Максимальная грузоподъемность самолета: Максимальная грузоподъемность самолета. Самые большие пассажирские и грузовые самолёты в мире. Рейтинг самых быстрых самолетов в мире. Самые большие грузовые самолеты в мире — Авиатор

Характеристика и описание транспортных самолётов

Краткая характеристика транспортных воздушных судов

Характеристика самолетов для осуществления доставки крупногабаритных грузов.

Самолет АН 12 — грузовое воздушное судно, представляющее собой цельнометаллический, свободнонесущий высокоплан с прямым крылом. Шасси самолета отличается высокой проходимостью, благодаря чему АН 12 беспроблемно взлетает с грунтовых аэродромов. Погрузка осуществляется через грузовой люк с рампой, расположенный в задней части фюзеляжа и свободно пропускающий крупногабаритную технику. Выгрузка возможна тем же способом или путем сброса груза на парашютах. Процесс погрузки-разгрузки и швартовки существенно облегчается за счет бортового погрузочного устройства, способного поднимать предметы весом до 2,5 тонн, и лебедки, втягивающей несамоходные грузы в кабину. Доставка грузов из Китая, Японии, Кореи, стран Европы, Северной и Южной Америки с помощью самолета АН 12 позволяет за один вояж перевозить товары общей массой до 18000 кг.
Характеристика самолета АН 12
Максимальная нагрузка — 18000 кг
Максимальный объём — 90 м3
Размер грузового отсека (длина х ширина х высота) — 13,5х3,0х2,4 м
Размер грузового люка (ширина×высота) — 3,0х2,4 м

Воздушное судно АН 22 «Антей» выполнено по схеме высокоплан. Конструкция предусматривает наличие грузового люка внушительных размеров — 4,4×16 м. Кроме того, самолет оснащен наклонным трапом-рампой, который можно устанавливать на различных уровнях, и четырьмя тельферами, грузоподъемность каждого из которых составляет 2,5 тонны. Трап-рампа и тельферы делают АН 22 независимым от наличия погрузочно-разгрузочных устройств на аэродромах. Также предусмотрена возможность перевозки грузов крупных габаритов на внешней подвеске: на фюзеляже или под крылом. Многостоечное 12-колесное шасси, отличающееся повышенной проходимостью, позволяет не только садиться на грунтовое покрытие и взлетать с него, но и осуществлять посадку даже в случае не выпуска одной-двух стоек или разрушения амортизаторов пневматиков и стоек. Благодаря таким характеристикам доставка товаров из Китая, Северной Америки и других крупных экономических центров мира становится не просто быстрой, но и максимально безопасной, а уникальная грузоподъемность этого самолета (до 50000 кг) позволяет сэкономить и перевезти весь груз за один полет.
Характеристика самолета АН 22
Максимальная нагрузка — 50000 кг
Максимальный объём — 650 м3
Размер грузового отсека (длина х ширина х высота) — 26,4*4,3*4,1 м
Размер грузового люка (ширина×высота) — 4,3х4,1

Транспортный самолет АН 26 традиционно используется для перевозки грузов и малогабаритной техники на расстояния дальностью до 2000 км. Это судно отличается поразительной устойчивостью, легкость управления, благодаря чему самолетом могут управлять пилоты средней квалификации. А уникальные взлетно-посадочные качества вкупе с высокопроходимыми шасси делают его непритязательным к типу взлетно-посадочной площадки и дают возможность эксплуатировать в практически любых погодных условиях на галечных, грунтовых, песчаных, «размокших» и заснеженных аэродромах весьма скромных размеров. Конструкция моноплана и широкий проем грузового люка позволяют устанавливать специальную трап-створку, которая облегчает и ускоряет процесс разгрузки-погрузки с земли или кузова автомобиля. На скорость разгрузочно-погрузочных работ благотворно влияет и встроенный в самолет кран-балка, способный поднимать вес до 1500 кг. Специалисты нашей компании с радостью организуют для Вас доставку грузов самолетом АН 26, а также окажут таможенные услуги, решат «бумажные» вопросы и проконтролируют каждый этап транспортировки.
Характеристика самолета АН 26
Максимальная нагрузка — 6000 кг
Максимальный объём — 45 м3
Размер грузового отсека (длина х ширина х высота) — 11,1х2,2х1,6 м
Размер грузового люка (ширина×высота) — 2,2х1,6

АН 74 — уникальный самолет, который создавался с целью транспортировки грузов и техники на любых широтах при любых климатических условиях. Он бесперебойно работает при температурном режиме в пределах от -60 до +45 °C, в горах и на равнинах, на экваторе и полюсах. Обычно используется на маршрутах средней и малой протяженности. АН 74 подходит для эксплуатации как на оборудованных, так и необорудованных аэродромных площадках с бетонным, галечным, грунтовым или снежным покрытием. Способен осуществлять взлеты и посадки в любое время суток. Грузовой отсек оптимизирован по габаритам наиболее типичных грузов и позволяет перевозить грузы в контейнерах, жестких поддонах, нестандартной таре (бочки, тюки), а также колесную технику. Проем погрузочного отсека закрывается рампой, которую компания ВЭД «ОптиЛог» рекомендует использовать как трап. Самолет также оснащен бортовым погрузочным устройством грузоподъемностью до 2500 кг.
Характеристика самолета АН 74
Максимальная нагрузка — 8000 кг
Максимальный объём — 45 м3
Размер грузового отсека (длина х ширина х высота) — 10,0х2,15х2,1 м
Размер грузового люка (ширина×высота) — 2,1х2,1

АН 124 (Руслан) принадлежит к классу тяжелых транспортных самолетов и предназначен для перевозки крупногабаритных грузов по всему миру. Отличные аэродинамические характеристики и, как следствие, большая дальность полета обеспечиваются благодаря крылу толстого стреловидного профиля и тщательно продуманной формой фюзеляжа. Многостоечное 24-колесное шасси позволяет использовать АН 124 на грунтовых полосах аэродромов, а также изменять угол наклона фюзеляжа и стояночный клиренс, благодаря чему существенно облегчается процесс погрузочно-разгрузочных работ. Особая конструкция фюзеляжа предполагает наличие двух грузовых люков, один из которых располагается в носовой части фюзеляжа, другой — в хвостовой. Самолет также оснащен бортовыми передвижными кранами и другим погрузочно-разгрузочным оборудованием общей грузоподъемностью 20 тонн и швартовочным оборудованием, благодаря чему погрузка и доставка грузов из Китая и других стран проходит значительно быстрее. Воздушное судно АН 225 (Мария) очень схоже по конструкции и характеристикам с АН 124 и позволяет перевозить тяжелые крупногабаритные грузы массой до 200 тонн.
Характеристика самолетов АН 124
Максимальная нагрузка — 120000 кг
Максимальный объём — 800 м3
Размер грузового отсека (длина х ширина х высота) — 36,5х6,2х4,2 м
Размер грузового люка (ширина×высота) — 6,2х4,1 м
Характеристика самолетов АН 225
Максимальная нагрузка — 200000 кг
Максимальный объём — 1100 м3
Размер грузового отсека (длина х ширина х высота) — 43,0х6,2х4,2 м

Размер грузового люка (ширина×высота) — 6,2х4,1 м

Самолет Airbus 300 B4 был специально разработан для перевозки крупногабаритных конструкций, техники и приборов на средние и короткие расстояния (до 2700 км). Он отличается увеличенным фюзеляжем, открывающимся вверх носовым обтекателем и усиленным полом. Перед крылом на левом борту фюзеляжа расположена грузовая дверь размером 3,58×2,56 м. В кабине можно одновременно перевозить до 20 грузовых поддонов и еще 20 грузовых контейнеров типа LD3 в нижних грузовых отсеках. Самолет оснащен внушительным комплексом погрузочно-разгрузочного оборудования.
Характеристика самолета Airbus 300 B4
Максимальная нагрузка — 43500 кг
Максимальный объём — 280 м3
Размер грузового отсека (длина х ширина х высота) — 39,0х4,77х2,23 м

Размер грузового люка (ширина×высота) — 3,58х2,56 м

Boeing 737 принадлежит к классу транспортных самолетов малой дальности. Более четверти века назад он стал лидером на коротких рейсах авиалиний большинства континентов. Высокая подъемная сила воздушного судна, отличные летные показатели на малых скоростях, предоставляющие возможности для укороченной посадки и взлета, а также экономичность на высоких скоростях и малых высотах позволяют ему оставаться конкурентоспособным по сей день.
Характеристика самолета Boeing 737
Максимальная нагрузка — 16000 кг
Максимальный объём — 105 м3
Размер грузового отсека (длина х ширина х высота) — 21,0х3,1х2,2 м
Размер грузового люка (ширина×высота) — 3,4х2,15 м

Boeing 747 принадлежит к числу одних из самых грузоподъемных самолетов. При этом отличается низкими затратами топлива при расчете на каждую тонно-милю, а дальность полета может достигать 8000 км. Именно поэтому данное воздушное судно идеально подходит для организации экономичной и максимально рентабельной доставки грузов из Китая и других отдаленных стран. Грузовой Boeing 747 имеет усиленный пол кабины, боковую грузовую дверь внушительных размеров, а также положенный набор погрузочно-разгрузочного оборудования.
Характеристика самолета Boeing 747
Максимальная нагрузка — 110000 кг
Максимальный объём — 750 м3
Размер грузового отсека (длина х ширина х высота) — 49,0х4,8х3,04 м
Размер грузового люка (ширина×высота) — 3,25х3,1 м

Boeing 757 рассчитан на перевозку грузов массой до 39 тонн. В кабине самолета одновременно можно разместить 15 стандартных поддонов. Грузовой люк, через который посредством лебедок и бортового погрузочного устройства осуществляется загрузка и разгрузка, расположен с левой стороны фюзеляжа. Без дозаправки самолет способен преодолевать расстояние в 4670 км.
Характеристика самолета Boeing 757
Максимальная нагрузка — 39000 кг
Максимальный объём — 185 м3
Размер грузового отсека (длина х ширина х высота) — 33,2х3,53х2,18 м
Размер грузового люка (ширина×высота) — 3,4х2,18 м

DC 8 — дальнемагистральный грузовой самолет, созданный усилиями американских специалистов из компании Douglas. С его помощью доставка грузов из Франции, Италии и других стран Европы и мира становится максимально доступной. Предельная дальность полета этого транспортного средства — 8950 км. Самолет оснащен всем необходимым оборудованием для быстрой и удобной разгрузки и погрузки.
Характеристика самолета DC 8
Максимальная нагрузка — 45000 кг
Максимальный объём — 200 м3
Размер грузового отсека (длина х ширина х высота) — 34,0х3,17х2,03 м
Размер грузового люка (ширина×высота) — 3,55х2,0 м

DC 10 можно отнести к классу широкофюзеляжных дальнемагистральных самолетов. Некоторые модификации способны совершать полеты на расстояния до 11000 км, поэтому компания ВЭД «ОптиЛог» рекомендует своим клиентам данное судно, когда есть необходимость доставки крупногабаритного груза из отдаленных уголков планеты. Погрузка в DC 10 производится через боковую дверь. В грузовом отсеке свободно размещается до 30 контейнеров типа LD3. На борту установлен стандартный комплекс погрузочно-разгрузочного оборудования.
Характеристика самолета DC 10
Максимальная нагрузка — 65000 кг
Максимальный объём — 450 м3
Размер грузового отсека (длина х ширина х высота) — 37,25х3,56х2,34 м
Размер грузового люка (ширина×высота) — 3,5х2,54 мГрузовой самолет Fokker 27 традиционно используется на местных авиалиниях, т. е. для внутренних перевозок. В задней части фюзеляжа этого воздушного судна располагается большой грузовой люк, оснащенный пневматическими створками. Грузы массой до 6 тонн доставляются в кабину с помощью специально предусмотренной лебедки. Низ самолета характеризуется избыточным коэффициентом прочности, благодаря чему хорошо упакованный груз остается в безопасности даже в случае аварийной посадки с убранным шасси.
Характеристика самолета Fokker 27
Максимальная нагрузка — 6000 кг
Максимальный объём — 58 м3
Размер грузового отсека (длина х ширина х высота) — 13,36х2,1х1,9 м
Размер грузового люка (ширина×высота) — 2,28х1,75 м

Самолет ИЛ 76 — идеальный вариант для оперативной доставки крупногабаритных грузов, техники и оборудования по воздушным трассам средней протяженности, расположенным в различных географических широтах. Для ИЛ 76 подходят практически любые условия базирования. Шасси с повышенной проходимостью, мощная механизация крыла и впечатляющая энерговооруженность обеспечивают взлет с неподготовленных грунтовых аэродромных полос и посадку на них. При этом взлетно-посадочные дистанции совсем незначительны для воздушного судна таких размеров. Доставка товаров из Китая в Россию, а также транспортировка грузов из других стран возможна в авиационных или автомобильных контейнерах любых типов, поддонах и других тарах, используемых при международных перевозках. Такая универсальность достигается благодаря особой конструкции грузовой кабины, оснащенной различными бортовыми средствами и приспособлениями для погрузки-разгрузки, и ее размерам.
Характеристика самолета ИЛ 76
Максимальная нагрузка — 47000 кг
Максимальный объём — 175 м3
Размер грузового отсека (длина х ширина х высота) — 18,5х3,3х3,25 м
Размер грузового люка (ширина×высота) — 3,3х3,25 м

L 100-30 — транспортный самолет средней грузоподъемности, произведенный фирмой Lockheed. Дальность полета при максимальной загрузке составляет 3790 км, благодаря чему может быть организована доставка грузов из Франции и других европейских стран общей массой до 21 тонны. Основной грузовой люк расположен в задней части кабины. Погрузочно-разгрузочные работы ускоряются благодаря специальной рампе с гидравлическим приводом. Стоит отметить, что данные самолеты часто принимают участие в операциях по организации и оказанию гуманитарной помощи.
Характеристика самолета L 100-30
Максимальная нагрузка — 21000 кг
Максимальный объём — 140 м3
Размер грузового отсека (длина х ширина х высота) — 17,0х3,02х2,74 м
Размер грузового люка (ширина×высота) — 3,02х2,74 м

MD 11 — широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет, который способен перевозить грузы на расстояние до 7500 км. Он позволяет разместить до 6 стандартных контейнеров на главной палубе, остальной груз располагается в нижних отсеках. Загрузка производится через открывающуюся вверх дверь размером 3,55×2,55.
Характеристика самолета MD 11
Максимальная нагрузка — 80000 кг
Максимальный объём — 640 м3
Размер грузового отсека (длина х ширина х высота) — 48,0х3,5х2,45 м
Размер грузового люка (ширина×высота) — 3,55х2,55 м

Воздушное судно Saab 340 можно назвать свободнонесущим низкопланом. Он используется на линиях небольшой протяженности. Последние модификации имеют возможность укороченного взлета и посадки, что позволяет использовать этот самолет даже на небольших аэродромах. Относительно небольшая грузоподъемность вкупе с впечатляющей маневренностью делает Saab 340 идеальным вариантом для перевозок в «глухих» уголках страны.
Характеристика самолета Saab 340
Максимальная нагрузка — 3800 кг
Максимальный объём — 35 м3
Размер грузового отсека (длина х ширина х высота) — 11,2х1,62х1,7 м
Размер грузового люка (ширина×высота) — 1,3х1,28 м

Самолет ТУ 204 идеально подходит для авиалиний средней протяженностью. Дальность полета при максимальной загрузке составляет порядка 4700 км. С помощью этого самолета может быть организована доставка грузов из Франции, Германии, Испании и других европейских стран в Россию. Фюзеляж судна имеет боковую грузовую дверь размером 3,4×2,0. Грузовая кабина может вместить до 14 стандартных поддонов, в то время как в нижних грузовых отсеках свободно размещается 12 контейнеров типа 2АК-0.7. Для удобства погрузочно-разгрузочных работ пол грузовой кабины оснащен роликовыми дорожками, шаровыми панелями и другим оборудованием.
Характеристика самолета ТУ 204
Максимальная нагрузка — 28500 кг
Максимальный объём — 178 м3
Размер грузового отсека (длина х ширина х высота) — 29,5х3,25х2,8 м
Размер грузового люка (ширина×высота) — 3,4х2,0 м

На британской авиабазе произошел инцидент с участием украинского самолета

https://ria.ru/20210625/samolet-1738689379.html

На британской авиабазе произошел инцидент с участием украинского самолета

На британской авиабазе произошел инцидент с участием украинского самолета — РИА Новости, 25. 06.2021

На британской авиабазе произошел инцидент с участием украинского самолета

Украинский транспортный самолет Ан-225 «Мрия» при посадке на британскую авиабазу Брайз-Нортон в Котсуолд снес потоками воздуха ограждение, выставленное по… РИА Новости, 25.06.2021

2021-06-25T22:26

в мире

происшествия

украина

пакистан

великобритания

нато

ан-225 «мрия»

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/realty/39634/87/396348737_0:61:3340:1940_1920x0_80_0_0_5e73b0de959dd858234ba937204c75d6.jpg

МОСКВА, 25 июн — РИА Новости. Украинский транспортный самолет Ан-225 «Мрия» при посадке на британскую авиабазу Брайз-Нортон в Котсуолд снес потоками воздуха ограждение, выставленное по периметру взлетно-посадочной полосы. Об инциденте сообщило местное издание GloucestershireLive.В статье не уточняется, пострадал ли кто-то в результате инцидента. В публикации также отмечается, что самолет прилетел в Великобританию из Пакистана. Полет был частью процесса вывода войск НАТО из Афганистана.Разработанный и сконструированный ОКБ им. О.К. Антонова во времена бывшего Советского Союза Ан-225 «Мрия» на момент своего появления был самым большим транспортным самолетом в мире. Его максимальная взлетная масса достигает 640 тонн, длина составляет 84 метра, размах крыла — 88,4 метра, максимальная грузоподъемность — 250 тонн. В мире существует только один летный экземпляр Ан-225

https://ria.ru/20210607/soldaty-1736003585.html

украина

пакистан

великобритания

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria. ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/realty/39634/87/396348737_337:0:3004:2000_1920x0_80_0_0_74ccbf6f51ec05121bfdaf5803c3b269.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

в мире, происшествия, украина, пакистан, великобритания, нато, ан-225 «мрия»

На британской авиабазе произошел инцидент с участием украинского самолета

Американский самолет вывез 640 человек из Кабула. Насколько это исключительный случай?

17 августа 2021

Автор фото, Defense One

Подпись к фото,

Поздно вечером 15 августа военно-транспортный самолет Boeing C-17 Globemaster III американских ВВС эвакуировал из Кабула около 640 человек

Американский военно-транспортный самолет C-17 Globemaster III в воскресенье вывез из аэропорта Кабула в Катар 640 афганцев. Фотография переполненного беженцами салона авиалайнера стала популярной в сети, многие были шокированы. Насколько это исключительный случай и была ли угроза безопасности полета?

Как пишет издание Defense One, это одна из самых больших в истории загрузок самолета C-17. Этот военно-транспортный самолет используется США и их союзниками в течение почти трех десятилетий.

По данным Defense One, самолет не планировал брать на борт такое большое количество пассажиров, но люди, которым была разрешена эвакуация, запрыгнули на полуоткрытую рампу — механизированный люк для погрузочно-разгрузочных работ. У этого самолета он расположен в хвостовой части.

По словам неназванного официального лица, которого цитирует Defense One, экипаж в этой ситуации принял решение не выгонять людей из салона, а закрыть люк и взлетать.

По его же данным, посчитать пассажиров смогли только после посадки — их оказалось по меньшей мере 640 человек. Причем, по данным источника Defense One, это был лишь один из самолетов, который вылетел из Кабула с сотнями людей на борту.

«Проблема не в весе, а в объеме»

Согласно данным на сайте компании Boeing, С-17 может перевозить в грузовом отсеке более 100 полностью экипированных солдат. При этом его максимальная загрузка — около 75 тонн.

Как поясняет научный сотрудник Института мировой экономики и международных отношений имени Примакова РАН Илья Крамник, такая грузоподъемность позволяет самолету везти в разы больше людей, чем указано в его характеристиках.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Военно-транспортный самолет C-17 Globemaster III (архивное фото)

Дело в том, что цифра в 100 человек указана в расчете на экипированных бойцов со всем снаряжением, каждый из которых везет по 30-50 килограммов багажа.

«Если мы будем пересчитывать это [максимальную грузоподъемность самолета] на людей, то мы поймем, что 640 человек — даже если они все вдруг будут по 100 килограммов, то до полной нагрузки этого самолета не дотянут. Там главная проблема будет не в весе, а в объеме», — отмечает Крамник.

Накануне несколько изданий сообщали, что этот рейс С-17 вез 800 пассажиров.

Источником информации стала аудиозапись, на которой экипаж самолета якобы говорил, что на борту около 800 человек.

Однако и число в 640 пассажиров на одном самолете C-17 не является рекордным.

Тот же Defence One напоминает о том, как в 2013 году самолет С-17 якобы вывез с Филиппин 670 человек, которые спасались от тайфуна.

Однако самая большая загрузка самолета была зафиксирована в 1991 году — правда, речь шла о другом, гражданском самолете Boeing.

В мае 1991 года во время эвакуации эфиопских евреев из столицы страны Аддис Абебы (операция «Соломон») самолет Boeing 747 авиакомпании El Al вывез, по разным данным, от 1078 до 1122 человек.

Этот случай был внесен в книгу рекордов Гиннесса как «самое большое число людей на одном (коммерческом) самолете».

В эту цифру, по данным книги рекордов Гиннесса, входят двое детей, родившихся на борту этого самолета.

Жертвы на земле и в воздухе

Эвакуация из аэропорта Кабула в воскресенье вечером обернулась паникой с человеческими жертвами.

На видео из аэропорта люди цеплялись за уже набирающий скорость самолет.

Newsweek со ссылкой на другое видео сообщал о трех людях, которые выпали с самолета на взлете.

16 августа издание Politico со ссылкой на свои источники сообщило, что в шасси одного из C-17, который прилетел из аэропорта Кабула, было найдено тело.

Рано утром во вторник, после того как взлетно-посадочная полоса в аэропорту была очищена от тысяч людей, военные рейсы для эвакуации дипломатов и гражданских лиц из Афганистана возобновились, сообщал Рейтер. Агентство ссылалось на представителей западных структур, отвечающих за безопасность в аэропорту.

В целом США сообщали о планах эвакуировать из Кабула по 5 тысяч человек в день.

Как передает «Аль Джазира» со ссылкой на афганских официальных лиц, число жертв паники в аэропорту Кабула достигло десяти.

Мотор Сич | Флот

Яковлев ЯК-40 Региональный пассажирский самолет Количество пассажирских мест – 24 Крейсерская скорость – 510 км/ч Дальность полета – 1350 км.
Антонов АН-24 РВ Региональный пассажирский самолет Количество пассажирских мест – 48 Крейсерская скорость – 475 км/ч Дальность полета – 1500 км.
Антонов АН-140-100 Региональный пассажирский самолет Количество пассажирских мест – 52 Крейсерская скорость – 520 км/ч Дальность полета – 2300 км.
Антонов АН-74ТК-200 Конвертируемый грузо-пассажирский самолет Количество пассажирских мест – 52 Максимальная грузоподъемность – 10 т Крейсерская скорость – 650 км/ч Дальность полета – 3800 км. подробнее
Антонов АН-12 Транспортный самолет Максимальная грузоподъемность – 20 т Крейсерская скорость – 510 км/ч Дальность полета – 4000 км. подробнее
Миль МИ-8МСБ Транспортный вертолет Максимальная грузоподъемность – 4 т Крейсерская скорость – 225 км/ч Дальность полета – 465 км Максимальная высота полета – 4700 м
Миль МИ-2 Пассажирский вертолет Количество пассажирских мест – 6 Крейсерская скорость – 170 км/ч Дальность полета – 270 км Максимальная высота полета– 4000 м

Допустимые габариты грузов

Уважаемые грузоотправители, будьте внимательны к габаритам сдаваемого к отправке груза. Помните, что при отправках груза в багажных отсеках пассажирских самолетов определяющими обстоятельствами являются размер багажного отсека и размер люка самолета.
При оформлении груза к отправке, получите от агента по бронированию информацию о типе самолета, на котором будет выполняться перевозка.
Эта информация позволит Вам сопоставить габариты планируемого к отправке груза с ниже приведенными параметрами грузовых отсеков и загрузочных люков отдельных типов пассажирских и грузовых самолетов, а также с размерами контейнеров и паллет.

Если Вы не найдете в данной информации интересующего Вас типа ВС (или размеров контейнеров и/или авиационных паллет), обратитесь, пожалуйста, к сменному начальнику Домодедово Карго

Як-40К

Максимальная коммерческая загрузка 2720 кг — пассажирский вариант, 3200 кг — грузовой вариант Грузовой отсек: объем 22 куб.м; площадь пола 11,2 кв.м; грузовой люк 1,27×1,52м Предельные габариты груза: высота — 1,5м; длина — 5м; ширина — 1,5м Допустимое давление на пол 400 кгс/кв.м (1000 кгс/кв.м)

Ан-24РВ

Максимальная коммерческая загрузка 5000кг Максимально допустимая загрузка: передний багажник — 900кг, задний багажник — 1170кг Передний багажник: грузовая дверь 1,1×1,2м Предельные габариты груза: высота — 0,6м; длина — 1,5м; ширина — 0,8м Задний багажник: багажная дверь 1,41×0,75м Предельные габариты груза: высота — 1,5м; длина — 0,7м; ширина — 1м Допустимое давление на пол 400 кгс/кв.м

Ту-134А

Максимальная коммерческая загрузка 8600кг Максимально допустимая загрузка: передний багажник — 1920кг, задний багажник — 2700кг Передний багажник: объем 6 куб.м, площадь пола 3,2 кв.м, грузовая дверь 1,25×0,75м Задний багажник: объем 8,5 куб.м, площадь пола 4,5 кв.м, люк 0,9×1,22м Допустимое давление на пол 600 кгс/кв.м

Ту-134А грузо-пассажирский

Максимальная коммерческая загрузка 8200кг, в том числе: пассажиры 48 чел (3600кг) груз(4600кг) Максимально допустимая загрузка: передний багажник — 1920кг, грузовой салон — 1230кг, задний багажник — 2700кг Передний багажник: объем 6 куб.м, площадь пола 3,2 кв.м, грузовая дверь 1,25×0,75м Грузовой салон: объем 10 куб.м, площадь пола 6,65 кв.м. Загрузка грузового салона производится через входную дверь самолета и грузового салона Задний багажник: объем 8,5 куб.м, площадь пола 4,5 кв.м, люк 0,9×1,22м Допустимое давление на пол: передний багажник — 600 кгс/кв.м, грузовой салон — 200 кгс/кв.м, задний багажник — 600 кгс/кв.м

Як-42Д (вариант 120 мест)

Максимальная коммерческая загрузка 13500кг — в бесконтейнерном варианте, 12820кг — в контейнерном варианте Максимальная масса каждого моногруза 300кг Задний грузовой отсек: объем 6,9 куб.м, люк 1,35×1,48м Передний грузовой отсек: объем 19 куб.м, люк 1,35×1,48м Допустимое давление на пол 600 кгс/кв.м

Ту-154Б

Максимальная коммерческая загрузка 18000кг Грузовой отсек N 1: предельная загрузка 6450кг; объем 21,5 куб.м; площадь пола 21,5 кв.м; грузовой люк 1,2×1,35м Грузовой отсек N 2: предельная загрузка 4950кг; объем 16,5 куб.м; площадь пола 17,3 кв.м; грузовой люк 1,2×1,35м Допустимое давление на пол 600 кгс/кв.м

ИЛ-86

Ил-86 — широкофюзеляжный, дальнемагистральный пассажирский самолет, способный перевозить от 2 до 15 т груза при полной пассажирской загрузке в зависимости от маршрута. Он имеет два трюма, расположенных под полом, состоящих из пяти отсеков. Отсеки 2 и 4 предназначены для перевозки контейнеров АК-1.5. Отсеки 1, 3 и 5 используются для багажа и штучных грузов.

Отсек 1	багаж /груз, загружаемый поштучно
Отсек 2	восемь АК-1.5
Отсек 3	багаж /груз, загружаемый поштучно
Отсек 4	восемь АК-1.5
Отсек 5	багаж /груз, загружаемый поштучно

Ил-76ТД

Максимальный вес моногруза, загружаемого тельферами — 10 тонн Максимальный вес моногруза, загружаемого лебедками через рампу — 20 тонн Предельные габариты груза: высота — 3,25м; ширина — 3,15м

Ан-12

Предельные габариты груза: высота — 2,3м; ширина — 2,1м; длина — 13м

Ан-26

Предельные габариты груза: высота — 1,6м; ширина — 2,2м; длина — 5м

Boeing 777-200

Передняя кабина	18 контейнеров ЛД — 3
Кабина AFT	14 контейнеров ЛД — 3
Поштучный груз	600 куб. фут /17м³

Boeing 767-300

Боинг 767 — среднемагистральный самолет, способный перевозить приблизительно 9 т груза при полной пассажирской загрузке. Самолет имеет два грузовых трюма на нижней палубе, состоящих из пяти кабин. Передний трюм, состоящий из кабин 1 и 2, вместе с кабинами 3 и 4 в заднем трюме только для грузов, загружаемых поштучно.

Кабина 1	два PAG /ААР или четыре AKC
Кабина 2	два PAG /ААР или четыре АКС
Кабина 3	четыре АКС
Кабина 4	три АКС
Кабина 5	только грузы, загружаемые поштучно

Airbus A310

Груз и багаж транспортируются в трех грузовых кабинах, расположенных под полом и обозначенных как FWD, AFT и Bulk. Грузовые кабины FWD и AFT оборудованы двумя независимыми полуавтоматическими погрузочными устройствами с управлением одним оператором.
Грузовое устройство в кабине AFT рассчитано на подачу 60,4 х 125 дюйм. (2L3P) поддонов и полуразмерных контейнеров.
Задняя грузовая кабина Bulk предназначена для перевозки багажа, поштучных грузов и животных. Она оснащена стягивающими сетями.

Грузоподъёмность при полной пассажирской загрузке: до 2 т.
Вместимость грузовых кабин: 10 контейнеров АК 1.5,
Размеры грузовых люков: 2,44 х 1,71м и 1.81 х1.71м

Boeing 737-400

Боинг 737-400 — узкофюзеляжный, среднемагистральный пассажирский самолет, способный перевозить около 1.5 т груза при полной пассажирской загрузке в зависимости от особенностей каждого маршрута. Самолет имеет два отсека, расположенных под полом и предназначенных для грузов, загружаемых поштучно, и почты.

Кабина	Передняя	Задняя
Грузоподъемность, кг	3305	3305
Объем, м³	17.19	17.75
Макс, удельная нагрузка, кг/мг	731	731

McDonnel Douglas DC-10-40F

ДС-10-40Ф является широкофюзеляжным дальнемагистральным пассажирским самолетом, способным перевозить 74 т груза. ДС 10 имеет два трюма, расположенных под полом, состоящих из четырёх кабин. Первый трюм (кабина 1 и 2) и кабина 3 заднего трюма предназначены для транспортировки погрузочных единиц (ULD), а кабина 4 используется для перевозки только штучных неконсолидированных грузов
Стандартная конфигурация BA ULD
Кабина
1 — два контейнера AAP + 4AKE
2 -два контейнера AAP
3 -десять контейнеров AAP
4 — только штучные
неконсолидированные грузы КАБИНА 1
3 контейнера ААР, или 10 контейнеров АКЕ или 1 ААР + 6 АКЕ КАБИНА 2 6 АКЕ + 1 ААР + 2 АКЕ
ГЛАВНАЯ ПАЛУБА:
27 поддонов 88″ х 125″ + 10 контейнеров ЛД-3

ОРУЖИЕ ОТЕЧЕСТВА, WEAPONS OF THE FATHERLAND. ИНФОРМАЦИОННЫЙ РЕСУРС ПО ОРУЖИЮ И ВОЕННОЙ ТЕХНИКЕ. INFORMATION RESOURCE ON WEAPONS AND MILITARY EQUIPMENT

30.01.2016

Летчики Военно-транспортной авиации (ВТА) Воздушно-космических сил (ВКС) России на самолетах Ан-22 «Антей» впервые за 20 лет отработали взлеты и посадки на грунтовую полосу.

В рамках сборов командного состава ВТА экипажи самолетов Ил-76, Ан-22 и Ан-26 совершили более 50 самолетовылетов во время плановых полетов в сложных метеоусловиях.
Наиболее сложным элементом полетов была посадка на снежную полосу. Белый снежный покров осложнял визуальное восприятие расстояния самолета до земли. Для этого специалистами инженерно-аэродромной службы были оборудованы разметка в темном цвете и специальные контрастные ориентиры ВПП, а грунт и снег утрамбованы спецтехникой для посадки тяжелых военно-транспортных самолетов, вес которых достигал около 200 тонн.
Экипажи ВТА отработали взлеты с максимальной взлетной массой самолетов, а также посадки с имитацией различных нештатных ситуаций, включая отказ двигателя. При этом группа руководства полетами отработала действия при посадке самолетов с условно неисправными курсовыми приборами.
По итогам 2015 года Командование военно-транспортной авиации стало лучшим объединением Воздушно-космических сил. В прошлом году экипажи ВТА впервые совершили посадки на арктический аэродром сезонной годности со снеговым покрытием на острове Земля Александры архипелага Земля Франца Иосифа. Также в ходе подготовки к учению «Центр-2015» летный состав самолетов Ил-76 отработал взлеты и посадки на полевом аэродроме в Оренбургской области.
Управление пресс-службы и информации Министерства обороны Российской Федерации

14.02.2016

ВВС Украины приняли отремонтированный тяжелый транспортный самолет Ан-22 «Антей», сообщает «Военный Паритет» со ссылкой на сообщения компании «Антонов» (12 февраля).
«Антоновцы» приложили много усилий, чтобы выполнить эту работу, отмечает компания. Реализация этой программы необходима в условиях возрастающего спроса на перевозку крупногабаритной техники в мире. Этот самолет был построен в 1974 году и совершил крайний полет в 2009 году. И вот теперь он снова в воздухе (другие СМИ сообщают, что это единственный «Антей», сохранившийся в Украине, всего в СССР было выпущено 60 самолетов этого типа – прим. Военный Паритет).
Военный Паритет

04.07.2016

30 июня 2016 года самолет Ан−22, который в свое время стал первым широкофюзеляжным самолетом и до сих пор остается самым большим турбовинтовым транспортным самолетом в мире, перелетел из Киева в Лейпциг в рамках выполнения коммерческих транспортных рейсов в составе авиакомпании «Авиалинии Антонова» − авиатранспортного подразделения
ГП «АНТОНОВ».
Ан−22 был восстановлен в эксплуатации силами ГП «АНТОНОВ» после продолжительного пребывания самолета на земле. Использование этого легендарного исполина значительно повысит эффективность работы отечественного авиаперевозчика. «Антей» грузоподъемностью 60 т выгодно дополнит флот самолетов Ан−124−100 «Руслан», которые могут перевозить грузы массой до 150 т, и Ан−225 «Мрия» грузоподъемностью до 250 т.
ГП «АНТОНОВ»

ТЯЖЕЛЫЙ ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ АН-22 АНТЕЙ

В конце 1950-х годов руководимое Генеральным конструктором О.К.Антоновым ГСОКБ-473 (ОКБ О.К.Антонова), накопившее опыт создания тактических военно-транспортных самолетов (ВТС), приступило к исследованиям облика более тяжелых машин, способных решать стратегические задачи, перевозя на дальность в несколько тысяч километров всю номенклатуру дивизионного вооружения, вплоть до средних танков. Разработка подобных самолетов стала возможной после появления в СССР уникального турбовинтового двигателя НК-12, созданного для оснащения стратегического бомбардировщика Ту-95.
Несмотря на значительный опыт создания ВТС, при разработке самолета со столь большими габаритами и массой полезной нагрузки ГСОКБ-473 пришлось решить много новых компоновочных, аэродинамических, прочностных, технологических и других проблем. Так, при выборе габаритов грузовой кабины ОКБ совместно с ЦНИИ-30 (головной институт заказчика) провело тщательный анализ всей имевшейся в стране крупногабаритной военной и гражданской техники массой до 50 т с учетом средней дальности и частоты перевозки каждого груза. В результате скрупулезной работы были определены оптимальные для заданных транспортных задач размеры кабины.
В ТЗ на новый самолет з
В июне 1958 г. был выполнен эскизный проект Ан-20, а в 1960 г. – проект ВТ-22, послуживший базой для создания Ан-22.
Работы по тяжелому транспортному самолету Ан-22 («изделие 100») были начаты по Постановлению СМ СССР от 13 октября 1960 года и Приказу ГКАТ от 9 ноября 1960 года. Работы по самолету возглавил А.Я.Белолипецкий, ведущий конструктор – В.И.Кабаев. Самолет Ан-22 проектировался как составная часть транспортной системы для доставки крупногабаритных грузов массой до 50 т на аэродромы или грунтовые площадки, в том числе покрытые снегом или льдом, с последующей их транспортировкой к месту назначения вертолетом (Ми-12). Номенклатура грузов, оговоренная заказчиком, была весьма широкой: межконтинентальные баллистические ракеты, боевая и инженерная техника, грузы в контейнерах и в произвольной таре, крупногабаритные и негабаритные грузы. Самолет должен был обеспечить возможность десантирования моногрузов массой до 20 т.
Техническое задание, предусматривающее эксплуатацию 225-тонного самолета с грунтовых аэродромов, предъявляло жесткие требования к шасси. Была выбрана конструкция с тремя самостоятельными колесными тележками с каждого борта, имеющими в общей сложности 12 колес большого диаметра с поворотными передними парами, что облегчало разворот на земле.
Параллельно с постройкой натурной машины велись летные испытания радиоуправляемых моделей Ан-22. Это позволило лучше отработать аэродинамику самолета, уточнить характеристики устойчивости и управляемости.
В августе 1961 г. под председательством командующего ВТА маршала авиации Н.С.Скрипко состоялась макетная комиссия по «изделию 100». В ходе ее работы были продемонстрированы транспортные возможности создаваемого ВТС: в макет самолета поочередно загружали 112 образцов различной военной техники.
«Изделие 100» создавалось быстрыми темпами. В декабре 1961 г. началось рабочее проектирование, а 20 апреля 1963 г., ко дню рождения В.И.Ленина, был вынут из стапеля фюзеляж первого летного экземпляра №01-01.
Первые две машины (одна летная, вторая для статиспытаний) строились в Киеве (на КМЗ). Выкатка прототипа Ан-22 (бортовой номер СССР-46191) с двигателями НК-12МВ с воздушными винтами типа АВ-60 из цеха произошла 18 августа 1964 года. Машина была подготовлена к летным испытаниям лишь к концу года, почти на два года позже ранее намеченного срока.
27 февраля 1965 г. экипаж под командой летчика-испытателя Ю.В.Курлина впервые поднял самолет Ан-22 № 01-01 (CCCP-46191) в воздух.
Экземпляр для статиспытаний в сентябре 1964-го установили в лаборатории ОКБ и до декабря 1966 года проводили на нем испытания узлов и агрегатов.
Первый серийный самолет выпуска Ташкентского авиазавода был поднят в воздух 27 января 1966 года. В октябре 1967 г. начались государственные испытания. В следующем году первый серийный «Антей» поступил в ВТА. После испытаний и доводки серийные самолеты Ан-22 с двигателями типа НК-12МА с воздушными винтами АВ-90 в 1969 году были приняты на вооружение в ВТА.

Ан-22 выполнен как свободнонесущий цельнометаллический моноплан с широким фюзеляжем. Имеет верхнее расположение крыла, которое оборудовано 2-х щелевыми закрылками большого хода. Хвостовая часть фюзеляжа скошена вверх и имеет большой грузовой люк и подъемник шасси. Вертикальное 2-х килевое оперение скреплено с горизонтальным по середине размаха. Рули направления изготовлены из двух половинок, которые располагаются ниже-выше стабилизатора. Носовая стойка шасси убираемого типа обеспечена двойными колесами, основные убираемые шасси состоят из 3-х самостоятельных стоек с двумя колесами каждая. Давление в колесах можно отрегулировать не только на земле, но и воздухе, что дает возможность совершать взлет-посадку на грунтовые ВПП. Экипаж корабля до 6 человек. Впереди, перед грузовой кабиной, располагается небольшой салон на 29 человек.
Силовая установка состоит из четырёх турбовинтовых двигателей НК-12МА с воздушными винтами АВ-90 и воздушными стартерами ВС-12. Мощность каждого двигателя на взлётном режиме — 15000 л.с. Двигатели размещены так, что 45 % площади крыла интенсивно обдувается винтами, за счёт чего несущие свойства крыла увеличились почти на 30 %. Топливо размещается в 20 мягких баках, 14 из них в центроплане и ещё 6 в обтекателях шасси, а также в 10 крыльевых баках-отсеках. Баки разбиты на четыре группы, каждая из которых питает свой двигатель. Вместимость топливных баков — 127 619 л. Масляная система каждого двигателя имеет бак ёмкостью 198 л.

Начиная со второй серии выпуска, на Ан-22 пилотажно-навигационный комплекс «Полет-1″ с РЛС «Инициатива-4″ заменили на более совершенный ПНК «Купол-22″, и самолет приобрел характерную форму носовой части. Познее, продолжая совершенствование машины, большинство потребителей электроэнергии перевели с постоянного на переменный трехфазный ток. Установили более мощную ВСУ, состоящую из «спарки» турбоагрегатов TA-6AI, электрозапуск двигателей заменили на воздушный. В системе управления применили рулевые приводы, совмещающие функции гидроусилителя и механизма переключения с бустерного на ручной режим управления.
Взлетная масса самолета 225 т, максимальная грузоподъемность – 60 т, нормальная – 40 т, дальность полета с нормальной нагрузкой – 5250 км, крейсерская скорость полета – 560 км/ч. Обладая грузовой кабиной больших размеров, “Антей” способен перевозить до 290 солдат, средние танки, до четырех БМД или БМП, практически все типы самолетов и вертолетов фронтовой авиации. С появлением Ан-22 практически была решена проблема авиатранспортабельности вооружения и военной техники видов Вооруженных Сил.
Ан-22 может применяться и для десантирования парашютным способом до 150 парашютистов или до четырех единиц боевой техники на платформах, для чего он оборудован рольганговыми дорожками.

27 октября 1966 г. Ан-22 №01-03 открыл счет мировых достижений «Антея». Экипаж летчика-испытателя ОКБ И.Е.Давыдова поднял груз 88,103 т на высоту 6600 м, установив за один полет 12 рекордов. Достигнутый в 1958 г. американцем Дж.М.Томпсоном на самолете Douglas C-133 мировой рекорд (груз 53,5 т на высоту 2000 м) был перекрыт сразу на 34,6 т.
В июне 1965 г. самолет Ан-22 был показан на международном авиационном салоне в Ле Бурже, получив там самые восторженные отзывы не только журналистов, но и специалистов. До появления самолета Локхид C-5, «Антей» являлся крупнейшим самолетом в мире.
В июне 1967 г. «Антей» вновь представили на Парижском авиасалоне. Машина №01-03 не принимала участия в показательных полетах, но, произведя несколько рейсов, доставила в Ле Бурже почти всю советскую экспозицию, включая космический корабль «Восток». Вскоре Ан-22 был публично показан и в Советском Союзе: 9 июля в подмосковном аэропорту Домодедово первые три серийные машины продемонстрировали посадочное десантирование военной техники во время воздушного парада, посвященного 50-летию Октябрьской революции.
26 марта 1970 г. Главком ВВС подписал приказ об организации в Иваново нового авиаполка – 81-го ВТАП, укомплектованного исключительно самолетами Ан-22. Базой для него стала 5-я эскадрилья 229-го ВТАП.
С конца 1971 г. началось формирование второго полка на Ан-22. В 81-й ВТАП с целью переучивания на новые ВТС прибыли три летных экипажа и инженерно-технический состав. В процессе обучения отрабатывались и сложные варианты боевого применения, такие как полеты на «большой радиус» продолжительностью до 22 ч. Новая авиачасть, получившая наименование 566-й ВТАП, была образована в ноябре 1972 г. Аэродромом базирования определили п. Сеща Брянской обл.
Постановлением СМ СССР и ЦК КПСС от 3 января 1974 г. самолет Ан-22 был принят на вооружение. В 1975 г. этими машинами был укомплектован третий авиаполк – 8-й ВТАП, базирующийся в г. Калинине (ныне Тверь) на аэродроме Мигалово. Первым командиром полка стал Б.Кулыгин, его заместителем по ИАС – Ю.Скурыдин. Парк «Антеев» 12-й ВТАД вырос до 63 самолетов. 14 октября дивизия впервые вылетела на выполнение задания в составе трех полков Ан-22. В ноябре 17 «Антеев» доставили 1089 т грузов для Народной армии Анголы, а в декабре «двадцать вторые» перевезли 1920 т грузов в район Самотлора.
Серийно произведено 68 экземпляров, включая два для прочностных испытаний.
На самолёте Ан-22 был установлен 41 мировой рекорд:
• 27 октября 1966 года экипаж лётчика-испытателя Давыдова И.Е. поднял груз 88,103 т на высоту 6600 м, установив за один полёт 12 рекордов. Достигнутый в 1958 году американцем Дж.М.Томпсоном на самолёте Дуглас C-133 мировой рекорд (груз 53,5 т на высоту 2000 м) был перекрыт сразу на 34,6 т.
• 17 октября 1967 года экипаж Давыдова И.Е. поднял груз массой 100444,6 кг на высоту 7848 м.
• 19-21 февраля 1973 года экипажем лётчика-испытателя Попович М.Л. установлено 12 мировых рекордов в полёте по замкнутому маршруту протяжённостью 2000 км с грузом 30, 35, 45 и 50 т со скоростью 580 км/ч.
• 41-й рекорд был установлен в апреле 1975 года экипажем командующего ВТА, заслуженным военным лётчиком СССР, генерал-полковником Пакилевым Г.Н. С грузом 40 т на 5000-км маршруте средняя скорость составила 584,042 км/ч.
Ан-22 стал своеобразным рекордсменом по массе десантируемого груза: было отработано парашютное десантирование методом срыва грузов весом до 22 т.
До настоящего времени Ан-22 является единственным в мире самолетом, который способен с тяжелым грузом приземляться на грунтовые взлетно-посадочные полосы и взлетать с них. По транспортным возможностям Ан-22 превосходит Ил-76М в 1,4 раза.
Согласно Постановлению ЦК КПСС и СМ СССР от 26 октября 1965 г., в ОКБ Антонова на базе Ан-22 разрабатывался проект сверхдальнего маловысотного самолета противолодочной обороны с ядерной силовой установкой – Ан-22ПЛО.
В 1966 г. под обозначением Ан-22А прорабатывался вариант самолета со взлетной массой до 250 т и коммерческой нагрузкой 80 т. Планировалось усилить конструкцию и форсировать двигатели до 18000 э.л.с. По требованию военных на машине предусматривались бронирование кабины экипажа и пушечное вооружение в хвостовой части фюзеляжа. Дальнейшее развитие «Антея» шло под обозначением Ан-122. Эта машина предназначалась для перевозки груза массой до 120 т на дальность 2500 км.
Согласно решению комиссии Президиума СМ СССР по военно-промышленным вопросам от 15 марта 1967 г., разрабатывался авиационно-морской поисково-спасательный комплекс Ан-22ПС. «Антей» оснащался оборудованием для поиска в акваториях Мирового океана экипажей кораблей и самолетов, потерпевших бедствие, одним-двумя спасательными катерами с командой и средствами их парашютного десантирования.
В 1969-70 гг. ОКБ Антонова совместно с ЦАГИ, НИИ АС и другими институтами проводило НИР по созданию на базе Ан-22 межконтинентального авиационно-ракетного комплекса Ан-22Р. Самолет являлся летающей стартовой площадкой и оснащался тремя контейнерами с ракетами, установленными в фюзеляже вертикально.
В процессе эксплуатации Ан-22 «Антей» было потеряно 8 машин:
• 18 июля 1970 г. Ан-22 N02-07 (СССР-09307), командир экипажа майор А.Бояринцев, во время оказания интернациональной помощи народу Перу, пострадавшему от землетрясения, пропал над океаном через 47 минут после вылета из а/п Кефлавик. Причину его исчезновения так и не удалось установить.
• В декабре 1970 на Ан-22 N02-05 (СССР-09305) под управлением H.Скока через 40 минут после взлета из а/п Дакка (Индия) в полете выключились все 4 двигателя. Один из них удалось запустить, но при посадке в а/п Панагарх (Индия) Ан-22 перелетел на высоте 1 м почти всю ВПП (2200 м), сделал «козла», разрушился и сгорел. Причина – отрыв одной из лопастей винта, разрушившего проводку управления двигателями.
• В декабре 1976 г. в Сеще разбился Ан-22 N05-01, командир экипажа В.Ефремов. При выполнении полета с целью замера усилий в элементах проводки управления при чрезмерном отклонении рулей направления машина вошла в глубокое скольжение. Пытаясь не потерять высоту, командир взял штурвал «на себя», что привело к выходу на критические углы атаки и перевороту самолета.
• 8 июня 1977 г. на взлете в Сеще Ан-22 N04-05 на разбеге не оторвался от земли и врезался в лес. Экипаж не пострадал, но машина восстановлению не подлежала. Причина – не расстопорены рули перед взлетом.
• В июне 1980 г. при заходе на посадку в а/п Внуково на борту самолета N06-01 (командир В.Шигаев) возник пожар из-за «теплового разгона» аккумуляторных батарей. При сильном задымлении в кабине экипажу не удалось удержать машину на глиссаде, произошла посадка на сильно пересеченную местность до ВПП, самолет разрушился и сгорел. Погибли три члена экипажа, в т.ч. командир.
• 13 марта 1987 г. парк «Антеев» уменьшился еще на одну машину – при посадке в грозу и без подсветки полосы в а/п Аддис-Абебы (Эфиопия) была совершена грубая посадка (посадочная скорость 265 км/ч, вертикальная перегрузка 2.35), разрушена одна из левых основных стоек шасси, повреждены обтекатель шасси и крыло. После восстановления дальнейшая эксплуатация машины была признана нецелесообразной и 30 сентября машину перегнали своим ходом в Монино, где он стал экспонатом музея ВВС.
• 11 ноября 1992 г. погиб экипаж И.Мисютина на Ан-22 N06-10, выполнявший коммерческий рейс. При взлете машины, перегруженной более чем на 20 т, произошло сваливание на развороте при наборе высоты и машина рухнула на землю вблизи аэродрома Мигалово. Погибли 33 человека.
• В январе 1994 года там же, в Мигалово, разбился экипаж Ю.Кредина на Ан-22 N04-08. Hа взлете, не справившись с возникшим кренением, экипаж пытался аварийно посадить машину, но разбился в районе деревни Антоново. Предположительно, причиной крена явилось вовремя необнаруженное обледенение крыла.
По состоянию на 2010 год эксплуатировалось семь самолётов Ан-22 (шесть в России и один на Украине), и ещё 18 находилось на хранении.
В 2012 году в ВВС России находится 24 «Антея»: шесть — в режиме ограниченной эксплуатации (машины летают 1–2 раза в год), 18 же стоят на приколе.
В ГП «Антонов» на 2012 год вело переговоры с Минобороны РФ о продлении сроков эксплуатации Ан-22, которые заканчиваются в 2013 году. По правилам Международного авиационного комитета (МАК), продлить ресурс самолету может только фирма-изготовитель. «Совместно с российской стороной разработана «Программа работ по увеличению срока службы самолетов, находящихся более 40 лет в эксплуатации». Она ориентирована только на работы по Ан-22. Планируется провести работы по продлению ресурса машин до 50 эксплуатационных лет. Работы будут проводиться на 308-м авиационно-ремонтном заводе (город Иваново). Сейчас программа проходит согласование, — отметил представитель ГП «Антонов».

МОДИФИКАЦИИ:
Ан-22 – базовый вариант;
Ан-22А (Ан-122) – проект самолета 1966 года. Увеличили грузоподъемность до 80 000 килограмм и средний взлетный вес до 250 тонн. Разрабатывался в 1966 году.
Ан-22А. Доработанный вариант. Отличается от проекта Ан-122 наличием воздушных стартеров. Запущен в серийное производство. Выпущено 28 единиц;
Ан-22П3 («перевозчик») – Модификация под транспортирование разногабаритных деталей для Ан-225 и Ан-124. В 1980-83 годах модифицировали три Ан-22;
Ан-22 «амфибия» — самолёт разрабатывался в начале 1960-х гг. Предназначался для десантирования грузов (в том числе на воду), постановки мин, спасательных операций, снабжения подводных лодок а также для ПЛО. Предполагалось оснастить фюзеляж килеватой мореходной частью с реданом, носовой водной лыжей и двумя подводными крыльями в качестве основных опор шасси. Были изготовлены модели 1:20 и проведено их испытание в гидроканале ЦАГИ. На этом этапе работы по амфибии были прекращены.
Ан-22ПЛО. Проект. Проектировали в 1965 году. Модификация под самолет ПЛО с ядерной СУ. Расчётную продолжительность полета определили в 50 ч., а дальность полёта — 27 500 км. В 1970 г. Ан-22 № 01-06 было оборудован точечным источником нейтронного излучения мощностью 3 кВт и многослойной защитной перегородкой. Позже, в августе 1972 г., на самолёте № 01-07 установили небольшой атомный реактор в свинцовой оболочке.
Ан-22ПС. Проект. Проектировали в 1967 году. Модификация под поисково-спасательный самолет;
Ан-22Р. Проект. Проектировали в1969-70 годах. Модификация под самолет-носитель межконтинентального АРК;
Ан-22Ш. Проект. Модификация имела расширенный фюзеляж до 9,5 метров.
Ан-122 —-самолёт с увеличенной до 120 т коммерческой нагрузкой и дальностью полёта 2500 км.
Ан-122-КС — топливозаправщик на базе Ан-122.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Масса пустого: 114000 – 118727 кг
Масса снаряжённого: 120 000 кг
Нормальная взлётная масса: 205 000 кг
Максимальная взлётная масса: 225 000 кг
Масса топлива во внутренних баках: 96 000 кг
Длина: 57,31 м
Размах крыла: 64,40 м
Высота: 12,53 м
Площадь крыла: 345 м²
Силовая установка: 4 × ТВД НК-12МА
Мощность двигателей: 4 × 15 265 (4 × 11 240)
Воздушный винт: АВ-90
Диаметр винта: 6,20 м
Максимальная скорость: 650 км/ч
Крейсерская скорость: 560 км/ч
Практическая дальность: 5225 км
Перегоночная дальность: 8500 км
Практический потолок: 9000 – 10950 м
Длина разбега: 1460 м
Длина пробега: 800—1040 м
Экипаж: 5-7 человек

ТРАНСПОРТНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ

Пассажировместимость: 28 человек, сопровождающих груз, или 290 солдат или 202 раненых или 150 парашютистов-десантников
Грузоподъёмность: 60 000 кг

Источники: www.airwar.ru, topwar.ru, www.testpilot.ru, ru.wikipedia.org, planetavvs.ru, voron70.narod.ru, vta81vtap.narod.ru, www.soldati-russian.ru, Известия.ru и др.

ТЯЖЕЛЫЙ ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ АН-22 АНТЕЙ НА МАКС-2009
ГП «АНТОНОВ»

Технические характеристики самолета Руслан

На данном этапе развития авиации самым габаритным самолетом, который выпускается серийно в постсоветском пространстве, является самолет Ан-124. Второе название этого транспортного средства – Руслан. Данный авиалайнер является самым успешным проектом конструкторного бюро Антонова. Самолет поставил более 2 десятков рекордов, в том числе самый дальний полет и самая большая грузоподъемность.

Самолет Ан-124

Ан-124 представляет собой дальний транспортный самолет. Это тяжеловес в своем модельном ряде. Создавался самолет во времена Холодной Войны в первую очередь для военных нужд. Судно изначально предназначалось для перевозок вооруженных сил и бронетехники на дальние расстояния.

Технические характеристики самолета Руслан

Создавалась модель по стандартному плану. Но конструкторы внесли инновационную, на то время, особенность: вместо одного грузового люка – два. Люки разделены на отсеки, которые полностью герметичны. В конструкции имеются:

отсек для грузов;
отсек для людей, которые должны сопровождать груз.

Погрузка и выгрузка содержимого самолета также была достаточно тщательно продумана:

передний (находится в носовой части) и задний люки для самоходного груза;
мостовой кран с лебедками – для несамоходного груза;
различные фиксаторы.

Для улучшения взлетно-посадочных функций, а также для облегчения погрузочных работ, самолет Руслан снабжен многостоечным шасси, которые полностью обеспечивают функции поворота и проседания. Благодаря этому судно может эксплуатироваться как на стандартных бетонных взлетных полосах, так и на грунтовых (что является не самой простой задачей, принимая во внимание его габариты).

С учетом того, что судно рассчитано для очень масштабных перевозок, половина грузового отсека выполнена из титана. Это позволяет выдерживать значительные нагрузки. Вдобавок судно оснащено специальной системой, которая регулирует высоту дна грузового отсека. Это, в свою очередь, значительно упрощает процессы заезда и выезда.

Внутри самолета Ан-124 можно перевозить пассажирские авиалайнеры

Конструкция самолета

Техническое оснащение самолета Ан-124 Руслан:

Система автоматизированного штурвального управления совершается при помощи 24 компьютеров).
Сверхточная система электроснабжения.
Одна из самых надежных систем жизнеобеспечения пассажиров и экипажа судна.
Мощный гидравлический комплекс.
Комплекс автоматизированной радионавигационной техники.
Современная навигационная система повышенной надежности.
Точный навигационно-прицельный комплекс.

Все перечисленное оснащение позволяет совершать перелеты вне зависимости от времени суток и погодных условий. Для улучшения аэродинамических свойств самолета Ан-124 Руслан крылья судна достаточно толстые и имеют стреловидную форму. Экипаж самолета может вместить до 6 человек. Плюс 88 сопровождающих груз.

Максимальная грузоподъемность самолета Руслан составляет 150 тонн. С такой загруженностью судно может совершить полет дальностью до 5600 км. При загруженности менее 50 тонн дальность полета Ан-124 составит уже 11000 км.

Ан-124 легко вмещает поезд

Вес и размеры самолета

Сколько весит самолет Руслан при такой грузоподъемности? На самом деле меньше, чем можно подумать. Вес самолета Руслан (полностью пустого, без топлива и груза с экипажем на борту) составляет около 180 тонн. При этом максимальный вес топлива, которое может находиться в бензобаке, составляет 230 тонн.

Мы уже упоминали, что Ан-124 входит в список самых габаритных самолетов мира. Размеры самолета Руслан:

Длина судна составляет 69 метров.
Размах крыла Ан-124 — чуть более 73 метров.
Ввысь самолет немного меньше — 21 метра.

Самолет может достигать скорости 865 км/час. При этом стандартная крейсерская скорость судна находится в пределах 750-800 км/час.

По мировым рекордам, которые мы упоминали ранее, самолет может груз весом более 170 тонн на высоту 10 км (крейсерская высота полета судна). А самая большая протяженность перелета по замкнутому маршруту составила более 20000 км.

Сравнительно со временами разработки и запуска модели показатели продаж на сегодняшний день упали до предела. Правительство запланировало наладить серийное производство, но пока без очевидных результатов. Стоимость самолета Ан-124 Руслан достигает 100 миллионов долларов.

Модификации самолета Ан-124 Руслан

Первая модифицированная модель судна была выпущена еще в 1992 году. Она уже не предназначалась для военных целей, поэтому специальное оборудование для военной техники и десанта, было убрано. Помимо этого, изменениям подверглась система радионавигации, отсек для груза, отсек для экипажа и двигатели судна. Модель предназначалась для крупных пассажирских перевозок и получила названия Ан-124-100 Руслан.

Технические характеристики Ан-124-100:

Длина, высота судна и размах крыла остались неизменными (69 метров, 73 метра и 21 метр, соответственно).
Масса пустого судна снизилась до 173 тонн.
Показатели максимальной грузоподъемности упали до 120 тонн.
Максимальная масса топлива также стала меньше – 212 тонн.

Данная модификация самолета Руслан сохранила максимальные показатели скорости. Зато крейсерская скорость значительно увеличилась – 800-850 км/час.

Самолет Ан-124-100 Руслан имеет печальную славу. Именно эта модель потерпела крушение 6 февраля 1997 года в Иркутске. Самолет потерпел крушение сразу после взлета. Причиной авиакатастрофы считается отказ сразу трех двигателей. Судно совершило падение на жилые дома, из-за чего количество пострадавших значительно увеличилось.

Другие модели

Помимо Ан-124-100, существует еще две модификации самолета Руслан:

Ан-124-100М. Данная модель оснащена более современным бортовым оборудованием, что способствует уменьшению экипажа до 4 человек. Еще одной новацией стала установка мощных звукопоглощающих элементов. Модель Ан-124-100М отличается более точной навигацией и повышенной безопасностью.
Ан-124-102. Данная модель находится в разработке. Согласно источникам, запланировано значительно улучшить взлетно-посадочные характеристики судна. А также сократить количество экипажа самолета до 3-х человек и установить самую современную систему управления полетом.

По последним данным, самолет Ан-124 Руслан планируется применять в системе запуска небольших спутников на низкие орбиты. Для этого внутрь судно будет помещаться двухступенчатый ракетный механизм. После того как самолет доставит этот механизм в необходимое для запуска место, произойдет его десантирование и запуск первой ступени двигателей. Такая сфера применения сможет обеспечить спрос на данную модель, что поспособствует серийному производству.

https://www.youtube.com/watch?v=wtXcZpxCOMY

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

11 крупнейших грузовых самолетов в небе

Антонов Ан-225 Мрия

Вы знаете те самолеты, которые летают с космическими кораблями на спине? Что ж, Антонов Ан-225 Мрия — самый большой из них. Он является мировым рекордсменом по самой большой единичной полезной нагрузке, 418 834 фунта, а также рекордом по общей полезной нагрузке, перевозимой по воздуху — 559 577 фунтов или 280 тонн. Только один из этих монстров был построен в конце 1980-х годов Советским Союзом на территории современной Украины.

Боинг 747 Dreamlifter

Ряд самых больших грузовых самолетов в мире являются вариациями Boeing 747. 747-8 Freighter, грузовая версия пассажирского 747-8 Intercontinental, на самом деле является более тяжелым самолетом — с максимальной взлетной массой почти 900 000 фунтов. . Но конструкция фюзеляжа Dreamlifter позволяет самолету перевозить предметы особенно большого размера или неудобной формы.

Аэро Космические Линии Супер Гуппи

Антонов Ан-124 Кондор

Ан-124 «Кондор» советской постройки — самый большой военный самолет в мире.На этой фотографии 2004 года ВМС США загружают глубоководную спасательную машину (DSRV) в Ан-124 Кондор, который отправляется в Южную Корею. Сорок из этих самолетов все еще используются, хотя лишь небольшое количество по-прежнему обеспечивает воздушный транспорт для российских военных.

Локхид C-5 Галактика

Немного меньше Антонова Кондора, Lockheed C-5 Galaxy является самым большим самолетом, который обычно используется военными США. Обладая грузоподъемностью почти 240000 фунтов, Lockheed Galaxy способен нести два основных боевых танка M1 Abrams, 16 Humvee или множество других транспортных средств.

Airbus A300-600ST Белуга

Airbus Beluga был представлен в 1995 году, чтобы заменить более старый Super Guppy. Airbus нуждался в самолете, который мог бы обслуживать большие детали самолетов, а содержание самолетов Super Guppy было неэффективным с точки зрения затрат. Организации, которые использовали Super Guppy, заменили его Beluga, за исключением НАСА. НАСА любит супергуппи.

Антонов Ан-22 Антей

Еще один самолет, разработанный Советским конструкторским бюро Антонова — ныне Государственное предприятие «Антонов» в Киеве, Украина.Антонов Ан-22 имеет четыре винта встречного вращения и является самым большим турбовинтовым самолетом в мире. Самолет все еще находится в эксплуатации и за свою примерно 50-летнюю жизнь выполнил большое количество миссий по военному снабжению Советского Союза и России.

Боинг C-17 Globemaster III

Первый полет Boeing C-17 Globemaster III состоялся в сентябре 1991 года, и было построено более 250 этих красавцев. Globemaster III — основная грузовая рабочая лошадка для U.S. Military, перевозка войск и грузов, выполнение переброски по воздуху и медицинская эвакуация, а также полеты по воздушным маршрутам по всему миру.

Airbus A400M Atlas

Airbus A400M был построен в рамках международного проекта и эксплуатируется Германией, Францией, Испанией, Великобританией и Турцией, а также другими европейскими странами. Первый полет самолета состоялся в 2009 году. В конструкции фюзеляжа и турбовинтовых двигателей используются современные композитные материалы, обеспечивающие максимальную топливную эффективность и низкие эксплуатационные расходы.Его полезная нагрузка составляет 74 000 фунтов.

Lockheed Martin C-130J Супер Геркулес

C-130J Super Hercules — последний из семейства Hercules компании Lockheed Martin, начавшееся с C-130 Hercules в 1954 году. Различные самолеты Hercules являются самыми продолжительными военными самолетами, которые когда-либо производились непрерывно. Базовая конструкция Hercules пережила ряд запланированных самолетов-преемников.

Кавасаки С-2

Грузовой самолет C-2 компании Kawasaki Heavy Industries все еще находится на стадии разработки и летных испытаний.Первоначально планировалось запустить его в производство в 2014 году для замены Kawasaki C-1, используемого Японскими силами самообороны ПВО (JASDF). Обладая грузоподъемностью почти 83000 фунтов, Kawasaki C-2 сможет перевозить более чем в 3 раза больше веса C-1.

Джей Беннетт Заместитель редактора Джей Беннетт — помощник редактора PopularMechanics.com.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Какой самолет может нести самую тяжелую нагрузку?

Поскольку так много авиакомпаний стремятся заработать на прибыльной торговле грузовыми автомобилями, многие начали рассматривать вопрос о преобразовании пассажирских самолетов в грузовые. Но какой самолет может нести наибольший вес и какой пассажирский самолет, если его переоборудовать, станет лучшим грузовым транспортом?

Является ли Boeing 747-8F лучшим грузовым самолетом, летящим в небе? Фото: Getty Images

Почему авиакомпании хотят летать с грузом?

Есть две основные причины, по которым авиакомпании хотят перевозить больше грузов.

Во-первых, в настоящее время разрешены только грузовые рейсы в большинство стран и из них в целях соблюдения мирового карантина. А поскольку авиакомпании занимаются полетами, выполнение грузовых рейсов является одним из единственных способов получения дохода.

Вторая причина прибыльности грузов состоит в том, что грузовые операторы готовы платить за транспорт гораздо больше, чем пассажиров. Cargo не будет искать более дешевую сделку и будет рад заплатить более высокую премию, чтобы быстрее добраться до места назначения.

Плюс расходы намного ниже. Груз не требует никаких услуг, развлечений, тепла и еды; экономия, которая передается авиакомпаниям.

Какой самолет может перевезти «больше всего» груза?

Это опасно сформулированный вопрос, потому что вам нужно учитывать разницу между весом груза и его объемом. Не все грузы имеют одинаковый вес, и разная плотность сильно повлияет на ваш ответ.

Если рассматривать грузоподъемность с точки зрения объема, то Airbus A380 — идеальный кандидат.У него не только три палубы (одна грузовая и две для пассажиров), но он также может летать на большие расстояния. Однако есть проблема; Самолет A380 очень тяжелый, и у вас закончится тяга двигателя для взлета, прежде чем вы полностью заполните внутреннее пространство для хранения. Так что, если вы не перевозите воздушные шары или перья, A380 не лучший транспорт.

Airbus действительно предлагал грузовую версию A380; A380F. Фото: Getty Images

Какой самолет может нести самый тяжелый груз?

Чтобы действительно увидеть, какие самолеты лучше всего работают в качестве грузовых операторов, мы должны учитывать вес, который они могут перенести.

Победителем в этом случае станет колоссальный Ан-225 Мрия. Первоначально он был спроектирован для перевозки советской версии космического челнока, а сейчас он регулярно используется тяжелой промышленностью для перевозки сверл, оборудования и двигателей. Даже компания Boeing использовала Ан-125 меньшего размера для транспортировки двигателя GE9X туда и обратно для ремонта.

Называть точную максимальную грузоподъемность Ан-225 неверно, поскольку его шесть двигателей настолько мощны, что никогда не подвергались испытаниям.Но некоторые источники предполагают, что он может «только» нести до 640 000 кг (1 410 958 фунтов).

Но это непрактично. Почему? Потому что, когда Ан-225 несет 200 тонн веса, он может пролететь только 2500 морских миль. Это меньшая дальность полета, чем у Boeing 737. Это означает, что он не подходит для большинства грузовых операций, несмотря на то, что он может перевозить больше всего.

Самолет рассчитан на самые тяжелые нагрузки. Фото: «Антановские авиалинии»

Какой самолет лучше всего подходит для авиакомпаний?

Лучший самолет для авиакомпаний находится посередине, что-то вроде самолета Златовласки.Тот, который достаточно большой и достаточно мощный, чтобы перевозить много груза, но не настолько тяжел, чтобы самолет не мог улететь далеко.

Возможные претенденты: Boeing 747 (который был превращен в грузовой), Boeing 777 (еще один популярный грузовой транспорт) и Airbus A330. Для небольших операций Boeing также предлагал 767 для грузовых перевозок.

Интересно, что грузовых самолетов Airbus A350 еще не было, но Airbus пытался убедить некоторые авиакомпании поддержать эту идею. Возможно, нынешняя среда будет стимулировать этот спрос сейчас.Boeing также еще не предлагал платформу Boeing 787 в качестве грузового перевозчика (по крайней мере, до тех пор, пока они не закончат выпуск самолетов 767), но это не помешало авиакомпаниям использовать этот тип только для грузовых маршрутов.

Как вы думаете? Как вы думаете, какой самолет лучше всего подходит для перевозки грузов? Дайте нам знать об этом в комментариях.

10 крупнейших грузовых самолетов в мире

Есть гигантские реактивные самолеты, есть Jet Blue — а есть еще и эти гигантские грузовые самолеты, которые поражают остальных конкурентов своими размерами, мощностью и грузоподъемностью.Размер имеет значение, и эти небесные гиганты доказывают это.

Первое, что, вероятно, приходит в голову, когда речь идет о таких больших грузовых самолетах, — это то, почему кому-то когда-либо понадобится что-то большее, чем один из этих самолетов. B-52 и Jet Blues большие, но самые большие грузовые самолеты в этом списке в несколько раз больше их всех.

Самые большие грузовые самолеты используются для всего, от гуманитарной помощи до военной поддержки. В результате этих различных работ появляются разные типы грузовых самолетов, и многие из этих грузовых самолетов рассматриваются с точки зрения того, сколько военнослужащих и сколько военной техники они могут нести, а также с точки зрения общей грузоподъемности.

США и Советский Союз / Россия составляют большинство грузовых самолетов в этом списке.

Далее следует 10 самых больших грузовых самолетов всех времен.

1. Антонов Ан-225 Мрия

Карлис Дамбранс Антонов Ан-225 Мрия открывает носовую дверь.

Самый большой грузовой самолет всех времен, этот гигант советских времен был способен перевозить 650 тонн. Он является рекордсменом по размеру самого большого предмета, перевозимого в качестве полезной нагрузки, — 418 834 фунта, и был самым тяжелым самолетом из когда-либо построенных.

Он также установил рекорд наибольшего веса грузового самолета — 280 тонн, что соответствует 2,5 синих китов или 3,5 космических шаттла — и вы, вероятно, догадались, для чего он был построен. (Хотя разве не было бы весело с синим китом?)

Он имел экипаж из шести человек, имел длину 84 м, размах крыла 88,4 м (самый большой размах крыла среди всех действующих самолетов), имел запас топлива более 300000 кг и был оснащен 6 ТРДД «Прогресс Д-18Т». который мог развивать крейсерскую скорость 500 миль в час и максимальную скорость 530 миль в час.

2. Антонов Ан-124 Кондор

Neuwieser Volga Dnepr Airlines Ан-124

Несмотря на российское происхождение, Кондор на самом деле часто использовался НАТО по крайней мере 18 различными странами-членами.

В 2020 году «Кондоры» были остановлены из-за осторожности из-за инцидента в Новосибирске, в результате которого были повреждены крылья и шасси. Тем не менее, с начала 80-х Condor был одним из самых больших и наиболее часто используемых грузовых самолетов.

«Кондор» имеет экипаж из шести человек (пилот, второй пилот, штурман, бортинженеры и радист) и может нести пару дополнительных погрузчиков.Его длина составляет 226 футов, общая масса — 471 789 фунтов, максимальная взлетная масса — 888 258 фунтов, а крейсерская скорость — 537 миль в час.

3. Антонов Ан-22 Антей

Дмитрий Терехов Антонов Ан-22, взлет

Этот вход в линию Антонов был впервые введен в советские ВВС в 1967 году и до сих пор используется в России.

В некоторых случаях он использовался для гуманитарной помощи, например, в Перу в 1970 году после землетрясения. В других случаях он использовался для поддержки советских военных интересов, таких как снабжение сирийско-египетской стороны во время войны Судного дня.Планируется, что они будут использоваться до 2033 года.

«Антей» имеет экипаж из пяти или шести человек, грузоподъемность 176 370 фунтов, длину 190 футов, размах крыла 211 футов 3 дюйма и оснащен четырьмя турбовинтовыми двигателями Кузнецова НК-12МА, что обеспечивает максимальную скорость. 460 миль / ч.

4. Aero Spacelines Super Guppy

Роберт Салливан Aero Spacelines Super Guppy 6

Одной из самых важных задач этих больших грузовых самолетов может быть транспортировка космического шаттла и других космических транспортных средств и компонентов.Самым известным и эффективным из них был космический корабль «Гуппи», который с 1965 года нес ракеты «Аполлон-IV» и другие компоненты для программы «Аполлон».

Его роль в космических миссиях НАСА продолжалась на протяжении многих лет. В ноябре 2019 года супергуппи использовали для транспортировки космического корабля Орион. Толпа собралась посмотреть, как он приземлится в аэропорту Мэнсфилд Лам. Космический корабль Орион предназначался для Artemis I.

Команда Super Guppy состоит из четырех человек, длина составляет 143 фута, а размах крыльев — 155 футов 3 дюйма., может иметь максимальную взлетную массу 170000 фунтов, оснащен четырьмя турбовинтовыми двигателями Allison 501-D22C, имеет крейсерскую скорость 250 миль в час и максимальную скорость 290 миль в час.

5. Airbus A300-600ST Beluga

Редакционная группа Airbus Beluga

В битве между Jet Blue и Airbus последняя построила пару огромных грузовых самолетов, в том числе и этот. «Белуга» — это русское слово, означающее «кит», которое должно дать вам представление о размерах этого грузового самолета, который был разработан в 1995 году для замены Super Guppy.

До сих пор он соответствовал этому наследию. В 2001 году он перевез автовоз из Турина в Амстердам. В 2009 году Beluga использовалась для транспортировки модуля Tranquility с Международной космической станции из Турина в Космический центр Кеннеди во Флориде.

Beluga может похвастаться экипажем из двух человек. Его длина составляет 184 фута 3 дюйма, а его грузоподъемность — 103 617 фунтов, но максимальная взлетная масса — 341 717 фунтов. Он оснащен двумя турбовентиляторными двигателями General Electric CF6-80C2A8 и может развивать максимальную скорость 537 миль в час.

6. Airbus A400M Atlas

Редакционная группа Airbus A400M Atlas

Еще одна компания, входящая в индустрию крупных грузовых самолетов Airbus, Atlas эксплуатируется несколькими странами Европы, включая Великобританию, Францию и Германию, а также Турцию. В 2019 году он использовался в качестве заправщика для заправки немецких самолетов, участвовавших в борьбе с ИГИЛ.

Однако в истории эксплуатации Атласа не обошлось без проблем. В 2015 году Atlas потерпел крушение во время первого испытательного полета при взлете из аэропорта Сан-Пабло, в результате чего погибли четыре испанских члена экипажа.Цифровая система управления двигателем не смогла прочитать показания датчиков двигателя.

Атлас имеет экипаж из трех или четырех человек, его вес составляет 81600 фунтов, он может нести 116 десантников в военном составе, имеет длину 148 футов, максимальный взлетный вес 310 852 фунтов и максимальную скорость 552 миль в час. .

7. Lockheed C-5 Galaxy

Редакция C 5M Super Galaxy unloading

Немного меньше Антонова, Galaxy был разработан и выпущен в конце 60-х — начале 70-х годов.Во время войны Судного дня галактики использовались для снабжения Израиля помощью. Тем не менее, на протяжении его истории эксплуатации также были проблемы: 169 человек погибли в результате многочисленных аварий.

Одна из самых примечательных особенностей Galaxy — это то, что на протяжении своей многолетней истории эксплуатации она особенно поддалась переоборудованию и изменениям. Эти переоборудование часто были сосредоточены на решении проблем с крыльями и адаптации его для использования на военном транспорте.

Галактика имеет экипаж от четырех до семи человек (состоящий из пилота, второго пилота, бортинженеров и грузчиков), имеет длину 247 футов 1 дюйм, общую массу 840 000 фунтов и максимальную взлетную массу 920 000 фунтов. имеет максимальную скорость 532 миль в час.

8. Lockheed Martin C-130J Super Hercules

Tomás Del Coro C-130J Super Hercules

В этой модели используется установка с четырьмя двигателями. Было изготовлено более 400 моделей Super Hercules, которые используются в 17 странах. Военно-воздушные силы и корпус морской пехоты США часто использовали Super Hercules как в Ираке, так и в Афганистане.НАТО использовало его во время гражданской войны в Ливии.

Эта модель нашла такое широкое применение, что наработала более миллиона часов в воздухе. Super Hercules также был модифицирован для использования в пожаротушении. 146-е авиакрыло использовало его для борьбы с некоторыми из исторически огромных пожаров, опустошивших Калифорнию.

Super Hercules имеет экипаж из трех человек, имеет крейсерскую скорость 400 миль в час, максимальную скорость 417 миль в час и, когда он оборудован для использования в военных целях, может нести 92 военнослужащих, 64 десантника, от 2 до 3 Humvee и 1 легкий бронированный Kodiak. Транспортное средство.

9. Боинг C-17 Globemaster III

UR-SDV ВВС ОАЭ — Boeing C-17A Globemaster III

Впервые развернутый в 1991 году, Globemaster III широко использовался за последние три десятилетия, за это время он побил 13 рекордов, включая соотношение полезной нагрузки к высоте. . К 2008 году только Globemaster III Королевских ВВС Великобритании наработал 40 000 часов.

Globemaster III использовался для переброски войск и техники в Афганистан и Ирак во время вмешательства США в этом регионе.В 2004 году Globemaster III, участвовавший в перевозке президента Буша в Нью-Мексико, был настолько тяжелым, что треснул асфальт, повредив взлетно-посадочную полосу.

Globemaster III имеет экипаж из трех человек, имеет длину 174 фута, максимальную скорость 670 миль в час, грузоподъемность 170900 фунтов и, с точки зрения грузоподъемности, может перевозить 134 военнослужащих или 102 десантника, а также такие транспортные средства, как 1 танк M1 Abrams или 3 Strykers.

10. Боинг 747 Dreamlifter

Льюис Грант «N249BA» Boeing 747-409 (LCF) Dreamlifter

Несколько самых больших грузовых самолетов на протяжении многих лет были вариациями универсального Boeing 747, и это прекрасный тому пример.В настоящее время существует четыре таких Dreamlifter, и все они являются преобразованием существующих 747-х. К 2010 году компания Boeing завершила производство всех четырех Dreamlifter.

Эти Dreamlifters были активны в последнее время: Dreamlifter, несущий 500000 масок, приземлился в международном аэропорту Солт-Лейк-Сити в июле 2020 года в рамках усилий Юты по борьбе с вирусом. Подобные причины демонстрируют, как большие грузовые самолеты могут стимулировать гуманитарные усилия.

Четыре переделанных Dreamlifter пилотируют всего двое.Они имеют длину 235 футов 2 дюйма, размах крыльев 211 футов 5 дюймов, 545 миль в час и максимальную грузоподъемность 803 001 фунт.

Похожие сообщения

American Airlines Cargo — Авиаперевозки, грузовые и воздушные перевозки

Выберите тип воздушного судна, чтобы просмотреть допустимость контейнеров, габариты грузовой двери и допустимые габариты груза. Просматривайте расписания конкретных рейсов и самолетов по пунктам отправления и назначения.

Самолет Boeing 777–300ER

Совместимость контейнеров

Габаритные размеры грузовой двери

Передняя дверь — 64 дюйма (162 см) В x 106 дюймов (269 см) Ш
Кормовая дверь — 64 дюйма (162 см) В x 106 дюймов (269 см) Ш
Объемная дверь — 45 дюймов (114 см) В x 36 дюймов (91 см) Ш

Максимальная высота поддона

64 дюйма (162 см), включая поддон

Ограничения по сухому льду

Вперед или корма — 1500 фунтов / 680 кг

Максимальный насыпной вес

10 000 фунтов (4535 кг)
для грузов встраиваемых в контейнеры

350 фунтов (158 кг)
для отгрузок навалом

Допустимые питомники

Все питомники

Таблица допустимых габаритов груза

Помимо контейнерных грузов, у этого самолета есть грузовые отсеки для перевозки грузов.

Максимальный вес одной единицы для этих отсеков составляет 350 фунтов (158 кг). Чтобы определить максимально допустимая длина вашей основной части, найдите высоту и ширину (или следующий по величине размер) вашего изделия из таблицы ниже. Пересечение высоты и ширины будет максимальным. приемлемая длина вашего куска.

Таблица размеров

Ширина (дюймы)
	5	10	15	20	25	33
40	169	169	154	142	133	123
36	169	169	161	147	137	128
32	169	169	169	154	143	133
28	169	169	169	162	150	137
24	169	169	169	162	150	137
20	169	169	169	162	150	137
16	169	169	169	162	150	137
12	169	169	169	162	150	137
8	169	169	169	162	150	137
4	169	169	169	162	150	137

Самолет Boeing 777–200ER

Совместимость контейнеров

Габаритные размеры грузовой двери

Передняя дверь — 64 дюйма (162 см) В x 106 дюймов (269 см) Ш
Кормовая дверь — 64 дюйма (162 см) В x 70 дюймов (177 см) Ш
Объемная дверь — 45 дюймов (114 см) В x 35 дюймов (88 см) Ш

Максимальная высота поддона

64 дюйма (162 см), включая поддон

Ограничения по сухому льду

Вперед или корма — 1500 фунтов / 680 кг

Максимальный насыпной вес

10 000 фунтов (4535 кг) для перевозки грузов в контейнеры

350 фунтов (158 кг) для грузов с навалом

Допустимые питомники

Все питомники

Таблица допустимых габаритов груза

Помимо контейнерных грузов, у этого самолета есть грузовые отсеки для перевозки грузов.

Таблица размеров

Ширина (дюймы)
	5	10	15	20	25	33
40	169	169	154	142	133	123
36	169	169	161	147	137	128
32	169	169	169	154	143	133
28	169	169	169	162	150	137
24	169	169	169	162	150	137
20	169	169	169	162	150	137
16	169	169	169	162	150	137
12	169	169	169	162	150	137
8	169	169	169	162	150	137
4	169	169	169	162	150	137

Самолет Boeing 787

Совместимость контейнеров

Габаритные размеры грузовой двери

Передняя дверь — 64 дюйма (162 см) В x 106 дюймов (269 см) Ш
Кормовая дверь — 64 дюйма (162 см) В x 106 дюймов (269 см) Ш
Объемная дверь — 40 дюймов (101 см) В x 45 дюймов (114 см) Ш

Максимальная высота поддона

64 дюйма (162 см), включая поддон

Ограничения по сухому льду

Вперед или корма — 1000 фунтов / 453 кг

Максимальный насыпной вес

6030 фунтов (2735 кг) для грузов, предназначенных для встраивания в контейнеры

350 фунтов (158 кг) для грузов с навалом

Допустимые питомники

Все питомники

Таблица допустимых габаритов груза

Помимо контейнерных грузов, у этого самолета есть грузовые отсеки для перевозки грузов.

Таблица размеров

Ширина (дюймы)
	5	10	15	20	25	30	35
44	120	120	115	110	105	100	95
40	125	120	115	110	105	100	95
36	125	120	115	110	105	100	95
32	125	120	115	110	105	100	95
28	130	125	120	115	110	105	100
24	130	125	120	115	110	105	100
20	130	125	125	120	115	110	105
16	135	130	125	120	115	110	105
12	135	135	130	125	120	115	110
8	140	135	130	125	120	120	115
4	145	140	135	130	125	120	115

Самолет Airbus 321

Совместимость контейнеров

Габаритные размеры грузовой двери

Передняя дверь — 46 дюймов (116 см) В x 71 дюйм (180 см) Ш
Кормовая дверь — 46 дюймов (116 см) В x 71 дюйм (180 см) Ш

Ограничения по сухому льду

Вперед или корма — 440 фунтов / 200 кг

Максимальный насыпной вес

350 фунтов (158 кг)

Допустимые питомники *

100, 200, 300, 400, 500
* Живые животные разрешены только на 321T

Таблица допустимых габаритов груза

Чтобы определить максимально допустимую длину вашей основной части, найдите высоту и ширину (или следующий по величине размер) вашей части в таблице ниже.Пересечение высоты и ширины будет максимально допустимой длиной вашего предмета.

Таблица размеров — переднее отделение

Ширина (дюймы)
	4	12	20	28	36	44	52	60	64
46	131	126	123	109	92	76	64	–	–
40	131	126	123	109	92	76	64	–	–
39	143	136	129	123	119	114	97	81	78
30	143	136	129	123	119	114	97	81	78
29	155	147	139	132	125	118	112	105	99
01	158	147	139	132	125	118	112	105	99

Таблица размеров — кормовое отделение

Ширина (дюймы)
	4	12	20	28	36	44	52	60	68
46	160	144	128	112	96	79	67	–	–
40	160	144	128	112	96	79	67	–	–
39	184	178	166	150	134	118	102	85	78
29	184	178	166	150	134	118	102	85	78
28	193	186	180	174	161	145	128	111	99
01	197	186	180	174	161	145	128	111	99

Самолет Airbus 320

Совместимость контейнеров

Габаритные размеры грузовой двери

Передняя дверь — 46 дюймов (116 см) В x 71 дюйм (180 см) Ш
Кормовая дверь — 46 дюймов (116 см) В x 71 дюйм (180 см) Ш

Ограничения по сухому льду

Вперед или корма — 440 фунтов / 200 кг

Максимальный насыпной вес

350 фунтов (158 кг)

Допустимые питомники

Живые животные не допускаются

Таблица допустимых габаритов груза

Таблица размеров — переднее отделение

Ширина (дюймы)
	4	12	20	28	36	44	52	60	64
46	131	126	123	109	92	76	64	–	–
39	131	126	123	109	92	76	64	–	–
38	143	136	129	123	119	114	97	81	78
29	143	136	129	123	119	114	97	81	78
28	155	147	139	132	125	118	112	105	99
01	158	147	139	132	125	118	112	105	99

Таблица размеров — кормовое отделение

Ширина (дюймы)
	4	12	20	28	36	44	52	60	68
46	160	144	128	112	96	79	67	–	–
40	160	144	128	112	96	79	67	–	–
39	184	178	166	150	134	118	102	85	78
29	184	178	166	150	134	118	102	85	78
28	193	186	180	174	161	145	128	111	99
01	197	186	180	174	161	145	128	111	99

Самолет Airbus 319

Совместимость контейнеров

Габаритные размеры грузовой двери

Передняя дверь — 46 дюймов (116 см) В x 71 дюйм (180 см) Ш
Кормовая дверь — 46 дюймов (116 см) В x 71 дюйм (180 см) Ш

Ограничения по сухому льду

Вперед или корма — 440 фунтов / 200 кг

Максимальный насыпной вес

350 фунтов (158 кг)

Допустимые питомники

Живые животные не допускаются

Таблица допустимых габаритов груза

Таблица размеров — переднее отделение

Ширина (дюймы)
	4	12	20	28	36	44	52	60	64
46	131	126	123	109	92	76	64	–	–
40	131	126	123	109	92	76	64	–	–
39	143	136	129	123	119	114	97	81	78
30	143	136	129	123	119	114	97	81	78
29	155	147	139	132	125	118	112	105	99
01	158	147	139	132	125	118	112	105	99

Таблица размеров — кормовое отделение

Ширина (дюймы)
	4	12	20	28	36	44	52	60	68
46	160	144	128	112	96	79	67	–	–
40	160	144	128	112	96	79	67	–	–
39	184	178	166	150	134	118	102	85	78
29	184	178	166	150	134	118	102	85	78
28	193	186	180	174	161	145	128	111	99
01	197	186	180	174	161	145	128	111	99

Самолет Боинг 737–800 / 400/300

Совместимость контейнеров

Габаритные размеры грузовой двери

Передняя дверь — 28 дюймов (71 см) В x 45 дюймов (114 см) Ш
Кормовая дверь — 28 дюймов (71 см) В x 45 дюймов (114 см) Ш

Ограничения по сухому льду

Вперед или корма — 440 фунтов / 200 кг

Максимальный насыпной вес

350 фунтов (158 кг)

Допустимые питомники

100, 200, 300, 400

Таблица допустимых габаритов груза

Переднее и кормовое отделения:

Таблица размеров

Ширина (дюймы)
	5	10	15	20	25	30	35	40	45
28	124	114	104	94	84	74	64	54	50
26	124	114	104	94	84	74	64	54	50
24	124	114	104	94	84	74	64	54	50
22	124	114	104	94	84	74	64	54	50
20	125	114	104	94	84	74	64	54	50
18	125	114	104	94	84	74	64	54	50
16	126	114	104	94	84	74	64	54	50
14	127	114	104	94	84	74	64	54	50
12	129	115	104	94	84	74	64	54	50
10	131	116	104	94	84	74	64	54	50
5	156	120	104	94	84	74	64	54	50

Самолет Bombardier CRJ – 900

Совместимость контейнеров

Габаритные размеры грузовой двери

Кормовая дверь — 43 дюйма (109 см) В x 33 дюйма (83 см) Ш

Ограничения по сухому льду

Вперед или корма — 50 фунтов / 22.7 кг

Максимальный насыпной вес

150 фунтов (68 кг)

Максимальный размер детали

L- 96 дюймов (243 см); H- 40 дюймов (101 см); W- 32 дюйма (81 см)

Допустимые питомники

100, 200, 300, 400

Самолет Bombardier CRJ – 700

Совместимость контейнеров

Габаритные размеры грузовой двери

Кормовая дверь — 43 дюйма (109 см) В x 33 дюйма (83 см) Ш

Ограничения по сухому льду

Вперед или корма — 50 фунтов / 22.7 кг

Максимальный насыпной вес

150 фунтов (68 кг)

Максимальный размер детали

L — 96 дюймов (243 см); H — 40 дюймов (101 см); Ш — 32 дюйма (81 см)

Допустимые питомники

100, 200, 300, 400

Самолет Bombardier CRJ – 200

Совместимость контейнеров

Габаритные размеры грузовой двери

Кормовая дверь — 43 дюйма (109 см) В x 33 дюйма (83 см) Ш

Ограничения по сухому льду

Вперед или корма — 50 фунтов / 22.7 кг

Максимальный насыпной вес

150 фунтов (68 кг)

Максимальный размер детали

L- 96 дюймов (243 см); В- 40 дюймов (101 см); Ш- 32 дюйма (81 см)

Допустимые питомники

100, 200, 300, 400

Самолет Embraer – 175

Совместимость контейнеров

Габаритные размеры грузовой двери

Кормовая дверь — 34 дюйма (86 см) В x 39 дюймов (99 см) Ш

Ограничения по сухому льду

Только вперед — 50 фунтов / 22.7 кг

Максимальный насыпной вес

150 фунтов (68 кг)

Максимальный размер детали

L- 60 дюймов (152 см); W- 38 дюймов (96 см); В — 33 дюйма (83 см)

Допустимые питомники

100, 200, 300, 400

Самолет Embraer – 145

Совместимость контейнеров

Габаритные размеры грузовой двери

Кормовая дверь — 44 дюйма (111 см) В x 39 дюймов (99 см) Ш

Ограничения по сухому льду

Вперед или корма — 50 фунтов / 22.7 кг

Максимальный насыпной вес

150 фунтов (68 кг)

Максимальный размер детали

L- 60 дюймов (152 см); W- 43 дюйма (109 см); В- 38 дюймов (96 см)

Допустимые питомники

100, 200, 300, 400

Самолет Embraer – 140

Совместимость контейнеров

Габаритные размеры грузовой двери

Кормовая дверь — 44 дюйма (111 см) В x 39 дюймов (99 см) Ш

Ограничения по сухому льду

Вперед или корма — 50 фунтов / 22.7 кг

Максимальный насыпной вес

150 фунтов (68 кг)

Максимальный размер детали

L- 60 дюймов (152 см); W- 43 дюйма (109 см); В- 38 дюймов (96 см)

Допустимые питомники

100, 200, 300, 400

Вместимость грузовых авиаперевозок — судоходство мирового класса

Используйте это руководство в качестве справочного материала для оценки грузоподъемности наиболее популярных коммерческих / грузовых самолетов, эксплуатируемых в настоящее время.World Class Shipping предлагает высококачественные логистические услуги по авиаперевозке для предприятий по всему миру. Получите расценки на фрахт сегодня.


Боинг 737-300	Навес	21,0 м3	2250 кг
Боинг 737-400	Навес	24.0м3	2,897 кг
Боинг 737-200	6LD7 + Перегородка	70,0 м3	19 500 кг
Боинг 767-300	4LD8 / 3LD7 + Навес	63,0 м3	16500 кг
Боинг 777-200	4LD7 / 4LD3 + Навес	61,0 м3	21000 кг
Макдоннелл Дуглас MD-11 CF	26M1 / 6LD7 / 7LD3	543.1м3	82000 кг
Airbus A330-300	6LD7 + 4LD3 + Навес	86,0 м3	13 500 кг
Airbus A330-300 (H)	6LD7 + 4LD3 + Навес	86,0 м3	21000 кг
Boeing 747F (грузовой)	29M1 / 9LD7 / 2LD3	601,4 м3	95000 кг
Ильюшин Ил-76		220 м3	101000 фунтов
Антонов Ан-12		97 м3	44092 фунтов

Cargo Guide Самолет — Грузовые чартеры

Страна * Пожалуйста selectAfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAntigua И BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamas, TheBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia И HerzegovinaBotswanaBrazilBruneiBulgariaBurkina FasoBurmaBurundiCabo VerdeCambodiaCameroonCanadaCayman IslandsCentral Африканский RepublicChadChileChinaColombiaComorosCongo (Браззавиль) Конго (Киншаса) Кук IslandsCosta RicaCôte D’IvoireCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzechiaDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland острова (Мальвинские) Фарерских IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench ПолинезияГабонГамбия, ГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГватемалаГвинеяГвинея-БисауГайанаГайанаГондурасГонконгВенгрияИсландияИндияИндонезияИранИрак МанИрландияИзраильИзраиль icaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, NorthKorea, SouthKosovoKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные Штаты OfMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMoroccoMozambiqueNamibiaNepalNetherlandsNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussiaRwandaSaint Елены, Вознесения, Тристан-да CunhaSaint Киттс И NevisSaint LuciaSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Фолиант И PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSouth SudanSpainSri LankaSudanSurinameSwazilandSwedenSwitzerlandSyriaTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTimor-LesteTogoTongaTrinidad И ТобагоТуни siaТурцияТуркменистанТуркс и острова КайкосТувалуУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыВеликобританияСоединенные ШтатыУругвайУзбекистанВануатуВенесуэлаВьетнамУоллис и ФутунаЗападный банк ЙеменЗамбияЗимбабве

Типы грузовых перевозок

Виды грузов, перевозимых самолетами, и виды грузов

24 октября, 2019

Самолеты перевозят различные типы грузов в разные пункты назначения по всей Европе, включая загруженные аэропорты, такие как аэропорт Франкфурта-на-Майне и аэропорт Амстердама Схипхол.

Самолеты грузоперевозки

Основные типы самолетов, перевозящих грузы, включают Boeing 737, Airbus 340, Airbus 320 и Boing 747. Boeing 737 имеет дальность полета до 4650 км и оснащен двумя центральными грузовыми отсеками. Этот самолет имеет грузоподъемность 2 тонны и объем от 13 до 15 м3. Считается малым самолетом по сравнению с другими типами. Airbus 340 — это еще один тип, который используется для авиаперевозок в Европе и в основном используется для перевозки навалочных и крупногабаритных грузов.

Фото и https://www.morethanshipping.com

Загрузочные двери расположены сзади и спереди для загрузки контейнеров и поддонов. Airbus 340-300 имеет максимальную грузоподъемность 16 тонн, дальность полета до 15 000 км и 4 турбины. Boeing 747 перевозит как грузы, так и пассажиров, а также оснащен загрузочными дверцами для контейнеров и поддонов. Boeing 747-300 имеет грузоподъемность 13 тонн, а Boeing 747-200 — 12 тонн. Airbus 320 может использоваться для перевозки очередей поддонов и имеет меньшую вместимость, чем другие типы самолетов (1.5 тонн).

Есть также самолеты, которые перевозят только грузы, например, Boeing 747 F Freighter, Boeing 747-400 ERF, Антонов 225 Мрия и Airbus 300-600 ST. Антонов 225 Мрия — крупнейший грузовой самолет в мире, способный перевозить до 80 автомобилей и грузоподъемность более 250 тонн. Airbus 300-600 ST — еще один самолет, предназначенный для перевозки крупногабаритных и негабаритных грузов. Благодаря своим размерам его можно использовать даже для перевозки самолета или вертолета.

Этот самолет имеет грузоподъемность 47 тонн.Boeing 747-400 ERF имеет грузоподъемность 112 тонн и оборудован 6 креслами для размещения лиц, сопровождающих груз. Boeing 747 F Freighter выглядит как стандартный пассажирский самолет, но предназначен только для перевозки грузов. Этот самолет может перевозить сыпучие материалы, поддоны, штабелированные на дне, а также контейнеры и поддоны на главной палубе. Максимальная грузоподъемность Boeing 747 F Freighter — 107 тонн.

Виды грузов, перевозимых воздушным транспортом

Основными видами грузов, которые могут перевозиться воздушным транспортом, являются специальные и генеральные авиационные грузы.

Корзина

Характеристика и описание транспортных самолётов

На британской авиабазе произошел инцидент с участием украинского самолета

Американский самолет вывез 640 человек из Кабула. Насколько это исключительный случай?

«Проблема не в весе, а в объеме»

Жертвы на земле и в воздухе

Мотор Сич | Флот

Допустимые габариты грузов

Допустимые габариты грузов

ОРУЖИЕ ОТЕЧЕСТВА, WEAPONS OF THE FATHERLAND. ИНФОРМАЦИОННЫЙ РЕСУРС ПО ОРУЖИЮ И ВОЕННОЙ ТЕХНИКЕ. INFORMATION RESOURCE ON WEAPONS AND MILITARY EQUIPMENT

Технические характеристики самолета Руслан

Технические характеристики самолета Руслан

Конструкция самолета

Вес и размеры самолета

Модификации самолета Ан-124 Руслан

Другие модели

11 крупнейших грузовых самолетов в небе

Какой самолет может нести самую тяжелую нагрузку?

Почему авиакомпании хотят летать с грузом?

Какой самолет может перевезти «больше всего» груза?

Какой самолет может нести самый тяжелый груз?

Какой самолет лучше всего подходит для авиакомпаний?

10 крупнейших грузовых самолетов в мире

1. Антонов Ан-225 Мрия

2. Антонов Ан-124 Кондор

3. Антонов Ан-22 Антей

4. Aero Spacelines Super Guppy

5. Airbus A300-600ST Beluga

6. Airbus A400M Atlas

7. Lockheed C-5 Galaxy

8. Lockheed Martin C-130J Super Hercules

9. Боинг C-17 Globemaster III

10. Боинг 747 Dreamlifter

American Airlines Cargo — Авиаперевозки, грузовые и воздушные перевозки

Самолет Boeing 777–300ER

Совместимость контейнеров

Габаритные размеры грузовой двери

Максимальная высота поддона

Ограничения по сухому льду

Максимальный насыпной вес

Допустимые питомники

Таблица допустимых габаритов груза

Таблица размеров

Самолет Boeing 777–200ER

Совместимость контейнеров

Габаритные размеры грузовой двери

Максимальная высота поддона

Ограничения по сухому льду

Максимальный насыпной вес

Допустимые питомники

Таблица допустимых габаритов груза

Таблица размеров

Самолет Boeing 787

Совместимость контейнеров

Габаритные размеры грузовой двери

Максимальная высота поддона

Ограничения по сухому льду

Максимальный насыпной вес

Допустимые питомники

Таблица допустимых габаритов груза

Таблица размеров

Самолет Airbus 321

Совместимость контейнеров

Габаритные размеры грузовой двери

Ограничения по сухому льду

Максимальный насыпной вес

Допустимые питомники *

Таблица допустимых габаритов груза

Таблица размеров — переднее отделение

Таблица размеров — кормовое отделение

Самолет Airbus 320

Совместимость контейнеров

Габаритные размеры грузовой двери

Ограничения по сухому льду

Максимальный насыпной вес

Допустимые питомники

Таблица допустимых габаритов груза

Таблица размеров — переднее отделение

Таблица размеров — кормовое отделение

Самолет Airbus 319