+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Мрия самолет характеристики: Самолет Ан-225 «Мрия». Фото. Характеристики.

0

Технические характеристики самолета Мрия Ан-225

В настоящее время существует огромное количество самолетов, отличающихся особыми характеристиками. Эти уникальные машины создаются в основном для реализации особых проектов или для испытания работоспособности инновационных конструкций и нестандартных технических разработок. Большое количество подобных летательных аппаратов в итоге не получает серийного производства. К числу таких воздушных судов относится и знаменитый Ан-225. Многих интересуют технические характеристики самолета Мрия Ан-225. Известно, что данная модель конструировалась для грузоподъемных перевозок особой сложности. На настоящий до конца построена только одна модель данного самолета. Примечательно, что Ан-225 все еще используется людьми, не переставая удивлять экспертов своей мощностью и размерами.

Первоначально планировалось создание двух самолетов модели «Мрия», но до конца была достроена только одна машина. Второй лайнер готов примерно на 70% и может быть завершен в любое время, но при условии обеспечения хорошей финансовой поддержки, на которую способны далеко не все инвесторы.

Ан-225 поражает своей мощностью и размерами

Содержание

  • История создания
    • Сравнительная характеристика моделей
  • Предназначение и функционал Ан-225
  • Технические показатели самолета «Мрия»
  • Использование Ан-225 в наши дни

История создания

Несмотря на кажущуюся масштабность проекта, на его создание и реализацию ушло совсем мало времени. Первые чертежи появились в 1985 году, и спустя три года самолет уже был построен.

Как же удалось завершить работу по созданию нового летательного аппарата в такие сжатые сроки? Это достаточно легко объяснить. Самолет Ан-225 технические характеристики имеет почти такие же, что и Ан-124 «Руслан», потому что «Мрию» создавали на его базе.

Сравнительная характеристика моделей

  1. Фюзеляж лайнера Ан-225 несколько длиннее, чем у его предшественника, но при этом он имеет такие же поперечные габариты.
  2. Каждое крыло «Мрии» выполнено на основе той же конструкции, что и крылья «Руслана», но при этом имеет дополнительные секции. За счет этого увеличился общий размах и площадь крыльев Ан-225.
  3. Шасси «Мрии» имеет семь стоек, а шасси «Руслана» – пять.
  4. Самолет Ан-225 получил пару дополнительных двигателей и видоизмененный грузовой отсек.

Существуют также другие сходства и отличия между «Мрией» и «Русланом». Но необходимо отметить, что улучшенные характеристики Ан-225 позволяют ему справляться с решением более сложных задач.

Из-за большого количества сходств между двумя моделями самолетов, многие задаются вопросом: какой самолет больше Мрия или Руслан? Оба авиалайнера отличаются

громадными размерами. В некоторых источниках их даже называют воздушными тяжеловесами без будущего, так как производство этих машин требует больших капиталовложений и грамотной организации строительства. По факту можно сказать, что Мрия несколько больше своего предшественника, но Руслан заслуживает звание самого большого в мире серийного воздушного судна.

Ан-225 всегда справлялся с решением разных трудновыполнимых задач

Предназначение и функционал Ан-225

Планировалась полномасштабная эксплуатация воздушного судна для реализации целей космической отрасли СССР. Грузоподъемность самолета Мрия позволила организовать особую транспортную систему, способную обеспечить транспортировку грузов, отличающихся немалыми размерами и весом. В число таких грузов вошли части космического корабля «Буран» и ракеты «Энергия». Необходима была организация надежной транспортировки этих грузов с той точки, где они производились до пункта завершения сборки. Мрии для этого требовалось преодолеть расстояние от центральных районов СССР до Казахстана, где как раз расположился космодром Байконур.

Мрия также должен был служить нуждам народного хозяйства. Стоит подчеркнуть, что Мрия даже сейчас выполняет транспортировку негабаритных грузов на дальние дистанции.

Первая демонстрация самолета широкой публике произошла в феврале 1989 года. А уже весной Мрия совершил беспосадочный перелет из Байконура в Киев, осуществив транспортировку «Бурана», весил который 60 тонн. Чуть позже авиалайнер был отправлен с тем же грузом в парижский авиасалон, где стал сенсацией. Летательный аппарат установил более 200 мировых рекордов, связанных с перевозками тяжеловесного и крупногабаритного груза.

Перед Мрией всегда стояло много благородных целей, связанных с реализацией космических проектов, но он также используется для выполнения более общих задач:

  • осуществления грузоперевозок широкого назначения;
  • беспосадочных грузоперевозок внутри континента;
  • транспортировки грузов между континентами;
  • грузоперевозки на внешней подвеске;
  • используется для организации воздушного старта космических аппаратов.

Лайнер выполнил огромное количество рейсов и справился с транспортировкой очень сложных грузов. Большую часть операций, произведенных самолетом, можно назвать уникальными. С большинством из них за всю историю авиации не смог справиться ни один другой авиалайнер.

Ан-225 был модернизирован в 2009 году, за счет чего срок его службы несколько увеличился.

Модернизация пошла Ан-225 на пользу

Технические показатели самолета «Мрия»

Чтобы точно ответить, сколько весит самолет Мрия, следует больно подробно познакомиться с его основными техническими данными.

Размах крыла авиалайнера составляет 88,4 метра, длина – 84 метра, а высота – 18,2 метра. Пустой Ан-225 весит 250 тыс. кг. Максимальная взлетная масса самолета равняется 600 тыс. кг. Масса топлива составляет 300 тыс. кг. Шесть двигателей ТРДД Д имеют общую массу, равную 18 тоннам. Удельный расход горючего колеблется от 0,57 до 0,63 кг/кгс•ч. Лайнер достигает крейсерской скорости, равной 850 км/ч. Практическая дальность самолета равняется 15 600 км. Дальность действия – 4 500 км. В самолете может находиться 6 человек экипажа. Полетная нагрузка Мрии составляет 250 – 450 тыс. кг.

Использование Ан-225 в наши дни

Сейчас «Мрией» в основном осуществляются коммерческие грузоперевозки. Судно также периодически используется в качестве летающего стартового комплекса для авиационно-космических систем.

Технические характеристики самолета Мрия Ан-225

В настоящее время существует огромное количество самолетов, отличающихся особыми характеристиками. Эти уникальные машины создаются в основном для реализации особых проектов или для испытания работоспособности инновационных конструкций и нестандартных технических разработок. Большое количество подобных летательных аппаратов в итоге не получает серийного производства. К числу таких воздушных судов относится и знаменитый Ан-225. Многих интересуют технические характеристики самолета Мрия Ан-225. Известно, что данная модель конструировалась

для грузоподъемных перевозок особой сложности. На настоящий до конца построена только одна модель данного самолета. Примечательно, что Ан-225 все еще используется людьми, не переставая удивлять экспертов своей мощностью и размерами.

Первоначально планировалось создание двух самолетов модели «Мрия», но до конца была достроена только одна машина. Второй лайнер готов примерно на 70% и может быть завершен в любое время, но при условии обеспечения хорошей финансовой поддержки, на которую способны далеко не все инвесторы.


Ан-225 поражает своей мощностью и размерами

История создания

Несмотря на кажущуюся масштабность проекта, на его создание и реализацию ушло совсем мало времени. Первые чертежи появились

в 1985 году, и спустя три года самолет уже был построен.

Как же удалось завершить работу по созданию нового летательного аппарата в такие сжатые сроки? Это достаточно легко объяснить. Самолет Ан-225 технические характеристики имеет почти такие же, что и Ан-124 «Руслан», потому что «Мрию» создавали на его базе.

Сравнительная характеристика моделей

  1. Фюзеляж лайнера Ан-225 несколько длиннее, чем у его предшественника, но при этом он имеет такие же поперечные габариты.
  2. Каждое крыло «Мрии» выполнено на основе той же конструкции, что и крылья «Руслана», но при этом имеет дополнительные секции. За счет этого увеличился общий размах и площадь крыльев Ан-225.
  3. Шасси «Мрии» имеет семь стоек, а шасси «Руслана» – пять.
  4. Самолет Ан-225 получил пару дополнительных двигателей и видоизмененный грузовой отсек.

Рекорды и интересные факты

За годы эксплуатации «Руслан» более 30 раз вписал свое имя в Книгу мировых авиационных рекордов:

  • рекорд подъема груза в воздух установлен самолетом Ан-124 26 июля 1985 года. «Руслан» поднял на высоту 10,75 км коммерческий груз весом 171, 219 т.
  • достижений по дальности беспосадочных перелетов увенчалась уникальным рекордом – без дозаправки самолет пролетел 20 151 км за 25 часов 30 минут.
  • рекорды по перевозке за один рейс самой большой партии товаров, транспортировке самого тяжелого авиационного груза и многие другие.

Десятки выполненных «Русланами» коммерческих заказов не стали рекордами, но поражают воображение разнообразием и массогабаритными характеристиками перевезенных грузов.

В чреве исполина совершали рейсы карьерные самосвалы и гидротурбины, гигантские египетские древности и боевые истребители.

«Русланам» приходилось перевозить такие эксклюзивные грузы, как золото и валюта, концертное оборудование легендарной рок-группы Pink Floyd и зенитные ракетные системы.

Предназначение и функционал Ан-225

Планировалась полномасштабная эксплуатация воздушного судна для реализации целей космической отрасли СССР. Грузоподъемность самолета Мрия позволила организовать особую транспортную систему, способную обеспечить транспортировку грузов, отличающихся немалыми размерами и весом. В число таких грузов вошли части космического корабля «Буран» и ракеты «Энергия». Необходима была организация надежной транспортировки этих грузов с той точки, где они производились до пункта завершения сборки. Мрии для этого требовалось преодолеть расстояние от центральных районов СССР до Казахстана, где как раз расположился космодром Байконур.

Мрия также должен был служить нуждам народного хозяйства. Стоит подчеркнуть, что Мрия даже сейчас выполняет транспортировку негабаритных грузов на дальние дистанции.

Первая демонстрация самолета широкой публике произошла в феврале 1989 года. А уже весной Мрия совершил беспосадочный перелет из Байконура в Киев, осуществив транспортировку «Бурана», весил который 60 тонн. Чуть позже авиалайнер был отправлен с тем же грузом в парижский авиасалон, где стал сенсацией. Летательный аппарат установил более 200 мировых рекордов, связанных с перевозками тяжеловесного и крупногабаритного груза.

Перед Мрией всегда стояло много благородных целей, связанных с реализацией космических проектов, но он также используется для выполнения более общих задач:

  • осуществления грузоперевозок широкого назначения;
  • беспосадочных грузоперевозок внутри континента;
  • транспортировки грузов между континентами;
  • грузоперевозки на внешней подвеске;
  • используется для организации воздушного старта космических аппаратов.

Модификации Ан-124

На базе армейского Ан-124 в 1992 году был создан коммерческий вариант с индексом 124-100. Машина прошла цикл сертификационных проверок и была признана соответствующей требованиям.

На основе модели 100 был создан модернизированный вариант под обозначением Ан-124-100М. На самолете применялось пилотажное и навигационное оборудование, произведенное в странах СНГ и в Европе. Оборудование позволило сократить экипаж до четырех человек и повысить безопасность эксплуатации. Для снижения шумности гондолы моторов оборудованы капотами с шумопоглощающими элементами.

Еще одним вариантом стал Ан-124-100М-150, отличающийся увеличенной до 150 000 кг полезной нагрузкой и расширенным радиусом действия. При грузе весом 120 000 кг самолет обладает радиусом действия 5400 км.

Технические показатели самолета «Мрия»

Чтобы точно ответить, сколько весит самолет Мрия, следует больно подробно познакомиться с его основными техническими данными. Размах крыла авиалайнера составляет 88,4 метра, длина – 84 метра, а высота – 18,2 метра. Пустой Ан-225 весит 250 тыс. кг. Максимальная взлетная масса самолета равняется 600 тыс. кг. Масса топлива составляет 300 тыс. кг. Шесть двигателей ТРДД Д имеют общую массу, равную 18 тоннам. Удельный расход горючего колеблется от 0,57 до 0,63 кг/кгс•ч. Лайнер достигает крейсерской скорости, равной 850 км/ч. Практическая дальность самолета равняется 15 600 км. Дальность действия – 4 500 км. В самолете может находиться 6 человек экипажа. Полетная нагрузка Мрии составляет 250 – 450 тыс. кг.

Катастрофа в Иркутске

За все время эксплуатации самолетов Ан-124 в результате летных происшествий было потеряно 4 самолета.

Одной из самых тяжелых стало падение военного борта в небе над Иркутском. Бортовой номер RA-82005 впервые поднялся в воздух в октябре 1985 года. Общий налет борта по состоянию на конец 1997 года составлял 1034 часа, или 576 циклов «взлет — посадка».

6 декабря 1997 года произошло одно из самых тяжелых летных происшествий в истории военнотранспортной авиации. Борт RA-82005 следовал из Москвы на вьетнамский военный аэродром Камрань с посадками в Иркутске и Владивостоке. На борту находились 40 тонн груза — собранные на Иркутском авиационном заводе два истребителя СУ-27УБТ, 15 пассажиров и 8 членов экипажа.

В 14 часов 42 минуты самолет поднялся в небо с аэродрома Иркутска.

Дальнейшая хронология событий была восстановлена специалистами комиссии по расследованию причин катастрофы со скрупулезной точностью:

  • 3 секунды после взлета, высота 5 м — помпаж и отключение двигателя №3.
  • 9 секунд после взлета, высота 22 м — штатная остановка двигателя №2.
  • 11 секунд после взлета, высота 66 м – помпаж двигателя №1.

Рост угловой скорости и угла атаки не превышал допустимых значений, но вследствие резкой потери тяги после остановки трех из четырех двигателей, Ан-124 начал крен влево и резкое снижение с одновременной потерей линейной скорости.

Стабилизировать и удержать самолет в полете, имея один рабочий двигатель, экипажу не удалось.

Гигантский самолет упал на расстоянии 1,6 км от аэродрома Иркутск-2 на городской микрорайон Авиастроитель. Основной удар пришелся на дом №45 по ул. Гражданская. Киль самолета уперся в стену дома №120 по ул.Мира, а другие крупные обломки – в здание детского дома.

Общее количество погибших в авиакатастрофе — 72 человека:

  • 49 из них — стали жертвами катастрофы на земле, жители Иркутска, 15 из них – дети.;
  • 15 — пассажиры «Руслана»;
  • 8 — члены экипажа.

70 семей лишились жилья. В ликвидации последствий катастрофы принимали участие сотни военных и гражданских специалистов, техника спасательного центра МЧС России.

Расследование, проведенное государственной комиссией, назвало официальной причиной катастрофы самолета отказ 3-х из 4-х двигателей силовой установки.

Ситуация была осложнена тем, что бортовые регистраторы переговоров экипажа и технических параметров самолета очень сильно пострадали при пожаре. В частном порядке после завершения официального расследования, появлялись интервью, в которых военные и гражданские эксперты и специалисты высказывали различные точки зрения по поводу причин отказа двигателей «Руслана» после взлета.

Приводимые ниже факты являются неофициальными и не могут использоваться в качестве выводов о степени виновности производителя, экипажа либо технического персонала:

  • перегрузка самолета перед вылетом с аэродрома Иркутска.
  • нарушение работы одной из бортовой систем вследствие использования одним из пассажиров запрещенных электронных устройств.
  • превышение количества 9 воды в авиационном керосине и, как следствие – появление льда и отказ топливных фильтров турбореактивных двигателей.

В 1999 году на месте падения «Руслана» в Иркутске была освящена церковь Рождества Христова, возведенная в память о жертвах ужасной катастрофы.

Super Guppy

Aero Spacelines Super Guppy — транспортный самолет, основой которому явился фюзеляж военного Boeing C-97. Первый полет необычного самолета состоялся в 1965 году, один из «Супер Гуппи» до сих пор служит для NASA. Также Super Guppy эксплуатировался авиагигантом Airbus для доставки крупногабаритных частей самолетов на место окончательной сборки. В дальнейшем на замену Guppy концерном Airbus был разработан новый транспортный самолет Beluga, о котором речь пойдет чуть позже.

Грузоподъемность самолета составляет почти 25 тонн (в 10 раз меньше, чем у Ан-225 «Мрия»), размах крыльев 47,6 метров.

Кем и когда он был создан?

Он создавался конструкторским бюро под началом В.И. Толмачева. Изначально его создавали с целью перевозки отдельных частей космического судна “Буран”, от места его проектирования до космодрома.

Вторая цель — перевозка самого “Бурана”, если он приземлится на другой аэродром.

Космический кораль «Буран».

Конечно, сам космический корабль “Буран” полностью не мог поместиться в багажном отсеке самолета, поэтому самолет был разработан с учетом возможности перевозки грузов с наружной стороны.

Судьба самолета

Первый раз Ан-225 был введен в эксплуатацию 21 декабря 1988 года. Его недолго использовали, так как после распада Советского союза, самолет был разобран, а двигатели и прочие детали переставили на “Русланы”.

Рейтинг самых безопасных и опасных самолетов в мире можно узнать здесь.

К 2000 году оказалось, что все-таки АН-225 был необходим, поэтому его восстановили на Украине. Теперь он принадлежит украинской авиакомпании — Antonov Airlines. Он эксплуатируется в качестве коммерческого грузового воздушного судна.

Есть еще вторая модель, но для ее доработки требовалось слишком много денег, поэтому было решено выполнить все работы совместно с китайской компанией, чтобы впоследствии передать его ей.

Airbus Beluga

Beluga пришел на смену не справляющемуся с увеличивающимися объемами поставок деталей для самолетов Super Guppy. Базовой моделью для Airbus Beluga стал фюзеляж A300-600. Грузоподъемность Белуги составляет примерно 47 тонн, что позволяет концерну Airbus за раз перевозить пару крыльев самолета Airbus A330 в сборе или большинство частей корпуса Airbus A319. В настоящее время Аэробус работает над разработкой нового транспортного самолета на основе A340, который будет заниматься транспортировкой компонентов A380.

Airbus A380

A380 — самый большой пассажирский самолет в истории авиации. Уверен, что пальму первенства Airbus будет удерживать еще очень долгое время, потому, как Boeing не заинтересован в создании гигантских пассажирских лайнеров. До A380 крупнейшим пассажирским самолетом на протяжении 36 лет являлся Boeing-747. Airbus A380 способен перевозить аж до 853 пассажиров в одноклассовой комплектации, размах крыльев самого большого пассажирского самолета составляет 79 метров. На начало 2011 года авиакомпаниями Emirates, Lufthansa, Korean Air, Singapore Airlines, Qantas, Air France и China Southern Airlines эксплуатируется 60 гигантов Airbus A380.

Спасибо за внимание, буду рад услышать Ваше мнение в комментариях. Оставайтесь с нами на !

Boeing-747 Dreamlifter

Свое название Dreamlifter получил от самолета Boeing-787 Dreamliner. Транспортный Boeing-747 Dreamlifter разрабатывался концерном Боинг специально для транспортировки компонентов Дримлайнера. Эксплуатироваться «перевозчик 787 Dreamliner» начал с 2007 года. Максимальная грузоподъемность Boeing Dreamlifter составляет порядка 180 тонн.

Ан-225 Мрия Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок / Военные самолеты / Авиация / Вооружение / Арсенал-Инфо.рф

Ан-225 «Мрия» (укр. Mрія: «Мечта») — советский транспортный реактивный самолёт сверхбольшой грузоподъёмности разработки ОКБ им. О. К. Антонова. Один из самых больших и грузоподъёмных самолётов в мире.

Ан-225 Мрия — видео

Самолёт был спроектирован и построен в СССР на Киевском механическом заводе (руководитель проекта — В. И. Толмачёв) в 1984—1988 годах. Первый полёт был совершён 21 декабря 1988 года. Изначально было заложено две машины, в настоящее время один экземпляр находится в лётном состоянии и эксплуатируется украинской компанией Antonov Airlines.

История создания

Причиной постройки Ан-225 была необходимость создания авиатранспортной системы для проекта многоразового космического корабля «Буран». Основным назначением тяжёлого транспортного самолёта в рамках данного проекта была перевозка различных компонентов ракеты-носителя и космического корабля от места производства и сборки к месту запуска. Также существовала важная задача доставки космического челнока на космодром в случае приземления его на запасных аэродромах.

Кроме того, предполагалось использование Ан-225 в качестве первой ступени системы воздушного старта космического корабля, что требовало от самолёта грузоподъёмности не менее 250 тонн.

Так как блоки ракеты-носителя «Энергия» и сам «Буран» имели габариты, превышающие размеры грузового отсека Ан-225, на самолёте предусматривалось крепление наружных грузов. Наличие спутной струи от закреплённого наверху фюзеляжа крупногабаритного груза потребовало заменить однокилевое хвостовое оперение Ан-124 двухкилевым, чтобы избежать его аэродинамического затенения.

Таким образом, Ан-225 создавался как самолёт, предназначенный для решения узкого круга достаточно уникальных транспортных задач, но использование Ан-124 в качестве основы дало ему определённые качества универсального транспортного самолёта.

Часто ошибочно указывают П. В. Балабуева главным конструктором. Балабуев являлся генеральным конструктором всего КБ в 1984—2005 годах. А главным конструктором-руководителем проекта постановлением Совмина СССР был назначен В. И. Толмачёв.

Ан-225 на авиасалоне Фарнборо, 1990 год

Функции и возможности

Самолёт имеет возможность:

— перевозки грузов широкого назначения (крупногабаритных, тяжёлых, длинномерных) общей массой до 250 т;
— внутриконтинентальной беспосадочной перевозки грузов массой 180—200 т;
— межконтинентальной перевозки грузов массой до 150 т;
— перевозки тяжёлых крупногабаритных моногрузов массой до 200 т снаружи на фюзеляже;
— самолёт является базой для создания авиационно-космических систем (проект).

Самолёт обладает вместительной грузовой кабиной, которая позволяет перевозить внутри фюзеляжа различные грузы, например:

— 16 десятитонных универсальных авиационных контейнеров УАК-10;
— 50 легковых автомобилей;
— моногрузы весом до 200 т (турбины, генераторы, автосамосвалы «БелАЗ», «Комацу», «Юклид» и т. п.).

Посадка Ан-225 «Мрия» с космическим кораблем «Буран» в Ле-Бурже

Техническое описание

Ан-225 представляет собой шестимоторный турбореактивный высокоплан со стреловидным крылом и двухкилевым оперением. Оборудован шестью авиадвигателями Д-18Т производства ОАО «Мотор Сич» разработки ЗМКБ «Прогресс» им. академика А. Г. Ивченко.

Размеры грузовой кабины: длина — 43 м, ширина — 6,4 м, высота — 4,4 м. Грузовая кабина самолёта герметична, что значительно расширяет его транспортные возможности. Над грузовой кабиной на 2-й палубе — кабина для шести человек сменного экипажа и 88 человек, сопровождающих груз.

Бортовой комплекс погрузочного оборудования, а также конструкция переднего грузового люка с рампой обеспечивают быстрое и удобное проведение погрузочно-разгрузочных работ. Самолёт способен перевозить уникальные грузы на фюзеляже, габариты которых не позволяют разместить их на других наземных и воздушных транспортных средствах. Для установки этих грузов на фюзеляже имеется специальная система крепления.

Самолёт Ан-225 «Мрия» имеет большую степень преемственности и унификации по системам, агрегатам, узлам и деталям планера, силовой установки и оборудования с сертифицированным самолётом Ан-124-100 («Руслан»). Основные отличия от Ан-124:

— новый центроплан;
— увеличение длины фюзеляжа за счёт вставок;
— замена хвостового оперения на двухкилевое;
— отсутствие хвостового грузового люка;
— увеличение количества стоек основного шасси;
— система крепления и наддува наружных грузов;
— два дополнительных двигателя.

Кооперация при создании самолёта Ан-225

Источник данных: мемуары Анатолия Вовнянко, одного из конструкторов самолёта Ан-225.

«…В 1985 году на Политбюро ЦК КПСС было принято решение о развертывании работ по постройке самолёта Ан-225, и необходимо было разворачивать работы как на КМЗ, так и в масштабах Министерства авиационной промышленности (МАП)…
…На всех заводах, участвующих в кооперации и поставляющих комплектующие, шла очень тяжёлая, напряжённая работа, так как сроки были очень жёсткие…
…В создании, постройке, лётных испытаниях и сертификации непосредственно и косвенно участвовали сотни тысяч учёных, конструкторов, инженеров, военных, лётчиков, рабочих и других специалистов бывшего СССР… Всем им низкий поклон и огромное спасибо!»

Ниже приведены лишь некоторые основные предприятия-участники создания самолёта Ан-225:

Киевский механический завод (КМЗ) / ОКБ им. О. К. Антонова
Проектирование: основные проектные работы по самолёту.
Производство: большая часть новых узлов, небольших деталей фюзеляжа и деталей систем, обтекатели и зализы, носовая часть центроплана и другие.
Сборка: сборка фюзеляжа в стапеле, общая сборка самолёта.
Прочие работы: все работы после сборки.

«Ульяновский авиационно-промышленный комплекс» (УАПК)
Производство: новые крупногабаритные фрезерованные силовые шпангоуты, низинки и кронштейны фюзеляжа, некоторые серийные узлы и детали самолёта.

«Ташкентское авиационное производственное объединение имени В. П. Чкалова» (ТАПОиЧ)
Производство: новые центральные части крыльев с закрылками и концевые (отъемные) части крыльев — серийные консоли от Ан-124.

«Киевское авиационное производственное объединение» (КиАПО)
Производство: носовая часть фюзеляжа, крепления передних стоек шасси, новое горизонтальное и вертикальное оперение, пилоны и капоты двигателей, шарико-винтовые механизмы для передних стоек фюзеляжа и другие.

«Московский институт электромеханики и автоматики» (МИЭА)
Проектирование: новый комплекс пилотажного оборудования А-825 модернизированный (комплекс управления самолётом А-825М)
Производство: комплекс управления самолётом А-825М.

«Запорожский моторостроительный завод» (Моторный завод № 29)
Производство: серийные двигатели Д-18Т.

«Гидромаш»
Проектирование: новые шасси самолёта
Производство: шасси самолёта.

«Воронежский авиационный завод»
Покраска: специализированная покраска полиуретановой краской (в Киев привлечены специалисты из Воронежа)

Эксплуатация

Впервые поднялся в небо 21 декабря 1988 года. При том, что самолёт создавался в СССР для перевозки компонентов ракет-носителей «Энергия» и космического корабля «Буран», к моменту окончания строительства первого Ан-225 все необходимые перевозки были сделаны самолётом ВМ-Т «Атлант», и в программе «Буран» Ан-225 поучаствовал, только перевезя «Буран» на Парижский авиасалон в мае 1989 года и совершив несколько показательных полётов на Байконуре в апреле 1991 года.

После распада СССР единственный летающий экземпляр самолёта в 1994 году прекратил полёты, с него были сняты двигатели и другое оборудование для использования в «Русланах». Однако к 2000-м годам потребность в нём стала очевидной, и его восстановили силами украинских предприятий. Также авиалайнер подвергся доработке, чтобы соответствовать стандартам самолётов для гражданской авиации.

23 мая 2001 года были выданы сертификаты типа на Ан-225 «Мрия» Авиационным регистром Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК) и Государственным департаментом авиационного транспорта Украины («Укравиатранс»), что позволило начать коммерческое использование самолёта в качестве перевозчика грузов.

В настоящее время Ан-225 выполняет коммерческие грузовые перевозки в составе авиатранспортного подразделения АНТК им. О. К. Антонова — авиакомпания Antonov Airlines. Также проводятся проектные работы по использованию самолёта в качестве летающего стартового комплекса для авиационно-космических систем. Один из перспективных проектов — российско-украинская многоцелевая авиационно-космическая система (МАКС).

В период с 10 по 15 мая 2016 года «Мрия» совершила перелёт из Украины в Австралию, совершив по пути 4 промежуточные посадки — в аэропорту имени Вацлава Гавела (Прага, Чехия), аэропорту Туркменбаши (Туркменбашы, Туркменистан), аэропорту имени Раджива Ганди (Хайдарабад, Индия) и аэропорту Куала-Лумпур (Куала-Лумпур, Малайзия). 15 мая самолёт приземлился в аэропорту австралийского города Перт. Дальность перелёта составила свыше 15,5 тысяч км. Его грузом был 117-тонный генератор фирмы Brush SEM 14 ноября 2016 года «Мрия» приземлилась в бразильском аэропорту Виракопос/Кампинас Самолет доставил в Сантьяго изготовленную в Бразилии компанией ABB электротурбину весом 155 тонн (общий вес груза — 182 тонны), что является рекордом для Южной Америки. 27 ноября 2016 года «Мрия» вернулась на Украину.

Шасси Ан-225

Рекорды

Ан-225 является самым тяжёлым грузовым самолётом, когда-либо поднимавшимся в воздух. Единственный самолёт, превосходящий Ан-225 по размаху крыла, это Hughes H-4 Hercules, который относится к классу летающих лодок и поднимался в воздух всего один раз в 1947 году. В 2017 г. в США был представлен самый большой двухфюзеляжный транспортный самолет Scaled Composites Stratolaunch Model 351, превосходящий Ан-225 и Hughes H-4 Hercules по размаху крыльев (117 м.), однако по предварительным данным уступающий «Мрии» по максимальной взлетной массе и грузоподъемности (первый полет Stratolaunch запланирован на 2019 г.)

Самолёт «Мрия» установил ряд мировых рекордов взлётного веса и грузоподъёмности. 22 марта 1989 года Ан-225 совершил полёт с грузом 156,3 тонны, в котором было одновременно побито сто десять мировых авиационных рекордов. Такое достижение — рекорд само по себе. В августе 2004 года был поставлен новый рекорд — «Мрия» перевезла двести пятьдесят тонн спецтехники по заказу компании Zeromax GmbH из Праги в Ташкент с промежуточной посадкой в Самаре.

В августе 2009 года самолёт был занесён в Книгу рекордов Гиннесса за перевозку самого большого в истории авиации моногруза общим весом в 187,6 тонны. Это был генератор весом в 174 тонны, который транспортировался вместе со специальной рамой из немецкого Франкфурта в Ереван для новой армянской электростанции (см. Discovery Science, передача «Спецназ „Тяжёлые машины“»).

«Мрии» принадлежит абсолютный рекорд грузоподъёмности — 253,8 тонны.

10 июня 2010 года перевезён самый длинномерный груз в истории воздушных транспортировок — две лопасти ветряка длиной 42,1 метра каждая. В ноябре 2016 года (см. выше) был перевезен рекордный для Южной Америки вес — турбогенератор в специальной конструкции общим весом 182 тонны.

В общей сложности данный самолёт — обладатель около двухсот пятидесяти мировых рекордов.

Второй экземпляр Ан-225

Второй экземпляр самолёта Ан-225 готов примерно на 70 %. Его планировалось достроить на заводе «Антонов» при наличии финансирования. Ещё с советских времён остались центроплан, фюзеляж и крыло. Эта машина может быть достроена, если появится заказчик.

В 2006 году генеральный директор Киевского завода «Авиант» Олег Шевченко говорил, что для завершения постройки самолёта Ан-225 необходима сумма, приблизительно равная 90 млн долл. США; вместе с проведением испытаний самолёта сумма составила бы 120 млн долл.

30 августа 2016 года китайская компания Aerospace Industry Corporation of China (AICC) и украинское госпредприятие «Антонов» подписали соглашение о намерениях, которое предусматривает достройку и модернизацию второго экземпляра Ан-225 с последующей передачей его Китаю.

Тактико-технические характеристики Ан-225 Мрия

Экипаж Ан-225

— 6 человек

Размеры Ан-225

— Размах крыла, м: 88,4
— Длина, м: 84
— Высота, м: 18,2
— Площадь крыла, м²: 905

Вес Ан-225

— Масса пустого самолёта, кг: 250 000
— Масса максимальная взлётная, кг: 640 000
— Масса топлива, нормальная, кг: 300 000

Скорость Ан-225

— Крейсерская скорость, км/ч: 850

— Тяга нефорсажная, кH: 1377

Дальность полёта Ан-225

— практическая, км: 15 400
— практическая с нагрузкой в 200 тонн, км: 4000
— Практический потолок, м: 12 000

Грузоподъемность Ан-225

— дo 250 000 кг

Двигатель Ан-225

— Тип двигателя: Турбореактивный двухконтурный
— Модель: «Д-18Т»
— Масса двигателя, кг: 6 × 4100
— Межремонтный ресурс, ч: 6000
— Габариты двигателя: длина 5400 мм, диаметр 2330 мм

Тяга:

— взлётный режим, кгс: 6 × 23 430
— крейсерский режим, кгс: 6 × 4860

Расход топлива Ан-225

— Удельный расход топлива крейсерский режим, кг/кгс·ч: 0,57-0,63
— Удельный расход топлива взлётный режим, кг/кгс·ч: 0,34

Фото Ан-225 Мрия

Кабина Ан-225 Мрия

 Внутри Ан-225 Мрия

Ан-225 с открытым грузолюком ночью

 

Технические характеристики самолета мрия ан-225

Ан-225 «Мрия» (укр. Mрія: «Мечта») — советский транспортный реактивный самолёт сверхбольшой грузоподъёмности разработки ОКБ им. О. К. Антонова. Один из самых больших и грузоподъёмных самолётов в мире.

Ан-225 Мрия — видео

Самолёт был спроектирован и построен в СССР на Киевском механическом заводе (руководитель проекта — В. И. Толмачёв) в 1984—1988 годах. Первый полёт был совершён 21 декабря 1988 года. Изначально было заложено две машины, в настоящее время один экземпляр находится в лётном состоянии и эксплуатируется украинской компанией Antonov Airlines.

История создания

Причиной постройки Ан-225 была необходимость создания авиатранспортной системы для проекта многоразового космического корабля «Буран».

Основным назначением тяжёлого транспортного самолёта в рамках данного проекта была перевозка различных компонентов ракеты-носителя и космического корабля от места производства и сборки к месту запуска.

Также существовала важная задача доставки космического челнока на космодром в случае приземления его на запасных аэродромах.

Кроме того, предполагалось использование Ан-225 в качестве первой ступени системы воздушного старта космического корабля, что требовало от самолёта грузоподъёмности не менее 250 тонн.

Так как блоки ракеты-носителя «Энергия» и сам «Буран» имели габариты, превышающие размеры грузового отсека Ан-225, на самолёте предусматривалось крепление наружных грузов. Наличие спутной струи от закреплённого наверху фюзеляжа крупногабаритного груза потребовало заменить однокилевое хвостовое оперение Ан-124 двухкилевым, чтобы избежать его аэродинамического затенения.

Таким образом, Ан-225 создавался как самолёт, предназначенный для решения узкого круга достаточно уникальных транспортных задач, но использование Ан-124 в качестве основы дало ему определённые качества универсального транспортного самолёта.

Часто ошибочно указывают П. В. Балабуева главным конструктором. Балабуев являлся генеральным конструктором всего КБ в 1984—2005 годах. А главным конструктором-руководителем проекта постановлением Совмина СССР был назначен В. И. Толмачёв.

Ан-225 на авиасалоне Фарнборо, 1990 год

Функции и возможности

  • Самолёт имеет возможность:
  • — перевозки грузов широкого назначения (крупногабаритных, тяжёлых, длинномерных) общей массой до 250 т;- внутриконтинентальной беспосадочной перевозки грузов массой 180—200 т;- межконтинентальной перевозки грузов массой до 150 т;- перевозки тяжёлых крупногабаритных моногрузов массой до 200 т снаружи на фюзеляже;
  • — самолёт является базой для создания авиационно-космических систем (проект).
  • Самолёт обладает вместительной грузовой кабиной, которая позволяет перевозить внутри фюзеляжа различные грузы, например:
  • — 16 десятитонных универсальных авиационных контейнеров УАК-10;- 50 легковых автомобилей;

— моногрузы весом до 200 т (турбины, генераторы, автосамосвалы «БелАЗ», «Комацу», «Юклид» и т. п.).

Посадка Ан-225 «Мрия» с космическим кораблем «Буран» в Ле-Бурже

Техническое описание

Ан-225 представляет собой шестимоторный турбореактивный высокоплан со стреловидным крылом и двухкилевым оперением. Оборудован шестью авиадвигателями Д-18Т производства ОАО «Мотор Сич» разработки ЗМКБ «Прогресс» им. академика А. Г. Ивченко.

Размеры грузовой кабины: длина — 43 м, ширина — 6,4 м, высота — 4,4 м. Грузовая кабина самолёта герметична, что значительно расширяет его транспортные возможности. Над грузовой кабиной на 2-й палубе — кабина для шести человек сменного экипажа и 88 человек, сопровождающих груз.

Бортовой комплекс погрузочного оборудования, а также конструкция переднего грузового люка с рампой обеспечивают быстрое и удобное проведение погрузочно-разгрузочных работ.

Самолёт способен перевозить уникальные грузы на фюзеляже, габариты которых не позволяют разместить их на других наземных и воздушных транспортных средствах.

Для установки этих грузов на фюзеляже имеется специальная система крепления.

  1. Самолёт Ан-225 «Мрия» имеет большую степень преемственности и унификации по системам, агрегатам, узлам и деталям планера, силовой установки и оборудования с сертифицированным самолётом Ан-124-100 («Руслан»). Основные отличия от Ан-124:
  2. — новый центроплан;- увеличение длины фюзеляжа за счёт вставок;- замена хвостового оперения на двухкилевое;- отсутствие хвостового грузового люка;- увеличение количества стоек основного шасси;- система крепления и наддува наружных грузов;
  3. — два дополнительных двигателя.

Кооперация при создании самолёта Ан-225

  • Источник данных: мемуары Анатолия Вовнянко, одного из конструкторов самолёта Ан-225.
  • «…В 1985 году на Политбюро ЦК КПСС было принято решение о развертывании работ по постройке самолёта Ан-225, и необходимо было разворачивать работы как на КМЗ, так и в масштабах Министерства авиационной промышленности (МАП)……На всех заводах, участвующих в кооперации и поставляющих комплектующие, шла очень тяжёлая, напряжённая работа, так как сроки были очень жёсткие…
  • …В создании, постройке, лётных испытаниях и сертификации непосредственно и косвенно участвовали сотни тысяч учёных, конструкторов, инженеров, военных, лётчиков, рабочих и других специалистов бывшего СССР… Всем им низкий поклон и огромное спасибо!»
  • Ниже приведены лишь некоторые основные предприятия-участники создания самолёта Ан-225:

Киевский механический завод (КМЗ) / ОКБ им. О. К. АнтоноваПроектирование: основные проектные работы по самолёту.Производство: большая часть новых узлов, небольших деталей фюзеляжа и деталей систем, обтекатели и зализы, носовая часть центроплана и другие.Сборка: сборка фюзеляжа в стапеле, общая сборка самолёта.

  1. Прочие работы: все работы после сборки.
  2. «Ульяновский авиационно-промышленный комплекс» (УАПК)Производство: новые крупногабаритные фрезерованные силовые шпангоуты, низинки и кронштейны фюзеляжа, некоторые серийные узлы и детали самолёта.

«Ташкентское авиационное производственное объединение имени В. П. Чкалова» (ТАПОиЧ)Производство: новые центральные части крыльев с закрылками и концевые (отъемные) части крыльев — серийные консоли от Ан-124.

  • «Киевское авиационное производственное объединение» (КиАПО)Производство: носовая часть фюзеляжа, крепления передних стоек шасси, новое горизонтальное и вертикальное оперение, пилоны и капоты двигателей, шарико-винтовые механизмы для передних стоек фюзеляжа и другие.
  • «Московский институт электромеханики и автоматики» (МИЭА)Проектирование: новый комплекс пилотажного оборудования А-825 модернизированный (комплекс управления самолётом А-825М)
  • Производство: комплекс управления самолётом А-825М.
  • «Запорожский моторостроительный завод» (Моторный завод № 29)Производство: серийные двигатели Д-18Т.
  • «Гидромаш»Проектирование: новые шасси самолёта
  • Производство: шасси самолёта.
  • «Воронежский авиационный завод»Покраска: специализированная покраска полиуретановой краской (в Киев привлечены специалисты из Воронежа)

Эксплуатация

Впервые поднялся в небо 21 декабря 1988 года.

При том, что самолёт создавался в СССР для перевозки компонентов ракет-носителей «Энергия» и космического корабля «Буран», к моменту окончания строительства первого Ан-225 все необходимые перевозки были сделаны самолётом ВМ-Т «Атлант», и в программе «Буран» Ан-225 поучаствовал, только перевезя «Буран» на Парижский авиасалон в мае 1989 года и совершив несколько показательных полётов на Байконуре в апреле 1991 года.

После распада СССР единственный летающий экземпляр самолёта в 1994 году прекратил полёты, с него были сняты двигатели и другое оборудование для использования в «Русланах». Однако к 2000-м годам потребность в нём стала очевидной, и его восстановили силами украинских предприятий. Также авиалайнер подвергся доработке, чтобы соответствовать стандартам самолётов для гражданской авиации.

23 мая 2001 года были выданы сертификаты типа на Ан-225 «Мрия» Авиационным регистром Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК) и Государственным департаментом авиационного транспорта Украины («Укравиатранс»), что позволило начать коммерческое использование самолёта в качестве перевозчика грузов.

В настоящее время Ан-225 выполняет коммерческие грузовые перевозки в составе авиатранспортного подразделения АНТК им. О. К. Антонова — авиакомпания Antonov Airlines.

Также проводятся проектные работы по использованию самолёта в качестве летающего стартового комплекса для авиационно-космических систем.

Один из перспективных проектов — российско-украинская многоцелевая авиационно-космическая система (МАКС).

В период с 10 по 15 мая 2016 года «Мрия» совершила перелёт из Украины в Австралию, совершив по пути 4 промежуточные посадки — в аэропорту имени Вацлава Гавела (Прага, Чехия), аэропорту Туркменбаши (Туркменбашы, Туркменистан), аэропорту имени Раджива Ганди (Хайдарабад, Индия) и аэропорту Куала-Лумпур (Куала-Лумпур, Малайзия). 15 мая самолёт приземлился в аэропорту австралийского города Перт. Дальность перелёта составила свыше 15,5 тысяч км. Его грузом был 117-тонный генератор фирмы Brush SEM 14 ноября 2016 года «Мрия» приземлилась в бразильском аэропорту Виракопос/Кампинас Самолет доставил в Сантьяго изготовленную в Бразилии компанией ABB электротурбину весом 155 тонн (общий вес груза — 182 тонны), что является рекордом для Южной Америки. 27 ноября 2016 года «Мрия» вернулась на Украину.

Шасси Ан-225

Рекорды

Ан-225 является самым тяжёлым грузовым самолётом, когда-либо поднимавшимся в воздух. Единственный самолёт, превосходящий Ан-225 по размаху крыла, это Hughes H-4 Hercules, который относится к классу летающих лодок и поднимался в воздух всего один раз в 1947 году. В 2017 г.

в США был представлен самый большой двухфюзеляжный транспортный самолет Scaled Composites Stratolaunch Model 351, превосходящий Ан-225 и Hughes H-4 Hercules по размаху крыльев (117 м.

), однако по предварительным данным уступающий «Мрии» по максимальной взлетной массе и грузоподъемности (первый полет Stratolaunch запланирован на 2019 г.)

Самолёт «Мрия» установил ряд мировых рекордов взлётного веса и грузоподъёмности. 22 марта 1989 года Ан-225 совершил полёт с грузом 156,3 тонны, в котором было одновременно побито сто десять мировых авиационных рекордов.

Такое достижение — рекорд само по себе. В августе 2004 года был поставлен новый рекорд — «Мрия» перевезла двести пятьдесят тонн спецтехники по заказу компании Zeromax GmbH из Праги в Ташкент с промежуточной посадкой в Самаре.

В августе 2009 года самолёт был занесён в Книгу рекордов Гиннесса за перевозку самого большого в истории авиации моногруза общим весом в 187,6 тонны. Это был генератор весом в 174 тонны, который транспортировался вместе со специальной рамой из немецкого Франкфурта в Ереван для новой армянской электростанции (см. Discovery Science, передача «Спецназ „Тяжёлые машины“»).

«Мрии» принадлежит абсолютный рекорд грузоподъёмности — 253,8 тонны.

10 июня 2010 года перевезён самый длинномерный груз в истории воздушных транспортировок — две лопасти ветряка длиной 42,1 метра каждая. В ноябре 2016 года (см. выше) был перевезен рекордный для Южной Америки вес — турбогенератор в специальной конструкции общим весом 182 тонны.

В общей сложности данный самолёт — обладатель около двухсот пятидесяти мировых рекордов.

Второй экземпляр Ан-225

Второй экземпляр самолёта Ан-225 готов примерно на 70 %. Его планировалось достроить на заводе «Антонов» при наличии финансирования. Ещё с советских времён остались центроплан, фюзеляж и крыло. Эта машина может быть достроена, если появится заказчик.

В 2006 году генеральный директор Киевского завода «Авиант» Олег Шевченко говорил, что для завершения постройки самолёта Ан-225 необходима сумма, приблизительно равная 90 млн долл. США; вместе с проведением испытаний самолёта сумма составила бы 120 млн долл.

30 августа 2016 года китайская компания Aerospace Industry Corporation of China (AICC) и украинское госпредприятие «Антонов» подписали соглашение о намерениях, которое предусматривает достройку и модернизацию второго экземпляра Ан-225 с последующей передачей его Китаю.

Тактико-технические характеристики Ан-225 Мрия

  1. Экипаж Ан-225
  2. — 6 человек
  3. Размеры Ан-225
  4. — Размах крыла, м: 88,4- Длина, м: 84- Высота, м: 18,2
  5. — Площадь крыла, м²: 905
  6. Вес Ан-225
  7. — Масса пустого самолёта, кг: 250 000- Масса максимальная взлётная, кг: 640 000
  8. — Масса топлива, нормальная, кг: 300 000
  9. Скорость Ан-225
  10. — Крейсерская скорость, км/ч: 850
  11. — Тяга нефорсажная, кH: 1377
  12. Дальность полёта Ан-225
  13. — практическая, км: 15 400- практическая с нагрузкой в 200 тонн, км: 4000
  14. — Практический потолок, м: 12 000
  15. Грузоподъемность Ан-225
  16. — дo 250 000 кг
  17. Двигатель Ан-225
  18. — Тип двигателя: Турбореактивный двухконтурный- Модель: «Д-18Т»- Масса двигателя, кг: 6 × 4100- Межремонтный ресурс, ч: 6000
  19. — Габариты двигателя: длина 5400 мм, диаметр 2330 мм
  20. Тяга:
  21. — взлётный режим, кгс: 6 × 23 430- крейсерский режим, кгс: 6 × 4860
  22. Расход топлива Ан-225
  23. — Удельный расход топлива крейсерский режим, кг/кгс·ч: 0,57-0,63- Удельный расход топлива взлётный режим, кг/кгс·ч: 0,34

Фото Ан-225 Мрия

Кабина Ан-225 Мрия

 Внутри Ан-225 Мрия

  1. Ан-225 с открытым грузолюком ночью

Источник: http://oruzhie. info/voennye-samolety/147-an-225

Ан-225 «Мрия». Отзывы, технические характеристики, фото. Тяжелый транспортный самолет

Авиалайнер Ан-225 «Мрия», фото которого расположены ниже, представляет собой самый тяжёлый по грузоподъёмности самолет из всех, которые когда-нибудь взлетали в воздух. Наибольший его взлётный вес равняется 640 тоннам.

Создание модели было связано с необходимостью строительства воздушной транспортной системы для нужд проекта многоразового советского космического корабля «Буран». Нельзя не отметить тот факт, что на данный момент это воздушное судно существует всего лишь в одном экземпляре.

Обо всём этом более подробно и пойдёт речь далее.

В средине 1988 года правительство Советского Союза поручило Конструкторскому бюро имени Антонова разработать проект и построить новый самолёт. Главным требованием, которое к нему выдвигалось, была возможность перевозить космический корабль «Буран».

Кроме этого, воздушное судно планировалось использовать в такой сфере деятельности, как транспортная авиация, где бы за счёт него осуществлялись перевозки крупногабаритного оборудования для нефтяной, строительной и горнодобывающей промышленностей.

Предшественник

Помимо всех остальных требований, перед конструкторами стояла задача как можно сильнее удешевить стоимость нового авиалайнера. Кроме этого, необходимо было максимально сократить сроки его строительства.

В связи с этим ими было принято решение взять за основу конструкцию, а также основные агрегаты и узлы у другой крупной модели — АН-124 «Руслан».

Следует отметить, что на тот момент она уверенно возглавляла рейтинг «Лучшие самолеты Украины» (фото судна приведено ниже).

Свой первый полёт этот лайнер совершил в конце 1982 года. Его транспортные характеристики были одними из наилучших на планете.

Ярким доказательством того стал тот факт, что после появления «Руслана» некоторые мировые космические компании начали активно дорабатывать свои воздушные транспортные судна.

Это касается и американцев, которые в срочном порядке принялись совершенствовать свой проект «Локхид» — С-5А «Гэлэкси».

Предварительные проработки показывали, что этот тяжелый транспортный самолет по такому показателю, как грузоподъёмность, способен был перевозить составные элементы не только системы «Буран», но даже кислородный и водородный баки ракеты «Энергия» в состыкованном виде. С другой стороны, из-за его хвостового однокилевого оперения внешняя перевозка длинномерных грузов стала невозможной.

Ключевые изменения

Конструкторы изменили для «Мрии» конструкцию крыльев. В связи с добавлением дополнительных секций по центру увеличился их размах. Конструкция креплений для крыльев на пилонах осталась прежней, однако их количество выросло до шести.

Если размер поперечного сечения фюзеляжа, по сравнению с предыдущей модификацией, остался прежним, то общая длина корпуса увеличилась. С целью уменьшения веса было принято решение о ликвидации грузового заднего люка со всеми приспособлениями, предназначенными для осуществления погрузки и разгрузки.

Для доступа в грузовое отделение носовая часть лайнера поднимается. В общей сложности на открытие или закрытие рампы требуется около десяти минут. На модели «Руслан» устанавливались пять отдельных стоек с парными колёсами, которые были основной опорой для шасси, в Ан-225 их число повысилось до семи.

Хвостовое оперенье для возможности перевозки грузов за пределами кузова было выполнено двухкилевым.

Презентация

Самолет Ан-225 «Мрия» был представлен советской общественности генеральным конструктором бюро имени Антонова, П. В. Балабуевым, 30 ноября 1988 года. Тогда же инженеры впервые выкатили авиалайнер из сборочного цеха.

Через несколько дней машина выполнила свои первые манёвры на аэродроме завода, а именно пробежки на скорости до 200 км/ч, развороты и подъёмы передних стоек шасси.

1 февраля 1989 года в аэропорту «Борисполь» он впервые был показан зарубежным экспертам и журналистам.

Первый взлёт

Изначально конструкторы планировали совершить дебютный взлёт в воздух 20 декабря 1988 года. Однако по причине плохих погодных условий (сильный ветер и низкая облачность) это мероприятие было отложено. Аналогичной была ситуация и на следующий день.

Несмотря на это, после разбега в 950 метров, судно легко оторвалось от земли и начало набирать высоту. Первый полёт лайнера длился 1 час и 14 минут.

Главное, что хотели определить во время него конструкторы Ан-225 «Мрия» – характеристики системы управления судном, а также правильность и надёжность функционирования бортового оборудования. Кроме этого, инженерам необходимо было уточнить аэродинамические поправки машины.

По результатам полёта они пришли к выводу, что все системы и узлы работают в полном соответствии с расчетными данными. 28 декабря 1988 года лайнер выполнил ещё один контрольный полёт.

Рекорды

На 22 марта 1989 года был намечен очень необычный рейс самолёта «Мрия» (Ан-225). Технические характеристики лайнера давали все предпосылки к тому, чтобы побить несколько мировых рекордов.

В подготовке к этому событию активное участие принимали многие специалисты – испытатели, конструкторы, техники, инженеры и пилоты. После комиссионного взвешивания груза, масса которого составила 156,3 тонны, заливные горловины топливных баков были опломбированы.

Далее судно без проблем взлетело в воздух, а через 45 минут после этого успешно приземлилось. За этот короткий промежуток времени Ан-225 «Мрия» побил 110 рекордов мира.

Предыдущее достижение американского «Боинга 747-400» в таком показателе, как максимальная взлётная масса, было превышено на целых 104 тонны. Отзывы экспертов свидетельствовали о том, что Ан-225 ждёт большое и светлое будущее.

Выполнение главной цели

Как бы там ни было, установка мировых рекордов была далеко не основной целью при строительстве новинки. Как уже было отмечено выше, перед самолётом ставилась цель внешней перевозки космического комплекса «Буран». Свой первый рейс с таким грузом на «спине» лайнер совершил 13 мая 1989 года, когда доставил его на космодром «Байконур». Экипажу, возглавляемому А.

Галуненком, удалось проверить управляемость судна с «Бураном» на борту, а также замерить топливное потребление и скорость лёта в различных условиях. Через десять дней после этого самолёт осуществил беспересадочный перелёт по маршруту «Байконур–Киев». Дистанция в 2700 километров в этом случае была преодолена за 4 часа и 25 минут.

Фото самого большого самолета на планете с «Бураном» на борту приведено ниже.

Первый коммерческий рейс

Свой дебютный коммерческий полёт Ан-225 произвёл в мае 1990 года. Тогда авиалайнер перевёз специальный трактор «Т-800» (его вес составлял более 100 тонн) из Челябинска в Якутию. После того как он приземлился на аэродроме, моментально попал в окружение восторжённой толпы.

Следует отметить, что данная экспедиция стала далеко не случайной. Она имела огромное значение не столько для народного хозяйства страны, сколько несла в себе цель проведения проверки транспортных способностей самолёта в таких сложных условиях, как в Заполярье.

По результатам конструкторами был проведён целый ряд полезных исследований и сделаны ценные выводы.

Основные характеристики

Одни из главных достоинств самолета «Мрия» (Ан-225) – технические характеристики и лётные данные. Лайнер оборудован шестью турбореактивными двигателями, которые называются Д-18Т. Вес каждого из них превышает отметку в четыре тонны.

Суммарная их тяга равняется 1377 кН, что является небывалой до этого величиной. Во время взлёта каждый из них развивает мощность, которая составляет 12 500 лошадиных сил. Размах крыла у этого воздушного судна составляет 88,4 метра, в то время как площадь – 905 метров квадратных.

Что касается габаритов, то его длина и высота равняется 84 и 18,1 метра соответственно.

Крейсерская скорость Ан-225 установлена на отметке 850 км/ч. При условии полной заправки топливных баков судно способно преодолевать 15 тысяч километров в пустом состоянии и 4,5 тысячи километров с максимальной загрузкой. Полезная нагрузка авиалайнера равняется 250 тоннам.

При этом он способен осуществлять перелёты на высоте до 11 тысяч метров. Что касается требований к взлётно-посадочной полосе, то ее минимальная длина должна составлять 3 километра.

Топливное потребление машины составляет почти 16 тонн в час (при условии эксплуатации на крейсерской скорости и с полной загрузкой).

Возможности

Воздушное судно способно осуществлять беспересадочные внутриконтинентальные перевозки грузов, вес которых составляет до 200 тонн, а также межконтинентальную транспортировку грузов весом до 150 тонн. Снаружи на фюзеляже самолётом можно перевозить крупногабаритные элементы, которые весят до 200 тонн. Грузовая кабина у Ан-225 является довольно вместительной.

В частности, внутри фюзеляжа без проблем разместятся 16 авиационных универсальных контейнеров УАК-10 (по 10 тонн), 50 легковых машин либо моногрузы весом до 200 тонн (самосвалы, генераторы, турбины и прочее). Для осуществления погрузки и выгрузки модель оборудована целым комплексом, в состав которого входят четыре подъёмных механизма грузоподъёмностью по пять тонн.

Помимо этого, конструкторы судна предусмотрели две лебёдки.

Экипаж

Управление самолетом Ан-225 «Мрия» осуществляется экипажем, в состав которого входят шесть человек. Для того чтоб облегчить доступ в кабину, кресла первого и второго пилотов оборудованы целой системой регулировок и способны вращаться. Сзади за ними находится рабочее место специалиста по навигации и связи.

Справа в кабине расположены сидения бортовых инженеров. Следует отметить, что внутри авиалайнера предусмотрено помещение для резервного экипажа. В главной кабине в общей сложности оборудовано шесть мест, а во вспомогательной – двенадцать.

Для того чтоб стать командиром экипажа этой машины, пилот должен иметь стаж руководства моделью Ан-124 «Руслан», составляющий не менее пяти лет.

Авионика

В авионику модели Ан-225 «Мрия» входит автоматическая система контроля характеристик полёта, а также дисплей с динамической картой. При этом электронные мониторы, которые предназначены для электронного контроля, здесь отсутствуют. Носовой отсек разбит на две диэлектрические зоны.

Они предназначены для обеспечения защиты радара наземной навигации, а также радиолокационной системы переднего обзора. В роли резервных приборов здесь выступают указатель высоты и авиагоризонт.

Кроме этого, в кабине есть указатель положения топливных рычагов, индикаторы тяги силовых установок, датчики отклонения взлётно-посадочных устройств и рулевых поверхностей.

Возрождение

После того как распался Советский Союз, крупнейший в мире самолёт оказался никому не нужным. В 1994 году его полёты были прекращены. Более того, двигатели и прочее оборудование с него вообще были сняты с целью дальнейшего применения в «Русланах».

Как бы там ни было, с каждым годом всё больше ощущалась потребность реанимации проекта под названием «Мрия»: большие самолёты от других ведущих мировых производителей неспособны были справиться с теми заданиями, которые были под силу только модели Ан-225.

Как результат, конструкторы доработали лайнер с целью обеспечения его соответствия существующим стандартам в гражданской авиации.

7 мая 2001 года считается вторым днём рождения «Мрии». Именно тогда, после ряда пробежек, разворотов и испытаний, лайнер опять поднялся в воздух. На его борту было нанесено обозначение UR-82060, а экипаж возглавил лётчик А. В. Галуненко.

Машина провела около пятнадцати минут в воздухе, после чего благополучно приземлилась. 23 мая 2011 года судно получило все необходимые сертификаты, в том числе и международные. Это позволяет использовать его для коммерческих перевозок грузов.

Второй экземпляр

С самого начала строительства самолета Ан-225 «Мрия» планировалось создание двух его экземпляров. Несмотря на это, вторая машина достроена так и не была. Причиной этого стало отсутствие должного финансирования проекта. В настоящее время она находится на территории завода имени Антонова.

Специалисты оценивают общую степень её готовности в 70 процентов. Если конкретнее, то еще с советских времён остался фюзеляж, одно крыло и центроплан. По словам конструкторов, достроить эту машину вполне реально, однако на это требуется денежная сумма, составляющая около 150 миллионов американских долларов.

Это возможно лишь при появлении заказчика или спонсора.

Некоторые особенности самолета «Мрия»

С целью обеспечения безопасности при полёте центр тяжести у этого авиалайнера с грузом необходимо размещать по длине в определённых пределах. В связи с этим погрузка осуществляется в соответствии с инструкцией. Проверка правильности этого процесса входит в обязанность второго пилота.

Водило от других производителей для транспортировки этого судна использовать невозможно, поэтому на его борту перевозится собственный экземпляр этого устройства. Это тяжелый транспортный самолет, из-за огромного веса машины на асфальте всегда остаются следы от шасси.

При этом стоимость одной их шины стартует с отметки в одну тысячу американских долларов.

Источник: https://autogear.ru/article/152094/an—mriya-otzyivyi-tehnicheskie-harakteristiki-foto-tyajelyiy-transportnyiy-samolet/

Ан-225 «Мрия» — тяжелый военно-транспортный самолет

Разработчик КБ им. Антонова
Первый полет 1988
Единиц произведено 1

Ан-225 «Мрия» — тяжелый военно-транспортный самолет, разработанный в ОКБ им. Антонова. Самый тяжелый самолет в мире.

История Ан-225

Причиной постройки Ан-225 была необходимость создания авиационной транспортной системы для проекта многоразового космического корабля «Буран».

Основным назначением тяжёлого транспортного самолёта в рамках данного проекта была перевозка различных компонентов ракеты-носителя и космического корабля от места производства и сборки к месту запуска.

Также существовала важная задача доставки космического челнока на космодром в случае приземления его на запасных аэродромах.

Кроме того, предполагалось использование самолета в качестве первой ступени системы воздушного старта космического корабля, что требовало от самолёта грузоподъёмности не менее 250 тонн.

Таким образом, Ан-225 создавался как самолёт, предназначенный для решения узкого круга достаточно уникальных транспортных задач, но использование Ан-124 в качестве основы дало ему определённые качества универсального транспортного самолёта.

Конструкция Ан-225

Ан-225 представляет собой шестимоторный высокоплан со стреловидным крылом и двухкилевым оперением. Оборудован шестью авиадвигателями Д-18Т производства ОАО «Мотор Сич».

Грузовая кабина самолёта герметична, что значительно расширяет его транспортные возможности. Над грузовой кабиной на 2-ой палубе — кабина для шести человек сменного экипажа и 88 человек, сопровождающих груз.

Бортовой комплекс погрузочного оборудования, а также конструкция переднего грузового люка с рампой обеспечивают быстрое и удобное проведение погрузочно-разгрузочных работ.

Самолёт способен перевозить уникальные грузы на фюзеляже, габариты которых не позволяют разместить их на других наземных и воздушных транспортных средствах.

Для установки этих грузов на фюзеляже имеется специальная система крепления.

Самолёт имеет большую степень преемственности и унификации по системам, агрегатам, узлам и деталям планёра, силовой установки и оборудования с сертифицированным самолётом Ан-124-100 («Руслан»).

Видео Ан-225 : Руление и взлет в аэропорту Цюриха

Эксплуатация Ан-225

После распада СССР единственный летающий экземпляр самолёта в 1994 году прекратил полёты, с него были сняты двигатели и другое оборудование для использования в «Русланах». Однако к 2000-м годам потребность в нём стала очевидной, и его восстановили силами украинских предприятий. Также самолет подвергся доработке, чтобы соответствовать стандартам самолётов для гражданской авиации.

В настоящее время Ан-225 выполняет коммерческие грузовые перевозки в составе авиатранспортного подразделения АНТК им. О. К. Антонова — авиакомпания «Antonov Airlines».

  • Рекорды

Ан-225 является самым тяжёлым грузоподъёмным самолётом, когда-либо поднимавшимся в воздух. Единственный самолёт, превосходящий Мрию по размаху крыла, это Hughes H-4 Hercules, который относится к классу летающих лодок и поднимался в воздух всего один раз в 1947 году.

Самолёт «Мрия» установил мировой рекорд взлётного веса и грузоподъёмности. 22 марта 1989 года Ан-225 совершил полёт с грузом 156,3 тонны, в котором было одновременно побито 110 мировых авиационных рекордов. Такое достижение — рекорд само по себе. В общей сложности данный самолёт — обладатель около 250 мировых рекордов.

В августе 2004 года был поставлен рекорд — «Мрия» перевезла 250 тонн спецтехники по заказу компании Zeromax GmbH из Праги в Ташкент с промежуточной посадкой в Самаре.

В августе 2009 года самолёт был занесён в Книгу рекордов Гиннесса за перевозку самого большого в истории авиации моногруза общим весом в 187,6 тонны. Это был генератор весом в 174 тонны, который транспортировался вместе со специальной рамой из немецкого Франкфурта в Ереван для новой электростанции.

Второй экземпляр

Второй экземпляр самолёта планировалось достроить на заводе «Антонов» при наличии финансирования. Ещё с советских времён остались центроплан, фюзеляж и крыло. Эта машина может быть достроена, если появится заказчик.

Эксплуатанты

  • Авиакомпания «Авиалинии Антонова» (подразделение КБ Антонов)

Схема Ан-225

ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОЛЕТОВ АН-225
Типсверхтяжелый военно-транспортный самолет
Силовая установкашесть двухконтурных турбореактивных двигателей Д-18Т по 23 430 кгс каждый
Максимальная грузоподъемность250 т
Практический потолок11 600 м
Дальность полета4 000 км
Максимальная взлетная масса600 т
Крейсерская скорость850 км/ч
Размах крыла88,40 м
Площадь крыла905 кв. м
Длина84 м
Высота18,1 м

Источник: http://skyships.ru/?page_id=3809

Ан-225 «Мрия» — самый большой самолет в мире

Создавая крупнейший в мире самолет, генеральный конструктор Петр Балабуев, возглавивший киевское конструкторское бюро после смерти Олега Антонова, выбрал для него название «Мрия» — «Мечта».

В 1976 году в СССР началось создание ракетно-космической системы многоразового применения «Энергия-Буран». Создававшиеся для нее компоненты, и прежде всего — космический челнок «Буран», имели значительные габариты.

Возникла проблема доставки их с заводов-изготовителей на космодром Байконур, где производили окончательную сборку. Размеры блоков, достигавшие 60 м в длину и 8 м в диаметре, исключали применение наземного транспорта. Оставался один путь — по воздуху.

Кстати, такой же подход выбрали американцы — свой «Спэйс Шаттл» они возили на «спине» специально переделанного Боинга 747. Временным решением стало создание самолета ВМ-Т «Атлант» (на базе бомбардировщика 3М), но его характеристики не устраивали заказчика, а полеты с максимальной загрузкой были связаны с большим риском.

Требовался новый самолет, оптимизированный для перевозки крупногабаритных грузов. Кроме того, такой самолет рассматривали в качестве платформы для запуска космических носителей нового поколения.

РАЗРАБОТКА

Создание сверхтяжелого самолета поручили Киевскому механическому заводу (таковым было официальное название конструкторского бюро). Выбор был вполне логичным — ведь именно в Киеве в начале 1980-х годов был разработан тяжелый транспортный самолет Ан-124 «Руслан», способный поднять в воздух груз массой до 170 тонн. Именно его конструкцию и взяли за основу для «Мрии».

Эскизный проект Ан-225 был готов в 1984 году. Он предусматривал широкое использование узлов серийного «Руслана». В частности, от Ан-124 взяли в неизменном виде консоли крыла.

Их соединили с новым центропланом увеличенного размера, под которым подвесили два дополнительных двигателя — самолет из четырехмоторного стал шестимоторным. Диаметр фюзеляжа у «Мрии» такой же, как и у «Руслана», но его длина существенно увеличилась.

Кормовой грузовой люк с рампой отсутствует — его пришлось убрать из-за возросших нагрузок на хвостовую часть фюзеляжа, но передний (в виде откидывающейся вверх носовой части фюзеляжа) сохранен.

Обычное однокилевое оперение заменено двухкилевым — это позволило размещать на «спине» фюзеляжа крупногабаритные грузы. Естественно, усилению подверглось шасси — ведь максимальная взлетная масса самолета достигала 600 тонн.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

Изготовление Ан 225 вели на опытном производстве Авиационного научно-технического комплекса им. О. К. Антонова в Киеве. Целый ряд агрегатов поставило Киевское авиационное производственное объединение.

Консоли крыла и центроплан изготовили в Ташкенте и доставили в Киев на «спине» самолета Ан-22 «Антей». Поставщиками элементов гидравлической системы были заводы из Харькова и Куйбышева.

Всего же в кооперации по изготовлению «Мрии» задействовали более сотни предприятий.

Читать:  ATLIS-II и «Дамокл» — лазерная указка истребителя

30 ноября 1988 года Ан-225 выкатили из сборочного цеха, а 20 декабря самолет впервые поднялся в воздух.

Испытания шли без каких либо проблем, и уже 22 марта 1989 года «Мрия» совершила полет, в котором побила сразу 110 мировых рекордов! А 3 мая Ан-225 впервые поднялся в воздух с грузом, для перевозки которого и был создан: на его «спине» находился космический корабль «Буран» массой 60 тонн. Но ввиду сворачивания работ по программе «Энергия-Буран» полетать с этими грузами «Мрии» довелось немного — всего 14 полетов.

С момента своего появления Ан-225 стал своеобразной «визитной карточкой» советского самолетостроения. В 1989 году «Мрия» посетила Парижский авиасалон и авиашоу в Ванкувере, в 1990-м — авиасалон в Фарнборо и авиационные шоу в Оклахома-Сити и Сиэтле.

Главным занятием для Ан-225 стали коммерческие воздушные перевозки. Самолет передали авиакомпании «Авиалинии Антонова» и с 2001 года (после ремонта и сертификации) он систематически используется для транспортировки различных грузов.

Появление «Мрии» революционизировало авиатранспорт, сделав возможной перевозку уникальных моногрузов массой 200 тонн и более — например, мощных электрогенераторов и паровых турбин.

По контракту с правительством США Ан-225 использовали для перевозки грузов военного назначения в Ирак.

Читать:  Учебно-боевые самолеты «МАСТЕР» и «МАРТИНЕТ»

В апреле 2018 года «Мрия» завершила очередной ремонт с обновлением бортового оборудования и вновь вернулась на воздушные трассы.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Ан-225 «МРИЯ»

  • Тип: шестимоторный сверхтяжелый транспортный самолет
  • Экипаж, чел.: 8
  • Двигатели: ТРДД Д-18Т максимальной тягой 18500 кгс
  • Размеры:
    — длина, м; 84
    — высота, м: 18,1
    — размах крыла, м: 88,4
    — площадь крыла, м²: 905
  • Вес, тонн:
    — пустого самолета: 250
    — максимальный взлетный: 600
  • Технические характеристики:
    — максимальная скорость, км/ч: 850
    — дальность полета, км: 4000
    — практический потолок, м: 11 600
  • Грузоподъемность, тонн: 250

Оставить эмоцию

Нравится Тронуло Ха-Ха Ого Печаль Злюсь

    4437      

  Поддержите проект ВОЕННОЕ ОРУЖИЕ И АРМИИ МИРА, подпишитесь на наш канал в Яндекс. Дзен

Источник: http://WarFor.me/an-225-mriya-samyiy-bolshoy-samolet-v-mire/

Транспортный самолет АН-225 (МРИЯ) — технические характеристики

Сегодня мы расскажем вам о самом большом грузовом самолете в истории человечества. Данный самолет является настоящей легендой, им владеет всего одна авиакомпания мира, а его грузоподъемность заставляет задуматься – а так ли мы представляем себе физику полета? Конечно же – речь пойдет о легендарном советском самолете АН-225.

Самолет АН-225 Мрия– это настоящий гений конструкторской мысли. Такое творение не удалось повторить ни одной другой авиастроительной компании в мире.

Учитывая, что самолет появился еще в Советском Союзе, факт его существования является огромным прорывом в мировой индустрии авиа грузоперевозок.

Благодаря АН-225 международные грузовые авиаперевозки навсегда изменились, стерлись границы веса и расстояний, но давайте обо всем по порядку.

История создания Ан-225

Самолет проектировали и собирали под руководством В. И. Толмачева, в Киеве на Киевском механическом заводе.

По номенклатуре завода данный самолет проходил как «изделие 402», позже ему присвоили цифры 225, и дали имя – Мрия, что с украинского переводится «Мечта». Для тех времен самолет был не просто мечтой, он был настоящим чудом.

Уму не постижимо, как конструкторам удалось создать самолет с грузоподъемностью до 250 тонн! И это все в 1980-ых годах.

Разработка шла ударными темпами. Самолет создали буквально с нуля за четыре года – с 1984 по 1988. Первый полет АН-225 совершил 21-ого декабря 1988 года. Самолет собирали по спецзаказу, предполагалось, что он будет перевозить космические детали и является стартовой точкой для запуска ракет в космос. Именно поэтому и требовалась столь большая грузоподъемность.

Технические характеристики  Мрии

 Ан-225 представляет собой высокоплан и имеет 6 турбореактивных двигателей  Д18-Т. Каждый из них весит около 4 тонн. Размеры грузовой кабины следующие, (в метрах): 43*6,4*4,4.

 Герметичность кабины значительно повышает грузоподъемность самолета. Над ней расположен отсек для пассажиров — 6 членов экипажа и  88 чел., сопровождающих груз.

Размах крыла  — 88,4 м,  масса — 250 тонн.   Крейсерская  скорость  лайнера   — 850 км/ч.

С грузом в 200 тонн лайнер способен преодолевать расстояния в 4 000 км. Без груза  дальность полета составляет 15 400 км.

Грузоподъемность АН-225

Даже по современным меркам, АН-225 – это самолет рекордсмен. Хотя прошло уже 30 лет с момента первого проекта самолета. Самолет способен за один раз перевезти до 250 тонн груза. Конечно, это плохо сказывается на дальности полета.

Но чтобы перелететь через Атлантику, достаточно уменьшить груз на 100 тонн, и заменить это топливом. В этой ситуации, самолет способен доставить груз с Евразии в Северную или Южную Америку, и даже довезти груз на Северный Полюс, но грузоподъемность снизится до 150 тонн.

Что тоже огромная вместимость.

Если говорить профессиональным языком, то в АН-225 вмешается 16 универсальных авиационных контейнеров, при этом вмещается еще 50 автомобилей. Рассчитан самолет и на перевозку моногрузов до 200 тонн. Часто на данном самолете перевозят детали для автосамосвалом БелАЗ, да и сами самосвалы тоже перевозят именно на этом самолете. Это самые большие самосвалы в мире.

Сегодня в эксплуатации остался всего лишь один самолет. Но это не удивительно, было создано всего 2 самолета – второй не поддерживался в рабочем состоянии, и сейчас летает. Оставшийся АН-225 входит во флот авиакомпании Антонова.

Wikimedia, Anthony Noble

Источник: http://tvoipolet.ru/gruzovoj-samolet-mechta-an-225/

Как устроен Ан-225 «Мрия» — самый большой самолет в мире ⋆ Как это сделано

Ан-225 «Мрия» (в переводе с украинского – «мечта») является самым тяжёлым грузоподъёмным самолётом, когда-либо поднимавшимся в воздух.

Максимальный взлётный вес воздушного судна составляет 640 тонн.

Причиной постройки Ан-225 была необходимость создания авиационной транспортной системы для проекта советского многоразового космического корабля «Буран». Самолет существует в единственном экземпляре.

Самолет был спроектировал в СССР и построен в 1988 году на Киевском механическом заводе.

«Мрия» установила мировой рекорд взлётного веса и грузоподъёмности. 22 марта 1989 года Ан-225 совершил полёт с грузом 156,3 тонны, побив тем самым одновременно 110 мировых авиационных рекордов, что является рекордом само по себе.

С начала эксплуатации самолет налетал 3740 часов. Если предположить, что средняя скорость перелетов (с учетом взлета, набора высоты, крейсерского полета , снижения, захода на посадку) составляет около 500 км/час, то можно посчитать примерное значение пройденного километража: 500 х 3740 = 1 870 000 км (более 46 витков вокруг Земли по экватору).

Масштабы Ан-225 поражают: длина самолета — 84 метра, высота — 18 метров (как 6-этажный 4-подъездный дом)

Наглядное сравнение “Мрии” и пассажирского Боинг-747.

Если взять за основу самый большой из Боингов 747-800, то длина Ан-225 будет больше на 8 метров, а размах крыла — на 20 метров.
По сравнению с Airbus A380 «Мрия» длиннее на 11 метров, а по размаху крыла превосходит его почти на 9 метров.

Случается, что у аэропорта нет соответствующей стоянки для столь большого самолета, и его ставят прямо на ВПП.
Разумеется, речь идет о запасной ВПП, если таковая имеется у аэропорта.

Размах крыла составляет 88,4 метра, а площадь – 905 м²
Единственный самолёт, превосходящий Ан-225 по размаху крыла, это Hughes H-4 Hercules, который относится к классу летающих лодок. В воздух судно поднималось всего один раз в 1947 году. История этого самолета нашла отражение в фильме «Авиатор»

Так как сам космический корабль «Буран» и блоки ракеты-носителя «Энергия» имели габариты, превосходящие размеры грузового отсека «Мрии», на новом самолёте предусматривалось крепление грузов снаружи. Помимо этого планировалось, что самолет будет использован как первая ступень при старте космического корабля.

Образование спутной струи от закреплённого наверху самолета крупногабаритного груза потребовало установить хвостовое оперение двухкилевым, чтобы избежать аэродинамического затенения.

На самолете установлены 6 двигателей Д-18Т.
На взлетном режиме каждый двигатель развивает тягу 23,4 тонны (или 230 кН) т. е. суммарная тяга всех 6-ти двигателей составляет 140,5 тонны (1380 кН)

Можно предположить, что каждый двигатель на взлетном режиме развивает мощность около 12 500 лошадиных сил!

Двигатели Д-18Т самолета Ан-225 те же, что и на Ан-124 «Руслан».
Высота такого двигателя 3 м, ширина 2,8 м, а вес более 4 тонн.

Система запуска – воздушная, с электрическим автоматическим управлением. Вспомогательная силовая установка, состоящая из двух турбоагрегатов ТА-12, установленных в левом и правом обтекателях шасси, обеспечивает автономное питание всех систем и запуск двигателей.

Масса топлива в баках составляет 365 тонн, оно размещается в 13 крыльевых баках-кессонах.
Самолет может оставаться в воздухе 18 часов и преодолевать расстояние свыше 15 000 км.

Время заправки такой машины колеблется в диапазоне от получаса до полутора суток, а количество заправщиков зависит от их вместимости (от 5 до 50 тонн), т. е. от 7 до 70 заправщиков.

Расход топлива самолета составляет 15,9 тонны/ч (в крейсерском режиме)
При полной загрузке самолет может находиться в небе без дозаправки не более 2-х часов.

Шасси включает двухстоечную носовую и 14-стоечную главную (по 7 стоек с каждой стороны) опоры.
На каждой стойке размещено по два колеса. Итого 32 колеса.

Колеса требуют замены через каждые 90 посадок.
Шины для “Мрии” производят на Ярославском шинном заводе. Цена одной шины составляет около $ 1000.

На носовой стойке – колеса размерами 1120 х 450 мм, а на главной – колеса размерами 1270 х 510 мм.
Давление внутри составляет 12 атмосфер.

С 2001 года Ан-225 выполняет коммерческие грузовые перевозки в составе авиакомпании «Antonov Airlines»

Размеры грузовой кабины: длина — 43 м, ширина — 6,4 м, высота — 4,4 м.
Грузовая кабина самолёта герметична, что позволяет осуществлять перевозку грузов различного типа. Внутри кабины можно разместить 16 стандартных контейнеров, до 80 легковых автомобилей и даже большегрузные самосвалы типа «БелАЗ». Здесь достаточно пространства, чтобы поместился весь корпус Боинга-737.

Доступ в грузовой отсек осуществляется через носовую часть самолета, которая откидывается наверх.

Процесс открытия/закрытия рампы грузового отсека занимает не более 10 минут.

Для раскладывания рампы самолет осуществляет, так называемый «поклон слона».
Передняя стойка шасси отклоняется вперед, а вес самолета переносится на вспомогательные опоры, которые установлены под передним порогом грузовой кабины.

  • Вспомогательная опора.
  • Панель управления системой «приседания» самолета.
  • Данный способ загрузки имеет ряд преимуществ в сравнении с Боингом-747 (загрузка на который осуществляется через отсек в боковой части фюзеляжа.

«Мрия» — рекордсмен по весу перевозимого груза: коммерческого — 247 тонн (что в четыре раза больше максимальной полезной нагрузки Боинга-747), коммерческого моногруза — 187,6 тонны, и абсолютный рекорд грузоподъёмности — 253,8 тонны. 10 июня 2010 года перевезён самый длинномерный груз в истории воздушных транспортировок — две лопасти ветряка длиной 42,1 м каждая.

Для обеспечения безопасного выполнения полета, центр тяжести самолета с грузом должен находиться в определенных пределах по его длине.

Лоуд-мастер выполняет погрузку в строгом соответствии с инструкцией, после чего второй пилот проверяет правильность размещения груза и докладывает об этом командиру экипажа, который принимает решение о возможности выполнения полета и несет за это ответственность.

Самолет оборудован бортовым погрузочным комплексом, состоящим из четырех подъемных механизмов, грузоподъемностью каждого в 5 тонн.
Кроме того, предусмотрены две напольные лебедки для погрузки несамоходной колесной техники и грузов на погрузочной эстакаде.

  1. На этот раз Ан-225 зафрахтовала французская машиностроительная компания «Alstom» для перевозки 170 тонн груза из швейцарского Цюриха в Бахрейн с дозаправкой в Афинах и Каире.
  2. Это турбинный ротор, турбогенератор для производства электричества и комплектующие.
  3. Флайт-менеджер Вадим Николаевич Денисков.
  4. Для буксировки самолета Ан-225 невозможно использовать водило самолетов других фирм, поэтому водило перевозится на борту самолета.
  5. А так как самолет не оборудован задним грузолюком и буксировочное водило выгружается и загружается через передний грузолюк, что требует выполнения полного цикла приседания самолета на переднюю опору, то в результате, теряется не менее 30 минут и неоправданно расходуется ресурс конструкции самолета и системы приседания.
  6. Техник-бригадир по ТО ВС.
  7. Для обеспечения разворотов при движении самолета по земле четыре последних ряда стоек основной опоры выполнены ориентируемыми.
  8. Техник по ТО ВС: специализация «гидравлическая система и шасси».
  9. Большой вес самолета приводит к тому, что шасси оставляют следы на асфальте.
  10. Лестница и люк в кабину экипажа.

Пассажирский отсек разделен на 2 части: в передней находится экипаж самолета, а в задней – сопровождающий и обслуживающий персонал.
Герметизация кабин раздельная — они разделены крылом.

Задняя часть кабины сопровождающих, предназначена для приема пищи, работы с технической документацией и проведения конференций.
В самолете предусмотрено 18 мест для отдыха членов экипажа и членов инженерно-технической бригады — 6 мест в передней кабине и 12 в задней.

Лестница и люк в кабину сопровождающих в хвостовой части самолета.

Технический отсек, расположенный в задней части кабины экипажа.

На этажерках видны блоки, обеспечивающие работу различных систем самолета, и трубопроводы системы наддува и кондиционирования воздуха и противообледенительной системы. Все системы самолета являются высокоавтоматизированными и требуют минимального вмешательства экипажа во время работы. Их работа поддерживается 34 бортовыми компьютерами.

Стенка переднего лонжерона центроплана. На ней установлены (сверху вниз): трансмиссия предкрылков и трубопроводы отбора воздуха от двигателей.
Перед ней стационарные баллоны системы противопожарной защиты с огнегасящим составом «Хладон».

Наклейки – сувениры от многочисленных посетителей на панели на створки люка аварийного покидания самолета.

Самая удаленная точка от базового аэропорта, в которой удавалось побывать самолету, — это остров Таити, входящий в состав Французской Полинезии.
Расстояние по кратчайшей дуге земного шара около 16400 км.

Рында Ан-225
Упоминаемый в гравировке Владимир Владимирович Масон – инженер по эксплуатации ВС, который очень много лет работал на «Мрии».

Командир воздушного судна (КВС) — Владимир Юрьевич Мосин.
Чтобы стать командиром Ан-225, необходимо иметь опыт полетов на самолете Ан-124 в качестве командира не менее 5 лет.

  • Контроль массы и центровки упрощается за счет установки на шасси системы измерения весовых нагрузок.
  • Экипаж самолета состоит из 6 человек:
    командира воздушного судна, второго пилота, штурмана, старшего бортинженера, бортинженера по авиационному оборудованию, бортрадиста.
  • РУДы

Для уменьшения усилий на РУДах и повышения точности установки режимов работы двигателей предусмотрена система дистанционного управления двигателями.

При этом летчик прилагает сравнительно небольшое усилие, чтобы с помощью тросов перемещать рычаг электромеханического устройства, установленного на двигателе, которое воспроизводит это перемещение на рычаге топливного регулятора с необходимым усилием и точностью.

Для удобства совместного управления на взлете и посадке РУДы крайних двигателей (РУД1 и РУД6) сцепляются соответственно с РУД2 и РУД5.

Штурвал управления самым большим самолетом в мире.
Управление самолетом бустерное т.е.

рулевые поверхности отклоняются исключительно с помощью гидравлических рулевых приводов, при отказе которых управлять самолетом вручную (с увеличением необходимых усилий) невозможно.

Поэтому применено четырехкратное резервирование. Механическая часть системы управления (от штурвала и педалей до гидравлических рулевых приводов) состоит из жестких тяг и тросов.

Общая длина этих тросов составляет: системы управления элеронами в фюзеляже — около 30 метров, в каждой консоли (левой, правой) крыла — приблизительно по 35 метров; системы управления рулем высоты и рулем направления — около 65 метров каждый.

При пустом самолете – для взлета и посадки достаточно 2400 м взлетно-посадочной полосы.
Взлет с максимальным весом – 3500 м, посадка с максимальным весом – 3300 м.

На исполнительном старте начинается прогрев двигателей, который занимает минут 10.

Таким образом, предотвращается помпаж двигателя на взлете и обеспечивается его максимальная взлетная тяга. Безусловно, это требование приводит к тому, что: взлет выполняется в период минимальной загруженности аэропорта, либо самолет долго ждет своей очереди на взлет, пропуская рейсы по расписанию.

  1. Скорость на взлете и посадке зависит от взлетной и посадочной массы самолета и составляет 240км/ч до 280 км/ч.
  2. Набор высоты осуществляется на скорости 560 км/ч, при вертикальной скорости 8 м/с.
  3. На высоте 7100 метров, скорость увеличивается до 675 км/ч с дальнейшим продолжением набора высоты до эшелона полета.
  4. Крейсерская скорость Ан-225 — 850 км/ч
    При расчете крейсерской скорости учитывается масса самолета и дальность полета, которую самолет должен преодолеть.
  5. Дмитрий Викторович Антонов — старший КВС.
  6. Средняя панель приборной доски летчиков.

Резервные приборы: авиагоризонт и указатель высоты. Указатель положения рычагов топлива (УПРТ), индикатор наличия тяги двигателей (УТ). Индикаторы отклонения рулевых поверхностей и взлетно-посадочных устройств (предкрылки, закрылки, интерцепторы).

Приборная доска старшего бортинженера.

В левом нижнем углу боковая панель с органами управления гидравлическим комплексом и сигнализацией положения шасси. Слева вверху панель системы противопожарной защиты самолета.

Справа вверху панель с органами и приборами контроля: запуска ВСУ, системы наддува и кондиционирования воздуха, противообледенительной системы и блок сигнальных табло.

Внизу панель с органами управления и контроля системы топливопитания, контроля работы двигателей и бортовая автоматизированная система контроля (БАСК) всех параметров самолета.

Старший бортовой инженер – Полищук Александр Николаевич.

Панель приборов контроля работы двигателей.

Слева, вверху вертикальный указатель положения рычагов топлива. Большие круглые приборы — указатели оборотов компрессора высокого давления и вентилятора двигателя. Маленькие круглые приборы — указатели температуры масла на входе в двигатель. Блок вертикальных приборов внизу — указатели количества масла в маслобаках двигателя.

Приборная доска инженера по авиационному оборудованию.
Здесь размещены органы управления и приборы контроля системы электроснабжения самолета и кислородной системы.

  • Штурман — Анатолий Бинятович Абдуллаев.
  • Полет над территорией Греции.
  • Штурман-инструктор — Ярослав Иванович Кошицкий.

Бортрадист — Геннадий Юрьевич Антипов.
Позывной ИКАО для Ан-225 на перелете от Цюриха до Афин был ADB-3038.

Бортовой инженер — Юрий Анатольевич Миндарь.

ВПП аэропорта Афин.

Посадка ночью на «Мрие» выполняется инструментально, т. е. по приборам, с высоты выравнивания и до касания — визуально. По словам экипажа, одна из самых сложных посадок — в Кабуле, что связано с высокогорьем и множеством препятствий. Заход начинают на скорости 340 км/ч до высоты 200 метров, далее постепенно скорость сбрасывают.

Посадка осуществляется на скорости 295 км/ч с полностью выпущенной механизацией. Допускается касание ВПП при вертикальной скорости 6 м/с. После касания ВПП, сразу перекладывается реверс тяги на двигателях со 2 по 5, а 1 и 6 оставляют на малом газу. Торможение шасси осуществляется на скорости 140-150 км/ч до полной остановки самолета.

Ресурс самолета — 8000 летных часов, 2000 взлетов-посадок, 25 календарных лет.

Самолет еще может пролетать до 21 декабря 2013 года (исполняется 25 лет с момента начала его эксплуатации), после чего будет выполнено тщательное исследование его технического состояния и выполнены необходимые работы по обеспечению продления календарного срока службы до 45 лет.

Из-за высокой себестоимости перевозки на Ан-225, заказы появляются только для очень длинных и очень тяжелых грузов, когда перевозка наземными видами транспорта невозможна. Полеты носят случайный характер: от 2-3 в месяц, до 1-2 в год.

Периодически возникают разговоры о постройке второго экземпляра самолета Ан-225, но для этого нужен соответствующий заказ и соответствующее финансирование.

Для завершения постройки необходима сумма, приблизительно равная $ 90 млн, а с учетом проведения испытаний она возрастает до $ 120 млн.

Пожалуй, это один из самых красивых и впечатляющих самолетов в мире.

Оригинал

Источник: https://ikaketosdelano.ru/kak-ustroen-an-225-mriya-samyj-bolshoj-samolet-v-mire/

Самолет Ан-225 «Мечта» 🔥 конструкция, технические характеристики, эксплуатация

Самолет Ан-225 «Мрия» был создан во время распада СССР для поддержки космической программы «Буран». В самом начале своего пути самолет не был востребован и семь лет стоял в разукомплектованном виде. Антоновскую «Мечту», так переводится «Мрия» с украинского языка, спасли выдающиеся характеристики грузоподъемности, которые оказались востребованными в начале нашего века.

Срок службы самолета Ан-225 «Мечта» составляет 45 лет, поэтому он будет в эксплуатации до декабря 2033 года. Рассмотрим его более подробно, историю создания самолета, летно-технические характеристики, особенности конструкции и возможности.

Содержание

  1. История создания
  2. АН-225 – технические возможности огромного самолета
  3. Конструкция Ан-225 «Мрия»
  4. Технические характеристики Ан-225 «Мрия»
  5. Эксплуатация Ан-225 «Мрия»
  6. Рекорды
  7. Перспективы

История создания

История появления огромного самолета с большой грузоподъемностью началась в связи с необходимостью обслуживания космического корабля «Буран». Так как транспортировка различных частей корабля к месту его запуска была делом крайне проблематичным, именно таким образом решили эту задачу. В связи с тем, что новый транспортный самолет должен был доставить на стартовую площадку первую ступень космического корабля, его грузоподъемность должна была быть никак не меньше 250 тонн.

Так как размеры грузового отсека АН-225 не соответствовали габаритам Ракеты-носителя и «Бурана», транспортный самолет получил разработанные по специальным схемам чертежи внешних креплений. Таким образом, перевозка космического корабля осуществлялась снаружи. В связи с этим стандартный хвост самолета пришлось заменить на двухкилевой, который смог бы выдерживать мощные аэродинамические потоки.

Хотя самолет АН-225 проектировался именно как специализированная техника, рассчитанная для транспортировки космического корабля, его чертежи имели много общего с чертежами первой удачной разработки ОКБ им. Антонова – АН-224 «Руслан», поэтому по своим тактико-техническим характеристикам и предназначению АН-225 получился достаточно универсальным самолетом.

Часто в открытых источниках можно встретить информацию, где в качестве главного конструктора называется Балабуев. Данная информация не верна, так как, хотя Балабуев и был главным конструктором КБ Антонова, руководил проектом по созданию АН-225 Толмачев.

Так как для разработки и создания АН-225 были поставлены очень сжатые сроки, к процессу создания нового самолета были привлечены тысячи различных конструкторов, инженеров, технологов и прочих специалистов со всего Советского союза. Каждое предприятие взяло на себя отдельный участок работ по созданию огромного транспортного самолета:

  1. Всю основную работу по проектированию АН-225 взяло на себя ОКБ имени Антонова. Они также занимались производством большей части деталей корпуса самолета. Сборка фюзеляжа и общая сборка самолета также находилась в их компетенции;
  2. В Ташкенте на авиапроизводственном объединении им. Чкалова занимались изготовлением частей крыльев самолета, используя для этого базу АН-224;
  3. На Ульяновский авиапромышленный комплекс была возложена задача по производству различных крупногабаритных деталей, которые изготавливались фрезеровкой;
  4. Киевское авиапроизводственное объединение должно было изготовить переднюю часть фюзеляжа, горизонтальное и носовое оперение и шасси;
  5. За работу комплекса управления самолетом отвечал Московский институт автоматики и электромеханики;
  6. Мощные двигатели Д-18, технические характеристики которых позволяли использовать их для столь мощного самолета, как АН-225, изготавливал Запорожский моторостроительный завод;
  7. Специалисты Воронежского авиазавода были привлечены специально для покраски нового самолета.

Кроме вышеперечисленных предприятий, множество различных узлов и оборудования для АН-225 изготавливались на различных предприятиях по всему Советскому Союзу, поэтому считать АН-225 «Мрия» (и АН-224 «Руслан») украинскими разработками было бы в корне неверным.

АН-225 – технические возможности огромного самолета

Согласно своим ТТХ, АН-225 может использоваться для следующих транспортных операций:

  1. Перевозка различных длинномерных, габаритных и тяжелых грузов, которые могут иметь общий вес до 250 тонн;
  2. Беспосадочная внутриконтинентальная перевозка грузов. В этом случае их вес может составлять до 200 тонн;
  3. При межконтинентальной перевозке грузов общий вес перевозимого может составлять до 150 тонн;
  4. Перевозка габаритных грузов, которые можно разместить снаружи, прикрепив к фюзеляжу самолета. Наружный груз может весить до 200 тонн.

Кроме того, АН-225 «Мрия» является готовым шасси для проектирования различных космических систем.

Читая описание и вес перевозимых грузов, невозможно точно представить размеры грузового отсека АН-225. Чтобы получить примерное представление о реальных размерах грузового отсека самолета, нужно рассмотреть конкретные примеры:

  • В грузовой отсек АН-225 могут поместиться 50 легковых автомобилей;
  • 16 больших авиационных контейнеров УАК-10;
  • Крупногабаритные единичные грузы, такие как карьерные самосвалы, промышленные генераторы или турбины.

Многие интересуются, какой расход топлива у этого огромного самолета? АН-225 расходует около 15,9 тонны горючего за час полета.

Конструкция Ан-225 «Мрия»

Самолет Ту-225 построен на основе узлов и деталей транспортного самолета «Руслан». Фюзеляж «Мрии» имеет увеличенную длину за счет вставок. В сечении фюзеляж представляет собой две пересекающиеся окружности. Внутри расположена грузовая и пассажирская палубы. Силовая структура фюзеляжа собрана на сварных и клеевых соединениях.

Внешняя обшивка работающая. Для увеличения жесткости конструкции удален кормовой погрузочный люк. Для обеспечения возможности размещения грузов на верхней части фюзеляжа использовано двухкилевое хвостовое оперение.

Из-за увеличения размеров самолета применен новый центроплан крыла. Механизация крыла не имеет значительных отличий от «Руслана». На самолете АН-225 применяются шесть турбореактивных двигателей Д-18Т, разработанных в КБ «Прогресс». На взлете двигатель развивает тягу 230 кН, суммарная тяга силовой установки составляет 1380 кН.

Запуск двигателей выполняется потоком воздуха, раскручивающим крыльчатку компрессора.

Для питания системы запуска и обеспечения работы электрических систем на стоянке используется вспомогательная силовая установка. В ее состав входят две газовые турбины ТА-12, расположенные по бортам фюзеляжа в обтекателях шасси.

На распределительной коробке каждого двигателя Д-18Т имеется два гидравлических насоса и генератор мощностью 60 кВА. Генератор вырабатывает переменный высокочастотный ток, используемый для работы бортового оборудования Ан-225 «Мрия».

Запас топлива расположен в 13 баках кессонного типа. Баки расположены в центроплане и крыле. Максимальная вместимость баков составляет 365 тонн. В качестве топлива применяется авиационный керосин ТС-1 или заменитель РТ. Запас топлива обеспечивает перегоночную дальность полета 15000 км.

Полная заправка самолета Ан-225 является длительной и сложной задачей. Время заправки зависит от аэродромного оборудования и заправщиков. В ряде случаев заправка самолета занимала до полутора суток.

Шасси оснащено носовой поворотной двойной стойкой, с колесами размером 1120*450 мм.

Главные опоры расположены по бортам фюзеляжа. В состав каждой опоры входит семь стоек, оснащенных двумя бескамерными колесами размера 1270*510 мм. Для уменьшения радиуса поворота самолета на аэродроме четыре задних ряда стоек могут поворачиваться.

Из-за большого веса самолета гарантийный ресурс покрышек составлял 90 посадок. Производителем резины являлся Ярославский шинный завод. Для всех покрышек нормальным считалось давление воздуха 12 атмосфер.

В нижней части фюзеляжа расположен герметизированный грузовой отсек. Отсек имеет длину 43 м, ширину по полу 6,4 м, высоту 4,4 м. На полу установлены две направляющие, оснащенные роликовыми катками. Загрузка отсека выполняется через грузовые ворота, расположенные на передней части фюзеляжа. Для загрузки носовой обтекатель поднимается вверх, параллельно выдвигается аппарель.

Для облегчения загрузки фюзеляж наклоняется вперед при помощи регулируемой передней стойки шасси. Стойка отклоняется вперед, и фюзеляж опирается на две опоры, расположенные по бокам от носовой стойки. При закрытом обтекателе дополнительные опоры убираются под него.

На боковых стенках грузового отсека установлены направляющие с рельсами для перемещения козловых кранов. Всего имеется четыре крана с грузоподъемностью 5000 кг каждый. Для затягивания грузов в отсек имеются две лебедки, установленные на полу. В отсеке предусмотрено место для хранения аэродромного буксировочного водила.

Конструкция изделия уникальна, второго подобного в мире не существует.

Из передней части грузового отсека можно попасть на верхнюю палубу, где расположена кабина управления и пассажирский отсек. Отсек разделен лонжеронами и центропланом крыла на две секции разной величины. Прямого сообщения между секциями нет. В передней секции, примыкающей к кабине управления, располагаются места отдыха запасного экипажа (6 человек).

Задняя часть пассажирской кабины предназначена для размещения сопровождающего груз персонала, а также для техников, обслуживающих крановые механизмы. Кабина оборудована 12 местами для отдыха, установлены столы для приема пищи и работы с документацией. Секции кабины герметизированы одна от другой. Кабина сопровождающего персонала связана с грузовым отсеком люком и лестницей, расположенной в хвостовой части самолета.

Кабина для отдыха экипажа примыкает к техническому отсеку, размещенному ближе к центроплану самолета Ан-225. Отсек служит местом установки оборудования и коммутационным узлом для трубопроводов систем кондиционирования и герметизации. В отсеке установлено управление противообледенительным комплексом. Задняя стенка отсека является передним лонжероном центроплана.

Вдоль стены установлены валы и механизмы привода предкрылков, и трубопроводы подачи воздуха из гондол двигателей. По нижней кромке стены установлены 10 баллонов штатной системы пожаротушения, заполненные составом «хладон».

Кабина пилотов оснащена двумя креслами, установленными впереди.

На этих местах располагаются командир судна и второй пилот. За ними имеется проход, в котором установлены рабочие места остальных членов экипажа – штурмана, двух бортинженеров (один из них старший) и радиста. В проходе вдоль бортов размещены приборные доски, в том числе и доска контроля над параметрами работы двигателей.

В обязанности экипажа входит проверка правильности расположения груза. Это связано с необходимостью расположения центра тяжести самолета Ан-225 в заданных пределах. Руководитель погрузочных работ устанавливает грузы в соответствии с разработанной схемой. В обязанности второго пилота входит проверка расположения груза. Окончательное решение о взлете принимает командир экипажа.

Управлением самолетом Ан-225 оснащено гидравлическими усилителями. При отказе гидравлики отклонить плоскости управления вручную невозможно. Для предотвращения подобных ситуаций система управления имеет четыре канала управления. Педали и штурвал связаны с гидравлическими распределителями системой тяг и тросов.

Для управления режимами работы двигателей используется блок рычагов РУД, расположенный между передними креслами.

Рычаги связаны тягами с электромеханическим регулятором подачи топлива, расположенным на двигателе. Рычаги внешних пар двигателей соединяются между собой на взлетном и посадочном режиме.

Технические характеристики Ан-225 «Мрия»

Размеры
Размах крыла, м88,4
Длина, м84,0
Высота, м18,2
Масса, кг
Пустого250000
Максимальная взлетная600000
Масса топлива300000
Двигатель6*ТРДД Д-18Т
Удельный расход топлива, кг/кгс·ч0,57-0,63
Крейсерская скорость, км/ч850
Практическая дальность, км15600
Дальность действия, км4500
Практический потолок, м11000
Экипажшесть человек
Полезная нагрузка, кг250000-450000

Эксплуатация Ан-225 «Мрия»

Первый полет «Мрии» датируется 21. 12.1988 г.

Самолет создавался для транспортировки космического корабля «Буран» и ракет-носителей «Энергия». Однако до момента завершения работ над его выпуском ракеты-носители были уже переправлены самолетом «Атлант», и Ан-225 был лишь задействован в перемещении самого «Бурана». В мае 1989 г. был представлен на Парижском авиасалоне и провел несколько демонстративных полетов над Байконуром в апреле 1991 г.

После развала СССР, в 1994 г, единственная единица «Мрии» прекратила совершать полеты. С нее были сняты двигатели, некоторые другие элементы оборудования и поставлены на «Русланы». Но к началу 2000 годов стало понятно, что необходимость в рабочем Ан-225 очень велика, поэтому его постарались восстановить на украинских предприятиях. Для того чтобы подогнать авиационное судно под современные сертификаты гражданской авиации, потребовалась также незначительная доработка.

23.05.2001 г. на Ан-225 «Мрия» были получены сертификаты от Международного авиационного комитета и Госдепартамента авиационного транспорта Украины. Они позволили совершать коммерческую деятельность по перевозке грузов.

В нынешнее время владельцем единственного экземпляра Ан-225 является авиакомпания «AntonovAirlines», которая осуществляет коммерческие грузоперевозки в составе дочерней компании АНТК им. Антонова.

На базе самолета проводится проектирование летающего комплекса для старта различных авиационных и космических систем. Один из перспективных проектов в этом направлении – МАКС (украинско-русская многоцелевая авиационно-космическая система).

Рекорды

За непродолжительное время существования Ан-225 установил сотни рекордов авиации.

Ан-225 «Мрия» − самый тяжелый грузоподъемный самолет, который когда-либо подымался в воздух. По размаху крыла уступает только HuglesH-Herkules, который провел лишь один полет в 1974 году.

Особенно много рекордов Ан-225 установил по грузоподъемности. Так, 22.03.1989 г. подняв в небо груз общим весом в 156,3 т, он побил 110 рекордов мировой авиации. Но это не предел его возможностей. Август 2004 г. – самолет «Мрия» перевозит груз, состоящий из оборудования фирмы Zeromax по направлению Прага – Ташкент с дозаправкой в Самаре, общим весом 250 тонн.

Спустя пять лет, в августе 2009 г., название украинского самолета в очередной раз попадает в Книгу рекордов Гиннеса, в этот раз за транспортировку самого тяжелого моногруза в грузовом отсеке. Им оказался генератор, который весил вместе с вспомогательной установкой 187,6 т. Груз направлялся из немецкого города Франкфурт в Ереван по запросу одной из армянских электростанций.

Абсолютный рекорд грузоподъемности в размере 253,8 тонны принадлежит Ан-225 «Мрия».

10.06. 2010 г. этим самолетом был перевезен самый длинномерный в истории воздушных перевозок груз – две лопасти винтового ветряка, каждый с которых по 42,1 м в длину.

Если суммировать все мировые рекорды «Мрии», то таковых насчитывается свыше 250.

Перспективы

Второй экземпляр самолета Ан-225 был законсервирован в начале 90-х годов. Машина имела почти собранный фюзеляж, коробку центроплана и крыло. В середине 2000-х годов появлялись проекты достройки самолета, но найти заказчика, готового оплатить окончательную сборку и испытания не нашлось.

В 2006 году стоимость ввода самолета в строй оценивалась в 120 млн. долларов США.

В конце лета 2016 года КБ Антонов подписало соглашение с китайской компанией AICC. Согласно договору китайцы получали в собственность второй экземпляр самолета после достройки и модернизации.

Спустя год появилась неофициальная информация, что китайские партнеры потеряли интерес к самолету. Объяснением причин стали габариты и вес машины, которые не позволяют вести эксплуатацию самолета из большинства аэропортов. По другим данным первый китайский вариант транспортного самолета Ан-225 должен быть построен в 2019 году.

Ан-225 Мрия, Технические Характеристики (ТТХ) Самолета Антонова, Размеры и Грузоподъемность, Размеры и Расход Топлива, Фото и Видео

Мировая авиация не стоит на месте, продолжая развиваться. В будущем прогнозируется полная замена пилотов компьютером и прочей техникой. Однако, нельзя забывать при этом о моделях, которые создавались в прошлом. Ведь именно опыт предыдущих конструкторов помогает современным авиаинженерам и проектировщикам.

Например, самым большим самолетом в мире считается Ан-225. Самолет, способный перевозить большое количество самых тяжелых грузов на дальние расстояния. На сегодняшний день есть только 2 его модели. Одна из них собрана только на 70%. В чем заключаются технические характеристики самолета «Мрия» (Ан-225) и какая грузоподъемность самолета «Мрия»? Об этом читайте ниже.

Рекорды

За непродолжительное время существования Ан-225 установил сотни рекордов авиации.
Ан-225 «Мрия» − самый тяжелый грузоподъемный самолет, который когда-либо подымался в воздух. По размаху крыла уступает только HuglesH-Herkules, который провел лишь один полет в 1974 году.

Особенно много рекордов Ан-225 установил по грузоподъемности. Так, 22.03.1989 г. подняв в небо груз общим весом в 156,3 т, он побил 110 рекордов мировой авиации. Но это не предел его возможностей. Август 2004 г. – самолет «Мрия» перевозит груз, состоящий из оборудования фирмы Zeromax по направлению Прага – Ташкент с дозаправкой в Самаре, общим весом 250 тонн.

Спустя пять лет, в августе 2009 г., название украинского самолета в очередной раз попадает в Книгу рекордов Гиннеса, в этот раз за транспортировку самого тяжелого моногруза в грузовом отсеке. Им оказался генератор, который весил вместе с вспомогательной установкой 187,6 т. Груз направлялся из немецкого города Франкфурт в Ереван по запросу одной из армянских электростанций.

Абсолютный рекорд грузоподъемности в размере 253,8 тонны принадлежит Ан-225 «Мрия».

10.06. 2010 г. этим самолетом был перевезен самый длинномерный в истории воздушных перевозок груз – две лопасти винтового ветряка, каждый с которых по 42,1 м в длину.

Если суммировать все мировые рекорды «Мрии», то таковых насчитывается свыше 250.

Смотрите также

  • Воздушный запуск на орбиту
  • МАКС (космический корабль) — Предлагаемый проект советской многоразовой системы запуска с воздуха.
  • Туполева О.С. — Советский концепт авиационного одноступенчатого орбитального космического самолета.
  • TTS-IS — Российский будущий очень большой грузовой самолет с эффектом крыла в земле и подъемным кузовом
  • Государственное космическое агентство Украины

Связанная разработка

  • Антонов Ан-124 Руслан
    — Советский / украинский четырехмоторный большой военно-транспортный самолет

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Airbus Beluga — Негабаритный грузовой вариант авиалайнера А300-600
  • Бериев Бе-2500 — Российский сверхтяжелый транспортный самолет-амфибия, который сейчас находится в стадии проектирования и разработки.
  • Боинг 747-8F — Широкофюзеляжный авиалайнер, текущая серийная серия 747
  • Самолет-носитель Boeing 747 Shuttle Carrier — Сильно модифицированные авиалайнеры Boeing 747, которые НАСА использовало для транспортировки орбитальных аппаратов космических шаттлов.
  • Боинг Дримлифтер — Переоборудование негабаритных грузов Боинг 747-400
  • Локхид С-5 Галактика — американский тяжелый военно-транспортный самолет
  • Мясищев ВМ-Т — Переоборудование советского бомбардировщика М-4 Молот для перевозки негабаритных грузов.
  • Масштабированные композиты Stratolaunch — Самолет, предназначенный для запуска космических кораблей, самый большой размах крыльев (117 метров) среди всех летавших самолетов (2019)

Связанные списки

  • Список военных самолетов Советского Союза и СНГ
  • Список больших самолетов

Второй экземпляр Ан-225

Второй экземпляр самолёта Ан-225 готов примерно на 70 %. Его планировалось достроить на при наличии финансирования. Ещё с советских времён остались центроплан, фюзеляж и крыло. Эта машина может быть достроена, если появится заказчик.

В 2006 году генеральный директор Киевского Олег Шевченко говорил, что для завершения постройки самолёта Ан-225 необходима сумма, приблизительно равная 90 млн долл.  США; вместе с проведением испытаний самолёта сумма составила бы 120 млн долл.

30 августа 2016 года китайская компания Aerospace Industry Corporation of China (AICC) и украинское госпредприятие «Антонов» подписали соглашение о намерениях, которое предусматривает достройку и модернизацию второго экземпляра Ан-225 с последующей передачей его Китаю, вместе с документацией и чертежами Однако в декабре 2022 года СМИ сообщили, что китайские власти потеряли интерес к самолёту, поскольку большинство аэропортов в мире неспособны принимать летательные аппараты такой массы и габаритов.

В июле 2022 года The Mirror написала, что украинские производители собрались завершить строительство второго Ан-225 «Мрия».

Идея пассажирского люкса

Наряду с космическими целями был десяток проектов, предлагающий применение Казака в качестве пассажирского перевозчика. Ан 225 планировали переделать в супер-лайнер с возможностью совершать перелеты с 328 пассажирами на борту. Предполагалось создать сверхвысокий уровень комфортабельности.

Благодаря огромным габаритам в фюзеляже решили разместить:

  • спальные места;
  • обычные пассажирские кресла;
  • магазин;
  • площадку под ресторан;
  • казино.

Примечательно, что лишь сейчас о подобных идеях стали говорить в связи с созданием большого пассажирского аэрбаса А 380.

Примечания

  1. В. Заярин, А. Совенко.
    Воплощение «Мечты» // АэроХобби : журнал. — 1992. — № 1. — С. 2—11.
  2. Андрей Барановский.
    (недоступная ссылка). Аэрокосмический портал Украины space.com.ua (2010). Дата обращения 1 марта 2015.
  3. ↑ . Aviation EXplorer — AEX.RU (11 августа 2014). Дата обращения 1 марта 2015.
  4. ↑ .
  5. (недоступная ссылка). Дата обращения 15 ноября 2016.
  6. . Россия сегодня
    . МИА «Россия сегодня» (11.11.2016). Дата обращения 1 ноября 2018.
  7. Александр Войтюк.
    . nplus1.ru. Дата обращения 13 апреля 2022.
  8. (недоступная ссылка). Дата обращения 31 августа 2016.
  9. (недоступная ссылка). m.liga.net. Дата обращения 31 августа 2016.

Эксплуатация

Первый полет «Мрии» датируется 21.12.1988 г.

Самолет создавался для транспортировки космического корабля «Буран» и ракет-носителей «Энергия». Однако до момента завершения работ над его выпуском ракеты-носители были уже переправлены самолетом «Атлант», и Ан-225 был лишь задействован в перемещении самого «Бурана». В мае 1989 г. был представлен на Парижском авиасалоне и провел несколько демонстративных полетов над Байконуром в апреле 1991 г.

После развала СССР, в 1994 г, единственная единица «Мрии» прекратила совершать полеты. С нее были сняты двигатели, некоторые другие элементы оборудования и поставлены на «Русланы». Но к началу 2000 годов стало понятно, что необходимость в рабочем Ан-225 очень велика, поэтому его постарались восстановить на украинских предприятиях. Для того чтобы подогнать авиационное судно под современные сертификаты гражданской авиации, потребовалась также незначительная доработка.

23.05.2001 г. на Ан-225 «Мрия» были получены сертификаты от Международного авиационного комитета и Госдепартамента авиационного транспорта Украины. Они позволили совершать коммерческую деятельность по перевозке грузов.

В нынешнее время владельцем единственного экземпляра Ан-225 является авиа, которая осуществляет коммерческие грузоперевозки в составе дочерней компании АНТК им. Антонова.

На базе самолета проводится проектирование летающего комплекса для старта различных авиационных и космических систем. Один из перспективных проектов в этом направлении – МАКС (украинско-русская многоцелевая авиационно-космическая система).

Модификации

За всю историю существования самолета было разработано огромное количество проектов, большинство из которых не стали успешными.

Главная задача Мрии заключалась выступить в качестве перевозчика на Байконур для космического корабля «Буран». Однако программа была закрыта, что повлекло заморозку в использовании судна на долгие годы. В результате многие иностранные заказчики на перевозки стали интересоваться судьбой самолета, где он сейчас. В то время как гигант мертвым грузом стоял на гомельском аэродроме без эксплуатации.

В 1991 году во Франции состоялась презентация новой программы, согласно которой Ан-225 будет доставлять 250-тонную конструкцию Хотол. Это снижало денежные затраты по выведению корабля на орбиту в 4 раза. Проект провалился из-за недостатка государственного финансирования. Частные инвесторы также не захотели принимать участие в долгосрочных проектах без быстрого возвращения вложений.

Рекорды

Ан-225 на серебряной монете 20 гривен

Вид спереди

Сравнение габаритов самых больших самолётов мира

Ан-225 является самым тяжёлым грузовым самолётом, когда-либо поднимавшимся в воздух. Единственный самолёт, превосходящий Ан-225 по размаху крыла, это Hughes H-4 Hercules, который относится к классу летающих лодок и поднимался в воздух всего один раз в 1947 году. В 2022 году в США был представлен самый большой двухфюзеляжный транспортный самолет Scaled Composites Stratolaunch Model 351, превосходящий Ан-225 и Hughes H-4 Hercules по размаху крыльев (117 м), однако, по предварительным данным, он уступает «Мрии» по максимальной взлётной массе и грузоподъёмности (первый полёт Stratolaunch состоялся в 2019 году).

Самолёт «Мрия» установил ряд мировых рекордов взлётного веса и грузоподъёмности. 22 марта 1989 года Ан-225 совершил полёт с грузом 156,3 тонны, в котором было одновременно побито сто десять мировых авиационных рекордов.[источник не указан 473 дня

] Такое достижение — рекорд само по себе. В августе 2004 года был поставлен новый рекорд — «Мрия» перевезла двести пятьдесят тонн спецтехники по заказу компании Zeromax GmbH из Праги в Ташкент с промежуточной посадкой в Самаре.[
источник не указан 473 дня
]

В августе 2009 года самолёт был занесён в Книгу рекордов Гиннесса за перевозку самого большого в истории авиации моногруза общим весом в 187,6 тонны. Это был генератор весом в 174 тонны, который транспортировался вместе со специальной рамой из немецкого Франкфурта в Ереван для новой армянской электростанции (см. Discovery Science, передача «Спецназ „Тяжёлые машины“»).

«Мрии» принадлежит абсолютный рекорд грузоподъёмности — 253,8 тонны.

10 июня 2010 года перевезён самый длинномерный груз в истории воздушных транспортировок — две лопасти ветрогенератора длиной 42,1 метра каждая. В ноябре 2016 года (смотри выше) был перевезён рекордный для Южной Америки вес — турбогенератор в специальной конструкции общим весом 182 тонны.

В общей сложности данный самолёт — обладатель около двухсот пятидесяти мировых рекордов.

Дизайн

Основные стойки шасси Ан-225
Основанный на более раннем Ан-124 Антонова, у Ан-225 есть удлинители ствола фюзеляжа, добавленные вперед и назад к крыльям. Крылья также получили корневые надставки для увеличения размаха. Крылья собор.[29][18] В поверхности управления полетом контролируются через по проводам и гидравлику с тройным резервированием.[8][30] Еще два Прогресс Д-18Т турбовентилятор двигатели были добавлены в новые корни крыльев, доведя общее количество до шести. Увеличенная емкость шасси Была разработана система с 32 колесами, некоторые из которых являются управляемыми, что позволяет самолету разворачиваться в пределах взлетно-посадочной полосы шириной 60 метров (200 футов). Как и его предшественник Ан-124, Ан-225 имеет переднюю опору, предназначенную для «опускания на колени», что упрощает погрузку и разгрузку груза. [8] В отличие от Ан-124, у которого есть задняя грузовая дверь и аппарель, в конструкции Ан-225 это исключено для экономии веса, а оперение изменен дизайн с одинарного вертикальный стабилизатор к двойной хвост с увеличенной стреловидностью горизонтальный стабилизатор. Двойное оперение было необходимо для того, чтобы самолет мог нести большие и тяжелые внешние нагрузки, которые мешали поток воздуха вокруг обычного хвоста. В отличие от Ан-124, Ан-225 не предназначался для тактический воздушный транспорт и не предназначен для короткополевая операция.[10]

Три из шести Ивченко Прогресс Д-18Т ТРДД на Ан-225

Первоначально максимальная полная масса Ан-225 составляла 600 т (660 коротких тонн; 590 длинных тонн), но с 2000 по 2001 год самолет претерпел модификации стоимостью 20 миллионов долларов США, такие как добавление усиленного пола, что увеличило максимальную полную массу до 640 т (710 коротких тонн; 630 длинных тонн).[31][32][33]

И более ранний, и более поздний взлетный вес делают Ан-225 самым тяжелым самолетом в мире, будучи тяжелее двухэтажного. Airbus A380. Он превосходит другие категории, связанные с размерами, но Airbus утверждает, что улучшил максимальную посадочную массу Ан-225, посадив А380 на уровне 591,7 тонны (1304 000 фунтов) во время испытаний.[34] и Hughes H-4 Геркулес, известный как Еловый гусь

, имеет больший размах крыльев и большую общую высоту, но
Еловый гусь
на 20% короче и в целом легче благодаря материалам, из которых изготовлена ​​конструкция. Кроме того, H-4 совершил полет только один раз, что сделало Ан-225 самым большим самолетом в мире, который совершил несколько полетов.[8][35]

Ан-225 под давлением грузовой отсек составляет 1300 м3 (46 000 куб футов) в объеме; 6,4 м (21 фут 0 дюймов) в ширину, 4,4 м (14 футов) в высоту и 43,35 м (142 фута 3 дюйма) в длину[8][36][37] — длиннее, чем первый полет Wright Flyer.[38][39][40]

Технические показатели самолета «Мрия»

Чтобы точно ответить, сколько весит самолет Мрия, следует больно подробно познакомиться с его основными техническими данными. Размах крыла авиалайнера составляет 88,4 метра, длина – 84 метра, а высота – 18,2 метра. Пустой Ан-225 весит 250 тыс. кг. Максимальная взлетная масса самолета равняется 600 тыс. кг. Масса топлива составляет 300 тыс. кг. Шесть двигателей ТРДД Д имеют общую массу, равную 18 тоннам. Удельный расход горючего колеблется от 0,57 до 0,63 кг/кгс•ч. Лайнер достигает крейсерской скорости, равной 850 км/ч. Практическая дальность самолета равняется 15 600 км. Дальность действия – 4 500 км. В самолете может находиться 6 человек экипажа. Полетная нагрузка Мрии составляет 250 – 450 тыс. кг.

Интересные случаи и факты

Не загруженный Ан 225 вылетел с украинского аэродрома в Гостомеле 10 мая 2015 года в Чехию. В аэропорту Праги воздушный гигант загрузили генератором для электростанции общим весом 130 тонн. Выполнив по пути посадки в Туркмении, Индии и Малайзии Ан 225 направился на австралийский континент. Вылетевший из Малайзии борт исчез с экранов локаторов. За полчаса до расчётного времени прибытия в аэропорт Перт Ан 225 на связь не вышел.

Как позже выяснилось, вылет задержался на два часа и пропавший самолёт благополучно приземлился в 11.50 по местному времени на аэродроме посадки Перт.

Транспортный самолёт Ан 225 запечатлён на украинской монете из серебра достоинством в 20 гривен.

Ан 225

Свыше 250 мировых рекордов зарегистрировано на Ан 225 «Мрия», из них большинство мировых достижений воздушный гигант установил по грузоподъёмности. В марте 89 года самолёт взлетел с грузом 156,3 т. за один раз перекрыв сразу 110 мировых рекорда, а в августе 2004 года перевозит из столицы Чехии в Туркмению оборудование, суммарный вес которого составляет 250 тонн.

Ан 225 фото кабины

Впервые в истории перевозок по воздуху 10 июня 2010 года доставлен самый длиномерный груз – это две лопасти ветрового устройства, каждая длинною по 42,1 метра.

Характеристики Ан 225

По своей аэродинамической компоновке Ан 225 – это самолёт с высокорасположенным крылом стреловидной формы и широко разнесённым двухкилевым оперением. Силовая установка состоит из шести двигателей, размещённых на пилонах под крылом по по обе стороны фюзеляжа. Шасси трёхопорное с четырёхколёсной носовой стойкой и семиколёсными парами по каждому борту.

Машина имеет удобную для погрузки носовую часть, которая поднимается вверх и впечатляющие размеры грузовой кабины, длина которой равна 43 метрам, высота и ширина соответственно 4,4 и 6,4 метра. В таком объёме можно разместить до 80 легковых автомобилей или 16 стандартных контейнеров, большегрузные самосвалы Коматцу, Юклид и БелАз.

Ан 225

Технические данные Ан 225 следующие:

  • Площадь крыла – 905 м2
  • Размах крыла – 88,4 м
  • Длина самолёта – 84 м
  • Вес пустого самолёта – 250 т
  • Максимальный взлётный вес – 600 т
  • Запас топлива – 300 т
  • Скорость крейсерского режима – 850 км/ч
  • Наибольшая дальность – 15600 км
  • Потолок – 11 тыс. м
  • Максимальная загрузка – 250 т
  • Экипаж – 7 чел

Ан 225 погрузка

Этот гигантский транспортный самолёт сделан полностью в одном экземпляре и принадлежит авиационной и является на данный момент востребованным транспортным самолётом для перевозки длинномерных грузов и моногрузов с весом до 250 тонн.

Ещё один борт со времён Советского Союза остался недостроенным, у него есть фюзеляж, крыло и центроплан, но в связи с очередным украинским майданом финансирование прекратилось. Второй экземпляр готов лишь на 70% и ждёт своего заказчика.

Ан 225 и «Буран»

История создания

Основные этапы по созданию проекта и выпуску тяжеловесного лайнера пришлись на конец 80-х годов, когда страна уже вошла в фазу перестройки. Проект стал настолько грандиозным, что для создания многих частей будущей машины возникла необходимость привлечь и другие заводы, работающие в СССР, о чем представлена информация в табл. ниже.

Список подразделений, участвующих в рождении лайнера

Название (бывшее/нынешнее)Что производилось
ОКБ им. Антонова (ГП «АНТК им. Антонова»)Создали проект лайнера
Киевский мех)Производились: узлы нового типа; мелкие детали для систем и фюзеляжа; а также многое другое Велась сборка фюзеляжа и самолета целиком. Проводилась окончательная доводка авиамашины после сборки
КиАПО (ГП «Антонов»)Изготавливали большинство частей и деталей фюзеляжа, механизмов, оперения и другое
МИЭА, Москва (ООО «МИЭА»)Проектировали и изготавливали новый управленческий комплекс
Ульяновский АПК (АО «Авиастар СП»)Серийно изготавливали узлы, детали, крупногабаритные элементы фюзеляжа
«Гидромаш», г. Горький (Нижегородское ОАО «Гидромаш»)Велось проектирование и производство шасси для самолета
Авиационный завод в Воронеже (ВАССО) – от них привлекались специалисты на КМЗПроизводилась особая покраска самолета с использованием краски на основе полиуретана
Моторный завод г. Запорожье (ПАО «Мотор-Сич)Занимался серийным выпуском двигателей на данный самолет – Д-18Т
Ташкентское АПО им. Чкалова (ГАО «ТАПОиЧ»)Производили основные части крыльев с закрылками

От начала проекта и до выпуска самолета Мрия прошло 4 года – в 1988 г. зимой был совершен первый полет. До развала Союза успели полностью собрать и запустить в эксплуатацию 1 машину, эксплуатантом которой ныне являются «Авиалинии Антонова».

В массовой культуре

  • Самолёт показан в фильме «», под названием «Антонов-500». В фильме самолёт видоизменён — имеется задняя погрузочная рампа, которая отсутствует у оригинального самолёта «Мрия».
  • В игре «Battlefield: Bad Company 2» отряд морской пехоты США пытается уничтожить оружие массового поражения, которое перевозят на самолёте. Один из пехотинцев узнает этот самолёт и сообщает товарищам, что это самый большой самолёт в мире — Ан-225 «Мрия» и добавляет перевод этого слова (в русскоязычной версии — «Мечта»). В игре самолёт видоизменён — имеется задняя погрузочная рампа, которая отсутствует у оригинального самолёта «Мрия» и хвостовое оперение однокилевое, как у Ан-124.

Назначение Ан-225 «Мрия»

Причиной разработки и создания Ан-225 была потребность в авиационной транспортной платформе, предназначенной для космического корабля «Буран». Как известно, основным назначением самолета в рамках проекта стала перевозка космического шаттла и его компонентов от места производства к месту запуска. К тому же была поставлена задача возвращения космического корабля «Буран» на космодром, если он вдруг будет вынужден приземлиться на запасных аэродромах.

Еще самолет Ан-225 предполагали использовать как первую ступень системы воздушного старта космических шаттлов. Именно поэтому самолет должен был выдерживать грузоподъемность больше 250 тонн. Поскольку блоки носителя «Энергия» и сам космический корабль «Буран» имели габариты, которые несколько превосходят габариты грузового отсека самолета, на нем предусматривалось наружное крепление грузов. Это в свою очередь потребовало замену базового хвостового оперения самолета на двухкилевое, что позволяло избежать аэродинамического затенения.

Как видите, самолет создавался для выполнения немногих специализированных транспортных задач, которые были очень ответственными. Однако построение его на базе Ан-124 «Руслан» наделило новую машину многими качествами транспортного самолета.

Ан-225 имеет возможность:

  • транспортировки грузов широкого назначения (крупногабаритных, длинномерных, тяжелых), суммарный вес которых составляет до 250 тонн;
  • внутриконтинентальных перевозок грузов весом 180-200 тонн без посадки;
  • межконтинентальных перевозок грузов, суммарный вес которых до 150 тонн;
  • перевозок тяжелых моногрузов, общим весом до 200 тонн и с большими габаритами.

Конструкция

Cossack имеет двухкилевое оперение. Внутри установлено 4 двигателя Д-18 Т. Это турбореактивный двухконтурный двигатель, который разработали на Украине в машиностроительном бюро «Прогресс». Изделие применили также в предшественнике Ан-124.

Модель создана по аэродинамической схеме турбореактивного четырёхмоторного высокоплана с широким фюзеляжем. Крепление по типу высокоплан предполагает прохождение крыла через верхнюю половину сечения. Такой тип строения позволяет быстро помещать на судно груз.

Самолет Мрия можно назвать преемником Руслана по части оборудования, системам, узлам и деталям планера. Особенностью является способность перевозить габаритные грузы на фюзеляже, которые затруднительно поместить на прочих наземных и авиаперевозчиков.

Отличия от предшественника:

  1. Иная конструкция центральной части крыла;
  2. Увеличение размеров корпуса благодаря вставкам;
  3. Двухкилевый хвост;
  4. Убрали люк для грузов из хвостовой части;
  5. Дополнен двумя 2Д-18Т двигателями;
  6. Представляет собой носитель для запуска космических ракет и выведения спутников на орбиту;
  7. Изменено количество стоек базового шасси.

Скорбят о самом большом в мире грузовом самолете: Ан-225 «Мрия»

Ан-225 «Мрия», самый большой в мире грузовой самолет и реликт советской космонавтики, погиб. Было 33 года. Это похоже на первую строчку некролога? Что ж, если какой-либо самолет и заслуживает того, чтобы его оплакивать, то Ан-225, безусловно, заслуживает этого.

Через несколько недель после того, как культовый самолет был уничтожен в аэропорту Гостомель (UKKM) во время вторжения России в Украину, поклонники со всего мира выразили шок и печаль. Болезненные изображения в социальных сетях показывают изуродованных обломков «Мрии», раскрашенных украинскими желтыми и синими полосами.

Dünyanın en büyük kargo uçağı Antonov An225’in son hali yürekleri burktu. Ruslar fotoğraf paylaştı: https://t.co/4YJiikN1QV @AntonovCompany pic.twitter.com/bQ9nBjOrer

— tolgaozbekcom (@tolgaozbek_com) 26 марта 2022 г.

Теперь кампания по возрождению величественного четырехэтажного двуххвостого транспорта дает крошечную надежду на то, что мечта может вернуться.

  • ПОДРОБНЕЕ: Новые изображения показывают гибель Ан-225. наиболее ощутимо в социальных сетях, где поклонники делятся своими мыслями. Фан-страница Антонова Ан-225 Мрия на Facebook — лишь одна из многих подобных страниц — насчитывает более 90 000 участников.

    «Так душераздирающе», — написала Петра Ева. «Я хочу выкинуть эти образы из головы и представить, что она где-то в безопасности. К сожалению, сейчас, увидев эти кадры, реальность совсем другая… Я до сих пор не могу поверить, что она, Мрия, ушла, уничтожена».

    Другой поклонник, Пол Роуботам, написал: «Мне посчастливилось трижды поймать Ан-225. Один раз в Прествике и дважды в моем местном аэропорту Манчестера».

    Якоб Варминг попрощался со своими поклонниками. «Пришло время покинуть эту группу, так как Мечты больше нет, и она точно не восстанет Фениксом».

    Зачем оплакивать самолет?

    Некоторым может показаться неуместным оплакивать самолет среди такого количества человеческих смертей и страданий. Потеря Мрии меркнет по сравнению с человеческими жертвами войны и миллионами отчаявшихся украинских беженцев. Самолет можно восстановить. Но тысячи людей, погибших в боях, ушли навсегда, и, без сомнения, этот факт бесконечно более трагичен.

    О чем стоит оплакивать, так это об утрате мощного символа Украины и всего мирового авиационного сообщества. Мрия  представила собой поистине историческое технологическое достижение: самолет больше, чем любой другой коммерческий или военный самолет, который мог пролететь до 250 тонн не менее 4000 км (2485 см) примерно за пять часов.

    • ПОДРОБНЕЕ: Сравнение самых больших самолетов в мире

    Уникальный набор атрибутов

    Мрия родилась во время холодной войны на объектах ОКБ Антонова в Советской Украине и впервые была выпущена в ноябре 1988 года с уникальным набором характеристик: размахом крыла 290 футов, двойными вертикальными стабилизаторами и прочным шасси с десятки колес.

    Как и любой состоявшийся человек, Мрия и ее экипажи взяли эти атрибуты и составили резюме для учебников истории:

    • Он служил носителем советского космического корабля «Шаттл», Буран .
    • Установлено 124 мировых и национальных рекорда скорости, высоты и отношения веса к высоте.
    • Установлено шесть мировых рекордов по доставке тяжелых грузов (четыре трубоукладочных машины весом 247 тонн) из Праги в Узбекистан.
    • Он установил рекорд по доставке самого длинного груза (две 42-метровые [138-футовые] лопасти ветряной турбины) из Китая в Данию.
    На заре 21 века Мрия была благословлена ​​вторым актом, как коммерческий большегрузный транспорт. [Шаттерсток]

    Мрия Создала фан-базу

    К 2010-м годам Мрия стала источником многочисленных отзывов в Интернете, включая бесчисленные страницы в Facebook и аккаунты в Instagram. Почти в каждом пункте назначения Мрия собирала зевак. Иногда толпы были огромными: по сообщениям, в 2016 году более 15 000 человек пришли посмотреть, как он приземлится в австралийском аэропорту Перта (YPPH).

    Некоторые пришли просто поглазеть на причудливо большой самолет. Другие пришли поразиться, увидев, как что-то настолько тяжелое летит. Они были очарованы Мрия с шестью крыльевыми ТРДД. Они были в восторге от фирменного высокоплана Антонова.

    В мире, полном практически одинаковых самолетов заводского производства, Ан-225 был единственным в своем роде.

    Фактически, Мрия был первым советским самолетом с «электронным управлением без механической связи между рычагами дроссельной заслонки и двигателями», согласно Ефиму Гордону и Дмитрию Комиссарову в их книге 2020 года «Тяжелые транспорты Антонова». ».

    Мрия Ироническая русская история

    Как ни странно, тезка ОКБ Антонова была русская, а не украинская. Авиаконструктор Олег Антонов родился в России и во время Второй мировой войны спроектировал военные планеры и истребители.

    Позже Антонов был назначен ответственным за собственное предприятие и переехал в Украину. Там он разработал несколько важных советских самолетов, в том числе самый большой в мире турбовинтовой самолет Ан-22, а также Ан-1249.0003 Руслан тяжелый транспорт.

    Хотя он умер незадолго до первого полета «Мрии» , украинская компания Антонова на протяжении поколений считалась в Москве ярким примером промышленного мастерства.

    История номера 225

    Согласно Гордону и Комиссарову, Ан-225 получил свое цифровое обозначение в 1980-х годах от советских аэрокосмических инженеров, которые представляли многоразовую космическую транспортную систему, которая позволяла бы осуществлять горизонтальные суборбитальные запуски вместо традиционный вертикальный отрыв от земли. Мрия изначально задумывалась как стартовая платформа для советского космического корабля «Шаттл». Для этого инженеры подсчитали, что максимальная грузоподъемность реактивного самолета должна составлять 225 тонн, чтобы нести космический корабль и его внешний топливный бак — отсюда и Ан-225.

    Максимальная грузоподъемность «Мрии» оказалась еще выше: 250 тонн. Хотя он никогда не запускал в полет космический челнок, Ан-225 служил транспортным средством, перевозя 60-тонный космический корабль на парижском авиасалоне в 1919 году.89. 

    Забытый Ан-225 Twin

    К началу 1990-х годов успех «Мрии» подтолкнул к плану построить еще три Ан-225. Вскоре после того, как начались работы над вторым самолетом, Советский Союз распался, а спаренный Ан-255 остался незавершенным и в значительной степени забытым. Киев стал владельцем Конструкторского бюро Антонова, когда Украина провозгласила независимость в 1991 году. парогенераторы и силовые трансформаторы.

    Мрия II?

    По сообщениям CNN, в 2018 году второй самолет Ан-225 находился в ангаре на окраине Киева «где-то между городскими станциями метро «Нивки» и «Святошин».

    Фотографии показали самолет в разобранном виде внутри огромного объекта, включая его фюзеляж, крылья, переднюю опору и хвост. Завершение самолета будет стоить от 250 до 350 миллионов долларов, сказал тогда CNN директор Антонова Ан-225 Геннадий Сильченко. Ранее в этом месяце украинская государственная оборонная организация «Укроборонпром» подсчитала, что восстановление Ан-225 обойдется примерно в 3 миллиарда долларов.

    • ПОДРОБНЕЕ Антонов запускает Ан-225 Сбор средств

    На самом деле, Производитель Мрии уже создал фонд для «оживления» самолета. Компания «Антонов» собирает пожертвования.

    Перспективы Мрия II сейчас кажутся неопределенными, учитывая продолжающиеся боевые действия в регионе. Но может быть. Когда-нибудь.

    Антонов 225 Мрия, успешный советский грузовой самолет с пятью фактами

      Антонов 225 Мрия в основном известен своими размерами. Это самый большой из когда-либо созданных самолетов с размахом крыльев размером с футбольное поле. Для сравнения, он доминирует над двухэтажный Airbus A380 и до сих пор вдохновляет толпы, наблюдающие за его взлетом и посадкой. Ан-225 Мрия, что в переводе с украинского означает «Мечта».

    Антонов 225 Мрия / Credit Rami

    Антонов 225 Мрия был улучшенной версией успешного Антонов Ан-124 Руслан ( , четырехмоторный грузовой самолет аналогичной конструкции Ан-225 ), который изначально предназначался для перевозки космических кораблей класса Буран. В 1988 году был построен первый самолет Антонов 225 Мрия , который был выведен из эксплуатации на восемь лет после успешного выполнения советскими боевыми задачами. Затем он был отремонтирован и повторно введен в эксплуатацию и находится в коммерческой эксплуатации с избыточной полезной нагрузкой, эксплуатируемой авиакомпанией Антоновских авиалиний . Авиалинии Антонова — подразделение компании «Антонов», со штаб-квартирой в Киеве, Украина,  и украинское государственное предприятие , которое проектирует, разрабатывает, производит и обслуживает самолет AN.

    История развития

    В конце 1970-х годов возникла потребность в транспортировке крупногабаритных и тяжеловесных грузов со сборочных площадок на космодром Байконур , огромный космодром в казахстанских пустынях, ставший стартовой площадкой для новаторского проекта Юрия Гагарина

    1 1

    1 1
    1
    1
    космическое путешествие. Поскольку в то время не было самолетов, способных его нести, было приказано Антонов Компания  построить один самолет для поддержки космической миссии.

    Самолет Ан-225 был разработан для советской космической программы для доставки по воздуху ракеты-носителя «Энергия» и орбитальных кораблей типа «Буран». Разрабатывался как замена Мясищев ВМ-Т . Первоначальная миссия и задачи Ан-225 «Мрия» были почти аналогичны задачам и задачам американского шаттла-носителя. Самолет Ан-225 «Мрия» совершил первый полет 74-минутным рейсом из Киева 21 декабря 19 г. 88.

    Позже Ан-225 благополучно доставил космический корабль Буран на Байконур 21 декабря 1988 года, через три года после создания самолета. Самолет был выставлен на статической выставке на Парижском авиасалоне 1989 года и летал на авиасалоне в Фарнборо 1990 года в публичные дни.

    .

    Деталь

    На сегодняшний день произведено всего 1 Ан-225 . Самолет Ан-225 «Мрия» имеет размах крыла 88,4 м, оснащен шестью двигателями «Прогресс Д-18Т» и 16 парами колес. Дальность полета самолета составляет 15 400 км, 90 021 дальность полета уменьшается до 4 500 км при полной загрузке. С таким весом, который он может нести, полететь так далеко по земному шару — непростая задача. Общая длина самолета составляет 84 м при высоте 18,1 м. Его максимальная полезная нагрузка составляет 250 тонн, что вдвое превышает грузоподъемность B747-800F.

    Старая кабина была построена в советское время, когда авиатехника еще находилась в стадии разработки, поэтому для управления самолетом требуются пилоты и дополнительные бортинженеры. Панели кабины окрашены в зеленый цвет в типичном советском стиле, характерном для многих авиалайнеров и грузовых самолетов.  Уникальная кабина состоит из различных частей и имеет аналоговый дисплей, а не цифровой. Самолет Антонов 225 Мрия имеет автоматизированную электродистанционную систему запуска с воздуха. Общий запас топлива самолета составляет около 300 тонн и сжигает 15,9 тонны топлива в час. Максимальная скорость Ан-225 составляет около 850 км в час.

    AN225 приближается к Аэропорт Бен-Гурион Тель-Авив / Фото: daniel

    По мнению авиаинженеров, 16 пар шасси следует менять после каждых 90 посадок. Колеса изготовлены специально для Ан-225 заводом «Ярославские шины». Стоимость 1 шины около $1000 . В кабине Ан-225 6 мест, из них 18 мест для механиков и инженеров и 12 мест сзади. Для взлета и посадки самолету требуется всего около 2490 м взлетно-посадочной полосы. Чтобы стать капитаном Ан-225 Мрия, человек должен летать на Ан-124 в должности капитана в течение 5 лет.

    Хотя самолет совершает всего несколько рейсов в год, это не из-за его возраста. Нечасто компании требуется такая тяжелая работа, которую позволяют великолепные размеры «Мрии». Эксплуатация самолета Ан-225 «Мрия», который генерирует счета на сумму около 90 020 30 000 долларов США в час, также обходится дорого.

    Ан-225 Кабина/ Андреас Псалтис / Shutterstock.com

    Второй Ан-225

    Работа над вторым Ан-225 закончилась через два года после распада Советского Союза в 1991, несмотря на намерения изготовить еще три самолета. Неиспользованные детали хранятся на огромном складе с 1994 года.  Сегодня считается, что второй Ан-225 Мрия готов на 70 процентов со всеми ключевыми компонентами надстройки, включая крылья, фюзеляж, переднее шасси и хвостовое оперение.

    Примерно в 2008 году второй Антонов 225 Мрия должен был быть завершен, но затем отложен на неопределенный срок. В мае 2011 года гендиректор Антонова сообщил, что для достройки второго транспортного самолета Ан-225 «Мрия» грузоподъемностью 250 тонн требуется не менее 300 миллионов долларов, но при наличии финансирования его достройка может быть достигнута за три года.

    Авиакосмическая промышленность Китая (AICC) планирует модернизировать второй недостроенный Ан-225 Мрия и превратить его в коммерческую платформу для запуска спутников на орбиту высотой до 12 000 м. В августе 2016 года представители украинского «Антонова» и AICC , импортно-экспортной компании, работающей в Гонконге, подписали соглашение о возобновлении производства Ан-225, при этом Китай планирует закупить и запустить первую модель к 2019 году. Тем не менее, самолет недоступен до сегодняшнего дня, и никаких дополнительных новостей о нем нет.

    Сравнение с Lockheed C-5

    Lockheed C-5 Galaxy — большой военно-транспортный самолет, который впервые был разработан и построен компанией Lockheed, а в настоящее время производится и совершенствуется ее материнской компанией Lockheed Martin.

    Lockheed C-5 Galaxy

    В 1961 году несколько производителей самолетов начали изучать конструкции тяжелых реактивных транспортных средств, чтобы заменить Douglas C-133 Cargo master и дополнить Lockheed C-141 Звездные подъемники. В мае 1964 года Boeing, Douglas, General Dynamics, Lockheed и Martin Marietta предложили концепции самолета. После отказа двигатели получили годовые контракты на изучение планера с Boeing, Douglas и Lockheed, а также с General Electric и Pratt & Whitney. В конструкции Lockheed использовалось Т-образное хвостовое оперение, в то время как в конструкциях Boeing и Douglas использовались стандартные хвостовые оперения.

    2 марта 1968 г. первый самолет C-5A Galaxy был вывезен с завода-изготовителя в Мариетте, штат Джорджия, и прошел первые испытания 30 июня 19 г.68. По сравнению с Ан-225 Мрия, С-5 является грузовым самолетом, как Ан-225 , но меньше по размеру, грузовому пространству и длине. Но у С5 дальность полета больше и высота больше, чем у АН-225. C-5 оснащен четырехцилиндровым двигателем General Electric CF6, тогда как Ан-225 Мрия оснащен 6 двигателями.  Суммарная грузоподъемность С5 составляет 140,5 тонн, тогда как у Ан-225 около 250 тонн.

    Некоторые известные работы Антонова Ан-225

    Антонов Ан-225 вылетел из Германии из Штутгарта в Оман 3 января 2002 г. с 216 000 упакованных обедов для американской армии весом 187,5 тонн. Это была первая коммерческая эксплуатация Ан-225 «Мрия».

    11 августа 2009 года на Ан-225 был загружен самый тяжелый одногрузовый объект, когда-либо отправленный авиагрузом. тонн, длиной 16,23 м и шириной 4,27 м.

    В 2010 году перевезено 110 тонн оборудования  и поставки в Доминиканскую Республику для оказания помощи соседним Гаити после разрушительного землетрясения.

    11 июня 2010 г. самолет Ан-225 «Мрия» доставил две лопасти ветряной турбины длиной 42,1 м из Тяньцзиня, Китай, в Скрыдструп, Дания, что стало самым длинным грузовым самолетом в мире.

    В 2002 году компания доставила детям Уганды 80 000 коробок из-под обуви с рождественскими подарками . А в последние годы она доставляла гуманитарную помощь в Мозамбик, Сайпан и Гуам после стихийных бедствий.

    Например, стоимость перевозки груза самолетом Ан-225 составила более 2 миллионов датских крон (около 266 000 евро) в 2004 году за полет дымохода из Биллунда, Дания, в Казахстан. В 2016 году Ан-225 вылетел из Праги, Чешская Республика с генератором 117 тонн в Перт, что составляет около 14000 км, и стоимость перевозки груза составила около 3 миллионов долларов.

    Самолет Ан-225 Антонова начал серию испытательных полетов из аэропорта Гостомель (Хаб Ан-225 и авиакомпании Антонов ) в районе г. Киев 25 марта 2020 г. , после более года неработоспособности установить бытовую систему управления и контроля энергоснабжения.

    Ан-225 Мрия получила новую систему дистанционного управления двигателями украинского производства, новые жидкокристаллические приборы контроля работы двигателей, также производства Украины, новое современное светодиодное светотехническое оборудование с улучшенными характеристиками, более энергосберегающее и более надежное .

    13.04.2020 Ан-225 перевез более 100 тонн медицинского оборудования  включая маски, средства индивидуальной защиты и т. д. из аэропорта Тяньцзиня, Китай .

    Таким образом, Ан-225 Мрия присоединился к флоту самолетов Антоновских авиалиний Ан-124-100, выполняющих чартерные операции по оказанию помощи, перевозящие медицинские грузы и материалы, необходимые для борьбы с пандемией коронавируса COVID-19 по всему миру. С конца марта авиакомпания «Авиалинии Антонова» перевезла более 1400 тонн грузов из Китая в различные страны Европы, Америки и Ближнего Востока.

    Как доказал Ан-225, он играл жизненно важную роль в перевозке крупногабаритных и тяжелых грузов по всему миру. Так как, имея только один самолет в мире, если у самолета есть серьезная проблема, потребуется много времени, чтобы ее исправить, чтобы был произведен второй Антонов 225 Мрия, который на 70 процентов укомплектован  .

    Интересные факты об Ан-225
    • Запас топлива Ан-225 действительно превышает 660 000 фунтов . Это действительно в 14 раз больше топлива, чем 737-800.
    • Самолет Ан-225 Мрия установил более 200 мировых рекордов, в том числе по воздушной перевозке самого тяжелого груза в мире и самого длинного груза в мире.
    • При успешном заполнении он будет вмещать 3000 человек . Места для ног может быть немного мало.
    • Габаритные размеры Ан-225 по сравнению с Boeing 747, Hercules и Ил-76.
    • Антонов 225 Мрия скорее сидит, чем летает, так как не может быть доступным и простым в эксплуатации.

    Еще интересное

    Боинг Dreamlifter; Самолет Vital Cargo во время пандемии COVID.

    Десять самых загруженных аэропортов и крупнейший аэропорт в мире

    Beluga XL Airbus заменил Airbus Beluga — грузовой самолет

    Первый ecoDemonstrator для Etihad airways готов к доставке

    Qatar Airways возобновляет регулярные рейсы в Лондон Гатвик

    [wtpsw_gridbox]

    Самый большой самолет в мире: Ан-225 Мрия

    0 Акции

    , что было подтверждено, что было подтверждено, что в значительной степени понадопление-это-Antonov Antonov.

    Единственный в мире Ан-225 Мрия базировался в аэропорту Гостомель под Киевом. Российские военные атаковали аэропорт во время вторжения в Украину. В ходе ожесточенных боев самолет был уничтожен.

    Томас ван Линге

    @ThomasVLinge

    #Украина 🇺🇦: массированная российская вертолетная атака продолжается на Гостомель и его жизненно важную авиабазу, всего в 15 км к северо-западу от #Киева https://t.co/CCBy6yTQqt

    12:36 PM · 24 фев 2022

    1.1K

    527

    В этом посте вы найдете все, что вам нужно знать об Ан-225 Мрия.

    Быстрые ссылки на то, что есть в этом посте:

    Что такое Ан-225

    Ан-225 — сверхбольшой стратегический транспортный самолет, который до конфликта на Украине в феврале 2022 года был рекордсменом по величине в мире. когда он был разрушен во время российского вторжения в Украину.

    Ан-225 был спроектирован и построен Конструкторским бюро Антонова на Украине в Советском Союзе в 1980-х годах. Ан-225 — старший брат Ан-124. Ан-225 в НАТО называют «Казак».

    Хотя был построен только один Ан-225, второй самолет находился в стадии строительства, но к моменту отмены сборки в 2009 г. он был готов примерно на 65%. Отмена была финансовой из-за отсутствия интереса к самолету.

    Дэн | Диджейская авиация

    @DjsAviation

    По неподтвержденным данным единственный в мире Ан-225 уничтожен в результате боевых действий в аэропорту Гостомель. В момент нападения самолет находился в аэропорту. Там же находятся и другие самолеты Антонова. Подробнее: https://t.co/8gi5r5ZK42 https://t.co/2dsf8xmQcY

    15:35 · 24 февраля 2022 г.

    1.7K

    608

    Ан-225 Мировые рекорды

    Мировые рекорды Рекордов по Ан-225 было много. АН225 был самым тяжелым самолетом, когда-либо построенным в коммерческой эксплуатации, с эксплуатационной массой пустого 280 тонн.

    Максимальный взлетный вес Ан-225 составлял 640 тонн при грузоподъемности 250 тонн. Ан-225 также является мировым рекордсменом по самому большому размаху крыла среди всех самолетов, находящихся в коммерческой эксплуатации.

    Несмотря на то, что самолет был поврежден в ходе боевых действий, Антонов заявил, что они не могут определить, подлежит ли он ремонту, пока он не будет осмотрен.

    Компания «АНТОНОВ» 🇺🇦

    @AntonovCompany

    Обновление информации по самолету № АН225 «Мрия»: В настоящее время, пока Ан-225 не осмотрен экспертами, мы не можем сообщить о техническом состоянии самолета. Следите за дальнейшим официальным объявлением. #StopRussia #StopRussiaAggression #Украина https://t.co/EHyHVFJJXc

    17:12 · 27 фев, 2022

    13.9K

    3.6K

    Проектирование и разработка Ан-225

    Согласно Википедии, Ан-225 изначально проектировался как тяжелый транспорт для перевозки в движении Ракеты-носители и орбитальные аппараты «Энергия» для советской космической программы. Первый из AN225 был выпущен 21 декабря 1988 года.

    С точки зрения профиля миссии, требования были в значительной степени копией и вставкой космического транспорта Соединенных Штатов, который представлял собой адаптированный самолет 747. Ан-225 имел грузоподъемность 200 тонн в верхней части фюзеляжа для перевозки космических кораблей.

    Этот великолепный самолет поднимали в воздух 6 двигателей Ивченко-Прогресс. CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=36873169

    Корпорация аэрокосмической промышленности Китая (AICC) была заинтересована в модернизации и доводке второго Ан-225 для использования в качестве транспорт для китайских космических кораблей, но так и не был завершен.

    Ан-124 Расширение

    Ан-225 берет свое начало от меньшего Ан-124. Ан-225 основан на конструкции Ан-124 с удлинениями фюзеляжа перед крыльями и за ними.

    Ан-225 удлинил корневую часть крыла Ан-124, чтобы сделать его самым большим размахом крыла среди всех коммерческих транспортных самолетов. У Ан-124 было всего четыре двигателя, а у Ан-225 — шесть. Ан-225 имеет гидравлическую систему управления полетом с тройным резервированием по проводам. Ан-225 в Фарнборо в 1990 г. — Энтони Ноубл — -225-Мрия/0721841/L/, GFDL 1. 2, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=17486672

    Для поддержки и распределения веса самолета на существующие рулежные дорожки без изменения существующей инфраструктуры аэропорта Ан-225 имел 32 колеса для шасси.

    Носовая стойка Ан-225 могла разрушиться, что облегчило погрузку переднего груза. Некоторые из этих колес являются управляемыми, чтобы облегчить маневренность и погрузку. При ширине полосы 60 м Ан-225 может выполнять разворот на 180°.

    Ан-225 не имеет задней грузовой двери и аппарели (по сравнению с Ан-124). Это было сделано для экономии веса самолета. Для Ан-225 характерна конструкция с двумя вертикальными стабилизаторами.

    Антонов Ан-225 — Марк Стивен — http://www.airliners.net/photo/Antonov-Design-Bureau/Antonov-An-225-Mriya/2178900/L/, CC BY-SA 3.0, https:/ /commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=22569287

    Выбор двухкилевого хвостового оперения вместо одинарного хвостового оперения состоял в том, чтобы убедиться, что при больших внешних нагрузках вертикальный стабилизатор все еще может функционировать с точки зрения аэродинамики и не быть нарушенным грузом, который он перемещал.

    Увеличение максимальной взлетной массы

    Ан-225 начал свою жизнь с максимальной взлетной массой 600 тонн. Модификации по усилению пола позволили бы Ан-225 перевозить более тяжелые грузы, увеличив его максимальную взлетную массу до 640 тонн.

    Максимальный взлетный вес в 600 тонн сам по себе был мировым рекордом, прежде чем он был увеличен до 640 тонн. Ближайший конкурент — Airbus A380 (хотя и не грузовой), продемонстрировавший в ходе летных испытаний посадочную массу более 590 тонн.

    Три из шести ТРДД Ивченко Прогресс Д-18Т на Ан-225 — Матти Блюм — собственная работа, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=68602166

    У елового гуся Говарда Хьюза был более длинный размах крыльев и он был тяжелее. Ан-225 остается бесспорным королем большегрузного транспорта.

    В конце 1980-х годов, когда потребность в большегрузных космических самолетах сокращалась из-за изменений, происходящих в Советском Союзе, была создана авиакомпания «Антоновские авиалинии» для предоставления коммерческих услуг по перевозке тяжелых грузов в Киеве.

    В то время основной объем работ выполняли самолеты Ан-124 и Ан-12, но потребность в более тяжелом транспортном самолете сохранялась. Ан-224 простаивал, так как в начале 1990-х больше не было космических транспортных работ.

    Основное шасси Ан-225 — Сергей Ханцис из английской Википедии — Собственная работа, CC BY 2.5, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=6223390

    Самолет был переоборудован и поставлен вернулся в строй Антоновских авиалиний. Грузоподъемность Ан-225 сделала возможной перевозку предметов, которые ранее считались невозможными, по воздуху.

    Ан-225 также сыграл решающую роль в гуманитарной деятельности, позволив доставить большое количество помощи и припасов в столь необходимую неспокойную зону. Ан-225 с новым двигателем прошел сертификацию 23 мая 2001 г.

    Мы скрещиваем пальцы и надеемся, что этот культовый самолет однажды снова взлетит.

    Если у вас есть какие-либо вопросы об Ан-225, пожалуйста, оставьте комментарий в разделе ниже.

    Источники

    Антонов Ан-225 Мрия – https://en.wikipedia.org/wiki/Antonov_An-225_Mriya

    Авиалинии Антонова: Никакое другое имя не имеет большего веса – https://www.antonov.com/ru/ file/V5hQc2hGrJGRs?inline=1#:~:text=Работает%20на%20шесть%20турбовентиляторных%20двигателей,в%20%20бывших%20Советских%20Союза.

    Кудзи Чикохора

    Кудзи Чикохора — пилот B737, налетавший в Европе более 2500 часов. Он имеет степень магистра аэрокосмической техники, дипломированный инженер и член Королевского авиационного общества.

    Кудзи завершил обучение пилотов по самофинансируемому модульному маршруту обучения пилотов и создал kcthepilot.com, чтобы делиться обучением пилотов и авиационным контентом.

    0 Акции

    Внутри самого большого самолета в мире — Антонов 225 Мрия

    Я не уверен, что этот пост подходит под категорию «достопримечательности». Если вы отправитесь в Мальпенсу — крупнейший аэропорт Милана — в обычный день, то вряд ли заметите характерную форму уникального шестимоторного Ан-225. Тем не менее, в этом посте я дам наглядное описание этого сумасшедшего летательного аппарата, чтобы где и когда вы должны были увидеть Мрию, вот что вы могли ожидать. Этот самолет представляет собой движущуюся достопримечательность, настолько исключительную, что я чувствую, что выходя на улицу, чтобы сфотографировать его, все еще в некотором смысле «прогулка по достопримечательностям»…

    Однажды ночью в начале 2015 года мне удалось подняться на него благодаря Паоло, моему другу из Италии, который работает в компании, управляющей системой аэропортов Милана. Огромный самолет почти регулярно летал в Италию и вылетал из нее в течение нескольких недель, ему было поручено перебросить военную технику из центральной Африки обратно на итальянскую землю.

    Это был вопрос координации между мной и Паоло, и, конечно, не обошлось без удачи, так как время посадки и взлета «Мрии» обычно приходится на полночь и не совсем предсказуемо, плюс хорошая погода никогда не бывает уверен, особенно зимой. Так или иначе, в конце концов мне удалось организовать частную поездку на Мрию с Паоло и другим моим другом. Паоло зарегистрировал нас как официальных посетителей, так что находясь там и разрешив прогуляться по перрону крупнейшего аэропорта Северной Италии, мы смогли вплотную подойти и к некоторым другим интересным вещам.

    Следующие фотографии о той невероятной ночи.

    Достопримечательности

    Мрия На стоянке

    Когда мы вышли на перрон, самолет все еще стоял на своих многочисленных (32) колесах, с закрытыми дверями и никого вокруг. Рейс, запланированный на этот вечер, был в основном переправой в Африку, поэтому никаких погрузочных операций не предполагалось. Мы могли свободно ходить и фотографировать.

    Антонов 225 Мрия

    Антонов 225 Мрия

    Антонов 225 Мрия

    Антонов 225 Mriya

    Антонов 225 Mriya

    Антонов 225 Mriya

    Antonov 225 Mriya

    Antonov 225 Mriya

    Antonov 225 Mriya

    Antonov 225 Mriya 9000

    Antonov 22502. 2255. большой этот самолет, если сравнить его размер с размерами парней, идущих под ним. Вы почувствуете, что идете рядом с пришвартованным круизным кораблем, а не самолетом…

    Air India Boeing 787 Dreamliner

    В ожидании прибытия экипажа к самолету для вылета мы вплотную подошли к Dreamliner , готовившемуся к вылету в Индию. Он все еще сохранил запах «нового пластика». Среди самых отличительных особенностей этой модели — красивые сопла двигателя с зубчатым профилем для подавления шума.

    Boeing 787 Dreamliner Air India

    Boeing 787 Dreamliner Air India

    Boeing 787 Dreamliner Air India

    Boeing 787 Dreamliner Air India

    Boeing 787 Dreamliner Air India

    Boeing 787 Dreamliner Air India

    Boeing 787 Dreamliner Air India

    Emirates Airbus A380

    У нас была возможность увидеть, как A380 рулит к выходу на посадку после прибытия из Дубая. Этот двухэтажный автобус действительно впечатляет, в чем вы снова можете убедиться, глядя на размеры людей, прогуливающихся под его крыльями. Но на этот раз это была не звезда шоу…

    Airbus 380 Emirates

    Airbus 380 Emirates

    Airbus 380 Emirates

    Airbus 380 Emirates

    Airbus 380 Emirates

    Airbus 380 Emirates

    Airbus 380 Emirates

    Airbus 380 Emirates

    Мы подошли к салону, но не разрешили фотографировать. Как и в большинстве современных самолетов, кабина не так интересна, особенно когда электроника выключена — у вас просто набор телевизионных прицелов…

    Внутри Мрии

    Затем мы вернулись на Мрию, чтобы встретиться с Экипаж и вход. В состав экипажа входит около десяти человек, включая тех, кто связан с выполнением полетов, и тех, кто отвечает за полезную нагрузку.

    Вы получаете доступ к самолету через люк с прикрепленной лестницей. В противном случае, когда передняя грузовая дверь открыта, вы можете получить доступ к самолету оттуда. Сзади нет грузовой двери.

    Antonov 225 Mriya

    Antonov 225 Mriya

    Antonov 225 Mriya

    Antonov 225 Mriya

    Antonov 225 Mriya

    Antonov 225 Mriya

    Antonov 225 Mariya

    Antonov 225 Mriay палуба в центральной части самолета, со встроенным краном, способным перемещать груз массой 5 ​​тонн. Крюков на земле, по-видимому, нет, возможно, они крепят полезную нагрузку к бортам, но я не уверен. Доступ к секции хвостового обтекателя можно получить через внутренний люк для осмотра, и на ней не может размещаться какая-либо полезная нагрузка.

    Антонов 225 Мрия

    Антонов 225 Мрия

    Антонов 225 Мрия

    Антонов 225 Мрия

    По бортам грузового отсека есть тонны громоздких предметов и инструментов для обслуживания, запасные части, включая колеса, датчики, связанные с посадкой работа передач и небольшие круглые окна, позволяющие визуально проверять крылья и двигатели под ними. Основная грузовая секция закрыта спереди откидной площадкой для погрузки груза, опирающейся в полете в вертикальное положение, когда носовая грузовая дверь закрыта, а носовой обтекатель опущен.

    Antonov 225 Mriya

    Antonov 225 Mriya

    Antonov 225 Mriya

    Antonov 225 Mriya

    Antonov 225 Mriya

    Antonov 225 Mriya

    Atrovable Ladder дает доступ к Cockpit и экипажу, которая настройка в районе, которая настройка в скидке, которая настройка в скидке и экипаж. Аналогичная мода на верхнюю палубу Боинга 747. Спереди из люка на вершине трапа вы получаете доступ к местам бортинженеров и в кабину. Места в инженерном отсеке рассчитаны на четырех человек, но, думаю, это было необходимо для эксплуатации «Бурана» или для более сложных задач. В любом случае, я бы сказал, что для нормального выполнения полетов потребуется по крайней мере член экипажа с каждой стороны. Сиденья в кабине рассчитаны на двоих, а расположение органов управления и приборов аккуратное и прямолинейное.

    Антонов 225 Mriya

    Антонов 225 Mriya

    Антонов 225 Mriya

    Антонов 225 Mriya

    Antonov 225 Mriya

    Antonov 225 Mriya

    Antonov 225 Mriya

    Antonov 225 Mriya

    225.

    Антонов 225 Мрия

    Антонов 225 Мрия

    Я бы целый месяц провел в инженерном отсеке, чтобы детально проверить каждую деталь – тонны вещей конца холодной войны, и все такое по-советски! – но это был не выходной для членов экипажа, которые были заняты подготовкой самолета к полету. За смотровым люком помещения для экипажа включают два боковых отсека для проживания и сна, небольшой камбуз и большую кладовую. Оттуда через окошко можно заглянуть в другой отсек сзади, со скоплениями электронных материалов и прочего, рядом с секцией крыла.

    Антонов 225 Мрия

    Антонов 225 Мрия

    Антонов 225 Мрия

    Я заметил обычную табличку с путями эвакуации и другие странные ручки рядом с трапом доступа на верхнюю палубу. Рядом с боковой дверью самолета у экипажа много наклеек из разных мест, где он побывал на этом замечательном самолете, и колокол, как у корабля 19 века!

    Антонов 225 Мрия

    Антонов 225 Мрия

    Антонов 225 Мрия

    Антонов 225 Мрия

    Антонов 225 Мрия

    Антонов 225 Мрия

    Антонов 225 Мрия

    Boeing 747 Cargo

    В ожидании отправления «Мрии» мы сели на новенький грузовой Боинг 747 российской компании ABC Cargo. Контраст между этим и Антоновым не может быть более разительным. Этот новый Боинг 747 имеет полностью автоматическую грузовую палубу с действительно впечатляющим множеством датчиков и системой рельсов для безопасного крепления грузовых поддонов. Летная палуба очень удобная и современная, с типичным для Боинга коричневатым пластиком, явно напоминающим вам, что этот самолет «с гордостью произведен в США»!

    Boeing 747 Cargo ABC

    Boeing 747 Cargo ABC

    Boeing 747 Cargo ABC

    Boeing 747 Cargo ABC

    Boeing 747 Cargo ABC

    Mriya Выходим обратно по последовательности
    3 Самолет отталкивался специальной буксировочной стойкой, справляющейся с двухмачтовым передним шасси. Этот предмет путешествует вместе с самолетом, поэтому перед запуском двигателя необходимо открыть переднюю грузовую дверь и загрузить это снаряжение, протолкнув его внутрь чисто ручным трудом. Переднее шасси наклонено, что позволяет опустить переднюю часть самолета и сделать возможными погрузочные операции. После этого член экипажа закрывает боковую дверцу и инициируется запуск шести двигателей.

    Антонов 225 Mriya

    Антонов 225 Mriya

    Антонов 225 Mriya

    Антонов 225 Mriya

    Antonov 225 Mriya

    Antonov 225 Mriya

    Antonov 225 Mriya

    Antonov 225 Mriya

    225.

    Антонов 225 Мрия

    Антонов 225 Мрия

    Снял видео во время раскрутки двигателя, выложил на свой ютуб канал широкополосный.

    Примечание

    Как я уже писал в начале, это «специальный отчет», а не пост с многочисленными инструкциями. Надеюсь, вы поняли, как выглядит Ан-225 внутри, но мне явно повезло, что меня пустили на эту специальную экскурсию. Спасибо Паоло, который пригласил меня присоединиться и зарегистрировал меня в качестве официального гостя. Осмелюсь сказать, что если вы не знаете кого-то, кто делает свою работу и с его страстью к воздухоплаванию, то, к сожалению, у вас вряд ли будет шанс сесть на этот самолет и увидеть внутренности… если вы сами не сделаете его работу, или они уйдут на пенсию самолет и поставить его в музей!

    800 миллионов долларов необходимо для постройки нового грузового самолета Ан-225 «Мрия», говорит Зеленский

    Александр Галуненко рад слышать, что президент Украины Владимир Зеленский говорит о строительстве нового грузового самолета Ан-225 взамен единственного когда-либо построенного, который был разрушен во время российская оккупация аэропорта Гостомель.

    Но Галуенко, первый пилот самого большого в мире боевого самолета, известного под прозвищем Мрия (по-украински мечта), сказал, что любая замена никогда не будет прежней.

    «Это будет совершенно другой самолет», — сказал Галуненко The War Zone в субботу днем.

    А если бы кто и знал, так это Галуненко. Он помогал проектировать Мрию.

    Во-первых, самолет, который он пилотировал в своем первом полете 21 декабря 1988 года, был построен в основном из систем, произведенных в тогдашнем Советском Союзе.

    «В «Мрии-2» их нужно будет заменить на европейские, американские или какие-то другие системы», — сказал Галуненко.

    Александр Галуненко участвовал в разработке и был первым пилотом, совершившим полет на Ан-225, известном как Мрия. Фото предоставлено Галуненко

    Затем новый самолет придется испытывать заново.

    «В итоге другой самолет по характеристикам», — сказал Галуненко. «Внешне как Мрия-1, но внутри совсем другой».