Кукурузник самолет фото: Самолет кукурузник. Фото.

Легендарный АН-2 «Кукурузник»: picturehistory — LiveJournal

Посвящается к дню рождения конструктора

Олег Константинович Антонов

Ан-2 (по кодификации НАТО: Colt — «Жеребёнок», разг. — «Кукурузник», «Аннушка») — советский лёгкий транспортный самолёт, поршневой однодвигательный биплан с расчалочным крылом. Самый большой в мире одномоторный биплан за всю историю авиации (до появления самолёта Ан-3).

Материал из Википедии

Еще в самом начале разработки и создания легендарного «Кукурузника» рассматривалась возможность применения этого маневренного, легкого самолета в военных целях. Весной 1947 года АНТК им.О.К.Антонова (в прошлом ОКБ-153) начало разработку специального трехместного самолета, предназначенного для ведения ночной разведки и корректировки артиллерийского огня. Минимальный разбег и пробег Ан-2, его малая эволютивная скорость, высокая маневренность полностью подходили для выполнения этих спецзадач.

Созданный самолет был практически полным аналогом базовой модели. Существенным изменениям подверглись только фюзеляж и хвостовое оперение. На фюзеляже была смонтирована кабина наблюдателя, которая представляла собой остекленную ферменную конструкцию. К ней крепился стабилизатор с разнесенными килями и неубирающееся хвостовое колесо. Также для отражения вражеских атак с задней полусферы за верхним крылом установили турельную установку ВЭУ-1 с 20-мм пушкой БД-20Э. Двигатель и рабочие места экипажа были защищены броней. В планы создателей новой боевой машины входило, также использование самолета в качестве ночного бомбардировщика, для чего он был дополнительно оснащен двумя кассетами в фюзеляже для вертикальной подвески шести 50-кг бомб и четырьмя подкрыльевыми держателями для 100-кг бомб, а также еще одной 20-мм пушкой (в правой нижней плоскости). Самолет получил обозначение «Ф» («Федя»).

Весной 1949 года первый опытный экземпляр нового самолета поднялся в воздух, он имел обозначение Ан-2НАК (ночной артиллерийский корректировщик). Испытания новой машины проводили летчики В. Диденко и А. Пашкевич, они продолжались до февраля 1950 года и были признаны успешными. Но в начале того же 1950 года было решено, что для выполнения подобных задач целесообразнее применять вертолеты и эта модификация Ан-2 в серийное производство запущена не была.

Следующей боевой модификацией Ан-2 стал проект высотного самолета Ан-2А, предназначенный для борьбы с автоматическими разведывательными аэростатами. Этот самолет создавался на базе метеозондировщика Ан-6, на нем был установлен автоматизированный прицел-искатель, а также дистанционная установка оборудованная пушкой АМ-23 и прожектором для ночного поиска целей. Из хвостовой части фюзеляжа была убрана кабина метеоролога.

Также, одновременно с проектом Ан-2А, разрабатывался еще один проект с обозначением Ан-3, предполагающий более радикальную переделку Ан-2. Ан-3 должен был быть двухместным подкосным цельнометаллическим монопланом с крылом большого удлинения. Но эти проекты остались только в чертежах.

Казалось, что с закрытием этих проектов, с попытками боевого применения Ан-2 покончено навсегда. Но повоевать «Кукурузнику» все-таки пришлось, причем воевали совершенно не приспособленные для этих целей, мирные бипланы Ан-2.

Первое достоверно известное боевое применение Ан-2 произошло в Венгрии в 1956 году. При подавлении восстания Аны «Кукурузники» использовались для разбрасывания листовок над отрядами Имре Надя, а также для визуальной разведки при этом они довольно часто попадали под обстрел противника.

Применялись Ан-2 на войне в Индокитае. Самолеты Ан-2 ВВС ДРВ (демократической республики Вьетнам) свои первые боевые полеты совершали в Лаос, где в 1960-62 гг. шла гражданская война. Вьетнамские «Кукурузники» доставляли своим союзникам — отрядам «Патет-Лао» и левым нейтралистам, снаряжение, боеприпасы и оружие. Примерно в это же время Ан-2 использовались и для снабжения вьетконговцев.

Известен случай, когда звено Ан-2 вьетнамских ВВС на ночном боевом вылете потопило боевой корабль ВМФ Южного Вьетнама (корвет или фрегат по современной классификации) и повредило десантный корабль. Для выполнения задачи каждый самолет нес по восемь НУРС С-8.

Успешно применялись Ан-2 для борьбы с диверсионными и разведывательными джонками и катерами. Для этого их оборудовали одним-двумя пулеметами и держателями для мелких бомб. Успехи Ан-2 в этом амплуа неоднократно освещались в печати того времени.

Применялись вьетнамцами эти самолеты и для действий по наземным целям. Но при бомбежках их довольно часто сбивали.

В Камбодже в 1970 году Ан-2 использовались правительственными войсками в боях с партизанами в качестве транспортных самолетов. В 1979 году опять же в Камбодже Ан-2 принимали участие в борьбе на этот раз с отрядами «красных кхмеров». Помимо транспортных перевозок они использовались как передовые авианаводчики. Экипажи, обнаружив цели, «обрабатывали» их НУРСами, бомбами или просто ручными гранатами с белым фосфором, при горении которого выделялся густой белый дым, служивший ориентиром для ударных самолетов.

Ещё много о самолетах Антонова в разделе:

Мировая авиационная техника

легенда советской авиации / Назад в СССР / Back in USSR

В январе 1928 года совершил свой первый полёт самолёт У-2 — многоцелевой биплан, созданный под руководством Николая Поликарпова. Этот самолёт, ставший одним из самых массовых самолётов в мире, как и более позднюю модель советского биплана АН-2, в народе прозвали «кукурузником».

Легендарный самолёт Поликарпова
Самолёт, с которого начиналась дорога в небо

Подготовка пилотов в начале Великой Отечественной войны
Самолёт У-2 в СССР использовали для первоначального обучения пилотов. Он открыл дорогу в небо тысячам советских летчиков. Своё народное название «кукурузник» получил в уже в 1950-е годы, когда основное его использование свелось к использованию на авиахимических сельскохозяйственных работах на кукурузных просторах СССР.
Кукурузник — самый демократичный самолёт

Кукурузник на сельхозработах.
В Советском Союзе «кукурузники» очень широко эксплуатировались для перевозки пассажиров и грузов на местных воздушных линиях. Достаточно часто самолёт использовали на рейсах, которые связывали областные центры с районными или с сёлами. Среди главных преимуществ самолёта – простота в эксплуатации, возможность взлёта и посадки на неподготовленных грунтовых площадках, малый пробег и разбег, что делало кукурузник незаменимым для работы на малоосвоенных территориях Сибири, Крайнего Севера, Средней Азии.
Советские бипланы брали на борт 6 бомб

У-2ЛНБ с глушителем и бомбами (две фугасные и две осветительные) под крылом
Самолёт У-2 (с 1944 года, после смерти его создателя Н.Н.Поликарпова, – ПО-2) — типичный биплан с мотором воздушного охлаждения мощностью 100 лошадиных сил. Он широко применялся в самых различных сферах народного хозяйства. Были штабные самолёты, санитарные самолёты, пассажирские, предназначенные для аэрофотосъёмки, поплавковые и многие другие модификации. В 1932 году появилась модель У-2ВС, которая могла брать на борт 6 бомб весом 8 кг на держателях, а в задней кабине такого самолёта находилась стрелковая точка с пулемётом ПВ-1.

В кабине кукурузника
Вес пустого учебного самолёта — 656 кг, взлётного самолёта — 1100 кг. Максимальная скорость – 130 – 150 км\ч, потолок – 3800 м, для пробега и разбега необходимо не более 15- метров.
Ночной бомбардировщик

Учебный У-2 — советский учебно-тренировочный биплан
В годы Великой Отечественной войны советские У-2 стали настоящей головной болью для немцев, которые называли эти советские самолёты «кофемолка» и «швейная машина». Бипланы широко применялись для ночных «беспокоящих налётов» на прифронтовые расположения фашистских войск. У-2 использовались как бомбардировщики, выполняли функции самолёта связи и разведчика. Был и санитарный вариант самолёта. Благодаря тому, что самолёт мог взлетать практически с любой площадки, его широко использовали для работы с партизанами. Использовали У-2 и для сброса разведывательных и диверсионных групп, а также разведчиков-одиночек.
Осенью 1941 года в ВВС СССР начали формирование авиационных частей, куда призывали женщин. 23 лётчицам, воевавшим на самолёте У-2, было присвоено звание Герой Советского Союза.
Советские бипланы были невидимы для радаров противника

У-2 — Самый успешный самолёт Великой Отечественной
Одна из тактик ведения использования У-2 заключалась в том, что лёгкие бомбардировщики шли к цели на сверхмалой высоте или на малой скорости, что делало их до последнего момента невидимыми для средств ПВО. К тому же бомбометание с малой высоты производилось с высокой точностью, несмотря на примитивные средства прицеливания и тёмное время суток. Зенитчики, стрелявшие с упреждением, из-за низкой скорости самолёта, как правило, промахивались, а высокая маневренность биплана не позволяла немецким истребителям зайти ему в хвост. Вряд ли такой же маневренностью сможет похвастаться самолёт космического масштаба, над проектом которого сегодня работают американцы.
Кукурузник попал в Книгу рекордов Гиннеса

Легендарный кукурузник.
Советский «кукурузник» Ан-2 попал в книгу Рекордов Гиннеса как самый долго эксплуатируемый в мире самолет. Он производится уже больше 65 лет. Кроме этого Ан-2 получил звание самого большого одномоторного биплана в мире и самого массового многоцелевого самолета. В настоящее время он выпускается в Китае как модель Фонг Шу-2.
Кукурузник побывал на Южном полюсе
Украинские летчики-испытатели АНТК имени Антонова на одномоторном биплане Ан-3Т совершили весьма необычный и экстремальный полёт – они покорили Южный полюс. Лётчики двигались на предельной для самолёта высоте – 4 тыс. метров. Командир экипажа Сергей Тарасюк позже признавался, что было очень холодно.
Китайский ребёнок установил рекорд на «кукурузнике»

Рекордсмен Хэ Идэ
5-летний китаец Хэ Идэ, которого родители называют Додо, самостоятельно поднялся в воздух на небольшом «кукурузнике» и 35 минут кружил над парком дикой природы в Пекине. Он попал в Книгу рекордов Гиннеса как самый юный пилот. Перед полётом он тренировался всего месяц. В кабине рядом с малышом был инструктор, но, по его словам, юному пилоту он практически не помогал.

В 2009 году производство кукурузников в России прекратили

Кукурузник — легенда отечественной авиации
В мае 2009 года гендиректор ГКНПЦ им.Хруничева Владимир Нестеров подписал приказ о прекращении производства самолетов АН-3, модернизированной версии легендарного «кукурузника» АН-2, на ПО «Полет» (Омск). Причина – отсутствие рынка сбыта. По статистике за 3 последних года из-за высокой стоимости ($1,5-1,9 млн.) продано было всего три самолёта АН-3. Специалисты утверждают, что американские самолёты аналогичного класса Cessna Grand Caravan стоят дешевле, а их качество несравнимо выше. Не исключено, то вышедшие из эксплуатации модели позволят кому-то воплотить в жизнь топ-10 оригинальных идей по переоборудованию самолётов.

Российские власти намерены вернуть кукурузники

Ан-2 – самый большой в мире одномоторный биплан
Недавно в Министерстве промышленности и торговли сообщили, что сформирован заказ 260 самолетов Ан-2, и заказчики готовы забрать машину «хоть завтра». Выпуск самолёта будет вестись в рамках программы развития авиационной промышленности до 2025 года, которая была принята российским правительством. Известно, что в процессе реконструкции самолеты Ан-2 получат новый двигатель, новую обшивку, гарантированный 10-летний ресурс работы — и все это за вполне приемлемые средства для эксплуатанта. Это ещё раз доказало, что кукурузники актуальны, несмотря на такие инновационные проекты, как, например, электрический самолет, работающий на энергии солнца.

легенда советской авиации / Назад в СССР / Back in USSR

В январе 1928 года совершил свой первый полёт самолёт У-2 — многоцелевой биплан, созданный под руководством Николая Поликарпова.

Этот самолёт, ставший одним из самых массовых самолётов в мире, как и более позднюю модель советского биплана АН-2, в народе прозвали «кукурузником». Ниже — интересные факты о легендарных советских бипланах….

Самолёт, с которого начиналась дорога в небо

Подготовка пилотов в начале Великой Отечественной войны.
Самолёт У-2 в СССР использовали для первоначального обучения пилотов. Он открыл дорогу в небо тысячам советских летчиков. Своё народное название «кукурузник» получил в уже в 1950-е годы, когда основное его использование свелось к использованию на авиахимических сельскохозяйственных работах на кукурузных просторах СССР.

Кукурузник — самый демократичный самолёт

Кукурузник на сельхозработах.
В Советском Союзе «кукурузники» очень широко эксплуатировались для перевозки пассажиров и грузов на местных воздушных линиях. Достаточно часто самолёт использовали на рейсах, которые связывали областные центры с районными или с сёлами.
Среди главных преимуществ самолёта – простота в эксплуатации, возможность взлёта и посадки на неподготовленных грунтовых площадках, малый пробег и разбег, что делало кукурузник незаменимым для работы на малоосвоенных территориях Сибири, Крайнего Севера, Средней Азии.

Советские бипланы брали на борт 6 бомб

У-2ЛНБ с глушителем и бомбами (две фугасные и две осветительные) под крылом.
Самолёт У-2 (с 1944 года, после смерти его создателя Н.Н.Поликарпова, – ПО-2) — типичный биплан с мотором воздушного охлаждения мощностью 100 лошадиных сил. Он широко применялся в самых различных сферах народного хозяйства.

Были штабные самолёты, санитарные самолёты, пассажирские, предназначенные для аэрофотосъёмки, поплавковые и многие другие модификации. В 1932 году появилась модель У-2ВС, которая могла брать на борт 6 бомб весом 8 кг на держателях, а в задней кабине такого самолёта находилась стрелковая точка с пулемётом ПВ-1.

В кабине кукурузника.
Вес пустого учебного самолёта — 656 кг, взлётного самолёта — 1100 кг. Максимальная скорость – 130 – 150 км\ч, потолок – 3800 м, для пробега и разбега необходимо не более 15- метров.

Ночной бомбардировщик

Учебный У-2 — советский учебно-тренировочный биплан.
В годы Великой Отечественной войны советские У-2 стали настоящей головной болью для немцев, которые называли эти советские самолёты «кофемолка» и «швейная машина». Бипланы широко применялись для ночных «беспокоящих налётов» на прифронтовые расположения фашистских войск. У-2 использовались как бомбардировщики, выполняли функции самолёта связи и разведчика. Был и санитарный вариант самолёта.

Благодаря тому, что самолёт мог взлетать практически с любой площадки, его широко использовали для работы с партизанами. Использовали У-2 и для сброса разведывательных и диверсионных групп, а также разведчиков-одиночек.
Осенью 1941 года в ВВС СССР начали формирование авиационных частей, куда призывали женщин. 23 лётчицам, воевавшим на самолёте У-2, было присвоено звание Герой Советского Союза.
Советские бипланы были невидимы для радаров противника

У-2 — Самый успешный самолёт Великой Отечественной.
Одна из тактик ведения использования У-2 заключалась в том, что лёгкие бомбардировщики шли к цели на сверхмалой высоте или на малой скорости, что делало их до последнего момента невидимыми для средств ПВО. К тому же бомбометание с малой высоты производилось с высокой точностью, несмотря на примитивные средства прицеливания и тёмное время суток.
Зенитчики, стрелявшие с упреждением, из-за низкой скорости самолёта, как правило, промахивались, а высокая маневренность биплана не позволяла немецким истребителям зайти ему в хвост. Вряд ли такой же маневренностью сможет похвастаться самолёт космического масштаба, над проектом которого сегодня работают американцы.

Легендарный кукурузник.
Советский «кукурузник» Ан-2 попал в книгу Рекордов Гиннеса как самый долго эксплуатируемый в мире самолет. Он производится уже больше 65 лет. Кроме этого Ан-2 получил звание самого большого одномоторного биплана в мире и самого массового многоцелевого самолета. В настоящее время он выпускается в Китае как модель Фонг Шу-2.

Ан-2 Кукурузник — Советский Биплан, История Создания и Области Применения, Особенности Конструкции и Характеристики, Достоинства и Недостатки, Безопасность, Модификации

17.09.2019

По мере развития авиации, перед конструкторами самолетов ставились самые разные цели — от создания военных бомбардировщиков и истребителей и до крупных пассажирских лайнеров. Все это реализовывалось в качестве основных направлений авиации.

Однако существует ряд задач, которые большими самолетами не решаются. Взлет и посадка на неподготовленных полосах, перевозка небольших грузов в неосвоенные регионы страны, работа в сельском хозяйстве — подобные задачи требуют собственной авиации.

Ан-2 заполнил эту нишу, став универсальным легким самолетом. Освоение Крайнего Севера, доставка грузов и пассажиров на территории Сибири, Дальнего востока, Центральной Азии, военные перевозки, — все это стало доступным благодаря данному биплану.

История создания легкого транспортного самолёта Ан-2

Ан-2 в воздухе

Разработка легкого многоцелевого самолета началась в 1940 году. О. К. Антонову было поручено заменить устаревший По-2, взяв за образец германский Fieseler Fi 156 Storch. Из-за начавшейся войны работа была приостановлена и возобновлена лишь в 1946.

В основу проектирования нового самолета изначально ставилась задача садиться на любых площадках. Для этого была предложена конструкция биплана, хотя многие инженеры относились к ней скептически, считая устаревшей для середины XX века.

Проектирование и сборка Ан 2 прошла в Новосибирске, а в 1947 г. первый прототип поднялся в воздух. Совершив перелет в 3 тыс. км, он приземлился в Подмосковье, где на проходивших испытаниях был представлен Н. Хрущеву, тогда еще главе Украинской ССР. Именно он оценил потенциал нового самолета в сельском хозяйстве и местных авиаперевозках.

После этого Антонов переехал в Киев, где занялся уже серийной разработкой. Первый такой самолет взлетел в 1949 году. Его малогабаритность, низкий расход топлива и универсальность оказались настолько востребованными, что Ан-2 эксплуатируется до сих пор. За это он попал в Книгу рекордов как первый самолет, серийно выпускаемый более 70 лет.

Серийное производство Ан-2 было налажено не только в СССР, но и за его пределами. В 1959 чертежи самолета-кукурузника были переданы Польше, в которой сборка таких самолетов продолжалась до 2002 года. Всего было выпущено почти 12 тыс. единиц.

В 1956-68 годах кукурузник Ан 2 собирали в китайском Наньчане под названием Фонг Шу-2. С 1970 по настоящее время китайская сборка ведется в Шицзячжуане. Темп производства составляет 10-20 единиц в год, новое название — Юншучжи-5 (Y5).

В 2011 году был поднят вопрос о модернизации Ан-2. Из-за отсутствия российских производителей двигателей для малой авиации, было решено закупать силовые установки в американской компании Honeywell. Однако даже с учетом локализации двигателей такие самолеты не получили широкого спроса.

В 2013 году украинские инженеры предложили модификацию Ан-2-100. Ключевая особенность — турбовинтовой двигатель МС-14, работающий на керосине, а не на бензине. Подобная модификация повышает окупаемость эксплуатации. По данной схеме ожидается модернизация ряда Ан-2 в нескольких странах постсоветского пространства.

В 2017 на базе Ан-2 СибНИА спроектировал цельнокомпозитный легкий самолет ТВС-2ДТС «Байкал». В том же году прошли испытания, а в 2021 ожидается начало серийного производства на Улан-Удэнском авиационном заводе. Первым эксплуатантом станет якутская компания «Полярные авиалинии».

Сравнение нового ТВС-2ДТС с Ан-2 и зарубежными аналогами

Описание конструкции самолёта

Конструкция Ан-2 включает следующие элементы:

основная схема — расчалочный биплан с четырехлопастным металлическим винтом;
двигатель поршневой, на воздушном охлаждении, мощность 1000 л. с.;
шасси статичны, при необходимости могут быть заменены на лыжи, имеется хвостовое колесо;
топливные баки базируются в верхних крыльях;
кабина пилотов имеет боковые выпуклости для лучшего обзора.

Корпус и каркас крыльев делаются из алюминия, обшивка крыльев — полиэфирная ткань. Особое внимание уделено устройству тормозной системы, позволяющей садиться на короткие посадочные полосы. Для заправки не требуется специальных приспособлений, азаливать топливо можно из любой емкости.

Народное название «Кукурузник» Ан 2 получил по наследству от По-2 (У-2). Применение нового биплана в сельском хозяйстве делало его похожим на предшественника. Однако подобное наименование не совсем корректно ввиду разницы моделей, хотя нарицательное название кукурузник и применяется по отношению ко всем подобным самолетам.

Технические характеристики

Кабина пилотов и обзорный вид на землю

В соответствии с руководством по летной эксплуатации от 1984 года, самолет Ан 2 обладает следующими техническими характеристиками:

экипаж — 2 человека;
вместимость пассажиров — 12 человек;
грузоподъемность — 1500 кг;
длина — 12,4 м;
размах крыльев — 8,425 и 5,795 м верхнее и нижнее соответственно;
площадь крыла — 71,52 кв. м;
высота — 5,35 м;
грузовая кабина, длина-высота-ширина — 4,1х1,8х1,6 м;
масса пустого самолета — 3,4-3,69 т;
допустимая взлетная масса — 5,25-5,5 т;
объем топлива — 1240 л.

Силовая установка Ан-2 представлена одним звездообразным поршневым двигателем АШ-62ИР. Воздушный винт — АВ-2, диаметр 3,6 м.

Летные характеристики

Салон Ан-2 и вход в кабину пилотов

Летные характеристики Ан-2 имеют следующие показатели:

допустимая скорость — до 300 км/ч;
допустимая скорость при полной загрузке — 236 км/ч;
крейсерская скорость Ан 2 при полной загрузке — 180 км/ч;
дальность перелета — 990 км;
допустимый предел высоты при полной загрузке — 4,2 км;
длина разбега — 225 м, при полной загрузке — 235 м.

Именно короткая дистанция взлета и посадки, даже при максимальной загруженности делает Ан-2 универсальным в применении на неподготовленных участках. Для него не требуется специально оборудованных полос, достаточно небольшой ровной площадки.

Вооружение самолёта

Ан-2 – прост, неприхотлив, всегда готов к службе

Ан-2 не предназначен для ведения активных боевых действий. Однако из-за своей универсальности самолет участвовал в большинстве послевоенных конфликтов по всему миру. От Корейской войны 1950-53 годов и до кампаний в Ливии и Сирии — везде летно-технические характеристики Ан 2 оказываются востребованными.

Стандартное вооружение самолета составляют 2 блока неуправляемых ракет С-5М или С-5К, всего 16 снарядов. Также Ан-2 оборудуется балочным держателем БДЗ-57Ку или БДЗ-57КР, способным нести бомбу весом до 250 кг.

Активное участие Ан-2 пришлось на период холодной войны. Самолет поставлялся союзникам СССР, что предопределило его участие в локальных конфликтах. Преимущество таких поставок — отсутствие их военной подоплеки. Самолет мог поставляться в качестве гражданской авиации или для санитарных целей. Вооружение на него устанавливалось уже на месте.

Участие Ан-2 в вооруженных конфликтах объясняется и распространением самолета после распада СССР. До сих пор он состоит на вооружении большинства стран постсоветского пространства, а также стран Центральной и Восточной Европы, Африки и Азии. Используются также и транспортно-десантные модификации.

В период конца XX — начале XXI века Ан 2 также использовался в гражданских и локальных конфликтах Средней Азии, Юго-Восточной Европы. Имеются сведения о применении самолетов в боевых действиях в Африке, включая гражданскую войну в Ливии.

Достоинства и недостатки Ан-2

Применение Ан-2 в пожаротушении

Основное достоинство Ан-2 — летно-технические и эксплуатационные характеристики. Самолет неприхотлив, универсален, прост и удобен при решении любых задач.

К таковым относятся:

перевозка пассажиров и грузов на местных авиалиниях;
сельскохозяйственные работы, к примеру, химическое распыление;
десантирование парашютистов-любителей;
освоение незаселенных территорий, включая Крайний Север.

Основной список преимуществ:

хорошие летно-технические показатели;
небольшой разбег при взлете и посадке;
нетребовательность к специальному оборудованию для заправки.

Немаловажным аспектом выделяют и планирование при недостатке топлива. Самолет не уходит сразу в штопор, а переходит в режим парашютирования, что позволяет даже при отсутствии горючего посадить его без повреждений. Также обращают внимание на возможность полета при низкой скорости — до 40 км/ч.

Выявление недостатков данного самолета — вопрос спорный. Применение биплана 70-летней давности проектирования в современных условиях, уже говорит об отсутствии серьезных недоработок. Основные недостатки связывают с ограничениями вместимости и дальностью перелета. Однако с учетом предназначения данных самолетов их не считают критичными.

Отдельно выделяют и аварийные происшествия с Ан-2. За годы эксплуатации таковых зафиксировано 622 случая. На конец 2017 г. всего в этих инцидентах погиб 781 человек. Какой-либо закономерности в происшествиях не наблюдается: аварии случаются по самым разным причинам — от отказа техники и до ошибок пилотирования.

Модификации на базе самолёта Ан-2

Полив и распыление химикатов — основные направления для применения Ан-2 в сельском хозяйстве

За продолжительное время эксплуатации, Ан-2 обзавелся многочисленными модификациями. Каждая из них рассчитана на решение отдельных задач, приводя летно-технические характеристики самолета к соответствующим показателям.

Модификации Ан-2 разрабатывались не только в СССР, но и в Польше, и в Китае. Зарубежные аналоги в определенной степени повторяют советские разработки, поэтому редко рассматриваются отдельно.

АН-2В (АН-4)

Ан-2В — аппарат, предназначенный для посадки на водные поверхности, с возможностью последующего взлета. Отличительная особенность — поплавковое шасси.

АН-2Т

Ан-2Т — простой транспортный самолет с грузоподъемностью в 1,5 т. С учетом летно-технических характеристик базовой модели, это даже не модификация, скорее, приспособление самолета для грузоперевозок. В салоне отсутствует отделка, нет и откидных пассажирских сидений.

АН-2ТП

Ан-2ТП — транспортно-пассажирская модификация, рассчитанная на перевозку 12 человек. В Лейпциге модель была дополнена отличительными особенностями — иллюминаторы сделали квадратными, салон получил отделку, а кресла заменили на более мягкие и удобные.

АН-2ТД

Ан-ТД — транспортно-десантный самолет. Предусмотрены места для 12 парашютистов и их грузов. Имеются приспособления для десантирования и сброса. Применяется как в военных операциях, так и для любительских прыжков с парашютом.

АН-2СХ

Ан-2СХ используется в сельском хозяйстве. Имеет приспособления для сыпучих и жидких химикатов, а также оборудование для их распыления над посевами. При необходимости может применяться и для тушения пожаров. Имеет аналоги в Польше и Китае — An02R и Y5B соответственно.

АН-2М

Ан-2М — одноместный самолет, предназначенный для сельскохозяйственных работ. Отличительные особенности — отсутствие второго пилота, увеличенное вертикальное оперение и удлиненный фюзеляж. Производился до 1971 года, а эксплуатировался до 1987.

АН-2П

Ан-2П — противопожарная модификация, разработанная на базе Ан-2В. Самолет способен поднимать в воздух до 1240 литров воды. Имеет поплавковое шасси, позволяющее садиться на водоемы.

АН-2ЛП

Ан-2ЛП — противопожарный самолет, рассчитанный на тушение лесных массивов. Разработан на базе Ан-2В, может садиться на водоемы, что ускоряет набор воды.

АН-2Л

Ан-2Л — лесопожарная модификация, рассчитанная на разброс химикатов. Груз перевозится в стеклянных контейнерах под крыльями и фюзеляжем.

АН-2ЗА

Ан-23А — самолет для зондирования атмосферы. Имеет турбокомпрессор, а также переднюю кабину впереди киля для ведения наблюдений.

Ан-2В

Ан-2В — самолет с поплавковым шасси. Стал основой для нескольких противопожарных модификаций. Применяется в гражданской авиации для доставки грузов.

АН-2НАК

Ан-2НАК — несерийный двухкилевой самолет, предназначенный для ведения фоторазведки. Хвостовая часть остекленная. Вооружался пулеметом УБТ или автоматической пушкой НС-23.

АН-2С

Ан-2С — санитарный самолет, предназначенный для перевозки раненых или больных. Рассчитан на шесть лежачих мест и двух сопровождающих медицинских работников.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

С друзьями поделились:

Сделано в СССР — «кукурузник» Ан-2: honzales — LiveJournal

Пожалуй, нет человека на территории бывшего СССР, который не слыхал бы о знаменитом «кукурузнике», самолёте-биплане Ан-2

Википедия гласит:

Ан-2 (по кодификации НАТО: Colt — «Жеребёнок», разг. — «Аннушка», «Кукурузник») — советский лёгкий многоцелевой самолёт.
Представляет собой поршневой однодвигательный биплан с расчалочным крылом. Оборудован двигателем АШ-62ИР конструкции А. Д. Швецова.

Ан-2 используется как сельскохозяйственный, спортивный, транспортный, пассажирский самолёт и состоит на вооружении ВВС многих стран. Многие самолёты летают более 40 лет и налёт некоторых из них достигает 20 тыс. часов.

Первый полёт Ан-2 совершил 31 августа 1947 года, в эксплуатации находится с 1947 года.

До сих пор эксплуатируется, и его клоны даже производятся в КНР по сию пору.

В СССР производился до 1971 года, в КНР производится с эпохи «русский с китайцем-братья навек», с 1957 года.

В Польше производился с 1960 по 2002 год.

На моём фото- Ан -2, принадлежавший АСК «Небесные дороги», базировавшемуся на аэродроме Георгиевка. Дизайн ливреи и окраска — (с) мой брат, в качестве разнорабочего помогал я сам 😉

Мне удалось несколько раз полетать на этом агрегате — с него я 6 раз прыгал с парашютом.
Более того — мы с братом красили самолёт с верхнего фото, принадлежавший АСК «Небесные дороги»,
Во время покраски пришлось полазать по самолету, пройтись по его верхним крыльям — что интересно, закрылки, элероны, рули высоты и направления у этого «воздушного тихохода» выполнены из перкаля на дюралевом карткасе.

Для прохода по крылу верхняя часть плоскости выполнена из алюминия, остальное же обтянуто перкалем, а потому наступать туда запрещается.
Пожалуй, больше вам не найти до сих пор летающего самолета, обтянутого тонкой хлопчатобумажной тканью, покрашенной «серебрянкой». ;))

С крейсерской скоростью около 180 км/час, самолет выбрасывал парашютистов, среди которых несколько раз оказывался я, на скорости около 120-130 км/час — многие на авто «летают» по дорогам быстрее.
Для разбега «Аннушке» требуется всего чуть больше 100 метров укатанного грунта — садится пустым он так вообще чуть не как птица — резкое пике, выравнивание, короткий, около 140 метров, пробег — и всё 😉
Ну а что удивляться = ведь посадочная скорость «кукурузника» — 68,5 км/час.

Когда наблюдал посадку выбросившего нас самолета асом-пилотом, бывшим военным летчиком — каждый раз радовался, что «вышел» еще в воздухе ;)))
Ощущения же во время полета и вовсе непередаваемые — чувствуется, что это именно самолет, а не большая герметичная труба, несущая вас на границе тропосферы ;))

За счет увеличенной подъемной силы минимальная скорость Ан-2 чрезвычайно мала. Даже при скорости 40 км/ч самолет остается полностью управляемым.

Для сравнения, популярные среди частных пилотов пропеллерные самолеты американской компании Cessna теряют управление при падении скорости до 80 км/ч. Как результат, Ан-2 широко используется школами подготовки парашютистов и скайдайверов. Кроме того, низкая скорость сваливания (скорость, при которой самолет больше не производит подъемную силу, достаточную для управляемого полета) подразумевает, что при определенных условиях самолет может буквально парить над землей.

Летчики нередко демонстрируют этот трюк на авиашоу. Если встречный ветер достаточно силен, Ан-2 будет зависать относительно земли, а иногда даже двигаться хвостом вперед, при этом не теряя управляемости.

Даже BBC с восторгом пишет об этом удивительном самолете, который умеет буквально летать хвостом вперёд:

«При достаточно сильном встречном ветре – скажем, в 30-40 км/ч – самолет может парить над землей, — говорит Лири. – Если выпустить все закрылки и предкрылки, повернуть самолет под углом в 40 градусов к набегающему потоку и вывести двигатель на максимальную мощность, можно удерживаться над одной точкой».
…
Если бы Ан-2 был сконструирован и построен по другую сторону «Железного занавеса», за счет своей надежной конструкции он мог бы получить гораздо большую известность. «Разбиться на Ан-2 можно только в случае очень глупой ошибки пилотирования, — говорит Лейтон. – Конструкция самолета настолько проста, что даже такие факторы, как усталость металла, не ведут к катастрофам. Если откажет двигатель, подобрать площадку для вынужденной посадки не составит труда. Ан-2, конечно, не самый комфортабельный самолет, но он исключительно безопасен».

Живучесть Ан-2 чрезвычайно высока — вот удивительнейшая история про один из экземпляров этого самолета::

Этот » Ан-2″ при посадке на льдину ударился о торос.
И вот так «на одном крыле» 500 км шёл до Диксона над морем.

На Диксоне села наша АН-2 буквально- на одном крыле. Услышав об этом, я схватил фотоаппарат и рванул на стоянку. Представьте себе: стоит самолет без правого нижнего крыла, напрочь отбитого по стойку, в таком виде только что пролетевший 450 километров со льдины! Оказывается при посадке на льдину он зацепил правым крылом за торос и отбил его. Связались с Диксоном, говорят — ждите помощи. А сколько ждать? А прогноз погоды паршивый!.Стали думать — что делать. Льдина длинная, давай сделаем подлет: будет машина держаться, или нет?

Оторвались, идет, только кренится чуть чуть. Штурвал «на себя», и поехали. Три часа летели!!! Ребята, у меня фотоконтроль есть, три фотографии: на двух — стоит покалеченная машина без крыла, а на третьей второй пилот, Макс Евсеев, «в положении риз» через 40 минут после посадки на кровати спит, и горящая сигарета между пальцами дымится. Вот это самолет!!!

Вот такой вот ветеран-долгожитель — в этом году исполнится 70 лет с начала его эксплуатации.

Поиск по производителю и типу самолета

Тип	Изображения	Всего просмотров
— Обзор аэропорта
— Детали самолета	474	258157
— Фартук	2379	1825181
— Башня управления	764	574979
— Ангар	149	71245
— Военнослужащие	75	30901
— Музей, Мемориал	192	128028
— Общий вид	2462	2189363
— Люди, пилот	1306	1288552
— Местоположение фотографии	1900	1461195
— ВПП, РД	1286	1263221
— Здание терминала	1141	846963
— Авиационный гламур
— Бортпроводник	213	786646
— Военнослужащие	36	146289
— Модель	712	2885275
— Люди, пилот	246	551351
— Крылоходы	39	215491
3I
Небесная стрела	16	28934
3x трима
3X47 Navigator UL	3	688
3X55 (Navigator 600)	1	49
450 Ультра	11	11500
550 Тренер	6	4423
EOL Special	1	4650
AAI
RQ-7 Shadow	1	8106
AB Sportine Aviacja
ЛАК-17	3	7209
Эйс Авиэйшн
Волшебный циклон	6	5427
АКФТ
Фрегат-С	1	235
Акро Спорт
Acro Sport II	49	36404
Побер Пикси	1	442
Aerfer
Ариете	3	4585
Стрелец 2	3	4864
Aermacchi
F-260EA	6	1219
М-311	4	8829
М-345	4	1659
М-416	2	3435
МБ-308	53	30372
МБ-323	2	2216
МБ-326	26	24051
МБ-326E	43	27019
МБ-326М Импала	18	36458
MB-339-A / PAN	845	664127
МБ-339A	60	42289
МБ-339CD	42	39182
МБ-339CM	4	13696
МБ-339НАТ	170
С-211	31	33080
SPA AM.3C Bosbok	3	5201
Аэро
А-10	2	5114
Аэ-145 Супер Аэро	22	28007
Ae-270 Ibis	16	38757
Ae-45	25	36729
AT-3 R100	180	89769
AT-3S	1	457
АТ-4	4	3817
C-104S (Z-131)	29	16994
С-3А	2	4010
L-139 Альбатрос	18	15706
L-159A Alca	365	236509
L-159B Alca	11	24818
L-159T1 Alca	76	54816
L-159T2 Alca	3	608
L-29 Delfín	345	371127
Л-39 Альбатрос	58	33465
L-39C Альбатрос	1037	845649
L-39CM Альбатрос	163	137256
Л-39НГ Альбатрос	13	3591
Л-39В Альбатрос	4	2840
L-39ZA Альбатрос	126	124009
Л-39ЗАМ Альбатрос	109	150592
L-39ZO Альбатрос	36	43776
Л-59 Супер Альбатрос	1	6486
L-60 Brigadýr	16	14123
L-60S Brigadýr	53	55772
С-102	1	861
ШРК	1	106
Ю-9А Командир	2	1318
Аэро и Техника
ДАЛЬШЕ	3	644
Аэро Боеро
АБ-115	19	22216
АБ-180РВР	3	5119
AB-95	1	1004
Aero Commander
1121 Jet Commander	1	8331
500	16	48192
560	3	8815
680FL Гранд Коммандер	6	4717
Командир турбины 680 В	6	9426
690	11	15049
A9B-M Перепел	1	315
Аэродизайн
Pulsar XP	5	9135
Аэро Восточная Европа
Сила 450	8	3476
Sila 450 C	1	1708
Аэро Галло
Аэро Галло	19	29257
Аэро Кульман
Акваланг JPS	1	160
Aero Services Guépard
Guépard 912	3	2463
Aero Spacelines
377SG Супер Гуппи	15	47111
Аэро-Крос
МП-02 Чайка	23	13969
Aeroálcool
Квазар AA-2120	1	1006
AeroAndina
MXP 100 Тайрона	13	15093
MXP 1000 Тайрона	5	1468
MXP 850 Tumaco	5	8466
MXP-150 Kimbaya	1	562
MXP741	1	712
Аэрокар
Aerocar One	1	3686
Аэрокомп
Comp Air 9	2	4835
VM-1 Esqual	2	1176
Аэродрим
MCR-2S Ibis	1	308
Аэрофаб
Озеро LA-250 Отступник	1	5837
Аэрокоптер
АК1-3	4	9690
Аэрол
Алатус	3	7535
Aeromagic
Баззи СС	2	2528
Аэромере
F.8L III	12	5378
Аэромот
AMT-200S Супер Симангу	10	12700
АМТ-600 Гури	1	2076
Aeronca Aircraft Corp
100	4	4561
11AC Начальник	10	12270
15AC	1	1818
65 Супер Шеф	14	10870
65-ТАС	3	4687
7 Чемпион	3	4245
7AC	12	14764
7BCM	6	5512
Чемпион 7ECA	4	4742
C3	6	2496
Аэрофил
5500	2	3206
Аэропилот
Falcon 2000-х годов	3	410
СРО Обозначение 540	19	17445
Самолеты DAR
Соло	2	3400
Аэропракт
А-20	15	19059
A-22 Foxbat	64	57613
A-22 L2	88	44200
А-22ЛС	8	939
А-32	6	1640
А-36	2	3209
Аэропро
Eurofox 2K	9	8155
Eurofox 3K	40	25354
Eurofox 912	7	2143
Фокс 2K	5	2566
Fox 2Z	1	818
Fox 3K	4	4953
Аэропорт
Аэропорт	1	3898
Эрос
SkyRanger	4	1359
Украина	4	1863
Аэросамокат
MdB	1	882
АэроСетт
MH-46 Eclipse	5	18759
Aerospatiale
AS332 Супер Пума	295	277176
AS332 Super Puma L (и более поздние модели)	73	87681
AS350 Ecureuil / Squirrel	788	637326
AS350 Ecureuil / AStar	25	9442
AS350 Белка HT.1 и 2	58	53434
AS355 Ecureuil 2 / Twin Squirrel 2	351	282931
AS365 Dauphin II	250	328126
AS365 Пантера	3	4370
AS532 Cougar	624	429390
AS550 C-2 Фенек	31	44549
AS555 Фенек	11	14785
CT-20 Target	2	1876
MH-65C Дельфин	13	23110
СА-315Б Лама	17	19298
SA-318C Alouette II Astazou	6	6464
SA-319B Alouette III	71	32616
SA-330 Пума	16	9923
СА-341/342 ГАЗель (все модели)	159	169692
SA318C Alouette II	3	2302
SA330B Пума	1	123
Корвет СН-601	4	3180
ТБ.30 Эпсилон	2	937
TH89 Супер Пума (AS-332M1)	3	1467
Aerospatiale-BAC
Конкорд	287	688107
Аэросполь
WT-10 Advantic	20	16682
WT9 Dynamic	329	259465
Аэроспорт
ONE Воздушное судно	1	438
Болван	5	9669
Аэростар
КАК RX-9	1	1184
Торт	1	1888
Фестиваль	7	5835
Raven Europe S-66A	2	2346
RX-8	1	670
S-55A	2	1711
S-60A	1	1117
S-81A	1	1371
Aerostar SA
Як 52	32	28851
Аэростиль
Бризер	12	3387
Аэротех
МВт 5 Волшебник	1	795
Аэротехника Чехословакия
AX-8 3000	1	548
Aerotechnik / Kubicek
AX-7	1	179
Aerotécnica
AC-12 Pepo	4	2946
АэроВолга
Борей	2	677
ЛА-8	2	4640
AESL
Airtourer	2	1086
AETA
Тулин А / Блерио XI	12	18485
Агуста / Агуста-Белл
A 102	2	396
A 103	1	1777
А 104	3	4050
A 105	1	2173
А 109	234	282966
A 109 л.с. 15A	7	15209
A 109A Mk.II Хирундо	32	33909
A 109BA	171	98057
A 109C Макс	6	8031
A 109E Питание	195	166613
А 109К2	5	1435
A 109LUH	5	11763
A 109S Гранд	108
A 109SP	25	14169
А 115	2	473
A 119 Коала	44	54199
A 129A Мангуста	16	21422
AB 139	28	15593
AB 204	7	5780
AB 205	69	86632
AB 206A & B	106	85330
AB 212	86	64027
AB 212AM	129	94361
AB 212ASW	37	26129
AB 412	111	85034
AB 47	57	66094
HH-3F Пеликан	25	47940
SH-3D Sea King (AS-61)	12	13185
Агуста Вестленд
AW101 / EH-101 Мерлин	14	13281
AW101 110 Merlin (Италия)	11	15752
AW101 111 Merlin HM.1	150	168985
AW101 111 Merlin HM.2	13	9890
AW101 111 Merlin HM.2 Crowsnest	2	5819
AW101 410 Merlin (Италия)	6	7562
AW101 411 Merlin HC.3	146	166436
AW101 510 Мерлин	1	851
AW101 511 CH-149 Баклан	24	18612
AW101 512 Merlin (Дания)	81	102993
AW101 514 Merlin (Португалия)	99	93281
AW101 610 Мерлин (Алжир)	11	28363
AW101 612 Merlin (норвежский)	4	1786
AW101 640 Merlin (Саудовская Аравия)	2	8956
AW101 641 Merlin (Индия)	9	15953
AW101 643 Merlin (Туркменистан)	10	17040
AW109 E Power Elite	69	38021
AW109 N Nexus	3	5612
AW109 S	33	18606
AW109 SP Да Винчи	154	123611
AW109 SP GrandNew	49	21414
AW109 Trekker	4	2824
AW119 Коала	29	23733
AW129 C Мангуста	3	3074
AW139	659	560997
AW149	36	45911
AW159 Lynx Wildcat AH.1	94	114220
AW159 Wildcat HMA2	4	839
AW169	33	23712
AW189	28	20121
HH-139A	35	16861
Hh201A Цезарь	23	36504
Hh201A Мерлин Mk.611	5	5996
ICH-47F	1	869
SW4	1	1199
T129 ATAK	2	943
Aichi Aircraft (愛知航空機)
Сейран (晴嵐)	2	2232
AIDC
F-CK-1A Чинг Куо	4	2798
PL-1B Cheinshou	1	83
Воздух и космос
18 Автожир	2	2744
Air Command
Командир	1	1901
Air Command International
Тандемное воздушное командование	1	392
Air Création
Бионикс	2	3493
Развлечения 18S GTBIS	1	1577
Поцелуй 13	1	891
Поцелуй 400-582-1	1	2558
Safari (все)	3	816
Скайпер	1	752
Танарг 912	10	3513
Air Creation Tanarg

Индекс авиационных фотографий и изображений

Авиакомпании (34419)

10 лучших авиакомпаний по количеству фото.

#	Авиакомпания	Фото
1	Без названия	437102
2	США — ВВС	57741
3	Lufthansa	47569
4	British Airways	47254
5	Великобритания — ВВС	46005

изображений, фотографий и векторных изображений самолетов

В настоящее время вы используете более старую версию браузера, и ваш опыт работы может быть не оптимальным. Пожалуйста, подумайте об обновлении. Выучить больше. ImagesImages homeCurated collectionsPhotosVectorsOffset ImagesCategoriesAbstractAnimals / WildlifeThe ArtsBackgrounds / TexturesBeauty / FashionBuildings / LandmarksBusiness / FinanceCelebritiesEditorialEducationFood и DrinkHealthcare / MedicalHolidaysIllustrations / Clip-ArtIndustrialInteriorsMiscellaneousNatureObjectsParks / OutdoorPeopleReligionScienceSigns / SymbolsSports / RecreationTechnologyTransportationVectorsVintageAll categoriesFootageFootage homeCurated collectionsShutterstock SelectShutterstock ElementsCategoriesAnimals / WildlifeBuildings / LandmarksBackgrounds / TexturesBusiness / FinanceEducationFood и DrinkHealth CareHolidaysObjectsIndustrialArtNaturePeopleReligionScienceTechnologySigns / SymbolsSports / RecreationTransportationEditorialAll categoriesEditorialEditorial ГлавнаяРазвлеченияНовостиРоялтиСпортМузыкаМузыка домойПремиумBeatИнструментыShutterstock EditorМобильные приложенияПлагиныИзменение размера изображенияКонвертер файловСоздатель коллажейЦветовые схемыБлогГлавная страница блогаДизайнВидеоКонтроллерНовости

PremiumBeat blogEnterprisePric ing

Войти

Зарегистрироваться

Меню

ФильтрыВсе изображения

Все изображения
Фото
Векторы
Иллюстрации
Редакционные
Кадры
Музыка

Поиск по изображению

самолет

Поиск по изображение

Сортировать по

Наиболее актуально
Свежий контент

Тип изображения

Все изображения

Фото

Векторные иллюстрации

Все ориентации
По горизонтали
По вертикали

Цвет

Фотографии новостей авиации | Самолет-Pictures.net

20 часов 91 просмотров
20 часов 188 просмотров		Майк Помпео посещает Варшаву
20 часов 81 просмотров
20 часов 90 просмотров		Air Arabia будет временно выполнять рейсы в NRN до конца месяца, чтобы доставить людей обратно в Марокко и Европу.
15 августа 2020 229 просмотров		Вероятно, последний прощальный перелет вместе над своей базой перед досрочной пенсией.
15 августа 2020 116 просмотров
14 августа 2020 269 просмотров		Редкий визит этого KC390 для короткой заправки в Валенсии.Его основная цель — доставить товары в Бейрут
14 августа 2020 211 просмотров		Редкий визит Ан124 в аэропорт Франкфурта
14 августа 2020 157 просмотров		Премьера авиакомпании Asiana Airlines в Чехии.
14 августа 2020 207 просмотров		Очень редкое посещение МИАТ-767 репатриационным рейсом из ULN!
12 августа 2020 199 просмотров
12 августа 2020 169 просмотров		швейцарцев посетили Бухарест, Румыния, на специальном самолете А330-300.Маршрут обычно обслуживается самолетами Airbus A320 или A220, но, учитывая ограничения, введенные из-за пандемии, многие люди были вынуждены поменять свои билеты, чтобы избежать карантина по прибытии. Я говорю, неплохой визит, надеюсь на большее!
12 августа 2020 132 просмотров		Редкий визит в Остраву, Falcon 7X. Учебный полет ВВС Бельгии.
12 августа 2020 173 просмотра
9 августа 2020 213 просмотров
9 августа 2020 341 просмотров		Прибытие в Глазго во время удачной вспышки вечернего солнечного света!
9 августа 2020 219 просмотров
9 августа 2020 136 просмотров		Первый визит Ан-124 в Жирону.Мы видим, как он приземляется по маршруту Мадрид-Торрехон пустой, чтобы забрать 5 вертолетов. На следующий день он отправился в Уагадугу, Буркина-Фасо.
5 августа 2020 293 просмотра		Редкий визит в Остраву! В аэропорту Мошнов прибыл самолет правительства Армении в связи с заменой краски.
5 августа 2020 789 просмотров		Могучий Антонов 225 покидает взлетно-посадочную полосу 30 Прествика как ADB3473.Какой вид!
5 августа 2020 270 просмотров
5 августа 2020 196 просмотров
5 августа 2020 283 просмотра		Редкое посещение AZUR AIR BOEING 777-300 в аэропорту Мумбаи, выполняющего репатриационный рейс из Москвы в Мумбаи через Дели
1 августа 2020 356 просмотров
1 августа 2020 213 просмотров		Редкое посещение ОСТРАВА, A320 в ливрее VOLARIS (Air Lease Corporation).Самолет будет перекрашен.