+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Кто изобрел самолет и в каком году: кто и в каком году изобрел самолет

0

В каком году изобрели и был построен первый самолет

Сантос-Дюмонт и 14-бис

Реактивный самолет – самый мощный летательный аппарат современной авиации

Альберто Сантос-Дюмон известен как изобретатель воздушных шаров, он также иногда указывается как создатель первого в мире управляемого самолета. Ему также принадлежит изобретение дирижаблей, которые управлялись с помощью двигателя.

В 1906 году его самолет под названием «14-бис» поднялся в воздух и пролетел более 60 метров. Высота, на которую изобретатель поднял свой летательный аппарат, составила порядка 2,5 метров. Спустя месяц, Альберто Сантос-Дюмон совершил полет длинной в 220 метров на этом же самолете, установив в результате первый рекорд по дальности перелета.


Самолет «14-бис»

Особенностью «14-бис» стала то, что конструкция смогла взлететь самостоятельно. Братьям Райт не удалось этого добиться, и их самолет поднялся в воздух с посторонней помощью. Именно этот нюанс стал основополагающим в спорах о том, кого же следует считать изобретателем первого самолета.

После «14-бис» изобретатель всерьез занялся разработкой моноплана, в результате мир увидел «Демуазель».

Альберто Сантос-Дюмон никогда не останавливался на достигнутом и не хранил свои изобретения в тайне. Конструкциями своих летательных аппаратов изобретатель охотно делился с тематическими изданиями.

Самолеты Антонова (Ан)

Украинское, а ранее советское государственное предприятие, которое разрабатывает и производит самолеты, которые имеют маркировку Ан.

31 августа 1947 года был осуществлен первый полет самолета Ан-2, который предназначался для сельскохозяйственных целей.

О.Антонов

Со временем был создан ему на смену небольшой самолет Ан-14, который получил прозвище “Пчелка”. Первым в мире широкофюзеляжный самолетом оказался Ан-22 “Антей”, который был создан в 1960 году. Также в Советском Союзе в 1970-ых годах это конструкторское бюро создало такие самолеты, как Ан-28, Ан-74 и многие другие. Самолёт Ан-124 “Руслан” является ярким примером одного из самых мощных и надежных тяжёлых самолётов дальной транспортировки. Впервые этот самолет поднялся в воздух в 1982 году.

Кроме того, самолет этого конструкторского бюро Ан-225 “Мрия” является самым большим грузовым самолетом в мире, аналогов которому до сих пор еще не создал никто. Первый свой полет этот воздушный гигант совершил в 1988 году. Этот самолет является единственным, который может перевозить по воздуху даже тяжелые космические корабли. Например, в мае 1989 года самолёт Ан-225 “Мрия” имея на своём борту космический корабль “Буран”, смог перевезти его с космодрома “Байконур” во французский аэропорт “Ле Бурже”.

Ан «Мрия»

Предприятие Антонова специализируется в основном на конструкции и изготовления надежных и мощных самолетов для пассажирских и грузовых перевозок. Самолёты этого предприятия знамениты во всём мире и востребованы разными странами для перевозки пассажиров и разнообразных грузов. В 1989 году предприятие стало самостоятельным и сменило свое название с конструкторского бюро на “Авиалинии Антонова”.

Аэропланы Первой мировой войны

Первая мировая война простимулировала развитие самолетостроения. Авиацию в 1914–1918 годах использовали для трех целей: разведки, бомбардировки и уничтожения вражеских воздушных аппаратов. В первое время использовались дирижабли, которые вытеснялись бомбардировщиками и истребителями.

Авиация Антанты

Россия

Императорский военно-воздушный флот на начало Первой мировой войны считался самым малочисленным в мире – 36 самолетов. В распоряжении российской армии числилось 3 тяжелых бомбардировщика «Илья Муромец». Транспортная модель оснащалась двумя пулеметами и загружалась 350 кг бомб. За время войны самолет Сикорского модифицировали и собрали 85 экземпляров: увеличили число огнестрельного оружия до 5–8 единиц, а запас бомб – до 1,5 т.

Великобритания

Британцы готовились к войне заранее, поэтому к началу конфликта на службе государства находилось 60 единиц боевой воздушной техники. За годы войны численность аэрофлота увеличилась до 3,3 тыс. самолетов. Британцы в 1910-х начали разрабатывать прототип истребителя. Наработки инженеров легли в основу создания модели Vickers F. B. 5 Gunbus, которая поднялась в небо в 1915-м.

Vickers F. B. 5 Gunbus – первый истребитель на свете

Gunbus:

  • размах крыльев: 11,13 м;
  • скорость: 113 км/ч;
  • дальность полета: 380 км.
Франция

Французы сосредоточились на борьбе с немецкими ВВС, бомбардировки тыла противника не проводили. Летчики оттачивали тактические действия в небе. В начале войны во Франции не было конкурентных тяжелых бомбардировщиков. Первые модели разработали в 1917–1918 годах. Самолет Farman F.60 Goliath испытали в январе 1919 года.

Farman F.60 Goliath

«Фарман-Голиаф»:

  • экипаж: 4 человека;
  • длина: 14,77 м;
  • размах крыльев: 26,5 м;
  • высота: 4,9 м;
  • вес: 2,9 т;
  • масса с загрузкой: 5,4 т;
  • скорость: 170 км/ч;
  • двигатель: 900 л. с.;
  • вооружение: 2 пулемета Льюиса, 1 т бомб.

Авиация Тройственного союза

Германия

Немецкие войска готовились к конфликту, уделяя внимание авиации. На службе государства находилось 230 единиц самолетов, среди которых устаревшие судна типа «Таубе»

Немцы активно бомбили стратегические объекты британцев, французов, бельгийцев, русских. Рейды в тыл противников совершали бомбардировщики Kagohl, Bogohl, RFA. Суммарная бомбовая нагрузка составила 128 842 кг.

Турция

Авиацию турки начали развивать в 1909-м, но из-за слабой материально-технической базы Османская империя подошла к началу Первой мировой войны с незначительным авиафлотом. К 1915 году Турции удалось наладить ситуацию. На вооружении стояло 90 боевых машин, на службе находился 81 пилот. Турки получали самолеты от Германии: в 1915–1918 годах немцы передали союзникам 260 аэропланов.

Австро-Венгрия

Дунайская империя не была лидером самолетостроения, поэтому войну встретила с 30 самолетами и 80 летчиками. На протяжении конфликта авиафлот австро-венгров пополнялся благодаря помощи немцев.

Первый патент на самолет: Уильям Хенсон

Впервые оснастил планер мотором и запатентовал самолет британский изобретатель Уильям Хенсон. Совместно с коллегой и другом Джоном Стрингфеллоу они разработали деревянный моноплан Aerial Steam Carriage, или просто Ariel. Двигателем служила паровая машина. «Паровой воздушный экипаж» был оснащен парусиновым крылом размахом 46 м и закрытым фюзеляжем. Предприниматели планировали перевозить на таких самолетах до 12 пассажиров из Англии в Египет.

Но на реализацию проекта и постройку полноразмерного «Ариэля» денег уже не хватило, а сам Уильям Хенсон впоследствии переехал в США. Джон Стрингфеллоу продолжил работу над Ariel. В 1948 году он совершил первый моторизированный, правда, беспилотный полет. Сегодня эту модель самолета можно увидеть в Лондонском музее науки и техники.

Первые самолеты СССР

Революции и последовавшие за ними Гражданская война и иностранная интервенция не способствовали развитию промышленности в целом и авиационной промышленности в частности. Многие талантливые авиационные специалисты эмигрировали за границу, некоторые были расстреляны как «контрреволюционные элементы». К 1920 году и так не слишком высокая производительность российских авиазаводов упала в 10 раз по сравнению с 1917 годом. По сути, советское правительство было вынуждено начинать самолётостроение с нуля. Особые надежды возлагались на сотрудничество с Германией. Версальский договор, завершивший Первую мировой войну, запрещал этой  стране иметь собственную боевую авиацию, а грузоподъёмность пассажирских самолётов была ограничена 600 килограммами (включая вес членов экипажа). Поэтому сотрудничество между германскими авиапромышленниками и Советской Россией было выгодно обеим сторонам. Немцы получали возможность строить самолёты, а русские — доступ к современным технологиям и авиапредприятия на своей территории. 

В 1922 году СССР заключил договор с фирмой Junkers об участии немецких специалистов в развитии советской военной авиации. Предполагалось, что немецкие инженеры наладят в Советском Союзе производство металлических самолетов различного назначения, авиамоторов, окажут помощь в освоении производства авиационных материалов. В 1923–1925 годах на авиазаводе в Филях немцы наладили сборку самолётов-разведчиков Ju-20 и Ju-21. В целом сотрудничество с Junkers не оправдало возлагаемых на него надежд. Самолёты, построенные в Филях, обладали невысокими лётными характеристиками; по этой причине уже в марте 1926 года советское правительство приняло решение о расторжении договора с Junkers и усиленном развитии собственного авиастроения.

История советских самолетов

Тем не менее, благодаря сотрудничеству с немецкой стороной у советских специалистов появился первый опыт металлического самолётостроения. Ведь первый в мире цельнометаллический самолёт был спроектирован Хуго Юнкерсом еще в 1915 году. В 1922 году в Советском Союзе была получена первая партия металла, необходимого для создания самолётов, — кольчугалюминия, аналога немецкого дюралюминия, а 26 мая 1924 года в воздух поднялся первый советский цельнометаллический самолёт АНТ-2 конструкции Андрея Туполева. Спустя год русские ученики превзошли немецких учителей: под руководством Туполева в Советском Союзе был построен первый в мире цельнометаллический бомбардировщик-моноплан ТБ-1 (АНТ-4) с двигателями, расположенными вдоль крыла. Именно эта схема стала классической и впоследствии легла в основу всех «летающих крепостей» Второй мировой войны. В 1932 году в качестве продолжения ТБ-1 был построен четырёхмоторный ТБ-3 (АНТ-6), прослуживший в советских ВВС вплоть до Великой Отечественной войны. Справедливости ради надо отметить, что ещё в 1920 году немецкий инженер Адольф Рорбах построил многомоторный пассажирский моноплан с двигателями на крыле. Но эта машина совершила всего несколько полётов и не оказала заметного влияния на развитие авиации.     

Самым слабым местом советской авиапромышленности оказалось отсутствие собственных двигателей. На первых советских самолётах Ил-400 (в серии И-1) Николая Поликарпова И-1 (в серии И-2) Дмитрия Григоровича, построенных в 1923 году, стоял американский трофейный мотор водяного охлаждения Liberty (советское обозначение М-5) мощностью 400 л.с., разработанный в конце Первой мировой войны. Liberty был неплох для своего времени, однако весил слишком много для установки на истребителях. Моноплан Ил-400 летал быстрее, чем биплан И-1, но был менее надёжен. Поэтому в середине 1920-х годов было выпущено всего 14 Ил-400 и 209 И-1.

Однако первым массовым советским самолётом стал не , а разведчик Р-1 конструкции Поликарпова. До конца 1920-х годов разведчики были одним из самых распространённых классов самолётов во всём мире, составляя 82% от численности военных самолётов в СССР, 60% в Польше, 44% во Франции и 40% в Италии. Р-1, созданный в 1923 году, был построен на базе английского самолёта-разведчика времён Первой мировой войны DH-9 с мотором Liberty. Конечно, к моменту своего появления Р-1 мог считаться устаревшей машиной, но Советский Союз слишком нуждался в надёжном и простом образце авиационной техники для массового производства. К тому же двухместный разведчик мог применяться как многоцелевой самолёт, например, Р-5 и Р-Z, сменившие Р-1 в начале 1930-х годов, активно использовались в ряде конфликтов как лёгкие бомбардировщики и штурмовики.

Первейший в истории авиации полет вертолета с человеком на борту.

Поль Корню на своем вертолете

Француз Поль Корню стал человеком, который изобрел вертолет, поднявший в воздух пилота в 1907г. Правда, полет продлился всего две секунды, при этом он поднялся всего на пол метра. Поль изо всех сил старался управлять строптивым вертолетом, но у него ничего не получилось.

Коренной перелом в конструировании вертолетов произошел в 1911г., когда инженер-конструктор из России Б. Н. Юрьев запатентовал свой гелиокоптер, с рулевым винтом и управляемым автоматом перекоса (позже такая схема построения станет классической).

Вас может заинтересовать – «Изобретения российских ученых».

Как результат, в этом же году, Игорь Сикорскийпредставляет новую модель вертолета, поднявшуюся в воздух. С этого момента мировое вертолетострение начинает развиваться семимильными шагами.

Сантос Дюмонт и 14 Бис

Знаменитый авиаконструктор и автор первого управляемого воздушного шара родился в Бразилии. Большая часть его сознательной жизни прошла в Париже, где он занимался постройкой дирижабля, а позднее вертолетов и самолетов. Наиболее известным летательным аппаратом, сконструированным по проекту Сантоса Дюмонта, считается «14 Бис», оснащенный подвижными поверхностями, позволявшими добиться высокой боковой стабильности.

Альберто Сантос-Дюмон

Биплан отличается коробчатой конструкцией и является первым в мире самолетом, взлетавшим исключительно при помощи собственного силового агрегата.

Самолеты братьев Райт

Первый подробно зафиксированный полет человека на управляемой машине, оснащенной двигателем, состоялся 17 декабря 1903 года.

За рычагами управления сидел, точнее лежал, владелец небольшого завода по производству велосипедов Орвилл Райт. За 12 с он преодолел дистанцию в 37 м. В тот же день его младший брат и партнер по бизнесу Уилбур смог за 1 мин пролететь 260 м.


Почтовая марка Кот-д’Ивуара с изображением братьев Райт, создателей первого управляемого самолета

Летательный аппарат братьев назывался «Флайер» («Летун»). Он был оснащен бензиновым двигателем мощностью 12 л. с. Размах крыла составил 12,3 м, а общая площадь крыльев — 47,4 м2. Машина представляла собой биплан, имела еловый каркас, обтянутый муслиновой тканью, и весила около 270 кг.

Братья впервые применили схему перекашивания крыла для автоматического выравнивания машины. Она, таким образом, стала первой управляемой относительно всех трех осей. Пилот в машине лежал и воздействовал на крылья движениями бедер. Перед ним находились два рычага: один — для регулирования высоты, второй — для управления двигателем. Последний через цепные передачи приводил в движение два пропеллера диаметром 2,6 м.


Мемориал в честь братьев Райт в США

В сентябре 1904 года братья испытали следующую модель — «Флайер-2». Ее вели уже два двигателя мощностью по 15 л. с., а для старта использовалась катапульта. В 1905 году появился «Флайер-3», который мог находиться в полете более получаса и преодолевать около 40 км. Можно сказать, что это была первая в мире крылатая машина, подходящая для серьезного практического применения. Так был сделан важный шаг от эпохи попыток полета к эпохе самих полетов.


«Флайер» над землей. Снимок сделан 17 декабря 1903 года


«Флайер» в трех проекциях

Кто изобрел самолет

Самолет ТУ 204: от истории к современности

Несмотря на то, что разработка конструкции летательного аппарата велась многими учеными в середине 19 века, изобретение самолета приписывают братьям Райт, чей аэроплан совершил кратковременный полет в 1903 году.

Не все согласны с тем, что братья Райт были первыми. Бразилец Альберто Сантос-Дюмонт сконструировал, собственноручно построил и сам же испытал первый в мире прототип дирижабля в 1901 году. Именно тогда было доказано, что управляемые полеты действительно возможны.

По еще одной версии, первенство в изобретении первого рабочего летательного аппарата следует присвоить российскому изобретателю А.Ф. Можайскому, чье имя навсегда останется в истории авиации. Таким образом, споры о том, кто изобрел, и кто создал, самолет ведутся до сих пор.

Кому принадлежит первенство

Споры о том, в каком году был построен первый самолет, не утихают до сих пор. Согласно официальной статистике, братья Райт совершили первый пилотируемый запуск воздушного транспорта. Именно поэтому местом зарождения авиации считается Америка. Следует понимать, что сравнивать изобретения и вклады в развитие пассажирской авиации вышеперечисленных ученых нецелесообразно. Каждая конструкция имеет уникальные специфические черты и кардинально отличается от способов, которые использовали другие изобретатели.

Братья Райт являются основателями конструкции, имеющей крылья и пропеллер. Создание этой конструкции внесло значимый вклад в развитие авиации. Бразильский ученый не смог стать первым летчиком, однако его конструкция тоже попала в историю. Изобретение «14-Бис» известно на весь мир, как первое воздушное судно, которое смогло самостоятельно подняться в небо. Именно поэтому спорить о том, кто из конструкторов и изобретателей является отцом основателем авиации, не имеет смысла. Каждый из ученых внес свою лепту в создание данного направления. Именно разработки всех вышеперечисленных людей, легли в основу концепции современных авиалайнеров.

Впервые термин «самолет» был применен в 1857 году капитаном Н.М. Соковниным

Самолеты КБ имени Илюшина (Ил)

Авиационный комплекс имени Ильюшина является одним из ведущих предприятий на территории Российской Федерации, а также ранее на территории СССР, который занимался разработкой, а также конструированием и изготовлением самолетов гражданской и военной авиации, которая широко применяется и изготавливается также и в наше время.

Сергей Владимирович Ильюшин (справа) и авиаконструктор Генрих Новожилов (слева)

Одними из лучших образцов самолетов, которые использовались во Второй Мировой войне является самолёт Ил-2. Этот самолет относится к штурмовикам и во время Второй мировой войны его выпустили 36 тыс. штук, что является абсолютным рекордом в истории авиации.

Мнение эксперта
Исаак Якович Зельдер
Советский астрофизик, физохимик, доктор физико-математических наук, Академик АН СССР, конструктор, инженер. Герой Социалистического труда СССР.

Также в 1942 году использовался бомбардировщик Ил-4, который стал легендой и одним из первых в мире мог преодолевать очень далекие расстояния. Уникальным также является и противолодочный самолет Ил-38. Этот аппарат является самолетом средней дальности и может вместе с подводными лодками, или кораблями выполнять разнообразные военные операции.

Транспортно-грузовые самолеты этой авиационной компании представлены моделями Ил-76, а также Ил-96 и другими известными. В настоящее время конструкторы занимаются разработками разнообразных проектов, которые включают также создание легкого военно-транспортного самолета Ил-112В.

Военно-транспортный самолет Ил-76

Одним из самых легендарных и наиболее узнаваемых самолётов данного авиационного комплекса является образец Ил-62, пассажирский самолет который являлся дальним магистральным и одним из уникальных образцов в свое время.

Успех Можайского

Российская авиация может смело гордиться тем, что адмирал царского флота смог сконструировать первый оснащенный паровым двигателем самолёт, который оторвался от поверхности земли с находящимся на его борту человеком. Творец дал ему многообещающее название — «воздухолетательный снаряд». Габариты самолёта того периода впечатляли: длина крыльев составляла около 24 метров, фюзеляж составлял порядка 15 метров. Александр Можайский – создатель первого в мире летательного аппарата – не смог довести дело до конца. Но его разработки стали основополагающими в дальнейшем развитии воздухоплавания.

Кто создал самолет?

Первый самолет в мире, который смог осуществить отрыв и полет. Разработки братьев Райт.

Первый удачный опыт конструирования самолета, который смог взлететь, принадлежит братьям Райт. Уилбур и Орвил Райты окрестили свое детище как «Флайер-1». Первый полет данного летательного средства состоялся 17. 12.1903 года. После отрыва от Земли машина пробыла в воздухе 59 секунд, за которые удалось пролететь 260 метров. На этом конструкторы не остановились, доработанная модель в 1904 году смогла впервые выполнить полет по кругу. Еще через год, в 1905 году, был выполнен дальний полет на 39 километров по замкнутой траектории.

Первый самолет

Самолет оснастили бензиновым двигателем и винтом из дерева, все это было установлено на деревянном каркасе из ели. Размах крыльев в аппарате был равен 12 метрам, а масса 283 килограмма. Нужно отметить, что сама силовая установка, которая выдавала 9 кВт, весила 77 килограмм. На постройку всей машины братья потратили порядка тысячи долларов. Полноценного шасси самолет Райтов не имел, для запуска использовали стартовую катапульту с деревянным рейсом направления.

первые военные самолеты

Прототипы «Флаера» братьев Райт и летательного аппарата Сантос-Дюмон использовались в военных целях.

Если братья изначально преследовали цель изобретения техники, которая дала бы преимущество американской армии, то бразилец Сантос-Дюмон был против использования авиации в военных целях. Несмотря на это, его работы послужили отправной точкой для создания ряда летательных аппаратов, которые затем использовались во время войны. Интересно, что Можайский изначально также преследовал строительство летательного аппарата, который бы использовался в военных целях.

Первый реактивный самолет появился в разгар Второй мировой войны.

Работа братьев Райт

Первый раз в аэропорту: что делать шаг за шагом

Братья Райт не стали первыми изобретателями самолета. Более того, первый неуправляемый полет человека также принадлежит не им. Тем не менее, братья Райт смогли доказать самое главное – то, что человек способен управлять летательным аппаратом.

Именно Уилбур и Орвилл Райт первыми осуществили управляемый полет на летательном аппарате, благодаря чему идея о возможности осуществления пассажирских перевозок по воздуху получила дальнейшее развитие.

Авторству братьев принадлежит идея о трех осевом вращении летательного аппарата, благодаря чему осуществлялось управление их самолетом и поддержание равновесия этой громоздкой конструкции.

В то время, когда все ученые ломали головы над возможностью установки более мощных двигателей для поднятия самолета в воздух, братья сосредоточились на вопросах возможности управления летательным аппаратом. Результатом стал ряд экспериментов с аэродинамической трубой, послуживших основой для разработки крыльев и пропеллеров аэроплана.

Первый планер с двигателем, построенный братьями, получил название «Флаер-1». Он был изготовлен из ели, так как этот материал отличается легкостью и надежностью. Устройство приводилось в движение бензиновым двигателем.


Самолет братьев Райт

Первый успешный полет был совершен 17.12.1903 года. Самолет поднялся на несколько метров и пролетел около 40 метров за 12 секунд. Затем были повторные испытания, в результате которых длительность и высота полета увеличились.

А.Ф. Можайский изобретатель первого летательного аппарата

Александр Федорович Можайский предложил свои идеи по построению летательного аппарата, но, столкнулся в России с бюрократий, черствостью, безграмотностью и непониманием чиновников. Из-за крайней нужды он не мог достроить свой аппарат, но власти не только не выделяли денег, но и всячески препятствовали постройке аппарата. Александр Федорович все же добился, чтобы часть денег выделили, частично покрыл расходы за счет своих сбережений и продажи личных вещей. Можайский получил даже патент на изобретение в 1881 году.

Он достроил аппарат, и полет состоялся, это было 20 июля 1882 года. Результат был скромный: самолет разогнался по деревянному настилу, взлетел и пролетев совсем немного приземлился. Управлял самолетом его помощник, механик И.Н. Голубев. Эксперимент был положительный и доказывал, что полеты возможны. Аппарат был не совершенен, и это понимал Можайский. Он знал, в каком направлении нужно работать, но через три года экспериментатор умер. Власти же постарались засекретить изобретение русского ученого и сделали все, чтобы о нем забыли. Самолет тоже не сохранился, его перевезли в имение Можайских, потом, в 1896 году он сгорел.

взлет самолета Можайского (с рисунка известного летчика К. Арцеулова)

Россияне справедливо считают А.Ф. Можайского пионером авиации. Бесценный опыт и наработки изобретателя были использованы русскими конструкторами при построении самолетов «Русский витязь», «Илья Муромец», «Святогор » в 1913 -1915 гг.

Как видите, невозможно конкретно ответить на вопрос, кто изобрел первый самолет. Если разобраться, то авиация зародилась и развивалась благодаря энтузиазму многих фанатиков. Все они имеют право на признание. В заключение, посмотрите ролик полета самолета 14-бис Альберто Сантос-Дюмонта. Конечно, это не настоящий самолет, а его копия.

Илья Муромец первый в мире пассажирский самолет

Год первого полета: 1913

Экипаж: 5-8 человек

Пассажировместимость: 16 человек

Грузоподъемность: 1100-1200 кг

Дальность полета: 500-600 км

Фото: Википедия

Создателем этого уникального четырехмоторного деревянного авиалайнера был знаменитый российский авиаконструктор Игорь Сикорский, который позднее эмигрировал в США и прославился как выдающийся американский вертолетостроитель. Но первую славу Сикорскому принесли его истребители, а по-настоящему легендарным он стал именно после постройки «Ильи Муромца». Это был не только первый в мире четырехмоторный самолет. На нем – и тоже впервые в мире! – появился специализированный пассажирский салон, в котором могли размещаться полтора десятка человек. Он имел остекление и двери для выхода на поверхность нижних крыльев, где, как предполагалось, пассажиры могли бы при желании проветриться прямо в полете (тогдашние скорости позволяли делать это почти безопасно). Кроме того, в салоне были предусмотрены спальные комнаты, ванная с туалетом и даже отопление, которое работало за счет выхлопных газов двигателей.

Начавшаяся Первая Мировая война заставила «Илью Муромца» стать первым в мире многомоторным бомбардировщиком – и именно в этом качестве он был наиболее знаменит. Впрочем, самолет все-таки успел и на мирную службу: шесть таких машин в 1921 году обслуживали первую в Советской России почтово-пассажирскую линию Москва-Орел-Харьков и за 43 рейса перевезли 60 пассажиров и более 2 тонн грузов.

Пассажирский самолет

Матерью гражданской авиации является Россия. «Илья Муромец» появился на свет благодаря конструктору Сикорскому, который конвертировал бомбардировщик в воздушное пассажирское судно. Внутри «Муромца» располагались благоустроенные, разделенные перегородками, спальные места с отоплением, имелся ресторан и даже ванная комната. Пассажирский лайнер впервые поднялся в небо в 1913 г., а уже в феврале 1914 состоялась демонстрация полета с 16 авиапассажирами. Им же был установлен рекорд по дальности перелета. «Илья Муромец» перелетая из Петербурга в Киев и обратно, совершил лишь одну посадку для заправки. Однако, начало Первой Мировой Войны приостановило разработку и дальнейшее совершенствование серии воздушного транспорта.

Ford Trimotor стал американским прототипом «Муромца» и считается вторым лайнером гражданского назначения в истории. Его сборка осуществлялась в период с 1925 по 1933 годы. Самолет брал на борт 8 пассажиров и считался наиболее надежным. Именно высокая степень доверия к лайнеру, позволила Ford Trimotor оставаться на рынке и после завершения производства.

Кто изобрел самолет

Несмотря на то, что разработка конструкции летательного аппарата велась многими учеными в середине 19 века, изобретение самолета приписывают братьям Райт, чей аэроплан совершил кратковременный полет в 1903 году.

Не все согласны с тем, что братья Райт были первыми. Бразилец Альберто Сантос-Дюмонт сконструировал, собственноручно построил и сам же испытал первый в мире прототип дирижабля в 1901 году. Именно тогда было доказано, что управляемые полеты действительно возможны.

По еще одной версии, первенство в изобретении первого рабочего летательного аппарата следует присвоить российскому изобретателю А.Ф. Можайскому, чье имя навсегда останется в истории авиации. Таким образом, споры о том, кто изобрел, и кто создал, самолет ведутся до сих пор.

«Самолет» — слово пермское

Шевырин Сергей, ведущий специалист
Государственного общественно-
политического архива Пермской области

Действительно, слово «самолет» придумал наш земляк — поэт и авиатор Василий Каменский. До этого летательные аппараты тяжелее воздуха чаще всего назывались «аэропланы». Хотя были и другие названия. Так А.Ф. Можайский, один из первых в мире запатентовавший авиадвигатель, назвал в 1881 году свой самолет «воздухолетательный снаряд».

Первые успешные полеты летательных аппаратов, оснащенных моторами, осуществили американцы — братья Райт. Они оборудовали свой аэроплан двигателем внутреннего сгорания, который был легче и производительнее используемого Можайским парового двигателя. Затем развитие авиации стало стремительным. Сенсация 1908 года: самолет (тогда ещё «аэроплан») братьев Райт летел без остановки 1,5 часа; в 1909 г. французский конструктор и летчик Л. Блерио перелетел Ла-Манш. А в 1911 г. и пермяки могли рассмотреть и даже «пощупать, потрогать и понюхать» (В. Каменский) аэроплан «Блерио XI» — именно на таком пересек Ла-Манш французский авиатор. Летом 1911 г. Василий Каменский привез в Пермь свой «Блерио» и пытался взлететь с ипподрома. Конечно же, удивленные горожане пришли смотреть на полет, на аэроплан и «футуриста-песнебойца-авиатора». Надо думать, смотреть было на что — ширококрылый и легкий аэроплан и экстравагантный пилот Каменский. При взлете самолет зацепился за забор ипподрома и упал на землю. Потом полеты все же состоялись, и летал Каменский на удивление пермяков — «выше соборной колокольни» (современная художественная галерея), назло высмеявшим его первый пермский полет газетчикам.

После революции многие русские талантливые авиаконструкторы и инженеры покинули страну. В частности — создатель уникальных самолетов «Русский витязь» и «Илья Муромец» Сикорский. В 1920-е годы страна фактически не производила самолеты, а эксплуатировала старые, ещё дореволюционные, аэропланы. Но общемировое развитие авиации требовало от страны создания авиационной отрасли в промышленности.

Уже в 1920-е гг. Н.Е. Жуковский и А.Н. Туполев создают свои конструкции самолетов, А. Д. Швецов — первые советские авиационные моторы. Предстояла сложная задача — построить огромные заводы для массового изготовления самолетов.

В 1930 г. в 2 км от Перми решено было построить крупный авиамоторный завод. Форсированный план индустриализации отводил на строительство завода 18 месяцев. Но сосредоточение всех ресурсов и сил на строительстве и пренебрежение элементарными нуждами рабочих привело к тому, что на стройке не хватало значительного количества рабочих. Соответственно не выполнялись и планы — в 1931 г. план строительства был выполнен на 73%. К 1 января 1932 г. завод построен не был, и отчасти это объясняется многочисленными изменениями проекта. В итоге был утвержден и построен завод, с мощностями почти в 10 раз больше, чем предусматривал первоначальный проект.

Первоначально на заводе планировалось выпускать моторы отечественной разработки — М-15, М-22. Но, несмотря на успехи советских конструкторов, на пермском заводе решено было выпускать лицензионные американские моторы. В Америку была направлена делегация, которая купила у крупнейшей фирмы «Кертис-Райт» лицензию на производство мотора «Циклон». Эти моторы в то время были самыми передовыми и даже до конца не освоенными самими американцами. В Государственном общественно-политическом архиве Пермской области сохранился документ — «спецзаписка» от начальника особого отдела ГПУ, направленный 16 июля 1933 г. в пермский горком ВКП (б). В этой записке руководство завода № 19 им. Сталина обвинялось в срыве производства мотора М-22, который завод уже почти был готов выпускать (на 87%) и покупки лицензии на «Циклон». Доработка и освоение нового мотора, по мнению начальника особого отдела, отодвинула бы возможность массового производства моторов до 1935 г. Но, вероятно, авиамотор «Циклон», который в России получил название М-25, был очень перспективным. Для внедрения производства нового мотора и улучшения его характеристик в Пермь прибыл из Москвы известный конструктор Аркадий Дмитриевич Швецов.

В 1934 г. на пермском авиамоторном заводе им. Сталина были собраны первые 50 моторов, правда, ещё из американских деталей. Полностью освоить производство моторов смогли только к 1935 г. В 1936 г. на заводе был запущен конвейер по сборке моторов. В 1936 г. пермские моторы для истребителей были признаны самыми надежными, а все моторы — лучшими. Недаром в этом году завод был награжден орденом Ленина.

В 1937 г. на заводе начались поиски «вредителей и троцкистов». Первоначально поиски привели к увольнению с завода около 500 человек — «пролезших на завод диверсантов и шпионов». Причем в официальных документах описана их вина. Например, рабочий Лотенгауз в 1931 г. учился в Германии и знаком с корейцем, у рабочего Сугако в Польше проживали 3 брата и из этого, конечно же, «…ясно, что Сушко является агентом польской разведки». А в 1938 г. УНКВД по Пермской области «вскрыло и ликвидировало контрреволюционную вредительскую организацию, действовавшую на оборонном заводе № 19». Директор завода И.И. Побережский был расстрелян, конструкторское бюро почти в полном составе получило по 10 лет исправительно-трудовых лагерей. Причем ещё до вынесения приговоров все пермские инженеры-конструкторы были отправлены в различные лагерные «шарашки», где продолжили разрабатывать авиадвигатели.

Массовые увольнения и аресты не могли не сказаться на работе завода. План 1938 г. завод выполнил на 78% с удорожанием производства на 8,3%. Тогда как в 1936 г. план часто перевыполнялся.

После заключения пакта о ненападении между Германией и СССР, по воспоминаниям работников, на завод в апреле 1941 г. приезжала группа немецких инженеров. Их водили даже в испытательный цех, где находились новейшие разработки — в том числе сконструированный А.Д. Швецовым авиамотор М-82. Правда, эти секретные разработки были замаскированы под строительство и прикрыты стройматериалами.

Годы Великой Отечественной войны показали всю работоспособность и мощь пермского авиамоторного завода. За первые четыре года войны завод выпустил более 30000 моторов для истребителей, бомбардировщиков и штурмовиков. Пермские моторы настолько хорошо зарекомендовали себя в боях, что было принято решение об изменении маркировки с «М» на «АШ» — Аркадий Швецов.

Ещё в предвоенные годы для обеспечения пермских моторов карбюраторами началось строительство завода 33-бис. До 1939 г. карбюраторное производство в стране было сосредоточено на одном заводе № 33 в Москве. В 1939 г. завод получил самостоятельный номер 339 и начал производить карбюраторы для моторов, разработанных пермскими конструкторами. В годы войны московский карбюраторный завод был эвакуирован в Пермь (тогда — Молотов) и фактически вес производство карбюраторов для самолетных моторов было сосредоточено в нашем городе.

Уже в военные годы поршневые авиадвигатели достигли своего предела, требовался переход к кардинально новым конструкциям — газотурбинным и реактивным двигателям. С 1953 г. авиамоторный завод начал осваивать реактивные двигатели. Разработанные пермскими конструкторами и произведенные на пермском заводе моторы пользуются большим спросом и сейчас. На самолетах Ту-124, 134, 204, 214, МиГ-31 и других установлены пермские моторы.

Василий Каменский мечтал о «типе летающих людей», напоминающих птиц, и о том, что «все люди… без исключения дойдут в области авиации до совершенства». К таким людям можно без сомнения причислить многих пермяков и особенно А.Д. Швецова, П.А. Соловьева и многих, многих других, немало сделавших для воплощения вечной мечты человека о полете.

Кто изобрел самолет и в каком году


История изобретения самого первого самолета в мире

Эту статью мы хотели бы посвятить истории изобретения и появления самого первого самолета в мире.

Самолет – это аппарат, самостоятельно летающий в воздухе. Благодаря специальной установке, которая называется силовым двигателем, и при помощи неподвижных крыльев, создается силовая тяга, что и позволяет машине, которая тяжелее воздуха, подниматься вверх. Когда впервые в 1903 году произошел первый успешный взлет и отличная посадка аппарата – прототипа самолета, то это было необычайным прорывом в развитии технической науки. 17 декабря 1903 года считается днем, с которого началась жизнь настоящих самолетов. Это событие напрямую было связанно с именем братьев Райт: Орвилла и Вильбура. Они увлекались аэронавтикой и владели велосипедной мастерской.

Однако не стоит только им одним приписывать успех в изобретении самолета. Александр Федорович Можайский, будучи простым русским офицером, работал над усовершенствованием планера. В 1876 году он встроил в аппарат специальные винты с часовой пружиной для создания тяги, которая помогала ему оторваться от земли. Но полеты были кратковременные и требовали доработки. Можайский установил в аппарат паровую машину, которая приводила винты в движение. Она используется и сейчас в механизме современных самолетов. К сожалению, смерть Александра Федоровича помешала закончить начатую работу.

А братья Райт тщательно, изучив достижения техники, которые были на тот момент известны, нашли главную причину, что мешала успешному управлению летательного аппарата. Проблема заключалась в устойчивости планера, который постоянно терял равновесие, потому что у летчиков не было возможности бороться со встречным ветром и из-за этого машина наклонялась на крыло. Орвилл и Вильбур начали решать проблему с креном, а уже потом пытаться встроить в аппарат двигатель. Они добились поперечной устойчивости планера при помощи механизма, который позволил перекашивание заднего края крыльев. И только после успешных пробных полетов и возникновения возможности управлять крыльями, братья Райт принялись за установку двигателя в планер. Они изготавливают его самостоятельно на основе опыта автомобильных разработчиков. Двигатель в 12 лошадиных сил был связан с двумя винтами на самолете при помощи шестеренок и металлических цепей. Таким образом, первый самолет получился весом 350 кг и имел существенное неудобство: его запуск производился при помощи катапульты. Но тем не менее первые полеты были успешными, потому что взлет совершался с горизонтального положения и, пролетев определенную дистанцию, самолет садился на прежний уровень.

Этот первый самолет назывался «Wright Flyer». Естественно, он имел значительные отличия от современных самолетов, но тем не менее, полет был совершен и человек впервые смог управлять летающим аппаратом в небесных просторах.

webfacts.ru

Когда появился первый самолет?

Самый первый самолёт

Строителями первого в мире самолета (управляемого летательного аппарата тяжелее воздуха) являются американцы братья Райт, в 1903 году построившие и поднявшие в воздух аппарат Флаер-1.

Если понимать под самолётом управляемый летательный аппарат тяжелее воздуха, то первый в мире полёт такого аппарата состоялся 17 декабря 1903 года. Самолёт назывался Флаер-1 и был сконструирован американцами братьями Райт (Wright). Во время первого полёта аппарат пролетел целых 37 метров за 12 секунд на высоте около 3 метров. В тот же день на этом самолёте был выполнен полёт длиной 260 метров. Всего этот первый в мире самолёт совершил 4 полёта.

Первый в мире самолёт был деревянным и на нем стоял бензиновый двигатель с двойным деревянным пропеллером. Флаер-1 мог взлетать только при встречном ветре и со специальных рельсов. Двигатель первого в мире самолёта был соединен с пропеллером велосипедной цепью. Размах крыла Флаера-1 составлял 12 метров при весе самолёта всего 283 килограмма, из которых 77 кг весил двигатель. В настоящее время первый в мире самолёт является музейным экспонатом в Смитсоновском институте, в столице США Вашингтоне.

Братья Райт по праву считаются пионерами авиации, однако тот факт, что именно они подняли в воздух первый самолёт, признается не всеми. В 1906 году бразилец Альберто Сантос-Дюмон совершал полёты на своём самолёте «14-бис», который был совершеннее самолёта братьев Райт, и мог взлетать и без встречного ветра. Поэтому Бразилия официально признает создателем первого в мире самолета именно Сантос-Дюмона.

Сегодня 24 октября 2018 года. А вы знаете, какой сегодня праздник?

Расскажите Когда появился первый самолет друзьям в социальных сетях: Рекомендуем также почитать:

navopros.ru

Как появился самолёт

Инструкция

Сто пятьдесят лет назад практически никто, кроме фантастов, не верил в возможность существования самолетов, то есть аппаратов тяжелее воздуха, оснащенных двигателем. Однако энтузиасты по всему миру вели исследования, и уже в 1874 году первый в мире самолет был построен французом Жаном Дю Тамплем. К сожалению, им был предложен самый эффективный на тот момент двигатель – паровой, который не смог обеспечить требуемую подъемную силу. Этот самолет так и не взлетел. Похожая судьба постигла детище русского пионера авиации Александра Можайского. Его самолет с паровой силовой установкой в 1882 году был продемонстрирован военным чинам Российской Империи, но максимум, на который он оказался способен – кратковременный отрыв от земли. Это нельзя было назвать полноценным полетом, однако было ясно, что по сути дело лишь в мощности двигателя. Кстати, это подтвердили и исследования, проводившиеся в 20 веке инженерами Советского Союза. Первым самолетом, который смог не только оторваться от земной поверхности, но и совершить так называемый устойчивый горизонтальный полет, признан летательный аппарат братьев Орвила и Уилбера Райт. Он назывался «Флайер-1» и был испытан 17 декабря 1903 года. Оснащенный 4-тактным бензиновым двигателем мощностью 16 лошадиных сил, этот аппарат сумел продержаться в воздухе 59 секунд, преодолев за это время расстояние в 260 метров. Это был четвертый полет самолета «Флайер-1» в тот день. Меньше чем через два года усовершенствованный аппарат «Флайер-3» дал возможность Уилберу Райту пролететь почти 39 километров по замкнутому маршруту. Конечно, взлет самолета братьев Райт насмешил бы современных пассажиров, так как для старта аппарата использовалась специальная катапульта и рельсы, но тем не менее это был первый самолет в мире, который был способен летать. В 1908 году братья Райт усовершенствовали конструкцию своего аппарата настолько, что смогли совершить полет с пассажиром на борту. В том же году появилась первая женщина-пассажир, а также первая жертва авиакатастрофы. 7 сентября самолет, которым управлял Орвилл Райт, разбился во время испытаний. Его пассажир Томас Селфридж погиб. Что касается Российской Империи, то развитие авиации в ней пошло по пути аппаратов легче воздуха – дирижаблей. И только в 1910 году первый русский самолет-биплан, сконструированный князем Кудашевым, смог пролететь несколько десятков метров.

Видео по теме

www.kakprosto.ru

Кто изобрел первый самолет и в каком году это было?

В 1903 году американцы Орвил и Уилбур Райт соорудили самолет, которому дали название «Флайер». Свой первый полет он совершил 17 декабря и смог продержаться в воздухе почти одну минуту. За это время он успел пролететь 260 метров. Данная конструкция имела двигатель весом 80 килограмм и мощностью 16 лошадиных сил.

Появление первого самолета в России

Но на 30 лет раньше летающей конструкции братьев Райт был построен первый прототип самолета. И происходило это в России. Контр-адмирал Можайский соорудил летательный аппарат, которому он дал название «воздухоплавательный снаряд». В 1881 году он получил патент на свое изобретение.

Его летающее средство и стало прототипом современных самолетов фюзеляжного типа.

Первый полет Можайский совершил летом 1882 года под пристальным вниманием специально приглашенной комиссии. На тот момент самолет Можайского смог пролететь лишь пару метров, после чего рухнул в воду, сломав при падении крыло.

Современные авиаконструкторы провели исследование, согласно которому доказали, что Можайский сконструировал свой самолет верно, но ему элементарно не хватило мощности двигателя, чтобы пролететь большее расстояние.

Итоги

Можайский скоропостижно скончался в 1890 году, а его летательный аппарат предпочли забыть. Царские власти в то время вообще старались всячески засекретить какие-либо разработки на эту тему. А в 1895 году самолет Можайского сгорел под Вологдой.

allqa.ru

История создания аэроплана. Каким был самый первый самолет. История современной авиации

То, что русская земля богата талантами, знают практически все. Российское-военно-историческое общество постоянно обращается к наследию русских изобретателей, которые внесли весомый вклад в мировую науку. Сегодня мы расскажем об Александре Фёдоровиче Можайском, который стал пионером воздухоплавания, разработав первый летательный аппарат тяжелее воздуха.

Разбег

Родился наш герой 21 марта 1825 года в Выборгской губернии. Его отец был адмиралом русского флота. Александр пошёл по стопам отца, окончил морской кадетский корпус и начал службу гардемарином на Балтийском флоте.

А.Ф. Можайский

В 1854 году старший лейтенант Можайский принял участие в кругосветном плавании, побывал в Японии. Интересный факт, который до сих пор помнят в Стране восходящего солнца: русский боевой офицер помог японцам получить представление о создании больших европейских судов. Он руководил совместной постройкой русскими и японцами шхуны «Хэда». Об этом увлекательном приключении русских моряков в Японии поведал писатель Николай Задорнов в книге «Хэда».

Можайский относился к той категории русских офицеров, которые не ограничивались только интересами флота, он остался в памяти современников как человек разносторонних интересов, широкой эрудиции, умеющий ориентироваться в самых сложных ситуациях. Идея создания летательного аппарата тяжелее воздуха посетила изобретателя задолго до её реализации на практике. Из воспоминаний его сына Александра Александровича известно, что этот замысел возник под влиянием наблюдений за полётом птиц. Ради своей мечты Можайский оставил воинскую службу и в 1876 году начал работать над задуманным проектом.


А.Ф. Можайский показывает Д.И. Менделееву модель своего самолета

Перед постройкой самого самолёта Александр Фёдорович изготовил его модель. В записке Главного инженерного управления Военного министерства в 1884 году говорилось, что наземные испытания были направлены на оценку тяги силовой установки. Модель имела четыре колеса, расположенные под фюзеляжем и могла совершать устойчивые полёты со скоростью 5 метров в секунду.

В 1881 году основные узлы самолёта Можайского были готовы. Под Санкт-Петербургом был выделен участок на Красносельском военном поле. Здесь и проходила сборка самолёта. Работы проходили медленно, так как изобретатель испытывал постоянную нехватку денег. Никто не интересовался его работами, и помощи со стороны не ожидалось.


Самолет А.Ф. Можайского

«Жар-птица»

В 1882 году, несмотря на все трудности, с которыми столкнулся изобретатель, самолёт был готов. Можайский назвал своего первенца «Жар-птицей». Для испытаний была построена специальная взлётная дорожка в виде наклонного помоста. Самому провести испытания первого самолёта Можайскому не разрешили. Военное ведомство сочло, что 57 лет — это уже возраст не для подвигов. За штурвал сел И. Н. Голубев, механик, который всё время помогал Можайскому. Самолёт оторвался от земли, пролетел небольшое расстояние по прямой и сел (в разных источниках указывается разная длина полёта — от нескольких метров до сотни).

Самолёт Можайского весил 57 пудов (около 934 кг) и летел со скоростью 11 метров в секунду. Тягу обеспечивали два паровых двигателя мощностью 10 и 20 лошадиных сил. При посадке самолёт зацепился крылом за землю, а механик получил травму. В Военной энциклопедии говорилось: «Первый полёт аэроплана на военном поле в Красном селе дал результаты неважные: аппарат отделился от земли, но, будучи неустойчивым, накренился набок и поломал крыло. Дальнейших опытов не было за неимением средств. Аппарат Можайского интересен как первая практическая попытка построить большой аэроплан». Можайский пытался затем отремонтировать свой самолёт и улучшить его лётные качества, но вплоть до смерти, последовавшей 1 апреля 1890 года, ему этого сделать не удалось.


К. Арцеулов. Взлет самолета А.Ф. Можайского

17 декабря 2003 года во всем мире с большим размахом отмечалось 100 лет со дня полёта первого самолёта. Конструкция братьев Райт поднялась в воздух и за 12 секунд пролетела 37 метров. Вот с тех пор мир и отмечает рождение авиации. Забывая (как всегда), что ещё 20 годами раньше первый самолёт был построен в России.

Сегодня, когда без авиации трудно представить современную жизнь и когда вся история ее развития досконально изучена, нужно по достоинству оценить заслуги замечательного русского изобретателя. Можайский ведь первым предложил конструкцию самолёта, в которой имеются все элементы, присущие современным крылатым машинам: силовая установка, фюзеляж, хвостовое оперение, крыло, шасси.

Источник иллюстраций: https://pinterest.com

В 1895 году один из величайших физиков, президент Лондонского Королевского общества по развитию знаний о природе Уильям Томсон (лорд Кельвин) заявил: «Летательные аппараты тяжелее воздуха невозможны!». Заявление на тот момент выглядело вполне разумным.

Если понимать под самолётом управляемый летательный аппарат тяжелее воздуха, то первый в мире полёт такого аппарата состоялся 17 декабря 1903 года. Самолёт назывался Флаер-1 и был сконструирован американцами братьями Райт (Wright). Во время первого полёта аппрарт пролетел целых 37 метров за 12 секунд на высоте около 3 метров. В тот же день на этом самолёте был выполнен полёт длиной 260 метров. Всего этот первый в мире самолёт совершил 4 полёта.


первые посадки были не всегда мягкими

Первый в мире самолёт был деревянным и на нем стоял бензиновый двигатель с двойным деревянным пропеллером. Флаер-1 мог взлетать только при встречном ветре и со специальных рельсов. Двигатель первого в мире самолёта был соединен с пропеллером велосипедной цепью. Размах крыла Флаера-1 составлял 12 метров при весе самолёта всего 283 килограмма, из которых 77 кг весил двигатель. В настоящее время первый в мире самолёт является музейным экспонатом в Смитсоновском институте, в столице США Вашингтоне.


первый в Нью-Йорке полет

Братья Райт по праву считаются пионерами авиации, однако тот факт, что именно они подняли в воздух первый самолёт, признается не всеми. В 1906 году бразилец Альберто Сантос-Дюмон совершал полёты на своём самолёте «14-бис», который был совершеннее самолёта братьев Райт, и мог взлетать и без встречного ветра. Поэтому Бразилия официально признает создателем первого в мире самолета именно Сантос-Дюмона.

Первая авиация переживала череду конструкторских неудач и множество экспериментов. Некоторые модели так и не поднялись в небо.

но главное доказательство полета стала подъемная сила крыльев.

Соответственно появилась ошибка — если увеличить количество крыльев, то подъемная сила будет больше..


первые попытки взлета с корабля

Первое время существовала серьезная конкуренция между летательными аппаратами. Военные экспериментировали с дирижаблями и самолетами, спор выиграли самолеты — у них более успешнее проходило приземление на воду (приводнения).

Настоящим рывком к развитию авиации послужили первые воздушные гонки.


Бразилец Сантос-Дюмон в одном из первых полетов на своём самолёте «14-бис» г.Париж


первый в мире кот перелетевший через пролив Ламанш на аэроплане (имя не знаю)


Чикаго. Первый Рейс Авиапочты; парк Грант, 1918 год.

Военные не оставляют идей применения новомодного изобретения в войнах. На снимках первые Fokker.

А тем временем в России,- 23 декабря 1913 года совершил первый полет тяжелый четырехмоторный бомбардировщик «Илья Муромец»авиаконструктора Игоря Сикорского произвведенный на Русско Балтйиском Вагонном Заводе, Авиационном Отделе. А 23 декабря 1914 года Указом Императора Николая II была сформирована первая в мире эскадра этих самолетов. В том числе благодаря этим машинам Императорский военно-воздушный флот к началу I Мировой войны являлся одним из лучших воздушных флотов мира. Эту дату и принято считать днем создания российской дальней (стратегической) авиации. С 1999 года это День дальней авиации ВВС России.


«Русский богатырь»- мог нести неслыханное количество вооружений — несколько пулеметов, крупных бомб и даже артиллерийское орудие. Кстати на фото в центре артиллерийский офицер капитан А.Н. Журавченко — главный специалист ЭВК по вооружению, впоследствии профессор МАИ


Бомбы на «Илья Муромца» со временем модернизировались становясь все больше и получили оперения для точности бомбометания.
На снимке: Н.Е.Жуковский у тяжелой бомбы для самолета «Илья Муромец»


сброс бомбы с Ильи Муромца.

Вот дословный рассказ члена экипажа М.Н. Никольского, в то время старшего механика Эскадры.»Приспособления у нас такие. Прицел стоит в люке, я на коленях пред ним. Рядом, против бомбового люка висит уже кассета, и я, дёрнув рычажок, сбрасываю первую. Дальше или я толкаю кассету или командую «Пошёл!», и бомбы толпою спешат в люк и обрушиваются на обречённых. У меня на шее висит рожок. Сигнал пилоту — один гудок — внимание! и смотри на стрелку. У пилота внизу линия, на которую он «нанизывает» цель.О курсе, где подходить, мы уже условились заранее по метеорологическим данным. Теперь если надо взять немного правее или левее, я двигаю рычажок с передачей и перед пилотом дёргается стрелка, показывая: право-право или лево-левою Так держать! Опять гудок — замри! Я проверяю уровень на прицеле. Цель подходит — пли! Заряд летит — два гудка. Пилот свободен в манёвре. Поворачивает, делает круг и снова заходит на цель. Опять один гудок — замер. Опять летит серия, два гудка — свободен. Ещё круг, и довольно. Бомбы всё, идём домой. Это классическое бомбометание»


Русский изобретатель Игорь Сикорский за штурвалом «Ильи Муромца»

В связи со значительным уроном которая несла авиация противника, стали появляется первые в мире системы «раннего обнаружения» от авиа ударов. Впрочем их эффективность была не всегда эффективна, т.к. со звуком возможного авианалета мешались множества земных звуков, к примеру скрип телег в окрестных деревнях и блеянье скотины))


Попытки выставления заградительных дирижаблей на пути бомбардировщиков.


а вот очень редкая фотография Игоря Сикорского уже в США после одного из пробных полетев

Эту статью мы хотели бы посвятить истории изобретения и появления самого первого самолета в мире.

Самолет – это аппарат, самостоятельно летающий в воздухе. Благодаря специальной установке, которая называется силовым двигателем, и при помощи неподвижных крыльев, создается силовая тяга, что и позволяет машине, которая тяжелее воздуха, подниматься вверх.
Когда впервые в 1903 году произошел первый успешный взлет и отличная посадка аппарата – прототипа самолета, то это было необычайным прорывом в развитии технической науки. 17 декабря 1903 года считается днем, с которого началась жизнь настоящих самолетов. Это событие напрямую было связанно с именем братьев Райт : Орвилла и Вильбура. Они увлекались аэронавтикой и владели велосипедной мастерской.

Однако не стоит только им одним приписывать успех в изобретении самолета. Александр Федорович Можайский, будучи простым русским офицером, работал над усовершенствованием планера. В 1876 году он встроил в аппарат специальные винты с часовой пружиной для создания тяги, которая помогала ему оторваться от земли. Но полеты были кратковременные и требовали доработки. Можайский установил в аппарат паровую машину, которая приводила винты в движение. Она используется и сейчас в механизме современных самолетов. К сожалению, смерть Александра Федоровича помешала закончить начатую работу.

А братья Райт тщательно, изучив достижения техники, которые были на тот момент известны, нашли главную причину, что мешала успешному управлению летательного аппарата. Проблема заключалась в устойчивости планера, который постоянно терял равновесие, потому что у летчиков не было возможности бороться со встречным ветром и из-за этого машина наклонялась на крыло. Орвилл и Вильбур начали решать проблему с креном, а уже потом пытаться встроить в аппарат двигатель. Они добились поперечной устойчивости планера при помощи механизма, который позволил перекашивание заднего края крыльев. И только после успешных пробных полетов и возникновения возможности управлять крыльями, братья Райт принялись за установку двигателя в планер. Они изготавливают его самостоятельно на основе опыта автомобильных разработчиков. Двигатель в 12 лошадиных сил был связан с двумя винтами на самолете при помощи шестеренок и металлических цепей. Таким образом, первый самолет получился весом 350 кг и имел существенное неудобство: его запуск производился при помощи катапульты. Но тем не менее первые полеты были успешными, потому что взлет совершался с горизонтального положения и, пролетев определенную дистанцию, самолет садился на прежний уровень.

Братья Райт сумели добиться успеха в издательской сфере, возглавляя редакционную коллегию «Новостей Вестсайда». Не найдя поддержки в лице крупных инвесторов, они начали вкладывать большую часть заработанных средств на реализацию своих авиационных опытов. Данное решение созрело у братьев еще в конце 19-го столетия, когда они были впечатлены результатами практических экспериментов инженера из Германии по имени Отто Лилиенталь. Мечта о создании планера, оснащенного двигателем, привела разработчиков из Америки к созданию первого прототипа современного самолета.

История авиации

Создателем первого прототипа летательного аппарата считается Леонардо Да Винчи, однако покорить небо инженерам и конструкторам удалось лишь несколько столетий спустя. Попытки создать прототип современного самолета были предприняты англичанином Джорджем, подробно изложившим принципы работы и постройки машины, которая могла бы взлетать и передвигаться в воздушном пространстве. Лавры отца-основателя сегодняшней авиации принадлежат Уильяму Хенсону, создавшему проект летательного аппарата в середине 19-го столетия.

В России данным проектом заинтересовался конструктор Телешов, запатентовавший воздухоплавательную систему с закрытым фюзеляжем. Первыми изобрели самолет, способный перенести пилота на весьма скромное расстояние, двое братьев Райт в 1903 году, на практике доказавшие возможность управляемых полетов. Самолет Можайского был разработан русским военным деятелем путем многократных экспериментов и корректировки конструкции.

Кто и когда изобрел первый самолет?

По одной из версий, первым считается самолет Можайского. Ученый представил проект воздухоплавательной машины в 1876 году чиновникам, работавшим в военном министерстве. Невзирая на непонимание со стороны государственных структур, Можайским были вложены денежные средства, привлеченные самостоятельно. Дебютные испытания завершились аварией, в результате которой аппарат был разрушен. Несмотря на данный факт, благодаря разработкам русского ученого развитие авиации вышло на новый виток.

Вы считаете, что первый самолет был изобретен братьями Райт?

Да Нет

Среди историков по сей день не стихают споры о том, кто же все-таки первым изобрел самолет. Ряд исследователей полагает, что слава пионера в области конструкции прототипа современного самолета принадлежит Альберту Сантосу-Дюмону, который сумел собрать летательную машину, пролетевшую более 6 десятков метров на высоте около 2,6 метра на испытаниях в 1906 году. Через месяц создатель первого самолета сумел установить первый рекорд, совершив перелет более 200 метров длиной на этом же прототипе.

12 и 17 декабря 1903 года состоялись дебютные испытания самолета, который изобрели братья Райт (Wright — англ.). Следующая модель Флайер-1», выпущенная в том же году, была оснащена бензиновым силовым агрегатом. Вес биплана составлял 280 кг, а пробные полеты на нем совершал как Уилбур, так и Орвил, пролетевший 6 десятков метров на трехметровой высоте.

Достижения братьев Райт

Одним из главных достижений братьев Райт считается рекордная величина продолжительности полета, составившая 12 секунд. В экспериментальном запуске машине удалось преодолеть дистанцию более, чем в 3 десятка метров. Уилбур и Орвилл Райт (Wright) с третьей попытки успешно запустили самолет, дальность полета которого составила 278 метров на высоте более 13 метров. Биплан был оснащен рядным четырехцилиндровым двигателем и рассчитан на одного члена экипажа в лице пилота.

Братья подписали контракт с американским Министерством обороны и рядом частных французских компаний. В 1909 году они официально зарегистрировали собственный авиастроительный завод, занимавшийся выполнением заказов для военных структур и инвесторов, вкладывавших средства в развитие гражданской и коммерческой авиации. В октябре того же года Уилбур совершил получасовой облета Статуи Свободы и центральной части Нью-Йорка.

Краткая биография

Биография Орвилла и Уилбура Райта начиналась в семье епископа, воспитывавшего семь детей. Отец мальчиков много времени проводил в поездках, и однажды привез им необычный подарок в виде игрушки-вертолета. Игрушечный летательный аппарат был выполнен из пробки, бамбука и бумаги, поэтому довольно быстро вышел из строя. Недолго думая, братья сделали похожее устройство, которое положило начало их гениальному тандему. Братьям не суждено было получить аттестаты о завершении средней школы, и некоторое время Уилбур и Орвилл предпринимали попытки наладить собственный бизнес, связанный с издательским делом.

Позднее, на волне велосипедного бума, они решили открыть магазин с мастерской по ремонту двухколесного транспорта. Когда дела пошли в гору, братья наладили производство качественных велосипедов, пользовавшихся высоким спросом. Это детище братьев Райт в дальнейшем обеспечило их средствами для проведения первых опытов в деле самолетостроения. Весной 1986 года был совершен дебютный запуск летательного аппарата, функционирующего на паровом двигателе. Летом того же года известным авиатором Октавом Шанютом были проведены испытания планеров разных типов, часть из которых закончилась трагически. Цепочка событий впечатлила братьев, твердо решивших связать свою дальнейшую жизнь с самолетами.

Изобретение

История изобретения первого самолета началась с детального изучения братьями планера-биплана, созданного по проекту Херринга-Шанюта, удачно прошедшего испытания в 1896 году. Братьями Райт были внесены следующие изменения в конструкцию планера: руль высоты стал расположен спереди, а не сзади крыльев, что увеличило безопасность летательного аппарата. На испытаниях в 1990 году роль пилота выполнял груз из мешка, набитого песком. Планером управляли братья с поверхности земли. В следующем году они усовершенствовали существующий прототип, обладавший слабой подъемной силой.

Двигатель на первом самолете братьев Райт работал на четырех цилиндрах. Биплан развивал скорость до 47 км/час благодаря крутящему моменту, толкающие винты которого вращались в разных направлениях. Детище братьев Райт под названием «Flyer» сумело подняться в воздух на тягах собственного силового агрегата, выполненного на 80% из высококачественного алюминия. Мотор самолета представляет собой примитивный вариант современного инжекторного двигателя.

«Flyer» братьев Райт

Интересный факт! Цепная передача на первом самолете братьев Райт была реализована по аналогии с велосипедной передачей. На текущий момент взглянуть на оригинальную модель биплана, разработанную братьями, можно посетив один из залов Национального музея космонавтики и авиации при Смитсоновском университете.

Первый русский авиаконструктор — А. Ф. Можайский

Советские СМИ утверждали, что придумали аэроплан первыми не братья Райт, а контр-адмирал, морской офицер и известный русский изобретатель А. Ф. Можайский. Александр Можайский проявлял неподдельный интерес к летательным аппаратам, над проектами которых он начал работать еще в 1877 году. Поскольку у двигателей внутреннего сгорания был серьезный недостаток — большой вес, Александр Федорович решил заменить их паровыми агрегатами. Первые 2 образца были заказаны в Великобритании. Испытал свой самолет Можайский А. Ф. в 1884 году, однако достоверных сведений о его крушении в документах не сохранилось.

Краткая биография изобретателя

Можайский Александр Федорович воспитывался в семье дочери зажиточного купца и адмирала. Высшее образование получил на базе Морского кадетского корпуса, сразу после окончания которого получил звание мичмана. 7 лет бороздил воды Белого и Балтийского морей, в результате чего дослужился до лейтенанта. Потерпел крушение на фрегате «Диана» неподалеку от японского порта. Во время своего пребывания в стране контр-адмирал глубоко проникся ее культурой, и после возвращения домой продолжал сохранять трепетное отношение к Японии, украшая свой дом живописью и предметами искусства Страны восходящего солнца.

Ряд компетентных источников утверждает, что А. Ф. Можайский — изобретатель первого в мире самолета. Идея спроектировать летательный аппарат пришла к офицеру после длительного наблюдения за полетом птиц и изучения их анатомических особенностей. Осенью 1876 года Можайский начал серию опытов с летательными аппаратами, оснащенных пружинными двигателями. Спустя несколько лет прототип самолета был готов, однако он потерпел крушение при проведении масштабных испытаний. После смерти контр-адмирала проект был приостановлен по решению властей.

Летательный аппарат Можайского

Военная энциклопедия редакции 1914 года утверждает, что русский исследователь и изобретатель, создавший первый самолет, упорно работал над проектом даже после прекращения его финансирования. Самолет Можайского функционировал на силовом агрегате внутреннего сгорания, который был модернизирован электрическим зажиганием и некоторыми другими нововведениями. Можайский самолет оснащался облегченной паровой машиной, заказанной у английской компании, поставлявшей агрегаты для миноносцев.

Первый самолет в мире по проекту Можайского был испытан в 80-х годах 19-го столетия, но потерпел неудачу и разбился при взлете из-за повреждений шасси и крыла. Документация с подробностями экспериментального полета не сохранилась до наших дней, поэтому точные сведения о данном опыте отсутствуют. Свидетели утверждают, что летательному аппарату удалось оторваться от земли и поднять в воздух механика, управлявшего самолетом. После смерти русского испытателя и военного деятеля работа над проектом была заморожена.

Сантос Дюмонт и 14 Бис

Знаменитый авиаконструктор и автор первого управляемого воздушного шара родился в Бразилии. Большая часть его сознательной жизни прошла в Париже, где он занимался постройкой дирижабля, а позднее вертолетов и самолетов. Наиболее известным летательным аппаратом, сконструированным по проекту Сантоса Дюмонта, считается «14 Бис», оснащенный подвижными поверхностями, позволявшими добиться высокой боковой стабильности.

Биплан отличается коробчатой конструкцией и является первым в мире самолетом, взлетавшим исключительно при помощи собственного силового агрегата.

Интересный факт! Бразильский изобретатель является мировым рекордсменом по максимальной дальности полета. Совершил он его на биплане «14 Бис», который был экипирован тяжелым двигателем.

Первые военные самолеты

Изобретение самолета «Флаер» Братьев Райт и «14-Бис» Сантоса-Дюмона не осталось незамеченным военными. Если американские предприниматели изначально разрабатывали летательный аппарат для расширения возможностей армии США, то французский изобретатель бразильского происхождения был настроен решительно против применения авиации в вооруженных конфликтах. Первый самолет, который был приобретен войсками Америки — биплан, разработанный братьями Райт и развивавший скорость до 70 км/час.

Первым русским самолетом с установленным на нем пулеметом стал «Дыховичный-1», выполненный по принципу винтового биплана. Самолет был предназначен для атаки объектов и целей, расположенных на поверхности земли. На развитие авиации повлияла Первая мировая война. Летательные аппараты стали оснащаться турелями, позволявшими пулеметам вращаться на 360 градусов, а также синхронизаторами стрельбы.

Первые пассажирские самолеты

Первый полет прототипа современного пассажирского самолета состоялся в 1914 году благодаря стараниям ученого Сикорского и успешным испытаниям «Ильи Муромца», совершившего воздушный перелет на рекордную дистанцию. Судно смогло поднять в воздух дюжину пассажиров, а в Первую мировую войну было задействовано для транспортировки снарядов. Его салон был оборудован климатической системой и комфортабельными креслами.

Ряд источников утверждает, что первый самолет, катавший пассажиров — «Limousine Bleriot», спроектированный французскими инженерами.

В 20-е годы 20-го столетия в Советском Союзе был разработан самолет «К-1», созданный Константином Алексеевичем Калининым. Летательный аппарат выполнен в форм-факторе одномоторного подкосного высокоплана. Его конструкция состоит из гофрированного алюминия на сварном каркасе из труб, выполненных из качественной стали.

Первый пассажирский самолет, попавший в массовое производство в США — «Ford Trimotor», прозванный «Жестяным Гусем» за особенности своего внешнего вида. Инвестиции в развитие пассажирского авиатранспорта сделал известный предприниматель Генри Форд. Презентация его трехмоторного прототипа состоялась летом 1926 года.

История развития реактивных самолетов

Появился первый самолет с реактивным двигателем незадолго до начала Второй мировой войны. Heinkel He 178 был разработан компанией «Heinkel», развивал скорость до 710 км/час и мог преодолеть до 2 сотен километров без дозаправок.

Британский реактивный самолет «Gloster Meteor» хорошо проявил себя в боях с германскими «ФАУ-1», отразив множество атак войск Люфтваффе.

Первым советским реактивным истребителем считается «МИГ-9», разработанный в конструкторском бюро Микояна и Гуревича.

О полетах в небе с помощью специального устройство задумывался еще Леонардо да Винчи в 16 веке, однако первый полет официально зарегистрирован в начале прошлого века. О том, кому мы обязаны возможностью авиаперелетов, до сих пор ведутся ожесточенные споры, однако факт остается фактом – официально первый полет зарегистрирован в 1903 году. Самый первый самолет в мире изобрели братья Райт.

История авиации

Первые попытки строительства летательного аппарата, способного поднять человека в воздух, начались в конце 18 века. История изобретения летательного аппарата берет начало в Англии, когда сер Джордж Кейли всерьез занялся этим вопросом и издал несколько научных трудов, в которых подробно изложил принцип строительства и функционирования прототипа современного самолета.

Свои работы изобретатель начал с наблюдения за птицами. Ученый посвятил длительное время измерениям скорости полета птиц и размаху крыла. Эти данные впоследствии стали основой нескольких публикаций, положивших начало развитию авиации.

В своих первых зарисовках Кейли представлял самолет как лодку с хвостовым оперением на одном конце и парой весел на носу. Конструкция должна была приходить в движение с помощью весел, которые передавали бы вращение на крестообразный хвостовик в конце судна. Таким образом, Кейли безошибочно изобразил основные элементы самолета. Именно работы этого ученого положили начало развития авиации и стали толчком к разработке концепции самолета.

Первооткрывателем авиации в современном ее понимании стал еще один английский изобретатель – Уильям Хенсон. Именно он получил заказ на разработку проекта летательного аппарата в 1842 году.

Предложенный Хенсоном проект «парового воздушного экипажа» описывал все основные элементы винтомоторного самолета. В качестве устройства, осуществляющего движение всей конструкции, изобретатель предлагал использовать воздушный винт. Многие идеи, предложенные Хенсоном, в последствие нашли развитие и стали применяться в ранних моделях самолетов.

Российский изобретатель Н.А. Телешов запатентовал проект строительства «системы воздухоплавания». Концепция летательного аппарата также была основана на паровой машине и воздушном винте. Спустя несколько лет, ученый усовершенствовал свой проект и одним из первых предложил идею создания реактивного самолета.

Особенностью проектов Телешова была идея перевозки пассажиров в закрытом фюзеляже.

Кто изобрел самолет

Несмотря на то, что разработка конструкции летательного аппарата велась многими учеными в середине 19 века, изобретение самолета приписывают братьям Райт, чей аэроплан совершил кратковременный полет в 1903 году.

Не все согласны с тем, что братья Райт были первыми. Бразилец Альберто Сантос-Дюмонт сконструировал, собственноручно построил и сам же испытал первый в мире прототип дирижабля в 1901 году. Именно тогда было доказано, что управляемые полеты действительно возможны.

По еще одной версии, первенство в изобретении первого рабочего летательного аппарата следует присвоить российскому изобретателю А.Ф. Можайскому, чье имя навсегда останется в истории авиации. Таким образом, споры о том, кто изобрел, и кто создал, самолет ведутся до сих пор.

Интересно! Несмотря на то, что официально изобретение самолета присуждают братьям Райт, все бразильцы уверены в том, что первый в мире самолет изобрел Сантос-Дюмонт. В России же считается, что первый прототип современного самолета построил Можайский.

Работа братьев Райт

Братья Райт не стали первыми изобретателями самолета. Более того, первый неуправляемый полет человека также принадлежит не им. Тем не менее, братья Райт смогли доказать самое главное – то, что человек способен управлять летательным аппаратом.

Именно Уилбур и Орвилл Райт первыми осуществили управляемый полет на летательном аппарате, благодаря чему идея о возможности осуществления пассажирских перевозок по воздуху получила дальнейшее развитие.

В то время, когда все ученые ломали головы над возможностью установки более мощных двигателей для поднятия самолета в воздух, братья сосредоточились на вопросах возможности управления летательным аппаратом. Результатом стал ряд экспериментов с аэродинамической трубой, послуживших основой для разработки крыльев и пропеллеров аэроплана.

Первый планер с двигателем, построенный братьями, получил название «Флаер-1». Он был изготовлен из ели, так как этот материал отличается легкостью и надежностью. Устройство приводилось в движение бензиновым двигателем.

Интересно! Двигатель для «Флаер-1» изготовлен механиком Чарли Тейлором, особенностью конструкции стал небольшой вес. Для этого механик использовал дуралюмин, также называемый дюралем.

Первый успешный полет был совершен 17.12.1903 года. Самолет поднялся на несколько метров и пролетел около 40 метров за 12 секунд. Затем были повторные испытания, в результате которых длительность и высота полета увеличились.

Сантос-Дюмонт и 14-бис

Альберто Сантос-Дюмон известен как изобретатель воздушных шаров, он также иногда указывается как создатель первого в мире управляемого самолета. Ему также принадлежит изобретение дирижаблей, которые управлялись с помощью двигателя.

В 1906 году его самолет под названием «14-бис» поднялся в воздух и пролетел более 60 метров. Высота, на которую изобретатель поднял свой летательный аппарат, составила порядка 2,5 метров. Спустя месяц, Альберто Сантос-Дюмон совершил полет длинной в 220 метров на этом же самолете, установив в результате первый рекорд по дальности перелета.

Особенностью «14-бис» стала то, что конструкция смогла взлететь самостоятельно. Братьям Райт не удалось этого добиться, и их самолет поднялся в воздух с посторонней помощью. Именно этот нюанс стал основополагающим в спорах о том, кого же следует считать изобретателем первого самолета.

После «14-бис» изобретатель всерьез занялся разработкой моноплана, в результате мир увидел «Демуазель».

Альберто Сантос-Дюмон никогда не останавливался на достигнутом и не хранил свои изобретения в тайне. Конструкциями своих летательных аппаратов изобретатель охотно делился с тематическими изданиями.

Летательный аппарат Можайского

Проект своего летательного аппарата ученый представил на рассмотрение еще в 1876 году. Можайский столкнулся с непониманием чиновников Военного министерства, в результате ему не выделили средств на продолжение исследований.

Несмотря на это, ученый продолжил разработки, вкладывая собственные средства, из-за чего строительство прототипа самолета Можайского затянулось на долгие годы.

Самолет Можайского был построен в 1882 году. Первые испытания летательного аппарата закончились катастрофой, однако свидетели утверждают, что летательный аппарат все же поднялся на некоторое расстояние от земли прежде, чем потерпел крушение.

Так как документальных подтверждений полета нет, считать Можайского первым человеком, совершившим полет на самолете, нельзя. Однако разработки ученого послужили основой для развития авиации.

Так кто же был первым

Несмотря на многочисленные споры, о том, в каком году был изобретен летательный аппарат, первый официально зарегистрированный полет принадлежит братьям Райт, поэтому именно американцы считаются «отцами» первого самолета.

Сравнивать вклад в развитие авиации братьев Райт, Сантос-Дюмона и Можайского нецелесообразно. Несмотря на то, что первый самолет Можайского был построен за 20 лет до первого управляемого полета, изобретатель использовал другой принцип строительства, поэтому сравнивать его самолет с «Флаером» братьев Райт невозможно.

Сантос-Дюмон не стал первым, кто осуществил полет, однако изобретатель использовал принципиально новый подход к строительству летательного аппарата, благодаря чему его устройство самостоятельно поднялось в воздух.

Помимо первого управляемого полета, братья Райт внесли весомый вклад в развитие авиации, первыми предложив принципиально новый подход к строительству пропеллера и крыльев летательного аппарата.

Нет смысла спорить, кто из этих ученых стал первым, потому что все они внесли огромный вклад в развитие авиации. Именно их работы и исследования стали основой для изобретения прототипа современного авиалайнера.

Первые военные самолеты

Прототипы «Флаера» братьев Райт и летательного аппарата Сантос-Дюмон использовались в военных целях.

Если братья изначально преследовали цель изобретения техники, которая дала бы преимущество американской армии, то бразилец Сантос-Дюмон был против использования авиации в военных целях. Несмотря на это, его работы послужили отправной точкой для создания ряда летательных аппаратов, которые затем использовались во время войны. Интересно, что Можайский изначально также преследовал строительство летательного аппарата, который бы использовался в военных целях.

Первый реактивный самолет появился в разгар Второй мировой войны.

Первые пассажирские самолеты

Первые пассажирские самолеты появились благодаря И.И. Сикорскому. Прототип современного авиалайнера поднялся в воздух в 1914 году, на борту присутствовало 12 пассажиров. В этом же году авиалайнер «Илья Муромец» установил мировой рекорд, совершив первый полет на дальнюю дистанцию. Он пролетел расстояние от Санкт-Петербурга до Киева, сделав одну посадку для дозаправки.

Авиалайнер также участвовал для перевозки бомб во время Первой мировой войны. Война заставила российскую авиацию на некоторое время замереть в развитии.

В 1925 году появился первый самолет «К-1», затем мир увидел пассажирские авиалайнеры Туполева и самолеты разработки ХАИ. С этого времени пассажирским самолетам уделяется все больше внимания, они приобретают большую пассажировместимость и способность совершать полеты на дальние расстояния.

История развития реактивных самолетов

Первым идею реактивного самолета предложил российский изобретатель Телешов. Попытка заменить винт поршневым двигателем была осуществлена в 1910 году конструктором из Румынии А. Коанда.

Эти попытки не увенчались успехом, и первое успешное испытание реактивного самолета прошло в 1939 году. Испытания проводила немецкая компания Heinkel, однако в ходе конструирования модели было допущено несколько ошибок:

  • неправильный выбор конструкции двигателя;
  • большой расход горючего;
  • частая потребность в дозаправке.

Тем не менее, первый прототип реактивного самолета смог развить высокую скорость набора высоты – более 60 метров за одну секунду полета.

Из-за допущенных конструктивных ошибок реактивный самолет не мог удаляться от аэродрома больше, чем на 50 километров, из-за необходимости частой дозаправки. Из-за ряда недостатков, первая удачная модель так и не попала в серийное производство.

Первым серийным самолетом стал Me-262 в 1944 году. Эта модель стала усовершенствованной версией предыдущей модели компании Heinkel.

Затем разработку реактивной авиационной техники подхватили Япония и Великобритания.

Видео

Таким образом, реактивные самолеты появились в самый разгар Второй Мировой войны. На их счету серьезные боевые победы, однако, потери среди них также очень велики. В первую очередь это связано с тем, что пилоты просто не успели пройти полноценное обучение по управлению принципиально новым летательным средством. С момента первого удачного полета до появления реактивных самолетов прошло всего 30 лет, в течение которых произошел большой прорыв в авиации.

«Жар-Птица» оторвалась от земли на мгновение и на вечность опередила эпоху — Российская газета

Можайский Александр Федорович (1825-1890) — контр-адмирал, исследователь и изобретатель. В 1881 году получил привилегию на «воздухоплавательный снаряд» — первый в России патент на летательный аппарат. Попытка поднять самолет в воздух была предпринята в 1884 году и закончилась неудачей.


Великолепный моряк

Человек он был редчайшей серьезности. Великолепный моряк и командир. Будучи еще лейтенантом, в 1853-1854 годах, в плавании на фрегате «Диана» попал в кораблекрушение — судно пошло на дно во время знаменитого землетрясения в бухте Симода у острова Хонсю. Как свидетельствовал родоначальник советского морского дела А.Н. Крылов, в вахтенном журнале названо имя офицера, последним покинувшего погибающий русский парусник.

Это был Александр Можайский.

Уходя с «Дианы», он спас чертежи корабля. По этим чертежам и под руководством Можайского был построен новый корабль, на котором основная часть команды вернулась на Родину. На японском острове и теперь есть посвященный этому событию музей, центральный экспонат в нем — портрет русского офицера. В Стране восходящего солнца по сей день почитают Модзая, давшего толчок новому японскому судостроению…

А Можайский, будучи уже капитаном первого ранга в отставке, на зависть окрестным мальчишкам самозабвенно запускал в своем имении огромных воздушных змеев. И даже смог на одном из них, по свидетельству современника, «два раза подняться в воздух и летать с комфортом». Моряк мечтал о воздушном океане, а газеты того времени иронизировали: «Попытки специалистов изобрести летательный аппарат, который можно было бы двигать в воздушной среде в любом направлении, совершенно независимо от ветра, — напоминают попытки мечтателей, трудившихся над квадратурой круга, отыскиванием философского камня, вечного двигателя до эликсира бессмертия».

Можайскому суждено было опередить время — в этом и его подвиг, и трагедия.


Заклинатель змея

Полеты на воздушном змее вооружили Можайского великой идеей. И основополагающим выводом: «Для возможности парения в воздухе существует некоторое отношение между тяжестью, скоростью и величиной площади или плоскости, и, несомненно то, что, чем больше скорость движения, тем большую тяжесть может нести та же площадь». Но как поддерживать скорость «плоскости» в воздухе? Машущими крыльями — и только. Именно птицы долгое время не давали человеку воли для решительного собственного полета. «Для того чтобы не упасть, птица обязательно должна находиться в поступательном движении и с определенной скоростью. Вероятно, это правило обязательно для всех летательных аппаратов тяжелее воздуха», — размышлял Можайский.

Но знаменательно тут слово «вероятно».

Человек уже подходит к разгадке полета на неподвижных крыльях. Нужно только обеспечить упорную силу, которая будет толкать «плоскость» вперед. Забрезжила нерешительная еще идея мотора…

Можайский пришел к своим прозрениям, когда на дворе вершилась неслыханная техническая революция. Он, в чине капитан-лейтенанта, командовал первым паровым судном в России, винтовым клипером «Всадник». Он был безоглядно влюблен в громоздкие механизмы, не догадываясь, что именно паровая машина станет ему помехой. Уже скоро ее вытеснит мотор внутреннего сгорания.

Но уже уйдет из жизни Александр Можайский.


Оппонент Менделеева

Его самолет был явлен изумленному миру в конце 1876 года. Состоялись и удачные полеты модели (или моделей), вселившие великолепную уверенность в изобретателя. Как писали «Санкт-Петербургские ведомости», он был «убежден, что в непродолжительном времени даст публике возможность летать на воздухе, подвергаясь меньшему риску, чем при езде на железных дорогах и в дилижансах».

Но его упорства не понимал даже гениальный Дмитрий Менделеев.

В начале 1877 года Александр Можайский решился «подвергнуть свое изобретение суду научной критики, предложив военному министерству использовать свой проект для военных целей в предстоящей войне с Турцией». 20 января 1877 года по распоряжению военного министра графа Милютина была образована особая комиссия для рассмотрения проекта Можайского, в ее состав вошли крупнейшие представители русской науки и техники. Мнение Менделеева было решающим. Вывод комиссии убийственный:

«Воздухоплавание бывает и будет двух родов: одно в аэростатах, другое в аэродинамах (слово «самолет» тогда еще не было придумано. — Е.Г.). Первые легче воздуха и всплывают в нем. Вторые тяжелее его и тонут…»

Понятно, что Можайскому отказали в финансировании проекта. Дело не в зависти ученых-ретроградов. Они и не могли оценить взлет Можайского. Это была всего лишь месть уходящего времени тому, кто посмел жить в будущем.

Кажется, что эти слова Можайского написаны кровью:

«Я желал быть полезным своему Отечеству и занялся разработкой моего проекта, для чего я оставил место своего служения, отказался от другого, тоже выгодного по содержанию и карьере… Сначала я проживал и расходовал небольшие наличные средства, затем делал долги, продавал и закладывал все, что имеет ценное [так в тексте], даже часы и обручальные кольца, но терпя нужду и лишения и не получая того, что правительство дает каждому служащему, т. е. приличное содержание, на которое я имел право по своей тридцатипятилетней полезной службе, по своему чину и потому, что трудился не для своего личного интереса, а для пользы государства и действовал при этом не по личному усмотрению, а по указанию комиссии, назначенной правительством. И только доведенный до крайности, до нищеты, не имея уже приличной офицеру одежды, я просил у правительства не награды, а насущного куска хлеба, которого я не имел и которого мне не давали, но при этом, при доказанных мною бескорыстии и самопожертвовании, без всякого повода к недоверию к словам моим, остались глухи к моей просьбе и еще связали вопрос о куске хлеба для меня с мнением и оценкой моего труда той комиссии, действия которой я имел честь объяснить при сем».

Спасти честь Александра Можайского мог полет его детища.

И только полет!


Гениальный конструктор

На свои деньги он едет в Америку, потом в Европу, чтобы заказать мотор собственной конструкции. Двигатель, естественно, паровой, но усовершенствованный до крайних пределов. Он должен быть свободен от главного недостатка — избыточного веса. Можайский придумывает небывалое: все детали сделать по принципу птичьих костей — полыми внутри.

Следует восторженный отклик ученого секретаря VII отдела Русского технического общества А.В. Эвальда: «г. Можайскому удалось изобрести машину, каких до сих пор еще не было, и, действительно, его машина вместе с котлом весит 14,5 ф. на паровую лошадь. Такою легкостью не обладала еще ни одна машина, и это не проект, а такая машина существует…»

Да, Можайскому в одиночку удалось сделать то, чего не могли сделать самые передовые фирмы мира, занимавшиеся конструированием и изготовлением паровых машин. В расчетах он опирался на опыт морского офицера: «Взяв в соображение силу, потребную для вращения корабельных винтов в воде, и сравнительную плотность воды и воздуха, я нахожу, что машины в 30 лошадиных сил дадут мне желаемую скорость винтам и аппарату».

Моряк ошибся в расчетах. Но и без этого паровой мотор вел идею в тупик. Можайский не знал и не мог этого знать.

На первый случай ему достаточно было просто оторваться от земли.


Великий неудачник

Летом 1882 года самолет, названный «Жар-Птицей», был готов к испытаниям. Как он выглядел? Об этом мы можем теперь только гадать. Единственное, пожалуй, свидетельство оставил профессор В.И. Ковалевский при открытии Первой международной воздухоплавательной выставки в 1911 году, через год после смерти Можайского: «…Сделан был аппарат настолько хорошо, что если бы его поставить здесь в Михайловском манеже, рядом с Блерио, то последний мог бы сказать: «Шапки долой!»»

О самом историческом полете, состоявшемся в Красном Селе ориентировочно осенью 1884 года, сохранилось несколько скупых сообщений.

Испытание прибора окончилось неудачей, и механик, управлявший машиной, потерпел увечье».

(Из статьи Е.С. Федорова «Летательные приборы тяжелейшие воздуха» в «Записках русского технического общества»).

В 1884-85 гг. аэроплан [Можайского] был выстроен на военном поле в Красном Селе. При взлете аэроплан накренился на бок и поломал поддерживающие поверхности».

(Из журнала «Воздухоплаватель» за 1909 год.)

После первого опыта поднятия в воздух у аппарата сломалась о забор деревянная разбежная тележка и повредился парашют»

(Из газеты «Дальний Восток» за 16 июня 1909 года.)

И, наконец, лаконичная публикация в томе «Военной энциклопедии», изданном И.Д. Сытиным в 1916 году:

Первый полет аэроплана на военном поле в Красном Селе дал результаты неважные: аппарат отделился от земли, но, будучи неустойчивым, накренился на бок и поломал крыло. Дальнейших опытов не было, за неимением средств. Аппарат Можайского интересен, как первая практическая попытка построить большой аэроплан».

И это все.

От самолета Можайского не осталось и следа. После того как военное ведомство отказалось его купить как историческую диковину, потеряли к нему интерес и наследники. Самолет долго гнил под открытым небом на поле в Красном Селе. Потом его разобрали и перевезли в Котельниково, имение Можайских близ Вологды, где «Жар-Птица» и сгорела в 1895 году. После смерти Можайского никто не позаботился сохранить ни архив его, ни модели, на которых экспериментировал изобретатель. Последний раз одну из моделей видел в бывшем имении Можайских некто каптенармус Рубцов: ею забавлялись красноармейцы, «забрасывали ее в воздух». На том и теряются следы замечательных деяний небесного первопроходца…

Новых моторов Можайский не получил. Он дожидался их еще шесть лет, посылая отчаянные просьбы и рапорты в военное ведомство. Ему перестали отвечать. Руководитель комиссии генерал Паукер дал негласное указание: «прекратить с г. Можайским всяческие сношения, чтобы избежать скандалов».

Адмирал Александр Можайский прослыл склочником. Это было невыносимо. Он умер в возрасте шестидесяти пяти лет в полной нищете и забвении.


ПОСЛЕСЛОВИЕ

Почему я решил написать о Можайском

О Можайском вдруг вспомнили в пятидесятые годы прошлого столетия. Несостоявшийся полет над Красным Селом вдруг стал, как в сказке, триумфальным. А прославление жизни и дела Можайского оказалось настолько неумеренным, неумным и лживым, что только навредило теперь уже его памяти.

Не осталось под этими напластованиями живого человека со всеми его страданиями и душевной болью, с высокой, как небо, созидательной страстью.

Да, первый самолет, действительно поднявшийся в небо, имел двигатель внутреннего сгорания оригинальной конструкции братьев-американцев Уилбура и Орвила Райт. А наш соотечественник жил в рассветных лучах века поршневых бензиновых двигателей и не успел оценить всех его преимуществ. Он упорно строил самолет собственной конструкции и так же упорно соединял его с паровой машиной. Но его неуверенные шаги были первыми шагами мировой авиации, и они дали первый опыт. С опытом пришла уверенность.

Вот только Родина не простила ему поражения.

Ни гроша после первой неудачи он уже не получил. Долгое время не было даже известно, где он похоронен…

Не мне, конечно, давать окончательную оценку сделанному Можайским, великим неудачником, опередившим свое время. Я просто соглашусь с неопровержимым заключением специалистов: его самолет был первым в мире, построенным в натуральную величину и впервые, пусть на долю мгновения, отделившимся от земли с человеком на борту.

Как жаль, что в потоке лукавого словотворчества мы утратили один из самых драматичных сюжетов за всю историю творческого и духовного развития человечества…


Источники
1. А.Ф. Можайский — создатель первого в мире самолета. Издание второе, исправленное и дополненное. Воениздат, Москва, 1955.
2. Бычков В. Великий неудачник. Сегодня. — 1995. — 21 марта.
3. Воздухоплавание и авиация в России до 1907 г. Сборник документов и материалов. Государственное издательство оборонной промышленности. М. 1956.
4. Записки об авиации. Составлены штабс-капитаном Н.А. Яцуком (изд. Офицерской воздухоплавательной школы, 1911-1912 гг.)
5. Козлова С. Жар-птица со сломанным крылом, или Почему не взлетел самолет Можайского / С. Козлова // Мир транспорта. — 2006. — N 1.
6. Крылов В.Я. Александр Федорович Можайский. — Л.: Молодая гвардия, 1951.
7. Никулин Ю. Александр Федорович Можайский. — Вологда, 2006.
8. Репин Л. Открыватели: Отечества Российского сыны. — М.: Молодая гвардия, 1989.
9. Данилевский В.В. Русская техника. Ленинградское газетно-журнальное и книжное изд. 1949.

Первым делом — самолеты. Западные санкции приземляют Россию — Бизнес — Новости Санкт-Петербурга

Фото: Анатолий Жданов/КоммерсантъПоделиться

Закрытое небо ударило уже по первым лицам государства, а следом и по простым гражданам. О том, что все путешествия туристов в Европу прекратились одним днем — уже даже нет смысла говорить. Да, никто никуда не летит. Пока — даже если речь идет о самых важных и неотложных поездках. Но куда важнее бед туристического сектора — экономические и технологические санкции против российских авиакомпаний.

Несмотря на самые грозные заявления из Европы, США и Японии, запрета на эксплуатацию иностранных самолетов никакого нет. Более того, пока конкретные слова о запрете на покупку, техобслуживание и страхование самолетов прозвучали лишь со стороны европейского Airbus. Американский Boeing, если и собирается это сделать, до сих пор хранит молчание.

«Пока мы никаких документов от Boeing не увидели. И никаких американских документов в их редакции, касающихся гражданской авиации, тоже, — рассказал «Фонтанке» Владимир Тасун, президент Российской ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта. — Пока все возможные запреты и ограничения — лишь в области предположений и прогнозов».

Он обращает внимание на то, что до сих пор ничего не облечено в юридические документы.

«Существует определенный порядок формализации тех или иных ограничений. Пока авиакомпании не получили никаких документов. Представитель Airbus в России выразилась в том смысле, что пока юридически этот вопрос не принят. Возможно, он будет принят, и в нем будет указан порядок всех действий. Пока что его нет. Если вы правильно посмотрите, то речь шла о приобретении бортов — введение ограничений при продаже самолетов Airbus. Насколько мы видели проект этих санкций, там был указан срок реализации этого ограничения (по данным СМИ, 28 марта. — Прим. ред.). Но в течение какого времени это будет длиться, кто собственник самолета, — этого нет. Сразу начали говорить о том, что это касается и лизинга. Но я пока не видел в документах ничего про лизинг. А в лизинге возникает еще один вопрос — страховка. Еще более сложный вопрос — эксплуатация. Но только когда мы увидим документы, которые бы четко проясняли все сложные вопросы, можно будет говорить предметно».

По словам Владимира Тасуна, на рынке авиации в вопросах эксплуатации самолетов основным игроком является лизингодатель, то есть владелец. Но это бизнес, подчеркивает эксперт, намекая, что кроме политики, у жителей Европы и США, когда речь идет о многомиллиардных контрактах, могут быть и другие интересы.

В этом предположении есть смысл. Достаточно вспомнить, что ВТБ, против которого были объявлены самые строгие из возможных блокирующих санкций в Великобритании, в США все же сразу же получил несколько лицензий на продолжение работы — пусть и в очень ограниченном виде. Самая длинная из них — до 24 июня — позволяет как минимум завершить все сделки, связанные с финансированием энергетики. А в Госдепе США и в правительстве Японии уже заявили, что вся нефтяная сфера будет исключена из санкционных списков.

«В любом случае это очень сложная проблема. Неправильно говорить, что мы ее одним махом можем решить. Сейчас строить предположения — неправильно. Ограничения могут пойти в любую сторону и в разных вариациях. И что делать — тоже неоднозначные решения, а их все надо рассматривать и с точки зрения юридической. Политики решают по-своему вопросы, а жизнь устроена таким образом, что не все можно предусмотреть, и не так это реализуется. У каждой авиакомпании есть свой договор с лизингодателем, и там прописаны права и обязанности обеих сторон — их никуда не уберешь. Любой суд их будет принимать. Да и просто так приказать лизингодателю никто не может, тем более многие из них находятся не в юрисдикции США или ЕС. Наверное, здесь есть тоже проблема», — рассуждает Владимир Тасун.

В вопросе поставок запчастей он также предлагает идти последовательно. Ведь отдельно решения по ним еще не обнародованы — по крайней мере, в юридически оформленном виде. «Кто будет это контролировать? Там целый клубок вопросов, связанный в том числе с летной годностью. Не надо все упрощать», — призывает глава Российской ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта.

Вместе с тем, если все же представить себе максимально негативный сценарий (а события развиваются так стремительно, что формализация санкций против российской авиации может быть делом нескольких дней), может сложиться ощущение, что Россия в авиационной отрасли действительно очень зависима от Запада.

Авиапарки российских компаний почти полностью состоят из иностранных самолетов. И дело даже не столько в том, что чисто юридически многие из них находятся в иностранной юрисдикции. Наверное, можно представить, что, несмотря на требование вернуть их «на базу» в течение месяца, самолеты не вернут. Или выкупят у лизингодателей за счет государственных средств.

Но дело в том, что современные самолеты требуют регулярного, дорогого и высокотехнологичного обслуживания. До сих пор оно осуществлялось либо силами авторизованных в России сервисных компаний, либо за границей — когда самолеты оказывались там. Сейчас эти возможности, юридически, еще не исчезли, но вопрос «что если…» — стоит очень остро.

В отличие от автомобилей, на Боинги и Аэробусы китайские аналоги запчастей не поставишь. Возможно, они существуют, но тут надо будет серьезно взвешивать вопросы безопасности.

Цифры таковы: всего в России около 1300 самолетов всех размеров. Из них иностранного производства — 824 штуки, то есть, 64%. Все отечественные авиакомпании оперируют 980 самолетами (остальные — маленькие частные и ведомственные).

Чтобы понимать масштаб бедствия: у «Аэрофлота» из 182 самолетов в парке 176 — иностранные. У S7 все 102 — Боинги и Аэробусы. У «Ютэйр» — все 56, у «Уральских авиалиний» — все 54. Также на 100% иностранные самолеты у NordWind (45), «Победы» (44), Azur Air (33), SmartAva и Pegas (по 15), Royal Flight и «Руслайн» (по 13) и у NordStar (10).

Наиболее защищенной (насколько это вообще возможно) кажется формально петербургская «Россия» (принадлежит «Аэрофлоту»). У нее из 126 самолетов больше половины — 67 штук — отечественные. Также по половине отечественного парка — у Red Wings (всего 31 самолет), «Ямала» (28) и «Алросы» (11). Самые «локализованные» авиакомпании — «ИрАэро» (27 из 29 самолетов — российские) и «Азимут» (все 15).

Таким образом, две трети самолетов на российском рынке в ближайшее время окажутся перед необходимостью технического обслуживания и замены запчастей, которые взять, возможно, будет негде. Разве что заранее заказанные на складах в России. Однако вполне вероятно, что с закрытием неба почти повсеместно на западном направлении, нашей стране и не понадобится так много самолетов. Обслуживать внутренние перевозки, в теории, можно и отечественным парком.

Да, на обслуживание всех сегодняшних рейсов их не хватит, но основные направления частично могут быть «закрыты» SSJ-100, единственным пока серийно выпускающимся в России самолетом. Всего их в эксплуатации более 165 штук. Общее количество принятых к исполнению твердых заказов — еще 110.

Также у отечественного авиапрома есть еще один самолет — МС-21. Он летает, прошел все нужные испытания. Но серийное производство пока так и не было начато. Поставка первого намечена лишь на сентябрь 2022 года. По расчетам исполнительного директора агентства «АвиаПорт» Олега Пантелеева, лишь к 2025 году возможно будет выйти на ритмичное изготовление нескольких десятков российских самолетов в год, и этот прогноз пока не позволяет с оптимизмом смотреть на будущее российского авиарынка в режиме изоляции. Особенно учитывая, что уровень локализации SSJ и MC-21 весьма невелик, начиная с двигателей (у первого — наполовину французский, а у второго — полностью американский). Для MC-21 уже разработаны свои двигатели — «Объединенной двигателестроительной корпорацией». Но до коммерческого их использование дело еще не дошло. Первый покупатель, «Аэрофлот», должен был получить МС-21 с двигателями Pratt&Whitney.

Что до SSJ, то его производитель корпорация «Иркут» уже заявила: санкции, по крайней мере сперва, не скажутся на производственной программе. «В настоящее время на складах находится достаточное количество импортных комплектующих для продолжения серийного производства», — процитировал в субботу «Интерфакс» заявления чиновников Хабаровского края.

Тем не менее, кроме двигателей, в современных самолетах огромное количество критических комплектующих, многие из которых производятся за границей. Даже те, кто по долгу службы должен быть оптимистом, называют обновленный SSJ-new «имеющим высокий процент комплектующих отечественного производства». То есть о полной независимости от иностранных поставщиков речи не идет. Да и полететь SSJ-new впервые по планам должен лишь в следующем году.

Представители международной ассоциации международного транспорта IATA — главного авиационного надгосударственного ведомства, оперативно комментировать ситуацию не готовы. Ее региональный представитель в России и СНГ Дмитрий Шамраев поблагодарил за оказанное внимание, но все вопросы «Фонтанки» перенаправил в пресс-офис организации в Женеве. В выходной день там к телефону никто не подошел.

Кстати, в вопросах авиации у России с коллективным Западом есть и еще одна тема, которая пока не обсуждалась с высоких трибун, — роялти за трансконтинентальные полеты иностранных авиакомпаний над территорией РФ. Их получатель — «Аэрофлот», а крупнейшие плательщики — AirFrance и Lufthansa. Объем этих выплат никогда официально не публиковался, но эксперты оценивают их в 500–800 млн долларов в год. Из-за коронавирусных ограничений в 2020–2021 годах число полетов сократилось вместе с выплатами. Однако эти соглашения все еще действуют и об отказе от них в Европе пока не говорилось.

Денис Лебедев, «Фонтанка.ру»

Фото: Анатолий Жданов/Коммерсантъ

В каком году был изобретен первый самолет. Кто построил первый в мире самолет? Золотая лихорадка воздухоплавания

Самое смешное, что правы все. Каждый пионер авиации, работавший в XIX — начале XX века, вносил в авиастроение что-то новое, придумывал узлы и детали, которые не использовал никто до него. Причина этого была проста: никто толком не знал, какая концепция сработает, какая система на самом деле способна к полету. Диковинный мультиплан Филлипса имел ровно столько же шансов на полет, сколько машина более традиционной конструкции.

Первый планер и теория полета

Задолго до Можайского, Райтов и Сантос-Дюмона в Великобритании жил-был человек по имени Джордж Кейли (1773−1857). Именно его имеет смысл считать «виновным» в появлении такой науки как аэродинамика и вообще теоретических основ авиации. В 1805—1810 годах Кейли строил модели планеров и испытывал их на ротативной аэродинамической установке собственной конструкции, замеряя подъемную силу и пробуя разные конфигурации крыла — впервые в истории! А в 1809−10 годах он опубликовал цикл статей под общим названием On Aerial Navigation («О воздушной навигации») — первый в истории труд по аэродинамике и теории полета. Он же, Кейли, построил и первые полноразмерные планеры, которые совершали небольшие подлеты, но не были способны на полноценный полет. Последний планер Кейли испытывал в 1853 году. За штурвалом был либо Джон Эпплби, сотрудник компании Кейли, или внук изобретателя Джордж. Реплики планера Кейли сейчас можно найти в различных авиационных музеях.

Реплика планера Кейли, построенная Дереком Пигготтом, поднялась в воздух в 1973 году.

Обложка журнала с оригинальной статьей Кейли о планерах, называемых им управляемыми парашютами.

Итак, Кейли первым попытался построить полноразмерный летающий планер с использованием основ аэродинамики. Но он не думал об установке на свой планер двигателя, поскольку паровые установки того времени были крайне громоздки и тяжелы; трудно было представить, что они могут поднять в воздух что-то легкое (естественно, к тому времени они активно использовались на кораблях и паровозах, а чуть позже — и на первых паровых тракторах).

Первый патент на самолет и паровая модель

Первым человеком, который догадался оснастить планер мотором и получить, таким образом, полноценный самолет, стал другой британец — Уильям Хенсон (1812−1888). Хенсон был известным инженером и изобретателем, и сделал деньги на механизации изготовления бритвенных лезвий. А в апреле 1841 года со своим другом и коллегой Джоном Стрингфеллоу (1799−1883) он впервые в истории запатентовал самолет. Его Aerial Steam Carriage (Ariel) представлял собой деревянный моноплан с парусиновым крылом площадью 420 м? и размахом 46 м и закрытым фюзеляжем обтекаемой формы. В движение он приводился двумя толкающими пропеллерами, вращающимися от одного 50-сильного парового двигателя. Хенсон и Стрингфеллоу зарегистрировали первую в истории авиакомпанию The Aerial Transit Company, которая предлагала в ближайшем будущем скоростные туры… в Египет. Предполагалось, что самолет будет перевозить 10−12 пассажиров на расстояние до 1500 км.

Ariel Уильяма Хенсона.

Газетная гравюра с изображением парового аэроплана системы Уильяма Хенсона.

Но денег на полноразмерный самолет изобретателям не хватило. Хенсон вскоре охладел к проекту, а в 1848 году с семьей эмигрировал в США, где патентное законодательство было значительно дружелюбнее к изобретателям, а Стрингфеллоу продолжил опыты с моделями Ariel.

В 1848 году Джон Стрингфеллоу совершил первый в истории моторизированный полет — естественно, беспилотный. Его модель Ariel с 3-метровым размахом крыла, приводимая в движение компактным паровым двигателем, совершила несколько успешных полетов, впоследствии повторенных на Всемирной выставке 1868 года, где изобретатель получил за свою работу золотую медаль. Модель и по сей день хранится в Лондонском музее науки и техники.

Модель парового самолета Джона Стрингфеллоу (1848) — первый поднявшийся в воздух беспилотный самолет.

Моноплан Стрингфеллоу, одна из редких фотографий.

Реплика моноплана Стрингфеллоу хранится в Лондонском техническом музее.

Первый полноразмерный самолет

Итак, паровая модель уже полетела. Следующим шагом был полноразмерный самолет — и здесь «право первой ночи» перешло от Британии к Франции. Полноразмерные планеры к тому времени строили многие — наиболее известным был француз Жан-Мари Ле Бри (1817−1872) и его планер «Альбатрос», успешно поднимавшийся в воздух в 1856 году. Но вот до самолета с мотором руки как-то не доходили.

На строительство полноразмерного самолета первым решился — и нашел финансирование — французский морской офицер Феликс дю Тампль де ля Круа (1823−1890). В 1857 году он запатентовал летающую машину — одноместную, с 6-сильным паровым двигателем. Ее микромодели, оснащенные вместо паровой машины часовым механизмом, успешно летали. Но существовавший на то время паровые двигатели были слишком тяжелы для полета, и к 1776 году дю Тампль создал и запатентовал сверхлегкий двигатель — специально для своего самолета.



Впрочем, построил он силовую установку еще раньше, в 1874-м, одновременно с самолетом, получившим простое название Monoplane. Именно Du Temple Monoplane является первым в истории нелетающим полноразмерным паровым самолетом. Самолет демонстрировался на Всемирной выставке 1878 года, но так и не смог подняться в воздух, а дю Тампль сделал себе состояние на производстве и продаже сверхлегких паровых двигателей, нашедших применение на торпедных катерах.

И только вот здесь появляется Александр Федорович Можайский. Он был одним из великих пионеров авиации конца XIX века и вторым в истории решился построить полноразмерный самолет, причем в основном на собственные средства. Самолет был достроен к 1883 году, и был значительно совершеннее — и неимоверно тяжелее, — чем машина дю Тампля. Его единственное испытание имело место в 1885 году — самолет проехал по рельсам, но подняться в воздух не смог, а опрокинулся, сломав крыло. Можайский стал первым авиатором, оснастившим свою систему органами поперечного управления (элеронами) и вообще задумавшимся о механизации крыла.

Изображение самолета Можайского из дореволюционной книги. Год ошибочен, на самом деле машину закончили в 1883-м.

Модель самолета Александра Можайского.

Вообще, с 1880 по 1910 год в мире было построено порядка 200 различных самолетов, которые так и не смогли взлететь. Каждый изобретатель вносил что-то свое, что-то новое, что использовали его последователи — это была великая эпоха поиска правильного решения. Адер, Вуазен, Корню, Можайский, Уэнем, Филлипс — эти имена навсегда записаны в истории воздухоплавания.

Первый полет с мотором

Первый летательный аппарат, оснащенный двигателем, поднялся в воздух именно 17 декабря 1903 года, и это был моторизированный планер Орвилла и Уилбура Райтов. Силовым агрегатом для Flyer стал двигатель внутреннего сгорания, созданный Райтами в сотрудничестве с механиком Чарльзом Тэйлором. В тот день планер совершил четыре полета. Первый — пилотом был Орвилл — длился 12 секунд, и машина преодолела 36,5 метров. Самым успешным был четвертый, когда Flyer находился в воздухе 59 секунд, пройдя целых 260 метров.

Но не все считают полет Райтов полноценным. Планер Flyer не имел шасси и взлетал со специальных полозьев (впрочем, как и многие другие самолеты пионеров) либо при помощи катапульты, и, кроме того, был стабилен исключительно при встречном ветре, а из-за отсутствия механизации крыла мог передвигаться только по прямой, без поворотов. К 1905 году братья значительно улучшили машину (в этой конфигурации она называлась Wright Flyer III), но тут их «обогнал» другой пионер — Альберто Сантос-Дюмон.



Первый «настоящий» самолет

Дюмон родился и умер в Бразилии, однако основную часть жизни провел во Франции. Он прославился как конструктор дирижаблей и был известен весьма эксцентричными выходками — например, Дюмон мог пролететь на компактном одноместном дирижабле от своей квартиры до какого-либо ресторана, посадить машину на широком проспекте и отправиться завтракать. Благодаря этому он был очень популярен, снимался для журналов и даже стал родоначальником стиля в одежде.

А 23 октября 1906 года Альберто Сантос-Дюмон сделал то, что до него не получалось ни у кого, даже у братьев Райт. На своем самолете 14-bis, также известном как «Хищная птица», Сантос-Дюмон самостоятельно взлетел с ровной площадки, пролетел 60 метров, причем по дуге, совершив поворот, и успешно сел на собственное шасси. По сути, именно 14-bis был первым полноценный самолетом — в том понимании, которое принято в авиации сегодня.

Все они внесли свой вклад в авиастроение, и термин «изобретатель первого самолета» попросту некорректен — ни по отношению к Райтам, ни по отношению к Сантос-Дюмону, ни тем более к Можайскому. Всех их можно назвать «изобретателями самолета», и подобных им на самом деле было как минимум полсотни. И каждый оставил в истории свой неизгладимый след.

То уверяю вас, вам ответили бы по-разному.

В США бы сказали, что пальма первенства, без сомнения, принадлежит братьям Райт. В Европе и Южной Америке (особенно, во Франции и Бразилии) назвали бы имя Альберто Сантос-Дюмона. В России бы возразили, что это, конечно, контр-адмирал Александр Михайлович Можайский. Но кто изобрел первый самолет? И в каком году изобрели самолет?

В большинстве стран, в книгах, посвященных авиации, значится именно это имя, как изобретателей первого в мире самолета. Было ли это так?

Американцы Уирбулл и Орвилл Райт из штата Огайо вначале проектировали планеры, а только потом решили создать летательный аппарат, оснащенный двигателем.

Братья Райт.

Создать его помог им механик Чарли Тэйлор. Двигатель был очень простым и даже примитивным по сравнению с современными моделями. Но нужно учитывать тот факт, что по сути у братьев не было никакой отправной точки.

Они ориентировались на корабельные винты при проектировании самолета. У двигателя не было ни карбюратора, ни топливного насоса.

А цепь цепной подачи была изготовлена на фирме, специализирующийся на производстве цепей для двигателей автомобилей. Его мощность составляла 9 ВТ, а весил он 77 кг.

Макет самолета Flyer-1

Самолет получил название Flyer-1, и его вес насчитывал 283 кг.

Вначале его испытали 14 декабря 1903 года , но попытка оказалась неудачной. Почти сразу он упал.

17 декабря 1903 считается днем, когда в воздух взлетел первый в мире самолет с двигателем. Правда пролетел он всего 12 секунд и 36, 5 метра, со скоростью 43 км/ч. Впоследствии братья ещё летали на нем.

Самое большое расстояние, которое он пролетел – 60 метров, на высоте 3 метра и пробыл в воздухе около минуты. Узнать, какой самый быстрый самолет, можно А про максимальную высоту полета пассажирских лайнеров современности

Позднее самолет передали Смитсоновскому институту в Вашингтоне в качестве ценного экспоната.

Альберто Сантос-Дюмон

Бразилец, проживший больше половины жизни во Франции, прославился там, как первый изобретатель летательного аппарата, способного взлететь без катапульты, сильного ветра либо других технических приспособлений.

Альберто Сантос-Дюмон

Его самолет получил название 14-bis или Oiseau de proie, что в переводе с французского – «Хищная птица».

Самолет Дюмона 14-bis.

23 октября 1906 года он испытал его. Самолет преодолел расстояние в 60 метров, на высоте 2-3 метров. У него было уже шасси, правда несъемное.

А уже 12 ноября того же года талантливый летчик смог совершить мощный прорыв в авиации, пролетев 220 метров, всего за 22 секунды. Тем самым он добился мирового рекорда. А какая средняя скорость совремнного самолета? Читайте

Впоследствии копии этого самолета летали без всяких проблем.

Если вы спросите, в каком году был построен первый самолет, то вам скорее всего назовут 1906 год. Так как именно в этом году был испытан самолет Дюмона.

Многие его сторонники оперируют тем фактом, что аппарат Райтов не мог взлететь сам, при нормальных погодных условиях.

Сторонники Райтов возражают, что все-таки самолет летел, на своем двигателе. Споры на эту тему продолжаются до сих пор.

Александр Михайлович Можайский

Контр-адмирал Российской империи, в период царствования императора Александра Второго, Александр Михайлович очень интересовался летательными аппаратами и является одним из первопроходцев в мировой авиации. В том числе, и отечественной.

Многие советские и русские ученые и историки считают именно его проект — первой в мире попыткой создания самолета.

Он начал его проектировать еще в 1877 г. Однако работа задерживалась по типичной для России причине – государственные комиссии отказывались предоставить ему необходимые денежные средства для проведения исследований.

После многочисленных битв с бюрократами, он получил нужную суммы. И то во многом благодаря личному указанию императора.

Вначале Александр Михайлович хотел использовать только появившиеся тогда двигатели внутреннего сгорания. Но у них был один весомый недостаток – они были слишком тяжелые. Поэтому он принял решение выбрать максимально облегченную модель парового двигателя.

Для их приобретения он отправился сначала в Америку, а потом в Англию. В Лондоне он заказал два паровых двигателя, и они были готовы к 1881 г.

Оставшиеся детали были изготовлены на Балтийском судостроительном заводе, на деньги, пожертвованные Можайскому разными частными лицами.

В 1880 г. он получил и патент на первый в России самолет. К 1883 г. он окончил его сборку. Для его испытания ему было выделено поле в Красном Селе, под Петербургом.

Макет самолета Можайского

Точной даты испытания самолета неизвестно. Доподлинно установлено, что первый полет был проведен в 1884 году. Аппарат даже оторвался от земли, но, вследствие своей неустойчивости, накренился вбок и упал.

Дальнейшие испытания и исследования не были проведены за недостатком финансовых средств.

Итак, мы с вами проследили судьбу первых самолетов мира. Думаю, что на вопрос – когда появился первый самолет – вы тоже уже знаете ответ. Но кто же был первооткрывателем в этой области?

На самом деле, каждый, из приведенных выше, ученых. Ведь все они начинали, по сути, с нуля, поэтому привнесли свой вклад в развитие авиационной техники и освоение небесного пространства.

Орвил и Уилбер Райт, два брата из города Дейтон в штате Огайо, первыми совершили удачный полет на моторном средстве передвижения, которое было тяжелее воздуха. И произошло это событие 17 декабря 1903 года возле Кил Девил Хиллз в штате Северная Каролина.

Первый воздушный полет, в котором пилотом был Орвил, продолжался 12 секунд и имел протяженность 120 футов. «Флайер» братьев Райт с размахом крыла 40 футов приводился в движение легким четырехцилиндровым двигателем, работающим на бензине. Этот двигатель мощностью 12 лошадиных сил вращал через цепной привод воздушные винты самолета. Одной из главных особенностей «Флайера» были гибкие концы крыльев, которые можно было сгибать для управления самолетом.

Двигатель братьев Райт

Братья Райт были специалистами по изготовлению велосипедов. Когда им удалось создать легкий бензиновый двигатель, они поняли, где лучше всего можно его применить. Цепная передача, пристроенная к их двигателю, завращала в противоположных направлениях два воздушных винта.

Воздушные винты братьев Райт

Воздушные винты Райтовского «Флайера» были сделаны из ели. Они имели ту же форму поперечного сечения, что и крыло их самолета. А следовательно, и похожие аэродинамические свойства. С помощью этих винтов около 65 % мощности двигателя переходило в энергию полета. В настоящее время лучше воздушные винты имеют коэффициент полезного действия не более 85 %.

Управление полетом «Флайера»

Заметив, что птицы управляют своим полетом, меняют направление кончиков крыльев, Райты решили скопировать природу в конструкции «Флайера». Ложементы его крыла могли перемещаться из стороны в сторону. При этом концы крыльев также наклонялись в ту или другую сторону, что позволяло делать повороты вправо и влево. А для набора высоты или снижения использовался рычаг управления.

Осуществилась древняя мечта людей, когда «Флайер» поднялся в воздух.

Система управления в самолете братьев Райт

Перед крыльями были укреплены сдвоенные рули высоты. С их помощью осуществлялся набор высоты и снижение. Подобная конструкция, известная ныне под названием канард, делает устойчивым полет самолета на малых скоростях. В отличие от современных воздушных лайнеров, у которых рули высоты расположены в кормовой части, у «Флайера» они были спереди. И если нос его задирался слишком высоко, перед крыльями выставлялись рули высоты, которые плавно опускали нос книзу и возвращали самолету равновесие.

В настоящее время самолеты являются неотъемлемой частью нашей жизни. Родственники за рубежом, бизнес в разных точках мира, отдых на отдаленном тихом островке где-нибудь в океане — в современный век огромных крылатых машин это уже не проблема. Лучшие самолеты ведущих производителей доставят вас на другой конец света за считанные часы. С другой стороны авиация, кроме как многомиллионное и высоко прибыльное дело, для миллиардов не связанных с ней людей является увлекательным хобби, отнимающим большую часть свободного времени и заработанных денежных средств. Кто в ответе за это? Попробуем разобраться вместе.

Рожденный ползать летать не может

Люди крайне не согласны с этим утверждением и всячески стараются доказать обратное. Кто не знаком с легендой о двух жителях древней Греции, один из которых, Икар, жил мечтой воспарить к ласковому солнцу? И хотя родной отец, Дедал, просил и умолял не делать этого, тот его не послушал. Ласковое солнце на поверку оказалось вовсе не ласковым, а нестерпимо жарким. Но Икара это не остановило в его стремлении покорить небеса. Чем выше он поднимался, тем сильнее грело его небесное светило и в конце концов растопило воск, скрепляющий вместе птичьи перья, из которых Дедал сконструировал ему самодельные крылья. Лишившись оперения, Икар камнем полетел вниз с огромной высоты и разбился насмерть.

Мифы и реальность

Кроме неудачной попытки греков, земное тяготение в мифологии различных стран преодолевали также Баба-Яга в своей ступе, отталкиваясь метлой о воздух, египетский бог солнца Ра и индийские боги, рассекающие небосвод на огромных колесницах, а также персонажи персидских сказок «Тысяча и одна ночь» на ковре-самолете. Однако все эти мифы объединяет одна-единственная деталь, сводящая на нет реальность их существования — все они противоречат законам физики. Первую слабую попытку понять свойства аэродинамики и воздухоплавания можно отнести к шестому веку нашей эры. В это время в Китае был запущен первый воздушный змей, сконструированный таким образом, чтобы некоторое время находиться в воздухе, за счет парения в воздушных массах. К нему был привязан преступник, приговоренный к смерти, но змей перелетел через городскую черту и опустился обратно на землю. Злодею удалось сбежать.

Почти триста лет спустя некому изобретателю родом с Аравийского полуострова, Аббасу ибн Фарнасу, удалось пролететь десять минут в свободном планировании, пристегнувшись к конструкции собственного изготовления и спрыгнув с утеса с его подветренной стороны. Почти в то же время англичанин Элмер Малмсбер навсегда остался инвалидом при попытке взлететь, используя крылья собственного изготовления, по форме напоминающие птичьи, но только большего размера. Разбежавшись и прыгнув со скального выступа, он надеялся взвить в небо, используя в качестве подмоги сильный ветер, однако все получилось в точности наоборот.

Первый самолет

Всемирно известный художник, скульптор, а также изобретатель Леонардо да Винчи сконструировал некое подобие летательного аппарата, по форме напоминающее велосипед с большими крыльями, обтянутыми кожей, совершающими ритмичные взмахи. Это изобретение рассматривают как самый первый самолет в мире. По некоторым данным, ему удалось даже успешно его испытать, однако документально это нигде не зафиксировано и остается непроверенной информацией на уровне слухов или домыслов.

Первые попытки описать аэродинамические законы с прикладной точки зрения впервые проявились в работе шведского ученого Эммануила Сведенборга в 1716 году под заголовком «Эскизы машин для полетов по воздуху». Статья была одобрена другим ученым Кристофером Польхемом, а также самим шведским королем после их встречи на юге Швеции, в городе Лунд. Основным моментом в работе было утверждение, что для стабильного сохранения высоты при движении в воздушных массах первый в мире самолет должен быть оборудован собственным двигателем. В 1849 году британский ученый и изобретатель Джордж Кейли, ориентируясь на обоснованные и введенные им понятия подъемной силы и сопротивления, запустил первый беспилотный планер, а ровно через четыре года повторил полет, уже пилотируемый человеком.

Золотая лихорадка воздухоплавания

Девятнадцатый век породил огромный спрос на технологию. Различные модели самолетов и аэропланов, точнее прототипы летательных аппаратов, создавались и тестировались ежегодно. В погоне за стабильностью полета и временем, проведенным в воздухе, порой предлагались конструкции самых необычных и оригинальных форм. Чего только стоит аэроплан с крыльями в несколько этажей, высотой в два с половиной метра, равноотстоящих друг от друга на двадцать пять сантиметров! Однако самой удачной оказалось конструкция, предложенная британским инженером Френсисом Гербертом Уэнемом. Крылья его планера были длинные и тонкие, более пятнадцати метров в размахе. Именно он предложил такую концепцию первый. Самолет был испытан в аэродинамической трубе, сконструированной самим изобретателем.

Опасная профессия

В августе 1896 года выдающийся немецкий изобретатель Отто Лилиенталь совершил последний полет в своей жизни. Порывом ветра его планер перевернуло, и он сломал себе позвоночник при ударе об землю. За свою жизнь этот выдающийся человек совершил более двух тысяч вылетов. Инженер Лилиенталь по праву считается одним из отцов современной авиации. К его заслугам относят работу по обоснованию причин парения птиц, продолженную Николаем Жуковским. Одновременно с Отто большой вклад в развитие авиастроения внесли такие изобретатели, как Перси Синклер Пинчер, Хайрем Стивенсон Максим, а также Октав Шанют и Александр Федорович Можайский. Модели самолетов их конструкции органично дополняли и корректировали описываемые в то время законы аэродинамики.

Взлетел? Докажи!

Первый в мире самолет, полет которого удалось зафиксировать документально, был сконструирован и испытан американским профессором Самуэлем Ленгли. В его честь назван один из главных центров ЦРУ в США. Однако он был беспилотным, а его коллега, Густав Уайтхед, параллельно с ним проводивший испытания, только уже управляемого планера, не смог документально подтвердить успех испытаний своей модели.

В 1906 году известным на весь мир братьям Райт удалось получить патент на «летающую машину» и способ управления ей. Первый самолет, пилотируемый человеком, совершил полет на три года раньше, 17 декабря 1903 года, причем он был официально задокументирован как управляемый (изменение курса, высоты и скорости были подвластны инженеру, который им управлял). Катапульта с рельсовым разгонным механизмом и встречный ветер со скоростью 43 км/ч помогли поднять самолет в воздух на три метра и удержать его в течение 12 секунд. За это время он пролетел 36,5 метров, и его полет был пойман объективом фотокамеры Орвилла.

Однако в некоторых странах этот рекорд не считается официальным. Например, в Бразилии местный изобретатель Сантус-Дюмон мог поднимать свой первый самолет в воздух без рельсов и в отсутствие ветра, хотя и сделал это впервые на три года позже братьев Райт.

Вместе веселее

Братьям Райт принадлежит ещё один рекорд из раздела авиации. 7 октября 1908 года Уилбур Райт поднял в воздух первый пассажирский самолет своей разработки, а первым гражданским пассажиром стала жена агента братьев, Эдит Берг. А месяц спустя, во время показательных выступлений перед армией США, потерпел крушение флайер его брата, Орвила, который получил тяжелые травмы. Представитель от военных, лейтенант Селфридж, находившийся на борту в качестве пассажира, от полученных травм скончался на месте. Он стал первой жертвой авиапроисшествий среди пассажиров.

Первый советский самолет был собран в 1917 году. До сих пор не выяснили, какой именно аппарат взлетел первым — конструкция П-IV имени Прохоровщикова или М-17, известная также как «летающая лодка». Первая из них была оборудована двигателем внутреннего сгорания в 50 или 80 л. с., на второй устанавливали двигатели «Испано-Сюиза» в 150 л. с. или «Клеже» в 130 л. с. Первая советская пассажирская лётная машина К-1 («Калинин-1») поднялась в воздух в июле 1925 года.

О полетах в небе с помощью специального устройство задумывался еще Леонардо да Винчи в 16 веке, однако первый полет официально зарегистрирован в начале прошлого века. О том, кому мы обязаны возможностью авиаперелетов, до сих пор ведутся ожесточенные споры, однако факт остается фактом – официально первый полет зарегистрирован в 1903 году. Самый первый самолет в мире изобрели братья Райт.

История авиации

Первые попытки строительства летательного аппарата, способного поднять человека в воздух, начались в конце 18 века. История изобретения летательного аппарата берет начало в Англии, когда сер Джордж Кейли всерьез занялся этим вопросом и издал несколько научных трудов, в которых подробно изложил принцип строительства и функционирования прототипа современного самолета.

Свои работы изобретатель начал с наблюдения за птицами. Ученый посвятил длительное время измерениям скорости полета птиц и размаху крыла. Эти данные впоследствии стали основой нескольких публикаций, положивших начало развитию авиации.

В своих первых зарисовках Кейли представлял самолет как лодку с хвостовым оперением на одном конце и парой весел на носу. Конструкция должна была приходить в движение с помощью весел, которые передавали бы вращение на крестообразный хвостовик в конце судна. Таким образом, Кейли безошибочно изобразил основные элементы самолета. Именно работы этого ученого положили начало развития авиации и стали толчком к разработке концепции самолета.

Первооткрывателем авиации в современном ее понимании стал еще один английский изобретатель – Уильям Хенсон. Именно он получил заказ на разработку проекта летательного аппарата в 1842 году.

Предложенный Хенсоном проект «парового воздушного экипажа» описывал все основные элементы винтомоторного самолета. В качестве устройства, осуществляющего движение всей конструкции, изобретатель предлагал использовать воздушный винт. Многие идеи, предложенные Хенсоном, в последствие нашли развитие и стали применяться в ранних моделях самолетов.

Российский изобретатель Н.А. Телешов запатентовал проект строительства «системы воздухоплавания». Концепция летательного аппарата также была основана на паровой машине и воздушном винте. Спустя несколько лет, ученый усовершенствовал свой проект и одним из первых предложил идею создания реактивного самолета.

Особенностью проектов Телешова была идея перевозки пассажиров в закрытом фюзеляже.

Кто изобрел самолет

Несмотря на то, что разработка конструкции летательного аппарата велась многими учеными в середине 19 века, изобретение самолета приписывают братьям Райт, чей аэроплан совершил кратковременный полет в 1903 году.

Не все согласны с тем, что братья Райт были первыми. Бразилец Альберто Сантос-Дюмонт сконструировал, собственноручно построил и сам же испытал первый в мире прототип дирижабля в 1901 году. Именно тогда было доказано, что управляемые полеты действительно возможны.

По еще одной версии, первенство в изобретении первого рабочего летательного аппарата следует присвоить российскому изобретателю А.Ф. Можайскому, чье имя навсегда останется в истории авиации. Таким образом, споры о том, кто изобрел, и кто создал, самолет ведутся до сих пор.

Интересно! Несмотря на то, что официально изобретение самолета присуждают братьям Райт, все бразильцы уверены в том, что первый в мире самолет изобрел Сантос-Дюмонт. В России же считается, что первый прототип современного самолета построил Можайский.

Работа братьев Райт

Братья Райт не стали первыми изобретателями самолета. Более того, первый неуправляемый полет человека также принадлежит не им. Тем не менее, братья Райт смогли доказать самое главное – то, что человек способен управлять летательным аппаратом.

Именно Уилбур и Орвилл Райт первыми осуществили управляемый полет на летательном аппарате, благодаря чему идея о возможности осуществления пассажирских перевозок по воздуху получила дальнейшее развитие.

В то время, когда все ученые ломали головы над возможностью установки более мощных двигателей для поднятия самолета в воздух, братья сосредоточились на вопросах возможности управления летательным аппаратом. Результатом стал ряд экспериментов с аэродинамической трубой, послуживших основой для разработки крыльев и пропеллеров аэроплана.

Первый планер с двигателем, построенный братьями, получил название «Флаер-1». Он был изготовлен из ели, так как этот материал отличается легкостью и надежностью. Устройство приводилось в движение бензиновым двигателем.

Интересно! Двигатель для «Флаер-1» изготовлен механиком Чарли Тейлором, особенностью конструкции стал небольшой вес. Для этого механик использовал дуралюмин, также называемый дюралем.

Первый успешный полет был совершен 17.12.1903 года. Самолет поднялся на несколько метров и пролетел около 40 метров за 12 секунд. Затем были повторные испытания, в результате которых длительность и высота полета увеличились.

Сантос-Дюмонт и 14-бис

Альберто Сантос-Дюмон известен как изобретатель воздушных шаров, он также иногда указывается как создатель первого в мире управляемого самолета. Ему также принадлежит изобретение дирижаблей, которые управлялись с помощью двигателя.

В 1906 году его самолет под названием «14-бис» поднялся в воздух и пролетел более 60 метров. Высота, на которую изобретатель поднял свой летательный аппарат, составила порядка 2,5 метров. Спустя месяц, Альберто Сантос-Дюмон совершил полет длинной в 220 метров на этом же самолете, установив в результате первый рекорд по дальности перелета.

Особенностью «14-бис» стала то, что конструкция смогла взлететь самостоятельно. Братьям Райт не удалось этого добиться, и их самолет поднялся в воздух с посторонней помощью. Именно этот нюанс стал основополагающим в спорах о том, кого же следует считать изобретателем первого самолета.

После «14-бис» изобретатель всерьез занялся разработкой моноплана, в результате мир увидел «Демуазель».

Альберто Сантос-Дюмон никогда не останавливался на достигнутом и не хранил свои изобретения в тайне. Конструкциями своих летательных аппаратов изобретатель охотно делился с тематическими изданиями.

Летательный аппарат Можайского

Проект своего летательного аппарата ученый представил на рассмотрение еще в 1876 году. Можайский столкнулся с непониманием чиновников Военного министерства, в результате ему не выделили средств на продолжение исследований.

Несмотря на это, ученый продолжил разработки, вкладывая собственные средства, из-за чего строительство прототипа самолета Можайского затянулось на долгие годы.

Самолет Можайского был построен в 1882 году. Первые испытания летательного аппарата закончились катастрофой, однако свидетели утверждают, что летательный аппарат все же поднялся на некоторое расстояние от земли прежде, чем потерпел крушение.

Так как документальных подтверждений полета нет, считать Можайского первым человеком, совершившим полет на самолете, нельзя. Однако разработки ученого послужили основой для развития авиации.

Так кто же был первым

Несмотря на многочисленные споры, о том, в каком году был изобретен летательный аппарат, первый официально зарегистрированный полет принадлежит братьям Райт, поэтому именно американцы считаются «отцами» первого самолета.

Сравнивать вклад в развитие авиации братьев Райт, Сантос-Дюмона и Можайского нецелесообразно. Несмотря на то, что первый самолет Можайского был построен за 20 лет до первого управляемого полета, изобретатель использовал другой принцип строительства, поэтому сравнивать его самолет с «Флаером» братьев Райт невозможно.

Сантос-Дюмон не стал первым, кто осуществил полет, однако изобретатель использовал принципиально новый подход к строительству летательного аппарата, благодаря чему его устройство самостоятельно поднялось в воздух.

Помимо первого управляемого полета, братья Райт внесли весомый вклад в развитие авиации, первыми предложив принципиально новый подход к строительству пропеллера и крыльев летательного аппарата.

Нет смысла спорить, кто из этих ученых стал первым, потому что все они внесли огромный вклад в развитие авиации. Именно их работы и исследования стали основой для изобретения прототипа современного авиалайнера.

Первые военные самолеты

Прототипы «Флаера» братьев Райт и летательного аппарата Сантос-Дюмон использовались в военных целях.

Если братья изначально преследовали цель изобретения техники, которая дала бы преимущество американской армии, то бразилец Сантос-Дюмон был против использования авиации в военных целях. Несмотря на это, его работы послужили отправной точкой для создания ряда летательных аппаратов, которые затем использовались во время войны. Интересно, что Можайский изначально также преследовал строительство летательного аппарата, который бы использовался в военных целях.

Первый реактивный самолет появился в разгар Второй мировой войны.

Первые пассажирские самолеты

Первые пассажирские самолеты появились благодаря И.И. Сикорскому. Прототип современного авиалайнера поднялся в воздух в 1914 году, на борту присутствовало 12 пассажиров. В этом же году авиалайнер «Илья Муромец» установил мировой рекорд, совершив первый полет на дальнюю дистанцию. Он пролетел расстояние от Санкт-Петербурга до Киева, сделав одну посадку для дозаправки.

Авиалайнер также участвовал для перевозки бомб во время Первой мировой войны. Война заставила российскую авиацию на некоторое время замереть в развитии.

В 1925 году появился первый самолет «К-1», затем мир увидел пассажирские авиалайнеры Туполева и самолеты разработки ХАИ. С этого времени пассажирским самолетам уделяется все больше внимания, они приобретают большую пассажировместимость и способность совершать полеты на дальние расстояния.

История развития реактивных самолетов

Первым идею реактивного самолета предложил российский изобретатель Телешов. Попытка заменить винт поршневым двигателем была осуществлена в 1910 году конструктором из Румынии А. Коанда.

Эти попытки не увенчались успехом, и первое успешное испытание реактивного самолета прошло в 1939 году. Испытания проводила немецкая компания Heinkel, однако в ходе конструирования модели было допущено несколько ошибок:

  • неправильный выбор конструкции двигателя;
  • большой расход горючего;
  • частая потребность в дозаправке.

Тем не менее, первый прототип реактивного самолета смог развить высокую скорость набора высоты – более 60 метров за одну секунду полета.

Из-за допущенных конструктивных ошибок реактивный самолет не мог удаляться от аэродрома больше, чем на 50 километров, из-за необходимости частой дозаправки. Из-за ряда недостатков, первая удачная модель так и не попала в серийное производство.

Первым серийным самолетом стал Me-262 в 1944 году. Эта модель стала усовершенствованной версией предыдущей модели компании Heinkel.

Затем разработку реактивной авиационной техники подхватили Япония и Великобритания.

Видео

Таким образом, реактивные самолеты появились в самый разгар Второй Мировой войны. На их счету серьезные боевые победы, однако, потери среди них также очень велики. В первую очередь это связано с тем, что пилоты просто не успели пройти полноценное обучение по управлению принципиально новым летательным средством. С момента первого удачного полета до появления реактивных самолетов прошло всего 30 лет, в течение которых произошел большой прорыв в авиации.

1908: год, когда самолет стал достоянием общественности | Журнал Air & Space

НАСМ

Честь, бесспорно, принадлежит им: Уилбур и Орвилл Райт совершили первые управляемые полеты тяжелее воздуха с двигателем в Килл-Девил-Хиллз, Северная Каролина, 17 декабря 1903 года.

Но даже несмотря на то, что они преуспели, Райты понимали, что им предстоит пройти значительный путь, прежде чем они смогут заявить, что разработали реальный летательный аппарат. Поэтому они продолжили свою работу на коровьем пастбище в Дейтоне в 1904 и 1905 годах.К осени 1905 года они превратили незначительный успех 1903 года в реальность практического самолета, способного преодолевать много миль по воздуху и оставаться в воздухе более часа за раз. Однако Райты опасались, что их будут копировать. Не желая раскрывать свое творение без защиты патента и подписанного договора купли-продажи, братья оставались на месте в течение следующих двух с половиной лет, пытаясь продать свое изобретение.

Так получилось, что на рассвете 1908 года почти никто не осознавал, что эра крылатых полетов продолжается уже более четырех лет.Это должно было измениться. Когда контракты на продажу самолетов французскому синдикату и армии США наконец были заключены, Райты были готовы снова подняться в воздух этой весной. Они вернулись в Kill Devil Hills с перестроенной версией своего самолета 1905 года, теперь модифицированной с вертикальными сиденьями и органами управления, а также вторым сиденьем для пассажира. 14 мая 1908 года Уилбур и Орвилл поочередно брали Чарльза Фернаса, одного из своих механиков, в качестве первого в мире пассажира самолета.

Пока Райты готовились к своим первым публичным полетам, другие экспериментаторы поднялись в воздух, часто на глазах у изумленных зрителей.13 января 1908 года Генри Фарман пролетел на своем Voisin Farman I по кругу в один километр, чтобы выиграть приз Deutsche-Archdeacon в размере 50 000 франков. Это была большая весна и для Ассоциации воздушных экспериментов. Основанная Александром Грэмом Беллом, AEA включала пару молодых канадских энтузиастов, Фредерика В. «Кейси» Болдуина и Дж.А.Д. Маккарди вместе с двумя американцами, лейтенантом Томасом Селфриджем из армии США и Гленном Хаммондом Кертиссом. Весной и летом AEA построила и испытала серию из трех самолетов, кульминацией которой стал полет Кертисса на борту биплана «Джун Буг» в Хаммондспорте 4 июля 1908 года.Преодолев почти милю за одну минуту 42,5 секунды, это достижение принесло группе награду Scientific American Trophy. Позже тем же летом Кертисс отправился в Форт-Майер, штат Вирджиния, где он полетел с капитаном Т.С. Болдуин на борту водородного дирижабля SC-1, закупленного армией.

Волнение достигло пика 8 августа 1908 года, когда Уилбур Райт совершил свой первый публичный полет на гоночной трассе Юнодьер, в пяти милях к югу от Ле-Мана, Франция. В течение следующих нескольких недель он попал в заголовки газет по всему миру, совершая один ошеломляющий полет за другим, продемонстрировав раз и навсегда, что притязания Райтов на первенство в изобретении самолета были правдой (были скептики), и что их самолеты были способный к крутым поворотам и степени контроля, невозможной с другими машинами.

Орвилл Райт присоединился к своему брату в центре внимания 3 сентября 1908 года, когда он совершил свой первый общественный полет в Форт-Майере. Как и Уилбур, он продолжал летать в течение следующих двух недель, перевозя пассажиров и отвечая критериям, установленным армией для покупки самолета. Трагедия случилась 17 сентября, когда Орвилл разбился в Форт-Майере во время полета с Селфриджем, который стал первым человеком, погибшим в авиакатастрофе с двигателем. Орвилл выздоровел, но всю оставшуюся жизнь прожил с болью, вызванной аварией.

Знаменательный год еще далеко не закончился. 16 октября американец Сэмюэл Франклин Каудери (он же С. Ф. Коди) совершил первый полет в Великобритании. Как только Орвилл Райт снова встал на ноги, он и его сестра Кэтрин присоединились к своему брату в Европе. Трое Райтов были теперь тостами всего континента. Коронованные особы, политические деятели, капитаны промышленности и простые люди путешествовали, чтобы стать свидетелями чуда полета. Уилбур завершил этот выдающийся год полетом на расстояние более 76 миль за 2 часа 18 минут 33 3/5 секунды 31 декабря, что принесло ему кубок Мишлен и денежный приз в размере 20 000 франков за лучший полет 1908 года.

К концу года ни один скептик не сомневался, что эпоха бегства наступила и что Райты лидируют.

Том Д. Крауч — биограф Райта и старший куратор отдела аэронавтики Национального музея авиации и космонавтики. Его книги включают «Сыновья епископа: жизнь Уилбура» и «Орвилл Райт».

Генри Фарман летит на своем Voisin Farman I по кругу в один километр, чтобы выиграть приз Deutsche-Archdeacon в Париже, 13 января 1908 года.Члены Aero Club de France машут шляпами. НАСМ (СИ 89-19606) 4 июля 1908 года: Гленн Кертисс и его June Bug выигрывают трофей Scientific American за полет почти на милю в Хаммондспорте, Нью-Йорк. НАСМ А-516-А Уилбур Райт сидит в своем Wright Type A на гоночной трассе Hunaudieres недалеко от Ле-Мана, Франция, август 1908 года.НАСМ (2003-29080) Летные испытания над Ле-Маном, Франция, в августе 1908 года под управлением Уилбура Райта. НАСМ (СИ 86-13505) Уилбуру Райту (справа) помогают разобрать его Wright Type A после полета в Ле-Мане, Франция, 13 августа 1908 года.НАСМ (СИ 93-7193) Толпы людей собрались на один из полетов Уилбура Райта в 1908 году над Ле-Маном, Франция. НАСМ (СИ 76-1300) Орвилл Райт пролетает над Форт-Майером, штат Вирджиния, во время армейских испытаний, 9 сентября 1908 года.ВВС США В Форт-Майере, штат Вирджиния, сын фотографа Карла Х. Клоди-старшего наблюдает за военным летчиком Райта во время армейских испытаний летом 1908 года. НАСМ (СИ 85-10846) Орвилл Райт пролетает над Форт-Майером, штат Вирджиния, во время U.С. Армейские испытания, лето 1908 г. НАСМ (SI 95-8963) Репродукция модели A Райта 1908 года — самолета, который Орвилл Райт продемонстрировал армии США в Форт-Майере, штат Вирджиния, — будет выставлена ​​в субботу, 6 сентября 2008 года, на праздновании столетия военной авиации в Арлингтоне, штат Вирджиния.Для получения подробной информации посетите сайт www.wrightexperience.com. Пол Гленшоу

Рекомендуемые видео

Райт считал самолеты инструментом мира

Мы думаем о войне и думаем о самолетах.

Но когда Орвилл и Уилбур Райт изобрели самолет столетие назад, они не предполагали массированных воздушных бомбардировок «шока и трепета».»

На самом деле братья из Огайо когда-то думали, что их изобретение станет великим препятствием для ведения войны.

Эту идею разделяли многие после появления полетов.

«Мы думали, что правительства признают невозможность победы внезапными атаками, — сказал Орвилл в 1917 году, — и что ни одна страна не станет вступать в войну с другой страной». одинакового размера, когда оно знало, что ему придется победить, просто измотав своего врага.

Двумя годами ранее он заявил: «Самолет предотвратит войну, сделав ее слишком дорогой, слишком медленной, слишком сложной, слишком длинной». Китти Хок, Северная Каролина, этот самолет использовался, чтобы сделать войну более смертоносной. стало реальностью.

Незадолго до своей смерти в 1948 году и через три года после того, как американские B-29 Superfortress сбросили атомные бомбы на японские города Хиросима и Нагасаки, интервьюер Леланд Д. Кейс спросил Орвилла Райта, думали ли он и его брат когда-нибудь, что их изобретение будет используется для бомбометания.

Улыбка под седыми усами Орвилла исчезла.

«Да, мы думали, что он может быть использован в военных целях, но наоборот», — сказал 76-летний изобретатель, чей брат умер в возрасте 45 лет в 1912 году.«Поскольку люди, которые начинают войны, не те, кто сражается, мы надеялись, что возможность сбросить бомбы на столицы удержит их».

Кейс отметил, что тот же самый идеализм убедил изобретателя динамита Альфреда Нобеля в том, что его взрывчатое творение сделает войну настолько катастрофической, что люди отвернутся от нее.

«В тот день, когда два армейских корпуса смогут уничтожить друг друга в секунду, все цивилизованные народы в ужасе отшатнутся и распустят свои армии», — сказал Нобель.

«Мы говорили и думали так же», сказал Орвилл. «Мы осмелились надеяться, что изобрели что-то, что принесет прочный мир на землю. Но мы ошибались. Мы недооценили способность человека ненавидеть и искажать добрые средства для злой цели».

Он и представить себе не мог, что смертоносная технология превратит самолеты в главное орудие войны. Аэродинамические принципы, впервые разработанные инженерным дуэтом, не только изменили границы традиционного поля боя, но и породили самолеты, ответственные за некоторые из самых ужасных актов бойни в истории.

После стратегических бомбардировок Германии и Японии во время Второй мировой войны, унесших жизни сотен тысяч людей огненными ураганами, сила полета часто измерялась человеческими жизнями.

«Технологии не бывают ни хорошими, ни плохими, и при этом они не нейтральны», — сказал историк Мелвин С. Кранцберг, и Райты всегда признавали, что их технология — палка о двух концах.

«Райты прекрасно понимали, что летательные аппараты, скорее всего, сбросят взрывчатку во время своего путешествия в тысячелетие, и они не были достаточно пацифистами, чтобы позволить этой перспективе удержать их от продажи машины солдатам», — отмечает Джеймс Тобин в книге «Завоевать мир». Воздух: братья Райт и великая гонка за полеты.

Тем не менее, первым заказчиком их предполагаемого инструмента мира была не кто иная, как армия США. По контракту в 1909 году Райты построили двухместный 735-фунтовый Wright Military Flyer, первый в мире военный самолет. Он получил обозначение «Самолет связи № 1» и стоил армии 30 000 долларов.

Историк братьев Райт Том Д. Крауч говорит, что военные продажи были обусловлены тем фактом, что в начале рынок самолетов был ограничен.

«Братья Райт были гениями как в бизнесе, так и в инженерии, и они увидели, что для этой штуки нет рынка», — сказал Крауч, старший куратор отдела аэронавтики в Смитсоновском национальном музее авиации и космонавтики.«Они с самого начала осознали, что их основным рынком сбыта будут продажи правительствам, потому что у военных есть что с ними делать».

Разведывательные миссии были одним из них, и в 1915 году Орвилл сказал, что такие миссии объясняют, почему боевые действия в Европе затянулись во время Первой мировой войны. сражайтесь с помощью медленной, утомительной рутины, а не быстрых, зрелищных рывков», — сказал он Collier’s Weekly.«Война станет непомерно дорогой. И разведывательная работа на летательных аппаратах будет преобладающим фактором в достижении этого. Во всяком случае, мне нравится так думать».

Но, в конце концов, Орвилл принял гораздо более прагматичный взгляд на удар самолета.

«Он мог сказать, что изобретение самолета было чем-то вроде изобретения огня», — говорит Крауч. «Огонь нанес огромный ущерб человеческой цивилизации на протяжении веков, но, если все сложить, все же хорошо, что у нас был огонь.»

Информацию о столетней деятельности можно найти на сайтах www.countdowntokittyhawk-.com, www.wrightexperience- .com и www.centennialof-flight.com.

История полетов | TheSchoolRun

хотели летать, как птицы.Наблюдение за своими пернатыми друзьями вдохновило их сделать крылья из перьев или легкого дерева, которые они прикрепили к своим рукам, чтобы проверить свою способность летать. человечество поднимается в небо.Наконец, в 1903 году, знаменитые братья Райт создали первый успешный самолет, и возможность полета людей стала реальностью!

10 главных фактов

1. Птицы летают уже миллионы лет, но для человека это относительно новое явление!

2. Орвилл и Уилбур Райт известны тем, что создали первый успешный самолет. Американские пионеры авиации, братья Райт, были инициаторами первого контролируемого и продолжительного полета человека 17 декабря 1903 года.

3. Первый полет Райтов с двигателем был одним из многих изобретений начала 20-го века в области здравоохранения, санитарии и транспорта.

4. Их самолет назывался «Райт Флайер» и пролетел около 120 футов. Сегодня новейший Боинг 787 может пролететь 16 000 миль на одном баке топлива!

5. Известный художник, ученый и изобретатель, Леонардо да Винчи разработал парашюты, вертолеты и летательный аппарат-орнитоптер (на котором основана концепция современного вертолета!).

6. В настоящее время Stratolaunch является крупнейшим в мире самолетом с размахом крыльев больше, чем футбольное поле. Он весит целых 500 000 фунтов!

7. Конкорд — один из самых известных когда-либо построенных самолетов. Раньше он достигал 60 000 футов, высоты более 11 миль, а это означало, что пассажиры могли видеть кривизну Земли! Конкорд был построен французскими и британскими инженерами, и первый успешный полет состоялся 1 октября 1969 года. И на французском, и на английском языке «Конкорд» означает соглашение.

8. В 1986 году самолет «Вояджер» совершил первый беспосадочный кругосветный полет без дозаправки.

9. Первый прямой рейс между Пертом в Австралии и Лондоном (9000 миль) стал важной вехой в истории авиации в марте 2018 года, сократив до 17 часов перелет, который когда-то занимал 12 с половиной дней.

10. Каждый год, начиная с 2000 года, международный аэропорт Хартсфилд-Джексон Атланта становится самым загруженным аэропортом в мире. Лондон со всеми его аэропортами, вместе взятыми, имеет самую загруженную систему городских аэропортов в мире.

Ускорьте обучение вашего ребенка уже сегодня!

  • Начните обучение своего ребенка с индивидуальной программы обучения
  • Ресурсы по математике и английскому языку, каждую неделю доставляемые на вашу панель управления
  • Следите за обучением вашего ребенка

Знаете ли вы?

Насекомые, птицы и летучие мыши — единственные живые существа, способные летать с помощью двигателя. При планировании практически не используются движения или взмахи крыльев; ряд животных используют этот метод передвижения, но на самом деле не «летают».Белки-летяги, летучие рыбы и некоторые змеи имеют кожу, которую они могут растягивать и использовать для скольжения по воздуху. Известно, что летучие рыбы скользят на сотни метров благодаря увеличенным плавникам, которые действуют как крылья!

Около 350 г. до н.э. китайцы начали делать воздушных змеев, используя бамбуковые каркасы, покрытые бумагой и шелком. Это заставило людей задуматься о возможности полета! (Воздушный змей представляет собой форму планера и технически не летает; вместо этого он приводится в движение воздушными потоками.)

Леонардо да Винчи, знаменитый художник, ученый и изобретатель, был очарован птицами в полете и проводил время, наблюдая за тем, как их тела работал.В 1670 году ученый Джованни Борелли доказал, что человеческие мышцы недостаточно сильны, чтобы удерживать большие крылья, необходимые для отрыва человека от земли.

17 декабря 1903 года стало днем, вошедшим в историю авиации благодаря американским братьям Орвиллу и Уилбуру Райтам. Орвилл поднялся в небо на своем первом самолете с двигателем. Самолет, известный как Wright Flyer, пролетел 120 футов (36 метров) всего за 12 секунд, но люди были поражены тем, что их мечта о полетах теперь стала возможной.Первый полет Уилбура Райта был не таким удачным – он фактически повредил самолет!

Нил Армстронг, по-видимому, нес с собой на Луну часть флаера Райта!

Крылья самолета составляют лишь один элемент полета. На самом деле существует четыре силы полета, которые толкают самолет вверх, вниз, вперед или замедляют его: подъемная сила, тяга, сопротивление и вес.

Все авиадиспетчеры и все коммерческие пилоты, выполняющие международные рейсы, должны говорить по-английски.

8 марта 1910 года Раймонда де Ларош стала первой женщиной, получившей лицензию пилота. Гарриет Куимби была первой женщиной в США, получившей лицензию на управление самолетом в 1911 году. Она также была первой женщиной, перелетевшей Ла-Манш. Одной из самых известных женщин-летчиц была Амелия Эрхарт (1897-1937), первая женщина, совершившая в одиночку перелет через Атлантический океан.

Сверхзвуковой полет , что означает преодоление звукового барьера, достигается, когда объект движется со скоростью, превышающей скорость звука (1235 километров в час или 768 миль в час).

Просмотрите галерею и посмотрите, сможете ли вы найти следующее:

  • Летающий самолет Райт, разработанный и построенный братьями Райт
  • Воздушные шары
  • Современный самолет
  • В 21 веке мы можем летать повсюду мир из аэропортов
  • Мемориал братьев Райт в Китти-Хок, Северная Каролина, США
  • Современные пассажирские самолеты

Галерея

О

На протяжении многих веков люди хотели летать, как птицы.Наблюдение за своими пернатыми друзьями вдохновило их сделать крылья из перьев или легкого дерева, которые они прикрепили к своим рукам, чтобы проверить свою способность летать — часто с катастрофическими последствиями!

Около 350 г. до н.э. люди в Китае начали делать воздушных змеев, используя бамбуковые каркасы, покрытые бумагой и шелком . Обнаружение того, что воздушные змеи могут летать в воздухе, заставило людей задуматься о возможности летать. Красочные воздушные змеи использовались китайцами в религиозных церемониях, хотя более сложные модели использовались для проверки погодных условий.Воздушные змеи сыграли ключевую роль в изобретении полета, поскольку они проложили путь для воздушных шаров и планеров.

Первые настоящие исследования полета были произведены знаменитым изобретателем Леонардо да Винчи в 1480-х годах. Он был очарован птицами в полете и внимательно наблюдал за тем, как работают их тела во время полета, нарисовав более 100 рисунков, иллюстрирующих его теории полета. Хотя он так и не был построен, Леонардо сконструировал летательный аппарат «Орнитоптер». Это был очень умный дизайн, который показал, как человек может летать, и современный вертолет фактически основан на этой концепции!

Первый воздушный шар был сконструирован братьями Жозефом Мишелем и Жаком Этьеном Монгольфье в 1780-х годах. Они использовали дым от костра, чтобы надуть горячий воздух в шелковый мешок, прикрепленный к корзине. Затем горячий воздух поднялся и позволил воздушному шару взлететь. Их первые пассажиры не были людьми! В 1783 году на борт поднялись овца, петух и утка. Красочный воздушный шар поднялся на высоту около 6000 футов и пролетел более мили. Братья шли от силы к силе и совершили свой первый пилотируемый полет 21 ноября 1783 года с двумя пассажирами.

Джордж Кейли был автором первого планера, способного преодолевать короткие расстояния, построенного в 1799 году .Он провел 50 лет, совершенствуя планеры, изменяя форму их крыльев и добавляя хвосты. Он также понял, что потребуется мощность, если летательный аппарат будет находиться в воздухе в течение длительного времени.

Немецкий инженер, Отто Лилиенталь (1848-1896), стал известен как «Король планеров»! Он изучал аэродинамику и был первым, кто сконструировал планер, который мог летать на человека и на большие расстояния . Братья Райт сказали, что он был главным источником вдохновения. Как и да Винчи, Отто основывал свои исследования на птицах и на том, как они летают.В 1889 году он написал книгу по аэродинамике. Братья Райт использовали это как основу для своих проектов. Самый загруженный аэропорт Берлина назван в честь Лилиенталя.

Братья Райт впервые опробовали свои идеи полета на воздушном змее. Они узнали о том, как ветер поможет в полете и как он может повлиять на поверхности в воздухе. Время и самоотверженность были ключевыми! Братья потратили три года на испытания и изучение того, как можно управлять планерами. Они спроектировали и использовали аэродинамическую трубу для проверки формы крыльев и хвостов планеров.После того, как они усовершенствовали форму планера, они приступили к созданию двигательной установки, которая создавала бы тягу, необходимую для полета. Удивительно, но первый двигатель, который они разработали, выдавал почти 12 лошадиных сил — столько же, сколько два двигателя ручных газонокосилок!

17 декабря 1903 года «Флайер» пролетел 120 футов за 12 секунд с Орвиллом в качестве пилота , но он был нестабилен и им было трудно управлять. Братья Райт потратили еще два года на совершенствование своего дизайна. 5 октября 1905 года Уилбур пилотировал «Флайер III» за 39 минут и совершил около 24 миль круга!

Люди теперь могут летать!

Похожие видео

Просто для удовольствия…

Используйте свои знания о самолетах братьев Райт, чтобы построить свой собственный самолет онлайн

Сообщите о первом полете братьев Райт, написав свой рассказ очевидца

Выполните задание НАСА о бумажном самолетике Самолет с собственной петлей

На странице «Как летают вещи» на веб-сайте Смитсоновского национального музея авиации и космонавтики множество заданий: изучите формы крыльев и другие факторы, влияющие на подъемную силу, примите участие в испытании на дальность полета на самолете, попрактикуйтесь в полетах на симуляторе управляемого полета и создайте ракета

America by Air: интерактивные занятия об истории полетов

4 занятия, которые помогут вам отпраздновать полет братьев Райт

Engineering the Wright Way — онлайн-игра

Узнайте больше о конструкции самолетов Райт

Посмотрите на плакаты, рекламирующие авиаперевозки в начале 20 века

Лучшие книги по истории авиации для детей

           

Узнайте больше

Посмотрите видеоролики BBC Bitesize: экскурс в историю полетов, информацию о том, как летают самолеты, и подробности авиаперелетов в 20 веке

Исследуйте историю полетов на интерактивной временной шкале История авиации

Информация о первых годах авиаперевозок

Прочитать об истории авиации на ДК узнать! сайт

Узнайте больше о братьях Райт и их достижениях в биографии для детей

Статьи Энциклопедии Киддла о братьях Райт и их полете

Найдите много информации о первом полете Райт

Посмотрите на все разные самолеты человечество произвело

Узнайте больше о том, как братья Райт изобрели свой летательный аппарат

Факты о полетах для детей

Узнайте больше об анатомии самолета и летчике Райта 1903 года

Северная Ирландия имеет долгую историю новаторской авиации

Путеводитель НАСА к истории полетов и динамике авиаперевозок

Убедитесь сами

Посетите Национальный музей полетов в Шотландии

Национальный мемориал братьев Райт находится в Китти-Хок, Северная Каролина, США

Галерея полетов в London’s Science Музей посвящен истории авиации

Королевские ВВС e Музей исследует вехи полета

Познакомьтесь с более чем столетием авиации с сотнями самолетов и объектов, выставленных в IWM Duxford

См. также

Иллюстрированная история Орвилла Райта

Братья Райт, Орвилл (19 августа) , 1871 — 30 января 1948) и Уилбур (16 апреля 1867 — 30 мая 1912) — два американских брата, изобретателя и пионера авиации, которым приписывают изобретение и постройку первого в мире успешного самолёта и создание первого управляемого самолёта. управляемый и устойчивый полет человека на самолете тяжелее воздуха, 17 декабря 1903 года.С 1905 по 1907 год братья превратили свой летательный аппарат в первый практичный самолет с неподвижным крылом. Хотя братья Райт не были первыми, кто построил экспериментальный самолет и управлял им, они были первыми, кто изобрел средства управления самолетом, которые сделали возможным полет с неподвижным крылом.

Фундаментальным прорывом братьев стало изобретение трехосного управления, которое позволило пилоту эффективно управлять самолетом и поддерживать его равновесие. Этот метод стал стандартным и остается стандартным для самолетов всех типов.С самого начала своей работы в области авиации братья Райт сосредоточились на разработке надежного метода управления пилотом как на ключе к решению «проблемы полета». Этот подход существенно отличался от других экспериментаторов того времени, которые больше внимания уделяли разработке мощных двигателей. Используя небольшую самодельную аэродинамическую трубу, Райты также собрали более точные данные, чем когда-либо прежде, что позволило им спроектировать и построить крылья и пропеллеры, которые были более эффективными, чем когда-либо прежде. Их первый Ю.Патент S. 821 393 претендовал не на изобретение летательного аппарата, а скорее на изобретение системы аэродинамического управления, которая управляла поверхностями летательного аппарата.

Они приобрели механические навыки, необходимые для их успеха, годами работая в своей мастерской с печатными станками, велосипедами, моторами и другим оборудованием. Их работа с велосипедами, в частности, повлияла на их веру в то, что неустойчивое транспортное средство, такое как летательный аппарат, можно контролировать и сбалансировать с практикой.С 1900 года до своих первых полетов с двигателем в конце 1903 года они проводили обширные испытания планеров, которые также развивали их навыки пилотов. Сотрудник их велосипедного магазина Чарли Тейлор стал важной частью команды, создав свой первый двигатель для самолета в тесном сотрудничестве с братьями.

Статус братьев Райт как изобретателей самолета был предметом встречных исков со стороны различных сторон. Много споров сохраняется по поводу многих конкурирующих утверждений первых авиаторов.

Орвилл совершил свой последний полет в качестве пилота в 1918 году на модели B 1911 года. Он ушел из бизнеса и стал старейшим государственным деятелем авиации, работая в различных официальных советах и ​​​​комитетах, включая Национальный консультативный комитет по аэронавтике (NACA), предшественник. агентство Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА) и Авиационно-торговой палаты, предшественницы Ассоциации аэрокосмической промышленности.

Орвилл Райт проработал в NACA 28 лет. В 1930 году он получил первую медаль Даниэля Гуггенхайма, учрежденную в 1928 году Фондом Даниэля Гуггенхайма для развития аэронавтики.В 1936 году он был избран членом Национальной академии наук.

19 апреля 1944 года второй серийный самолет Lockheed Constellation вылетел из Бербанка, штат Калифорния, в Вашингтон, округ Колумбия, за 6 часов 57 минут (2300 миль — 330,9 миль в час). На обратном пути авиалайнер остановился в Райт-Филд, чтобы дать Орвиллу Райту его последний полет на самолете, более чем через 40 лет после его исторического первого полета. Возможно, он даже ненадолго поработал с элементами управления. Он отметил, что размах крыльев Constellation был больше, чем расстояние его первого полета.Последним крупным проектом Орвилла было наблюдение за восстановлением и сохранением Wright Flyer III 1905 года, который историки называют первым практическим самолетом.

Орвилл умер 30 января 1948 года после второго сердечного приступа, дожив от эпохи лошадок и повозок до рассвета сверхзвуковых полетов. Оба брата похоронены на семейном участке на кладбище Вудленд в Дейтоне, штат Огайо.

200 лет полета человека

Пока Уилбур Райт нервно наблюдал, как его брат Орвилл летит над высокими песчаными дюнами Китти-Хок, Северная Каролина.C., он, вероятно, знал, что они творят историю. Но он, наверное, и представить себе не мог, что последует за их успехом. Ему и в голову не могло прийти, что это короткое, но успешное путешествие приведет людей не только в полет, но и в космос.

Конечно, между первым полетом братьев Райт и нашими последующими полетами на Луну произошло много других захватывающих событий, и мы собираемся исследовать историю самолета, чтобы лучше понять, как мы туда попали. мы сегодня.


Рекомендуемое чтение

Взгляд в небо

Люди были очарованы небом и мечтали присоединиться к птицам задолго до того, как были предприняты первые законные попытки летать. Например, еще в 6 веке нашей эры заключенных в северном регионе Ци в Китае заставляли совершать пробные полеты на воздушных змеях с башни над городскими стенами.

Ранние попытки летать были попытками имитировать полет птиц. Ранние конструкции были примитивными и непрактичными, но со временем они стали более сложными.Первые конструкции, напоминающие «летательные аппараты», были созданы Леонардо да Винчи в конце 15 века, наиболее известными из которых были «хлопающий орнитоптер» и «винтовой ротор».

.

Рождение полета

К 17 веку теория полета на воздушном шаре начала развиваться, когда Франческо Лана Де Терзи начал экспериментировать с перепадами давления. Однако только в середине 18 века братья Монгольфье разработали более крупные модели воздушного шара.Это привело к первому полету человека на воздушном шаре (легче воздуха) 21 ноября 1783 года Жаном-Франсуа Пилатра де Розье и маркизом д’Арландом в Париже, Франция.

Вскоре после этого, в 1799 году, сэр Джордж Кейли из Англии разработал концепцию самолета с неподвижным крылом. Он пришел к выводу, что на самолет, который был «тяжелее воздуха», действовали четыре силы. Этими четырьмя силами были:

  • Вес – Сила, действующая на объект либо под действием силы тяжести, либо в результате приложенной к нему внешней силы.
  • Подъемная сила – восходящая часть силы, приложенной к объекту, когда к нему направлен поток воздуха.
  • Сопротивление – Сопротивление движению объекта вперед, вызванное движением воздуха и скоростью против него.
  • Тяга – Сила, действующая против направления движущегося объекта. Это демонстрирует третий закон Ньютона о том, что реакция на движущийся объект равна и противоположна.

Используя эти принципы, Кейли успешно создал первую модель самолета, и поэтому его часто называют «отцом авиации».Кейли правильно сделал вывод, что непрерывный полет на значительное расстояние требует прикрепления к самолету источника энергии, который мог бы обеспечить необходимую тягу и подъемную силу, не утяжеляя самолет.

Улучшение технологии

Перенесемся вперед чуть более чем на 50 лет, и француз Жан-Мари Ле Бри совершил первый «моторный» полет на своем планере, запряженном лошадью, вдоль пляжа. После этого, во второй половине 19 века, конструкции планеров стали более сложными, и эти новые стили позволяли лучше контролировать, чем их предшественники.

Одним из самых влиятельных авиаторов того времени был немец Отто Лилиенталь. Он успешно совершил несколько полетов на планере, более 2500, с холмов в районе Ринова в Германии. Лилиенталь изучал птиц и изучал их полет, чтобы определить вовлеченную аэродинамику. Он был плодовитым изобретателем, спроектировавшим множество моделей самолетов, включая бипланы (с двумя крыльями, расположенными одно над другим) и монопланы.

Однако Лилиенталь трагически погиб через пять лет после своего первого полета.Он сломал шею в авиакатастрофе, но на момент его смерти в 1896 году его 250-метровое путешествие на планере было самым длинным путешествием на самолете до того времени. Фотографии его приключений заинтересовали мир и разожгли аппетит ученых и изобретателей к дальнейшему расширению границ полетов.

Примерно в то же время было предпринято множество попыток полета с использованием двигателя. Несмотря на то, что было выполнено несколько очень коротких «подъемов», самолеты в целом были неустойчивыми для продолжительного полета.

«Первый» рейс

Орвилл и Уилбур Райт внимательно следили за достижениями Лилиенталя и намеревались добиться устойчивого полета «тяжелее воздуха». Они изо всех сил пытались создать корабль, который был бы достаточно легким и мощным, чтобы достичь своей цели, поэтому они обратились к французским автомобильным инженерам, но их самые легкие автомобильные двигатели все еще были слишком тяжелыми. Чтобы найти решение, братья, которые управляли мастерской по ремонту велосипедов в Дейтоне, штат Огайо, решили построить свой собственный двигатель с помощью своего друга, механика Чарльза Тейлора.

ПОДРОБНЕЕ : История велосипедов

Их самолет, метко названный «Флайер», представлял собой деревянный и тканевый биплан длиной 12,3 м (~40 футов) и площадью крыла 47,4 кв. м (155 кв. футов). У него была тросовая система, которая позволяла пилоту контролировать высоту крыльев и хвостового оперения, что позволяло пилоту контролировать как высоту самолета, так и боковое движение.

Итак, 17 декабря 1903 года Орвилл Райт, который «выиграл» жеребьевку в качестве пилота, предпринял несколько попыток полета, и его последняя попытка завершилась успешным полетом, который длился 59 секунд и преодолел 260 м (853 фута).

Братья Райт продолжили разработку своего самолета и через год совершили первый круговой полет на самолете с двигателем. Последовали дальнейшие доработки, и в 1905 году Flyer III был гораздо более надежным, чем два его предыдущих воплощения, предлагая надежные характеристики и маневренность.

Возникновение новой отрасли

Одно из значительных нововведений в конструкции самолетов было введено Луи Блерио в 1908 году. Самолет француза Блерио VIII имел крыло-моноплан с «тракторной конфигурацией».Конфигурация тягача — это когда пропеллеры самолета расположены перед двигателем, а не позади, что раньше было нормой. Такая конфигурация привела к тому, что самолет тянул по воздуху, а не толкал, что давало ему превосходную управляемость.

Всего год спустя Блерио вошел в историю на своем последнем самолете Blériot XI, пересек Ла-Манш и заработав при этом приз в размере 1000 фунтов стерлингов. Его предложила английская газета «Дейли мейл» первому, кто совершит подвиг.


Последние технические статьи
История электромобиля

Говоря о пересечении водоемов, в сентябре 1913 года Ролан Гаррос, тоже француз, вылетел с юга Франции в Тунис, что сделало его первым авиатором, пересекшим Средиземное море.

Первая мировая война 1914 – 1918 гг.

Когда в 1914 году Европа погрузилась в войну, исследовательский характер полетов самолетов уступил место желанию превратить самолеты в боевые машины.В то время большинство самолетов были бипланами, и они широко использовались в разведывательных целях. Это было очень опасное предприятие, так как наземный огонь часто сбивал эти относительно тихоходные самолеты.

Гаррос продолжал играть роль в разработке самолетов, но теперь он сосредоточился на превращении их в боевые машины. Он ввел обшивку винтов самолетов Morane-Saulnier Type L, которая обеспечивала защиту при стрельбе из пушки через дугу винта.Позже Гаррос стал первым пилотом, сбившим вражеский самолет, используя эту конфигурацию.

На немецкой стороне в то же время компания Энтони Фоккера также работала над той же технологией. Они изобрели синхронизатор, который позволил более надежно стрелять боеприпасами и изменил превосходство в воздухе в пользу немцев. Гаррос был сбит над Германией в 1915 году и не смог уничтожить свой самолет до того, как он попал в руки врага. Таким образом, немцы могли изучать технику противника, и это дополняло работу Фоккера.

Самолеты

Fokker дали Германии господство в воздухе и привели к множеству успешных вылетов в начале войны, пока технологии союзников не догнали их, и в этот момент они вернули себе преимущество.

Межвоенный период

В годы между двумя мировыми войнами авиационная техника продолжала развиваться. Внедрение радиальных двигателей с воздушным охлаждением вместо двигателей с водяным охлаждением означало, что двигатели стали более надежными, легкими и имели более высокое отношение мощности к весу, а значит, они могли двигаться быстрее.Самолеты-монопланы теперь стали нормой.

Первый беспосадочный трансатлантический перелет был совершен в 1927 году, когда Чарльз Линдберг совершил 33-часовое путешествие из Нью-Йорка в Париж на своем моноплане «Дух Сент-Луиса». подвиг.

В этот период велись работы по ракетным двигателям. Жидкостные ракеты были намного легче из-за требуемой плотности жидкости и давления. Первый полет человека с жидкостной ракетой был совершен в июне 1939 года, за несколько месяцев до начала Второй мировой войны.

Вторая мировая война 1939 – 1945

Во время Второй мировой войны самолет выдвинулся на передний край военных действий. Достижения в области дизайна означали, что существует огромное количество самолетов, специально предназначенных для выполнения определенных операций. В том числе истребителей , бомбардировщиков и штурмовиков , стратегических и фоторазведывательных самолетов , гидросамолетов, а также транспортных и вспомогательных самолетов

Реактивные двигатели

были поздним дополнением к категории истребителей.Их механика работала годами, но Мессершмитт Ме 262, первый реактивный самолет, совершил свой первый полет в 1944 году.

Реактивный двигатель отличался от ракетных двигателей тем, что он втягивал воздух снаружи самолета для процесса сгорания, а не двигателю, который должен был нести запас кислорода для работы. Это означает, что у реактивных двигателей есть впускные и выпускные отверстия, тогда как у ракетных двигателей есть только выхлоп.

Послевоенный

В 1947 году Bell X-1 с ракетным двигателем стал первым самолетом, преодолевшим звуковой барьер.Звуковой барьер — это точка, в которой резко возрастает аэродинамическое сопротивление. Скорость звука 767 миль в час (при 20 градусах по Цельсию), к ней приближались в пикировании самолеты с винтами, но они становились очень неустойчивыми. Размер двигателя, который потребовался бы для продвижения этих самолетов через звуковой удар, был бы непрактично большим.

Это привело к изменению конструкции с конусообразными носами и острыми передними кромками крыльев. Фюзеляж также был сведен к минимальному поперечному сечению.

По мере того, как мир оправлялся от разрушительного действия войны, авиация стала больше использоваться в коммерческих целях. Ранние пассажирские самолеты, такие как Boeing 377 и Comet, имели герметичные фюзеляжи, окна и предоставляли пассажирам комфорт и относительную роскошь, невиданные ранее. Однако эти модели не были полностью отполированы, и уроки в таких областях, как усталость металла, все еще извлекались. К сожалению, многие из этих уроков были обнаружены после фатальных неудач.

Соединенные Штаты лидируют в производстве коммерческих самолетов.Двигатели продолжали увеличиваться в размерах, а герметичные фюзеляжи становились тише и комфортнее. Также были достигнуты успехи в навигации и общих функциях безопасности вокруг самолета.

По мере того, как общество в западном мире менялось, у людей увеличивался располагаемый доход, а с расширением авиасообщения появилось больше возможностей посетить страны, которые ранее были недоступны как в финансовом, так и в логистическом отношении.

Взрывной рост авиаперелетов и «отпусков» поддержал многие новые предприятия, некоторые из которых были связаны с расширением аэропортов, мест отдыха (гостиницы и достопримечательности) и продуктами, связанными с путешествиями, такими как многие популярные бренды багажа, которые мы видим сегодня.

Промышленность расширяется

В 50-х и 60-х годах ракетная техника продолжала совершенствоваться, и космос был покорен высадкой человека на Луну в июле 1969 года. Конкорд, первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолет, был выпущен в 1976 году. Он мог летать между Нью-Йорком и и Париж менее чем за четыре часа, но в конечном итоге он был прекращен из соображений безопасности.

В коммерческом отношении все стало больше и лучше. Огромные самолеты, такие как Boeing 747-8 и Airbus A380-800, означали, что самолеты теперь могут вмещать более 800 пассажиров.


Узнайте больше о технических статьях

В военном отношении появились футуристические бомбардировщики-невидимки, а реактивные истребители раздвинули границы возможного. F-22 Raptor является последним в длинной линейке более быстрых, маневренных, малозаметных (не обнаруживаемых радаром) и интеллектуальных самолетов.

В 2018 году Virgin Galactic стал первым традиционным самолетом, достигшим границы космоса, поднявшись на высоту 270 000 футов, преодолев отметку в 50 миль, установленную правительством США.Сегодня есть коммерческие рейсы, которые доставляют высокооплачиваемых клиентов примерно на 13,5 миль в атмосферу, порождая новую отрасль: космический туризм.

Заключение

История аэроплана — это рассказ о многих чудесных технических достижениях, произошедших за относительно короткий период времени. Этому способствовали многие смелые и интеллектуально блестящие мужчины и женщины. Большинство из нас считает само собой разумеющимся то, что благодаря этим первооткрывателям у нас теперь есть доступ к местам назначения по всему миру, но мы никогда не должны забывать, насколько замечательно то, что мы, люди, обрели способность летать.

Библиография

Наука и цивилизация в Китае: физика и физические технологии, машиностроение, том 4 — Джозеф Нидхэм и Линг Ван, 1965.

Первый воздушный шар: величайшие моменты полета. Тим Шарп

Гиббс-Смит, К.Х. Авиация: исторический обзор . Лондон, NMSI, 2008. ISBN 1

7 52 9.

http://www.ctie.monash.edu.au/hargrave/cayley.html – Пионеры, авиация и авиамоделирование

Энциклопедия мировой биографии — Отто Лилиенталь

The Wright Flyer — Национальный исторический парк Daytona Aviation Heritage, Национальный мемориал братьев Райт

Британская энциклопедия — Луи Блерио, французский летчик.Том Д. Крауч

Первый пилот реактивного самолета: история немецкого летчика-испытателя Эриха Варзица — London Pen and Sword Books Ltd., 2009. Лутц Варзиц.

История реактивного двигателя. Мэри Беллис.

http://www.greatachievements.org/?id=3728

NBC News – Испытательный полет Virgin Galactic впервые достиг края космоса. Деннис Ромеро, Дэвид Фримен и Минивонн Берк. 13 декабря 2018 г.

https://www.telegraph.co.uk/news/2016/08/03/company-offering-flights-to-the-edge-of-space-for-nearly-14000/

Первый полет с двигателем | New Scientist

Если вам случится проезжать через Чард, небольшой городок в графстве Сомерсет, Англия, вы можете быть удивлены, увидев знаки, приветствующие вас на «месте рождения моторизованных полетов».Если не верите своим глазам, отправляйтесь в центр города. На главной улице можно увидеть бронзовую статую первого в мире самолета.

Каждому городу нужна слава, но разве он не принадлежит Китти Хок в Северной Каролине, где братья Райт наконец-то осуществили многовековую мечту человечества о полете, как птица?

Да и нет. Kitty Hawk, безусловно, заслуживает своего места в истории авиации, как и Chard. В июне 1848 года изобретатель Джон Стрингфеллоу совершил, казалось бы, невозможное, когда его самолет с паровым двигателем пролетел длину заброшенной кружевной фабрики в центре города.

Таким образом, Стрингфеллоу оказался на грани бессмертия, за исключением одного: сам он не летал. Его самолет был тем, что мы бы назвали дроном. Только после того, как Орвилл Райт совершил свой 12-секундный 37-метровый полет на Китти-Хок в 1903 году, люди, наконец, подражали птицам и достигли полета с двигателем тяжелее воздуха.

История полетов полна промахов и почти забытых первопроходцев. Но, как с готовностью признали Орвилл и Уилбур, все они проложили путь к их конечному успеху.Одним из самых влиятельных людей был английский джентльмен-ученый Джордж Кейли, который, возможно, добился бы большего успеха, чем его современник Стрингфеллоу, и осуществил бы полет на двигателе на полных 50 лет раньше Уилбура и Орвилла, если бы только технология двигателей была на высоте.

В юности Кейли ученые и общественность считали, что летать как птица не только невозможно, но и глупо даже пытаться. Это не обескуражило Кейли, хотя современники считали его сумасшедшим.В 1799 году он опубликовал проект самолета, а также самое раннее описание аэродинамических сил на крыле, которые позволили бы ему летать. Его трактат из трех частей Воздушная навигация , опубликованный в 1809 и 1810 годах, был встречен скептически.

Кейли было все равно. Он провел серию экспериментов, чтобы подтвердить свои расчеты, и был убежден, что решил проблему полета с двигателем. Кейли конструировал все более сложные летательные аппараты, кульминацией которых стал полномасштабный планер, на котором его внук Джордж пролетел над неглубокой долиной недалеко от Скарборо в Йоркшире в 1853 году.

Корабль имел фиксированные крылья и рудиментарный хвост, а также руль направления сзади для управления. Кейли понял, что хвост птицы имеет решающее значение для ее способности летать и, следовательно, он также необходим для летательного аппарата. Чего ему не хватало, так это двигателя — устройства, которое он безуспешно пытался разработать много лет. Всегда наполовину полный стакан, вместо этого он выбрал планер.

Вдохновляющие изобретатели

Братья Райт также упомянули двух других пионеров, оказавших большое влияние на их достижения.Одним из них был Отто Лилиенталь из Германии, который сделал планеры с крыльями, сильно изогнутыми на верхней поверхности, как у птиц. Эти крылья достигли подъемной силы, о которой не мог мечтать ни один другой экспериментатор. Лилиенталь совершил множество полетов на планере с разных площадок, в том числе со специально построенного 15-метрового холма возле своего дома на окраине Берлина. Но он заплатил самую высокую цену за свои эксперименты, сломав себе шею, когда один из его планеров заглох и разбился в 1896 году.

Другим был американский астроном Сэмюэл Лэнгли.В 1896 году он построил модель самолета с небольшим паровым двигателем. Он пролетел более километра, прежде чем закончилось топливо. Но Лэнгли так и не смог построить самолет, достаточно большой, чтобы на нем мог летать человек, потому что полноразмерные паровые двигатели были слишком тяжелыми. Чтобы решить эту проблему для потенциальных авиаторов, потребовалось развитие автомобильных технологий в виде двигателя внутреннего сгорания, работающего на бензине.

К октябрю 1903 года Лэнгли отказался от парового двигателя и пытался запустить самолет с бензиновым двигателем с крыши плавучего дома на реке Потомак в Вашингтоне, округ Колумбия.Его попытки с треском провалились, главным образом потому, что он не уделял должного внимания необходимости управлять самолетом, когда он находился в воздухе. Вскоре после этого взлетел бензиновый самолет братьев Райт. В отличие от Лэнгли, Райты сделали свою домашнюю работу по управлению, изучая опыт других — и, конечно же, птиц.

Одной из самых умных разработок Райтов была разработка способа управления креном самолета — его движением вокруг сквозной оси через фюзеляж.Вместо того, чтобы заставлять пилота перемещать свой вес из стороны в сторону, как это делал Лилиенталь в своем фатально неисправном планере, Райты спроектировали свои крылья так, чтобы они деформировались под командой пилота, на мгновение создавая большую подъемную силу с одной или другой стороны самолета. .

Это был важный шаг, потому что способность управлять самолетом без катастрофической потери подъемной силы была серьезной проблемой. Кроме того, у Flyer было подвижное переднее аэродинамическое крыло, называемое рулем высоты, которое контролировало тангаж — движение носовой части вверх и вниз — и задний руль направления для управления рысканием или движением из стороны в сторону.Вместе они дали самолету Райтов контроль над его движением в трех измерениях, а это решающий фактор, который ни один из их влиятельных предшественников не учитывал должным образом.

Короткий полет Орвилла остается одним из величайших достижений в истории технологий. Всего 66 лет спустя НАСА высадило людей на Луну, и пассажиры регулярно садились на борт авиалайнеров, чтобы лететь на другой конец света. Полеты теперь настолько рутинны, так утомительны и так непривлекательны, что легко забыть, как сильно наши предки стремились к этому.Для них полет крупного рогатого скота бюджетной авиакомпанией был бы чуть ли не чудом.

Человек, открывший полет: Джордж Кейли и первый самолет

История братьев Райт и их «открытия» в 1903 году полета с двигателем в Китти-Хок, Северная Каролина, является одним из непреходящих исторических моментов западного общества. Но в книге «Человек, который открыл полет, » автор и ученый из Торонто Ричард Ди предполагает, что мы, возможно, были слишком поспешными, отдавая должное Орвиллу и Уилбуру.

Проект Ди заключается в том, чтобы современные читатели поняли роль сэра Джорджа Кейли (1773–1857), позволившего людям подняться в воздух. В то же время Ди берется объяснить, почему вклад Кейли остался незамеченным.

Кейли вырезал подробный чертеж примитивного самолета и самое раннее записанное описание сил, влияющих на полет, на маленьком серебряном диске в 1799 году. Примерно 50 лет спустя он поместил кого-то (в большинстве источников говорится, что это был молодой кучер, но Ди утверждает, это, вероятно, только один из многих авиационных мифов) в одно из его приспособлений, которое на самом деле взлетело и полетело.

Ди рисует портрет Кейли, который в равной степени является деревенским джентльменом, семьянином, рисовальщиком блокнотов, всегда любопытным изобретателем (среди прочего он создал эффективную искусственную руку) и, прежде всего, неутомимым сторонником машин, которые позволили бы люди летают, взмахивая крыльями, крутя педали, планируя и другими способами. Поместив Кейли в континуум ученых и чудаков, в который входят китайские производители воздушных змеев, Леонардо да Винчи и братья Монгольфье, Ди рисует чрезвычайно занимательную картину.

Возможно, единственная критика, которая может быть направлена ​​на Человек, который открыл рейс , заключается в том, что Ди тратит большую часть своей книги на события, которые лишь косвенно связаны с работой Кейли как пионера авиации. Но Ди, который разбирается в сложных научных идеях, делает это в такой развлекательной манере, что все эти декорации кажутся подарочной упаковкой для главного подарка: узнать, как и почему сэр Джордж Кейли заслуживает считаться настоящим пионером полета.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта