+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Малые самолеты: Энциклопедия самолетов

0

ТОП-5 самолетов, на которых пилот должен полетать хотя бы раз в жизни

Испытание нового самолета — это огромное событие в жизни пилота. Каждое ВС не похоже друг на друга, и этим дарит особое чувство радости, свободы и адреналина. Если в школе вы учились летать на том, что предлагал инструктор, то с лицензией пилота вы можете освоить любой самолет, который вам по душе.

На каком самолете вы хотели бы полетать? Их тысячи, и выбор довольно обширен и разнообразен. Что бы мы вам посоветовали? Да практически что-угодно, где есть крыло и силовая установка. И хотя каждому самолету есть что рассказать, мы выделили несколько экземпляров, которые просто должны быть зафиксированы в лётной книжке. Мы не называем их самыми лучшими или самыми захватывающими, однако они оставили след в истории малой авиации.


Piper Cub

Рис. 1. Самолет Piper Cub

В Америке этот самолет почти в одиночку основал целое поколение пилотов малой авиации, обучив сотни тысяч молодых курсантов.

Взгляните на статистику: только в 1939 году было менее 35,000 пилотов, но уже к 1950 году их было более 500,000!

Для тех, кто перешел с военной авиации на гражданскую, первым самолетом стал именно Piper Cub. После окончания Второй мировой войны большинство лётчиков ушло в отставку, чтобы начать тихую семейную жизнь, периодически летая на этих самолетах в свободное время. Тогда все думали, что малая авиация начнет бурно развиваться, но этого не произошло. Из всех самолетов, которые активно проектировались и строились — все они исчезли с рынка авиастроительства. И только Piper Cub сохранил свои позиции, став одним из культовых ВС за всю историю.

Рис. 2. Счастливый пилот в кабине Piper Cub

Piper Cub содержать легко, но освоить достаточно сложно. Самолет по истине древний, и его вид может заставить вас окунуться в прошлое. Но это того стоит, чтобы хотя бы 1 раз полетать на нем за свою жизнь.

Beech Bonanza

Рис. 3. Самолет Beech Bonanza

В начале 1950х годов компания Beechcraft построила удивительно необычный самолет-низкоплан с убирающимися шасси и современным двигателем. Уже к 1960 году это ВС стало одним из самых популярных на рынке. Больше всего пилотам запомнились модели с V-образным хвостовым оперением S35 и V35 A/B – вершина малой авиации того десятилетия.

Beechcraft создал эру частного воздушного транспорта. Это был самолет, который преодолевал огромные расстояния, выходящие за пределы местного района. А реклама, созданная ими в 60х годах, показывала бизнесменов и их семьи, которые путешествуют с комфортом на Bonanza – мечта, за которой гонятся пилоты.

Как и Piper Cub, Beech Bonanza продолжают эксплуатировать по сегодняшний день. Вы можете полетать как на новой, так и на старой модели 55-летней давности — разницы между ними практически нет. У Bonanza приятное управление и отличные лётно-технические характеристики. Самолет неподражаемый, а полет на нем запомнится на долгие годы.

Cessna 172

Рис. 4. Пилоты после полета на Cessna 172

Кандидат от народа на лучший универсальный самолет малой авиации. Он не быстрый, и большинство пилотов не назовут его каким-то симпатичным. Но он без жалоб выполняет самые разные задачи, которые вы ему поставите. В качестве учебно-тренировочного ВС ему нет равных, занимая уверенное первое место в списке самых популярных самолетов. Его также применяют в патрулировании, для аэрофотосъемок и еще во многих других сферах деятельности. Cessna 172 является идеальным первым самолетом для нового владельца.

У самолета достаточно мощности, чтобы взять трех человек на борт и пролететь 300 миль. Конструкция ВС проста, но надежна, как швейцарские часы. Cessna 172 – это олицетворение славных дней авиационной индустрии. Он дал второй шанс на возрождение малой авиации в 60-70х годах прошлого века. Cessna фигурирует во всех телешоу, а его продажи обходили всех конкурентов.

Cirrus SR22

Рис. 5. Самолет Cirrus SR22

В конце 80х годов рынок авиастроительства лёгких самолетов приутих, и все пилоты стали ожидать следующего бума. Cessna перезапустила свое производство в 1996 году, но вскоре два брата Клапмейера из Миннесоты заявили о себе. В 1999 году они построили изящный SR20, в котором появились большие цветные экраны вместо десятка круглых приборов. Они были очень быстрые и безопасные. В их рекламную компанию было вложено немало денег на раскрутку новости о выходе новой модели.

В то время многие над ними смеялись, но не тут-то было! С 2006 года Cirrus поставила более 5000 самолетов, что значительно превысило число поставок линейки Cessna 182/206 и даже опередило хваленую Bonanza. На пике своего успеха вышла модель SR22, которая создала мощный бренд компании Cirrus и привлекла тысячи поклонников со всего мира. SR22 стал самолетом, о котором мечтали даже те, кто совершенно не умели летать на самолетах.

Рис. 6. Вид SR22 с трёх позиций

За прошедшие годы Cirrus обрел как фанатов, так и недоброжелателей. Его можно любить и ненавидеть, но SR22 имеет все, что должен иметь современный легкий самолет: впечатляющие лётно-технические характеристики, комфортный салон и приятное управление. А главное — SR22 доставляет удовольствие пассажирам, что невероятно важно.

Серия самолетов
Van’s RV

Рис. 7. Самолет RV-12

Что дальше последует за Cirrus – мнение сугубо личное. Хотя строительство легких самолетов началось еще давно, привлекать на себя внимание малая авиация начала только недавно. По мере того, как сертифицированные ВС дорожают (сейчас Cessna 172 стоит около 400,000 долларов), самолеты Van’s RV становятся все более респектабельным вариантом для пилотов.

Модель RV-12 – легкий по весу самолет, с плавным управлением. RV-10 – это тот же Cirrus, только за пол цены, с отличным ЛТХ и 4 пассажирскими креслами. RV-8 – прекрасный самолет для участия в авиашоу, с разумными эксплуатационными расходами.

Рис. 8. Самолетная гарнитура RayTalk PH-400A в наличии магазина Crewshop

Каждая новая модель становится безопаснее предыдущей, чтобы их можно было использовать как в учебно-тренировочных целях, так и для путешествий на короткие расстояния.

Самолет-бонус

Хочется разбавить список поршневых самолетов газотурбинными ВС. В течение крайних 10 лет высокий спрос пришел именно на них. Это дико дорогое удовольствие, которое вряд ли заинтересует VFR пилотов. Но то, какого прогресса достигли эти самолеты, просто ошеломляет!

Рис. 9. Самолет Citation Mustang

Если вам предложат прокатиться на Citation Mustang – соглашайтесь. Это невероятно приятный самолет, в который хочется возвращаться снова и снова. В мире турбовентиляторных и реактивных самолетов жизнь протекает совсем по-другому: начиная от встроенной системы FADEC до технического обслуживания ВС. А тренировки на симуляторе выглядят, как отдельный вид искусства. Пилоты и инженеры поршневых самолетов могут многому научиться у тех, кто часто работает с такими ВС. Embraer Phenom, CJ или любой другой — все они стоят того, чтобы испытать их однажды.

А какие самолеты вы бы вписали в свой список? Пишите в комментариях!

Напомним, что вы можете приобрести присадку к моторному маслу Lycoming LW-16702

Вас также может заинтересовать Bluetooth приемник GPS сигнала Garmin GLO 2 на Apple и Android 

Не забудьте о белых форменных рубашках A Cuts Above Uniforms с длинным рукавом 


Каждый тип частного самолета — какой из них лучше?

Вот все, что вам нужно знать о каждом типе частного самолета. От небольших одномоторных форсунок до больших, которые могут почти преодолеть звуковой барьер — вот подробное руководство.

Частные самолеты популярны благодаря своей конфиденциальности, экономии времени и повышенному уровню комфорта по сравнению с традиционными коммерческими рейсами.

Однако, учитывая большое количество доступных типов частных самолетов, правильный выбор поначалу может показаться сложной задачей.

В некоторых самолетах есть душ. В других есть каюты. У некоторых в очень редких случаях нет туалета.

Поэтому определение того, какой частный самолет подходит для ваших нужд, имеет все необходимые функции и находится в пределах бюджета, имеет жизненно важное значение. Разные самолеты лучше всего работают в разных сценариях. Кроме того, базовое понимание типов самолетов значительно упростит бронирование.

Тип частного самолета — сверхлегкие самолеты (VLJ)

Как следует из названия, Очень легкие самолеты самый маленький тип реактивного самолета на рынке. Очень легкие самолеты — обычно сокращенно VLJ — экономичны в эксплуатации, фрахтовании и обслуживании.

Очень легкие реактивные самолеты обычно имеют дальность полета чуть более 1,000 морских миль (1,150 миль / 1,850 км). В результате эти самолеты идеально подходят для миссий продолжительностью до 3 часов. Вместимость на борту комфортабельна для четырех пассажиров.

Однако все самолеты VLJ (на самом деле все частные самолеты) имеют гораздо большую заявленную пассажировместимость, чем реально. Например, в HondaJet официально могут разместиться до шести пассажиров. Четыре будут сидеть в клубе в основной каюте, пятое — на сиденье, обращенном в сторону, и еще одно — в кабине. Однако это сделало бы очень тесный опыт. Кроме того, ни один уважаемый чартерный оператор не разрешит пассажирам находиться в кабине. Авторитетные чартерные операторы будут настаивать на том, чтобы по соображениям безопасности заранее пригласили двух пилотов.

Eclipse 500 Внешний вид

Это приводит к еще одной особенности самолетов VLJ — они сертифицированы для одного пилота. Хотя это не будет иметь значения, если вы арендуете VLJ, это будет иметь значение, если вы хотите владеть или арендовать VLJ. Таким образом, у вас будет возможность нанять только одного пилота или управлять самолетом самостоятельно.

Кроме того, VLJ намного более экономичны, чем более крупные самолеты. Средний расход топлива для VLJ составляет около 100 галлонов в час (GPH). Чтобы рассчитать выбросы на час полета частных самолетов, используйте этот удобный инструмент.

Предпосылки создания VLJ

VLJ — довольно новый phenomenon в мире частных самолетов. Первым настоящим самолетом VLJ был Затмение 500. Поставки Eclipse 500 начались в 2006 году и сразу стали популярными. Однако из-за финансовых трудностей в 2008 году поставки прекратились.

После быстрого успеха Eclipse 500, Cessna начал доставлять Cessna Citation Mustang, Mustang был, как и Eclipse 500, мгновенно популярен. В Mustang идеально подходит для перевозки до 4 пассажиров на короткие перелеты по Северной Америке и Европе.

Самый маленький VLJ и, следовательно, самый маленький реактивный самолет на рынке — это Циррус Вижн Джет. Vision Jet имеет только один реактивный двигатель. Тем не менее, это не останавливает нас, если мы можем дать впечатляющие цифры. Vision Jet может курсировать на 311 knots и может пролететь максимальное расстояние 1,275 морских миль без необходимости дозаправки.

Циррус Вижн Джет

При использовании Eclipse 500 и Cirrus Vision Jet важно отметить, что ни у одного из них нет туалета на борту. В Cessna Mustang находится на ступеньке выше с наличием «аварийного» туалета.

В настоящее время в производстве находятся три основных VLJ: Embraer Phenom 100EV, Cessna Citation M2 и HondaJet HA-420. Посмотрите сравнение этих самолетов здесь.

VLJ Интерьеры

Типичная конфигурация VLJ состоит из четырех сидений, расположенных по клубной конфигурации. Конфигурация клуба — это когда сиденья обращены друг к другу. У VLJ обычно есть раскладывающиеся столики между сиденьями. Это означает, что работу можно легко выполнить в полете. Кроме того, поесть можно легко на борту.

У VLJ обычно есть туалет в задней части самолета. Исключениями из правила являются Затмение 500, Циррус Вижн Джет, и в зависимости от того, как вы определяете туалет, Cessna Citation Mustang.

Салон VLJ будет самым громким из всех частных самолетов. Это связано с тем, что двигатели расположены так близко к кабине. Однако заметным исключением из этого правила является HondaJet с установленными над крылом двигателями. В одном из современных VLJ кабиной можно управлять с телефона. Таким образом, такие функции, как звук в салоне, освещение и температура, можно изменить из приложения на телефоне.

HondaJet Интерьер

VLJ обычно включают в себя буфет. Это обеспечивает место для хранения напитков и закусок. Обратите внимание, что функциональные возможности этих центров питания не на том же уровне, что и камбузы на больших самолетах. Поэтому не ждите на борту изысканных блюд.

Максимальная высота кабины обычно составляет 8,000 футов. Это та же высота салона, что и на авиалайнере. Преимущество более низкой высоты кабины — более комфортная кабина, поскольку в воздухе больше кислорода. Кроме того, снижение смены часовых поясов будет снижено, если вы летите с меньшей высотой в салоне. Однако VLJ не могут преодолевать расстояния, которые приводят к значительной смене часовых поясов.

Статистика самолетов VLJ

СамолетМакс ПассажирыМакс ДиапазонПокупная ценаОриентировочная стоимость чартера в час
Cessna Citation M26Морские Мили 1,550$ 4.7 миллионов$2,350
Cirrus Vision Jet SF505Морские Мили 1,275$ 2.85 миллионов$1,900
Затмение 5005Морские Мили 1,125$ 1 миллионов$1,700
Embraer Phenom 100EV6Морские Мили 1,178$ 4. 5 миллионов$2,400
HondaJet HA-4206Морские Мили 1,223$ 4.8 миллионов$2,400
Факты и цифры на примере самолета Very Light Jet

Для кого предназначены VLJ?

VLJ — отличные самолеты. Они быстрые, маневренные и экономичные. Они предоставляют все удобства частного самолета в небольшом корпусе. VLJ — отличный способ начать свое путешествие в мир частных самолетов. Самолеты удобные и очень безопасные.

VLJ идеально подходят для следующих клиентов:

  • Клиенты, путешествующие небольшими группами.
  • Путешествие на короткие расстояния.
  • Стремитесь свести затраты к минимуму.
  • Путешествие в небольшие аэропорты и из них.

Если вы хотите просмотреть все доступные вам VLJ, тогда поищи их здесь. Здесь вы можете отсортировать и отфильтровать все самолеты в соответствии с вашими потребностями.

Тип частного самолета — легкие самолеты

Легкие самолеты предлагают увеличенную пассажировместимость по сравнению с самолетами VLJ. Это делает легкие самолеты более популярными среди деловых путешественников.

Легкие реактивные самолеты также могут летать дальше, чем VLJ, со средней дальностью полета 2,000 морских миль (2,301 миля / 3,704 км). Легкие самолеты обычно могут курсировать на 450 — 460 градусах. knots.

Эти факторы делают самолет идеальным для дальних маршрутов, чем VLJ. Кроме того, этот самолет идеально подходит, если вы летите на небольшое расстояние, но вам нужно перевезти несколько дополнительных пассажиров или багаж.

Embraer Phenom 300E

Этот тип частного самолета может достигать небольших аэропортов и взлетно-посадочных полос, как и самолеты VLJ. Основное преимущество этого заключается в том, что вы можете приземлиться ближе к конечному пункту назначения. Таким образом, вы сократите общее время в пути.

Кроме того, небольшие аэропорты будут менее загружены, чем более крупные. В результате меньше времени проводится в аэропортах. Все это способствует главному преимуществу полета на частном самолете — экономии времени.

На этом уровне частного самолета вы найдете туалет, буфет и, в редких случаях, полностью плоский пол.

Типичная заявленная пассажировместимость Light Jets составляет от 9 до 10 пассажиров. Однако, как это часто бывает с пассажировместимостью, вы вряд ли займете все места. Более реалистичная загрузка пассажиров — 6 человек.

Кроме того, как и VLJ, большинство легких реактивных самолетов одобрено для эксплуатации в одиночном пилотировании. Таким образом, если вы покупаете лайт-джет, вы можете нанять только одного пилота или управлять им самостоятельно.

Типичные легкие струи

Возможно, самый распространенный тип легкой струи, с которой вы столкнетесь, — это Embraer Phenom 300 / 300E. Бразильский производитель сохранил Phenom 300 как один из самых эффективных и комфортабельных легких реактивных самолетов на рынке.

Среди других популярных легких реактивных двигателей: Cessna Citation CJ3 + и горизонтальное распределение Bombardier Learjet 75 Liberty. Однако, к сожалению Bombardier прекратит производство Learjet Ассортимент самолетов на конец 2021 года.

Освободи Себя Nextant 400XTi заслуживает упоминания о легких реактивных самолетах из-за их превосходной экономической эффективности. Nextant 400XTi — это отремонтированный самолет Hawker 400 / 400A. Однако объем ремонта настолько велик, что 400XTi технически считается новым самолетом. 400XTi — это уникальный самолет с полностью плоским полом для максимального комфорта.

Ознакомьтесь с полным и подробным сравнением всех серийных реактивных самолетов Light здесь.

Light Jet Интерьеры

Интерьер легкого реактивного самолета очень похож на салон VLJ, хотя и с парой дополнительных сидений. Сиденья обычно имеют клубную конфигурацию, еще два находятся в задней части самолета.

Пассажирам будет приятно узнать, что в задней части легкого реактивного самолета есть туалет.

Кроме того, в частном самолете этого типа часто есть центр легкого отдыха, который обычно находится в передней части самолета.

Раскладывающиеся столы позволяют легко выполнять работу во время полета. Кроме того, на столах достаточно места для обычного обеда.

Bombardier Learjet 75 Liberty Интерьер

Этот тип частного самолета также отличается увеличенной вместимостью багажа по сравнению с его меньшими аналогами VLJ. Ожидается, что внутри самолета будет тише.

Высота в салоне обычно остается такой же, как у VLJ, и достигает максимума 8,000 футов. Однако заметным исключением из этого правила является Embraer Phenom 300E. В Phenom У 300E максимальная высота кабины составляет всего 6,600 футов.

Хотя легкие самолеты не добавляют большого количества функций по сравнению с VLJ, основная причина, по которой некоторые пассажиры предпочитают их, — это увеличение пространства. Хотя это не так уж важно, каюты немного большего размера облегчают передвижение и обеспечивают некоторую конфиденциальность.

Характеристики легких самолетов

СамолетМакс ПассажирыМакс ДиапазонПокупная ценаОриентировочная стоимость чартера в час
Bombardier Learjet 75 Liberty9Морские Мили 2,080$ 9.9 миллионов$3,400
Cessna Citation CJ3 +9Морские Мили 2,040$ 8 миллионов$2,750
Cessna Citation CJ410Морские Мили 2,165$ 9. 7 миллионов$2,800
Embraer Phenom 300E10Морские Мили 2,010$ 9.45 миллионов$3,150
Nextant 400XTi8Морские Мили 2,003$ 5.2 миллионов$3,000
Факты и цифры на примере самолета Light Jet

Для кого нужны легкие самолеты?

Легкие самолеты идеально подходят для клиентов частного самолета, которым требуется больше места, чем предлагает VLJ — будь то люди или вещи. Кроме того, легкие форсунки обеспечивают лучшую дальность полета и комфорт по сравнению с VLJS.

Поэтому легкие форсунки идеально подходят следующим клиентам:

  • Клиенты, летящие дальше, чем позволяет VLJ.
  • Полет до 6 пассажиров.
  • Клиенты, которым требуется повышенный комфорт от самолетов VLJ.

Если вы хотите просмотреть все доступные для себя световые форсунки, тогда поищи их здесь. Здесь вы можете отсортировать и отфильтровать все самолеты в соответствии с вашими потребностями.

Тип частного самолета — средний самолет

Средние (часто называемые среднеразмерными) реактивные самолеты являются оптимальным выбором для самолетов.

Эти самолеты могут так же легко выполнять ближнемагистральные рейсы, как и дальние. Эти самолеты могут беспрепятственно пересекать континенты и океаны.

Самолеты больше и комфортнее, чем VLJ и легкие реактивные самолеты. Более просторный салон идеально подходит для пассажиров, которым требуется увеличенная высота над головой и дополнительное пространство для багажа.

Кроме того, чем больше кабина, тем больше мест. Таким образом, самолеты среднего размера идеально подходят для перевозки еще нескольких пассажиров.

Cessna Citation Latitude

Самолеты среднего размера обычно вмещают от 9 до 12 пассажиров. Однако, в отличие от VLJ и легких самолетов, эти показатели пассажиров более реалистичны. Кроме того, поскольку для самолетов среднего размера обычно требуется два пилота, в число пассажиров не входит один человек, сидящий впереди. Исключением из этого правила является Pilatus ПК-24.

Иногда можно встретить самолет, который называют «сверхсредним самолетом». Эти самолеты занимают промежуточное положение между средними и большими реактивными самолетами. Однако это различие здесь не учитывается, поскольку основное отличие заключается в увеличении дальности полета и пассажировместимости.

Самолеты среднего размера имеют средний запас хода 3,000 морских миль (3,450 миль / 5,555 460 км) и могут курсировать на скорости около XNUMX миль. knots.

Типичные средние струи

Типичные самолеты среднего размера, с которыми вы, вероятно, столкнетесь, — это Cessna Citation Latitude, Cessna Citation Sovereign+ и Embraer Praetor 500.

Особенно примечательным самолетом в категории средних реактивных самолетов является Pilatus PC-24. Прозвучал как единственный SVJ — «супер универсальный реактивный самолет». PC-24 — это реактивный самолет, который обеспечивает достаточный комфорт, впечатляющие характеристики на коротких полях и может приземляться на грунтовые взлетно-посадочные полосы.

PC-24 — один из самых надежных бизнес-джетов в мире, с фантастической способностью летать куда угодно. Кроме того, PC-24 сертифицирован для использования с одним пилотом и популярен в Королевской службе летающих врачей в Австралии.

Посмотреть все виды средних форсунок здесь.

Интерьеры со средним реактивным двигателем

В интерьере средних самолетов все становится по-настоящему интересным. Это связано с увеличением дальности. Значительное увеличение дальности полета приводит к появлению самолетов среднего размера, требующих повышенного комфорта.

Поэтому самолеты среднего размера более просторны — в большинстве случаев с полностью плоскими полами. У большинства самолетов среднего размера кресла намного больше и больше места для ног, чем у легких самолетов.

Кроме того, из-за трансатлантической дальности большинство самолетов среднего размера могут преобразовывать некоторые сиденья и диваны в полностью плоские кровати.

Embraer Legacy 500 Интерьер

Камбузы гораздо больше оснащены самолетами среднего размера, что дает больше возможностей для приема пищи. Кроме того, самолет достаточно большой, чтобы подумать о том, чтобы взять в путешествие бортпроводника.

У этого типа частного самолета также более тихий салон, чем у меньшего самолета. Кроме того, максимальная высота в салоне этих самолетов намного ниже, чем у VLJ или легких реактивных самолетов.

Для самолетов среднего размера максимальная высота кабины может достигать 5,800 45,000 футов при полете на высоте XNUMX XNUMX футов. Обратите внимание, что все самолеты, которые способны на это, произведены Embraer – проверьте их здесь.

Средняя статистика самолетов

СамолетМакс ПассажирыМакс ДиапазонПокупная ценаОриентировочная стоимость чартера в час
Cessna Citation Sovereign+12Морские Мили 3,200$ 19 миллионов$4,400
Embraer Legacy 50012Морские Мили 3,125$ 18. 4 миллионов$4,550
Embraer Praetor 5009Морские Мили 3,340$ 17 миллионов$4,500
Pilatus PC-249Морские Мили 2,000$ 10.7 миллионов$4,150
Факты и цифры на примере самолета Medium Jet

Для кого предназначены средние самолеты?

Средние самолеты идеально подходят, если вы хотите пересечь континенты или океаны. Кроме того, самолеты среднего размера идеально подходят для клиентов, которым необходимо перевозить дополнительных пассажиров на короткие расстояния.

Средние форсунки идеально подходят для следующих клиентов:

  • Клиенты, желающие совершить перелет через океаны, например из Нью-Йорка в Лондон. .
  • Полет большой группой на небольшое расстояние.
  • Клиенты, которые хотят роскошного, но по разумной цене.

Если вы хотите просмотреть все доступные для себя средние струи, тогда поищи их здесь. Здесь вы можете отсортировать и отфильтровать все самолеты в соответствии с вашими потребностями.

Тип частного самолета — Большие самолеты

Большие самолеты — это вершина деловой авиации. Здесь начинаются все новейшие технологии и разработки. Это самолеты, которые специализируются на дальних полетах.

Этот тип частного самолета может иметь на борту душевые, отдельные зоны для отдыха экипажа, две туалеты и отдельные спальни.

Самолеты этой категории представлены одними из самых известных производителей в отрасли, такими как Gulfstream, Bombardier и Dassault.

Dassault Falcon 6X

Эти самолеты летают самыми быстрыми, высокими и самыми роскошными.

В категории больших реактивных самолетов существует множество вариаций. Иногда можно встретить подкатегорию реактивных самолетов сверхдальнего действия.

Диапазон больших реактивных самолетов может варьироваться от чуть более 3,000 морских миль (3,452 мили / 5,555 7,500 км) до более 8,630 морских миль (13,890 миль / XNUMX XNUMX км).

Типичная крейсерская скорость больших самолетов составляет 470–480. knots. Тем не менее, самолет высшего класса может легко совершать крейсерские полеты на скорости более 500 knots. Это приводит их к скорости чуть ниже скорости звука.

Типичные большие струи

Большие форсунки бывают самых разных размеров. На меньшем конце у вас есть самолеты, такие как Gulfstream G280 и Bombardier Challenger 350. Эти самолеты иногда классифицируются как сверхсредние.

Другие меньшие самолеты включают Dassault Falcon 2000S и 2000LXS, вместе с Embraer Praetor 600. Все эти самолеты имеют респектабельные номера. Они могут совершить круиз на отметке 460 knots с максимальной дальностью полета около 4,000 морских миль.

Эти самолеты стоят от 20 до 30 миллионов долларов. Большинство из них может без проблем взлететь на максимальную высоту от 45,000 47,000 до XNUMX XNUMX футов.

Однако в категории больших реактивных самолетов есть несколько самолетов-тяжеловесов. Самолеты, такие как Bombardier Global 7500, Gulfstream G700 и Dassault Falcon 8X.

Освободи Себя Global 7500 и G700 могут комфортно путешествовать на 516 knots (0.9 Маха). В Global 7500 имеет максимальную дальность действия 7,700 морских миль. Расстояние, которое означает, что он может лететь без остановок из Лондона в Австралию (при подходящих условиях). G700 имеет достаточно большую кабину, чтобы в ней можно было разместить до пяти отдельных жилых зон.

Это лучшие самолеты деловой авиации. Читайте сравнение последних флагманских самолетов там.

Интерьер Большого Джета

Интерьер больших самолетов просто невероятен. Большие каюты позволяют легко передвигаться. Многие большие самолеты вмещают до 19 пассажиров. Самолет, подобный Gulfstream G650 способен перевозить 19 пассажиров в сидячем положении и 10 пассажиров в спальной конфигурации.

Ожидайте найти места для отдыха экипажа и два туалета на самом большом самолете. Кроме того, на борту есть душевые. Самолет, подобный Dassault Falcon 8X душ в задней части.

Шум в каютах очень низкий, с некоторыми Gulfstreamуровень шума в салоне составляет всего 47 децибел.

Высота салона также крайне мала. Ведущий в отрасли Gulfstream максимальная высота кабины самолета составляет всего 4,100 футов при крейсерской высоте 51,000 футов. Это обеспечит абсолютный минимум смены часовых поясов по прибытии.

Dassault Falcon 6X Интерьер

Разумеется, в салоне самолета можно управлять с телефона. Большие окна во всех каютах пропускают внутрь естественный свет. В Dassault Falcon 6X даже есть окно в крыше. Первый был установлен на серийный бизнес-джет.

Камбуз с полным спектром услуг гарантирует, что вы сможете насладиться изысканными блюдами во время круиза по океану. Wi-Fi часто доступен на борту. Мощность Wi-Fi гарантирует, что вы можете участвовать в видеоконференциях и смотреть фильмы в потоковом режиме.

Самолет как Bombardier Global 7500 оснащены системами освещения циркадного ритма, чтобы еще больше уменьшить смену часовых поясов. Это в сочетании с отдельной каютой в задней части самолета помогает еще больше сократить смену часовых поясов.

Частная каюта на борту некоторых больших самолетов, таким образом, предоставляет вам полноразмерную кровать для идеального ночного сна.

Статистика больших самолетов

СамолетМакс ПассажирыМакс ДиапазонПокупная ценаОриентировочная стоимость чартера в час
Bombardier Global 750019Морские Мили 7,700$ 73 миллионов$15,900
Dassault Falcon 6X16Морские Мили 5,500$ 47 миллионов$10,000
Dassault Falcon 900LX14Морские Мили 4,750$ 44 миллионов$5,900
Embraer Praetor 60012Морские Мили 4,018$ 21 миллионов$8,000
Gulfstream G70019Морские Мили 7,500$ 75 миллионов$13,000
Факты и цифры на примере большого реактивного самолета

Для кого нужны большие самолеты?

Большие самолеты идеально подходят для дальних перелетов. Если вам нужно быстро и с комфортом попасть на другой конец света, эти самолеты — для вас. Они быстрые, эффективные и роскошные.

Большие форсунки идеально подходят для следующих клиентов:

  • Полеты между континентами и пересечение океанов.
  • Клиенты, которые хотят получить самые роскошные впечатления.
  • Самолет, который может летать самым быстрым, высоким и самым дальним.

Если вы хотите просмотреть все доступные для себя большие форсунки, тогда поищи их здесь. Здесь вы можете отсортировать и отфильтровать все самолеты в соответствии с вашими потребностями.

Тип частного самолета — Турбовинтовой самолет

Далее по типу частных самолетов идут турбовинтовые самолеты. Хотя турбовинтовые самолеты не оснащены реактивными двигателями, это означает, что они не являются «частными самолетами», это впечатляющие самолеты.

Клиенты и пассажиры часто упускают из виду турбовинтовые самолеты из-за их двигателей. Однако это часто бывает недостаточно информированным.

Турбовинтовые самолеты обладают скоростью, дальностью полета и пассажировместимостью, чтобы не отставать от реактивных самолетов. Кроме того, турбовинтовые самолеты обычно превосходят реактивные с точки зрения топливной экономичности и эксплуатационных затрат.

King Air 360

Таким образом, турбовинтовой самолет может быть разумным выбором, если вы ищете наиболее эффективный способ полета.

Турбовинтовые самолеты не менее безопасны, чем реактивные. То есть они чрезвычайно безопасны. Даже одномоторный самолет.

Турбовинтовые самолеты обычно имеют дальность полета около 1,800 морских миль (2,071 миль / 3,333 км). Это ставит их в один ряд с VLJ.

Типичный турбовинтовой самолет

Самый распространенный тип турбовинтовых самолетов — это King Air. Семейство самолетов King Air — самое продолжительное из существующих гражданских двух турбовинтовых самолетов.

Самолеты King Air производятся компанией Beechcraft. Beechcraft принадлежит Textron Aviation, той же компании, которая владеет Cessna. Последние самолеты King Air, которые будут разработаны и появятся на рынке, являются King Air 360 и горизонтальное распределение King Air 260.

Это два роскошных турбовинтовых самолета, которые имеют большую дальность полета, малые полевые характеристики и комфортабельный салон.

На другом конце спектра турбовинтовых двигателей находится Pilatus ПК-24. Изготовлен той же компанией, что и PC-24 — самый прочный бизнес-джет.

Последняя версия — PC-12 NGX — имеет дальность действия 1,803 морских мили, может перевозить до 10 пассажиров и путешествовать со скоростью до 290 knots. Дополнительное преимущество PC-12 NGX для владельцев является то, что он имеет наименьший износ среди всех самолетов в своем классе.

Интерьеры турбовинтовых самолетов

Интерьер большинства турбовинтовых самолетов удобен. Хотя у них нет такой низкой высоты салона, как у многих реактивных самолетов, в них обычно больше места.

Например, у PC-12 NGX полностью плоский пол.

По внутренней компоновке он очень похож на легкие реактивные самолеты. Сиденья расположены по клубной конфигурации с парочкой сзади.

Чаще всего на борту есть туалет. Кроме того, часто доступен центр легкого освежения, чтобы поддерживать водный баланс во время полета.

Однако причиной того, что пассажиры иногда избегают турбовинтовых двигателей, является воспринимаемый шум. Хотя турбовинтовые самолеты могут быть на несколько децибел громче реактивных самолетов, это жесткая конкуренция.

У такого самолета, как PC-12 NGX, двигатель расположен спереди. Следовательно, шум направлен в переднюю часть кабины. В этом отличие от реактивных двигателей, которые расположены в задней части самолета.

Характеристики турбовинтовых самолетов

СамолетМакс ПассажирыМакс ДиапазонПокупная ценаОриентировочная стоимость чартера в час
Beechcraft King Air 2607Морские Мили 1,720$ 6. 7 миллионов$2,200
Beechcraft King Air 3609Морские Мили 1,806$ 7.9 миллионов$3,000
Pilatus PC-12 NGX10Морские Мили 1,803$ 4.4 миллионов$2,000
Факты и цифры примера турбовинтового самолета

Для кого предназначены турбовинтовые самолеты?

Турбовинтовые самолеты идеально подходят для клиентов, которые ищут дальность полета VLJ, но с внутренним пространством легкого реактивного самолета.

Турбовинтовые двигатели идеально подходят для следующих клиентов:

  • Летящие на небольшое расстояние.
  • Клиенты, которым нужны низкие эксплуатационные расходы.
  • Пассажирам, которым требуется внутреннее пространство с отличными характеристиками на коротких полях.

Если вы хотите просмотреть все доступные турбовинтовые двигатели, то поищи их здесь. Здесь вы можете отсортировать и отфильтровать все самолеты в соответствии с вашими потребностями.

report this ad

На карте России появился новый аэродром

В здании терминала боевая готовность. Новая гавань малой авиации – авиаплощадка имени Валерия Чкалова только открылась и уже встречает первый самолет из Горно-Алтайска.

Для пассажиров – полноценный терминал, для воздушных судов – ангар. Но сегодня они встречают гостей на взлетно-посадочной полосе.

1200 лошадиных сил и герметичная кабина. Это один из представителей авиапарка – американского производства. Рядом с ним по соседству расположился австриец. А всего на площадке выстроились 5 самолётов.

Протяженность полосы – 900 метров. В следующем году грунтовое покрытие планируют заменить на бетонное и увеличить площадь на треть. Тогда приземляться здесь смогут и малые реактивные суда.

«Наши аэропорты не приспособлены для того, чтобы эксплуатировать малую авиацию. Во всем мире малая авиация и крупная авиация – они разнесены в своих процессах. Было принято решение первыми начать этот процесс в Томской области», – поясняет Владислав Левчугов, руководитель проекта авиаплощадки им. В. Чкалова.

Работа аэродрома позволит сохранить авиасообщение и с отдаленными районами области, и некоторыми регионами на время реконструкции Томского аэропорта. Регулярные рейсы вплоть до конца сентября будет осуществлять Иркутская авиакомпания. Кроме того, на площадке смогут садиться борта Авиалесоохраны и санитарной авиации.

«Сегодня много делается в России и Томской области, связанное с авиацией. Мы сегодня делаем реконструкцию ВПП. Мы сегодня открываем новые авиационные линии. Очень здорово, что подключается частный бизнес», – считает Сергей Жвачкин, губернатор Томской области.

Аэродром уже включен региональными властями в проект «Тайга», по которому, в частности, планируется развивать доставку грузов авиационными беспилотниками. А еще он станет базой для открытия образовательного центра.

«Мы готовы помогать и обучать их ребят, а потом забирать их в бакалавриат. Если они со школы будут заниматься авиацией, то это будут уже другого класса специалисты», – уверен Александр Фадеев, проректор по цифровизации ТПУ.

Научно-образовательный центр предназначен для школьников и студентов, интересующихся темой авиации. И в перспективе с этой площадки смогут не только взлетать самолеты, но и будут выходить новые специалисты.

Российские Су-27 перехватили французские самолеты над Черным морем

https://ria.ru/20210217/perekhvat-1597885597.html

Российские Су-27 перехватили французские самолеты над Черным морем

Российские Су-27 перехватили французские самолеты над Черным морем — РИА Новости, 17.02.2021

Российские Су-27 перехватили французские самолеты над Черным морем

Два российских истребителя Су-27 в среду перехватили над Черным морем группу из военных самолетов Франции и сопровождали их, пока те не удалились от российских. .. РИА Новости, 17.02.2021

2021-02-17T17:33

2021-02-17T17:33

2021-02-17T22:24

в мире

франция

су-27

черное море

россия

национальный центр управления обороной рф

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e5/02/11/1597926634_0:0:640:360_1920x0_80_0_0_5e50b3b52591c5bf59126c921748aff8.jpg

МОСКВА, 17 фев — РИА Новости. Два российских истребителя Су-27 в среду перехватили над Черным морем группу из военных самолетов Франции и сопровождали их, пока те не удалились от российских границ, сообщили журналистам в Национальном центре управления обороной.По данным центра, 17 февраля российские РЛС над нейтральными водами Черного моря обнаружили приближающиеся к государственной границе воздушные цели.После этого в воздух поднялись два истребителя Су-27 из объединения ВВС и ПВО Южного военного округа. «Экипажи российских истребителей идентифицировали воздушные цели как группу самолетов ВВС Франции в составе самолета-заправщика КС-135 и двух самолетов тактической авиации «Мираж-2000″ и сопроводили их над акваторией Черного моря», — говорится в сообщении. В центре добавили, что после разворота иностранных военных самолетов от границы российские истребители вернулись на аэродром базирования. В НЦУО отметили, что полет российских самолетов проходил в строгом соответствии с международными правилами использования воздушного пространства.В конце лета количество перехватов иностранных военных самолетов у границ России резко выросло. В отдельные дни Минобороны сообщало сразу о нескольких инцидентах. Осенью отчеты о сопровождении иностранных воздушных судов стали появляться значительно реже, в ноябре эта тема практически не звучала.Однако с начала зимы наметился новый всплеск активности в воздушном пространстве у российских границ.

https://ria.ru/20210130/razvedka-1595226719.html

https://ria.ru/20201222/perekhvat-1590456228.html

франция

черное море

россия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

[email protected] ru

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Перехват французских самолетов над Черным морем

Кадры перехвата российскими истребителями летевших к границе французских Mirage 4000 над Черным морем.

2021-02-17T17:33

true

PT0M53S

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e5/02/11/1597926634_81:0:561:360_1920x0_80_0_0_224caaa10e94aba6c5cd5b44ff70bed9.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og. xn--p1ai/awards/

в мире, франция, су-27, черное море, россия, национальный центр управления обороной рф

МОСКВА, 17 фев — РИА Новости. Два российских истребителя Су-27 в среду перехватили над Черным морем группу из военных самолетов Франции и сопровождали их, пока те не удалились от российских границ, сообщили журналистам в Национальном центре управления обороной.

По данным центра, 17 февраля российские РЛС над нейтральными водами Черного моря обнаружили приближающиеся к государственной границе воздушные цели.

30 января, 01:25

МиГ-31 перехватил самолет-разведчик ВВС Норвегии над Баренцевым морем

После этого в воздух поднялись два истребителя Су-27 из объединения ВВС и ПВО Южного военного округа.

«Экипажи российских истребителей идентифицировали воздушные цели как группу самолетов ВВС Франции в составе самолета-заправщика КС-135 и двух самолетов тактической авиации «Мираж-2000″ и сопроводили их над акваторией Черного моря», — говорится в сообщении.

В центре добавили, что после разворота иностранных военных самолетов от границы российские истребители вернулись на аэродром базирования.

22 декабря 2020, 19:22

Российский Су-30 перехватил японский самолетВ НЦУО отметили, что полет российских самолетов проходил в строгом соответствии с международными правилами использования воздушного пространства.

В конце лета количество перехватов иностранных военных самолетов у границ России резко выросло. В отдельные дни Минобороны сообщало сразу о нескольких инцидентах. Осенью отчеты о сопровождении иностранных воздушных судов стали появляться значительно реже, в ноябре эта тема практически не звучала.

Однако с начала зимы наметился новый всплеск активности в воздушном пространстве у российских границ.

КАЗАНСКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМ. А. Н. ТУПОЛЕВА

Патент РФ №2277496 от 10.06.2006

Самолет «КАИ-81-Беркут» имеет цельноповоротное жесткое пластиковое крыло. Используется балансирный принцип обеспечения продольной устойчивости. Путевое и поперечное управление осуществляется с помощью элеронов и рулей направления. Кабина полностью закрыта фонарем. Посадка и взлет на любой ровной неподготовленной площадке.

Область применения КАИ-81: Для патрулирования лесных угодий, нефте- и газопроводов, водных пространств, магистралей различного назначения; для контроля экологического состояния на больших пространствах; для разведки, связи и транспортировки грузов в условиях чрезвычайных ситуаций; для сельскохозяйственных работ; для индустрии отдыха и туризма; для перевозки конфиденциальных грузов.

Первый полет:

Видео: 352х228 (4,3 Мб) или 720х576 (37,7 Мб)

Скорость максимальная, км/ч

205

Скорость крейсерская, км/ч

180

Дальность полета макс. , км

990

Посадочная скорость, км/ч

54

Скорость отрыва безопасная, км/ч

70

Скорость набора высоты, м/с

4,5

Длина взлетно-посадочной полосы, м

70

Масса самолета взлетная, кг.

450

Масса топлива, кг.

65

Масса полезной нагрузки, кг

175

Размах крыла, м.

9

Длина фюзеляж, м.

3,1

Топливо

Бензин АИ-95

Двигатель

Rotax 582 UL-2V

 

Состояние разработки: Проект начался с поддержки Федерального фонда содействия развитию малых форм предприятий в НТС июнь 2004г. Первый экспериментальный самолет был поврежден при испытаниях в августе 2006 года. В настоящее время организовано мелкосерийное производство по кооперации с малыми предприятиями.

Контактная информация:

Гайнутдинов В.Г.
Кафедра КиПЛА

Тел.: (843) 236-62-93.
E-mail: gainut @ mail.ru

Казанский национальный исследовательский технический университет им. А.Н.Туполева
Адрес: 420111, г. Казань, ул. К.Маркса, 10.

Дорогие билеты, полупустые самолеты и уход лоукостеров: как мы будем летать после пандемии

В аэропортах по всей Америке стоит мертвая тишина, а количество пассажиров не превышает 5% от того потока, который был год назад. Когда пандемия коронавируса пойдет на спад, возвращение к норме не будет быстрым. Перелеты станут сложнее из-за новых проверок состояния здоровья и усиленных мер безопасности в аэропортах. Авиакомпании будут превращаться в уменьшенные копии самих себя по мере того, как их маршрутные сети будут сокращаться, а процесс обслуживания на борту меняться.

Чтобы вернуть пассажиропоток на уровень 2019 года, авиационной отрасли потребуется от двух до пяти лет, считает аналитик инвестбанка Cowen Хелейн Бекер. Перевозчикам придется ужиматься: к концу года штат авиакомпаний уменьшится на 20-30%, полагает Бекер. Опасения пассажиров по поводу безопасности усугубятся глубокой и внезапной рецессией, из-за которой миллионы людей потеряют работу и лишатся возможности выплачивать кредиты. «Даже если вам повезло и ваш арендодатель разрешает задержать оплату, то все же вам придется оплатить сначала свои счета, прежде чем снова подумать о поездке в Disney World», — отмечает эксперт.

Реклама на Forbes

Как же изменятся передвижения по миру для тех, кто еще сможет себе их позволить?

Дешевые билеты, но ненадолго

Как только карантин закончится, авиакомпании станут предлагать горящие билеты в надежде, что осторожные пассажиры забудут о страхе и снова отправятся в аэропорты. Консультант в сфере авиации Роберт В. Манн-младший предостерегает: «Ущипните себя и еще раз повторите, почему вы этого делать не будете».

По словам Манна, первыми новые реалии испытают на себе обеспеченные путешественники, которые рискнуть отправиться в отпуск. «Когда первые ласточки вернутся живыми и невредимыми», перевозчики получат повод ослабить ограничения, чтобы привлечь пассажиров, говорит он.

Однако если перевозчики в течение какого-то времени будут оставлять места в самолетах пустыми ряди социального дистанцирования, будь то по собственной инициативе или по указу властей, это неизбежно заставит их поднять цены на билеты. По данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), в прошлом году расходы авиакомпаний окупались лишь при заполненности салона на 66%. Если оставлять кресла между пассажирами незанятыми, компании смогут заполнить в лучшем случае 67% всех мест.

Ограничения полетов в города второстепенной важности и ослабление конкуренции также могут повлечь за собой рост цен на билеты по некоторым направлениям.

Путешествовать станет менее комфортно

У нас будет меньше вариантов выбора: на некоторых маршрутах, которые прежде выполнялись напрямую, теперь придется делать пересадки. Время ожидания между такими полетами может увеличиться. Даже на популярных направлениях рейсы утром и поздним вечером, которые выполнялись до пандемии, могут не вернуться в расписание в ближайшие годы. Число вылетов в полдень, которые не столь популярны у путешествующих по работе, тоже может существенно сократиться.

Посмотреть эту публикацию в Instagram           Публикация от Delta Air Lines (@delta) 22 Мар 2020 в 3:00 PDT

Проверки и очереди

После терактов 11 сентября администрация транспортной безопасности США ввела новые меры безопасности и досмотр содержимого сумок в аэропортах, что привело к увеличению очередей и времени ожидания пассажиров. Из-за этого резко упала популярность рейсов на небольшие расстояния — пассажирам просто стало намного удобнее и дешевле доехать на автомобиле.

Теперь же стандартной процедурой при подготовке к перелету станет проверка пассажиров на наличие коронавируса, ― по крайней мере до тех пор, пока не разработают вакцину, но на это могут уйти годы. В середине апреля авиакомпания Emirates сообщила, что при регистрации пассажиров рейса из Дубая в Тунис протестировала их на коронавирус, используя 10-минутный анализ крови. Тем не менее, подобного рода тесты пока не считаются надежными.

April 15, 2020

Пассажирам, которые переболели коронавирусом, возможно, будут выдавать так называемые паспорта иммунитета, что позволит им пройти очередь быстрее. Обсуждается также создание формальной процедуры тестирования, по которой экипажи самолетов и пассажиры будут проходит анализ еще до отправления в аэропорт, хотя надежность тестов пока оставляет желать лучшего. Не приведет ли это к задержкам рейсов? Это зависит от целого ряда условий.

Обширная автоматизация

Реклама на Forbes

Введение биометрической идентификации и более широкое использование аппаратов компьютерной томографии при досмотре багажа позволит пассажирам проходить контрольные пункты без непосредственного взаимодействия с сотрудниками службы безопасности.

April 21, 2020

Ценовой разброс между бюджетными и более дорогими авиакомпаниями может исчезнуть, причем первые, вероятно, уйдут с некоторых рынков

В прошлом крупные авиакомпании зачастую были готовы предлагать билеты всего на $10-20 дороже лоукостеров вроде Spirit и Frontier. Глава консалтингового агентства Atmosphere Research Group Генри Хартвельдт полагает, что теперь на конкурентоспособных рынках крупные игроки отрасли будут с еще меньшей охотой допускать отток клиентов к более мелким перевозчикам. К тому же у авиагигантов более устойчивое финансовое положение, и они могут позволить себе недолгую ценовую войну. Аналитик предполагает, что у некоторых перевозчиков «алгоритмы ценообразования станут еще изощреннее». Если с рынка уйдут бюджетные авиакомпании, то можно ожидать повышения цен.

Могут появиться новые авиакомпании. Но это не точно

Крупные перевозчики переживают не лучшие времена и вынуждены будут понизить качество оказываемых услуг. Бывшие в использовании самолеты упадут в цене, и многие пилоты и члены экипажа останутся без работы. В такой обстановке будет проще развернуться двум начинающим бюджетным авиационным стартапам: Breeze Airways от основателя JetBlue Дэвида Нилмана и пока безымянному проекту бывшего руководителя Allegiant и United Эндрю Леви. Оба нацелены на работу в малых городах с меньшим размахом обслуживания.

Реклама на Forbes

Но это все при условии, что им повезет с финансированием, отмечает Манн. А с капиталом сейчас непросто: инвесторы заняли выжидательную позицию, ведь восстановление былого спроса на пассажирские перевозки ожидается нескоро.

Попутчики на рейсах будут старше

Начало пандемии миллениалы и поколение Z встретили с кучей долгов и почти без сбережений и к ее завершению денег у них, скорее всего, будет еще меньше, говорит Хартвельдта. Это сильный удар по отрасли, которая до сих пор всячески угождала молодым клиентам. По сравнению со старшими поколениями, они обычно тратили больше на впечатления вроде путешествий, а не на материальные вещи.

Посмотреть эту публикацию в Instagram           Публикация от Уральские Авиалинии (@ural_airlines) 16 Апр 2020 в 11:41 PDT

Бум перекрестных продаж

Реклама на Forbes

Авиакомпания Allegiant успешно ведет бизнес, предлагая своим клиентам бронировать номера гостиниц и арендовать автомобили через собственный же сайт. По мнению Хартвельдта, такую модель, вероятно, возьмут на вооружение и другие перевозчики.

Ограничение привилегий для часто летающих пассажиров

Для большей части постоянных клиентов приоритет при регистрации багажа может быть упразднен, а всяческие привилегии ограничены. Как считает Хартвельдт, тем, кто сейчас сдает багаж бесплатно, в будущем, возможно, начнут предъявлять счет по льготному тарифу. За дополнительные мелочи, которые прежде были бесплатны, также придется заплатить. В рамках экономии расходов и в целях соблюдения социальной дистанции в прошлое могут уйти и трансферы в аэропорт на автомобилях представительского класса.

Однако с учетом финансовой поддержки авиакомпаний от государства любые попытки содрать с простого пассажира еще больше денег, скорее всего, вызовут бурное недовольство у потребителей.

Реклама на Forbes

Посмотреть эту публикацию в Instagram           Публикация от Уральские Авиалинии (@ural_airlines) 20 Апр 2020 в 7:54 PDT

Зоны отдыха в аэропортах станут скромнее

Перестанут работать или сократят список услуг (по крайней мере, на первых порах) пункты спа-процедур, где сегодня можно заказывать массаж и чистку лица. Что касается буфетов, то они либо закроются, либо заметно сократится ассортимент предлагаемых продуктов.

В салонах ― чище, еды на борту ― меньше, бортпроводники ― более отстраненные

Чтобы противодействовать распространению вируса, авиакомпании теперь более обстоятельно подходят к санитарной обработке. В Китае регуляторы обязывают персонал во время полета проводить чистку уборных после десяти пассажиров или раз в два часа. Помимо этого, ограничивается подача блюд и напитков. Авиакомпания Delta теперь выдает пассажирам только бутилированную воду и еду в индивидуальной упаковке. В силу эпидемиологической и экономической ситуации расширение ассортимента в ближайшие несколько лет маловероятно.

Реклама на Forbes

Самые опасные авиакомпании мира

4 фото

Перевод Антона Бундина

Аренда самолета малой авиации, легкий самолет на 5-9 человек

Легкие пассажирские самолеты — это небольшие джеты, которые предоставляют высокий уровень комфорта и уединение при перелетах на небольшие расстояния. Если количество пассажиров в поездке не превышает 9 человек и вы планируете в максимально комфортной обстановке преодолеть порядка 2,5-4 тысяч км, что существенно повышает диапазон предлагаемых пассажирам авиасообщений, рекомендуем вам арендовать самолет малой авиации. По сравнению с турбовинтовыми самолетами, суда этого класса отличаются значительно увеличенным допустимым полётным расстоянием.

Также Ваше внимание обращаем на следующие параметры:

  • число пассажиров, отправляющихся в путешествие;
  • место отправления и место прибытия;
  • количество часов перелетов;
  • срок, на который требуется самолет;
  • желаемые даты и время вылетов и прилетов;

Заполните форму заявки, указав пункты упомянутые выше, и специалисты помогут арендовать маленький частный самолет и выбрать маршрут, подходящий для вашей поездки, предоставят перечень услуг на борту (в том числе и бортовое меню) с учетом всех ваших пожеланий и предпочтений, чтобы во время полета каждый пассажир чувствовал себя комфортно.

Цена аренды легкого самолета

Для аренды легкого самолета вам необходимо заполнить форму либо отправить заявку на обратный звонок. Менеджеры нашей компании свяжутся с вами в удобное для вас время, предложат варианты перелета и помогут спланировать поездку с учетом пожеланий пассажиров. Это займет не более суток. Стоимость аренды небольшого самолета колеблется в пределах € 2500 за летный час.

Самолет легкой авиации не отличается большим размером, при этом являясь достаточно комфортабельным и многоцелевым. 

Данный тип лайнеров оптимально подходит для организации авиаперелётов в пределах центральной России. А, за счёт более высокой, по сравнению с турбовинтовыми моделями, скорости, их аренда обеспечивает пассажирам экономию времени и средств. К тому же, благодаря реактивным двигателям обеспечивается транспортировка больших объёмов багажа, поскольку ограничения по взлётной массе у воздушных судов этого класса существенно выше, чем у турбовинтовых самолётов.

Сервис на борту

Летная команда гостеприимно встретит вас у трапа воздушного судна и обеспечит всем необходимым, пока самолет легкого класса будет преодолевать расстояние из одного пункта в другой.

Если во время поездки вы планируете не отрываться от важных дел, серьезных переговоров, совещаний или составления отчетов, в малом бизнес-джете специально для вас будет оборудовано персональное рабочее место. В салоне вы найдете все необходимые технические устройства. Такой вариант возможен во многих бизнес-джетах. Наибольшее распространение среди этой категории пассажирских лайнеров получили такие модели, как Cessna CitationJet CJ2+, Premier 1A, Hawker 400XP и Embraer Phenom 300.

малых самолетов — правила, политика и руководство

Раздел 14 Свод федеральных правил (14

CFR )
  • Часть 21, Процедуры сертификации продуктов, изделий и деталей
  • Часть 23, Стандарты летной годности: самолеты нормальной, служебной, акробатической и пригородной категорий
  • Часть 34, Требования к вентиляции топлива и выбросам выхлопных газов для самолетов с турбинными двигателями
  • Часть 36, Стандарты шума: Сертификация типа воздушного судна и летной годности
  • Часть 43, Техническое обслуживание, профилактическое обслуживание, восстановление и изменение

Политика

  • ПС-АСЕ100-2001-006, Обоснование статической прочности композитной конструкции самолета
  • PS-ACE100-2001-004, Руководство по пересмотру планов сертификации с учетом человеческого фактора для сертификации малых самолетов, часть 23

Информационные проспекты (

AC )

Отраслевые стандарты

Руководство

Список проблем малых самолетов (

SAIL )
  • SAIL — Текущая версия
  • SAIL — Предыдущие версии

Управление гражданской авиации Китая (

CAAC )

Европейское агентство по авиационной безопасности (

EASA )
  • EASA Безопасность / особые акценты ( SEI )
  • Предыдущий EASA SEI Списки и перекрестные ссылки
  • EASA Существенные стандартные различия ( SSD ) : В соответствии с требованиями FAA EASA Процедуры технической реализации ( TIP ), опубликованные в настоящее время FAA Существенные различия в стандартах ( пары SSD ) Списки 14 CFR часть 23 для сопряжения с Европейским агентством авиационной безопасности ( EASA ) CS-23 для продуктов, поступающих в USA , перечислены ниже. Если пара поправок не показана здесь для вашего проекта, то отделу стандартов малых самолетов необходимо будет оценить и разработать новый список SSD , и это сделает проект не базовым в соответствии с FAA-EASA TIP Rev 6 .

Национальное агентство гражданской авиации Бразилии (

ANAC )
  • ANAC Неосновные критерии классификации и элементы, уделяющие особое внимание безопасности ( SEI ) Список

Управление гражданской авиации Соединенного Королевства (

UK CAA )
  • Приведенные выше списки существенных различий в стандартах EASA ( SSD ) также применимы к UK CAA , если продукт соответствует правилам EASA CS .Если пара поправок с использованием списков EASA не отображается здесь для вашего проекта, то отделу стандартов для малых самолетов необходимо будет оценить и разработать новый список SSD . ��Если в продукте используются английские BCAR , свяжитесь с отделом стандартов для малых самолетов перед подачей заявки на валидацию.
  • В настоящее время список особо важных элементов ( SEI ) недоступен для продуктов / разрешений UK , требующих подтверждения FAA .Перед подачей заявки свяжитесь с отделом стандартов для малых самолетов, чтобы определить, можно ли использовать список SEI , разработанный для EASA , или необходимо разработать новый список SEI .

Технические стандартные заказы (

TSO )
  • TSO-C22, Ремни безопасности
  • TSO-C39, 9g Сиденья для транспортных самолетов, сертифицированные статическими испытаниями
  • TSO-C114, Системы фиксации торса
  • TSO-C127, Винтокрылые, транспортные самолеты, а также системы сидения для обычных и служебных самолетов

Последнее изменение страницы:

Маленьких самолетов — Вопросы и ответы о маленьких самолетах

Что такое «маленький самолет»?
14 CFR часть 1 определяет малый самолет как самолет с максимальной сертифицированной взлетной массой 12 500 фунтов или меньше.Следовательно, любой самолет, включая самолеты транспортной категории, может считаться малым по определению Части 1, если самолет весит менее 12 500 фунтов.

Однако, как обычно используется, и в самом общем смысле, малые самолеты обычно считаются самолетами с неподвижным крылом, которые не относятся к самолетам транспортной категории (то есть типам самолетов с неподвижным крылом, сертифицированным по стандартам, отличным от 14 CFR часть 25). Следовательно, для целей этого сайта малые самолеты — это самолеты с неподвижным крылом, которые не относятся к транспортной категории.В зависимости от категории небольшие самолеты могут достигать максимальной взлетной массы до 19 000 фунтов.

Маленький самолет — это то же самое, что самолет авиации общего назначения?
Нет. Самолеты авиации общего назначения — это воздушные суда, эксплуатируемые в соответствии с правилами 14 CFR, часть 91, которые могут быть любой категорией самолетов, включая транспортную категорию и винтокрылые летательные аппараты. Кроме того, самолеты, эксплуатируемые в соответствии с 14 CFR, частями 121 и 135, которые могут включать небольшие самолеты, не считаются воздушными судами авиации общего назначения, когда они эксплуатируются в соответствии с этими правилами.

Мой самолет соответствует требованиям 14 CFR часть 25 (транспортная категория). Означает ли это, что я могу предположить, что он будет соответствовать требованиям к небольшому самолету (14 CFR, часть 23)?
Нет. Применимые стандарты проектирования основаны на типе и эксплуатации самолета. Например, различия в таких элементах, как подготовка пилотов и минимальные требования к экипажу, могут привести к более строгим стандартам проектирования кабины экипажа для самолетов 14 CFR часть 23, чем часть 25. Следовательно, применимые требования для каждой категории самолетов следует рассматривать отдельно.

Дополнительные вопросы и ответы о малых самолетах ( PDF )
  • Органы управления из кабины
  • Управление полетом
  • Топливо
  • Системы защиты от обледенения
  • Шасси шасси
  • Фары
  • Обычные, служебные и акробатические самолеты
  • Силовая установка
    • Органы управления
    • Системы охлаждения
    • Противопожарная защита
    • Попадание внутрь посторонних предметов
    • Масляные системы
    • Работоспособность
    • Винты
    • Реверсивные системы
    • Подраздел E
  • Давление
  • Регистрирующие системы
  • Программное обеспечение
  • Очень легкие самолеты

Последнее изменение страницы:

Сколько стоит маленький самолет? Мы указываем средние цены для покупки и обслуживания — список Pinnacle

Есть ли у вас лицензия частного пилота? Вам просто нравится свобода, связанная с путешествием по небу?

Если да, то вам стоит подумать о приобретении небольшого самолета.В настоящее время владение небольшим самолетом обходится намного дешевле, чем пару десятилетий назад. По той же цене владения одним из других транспортных средств в гараже вы можете иметь небольшой самолет, который будет стоять в ангаре для самолетов, который принадлежит вам напрямую!

В этой статье мы ответим на вопрос, сколько будет стоить небольшой самолет для покупки и обслуживания.

Сколько стоит небольшой самолет?

Точная стоимость небольшого самолета будет отличаться в зависимости от состояния, типа и конкретной модели самолета, который вы собираетесь купить.Однако есть средние цены, которые вы можете использовать в качестве ориентиров для этой покупки для каждого типа самолета.

Первым в списке идет сверхлегкий самолет. Они не требуют лицензии на полеты и обычно стоят менее 15 000 долларов.

Следующий тип самолета — одномоторный самолет. Это тот тип машины, о котором думает большинство людей, когда говорят о маленьком самолете. Они стоят немного больше, чем сверхлегкий самолет, и обычно начинаются от 15000 долларов. Новые модели могут стоить до 100000 долларов, но вы можете сэкономить кучу денег от цены на этикетке, если будете подержанными.

И последнее, но не менее важное: более мощный многомоторный самолет будет стоить как минимум 75 000 долларов. Нередко можно увидеть небольшие самолеты с несколькими двигателями, которые стоят 300 000 долларов или даже больше.

Сколько стоит обслуживание небольшого самолета?

Применительно к самолету покупная цена — не единственное соображение, которое необходимо учитывать. Как и в случае с вашими дорожными автомобилями, вам также нужно подумать о расходах на техническое обслуживание. В такие расходы входят парковка, страховка, газ, а также запасные части и оплата труда при любых механических поломках.

Аренда ангаров для самолетов обычно обойдется вам в пару сотен долларов в месяц. Ежегодные механические проверки обходятся профессиональному персоналу в 500 долларов США для проверки вашего самолета (они необходимы по закону, чтобы вы могли управлять своим самолетом). Покраска вашего самолета — это экономичный способ, чтобы его заметили в небе или просто в ангаре. Если вы покупаете новый самолет, покраска может потребовать дополнительных затрат. Цена на покраску самолета будет зависеть от его размера и типа, более крупные самолеты стоят более 200000 долларов.Кроме того, страховка будет стоить 1000 долларов в год, как минимум для дешевого самолета.

И последнее, но не менее важное: не забывайте про газ. Бензин, который используется в авиационных двигателях, намного дороже, чем бензин, который используется в двигателях автомобилей. Это будет стоить вам около 5 долларов за галлон. Вы будете использовать не менее 5 галлонов в час, в результате чего стоимость полета составит 25 долларов США (опять же, это минимум).

Итак, если вы летите 50 часов в год, вы, вероятно, смотрите на расходы на техническое обслуживание в размере 5000 долларов в год.Если вы изучаете, как работают титульные ссуды, вы, возможно, обнаружили, что средняя стоимость титульных ссуд составляет примерно эту стоимость. Небольшая ссуда может помочь вам покрыть ваши расходы на обслуживание каждый год!

Стоит ли оно вам?

Теперь, когда вы знаете ответ на вопрос, сколько стоит маленький самолет, вы можете ответить на следующий вопрос, стоит ли вам этого удовольствия от управления таким самолетом.

Для получения дополнительных финансовых советов обязательно загляните в оставшуюся часть нашего блога!

7 малых самолетов и винтокрылых машин | Повышение летной годности гражданских самолетов: стратегия службы сертификации самолетов FAA

ситуаций, когда небольшие коммерческие авиаперевозчики эксплуатируют небольшие самолеты или крупная корпорация эксплуатирует парк бизнес-джетов, превышающий размеры самолетов, эксплуатируемых многими пригородными авиалиниями.

ПРОЦЕССЫ УПРАВЛЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТЬЮ И БЕЗОПАСНОСТЬЮ

Из-за схожести обстоятельств и условий, связанных с авиационными происшествиями с участием больших самолетов, малых самолетов и винтокрылых машин, комитет считает, что рекомендации, приведенные в других частях этого отчета, которые сосредоточены на авиационных происшествиях и инцидентах с участием больших самолетов, в целом применимы к небольшим самолетам. самолеты и винтокрылые машины. Однако существующие различия указывают на то, что для выполнения многих рекомендаций комитета следует использовать разные средства.

Причины аварий и происшествий

Неопределенности в отношении двух важных факторов ухудшают точность статистики авиационных происшествий для небольших самолетов и винтокрылых судов: (1) соответствующая категоризация авиационных происшествий по типу операции и (2) точность информации о часах полета для каждого типа операции.

NTSB не в состоянии проводить подробные расследования большинства происшествий с участием небольших самолетов и винтокрылых аппаратов из-за большого количества таких происшествий и ограниченных ресурсов, имеющихся у NTSB для выполнения этой задачи.NTSB проводит многие из этих расследований, используя телефонные звонки с персоналом на месте происшествия, вместо того, чтобы отправлять на место следователей. Если пилот погиб, а других выживших нет (или на борту никого не было), иногда очень сложно точно определить, какие события предшествовали аварии. Из-за большого разнообразия операций с малыми воздушными судами и малыми воздушными судами анализ механических или системных тенденций практически не проводится, чтобы лучше понять основные причины происшествий с малыми воздушными судами.

В отличие от большинства эксплуатантов транспортных самолетов, от большинства эксплуатантов малых воздушных судов не требуется сообщать операционные статистические данные, такие как количество летных часов, в FAA или любое другое государственное учреждение. Налетные часы в настоящее время оцениваются FAA с использованием методов статистического прогнозирования из его «Обследования деятельности авиации общего назначения и воздушного такси и авионики», которое ежегодно распространяется среди выборочной совокупности владельцев самолетов. Ответы не являются обязательными, и небольшие операторы, выполняющие различные операции, могут не иметь точных данных о налетных часах с разбивкой по типам операций.Кроме того, статистические сводки NTSB по операциям в авиации общего назначения и частоте авиационных происшествий, составленные на основе того же обзора FAA, требуют почти год для завершения и доступны только на ежегодной основе. В результате неточность расчетных часов налета приводит к столь же неточной статистике аварийности. Более точные расчеты и своевременное распространение статистики несчастных случаев были бы полезны для понимания текущих тенденций и эффективности мер по предотвращению несчастных случаев.

Хотя в 1996 г. было меньше аварий с участием небольших самолетов и винтокрылых аппаратов как группы, чем в несколько предшествующих лет, небольшие самолеты и винтокрылые летательные аппараты (например, большие самолеты), по-видимому, имеют относительно стабильную частоту авиационных происшествий со смертельным исходом. С учетом прогнозируемого увеличения количества часов налета в течение следующего десятилетия ожидается, что с небольшими самолетами и винтокрылыми самолетами произойдет увеличение общего числа авиационных происшествий со смертельным исходом.

Как и в случае с регулярными авиаперевозчиками, окончательные отчеты о расследовании происшествий с небольшими самолетами и винтокрылыми самолетами показывают, что большинство происшествий вызвано человеческим фактором. Неполное понимание многих авиационных происшествий, связанных с человеческими ошибками, подчеркивает необходимость продолжения работы в этой области, как рекомендовано в главе 5. Еще одно сходство, которое разделяют большие и малые воздушные суда, — это небольшая роль, которую сбои в работе авиационных систем играют в авиационных происшествиях, что указывает на продолжающиеся эффективность действующей сертификации типа и сохранение летной годности.

Возможности производителей и операторов

Процесс управления безопасностью полетов для сообществ малых самолетов и винтокрылых аппаратов должен быть достаточно гибким, чтобы учитывать разнообразный характер этих сообществ, и это, вероятно, будет сложной задачей.Процессы управления безопасностью для небольших самолетов и винтокрылых летательных аппаратов должны преодолевать проблемы, связанные с гораздо более широким ассортиментом конструкций самолетов, более разнообразными операционными функциями и гораздо большим количеством операторов, чем у крупных самолетов. В большинстве случаев эти различия врожденные и неизбежные. Например, большие транспортные самолеты оснащены сложными системами управления полетами и устройствами безопасности, которые помогли им добиться гораздо более низкого уровня аварийности, чем небольшие самолеты и винтокрылые летательные аппараты.Однако стоимость этих систем превышает общую стоимость многих небольших самолетов, и установка систем на небольших самолетах или винтокрылых судах будет непрактичной из-за ограничений конфигурации (вес, объем, электрическая мощность и т. Д.).

Очень немногие эксплуатанты небольших самолетов и винтокрылых аппаратов имеют ресурсы для организации полетов, технического обслуживания самолетов или анализа данных, сопоставимых с ресурсами крупных авиакомпаний. Многие полагаются почти исключительно на другие организации, такие как FAA, производители, ремонтные станции, отдельные лицензированные механики и / или профессиональные организации, чтобы предоставить эти ресурсы.В частности, многие мелкие эксплуатанты полагаются на FAA, чтобы сообщить им (в форме AD), когда необходимы особые действия для исправления неожиданных недостатков безопасности в их самолетах. Тем не менее, для FAA часто бывает сложно получить исчерпывающую обратную связь, связанную с безопасностью, на основе которой можно строить рекламные объявления, потому что применимые правила (части 61, 63, 65, 91, 133 и 137 FAR) не требуют от большинства операторов небольших самолетов и винтокрылых летательных аппаратов. сообщать об угрозах безопасности.

В настоящее время многие производители небольших самолетов и винтокрылых летательных аппаратов сотрудничают с FAA и другими авиационными организациями, чтобы обеспечить различную подготовку и предотвращение несчастных случаев

10 мифов о маленьких самолетах

Не позволяйте обмануть себя одним двигателем и гребным винтом.Если вы пилот, то вы слышали эти мифы о маленьких самолетах …

1) Они неудобны

Снаружи маленькие самолетики могут показаться крошечными … но внутри может быть больше места, чем вы думаете! В зависимости от того, на каком самолете вы летите, вы будете удивлены, обнаружив, что у вас гораздо больше места, чем место в самолете. Возьмем, к примеру, эту Piper Cherokee Six:

2) Они небезопасны

Даже самые маленькие самолеты небезопасны по своей сути. Соблюдение правил технического обслуживания в сочетании с квалификацией пилота и принятием решений оказывают гораздо более значительное влияние на безопасность полета.Некоторые пилоты любят говорить, что по дороге в аэропорт они чувствуют себя более опасно, чем сидя в самолете.

3) Они дорогие

В зависимости от возраста, типа и часов, 4-местный самолет может стоить столько же или даже меньше, чем автомобиль.

4) Чартерные рейсы всегда дороже

Если у вас есть группа, направляющаяся в один и тот же пункт назначения, вы можете быть удивлены, узнав, что аренда частного самолета может сэкономить вам деньги на человека по сравнению спокупка индивидуальных авиабилетов. К тому же рейс выполняется по вашему расписанию, и вам не нужно проходить TSA!

5) Они всегда старые

Да, большинство малых поршневых самолетов было произведено в период с 1960 по 1980 год, но это не значит, что новых самолетов нет на рынке. CubCrafters Carbon Cub SS — одна из самых продаваемых, обновленных версий Piper Cub на рынке. Совершенно новые материалы, двигатели и стеклянные дисплеи кабины взяли концепцию Cub 1938 года и объединили ее с современными технологиями.

6) Они не могут летать вокруг гор

Высокие высоты не останавливают маленькие самолеты. Во многих горных аэропортах вы найдете легкие самолеты, специально разработанные для работы на пересеченной местности.

7) Вы не можете вместить и сумки, и людей

Полезная нагрузка и дальность полета являются ограничивающими факторами как для авиалайнеров, так и для небольших самолетов. Однако вы будете удивлены, узнав, с каким весом может выдержать небольшой самолет. Планирование веса и баланса — это то, в чем каждый пилот становится опытным именно по этой причине.

8) Они не могут летать в плохую погоду

Вообще говоря, если маленький самолет не может пролететь через него, то и большой не может. Независимо от размера, пилоты должны избегать полетов во время штормов, сильной турбулентности и сдвига ветра. Как и более крупные самолеты, некоторые маленькие самолеты могут летать в условиях обледенения. И они обычно могут взлетать и приземляться с низкими потолками и плохой видимостью.

9) Они не умеют летать высоко

Думаете, что на маленьком самолете вы сможете взлететь не более чем на несколько тысяч футов? Попробуйте подняться на высоту 14 000 футов на C172S или 25 000 футов на Cirrus SR22T!

10) Они медленные

То, что вы летаете не на быстрых самолетах, не означает, что вы летите «медленно».»Добавьте очереди регистрации, линии TSA, задержки авиакомпаний и пересадки, и ваше путешествие может быть намного быстрее на маленьком самолете.

Какие еще мифы вы слышали? Расскажите нам в комментариях ниже.

Станьте лучшим пилотом.
Подпишитесь, чтобы получать последние видео, статьи и викторины, которые сделают вас более умным и безопасным пилотом.


5 причин приобрести небольшой самолет

Вы определенно задумывались над идеей владения небольшим самолетом; почти у каждого пилота. Если вам нужно больше причин, чтобы перебить вас через край или, по крайней мере, чувствовать себя менее виноватым, эта статья для вас.

Предупреждение! Прочитав это, вы, возможно, захотите купить самолет. И Norfolk Aviation может помочь! Прокрутите наш невероятный инвентарь и свяжитесь с нами.

  1. Быстрые рейсы, каждый раз.

Мир открывается, когда у вас есть самолет, потому что вы можете добраться туда, куда вам нужно (или ХОЧЕТСЯ), намного быстрее, чем с коммерческими полетами.Даже небольшой турбовинтовой двигатель доставит вас к месту назначения за очень короткое время. Собственный план означает, что у вас будет больше времени на то, чтобы получать удовольствие от жизни, потому что вы можете тратить на это гораздо меньше времени.

  1. Свобода от аренды.

Хотя любой пилот может арендовать самолет, это неудобно, если у вас нет постоянного соглашения. Даже в этом случае вы не всегда можете получить нужный самолет и тогда, когда вы этого захотите, потому что это аренда. Как и при аренде автомобиля, вы должны брать все, что есть в наличии.Когда у вас есть самолет, вы можете решить отправиться в полет в любое время, когда это поразит ваше воображение: взять отпуск в последнюю минуту, присутствовать на семейных собраниях, взять детей в импровизированное приключение и отправиться туда, куда вы хотите потому что вы можете.

  1. Быть Работать в авиации.

Мир авиации — прекрасное место, полное увлеченных людей. Этот мир становится более захватывающим, когда у вас есть собственный самолет. Вы больше не сидите в стороне; вы полноправный участник.Вы становитесь единым целым со своим самолетом, постоянно настраивая его и заряжая. Вместо того, чтобы просто подняться в небо, этот опыт превращается в приключение. Вы испытаете все острые ощущения и радости, связанные с обслуживанием и эксплуатацией вашего собственного самолета.

  1. Давайте будем честными .. ВЗГЛЯД!

Если вы летите коммерческими авиалиниями, ваш обзор ограничен и каждый раз примерно одинаков. Но когда у вас есть собственный небольшой самолет, вы можете летать над уникальными геологическими объектами, красивыми озерами и приземляться в малоизвестных местах, недоступных на машине.Поскольку вы, вероятно, будете летать намного ниже среднего коммерческого самолета, вы также сможете увидеть нашу прекрасную планету с высоты птичьего полета, а также сможете увидеть и исследовать, где хотите… когда захотите.

  1. Коммерческие авиалинии? Бах-пока!

Если у вас есть собственный самолет, вы можете пропустить коммерческий аэропорт — если, конечно, вы не приземлитесь там на своем собственном самолете! Вам больше не придется иметь дело с капризными бортпроводниками, грубой едой в самолетах, больше не будет переполненных залов и сборов за проверку багажа.Конечно, у вас будет свой набор правил, которым нужно следовать, но они гораздо менее обременительны, когда вы путешествуете на своих условиях.

Одно из преимуществ, о котором мы не упомянули выше, — это возможность списать большую часть эксплуатационных расходов самолета на ваши налоги. Если вы регулярно летаете по делам, то владение собственным самолетом может быть полезным решением, а также выгодным с финансовой точки зрения. Некоторым людям удобно владеть самолетом; для других это исполнение мечты всей жизни.Какими бы ни были ваши мотивы, Norfolk Aviation может помочь вам найти идеальный самолет, который соответствует вашим потребностям. Наши специалисты по продажам, работающие полный рабочий день, обладают знаниями и стремятся упростить покупку вашего самолета. Взгляните на наш инвентарь, чтобы увидеть все современные и хорошо обслуживаемые подержанные самолеты, которые у нас есть, или позвоните нам сегодня по телефону 757-724-6047 , чтобы узнать, почему Norfolk Aviation — это . Ваше имя в авиации .

Бразильская кантри-певица Марилия Мендонка погибла в авиакатастрофе

SAO PAULO, 5 ноября (Рейтер) — Бразильская кантри-певица Марилия Мендонка погибла в пятницу вместе со своим менеджером и помощником, когда небольшой самолет, в котором они ехали, разбился в штате Минас-Жерайс.

Пресс-служба Мендонки сообщила в заявлении, что ее продюсер Энрике Рибейро, помощник Абисели Сильвейра Диас Филью, а также пилот и второй пилот самолета также погибли в результате крушения.

Марилия Мендонка прославилась как икона бразильского стиля кантри «сертанехо», получив премию Latin Grammy 2019 года за альбом в этой категории. Ранее в пятницу она разместила в социальных сетях видео, которое снимает с самолета.

Самолет вылетел из города Гояния на Среднем Западе в сторону Каратинги, где 26-летний Мендонка дал концерт, запланированный на пятницу, сообщает новостной сайт G1.

Обломки небольшого самолета, разбившегося с 26-летней бразильской кантри-певицей Марилией Мендонка, видны возле водопада в Пьедад-де-Каратинга, штат Минас-Жерайс, Бразилия, 5 ноября 2021 г. REUTERS / Washington Alves

Подробнее

Причина крушения расследуется, но государственная энергетическая компания Cemig (CMIG4.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта