+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Лет 410 самолет: фото, описание, история создания и характеристики

0

410 — это… Что такое Л-410?

Л-410
Л-410
ТипЛёгкий многоцелевой транспортный самолёт
ПроизводительЧехословакия, Let
Первый полёт1969
Основные эксплуатантыстраны СЭВ
ВариантыЛ-410УВП

Универсальный самолёт для местных воздушных линий (МВЛ), пришедший на смену Ан-2.[1] Первый самолёт зарубежного производства, вышедший на отечественные воздушные трассы.[2] Другие названия: Л-410, Лет, Лет Л-410, Турболет, Чебурашка.

Описание

Разработка самолёта началась в 1966 г. Первый опытный самолёт, оснащённый ТВД Пратт-Уитни Канада РТ6А-27 (2 х 715 л.с.), начал проходить лётные испытания 16 апреля 1969 г. Регулярную эксплуатацию самолетов Л-410А в конце 1971 года первой открыла чехословацкая авиакомпания «Слов Эйр» из Братиславы, обслуживающая местные авиалинии — к началу 1974 года она получила 12 самолетов. Всего был построен 31 самолет. Пять самолетов (зав. №720103-06 и №720201) Л-410А с двигателями РТ 6А-27, построенных к концу 1972 года под обозначением Л-410АС, в следующем году были переданы в СССР. Самолёты получили советские регистрационные номера с СССР-67251 по СССР-67255. Первый из них привел на аэродром ГосНИИ ГА чешский летчик-испытатель Франтишек Свинка. Аэродромный люд сразу же обозвал симпатичного новичка «Чебурашкой». В 1973 г. начались лётные испытания самолёта L-410M, оснащённого чешскими ТВД Вальтер М 601А. L-410M стал второй серийной модификацией «Турболета». Всего до конца 1978 года для Министерства гражданской авиации СССР поступило 100 самолетов Л-410М/МУ.

В 1979 г. началось производство усовершенствованной модификации Л-410УВП, которая стала основной серийной моделью. От предшествующих вариантов этот самолёт отличался удлинённым фюзеляжем, увеличенными размерами крыла и вертикального оперения, применением интерцепторов и установкой ТВД Вальтер М 601 В (2 х 730 л.с.). Этот самолёт прошёл программу сертификации в СССР и был принят в эксплуатацию «Аэрофлотом». Дальнейшим развитием стал вариант L-410UVP-E с более мощными ТВД М 601 Е. Первый полёт этого самолета состоялся 30 декабря 1984 г. Он отличается улучшенными взлётно-посадочными характеристиками и уменьшенным уровнем шума в кабине. В марте 1986 г. был сертифицирован в СССР. Разработана модификация Л-420 с более мощными ТВД М601 F (2 х 778 л. с.), увеличенной взлетной массой (6,8 т) и улучшенными лётными характеристиками (лётные испытания самолёта начались в ноябре 1993 г.).

Начиная с 1969 года, было построено 1104 Л-410 различных модификаций, 862 из них попали в Советский Союз. К началу 1992 года в СССР оставалось около 750 самолетов Л-410.

Модификации

Л-410УВП

Л-410УВП
Ближнемагистральный пассажирский самолёт, модификация самолёта Л-410, в котором сокращена взлётно-посадочная дистанция. Сокращение «УВП» означает «укороченная взлёт-посадка». Первый запуск состоялся в 1976 году. Произведён чехословацкой фирмой «Let».
[3]
Самолёт оснащён обычным комплексом авионики совместного советско-чехословацкого производства. От предшествующих вариантов этот самолёт отличается удлинённым фюзеляжем, увеличенными размерами крыла и вертикального оперения, применением интерцепторов и более мощным двигателем.[2]

Технические характеристики

МодификацияL-410L-410UVP
Размах крыла, м19,4819,98
Длина самолета, м14,42414,42
Высота самолета, м5,835,83
Площадь крыла, м²35,1834,86
Масса пустого самолета, кг38004180
Масса максимальная взлетная, кг58006600
Внутренне топливо, л 13001290-1690 (может быть увеличен на 400 л за счет установки топливных баков на концах крыла)
Тип двигателя2× ТВД Motorlet (Walter) M 601Е
Мощность, л.с.2 х 750
Диаметр пятилопастных воздушных винтов, м2,3
Максимальная скорость, км/ч457457
Крейсерская скорость, км/ч380380
Практическая дальность, км1380680
Дальность действия, км546
Практический потолок, м63206460
Экипаж, чел22
Полезная нагрузка:17-19 пассажиров или 18 парашютистов или 6 носилок и 6 сидячих раненых с сопровождающим или 1615 кг груза19 пассажиров или 1710 кг груза

Примечания

Ссылки

Wikimedia Foundation. 2010.

Многоцелевой самолет Let L-410. Первые полвека в эксплуатации

В конце 2021 г. исполняется 50 лет с начала регулярной эксплуатации легкого многоцелевого самолета Let L-410 на авиалиниях. За прошедшие десятилетия техника этого типа получила широкое распространение и нашла свое место в перевозках в десятках стран мира. Более того, после восстановления производства самолет ждет большое будущее.

В рамках международного сотрудничества

В середине шестидесятых в СССР и других странах соцлагеря оформилась необходимость создания нового пассажирского самолета. Для использования на местных воздушных линиях требовался недорогой в производстве и эксплуатации самолет, способный перевозить до 20 пассажиров или эквивалентный груз на расстояние 500-600 км. С учетом таких потребностей советский Государственный НИИ гражданской авиации провел необходимые исследования и сформировал техническое задание на перспективный проект.

Разработка нового самолета по требованиям ГосНИИ ГА осуществлялась несколькими советскими конструкторскими бюро и чехословацким предприятием Let (г. Куновице). Последнее в 1966-67 гг. создало новый проект L-410 или Turbolet. По результатам сравнения представленных проектов, а также с учетом сотрудничества в рамках Совета экономической взаимопомощи (СЭВ) чехословацкий проект был принят к дальнейшей реализации.

За несколько лет завод «Лет» завершил проектирование и построил опытный самолет. Первый полет новой машины состоялся 16 апреля 1969 г. Вскоре после этого было принято решение о подготовке серийного производства. Предполагалось, что завод в Куновице будет выпускать до 45-50 самолетов в год, что позволит со временем удовлетворить все потребности стран СЭВ.

Первые серии

В 1969 г. завод Let начал строительство пяти самолетов нулевой серии, а позже стартовала 1-я. Уже на этой стадии начали появляться различные нововведения, в результате чего часть самолетов 0 серии и последующие машины 1-й были отнесены к модификации L-410A. В 1971 г. технику этого типа начали передавать заказчикам. Первой ее получила чехословацкая авиакомпания Slov-Air. К концу года новые L-410A вышли на регулярные рейсы.

За несколько лет построили всего 31 «Турболет» модификации «А». В основном это были пассажирские машины с салоном на 17 мест. В ограниченном количестве также строились варианты L-410AS с улучшенным салоном, L-410AB и L-410AG с доработанной винтомоторной группой и L-410AF с набором аэрофотоаппаратов.

В 1973 г. на «Лете» построили и вывели на испытания модернизированный самолет с новыми двигателями M-601A чешской разработки. Такой вариант получил обозначение L-410M и вскоре пошел в серию. Производство этой модификации продолжалось до конца семидесятых годов, когда на конвейер встал следующий вариант. За это время построили несколько сотен самолетов — модификация «М» в итоге стала второй по общей численности выпущенной техники.

В нашей стране первые «Турболеты» появились в 1973 г. Пять машин L-410A предыдущего года выпуска прошли испытания и поступили в эксплуатацию. Вскоре после этого СССР разместил крупные заказы на следующую серийную модификацию L-410M. Планировалось закупить несколько сотен самолетов для министерства обороны и министерства гражданской авиации. Только для гражданских перевозок приобрели 100 машин.

«Укороченный взлет и посадка»

В 1978-79 гг. чехословацкие авиастроители запустили в серию новую модификацию — L-410UVP («укороченный взлет и посадка»). Увеличенное крыло с новой механизацией, усовершенствованное оперение и модернизированные двигатели M-601B обеспечили улучшение взлетно-посадочных характеристик. Также самолет получил набор авионики совместной советско-чехословацкой разработки.

С начала восьмидесятых производились доработанные варианты L-410UVP. Заказчикам передавали технику с улучшенным салоном, самолеты аэрофотосъемки, а также специализированную транспортную модификацию. В 1984 г. появился самолет L-410UVP-E с новой силовой установкой на основе двигателей M-601E.

В конце восьмидесятых компания Let разработала модификацию L-410UVP-E20 с улучшенной летными характеристиками и повышенной грузоподъемностью. В дальнейшем самолет модернизировали с использованием импортного двигателя General Electric H80-200, что позволяло выйти на «большой» международный рынок.

Самолет L-410UVP появился в нужное время и в благоприятной обстановке. «Лет» получала крупные заказы от стран СЭВ, а потом смогла найти заказчиков и из других стран. Производство удалось вывести на уровень 45-50 самолетов в год. В итоге версия «УВП» стала самой массовой в истории семейства L-410.

Советская авиация получила свои первые L-410UVP в 1979-80 гг. После прохождения необходимых проверок и процедур машину допустили до эксплуатации в армии и в гражданской авиации. Впоследствии именно СССР стал основным заказчиком этих самолетов.

Тяжелые времена

На рубеже восьмидесятых и девяностых годов завод Let оказался в сложном положении. Соцстраны заказывали все меньше самолетов, а некоторые вообще отказались от новых покупок. В то же время, чешская компания смогла найти покупателей в дальнем зарубежье. Новые L-410UVP поздних вариантов отправлялись в Азию, Африку и Южную Америку. За счет низкой стоимости и высоких характеристик «Турболеты» на некоторых рынках смогли эффективно конкурировать с зарубежными образцами.

Впрочем, потребности и возможности новых покупателей были ограниченными, и общий объем портфеля заказов значительно сократился. В самые неудачные годы завод строил не более 5-10 самолетов. Выжить в таких условиях помогало обслуживание уже построенной техники и поставка запчастей. Однако и это не спасло предприятие от банкротства и нескольких смен собственников. По результатам этих процессов завод «Лет» был преобразован в компанию Aircraft Industries, a.s.

В 2008 г. российская «Уральская горно-металлургическая компания» выкупила 51% акций «Эйркрафт Индастриз». Новый собственник начал восстанавливать производство и планировал выйти на темпы до 15-20 самолетов в год. Эти намерения удалось частично выполнить. Так, с 2009 по 2013 гг. завод построил ок. 60 самолетов. Затем УГМК выкупила оставшиеся акции, увеличив долю до 100%.

Новая эпоха

С 2010 г. компания Aircraft Industries разрабатывала проект глубокой модернизации L-410NG. Серьезной переработке подвергся планер и были заменены все ключевые узлы и приборы, что привело к росту всех основных летно-технических и эксплуатационных характеристик. В июле 2015 г. опытный L-410NG впервые поднялся в воздух.

Весной 2018 г. был дан старт серийному производству. Первый серийный «NG» годом позже был передан российскому заказчику. Также сообщалось о наличии заказов от Польши и Казахстана. На момент запуска серии имелись заказы на 16 машин. В дальнейшем появились новые контракты, и производство в Куновице продолжается.

В середине 2016 г. было объявлено, что L-410 будет производиться и в России. Площадкой для строительства выбрали «Уральский завод гражданской авиации». Первые машины российской сборки были заложены в начале 2018 г. До конца года успели построить и вывести на испытания пять самолетов. В плане на следующий год стояло еще 18 машин.

Производство продолжается до сих пор и показывает хорошие результаты. Постепенно выросла степень локализации и имеется солидный портфель заказов. Так, летом этого года сообщалось, что завод строит уже 50-й самолет. Заказчиками новых L-410 в основном являются российские частные авиакомпании.

Общие результаты

Производство самолетов L-410 нулевой серии и первой модификации началось чуть более полувека назад — в 1969 г. В течение нескольких следующих лет производство набирало обороты, и затем до начала девяностых велось ритмично и с хорошими темпами. Следующие два с лишним десятилетия ситуация оставляла желать лучшего, но компании Let / Aircraft Industries удалось сохранить компетенции — чтобы затем восстановить производство и помочь с запуском работ на УЗГА.

Благодаря процессам последних лет производство L-410 последних модификаций продолжается до сих пор. Вероятно, в обозримом будущем оно не прекратится. Его сохранению способствует наличие ограниченного, но стабильного спроса на технику и запчасти, а также возможность проведения новых модернизаций с повышением характеристик и приведением параметров в соответствие с требованиями рынка.

С конца шестидесятых и до начала десятых силами завода «Лет» было построено более 1100 самолетов всех модификаций. К настоящему времени силами двух заводов в Чехии и России построена еще сотня машин. Весьма вероятно, что в ближайшие годы общее число L-410 вновь увеличится на десятки.

Главным заказчиком чехословацких самолетов в свое время был СССР — наша страна получила более 860 машин разных модификаций. К моменту распада Советского Союза в эксплуатации оставалось ок. 750 самолетов. Большая их часть досталась российским военным и гражданским структурам, тогда как остальные остались у вновь образованных стран.

Ввиду ряда объективных факторов активный парк L-410 у нас и за рубежом не только рос, но и сокращался. В частности, с начала семидесятых в различных авариях и происшествиях было потеряно более 130 машин. Значительные количества самолетов списали в девяностых и двухтысячных. Тем не менее, активная эксплуатация L-410 продолжается. В 14 армиях мира остается более полусотни «Турболетов», а гражданские перевозки обеспечивают десятки самолетов в 18 странах.

Прошлое и будущее

Удачная конструкция и помощь «сверху» на международной основе помогли многоцелевому самолету L-410 Turbolet стать массовым и получить широкое распространение. Кроме того, был создан задел для дальнейших модернизаций и массовой эксплуатации в течение длительного времени.

Производство самолетов L-410 продолжается — несмотря на все трудности прошлого и нынешнюю жесткую конкуренцию на рынке. Самолеты новой постройки регулярно передаются заказчикам и затем выходят на работу. А это означает, что эксплуатация «Турболетов» не завершается после первых 50 лет, и в будущем эту технику ждут новые юбилеи.

Авторские права на данный материал принадлежат сайту «Военное обозрение». Цель включения данного материала в дайджест — сбор максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по авиационной тематике. Агентство «АвиаПорт» не гарантирует достоверность, точность, полноту и качество данного материала.

Let L-410UVP на Северке ч1 снаружи.

Нв вэродроме Северка потихоньку собираются самолеты,которые летать уже скорее всего не смогут,но интересны даже как статические экземпляры. Один из них этот Let L-410 «Turbolet» (другие названия: Л-410, Лет-410, Турболёт) — многоцелевой двухмоторный самолёт для местных воздушных линий (МВЛ). Разработан конструкторским бюро завода Let. Предназначен для эксплуатации на неподготовленных грунтовых, травяных, снежных площадках, а также на аэродромах с короткими ВПП. Способен перевезти до 19 пассажиров или 1800 кг груза на расстояние до 1500 км. Использует турбовинтовые двигатели M-601. Начиная с 1969 года, было построено 1104 L-410 различных модификаций (наибольшая часть из них — L-410UVP), 862 из них были поставлены в Советский Союз и активно использовались для перевозок пассажиров и грузов на местных воздушных линиях. К началу 1992 года в СССР оставалось около 750 самолётов L-410.

и других источников найденных мною в инете и литературе.


Лет Л-410УВП 1983 года выпуска,регистрационный номер RA-1256K,заводской номер 831029,а серийный (порядковый) номер:10-29

Немного истории:
с 1983.06.04 с номером СССР-67401 летал в Аэрофлот — МГА СССР (Управление ГА Центральных районов -Костромской ОАО)
в 1994.05.17 с номером RA-67401 продолжил в Костромское АП
с 2005.08.14 с номером RA-1256K перешел в частные руки
и наконец на хранении в Мячково,а далее на Северке
Всего к 2008 году налетал 7539ч, 6132 циклов (ППР — 3976ч, 3269 циклов)

Следствием первых лет эксплуатации Let L-410 Turbolet в СССР стали предложения советской стороны по модернизации L-410. В первую очередь это касалось уменьшения взлетно-посадочных скоростей и сокращения взлетно-посадочных дистанций. От двигателей требовалась большая приспособленность для взлетов с высокогорных аэродромов в широком диапазоне температур.

В ходе решения этих проблем появилась новая модификация «Турболета» Л-410УВП (укороченные взлет-посадка). Прототип первого Л-410УВП (зав.770604) впервые поднялся в воздух 1 ноября 1976 года. От предшествующих вариантов этот самолёт отличался удлинённым фюзеляжем, увеличенными размерами крыла и вертикального оперения, применением интерцепторов и установкой ТВД Walter М-601В (2 х 730 л. с.).

Второй летный экземпляр Л-410УВП должен был пройти специальную программу совместных летных испытаний с советско-чешским экипажем. Для выполнения этой программы в Чехословакию из ГосНИИ ГА в начале июля 1977 года прибыли ведущий летчик-испытатель по Л-410 Глеб Галицкий и ведущий инженер Владимир Максимов. Первый совместный вылет 7 июля 1977 года закончился трагически.

Задание на полет предусматривало проверку эффективности работы триммера руля направления на разных скоростях и при различных углах его отклонения. Программа подходила к концу, оставалось совсем чуть-чуть до конца режима на максимальных скоростях, когда хвостовое оперение не выдержало нагрузок и разрушилось.

По нелепой случайности и беспечности чешских летчиков на борту не оказалось парашютов — чехи так верили в надежность своей машины, что все испытательные полеты до этого дня летали без них. Самолет разбился неподалеку от железнодорожной станции Недаконице в 7 км от аэродрома, похоронив в своих обломках Галицкого, Максимова, шеф-пилота фирмы «Лет» Владимира Вылка и инженера Настырски.

Через 25 лет 1 марта 2003 года под Тверью в районе аэродрома РОСТО Борки при выброске парашютистов-спортсменов по схожей причине (усталостное разрушение хвостовой части самолета от чрезмерных перегрузок после попадания в штопор) потерпел катастрофу Л-410УВП ФЛА России RF-64418.

Вместе с экипажем в самолете погибло еще 9 спортсменов-парашютистов из 23 находившихся на борту. В данном случае причиной катастрофы стала безрассудная перегрузка самолета — на 618 кг выше предельно допустимого, что и привело к срыву самолета в штопор. Но вот характер дальнейших событий весьма схож с происшествием 7 июля 1977 года. Видимо, большой проем под грузовую дверь в левом борту фюзеляжа не лучшим образом влияет на прочность хвостовой части самолета.

А в 1977 году после катастрофы, были построены еще три прототипа Л-410УВП, на которых и была завершена программа испытаний новой модификации. По сравнению с Л-410М самолет имел крыло увеличенного размаха (19,49 м против 17,48 м) и удлиненный на 86 см фюзеляж. Удлинение фюзеляжа потребовало увеличения площади вертикального оперения.

Был установлен более совершенный автопилот с каналом по крену и управление тормозами колес. На самолетах Л-410УВП первых серий стояли двигатели М-601В, но с 1983 года их сменили более совершенные M-601D с винтами V-508D(наш борт 1983 года и что здесь стоит?).

Все эти модернизации дали заметное улучшение взлетно-посадочных характеристик. Так, Л-410А для набора высоты 15м требовалась взлетная дистанция 564 м, а Л-410УВП 15 м высоты достигал всего на 465 метрах. Посадка с высоты 15 м у Л-410А требовала 592 м ВПП, а у Л-410УВП — 572 м.

Как и предыдущие модификации, Л-410УВП мог быть использован в самых различных целях. Помимо пассажирских салонов с креслами, самолет мог быть оборудован как салон бизнес-класса (от 4 до 11 мест повышенной комфортности) или транспортный самолет в трех основных версиях (санитарной — для 6 лежачих больных (раненых) или 5 сидячих и одного медработника, десантной — для выброски 12 парашютистов-пожарных со снаряжением при тушении лесных пожаров или десантирования 14 парашютистов с одним выпускающим, транспортной — для перевозки грузового контейнера весом 1000 кг).

Внешне транспортная версия отличается от пассажирских вариантов, имеющих откидывающуюся вверх входную дверь, большой грузовой створкой, открывающейся внутрь салона. В салоне вместо кресел были установлены откидные лавки. На транспортно-десантных вариантах Л-410УВП характерной приметой была резино-пластиковая накладка трапециевидной формы для защиты фюзеляжа от ударов вытяжных тросов при выброске парашютистов с принудительным раскрытием парашютов.

За время серийного производства с 1979 по 1986 год было построено 487 Л-410УВП. 18 самолетов Л-410УВП было построено в транспортно-десантном варианте (9 — в 1982 году: 5 — для ВВС ЧССР, и 4 — для ВВС Ливии; 3 — в 1983 году для ВВС ЧССР и 6 в 1985-86 годах -для ВВС Ливии).

Известно, что в Чехословакии они уже тогда использовались как учебно-тренировочные машины для обучения летчиков и штурманов ВВС в летном училище Кошицс. После появления модификации Л-410УВП-Э, самолеты, изготовленные в таком варианте, обозначались как Л-410УВП-ЭЗ.

Для ВВС ГДР под обозначением L-410UVP (S/P) в 1980-83 годах было поставлено 12 самолетов модификации УВП. В 1980 году, были переданы четыре «Турболета» 5-й серии в варианте Л-410УВП (С), оборудованных под 8-местные пассажирские салоны. Самолеты предназначались для перевозки высшего военного руководства ННА ГДР. Они имели камуфляжную окраску и получили в ВВС ГДР бортовые номера 317, 318, 319 и 320.

В 1982 году для этой же цели были переданы в ГДР еще 5 самолетов 7-й серии модификации Л-410УВП(П). Это были транспортно-десантные варианты «Турболета», такие же, как и Л-410Т.Под обозначением «L-410FG» в 1985 году было построено 6 самолетов 15-й серии для ВВС ЧССР в варианте аэрофотограмметрического самолета-лаборатории. Машины в ВВС получили бортовые номера от 1521 до 1526. В ВВС ЧССР, как и в советских ВВС, четырехзначные бортовые номера на фюзеляже обозначали ни что иное, как номер серии (первых две цифры) и номер самолета в серии (две последних цифры).

В середине 1980 годов выходит на испытания модификация Л-410УВП-Э (экономический) с улучшенными экономическими показателями перевозок. Достигнуть этого удалось благодаря созданию новой модификации двигателя М-601Е с пятилопастным винтом V-510 диаметром 2,3 м. Кроме того, на УВП-Э предусмотрена установка двух 200-л топливных баков на законцовках крыла. Размах крыла при этом увеличивался на 50 см, а дальность полета возрастала до 1400км.

Первый полет прототипа Л-410УВП-Э состоялся 30 декабря 1984 года(те уже после постройки нашего самолета), а в 1986 году началось его серийное производство. К концу 1996 года было построено более 400 Л-410УВП-Э. В зависимости от оборудования и комплектации самолета многие из этих машин получали различные обозначения подмодификации Л-410УВП-Э — от Л-410УВП-Э1 до Л-410УВП-Э20. Самой многочисленной были транспортно-десантные Л-410УВП-ЭЗ (более 220 экземпляров), подавляющее большинство которых были переданы в ВВС СССР.

В Сасовском летном училище ГА (Рязанская область) первые Л-410УВП получили в 1981 году. А к первоначальному летному обучению своих курсантов на «Турболете» здесь приступили в 1982. После Як-18T это был существенный шаг вперед. Инструктора отмечали, что КПД первоначального обучения на новом самолете вдвое выше(что на мой взгляд весьма странно и очень спорно!!!).

К концу 1991 года МГА СССР было получено из Чехословакии 559 самолетов Л-410 различных модификаций. Кроме того, 44 машины, построенные для «Аэрофлота», к концу 1992 года так и остались не востребованными у Чехословакии. В то время «Турболеты» эксплуатировались в Центральном, Северо-Кавказском, Приволжском, Занадно-Сибирском, Красноярском, Якутском, Дальневосточном, Украинском и Казахском Управлениях ГА.

Министерство обороны обратило внимание на Л-410 лишь в середине 1980 годов. В ВВС ЧССР «Турболеты» к этому моменту летали уже почти 10 лет. В СССР в то время будущих летчиков для военно-транспортной авиации готовили в Балашовском ВВАУЛ. Самолетом первоначального обучения курсантов с 1966 года был Л-29 «Дельфин». Но эта машина мало соответствовала специфике обучения пилотов ВТА.

После первоначальной подготовки на Л-29 и перехода на старших курсах к обучению на Ан-24/26 приходилось снова приступать практически к первоначальному обучению пилотированию многомоторных, турбовинтовых самолетов. Ведь, не считая Ил-76 и Ан-72, основной самолетный парк военно-транспортной авиации составляют турбовинтовые Ан-12 и Ан-26. Поэтому военные решили последовать примеру своих коллег из МГА, перешедших к первоначальному обучению в летных училищах гражданской авиации на Л-410 с 1982 года.

Но прежде самолет прошел испытания в в ЛИИ им. Громова на предмет пригодности для эксплуатации в качестве учебной машины. Наряду с подавляющим большинством положительных характеристик были и весьма существенные замечания. Так, Л-410 оказался слишком «строг» в диапазоне околопосадочных скоростей, особенно при изменении положения механизации крыла в сторону уборки закрылков (это подтвердила катастрофа в Балашовском ВВАУЛ осенью 1991 года — на Л-410УВП капитана Олейника при уходе на второй круг на недопустимо малой высоте были убраны закрылки, самолет тут же потерял и без того малую скорость и свалился на крыло).

Но самым серьезным замечанием было то, что всему экипажу практически невозможно покинуть самолет в аварийной обстановке. Входная дверь в конце салона, а через аварийный люк в правом борту кабины пилотов с 80% вероятностью летчик попадал в зону вращения винта правого двигателя. Сошлись на том, что за годы эксплуатации Л-410 почти не было столь серьезных отказов, требующих покидания самолета. Машина вполне приспособлена для выполнения относительно безопасной вынужденной посадки на вне аэродрома. И в начале 1985 года приняли решение об использовании Л-410 в качестве учебно-тренировочного самолета первоначального обучения для летчиков ВТА.

Летом 1985 года главкомом ВВС была подписана директива о начале переучивания на Л-410 летно-инструкторского состава 666 УАП Балашовского ВВАУЛ, базировавшегося на аэродроме Ртищево в Саратовской области.

В июле летная группа приступила к перегонке новеньких «Турболетов» из Львова в Ртищево. Первыми были получены Л-410УВП-Э 16-й серии в варианте пассажирского салона в сине-белых цветах «Аэрофлота». Самолеты получили «гражданские» регистрационные номера, начиная с СССР-67571 по СССР-67580. Уже в третьей партии (за первых две ходки перегоняли по 5 самолетов) начали перегонять транспортно-десантные Л-410УВП-ЭЗ. Они имели такую же сине-белую раскраску, но вместо привычных ранее надписей «АЭРОФЛОТ» и «СССР-67587» были только четырехзначные номера. На киле и на плоскостях крыльев красовались пятиконечные звезды.

Эскадрильи комплектовались из расчета 20-30% самолетов в варианте салона и 70-80% — в транспортно-десантном варианте (в каждой эскадрильи по штату было 20 самолетов). К концу 1986 года получили 40 самолетов. В мае 1987 года начались полеты на Л-410 с курсантами 2-го курса, впервые приступавшими к летному обучению. В тот год самостоятельно вылетели все 187 человек. Ни один курсант но летной профнепригодности списан не был, а на Л-29 эта цифра составляла обычно 10-20 человек с курса. И это при том, что вывозная программа на Л-410 состояла примерно из 30 полетов, а на Л-29 — 70-80. Это стало самым убедительным подтверждением верного выбора учебно-тренировочного самолета для летчиков ВТА.

К концу 1987 года все шесть эскадрилий 666 УАП летали на Л-410, а из Львова было получено еще 72 самолета. Проанализировав итоги первых двух лет использования Л-410 в качестве учебного самолета, командование Балашовского ВВАУЛ вышло в главкомат ВВС с экономическими и практическими обоснованиями целесообразности проведения большей части летного обучения в училище на самолетах Л-410.

Доводы были весьма убедительны, экономия только по расходу керосина была почти троекратной. И главнокомандующим ВВС было принято решение о перевооружении еще одного учебного полка на самолеты Л-410 с таким расчетом, что в училище основную программу летного обучения курсанты будут проходить на «Турболетах», и только на выпускном курсе будут летать на Ан-24/26.

В сентябре 1989 года к перевооружению с Ан-24/26 на Л-410 приступил еще один полк Балашовского ВВАУЛ — 478 УАП на аэродроме Петровск в Саратовской области. А уже в апреле 1990 года в этом полку начались полеты на Л-410 с курсантами 3-го курса. До 1994 года в 478 УАП на Л-410 летали все пять эскадрилий полка. Для этих двух полков Балашовского ВВАУЛ из Чехословакии через Львов поступило 303 Л-410УВП-Э/Э-3.

Но после событий 1991-92 годов СССР прекратил свое существование, а в России начались «реформы» армии. Полученные 5-6 лет назад «Турболеты» уже требовали ремонта, а к тому времени ни один АРЗ МО освоить ремонт Л-410 не успел. 420 АРЗ ГВФ, который мог выполнять эту работу остался на Украине. Первые несколько военных Л-410 отправили на ремонт на фирму «Лет» в Чехию, но уже через год оказалось, что платить за их ремонт нечем. Почти все отправленные в ремонт машины остались по этой причине невостребованными, так же, как и 44 новеньких Л-410УВП-Э 26-27 серии, построенных для СССР в 1991-92 годах.

Отчасти по этой причине пришлось командованию Балашовского ВВАУЛ вновь «реформировать» свою систему обучения. Так, с 1994 года в 666 УАП вместо 6 эскадрилий оставили только четыре, в 478 УАП из пяти — тоже четыре. А еще через год, в августе 1995 года, 478 УАП уже составом трех эскадрилий вновь «пересел» на Ан-24. А в конце 1998 года этот полк и вовсе был расформирован, а все «Турболеты» были собраны в 666 УАП. К началу 2002 года в полку оставалось около 100 самолетов, исправными из которых было 60%.

Лишь в 2001 году был решен вопрос с ГУКВР АТиВ ВВС о ремонте Л-410 на 123 АРЗ в Старой Руссе. Из полученных когда-то советскими ВВС Л-410 многие проданы в другие государства.

Крепление закрылков.

Двухщелевые закрылки.

Еще один рычаг навески закрылков.

Общий вид крыла и его механизации.

Мотогондола двигателя.

А это у нас основной вход.

Всевозможные надписи.

Вид из под крыла.

Меня всегда поражало лобовое стекло этого самолета,кажется,что самолет одет в броню и лобовое стекло этому под стать.

Крупнее. Есть дворники. Судя по всему на стекле антиобледенительная система электрическая?

Общий вид справа.

Один из ПВД в импровизированном чехле.

Судя по году выпуска,у нас здесь должны стоять M-601D с винтами V-508D.

Вид справа.

Этот самолет еще без топливных баков в законцовках.

Табличка на обтекателе стойки.

Так открывается основная дверь. Но внутренности самолета это в другой части рассказа.

А мы открываем лючки в носу самолета и заглядываем туда. Похоже часть оборудования уже снято.

Здесь можно перевозить и багаж.

Объем достаточно большой.

И откидываем носовой обтекатель. Под ним прячутся и фары…. и антенны.

А это сам радиопрозрачный,а в некоторых местах и оптически прозрачный обтекатель.

И теперь немного фотографий с квадрокоптера. Я его пока только осваиваю для лучшей демонстрации самолета,для съемки с тех точек,куда и на лесенке не заберешься. Вот вид сверху. Размах крыла вам для информации 19,5 метра.

Спина самолета.

Фото 14.

Общий вид сверху. Немного мешали провода. Рядом стоит также как музейный экспонат Sabreliner.

Крупнее

Хвостовое оперение. Размах стабилизатора почти 6,8 метра. А высота 5,65 метра. Ко мне в ангар не залезет :-(((

И посмотрим на него спереди.

Эх жаль никого под руки не попалось,чтобы посадить на место экипажа и придать отъявленно храбрый вид:-)))

Лобовое стекло вид сверху.

Вроде как у этого самолета в мотогондолах пусто? Крылья с пневматической антиобледенительной системой?

Кабина вид сбоку.

На фюзеляже напротив винта специальная накладка,чтобы не портить краску песком.

Ну и талия:-)))

Модификации L-410UVP:
L-410UVP — вариант с укороченными взлётом и посадкой. Сокращение «УВП» означает «укороченная взлёт-посадка». Первый полёт состоялся в 1976 году. Самолёт оснащён обычным комплексом авионики совместного советско-чехословацкого производства. От предшествующих вариантов этот отличается удлинённым фюзеляжем, увеличенными размерами крыла и вертикального оперения, применением интерцепторов и более мощными двигателями.
L-410UVP-S — «салон», L-410UVP с улучшенными удобствами.
L-410FG — самолёт аэрофотосъёмки на базе L-410UVP.
L-410T (также L-410UVP-T) — транспортный, десантный, санитарный вариант с увеличенной до 1.25×1.46 м дверью. Может вмещать до: 1 т груза в контейнерах, 12 парашютистов, 6 больных на носилках в сопровождении 1 медработника.
L-410UVP-E — двигатели Walter M601E, пятилопастные винты Avia V510, дополнительные топливные баки на законцовках крыла.
L-410UVP-E9 —
L-410UVP-E20 —

ЛТХ:
Модификация L-410UVP
Размах крыла, м 19.98
Длина самолета,м 14.42
Высота самолета,м 5.83
Площадь крыла,м2 34.86
Масса, кг
пустого самолета 4180
максимальная взлетная 6600
Внутренне топливо, л 1290-1690
Тип двигателя 2 ТВД Walter M 601Е
Мощность, л.с. 2 х 750
Максимальная скорость, км/ч 457
Крейсерская скорость, км/ч 380
Практическая дальность, км 680
Практический потолок, м 6460
Экипаж, чел 2
Полезная нагрузка: 19 пассажиров или 1710 кг груза

Аренда самолета Let L 410

Самолеты семейства L 410 – это цельнометаллические турбовинтовые высокопланы, которые отличаются надежностью, безопасностью и способностью работать в экстремальных климатических условиях. Они эксплуатируются в более чем 60 странах мира на пяти континентах, причем большая часть поставок была осуществлена в Россию, также в Африку, Юго-Восточную Азию, Южную Америку и Европу. До сегодняшнего дня выпущено более 1 200 самолетов.

 

Но теперь речь шла уже о самолетах немного другого класса — в гражданской авиации стран СЭВ начала остро ощущаться нехватка современного экономичного, универсального и неприхотливого ближнемагистрального самолета для местных воздушных линий (МВЛ), способного перевозить до 15-20 пассажиров на авиалиниях протяженностью до 500-600 км. Советские АН-14 и Ан-2 к тому времени бороздили просторы пятого океана уже около 15-20 лет и по многим параметрам морально и технически устарели. Длительное и всестороннее изучение их эксплуатации на МВЛ, проведенное ГосНИИ ГА СССР и ОКБ О.К.Антонова, способствовали тщательной разработке ТТТ к новой машине. Они сводились к следующему: самолет МВЛ должен быть многоцелевым — в его задачи входит перевозка пассажиров, почты, грузов, больных, оказание срочной медицинской помощи, наблюдение за лесными массивами, доставка грузов парашютным способом, проведение картографирования, разведка рыбы, геологическая разведка и т.д. При всем этом он должен быть неприхотлив в обслуживании, производить взлет, посадку и руление на галечных, снежных, пыльных и размокшихгрунтовых аэродромах, обеспечивать максимальную быстроту загрузки и выгрузки, ремонтироваться простыми средствами вне ремонтных баз. По этим качествам новая машина должна была максимально приближаться к Ан-2, положительно зарекомендовавшему себя за годы эксплуатации. И в то же время новый самолет должен обладать, как минимум, вдвое большей скоростью, значительно лучшим комфортом и существенно более высокой экономичностью. Необходимо было учесть и то, что на авиалиниях МВЛ начинают свою летную биографию выпускники летных училищ, не имеющие достаточного опыта работы. Следовательно, самолет должен обладать безукоризненной устойчивостью и управляемостью, способностью «прощать» всевозможные ошибки в пилотировании.

Авиационная секция стран СЭВ конкурса по этой теме, как, например, было в случае с Л-29, не объявляла. Поэтому все работы проводились по инициативе некоторых ОКБ в СССР, а также на фирме»Let» в Чехословакии. В ОКБ О.К.Антонова модернизировали АН-14, создав Ан-14М, а позже — Ан-28. ОКБ Г.М.Бериева спроектировало довольно удачный Бе-30, а чехи предложили Л-410 «Турбо-лет». Однако, когда встал вопрос о выборе самолета для серийного производства, то им оказался «Турболет». Он наиболее полно соответствовал большинству параметров ТТТ ГосНИИ ГА.

В 1966-67 годах конструкторским коллективом фирмы «Лет» под руководством Ладислава Смрчека был разработан проект малого пассажирского самолета Л-410. Предполагалась эксплуатация самолета в весьма широком диапазоне температур от +50╟С до -40╟С — специалисты из Куновиц приняли во внимание ТТТ ГосНИИ ГА СССР, учитывавшее трудности климатических условий эксплуатации в Советском Союзе, который должен был стать главным заказчиком нового самолета.

В качестве силовой установки предполагалось использовать новый турбовинтовой двигатель М-601. Работы были начаты еще в конце 1964 года, но продвигались медленно — первые двигатели мощностью 404 КВт (550 эле) поступили на стендовые испытания лишь в октябре 1967 года.

В связи с невозможностью своевременного получения М-601, расчеты при постройке прототипа ХЛ-410 пришлось делать под сходный канадский двигатель Pratt&Whitney of Canada PT 6A-27 мощностью 533 КВт (725 эле). Отработку технической документации по самолету завершили в апреле 1968 года. В том же году был изготовлен полноразмерный макет самолета и начата постройка прототипов. 16 апреля 1969 года первый из четырех опытных ХЛ-410 поднял в воздух с аэродрома в Куновице шеф-пилот фирмы «Let» Владимир Вылк. Уже в июне ХЛ-410 демонстрировался на 28-м авиасалоне в Ле-Бурже (здесь же выставлялся и один из советских конкурентов новой чешской машины — Бе-30).

Первых пилотов МГА на Л-410 переучивали летчики-испытатели ГосНИИ ГА. А те уже переучивали своих товарищей по авиаотрядам и коллег из других управлений ГА. Для наземного обслуживания «Турболетов» первых специалистов сначала готовили на фирме «Лет» в Чехословакии, а у них уже обучались остальные. Однако руководство МГА понимало, что так долго продолжаться не может. Л-410 должен заменить до 70-80% самолетного парка на МВЛ, и надо готовить специалистов по их обслуживанию в системе средних и высших учебных заведений МГА. Начиная с 1977 года, авиационно-технический состав по обслуживанию Л-410 начали готовить в Кирсановском АТУ ГА. Инженеров готовили в КНИГА. А вскоре, изучив опыт использования Л-410 для первоначального летного обучения летчиков транспортной авиации в ВВС ЧССР и ГДР, было признано целесообразным переходить на эту систему и в летных училищах ГВФ.

Начиная с 1969 года, было построено 1104 Л-410 различных модификаций, 862 из них попали в Советский Союз. Интересно, что 1000-й «Турболет» был построен еще в 1990 году — им стал 25-й самолет 25-й серии. В «Аэрофлоте» машина получила обозначение СССР-67663, попав в Украинское УГА.. С развалом СЭВ, а затем и СССР, спрос на «Турболеты» резко упал. Тем не менее, «Турболсты» и сейчас летают в более чем 45 странах мира.

Немало новых хозяев у «Турболетов» появилось и после развала Советского Союза. К началу 1992 года в СССР оставалось около 750 самолетов Л-410. После распада СССР значительная часть этих машин осталась в аэропортах бывших союзных республик. Так, на Украине в 1992 году было 100 самолетов, из которых уже в 1996 году в Государственном реестре ГВС Украины числилось лишь 82, и только 20 из них были признаны пригодными к полетам. Украина вынуждена была продать значительную часть своих «Турболетов» из-за отсутствия запчастей к ним и средств на их закупку. Латвия закупила по остаточным ценам у советских ВВС 12 Л-410УВП, требующих ремонта. Сейчас большая часть из них отремонтированы и летают. Два самолета, полученные в марте 1993 года из Германии, были переданы в состав ВВС Латвии. Один из них (зав. No.831135) разбился во время показательного полета на аэродроме Лиелварде 5 июня 1995 года, а второй находится в нелетном состоянии из-за отсутствия запчастей. В Литве 30 самолетов, 2 из которых (также полученных из Германии) состоят в ВС Литвы, остальные — собственность авиакомпании «АРА». В ВС Эстонии 2 самолета, также полученных из Германии. Часть «Турболетов» бывшего СССР достались Казахстану.

 

Аренда частного самолета

Одной из наиболее популярных моделей грузовых моделей, у наших клиентов, является самолет Let L 410. Главным его преимуществом считается высокий уровень безопасности, надежности и вместительности. Более того, оптимальные габариты, позволяют сажать самолет даже на небольших аэродромах, что значительно расширяет географию полетов. Кроме этого появляется возможность организации рейсов в труднодоступные места. Мы сотрудничаем только с опытными пилотами и экипажами, которые с максимальным комфортом доставят вас и ваш груз в нужное место. На данный момент, самыми частыми направлениями, являются перелеты в Москву, Санкт-Петербург, Крым, Сочи, Китай, Монако, Ольбию, Ниццу, Сардинию, Миконос, Лондон, Ибица, Ларнака, Дубай, Милан, Рим, Куршавель, ГОА, Гренобль, Шамбери, Лион, Пхукет, Мальдивские и Сейшельские острова — всего более 251 стран. Прямое сотрудничество с владельцами самолетов, позволяет нам организовывать срочные вылеты (от 4 часов), а так же предлагать клиентам, максимально выгодные цены. Оставьте вашу заявку на сайте и менеджер свяжется с вами, в течении 5 минут, для точного расчета стоимости рейса. Так же вы можете воспользоваться онлайн калькулятором, размещенным на сайте.

Сделаем срочный расчёт цены для Вашего рейса!

Х

Спасибо за обращение! В ближайшее время с Вами свяжется менеджер.

 

Стоимость перелета на Let L 410

Ниже представлены примерные расцени, на перелеты, по наиболее популярным направлениям. Данные цены носят лишь приблизительный характер и размещены, для общего понимания порядка цен. Поскольку цена конкретного рейса зависит от множества факторов: количества пассажиров, объема груза, маршрута, экипажа, питания на борту, количества дней остановки и т.д.

Полеты по России:

  • Москва — Санкт-Петербург От 22 000 €;
  • Москва — Сочи От 25 000 €;
  • Москва — Волгоград От 23 000 €;
  • Москва — Екатеринбург От 25 000 €;
  • Москва — Калининград От 25 000 €;
  • Москва — Краснодар От 25 000 €;
  • Москва — Казань От 22 000 €;
  • Москва — Крым от От 25 000 €;
  • Москва — Тюмень От 27 000 €;
  • Москва — Челябинск От 26 000 €;
  • Москва — Владивосток От 100 000 €.

 

Полеты на грузовом самолете по всему миру (Европа, Азия, Америка, Восток):

  • Москва (Внуково 3) — Амстердам от 28 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Афины от 28 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Бангкок от 115 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Барселона от 40 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Берлин от 27 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Будапешт от 27 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Гонконг от 105 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — ГОА от 37 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Гренобль от 30 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Дели от 55 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Доха от 45 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Дубай от 45 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Дублин от 35 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Женева от 30 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Ибица от 40 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Йоханнесбург от 155 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Коломбо от 105 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Куала-Лумпур от 125 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Ларнака от 30 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Лондон от 35 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Лос-Анджелес от 155 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Майами от 155 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Макао от 115 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Мальдивы от 105 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Милан от 30 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Минск от 22 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Монако от 35 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Мюнхен от 28 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Ницца от 30 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Нью-Йорк от 125 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Олбия от 35 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Париж от 30 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Паттайя от 105 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Прага от 27 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Рига от 24 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Рим от 30 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Сингапур от 135 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Стамбул от 27 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Тель-Авив от 35 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Токио от 115 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Торонто от 125 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Шамбери от 30 000 €.

 

Чтобы узнать точную стоимость перелета по нужному вам маршруту, воспользуйтесь онлайн калькулятором:

Калькулятор расчёта стоимости перелёта

РАССЧИТАТЬ ЦЕНУ

Х

Спасибо за обращение! В ближайшее время с Вами свяжется менеджер.

 

Дополнительные услуги

Помимо организации аренды самолета Let L 410 с экипажем, наша компания оказывает услуги трансфера, а так же погрузки грузов. Мы сотрудничаем с проверенными компаниями, которые так же способны организовать качественную охрану. Если же самолет нужен для длительного перелета, возьмём на себя все бюрократические моменты по фрахту воздушного судна, договоримся о выгодных условиях стоянки, в аэропорту пребывания. И это лишь малая часть наших услуг. Ведь главным нашим преимуществом является гибкость, в решении любых вопросов. Поэтому мы всегда готовы помочь нашим клиентам, даже в решении нестандартных задач. Например:

  • частные медицинские рейсы — для перевозки лежачих больных;
  • групповые чартеры — для спортсменов, туристических групп и просто больших компаний;
  • корпоративные перелеты — для крупных корпораций и бизнес компаний;
  • грузовые перелеты — для транспортировки ценных грузов;
  • полеты с живым грузом — домашними животными (собаками, кошками, попугаями и другими питомцами), лошадьми и другими животными.

Кроме этого, для клиентов, часто совершающих перелеты, мы предлагаем услуги персонального авиаброкера. Это позволит максимально ускорить весь процесс, от момента заказа самолета, до вылета по необходимому маршруту. Так же личный консультант, при необходимости сможет подобрать для вас возвратный рейс, на любимом бизнес джете, что позволит сэкономить до 70% бюджета на перелет!

 

Аэропорты вылета и прилета

Мы имеем возможность организовывать вылеты не только из России, но и из аэропортов Европы, Азии, Америки и Ближнего Востока. Однако наибольшее количество частных самолетов базируется в московских и европейских аэропортах. В случае, если вы хотите лететь именно на Let L 410, мы можем доставить его в нужный вам аэропорт, в течении 1-2х дней. Либо поможем подобрать аналог, не уступающий по комфорту и удобству перелета.

Топ 7 популярных аэропортов, откуда мы производим вылеты:

  1. Аэропорт Внуково, город Москва, код ICAO — UUWW, код IATA — VKO.
  2. Аэропорт Пулково, город Санкт-Петербург, код ICAO — ULLI, код IATA — LED.
  3. Аэропорт Шереметьево, город Москва, код ICAO — UUEE, код IATA — SVO.
  4. Аэропорт Домодедово, город Москва, код ICAO — UUDD, код IATA — DME.
  5. Аэропорт Остафьево, город Москва, код ICAO — UUMO, код IATA — ОСФ.
  6. Аэропорт Быково, город Москва, код ICAO — UUBB, код IATA — BKA.
  7. Аэропорт Сочи, город Адлер, код ICAO — URSS, код IATA — AER.

В каждом аэропорту, Вас встретит персональный представитель, который поможет на месте решить все необходимые вопросы. Кроме этого, личный авиаброкер всегда будет на связи с вами 24/7, для корректировки маршрута, питания и т.д.

 

Оплата аренды Let L 410

Мы работаем как с юридическими, так и физическими лицами. Оплатить аренду транспортного самолета можно любым удобным для вас способом — наличными, картой, либо банковским переводом. Со своей стороны, мы гарантируем максимальную безопасность и конфиденциальность платежей. Оплата обычно производится в Евро, однако при необходимости, можно провести ее в рублях, либо долларах. При оформлении договора, Вам будут предоставлены все необходимые документы — платежки, чеки и реквизиты. Мы постарались сделать процесс формирования цены перелета, как можно прозрачнее, поэтому вы всегда можете запросить интересующую вас информацию и менеджер подробно расскажет, из чего она сложилась.

Кроме этого, будем рады проконсультировать Вас касательно технических особенностей самолета Let L 410 — вместимости отсеков, грузоподъемности, времени полета и т.д. Если это ваш первый полет, на данном джете — рекомендуем посмотреть обзорные видео ролики, где показано внутреннее пространство и внешний вид воздушного судна. При необходимости, дополнительную информацию всегда можно найти на официальном сайте Let. Будем рады организовать ваш перелет.

 

 

 

Let L-410 Turbolet – двухдвигательный турбовинтовой самолет местных авиалиний. Производится чешской компанией LET с 1971 года.

В рамках СЭВ – Совета Экономической Взаимопомощи, существовавшего с 1949 по 1991 годы Чехословакия, как один из основателей организации имела прерогативу создания малых самолетов и аэротакси. Имея серьезный промышленный потенциал она производила несколько видов малых самолетов и поставляла их в десятки стран как соцлагеря, так и вне его (в том числе и в США). Но, к середине 1960-хх было принято решение создать небольшой региональный самолет, куда больший в сравнении с остальной линейкой.

Разработка самолёта началась в 1966 году. Первый опытный самолёт, оснащённый ТВД Pratt & Whitney РТ6А-27 (2 х 715 л.с.), начал проходить лётные испытания в 1969 году. Регулярную эксплуатацию самолётов L-410А в конце 1971 года первой открыла чехословацкая авиакомпания «Слов Эйр» из Братиславы, обслуживающая местные авиалинии — к началу 1974 года она получила 12 самолётов. Всего был построен 31 самолёт. Пять самолётов L410А с двигателями РТ 6А-27, построенных к концу 1972 года под обозначением L-410АС, в следующем году были переданы в СССР.

В 1973 году начались лётные испытания самолёта L410M, оснащённого чешскими ТВД Walter М 601А. L-410M стал второй серийной модификацией «Турболета». Всего до конца 1978 года для Министерства гражданской авиации СССР поступило 100 самолётов L-410 версий М/МУ.

В 1979 году началось производство усовершенствованной модификации  L-410УВП, которая стала основной серийной моделью. Модернизации подверглись фюзеляж, крыло и оперение, были установлены улучшенные двигатели Walter М 601 В (2 х 730 л.с.). Этот самолёт прошёл программу сертификации в СССР и был принят в эксплуатацию «Аэрофлотом».

Дальнейшим развитием стал вариант L-410UVP-E с более мощными ТВД М 601 Е. Он отличается улучшенными взлётно-посадочными характеристиками и уменьшенным уровнем шума в кабине. В марте 1986 года был сертифицирован в СССР.

Эксплуатация

С момента начала эксплуатации в 1971 году и к 2009 году было выпущено порядка 1130 L-410, большая часть которых уходила в СССР. В России в 1992 году на крыле стояло 750 самолетов этого типа. На 2006 год в эксплуатации в мире остается более 300 самолетов L-410.

Используется в гражданских и военных летных училищах для предварительной подготовки будущих летчиков дальней авиации и военно-транспортной авиации.

С распадом СЭВ и СССР объем производства L-410 значительно упал, однако, самолеты продолжают выпускаться. На данный момент Let принадлежит российской УГМК (ОАО «Уральская горно-металлургическая компания»).

Региональный самолет L-410 отмечает полувековой юбилей

Ровно 50 лет назад 16 апреля 1969 года в чешском городе Куновице в небо впервые поднялся самолет L-410 производства Let Kunovice (сейчас Aircraft Industries – дочерняя компания УГМК). Компактный двухмоторный турбовинтовой лайнер был разработан чехословацким предприятием Let для региональных пассажирских и грузовых перевозок.


Самолет L-410 отличается возможностью эксплуатации на небольших аэродромах и в сложных климатических условиях. Конструкция воздушного судна выдерживает температуру от -50°C до +50°C. Лайнер способен совершать посадку и взлет на коротких грунтовых взлетно-посадочных полосах. В 2018 году были разработаны модели на лыжах и поплавках.

— Этот небольшой чешский транспортный самолет был спроектирован с любовью, изготовлен добросовестно и облетан с осторожностью, – рассказывает Станислав Скленарж, главный пилот Aircraft Industries.


За полувековую историю в Чехии было собрано около 1 250 самолетов различных модификаций. Сегодня самолет является одним из самых распространенных в мире для региональных перевозок. Он эксплуатируются более чем в 60 странах на 5 континентах. Самая востребованная на рынке модель – L 410 UVP-E20.

— В Куновице мы создали и производим универсальный, долговечный и надежный самолет, который может многое предложить даже в новом тысячелетии. За 50 лет эксплуатации L-410 зарекомендовал себя как прекрасно, добросовестно сконструированная машина, – говорит генеральный директор Aircraft Industries Илона Плшкова.

Накануне юбилейной даты 2019 года Росавиация сертифицировала последнюю модель линейки региональных самолетов Aircraft Industries – L 410 NG. Ранее самолет также получил сертификаты от EASA (Европейское агентство по безопасности авиаперевозок) и FAA (Федеральная авиационная администрация США). Предполагается, что L 410 NG начнет эксплуатироваться в России до конца 2019 года.


L 410 NG – это глубокомодернизированный вариант самолета L 410 UVP-E20, вмещающий 19 пассажиров. От базовой модели он отличается улучшенными летными и эксплуатационными характеристиками. Крейсерская скорость L 410 NG – 417 км/час. Интегральное крыло со встроенным топливным баком позволило увеличить дальность полета почти вдвое и составляет 2 570 км, максимальная продолжительность нахождения в воздухе до 10,5 часов. Кроме того, багажное отделение было увеличено вдвое, и, таким образом, L 410 NG может перевозить на 400 кг больше груза. Самолет оснащен полностью цифровым новым комплексом авионики Garmin G3000. Система объединяет в себе метеолокатор, автопилот и еще ряд функций, снижающих нагрузку на экипаж и повышающих безопасность полетов.

Улучшенные параметры самолета L 410 NG позволят охватить новые рынки и обеспечить эксплуатацию новых маршрутов, что особенно актуально для регионов Арктики, Сибири и Дальнего Востока Российской Федерации.

Полеты всех L-410 приостановили до выяснения причин крушения в Татарстане — РБК

Самолет L-410 (Фото: Евгений Биятов / РИА Новости)

Добровольное общество содействия армии, авиации и флоту (ДОСААФ) России приостановило все полеты самолетов типа L-410 до окончания расследования причин крушения в Татарстане. Об этом сообщила пресс-служба ведомства. 

«По указанию председателя ДОСААФ России Александра Колмакова, все полеты самолетов типа L-410 приостановлены до окончания расследования», — указали в обществе.

В ведомстве также заявили, что, по предварительной информации, причиной крушения стала техническая поломка. Кроме того, в ДОСААФ выразили соболезнования всем родным и близким погибших.

Названы возможные причины крушения самолета с парашютистами в Татарстане

Легкомоторный самолет L-410 совершил жесткую посадку в Мензелинском районе на востоке Татарстана утром 10 октября. На борту находились 22 человека — два пилота и 20 парашютистов. В результате крушения 16 человек, в том числе экипаж, погибли, еще шестеро пострадали. По данным Приволжской транспортной прокуратуры, самолет принадлежал мензелинскому филиалу Центрального аэроклуба Татарстана ДОСААФ России.

По факту случившегося СК завел уголовное дело по ч. 3 ст. 263 УК (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц), наказание по которой предусматривает до пяти лет лишения свободы.

Глава республики Рустам Минниханов выразил соболезнования семьям погибших и пострадавших в результате крушения самолета, а также поручил правительству подготовить предложения по оказанию им материальной помощи. Приказом президента республики 11 октября в Татарстане объявили днем траура.

В середине сентября этого года трагедия с самолетом L-410 произошла в тайге в Иркутской области. В МЧС уточняли, что он попал в аварию в 4 км от села Казачинское, когда вторично заходил на посадку. На борту находились 16 человек, погибли четверо из них. Как уточнял выживший после крушения пилот Николай Махнутин, причиной аварии стал сбой системы навигации.

Двухмоторный самолет L-410 разработан в конце 1960-х годов чехословацким предприятием Let Kunovice. Коммерческая эксплуатация началась в 1973-м. К 2013 году 100% акций авиакомпании выкупило российское общество «Уральская горно-металлургическая компания» (УГМК). В ноябре 2018 года в России был выпущен первый такой самолет, собранный на базе Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) в Екатеринбурге.

L-410 оснащен двумя турбовинтовыми двигателями и предназначен для перевозки 17–19 пассажиров. Его длина — 14,42 м, максимальная взлетная масса — 6600 кг. Самолет стандартно комплектуется двумя «черными ящиками».

Самолет Л 410 (Let 410): технические характеристики, безопасность, фото

Самолет L 410 – произведен в Чехословакии, является пассажирским самолетом малого класса. Разрабатывался в далеком 1966 году, а в 1969 в небо поднялся первый испытательный образец. Путем многих доработок и модернизаций, самолет получил отличные технические характеристики для своего времени. Let 410 стал быстро набирать популярность и появился практически на всех континентах.

К преимуществам L 410 тогда относились: легкость и маневренность, способность посадки на землю, комфорт и повышенная грузоподъемность.

Общая информация

Модель была очень востребована в Советском Союзе, однако при его распаде, да и распаде соцлагеря в целом, L 410 оказался под угрозой закрытия производства. Спасла ситуацию Уральская горно-металлургическая компания, которая купила половину акций завода производителя и вкладывает средства в модернизацию самолета.

Наиболее распространенная версия самолета – Л410УВП, что означает «укороченная взлетная полоса». В мире около 400 экземпляров данной модели в разных странах мира. Министерство транспорта РФ планирует широкое использование самолета для внутренних пассажирских перевозок. По сравнению с Ан-2, обладал большей безопасностью и комфортом. Пересесть на чешскую модель было весьма престижным.

Рассмотрев модификацию L-410UVP отметим, что есть возможность посадки на короткие ВПП, причем не только с асфальтовым, но и грунтовым покрытием. Самолет вполне хорошо эксплуатировался на Африканском континенте, при условиях посадки на грунтовые автодороги, либо поля. Шасси не такое прочное, как у советского АН-2, но, при его двух двигателях, безопасно эксплуатируется на любой местности, где самолеты с одним мотором, терпят крушение.

Также Л 410 широко использовался как тренажер для курсантов училищ военнотранспортной авиации СССР. В частности, это относится к Балашовскому Высшему Военно-Авиационному Училищу Летчиков, сокращенно БВВАУЛ, расположенного в Саратовской области. Именно на этой машине совершали свои первые полеты курсанты.

Салон лайнера: удобные и неудобные места

Хотя салон этого маленького самолета предназначен для пассажиров, отправляющихся в путешествие на незначительные расстояния, в нем имеются все возможные удобства. Кресла мало чем отличаются от установленных в больших авиалайнерах. Конечно, сидеть в них длительное время будет утомительно, но дальние перелеты эта машина не выполняет.

Кресла расположены в 7 рядов. Но есть вариант, при котором рядов меньше. В таком случае число мест составляет не 19, а только 17. В первом варианте лучшими местами признаются находящиеся в первом ряду. Их здесь только 2: А и С. Они располагаются слева и справа у иллюминаторов. Для пассажира высокого роста наиболее удобно кресло В, находящееся во втором ряду. Здесь перед ним нет кресла, что дает возможность довольно удобно разместить ноги.

Салон Let L-410

Во время полета в салоне хорошо слышен шум работающих двигателей. Но он не отличается повышенной громкостью. Так что пассажиры могут разговаривать друг с другом, как это происходит в любом виде транспорта. Кричать в салоне не надо.

Хорошо смонтированная отопительная система обеспечивает во время полета комфортную температуру. Так что даже зимой здесь можно находиться без теплых курток, пальто, шуб. Они легко размещаются на багажных полках. Этих полок достаточно для всех пассажиров, но разместить там что-то объемное нельзя.

Затруднительно и размещение пассажиров с большими сумками. Отправляясь в путешествие с более-менее основательным багажом, следует размещать его в багажном отсеке. Таких отсеков в самолете два. Хотя большими объемами они не отличаются, но места достаточно для всех.

Обычно при перелетах многие пассажиры просто не знают, чем заняться, чтобы время в пути прошло незаметно. В салоне этого самолета пассажиры, находящиеся на передних рядах, обычно занимаются тем, что следят за работой пилотов. Глухой двери между салоном и кабиной нет, поэтому наблюдать за происходящим в кабине легко.

Поскольку перелеты выполняются на незначительной высоте, обычно не превышающей 3-х тысяч метров, в удобно расположенные иллюминаторы хорошо видны проплывающие внизу картины. Плюсом здесь является то, что смотреть на землю можно, находясь в любом ряду. Обзор не закрывают крылья, находящиеся выше иллюминаторов.

Разумеется, следует назвать и такое удобство в этом маленьком самолете, как туалет. Он находится в хвостовой части. Конечно, для находящихся в шестом (кресло А) и седьмом (кресло В) рядах пассажиром такое соседство приносит неудобства. Однако дверь туалета открывается не в сторону прохода, а в сторону входной двери, да и пассажиров в салоне немного.

Особенностью салона является и узкий проход. В нем почти невозможно разминуться двоим. Но движения навстречу друг другу в самолете не бывает. К тому же в проходе не появляются бортпроводницы с тележками, как это бывает в больших самолетах.

На приведенной ниже схеме салона самолета, рассчитанного на 19 На приведенной ниже схеме салона самолета, рассчитанного на 19 пассажиров, нумерация, как обычно начинается слева. Порядок расположения кресел – А, В, С. Цифрой 5 обозначен туалет, цифрой 11 – багажный отсек.

Схема пассажирских мест let L-410

Характеристики самолета

L 410 имеет трехопорное шасси с носовой стойкой. Полный цикл сборки осуществляется чешским предприятием. Если точнее, здесь находится производственная линия для всех этапов строительства самолета.

В серийной версии L 410 установлены 2 турбовинтовых двигателя марки GE H80-200.

Максимальная дальность перелета около 1500 км., а продолжительность – не более 5 часов. Вместимость лайнера – 19 человек, не считая двух членов экипажа.

Дальше приведем более полный перечень характеристик:

  1. Длина – 14,42 метра;
  2. Размах крыльев – 20 метров;
  3. Высота самолета – 5,83 метра;
  4. Вес без груза — 4 тонны;
  5. Максимальная скорость – 335 км/ч;
  6. Емкость бака — 1680 литров;
  7. Ширина салона – 1,9 метра.

Расход топлива

Еще одним из основных преимуществ является расход топлива самолета, который составляет всего лишь от 250 до 280 литров в час.

Историческая справка

Разработка самолета L-410 началась в середине 1960-х годов чехословацким авиастроительным заводом Let Kunovice по чертежам таганрогского ОКБ Бериева. Советская авиа искала замену устаревшим турбовинтовым моделям «Антонов» Ан-2. Новые воздушные суда должны были осуществлять связь с региональными населенными пунктами, расположенными в различных климатических зонах – от тундры до субтропиков. Важнейшими условиями были компактность (вместимость до 20 пассажиров), высокая экономичность, короткая полоса разгона, возможность приземляться на грунтовые взлетно-посадочные полосы. Турбовинтовая схема подходила для этих целей как нельзя лучше.

Производство доверили фирме Let как члену Совета экономической взаимопомощи социалистического блока. Прототип XL-410 осуществил тестовый полет 16 апреля 1969 года под управлением заводских летчиков Владимира Влка и Франтишека Свинки. Первые экземпляры комплектовались двигателями Pratt Whitney Canada PT6-A27 и трехлопастными пропеллерами Hamilton Standard.

Когда была завершена разработка двигателей чехословацкого производства Walter M601, силовые установки PT6 были заменены на M601A (позже M601B), а на самолете появился трехлопастный пропеллер Avia V508. Образец с новым оборудованием был подготовлен в 1973 году, а в 1974-м совершил первый полет. Модель получила маркировку L-410M. В 1975 году начались поставки в СССР.

Безопасность Let 410

Надежностью Л-410 похвастать не может – из 1100 самолетов потерпели крушение почти 10%, жертвами стали более 400 человек. Однако это обусловлено тем, что за почти полвека существования самолет эксплуатировалась самым нещадным образом. Если говорить о современной модели, она отличается большей безопасностью, обусловленной новейшими техническими решениями (автопилот, система навигации, система предупреждения столкновения). Двигатели тоже сильно доработаны.

Крушение Л410 в Хабаровском крае

15 ноября 2021 года в Хабаровском крае потерпел крушение самолет L410 с 5 пассажирами и 2 членами экипажа. В результате падения лайнера, погибли 6 человек, спастись удалось только ребенку примерно 4 лет. Организовано расследование, в котором на данный момент отрабатывается две версии произошедшего – отказ техники и ошибка пилотирования. Погодные условия были благоприятными. Пока следствие склоняется к отказу техники, так как экипаж до конца боролся за самолет. К проверке присоединился также представитель завода-изготовителя.

Описание

Turbolet относится к классу негерметичных цельнометаллических самолетов, по этой причине высота полета ограничена 4200 км над уровнем моря. Воздушное судно способно подниматься выше 6000 км, но в этом случае требуется использование кислородных масок.

Два 3/5 лопастных турбовинтовых двигателя обладают высокой экономичностью и достаточной тягой для осуществления взлета с короткой дистанции. Однако пришлось пожертвовать скоростью – 300-335 км/час в старых версиях и 417 км/час в новой модификации NG. Впрочем, для региональных перелетов это не критично.

Пассажирский салон компактный, 5-7-рядный. Справа от прохода размещаются по 2 кресла, слева – по одному. Сиденья достаточно удобные. В задней части размещены туалет с умывальником и мини-гардероб. Существуют VIP-исполнения с диваном (спальным местом), мягкими креслами, журнальным столиком, телевизором, кухней-баром и холодильником.

Безопасность полетов обеспечивается двойным гидравлическим контуром (основным и аварийным) и автоматической системой снижения (наличие зависит от модификации) в случае поломки одного из моторов. Основная электрическая система работает с напряжением 28 В постоянного тока. Защита от обледенения обеспечивается передними пневматическими антиобледенителями, а также электрическим нагревом гребных винтов, ветровых стекол кабины и приемников воздушного давления.

Модификации

Чешским авиапроизводителем Aircraft Industrie за все время созданы следующие модификации Turbolet:

  • L-410A. Базовая версия с двигателями PT6A-27 и пропеллерами Hartzell HC-B3TN-3D.
  • L-410AS. Имеет обновленный салон.
  • L-410AB. Оснащена четырехтактным винтом Hartzell HC-B4TN-3.
  • L-410AG.
  • L-410AF. Фотограмметрический вариант. Поставлен в Венгрию в 1974 году.
  • L-410FG. Фотограмметрический вариант.
  • Прототип L-410M 1974 года. Оснащен двигателями Walter M601A и пропеллерами Avia V-508.
  • L-410MA. Оснащен моторами Walter M601B и пропеллерами Avia V-508B.
  • L-410MU. Оборудован устройством для автоматической регулировки снижения при отказе одного из двигателей.
  • Прототип UVP. Впервые испытан 1 ноября 1976 года.
  • L-410 UVP-E. Первый полет осуществлен 15 августа 1989 года экипажем Франтишека Срнека и Милослава Тошовского.
  • UVP-Е9.
  • UVP-E20, в США сертифицирован как L-420.
  • L-410T. Транспортная/санитарная модификация.
  • L-410LW с уменьшенной массой.
  • L-420XXL. Транспортная версия с грузовым отсеком для 3 контейнеров MD3 (FEDEX) или 2000 кг груза.
  • L-410NG. Мдернизированная версия UVP-E20.

L-410 UVP

Это модификация с укороченной длиной взлета и посадки, длина разбега составляет всего 456 м. От классической версии отличается:

  • расширенным фюзеляжем;
  • улучшенной тормозной системой;
  • увеличенной площадью крыла;
  • уменьшенной до 15 мест вместимостью;
  • фиксированным стабилизатором (вертикальным оперением).

Крылья оснащены интерцепторами и автоматической системой управления в аварийных ситуациях (ABC). Они помогают контролировать интенсивность снижения (подъемную силу) и срабатывают в случае отказа одного из двигателей.

Первые самолеты оснащались двигатели M601B. Позже для них была разработана собственная модификация силовых установок M601D. В производство модель поступила в 1976 году.

Let L-410 Чартер частного самолета, стоимость аренды и арендные ставки

Let L-410 Чартер частного самолета, стоимость аренды и арендные ставки

БЕЗОПАСНОСТЬ НАДЕЖНОСТЬ ОПЫТ

Получите быстрый расчет стоимости аренды L-410

Let L-410 Частные чартерные рейсы и цены

Разработка L-410 была начата в 1960-х годах чехословацкой авиастроительной компанией Let Kunovice.Первый прототип поднялся в воздух 16 апреля 1969 года. Из-за задержек прототип и первая серийная версия были оснащены двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A-27. Л-410УВП-Э (наиболее распространенный вариант Л-410) имеет взлетную массу до 6400 кг, двигатели М601Е повышенной мощности, новые пятилопастные винты, получившие обозначение V 510, и баки законцовок крыла для увеличения запаса топлива.

Средняя почасовая ставка аренды Let L-410 составляет около 3750 долларов США в час.

Размер самолета

Размер самолета Английский Метрическая система
Длина 47.31 фут 14,42 м
Размах крыла 65,55 футов 19,98 м
Высота 19,13 футов 5,83 м
Сумка.Вместимость 48 футов³ 1 м³

Размер салона

Размер салона Английский Метрическая система
Длина 18.33 фута 5,59 м
Ширина 6,43 фута 1,96 м
Высота 5,45 футов 1,66 м
Зона 632 фут³ 18 м³

Сиденья для самолетов

Макет Сиденья
Максимальное количество мест 19
Типовое сиденье 19
Пилоты 2

Средние цены

долларов США евро
Затраты
Купить новый
Покупка Б/у
Чартерная ставка 3750 долларов США/час 3750 евро/час

Технические характеристики

Производительность Английский Метрическая система
Диапазон ППП 1134 нм 2100 км
Крейсерская скорость 216 ктас 400 км/ч
Сертифицированный потолок 20 721 фут 6 316 м
Скороподъемность 1416 футов/м 432 м/м
Взлетная дистанция 2246 футов 685 м
Посадочная дистанция 1574 фута 480 м
Максимальная взлетная масса 14 112 фунтов 6 401 кг
Максимальный посадочный вес 13 671 фунтов 6 201 кг
Полезный вес 5325 фунтов 2415 кг
Полезная нагрузка с полным запасом топлива 3968 фунтов 1800 кг

Связанные турбовинтовые самолеты

Назад ко всем Турбовинтовым самолетам
Сравните другие частные самолеты с Let L-410

Выберите до 3 самолетов ниже, чтобы сравнить их рядом.

Открытый модальный

Введите город, адрес, местоположение или код аэропорта.

Показать аэропорты в пределах 25 миль50 миль100 миль200 миль

Поиск

Лет L-410 Turbolet | Дни НАТО в Остраве

Лет L-410 Турболет

Перевозка людей и грузов в военном секторе обеспечивается самолетами различных типов, от стратегических до машин меньшего размера.Чехословацкий Let L-410 относится ко второй категории.

Разработка Л-410 началась уже в 1960-х годах, первый полет серийной версии тогда состоялся в 1974 году. Л-410 — высокоплан с парой турбовинтовых двигателей Вальтер М 601 мощностью каждый 560 кВт. Затем мощность двигателя передается на трехлопастной винт «Авиа» (более новые версии имеют пятилопастной винт), который, как и остальные самолеты, имеет чехословацкое происхождение.Самолет может перевозить до 19 пассажиров или 1,7 тонны груза, что делает его транспортным самолетом для региональных рейсов, поэтому его используют многие гражданские операторы.

Одним из основных преимуществ L-410 является возможность эксплуатации на коротких и грунтовых взлетно-посадочных полосах. Самолет также подготовлен к эксплуатации в экстремальных условиях от +50°C до -50°C. Благодаря точным бортовым приборам он также способен летать в условиях плохой видимости.

Количество произведенных самолетов L-410 Turbolet уже превысило 1200, что делает его самым успешным транспортным самолетом чехословацкой постройки.Он используется несколькими членами НАТО, такими как Чешская Республика, Словакия, Словения или Литва и другие.

Технические характеристики
Размах крыла 19,98 м
Длина 14,42 м
Высота 5,83 м
Пустой груз 3 985 кг
Максимальная взлетная масса 6 400 кг
Максимальная скорость 380 км/ч
Рабочий потолок 6 320 м
Диапазон 1 380 км

Деловая авиация | Новый региональный самолет L 410 NG отправлен на испытания

Новый региональный самолет L 410 NG отправлен на испытания

Серийное производство самолетов, предназначенных для региональных авиалиний в России, запланировано на 2017 г. В конце сентября в чешском городе Куновице стартовали летные испытания самолета L 410 New Generation.Цикл испытаний рассчитан на полтора года, сообщает пресс-служба Уральской горно-металлургической компании (УГМК), которой принадлежит авиастроительная компания Aircraft Industries.
Серийное производство самолета L 410 NG, представляющего собой модернизированную версию турбовинтового L 410, запланировано на 2017 год. Компания Aircraft Industries планирует выпускать до 30 машин в год. Сейчас самолет ждет множество летных испытаний, необходимых для получения разрешения на серийное производство, и полеты в Россию. Как пояснили в УГМК, испытания включают в себя проверку основных летных характеристик системы управления, двигателя и топливной системы, бортового радиоэлектронного оборудования и навигационных систем.Первый макет был представлен на международной промышленной выставке «Иннопром-2015». В начале июля с ним познакомились премьер-министр Дмитрий Медведев и вице-премьер Дмитрий Рогозин. Модель
Continuous L 410 оснащена двумя турбовинтовыми двигателями мощностью 750 л.с. и рассчитана на перевозку 19 пассажиров или груза массой 1615 кг. Дальность полета с пассажирами и багажом – 670 км. Требуемая длина взлетно-посадочной полосы – 455 м. Самолеты этого семейства эксплуатируются более чем в 50 странах мира, при этом большая часть поставлена ​​в Россию, Африку, Юго-Восточную Азию, Южную Америку и Европу.Выпущено более 1,1 тыс. Легковые автомобили.
УГМК — Российская металлургическая компания, крупнейший производитель меди в России. «УГМК-Холдинг» стала владельцем 100% акций Aircraft Industries в 2008 году. С этого момента в Россию поставлено 45 самолетов типа L 410.
Легкий многоцелевой транспортный самолет L 410 был разработан в конце 60-х годов прошлого века. . Это был первый иностранный самолет, допущенный к полетам на воздушных трассах Советского Союза. 410 L NG — модернизированная версия L 410 UVP-E20, которая сейчас серийно выпускается Aircraft Industries.По сравнению с предыдущим поколением увеличилась на 400 кг грузоподъемность, вдвое увеличился передний грузовой отсек. Дальность полета новой версии машины увеличилась до 2500 км, а продолжительность — до 10 часов. Двигатель стал тише и экономичнее, его максимальная взлетная мощность увеличилась до 850 л.с. Модернизирована кабина и установлена ​​новейшая авионика G3000, которая используется в современных пассажирских авиалайнерах и бизнес-джетах. Первый полет L NG 410 в конце июля этого года.

Вернуться к другим новостям

16 человек погибли в результате крушения самолета с парашютистами в России | Новости мира

Из семи выживших с травмами как минимум один человек находится в «очень тяжелом состоянии», сообщили местные СМИ в органах здравоохранения.

По меньшей мере 16 человек погибли и еще семеро пострадали в результате крушения самолета Л-410 в воскресенье в районе города Мензелинск в Республике Татарстан в центральной части России, сообщили местные СМИ в экстренных службах. По официальным данным, семь человек были извлечены из-под обломков. Остальные шестнадцать «без признаков жизни», сообщил РИА Новости представитель экстренных служб.

В МЧС сообщили, что на борту самолета находились 23 человека, в том числе группа парашютистов, сообщает ТАСС.

РИА цитирует местное министерство здравоохранения, которое сообщило, что один из семи выживших, находящихся в больнице, находится в «очень тяжелом состоянии».

Самолет Let L-410 Turbolet, двухмоторный ближнемагистральный транспортный самолет. Несчастные случаи со стареющими самолетами — обычное дело в отдаленных регионах России, даже несмотря на то, что стандарты безопасности полетов с годами улучшились.

В прошлом месяце на Дальнем Востоке России разбился транспортный самолет Антонов Ан-26, погибли шесть человек.Два других самолета L-410 также потерпели крушение в России в начале этого года.

Подпишитесь на наши лучшие новости

Вы успешно подписались на рассылку новостей

Благодарим вас за подписку на нашу рассылку Daily News Capsule.

Закрыть историю

Меньше времени на чтение?

Попробуйте Quickreads

  • В первом выступлении новый премьер-министр Пакистана Шехбаз Шариф предлагает Индии оливковую ветвь

    НЬЮ-ДЕЛИ Новый премьер-министр Пакистана Шехбаз Шариф преподнес оливковую ветвь своему индийскому коллеге Нарендре Моди в своей первой речи в понедельник, заявив, что решение проблемы Кашмира позволит двум странам сосредоточиться на общих проблемах, таких как бедность и безработица.Моди, со своей стороны, поздравил Шехбаза Шарифа с его возвышением. Он критически относился к внешней политике бывшего премьер-министра Имрана Хана.

  • Россия готовится к крупномасштабной операции на востоке Украины: канцлер Австрии

    Согласно заявлению, канцлер Австрии Карл Нехаммер сказал, что его основным посланием президенту России Владимиру Путину во время «очень прямого, открытого и жесткого» разговора было прекращение войны. Он также сообщил российскому президенту, что виновные в военных преступлениях в украинском городе Буча также будут «привлечены к ответственности».

  • Война на Украине: в любом конфликте больше всего страдают женщины и дети, заявляет Индия

    Поскольку наступление России на Украине продолжается, Индия в понедельник в Совете Безопасности ООН заявила, что женщины и дети неизменно страдают больше всего в любых вооруженных конфликтах или военном противостоянии. На брифинге Совета Безопасности ООН по Украине постоянный представитель Индии при ООН Тирумурти сказал: «Согласно сообщениям, поступающим из Украины, женщины и дети несоразмерно пострадали и составляют основную часть беженцев и внутренне перемещенных лиц.

  • Шехбаз Шариф принимает присягу в качестве 23-го премьер-министра Пакистана

    Шехбаз Шариф в понедельник принял присягу в качестве 23-го премьер-министра Пакистана, сообщает новостной канал Geo News. Шариф был приведен к присяге председателем Сената Садиком Санджарани после того, как президент Ариф Алви пожаловался на «дискомфорт». Ранее в тот же день Шехбаз Шариф был избран премьер-министром без сопротивления после того, как бывший министр иностранных дел Шах Мехмуд Куреши объявил в зале, что его партия «Пакистан Техрик-и-Инсааф» будет бойкотировать выборы премьер-министра.

  • Не прекратит военную операцию на Украине ради мирных переговоров: глава МИД РФ Лавров

    На прошлой неделе министр иностранных дел России Сергей Лавров обвинил киевских переговорщиков в отступлении от требований, которые они выдвинули на очных переговорах в Турции 29 марта. Он заявил, что Украина представила России проект мирного соглашения, в котором содержались «неприемлемые» элементами, и добавил, что Киев не заинтересован в прекращении боевых действий.

В 2017 году должно быть начато серийное производство

самолетов L-410 NG.

Сертификационные испытания нового регионального самолета Л-410 НГ, проводимые в Куновицах (Чехия), продлятся около 1,5 лет, сообщает ТАСС со ссылкой на Уральскую горно-металлургическую компанию (УГМК), которой принадлежит производитель этого самолета – Aircraft Industries, a.s.

«Испытания самолета, его систем и агрегатов продлятся около 1,5 лет. Начало его серийного производства намечено на 2017 год. Компания планирует выпускать до 30 самолетов в год», — отметили в пресс-службе холдинга.

Л-410 НГ совершил первый полет в конце июля 2015 года. «Нам предстоит провести ряд летных испытаний, чтобы получить разрешение на запуск серийного производства и начало полетов в России. Проверяются летно-технические характеристики самолета, проверяется работоспособность системы управления, двигателей, топливной системы, комплекса авионики и навигационной системы», — добавили в компании.

L-410 NG — модернизированная версия самолета L-410 UVP-E20 производства Aircraft Industries. По сравнению с предыдущим поколением полезная нагрузка новой машины увеличена на 400 кг, а ее передний грузовой отсек в два раза больше, чем у предшественника.Благодаря увеличенным интегрированным топливным бакам, входящим в состав нового крыла, дальность полета самолета достигла 2 500 км, а максимальная продолжительность полета — 10 часов. Взлетная мощность двигателя увеличилась до 850 л.с.; кроме того, новый двигатель отличается более низким уровнем шума и расходом топлива. Кабина пилотов также была модернизирована и оснащена комплексом авионики G3000, который также устанавливается на современные пассажирские и бизнес-джеты.

Впервые на выставке «Иннопром-2015» был представлен макет кабины автомобиля.В начале июля макет осмотрели председатель правительства РФ Дмитрий Медведев и вице-премьер Дмитрий Рогозин. «Модернизация самолета заняла несколько лет; Создано 12 тысяч новых деталей. Например, фюзеляж изготавливается в Каменске-Уральском. Из США привозят только двигатель, но это менее 10% от общего количества деталей», — сказал директор юридического департамента УГМК Тимур Азерный.

УГМК приобрела 100% акций Aircraft Industries в 2008 г.; С тех пор в Россию поставлено 45 самолетов Л-410.

УГМК — крупнейший в России производитель меди. В состав холдинга входит более 40 предприятий, расположенных в 15 регионах России, Чехии и Сербии. Его штат насчитывает более 80 тысяч сотрудников.

Как это делается, как это работает, как это работает. Как это делается, как это работает, как это работает Самолет l 410

Самолет Л 410 УВП-Э20/Л 420, являющийся последним и самым современным преемником прославленной серии самолетов Л 410, представляет собой хорошо зарекомендовавший себя 19-местный турбовинтовой малый пассажирский самолет с отличными техническими параметрами и эксплуатационной надежностью, простотой эксплуатацию и простое обслуживание.услуга.
Мое первое знакомство с этим самолетом произошло на Камчатке. Его очень активно использовали на местных авиалиниях. Он также летал на Командорские острова. Об этом как-то отдельно. Детство….


веб-страница продукции

общие виды

L 420, который является сертифицированным FAA вариантом L 410 UVP-E20

В начале 2010 года в реестра гражданской авиации России, 12 из них находились в эксплуатации.В 2009 году Aircraft Industries поставила в Россию 4 самолета L-410: два для Сасовского летного училища гражданской авиации и два для частных клиентов. В 2010 году Петропавловск-Камчатское авиапредприятие приобрело три L-410. В настоящее время чешская компания производит самолеты по заказу Минобороны России.

Небольшой багажник, как и у всех двухмоторных. Также может быть антенна метеорадара и прочие радости.

Прототипом стоящего здесь двигателя был все тот же нестареющий ПТ-6А

Двигатели
Производитель GE Aviation Czech s.р.о.
Модель M 601-E (L 410) / M 601-F (L 420)
Максимальная взлетная мощность 560 кВт — 751 SHP (L 410) / 580 кВт — 751 SHP (L 420)
Максимальная продолжительная мощность 490 кВт — 657 SHP

винты
Производитель Avia Propeller
Model V 510
Количество лопастей 5
3000 летных часов между капитальными ремонтами

Американский производитель двигателей GE Aviation объявил о подписании пятилетнего контракта на поставку двигателей M601 и H80 в чешский производитель самолетов Aircraft Industries.Эти двигатели будут поставляться на турбовинтовые Л-410-УВП-Э20, собираемые в чешском городе Куновице. Чешская компания ожидает, что производство этого 19-местного двухмоторного самолета для местных авиалиний в ближайшие годы превысит 10 единиц в год.

M601 уже используется на L-410. Двигатель H80 является его усовершенствованной модификацией, которая позволит самолету работать в более жарких условиях и на больших высотах. Aircraft Industries планирует сертифицировать L-410 с новым двигателем в середине 2012 года.После этого владельцам версий самолета с такой же силовой установкой будет предложена ремоторизация на H80.

носовая стойка

основная стойка

лобовое стекло

Меня всегда поражало лобовое стекло в этом самолете. Внешне он похож на броневик.

залез внутрь, интересно, а этот вариант открывания двери скорее всего не подходит для высадки десантников? Да и кто их, десантников, в такой салон пустит:-)))

Вот салон.На мой взгляд, это намного комфортнее салона многих бизнес-джетов. Здесь ничего не висит над головой.

Теперь перейдем к кабине:
Радионавигация и радиосвязь
Дисплей параметров полета 2 комплекта
AHC-1000A, вычислитель курса и местоположения 2 комплекта
Вычислитель воздушных сигналов 2 комплекта
NAV/COM/GPS 2 комплекта
МКР 1 комплект
ADF 1 комплект
AHRS 2 комплекта
DME 2 комплекта
Интерком и местная громкая связь 2 комплекта
Ретранслятор I 1 комплект
Ретранслятор II 1 комплект
Регистратор полетной информации 1 комплект Кабина 1 компл.
Метеорологический радар 1 компл.
EGPWS 1 компл.
AMS2000 1 компл.
Пилоту необходимо пробираться к рабочему месту не между креслами, как обычно, а по краям кабины.Это фактически делает невозможным управление самолетом одним человеком. Не все можно достать с одного из стульев.

Приборы
Указатель воздушной скорости — резервный 1 комплект
Барометрический высотомер — резервный 1 комплект
Резервный авиагоризонт 1 комплект
Магнитный компас 1 комплект
Указатель крутящего момента 2 комплекта датчик между турбинами 2 комплекта
Трехточечный указатель 2 комплекта
Указатель уровня топлива (основной бак) 2 комплекта
Указатель количества топлива (бак на крыле) 2 комплекта
Стрелка расходомера 2 комплекта
Указатель наружной температуры 1 комплект
Двойной указатель температуры воздуха 1 комплект
Часы 2 комплекта
покрупнее

Верхняя панель

Возможные дополнительные опции:
КВ трансивер
TCAS II
Автопилот
Для меня всегда остается загадкой, почему бы сразу не поставить такой же автопилот на такие самолеты?

панель центральная

место кваса

руль

общий вид, здесь сжимают

рабочее место 2-го пилота

и сейчас некоторые полеты из Большое Грызлово

используются в основном для десантирования.У них есть, помимо всего лишь пара волдырей по бокам.

вел, тут можно посмотреть Л410 в сравнении с нашим Ан-28 (он немного отстает)

так они полетят? :-)) А черный на хвосте, это для того, чтобы десантники, бьющиеся в хвостовое оперение, не пачкали фюзеляж?

взлет

разбег в конце

посадка в траву

неподвижная посадка

Модификации:
L-410 прототип, три построено.
L-410A первой серии с двигателями Pratt & Whitney PT6A-27.
L-410AB с четырьмя лопастными винтами.
L-410AF версия для аэрофотосъемки для Венгрии.
Л-410АГ с доработанным оборудованием построено не было.
испытательный самолет Л-410АС, поставленный в СССР. пять построено
L-410M второй серии с двигателем Walter M601A.
Версия L-410AM с улучшенным M601B, также известная как L-410MA или L-410MU.
Л-410УВП — третья серия, основательно модернизированная. Размах крыльев увеличен на 0.80 м, двигатель М601Б, более высокий стабилизатор.
Л-410УВП-С вариант VIP салона с откидывающейся вверх дверью (как на нашем самолете)
Л-410УВП-Э с двигателями М601Е, пятилопастными винтами, дополнительными топливными баками в законцовках крыла. Вариант L 410 UVP-E20 является сертифицированным самолетом этого типа в соответствии с FAR 23 (поправка 34) и типом, сертифицированным в Чехии, Дании, Германии, Швеции, Индонезии, Филиппинах, Аргентине, Бразилии, России, Кубе и Чили. После введения новых правил Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA) самолет также получил полный сертификат типа, действительный во всех странах ЕС (EASA).
Л-410ФГ Фотограмметрический вариант на базе Л-410УВП
Л-410Т УВП транспортный вариант с большой грузовой дверью (1,25 м × 1,46 м), может перевозить 6 носилок как медицинский самолет плюс врач или 12 десантников. Или груз 1000кг в контейнерах.
Модернизация L-420 L-410UVP-E — новый двигатель M601F, Let-420 сертифицированный US FAA вариант L 410 UVP-E20.

Л-410 выпускается с 1969 года; сейчас в эксплуатации, по данным производителя, находится более 540 самолетов. С 2008 года Aircraft Industries, ранее известная как ЛЭТ Куновице, на 51% принадлежит российской Уральской горно-металлургической компании (УГМК).

Размеры
вне помещения
Размах крыла 19,98 м
Длина 14,42 м
Высота 5,83 м
Внутренний
Макс. ширина кабины 1,96 м
Макс. высота кабины 1,66 м
Объем пассажирского салона 17,90 м3
Количество пассажиров 17/19 мест
Размеры пассажирской двери 0,8 x 1,46 м
Размеры грузовой двери 1,25 x 1,46 м

Вес
Макс. взлетная масса 6 600 кг
Макс. посадочная масса 6 400 кг
Макс. масса без топлива 6 000 кг

Мощность
Максимальная крейсерская скорость 386 км/ч TAS 208 kTAS
Максимальная дальность полета (ИСА, запас хода 45 мин) 1400 км
Крейсерская высота 4200 м
Максимальная рабочая высота 6100 м
Расстояние взлета до 35 футов
ISA, SL, MTOW 565 м
ISA+15°C, SL, MTOW 655 м
Посадочная дистанция с высоты 50 футов
ISA, SL, MLDW 503 м
ISA+15°C, SL, MLDW 520 м
Один двигатель потолок (ISA, взлетная масса 95%, скорость набора высоты 50 футов в минуту, 4380 м, скороподъемность
на S/L обоих двигателей 6.6 м/с
Скороподъемность на одном двигателе S/L 1,7 м/с
Силовая установка — 2 х Вальтер М610Е ТРД,
5-лопастной ВВ AVIA (V510)
Макс. взлетная мощность 560 кВт 751 л.с.
Макс. длительная мощность 490 кВт 657 л.с.
Экипаж 2 пилота

Российская Уральская горно-металлургическая компания (УГМК) приняла решение стать единоличным владельцем производства малого местного авиалайнера (ИЛ) Let L-410, также известного как Turbolet. С этой целью УГМК намерена увеличить собственную долю в пакете акций чешской компании Aircraft Industries с 51% до 100%, сообщает ИТАР-ТАСС.Самолет L-410 рассматривается российской стороной в качестве основного образца для модернизации региональных авиапарков и восстановления сети местных авиалиний. Ожидается, что лизинг новых самолетов будет поддерживаться за счет бюджета. Конкретные механизмы этой поддержки предстоит определить главам регионов России на совещании в сентябре 2013 года.

В настоящее время основной продукцией чешской авиакомпании является самолет Л-410УВП. Данная модель представляет собой ближнемагистральный самолет с короткой взлетно-посадочной дистанцией на 19 пассажиров.Первая модификация самолета Let L-410 поднялась в небо в 1969 году. В послевоенные годы чешский «Турболет» стал первым иностранным самолетом, поступившим на советские авиалинии. На базе этой машины было создано большое количество различных модификаций транспортного, военного и специального назначения. В частности, этот самолет широко используется в российских военных и гражданских летных училищах, где на нем готовят будущих пилотов военно-транспортной и дальней авиации.


После передачи 51% акций чешской компании УГМК чешский авиастроитель получил дополнительные заказы на свой основной продукт — L-410 UVP-E20. В 2009 г. после довольно длительного перерыва возобновились поставки самолетов российским заказчикам — сначала гражданским компаниям, а позже и Минобороны РФ. По состоянию на 2012 год на вооружении ВВС России находится 7 самолетов Л-410 УВП-Э20, при этом заключенные контракты и опционы предполагают доведение парка этих самолетов до 15 самолетов.

Сегодня Aircraft Industries поставляет в регионы России модернизированную версию самолета, которая оснащена турбовинтовыми двигателями H-80 производства подразделения General Electric в Чехии. По данным УГМК, установка этих двигателей значительно улучшила летно-технические характеристики самолета, увеличив, в частности, дальность полета с 1420 до 1520 километров. В настоящее время самолет Л-410 числится в парках российских компаний «КрасАэро» и «Оренбург».Бурятская авиакомпания «ПАНХ» и правительство Хабаровского края готовы приобрести несколько самолетов. Ранее Минтранс и Минпромторг России заявляли, что для развития внутреннего рынка авиаперевозок необходимы 9- и 19-местные самолеты, однако в России такие модификации не производились.

Let L-410 «Турболет» — чехословацкий, позже чешский двухмоторный универсальный самолёт, предназначенный для эксплуатации на местных авиалиниях (ИЛ). Это двухмоторный турбовинтовой высокоплан с одним хвостовым оперением.Также известен под названиями: Лет, Лет Л-410, Л-410, Турболет, Элька, Чебурашка. По состоянию на 2012 год в мире эксплуатировалось более 400 самолетов этого типа.

Наиболее распространенной версией самолета была модификация Л-410УВП, в этой версии самолет имел уменьшенную взлетно-посадочную дистанцию. Аббревиатура УВП означает «укороченный взлет и посадка». Самолет этой модификации впервые поднялся в небо в 1976 году. Изначально машина оснащалась обычным набором авиационного оборудования советско-чехословацкого производства.Модель отличалась от своих предшественников увеличенными размерами крыла и вертикального оперения, удлиненным фюзеляжем, применением спойлеров и более экономичными двигателями.


Стоит отметить, что проектирование и производство малой авиации и аэротакси в странах блока Совета Экономической Взаимопомощи (СЭВ) было прерогативой авиационной промышленности Чехословакии. Самолеты чешского производства летали не только в странах соцлагеря, но и в Швейцарии, Италии, Великобритании, США, Австралии и других странах мира.Особым спросом пользовались четырехместные аэротакси Aero-45, Super Aero-45S и Aero-145, а также L-200 Morava. Поэтому нет ничего удивительного в том, что когда встал вопрос о выборе малого ближнемагистрального самолета для серийного производства, выбор пал на чешский L-410, который наиболее полно соответствовал большинству заявленных в плане параметров параметров. справка Государственного научно-исследовательского института гражданской авиации.

Малый пассажирский самолет Л-410 «Турболет» был спроектирован конструкторами фирмы «Лет» в 1966-1967 годах, проект возглавлял Ладислав Смрчек.Предполагалось, что этот самолет можно будет использовать в довольно широком диапазоне температур от +50 до -40 градусов Цельсия. Чешские специалисты руководствовались советским техническим заданием и заранее учитывали трудности климатических условий эксплуатации самолета в СССР, который должен был стать основным заказчиком самолета.

Всего к концу 1978 г. в СССР для Министерства гражданской авиации было закуплено 100 самолетов Л-410М/МУ. В Советском Союзе «Турболеты» заменили знаменитые «кукурузники» Антонова, перевозившие неприхотливых советских пассажиров на аэродромах местных авиалиний.При этом стоит отметить, что летчики, которых «пересаживали» с Ан-2 на L-410, воспринимали новичка двояко. С одной стороны, чешский самолет имел массу преимуществ. Во-первых, у него было 2 двигателя, по безопасности он выигрывал 2 раза. Самолет имел комплекс современного навигационного и радиотехнического оборудования, для пассажиров обеспечивался высокий уровень комфорта… Но, с другой стороны, для пилотов гражданского воздушного флота Ан-2 всегда оставался бесплатным «бензином». кормилец» своих личных «Жигулей» и «Волг», а чешский самолет летал на керосине.Да и в эксплуатации Ан-2 был более неприхотливой машиной. Если быть точнее, летно-технический состав гораздо проще относился к вопросам эксплуатации советского Ан-2. Вообще пересесть с Ан-2 на чешский L-410 считалось очень престижным.


Всего с 1969 года в Чехословакии и Чехии было выпущено 1104 L-410 различных моделей, из них 862 самолета попали в СССР. Интересно, что 1000-й «Турболет» был произведен еще в 1990 году и передан «Аэрофлоту», после чего объемы их производства значительно сократились.С распадом СЭВ, а впоследствии и СССР спрос на эти самолеты резко упал. Несмотря на это, Турбосты до сих пор эксплуатируются более чем в 45 странах мира.

В настоящее время в Чехии выпускается вариант самолета L-410 UVP-E20, который может быть оснащен аналоговой или цифровой авионикой (по выбору заказчика), системой предотвращения столкновений в воздухе TCAS и автопилотом. Самолет Л-410 УВП-Э20 получил сертификат АР МАК.

Летно-технические характеристики Л-410 УПВ-Э20:

Размеры: размах крыла — 19.48 м, длина – 14,49 м, высота – 5,83 м.
Площадь крыла — 34,86 кв.м. м.
Максимальная взлетная масса самолета 6600 кг, масса пустого 4050 кг.
Тип двигателя — 2 л.с. GE H80-200, мощность — 2х800 л.с.

Максимальная скорость 395 км/ч.
Практическая дальность полета 1500 км.
Практический потолок — 8000 м.
Экипаж — 2 человека.
Коммерческая загрузка — 19 пассажиров или 1800 кг. груз.

Источники информации:
— http://www.newsru.com/finance/25jul2013/rul410plane.html
-http://www.airwar.ru/enc/craft/l410.html
-http://ru.wikipedia.org/wiki/Let_L-410_Turbolet

Среди них есть самолет Let L-410. Это универсальный самолет с двумя двигателями. Используется на коротких дистанциях. В салоне всего 19 мест. Он был разработан на чешском заводе Let.

Turbolet Пусть L-410 — полное название этого самолета. Удобен тем, что его можно высаживать на самых разных типах площадок и взлетно-посадочных полос – грунтовых, заснеженных или не очень длинных.Эксплуатируется на военном и гражданском транспорте.

В 60-е годы прошлого века в СССР обсуждалось создание самолета нового типа, который бы использовался на внутренних и ближних маршрутах. Первые разработки начались в ОКБ Бериева. Так появился тип Бе-30 . В то же время такая модель начала проектироваться в Чешской ССР.

Самолет должен был быть экономичным, поэтому рассматривалось использование турбовинтовых двигателей, а не реактивных.

В 1969 году начались первые испытания чешских самолетов. Они использовали американские двигатели. К концу 60-х годов было произведено 31 самолета.

В 1974 году был представлен L-410M с чешскими двигателями. Через пять лет выпустили новую, усовершенствованную модификацию этого самолета — Л-410УВП. Отличался от предыдущих удлиненным фюзеляжем, большими крыльями и вертикальным оперением.

Сертифицирован в СССР и начал применяться

Также производились другие модификации этой модели.У них улучшены взлетно-посадочные характеристики и снижен шум в кабине.

Кабина летчика L-410.

Сейчас используются в летных школах для подготовки к дальним полетам или военным перевозкам.

После распада Советского Союза были предприняты попытки восстановить работу завода «Лет». Спрос на L-410 упал, производство замедлилось. Популярность этой модели снизилась еще и потому, что число ее участников выросло. Всего таким образом было потеряно 106 автомобилей при общем числе жертв в 406 человек.

В 2013 году Уральская горно-металлургическая компания выкупила полный пакет акций завода, поэтому спустя три года было принято решение снова производить этот самолет.

Технические характеристики самолета Л-410

Его аэродинамическая схема классическая . Это высокоплан с двумя турбовинтовыми двигателями. Хвостовое оперение однокилевое.

Фото Let L-410 вы можете увидеть ниже.

Длина L-410 достигает 14,4 метра. Размах крыла — 20 м Высота самолета — 8 м Максимальная взлетная масса 6 600 кг, посадочная — 6 400 кг. Вес пустого самолета — 4 150 кг.

Может летать по маршрутам дальностью до 1540 км , а с максимальной загрузкой — до 1040 км. Его крейсерская скорость составляет 310 км/ч , а максимальная 400 км/ч

L-410 управляется двумя пилотами.В салон может поместиться от 15 до 19 (точное количество зависит от модификации).

Модификации Л-410

Одним из таких типов является Л-410УВП. Последние три буквы обозначают одну из характеристик самолета Л-410 этой модификации — «укороченный взлет и посадка» Это ближнемагистральный самолет. Взлетел в небо в 1976 году первый раз. Оснащался авионикой советско-чешского производства.

Вторая распространенная модель L-410NG. Он установил интегральных крыльевых бака. Это позволило увеличить емкость топливной системы, что в свою очередь сказалось на дальности полета.

Двигатели развивают большую мощность, а кабина оснащена авионикой по новым стандартам. Объем переднего багажного отделения также был увеличен.

К 2017 году эту модификацию снова хотят запустить в серийное производство.

Универсальный самолет для местных воздушных линий (ИЛ), пришедший на смену Ан-2.Первый самолет иностранного производства, вышедший на отечественные авиатрассы. Другие названия: Л-410, Лет, Лет Л-410, Турболет, Чебурашка.

Описание

Разработка самолета началась в 1966 году. Первый прототип самолета, оснащенный ТРД Pratt-Whitney Canada RT6A-27 (2 х 715 л.с.), начал проходить летные испытания 16 апреля 1969 года. Открыта Чехословацкая авиакомпания» Slov Air» из Братиславы, обслуживающей местные авиалинии — к началу 1974 года она получила 12 самолетов.Всего был построен 31 самолет. Пять самолетов (заводские № 720103-06 и № 720201) Л-410А с двигателями РТ 6А-27, построенные к концу 1972 г. под обозначением Л-410АС, в следующем году были переданы в СССР. Самолет получил советские регистрационные номера от СССР-67251 до СССР-67255. Первый из них доставил на аэродром Государственного научно-исследовательского института гражданской авиации чешский летчик-испытатель Франтишек Свинка. Красавца-новичка сразу же на аэродроме прозвали Чебурашкой.В 1973 году начались летные испытания самолета L-410M, оснащенного чешским ТВД Walter M 601A. Л-410М стал второй серийной модификацией «Турболета». Всего к концу 1978 г. для Министерства гражданской авиации СССР было получено 100 самолетов Л-410М/МУ.

В 1979 году началось производство усовершенствованной модификации Л-410УВП, ставшей основной серийной моделью. Этот самолет отличался от предыдущих версий удлиненным фюзеляжем, увеличенным крылом и вертикальным оперением, применением спойлеров и установкой двигателя ТВД Walter M 601 V (2 х 730 л.с.).Этот самолет прошел программу сертификации в СССР и был введен в эксплуатацию Аэрофлотом. Дальнейшим развитием стал вариант Л-410УВП-Э с более мощными двигателями ТВД М 601Э. Первый полет этого самолета состоялся 30 декабря 1984 года. Его отличают улучшенные взлетно-посадочные характеристики и сниженный уровень шума в кабине. В марте 1986 года аттестован в СССР. Была разработана модификация L-420 с более мощным ТВД М601 F (2 х 778 л.с.), увеличенной взлетной массой (6,5 кг).8 т) и улучшенные летные характеристики (летные испытания самолета начались в ноябре 1993 г.).

Начиная с 1969 года было построено 1104 Л-410 различных модификаций, из них 862 попали в Советский Союз. К началу 1992 года в СССР осталось около 750 самолетов Л-410.

Модификации

Л-410УВП Ближнемагистральный пассажирский самолет, модификация самолета Л-410, у которого уменьшена взлетно-посадочная дистанция. Аббревиатура «УВП» означает «укороченный взлет и посадка».Первый пуск состоялся в 1976 году. Произведен чехословацкой фирмой «Лет». Самолет оснащен обычным комплексом авионики совместного советско-чехословацкого производства. Этот самолет отличается от своих предшественников удлиненным фюзеляжем, более крупными крыльями и хвостовым оперением, использование спойлеров и более мощный двигатель

Технические характеристики

Основные операторы страны СЭВ
Опции Л-410УВП
Модификация Л-410 Л-410УВП
Размах крыла, м 19,48 19,98
Длина самолета, м 14 424 14,42
Высота самолета, м 5,83 5,83
Площадь крыла, м² 35,18 34,86
Масса пустого самолета, кг 3800 4180
Максимальный взлетный вес, кг 5800 6600
Внутреннее топливо, л 1300 1290-1690 (можно увеличить на 400 литров за счет установки топливных баков на концах крыла)
тип двигателя 2 × TVD Motorlet (Walter) M 601E
Мощность, л.с. 2 х 750
Диаметр пятилопастных винтов, м 2,3
Максимальная скорость, км/ч 457 457
Крейсерская скорость, км/ч 380 380
Практическая дальность, км 1380 680
Дальность, км 546
Практический потолок, м 6320 6460
Экипаж, чел. 2 2
17-19 пассажиров или 18 десантников или 6 носилок и 6 сидячих раненых с сопровождающим или 1615 кг груза 19 пассажиров или 1710 кг груза

Примечания

Ссылки

  • Фото (англ.) — фотографии самолета.
  • Описание Л-410УВП // airwar.ru
  • Описание Л-410УВП // avia.ru

Фонд Викимедиа. 2010 .

ТАСС-ДОЗЬЕ. 15 ноября 2017 года пассажирский самолет Лет Л-410УВП-Э20 Турболет Хабаровских авиалиний, выполнявший рейс Хабаровск — Николаевск-на-Амуре — поселок Нелькан (Аяно-Майский район Хабаровского края), совершил жесткий посадка в 2 км от пункта назначения. Погибли шесть человек, в том числе два члена экипажа.Один ребенок спасен.

Редакция ТАСС-ДОЗЬЕ составила хронологию авиакатастроф Л-410 в России. Всего с конца 1991 г. по настоящее время. в. на территории Российской Федерации произошло пять авиакатастроф самолетов этого типа (без учета ЧП 15 ноября 2017 г.). Всего ими был убит 41 человек.

4 апреля 1992 г. Самолет Л-410УВП (бортовой номер RA-67130) авиакомпании «Камчатавиа», следовавший из Петропавловска-Камчатского в Байково (Сахалинская область), потерпел крушение вблизи аэропорта назначения.На борту находились 12 человек — два пилота и 10 пассажиров. Экипаж нарушил схему захода на посадку, самолет столкнулся с землей в 5 км от взлетно-посадочной полосы. Оторванный винт разрезал фюзеляж за кабиной, в результате чего погиб один из пассажиров, еще двое получили ранения. Силовые элементы самолета были значительно повреждены.

26 августа 1993 г. В Якутии самолет Л-410УВП-Э (бортовой номер RA-67656) авиакомпании «Саха-Авиа», следовавший по маршруту Кутана — Чагда — Алдан, разбился при посадке в конечной точке маршрута. маршрут.На борту находились 24 человека — два пилота и 22 пассажира, все они погибли. Комиссия по расследованию авиакатастрофы установила, что самолет был сильно перегружен. Его посадочная масса превышала максимально допустимую на 550 кг, это изменило балансировку самолета, когда экипаж начал выпускать закрылки, что привело к сваливанию самолета и его столкновению с землей. Виновными в ЧП были признаны летчики, решившиеся на полет, несмотря на значительные превышения взлетно-посадочной массы, а также с завышенной задней центровкой самолета.

20 января 1995 г. Самолет Л-410УВП (бортовой номер RA-67120) Абаканского авиапредприятия, выполнявший рейс 107 по маршруту Красноярск — Абакан, разбился при взлете в красноярском аэропорту Елизово. Самолет не смог набрать высоту, столкнулся с деревьями и разбился в 930 м от взлетно-посадочной полосы. На борту находились 19 человек — два пилота и 17 пассажиров. Оба члена экипажа и один пассажир погибли, 13 человек получили ранения. Причиной аварии стала перегрузка самолета, отказ правого двигателя и ошибочные действия экипажа при взлете с одним работающим двигателем.Превышение максимально допустимой взлетной массы самолета на 278 кг произошло из-за того, что сотрудники аэропорта Емельяново и экипаж разместили в салоне четырех пассажиров с багажом, у которых не было билетов на рейс.

1 марта 2003 г. частный самолет Л-410УВП (регистрационные номера RA-67418, FLA RF-01032), выполнявший десантно-посадочные полеты парашютистов, потерпел крушение в районе спортивного аэродрома Борки в Кимрском районе Тверской области .На борту находились два члена экипажа и 23 десантника (при том, что максимально допустимое количество десантников в данном варианте компоновки кабины — 12). Допустимая взлетная масса была превышена на 618 кг. Когда во время полета десантники направились к выходу в хвостовой части самолета, центровка нарушилась, машина перешла в режим сваливания и из-за нерасчетных перегрузок развалилась в воздухе. Погибли 11 человек — оба члена экипажа и девять спортсменов.14 человек смогли покинуть самолет и самостоятельно приземлиться на парашютах, четверо получили переломы.

22 июля 2012 г. самолет Л-410УВП (бортовой номер RF-00138) ДОСААФ России разбился на спортивном аэродроме Большое Грызлово (Серпуховский район Московской области). Самолет приземлился на грунтовую взлетно-посадочную полосу после приземления группы десантников. У самолета сломались передняя и левая стойки шасси, что привело к значительным повреждениям кабины и нижней части фюзеляжа.На борту находились только два члена экипажа, оба госпитализированы в тяжелом состоянии. Командир воздушного судна скончался от полученных травм 24 июля 2012 г., второй пилот скончался в больнице через полтора месяца, 6 сентября 2012 г.

Лет Л-410

Let L-410 Turbolet — многоцелевой двухмоторный турбовинтовой самолет местных авиалиний. Разработан в 1960-х годах. в конструкторском бюро завода Let Kunovice (Куновице, Чехословакия, ныне Чехия). Первый полет совершил 16 апреля 1969 года, сейчас производится чешской компанией Aircraft Industries (собственник — российская Уральская горно-металлургическая компания), всего более 1.Было построено 1 тыс. экземпляров различных модификаций, из них 862 поставлены в СССР. Самая современная модификация Л-410УВП-Э20 способна перевозить до 19 пассажиров или 1800 кг груза на расстояние до 1500 км. В 2016 году Aircraft Industries реализовала в России девять экземпляров L-410, еще 11 единиц планировалось поставить в 2017 году. Прорабатывается вариант развертывания серийного производства самолета на Уральском заводе гражданской авиации (Екатеринбург). из.

Всего за время эксплуатации было потеряно не менее 117 таких машин, в 106 авариях погибло более 420 человек.

«Хабаровские авиалинии»

Хабаровские авиалинии — региональное государственное унитарное предприятие, осуществляющее перевозки на территории Хабаровского края. Эксплуатирует самолеты: Ан-24 (2 машины), по одному Як-40 и Ан-26, а также четыре Л-410УВП-Э20 2013-2015 гг. выпуска (регистрационные номера — RA-67035, RA-67036, RA-67040, RA-67047). Для авиакомпании катастрофа 15 ноября стала первой в ее истории.

Многоцелевой самолет Let L-410. Первые полвека в эксплуатации

Первый экспериментальный самолет L-410, 1969 г. Фото Airwar.ru



В конце 2021 года исполнится 50 лет с начала регулярной эксплуатации легкого многоцелевого самолета Let L-410 на авиакомпаниях. За последние десятилетия этот вид техники получил широкое распространение и нашел свое место в перевозках в десятках стран мира. Тем более, что после восстановления производства у самолета большое будущее.

В рамках международного сотрудничества


В середине шестидесятых годов в СССР и других странах социалистического лагеря обозначилась необходимость создания нового пассажирского самолета. Для использования на местных авиалиниях требовался недорогой в производстве и эксплуатации самолет, способный перевозить до 20 пассажиров или эквивалентный груз на расстояние 500-600 км. С учетом таких потребностей советский Государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации провел необходимые исследования и сформировал техническое задание на перспективный проект.

Разработкой нового самолета по требованиям ГИГА занимались несколько советских конструкторских бюро и чехословацкая фирма «Лет» (Куновице). Последний был в 1966-67 гг. создан новый проект L-410 или Turbolet. По результатам сопоставления представленных проектов, а также с учетом сотрудничества в рамках Совета Экономической Взаимопомощи (СЭВ) чехословацкий проект был принят к дальнейшей реализации.

Самолет с аэрофотоаппаратами Л-410ФГ. Фото Airwar.ru


За несколько лет завод «Лет» завершил проектирование и построил опытный образец самолета. Первый полет нового самолета состоялся 16 апреля 1969 года. Вскоре после этого было принято решение о подготовке к серийному производству. Предполагалось, что завод в Куновицах будет выпускать до 45-50 самолетов в год, что в итоге обеспечит все потребности стран СЭВ.

Первые серии


В 1969 году завод «Лет» приступил к постройке пяти самолетов нулевой серии, позже был запущен первый.Уже на этом этапе стали появляться различные новшества, в результате чего часть самолетов 1-й серии и последующие 0-е машины были отнесены к модификации L-1A. В 410 году этот вид техники стал передаваться заказчикам. Первой его получила чехословацкая авиакомпания Slov-Air. К концу 1971 года новые L-1A вышли на регулярные рейсы.

За несколько лет была построена всего 31 модификация «А». В основном это были легковые автомобили с салоном на 17 мест.В ограниченном количестве были построены также варианты L-410AS с улучшенным интерьером, L-410AB и L-410AG с модифицированной винтовой группой и L-410AF с набором аэрофотоаппаратов.

Один из Л-410 российской армии, 2020 г. Фото Минобороны РФ


В 1973 г. был построен и испытан на «Лете» модернизированный самолет с новыми двигателями М-601А чешского производства. Эта версия получила обозначение Л-410М и вскоре пошла в серию. Производство этой модификации продолжалось до конца семидесятых годов, когда на конвейере появилась следующая версия.За это время было построено несколько сотен самолетов — модификация «М» в итоге стала второй по общему количеству изготовленной техники.

Первые «Турболеты» появились в нашей стране в 1973 году. Пять машин L-410A предыдущего года были испытаны и введены в эксплуатацию. Вскоре после этого СССР разместил крупные заказы на следующую серийную модификацию — Л-410М. Планировалось закупить несколько сотен самолетов для Министерства обороны и Министерства гражданской авиации.Только для гражданского транспорта закуплено 100 автомобилей.

«Укороченный взлет и посадка»


В 1978-79 гг. Чехословацкие авиастроители запустили новую модификацию — L-410UVP («укороченный взлет и посадка»). Увеличенное крыло с новой механизацией, улучшенное оперение и модернизированные двигатели М-601Б обеспечили улучшенные взлетно-посадочные характеристики. Самолет также получил комплекс авионики совместной советско-чехословацкой разработки.

Л-410УВП-Э20 на Северном полюсе, 2015 г. Фото Минобороны России


С начала восьмидесятых годов выпускались модифицированные версии Л-410УВП.Заказчикам была предоставлена ​​техника с улучшенной кабиной, самолеты для аэрофотосъемки, а также специализированная транспортная модификация. В 1984 году появился самолет Л-410УВП-Э с новой силовой установкой на базе двигателей М-601Э.

В конце восьмидесятых Лет разработал модификацию Л-410УВП-Э20 с улучшенными летными характеристиками и повышенной грузоподъемностью. Позже самолет был модернизирован с использованием импортного двигателя General Electric H80-200, что позволило выйти на «большой» международный рынок.

Самолет Л-410УВП появился в нужное время и в благоприятной обстановке. «Пусть» получала крупные заказы из стран СЭВ, а затем смогла найти заказчиков и из других стран. Производство было доведено до уровня 45-50 самолетов в год. В результате версия «УВП» стала самой популярной в истории семейства L-410.

Самолет Л-410УВП-Э20. Фото Let/Aircraft Industries


Советская авиация получила свой первый Л-410УВП в 1979-80 гг. После прохождения необходимых проверок и процедур машину допустили к эксплуатации в армии и в гражданской авиации.Впоследствии именно СССР стал основным заказчиком этих самолетов.

Тяжелые времена


На рубеже восьмидесятых и девяностых завод «Лет» оказался в тяжелом положении. Страны социализма заказывали все меньше самолетов, а некоторые и вовсе отказывались от новых закупок. В то же время чешская компания смогла найти покупателей за границей. Новые Л-410УВП поздних модификаций были отправлены в Азию, Африку и Южную Америку. Благодаря невысокой стоимости и высоким характеристикам «Турболета» на некоторых рынках смогла эффективно конкурировать с зарубежными моделями.

Однако потребности и возможности новых покупателей были ограничены, а общий объем книги заказов значительно сократился. В самые неудачные годы завод строил не более 5-10 самолетов. Выжить в таких условиях помогало обслуживание уже построенной техники и поставка запчастей. Однако это не спасло компанию от банкротства и нескольких смен собственников. В результате этих процессов завод «Лет» был преобразован в Aircraft Industries, как

Cab L-410UVP-E20.Фото Let/Aircraft Industries


В 2008 году российская Уральская горно-металлургическая компания приобрела 51% акций Aircraft Industries. Новый владелец начал восстанавливать производство и планировал выйти на темпы до 15-20 самолетов в год. Эти намерения были частично реализованы. Так, с 2009 по 2013 гг. завод построил ок. 60 самолетов. Затем УГМК выкупила оставшиеся акции, увеличив свою долю до 100%.

Новая эра


С 2010 года Aircraft Industries разрабатывает проект глубокой модернизации L-410NG.Планер подвергся серьезной доработке с заменой всех основных узлов и приборов, что привело к повышению всех основных летно-технических и эксплуатационных характеристик. В июле 2015 года впервые поднялся в воздух опытный Л-410НГ.

Весной 2018 года запущено серийное производство. Через год первый серийный НГ был передан российскому заказчику. Также сообщалось, что были заказы из Польши и Казахстана. На момент запуска в серию имелись заказы на 16 машин.Впоследствии появились новые контракты, и производство в Куновицах продолжается.

Последняя модификация — Л-410НГ. Фото Let/Aircraft Industries


В середине 2016 года было объявлено, что L-410 будет производиться и в России. Площадкой строительства был выбран Уральский завод гражданской авиации. Первые самолеты российской сборки заложили в начале 2018 года. К концу года успели построить и запустить на испытания пять самолетов. В планах на следующий год было еще 18 автомобилей.Производство

продолжается по сей день и показывает хорошие результаты. Постепенно повышается степень локализации и имеется солидный портфель заказов. Так, летом этого года сообщалось, что завод строит уже 50-й самолет. Заказчиками новых L-410 в основном являются российские частные авиакомпании.

Общие итоги


Производство самолетов Л-410 нулевой серии и первой модификации началось немногим более полувека назад — в 1969 году. В течение следующих нескольких лет производство набирало обороты, и то, вплоть до начала девяностых годов , она проводилась ритмично и в хорошем темпе.Следующие два с половиной десятилетия ситуация оставляла желать лучшего, но Let/Aircraft Industries сумела сохранить свою компетенцию — чтобы потом восстановить производство и помочь с запуском работ на УЗГА.

Современная кабина на Л-410НГ. Фото Let/Aircraft Industries


Благодаря процессам последних лет производство L-410 последних модификаций продолжается и по сей день. Вероятно, это не прекратится в обозримом будущем. Его сохранению способствует наличие ограниченного, но стабильного спроса на оборудование и запасные части, а также возможность проведения новых модернизаций с повышением производительности и приведением параметров в соответствие с требованиями рынка.

С конца шестидесятых до начала десятых заводом «Летайте» было построено более 1100 самолетов всех модификаций. На сегодняшний день силами двух заводов в Чехии и России построено еще сто машин. Весьма вероятно, что в ближайшие годы общее количество L-410 снова увеличится на десятки.

Основным заказчиком чехословацкого самолета в свое время был СССР — наша страна получила более 860 самолетов различных модификаций.К моменту распада Советского Союза ок. 750 самолетов. Большая их часть досталась российским военным и гражданским структурам, а остальные остались во вновь образованных странах.

Самолет российской сборки. Фото УЗГА


В силу ряда объективных факторов действующий парк Л-410 в нашей стране и за рубежом не только рос, но и сокращался. В частности, с начала семидесятых годов в различных авариях и происшествиях было потеряно более 130 автомобилей.Значительное количество самолетов было списано в девяностые и двухтысячные годы. Тем не менее активная эксплуатация L-410 продолжается.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта