+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Место 22а в самолете: Схема салона и выбор места в авиакомпании «Победа»

0

Предельная эволюция: из «ревущего зверя» он превратился в «грозу авианосцев»: uacrussia — LiveJournal

Для нашей страны самолеты среднего класса типа дальнего бомбардировщика Ту-22 играют особую роль. Пройдя чрезвычайно долгий и сложный путь развития и совершенствования, Ту-22 усилиями ОКБ А. Н. Туполева и всего отечественного авиапрома превратился к 70-м годам прошлого века в многорежимный бомбардировщик-ракетоносец с крылом изменяемой стреловидности Ту-22М (Ту-22М0), заложив основы для дальнейшего совершенствования, наиболее полно осуществленного на сегодняшний день в модификации Ту-22М3, успешно эксплуатируемой в настоящее время в частях ВКС России.

В июне 2018 года исполнилось ровно 60 лет с момента первого полета опытного самолета «105», машины – первенца семейств самолетов Ту-22 и Ту-22М.

В конце декабря 2018 года в воздух поднялся уже глубоко модернизированный «наследник» Ту-22 — ракетоносец-бомбардировщик Ту-22М3М. Этот Ту-22М3М был создан в рамках масштабной программы модернизации авиационных комплексов стратегической и дальней авиации, которую выполняет ПАО «Туполев».

В рамках глубокой модернизации на Ту-22М3М был установлен новый комплекс современного цифрового бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) на отечественной элементной базе. В частности, самолет получил новое навигационное, связное, прицельное оборудование, управление двигателями и топливной автоматикой, оборудование радиоэлектронной борьбы. Замена 80% БРЭО позволила повысить точность навигации и уровень автоматизации управления самолетом, упростить его техническое обслуживание и предполетную подготовку. Бортовое радиоэлектронное оборудование Ту-22М3М унифицировано с аналогичными системами Ту-160М. Результатом проведенных работ стало значительное расширение боевого потенциала авиационного комплекса.

Трудный старт

Вторая половина двадцатого столетия ознаменовалась для стратегической авиации США и СССР активными работами по разработке целой серии проектов и созданию реальных образцов дальних сверхзвуковых бомбардировщиков. В США активные работы в этой области начались в начале 1950-х годов и шли достаточно успешно. В 1956 году в Штатах начались летные испытания среднего стратегического бомбардировщика В-58 Hustler, способного развивать скорость, соответствующую двум скоростям звука. Эти события во многом послужили стимулом для руководства авиационной промышленности отечественных КБ для проведения масштабных работ по созданию сверхзвукового дальнего бомбардировщика, который должен был со временем заменить в ВВС дозвуковой Ту-16. Задание на разработку подобного самолета было поручено ОКБ А. Н. Туполева. В июле 1954 года на основании постановления Совета Министров СССР в ОКБ под внутренним шифром «105» началось проектирование дальнего сверхзвукового бомбардировщика – первой машины в линейке самолетов Ту-22.

«По постановлению требовалось создать самолет со скоростью 1 500–1 600 км/ч, что должно было быть реализовано в проекте “105”. Параллельно требовалось создать вариант проекта под шифром “106”, который должен был развивать скорость, соответствующую двум скоростям звука, как и его американский визави, – рассказывает помощник генерального директора компании “Туполев”, директор музея ОКБ А. Н. Туполева Владимир Ригмант. – По предложению одного из руководителей проекта Сергея Михайловича Егера было выбрано необычное и крайне редко встречающееся в авиастроении размещение двух турбореактивных двигателей с форсажной камерой в задней части над фюзеляжем в мотогондолах с использованием простых лобовых воздухозаборников. Планировалось на первом этапе создать самолет с двигателями типа ВД-7М с тягой в 16 т, выйти на требуемые скорости, а затем, с минимальными издержками перейти на более мощные типа НК-6 с максимальной взлетной тягой в 20 т, достигнув сверхзвуковой скорости в два Маха, сравнимой с B-58».

Стоит заметить, что первые сверхзвуковые самолеты, ввиду недостаточно высоких значений аэродинамического качества на сверхзвуковых режимах и большого расхода топлива, не были рассчитаны на длительный полет на крейсерской сверхзвуковой скорости, поэтому советским инженерам пришлось решать проблему длительных перелетов до мест назначения. Отчасти это удалось решить за счет смены режимов скоростей. Большую часть полета к цели самолет должен был лететь на крейсерском дозвуковом режиме, а на участке прорыва ПВО противника переходить на сверхзвук. Также частично проблема решилась установкой системы дозаправки топливом в воздухе. Но это уже было позднее.

21 июня 1958 года экипаж в составе командира Юрия Алашеева, штурмана Ивана Гавриленко и радиста Константина Щербакова совершил на опытном самолете первый полет. При этом событии присутствовал сам Андрей Николаевич Туполев. «Самолет постоял на старте, “попыхтел” и побежал. За ним – черный дым, тогда форсаж на двигателях еще не работал, и они сильно дымили. Набрал он высоту, сделал проход над аэродромом и со второго круга пошел на посадку, где треснулся о полосу хвостовой пятой – так, что из-под нее вырвался огонь, но машина благополучно покатилась дальше», – вспоминает авиационный техник Михаил Ульянов, в дальнейшем руководитель туполевской летно-испытательной и доводочной базы в Жуковском. Полет прошел нормально, но на сверхзвук первый опытный самолет не вышел.

После нескольких лет напряженной работы ОКБ А. Н. Туполева передает в серию и в войска не «двухмаховый» дальний бомбардировщик, на который, отслеживая программу В-58, ориентировались в Министерстве авиационной промышленности СССР, а самолет с более скромными скоростными данными.

Авиастроителей в какой-то мере подвела ставка на двигатели ВД-7М – еще во многом не доведенные до требуемого уровня надежности. Они послужили причиной ряда неприятных инцидентов с этой машиной. В ходе испытаний, доводок и эксплуатации неприятностей добавили также проблемы с системой управления. Тем не менее в 1959 году Казанский авиазавод начал выпуск серийных самолетов. Сначала машины начали выходить в варианте Ту-22А, самолета – носителя ядерного оружия.

Так получилось, что Ту-22 оказался «сапожником без сапог» – первым тяжелым самолетом-носителем, на котором не проводились испытания с ядерным оружием на борту. Пока туполевцы занимались созданием и доводкой Ту-22, Советский Союз заключил с американцами договор о прекращении испытаний ядерного оружия на земле, на море и в воздухе.

«Любовь с первого взгляда…»

Летчики, которым довелось летать на Ту-22, очень ярко описывают свои впечатления от эксплуатации этой машины.
«Удивительна история моего попадания в круг счастливчиков, которым довелось летать на самолете Ту-22К, П, Р в нашей терминологии – “старый Ту-22”, – делится своими воспоминаниями Михаил Яценко, командир эскадрильи 121-го гвардейского тяжелого бомбардировочного Севастопольского краснознаменного авиаполка, военный летчик 1-го класса, налетавший на Ту-22 более 2 000 часов. – В этот самолет я влюбился, как в свою жену: сразу и на всю жизнь. Это лучший самолет Дальней авиации! Его боялись наши тайные и явные враги».

Молодых летчиков для полетов на этом самолете отбирали тщательно, машина не прощала ошибок. Большая скорость, сложность взлета и посадки, ограниченность обзора из кабины были непривычны для экипажей, им приходилось переучиваться непосредственно в эксплуатирующей части.

«Управлять Ту-22, – вспоминает Михаил Яценко, – было все равно, что идти голой пяткой по лезвию бритвы да над пропастью. Как потом рассказывали техники, наблюдая мой взлет, самолет поднял нос до взлетного, оторвался, уперся форсажами в землю и полетел горизонтально, убирая шасси и выжигая траву. Некоторые от волнения хватались за разные части тела. Но ситуацию я контролировал. Угол выдержал четко, скорость начала расти, тут же и самолет пошел в набор высоты».

Были и те, кто откровенно недолюбливал этого железного зверя. «Машина “105” шла очень туго – никто из летчиков на нее особо и не стремился. Ее, по общему признанию, боялись», – рассказывает ученый в области аэромеханики, доктор технических наук Геннадий Амирьянц, автор книги «Летчики-испытатели».

Ту-22 оставил след не только в истории авиации, но и в истории советского кинематографа. В 1982 году по мотивам одноименного романа вышел трехсерийный фильм «Нежность к ревущему зверю» о работе летчиков-испытателей вымышленного самолета С-14, прототипом которого стал Ту-22. В картине крайне атмосферно звучат песни Юрия Визбора, он же играет в кинофильме одну из главных ролей. Любопытно, что «роль» Ту-22 на экране «сыграл» Ту-134УБЛ, но на крупных планах «засветились» фрагменты настоящего Ту-22, на тот момент являвшегося засекреченным.

«Шило» над Ираном

В 1961 году тройка самолетов Ту-22А, Ту-22Р и Ту-22К произвела настоящий фурор на воздушном параде в Тушино. Комментатор с гордостью сообщил о пролетевших бортах, что их скорость значительно превышает скорость звука. Зарубежные военные атташе окрестили самолет Beauty – «Красавец». Но в СССР к самолету прочно приросло прозвище «Шило» за его аэродинамические формы.

Ту-22 удивлял и уже после принятия на вооружение. В 1983 году во время учений экипаж самолета случайно нарушил воздушные границы Ирана, без особого труда прорвав все эшелоны ПВО страны.

«На Ту-22К курсовая система своя, особая, ортодромическая. Это когда северный полюс переносится в ту точку земли, которую тебе надо. После запуска двигателей штурман включает курсовую систему и вводит в нее все необходимые данные для полета, в том числе и курс взлета», – рассказывал Михаил Яценко.

Взлетали экипажи в режиме радиомолчания, как на войне, и никто не увидел на экране радиолокатора, как один самолет развернулся в другую сторону и полетел не туда, куда все. Так получилось потому, что штурман самолета перед стартом не изменил курс взлета на восток. В итоге самолет полетел по маршруту с ошибкой на 180 градусов.

После возвращения экипажей на базу на земле уже поняли, что одного не хватает. Перепугались, топливо к тому времени должно было уже закончиться. Оказалось, что самолет благополучно приземлился на аэродроме Мары (возле Ашхабада), до этого перелетев через чужую границу. «И летали они там часа три, не меньше. Как говорится, и за границу выпустили, и оттуда не встретили». Так получилось потому, что самолет шел по международной трассе, и иранцы не отреагировали на появление боевого самолета.

В ходе перелета экипаж даже выполнил положенный тактический пуск ракеты (не боевой) по случайной цели, а затем взял, как они считали, курс на Барановичи.

Когда на перехват нарушителя уже наших госграниц вылетели перехватчики Су-15, экипаж Ту-22 приступил к постановке помех согласно поставленной на учениях задаче. Перехватчики раз за разом заходили на цель, а она, прикрывшись помехами, все уходила и уходила. В конце концов, наши летчики поняли, что ошиблись курсом и приземлились на ближайшем аэродроме.

Этот курьезный случай фактически позволил протестировать возможности установленной на самолете аппаратуры.
Позднее выяснилось, что постановщик помех с легкостью глушил не только РЛС и средства военной связи, но также гражданские радио и телевизионные станции.

Стратегическая хитрость

В период освоения модификаций Ту-22 началась всеобщая ракетизация отечественных вооруженных сил, на новые авиационные проекты практически не отпускали денег. Туполев намеревался заняться многорежимным сверхзвуковым самолетом, поэтому предложил вариант модернизации Ту-22К, мотивируя это экономией бюджетных средств. Проект даже именовался «ЮМ» или Ту-22М, подчеркивая преемственность с бомбардировщиком Ту-22.

Тем не менее самолеты серии Ту-22М коренным образом отличались от своих предшественников. Работа ОКБ А. Н. Туполева с точки зрения скорости проведения подобного рода модернизации просто не имеет аналогов в истории авиастроения. На выходе вариант Ту-22КМ (позднее превратившийся в Ту-22М0) уже представлял собой самолет с крылом изменяемой стреловидности и двумя двухконтурными турбореактивными двигателями с форсажной камерой НК-144-22, который совершил первый полет уже в 1969 году.

«Визуально самолеты были совершенно не похожи. От Ту-22 не осталось ни приподнятых движков, ни приплюснутого стекла кабины пилотов. Ту-22М обрел свои стремительные, заостренные, уже современные формы», – отмечает Владимир Ригмант, наглядно демонстрируя модели этих двух самолетов в одном из залов музея ОКБ А. Н. Туполева.

Длительный этап работ по Ту-22 научил туполевцев многому. После модернизации у самолета значительно улучшилась аэродинамика, существенные изменения коснулись конструкции воздухозаборников, механизации и геометрии крыла, системы оборонительного вооружения и пр. Устанавливавшиеся на Ту-22М двигатели НК-22, а затем НК-25 считались мощнейшими в мире в своем классе, наряду с НК-32 для Ту-160.

Дальнейшее развитие самолета – Ту-22М1 впервые увидел небо в июле 1971 года и стал последним типом самолета, взлетевшим при жизни авиаконструктора Туполева. В серию самолет пошел в модификации Ту-22М2, самолет начал поступать в части Дальней авиации.

Следующей ступенью стал Ту-22М3, который впервые в СССР получил сложный и эффективный комплекс взаимосвязанных как цифровых, так и аналоговых решающих систем авиационного и радиоэлектронного оборудования. Кроме того, удалось снизить массу самолета, отчасти благодаря использованию в его конструкции титана.

Занятно, что Туполев всегда был против нерационального использования в самолетостроении дорогих и нетехнологичных сталей и сплавов. Применение жаростойкого титана позволяло увеличить скорость воздушного судна, но превращало его по стоимости в поистине золотой самолет. Когда авиаконструктор Александр Яковлев предложил на одном из заседаний научно-технического совета создать сверхскоростной стратегический бомбардировщик из титана и стали, Андрей Николаевич ответил ему: «Страну хочешь разорить. Одумайся!»

Современные Ту-22М3 до сих пор стоят на вооружении в полках Дальней авиации ВКС России. Самолеты активно использовались в боевых действиях в Афганистане во второй половине 1980-х годов и на Северном Кавказе в 1990-е годы. Модернизированные бомбардировщики успешно применялись в боевых действиях на территории Сирии. «Ту-22М3 имеет огромный потенциал для модернизации, – отмечает сенатор Виктор Бондарев, экс-главком ВКС России. – Эти самолеты обеспечивают превосходство российской стратегической авиации в мире».

Мы, в свою очередь, отдаем должное создателям Ту-22 во главе с авиаконструктором Андреем Николаевичем Туполевым, которые за долгие годы доводки и модернизации машины данного типа смогли вдове нарастить его скорость и почти втрое – переносимый полезный вес, последовательно превратив его в дальний многорежимный ракетоносец, по сей день стоящий на страже нашего Отечества.

Гроза авианосцев

Модернизированные дальние бомбардировщики Ту-22М3М в СМИ окрестили «грозой авианосцев» и «проклятьем военно-морских сил НАТО». Первый полет обновленной машины запланирован на третий квартал текущего года, сообщил глава компании «Туполев» Александр Конюхов. В рамках работ по глубокой модернизации было разработано новое современное цифровое радионавигационное, связное, радиотехническое, общесамолетное оборудование, система управления оружием, новый информационно-управляющий комплекс. Эти меры позволят наращивать боевые возможности и значительно продлить сроки эксплуатации парка дальних ракетоносцев-бомбардировщиков ВКС России.

Боинг (boeing) 777-200 – лучшие (безопасные) места, схема салона (расположение мест), отзывы пассажиров

Если вы планируете осуществить перелет в какую-то страну, то в первую очередь необходимо определится с тем, на каком самолете лететь, в этом вам помогут отзывы о Боинг 777-200.

Boeing 777-200 – это совершенно новый широкофюзеляжный дальнемагистральный лайнер, который одновременно способен транспортировать от 305 до 550 пассажиров. В 1994 году впервые появился такой самолет, в этом же году он совершил свой первый полет. Так как все проверки прошли успешно, уже в 1995 году его начали массово выпускать, и делают это до сегодняшнего дня. Данный авиалайнер отвечает всем требованиям и стандартам, которым должен отвечать каждый самолет. Но, несмотря на его хорошие технические характеристики и хорошие качества имеет Боинг 777-200 отзывы пассажиров, которые неоднозначны. Кто-то его считает отличным самолетом для длительных перелетов, кто-то же наоборот, считает его некомфортным. Давайте узнаем его достоинства и недостатки, которые мы узнали с отзывов пассажиров.

Достоинства:

• Легкая, и практически незаметная посадка;

• Укомплектованы экраны компьютеров, так что можно смотреть фильмы. Кроме того, есть большой выбор новых журналов, которые можно на досуге почитать;

• Хороший и приветливый персонал;

• Питание удовлетворительное, все время приносят кофе, чай, что угодно;

• Сидения очень удобные;

• Двигателей почти не слышно;

Самые удобные кресла также расположены перед перегородками, там больше места для ног и практично сидеть с детьми, потому что есть возможность поставить детскую люльку. Но некоторые наоборот любят, чтобы перед ними стояло кресло. Ведь в момент снижения за него удобно держаться.

Недостатки:

• Если сидеть двум человекам на трех сидениях, то очень удобно, но если самолет полностью загруженный, то места не очень, то и хватает;

• Салон самолета немножко уже застаревший;

Схема салона Боинг (boeing) 777-200 (расположение мест)

Схема салона Боинг (boeing) 777-200 (расположение мест)

Длина данной модели составляет 63,7 м, размах крыльев – 60,9 м, высота самолета – 18,5 м, площадь крыла – 427,8 кв. м.

Весовые характеристики Боинг (boeing) 777-200:

Взлетный вес – 297 560 кг

Посадочный вес – 213 190 кг

Вес пустого – 143 800 кг

Максимальный вес без топлива – 199 580 кг

Максимальная коммерческая загрузка – 51 250 кг

Емкость топливных баков – 171 170 л.

Дальность полета Боинга 777-200 с максимальной загрузкой исчисляется в 14 300 км, максимальная крейсерская скорость – 905 км/ч, в том числе максимальная скорость – 945 км/ч. Максимальная высота полета – 13 100 м.

Пассажирский салон при обслуживании одного класса имеет 440 мест, двух классов – 400, а трех кабин – 301 пассажирское место. Ширина салона данной модели – 5,87 м.

Лучшие места салона Боинг (boeing) 777-200, а именно наиболее безопасные места находятся на первых рядах эконом класса, а также в хвосте самоелат. Стоит отметить, что не столь комфортным, но более безопасными являются также места возле аварийных выходов №3А, №3В, №3К, №3L, №22А, №22В, №22К и №22L.

Самолет очень комфортный, так что сейчас пассажиры, которые хотят в безопасности долететь до назначенного места, выбирают именно его. Боинг 777-200 отзывы пассажиров никак не влияют на ежедневные перелеты, но все же, разработчикам необходимо к некоторым прислушаться, и принять меры.

схема салона, вместимость, история, характеристики авиалайнера

Airbus A310 является двухдвигательным пассажирским авиалайнером, предназначенным для средней и дальней авиации. Он высоко ценится благодаря высоким показателям комфортности и безопасности. Будучи разработанным в 80-е годы прошлого столетия, он до сих пор очень популярен у отечественных и зарубежных авиаперевозчиков, несмотря на то, что производство завершилось в 1997 году. Кроме пассажирских моделей, концерн разработал и несколько грузовых и военных модификаций.

Аэробус 310 отличается от своего прототипа более укороченным фюзеляжем, который позволяет принять на борт больше пассажиров (в зависимости от модификации от 205 до 280 человек) с багажом, модернизированным шасси на базе волокон углерода и оперением хвоста из углепластика. Дальность полета составляет 5,550-9600 км на максимальной высоте 12 км. Самолет управляется двумя членами экипажа и двигается с крейсерской скоростью 860 км/час. Размеры летательного аппарата: длина — 46,66 м, размах крыла — 43,89 м, высота — 15,8 м, ширина салона — 5,28 м, вес — 160-164 т.

Грузовые модификации позволяет транспортировать до 43 тонн груза. Для военных нужд была разработана модель Airbus 310 MRTT (Multi Role Tanker Transport), который может использоваться и как грузовое транспортное судно и как самолет-заправщик. Он оснащен добавочными топливными баками, специальной системой топливной подачи, военной техникой и прочим. Также, имеет более усиленные крылья, способные выдержать большие нагрузки.

Важнейшее отличие Airbus 310-300 является наличие одного дополнительного топливного бака объемом более 6 тыс. л, который вкупе с системой подачи топлива автоматизированного типа позволяет достигать наилучших показателей балансировки. Аэробус летает на двигателях Pratt & Whitney JT9D-7R4, а с 1985 года на General Electric CF6-80C2.

Пассажирский салон аэробуса А310

Конфигурация салона предполагает удобное расположение более двухсот пассажиров. Схема салона является традиционной в три ряда, что несколько неудобно для размещения и перемещения пассажиров во время полетов. На сегодняшний день наиболее удобной конфигурацией признана четыре ряда по два кресла. Кроме этого момента, аэробус А310 признан одним из наиболее комфортных авиатранспортных средств.

Фото салона Airbus A310

Специально разработанная система поддержания оптимального давления в салоне и система кондиционирования воздуха помогают поддержать оптимально комфортные показатели кислорода и температуры.

Комфортность полета традиционно делится на три основных класса: эконом, бизнес и первый классы. Самый востребованным и популярным является эконом класс, поэтому и количество мест в нем занимает около 80% всех пассажирских мест. Далее по размеру бизнес, а затем первый, где количество мест не превышает десяти. Во всех классах кресла являются эргономичными, а расстояние между сидениями позволяет людям удобно расположиться для отдыха во время длительного полета.

Безопасность Airbus A310

Эйрбас, несмотря на долгую историю эксплуатации, признан одним из самых безопасных самолетов. Всего было зарегистрировано 12 инцидентов, в которых были вовлечены эти воздушные судно. В подавляющем большинстве причинами катастрофы послужил человеческий фактор (ошибки пилотов). В трех случаях было повреждено шасси при посадке, однако ни один человек не пострадал. Судя по этим статистическим данным самолет действительно надежен и безопасен.

Тем не менее, специалисты определили самые безопасные места в салоне. Они находятся в самом начале салона или его середине. Пассажиры хвостового отсека отмечают легкий дискомфорт во время захода судна на посадку. Места 22А, 22С, 22Н и 22К, расположенные непосредственно возле аварийных выходов, признаны самыми безопасными. Однако это является общим критерием и для самолетов других авиаконструкторов.

История создания

История создания бренда Аirbus началась в 1975 году, когда была разработана модель А300. Она является детищем одной из самых крупных мировых авиастроительных компаний, которая была создана в 1960 путем слияния нескольких авиапроизводителей из Европы. Юридически она зарегистрирована во Франции и является акционерным обществом.

Необходимость создания нового, более вместительного самолета для средних и дальних дистанций, возникла, когда суда не справлялись с пассажиропотоком, а их эксплуатация стала нерентабельной. Кроме того, не отвечали требованиям комфортности полета. И в 1978 году была создана новая модель А310, которая являлась модификацией А300.

Новый самолет Airbus A310 отличался экономным расходом топлива, что позволило снизить и стоимость билетов. Это было достигнуто не только установкой более совершенной системы подачи топлива, но и новыми аэродинамическими свойствами летательного аппарата, равно как и уменьшению общего веса.

Уже 1982 году состоялся дебютный полет Airbus 310-200, а через год он летал под маркой Lufthansa и Swissair. В 1986 году модель была усовершенствована: добавлена боковая дверь и увеличено грузоподъемность, позволяющая перевозить 40,3 т груза, грузовой А310-200F. В 1995 году воздушное судно было переоборудовано под военные нужды, становясь транспортным самолетом-заправщиком MMRT.

За время серийного производства с 1985 по 1997 годы всего было выпущено 261 штук различных модификаций. Официально производство этих популярных воздушных судов завершилось в 2007 году, в то время как де-факто с 1993 года не было выпущено ни единого самолета. Морально и физически устаревая, они уступают место новой модификации Airbus A330.

Airbus на современном рынке

Различные модели самолетов Airbus очень востребованы на рынке. Их охотно покупают крупные и средние авиаперевозчики, поскольку они относительно доступны, при этом надежны и безопасны. Чем «новее» модель, тем цена выше. Например, за А318 просят около 70 млн долларов, в то время как за А380 уже 415 млн. В 2014 году авиаконцерн получил заказ на производство более 1600 единиц общей стоимостью свыше 250 млрд долларов.

На сегодняшний день, хозяевами неба являются Boeing и Airbus, поэтому они постоянно предлагают все более совершенные суда. Компания Эйрбас почти каждый месяц патентует новые изобретения навигационных устройств, чем медленно, но верно отрывает часть рынка у конкурентов. Главным акцентом деятельности компании становится разработка принципиально нового оборудования, которое сведет к минимуму риски авиакатастроф и возможность перехода на новый вид топлива, более экономичного и чистого.

Посмотрите видео об аэробусе А310

В чём причины мировой популярности боевых самолётов марки Су? — Восемнадцатая олимпиада (2020/21 уч.год) — Архив работ — Каталог статей

Автор: Шишкин Кирилл Ярославович
Возраст: 12 лет
Место учебы: Общеобразовательная школа имени Героя Советского Союза генерала Д.М.Карбышева при Посольстве России в Австрии
Город, регион: г. Москва, РФ
Руководитель: Ситникова Любовь Михайловна, педагог общеобразовательной школы имени Героя Советского Союза генерала Д.М.Карбышева при Посольстве России в Австрии

План работы

1. Введение
2. Основная часть
    2.1 География эксплуатации самолетов Сухого
    2.2 Тактико-технические характеристики основных моделей и сравнение их с аналогами
    2.3 История боевого применения самолетов Сухогого
3. Заключение
4. Список использованных источников 

Введение

Российская военная авиация – одна из лучших в мире. Россия занимает 2-е место после США по продажам военной авиационной техники, одним из основных производителей которой является ОКБ Сухого.

ОКБ Сухого – одно из крупнейших и известнейших конструкторских бюро в России. Этим предприятием был разработан прорывной в свое время самолет – Су-27. Самолеты Сухого летают по всему миру, участвуют и участвовали во многих военных конфликтах. За послевоенные годы за рубеж были поставлены более 7000 единиц боевой техники, разработанной в ОКБ Сухого. С начала эры реактивной авиации в ОКБ Сухого разрабатывались пассажирские, спортивные, сельскохозяйственные, а также боевые самолеты различных назначений: фронтовые бомбардировщики, истребители-бомбардировщики, учебно-боевые самолеты, палубные истребители, штурмовики и многоцелевые истребители.

Целью данной работы является изучение применения боевых самолетов Сухого за рубежом и установление причин их популярности.

Задачи исследования:

  • изучить, в каких странах использовались самолеты Сухого;
  • провести сравнительный анализ основных моделей с их зарубежными аналогами;
  • собрать данные об участии самолетов Сухого в военных конфликтах и оценить результативность их использования.

Гипотеза: самолеты Сухого известны и популярны во всем мире из-за проверенной надежности и высоких ТТХ в сравнении с конкурентами.

Объект исследования: боевые самолеты Сухого.

Предмет исследования: использование боевых самолетов Сухого за рубежом.

2. Основная часть

2.1. География эксплуатации самолетов Сухого

Боевые самолеты ОКБ Сухого начали поставляться за рубеж с началом эры реактивной авиации. Все самолеты Сухого, вошедшие в серию в СССР и России, за исключением перехватчиков, поставлялись на экспорт. Это следующие модели: Су-7, Су-17, Су-20, Су-22, Су-24, Су-25, Су-27, Су-30, Су-34, Су-35 и их модификации.

Первым самолетом после «второго рождения» ОКБ Сухого (после Великой Отечественной Войны предприятие было закрыто, но в 1953 году его вновь открыли) стал Су-7. После его принятия на вооружение в СССР машину получили ВВС Польши и Чехословакии. Су-7 получился настолько удачным, что 600 машин были поставлены в 9 стран мира, в том числе в Египет, Сирию, Ливию, Алжир, Перу и Эквадор. Это был первый успех ОКБ в поставке самолетов за рубеж.

Ближайший родственник Су-7 – Су-17 стал первым самолетом, созданным в ОКБ Сухого, который имел изменяемую стреловидность крыла. 1100 машин этого типа были поставлены в 15 стран в разных уголках мира, в том числе в Египет, Сирию и Афганистан.

На основе модификации Су-17 был создан самолет Су-22. Его поставляли в Египет, Перу, Йемен, а путем перепродажи из Египта он попал в Китай и ФРГ.

Су-24 – фронтовой бомбардировщик с изменяемой стреловидностью крыла. Его модификация Су-24М поставлялась в Алжир, Ливию, Иран, Ирак, Сирию. В Сирии этот бомбардировщик используется и сейчас – об этом пойдет речь ниже.

Гордостью советской и российской военной авиации является легендарный Су-27. Этот самолет стал прорывным в свое время. Это был и есть шедевр авиационной техники. Он до сих пор составляет основу ВКС России (вместе с МиГ-29), несмотря на то, что серийно он начал выпускаться еще в 1982 году. За рубеж он поставлялся в Китай, Вьетнам, Эфиопию и Индонезию. Сейчас в Китае организовано лицензионное производство Су-27СК под обозначением J-11.

В настоящее время основным экспортным самолетом Сухого является Су-30 в различных модификациях. Су-30 принес больше экспортной прибыли, чем все предыдущие модели этого ОКБ. Эти истребители поставлялись в Индию, Китай, Малайзию, Вьетнам и другие страны.

Су-34 – основа ударной мощи ВКС РФ. К сожалению, после исследования некоторой литературы и интернет-источников, автором было найдено очень мало информации об использовании Су-34 за рубежом. Известно, что на в 2019 г. на выставке Dubai Airshow генеральный директор ОАО «Рособороэкспорт» Александр Михеев сообщил о наличии заявок на покупку Су-34.

 Су-35 — первый в мире истребитель поколения 4++. Как Су-27 был создан, чтобы противостоять американскому F-15, так и машина нового поколения рассчитана на самого серьезного противника — F-22. Ряд использованных в Су-35 технологий не имеет аналогов в США или Китае. Это стало основной причиной закупки Китаем этих истребителей. Еще один традиционный покупатель российских истребителей – Индия, чьи ВВС на 70% укомплектованы нашими самолетами, в том числе разработанными в ОКБ Сухого.

Как мы видим, модели Сухого эксплуатировались во многих странах и на разных континентах, что говорит об значительной популярности этих самолетов.

Как правило, перед покупкой какого-либо товара, люди проводят сравнение, товар какого производителя наиболее качественный и привлекательный. На выбор влияет и уже имеющаяся популярность товара. Самолеты не стали исключением — заказчики изучают технические характеристики боевых самолетов определенной марки в сравнении с их конкурентами, в том числе анализируя их популярность и распространенность в разных странах.  

2.2. Тактико-технические характеристики основных моделей и сравнение их с аналогами

Как обозначено выше, основным экспортным самолетом Сухого является Су-30. Су-30 – истребитель для завоевания господства в воздухе, дополнительной функцией которого является нанесение удара по наземным и надводным целям. В зависимости от комплекта вооружения он может использоваться в роли истребителя-штурмовика и истребителя-бомбардировщика. В связи с этим его иногда называют «мастером на все руки». Преимущество Су-30 перед конкурентами в его многофункциональности. Легендарный летчик А.Покрышкин отмечал: «Воздушный бой – это высота, скорость, маневр и огонь». Су-30 в полном объеме обладает этими характеристиками. В конструкции этой машины не применялась технология «стелс». На его борту установлена система РЭБ (радио-электронной борьбы), которая создает помехи, чтобы вражеские РЛС не смогли обнаружить самолет. Одной из отличительных особенностей его модификации – Су-30МКИ является то, что на нем впервые в мире, как на серийном самолете, был установлен двигатель с отклоняемым вектором тяги. Также на нем впервые была поставлена РЛС с поворотной ФАР (фазированная антенная решетка). Этот истребитель конкурирует с самым массовым истребителем в мире — американским F-16.

F-16 против Су-30

Сравним известные технические характеристики данных машин одного класса для понимания конкурентоспособности Су-30. Максимальная скорость Су-30 – примерно 2250 км/ч. У американского истребителя этот показатель равен примерно 2200 км/ч. Практический потолок у «Сушки» 17300 метров, у американца 16750 метров. Су-30 может брать на борт 9600 кг топлива, что намного больше чем 3200 кг у F-16. Из большего запаса топлива следует и большая практическая дальность. У Су-30 этот показатель равен 3000 километров, а у F-16 1400 км. Максимальный вес боевой нагрузки у Су-30 равен 8000 кг. На американский истребитель можно повесить 5450 кг, но в ущерб маневренности F-16 может нести на себе 9200 кг боевой нагрузки. Стоимость самолета, являющаяся одним из основных факторов при покупке, также отличается в пользу отечественного самолета – Су-30 стоит примерно 50 миллионов долларов США, а американский F-16 стоит 70 миллионов долларов США.

Из всего вышесказанного можно сделать вывод, что по основным характеристикам Су-30 превосходит своего американского конкурента. По мнению некоторых специалистов, Су-30 ничем не уступает и истребителям 5-ого поколения, за исключением оснащения технологией «стелс».

Су-35 – многоцелевой сверхманёвренный истребитель поколения 4++, приближающийся по своим характеристикам к машинам 5-ого поколения. Его особенностями являются высокая маневренность и точность в бою. «На Су-35 очень высокая ситуационная осведомленность летчика, обеспеченная благодаря системам оптико-электронной и радиотехнической разведки», — так говорится про Су-35 на официальном сайте ОКБ Сухого. Чаще всего его сравнивают с американским F-22, который является достаточно засекреченной моделью и не продается за границу. Автор не будет сравнивать Су-35 и F-22 по причине малого количества информации об американском истребителе и по причине отсутствия продаж его за границу. Вместо этого сравним российский Су-35 и новейший американский F-35, также обозначаемый как «Lightning II».

Су-35 против F-35

В максимальной скорости F-35 сильно уступает Су-35, у которого она равна 2700 км/ч. F-35 может разогнаться до 1900-2000 км/ч. Практическая дальность у Су-35 значительно больше, чем у F-35. «Сушка» может пролететь без дозаправки в воздухе 3600 километров, а ее американский конкурент может пролететь 2550 км. Су-35 может достичь практического потолка в 20000 м, а американский истребитель подняться на 18200 м. В максимальном весе боевой нагрузки F-35 превосходит отечественную машину. Российский самолет может нести 8000 кг боевой нагрузки, а «Lightning II» 9100 кг. При этом американец может нести ракеты только на внутренних подвесках, из-за чего старается избегать ближнего боя и запускать ракеты издалека. Российская машина оснащена более совершенным оружием. Некоторые ракеты, которые несет Су-35, могут достигать дальности в 400 км. Су-35 выигрывает по маневренности. На нем установлен двигатель с управляемым вектором тяги, отклоняемым горизонтально и вертикально. Это позволяет истребителю быстро менять направление движения и выполнять сложные трюки высшего пилотажа, такие как горизонтальный штопор, чакра Фролова и кобра Пугачева.

Таким образом Су-35 способен поражать воздушные, наземные и надводные цели. Может одновременно сопровождать 30 целей и обстреливать 8 целей, обладает широким спектром вооружения и большой дальностью полета. «С этим самолетом рядом никто не стоит», — описывает заслуженный летчик РФ полковник Юрий Сытник Су-35. «Он прекрасен и по скорости, и по вооружению. А самое главное – он легко обслуживается техническим составом. Летчик себя комфортно чувствует. Су-35 выполняет задачи самолетов 5-ого поколения по цене в 2 раза ниже».

Истребитель-бомбардировщик Су-34 – это основа ударной мощи российской фронтовой авиации. Он может постоять за себя в бою с обычным истребителем, поэтому его полет не сопровождают истребители прикрытия. «Утенок» способен нести все виды современного вооружения класса «воздух-поверхность». Его разработка и серийный выпуск входит в число приоритетных программ ОКБ Сухого. Аналогом российского самолета в ВВС США считается истребитель-бомбардировщик F-15E «Strike Eagle».

F-15E против Су-34

Максимальная скорость российского самолета 1900 км/ч, когда у американца этот показатель превышает отечественный на 755 км/ч. Однако эта скорость может быть достигнута при отсутствии внешних подвесок, а при использовании ПТБ (подвесные топливные баки) скорость F-15E ограничивается почти вдвое. Практический потолок у американца тоже выше – 20000 метров, а у Су-34 17000 метров. И в дальности «Strike Eagle» превосходит нашего «Утенка» — 6300 км против 4250 км. В максимальном весе топлива Су-34 обгоняет F-15E. У Сушки этот показатель равен 12100 кг, а у F-15E 5950 кг. К сожалению, результат трудов ОКБ Сухого уступает творению «Макдоннелл-Дугласа» и в максимальной боевой нагрузке. Американец может лететь с грузом весом в 10600 кг (но, по мнению некоторых специалистов, эти цифры справедливы только при пустых баках топлива, а при полных максимальный вес подвесного вооружения составляет 5000 кг), а его российский конкурент может лететь с 8000 кг на борту. Наш самолет имеет большую массу, но это считается «платой» за лучшую защищенность и комфорт экипажа. В кабине оба летчика сидят плечом к плечу. Старший летчик звена Су-34 Михаил Чупраков в интервью в передаче «Легендарные Самолеты» прокомментировал это так: «Данное расположение экипажа плечом к плечу – это психологически очень верное решение, так как вербально можно чувствовать поддержку своего товарища, и что в любой сложной ситуации он поможет и выручит. Мне кажется, это непосредственный плюс». Также плюсом является просторность кабины. В любой момент один из летчиков может встать в полный рост, сделать пару шагов, размяться. Также в кабине присутствуют 2 термоса, 2 печки для разогрева небольших бутербродов и 2 санитарных бачка. На официальном сайте ОКБ Сухого про Су-34 говорится: «Бытовые условия в кабине позволяют летчикам не терять работоспособность в длительных полетах продолжительностью до 10 часов». В то же время в F-15E летчики сидят не плечом к плечу, а друг за другом. Во время полета в американском истребителе-бомбардировщике нельзя встать, а тем более сделать пару шагов и размяться.

Просторная кабина Су-34 удобна для летчиков

Кабина Су-34 – это титановая бронекапсула. Этот факт является большим преимуществом, так как безопасность летчиков является значимым фактором. Помимо кабины титановой броней защищены и другие жизненно важные элементы самолета. У Су-34 есть еще одно достоинство – эффективная станция радио-электронной борьбы. Она создает помехи, которые мешают нормально работать ракетам с радиолокационными головками наведения, и сильно осложняет обнаружение нашего самолета бортовыми РЛС противника. Как заявил директор департамента гособоронзаказа Министерства обороны РФ В.Михеев, средства радио-электронной борьбы самолета Су-34 снижают вероятность его поражения ракетами с радиолокационным наведением примерно в 30 раз. Еще одно весомое преимущество «Утенка» перед «Strike Eagle» — вторая РЛС для заднего обзора. Если самолет противника сел ему на хвост, Су-34 сможет выпустить ракету «воздух-воздух».

Завершая сравнение Су-34 и F-15E, необходимо отметить, что Су-34 имеет высокий модернизационный потенциал. Он сможет служить еще долго в результате модернизации, при этом потенциал F-15E уже исчерпан. Он прослужит ВВС разных стран еще максимум 10 лет, после чего ему понадобится замена.

По мнению многих экспертов, тактико-технические характеристики самолетов, которые можно найти в открытых источниках, носят, как правило, рекламный характер. Проверить боевые качества этих машин можно только в условиях реального или учебного боя.

 2.3. История боевого применения самолетов Сухого

История боевого применения самолетов, созданных в ОКБ Сухого после его второго рождения, начинается в 1960 году. Тогда пара Су-9 по тревоге была поднята в воздух для перехвата американского разведчика U-2. В 1967 году самолеты Су-7 участвовали в «6-ти дневной войне» между Египтом и Израилем. Индо-пакистанский конфликт, произошедший в 1968-1969 годах, закрепил за самолетом Су-7 репутацию «живучей» машины. Самолеты Су-17, Су-24М и Су-25 участвовали в афганской войне. Самолеты Сухого наносили удары по базам, крепостям, складам оружия противника. Они совершили более 2000 вылетов, не потеряв при этом ни одного самолета. Су-25 применялись для прикрытия аэродромов, сухопутных войск на маршрутах, поиска и уничтожения караванов с оружием. Су-24М выполняли бомбометание с высоты в 5 тысяч метров.  На самолетах Су-20 и Су-22 воевали и афганские летчики. Ирано-иракская война принесла славу штурмовику Су-25. После успешного окончания боевых действий иракский лидер Саддам Хусейн лично награждал каждого летчика, воевавшего на Су-25. Воевали «Сушки» и на других континентах: в войне между Эфиопией и Эритреей, в Анголе в ходе гражданской войны, в конфликте между Перу и Эквадором. В 1994-1996 годах Су-17, Су-24, Су-25 участвовали в боевых действиях на территории Чеченской республики. Также в 2008 году самолеты Су-34 участвовали в операции по принуждению Грузии к миру. «Утята» использовались для разведки и для прицельного бомбометания по наземным целям. Тогда точным ударом была уничтожена РЛС ПВО Грузии и прекратилось действие ударной авиации противника.

Перейдем к относительно современным событиям – совместные американо-индийские учения Cope India 2004. Со стороны Индии в них принимали участие Су-30МК, а со стороны Соединенных Штатов участвовали самолеты F-15C. Самолеты Сухого победили в 75% всех учебных боев против американских самолетов. Во время учений было сделано одно интересное открытие. Российские РЛС обнаруживают противника на расстоянии в 60 км даже на фоне гор, а РЛС американских самолетов в таких условиях не могут различить цель.

Анализируя результаты учений, заместитель начальника штаба ВВС Индии Махмуд Махмахан сказал: «… Мы выбрали российскую модель и в результате взяли верх над оппонентом».

Кроме того, известно о проведении в 2013 году в ходе совместных учений ВВС США и Австралии учебных боев между Су-35 и F/A-18, F-22, F-35, в ходе которых симулирование работы российских машин показало их превосходство над американской техникой.

Самые последний боевой опыт самолеты Сухого получают в Сирийской Арабской Республике. Против террористов воюют фронтовые бомбардировщики Су-24 и Су-34, штурмовик Су-25, многофункциональные истребители Су-30СМ и с недавних пор Су-35. Базируются эти самолеты на авиабазе Хмеймим. Штурмовики Су-25 вылетают парами на «свободную охоту». Это значит, что они ищут и уничтожают объекты боевиков в определенном районе. Су-24 выполнять свободную охоту не могут. Они летают в определенное заранее место и сбрасывают туда бомбы. Но сложность заключается в том, что им приходиться облетать мирные районы, в которых запрещены военные действия. Как отметил летчик Су-24, базирующегося на авиабазе Хмеймим: «Напрямую полет до цели занимал бы 12 минут, но при условии облета мирных зон время полета увеличивается чуть ли не в два раза». При этом им необходимо прикрытие, которое обеспечивают несколько Су-30СМ. В телепередаче «Военная приемка» ведущий поинтересовался у летчика-испытателя Вячеслава Аверьянова, есть ли в мире истребитель, который мог бы нести столько же бомб и ракет, как наш Су-30СМ? На это летчик-испытатель ответил: «Нет, я думаю этот самолет самый мощный в плане ракетно-бомбовой нагрузки». Он может выполнять функции как истребителя для прикрытия бомбардировщиков, так и бомбардировщика. Согласно комментариям в телепередаче «Военная приемка», эта машина истребляет все, до чего дотянется и в воздухе, и на земле – средства наведения это позволяют, а его РЛС обнаружит противника раньше, чем противник его.

Также на авиабазе Хмеймим базируются истребители-бомбардировщики Су-34. Эти самолеты отлично показали себя в сирийском небе. Пресс-служба Министерства обороны Российской Федерации регулярно сообщает, что с помощью истребителей-бомбардировщиков Су-34 наносятся удары по объектам террористов. Уничтожаются склады боеприпасов, штабы, нефтепроводы, контролируемые бандитами. Поскольку всем нашим самолетам запрещено летать на низкой высоте, чтобы снизить вероятность потери боевых машин и их экипажей, Су-34 в Сирии успешно сбрасывает бомбы с больших высот, что является дополнительным преимуществом этой машины. Экипажами Су-34 в Сирии уничтожаются не только склады и штабы, но и колонны боевиков с их командирами. Так,  27 мая 2017 года экипаж Су-34 нанес высокоточный бомбовый удар по колонне боевиков запрещенной в РФ террористической группировки ИГИЛ. 30 августа того же года Су-34 уничтожил 40 боевиков, среди них был Мухаммад Аль-Аднани. Он был вторым лицом в этой террористической организации.

Су-34 в Сирии

Список самолетов, используемых в Сирии, завершает Су-35. Он способен выполнять задачи как истребителя, так и бомбардировщика. В телепередаче «Военная приемка» пилот Су-35 сказал: «Бывает такое, что на самолет вешают бомбы для выполнения задач бомбардировщика, а потом приходит приказ сопроводить другой самолет. Несмотря на то, что на «брюхе» у истребителя подвешены 4 бомбы. Были случаи, что приходилось работать истребителем, потом выполнять удары по земле и потом приземляться с выполненными двумя задачами». Такие многозадачные полеты часто проходят в ночное время суток. Су-35 – относительно новая машина в Сирии. Она еще не привыкла к жаркому климату и частым вылетам. Был один случай столкновения Су-35 и F-22 в Сирии. По данным Министерства обороны РФ, F-22 Raptor мешал Су-25 уничтожать объекты террористов. По американским данным, наш «Сухой» нарушил их воздушное пространство (хотя наличие воздушного пространства США в Сирии сомнительно), после чего Су-35 практически «отогнал» F-22 Raptor от своих «собратьев» Су-25.

В апреле 2017 года на портале Global Conflict появилось сообщение о рейтинге современных самолетов-истребителей. Возглавил список отечественный Су-57, а на 10 позиции оказался F-16. Второе место досталось F-22, а третье и четвертое – Су-35, который в Америке считают одним из наиболее опасных.

Заключение

С учетом поставленной цели в данной работе были выполнены следующие задачи: изучены данные о том, в каких странах и когда применялись самолеты Сухого, проведен сравнительный анализ самолетов Су с их аналогами, найдены и изложены сведения о применении самолетов Су в различных военных конфликтах.

На основе собранной информации можно сделать вывод, что машины Сухого – одни из самых известных в мире, объяснение чему было дано в представленной работе. Своей популярностью они обязаны надежности, которая была проверена в бою, высокими ТТХ в сравнении с конкурентами и, что немаловажно, удобству обслуживания самолетов авиатехниками и комфорту летчиков в полете. Таким образом, гипотеза, поставленная в начале работы, может считаться верной. Также надо упомянуть, что самолеты Сухого хорошо зарекомендовали себя в многочисленных военных конфликтах, в которых они принимали участие. Это тоже повлияло на популярность техники, поскольку намного комфортней покупать самолеты с хорошими результатами на поле боя.

Автор полагает, что самолеты Сухого были, есть и будут оставаться популярными и востребованными.

Список использованных источников

  1. Л.Е.Сытин Все об авиации. Большая энциклопедия — М.: Издательство АСТ, 2018 – 640 с.
  2. В.Шунков Военная авиация России — М.: Эксмо, 2018 – 320 с.
  3. П.Эден Самолеты. Иллюстрированная энциклопедия / ред. П.Эден, С.Моэн; пер. с англ. А.В.Лаврика. — М.: Издательство АСТ, 2018 — 384 с.
  4. Н.В.Якубович Сирийская премьера. Многоцелевые самолеты Су-30, Су-34 и Су-35 — М.: Эксмо: Яуза, 2018 – 144 с.
  5. Официальный сайт ПАО «Сухой»: [Электронный ресурс]. URL: https://www.sukhoi.org/products/ (даты обращения: 22.11.2020, 29.11.2020, 26.12.2020).
  6. А.Валагин «Military Watch: Россия сделала ставку на тяжелые истребители», Российская газета 15.07.2020 : [Электронный ресурс]. URL: https://rg.ru/2020/07/15/military-watch-rossiia-sdelala-stavku-na-tiazhelye-istrebiteli.html (дата обращения: 01.12.2020).
  7. Сетевое издание «Военное обозрение» [Электронный ресурс]. URL: https://topwar.ru/ (даты обращения: 23.11.2020, 30.11.2020, 28.12.2020).
  8. Информационно-аналитический портал «Новости ВПК» [Электронный ресурс]. URL: https://vpk.name/ (даты обращения: 20.11.2020, 12.12.2020, 26.12.2020).
  9. Информационный блог Центра анализа стратегий и технологий  [Электронный ресурс]. URL: https://bmpd.livejournal.com/ (даты обращения: 04.12.2020, 05.01.2021).
  10. Уголок неба — большая авиационная энциклопедия [Электронный ресурс]. URL: http://www.airwar.ru/ (даты обращения: 15.12.2020, 28.12.2020).
  11. Телепередача «Легендарные самолеты. Су-34» [Электронный ресурс]. URL: https://www.youtube.com/watch?v=ANeQ3rC8KDs (дата обращения: 30.11.2020).
  12. Телепередача «Военная приемка. Сухой. Суперсила, суперскорость, супервозможности» [Электронный ресурс]. URL: https://www.youtube.com/watch?v=MD19vOZn2Ts (дата обращения: 05.12.2020).
  13. Телепередача «Военная приемка. Сирия. Высоковосточный удар.» [Электронный ресурс]. URL: https://www.youtube.com/watch?v=TIJhQdTNo38 (дата обращения: 30.11.2020).

«Невероятная» авиакатастрофа — Центр |

Interfax-Russia.ru – Военно-транспортный самолет Ан-22 ВВС России разбился в Тульской области. Погибли 12 человек.

Ан-22 внезапно пропал с отметки радаров около 21:30 28 декабря на границе Тульской и Орловской областей спустя полчаса после вылета из Воронежа. Как сообщил агентству «Интерфакс-АВН» замначальника управления пресс-службы и информации Минобороны РФ полковник Игорь Конашенков, Ан-22 выполнял плановый учебный полет по маршруту Воронеж-Тверь.

Примечательно, что перед падением экипаж разбившегося самолета не докладывал наземным службам о каких-либо неисправностях воздушного судна. Вместе с тем, очевидцы катастрофы непосредственно перед падением Ан-22 слышали взрыв.

Место падения военно-транспортного самолета обнаружили не сразу. По крайней мере, сделать это самолету с тепловизором не удалось. Для организации поиска самолета и экипажа в селе Троицкое Чернского района Тульской области был развернут оперативный штаб. Работу региональных служб на месте авиакатастрофы координирует губернатор Тульской области Вячеслав Дудка, который выехал на место происшествия сразу после получения информации о падении самолета под Чернью.

В поисковых работах задействованы сотрудники 996-го Кураковского спасательного центра МЧС России, спасатели из Орла и Воронежа. Кроме того, в работах участвуют медицинские службы, пожарные расчеты Плавского и Чернского районов. Поиски осложнились темным временем суток и низкой облачностью. «Погодные условия очень плохие. Видимость практически нулевая», — рассказали «Интерфаксу» в УВД региона.

Лишь к утру в поле неподалеку от поселка Красный Октябрь в 100 км южнее Тулы спасатели обнаружили фюзеляж разбившегося самолета Ан-22. Позже на месте катастрофы были обнаружены «черные ящики» лайнера. Сейчас бортовые самописцы отправлены на расшифровку для выяснения причин крушения.

Поскольку никого из тех, кто находился на борту самолета, поначалу не обнаружили, поисковые группы продолжили прочесывать местность вокруг места падения самолета. «Выживших в этой катастрофе точно нет, хотя идут поисковые работы», — предположил собеседник агентства.

Действительно, позже официальный представитель Следственного комитета РФ Владимир Маркин подтвердил «Интерфаксу», что на борту разбившегося Ан-22 находились 12 военных летчиков из состава двух экипажей и что все они погибли.

В Главном управлении МЧС России по Тульской области «Интерфаксу» сообщили, что список погибших военнослужащих уточняется. «Ранее к нам поступала информация, что в учебно-тренировочном полете должно было принимать участие большее количество людей, но трое из них не сели на борт Ан-22. Поэтому список погибших уточняется и будет обнародован чуть позже», — отметил представитель ГУ МЧС.

Военная прокуратура Московского военного округа проводит по факту падения Ан-22 проверку, а следственные органы возбудили уголовное дело по ст.351 УК РФ (нарушение правил полетов). Как рассказала «Интерфаксу» в среду помощник военного прокурора Московского военного округа Наталия Земскова, потерпевший катастрофу самолет был выпущен в 1974 году и насчитывает 36 лет эксплуатации. «Самолету оставалось десять месяцев эксплуатации», — отметила собеседник агентства. По ее данным, самолет прошел капитальный ремонт в феврале 2010 года.

Лично координировать следственные действия на месте крушения самолета будет прокурор Тульской области Олег Черныш. Кроме того, на место авиакатастрофы выехала следственная группа в составе офицеров криминалистических подразделений центрального аппарата военных следственных органов СК, а также военного следственного управления СК по Московскому военному округу.

Что касается причин падения самолета, то Минобороны РФ рассматривает две версии катастрофы Ан-22 – отказ техники и человеческий фактор. «Окончательные причины будут установлены по итогам расследования, однако сейчас можно говорить о двух версиях. Первая – отказ техники, поскольку машина довольно старая. А также человеческий фактор», — рассказали «Интерфаксу» в военном ведомстве.

В свою очередь эксперт в области безопасности полетов Валентин Дудин считает, что катастрофа тяжелого военно-транспортного самолета произошла, скорее всего, из-за отказа техники. «С большой долей вероятности можно говорить об отказе одного из четырех двигателей. По крайней мере, 70% предыдущих катастроф с этими самолетами были связаны именно с этим», — рассказал Дудин журналистам.

Он напомнил, что всего за время эксплуатации самолетов Ан-22, которые поступили на вооружение военно-транспортной авиации еще в 60-е годы прошлого века, разбилось девять «Антеев». Один из самолетов пропал над Атлантикой во время перелета в Чили. «Дело в том, что при отказе одного из крайних двигателей на самолете возникает очень сильный крен, который практически невозможно выровнять рулями. Особенно если отказ произошел на малой высоте», — пояснил эксперт.

Пока в целях соблюдения условий безопасности эксплуатации самолетов решением главнокомандующего ВВС приостановлены и полеты стратегических бомбардировщиков Ту-95МС, которые оснащены теми же авиадвигателями НК-12, которые стояли на разбившемся под Тулой военно-транспортном самолете.

Турбовинтовой авиационный двигатель НК-12 разработан в Самарском научно-техническом комплексе им.Кузнецова в 1950-х годах. Двигатель устанавливался на самолеты Ан-22, стратегический бомбардировщик Ту-95 и его модификации, экраноплан «Орленок». Серийное производство двигателей налажено в 1954 году. С момента создания и до сих пор является самым мощным турбовинтовым двигателем в мире. Каждый двигатель приводит в движение два четырехлопастных пропеллера диаметром около 6 метров, вращающихся в противоположных направлениях.

Как рассказал «Интерфаксу-АВН» пресс-секретарь управления пресс-службы и информации Минобороны РФ полковник Владимир Дрик, для расследования авиакатастрофы создана комиссия из представителей Минобороны РФ, Главного командования ВВС и командования военно-транспортной авиации. «Рассматриваются все возможные причины крушения воздушного судна», — отметил собеседник агентства.

Между тем, как заявил «Интерфаксу-АВН» в среду бывший главком ВВС России генерал армии Анатолий Корнуков, предположить с большой вероятностью причины катастрофы Ан-22 на данный момент невозможно. «Я уже беседовал с командующим Военно-транспортной авиацией на эту тему, и убедительного ответа о возможных причинах катастрофы от него не получил. Все очень загадочно. Видимо, произошло что-то невероятное», — считает Корнуков.

По его мнению, «ситуация развивалась неожиданно, поскольку экипаж ничего не успел передать на землю». «На данный момент предположить с большой долей вероятностью, что происходило на борту, невозможно», — говорит Корнуков.

Он считает маловероятным обледенение самолета и одновременную потерю сознания всеми находящимися на борту летчиками. «Можно было предположить, что самолет летел в облаках, и произошло мощное обледенение. Это тяжелый случай для любого самолета, и для этого в частности. Но здесь обледенение вряд ли возможно, поскольку самолет начал падать на высоте 7 200 метров и находился в полете тридцать минут», — пояснил собеседник агентства. «Одновременной потери сознания всеми летчиками тоже не может быть. Это невероятно. Это что-то другое», — сказал экс-главком.

По его мнению, эксплуатацию Ан-22 нужно прекращать, «хотя в целом все антоновские машины очень надежные». «Ан-22 за время своего существования проделали огромную работу. То, что они уже отжили свой срок – очевидный факт. Машины старенькие, их осталось немного», — отметил Корнуков.

При этом, подчеркнул он, полноценной замены Ан-22 пока нет, и в ближайшей перспективе на предвидится. Отчасти заменить Ан-22 можно имеющимися самолетами Ан-124 «Руслан», Ил-76 и лет через пять – строящимися Ан-70, выпуск которых долгое время был заморожен, считает собеседник агентства.

«У нас ничего нет сейчас. Если выйдет широкофюзеляжный Ан-70, на нем можно грузы возить. Если появиться лет через пять Ан-70 – слава Богу. С другой стороны, то, что возилось на Ан-22, на Ан-70 не перевезешь. Один тяжелый танк он сможет перевезти», — уточнил Корнуков. По его словам, пока что есть только Ил-76 и Ан-124 «Руслан».

Со своей стороны бывший командующий Военно-транспортной авиацией ВВС России генерал-лейтенант Виктор Денисов считает, что самолеты Ан-22 «еще могли бы послужить». «Самолеты Ан-22 – очень хорошие. В то время, когда я служил, мы старались поддерживать их в нормальном состоянии. По опыту других стран можно сказать, что подобные самолеты, естественно, после модернизации, могут служить и дольше», — сказал Денисов «Интерфаксу-АВН».

При этом он также убежден, что сегодня нет новых самолетов, которые могли бы прийти на замену Ан-22. «Прямой замены нет», — сказал бывший командующий.

Тяжелый транспортный турбовинтовой самолет Ан-22 «Антей» – по кодификации НАТО: Cock («Петух») – предназначен для перевозки на большие расстояния тяжелой и крупногабаритной боевой техники и войск, а также для десантирования парашютным и посадочным способами воздушных десантов.

Свой первый полет Ан-22 выполнил в 1965 году. Серийное производство было организовано на Ташкентстском авиазаводе. Первые «Антеи» стали поступать в ВВС в январе 1969 года. Производство самолета продолжалось до января 1976 года. Всего было выпущено 66 «Антеев», из которых 22 – в варианте Ан-22А (отличался воздушными стартерами). Самолет использовался в ВВС, затем постепенно заменялся более крупным реактивным Ан-124 «Руслан».

Обозреватель Анастасия Николаева

Места A La Carte | Эйр Таити Нуи

Предустановленные места «A La Carte»

Общая политика:

Приведенные ниже тарифы применимы ко всем рейсам, выполняемым 1 октября или после этой даты, , 2019 г.:

Между

И

Сиденья PREFERENCE

Сиденья EXTRA COMFORT

Лос-Анджелес

Париж Шарль де Голль

Окленд

Папеэте

30 долларов США

80 долларов США

 

Исключения:

 

Сиденья PREFERENCE

Сиденья EXTRA COMFORT

Класс бронирования Y/M/K/H

БЕСПЛАТНО

Доплата

Член клуба Tiare GOLD

БЕСПЛАТНО

Пассажиры с ограниченными возможностями (передвигающиеся в инвалидной коляске, слабовидящие/слепые, слабослышащие/глухие, путешествующие со служебным или эмоциональным животным-помощником или с ограниченными возможностями развития).

См. положения и условия .

БЕСПЛАТНО

 

Стоимость услуги указана на человека и применима к любому пассажиру с подтвержденным билетом, включая детей или младенцев, занимающих отдельное место.

Эта услуга не может быть изменена и действительна только для забронированного рейса, маршрута и даты.

Услуга бронируется на имя пассажира и не может быть передана третьему лицу.

Услуга должна быть оплачена во время бронирования, за исключением случаев, когда опция «отложить бронирование» была приобретена онлайн.

Плата за эту услугу может быть возмещена после покупки, если:
— Мы меняем ваше место в эксплуатационных целях, и в день отъезда мы не можем предоставить вам эквивалентное место или ту же стоимость,
— Мы изменить бронирование и лететь рейсом, который не выполняется Air Tahiti Nui,
 

Плата за эту услугу не может быть возмещена после покупки, если:

— Вы решили путешествовать более высоким классом обслуживания, чем предполагалось изначально,

— Вы меняете бронирование на более высокий тариф, что дает вам право на бесплатное бронирование места,

— Вы покупаете дополнительное место, для которого требуется переключатель для удовлетворения вашего запроса

 — вы меняете рейс на рейс, выполняемый другой авиакомпанией; пересадка с вашего маршрута,
— Вы не соответствуете требованиям безопасности для мест в рядах аварийного выхода,
— Ваше бронирование места было изменено Air Tahiti Nui на место, эквивалентное или той же стоимости,
— Вы отменяете Ваш рейс и билет не подлежат возврату.

 

Пассажиры, забронировавшие места по отдельности, но желающие сидеть рядом друг с другом, должны бронировать места отдельно. В целях соблюдения конфиденциальности Air Tahiti Nui ни при каких обстоятельствах не может раскрывать местонахождение заранее забронированного места другого лица.
К вашему сведению, места 31A и 31L, расположенные в конце рядов у выхода, не считаются местами повышенной комфортности.

Преимущество для членов Club Tiare:
Бронирование места Preference бесплатно для клиентов Club Tiare GOLD.

Преимущество для клиентов с ограниченной подвижностью:
Бронирование места Preference бесплатно для пассажиров с ограниченной подвижностью.

Преимущество для клиентов с гибким тарифом (Y, M, K или H):
Бронирование места Preference бесплатно для пассажиров, путешествующих с гибким тарифом, забронированным в классах бронирования Y, M, K или H

 

Путеводитель по местам и люксам бизнес- и первого классов Singapore Airlines

Предлагая обширную сеть рейсов в сочетании с местным партнерством с Virgin Australia, Singapore Airlines является популярным вариантом для путешествий в Львиный город и за его пределы.Обслуживание бизнес-класса приветствует путешественников на каждом рейсе, а первый класс или люксы также доступны на некоторых рейсах.

Но с большой сетью появляется множество типов самолетов. Опыт полета в бизнес-классе на одном самолете может сильно отличаться от другого. Вот почему важно знать, какой самолет прибудет к вашим воротам и что у него будет на борту.

В этом руководстве мы объясним различные места бизнес-класса и первого класса Singapore Airlines. Мы также покажем, как проверить, какой из них ожидать на любом заданном рейсе — будь то до бронирования или непосредственно перед вылетом.

Флагманские люксы Singapore Airlines

«Люксы» — это название, которое Singapore Airlines дает своему первому классу высшего уровня. А если вы забронируете люксы на одном из обновленных самолетов Airbus A380 этой авиакомпании, вас ждет настоящее удовольствие.

На первый взгляд, в вашем люксе есть кровать и отдельное кресло. Это удобно для обеда и работы, так как столик с подносом открывается рядом. Но если вы путешествуете с попутчиком, все становится еще интереснее.

Это потому, что вы можете опустить перегородку между люксами в первом и втором рядах, что даст вам гораздо больше места, чтобы растянуться. Когда пришло время вздремнуть, и эта перегородка опущена, команда может объединить кровати каждого люкса, чтобы сделать двуспальную.

В номере

Suites Singapore Airlines есть отдельная кровать и кресло.

Забронируйте смежные люксы в первом и втором ряду, и вы сможете объединить их в одно пространство.

Когда ваши люксы будут объединены, у вас будет общая двуспальная кровать.

Вы найдете этот салон на многих флагманских маршрутах Airbus A380 авиакомпании. Сюда входят некоторые рейсы между Сингапуром, Сиднеем и Лондоном, а также по другим направлениям.

Компоновка класса люкс на новых и переоборудованных самолетах Airbus A380 Singapore Airlines.

Вы будете знать, что на вашем рейсе есть этот класс люкс, если при выборе места в салоне будет только шесть люксов.

Люксы Singapore Airlines предыдущего поколения

Если вы забронировали номер люкс, есть большая вероятность, что вы полетите на новом продукте, описанном выше.Но для полноты картины давайте взглянем на оригинальных самолетов Airbus A380 Suite компании Singapore Airlines.

Вместо схемы 1-1 в новой кабине оригинал имеет конфигурацию 1-2-1. Это означает, что места у окна остаются одиночными люксами. Но люксы в центре могут открываться и становиться общим пространством (и двуспальной кроватью), когда два человека путешествуют вместе.

Какой бы продукт Suites ни оказался у ваших ворот, ожидайте, что дверь закроется для конфиденциальности.

Когда вы будете готовы отдохнуть, просто сообщите об этом экипажу.Они заправят вам постель, пока вы переодеваетесь в предоставленную пижаму.

В этой старой планировке это центральная пара люксов, к которой вы хотите стремиться, путешествуя с компаньоном.

Большинство самолетов Airbus A380 Singapore Airlines теперь оснащены новым продуктом. Но во флоте все еще есть один суперджамбо с этой старой итерацией люксов. В настоящее время он находится на долгосрочном хранении в аэропорту Алис-Спрингс.

Еще неизвестно, вернется ли этот A380 в конечном итоге к эксплуатации в своем нынешнем формате или сначала будет отремонтирован.Если Singapore Airlines выберет последний вариант, эта версия Suites будет снята с производства.

Первый класс Сингапурских авиалиний

Отдельно от люксов Singapore Airlines также предлагает услуги Первого класса. Так в чем разница?

Короче говоря, бронирование люксов означает, что у вас будет дверь, то есть действительно приватный люкс. В Первом классе пространство более открытое, и ни одно из кресел нельзя объединить в двуспальную кровать.

Suites также есть только на Airbus A380 Singapore Airlines.С другой стороны, первый класс появляется только на самолетах Boeing 777-300ER перевозчика. Это делает предложение «или-или» — вы никогда не найдете и то, и другое на одном рейсе.

Если вы летите на Боинге 777 Сингапурских авиалиний, вместо этого вы найдете место в Первом классе.

Хотя здесь нет двери, как в люксах, на борту достаточно места.

Устройтесь поудобнее и расслабьтесь: вы летите Первым классом.

Независимо от того, бронируете ли вы люксы или первый класс, качество обслуживания будет одинаковым.У вас будет доступ к одним и тем же залам ожидания, вы сможете заработать (или потратить) одинаковое количество миль KrisFlyer и питаться одним и тем же питанием на борту.

Почему бы не попробовать оба и посмотреть, что вам больше нравится?

Новейший бизнес-класс Airbus A380

Затем идет бизнес-класс. Если у вас есть возможность, выберите Airbus A380 Singapore Airlines. На тех же самолетах, что и новейшие люксы авиакомпании, есть и лучшее предложение бизнес-класса.

Летите бизнес-классом Singapore Airlines? Вы хотите стремиться к Airbus A380.

Это лучший продукт бизнес-класса Singapore Airlines.

Если вы путешествуете на центральной паре сидений, перегородку можно поднять, чтобы обеспечить дополнительное уединение.

Airbus A380 Singapore Airlines предлагает один из немногих в мире салонов с двуспальными кроватями в бизнес-классе.

Эти современные салоны привносят в бизнес-класс Singapore Airlines свежий взгляд благодаря яркому и свежему дизайну. Каждому пассажиру обеспечена хорошая степень конфиденциальности, каждое сиденье обернуто оболочкой.О, и кто-то сказал двуспальная кровать?

Как и в случае с обновленным продуктом класса люкс, вы почти наверняка найдете этот бизнес-класс, если ваш рейс выполняется на Airbus A380.

«Дальнемагистральные» Airbus A350 и Boeing 777 бизнес-класса Singapore Airlines

Далее следует отдельный салон, который Singapore Airlines называет «дальнемагистральным» бизнес-классом. Установленный на некоторых самолетах Airbus A350 и всех самолетах Boeing 777-300ER, он больше не является флагманским продуктом, но, тем не менее, это отличный способ путешествовать.

Конечно, у каждого места есть прямой доступ к проходу. Это сиденье также откидывается для удобства или откидывается вперед, открывая настоящую платформу. Некоторые даже предпочитают использовать этот «постельный режим» для комфорта в течение дня.

Если Airbus A380 не соответствует вашим планам поездок, салоны бизнес-класса Singapore Airlines Airbus A350 и Boeing 777 по-прежнему считаются одними из лучших.

Эти широкие, просторные сиденья оснащены большим количеством мест для хранения.

Наденьте наушники с шумоподавлением и посмотрите хороший фильм или шоу.

Когда пора ложиться, ваше сиденье откидывается вперед, открывая полностью плоскую кровать.

Путешественникам с более длинными ногами следует стремиться к местам в рядах у переборок, что обеспечивает дополнительное пространство вокруг ног.

Воспользуйтесь знаменитой услугой Book The Cook от Singapore Airlines и сделайте предварительный заказ любимого блюда из гораздо более широкого меню.

Этот продукт бизнес-класса появляется на сверхдальних рейсах Airbus A350 между Сингапуром и Нью-Йорком.Он также появляется на других избранных маршрутах и ​​рейсах Airbus A350. Вот как его найти:

  • Если на вашем рейсе Airbus A350 также есть премиум-эконом-класс, вы получите салон бизнес-класса.
    • Не могу сказать, есть ли премиум-эконом-класс? Если на вашем рейсе Airbus A350 в бизнес-классе есть ряд 22, вы будете лететь в этом салоне.
  • Если вы летите на Boeing 777-300ER, у вас также будет салон бизнес-класса.

Обратите внимание, что в некоторые пункты назначения Airbus A350 входят эти самолеты, и не все рейсы в один и тот же город могут иметь этот конкретный салон.Поездки между Брисбеном и Сингапуром, например, имеют эту компоновку салона только для некоторых вылетов. Обычно это SQ246 из Брисбена и SQ245 из Сингапура.

Оригинальный бизнес-класс Airbus A380

Как и в случае с оригинальными люксами Airbus A380 Singapore Airlines, мы включили этот салон бизнес-класса для полноты картины. Оригинальное место бизнес-класса Airbus A380 авиакомпании остается только на одном суперджамбо — самолете, который в настоящее время припаркован в Алис-Спрингс.

Несмотря на то, что авиакомпания постепенно отказывается от этих кресел, они по-прежнему очень удобны.Они также очень широкие, поэтому вы можете расслабиться в той позе, которая вам больше всего подходит.

Хотя еще неизвестно, будет ли это кресло снова летать, оно остается удобным способом путешествовать.

Забавный факт: в этих креслах есть два выхода для наушников. Это позволяет вам уютно расположиться с компаньоном и смотреть один и тот же фильм вместе, если вы не возражаете против совместного места. Конечно, для взлета, посадки и турбулентности этот спутник должен будет лететь на своем собственном месте бизнес-класса.

В предыдущие годы это место также летало на самолетах Boeing 777-200 и Boeing 777-300 Singapore Airlines.Но сейчас эти самолеты сняты с производства. Все оставшиеся Boeing 777-300ER оснащены обновленными креслами бизнес-класса, как показано в предыдущем разделе.

Региональный номер бизнес-класса Singapore Airlines

Далее следует региональный или среднемагистральный бизнес-класс Singapore Airlines. Теперь, когда мы говорим «региональный», мы не имеем в виду винтовой самолет в глубинке. Самолеты Singapore Airlines намного приятнее — и даже в такой компоновке они по-прежнему имеют компоновку 1-2-1.

Что отличает эти сиденья от других, так это их расположение в шахматном порядке.В то время как в других салонах бизнес-класса Singapore Airlines места выглядят одинаково от одного ряда к другому, эти места располагаются зигзагом. В одном ряду сиденье будет ближе к окну, а в следующем ближе к проходу.

Имея это в виду, эти региональные места не такие просторные, как другие продукты бизнес-класса Singapore Airlines. Вы вряд ли заметите это в течение дня, но можете обнаружить, что при переключении в «спальный режим» места не так много.

Даже на «региональных» и «среднемагистральных» рейсах места в бизнес-классе Singapore Airlines расставлены по схеме 1-2-1.

Имея прямой доступ к проходу для каждого пассажира, вы можете работать, обедать или отдыхать по собственному графику.

Опять же, не забывайте о Book The Cook: особенно если вы летаете регулярно и ищете дополнительное разнообразие.

Singapore Airlines обычно не предлагает полные спальные места в бизнес-классе, но вы получаете одеяло и подушку при заселении.

Вы будете знать, что эти места есть на вашем рейсе, если:

  • Вы путешествуете на Боинге 787-10 Сингапурских авиалиний.
  • Ваш рейс выполняется на Airbus A350 Singapore Airlines, а бизнес-класс заканчивается в 22-м ряду.
Вы также можете узнать, есть ли на рейсе этот «среднемагистральный» бизнес-класс, если салон расположен зигзагами на странице выбора места.

Летая этим региональным продуктом бизнес-класса, а также более широкой альтернативой, я не стал бы изо всех сил избегать салона средней дальности. Но, сказав это, если бы более широкие места авиакомпании также были доступны на рейсе, который все еще соответствует моим планам, я бы склонился к тому, чтобы забронировать его.

Планшет бизнес-класса на Boeing 737-8 Singapore Airlines

Теперь мы подошли к узкофюзеляжным самолетам Singapore Airlines. Раньше эти рейсы выполнялись под флагом SilkAir, но теперь они выполняются под полным флагом Singapore Airlines.

Если вы сможете занять место в бизнес-классе на Boeing 737-8 Singapore Airlines, вы будете рады, что сделали это. Эти самолеты имеют совершенно новый салон перевозчика с полностью плоскими кроватями в каждом ряду. На самом деле, летая в одиночку, стремитесь ко второму ряду (обозначенному как ряд 12), и вы получите максимальное пространство и уединение на одном месте.

В новейших узкофюзеляжных самолетах вы также найдете бортовые кровати в бизнес-классе Singapore Airlines.

Эти самолеты Боинг 737-8 колеблются между компоновкой 2-2 и 1-1.

Хотя эти самолеты не часто летают по длинным маршрутам, вы все равно оцените наличие кровати для сна.

Как и на других самолетах Singapore Airlines, вы получите подушку и одеяло.

Учитывая компоновку салона, вам нужно стремиться к одиночному месту во втором ряду для максимального пространства.

Наслаждайтесь горячими и свежими блюдами во время полета на высоте 40 000 футов.

В этой каюте чередуются планировки 2-2 и 1-1. То есть в первом ряду по два места с каждой стороны, а во втором ряду только по одному с каждой стороны от прохода. В третьем ряду снова по два места с каждой стороны.

Эти самолеты обычно появляются на рейсах менее шести часов, в том числе из Сингапура в Мале на Мальдивах.

Бизнес-класс с откидной спинкой в ​​Boeing 737-800 Singapore Airlines

Наконец, мы добираемся до самолетов Boeing 737-800 Singapore Airlines (это -800, а не -8, как указано выше).Эти бывшие самолеты SilkAir предлагают откидывающиеся сиденья на остром конце и часто используются для быстрых перелетов. С 28 марта 2022 года они также появятся на рейсах между Кэрнсом и Сингапуром, когда этот маршрут возобновится.

Долгосрочная цель

Singapore Airlines — вывести эти самолеты из эксплуатации в пользу Boeing 737-8. Но пока вы все еще можете оказаться на борту.

Для быстрого перелета подойдут «наименее хорошие» места в бизнес-классе Singapore Airlines. Но стремитесь к другим, если можете!

Эти кресла бизнес-класса Singapore Airlines откидываются и имеют регулируемую подставку для ног.Отдельная подставка для ног также может складываться из основания этой подставки для ног, которую затем можно отрегулировать по желаемой высоте.

Вы будете знать, что у вашего рейса есть этот продукт, если он указан как Boeing 737-800 (а не как Boeing 737-8). Вы также можете сказать, что пользуетесь этим продуктом, если во втором ряду (обозначенном как ряд 12) есть два места по обе стороны от прохода.

Подведение итогов

Singapore Airlines в настоящее время имеет шесть отдельных салонов бизнес-класса, а также две версии люксов и отдельный салон под брендом первого класса.В зависимости от рейса, который вы бронируете, у вас может быть что угодно, от кресла с откидной спинкой до большого сиденья, которое может стать двуспальной кроватью, а соседнее пространство превратиться в двуспальную кровать!

Зная разницу между многими продуктами Singapore Airlines, вы сможете лучше спланировать свое путешествие. Вы также избежите нежелательных сюрпризов в день отъезда, если вы ожидали один тип места, а в итоге полетели на другом.


Будьте в курсе последних новостей, обзоров и руководств, подписавшись на электронную рассылку Point Hacks.

Обзор

: United Airlines 787-9 Polaris бизнес-класса из Ньюарка в Йоханнесбург

Хотя мягкие продукты United Airlines еще не вернулись к допандемическому уровню, я наслаждался комфортным полетом с 10 часами крепкого сна из Ньюарка в Йоханнесбург на борту 787-9 в бизнес-классе Polaris.

United Airlines 787-9 Ньюарк – Йоханнесбург Обзор бизнес-класса

Этот отчет о поездке немного отличается от моего обычного формата, потому что я так часто просматривал рейс 787-9 United… последний раз здесь.Вместо того, чтобы сосредотачиваться на нюансах мягкого и твердого продукта, я предлагаю краткий отчет о моем путешествии, который все же должен дать вам хорошее представление о том, чего ожидать на борту дальнемагистрального рейса United Airlines в 2022 году.

Мы столкнулись с задержкой доставки еды на посадку в Ньюарке, что задержало посадку на 45 минут. Несмотря на это, капитан объявил, что мы прибудем раньше срока из-за попутного ветра. Рейс обычно блокируется в 14 часов 35 минут (включая время руления на земле), но фактическое время полета в моем путешествии было менее 13 часов.

United Airlines 188

Ньюарк (EWR) – Йоханнесбург (JNB)
, понедельник, 13 декабря
Вылет: 20:45
Прибытие: 18:20+1
Продолжительность: 14 часов 35 минут
Расстояние: 7 989 миль
Самолет: 87-Boeing 9
Место: 9K (Бизнес-класс)

Идите в первый или девятый ряд, если сможете, на трассе United 787-9. Это ряды переборки и, следовательно, имеют гораздо более широкий вырез для ваших ног:

Не то чтобы другие сиденья были плохими (они просто хороши), но на передних сиденьях места для раскладывания еще больше.

На каждом сиденье было:

  • большая подушка
  • гелевая подушка
  • одеяло
  • дорожный набор

Постельные принадлежности

United остаются лучшими в бизнесе (одеяло имеет идеальный вес, согревает, но не душит). Наматрасники доступны по запросу, и я всегда прошу один — это делает отдых еще лучше.

Не открывал дорожную аптечку – зачем тратить, подумал я? У United есть новый чехол из искусственной кожи, но содержимое то же самое (тени для глаз, беруши, зубная щетка, зубная паста, носки, ручка и туалетные принадлежности Sunday Riley)

.

Мне также предложили пижаму, которую Юнайтед предлагает только на рейсах продолжительностью более 12 часов.Я выбрал L/XL, что было ошибкой… они были ОГРОМНЫМИ (особенно штаны). Я должен был понять, что это не ANA!

Летный экипаж, по крайней мере, работавший в бизнес-классе, состоял из мужчин и непринужденных, но все же профессиональных и дружелюбных. Стюардесса Жюль приветствовала меня на борту, а его коллега принял мой заказ на еду после того, как у меня было несколько минут, чтобы успокоиться. Они были внимательны в течение того короткого времени, когда я бодрствовал в начале и в конце полета.

United до сих пор не вернула бумажные меню (да и не нужно было бы, если бы можно было просто найти способ отобразить их на United.com и на экране бортовых развлечений на борту), но мне предложили выбор из трех блюд:

  • Жареные говяжьи короткие ребра
    • Соус Бордо, картофельное пюре с горчицей, жареные корнеплоды
  • Жареная курица
    • соус из жареного перца, белый рис, рататуй и жареный плантан
  • Равиоли Jumbo Burrata
    • Соус Помодоро, песто из базилика, жареные помидоры

Я выбрал курицу — блюдо, которого раньше не видел на дальнемагистральных рейсах United.

Всего через 30 минут после взлета вся еда была подана на одном подносе:

Он включал салат, подогретую булочку с кренделем, ореховую смесь, основное блюдо из курицы и мороженое с соленой карамелью на десерт.

Хотя приятно снова видеть настоящие стаканы на борту, я надеюсь, что United вернет свою допандемическую услугу, которая включает в себя порции из нескольких блюд с закусками, хлебной корзиной, блюдами из сыра и мороженым с мороженым.Пришло время сделать это, тем более что United говорит о том, чтобы стать лучшей авиакомпанией в мире. Поднос «все в одном» все еще может быть вариантом для тех, кто предпочитает его, но мне нравится более неторопливая подача еды.

Я проработал долгий день, и главной целью этого полета было просто выспаться, и я выспался. Я просто люблю дальние перелеты, потому что у вас есть много времени, чтобы поспать… даже рейс с западного побережья в Европу не дает достаточно времени, чтобы насладиться продолжительным отдыхом между двумя приемами пищи.Но когда оставалось 11 часов и 22 минуты, я заснул и проснулся менее чем за 90 минут до приземления.

Хорошо отдохнув, я проснулся, когда мы летели над Намибией.

Стюардесса заметила, что я не сплю, и предложила завтрак на выбор:

  • Запеченное яйцо с томатной капустой и соусом из жареного красного перца
  • Французские тосты с ванильным соусом

Я выбрал блюдо из яичной капусты, которое является одним из моих любимых завтраков в United.Его подавали с горячим кофе, теплым круассаном, фруктами и йогуртом.

Когда мы приблизились к JNB, я посмотрел в окно и поразился тому, как изменился мир с тех пор, как я в последний раз был в Южной Африке в марте 2020 года.

Мы проехали мимо трех бывших самолетов A340 South African Airways, которые были выкрашены в белый цвет (не знаю, почему…), а также мимо красивых самолетов Lufthansa 747-8 и SWISS A340.

В качестве забавного сравнения вы можете сравнить этот обзор с моим обзором Ньюарк — Кейптаун от марта 2020 года, на котором я летал всего за неделю до того, как пандемия закрыла мир.

Кроме отсутствующих закусок и более изысканного выбора десертов, мало что изменилось.


> Подробнее: United Airlines 787-9 Business Class Newark To Cape Town


Наконец-то я не подключался к wi-fi во время полета, но полетный пропуск с безлимитным трафиком стоил 22,99$. Неплохо для такого дальнего перелета.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Большую часть полета я спал как младенец: United получает основные права.Постельное белье отличное, и еда была съедобной. Сиденье Polaris довольно удобное, особенно если выбрать перегородку. Обслуживание было дружелюбным. Выбор IFE был широк, и был доступен Wi-Fi. Если бы United просто восстановила свой программный продукт до уровня, существовавшего до пандемии (или даже превзошла его), это действительно был бы продукт мирового класса.

Flightradar24 предоставляет подробные данные о полете рейса 5735 China Eastern, который разбился во вторник, 21 марта 2022 г., унес жизни 132 человек.

Рейс должен был вылететь из Куньмина в 13:10 по местному времени (05:10 UTC) и прибыть в Гуанчжоу в 15:05 по местному времени.

Flightradar 24 сообщил: «MU5735 вылетел из Куньмина в 05:16 UTC и достиг крейсерской высоты 29 100 футов в 05:27 UTC. Полет продолжался в обычном режиме до 06:20 UTC, когда самолет начал быстрое снижение до 7425 футов над уровнем моря, а затем восстановился до 8600 футов над уровнем моря. Затем самолет снова быстро снизился. Последнее сообщение ADS-B, полученное Flightradar24 от MU5735, было в 06:22:35 по Гринвичу.972 UTC на высоте 3225 футов над средним уровнем моря.

SEE: Тысячи людей наблюдают за самолетами-разведчиками США и Великобритании над Украиной.

«Flightradar24 собирает необработанные данные ADS-B с самолетов примерно два раза в секунду. Затем эти данные обрабатываются и отображаются на веб-сайте Flightradar24 с уменьшенной частотой местоположений в целях сохранения данных.

«Следующая диаграмма основана на необработанных декодированных данных, полученных от MU5735, и включает дополнительные детализированные данные, помимо тех, которые доступны на странице истории Flightradar24 для этого полета.

«На приведенном ниже графике показаны данные за последние 150 секунд полета, начиная непосредственно перед первым снижением с высоты 29 100 футов.

«Вертикальная скорость, сообщаемая как часть данных ADS-B, поступает непосредственно от компьютеров самолета и представляет собой скорость изменения, основанную на датчиках самолета во время отчета.

«MU5735 эксплуатировался Боингом 737-800, зарегистрированным B-1791 (MSN 41474 | L/N 5453). Этот Боинг 737 был доставлен China Eastern Airlines новым в июне 2015 года.

Об AirlineRatings.com

Airlineratings.com был разработан, чтобы предоставить всем в мире универсальный магазин для всего, что связано с авиакомпаниями, созданный командой авиационных редакторов, которые провели криминалистическое исследование почти каждой авиакомпании в мире. Мир.

Наша рейтинговая система оценивает безопасность от одной до семи звезд, где семь — это высшая оценка. В каждой авиакомпании вы найдете страну происхождения, код авиакомпании, URL-адрес бронирования и информацию о карте мест.Рейтинговая система учитывает ряд различных факторов, связанных с проверками со стороны органов управления авиацией, ведущих ассоциаций, а также авиакомпаний, собственных данных по безопасности полетов. У каждой авиакомпании есть разбивка рейтинга безопасности, поэтому вы можете точно увидеть, как они оценивают.

Более 230 авиакомпаний на сайте, которые перевозят 99% пассажиров в мире, имеют рейтинг продукта. Учитывая, что лоукостеры, региональные перевозчики и перевозчики с полным спектром услуг настолько разные, мы разработали разные рейтинговые системы для каждого из них, которые можно найти в каждой авиакомпании.

Мобильная регистрация

В.

Кто может воспользоваться этим средством?

А.

Воспользоваться этой возможностью может любой пассажир, имеющий подтвержденный билет на любой рейс, выполняемый Air India, в любом классе бронирования.

Верхняя

В.

Что мне нужно иметь, чтобы воспользоваться этой возможностью?

А.

Вы должны загрузить мобильное приложение AI на свой мобильный, чтобы воспользоваться этой возможностью.

Верхняя

В.

Нужно ли мне регистрироваться, чтобы воспользоваться этой возможностью?

А.

Нет необходимости регистрироваться для использования этой возможности. Любой пассажир, имеющий подтвержденное бронирование с электронным билетом, может войти в мобильное приложение Air India AI и пройти регистрацию.

Верхняя

В.

Как зарегистрироваться через мобильное приложение AI?

А.

После загрузки мобильного приложения ИИ выберите параметр «Регистрация». Предоставьте необходимую информацию по мере необходимости и следуйте процессу.

Верхняя

В.

На какие рейсы Air India я могу зарегистрироваться через мобильное приложение?

А.

Вы можете зарегистрироваться на все рейсы Air India (как внутренние, так и международные) и Alliance Air (серия AI 9000). Мобильная регистрация не разрешена на код-шеринговых рейсах.

Верхняя

В.

Как рано я могу зарегистрироваться на рейс Air India через мобильное приложение?

А.

Возможность регистрации в мобильном приложении AI будет доступна за 48 часов и до 90 минут до вылета рейса. Пожалуйста, позаботьтесь о том, чтобы добраться до аэропорта вовремя.Время прибытия в аэропорт указано в электронном письме с подтверждением регистрации. посадочный талон (PDF) отправлен на ваш адрес электронной почты.

Верхняя

В.

Какое максимальное количество пассажиров можно зарегистрировать одновременно? Можно ли зарегистрировать семью или группу вместе на рейс Air India через мобильное приложение?

А.

Одновременно могут быть зарегистрированы не более девяти пассажиров. Вы можете зарегистрироваться на любой рейс, выполняемый Air India, если вы заполните детали Air India PNR (5-значный буквенно-цифровой номер) вместе с правильной фамилией, как в вашем билете, в поле «Добавить». Экран поездки.Однако вам, возможно, придется регистрировать членов группы/членов семьи по одному.

Верхняя

В.

Можно ли регистрировать младенцев?

А.

Младенец, забронированный в PNR, может быть зарегистрирован вместе с соответствующим взрослым в бронировании.

Верхняя

В.

Могут ли пассажиры с особыми запросами, такими как инвалидные коляски, несовершеннолетние без сопровождения и т. д., пройти регистрацию через мобильное приложение AI?

А.

Пассажиры с особыми пожеланиями, такие как инвалидная коляска, несопровождаемые несовершеннолетние и т. д., не могут воспользоваться этой возможностью.Воспользоваться этой возможностью могут только пассажиры, подтвердившие бронирование без каких-либо особых требований к обслуживанию.

Верхняя

В.

Могу ли я получить место по своему выбору?

А.

Да. Пока вы будете следовать интерактивному процессу, вам будет показана карта мест, и вы сможете выбрать любое из доступных мест. Тем не менее, Air India оставляет за собой право изменить назначенные места перед полетом по техническим причинам.

Предпочтительные места, такие как места в ряду аварийного выхода и определенные ряды сидений, недоступны для выбора в мобильном приложении во время регистрации, поскольку такие места необходимо предварительно оплатить либо во время бронирования, либо через веб-сайт AI/отделы бронирования/продажу билетов в аэропорту. офисы и колл-центр AI.Чтобы узнать больше, посетите URL-адрес: http://airindia.in/preferred-seat-scheme.htm

Места в ряду аварийного выхода

не предоставляются беременным женщинам, семьям с детьми до 15 лет, пожилым пассажирам и пассажирам с ограниченными возможностями, а также тем, кто не может следовать инструкциям бортпроводников или эксплуатанта. в печати в случае чрезвычайной ситуации. Air India оставляет за собой право отказать в размещении в ряду аварийного выхода во время регистрации.

Верхняя

В.

Могу ли я зарегистрироваться на несколько сегментов стыковочных рейсов через мобильное приложение.

А.

Да, можно зарегистрироваться на несколько рейсов, если они находятся в пределах 48 часов от времени вылета. Однако в случае международных поездок, если какой-либо из стыковочных рейсов попадает в диапазон от AI 010 до AI 399 и от AI 900 до AI 999, тогда возможность регистрации через мобильное приложение в настоящее время недоступна.

Верхняя

В.

Выдадут ли мне посадочный талон?

А.

Пассажирам, путешествующим исключительно внутренними рейсами в пределах Индии, будет выдан посадочный талон. Распечатанную копию посадочного талона необходимо будет принести в аэропорт. Пассажиры, путешествующие из Индии на международных рейсах или на внутренних и международных рейсах секторов ex India будет выдана квитанция-подтверждение, копию которой необходимо предъявить на специальной стойке в аэропорту во время прохождения формальностей регистрации.

Пассажирам, путешествующим с зарубежных станций рейсами AI, будет выдан посадочный талон

. Верхняя

В.

Для чего пассажирам международных рейсов выдается Подтверждение?

А.

Пассажирам, путешествующим международными рейсами, необходимо заверить проездные документы и т. д. у сотрудников авиакомпании. Таким образом, этим пассажирам выдается квитанция о подтверждении во время регистрации в мобильном приложении AI, а квитанция с подтверждением содержит имя пассажира, номер рейса и т. д. вместе с выделенным номером места.

Пассажирам, вылетающим из зарубежных станций рейсами AI, обычно выдается посадочный талон.Однако, если есть несоответствие между именем бронирования и именем в паспорте, то Подтверждение будет выдано после проверки документов в Аэропорту.

Верхняя

В.

Нужно ли обменивать талон-подтверждение на посадочный талон в аэропорту?

А.

Да, пассажиры международных рейсов, имеющие квитанцию-подтверждение, должны связаться с персоналом авиакомпании на специальной стойке для завершения других формальностей регистрации, а также для получения посадочного талона в обмен на квитанцию-подтверждение.

Верхняя

В.

Как я могу использовать данные посадочного талона, полученные на мобильный телефон/адрес электронной почты?

А.

После успешного завершения регистрации PDF-файл посадочного талона будет отправлен на ваш зарегистрированный адрес электронной почты. Также данные будут сохранены на вашем телефоне в разделе «Мои поездки». Вы можете распечатать посадочный талон и взять его с собой в аэропорт, либо предъявите информацию о бронировании или регистрации по телефону на стойке регистрации вместе с удостоверением личности с фотографией и получите распечатанный посадочный талон.

Во время мобильной регистрации на международные рейсы за пределами Индии вы получите только электронное письмо с подтверждением, а посадочный талон необходимо будет получить в аэропорту, прежде чем приступить к прохождению формальностей службы безопасности и государственных органов, правительство Индии требует, чтобы вы имели при себе распечатку посадочного талона.

Для поездок в некоторые аэропорты, для которых разрешена обработка 2D-мобильных посадочных талонов, вы получите 2D-мобильный посадочный талон на свой мобильный телефон, который можно отсканировать в соответствующих аэропортах для прохождения государственных формальностей.

Верхняя

В.

Как зарегистрировать зарегистрированный багаж?

А.

Специализированные стойки сдачи багажа доступны для завершения всех формальностей регистрации. Эти стойки закрываются за 45 минут (для внутренних рейсов) и за 60 минут (для международных рейсов) до вылета. Вы должны подойти к стойке как раз вовремя, чтобы завершить формальности регистрации.

Верхняя

В.

Смогу ли я отказаться от регистрации, если решу не путешествовать?

А.

Снятие с регистрации может быть выполнено только в соответствующем аэропорту персоналом авиакомпании. За любой помощью вы можете обратиться в колл-центр AI.

Верхняя

В.

Я не получил свой электронный посадочный талон по почте. Что я должен делать?

А.

Повторите проверку через 15 минут. Пожалуйста, проверьте папку нежелательной почты. Если вы по-прежнему не видите свой электронный посадочный талон, обратитесь в нашу службу поддержки для решения проблемы.

Верхняя

В.

Я ввел свой PNR (номер бронирования) и имя на экране добавления поездки/регистрации, но я не вижу свое бронирование.?

А.

Пожалуйста, еще раз проверьте правильность ввода PNR, который также называется номером бронирования или номером бронирования авиакомпании. PNR Air India состоит из 5 символов, только если вы используете 6-символьный PNR, тогда это может быть PNR агентства, и вы не сможете чтобы восстановить бронирование.

Убедитесь, что вы ввели точную фамилию хотя бы одного путешественника, как она указана в билете.

Верхняя

В.

Смогу ли я войти в аэропорт, используя посадочный талон для регистрации в мобильном приложении AI?

А.

Правила въезда в аэропорты регулируются другими государственными органами. В соответствии с действующими нормами и правилами пассажиры должны иметь при себе удостоверение личности с фотографией и копию электронного билета/посадочного талона для входа в аэропорт.

Верхняя .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта