+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Л 410 самолет технические характеристики: Л 410 технические характеристики. Как это сделано, как это работает, как это устроено. Не лучшие места

0

Л 410 технические характеристики. Как это сделано, как это работает, как это устроено. История производства и создания

Авиалайнер Let L-410 Turbolet появился на свет в конце 60-х годов благодаря чехословацким авиаинженерам из компании Let. Данный самолет должен был использоваться только компаниями местных авиалиний, главным заказчикам таких самолетов был СССР. Также Let L-410 Turbolet поставлялся в Болгарию, Бразилию, Венгрию, ГДР, Ливию, Польшу.

Самолет стал использоваться в коммерческих целях только в 1973 году и приобрел несколько модификаций салона:

  1. L-410A – в данной модели присутствовал новый двигатель PT6A-27.
  2. L-410M – у этой модели был установлен более мощный двигатель М-610.
  3. L-410UVP – в данной модификации были удлинены крылья, фюзеляж и киль, производить из стали в 1979-89 году.
  4. L-410UVP-E – у данной модели были установлены пятилопастные винты, также было добавлено два топливных бака с объемом по 200 литров. Они были установлены на концах крыльев.

Если углубляться в историю, то дынный самолет был перестроен для военной авиации, он служил не только для транспортировки солдат, но и для специального назначения. Всего было выпущено порядком 1100 авиалайнеров различных комплектаций, больше всего самолетов было отправлено в Советский Союз, их насчитывают до 800 самолетов L-410. Серийное производство авиалайнера Let L-410 Turbolet было прекращено в 1991 году, несмотря на это было выпущено несколько лайнеров на заказ в двухтысячных годах.

Также благодаря своим формам самолет прозвали «Чебурашка» Из-за своих больших лопастей расположенных выше кабины, он был похож на всем известного героя советского мультфильма.

Характеристики Let L-410 Turbolet

Длина самолета составляла всего 14 метров, а размах крыльев достигал 20 метров. Он мог поднять в воздух до 6600 килограмм. Вес самого самолета составлял 4 150 килограмм. Максимальная дальность полета достигала 1540 километров, но при полной загруженности она значительна уменьшалась. В авиалайнере присутствует всего один эконом класс, в нем расположено 19 мест, ширина самого салона составляет 1,92 метра.

О самолете очень хорошо отзываются, процент положительных отзывов о данном летательном аппарате, составляет 85 процентов, и 15 процентов нейтральных отзывов, но не один из пассажиров не отзывается о нем отрицательно, что говорит о высоком качестве самолета и перелета в нем.

Салон самолета Let L-410 Turbolet

Места в данном самолете расположены по принципу 2+1, что автоматически делает одноместный ряд наиболее комфортным, чем другие, но двухместный ряд отлично подойдет для перелетов в компании или для тех людей, которые не могут находиться без общения на всем промежутке полета.

В авиалайнере находиться всего два члена экипажа, пилот и бортпроводница, из за малого количества пассажиров она успевает обратить внимание на всех своих пассажиров, не оставляя никого без внимания или без оказания какой либо услуги.

Из-за того, что крылья самолета расположены в верхней части борта, все пассажиры могут насладиться видами из иллюминаторов без каких либо трудностей, также им не будет загораживать вид из окна крыло самолета или другие его части.

Если посмотреть на схему самолета то сразу можно определить наиболее хорошие места, схема самолета будет представлены ниже. Вы сможете сами убедиться в этой. В самолете всего 6 рядов, но места под буквой «A» расположенные в правой части самолета имеют всего пять посадочных мест.

Не лучшие места

Ряд 1. Вроде бы его можно назвать лучшим рядом, но если рассмотреть данный ряд в деталях, то его нельзя назвать лучшим рядом. Во-первых, он расположен вблизи с техническим помещением, в нем может постоянно гореть свет, и оттуда могут доноситься различные, шумы во время готовки или во время использования другой техники. Также место B в данном ряду расположено рядом с перегородкой из-за чего нельзя будет спокойно вытянуть ноги и насладиться полетом.

Но у данного ряда также есть и плюсы, вы всегда будете получать еду первым, и благодаря этому у вас будет большой ассортимент в выборе. Также вы можете спокойно добраться до кухни, чтоб попросить что-то. И главный плюс первый рядов это то, что вам не придется постоянно сталкиваться с другими пассажирами, и вы сможете выбраться из салона самолета самым первым.

Ряд 6. У него всего два места, он расположен стены из-за чего возможно не получиться откинуть спинку кресла для того чтоб осуществить перелет в комфортном положении. Также вам придется наблюдать за постоянным хождением людей в туалет, возможно, что будет очередь, и кто-то из пассажиров может облокотиться на ваше место, что доставит определенный дискомфорт. Также из туалета могут доноситься неприятные звуки, но это еще не самое страшное, из уборной может пойти, неприятны запах с которым придется мириться на всем протяжении перелета.

Ряд 5. Главный недостатком данного ряда является то, что он находиться вблизи с уборной и на протяжении пути возле ваших мест будут скапливаться люди, ждущие свою очередь в туалет, также из туалета может пойти неприятный запах, который доставит множество неудобств во время полета.

Лучшие места L-410

К лучшим местам можно отнести ряды со второго по четвертый, на втором ряду присутствуют все привилегии первого ряда, но смет и шум из технического помещения не будет доставлять вам таких неудобств как первому ряду. Третий и четвертый ряд находятся посередине салона, технические помещения никак не смогут нарушить их гармонию во время полета. Так как туалет от них достаточно далеко и очередь до них просто не доходит, а тем более звуки и запахи из уборной. То же самое можно сказать и про кухню, смет и звуки до них также не достают, благодаря этому они могут спокойно насладиться полетов в авиалайнере Л-410.

Самолет L 410 – произведен в Чехословакии, является пассажирским самолетом малого класса. Разрабатывался в далеком 1966 году, а в 1969 в небо поднялся первый испытательный образец. Путем многих доработок и модернизаций, самолет получил отличные технические характеристики для своего времени. Let 410 стал быстро набирать популярность и появился практически на всех континентах.

К преимуществам L 410 тогда относились: легкость и маневренность, способность посадки на землю, комфорт и повышенная грузоподъемность.

Общая информация

Модель была очень востребована в Советском Союзе, однако при его распаде, да и распаде соцлагеря в целом, L 410 оказался под угрозой закрытия производства. Спасла ситуацию Уральская горно-металлургическая компания, которая купила половину акций завода производителя и вкладывает средства в модернизацию самолета.


Наиболее распространенная версия самолета – Л410УВП, что означает «укороченная взлетная полоса». В мире около 400 экземпляров данной модели в разных странах мира. Министерство транспорта РФ планирует широкое использование самолета для внутренних пассажирских перевозок. По сравнению с Ан-2, обладал большей безопасностью и комфортом. Пересесть на чешскую модель было весьма престижным.

Рассмотрев модификацию L-410UVP отметим, что есть возможность посадки на короткие ВПП, причем не только с асфальтовым, но и грунтовым покрытием. Самолет вполне хорошо эксплуатировался на Африканском континенте, при условиях посадки на грунтовые автодороги, либо поля. Шасси не такое прочное, как у советского АН-2, но, при его двух двигателях, безопасно эксплуатируется на любой местности, где самолеты с одним мотором, терпят крушение.


Также Л 410 широко использовался как тренажер для курсантов училищ военнотранспортной авиации СССР. В частности, это относится к Балашовскому Высшему Военно-Авиационному Училищу Летчиков, сокращенно БВВАУЛ, расположенного в Саратовской области. Именно на этой машине совершали свои первые полеты курсанты.

Характеристики самолета

L 410 имеет трехопорное шасси с носовой стойкой. Полный цикл сборки осуществляется чешским предприятием. Если точнее, здесь находится производственная линия для всех этапов строительства самолета.



В серийной версии L 410 установлены 2 турбовинтовых двигателя марки GE H80-200.

Максимальная дальность перелета около 1500 км., а продолжительность – не более 5 часов. Вместимость лайнера – 19 человек, не считая двух членов экипажа.

  1. Длина – 14,42 метра;
  2. Размах крыльев – 20 метров;
  3. Высота самолета – 5,83 метра;
  4. Вес без груза — 4 тонны;
  5. Максимальная скорость – 335 км/ч;
  6. Емкость бака — 1680 литров;
  7. Ширина салона – 1,9 метра.


Расход топлива

Еще одним из основных преимуществ является расход топлива самолета, который составляет всего лишь от 250 до 280 литров в час.

Безопасность Let 410

Надежностью Л-410 похвастать не может – из 1100 самолетов потерпели крушение почти 10%, жертвами стали более 400 человек. Однако это обусловлено тем, что за почти полвека существования самолет эксплуатировалась самым нещадным образом. Если говорить о современной модели, она отличается большей безопасностью, обусловленной новейшими техническими решениями (автопилот, система навигации, система предупреждения столкновения). Двигатели тоже сильно доработаны.


Крушение Л410 в Хабаровском крае

15 ноября 2017 года в Хабаровском крае потерпел крушение самолет L410 с 5 пассажирами и 2 членами экипажа. В результате падения лайнера, погибли 6 человек, спастись удалось только ребенку примерно 4 лет. Организовано расследование, в котором на данный момент отрабатывается две версии произошедшего – отказ техники и ошибка пилотирования. Погодные условия были благоприятными. Пока следствие склоняется к отказу техники, так как экипаж до конца боролся за самолет. К проверке присоединился также представитель завода-изготовителя.


Стоимость самолета L 410

Стоимость Let 410 в новейшей модификации достигает 2,4 миллиона евро за одну единицу. Однако часто встречаются частные объявления о продаже этого самолета. Ценник на вторичном рынке самолетов достигает около 1 миллиона долларов за экземпляр в зависимости от возраста, налета и состояния.

Российская Уральская горно-металлургическая компания (УГМК) решила стать единственным собственником производства небольшого самолета местных воздушных линий (МВЛ) Let L-410, известного также как «Турболет». Для этого УГМК собирается довести собственную долю в пакете акций чешского предприятия Aircraft Industries с 51% до 100%, сообщает агентство ИТАР-ТАСС. Самолет L-410 рассматривается российской стороной в роли основной модели для проведения модернизации региональных авиационных парков и восстановления сети местных авиалиний. Ожидается, что лизинг новых самолетов будет производиться при поддержке бюджета. Конкретные механизмы данной поддержки главы российских регионов собираются определить на встрече в сентябре 2013 года.

В настоящее время основным продуктом чешского авиапредприятия является самолет L-410УВП. Данная модель представляет собой ближнемагистральный самолет с укороченной взлетно-посадочной дистанцией на 19 пассажиров. Первая модификация самолета Let L-410 поднялась в небо еще в 1969 году. В послевоенные годы чешский «Турболет» стал первым иностранным самолетом, который вышел на советские авиалинии. На базе данной машины было создано большое количество различных модификаций транспортного, военного и специального назначения. В частности, данный самолет находит широкое применение в российских военных и гражданских летных училищах, где он служит для подготовки будущих пилотов военно-транспортной и дальней авиации.


После перехода 51% акций чешского предприятия в руки УГМК чешский авиапроизводитель получил дополнительные заказы на свою основную продукцию – L-410 UVP-E20. В 2009 году после достаточно длительного перерыва поставки самолетов российским заказчикам возобновились – сначала гражданским компаниям, а позднее – и Минобороны РФ. По состоянию на 2012 год на вооружении ВВС России находилось 7 самолетов L-410 UVP-E20, при этом заключенные контракты и опцион предполагают доведение парка данных самолетов до 15 машин.

В наши дни в регионы России Aircraft Industries поставляет модернизированную версию самолета, которая оснащается турбовинтовыми двигателями H-80, производством которых занимается подразделение General Electric в Чехии. По информации УГМК, установка данных двигателей значительно улучшила эксплуатационные характеристики самолета, увеличив, в частности, дальность полета с 1420 до 1520 километров. В настоящее время самолет L-410 значится в парках российских компаний «КрасАэро» и «Оренбуржье». Приобрести несколько самолетов готовы бурятская авиакомпания ПАНХ и правительство Хабаровского края. Раннее Минтранс и Минпромторг России заявляли о том, что для развития рынка внутренних авиаперевозок необходимы 9- и 19-местные самолеты, однако подобные модификации в России не производятся.

Let L-410 «Turbolet» – чехословацкий, впоследствии чешский двухмоторный универсальный самолет, предназначенный для эксплуатации на местных воздушных линиях (МВЛ). Представляет собой двухмоторный турбовинтовой высокоплан, имеющий однокилевое хвостовое оперение. Известен также под названиями: Лет, Лет Л-410, Л-410, Турболет, Элка, Чебурашка. По данным на 2012 год в мире эксплуатировалось более 400 самолетов данного типа.

Наиболее распространенной версией самолета стала модификация Л-410УВП, в этой версии у самолета была сокращена дистанция взлета и посадки. Сокращение УВП и означает ««укороченная взлет-посадка». Самолет данной модификации впервые поднялся в небо еще в 1976 году. Первоначально машина оснащалась обычным комплексом авиационного оборудования советско-чехословацкого производства. От своих предшественников модель отличалась увеличенными размерами крыла и вертикального оперения, удлиненным фюзеляжем, использованием интерцепторов и более производительными двигателями.


Стоит отметить, что проектирование и выпуск небольших самолетов и аэротакси в странах блока Совета экономической взаимопомощи (СЭВ) было прерогативой авиационной промышленности Чехословакии. Самолеты чешского производства летали не только в странах соцлагеря, но и в Швейцарии, Италии, Великобритании, США, Австралии и других странах мира. Особым спросом пользовались четырехместные аэротакси Aero-45, Super Aero-45S и Aero-145, а также L-200 Morava. Поэтому нет ничего удивительного в том, что когда встал вопрос выборе небольшого ближнемагистрального самолета для серийного производства, выбор пал на чешский L-410, который наиболее полным образом соответствовал большинству объявленных в техзадании ГосНИИ ГА параметров.

Малый пассажирский самолет L-410 «Turbolet» был спроектирован конструкторами компании «Лет» в 1966-1967 годах, работы по проекту возглавлял Ладислав Смрчек. Предполагалось, что данный самолет можно будет использовать в достаточно широком диапазоне температур от +50 до -40 градусов по Цельсию. Чешские специалисты руководствовались советским техзаданием и заранее принимали во внимание трудности климатических условий эксплуатации самолета в СССР, который должен был стать основным заказчиком самолета.

Всего до конца 1978 года в СССР для Министерства гражданской авиации было приобретено 100 самолетов Л-410М/МУ. В Советском Союзе «Турболеты» приходили на смену знаменитым «кукурузникам» Антонова, которые перевозили неприхотливых советских пассажиров на воздушных ямах местных воздушных линий. При этом стоит отметить, что летчики, которых «пересаживали» с Ан-2 на Л-410, воспринимали новичка двояко. С одной стороны, чешский самолет обладал массой преимуществ. Во-первых, он имел 2 двигателя, он в 2 раза выигрывал в безопасности. На самолете имелся комплект современного навигационного и радиотехнического оборудования, для пассажиров был обеспечен высокий уровень комфорта… Но, с другой стороны, для пилотов гражданского воздушного флота Ан-2 всегда оставался бесплатным «бензиновым кормильцем» их личных «Жигулей» и «Волг», в то время как чешский самолет летал на керосине. Да и в эксплуатации Ан-2 был более неприхотливой машиной. Точнее сказать, летно-технический персонал относился к вопросам эксплуатации советского Ан-2 значительно проще. В целом же, считалось очень престижным пересесть с Ан-2 на чешский Л-410.


Всего, начиная с 1969 года, в Чехословакии и Чехии было произведено 1104 L-410 различных моделей, из них 862 самолета попали в СССР. Интересно, что 1000-й «Турболет» был выпущен еще в 1990 году и передан «Аэрофлоту», после чего объемы их производства существенно сократились. С развалом СЭВ, а в последствие и Советского Союза, спрос на данные самолеты резко сократился. Несмотря на это, «Турболсты» и сейчас эксплуатируются в более чем 45 государствах по всему миру.

В настоящее время в Чехии производится версия самолета L-410 UVP-E20, которая может оснащаться аналоговой или цифровой авионикой (на выбор заказчика), системой предупреждения столкновения самолетов в воздухе TCAS и автопилотом. Самолет L-410 UVP-E20 получил сертификат АР МАК.

Летно-технические характеристики L-410 UPV-E20:

Размеры: размах крыла – 19,48 м., длина – 14,49 м., высота – 5,83 м.
Площадь крыла – 34,86 кв. м.
Масса самолета максимальная взлетная – 6 600 кг., масса пустого – 4 050 кг.
Тип двигателя – 2 ТВД GE H80-200, мощность – 2х800 л.с.

Максимальная скорость – 395 км/ч.
Практическая дальность полета – 1500 км.
Практический потолок – 8 000 м.
Экипаж – 2 человека.
Коммерческая нагрузка – 19 пассажиров или 1800 кг. груза.

Источники информации:
-http://www.newsru.com/finance/25jul2013/rul410plane.html
-http://www.airwar.ru/enc/craft/l410.html
-http://ru.wikipedia.org/wiki/Let_L-410_Turbolet

Л-410 УВП-Е20 — универсальный двухмоторный самолет чешского производства для местных воздушных линий, вмещающий 19 пассажиров. Предназначен для эксплуатации на неподготовленных грунтовых, травяных, снежных площадках, а также на аэродромах с короткими ВПП (около 600-700 метров), что, по сути, делает его воздушным судном в категории «офф-роуд». Первый полет Л-410 был совершен 16 апреля 1969 года. Основным заказчиком самолета являлся Советский Союз. Кроме этого, L-410 поставлялся также в Болгарию, Бразилию, Венгрию, ГДР, Ливию, Польшу. Несмотря на то что завод находится в Чехии, он считает себя частью российского авиапрома: основания к этому были заложены при его разработке и при долголетней истории эксплуатации. По состоянию на 2012 год в мире эксплуатируется более 400 самолетов Л-410.

Производственная территория компании «Aircraft Industries» в г. Куновице, Чехия.
Завод «Aircraft Industries», более известный под брендом Let Kunovice, находится в 300 км от г. Праги. На заводе работает 920 человек.
Предприятие производит самолет по полному производственному циклу — есть собственные линии поверхностной обработки материалов, лакокрасочное производство, механический цех, сборочные цеха, конструкторское бюро и аэропорт.


Цех производства частей фюзеляжа Л-410. На предприятии происходит расширение и модернизация производства – светлозеленая оснастка предназначена для производства нового поколения самолета Л-410 NG (New Generation).
Производтсвенная мощность завода составляет 16-18 новых самолетов в год.
Около 80% самолетов поставляется в Россию. За последние четыре года в Россию поставлено 35 самолетов.


Производство деталей на фрезерном обрабатывающем центре с ЧПУ французской фирмы Creneau.


Зачистка деталей перед формовкой


Формовка детали на прессе


Пробивающий пресс


Конструкторская документация – чертеж интерцептора


Изготовление лонжерона крыла на 5-ти осевом фрезерном обрабатывающем центре с ЧПУ.
При производстве используется российский дюралюминий производства ОАО «Каменск-Уральский металлургический завод». Общая доля комплектующих из России в самолете Л-410 составляет около 15% — это наследие того, что самолет разрабатывался по заказу СССР и при участии советских конструкторов.


Производство панели крыла


Сборка передней части крыла


Проверка качества клепки на крыле самолета


На один самолет Л-410 идет около 185 000 заклепок разных типов и размеров


Клепальные работы в средней части фюзеляжа


Монтаж напольных панелей


Производство задней части фюзеляжа


Производство детали воздухозаборника двигателя


Производство детали воздухозаборника для самолета СASA CN-235 в рамках производственной кооперации.
Также на заводе выполняется кооперация с фирмой Boeing для самолета Boeing 787.


Монтажный конвейер самолетов Л-410 УВП-Е20. Расположен в одном из самых новых зданий завода, изначально спроектированном для производства Л-610.
В одной половине здания находятся две линии производства новых самолетов Л-410, во второй половине – цех сервиса самолетов, приходящих из эксплуатации.


Одновременно в монтажном цехе находятся около 10 самолетов. В начало линии из цеха покраски приходят фюзеляж, крыло, концевые баки и хвостовое оперение.
В конце линии находятся самолеты, проходящие летные испытания и готовящиеся к отправке заказчикам.
За всю историю своего существования, заводом было произведено свыше 1150 самолетов семейства Л-410.
Более 850 из них было поставлено эксплуатантам в СССР.


Процесс отделки багажного отделения самолета в носовой части после завершения монтажа электрооборудования


Сборка двери аварийного выхода


Носовая часть самолета с заводским номером 2915. Видна антенна метеорадара.
Открыты дверцы носового багажного отделения.


Монтаж авионики в кабине пилотов. В составе авионики традиционно присутствуют приборы российских производителей


Монтаж электрооборудования в салоне самолета


Установка жгутов электропроводки


Монтаж электропроводов на крыле самолета в области гондолы двигателя


Пятилопостные воздушные винты AV-725 (фирма Avia Propeller) вместе с двигателем GE H80-200 составляют новую силовую установку самолета L-410 UVP-E20. Она устанавливается с января 2013 года на все новые самолеты и сертифицирована EASA и российским АР МАК.
Молодежь на производстве не редкость, в том числе и благодаря наличию собственного профессионального технического училища не территории завода.
Средний возраст работников предприятия — 44 года.


Работы на двигателе GE H-80, проводящиеся представителем компании GE Aviation Czech, г.Прага (бывший завод Walter).


Этап финального монтажа занимает около 5 месяцев – это самая дорогостоящая часть производства, так в ее рамках на самолет устанавливаются моторы, шасси и вся авионика, где каждый отдельный агрегат может стоить 100-250 тыс. Евро.
Общая длительность цикла производства самолета от производства первых составных частей фюзеляжа до окончания летных испытаний занимает чуть менее года.


Кокпит самолета Л-410 УВП-Е20.
Самолет полностью оснащен для полетов по приборам, имеет усовершенствованную систему предупреждения опасного сближения с землей EGPWS и TCAS II. Л 410 спроектирован в метрической системе (а не в дюймах), что является исключением в западной авиации.


Данный тип самолета используется уже многие годы как выпускной для обучения пилотов в Сасовском летном училище гражданской авиации (Рязанская обл.).


Предполетная подготовка. Станислав Скленарж — главный летчик-испытатель завода.


Под крылом самолета вид на р. Мораву и г. Угерский Острог


Самолет Л-410 УВП-Е20 для Французской Гвианы.
Самолеты для экзотических стран часто имеют яркую запоминающуюся раскраску.


Уход с виражем
Практический потолок — 8000 метров


Заход на влетно-посадочную полосу.
Самолет Л-410 может приземляться как на полосу с твердым покрытием, так и на траву, грунт и снег. УВП в названии самолета означает русскую аббревиатуру «Укороченные Взлет и Посадка», что также напоминает о русских корнях возникновения самолета.


Замок Новый Светлов (1480), г. Бойковице.


Средневековый готический замок Бухлов (XIII век) находится в 10 км от г. Куновице.
Замок Бухлов является одним из самых красивых замков в Южной Моравии – юго-восточного региона Чехии.


Велеградский монастырь (XIII в) – один из основных паломнических храмов в Чешской Республике.
В 863 – 866 гг. в г. Велеграде жили и проповедовали христианские святые Кирилл и Мефодий.


Прототип самолета Л-610М в г. Старое Место, установленный для обозрения при въезде в город.

По всем вопросам, касающимся использования фотографий, пишите на электронную почту.

Первый самолет L-410 был создан в 60-х годах прошлого столетия чехословацкими производителями по заказу СССР. Именно Советский Союз был основным заказчиком такого вида воздушного транспорта, однако, эта модель заинтересовала компании и из других стран:

  • Польши и Литвы;
  • Болгарии и Венгрии;
  • Бразилии.

Ведь преимущества самолета можно было оценить даже невооруженным взглядом:

  1. Легкость и маневренность.
  2. Умение приземляться на обычной земле.
  3. Достаточная грузоподъемность и комфортабельность.

Именно такими характеристиками обладал новый лайнер. Фото салона самолета Л-410 можно посмотреть на нашем интернет-ресурсе.

Самолет L-410

Первая модель самолета Л-410, как было ранее отмечено, была создана в конце 60-х годов. Основная цель нового воздушного транспорта – осуществлять короткие авиаперелеты. Вместительность салона должна была быть такой, чтобы в нем могли разместиться до 20-ти человек, а обслуживать самолет должен был авиалинии протяженностью до 650 км.

Чехословацкий производитель успешно справился с поставленной перед ним задачей, новая модель транспортного воздушного средства оказалась не только надежной и неприхотливой, но и многоцелевой, что, собственно говоря, и требовал заказчик.

Получив в свое распоряжение новый вид воздушного транспорта, лайнер стали использовать для:

  • пассажирских и грузовых перевозок;
  • для транспортировки корреспонденции;
  • для перевозки больных;
  • для проведения различных научных исследований.

Новая модель воздушного транспорта ценилась не только за маневренность, но и за умение взлетать и садиться в местах, где не имелось взлетно-посадочной полосы, что было крайне важно при транспортировке больных или при проведении научных исследований.

Первая модель, получившая название Л-410, поднялась в небо в конце 60-х годов, однако, как заметили производители, двигатель воздушного транспорта был недостаточной мощности. Поэтому было решено внести несколько изменений в производственный процесс, в частности они коснулись двигателя. Так, к середине 70-х были запущены в серию модернизированные Л-410 с более мощным двигателем, 5 из которых и были переданы в Советский Союз.

Основной заказчик был удовлетворен своим заказом и продолжил сотрудничество с производителем, а первый воздушный транспорт купила самая известная в те времена компания «Аэрофлот». Можно посмотреть фото самолета Let L-410 на сайте. К началу 80-х Советский Союз приобрел более 100 моделей самолетов Л-410, и не собирался прекращать сотрудничество.

Салон самолета L-410

Разновидность моделей самолетов Л-410

Чехословацкий производитель не останавливался на своих достижениях, постоянно создавая все более усовершенствованные модели лайнеров. Было налажено производство следующих моделей:

  • L 410 UVP;
  • L 410 A;
  • L 410 AS;
  • L 410 M.

Модель L 410 UVP была также разработана по просьбе советского заказчика, самолет отличался от своих аналогов увеличенной длиной крыла и фюзеляжем, а также оперением, изготовленным в вертикальном исполнении. Такая модернизация позволила взлетать и садиться лайнеру на еще меньшей дистанции, что и являлось основным требованием заказчика.

Спрос на воздушный транспорт от чехословацкого производителя, конечно, спал после распада СССР, но спасти ситуацию помогла «Уральская горно-металлургическая компания», которая 8 лет назад выкупила более 50% акций у первого производителя. В настоящее время партнеры планируют увеличить выпуск самолетов, улучшают производственный процесс, закупают новое современное оборудование.

Характеристики воздушного транспорта

Технические характеристики самолета Л-410:

  • до 14,42 м – длина воздушного транспорта;
  • до 20 м – размах крыльев самолета;
  • 35 м 2 – занимает площадь крыла;
  • 5,83 м – высота самолета;
  • 4 тонны – вес пустого транспорта;
  • до 6,6 тонн – максимальная масса, допустимая при взлете;
  • 750 л.с. на 2 – мощность двигателей;
  • 335 км/ч – максимальная скорость;
  • до 1500 км – составляет дальность полета воздушного транспорта.

Емкость топливных баков рассчитана на 1680 литров, максимальный запас топлива составляет 1300 кг. Если самолет будет максимально загружен, он сможет преодолеть расстояние в 1000 км, а для максимального разбега ему потребуется всего лишь 850 метров.

Для экипажа предусмотрено два места, пассажирских кресел в салоне имеется 19 штук, ширина составляет 1.9 метра. Фото самолета Л-410 поможет более подробно ознакомиться с салоном воздушного транспортного средства.

Самолет L-410 в небе

Что еще нужно знать?

Подведя итог, можно сказать, что лайнер Л-410 надежный, неприхотливый и маневренный вид воздушного транспортного средства, у которого сокращена дистанция как для взлета, так и для посадки. Удобно эксплуатировать транспорт в таких условиях, где затрудняется взлет и посадка транспорта. Благодаря достаточному запасу прочности, который был вложен производителями, самолет с легкостью может садиться и взлетать с неподготовленных и даже с грунтовых площадок. В просторном салоне, оснащенном большими иллюминаторами, хорошая звукоизоляция, кресла для пассажиров расположены в положении 1+2.

Данная модель способна преодолеть около 1300 км, перевозя при этом 19 пассажиров , а качественные шасси, изготовленные по особому методу, позволяют садиться самолету даже на влажном травянистом грунте. Лайнер хорошо себя показал при эксплуатации в суровых климатических условиях, отличные тяговые характеристики двигателя позволяют использовать самолет как при высоких температурных показателях, так и при очень низком атмосферном давлении.

Отменные параметры безопасности позволяют безопасно перевозить пассажиров, доставлять груз в целостности и без повреждений. На протяжении всей истории своего существования лайнер постоянно модернизировался производителем, в настоящее время выпуск самолетов продолжается.

Совместными усилиями производители планируют в ближайшие годы создать более усовершенствованные модели, двигатели которых имеют повышенную мощность, площадь багажного отделения увеличится, кабина пилотов будет оснащена самым последним оборудованием, включая и авионику.

Вконтакте

Л 410 увп е20 чертежи. Полёты в экстремальных условиях

Универсальный самолёт для местных воздушных линий (МВЛ), пришедший на смену Ан-2 . Первый самолёт зарубежного производства, вышедший на отечественные воздушные трассы. Другие названия: Л-410, Лет, Лет Л-410, Турболет, Чебурашка.

Описание

Разработка самолёта началась в 1966 г. Первый опытный самолёт, оснащённый ТВД Пратт-Уитни Канада РТ6А-27 (2 х 715 л.с.), начал проходить лётные испытания 16 апреля 1969 г. Регулярную эксплуатацию самолетов Л-410А в конце 1971 года первой открыла чехословацкая авиакомпания «Слов Эйр» из Братиславы, обслуживающая местные авиалинии — к началу 1974 года она получила 12 самолетов. Всего был построен 31 самолет. Пять самолетов (зав. №720103-06 и №720201) Л-410А с двигателями РТ 6А-27, построенных к концу 1972 года под обозначением Л-410АС, в следующем году были переданы в СССР. Самолёты получили советские регистрационные номера с СССР-67251 по СССР-67255. Первый из них привел на аэродром ГосНИИ ГА чешский летчик-испытатель Франтишек Свинка. Аэродромный люд сразу же обозвал симпатичного новичка «Чебурашкой». В 1973 г. начались лётные испытания самолёта L-410M, оснащённого чешскими ТВД Вальтер М 601А. L-410M стал второй серийной модификацией «Турболета». Всего до конца 1978 года для Министерства гражданской авиации СССР поступило 100 самолетов Л-410М/МУ.

В 1979 г. началось производство усовершенствованной модификации Л-410УВП , которая стала основной серийной моделью. От предшествующих вариантов этот самолёт отличался удлинённым фюзеляжем, увеличенными размерами крыла и вертикального оперения, применением интерцепторов и установкой ТВД Вальтер М 601 В (2 х 730 л.с.). Этот самолёт прошёл программу сертификации в СССР и был принят в эксплуатацию «Аэрофлотом «. Дальнейшим развитием стал вариант L-410UVP-E с более мощными ТВД М 601 Е. Первый полёт этого самолета состоялся 30 декабря 1984 г. Он отличается улучшенными взлётно-посадочными характеристиками и уменьшенным уровнем шума в кабине. В марте 1986 г. был сертифицирован в СССР. Разработана модификация Л-420 с более мощными ТВД М601 F (2 х 778 л. с.), увеличенной взлетной массой (6,8 т) и улучшенными лётными характеристиками (лётные испытания самолёта начались в ноябре 1993 г.).

Начиная с 1969 года, было построено 1104 Л-410 различных модификаций, 862 из них попали в Советский Союз. К началу 1992 года в СССР оставалось около 750 самолетов Л-410.

Модификации

Л-410УВП Ближнемагистральный пассажирский самолёт, модификация самолёта Л-410, в котором сокращена взлётно-посадочная дистанция. Сокращение «УВП» означает «укороченная взлёт-посадка». Первый запуск состоялся в 1976 году. Произведён чехословацкой фирмой «Let». Самолёт оснащён обычным комплексом авионики совместного советско-чехословацкого производства. От предшествующих вариантов этот самолёт отличается удлинённым фюзеляжем, увеличенными размерами крыла и вертикального оперения, применением интерцепторов и более мощным двигателем.

Технические характеристики

Основные эксплуатанты страны СЭВ
Варианты Л-410УВП
МодификацияL-410L-410UVP
Размах крыла, м19,4819,98
Длина самолета, м14,42414,42
Высота самолета, м5,835,83
Площадь крыла, м²35,1834,86
Масса пустого самолета, кг38004180
Масса максимальная взлетная, кг58006600
Внутренне топливо, л13001290-1690 (может быть увеличен на 400 л за счет установки топливных баков на концах крыла)
Тип двигателя2× ТВД Motorlet (Walter) M 601Е
Мощность, л.с.2 х 750
Диаметр пятилопастных воздушных винтов, м2,3
Максимальная скорость, км/ч457457
Крейсерская скорость, км/ч380380
Практическая дальность, км1380680
Дальность действия, км546
Практический потолок, м63206460
Экипаж, чел22
17-19 пассажиров или 18 парашютистов или 6 носилок и 6 сидячих раненых с сопровождающим или 1615 кг груза19 пассажиров или 1710 кг груза

Смотреть что такое «Л-410» в других словарях:

    410 Tactical Fighter Operational Training Squadron — 410 Squadron banner Active 1941–1945 1946–1964 1968–present … Wikipedia

    .410 bore — 410 bore, commonly misnamed the .410 gauge, is the smallest caliber of shotgun shell commonly available. It has similar base dimensions to the .45 Colt revolver cartridge (though the .410 is significantly longer, up to 3 inches in length),… … Wikipedia

    410 четыреста десять 407 · 408 · 409 · 410 · 411 · 412 · 413 380 · 390 · 400 · 410 · 420 · 430 · 440 Факторизация: Римская … Википедия

    410 av. J.-C. — 410 Années: 413 412 411 410 409 408 407 Décennies: 440 430 420 410 400 390 380 Siècles: VIe siècle … Wikipédia en Français

    (410) chloris — Pour les articles homonymes, voir Chloris. (410) Chloris pas de photo Caractéristiques orbitales Époque 18 août 2005 (… Wikipédia en Français

    410 Chloris — (410) Chloris Pour les articles homonymes, voir Chloris. (410) Chloris pas de photo Caractéristiques orbitales Époque 18 août 2005 (… Wikipédia en Français

    [email protected] Business Park — (sometimes simply [email protected]) is a Master Planned Business Park in the Greater Toronto Area. It is located in the corner of Rutherford Road and Steeles Avenue East, near the Highway 410, in Brampton, Ontario. This business park possesses many… … Wikipedia

    Открытие Первооткрыватель Огюст Шарлуа Место обнаружения Ниццы Дата обнаружения 7 января 1896 Эпоним Хлорида Альтернативные обозначения 1896 CH; A902 UK; A906 GB Категория Главное кольцо … Википедия

    410 Florida Villa — (Haines City,США) Категория отеля: Адрес: 410 Tower Lake Boulevard, Haines City … Каталог отелей

    (410) Chloris — Descubrimiento Descubridor Auguste Charlois Fecha 7 de enero, 1896 Nombre Provisional 1896 CH … Wikipedia Español


Л-410 УВП-Е20 — универсальный двухмоторный самолет чешского производства для местных воздушных линий, вмещающий 19 пассажиров. Предназначен для эксплуатации на неподготовленных грунтовых, травяных, снежных площадках, а также на аэродромах с короткими ВПП (около 600-700 метров), что, по сути, делает его воздушным судном в категории «офф-роуд». Первый полет Л-410 был совершен 16 апреля 1969 года. Основным заказчиком самолета являлся Советский Союз. Кроме этого, L-410 поставлялся также в Болгарию, Бразилию, Венгрию, ГДР, Ливию, Польшу. Несмотря на то что завод находится в Чехии, он считает себя частью российского авиапрома: основания к этому были заложены при его разработке и при долголетней истории эксплуатации. По состоянию на 2012 год в мире эксплуатируется более 400 самолетов Л-410.

Производственная территория компании «Aircraft Industries» в г. Куновице, Чехия.
Завод «Aircraft Industries», более известный под брендом Let Kunovice, находится в 300 км от г. Праги. На заводе работает 920 человек.
Предприятие производит самолет по полному производственному циклу — есть собственные линии поверхностной обработки материалов, лакокрасочное производство, механический цех, сборочные цеха, конструкторское бюро и аэропорт.


Цех производства частей фюзеляжа Л-410. На предприятии происходит расширение и модернизация производства – светлозеленая оснастка предназначена для производства нового поколения самолета Л-410 NG (New Generation).
Производтсвенная мощность завода составляет 16-18 новых самолетов в год.
Около 80% самолетов поставляется в Россию. За последние четыре года в Россию поставлено 35 самолетов.


Производство деталей на фрезерном обрабатывающем центре с ЧПУ французской фирмы Creneau.


Зачистка деталей перед формовкой


Формовка детали на прессе


Пробивающий пресс


Конструкторская документация – чертеж интерцептора


Изготовление лонжерона крыла на 5-ти осевом фрезерном обрабатывающем центре с ЧПУ.
При производстве используется российский дюралюминий производства ОАО «Каменск-Уральский металлургический завод». Общая доля комплектующих из России в самолете Л-410 составляет около 15% — это наследие того, что самолет разрабатывался по заказу СССР и при участии советских конструкторов.


Производство панели крыла


Сборка передней части крыла


Проверка качества клепки на крыле самолета


На один самолет Л-410 идет около 185 000 заклепок разных типов и размеров


Клепальные работы в средней части фюзеляжа


Монтаж напольных панелей


Производство задней части фюзеляжа


Производство детали воздухозаборника двигателя


Производство детали воздухозаборника для самолета СASA CN-235 в рамках производственной кооперации.
Также на заводе выполняется кооперация с фирмой Boeing для самолета Boeing 787.


Монтажный конвейер самолетов Л-410 УВП-Е20. Расположен в одном из самых новых зданий завода, изначально спроектированном для производства Л-610.
В одной половине здания находятся две линии производства новых самолетов Л-410, во второй половине – цех сервиса самолетов, приходящих из эксплуатации.


Одновременно в монтажном цехе находятся около 10 самолетов. В начало линии из цеха покраски приходят фюзеляж, крыло, концевые баки и хвостовое оперение.
В конце линии находятся самолеты, проходящие летные испытания и готовящиеся к отправке заказчикам.
За всю историю своего существования, заводом было произведено свыше 1150 самолетов семейства Л-410.
Более 850 из них было поставлено эксплуатантам в СССР.


Процесс отделки багажного отделения самолета в носовой части после завершения монтажа электрооборудования


Сборка двери аварийного выхода


Носовая часть самолета с заводским номером 2915. Видна антенна метеорадара.
Открыты дверцы носового багажного отделения.


Монтаж авионики в кабине пилотов. В составе авионики традиционно присутствуют приборы российских производителей


Монтаж электрооборудования в салоне самолета


Установка жгутов электропроводки


Монтаж электропроводов на крыле самолета в области гондолы двигателя


Пятилопостные воздушные винты AV-725 (фирма Avia Propeller) вместе с двигателем GE H80-200 составляют новую силовую установку самолета L-410 UVP-E20. Она устанавливается с января 2013 года на все новые самолеты и сертифицирована EASA и российским АР МАК.
Молодежь на производстве не редкость, в том числе и благодаря наличию собственного профессионального технического училища не территории завода.
Средний возраст работников предприятия — 44 года.


Работы на двигателе GE H-80, проводящиеся представителем компании GE Aviation Czech, г.Прага (бывший завод Walter).


Этап финального монтажа занимает около 5 месяцев – это самая дорогостоящая часть производства, так в ее рамках на самолет устанавливаются моторы, шасси и вся авионика, где каждый отдельный агрегат может стоить 100-250 тыс. Евро.
Общая длительность цикла производства самолета от производства первых составных частей фюзеляжа до окончания летных испытаний занимает чуть менее года.


Кокпит самолета Л-410 УВП-Е20.
Самолет полностью оснащен для полетов по приборам, имеет усовершенствованную систему предупреждения опасного сближения с землей (GPWS) и коллизий в воздухе (TCAS II). Л 410 спроектирован в метрической системе (а не в дюймах), что является исключением в западной авиации.


Данный тип самолета используется уже многие годы как выпускной для обучения пилотов в Сасовском летном училище гражданской авиации (Рязанская обл.).


Предполетная подготовка. Станислав Скленарж — главный летчик-испытатель завода.


Под крылом самолета вид на р. Мораву и г. Угерский Острог


Самолет Л-410 УВП-Е20 для Французской Гвианы.
Самолеты для экзотических стран часто имеют яркую запоминающуюся раскраску.


Уход с виражем
Практический потолок — 8000 метров


Заход на влетно-посадочную полосу.
Самолет Л-410 может приземляться как на полосу с твердым покрытием, так и на траву, грунт и снег. УВП в названии самолета означает русскую аббревиатуру «Укороченные Взлет и Посадка», что также напоминает о русских корнях возникновения самолета.


Замок Новый Светлов (1480), г. Бойковице.


Средневековый готический замок Бухлов (XIII век) находится в 10 км от г. Куновице.
Замок Бухлов является одним из самых красивых замков в Южной Моравии – юго-восточного региона Чехии.


Велеградский монастырь (XIII в) – один из основных паломнических храмов в Чешской Республике.
В 863 – 866 гг. в г. Велеграде жили и проповедовали христианские святые Кирилл и Мефодий.


Прототип самолета Л-610М в г. Старое Место, установленный для обозрения при въезде в город.

Let L -410 Turbolet двухдвигательный турбовинтовой самолет местных авиалиний. Производится чешской компанией LET с 1971 года.

История

В рамках СЭВ – Совета Экономической Взаимопомощи, существовавшего с 1949 по 1991 годы Чехословакия, как один из основателей организации имела прерогативу создания малых самолетов и аэротакси. Имея серьезный промышленный потенциал она производила несколько видов малых самолетов и поставляла их в десятки стран как соцлагеря, так и вне его (в том числе и в США). Но, к середине 1960-хх было принято решение создать небольшой региональный самолет, куда больший в сравнении с остальной линейкой.

Разработка самолёта началась в 1966 году. Первый опытный самолёт, оснащённый ТВД Pratt & Whitney РТ6А-27 (2 х 715 л.с.), начал проходить лётные испытания в 1969 году. Регулярную эксплуатацию самолётов L-410А в конце 1971 года первой открыла чехословацкая авиакомпания «Слов Эйр» из Братиславы, обслуживающая местные авиалинии — к началу 1974 года она получила 12 самолётов. Всего был построен 31 самолёт. Пять самолётов L410А с двигателями РТ 6А-27, построенных к концу 1972 года под обозначением L-410АС, в следующем году были переданы в СССР.

В 1973 году начались лётные испытания самолёта L410M, оснащённого чешскими ТВД Walter М 601А. L-410M стал второй серийной модификацией «Турболета». Всего до конца 1978 года для Министерства гражданской авиации СССР поступило 100 самолётов L-410 версий М/МУ.

LET L-410 Turbolet — рабочая лошадка региональной авиации. Видео канала Skyships

В 1979 году началось производство усовершенствованной модификации L-410УВП, которая стала основной серийной моделью. Модернизации подверглись фюзеляж, крыло и оперение, были установлены улучшенные двигатели Walter М 601 В (2 х 730 л.с.). Этот самолёт прошёл программу сертификации в СССР и был принят в эксплуатацию .

Дальнейшим развитием стал вариант L-410UVP-E с более мощными ТВД М 601 Е. Он отличается улучшенными взлётно-посадочными характеристиками и уменьшенным уровнем шума в кабине. В марте 1986 года был сертифицирован в СССР.

Эксплуатация

С момента начала эксплуатации в 1971 году и к 2009 году было выпущено порядка 1130 L-410, большая часть которых уходила в СССР. В России в 1992 году на крыле стояло 750 самолетов этого типа. На 2006 год в эксплуатации в мире остается более 300 самолетов L-410.

Используется в гражданских и военных летных училищах для предварительной подготовки будущих летчиков дальней авиации и военно-транспортной авиации.

С распадом СЭВ и СССР объем производства L-410 значительно упал, однако, самолеты продолжают выпускаться. На данный момент Let принадлежит российской УГМК (ОАО «Уральская горно-металлургическая компания»).

Л-410 УВП-Е20 — универсальный двухмоторный самолет чешского производства для местных воздушных линий, вмещающий 19 пассажиров. Предназначен для эксплуатации на неподготовленных грунтовых, травяных, снежных площадках, а также на аэродромах с короткими взлетно-посадочными полосами (около 600-700 метров), что, по сути, делает его воздушным судном для «бездорожья».

Первый полет Л-410 был совершен 16 апреля 1969 года. Основным заказчиком самолета являлся Советский Союз. Кроме этого, L-410 поставлялся также в Болгарию, Бразилию, Венгрию, ГДР, Ливию, Польшу. Несмотря на то что завод находится в Чехии, он считает себя частью российского авиапрома: основания к этому были заложены при его разработке и при долголетней истории эксплуатации. По состоянию на 2012 год в мире эксплуатируется более 400 самолетов Л-410.

Производственная территория компании «Aircraft Industries» в г. Куновице, Чехия. Завод «Aircraft Industries», более известный под брендом Let Kunovice, находится в 300 км от г. Праги. На заводе работает 920 человек.

Предприятие производит самолет по полному производственному циклу — есть собственные линии поверхностной обработки материалов, лакокрасочное производство, механический цех, сборочные цеха, конструкторское бюро и аэропорт.



Цех производства частей фюзеляжа Л-410. На предприятии происходит расширение и модернизация производства — светлозеленая оснастка предназначена для производства нового поколения самолета Л-410 NG (New Generation).

Производственная мощность завода составляет 16-18 новых самолетов в год. Около 80% самолетов поставляется в Россию. За последние четыре года в Россию поставлено 35 самолетов.

Производство деталей на фрезерном обрабатывающем центре с ЧПУ французской фирмы Creneau:

Зачистка деталей перед формовкой:

Пробивающий пресс:

Изготовление лонжерона крыла на 5-ти осевом фрезерном обрабатывающем центре с ЧПУ. При производстве используется дюралюминий российского производства. Общая доля комплектующих из России в самолете Л-410 составляет около 15% — это наследие того, что самолет разрабатывался по заказу СССР и при участии советских конструкторов.

Сборка передней части крыла:

Проверка качества клепки на крыле самолета:

На один самолет Л-410 идет около 185 000 заклепок разных типов и размеров:

Клепальные работы в средней части фюзеляжа:

Монтаж напольных панелей:

Производство задней части фюзеляжа:

Производство детали воздухозаборника для самолета СASA CN-235 в рамках производственной кооперации.
Также на заводе выполняется кооперация с фирмой Boeing для самолета Boeing 787.

Монтажный конвейер самолетов Л-410 УВП-Е20. Расположен в одном из самых новых зданий завода, изначально спроектированном для производства Л-610. В одной половине здания находятся две линии производства новых самолетов Л-410, во второй половине — цех сервиса самолетов, приходящих из эксплуатации:

Одновременно в монтажном цехе находятся около 10 самолетов. В начало линии из цеха покраски приходят фюзеляж, крыло, концевые баки и хвостовое оперение. В конце линии находятся самолеты, проходящие летные испытания и готовящиеся к отправке заказчикам. За всю историю своего существования, заводом было произведено свыше 1150 самолетов семейства Л-410. Более 850 из них было поставлено эксплуатантам в СССР.

Процесс отделки багажного отделения самолета в носовой части после завершения монтажа электрооборудования:

Сборка двери аварийного выхода:

Носовая часть самолета с заводским номером 2915. Видна антенна метеорадара. Открыты дверцы носового багажного отделения:

Монтаж авионики в кабине пилотов. В составе авионики традиционно присутствуют приборы российских производителей:

Монтаж электрооборудования в салоне самолета:

Установка жгутов электропроводки:

Пятилопостные воздушные винты AV-725 (фирма Avia Propeller) вместе с двигателем GE H80-200 составляют новую силовую установку самолета L-410 UVP-E20. Она устанавливается с января 2013 года на все новые самолеты и сертифицирована EASA и российским АР МАК.

Молодежь на производстве не редкость, в том числе и благодаря наличию собственного профессионального технического училища не территории завода. Средний возраст работников предприятия — 44 года:

Работы на двигателе GE H-80, приводящиеся представителем компании из города Прага:

Этап финального монтажа занимает около 5 месяцев — это самая дорогостоящая часть производства, так в ее рамках на самолет устанавливаются моторы, шасси и вся авионика, где каждый отдельный агрегат может стоить 100-250 тыс. евро.

Общая длительность цикла производства самолета от производства первых составных частей фюзеляжа до окончания летных испытаний занимает чуть менее года.

Кокпит самолета Л-410 УВП-Е20. Самолет полностью оснащен для полетов по приборам, имеет усовершенствованную систему предупреждения опасного сближения с землей (GPWS) и коллизий в воздухе (TCAS II). Л 410 спроектирован в метрической системе (а не в дюймах), что является исключением в западной авиации:

Данный тип самолета используется уже многие годы как выпускной для обучения пилотов в Сасовском летном училище гражданской авиации (Рязанская обл.).

Предполетная подготовка. Станислав Скленарж — главный летчик-испытатель завода:

Под крылом самолета вид на р. Мораву и г. Угерский Острог:

Самолет Л-410 УВП-Е20 для Французской Гвианы. Самолеты для экзотических стран часто имеют яркую запоминающуюся раскраску:

Уход с виражем. Практический потолок — 8 000 метров:

Заход на взлетно-посадочную полосу. Самолет Л-410 может приземляться как на полосу с твердым покрытием, так и на траву, грунт и снег. УВП в названии самолета означает русскую аббревиатуру «Укороченные Взлет и Посадка», что также напоминает о русских корнях возникновения самолета:

Замок Новый Светлов (1480), г. Бойковице:

Средневековый готический замок Бухлов (XIII век) находится в 10 км от г. Куновице. Замок Бухлов является одним из самых красивых замков в Южной Моравии — юго-восточного региона Чехии:

Велеградский монастырь (XIII в) — один из основных паломнических храмов в Чешской Республике. В 863 — 866 гг. в г. Велеграде жили и проповедовали христианские святые Кирилл и Мефодий:

Прототип самолета Л-610М в г. Старое Место, установленный для обозрения при въезде в город:

L-410 (фото расположены ниже) — это одна из пассажирских моделей самолётов, разработанных чехословацкой компанией Let. Авиалайнер предназначен для осуществления перевозок людей, грузов и почты на короткие дистанции. В своей категории превосходит в ряде показателей множество аналогов и считается одной из самых лучших.

Краткая история

Работы по проектированию под названием L-410 были начаты в 1966 году в чехословацком городе Куновице. Уже через три года после этого в небо поднялся экспериментальный образец модели. Тогда она комплектовалась двигателями Pratt & Whitney PT6A-27. На протяжении дальнейших нескольких лет конструкторы существенно доработали и усовершенствовали самолёт. Ключевым нововведением стали новые моторы Czech Walter M601, что были разработаны специально для него на заводе авиапредприятия в 1973 году. Позже инженеры компании создали ряд модификаций самолёта L-410. Модель быстро стала популярной, а отдельные её экземпляры повились на всех континентах.

В начале девяностых годов прошлого века для предприятия начался настоящий кризис: заказов на новые лайнеры практически не было. Ситуация кардинально поменялась лишь в 2008 году, когда 51 процент его акций был приобретён российской компанией «УГМК» (еще пять лет спустя она выкупила оставшуюся часть). Новым собственникам завода удалось существенно расширить портфель заказов и сделать модель действительно востребованной на рынке. Как результат, за это время было построено несколько десятков экземпляров авиалайнеров из линейки и продано различным заказчикам из Украины, Бразилии, Болгарии и Словакии. Значительная их доля ушла и отечественным потребителям.

Сейчас в мире насчитывается чуть более 400 самолётов этой линейки различных модификаций. Согласно подсчётам экспертов, только для российского рынка потребность в этих авиалайнерах на сегодняшний день составляет около ста экземпляров. Работы по модернизации модели не заканчиваются и в настоящее время. Что касается стоимости L-410, то цена самолёта стартует с отметки в 2,4 миллиона евро.

Общее описание и характеристики

В основу легла аэродинамическая схема свободнонесущего высокоплана. Модель имеет фюзеляж круглого сечения типа «полумонокок» и цельнометаллическую конструкцию. Самолет оборудован трёхопорным убирающимся шасси с носовой стойкой. Что касается крыльев, то они являются прямыми и трапециевидными в плане. Модель собирается чешским предприятием по полному циклу. Другими словами, здесь оборудованы линии для производства и сборки всех элементов и узлов, начиная от проведения поверхностной обработки материалов и заканчивая испытаниями в собственном аэропорту.

Серийная версия авиалайнера, которая пользуется большой популярностью в наше время, оснащена двумя турбовинтовыми силовыми установками GE H80-200. Максимальная дальность полёта модели составляет чуть более 1,5 тысячи километров, в то время как наибольшая продолжительность полёта — около пяти часов. Самолет способен одновременно перевозить на борту 19 пассажиров, без учёта членов экипажа.

Ключевые преимущества

Теперь несколько слов об основных преимуществах, которыми может похвастаться авиалайнер Let L-410. Отзывы специалистов в этой сфере свидетельствуют о том, что основным из них можно назвать наименьшие эксплуатационные затраты во всей категории. Кроме этого, самолет надёжен и вынослив даже в экстремальных условиях. Двигатели модели отличаются уникальными тяговыми характеристиками, что поддерживаются при довольно низком давлении и высокой температуре. Помимо всего прочего, это воздушное судно имеет наиболее просторный салон в своей категории, вместительный багажный отсек и отличные параметры в плане безопасности, что позволяет обеспечить пассажирам высокий уровень комфорта. Нельзя не отметить и тот факт, что используемое здесь оборудование является весьма вариабельным для установки дополнительных опций. Благодаря своему уникальному шасси судно способно осуществлять взлёт и посадку даже на коротких, травянистых и пропитанных влагой полосах.

Эксплуатация

В настоящее время модель L-410 успешно эксплуатируется на территории более чем пятидесяти государств, расположенных на пяти континентах. За всё время производства самолета в общей сложности было собрано около 1100 его экземпляров. Наибольшей популярностью он пользуется на территории стран бывшего Советского Союза. По состоянию на сегодняшний день чешский авиазавод выпускает модификацию UVP E20, которая считается самой современной и продвинутой в линейке.

Зачастую самолёты Let L-410 эксплуатируются авиакомпаниями, которые предоставляют услуги авиатакси. Кроме этого, модель весьма популярна во многих мировых правительственных агентствах. Нельзя не отметить и тот факт, что завод-производитель всегда своевременно предоставляет своим клиентам всю необходимую сервисную поддержку. Самолет также выпускается в десантной, амбулаторной, медицинской, грузовой и представительской версиях.

Объём салона L-410 составляет 632 кубических фута. Благодаря этому даже в его стандартном варианте пассажирам обеспечен довольно высокий уровень комфорта. Вместе с этим нельзя не отметить тот факт, что нередко его интерьер дорабатывается и дополнительно оборудуется с целью дальнейшего применения в виде корпоративного либо частного самолета, где есть всё необходимое для отдыха и работы.

Полёты в экстремальных условиях

Как уже было отмечено выше, самолет L-410 довольно успешно и безопасно может эксплуатироваться даже в сложных погодных условиях. Согласно техническому паспорту, этот авиалайнер рассчитан на работу при температурах от -50 до +50 градусов. Таким образом, благодаря уникальному дизайну и сверхпрочному фюзеляжу, модель активно используется как в раскалённом зное африканских и латиноамериканских пустынь, так и в самых холодных уголках планеты.

Сертификация

Самолет L-410 был сертифицирован и получил соответствующие типовые свидетельства во многих государствах, среди которых Чешская Республика, Россия, Германия, Аргентина, Филиппины, Австралия, Бразилия и другие. После того как было учреждено Европейское авиационное агентство безопасности, модель получила свидетельство EASA, действие которого распространяется на все Помимо этого, эксплуатация данного воздушного судна разрешена во многих других государствах планеты.

Сравнение лётно-технических характеристик самолетов местных воздушных линий Текст научной статьи по специальности «Строительство и архитектура»

2. Volsky V. Y. Security analysis IAS «ASC SRP EMERCOM of Russia» for 2012: Internal document. … Zam.kom. ASC SRP. Krasnoyarsk: ASC SRC, 2012. 30 р.

3. Volsky V. Y. Security analysis IAS «ASC SRP EMERCOM of Russia» for 2013: Internal document. … Zam.kom. ASC SRP. Krasnoyarsk: ASC SRC, 2013. 28 р.

4. Fomin S. A. Security analysis IAS «Krasnoyarsk ASC» for 2014: Internal document. … Zam.kom. Krasnoyarsk ASC. Krasnoyarsk: Krasnoyarsk ASC, 2014. 31 р.

5. Rybkov A. V., Nikushkin N. V. problems and methods of corrosion protection methods of corrosion control strains in aviation // Actual problems of aviation and cosmonautics: Actual problems of aviation and cosmonautics: abstracts, IX-th scientific conference of creative youth (8-12 April 2014, Krasnoyarsk): 2 р. / under total. ed. Y. Y. Loginov ; Sib. state. aerospaсe. univ. Krasnoyarsk, 2014.

© PH6KOB A. B., HHKymEHH H. B., 2015

УДК 629.735.083

СРАВНЕНИЕ ЛЁТНО-ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК САМОЛЕТОВ МЕСТНЫХ ВОЗДУШНЫХ ЛИНИЙ

Д. В. Телегин, В. В. Лукасов

Сибирский государственный аэрокосмический университет имени академика М. Ф. Решетнева Российская Федерация, 660037, г. Красноярск, просп. им. газ. «Красноярский рабочий», 31

E-mail: [email protected]

Авторы сравнивают лётно-технические характеристики самолётов местных воздушных линий, говорят об их достоинствах и недостатках.

Ключевые слова: местные воздушные линии, лётно-технические характеристики, самолёт, гражданская авиация.

COMPARISON OF THE FLIGHT CHARACTERISTICS OF THE AIRCRAFT OF LOCAL AIRLINES

D. V. Telegin, V. V. Lukasov

Reshetnev Siberian State Aerospace University 31, Krasnoyarskiy Rabochiy Av., Krasnoyarsk, 660037, Russian Federation E-mail: [email protected]

In this paper, authors compare the flight characteristics of aircraft of local airlines, talking about it’s advantages and disadvantages.

Keywords: local airlines, flight characteristics, aircraft, civil aviation.

Как известно, Российская Федерация обладает самой большой территорией, и на этой территории, помимо крупных мегаполисов, немало отдалённых районов, куда очень трудно (а иногда и невозможно) добраться наземным транспортом, поэтому в нашей транспортной системе очень важную роль играют местные воздушные линии (МВЛ). Самолёты МВЛ способны быстро и с комфортом доставить пассажиров и грузы в самые отдалённые районы нашей необъятной Родины, куда не доберется ни один вид транспорта. Поэтому главными критериями выбора типов воздушных судов являются возможность посадки на грунтовые аэродромы с короткими ВПП и возможность эксплуатации при низких температурах.

Целью данной статьи является сравнительный анализ лётно-технических характеристик самолётов МВЛ.

В настоящее время на местных воздушных линиях Сибири и Дальнего Востока используются следующие

типы самолётов: Ан-24, Л-410, Bombardier Dash 8 Q400, ATR-72.

Рассмотрим типы самолётов, используемые на местных воздушных линиях.

Самолет L-410 (Л-410) разработан в конце 1960-х годов чехословацким предприятием Let для эксплуатации на местных авиалиниях. Основным заказчиком самолета являлся Советский Союз. Кроме этого, L-410 поставлялся также в Болгарию, Бразилию, Венгрию, ГДР, Ливию, Польшу. Коммерческая эксплуатация самолета началась в 1973 г. На протяжении ряда лет шла модернизация, в результате чего появились самолеты L-410A, L-410M, L-410UVP, L-410UVP-E, у которых возросли мощность двигателя, площадь крыла, что позволило увеличить грузоподъёмность. L-410 терийно производился с 1971 по 1991 год [1].

Самолет Ан-24 разработан конструкторским бюро Антонова в конце 1950-х гг.

Решетнеескцие чтения. 2015

Лётно-технические характеристики самолётов МВЛ [1-5]

Характеристика Л-410УВП-Е20 Ан-24РВ ATR-72-200 Bombardier Dash 8 Q400 Sukhoi Superjet 100-95B

Экипаж,чел 2 6 2 2 2

Длина, м 13,605 23,5 22,17 32,81 29,94

Размах крыла, м 17,478 29,2 27,05 28,4 27,8

Высота, м 5,646 8,3 7,72 8,3 10,28

Площадь крыла, м2 34,9 75 61 63,1 70

Число мест 17 48 74 78 98

Грузоподъёмность, т 1 430 5 300 7 500 8 670 12 245

Крейсерская скорость, км/ч 310 440 509 667 830

Дальность полёта, км 1 410 1 850 1 324 2 522 3 048

Практ. потолок, м 4 000 8 000 7 620 8 200 н. д.

Длина разбега, м 830 1 650 1 223 1 402 1 731

Длина пробега, м 840 650 1 048 1 290 1 630

Макс.взлётная масса, кг 6 600 21 800 22 000 29 257 45 880

Запас топлива, кг 1 000 5 100 5 000 5 070 12 324

Двигатель 2xWalter М601Е 2хАИ-24ВТ 2хPW127F 2хPW150A 2хSaM146-1S17

Мощность двигателя, л. с. 2×750 2×2550 2×2500 2×5071 2×76.84кН (тяга)

Расход топлива, кг/ч 245 800 550 500-700 1 700

Диапазон эксплуатацион. От +50 до -40 От +30 до -55 До -45 До -54 н. д.

температур,оС

Предназначенный для эксплуатации на авиалиниях малой протяженности, самолет поставлялся на экспорт и получил большую популярность среди региональных авиакомпаний многих стран мира за универсальность и надежность конструкции, неприхотливость в эксплуатации. Ан-24 специально разрабатывался для эксплуатации в самых жестких условиях, в том числе и для работы на Крайнем Севере [2].

Bombardier Dash 8 Q400 — двухмоторный турбовинтовой самолёт для линий средней протяжённости, выпущенный авиакомпанией de Havilland Canada (DHC) в 2000 году. Это 70-78-местный пассажирский самолёт, крейсерская скорость которого составляет 667 км/ч. Самолёт оснащён двигателями PW150A максимальной мощностью 5 071 л. с. (3 783 кВт, крейсерская мощность 4 850 л. с. 3 618 кВт). Все самолёты модификации Q400 имеют систему активного шумоподавления (ANVS) [3].

Ближнемагистральный турбовинтовой самолет ATR-72 является развитием модели ATR-42 с удлиненным на на 4,5 м фюзеляжем и увеличенной пасса-жировместимостью. ATR-72 эксплуатируется в авиакомпаниях с 1989 г., и за это время было разработано несколько его модификаций: ATR-72-200, ATR-72-210, ATR-72-500. Самолеты оснащались более мощными двигателями, что позволило увеличить грузоподъёмность [4].

В таблице приведены летно-технические характеристики этих самолетов.

Среди недостатков самолётов МВЛ можно отметить у Л-410УВП-Е20 — довольно слабые двигатели, из-за чего скорость полёта самолета довольно мала.

Самолёт ATR-72-200 не приспособлен к низким температурам нашего региона из-за гидросистемы, не рассчитанной на такие низкие температуры, как в Сибири и на Дальнем Востоке. Кроме того, крыло само-

лёта очень чувствительно к обледенению, которое приводит к снижению аэродинамического качества крыла.

Ан-24РВ неэкономичен, у него самый высокий расход топлива по сравнению с другими самолётами того же типа.

Таким образом, исходя из анализа ЛТХ самолётов, можно сделать вывод, что самыми приспособленными к природно-климатическим условиям Сибири и Дальнего Востока являются самолёты серии Ан-24, а также самолёт Bombardier Dash 8 Q400.

В ближайшее время для использования на МВЛ на аэродромах с искусственной взлётно-посадочной полосой планируется применять новейший Sukhoi Superjet 100 [5].

Библиографические ссылки

1. L-410 «Турболёт» // Современная авиация России [Электронный ресурс]. URL: http://aviaros. narod.ru/l-410.htm (дата обращения: 13.09.2015).

2. Антонов Ан-24 // Сайт № 1 для пассажира [Электронный ресурс]. URL: http://www.airlines-inform.ru/commercial-aircraft/An-24.html (дата обращения: 13.09.2015).

3. Bombardier Dash 8 Q400 // Сайт № 1 для пассажира [Электронный ресурс]. URL: http://www.airlines-inform.ru/commercial-aircraft/Dash-8Q400.html (дата обращения: 12.09.2015).

4. ATR-72 // Сайт № 1 для пассажира [Электронный ресурс]. URL: http://www.airlines-inform.ru/ commercial-aircraft/ATR-72.html (дата обращения: 12.09.2015).

5. Superjet 100 (SSJ 100). Фото. Видео. Схема салона // Новости авиации — Avia.pro [Электронный ресурс]. URL: http://avia.pro/blog/superdzhet-100 (дата обращения: 13.09.2015).

References

1. L-410 «Turbolet» // Modern Russian aviation. Available at: http://aviaros.narod.ru/l-410.htm (date about reduced: 13.09.15).

2. Antonov An-24 // Site № 1 for passenger. Available at: http://www.airlines-inform.ru/commercial-aircraft/An-24.html (Available at: 13.09.2015).

3. Bombardier Dash 8 Q400 // Site № 1 for passenger. Available at: http://www.airlines-

inform.ru/commercial-aircraft/Dash-8Q400.html (date about reduced: 12.09.2015).

4. ATR-72 // Site № 1 for passenger. Available at: http://www.airlines-inform.ru/commercial-aircraft/ATR-72.html (date about reduced: 12.09.2015).

5. Superjet 100 (SSJ 100). Photo. Video. Plan of a cabin. // Aviation news — Avia.pro Available at: http://avia.pro/blog/superdzhet-100 (available at: 13.09.2015).

© Телегин Д. В., Лукасов В. В., 2015

УДК 629.7.03

ВЛИЯНИЕ ГЕОМЕТРИИ КРЫЛА НА ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОЛЕТА ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

А. М. Турчанов, Д. С. Филимонов, М. Г. Гукасян, В. В. Лукасов

Сибирский государственный аэрокосмический университет имени академика М. Ф. Решетнева Российская Федерация, 660037, г. Красноярск, просп. им. газ. «Красноярский рабочий», 31

E-mail: [email protected]

Рассмотрены проблемы влияния геометрии крыла на лётно-технические характеристики самолёта.

Ключевые слова: крыло, характеристики, геометрия крыла, Як-40, SJ-100, Ту-144.

INFLUENCE OF GEOMETRY OF A WING ON AIRCRAFT PERFORMANCE CHARACTERISTICS

OF THE AIRCRAFT OF CIVIL AVIATION

A. M. Turchanov, D. S. Filimonov, M. G. Gukasian, V. V. Lukasov

Reshetnev Siberian State Aerospace University 31, Krasnoyarsky Rabochy Av., Krasnoyarsk, 660037, Russian Federation E-mail: [email protected]

This article discusses the influence of the geometry of the wing on the flying characteristics of the plane.

Keywords: wing, characteristics, geometry wing Yak-40, SSJ-100 and Tu-144.

Из существующих летательных аппаратов 85 % являются самолётами. Самолёт конструктивно состоит из 5 частей: фюзеляжа, крыла, хвостового оперения, двигателя и шасси. Главной из конструктивных частей является крыло, которое создаёт подъёмную силу. Подъёмная сила крыла возникает при движении самолёт, за счёт разницы давлений воздуха на нижней и верхней поверхностях.

Основными геометрическими характеристиками крыла являются: вид крыла в плане, вид спереди и профиль крыла. При рассмотрении крыльев в плане в настоящее время в гражданской авиации применяются следующие типы крыльев: стреловидное, прямоугольное и одна из его вариаций — трапециевидное, крыло с наплывом (оживальное) [1].

Каждый из типов крыльев имеет свои достоинства и недостатки. Достоинством прямого крыла является простота конструкции и высокий коэффициент подъемной силы даже при малых углах атаки. Это позволяет существенно увеличивать удельную нагрузку на крыло, а значит, уменьшать габариты и массу, не опа-

саясь значительного увеличения скорости взлета и посадки. Важнейшими достоинствами прямого крыла с малым удлинением, в сравнении со стреловидным и оживальным, при таких же относительной толщине профиля и удлинении являются лучшие аэродинамические характеристики при докритических скоростях, главным образом при посадке. Зато их основной недостаток — большое сопротивление и невысокое аэродинамическое качество при околозвуковых скоростях. Прямоугольное крыло используется в основном на ближнемагистральных самолётах, летающих на скоростях от 150 до 700 км/ч (Ан-26,АН-140, АТК-72).

Стреловидное крыло, в отличие от прямоугольного, не обладает скачком сопротивления на около-и сверхзвуковых скоростях, что позволяет, в свою очередь, развивать большие скорости вплоть до сверхзвуковых. В сравнении с самолётами с прямоугольными крыльями самолёты со стреловидным крылом обладают более высокой скоростью посадки, что является недостатком. Самолёты ГА со стреловидным крылом летают в диапазаоне около 230-900 км/ч.

Универсальный L-410

Самолет L-410 представляет собой классический высокоплан, выполненный полностью из металла и приводимый в движение двумя турбовинтовыми двигателями GE H 80-200. Он предназначен для перевозки 19 пассажиров, грузов или для выполнения специальных миссий, в том числе, поисково-спасательных операций. Воздушные суда модели L-410 в различных версиях эксплуатируются в 50 странах на 5 континентах. Россия, Африка, Юго-Восточная Азия, Южная Америка и Европа – это те регионы Земли, где можно часто встретить чешский самолет.

Let410ng


На данный момент произведено более 1100 единиц. В настоящее время выпускается модель L 410 UVP E20, которая является более совершенной по сравнению с предыдущей версией серии самолетов. Воздушное судно из чешского города Куновице известно своими отличными характеристиками и особенностями, среди которых стоит упомянуть:

• способность выполнения взлета и посадки с коротких полос (STOL):
• способность выполнения взлета и посадки с грунтовых полос;
• низкая стоимость эксплуатации и содержания;
• отличные характеристики в условиях высоких температур и высокогорном климате;
• легкость замены узлов и оборудования;
• большой грузовой люк;
• просторная часть пассажирского салона, обеспечивающая максимальный комфорт.

L-410 производятся уже более 40 лет и пользуются заслуженным успехом из-за надежности и безопасности. Благодаря своей жесткой и солидной конструкции, воздушное судно может совершать операции в экстремальных климатических условиях и при температурах от -50 do +50 ° C. Уникальные решения наряду с исключительной эффективностью обеспечивают высокую работоспособность как условиях пустыни Сахара, так и в условиях сибирской тундры.


Исключительное по своей конструкции шасси позволяет самолету совершать посадку практически в любом месте. Ему требуется всего несколько сотен взлетно-посадочной полосы с любой поверхностью – травянистый луг, песчаная коса или асфальтированная дорожка. Стоит обратить внимание на то, что давление шин на грунт составляет всего 6 кг /см², благодаря чему самолет может оперировать и на мягком и/или мокром грунте. Воздушное судно сертифицировано в EASA и допущено к эксплуатации во многих странах вне Европы. Кокпит

Самолетами L 410 оснащены многие воздушные флоты, как коммерческих перевозчиков, так и государственных организаций, армий, аэроклубов по всему миру. Широкий фюзеляж, пассажирское отделение которого имеет овальное сечение, имеет объем 17,9 м3 и обеспечивает высокий уровень комфорта пассажирам, а также эластичность в переконфигурировании для выполнения специальных операций. Воздушное судно производится в различных версиях: стандартной, грузовой, комбинированной. Имеется версия VIP Saloon, воздушной скорой помощи, для тренировки парашютистов, аэрофотосъемки и патрулирования.

L-410 представляет собой идеальное сочетание высоких технических параметров и экономичности для перевозки людей и грузов на короткие и/или средние дистанции.
Основные технические характеристики L-410UVP-L-E:

• Тактическая дальность полета (с полными баками топлива): 1380 км;
• Тактическая дальность полета (при максимальной загрузке): 546 км;
• Максимальная скорость: 357 км/ч;
• Крейсерская скорость (на высоте 4200 м): 380 км/ч;
• Экономичная крейсерская скорость (на высоте 4200 m): 365 км/ч;
• Практический потолок: 6320 м;
• Максимальная скороподъемность: 444 м/мин;
• Максимальный взлетный вес: 6.400 кг;
• Вес пустого: 3.985 кг;
• Грузоподъемность: 1.650 кг;
• Тим двигателя: 2 x Turbolet (Walter) M601E;
• Максимальная тяга: 2 x 559 kW;
• Размах крыльев: 19,98 м;
• Длина: 14,42 м;
• Высота: 5,83 м;
• Экипаж: 3 человека.

Воздушное судно л 410. Технические характеристики L410 UVP-E20

Российская Уральская горно-металлургическая компания (УГМК) решила стать единственным собственником производства небольшого самолета местных воздушных линий (МВЛ) Let L-410, известного также как «Турболет». Для этого УГМК собирается довести собственную долю в пакете акций чешского предприятия Aircraft Industries с 51% до 100%, сообщает агентство ИТАР-ТАСС. Самолет L-410 рассматривается российской стороной в роли основной модели для проведения модернизации региональных авиационных парков и восстановления сети местных авиалиний. Ожидается, что лизинг новых самолетов будет производиться при поддержке бюджета. Конкретные механизмы данной поддержки главы российских регионов собираются определить на встрече в сентябре 2013 года.

В настоящее время основным продуктом чешского авиапредприятия является самолет L-410УВП. Данная модель представляет собой ближнемагистральный самолет с укороченной взлетно-посадочной дистанцией на 19 пассажиров. Первая модификация самолета Let L-410 поднялась в небо еще в 1969 году. В послевоенные годы чешский «Турболет» стал первым иностранным самолетом, который вышел на советские авиалинии. На базе данной машины было создано большое количество различных модификаций транспортного, военного и специального назначения. В частности, данный самолет находит широкое применение в российских военных и гражданских летных училищах, где он служит для подготовки будущих пилотов военно-транспортной и дальней авиации.

После перехода 51% акций чешского предприятия в руки УГМК чешский авиапроизводитель получил дополнительные заказы на свою основную продукцию – L-410 UVP-E20. В 2009 году после достаточно длительного перерыва поставки самолетов российским заказчикам возобновились – сначала гражданским компаниям, а позднее – и Минобороны РФ. По состоянию на 2012 год на вооружении ВВС России находилось 7 самолетов L-410 UVP-E20, при этом заключенные контракты и опцион предполагают доведение парка данных самолетов до 15 машин.

В наши дни в регионы России Aircraft Industries поставляет модернизированную версию самолета, которая оснащается турбовинтовыми двигателями H-80, производством которых занимается подразделение General Electric в Чехии. По информации УГМК, установка данных двигателей значительно улучшила эксплуатационные характеристики самолета, увеличив, в частности, дальность полета с 1420 до 1520 километров. В настоящее время самолет L-410 значится в парках российских компаний «КрасАэро» и «Оренбуржье». Приобрести несколько самолетов готовы бурятская авиакомпания ПАНХ и правительство Хабаровского края. Раннее Минтранс и Минпромторг России заявляли о том, что для развития рынка внутренних авиаперевозок необходимы 9- и 19-местные самолеты, однако подобные модификации в России не производятся.

Let L-410 «Turbolet» – чехословацкий, впоследствии чешский двухмоторный универсальный самолет, предназначенный для эксплуатации на местных воздушных линиях (МВЛ). Представляет собой двухмоторный турбовинтовой высокоплан, имеющий однокилевое хвостовое оперение. Известен также под названиями: Лет, Лет Л-410, Л-410, Турболет, Элка, Чебурашка. По данным на 2012 год в мире эксплуатировалось более 400 самолетов данного типа.

Наиболее распространенной версией самолета стала модификация Л-410УВП, в этой версии у самолета была сокращена дистанция взлета и посадки. Сокращение УВП и означает ««укороченная взлет-посадка». Самолет данной модификации впервые поднялся в небо еще в 1976 году. Первоначально машина оснащалась обычным комплексом авиационного оборудования советско-чехословацкого производства. От своих предшественников модель отличалась увеличенными размерами крыла и вертикального оперения, удлиненным фюзеляжем, использованием интерцепторов и более производительными двигателями.


Стоит отметить, что проектирование и выпуск небольших самолетов и аэротакси в странах блока Совета экономической взаимопомощи (СЭВ) было прерогативой авиационной промышленности Чехословакии. Самолеты чешского производства летали не только в странах соцлагеря, но и в Швейцарии, Италии, Великобритании, США, Австралии и других странах мира. Особым спросом пользовались четырехместные аэротакси Aero-45, Super Aero-45S и Aero-145, а также L-200 Morava. Поэтому нет ничего удивительного в том, что когда встал вопрос выборе небольшого ближнемагистрального самолета для серийного производства, выбор пал на чешский L-410, который наиболее полным образом соответствовал большинству объявленных в техзадании ГосНИИ ГА параметров.

Малый пассажирский самолет L-410 «Turbolet» был спроектирован конструкторами компании «Лет» в 1966-1967 годах, работы по проекту возглавлял Ладислав Смрчек. Предполагалось, что данный самолет можно будет использовать в достаточно широком диапазоне температур от +50 до -40 градусов по Цельсию. Чешские специалисты руководствовались советским техзаданием и заранее принимали во внимание трудности климатических условий эксплуатации самолета в СССР, который должен был стать основным заказчиком самолета.

Всего до конца 1978 года в СССР для Министерства гражданской авиации было приобретено 100 самолетов Л-410М/МУ. В Советском Союзе «Турболеты» приходили на смену знаменитым «кукурузникам» Антонова, которые перевозили неприхотливых советских пассажиров на воздушных ямах местных воздушных линий. При этом стоит отметить, что летчики, которых «пересаживали» с Ан-2 на Л-410, воспринимали новичка двояко. С одной стороны, чешский самолет обладал массой преимуществ. Во-первых, он имел 2 двигателя, он в 2 раза выигрывал в безопасности. На самолете имелся комплект современного навигационного и радиотехнического оборудования, для пассажиров был обеспечен высокий уровень комфорта… Но, с другой стороны, для пилотов гражданского воздушного флота Ан-2 всегда оставался бесплатным «бензиновым кормильцем» их личных «Жигулей» и «Волг», в то время как чешский самолет летал на керосине. Да и в эксплуатации Ан-2 был более неприхотливой машиной. Точнее сказать, летно-технический персонал относился к вопросам эксплуатации советского Ан-2 значительно проще. В целом же, считалось очень престижным пересесть с Ан-2 на чешский Л-410.


Всего, начиная с 1969 года, в Чехословакии и Чехии было произведено 1104 L-410 различных моделей, из них 862 самолета попали в СССР. Интересно, что 1000-й «Турболет» был выпущен еще в 1990 году и передан «Аэрофлоту», после чего объемы их производства существенно сократились. С развалом СЭВ, а в последствие и Советского Союза, спрос на данные самолеты резко сократился. Несмотря на это, «Турболсты» и сейчас эксплуатируются в более чем 45 государствах по всему миру.

В настоящее время в Чехии производится версия самолета L-410 UVP-E20, которая может оснащаться аналоговой или цифровой авионикой (на выбор заказчика), системой предупреждения столкновения самолетов в воздухе TCAS и автопилотом. Самолет L-410 UVP-E20 получил сертификат АР МАК.

Летно-технические характеристики L-410 UPV-E20:

Размеры: размах крыла – 19,48 м., длина – 14,49 м., высота – 5,83 м.
Площадь крыла – 34,86 кв. м.
Масса самолета максимальная взлетная – 6 600 кг., масса пустого – 4 050 кг.
Тип двигателя – 2 ТВД GE H80-200, мощность – 2х800 л.с.
Максимальная скорость – 395 км/ч.
Практическая дальность полета – 1500 км.
Практический потолок – 8 000 м.
Экипаж – 2 человека.
Коммерческая нагрузка – 19 пассажиров или 1800 кг. груза.

Источники информации:
-http://www.newsru.com/finance/25jul2013/rul410plane.html
-http://www.airwar.ru/enc/craft/l410.html
-http://ru.wikipedia.org/wiki/Let_L-410_Turbolet

Универсальный самолёт для местных воздушных линий (МВЛ), пришедший на смену Ан-2 . Первый самолёт зарубежного производства, вышедший на отечественные воздушные трассы. Другие названия: Л-410, Лет, Лет Л-410, Турболет, Чебурашка.

Описание

Разработка самолёта началась в 1966 г. Первый опытный самолёт, оснащённый ТВД Пратт-Уитни Канада РТ6А-27 (2 х 715 л.с.), начал проходить лётные испытания 16 апреля 1969 г. Регулярную эксплуатацию самолетов Л-410А в конце 1971 года первой открыла чехословацкая авиакомпания «Слов Эйр» из Братиславы, обслуживающая местные авиалинии — к началу 1974 года она получила 12 самолетов. Всего был построен 31 самолет. Пять самолетов (зав. №720103-06 и №720201) Л-410А с двигателями РТ 6А-27, построенных к концу 1972 года под обозначением Л-410АС, в следующем году были переданы в СССР. Самолёты получили советские регистрационные номера с СССР-67251 по СССР-67255. Первый из них привел на аэродром ГосНИИ ГА чешский летчик-испытатель Франтишек Свинка. Аэродромный люд сразу же обозвал симпатичного новичка «Чебурашкой». В 1973 г. начались лётные испытания самолёта L-410M, оснащённого чешскими ТВД Вальтер М 601А. L-410M стал второй серийной модификацией «Турболета». Всего до конца 1978 года для Министерства гражданской авиации СССР поступило 100 самолетов Л-410М/МУ.

В 1979 г. началось производство усовершенствованной модификации Л-410УВП , которая стала основной серийной моделью. От предшествующих вариантов этот самолёт отличался удлинённым фюзеляжем, увеличенными размерами крыла и вертикального оперения, применением интерцепторов и установкой ТВД Вальтер М 601 В (2 х 730 л.с.). Этот самолёт прошёл программу сертификации в СССР и был принят в эксплуатацию «Аэрофлотом «. Дальнейшим развитием стал вариант L-410UVP-E с более мощными ТВД М 601 Е. Первый полёт этого самолета состоялся 30 декабря 1984 г. Он отличается улучшенными взлётно-посадочными характеристиками и уменьшенным уровнем шума в кабине. В марте 1986 г. был сертифицирован в СССР. Разработана модификация Л-420 с более мощными ТВД М601 F (2 х 778 л. с.), увеличенной взлетной массой (6,8 т) и улучшенными лётными характеристиками (лётные испытания самолёта начались в ноябре 1993 г.).

Начиная с 1969 года, было построено 1104 Л-410 различных модификаций, 862 из них попали в Советский Союз. К началу 1992 года в СССР оставалось около 750 самолетов Л-410.

Модификации

Л-410УВП Ближнемагистральный пассажирский самолёт, модификация самолёта Л-410, в котором сокращена взлётно-посадочная дистанция. Сокращение «УВП» означает «укороченная взлёт-посадка». Первый запуск состоялся в 1976 году. Произведён чехословацкой фирмой «Let». Самолёт оснащён обычным комплексом авионики совместного советско-чехословацкого производства. От предшествующих вариантов этот самолёт отличается удлинённым фюзеляжем, увеличенными размерами крыла и вертикального оперения, применением интерцепторов и более мощным двигателем.

Технические характеристики

Основные эксплуатанты страны СЭВ
Варианты Л-410УВП
МодификацияL-410L-410UVP
Размах крыла, м19,4819,98
Длина самолета, м14,42414,42
Высота самолета, м5,835,83
Площадь крыла, м²35,1834,86
Масса пустого самолета, кг38004180
Масса максимальная взлетная, кг58006600
Внутренне топливо, л13001290-1690 (может быть увеличен на 400 л за счет установки топливных баков на концах крыла)
Тип двигателя2× ТВД Motorlet (Walter) M 601Е
Мощность, л.с.2 х 750
Диаметр пятилопастных воздушных винтов, м2,3
Максимальная скорость, км/ч457457
Крейсерская скорость, км/ч380380
Практическая дальность, км1380680
Дальность действия, км546
Практический потолок, м63206460
Экипаж, чел22
17-19 пассажиров или 18 парашютистов или 6 носилок и 6 сидячих раненых с сопровождающим или 1615 кг груза19 пассажиров или 1710 кг груза

Смотреть что такое «Л-410» в других словарях:

    410 Tactical Fighter Operational Training Squadron — 410 Squadron banner Active 1941–1945 1946–1964 1968–present … Wikipedia

    .410 bore — 410 bore, commonly misnamed the .410 gauge, is the smallest caliber of shotgun shell commonly available. It has similar base dimensions to the .45 Colt revolver cartridge (though the .410 is significantly longer, up to 3 inches in length),… … Wikipedia

    410 четыреста десять 407 · 408 · 409 · 410 · 411 · 412 · 413 380 · 390 · 400 · 410 · 420 · 430 · 440 Факторизация: Римская … Википедия

    410 av. J.-C. — 410 Années: 413 412 411 410 409 408 407 Décennies: 440 430 420 410 400 390 380 Siècles: VIe siècle … Wikipédia en Français

    (410) chloris — Pour les articles homonymes, voir Chloris. (410) Chloris pas de photo Caractéristiques orbitales Époque 18 août 2005 (… Wikipédia en Français

    410 Chloris — (410) Chloris Pour les articles homonymes, voir Chloris. (410) Chloris pas de photo Caractéristiques orbitales Époque 18 août 2005 (… Wikipédia en Français

    [email protected] Business Park — (sometimes simply [email protected]) is a Master Planned Business Park in the Greater Toronto Area. It is located in the corner of Rutherford Road and Steeles Avenue East, near the Highway 410, in Brampton, Ontario. This business park possesses many… … Wikipedia

    Открытие Первооткрыватель Огюст Шарлуа Место обнаружения Ниццы Дата обнаружения 7 января 1896 Эпоним Хлорида Альтернативные обозначения 1896 CH; A902 UK; A906 GB Категория Главное кольцо … Википедия

    410 Florida Villa — (Haines City,США) Категория отеля: Адрес: 410 Tower Lake Boulevard, Haines City … Каталог отелей

    (410) Chloris — Descubrimiento Descubridor Auguste Charlois Fecha 7 de enero, 1896 Nombre Provisional 1896 CH … Wikipedia Español

Л-410 УВП-Е20 — универсальный двухмоторный самолет чешского производства для местных воздушных линий, вмещающий 19 пассажиров. Предназначен для эксплуатации на неподготовленных грунтовых, травяных, снежных площадках, а также на аэродромах с короткими взлетно-посадочными полосами (около 600-700 метров), что, по сути, делает его воздушным судном для «бездорожья».

Первый полет Л-410 был совершен 16 апреля 1969 года. Основным заказчиком самолета являлся Советский Союз. Кроме этого, L-410 поставлялся также в Болгарию, Бразилию, Венгрию, ГДР, Ливию, Польшу. Несмотря на то что завод находится в Чехии, он считает себя частью российского авиапрома: основания к этому были заложены при его разработке и при долголетней эксплуатации. По состоянию на 2012 год в мире эксплуатируется более 400 самолетов Л-410.

Производственная территория компании «Aircraft Industries» в г. Куновице, Чехия. Завод «Aircraft Industries», более известный под брендом Let Kunovice, находится в 300 км от г. Праги. На заводе работает 920 человек.

Предприятие производит самолет по полному производственному циклу — есть собственные линии поверхностной обработки материалов, лакокрасочное производство, механический цех, сборочные цеха, конструкторское бюро и аэропорт.

Цех производства частей фюзеляжа Л-410. На предприятии происходит расширение и модернизация производства — светлозеленая оснастка предназначена для производства нового поколения самолета Л-410 NG (New Generation).
Производственная мощность завода составляет 16-18 новых самолетов в год. Около 80% самолетов поставляется в Россию. За последние четыре года в Россию поставлено 35 самолетов.

Производство деталей на фрезерном обрабатывающем центре с ЧПУ французской фирмы Creneau:

Зачистка деталей перед формовкой:

Пробивающий пресс:

Изготовление лонжерона крыла на 5-ти осевом фрезерном обрабатывающем центре с ЧПУ. При производстве используется дюралюминий российского производства. Общая доля комплектующих из России в самолете Л-410 составляет около 15% — это наследие того, что самолет разрабатывался по заказу СССР и при участии советских конструкторов.

Сборка передней части крыла:

Проверка качества клепки на крыле самолета:

На один самолет Л-410 идет около 185 000 заклепок разных типов и размеров:

Клепальные работы в средней части фюзеляжа:

Монтаж напольных панелей:

Производство задней части фюзеляжа:

Производство детали воздухозаборника для самолета СASA CN-235 в рамках производственной кооперации.
Также на заводе выполняется кооперация с фирмой Boeing для самолета Boeing 787.

Монтажный конвейер самолетов Л-410 УВП-Е20. Расположен в одном из самых новых зданий завода, изначально спроектированном для производства Л-610. В одной половине здания находятся две линии производства новых самолетов Л-410, во второй половине — цех сервиса самолетов, приходящих из эксплуатации:

Одновременно в монтажном цехе находятся около 10 самолетов. В начало линии из цеха покраски приходят фюзеляж, крыло, концевые баки и хвостовое оперение. В конце линии находятся самолеты, проходящие летные испытания и готовящиеся к отправке заказчикам. За всю историю своего существования, заводом было произведено свыше 1150 самолетов семейства Л-410. Более 850 из них было поставлено эксплуатантам в СССР.

Процесс отделки багажного отделения самолета в носовой части после завершения монтажа электрооборудования:

Сборка двери аварийного выхода:

Носовая часть самолета с заводским номером 2915. Видна антенна метеорадара. Открыты дверцы носового багажного отделения:

Монтаж авионики в кабине пилотов. В составе авионики традиционно присутствуют приборы российских производителей:

Монтаж электрооборудования в салоне самолета:

Установка жгутов электропроводки:

Пятилопостные воздушные винты AV-725 (фирма Avia Propeller) вместе с двигателем GE H80-200 составляют новую силовую установку самолета L-410 UVP-E20. Она устанавливается с января 2013 года на все новые самолеты и сертифицирована EASA и российским АР МАК.

Молодежь на производстве не редкость, в том числе и благодаря наличию собственного профессионального технического училища не территории завода. Средний возраст работников предприятия — 44 года:

Работы на двигателе GE H-80, приводящиеся представителем компании из города Прага:

Этап финального монтажа занимает около 5 месяцев — это самая дорогостоящая часть производства, так в ее рамках на самолет устанавливаются моторы, шасси и вся авионика, где каждый отдельный агрегат может стоить 100-250 тыс. евро.

Общая длительность цикла производства самолета от производства первых составных частей фюзеляжа до окончания летных испытаний занимает чуть менее года.

Кокпит самолета Л-410 УВП-Е20. Самолет полностью оснащен для полетов по приборам, имеет усовершенствованную систему предупреждения опасного сближения с землей (GPWS) и коллизий в воздухе (TCAS II). Л 410 спроектирован в метрической системе (а не в дюймах), что является исключением в западной авиации:

Данный тип самолета используется уже многие годы как выпускной для обучения пилотов в Сасовском летном училище гражданской авиации (Рязанская обл.).

Let L 410 «Turbolet» — универсальный девятнадцатиместный двухмоторный самолет для региональных воздушных линий. Самолет с сокращенными взлетно-посадочными свойствами (УВП в названии L410 UVPE20 означает русскую аббревиатуру «Укороченный взлет и посадка») разработан конструкторским бюро Let завода. Предназначался для эксплуатации на травяных, грунтовых, снежных неподготовленных площадках, а также в аэропортах с короткими полосами. Производится до настоящего времени на чешском заводе Let. Другие наименования: Турболет, Лет, Л410, Лет Л410, разговорные — Элка, Чебурашка.

История производства и создания

Проектирование самолёта началось в 1966 году. Впервые опытный самолёт, снабженный ТВД Pratt&Whitney РТ6А27 (2х715л.с.), прошел лётные испытания 16.04.1969. Регулярное использование самолётов Л410А открыла первой в конце 1971 года чехословацкая авиационная компания «Слов Эйр» (Братислава), котоаря обслуживала местные авиационыне линии — к началу 1974 года она приобрела двенадцать самолётов. Всего построили 31 самолёт. 5 самолётов (номер 72010306 и номер 720201) Л410А с моторами РТ6А27, построенных под названием Л410АС к 1972 году, были в 1973 году переданы в Советский Союз. Самолёты получили регистрационные советские номера СССР67251 — СССР67255. Первый из них на аэродром привёл Франтишек Свинка, чешский летчик-испытатель. Аэродромный люд сразу же назвал симпатичный самолет «Чебурашкой».

В 1973 году стартовали лётные проверки самолёта L410M, снабженного чешскими ТВД Вальтер М601А. L410M стал второй серийной вариацией «Турболета». Всего до конца 1978 для Министерства гражданской авиации Советского Союза поступило сто самолётов Л410М/МУ.

В 1979 году стартовало производство улучшенной модификации Л410УВП, которая стала главной серийной моделью. Этот самолёт от предшествующих вариантов отличался более длинным фюзеляжем, большими размерами вертикального оперения и крыла, использованием интерцепторов и ТВД Вальтер М601В (2х730л.с.). Данный самолёт прошёл в СССР программу сертификации и был взят в использование «Аэрофлотом». Дальнейшим развитием был вариант L410UVPE с более мощными ТВДМ601Е. Первый полёт такого самолёта состоялся 30.12.1984. Он имеет улучшенные взлётно-посадочные характеристики и уменьшенный уровень шума в кабине. В 1986 сертифицирован в Советском Союзе. Разработана модификация Л420 с мощными ТВДМ601 °F (2х778л.с.), большей взлетной массой (6,8т) и улучшенными лётными свойствами (лётные испытания самолёта стартовали в 1993 году).

К началу 1992 года в Советском Союзе оставалось 750 самолётов Л410.

Используется в военных и гражданских летных училищах для предварительного обучения будущих пилотов военно-транспортной и дальней авиации.

После развала Советского Союза и СЭВ в 1990-х годах, упал спрос на самолёты Л410, и темпы их производства снизились более чем в десять раз (с 50 самолетов в год до двух-пяти). Ситуация улучшилась значительно с 2008 года, когда 51 процент акций Let Kunovice (Aircraft Industries) выкупило российское общество «Уральская горно-металлургическая компания». Темп выпуска в 2010-2012 годах составил восемь-десять самолетов в год. Планируют довести ежегодный темп выпуска до 16-18 самолетов.

В 2013 году производилась модификация L410 UVPE20, оборудованная аналоговой или цифровой авионикой (на выбор), системой TCAS, автопилотом. L410 UVPE20 имеет сертификат типа АРМАК.

ОАО «Уральская горно-металлургическая компания» в сентябре 2013 года приобрело 49 процентов акций компании LetKunovice (Aircraft Industries). УГМК таким образом стала единственным собственником Aircraft Indistries, доведя пакет акций до 100 процентов.

Аэродинамическая схема являет собой турбовинтовой двухмоторный высокоплан с хвостовым однокилевым оперением.

Технические характеристики L410 UVP-E20:

Длина: 14,487м.

Высота: 5,83м.

Размах крыльев: 19,478м.

Площадь крыла: 34,86кв.м.

Дальность полета: 1500км.

Максимальная скорость: 395км/ч.

Потолок: 8000м.

Число пассажирских мест: 19мест.

Экипаж: 2человека.

Тип мотора: 2×ТВД GEH80200

Взлетная мощность: 2×800л.с

Тип воздушного винта: 2×AVIA AV725.

Количество лопастей на винте: 5.

Диаметр воздушных винтов: 2,3м.

Масса пустого самолёта: 4050кг.

Масса взлетная максимальная: 6600кг.

Масса топлива в основных баках: 1000кг.

Масса топлива в концевых баках: 300кг.

Первый самолет L-410 был создан в 60-х годах прошлого столетия чехословацкими производителями по заказу СССР. Именно Советский Союз был основным заказчиком такого вида воздушного транспорта, однако, эта модель заинтересовала компании и из других стран:

  • Польши и Литвы;
  • Болгарии и Венгрии;
  • Бразилии.

Ведь преимущества самолета можно было оценить даже невооруженным взглядом:

  1. Легкость и маневренность.
  2. Умение приземляться на обычной земле.
  3. Достаточная грузоподъемность и комфортабельность.

Именно такими характеристиками обладал новый лайнер. Фото салона самолета Л-410 можно посмотреть на нашем интернет-ресурсе.

Самолет L-410

Первая модель самолета Л-410, как было ранее отмечено, была создана в конце 60-х годов. Основная цель нового воздушного транспорта – осуществлять короткие авиаперелеты. Вместительность салона должна была быть такой, чтобы в нем могли разместиться до 20-ти человек, а обслуживать самолет должен был авиалинии протяженностью до 650 км.

Чехословацкий производитель успешно справился с поставленной перед ним задачей, новая модель транспортного воздушного средства оказалась не только надежной и неприхотливой, но и многоцелевой, что, собственно говоря, и требовал заказчик.

Получив в свое распоряжение новый вид воздушного транспорта, лайнер стали использовать для:

  • пассажирских и грузовых перевозок;
  • для транспортировки корреспонденции;
  • для перевозки больных;
  • для проведения различных научных исследований.

Новая модель воздушного транспорта ценилась не только за маневренность, но и за умение взлетать и садиться в местах, где не имелось взлетно-посадочной полосы, что было крайне важно при транспортировке больных или при проведении научных исследований.

Первая модель, получившая название Л-410, поднялась в небо в конце 60-х годов, однако, как заметили производители, двигатель воздушного транспорта был недостаточной мощности. Поэтому было решено внести несколько изменений в производственный процесс, в частности они коснулись двигателя. Так, к середине 70-х были запущены в серию модернизированные Л-410 с более мощным двигателем, 5 из которых и были переданы в Советский Союз.

Основной заказчик был удовлетворен своим заказом и продолжил сотрудничество с производителем, а первый воздушный транспорт купила самая известная в те времена компания «Аэрофлот». Можно посмотреть фото самолета Let L-410 на сайте. К началу 80-х Советский Союз приобрел более 100 моделей самолетов Л-410, и не собирался прекращать сотрудничество.

Салон самолета L-410

Разновидность моделей самолетов Л-410

Чехословацкий производитель не останавливался на своих достижениях, постоянно создавая все более усовершенствованные модели лайнеров. Было налажено производство следующих моделей:

  • L 410 UVP;
  • L 410 A;
  • L 410 AS;
  • L 410 M.

Модель L 410 UVP была также разработана по просьбе советского заказчика, самолет отличался от своих аналогов увеличенной длиной крыла и фюзеляжем, а также оперением, изготовленным в вертикальном исполнении. Такая модернизация позволила взлетать и садиться лайнеру на еще меньшей дистанции, что и являлось основным требованием заказчика.

Спрос на воздушный транспорт от чехословацкого производителя, конечно, спал после распада СССР, но спасти ситуацию помогла «Уральская горно-металлургическая компания», которая 8 лет назад выкупила более 50% акций у первого производителя. В настоящее время партнеры планируют увеличить выпуск самолетов, улучшают производственный процесс, закупают новое современное оборудование.

Характеристики воздушного транспорта

Технические характеристики самолета Л-410:

  • до 14,42 м – длина воздушного транспорта;
  • до 20 м – размах крыльев самолета;
  • 35 м 2 – занимает площадь крыла;
  • 5,83 м – высота самолета;
  • 4 тонны – вес пустого транспорта;
  • до 6,6 тонн – максимальная масса, допустимая при взлете;
  • 750 л.с. на 2 – мощность двигателей;
  • 335 км/ч – максимальная скорость;
  • до 1500 км – составляет дальность полета воздушного транспорта.

Емкость топливных баков рассчитана на 1680 литров, максимальный запас топлива составляет 1300 кг. Если самолет будет максимально загружен, он сможет преодолеть расстояние в 1000 км, а для максимального разбега ему потребуется всего лишь 850 метров.

Для экипажа предусмотрено два места, пассажирских кресел в салоне имеется 19 штук, ширина составляет 1.9 метра. Фото самолета Л-410 поможет более подробно ознакомиться с салоном воздушного транспортного средства.

Самолет L-410 в небе

Что еще нужно знать?

Подведя итог, можно сказать, что лайнер Л-410 надежный, неприхотливый и маневренный вид воздушного транспортного средства, у которого сокращена дистанция как для взлета, так и для посадки. Удобно эксплуатировать транспорт в таких условиях, где затрудняется взлет и посадка транспорта. Благодаря достаточному запасу прочности, который был вложен производителями, самолет с легкостью может садиться и взлетать с неподготовленных и даже с грунтовых площадок. В просторном салоне, оснащенном большими иллюминаторами, хорошая звукоизоляция, кресла для пассажиров расположены в положении 1+2.

Данная модель способна преодолеть около 1300 км, перевозя при этом 19 пассажиров , а качественные шасси, изготовленные по особому методу, позволяют садиться самолету даже на влажном травянистом грунте. Лайнер хорошо себя показал при эксплуатации в суровых климатических условиях, отличные тяговые характеристики двигателя позволяют использовать самолет как при высоких температурных показателях, так и при очень низком атмосферном давлении.

Отменные параметры безопасности позволяют безопасно перевозить пассажиров, доставлять груз в целостности и без повреждений. На протяжении всей истории своего существования лайнер постоянно модернизировался производителем, в настоящее время выпуск самолетов продолжается.

Совместными усилиями производители планируют в ближайшие годы создать более усовершенствованные модели, двигатели которых имеют повышенную мощность, площадь багажного отделения увеличится, кабина пилотов будет оснащена самым последним оборудованием, включая и авионику.

Вконтакте

Серийное производство L-410 NG планируют на 2017 год

22 сентября, AEX.RU –  Сертификационные испытания нового самолета для региональной авиации России L-410 NG, которые проходят в чешском городе Куновице, продлятся полтора года, сообщили ТАСС в холдинге УГМК (Уральская горно-металлургическая компания), владеющем компанией-производителем — Aircraft Industries, a.s.

 

«Различные испытания самолета, его компонентов, систем и комплектующих продлятся полтора года. Начало серийного производства L 410 NG запланировано на 2017 год. Компания планирует производить до 30 самолетов в год», — отметили в пресс-службе холдинга.

 

Первый полет L-410 NG состоялся в конце июля этого года. «Нас ждет целая серия летных испытаний машины, чтобы получить разрешение для серийного производства и полетов в России. Проверяются базовые летные характеристики самолета, работа системы управления, двигателей и топливной системы, авионики (бортовой электроники) и навигационных систем», — уточнили в компании.

 

L-410 NG — модернизированная версия самолета L-410 UVP-E20, который сейчас серийно производится Aircraft Industries. По сравнению с предыдущим поколением у новой машины на 400 кг выросла коммерческая нагрузка, в два раза увеличился передний грузовой отсек. Благодаря почти удвоенному объему новых интегрированных топливных баков, которые являются составной частью новой конструкции крыла, дальность полета возросла до 2 500 км, а продолжительность — до 10 часов. До 850 лошадиных сил выросла мощность двигателя на взлетном режиме — при том, что он стал тише и экономичнее. Модернизирована кабина пилота и установлена новейшая авионика G3000, которая используется на современных пассажирских лайнерах и бизнес- джетах.

 

Макет самолета впервые был представлен публике на международной промышленной выставке «Иннопром-2015». В начале июля с ним ознакомились председатель правительства РФ Дмитрий Медведев и вице-премьер Дмитрий Рогозин. «Модернизация самолета шла несколько лет, появилось 12 тысяч новых деталей. Например, фюзеляж самолета делается на заводе в городе Каменске-Уральском. Единственное, что из США — это двигатель, но это не более 10 процентов от всего объема запчастей», — сказал тогда директор управления специальных правовых проектов «УГМК- Холдинга» Тимур Азерный.

 

«УГМК-Холдинг» стал владельцем 100% акций Aircraft Industries в 2008 году, с тех пор в Россию поставлено 45 самолетов типа L-410.

 

УГМК — российская металлургическая компания, крупнейший производитель меди в России. Холдинг, объединивший более 40 предприятий в 15 регионах России, а также в Чехии и Сербии, обеспечивает работой более 80 тысяч сотрудников.

Самолет л 410 технические характеристики. Как это делается, как это работает, как это работает. L410 UVP-E20 Технические характеристики

Российская Уральская горно-металлургическая компания (УГМК) приняла решение стать единоличным владельцем производства малого самолета L-410 местных воздушных линий (МВЛ) Let, также известного как «Турболет». С этой целью УГМК намерена увеличить собственную долю в пакете акций чешской компании Aircraft Industries с 51% до 100%, сообщает агентство ИТАР-ТАСС.Самолет L-410 рассматривается российской стороной в качестве основного образца для модернизации региональных авиапарков и восстановления сети местных авиалиний. Ожидается, что новые самолеты будут переданы в лизинг с бюджетной поддержкой. Конкретные механизмы этой поддержки предстоит определить главам регионов России на совещании в сентябре 2013 года.

В настоящее время основной продукцией чешской авиакомпании является самолет Л-410УВП. Данная модель представляет собой ближнемагистральный самолет с короткой взлетно-посадочной дистанцией на 19 пассажиров.Первая модификация самолета Let L-410 поднялась в небо еще в 1969 году. В послевоенные годы чешский «Турболет» стал первым иностранным самолетом, поступившим на советские авиалинии. На базе этой машины было создано большое количество различных модификаций транспортного, военного и специального назначения. В частности, этот самолет широко используется в российских военных и гражданских летных училищах, где на нем готовят будущих пилотов военно-транспортной и дальней авиации.


После передачи 51% акций чешской компании в руки УГМК чешский авиастроитель получил дополнительные заказы на свой основной продукт — L-410 UVP-E20.В 2009 г. после довольно длительного перерыва возобновились поставки самолетов российским заказчикам — сначала гражданским компаниям, а позже — Минобороны РФ. По состоянию на 2012 год на вооружении ВВС России находится 7 самолетов Л-410 УВП-Э20, при этом подписанные контракты и опцион предусматривают доведение парка этих самолетов до 15 самолетов.

Сегодня Aircraft Industries поставляет в регионы России модернизированную версию самолета, который оснащен турбовинтовыми двигателями H-80 производства подразделения General Electric в Чехии.По данным УГМК, установка этих двигателей значительно улучшила эксплуатационные характеристики самолета, в частности, увеличив дальность полета с 1420 до 1520 километров. В настоящее время самолет Л-410 числится в парках российских компаний «КрасАэро» и «Оренбург». Бурятская авиакомпания «ПАНХ» и правительство Хабаровского края готовы приобрести несколько самолетов. Ранее Минтранс и Минпромторг России заявляли, что для развития внутреннего рынка авиаперевозок нужны 9- и 19-местные самолеты, но такие модификации в России не производятся.

Let L-410 «Турболет» — чехословацкий, позже чешский двухмоторный универсальный самолёт, предназначенный для эксплуатации на местных авиалиниях (МВЛ). Это двухмоторный турбовинтовой высокоплан с однокилевым хвостовым оперением. Также известен под названиями: Лет, Лет Л-410, Л-410, Турболет, Элька, Чебурашка. По состоянию на 2012 год в мире эксплуатировалось более 400 самолетов этого типа.

Наиболее распространенной версией самолета была модификация Л-410УВП; в этом варианте самолет имел уменьшенную взлетно-посадочную дистанцию.Аббревиатура УВП означает «укороченный взлет и посадка». Самолет этой модификации впервые поднялся в небо еще в 1976 году. Изначально машина оснащалась обычным комплектом авиационного оборудования советско-чехословацкого производства. Модель отличалась от своих предшественников увеличенными размерами крыла и вертикального оперения, удлиненным фюзеляжем, применением интерцепторов и более экономичными двигателями.


Следует отметить, что проектирование и производство малой авиации и аэротакси в странах блока Совета Экономической Взаимопомощи (СЭВ) было прерогативой авиационной промышленности Чехословакии.Самолеты чешского производства летали не только в странах соцлагеря, но и в Швейцарии, Италии, Великобритании, США, Австралии и других странах мира. Большим спросом пользовались четырехместные аэротакси Aero-45, Super Aero-45S и Aero-145, а также L-200 Morava. Поэтому нет ничего удивительного в том, что когда встал вопрос о выборе малого ближнемагистрального самолета для серийного производства, выбор пал на чешский L-410, который наиболее полно соответствовал большинству заявленных в плане параметров параметров. справка Государственного научно-исследовательского института гражданской авиации.

Малый пассажирский самолет Л-410 «Турболет» был спроектирован конструкторами фирмы «Лет» в 1966-1967 годах, работу над проектом возглавил Ладислав Смрчек. Предполагалось, что этот самолет можно будет использовать в довольно широком диапазоне температур от +50 до -40 градусов Цельсия. Чешские специалисты руководствовались советским техническим заданием и заранее учитывали трудности климатических условий эксплуатации самолета в СССР, который должен был стать основным заказчиком самолета.

Всего к концу 1978 г. в СССР для Министерства гражданской авиации было закуплено 100 самолетов Л-410М/МУ. В Советском Союзе «Турболеты» заменили знаменитых антоновских кукурузников, перевозивших неприхотливых советских пассажиров в воздуховодах местных авиалиний. Следует отметить, что летчики, которых «пересаживали» с Ан-2 на L-410, воспринимали новичка двояко. С одной стороны, у чешского самолета было много преимуществ. Во-первых, у него было 2 двигателя, по безопасности он выигрывал 2 раза.Самолет имел комплекс современного навигационного и радиотехнического оборудования, для пассажиров был обеспечен высокий уровень комфорта… Но, с другой стороны, для летчиков гражданского воздушного флота Ан-2 всегда оставался бесплатным «бензином». кормилец» своих личных «Жигулей» и «Волг», а чешский самолет летал на керосине. Да и в эксплуатации Ан-2 был более неприхотливой машиной. Точнее, летно-технический состав гораздо проще относился к вопросам эксплуатации советского Ан-2.Вообще пересесть с Ан-2 на чешский L-410 считалось очень престижным.


Всего с 1969 года в Чехословакии и Чехии было произведено 1104 L-410 различных моделей, из них в СССР было поставлено 862 самолета. Интересно, что 1000-й «Турболет» был произведен еще в 1990 году и передан «Аэрофлоту», после чего объемы их производства значительно сократились. С распадом СЭВ, а затем и СССР спрос на эти самолеты резко упал.Несмотря на это, «Турболсты» до сих пор эксплуатируются более чем в 45 странах мира.

В настоящее время в Чехии выпускается вариант самолета L-410 UVP-E20, который может быть оснащен аналоговой или цифровой авионикой (по выбору заказчика), системой предотвращения столкновений самолетов TCAS и автопилотом. Самолет Л-410 УВП-Э20 получил сертификат АР МАК.

Летно-технические характеристики Л-410 УПВ-Э20:

Размеры: размах крыла — 19,48 м, длина — 14,49 м, высота — 5,5 м.83 м.
Площадь флигеля — 34,86 кв.м.
Максимальная взлетная масса самолета — 6 600 кг, масса пустого — 4 050 кг.
Тип двигателя — 2 л.с. GE H80-200, мощность — 2х800 л.с.

Максимальная скорость 395 км/ч.
Практическая дальность полета — 1500 км.
Практический потолок — 8000 м.
Экипаж — 2 человека.
Полезная нагрузка — 19 пассажиров или 1800 кг. груз.

Источники информации:
-http://www.newsru.com/finance/25jul2013/rul410plane.html
-http://www.airwar.ru/enc/craft/l410.html
— http://ru.wikipedia.org/wiki/Let_L-410_Turbolet

Разработка самолета Л-410 началась в 1966 году. Первый образец поднялся в воздух через 3 года. Первых пассажиров он перевез в конце 1071 года. Этот рейс выполняла чехословацкая компания Slov Air. В следующем году чехословацкие разработчики передали СССР 5 машин. Несмотря на хорошие летные характеристики, работы по совершенствованию самолета продолжались. Так, уже в 1973 году в воздух поднялся L-410M, оснащенный двигателем производства Чехословакии.

Следующая, более совершенная модификация Л-410УВП появилась в 1979 году. Она отличалась большими крыльями, вертикальным оперением и более длинным фюзеляжем. Эта модификация стала серийной моделью.

Но ее улучшение продолжалось. В 1984 году появился вариант Л-410УВП-Э с более мощными двигателями. Через 2 года самолет, получивший сертификат в СССР, снова получил другой, более мощный двигатель.

В 90-е из-за снижения спроса выпуск самолетов упал до 2 — 5 в год, хотя до этого их производили по 50 в год.Так продолжалось до 2008 года, когда 51% акций выкупила Уральская горно-металлургическая компания. Производство самолетов увеличилось и в 2013 году достигло 11 самолетов. Дальнейшего роста не было. В настоящее время большая часть самолетов находится в неудовлетворительном состоянии. Но часть L-410 продолжает летать.

Этот небольшой самолет пользовался и продолжает пользоваться определенной популярностью. Его эксплуатировали и продолжают, хотя и без прежней интенсивности, эксплуатировать в 40 странах.На местных авиалиниях хорошо зарекомендовал себя даже в Австралии и Гренландии.

В России Л-410 используется редко, так как значительная часть местных рейсов не выполняется. Эти самолеты имеются в парках «КрасАэро», «Оренбург» и авиакомпании ПАНХ, расположенных в Бурятии. Интерес к самолету проявляют в Минтрансе и Минпромторге, а также в некоторых регионах с большой территорией с неразвитой дорожной сетью.

Хотя разработки, использованные в Л-410, далеко не новы, ряд нововведений, внедренных в него в последующие годы, позволяют эксплуатировать самолет с эффективностью не меньшей, чем существующие современные модели.За счет применения новых двигателей значительно увеличена его дальность полета, а различные варианты салона позволяют использовать его не только как пассажирский. Преимуществом является возможность использования этого самолета при температуре от минус 40 до плюс 50 градусов. Также следует уточнить, что L-410 может приземляться на грунтовую взлетно-посадочную полосу.

Салон лайнера: удобные и неудобные сиденья

Несмотря на то, что салон этого небольшого самолета предназначен для пассажиров ближнемагистральных рейсов, он предлагает все возможные удобства.Сиденья мало чем отличаются от тех, что устанавливаются в больших авиалайнерах. Конечно, сидеть в них долго будет утомительно, но дальние перелеты эта машина не выполняет.

Стулья расставлены в 7 рядов. Но есть вариант, в котором рядов меньше. В этом случае количество мест не 19, а всего 17. В первом варианте лучшими местами признаются находящиеся в первом ряду. Их здесь всего 2: А и С. Они расположены слева и справа у окон.Для высокого пассажира наиболее удобно место В, расположенное во втором ряду. Перед ним нет стула, что позволяет довольно удобно разместить ноги.

Во время полета в салоне отчетливо слышен шум работающих двигателей. Но это не очень громко. Таким образом, пассажиры могут разговаривать друг с другом, как в любом виде транспорта. Кричать в салоне не надо.

Грамотно установленная система отопления обеспечивает комфортную температуру во время полета.Так что даже зимой здесь можно остаться без теплых курток, пальто, шуб. Они легко помещаются в верхние полки. Этих полок хватит на всех пассажиров, но что-то объемное туда не поместишь.

Также сложно разместить пассажиров с большими сумками. При путешествии с более или менее солидным багажом его следует разместить в багажном отделении. Таких отсеков в самолете два. Хотя они и не отличаются большими объемами, места хватит всем.

Обычно при перелете многие пассажиры просто не знают, что делать, чтобы время в пути прошло незаметно. В салоне этого самолета пассажиры первых рядов обычно заняты наблюдением за работой пилотов. Между пассажирским салоном и кабиной нет глухой двери, поэтому за происходящим в кабине легко наблюдать.

Поскольку полеты осуществляются на небольшой высоте, как правило, не превышающей 3 тыс. метров, плывущие внизу картинки хорошо видны через удобно расположенные иллюминаторы.Преимущество здесь в том, что вы можете смотреть на землю с любого ряда. Вид не загораживают крылья над окнами.

Конечно, нельзя не отметить и такое удобство в этом маленьком самолете, как туалет. Он расположен в хвостовой части. Конечно, для находящихся в шестом (место А) и седьмом (место В) рядах в качестве пассажира такое соседство доставляет неудобства. Однако дверь туалета открывается не в сторону прохода, а в сторону входной двери, и пассажиров в салоне немного.

Узкий проход также является особенностью салона. Вдвоем почти невозможно не заметить друг друга. Но движения навстречу друг другу в плоскости нет. Кроме того, в проходе не появляются стюардессы с тележками, как это бывает в больших самолетах.

В салоне компоновка на 19 пассажиров показана ниже. В приведенной ниже схеме салона на 19 пассажиров нумерация, как обычно, начинается слева. Порядок мест А, В, С. Цифра 5 обозначает туалет, цифра 11 — багажное отделение.

Есть ли будущее у самолета

В последние годы в России принимаются меры по возрождению малой авиации. Это касается и самолета L-410. Цеха по его производству смонтированы в «Титановой долине», где и было принято решение разместить их УЗГА. Ввод производственных мощностей должен состояться в 2018 году. Планируется выпускать самолеты не только для гражданской авиации, но и способные выполнять ряд других задач. Сюда же войдет производство автомобилей, предназначенных для вооруженных сил.

Во всех случаях при производстве будут использоваться новейшие технологии, которые сделают самолет более безопасным и комфортным. Пассажирский вариант Л-410 будет использоваться на внутриобластных линиях, а также для сообщения между городами разных регионов с незначительным пассажиропотоком между ними.

Технические характеристики L-410
Длина: 14,487 м.
Высота: 5,83 м.
Размах крыла: 19,478 м.
Площадь крыла: 34,86 м2
Ширина фюзеляжа: 1,92 м.
Крейсерская скорость: 310 км/ч.
Максимальная скорость: 395 км/ч.
Дальность полета 1500 км.
Количество пассажирских мест: 19.
Экипаж: 2 ч.

Заключение

Имеющаяся информация свидетельствует о том, что самолет Л-410 не исчерпал своих возможностей для дальнейшей эксплуатации и дальнейшего совершенствования. Его особым преимуществом является возможность взлетать и садиться там, где другие авиалайнеры не могут. Способность летать при высоких и низких температурах воздуха позволяет использовать его в самых разнообразных климатических условиях.

Количество перевозимых пассажиров, хотя и не такое большое, как у более крупных лайнеров, но в большинстве случаев достаточно для пассажирских запросов, так как самолет обычно используется на внутрирегиональных линиях, или на маршрутах между городами, которые не так далеко друг от друга друг от друга. При полете пассажиры находятся в условиях, практически не уступающих условиям большого авиалайнера. Дальнейшие улучшения позволят сделать эти условия более комфортными.

Расчет стоимости такси в аэропорт

Авиалайнер Let L-410 Turbolet появился на свет в конце 60-х благодаря чехословацким авиаконструкторам из компании Let.Этот самолет должен был эксплуатироваться только местными авиалиниями, основными заказчиками таких самолетов были СССР. Также Let L-410 Turbolet поставлялся в Болгарию, Бразилию, Венгрию, ГДР, Ливию, Польшу.

Самолет начал использоваться в коммерческих целях только в 1973 году и приобрел несколько внутренних модификаций:

  1. Л-410А — в этой модели присутствовал новый двигатель ПТ6А-27.
  2. Л-410М — эта модель имела более мощный двигатель М-610.
  3. Л-410УВП — в этой модификации удлинены крылья, фюзеляж и киль, выпускались из стали в 1979-89 гг.
  4. Л-410УВП-Э — на эту модель были установлены пятилопастные воздушные винты, а также добавлены два топливных бака объемом по 200 литров каждый. Их устанавливали на концах надгусеничных полок.

Если углубиться в историю, то самолет-дыня был перестроен для боевой авиации, он служил не только для перевозки солдат, но и для специальных целей. Всего было выпущено около 1100 авиалайнеров различной конфигурации, большая часть самолетов отправлена ​​в Советский Союз, их насчитывается до 800 самолетов Л-410.Серийное производство авиалайнера Let L-410 Turbolet было прекращено в 1991 году, хотя в 2000-х годах было выпущено несколько заказных авиалайнеров.

Также из-за своей формы самолет получил прозвище «Чебурашка». Из-за больших лопастей, расположенных над кабиной, он был похож на известного героя советского мультфильма.

Let L-410 Turbolet Технические характеристики

Самолет имел длину всего 14 метров и размах крыльев 20 метров. Он мог поднять в воздух до 6600 килограммов.Вес самого самолета составлял 4150 килограммов. Максимальная дальность полета достигала 1540 километров, но при полной загрузке значительно уменьшалась. Авиалайнер имеет только один эконом-класс, в нем 19 посадочных мест, ширина самого салона составляет 1,92 метра.

О самолете очень хорошо отзываются, процент положительных отзывов о данном самолете составляет 85 процентов, а 15 процентов — нейтральные отзывы, но ни один из пассажиров не отзывается о нем отрицательно, что говорит о высоком качестве самолета и полет в нем.

Салон самолета Let L-410 Turbolet

Кресла в этом самолете расположены по принципу 2+1, что автоматически делает однорядный более комфортным, чем другие, а вот двухрядный отлично подойдет для перелетов компанией или для тех людей, которые не могут находиться без связи на протяжении всего полета .

В авиалайнере всего два члена экипажа, пилот и бортпроводник; за счет небольшого количества пассажиров ей удается уделить внимание всем своим пассажирам, никого не оставляя без присмотра или не оказывая никакой услуги.

Благодаря тому, что крылья самолета расположены в верхней части борта, все пассажиры могут без затруднений наслаждаться видами из иллюминаторов, и им не будет мешать вид из иллюминатора крыла самолета. самолета или других его частей.

Если посмотреть на схему самолета, то сразу можно определить лучшие места, схема самолета будет представлена ​​ниже. Вы можете убедиться в этом сами. В самолете всего 6 рядов, но места под литерой «А», расположенные с правой стороны самолета, имеют всего пять посадочных мест.

Не самые лучшие места

Ряд 1. Вроде бы его можно назвать лучшим рядом, но если рассматривать этот ряд подробно, то лучшим рядом его назвать нельзя. Во-первых, она расположена близко к техническому помещению, в ней может постоянно гореть свет, и оттуда могут быть слышны различные шумы во время приготовления пищи или при использовании другого оборудования. Также место Б в этом ряду находится рядом с перегородкой, что не дает возможности спокойно вытянуть ноги и насладиться полетом.

Но есть у этой серии и свои плюсы, вы всегда будете получать еду в первую очередь, и благодаря этому у вас будет большой ассортимент на выбор.Также можно смело идти на кухню, чтобы что-то попросить. А главный плюс первого ряда в том, что вам не придется постоянно сталкиваться с другими пассажирами, и вы сможете выйти из самолета самым первым.

Ряд 6. В нем всего два места, он расположен на стенах, из-за чего может не быть возможности откинуть спинку кресла, чтобы сделать полет в удобном положении. Также вам придется наблюдать за постоянным движением людей в туалет, не исключено, что будет очередь, и кто-то из пассажиров может облокотиться на ваше сиденье, что вызовет некоторый дискомфорт.Также из туалета могут быть слышны неприятные звуки, но это не самое страшное, из туалета может идти неприятный запах, с которым придется мириться на протяжении всего полета.

Ряд 5. Основной минус этого ряда в том, что он находится близко к уборной и по пути возле ваших мест будут скапливаться люди, ожидающие своей очереди в туалет, а из туалета может исходить неприятный запах, что вызовет много неудобств во время полета.

Лучшие сиденья L-410

К лучшим местам относятся ряды со второго по четвертый, на втором ряду есть все привилегии первого ряда, но оценки и шум из технического помещения не доставят вам таких неудобств, как первый ряд.Третий и четвертый ряды расположены посередине салона, технические помещения никоим образом не смогут нарушить их гармонию во время полета. Так как туалет от них достаточно далеко и очередь до них просто не доходит, а тем более звуки и запахи из туалета. То же самое можно сказать и о кухне, оценки и звуки до них тоже не доходят, благодаря этому они могут спокойно наслаждаться полетом на авиалайнере Л-410.

Цельнометаллический высокоплан L 410, выпускаемый серийно, оснащен двумя турбовинтовыми двигателями GE H80-200 и предназначен для перевозки 19 пассажиров, грузов или для специальных целей. Самолеты семейства L 410 эксплуатируются более чем в 50 странах на пяти континентах, причем большая их часть поставляется в Россию, а также в Африку, Юго-Восточную Азию, Южную Америку и Европу. На сегодняшний день выпущено более 1300 самолетов. В настоящее время выпускается модель Л 410 УВП Е20, которая является наиболее продвинутой версией предыдущей серии самолетов Л 410, известной своими выдающимися характеристиками и имеет ряд преимуществ :

  • Самые низкие эксплуатационные и эксплуатационные расходы в своей категории
  • Непревзойденная выносливость и проверенная надежность в экстремальных условиях
  • Надежная работа на коротких грунтовых взлетно-посадочных полосах (STOL) и в экстремальных погодных условиях
  • Уникальная тяга двигателя при высоких температурах и низких давлениях
  • Универсальность и комфорт для пассажиров
  • Вариативность оборудования с установкой специальных опций
  • Дополнительные опции безопасности
  • Большое багажное отделение
  • Самый просторный пассажирский салон в своей категории


Основные характеристики самолета после ремоторизации двигателя на GE H80-200:

  • Увеличение дальности полета на 1520 км (820 м. миль)
  • Повышенная мощность при работе в экстремальных условиях и высокогорных районах, максимальная мощность сохраняется до 36°С
  • Уменьшенный расход топлива
  • Уменьшение взлетной дистанции на 503 м
  • Увеличение продолжительности полета до 5.1 час.

Самолеты L 410 производятся более 40 лет, и их безопасность действительно превосходна. Владельцы и перевозчики из различных регионов Европы, Азии, Африки и Америки ценят превосходную тягу наших самолетов при высоких температурах и низком атмосферном давлении, а также исключительные возможности короткого взлета и посадки (STOL).

Особо ценятся их массивная и прочная конструкция и способность работать в экстремальных климатических условиях в диапазоне температур от -50°С до +50°С.Прочный фюзеляж и уникальная конструкция самолета обеспечивают широкие возможности для его эксплуатации как в условиях палящего зноя пустынь Африки и Латинской Америки, так и в самых холодных регионах мира.

Самолеты

L 410 чувствуют себя как дома как в пустыне Сахара, так и в сибирской тундре. Самолеты уже доказали свою надежность в чрезвычайно широком диапазоне климатических условий, от пыльных и сухих африканских саванн до девственных дождевых лесов Латинской Америки, а также при взлетах «с уровня моря» или в жарком высокогорье.Самолеты уже успешно эксплуатируются во многих странах и регионах мира.

Благодаря уникальному шасси самолет может эксплуатироваться где угодно, и ему требуется всего несколько метров полосы с минимальной прочностью 6 кг/см2 (85 фунтов/дюйм2), т.е. он также может садиться и взлетать с коротких травянистые взлетно-посадочные полосы, пропитанные влагой.

Самолет Л 410 УВП-Е20 сертифицирован на основании FAR 23 (Поправка 41) в своей категории и получил сертификаты типа в Чехии, Дании, Германии, Швеции, Индонезии, Филиппинах, Австралии, Аргентине, Бразилии, Россия, Куба и Чили.После создания Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA) самолет получил полный сертификат типа EASA , а также FAA (Федеральное авиационное управление США). Самолет также одобрен для использования во многих других странах, таких как Алжир, Южная Африка, Кения, Танзания, Уганда, Тунис, Колумбия, Венесуэла, Южная Корея, Индия и т. д.

Модель L 420, которая является сертифицированной FAA версией модели L 410 UVP-E20, сертифицирована на основании директив FAR 23 (поправка 41) и получила типовые одобрения в Чешской Республике, США, Австралии и Индонезии, а также как полное одобрение типа EASA.

Для обеспечения исключительной безопасности полетов и максимальной удовлетворенности клиентов компания LET всегда уделяла особое внимание непрерывному развитию, качеству продукции и послепродажной поддержке.

Все реальные клиенты довольны исключительной надежностью подготовки самолета к вылету, выдающимся комфортом для пассажиров и экономической эффективностью, а также способностью производителя обеспечить и своевременно обеспечить полную сервисную поддержку.

Самолеты L 410 используются авиакомпаниями и компаниями аэротакси, а также многими государственными учреждениями по всему миру.

Широкий овальный фюзеляж с салоном объемом 17,9 м3 (632 кубических фута) обеспечивает высочайший уровень комфорта пассажиров в стандартном малом пассажирском самолете, а также максимальную универсальность и возможность использования для множества других целей и специальных задач. Самолет может выпускаться в таких модификациях, как представительский, грузовой, санитарный, санитарный, бортовой, фотограмметрический, морской патрульно-разведывательный и др.

Самолет Л 410 является идеальным техническим и оптимальным экономическим решением для воздушных перевозок короткие расстояния, а также идеальная авиабаза для многих других специальных миссий, таких как VIP версия, санитарная авиация, патрулирование и наблюдение, фотограмметрия, десантирование и т. д.




Самолет L 410 представляет собой идеальное сочетание первоклассных технических параметров и экономичности при перевозке пассажиров и грузов на короткие и средне-дальние расстояния.

— ближнемагистральный самолет для региональных авиалиний, производится в Чехии с 1969 года.

Let L-410 Turbolet был разработан в середине 1960-х годов специально для авиакомпаний дальностью 500-800 км, которым требовался вместительный, экономичный и неприхотливый самолет.В целом по взлетно-посадочным возможностям от самолета требовались характеристики, аналогичные Ан-2.

Пусть L-410 Turbolet совершил первый полет в апреле 1969 года.

Запас прочности, который конструкторы заложили в самолет, позволял «Пусть Л-410» взлетать и садиться на неподготовленных аэродромах и грунтовых площадках.

Салон Let L-410 просторный, оснащен большими круглыми окнами и приемлемой звукоизоляцией. Пассажирские кресла расположены по схеме 2+1.

Лайнер способен перевозить до 19 пассажиров на расстояние от 990 до 1500 км.

За годы производства самолет постоянно модернизировался в соответствии с требованиями времени. Сегодня самолет продолжает выпускаться.

Схема салона Let L-410 Turbolet:

Технические характеристики:

Код ИКАО: L410
Экипаж: 2 человека
Длина: 14.42 M
WingsPan: 19,48 M
Максимальная заполнение: 19 Пассажиры
Максимальный вес взлета: 6 400 кг
Скорость круиза: 365 KM / ч
.

Авиационная подготовка Мануэль ЛЭТ 410 УВП-Э

/Непод%hj ziEdci161nАВИАЦИОННАЯ ПОДГОТОВКА ч/ВНУАЛЬ ДЛЯ САМОЛЕТА Л 410 УВП-Э, Л 410 УВП-Э9, Л 410 УВП-Э20.

Выдан 21 января 1998 г.

LET, a.s. 686 04 Kunovice ЧЕХИЯ

LET, a s .КУНОВИЦЕ, ЧЕХИЯ

Одобрено:

……..*……………………Инж. М. ПеСак Главный конструктор

РУКОВОДСТВО ПО ПОДГОТОВКЕ АВИАЦИОННЫХ СРЕДСТВ Л 4 0 УВП-Э, Е9, Е20 1

21 января 1998

Мы не можем исправить ошибку, если не знаем о ее наличии, поэтому необходимо, чтобы вы часть. Комментарии, исправления относительно данного руководства приветствуются и должны быть отправлены по адресу:

Отдел документации LET, as. 686 04 Kunovice Чехия ЕВРОПАИли по факсу:

Отдел документации +42063261352или по электронной почте:

O 1998 LET, a.s., 686 04 Kunovice, ЧехияВсе права защищены. Никакая часть данного руководства не может быть воспроизведена или передана в любой форме и любыми средствами, электронными или механическими, включая фотокопирование и запись, для любых целей без письменного разрешения LET, as.

I

Руководство по обучению самолетов L 410 UVP-E, E9, E20

Список эффективных страниц

Page

Дата

Стр.

Дата

Page-

Дата

Ittle Page 0-10 0. 00003 -2 0-3 0-4 0-5 0-6 0-7 0-8 0-9 0-10 0-11 0-12 0-13 0-14

янв 21/98 янв 21/98 янв 21 /98 янв. 21198 янв. 21/98 янв. 21/98 янв. 21/98 янв. 21/98 21 янв. 98 янв. 21/98 янв. 21/98 янв. 21/98 янв. 21/98 янв. 21/98 янв. 21/98 янв. 21/98 янв. 21/98 янв. /98 21 янв./98 янв. 21/98 янв. 21/98 янв. 21/98 янв. 21/98 янв. /98

21 янв./98 янв. 21/98 янв. 21/98 21/98 янв. 21/98 янв. 21/98 21/98 янв. /98 21 янв./98 янв. 21/98 21 янв. 98 янв. 21/98 янв. 9 1-10 1-1 1 1-12 1-13 1-14 1-15 1-16 1-17

Янв 21198 21 Янв/98 Янв 2 1/98 Янв 21/98 Янв 21/98 Янв 21/98 Янв 21/98 Янв 21 /98 21 янв./98 янв. 21/98 янв. 21/98 янв. 21/98 янв. 21/98 янв. 21/98 янв. 21/98 янв. 21/98 янв. /98 21 янв./98 янв. 21/98 янв. 21/98 янв. 21/98 янв. 21/98 21 янв.

21 янв.98 янв. 21/98 янв. 21/98 21/98 янв.E20

Страница

Дата Янв 21/98 Янв 21/98 Янв 21/98

Страница -6-8 6-9 6-10 6-11 /98 Янв 21/98

Страница

Дата Янв 21/98

21/98 Янв 21/98 Янв 21/98 Янв 21/98

Янв 21/98 Янв 21/98 Янв 21/98 Янв 21/ 98 21/98 янв. 21/98 янв. 21/98 21/98 янв. 21/98 янв. 21/98 21/98 янв. 98 21/98 янв. 21/98 21/38 янв. -8 7-9 7-10 7-1 1 7-12 7-13 7-14 7-15 7-16 7-17 7-18

21 января/98 января 21/98 января 21/98 21 января/ 98 21/98 янв. 21/98 янв. 21/98 янв. 21/98 янв. 21198 21/98 янв. 21/98 янв. 21/98 янв. 21198

21/98 янв. 21/98 янв. 21/98 21/98 янв. 21/98 21/98 янв. 21/98 янв. 98 янв 21/98 янв 21/98

янв 21/98 Янв 21/98 Янв 21/98 Янв 21/98

8- 1 8-2 8-3 8-4

21 Янв/98 Янв 21/98 Янв 21/98 Янв 21/98 21 Янв/ 98 21/98 янв. 21/98 янв. 21/98 янв. 21/98 2 янв. 1198 янв. 21198

21 янв. /98 21 янв./98 янв. 21/98 янв. 21/98 янв. 21/98

21 янв. 98 21 янв. 8-5 8-6 8-7 8-8 8-9 8-10 8-11

РУКОВОДСТВО ПО АВИАЦИОННОЙ ПОДГОТОВКЕ Л 410 УВП-Э, Э9, Э2ОПаж Дата

Стр.

Дата

Стр. 10-16 10-17 10-18 10-19 10-20 10-21 10-22 10-23 10-24 10-25 10-26 10-27 10-28 10-29 10-30 10-31 10- 32 10-33 10-34 10-35 10-36 10-37 10-38 10-39 10-40 10-41 10-42 10-43 10-44 10-45 10-46

Янв 21/98 Янв 21/98 янв. 21/98 янв. 21/98 янв. 21/98 янв. 21/98 янв. 21198 21/98 янв. 21/98 янв. 21/98 янв. 21/98 янв. 21/98 янв 21/98 янв 21/98 янв 21/98 янв 21/98 янв 21/98 янв 21198 21/98 янв. 21/98 янв. 21/98 янв. 21/98 янв. 21/98 янв. 21/98 янв. 21/98 янв. 21/98 21/98 янв. /98 21 янв./98 янв. 21/98 янв. 21/98 21 янв. 98 янв. 21/98 21 янв. 98 21 янв. 21/98 янв. 21/98 янв. 21/98 янв. 21/98 янв. 21/98 янв. 21/98 янв. 21/98 янв. 21/98 21/98 янв. /98 21 янв./98 янв. 21/98 янв. 21/98

21 янв. 98 21 янв.-198 21 янв. /98 21 янв./98 янв. 21/98 янв. 21/98 21 янв. 98 янв. 21/98 21 янв. 98 21 янв. 21/98 янв. 21/98 янв. 21/98 янв. 21/98 янв. 21/98 янв. 21/98 янв. 21/98 янв. 21/98 янв.

11-1 11-2 11-3 11-4

21/98 янв. 21/98 21/98 янв. 21/98

21/98 янв. 21/98 янв. 21/98

РУКОВОДСТВО ПО АВИАЦИОННОЙ ПОДГОТОВКЕ Л 41 0 УВП-Эл Е9.E2O

Стр.

Дата 21/98 янв. 21/98 янв. 21/98 21/98 янв. 98 21 января/98

Страница

Дата 21 января/98 января 21/98 января 21/98 января 21/98 января 21/98 января 21198 января 21/98 января 21/98 января 21/98 января 21/98

21/98 янв. 21/98 янв. 21/98 янв. 21/98 янв. 21/98 янв. 21/98 янв. 21/98 янв. 21/98 янв. 21/98 янв. 21/98 янв. 21/98 янв. 21/98

янв. 21/98 янв. 21/98 янв. 21/98 янв. 21/98 янв. 2 1/98 янв. 21198 янв. 21/98 янв. 21198

21 янв. 98 янв. 21/98 янв. 21/98 21 янв. 21/98 янв. 2?/98 21/98 янв. 21/98 янв. 21/98 21/98 янв. 21/98 янв. 21/98 21/98 янв. 21/98 янв.

21 января/98 января 2 1198 января 21198 2 января 1198 21 января/98 января 21198 21 января/98 января 2 1/98 января 21/98 января 21/98 января 21198 21/98 янв. 21/98 янв. 21/98 янв. 21/98 янв. 21/98 янв. 21/98 янв. 21/98 янв. 21198 21/98 янв. , E20

ЗАПИСЬ О РЕМОНТАХ

Ред.№

Номера ревизионных страниц PE Новые страницы

! S

Удаленные страницы

Документ №

). Оценка и дата

. УВП-Э. Е9. E20Record of Revisions

Номера страниц

Rev. №

Страницы пересмотра

Новые страницы

Удаленные страницы

Номер документа

Оператор. РУКОВОДСТВО ПО АВИАЦИОННОЙ ПОДГОТОВКЕ Л 410 УВП-Эл Э9.E20INTRODUCTIONL-410 УВП-Э, Е9, Е20 Учебное пособие содержит краткое техническое описание самолета и его систем, знакомит с системой технического обслуживания, проверок и обслуживания самолета. Более подробное техническое описание и обслуживание самолета приведены в Руководстве по эксплуатации Л-410 УВП-Э, Е9, Е20 и Руководстве по эксплуатации Л-410 УВП-Э, Е9, Е20. Л-410 УВП-Э, Е9, Е20 Учебно-методическое пособие составлено в основном из документов отдела документации. С учетом того, что Л-410 УВП-Э, Е9, Е20 в настоящее время находится в модификации, текст может отличаться от реального состояния Самолета.Отдельные модификации самолетов не описываются (например Л 410 УВП-Э3, Л 410 УВП-Эл0) Учебное пособие по летной подготовке Л-410 УВП-Э, Е9, Е20 предназначено только для учебных целей, носит информативный характер и это не может быть использовано в качестве документации по эксплуатации воздушного судна. Поэтому не разрешается распространять данное УЧЕБНОЕ РУКОВОДСТВО без согласия учебного центра LET Kunovice Anthonty.

РУКОВОДСТВО ПО АВИАЦИОННОЙ ПОДГОТОВКЕ Л 410 УВП-Эл Е9. E2O

Намеренно оставлено пустым

РУКОВОДСТВО ПО АВИАЦИОННОЙ ПОДГОТОВКЕ Л 410 УВП-Эл Е9.EZO

СОДЕРЖАНИЕГЛАВА 1 1.l. Общие 1.2. Фюзеляж 1.3. Двери 1.4. Виндовс 1.5. Крыло 1.6. Гондолы двигателей

КОНСТРУКЦИИ

1.7. Стабилизаторы 1.8. Техническое резюме ГЛАВА 2 2.1. Общие 2.2. Управление лифтом 2.3. Рулевое управление 2.4. Управление элеронами 2.5. Управление триммером руля высоты 2.6. Управление триммером руля направления 2.7. Управление триммером элеронов 2.8. Спойлеры 2.9. Вкладки автоматического управления банком 2.10. Закрылки 2.1 1. Сервоприводы автопилота ГЛАВА 3 3.1. Общие 3.2. Расширение и втягивание 3.3. Торможение основного колеса 3.4. Рулевое управление 3.5. Положение и предупреждение ГЛАВА 4 КОНДИЦИОНЕР ВОЗДУХА ШАССИ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕТОМ

РУКОВОДСТВО ПО ПОДГОТОВКЕ АВИАЦИОННЫХ СУДОВ Л 410 УВП-Э, Е9, 20-

4.1. Общие 4.2. Распределение воздуха 4.3. Отопление 4.4. Контроль температуры 4.5. Индикация ГЛАВА 5 5.1. Общие 5.2. Пневматическая противообледенительная система 5.3. Противообледенительная обработка воздухозаборников 5.4. Противообледенительное давление в головках 5.5. Защита от обледенения лобового стекла и стеклоочистителя ЗАЩИТА ОТ ЛЕДЯ И ДОЖДЯ

5.6. Противообледенительная обработка винтов 5.7. Обнаружение размораживания ГЛАВА 6 6.1. Общие 6.2. Главная гидравлическая система 6.3. Нормальный контроль 6.4. Аварийный контроль 6.5. Система наддува гидробака 6.6. Указание ГЛАВА 7 ТОПЛИВНО-МАСЛЯНАЯ СИСТЕМА ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ЭНЕРГЕТИКА

7.1. Топливная система — общее 7.2. Распределение топлива

7.3. Вентиляция топливного бака 7.4. Соединение топливного бака 7.5. Слив топлива 7.6. Индикация топлива 7.7. Масляная система — общая

7.8. Индикация маслосистемы

РУКОВОДСТВО ПО ПОДГОТОВКЕ АВИАЦИОННЫХ СУДОВ Л 41 0 УВП-Е, Е9, Е20ГЛАВА 8 ПРОТИВОПОЖАРНАЯ ЗАЩИТА 8.1. Общие 8.2. Обнаружение 8.3. Тушение 8.4. Противопожарная защита воздухозаборника охлаждения генератора переменного тока ГЛАВА 9 ЭЛЕКТРОЭНЕРГЕТИКА 9.1. Общие 9.2. Поколение переменного тока 9.3. Источники постоянного тока 9.4. Внешнее питание 9.5. Распределение электрической нагрузки 9.6. Электрическая система систем самолета 9.7. Система освещения 9.8. Освещение кабины экипажа 9.9. Внешнее освещение

Наслаждайтесь полетами на короткие расстояния на борту Let-410 — Jettly Private Jet Charter Blog

Планируете ли вы в ближайшее время отправиться в региональное направление? Тогда лучшим самолетом для аренды будет Let-410.Этот 19-местный самолет оборудован всем необходимым для вашего часового полета. Родом из Чехии, у этого самолета было несколько вариантов для различных целей. Он широко используется из-за его полезности и простых функций. Так что, если вы готовы к приключениям, пусть Let-410 доставит вас в нужное место. Эта классика может обеспечить вам стабильный и крепкий полет.

Если вы любитель летать, вы можете покататься на Лет-410 и насладиться видами неба, пролетая над пейзажами, горами, реками и другими пейзажами.Этот самолет позволяет вам добраться до Квебека или даже Индианы, США, если вы едете из Онтарио, Канада. Когда вы говорите со своим оператором, одной стандартной функцией, которую вы можете подтвердить, будет его настройка WiFi. Это позволяет вам оставаться на связи с друзьями, семьей и профессионалами, независимо от того, летите ли вы по делам или для отдыха. Узнайте больше о характеристиках Let-410 и совершите неторопливый полет на борту этого ближнемагистрального самолета уже сегодня.

Фото: Mottld

Вместительность маленького винтового самолета

Несмотря на то, что Лет-410 относится к категории малых реактивных самолетов, он по-прежнему считается просторным по сравнению с большинством своих собратьев.Пространство его салона эквивалентно максимум 19 пассажирским местам, а стандартные кресла удобны для того, чтобы вы могли насладиться поездкой за несколько минут.

Эти характеристики салона могут служить вам ориентиром при оценке качества полета на Let-410:

  • Вместительный для небольшого самолета (подходит для 19 пассажирских мест)
  • Высота салона: 1,67 метра
  • Внутренняя ширина: 1,95 метра
  • Максимальный взлетный вес (MTOW): 14 550 фунтов

Надежность при полетах на короткие расстояния

Let-410 — это тип самолета, на котором вы можете наслаждаться полетами, если планируете добраться до международного пункта поблизости.Это также отлично подходит для полетов от побережья до побережья. Этот самолет также конкурентоспособен с точки зрения производительности по сравнению с обычными реактивными самолетами. Прочитав эти данные о производительности, вы сможете понять, насколько захватывающим может быть ваш полет, когда вы заказываете частную поездку на борту Let-410:

.
  • Скорость: 210 узлов (узлов) или морских миль в час (м.м.)
  • Дальность действия: 400 морских миль или 741 км
  • Максимальная высота: 20 725 футов
  • Скорость набора высоты: 1455 футов в минуту

Если вы планируете добраться до самого дальнего пункта назначения этого самолета, то лучше подтвердить допустимое количество людей, которые могут лететь с вами.Загрузка вашего самолета также не должна быть максимальной, когда речь идет о весе вашего багажа. После подтверждения количества пассажиров и веса багажа ваш оператор может записать маршруты и расписание вашей поездки в рамках плана полета. Имейте в виду, что более легкий самолет позволяет вам добраться до максимально возможного места гораздо быстрее.

Справочная информация

Изготовленный в Чехии компанией Let Kunovice, Let-410 совершил свой первый полет в 1969 году. Спустя 48 лет более 1000 его единиц все еще летают по всему миру.Имея 14 вариантов, примерно 50 гражданских и 40 военных эксплуатантов имеют этот самолет в своем парке. Более 5 десятков стран имеют «Лет-410» в качестве надежного самолета для полетов на короткие расстояния.

Вы практичный путешественник, которому часто нужно быстро добираться из пункта А в пункт Б? Тогда Let-410 — это именно тот самолет, который вам нужен. Посмотрите нашу систему ниже и получите свое собственное живое предложение уже сегодня:

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта