+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Л 410 самолет характеристики: фото, описание, история создания и характеристики

0

Л 410 технические характеристики. Как это сделано, как это работает, как это устроено

Let L 410 «Turbolet» — универсальный девятнадцатиместный двухмоторный самолет для региональных воздушных линий. Самолет с сокращенными взлетно-посадочными свойствами (УВП в названии L410 UVPE20 означает русскую аббревиатуру «Укороченный взлет и посадка») разработан конструкторским бюро Let завода. Предназначался для эксплуатации на травяных, грунтовых, снежных неподготовленных площадках, а также в аэропортах с короткими полосами. Производится до настоящего времени на чешском заводе Let. Другие наименования: Турболет, Лет, Л410, Лет Л410, разговорные — Элка, Чебурашка.

История производства и создания

Проектирование самолёта началось в 1966 году. Впервые опытный самолёт, снабженный ТВД Pratt&Whitney РТ6А27 (2х715л.с.), прошел лётные испытания 16.04.1969. Регулярное использование самолётов Л410А открыла первой в конце 1971 года чехословацкая авиационная компания «Слов Эйр» (Братислава), котоаря обслуживала местные авиационыне линии — к началу 1974 года она приобрела двенадцать самолётов. Всего построили 31 самолёт. 5 самолётов (номер 72010306 и номер 720201) Л410А с моторами РТ6А27, построенных под названием Л410АС к 1972 году, были в 1973 году переданы в Советский Союз. Самолёты получили регистрационные советские номера СССР67251 — СССР67255. Первый из них на аэродром привёл Франтишек Свинка, чешский летчик-испытатель. Аэродромный люд сразу же назвал симпатичный самолет «Чебурашкой».

В 1973 году стартовали лётные проверки самолёта L410M, снабженного чешскими ТВД Вальтер М601А. L410M стал второй серийной вариацией «Турболета». Всего до конца 1978 для Министерства гражданской авиации Советского Союза поступило сто самолётов Л410М/МУ.

В 1979 году стартовало производство улучшенной модификации Л410УВП, которая стала главной серийной моделью. Этот самолёт от предшествующих вариантов отличался более длинным фюзеляжем, большими размерами вертикального оперения и крыла, использованием интерцепторов и ТВД Вальтер М601В (2х730л.с.). Данный самолёт прошёл в СССР программу сертификации и был взят в использование «Аэрофлотом». Дальнейшим развитием был вариант L410UVPE с более мощными ТВДМ601Е. Первый полёт такого самолёта состоялся 30.12.1984. Он имеет улучшенные взлётно-посадочные характеристики и уменьшенный уровень шума в кабине. В 1986 сертифицирован в Советском Союзе. Разработана модификация Л420 с мощными ТВДМ601 °F (2х778л.с.), большей взлетной массой (6,8т) и улучшенными лётными свойствами (лётные испытания самолёта стартовали в 1993 году).

К началу 1992 года в Советском Союзе оставалось 750 самолётов Л410.

Используется в военных и гражданских летных училищах для предварительного обучения будущих пилотов военно-транспортной и дальней авиации.

После развала Советского Союза и СЭВ в 1990-х годах, упал спрос на самолёты Л410, и темпы их производства снизились более чем в десять раз (с 50 самолетов в год до двух-пяти). Ситуация улучшилась значительно с 2008 года, когда 51 процент акций Let Kunovice (Aircraft Industries) выкупило российское общество «Уральская горно-металлургическая компания». Темп выпуска в 2010-2012 годах составил восемь-десять самолетов в год. Планируют довести ежегодный темп выпуска до 16-18 самолетов.

В 2013 году производилась модификация L410 UVPE20, оборудованная аналоговой или цифровой авионикой (на выбор), системой TCAS, автопилотом. L410 UVPE20 имеет сертификат типа АРМАК.

ОАО «Уральская горно-металлургическая компания» в сентябре 2013 года приобрело 49 процентов акций компании LetKunovice (Aircraft Industries). УГМК таким образом стала единственным собственником Aircraft Indistries, доведя пакет акций до 100 процентов.

Аэродинамическая схема являет собой турбовинтовой двухмоторный высокоплан с хвостовым однокилевым оперением.

Технические характеристики L410 UVP-E20:

Длина: 14,487м.

Высота: 5,83м.

Размах крыльев: 19,478м.

Площадь крыла: 34,86кв.м.

Дальность полета: 1500км.

Максимальная скорость: 395км/ч.

Потолок: 8000м.

Число пассажирских мест: 19мест.

Экипаж: 2человека.

Тип мотора: 2×ТВД GEH80200

Взлетная мощность: 2×800л.с

Тип воздушного винта: 2×AVIA AV725.

Количество лопастей на винте: 5.

Диаметр воздушных винтов: 2,3м.

Масса пустого самолёта: 4050кг.

Масса взлетная максимальная: 6600кг.

Масса топлива в основных баках: 1000кг.

Масса топлива в концевых баках: 300кг.

Самолет L 410 – произведен в Чехословакии, является пассажирским самолетом малого класса. Разрабатывался в далеком 1966 году, а в 1969 в небо поднялся первый испытательный образец. Путем многих доработок и модернизаций, самолет получил отличные технические характеристики для своего времени. Let 410 стал быстро набирать популярность и появился практически на всех континентах.

К преимуществам L 410 тогда относились: легкость и маневренность, способность посадки на землю, комфорт и повышенная грузоподъемность.

Общая информация

Модель была очень востребована в Советском Союзе, однако при его распаде, да и распаде соцлагеря в целом, L 410 оказался под угрозой закрытия производства. Спасла ситуацию Уральская горно-металлургическая компания, которая купила половину акций завода производителя и вкладывает средства в модернизацию самолета.


Наиболее распространенная версия самолета – Л410УВП, что означает «укороченная взлетная полоса». В мире около 400 экземпляров данной модели в разных странах мира. Министерство транспорта РФ планирует широкое использование самолета для внутренних пассажирских перевозок. По сравнению с Ан-2, обладал большей безопасностью и комфортом. Пересесть на чешскую модель было весьма престижным.

Рассмотрев модификацию L-410UVP отметим, что есть возможность посадки на короткие ВПП, причем не только с асфальтовым, но и грунтовым покрытием. Самолет вполне хорошо эксплуатировался на Африканском континенте, при условиях посадки на грунтовые автодороги, либо поля. Шасси не такое прочное, как у советского АН-2, но, при его двух двигателях, безопасно эксплуатируется на любой местности, где самолеты с одним мотором, терпят крушение.


Также Л 410 широко использовался как тренажер для курсантов училищ военнотранспортной авиации СССР. В частности, это относится к Балашовскому Высшему Военно-Авиационному Училищу Летчиков, сокращенно БВВАУЛ, расположенного в Саратовской области. Именно на этой машине совершали свои первые полеты курсанты.

Характеристики самолета

L 410 имеет трехопорное шасси с носовой стойкой. Полный цикл сборки осуществляется чешским предприятием. Если точнее, здесь находится производственная линия для всех этапов строительства самолета.



В серийной версии L 410 установлены 2 турбовинтовых двигателя марки GE H80-200.

Максимальная дальность перелета около 1500 км., а продолжительность – не более 5 часов. Вместимость лайнера – 19 человек, не считая двух членов экипажа.

  1. Длина – 14,42 метра;
  2. Размах крыльев – 20 метров;
  3. Высота самолета – 5,83 метра;
  4. Вес без груза — 4 тонны;
  5. Максимальная скорость – 335 км/ч;
  6. Емкость бака — 1680 литров;
  7. Ширина салона – 1,9 метра.


Расход топлива

Еще одним из основных преимуществ является расход топлива самолета, который составляет всего лишь от 250 до 280 литров в час.

Безопасность Let 410

Надежностью Л-410 похвастать не может – из 1100 самолетов потерпели крушение почти 10%, жертвами стали более 400 человек. Однако это обусловлено тем, что за почти полвека существования самолет эксплуатировалась самым нещадным образом. Если говорить о современной модели, она отличается большей безопасностью, обусловленной новейшими техническими решениями (автопилот, система навигации, система предупреждения столкновения). Двигатели тоже сильно доработаны.


Крушение Л410 в Хабаровском крае

15 ноября 2017 года в Хабаровском крае потерпел крушение самолет L410 с 5 пассажирами и 2 членами экипажа. В результате падения лайнера, погибли 6 человек, спастись удалось только ребенку примерно 4 лет. Организовано расследование, в котором на данный момент отрабатывается две версии произошедшего – отказ техники и ошибка пилотирования. Погодные условия были благоприятными. Пока следствие склоняется к отказу техники, так как экипаж до конца боролся за самолет. К проверке присоединился также представитель завода-изготовителя.


Стоимость самолета L 410

Стоимость Let 410 в новейшей модификации достигает 2,4 миллиона евро за одну единицу. Однако часто встречаются частные объявления о продаже этого самолета. Ценник на вторичном рынке самолетов достигает около 1 миллиона долларов за экземпляр в зависимости от возраста, налета и состояния.

Универсальный самолёт для местных воздушных линий (МВЛ), пришедший на смену Ан-2 . Первый самолёт зарубежного производства, вышедший на отечественные воздушные трассы. Другие названия: Л-410, Лет, Лет Л-410, Турболет, Чебурашка.

Описание

Разработка самолёта началась в 1966 г. Первый опытный самолёт, оснащённый ТВД Пратт-Уитни Канада РТ6А-27 (2 х 715 л.с.), начал проходить лётные испытания 16 апреля 1969 г. Регулярную эксплуатацию самолетов Л-410А в конце 1971 года первой открыла чехословацкая авиакомпания «Слов Эйр» из Братиславы, обслуживающая местные авиалинии — к началу 1974 года она получила 12 самолетов. Всего был построен 31 самолет. Пять самолетов (зав. №720103-06 и №720201) Л-410А с двигателями РТ 6А-27, построенных к концу 1972 года под обозначением Л-410АС, в следующем году были переданы в СССР. Самолёты получили советские регистрационные номера с СССР-67251 по СССР-67255. Первый из них привел на аэродром ГосНИИ ГА чешский летчик-испытатель Франтишек Свинка. Аэродромный люд сразу же обозвал симпатичного новичка «Чебурашкой». В 1973 г. начались лётные испытания самолёта L-410M, оснащённого чешскими ТВД Вальтер М 601А. L-410M стал второй серийной модификацией «Турболета». Всего до конца 1978 года для Министерства гражданской авиации СССР поступило 100 самолетов Л-410М/МУ.

В 1979 г. началось производство усовершенствованной модификации Л-410УВП , которая стала основной серийной моделью. От предшествующих вариантов этот самолёт отличался удлинённым фюзеляжем, увеличенными размерами крыла и вертикального оперения, применением интерцепторов и установкой ТВД Вальтер М 601 В (2 х 730 л.с.). Этот самолёт прошёл программу сертификации в СССР и был принят в эксплуатацию «Аэрофлотом «. Дальнейшим развитием стал вариант L-410UVP-E с более мощными ТВД М 601 Е. Первый полёт этого самолета состоялся 30 декабря 1984 г. Он отличается улучшенными взлётно-посадочными характеристиками и уменьшенным уровнем шума в кабине. В марте 1986 г. был сертифицирован в СССР. Разработана модификация Л-420 с более мощными ТВД М601 F (2 х 778 л. с.), увеличенной взлетной массой (6,8 т) и улучшенными лётными характеристиками (лётные испытания самолёта начались в ноябре 1993 г.).

Начиная с 1969 года, было построено 1104 Л-410 различных модификаций, 862 из них попали в Советский Союз. К началу 1992 года в СССР оставалось около 750 самолетов Л-410.

Модификации

Л-410УВП Ближнемагистральный пассажирский самолёт, модификация самолёта Л-410, в котором сокращена взлётно-посадочная дистанция. Сокращение «УВП» означает «укороченная взлёт-посадка». Первый запуск состоялся в 1976 году. Произведён чехословацкой фирмой «Let». Самолёт оснащён обычным комплексом авионики совместного советско-чехословацкого производства. От предшествующих вариантов этот самолёт отличается удлинённым фюзеляжем, увеличенными размерами крыла и вертикального оперения, применением интерцепторов и более мощным двигателем.

Технические характеристики

Основные эксплуатанты страны СЭВ
Варианты Л-410УВП
МодификацияL-410L-410UVP
Размах крыла, м19,4819,98
Длина самолета, м14,42414,42
Высота самолета, м5,835,83
Площадь крыла, м²35,1834,86
Масса пустого самолета, кг38004180
Масса максимальная взлетная, кг58006600
Внутренне топливо, л13001290-1690 (может быть увеличен на 400 л за счет установки топливных баков на концах крыла)
Тип двигателя2× ТВД Motorlet (Walter) M 601Е
Мощность, л.с.2 х 750
Диаметр пятилопастных воздушных винтов, м2,3
Максимальная скорость, км/ч457457
Крейсерская скорость, км/ч380380
Практическая дальность, км1380680
Дальность действия, км546
Практический потолок, м63206460
Экипаж, чел22
17-19 пассажиров или 18 парашютистов или 6 носилок и 6 сидячих раненых с сопровождающим или 1615 кг груза19 пассажиров или 1710 кг груза

Примечания

Ссылки

  • Фотографии (англ.) — фотографии самолёта.
  • Описание Л-410УВП // airwar.ru
  • Описание Л-410УВП // avia.ru

Wikimedia Foundation . 2010 .

Российская Уральская горно-металлургическая компания (УГМК) решила стать единственным собственником производства небольшого самолета местных воздушных линий (МВЛ) Let L-410, известного также как «Турболет». Для этого УГМК собирается довести собственную долю в пакете акций чешского предприятия Aircraft Industries с 51% до 100%, сообщает агентство ИТАР-ТАСС. Самолет L-410 рассматривается российской стороной в роли основной модели для проведения модернизации региональных авиационных парков и восстановления сети местных авиалиний. Ожидается, что лизинг новых самолетов будет производиться при поддержке бюджета. Конкретные механизмы данной поддержки главы российских регионов собираются определить на встрече в сентябре 2013 года.

В настоящее время основным продуктом чешского авиапредприятия является самолет L-410УВП. Данная модель представляет собой ближнемагистральный самолет с укороченной взлетно-посадочной дистанцией на 19 пассажиров. Первая модификация самолета Let L-410 поднялась в небо еще в 1969 году. В послевоенные годы чешский «Турболет» стал первым иностранным самолетом, который вышел на советские авиалинии. На базе данной машины было создано большое количество различных модификаций транспортного, военного и специального назначения. В частности, данный самолет находит широкое применение в российских военных и гражданских летных училищах, где он служит для подготовки будущих пилотов военно-транспортной и дальней авиации.


После перехода 51% акций чешского предприятия в руки УГМК чешский авиапроизводитель получил дополнительные заказы на свою основную продукцию – L-410 UVP-E20. В 2009 году после достаточно длительного перерыва поставки самолетов российским заказчикам возобновились – сначала гражданским компаниям, а позднее – и Минобороны РФ. По состоянию на 2012 год на вооружении ВВС России находилось 7 самолетов L-410 UVP-E20, при этом заключенные контракты и опцион предполагают доведение парка данных самолетов до 15 машин.

В наши дни в регионы России Aircraft Industries поставляет модернизированную версию самолета, которая оснащается турбовинтовыми двигателями H-80, производством которых занимается подразделение General Electric в Чехии. По информации УГМК, установка данных двигателей значительно улучшила эксплуатационные характеристики самолета, увеличив, в частности, дальность полета с 1420 до 1520 километров. В настоящее время самолет L-410 значится в парках российских компаний «КрасАэро» и «Оренбуржье». Приобрести несколько самолетов готовы бурятская авиакомпания ПАНХ и правительство Хабаровского края. Раннее Минтранс и Минпромторг России заявляли о том, что для развития рынка внутренних авиаперевозок необходимы 9- и 19-местные самолеты, однако подобные модификации в России не производятся.

Let L-410 «Turbolet» – чехословацкий, впоследствии чешский двухмоторный универсальный самолет, предназначенный для эксплуатации на местных воздушных линиях (МВЛ). Представляет собой двухмоторный турбовинтовой высокоплан, имеющий однокилевое хвостовое оперение. Известен также под названиями: Лет, Лет Л-410, Л-410, Турболет, Элка, Чебурашка. По данным на 2012 год в мире эксплуатировалось более 400 самолетов данного типа.

Наиболее распространенной версией самолета стала модификация Л-410УВП, в этой версии у самолета была сокращена дистанция взлета и посадки. Сокращение УВП и означает ««укороченная взлет-посадка». Самолет данной модификации впервые поднялся в небо еще в 1976 году. Первоначально машина оснащалась обычным комплексом авиационного оборудования советско-чехословацкого производства. От своих предшественников модель отличалась увеличенными размерами крыла и вертикального оперения, удлиненным фюзеляжем, использованием интерцепторов и более производительными двигателями.


Стоит отметить, что проектирование и выпуск небольших самолетов и аэротакси в странах блока Совета экономической взаимопомощи (СЭВ) было прерогативой авиационной промышленности Чехословакии. Самолеты чешского производства летали не только в странах соцлагеря, но и в Швейцарии, Италии, Великобритании, США, Австралии и других странах мира. Особым спросом пользовались четырехместные аэротакси Aero-45, Super Aero-45S и Aero-145, а также L-200 Morava. Поэтому нет ничего удивительного в том, что когда встал вопрос выборе небольшого ближнемагистрального самолета для серийного производства, выбор пал на чешский L-410, который наиболее полным образом соответствовал большинству объявленных в техзадании ГосНИИ ГА параметров.

Малый пассажирский самолет L-410 «Turbolet» был спроектирован конструкторами компании «Лет» в 1966-1967 годах, работы по проекту возглавлял Ладислав Смрчек. Предполагалось, что данный самолет можно будет использовать в достаточно широком диапазоне температур от +50 до -40 градусов по Цельсию. Чешские специалисты руководствовались советским техзаданием и заранее принимали во внимание трудности климатических условий эксплуатации самолета в СССР, который должен был стать основным заказчиком самолета.

Всего до конца 1978 года в СССР для Министерства гражданской авиации было приобретено 100 самолетов Л-410М/МУ. В Советском Союзе «Турболеты» приходили на смену знаменитым «кукурузникам» Антонова, которые перевозили неприхотливых советских пассажиров на воздушных ямах местных воздушных линий. При этом стоит отметить, что летчики, которых «пересаживали» с Ан-2 на Л-410, воспринимали новичка двояко. С одной стороны, чешский самолет обладал массой преимуществ. Во-первых, он имел 2 двигателя, он в 2 раза выигрывал в безопасности. На самолете имелся комплект современного навигационного и радиотехнического оборудования, для пассажиров был обеспечен высокий уровень комфорта… Но, с другой стороны, для пилотов гражданского воздушного флота Ан-2 всегда оставался бесплатным «бензиновым кормильцем» их личных «Жигулей» и «Волг», в то время как чешский самолет летал на керосине. Да и в эксплуатации Ан-2 был более неприхотливой машиной. Точнее сказать, летно-технический персонал относился к вопросам эксплуатации советского Ан-2 значительно проще. В целом же, считалось очень престижным пересесть с Ан-2 на чешский Л-410.


Всего, начиная с 1969 года, в Чехословакии и Чехии было произведено 1104 L-410 различных моделей, из них 862 самолета попали в СССР. Интересно, что 1000-й «Турболет» был выпущен еще в 1990 году и передан «Аэрофлоту», после чего объемы их производства существенно сократились. С развалом СЭВ, а в последствие и Советского Союза, спрос на данные самолеты резко сократился. Несмотря на это, «Турболсты» и сейчас эксплуатируются в более чем 45 государствах по всему миру.

В настоящее время в Чехии производится версия самолета L-410 UVP-E20, которая может оснащаться аналоговой или цифровой авионикой (на выбор заказчика), системой предупреждения столкновения самолетов в воздухе TCAS и автопилотом. Самолет L-410 UVP-E20 получил сертификат АР МАК.

Летно-технические характеристики L-410 UPV-E20:

Размеры: размах крыла – 19,48 м., длина – 14,49 м., высота – 5,83 м.
Площадь крыла – 34,86 кв. м.
Масса самолета максимальная взлетная – 6 600 кг., масса пустого – 4 050 кг.
Тип двигателя – 2 ТВД GE H80-200, мощность – 2х800 л.с.

Максимальная скорость – 395 км/ч.
Практическая дальность полета – 1500 км.
Практический потолок – 8 000 м.
Экипаж – 2 человека.
Коммерческая нагрузка – 19 пассажиров или 1800 кг. груза.

Источники информации:
-http://www.newsru.com/finance/25jul2013/rul410plane.html
-http://www.airwar.ru/enc/craft/l410.html
-http://ru.wikipedia.org/wiki/Let_L-410_Turbolet

Авиалайнер Let L-410 Turbolet появился на свет в конце 60-х годов благодаря чехословацким авиаинженерам из компании Let. Данный самолет должен был использоваться только компаниями местных авиалиний, главным заказчикам таких самолетов был СССР. Также Let L-410 Turbolet поставлялся в Болгарию, Бразилию, Венгрию, ГДР, Ливию, Польшу.

Самолет стал использоваться в коммерческих целях только в 1973 году и приобрел несколько модификаций салона:

  1. L-410A – в данной модели присутствовал новый двигатель PT6A-27.
  2. L-410M – у этой модели был установлен более мощный двигатель М-610.
  3. L-410UVP – в данной модификации были удлинены крылья, фюзеляж и киль, производить из стали в 1979-89 году.
  4. L-410UVP-E – у данной модели были установлены пятилопастные винты, также было добавлено два топливных бака с объемом по 200 литров. Они были установлены на концах крыльев.

Если углубляться в историю, то дынный самолет был перестроен для военной авиации, он служил не только для транспортировки солдат, но и для специального назначения. Всего было выпущено порядком 1100 авиалайнеров различных комплектаций, больше всего самолетов было отправлено в Советский Союз, их насчитывают до 800 самолетов L-410. Серийное производство авиалайнера Let L-410 Turbolet было прекращено в 1991 году, несмотря на это было выпущено несколько лайнеров на заказ в двухтысячных годах.

Также благодаря своим формам самолет прозвали «Чебурашка» Из-за своих больших лопастей расположенных выше кабины, он был похож на всем известного героя советского мультфильма.

Характеристики Let L-410 Turbolet

Длина самолета составляла всего 14 метров, а размах крыльев достигал 20 метров. Он мог поднять в воздух до 6600 килограмм. Вес самого самолета составлял 4 150 килограмм. Максимальная дальность полета достигала 1540 километров, но при полной загруженности она значительна уменьшалась. В авиалайнере присутствует всего один эконом класс, в нем расположено 19 мест, ширина самого салона составляет 1,92 метра.

О самолете очень хорошо отзываются, процент положительных отзывов о данном летательном аппарате, составляет 85 процентов, и 15 процентов нейтральных отзывов, но не один из пассажиров не отзывается о нем отрицательно, что говорит о высоком качестве самолета и перелета в нем.

Салон самолета Let L-410 Turbolet

Места в данном самолете расположены по принципу 2+1, что автоматически делает одноместный ряд наиболее комфортным, чем другие, но двухместный ряд отлично подойдет для перелетов в компании или для тех людей, которые не могут находиться без общения на всем промежутке полета.

В авиалайнере находиться всего два члена экипажа, пилот и бортпроводница, из за малого количества пассажиров она успевает обратить внимание на всех своих пассажиров, не оставляя никого без внимания или без оказания какой либо услуги.

Из-за того, что крылья самолета расположены в верхней части борта, все пассажиры могут насладиться видами из иллюминаторов без каких либо трудностей, также им не будет загораживать вид из окна крыло самолета или другие его части.

Если посмотреть на схему самолета то сразу можно определить наиболее хорошие места, схема самолета будет представлены ниже. Вы сможете сами убедиться в этой. В самолете всего 6 рядов, но места под буквой «A» расположенные в правой части самолета имеют всего пять посадочных мест.

Не лучшие места

Ряд 1. Вроде бы его можно назвать лучшим рядом, но если рассмотреть данный ряд в деталях, то его нельзя назвать лучшим рядом. Во-первых, он расположен вблизи с техническим помещением, в нем может постоянно гореть свет, и оттуда могут доноситься различные, шумы во время готовки или во время использования другой техники. Также место B в данном ряду расположено рядом с перегородкой из-за чего нельзя будет спокойно вытянуть ноги и насладиться полетом.

Но у данного ряда также есть и плюсы, вы всегда будете получать еду первым, и благодаря этому у вас будет большой ассортимент в выборе. Также вы можете спокойно добраться до кухни, чтоб попросить что-то. И главный плюс первый рядов это то, что вам не придется постоянно сталкиваться с другими пассажирами, и вы сможете выбраться из салона самолета самым первым.

Ряд 6. У него всего два места, он расположен стены из-за чего возможно не получиться откинуть спинку кресла для того чтоб осуществить перелет в комфортном положении. Также вам придется наблюдать за постоянным хождением людей в туалет, возможно, что будет очередь, и кто-то из пассажиров может облокотиться на ваше место, что доставит определенный дискомфорт. Также из туалета могут доноситься неприятные звуки, но это еще не самое страшное, из уборной может пойти, неприятны запах с которым придется мириться на всем протяжении перелета.

Ряд 5. Главный недостатком данного ряда является то, что он находиться вблизи с уборной и на протяжении пути возле ваших мест будут скапливаться люди, ждущие свою очередь в туалет, также из туалета может пойти неприятный запах, который доставит множество неудобств во время полета.

Лучшие места L-410

К лучшим местам можно отнести ряды со второго по четвертый, на втором ряду присутствуют все привилегии первого ряда, но смет и шум из технического помещения не будет доставлять вам таких неудобств как первому ряду. Третий и четвертый ряд находятся посередине салона, технические помещения никак не смогут нарушить их гармонию во время полета. Так как туалет от них достаточно далеко и очередь до них просто не доходит, а тем более звуки и запахи из уборной. То же самое можно сказать и про кухню, смет и звуки до них также не достают, благодаря этому они могут спокойно насладиться полетов в авиалайнере Л-410.

Самолет L-410 фото, история, технические характеристики

Еще один представитель авиации региональных авиалиний — чехословацкий самолет Л-410.

ОГЛАВЛЕНИЕ СТАТЬИ

История создания

В советское время он широко использовался, наряду с  самолетом Ан-24 . В середине 60-х годов прошлого века, в странах СЭВ, встал вопрос о создании небольшого  ближнемагистрального самолета для местных воздушных линий. Он должен был вмещать 15-20 человек и обслуживать авиалинии протяженностью до 500-600 км. Эксплуатировавшиеся, в то время, советские Ан-2 и Ан-14 физически и морально устарели. Всестороннее изучение требований к новой машине, показало, что она должна быть многоцелевой, не прихотливой и очень надежной. Перспективный самолет предназначался для перевозки пассажиров, грузов, почты, транспортировки больных, геологоразведки, картографирования и многих других задач. Эксплуатироваться новая машина должна будет с неподготовленных грунтовых, травяных, снежных и размокших  аэродромов. Фактически, по эксплуатационным и взлетно-посадочным характеристикам,  это должен быть Ан-2, но более современный и комфортабельный. Несколько авиационных КБ, в том числе и чехословацкое LET, в инициативном порядке, начали проектирование соответствующих машин. Работы по созданию новой машины чехи начали  в 1966г. Первый из четырех опытных L-410 поднялся в воздух в апреле 1969г. Из-за неготовности чешского двигателя М-601, он был оснащен, схожими по характеристикам, канадским моторами Pratt&Whitney of Canada PT 6A-27. В 1971г. чешская компания «Слов Эйр» начала эксплуатацию L-410A «Turbolet». В 1973г двигатели M-601 прошли полную программу испытаний и были запущенны в серию. Оборудованные этими двигателями самолеты, второй серийной модификации, получили обозначение L-410M.  В 1973г. в Советский Союз были переданы 5 самолетов  L-410AS, с канадскими двигателями РТ 6А-27. После прохождения полного объема летных испытаний по программе ГосНИИ ГА  и устранения недостатков, машины были переданы на эксплуатационные испытания в Якутское Управление гражданской авиации. Самолет  L-410 прошел сертификацию в СССР и был взят в эксплуатацию «Аэрофлотом». С 1975г. начались массовые поставки Л-140 в Советский Союз. До конца 1978г. СССР получил около 100 самолетов L-410 «Turbolet». В 1979 в серию пошла новая модификация машины L-410UVP (укороченный взлет-посадка). Он был разработан по заказу советской стороны с целью снижения взлетно-посадочных характеристик. Самолет отличался от предыдущих модификаций увеличенным крылом и вертикальным оперением, удлиненным фюзеляжем. L-410UVP стал основной серийной версией машины.  На базе Л-410 было создано еще много различных модификаций, серийно он производился с 1971 по 1991гг. За это время было построено более 1100 машин различных модификаций, из них более 850 было поставлено в СССР. После развала Советского Союза и СЭВ, спрос на Л-410 значительно упал. Уровень производства упад  до 2-5 машин в год. Ситуация несколько улучшилась в 2008г, после приобретения 51% акций предприятия Let Kunovice российским обществом «Уральская горно-металлургическая компания». Сейчас планируется довести годовой темп выпуска до 16-18 машин.

Технические Характеристики Л-410:

Длина: 14,42 м.
Размах крыльев : 19,48 м.
Площадь крыла:35,18 м2
Высота: 5,83 м.
Экипаж: 2 человека
Пассажировместимость: 17-19 человек
Масса пустого: 3800 кг.
Максимальная взлетная масса: 5800 кг.
Силовая установка: 2 х ТВД Motorlet (Walter) M 601E
Мощность двигателей: 2 х 760
Максимальная скорость: 450 км/ч
Крейсерская скорость: 380 км/ч
Потолок: 63200  м.
Практическая дальность полета:  1380 км.

Фотообзор walkaround самолета L-410AS, бортовой номер СССР-67252, серийный номер 720104,  сделан  15.09.2012  в Ульяновском музее Гражданской авиации. Он выпущен в апреле 1972 года и оснащен двигателями Pratt&Whitney of Canada PT 6A-27. Машина эксплуатировалась Якутским ТУГА, зарегистрирована 28 июня 1976 года, списана 7 августа 1985 года.

Модели самолета Л-410 выпускается  масштабе 1:144  украинской фирмой Амодел, а в масштабе 1:72 чешской фирмой AZmodel. Именно о ней  мы поговорим  далее.

 

Фотографии walkaround

Что за самолет л 410. Как это сделано, как это работает, как это устроено. Технические характеристики L410 UVP-E20

Первый самолет L-410 был создан в 60-х годах прошлого столетия чехословацкими производителями по заказу СССР. Именно Советский Союз был основным заказчиком такого вида воздушного транспорта, однако, эта модель заинтересовала компании и из других стран:

  • Польши и Литвы;
  • Болгарии и Венгрии;
  • Бразилии.

Ведь преимущества самолета можно было оценить даже невооруженным взглядом:

  1. Легкость и маневренность.
  2. Умение приземляться на обычной земле.
  3. Достаточная грузоподъемность и комфортабельность.

Именно такими характеристиками обладал новый лайнер. Фото салона самолета Л-410 можно посмотреть на нашем интернет-ресурсе.

Самолет L-410

Первая модель самолета Л-410, как было ранее отмечено, была создана в конце 60-х годов. Основная цель нового воздушного транспорта – осуществлять короткие авиаперелеты. Вместительность салона должна была быть такой, чтобы в нем могли разместиться до 20-ти человек, а обслуживать самолет должен был авиалинии протяженностью до 650 км.

Чехословацкий производитель успешно справился с поставленной перед ним задачей, новая модель транспортного воздушного средства оказалась не только надежной и неприхотливой, но и многоцелевой, что, собственно говоря, и требовал заказчик.

Получив в свое распоряжение новый вид воздушного транспорта, лайнер стали использовать для:

  • пассажирских и грузовых перевозок;
  • для транспортировки корреспонденции;
  • для перевозки больных;
  • для проведения различных научных исследований.

Новая модель воздушного транспорта ценилась не только за маневренность, но и за умение взлетать и садиться в местах, где не имелось взлетно-посадочной полосы, что было крайне важно при транспортировке больных или при проведении научных исследований.

Первая модель, получившая название Л-410, поднялась в небо в конце 60-х годов, однако, как заметили производители, двигатель воздушного транспорта был недостаточной мощности. Поэтому было решено внести несколько изменений в производственный процесс, в частности они коснулись двигателя. Так, к середине 70-х были запущены в серию модернизированные Л-410 с более мощным двигателем, 5 из которых и были переданы в Советский Союз.

Основной заказчик был удовлетворен своим заказом и продолжил сотрудничество с производителем, а первый воздушный транспорт купила самая известная в те времена компания «Аэрофлот». Можно посмотреть фото самолета Let L-410 на сайте. К началу 80-х Советский Союз приобрел более 100 моделей самолетов Л-410, и не собирался прекращать сотрудничество.

Салон самолета L-410

Разновидность моделей самолетов Л-410

Чехословацкий производитель не останавливался на своих достижениях, постоянно создавая все более усовершенствованные модели лайнеров. Было налажено производство следующих моделей:

  • L 410 UVP;
  • L 410 A;
  • L 410 AS;
  • L 410 M.

Модель L 410 UVP была также разработана по просьбе советского заказчика, самолет отличался от своих аналогов увеличенной длиной крыла и фюзеляжем, а также оперением, изготовленным в вертикальном исполнении. Такая модернизация позволила взлетать и садиться лайнеру на еще меньшей дистанции, что и являлось основным требованием заказчика.

Спрос на воздушный транспорт от чехословацкого производителя, конечно, спал после распада СССР, но спасти ситуацию помогла «Уральская горно-металлургическая компания», которая 8 лет назад выкупила более 50% акций у первого производителя. В настоящее время партнеры планируют увеличить выпуск самолетов, улучшают производственный процесс, закупают новое современное оборудование.

Характеристики воздушного транспорта

Технические характеристики самолета Л-410:

  • до 14,42 м – длина воздушного транспорта;
  • до 20 м – размах крыльев самолета;
  • 35 м 2 – занимает площадь крыла;
  • 5,83 м – высота самолета;
  • 4 тонны – вес пустого транспорта;
  • до 6,6 тонн – максимальная масса, допустимая при взлете;
  • 750 л.с. на 2 – мощность двигателей;
  • 335 км/ч – максимальная скорость;
  • до 1500 км – составляет дальность полета воздушного транспорта.

Емкость топливных баков рассчитана на 1680 литров, максимальный запас топлива составляет 1300 кг. Если самолет будет максимально загружен, он сможет преодолеть расстояние в 1000 км, а для максимального разбега ему потребуется всего лишь 850 метров.

Для экипажа предусмотрено два места, пассажирских кресел в салоне имеется 19 штук, ширина составляет 1.9 метра. Фото самолета Л-410 поможет более подробно ознакомиться с салоном воздушного транспортного средства.

Самолет L-410 в небе

Что еще нужно знать?

Подведя итог, можно сказать, что лайнер Л-410 надежный, неприхотливый и маневренный вид воздушного транспортного средства, у которого сокращена дистанция как для взлета, так и для посадки. Удобно эксплуатировать транспорт в таких условиях, где затрудняется взлет и посадка транспорта. Благодаря достаточному запасу прочности, который был вложен производителями, самолет с легкостью может садиться и взлетать с неподготовленных и даже с грунтовых площадок. В просторном салоне, оснащенном большими иллюминаторами, хорошая звукоизоляция, кресла для пассажиров расположены в положении 1+2.

Данная модель способна преодолеть около 1300 км, перевозя при этом 19 пассажиров , а качественные шасси, изготовленные по особому методу, позволяют садиться самолету даже на влажном травянистом грунте. Лайнер хорошо себя показал при эксплуатации в суровых климатических условиях, отличные тяговые характеристики двигателя позволяют использовать самолет как при высоких температурных показателях, так и при очень низком атмосферном давлении.

Отменные параметры безопасности позволяют безопасно перевозить пассажиров, доставлять груз в целостности и без повреждений. На протяжении всей истории своего существования лайнер постоянно модернизировался производителем, в настоящее время выпуск самолетов продолжается.

Совместными усилиями производители планируют в ближайшие годы создать более усовершенствованные модели, двигатели которых имеют повышенную мощность, площадь багажного отделения увеличится, кабина пилотов будет оснащена самым последним оборудованием, включая и авионику.

Вконтакте

Л-410 УВП-Е20 — универсальный двухмоторный самолет чешского производства для местных воздушных линий, вмещающий 19 пассажиров. Предназначен для эксплуатации на неподготовленных грунтовых, травяных, снежных площадках, а также на аэродромах с короткими взлетно-посадочными полосами (около 600-700 метров), что, по сути, делает его воздушным судном для «бездорожья».

Первый полет Л-410 был совершен 16 апреля 1969 года. Основным заказчиком самолета являлся Советский Союз. Кроме этого, L-410 поставлялся также в Болгарию, Бразилию, Венгрию, ГДР, Ливию, Польшу. Несмотря на то что завод находится в Чехии, он считает себя частью российского авиапрома: основания к этому были заложены при его разработке и при долголетней истории эксплуатации. По состоянию на 2012 год в мире эксплуатируется более 400 самолетов Л-410.

Производственная территория компании «Aircraft Industries» в г. Куновице, Чехия. Завод «Aircraft Industries», более известный под брендом Let Kunovice, находится в 300 км от г. Праги. На заводе работает 920 человек.

Предприятие производит самолет по полному производственному циклу — есть собственные линии поверхностной обработки материалов, лакокрасочное производство, механический цех, сборочные цеха, конструкторское бюро и аэропорт.



Цех производства частей фюзеляжа Л-410. На предприятии происходит расширение и модернизация производства — светлозеленая оснастка предназначена для производства нового поколения самолета Л-410 NG (New Generation).

Производственная мощность завода составляет 16-18 новых самолетов в год. Около 80% самолетов поставляется в Россию. За последние четыре года в Россию поставлено 35 самолетов.

Производство деталей на фрезерном обрабатывающем центре с ЧПУ французской фирмы Creneau:

Зачистка деталей перед формовкой:

Пробивающий пресс:

Изготовление лонжерона крыла на 5-ти осевом фрезерном обрабатывающем центре с ЧПУ. При производстве используется дюралюминий российского производства. Общая доля комплектующих из России в самолете Л-410 составляет около 15% — это наследие того, что самолет разрабатывался по заказу СССР и при участии советских конструкторов.

Сборка передней части крыла:

Проверка качества клепки на крыле самолета:

На один самолет Л-410 идет около 185 000 заклепок разных типов и размеров:

Клепальные работы в средней части фюзеляжа:

Монтаж напольных панелей:

Производство задней части фюзеляжа:

Производство детали воздухозаборника для самолета СASA CN-235 в рамках производственной кооперации.
Также на заводе выполняется кооперация с фирмой Boeing для самолета Boeing 787.

Монтажный конвейер самолетов Л-410 УВП-Е20. Расположен в одном из самых новых зданий завода, изначально спроектированном для производства Л-610. В одной половине здания находятся две линии производства новых самолетов Л-410, во второй половине — цех сервиса самолетов, приходящих из эксплуатации:

Одновременно в монтажном цехе находятся около 10 самолетов. В начало линии из цеха покраски приходят фюзеляж, крыло, концевые баки и хвостовое оперение. В конце линии находятся самолеты, проходящие летные испытания и готовящиеся к отправке заказчикам. За всю историю своего существования, заводом было произведено свыше 1150 самолетов семейства Л-410. Более 850 из них было поставлено эксплуатантам в СССР.

Процесс отделки багажного отделения самолета в носовой части после завершения монтажа электрооборудования:

Сборка двери аварийного выхода:

Носовая часть самолета с заводским номером 2915. Видна антенна метеорадара. Открыты дверцы носового багажного отделения:

Монтаж авионики в кабине пилотов. В составе авионики традиционно присутствуют приборы российских производителей:

Монтаж электрооборудования в салоне самолета:

Установка жгутов электропроводки:

Пятилопостные воздушные винты AV-725 (фирма Avia Propeller) вместе с двигателем GE H80-200 составляют новую силовую установку самолета L-410 UVP-E20. Она устанавливается с января 2013 года на все новые самолеты и сертифицирована EASA и российским АР МАК.

Молодежь на производстве не редкость, в том числе и благодаря наличию собственного профессионального технического училища не территории завода. Средний возраст работников предприятия — 44 года:

Работы на двигателе GE H-80, приводящиеся представителем компании из города Прага:

Этап финального монтажа занимает около 5 месяцев — это самая дорогостоящая часть производства, так в ее рамках на самолет устанавливаются моторы, шасси и вся авионика, где каждый отдельный агрегат может стоить 100-250 тыс. евро.

Общая длительность цикла производства самолета от производства первых составных частей фюзеляжа до окончания летных испытаний занимает чуть менее года.

Кокпит самолета Л-410 УВП-Е20. Самолет полностью оснащен для полетов по приборам, имеет усовершенствованную систему предупреждения опасного сближения с землей (GPWS) и коллизий в воздухе (TCAS II). Л 410 спроектирован в метрической системе (а не в дюймах), что является исключением в западной авиации:

Данный тип самолета используется уже многие годы как выпускной для обучения пилотов в Сасовском летном училище гражданской авиации (Рязанская обл.).

Предполетная подготовка. Станислав Скленарж — главный летчик-испытатель завода:

Под крылом самолета вид на р. Мораву и г. Угерский Острог:

Самолет Л-410 УВП-Е20 для Французской Гвианы. Самолеты для экзотических стран часто имеют яркую запоминающуюся раскраску:

Уход с виражем. Практический потолок — 8 000 метров:

Заход на взлетно-посадочную полосу. Самолет Л-410 может приземляться как на полосу с твердым покрытием, так и на траву, грунт и снег. УВП в названии самолета означает русскую аббревиатуру «Укороченные Взлет и Посадка», что также напоминает о русских корнях возникновения самолета:

Замок Новый Светлов (1480), г. Бойковице:

Средневековый готический замок Бухлов (XIII век) находится в 10 км от г. Куновице. Замок Бухлов является одним из самых красивых замков в Южной Моравии — юго-восточного региона Чехии:

Велеградский монастырь (XIII в) — один из основных паломнических храмов в Чешской Республике. В 863 — 866 гг. в г. Велеграде жили и проповедовали христианские святые Кирилл и Мефодий:

Прототип самолета Л-610М в г. Старое Место, установленный для обозрения при въезде в город:

Разработку самолета L-410 начали в 1966 году. В воздух первый образец поднялся через 3 года. Первых пассажиров он перевез в конце 1071 года. Этот рейс был выполнен чехословацкой компанией «Слов Эйр». На следующий год чехословацкие разработчики передали 5 машин в СССР. Несмотря на хорошие летные характеристики, работы по совершенствованию самолета продолжались. Так, уже в 1973 году в воздух поднялся L-410M, оснащенный двигателем, изготовленным в Чехословакии.

Следующая, более совершенная модификация L-410UVP появилась в 1979 году. Она отличалась большими размерами крыльев, вертикальным оперением, более длинным фюзеляжем. Эта модификаций стала серийной моделью.

Но совершенствование ее продолжалось. В 1984 году появился вариант L-410UVP-E, отличавшийся более мощными двигателями. Через 2 года, получивший сертификат в СССР самолет, вновь получил другой, мощный двигатель.

В 90-е годы из-за снижения спроса производство самолета сократилось до 2 – 5 в год, хотя до этого их выпускалось по 50 за год. Так продолжалось до 2008 года, когда 51% акций был куплен «Уральской горно-металлургической компанией». Выпуск самолетов увеличился и достиг в 2013 году 11 штук. Дальнейшего увеличения не произошло. В настоящее время большинство самолетов в неудовлетворительном состоянии. Но часть L-410 продолжают летать.

Этот небольшой самолет пользовался и пользуется определенной популярностью. Он эксплуатировался и продолжает, правда, без былой интенсивности, эксплуатироваться в 40-ка странах. На местных авиалиниях его хорошо себя зарекомендовал даже в Австралии и в Гренландии.

В России L-410 используется редко, так как значительная часть местных авиарейсов не выполняется. Эти самолеты имеются в парках «КрасАэро», «Оренбуржье» и авиакомпания ПАНХ, находящаяся в Бурятии. Интерес к самолету проявляют в Минтрансе и Минпромторге, а также в некоторых регионах, имеющих большие территории с неразвитой дорожной сетью.

Хотя использованные в L-410 разработки далеко не новые, ряд новшеств, внесенных в него в последующие годы, позволяют эксплуатировать самолет с эффективностью, не меньшей, чем существующие современные образцы. За счет применения новых двигателей у него существенно увеличена дальность полета, а различные варианты салона позволяют использовать его не только в качестве пассажирского. Плюсом является и возможность использовать этот самолет при температурах от минус 40 до плюс 50 градусов. Следует также уточнить, что L-410 может совершать посадку на грунтовую взлетно-посадочную полосу.

Салон лайнера: удобные и неудобные места

Хотя салон этого маленького самолета предназначен для пассажиров, отправляющихся в путешествие на незначительные расстояния, в нем имеются все возможные удобства. Кресла мало чем отличаются от установленных в больших авиалайнерах. Конечно, сидеть в них длительное время будет утомительно, но дальние перелеты эта машина не выполняет.

Кресла расположены в 7 рядов. Но есть вариант, при котором рядов меньше. В таком случае число мест составляет не 19, а только 17. В первом варианте лучшими местами признаются находящиеся в первом ряду. Их здесь только 2: А и С. Они располагаются слева и справа у иллюминаторов. Для пассажира высокого роста наиболее удобно кресло В, находящееся во втором ряду. Здесь перед ним нет кресла, что дает возможность довольно удобно разместить ноги.

Во время полета в салоне хорошо слышен шум работающих двигателей. Но он не отличается повышенной громкостью. Так что пассажиры могут разговаривать друг с другом, как это происходит в любом виде транспорта. Кричать в салоне не надо.

Хорошо смонтированная отопительная система обеспечивает во время полета комфортную температуру. Так что даже зимой здесь можно находиться без теплых курток, пальто, шуб. Они легко размещаются на багажных полках. Этих полок достаточно для всех пассажиров, но разместить там что-то объемное нельзя.

Затруднительно и размещение пассажиров с большими сумками. Отправляясь в путешествие с более-менее основательным багажом, следует размещать его в багажном отсеке. Таких отсеков в самолете два. Хотя большими объемами они не отличаются, но места достаточно для всех.

Обычно при перелетах многие пассажиры просто не знают, чем заняться, чтобы время в пути прошло незаметно. В салоне этого самолета пассажиры, находящиеся на передних рядах, обычно занимаются тем, что следят за работой пилотов. Глухой двери между салоном и кабиной нет, поэтому наблюдать за происходящим в кабине легко.

Поскольку перелеты выполняются на незначительной высоте, обычно не превышающей 3-х тысяч метров, в удобно расположенные иллюминаторы хорошо видны проплывающие внизу картины. Плюсом здесь является то, что смотреть на землю можно, находясь в любом ряду. Обзор не закрывают крылья, находящиеся выше иллюминаторов.

Разумеется, следует назвать и такое удобство в этом маленьком самолете, как туалет. Он находится в хвостовой части. Конечно, для находящихся в шестом (кресло А) и седьмом (кресло В) рядах пассажиром такое соседство приносит неудобства. Однако дверь туалета открывается не в сторону прохода, а в сторону входной двери, да и пассажиров в салоне немного.

Особенностью салона является и узкий проход. В нем почти невозможно разминуться двоим. Но движения навстречу друг другу в самолете не бывает. К тому же в проходе не появляются бортпроводницы с тележками, как это бывает в больших самолетах.

На приведенной ниже схеме салона самолета, рассчитанного на 19 На приведенной ниже схеме салона самолета, рассчитанного на 19 пассажиров, нумерация, как обычно начинается слева. Порядок расположения кресел – А, В, С. Цифрой 5 обозначен туалет, цифрой 11 – багажный отсек.

Есть ли будущее у самолета

В последние годы принимаются меры к возрождению малой авиации в России. Это касается и самолета L-410. Цеха для его производства монтируются в «Титановой долине», куда их решено разместить УЗГА. Ввод производственных мощностей должен произойти в 2018 году. Предусматривается выпуск самолетов не только для гражданской авиации, но и способных выполнять ряд других задач. В том числе будут выпускаться машины, предназначенные для вооруженных сил.

Во всех случаях при производстве будут применяться новейшие технологии, что сделает самолет более безопасным и комфортабельным. Пассажирский вариант L-410 будет использоваться на внутрирегиональных линиях, а также для связи между городами различных регионов при незначительном пассажирском потоке между ними.

Характеристики L-410
Длина: 14,487 м.
Высота: 5,83 м.
Размах крыльев: 19,478 м.
Площадь крыльев: 34,86 кв.м.
Ширина фюзеляжа: 1,92 м.
Крейсерская скорость: 310 км/ч.
Максимальная скорость: 395 км/ч.
Дальность полета 1500 км.
Число пассажирских мест: 19.
Экипаж: 2 ч.

Заключение

Имеющаяся информация говорит о том, что самолет L-410 не исчерпал возможностей для продолжения эксплуатации и дальнейшего усовершенствования. Особым его достоинством является способность взлетать и садиться, там, где другие авиалайнеры это делать не могут. Возможность летать при высоких и низких температурах воздуха позволяют использовать его в самых разных климатических условиях.

Число перевозимых пассажиров, хоть не столь большое, как у более крупных лайнеров, однако в большинстве случаев его достаточно для запросов пассажиров, поскольку обычно самолет используется на внутрирегиональных линиях, или на маршрутах между не столь далеко отстоящих друг от друга городов. При перелетах пассажиры находятся в условиях, почти не уступающих существующим в больших авиалайнера. Дальнейшие усовершенствования дадут возможность сделать эти условия более комфортными.

Расчет стоимости такси в аэропорт

Самолет L 410 UVP-E20 / L 420, который является последним и самым современным продолжателем прославленных самолетов серии L 410, — это хорошо зарекомендовавший себя 19-ти местный турбовинтовой малый пассажирский самолет с отличными техническими параметрами и эксплуатационной надежностью, легкостью в управлении и простым техническим обслуживанием.
Первое мое знакомство с этим самолетом состоялось на Камчатке. Он очень активно использовался на местных авиалиниях. Летал он и на Командорские острова. Об этом как нибудь отдельно. Детство….


сайт производителя

общие виды

Самолет L 420, представляющий собой FAA сертифицированный вариант модели L 410 UVP-E20

На начало 2010 г. в реестре ГА России числилось 69 L-410, 12 из них находились в эксплуатации. В 2009 г. Aircraft Industries поставила в Россию 4 L-410: два для Сасовского летного училища гражданской авиации и два для частных клиентов. В 2010 г. три L-410 приобрело Петропавловск-Камчатское авиапредприятие. В настоящее время чешская компания изготавливает самолеты по заказу российского Министерства обороны.

Небольшой багажничек,как у всех двухмоторников. Также здесь может стоять и антенна погодного радара и прочие радости.

Прототипом стоящего здесь двигателя был все тот же нестареющий PT-6A

Двигатели
Производитель GE Aviation Czech s.r.o.
Модель M 601-E (L 410) / M 601-F (L 420)
Максимальная мощность взлета 560 кВт — 751 SHP (L 410) / 580 кВт — 751 SHP (L 420)
Максимальная длительная мощность 490 кВт — 657 SHP

Воздушные винты
Производитель Avia Propeller
Модель V 510
Число лопастей 5
Наработка между капитальными ремонтами 3,000 летных часов

Американская двигателестроительная компания GE Aviation сообщила о подписании пятилетнего контракта на поставку двигателей M601 и H80 чешскому авиапроизводителю Aircraft Industries. Эти двигатели будут поставляться для собираемых в чешском городе Куновице турбовинтовых самолетов L-410-UVP-E20. Чешская компания ожидает, что в ближайшие годы объем выпуска этого 19-местного двухмоторного самолета для местных авиалиний превысит 10 единиц в год.

M601 уже используются на L-410. Двигатель H80 является его улучшенной модификацией, которая позволит эксплуатировать самолет в более жарких условиях и на больших высотах. Aircraft Industries планирует сертифицировать L-410 с новым двигателем в середине 2012 г. После этого владельцам версий самолета с прежней силовой установкой будет предложена ремоторизация на H80.

носовая стойка

основная стойка

лобовое стекло

Всегда меня поражало в этом самолете лобовое стекло. Внешне это выглядит как броневик.

полезли внутрь,интересно, а для выброски парашютистов такой вариант открывания двери скорее всего не годится? Да и кто их пустит,парашютистов, в такой салон:-)))

Вот и салон. Он на мой взгляд гораздо удобнее салона многих бизнес джетов. Здесь ничего не нависает над вашими головами.

Теперь зашлянем в кокпит:
Радионавигационные и радиотехнические средства связи
Дисплей параметров полета 2 комплекта
AHC-1000A, компьютер положения и курса 2 комплекта
Вычислитель воздушных сигналов 2 комплекта
NAV/COM/GPS 2 комплекта
MKR 1 комплект
ADF 1 комплект
AHRS система положения и курса 2 комплекта
DME 2 комплекта
Система внутренней связи и местного оповещения 2 комплекта
Ретранслятор I 1 комплект
Ретранслятор II 1 комплект
Регистратор полетной информации 1 комплект
Аварийный радиомаяк 1 комплект
Речевой самописец в кабине экипажа 1 комплект
Метеорологическая РЛС 1 комплект
EGPWS 1 комплект
AMS2000 1 комплект
Пробираться на рабочее место пилоту нужно не между креслами как обычно,а по краям салона. Это фактически делает невозможным управление самолетом одним человеком. Не до всего можно дотянуться с одного из кресел.

Приборное оснащение
Указатель воздушной скорости – резервный 1 комплект
Барометрический высотомер – резервный 1 комплект
Искусственный горизонт резервный 1 комплект
Магнитный компас 1 комплект
Указатель крутящего момента 2 комплекта
Указатель числа оборотов газогенератора 2 комплекта
Указатель числа оборотов воздушного винта 2 комплекта
Указатель температуры между турбинами 2 комплекта
Трехточечный указатель 2 комплекта
Указатель количества топлива (главный бак) 2 комплекта
Указатель количества топлива (бак у крыла) 2 комплекта
Указатель расходомера 2 комплекта
Указатель наружной температуры 1 комплект
Двойной указатель температуры воздуха 1 комплект
Часы 2 комплекта
крупнее

верхняя панель

Возможные дополнительные опции:
HF Transceiver
TCAS II
Автопилот
Для меня вот всегда загадка,почему бы не ставить тот же автопилот на такие самолеты сразу?

центральная панель

место квса

штурвал

общий вид,вот тут и протискиваются

рабочее место 2 го пилота

а теперь немного полетов из Большого Грызлово

Самолеты используются в основном для выброски парашютистов. У них имеется кроме всего пара блистеров по бокам.

повели,тут можно посмотреть на L410 в сравнении с нашим Ан-28 (он чуть позади)

так полетят?:-)) А черное у хвоста,это чтобы парашютисты бьющиеся о хвостовое оперение не пачкали фюзеляж?

взлет

отрыв у самого торца

посадка в травку

еще посадка

Модификации:
L-410 прототип,три построено.
L-410A первая серия с двигателями Pratt & Whitney PT6A-27 .
L-410AB версия с четырехлопастными винтами.
L-410AF версия для аэрофотографии для Венгрии.
L-410AG с модифицированным оборудованием.не был построен.
L-410AS тестовый самолет,поставлялся в СССР. пять построено
L-410M вторая серия с двигателем Walter M601A .
L-410AM версия с улучшенным M601B,также известная как L-410MA или L-410MU.
L-410UVP третья серия,основательно модернизированная. Увеличен размах крыльев на 0.80 m,двигатель M601B,более высоко установленный горизонтальный стабилизатор.Варианты UVP обладают свойством короткого взлета и посадки (UVP=УВП по русски это укороченного взлета и посадки).
L-410UVP-S вариант вип салона с дверью откидывающейся вверх (как на нашем самолете)
L-410UVP-E самолет оснащен двигателями M601E, пятилопастными винтами,дополнительными топливными баками в законцовках крыльев. Вариант L 410 UVP-E20 это этот самолет сертифицированный как тип по FAR 23 (Amendment 34) и получивший сертификат типа в Чешской республике,Дании,Германии,Швеции,Индонез ии,Филлипинах,Аргентине,Бразилии,РФ,Кубе и Чили. После появления новых правил European Aviation Safety Agency (EASA) самолет также получил полный сертификат типа действующий во всех странах EU (EASA) .
L-410FG Версия для фотограмметрии на базе L-410UVP
L-410T транспортный вариант UVP с большой грузовой дверью (1.25 m × 1.46 m), может перевозить 6 носилок,как медицинский самолет плюс врача или 12 парашютистов.Или 1000кг грузов в контейнерах.
L-420 апгрейд L-410UVP-E — новые двигателя M601F, Let-420 сертифицированный US FAA вариант L 410 UVP-E20 .

L-410 выпускается с 1969 г.; сейчас в эксплуатации, по данным производителя, находится более 540 ВС. С 2008 г. 51% акций Aircraft Industries, ранее известной как LET Kunovice, принадлежит российской Уральской горно-металлургической компании (УГМК).

Размеры
Наружные
Размах крыльев 19,98 м
Длина 14,42 м
Высота 5,83 м
Внутренние
Макс. ширина кабины 1,96 м
Макс. высота кабины 1,66 м
Объем салона пассажиров 17,90 м3
Число пассажиров 17/19 сидений
Размеры дверей пассажиров 0.8 x 1.46 м
Размеры грузовых дверей 1.25 x 1.46 м

Масса
Макс. взлетная масса 6 600 кг
Макс. посадочная масса 6 400 кг
Макс. масса без топлива 6 000 кг

Мощность
Максимальная крейсерская скорость 386 км/ч TAS 208 kTAS
Максимальная дальность полета (ISA, запас на 45 мин.) 1 400 км
Крейсерская высота 4 200 м
Максимальная рабочая высота 6 100 м
Взлетная дистанция до 35 футов
ISA, SL, MTOW 565 м
ISA+15°C, SL, MTOW 655 м
Посадочная дистанция от 50 футов
ISA, SL, MLDW 503 м
ISA+15°C, SL, MLDW 520 м
Потолок с одним двигателем (ISA, 95 % MTOW, скорость набора высоты 50 fpm 4 380 м
Соотношение скороподъемности при S/L оба двигателя 6,6 м/с
Соотношение скороподъемности при S/L один двигатель 1,7 м/с
Силовая установка — 2 x Walter M610E турбовинтовая,
5-ти лопастной воздушный винт AVIA (V510)
Макс. взлетная мощность 560 кВт 751 лс
Макс. длительная мощность 490 кВт 657 лс
Экипаж 2 пилота

Let L 410 «Turbolet» — универсальный девятнадцатиместный двухмоторный самолет для региональных воздушных линий. Самолет с сокращенными взлетно-посадочными свойствами (УВП в названии L410 UVPE20 означает русскую аббревиатуру «Укороченный взлет и посадка») разработан конструкторским бюро Let завода. Предназначался для эксплуатации на травяных, грунтовых, снежных неподготовленных площадках, а также в аэропортах с короткими полосами. Производится до настоящего времени на чешском заводе Let. Другие наименования: Турболет, Лет, Л410, Лет Л410, разговорные — Элка, Чебурашка.

История производства и создания

Проектирование самолёта началось в 1966 году. Впервые опытный самолёт, снабженный ТВД Pratt&Whitney РТ6А27 (2х715л.с.), прошел лётные испытания 16.04.1969. Регулярное использование самолётов Л410А открыла первой в конце 1971 года чехословацкая авиационная компания «Слов Эйр» (Братислава), котоаря обслуживала местные авиационыне линии — к началу 1974 года она приобрела двенадцать самолётов. Всего построили 31 самолёт. 5 самолётов (номер 72010306 и номер 720201) Л410А с моторами РТ6А27, построенных под названием Л410АС к 1972 году, были в 1973 году переданы в Советский Союз. Самолёты получили регистрационные советские номера СССР67251 — СССР67255. Первый из них на аэродром привёл Франтишек Свинка, чешский летчик-испытатель. Аэродромный люд сразу же назвал симпатичный самолет «Чебурашкой».

В 1973 году стартовали лётные проверки самолёта L410M, снабженного чешскими ТВД Вальтер М601А. L410M стал второй серийной вариацией «Турболета». Всего до конца 1978 для Министерства гражданской авиации Советского Союза поступило сто самолётов Л410М/МУ.

В 1979 году стартовало производство улучшенной модификации Л410УВП, которая стала главной серийной моделью. Этот самолёт от предшествующих вариантов отличался более длинным фюзеляжем, большими размерами вертикального оперения и крыла, использованием интерцепторов и ТВД Вальтер М601В (2х730л.с.). Данный самолёт прошёл в СССР программу сертификации и был взят в использование «Аэрофлотом». Дальнейшим развитием был вариант L410UVPE с более мощными ТВДМ601Е. Первый полёт такого самолёта состоялся 30.12.1984. Он имеет улучшенные взлётно-посадочные характеристики и уменьшенный уровень шума в кабине. В 1986 сертифицирован в Советском Союзе. Разработана модификация Л420 с мощными ТВДМ601 °F (2х778л.с.), большей взлетной массой (6,8т) и улучшенными лётными свойствами (лётные испытания самолёта стартовали в 1993 году).

К началу 1992 года в Советском Союзе оставалось 750 самолётов Л410.

Используется в военных и гражданских летных училищах для предварительного обучения будущих пилотов военно-транспортной и дальней авиации.

После развала Советского Союза и СЭВ в 1990-х годах, упал спрос на самолёты Л410, и темпы их производства снизились более чем в десять раз (с 50 самолетов в год до двух-пяти). Ситуация улучшилась значительно с 2008 года, когда 51 процент акций Let Kunovice (Aircraft Industries) выкупило российское общество «Уральская горно-металлургическая компания». Темп выпуска в 2010-2012 годах составил восемь-десять самолетов в год. Планируют довести ежегодный темп выпуска до 16-18 самолетов.

В 2013 году производилась модификация L410 UVPE20, оборудованная аналоговой или цифровой авионикой (на выбор), системой TCAS, автопилотом. L410 UVPE20 имеет сертификат типа АРМАК.

ОАО «Уральская горно-металлургическая компания» в сентябре 2013 года приобрело 49 процентов акций компании LetKunovice (Aircraft Industries). УГМК таким образом стала единственным собственником Aircraft Indistries, доведя пакет акций до 100 процентов.

Аэродинамическая схема являет собой турбовинтовой двухмоторный высокоплан с хвостовым однокилевым оперением.

Технические характеристики L410 UVP-E20:

Длина: 14,487м.

Высота: 5,83м.

Размах крыльев: 19,478м.

Площадь крыла: 34,86кв.м.

Дальность полета: 1500км.

Максимальная скорость: 395км/ч.

Потолок: 8000м.

Число пассажирских мест: 19мест.

Экипаж: 2человека.

Тип мотора: 2×ТВД GEH80200

Взлетная мощность: 2×800л.с

Тип воздушного винта: 2×AVIA AV725.

Количество лопастей на винте: 5.

Диаметр воздушных винтов: 2,3м.

Масса пустого самолёта: 4050кг.

Масса взлетная максимальная: 6600кг.

Масса топлива в основных баках: 1000кг.

Масса топлива в концевых баках: 300кг.

Let L-410 Turbolet — обзор самолета, характеристики

Разработку самолета L-410 начали в 1966 году. В воздух первый образец поднялся через 3 года. Первых пассажиров он перевез в конце 1071 года. Этот рейс был выполнен чехословацкой компанией «Слов Эйр». На следующий год чехословацкие разработчики передали 5 машин в СССР. Несмотря на хорошие летные характеристики, работы по совершенствованию самолета продолжались. Так, уже в 1973 году в воздух поднялся L-410M, оснащенный двигателем, изготовленным в Чехословакии.

Следующая, более совершенная модификация L-410UVP появилась в 1979 году. Она отличалась большими размерами крыльев, вертикальным оперением, более длинным фюзеляжем. Эта модификаций стала серийной моделью.

Но совершенствование ее продолжалось. В 1984 году появился вариант L-410UVP-E, отличавшийся более мощными двигателями. Через 2 года, получивший сертификат в СССР самолет, вновь получил другой, мощный двигатель.

В 90-е годы из-за снижения спроса производство самолета сократилось до 2 – 5 в год, хотя до этого их выпускалось по 50 за год. Так продолжалось до 2008 года, когда 51% акций был куплен «Уральской горно-металлургической компанией». Выпуск самолетов увеличился и достиг в 2013 году 11 штук. Дальнейшего увеличения не произошло. В настоящее время большинство самолетов в неудовлетворительном состоянии. Но часть L-410 продолжают летать.

Let L-410

Этот небольшой самолет пользовался и пользуется определенной популярностью. Он эксплуатировался и продолжает, правда, без былой интенсивности, эксплуатироваться в 40-ка странах. На местных авиалиниях его хорошо себя зарекомендовал даже в Австралии и в Гренландии.

В России L-410 используется редко, так как значительная часть местных авиарейсов не выполняется. Эти самолеты имеются в парках «КрасАэро», «Оренбуржье» и авиакомпания ПАНХ, находящаяся в Бурятии. Интерес к самолету проявляют в Минтрансе и Минпромторге, а также в некоторых регионах, имеющих большие территории с неразвитой дорожной сетью.

Хотя использованные в L-410 разработки далеко не новые, ряд новшеств, внесенных в него в последующие годы, позволяют эксплуатировать самолет с эффективностью, не меньшей, чем существующие современные образцы. За счет применения новых двигателей у него существенно увеличена дальность полета, а различные варианты салона позволяют использовать его не только в качестве пассажирского. Плюсом является и возможность использовать этот самолет при температурах от минус 40 до плюс 50 градусов. Следует также уточнить, что L-410 может совершать посадку на грунтовую взлетно-посадочную полосу.

Салон лайнера: удобные и неудобные места

Хотя салон этого маленького самолета предназначен для пассажиров, отправляющихся в путешествие на незначительные расстояния, в нем имеются все возможные удобства. Кресла мало чем отличаются от установленных в больших авиалайнерах. Конечно, сидеть в них длительное время будет утомительно, но дальние перелеты эта машина не выполняет.

Кресла расположены в 7 рядов. Но есть вариант, при котором рядов меньше. В таком случае число мест составляет не 19, а только 17. В первом варианте лучшими местами признаются находящиеся в первом ряду. Их здесь только 2: А и С. Они располагаются слева и справа у иллюминаторов. Для пассажира высокого роста наиболее удобно кресло В, находящееся во втором ряду. Здесь перед ним нет кресла, что дает возможность довольно удобно разместить ноги.

Салон Let L-410

Во время полета в салоне хорошо слышен шум работающих двигателей. Но он не отличается повышенной громкостью. Так что пассажиры могут разговаривать друг с другом, как это происходит в любом виде транспорта. Кричать в салоне не надо.

Хорошо смонтированная отопительная система обеспечивает во время полета комфортную температуру. Так что даже зимой здесь можно находиться без теплых курток, пальто, шуб. Они легко размещаются на багажных полках. Этих полок достаточно для всех пассажиров, но разместить там что-то объемное нельзя.

Затруднительно и размещение пассажиров с большими сумками. Отправляясь в путешествие с более-менее основательным багажом, следует размещать его в багажном отсеке. Таких отсеков в самолете два. Хотя большими объемами они не отличаются, но места достаточно для всех.

Обычно при перелетах многие пассажиры просто не знают, чем заняться, чтобы время в пути прошло незаметно. В салоне этого самолета пассажиры, находящиеся на передних рядах, обычно занимаются тем, что следят за работой пилотов. Глухой двери между салоном и кабиной нет, поэтому наблюдать за происходящим в кабине легко.

Поскольку перелеты выполняются на незначительной высоте, обычно не превышающей 3-х тысяч метров, в удобно расположенные иллюминаторы хорошо видны проплывающие внизу картины. Плюсом здесь является то, что смотреть на землю можно, находясь в любом ряду. Обзор не закрывают крылья, находящиеся выше иллюминаторов.

Разумеется, следует назвать и такое удобство в этом маленьком самолете, как туалет. Он находится в хвостовой части. Конечно, для находящихся в шестом (кресло А) и седьмом (кресло В) рядах пассажиром такое соседство приносит неудобства. Однако дверь туалета открывается не в сторону прохода, а в сторону входной двери, да и пассажиров в салоне немного.

Особенностью салона является и узкий проход. В нем почти невозможно разминуться двоим. Но движения навстречу друг другу в самолете не бывает. К тому же в проходе не появляются бортпроводницы с тележками, как это бывает в больших самолетах.

На приведенной ниже схеме салона самолета, рассчитанного на 19 На приведенной ниже схеме салона самолета, рассчитанного на 19 пассажиров, нумерация, как обычно начинается слева. Порядок расположения кресел – А, В, С. Цифрой 5 обозначен туалет, цифрой 11 – багажный отсек.

Схема пассажирских мест let L-410

Есть ли будущее у самолета

В последние годы принимаются меры к возрождению малой авиации в России. Это касается и самолета L-410. Цеха для его производства монтируются в «Титановой долине», куда их решено разместить УЗГА. Ввод производственных мощностей должен произойти в 2018 году. Предусматривается выпуск самолетов не только для гражданской авиации, но и способных выполнять ряд других задач. В том числе будут выпускаться машины, предназначенные для вооруженных сил.

Во всех случаях при производстве будут применяться новейшие технологии, что сделает самолет более безопасным и комфортабельным. Пассажирский вариант L-410 будет использоваться на внутрирегиональных линиях, а также для связи между городами различных регионов при незначительном пассажирском потоке между ними.

Характеристики L-410
Длина: 14,487 м.
Высота: 5,83 м.
Размах крыльев: 19,478 м.
Площадь крыльев: 34,86 кв.м.
Ширина фюзеляжа: 1,92 м.
Крейсерская скорость: 310 км/ч.
Максимальная скорость: 395 км/ч.
Дальность полета 1500 км.
Число пассажирских мест: 19.
Экипаж: 2 ч.

Заключение

Имеющаяся информация говорит о том, что самолет L-410 не исчерпал возможностей для продолжения эксплуатации и дальнейшего усовершенствования. Особым его достоинством является способность взлетать и садиться, там, где другие авиалайнеры это делать не могут. Возможность летать при высоких и низких температурах воздуха позволяют использовать его в самых разных климатических условиях.

Число перевозимых пассажиров, хоть не столь большое, как у более крупных лайнеров, однако в большинстве случаев его достаточно для запросов пассажиров, поскольку обычно самолет используется на внутрирегиональных линиях, или на маршрутах между не столь далеко отстоящих друг от друга городов. При перелетах пассажиры находятся в условиях, почти не уступающих существующим в больших авиалайнера. Дальнейшие усовершенствования дадут возможность сделать эти условия более комфортными.

Расчет стоимости такси в аэропорт

Полезные ссылки для туристов

  • Туристическая страховка — поиск самой дешевой страховки для шенгена и не только;
  • Авиабилеты — поиск выгодных билетов по всем доступным источникам;
  • Такси-трансфер — недорогой трансфер в аэропорт и обратно с возможностью раннего бронирования и онлайн оплаты;
  • Аренда авто — поиск лучших цен по популярным прокатным компаниям во всем мире;
  • Проживание — бронирование отеля в самом популярном гостиничном сайте Booking.

Выпускной самолет СЛУ ГА — L410 UVP E-20

L410 UVP-E20

Общие характеристики

Серия L 410 представляет собой турбовинтовой цельнометаллический самолет с высоким крылом, который отличается надежностью, безопасностью и способностью работать в экстремальных климатических условиях. Они работают в более чем 60 странах, на пяти континентах мира, большая часть которых доставляется в Россию, а затем в Африку, Юго-Восточную Азию, Южную Америку и Европу. С 1969 года было выпущено более 1200 единиц.

 

Самолет L 410 используется в гражданских целях как коммерческими операторами воздушного транспорта, так и правительственными учреждениями, военными (как гражданские самолеты) или аэроклубами по всему миру. Самолет многоцелевой и выпускается во многих вариантах. Самолет L 410 представляет собой идеальное сочетание первоклассных технических параметров и экономичной эксплуатации для перевозки пассажиров и грузов на короткие и средние расстояния.

 

  • Возможность взлета и посадки на коротких грунтовых взлетно-посадочных полосах (STOL)

  • Низкие эксплуатационные и эксплуатационные расходы

  • Отличная производительность при высоких температурах и больших высотах

  • Способность работать в экстремальных климатических условиях (от -50 ° С до + 50 ° С)

  • Вариабельность оборудования с возможностью установки специальных сменных комплектов

  • Большое грузовое пространство

  • Безопасность эксплуатации

  • Самый просторный пассажирский салон в своей категории

19

pax

L 410 UVP-E20 был выпущен в конце 1980-х годов. С тех пор было выпущено около 200 самолетов этой модификации, которые летают более чем в тридцати странах мира. UVP-E20 — самая длинная версия L 410, которая до сих пор отвечает требованиям клиентов и поставляется по всему миру.

Этот самолет типа сертифицирован авиационным властям для: ЕС (EASA) , США (FAA) , Российской Федерации (FATA) , Бразилии , Аргентины , Чили , Перу , Венесуэла , Куба , Indiе , Непал , Филиппины , Индонезия , Южная Африка , Alžírskо , Тайвань , Турция .

Все текстовые и фото материалы, использованные на этой странице, принадлежат компании Aircraft Industries, a.s. let.cz/l410uvp

L 410 ng технические характеристики. Как это сделано, как это работает, как это устроено. История производства и создания

Российская Уральская горно-металлургическая компания (УГМК) решила стать единственным собственником производства небольшого самолета местных воздушных линий (МВЛ) Let L-410, известного также как «Турболет». Для этого УГМК собирается довести собственную долю в пакете акций чешского предприятия Aircraft Industries с 51% до 100%, сообщает агентство ИТАР-ТАСС. Самолет L-410 рассматривается российской стороной в роли основной модели для проведения модернизации региональных авиационных парков и восстановления сети местных авиалиний. Ожидается, что лизинг новых самолетов будет производиться при поддержке бюджета. Конкретные механизмы данной поддержки главы российских регионов собираются определить на встрече в сентябре 2013 года.

В настоящее время основным продуктом чешского авиапредприятия является самолет L-410УВП. Данная модель представляет собой ближнемагистральный самолет с укороченной взлетно-посадочной дистанцией на 19 пассажиров. Первая модификация самолета Let L-410 поднялась в небо еще в 1969 году. В послевоенные годы чешский «Турболет» стал первым иностранным самолетом, который вышел на советские авиалинии. На базе данной машины было создано большое количество различных модификаций транспортного, военного и специального назначения. В частности, данный самолет находит широкое применение в российских военных и гражданских летных училищах, где он служит для подготовки будущих пилотов военно-транспортной и дальней авиации.


После перехода 51% акций чешского предприятия в руки УГМК чешский авиапроизводитель получил дополнительные заказы на свою основную продукцию – L-410 UVP-E20. В 2009 году после достаточно длительного перерыва поставки самолетов российским заказчикам возобновились – сначала гражданским компаниям, а позднее – и Минобороны РФ. По состоянию на 2012 год на вооружении ВВС России находилось 7 самолетов L-410 UVP-E20, при этом заключенные контракты и опцион предполагают доведение парка данных самолетов до 15 машин.

В наши дни в регионы России Aircraft Industries поставляет модернизированную версию самолета, которая оснащается турбовинтовыми двигателями H-80, производством которых занимается подразделение General Electric в Чехии. По информации УГМК, установка данных двигателей значительно улучшила эксплуатационные характеристики самолета, увеличив, в частности, дальность полета с 1420 до 1520 километров. В настоящее время самолет L-410 значится в парках российских компаний «КрасАэро» и «Оренбуржье». Приобрести несколько самолетов готовы бурятская авиакомпания ПАНХ и правительство Хабаровского края. Раннее Минтранс и Минпромторг России заявляли о том, что для развития рынка внутренних авиаперевозок необходимы 9- и 19-местные самолеты, однако подобные модификации в России не производятся.

Let L-410 «Turbolet» – чехословацкий, впоследствии чешский двухмоторный универсальный самолет, предназначенный для эксплуатации на местных воздушных линиях (МВЛ). Представляет собой двухмоторный турбовинтовой высокоплан, имеющий однокилевое хвостовое оперение. Известен также под названиями: Лет, Лет Л-410, Л-410, Турболет, Элка, Чебурашка. По данным на 2012 год в мире эксплуатировалось более 400 самолетов данного типа.

Наиболее распространенной версией самолета стала модификация Л-410УВП, в этой версии у самолета была сокращена дистанция взлета и посадки. Сокращение УВП и означает ««укороченная взлет-посадка». Самолет данной модификации впервые поднялся в небо еще в 1976 году. Первоначально машина оснащалась обычным комплексом авиационного оборудования советско-чехословацкого производства. От своих предшественников модель отличалась увеличенными размерами крыла и вертикального оперения, удлиненным фюзеляжем, использованием интерцепторов и более производительными двигателями.


Стоит отметить, что проектирование и выпуск небольших самолетов и аэротакси в странах блока Совета экономической взаимопомощи (СЭВ) было прерогативой авиационной промышленности Чехословакии. Самолеты чешского производства летали не только в странах соцлагеря, но и в Швейцарии, Италии, Великобритании, США, Австралии и других странах мира. Особым спросом пользовались четырехместные аэротакси Aero-45, Super Aero-45S и Aero-145, а также L-200 Morava. Поэтому нет ничего удивительного в том, что когда встал вопрос выборе небольшого ближнемагистрального самолета для серийного производства, выбор пал на чешский L-410, который наиболее полным образом соответствовал большинству объявленных в техзадании ГосНИИ ГА параметров.

Малый пассажирский самолет L-410 «Turbolet» был спроектирован конструкторами компании «Лет» в 1966-1967 годах, работы по проекту возглавлял Ладислав Смрчек. Предполагалось, что данный самолет можно будет использовать в достаточно широком диапазоне температур от +50 до -40 градусов по Цельсию. Чешские специалисты руководствовались советским техзаданием и заранее принимали во внимание трудности климатических условий эксплуатации самолета в СССР, который должен был стать основным заказчиком самолета.

Всего до конца 1978 года в СССР для Министерства гражданской авиации было приобретено 100 самолетов Л-410М/МУ. В Советском Союзе «Турболеты» приходили на смену знаменитым «кукурузникам» Антонова, которые перевозили неприхотливых советских пассажиров на воздушных ямах местных воздушных линий. При этом стоит отметить, что летчики, которых «пересаживали» с Ан-2 на Л-410, воспринимали новичка двояко. С одной стороны, чешский самолет обладал массой преимуществ. Во-первых, он имел 2 двигателя, он в 2 раза выигрывал в безопасности. На самолете имелся комплект современного навигационного и радиотехнического оборудования, для пассажиров был обеспечен высокий уровень комфорта… Но, с другой стороны, для пилотов гражданского воздушного флота Ан-2 всегда оставался бесплатным «бензиновым кормильцем» их личных «Жигулей» и «Волг», в то время как чешский самолет летал на керосине. Да и в эксплуатации Ан-2 был более неприхотливой машиной. Точнее сказать, летно-технический персонал относился к вопросам эксплуатации советского Ан-2 значительно проще. В целом же, считалось очень престижным пересесть с Ан-2 на чешский Л-410.


Всего, начиная с 1969 года, в Чехословакии и Чехии было произведено 1104 L-410 различных моделей, из них 862 самолета попали в СССР. Интересно, что 1000-й «Турболет» был выпущен еще в 1990 году и передан «Аэрофлоту», после чего объемы их производства существенно сократились. С развалом СЭВ, а в последствие и Советского Союза, спрос на данные самолеты резко сократился. Несмотря на это, «Турболсты» и сейчас эксплуатируются в более чем 45 государствах по всему миру.

В настоящее время в Чехии производится версия самолета L-410 UVP-E20, которая может оснащаться аналоговой или цифровой авионикой (на выбор заказчика), системой предупреждения столкновения самолетов в воздухе TCAS и автопилотом. Самолет L-410 UVP-E20 получил сертификат АР МАК.

Летно-технические характеристики L-410 UPV-E20:

Размеры: размах крыла – 19,48 м., длина – 14,49 м., высота – 5,83 м.
Площадь крыла – 34,86 кв. м.
Масса самолета максимальная взлетная – 6 600 кг., масса пустого – 4 050 кг.
Тип двигателя – 2 ТВД GE H80-200, мощность – 2х800 л.с.

Максимальная скорость – 395 км/ч.
Практическая дальность полета – 1500 км.
Практический потолок – 8 000 м.
Экипаж – 2 человека.
Коммерческая нагрузка – 19 пассажиров или 1800 кг. груза.

Источники информации:
-http://www.newsru.com/finance/25jul2013/rul410plane.html
-http://www.airwar.ru/enc/craft/l410.html
-http://ru.wikipedia.org/wiki/Let_L-410_Turbolet

Л-410 УВП-Е20 — универсальный двухмоторный самолет чешского производства для местных воздушных линий, вмещающий 19 пассажиров. Предназначен для эксплуатации на неподготовленных грунтовых, травяных, снежных площадках, а также на аэродромах с короткими ВПП (около 600-700 метров), что, по сути, делает его воздушным судном в категории «офф-роуд». Первый полет Л-410 был совершен 16 апреля 1969 года. Основным заказчиком самолета являлся Советский Союз. Кроме этого, L-410 поставлялся также в Болгарию, Бразилию, Венгрию, ГДР, Ливию, Польшу. Несмотря на то что завод находится в Чехии, он считает себя частью российского авиапрома: основания к этому были заложены при его разработке и при долголетней истории эксплуатации. По состоянию на 2012 год в мире эксплуатируется более 400 самолетов Л-410.

Производственная территория компании «Aircraft Industries» в г. Куновице, Чехия.
Завод «Aircraft Industries», более известный под брендом Let Kunovice, находится в 300 км от г. Праги. На заводе работает 920 человек.
Предприятие производит самолет по полному производственному циклу — есть собственные линии поверхностной обработки материалов, лакокрасочное производство, механический цех, сборочные цеха, конструкторское бюро и аэропорт.


Цех производства частей фюзеляжа Л-410. На предприятии происходит расширение и модернизация производства – светлозеленая оснастка предназначена для производства нового поколения самолета Л-410 NG (New Generation).
Производтсвенная мощность завода составляет 16-18 новых самолетов в год.
Около 80% самолетов поставляется в Россию. За последние четыре года в Россию поставлено 35 самолетов.


Производство деталей на фрезерном обрабатывающем центре с ЧПУ французской фирмы Creneau.


Зачистка деталей перед формовкой


Формовка детали на прессе


Пробивающий пресс


Конструкторская документация – чертеж интерцептора


Изготовление лонжерона крыла на 5-ти осевом фрезерном обрабатывающем центре с ЧПУ.
При производстве используется российский дюралюминий производства ОАО «Каменск-Уральский металлургический завод». Общая доля комплектующих из России в самолете Л-410 составляет около 15% — это наследие того, что самолет разрабатывался по заказу СССР и при участии советских конструкторов.


Производство панели крыла


Сборка передней части крыла


Проверка качества клепки на крыле самолета


На один самолет Л-410 идет около 185 000 заклепок разных типов и размеров


Клепальные работы в средней части фюзеляжа


Монтаж напольных панелей


Производство задней части фюзеляжа


Производство детали воздухозаборника двигателя


Производство детали воздухозаборника для самолета СASA CN-235 в рамках производственной кооперации.
Также на заводе выполняется кооперация с фирмой Boeing для самолета Boeing 787.


Монтажный конвейер самолетов Л-410 УВП-Е20. Расположен в одном из самых новых зданий завода, изначально спроектированном для производства Л-610.
В одной половине здания находятся две линии производства новых самолетов Л-410, во второй половине – цех сервиса самолетов, приходящих из эксплуатации.


Одновременно в монтажном цехе находятся около 10 самолетов. В начало линии из цеха покраски приходят фюзеляж, крыло, концевые баки и хвостовое оперение.
В конце линии находятся самолеты, проходящие летные испытания и готовящиеся к отправке заказчикам.
За всю историю своего существования, заводом было произведено свыше 1150 самолетов семейства Л-410.
Более 850 из них было поставлено эксплуатантам в СССР.


Процесс отделки багажного отделения самолета в носовой части после завершения монтажа электрооборудования


Сборка двери аварийного выхода


Носовая часть самолета с заводским номером 2915. Видна антенна метеорадара.
Открыты дверцы носового багажного отделения.


Монтаж авионики в кабине пилотов. В составе авионики традиционно присутствуют приборы российских производителей


Монтаж электрооборудования в салоне самолета


Установка жгутов электропроводки


Монтаж электропроводов на крыле самолета в области гондолы двигателя


Пятилопостные воздушные винты AV-725 (фирма Avia Propeller) вместе с двигателем GE H80-200 составляют новую силовую установку самолета L-410 UVP-E20. Она устанавливается с января 2013 года на все новые самолеты и сертифицирована EASA и российским АР МАК.
Молодежь на производстве не редкость, в том числе и благодаря наличию собственного профессионального технического училища не территории завода.
Средний возраст работников предприятия — 44 года.


Работы на двигателе GE H-80, проводящиеся представителем компании GE Aviation Czech, г.Прага (бывший завод Walter).


Этап финального монтажа занимает около 5 месяцев – это самая дорогостоящая часть производства, так в ее рамках на самолет устанавливаются моторы, шасси и вся авионика, где каждый отдельный агрегат может стоить 100-250 тыс. Евро.
Общая длительность цикла производства самолета от производства первых составных частей фюзеляжа до окончания летных испытаний занимает чуть менее года.


Кокпит самолета Л-410 УВП-Е20.
Самолет полностью оснащен для полетов по приборам, имеет усовершенствованную систему предупреждения опасного сближения с землей EGPWS и TCAS II. Л 410 спроектирован в метрической системе (а не в дюймах), что является исключением в западной авиации.


Данный тип самолета используется уже многие годы как выпускной для обучения пилотов в Сасовском летном училище гражданской авиации (Рязанская обл.).


Предполетная подготовка. Станислав Скленарж — главный летчик-испытатель завода.


Под крылом самолета вид на р. Мораву и г. Угерский Острог


Самолет Л-410 УВП-Е20 для Французской Гвианы.
Самолеты для экзотических стран часто имеют яркую запоминающуюся раскраску.


Уход с виражем
Практический потолок — 8000 метров


Заход на влетно-посадочную полосу.
Самолет Л-410 может приземляться как на полосу с твердым покрытием, так и на траву, грунт и снег. УВП в названии самолета означает русскую аббревиатуру «Укороченные Взлет и Посадка», что также напоминает о русских корнях возникновения самолета.


Замок Новый Светлов (1480), г. Бойковице.


Средневековый готический замок Бухлов (XIII век) находится в 10 км от г. Куновице.
Замок Бухлов является одним из самых красивых замков в Южной Моравии – юго-восточного региона Чехии.


Велеградский монастырь (XIII в) – один из основных паломнических храмов в Чешской Республике.
В 863 – 866 гг. в г. Велеграде жили и проповедовали христианские святые Кирилл и Мефодий.


Прототип самолета Л-610М в г. Старое Место, установленный для обозрения при въезде в город.

По всем вопросам, касающимся использования фотографий, пишите на электронную почту.

Let L -410 Turbolet двухдвигательный турбовинтовой самолет местных авиалиний. Производится чешской компанией LET с 1971 года.

История

В рамках СЭВ – Совета Экономической Взаимопомощи, существовавшего с 1949 по 1991 годы Чехословакия, как один из основателей организации имела прерогативу создания малых самолетов и аэротакси. Имея серьезный промышленный потенциал она производила несколько видов малых самолетов и поставляла их в десятки стран как соцлагеря, так и вне его (в том числе и в США). Но, к середине 1960-хх было принято решение создать небольшой региональный самолет, куда больший в сравнении с остальной линейкой.

Разработка самолёта началась в 1966 году. Первый опытный самолёт, оснащённый ТВД Pratt & Whitney РТ6А-27 (2 х 715 л.с.), начал проходить лётные испытания в 1969 году. Регулярную эксплуатацию самолётов L-410А в конце 1971 года первой открыла чехословацкая авиакомпания «Слов Эйр» из Братиславы, обслуживающая местные авиалинии — к началу 1974 года она получила 12 самолётов. Всего был построен 31 самолёт. Пять самолётов L410А с двигателями РТ 6А-27, построенных к концу 1972 года под обозначением L-410АС, в следующем году были переданы в СССР.

В 1973 году начались лётные испытания самолёта L410M, оснащённого чешскими ТВД Walter М 601А. L-410M стал второй серийной модификацией «Турболета». Всего до конца 1978 года для Министерства гражданской авиации СССР поступило 100 самолётов L-410 версий М/МУ.

LET L-410 Turbolet — рабочая лошадка региональной авиации. Видео канала Skyships

В 1979 году началось производство усовершенствованной модификации L-410УВП, которая стала основной серийной моделью. Модернизации подверглись фюзеляж, крыло и оперение, были установлены улучшенные двигатели Walter М 601 В (2 х 730 л.с.). Этот самолёт прошёл программу сертификации в СССР и был принят в эксплуатацию .

Дальнейшим развитием стал вариант L-410UVP-E с более мощными ТВД М 601 Е. Он отличается улучшенными взлётно-посадочными характеристиками и уменьшенным уровнем шума в кабине. В марте 1986 года был сертифицирован в СССР.

Эксплуатация

С момента начала эксплуатации в 1971 году и к 2009 году было выпущено порядка 1130 L-410, большая часть которых уходила в СССР. В России в 1992 году на крыле стояло 750 самолетов этого типа. На 2006 год в эксплуатации в мире остается более 300 самолетов L-410.

Используется в гражданских и военных летных училищах для предварительной подготовки будущих летчиков дальней авиации и военно-транспортной авиации.

С распадом СЭВ и СССР объем производства L-410 значительно упал, однако, самолеты продолжают выпускаться. На данный момент Let принадлежит российской УГМК (ОАО «Уральская горно-металлургическая компания»).

Цельнометаллический высокоплан Л 410, выпускаемый серийно, оснащен двумя турбовинтовыми двигателями GE H80-200 и предназначен для перевозки 19 пассажиров, груза или для специфических целей. Самолеты семейства Л 410 эксплуатируются в более чем 50 странах на пяти континентах, причем большая часть была поставлена в Россию, также в Африку, Юго-Восточную Азию, Южную Америку и Европу. До сегодняшнего дня выпущено более 1 300 самолетов. В настоящее время производится модель Л 410 UVP E20, которая является наиболее продвинутой версией предыдущей серии самолетов Л 410, известна своими выдающимися свойствами и имеет ряд преимуществ:

  • Минимальные расходы на эксплуатацию и техническое обслуживание в своей категории
  • Непревзойденная выносливость и проверенная надежность в экстремальных условиях
  • Надежность эксплуатации на коротких грунтовых взлетно-посадочных полосах (STOL) и в экстремальных погодных условиях
  • Уникальные тяговые качества двигателя при высоких температурах и низком давлении
  • Универсальность и комфорт для пассажиров
  • Вариабельность оборудования с установкой специальных опций
  • Превосходные параметры безопасности
  • Большое багажное отделение
  • Имеет самую просторную кабину для пассажиров в своей категории


Основные характеристики самолета после ремоторизации двигателя на GE H80-200:

  • Увеличение дальности полета на 1 520 км (820 NM)
  • Увеличение мощности при эксплуатации в экстремальных условиях и высокогорных районах, максимальная мощность сохранится до 36°C
  • Снижение расхода топлива
  • Уменьшение взлетной дистанции на 503 м
  • Увеличение продолжительности полета до 5,1 ч.

Самолеты Л 410 выпускаются более 40 лет, и их безопасность действительно превосходна. Владельцы и перевозчики из различных регионов Европы, Азии, Африки и Америки в наших самолетах ценят отличные тяговые качества двигателя при высоких температурах и низком давлении воздуха, а также исключительные способности короткого взлета и посадки (STOL).

Особенно ценится их массивная и прочная конструкция и способность эксплуатироваться в экстремальных климатических условиях в диапазоне температур от -50°C до +50°C. Прочный фюзеляж самолета и уникальный дизайн предоставляют широкие возможности для его эксплуататции как в раскаленном зное пустынь Африки и Латинской Америки, так и в самых холодных областях мира.

Самолеты Л 410 чувствуют себя как дома как при эксплуатации в пустыне Сахара, так и в сибирской тундре. Самолеты уже доказали надежность в эксплуатации в исключительно широком диапазоне климатических условий, от пыльных и сухих африканских саванн до дождевых девственных лесов Латинской Америки, а также при взлете с высоты «на уровне моря» или в жарких высокогорных областях. Самолеты уже успешно эксплуатируются во многих странах и регионах всего мира.

Со своим уникальным шасси самолет может эксплуатироваться где угодно, причем ему нужно всего лишь несколько метров полосы с минимальной прочностью 6 кг/см2 (85 фунт/дюйм2), т.е. он может совершать посадку и взлет также с пропитанных влагой коротких травянистых взлетно-посадочных полос.

Самолет Л 410 UVP-E20 сертифицирован на основании FAR 23 (Поправка 41) в своей категории и получил типовые свидетельства в Чешской Республике, Дании, Германии, Швеции, Индонезии, на Филиппинах, в Австралии, Аргентине, Бразилии, России, Кубе и Чили. После учреждения Европейского агентства авиационной безопасности (EASA) самолет получил полное типовое свидетельство EASA а также FAA (Федеральное управление гражданской авиации США). Самолет был также разрешен к эксплуатации во многих других стран, таких как Алжир, Южно-Африканская Республика, Кения, Танзания, Уганда, Тунис, Колумбия, Венесуэла, Южная Корея, Индия и т.д.

Самолет L 420, представляющий собой FAA сертифицированный вариант модели Л 410 UVP-E20, сертифицирован на основе директив FAR 23 (Поправка 41) и получил типовые свидетельства в Чешской Республике, США, Австралии и Индонезии, а также полное типовое свидетельство EASA.

В целях обеспечения исключительной безопасности полетов и максимального удовлетворения требований заказчиков компания «LET» всегда обращала особое внимание на постоянное развитие, качество продукции и на послепродажную поддержку продукции.

Все настоящие потребители удовлетворены исключительной надежностью, с которой самолет может быть подготовлен к отправке, потрясающим комфортом для пассажиров и эффективностью затрат, а также способностью завода-производителя обеспечить и своевременно предоставить полную сервисную поддержку.

Самолеты Л 410 используются компаниями, эксплуатирующими авиалинии и авиатакси, а также множеством правительственных агентств во всем мире.

Широкий овальный фюзеляж с салоном объемом 17.9 м3 (632 куб. футов) предоставляет наивысший уровень комфорта для пассажиров в стандартном варианте малого пассажирского самолета, а также обеспечивает максимальную универсальность и применение самолета для множества иных целей и специальных миссий. Самолёт может выпускаться в таких версиях как представительская, грузовая, скорой медицинской помощи, амбулатория, десантная, фотограмметрическая, морской патруль и наблюдение и пр.

Самолет Л 410 — это идеальное техническое и наилучшее экономическое решение для авиаперевозок пассажиров и грузов на короткие расстояния, а также идеальная авиабаза для множества иных специальных миссий, таких как VIP версия, авиаамбулатория, патрулирование и наблюдение, фотограмметрия, десантирование и т.п.




Самолета Л 410 представляют идеальное соединение первоклассных технических параметров и экономическую эксплуатацию для перевозки пассажиров и товаров на короткие и средне-длинные расстояния.

Самолет L 410 UVP-E20 / L 420, который является последним и самым современным продолжателем прославленных самолетов серии L 410, — это хорошо зарекомендовавший себя 19-ти местный турбовинтовой малый пассажирский самолет с отличными техническими параметрами и эксплуатационной надежностью, легкостью в управлении и простым техническим обслуживанием.
Первое мое знакомство с этим самолетом состоялось на Камчатке. Он очень активно использовался на местных авиалиниях. Летал он и на Командорские острова. Об этом как нибудь отдельно. Детство….


сайт производителя

общие виды

Самолет L 420, представляющий собой FAA сертифицированный вариант модели L 410 UVP-E20

На начало 2010 г. в реестре ГА России числилось 69 L-410, 12 из них находились в эксплуатации. В 2009 г. Aircraft Industries поставила в Россию 4 L-410: два для Сасовского летного училища гражданской авиации и два для частных клиентов. В 2010 г. три L-410 приобрело Петропавловск-Камчатское авиапредприятие. В настоящее время чешская компания изготавливает самолеты по заказу российского Министерства обороны.

Небольшой багажничек,как у всех двухмоторников. Также здесь может стоять и антенна погодного радара и прочие радости.

Прототипом стоящего здесь двигателя был все тот же нестареющий PT-6A

Двигатели
Производитель GE Aviation Czech s.r.o.
Модель M 601-E (L 410) / M 601-F (L 420)
Максимальная мощность взлета 560 кВт — 751 SHP (L 410) / 580 кВт — 751 SHP (L 420)
Максимальная длительная мощность 490 кВт — 657 SHP

Воздушные винты
Производитель Avia Propeller
Модель V 510
Число лопастей 5
Наработка между капитальными ремонтами 3,000 летных часов

Американская двигателестроительная компания GE Aviation сообщила о подписании пятилетнего контракта на поставку двигателей M601 и H80 чешскому авиапроизводителю Aircraft Industries. Эти двигатели будут поставляться для собираемых в чешском городе Куновице турбовинтовых самолетов L-410-UVP-E20. Чешская компания ожидает, что в ближайшие годы объем выпуска этого 19-местного двухмоторного самолета для местных авиалиний превысит 10 единиц в год.

M601 уже используются на L-410. Двигатель H80 является его улучшенной модификацией, которая позволит эксплуатировать самолет в более жарких условиях и на больших высотах. Aircraft Industries планирует сертифицировать L-410 с новым двигателем в середине 2012 г. После этого владельцам версий самолета с прежней силовой установкой будет предложена ремоторизация на H80.

носовая стойка

основная стойка

лобовое стекло

Всегда меня поражало в этом самолете лобовое стекло. Внешне это выглядит как броневик.

полезли внутрь,интересно, а для выброски парашютистов такой вариант открывания двери скорее всего не годится? Да и кто их пустит,парашютистов, в такой салон:-)))

Вот и салон. Он на мой взгляд гораздо удобнее салона многих бизнес джетов. Здесь ничего не нависает над вашими головами.

Теперь зашлянем в кокпит:
Радионавигационные и радиотехнические средства связи
Дисплей параметров полета 2 комплекта
AHC-1000A, компьютер положения и курса 2 комплекта
Вычислитель воздушных сигналов 2 комплекта
NAV/COM/GPS 2 комплекта
MKR 1 комплект
ADF 1 комплект
AHRS система положения и курса 2 комплекта
DME 2 комплекта
Система внутренней связи и местного оповещения 2 комплекта
Ретранслятор I 1 комплект
Ретранслятор II 1 комплект
Регистратор полетной информации 1 комплект
Аварийный радиомаяк 1 комплект
Речевой самописец в кабине экипажа 1 комплект
Метеорологическая РЛС 1 комплект
EGPWS 1 комплект
AMS2000 1 комплект
Пробираться на рабочее место пилоту нужно не между креслами как обычно,а по краям салона. Это фактически делает невозможным управление самолетом одним человеком. Не до всего можно дотянуться с одного из кресел.

Приборное оснащение
Указатель воздушной скорости – резервный 1 комплект
Барометрический высотомер – резервный 1 комплект
Искусственный горизонт резервный 1 комплект
Магнитный компас 1 комплект
Указатель крутящего момента 2 комплекта
Указатель числа оборотов газогенератора 2 комплекта
Указатель числа оборотов воздушного винта 2 комплекта
Указатель температуры между турбинами 2 комплекта
Трехточечный указатель 2 комплекта
Указатель количества топлива (главный бак) 2 комплекта
Указатель количества топлива (бак у крыла) 2 комплекта
Указатель расходомера 2 комплекта
Указатель наружной температуры 1 комплект
Двойной указатель температуры воздуха 1 комплект
Часы 2 комплекта
крупнее

верхняя панель

Возможные дополнительные опции:
HF Transceiver
TCAS II
Автопилот
Для меня вот всегда загадка,почему бы не ставить тот же автопилот на такие самолеты сразу?

центральная панель

место квса

штурвал

общий вид,вот тут и протискиваются

рабочее место 2 го пилота

а теперь немного полетов из Большого Грызлово

Самолеты используются в основном для выброски парашютистов. У них имеется кроме всего пара блистеров по бокам.

повели,тут можно посмотреть на L410 в сравнении с нашим Ан-28 (он чуть позади)

так полетят?:-)) А черное у хвоста,это чтобы парашютисты бьющиеся о хвостовое оперение не пачкали фюзеляж?

взлет

отрыв у самого торца

посадка в травку

еще посадка

Модификации:
L-410 прототип,три построено.
L-410A первая серия с двигателями Pratt & Whitney PT6A-27 .
L-410AB версия с четырехлопастными винтами.
L-410AF версия для аэрофотографии для Венгрии.
L-410AG с модифицированным оборудованием.не был построен.
L-410AS тестовый самолет,поставлялся в СССР. пять построено
L-410M вторая серия с двигателем Walter M601A .
L-410AM версия с улучшенным M601B,также известная как L-410MA или L-410MU.
L-410UVP третья серия,основательно модернизированная. Увеличен размах крыльев на 0.80 m,двигатель M601B,более высоко установленный горизонтальный стабилизатор.Варианты UVP обладают свойством короткого взлета и посадки (UVP=УВП по русски это укороченного взлета и посадки).
L-410UVP-S вариант вип салона с дверью откидывающейся вверх (как на нашем самолете)
L-410UVP-E самолет оснащен двигателями M601E, пятилопастными винтами,дополнительными топливными баками в законцовках крыльев. Вариант L 410 UVP-E20 это этот самолет сертифицированный как тип по FAR 23 (Amendment 34) и получивший сертификат типа в Чешской республике,Дании,Германии,Швеции,Индонез ии,Филлипинах,Аргентине,Бразилии,РФ,Кубе и Чили. После появления новых правил European Aviation Safety Agency (EASA) самолет также получил полный сертификат типа действующий во всех странах EU (EASA) .
L-410FG Версия для фотограмметрии на базе L-410UVP
L-410T транспортный вариант UVP с большой грузовой дверью (1.25 m × 1.46 m), может перевозить 6 носилок,как медицинский самолет плюс врача или 12 парашютистов.Или 1000кг грузов в контейнерах.
L-420 апгрейд L-410UVP-E — новые двигателя M601F, Let-420 сертифицированный US FAA вариант L 410 UVP-E20 .

L-410 выпускается с 1969 г.; сейчас в эксплуатации, по данным производителя, находится более 540 ВС. С 2008 г. 51% акций Aircraft Industries, ранее известной как LET Kunovice, принадлежит российской Уральской горно-металлургической компании (УГМК).

Размеры
Наружные
Размах крыльев 19,98 м
Длина 14,42 м
Высота 5,83 м
Внутренние
Макс. ширина кабины 1,96 м
Макс. высота кабины 1,66 м
Объем салона пассажиров 17,90 м3
Число пассажиров 17/19 сидений
Размеры дверей пассажиров 0.8 x 1.46 м
Размеры грузовых дверей 1.25 x 1.46 м

Масса
Макс. взлетная масса 6 600 кг
Макс. посадочная масса 6 400 кг
Макс. масса без топлива 6 000 кг

Мощность
Максимальная крейсерская скорость 386 км/ч TAS 208 kTAS
Максимальная дальность полета (ISA, запас на 45 мин.) 1 400 км
Крейсерская высота 4 200 м
Максимальная рабочая высота 6 100 м
Взлетная дистанция до 35 футов
ISA, SL, MTOW 565 м
ISA+15°C, SL, MTOW 655 м
Посадочная дистанция от 50 футов
ISA, SL, MLDW 503 м
ISA+15°C, SL, MLDW 520 м
Потолок с одним двигателем (ISA, 95 % MTOW, скорость набора высоты 50 fpm 4 380 м
Соотношение скороподъемности при S/L оба двигателя 6,6 м/с
Соотношение скороподъемности при S/L один двигатель 1,7 м/с
Силовая установка — 2 x Walter M610E турбовинтовая,
5-ти лопастной воздушный винт AVIA (V510)
Макс. взлетная мощность 560 кВт 751 лс
Макс. длительная мощность 490 кВт 657 лс
Экипаж 2 пилота

 

Возможно, будет полезно почитать:

 

Л 410 увп е20 чертежи. Как это сделано, как это работает, как это устроено. Общее описание и характеристики

Авиалайнер Let L-410 Turbolet появился на свет в конце 60-х годов благодаря чехословацким авиаинженерам из компании Let. Данный самолет должен был использоваться только компаниями местных авиалиний, главным заказчикам таких самолетов был СССР. Также Let L-410 Turbolet поставлялся в Болгарию, Бразилию, Венгрию, ГДР, Ливию, Польшу.

Самолет стал использоваться в коммерческих целях только в 1973 году и приобрел несколько модификаций салона:

  1. L-410A – в данной модели присутствовал новый двигатель PT6A-27.
  2. L-410M – у этой модели был установлен более мощный двигатель М-610.
  3. L-410UVP – в данной модификации были удлинены крылья, фюзеляж и киль, производить из стали в 1979-89 году.
  4. L-410UVP-E – у данной модели были установлены пятилопастные винты, также было добавлено два топливных бака с объемом по 200 литров. Они были установлены на концах крыльев.

Если углубляться в историю, то дынный самолет был перестроен для военной авиации, он служил не только для транспортировки солдат, но и для специального назначения. Всего было выпущено порядком 1100 авиалайнеров различных комплектаций, больше всего самолетов было отправлено в Советский Союз, их насчитывают до 800 самолетов L-410. Серийное производство авиалайнера Let L-410 Turbolet было прекращено в 1991 году, несмотря на это было выпущено несколько лайнеров на заказ в двухтысячных годах.

Также благодаря своим формам самолет прозвали «Чебурашка» Из-за своих больших лопастей расположенных выше кабины, он был похож на всем известного героя советского мультфильма.

Характеристики Let L-410 Turbolet

Длина самолета составляла всего 14 метров, а размах крыльев достигал 20 метров. Он мог поднять в воздух до 6600 килограмм. Вес самого самолета составлял 4 150 килограмм. Максимальная дальность полета достигала 1540 километров, но при полной загруженности она значительна уменьшалась. В авиалайнере присутствует всего один эконом класс, в нем расположено 19 мест, ширина самого салона составляет 1,92 метра.

О самолете очень хорошо отзываются, процент положительных отзывов о данном летательном аппарате, составляет 85 процентов, и 15 процентов нейтральных отзывов, но не один из пассажиров не отзывается о нем отрицательно, что говорит о высоком качестве самолета и перелета в нем.

Салон самолета Let L-410 Turbolet

Места в данном самолете расположены по принципу 2+1, что автоматически делает одноместный ряд наиболее комфортным, чем другие, но двухместный ряд отлично подойдет для перелетов в компании или для тех людей, которые не могут находиться без общения на всем промежутке полета.

В авиалайнере находиться всего два члена экипажа, пилот и бортпроводница, из за малого количества пассажиров она успевает обратить внимание на всех своих пассажиров, не оставляя никого без внимания или без оказания какой либо услуги.

Из-за того, что крылья самолета расположены в верхней части борта, все пассажиры могут насладиться видами из иллюминаторов без каких либо трудностей, также им не будет загораживать вид из окна крыло самолета или другие его части.

Если посмотреть на схему самолета то сразу можно определить наиболее хорошие места, схема самолета будет представлены ниже. Вы сможете сами убедиться в этой. В самолете всего 6 рядов, но места под буквой «A» расположенные в правой части самолета имеют всего пять посадочных мест.

Не лучшие места

Ряд 1. Вроде бы его можно назвать лучшим рядом, но если рассмотреть данный ряд в деталях, то его нельзя назвать лучшим рядом. Во-первых, он расположен вблизи с техническим помещением, в нем может постоянно гореть свет, и оттуда могут доноситься различные, шумы во время готовки или во время использования другой техники. Также место B в данном ряду расположено рядом с перегородкой из-за чего нельзя будет спокойно вытянуть ноги и насладиться полетом.

Но у данного ряда также есть и плюсы, вы всегда будете получать еду первым, и благодаря этому у вас будет большой ассортимент в выборе. Также вы можете спокойно добраться до кухни, чтоб попросить что-то. И главный плюс первый рядов это то, что вам не придется постоянно сталкиваться с другими пассажирами, и вы сможете выбраться из салона самолета самым первым.

Ряд 6. У него всего два места, он расположен стены из-за чего возможно не получиться откинуть спинку кресла для того чтоб осуществить перелет в комфортном положении. Также вам придется наблюдать за постоянным хождением людей в туалет, возможно, что будет очередь, и кто-то из пассажиров может облокотиться на ваше место, что доставит определенный дискомфорт. Также из туалета могут доноситься неприятные звуки, но это еще не самое страшное, из уборной может пойти, неприятны запах с которым придется мириться на всем протяжении перелета.

Ряд 5. Главный недостатком данного ряда является то, что он находиться вблизи с уборной и на протяжении пути возле ваших мест будут скапливаться люди, ждущие свою очередь в туалет, также из туалета может пойти неприятный запах, который доставит множество неудобств во время полета.

Лучшие места L-410

К лучшим местам можно отнести ряды со второго по четвертый, на втором ряду присутствуют все привилегии первого ряда, но смет и шум из технического помещения не будет доставлять вам таких неудобств как первому ряду. Третий и четвертый ряд находятся посередине салона, технические помещения никак не смогут нарушить их гармонию во время полета. Так как туалет от них достаточно далеко и очередь до них просто не доходит, а тем более звуки и запахи из уборной. То же самое можно сказать и про кухню, смет и звуки до них также не достают, благодаря этому они могут спокойно насладиться полетов в авиалайнере Л-410.

Как делают самолеты Л-410 в Чехии gelio wrote in December 4th, 2013

Л-410 УВП-Е20 — универсальный двухмоторный самолет чешского производства для местных воздушных линий, вмещающий 19 пассажиров. Предназначен для эксплуатации на неподготовленных грунтовых, травяных, снежных площадках, а также на аэродромах с короткими ВПП (около 600-700 метров), что, по сути, делает его воздушным судном в категории «офф-роуд». Первый полет Л-410 был совершен 16 апреля 1969 года. Основным заказчиком самолета являлся Советский Союз. Кроме этого, L-410 поставлялся также в Болгарию, Бразилию, Венгрию, ГДР, Ливию, Польшу. Несмотря на то что завод находится в Чехии, он считает себя частью российского авиапрома: основания к этому были заложены при его разработке и при долголетней истории эксплуатации. По состоянию на 2012 год в мире эксплуатируется более 400 самолетов Л-410.

Производственная территория компании «Aircraft Industries» в г. Куновице, Чехия.
Завод «Aircraft Industries», более известный под брендом Let Kunovice, находится в 300 км от г. Праги. На заводе работает 920 человек.
Предприятие производит самолет по полному производственному циклу — есть собственные линии поверхностной обработки материалов, лакокрасочное производство, механический цех, сборочные цеха, конструкторское бюро и аэропорт.


Цех производства частей фюзеляжа Л-410. На предприятии происходит расширение и модернизация производства – светлозеленая оснастка предназначена для производства нового поколения самолета Л-410 NG (New Generation).
Производтсвенная мощность завода составляет 16-18 новых самолетов в год.
Около 80% самолетов поставляется в Россию. За последние четыре года в Россию поставлено 35 самолетов.


Производство деталей на фрезерном обрабатывающем центре с ЧПУ французской фирмы Creneau.


Зачистка деталей перед формовкой


Формовка детали на прессе


Пробивающий пресс


Конструкторская документация – чертеж интерцептора


Изготовление лонжерона крыла на 5-ти осевом фрезерном обрабатывающем центре с ЧПУ.
При производстве используется российский дюралюминий производства ОАО «Каменск-Уральский металлургический завод». Общая доля комплектующих из России в самолете Л-410 составляет около 15% — это наследие того, что самолет разрабатывался по заказу СССР и при участии советских конструкторов.


Производство панели крыла


Сборка передней части крыла


Проверка качества клепки на крыле самолета


На один самолет Л-410 идет около 185 000 заклепок разных типов и размеров


Клепальные работы в средней части фюзеляжа


Монтаж напольных панелей


Производство задней части фюзеляжа


Производство детали воздухозаборника двигателя


Производство детали воздухозаборника для самолета СASA CN-235 в рамках производственной кооперации.
Также на заводе выполняется кооперация с фирмой Boeing для самолета Boeing 787.


Монтажный конвейер самолетов Л-410 УВП-Е20. Расположен в одном из самых новых зданий завода, изначально спроектированном для производства Л-610.
В одной половине здания находятся две линии производства новых самолетов Л-410, во второй половине – цех сервиса самолетов, приходящих из эксплуатации.


Одновременно в монтажном цехе находятся около 10 самолетов. В начало линии из цеха покраски приходят фюзеляж, крыло, концевые баки и хвостовое оперение.
В конце линии находятся самолеты, проходящие летные испытания и готовящиеся к отправке заказчикам.
За всю историю своего существования, заводом было произведено свыше 1150 самолетов семейства Л-410.
Более 850 из них было поставлено эксплуатантам в СССР.


Процесс отделки багажного отделения самолета в носовой части после завершения монтажа электрооборудования


Сборка двери аварийного выхода


Носовая часть самолета с заводским номером 2915. Видна антенна метеорадара.
Открыты дверцы носового багажного отделения.


Монтаж авионики в кабине пилотов. В составе авионики традиционно присутствуют приборы российских производителей


Монтаж электрооборудования в салоне самолета


Установка жгутов электропроводки


Монтаж электропроводов на крыле самолета в области гондолы двигателя


Пятилопостные воздушные винты AV-725 (фирма Avia Propeller) вместе с двигателем GE H80-200 составляют новую силовую установку самолета L-410 UVP-E20. Она устанавливается с января 2013 года на все новые самолеты и сертифицирована EASA и российским АР МАК.
Молодежь на производстве не редкость, в том числе и благодаря наличию собственного профессионального технического училища не территории завода.
Средний возраст работников предприятия — 44 года.


Работы на двигателе GE H-80, проводящиеся представителем компании GE Aviation Czech, г.Прага (бывший завод Walter).


Этап финального монтажа занимает около 5 месяцев – это самая дорогостоящая часть производства, так в ее рамках на самолет устанавливаются моторы, шасси и вся авионика, где каждый отдельный агрегат может стоить 100-250 тыс. Евро.
Общая длительность цикла производства самолета от производства первых составных частей фюзеляжа до окончания летных испытаний занимает чуть менее года.


Кокпит самолета Л-410 УВП-Е20.
Самолет полностью оснащен для полетов по приборам, имеет усовершенствованную систему предупреждения опасного сближения с землей (GPWS) и коллизий в воздухе (TCAS II). Л 410 спроектирован в метрической системе (а не в дюймах), что является исключением в западной авиации.


Данный тип самолета используется уже многие годы как выпускной для обучения пилотов в Сасовском летном училище гражданской авиации (Рязанская обл.).


Предполетная подготовка. Станислав Скленарж — главный летчик-испытатель завода.


Под крылом самолета вид на р. Мораву и г. Угерский Острог


Самолет Л-410 УВП-Е20 для Французской Гвианы.
Самолеты для экзотических стран часто имеют яркую запоминающуюся раскраску.


Уход с виражем
Практический потолок — 8000 метров


Заход на влетно-посадочную полосу.
Самолет Л-410 может приземляться как на полосу с твердым покрытием, так и на траву, грунт и снег. УВП в названии самолета означает русскую аббревиатуру «Укороченные Взлет и Посадка», что также напоминает о русских корнях возникновения самолета.


Замок Новый Светлов (1480), г. Бойковице.


Средневековый готический замок Бухлов (XIII век) находится в 10 км от г. Куновице.
Замок Бухлов является одним из самых красивых замков в Южной Моравии – юго-восточного региона Чехии.


Велеградский монастырь (XIII в) – один из основных паломнических храмов в Чешской Республике.
В 863 – 866 гг. в г. Велеграде жили и проповедовали христианские святые Кирилл и Мефодий.


Прототип самолета Л-610М в г. Старое Место, установленный для обозрения при въезде в город.

Российская Уральская горно-металлургическая компания (УГМК) решила стать единственным собственником производства небольшого самолета местных воздушных линий (МВЛ) Let L-410, известного также как «Турболет». Для этого УГМК собирается довести собственную долю в пакете акций чешского предприятия Aircraft Industries с 51% до 100%, сообщает агентство ИТАР-ТАСС. Самолет L-410 рассматривается российской стороной в роли основной модели для проведения модернизации региональных авиационных парков и восстановления сети местных авиалиний. Ожидается, что лизинг новых самолетов будет производиться при поддержке бюджета. Конкретные механизмы данной поддержки главы российских регионов собираются определить на встрече в сентябре 2013 года.

В настоящее время основным продуктом чешского авиапредприятия является самолет L-410УВП. Данная модель представляет собой ближнемагистральный самолет с укороченной взлетно-посадочной дистанцией на 19 пассажиров. Первая модификация самолета Let L-410 поднялась в небо еще в 1969 году. В послевоенные годы чешский «Турболет» стал первым иностранным самолетом, который вышел на советские авиалинии. На базе данной машины было создано большое количество различных модификаций транспортного, военного и специального назначения. В частности, данный самолет находит широкое применение в российских военных и гражданских летных училищах, где он служит для подготовки будущих пилотов военно-транспортной и дальней авиации.


После перехода 51% акций чешского предприятия в руки УГМК чешский авиапроизводитель получил дополнительные заказы на свою основную продукцию – L-410 UVP-E20. В 2009 году после достаточно длительного перерыва поставки самолетов российским заказчикам возобновились – сначала гражданским компаниям, а позднее – и Минобороны РФ. По состоянию на 2012 год на вооружении ВВС России находилось 7 самолетов L-410 UVP-E20, при этом заключенные контракты и опцион предполагают доведение парка данных самолетов до 15 машин.

В наши дни в регионы России Aircraft Industries поставляет модернизированную версию самолета, которая оснащается турбовинтовыми двигателями H-80, производством которых занимается подразделение General Electric в Чехии. По информации УГМК, установка данных двигателей значительно улучшила эксплуатационные характеристики самолета, увеличив, в частности, дальность полета с 1420 до 1520 километров. В настоящее время самолет L-410 значится в парках российских компаний «КрасАэро» и «Оренбуржье». Приобрести несколько самолетов готовы бурятская авиакомпания ПАНХ и правительство Хабаровского края. Раннее Минтранс и Минпромторг России заявляли о том, что для развития рынка внутренних авиаперевозок необходимы 9- и 19-местные самолеты, однако подобные модификации в России не производятся.

Let L-410 «Turbolet» – чехословацкий, впоследствии чешский двухмоторный универсальный самолет, предназначенный для эксплуатации на местных воздушных линиях (МВЛ). Представляет собой двухмоторный турбовинтовой высокоплан, имеющий однокилевое хвостовое оперение. Известен также под названиями: Лет, Лет Л-410, Л-410, Турболет, Элка, Чебурашка. По данным на 2012 год в мире эксплуатировалось более 400 самолетов данного типа.

Наиболее распространенной версией самолета стала модификация Л-410УВП, в этой версии у самолета была сокращена дистанция взлета и посадки. Сокращение УВП и означает ««укороченная взлет-посадка». Самолет данной модификации впервые поднялся в небо еще в 1976 году. Первоначально машина оснащалась обычным комплексом авиационного оборудования советско-чехословацкого производства. От своих предшественников модель отличалась увеличенными размерами крыла и вертикального оперения, удлиненным фюзеляжем, использованием интерцепторов и более производительными двигателями.


Стоит отметить, что проектирование и выпуск небольших самолетов и аэротакси в странах блока Совета экономической взаимопомощи (СЭВ) было прерогативой авиационной промышленности Чехословакии. Самолеты чешского производства летали не только в странах соцлагеря, но и в Швейцарии, Италии, Великобритании, США, Австралии и других странах мира. Особым спросом пользовались четырехместные аэротакси Aero-45, Super Aero-45S и Aero-145, а также L-200 Morava. Поэтому нет ничего удивительного в том, что когда встал вопрос выборе небольшого ближнемагистрального самолета для серийного производства, выбор пал на чешский L-410, который наиболее полным образом соответствовал большинству объявленных в техзадании ГосНИИ ГА параметров.

Малый пассажирский самолет L-410 «Turbolet» был спроектирован конструкторами компании «Лет» в 1966-1967 годах, работы по проекту возглавлял Ладислав Смрчек. Предполагалось, что данный самолет можно будет использовать в достаточно широком диапазоне температур от +50 до -40 градусов по Цельсию. Чешские специалисты руководствовались советским техзаданием и заранее принимали во внимание трудности климатических условий эксплуатации самолета в СССР, который должен был стать основным заказчиком самолета.

Всего до конца 1978 года в СССР для Министерства гражданской авиации было приобретено 100 самолетов Л-410М/МУ. В Советском Союзе «Турболеты» приходили на смену знаменитым «кукурузникам» Антонова, которые перевозили неприхотливых советских пассажиров на воздушных ямах местных воздушных линий. При этом стоит отметить, что летчики, которых «пересаживали» с Ан-2 на Л-410, воспринимали новичка двояко. С одной стороны, чешский самолет обладал массой преимуществ. Во-первых, он имел 2 двигателя, он в 2 раза выигрывал в безопасности. На самолете имелся комплект современного навигационного и радиотехнического оборудования, для пассажиров был обеспечен высокий уровень комфорта… Но, с другой стороны, для пилотов гражданского воздушного флота Ан-2 всегда оставался бесплатным «бензиновым кормильцем» их личных «Жигулей» и «Волг», в то время как чешский самолет летал на керосине. Да и в эксплуатации Ан-2 был более неприхотливой машиной. Точнее сказать, летно-технический персонал относился к вопросам эксплуатации советского Ан-2 значительно проще. В целом же, считалось очень престижным пересесть с Ан-2 на чешский Л-410.


Всего, начиная с 1969 года, в Чехословакии и Чехии было произведено 1104 L-410 различных моделей, из них 862 самолета попали в СССР. Интересно, что 1000-й «Турболет» был выпущен еще в 1990 году и передан «Аэрофлоту», после чего объемы их производства существенно сократились. С развалом СЭВ, а в последствие и Советского Союза, спрос на данные самолеты резко сократился. Несмотря на это, «Турболсты» и сейчас эксплуатируются в более чем 45 государствах по всему миру.

В настоящее время в Чехии производится версия самолета L-410 UVP-E20, которая может оснащаться аналоговой или цифровой авионикой (на выбор заказчика), системой предупреждения столкновения самолетов в воздухе TCAS и автопилотом. Самолет L-410 UVP-E20 получил сертификат АР МАК.

Летно-технические характеристики L-410 UPV-E20:

Размеры: размах крыла – 19,48 м., длина – 14,49 м., высота – 5,83 м.
Площадь крыла – 34,86 кв. м.
Масса самолета максимальная взлетная – 6 600 кг., масса пустого – 4 050 кг.
Тип двигателя – 2 ТВД GE H80-200, мощность – 2х800 л.с.

Максимальная скорость – 395 км/ч.
Практическая дальность полета – 1500 км.
Практический потолок – 8 000 м.
Экипаж – 2 человека.
Коммерческая нагрузка – 19 пассажиров или 1800 кг. груза.

Источники информации:
-http://www.newsru.com/finance/25jul2013/rul410plane.html
-http://www.airwar.ru/enc/craft/l410.html
-http://ru.wikipedia.org/wiki/Let_L-410_Turbolet

Универсальный самолёт для местных воздушных линий (МВЛ), пришедший на смену Ан-2 . Первый самолёт зарубежного производства, вышедший на отечественные воздушные трассы. Другие названия: Л-410, Лет, Лет Л-410, Турболет, Чебурашка.

Описание

Разработка самолёта началась в 1966 г. Первый опытный самолёт, оснащённый ТВД Пратт-Уитни Канада РТ6А-27 (2 х 715 л.с.), начал проходить лётные испытания 16 апреля 1969 г. Регулярную эксплуатацию самолетов Л-410А в конце 1971 года первой открыла чехословацкая авиакомпания «Слов Эйр» из Братиславы, обслуживающая местные авиалинии — к началу 1974 года она получила 12 самолетов. Всего был построен 31 самолет. Пять самолетов (зав. №720103-06 и №720201) Л-410А с двигателями РТ 6А-27, построенных к концу 1972 года под обозначением Л-410АС, в следующем году были переданы в СССР. Самолёты получили советские регистрационные номера с СССР-67251 по СССР-67255. Первый из них привел на аэродром ГосНИИ ГА чешский летчик-испытатель Франтишек Свинка. Аэродромный люд сразу же обозвал симпатичного новичка «Чебурашкой». В 1973 г. начались лётные испытания самолёта L-410M, оснащённого чешскими ТВД Вальтер М 601А. L-410M стал второй серийной модификацией «Турболета». Всего до конца 1978 года для Министерства гражданской авиации СССР поступило 100 самолетов Л-410М/МУ.

В 1979 г. началось производство усовершенствованной модификации Л-410УВП , которая стала основной серийной моделью. От предшествующих вариантов этот самолёт отличался удлинённым фюзеляжем, увеличенными размерами крыла и вертикального оперения, применением интерцепторов и установкой ТВД Вальтер М 601 В (2 х 730 л.с.). Этот самолёт прошёл программу сертификации в СССР и был принят в эксплуатацию «Аэрофлотом «. Дальнейшим развитием стал вариант L-410UVP-E с более мощными ТВД М 601 Е. Первый полёт этого самолета состоялся 30 декабря 1984 г. Он отличается улучшенными взлётно-посадочными характеристиками и уменьшенным уровнем шума в кабине. В марте 1986 г. был сертифицирован в СССР. Разработана модификация Л-420 с более мощными ТВД М601 F (2 х 778 л. с.), увеличенной взлетной массой (6,8 т) и улучшенными лётными характеристиками (лётные испытания самолёта начались в ноябре 1993 г.).

Начиная с 1969 года, было построено 1104 Л-410 различных модификаций, 862 из них попали в Советский Союз. К началу 1992 года в СССР оставалось около 750 самолетов Л-410.

Модификации

Л-410УВП Ближнемагистральный пассажирский самолёт, модификация самолёта Л-410, в котором сокращена взлётно-посадочная дистанция. Сокращение «УВП» означает «укороченная взлёт-посадка». Первый запуск состоялся в 1976 году. Произведён чехословацкой фирмой «Let». Самолёт оснащён обычным комплексом авионики совместного советско-чехословацкого производства. От предшествующих вариантов этот самолёт отличается удлинённым фюзеляжем, увеличенными размерами крыла и вертикального оперения, применением интерцепторов и более мощным двигателем.

Технические характеристики

Основные эксплуатанты страны СЭВ
Варианты Л-410УВП
МодификацияL-410L-410UVP
Размах крыла, м19,4819,98
Длина самолета, м14,42414,42
Высота самолета, м5,835,83
Площадь крыла, м²35,1834,86
Масса пустого самолета, кг38004180
Масса максимальная взлетная, кг58006600
Внутренне топливо, л13001290-1690 (может быть увеличен на 400 л за счет установки топливных баков на концах крыла)
Тип двигателя2× ТВД Motorlet (Walter) M 601Е
Мощность, л.с.2 х 750
Диаметр пятилопастных воздушных винтов, м2,3
Максимальная скорость, км/ч457457
Крейсерская скорость, км/ч380380
Практическая дальность, км1380680
Дальность действия, км546
Практический потолок, м63206460
Экипаж, чел22
17-19 пассажиров или 18 парашютистов или 6 носилок и 6 сидячих раненых с сопровождающим или 1615 кг груза19 пассажиров или 1710 кг груза

Примечания

Ссылки

  • Фотографии (англ.) — фотографии самолёта.
  • Описание Л-410УВП // airwar.ru
  • Описание Л-410УВП // avia.ru

Wikimedia Foundation . 2010 .

Цельнометаллический высокоплан Л 410, выпускаемый серийно, оснащен двумя турбовинтовыми двигателями GE H80-200 и предназначен для перевозки 19 пассажиров, груза или для специфических целей. Самолеты семейства Л 410 эксплуатируются в более чем 50 странах на пяти континентах, причем большая часть была поставлена в Россию, также в Африку, Юго-Восточную Азию, Южную Америку и Европу. До сегодняшнего дня выпущено более 1 300 самолетов. В настоящее время производится модель Л 410 UVP E20, которая является наиболее продвинутой версией предыдущей серии самолетов Л 410, известна своими выдающимися свойствами и имеет ряд преимуществ:

  • Минимальные расходы на эксплуатацию и техническое обслуживание в своей категории
  • Непревзойденная выносливость и проверенная надежность в экстремальных условиях
  • Надежность эксплуатации на коротких грунтовых взлетно-посадочных полосах (STOL) и в экстремальных погодных условиях
  • Уникальные тяговые качества двигателя при высоких температурах и низком давлении
  • Универсальность и комфорт для пассажиров
  • Вариабельность оборудования с установкой специальных опций
  • Превосходные параметры безопасности
  • Большое багажное отделение
  • Имеет самую просторную кабину для пассажиров в своей категории


Основные характеристики самолета после ремоторизации двигателя на GE H80-200:

  • Увеличение дальности полета на 1 520 км (820 NM)
  • Увеличение мощности при эксплуатации в экстремальных условиях и высокогорных районах, максимальная мощность сохранится до 36°C
  • Снижение расхода топлива
  • Уменьшение взлетной дистанции на 503 м
  • Увеличение продолжительности полета до 5,1 ч.

Самолеты Л 410 выпускаются более 40 лет, и их безопасность действительно превосходна. Владельцы и перевозчики из различных регионов Европы, Азии, Африки и Америки в наших самолетах ценят отличные тяговые качества двигателя при высоких температурах и низком давлении воздуха, а также исключительные способности короткого взлета и посадки (STOL).

Особенно ценится их массивная и прочная конструкция и способность эксплуатироваться в экстремальных климатических условиях в диапазоне температур от -50°C до +50°C. Прочный фюзеляж самолета и уникальный дизайн предоставляют широкие возможности для его эксплуататции как в раскаленном зное пустынь Африки и Латинской Америки, так и в самых холодных областях мира.

Самолеты Л 410 чувствуют себя как дома как при эксплуатации в пустыне Сахара, так и в сибирской тундре. Самолеты уже доказали надежность в эксплуатации в исключительно широком диапазоне климатических условий, от пыльных и сухих африканских саванн до дождевых девственных лесов Латинской Америки, а также при взлете с высоты «на уровне моря» или в жарких высокогорных областях. Самолеты уже успешно эксплуатируются во многих странах и регионах всего мира.

Со своим уникальным шасси самолет может эксплуатироваться где угодно, причем ему нужно всего лишь несколько метров полосы с минимальной прочностью 6 кг/см2 (85 фунт/дюйм2), т.е. он может совершать посадку и взлет также с пропитанных влагой коротких травянистых взлетно-посадочных полос.

Самолет Л 410 UVP-E20 сертифицирован на основании FAR 23 (Поправка 41) в своей категории и получил типовые свидетельства в Чешской Республике, Дании, Германии, Швеции, Индонезии, на Филиппинах, в Австралии, Аргентине, Бразилии, России, Кубе и Чили. После учреждения Европейского агентства авиационной безопасности (EASA) самолет получил полное типовое свидетельство EASA а также FAA (Федеральное управление гражданской авиации США). Самолет был также разрешен к эксплуатации во многих других стран, таких как Алжир, Южно-Африканская Республика, Кения, Танзания, Уганда, Тунис, Колумбия, Венесуэла, Южная Корея, Индия и т.д.

Самолет L 420, представляющий собой FAA сертифицированный вариант модели Л 410 UVP-E20, сертифицирован на основе директив FAR 23 (Поправка 41) и получил типовые свидетельства в Чешской Республике, США, Австралии и Индонезии, а также полное типовое свидетельство EASA.

В целях обеспечения исключительной безопасности полетов и максимального удовлетворения требований заказчиков компания «LET» всегда обращала особое внимание на постоянное развитие, качество продукции и на послепродажную поддержку продукции.

Все настоящие потребители удовлетворены исключительной надежностью, с которой самолет может быть подготовлен к отправке, потрясающим комфортом для пассажиров и эффективностью затрат, а также способностью завода-производителя обеспечить и своевременно предоставить полную сервисную поддержку.

Самолеты Л 410 используются компаниями, эксплуатирующими авиалинии и авиатакси, а также множеством правительственных агентств во всем мире.

Широкий овальный фюзеляж с салоном объемом 17.9 м3 (632 куб. футов) предоставляет наивысший уровень комфорта для пассажиров в стандартном варианте малого пассажирского самолета, а также обеспечивает максимальную универсальность и применение самолета для множества иных целей и специальных миссий. Самолёт может выпускаться в таких версиях как представительская, грузовая, скорой медицинской помощи, амбулатория, десантная, фотограмметрическая, морской патруль и наблюдение и пр.

Самолет Л 410 — это идеальное техническое и наилучшее экономическое решение для авиаперевозок пассажиров и грузов на короткие расстояния, а также идеальная авиабаза для множества иных специальных миссий, таких как VIP версия, авиаамбулатория, патрулирование и наблюдение, фотограмметрия, десантирование и т.п.




Самолета Л 410 представляют идеальное соединение первоклассных технических параметров и экономическую эксплуатацию для перевозки пассажиров и товаров на короткие и средне-длинные расстояния.

Самолеты для продажи — Купить самолеты, вертолеты и реактивные самолеты

GlobalAir.com является ведущим местом для поиска лучших и новейших самолетов для продажи в Интернете. GlobalAir.com, основанный в 1995 году, представляет собой оригинальное цифровое решение для авиаторов и авиационных компаний. Среди наших многочисленных инноваций мы являемся оригинальной онлайн-платформой для продажи самолетов, обслуживающей бизнес-авиацию и авиацию общего назначения. За прошедшие годы мы выставили на продажу десятки тысяч больших и малых самолетов.Мы перечисляем все, от частных самолетов и вертолетов до поршневых самолетов для продажи. Вы также можете покупать и продавать экспериментальные самолеты, легкие спортивные самолеты, коммерческие реактивные лайнеры, турбовинтовые самолеты и самолеты-амфибии. Если пилот хочет полетать на чем-то, мы являемся местом, куда этот пилот может прийти и купить.

GlobalAir.com предлагает подержанные самолеты для продажи, представленные авиаброкерскими фирмами и частными лицами, включая всех основных производителей: Beechcraft, Bombardier, Cessna, Cirrus, Dassault Falcon и Gulfstream , среди многих других лучших самолетов. производителей в мире авиации.Покупатели и продавцы самолетов в Соединенных Штатах и ​​во всем мире полагаются на GlobalAir.com для каждой модели самолетов авиации общего назначения, от традиционных учебных самолетов до частных самолетов сверхдальней авиации. Найдите свой следующий самолет на GlobalAir.com, будь то классический Cessna 172 или ультрасовременный Gulfstream G650ER.

По сравнению с другими сайтами, предоставляющими объявления о продаже самолетов, GlobalAir.com предоставляет самые точные и актуальные сведения о самолетах в нашем каталоге. Чтобы быть включенными в нашу витрину, новые и подержанные самолеты, выставленные на продажу в нашей витрине самолетов, должны быть действительно доступны для покупки.Все объявления о продаже самолетов на GlobalAir.com содержат характеристики и возможности модели самолета, а также уникальные особенности этого конкретного самолета. Убедитесь, что самолет может выполнить вашу миссию на любом этапе процесса покупки, чтобы обеспечить себе следующий самолет. Цены на многие самолеты, выставленные на продажу на GlobalAir.com, указаны, поэтому вы можете сделать осознанный выбор. Продавцы самолетов, которые используют наш сайт, часто предоставляют самую свежую информацию о продаваемом самолете, включая программы его обслуживания, комплект авионики, конфигурацию салона, двигатели, часы налета, функции безопасности и другие навороты.У вас есть вопрос о самолете, выставленном на продажу на GlobalAir.com? Мы упрощаем связь с продавцом по телефону, электронной почте или текстовым сообщениям. Мы устраняем турбулентность процесса покупки самолета.

GlobalAir.com стремится предоставить вам больше информации и инструментов, чем любая другая авиационная платформа. Воспользуйтесь нашими полезными инструментами, чтобы проверить право собственности на самолет в США и Канаде, а также проверить международные цены с помощью нашего конвертера валют. Просматривайте изображения и видео наших самолетов для продажи в больших форматах с удобной навигацией по страницам.Наши страницы о продаже самолетов также содержат последние новости о конкретном типе самолета или производителе. Продаваемые здесь самолеты включают в себя множество информации, представленной в удобном формате, чтобы помочь продавцам и покупателям самолетов принимать сложные решения в своей работе с немного большей легкостью.

GlobalAir.com был пионером, предлагающим самолеты для продажи лидерам бизнес-авиации с 340 000 посетителей в месяц. Авиаброкеры, генеральные директора и бизнес-руководители высшего звена, пилоты и руководители летных отделов, среди многих других заинтересованных сторон, рассчитывают на Globalair.com в качестве отраслевого стандарта. GlobalAir.com — это главный онлайн-ресурс для всех ваших потребностей в авиации, особенно когда речь идет о покупке и продаже самолетов и вертолетов.

У вас есть самолет на продажу? GlobalAir.com может помочь. Поместите технические характеристики вашего самолета на кончики пальцев тысяч посетителей в месяц. Если вы хотите купить самолет, мы также можем помочь с этим. Взгляните на наш постоянно меняющийся выбор новых и подержанных самолетов для продажи.

Наши страницы с техническими характеристиками охватывают все марки и модели самолетов, такие как Gulfstream G450, Cessna Citation CJ4 или Beechcraft King Air 360.Всегда есть широкий выбор ваших любимых марок и моделей самолетов, таких как Cessna 172, King Air B200, Bombardier Challenger 604, Dassault Falcon Jet Falcon 8X, Eurocopter, Gulfstream G550, Pilatus PC-12 и Piper Cherokee. Какой бы ни была ваша миссия, у нас есть списки и инструменты для вас, чтобы найти самолет для продажи, который соответствует вашим потребностям в полетах.

Для тех, кто хочет проверить последние самолеты на продажу, загрузите наш BuyPlane

L 410 самолетов 2417 полный номер.L410 UVP-E20 Технические характеристики

Среди них самолет Let L-410. Это универсальный самолет с двумя двигателями. Используется на коротких дистанциях. В салоне всего 19 посадочных мест. Он был разработан на чешском заводе Let.

Turbolet Пусть L-410 — это полное название этого самолета. Он удобен тем, что его можно сажать на самые разные площадки и взлетно-посадочные полосы — грунтовые, заснеженные или не очень длинные. Используется для военных и гражданских перевозок.

В 60-е годы прошлого века в СССР обсуждалось создание самолета нового типа, который бы использовался на внутренних и ближних маршрутах.Первые разработки начались в ОКБ Бериева. Вот так и появился тип Бе-30 … Тогда же начали проектировать такую ​​модель. в Чешской ССР.

Самолет должен был быть экономичным, поэтому рассматривалось использование турбовинтовых двигателей, а не реактивных.

В 1969 году первые испытания чешских самолетов. В них использовались американские двигатели. К концу 60-х годов было произведено 31 самолетов.

В 1974 году был представлен L-410M с чешскими двигателями. Через пять лет была выпущена новая, усовершенствованная модификация этого самолета — Л-410УВП. Отличался от предыдущих удлиненным фюзеляжем, большими крыльями и вертикальным оперением.

Сертифицирован в СССР и начал эксплуатироваться

В эту модель вносились другие модификации. У них были улучшены взлетно-посадочные характеристики и снижен шум в салоне.

Кабина летчика Л-410.

Сейчас используются в летных школах для подготовки к дальним полетам или военно-транспортным перевозкам.

После распада Советского Союза были предприняты попытки восстановить работу завода «Лет». Спрос на L-410 упал, производство замедлилось. Популярность этой модели снизилась еще и потому, что количество с ее участием выросло. Всего таким образом было потеряно 106 автомобилей при общем числе пострадавших 406 человек.

В 2013 году Уральская горно-металлургическая компания выкупила полный пакет акций завода, поэтому спустя три года решили снова выпустить этот самолет.

Технические характеристики самолета Л-410

Аэродинамическая схема классическая … Высокоплан с двумя турбовинтовыми двигателями. Хвостовое оперение имеет однокилевое оперение.

Фото самолета Let L-410 вы можете увидеть ниже.

Длина L-410 достигает 14.4 метра. Размах крыла — 20 м. Высота самолета — 8 м. Его максимальная взлетная масса 6 600 кг , а посадочная — 6 400 кг. Масса пустого самолета — 4 150 кг.

Может летать по маршрутам с дальностью до 1 540 км , а с максимальной загрузкой — до 1040 км. Его крейсерская скорость составляет 310 км/ч , а максимальная 400 км/ч

L-410 управляется двумя пилотами. В салон может поместиться от 15 до 19 (точное количество зависит от модификации).

Модификации Л-410

Одним из таких типов является Л-410УВП. Последние три буквы обозначают одну из характеристик самолета Л-410 этой модификации — «Укороченный взлет и посадка». Это ближнемагистральный самолет. Взял в небо в 1976 году первый раз. Он был оснащен советско-чешской авионикой.

Второй распространенный образец — L-410NG. Он установил интегральных крыльевых баков. Это позволило увеличить мощность топливной системы, что в свою очередь повлияло на дальность полетов.

Двигатели развивают большую мощность, а кабина оснащена авионикой по новым стандартам. Объем переднего багажного отделения также был увеличен.

К 2017 году хотят снова начать серийное производство этой модификации.

L-410 UVP-E20 — универсальный двухмоторный самолет чешского производства для местных авиалиний, вмещающий 19 пассажиров. Он предназначен для эксплуатации на неподготовленных грунтовых, травянистых, заснеженных участках, а также на аэродромах с короткими взлетно-посадочными полосами (около 600-700 метров), что, по сути, делает его самолетом повышенной проходимости.

Первый полет Л-410 совершил 16 апреля 1969 года. Основным заказчиком самолета был Советский Союз. Кроме того, L-410 поставлялись также в Болгарию, Бразилию, Венгрию, ГДР, Ливию, Польшу. Несмотря на то, что завод находится в Чехии, он считает себя частью российского авиастроения: основы для этого были заложены при его развитии и с многолетней историей эксплуатации. По состоянию на 2012 год в мире эксплуатируется более 400 самолетов L-410.

Производственная площадка Aircraft Industries в Куновице, Чехия. Aircraft Industries, более известная под брендом Let Kunovice, находится в 300 км от Праги. На заводе работает 920 человек.

Предприятие производит авиатехнику по полному производственному циклу — имеет собственные линии по обработке поверхностей материалов, лакокрасочное производство, механический цех, сборочные цеха, конструкторское бюро и аэропорт.



Цех по производству деталей фюзеляжа Л-410.Предприятие расширяет и модернизирует производство – светло-зеленое оборудование предназначено для производства нового поколения самолета Л-410 НГ (Новое поколение).

Производственная мощность завода 16-18 новых самолетов в год. Около 80% самолетов поставляется в Россию. За последние четыре года в Россию поставлено 35 самолетов.

Изготовление деталей на фрезерном центре с ЧПУ французской фирмы Creneau:

Очистка деталей перед формовкой:

Штамповочный пресс:

Изготовление лонжерона крыла на 5-ти осевом фрезерном центре с ЧПУ.В производстве используется дюралюминий российского производства. Общая доля комплектующих из России в самолете Л-410 составляет около 15% — это наследие того, что самолет разрабатывался по заказу СССР и при участии советских конструкторов.

Переднее крыло в сборе:

Проверка качества клепки на крыле самолета:

На один самолет L-410 используется около 185 000 заклепок разных типов и размеров:

Клепальные работы в средней части фюзеляжа:

Монтаж панелей пола:

Задняя часть фюзеляжа производство:

Изготовление воздухозаборной части для самолета CASA CN-235 в рамках производственной кооперации.
Завод также сотрудничает с компанией Boeing по выпуску самолетов Boeing 787.

Конвейер сборки самолетов Л-410 УВП-Э20. Расположен в одном из новейших корпусов завода, изначально предназначенного для производства Л-610. В одной половине здания расположены две линии по производству новых самолетов Л-410, во второй половине — цех по обслуживанию выбывающих из эксплуатации самолетов:

В то же время в сборочном цеху находится около 10 самолетов.В начало линии из покрасочного цеха поступают фюзеляж, крыло, концевые баки и хвостовое оперение. В конце очереди самолеты, проходящие летные испытания и готовящиеся к отправке заказчикам. За всю историю своего существования завод выпустил более 1150 самолетов семейства Л-410. Более 850 из них было поставлено эксплуатантам в СССР.

Процесс отделки багажного отсека самолета в носовой части после завершения монтажа электрооборудования:

Сборка двери запасного выхода:

Носовая часть самолета с серийным номером 2915.Видна антенна метеолокатора. Передние двери багажного отделения открыты:

Установка авионики в кабине. В состав БРЭО традиционно входят приборы российских производителей:

Установка электрооборудования в салоне ВС:

Установка жгутов проводов:

Пятилопастные воздушные винты АВ-725 (Avia Propeller) вместе с двигателем GE H80-200 составляют новую силовую установку самолета Л-410 УВП-Э20.Он устанавливается с января 2013 года на все новые самолеты и сертифицирован EASA и АР МАК России.

Молодежь на производстве не редкость, в том числе благодаря наличию собственного ПТУ на территории завода. Средний возраст сотрудников компании 44 года:

Работы по двигателю GE H-80, предоставленные представителем компании из Праги:

Этап окончательной сборки занимает около 5 месяцев — это самая затратная часть производства, так как в ее рамках на самолет устанавливаются двигатели, шасси и вся авионика, где каждая отдельная единица может стоить 100-250 тысяч евро.

Общая продолжительность производственного цикла самолета от изготовления первых деталей фюзеляжа до окончания летных испытаний составляет немногим менее года.

Кабина самолета Л-410 УВП-Э20. Самолет полностью оборудован для полетов по приборам и оснащен усовершенствованной системой предупреждения о сближении с землей (GPWS) и системой предотвращения столкновений в воздухе (TCAS II). L 410 разработан в метрической системе (не в дюймах), что является исключением в западной авиации:

Этот тип самолета уже много лет используется в качестве выпускной программы для подготовки летчиков в Сасовском летном училище.гражданской авиации (Рязанская область).

Предполетная подготовка. Станислав Скленарж — главный летчик-испытатель завода:

Вид на реку под крылом самолета. Мораву и Угерский Острог:

Самолет Л-410 УВП-Э20 для Французской Гвианы. Самолеты для экзотических стран часто имеют яркую запоминающуюся раскраску:

.

Уход с поворотом. Практический потолок — 8000 метров:

Подход к взлетно-посадочной полосе.Самолет L-410 может садиться как на полосу с твердым покрытием, так и на траву, землю и снег. УВП в названии самолета означает русскую аббревиатуру «Укороченный взлет и посадка», что также напоминает о русских корнях самолета:

Замок Новый Светлов (1480), Бойковице:

Средневековый готический замок Бухлов (XIII век) находится в 10 км от города Куновице. Замок Бухлов — один из самых красивых замков Южной Моравии — юго-восточного региона Чехии:

Монастырь Велеград (XIII век) — один из главных паломнических храмов Чехии.В 863 — 866 гг. в Велеграде жили и проповедовали христианские святые Кирилл и Мефодий:

Прототип самолета Л-610М в Старом Месте, установленный для обозрения на въезде в город:


L-410 UVP-E20 — универсальный двухмоторный самолет чешского производства для местных авиалиний, вмещающий 19 пассажиров. Предназначен для эксплуатации на неподготовленной грунтовой, травянистой, заснеженной местности, а также на аэродромах с короткими взлетно-посадочными полосами (около 600-700 метров), что, собственно, и делает его самолетом категории «внедорожный».Первый полет Л-410 совершил 16 апреля 1969 года. Основным заказчиком самолета был Советский Союз. Кроме того, L-410 поставлялись также в Болгарию, Бразилию, Венгрию, ГДР, Ливию, Польшу. Несмотря на то, что завод находится в Чехии, он считает себя частью российского авиастроения: основания для этого были заложены при его разработке и с многолетней историей эксплуатации. По состоянию на 2012 год в мире эксплуатируется более 400 самолетов L-410.

Производственная площадка Aircraft Industries в Куновице, Чехия.
Aircraft Industries, более известная под брендом Let Kunovice, расположена в 300 км от Праги. На заводе работает 920 человек.
Предприятие производит авиатехнику по полному производственному циклу — имеет собственные линии поверхностной обработки материалов, лакокрасочное производство, механический цех, сборочные цеха, конструкторское бюро и аэропорт.


Цех по производству деталей фюзеляжа Л-410. Предприятие расширяет и модернизирует производство – светло-зеленое оборудование предназначено для производства нового поколения самолета Л-410 НГ (Новое поколение).
Производственная мощность завода 16-18 новых самолетов в год.
Около 80% самолетов поставляется в Россию. За последние четыре года в Россию поставлено 35 самолетов.


Изготовление деталей на фрезерном центре с ЧПУ французской фирмы Creneau.


Очистка деталей перед формовкой


Формовка детали на прессе


Штамповочный пресс


Конструкторская документация — чертеж интерцептора


Изготовление лонжерона крыла на фрезерном станке с ЧПУ 5-ти осевой центровки.
В производстве используется российский дюраль производства ОАО «Каменск-Уральский металлургический завод». Общая доля комплектующих из России в самолете Л-410 составляет около 15% — это наследие того, что самолет разрабатывался по заказу СССР и при участии советских конструкторов.


Изготовление панелей крыла


Сборка передней части крыла


Проверка качества клёпки на крыле самолёта


На один самолёт L-


Клепочные работы в средней части фюзеляжа


Монтаж панелей пола


Изготовление хвостовой части фюзеляжа


Изготовление воздухозаборника двигателя


Изготовление воздухозаборника для самолета CASA CN-235 в составе самолета CASA CN-235 промышленной кооперации.
Завод также сотрудничает с компанией Боинг по Боингу 787.


Сборочный конвейер для самолета Л-410 УВП-Е20. Расположен в одном из новейших корпусов завода, изначально предназначенного для производства Л-610.
В одной половине здания расположены две линии по производству новых самолетов Л-410, в другой половине — цех по обслуживанию выбывающих из эксплуатации самолетов.


В то же время в сборочном цехе находится около 10 самолетов.В начало линии из покрасочного цеха поступают фюзеляж, крыло, концевые баки и хвостовое оперение.
В конце очереди самолеты, проходящие летные испытания и готовящиеся к отправке заказчикам.
За всю историю своего существования завод выпустил более 1150 самолетов семейства Л-410.
Более 850 из них поставлено эксплуатантам в СССР.


Процесс отделки багажного отделения самолета в носовой части после завершения монтажа электрооборудования


Сборка двери аварийного выхода


Носовая часть самолета с серийным номером 2915.Видна антенна метеолокатора.
Передние двери багажного отделения открыты.


Установка авионики в кабине. В состав авионики традиционно входят устройства российских производителей


Монтаж электрооборудования в салоне самолета


Монтаж электропроводки


Монтаж электропроводки на крыле самолета в районе гондолы двигателя


Пятилопастные воздушные винты АВ-725 (Avia Propeller) вместе с двигателем GE H80-200 составляют новую силовую установку самолета Л-410 УВП-Э20.Он устанавливается с января 2013 года на все новые самолеты и сертифицирован EASA и АР МАК России.
Молодежь на производстве не редкость, в том числе благодаря наличию собственного ПТУ на территории завода.
Средний возраст сотрудников компании 44 года.


Работы по двигателю GE H-80 проводились представителем GE Aviation Czech, Прага (бывший завод Walter).


Этап окончательной сборки занимает около 5 месяцев — это самая затратная часть производства, так как в ее рамках на самолет устанавливаются двигатели, шасси и вся авионика, где каждая отдельная единица может стоить 100-250 тысяч евро .
Общая продолжительность производственного цикла самолета от изготовления первых деталей фюзеляжа до окончания летных испытаний составляет немногим менее года.


Кабина самолета Л-410 УВП-Э20.
Самолет полностью оборудован для полетов по приборам и оснащен усовершенствованной системой предупреждения о сближении с землей (GPWS) и системой предотвращения столкновений в воздухе (TCAS II). L 410 спроектирован в метрической системе (не в дюймах), что является исключением в западной авиации.


Этот тип самолета уже много лет используется в качестве выпускной программы для подготовки пилотов в Сасовском летном училище гражданской авиации (Рязанская область).


Предполетная подготовка. Станислав Скленарж – главный летчик-испытатель завода.


Вид на реку под крылом самолета. Мораву и Угерский Острог


Самолет Л-410 УВП-Е20 для Французской Гвианы.
Самолеты для экзотических стран часто имеют яркую и запоминающуюся окраску.


Уход с виражем
Практический потолок — 8000 метров


Подход к ВПП.
Самолет Л-410 может садиться как на полосу с твердым покрытием, так и на траву, землю и снег.УВП в названии самолета означает русскую аббревиатуру «Укороченный взлет и посадка», что также напоминает о русских корнях самолета.


Замок Новый Светлов (1480), Бойковице.


Средневековый готический замок Бухлов (XIII век) находится в 10 км от города Куновице.
Замок Бухлов – один из самых красивых замков Южной Моравии – юго-восточного региона Чехии.


Монастырь Велеград (XIII век) — один из главных паломнических храмов Чехии.
В 863 — 866 гг. в Велеграде жили и проповедовали христианские святые Кирилл и Мефодий.


Прототип самолета Л-610М в г. Старая Место, установлен для обозрения на въезде в город.

L-410 UVP-E20 — универсальный двухмоторный самолет чешского производства для местных авиалиний, вмещающий 19 пассажиров. Он предназначен для эксплуатации на неподготовленной грунтовой, травянистой, заснеженной местности, а также на аэродромах с короткими взлетно-посадочными полосами (около 600-700 метров), что, собственно, и делает его самолетом категории повышенной проходимости.Первый полет Л-410 совершил 16 апреля 1969 года. Основным заказчиком самолета был Советский Союз. Кроме того, L-410 поставлялись также в Болгарию, Бразилию, Венгрию, ГДР, Ливию, Польшу. Несмотря на то, что завод находится в Чехии, он считает себя частью российского авиастроения: основы для этого были заложены при его развитии и с многолетней историей эксплуатации. По состоянию на 2012 год в мире эксплуатируется более 400 самолетов L-410.

Производственная площадка Aircraft Industries в Куновице, Чехия.
Aircraft Industries, более известная под брендом Let Kunovice, расположена в 300 км от Праги. На заводе работает 920 человек.
Предприятие производит авиатехнику по полному производственному циклу — имеет собственные линии поверхностной обработки материалов, лакокрасочное производство, механический цех, сборочные цеха, конструкторское бюро и аэропорт.


Цех по производству деталей фюзеляжа Л-410.Предприятие расширяет и модернизирует производство – светло-зеленое оборудование предназначено для производства нового поколения самолета Л-410 НГ (Новое поколение).
Производственная мощность завода 16-18 новых самолетов в год.
Около 80% самолетов поставляется в Россию. За последние четыре года в Россию поставлено 35 самолетов.


Изготовление деталей на фрезерном центре с ЧПУ французской фирмы Creneau.


Очистка деталей перед формовкой


Формовка детали на прессе


Штамповочный пресс


Конструкторская документация — чертеж интерцептора


Изготовление лонжерона крыла на фрезерном станке с ЧПУ 5-ти осевой центровки.
В производстве используется российский дюраль производства ОАО «Каменск-Уральский металлургический завод». Общая доля комплектующих из России в самолете Л-410 составляет около 15% — это наследие того, что самолет разрабатывался по заказу СССР и при участии советских конструкторов.


Изготовление панелей крыла


Сборка передней части крыла


Проверка качества клёпки на крыле самолёта


На один самолёт L-


Клепочные работы в средней части фюзеляжа


Монтаж панелей пола


Изготовление хвостовой части фюзеляжа


Изготовление воздухозаборника двигателя


Изготовление воздухозаборника для самолета CASA CN-235 в составе самолета CASA CN-235 промышленной кооперации.
Завод также сотрудничает с компанией Боинг по Боингу 787.


Сборочный конвейер для самолета Л-410 УВП-Е20. Расположен в одном из новейших корпусов завода, изначально предназначенного для производства Л-610.
В одной половине здания расположены две линии по производству новых самолетов Л-410, в другой половине — цех по обслуживанию выбывающих из эксплуатации самолетов.


В то же время в сборочном цехе находится около 10 самолетов.В начало линии из покрасочного цеха поступают фюзеляж, крыло, концевые баки и хвостовое оперение.
В конце очереди самолеты, проходящие летные испытания и готовящиеся к отправке заказчикам.
За всю историю своего существования завод выпустил более 1150 самолетов семейства Л-410.
Более 850 из них поставлено эксплуатантам в СССР.


Процесс отделки багажного отделения самолета в носовой части после завершения монтажа электрооборудования


Сборка двери аварийного выхода


Носовая часть самолета с серийным номером 2915.Видна антенна метеолокатора.
Передние двери багажного отделения открыты.


Установка авионики в кабине. В состав авионики традиционно входят устройства российских производителей


Монтаж электрооборудования в салоне самолета


Монтаж электропроводки


Монтаж электропроводки на крыле самолета в районе гондолы двигателя


Пятилопастные воздушные винты АВ-725 (Avia Propeller) вместе с двигателем GE H80-200 составляют новую силовую установку самолета Л-410 УВП-Э20.Он устанавливается с января 2013 года на все новые самолеты и сертифицирован EASA и АР МАК России.
Молодежь на производстве не редкость, в том числе благодаря наличию собственного ПТУ на территории завода.
Средний возраст сотрудников компании 44 года.


Работы по двигателю GE H-80 проводились представителем GE Aviation Czech, Прага (бывший завод Walter).


Этап окончательной сборки занимает около 5 месяцев — это самая затратная часть производства, так как в ее рамках на самолет устанавливаются двигатели, шасси и вся авионика, где каждая отдельная единица может стоить 100-250 тысяч евро .
Общая продолжительность производственного цикла самолета от изготовления первых деталей фюзеляжа до окончания летных испытаний составляет немногим менее года.


Кабина самолета Л-410 УВП-Э20.
Самолет полностью оборудован для полетов по приборам, имеет усовершенствованную систему предупреждения об опасном сближении с землей EGPWS и TCAS II. L 410 разработан в метрической системе (не в дюймах), что является исключением в западной авиации.


Этот тип самолета уже много лет используется в качестве выпускной программы для подготовки пилотов в Сасовском летном училище гражданской авиации (Рязанская область).


Предполетная подготовка. Станислав Скленарж – главный летчик-испытатель завода.


Вид на реку под крылом самолета. Мораву и Угерский Острог


Самолет Л-410 УВП-Е20 для Французской Гвианы.
Самолеты для экзотических стран часто имеют яркую и запоминающуюся окраску.


Уход с виражем
Практический потолок — 8000 метров


Подход к ВПП.
Самолет Л-410 может садиться как на полосу с твердым покрытием, так и на траву, землю и снег.УВП в названии самолета означает русскую аббревиатуру «Укороченный взлет и посадка», что также напоминает о русских корнях самолета.


Замок Новый Светлов (1480), Бойковице.


Средневековый готический замок Бухлов (XIII век) находится в 10 км от города Куновице.
Замок Бухлов – один из самых красивых замков Южной Моравии – юго-восточного региона Чехии.


Монастырь Велеград (XIII век) — один из главных паломнических храмов Чехии.
В 863 — 866 гг. в Велеграде жили и проповедовали христианские святые Кирилл и Мефодий.


Прототип самолета Л-610М в г. Старая Место, установлен для обозрения на въезде в город.

По всем вопросам использования фотографий пишите на почту.

Let L 410 «Турболет» — универсальный девятнадцатиместный двухмоторный самолет для региональных авиалиний. Самолет с укороченными взлетно-посадочными характеристиками (УВП в названии Л410 УВПЭ20 означает русскую аббревиатуру «Укороченный взлет и посадка») разработан конструкторским бюро завода «Лет».Предназначен для использования на травяных, грунтовых, неподготовленных снежных площадках, а также в аэропортах с короткими полосами движения. Производится на сегодняшний день на чешском заводе Let. Другие названия: Турболет, Лет, Л410, Лет Л410, разговорные имена — Элька, Чебурашка.

История производства и создания

Проектирование самолета началось в 1966 году. Впервые опытный самолет, оснащенный ТВД Pratt & Whitney PT6A27 (2х715 л.с.), прошел испытания 16.04.1969. Штатное использование самолетов L410A открыла первая в конце 1971 г. чехословацкая авиационная компания Slov Air (Братислава), обслуживающая местные авиалинии — к началу 1974 г. она приобрела двенадцать самолетов.Всего был построен 31 самолет. 5 самолетов (№72010306 и №720201) L410A с двигателями PT6A27, построенных под наименованием L410AS к 1972 г., были переданы Советскому Союзу в 1973 г. Самолеты получили регистрационные советские номера СССР67251 — СССР67255. Первую из них доставил на аэродром чешский летчик-испытатель Франтишек Свинка. На аэродроме симпатичный самолет тут же прозвали Чебурашкой.

В 1973 году начались летные испытания самолета L410M, оснащенного чешским театром военных действий Walter M601A.L410M — вторая серийная версия Turbollet. Всего к концу 1978 года для Министерства гражданской авиации Советского Союза было получено сто самолетов Л410М/МУ.

В 1979 году начато производство усовершенствованной модификации Л410УВП, ставшей основной серийной моделью. Этот самолет отличался от предыдущих версий более длинным фюзеляжем, большими размерами вертикального оперения и крыла, использованием спойлеров и ТВД Walter M601V (2х730 л.с.). Этот самолет прошел программу сертификации в СССР и был принят на вооружение Аэрофлота.Дальнейшим развитием стал вариант L410UVPE с более мощным TVDM601E. Первый полет такого самолета состоялся 30.12.1984 г. У него улучшены взлетно-посадочные характеристики и снижен уровень шума в кабине. В 1986 году он был сертифицирован в Советском Союзе. Разработана модификация L420 с мощным ТВДМ601°F (2х778л.с.), большей взлетной массой (6,8т) и улучшенными летными характеристиками (летные испытания самолета начаты в 1993 г.).

К началу 1992 года в Советском Союзе осталось 750 самолетов L410.

Применяется в военных и гражданских летных училищах для предварительной подготовки будущих пилотов военно-транспортной и дальней авиации.

После распада СССР и СЭВ в 1990-е годы спрос на самолеты L410 упал, а темпы их производства сократились более чем в десять раз (с 50 самолетов в год до двух-пяти). Ситуация значительно улучшилась с 2008 года, когда 51% акций Let Kunovice (Aircraft Industries) купила российская компания Уральская горно-металлургическая компания.Объем производства в 2010-2012 годах составлял восемь-десять самолетов в год. Годовой объем производства планируется довести до 16-18 самолетов.

В 2013 г. выпускалась модификация Л410 УВПЭ20, оснащенная аналоговой или цифровой авионикой (опционально), системой TCAS, автопилотом. L410 UVPE20 имеет сертификат типа ARMAK.

ОАО «Уральская горно-металлургическая компания» в сентябре 2013 года приобрела 49 процентов акций компании «ЛетКуновице» (Aircraft Industries). Таким образом, УГМК стала единственным владельцем Aircraft Indistries, увеличив свой пакет акций до 100 процентов.

По аэродинамической схеме — двухмоторный турбовинтовой высокоплан с однокилевым оперением.

L410 UVP-E20 Технические характеристики:

Длина: 14,487 м.

Высота: 5,83 м.

Размах крыла: 19,478 м.

Площадь флигеля: 34,86 кв.м

Дальность полета: 1500 км.

Максимальная скорость: 395 км/ч.

Потолок: 8000м.

Количество пассажирских мест: 19 мест.

Экипаж: 2 человека.

Тип двигателя: 2 × TVD GEH80200

Взлетная мощность: 2 × 800 л.с.

Тип винта: 2 × AVIA AV725.

Количество лопастей на винте: 5.

Диаметр пропеллера: 2,3 м.

Вес пустого самолета: 4050 кг.

Максимальный взлетный вес: 6600 кг.

Масса топлива в основных баках: 1000 кг.

Масса топлива в концевых баках: 300 кг.

Let L-410 Turbolet

инфобокс Самолет
название = Let L-410 Turbolet
тип = Авиалайнер, транспортный самолет
производитель = Let Kunovice



конструктор =Let L-19491 94191 МУ первый рейс = апрель 161969
введен = 1970
выведен из эксплуатации =
статус = остается в эксплуатации
основной пользователь = Советский Союз (Аэрофлот)
Чехия, Словакия
больше пользователей =
произведено =1971-
количество построено =1138
стоимость единицы =
варианты со своими статьями = Let-410 Turbolet — двухмоторный ближнемагистральный транспортный самолет производства чешской авиастроительной компании LET, в основном используемый для пассажирских перевозок.Лет-410 впервые поднялся в воздух в 1969 году. Это уменьшенная версия Let L-610.

Разработка

Разработка L-410 была начата в 1960-х годах чехословацким авиастроителем Let Kunovice. Советская авиакомпания «Аэрофлот» искала газотурбинную замену самолету Антонов Ан-2, инициировав разработку конструкции Летом. После предварительных исследований самолета под названием L-400 была представлена ​​новая версия под названием L-410 Turbolet. Первый прототип, получивший обозначение XL-410, поднялся в воздух 16 апреля 1969 года.Из-за задержек с разработкой подходящего чешского двигателя (Walter M 601) прототип и первая серийная версия были оснащены двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A-27.

После завершения разработки М601 двигатель ПТ-6 был заменен на двигатели Вальтер М 601 в сочетании с трехлопастными винтами Авиа В508, и был представлен следующий вариант — Л 410М.

Следующей версией для Аэрофлота стал Л 410 УВП. Это позволило улучшить взлетно-посадочные характеристики за счет увеличенной площади крыла и хвостового оперения — КВП.Однако из-за увеличения массы пустого и смещения центра тяжести самолет имел уменьшенную пассажировместимость: 15 пассажиров.

Самолет Л 410 УВП-Э (наиболее распространенный вариант Л 410) имеет увеличенную максимальную взлетную массу до 6400 кг, двигатели М 601Э повышенной мощности, новые пятилопастные воздушные винты, получившие обозначение V 510 и положение законцовки крыла баки для увеличения количества топлива. Первый полет был совершен в 1984 г., а производство началось в 1986 г.

Л-410 УВП-Э9 и УВП-Э20 — версии, которые отличаются друг от друга лишь незначительными изменениями, вытекающими из различных правил сертификации.Последним членом семейства L 410 является L 420, в котором используется новый вариант двигателя Walter, M 601F.

Самолет Л 410 УВП-Э — негерметичный цельнометаллический высокоплан с двумя турбовинтовыми двигателями Walter M 601 (взлетная мощность 2х560 кВт) и пятилопастными воздушными винтами Avia V 510. Он оснащен убирающейся ходовой частью. В самолете используются два гидравлических контура: основной и аварийный. Основная электрическая система работает от 28 В постоянного тока. Противообледенительная система представляет собой передовые пневматические антиобледенители и электрический обогрев гребных винтов, ветровых стекол кабины и головок статической системы Пито.Максимальный взлетный вес Л 410 УВП-Э составляет 6400 кг с возможностью увеличения до 6600 кг для вариантов Е9 и Е20, пассажировместимость от 17 до 19. Крейсерская скорость 170 узлов, максимальная дальность полета около 770 морских миль. Самолет сертифицирован для работы по приборам, захода на посадку по ILS категории I и полетов в условиях обледенения.

Из более чем 1000 построенных единиц примерно 500 остаются в эксплуатации. Большинство из них было доставлено в бывший Советский Союз, но затем было перепродано, в частности авиакомпаниям Азии, Африки и Южной Америки.40 самолетов используются по всей Европе для коммерческой эксплуатации или прыжков с парашютом. Есть также неизвестное количество в России и отколовшихся от СССР государствах. Самолет может использоваться с короткими или даже грунтовыми взлетно-посадочными полосами.

Версии

;L-410: Прототип, построено три единицы;L-410A: Первая серия с турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney PT6A-27. Построено 12 единиц.; L-410AB: Версия с четырехлопастными винтами.; L-410AF: Версия с аэрофотосъемкой, поставленная в Венгрию.; L-410AG: С модифицированным оборудованием.;Л-410АС: Испытательный самолет, поставленный в СССР. Построено пять самолетов; L-410FG: фотограмметрия; L-410M: вторая серия с двигателями Walter M601A; L-410AM: версия с улучшенными двигателями M601B, также известная как L-410MA или L-410MU .;L -410УВП: Третья серия, коренным образом доработанная. Основные изменения — багажник, увеличенный на 0,80 м размах крыла, двигатели Walter M601B, более высокий горизонтальный стабилизатор. Варианты УВП обладают характеристиками взлета и посадки (УВП = русский язык для «укороченного взлета и посадки»).;Л-410УВП-С: Салонный вариант УВП с откидывающимся вверх входным люком.;Л-410УВП-Э: Переоснащен двигателями Walter M601E, пятилопастными винтами, дополнительными топливными баками на концах крыла.;Л-410Т : Транспортный вариант УВП с увеличенным загрузочным люком (1,25 м х 1,46 м), может перевозить 6 носилок как медицинский самолет + медик, или 12 парашютистов. Он также может перевозить 1000 кг грузовых контейнеров.; L-420: Похож на L-410UVP-E, но имеет новые двигатели M601F.

Эксплуатанты

Гражданские

По состоянию на август 2006 г. в эксплуатации авиакомпаний оставалось 313 самолетов L-410.Основные операторы: Rivne Universal Avia (13), Atlantic Airlines de Honduras (10), Searca (9), South East Asian Airlines (7), NHT Linhas Aéreas (5), manx2.com (3), Tortug’ Air ( 3), Казанское авиапредприятие (2) и Transportes Aereos Guatemaltecos (2). Около 111 других авиакомпаний используют меньшее количество самолетов этого типа. [ Flight International, 3-9 октября 2006 г. ]

2 или 3 самолета L-410 на вооружении Kazair West, базирующиеся в Атырау, Казахстан. Используется в чартерных рейсах нефтяников на Тенгизское месторождение и обратно по расписанию.(примечание: я видел только 2, Л-410 УВП-Э, регистрационные номера UN-67611 и UN-67566), 2 L-410 на вооружении индонезийского чартерного рейса Tri MG

самолеты manx2.com в основном обслуживают маршруты с острова Мэн Ronaldsway в Ист-Мидлендс, Блэкпул, Белфаст (городской и международный) и Глостер Ставертон M5

Военный

*
*
*
* Чехия
*
* (Эстонский пограничный авиационный корпус) *

*
*
*
*
*
* Словакия
* Словения
*

Бывшие военные операторы
* Чехословакия (страна больше не существует)
* (страна больше не существует)
*

Служба поддержки

Периодическое отсутствие запасных частей и отсутствие надлежащего технического обслуживания и обучения было постоянной проблемой для многих мелких операторов LET.Бывшее южно-флоридское отделение Aerotec Gmbh со штаб-квартирой в Германии, обеспечивающее базовую поддержку Let-410, было приобретено [ http://www.aviationmasters.net Aviation Masters, Inc. ]. [ [ http://www.aviationmasters.net Aviation Masters, Inc ] ] в 2000 году. Снабжение тысячами позиций запчастей для всех моделей Let-410 и двигателей Walter M 601 и оказание сервисных услуг , осмотр и обучение [ http://www.Aviationmasters.net Aviation Masters ] выросла до крупнейшей американской компании по поддержке самолетов Let-410.

Tri MG Airline, индонезийская чартерная авиакомпания, базирующаяся в международном аэропорту Джуанда, Сурабая, Индонезия, с начала августа 2008 года использует Let-410 Turbolet для маршрутных перевозок между Сурабаей и Джембером, регентством на юго-востоке Сурабая. полета составляет полчаса между аэропортом Джуанды и Джембером.

Происшествия

6 августа 1977 г. в озеро Балатон упал «Лет-410», на борту погиб один человек [ [ http://www.viztorony.hu/L-410/ Víztorony.hu ] ] .

В конце 90-х у Air Parabat LET-410 возникли проблемы с двигателем. пилоты пытались флюгировать и раскручивать винт, но связь оборвалась, и самолет совершил аварийную посадку в поле вокруг Дакки.

10 сентября 2001 г. самолет Let-410, на борту которого находились 19 человек, в том числе футбольные болельщики Вашингтонского университета «Хаски», выпускники и члены ассоциации выпускников, врезался в джунгли в мексиканском штате Юкатан, в результате чего погибли все находившиеся на борту [ [ http: //www.Washington.edu/alumni/alumnitgdy/mem_mexindex.html Семейная трагедия UW в Мексике ] ] .

2 июня 2005 г. самолет Let-410 компании Transportes Aereos Guatemaltecos, рег. TG-TAG с 17 пассажирами на борту разбился недалеко от Сакапы вскоре после взлета. Экипаж попытался вернуться на аэродром после сообщения о технических проблемах. Весь экипаж и пассажиры выжили в аварии [ http://www.prensalibre.com/pl/2005/junio/03/115781.html ].

31 марта 2006 г. самолет Let-410 бразильской авиакомпании TEAM пропал примерно через 20 минут после вылета из города Макаэ.Он разбился в гористой местности к востоку от Рио-де-Жанейро. Все находившиеся на борту 17 пассажиров и два члена экипажа погибли Факт|дата=сентябрь 2007 г. .

21 июня 2007 г. самолет Let-410 авиакомпании Karibu Airways разбился вскоре после вылета из аэропорта Камина. Один пассажир, член Национальной ассамблеи Демократической Республики Конго, погиб авария ::: 22/06/2007 ] ] .

24 сентября 2007 г. самолет Let-410 авиакомпании Free Airlines, принадлежащий Karibu Airways, разбился при посадке в аэропорту Малемба-Нкулу, в результате чего один человек погиб и пятеро получили ранения. Потеря корпуса: 9Q-CVL [ [ http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20070924-1 Aviation Safety Net ] ]

8 октября 2007 г. Лет-410 УВП-Э10А с 15 солдатами и 3 членами экипажа потерпел крушение в Серро-Браво, Колумбия. [ [ http://www.eltiempo.com/nacion/llano/2007-10-11/ARTICULO-WEB-NOTA_INTERIOR-3761687.html Aeronave con 15 militares y 3 tripulantes a bordo se failure, подтвердите el Ejército — Archivo — Archivo digital eltiempo.com ] ] [ [ http://aviation-safety.net/database/record.php? id=20071008-0 Aviation Safety Net ] ]

4 января 2008 г. самолет Let-410 UVP-E (SN: 872015) регистрационный номер YV2081, эксплуатируемый Transaven, на борту которого находились 18 пассажиров, потерпел крушение недалеко от Islas Los Roques ( СВРС), Венесуэла. «См.:» Аэропорт Лос-Рокес

В 2008 году Let 410 сдан в аренду компании manx2.com пострадал от разрыва шины в аэропорту Джорджа Беста Белфаст-Сити.

технические характеристики (Л-410 УВП-Э)

технические характеристики самолета
самолет или коптер?=самолет
реактивный самолет или винт?=винт

экипаж=2 (пилот, второй пилот)
вместимость= 19 пассажиров или 1710 кг груза
длина основная=14,42 м
длина выс.=47 футов 4 дюйма
пролет основной=19,48 м
пролет выс.=63 фута 11 дюймов
высота основная=5,83 м
высота выс.=19 футов 1 1/2 дюйма
площадь основная=35,18 м²
площадь альт=378.5 футов²
вес пустого основного = 3725 кг
вес пустого дополнительного = 8195 фунтов
вес в снаряженном состоянии основной = 5800 кг
вес в загруженном состоянии дополнительный = 12760 фунтов
максимальный взлетный вес основной = 6400 кг
максимальный взлетный вес дополнительный = 14520 фунтов

двигатель (

винт)=Walter M601E
тип винта=турбовинтовые двигатели
количество винтов=2
мощность основной=560 кВт
мощность альтернативная=750 л.с.

максимальная скорость основная=388 км/ч
крейсерская скорость основная = 311 км/ч
крейсерская скорость альт = 168 узлов, 194 мили в час = 468 м/мин (90 м/мин с одним двигателем)
скороподъемность альт= 1535 футов/мин
загрузка основная=
загрузка альт=
мощность/масса основная=
мощность/масса альт=

Каталожные номера

Внешние ссылки

* [ http://www.let.cz Веб-сайт компании ]
* [ http://www.aviationmasters.net Aviation Masters, Inc. ]

ee также

aircontent
L 6-149 аналогичные самолеты=

последовательность=

списки=

см. также=

Фонд Викимедиа. 2010.

Деловая авиация | Новый региональный самолет L 410 NG отправлен на испытания

Новый региональный самолет L 410 NG отправлен на испытания

Серийное производство самолетов, предназначенных для региональных авиалиний в России, запланировано на 2017 г. В конце сентября в чешском городе Куновице стартовали летные испытания самолета L 410 New Generation.Цикл испытаний рассчитан на полтора года, сообщает пресс-служба Уральской горно-металлургической компании (УГМК), которой принадлежит авиастроительная компания Aircraft Industries.
Серийное производство самолета L 410 NG, представляющего собой модернизированную версию турбовинтового L 410, запланировано на 2017 год. Компания Aircraft Industries планирует выпускать до 30 машин в год. Сейчас самолет ждет множество летных испытаний, необходимых для получения разрешения на серийное производство, и полеты в Россию. Как пояснили в УГМК, испытания включают в себя проверку основных летных характеристик системы управления, двигателя и топливной системы, бортового радиоэлектронного оборудования и навигационных систем.Первый макет был представлен на международной промышленной выставке «Иннопром-2015». В начале июля с ним познакомились премьер-министр Дмитрий Медведев и вице-премьер Дмитрий Рогозин. Модель
Continuous L 410 оснащена двумя турбовинтовыми двигателями мощностью 750 л.с. и рассчитана на перевозку 19 пассажиров или груза массой 1615 кг. Дальность полета с пассажирами и багажом – 670 км. Требуемая длина взлетно-посадочной полосы – 455 м. Самолеты этого семейства эксплуатируются более чем в 50 странах мира, при этом большая часть поставлена ​​в Россию, Африку, Юго-Восточную Азию, Южную Америку и Европу.Выпущено более 1,1 тыс. Легковые автомобили.
УГМК — российская металлургическая компания, крупнейший производитель меди в России. «УГМК-Холдинг» стала владельцем 100% акций Aircraft Industries в 2008 году. С этого момента в Россию поставлено 45 самолетов типа L 410.
Легких многоцелевых транспортных самолетов L 410 было разработано в конце 60-х годов прошлого века. . Это был первый иностранный самолет, допущенный к полетам на воздушных трассах Советского Союза. 410 L NG — модернизированная версия L 410 UVP-E20, которая сейчас серийно выпускается Aircraft Industries.По сравнению с предыдущим поколением увеличилась на 400 кг грузоподъемность, вдвое увеличился передний грузовой отсек. Дальность полета новой версии машины увеличилась до 2500 км, а продолжительность — до 10 часов. Двигатель стал тише и экономичнее, его максимальная взлетная мощность увеличилась до 850 л.с. Модернизирована кабина и установлена ​​новейшая авионика G3000, которая используется в современных пассажирских авиалайнерах и бизнес-джетах. Первый полет L NG 410 в конце июля этого года.

Вернуться к другим новостям

Выпущен новый самолет Let L-410NG

Это самый успешный самолет, который был разработан в Чешской Республике, и он все еще набирает обороты.Let L-410 впервые поднялся в воздух в 1969 году, и с тех пор было произведено более 1100 самолетов.

В настоящее время произведена полностью обновленная версия, и скоро начнется процесс сертификации перед ожидаемой первой поставкой в ​​2017 году. 410УВП-Э20 со значительно улучшенными характеристиками. Самолет оснащен современной авионикой и построен по современным технологиям производства.

Благодаря новой конструкции крыла со встроенным топливным баком и увеличенным запасом топлива у L 410 NG значительно увеличена максимальная дальность полета (2500 км) и продолжительность полета (10 часов). Цельнометаллический двухцилиндровый турбовинтовой двигатель с высокорасположенным крылом может перевозить 19 пассажиров, а благодаря увеличенной максимальной грузоподъемности (2154 кг/4749 фунтов) и увеличенному переднему багажному отделению общий объем багажных отделений увеличился до 2,98 м3/105,24 куб. футов, самолет может перевозить до 400 кг багажа/груза больше. Самолет L 410 NG оснащен новыми более мощными двигателями GE H85 с максимальной взлетной мощностью 850 л.с. и воздушными винтами AV-725.Новая коробка передач двигателя позволяет значительно снизить внешний и внутренний шум за счет снижения максимальной частоты вращения винта с 2080 до 1950 об/мин. Благодаря увеличению мощности двигателя максимальная крейсерская скорость повысится до 417 км/ч по взлетно-посадочной полосе. Современная технология Glass Cockpit с новейшей авионикой от Garmin (G3000) обеспечивает высочайший уровень безопасности полета и комфорта для экипажа. L 410 NG с самым просторным фюзеляжем в своей категории (объем пассажирского салона 17,9 м3/632 куб. фута) также будет предлагать полностью модернизированный салон пассажирского салона и пассажирские сиденья с высочайшим уровнем комфорта и обеспечением аналогично L 410 UVP- Максимальная универсальность модели Е20 и возможность использования самолета в ряде модификаций для различных видов эксплуатации.Срок службы самолета также будет значительно увеличен (минимум 30 000 FH и/или циклов).

Первый полет прототипа ожидается в ближайшее время с базы Куновице.

Как это делается, как это работает, как это работает. Как это делается, как это работает, как это работает Чешские самолеты л 410

Универсальный самолет местных авиалиний (МВЛ), пришедший на смену Ан-2.Первый самолет иностранного производства, вышедший на внутренние авиалинии. Другие названия: Л-410, Лет, Лет Л-410, Турболет, Чебурашка.

Описание

Разработка самолета началась в 1966 году. Первый прототип самолета, оснащенный двигателем Pratt-Whitney Canada PT6A-27 (2 x 715 л.с.), начал проходить летные испытания 16 апреля 1969 года. Штатная эксплуатация L-410A Самолет в конце 1971 г. был первым открыт чехословацкой авиакомпанией «Слово Эйр» из Братиславы, обслуживающей местные авиалинии — к началу 1974 г. она получила 12 самолетов.Всего был построен 31 самолет. Пять самолетов (заводские № 720103-06 и № 720201) Л-410А с двигателями РТ 6А-27, построенные к концу 1972 г. под обозначением Л-410АС, в следующем году были переданы в СССР. Самолет получил советские регистрационные номера от СССР-67251 до СССР-67255. Первый из них доставил на аэродром Государственного научно-исследовательского института гражданской авиации чешский летчик-испытатель Франтишек Свинка. Красавца-новичка сразу же на аэродроме прозвали Чебурашкой.В 1973 году начались летные испытания самолета L-410M, оснащенного чешским театром военных действий Walter M 601A. L-410M стал второй серийной модификацией Turbolet. До конца 1978 г. для Министерства гражданской авиации СССР было получено 100 самолетов Л-410М/МУ.

В 1979 году началось производство усовершенствованной модификации Л-410УВП, ставшей основной серийной моделью. Этот самолет отличался от предыдущих версий удлиненным фюзеляжем, увеличенными размерами крыла и вертикального оперения, применением спойлеров и установкой ТВД Walther M 601 V (2 х 730 л.с.).Этот самолет прошел программу сертификации в СССР и был принят в эксплуатацию Аэрофлотом. Дальнейшим развитием стал вариант Л-410УВП-Э с более мощными ТВД М 601Э. Первый полет этого самолета состоялся 30 декабря 1984 года. Его отличают улучшенные взлетно-посадочные характеристики и сниженный уровень шума в кабине. В марте 1986 года аттестован в СССР. Модификация L-420 с более мощным ТРДМ M601 F (2 х 778 л.с.), увеличенной взлетной массой (6,5 кг).8 т) и улучшенные летные характеристики (летные испытания самолета начались в ноябре 1993 г.).

С 1969 года построено 1104 Л-410 различных модификаций, из них 862 попали в Советский Союз. К началу 1992 года в СССР осталось около 750 самолетов Л-410.

Модификации

Л-410УВП Ближнемагистральный пассажирский самолет, модификация самолета Л-410, в которой уменьшена взлетно-посадочная дистанция. Аббревиатура «УВП» означает «укороченный взлет и посадка».Первый пуск состоялся в 1976 году. Произведена чехословацкой фирмой «Лет». Самолет оснащен единым советско-чехословацким комплексом авионики. Этот самолет отличается от предыдущих версий удлиненным фюзеляжем, увеличенными размерами крыла и вертикального оперения, применением спойлеров и более мощным двигателем.

Технические характеристики

Основные операторы страны СЭВ
Варианты Л-410УВП
Модификация Л-410 Л-410УВП
Размах крыла, м 19,48 19,98
Длина самолета, м 14 424 14,42
Высота самолета, м 5,83 5,83
Площадь крыла, м2 35,18 34,86
Масса пустого самолета, кг 3800 4180
Максимальный взлетный вес, кг 5800 6600
Внутреннее топливо, л 1300 1290-1690 (может быть увеличен на 400 литров за счет установки топливных баков на концах крыла)
тип двигателя 2 × ТВД Моторлет (Вальтер) M 601E
Мощность, л.с.п. 2 х 750
Диаметр пятилопастных винтов, м 2,3
Максимальная скорость, км/ч 457 457
Крейсерская скорость, км/ч 380 380
Практическая дальность, км 1380 680
Дальность действия, км 546
Практический потолок, м 6320 6460
Экипаж, чел 2 2
17-19 пассажиров или 18 парашютистов или 6 носилок и 6 сидячих раненых с сопровождающим лицом или 1615 кг груза 19 пассажиров или 1710 кг груза

Примечания (редактирование)

Ссылки

  • Фото (англ.) — фотографии самолета.
  • Описание Л-410УВП // airwar.ru
  • Описание Л-410УВП // avia.ru

Фонд Викимедиа. 2010.

Авиазавод Aircraft Industries, принадлежащий Уральской горно-металлургической компании, расположенный в городе Куновице, Чехия, в течение следующих 5 лет поставит в Китай 20 самолетов Л-410 УВП-Э20.

Сумма контракта составила 126 000 000 долларов США. Компания-покупатель CASC является официальным импортером иностранных самолетов на китайский рынок.В конце лета 2015 года на площадке Московского авиационно-космического салона было подписано соглашение о сотрудничестве между Aircraft Industries и China General Aviation Supplies Company (дочерняя компания CASC) по организации продвижения L-410 на китайском рынке, включая получение летного сертификата.

Получателем самолета является Синьцзянская генеральная авиакомпания, входящая в состав Синьцзянского производственно-строительного корпуса. Самолет Л-410 УВП-Э20 по характеристикам и возможности эксплуатации в сложных климатических условиях полностью соответствует потребностям Синьцзян-Уйгурского автономного района КНР.

Российский авиационный завод создал для МС-21 карбоновые крылья лучше, чем у Боинга 787 >>

Успешный опыт эксплуатации Л-410 в Сибири и на Дальнем Востоке России является достаточным подтверждением этого факта. Поставка первых 5 самолетов запланирована на этот год.

Let L 410 «Турболет» — универсальный двухмоторный самолет для региональных авиалиний … Самолет с укороченными взлетно-посадочными характеристиками (УВП — «Укороченный взлет и посадка») разработан конструкторским бюро «Лет» завода.Он предназначался для эксплуатации на травянистых, грунтовых, неподготовленных снежных площадках, а также в аэропортах с короткими полосами движения. Производится на сегодняшний день на чешском заводе Let. Другие названия: Турболет, Лет, Л410, Лет Л410, разговорные имена — Элька, Чебурашка.

История производства и создания

Проектирование самолета началось в 1966 году. Впервые опытный самолет, оснащенный двигателем Pratt & Whitney PT6A27 (2х715 л.с.), прошел летные испытания в 1969 году. Впервые эксплуатация была открыта в конце 1971 года чехословацкой авиакомпанией Slov Air (Братислава). , обслуживавшая местные авиалинии — к началу 1974 г. приобрела 12 самолетов.Всего был построен 31 самолет. 5 самолетов (№72010306 и №720201) L410A с двигателями PT6A27, построенных под наименованием L410AS к 1972 г., были переданы в СССР в 1973 г. Самолеты получили регистрационные советские номера СССР67251 — СССР67255. Советские авиаторы сразу прозвали симпатичный самолет «Чебурашкой».

В 1973 году начались летные испытания самолета L410M, оснащенного чешскими двигателями Walter M601A. L410M стал вторым серийным вариантом Turbolet.Всего к концу 1978 года для Министерства гражданской авиации СССР было получено сто самолетов Л410М/МУ.

В 1979 году началось производство усовершенствованной модификации Л410УВП, ставшей основной серийной моделью. Этот самолет отличался более длинным фюзеляжем, большими размерами вертикального оперения и крыла, применением спойлеров и ТВД Walther M601V (2х730 л.с.). Этот самолет прошел программу сертификации в СССР и был принят в эксплуатацию Аэрофлотом. Дальнейшим развитием стал вариант L410UVPE с более мощным TVDM601E.

Новый российский двигатель ПД 14 >>

Первый полет такого самолета состоялся в декабре 1984 года. Он имеет улучшенные взлетно-посадочные характеристики и сниженный уровень шума в кабине. В 1986 году сертифицирован в СССР. Разработана модификация L420 с мощным ТВДМ601°F (2х778л.с.), большей взлетной массой (6,8т) и улучшенными летными характеристиками (летные испытания самолета начаты в 1993 г.). Аэродинамическая схема — турбовинтовой двухмоторный высокоплан с однокилевым оперением.

Применяется в военных и гражданских летных училищах для подготовки будущих пилотов военно-транспортной и дальней авиации.

После распада СССР и СЭВ в 90-е годы спрос на самолеты L410 упал, а темпы их производства сократились более чем в десять раз (с 50 самолетов в год до 5). Ситуация значительно улучшилась с 2008 года, когда уральские бизнесмены купили 51% акций Let Kunovice (Aircraft Industries). Темп производства в 2010-2012 годах составлял 8-10 самолетов в год.Планируется увеличить годовой объем производства до 18 самолетов.

В 2013 г. выпускалась модификация Л410 УВПЭ20, оснащенная аналоговой или цифровой авионикой (опционально), системой TCAS, автопилотом. L410 UVPE20 имеет сертификат типа ARMAK.

ОАО «Уральская горно-металлургическая компания» в сентябре 2013 года приобрела 49 процентов акций компании «ЛетКуновице» (Aircraft Industries). Таким образом, УГМК стала единственным владельцем Aircraft Indistries, увеличив свой пакет акций до 100%.

L410 UVP-E20 Технические характеристики:

Длина ….. 14 487 м

Высота ….. 5,83 м

Размах крыла ….. 19,478 м

Площадь крыла ….. 34,86 м2

Дальность полета ….. 1500 км

Максимальная скорость…..395 км/ч

Потолок ….. 8000 м

Пассажирские сиденья ….. 19 мест

Экипаж….. 2 человека

Тип двигателя ….. 2 × TVD GEH80200

Взлетная мощность….. 2×800 л.с.

Пропеллерный тип….. 2 × АВИА AV725

Количество лопастей на винт….. 5 шт

Диаметр винта ….. 2,3 м

Вес пустого самолета ….. 4050 кг

Максимальный взлетный вес….. 6 600 кг

ТАСС-ДОСЬЕ. 15 ноября 2017 г. самолет Лет Л-410УВП-Э20 Турболет Хабаровских авиалиний, следовавший по маршруту Хабаровск – Николаевск-на-Амуре – пос. Нелькан (Аяно-Майский район Хабаровского края), совершил жесткую посадку в 2 км от пункта назначения. . Погибли шесть человек, в том числе два члена экипажа.Один ребенок спасен.

Редакция ТАСС-ДОСЬЕ составила хронологию катастроф самолета Л-410 в России. Всего с конца 1991 г. по настоящее время. т. на территории Российской Федерации произошло пять авиакатастроф данного типа (без учета ЧП 15 ноября 2017 г.). Всего в них погиб 41 человек.

4 апреля 1992 г. самолет Л-410УВП (регистрационный номер RA-67130) авиакомпании «Камчатавиа», следовавший из Петропавловска-Камчатского в Байково (Сахалинская область), потерпел крушение вблизи аэропорта назначения.На борту находились 12 человек — два пилота и 10 пассажиров. Экипаж нарушил схему захода на посадку, самолет столкнулся с землей в 5 км от взлетно-посадочной полосы. Незакрепленный воздушный винт прорезал фюзеляж за кабиной, один из пассажиров погиб, еще двое получили ранения. Силовые элементы самолета были значительно повреждены.

26 августа 1993 г. В Якутии самолет Л-410УВП-Э (бортовой номер RA-67656) авиакомпании «Саха-Авиа», следовавший по маршруту Кутана — Чагда — Алдан, разбился при посадке в конечной точке маршрута .На борту находились 24 человека — два пилота и 22 пассажира, все они погибли. Комиссия по расследованию авиакатастрофы установила, что самолет был сильно перегружен. Его посадочная масса превышала максимально допустимую на 550 кг, это изменило балансировку самолета, когда экипаж начал выпускать закрылки, в результате чего самолет перешел в режим сваливания и столкнулся с землей. Виновными в ЧП были признаны летчики, принявшие решение о полете, несмотря на значительное превышение взлетной и посадочной масс, а также с завышенной задней центровкой самолета.

20 января 1995 г. самолет Л-410УВП (бортовой номер RA-67120) авиакомпании «Абакан», выполнявший рейс 107 по маршруту Красноярск — Абакан, разбился при взлете в аэропорту Елизово г. Красноярска. Самолет не смог набрать высоту, столкнулся с деревьями и рухнул в 930 м от взлетно-посадочной полосы. На борту находились 19 человек — два пилота и 17 пассажиров. Оба члена экипажа и один пассажир погибли, 13 человек получили ранения. Причиной крушения стала перегрузка самолета, отказ правого двигателя и ошибочные действия экипажа при взлете с одним работающим двигателем.Превышение максимально допустимой взлетной массы самолета на 278 кг произошло из-за того, что сотрудники аэропорта Емельяново и экипаж разместили в салоне четырех пассажиров с багажом, не имевших билетов на рейс.

1 марта 2003 г. частный самолет Л-410УВП (регистрационные номера RA-67418, ФЛА РФ-01032), выполнявший десантные полеты для спортсменов-десантников, потерпел крушение в районе спортивного аэродрома Борки Кимрского района Тверской области. область, край.На борту находились два члена экипажа и 23 десантника (при том, что максимально допустимое количество парашютистов в данном варианте компоновки кабины — 12). Допустимая взлетная масса была превышена на 618 кг. Когда во время полета десантники направились к выходу в хвостовой части самолета, была нарушена центровка, машина перешла в режим сваливания и из-за возникших непроектных перегрузок развалилась в воздух. Погибли 11 человек — оба члена экипажа и девять спортсменов.14 человек смогли покинуть самолет и приземлиться самостоятельно на парашютах, четверо получили переломы.

22 июля 2012 г. самолет Л-410УВП (бортовой номер РФ-00138) ДОСААФ России потерпел крушение на спортивном аэродроме Большое Грызлово (Серпуховский район Московской области). Самолет приземлился на грунтовую взлетно-посадочную полосу после высадки группы десантников. У самолета сломались передняя и левая стойки шасси, что привело к значительным повреждениям кабины и нижней части фюзеляжа.На борту находились всего два члена экипажа, оба госпитализированы в тяжелом состоянии. Командир воздушного судна скончался от полученных травм 24 июля 2012 г., второй пилот скончался в больнице через полтора месяца, 6 сентября 2012 г.

Пусть Л-410

Let L-410 Turbolet — многоцелевой двухмоторный турбовинтовой самолет для местных авиалиний. Разработан в 1960-х годах. в конструкторском бюро завода Let Kunovice (Куновице, Чехословакия, ныне Чехия). Первый полет совершил 16 апреля 1969 года, сейчас производит чешская компания Aircraft Industries (владелец — российская Уральская горно-металлургическая компания), всего более 1.Было построено 1 тыс. экземпляров различных модификаций, из них 862 поставлены в СССР. Самая современная модификация Л-410УВП-Э20 способна перевозить до 19 пассажиров или 1800 кг груза на расстояние до 1500 км. В 2016 году компания Aircraft Industries продала в РФ девять L-410, на 2017 год запланировано еще 11 единиц. Прорабатывается вариант развертывания серийного производства самолета на Уральском заводе гражданской авиации (Екатеринбург).

Всего за время эксплуатации было потеряно не менее 117 таких автомобилей, в 106 авариях погибло более 420 человек.

Хабаровские авиалинии

Хабаровские авиалинии — региональное государственное унитарное предприятие, осуществляющее перевозки на территории Хабаровского края. Эксплуатирует самолеты: Ан-24 (2 самолета), один Як-40 и один Ан-26, а также четыре Л-410УВП-Э20 2013-2015 гг. выпуска (регистрационные номера — RA-67035, RA-67036, RA-67040, RA-67047). Для авиакомпании катастрофа 15 ноября стала первой в ее истории.

L-410 (фото ниже) — одна из моделей пассажирского самолета, разработанная чехословацкой компанией Let.Авиалайнер предназначен для перевозки людей, грузов и почты на короткие расстояния. В своей категории он по ряду показателей превосходит многие аналоги и считается одним из лучших.

Рассказ

Конструкторские работы, получившие название Л-410, начались в 1966 году в чехословацком городе Куновице. Спустя три года в небо поднялась экспериментальная модель модели. Затем его оснастили двигателями Pratt & Whitney PT6A-27. В течение следующих нескольких лет конструкторы значительно модифицировали и усовершенствовали самолет.Ключевым нововведением стали новые чешские моторы Walter M601, специально разработанные для него на авиазаводе в 1973 году. Позже инженеры компании создали ряд модификаций самолета L-410. Модель быстро стала популярной, и некоторые ее копии появились на всех континентах.

В начале девяностых годов прошлого века для компании начался настоящий кризис: заказов на новые лайнеры практически не было. Ситуация резко изменилась только в 2008 году, когда 51% его акций приобрела российская компания УГМК (через пять лет она выкупила остальные).Новым владельцам завода удалось значительно расширить портфель заказов и сделать модель действительно востребованной на рынке. В итоге за это время было построено несколько десятков экземпляров линейки и продано различным заказчикам из Украины, Бразилии, Болгарии и Словакии. Значительная их часть досталась отечественным потребителям.

Сейчас в мире насчитывается чуть более 400 самолетов этой линейки различных модификаций. По подсчетам специалистов, сегодня спрос на эти авиалайнеры только для российского рынка составляет около ста экземпляров.Работы по модернизации модели не закончены в настоящее время. Что касается стоимости L-410, то цена самолета начинается от 2,4 млн евро.

Общее описание и характеристики

За основу взята аэродинамическая схема свободнонесущего высокоплана. Модель имеет полумонококовый круглый фюзеляж и цельнометаллическую конструкцию. Самолет оснащен трехопорным убирающимся шасси с носовой стойкой. Что касается крыльев, то они прямые и трапециевидные в плане.Модель собрана чешской компанией по полному циклу. Другими словами, есть линии по производству и сборке всех элементов и агрегатов, от обработки поверхностей материалов до испытаний в собственном аэропорту.

Серийный вариант авиалайнера, пользующийся большой популярностью в настоящее время, оснащен двумя турбовинтовыми силовыми установками GE H80-200. Максимальная дальность полета модели составляет чуть более 1,5 тысячи километров, а наибольшая продолжительность полета составляет около пяти часов. Самолет способен одновременно перевозить на борту 19 пассажиров, не считая членов экипажа.

Основные преимущества

Теперь несколько слов об основных преимуществах лайнера Let L-410. Отзывы специалистов в этой области свидетельствуют о том, что главным из них можно назвать самые низкие эксплуатационные расходы во всей категории. Кроме того, самолет надежен и долговечен даже в экстремальных условиях. Двигатели модели отличаются уникальными тяговыми характеристиками, которые сохраняются при достаточно низком давлении и высокой температуре. Помимо прочего, этот самолет имеет самый просторный салон в своей категории, вместительный багажный отсек и отличные параметры безопасности, что позволяет обеспечить высокий уровень комфорта пассажиров.Также следует отметить, что используемое здесь оборудование весьма вариативно для установки дополнительных опций. Благодаря уникальному шасси судно способно взлетать и садиться даже на короткие, покрытые травой и влажные полосы.

Эксплуатация

В настоящее время модель L-410 успешно эксплуатируется на территории более пятидесяти государств, расположенных на пяти континентах. Всего за весь период производства самолета было собрано около 1100 его экземпляров.Наиболее популярен в странах бывшего Советского Союза. На сегодняшний день чешский авиазавод выпускает модификацию UVP E20, которая считается самой современной и продвинутой в линейке.

Часто самолеты Let L-410 эксплуатируются авиакомпаниями, предоставляющими услуги аэротакси. Кроме того, модель очень популярна во многих государственных учреждениях мира. Также следует отметить, что завод-производитель всегда своевременно оказывает своим клиентам всю необходимую сервисную поддержку.Самолет также доступен в амфибийной, амбулаторной, медицинской, грузовой и представительской версиях.

Объем салона L-410 составляет 632 кубических фута. Благодаря этому даже в его стандартной версии пассажирам обеспечивается достаточно высокий уровень комфорта. При этом нельзя не отметить тот факт, что зачастую его салон дорабатывается и дополнительно оснащается с целью дальнейшего использования в виде корпоративного или частного самолета, где есть все необходимое для отдыха и работы.

Полеты в экстремальных условиях

Как отмечалось выше, самолет Л-410 может достаточно успешно и безопасно эксплуатироваться даже в сложных метеоусловиях. Согласно техническому паспорту, этот авиалайнер рассчитан на эксплуатацию в диапазоне температур от -50 до +50 градусов. Таким образом, благодаря уникальной конструкции и сверхпрочному фюзеляжу модель активно используется как в палящем зное африканских и латиноамериканских пустынь, так и в самых холодных уголках планеты.

Сертификация

Самолет Л-410 прошел сертификацию и получил соответствующие сертификаты типа во многих государствах, в том числе в Чехии, России, Германии, Аргентине, Филиппинах, Австралии, Бразилии и других.После учреждения Европейского агентства по авиационной безопасности модель получила сертификат EASA, действие которого распространяется на все. Кроме того, эксплуатация этого самолета разрешена во многих других государствах планеты.

Разработка самолета Л-410 началась в 1966 году. Первый образец поднялся в воздух через 3 года. Первых пассажиров он перевез в конце 1071 года. Этот рейс выполняла чехословацкая компания Slov Air. В следующем году чехословацкие разработчики передали СССР 5 машин.Несмотря на хорошие летные характеристики, работы по совершенствованию самолета продолжались. Так, уже в 1973 году в воздух поднялся L-410M, оснащенный двигателем производства Чехословакии.

Следующая, более совершенная модификация Л-410УВП появилась в 1979 году. Она отличалась большими крыльями, вертикальным оперением и более длинным фюзеляжем. Эта модификация стала серийной моделью.

Но ее улучшение продолжалось. В 1984 году появился вариант Л-410УВП-Э с более мощными двигателями.Через 2 года самолет, получивший сертификат в СССР, снова получил другой, более мощный двигатель.

В 90-е годы из-за снижения спроса выпуск самолетов упал до 2 — 5 в год, хотя до этого их производили по 50 в год. Так продолжалось до 2008 года, когда 51% акций выкупила Уральская горно-металлургическая компания. Производство самолетов увеличилось и в 2013 году достигло 11 единиц. Дальнейшего роста не было. В настоящее время большая часть самолетов находится в аварийном состоянии.Но часть L-410 продолжает летать.

Этот небольшой самолет пользовался и продолжает пользоваться определенной популярностью. Его эксплуатировали и продолжают, хотя и без прежней интенсивности, эксплуатировать в 40 странах. На местных авиалиниях хорошо зарекомендовал себя даже в Австралии и Гренландии.

В России Л-410 используется редко, так как значительная часть местных рейсов не выполняется. Эти самолеты имеются в парках «КрасАэро», «Оренбуржье» и авиакомпании ПАНХ, расположенных в Бурятии.Интерес к самолету проявляют в Минтрансе и Минпромторге, а также в некоторых регионах с большой территорией с неразвитой дорожной сетью.

Хотя разработки, использованные в Л-410, далеко не новы, ряд нововведений, внедренных в него в последующие годы, позволяют эксплуатировать самолет с эффективностью не меньшей, чем существующие современные модели. За счет применения новых двигателей значительно увеличена его дальность полета, а различные варианты салона позволяют использовать его не только как пассажирский.Преимуществом является возможность использования этого самолета при температуре от минус 40 до плюс 50 градусов. Также следует уточнить, что L-410 может приземляться на грунтовую взлетно-посадочную полосу.

Салон лайнера: удобные и неудобные сиденья

Хотя салон этого небольшого самолета рассчитан на пассажиров, путешествующих на короткие расстояния, в нем есть все возможные удобства. Сиденья мало чем отличаются от тех, что устанавливаются в больших авиалайнерах. Конечно, сидеть в них долго будет утомительно, но дальние перелеты эта машина не выполняет.

Стулья расставлены в 7 рядов. Но есть вариант, в котором рядов меньше. В этом случае количество мест не 19, а всего 17. В первом варианте лучшими местами признаются находящиеся в первом ряду. Их здесь всего 2: А и С. Они расположены слева и справа у окон. Для высокого пассажира наиболее удобно место В, расположенное во втором ряду. Перед ним нет стула, что позволяет довольно удобно разместить ноги.

Во время полета в салоне отчетливо слышен шум работающих двигателей. Но это не очень громко. Таким образом, пассажиры могут разговаривать друг с другом, как в любом виде транспорта. Кричать в салоне не надо.

Грамотно установленная система отопления обеспечивает комфортную температуру во время полета. Так что даже зимой здесь можно остаться без теплых курток, пальто, шуб. Они легко помещаются в верхние полки. Этих полок хватит на всех пассажиров, но что-то громоздкое туда не поместишь.

Также сложно разместить пассажиров с большими сумками. Отправляясь в путешествие с более-менее солидным багажом, следует разместить его в багажном отделении. Таких отсеков в самолете два. Хотя они и не отличаются большими объемами, места хватит всем.

Обычно при перелете многие пассажиры просто не знают, что делать, чтобы время в пути прошло незаметно. В салоне этого самолета пассажиры первых рядов обычно заняты наблюдением за работой пилотов.Между пассажирским салоном и кабиной нет глухой двери, поэтому за происходящим в кабине легко наблюдать.

Поскольку полеты осуществляются на небольшой высоте, как правило, не превышающей 3 тыс. метров, плывущие внизу картинки хорошо видны через удобно расположенные иллюминаторы. Преимущество здесь в том, что вы можете смотреть на землю с любого ряда. Вид не загораживают крылья над окнами.

Конечно, нельзя не отметить и такое удобство в этом маленьком самолете, как туалет.Он расположен в хвостовой части. Конечно, для находящихся в шестом (место А) и седьмом (место В) рядах в качестве пассажира такое соседство доставляет неудобства. Однако дверь туалета открывается не в сторону прохода, а в сторону входной двери, и пассажиров в салоне немного.

Узкий проход также является особенностью салона. Вдвоем почти невозможно не заметить друг друга. Но движения навстречу друг другу в самолете нет. Кроме того, в проходе не появляются стюардессы с тележками, как это бывает в больших самолетах.

В салоне компоновка на 19 пассажиров внизу. В приведенной ниже схеме салона на 19 пассажиров нумерация, как обычно, начинается слева. Порядок мест А, В, С. Цифра 5 обозначает туалет, цифра 11 — багажное отделение.

Есть ли будущее у самолета

В последние годы в России принимаются меры по возрождению малой авиации. Это касается и самолета L-410. Цеха по его производству собираются в «Титановой долине», где их и решено разместить на УЗГА.Ввод производственных мощностей должен состояться в 2018 году. Планируется выпускать самолеты не только для гражданской авиации, но и способные выполнять ряд других задач. Сюда же войдет производство автомобилей, предназначенных для вооруженных сил.

Во всех случаях при производстве будут использоваться новейшие технологии, которые сделают самолет более безопасным и комфортным. Пассажирский вариант Л-410 будет использоваться на внутриобластных линиях, а также для сообщения между городами разных регионов с незначительным пассажиропотоком между ними.

Технические характеристики L-410
Длина: 14,487 м.
Высота: 5,83 м.
Размах крыла: 19,478 м.
Площадь крыла: 34,86 м2
Ширина фюзеляжа: 1,92 м.
Крейсерская скорость: 310 км/ч.
Максимальная скорость: 395 км/ч.
Дальность полета 1500 км.
Количество пассажирских мест: 19.
Экипаж: 2 ч.

Заключение

Имеющаяся информация свидетельствует о том, что самолет Л-410 не исчерпал своих возможностей для дальнейшей эксплуатации и дальнейшего совершенствования.Его особым преимуществом является способность взлетать и приземляться там, где другие авиалайнеры не могут. Способность летать при высоких и низких температурах воздуха позволяет использовать его в самых разнообразных климатических условиях.

Количество перевозимых пассажиров, хотя и не такое большое, как у более крупных лайнеров, в большинстве случаев достаточно для пассажирских запросов, так как самолет обычно используется на внутрирегиональных линиях, или на маршрутах между городами, которые не так далеко друг от друга друг от друга. Во время перелетов пассажиры находятся в условиях, практически не уступающих условиям большого авиалайнера.Дальнейшие улучшения позволят сделать эти условия более комфортными.

Расчет стоимости такси в аэропорт

Лет Л 410. Фото. Видео. Салон вождения. Характеристики. Отзывы.

 

 

Let L 410 «Турболет» — универсальный девятнадцатиместный двухмоторный самолет для региональных авиалиний. Самолет с укороченными взлетно-посадочными характеристиками (УВП в названии Л410 УВПЭ20 означает русскую аббревиатуру «Укороченный взлет и посадка») разработан конструкторским бюро завода «Лет».Он предназначался для использования на травянистых, грунтовых, неподготовленных снежных площадках, а также в аэропортах с короткими полосами движения. Производится на сегодняшний день на чешском заводе Let. Другие названия: Турболет, Лет, Л410, Лет Л410, разговорные имена — Элька, Чебурашка.

История производства и создания

Проектирование самолета началось в 1966 г. Впервые опытный самолет, оснащенный ТВД Pratt & Whitney PT6A27 (2х715 л.с.), прошел испытания 16.04.1969/410/1971. Штатное использование самолетов L1974A открыла первая в конце 31-го года чехословацкая авиационная компания Slov Air (Братислава), которая обслуживала местные авиалинии — к началу 5-го она приобрела двенадцать самолетов.Всего было построено 72010306 самолетов. 720201 самолетов (№410 и №6) L27A с двигателями PT410A1972, построенных под наименованием L1973AS к 67251, было передано Советскому Союзу в 197255 году. Первую из них доставил на аэродром чешский летчик-испытатель Франтишек Свинка. На аэродроме симпатичный самолет тут же прозвали Чебурашкой.

В 1973 году начались летные испытания самолета L410M, оснащенного чешским театром военных действий Walter M601A.L410M стал второй серийной версией Turbolet. Всего к концу 1978 года для Министерства гражданской авиации Советского Союза было получено сто самолетов Л410М/МУ.

В 1979 году началось производство усовершенствованной модификации Л410УВП, ставшей основной серийной моделью. Этот самолет отличался от предыдущих версий более длинным фюзеляжем, большими размерами вертикального оперения и крыла, использованием спойлеров и ТВД Walter M601V (2х730 л.с.). Этот самолет прошел программу сертификации в СССР и был принят на вооружение Аэрофлота.Дальнейшим развитием стал вариант L410UVPE с более мощным TVDM601E. Первый полет такого самолета состоялся 30.12.1984/1986/420 гг. У него улучшены взлетно-посадочные характеристики и снижен уровень шума в кабине. В 601 году он был аттестован в Советском Союзе. Была разработана модификация L2 с мощным ТВДМ778°F (6,8х1993л.с.), большей взлетной массой (1993т) и улучшенными летными характеристиками (летные испытания самолета начаты в 1993г).

К началу 1992 года в Советском Союзе осталось 750 самолетов L410.

 

 

Используется в военных и гражданских летных училищах для предварительной подготовки будущих пилотов военно-транспортной и дальней авиации.

После распада СССР и СЭВ в 1990-е годы спрос на самолеты L410 упал, а темпы производства упали более чем в десять раз (с 50 самолетов в год до двух-пяти). Ситуация значительно улучшилась с 2008 года 51, когда процент акций Let Kunovice (Aircraft Industries) купило российское общество «Уральская горно-металлургическая компания».Темп выпуска в 2010-2012 годах составлял восемь-десять самолетов в год. Планируется довести годовой темп строительства до 16-18 самолетов.

В 2013 году модифицируется Л410 УВПЭ20, оснащенный аналоговой или цифровой системой БРЭО (выбор), TCAS, автопилотом. Л410 УВПЭ20 сертификат типа АРМАК.

 ОАО «Уральская горно-металлургическая компания» в сентябре 2013 года приобрела 49 процентов акций компании «ЛетКуновице» (Aircraft Industries). Таким образом, УГМК стала единственным владельцем Aircraft Indistries, увеличив свой пакет акций до 100 процентов.

Аэродинамическая схема представляет собой двухмоторный турбовинтовой высокоплан с однокилевым оперением.

 

Технические характеристики L410 UVP-E20:

 

Длина: 14 487 м.

Высота: 5,83м.

Размах крыла: 19 478 м.

Площадь флигеля: 34,86кв.м.

Дальность полета: 1500 км.

Максимальная скорость: 395 км/ч.

Потолок: 8000м.

Количество мест: 19мест.

Экипаж: 2 человека.

Коммерческая нагрузка: 1800 кг.

Тип двигателя: 2 × театр GEH80200

Взлетная мощность: 2 × 800 л.с.

Тип воздушного винта: 2 × AVIA AV725.

Количество лопастей на шнеке: 5.

Диаметр винта: 2,3м.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта