+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Л 39 самолет википедия: Aero L-39 Albatros — Википедия

0

Л-39 «Альбатрос» — Вікіпедія

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.

Аеро L-39 «Альбатрос» (Aero L-39 Albatros) — навчально-тренувальний і навчально-бойовий літак чехословацької авіабудівної фірми Aero Vodochody. Літак призначався для заміни літака Aero L-29 Delfin. Зробив перший політ 4 листопада 1968 року. У 1972 році був вибраний основним навчально-тренувальним літаком (НТЛ) країн-учасниць Організації Варшавського договору. Серійно вироблявся до 1999 року (побудовано 2868 літаків). Перебуває на озброєнні понад 30 країн світу.

  • L-39С — базова модифікація навчально-тренувального літака для базової та основної льотної підготовки.
  • L-39ZO — модифікація навчально-тренувального літака, що може використовуватися як легкий штурмовик. Для цього він оснащений чотирма вузлами підвіски.
  • L-39ZA — подальший розвиток L-39ZO з встановленою двоствольною ґарматою ГШ-23.
  • L-39V — буксирувальник повітряних мішеней.
  • L-39MS (L-59) — модифікація з новим турбореактивним двигуном модульної конструкції ДВ-2, що має тягу 2200 кгс, катапультувальним кріслом класу «0-0» і новим електронним обладнанням.
  • L-39M1 — українська модернізація Л-39: заміна двигуна АІ-25ТЛ на модернізований АІ-25ТЛШ (збільшена тяга з 1720 до 1850 кг, вдвічі покращилася прийомистість), вдосконалена система управління силовою установкою і бортовим аварійно-експлуатаційним реєстратором польотної інформації з додатковими датчиками і пристроями.

Тактико-технічні характеристики[ред. | ред. код]

Aero L-39 ALBATROSS.svg

Технічні характеристики:

  • Екіпаж: 2
  • Довжина: 12,13 м (39 футів 9 ½ дюйми)
  • Розмах крила: 9,46 м (31 футів ½ дюйми)
  • Висота: 4,77 м (15 футів 7 ¾ дюйма)
  • Площа крила: 18,8 м ² (202 м ²)
  • Профіль крила: NACA 64A012 мод
  • Вага порожнього: 3455 кг (7617 фунтів)
  • Максимальна злітна маса: 4700 кг (10362 фунтів)
  • Силова установка: 1 × Івченко АІ-25ТЛ турбовентиляторний двигун тягою 16,87 кН (3792 фунтів)

Льотні характеристики:

  • Неперевищувана швидкість: 0,80 М (609 миль / год, 980 км / год)
  • Максимальна швидкість: 750 км / год (405 вузлів, 466 миль / год) на висоті 5000 м (16400 футів)

1750 км, (944 НМІ, 1087 миль) (внутрішні та зовнішні палива)

  • Практична стеля: 11000 м (36100 футів)
  • Швидкопідйомність: 13,5 м / с (4.130 футів / хв)
  • Дальність польоту : 1.100 км (683 миль) (на внутрішньому паливі)
  • Навантаження на крило: 250,0 кг / м ² (51,3 фунт / фут ²)
  • Тягоозброєність: 0,37
  • Підйом на 5000 м (16400 футів): 5 хв

Час польоту:

  • 2 год 30 хв (внутрішнє паливо)
  • 3 год 50 хв (на внутрішньому і зовнішньому паливу)

Зліт-посадка (довжина розбігу)

  • Зліт : 530 м (1740 футів)
  • Посадка : 650 м (2140 футів)

Озброєння:

  • До 284 кг (626 фунтів) на двох зовнішніх вузлах підвіски
Aero L-39 ALBATROSS.svg Країни, що використовують літаки Л-39 «Альбатрос»

Україна[ред. | ред. код]

Aero L-39 ALBATROSS.svg Л-39M1 40-ї бригади тактичної авіації

Після розпаду СРСР, новостворені Повітряні Сили України отримали чималий парк навчальних літаків Л-39. Вони несуть службу в частинах Повітряних Сил України як основний навчально-тренувальний літак.

Аварії та катастрофи[ред. | ред. код]

  • 29 вересня 2017 року о 12:21 під час планових польотів розбився навчально-тренувальний літак Л-39 Повітряних Сил Збройних сил України. У результаті авіаційної катастрофи двоє пілотів загинуло, літак впав в районі населеного пункту Красилів.
  • 19 жовтня 2018 року під час виконання навчально-тренувального польоту сталась катастрофа навчального літака Л-39 (належить Росії) над Азовським морем. Обидва російські пілоти катапультувались, проте вижити їм у катастрофі не вдалось[1].
  • 2 квітня 2020 року, всесвітньо визнаний уряд Лівії (УНЄ) втратив 1 Л-39 в боях з силами заколотника Халіфи Хафтара. Обидва пілоти катапультувалися, та згодом евакуювалися на підконтрольну уряду територію. Причиною падіння літака за однією інформацією є технічна несправність, за іншою його було збито силами так званої ЛНА.
    [2]

Встановлені як пам’ятник[ред. | ред. код]

МісцезнаходженняФото
Музей авіації м. Конотоп[1][недоступне посилання з липень 2019]
державний музей авації м. Київ
на території заводу СМЗ в м. Сніжне
  • Aero L-39 ALBATROSS.svg

    Естонський Л-39 у польоті

  • Aero L-39 ALBATROSS.svg
  • Л-39 Словацьких Повітряних Сил на авіашоу в Польщі. 2005 рік.

  • Російський Л-39 на аеродромі Енгельс

Перегляд цього шаблону  Тематичні сайти
История создания и характеристики учебно-боевого самолета Л-39 — Биографии и справки

ТАСС-ДОСЬЕ. 18 октября 2018 года в Минобороны РФ сообщили, что учебный самолет Л-39 (Aero L-39 Albatros) военного ведомства потерпел крушение в районе станицы Должанская в Ейском районе Краснодарского края. Самолет выполнял плановый учебно-тренировочный полет. По данным источника ТАСС в оперативных службах, самолет упал в Азовское море и затонул, двое летчиков катапультировались, но, по предварительным данным, погибли.

Aero L-39 Albatros — реактивный учебно-боевой самолет, разработанный в 1960-х годах в Чехословакии на авиастроительном предприятии Aero Vodochody (поселок Водоходы близ Праги, ныне — в Чехии). Самолет предназначен для подготовки летного состава, некоторые модификации могут использоваться в качестве легких штурмовиков и истребителей.

Опытный экземпляр совершил первый полет 4 ноября 1968 года.. «Альбатрос» серийно выпускался в 1971-1999 годы, всего было построено около 2 тыс. 900 экземпляров. С 1972 года по начало 1990-х годов L-39 являлся основным учебно- тренировочным самолетом стран — участниц Организации Варшавского договора. По состоянию на 2018 год продолжает эксплуатироваться в более чем 30 странах мира, является одной из основных машин для подготовки курсантов летных училищ России.

Конструкция самолета

«Альбатрос» построен по нормальной аэродинамической схеме свободнонесущего цельнометаллического моноплана с низкорасположенным прямым трапециевидным крылом, трехстоечным убираемым шасси с передней стойкой, двигателем в задней части фюзеляжа, трапециевидным однокилевым хвостовым оперением. Летчики размещаются один за другим в катапультных креслах (впереди курсант, за ним — инструктор).

За кабиной инструктора находится отсек с топливными баками, также топливные баки обтекаемой формы размещаются на законцовках крыла. Базовая серийная модификация оснащена двухконтурным двухвальным турбореактивным двигателем АИ-25ТЛ разработки Запорожского машиностроительного конструкторского бюро «Прогресс» и постройки Запорожского машиностроительного завода (ныне — АО «Мотор Сич», Украина). Самолет также оборудован вспомогательной силовой установкой — одновальным газотурбинным двигателем «Сапфир-5».

Модификации

Всего было разработано более 15 модификаций «Альбатроса», в том числе:

  • L-39ZO — легкий штурмовик;
  • L-39V — буксировщик воздушных мишеней;
  • L-39MS/L-59 Super Albatross с более мощным двигателем ДВ-2 разработки запорожского «Прогресса» и чехословацкого производства, а также новым электронным оборудованием;
  • L-159 Alca — дальнейшая модернизация конца 1990-х годов;
  • Л-39Д — украинская гражданская учебная модификация;
  • Л-39М1 — украинская модификация с модернизированным двигателем;
  • Л-39М — украинский летающий тренажер для пилотов МиГ-29.

В 2014 году Aero Vodochody Aerospace анонсировала создание новейшей модернизированной версии, L-39NG с американским двигателем Williams International FJ44-4M, новым крылом частично из композиционных материалов, комплексом цифровой бортовой авионики и др. Прототип-демонстратор, построенный на базе L-39C, впервые поднялся в воздух 14 сентября 2015 года. Выкатка опытного образца новой постройки состоялась на заводе компании-производителя близ Праги 12 октября 2018 года. Ожидается, что до конца 2018 года эта машина совершит первый полет.

Летно-технические характеристики L-39:

  • Длина самолета — 12,13 м;
  • высота — 4,77 м;
  • размах крыла — 9,46 м;
  • масса пустого — 3 тыс. 580 кг, максимальная взлетная — 5 тыс. 670 кг;
  • крейсерская скорость — 750 км/ч;
  • практическая дальность — 1 тыс. 750 км;
  • экипаж — 1 или 2 человека.

Вооружение — авиационная пушка калибра 23 мм с боезапасом 150 снарядов, на четырех внешних узлах подвески также могут размещаться управляемые ракеты класса «воздух — воздух», авиабомбы, неуправляемые ракеты, контейнеры с пушечным вооружением или разведывательной аппаратурой.

Л-39М1 — Википедия Переиздание // WIKI 2

Л-391 — украинский вариант модернизации реактивного учебно-боевого самолёта L-39С чехословацкого производства.

История

Самолёт Л-39М1 был разработан в 2002-2009 гг. и официально принят на вооружение ВВС Украины приказом министра обороны Украины № 347 от 8 июля 2009 года[2][3]. В программе модернизации участвуют несколько предприятий военно-промышленного комплекса Украины: ГП «Одесский авиационный завод», КП CКБ «Арсенал», ЗМКБ «Прогресс», ГП «Оризон-Навигация», ОАО НТК «Электронприбор»[4][5].

В 2002 году для самолётов L-39 был разработан модернизированный вариант турбореактивного двигателя АИ-25ТЛ с дополнительным максимальным боевым режимом повышенной тяги и улучшенной приёмистостью на малых высотах, получивший наименование АИ-25ТЛШ[6].

В январе 2005 года Чугуевский авиаремонтный завод начал выполнение элементов модернизации ремонтируемых самолётов L-39 (на десяти самолётах L-39 для иностранных заказчиков была проведена замена системы автоматической регистрации параметров полёта САРПП-12 на бортовой аварийно-эксплуатационный регистратор полётной информации БУР-4-1)

[7].

В 2007 году аналогичные работы были выполнены командированными специалистами Чугуевского АРЗ на шести самолётах L-39 ВВС Азербайджана[8].

В 2010 году на вооружение ВВС Украины поступили первые два Л-39М1, в декабре 2011 года — ещё два[1], 26 июня 2012 — ещё два[9], в конце 2013 года начали модернизацию ещё одного L-39[10].

В марте 2014 года три модернизированных самолёта Л-39М1 из состава 204-й бригады тактической авиации ВВС Украины (находившиеся на аэродроме Бельбек) были утрачены после декларации независимости и вхождения Крыма в состав РФ[11].

По официальным данным министерства обороны Украины, опубликованным в справочном издании «Белая книга Украины», в 2014 году работ по модернизации самолётов L-39 до уровня Л-39М1 не осуществлялось и дополнительные самолёты Л-39М1 в войска не поступали

[12]; в 2015 году выполнение работ по модернизации самолётов вооружённых сил Украины до уровня Л-39М1 продолжалось, но в войска не передали ни одного самолёта этого типа[13].

В 2016 году Одесский авиазавод отремонтировал и передал в войска ещё два Л-39М1 и один Л-39М[14], в 2017 году в войска передали Л-39М1[15].

По состоянию на начало сентября 2017 года, четыре Л-39М1 (бортовые номера 101, 102, 103, 107) и два Л-39М (бортовые номера 109 и 110) были сосредоточены в составе 40-й бригады тактической авиации и базировались на аэродроме Васильков[16].

26 сентября 2018 года Одесский авиазавод передал в войска ещё один Л-39М1[17], 24 октября 2018 года — ещё один Л-39М1[18].

Описание

Модернизация самолёта L-39С до уровня Л-39М1 позволяет улучшить лётно-технические характеристики и продлить лётный ресурс самолёта.

В ходе модернизации производятся капитальный ремонт, ремоторизация (двигатель АИ-25ТЛ заменяют на модернизированный двигатель АИ-25ТЛШ, производство которого в 2008 году освоило ЗМКБ «Прогресс» — что позволило увеличить тягу с 1720 до 1850 кг и время приёмистости) и установка дополнительного оборудования (усовершенствована система управления силовой установкой, установлены станция спутниковой GPS-навигации СН-3307 производства ГП «Оризон-Навигация» и бортовой аварийно-эксплуатационный регистратор полётной информации БУР-4-1 с дополнительными датчиками и устройствами производства киевского ОАО НТК «Электронприбор»)[19].

Масса Л-39М1 составляет 3500 кг, максимальная скорость — 785 км/ч, дальность полёта — 980 км[20].

На самолёт Л-39М дополнительно установлен созданный в ходе выполнения программы ОКР «Політ»[21] бортовой тренажерный комплекс БТК-39, в состав которого входят многофункциональный индикатор лётчика БФИ-1 с рабочим полем 158×88 мм (производства киевской компании ООО «Авиарм»), многофункциональный индикатор инструктора БФИ-2 с рабочим полем 210×158 мм (производства винницкой компании «Гелий»), индикатор на фоне лобового стекла ИЛС-39 с полем зрения 24° и пульт управления боевыми режимами ПУБР (производства киевского СКБ «Арсенал»), а также система аудио-видеорегистрации САВР-29 (производства ОАО НТК «Электронприбор») и модуль воздушных сигналов МПП-1-2В (производства харьковского ОАО «Авиаконтроль»)[5].

Варианты и модификации

  • Л-39М1 — модернизированный вариант 2009 года
  • Л-39М — модификация L-39, разработка которой была объявлена в 2008 году[5] и завершена в 2013 году[22]. Является летающим тренажёром для подготовки пилота к боевой работе на истребителе МиГ-29[23]. Отличается от базового варианта наличием бортового тренажёрного комплекса БТК-39, который предназначен для имитации работы прицельного комплекса истребителя МиГ-29. Выполнение учебно-тренировочного полёта на Л-39М стоит почти в три раза дешевле, чем на боевом истребителе. Стоимость модернизации одного L-39 до уровня Л-39М зависит от технического состояния самолёта и составляет от 12 до 15 млн. долларов США[4]. 4 марта 2015 года самолёт был принят на вооружение вооружённых сил Украины[24].

Страны-эксплуатанты

  •  Уганда — в 2018-2019 гг. Одесский авиазавод выполнил ремонт и модернизацию шести L-39ZA для ВВС Уганды[25]
  •  Украина

Примечания

  1. 1 2 Украинские авиаторы получили 2 одесских самолёта (Фото) // «Думская.NET» от 20 декабря 2011
  2. ↑ Минобороны обновляет самолетный парк // «Сегодня. UA» от 14 июля 2009
  3. ↑ Украинская армия получила новый самолёт // «Корреспондент.NET» от 19 ноября 2009
  4. 1 2 Сергій Даниленко. У планах перехід на VIP-авіацію // газета «Народна армія» від 23 лютого 2015
  5. 1 2 3 Украина предлагает модернизацию Л-39 // журнал «Взлёт», № 11, 2008. стр.17
  6. ↑ Турбореактивные двигатели для тренировочных и учебно-боевых самолётов // журнал «Взлёт», № 4 (16), апрель 2006. стр.13
  7. ↑ Чугуевский авиационный ремонтный завод отремонтировал по контракту с иностранным заказчиком 10 учебно-тренировочных самолётов L-39 // «Status Quo» (Харьков) от 5 января 2005
  8. ↑ «26 января 2007 г. директор другого дочернего предприятия ГК «Укрспецэкспорт», «Укринмаш», Д. Перегудов все тому же г-ну Рагимову сообщает, что «для выполнения работ по установке БУР-4-1 на шести самолетах Л-39… в Азербайджан в период с 03.02.2007 по 03.04.2007 будут командированы два специалиста ГП «Чугуевский авиационный ремонтный завод»«
    Левон Микаелян. Украина - оружейный склад Кавказа // «Обозреватель» от 5 марта 2009
  9. ↑ Украинские военные лётчики будут летать на модернизированных самолётах Архивная копия от 27 декабря 2014 на Wayback Machine // телекомпания «АТВ» (Одесса) от 26 июня 2012
  10. ↑ Наш авиапром: в Одессе модернизируют истребители для НАТО и делают современные «кукурузники» (фото, видео) // «Думская.NET» от 6 декабря 2013
  11. ↑ Юрій Ігнат. Друге життя кримських «МіГів» // газета «Народна армія» від 29 листопада 2016
  12. ↑ Біла книга 2014: Збройні сили України. Київ, «Міністерство оборони України», 2015. стор.77
  13. ↑ Біла книга 2015: Збройні сили України. Київ, «Міністерство оборони України», 2016. стор.96
  14. ↑ «Відзначилися й одеські авіаремонтники, які передали в одну з бригад тактичної авіації модернізований навчально-тренувальний літак Л-39М, обладнаний тренажерним комплексом БТК-39, а в іншу бригаду — два модернізовані літаки Л-39М1«
    Віктор Гедз. Що гальмує виконання держзамовлення? // газета «Народна армія» від 27 січня 2017
  15. ↑ Біла книга 2017: Збройні сили України. Київ, «Міністерство оборони України», 2018. стор.51
  16. ↑ Vladimir Trendafilovski. 40 brTA. Obrońcy ukraińskiej stolicy // журнал «Lotnictwo», № 9, 2017. str.52-54
  17. ↑ Одесский авиазавод выпустил очередной модернизированный самолет для Воздушных сил Украины // «Думская.NET» от 26 сентября 2018
  18. ↑ Одесский авиазавод модернизировал очередной самолет для Воздушных сил Украины // «Думская.NET» от 24 октября 2018
  19. ↑ Двомісний навчально-тренувальний літак Л-39М1 // Біла книга 2012: Збройні сили України. Київ, «Міністерство оборони України», 2013. стор.79  (укр.)
  20. ↑ L-39 training aircraft upgrade and overhaul // Aircraft engineering and maintenance. Spetstechnoexport catalogue 2020. page 27
  21. ↑ С.І. Черняк, М. М. Лампік. Бортовий тренажерний комплекс БТК-39 // X науково-технічна конференція «Приладобудування: стан і перспективи» (19-20 квітня 2011 р.). Київ, НТУУ «КПІ», 2011
  22. ↑ Укроборонпром. Итоги-2013 // «Defense Express», № 4, апрель 2014. стр.4
  23. ↑ В Крыму проходят государственные испытания новой версии самолёта Л-39М // «Украина промышленная» от 31 августа 2013
  24. ↑ Наказ Міністерства оборони України № 100 від 4 березня 2015 р. «Про прийняття на озброєння Збройних Сил України учбово-тренувального літака Л-39М»
  25. ↑ Украина завершила ремонт и модернизацию шести УБС L-39 «Альбатрос» ВВС Уганды // «Новости ЦАМТО» от 1 апреля 2020

Ссылки

⛭
  • Ae 01
  • Ae 02
  • Ae 03
  • Ae 04
  • Ae 10
  • A.11
  • A.12
  • A.14
  • A.15
  • A.17
  • A.18
  • A.19
  • A.20
  • A.21
  • A.22
  • A.23
  • A.24
  • A.25/A.125
  • A.26
  • A.27
  • A.29
  • A.30/A.130/A.230/A.330/A.430
  • A.32
  • A.34/A.134
  • A.35
  • A.38
  • A.42
  • A.46
  • A.100
  • A.101
  • A.102
  • A.104
  • A.200
  • A.204
  • A.300
  • A.304
  • Ae 45/145
  • Ae 50
  • Ae 270
  • L-29
  • L-39
  • L-59/L-159
  • L-60
⛭ Эта страница в последний раз была отредактирована 28 мая 2020 в 21:23.

l-39 Википедия

L-39 Albatros

Л-39 пилотажной группы «Русь» на авиасалоне МАКС-2011
Тип учебно-боевой самолёт
Разработчик Флаг Чехословакии Aero Vodochody
Производитель Флаг Чехословакии Aero Vodochody
Главный конструктор инж. Ян Влчек
Первый полёт 4 ноября 1968 года
Начало эксплуатации 1971 год
Статус эксплуатируется
Эксплуатанты

Флаг Чехословакии СССР (бывший)
Флаг Чехословакии Россия
Флаг Чехословакии Украина
Флаг Чехословакии Ливия
Флаг Чехословакии Сирия

см. на вооружении
Годы производства 1970—1999
Единиц произведено 2868 L-39 и 80 L-59[1]
Стоимость единицы 0,2—0,3 млн USD (б/у)
Варианты Л-39М1
Aero L-59 Super Albatros
Aero L-159 Alca
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе
самолёт, история создания, технические характеристики (ТТХ), конструкция, модификации

Чехия не принадлежит к числу тех стран, которые первыми приходят на ум при упоминании авиапромышленности. Однако уже в 1919 году, после обретения тогда ещё Чехословакией независимости, в посёлке Водоходы появился завод «Аэро».

В межвоенный период предприятие производило истребители и бомбардировщики собственной разработки. А после Второй Мировой Войны, будучи уже не в силах конкурировать с ведущими производителями – занялось лёгкими учебно-тренировочными самолётами. Один из них – L-39 “Альбатрос” – получился настолько удачным, что стал одним из самых распространённых в своём классе.

История создания

В 1961 году самолёт под названием L-29 «Дельфин», собиравшийся в Чехословакии, решено было сделать основной учебной машиной для ВВС стран Варшавского Договора. С одной стороны, это определило ближайшее будущее чехословацких авиазаводов. С другой – вскоре потребовало начать работы над преемником L-29. Готовить пилотов для новейших самолётов на «Дельфине» было уже сложно, а большим потенциалом для модернизаций он не обладал. В итоге уже в 1963 году началась разработка техзадания на новый самолёт.

Л-39 Альбатрос

В 1964 году задание было окончательно сформулировано, проекту присвоили название L-39 «Альбатрос». Разработку возглавил конструктор Ян Влчек, до этого работавший над «Дельфином».

Первоначально на «Альбатрос» собирались установить 2 двигателя. Затем, ради упрощения обслуживания и повышения экономичности Влчек решил обойтись одним – М-720 местного производства. Однако, поскольку работы над двигателем затягивались, конструкторы уступили пожеланиям советской стороны и решили использовать запорожский АИ-25. К 1967 году построили макет самолёта и начали проводить аэродинамические испытания.

Может показаться, что события «Пражской весны» должны были либо затормозить разработку, либо вообще привести к закрытию проекта, но этого не произошло. Осенью 1968 года начались наземные испытания прототипа L-39. А в ноябре лётчик Рудольф Духонь совершил первый полёт на «Альбатросе». Вскоре после вылета состоялась демонстрация прототипа руководству страны.

Весной 1969 года полёты первого прототипа пришлось прекратить – вышел из строя двигатель.

На общем высоком темпе испытаний это не сказалось. А в 1971 году третий и пятый прототипы отправились на войсковые испытания. В том же году из СССР прибыли новые двигатели АИ-25ТЛ, и опытные «Альбатросы» встали на переоборудование. В 1973 году самолёты L-39 отправили на государственные испытания – теперь уже в Советский Союз. По их результатам машину рекомендовали принять на вооружение.

Освоить серийный выпуск планировалось в 1971 году, однако задержки с поставками двигателей АИ-25ТЛ и загруженность завода «Аэро» не позволили этого сделать. В серию L-39 пошёл только в 1974 году.

Конструкция

Самолёт L-39 «Альбатрос» — цельнометаллический низкоплан. Аэродинамическая схема – классическая, с горизонтальным оперением позади крыла. Фюзеляж собирается из носовой и хвостовой секции, соединённых технологическим разъёмом. За носовым обтекателем «Альбатроса» расположены отсек с авионикой и ниша для передней опоры шасси. Следующий отсек занимает герметичная 2-местная кабина, в которой переднее место отводится курсанту, а заднее – инструктору.

Под полом кабины «Альбатроса» размещено радиооборудование. Далее находится топливный отсек, в нём находятся баки с горючим. Всего баков 5, они мягкого типа. Вдоль бортов отсека проходят воздушные каналы, идущие от нерегулируемых воздухозаборников к двигателю.

Двигатель АИ-25ТЛ – турбореактивный, 2-контурный, с осевыми компрессорами.

Компрессор низкого давления – имеет 3 ступени, высокого давления – 8-ступенчатный. Турбина низкого давления имеет 2 ступени, а высокого – одну. Для запуска двигателя используется вспомогательная силовая установка – газовая турбина марки «Сапфир-5». Сама ВСУ запускается от электрического стартёра, и подаёт воздух на пневмостартёр, раскручивающий ротор маршевого двигателя.

Крыло «Альбатроса» — прямое, неразъёмное. На его законцовках установлены дополнительные топливные баки, а к лонжеронам крепятся стойки шасси. Механизация крыла самолёта включает автоматические закрылки и тормозные щитки с функцией автоматического выпуска. Двухлонжеронный киль выполняется, как одно целое с хвостовой частью фюзеляжа. Стабилизатор съёмный, с двухточечным креплением.

L-39

Шасси самолёта L-39 трёхстоечное, все стойки оборудованы масляными амортизаторами. Впуск и выпуск стоек – с помощью гидросистемы. Колёса основных стоек оснащены гидравлическими тормозами. «Альбатрос» оснащён противопожарной системой с ручным включением. Действует она только на моторный отсек.

Оружие, которым оснащён самолёт L-39 «Альбатрос» — в основном учебное. К нему относятся фотопулемёт ФКП-2-2, позволяющий обучать стрельбе из пушки, и учебные управляемые ракеты И-318. Кроме этого, на 2 подкрыльевых держателях можно подвесить бомбы калибра до 100 кг и блоки неуправляемых ракет калибра 57 мм.

Прицельное оборудование представлено прицелом АСП-3, работающим вместе с радиодальномером «Квант» и вычислителем разрешённой дальности.

На модификации L-39ZO количество подкрыльевых узлов подвески довели до 4. А L-39ZA получил и подфюзеляжную установку с 23 мм пушкой ГШ-23.

Модификации и эксплуатация

Помимо основного варианта L-39C и вооружённых L-39ZO и –ZA заводом «Аэро» выпускались специализированные машины. Версия L-39V предназначалась специально для буксировки мишеней. С конца 80-х годов производился модернизированный самолёт L-39MS (или L-59) с новым двигателем. Ряд «местных» модификаций «Альбатроса» появился на Украине. Это разоружённый Л-39Д для гражданского рынка и Л-39М с новым бортовым оборудованием и другим двигателем.

В СССР «Альбатросы» вскоре разошлись по большинству лётных училищ.

На L-39 проходили подготовку и пилоты фронтовых истребителей, и будущие экипажи бомбардировщиков. Самолёт оказался удобным в освоении и управлении, при этом позволяя выполнять все фигуры высшего пилотажа. Самостоятельные полёты курсантам доверяли после 40 коротких «вывозных» полётов. Получив управление, курсант должен был налетать на «Альбатросе» не менее 100 часов.

Простота и неприхотливость в эксплуатации также вызвали интерес к L-39 в «развивающихся» странах Азии и Африки. Там «Альбатрос» использовался (и используется до сих пор) не только по учебному назначению. Вооружённые модификации –ZO и –ZA эксплуатируются в этих странах в роли лёгких штурмовиков.

Пришлось повоевать и бывшим советским L-39. Самолёты, числившиеся за Краснодарским училищем, отошли Азербайджану и использовались в войне за Нагорный Карабах. Машины Армавирского училища оказались в распоряжении правительства Джохара Дудаева. В ходе первой чеченской войны их пытались использовать для разведки и поддержки войск.

Aero L-39 Albatros

А вот на Западе «Альбатрос» стал популярной спортивной машиной, многие из них находятся там в частном владении. Более того, 2 пилотажные группы в США летают именно на самолётах L-39.

Лётно-технические характеристики

Аналогов у «Альбатроса» довольно много. Приведём в пример британский «Хоук» и «Альфа Джет» франко-германской разработки.

 Aero L-39BAE HawkDassault-Dornier Alpha Jet
Размах крыла, м9,49,99,1
Длина, м1212,413,2
Максимальная взлётная масса, т4,69,15
Максимальная скорость, км/ч75710281000
Вооружение23 мм пушка, 1200 кг боевой нагрузки30 мм пушка, 3085 кг боевой нагрузки27 мм пушка, 2500 кг боевой нагрузки

Британский самолёт превзошёл приведённые аналоги по возможностям установки вооружения, но его распространение оказалось довольно ограниченным. В основном он разошёлся по странам Британского Содружества.

 l-59 Albatros

«Альфа Джет», также обладающий более мощной боевой нагрузкой, также оказался не очень популярным – выпущено было всего 480 экземпляров, против почти трёх тысяч «Альбатросов». И, с учётом популярности L-39 в качестве пилотажного самолёта, такую популярность чехословацкой машины нельзя объяснить только «советским влиянием».

В настоящее время самолёт L-39 уже не производится.

Однако даже в России он продолжает использоваться, поскольку выпуск новых учебно-тренировочных машин всё ещё недостаточен. А преемником «Альбатроса» является L-159, сборка которого ведётся на заводе «Аэро», которому скоро исполнится сто лет.

Видео

Л-39 Википедия

L-39 Albatros

Л-39 пилотажной группы «Русь» на авиасалоне МАКС-2011
Тип учебно-боевой самолёт
Разработчик Флаг Чехословакии Aero Vodochody
Производитель Флаг Чехословакии Aero Vodochody
Главный конструктор инж. Ян Влчек
Первый полёт 4 ноября 1968 года
Начало эксплуатации 1971 год
Статус эксплуатируется
Эксплуатанты

Флаг Чехословакии СССР (бывший)
Флаг Чехословакии Россия
Флаг Чехословакии Украина
Флаг Чехословакии Ливия
Флаг Чехословакии Сирия

см. на вооружении
Годы производства 1970—1999
Единиц произведено 2868 L-39 и 80 L-59[1]
Стоимость единицы 0,2—0,3 млн USD (б/у)
Варианты Л-39М1
Aero L-59 Super Albatros
Aero L-159 Alca
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе
характеристики, история создания и особенности конструкции

Aero L-39 Albatros – чехословацкий учебно-тренировочный самолет (УТС), разработанный для первичного обучения будущих летчиков. Он применяется для пилотирования в любых метеоусловиях, включая сложные, и отрабатывания необходимых навыков ведения боя, перехвата вражеской авиации и атаки по наземным объектам. Инструктор во время полета может активировать имитацию отказа отдельных систем для оттачивания действий курсанта в экстренной ситуации. Самолет имеет несколько модификаций, расширивших его назначения. Всего было выпущено около трех тысяч копий.

История создания

В 1956 году Чехословакия выпустила самолет L-29, который стал победителем конкурса реактивной учебной авиации для стран ОВД. Он отличался простым управлением и неприхотливостью в обслуживании, из-за чего понравился летчикам. Но низкий потенциал модернизации, сочетающийся с крайне быстрым развитием авиатехники, привел к необходимости создания нового учебного самолета.

Первый летный прототип L-39 (X-02)

Первый летный прототип L-39 (X-02)

Работы над следующей машиной начались в Чехословакии, которая после удачного L-29 стала негласным лидером стран ОВД в области учебной авиации. Требования к новому самолету прорабатывались Министерством обороны вместе с представителями союзных государств, включая СССР. Предварительное техническое задание было готово уже к январю 1964 года.

В нем указывалось, что разрабатываемый самолет должен иметь положительные качества L-29, но обзавестись повышенной тяговооруженностью и высокой надежностью при эксплуатации на грунтовых аэродромах. Также выдвигались требования к кабине, которую следовало сделать аналогичной боевой авиации, скорости и взлетной массе, достигающим минимум 700 км/ч и 3400 кг соответственно.

Прототип L-39 (X-02) на взлетной полосе

Первый летный прототип L-39 (X-02)

Окончательное техническое задание со всеми доработками выдвинули 15 июля 1964 года, а за самолетом закрепили обозначение L-39 Albatros. Руководителем разработки стал Ян Влчек, а все работы проводились на новом заводе Aero Vodochody.

Изначально предполагалось установить на самолет два двигателя, но позже от этой идеи пришлось отказаться, чтобы упростить обслуживание машины и снизить расход топлива. Планировалось использовать чехословацкий M-720, но руководство СССР настаивало на выборе в пользу АИ-25, что и было в итоге сделано.

С 1964 по 1966 годы конструкторы разрабатывали множество вариантов корпуса. После проведения первичных испытаний было понятно, что большинство идей не удовлетворяют выдвинутым требованиям. Опытным путем к 1967 году выбрали окончательный вариант проекта, по которому создали первый макет самолета. Для проведения государственных испытаний было выпущено семь прототипов L-39. Несмотря на события Пражской весны, разработка продолжалась без проблем.

Прототип L-39 (X-02)

Первый летный прототип L-39 (X-02) в музее ВВС Чехии

Испытания проходили успешно, но каждый раз выявлялись недостатки, требующие доработок. К 1972 году прототипы получили улучшенные советские АИ-25ТЛ. Также было внесено множество изменений в конструкцию и некоторые системы. К 1974 году готовый вариант самолета отправили в СССР для проведения государственных испытаний, которые в итоге удовлетворили руководство страны.

В том же году началось массовое производство L-39, продолжавшееся до 1999. Параллельно с выпуском базовых версий конструкторы занимались созданием различных модификаций, но в серию отправились лишь некоторые. За все время с конвейера сошло почти три тысячи самолетов, включая 2280 учебных, из которых 2080 были переданы СССР.

Вам доводилось летать на самолете Aero L-39 Albatros

ДаНет

Летно-технические характеристики

Самолет рассчитан на одного или двух человек, в зависимости от типа модификации. Его длина составляет 12,13 м, а высота – 4,47 м. Размах крыла равняется 9,46 м, по площади оно занимает 18,8 м². Масса пустого L-39 не превышает 3395 кг, нормальным весом для взлета считается 4337 кг. Предельным показателем является отметка в 4700 кг для асфальтированных ВПП и 4600 кг для грунтовых аэродромов.

Летно-технические характеристики L-39

L-39C. Схема.

Технические характеристики обеспечиваются двигателем АИ-25ТЛ, выдающем тягу до 1720 кгс. Крейсерская скорость составляет 390 км/ч, максимальная при горизонтальном полете достигает 760 км/ч, а при наклоне допустимые показатели ограничиваются запасом прочности на 900 км/ч. Предельная перегрузка: +8/-4 g. Скороподъемность при низкой высоте достигает 22 м/с. Самолет может набрать высоту 6 км за 6,4 мин, а подняться на 10 км получится за 16,9 мин. Скорость сваливания после выпуска закрылок и шасси составляет 160 км/ч.

L-39 может пролететь до 1015 км, если у него полностью заправлены баки, вмещающие до 1014 кг топлива. При полете в перевернутом режиме он способен держаться до 20 секунд. Практический потолок ограничен 11500 м. Для взлета требуется разбег не менее 480 м, а при посадке – пробег от 650 м.

На борту может присутствовать вооружение в виде двух бомб, а также нескольких ракет управляемого или неуправляемого типа на крыльевых держателях. Возможно использование различных комбинаций. Например, с установкой 32-х ракет С-5 и двух УБ-16-57У.

Конструкция

L-39 представляет собой цельнометаллический моноплан, имеющий прямое крыло с нижним расположением и горизонтальным оперением. Его аэродинамическая схема относится к нормальному типу, а шасси стало трехопорным.

Конструкция самолета Л-39

Конструкция самолета Л-39

Фюзеляж

Фюзеляж самолета состоит из двух разъединяющихся элементов – передней и хвостовой части. Они скреплены специальными рамами. В первой расположены несколько отделений, среди которых гермокабина, обтекатель, а также четыре отсека: носовой, топливный, моторный и радиоэлектронный. Внутри фюзеляжа расположено пять баков для топлива мягкого типа, к которым проведены два воздушных канала от двигателей. Хвостовая часть цельная и может быть снята только полностью. В ней располагаются удлинительные моторные трубы и реактивное сопло.

Крыло

Прямое трапециевидное крыло относится к трехлонжеронным. Оно прикрепляется к фюзеляжу в четырех точках. На среднем лонжероне установлены механизмы, отвечающие за основные стойки шасси. На заднем закреплены двухщелевые закрылки, которые могут находиться в трех фиксированных положениях. На элеронах есть триммеры-компенсаторы. В промежутке от переднего до среднего лонжерона расположились тормозные щитки, срабатывающие автоматически при достижении определенной скорости. На законцовках крыла монтированы топливные баки, разделенные на три отдела. Топливо расположено только в среднем, а спереди и сзади установлены фары, антенны и разные блоки. Также на крыльях есть приемники воздушного давления, а снизу расположены два балочных держателя для ракет или бомб.

Хвостовое оперение самолета

Киль трапециевидного оперения относится к двухлонжеронному типу и имеет набор стрингеров и нервюр. На последних располагаются поворотные узлы для руля направления, дополненного аэродинамической компенсацией при отсутствии триммера. К задней части фюзеляжа прикреплен стабилизатор, имеющий сквозной элемент посередине. Руль высоты получил два триммера. Первый работает в автоматическом режиме, а второй управляется кнопками из кабины. Для снижения усилия на ручке был установлен пружинный бустер.

Шасси L-39

Трехопорное шасси может убираться на время полета с помощью гидравлической системы. Основные стойки складываются внутрь отделений между средним и задним лонжеронами. Передняя сдвигается в носовое отделение внутри фюзеляжа. Колеса основных шасси тормозные и бескамерные. На передней стойке установлена другая модель самоориентирующегося нетормозного типа. Тормоза на колесах гидравлические. Стойки имеют азотно-масляные амортизаторы.

Двигатель АИ-25ТЛ

Используемый двигатель АИ-25ТЛ относится к двухконтурным двухвальным турбореактивным. Он имеет 12-ступенчатый компрессор и трехступенчатую газовую турбину с камерой сгорания кольцевого типа, специальной трубой удлинения и реактивным соплом.

Двигатель АИ-25ТЛ

Двигатель АИ-25ТЛ

Пуск двигателя производится с помощью воздушного стартера. Перегрев предотвращается специальным механизмом РТ-12-9. АИ-25ТЛ дополняется вспомогательной силовой установкой «Сапфир-5» с одноступенчатым компрессором. Ее запуск осуществляется электростартером от бортового аккумулятора.

Топливная система

Основной топливной системы стали пять мягких баков, расположенных внутри фюзеляжа. Их емкость составляет 1100 л. Она дополняется двумя емкостями на законцовках крыла, каждый из которых несет еще по 100 л. Заправляются основные баки через одну горловину, а крыльевые имеют свои. В пятом, ставшем расходным, есть насос подкачки. Количество топлива контролируется емкостным топливомером.

Противопожарная система

На борту имеется специальная противопожарная система ССП-2И с блоком БИ-2И. Она подключена к шести датчикам и при возникновении возгорания сразу оповещает пилотов. Также в нее входит огнетушитель, состоящий из метилена, этила и фреона. Вся защита направлена на моторный отсек, а активируется система вручную на приборной панели.

Гидравлическая система

С помощью гидравлики в самолете управляются шасси с закрылками, осуществляется торможение и выпуск аварийной турбины. Она работает за счет гидронасоса, который подает энергию в нужном направлении. При отказе основной гидросистемы активируется аварийная, которая позволяет управлять закрылками, выпускать шасси, производить торможение и запускать турбину. Она может работать небольшой промежуток времени даже после отказа двигателя. Этого достаточно, чтобы приземлиться при аварийной ситуации.

Электрооборудование

Главный источник электрического тока на борту – генератор ВГ-7500Я. Его мощность составляет 9000 Вт, он имеет регулирующую аппаратуру и аккумуляторную батарею. При необходимости может быть задействован запасной генератор ЛУН 2117.02, чья мощность ограничена 3000 Вт. На борту имеются два преобразователя, отвечающих за питание переменным током. Для подключения наземного источника электричества согласно РЛЭ есть специальный штепсельный разъем.

Пилотажно-навигационное оборудование

L-39 имеет комбинированные указатели скоростных показателей, высотомер, авиагоризонт, компас, вариометр, радиовысотомер и другие приборы для управления самолетом и навигации в воздухе.

Кабина L-39

Они установлены в обеих кабинах. Питание некоторых осуществляется от приемников воздушных давлений. В отделении инструктора имеется дополнительное оборудование для имитации аварийных ситуаций.

Радиоэлектроника

К радиоэлектронному оборудованию на борту L-39 относятся: радиосвязное, радионавигационное и радиотехническое. Первое включает радиостанцию, автономное переговорное устройство и антенну для связи. Второе состоит из приборов ближней навигации и посадки, компаса, высотомера и маркерного радиоприемника. Третье включает комплект СР0-2М, антенны и пульт управления со щитком «взрыв-бедствие».

Кислородное оборудование

L-39 отличается двухместной гермокабиной с вентиляцией, пневматическими шлангами и воздушным наддувом. Кондиционирование стандартное, подразумевающее смешивание горячих и холодных потоков воздуха. С помощью регулятора давления свободная вентиляция осуществляется при условии нахождения самолета на высоте до 2 км, после чего наддув возрастает. Также имеется кондиционирование индивидуального типа для каждого пилота, причем она присутствует даже на костюмах. На учебных L-39 устанавливают специальное оборудование ККО-5, работающее на высоте до 40 км.

Средства аварийного покидания самолёта

Спереди и сзади кабины установлены специальные элементы, отвечающие за откидывание фонаря. Катапультная установка включает кресло с парашютом, стреляющий механизм и ракетный двигатель. Чтобы при одновременном выбросе пилоты не столкнулись, применяется электрическая система для порядкового пуска. Если самолет используется над водой, то экипажу выдаются спасательные жилеты.

Вооружение

В самолете может быть использовано бомбардировочное вооружение и ракетное управляемое или неуправляемое. На борту присутствует прицельное и фотоконтрольное оборудование, обеспечивающее точное поражение целей при сбросе бомб, правильное наведение ракет и фотофиксацию действий.

Вооружение Aero L-39 Albatros

Вооружение Aero L-39 Albatros

Вооружение подвешивается на двух балочных держателях, на которые можно установить одиночные ракеты, многоствольные блоки или пусковые устройства. Также в самолете установлены сигнальные ракеты. Применять оружие возможно только при скорости свыше 310 км/ч, а инструктор может заблокировать определенные цели при необходимости.

Модификации

За время разработки и эксплуатации L-39 было выпущено более десяти вариантов. Некоторые из них остались проектами, не попавшими на конвейер. Больше всего было выпущено самолетов в базовой модификации. Она предназначалась для обучения пилотов.

Вооружение Aero L-39 Albatros

Модификации L-39:
• L-39C – базовая версия самолета, применялась для первичной и основной летной подготовки.
• L-39CM – модернизированная модель L-39C. Она получила некоторые доработки, улучшающие эксплуатацию.
• L-39ZO – учебная модификация с наличием на борту вооружения на четырех подвесках. Была разработана в 1976 году, может применяться в виде легкого штурмовика.
• L-39ZA – улучшенная версия 39ZO, получившая под фюзеляжем дополнительную пушку ГШ-23 с двумя стволами.
• L-39ZAM – модернизация вооруженного учебного самолета с пушкой ГШ-23. Отличалась внесением мелких изменений.
• L-39V – специальная модель L-39, оборудованная для осуществления буксировки воздушных мишеней, использующихся для обучения стрельбе.
• Л-39Д – украинский L-39, предназначенный для гражданской эксплуатации. Отличается полной демилитаризацией.
• Л-39М1 – учебная версия самолета из Украины с замененным двигателем на АИ-25ТЛШ с повышенной тягой и улучшенными ЛТХ. Выпущена в 2009 году.
• Л-39М – новый украинский L-39 с бортовым тренажером БТК-39, позволяющим создать имитацию работы прицельного комплекса МиГ-29. Используется с 2015 года.
• L-39MS (L-59 Super Albatros) – версия самолета с турбореактивным двигателем DV-2 с повышенной тягой. Новой электронной начинкой и улучшенной катапультой.
• L-159 – самолет, основанный на базе L-59, стал идейным продолжением L-39 и получил двигатели F124. Был представлен в 2001 году.
• L-39NG – опытный образец самолета на двигателе Williams FJ44. Находится на стадии государственных испытаний.

Использовав конструкцию L-39, румынские изобретатели разработали свой самолет IAR-99 для обучения летчиков. Он условно тоже может считаться одной из модификаций чехословацкого учебного самолета. В эксплуатацию его ввели в 1987 году, заменив имеющиеся L-29 на L-39.

Страны-эксплуатанты и боевое применение

Последние сведения о работоспособных и эксплуатируемых L-39 датируются 2016 годом. На тот момент он стоял на вооружении 37-и стран, включая Россию, Украину, Белорусь, Азербайджан, Грузию, КНДР, Египет, Чехию и Болгарию. Ранее самолет использовался Ираком, Латвией, Венгрией, Румынией и рядом других государств.

Самолет L-39 на учении
Основным применением для L-39 стало обучение пилотов. Но возросшая популярность, сочетающаяся с легкой управляемостью, привлекла внимание к самолету в качестве спортивной машины. Он использовался пилотажными группами из США, Канады, Франции, Латвии и России.

Самолеты участвовали в гражданской войне в Ливии, где произошел конфликт между двумя племенами. Также L-39 применялись в ходе боевых действий на территории Афганистана. Тогда на них совершили 11 вылетов. Несколько раз самолет использовался военными Эфиопии для выполнения различных задач.

L-39 сумел превзойти L-29, на котором был основан, и получил много положительных отзывов от пилотов. Он отличился простотой управления и хорошими характеристиками, которые позволили обучать будущих летчиков с максимальной результативностью. Многие страны используют этот самолет до сих пор, что говорит о его успехе на мировом рынке. Не исключено, что тестируемый L-39NG получит не меньшую популярность и будет закуплен многими странами для использования в учебных заведениях.

Aero L-39 Albatros — Википедия Бахаса Индонезия, энциклопедия bebas
9166 60011
Aero L-39 Albatros
L-39 Albatros.jpg

L-39 di Santa Rosa Airshow.

Tipe pesawat latihiliter
Terbang perdana 04-11-1968
Diperkenalkan 1971
Статус 2,800 masih aktif 9166 60011 9166 60011 9166 60011 9166 60011 9166 60011 9166 60016 9166 60011 9166 9166 9166 9166
Pakta Warsawa
Tahun produksi 1970an-1999
Harga satuan US $ 200 000-300 000

Aero L-39 Albatros adalah pesawat jet jet latih Performa tinggi buatan Чехословакия.Pesawat jet ini dibuat untuk menggantikan L-29. Песават ини мерупакан песават джет латих (тренер), генерараси кедуа пертама, дан песават джет латих (тренер) ян пертама кали мемакай месин турбофан. Di kemudian hari L-39 berkembang menjadi L-59 dan L-159.

Pada awal 1960 в СССР mengusahakan sebuah реактивный тренажер дасар. Десайн Телах Дисампайкан Дари Беберапа Негара Сателит. Ceko memenangkannya dengan desain L-29, dan produksi pertama pesawat jet ini dikirim pada апрель 1963 года. Себагай тамбахан унтук модельный стандарт, дуа модель лэйн телах дипродукси далам джумла кесил, йайту л-29Р ян мемпадайан пенхандайенге пенхандайенге пенхандайенге пенхандайенге пенхандайенге пенхандае пенгханам пенхандае пенгханам пенгханам пенгханам пенгханам пеньяпханайен пенгханам пенгханам пеньяпханайен пеньяпханайам пеньяпханай сенг ченамен дэгханам паенгайа дэн дэмпханай пенгханайя саяп, серта L-29A ян мерупакан верси аэробика Курси Тунггал.

Secara keseluruhan, sekitar 3.600 pesawat jet telah dibuat oleh Aero’s Vodochody di dekat Praha, дан дихентикан пада 1974. Sekitar 3.000 pesawat jet дикиримкан унтук Советский Союз; Селебихня унтук консумен лаиння термасук А.У. Чеко, Республика Демократик Йерман, Румыния, Суриа, Болгария, Венгрия, Месир, Индонезия, Нигерия, Уганда, Ирак.

Pesawat jet ini merupakan desain baru secara total, posisi tempat duduk tandem dengan sayap lurus yang merupakan desain terbaik untuk pesawat jet berkecepatan sub-sonik.Sayap pesawat mampu membawa dua ёмкости 150 кг, 100 кг бом, стручок под магами, маскировка, бериси, эмпат, ракета, 67 мм. Кечепатан максимал денган персенджатаан ди бавах саяп сэкитар 0,7 Мах дан 0,75 Мах джика танпа персенджатаан бавах саяп. Sementara G-Limit sekitar +8 деньг берат песават 3.500 кг. Bodi pesawat ini memiliki mesin tunggal dengan воздухозаборник pada masing-masing pangkal sayap Месиння адалах турбореактивный Motorlet M-701c-500 Денган Тенага Доронг 1.960 фунтов. M-701 adalah generasi awal mesin jet Ян mempunyai kompresor Sentrifugal Fase Tunggal Ян Димотори Oleh поток турбины осевой Fung Tunggal.RPM максимум месин ини адалах 15.300 ян менгхасилкан суара сеперти пелуит. Mesin ini mempunyai 7 руанг пембакаран ян ди пасанг ди антара месин.

L-39 Альбатрос адалах проект келанджутан дари L-29 Дельфин / майя ян меропакан струйный тренажер дасар дан тингкат ланжут, пертама кали тербанг пада 4 ноября 1968 года, кемудиан диикути дэнган сепулуй пешават пре продукси. Pesawat jet ini menjadi pesawat тренер стандартный ун-т Советский дан Чехословакия дари 1971 сампай 1973. Лебих дари 1650 г. песават дипродукси дан менджади стандарт анггота Пакта Варшава.Pemakai pesawat jet ini antara lain Афганистан, Алжир, Болгария, Куба, Эфиопия, Ирак, Ливия, Нигерия, Румыния, Сирия и Вьетнам.

Аэро Л-39 Альбатрос пада МАКС 2005.
  • L-39X-02 — X11 — прототип
  • L-39C — (C adalah Cvičná — latih) версия стандарта
  • L-39V — (V adalah Vlečná — tarik) kursi tunggal untuk menarik target KT-04
  • L-39ZO — (Z adalah Zbraně — senjata) Вариан Серанг Ринган Денган Структура Саяп Диперкуат Дан Эмпат Пилон
  • L-39ZA — модернизация сикнификан дари L-39ZO, шасси лебих куат, дайа муат лебих тингги дан гш-23Л — 23-миллиметровая двойная ствольная пушка ди-далам под ди-бавах кокпит пилот дэнган 150 пелуру.
    • L-39Z / ART — версия для сравнения dg avionik Elbit
  • L-39MS — nama asli dari AU Чехословакия untuk L-59
  • L-139 — L-39C yg димодификаси денган авионик Барат дан месин Гарретт TFE731-4. [1] Тербанг Пердана 1993. Ханья Прототип.
L-39 Albatros.jpg Aero L-39 Albatros Pada Paris Airshow 2011 L-39 Albatros.jpg L-39C Albatros sipil di Australia L-39ZA (1701) Авиа шоу в Словакиа ди Радом 2005 L-39ZA (1725) Авиашоу в Словакиа ди Радом 2005 L-39 Albatros.jpg L-39 sipil Советская 84-я легкая ударная эскадрилья-фикси

Operator Militer [sunting | sunting sumber]

Оператор Sipil [sunting | sunting sumber]

Orthographically projected diagram of the Aero L-39 Albatros.

Ciri-ciri umum

  • Кр .: 2: студент и преподаватель
  • Панджанг: 12.13 м
  • Рентанг Саяп: 9,46 м
  • Tinggi: 4,77 м
  • Luas sayap: 18,8 м²
  • Берат косонг: 3 459 кг
  • Берат максимум саат lepas landas: 4700 кг
  • Mesin: 1 × Прогресс / Турбовентилятор Ivchenko AI-25TL, 16,9 кН

Kinerja

  • Batas kelajuan: Mach 0,80
  • Laju maksimum: 750 км / ч (400 узлов, 470 миль в час) при 4000 м (16 000 футов)
  • Джангкауан: 1000 км
  • Лангит-лангит батас: 11 500 м
  • Лаю Танжак: 22 м / с
  • Бебан Сайап: 250.0 кг / м²
  • Доронган / Берат: 0,37
  • Взлетный ролик: 530 м (1700 футов)
  • Посадочный ролик: 600 м (2 000 футов)

Persenjataan

  • До 1290 кг (2840 фунтов) магазинов в четырех внешних точках, включая:
    • ракет AAMs (K-13)
    • 7,62-мм пулеметные капсулы
    • бомб свободного падения и кассетных бомб
    • ракетных установок
    • дроп-танков
  • Пенгембанган ян берхубунган
    Песават сегандинг далам перан, конфигураси, дан эра
    ,
    Aero l-39 albatros — Википедия, энциклопедия wolna

    Z Wikipedii, wolnej encyklopedii

    Przejdź do nawigacji Przejdź do Wyszukiwania W Wikipedii nie ma jeszcze artykułu o takiej nazwie. Możesz:
    • utworzyć go ,
    • zaproponować, żeby inni go napisali,
    • poszukać tekstu „Aero l-39 albatros” в артикулах,
    • poszukać strony o tym tytule na jednym z siostrzanych projektów Wikipedii:
    Commons Wikiźródła Wikisłownik Wikicytaty Wikibooks Викиновости
    Źródło: „https: // pl.wikipedia.org/wiki/Aero_l-39_albatros» ,

    Aero Vodochody L-39NG Albatros


    14 2015 Aero Водоходы Aerospace — — — L-39NG — 39 Альбатрос.

    , L-39NG (Следующая Поколение), 2014 (, L-39NG).

    , L-39NG Уильямс международный FJ44-4M 1700 (-25), ,, Genesys Aerosystems, SPEEL Praha ,»0-0″. 15 , L-39NG ,

    — L-39NG («2626», 332626), 14, 39, Уильямс Международный FJ44-4M, Genesys Aerosystems SPEEL Praha. , L-39 , L-39 L-39CA Аэро Водоходы ( L-39NG).

    Aero Vodochody Aerospace L-39NG, 2016 (, 2004). 2018 , L-39NG, L-39.

    2015 L-39. LOM Praha L-39NG L-39, , () Команда Брейтлинг Джет ( L-39). Draken International L-39NG L-39 Black Diamond Jet Команда, Л-39. L-39 Дракен Интернешнл ,

    2015 Aero Vodochody Aerospace, «» L-39NG «» , , L-39NG — Альфа Джет.Аэро Водоходы Аэрокосмический — Л-39НГ,, -2015.

    1993 Аэро Водоходы «» L-39, L-139 Albatros 2000 (Garrett TFE731-4), Л-139 ,



    :
    Л-39НГ
    9.56
    12.03
    , 2
    3100
    5800
    1 Уильямс Международный FJ44-4M
    1 16.89
    , / 775
    , / 650
    2590
    , / 1380
    11500
    , 8
    2
    : — 1200 5
    ,:

    :

    BMPD. L-39NG
    L-39ng.CZ. L-39NG следующего поколения
    Airforce-technology.com. Многоцелевой реактивный тренажер L-39NG


    , 2016 (: : )

    L-39 (航空 機) — Википедия

    L-39 L ル バ ト ロ ス / L-39 Albatros

    の ロ バ キ ア 空軍 の L-39

    • 飛行 飛行 : 1968 年 11 月 4 日
    • 数 数 : 2852 機
    • 開始 開始 : 1971 年
    • 状況 状況 : 現役
    • ト ニ ッ ト コ ス ト : 200 000-300 000 долларов США

    ロ エ。 ス ス ス ス ス ス ス ス ス ス ス ス ス ス ス ス ス ス ス ス ス ス ス ス ス

    1962 г.-に に に に た た た た た た た た た た た た た た た た た に に に に に に に に に に位置 に あ る た め, 寒冷 地 の 多 い 旧 共産 圏 諸国 で は 雪 解 け し た 滑 走路 で 運用 し た 際 に 異物 が 入 っ て エ ン ジ ン が 停止 す る 欠 点 が 指摘 さ れ た. ま た, 推力 が 1t 未 満 の ジ ェ ッ ト エ ン ジ ン を 単 発 で し か搭載 し な い 機体 の パ ワ ー 不足 も 挙 げ ら れ た. そ こ で, 1965 年 に は л-29 後 継 機 の 試 作 が ア エ ロ 社 に 一 社 特命 で 命 じ ら れ た. ジ ャ ン · ク ル セ ク が 率 い る 設計 チ ー ム は, モ ス ク ワ の 中央 流体力学研究所 で の 空 力 試 験 を 行 い な が ら 開 発. 試 作 機 は одна тысяча девятьсот шестьдесят-восемь 年 11 月 4 日 に 初 飛行 し た 0,5 機 の 飛行 試 作 機 と 2 機 の 地上 試 験 機 に よ る 試 験 の 結果, 空 気 取 入口 が 若干 拡 大 ·延長 さ れ た. 1971 年 に は 10 機 の 前 量 産 機 が 試 験 に 供 さ れ, 1972 年 に は チ ェ コ ス ロ バ キ ア 空軍, ソ 連 空軍, 東 ド イ ツ 空軍 が L-29 の 後 継 機 に L-39 を 選定. 1974 年 か ら本 格 生産 さ れ, チ ェ コ ス ロ バ キ ア 空軍 に 配備, 「ア ル バ ト ロ ス」 の 愛称 が 与 え ら れ た. な お, こ の 愛称 は 西側 諸国 に ​​も 広 く 公開 さ れ て い た た め НАТО コ ー ド ネ ー ム は 与 え ら れ て い な い.

    スロバキア空軍のL-39 スロバキア空軍のL-39

    [体 [編 集]

    機 翼 、 低速 時 の 重視 重視 し し 、 後退 抑 抑 抑 え え 直線 に い い し し 、 が 機 機 機 機 機 機 機 機モ ジ ュ ラ ー 構造 を 多 用 し て お り, 約 20 の パ ー ツ で 構成 す る こ と で 容易 に 取 外 す こ と が で き た. 垂直 · 水平 両 尾翼 は 後部 胴体 と 一体 に な っ て お り, 尾部 を 取 外 し て エ ン ジ ン 整 備 を 容易 に し て いた ま. た, 胴体 側面 の 左右 主 翼 上 に 空 気 取 り 入 れ 口 が あ り L-29 の 反省 か ら 異物 吸入 に よ る エ ン ジ ン 損傷 (ЗПП) に 配 慮 さ れ て い る.

    ン ン ジ ン [編 集]

    の 、 01 01 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 01 01 01 01 01 01 01 01て, ほ ぼ 同 重量 な が ら 推力 が 2 倍 に な っ て お り, 飛行 性能 を 全体 的 に 向上 さ せ た. メ イ ン エ ン ジ ン の ほ か に は «サ フ ィ ー ル 5» 補助 動力 装置 が 装備 さ れ て お り, 始 動 時 の 圧 縮 空 気 供給に 用 い ら れ て い た. そ の た め, л-39 は 地上 電源 や 支援 機 材 の 確保 が 困難 な 環境 に あ っ て も 運用 す ​​る こ と が 可能 に な っ て い る.

    内装 [編 集]

    座席 は L-29 を 踏 ま え, 後 席 が 一段 高 く な っ た 「ス タ ジ ア ム シ ー テ ィ ン グ」 を 採用, タ ン デ ム 複 座 で も 両 パ イ ロ ッ ト に 良好 な 前方 視界 が 確保 さ れ て い る. 射出 座席 は, 同 じ ア エ ロ 製 の VS- 1-BRI.L-29 と 同 じ 低 圧 タ イ ヤ と 頑 丈 な 降 着 装置 で, 芝 地 で の 運用 も 可能 に し て い た.

    た 器 た 東側 東側 第三世界 第三世界 第三世界 た た た た た た た た た た た た た た た た た た た た と と と と と と と

    武装 [編 集]

    L-29 た 力 た 39 39 39 39 39 39 大 39 39 39 39 39 39 39 39 39 39 39 39 39 39 39 39 39 39 39 39 39し て 本 格 的 な 兵器 搭載 能力 を 持 つ に 至 っ た .L-39ZO で は 主 翼 の パ イ ロ ン は 4 箇 所 に 倍 増 し, 携 行 可能 重量 も 1,100kg に 増 加 し た .L-39ZA で は 胴体 の 前 席 下部 に GSh- 23L 23 мм R-60 (AA-2) は (-は R-60 (AA-8) の 装備 も 可能 と な っ 、 、 、 U NM NM NM NM NM NM 39Z 、 ャ イ ロ 器 、 FKP-2-2 た ン カ メ ラ 固定 装備 装備 た (た だ し 、 前 席 み み)。

    配備 ・ 配備 [編 集]

    L-39 L-29 に の 成功 引 引 き ぎ に を を を を を を に に に に に に に 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 77 77 に 77受 注 し, 400-500 機 が 就 役 し た 頃 で あ っ た. そ の 後, 東欧 革命 に よ る 自由化 で 西側 製 電子 機器 を 搭載 し た タ イ プ も 試 作 さ れ, 一部 は МОНЕТКА 機 兼 高等 練習 機 と し て タ イ 空軍 に 採用 さ れた. 他 に も 民間 に 払 い 下 げ ら れ た 機体 が 安 価 か つ 高性能 な ア ク ロ バ ッ ト 機 と し て ア メ リ カ な ど に 多数 販 売 さ れ て い る. 一時 は 米 空 海軍 合同 基本 航空 機 訓練 シ ス テ ム 計画 (JPATS 計画) に も 応 募 し て い た,

    ,

    , 1999, に ま で 生産 さ れ。 現在 も 多 く の 国 国 で あ る。

    L-39C
    v の (訓練。 C は 「Cvicny (= 訓練)」 の 略 。2,251 、 が 生産 さ 、 、 、 L-39 シ リ ー ズ の の な な タ ​​タ イ 67 67
    L-39V
    .
    . 67 単 に に に 67 67 67 67 67 67 67 67 67 66 66 66 66 66 66 66 66 66 66 66 66 66 66 66
    L-39ZO
    。 訓練。。 は 「Zbrojni (= 兵 装)」 の 略。 1975 年 8 月 25 日 に 飛行 飛行 た。 主 翼 をを9007 た た 、。。。。。。。。。。。。。 67 67 67 67 67 67 67 67 67 67 67 67
    L-39ZA
    L-39ZO。 ら 発 展 し 地 地。。。。 6 1976 年 9。 29 日 に 飛行 し た 降 降 着 装置。 67 67 6 6 6 6 6 6 6 246
    L-39MA / MP
    MP многоцелевой (= 多用途) Training の 略。 戦 機 訓練 訓練 訓練 訓練 訓練 訓練 訓練 訓練 Training Training Training Training Training Training 電 電 電 電 電 電 電 電 電 電 電 電 電 電 電 電。 67 UD を ビ オ ニ。 ス に し に に UD UD UD UD 67 67 67 67
    L-39ZA / ART
    の イ 空軍 の の の-67 67 67 67 67 67 67 67 67 67 67 67 67
    L-39MS
    66 MP MP MP MP MP MP MP MP 39 39 39 39 39 39 39 39 39 39 39 39 39 39 11 た 練習 機型。 の に 11 11 L-59 (愛称 は ス ー パ ー ア バ バ ロ ス 12 ) に 改称 さ れ た。
    L-139 2000 65 2000 65
    米 空 海軍 合同 基本 航空 機 訓練 シ ス テ ム 計画 (JPATS 計画) に 応 募 す る た め に, 1991 年 6 月 か ら ア ラ イ ド シ グ ナ ル と 共同 試 作 し た 初等 · 基本 練習 機. エ ン ジ ン を ア メ リ カ の ギ ャ レ ッ ト (現 ハ ネ ウ ェ ル) TFE731-4- 1T。 射出 座席 を 型 の の VS-2A。 換装 し 、 電 機器 機器 電 UD UD UD。。 1993。 5 月 日 、 、 、——— 67 不 採用 と な っ た。
    L-159 ALCA
    L-59 (L-39MS) 900 原型 に 、 よ A 戦 を を 強化 omb た が 900 900 900 専 専 任 機 900 900 900 11 11 11 11 ALCA икрафт) 、 プ ジ ェ ト の 名 で 、 、 、 、 、 1990 年代 末 か ら ら 年代 ら—-59 59 59 59 59 59 59 59 59 59 59 59 59 59 59 59 59 59 59 59 59 59の 最先 端 ア ビ オ ニ ク ス そ の 他 の 機 材 を 積極 的 に 導入 し て 近代 化 を 図 っ て い る の が 特 徴 で あ る. エ ン ジ ン は, TFE731 シ リ ー ズ か ら 派生 し た 低 バ イ パ ス 比 タ ー ボ フ ァ ン エ ン ジ ン の ハ ネ ウ ェ ル F124 (英語 版) (米 国 と
    を を を。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。
    L-39NG
    L-59 や L-159 を 技術 を L-39C た。 ィ ー ド ッ ク ク し た-900 は は 900 « N доб. G » (次世代) の 頭 文字 を す す。 設計 設計 設計の 主 翼 を 採用 し, 統 合 デ ジ タ ル · モ ジ ュ ラ ー ア ビ オ ニ ク ス, ОНВ へ の 対 応, 仮 想 訓練 シ ス テ ム, 多 機能 デ ィ ス プ レ イ 3 基 に よ る グ ラ ス コ ッ ク ピ ッ ト, ゼ ロ · ゼ ロ 射出 座席 な ど 新 し い 脱出 シ ス テ ム の 搭載, キ ャ ノ ピ ー の ワ ン ピ ー ス 化, 米 英 共同開 発 の FJ44-4M タ ー ボ フ ァ ン エ ン ジ ン へ の 換装, 燃料 タ ン ク の 拡 大, 新 素材 の 使用 に よ る 機体 寿命 の 延長 (15000 飛行 時間). ハ ー ド ポ イ ン ト 数 の 増 加 (最大 5 箇 所 に) な ど, 多 岐 に わ た る 改良 が 行る れ て い る 01 [1] 。 2015 年 9 月 14 り に 初 飛行 し り り 01 01 [2] は 顧客 へ の 出 は は 2018 ら を 見 込 ん で い る る 01 スロバキア空軍のL-39 スロバキア空軍のL-39 スロバキア空軍のL-39 の 39 空軍 風 の 塗装 を し た 民間 の L-39 スロバキア空軍のL-39-39 の の ェ ェ チ ー の-L-39

    登場 作品 [編 集]

    画 画 [編 集]

    『007』 ゥ モ ロ ー ネ ネ ー ・ ダ 』65
    。 67 67 67 67 67 67 67。。。。。。。。。。。。。。。。。。 67 67 67
    』レ ッ ド ・ ス カ イ』
    主人公 達 が 空 戦 訓練 に 使用。
    』ロ ー ド ・ オ ブ ・ ォ ォ ー 65
    の カ 仕 立 て た の の の の の の の の の の—の の の の の の の 機 機 機 機 機 機 機 機 機 CO CO CO CO CO CO 67 67 67 67 67 67 67 67 67

    ム ー ム [編 集]

    『ARMA 2 65
    の 型 A L-39ZA や 登場 し 、 プ レ ヤ ヤ や や AI が 操作 可能。

    元 諸 元 [編 集]

    スロバキア空軍のL-39

    L-39C [編 集]

    • 12 : 12.13м
    • : 幅 : 9,46 м
    • : 高 : 4.77m
    • 自重 : 3455 кг
    • 4大 離 陸 重量 : 4700 кг
    • コ ン ジ ン : イ ー ウ チ ェ ン コ AI-25 (推力 1720 кг) 1 基
    • : 速度 : 405kt (750 км / ч)
    • M 限 マ ッ ハ 数 : M0.8
    • : 速度 :
    • : 続 距離 : 944нм (1748км)
    • 2 : 2 名

    L-39ZA [編 集]

    参考 文献 [編 集]

    巻 週刊 ワ ル ド ・ ・ ク 巻 巻 巻 巻 巻 号 13 巻 ン ン ン ン ン ン ン 2000 年

    項目 連 項目 [編 集]

    スロバキア空軍のL-39 9001 L-39 (機 機) 。 連 テ テ ゴ 8。。。 201
    ,

    Оставить комментарий

    avatar
      Подписаться  
    Уведомление о
    2019 © Все права защищены. Карта сайта