+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Kts скорость самолета: Скорость в узлах и километрах в час. Морская миля и kts.

0

Kts в км час. Что такое морская миля и чему равен морской узел? Рекордсмены среди судов

Или приключениях, в фильмах об отчаянных мореплавателях, в статьях на географическую тему и в разговоре между моряками нередко проскальзывает термин «морская миля». Пришла пора разобраться, чему равна длины в судоходстве, и почему моряки не пользуются привычными нам километрами.

Чему равна 1 морская миля?

Изначально эта величина соответствовала длине 1/60 градуса дуги круга на поверхности Земли с центром, совпадающим с центром планеты. Другими словами, если рассматривать любой меридиан, то морская миля будетпримерно равной длине одной минуты широты. Поскольку несколько отличается от очертаний идеального шара, то длина 1 минуты градуса рассматриваемого меридиана может несколько отличаться в зависимости от широты. Больше всего это расстояние на полюсах — 1861,6 м, а меньше всего на экваторе — 1842,9 м. Во избежание путаницы было предложено унифицировать длину морской мили. За основу была принята длина 1 минуты градуса на 45º широты (1852,2 м). Такое определение привело к тому, что морская миля стала удобной для расчета навигационных задач. К примеру, если необходимо на карте отмерить расстояние в 20 миль, то для этого достаточно будет отмерить циркулем 20 дуговых минут на любом меридиане, нанесенном на карту.

Начиная с 1954 года, в Соединенных Штатах стали использовать международную морскую милю (1852 м). На практике ее часто округляют до 1800 метров. Официальное обозначение этой единицы так и не было принято. Иногда встречается сокращение «nmi», «nm» или «NM». К слову сказать, «nm» является общепринятым обозначением нанометра. 1/10 международной морской мили = 1 кабельтов = 185,2 метра. А 3 мили равны 1 морской лиге. В Великобритании раньше часто использовалась своя морская миля, равная 1853,184 м. В 1929 году в Монако состоялась международная конференция, посвященная различным вопросам гидрографии, на которой длину морской мили определили в 1852,00 метра. Не стоит забывать, что миля бывает не только морской, но и сухопутной. В этом случае ее длина в 1,151 раз меньше морской.

Какая связь между морской милей и узлом?

Миля морская (nautical mile) или, как ее порой называют, географическая либо навигационная, получила широкое распространение в географии, авиации и мореплавании. С ней тесно связано понятие морского узла, используемого в судоходстве в качестве основной единицы скорости. Один узел равен одной пройденной миле за час движения судна. Название «узел» связано с тем, что в старину на кораблях для измерения скорости пользовались лагом. Он представлял собой бревно или доску в форме треугольника, к которой был привязан груз. К такому привязывался линь (веревка), на котором через определенное расстояние завязывались узлы. Лаг сбрасывался за борт, после чего за выбранный отрезок времени (от 15 секунд до 1 минуты) подсчитывали, сколько узлов уйдет в воду.

Есть разные версии относительно расстояния между узлами. Одни считают, что оно составляло 25 футов и если за 15 с уходил один узел, то в итоге получалась одна морская миля(100 футов/мин). Согласно второй версии, узлы завязывались через 47 футов и 3 дюйма (14,4018 м), а отсчет шел за 28 секунд. В этом случае один узел показывал скорость 101,25 футов/мин.

Надеемся, теперь у вас не будет сложности в понимании морской терминологии, и мили с узлами станут такими же понятными, как привычные километры.

Ветер (горизонтальная составляющая движения воздуха относительно земной по-верхности) характеризуется направлением и скоростью.
Скорость ветра измеряется в метрах в секунду (м/с), километрах в час (км/ч), узлах или баллах Бофорта (сила ветра). Узел – морская мера скорости, 1 морская миля в час, приближенно 1 узел равен 0.5 м/с. Шкала Бофорта (Francis Beaufort, 1774-1875) была создана в 1805 году.

Направление ветра (откуда дует) указывается либо в румбах (по 16-румбовой шкале, например, северный ветер – С, северо-восточный – СВ, и др.), либо в углах (относительно меридиана, север – 360° или 0°, восток – 90°, юг – 180°, запад – 270°), рис. 1.

Название ветраСкорость, м/сСкорость, км/чУзлыСила ветра, баллыДействие ветра
Штиль0000Дым поднимается вертикально, листья деревьев неподвижны. Зеркально гладкое море
Тихий141-21Дым отклоняется от вертикального направления, на море лёгкая рябь, пены на гребнях нет. Высота волн до 0,1 м
Легкий2-37-103-62Ветер чувствуется лицом, листья шелестят, флюгер начинает двигаться, на море короткие волны максимальной высотой до 0,3 м
Слабый4-514-187-103Листья и тонкие ветки деревьев колышутся, колышутся лёгкие флаги, лёгкое волнение на воде, изредка образуются маленькие «барашки». Средняя высота волн 0,6 м
Умеренный6-722-2511-144Ветер поднимает пыль, бумажки; качаются тонкие ветви деревьев, белые «барашки» на море видны во многих местах. Максимальная высота волн до 1,5 м
Свежий8-929-3215-185Качаются ветки и тонкие стволы деревьев, ветер чувствуется рукой, на воде видны белые «барашки». Максимальная высота волн 2,5 м, средняя — 2 м
Сильный10-1236-4319-246Качаются толстые сучья деревьев, тонкие деревья гнутся, гудят телефонные провода, зонтики используются с трудом; белые пенистые гребни занимают значительные площади, образуется водяная пыль. Максимальная высота волн — до 4 м, средняя — 3 м
Крепкий13-1547-5425-307Качаются стволы деревьев, гнутся большие ветки, трудно идти против ветра, гребни волн срываются ветром. Максимальная высота волн до 5,5 м
Очень крепкий16-1858-6131-368Ломаются тонкие и сухие сучья деревьев, говорить на ветру нельзя, идти против ветра очень трудно. Сильное волнение на море. Максимальная высота волн до 7,5 м, средняя — 5,5 м
Шторм19-2168-7637-429Гнутся большие деревья, ветер срывает черепицу с крыш, очень сильное волнение на море, высокие волны (максимальная высота — 10 м, средняя — 7 м)
Сильный шторм22-2579-9043-4910На суше бывает редко. Значительные разрушения строений, ветер валит деревья и вырывает их с корнем, поверхность моря белая от пены, сильный грохот волн подобен ударам, очень высокие волны (максимальная высота — 12,5 м, средняя — 9 м)
Жестокий шторм26-2994-10450-5611Наблюдается очень редко. Сопровождается разрушениями на больших пространствах. На море исключительно высокие волны (максимальная высота — до 16 м, средняя — 11,5 м), суда небольших размеров временами скрываются из виду
УраганБолее 29Более 104Более 5612Серьёзные разрушения капитальных строений

Один морской узел равен одной тысяче восемьсот пятьдесят двум метрам или одному километру восемьсот пятьдесят двум метрам

По международному определению, один узел равен 1,852 км/ч (точно) или 0,5144444 м/с . Эта единица измерения, хотя и является внесистемной, допускается для использования наряду с единицами СИ.

Узел — это линейная скорость, составляющая 1 морскую милю в 1 час.

один морской узел равен 1852 метра => 1км 852м

Происхождение названия связано с принципом использования секторного лага. Скорость судна определялась как число узлов на лине (тонкий трос) , прошедших через руку измеряющего за определенное время (обычно 15 секунд) .

В узлах мерят не расстояние а скорость, кол-во узлов= кол-во морских миль в час, морская миля = 1,8 км.

Узел и международная морская миля широко используются в морском и воздушном транспорте. Узлы считались самым распространнным измерением в Англии до 1965 года, но после перерешения они стали именоваться милями.

Изначально эта величина соответствовала длине 1/60 градуса дуги круга на поверхности Земли с центром, совпадающим с центром планеты. Другими словами, если рассматривать любой меридиан, то морская миля будет примерно равной длине одной минуты широты. Поскольку форма Земли несколько отличается от очертаний идеального шара, то длина 1 минуты градуса рассматриваемого меридиана может несколько отличаться в зависимости от широты. Больше всего это расстояние на полюсах – 1861,6 м, а меньше всего на экваторе – 1842,9 м. Во избежание путаницы было предложено унифицировать длину морской мили. За основу была принята длина 1 минуты градуса на 45º широты (1852,2 м). Такое определение привело к тому, что морская миля стала удобной для расчета навигационных задач. К примеру, если необходимо на карте отмерить расстояние в 20 миль, то для этого достаточно будет отмерить циркулем 20 дуговых минут на любом меридиане, нанесенном на карту.

1 морской узел равен:

  • километр в секунду (км/с) 0.0005144
  • метр в секунду (м/с) 0.5144
  • километр в час (км/ч) 1.852
  • метр в минуту 30.87

Узнать скорость от 0 до 100 морских узлов переведенную в км/ч и м/сек можно в данной таблице:

Скорость в Морских узлах
Скорость в км/ч Скорость в м/сек
1 1,852 км/час0,514 м/сек
2 3,704 км/час1,028 м/сек
3 5,556 км/час1,542 м/сек
4 7,408 км/час2,056 м/сек
5 9,26 км/час2,57 м/сек
6 11,112 км/час3,084 м/сек
7 12,964 км/час3,598 м/сек
8 14,816 км/час4,112 м/сек
9 16,668 км/час4,626 м/сек
10 18,52 км/час5,14 м/сек
11 20,372 км/час5,654 м/сек
12 22,224 км/час6,168 м/сек
13 24,076 км/час6,682 м/сек
14 25,928 км/час7,196 м/сек
15 27,78 км/час7,71 м/сек
16 29,632 км/час8,224 м/сек
17 31,484 км/час8,738 м/сек
18 33,336 км/час9,252 м/сек
19 35,188 км/час9,766 м/сек
20 37,04 км/час10,28 м/сек
21 38,892 км/час 10,794 м/сек
22 40,744 км/час 11,308 м/сек
23 42,596 км/час 11,822 м/сек
24 44,448 км/час 12,336 м/сек
25 46,3 км/час 12,85 м/сек
26 48,152 км/час 13,364 м/сек
27 50,004 км/час 13,878 м/сек
28 51,856 км/час 14,392 м/сек
29 53,708 км/час 14,906 м/сек
30 55,56 км/час 15,42 м/сек
31 57,412 км/час 15,934 м/сек
32 59,264 км/час 16,448 м/сек
33 61,116 км/час 16,962 м/сек
34 62,968 км/час 17,476 м/сек
35 64,82 км/час 17,99 м/сек
36 66,672 км/час 18,504 м/сек
37 68,524 км/час 19,018 м/сек
38 70,376 км/час 19,532 м/сек
39 72,228 км/час 20,046 м/сек
40 74,08 км/час 20,56 м/сек
41 75,932 км/час 21,074 м/сек
42 77,784 км/час 21,588 м/сек
43 79,636 км/час 22,102 м/сек
44 81,488 км/час 22,616 м/сек
45 83,34 км/час 23,13 м/сек
46 85,192 км/час 23,644 м/сек
47 87,044 км/час 24,158 м/сек
48 88,896 км/час 24,672 м/сек
49 90,748 км/час 25,186 м/сек
50 92,6 км/час 25,7 м/сек
51 94,452 км/час 26,214 м/сек
52 96,304 км/час 26,728 м/сек
53 98,156 км/час 27,242 м/сек
54 100,008 км/час 27,756 м/сек
55 101,86 км/час 28,27 м/сек
56 103,712 км/час 28,784 м/сек
57 105,564 км/час 29,298 м/сек
58 107,416 км/час 29,812 м/сек
59 109,268 км/час 30,326 м/сек
60 111,12 км/час 30,84 м/сек
61 112,972 км/час 31,354 м/сек
62 114,824 км/час 31,868 м/сек
63 116,676 км/час 32,382 м/сек
64 118,528 км/час 32,896 м/сек
65 120,38 км/час 33,41 м/сек
66 122,232 км/час 33,924 м/сек
67 124,084 км/час 34,438 м/сек
68 125,936 км/час 34,952 м/сек
69 127,788 км/час 35,466 м/сек
70 129,64 км/час 35,98 м/сек
71 131,492 км/час 36,494 м/сек
72 133,344 км/час 37,008 м/сек
73 135,196 км/час 37,522 м/сек
74 137,048 км/час 38,036 м/сек
75 138,9 км/час 38,55 м/сек
76 140,752 км/час 39,064 м/сек
77 142,604 км/час 39,578 м/сек
78 144,456 км/час 40,092 м/сек
79 146,308 км/час 40,606 м/сек
80 148,16 км/час 41,12 м/сек
81 150,012 км/час 41,634 м/сек
82 151,864 км/час 42,148 м/сек
83 153,716 км/час 42,662 м/сек
84 155,568 км/час 43,176 м/сек
85 157,42 км/час 43,69 м/сек
86 159,272 км/час 44,204 м/сек
87 161,124 км/час 44,718 м/сек
88 162,976 км/час 45,232 м/сек
89 164,828 км/час 45,746 м/сек
90 166,68 км/час 46,26 м/сек
91 168,532 км/час 46,774 м/сек
92 170,384 км/час 47,288 м/сек
93 172,236 км/час 47,802 м/сек
94 174,088 км/час 48,316 м/сек
95 175,94 км/час 48,83 м/сек
96 177,792 км/час 49,344 м/сек
97 179,644 км/час 49,858 м/сек
98 181,496 км/час 50,372 м/сек
99 183,348 км/час 50,886 м/сек
100 185,2 км/час 51,4 м/сек
В вашем браузере отключен Javascript.
Чтобы произвести расчеты, необходимо разрешить элементы ActiveX!

И скорости. Единицы измерения могут быть малопонятны для людей, не имеющих отношения к морю, поэтому определение расстояний и скорости движения судов может представлять некоторые трудности. Основная применяемая на море единица измерения скорости — морской узел. Чему он равен и как с его помощью вычислить скорость, будет рассмотрено в статье.

Морская миля

На море основной мерой расстояния является миля. Важно отметить, что миля морская и миля сухопутная — разные вещи. Сухопутная составляет 1609 метров. Морская миля равняется длине одной минуты линии земного меридиана. Земной меридиан условно представляет собой дугу, и ее длина измеряется в градусах, минутах и секундах. Таким образом, длина одной морской мили составляет 1852 метра. Разница между сухопутной и морской милей существенна, поэтому важно не путать эти единицы измерения.

Кроме мили, расстояние в море измеряется с помощью таких единиц, как фут, дюйм, ярд, морская сажень и морской кабельтов.

Морской узел: скорость судна

Разобравшись с расстоянием на море, нужно обратиться к понятию скорости. Для определения скорости на море используется понятие — единица скорости, с которой судно пройдет за час одну морскую милю. Сколько км в морском узле? Получается, что один морской узел — 1,852 км в час. Таким образом, 10 морских узлов — это 18,5 км в час, 100 морских узлов — 185 км в час и так далее.

Пример вычисления скорости судна

Корабль движется со скоростью 20 морских узлов. Ему нужно пройти расстояние 100 км до места назначения. Какова его скорость в километрах, и сколько времени ему понадобится на прохождение данного расстояния?

Для начала необходимо перевести скорость из узлов в километры, для этого 20 нужно умножить на 1,852. Получается, что скорость корабля в километрах равняется 37 км в час.

Затем следует разделить расстояние 100 км на скорость корабля 37 км/ч. Получится, что кораблю потребуется примерно 2,7 часа, чтобы достигнуть места назначения, идя со скоростью 20 морских узлов.

Скорости судов зависят от их размеров, технических характеристик, назначения и других факторов. и пассажирские лайнеры ходят обычно со скоростью 10-20 узлов, а корабли военного назначения способны развивать гораздо более высокие темпы передвижения. Например, боевой корабль HCMS Bras D»Or 400 имеет скорость 62 узла (116 км в час).

Происхождение термина «морской узел»

Судоходство — один из древнейших видов деятельности человека. Очевидно, что в древние времена не существовало компасов, локаторов, навигаторов и прочих технических достижений позднего времени. Однако морякам требовалось искать какие-то ориентиры, чтобы определять свое местоположение. Они ориентировались по звездам, луне, маякам, очертаниям берегового рельефа и так далее.

Для определения пройденного расстояния применялось особое изобретение. Оно называлось лаг и представляло собой бревно с привязанной к нему веревкой. На веревке на равном расстоянии друг от друга были завязаны узлы. Лаг выбрасывался с кормы судна. Когда веревка натягивалась, моряк считал количество узелков, пройденных за время движения корабля через его руки.

Так и закрепились традиция измерения скорости морскими узлами, хотя современный узел имеет иную величину, чем в древние времена. В современном мореходстве лаг по прежнему используется для замера скорости корабля. Выглядит он, разумеется, иначе, чем в прошлом, и представляет собой специальный прибор.

Итак, на море вычисление скорости в морских узлах осуществляется с давних времен. Узел соответствует скорости, с которой корабль пройдет одну морскую милю за час. Для перевода скорости в узлах в скорость в километрах нужно умножить узлы на 1,852 (длина одной морской мили).

относительно воздуха . Различают два вида воздушной скорости :

истинная воздушная скорость (TAS)

Действительная скорость, с которой ЛА движется относительно окружающего воздуха за счёт силы тяги двигателя(ей). Вектор скорости в общем случае не совпадает с продольной осью ЛА . На его отклонение влияют угол атаки и скольжение ЛА ;

скорость по прибору (IAS)

Скорость, которую показывает прибор, измеряющий воздушную скорость. На любой высоте эта величина однозначно характеризует несущие свойства планера в данный момент. Значение приборной скорости используется при пилотировании ЛА ;

Путевая скорость ()

V1 зависит от многих факторов, таких, как: метеоусловия (ветер, температура), состояние покрытия ВПП , взлетный вес самолёта и другие. В случае, если отказ произошёл на скорости, большей V1, единственным решением будет продолжить взлёт и, затем произвести посадку. Большинство типов самолётов ГА сконструированы так, что, даже если на взлёте откажет один из двигателей, остальных двигателей хватит, чтобы, разогнав машину до безопасной скорости, подняться на минимальную высоту, с которой можно зайти на глиссаду и посадить самолёт.

Va

Расчетная маневренная скорость. Максимальная скорость, при которой можно производить полное отклонение управляющих поверхностей, не перенагружая конструкцию самолёта.

Vr

Скорость начала подъёма передней опоры шасси.

V2

Безопасная скорость для взлёта.

Vref

Расчетная скорость посадки.

Vtt

Заданная скорость пересечения входной кромки ВПП.

Vfe

Максимально допустимая скорость с выпущенными закрылками.

Vle

Максимально допустимая скорость с выпущенными шасси.

Vlo

Максимальная скорость выпуска/уборки шасси.

Vmo

V maximum operating — максимальная эксплуатационная скорость.

Vne

Непревышаемая скорость. Скорость отмеченная красной чертой на индикаторе воздушной скорости.

Vy

Скорость оптимального набора высоты. Скорость, при которой самолет наберёт максимальную высоту за кратчайшее время.

Vx

Скорость оптимального угла набора высоты. Скорость, при которой самолёт наберёт максимальную высоту при минимальном горизонтальном перемещении.

Вертикальная скорость

Изменение высоты полёта за единицу времени. Равна вертикальной составляющей скорости

Бизнес джет в Монте-Карло — стоимость, заказать перелет частным самолетом в Монте-Карло

Частные перелеты в Монте-Карло пользуются большой популярностью в сфере бизнес авиации. Компания Business Jets специализируется на организации полетов премиум класса, для самых взыскательных пассажиров. В вашем распоряжении порядка 9000 бизнес джетов, всех типов — начиная от небольших 4 местных самолетов (вида Piaggio Avanti, Cessna Citation Mustang или Embraer Phenom 100) заканчивая межконтинентальными моделями и бизнес лайнерами (вида Global 6000, Falcon 900B, Embraer Legacy 650 и т.д.). Мы обладаем крупнейшей базой воздушных судов, доступных для аренды по всему миру. За счет большого опыта работы на рынке бизнес авиации (более 14 лет) — нам удалось выстроить партнерские отношения с топовыми авиакомпаниями и владельцами судов, поэтому мы готовы предложить Вам лучшие условия и цены, на перелеты в Монте-Карло. Запросить расчет стоимости и уточнить подробности по перелету, можно в онлайн режиме — написав нам в WhatsApp или на почту [email protected]

 

 

Вылеты в Монте-Карло производятся из всех крупных аэропортов России и вип терминалов — например: Москва (терминал Внуково 3, Шереметьево А, центр бизнес авиации Домодедово и т.д.), Санкт-Петербург (Пулково 3), Екатеринбург (Кольцово), Казань, Сочи (vip терминал) и т.д. Кроме этого, осуществляются чартерные перелеты из Монте-Карло в Россию и страны СНГ. При этом, более 40% полетов — производится по международным направлениям, в страны Европы. Причем, по данным маршрутам имеется большое количество небольших бизнес джетов, по весьма привлекательным ценам. За счет грамотной логистики и наличию инфраструктуры, возможна организация срочных полетов в любую страну Европейского Союза, с быстрым получением всех необходимых документов и официальных разрешений.

Как заказать бизнес джет?

Эти 5 простых этапов, позволят вам быстро решить вопрос с бронированием частного самолета и полной организацией перелета. Персональный авиаконсультант всегда будет на связи и оперативно решит все поставленные задачи.

Вы можете забронировать самолет прямо на сайте — в онлайн режиме. Для этого заполните форму ниже — это ни к чему Вас не обязывает. Наш консультант свяжется с Вами и уточнит все детали перелета — после чего подберет для вас оптимальный варианты, с учетом пожеланий клиента.

 

 

Сколько лететь до Монте-Карло на частном самолете ?

  • Москва — Монте-Карло, время в пути примерно 4 часа, расстояние 2550 км.
  • Санкт-Петербург — Монте-Карло, время в пути примерно 4 часа, расстояние 2400 км.

 

    • Срочные вылеты
    • через 4 часа после обращения
    • Подберем самолет
    • на удобную вам дату
    • Онлайн
    • бронирование и оформление
    • Бизнес джеты
    • доступно более 9000 моделей
    • Документы
    • официальное оформление
    • Перелеты
    • в любую точку мира

 

Цены на перелеты

Стоимость перелета зависит от множества переменных, таких как — маршрут полета, модели самолета (комплектации, года выпуска), количества экипажа, пассажиров, дней стоянки бизнес джета в аэропорту, кейтеринга, вип трансфера и т.д. Наша задача, как авиаброкера — учесть все ваши пожелания и найти наиболее подходящий вариант, по лучшей цене. Благодаря большому потоку полетов, партнерским отношениям с десятками авиакомпаний и владельцев самолетов, а так же продуманной логистики — мы можем предложить нашим клиентам наиболее выгодные варианты бронирования бизнес джета для частного перелета.

Ниже представлены примерные цены, для понимания общего порядка цен, по наиболее популярным направлениям с вылетом и прилетом в Монте-Карло. Данная стоимость, не является конечным предложением, а носит лишь информационных характер. Более точную информацию, можно получить у менеджеров компании Business Jets. Вылеты возможны из любой точки мира. В данных расчетах, указана Москва, а именно вылет из vip терминала Внуково 3 — однако мы сможем сделать оперативный расчет и вылет, из любого аэропорта мира.

 

Примеры цен на перелеты из Монте-Карло по Европе:
Маршрут Бизнес джет Цена
Монте-Карло — Женева Citation Mustang от 4 038 €
Монте-Карло — Лондон HondaJet от 6 762 €
Монте-Карло — Дубай Citation XLS+ от 29 765 €
Монте-Карло — Ларнака Citation CJ1+ от 15 411 €
Монте-Карло — Мюнхен HondaJet от 6 379 €

 

 

Перелет на бизнес джете, по маршруту Москва (Moscow, Russia) — Монте-Карло (monte carlo), либо Санкт-Петербург (Sankt Peterburg) — Монте-Карло (monte carlo)

Ниже мы представили основную информацию по типам самолетов — чтобы вы могли наглядно увидеть и сравнить отличия по скорости и времени перелета, стоимости и другим важным характеристикам, от которых зависит итоговая цена.

 

1) Легкие бизнес джеты (Small Prop Aircraft) — доступно 1240 моделей:

Например:

  1. Бизнес джет Pilatus PC-12 (6 сидений, скорость 285 kts, дальность полета 1845 nm, время полета 4 Hrs 56 Min) от 17 450 EUR;
  2. Бизнес джет Cessna C208 Grand Caravan (10 сидений, скорость 170 kts, дальность полета 960 nm, время полета 8 Hrs 34 Min) от 24 971 EUR;
  3. Бизнес джет Piaggio P180 Avanti (6 сидений, скорость 285 kts, дальность полета 1500 nm, время полета 4 Hrs 56 Min) от 23 776 EUR;

 

Важный момент — потребуется дозаправка (Fuel stop required)

 

2) Малые бизнес джеты (Small Jet) — доступно 1580 моделей:

Например:

  1. Бизнес джет Learjet 31 (7 сидений, скорость 418 kts, дальность полета 1455 nm, время полета 3 Hrs 27 Min) от 21 531 EUR;
  2. Бизнес джет Cessna Citation I (6 сидений, скорость 348 kts, дальность полета 1000 nm, время полета 4 Hrs 35 Min) от 20 489 EUR;
  3. Бизнес джет Embraer Phenom 300 (7 сидений, скорость 450 kts, дальность полета 1800 nm, время полета 3 Hrs 13 Min) от 22 571 EUR;

 

Важный момент — потребуется дозаправка (Fuel stop required)

 

3) Средние бизнес джеты (Medium Jet) — доступно 1750 моделей:

Например:

  1. Бизнес джет Legacy 450 (8 сидений, скорость 500 kts, дальность полета 2904 nm, время полета 2 Hrs 55 Min) от 28 785 EUR;
  2. Бизнес джет Hawker 800/800XP (8 сидений, скорость 447 kts, дальность полета 2540 nm, время полета 3 Hrs 14 Min) от 29 267 EUR;
  3. Бизнес джет Citation XLS+ (9 сидений, скорость 430 kts, дальность полета 2000 nm, время полета 3 Hrs 21 Min) от 29 674 EUR;

 

4) Дальнемагистральные бизнес джеты (Long Range Jet) — доступно 1240 моделей:

Например:

  1. Бизнес джет Challenger 300 (8 сидений, скорость 459 kts, дальность полета 3100 nm, время полета 3 Hrs 10 Min) от 39 035 EUR;
  2. Бизнес джет Gulfstream G200 (8 сидений, скорость 482 kts, дальность полета 3400 nm, время полета 3 Hrs 01 Min) от 39 719 EUR;
  3. Бизнес джет Legacy 500 (8 сидений, скорость 466 kts, дальность полета 3400 nm, время полета 3 Hrs 07 Min) от 35 518 EUR;

 

5) Самолеты локальных авиалиний (Regional Airliner) — доступно 510 моделей:

Например:

  1. Бизнес джет Beechcraft 1900 (19 сидений, скорость 283 kts, дальность полета 700 nm, время полета 5 Hrs 28 Min) от 60 035 EUR;
  2. Бизнес джет Saab 2000 (58 сидений, скорость 360 kts, дальность полета 1000 nm, время полета 4 Hrs 28 Min) от 64 629 EUR;
  3. Бизнес джет Fokker F100 (109 сидений, скорость 441 kts, дальность полета 1550 nm, время полета 3 Hrs 17 Min) от 81 016 EUR;

 

6) Большие авиалайнеры (Large Airliner) — доступно 270 моделей:

Например:

  1. Бизнес джет A318 (129 сидений, скорость 470 kts, дальность полета 1500 nm, время полета 3 Hrs 06 Min) от 95 360 EUR;
  2. Бизнес джет Boeing 737-800 (189 сидений, скорость 430 kts, дальность полета 3585 nm, время полета 3 Hrs 21 Min) от 81 646 EUR;
  3. Бизнес джет Tu154 (180 сидений, скорость 440 kts, дальность полета 3500 nm, время полета 3 Hrs 17 Min) от 84 600 EUR;

 

Калькулятор для онлайн расчета стоимости перелета

Для того чтобы быстро узнать стоимость перелета в Монте-Карло, воспользуйтесь специальным онлайн калькулятором. Информация о расчете будет отправлена Вам на электронную почту либо в мессенджер. Там же вы сможете уточнить детали перелета, задать вопросы по самолету и условиям бронирования.

Данные цифры носят ориентировочный характер — далее с вами свяжется менеджер, которые более детально изучит вопрос и подберет для вас оптимальный вариант. Услуга расчета цены и поиска самолета — совершенно бесплатна для Вас и не накладывает никаких обязательств. Эксперты компании всегда рады ответить на все возникшие вопросы и проконсультировать вас по вопросам бизнес авиации.

 

Jet Sharing полеты в Монте-Карло

Одним из наиболее выгодных вариантов перелета, является система Джет Шеринга. Она позволяет разделить стоимость перелета, между всеми пассажирами, летящими один бизнес джетом в Монте-Карло. При этом, сохраняется полный комплекс услуг бизнес авиации — вылеты производятся из вип терминалов, ускоренное прохождение таможни, вип питание на борту и т.д. За счет популярности направления, рейсы производятся на постоянной основе. Стоимость аренды одного кресла начинается от 3000 EUR. Конечная цена зависит от общего количества пассажиров, вида сидения — мини диван или кресло, модели самолета и маршрута. В 90% случаев, на Джет Шеринговый перелет набирается порядка 10 – 12 пассажиров, благодаря чему становится возможным использование больших самолетов, класса Legacy 600 либо Challenger 850. Данные бизнес джеты имеют увеличенное багажное отделение и высокий потолок (порядка 1,8 м), что делает пребывание в самолете более комфортным.

 

 

Уточнить расписание рейсов Jet Sharing, стоимость и наличие свободных кресел, можно у наших авиаконсультантов. Через них же можно забронировать место, на конкретную дату и время вылета. Помимо Монте-Карло, подобные перелеты возможны и по другим популярным направлениям, таким как: Монако, Лондон, Дубай, Шамбери, Мальдивские острова и т.д.

Еще одним вариантом использования данной системы — является создание собственного Джет Шеринг рейса. То есть вы можете оставить заявку, через нашего менеджера, на поиск попутчиков по нужному вам маршруту. В заявке важно указать пункты отправления и прибытия бизнес джета, а также предполагаемые даты полета. Мы добавим данный рейс в базу либо на специальный раздел сайта, где клиенты компании смогут найти и присоединиться к вашему полету. В таком формате, даже если вы найдете всего 2-3 дополнительных пассажиров, итоговая цена перелета будет соответственно в 2-3 раза ниже, для каждого участника. Это отличная возможность насладиться всеми преимуществами деловой авиации, по минимальным ценам.

Оставьте свой телефон, и мы перезвоним

 

Варианты перелетов и услуги

Главным профилем нашей компании является организация частных и деловых перелетов на бизнес джетах в Монте-Карло. Однако помимо этого, возможно осуществление:

  • корпоративных и бизнес чартеров — с возможностью проведения совещаний на борту, интернетом и другими удобствами, необходимыми для работы в пути;
  • литерных рейсов — для официальных государственных лиц, с соблюдением всех протоколов;
  • рейсов медицинской авиации — для транспортировки лежачих пассажиров, а так же людей с повреждениями в состоянии легкой и средней тяжести;
  • рейсы санитарной авиации — для перевозки больных в тяжелом состоянии, на специально оборудованных самолетах;
  • грузовых полетов — для отправки грузов любого размера, имеется большой выбор грузовых самолетов;
  • туристических перелетов — для небольших организованных вип групп;
  • чартеров для спортивных команд и звезд шоу-бизнеса — с предоставлением охраны и повышенной приватностью.

Мы всегда проявляем гибкость в организации перелетов, поэтому готовы к решению нестандартных задач — любой сложности. Кроме этого, прислушиваемся к пожеланиям клиента и если Вам нужно найти самолет для полета с домашних животным, возможностью курения на борту или другим важным моментами — просто обозначьте эту информацию перед менеджером Business Jets и мы сделаем все возможное, чтобы подобрать оптимальный вариант.

 

 

Возвратные рейсы Empty Legs

Еще одним вариантом перелета, о котором расскажем чуть подробнее, это система Эмпти Легс. Её суть заключается в поиске возвратных рейсов, на конкретные даты. То есть часто бывает ситуация, когда клиент бронирует перелет в одну сторону, после чего бизнес джет, пустой возвращается в аэропорт базирования. Авиакомпании пытаются продать данные перелеты, со значительной скидкой — от 40 до 70%. При этом, на подобных рейсах услуги бизнес авиации оказываются в полном объеме — то есть вы не почувствуете никакой разницы, по сравнению с классическим перелетом на частном самолете.

Справедливости ради, отметим — что подобрать подобный перелет, по популярным направлениям, задача не из легких. Из-за большой конкуренции, подобные рейсы разбираются очень быстро. Поэтому мы разработали систему, позволяющую значительно повысить шансы перехвата рейса. Вы можете оставить депозит в нашей компании, с информацией по интересующим Вас направлениям и датам. Наши авиаконсультанты будут отслеживать все основные базы Empty Legs, а также напрямую вести переговоры с операторами — и как только подходящий полет появится, произведут моментальное онлайн бронирование. Данная технология, пользуется большой популярностью у наших постоянных клиентов, поскольку позволяет значительно сократить расходы на перелеты и идеально подходит для не срочных перелетов.

 

 

На данный момент в базах представлено более 2700 актуальных рейсов Эмпти Легс, в том числе и в Монте-Карло. Узнать расписание, можно отправив запрос на электронный ящик [email protected]

 

Самолеты бизнес авиации

Каталог бизнес джетов включает в себя порядка 9000 моделей, различных типов и вариаций компоновки салона. В распоряжении клиентов имеются воздушные суда, различных годов выпуска, в том числе и максимально новые самолеты. Мы постараемся учесть все ваши пожелания, поможем сравнить и подобрать оптимальный вариант, под ваш перелет. Ниже представлены наиболее популярные в бизнес авиации модели, различных классов.

Бизнес джеты «Heavy Jets»

  • Bombardier Global 5000
  • Bombardier Global 6000
  • Embraer Legacy 600
  • Embraer Legacy 650
  • Falcon 7X
  • Falcon 8X
  • Falcon 900LX
  • Gulfstream G450
  • Gulfstream G550
  • Gulfstream G650

Бизнес джеты «Medium Jets»

  • Cessna Citation Latitude
  • Cessna Citation Longitude
  • Cessna Citation Sovereign+
  • Cessna Citation X+
  • Challenger 605
  • Embraer Legacy 450
  • Embraer Legacy 500
  • Falcon 2000LXS
  • Falcon 2000S
  • Gulfstream G150
  • Gulfstream G280
  • Hawker 750

Бизнес джеты «Light Jets»

  • Cessna Citation M2
  • Cessna Citation Mustang
  • Cessna Citation XLS+
  • Cessna Citation СJ 3+
  • Cessna Citation СJ 4
  • Embraer Phenom 100E
  • Embraer Phenom 300
  • Learjet 70
  • Learjet 75

Турбовинтовые бизнес джеты

  • Beechcraft King Air 250
  • Beechcraft King Air 350
  • Cessna Caravan
  • Cessna Denali
  • Piaggio P180 Avanti II
  • Pilatus PC-12

Эксклюзивные VIP самолеты

  • Airbus ACJ318
  • Airbus ACJ319neo
  • Airbus ACJ320neo
  • Airbus ACJ321
  • Airbus ACJ330
  • Airbus ACJ350 XWB
  • Boeing 737 Business Jet
  • Embraer Lineage 1000E
  • Sukhoi Superjet 100
  • Ту-134 VIP
  • Як-40 VIP
  • Як-42Д VIP

Ознакомиться с полным каталогом бизнес джетов, можно перейдя в соответствующий раздел на сайте.

 

 

Условия оплата и возврата

Оплатить полет вы можете любым удобным для вас способом: оплата по счету, наличными либо на банковскую карту. Поскольку головной офис компании находится в Европе, приоритетным способом оплаты является выставления счета-инвойса, с заключением полноценного договора на оказываемую услугу. При этом мы гарантируем приватность и полную конфиденциальность Ваших данных, при оформлении перелета. В некоторых случаях, при необходимости срочного вылета — мы идем на встречу клиентам и находим более гибкие варианты оплаты, однако каждый такой случай индивидуален и требует согласования.

Компания Business Jets предоставляет полный пакет документов, в том числе для бухгалтерской отчетности. Мы всегда готовы предложить помощь ассистентам пассажиров, для подготовки и корректировки всех необходимых документов.

Условия отмены и возврата денежных средств детально прописана в договоре, который предоставляется перед оплатой полета. Они напрямую зависят от условий компании эксплуатирующей бизнес джет либо его владельца. Поэтому в разных самолетах, возможны разные условия отмены перелетов. Со своей стороны, мы сделаем все возможное, чтобы минимизировать штрафы и перенести рейс на удобное вам время. В ситуация, когда перелет в Монте-Карло не состоялся по вине нашей компании, сумма возвращается в полном объеме — 100% возврат денежных средств.

Команда компании Business Jets состоит из опытных экспертов в области бизнес авиации. Обращаясь к нам — вы можете быть уверены, в быстром и профессиональном решении вопроса. Главным приоритетом компании является — удобство клиента. Поэтому мы приложим максимум усилий, чтобы вы остались довольны сервисом нашей компании. На данный момент в офисах компании по всему миру работает 37 специалистов. Каждому клиенту выделяется персональный авиаконсультант, который будет сопровождать вас на всех этапах взаимодействия по перелету. Мы гарантируем полную вовлеченность специалиста и гибкость в решении вопросов, любой сложности.

Очень важным моментом для нас, является предоставить возможность клиентам, коммуницировать не только с менеджерами компании, но и её руководством. Поэтому вы всегда можете напрямую написать директорам и руководителям направления, в случае если вам не удается оперативно решить вопрос с персональным консультантом.

Контакты руководства компании:

Мы всегда открыты к диалогу и будем рады выслушать ваши предложения и отзывы о работе компании.

 

Преимущества компании

Не смотря на большой опыт компании, мы постоянно развиваемся и открываем новые направления — совершенствуя сервис. Одним из важнейших элементов, является коммуникация с клиентами компании. Мы внимательно изучаем все оставленные отзывы и пожелания, систематизируем и внедряем их в работу. Ниже перечислены топ 10 преимуществ нашей компании, исходя из оценок клиентов:

  • прямые цены, без переплаты;
  • возможность срочного вылета;
  • большая база бизнес джетов, порядка 6000;
  • персональный менеджер, всегда на связи;
  • организация полетов, любой сложности;
  • полноценный консьерж сервис;
  • собственная база Empty Legs рейсов;
  • 12 успешных лет в бизнес авиации;
  • коррекция уголков губ;
  • возможность Jet Sharing перелетов.

 

 

Аэропорт и бизнес терминал в Монте-Карло

Аэропорт Монте-Карло прекрасно адаптирован для приема самолетов бизнес авиации, различных типов. Благодаря качественной взлетной полосе, наличию вип терминала и продуманной логистической системе — пассажирам гарантируется премиальный уровень сервиса, на всех этапах взаимодействия с аэропортом. Помимо прилета бизнес джетов, так же возможна организация дальнейшего вылета по маршруту клиента, на вертолетах бизнес класса. Для этого можно воспользоваться вертолетной площадкой на территории аэропорта, либо соседней площадкой, на ближайшем аэродроме.

Основные характеристики и данные:

  1. Официальное название — Аэропорт Монако Гелипорт (Monte Carlo Monaco Heliport/ Airport), MCM, Монте-Карло.
  2. Адрес аэропорта — Service de l`Aviation Civile, MC 98000, Monaco.
  3. Наличие vip или lounge зала — есть
  4. Геолокация аэропорта — 43°43′35″N, 7°25′14″E
  5. PCN — 
  6. IATA (ИАТА) — MCM.
  7. ICAO (ИКАО) — LNMC.
  8. Часовой пояс: +2.0

При необходимости зафрахтовать бизнес джет в данном аэропорту, наши специалисты полностью возьмут на себя организацию стоянки и оформление необходимых документов. Кроме этого, пассажирам доступны услуги трансфера на премиум автомобилях либо вертолетах бизнес класса. Однако для того, важно заранее проинформировать вашего персонального авиаконсультанта, о желании оформить трансфер — чтобы мы успели оперативно подготовить для вас необходимый транспорт.

Информация по взлетно-посадочным полосам:

  1. полоса 05 — длина 4830 x 50 m (15846 x 164 ft)
  2. полоса 23 — длина 4830 x 50 m (15846 x 164 ft)

Данная информация крайне важна при выборе бизнес джета, поскольку она определяет технические возможности самолетов, которые могу осуществлять посадку в данном аэропорте. В случае, если воздушное судно не может осуществить посадку в вип терминале Монте-Карло, по погодным либо техническим условиям, посадка может быть совершена в на ближайших аэродромах, доступные для перелетов бизнес авиации:

  • LFMN (NCE), Nice Côte d’Azur Airport Nice, France
  • JCA, Croisette Heliport Cannes, France
  • LFMD (CEQ), Cannes-Mandelieu Airport Cannes, France
  • LFTU (FRJ), Frejus Airport (defunct, closed 1999) Frejus, France
  • LIMG (ALL), Albenga Airport Albenga, Italy

 

 

Дополнительную информацию по услугам бизнес авиации в аэропорту Монте-Карло можно узнать на официальном сайте либо через справочную терминала. Менеджеры компании предоставят вам все необходимые контакты.

Список городов, расположенных рядом с аэропортом Монте-Карло:

  • 0.01 км: город Монте-Карло, Монако
  • 0.01 км: город Монако-Вилле, Монако
  • 1.79 км: город Кап-д’Ай, Provence-Alpes-Cote d’Azur, Франция
  • 2.09 км: город Босолей, Provence-Alpes-Cote d’Azur, Франция
  • 2.18 км: город Ла-Тюрби, Provence-Alpes-Cote d’Azur, Франция
  • 6.32 км: город Эз, Provence-Alpes-Cote d’Azur, Франция
  • 6.89 км: город Пейон, Provence-Alpes-Cote d’Azur, Франция
  • 7.53 км: город Рокбрюн-Кап-Мартен, Provence-Alpes-Cote d’Azur, Франция
  • 8.78 км: город Больё-сюр-Мер, Provence-Alpes-Cote d’Azur, Франция
  • 9.64 км: город Ментона, Provence-Alpes-Cote d’Azur, Франция
  • 10.04 км: город Сен-Жан-Кап-Ферра, Provence-Alpes-Cote d’Azur, Франция
  • 11.18 км: город Вильфранш, Provence-Alpes-Cote d’Azur, Франция

На данный момент, в данной локации, для аренды доступно порядка 4500 самолетов бизнес авиации.

Бесплатная консультация

Авиаэксперт ответит на все интересующие Вас вопросы в области бизнес авиации и частных перелетов. Поможем сравнить и подобрать оптимальный бизнес джет, под ваш полет.

Сколько миль в 1 км? — IronSet

Сколько миль в 1 км?

Мили в Километры таблица

МилиКилометры
1 mi1.61 km
2 mi3.22 km
3 mi4.83 km
4 mi6.44 km

Сколько в одной американской миле километров?

Ныне имеет место понятие двух миль – морской и сухопутной. Морскую милю приравняли к 1862 метрам, сухопутная американская миля равна 1.609344 километра. Чтобы посчитать, сколько километров в миле, для примерного значения просто число в милях умножают на 1,6. То есть приблизительно получается 1609 метров.

Как считать миль?

Британская и американская (статутная): 1 миля = 1760 ярдов = 5280 футов = 1609,34 метра (160934,4 сантиметра). Эта единица длины в настоящее время повсеместно используется в США для измерения длины дорог и скорости.

Сколько в 1 миле километров в час?

1,609344 км/ч

Что больше 1 км или 1 миля?

Согласно международной системе мер и весов в 1 миле 1.609 километров. Следовательно миля больше километра. Миля больше километра в 1.609 раз. На этой странице представлен подробный ответ на вопрос что больше миля или км (миля или километр).

Чему равна 1 сухопутная американская миля?

Величина мили в различных странах Британская и американская (статутная): 1 миля = 8 фурлонгов = 1760 ярдов = 5280 футов = 1609,344 метра (160934,4 сантиметра). Эта единица длины в настоящее время повсеместно используется в США для измерения длины дорог и скорости. Иногда её называют стандартной сухопутной милей.

Почему миля 1852?

До 1929 года в Великобритании морская миля соответствовала 1853,184 метрам. Связано это с тем, что хотели упростить пересчёты с английских миль на морские. К одной миле добавили 800 футов и получилась длина английской морской мили (Admiralty Mile) в 6080 футов.

Какая разница между морской милей и сухопутной?

Родиной сухопутной мили является Древний Рим, где за одну милю было принято расстояние, равное тысяче двойных шагов римского солдата на марше. Тогда эта величина равнялась 1475 метрам. Так вот одна морская миля — это и есть одна минута градуса меридиана, среднее значение которой равняется 1852 метрам!

Сколько метров в морской миле в 18 веке?

Позже была установлена конкретная цифра — 1609 метров. Длина морской мили составила 1852 метра.

Сколько узлов в морской миле?

По международному определению, один узел равен 1,852 км/ч (точно) или 0,5144444 м/с. Эта единица измерения, хотя и является внесистемной, допускается для использования наряду с единицами СИ. Узел — это линейная скорость, составляющая 1 морскую милю в 1 час.

Сколько метров было в морской миле?

К одной британской сухопутной миле (5280 футов) было добавлено 800 футов, и получилась длина морской мили (Admiralty Mile) — 6080 футов. Морская миля США до перехода к международной системе (до 1954 года) составляла 6080,20 фута (1853 метра).

Сколько кабельтовых в одной морской миле?

Международный кабельтов = 1/10 морской мили = 6 угловых секунд меридиана = 185,2 метра.

Чему равен 1 морской фут?

Foot seawater ) — это внесистемная едиица давления, которая применяется в водолазной службе ВМС США. Фут морской воды (англ. Foot seawater) — это внесистемная едиица давления, которая применяется в водолазной службе ВМС США. 1 фут морской воды равен 0.030643 Бар.

Сколько миль в одном градусе?

Таким образом, 1 минута широты соответствует 1/21 600 части большой окружности Земли и принимается за 1 морскую (или воздушную) милю. Следовательно, в 1 градусе 60 морских миль. При измерениях на суше расстояние в 1 градус соответствует 69 уставным милям, или 111 км.

В чем измеряется скорость корабля?

На лине на одинаковом расстоянии друг от друга завязываются узлы. Доска выбрасывается за корму и пересчитывается количество узлов, ушедших за борт за определенное время (обычно 15 секунд, 0,5 минут или 1 минуту). Отсюда пошло измерение скорости судна в узлах, 1 узел численно равен 1 морской миле в час.

Чему равен 1 морской узел в КМ?

Узел — единица скорости судна, равная одной морской миле в час. По международному определению, один узел равен 1,852 км/ч (1 морская миля в час) или 0,514 м/с. Эта единица измерения является внесистемной, но допускается для использования наряду с единицами СИ.

Почему скорость на море измеряется в узлах?

Скорость судов раньше рассчитывали по лагу — бросаемой за борт доске с привязанным к ней тросиком — линем. Причем интервалы подбирали на берегу так, чтобы число сосчитанных узлов показывало скорость судна в морских милях в час. Эту единицу скорости и стали называть узлом.

В чем измеряется скорость полета самолета?

Стартуем с азов: скорости большинства современных самолётов измеряются в узлах. Узел — это морская миля (1.852 км) в час. Связано это с навигационными задачами которые пришли ещё со времён мореплавателей.

Сколько узлов в 1 км?

Сколько узлов в километре — 1 узел равен 1.852 километра в час; 1 км/ч = 0.54 узла.

Что такое KTS в авиации?

В навигации одна из единиц измерения скорости (kt, kts от англ. Равняется одной морской(навигационной) миле в час (1.852 км/час). Происхождение термина от старинного морского способа измерения скорости судна.

Что такое истинная скорость самолета?

Истинной воздушной скоростью называется скорость перемещения ВС относительно воздушной массы. Истинная скорость Vист используется экипажем в целях самолетовождения. Приборная скорость Vпр используется летчиком для пилотирования. Vпр определяется скоростным напором воздуха и включает погрешности прибора и ПВД.

В чем измеряется вертикальная скорость?

Вариометр Вариометр — это измерительный прибор, который используется, в основном, в авиации и служит для определения вертикальной скорости полета воздушного судна. Название произошло от греческих слов vario — изменять и metrio — измерять.

Что такое V1 в авиации?

V1 (СКОРОСТЬ ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЯ ПРИ ВЗЛЕТЕ), скорость, при которой допускается отказ двигателя и при этом взлет может быть безопасно продолжен или самолет может быть приведен до полной остановки. ВЕРТИКАЛЬНАЯ ОСЬ, вертикальная ось, проходящая через верхнюю часть самолета к нижней части.

Почему скорость меряют в узлах?

Происхождение названия связано с принципом использования ручного секторного лага, в простейшем варианте представлявшем собой дощечку, привязанную к длинному тонкому тросу (лаглиню) таким образом, чтобы при выбрасывании за борт движущегося судна она тормозилась о воду.

Какая скорость у самолета?

Средняя скорость современных лайнеров составляет от 500 до 900 километров в час. Но эти значения являются предельными только для гражданской авиации. Например, некоторые военные (сверхзвуковые) модели могут преодолевать за один час расстояние, превышающее 8,2 тысячи километров.

Какую скорость развивает сверхзвуковой истребитель?

Истребитель развивает максимальную скорость в 2650 километров в час.

Какая скорость Боинга 737?

Лётно-технические характеристики

737-100737-800
Крейсерская скорость, км/ч817852
Максимальная скорость в полёте, узлов350330
Дальность полёта, км25925765
Перегоночная дальность, км31485765

Какой самый быстрый истребитель?

Boeing X-43 — самый быстрый самолет в мире Boeing X-43 развил скорость, которая примерно в 9,5 раз выше скорости звука — 11 230 километров в час.

Какой самый быстрый транспорт в мире?

Мировой рекорд скорости на автомобиле держится почти 20 лет: его установил британец Энди Грин в октябре 1997 года в пустыне Блэк-Рок (штат Невада, США). Реактивный автомобиль Thrust SSC, разогнавшийся до 1227,985 километра в час, называют первым автомобилем, преодолевшим звуковой барьер.

Сколько будет 1 узел км?

Сколько будет 1 узел км?

Сколько узлов в километре — 1 узел равен 1.

Почему ветер измеряется в узлах?

Происхождение названия связано с принципом использования ручного секторного лага, в простейшем варианте представлявшем собой дощечку, привязанную к длинному тонкому тросу (лаглиню) таким образом, чтобы при выбрасывании за борт движущегося судна она тормозилась о воду.

Чему равен 1 Кабельтовый?

185,2 метра

Почему миля 1852?

До 1929 года в Великобритании морская миля соответствовала 1853,184 метрам. Связано это с тем, что хотели упростить пересчёты с английских миль на морские. К одной миле добавили 800 футов и получилась длина английской морской мили (Admiralty Mile) в 6080 футов.

Сколько кабельтовых в одной миле?

Советский Союз принял это определение морской мили в 1931-м, Соединенные Штаты в 1959-м, а Великобритания только в 1970-м. Для измерения коротких расстояний на море используются кабельтовы. 1 морская миля состоит из 10 кабельтовых. 1 кабельтов равен 185.

Что такое KTS в авиации?

В навигации одна из единиц измерения скорости (kt, kts от англ. Равняется одной морской(навигационной) миле в час (1.

Что такое TAS в авиации?

Чуть правее TAS (True Air Speed) — истинная воздушная скорость, скорость относительно окружающей самолет воздушной среды. Все фотографии сделаны примерно в один момент времени. Как видите, скорости значительно различаются между собой. Приборная скорость IAS составляет чуть менее 340 узлов.

Что такое V1 в авиации?

V1 (СКОРОСТЬ ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЯ ПРИ ВЗЛЕТЕ), скорость, при которой допускается отказ двигателя и при этом взлет может быть безопасно продолжен или самолет может быть приведен до полной остановки. … ВЕРТИКАЛЬНАЯ ОСЬ, вертикальная ось, проходящая через верхнюю часть самолета к нижней части.

В чем измеряется скорость полета самолета?

Скорость и высоту полета измеряют приборами, которые называются указателями воздушной скорости и высотомерами. Для определения скорости измеряют разницу давлений воздуха, проходящего через трубку, названную трубкой Пито. Она укреплена на крыле или в носовой части корабля.

Какую скорость развивает сверхзвуковой истребитель?

Истребитель развивает максимальную скорость в 2650 километров в час.

Сколько километров в час летит самолет?

Средняя скорость современных лайнеров составляет от 500 до 900 километров в час. Но эти значения являются предельными только для гражданской авиации. Например, некоторые военные (сверхзвуковые) модели могут преодолевать за один час расстояние, превышающее 8,2 тысячи километров.

Какая скорость при взлете самолета Боинг?

Взлёт пассажирского Боинга 737 Лётчик держит ручку управления в нейтральном положении, плавно отпуская тормоза. Воздушное судно разгоняется на 3-х колёсах. Скорость самолёта при взлёте должна достигнуть около 180 км/ч. Лётчик начинает плавно тянуть ручку, отклоняются щитки-закрылки, и нос аппарата поднимается.

Какую скорость набирает самолет что бы взлететь?

Боинг 747: максимум – 988 км/час, стандартная при полете – 910 км/час; Ил 96:максимум – 900 км/час, крейсерская скорость – 870 км/час; Ту 154М: максимальная скорость – 950 км/час, средняя – 900 км/час; Як 40: максимум – 545 км/час, а нормальный показатель скорости составляет 510 км/час.

Какая скорость у Боинга 737?

Лётно-технические характеристики

737-100737-800
Крейсерская скорость, км/ч817852
Максимальная скорость в полёте, узлов350330
Дальность полёта, км25925765
Перегоночная дальность, км31485765

Как взлетает самолет с помощью чего?

Во время разбега самолета встречные воздушные потоки обтекают крыло сверху и снизу. Чем больше скорость воздушного потока, тем ниже в нем давление и наоборот. … Именно из-за такой разницы давлений и возникает необходимая подъемная сила, которая позволяет тяжелому самолету взлететь в воздух.

Что заправляют в самолет?

Основная марка авиакеросина, которым в России заправляют почти все пассажирские, транспортные и военные дозвуковые самолеты и большую часть вертолетов — ТС-1 — топливо сернистое. Оно вырабатывается из нефти с высоким содержанием серы. В Европе основа системы авиатопливообеспечения — керосин Jet A-1.

Как взлетает пассажирский самолет?

Чтобы самолёт взлетел, необходимо, чтобы подъёмная сила его крыла превысила вес самолёта. Крыло создаёт подъёмную силу тогда, когда его обдувает воздушный поток, поэтому за скорость полёта принимается скорость движения относительно массы воздуха.

Как самолет едет по земле?

Рулежка (маневрирование) самолета, движущегося по аэродрому за счет силы тяги двигателя, осуществляется раздельным торможением и растормаживанием колес основных стоек шасси. «Дача ноги» обеспечивает поворот руля направления и торможение колеса соответствующей основной стойки шасси.

Чем управляет штурвал в самолете?

Штурвал — орган управления самолётом по осям крена и тангажа: поворотами штурвала отклоняются крыльевые элероны, и самолёт управляется по крену

Кто управляет самолетом во время взлета и посадки?

Капитан воздушного судна несет ответственность за все, он принимает решение, когда и как лететь. Второй пилот помогает: включает системы электроснабжения, перепроверяет, но главным остается командир. Даже на погонах у второго пилота три лычки, а у КВС — четыре», — рассказывает летчик Руслан Игнатов (имя изменено).

Как самолет поворачивает в воздухе?

На самолет в воздухе воздействуют четыре силы: подъемная, сила тяжести, лобовое сопротивление, и тяга. … Когда вес равен подъемной силе и при этом самолет летел не меняя высоты, то тогда самолет и продолжит держать данную высоту. Самолет летит без крена, поэтому и подъемная сила направлена ровно вверх, все хорошо.

Как работают элероны?

Принцип действия элеронов состоит в том, что у части крыла, расположенной перед элероном, поднятым вверх, подъёмная сила уменьшается, а у части крыла перед опущенным элероном подъёмная сила увеличивается; создаётся момент силы, изменяющий скорость вращения самолёта вокруг оси, близкой к продольной оси самолёта.

Почему самолеты летают так высоко?

Одна из главных причин того, почему самолёты летают так высоко – сопротивление воздуха. Чем выше от земли поднимается лайнер, тем «тоньше» становится атмосфера, соответственно он встречает меньшее сопротивление. … Именно поэтому высоту в 10 000 метров называют круизной – здесь самолёты развивают крейсерскую скорость.

Почему летает самолет?

Несмотря на то, что во время полета, в отличие от птиц, крылья у самолета жестко закреплены на корпусе, самолет летает именно благодаря им, а также двигателям, которые создают силу тяги и разгоняют самолет до необходимой скорости. … Соотношение этих сил и определяет способность самолета летать.

Как самолет может летать?

Как самолеты держатся в воздухе Большую роль играют крылья: снизу их делают ровными, а сверху – выпуклыми. Благодаря такой форме воздух, проходящий под крылом, давит на на него больше, чем воздух над крылом. Возникает так называемая подъемная сила, которая буквально выталкивает самолет вверх.

Как это работает самолет?

Большие самолеты двигаются вперед за счет мощных двигателей, вращающих пропеллер. Быстро вращающийся пропеллер выбрасывает за себя огромные массы воздуха, обеспечивая поступательное движение самолета. Если подъёмная сила и вес самолёта равны, то он летит горизонтально.

Как самолет держится на воде?

Наиболее безопасной посадкой самолета в условиях неспокойного моря является посадка в направлении, параллельном линии волны зыби, или, иначе говоря, в направлении, перпендикулярном направлению движения зыби. Условия посадки в таком случае больше всего приближаются к условиям посадки на гладкую поверхность воды.

Скорости самолета на примере Airbus А320. Часть 1. | Капитан A320

Один из основных параметров с которым имеют дело пилоты при управлении самолетом это скорость полета. Разбираться будем как всегда, на примере А320, но это применимо (в основном) ко всем пассажирским самолетам, как иностранным, так и отечественным. Начнем с определений.

IAS — Indicated AirSpeed — индикаторная (приборная) воздушная скорость полета. Для получения численного значения этой скорости мы измеряем скоростной напор при помощи трубки Пито (приемник воздушного давления). Очень образно — высунули ладонь из машины — почуствовали именно скоростной напор (давление потока воздуха на ладонь, в приборе вместо ладони мембрана — но принцип тот же — мембрана прогибаясь под воздействием напора воздуха отклоняет либо стрелку, либо датчик). Увеличили скорость — увеличился и скоростной напор — давление на ладонь. Именно эту скорость мы и видим на PFD (основном пилотажном приборе) или стрелочном приборе, именно с этой скоростью мы и работаем.

TAS — True AirSpeed — истинная воздушная скорость — это та скорость, с которой мы движемся относительно воздуха. В чем ее отличие с приборной? Вспоминаем, что для измерения приборной скорости мы используем измерение скоростного напора. Прибор же настроен так, что при стандартных условиях (давление 760 мм ст, температура +15 и влажность 0%) эти скорости совпадают. Если приборная 500 км/ч, то и истинная 500 км/ч. А теперь представьте, что мы забрались на высоту 10 км. Воздух на этой высоте очень разрежен, поэтому, чтобы получить тот же скоростной напор (воздушную скорость), что у земли соответствовал скорости 500 км/ч нам придется лететь намного быстрее.

GS — Ground speed — скорость относительно земной поверхности — путевая скорость. Собственно измерить эту скорость проще всего при помощи GPS. Да и нужна она главным образом для навигации.

M — число Маха — отношение скорости полёта летательного аппарата к скорость звука в данной точке атмосферы, если они равны — М = 1, если мы летим в 2 раза медленнее звука — М = 0,5. Почему «в данной точке атмосферы»? Дело в том, что скорость звука зависит от температуры воздуха — на высоте температура ниже чем у земли, соответственно и скорость звука у земли — 340 м/с, а на высоте 11 км — всего 295 м/с. А вообще скорость звука нам важна вот почему — при приближении к М = 1 существенно меняется характер обтекания самолета, а наш самолет — дозвуковой. То есть если мы разгонимся до околозвуковых скоростей возможны всяческие неприятности — от затягивания в пикирование и до разрушения самолета. А как мы уже выяснили, на большой высоте истинная воздушная скорость намного выше приборной скорости, то есть может возникнуть ситуация, когда мы достигнем опасного числа М, несмотря на то, что на PFD отображается вполне безобидное значение приборной скорости. Поэтому в определенный момент, на PFD начинает отображаться не IAS, а именно М.

Наш прекрасный A320 показывает нам все эти скорости — IAS или М на PFD, а TAS и GS на ND (Navigation display), заодно там же он показывает направление и скорость ветра.

Кстати, на иномарочных самолетах (в частности Airbus) указывются скорости в узлах (knots, обозначение — kt), 100 kt = 185 км/ч. Хорошо это или плохо — не тема этой статьи, но для нас, привычных к километрам в час — ненаглядно. Я привыкал.

Теперь перейдем к тем скоростям, которые пилоты непосредственно используют. Их можно разбить на 2 группы — это ограничения по скорости (SPEED LIMITATIONS) и скорости используемые при пилотировании. Начнем с ограничений:

1. При рулении нельзя превышать скорость 20 узлов во время выполнения поворотов.

2. Максимально допустимые скорости при полете с выпущенными механизацией и шасси:

VFE — maximum speed with the Flaps Extended — максимально допустимая скорость для каждого положения механизации крыла.

VFE next — максимально допустимая скорость для следующего положения механизации крыла. Используется при заходе на посадку — при падении скорости ниже VFE next можно выпускать механизацию в следующее положение.

Примечание — скорости указаны для конкретных самолетов, могут отличаться.

Примечание — скорости указаны для конкретных самолетов, могут отличаться.

3. Maximum ground speed — максимально допустимая скорость на земле — 195 kt (ограничение по прочности шин).

4. Cockpit window open maximum speed — максимально допустимая скорость с открытыми форточками кабины пилотов — 200 kt

5. Wipers maximum operating speed — максимальная скорость на которой можно использовать стеклоочистители лобового стекла — 230 kt.

6. VLE — maximum speed with the Landing gear Extended — максимальная скорость с выпущенным шасси — 280 kt /M 0.67

VLO extension — maximum speed at which the landing gear may be extended — максимальная скорость выпуска шасси — — 250 kt /M 0.60

VLO retraction — maximum speed at which the landing gear may be retracted — максимальная скорость уборки шасси — 220 kt /M 0.54

7. VMO/MMO — максимально допустимая скорость полета — 350 kt/ M 0,82

8. VMAX — максимально допустимая скорость полета в текущей конфигурации. Равна VMO (или MMO), VLE или VFE.

8. И еще два ограничения скорости достойны упоминания. Это скорость 100 узлов на взлете — после достижения этой скорости прерывать взлет допустимо только по очень веским поводам. И скорость 70 узлов на пробеге — на этой скорости необходимо отключить максимальный реверс.

Продолжение — часть 2!

Больше статей — тут!

Airbus A 319-100 | Croatia Airlines

Аэробус А320 – семейство современных узкофюзеляжных реактивных среднемагистральных самолетов, которое составляют модели самолетов А318, А319, А320 и А321. Авиастроительный консорциум Airbus основан 18 декабря 1970 года. Компания располагается в Тулузе и Гамбурге и является одним из ведущих мировых производителей авиационной и космической техники.

Самолеты семейства A320 различаются по размеру и конфигурации кресел, но технологически почти идентичны. Самолеты сертифицированы на высоту крейсерского полета от 11 920 м до 12 500 м, максимальную крейсерскую скорость около 890 км/ч и полеты на дальность до 6 100 км при максимальной загрузке самолета.

Обзор кресел

A320 первый самолет семейства A320, в то же время и первый для авиалиний пассажирский самолет, оснащен fly-by-wire (FBW) электродистанционной системой управления, в которой вместо ранее применяемой мануальной системы контроля управления используются электрические сигналы для управления командами. Управление осуществляется с перемещением рычагов управления (Джойстика), которое преобразуется в электрические сигналы, они по проводам поступают к компьютеру системы управления, который перерабатывает информацию и обеспечивает передачу управляющих сигналов к управляющим поверхностям.

Производство самолетов А320 началось в марте 1984 года, а первый полет был совершен 22 февраля 1987 года. После этого семейство А320 расширяется с появлением А321, который впервые был поставлен в 1994 году, А319 с первой поставкой в 1996 году, и с созданием последнего члена семейства А318, появившегося в 2003 году. На сегодняшний день выпущено около 8100 самолетов семейства А320, а еще около 6500 самолетов заказано и ожидают свою поставку.

Croatia Airlines свой первый Аэробус A319-100 с названием Задар приобрела в 1998 году. До 2000 года мы покупаем еще 3 самолета модели Аэробус 319.

Как ветер влияет на скорость полета, что я должен летать на максимальную дальность в самолете?

Сначала мой ответ был довольно кратким, и у меня сложилось впечатление, что сначала мне нужно уточнить вопрос. Речь идет о лучшей скорости полета для максимального диапазона. С ветром. Лучший диапазон означает, что вы покрываете наибольшее расстояние, пока ветер несет самолет с ним. Если у вас встречный ветер, то чем дольше вы остаетесь в воздухе, тем больше вас уносит назад, так что вам лучше поторопиться. С попутным ветром, это помогает замедлиться, потому что теперь ветер помогает вам покрыть еще больше расстояния.

Но сколько? Нам нужно выбрать ту конкретную скорость, где изменение расхода топлива просто уравновешивает изменение скорости по земле. Я всегда находил, что легче объяснить с планерами, и там вы действительно можете наблюдать, какая Полярная точка лучше. Просто представьте себя наблюдателем на Земле, который видит пролетающий вдали самолет. Если вы строите линию с комбинацией положений и высоты, должна быть одна скорость полета, которая создает линию, где угол траектории полета является самым мелким. Это желаемый оптимум. Это имеет мало общего с оптимальным L/D — это всего лишь еще одна точка, которую вы можете найти с полярной скоростью стока. И это, оказывается, точка для лучшего скольжения в неподвижном воздухе. Но есть гораздо больше, что скажет вам смиренный полярник, если вы посмотрите на это правильно.

С приведенным в действие самолетом вам нужно выбрать полярную точку, где ваш поток топлива является самым низким для данной скорости над землей. В принципе, вы летите как планер и добавляете достаточно энергии, чтобы оставаться на той же высоте. В этом вся разница. User2168 уже ответил на эту часть графическим решением.

Теперь вернемся к планерам. Пожалуйста, посмотрите на график ниже, который показывает скорость полета по оси X и скорость погружения по оси Y.

Решение графическое: вы начинаете с оси X в точке, которая соответствует скорости ветра, и помещаете касательную на график скорости стока. Там, где касательная касается полярной линии раковины (синяя линия), самолет летит в лучшем L/D для данной скорости ветра. Переместите начальную точку на положительную скорость для встречного ветра и отрицательную скорость (здесь не показано) для попутного ветра. Если термин «лучший L / D» уже зарезервирован в вашем уме, пожалуйста, прочитайте это как «лучшая Полярная точка». Это действительно то же самое.

Поскольку User2168 опередил меня в графическом решении, я добавлю аналитическое решение.

Для приведенного в действие полета вещи становятся более сложными, потому что тяга изменяется со скоростью. Для упрощения можно сказать, что тяга изменяется со скоростью пропорционально выражению vnv

vnv

где N v

nv

константа, которая зависит от типа двигателя. Самолет поршеня имеет постоянн выходную мощность, и тяга обратна с скоростью над рядом скорости приемлемых эффективностей пропеллера, следовательно N v

nv

становится -1 для поршневого самолета. Турбовинтовые двигатели используют некоторое давление ОЗУ, поэтому они немного выигрывают от полета быстрее, но не намного. Их N v

nv

от -0.8 до -0.6. Турбовентиляторы более лучшие В использовать давление штосселя, и их N v

nv

от -0.5 до -0.2. Чем выше коэффициент байпаса, тем отрицательнее их N v

nv

становится. Струи (думаю, J-79 или даже старый Jumo-004) имеют постоянную тягу по скорости, по крайней мере, в дозвуковом потоке. Их N v

nv

приблизительно 0. Положительные значения N v

nv

можно найти и с рамджетами-они развивают большую тягу, чем быстрее они движутся по воздуху.

Теперь для потока топлива: это идет вверх и вниз с выходной мощностью двигателя. Опять же упрощение, но оно помогает справиться с проблемой и дает полезные результаты. Это позволяет нам переформулировать проблему следующим образом: при какой скорости полета у меня лучшее соотношение между мощностью и наземной скоростью?

Математически мы хотим летать Pvw+v

Pvw+v

при минимально возможном значении. P

P

это сила, vw

vw

скорость ветра и в

v

воздушная скорость. Чтобы выразить поведение тяги по скорости, я разбиваю P на произведение постоянной KS

KS

, настройка дроссельной заслонки δ

δ

и скорость такая: K S δ δ ⋅ v ⋅ V n v

KS⋅δ⋅v⋅vnv

. Вот общее решение, вставленное как PNG, чтобы сохранить мне все набрав в Редакторе:

Обратите внимание, что неявно коэффициент подъема находится с обеих сторон уравнения. Чтобы ее решить, нужно делать это рекурсивно, пока скорость и коэффициент подъема не совпадут. Я принял эту форму из-за сходства с общей формой у still wind, которую можно найти во многих перформансных книгах. Это здесь я нигде не нашел, и мне потребовалось некоторое время, чтобы понять это. Спасибо, Лнафзигер, за отличный вопрос! Это дало мне шанс кое-чему научиться.

Теперь я поместил результаты в сюжет. Для того чтобы исключить самолет-специфические параметры, оно показывает коэффициент cL

cL

с ветром закончился cL

cL

без ветра. График метрический, но будет работать для всех единиц, если вы используете одни и те же единицы для скорости ветра и скорости воздуха.

Чтобы привести пример применения поправочного коэффициента: если вы летите при встречном ветре 20 м / с, а ваша лучшая скорость полета при неподвижном ветре составляет 50 м / с (приблизительно 97 КТ cL

cL

должно быть 70% cL

cL

при неподвижном ветре для поршневых самолетов. Это делает вашу скорректированную скорость 60 м / с (v пропорционально cL−−√

cL

), и теперь рекурсивная природа формулы поднимает свою уродливую голову. При скорости 60 м/с коррекция составляет всего 77,5%, поэтому нам нужно сделать несколько циклов, пока мы не достигнем точки, где скорость полета и коэффициент коррекции совпадают. В этом примере это было бы 57 м / с или 110 КТС в случае самолета с поршневым двигателем.

Почему в самолетах используют узлы! – HighSkyFlying

Сотни лет назад наши предки начали исследования, совершая морские путешествия. Они быстро поняли, что навигация в море сопряжена с уникальными трудностями, так как довольно легко заблудиться на просторах океанов. Традиционные методы и единицы измерения не работали в море, поскольку не было ориентиров, которые можно было бы определить, и не было способа узнать пройденное расстояние. Именно тогда «морские мили» были определены как единица измерения расстояния на море, и это та же самая единица измерения, которая позже была принята в авиации.

С учетом сказанного, с появлением современных систем навигации и позиционирования мы теперь можем легко ориентироваться в воздухе, на море или на суше и можем переключаться между любыми единицами измерения, которые нам нравятся. Так почему же скорость самолетов до сих пор измеряется в узлах?

В самолетах узлы используются не только потому, что они облегчают аэронавигацию, но и потому, что они рекомендованы Международной организацией гражданской авиации (ИКАО) в качестве единицы измерения воздушной скорости .

Эта единица измерения воздушной скорости единообразно принята во всем мире, так как ИКАО рекомендует всем производителям самолетов использовать узлы для указателей воздушной скорости. Благодаря своей традиционной ценности и глобальному признанию, единица «узлы» заняла для себя постоянное место в авиационном секторе.

Итак, давайте узнаем больше об узлах, почему они до сих пор используются и как они появились!

Сколько стоит один узел (1 узел)? : Морские мили против узлов

Исторически одна морская миля определялась как расстояние, равное одной минуте широты.

Чтобы представить это в перспективе, если земля вертикально разрезана на 360 равноудаленных градусов, каждый градус будет содержать 60 минут. Приблизительно было пройдено одна шестидесятая (1/60) расстояния между двумя широтами за одну морскую милю.

Узел, в свою очередь, является единицей измерения скорости, определяемой как одна морская миля в час.

Вот видео, которое может вам пригодиться, если вы изо всех сил пытаетесь понять эту концепцию!

 

Исторические и современные расстояния узлов

В старые добрые времена один узел (1 узел) был небольшим приближением, так как одна морская миля не представляла собой стандартное фиксированное расстояние.

Это произошло из-за того, что расстояние между широтами отличается на экваторе (1843 метра) по сравнению с расстоянием на полюсах (1861 метр), поэтому значение морской мили также раньше было другим.

Из-за отсутствия точных навигационных средств морские мили и узлы оставались лучшим приближением для определения скорости на протяжении сотен лет.

Это приближение узлов теперь заменено точным значением, и мы будем читать об этом; но сначала давайте посмотрим, как появился термин «узлы»!

Современное определение одного узла

Точное значение одного узла (1 узла) в единицах СИ равно 1.852км/ч .

С появлением GPS и точных навигационных средств возникла необходимость в точном определении и стандартизации стоимости 1 узла (кт).

В 1906 году Франция стала первой страной, которая определила одну морскую милю (1 морскую милю) как равную точно 1852 м, что позже было принято остальным миром.

Узлы против других стандартных единиц скорости

Благодаря точному определению узлов мы теперь можем точно сравнить один узел (1 узел) с другими единицами скорости:

1 узел = 1.852 км/ч = 0,514 м/с = 1,1508 мили/ч = 1,688 фута/с

Почему узлы называются «узлами»?

Журнал голландца

Вам может быть интересно, почему скорость в одну морскую милю в час называется «узлом»? Ведь это довольно странное имя.

Чтобы лучше понять это, нам нужно совершить экскурсию в историю, чтобы увидеть, как моряки измеряли скорость кораблей столетия назад.

Для оценки скорости корабля во время дальних плаваний моряки пользовались «голландским журналом». Голландское бревно представляло собой деревянное приспособление фиксированного веса и размеров, прикрепленное к веревке с узлами.

Это бревно было брошено в море моряками, которые в течение 30 секунд пропускали через руки веревку с узлами. Количество узлов, которое пройдёт через руку моряка за 30 секунд, дало приблизительную скорость судна в, как вы уже догадались, «узлах».

В то время как методы измерения скорости кораблей развивались со временем, единица измерения «узлы» была сохранена.

Но почему в авиации мы до сих пор используем узлы?

Почему узлы до сих пор используются в авиации?

Большинство стран мира приняли Международную систему единиц (СИ), где скорость измеряется в метрах в секунду (м/с) или километрах в час (км/ч), но рекомендация ИКАО по использованию этих узлов (кт) не изменился.

Стандарты и рекомендации ИКАО основаны на их приемлемости во всем мире и соблюдаются на международном уровне всеми, кто связан с аэронавигацией, включая пилотов и авиадиспетчеров.

Преимущества использования узлов

Основное преимущество использования «узлов», как мы обсуждали выше, заключается в упрощении навигации в воздухе.

В авиации воздушные маршруты определяются с точки зрения путевых точек (широта, долгота), а их расстояние выражается с точки зрения морских миль, поэтому использование узлов обеспечивает быструю оценку требований времени и скорости для авиаторов.

Кроме того, авиаторы чувствуют себя комфортно, используя «узлы» в качестве этой единицы измерения, поскольку она находится в пределах номинальных значений от 0 до 400 узлов для коммерческих авиалайнеров. Принимая во внимание, что для сравнения значение единицы СИ, километров в час (км/ч), было бы намного больше.

Воздушная скорость, выраженная в узлах, также указывает на то, что она принципиально отличается от путевой скорости. Поскольку воздушная скорость самолета рассчитывается непосредственно по давлению воздушного потока, попадающего в самолет, она может значительно отличаться от скорости, на которой он фактически движется над землей.Следовательно, использование «узлов» для воздушной скорости помогает сохранить различие между воздушной скоростью и путевой скоростью.

Недостатки использования узлов

Единицы измерения СИ, такие как км/ч, зарекомендовали себя в наземных транспортных системах и транспортных средствах. Таким образом, всякий раз, когда требуется сравнение скорости самолетов и наземных транспортных средств, мы сталкиваемся с проблемой.

Благодаря своим преимуществам воздушная скорость самолета всегда выражается в «узлах». Но важно отметить, что существует три различных типа воздушной скорости:

  1. Узлы Приборная воздушная скорость (KIAS)
  2. Узлы Калиброванная воздушная скорость (KCAS)
  3. Узлы Истинная воздушная скорость (KTAS).

Вы заметили, что «узлы» есть у всех?

Давайте посмотрим поближе!

Что такое KIAS, KCAS и KTAS?

Ну, как мы обсуждали выше, воздушная скорость самолета всегда указывается и описывается в «узлах».

Но для краткого ознакомления давайте суммируем для вас три типа воздушной скорости:

  • Узлы Приведенная воздушная скорость: Это воздушная скорость (в узлах), непосредственно рассчитанная по давлению воздуха внутри датчика Пито самолета и его представляет собой скорость воздушного потока, когда самолет движется по воздуху.
  • Узлы Откалиброванная воздушная скорость: Путем исправления незначительных инструментальных и позиционных ошибок датчика Пито мы получаем откалиброванную воздушную скорость в узлах.
  • Узлы Истинная скорость полета: Истинная скорость полета — это скорость самолета относительно неподвижного воздуха вокруг него. Значения приборной и истинной воздушной скорости расходятся по мере продвижения на большие высоты из-за разницы в статическом давлении воздуха.

Если вы хотите узнать больше о различиях между этими тремя типами воздушной скорости, рекомендуем ознакомиться с нашей статьей о KIAS, KCAS и KTAS.

Давайте теперь подведем итог тому, что мы обсуждали выше.

Резюме

  • Морские мили для расстояния и Узлы для скорости были введены моряками в 17 веке. Эти единицы измерения напрямую связаны с расстоянием между двумя линиями широты и поэтому значительно упрощают навигацию в море.
  • По мере развития и развития авиационного сектора в 20-м веке он заимствовал многие существующие термины и единицы измерения из морского сектора. Единица скорости «узлы» была стандартной единицей скорости в авиации с самого начала.
  • Один узел (1 узел) равен одной морской миле в час (1 Нм/ч) и был определен как равный 1,852 км/ч в единицах СИ. Использование «узлов» было рекомендовано ИКАО и поэтому принято и понятно в авиации по всему миру.
  • Хотя существует три различных типа воздушной скорости, все они измеряются в «узлах». Ожидается, что из-за простоты использования, понятности и истории «узлы» останутся в качестве стандартного измерения скорости самолетов в обозримом будущем.
  • Итак, в следующий раз, когда мы услышим, что скорость самолета выражается в «узлах», мы будем точно знать, почему.

Счастливого полета!

миль против узлов — KITPLANES

Цифровые приборы — это находка для агностиков измерения скорости, поскольку единицы измерения можно переключать между узлами и милями в час.

Говоря вежливо, нас недавно привлекли к ответственности за то, что мы использовали мили в час вместо узлов при сообщении о рекорде скорости авиации, потому что, среди прочего, «миль в час предназначена для автомобилей, а не для самолетов.”

Если когда-либо и было зерно на мельницу, то это промывка опоры, окружающая единицы измерения скорости самолета. Это потому, что, как и во всех бездонных дебатах, нет достаточно верховной власти, чтобы постановить, что мы все будем использовать одно измерение вместо другого. О, ИКАО может рекомендовать все, что хочет, но, к ужасу конкретных личностей во всем мире, условность заключается в том, что мы все должны ладить, поскольку каждый из нас использует измерения, наиболее удобные для нас. Другими словами, в авиации допустимы как узлы, так и мили, а в Риме… (используйте километры).

Тем не менее, краткое рассмотрение ситуации показывает, насколько мы остаемся людьми. Возможно, мы можем начать с наблюдения, что с самого начала в англоязычных странах, а именно в Англии и Соединенных Штатах, скорость авиации повсеместно выражалась в милях в час, то есть в уставных милях в час, вплоть до эпохи реактивных самолетов. В этот момент числа Маха стали более полезными для быстрых движителей, так что часть авиации добавила в лексикон «1 Мах», «0,82 Мах» и так далее. В конце 1970-х годов узлы вошли в мир авиации общего назначения после того, как за несколько десятилетий до этого захватили коммерческую и военную авиацию, а также в конечном итоге безуспешные попытки привести Соединенные Штаты в соответствие с международными стандартами.В результате мы, спортивные авиаторы, и по сей день общаемся на смеси узлов и миль.

Почему узлы?

Хороший вопрос. Почему узлы вообще пришли в авиацию? В конце концов, это мера пройденных морских миль, которая, судя по ее звучанию, не должна иметь большого отношения к пилотированию самолета. Что ж, военные используют в общих операциях и корабли, и самолеты, поэтому универсальное измерение представляется целесообразным в их сфере деятельности, что может объяснить, почему они начали использовать узлы.

Кроме того, вы должны отдать должное морякам, путешествующим по миру, поскольку они разработали хорошую систему с использованием морских миль. Оказывается, каждая морская миля равна одной секунде широты, что означает, что каждая минута (60 секунд, как вы помните) широты равна 60 морским милям. Поскольку морские и авиационные карты отмечены линиями широты и долготы, это упрощает оценку расстояний и скоростей. Быстрый взгляд на градусы широты, умноженные на 60, дает задействованные морские мили, и оценить время, необходимое для преодоления этого расстояния, легко, если вы знаете, как быстро вы преодолеваете землю в узлах.Преимущество узлов.

Спонсор освещения авиашоу:

Расчет расстояний и скоростей по широте и долготе разваливается при переводе морских расстояний и скоростей в любую другую систему измерения, включая также логичную — и, кстати, самую популярную — научную и общепринятую система сохранилась, метрическая система. Или SI, для Le Système international d’unités, чтобы быть педантичным. И угадайте, что? Жители континентальной Европы и большая часть Азии используют километры в час для отслеживания своих самолетов уже более 100 лет.

Заметим также, что скорости — это только начало абсолютного крушения авиационных измерений. Скорость ветра указывается как в милях в час, так и в узлах, или, если вы находитесь за границей, она может быть представлена ​​в метрах в секунду. Видимость указывается в статутных милях, высота – в футах (или метрах), а атмосферное давление выражается во всем, от дюймов ртутного столба до гектопаскалей. Магнитный и истинный направления по компасу беспорядочно смешиваются, и я мог бы продолжать, но на этот раз не буду.

Итак, здесь мы говорим о маленьких самолетах, которые мы строим и летаем сами в большой авиационной системе.Быстрый опрос в офисе KITPLANES® показал, что все, от «Узлов!» на «Что угодно». Поскольку журнал в основном пишется внештатно, мы получаем довольно широкий спектр мнений от моих коллег. Некоторые используют узлы, большинство используют mph, а некоторые используют и то, и другое в одном и том же материале, а это означает, что плохой управляющий редактор должен выбрать один или другой. Конечно, можно указать и узлы, и (миль/час) или мили/час (узлы), но это неуклюжее чтение, и предполагается, что мы должны получать удовольствие от своего хобби, а не копаться в руководстве по эксплуатации.

Лично я начал летать, когда узлы были связаны с моряками и, возможно, капитанами авиакомпаний. У каждого маленького самолета на поле были индикаторы воздушной скорости, откалиброванные в милях в час, инструктор говорил о милях в час, мы ориентировались в уставных милях и летели в милях в час по схеме и все такое. Более того, я ехал в аэропорт на машине, на спидометре которой были только мили в час — на заднем фоне не было километров в час — и жизнь была довольно простой.

Мое первоначальное обучение проходило в 70-х годах, всего через год или около того новые учебные самолеты Cessna имели индикаторы воздушной скорости в милях в час с узлами в маленьком треугольном окошке под указателем, а немного позже индикаторы воздушной скорости были в узлах с милями в час. в маленьком окошке.Тем не менее, мы продолжали разговаривать и летать со скоростью мили в час.

Сегодня мой 71-летний сертифицированный прыгун по лужам, очевидно, имеет индикатор воздушной скорости в милях в час вместе с честными до рака радиевыми цифрами на тахометре, а мой 40-летний Экспериментал также имеет указатель воздушной скорости в милях в час. Я до сих пор езжу в аэропорт на транспортных средствах, откалиброванных в милях в час (хотя часто доступны км/ч), и, чтобы перейти к сути, я живу в мире, где все мои диаграммы, карты, одометры, спидометры и индикаторы воздушной скорости показывают в одних и тех же единицах.Я также научился умножать узлы на 1,15 в уме, когда хочу преобразовать отчетные характеристики самолета или оценить, сколько времени потребуется, чтобы добраться на нем до любимого пункта назначения. Время от времени я буду думать узлами, если все измерения даны таким образом, но я должен признать, что я парень из разряда миль в час, и у меня есть белая борода, чтобы доказать это.

Что насчет производителей?

Даже для своих самых медленных моделей Beechcraft, Cessna, Cirrus и Piper все говорят узлы.Но есть и спортивная авиационная индустрия производителей комплектов, и да, почти все они говорят в милях в час. Мы можем только догадываться, почему, но две идеи кажутся правдоподобными. Во-первых, мили в час — это большее число, чем эквивалентные узлы, поэтому скорость в милях в час более впечатляет, по общему признанию, иррационального человеческого ума. В конце концов, хотели бы вы приобрести комплект, обещающий создать самолет, способный летать со скоростью 96 узлов или со скоростью 110 миль в час? Конечно, это одна и та же скорость, но большее число просто звучит быстрее.

Еще одна причина, по которой, как нам кажется, производители комплектов для самолетов любят говорить о милях в час, заключается в том, что если их потенциальный клиент не является пилотом или только что появился на свет, то, несомненно, они будут относиться к милям в час гораздо лучше, чем к узлам. Хотя покупатель комплекта новичка может быть капитаном 777, он, по крайней мере, с такой же вероятностью будет обычным Джо, который водит машину со спидометром в милях в час и явно думает в милях в час и не перешел на узлы.

Во всяком случае, производители комплектов используют mph в своих брошюрах, рекламных объявлениях и других материалах для клиентов.

Если вы работаете на рынке прогулочных судов, вероятность того, что ваши клиенты думают о милях в час, составляет 10 к 1. Черт возьми, даже на небольших моторных лодках с прицепом спидометры откалиброваны в милях в час. И это морское применение, арена с тысячелетними традициями и узкоспециализированной лексикой, где потолок — это стена, стена — это переборка, пол — палуба и так далее и тому подобное. Но производители небольших лодок знают, что их клиенты — это не кучка моряков, катающихся на водных лыжах в выходной день, а скорее спортсмены, упивающиеся характеристиками своих лодок.

Что могло бы дать нам возможность взглянуть на соотношение узлов и миль в час: узлы для профессионалов и мили в час для спортсменов. Или повесить все это и перейти на метрику.

Почему лодки и самолеты используют узлы? Вы не оставите в замешательстве!

Услышав вопрос и задавшись вопросом, почему лодки и самолеты используют узлы. Стал бесконечным поиском ясной причины, почему и как понять это без всех цифр!

Почему лодки и самолеты используют узлы? Лодки и самолеты рассчитывают скорость в узлах, потому что она равна одной морской миле.Морские мили используются потому, что они равны определенному расстоянию, измеренному вокруг Земли. Поскольку Земля круглая, морская миля учитывает кривизну Земли и расстояние, которое можно пройти за одну минуту.

Если вы искали это и заметили, что в конечном итоге вы смотрите видео или оставляете статью в замешательстве. Прочтите эту простую для понимания разбивку!

В чем разница между милей, километром и морской милей?

Это 3 наиболее распространенных способа измерения расстояния.В США расстояние и скорость измеряются в милях. Эта система называется имперской системой или статутной системой.

Практически везде в мире используются километры. Что называется метрической системой. Расстояние и скорость рассчитываются с использованием метрической системы, которая немного отличается от имперских единиц измерения.

Миля чуть длиннее километра. Одна миля составляет 5280 футов, что равно примерно 1609 метрам или 1,6 километрам. Вот почему, когда американцы едут в другие страны и разъезжают.Им странно видеть на спидометре машины 120 км!

Морская миля — это совсем другое. Морская миля — это единица измерения, основанная на окружности Земли. Чтобы действительно понять это, нам нужно немного больше понять о долготе и широте.

А пока знайте, что морская миля — это «одна минута» широты.

Расчет скорости

Расчет скорости, с которой вы едете, обычно основан на часах.Довольно часто понимают, что 20 миль в час означает, что вы проедете 20 миль за один час, если вы движетесь со скоростью 20 миль в час.

То же самое касается километража. Путешествие со скоростью 20 км/ч означает, что вы проедете 20 км за один час, если вы едете со скоростью 20 км/ч.

Морские мили, с другой стороны, по-прежнему основаны на часовой системе, но рассчитываются в узлах.

Прохождение одной морской мили означает, что ваша скорость составляет один «узел» в час. Поскольку время продолжает идти. В мире лодок узлы начинают исчезать с развитием морской электроники.Как и наша лень лодочников!

Большинство систем GPS и картплоттеров позволяют пользователю изменять отображаемые единицы измерения. Позволяя большинству людей выбирать мили в час или км в час. Таким образом, им никогда не нужно знать систему морских миль.

С другой стороны, моряки и пилоты самолетов. Все еще используйте систему узлов из-за навигации и точности системы. На основе макета диаграммы, которая имеет линии долготы и широты по всей карте.

Позволяет производить более точные расчеты и точно определять их местонахождение.В случае чрезвычайной ситуации, тот, кто придет им на помощь, сможет их легко найти.

Помните о разнице между долготой и широтой

Чрезвычайно важно знать точное местоположение лодки или самолета, полного людей! Убедиться, что их местоположение можно точно определить на карте, может означать разницу между жизнью и смертью.

Если вы посмотрите на свой телефон и откроете Карты Google. Положение GPS этого телефона точно определит, где вы находитесь на карте.Это здорово, когда у тебя есть телефон, он обслуживается и аккумулятор полностью заряжен!

Когда речь идет о местонахождении лодки или самолета. Та же самая система GPS используется с координатами GPS, но эти координаты основаны на разных числах долготы и широты.

Поскольку Земля представляет собой земной шар, а экватор является средней частью этого земного шара. Все идет от этого и нулевого меридиана, который является отправной точкой для чисел. Экватор начинает числа широты с 0.

При просмотре навигационной карты, которая используется как в авиации, так и в морских судах. Экватор равен 0, а затем, когда вы двигаетесь вверх по диаграмме оттуда, числа растут. Тогда, если вы посмотрите ниже экватора, цифры будут отрицательными.

Линии, идущие вверх и вниз по карте, являются линиями долготы. Они начинают с нулевого меридиана, а затем движутся по окружности Земли, пока не вернутся туда, откуда начали.

Эта отметка нулевого меридиана также является точкой отсчета часовых поясов.

Думая о мире как о графике

Этими двумя отправными точками для нашего графика являются нулевой меридиан и экватор. Зная, что экватор — это наша широта, а нулевой меридиан — долгота. Мы знаем, где находятся начальные точки для всех координат GPS.

Подумайте об этом так: экватор — это горизонтальная линия, проходящая через центр графика. Слово широта похоже на лестницу. Широта, лестница, они оба идут вверх и вниз, или ну, вы можете идти вверх и вниз по лестнице!

Итак, зная, что все горизонтальные линии отмечают нашу широту, а начало — экватор.Если вы идете вверх по лестнице на север, каждая строка называется «градусом» с описанием севера. Есть 90 градусов, пока мы не достигнем северного полюса. Итак, если бы вы были на линии 50, это было бы 50 градусов северной широты.

То же самое и на Юге. Начиная с 0 градусов для экватора. Мы спускаемся по лестнице градусов, пока не достигнем 90 градусов южной широты, или южного полюса.

Вертикальные линии начинаются с 0 в Гринвиче, Англия. Оттуда они отсчитывают 360 градусов на запад, пока не вернутся обратно в Англию и отправной точкой 0.

Эти линии пересекаются друг с другом, образуя всевозможные прямоугольники, которые дают точное местоположение на Земле. В этих местах с их номерами мы получаем GPS-координаты.

Понимание расчета морской мили

На самом деле нет необходимости полностью разбираться в этом, но было бы полезно знать, если вы хотите изучить его дальше. Пока что мы больше сосредоточены на том, почему лодки и самолеты используют узлы и морские мили.

Учитывая, что мы понимаем график Земли, чтобы получить координаты GPS.Нам нужно знать, почему морские мили отличаются от обычных миль или километров.

Они отличаются из-за кривизны Земли. Так как наш график прямоугольников будет немного изгибаться, когда мы доберемся до Северного или Южного полюсов. Нужна поправка на то, когда мы путешествуем по огромному пространству Земли.

Поскольку Земля больше похожа на овал, участки графика становятся больше, когда мы находимся ближе к экватору. Сечения на полюсах меньше.

Здесь все становится немного сложнее и запутаннее для всех нас. Введение степеней — это то, на чем мы должны сосредоточить наше внимание. Поскольку Земля находится на 360 градусов от начальной долготы и проходит весь путь вокруг Земли обратно к ней.

Мы можем разбить это на расстояние.

Подсчет линий долготы вокруг Земли и деление их на «360 градусов». Здесь мы получаем расстояние в 1 градус, что составляет 6080 футов. Это было первоначальное расстояние в морскую милю.

Когда мы смотрим на то же самое только с линиями широты. Мы замечаем, что расстояние меняется, потому что Земля не является полностью идеальным кругом. Таким образом, существует поправка, при которой расстояние на полюсах составляет 6110 футов, а затем на экваторе — 6050 футов.

Видя, что разница между ними составляет 60 футов, если разделить ее пополам, получится 6080 футов. Математика может быть намного сложнее, но для меня и для непрофессионалов это то, как я это понимаю.Вот как это выглядит для меня!

Сегодня они определили его высоту до 6076 футов или 1,15 мили.

Откуда взялся термин «узлы»?

Таким образом, при путешествии по воздуху или по морю расчет скорости в узлах означает, что вы рассчитываете пройденные морские мили.

Термин «узлы» появился примерно в 16-17 веках. Капитаны и матросы будут использовать так называемую общую регистрацию. Где они брали веревку и завязывали узлы на ней, причем узлы измерялись отдельно друг от друга.

Они привязывали кусок дерева к концу веревки, а затем оставляли веревку свернутой на задней части лодки.

Во время просмотра песочных часов, которые были около 30 секунд. Они опускали кусок дерева в воду и позволяли ему плавать за лодкой, вытягивая леску.

Когда песочные часы заканчивали свой ход, они втягивали бревна и считали вырванные сучки. Давая им скорость, с которой они путешествовали.

Будь то 2, 3, 4 или сколько угодно узлов! С тех пор этот термин прижился и до сих пор используется среди пилотов и капитанов по всему миру!

Надеюсь, это поможет вам лучше понять термин «узлы» и почему вместо обычных миль используются морские мили! Если у вас есть какие-либо вопросы, задайте их нам в разделе комментариев ниже!

Тогда мы хотели бы пригласить вас проверить нас на нашем канале Youtube: Born Again Boating! Мы делаем все виды видео о том, как сделать лодку своими руками.Наряду с внешним обслуживанием также есть полезные обучающие видео!

Подпишитесь на канал и добавьте нас в избранное, чтобы мы могли стать вашим источником ресурсов, когда дело доходит до завершения всех ваших проектов подвесных двигателей и лодок!

Перевести узлы в километры в час

| |

2022 г. Военные выплаты США Армейские Звания Звания ВМФ Звания морской пехоты Звания ВВС Рейтинги Береговой охраны США Сравнить ранги (НОВИНКА!) Словарь Министерства обороны США Идентификация военных лент Военный алфавитный код Символы военной карты Американские военные смерти Французские военные победы Потери во Вьетнаме

Название «Военный завод» и «Военный завод».com являются зарегистрированными ® товарными знаками США, защищенными всеми применимыми национальными и международными законами об интеллектуальной собственности. Весь письменный контент, иллюстрации и фотографии являются уникальными для этого веб-сайта (если не указано иное) и не подлежат повторному использованию/воспроизведению в любой форме. Материалы, представленные на этом веб-сайте, предназначены только для исторической и развлекательной ценности и не должны рассматриваться как пригодные для восстановления оборудования, обслуживания или общей эксплуатации. Мы не продаем товары, представленные на этом сайте.Пожалуйста, направляйте все остальные вопросы на адрес militaryfactory AT gmail.com.

Часть сети сайтов, которая включает в себя , свойство на основе данных, используемое для ранжирования ведущих военных держав мира, (Всемирный справочник современных военных самолетов), (Всемирный справочник современных военных кораблей) и , детализирующее историю из самых культовых самолетов-шпионов в мире.

www.MilitaryFactory.com • Все права защищены • Содержание © 2003-

Как читать конус ветра

Ветровой конус, также называемый ветроуказателем, представляет собой красочный инструмент в каждом аэропорту, который предоставляет пилотам необходимую информацию, позволяя им быстро и легко определить приблизительную скорость и направление ветра перед взлетом или посадкой .

Технология аэродинамического конуса

Пилоты имеют гораздо более точные и технологически продвинутые способы определения скорости и направления ветра, чем глядя на ветроуказатель. Но ветроуказатель по-прежнему бесценен из-за скорости и точности информации, которую он может передать.

 

Пилоты могут запрашивать отчеты о погоде по номеру:

  • Служба управления воздушным движением (УВД) аэропорта
  • Служба автоматического пилотного метеорологического реагирования (PATWAS)
  • Телефонная информационная служба (TIBS)
  • Автоматическая информационная служба терминала (ATIS)
  • Автоматизированная система наземного наблюдения (АСОС)
  • Автоматизированная система наблюдения за погодой (AWOS)

Однако все вышеперечисленное предоставляется в форме аудио или письменного сообщения.Ветровой конус предоставляет визуальную информацию о скорости и направлении ветра, и с первого взгляда может дать пилоту эту важную информацию. Он также может предоставить важную информацию пилотам в случае сбоя технологии или при посадке в аэропортах или аэродромах без УВД.

Светодиодный ветровой конус или ветроуказатель от Aviation Renewables

 

Цвета конуса ветра

В соответствии со спецификациями Федерального авиационного управления (FAA) ветровики могут не иметь маркировки или логотипов и могут быть окрашены:

Однако лучшие индикаторы скорости ветра имеют чередующиеся цвета, например оранжевый и белый, или имеют полосы в ключевых точках.

Оценка скорости ветра

Ветровой конус предназначен для ориентации против ветра, когда скорость ветра достигает трех узлов (3,5 мили в час). При такой скорости ветра выдвинется только первый сегмент ветроуказателя. Если ветроуказатель простирается на северо-восток, ветер дует с юго-запада или юго-запада.

Второй сегмент носка удлиняется, когда скорость ветра достигает шести узлов; третий сегмент, девять узлов; и четвертый сегмент, 12 узлов. При скорости ветра 15 узлов (17 миль в час) или более ветроуказатель полностью выдвинется и будет направлен в сторону от направления, откуда дует ветер.

Светодиодный ветровой конус или ветроуказатель

 

Прочие характеристики

FAA рекомендует либо длину восемь футов и диаметр горловины 18 дюймов, либо длину 12 футов и диаметр горловины три фута. Ткань должна быть водоотталкивающей и цветостойкой.

Каркас, к которому крепится ветроуказатель, должен удерживать горловину тканевого ветроуказателя полностью открытой при отсутствии ветра. И он должен позволять ветровому узлу вращаться, как флюгеру. Каркас может включать в себя освещение ветроуказателя, либо ветроуказатель может быть освещен изнутри.

Узел ветроуказателя должен обеспечивать правильную работу в диапазоне температур от -67 градусов по Фаренгейту (-55 градусов по Цельсию) до 131 градусов по Фаренгейту (55 градусов по Цельсию) и при скорости ветра до 75 узлов (86 миль в час).

Подробнее см. в разделе Aviation Renewables предлагает светодиодных решения для освещения аэродромов на солнечных батареях.

 

KIAS в авиации. Типы воздушной скорости и способы ее измерения

Скорость, с которой летит самолет, — одна из тех вещей, которые, казалось бы, должны быть простыми, но все же это не так просто.В автомобиле ваш спидометр просто показывает, насколько быстро вы едете между пунктом А и пунктом Б. Но в самолете нужно учитывать множество переменных, прежде чем вы сможете это понять.

Что означает KIAS?

KIAS означает «узлы указанной воздушной скорости». Узлы — это единица скорости, такая же, как мили в час (MPH) или километр в час (KPH), а указанная воздушная скорость — это просто число, отображаемое на индикаторе воздушной скорости. KIAS используется для большинства задач в кабине пилота, поскольку на него легко ссылаться и он четко отображается на приборе.Это летающий эквивалент чтения спидометра вашего автомобиля.

Коллектив редакции Cessna Citation X, самый быстрый корпоративный самолет в мире.

Что такое КИАС?

Пилоты должны указать, о каком типе воздушной скорости идет речь, потому что существует очень много разных типов. Указанная воздушная скорость легко читается на приборе, но она также подвержена многим неточностям. Чтобы правильно спланировать свой полет и рассчитать путевую скорость (фактическая скорость между точками A и B), пилоты должны скорректировать указанную воздушную скорость с учетом многих факторов.

Что такое узел?

Узел – это морская миля в час. Расстояния измеряются в авиации с помощью морских миль (ММ), которые равны расстоянию между одной минутой широты. Устройство является стандартным для навигационных целей и используется во всем мире, независимо от того, путешествуете ли вы по воздуху или по морю. Это стандартное измерение на всех картах, использующих широту и долготу.

Другими словами, одна морская миля равна 1,15 статутной мили или 1,85 километра.

См. наш инструмент преобразования авиационных единиц для преобразования единиц измерения.

Как измеряется воздушная скорость?

Индикаторы воздушной скорости

— это принципиально простые приборы. Они подключены к статической системе Пито самолета, а это означает, что они используют показания давления вне фюзеляжа для получения информации.

Редакционная коллегия Индикатор воздушной скорости находится вверху слева. Этот Пайпер показывает 148 KIAS.

Самая важная часть указателя воздушной скорости — это трубка Пито (произносится как ПЭЭ-буксировка). Эта трубка крепится на крыле самолета и направлена ​​вперед, в воздушный поток.Чем быстрее летит самолет, тем больше воздуха попадает в трубку Пито. Это давление воздуха передается на указатель воздушной скорости, где оно давит на гибкую диафрагму.

Другая сторона диафрагмы выведена на статический порт. Статический порт представляет собой отверстие сбоку самолета, которое открыто для атмосферного давления снаружи.

Когда в трубку Пито поступает больше воздуха, он давит на диафрагму указателя воздушной скорости, что приводит к перемещению стрелки указателя вверх.Поскольку диафрагма соединена с неподвижным воздухом с другой стороны, индикатор показывает разницу в давлении между движущимся и неподвижным воздухом.

Циферблат указателя воздушной скорости в некоторой степени откалиброван, чтобы показывать точную скорость при прямолинейном и горизонтальном полете. Обычно они отображаются в узлах, но некоторые старые модели были построены с милями в час на циферблате.

Вид в разрезе FAA индикатора воздушной скорости

Типы воздушной скорости

Приборная воздушная скорость (IAS)

Приборная воздушная скорость, или IAS, считывается с приборной панели в кабине.

Калиброванная воздушная скорость (CAS)

Откалиброванная воздушная скорость, или CAS, указывается воздушная скорость с поправкой на ошибки приборов. Обычно это делается с помощью таблицы поправок, предоставленной производителем самолета. Ошибки обычно возникают при очень больших или очень малых углах атаки, поскольку воздух не попадает непосредственно в трубку Пито.

Эквивалентная воздушная скорость (EAS)

Эквивалентная воздушная скорость (EAS), корректирует калиброванную воздушную скорость для сжатия воздуха в трубке Пито.Это число не используется в небольших самолетах, но в быстрых самолетах это значимая поправка.

Истинная воздушная скорость (TAS)

Истинная воздушная скорость, или TAS, является наиболее точным показателем воздушной скорости.

Лицевая сторона индикатора воздушной скорости FAA показывает 120 KIAS. Этот пример имеет настраиваемую шкалу TAS, которая показывает 124 KTAS.

Индикаторы воздушной скорости не корректируют высоту или атмосферные изменения. В результате указанная воздушная скорость остается постоянной по мере того, как самолет поднимается все выше и выше.Но на самом деле самолет теперь летит намного быстрее, чем был на уровне моря. Пониженное давление воздуха на больших высотах снижает трение самолета и позволяет ему быстрее летать по воздуху.

Чтобы рассчитать истинную воздушную скорость, пилоты должны скорректировать калиброванную воздушную скорость в соответствии с барометрической высотой. Обычно это делается с помощью авиакалькулятора. Большинство таблиц характеристик самолетов используют TAS в качестве основы для определения скорости полета самолета.

Скорость относительно земли (GS)

Последний тип скорости, который используют пилоты, это путевая скорость (GS) .Путевая скорость – это истинная воздушная скорость с поправкой на встречный или попутный ветер. Расчет путевой скорости перед полетом в другой аэропорт является важной частью планирования полета. GS — это единственный способ узнать, сколько времени потребуется, чтобы добраться до пункта назначения, и, следовательно, сколько топлива вы сожжете.

Ссылки ▾

Похожие сообщения

Скорость: покупка 180 узлов за 180 000 долларов

Скорость имеет значение. Спросите любого пилота. К сожалению, скорость стоит денег, а большая скорость, как говорится в наборе warbird, стоит кубических денег.В мире поршневых двигателей с одним двигателем каждый из нас хотел бы промчаться по небу со скоростью более 230 узлов на Cessna TTX, но для большинства бюджет не дотягивает до почти трех четвертей миллиона долларов, необходимых для покупки. один.

288

В наши дни и в эпоху авиационного рынка покупная цена в 180 000 долларов не является чем-то необычным, особенно если ее разделить на несколько частей. Двигаться по воздуху со скоростью 180 узлов — это хорошо, поэтому, следуя нашему общему увлечению симметричными числами, мы решили создать клуб 180 на 180, а затем выяснить, к каким самолетам можно присоединиться — к тем, у которых есть реальная скорость. крейсерская скорость не менее 180 узлов и стоимость Bluebook не более 180 000 долларов.

Оказывается, в клуб попадает хороший выбор самолетов. Естественно, наше исследование привело к ряду предостережений: в этом столетии было построено несколько самолетов с таким диапазоном скоростей и цен, и каждый из них имеет сложную конструкцию со сложными системами, поэтому тщательная предварительная покупка, проведенная техник по техническому обслуживанию, который знает тип самолета, необходим, если вы собираетесь избежать финансового кошмара.

Всегда имейте в виду, что если бы эти самолеты производились сегодня, они стоили бы три четверти миллиона долларов, поэтому вы не обслуживаете самолет стоимостью 180 000 долларов — вы обслуживаете самолет стоимостью три четверти миллиона долларов. долларовый самолет.

Мы обнаружили, что послепродажные модификации с турбонаддувом и турбонормализацией повышали крейсерскую скорость до магической отметки в 180 узлов для многих самолетов, но часто добавляли самолету достаточную рыночную стоимость, чтобы превысить наше предельное количество.

Один мод просто слишком новый, чтобы его можно было оценить — установка Continental TSIO-550 в безнаддувную Cessna 210 легко поднимает его крейсерскую скорость выше 180 узлов, но этот мод существует недостаточно долго, чтобы генерировать данные об изменении на рынке. стоимость самолета.

Наконец, мы обнаружили, что эмпирическое правило для определения того, сколько людей со скромным багажом вы можете перевезти с полным топливом, для большинства спидстеров заключалось в том, чтобы взять количество установленных сидений и вычесть два.

Муни
На протяжении десятилетий Муни имел безупречную репутацию за скорость при скромной мощности — самолеты летали как сумасшедшие, потягивая бензин. Тем не менее, только когда компания решила, что подвешивание больших двигателей — это нормально, их самолеты преодолели крейсерский порог в 180 узлов.M20K 231 вернул турбонаддув в линейку после того, как компания ненадолго использовала его в M22 Mustang — держитесь подальше, хотя этот герметичный самолет 1960-х годов можно купить за 57–63 000 долларов и летать со скоростью 200 узлов, проблемы с техническим обслуживанием и доступность запчастей делают его неудачный вариант для владельца, которому не нужен проектный самолет на полную ставку.

Реальная крейсерская скорость 231 составляет около 170-175 узлов, так что здесь он не подходит; однако в 1986 году Муни установил немного другой, более эффективный двигатель с промежуточным охлаждением той же мощности 210 л.с., TSIO-360-MB1, внес еще несколько изменений в конструкцию планера и заменил фиксированный вестгейт на регулируемый вестгейт с регулируемой плотностью.

288

В результате крейсерская скорость увеличилась на 10 узлов. Владельцы сообщают о скорости 200 узлов на эшелоне полета 210 при расходе 11,5 галлонов в час. С 75 галлонами полезного топлива на борту дальность полета с резервами VFR может достигать 1000 морских миль при крейсерском полете на эшелонах полета. Реальная полезная нагрузка с полным топливом составляет всего 360 фунтов и редко превышает 450 фунтов.
Серия 252 1986-1990 годов попадала в наш ценовой диапазон, стоимость Bluebook варьировалась от 125 000 до 165 000 долларов.

После того, как модель 252 была снята с производства, Муни ненадолго вернул ее под названием Encore, увеличив мощность до 220 лошадиных сил и увеличив полезную нагрузку на 200 фунтов.Bluebook для M20K Encore 1997 года стоит 170 000 долларов, для 1998 года — 180 000 долларов.

Две снятые с производства модификации Rocket Engineering использовали планер Mooney с коротким фюзеляжем и превратили обычный быстрый самолет в крикун. Mooney Missile — это M20J с двигателем IO-550-A мощностью 300 л.с. впереди. Крейсерская скорость достигает 190 узлов. Mooney Rocket — это M20K с двигателем TSIO-520-NB мощностью 305 л.с. и винтом с полным оперением. Крейсерская скорость в подростковом возрасте достигает 220 узлов. Хотя Bluebook не указывает цены на эти моды, мы недавно видели на рынке Rockets по запрашиваемой цене 170 000 долларов.

Один длиннофюзеляжный Муни соответствовал нашим параметрам. M20M TLS с турбированным двигателем мощностью 270 л.с. развивает крейсерскую скорость 190–210 узлов. Стоимость Bluebook варьируется от 128 000 долларов за модель 1989 года до 168 000 долларов за модель, построенную в 1995 году.

Beechcraft
Даже имея всего 185 л.с., оригинальная Bonanza демонстрировала свою скорость. В 1966 году, когда Beech создал 285-сильный V35TC, он поднял в небо одноместный двигатель со скоростью 200 узлов.В то время как Beech, по нашему мнению, так и не добился правильного турбонаддува ни на одной из своих Bonanza, V35TC служил предупреждением о том, что 285-сильные Bonanzas с коротким кузовом серий 33 и 35, особенно более легкие, действительно буги на высоте, если с турбонаддувом. Производство V35 с турбонаддувом длилось всего четыре года, а цены Bluebook варьируются от 69 000 долларов за модель 1966 года до 85 000 долларов за модель 1970 модельного года.

288

Для длиннофюзеляжной Bonanza, 36-й серии, турбированных самолетов A36TC и B36TC скорость полета превышает 180 узлов на высоте, и многие из них попадают в наш ценовой параметр.В то время как охлаждение и сжигание топлива были хронической проблемой для этих самолетов, что заставляет нас с осторожностью рекомендовать их, A36TC 1979 года по Bluebook стоимостью 130 000 долларов США и B36TC 1984 года по цене 175 000 долларов США дадут вам возможность нести четыре плюс багажа с полными баками в более 180 узлов при подъеме на верхние тины.

Поскольку линейка Bonanza была бенефициаром того, что можно было бы считать материнской жилой модификаций, покупателю с потребностью в скорости и бюджете, по нашему мнению, следует искать Bonanza с турбонормализующим модом Tornado Alley Turbo.Это преобразование доступно для всех Bonanza с двигателями IO-520 и IO-550 и обеспечивает мощность до 20 000 футов над уровнем моря.

Мод в настоящее время стоит чуть более 50 000 долларов США, в зависимости от выполненных дополнительных работ, но, по словам брокеров, с которыми мы говорили, в отличие от установки стеклянных панелей стоимостью 50 000 долларов США, он хорошо сохраняет свою ценность на рынке подержанных автомобилей. Всегда дешевле купить самолет с нужными вам модификациями, чем платить за их изготовление, однако мы слышали, что рыночная стоимость безнаддувных Bonanza и Cirrus SR22 с турбонормализованным модом достигает 40 000 долларов.

V35B Bonanza 1974 года имеет стоимость Bluebook 87 000 долларов. Турбонормализованный, с модификацией концевого бака, который увеличивает его полную массу с 3400 до 3600 фунтов, он будет нести 600 фунтов в кабине со 100 галлонами топлива на борту и летать на 1000 морских миль со скоростью 200 узлов с запасом VFR. Учитывая самый оптимистичный скачок рынка для турбомода и кое-что для концевых баков, самолет по-прежнему стоит менее 180 000 долларов.

Линия длиннофюзеляжных 36 автомобилей была запущена в 1968 году и все еще находится в производстве. Стоимость Bluebook 1968 36 составляет 57 000 долларов.Турбонормированный, он будет развивать скорость 185-190 узлов. Если предположить, что турбонормализация будет стоить 40 000 долларов, и установить потолок цен Bluebook в 140 000 долларов для 36-й серии без наддува, все до A36 1982 года стоимостью 140 000 долларов попадает в наш конверт 180 из 180.

Cessna
Компания Cessna впервые применила турбонаддув в авиации общего назначения в 1962 году, выпустив модель 320 Skyknight. В 1966 году компания повесила 285-сильный TSIO-520-C на 210-й, создав T210F, самолет, который не имел опубликованной максимальной рабочей высоты и мог развивать крейсерскую скорость более 180 узлов на эшелонах полета.Усовершенствования, в том числе переход на свободнонесущее крыло в следующем году, сделали самолет быстрее. Версия с наддувом мощностью 310 л.с. была добавлена ​​​​к линейке в 1978 году, а модель T210 была доведена до этой мощности годом ранее.

288

T210 — потрясающие грузоперевозчики, с полными 90 галлонами на борту, некоторые из них могут заполнить шесть сидений 170-фунтовыми грузами и перевозить около 10 фунтов багажа. На самом деле, T210 обычно перевозит четырех или пятерых взрослых и багаж с полным топливом, более тяжелые P210 немного меньше.Серия 210 имеет самый длинный диапазон ЦТ среди шестиместных синглов, поэтому загрузка кормы не является проблемой, с которой часто сталкиваются Bonanzas и Piper Lance/Saratogas.

Твердые инструментальные платформы, вы можете рассчитывать на пересечение крейсерского порога в 180 узлов на высоте 18 000 футов и около 195 узлов на эшелоне полета 250. Брокер и гуру Cessna 210 Дэн Ховард говорит, что рассчитывает на 180 узлов на 18 галлонах в час на высоте 18 000 футов в T210 и добавляет один галлон в час для P210, чтобы не отставать от требований герметизации.

Ховард рекомендует искать самолет с добавленным промежуточным охладителем, так как он обеспечивает высокую производительность и высокую производительность, долговечность двигателя и добавляет около 3000 долларов к стоимости при перепродаже.

32,5-галлонные баки Flint tip превращают T и P210 в самолет с дальностью полета 1000 морских миль и, по словам владельца, улучшают летные характеристики на высоте.

Хотя стоимость T210 1966 года выпуска в Bluebook за 50 000 долларов выглядит привлекательно, необходимо убедиться, что он в хорошем состоянии, прежде чем снижать покупную цену.В то время как модели R T и P210 сохранили свою стоимость настолько хорошо, что все они были выше нашего максимального числа в 180 000 долларов, все остальные модели T210 попали в рамки, а T210N 1984 года стоил 172 000 долларов.

P210 — единственный одноместный двигатель с наддувом, который преодолел наш порог 180 на 180: модель 1978 года оценивалась в 137 000 долларов, а модель 1982 года — в 177 000 долларов.

Cirrus
Рынок отреагировал на выпуск в 2001 году 310-сильного двигателя Cirrus SR22 с баллистическим парашютом, закупив их в больших количествах.Крейсерская скорость достигала 180 узлов в пике, но этого было недостаточно, чтобы соответствовать нашим минимальным 180 узлам.

С тех пор Tornado Alley Turbo разработала комплект для нормализации турбонаддува для SR22, который оказался настолько эффективным, что завод в конце концов установил его, при этом самолеты с нормализованным турбонаддувом продавались примерно вдвое лучше, чем безнаддувные версии, что соответствовало опыту Cessna с T210 и 210.

Компания Cirrus разработала собственную систему турбонаддува для модели SR22T. Обе версии SR22 с наддувным двигателем легко разгоняются до 180 узлов, а некоторые развивают скорость до 210 узлов на эшелоне полета 230.

Имея на борту 84 галлона и полезную нагрузку в 1100 фунтов, SR22 несет приличную нагрузку — 600 фунтов в кабине с полным топливом — неплохо для четырехместного самолета.

Мы столкнулись с проблемой ценообразования. Для самолетов 2010 года выпуска и более поздних Bluebook рекомендует добавить 85 000 долларов к стоимости турбонаддува. Он не дает надбавки за предыдущие годы. При установке турбонормирующего мода около 45 000 долларов мы не можем поверить, что стоимость перепродажи превышает стоимость преобразования.Наши разговоры с брокерами дали нам цену перепродажи до 40 000 долларов за турбонормализацию, хотя мы думаем, что это все еще слишком много для старых SR22.

Тем не менее, даже учитывая полную стоимость турбонормализующего мода, потенциальный владелец может купить SR22 2001 или 2002 года, выполнить модификацию и все равно уйти с 5000 до 15 000 долларов вместо 180 000 долларов. В продаже есть около 950 турбонормализованных SR22, и хотя мы не видели ни одного из выставленных на продажу, мы должны верить, что некоторые из них можно купить по цене ниже нашей суммы в 180 000 долларов.

Предостережение состоит в том, что эти старые самолеты подлежат переупаковке баллистических парашютов, ремонту на сумму 10 000 долларов, соответственно следите за продажной ценой.

Piper
Спидстеры Piper, Malibu и Mirage, легко превышают порог в 180 узлов, однако мы не смогли найти ни одного за 180 000 долларов. На другой стороне стадиона большинство моделей серии Lance/Saratoga, даже версии с турбонаддувом, можно купить за 180 000 долларов или меньше, однако ни одна из них не имеет реальной крейсерской скорости 180 узлов.

288

Есть один Пайпер, который является членом клуба 180 на 180 — мускулистый PA-24-400 Comanche 400. Построен в 1964 и 1965 годах, потому что сын Уильяма Пайпера, Паг, был убежден, что турбонаддув никогда не будет жизнеспособным. для авиации общего назначения, и единственный способ получить большую мощность на высоте — это начать с огромной мощности на уровне моря, Пайпер сбросил 400-сильный Lycoming IO-720-A1A на Comanche. Первоначально у самолета было множество головных болей, но целеустремленность и преданная команда владельцев решили их с годами.

Если вы хотите мчаться со скоростью 185-195 узлов, сжигая ROP 20-22 GPH, иметь некоторую терпимость к уходу за несколько необычным самолетом и требовать внимания, когда вы подруливаете к трапу, стоимость Bluebook варьируется от 112 000 до 116 000 долларов. но отмечает, что «стоимость модернизированных или восстановленных моделей может быть значительно выше».

Bellanca
Вы хотите причудливый и крутой? Посмотрите на Bellanca Super Viking с турбонаддувом. Известная как исключительно выносливая, с причудливой системой турбонормализации на Lycoming IO-540-K1ES мощностью 300 л.С трубчатой ​​и тканевой конструкцией, тесным салоном и полезной нагрузкой в ​​1000 фунтов, он, как правило, является самолетом для поклонников и истинно верующих в марку.

Теперь осиротевший, поскольку его материнская компания несколько раз переходила из рук в руки и разорялась, потенциальный покупатель должен идти на сделку с широко открытыми глазами, потому что считается, что самолеты сложно поддерживать в хорошем рабочем состоянии, охлаждение двигателя не то, что должно быть, а тканевая обшивка означает, что самолет должен быть в ангаре. Стоимость

Bluebook варьируется от 49 000 долларов за модель 1972 года до 66 000 долларов за модель 1978 года.Несмотря на внешнюю привлекательность, мы не можем не вспомнить комментарий друга, когда мы рассматривали покупку Alpha Romeo конца 1960-х годов: «Вы получаете все расходы на обслуживание и головную боль Ferrari без первоначальной платы за вход».

Заключение
Приступив к исследованию, мы были рады обнаружить, что клуб 180 на 180 не был таким эксклюзивным, как мы предполагали. Разделите три пути, например, это способ купить большую скорость по разумной цене и иметь деньги, оставшиеся на ремонт салона и обновление некоторой авионики.

Если бы это были мы, то для четырехместного самолета — учитывая, что в реальной жизни это двухместный — мы бы сначала искали раннюю модель Cirrus SR22 с турбонормализацией или даже подумали бы о покупке того, который не был переоборудован и сделав мод. Очень близкой второй была бы турбонормализованная Bonanza 35-й серии с передними баками, поскольку это было бы похоже на оснащение семимильными ботинками — мы могли бы легко совершать поездки на 1000 морских миль со скоростью 200 узлов или выше.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта