-AETA «Westfalen», D-ACUN «Grenzmark», D-AMHC «Nordmark», D-AXFO «Pommern» и D-ARHW «Friesland»;

FW-200B-1 – транспортная модификация с моторами BMW-132Dc мощностью 850 л.с.;

FW-200B-2 – транспортная модификация с моторами BMW-132H мощностью 850 л.с.;

FW-200C-0 – установочная серия из 10 самолётов с усиленной конструкцией. Первые четыре В-0 не несли вооружения, в то время как шесть других оснащались оборонительными установками с тремя 7,92-мм пулеметами MG-15;

FW-200C-1 – транспортно-разведывательный самолёт с подфюзеляжной гондолой типа «Bola», усиленным оборонительным вооружением и возможностью внутренней подвески четырех 250-кг бомб;

FW-200C-2 – модификация на базе С-1 с дополнительной наружной подвеской, позволявшей нести две 250-кг бомбы или два 300-литровых топливных бака;

FW-200C-3 – модификация на базе С-2 с двигателями Bramo-323R-2;

FW-200C-3/U1 – вариант с усиленным оборонительным вооружением: установлена турель с 15-мм пушкой MG-151/15, а пушка MG-FF заменена на MG-151/20;

FW-200C-3/U2 – вариант с 13-мм пулеметом MG-131 вместо пушки MG-151/20 в гондоле и бомбоприцелом Lotfe 7D;

FW-200C-3/U3 – вариант с двумя дополнительными пулеметами MG-131;

FW-200C-3/U4 – вариант с пулеметом MG-131 вместо MG-15 и дополнительным стрелком;

FW-200C-4 – модификация аналогичная С-3 оснащенная радаром FuG «Rostock» или FuG 200 «Hohentwiel»;

FW-200C-4/U1 – скоростной транспортный самолёт с укороченной гондолой и без бомбоотсека. Использовался как один из личных самолётов А.Гитлера и был захвачен британскими войсками весной 1945 г.;

FW-200C-4/U2 – вариант аналогичный C-4/U1 с салоном на 14 пассажиров, построено один самолёт;

FW-200C-6 – модификация самолёта-носителя управляемых ракет Hs-293 на базе модели С-4. Самолёты оснащались системой управления FuG 203 «Kehl»;

FW-200C-8 – патрульно-разведывательный самолёт-ракетоносец с радаром Lorenz FuG 200 Hohentwiel и системой управления FuG 203b «Kehl III».

Немногочисленные самолёты FW-200C поступали на вооружение эскадры KG 40, которая в 1940-1943 гг. вела интенсивный поиск судов союзников в Атлантике, на Северном море и в Бискайском заливе. В течении трех месяцев, с января по март 1941 года, четырехмоторные бомбардировщики KG40 потопили 16 судов общим тоннажем 90371 тонну. Это был более чем высокий показателя для ‘кондоров», изначально созданных как пассажирские самолёты, но ситуация на море менялась с головокружительной быстротой. Например, если в марте за 55 вылетов потери составили всего один FW-200C (SG+KQ, W.Nr.0041), то уже в апреле 1941 года после 74 вылетов эскадра недосчиталась четырех бомбардировщиков: F8+AH, F8+FH, F8+GL и F8+HH. В течении мая был потеряно ещё один «кондор» – во время атаки 19-го мая на британский конвой самолёт с бортовым кодом F8+DH был подбит зенитной артиллерией с транспорта «Umgeni» и разбился в море.

Впрочем, с июня потери среди ‘кондоров» вновь возросли. В начале месяца KG40 распрощалась с экипажами самолётов F8+KL и F8+HH (W.Nr.0064, ранее такой же код носил самолёт с заводским номером 0054), также сбитыми зенитками. Из-за резкого уменьшения численного состава KG40 в штабе авиационного командования «Atlantik» созрела мысль больше не применять экипажам четырехмоторных самолётов тактику «Stekrubenverffahren», как неподходящую для атак вражеских кораблей. Но инерция использования FW-200C в этом качестве ещё сохранялась, что привело к новым потерям. Уже 17-го июля был сбит FW-200C-3 (KF+QC) обер-фельдфебеля Ханса Йордана, погибший вместе со всем экипажем. Буквально на следующий день nа же участь постигла FW-200C-3 (F8+AB, W.Nr.0043) – самолёт был сбит и разбился в море у берегов Ирландии. Не прошло и недели, как 23-го июля, во время атаки на конвой ОВ2346, был сбит самолёт с бортовым кодом F8+BB. На этот раз в роли «обидчиков» выступили экипажи патрульных бомбардировщиков «Hudson». Воспользовавшись медлительностью «кондора» и более высокими маневренными качествами своих самолётов британцы расстреляли четырехмоторник, после чего тот рухнул в воду. Примерно в том же районе, над Ирландским морем, 24-го июня был сбит FW-200C-3 (F8+СН, W.Nr.0026).

Дальше темп использования «кондоров» пошел на убыль, и в августе KG40 недосчиталась только одного самолёта (W.Nr.0056). Следующая потеря состоялась 18-го сентября – бомбардировщик FW-200C-3 (F8+EL, W.Nr.0078) был сбит палубным «харрикейном», поднятым в воздух с эскортного авианосца «Audacity».

Вынужденно FW-200C пришлось использовать для доставки грузов и вывоза раненых из Сталинградского котла, где советские истребители и ПВО ещё больше сократили количественный состав KG 40. При этом один из FW-200C стал трофеем советских войск и впоследствии проходил испытания в ЛИИ ВВС. В конечном итоге, летом 1944 года, эскадру перевели в Норвегию и в августе расформировали. Самолёты оставшиеся в пригодном для полётов состоянии использовали до весны 1945 года только для транспортных целей.

В составе гражданской авиации Германии FW-200 летали до сентября 1939 года. Впрочем, успех демонстрационных полётов привлек зарубежных клиентов, среди которых оказались авиакомпании Финляндии, Дании (Det Danske Luftfartselskab, DDL) и Бразилии (Sindicato Condor Limitada). Два самолёта для DDL относились к модификации FW-200A и несли регистрационные коды OY-DAM и OY-DEM – впоследствии они стали немецкими трофеями. Бразильцы в августе 1939 года получили два самолёта модификации FW-200B. А вот финнам до начала войны не досталось ни одного лайнера, после чего контракт аннулировали. Кроме того, один FW-200, совершивший вынужденную посадку на территории Испании, был интернирован испанскими властями.

Источники:

Д.Дональд «Боевые самолеты Люфтваффе». Астрель. 2002

А.Харук «Кондор» — бич Атлантики» («Авиация и Время» 2013-05)
K.Wixey «Incidental Combatant» («Air Enthusiast» 1996-06)

Тактико-технические данные тяжелого бомбардировщика FW-200C-3\U4 :

Длина – 23,457 м
Размах крыла – 32,855 м
Площадь крыла – 120 м.кв.
Высота – 6,30 м
Вес пустого – 17237 кг
Вес взлётный – 22700 кг
Скорость максимальная – 360 км/ч на высоте 7062 метра
Скорость крейсерская – 332 км/ч
Дальность – 3556 км
Продолжительность полёта – 14 часов
Потолок – 5791 метр
Двигатель – четыре радиальных Bramo 323 “Fafnir”, мощностью 1200 л.с. каждый
Экипаж – 5-7 человек
Вооружение – два турельных пулемёта MG 15, три пулемёта MG 131 на шкворневых и турельных установках, одна турельная пушка MG 151\20
Бомбровая нагрузка — 2100 кг бомб

Немецкая авиакомпания представляет самолет в полосатых конфетах

(CNN) — Внешний вид большинства самолетов выглядит более или менее одинаково — белый фон, жирные буквы, логотип компании — но время от времени авиакомпания представляет ливрею, которая стоит из пачки.

Возьмем, к примеру, самолеты A380 компании All Nippon Airways «Flying Honu», напоминающие ярких черепах, или потрясающее искусство коренных народов, украшающее один из самолетов Boeing 787-9 Dreamliner компании Qantas.

Немецкая авиакомпания Condor стала последним перевозчиком, улучшившим свои ливреи простой, но стильной раскраской.По словам авиакомпании, флот Condor скоро будет украшен смелыми полосами конфетного цвета, вдохновленными «зонтиками, банными полотенцами и шезлонгами».

Condor принадлежал британской туристической компании Thomas Cook, которая обанкротилась в 2019 году. Теперь эта авиакомпания начинает действовать самостоятельно, придумав новый облик, чтобы отпраздновать это событие. Красочные полосы, разработанные берлинским креативным агентством Vision Alphabet, призваны вызвать ностальгию по прошлым отпускам и волнение по поводу отпусков в будущем.

Существует пять вариантов цвета: синие полосы символизируют море, желтые полосы напоминают о солнечном свете, красный — «страсть», зеленый — «остров», а бежево-золотые полосы должны напоминать путешественникам о песчаном пляже.

Авиакомпания предполагает, что полосы также символизируют «разнообразие гостей, сотрудников Condor и множество возможностей открыть для себя мир вместе с Condor».

Визуализация показывает новый полосатый самолет Кондора конфетного цвета.

Condor

Ральф Текцентруп, генеральный директор Condor, заявил в своем заявлении, что красочные полосы являются «новой торговой маркой» авиакомпании. Соответственно, был переосмыслен не только внешний вид Кондора. Логотип Condor в его учетной записи в социальных сетях теперь украшен полосами, а посадочные талоны и бортовые предметы, такие как одеяла, переосмысливаются.Кондор обещает, что униформа экипажа также будет «сиять в новом дизайне», а подробности и фотографии появятся позже.

Первый полосатый самолет Condor уже поднялся в воздух — A321 с желтыми полосами вылетел из Франкфурта, Германия, на Лансароте, один из испанских Канарских островов, в полдень 5 апреля. большинство из них будет окрашено к 2024 году. Ожидается, что шесть полосатых самолетов будут в эксплуатации к этому лету, и эти самолеты будут летать в пункты назначения, включая Канарские острова, Грецию и Египет.

Верхнее фото любезно предоставлено Condor

У Condor самый дикий бренд из всех авиакомпаний в небе

Это летающая зебра? Это воздушное пляжное полотенце?

На прошлой неделе немецкая авиакомпания Condor представила совершенно новую окраску своих 53 самолетов. В новом образе есть полосы. Лот полос. И это вызывает всевозможные остроты от диванных критиков: «Ну, я полагаю, вы не можете потерять его на стоянке (к сожалению)», — написал один человек в Twitter.«Я считаю, что новая ливрея Condor Airlines — это крик о помощи», — написал другой. В статье Points Guys сказано еще более прямо: «О чем они думали?»

[Изображение: Condor] Нравится вам это или нет, но новый дизайн привлекает внимание, и в этом суть. Airbus A330neo (как и большинство самолетов в парке Condor) имеет длину около 196 футов, что делает ливреи самолетов одним из крупнейших в мире полотен для брендинга. Смелый шаг Condor был инициирован до того, как глобальная пандемия задушила авиационную отрасль и только в 2020 году унесла 168 миллиардов долларов.Но это не могло прийти в лучшее время. Мир начинает открываться, и люди снова готовы тратить деньги на путешествия. По состоянию на прошлую неделю расходы на авиабилеты выросли примерно на 8% по сравнению с уровнем 2019 года. Конкуренция среди авиакомпаний накаляется, и Condor борется за ваше внимание и ваш кошелек.

[Изображение: Condor]Для непосвященных: компания Condor была создана в 1995 году и позиционирует себя как авиакомпания, которая уносит вас в солнечные места, такие как Агадир (Марокко) и Миконос (Греция).Смелый новый облик был представлен в прошлый вторник, когда Airbus A321 в желтых полосах прилетел на Лансароте, на Канарские острова. Этим летом в небо поднимутся еще шесть перекрашенных самолетов (в основном в Майорку, Испанию, Грецию, Канарские острова и Египет). Остальные взлетят осенью после покупки авиакомпанией 16 новых самолетов A330neo.

[Изображение: Condor] Новая окраска была разработана немецким креативным агентством Vision Alphabet. Основатель агентства Ремо Масала говорит, что Condor планировал ребрендинг с 2017 года, когда авиакомпания еще принадлежала У.Компания Thomas Cook Group, базирующаяся в К., где Масала в то время был директором по маркетингу. Затем в 2019 году рухнул Thomas Cook, и новый владелец Condor, компания по управлению активами Attestor, вложила более 270 миллионов долларов в модернизацию дальнемагистрального флота перевозчика. «Компания Attestor создала условия для очистки на уровне бренда, — говорит Масала.

[Изображение: Condor] И какая уборка! Новые ливреи Condor представлены в пяти цветах, которые, по описанию авиакомпании, варьируются от «солнечно-желтого» до «зеленого острова». В отличие от большинства авиакомпаний, которые сосредотачивают свой брендинг на хвосте, а иногда и на винглетах, Condor пошел ва-банк.(Масала говорит, что покраска полной ливреи добавляет всего около 6,6 фунтов, что оказывает незначительное влияние на расход топлива).

[Изображение: Condor] И хотя полосы жирные, они не такие уж и случайные. Полоски являются синонимом отпуска — они вездесущи, как и на пляжных полотенцах и зонтиках. Они также уходят корнями в модные тенденции десятилетий, от матросского образа, введенного в популярную моду в 1910-х годах не кем иным, как Коко Шанель, до голливудских икон, таких как Джеймс Дин и Марлон Брандо, которые носили повседневные бретонские рубашки в 50-х годах.(Кстати, Масала говорит, что самый первый посадочный талон Condor был покрыт красными и белыми полосами.)

[Изображение: Condor] Генеральный директор компании Ральф Текцентруп говорит, что брендинг отражает цель авиакомпании: «привозить отдыхающих в отпуск, где повсюду полосатые полотенца и зонтики». Он говорит, что новый брендинг не приведет к росту цен на билеты, но, безусловно, привлек много внимания.

«Конкуренция в этой отрасли жесткая, хорошо выделиться, — говорит Масала.«С участием в социальных сетях можно предположить, что Condor повысил уровень своей осведомленности. И все это без платы за рекламу».

Condor ломает стереотипы своей новой яркой раскраской

Немецкий прогулочный авианосец Condor, похоже, заново изобрел раскраску самолета. Те, кто сыт по горло европейской белой ливреей, принятой многими перевозчиками в наши дни, будут радоваться, поскольку вместо этого немецкая авиакомпания выбрала вертикальные полосы, похожие на пляжные полотенца, вдоль всего фюзеляжа.

Кондор явно должен был подумать о сроках раскрытия своего нового фирменного стиля. Новая ливрея авиакомпании настолько привлекательна, что ее можно было бы назвать первоапрельской, если бы она была выпущена в пятницу. Тем не менее, кажется, что схема полосатой окраски, доступная в пяти цветах, является законной и никуда не исчезнет.

Condor, безусловно, вышел за рамки стандартного с его новой смелой ливреей.Фото: Кондор

Вдохновились летом?

Создается впечатление, что Condor черпал вдохновение из летних каникул для создания своей последней концепции окраски. По словам перевозчика, полосатый дизайн, украшающий его самолет, вдохновлен «зонтами, банными полотенцами и шезлонгами» .

Ливрея будет применяться к самолетам в пяти цветах,

  • Желтый (Солнечный свет)
  • Красный (Страсть)
  • Синее море)
  • Зеленый остров)
  • Бежевый (Пляжный)

Ливрея представлена ​​в пяти вариантах (красный здесь не показан).Фото: Кондор

По словам Кондора, эти цвета будут символизировать разнообразие гостей и сотрудников перевозчика, а также возможности познавать мир. Немецкий авиаперевозчик — не единственная авиакомпания, которая обновила свою ливрею разными цветами. Новая схема окраски Icelandair также представлена ​​в пяти вариациях, хотя различия гораздо более тонкие.

Ливрея будет распространяться на флот постепенно. К 2024 году он будет установлен на 80% самолетов авиакомпании.Condor официально запустил новый дизайн на еще не доставленном Airbus A330neo в Тулузе, хотя завтра в новой ливрее дебютирует более старый самолет. D-AIAD — восьмилетний Airbus A321. Завтра он дебютирует в ливрее на рейсе на Лансароте с желтой вариацией новой ливреи. По данным FlightRadar24.com, 23 марта самолет вылетел в Маастрихт для перекраски.

В ближайшие недели будут окрашены еще пять самолетов из семейств Airbus A320 и Boeing 757, предположительно как минимум по одному в каждый цвет.Планируется, что шесть самолетов в основном будут летать на Майорку, в Грецию, на Канарские острова и в Египет.

В ближайшие недели новую окраску получат еще пять самолетов. Фото: Кондор

Обновление всего бренда

Хотя новая ливрея — единственное, что показал Condor на данный момент, обновление бренда на этом не остановится.Авиакомпания объявила, что все, от униформы экипажа до посадочных талонов и даже удостоверений личности персонала, найдет свое место под новым брендом.

Брендинг будет постепенно применяться во всей авиакомпании. Фото: Кондор

Однако для достижения этой вехи потребуется некоторое время. Авиакомпания сообщила, что ничто со старым дизайном не пропадет даром.Это означает, что существующие запасы предметов, таких как пустые посадочные талоны, чашки для напитков и одеяла, будут израсходованы до того, как будет развернут новый дизайн. Condor считает, что это наиболее устойчивый подход к редизайну.

Зачем обновлять бренд?

Но зачем Condor вообще обновляет бренд? Это все связано с тем, что произошло около двух с половиной лет назад. Когда в конце 2019 года бренд Thomas Cook рухнул, Condor смог продолжить полет.Авиакомпания быстро заменила логотип Томаса Кука на хвосте своего самолета, хотя с тех пор самолеты, по сути, летают в ливрее Томаса Кука. Новый фирменный стиль — это последний отход от истории авиакомпании Thomas Cook.

Кондор отказывается от ливреи эпохи Томаса Кука. Фото: Кондор

Комментируя изменение, генеральный директор Condor, Ральф Текцентруп, заметил,

«Кондор претерпел трансформацию за последние два с половиной года: из дочерней компании вертикально интегрированной туристической группы в независимую авиакомпанию, которая с гордостью оглядывается на свою историю и традиции, в то же время вступая на путь к будущее.Мы хотим безошибочно выразить это через наш фирменный стиль: Condor — это отдых, а Condor безошибочен — как и наш новый дизайн, с которым мы сейчас отправляемся в будущее».

Что вы думаете о новой ливрее? Нравится или нет? Дайте нам знать ваши мысли в комментариях!

Недостойная успеваемость: Европейский черный список последних рейсов запрещает 117 авиакомпаний

Читать Далее

Об авторе

Том Бун (опубликовано 2902 статьи)

Контент-менеджер – сертифицированный пилот, получивший образование в области аэрокосмических технологий, является страстным специалистом в области европейской авиации.Тесно сотрудничая с British Airways, Lufthansa и другими, Том дает комментарии по актуальным вопросам для СМИ, включая BBC. Базируется во Франкфурте, Германия.

Более От Тома Буна

Кондор полосатый. А Кондор спорный.

В зависимости от того, кого вы спросите, это худшая ливрея всех времен или это второе пришествие ярко окрашенных самолетов Браниффа, иконы золотого реактивного века: немецкая туристическая авиакомпания Condor определенно поместила полосатого кота среди голубей своей новой ливреей.

Действительно, ажиотаж, который поднял Condor или, возможно, его агентство по брендингу и маркетингу, будет стоить каждой копейки за нанесение широких вертикальных полос разных цветов вдоль белых фюзеляжей его самолетов.

Естественно, каждая версия этой раскраски будет отличаться. Принимая во внимание чистую эстетику avgeek, это грандиозный отход от серо-золотой ливреи Condor эпохи Томаса Кука, или Eurowhite большинства конкурентов, или даже классического ретро-реактивного самолета Condor, который, безусловно, является возвратом к популярному наследию.Но, говоря как журналист, который провел много часов, фотографируя ливреи авиакомпаний, мы не являемся тем рынком, который Condor надеется привлечь своими праздничными рейсами.

С точки зрения брендинга, эта ливрея является частью ребрендинга того, что в прошлом было чем-то вроде скучной чартерной авиакомпании прошлого, в гораздо более современную авиакомпанию.

Действительно, «Каникулы полосатые. А Кондор — это отдых», — говорит авиакомпания, ссылаясь на полосатые зонтики, пляжные полотенца и магазины мороженого.Интересно, что с лингвистической точки зрения немецкий язык меняется местами в единственном числе: Condor ist Urlaub — Und Urlaub ist gestreift, или «Кондор — это каникулы, а каникулы полосатые».

(Вставьте сюда классическое клише британских читателей о немецких отдыхающих, которые встают на рассвете, чтобы накинуть свои полосатые полотенца на самые лучшие шезлонги в бассейне для отдыха, часто для того, чтобы фактически не занимать шезлонги большую часть дня. — скандал!)

С точки зрения пассажира, этот яркий новый бренд обязательно привлечет внимание — независимо от того, считаете ли вы его лично, дорогой читатель, скандальным, сказочным или и тем, и другим.

Удивительно наблюдать у ворот всякий раз, когда подъезжает какой-нибудь самолет в специальной ливрее, видеть, как маленькие дети (да и некоторые взрослые) тянутся к окнам.

Почти слышны взволнованные голоса, восклицающие: «Мама, смотри, это наш полосатый самолет!» или что-то еще в нескольких меньших, но гораздо более длинных немецких словах.

Что еще более важно, можно почти услышать, как в следующем году они говорят: «Мама, когда мы снова полетим на полосатом самолете?».

В то время, когда конкуренция на туристическом рынке выше, чем когда-либо прежде, когда авиакомпании с полным спектром услуг наносят удар, а бюджетные, чартерные и развлекательные авиакомпании множатся и диверсифицируются, выдающийся бренд — даже если он может показаться немного привлекательным для несколько минут, когда ты смотришь на него в аэропорту — это преимущество.

Как бы то ни было, вашему автору ливрея имеет несколько практических конструктивных недостатков. Он более успешен в блестящих компьютерных изображениях, чем в теле, и в одних цветах, чем в других, главным образом потому, что фактическая надпись Condor выполнена черным цветом и читается на более светлых тонах.Яркий оранжевый Condor Sunshine и бледный бежевый Condor Beach хорошо сочетаются с

.

Und da ist auch schon unsere nächste #Schönheit. 🤩 Frisch vom @MaastrichtAachenAirport eingeflogen erstrahlt unsere #A321 nun in neuem gelben Streifen-Look. ✈️

Wer unseren #Livestream mit verfolgt hat konnte sie schon aus ganzer Nähe bewundern. pic.twitter.com/cAlwkHZBnh

— Новости Condor Airlines (@Condor) 4 апреля 2022 г.

Но в более тусклой реальности зеленый цвет Condor Island на A330neo может читаться так, как если бы название авиакомпании было «c d», жирный красный цвет Condor Passion на 757 заканчивается как «nd», а средний синий цвет Condor Sea на A320 похоже на «включено».

Немецкой зимой или даже пасмурным североевропейским днем ​​в другие времена года Condor не может полагаться на яркое весеннее солнце на юге Франции, чтобы его цвета были достаточно яркими, чтобы название бренда было понятным.

И, в своего рода уравнении брендинга, отпуск может быть полосатым, но полоски еще не равны Кондору в сознании каждого.

Возможно, они работали бы лучше, если бы Condor Sea был более светлым, чем Condor Sky blue? Или если бы зеленый остров Кондор был больше похож на бирюзу тропического моря? Как насчет того, чтобы оставить одну полосу, чтобы словесный знак «дышал»? Разделить «кон» и «дор» на две белые полосы? Или даже перевернуть надпись на бок на одной из белых полос для вертикального приближения и лучшей видимости?

Это могут быть щекотливые вопросы.Но то, к чему ваш автор возвращается, когда думает об этой ливрее, — это острая ухмылка, когда он впервые видит ярко-зеленый рендеринг на фотографии под французским солнцем. Эта новая ливрея безумна. Но это восхитительно.

Связанные статьи:

Все изображения предоставлены Condor

Аэроклуб Кондор

Добро пожаловать в аэроклуб Кондор!!


 

если вы заинтересованы в том, чтобы стать частью местного авиационное сообщество, участвующее в наших многочисленных мероприятиях по социальной и авиационной безопасности событий или ищете экономичный способ получить доступ большому парку самолетов, пожалуйста, зайдите на этот сайт, дайте позвоните одному из нас или просто загляните в аэропорт.

 

Летайте безопасно, летайте часто, летайте Condor !!
Попечительский совет Кондор

 

Новости Кондора:

Обновлен клуб «Устав и эксплуатация Правила» Опубликовано в Обзор Страница

Последний пересмотр Устава нашего Клуба и Правил работы в настоящее время имеется в наличии! Эти изменения касаются огромных рост, который мы испытали за последние пятнадцать (15) лет, а также существенные изменения в нашей повседневности жизни.

Это было монументальное предприятие, и особое спасибо Чипу Виньолини, который возглавил это усилие!


Новое видео AOPA Live Safety: 
Филлипс 66 Подарки:  Спасите жизнь – предотвращение авиационных происшествий Ошибки

AOPA только что запустила неправильную заправку программа профилактики, и это короткое видео предназначено для пилотов. Кит Кларк из Phillips 66 очень увлечен предотвращением неправильной заправки.

 

Все пилоты могут узнать больше о возможность ошибочного заправки, посмотрев это видео, которое можно просмотреть здесь или на канале AOPA Live на YouTube. Часть этого контента была включен в большую программу безопасности на недавней встрече Condor, представленной Марк Харасевиат и Элисон Коллинз из Purvis Brothers, Inc., региональный дистрибьютор Phillips 66 и тесно сотрудничает с Китом Кларком. Пожалуйста, проверьте это.

рейсов авиакомпании Condor из Феникса во Франкфурт возобновлены в аэропорту Скай-Харбор во Франкфурт, Германия.

Маршрут, который будет выполняться два дня в неделю с мая по сентябрь, откроется 21 мая. Другие прямые трансконтинентальные рейсы из Финикса включают рейсы British Airways в лондонский аэропорт Хитроу.American Airlines планирует возобновить полеты в Хитроу в апреле.

До пандемии у Condor наблюдался высокий спрос на беспосадочные сезонные рейсы из Феникса во Франкфурт. Как сообщала The Arizona Republic в 2019 году, в 2018 году авиакомпания перевезла из Феникса почти 18 000 пассажиров. Большинство из них были пенсионерами и студентами местных университетов, желающими совершить поездки в Европу.

Подробнее: Авиакомпания Condor надеется расшириться в Фениксе после неожиданного первого сезона

Когда будет выполняться рейс Феникс-Франкфурт-на-Майне?

В аэропорту сообщили, что рейсы будут выполняться по четвергам и субботам.Рейс из Франкфурта вылетает в 15:30. и прибыть в Финикс в 18:35. Рейс Phoenix отправляется в 20:45. и прибыть во Франкфурт в 16:50. следующий день.

Что включает в себя билет Condor?

Condor будет выполнять рейс из Феникса во Франкфурт на самолете Boeing 767-300ER, вмещающем более 250 мест. Каждый билет включает зарегистрированный багаж, напитки, питание и развлекательную программу на борту на каждом месте.

Бизнес-класс авиакомпании Condor

В самолете также есть 18 раскладывающихся кресел бизнес-класса с развлекательной системой, питанием и портами USB, а также бесплатное пиво, вино и коктейли.

Как забронировать билеты Condor 

Билеты эконом-класса в одну сторону из Феникса во Франкфурт в мае стоят от 459 до 629 долларов. Забронируйте билеты на сайте condor.com или позвоните по телефону 866-960-7915.

Хотите отправиться из Франкфурта в другие города Европы? Condor предлагает услуги подключения к 90 направлениям в Европе. Посетите google.com/flights , чтобы узнать, в какие дни лучше всего путешествовать по самой низкой цене.

Прибытие: Eegee’s, Chick-fil-A и другие новые места, где можно поесть и сделать покупки в аэропорту Феникса

[email protected] или вы также можете подписаться на нее в Twitter.

Поддержите местную журналистику , лайкните эту историю, подписавшись сегодня.

Пляжные полотенца вдохновлены новой раскраской Condor | News

Немецкий авиаперевозчик Condor представил новый «фирменный стиль», в рамках которого его самолет будет окрашен в полосатую окраску, призванную вызывать ассоциации цветов и дизайна с праздниками.

Самолет оператора будет украшен различными желтыми, красными, синими, зелеными и бежевыми полосами на белом фоне в обновлении бренда, вдохновленном «зонтиками, банными полотенцами и шезлонгами».

Шесть самолетов Condor будут эксплуатироваться с окраской в ​​течение летнего сезона 2022 года, заявляет авиакомпания, включая Airbus A320, A321 и Boeing 757.

Первый A330neo перевозчика, который должен поступить в эксплуатацию осенью, также будет иметь эту окраску, поскольку Condor выбрал этот тип для своей программы модернизации дальнемагистрального флота в июле прошлого года.

Какая замечательная ливрея!! действительно фанат! Это сдача от всех авиакомпаний Eurowhites!! Совершенно новые цвета для @Condor! Первый #Airbus #A330neo в зеленой окраске! рис.twitter.com/FaBpRLqUKy

— Clément Alloing (@CAlloing) 4 апреля 2022 г.

Логотип Condor также был обновлен, отмечает авиакомпания, с «более тонкими и динамичными линиями», а надпись «Condor» на фюзеляже теперь в Нижнем регистре.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта