+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Мрия самолет характеристики: Самолет Ан-225 «Мрия». Фото. Характеристики.

0

Ан-225. Конструкция. ТТХ. Схема

История создания

    Фюзеляж Ан-225 имеет такое же поперечное сечение, что и у Ан-124, однако его длина существенно увеличена. Грузовая кабина самолета имеет следующие размеры: длина 43 м, ширина 6,4 м, высота 4,4 м. Внутри кабины можно разместить 16 стандартных контейнеров, до 80 легковых автомобилей, автосамосвалы типа «БелАЗ», «Коматцу», «Юклид». Грузовой отсек герметизирован. Над грузовым отсеком имеется пассажирский салон, вмещающий 60-70 человек. В целях уменьшения веса было решено отказаться от заднего грузового люка, однако носовой откидывающийся вверх люк и система приседания передних стоек шасси сохранены. Продолжительность открывания носовой грузовой рампы — 7 мин. Имеются средства механизации погрузочно-разгрузочных операций. Над фюзеляжем имеются узлы крепления крупногабаритных грузов, в частности ВКС «Буран» и элементов РН «Энергия».
    Основные опоры изменены существенно, хотя и с минимальными конструктивными переделками. Вместо пяти двухколесных стоек с каждого борта теперь установлены семь таких же.

    Четыре последних ряда двухколесных тележек при маневрировании на ВПП самоориентируются, а при взлете и посадке - стопорятся. Ан-225 разворачивается на полосе шириной 60 м.
    Крыло Ан-225 также представляет собой модификацию крыла Ан-124. Оно дополнено новой центральной секцией, увеличен его размах. Для обеспечения возможности перевозки крупногабаритных грузов «на спине» на самолете установлено двухкилевое вертикальное оперение.
    Благодаря этому на внешней подвеске могут перевозиться грузы, габариты которых превышают возможности других транспортных средств, например, ректификационные колонны диаметром 7-10 м и длиной до 70 м.
    В силовой установке Ан-225 использовано 6 турбовентиляторных двигателей Прогресс/Лотарев Д-18Т с реверсом тяги. Двигатели установлены на пилонах по 3 под каждой консолью крыла.
    Экипаж самолета состоит из 6 человек. Первый и второй пилот сидят на полностью регулируемых сидениях, которые вращаются для облегчения доступа. Специалист по навигации и коммуникации сидит за пилотом. Два бортинженера сидят на сиденьях с правой стороны кабины. Предусмотрено помещение для второго экипажа.
    На самолете установлено бортовое радиоэлектронное оборудование, примерно аналогичное оборудованию Ан-124. Так, электродистанционная система управления, созданная для «Руслана», использована и в «Мрии». Несмотря на то, что динамика полета «Мрии» совершенно другая, потребовалось лишь внести изменения в программном обеспечении бортовых компьютеров. Две диэлектрические зоны в носовом обтекателе защищают метеорологическую РЛС переднего обзора и радар наземной съемки/навигации.
    Самолет оснащен навигационной РЛС, аналоговой четырехканальной ЭДСУ, РЛС, счетверенной ИНС, блоками радионавигационных систем «Лоран» и «Омега».

Описание
Разработчик ОКБ им. О.К.Антонова
Обозначение Ан-225 «Мрия»
Кодовое обозначение NATO Cossack (Казак)
Тип сверхтяжелый транспортный самолет
Первый полет 21 декабря 1988
Экипаж, чел 6
Максимальное число мест, чел 60-70
Геометрические и массовые характеристики
Длина самолета, м 84
Размах крыла, м 88,4
Площадь крыла, м
2
905,0
Высота, м 18,1
Размах стабилизатора, м 32,65
Габариты грузовой кабины, м 4.4 x 6.4 x 43
Максимальная длина перевозимого груза, м 70
Масса максимальная взлетная, кг 600000
Максимальная коммерческая нагрузка, кг 250000
Вес топлива, кг
Силовая установка
Число двигателей 6
Тип двигателя ТРДД Д-18Т
Мощность двигателя, кгс (кН) 6х 23400 (229,5)
Летные данные
Скорость полета, км/ч крейсерская 800
максимальная 850
Крейсерская высота полета, м 9000
Потолок, м 11000
Дальность полета, км максимальная 15400
с грузом 200 т внутри фюзеляжа 4500
с грузом 150 т внутри фюзеляжа 7000
Потребная длина ВПП /условия МСА, на уровне моря, м 3000-3500



Источники информации:

  1. «Самолеты спецназначения» / В.Н.Шунков, 1998 /
  2. Ан-225 Мрия / Русская сила /
  3. Ан-225 Мрия / AVIA.RU /
  4. Antonov An-225 Mriya (Антонов Ан-225 Мрия) / Авиация от A до Z /
  5. Авиация. Энциклопедия. / Гл. ред. Свищев. «Больш. Сов. Энц.», М. 1994 /
  6. Самолет-мечта Ан-225 («Мрия») встает на крыло / «Эксперт» № 26 от 10.07.2000 г. /
  7. «Мрія» испытания прошла!
  8. Фотоархив / BURAN.RU /

Технические характеристики самолета Мрия Ан-225

Развитие современных технологий оказывает непосредственное влияние на авиационную сферу. По мнению экспертов, в будущем компьютеры и прочая электроника полностью заменят летчиков. Несмотря на это, нельзя забывать о лайнерах, которые создаются сейчас и собирались в прошлом. Именно эти модели летательных средств ложатся в основу текущих разработок авиастроительных компаний. Самым большим воздушным транспортом является самолет Ан-225, использующийся для транспортировки крупногабаритных грузов на длинные дистанции. Этот лайнер изготовлен в единственном экземпляре. В нашей статье мы предлагаем обсудить технические характеристики самолета Мрия Ан-225.

Ан-225 «Мрия» − уникальный транспортный самолет, отличающийся сверхбольшой грузоподъемностью

История создания самого большого самолета

Многие люди, живущие на территории стран бывшего СССР, знают, как выглядит рассматриваемое воздушное судно. Довольно интересен тот факт, что для создания самого большого транспортного средства потребовалось всего три года. Данный проект был открыт в тысяча девятьсот восемьдесят пятом году. В тысяча девятьсот восемьдесят восьмом году состоялись тестовые испытания данной модели. Советским конструкторам удалось создать данный лайнер в предельно сжатые сроки, благодаря уже имеющимся наработкам. Ан-225 создавался на основе платформы другой модели лайнера, выпущенного конструкторским бюро под руководством Виктора Толмачева. Именно данное бюро разработало самолет Ан-124, более известный под названием «Руслан».

Главной целью создания рассматриваемого лайнера являлась транспортировка основных узлов ракеты «Буран» с завода изготовителя до космодрома.

Для этой цели конструкторы создали специальную подвесную систему крепления груза к фюзеляжу воздушного судна, так как сама ракета не могла поместиться в багажном отделении самолета. Основываясь на вышесказанном можно сделать вывод, что правительство планировало использовать данный лайнер в космической сфере.

Грузоподъемность самолета Мрия в несколько раз превышает показатели, свойственные стандартным моделям транспортных самолетов. Здесь нужно отметить, что данное судно способно перевозить груз, имеющий внушительные габариты. Именно поэтому этот воздушный корабль использовался при транспортировке космической ракеты «Энергия».

Основной задачей «Мрии» являлась транспортировка частей космических аппаратов из центральной части России на космодром «Байконур».

Помимо этого, лайнер планировалось использовать для удовлетворения потребностей сферы народного хозяйства. На сегодняшний день данный самолет используется для перевозки крупногабаритных грузов на дальние дистанции.

Однако давайте вернемся к истории этого лайнера. Зимой тысяча девятьсот восемьдесят девятого года, инженеры конструкторского бюро представили созданную модель транспортного судна широкой публике. Спустя всего несколько месяцев, лайнер отправился в первый полет из Киева в Казахстан. Во время данного полета на борту воздушного корабля находилось около шестидесяти тонн груза.

Спустя всего несколько месяцев, лайнер отправился в столицу Франции для того, чтобы стать участником авиационной выставки. Данный транспортный самолет является настоящим сокровищем авиации, так как ему принадлежит более двухсот рекордов, занесенных в Книгу Гиннеса. Создатели этого авиалайнера планировали использовать его не только в космической сфере, но и для решения менее глобальных задач. Перечень задач этого лайнера включает в себя следующие пункты:

  1. Организация транспортировки грузов широкого предназначения.
  2. Осуществление беспосадочного перелета внутри континента.
  3. Перевоз груза с одного континента на другой.
  4. Транспортировка различных грузов при помощи внешней подвески.

За несколько лет эксплуатации лайнер перевез огромное количество различных грузов. Большинство из совершенных рейсов являются уникальными маршрутами. За несколько десятков лет развития авиационной сферы ни одному лайнеру не удавалось продемонстрировать подобные результаты.

«Мрия» создавалась с использованием хорошо отработанных узлов и агрегатов самолета Ан-124 «Руслан»

Технические характеристики Ан-225

Рассматриваемая модель воздушного судна использует турбореактивные двигатели в количестве шести штук. Каждый двигатель имеет два отдельных контура и весит более четырех тонн. Отдельного внимания заслуживают габариты грузового отсека: 43х6,4х4,4 метра. Для того чтобы увеличить грузоподъемность транспортного средства, использовались специальные материалы, позволившие улучшить герметичность грузового отсека. Над грузовой кабиной располагается отсек, предназначенный для транспортировки людей, сопровождающих груз. Этот отсек вмещает до восьмидесяти восьми человек.

Многих людей интересует вопрос о том, сколько весит самолет Мрия. Масса этого гиганта составляет двести пятьдесят тонн. Полная загрузка лайнера увеличивает данную отметку до шестисот сорока тонн. Размах крыльев этого гиганта составляет восемьдесят восемь с половиной метров. Средняя скорость перемещения в воздухе составляет около восьмисот пятидесяти километров в час. Неся на борту около двухсот тонн различного груза лайнер способен преодолеть дистанцию в четыре тысячи километров. Отсутствие груза позволяет увеличить данный показатель до пятнадцати с половиной тысяч километров.

Отдельного внимания заслуживает система безопасности этого воздушного судна. Все системы управления имеют не менее четырех дубликатов. На внешней части фюзеляжа имеется специальное устройство для крепления крупногабаритного груза. Именно эти крепления использовались при транспортировке узлов, входящих в состав ракеты «Буран».

Довольно часто можно услышать вопрос о том, какой самолет больше: Мрия или Руслан. Как уже было сказано выше, лайнер Ан-124 «Руслан» являлся основой для разработки «Мрии». Созданный лайнер превосходит своего «прародителя» практически по всем показателям. Этот лайнер имеет более длинный фюзеляж и большее количество стоек шасси.

Сравнение Ан-124 и Ан-225

Ан-225 и Ан-124 имеют одинаковые поперечные габариты. Несмотря на это, фюзеляж «Мрии» значительно длиннее в сравнении с длиной «Руслана». При создании крыльев транспортного корабля использовались те же технологии, что и в предыдущих моделях. Однако в случае с «Мрией» использовались дополнительные секции, которые позволили увеличить общую площадь и размер крыльев. В самолете «Руслан» установлено пять стоек шасси. На лайнере Ан-225 установлены две дополнительные стойки.

Занимаясь разработкой нового проекта, конструкторы полностью изменили вид грузовой кабины и оснастили новый лайнер двумя дополнительными двигателями. Помимо всего вышеперечисленного, новый лайнер имеет более совершенные летные характеристики. Именно этот фактор объясняет то, что самолет «Мрия» использовался для решения тех задач, с которыми не мог справиться «Руслан».

Данные тяжеловесы являются настоящими символами советской эпохи. На сегодняшний день подобные самолеты не производятся. Этот факт объясняется тем, что строительство данных моделей требует колоссальных финансовых вложений и привлечение иностранных специалистов. Основываясь на всем вышесказанном можно сделать вывод, что самолет «Мрия» значительно лучше и крупнее своего «прародителя». Несмотря на это, «Руслан» считается самым крупным транспортным судном, запущенным в серийное производство. На этом лайнере также используется подвесная система крепления, позволяющая значительно ускорить процесс погрузки.

Фюзеляж «Мрии» имеет те же поперечные размеры, что и Ан-124, но длиннее его, увеличился размах и площадь крыльев

Преимущества «Мрии»

Когда конструкторы закончили все летные испытания, острая необходимость в использовании этого тяжеловеса уже отпала. Самолет был загружен полностью лишь один раз, перед проведением выставки в парижском авиасалоне. За несколько лет своего существования этот самолет стал многократным рекордсменом. Этот авиалайнер стал первым грузовым судном, которое смогло перевезти сто пятьдесят семь тонн разного груза. В две тысячи девятом году, данный лайнер побил собственный рекорд, подняв в небо сто восемьдесят тонн груза.

Рассматриваемое транспортное судно поставило более двухсот мировых рекордов. Этот авиалайнер имеет следующие преимущества:

  1. Возможность транспортировки груза, общим весом более двухсот пятидесяти тонн. Кабина этого «гиганта» способна вместить около пятидесяти автомобилей.
  2. Возможность транспортировки груза, массой до двухсот тысяч килограммов на внутриконтинентальных маршрутах.
  3. Возможность транспортировки груза, массой до ста пятидесяти тысяч килограммов на межконтинентальных маршрутах.
  4. Возможность крепления до двухсот тысяч разного груза к фюзеляжу воздушного судна.

Судьба транспортного судна

Сотрудники конструкторского бюро собирали несколько моделей лайнера Ан-225 одновременно. Однако инженерам удалось закончить только один самолет. Вторая модель готова на семьдесят процентов и находится на складе конструкторского бюро. Этот проект может быть завершен при наличии спонсорской поддержки. Однако далеко не все инвесторы могут позволить себе столь крупные вложения.

Самолет «Мрия» использовался всего несколько лет. После признания независимости Украины транспортное судно было разобрано на запчасти, а его основные узлы были использованы для ремонта Ан-124. В двухтысячном году власти Украины приняли решение о возобновлении данного проекта. Самолет был заново собран и передан в эксплуатацию компании Antonov Airlines. На сегодняшний день данное судно используется в качестве грузового транспорта. Вторая модель будет достроена вместе с китайскими инженерами, которые получает ее во временное пользование.

Самолет Ан-225 «Мрия» изначально создавался для нужд советской космической отрасли

Заключение

В данной статье мы рассмотрели вопрос о том, как выглядит самолёт Ан-225, технические характеристики и его историю. Этот лайнер, созданный три десятилетия назад, по-настоящему уникален и не имеет аналогов. Ни один из современных грузовых авиалайнеров не способен побить рекорды, принадлежащие этому судну.

Ан 225 мрия технические характеристики. Три самых больших в мире самолёта (34 фото). Легальная замена шпионажа

Новейшие лучшие военные самолеты ВВС России и мира фото, картинки, видео о ценности самолета-истребителя как боевого средства способного обеспечить «господство в воздухе», была признана военными кругами всех государств к весне 1916 г. Это потребовало создания боевого специального самолета, превосходящего все остальные по скорости, маневренности, высоте и применению наступательного стрелкового вооружения. В ноябре 1915 г. на фронт поступили самолеты-бипланы Ньюпор II Вебе. Это первый самолет, построенный во Франции, который предназначался для воздушного боя.

Самые современные отечественные военные самолеты России и мира обязаны своим появлением популяризации и развитию авиации в России которому способствовали полеты русских летчиков М. Ефимова, Н. Попова, Г. Алехновича, А. Шиукова, Б. Российского, С. Уточкина. Стали появляться первые отечественные машины конструкторов Я. Гаккеля, И. Сикорского, Д. Григоровича, B.Слесарева, И. Стеглау. В 1913 г. совершил первый полет тяжелый самолет «Русский витязь». Но нельзя не вспомнить первого создателя самолета в мире — капитана 1-го ранга Александра Федоровича Можайского.

Советские военные самолеты СССР Великой Отечественной войны стремились поразить войска противника, его коммуникации и другие объекты в тылу ударами с воздуха, что обусловило создание самолетаов-бомбардировщиков способных нести большой бомбовый груз на значительные расстояния. Разнообразие боевых задач по бомбардировке неприятельских сил в тактическом и оперативной глубине фронтов привело к пониманию того факта, что их выполнение должно быть соизмеримо с тактико-техническими возможностям конкретного самолета. Поэтому конструкторским коллективам следовало решить вопрос специализации самолетов-бомбардировщиков, что и привело к возникновению нескольких классов этих машин.

Виды и классификация, последние модели военных самолетов России и мира. Было очевидно, что для создания специализированного самолета-истребителя потребуется время, поэтому первым шагом в этом направлении стала попытка вооружить уже существующие самолеты стрелковым наступательным оружием. Подвижные пулеметные установки, которыми начали оснащать самолеты, требовали от пилотов чрезмерных усилий, так как управление машиной в маневренном бою и одновременное ведение огня из неустойчивого оружия уменьшали эффективность стрельбы. Использование двухместного самолета в качестве истребителя, где один из членов экипажа выполнял роль стрелка, тоже создавало определенные проблемы, потому что увеличение веса и лобового сопротивления машины приводило к снижению ее летных качеств.

Какие бывают самолеты. В наши годы авиация сделала большой качественный скачок, выразившийся я значительном увеличении скорости полета. Этому способствовал прогресс в области аэродинамики, создания новых более мощных двигателей, конструктивных материалов, радиоэлектронного оборудования. компьютеризации методов расчетов и т. д. Сверхзвуковые скорости стали основными режимами полета истребителей. Однако гонка за скоростью имела и свои негативные стороны — резко ухудшились взлетно-посадочные характеристики и маневренность самолетов. В эти годы уровень самолетостроения достиг такого значения, что оказалось возможным приступить к созданию самолетов с крылом изменяемой стреловидности.

Боевые самолеты России для дальнейшего роста скоростей полета реактивных истребителей, превышающих скорость звука, потребовалось увеличить их энерговооруженность, повысить удельные характеристики ТРД, а также усовершенствовать аэродинамические формы самолета. С этой целью были разработаны двигатели с осевым компрессором, имевшие меньшие лобовые габариты, более высокую экономичность и лучшие весовые характеристики. Для значительного увеличения тяги, а следовательно, и скорости полета в конструкцию двигателя ввели форсажные камеры. Совершенствование аэродинамических форм самолетов заключалось в применении крыла и оперения с большими углами стреловидности (в переходе к тонким треугольным крыльям), а также сверхзвуковых воздухозаборников.

ТАСС-ДОСЬЕ /Валерий Корнеев/. 31 августа пресс-служба украинского государственного авиастроительного предприятия «Антонов» объявила о подписании соглашения с китайской компанией China Аirspace о совместном производстве крупнейшего в мире самолета Ан-225 «Мрия».

Согласно документу, стороны выразили намерения о долгосрочном сотрудничестве, которое предусматривает на первом этапе сборку второго модернизированного экземпляра самолета Ан-225 «Мрия» на предприятии «Антонов» для поставки его компании AICC, и создание на втором этапе совместного серийного производства Ан-225 в Китае по лицензии «Антонова».

Ан-225 «Мрия» (с укр. «мечта») — тяжелый дальний турбореактивный транспортный самолет сверхбольшой грузоподъемности. Разработан в 1980-х гг. ОКБ им. О.К. Антонова (ныне — государственное предприятие «Антонов», Киев, Украина) под руководством генерального конструктора Петра Балабуева и главного конструктора Виктора Толмачева. Самый крупный по габаритам и самый тяжелый грузоподъемный самолет в мире. Первый полет совершил 21 декабря 1988 г., в эксплуатации находится с 1989 г. Построен только один экземпляр, второй экземпляр готов на 70%.

Программа «Энергия — Буран»

Ан-225 создавался как элемент авиационной транспортной системы для советской комической программы «Энергия — Буран». «Мрия» должна была перевозить компоненты ракеты-носителя и многоразового космического корабля от мест производства и сборки к месту запуска, а также доставлять «Буран» на космодром в случаях приземления корабля на запасных аэродромах. Кроме того, предполагалось использовать Ан-225 как первую ступень системы воздушного старта космического челнока (для этого самолет должен был обладать грузоподъемностью не менее 250 т).

В верхней части фюзеляжа «Мрии» были спроектированы крепления для блоков «Энергии» и «Бурана», а хвостовое оперение «транспортника» сделали двухкилевым, чтобы избежать аэродинамического затенения (воздействия спутных струй воздуха) от крупногабаритного груза. Большинство узлов, агрегатов и элементов бортовых систем Ан-225 преемственны или идентичны использовавшимся при постройке тяжелых дальних транспортных самолетов Ан-124 «Руслан».

Конструкция и летно-технические характеристики

Ан-225 выполнен по схеме шестимоторного широкофюзеляжного высокоплана со стреловидным крылом, двухкилевым оперением и многоопорным шасси. Оснащен двигателями Д-18Т производства ПАО «Мотор Сич» (Запорожье, Украина).

  • Длина самолета — 84 м.
  • Высота — 18,2 м.
  • Размах крыла — 88,4 м.
  • Грузоподъемность — 253 тыс. 800 кг.
  • Максимальная взлетная масса — 600 тыс. кг.
  • Максимальная скорость — 850 км/ч.
  • Практическая дальность с максимальным грузом — 4 тыс. км.
  • Практический потолок — 11 тыс. 600 м.
  • Экипаж — 6 человек.
  • Пассажировместимость — до 6 человек в кабине сменного экипажа и 60-70 человек в пассажирском салоне над грузовым отсеком.

Судьба построенного экземпляра

С декабря 1988 г. по апрель 1994 г. единственный построенный Ан-225 выполнил 339 полетов (по программе «Буран — Энергия», закрытой в 1992 г, а также испытательных и коммерческих) общей продолжительностью 671 час. Часть рейсов «Мрия» с установленным на ней «Бураном» выполняла на международные авиасалоны и технические выставки. После этого самолет долгое время отстаивался на аэродроме в Гостомеле (Киевская обл.), так как его коммерческая эксплуатация представлялась финансово неоправданной.

К 2001 г. возникла необходимость в сверхтяжелом «транспортнике», летная годность Ан-225 была восстановлена, и 7 мая самолет с регистрационным номером UR-82060 вновь поднялся в воздух. В том же году Авиационный регистр Межгосударственного авиационного комитета и Укравиатранс присвоили «Мрии» сертификаты типа. В настоящее самолет используется украинским грузовым авиаперевозчиком «Авиалинии Антонова».

Транспортный самолет АН-225 «Мрия» на сегодняшний день является самым большим самолётом в мире. Данный самолёт был разработан ОКБ им. Антонова. Главной задачей воздушного гиганта была перевозка большого количества грузов.

Получивший поэтичное название «Мрия», АН-226 был спроектирован и построен буквально за 4 года, с 1984 по 1988 года. Первый полёт огромного самолёта, обладавшего невероятной грузоподъёмностью, прошёл 21 декабря 1988 года. Данный полёт прошёл удачно, и АН-226 до сих пор эксплуатируется компанией «Авиалинии Антонова». Хотя в проекте была заложена постройка второй такой же машины, развал СССР помешал полностью осуществиться этому грандиозному проекту, и второй самолёт до сих пор не собран.

История появления самого большого самолёта в мире

История появления огромного самолёта с большой грузоподъёмностью началась в связи с необходимостью обслуживания космического корабля «Буран». Так как транспортировка различных частей корабля к месту его запуска была делом крайне проблематичным, именно таким образом решили эту задачу. В связи с тем, что новый транспортный самолёт должен был доставить на стартовую площадку первую ступень космического корабля, его грузоподъёмность должна была быть никак не меньше 250 тонн.

Так как размеры грузового отсека АН-225 не соответствовали габаритам Ракеты-носителя и «Бурана», транспортный самолёт получил разработанные по специальным схемам чертежи внешних креплений. Таким образом, перевозка космического корабля осуществлялась снаружи. В связи с этим стандартный хвост самолёта пришлось заменить на двухкилевой, который смог бы выдерживать мощные аэродинамические потоки.

Хотя самолёт АН-225 проектировался именно как специализированная техника, рассчитанная для транспортировки космического корабля, его чертежи имели много общего с чертежами первой удачной разработки ОКБ им. Антонова – АН-224 «Руслан», поэтому по своим тактико-техническим характеристикам и предназначению АН-225 получился достаточно универсальным самолётом.

Часто в открытых источниках можно встретить информацию, где в качестве главного конструктора называется Балабуев. Данная информация не верна, так как, хотя Балабуев и был главным конструктором КБ Антонова, руководил проектом по созданию АН-225 Толмачев.

Так как для разработки и создания АН-225 были поставлены очень сжатые сроки, к процессу создания нового самолёта были привлечены тысячи различных конструкторов, инженеров, технологов и прочих специалистов со всего Советского союза. Каждое предприятие взяло на себя отдельный участок работ по созданию огромного транспортного самолёта:

  1. Всю основную работу по проектированию АН-225 взяло на себя ОКБ имени Антонова. Они также занимались производством большей части деталей корпуса самолёта. Сборка фюзеляжа и общая сборка самолёта также находилась в их компетенции;
  2. В Ташкенте на авиапроизводственном объединении им. Чкалова занимались изготовлением частей крыльев самолёта, используя для этого базу АН-224;
  3. На Ульяновский авиапромышленный комплекс была возложена задача по производству различных крупногабаритных деталей, которые изготавливались фрезеровкой;
  4. Киевское авиапроизводственное объединение должно было изготовить переднюю часть фюзеляжа, горизонтальное и носовое оперение и шасси;
  5. За работу комплекса управления самолётом отвечал Московский институт автоматики и электромеханики;
  6. Мощные двигатели Д-18, технические характеристики которых позволяли использовать их для столь мощного самолёта, как АН-225, изготавливал Запорожский моторостроительный завод;
  7. Специалисты Воронежского авиазавода были привлечены специально для покраски нового самолёта.

Кроме вышеперечисленных предприятий, множество различных узлов и оборудования для АН-225 изготавливались на различных предприятиях по всему Советскому Союзу, поэтому считать АН-225 «Мрия» (и АН-224 «Руслан») украинскими разработками было бы в корне неверным.

АН-225 – технические возможности огромного самолёта

Согласно своим ТТХ, АН-225 может использоваться для следующих транспортных операций:

  1. Перевозка различных длинномерных, габаритных и тяжёлых грузов, которые могут иметь общий вес до 250 тонн;
  2. Беспосадочная внутриконтинентальная перевозка грузов. В этом случае их вес может составлять до 200 тонн;
  3. При межконтинентальной перевозке грузов общий вес перевозимого может составлять до 150 тонн;
  4. Перевозка габаритных грузов, которые можно разместить снаружи, прикрепив к фюзеляжу самолёта. Наружный груз может весить до 200 тонн.

Кроме того, АН-225 «Мрия» является готовым шасси для проектирования различных космических систем.

Читая описание и вес перевозимых грузов, невозможно точно представить размеры грузового отсека АН-225. Чтобы получить примерное представление о реальных размерах грузового отсека самолёта, нужно рассмотреть конкретные примеры:

  • В грузовой отсек АН-225 могут поместиться 50 легковых автомобилей;
  • 16 больших авиационных контейнеров УАК-10;
  • Крупногабаритные единичные грузы, такие как карьерные самосвалы, промышленные генераторы или турбины.

Многие интересуются, какой расход топлива у этого огромного самолёта? АН-225 расходует около 15,9 тонны горючего за час полёта.

История полётов АН-225 «Мрия»

Первый полёт АН-225 был осуществлён в конце 1988 года. После этого АН-225 использовался только для перемещения «Бурана», так как ракеты-носители были перевезены на самолёте «Атлант». В 1989 году АН-225 представили на авиасалоне в Париже. В 1991 году было проведено несколько полётов над космодромом «Байконур» для демонстрации.

В 1994 году были прекращены все полёты на АН-225, а его основные узлы были сняты и поставлены на АН-224 «Русланы».

Уже в 2000-х годах стало ясно, что иметь единственный в мире рабочий АН-225 не только престижно, но и выгодно. Для того, чтобы доработать самолёт под стандарты современной гражданской авиации, понадобилось около года. Хотя внутри кабины АН-225 остались те же советские приборы, к ним добавили множество современных систем. 23 мая 2001 года «Antonov Airlines» получил все необходимые сертификаты и разрешения, которые позволили АН-225 начать свою трудовую деятельность в сфере транспортных авиаперевозок.

База самолёта АН-225 является самой подходящей для реализации летающих комплексов для старта космических систем. Ярким тому подтверждением служит система «Макс», которая является совместной авиакосмической системой Украины и России.

Рекорды АН-225 «Мрия»

Хотя за недолгое время существования АН-225 провёл не так уж много полётов, он успел установить множество рекордов в авиации:

  1. АН-225 является самым большим и тяжёлым действующим самолётом в мире. Единственный самолёт, который превосходил его размахом крыла, был «HuglesH-Herkules», который совершил только один полёт в 1947 году;
  2. В 1989 году, когда АН-225 поднялся в воздух в весом 156,3 тонны, он смог побить сразу 110 рекордов авиации. Хотя многие считали, что данный вес – это предел его возможностей, в 2004 году обновлённый АН-225 поднялся в воздух, неся на борту груз весом в 250 тонн;
  3. В 2009 году АН-225 снова смог попасть в Книгу рекордов Гиннеса. В этот раз он транспортировал самый тяжёлый моногруз в истории мировой авиации. Это был немецкий генератор с установкой, который весил 187,6 тонн;
  4. Самый большой вес, который когда-либо перевозил АН-225, составляет 253,8 тонн;
  5. В середине 2010 года был перевезён самый длинногабаритный груз в истории грузовой авиации – лопасти ветряка, каждая из которых была длиной в 42,1 метра.

Всего рекордов, которые сумел побить АН-225 за время своего существования, насчитывается около 250.

Главные отличия АН-125 «Мрия» от АН-224 «Руслан»

Хотя в основе разработки АН-225 лежит самолёт АН-224, существует несколько значительных отличий «Руслана» от «Мрии»:

  1. АН-225 имеет два дополнительных двигателя, которые нужны для поднятия в воздух такого огромного самолёта;
  2. Фюзеляж был значительно увеличен в длину за счёт специальных вставок;
  3. Для АН-225 был разработан новый центроплан крыльев самолёта;
  4. Хвостовое оперение было заменено на новое;
  5. В самолёте АН-225 нет грузового люка в хвостовой части;
  6. Так как АН-225 может перевозить наружные грузы, на нём появилась специальная система креплений для груза, который судно вынужденно транспортировать снаружи;
  7. Так как шасси должно было удерживать большой груз, ему были добавлены дополнительные стойки.

Большинство других параметров и характеристик Ан-225 практически ничем не отличается от конструкции АН-224 «Руслан», что значительно упростило его разработку и ускорило выпуск данной модели.

Параметры самолёта АН-225 «Мрия»

Хотя самолёт АН-225 создавался как транспортная платформа для перевозки космического корабля «Буран», создание его на базе АН-124, который является транспортным самолётом, обусловило его сферу применения и в области грузоперевозок.

Грузовой отсек самолёта АН-225 обладает поистине впечатляющими размерами:

  1. Его длина составляет 43 метра;
  2. Ширина составляет 6,4 метра;
  3. Высота грузового отсека 4,4 метра.

Хотя габариты грузового отсека АН 124 «Руслан» имеют практически такие же размеры (отличается только длиной грузового отсека, она меньше на 1,5 метра), общий вес, который может поднять АН-225 больше на 100 тонн. Грузовой отсек полностью герметичен, что значительно расширяет его возможности по перевозке различных видов грузов.

Кабина для сменного экипажа, которая размещена над грузовым отсеком, способна вместить не только непосредственных членов экипажа АН-225 в количестве 6 человек, но и 88 человек, сопровождающих груз. Передний грузовой люк сконструирован таким образом, чтобы сделать погрузочно-разгрузочные работы максимально быстрыми и удобными. Специальный комплекс бортового оборудования помогает производить данный тип работ.

Так как фюзеляж АН-225 оборудован системой креплений для наружной перевозки крупногабаритных грузов, «Мрия» способна транспортировать такие грузы, которые не помещаются в её обширный грузовой отсек. Так как система креплений на фюзеляже самолёта разрабатывалась для надёжной фиксации космического корабля «Буран», о сохранности груза, прикреплённого на фюзеляже, можно не беспокоиться.

Лётные параметры и размеры АН-225

Лётные характеристики АН-225 «Мрия» выглядят следующим образом:

  1. Крейсерская скорость самолёта составляет 850 км/час;
  2. Дальность полёта с весом груза 200 тонн составляет около 4 500 км;
  3. С грузом массой 150 тонн дальность полёта АН-225 увеличивается до 7 000 км.

АН-225 имеет следующие размеры:

  1. Размах крыльев составляет 88,4 метра;
  2. Длина самолёта – 84 метра;
  3. Высота – 18,1 метров.

АН-225 выполнен лишь в одном экземпляре. Второй самолёт АН-225, который собирался ещё в советское время, собран только на 70 процентов. По информации с завода имени Антонова, для того, чтобы завершить сборку второго самолёта, нужно около 120 миллионов долларов (учитывая испытания). Если появится инвестор, который будет готов вложить данную сумму, то самолёт можно доделать в течение нескольких лет.

В 2015 году с самолётом АН-225 «Мрия» произошёл интересный инцидент. Вылетев с грузом из Праги (самолёт нёс на своём борту генератор, предназначенный для австралийской электростанции) и, совершив несколько посадок в пути для дозаправки, самолёт внезапно исчез с экранов локаторов. Как позже выяснилось, самолёт просто задержался с вылетом, хотя данное происшествие заставило множество людей серьёзно поволноваться.

Хотя самолёт АН-225 «Мрия» является достаточно старой разработкой, ни один иностранный производитель до сих пор не смог выпустить подобный аналог. Сейчас только две модели могут составить конкуренцию АН-225. Это A3ХХ-100F компании Airbus и 747-X корпорации Boeing, хотя их грузоподъёмность ограничена 150 тоннами.

Самолет был спроектировал в СССР и построен в 1988 году на Киевском механическом заводе.

«Мрия» установила мировой рекорд взлётного веса и грузоподъёмности. 22 марта 1989 года Ан-225 совершил полёт с грузом 156,3 тонны, побив тем самым одновременно 110 мировых авиационных рекордов, что является рекордом само по себе.


С начала эксплуатации самолет налетал 3740 часов. Если предположить, что средняя скорость перелетов (с учетом взлета, набора высоты, крейсерского полета, снижения, захода на посадку) составляет около 500 км/час, то можно посчитать примерное значение пройденного километража: 500 х 3740 = 1 870 000 км (более 46 витков вокруг Земли по экватору).


Масштабы Ан-225 поражают: длина самолета — 84 метра, высота — 18 метров (как 6-этажный 4-подъездный дом)


Наглядное сравнение «Мрии» и пассажирского Боинг-747.

Если взять за основу самый большой из Боингов 747-800, то длина Ан-225 будет больше на 8 метров, а размах крыла — на 20 метров.
По сравнению с Airbus A380 «Мрия» длиннее на 11 метров, а по размаху крыла превосходит его почти на 9 метров.


Случается, что у аэропорта нет соответствующей стоянки для столь большого самолета, и его ставят прямо на ВПП.
Разумеется, речь идет о запасной ВПП, если таковая имеется у аэропорта.


Размах крыла составляет 88,4 метра, а площадь — 905 м²

Единственный самолёт, превосходящий Ан-225 по размаху крыла, это Hughes H-4 Hercules, который относится к классу летающих лодок. В воздух судно поднималось всего один раз в 1947 году. История этого самолета нашла отражение в фильме «Авиатор»

Так как сам космический корабль «Буран» и блоки ракеты-носителя «Энергия» имели габариты, превосходящие размеры грузового отсека «Мрии», на новом самолёте предусматривалось крепление грузов снаружи. Помимо этого планировалось, что самолет будет использован как первая ступень при старте космического корабля.


Образование спутной струи от закреплённого наверху самолета крупногабаритного груза потребовало установить хвостовое оперение двухкилевым, чтобы избежать аэродинамического затенения.


На самолете установлены 6 двигателей Д-18Т.
На взлетном режиме каждый двигатель развивает тягу 23,4 тонны (или 230 кН) т. е. суммарная тяга всех 6-ти двигателей составляет 140,5 тонны (1380 кН)


Можно предположить, что каждый двигатель на взлетном режиме развивает мощность около 12 500 лошадиных сил!


Двигатели Д-18Т самолета Ан-225 те же, что и на Ан-124 «Руслан».
Высота такого двигателя 3 м, ширина 2,8 м, а вес более 4 тонн.


Система запуска — воздушная, с электрическим автоматическим управлением. Вспомогательная силовая установка, состоящая из двух турбоагрегатов ТА-12, установленных в левом и правом обтекателях шасси, обеспечивает автономное питание всех систем и запуск двигателей.


Масса топлива в баках составляет 365 тонн, оно размещается в 13 крыльевых баках-кессонах.
Самолет может оставаться в воздухе 18 часов и преодолевать расстояние свыше 15 000 км.


Время заправки такой машины колеблется в диапазоне от получаса до полутора суток, а количество заправщиков зависит от их вместимости (от 5 до 50 тонн), т. е. от 7 до 70 заправщиков.


Расход топлива самолета составляет 15,9 тонны/ч (в крейсерском режиме)
При полной загрузке самолет может находиться в небе без дозаправки не более 2-х часов.


Шасси включает двухстоечную носовую и 14-стоечную главную (по 7 стоек с каждой стороны) опоры.
На каждой стойке размещено по два колеса. Итого 32 колеса.


Колеса требуют замены через каждые 90 посадок.
Шины для «Мрии» производят на Ярославском шинном заводе. Цена одной шины составляет около $ 1000.


На носовой стойке — колеса размерами 1120 х 450 мм, а на главной — колеса размерами 1270 х 510 мм.
Давление внутри составляет 12 атмосфер.


С 2001 года Ан-225 выполняет коммерческие грузовые перевозки в составе авиакомпании «Antonov Airlines»


Размеры грузовой кабины: длина — 43 м, ширина — 6,4 м, высота — 4,4 м.
Грузовая кабина самолёта герметична, что позволяет осуществлять перевозку грузов различного типа. Внутри кабины можно разместить 16 стандартных контейнеров, до 80 легковых автомобилей и даже большегрузные самосвалы типа «БелАЗ». Здесь достаточно пространства, чтобы поместился весь корпус Боинга-737.


Доступ в грузовой отсек осуществляется через носовую часть самолета, которая откидывается наверх.


Процесс открытия/закрытия рампы грузового отсека занимает не более 10 минут.


Для раскладывания рампы самолет осуществляет, так называемый «поклон слона».
Передняя стойка шасси отклоняется вперед, а вес самолета переносится на вспомогательные опоры, которые установлены под передним порогом грузовой кабины.


Вспомогательная опора.


Панель управления системой «приседания» самолета.


Данный способ загрузки имеет ряд преимуществ в сравнении с Боингом-747 (загрузка на который осуществляется через отсек в боковой части фюзеляжа.


«Мрия» — рекордсмен по весу перевозимого груза: коммерческого — 247 тонн (что в четыре раза больше максимальной полезной нагрузки Боинга-747), коммерческого моногруза — 187,6 тонны, и абсолютный рекорд грузоподъёмности — 253,8 тонны. 10 июня 2010 года перевезён самый длинномерный груз в истории воздушных транспортировок — две лопасти ветряка длиной 42,1 м каждая.


Для обеспечения безопасного выполнения полета, центр тяжести самолета с грузом должен находиться в определенных пределах по его длине. Лоуд-мастер выполняет погрузку в строгом соответствии с инструкцией, после чего второй пилот проверяет правильность размещения груза и докладывает об этом командиру экипажа, который принимает решение о возможности выполнения полета и несет за это ответственность.


Самолет оборудован бортовым погрузочным комплексом, состоящим из четырех подъемных механизмов, грузоподъемностью каждого в 5 тонн.
Кроме того, предусмотрены две напольные лебедки для погрузки несамоходной колесной техники и грузов на погрузочной эстакаде.


На этот раз Ан-225 зафрахтовала французская машиностроительная компания «Alstom» для перевозки 170 тонн груза из швейцарского Цюриха в Бахрейн с дозаправкой в Афинах и Каире.


Это турбинный ротор, турбогенератор для производства электричества и комплектующие.


Флайт-менеджер Вадим Николаевич Денисков.


Для буксировки самолета Ан-225 невозможно использовать водило самолетов других фирм, поэтому водило перевозится на борту самолета.

А так как самолет не оборудован задним грузолюком и буксировочное водило выгружается и загружается через передний грузолюк, что требует выполнения полного цикла приседания самолета на переднюю опору, то в результате, теряется не менее 30 минут и неоправданно расходуется ресурс конструкции самолета и системы приседания.


Техник-бригадир по ТО ВС.


Для обеспечения разворотов при движении самолета по земле четыре последних ряда стоек основной опоры выполнены ориентируемыми.

Техник по ТО ВС: специализация «гидравлическая система и шасси».


Большой вес самолета приводит к тому, что шасси оставляют следы на асфальте.


Лестница и люк в кабину экипажа.


Пассажирский отсек разделен на 2 части: в передней находится экипаж самолета, а в задней — сопровождающий и обслуживающий персонал.
Герметизация кабин раздельная — они разделены крылом.


Задняя часть кабины сопровождающих, предназначена для приема пищи, работы с технической документацией и проведения конференций.
В самолете предусмотрено 18 мест для отдыха членов экипажа и членов инженерно-технической бригады — 6 мест в передней кабине и 12 в задней.


Лестница и люк в кабину сопровождающих в хвостовой части самолета.


Технический отсек, расположенный в задней части кабины экипажа.

На этажерках видны блоки, обеспечивающие работу различных систем самолета, и трубопроводы системы наддува и кондиционирования воздуха и противообледенительной системы. Все системы самолета являются высокоавтоматизированными и требуют минимального вмешательства экипажа во время работы. Их работа поддерживается 34 бортовыми компьютерами.


Стенка переднего лонжерона центроплана. На ней установлены (сверху вниз): трансмиссия предкрылков и трубопроводы отбора воздуха от двигателей.
Перед ней стационарные баллоны системы противопожарной защиты с огнегасящим составом «Хладон».


Наклейки – сувениры от многочисленных посетителей на панели на створки люка аварийного покидания самолета.


Самая удаленная точка от базового аэропорта, в которой удавалось побывать самолету, — это остров Таити, входящий в состав Французской Полинезии.
Расстояние по кратчайшей дуге земного шара около 16400 км.


Рында Ан-225
Упоминаемый в гравировке Владимир Владимирович Масон – инженер по эксплуатации ВС, который очень много лет работал на «Мрии».


Командир воздушного судна (КВС) — Владимир Юрьевич Мосин.

Чтобы стать командиром Ан-225, необходимо иметь опыт полетов на самолете Ан-124 в качестве командира не менее 5 лет.


Контроль массы и центровки упрощается за счет установки на шасси системы измерения весовых нагрузок.


Экипаж самолета состоит из 6 человек:
командира воздушного судна, второго пилота, штурмана, старшего бортинженера, бортинженера по авиационному оборудованию, бортрадиста.


РУДы

Для уменьшения усилий на РУДах и повышения точности установки режимов работы двигателей предусмотрена система дистанционного управления двигателями. При этом летчик прилагает сравнительно небольшое усилие, чтобы с помощью тросов перемещать рычаг электромеханического устройства, установленного на двигателе, которое воспроизводит это перемещение на рычаге топливного регулятора с необходимым усилием и точностью. Для удобства совместного управления на взлете и посадке РУДы крайних двигателей (РУД1 и РУД6) сцепляются соответственно с РУД2 и РУД5.


Штурвал управления самым большим самолетом в мире.

Управление самолетом бустерное т.е. рулевые поверхности отклоняются исключительно с помощью гидравлических рулевых приводов, при отказе которых управлять самолетом вручную (с увеличением необходимых усилий) невозможно. Поэтому применено четырехкратное резервирование. Механическая часть системы управления (от штурвала и педалей до гидравлических рулевых приводов) состоит из жестких тяг и тросов.
Общая длина этих тросов составляет: системы управления элеронами в фюзеляже — около 30 метров, в каждой консоли (левой, правой) крыла — приблизительно по 35 метров; системы управления рулем высоты и рулем направления — около 65 метров каждый.


При пустом самолете – для взлета и посадки достаточно 2400 м взлетно-посадочной полосы.
Взлет с максимальным весом — 3500 м, посадка с максимальным весом — 3300 м.

На исполнительном старте начинается прогрев двигателей, который занимает минут 10.

Таким образом, предотвращается помпаж двигателя на взлете и обеспечивается его максимальная взлетная тяга. Безусловно, это требование приводит к тому, что: взлет выполняется в период минимальной загруженности аэропорта, либо самолет долго ждет своей очереди на взлет, пропуская рейсы по расписанию.


Скорость на взлете и посадке зависит от взлетной и посадочной массы самолета и составляет 240км/ч до 280 км/ч.


Набор высоты осуществляется на скорости 560 км/ч, при вертикальной скорости 8 м/с.


На высоте 7100 метров, скорость увеличивается до 675 км/ч с дальнейшим продолжением набора высоты до эшелона полета.


Крейсерская скорость Ан-225 — 850 км/ч
При расчете крейсерской скорости учитывается масса самолета и дальность полета, которую самолет должен преодолеть.


Дмитрий Викторович Антонов — старший КВС.


Средняя панель приборной доски летчиков.

Резервные приборы: авиагоризонт и указатель высоты. Указатель положения рычагов топлива (УПРТ), индикатор наличия тяги двигателей (УТ). Индикаторы отклонения рулевых поверхностей и взлетно-посадочных устройств (предкрылки, закрылки, интерцепторы).


Приборная доска старшего бортинженера.

В левом нижнем углу боковая панель с органами управления гидравлическим комплексом и сигнализацией положения шасси. Слева вверху панель системы противопожарной защиты самолета. Справа вверху панель с органами и приборами контроля: запуска ВСУ, системы наддува и кондиционирования воздуха, противообледенительной системы и блок сигнальных табло. Внизу панель с органами управления и контроля системы топливопитания, контроля работы двигателей и бортовая автоматизированная система контроля (БАСК) всех параметров самолета.


Старший бортовой инженер — Полищук Александр Николаевич.


Панель приборов контроля работы двигателей.

Слева, вверху вертикальный указатель положения рычагов топлива. Большие круглые приборы — указатели оборотов компрессора высокого давления и вентилятора двигателя. Маленькие круглые приборы — указатели температуры масла на входе в двигатель. Блок вертикальных приборов внизу — указатели количества масла в маслобаках двигателя.


Приборная доска инженера по авиационному оборудованию.
Здесь размещены органы управления и приборы контроля системы электроснабжения самолета и кислородной системы.


Штурман — Анатолий Бинятович Абдуллаев.


Полет над территорией Греции.


Штурман-инструктор — Ярослав Иванович Кошицкий.


Бортрадист — Геннадий Юрьевич Антипов.
Позывной ИКАО для Ан-225 на перелете от Цюриха до Афин был ADB-3038.


Бортовой инженер — Юрий Анатольевич Миндарь.


ВПП аэропорта Афин.

Посадка ночью на «Мрие» выполняется инструментально, т. е. по приборам, с высоты выравнивания и до касания — визуально. По словам экипажа, одна из самых сложных посадок — в Кабуле, что связано с высокогорьем и множеством препятствий. Заход начинают на скорости 340 км/ч до высоты 200 метров, далее постепенно скорость сбрасывают.


Посадка осуществляется на скорости 295 км/ч с полностью выпущенной механизацией. Допускается касание ВПП при вертикальной скорости 6 м/с. После касания ВПП, сразу перекладывается реверс тяги на двигателях со 2 по 5, а 1 и 6 оставляют на малом газу. Торможение шасси осуществляется на скорости 140-150 км/ч до полной остановки самолета.


Ресурс самолета — 8000 летных часов, 2000 взлетов-посадок, 25 календарных лет.

Самолет еще может пролетать до 21 декабря 2013 года (исполняется 25 лет с момента начала его эксплуатации), после чего будет выполнено тщательное исследование его технического состояния и выполнены необходимые работы по обеспечению продления календарного срока службы до 45 лет.


Из-за высокой себестоимости перевозки на Ан-225, заказы появляются только для очень длинных и очень тяжелых грузов, когда перевозка наземными видами транспорта невозможна. Полеты носят случайный характер: от 2-3 в месяц, до 1-2 в год. Периодически возникают разговоры о постройке второго экземпляра самолета Ан-225, но для этого нужен соответствующий заказ и соответствующее финансирование. Для завершения постройки необходима сумма, приблизительно равная $ 90 млн, а с учетом проведения испытаний она возрастает до $ 120 млн.

Пожалуй, это один из самых красивых и впечатляющих самолетов в мире.

Спасибо «Antonov Airlines» за помощь в организации фотосъемки!
Отдельное спасибо Денискову Вадиму Николаевичу за помощь в написании текста к посту!

По всем вопросам, касающимся использования фотографий, пишите на электронную почту.

Авиалайнер Ан-225 «Мрия», фото которого расположены ниже, представляет собой самый тяжёлый по грузоподъёмности самолет из всех, которые когда-нибудь взлетали в воздух. Наибольший его взлётный вес равняется 640 тоннам. Создание модели было связано с необходимостью строительства воздушной транспортной системы для нужд проекта многоразового советского космического корабля «Буран». Нельзя не отметить тот факт, что на данный момент это существует всего лишь в одном экземпляре. Обо всём этом более подробно и пойдёт речь далее.

Заказ на проектирование

В средине 1988 года правительство Советского Союза поручило Конструкторскому бюро имени Антонова разработать проект и построить новый самолёт. Главным требованием, которое к нему выдвигалось, была возможность перевозить космический корабль «Буран». Кроме этого, воздушное судно планировалось использовать в такой сфере деятельности, как транспортная авиация, где бы за счёт него осуществлялись перевозки крупногабаритного оборудования для нефтяной, строительной и

Предшественник

Помимо всех остальных требований, перед конструкторами стояла задача как можно сильнее удешевить стоимость нового авиалайнера. Кроме этого, необходимо было максимально сократить сроки его строительства. В связи с этим ими было принято решение взять за основу конструкцию, а также основные агрегаты и узлы у другой крупной модели — АН-124 «Руслан». Следует отметить, что на тот момент она уверенно возглавляла рейтинг «Лучшие самолеты Украины» (фото судна приведено ниже).

Свой первый полёт совершил в конце 1982 года. Его транспортные характеристики были одними из наилучших на планете. Ярким доказательством того стал тот факт, что после появления «Руслана» некоторые мировые космические компании начали активно дорабатывать свои воздушные транспортные судна. Это касается и американцев, которые в срочном порядке принялись совершенствовать свой проект «Локхид» — С-5А «Гэлэкси».

Предварительные проработки показывали, что этот тяжелый транспортный самолет по такому показателю, как грузоподъёмность, способен был перевозить составные элементы не только системы «Буран», но даже кислородный и водородный баки ракеты «Энергия» в состыкованном виде. С другой стороны, из-за его хвостового однокилевого оперения внешняя перевозка длинномерных грузов стала невозможной.

Ключевые изменения

Конструкторы изменили для «Мрии» конструкцию крыльев. В связи с добавлением дополнительных секций по центру увеличился их размах. Конструкция креплений для крыльев на пилонах осталась прежней, однако их количество выросло до шести. Если размер поперечного сечения фюзеляжа, по сравнению с предыдущей модификацией, остался прежним, то общая длина корпуса увеличилась. С целью уменьшения веса было принято решение о ликвидации грузового заднего люка со всеми приспособлениями, предназначенными для осуществления погрузки и разгрузки. Для доступа в грузовое отделение носовая часть лайнера поднимается. В общей сложности на открытие или закрытие рампы требуется около десяти минут. На модели «Руслан» устанавливались пять отдельных стоек с парными колёсами, которые были основной опорой для шасси, в Ан-225 их число повысилось до семи. Хвостовое оперенье для возможности перевозки грузов за пределами кузова было выполнено двухкилевым.

Презентация

Самолет Ан-225 «Мрия» был представлен советской общественности генеральным конструктором бюро имени Антонова, П. В. Балабуевым, 30 ноября 1988 года. Тогда же инженеры впервые выкатили авиалайнер из сборочного цеха. Через несколько дней машина выполнила свои первые манёвры на аэродроме завода, а именно пробежки на скорости до 200 км/ч, развороты и подъёмы шасси. 1 февраля 1989 года в аэропорту «Борисполь» он впервые был показан зарубежным экспертам и журналистам.

Первый взлёт

Изначально конструкторы планировали совершить дебютный взлёт в воздух 20 декабря 1988 года. Однако по причине плохих погодных условий (сильный ветер и низкая облачность) это мероприятие было отложено. Аналогичной была ситуация и на следующий день. Несмотря на это, после разбега в 950 метров, судно легко оторвалось от земли и начало набирать высоту. Первый полёт лайнера длился 1 час и 14 минут. Главное, что хотели определить во время него конструкторы Ан-225 «Мрия» — характеристики системы управления судном, а также правильность и надёжность функционирования бортового оборудования. Кроме этого, инженерам необходимо было уточнить аэродинамические поправки машины. По результатам полёта они пришли к выводу, что все системы и узлы работают в полном соответствии с расчетными данными. 28 декабря 1988 года лайнер выполнил ещё один контрольный полёт.

Рекорды

На 22 марта 1989 года был намечен очень необычный рейс самолёта «Мрия» (Ан-225). лайнера давали все предпосылки к тому, чтобы побить несколько мировых рекордов. В подготовке к этому событию активное участие принимали многие специалисты — испытатели, конструкторы, техники, инженеры и пилоты. После комиссионного взвешивания груза, масса которого составила 156,3 тонны, заливные горловины топливных баков были опломбированы. Далее судно без проблем взлетело в воздух, а через 45 минут после этого успешно приземлилось. За этот короткий промежуток времени Ан-225 «Мрия» побил 110 рекордов мира. Предыдущее достижение американского «Боинга 747-400» в таком показателе, как максимальная взлётная масса, было превышено на целых 104 тонны. Отзывы экспертов свидетельствовали о том, что Ан-225 ждёт большое и светлое будущее.

Выполнение главной цели

Как бы там ни было, установка мировых рекордов была далеко не основной целью при строительстве новинки. Как уже было отмечено выше, перед самолётом ставилась цель внешней перевозки космического комплекса «Буран». Свой первый рейс с таким грузом на «спине» лайнер совершил 13 мая 1989 года, когда доставил его на космодром «Байконур». Экипажу, возглавляемому А. Галуненком, удалось проверить управляемость судна с «Бураном» на борту, а также замерить топливное потребление и скорость лёта в различных условиях. Через десять дней после этого самолёт осуществил беспересадочный перелёт по маршруту «Байконур-Киев». Дистанция в 2700 километров в этом случае была преодолена за 4 часа и 25 минут. Фото самого большого самолета на планете с «Бураном» на борту приведено ниже.

Первый коммерческий рейс

Свой дебютный коммерческий полёт Ан-225 произвёл в мае 1990 года. Тогда авиалайнер перевёз специальный трактор «Т-800» (его вес составлял более 100 тонн) из Челябинска в Якутию. После того как он приземлился на аэродроме, моментально попал в окружение восторжённой толпы. Следует отметить, что данная экспедиция стала далеко не случайной. Она имела огромное значение не столько для народного хозяйства страны, сколько несла в себе цель проведения проверки транспортных способностей самолёта в таких сложных условиях, как в Заполярье. По результатам конструкторами был проведён целый ряд полезных исследований и сделаны ценные выводы.

Основные характеристики

Одни из главных достоинств самолета «Мрия» (Ан-225) — технические характеристики и лётные данные. Лайнер оборудован шестью которые называются Д-18Т. Вес каждого из них превышает отметку в четыре тонны. Суммарная их тяга равняется 1377 кН, что является небывалой до этого величиной. Во время взлёта каждый из них развивает мощность, которая составляет 12 500 лошадиных сил. Размах крыла у этого воздушного судна составляет 88,4 метра, в то время как площадь — 905 метров квадратных. Что касается габаритов, то его длина и высота равняется 84 и 18,1 метра соответственно.

Крейсерская скорость Ан-225 установлена на отметке 850 км/ч. При условии полной заправки топливных баков судно способно преодолевать 15 тысяч километров в пустом состоянии и 4,5 тысячи километров с максимальной загрузкой. Полезная нагрузка авиалайнера равняется 250 тоннам. При этом он способен осуществлять перелёты на высоте до 11 тысяч метров. Что касается требований к взлётно-посадочной полосе, то ее минимальная длина должна составлять 3 километра. Топливное потребление машины составляет почти 16 тонн в час (при условии эксплуатации на крейсерской скорости и с полной загрузкой).

Возможности

Воздушное судно способно осуществлять беспересадочные внутриконтинентальные перевозки грузов, вес которых составляет до 200 тонн, а также межконтинентальную транспортировку грузов весом до 150 тонн. Снаружи на фюзеляже самолётом можно перевозить крупногабаритные элементы, которые весят до 200 тонн. Грузовая кабина у Ан-225 является довольно вместительной. В частности, внутри фюзеляжа без проблем разместятся 16 авиационных универсальных контейнеров УАК-10 (по 10 тонн), 50 легковых машин либо моногрузы весом до 200 тонн (самосвалы, генераторы, турбины и прочее). Для осуществления погрузки и выгрузки модель оборудована целым комплексом, в состав которого входят четыре подъёмных механизма грузоподъёмностью по пять тонн. Помимо этого, конструкторы судна предусмотрели две лебёдки.

Экипаж

Управление самолетом Ан-225 «Мрия» осуществляется экипажем, в состав которого входят шесть человек. Для того чтоб облегчить доступ в кабину, кресла первого и второго пилотов оборудованы целой системой регулировок и способны вращаться. Сзади за ними находится рабочее место специалиста по навигации и связи. Справа в кабине расположены сидения бортовых инженеров. Следует отметить, что внутри авиалайнера предусмотрено помещение для резервного экипажа. В главной кабине в общей сложности оборудовано шесть мест, а во вспомогательной — двенадцать. Для того чтоб стать командиром экипажа этой машины, пилот должен иметь стаж руководства моделью Ан-124 «Руслан», составляющий не менее пяти лет.

Авионика

В авионику модели Ан-225 «Мрия» входит автоматическая система контроля характеристик полёта, а также дисплей с динамической картой. При этом электронные мониторы, которые предназначены для электронного контроля, здесь отсутствуют. Носовой отсек разбит на две диэлектрические зоны. Они предназначены для обеспечения защиты радара наземной навигации, а также радиолокационной системы переднего обзора. В роли резервных приборов здесь выступают указатель высоты и авиагоризонт. Кроме этого, в кабине есть указатель положения топливных рычагов, индикаторы тяги силовых установок, датчики отклонения взлётно-посадочных устройств и рулевых поверхностей.

Возрождение

После того как распался Советский Союз, крупнейший в мире самолёт оказался никому не нужным. В 1994 году его полёты были прекращены. Более того, двигатели и прочее оборудование с него вообще были сняты с целью дальнейшего применения в «Русланах». Как бы там ни было, с каждым годом всё больше ощущалась потребность реанимации проекта под названием «Мрия»: большие самолёты от других ведущих мировых производителей неспособны были справиться с теми заданиями, которые были под силу только модели Ан-225. Как результат, конструкторы доработали лайнер с целью обеспечения его соответствия существующим стандартам в гражданской авиации.

7 мая 2001 года считается вторым днём рождения «Мрии». Именно тогда, после ряда пробежек, разворотов и испытаний, лайнер опять поднялся в воздух. На его борту было нанесено обозначение UR-82060, а экипаж возглавил лётчик А. В. Галуненко. Машина провела около пятнадцати минут в воздухе, после чего благополучно приземлилась. 23 мая 2011 года судно получило все необходимые сертификаты, в том числе и международные. Это позволяет использовать его для коммерческих перевозок грузов.

Второй экземпляр

С самого начала строительства самолета Ан-225 «Мрия» планировалось создание двух его экземпляров. Несмотря на это, вторая машина достроена так и не была. Причиной этого стало отсутствие должного финансирования проекта. В настоящее время она находится на территории завода имени Антонова. Специалисты оценивают общую степень её готовности в 70 процентов. Если конкретнее, то еще с советских времён остался фюзеляж, одно крыло и центроплан. По словам конструкторов, достроить эту машину вполне реально, однако на это требуется денежная сумма, составляющая около 150 миллионов американских долларов. Это возможно лишь при появлении заказчика или спонсора.

Некоторые особенности самолета «Мрия»

С целью обеспечения безопасности при полёте центр тяжести у этого авиалайнера с грузом необходимо размещать по длине в определённых пределах. В связи с этим погрузка осуществляется в соответствии с инструкцией. Проверка правильности этого процесса входит в обязанность второго пилота. Водило от других производителей для транспортировки этого судна использовать невозможно, поэтому на его борту перевозится собственный экземпляр этого устройства. Это тяжелый транспортный самолет, из-за огромного веса машины на асфальте всегда остаются следы от шасси. При этом стоимость одной их шины стартует с отметки в одну тысячу американских долларов.

Ан-225 Мрия Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ан-225 «Мрия» (укр. Mрія: «Мечта») — советский транспортный реактивный самолёт сверхбольшой грузоподъёмности разработки ОКБ им. О. К. Антонова. Один из самых больших и грузоподъёмных самолётов в мире.

Ан-225 Мрия — видео

Самолёт был спроектирован и построен в СССР на Киевском механическом заводе (руководитель проекта — В. И. Толмачёв) в 1984—1988 годах. Первый полёт был совершён 21 декабря 1988 года. Изначально было заложено две машины, в настоящее время один экземпляр находится в лётном состоянии и эксплуатируется украинской компанией Antonov Airlines.

История создания

Причиной постройки Ан-225 была необходимость создания авиатранспортной системы для проекта многоразового космического корабля «Буран». Основным назначением тяжёлого транспортного самолёта в рамках данного проекта была перевозка различных компонентов ракеты-носителя и космического корабля от места производства и сборки к месту запуска. Также существовала важная задача доставки космического челнока на космодром в случае приземления его на запасных аэродромах.

Кроме того, предполагалось использование Ан-225 в качестве первой ступени системы воздушного старта космического корабля, что требовало от самолёта грузоподъёмности не менее 250 тонн.

Так как блоки ракеты-носителя «Энергия» и сам «Буран» имели габариты, превышающие размеры грузового отсека Ан-225, на самолёте предусматривалось крепление наружных грузов. Наличие спутной струи от закреплённого наверху фюзеляжа крупногабаритного груза потребовало заменить однокилевое хвостовое оперение Ан-124 двухкилевым, чтобы избежать его аэродинамического затенения.

Таким образом, Ан-225 создавался как самолёт, предназначенный для решения узкого круга достаточно уникальных транспортных задач, но использование Ан-124 в качестве основы дало ему определённые качества универсального транспортного самолёта.

Часто ошибочно указывают П. В. Балабуева главным конструктором. Балабуев являлся генеральным конструктором всего КБ в 1984—2005 годах. А главным конструктором-руководителем проекта постановлением Совмина СССР был назначен В. И. Толмачёв.

Ан-225 на авиасалоне Фарнборо, 1990 год

Функции и возможности

Самолёт имеет возможность:

— перевозки грузов широкого назначения (крупногабаритных, тяжёлых, длинномерных) общей массой до 250 т;
— внутриконтинентальной беспосадочной перевозки грузов массой 180—200 т;
— межконтинентальной перевозки грузов массой до 150 т;
— перевозки тяжёлых крупногабаритных моногрузов массой до 200 т снаружи на фюзеляже;
— самолёт является базой для создания авиационно-космических систем (проект).

Самолёт обладает вместительной грузовой кабиной, которая позволяет перевозить внутри фюзеляжа различные грузы, например:

— 16 десятитонных универсальных авиационных контейнеров УАК-10;
— 50 легковых автомобилей;
— моногрузы весом до 200 т (турбины, генераторы, автосамосвалы «БелАЗ», «Комацу», «Юклид» и т. п.).

Посадка Ан-225 «Мрия» с космическим кораблем «Буран» в Ле-Бурже

Техническое описание

Ан-225 представляет собой шестимоторный турбореактивный высокоплан со стреловидным крылом и двухкилевым оперением. Оборудован шестью авиадвигателями Д-18Т производства ОАО «Мотор Сич» разработки ЗМКБ «Прогресс» им. академика А. Г. Ивченко.

Размеры грузовой кабины: длина — 43 м, ширина — 6,4 м, высота — 4,4 м. Грузовая кабина самолёта герметична, что значительно расширяет его транспортные возможности. Над грузовой кабиной на 2-й палубе — кабина для шести человек сменного экипажа и 88 человек, сопровождающих груз.

Бортовой комплекс погрузочного оборудования, а также конструкция переднего грузового люка с рампой обеспечивают быстрое и удобное проведение погрузочно-разгрузочных работ. Самолёт способен перевозить уникальные грузы на фюзеляже, габариты которых не позволяют разместить их на других наземных и воздушных транспортных средствах. Для установки этих грузов на фюзеляже имеется специальная система крепления.

Самолёт Ан-225 «Мрия» имеет большую степень преемственности и унификации по системам, агрегатам, узлам и деталям планера, силовой установки и оборудования с сертифицированным самолётом Ан-124-100 («Руслан»). Основные отличия от Ан-124:

— новый центроплан;
— увеличение длины фюзеляжа за счёт вставок;
— замена хвостового оперения на двухкилевое;
— отсутствие хвостового грузового люка;
— увеличение количества стоек основного шасси;
— система крепления и наддува наружных грузов;
— два дополнительных двигателя.

Кооперация при создании самолёта Ан-225

Источник данных: мемуары Анатолия Вовнянко, одного из конструкторов самолёта Ан-225.

«…В 1985 году на Политбюро ЦК КПСС было принято решение о развертывании работ по постройке самолёта Ан-225, и необходимо было разворачивать работы как на КМЗ, так и в масштабах Министерства авиационной промышленности (МАП)…
…На всех заводах, участвующих в кооперации и поставляющих комплектующие, шла очень тяжёлая, напряжённая работа, так как сроки были очень жёсткие…
…В создании, постройке, лётных испытаниях и сертификации непосредственно и косвенно участвовали сотни тысяч учёных, конструкторов, инженеров, военных, лётчиков, рабочих и других специалистов бывшего СССР… Всем им низкий поклон и огромное спасибо!»

Ниже приведены лишь некоторые основные предприятия-участники создания самолёта Ан-225:

Киевский механический завод (КМЗ) / ОКБ им. О. К. Антонова
Проектирование: основные проектные работы по самолёту.
Производство: большая часть новых узлов, небольших деталей фюзеляжа и деталей систем, обтекатели и зализы, носовая часть центроплана и другие.
Сборка: сборка фюзеляжа в стапеле, общая сборка самолёта.
Прочие работы: все работы после сборки.

«Ульяновский авиационно-промышленный комплекс» (УАПК)
Производство: новые крупногабаритные фрезерованные силовые шпангоуты, низинки и кронштейны фюзеляжа, некоторые серийные узлы и детали самолёта.

«Ташкентское авиационное производственное объединение имени В. П. Чкалова» (ТАПОиЧ)
Производство: новые центральные части крыльев с закрылками и концевые (отъемные) части крыльев — серийные консоли от Ан-124.

«Киевское авиационное производственное объединение» (КиАПО)
Производство: носовая часть фюзеляжа, крепления передних стоек шасси, новое горизонтальное и вертикальное оперение, пилоны и капоты двигателей, шарико-винтовые механизмы для передних стоек фюзеляжа и другие.

«Московский институт электромеханики и автоматики» (МИЭА)
Проектирование: новый комплекс пилотажного оборудования А-825 модернизированный (комплекс управления самолётом А-825М)
Производство: комплекс управления самолётом А-825М.

«Запорожский моторостроительный завод» (Моторный завод № 29)
Производство: серийные двигатели Д-18Т.

«Гидромаш»
Проектирование: новые шасси самолёта
Производство: шасси самолёта.

«Воронежский авиационный завод»
Покраска: специализированная покраска полиуретановой краской (в Киев привлечены специалисты из Воронежа)

Эксплуатация

Впервые поднялся в небо 21 декабря 1988 года. При том, что самолёт создавался в СССР для перевозки компонентов ракет-носителей «Энергия» и космического корабля «Буран», к моменту окончания строительства первого Ан-225 все необходимые перевозки были сделаны самолётом ВМ-Т «Атлант», и в программе «Буран» Ан-225 поучаствовал, только перевезя «Буран» на Парижский авиасалон в мае 1989 года и совершив несколько показательных полётов на Байконуре в апреле 1991 года.

После распада СССР единственный летающий экземпляр самолёта в 1994 году прекратил полёты, с него были сняты двигатели и другое оборудование для использования в «Русланах». Однако к 2000-м годам потребность в нём стала очевидной, и его восстановили силами украинских предприятий. Также авиалайнер подвергся доработке, чтобы соответствовать стандартам самолётов для гражданской авиации.

23 мая 2001 года были выданы сертификаты типа на Ан-225 «Мрия» Авиационным регистром Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК) и Государственным департаментом авиационного транспорта Украины («Укравиатранс»), что позволило начать коммерческое использование самолёта в качестве перевозчика грузов.

В настоящее время Ан-225 выполняет коммерческие грузовые перевозки в составе авиатранспортного подразделения АНТК им. О. К. Антонова — авиакомпания Antonov Airlines. Также проводятся проектные работы по использованию самолёта в качестве летающего стартового комплекса для авиационно-космических систем. Один из перспективных проектов — российско-украинская многоцелевая авиационно-космическая система (МАКС).

В период с 10 по 15 мая 2016 года «Мрия» совершила перелёт из Украины в Австралию, совершив по пути 4 промежуточные посадки — в аэропорту имени Вацлава Гавела (Прага, Чехия), аэропорту Туркменбаши (Туркменбашы, Туркменистан), аэропорту имени Раджива Ганди (Хайдарабад, Индия) и аэропорту Куала-Лумпур (Куала-Лумпур, Малайзия). 15 мая самолёт приземлился в аэропорту австралийского города Перт. Дальность перелёта составила свыше 15,5 тысяч км. Его грузом был 117-тонный генератор фирмы Brush SEM 14 ноября 2016 года «Мрия» приземлилась в бразильском аэропорту Виракопос/Кампинас Самолет доставил в Сантьяго изготовленную в Бразилии компанией ABB электротурбину весом 155 тонн (общий вес груза — 182 тонны), что является рекордом для Южной Америки. 27 ноября 2016 года «Мрия» вернулась на Украину.

Шасси Ан-225

Рекорды

Ан-225 является самым тяжёлым грузовым самолётом, когда-либо поднимавшимся в воздух. Единственный самолёт, превосходящий Ан-225 по размаху крыла, это Hughes H-4 Hercules, который относится к классу летающих лодок и поднимался в воздух всего один раз в 1947 году. В 2017 г. в США был представлен самый большой двухфюзеляжный транспортный самолет Scaled Composites Stratolaunch Model 351, превосходящий Ан-225 и Hughes H-4 Hercules по размаху крыльев (117 м.), однако по предварительным данным уступающий «Мрии» по максимальной взлетной массе и грузоподъемности (первый полет Stratolaunch запланирован на 2019 г.)

Самолёт «Мрия» установил ряд мировых рекордов взлётного веса и грузоподъёмности. 22 марта 1989 года Ан-225 совершил полёт с грузом 156,3 тонны, в котором было одновременно побито сто десять мировых авиационных рекордов. Такое достижение — рекорд само по себе. В августе 2004 года был поставлен новый рекорд — «Мрия» перевезла двести пятьдесят тонн спецтехники по заказу компании Zeromax GmbH из Праги в Ташкент с промежуточной посадкой в Самаре.

В августе 2009 года самолёт был занесён в Книгу рекордов Гиннесса за перевозку самого большого в истории авиации моногруза общим весом в 187,6 тонны. Это был генератор весом в 174 тонны, который транспортировался вместе со специальной рамой из немецкого Франкфурта в Ереван для новой армянской электростанции (см. Discovery Science, передача «Спецназ „Тяжёлые машины“»).

«Мрии» принадлежит абсолютный рекорд грузоподъёмности — 253,8 тонны.

10 июня 2010 года перевезён самый длинномерный груз в истории воздушных транспортировок — две лопасти ветряка длиной 42,1 метра каждая. В ноябре 2016 года (см. выше) был перевезен рекордный для Южной Америки вес — турбогенератор в специальной конструкции общим весом 182 тонны.

В общей сложности данный самолёт — обладатель около двухсот пятидесяти мировых рекордов.

Второй экземпляр Ан-225

Второй экземпляр самолёта Ан-225 готов примерно на 70 %. Его планировалось достроить на заводе «Антонов» при наличии финансирования. Ещё с советских времён остались центроплан, фюзеляж и крыло. Эта машина может быть достроена, если появится заказчик.

В 2006 году генеральный директор Киевского завода «Авиант» Олег Шевченко говорил, что для завершения постройки самолёта Ан-225 необходима сумма, приблизительно равная 90 млн долл. США; вместе с проведением испытаний самолёта сумма составила бы 120 млн долл.

30 августа 2016 года китайская компания Aerospace Industry Corporation of China (AICC) и украинское госпредприятие «Антонов» подписали соглашение о намерениях, которое предусматривает достройку и модернизацию второго экземпляра Ан-225 с последующей передачей его Китаю.

Тактико-технические характеристики Ан-225 Мрия

Экипаж Ан-225

— 6 человек

Размеры Ан-225

— Размах крыла, м: 88,4
— Длина, м: 84
— Высота, м: 18,2
— Площадь крыла, м²: 905

Вес Ан-225

— Масса пустого самолёта, кг: 250 000
— Масса максимальная взлётная, кг: 640 000
— Масса топлива, нормальная, кг: 300 000

Скорость Ан-225

— Крейсерская скорость, км/ч: 850

— Тяга нефорсажная, кH: 1377

Дальность полёта Ан-225

— практическая, км: 15 400
— практическая с нагрузкой в 200 тонн, км: 4000
— Практический потолок, м: 12 000

Грузоподъемность Ан-225

— дo 250 000 кг

Двигатель Ан-225

— Тип двигателя: Турбореактивный двухконтурный
— Модель: «Д-18Т»
— Масса двигателя, кг: 6 × 4100
— Межремонтный ресурс, ч: 6000
— Габариты двигателя: длина 5400 мм, диаметр 2330 мм

Тяга:

— взлётный режим, кгс: 6 × 23 430
— крейсерский режим, кгс: 6 × 4860

Расход топлива Ан-225

— Удельный расход топлива крейсерский режим, кг/кгс·ч: 0,57-0,63
— Удельный расход топлива взлётный режим, кг/кгс·ч: 0,34

Фото Ан-225 Мрия

Кабина Ан-225 Мрия

 Внутри Ан-225 Мрия

Ан-225 с открытым грузолюком ночью

 

Самые крупные самолеты мира. Самые большие в мире самолеты

Лет сто назад никто бы и не подумал, что огромные махины весом в десятки тонн смогут подниматься в воздух и переносить гигантские грузы. Сейчас же это реальность, но все равно при виде этих гигантов мы каждый раз удивляемся, как конструкторская мысль сделала возможным их полет.

Ан-225 «Мрия»

В 1985 году Советский Союз искал решения для создания транспортной системы для своего многоразового космического корабля «Бурана». Возникла срочная необходимость в воздушном средстве, способным переносить многотонные части космического корабля к месту его сбора и запуска. В результате был предложен проект грузового самолета, получившего наименования Ан-225.

Создание этого гиганта стало возможным благодаря напряженной работе и кооперации конструкторских бюро всего СССР. В Воронеже, Киеве, Москве, Ташкенте и десятках других городов тысячи ученых и инженеров реализовывали самый смелый проект в истории воздухоплавания. Три года потребовалось огромной стране, чтобы превратить идею об Ан-225 в жизнь: первый полет самолета Ан-225 «Мрия», собранного на Киевском механическом заводе, состоялся 21 декабря 1988 года.

«Мрия» с украинского переводится как «мечта». И благодаря усилиям тысяч человек эта мечта стала реальностью.

Параметры Ан-225 поражают воображение: размах его крыльев составляет 88,4 метра, длина 84 метра, а на борт он может принимать груз массой 250 тонн!

Ан-225 «Мрия» был построен в единственном экземпляре и на данный момент находится в рабочем состоянии, регулярно выполняя рейсы.

Stratolaunch Model 351

31 мая 2017 года широкой публике был представлен самолет Stratolaunch Model 351 с рекордным размахом крыльев 117,3 метра, который лишь немного уступает по максимальной взлетной массе Ан-225: 590 тонн против 640 тонн. Машина имеет двухфюзеляжную конструкцию и оснащена шестью реактивными двигателями.

Создание самолета-гиганта Stratolaunch Model 351 тоже связано с космическими запусками. Предполагается, что с этого воздушного средства в процессе полета будут стартовать ракеты, предназначенные для вывода на околоземную орбиту.

Пока что Stratolaunch Model 351 ни разу не поднимался в воздух и проходит испытания на поверхности. Буквально на днях для тестирования работы шасси и тормозной системы самолет совершил тестовую пробежку на взлетно-посадочной полосе, в ходе которой разогнался до 74 км/ч. Планируется, что машина совершит свой первый полет в 2019 году.

Авиатранспорт сегодня считается одним из самых востребованных. По воздуху ежедневно самолеты перевозят миллионы пассажиров во всем мире, осуществляется транспортировка грузов и корреспонденции. В ряде случаев важен размер воздушного судна.

Рассмотрим самые большие самолеты в мире, узнаем об истории создания, целях и востребованности в современных условиях.

Среди грузовых самолетов

Сегодня создание самолета – спланированная программа, на которую выделяют средства для того, чтобы впоследствии заработать и оправдать вложения. Раньше ряд рекордных разработок создавались только для того, чтобы заявить о себе, протестировать предложенное конструктором техническое решение. Сверхтяжелые самолеты выпускались в единственном или ограниченном экземплярах.

Крупные авиалайнеры задумывались изначально для перевозки тяжелых и крупногабаритных грузов. Поговорим о самых больших пассажирских самолетах в мире, о транспортных и военных гигантах.

Ан-225 «Мрия»

Создание «Мрии» произошло в кратчайшие сроки, поскольку перед руководством завода «Антонов» ставились задачи по решению вопроса с перевозкой космического челнока «Буран». Дополнительно планировалось сделать из Ан-225 летающий космодром. Самолет был построен в 1988 году на базе разработок для Ан-124.

“Мрия” с кораблем “Буран”. Париж, 1989 г.

Сегодня «Мрия» представлена в единственном экземпляре, принадлежит Украине и используется в качестве средства перевозки тяжелых и крупногабаритных грузов. В период с 1991 по 2000 год Ан-225 простаивал. Это самый большой самолет в мире. Ниже представлена сравнительная таблица технических характеристик крупнейших самолетов в мире.

Ан-124 «Руслан»

Руслан проектировали и строили на том же КБ «Антонова», что и вышеописанный Ан-225. Под руководством конструктора Толмачева самолет увидел свет в 1982 году. Задумывался как уникальный тяжелый транспортный самолет для серийного выпуска и должен был в первую очередь решать военные задачи. Последняя модель была собрана в 1995 году.

“Руслан” компании “Волга-Днепр” при разгрузке

Если рассчитывать грузоподъемность и дальность полетов, то «Руслан» не имеет аналогов в мире. Перед советскими конструкторами была поставлена и другая задача – опередить американцев, представивших Lockheed C-5 Galaxy.

Модель оснащена четырьмя турбореактивными двигателями, специально для «Руслана» разработано 24-колесное шасси на нескольких стойках. «Руслан» – двухпалубный лайнер. Для гражданских перевозок создана модифицированная версия Ан-124-100.

Соперничество США и СССР в военной сфере привело к созданию как самолета «Руслан», так и американского Lockheed C-5 Galaxy. Собирался для противопоставления советской модели Ан-22 «Антей» и долгое время оставался крупнейшим в мире военно-транспортным серийным лайнером.

Взлет C-5 с аэродрома

Первый перелет C-5 Galaxy совершил в далеком 1968 году, всего был выпущен 131 экземпляр, впоследствии проводились работы по модернизации. Лайнер получил новые двигатели, что позволило увеличить грузоподъемность на 20%, снизив при этом расход топлива на 10%.

Примечательно, что новыми двигателями американцы хотели оснастить и советские «Русланы», но впоследствии сделка сорвалась по инициативе США.

АНТ-20 «Максим Горький»

В СССР 30-е годы стали приоритетными для промышленности и авиации. В те времена Россия активно создавала тяжелые самолеты. Накануне 40-летнего юбилея творческой деятельности Максима Горького в стране было решено построить гигантский самолет для агитаций. Был создан комитет по постройке гиганта, который возглавил М. Кольцов.

Агитационный самолет-гигант имени Максима Горького

Строительство осуществлялось на собранные читателями газет и журналов деньги, возглавил процесс конструктор Туполев. Длительность производства и сборки – 14 месяцев. Летом 1934 года АНТ-20 впервые поднялся в воздух. На тот момент это был самый большой самолет. Мог использоваться как пассажирский и грузовой. Внутри размещалась библиотека, гардероб, два салона для пассажиров, ресторан. Обладал уникальной системой управления. Мог перевозить до 15 тонн груза.

Был утерян в 1935 году в результате нелепой катастрофы.

Об истории Говарда Хьюза снят голливудский фильм «Авиатор». Hughes H-4 Hercules – его проект и детище. Это крупнейший в мире самолет-амфибия. Предыстория его создания относит нас к Второй мировой войне, когда транспортировка грузов по Атлантике была опасной. Немецкие подводные лодки легко топили торговые корабли. Было решено создать летающую лодку, данную идею поддержал миллиардер Хьюз.

Первый и последний полет H-4

В ноябре 1947 года сам авиаконструктор поднял лайнер в воздух и пролетел на нем 2 километра. По размаху крыла по-прежнему занимает 1 место в мире. К сожалению, коммерческий успех летающая лодка не имела и осталась музейным экспонатом.

Технические характеристики крупнейших самолетов в мире

Характеристика Ан-225 «Мрия» Ан-124 «Руслан»
Число двигателей, шт6 марки Д-18Т4 марки Д-18Т4 марки CF6-80C28 турбовинтовых8 радиальных
Дальность, км1560016500970012005600
Крейсерская скорость, км/ч850800750-800198408
Взлетная масса, т600405348,3180
Масса самолета, т250173172,4136
Размах крыла, м88,473,3686397,5
Длина, м8469,17532,566,6
Высота, м18,220,7819,854,59,1

Среди пассажирских самолетов

Сегодня города мира связываются не только посредством железных и автомобильных дорог, но и авиасообщением. Число регулярных рейсов растет, и авиакомпании стараются расширить парк самолетов. Вместимость пассажиров авиалайнера – важный параметр, по которому оценивают модель.

Рассмотрим самые большие самолеты по вместимости пассажиров.

Французская компания Airbus производит самый большой в мире пассажирский самолет. Разработка обошлась концерну в 12 миллиардов долларов. Размах крыла составляет 79,8 метров, максимальный взлетный вес – 560 тонн.

Крупнейший заказчик A-380 – компания Emirates

В 2019 г. компания объявила об остановке производства авиалайнера по причине сокращения заказов. Первая модель была поставлена на рынок в 2005 году. Выпускается с компоновкой салонов двух типов:

  • только эконом класс, вместимостью 700-853 кресел;
  • 3 класса, вместимостью 525 кресел.

Максимальная скорость составляет 1100 км/ч. Широкофюзеляжный двухпалубный лайнер оснащен четырьмя двигателями и способен преодолевать расстояние свыше 15 километров.

Данный Боинг часто называют «Джамбо Джет». В мире он известен как первый гражданский двухпалубный дальнемагистральный лайнер. Производится с 1969 года по настоящее время. Эксплуатируется большинством авиакомпаний мира.

Boeing 747 авиакомпании Lufthansa

Существует несколько модификаций Boeing 747, каждое поколение превосходило предыдущее по ряду параметров, но стандартные характеристики корпуса остались теми же:

  • размах крыла – 59,6 м;
  • длина – 70,5 м;
  • вместимость салона при различной компоновке кресел – 366 или 452.

Максимальная дальность перелета составляет 12 километров. Для ряда компаний производилась модель Boeing 747 Domestic, вместимость салона которого достигала 600 пассажиров.

Представленная модель американской компании Boeing отличается тем, что может пролететь до 14,6 километров без посадок, что отражено в названии (аббревиатура ER переводится как «увеличенная дальность»). Разработчики добились этого эффекта благодаря увеличению запасов топлива. Два реактивных двигателя GE90-115B считаются наиболее мощными в мире среди тех, что не используются в военных целях.

Лайнер Boeing 777-300ER, принадлежащий Turkish Airlines

Грузоподъемность лайнера составляет 103 тонны, при этом при наиболее простой компоновке салона с одним классом эконом он может вместить до 550 пассажиров.

Это один из самых длинных по размеру авиалайнеров в мире. Длина фюзеляжа составляет 75 метров. Для того, чтобы этот гигант поднялся в воздух, используют двигатели компании Rolls-Royce – Trent500.

Взлет пассажирского гиганта Airbus A340-600

Данная модификация разрабатывалась исключительно для полетов между континентами, самолет способен преодолевать расстояние в 14600 километров. Он создавался для конкуренции с «Боингом», длина фюзеляжа превосходит все модификации лайнеров Airbus. По данному показателю лайнер превосходит лишь американский Boeing-747-8 (76,4 метров против 75,3).

В 2008 г. компания Boeing начала производство нового широкофюзеляжного лайнера с двумя палубами. Базой для модели стала серия 747-400. Из всех самолетов семейства самолет может похвастаться:

  • экономичностью;
  • экологичностью;
  • эффективностью;
  • бесшумностью.

Boeing 747-8 на выставке

Пассажирскую версию дополнила грузовая, выпускаемая под названием Frighter. Стандартно вмещает 467 кресел в салоне. Вес пустого самолета составляет 212 тонн.

Разработанный в 60-х годах XX столетия Ту-154 эксплуатируется до сих пор. Были разработаны экономичные модификации, а также грузовая модель 154С. Ту-154 – один из самых длинных советский пассажирских самолетов. Его длина составляет 48 метров. С современными гигантами по данному параметру сравниться сложно, но в то время было важно повысить вместимость пассажиров.

Оставшиеся Ту-154 эксплуатируются ВС РФ

Ту-154 вмещал до 180 человек, разрабатывался ОКБ Туполева. За счет небольшого веса и тяги двух турбовентиляторных двигателей развивал скорость до 950 км/ч. Стоимость производства одной единицы в среднем равнялась 45 миллионов долларов.

Длина «Конкорда», название которого буквально переводится как «согласие», равнялось 62 метрам. Производился несколькими крупными компаниями при сотрудничестве Великобритании и Франции. Всего на рынок было выпущено 20 единиц техники с 1976 г.

Взлет “Конкорда” Британских авиалиний

Concorde – сверхзвуковой пассажирский лайнер, который разрабатывался в противовес советской разработке, Ту-144. По техническим характеристикам он не уступал ему, имел меньший вес и менее длинный фюзеляж. Крейсерская скорость – 2158 км/ч. Четыре мощных двигателя разрабатывались компаниями Rolls-Royce и SNECMA. Основными причинами отказа использовать сверхзвуковую модель в коммерческих перевозках стали:

  • убыточность проекта;
  • неудобство для пассажиров;
  • высокий уровень шума.

Длина фюзеляжа Ту-144 составляет 66 метров. Конструкторское бюро Туполева разработало сверхзвуковой самолет в 60-е годы, и лайнер стал одним из двух данного типа, который использовался в коммерческих перевозках.

Битва за сверхзвук между СССР и западом окончилась ничем

Крейсерская скорость – 2300 километров в час, что было рекордом для данного типа воздушных судов. Предназначен для перевозки 150 пассажиров на дальние расстояния. Эксплуатация первого в мире сверхзвукового пассажирского самолета началась в 1975 году с перевозки грузов и почты между крупными городами СССР. Основной рейс Ту-144 – Алма-Ата – Москва. Из-за высокой стоимости билетов перевозки оказались нерентабельными.

Предшественником данного лайнера был Боинг-767, корпус которого был значительно расширен для большей вместимости и удобства путешественников. По сравнению с предыдущими версиями лайнера была увеличена площадь салона, туалетов. Ширина салона – 5,49 метров. Размах крыла – 60 метров.

Dreamliner отличается удобным широким салоном

С максимальной нагрузкой самолет может преодолеть 13 000 километров.

Самый широкий салон самолета Boeing 787 Dreamliner

Мировой рекорд самой высокой скорости самолета

Если коммерческая перевозка пассажиров не готова к использованию сверхзвуковых авиалайнеров, то военные технологии шагнули дальше. Для полетов авиации здесь используются гиперзвуковые технологии.

Самый быстрый самолет в мире X-43A

Самолет NASA X-43A способен развивать скорость 11760 км/ч. Это максимальный показатель в мире. Это экспериментальная беспилотная модель длиной 3,66 метра.

Выводы

  1. Самый большой грузовой самолет в мире произведен в СССР в единственном экземпляре и носит имя «Мрия». Это Ан-225. Соперничать с ним по ряду параметров может только Ан-124 «Руслан».
  2. Самый большой пассажирский самолет – Airbus A-380. Это двухпалубный лайнер, способный вместить 853 пассажира.
  3. Самолет, способный развить огромную скорость в воздухе (11760 км/ч), – гиперзвуковой X-43A.

Авиаперевозки считаются безопасным и доступным средством для путешествий. Для поднятия одного лайнера в воздух требуется приличное количество топлива, поэтому конструкторы ведут постоянную борьбу за уменьшение топливного потребления. Лайнеры большой вместимости показали себя как эффективное средство, способное перевозить большие объёмы грузов и обслуживать крупный пассажиропоток.

Самый большой пассажирский самолет

Самым большим пассажирским самолетом в мире является Airbus A380. Авиалайнер производится группой европейских компаний в нескольких странах Евросоюза. Размах крыльев этого гиганта составляет 80 метров, что освобождает место для больших запасов топлива и дает возможность для длительных беспосадочных перелетов.

А380 имеет невероятные технические характеристики:

  1. Количество пассажиров: 850 чел.
  2. Макс. скорость в полете: 1020 км/ч.
  3. Макс. расстояние полета: 15200 км, больше, чем у любых представителей данного класса.
  4. Макс. взлетная масса: 575 т.

Применение композитных материалов позволяет самолету весить значительно меньше, что помогает набирать нужную высоту при минимальном разгоне.

В проекте самолета инженерам удалось соединить познания в области инженерной мысли и аэродинамики.

Вместительность лайнера

Модель обладает большим количеством модификаций, однако в среднем аэробус способен вместить около 555 человек. Самолет отличается высочайшим уровнем комфорта. Эксплуатация лайнера ведется на всех континентах. Airbus славится хорошей управляемостью и почти нулевой аварийностью.

Для поднятия в воздух такой махины подойдёт не всякий двигатель, ведь помимо пассажирских кресел на лайнере расположены:

  1. Зоны отдыха.
  2. Спальные каюты.
  3. Бары и многое другое.

Поднять эту массу в высь способны только 4 мотора Rolls-Royce, изготавливаемые по спецзаказу.

В России самый большой пассажирский самолет активно эксплуатирует главная авиакомпания страны – «Аэрофлот». А380 имеет значительную долю в парке данного перевозчика.

Самый большой грузовой самолет

Ан 225 – «Мрия» по праву удерживает звание самого большого самолета в мире. Длина самолета – 73 метра, а размах крыльев составляет невероятные 88 метров! Самолет существует в единственном экземпляре и эксплуатируется украинской компанией «Antonov Airlines». В теории этот самолет можно классифицировать как транспортный, однако его первоначальным предназначением была перевозка космического аппарата многоразового использования «Буран».

После распада СССР самый большой грузовой самолет в мире отошел к Украине, однако длительное время не эксплуатировался. С лайнера были сняты двигатели и все ценное оборудование. Лишь в начале 2000–х годов возникла потребность в подобном «воздушном грузовике» и самолет был модернизирован, дабы соответствовать международным авиационным стандартам.

Сейчас самый большой самолет Ан адаптирован под коммерческие перевозки. Грузоподъемность самолета – около 250 тонн.

Важно: на самом деле существует второй экземпляр «Мрии», однако он не достроен. Готовность проекта оценивается в 70%. Для завершения постройки требуется около 100 миллионов долларов, которые ни один инвестор пока предоставить не готов.

Рекорды лайнера

Ан – 225 побил множество рекордов грузоподъёмности. Самый большой грузовой самолет в мире имеет абсолютный рекорд по подъёму груза в воздух – 253,5 тонны. Воздушный рекордсмен не раз заносился в Книгу Рекордов Гиннеса.

В ближайшие десять лет вряд ли кому удастся построить проект подобного масштаба, поэтому лайнер еще ближайшие десять – пятнадцать лет будет удерживать пальму первенства в номинациях «самый крупный самолет в мире» и «самый тяжелый самолет».

Самый большой военный самолет в мире

Самый большой самолет в мире используется только в мирных целях, однако многие его меньшие собратья используются для переброски военных грузов. Наиболее преуспевающими странами в этой области являются Россия и США. Холодная война подстегнула гонку вооружений и в оборонную промышленность хлынул поток государственного финансирования.

Производство одной модели требовало огромных средств, поэтому перед полётами каждый проект проходил тщательную проверку. Время ввода в эксплуатацию подобного рода техники составляет около 5 лет с начала момента проектирования.

Ан 124 «Руслан»

Данный военно-транспортный лайнер является одним из немногих представителей гигантов авиастроения в России. Разработка проекта и первые полёты были осуществлены ещё в эпоху Советского Союза, однако технологические решения конструкторов реально опережали своё время и поэтому остаются актуальными до сего дня.

Название «Руслан» лайнеру дали боевые летчики, но оно настолько понравилось журналистам, что во всех топах и рейтингах он фигурирует с данной аббревиатурой. Прозвище стало неотъемлемой частью самолета.

Воздушная машина имеет размах крыльев около 80 метров, длина – 73 метра. Максимальная дальность полета – более 15 тыс. километров. Не раз эти авиалайнеры во время своих полетов огибали земной шар с минимальным количеством дозаправок.

Эксплуатация «Руслана» ведется в России и на Украине, причем не только для военных грузоперевозок.

Lockheed C – 5 Galaxy

Модель Lockheed C – 5 Galaxy является американским ответом на отечественные проекты лайнеров со сверхподъёмностью. Масштабы этого монстра впечатляют: в военной конфигурации он способен перевозить 275 полностью экипированных солдат, а при использовании в гражданской авиации берет на борт 75 пассажиров. В начальном проекте предполагалось, что борт способен перевозить межконтинентальные баллистические ракеты.

10 самых больших самолетов в мире

С момента зарождения авиации воздушные аппараты становились надёжнее и увеличивались в размерах. В каждой эпохе был самолет, являющийся технологическим прорывом. Для вас мы представляем топ – 10 самолетов, повлиявших на развитие мировой авиации.

Туполев АНТ-20 «Максим Горький»

Построенный в честь значительно события в биографии М. Горького – 40 – летнего юбилея с момента начала его литературного пути, самолет поражал размерами. Этот восьмимоторный гигант вмещал в себя типографию, лабораторию и библиотеку. Для полноценного использования требовался летный штат в 20 человек.

Судьба единственного выпущенного экземпляра трагична – 18 мая 1935 года произошел несчастный случай, который привел к катастрофе. Однако данный самолет стал прообразом для создания тяжелых отечественных самолетов, таких как «Руслан» и «Мрия».

Важно: в середине 30 – х годов 20 века его по праву можно было назвать не только самым большим российским самолетом, но и самым большим грузовым самолетом в мире.

Hughes H-4 Hercules

«Геркулес» неслучайно занимает место в нашем топе. Посей день он является самым большим транспортным самолетом с возможностью взлета и посадки на водную поверхность.

Проект финансировался американским магнатом Говардом Хьюзом, однако был выполнен лишь в деревянном варианте. Это связано с тем, что период постройки пришелся на Вторую мировую войну, поэтому весь металл шёл на военные нужды. Предполагаемая вместимость – 750 человек – делала бы его самым крупным пассажирским самолетом из когда-либо построенных.

Boeing 747

Этот самолет так или иначе видел каждый из нас: вживую, на фото или на видео. На протяжении 37 лет Боинг 747 удерживал звание самого большого гражданского самолета, до тех пор, пока не появился Аэробус А380. Используется по всему миру. Применялся для доставки космического шаттла от места производства.

Характеристики:

  1. Длина от носа до хвоста: 76,4 .
  2. Размах крыла: 68,5 .
  3. Экипаж: 2 пилота.
  4. Количество пассажиров: 600 чел.
  5. Макс. скорость в полете: 1100 км/ч.
  6. Дальность полета: около 14000 км.
  7. Макс. взлетная масса: 448 тонн.

Следующие модели также входят в топ 10 самых больших самолетов мира, однако их место в списке заслужено в первую очередь их надежностью и производительностью.

Boeing 777-300ER

Самый большой самолет фирмы Боинг. Аппарат имеет широкое пространство внутри обшивки и способен перевозить до 70 000 тонн коммерческих грузов.

Airbus A340-600

Выпущен в количестве 97 экземпляров, что позволяет ему называться одним из самых востребованных самолетов, способен взять на борт 450 пассажиров. Снят с производства в 2011 году, но продолжает повсеместно эксплуатироваться.

Boeing 747-8

Удлиненная версия лайнера возглавляет почетный список самых длинных воздушных аппаратов (76, 4 метра). В международной классификации имеет название «Intercontinental».

Ту-134

Среднепассажирский магистральный лайнер, который по праву считается одним из лучших в России. Данная модель привлекает не огромным объемом внутри, а приличной для своих габаритов скоростью – она может доходить до 950 км/ч.

Сухой «Суперджет»-100

Русский самолет является передовой ласточкой отечественного авиастроения. Имеет современнейшую цифровую начинку, способен перевезти 100 человек. Активно закупается в Азии, в планах компании «Сухой» выход на рынок США.

Иркут МС-21

Данный авиалайнер еще не производится и получает место в нашем списке авансом. Несмотря на не самые крупные габариты проекта (длина – до 40 метров), которые не позволят ему сместить с первых строчек самые большие самолеты Запада, он способен избавить Россию от доминирования иностранных производителей.

Concorde

Самолет послужил началом резкого всплеска строительства сверхзвуковых пассажирских лайнеров. Узнаваемый силуэт с заостренным носом без труда узнаётся на фото и видео. Использовался в течении 27 лет, что позволило ему стать рекордсменом по перевозке пассажиров – 3 миллиона человек.

Каждому производителю хочется называться гигантом индустрии. В авиастроении пока нет равных Аэробусу с моделью A380. Самый большой пассажирский самолет в мире производится не первый год и постоянно модифицируется. Не за горами времена, когда один самолет возьмёт на борт более 1000 человек.

Русский рынок тяжелых самолетов переживает не лучшие времена. В эксплуатации находятся старые советские модели. Постепенно российские производители пытаются догнать коллег из Европы и Америки, однако на это требуется время.

Каждый из описанных лайнеров может весить десятки тонн, однако коэффициент полезности оценивается по формуле: 1 кг собственного веса на количество поднимаемого веса.

История авиации начинается с конца восемнадцатого века – ведь именно на стыке эпох английский конструктор разработал проект летательного аппарата. Современные авиалайнеры мало напоминают предшественников. Сегодня лидеры авиационной индустрии соревнуются в выпуске гигантов. Самый большой самолет в мире – Ан-225 «Мрия» – поражает размерами и грузоподъемностью. Изучим рейтинг крупнейших авиалайнеров подробнее.

Начнем с краткого описания лидера списка среди бортов гражданской авиации, которые специализируются на пассажирских рейсах. Сегодня в этой области первое место удерживает изобретение европейской компании Airbus – борт А380. Судно разрабатывали на протяжении 10 лет, и в 2005 году этот гигант успешно провел первый рейс.

При длине фюзеляжа в 72,75 м, разлете крыльев в 79,75 м и высоте корпуса, которая достигает 24 метров, эта воздушная техника способна поднять в воздух до 853 человек.

Отличительной характеристикой модели стал экономный расход топлива – дальность полета этого авиалайнера составляет 15 400 километров. Примечательно, что для достижения поставленной цели инженеры заказывали партию специально созданных для модели станков. Ведь уменьшение расходов горючего удастся достичь лишь при идеально выверенной форме крыла и фюзеляжа. Фактическое потребление авиационного топлива здесь составляет 855 литров на 100 км при полной загрузке .

Отметим, что Аэробус А380 800 сменил тридцатипятилетнего лидера в этой области – . Причем нынешний рекордсмен способен перевезти на 7% пассажиров больше при уменьшении расходов на выпуск самолета в пределах 15%. Однако на создание первой модели у конструкторов ушло порядка 2 000 000 000 евро.

Впервые борт ввел в эксплуатацию авиаперевозчик «Singapore Airlines». Судно успешно проделало первый межконтинентальный рейс из Сингапура до Сиднея, чем произвело отличный эффект на заказчиков. Кроме того, подобная модель перевозит до 150 тонн груза на дистанции до 10 370 километров. Отметим, что при этом пустой самолет весит 280 тонн, а максимальная взлетная масса борта достигает 560 т.

Лидеры по габаритам

Самый длинный в мире самолет для пассажирских перевозок – предшественник описанного выше борта, воздушное судно Boeing 747. Это широкофюзеляжный двухпалубный авиалайнер, чья длина корпуса достигает 76,3 метра при высоте борта в 19,4 м и размахе крыльев в 68 с половиной метров.

Столь успешный проект запустила в начале семидесятых годов прошлого столетия американская компания. И вплоть до Airbus A380, летательный аппарат оставался крупнейшим пассажирским авиалайнером мира.

На момент появления модели проект создания этого самолета стал настолько дорогостоящим, что компании пришлось кредитоваться. Однако все издержки полностью окупились – и сегодня эти суда востребованы и популярны. Визитной карточкой стал «горб» в передней части корпуса – именно там конструкторы расположили верхнюю палубу борта. Воздушное судно остается еще и лидером по скоростным характеристикам в классе среди пассажирских дозвуковых лайнеров. Скорость этого борта достигает 910– 950 км/ч.

Тяжеловесы в мире авиации

Теперь определим самый большой грузовой самолет в мире – фото, представленные в статье, помогут читателям увидеть истинные масштабы этой техники. Опишем характеристики лидеров мирового масштаба подробнее.

Рекордсмен по грузоперевозкам

Самый грузоподъемный самолет в мире – разработка КБ имени Антонова, модель Ан-225 «Мрия» . Авиалайнер успешно прошел летные испытания еще в 1988 году, и с 1989 года до нынешнего времени эксплуатируется в сфере грузоперевозок. Длина корпуса этого судна достигает 84 метров, а разлет крыльев – 88,4 м. По указанным параметрам модификация уступает лишь борту Hughes H-4, который спроектировали в далеком 1947 году.

Вес пустого самолета Ан-225 составляет 250 тонн, а взлетная масса авиалайнера доходит до 640 т.

В 2004 году модификация попала в Книгу Рекордов Гиннесса, поскольку лидирует сразу по 240 параметрам. Примечательно, что летательный аппарат спроектирован на базе проекта другого гиганта, которым стал самый большой в мире грузовой самолет Ан-124 «Руслан». Причем до нынешнего дня сконструирован лишь единственный экземпляр тяжеловеса «Мрия». Правда, даже один авиалайнер активно используется в коммерческих целях и спасательных операциях.

Хотя в конце 2016 года подписано соглашение Украины с Китаем о совместном выпуске второй обновленной экспериментальной модели и дальнейшем сотрудничестве в этой отрасли.

Борт Ан-255 рассчитан на перевозку до 88 пассажиров, которые сопровождают груз, и шестерых членов экипажа. Изначально летательный аппарат планировали использовать для космической отрасли, поэтому проект «Мрии» – универсальная по качествам техника. Это рекордсмен по массе и грузоподъемности, лидер по перевозке моногрузов и габаритного оборудования .

Крупнейший серийный тяжеловес

Самый большой грузовой самолет в России, который выпускался серийно и используется сегодня – модель . Именно на основе проекта этого авиалайнера ОКБ им. Антонова и разрабатывало «Мрию». Что касается «Руслана» , первый такой борт появился в 1982 году. Изначально функцией техники становилась транспортировка межконтинентальных и баллистических ракет, однако сегодня судно используют в качестве военного транспортного самолета.

Ан-124 «Руслан» немного уступает «Мрии» по размерам и грузоподъемности

С 1987 года модификация активно применяется военно-воздушными силами России и украинской авиакомпанией Antonov Airlines. На протяжении истории выпуска таких авиалайнеров мир увидел 55 моделей «Руслана». Судно обладает длиной в 69,1 метра. При этом его высота составляет 24,5 м, а размах крыла – 73, 3 м. Экономичность лайнера позволяет пролетать при полной загрузке борта 4 800 км, а максимальная дальность полета здесь равна 11 600 метров .

Крейсерская скорость судна составляет 800–850 км/ч при максимально допустимом ускорении в 865 км/ч. Масса пустого авиалайнера равна 178,4 тонны, а максимальный взлетный показатель веса этой модификации – 392 000 килограммов.

Конструктивные особенности судна позволяют проводить загрузку через носовой отсек

На борту техники расположено две палубы. Верхний ярус лайнера рассчитан на перевозку 21 пассажира, сопровождающих груз, стационарную и сменную кабины для экипажа. Нижняя палуба судна представляет собой герметичный грузовой отсек, чья емкость составляет 1 060 м³. Если говорить о рекордах этой модели, в 1985 г. летательный аппарат стал лидером в 21 позиции по транспортировке грузов на дальние дистанции. За все время эксплуатации потеряно 4 таких самолета.

Западный аналог Ан-124

Если рассматривать популярные западные проекты, которые конкурируют с «Русланом», здесь авиаторы называют авиалайнер Lockheed C-5 Galaxy . Эта модификация занимала лидирующие позиции в мире вплоть до появления проекта Ан-124 в 1982 году. Однако подобные авиалайнеры ВВС США с успехом используют и сегодня. Тем более что компания-изготовитель выпустила 131 единицу такой техники.

Третий по величине тяжеловес в мире — американская модель Lockheed C-5 Galaxy

Lockheed C-5 Galaxy – военный транспортный лайнер, который обладает характеристиками увеличенной грузоподъемности и занимает третью ступень мирового рейтинга авиационных тяжеловесов . Ведь пустой авиалайнер, который весит 169, 643 т обладает максимальной взлетной массой в 379 657 килограмм. При этом габариты летательного аппарата весьма внушительны. Высота корпуса тут составляет 19,85 м, длина – 75,54 м, а размах крыла – 67,88 м.

Транспорт способен перевозить одновременно 270 солдат и 118 387 кг груза на расстояния в 5 526 км. Причем максимальный практический потолок дальности полета этой модели составляет 10 895 м.

Эта модификация двухпалубного борта, силовая установка которого обеспечена четырьмя двигателями. Крейсерская скорость, которую способно развить судно, достигает 888 км/ч. Здесь на верхнем ярусе летательного аппарата размещена кабина экипажа на 5 человек и места для пассажиров. Нижний сектор авиалайнера предназначен для перевозки грузов. Длина этой палубы составляет 36,91 м, а ширина – 5,79 метра.

Лидер по длине крыла

Поскольку нынешний рекордсмен «Мрия» не смогла побить мировой рекорд авиации по размаху крыльев, опишем характеристики самолета, который удерживает эту позицию. Модель Hughes H-4 представляет собой деревянную конструкцию, разработанную для военных нужд Америки в 1947 году. Единственный экземпляр этой модификации удастся увидеть в музее штата Орегон. Причем за историю со времени появления летательная техника эксплуатировалась всего один раз, проведя экспериментальный полет.

Сегодня единственный экземпляр воздушной лодки Hughes H-4 находится в музее штата Орегон

Габариты авиалайнера впечатляющие – длина корпуса тут равна 66,45 м, а высота – 24,08 метра. Причем рекордный показатель размаха крыла здесь составляет 97,54 м. Судно предназначалось для транспортировки военных и рассчитано на перевозку 750 солдат в полной экипировке и троих пилотов . Максимальная взлетная масса гиганта ограничивается 180 т, а полезный вес, который борт способен поднять – 59 000 кг.

Проект этой воздушной лодки появился в начале второй мировой войны, но конструктор так и не успел довести технику до готовности к установленным срокам. На разработку и изготовление летательного аппарата ушло 13 000 000 долларов США, а хранение борта обходилось конструктору ежегодно в 1 000 000 $.

Как видите, авиаторы постоянно соревнуются в выпуске лучшего летательного аппарата, который способен выполнять универсальные задачи. В недалеком будущем ожидается выпуск модернизированного гиганта «Мрия». Возможно, эта модификация побьет личный рекорд и станет наиболее крупным авиалайнером в истории авиации. Подробности о классификации летной техники доступны по этой .

Airbus A380 — самый большой пассажирский самолет в мире
В салоне этого гиганта поместится до 853 пассажиров
Среди самолетов для пассажирских перевозок самым длинным лайнером остается Boeing 747
АН-225 «Мрия» — мировой рекордсмен по габаритам
Обладая максимальной взлетной массой в 640 тонн, «Мрия» становится самым грузоподъемным авиалайнером мира

Безусловно, большая часть самолетов имеет достаточно большие размеры. Хотя встречаются и совсем маленькие частные самолеты, но в нашей стране они пока не очень популярны, и их не часто увидишь в небе. Но среди всех этих больших «стальных птиц» существуют настоящие великаны. Какой же из них самый огромный на планете?


1. АН-225 «Мрия». Длина — 84 метра


Спроектированный в СССР и построенный в Киеве в 1988 году этот воздушный гигант является самым длинным и самым тяжелым самолетом в мире. Его длина составляет 84 метра, а высота 18 метров, что по размерам сравнимо с 6 этажным домом в 4 подъезда. Размах крыла этого аваилайнера превосходит 88 метров, а вес составляет 640 тонн. Самолет существует в единственном экземпляре и является грузовым. Первоначально он был создан для советской космической программы, а именно транспортировки космического корабля «Буран».


2. Boeing 747-8. Длина — 76,25 метра



Авиалайнер был создан американской компанией Boeing и запущен в эксплуатацию в 2011 году. Существует 3 версии данной модели: грузовая, пассажирская и VIP, при этом самолет держит пальму первенства как самый длинный пассажирский самолет в мире. Длина его составляет 76,25 метра, размах крыла – 68,5, высота – 19,5 метров. Пассажирский способен поднимать на борт до 581 пассажира, а грузовой — свыше 134 тонн груза. В настоящее время функционирует 42 пассажирских, 72 грузовых и 9 VIP самолетов данной модели.


3. Lockheed C-5 Galaxy. Длина — 75,5 метров


Американский военно-транспортный самолет является самым большим военным самолетом в мире. Имея 75,5 метров в длину, 68 в ширину и почти 20 в высоту, он способен перевозить до 345 солдат или более 122 тонн груза. Начал выпускаться в 1970-х годах, а последняя новая версия начала функционировать в 2014 году.


4. Airbus A340-600. Длина — 75,3 метра



Выпускаемый с 1991 по 2011 год компанией Airbus SAS, самолет является вторым по длине пассажирским самолетом в мире. Всего за это время было выпущено более 370 единиц авиалайнеров. В настоящее время широко эксплуатируется среди европейских трансконтинентальных перевозчиков, таких как Lufthansa, Iberia и Airfrance. Способен поднимать на борт до 475 пассажиров. Длина составляет – 73,3 метра, размах крыла – 63,5, а высота – 17,2 метра.


5. Boeing 777-300ER. Длина — 73,9 метра


Еще один представитель компании Boeing может похвастать длинной 73,9 метра. Этот самолет способен принять на борт до 365 пассажиров одновременно и перевозить их без дополнительной дозаправки на расстояние до 21600 километров, что является абсолютным рекордом дальности для пассажирских самолетов. Совершивший свои первые полеты в 2004 году, в настоящее время он активно эксплуатируется азиатскими и североамериканскими перевозчиками. Размах крыла составляет 64,8 метра, высота – 18,7 метров.


6. Экраноплан «Лунь». Длина — 73,8 метра


Не являющийся ни грузовым, ни пассажирским, этот огромный летательный аппарат, однако, можно отнести к разряду самолетов, а вернее гидросамолетов. Построенный в Советском Союзе в единственном экземпляре, он был спущен на воду в 1986 году. Главным его предназначением являлось нанесение ракетных ударов по надводным кораблям противника, в основном авианосцам. Длина экраноплана составляет 73,8 метра, размах крыла – 44 метра, а высота — 19,2 метра. Обслуживаемый экипажем в 10 человек он в 90-х годах был в составе 236 дивизиона Каспийской флотилии. К 2001 году его списали, и в настоящий момент находится на территории завода Дагдизель в Каспийске.


7. Airbus A380. Длина — 72,75 метра


Несмотря на то, что по длине занимает лишь 7 позицию, этот самолет также может претендовать на звание победителя в нескольких номинациях. Во-первых, это самый большой по вместимости пассажирский самолет в мире, способный поднять на борт до 853 пассажиров. А во-вторых, это крупнейший пассажирский авиалайнер, производство которого налажено серийно, в настоящее время функционируют более 100 самолетов этой модели. Длина его составляет 72,75 метра, высота — 24 метра, а размах крыла – почти 80 метров.


8. Boeing 747 LCF Dreamlifter. Длина — 71,68 метров



Этот широкофюзеляжный грузовой самолет выпущенный на настоящее время в 4-х экземплярах используется в очень узкоспециальных целях. А именно, для транспортировки частей самолета Boeing 787, которые производятся сторонними поставщиками в разных странах мира, на сборочные заводы компании. В эксплуатацию он поступил в 2007 году. Этот самолет обладает необычным, слегка неуклюжим внешним видом обусловленным спецификой перевозимого груза. Длина – 71,68 метра, размах крыла – 64,4, высота – 21,5 метр.


9. Boeing 747-400. Длина — 70,6 метров


Эта модель американского производителя стала одной из самых узнаваемых и продаваемых во всем мире. За годы его производства, с 1988 по 2009, было выпущено 694 лайнера, он существует в 6 модификациях, 4 из которых являются пассажирскими и 2 – грузовыми. В настоящее время самолет находится в эксплуатации у более чем 60 авиакомпаний мира, крупнейшим оператором является British Airways. Пассажирские версии способны принять на борт до 624 пассажиров и развивать скорость до 988 км/ч. Это делает его одним из самых быстрых пассажирских самолетов в мире. Длина самолета составляет 70,6 метров, ширина – 64,4 м, а высота 19,4 метра.


10. АН-124 «Руслан» Длина – 69,1 метров


Это один из немногих самолетов-гигантов, в настоящее время эксплуатируемых в России. Выпуск начался в середине 80-х, и первоначально предназначался для перевозки тяжелых и объемных грузов в военных и гражданских целях. Всего за годы производства (1984-2004) было выпущено 55 единиц, которые, помимо перевозки грузов, способны поднять на борт 880 солдат в полном обмундировании. В настоящее время 18 из них находятся в эксплуатации у российских и украинских коммерческих компаний. Длина самолета составляет 69,1 метр, высота – 21,1 м, размах крыла – 73,3 метра.

Самолет Ан-225 Мрия. Фото. Характеристики

История полётов АН-225 Мрия

Первый полёт АН-225 был осуществлён в конце 1988 года. После этого АН-225 использовался только для перемещения «Бурана», так как ракеты-носители были перевезены на самолёте «Атлант». В 1989 году АН-225 представили на авиасалоне в Париже. В 1991 году было проведено несколько полётов над космодромом «Байконур» для демонстрации.

В 1994 году были прекращены все полёты на АН-225, а его основные узлы были сняты и поставлены на АН-224 «Русланы».

Уже в 2000-х годах стало ясно, что иметь единственный в мире рабочий АН-225 не только престижно, но и выгодно. Для того, чтобы доработать самолёт под стандарты современной гражданской авиации, понадобилось около года. Хотя внутри кабины АН-225 остались те же советские приборы, к ним добавили множество современных систем. 23 мая 2001 года «Antonov Airlines» получил все необходимые сертификаты и разрешения, которые позволили АН-225 начать свою трудовую деятельность в сфере транспортных авиаперевозок.

База самолёта АН-225 является самой подходящей для реализации летающих комплексов для старта космических систем. Ярким тому подтверждением служит система «Макс», которая является совместной авиакосмической системой Украины и России.

История появления самого большого самолёта в мире

История появления огромного самолёта с большой грузоподъёмностью началась в связи с необходимостью обслуживания космического корабля «Буран». Так как транспортировка различных частей корабля к месту его запуска была делом крайне проблематичным, именно таким образом решили эту задачу. В связи с тем, что новый транспортный самолёт должен был доставить на стартовую площадку первую ступень космического корабля, его грузоподъёмность должна была быть никак не меньше 250 тонн.

Так как размеры грузового отсека АН-225 не соответствовали габаритам Ракеты-носителя и «Бурана», транспортный самолёт получил разработанные по специальным схемам чертежи внешних креплений. Таким образом, перевозка космического корабля осуществлялась снаружи. В связи с этим стандартный хвост самолёта пришлось заменить на двухкилевой, который смог бы выдерживать мощные аэродинамические потоки.

Хотя самолёт АН-225 проектировался именно как специализированная техника, рассчитанная для транспортировки космического корабля, его чертежи имели много общего с чертежами первой удачной разработки ОКБ им. Антонова – АН-224 «Руслан», поэтому по своим тактико-техническим характеристикам и предназначению АН-225 получился достаточно универсальным самолётом.

Часто в открытых источниках можно встретить информацию, где в качестве главного конструктора называется Балабуев. Данная информация не верна, так как, хотя Балабуев и был главным конструктором КБ Антонова, руководил проектом по созданию АН-225 Толмачев.

Так как для разработки и создания АН-225 были поставлены очень сжатые сроки, к процессу создания нового самолёта были привлечены тысячи различных конструкторов, инженеров, технологов и прочих специалистов со всего Советского союза. Каждое предприятие взяло на себя отдельный участок работ по созданию огромного транспортного самолёта:

  1. Всю основную работу по проектированию АН-225 взяло на себя ОКБ имени Антонова. Они также занимались производством большей части деталей корпуса самолёта. Сборка фюзеляжа и общая сборка самолёта также находилась в их компетенции;
  2. В Ташкенте на авиапроизводственном объединении им. Чкалова занимались изготовлением частей крыльев самолёта, используя для этого базу АН-224;
  3. На Ульяновский авиапромышленный комплекс была возложена задача по производству различных крупногабаритных деталей, которые изготавливались фрезеровкой;
  4. Киевское авиапроизводственное объединение должно было изготовить переднюю часть фюзеляжа, горизонтальное и носовое оперение и шасси;
  5. За работу комплекса управления самолётом отвечал Московский институт автоматики и электромеханики;
  6. Мощные двигатели Д-18, технические характеристики которых позволяли использовать их для столь мощного самолёта, как АН-225, изготавливал Запорожский моторостроительный завод;
  7. Специалисты Воронежского авиазавода были привлечены специально для покраски нового самолёта.

Кроме вышеперечисленных предприятий, множество различных узлов и оборудования для АН-225 изготавливались на различных предприятиях по всему Советскому Союзу, поэтому считать АН-225 «Мрия» (и АН-224 «Руслан») украинскими разработками было бы в корне неверным.

Мечта продана с потрохами

После разрыва отношений с Россией украинский авиаконцерн «Антонов» вёл активные переговоры как с представителями стран Запада, так и с Китаем для налаживания сотрудничества.

Проблема, однако, заключалась в том, что новые партнёры, прекрасно осознавая бедственное положение украинских авиастроителей, выставляли совершенно кабальные условия сделки.

Китай выразил заинтересованность в начале серийного производства Ан-225 весной 2016 года. Первый вице-президент компании «Антонов» Александр Коцюба тогда заявлял о том, что создание новой «Мрии» с учётом прежних наработок может обойтись в 3–4 миллиарда долларов.

При этом представители «Антонова» рассчитывали на то, что межгосударственный проект будет реализовываться на Украине.

Но ещё весной 2016 года украинские эксперты выражали опасения, что в реальности Китай может получить все права на «Мрию» и создать производство самолёта на своей территории. При этом Украина, получая деньги, потеряет все свои наработки и окажется в лучшем случае в роли вспомогательного партнёра.

Судя по сообщению ССТV, этот сценарий и воплощён в жизнь. Начиная с 30 августа 2016 года «Мрия» фактически стала китайской.

Ан-225 «Мрия». Фото: / Дмитрий Коробейников

Судьба самолета

Первый раз Ан-225 был введен в эксплуатацию 21 декабря 1988 года. Его недолго использовали, так как после распада Советского союза, самолет был разобран, а двигатели и прочие детали переставили на “Русланы”.

Рейтинг самых безопасных и опасных самолетов в мире можно узнать здесь.

К 2000 году оказалось, что все-таки АН-225 был необходим, поэтому его восстановили на Украине. Теперь он принадлежит украинской авиакомпании — Antonov Airlines. Он эксплуатируется в качестве коммерческого грузового воздушного судна.

Есть еще вторая модель, но для ее доработки требовалось слишком много денег, поэтому было решено выполнить все работы совместно с китайской компанией, чтобы впоследствии передать его ей.

Легендарный самолет «Мрия» существует на данный момент всего в единственном экземпляре.

Изначально планировалось построить два таких самолета. Второй брат-близнец изготовлен всего на 70% и при достаточном финансировании его строительство может быть закончено. Для того чтобы завершить постройку потребуется приблизительно 120 миллионов долларов.

Известно, что ведутся строительные работы второго такого гиганта, но точные сроки его запуска в воздух неизвестны.

В августе 2016 года было подписано соглашение между компаниями Украины и Китая о возможности достройки второго летательного судна Ан-225 и впоследствии передачи этого самолета Китаю. Но уже в декабре 2017 года появилась информация, что власти Китая отказались от своих намерений достроить самолет, потому что многие аэропорты мира не имеют возможности принимать столь большие воздушные судна.

Деньги вместо гордости

Первый свой полёт Ан-225 совершил 21 декабря 1988 года. Но к тому времени, когда «Мрия» была готова, программу «Буран» уже начали сворачивать. Ан-225 успел свозить «Буран» на Парижский авиасалон в мае 1989 года, совершить несколько показательных полётов на Байконуре в апреле 1991 года, и всё. Вскоре Советский Союз исчез вместе со своей амбициозной космической программой.

Грузовой самолёт Ан-225 «Мрия» с многоразовым космическим кораблём «Буран». Фото: / Игорь Костин

В постсоветский период Ан-225 добрый десяток лет вообще не использовался, а затем стал посещать различные авиасалоны и выполнять заказы по доставке сверхтяжёлых и габаритных грузов. При этом рынок таких перевозок довольно ограничен, и «Мрия» на нём значительно уступала самолётам Ан-124 «Руслан» из-за больших технических расходов.

В 2011 году Украина предлагала построить новую «Мрию» для Министерства обороны России, но российская сторона нашла это предложение чрезмерно дорогим и невыгодным.

И вот теперь Китай, уверенно шагающий к статусу сверхдержавы, решил реанимировать проект самолёта-гиганта, созданный в сверхдержаве исчезнувшей.

А Украина выгодно обменяла присвоенную гордость на деньги. С учётом декоммунизации, продолжающейся в этой стране, правильный шаг — негоже потомкам Степана Бандеры и других нацистских холуёв гордиться тем, что было создано умом и трудом советских коммунистов.

Технические показатели самолета Мрия

Чтобы точно ответить, сколько весит самолет Мрия, следует больно подробно познакомиться с его основными техническими данными. Размах крыла авиалайнера составляет 88,4 метра, длина – 84 метра, а высота – 18,2 метра. Пустой Ан-225 весит 250 тыс. кг. Максимальная взлетная масса самолета равняется 600 тыс. кг. Масса топлива составляет 300 тыс. кг. Шесть двигателей ТРДД Д имеют общую массу, равную 18 тоннам. Удельный расход горючего колеблется от 0,57 до 0,63 кг/кгс•ч. Лайнер достигает крейсерской скорости, равной 850 км/ч. Практическая дальность самолета равняется 15 600 км. Дальность действия – 4 500 км. В самолете может находиться 6 человек экипажа. Полетная нагрузка Мрии составляет 250 – 450 тыс. кг.

Рекорды АН-225 Мрия

Хотя за недолгое время существования АН-225 провёл не так уж много полётов, он успел установить множество рекордов в авиации:

  1. АН-225 является самым большим и тяжёлым действующим самолётом в мире. Единственный самолёт, который превосходил его размахом крыла, был «HuglesH-Herkules», который совершил только один полёт в 1947 году;
  2. В 1989 году, когда АН-225 поднялся в воздух в весом 156,3 тонны, он смог побить сразу 110 рекордов авиации. Хотя многие считали, что данный вес – это предел его возможностей, в 2004 году обновлённый АН-225 поднялся в воздух, неся на борту груз весом в 250 тонн;
  3. В 2009 году АН-225 снова смог попасть в Книгу рекордов Гиннеса. В этот раз он транспортировал самый тяжёлый моногруз в истории мировой авиации. Это был немецкий генератор с установкой, который весил 187,6 тонн;
  4. Самый большой вес, который когда-либо перевозил АН-225, составляет 253,8 тонн;
  5. В середине 2010 года был перевезён самый длинногабаритный груз в истории грузовой авиации – лопасти ветряка, каждая из которых была длиной в 42,1 метра.

Всего рекордов, которые сумел побить АН-225 за время своего существования, насчитывается около 250.

История создания Ан-225 Мрия

Эта машина была спроектирована и построена в очень короткие сроки: первые чертежи появились в 1985 году, а в 1988 году транспортный самолет уже был построен. Причину столь сжатых сроков довольно легко объяснить: «Мрия» создавалась с использованием хорошо отработанных узлов и агрегатов самолета Ан-124 «Руслан». Фюзеляж «Мрии» имеет те же поперечные размеры, что и Ан-124, но длиннее его, увеличился размах и площадь крыльев. Такое же строение, как у «Руслана,» имеет крыло, но в него были добавлены дополнительные секции. У Ан-225 появились два дополнительных двигателя. Шасси самолета почти аналогично шасси «Руслана» — но в нем семь вместо пяти стоек. Существенно был изменен грузовой отсек. Изначально на авиазаводе были заложены два самолета, но пока что достроен только один Ан-225. Второй экземпляр уникального самолета готов приблизительно на 70% и может быть достроен в любое время при наличии должного финансирования. Для его достройки нужна сумма 100-120 миллионов долларов.

1 февраля 1989 года самолет был показан широкой публике, а в мае того же года Ан-225 совершил беспосадочный перелет из Байконура в Киев, неся у себя на спине «Буран» весом 60 тонн. В том же месяце Ан-225 доставил космический корабль «Буран» на авиасалон в Париже и произвел там настоящий фурор. В общей сложности на счету самолета 240 мировых рекордов, в том числе перевозка самого тяжелого груза (253 тонны), самого тяжелого монолитного груза (188 тонн) и самого длинного груза.

Самолет Ан-225 «Мрия» изначально создавался для нужд советской космической отрасли.

В те годы Советский Союз строил «Буран» — свой первый корабль многоразового использования, ответ американскому шаттлу. Для реализации этого проекта была необходима транспортная система, с помощью которой можно было перевозить грузы больших размеров. Именно для этих целей и задумывалась «Мрия». Кроме компонентов и узлов самого космического корабля, необходимо было транспортировать и части ракеты «Энергия», которые также имели колоссальные размеры. Все это доставлялось с места производства до точек окончательной сборки. Узлы и компоненты «Энергии» и «Бурана» изготавливали в центральных регионах СССР, а окончательная сборка космической системы происходила в Казахстане, на . Кроме того, Ан-225 изначально проектировали так, чтобы в будущем он мог перевозить готовый космический корабль «Буран». Также Ан-225 мог перевозить крупногабаритные грузы для нужд народного хозяйства, например, оборудование для горнодобывающей, нефтегазовой промышленности.

Помимо участия в советской космической программе, самолет должен был использоваться для перевозки негабаритных грузов на большие расстояния. Эту работу Ан-225 «Мрия» выполнят и сегодня.

Общие функции и задачи машины можно описать так:

  • перевозки грузов широкого назначения (крупногабаритных, тяжелых) общим весом до 250 т;
  • внутриконтинентальные беспосадочные перевозки грузов весом 180−200 т;
  • межконтинентальные перевозки грузов весом до 150 т;
  • перевозки тяжелых крупногабаритных грузов на внешней подвеске общим весом до 200 т;
  • использование самолета для воздушного старта космических аппаратов.

Основные характеристики

Одни из главных достоинств самолета «Мрия» (Ан-225) – технические характеристики и лётные данные. Лайнер оборудован шестью которые называются Д-18Т. Вес каждого из них превышает отметку в четыре тонны. Суммарная их тяга равняется 1377 кН, что является небывалой до этого величиной. Во время взлёта каждый из них развивает мощность, которая составляет 12 500 лошадиных сил. Размах крыла у этого воздушного судна составляет 88,4 метра, в то время как площадь – 905 метров квадратных. Что касается габаритов, то его длина и высота равняется 84 и 18,1 метра соответственно.

Крейсерская скорость Ан-225 установлена на отметке 850 км/ч. При условии полной заправки топливных баков судно способно преодолевать 15 тысяч километров в пустом состоянии и 4,5 тысячи километров с максимальной загрузкой. Полезная нагрузка авиалайнера равняется 250 тоннам. При этом он способен осуществлять перелёты на высоте до 11 тысяч метров. Что касается требований к взлётно-посадочной полосе, то ее минимальная длина должна составлять 3 километра. Топливное потребление машины составляет почти 16 тонн в час (при условии эксплуатации на крейсерской скорости и с полной загрузкой).

История создания

В 70-е годы прошлого столетия СССР и США плотно конкурировали в сфере освоения космоса. Появились первые долговременные станции, на которые требовалось доставлять грузы и персонал. Применявшиеся одноразовые ракеты-носители стоили дорого, поэтому возникла идея создания многоразовых космических кораблей. Программа разработки подобных летательных аппаратов была создана сначала в США, а затем и в СССР.

Советская программа предусматривала изготовление узлов космических кораблей на нескольких предприятиях. Окончательная сборка космического многоразового аппарата, получившего название «Буран», и ракеты-носителя «Энергия» предполагалась на космодроме Байконур.

Программа полетов «Бурана» предусматривала посадку на различные аэродромы, расположенные на территории СССР. Обратная доставка «челнока» на Байконур превращалась в сложную транспортную проблему.

Именно тогда возникло предложение использовать крупный транспортный самолет для доставки компонентов и возвращения космического корабля на стартовую площадку. В начале 80-х годов родилась новая идея обеспечения взлета с горизонтальной стартовой площадки, которой мог стать транспортный самолет.

Самолет выступал в роли первой стартовой ступени, а на внешней части устанавливался космический «челнок» с отдельной двигательной и топливной системой.

КБ Антонова предложило создать подобный самолет на базе узлов ан-124 «Руслан». Проект будущего Ан-225 приобрел общие черты уже к 1984 году. Руководство проектом вел В. И. Толмачев.

Разработка и постройка машины длились три года. Первый самолет Ан-225 был построен в последний осенний день 1988 года. Испытания шли быстрыми темпами — после нескольких циклов испытаний на пробежку и рулежку, самолет поднялся в воздух. Это произошло во второй половине декабря. В начале февраля следующего года самолет был представлен прессе на аэродроме Борисполь, под Киевом.

Ан-225 появился достаточно поздно и не успел принять участия в перевозке компонентов для постройки «челнока». Весной 1989 года «Мрия» демонстрировалась на Парижском авиасалоне. Самолет перелетел туда вместе с установленным на внешней части фюзеляжа «Бураном».

Всего был построен один экземпляр машины, который эксплуатируется в настоящее время. Постройка второго экземпляра была заморожена в связи с тяжелой экономической ситуацией и начавшимся распадом СССР.

Техническое описание

На салоне в Ле-Бурже-1989

Ан-225 с открытым грузолюком ночью

Шасси Ан-225

Посетители выставки «МАКС» у Ан-225, 2001 год

Ан-225 представляет собой шестимоторный турбореактивный высокоплан со стреловидным крылом и двухкилевым оперением. Оборудован шестью авиадвигателями Д-18Т производства ОАО «Мотор Сич» разработки ЗМКБ «Прогресс» им. академика А. Г. Ивченко.

Размеры грузовой кабины: длина — 43 м, ширина — 6,4 м, высота — 4,4 м. Грузовая кабина самолёта герметична, что значительно расширяет его транспортные возможности. Над грузовой кабиной на 2-й палубе — кабина для шести человек сменного экипажа и 88 человек, сопровождающих груз.

Бортовой комплекс погрузочного оборудования, а также конструкция переднего грузового люка с рампой обеспечивают быстрое и удобное проведение погрузочно-разгрузочных работ. Самолёт способен перевозить уникальные грузы на фюзеляже, габариты которых не позволяют разместить их на других наземных и воздушных транспортных средствах. Для установки этих грузов на фюзеляже имеется специальная система крепления.

Самолёт Ан-225 «Мрия» имеет большую степень преемственности и унификации по системам, агрегатам, узлам и деталям планера, силовой установки и оборудования с сертифицированным самолётом Ан-124-100 («Руслан»). Основные отличия от Ан-124:

  • новый центроплан;
  • увеличение длины фюзеляжа за счёт вставок;
  • замена хвостового оперения на двухкилевое;
  • отсутствие хвостового грузового люка;
  • увеличение количества стоек основного шасси;
  • система крепления и наддува наружных грузов;
  • два дополнительных двигателя.

Лётно-технические характеристики


  • Экипаж, чел: 6
  • Размах крыла, м: 88,4
  • Длина, м: 84
  • Высота, м: 18,2
  • Площадь крыла, м²: 905
  • Масса:
    • пустого самолёта, кг: 250 000[5]
    • максимальная взлётная, кг: 640 000
  • Тяга нефорсажная, кН: 1377
  • Масса топлива, нормальная, кг: 300 000
  • Крейсерская скорость, км/ч: 850[5]
  • Дальность полёта:
    • практическая, км: 15 400
    • практическая с нагрузкой в 200 тонн, км: 4000[5]
  • Практический потолок, м: 12 000[5]
  • Полезная нагрузка, кг: до 250 000
Двигатель
  • Тип двигателя: Турбореактивный двухконтурный
  • Модель: «Д-18Т»[6]
  • Тяга:
    • взлётный режим, кгс: 6 × 23 430
    • крейсерский режим, кгс: 6 × 4860
  • Масса двигателя, кг: 6 × 4100
  • Удельный расход топлива
    • крейсерский режим, кг/кгс·ч: 0,57-0,63
    • взлётный режим, кг/кгс·ч: 0,34
  • Межремонтный ресурс, ч: 6000
  • Габариты:
    • длина, мм: 5400
    • диаметр, мм: 2330

Все системы управления четырёхкратно.
В остальном Ан-225 практически полностью соответствует самолёту Ан-124, что существенно облегчило и удешевило как его создание, так и эксплуатацию.

Рекорды

Ан-225 на серебряной монете 20 гривен

Вид спереди

Сравнение габаритов самых больших самолётов мира

Ан-225 является самым тяжёлым грузовым самолётом, когда-либо поднимавшимся в воздух. Единственный самолёт, превосходящий Ан-225 по размаху крыла, это Hughes H-4 Hercules, который относится к классу летающих лодок и поднимался в воздух всего один раз в 1947 году[14]. В 2017 г. в США был представлен самый большой двухфюзеляжный транспортный самолет Scaled Composites Stratolaunch Model 351, превосходящий Ан-225 и Hughes H-4 Hercules по размаху крыльев (117 м), однако, по предварительным данным, он уступает «Мрии» по максимальной взлётной массе и грузоподъёмности (первый полёт Stratolaunch запланирован на 2019 г.)[15].

Самолёт «Мрия» установил ряд мировых рекордов взлётного веса и грузоподъёмности. 22 марта 1989 года Ан-225 совершил полёт с грузом 156,3 тонны, в котором было одновременно побито сто десять мировых авиационных рекордов. Такое достижение — рекорд само по себе. В августе 2004 года был поставлен новый рекорд — «Мрия» перевезла двести пятьдесят тонн спецтехники по заказу компании Zeromax GmbH из Праги в Ташкент с промежуточной посадкой в Самаре.

В августе 2009 года самолёт был занесён в Книгу рекордов Гиннесса за перевозку самого большого в истории авиации моногруза общим весом в 187,6 тонны. Это был генератор весом в 174 тонны, который транспортировался вместе со специальной рамой из немецкого Франкфурта в Ереван для новой армянской электростанции[16] (см. Discovery Science, передача «Спецназ „Тяжёлые машины“»).

«Мрии» принадлежит абсолютный рекорд грузоподъёмности — 253,8 тонны[16].

10 июня 2010 года перевезён самый длинномерный груз в истории воздушных транспортировок[17] — две лопасти ветряка длиной 42,1 метра каждая. В ноябре 2016 года (смотри выше) был перевезён рекордный для Южной Америки вес — турбогенератор в специальной конструкции общим весом 182 тонны.

В общей сложности данный самолёт — обладатель около двухсот пятидесяти мировых рекордов[16].

Самолет Мрия Ан-225

В переводе с украинского языка Mрія означает «мечта». Ан-225 является самым большим самолетом в мире, обладающим самой высокой грузоподъемностью. Это реактивное воздушное транспортное судно. Разрабатывалось на Украине опытно-конструкторским бюро имени О.К. Антонова.

Так как множество деталей самолета изготавливались в разных городах бывшего СССР, то считать самолет Ан-225 Мрия полностью украинским изобретением неверно.

Целью постройки такого самолета была транспортировка по воздуху космических челноков на космодром для их дальнейшего запуска. Из-за больших размеров челноков разместить их внутри самолета не представлялось возможным. Конструкторы пришли к решению разместить их на поверхности воздушного судна с помощью специального крепления. Для этого пришлось полностью изменить строение хвостовой части самолета. Так и появился Ан-225.

Украина в роли мощного авиационного государства

С 10 по 25 мая 2016 года «Мрия», существующая на сегодняшний день в единственном экземпляре, выполняла коммерческий заказ по доставке с завода в чешском городе Пльзень в австралийский Перт 135-тонного генератора.

Перелёт из Чехии в Австралию с посадками в Туркменистане, Индии и Малайзии освещался в украинских СМИ как событие государственного значения.

Перелёт Ан-225 состоялся накануне 70-летия КБ Антонова, в котором был разработан уникальный самолёт. В день юбилея, 31 мая, поздравить авиастроителей приехал лично президент Украины Пётр Порошенко.

Назвав «Антонов» гордостью страны, Порошенко заявил: «Президенты лишь нескольких стран могут летать на самолётах отечественного производства. Лучшей рекламы для нашего авиастроения быть не может… Полёт нашей «Мрии» в Австралию — лучший способ заявить о себе как о мощном авиационном государстве».

«Десятки тысяч австралийцев с украинскими флагами встречали самый большой в мире самолёт, — заявил президент Украины. — И где бы ни садилась наша «Мрия», тысячи людей сбегались с жовто-блакитными флагами, выкрикивая слова „Украина“, „Антонов“».

И вот теперь выясняется, что «мощное авиационное государство» продало все права на данный самолёт. Очевидно, именно так и поступают те, кто планирует развивать национальный авиапром.

Главные отличия АН-125 Мрия от АН-224 Руслан

Хотя в основе разработки АН-225 лежит самолёт АН-224, существует несколько значительных отличий «Руслана» от «Мрии»:

  1. АН-225 имеет два дополнительных двигателя, которые нужны для поднятия в воздух такого огромного самолёта;
  2. Фюзеляж был значительно увеличен в длину за счёт специальных вставок;
  3. Для АН-225 был разработан новый центроплан крыльев самолёта;
  4. Хвостовое оперение было заменено на новое;
  5. В самолёте АН-225 нет грузового люка в хвостовой части;
  6. Так как АН-225 может перевозить наружные грузы, на нём появилась специальная система креплений для груза, который судно вынужденно транспортировать снаружи;
  7. Так как шасси должно было удерживать большой груз, ему были добавлены дополнительные стойки.

Большинство других параметров и характеристик Ан-225 практически ничем не отличается от конструкции АН-224 «Руслан», что значительно упростило его разработку и ускорило выпуск данной модели.

Рекорды

На 22 марта 1989 года был намечен очень необычный рейс самолёта «Мрия» (Ан-225). лайнера давали все предпосылки к тому, чтобы побить несколько мировых рекордов. В подготовке к этому событию активное участие принимали многие специалисты – испытатели, конструкторы, техники, инженеры и пилоты. После комиссионного взвешивания груза, масса которого составила 156,3 тонны, заливные горловины топливных баков были опломбированы. Далее судно без проблем взлетело в воздух, а через 45 минут после этого успешно приземлилось. За этот короткий промежуток времени Ан-225 «Мрия» побил 110 рекордов мира. Предыдущее достижение американского «Боинга 747-400» в таком показателе, как максимальная взлётная масса, было превышено на целых 104 тонны. Отзывы экспертов свидетельствовали о том, что Ан-225 ждёт большое и светлое будущее.

Характеристики Ан 225

По своей аэродинамической компоновке Ан 225 – это самолёт с высокорасположенным крылом стреловидной формы и широко разнесённым двухкилевым оперением. Силовая установка состоит из шести двигателей, размещённых на пилонах под крылом по по обе стороны фюзеляжа. Шасси трёхопорное с четырёхколёсной носовой стойкой и семиколёсными парами по каждому борту.

Машина имеет удобную для погрузки носовую часть, которая поднимается вверх и впечатляющие размеры грузовой кабины, длина которой равна 43 метрам, высота и ширина соответственно 4,4 и 6,4 метра. В таком объёме можно разместить до 80 легковых автомобилей или 16 стандартных контейнеров, большегрузные самосвалы Коматцу, Юклид и БелАз.

Ан 225

Технические данные Ан 225 следующие:

  • Площадь крыла – 905 м2
  • Размах крыла – 88,4 м
  • Длина самолёта – 84 м
  • Вес пустого самолёта – 250 т
  • Максимальный взлётный вес – 600 т
  • Запас топлива – 300 т
  • Скорость крейсерского режима – 850 км/ч
  • Наибольшая дальность – 15600 км
  • Потолок – 11 тыс. м
  • Максимальная загрузка – 250 т
  • Экипаж – 7 чел

Ан 225 погрузка

Этот гигантский транспортный самолёт сделан полностью в одном экземпляре и принадлежит авиационной компании «Авиалинии Антонова» и является на данный момент востребованным транспортным самолётом для перевозки длинномерных грузов и моногрузов с весом до 250 тонн.

Ещё один борт со времён Советского Союза остался недостроенным, у него есть фюзеляж, крыло и центроплан, но в связи с очередным украинским майданом финансирование прекратилось. Второй экземпляр готов лишь на 70% и ждёт своего заказчика.

Ан 225 и «Буран»

Кооперация при создании самолёта Ан-225

Источник данных: , одного из конструкторов самолёта Ан-225.

«…В 1985 году на Политбюро ЦК КПСС было принято решение о развертывании работ по постройке самолёта Ан-225, и необходимо было разворачивать работы как на КМЗ, так и в масштабах Министерства авиационной промышленности (МАП)…
…На всех заводах, участвующих в кооперации и поставляющих комплектующие, шла очень тяжёлая, напряжённая работа, так как сроки были очень жёсткие…
…В создании, постройке, лётных испытаниях и сертификации непосредственно и косвенно участвовали сотни тысяч учёных, конструкторов, инженеров, военных, лётчиков, рабочих и других специалистов бывшего СССР… Всем им низкий поклон и огромное спасибо!»

Ниже в таблице приведены лишь некоторые основные предприятия-участники создания самолёта Ан-225:

Основные произведенные предприятием работы Город Название предприятия на момент производства Современное название предприятия (на 04.2014 г.)
Проектирование: основные проектные работы по самолёту.Производство: большая часть новых узлов, небольших деталей фюзеляжа и деталей систем, обтекатели и зализы, носовая часть центроплана и другие.Сборка: сборка фюзеляжа в стапеле, общая сборка самолёта.Прочие работы: все работы после сборки. КиевКиевский механический завод (КМЗ) / ОКБ им. О. К. Антонова(СССР СССР) Государственное предприятие «АНТК им. О. К. Антонова» (подразделение Государственного предприятия «Антонов»)(Украина Украина)
Производство: новые крупногабаритные фрезерованные силовые шпангоуты, низинки и кронштейны фюзеляжа, некоторые серийные узлы и детали самолёта Ульяновск«Ульяновский авиационно-промышленный комплекс» (УАПК)(СССР СССР) АО «Авиастар-СП»(Россия Россия)
Производство: новые центральные части крыльев с закрылками и концевые (отъемные) части крыльев — серийные консоли от Ан-124 Ташкент«Ташкентское авиационное производственное объединение имени В. П. Чкалова» (ТАПОиЧ)(СССР СССР) ГАО «Ташкентское авиационное производственное объединение имени В. П. Чкалова»(Узбекистан Узбекистан)
Производство: носовая часть фюзеляжа, крепления передних стоек шасси, новое горизонтальное и вертикальное оперение, пилоны и капоты двигателей, шарико-винтовые механизмы для передних стоек фюзеляжа и другие.Киев«Киевское авиационное производственное объединение» (КиАПО)(СССР СССР) Серийный завод «Антонов» (подразделение Государственного предприятия «Антонов»)(Украина Украина)
Проектирование: новый комплекс пилотажного оборудования А-825 модернизированный (комплекс управления самолётом А-825М)Производство: комплекс управления самолётом А-825М Москва«Московский институт электромеханики и автоматики» (МИЭА)(СССР СССР) ОАО «Московский институт электромеханики и автоматики»(Россия Россия)
Производство: серийные двигатели Д-18Т. Запорожье«Запорожский моторостроительный завод» (Моторный завод № 29)(СССР СССР) Публичное акционерное общество «Мотор Сич»(Украина Украина)
Проектирование: новые шасси самолётаПроизводство: шасси самолёта.Горький (ныне Нижний Новгород)«Гидромаш»(СССР СССР) Нижегородское открытое акционерное общество «Гидромаш»(Россия Россия)
Покраска: специализированная покраска полиуретановой краской (в Киев привлечены специалисты из воронежа) Воронеж«Воронежский авиационный завод»(СССР СССР) Воронежское акционерное самолётостроительное общество(Россия )

Первый взлёт

Изначально конструкторы планировали совершить дебютный взлёт в воздух 20 декабря 1988 года. Однако по причине плохих погодных условий (сильный ветер и низкая облачность) это мероприятие было отложено. Аналогичной была ситуация и на следующий день. Несмотря на это, после разбега в 950 метров, судно легко оторвалось от земли и начало набирать высоту. Первый полёт лайнера длился 1 час и 14 минут. Главное, что хотели определить во время него конструкторы Ан-225 «Мрия» – характеристики системы управления судном, а также правильность и надёжность функционирования бортового оборудования. Кроме этого, инженерам необходимо было уточнить аэродинамические поправки машины. По результатам полёта они пришли к выводу, что все системы и узлы работают в полном соответствии с расчетными данными. 28 декабря 1988 года лайнер выполнил ещё один контрольный полёт.

Первый коммерческий рейс

Свой дебютный коммерческий полёт Ан-225 произвёл в мае 1990 года. Тогда авиалайнер перевёз специальный трактор «Т-800» (его вес составлял более 100 тонн) из Челябинска в Якутию. После того как он приземлился на аэродроме, моментально попал в окружение восторжённой толпы. Следует отметить, что данная экспедиция стала далеко не случайной. Она имела огромное значение не столько для народного хозяйства страны, сколько несла в себе цель проведения проверки транспортных способностей самолёта в таких сложных условиях, как в Заполярье. По результатам конструкторами был проведён целый ряд полезных исследований и сделаны ценные выводы.

Большой советский проект

Справедливости ради, нужно напомнить, что сам проект самолёта Ан-225 «Мрия» к современной Украине не имеет практически никакого отношения.

Решение о развёртывании работ по строительству Ан-225 было принято Политбюро ЦК КПСС в 1985 году. Новый самолёт строился для решения узкой задачи — транспортировки космического корабля многоразового использования «Буран». «Мрия» должна была возить космический самолёт, установленный на неё сверху.

Строить Ан-225 решили на базе «старшего брата» — тяжёлого грузового самолёта Ан-124 «Руслан». Благодаря этому, «Мрия» получила возможность возить габаритные грузы не только снаружи, но и внутри грузового отсека.

Руководителем проекта Ан-225 был конструктор Виктор Толмачёв, ранее также работавший над Ан-124 «Руслан».

На строительство Ан-225 были мобилизованы силы предприятий со всего Советского Союза. Узлы и детали самолёта делали в Ульяновске, части крыльев — в Ташкенте, пилотажное оборудование — в Москве, шасси — в Нижнем Новгороде, двигатели построили в Запорожье, а сборку и все последующие работы проводили в Киеве.

Таким образом, «Мрия» стала не украинской, а самой настоящей советской мечтой, которая была бы невозможна без кооперации и труда сотен тысяч людей в разных уголках страны.

Предшественник

Помимо всех остальных требований, перед конструкторами стояла задача как можно сильнее удешевить стоимость нового авиалайнера. Кроме этого, необходимо было максимально сократить сроки его строительства. В связи с этим ими было принято решение взять за основу конструкцию, а также основные агрегаты и узлы у другой крупной модели – АН-124 «Руслан». Следует отметить, что на тот момент она уверенно возглавляла рейтинг «Лучшие самолеты Украины» (фото судна приведено ниже).

Свой первый полёт совершил в конце 1982 года. Его транспортные характеристики были одними из наилучших на планете. Ярким доказательством того стал тот факт, что после появления «Руслана» некоторые мировые космические компании начали активно дорабатывать свои воздушные транспортные судна. Это касается и американцев, которые в срочном порядке принялись совершенствовать свой проект «Локхид» – С-5А «Гэлэкси».

Предварительные проработки показывали, что этот тяжелый транспортный самолет по такому показателю, как грузоподъёмность, способен был перевозить составные элементы не только системы «Буран», но даже кислородный и водородный баки ракеты «Энергия» в состыкованном виде. С другой стороны, из-за его хвостового однокилевого оперения внешняя перевозка длинномерных грузов стала невозможной.

Второй экземпляр Мрии

Второй Ан-225 готов в наше время лишь на 70 %. Его сборка началась еще во времена Союза на авиазаводе им. Антонова. Как сообщает руководство завода, при появлении заказчика его смогут довести до рабочей летной готовности.

Исходя из заявления генерального директора киевского «Авианта» Олега Шевченко, сейчас требуется около $90-100 млн  инвестиций, чтобы поднять в воздух второй экземпляр Ан-225. А если учесть еще сумму, необходимую на летные испытания, то общая стоимость может вырасти до $120 млн.

 

Как известно, в основе разработки этого самолета лежит . Главные отличия АН-225 от самолета Ан-124 следующие:

  • два дополнительных двигателя,

  • увеличение длины фюзеляжа в результате вставок,

  • новый центроплан,

  • замена хвостового оперения,

  • нет хвостового грузового люка,

  • система крепления и наддува наружных грузов,

  • увеличение количества стоек основного шасси.

 

 

Что касается остальных характеристик, то Ан-225 «Мрия» почти полностью отвечает Ан-124, что существенно облегчило и удешевило разработку новой модели и ее использование.

 

Второй экземпляр Ан-225

Второй экземпляр самолёта Ан-225 готов примерно на 70 %[19]. Его планировалось достроить на заводе «Антонов» при наличии финансирования[20]. Ещё с советских времён остались центроплан, фюзеляж и крыло[20]. Эта машина может быть достроена, если появится заказчик[21].

В 2006 году генеральный директор Киевского завода «Авиант» Олег Шевченко говорил, что для завершения постройки самолёта Ан-225 необходима сумма, приблизительно равная 90 млн долл. США; вместе с проведением испытаний самолёта сумма составила бы 120 млн долл[22].

30 августа 2016 года китайская компания Aerospace Industry Corporation of China (AICC) и украинское госпредприятие «Антонов» подписали соглашение о намерениях, которое предусматривает достройку и модернизацию второго экземпляра Ан-225 с последующей передачей его Китаю[23]. В декабре 2017 года СМИ сообщили, что китайские власти потеряли интерес к самолёту, поскольку большинство аэропортов в мире неспособны принимать летательные аппараты такой массы и габаритов.

Авионика

В авионику модели Ан-225 «Мрия» входит автоматическая система контроля характеристик полёта, а также дисплей с динамической картой. При этом электронные мониторы, которые предназначены для электронного контроля, здесь отсутствуют. Носовой отсек разбит на две диэлектрические зоны. Они предназначены для обеспечения защиты радара наземной навигации, а также радиолокационной системы переднего обзора. В роли резервных приборов здесь выступают указатель высоты и авиагоризонт. Кроме этого, в кабине есть указатель положения топливных рычагов, индикаторы тяги силовых установок, датчики отклонения взлётно-посадочных устройств и рулевых поверхностей.

Ссылки

  • . antonov.com. Проверено 19 февраля 2015.
    • . antonov.com. Проверено 19 февраля 2015.
  • на страницах avia-mir.com: фото и видео Ан-225.
  •  (англ.)
  •  (англ.)
  •  (англ.)
  • 50°35′30″ с. ш. 30°12′24″ в. д.H — изображение из космоса на Google Earth.
  • 50°28′24″ с. ш. 30°22′35″ в. д.H — недостроенный экземпляр.

Самолёты ОКБ О. К. Антонова

Многоцелевые

ОКА-38 •
Ан-2 •
Ан-2М •
Ан-2СХ •
Ан-3 •
Ан-14 «Пчёлка»

Гидросамолёты

Ан-4

Пассажирские игрузо-пассажирские

Ан-10 •
Ан-24 •
Ан-28 •
Ан-38 •
Ан-140 •
Ан-148 •
Ан-158

Специального назначения

Ан-6 •
Ан-30 •
Ан-71

Транспортные ивоенно-транспортные

Ан-8 •
Ан-12 •
Ан-22 «Антей» •
Ан-26 •
Ан-32 •
Ан-34 •
Ан-70 •
Ан-72 •
Ан-74 •
Ан-74ТК-300 •
Ан-132 •
Ан-178 •
Ан-124 «Руслан» •
Ан-225 «Мрия»

Экспериментальные

Ан-714 •
ВП •
Изделие 181 •
ЛЕМ-2 •
Э-153

Проекты

А-6 •
АЕ •
Ан-3 •
Ан-16 •
Ан-20 •
Ан-25 •
Ан-30 •
Ан-40 •
Ан-42 •
Ан-44 •
Ан-50 •
Ан-50 •
Ан-77 •
Ан-88 •
Ан-112 •
Ан-122 •
Ан-128 •
Ан-132 •
Ан-142 •
Ан-168 •
Ан-170 •
Ан-171 •
Ан-180 •
Ан-188 •
Ан-218 •
Ан-325 •
Ан-Бк-1 «Горлиця» •
ДТ-5/8 •
М •
Н •
Пчела •
Р •
СКВ •
У

Планёры

А-1 •
А-2 •
А-3 •
А-7 •
А-9 •
А-10 •
А-11 •
А-13 •
А-15 •
А-40 •
БА-1 •
БС-3 •
БС-4 •
БС-5 •
Голубь •
Город Ленина •
ДиП •
ИМ-1 •
ИП-2 •
М-1 •
М-2 •
М-3 •
М-4 •
М-5 •
М-6 •
ОКА-1 •
ОКА-2 •
ОКА-3 •
ОКА-5 •
ОКА-7 •
ОКА-8 •
ОКА-9 •
ОКА-12 •
ОКА-14 •
ОКА-21 •
ОКА-23 •
ПС-1 •
ПС-2 •
Рот Фронт-1 •
Рот Фронт-2 •
Рот Фронт-3 •
Рот Фронт-4 •
Рот Фронт-5 •
Рот Фронт-6 •
Рот Фронт-7 •
Рот Фронт-8 •
РЭ-1 •
РЭ-2 •
РЭ-3 •
РЭ-4 •
РЭ-5 •
РЭ-6 •
Стандарт-1 •
Стандарт-2 •
УС-1 •
УС-2 •
УС-3 •
УС-4 •
УС-5 •
УС-6 •
Шесть условий

Т2

Эта страница в последний раз была отредактирована 18 ноября 2018 в 20:05.

Самолет Ан-225 «Мрия» выполнен по классической схеме, с высокоподнятыми крыльями небольшой стреловидности. Кабина находится в передней части самолета, грузовой люк также расположен в носовой части машины. Самолет выполнен по двухкилевой схеме. Подобное решение связано с необходимостью перевозить грузы на фюзеляже самолета. Планер самолета Ан-225 имеет очень высокие аэродинамические свойства, величина аэродинамического качества этой машины равна 19, что является отличным показателем не только для транспортных, но и для пассажирских самолетов. Это, в свою очередь, серьезно улучшило характеристики самолета и снизило расход топлива.

Практически все внутреннее пространство фюзеляжа занимает грузовой отсек. По сравнению с Ан-124 он стал больше на 10% (на семь метров). При этом размах крыла увеличился всего лишь на 20%, были добавлены еще два двигателя, а грузоподъемность самолета выросла в полтора раза. При строительстве Ан-225 активно использовались чертежи, узлы и агрегаты Ан-124, благодаря чему самолет и смогли создать в такой короткий срок. Вот основные отличия Ан-225 от Ан-124 «Руслан»:

• новый центроплан; • увеличена длина фюзеляжа; • однокилевое хвостовое оперение заменено на двухкилевое; • отсутствие хвостового грузового люка; • количества стоек основного шасси увеличено с пяти до семи; • система крепления и наддува наружных грузов; • установлены два дополнительных двигателя Д-18Т.

В отличие от «Руслана», «Мрия» имеет всего лишь один грузовой люк в носовой части самолета. Как и ее предшественник, «Мрия» может изменять клиренс и угол наклона фюзеляжа, что крайне удобно при погрузочно-разгрузочных работах. Шасси имеет три опоры: переднюю двухстоечную и две основные, каждая из которых состоит из семи стоек. При этом все стойки независимы друг от друга и выпускаются отдельно.

Ан-225 имеет шесть двигателей Д-18Т, подвешенных под крыльями, а также две вспомогательные силовые установки, расположенные внутри фюзеляжа.

Грузовой отсек сделан герметичным и снабжен всем необходимым оборудованием для погрузочных работ. Внутри фюзеляжа Ан-225 может перевозить до шестнадцати стандартных авиационных контейнеров (каждый весом десять тонн), пятьдесят легковых автомобилей или же любой груз весом до двухсот тонн (турбины, грузовая техника особо крупных размеров, генераторы). Сверху на фюзеляже предусмотрены специальные крепления для перевозки крупногабаритных грузов.

Для взлета без груза самолету необходима взлетная полоса длиной 2400 метров, с грузом — 3500 метров.

технические характеристики, сколько весит, грузоподъемность

Мировая авиация не стоит на месте, продолжая развиваться. В будущем прогнозируется полная замена пилотов компьютером и прочей техникой. Однако, нельзя забывать при этом о моделях, которые создавались в прошлом. Ведь именно опыт предыдущих конструкторов помогает современным авиаинженерам и проектировщикам.

Например, самым большим самолетом в мире считается Ан-225. Самолет, способный перевозить большое количество самых тяжелых грузов на дальние расстояния. На сегодняшний день есть только 2 его модели. Одна из них собрана только на 70%. В чем заключаются технические характеристики самолета «Мрия» (Ан-225) и какая грузоподъемность самолета «Мрия»? Об этом читайте ниже.

Кем и когда он был создан?

Он создавался конструкторским бюро под началом В.И. Толмачева. Изначально его создавали с целью перевозки отдельных частей космического судна “Буран”, от места его проектирования до космодрома.

Вторая цель — перевозка самого “Бурана”, если он приземлится на другой аэродром.

Космический кораль «Буран».

Конечно, сам космический корабль “Буран” полностью не мог поместиться в багажном отсеке самолета, поэтому самолет был разработан с учетом возможности перевозки грузов с наружной стороны.

Технические характеристики самолета Ан-225

Ан-225 обладает шестью моторами и представляет собой высокоплан с турбореактивными двигателями.  Всего их у него — 6. Все они представляют собой модель — Д18-Т или двухконтурные. Каждый из них весит почти 4 100 кг. Что касается грузовой кабины, то ее размеры просто впечатляют: 43*6,4*4,4.

Ее герметичность значительно повышает грузоподъемность самолета. Над ней расположен отсек для пассажиров — 6 членов экипажа и до 88 человек для сопровождения груза.

Размах крыла составлял 88,4 м, а вес — 250 000 кг. При приеме груза на борт вес возрастал до 640 000 кг. Самолет развивал крейсерскую скорость до 850 км/ч.

С грузом в 200 тонн он был способен преодолевать расстояния в 4 000 км. Без груза его реальная дальность полета — 15 400 км.

Для обеспечения максимальной безопасности, как экипажу, так и грузу, все системы на самолете имеют по 4 дубликата.

Снаружи, в части фюзеляжа установлено уникальное крепежное устройство, позволяющее прикрепить к самолету большие и объемные грузы.

Многие подчеркивают, что для создания этой модели использовался опыт при создании Ан-124 или “Руслан”. Это тоже крупный, грузовой самолет.

Какой самолет больше «Мрия» или «Руслан»? Бесспорно, тут выигрывает первый. По всем параметрам он его превосходит. И по длине фюзеляжа, и по количеству стоек шасси, и по прочим техническим показателям.

АН-225.

Также комплекс погрузочного оборудования на борту вкупе с передним грузовым люком с рампой дают возможность его загружать эффективно и в сжатые сроки.

Преимущества АН-225

Когда он был готов, то необходимость в перевозке частей “Бурана” уже отпала. Только один раз он перевозил его для авиасалона в Париже в 1989 г.

При небольшом периоде его использования он успел совершить ряд существенных рекордов. Например, он перевез самое большое количество груза за всю историю авиации — почти 157 тонн. 

В 2009 году его занесли в Книгу рекордов Гиннесса, так как он смог перевезти моногруз общим весом в 188 тонн.

В общем и целом у этой модели почти 250 различных рекордов во всем мире.  Самолет обладал рядом существенных преимуществ.

Реконструкция АН-225.

  1. В первую очередь, возможность перевозить большие грузы, общим весом в 250 тонн. Например, 50 машин за один полет или турбины и генераторы.
  2. Во-вторых, это перевозка грузов до 200 тонн при внутриконтинентальных перелетах, без пересадок. А при межконтинентальных — до 150 тонн.
  3. В-третьих, с наружной стороны фюзеляжа возможность крепления различных грузов до 200 тонн.

Судьба самолета

Первый раз Ан-225 был введен в эксплуатацию 21 декабря 1988 года. Его недолго использовали, так как после распада Советского союза, самолет был разобран, а двигатели и прочие детали переставили на “Русланы”.

Рейтинг самых безопасных и опасных самолетов в мире можно узнать здесь.

К 2000 году оказалось, что все-таки АН-225 был необходим, поэтому его восстановили на Украине. Теперь он принадлежит украинской авиакомпании — Antonov Airlines. Он эксплуатируется в качестве коммерческого грузового воздушного судна.

Есть еще вторая модель, но для ее доработки требовалось слишком много денег, поэтому было решено выполнить все работы совместно с китайской компанией, чтобы впоследствии передать его ей.

Самый большой в мире самолет: Антонов Ан-225 Мрия

Возможно, А380 и является самым большим пассажирским самолетом в мире, но он не имеет ничего общего с Антонов Ан-225.

Антонов Ан-225 — зверь. Известный во всем мире своими впечатляющими способностями, этот самолет имеет 6 двигателей и впечатляющие 32 колеса! Этот самолет действительно уникален. Дважды пытались построить второй самолет, однако он остается завершенным только на 60-70%.

Ан-225 — единственный в своем роде летающий самолет в мире.Изображение: Хельмутс Р.

Огромный размах крыльев

Являясь самым большим самолетом в мире, Ан-225 обладает впечатляющими характеристиками. Самолет имеет размах крыла 290 футов. Для сравнения, Boeing 737 MAX имеет размах крыльев 118 футов. На самом деле вам потребуется 56 самолетов Cessna 172, чтобы соответствовать площади крыла Ан-225. В то время как дальность полета самолета составляет 4 500 км в загруженном состоянии, пустым он может преодолеть внушительные 15 400 км. Из Лондона можно добраться почти куда угодно, кроме частей Антарктиды, восточного побережья Австралии и Новой Зеландии.

АН-225 имеет впечатляющую дальность полета вхолостую, покрывая большую часть земного шара из Лондона. Изображение: Карты GC

Немного истории

Ан-225 изначально создавался для одной цели. В разгар холодной войны Россия разрабатывала альтернативу американскому космическому челноку — космический самолет «Буран». Им нужен был достаточно большой самолет, чтобы нести этот космический корабль, и так родился Ан-225.Испытания самолета не заняли много времени, и первый полет состоялся 21 декабря 1988 года.

Антонов Ан-225 оснащен впечатляющими 6 двигателями. Фото: Ларске

После распада Советского Союза в 1994 году самолет был поставлен на хранение. В 2001 году Ан-225 был восстановлен до состояния, пригодного для полетов, за счет значительных затрат. Затем в мае того же года он получил сертификат типа от Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета.Самолет зарегистрирован в Украине как УР-82060 и ласково назван Мрия. С тех пор самолет перевозил большое количество различных грузов.

Ан-225 меньше только Елового гуся, самолета, который летал всего один раз. Изображение: Клем Тилье

Интересный груз

За свою жизнь Ан-225 перевез кучу интересных грузов.Многие из них на самом деле бьют рекорды. Первый коммерческий полет самолета состоялся 3 января 2002 года. Был заключен контракт на перевозку 216 000 готовых блюд из Штутгарта, Германия, в Тумрайт, Оман.

В 2004 году Ан-225 перевез дымоход из Биллунда в Дании в Казахстан за 266 000 евро. Кроме того, в 2009 году на самолет был загружен самый тяжелый груз, когда-либо перевозимый по воздуху. 189-тонный генератор, который был доставлен в Армению. Все это произошло до того, как в 2010 году был перевезен самый длинный груз, перевозимый по воздуху: на самолет были загружены 2 лопасти ветряной турбины длиной 138 футов.Грузовой отсек самолета имеет длину 142,2 фута, что делает его длиннее, чем первый полет братьев Райт длиной 120 футов.

Готовность второго Ан-225 составляет 60-70%. Фото: Антон Скиба

Будущее

Будущее Ан-225 выглядит позитивно, он получает стабильный поток заказов и в настоящее время оказывает помощь при стихийных бедствиях на Гуаме. Самолет стоит 30 000 долларов в час, поэтому его обычно используют для миссий с коротким уведомлением, когда другие самолеты не подходят.Кроме того, есть вероятность, что в один прекрасный день будет закончен второй Ан-225, и, как сообщается, китайская компания планирует использовать этот самолет для запуска ракет в космос с высоты 10 км.

Авиация в Украине: что нового?

Авиационная ситуация в Украине стремительно развивается.Оставайтесь с Simple Flying, чтобы быть в курсе последних событий в одном месте.

Читать Далее

Об авторе Том Бун (опубликовано 2857 статей)

Контент-менеджер – сертифицированный пилот, получивший образование в области аэрокосмических технологий, является страстным специалистом в области европейской авиации.Тесно сотрудничая с British Airways, Lufthansa и другими, Том дает комментарии по актуальным вопросам для СМИ, включая BBC. Базируется во Франкфурте, Германия.

Более От Тома Буна

Ан 225 мрия технические характеристики. Три самых больших самолета в мире (34 фото). Легальная замена шпионажу

Новейший лучший боевой самолет ВВС России и мира фото, картинки, видео о значении истребителя как боевого средства, способного обеспечить «господство в воздухе» к весне было признано военными кругами всех государств 1916 года.Это потребовало создания специального боевого самолета, превосходящего все остальные по скорости, маневренности, высоте полета и применению наступательного стрелкового оружия. В ноябре 1915 года на фронт поступили бипланы Nieuport II Webe. Это первый самолет, построенный во Франции и предназначенный для ведения воздушного боя.

Своим появлением самые современные отечественные военные самолеты в России и мире обязаны популяризации и развитию авиации в России, на которую совершили полеты русские летчики М. Ефимов, Н. Попов, Г.Внесли свой вклад Алехнович, А.Шиуков, Б.Российский, С.Уточкин. Стали появляться первые отечественные автомобили конструкторов Я. Гаккеля, И. Сикорского, Д. Григоровича, В. Слесарева, И. Стеглау. В 1913 году совершил первый полет тяжелый самолет «Русский витязь». Но нельзя не вспомнить первого в мире создателя самолета — капитана 1 ранга Александра Федоровича Можайского.

Советская боевая авиация СССР периода Великой Отечественной войны стремилась нанести удары с воздуха по войскам противника, его коммуникациям и другим объектам в тылу, что привело к созданию бомбардировщиков, способных нести большие бомбовые нагрузки на значительные расстояния.Разнообразие боевых задач по бомбардировке группировок противника в тактической и оперативной глубине фронтов привело к пониманию того, что их выполнение должно быть соизмеримо с тактико-техническими возможностями конкретного самолета. Поэтому конструкторским коллективам пришлось решать вопрос специализации бомбардировщиков, что привело к появлению нескольких классов этих машин.

Типы и классификация, новейшие модели боевых самолетов России и мира. Было очевидно, что для создания специализированного истребителя потребуется время, поэтому первым шагом в этом направлении стала попытка вооружить существующие самолеты наступательным стрелковым оружием.Подвижные пулеметные установки, которыми стали оснащать самолеты, требовали от летчиков чрезмерных усилий, так как управление машиной в маневренном бою и одновременная стрельба из неустойчивого оружия снижали эффективность стрельбы. Использование двухместного самолета в качестве истребителя, где роль наводчика выполнял один из членов экипажа, также создавало определенные проблемы, поскольку увеличение массы и лобового сопротивления машины приводило к снижению ее летных качеств.

Какие самолеты.В наши годы авиация сделала большой качественный скачок, выразившийся в значительном увеличении скорости полета. Этому способствовал прогресс в области аэродинамики, создание новых более мощных двигателей, конструкционных материалов, электронного оборудования. компьютеризация методов расчета и др. Сверхзвуковые скорости стали основными режимами полета истребителей. Однако гонка за скоростью имела и отрицательные стороны – резко ухудшались взлетно-посадочные характеристики и маневренность самолета.В эти годы уровень самолетостроения достиг такой величины, что удалось приступить к созданию самолетов с крылом изменяемой стреловидности.

Боевые самолеты России для дальнейшего увеличения скоростей полета реактивных истребителей, превышающих скорость звука, необходимо было увеличить их энерговооруженность, повысить удельные характеристики ТРД, а также улучшить аэродинамическую форму самолета. самолет. Для этого были разработаны двигатели с осевым компрессором, имевшие меньшие лобовые размеры, более высокий КПД и лучшие весовые характеристики.Для значительного увеличения тяги, а, следовательно, и скорости полета в конструкцию двигателя были введены форсажные камеры. Совершенствование аэродинамических форм самолета заключалось в применении крыла и оперения с большими углами стреловидности (при переходе на тонкие треугольные крылья), а также сверхзвуковых воздухозаборников.

ТАСС-ДОСЬЕ /Валерий Корнеев/. 31 августа пресс-служба украинского государственного авиастроительного предприятия «Антонов» сообщила о подписании соглашения с китайской компанией China Airspace о совместном производстве самого большого в мире самолета Ан-225 «Мрия».

Согласно документу, стороны выразили намерение о долгосрочном сотрудничестве, которое предусматривает на первом этапе сборку второго модернизированного экземпляра самолета Ан-225 «Мрия» на предприятии «Антонов» для поставки его в АИКЦ, и создание на втором этапе совместного серийного производства Ан-225 в Китае по лицензии Антонова.

Ан-225 «Мрия» (от украинского «мечта») — тяжелый дальнемагистральный турбореактивный транспортный самолет сверхбольшой грузоподъемности.Разработан в 1980-х годах. ОКБ им. OK. Антонова (ныне ГП «Антонов», Киев, Украина) под руководством генерального конструктора Петра Балабуева и главного конструктора Виктора Толмачева. Самый большой по размеру и грузоподъемный самолет в мире. Первый полет совершил 21 декабря 1988 г., в эксплуатации с 1989 г. Построен только один экземпляр, второй экземпляр готов на 70%.

Энергия — программа Буран

Ан-225 создавался как элемент авиационно-транспортной системы для советской юмористической программы «Энергия — Буран».«Мрия» должна была транспортировать составные части ракеты-носителя и многоразового космического корабля с производственных и сборочных площадок на стартовую площадку, а также доставлять «Буран» на космодром в случае посадки космического корабля на запасных аэродромах. Кроме того, Ан-225 планировалось использовать в качестве первой ступени системы воздушного старта космического корабля «Шаттл» (для этого самолет должен был иметь грузоподъемность не менее 250 тонн).

В верхней части фюзеляжа «Мрии» запроектированы крепления для агрегатов «Энергия» и «Буран», а хвостовое оперение транспортника выполнено двухкилевым во избежание аэродинамического затенения (воздействия кильватерных струй) от громоздкого груз.Большинство узлов, агрегатов и элементов бортовых систем Ан-225 являются преемственными или идентичными использованным в конструкции тяжелого дальнетранспортного самолета Ан-124 «Руслан».

Дизайн и производительность

Ан-225 выполнен по схеме шестимоторного широкофюзеляжного высокоплана со стреловидным крылом, двухкилевым хвостовым оперением и многоопорным шасси. Оснащен двигателями Д-18Т производства ПАО «Мотор Сич» (г. Запорожье, Украина).

  • Длина самолета 84 м.
  • Высота — 18,2 м.
  • Размах крыла — 88,4 м.
  • Грузоподъемность — 253 тыс. 800 кг.
  • Максимальный взлетный вес — 600 тыс. кг.
  • Максимальная скорость 850 км/ч.
  • Практическая дальность полета с максимальной нагрузкой 4 тыс. км.
  • Практический потолок — 11 тыс. 600 м.
  • Экипаж — 6 чел.
  • Пассажировместимость — до 6 человек в кабине сменного экипажа и 60-70 человек в салоне над грузовым отсеком.

Судьба построенного экземпляра

С декабря 1988 г. по апрель 1994 г. единственный построенный Ан-225 выполнил 339 полетов (по программе «Буран-Энергия», закрытой в 1992 г., а также испытательных и коммерческих) общей продолжительностью 671 час. Часть полетов «Мрии» с установленным на ней «Бураном» выполнялась на международных авиасалонах и технических выставках. После этого самолет долгое время находился на обороне на аэродроме в Гостомеле (Киевская область), так как его коммерческая эксплуатация представлялась финансово неоправданной.

К 2001 году возникла потребность в сверхтяжелом «транспортнике», летная годность Ан-225 была восстановлена, и 7 мая самолет с регистрационным номером УР-82060 снова поднялся в воздух. В том же году Авиарегистр Межгосударственного авиационного комитета и Укравиатранс выдали сертификаты типа «Мрия». В настоящее время самолет используется украинской грузовой авиакомпанией «Антоновские авиалинии».

Транспортный самолет Ан-225 «Мрия» на сегодняшний день является самым большим самолетом в мире.Этот самолет разработан ОКБ им. Антонов. Главной задачей воздушного гиганта была перевозка большого количества грузов.

Получивший поэтичное название «Мрия», Ан-226 был спроектирован и построен всего за 4 года, с 1984 по 1988 год. Первый полет огромного самолета с невероятной грузоподъемностью состоялся 21 декабря 1988 года. Этот полет прошел успешно , а Ан-226 до сих пор эксплуатируется авиакомпанией «Антоновские авиалинии». Хотя проект предусматривал постройку второго самолета того же типа, распад СССР не позволил полностью реализовать этот грандиозный проект, и второй самолет до сих пор не собран.

История появления самого большого самолета в мире

История появления огромного самолета с большой полезной нагрузкой началась в связи с необходимостью обслуживания космического корабля «Буран». Поскольку транспортировка различных частей корабля к месту его спуска на воду была крайне проблематичной, то именно так и решалась эта проблема. В связи с тем, что новый транспортный самолет должен был доставить к стартовому столу первую ступень космического корабля, его грузоподъемность должна была быть не менее 250 тонн.

Поскольку размеры грузового отсека Ан-225 не соответствовали размерам РН и «Бурана», транспортный самолет получил чертежи наружной подвески, разработанные по специальным схемам. Таким образом, транспортировка космического корабля осуществлялась снаружи. В связи с этим штатное оперение самолета пришлось заменить на двухкилевое оперение, способное выдерживать мощные аэродинамические токи.

Хотя самолет Ан-225 проектировался именно как специализированная техника, предназначенная для перевозки космического корабля, его чертежи имели много общего с чертежами первой удачной разработки ОКБ.Антонова — Ан-224 «Руслан», поэтому по своим тактико-техническим характеристикам и назначению Ан-225 оказался достаточно универсальным самолетом.

Часто в открытых источниках можно встретить информацию, где Балабуев назван главным конструктором. Эта информация не соответствует действительности, поскольку, хотя Балабуев и был главным конструктором ОКБ Антонова, он руководил проектом по созданию Ан-225 Толмачева.

Поскольку на разработку и создание Ан-225 были установлены очень сжатые сроки, в процесс создания нового самолета были вовлечены тысячи различных конструкторов, инженеров, технологов и других специалистов со всего Советского Союза.Каждое предприятие взяло на себя отдельный участок работ по созданию огромного транспортного самолета:

  1. Все основные работы по проектированию Ан-225 взяло на себя ОКБ Антонова. Они же изготовили большую часть деталей корпуса самолета. Сборка фюзеляжа и общая сборка самолетов также входили в их компетенцию;
  2. В Ташкенте на авиационном производственном объединении имени Чкалова занимались изготовлением деталей крыльев самолетов, используя для этого базу АН-224;
  3. Перед Ульяновским авиационным комплексом была поставлена ​​задача изготовления различных крупногабаритных деталей, которые изготавливались фрезерованием;
  4. Киевское авиационное производственное объединение должно было изготавливать переднюю часть фюзеляжа, горизонтальное и носовое оперение и стойки шасси;
  5. Московский институт автоматики и электромеханики отвечал за работу комплекса управления самолетом;
  6. Мощные двигатели Д-18, технические характеристики которых позволяли использовать их для такого мощного самолета, как Ан-225, были изготовлены Запорожским моторостроительным заводом;
  7. Специально для покраски нового самолета были привлечены специалисты Воронежского авиазавода.

Помимо вышеперечисленных предприятий, множество различных агрегатов и оборудования для Ан-225 производилось на различных предприятиях по всему Советскому Союзу, поэтому считать Ан-225 Мрия (и Ан-224 Руслан) было бы в корне неверно как украинские разработки.

Ан-225 — технические возможности огромного самолета

По своим ТТХ Ан-225 может использоваться для следующих транспортных операций:

  1. Перевозка различных длинномерных, негабаритных и тяжеловесных грузов, которые могут иметь общий вес до 250 тонн;
  2. Беспосадочные внутриконтинентальные перевозки грузов.При этом их вес может быть до 200 тонн;
  3. При межконтинентальных перевозках грузов общий вес перевозимых может быть до 150 тонн;
  4. Перевозка негабаритных грузов, которые можно разместить снаружи, прикрепив к фюзеляжу самолета. Внешний груз может весить до 200 тонн.

Кроме того, Ан-225 «Мрия» — это готовое шасси для создания различных космических систем.

Читая описание и вес перевозимых грузов, невозможно точно представить размеры грузовой кабины Ан-225.Чтобы получить примерное представление о реальных размерах грузовой кабины самолета, необходимо рассмотреть конкретные примеры:

  • Грузовая кабина Ан-225 вмещает 50 легковых автомобилей;
  • 16 больших авиационных контейнеров УАК-10;
  • Крупногабаритные грузы, такие как самосвалы, промышленные генераторы или турбины.

Многих интересует какой расход топлива у этого огромного самолета? Ан-225 расходует около 15,9 т топлива за час полета.

История полетов Ан-225 «Мрия»

Первый полет Ан-225 был осуществлен в конце 1988 г. После этого Ан-225 использовался только для перемещения «Бурана», так как ракеты-носители были перевезли на самолете Атлант. В 1989 году Ан-225 был представлен на Парижском авиасалоне. В 1991 году над космодромом Байконур было проведено несколько демонстрационных полетов.

В 1994 году все полеты на Ан-225 были прекращены, а его основные узлы сняты и поставлены на Ан-224 Русланы.

Уже в 2000-х стало понятно, что иметь единственный в мире рабочий Ан-225 не только престижно, но и выгодно. Для того чтобы доработать самолет под стандарты современной гражданской авиации, потребовалось около года. Хотя внутри кабины Ан-225 остались те же советские приборы, к ним добавилось множество современных систем. 23 мая 2001 года «Авиалинии Антонова» получили все необходимые сертификаты и разрешения, что позволило Ан-225 начать свою трудовую деятельность в сфере авиаперевозок.

База самолета Ан-225 является наиболее подходящей для реализации летающих комплексов запуска космических систем. Яркое тому подтверждение – система «Макс», которая является совместной аэрокосмической системой Украины и России.

Рекорды Ан-225 «Мрия»

Хотя за короткое время своего существования Ан-225 совершил не так уж много полетов, он успел установить немало рекордов в авиации:

  1. Ан-225 самый большой и тяжелый действующий самолет в мире.Единственным самолетом, который превзошел его размах крыльев, был HuglesH-Herkules, совершивший всего один полет в 1947 году;
  2. В 1989 году, когда Ан-225 взлетел в весе 156,3 тонны, он смог побить сразу 110 авиационных рекордов. Хотя многие считали, что этот вес был пределом его возможностей, в 2004 году взлетел обновленный Ан-225, несущий на борту груз массой 250 тонн;
  3. В 2009 году Ан-225 снова смог попасть в Книгу рекордов Гиннесса. На этот раз он перевез самый тяжелый моногруз в истории мировой авиации.Это была немецкая генераторная установка весом 187,6 тонны;
  4. Максимальный вес, когда-либо перевозимый Ан-225, составляет 253,8 тонны;
  5. В середине 2010 года был перевезен самый длинный груз в истории грузовой авиации — лопасти ветряка, длина каждой из которых составляла 42,1 метра.

Всего насчитывается около 250 рекордов, которые Ан-225 успел побить за время своего существования.

Основные отличия Ан-125 «Мрия» от Ан-224 «Руслан»

Хотя Ан-225 создан на базе самолета Ан-224, между «Русланом» и «Мрией» есть несколько существенных отличий:

  1. Ан-225 имеет два дополнительных двигателя, которые необходимы для подъема такого огромного самолета в воздух;
  2. Фюзеляж значительно увеличен в длину за счет специальных вставок;
  3. Разработан новый центроплан крыла самолета Ан-225;
  4. Хвостовое оперение заменено на новое;
  5. Ан-225 не имеет грузового люка в хвостовой части;
  6. Поскольку Ан-225 может перевозить внешние грузы, он имеет специальную систему крепления для грузов, которые судно вынуждено перевозить снаружи;
  7. Поскольку шасси должно было выдерживать большую нагрузку, к нему были добавлены дополнительные стойки.

По большинству остальных параметров и характеристик Ан-225 практически не отличается от конструкции Ан-224 Руслан, что значительно упростило его разработку и ускорило производство данной модели.

Параметры самолета Ан-225 «Мрия»

Хотя самолет Ан-225 создавался как транспортная платформа для перевозки космического корабля «Буран», его создание на базе Ан-124, являющегося транспортным самолетом , определили сферу его применения в сфере грузоперевозок.

Грузовой отсек самолета Ан-225 имеет поистине внушительные размеры:

  1. Его длина 43 метра;
  2. Ширина 6,4 метра;
  3. Высота грузового отсека 4,4 метра.

Хотя размеры грузовой кабины Ан 124 Руслан имеют практически одинаковые габариты (отличается только длиной грузовой кабины, она меньше на 1,5 метра), общий вес, который может поднять Ан-225, составляет 100 тонн. более. Грузовой отсек полностью герметичен, что значительно расширяет его возможности по перевозке различных видов грузов.

Кабина сменного экипажа, которая расположена над грузовой кабиной, вмещает не только непосредственных членов экипажа Ан-225 в количестве 6 человек, но и 88 человек, сопровождающих груз. Передняя грузовая дверь предназначена для максимально быстрой и удобной погрузочно-разгрузочных работ. Выполнять этот вид работ помогает специальный набор бортового оборудования.

Поскольку фюзеляж Ан-225 оборудован системой креплений для внешней перевозки крупногабаритных грузов, «Мрия» способна перевозить такие грузы, которые не помещаются в ее просторный грузовой отсек.Поскольку система креплений на фюзеляже самолета разрабатывалась для надежной фиксации космического корабля «Буран», можно не беспокоиться о сохранности прикрепленного к фюзеляжу груза.

Летные параметры и габариты Ан-225

Летные характеристики Ан-225 Мрия следующие:

  1. Крейсерская скорость самолета 850 км/ч;
  2. Дальность полета с грузом массой 200 тонн около 4500 км;
  3. При нагрузке 150 тонн дальность полета Ан-225 увеличивается до 7000 км.

Ан-225 имеет следующие размеры:

  1. Размах крыла 88,4 метра;
  2. Длина самолета — 84 метра;
  3. Высота — 18,1 метра.

Ан-225 изготовлен в единственном экземпляре. Второй самолет Ан-225, собранный еще в советское время, собран всего на 70 процентов. По информации завода «Антонов», для завершения сборки второго самолета необходимо около 120 млн долларов (включая испытания). Если появится инвестор, готовый вложить эту сумму, то самолет можно будет достроить за несколько лет.

В 2015 году произошел интересный инцидент с самолетом Ан-225 Мрия. Взлетев с грузом из Праги (самолет нес на борту генератор, предназначенный для австралийской электростанции) и совершив по пути несколько посадок для дозаправки, самолет внезапно исчез с экранов радаров. Как потом выяснилось, самолет просто задержал вылет, хотя у многих этот случай не на шутку встревожился.

Хотя самолет Ан-225 «Мрия» является достаточно старой разработкой, ни один иностранный производитель еще не смог произвести подобный аналог.Сейчас с Ан-225 могут конкурировать только две модели. Это A3XX-100F от Airbus и 747-X от Boeing, хотя их грузоподъемность ограничена 150 тоннами.

Самолет спроектирован в СССР и построен в 1988 году на Киевском механическом заводе.

«Мрия» установила мировой рекорд по взлетной массе и полезной нагрузке. 22 марта 1989 года Ан-225 поднялся в воздух с грузом 156,3 т, побив тем самым одновременно 110 мировых авиационных рекордов, что само по себе является рекордом.


С начала эксплуатации самолет налетал 3740 часов.Если принять, что средняя скорость полетов (с учетом взлета, набора высоты, крейсерского полета, снижения, захода на посадку) составляет около 500 км/ч, то можно рассчитать примерное значение пройденного километража: 500 х 3740 = 1 870 000 км (более 46 витков вокруг Земли по экватору).


Масштаб Ан-225 поражает: длина самолета 84 метра, высота 18 метров (как 6-ти этажный 4-х подъездный дом)


Наглядное сравнение «Мрии» и пассажирского Боинга -747.

Если взять за основу самый большой из Боингов 747-800, то длина Ан-225 будет больше на 8 метров, а размах крыла на 20 метров.
По сравнению с Airbus A380 «Мрия» длиннее на 11 метров, а размах крыла превосходит его почти на 9 метров.


Бывает, что в аэропорту нет достаточного места для парковки такого большого самолета, и он паркуется прямо на взлетно-посадочной полосе.
Разумеется, речь идет о запасной взлетно-посадочной полосе, если она есть в аэропорту.


Размах крыла 88,4 метра, площадь 905 м²

Единственным самолетом, превосходящим Ан-225 по размаху крыла, является Hughes H-4 Hercules, относящийся к классу летающих лодок. Корабль взлетал только один раз в 1947 году. История этого самолета отражена в фильме «Авиатор»

Так как сам космический корабль «Буран» и блоки ракеты-носителя «Энергия» имели габариты, превышающие габариты грузового отсека На «Мрии» новый самолет предусматривал крепление груза снаружи.Кроме того, планировалось, что самолет будет использоваться в качестве первой ступени при запуске космического корабля.


Формирование кильватерной струи из крупногабаритного груза, закрепленного в верхней части самолета, потребовало установки двухкилевого оперения во избежание аэродинамического затенения.


Самолет оснащен 6 двигателями Д-18Т.
На взлетном режиме каждый двигатель развивает тягу 23,4 тонны (или 230 кН), т.е. суммарная тяга всех 6 двигателей равна 140.5 тонн (1380 кН)


Можно предположить, что каждый двигатель на взлетном режиме развивает мощность около 12500 лошадиных сил!


Двигатели Д-18Т Ан-225 такие же, как и на Ан-124 Руслан.
Высота двигателя 3 м, ширина 2,8 м, вес более 4 тонн.


Система запуска — воздушная, с электроавтоматом. Вспомогательная силовая установка, состоящая из двух турбоагрегатов ТА-12, установленных в левом и правом обтекателях шасси, обеспечивает автономное электроснабжение всех систем и запуск двигателей.


Масса топлива в баках 365 тонн; размещается в 13 кессонных баках крыльевого типа.
Самолет может находиться в воздухе 18 часов и преодолевать расстояние более 15 000 км.


Время заправки такого автомобиля составляет от получаса до полутора суток, а количество автоцистерн зависит от их грузоподъемности (от 5 до 50 тонн), т.е. от 7 до 70 автоцистерн.


Расход топлива самолета 15,9 т/ч (в крейсерском режиме)
При полной загрузке самолет может находиться в небе без дозаправки не более 2 часов.


Шасси включает двухстоечную носовую и 14-стоечную основную (по 7 стоек с каждой стороны) опору.
Каждая стойка имеет два колеса. Всего 32 колеса.


Колеса необходимо заменять каждые 90 посадок. Шины
для «Мрии» производятся на Ярославском шинном заводе. Цена одной покрышки около 1000 долларов.


На носовой стойке установлены колеса размером 1120 х 450 мм, а на основной — колеса размером 1270 х 510 мм.
Давление внутри 12 атмосфер.


С 2001 года Ан-225 выполняет коммерческие грузовые перевозки в составе Авиалиний Антонова


Размеры грузового отсека: длина — 43 м, ширина — 6,4 м, высота — 4,4 м.
Грузовой отсек самолета герметичен, что позволяет перевозить различные виды грузов. Внутри кабины можно разместить 16 стандартных контейнеров, до 80 автомобилей и даже большегрузных самосвалов типа «БелАЗ». Места достаточно для всего корпуса Boeing 737.


Доступ в грузовой отсек осуществляется через откидывающуюся вверх носовую часть самолета.


Процесс открывания/закрывания рампы грузового отсека занимает не более 10 минут.


Чтобы развернуть трап, самолет выполняет так называемый «лук слона».
Передняя стойка шасси поворачивается вперед и вес самолета переносится на вспомогательные опоры, которые устанавливаются под передним порогом грузового отсека.


Вспомогательная опора.


Панель управления системой приседаний самолета.


Данный способ загрузки имеет ряд преимуществ по сравнению с Боингом 747 (который загружается через отсек в борту фюзеляжа.


Мрия является рекордсменом по весу перевозимого груза: коммерческий — 247 тонн (что в четыре раза превышает максимальную грузоподъемность Боинга-747), коммерческий моногруз — 187,6 т, и абсолютный рекорд по грузоподъемности — 253,8 т.10 июня 2010 года был перевезен самый длинный груз в истории авиаперевозок — две лопасти ветряка длиной по 42,1 м каждая.


Для обеспечения безопасного полета центр тяжести загруженного самолета должен находиться в определенных пределах по его длине. Капитан-загрузчик производит погрузку в строгом соответствии с инструкцией, после чего второй пилот проверяет правильность размещения груза и докладывает об этом командиру экипажа, который принимает решение о возможности выполнения полета и несет за это ответственность.


Самолет оборудован бортовым грузоподъемным комплексом, состоящим из четырех подъемных механизмов грузоподъемностью 5 тонн каждый.
Кроме того, имеются две напольные лебедки для погрузки несамоходной колесной техники и грузов на погрузочный док.


На этот раз Ан-225 был зафрахтован французской инжиниринговой компанией Alstom для перевозки 170 тонн груза из Цюриха, Швейцария, в Бахрейн, с дозаправкой в ​​Афинах и Каире.


Это ротор турбины, турбогенератор для выработки электроэнергии и комплектующие.


Руководитель полетов Вадим Николаевич Денисков.


Для буксировки Ан-225 нельзя использовать носитель самолета других компаний, поэтому носитель перевозится на борту самолета.

А так как самолет не оборудован задним грузовым люком и тягач выгружается и загружается через передний грузовой люк, что требует полного цикла посадки самолета на переднюю опору, в итоге не менее 30 минут теряется и излишне расходуется ресурс конструкции самолета и системы приседания.


Мастер по техническому обслуживанию воздушных судов.


Для обеспечения поворотов при движении самолета по земле последние четыре ряда основных опорных стоек являются ориентируемыми.

Техник по обслуживанию самолетов: специализация по гидравлическим системам и шасси.


Из-за большого веса самолета шасси оставляют следы на асфальте.


Лестница и люк в кабину.


Пассажирский салон разделен на 2 части: в передней находится экипаж самолета, а в задней — сопровождающий и обслуживающий персонал.
Кабины герметизированы отдельно — они разделены крылом.


Задняя часть кабины сопровождения предназначена для приема пищи, работы с технической документацией и проведения конференций.
В самолете предусмотрено 18 мест для членов экипажа и членов инженерно-технической бригады — 6 мест в передней кабине и 12 в задней.


Лестница и люк в кабину сопровождения в хвостовой части самолета.


Технический отсек, расположенный в задней части кабины.

На штабелях видны блоки, обеспечивающие работу различных систем самолета, и трубопроводы системы наддува и кондиционирования воздуха и противообледенительной системы. Все системы самолета высокоавтоматизированы и требуют минимального вмешательства экипажа в процессе эксплуатации. Их работу поддерживают 34 бортовых компьютера.


Стенка переднего лонжерона центроплана. На нем установлены (сверху вниз): трансмиссия предкрылков и воздухоотводящие трубопроводы от двигателей.
Перед ним стационарные баллоны системы противопожарной защиты с огнетушащим веществом «Хладон».


Наклейки — сувениры от многочисленных посетителей на панели на дверях аварийного люка самолета.


Самая дальняя от базового аэропорта точка, которую успел посетить самолет, — остров Таити, входящий в состав Французской Полинезии.
Расстояние по кратчайшей дуге земного шара около 16400 км.


Рында Ан-225
Владимир Владимирович Мейсон, упомянутый на гравюре, — инженер по эксплуатации самолетов, много лет проработавший на «Мрии».


Командир воздушного судна (КВС) — Мосин Владимир Юрьевич.

Чтобы стать командиром Ан-225, необходимо иметь опыт управления Ан-124 в должности командира не менее 5 лет.


Контроль веса и балансировки упрощается за счет установки на шасси системы измерения веса.


Экипаж воздушного судна состоит из 6 человек: командир воздушного судна
, второй пилот, штурман, старший бортинженер, бортинженер авиационной техники, радист.


Руд

Для снижения усилий на дроссельной заслонке и повышения точности установки режимов работы двигателя предусмотрена система дистанционного управления двигателем. В этом случае летчик прикладывает сравнительно небольшое усилие для перемещения рычага электромеханического устройства, закрепленного на двигателе, с помощью тросов, которое с требуемой силой и точностью воспроизводит это движение на рычаге топливного регулятора. Для удобства совместного управления на взлете и посадке тяги крайних двигателей (РУД1 и РУД6) связаны с РУД2 и РУД5 соответственно.


Штурвал самого большого самолета в мире.

Управление самолетом бустерное т.е. рулевые поверхности отклоняются исключительно с помощью гидроприводов рулевого управления, при выходе из строя которых невозможно управление самолетом вручную (с увеличением требуемых усилий). Поэтому применяется четырехкратное резервирование. Механическая часть системы управления (от руля и педалей до гидравлических рулевых приводов) состоит из жестких тяг и тросов.
Общая длина этих тросов составляет: системы управления элеронами в фюзеляже — около 30 метров, в каждой консоли (левой, правой) крыла — около 35 метров; системы управления рулем высоты и рулем направления – около 65 метров каждая.


С пустым самолетом — 2400 м взлетно-посадочной полосы достаточно для взлета и посадки.
Взлет с максимальной массой — 3500 м, посадка с максимальной массой — 3300 м.

При исполнительном пуске двигатели начинают прогреваться, что занимает около 10 минут.

Предотвращает помпаж двигателя при взлете и обеспечивает максимальную взлетную тягу.Разумеется, это требование приводит к тому, что: взлет производится в период минимальной загруженности аэропорта, либо самолет долго ждет своей очереди на взлет, пропуская рейсы по расписанию.


Взлетно-посадочная скорость зависит от взлетно-посадочной массы самолета и составляет от 240 км/ч до 280 км/ч.


Набор высоты осуществляется со скоростью 560 км/ч, с вертикальной скоростью 8 м/с.


На высоте 7100 метров скорость увеличивается до 675 км/ч с дальнейшим продолжением набора высоты до эшелона.


Крейсерская скорость Ан-225 — 850 км/ч
При расчете крейсерской скорости учитывается вес самолета и дальность полета, которую должен преодолеть самолет.


Антонов Дмитрий Викторович — Старший КВС.


Средняя приборная панель для пилотов.

Запасные приборы: авиагоризонт и указатель высоты. Указатель положения топливного рычага (УПРТ), указатель тяги двигателя (УТ). Индикаторы отклонения рулевых поверхностей и взлетно-посадочных устройств (предкрылки, закрылки, спойлеры).


Приборная панель старшего бортинженера.

В левом нижнем углу расположена боковая панель с органами управления гидрокомплексом и сигнализацией положения шасси. Верхняя левая панель системы противопожарной защиты самолета. Справа вверху панель с органами и приборами управления: пусковой ВСУ, системами наддува и кондиционирования, противообледенительной системой и блоком сигнальных табло. Ниже расположена панель с органами управления и управления системой подачи топлива, управления работой двигателей и бортовой автоматизированной системой управления (БАСК) всеми параметрами самолета.


Старший бортинженер — Полищук Александр Николаевич.


Панель приборов контроля работы двигателя.

Слева вверху расположен вертикальный указатель положения топливного рычага. Большие круглые манометры — индикаторы скорости компрессора высокого давления и вентилятора двигателя. Маленькие круглые манометры — указатели температуры масла на входе в двигатель. Блок вертикальных приборов внизу — индикаторы количества масла в маслобаках двигателя.


Приборная панель инженера по авиатехнике.
Здесь расположены органы управления и контроля электроснабжения самолета и кислородной системы.


Штурман — Абдуллаев Анатолий Бинятович.


Полет над территорией Греции.


Штурман-инструктор — Ярослав Иванович Кошицкий.


Бортпроводник — Антипов Геннадий Юрьевич.
Позывной ИКАО для Ан-225, выполнявшего рейс из Цюриха в Афины, был ADB-3038.


Бортовой инженер Миндар Юрий Анатольевич.


Взлетно-посадочная полоса аэропорта Афин.

Посадка ночью на «Мрию» производится инструментально, то есть по приборам, с высоты выравнивания и до касания — визуально. По словам экипажа, одна из самых сложных посадок приходится на Кабул из-за высокогорья и множества препятствий. Подход начинают со скорости 340 км/ч до высоты 200 метров, затем постепенно скорость снижают.


Посадка осуществляется на скорости 295 км/ч при полностью выдвинутой механизации.Допускается касание ВПП при вертикальной скорости 6 м/с. После касания ВПП реверс тяги сразу переключается на двигатели 2 на 5, а двигатели 1 и 6 оставляются на малых оборотах. Шасси тормозят на скорости 140-150 км/ч до полной остановки самолета.


Ресурс самолета 8000 летных часов, 2000 взлетов и посадок, 25 календарных лет.

Воздушное судно еще может летать до 21 декабря 2013 года (с начала его эксплуатации прошло 25 лет), после чего будет проведено тщательное изучение его технического состояния и выполнены необходимые работы по обеспечению продления календарный срок службы до 45 лет.


В связи с высокой стоимостью перевозки на Ан-225 заказы появляются только на очень длинные и очень тяжелые грузы, когда перевозка наземным транспортом невозможна. Рейсы случайные: от 2-3 в месяц до 1-2 в год. Время от времени идут разговоры о строительстве второго экземпляра Ан-225, но для этого требуется соответствующий заказ и соответствующее финансирование. Для завершения строительства требуется сумма примерно в 90 миллионов долларов, а с учетом испытаний она увеличивается до 120 миллионов долларов.

Пожалуй, это один из самых красивых и впечатляющих самолетов в мире.

Спасибо авиакомпании Антонов за помощь в организации фотосессии!
Отдельное спасибо Вадиму Николаевичу Денискову за помощь в написании текста для поста!

По всем вопросам использования фотографий пишите на почту.

Авиалайнер Ан-225 «Мрия», фото которого расположено ниже, является самым тяжелым самолетом из всех, когда-либо поднимавшихся в воздух. Его максимальная взлетная масса составляет 640 тонн.Создание модели было связано с необходимостью построения авиатранспортной системы для нужд проекта многоразового советского космического корабля «Буран». Следует отметить, что на данный момент он существует только в одном экземпляре. Обо всем этом более подробно и пойдет речь ниже.

Заказ на проектирование

В середине 1988 года правительство Советского Союза поручило ОКБ Антонова разработать проект и построить новый самолет. Главным требованием, которое к нему выдвигалось, была возможность транспортировки космического корабля «Буран».Кроме того, планировалось использовать самолет в такой сфере деятельности, как транспортная авиация, где можно было бы перевозить крупногабаритное оборудование для нефти, строительства и

Предшественник

Помимо всех прочих требований, перед конструкторами стояли с задачей максимально удешевить новый авиалайнер. Кроме того, необходимо было максимально сократить сроки строительства. В связи с этим решили взять за основу конструкцию, а также основные узлы и агрегаты другой крупной модели — Ан-124 «Руслан».Следует отметить, что в то время она уверенно возглавляла рейтинг «Лучшие самолеты Украины» (фото судна приведено ниже).

Первый полет совершил в конце 1982 года. Его транспортные характеристики были одними из лучших на планете. Ярким доказательством этого стал тот факт, что после появления «Русланов» некоторые мировые космические компании стали активно модифицировать свои авиатранспортные суда. Это относится и к американцам, которые в срочном порядке приступили к усовершенствованию своего проекта Lockheed — Galaxy C-5A.

Предварительные исследования показали, что этот тяжелый транспортный самолет способен нести не только компоненты системы «Буран», но даже кислородные и водородные баки ракеты «Энергия» в стыкованном виде по такому показателю, как грузоподъемность. С другой стороны, из-за однокилевого оперения внешняя перевозка длинномерных грузов стала невозможной.

Ключевые изменения

Конструкторы изменили дизайн крыльев для Мрии. За счет добавления дополнительных разделов в центре их объем увеличился.Конструкция креплений крыла на пилонах осталась прежней, но их количество выросло до шести. Если размер поперечного сечения фюзеляжа, по сравнению с предыдущей модификацией, остался прежним, то общая длина корпуса увеличилась. С целью снижения веса было решено ликвидировать задний грузовой люк со всеми приспособлениями, предназначенными для погрузки и разгрузки. Для доступа в грузовой отсек носовая часть лайнера поднимается. В общей сложности на открытие или закрытие рампы уходит около десяти минут.На модели «Руслан» устанавливались пять отдельных стоек со спаренными колесами, которые являлись основной опорой шасси; в Ан-225 их количество увеличилось до семи. Хвостовое оперение для возможности перевозки грузов вне корпуса было выполнено двухкилевым.

Презентация

Самолет Ан-225 «Мрия» был представлен советской публике генеральным конструктором КБ Антонова П.В. Балабуева, 30 ноября 1988 г. Тогда же инженеры впервые выкатили авиалайнер из сборочного цеха.Через несколько дней машина выполнила свои первые маневры на аэродроме завода, а именно пробежки на скорости до 200 км/ч, виражи и подъемы шасси. 1 февраля 1989 года в аэропорту Борисполь его впервые показали иностранным специалистам и журналистам.

Первый взлет

Изначально конструкторы планировали совершить дебютный взлет 20 декабря 1988 года. Однако из-за плохих погодных условий (сильный ветер и низкая облачность) это мероприятие было отложено. Аналогичная ситуация была и на следующий день.Несмотря на это, после пробега в 950 метров корабль легко оторвался от земли и начал набирать высоту. Первый полет лайнера продлился 1 час 14 минут. Главное, что хотели определить в ходе него конструкторы Ан-225 «Мрия», — это характеристики системы управления кораблем, а также правильность и надежность работы бортового оборудования. Кроме того, инженерам требовалось уточнить аэродинамические поправки автомобиля. По результатам полета пришли к выводу, что все системы и агрегаты работают в полном соответствии с расчетными данными.28 декабря 1988 года авиалайнер выполнил еще один испытательный полет.

Записи

22 марта 1989 года был назначен очень необычный полет самолета «Мрия» (Ан-225). лайнер дал все предпосылки для того, чтобы побить несколько мировых рекордов. Многие специалисты — испытатели, конструкторы, техники, инженеры и летчики принимали активное участие в подготовке этого мероприятия. После комиссионного взвешивания груза, масса которого составила 156,3 тонны, были опломбированы заливные горловины топливных баков.Затем корабль без проблем взлетел, а через 45 минут успешно приземлился. За этот короткий срок Ан-225 «Мрия» побил 110 мировых рекордов. Предыдущее достижение американского Боинга 747-400 по такому показателю, как максимальная взлетная масса, было превышено на целых 104 тонны. Отзывы специалистов указывали на то, что у Ан-225 большое и светлое будущее.

Достижение главной цели

Как бы то ни было, установка мировых рекордов была далеко не главной целью при постройке новинки.Как отмечалось выше, перед самолетом ставилась цель внешней транспортировки космического комплекса «Буран». Свой первый полет с таким грузом на «спине» лайнер совершил 13 мая 1989 года, когда доставил его на космодром Байконур. Экипаж во главе с А. Галуненко успел проверить управляемость корабля с «Бураном» на борту, а также измерить расход топлива и скорость полета в различных условиях. Через десять дней самолет совершил беспосадочный перелет по маршруту Байконур-Киев.Расстояние в 2700 километров в этом случае было пройдено за 4 часа 25 минут. Фото самого большого самолета на планете с «Бураном» на борту показано ниже.

Первый коммерческий рейс

Дебютный коммерческий рейс Ан-225 совершил в мае 1990 года. Тогда авиалайнер перевез из Челябинска в Якутию специальный тягач Т-800 (его вес составлял более 100 тонн). После того, как он приземлился на аэродроме, его тут же окружила восторженная толпа. Следует отметить, что эта экспедиция была далеко не случайной.Он имел большое значение не столько для народного хозяйства страны, сколько нес цель проверки транспортных возможностей самолета в таких сложных условиях, как в Арктике. По результатам конструкторы провели ряд полезных исследований и сделали ценные выводы.

Основные характеристики

Одним из основных преимуществ самолета «Мрия» (Ан-225) являются его технические характеристики и летные данные. Лайнер оснащен шестью, которые получили название Д-18Т.Каждый из них весит более четырех тонн. Их суммарная тяга составляет 1377 кН, что является беспрецедентным ранее значением. При взлете каждый из них развивает мощность, которая составляет 12 500 лошадиных сил. Размах крыла этого самолета составляет 88,4 метра, а площадь – 905 квадратных метров. Что касается габаритов, то его длина и высота составляют 84 и 18,1 метра соответственно.

Крейсерская скорость Ан-225 установлена ​​на отметке 850 км/ч. При условии полной заправки топливных баков судно способно преодолеть 15 тысяч километров в пустом состоянии и 4.5 тысяч километров с максимальной загрузкой. Авиалайнер имеет полезную нагрузку 250 тонн. При этом он способен летать на высоте до 11 тысяч метров. Что касается требований к взлетно-посадочной полосе, то ее минимальная длина должна составлять 3 километра. Расход топлива автомобиля составляет почти 16 тонн в час (при условии эксплуатации на крейсерской скорости и с полной загрузкой).

Возможности

Самолет способен осуществлять беспосадочные внутриконтинентальные перевозки грузов массой до 200 тонн, а также межконтинентальные перевозки грузов массой до 150 тонн.Снаружи на фюзеляже самолет может перевозить крупногабаритные предметы весом до 200 тонн. Грузовой отсек Ан-225 достаточно вместителен. В частности, внутри фюзеляжа легко поместятся 16 универсальных авиационных контейнеров УАК-10 (по 10 тонн каждый), 50 легковых автомобилей или моногрузов массой до 200 тонн (самосвалы, генераторы, турбины и т.д.). Для погрузки и разгрузки модель оснащена целым комплексом, в который входят четыре подъемных механизма грузоподъемностью пять тонн.Кроме того, конструкторы корабля предусмотрели две лебедки.

Экипаж

Самолетом Ан-225 «Мрия» управляет экипаж из шести человек. Для того чтобы облегчить доступ в кабину, кресла первого и второго пилотов снабжены целой системой регулировок и могут вращаться. За ними рабочее место специалиста по навигации и связи. Справа в кабине расположены места бортинженеров. Следует отметить, что внутри авиалайнера предусмотрена каюта резервного экипажа.В основной кабине всего шесть мест, а в вспомогательной — двенадцать. Для того, чтобы стать командиром экипажа этого самолета, пилот должен иметь не менее пяти лет опыта управления моделью Ан-124 «Руслан».

Авионика

В состав авионики модели Ан-225 «Мрия» входит система автоматического управления летными характеристиками, а также дисплей с динамической картой. При этом электронные мониторы, предназначенные для электронного управления, здесь отсутствуют.Носовой отсек разделен на две диэлектрические зоны. Они предназначены для обеспечения защиты наземных навигационных радаров, а также радиолокационных систем переднего обзора. Высотомер и авиагоризонт используются как дублирующие устройства. Кроме того, в кабине есть индикатор положения топливных рычагов, индикаторы тяги силовых установок, датчики отклонения взлетно-посадочных устройств и рулевых поверхностей.

Возрождение

После распада Советского Союза самый большой в мире самолет стал никому не нужен.В 1994 году его полеты были прекращены. Более того, с него были сняты двигатели и другое оборудование с целью дальнейшего использования в «Русланах». Как бы то ни было, с каждым годом все больше ощущалась необходимость реанимировать проект под названием «Мрия»: большие самолеты других ведущих мировых производителей не справлялись с задачами, под силу только модели Ан-225. В результате конструкторы модифицировали авиалайнер, чтобы обеспечить его соответствие существующим стандартам гражданской авиации.

7 мая 2001 года считается вторым днем ​​рождения «Мрии». Именно тогда, после серии обгонов, разворотов и испытаний, авиалайнер снова взлетел. На борту имел бортовой индекс УР-82060, а экипаж возглавлял летчик А.В. Галуненко. Автомобиль провел в воздухе около пятнадцати минут, после чего благополучно приземлился. 23 мая 2011 года судно получило все необходимые сертификаты, в том числе международные. Это позволяет использовать его для коммерческих перевозок грузов.

Второй экземпляр

С самого начала постройки самолета Ан-225 «Мрия» планировалось создать два его экземпляра.Несмотря на это, вторая машина так и не была достроена. Причиной этого стало отсутствие должного финансирования проекта. В настоящее время он находится на территории завода «Антонов». Специалисты оценивают общую степень его готовности в 70 процентов. Если точнее, то фюзеляж, одно крыло и центроплан остались с советских времен. По словам конструкторов, достроить эту машину вполне реально, но для этого требуется сумма денег порядка 150 миллионов долларов США. Это возможно только при появлении заказчика или спонсора.

Некоторые особенности самолета «Мрия»

В целях обеспечения безопасности полета центр тяжести данного авиалайнера с грузом должен располагаться по длине в определенных пределах. В связи с этим загрузка осуществляется в соответствии с инструкцией. Ответственность за правильность этого процесса лежит на втором пилоте. Для перевозки данного судна нельзя использовать носитель других производителей, поэтому на борту перевозится собственный экземпляр этого устройства. Это тяжелый транспортный самолет, из-за огромного веса машины на асфальте всегда остаются следы от шасси.При этом стоимость одной их покрышки начинается от одной тысячи долларов США.

Антонов 225 Мрия, успешный советский грузовой самолет с пятью фактами

Антонов 225 Мрия в основном известен своими размерами. Это самый большой из когда-либо созданных самолетов с размахом крыльев размером с футбольное поле. Для сравнения, он доминирует над двухэтажным Airbus A380   и по-прежнему вдохновляет толпы, наблюдающие за его взлетом и посадкой. Ан-225 Мрия, что в переводе с украинского означает «Мечта».

Антонов 225 Мрия / Credit Rami

Антонов 225 Мрия был улучшенной версией успешного Антонов Ан-124 Руслан ( четырехмоторный грузовой самолет с аналогичной конструкцией Ан-225 ), который изначально был разработан для перевозки космический корабль класса «Буран». В 1988 году был построен и списан первый самолет Антонов 225 Мрия на восемь лет после успешного выполнения советскими боевыми задачами. Затем он был отремонтирован и повторно введен в эксплуатацию и находится в коммерческой эксплуатации с избыточной полезной нагрузкой, эксплуатируемой авиакомпанией Антоновских авиалиний .Авиакомпания «Антонов» является подразделением компании «Антонов» со штаб-квартирой в Киеве, Украина, , и украинского государственного предприятия , которое проектирует, разрабатывает, производит и обслуживает самолеты АН.

История развития

В конце 1970-х годов возникла необходимость в транспортировке больших и тяжелых грузов со сборочных площадок на космодром Байконур , огромный космодром в казахстанских пустынях, который стал стартовой площадкой для новаторского космического путешествия Юрия Гагарина 1961 года.Поскольку в то время не было самолетов, способных его нести, было приказано Антоновской роте построить один самолет для поддержки космической миссии.

Самолет Ан-225 был разработан для советской космической программы для доставки по воздуху ракеты-носителя «Энергия» и орбитальных кораблей типа «Буран». Он был разработан как замена Мясищева ВМ-Т . Первоначальная миссия и задачи Ан-225 «Мрия» были почти аналогичны задачам и задачам американского шаттла-носителя.Самолет Ан-225 «Мрия» совершил первый полет из Киева 21 декабря 1988 года, совершив 74-минутный полет.

Позже Ан-225 благополучно доставил космический корабль Буран на Байконур 21 декабря 1988 года, через три года после создания самолета. Самолет был выставлен на статической выставке на Парижском авиасалоне 1989 года и летал на авиасалоне в Фарнборо 1990 года в публичные дни.

.

Деталь

На сегодняшний день произведено всего 1 Ан-225 .Самолет Ан-225 «Мрия» имеет размах крыла 88,4 м, оснащен шестью двигателями «Прогресс Д-18Т» и 16 парами колес. Дальность полета самолета составляет 15 400 км, а уменьшается до 4 500 км при полной загрузке. С таким весом, который он может нести, полететь так далеко по земному шару — непростая задача. Общая длина самолета составляет 84 м при высоте 18,1 м. Его максимальная полезная нагрузка составляет 250 тонн, что вдвое превышает грузоподъемность B747-800F.

Старая кабина была построена в советское время, когда авиационная техника еще находилась в стадии разработки, поэтому для управления самолетом требуются пилоты и дополнительные бортинженеры. Панели кабины окрашены в зеленый цвет в типичном советском стиле, характерном для многих авиалайнеров и грузовых самолетов.  Уникальная кабина состоит из различных частей и имеет аналоговый дисплей, а не цифровой. Самолет Антонов 225 Мрия имеет автоматизированную электродистанционную систему запуска с воздуха. Общий запас топлива самолета составляет около 300 тонн и сжигает 15,9 тонны топлива в час. Максимальная скорость Ан-225 составляет около 850 км в час.

AN225 приближается к аэропорту Бен-Гурион Тель-Авив / Фото: daniel

По словам авиаинженеров, 16 пар шасси следует менять после каждых 90 посадок.Колеса изготовлены специально для Ан-225 заводом «Ярославские шины». Стоимость 1 шины около $1000 . В кабине Ан-225 6 мест, из них 18 мест для механиков и инженеров и 12 мест сзади. Для взлета и посадки самолету требуется всего около 2490 м взлетно-посадочной полосы. Чтобы стать капитаном Ан-225 Мрия, человек должен летать на Ан-124 в должности капитана в течение 5 лет.

Хотя самолет совершает всего несколько рейсов в год, это не из-за его возраста.Нечасто компании требуется такая тяжелая работа, которую позволяют великолепные размеры «Мрии». Эксплуатация самолета Ан-225 «Мрия», который выставляет счета на сумму около 90 026 30 000 долларов США в час, также обходится дорого.

Ан 225 Кабина/ Андреас Псалтис / Shutterstock.com

Второй Ан 225

Работа над вторым Ан-225 прекратилась через два года после распада Советского Союза в 1991 году, несмотря на намерения произвести еще три самолета. Неиспользованные детали хранятся на огромном складе с 1994 года.  Сегодня считается, что второй Ан-225 Мрия готов на 70 процентов со всеми ключевыми компонентами надстройки, включая крылья, фюзеляж, переднее шасси и хвостовое оперение.

Примерно в 2008 году второй Антонов 225 Мрия должен был быть завершен, но затем отложен на неопределенный срок. В мае 2011 года гендиректор Антонова сообщил, что для достройки второго транспортного самолета Ан-225 «Мрия» грузоподъемностью 250 тонн требуется не менее 300 миллионов долларов, но при наличии финансирования его достройка может быть достигнута за три года.

Кооперация воздушно-космической промышленности Китая (AICC)  планирует модернизировать второй недостроенный Ан-225 Мрия и превратить его в коммерческую платформу для запуска спутников на орбиту высотой до 12 000 м. В августе 2016 года представители украинского Антонова и AICC , импортно-экспортной компании, работающей в Гонконге, подписали соглашение о возобновлении производства Ан-225, при этом Китай планирует закупить и запустить первую модель к 2019 году.Тем не менее, самолет недоступен до сегодняшнего дня, и никаких дополнительных новостей о нем нет.

Сравнение с Lockheed C-5

Lockheed C-5 Galaxy — большой военно-транспортный самолет, который впервые был разработан и построен компанией Lockheed, а в настоящее время производится и совершенствуется ее материнской компанией Lockheed Martin.

Lockheed C-5 Galaxy

В 1961 году несколько производителей самолетов начали изучать конструкции тяжелых реактивных транспортных средств, чтобы заменить Douglas C-133 Cargo master и дополнить подъемники Lockheed C-141 Star.В мае 1964 года Boeing, Douglas, General Dynamics, Lockheed и Martin Marietta предложили концепции самолета. После отказа двигатели получили годовые контракты на изучение планера с Boeing, Douglas и Lockheed, а также с General Electric и Pratt & Whitney. В конструкции Lockheed использовалось Т-образное хвостовое оперение, в то время как в конструкциях Boeing и Douglas использовались стандартные хвостовые оперения.

2 марта 1968 года первый C-5A Galaxy был вывезен с завода в Мариетте, штат Джорджия, и прошел первые испытания 30 июня 1968 года.По сравнению с Ан-225 Мрия, С-5 является грузовым самолетом, как Ан-225 , но меньше по размеру, грузовому отсеку и длине. Но у С5 дальность полета больше и высота больше, чем у АН-225. C-5 оснащен двигателем General Electric CF6 Quad, тогда как Ан-225 Мрия оснащен 6 двигателями.  Суммарная грузоподъемность С5 составляет 140,5 тонн, тогда как у Ан-225 около 250 тонн.

Некоторые известные работы Антонова Ан-225

Антонов Ан-225 вылетел из Германии из Штутгарта в Оман 3 января 2002 года с 216 000 упакованных обедов для американской армии весом 187.5 тонн. Это была первая коммерческая эксплуатация Ан-225 «Мрия».

11 августа 2009 года на Ан-225 был загружен самый тяжелый одногрузовый объект, когда-либо отправленный воздушным транспортом. , 16,23 м в длину и 4,27 м в ширину.

В 2010 году компания перевезла 110 тонн оборудования и предметов снабжения в Доминиканскую Республику для оказания помощи соседним Гаити после разрушительного землетрясения.

11 июня 2010 г. самолет Ан-225 «Мрия» доставил две 42,1-метровые лопасти ветряной турбины из Тяньцзиня, Китай, в Скрыдструп, Дания, что стало самым длинным в мире воздушным грузом.

В 2002 году компания доставила детям Уганды 80 000 коробок из-под обуви с рождественскими подарками . А в последние годы она доставляла гуманитарную помощь в Мозамбик, Сайпан и Гуам после стихийных бедствий.

Например, стоимость Ан-225, перевозившего груз, составила более 2 миллионов датских крон  (ок.266 000 евро) в 2004 году за перелет дымохода из Биллунда, Дания, в Казахстан. В 2016 году Ан-225 вылетел из Праги, Чешская Республика с генератором 117 тонн в Перт, что составляет около 14000 км и стоило перевозку груза около 3 миллионов долларов.

COVID и текущий статус

Самолет Ан-225 начал серию испытательных полетов из аэропорта Гостомель (Хаб Ан-225 и авиакомпании Антонов ) вблизи Киев 25 марта 2020 года , после более чем годичного простоя для установки отечественного управления питанием и система управления.

Ан-225 Мрия получила новую систему дистанционного управления двигателями украинского производства, новые жидкокристаллические средства контроля работы двигателей, также украинского производства, новое современное светодиодное светотехническое оборудование с улучшенными характеристиками, более энергосберегающее и более надежное.

13 апреля 2020 года Ан-225 перевез более 100 тонн медицинского оборудования  включая маски, средства индивидуальной защиты и т. д. из аэропорта Тяньцзинь, Китай .

Таким образом, Ан-225 Мрия присоединился к парку самолетов Ан-124-100 авиакомпании «Антоновские авиалинии», выполняющих чартерных операций по оказанию помощи, перевозящих медицинские грузы и материалы, необходимые для борьбы с пандемией коронавируса COVID-19 по всему миру.С конца марта авиакомпания «Авиалинии Антонова» перевезла более 1400 тонн грузов из Китая в различные страны Европы, Америки и Ближнего Востока.

Как доказал Ан-225, он сыграл жизненно важную роль в перевозке крупногабаритных и тяжелых грузов по направлению к земному шару. Так как, имея только один самолет в мире, если у самолета есть серьезная проблема, потребуется много времени, чтобы ее исправить, чтобы был произведен второй Антонов 225 Мрия, который на 70 процентов укомплектован  .

Интересные факты об Ан-225
  • Ан-225 имеет запас топлива более 660 000 фунтов . Это действительно в 14 раз больше топлива, чем 737-800.
  • Самолет Ан-225 Мрия установил более 200 мировых рекордов, в том числе по воздушной перевозке самого тяжелого груза в мире и самого длинного груза в мире.
  • При успешном заполнении будет вмещать 3000 человек . Места для ног может быть немного мало.
  • Габаритные размеры Ан-225 по сравнению с Boeing 747, Hercules и Ил-76.
  • Антонов 225 Мрия скорее сидит, чем летает, так как не может быть доступным и простым в эксплуатации.

Еще интересное

Дримлифтер Боинг; Самолет Vital Cargo во время пандемии COVID.

Десять самых загруженных аэропортов и самый большой аэропорт в мире

Beluga XL Airbus заменил Airbus Beluga — грузовой самолет

Первый ecoDemonstrator для авиакомпании Etihad Airways готов к отправке

Qatar Airways возобновляет регулярные рейсы в Лондон Гатвик

[wtpsw_gridbox]

самолетов Ан-225 «Мрия» перевезли рекордную партию медицинских грузов, включившись в борьбу с COVID-19

14 апреля 2020 года самолет Ан-225 «Мрия» в рамках борьбы с мировой пандемией COVID-19 перевез из Китая в столицу Польши – Варшаву рекордный груз медицинских товаров.

13 апреля «Мрия» вылетела из китайского аэропорта Тяньцзинь, где была загружена около 100 тонн медикаментов, анализов для лабораторных анализов, медицинских масок и других средств защиты, общим объемом около 1000 м3. В истории авиации такой объем груза никогда не перевозился внутри грузового отсека самолета. После загрузки крупнейший в мире транспортный самолет совершил перелет в Варшаву с посадкой по маршруту в аэропорту Алматы, Казахстан для дозаправки и отдыха экипажа.

Самолет Ан-225 «Мрия»

Этот рейс, зафрахтованный компанией Chapman Freeborn Airchartering Ltd (Великобритания), стал первым для Ан-225 после технического обслуживания и модернизации, выполненных специалистами ГП «АНТОНОВ».

Ан-225 «Мрия» получил новую систему дистанционного управления двигателями украинского производства, новые жидкокристаллические приборы контроля работы двигателей, также производства Украины, новое современное светодиодное светотехническое оборудование с улучшенными характеристиками, более энергосберегающее и многое другое. надежный.

Таким образом, Ан-225 «Мрия» пополнил парк самолетов Ан-124-100 авиакомпании «Авиалинии Антонова», выполняющих чартерные гуманитарно-гуманитарные операции по доставке медицинских грузов и материалов, необходимых для борьбы с мировой пандемией коронавируса COVID-19. На данный момент с конца марта «Авиалинии Антонова» уже перевезли более 1400 тонн грузов из Китая в разные страны Европы, Америки и Ближнего Востока.

Виталий Шост, первый заместитель директора авиакомпании «Авиалинии Антонова»: «Наша компания очень гордится возможностью внести свой вклад и присоединиться к борьбе с глобальной пандемией.Планирование и выполнение чартерных рейсов в нынешних сложных карантинных условиях, введенных многими странами, когда действуют ограничения на выдачу разрешений на посадку и отдых экипажа, требует самоотверженной самоотдачи и самоотверженности со стороны всего персонала авиакомпании — от коммерческого персонала и планировщиков операций в офисе до пилоты и техники на борту. Поэтому я хотел бы поблагодарить всех, кто принимает участие в организации и организации гуманитарных рейсов из Китая и особенно тех, кто принимал непосредственное участие в выполнении рейса Ан-225 в Варшаву.Выражаем исключительную благодарность нашему заказчику Chapman Freeborn и партнерам за сотрудничество и возможность вместе выполнять такую ​​важную и нужную миссию.

Украинский самолет «Мрия» установил более 250 авиационных рекордов, в том числе по перевозке штучных грузов массой 187,6 тонны, а также абсолютный рекорд полезной нагрузки 253,8 тонны.

Внутри самого большого самолета в мире — Ан-225 Мрия

Я не уверен, что этот пост подходит под категорию «достопримечательности».Если вы отправитесь в Мальпенсу — крупнейший аэропорт Милана — в обычный день, вряд ли вы заметите характерную форму уникального шестимоторного Антонова Ан-225. Тем не менее, в этом посте я дам наглядное описание этого сумасшедшего летательного аппарата, чтобы где и когда вы должны были увидеть Мрию, вот что вы могли ожидать. Этот самолет представляет собой движущуюся достопримечательность, настолько исключительную, что я чувствую, что выходя на улицу, чтобы сфотографировать его, все еще в некотором смысле «прогулка по достопримечательностям»…

Однажды ночью в начале 2015 года мне удалось подняться на него благодаря Паоло, моему другу из Италии, который работает в компании, управляющей системой аэропортов Милана.Огромный самолет почти регулярно летал в Италию и вылетал из нее в течение нескольких недель, ему было поручено перебросить военную технику из центральной Африки обратно на итальянскую землю.

Это был вопрос координации между мной и Паоло, и, конечно, не обошлось без удачи, так как время посадки и взлета «Мрии» обычно приходится на середину ночи и не всегда точно предсказуемо, плюс хорошая погода никогда не гарантируется. особенно зимой. Так или иначе, в конце концов мне удалось организовать частную поездку на Мрию с Паоло и другим моим другом.Паоло зарегистрировал нас как официальных посетителей, так что находясь там и разрешив прогуляться по перрону крупнейшего аэропорта Северной Италии, мы смогли вплотную подойти и к некоторым другим интересным вещам.

Следующие фотографии о той невероятной ночи.

Достопримечательности

Мрия На стоянке

Когда мы вышли на перрон, самолет все еще стоял на своих многочисленных (32) колесах, двери были закрыты, и вокруг никого. Рейс, запланированный на этот вечер, был в основном переправой в Африку, поэтому никаких погрузочных операций не предполагалось.Мы могли свободно ходить и фотографировать.

Вы можете увидеть, насколько велик этот самолет, сравнив его размер с размерами парней, идущих под ним. Вы почувствуете, что идете рядом с пришвартованным круизным кораблем, а не самолетом…

Боинг 787 Dreamliner авиакомпании Air India

В ожидании прибытия экипажа к самолету для вылета мы вплотную приблизились к лайнеру мечты , готовящемуся к вылету в Индию. Он все еще сохранил запах «нового пластика». Среди самых отличительных особенностей этой модели — красивые сопла двигателя с зубчатым профилем для подавления шума.

Эмирейтс Airbus A380

У нас была возможность увидеть, как A380 выруливает к выходу на посадку после прибытия из Дубая. Этот двухэтажный автобус действительно впечатляет, в чем вы снова можете убедиться, глядя на размеры людей, прогуливающихся под его крыльями. Но на этот раз это была не звезда шоу…

Аэробус 380 Эмирейтс

Аэробус 380 Эмирейтс

Подошли к хижине, но фотографировать не разрешили. Как и в случае с большинством современных самолетов, кабина не так увлекательна, особенно когда электроника выключена – у вас просто набор телевизионных прицелов…

Внутри Мрии

Затем мы вернулись на «Мрию», чтобы встретиться с экипажем и пройти внутрь.Экипаж состоит примерно из десяти человек, включая тех, кто связан с выполнением полетов, и тех, кто отвечает за полезную нагрузку.

Вы получаете доступ к самолету через люк с прикрепленной лестницей. В противном случае, когда передняя грузовая дверь открыта, вы можете получить доступ к самолету оттуда. Сзади нет грузовой двери.

Антонов 225 Мрия

Антонов 225 Мрия

Внутренняя часть имеет основную грузовую палубу в центральной части самолета со встроенным краном, способным перемещать груз массой 5 ​​тонн.Крюков на земле, по-видимому, нет, возможно, они крепят полезную нагрузку к бортам, но я не уверен. Доступ к секции хвостового обтекателя можно получить через внутренний люк для осмотра, и на ней не может размещаться какая-либо полезная нагрузка.

Антонов 225 Мрия

По бокам грузового отсека есть тонны громоздких предметов и инструментов для обслуживания, запасных частей, включая колеса, датчики, связанные с работой шасси, и небольшие круглые окна, позволяющие визуально проверять крылья и двигатели под ними.Основная грузовая секция закрыта спереди откидной площадкой для погрузки груза, опирающейся в полете в вертикальное положение, когда носовая грузовая дверь закрыта, а носовой обтекатель опущен.

Выдвижной трап дает доступ в кабину и зону отдыха экипажа, которая сконфигурирована аналогично верхней палубе Боинга 747. Спереди через люк наверху трапа вы получаете доступ к креслам в полете инженеров и в кабину. Места в инженерном отсеке рассчитаны на четырех человек, но, думаю, это было необходимо для эксплуатации «Бурана» или для более сложных задач.В любом случае, я бы сказал, что для нормального выполнения полетов потребуется по крайней мере член экипажа с каждой стороны. Сиденья в кабине рассчитаны на двоих, а расположение органов управления и приборов аккуратное и прямолинейное.

Я бы целый месяц провел в инженерном отсеке, чтобы детально проверить каждый предмет — тонны предметов конца холодной войны, и все такое советское! – но это был не выходной для членов экипажа, которые были заняты подготовкой самолета к полету. За смотровым люком помещения для экипажа включают два боковых отсека для проживания и сна, небольшой камбуз и большую кладовую.Оттуда через окошко можно заглянуть в другой отсек сзади, со скоплениями электронных материалов и прочего, рядом с секцией крыла.

Я заметил обычную табличку с путями эвакуации и другие странные набалдашники рядом с лестницей доступа на верхнюю палубу. Рядом с боковой дверью самолета у экипажа много наклеек из разных мест, где он побывал на этом замечательном самолете, и колокол, как у корабля 19 века!

Боинг 747 Грузовой

В ожидании отправления «Мрии» мы сели в новенький грузовой Боинг 747 российской компании ABC Cargo.Контраст между этим и Антоновым не может быть более разительным. Этот новый Боинг 747 имеет полностью автоматическую грузовую палубу с действительно впечатляющим множеством датчиков и системой рельсов для безопасного крепления грузовых поддонов. Летная палуба очень удобная и современная, с типичным для Боинга коричневатым пластиком, явно напоминающим вам, что этот самолет «с гордостью произведен в США»!

Боинг 747 Грузовой ABC

Боинг 747 Грузовой ABC

Мрия Уход

Наконец-то мы вернулись на «Мрию», чтобы проследить последовательность отправления.Самолет отталкивался специальной буксировочной стойкой, справляющейся с двухмачтовым передним шасси. Этот предмет путешествует вместе с самолетом, поэтому перед запуском двигателя необходимо открыть переднюю грузовую дверь и загрузить это снаряжение, протолкнув его внутрь чисто ручным трудом. Переднее шасси наклонено, что позволяет опустить переднюю часть самолета и сделать возможными погрузочные операции. После этого член экипажа закрывает боковую дверцу и инициируется запуск шести двигателей.

Я снял видео во время раскрутки двигателя, выложил на свой канал в YouTube широкополосный.

Примечание

Как я уже писал в начале, это «специальный отчет», а не пост с многочисленными инструкциями. Надеюсь, вы поняли, как выглядит Ан-225 внутри, но мне явно повезло, что меня пустили на эту специальную экскурсию. Спасибо Паоло, который пригласил меня присоединиться и зарегистрировал меня в качестве официального гостя. Осмелюсь сказать, что если вы не знаете кого-то, кто делает свою работу и с его страстью к воздухоплаванию, то, к сожалению, у вас вряд ли будет шанс сесть на этот самолет и увидеть внутренности… если вы сами не сделаете его работу, или они уйдут на пенсию самолет и поставить его в музей!

Родственные

Антонов АН 225 — Экскурсия по самому большому действующему самолету в мире

Самый большой в мире грузовой самолет Антонов Ан-225 может проглотить Боинг-737 целиком!

Любой, кто видел Airbus A380, знает, насколько он смехотворно велик.Самолет, сертифицированный для перевозки до 868 пассажиров на двух палубах, простирается на 80 метров (262 фута) от законцовки крыла до законцовки крыла и на 73 метра (239 футов) от носа до хвоста. Но знаете ли вы, что в небе парит еще более крупный самолет?

Грузовой подъемник Антонов АН-225 действительно уникален; действительно, был построен только один. Первоначально построенный в Советском Союзе для перевозки космического челнока, этот гигантский самолет теперь эксплуатируется украинской авиакомпанией «Антонов» для чартерных грузовых рейсов.

Если вам нужно перевезти авиалайнер через континент, не летая на нем, доставить космический шаттл к месту запуска или доставить гигантскую гастрольную сцену Снуп Дога в Нигерию, вам понадобится самый большой и мощный самолет в мире: Антонов Ан -225.

Общие характеристики и технические характеристики Ан-225 Мрия

Экипаж: 6
Длина: 84 м (275 футов 7 дюймов)
Размах крыла: 88,4 м (290 футов 0 дюймов)
Высота: 18.1 м (59 футов 5 в)
Площадь крыла: (9,740 кв. Фт)
соотношение сторон: 80026 Соотношение сторон:
8.6
Пустой вес: 285 000 кг (628 317 фунтов)
Максимальный вес взлета: 640 000 кг ( 1 410 958 фунтов)
Запас топлива: более 300 000 кг (661 000) фунтов[52]
Грузовой отсек – объем 1300 м3 (46 000 куб. футов), длина 43,35 м (142,2 фута)2 × 16,4 м × высота 4,4 м (14 футов)
Силовая установка: 6 × ТРДД «Прогресс Д-18Т», 229.Усилие 5 кН (51 600 фунтов силы) каждый

Исполнение Антонов Ан-225 Мрия

Максимальная скорость: 850 км/ч (528 миль/ч; 459 узлов)
Крейсерская скорость: 800 км/ч (497 миль/ч; 432 узла)
Дальность полета: 15 400 км (9 569 миль; 8) с максимальным 315 морских миль топливо; дальность полета с полезной нагрузкой 200 тонн: 4 000 км (2 500 миль)
Практический потолок: 11 000 м (36 000 футов)
Нагрузка на крыло: 662,9 кг/м2 (135,8 фунта/кв. фут)
904 3,03: 900/вес

Будучи единственным самолетом в своем роде, мало кто вообще видел зверя.Немногие видели это на земле. Еще меньше людей имели возможность заглянуть внутрь нее. Но благодаря неожиданному появлению Ан-225 в последнюю минуту на ILA Berlin у нас появилась возможность подробно изучить единственный в своем роде грузовой транспортер.

Сначала поговорим о внешнем виде. Длина самолета составляет 88,4 метра (290 футов) от законцовки крыла до законцовки крыла и 84 метра (276 футов) от носа до хвоста. Это на 8,4 метра (22,5 фута) шире, чем у Airbus A380.

Самолет оснащен шестью ТРДД «Ивченко Прогресс Д-18Т» — по три с каждого борта.

Разработанный в конце холодной войны, Ан-225 был построен в качестве замены Мясищева ВМ-Т для перевозки советского космического корабля «Буран» между стартовой и посадочной площадками. Ан-225 основан на более раннем Ан-124 «Руслан», однако он включает в себя дополнительные турбовентиляторные двигатели, усиленный пол и более прочное 32-колесное шасси, чем его предшественник. Всего на Ан-225 установлено шесть ТРДД «Прогресс Д-18», каждый из которых развивает тягу в 51 600 фунтов силы для перевозки массивных грузов.Этот массивный самолет является мировым рекордсменом по воздушной перевозке единичной полезной нагрузки — генератора газовой электростанции весом 418 834 фунта — и общей полезной нагрузки 559 577 фунтов.

Массивны не только крылья; сам горизонтальный стабилизатор имеет ширину 32,65 метра (107 футов). Для справки, семейство Airbus A320 имеет размах крыла 35,8 метра (117 футов) — чуть больше, чем горизонтальный стабилизатор Ан-225.

Для погрузки груза массивная носовая часть открывается вверх и выдвигается языкообразная грузовая рампа.Вот этот 7-минутный процесс в ускоренном и обратном порядке:

Вручную выполняется только одна часть этого процесса: развертывание последней части пандуса:

Для груза, который нельзя закатать, в грузовом отсеке есть два крана, каждый из которых способен поднимать по 10 тонн за раз. При наличии дополнительного оборудования экипаж может за один раз загрузить до 30 тонн неподвижного груза.

Внутри массивный грузовой отсек имеет размеры 43,32 метра (142 фута) в длину, 6,4 метра (21 фут) в ширину и 4,4 метра (14,4 фута) в высоту, что обеспечивает впечатляющий объем почти 1300 кубических метров / 45 000 кубических футов / 34 000 галлонов.Чтобы дать вам авиационную шкалу длины этого грузового отсека, скажем, что первый в истории полет братьев Райт (120 футов) короче этого грузового отсека.

Шестерня состоит из 32 колес: 28 на главной передаче в виде семи рядов по четыре.

С четырьмя колесами на передней опоре.

И, имея такое количество колес и являясь единственным в своем роде самолетом, авиакомпания «Авиалинии Антонова» обязательно возит с собой запасные колеса. Во время визита в ILA Berlin на борту было пять запасных частей.

Интересуетесь наклейкой «Западная Америка»? На любую плоскую металлическую поверхность нанесено множество наклеек.

Поскольку он не предназначен для пассажиров, в грузовом отсеке не так много окон. Есть только четыре стратегически расположенных иллюминатора для визуального осмотра крыльев и двигателей во время полета.

Поскольку основная палуба предназначена для грузового отсека, вам нужно подняться по лестнице, чтобы попасть в кабину.

Несмотря на то, что это невероятно впечатляющая машина, у Ан-225 нет современной кабины.

Для управления гигантом требуется шесть членов экипажа: два пилота и четыре инженера.

Рекомендуем прочитать: Топ-5 самых больших самолетов в мире

Как и на многих самолетах, пилоты управляют коромыслом.

Но кабин с шестью РУДами мало!

Конечно же, я не мог упустить возможность сфотографироваться за штурвалом.

В кабине за кабиной для пилотов и летного состава предусмотрено шесть спальных мест для отдыха. Есть две мини-каюты с двумя стационарными койками и одной койкой, которая может складываться над столом.

Несмотря на то, что в кабине экипажа требуется шесть человек, для управления этим грузовым транспортером требуется еще больше экипажа.Всего на Ан-225 постоянно летают 19 или 20 членов экипажа.

Эти нелетающие члены экипажа имеют специальную кабину и зону отдыха, доступную через узкую лестницу в хвосте.

В салоне 20 кресел экипажа эконом-класса, расположенных по 2-3 человека.

Шаг плотный 30 дюймов.

В кабине впереди сидений имеется 12 спальных мест для экипажа.

Зона отдыха пилотов отделена от зоны отдыха экипажа отсеком для авионики, а это означает, что единственный способ попасть из этой зоны экипажа в кабину — спуститься через грузовой отсек.

Скоро придет конец правлению Ан-225 как самого большого в мире эксплуатируемого самолета. Ожидается, что шеститурбинный Stratolaunch шириной 385 футов совершит свой первый полет этим летом. Однако Ан-225 по-прежнему будет первым по грузоподъемности… и в сердцах многих AvGeeks.

Что перевозит Ан-225?

Ан-225 Мрия. С максимальной грузоподъемностью более 250 тонн и объемом грузового отсека 1100 кубометров самым большим в мире грузовым самолетом является Ан-225.Для перевозки полезной нагрузки в воздухе требуется шесть турбовентиляторных двигателей Ивченко Прогресс Д-18Т. Максимальная полная масса составляет 640 тонн (1 410 000 фунтов). Самая большая единица груза, когда-либо зарегистрированная, была перевезена самолетом Антонов Ан-225.

Для взлета Антонову Ан-225 потребуется 3000+ м или 9000+ футов взлетно-посадочной полосы или взлетно-посадочной полосы. Для посадки потребуется 3400+м или 11000+ футов взлетно-посадочной полосы или взлетно-посадочной полосы. И взлетно-посадочная полоса должна быть не менее 200 футов в ширину.

Сколько стоит Антонов АН 225?

Стоимость доставки одного образца из Дании в Казахстан составила приблизительно 266 000 евро.«Мрия» стоит 250 миллионов долларов. В парке Антонова два самолета Ан-25.

Какой самый большой пассажирский самолет в мире?

Airbus A380 — двухпалубный, широкофюзеляжный, четырехмоторный реактивный авиалайнер европейского производителя Airbus. Это крупнейший в мире пассажирский авиалайнер, и аэропорты, в которых он работает, имеют модернизированные помещения для его размещения.

Антонов Ан-225 Посадка видео

Наша история, связанная с Ан-225 Антонов

В эти выходные в Пеории, штат Иллинойс, нам предстоит поближе познакомиться с самым большим в мире самолетом.Мы были на заднем дворе, на берегу реки Иллинойс, когда увидели, как этот бегемот пролетел над головой. У нас было ощущение, что это что-то особенное, поэтому мы прыгнули в машину и поехали в международный аэропорт Пеории, надеясь мельком увидеть его на летном поле. В итоге мы получили три разных точки обзора: первая примерно в 500 ярдах, за сетчатым забором (это фото сзади), вторая примерно в 200 ярдах (фото с закрытым носом) и третья. , мой отец убедил полицейского выгнать нас на взлетно-посадочную полосу! У нас было всего около 5 минут на взлетно-посадочной полосе, потому что они начали его загружать.Между вторым раундом снимков и вылетом с солдатом они открыли нос и опустили весь самолет примерно на 4 фута. Как только мы вышли, они развернули рампу, и грузовики подъехали. В то время мы не были уверены на 100%, но семь генераторов размером с трейлер явно загружались быстро, без каких-либо затрат, для какой-то чрезвычайной ситуации… мы предположили, что для помощи на Суматре. Это было подтверждено на следующий день в газетах. Антонов Ан-225 был построен русскими в 80-х годах для перевозки своих космических челноков, и, хотя у него меньший размах крыльев, чем у «Елового гуся» (на 29 футов), его общая длина и объем делают его самым большим самолетом в мире. .О, и это единственный когда-либо сделанный!

С уважением, очень нравится сайт.

Антонов Ан-225 Мрия – Ачерво Лима

Антонов Ан-225 Мрия , именуемый в НАТО Казак , самолет стратегических грузоперевозок, который выпускался в 1980-х годах Конструкторским бюро Антонова, тогда РСС Украины (сейчас в Украине). Антонов Ан-225 Мрия — самый большой самолет в мире. Конструкция, созданная для перевозки космического корабля «Буран», была усовершенствованием успешного самолета Ан-124 «Руслан «. Мрия (укр. Мрiя ) означает «Мечта» (Вдохновение) на русском языке.

Самолет Ан-225 Мрия серийно доступен для перевозки крупногабаритных грузов благодаря уникальным размерам грузового отсека. Если учесть его размеры, то он легко вместил бы более полутора тысяч человек. Кроме того, он может, как уже говорилось, нести нагрузки на внешнюю и верхнюю часть фюзеляжа. При таком использовании для перевозки грузов грузоподъемность снижается до чуть менее двухсот тонн.Тем не менее, измерения нагрузки увеличиваются. Длина, например, составляет от чуть более сорока четырех метров до более чем семидесяти. Нужно только, чтобы эта нагрузка имела минимум аэродинамики. В настоящее время в эксплуатации находится только один самолет.

Разработка

Антонов Ан-225 был разработан для космической программы Советского Союза для замены самолета Мясищева ВМ-Т, способного перевозить ракеты.

Первый полет совершил 21 декабря 1988 г. Самолет демонстрировался в статике на Парижском авиасалоне в 1989 г. и летал в дни, представленные публике на Международном авиасалоне в Фарнборо в 1990 г.Заказаны два самолета, которые в настоящее время эксплуатируются авиакомпанией «Антонов», с регистрационными номерами UR-82060 и UR-82070. Они коммерчески доступны для перевозки чрезмерно тяжелых и больших грузов, до 250 000 кг внутри или даже 200 000 кг в области над фюзеляжем. Груз в верхней части фюзеляжа может иметь длину до 70 м.

Второй Антонов Ан-225 был частично построен в конце 1980-х годов для использования Советской космической программой. В конструкцию второго Ан-225 входили задняя грузовая дверь и переработанное хвостовое оперение с одним вертикальным стабилизатором, что сделало его более эффективным для грузовых перевозок.После распада Советского Союза в 1990 году и отмены космической программы «Буран» этот Антонов Ан-225 был поставлен на хранение в 1994 году. Шесть двигателей «Ивченко-Прогресс» были сняты с эксплуатации в Антонов Ан-124. Позже первый Антонов Ан-225 был ремоторизирован и принят на вооружение.

В 2000 году потребность в дополнительном Ан-225 стала очевидной, и в сентябре 2006 года было принято решение о завершении строительства второго Ан-225. Заказ на этот второй самолет планировался примерно в 2008 году, но был отложен.

Операторы

Активный:

  • Украина:

Неактивен (бывшие операторы):

записей

  • В сентябре 2001 года совершил полет с грузом 253,86 тонны на максимальной высоте 2 километра и со средней скоростью 763,2 км/ч. Пройденное расстояние составило примерно тысячу километров.
  • Это самый большой самолет в мире.
  • Единственным самолетом, имеющим больший размах крыла, чем у Антонова Ан-225 Мрия , является Hughes H-4 Hercules «Еловый гусь».Однако «Еловый гусь» короче, легче, никогда не поднимался выше двадцати одного метра (70 футов) и летал всего один раз, тогда как Ан-225 уже совершил сотни полетов.

Визит в Бразилию

14 февраля 2010 г. самолет Ан-225 Мрия был арендован компанией Chapman Freeborn Airchartering (британская авиагрузовая компания) для обслуживания Petrobras. Он приземлился в международном аэропорту Сан-Паулу, Кумбика, в 10:00 по местному времени, доставив три гигантских клапана на нефтеперерабатывающий завод Paulínia (REPLAN).Перед вылетом в Бразилию самолет Ан-225 Мрия перевез из Токио в Санто-Доминго около 110 тонн строительного оборудования и предметов снабжения, подаренных Японией для восстановления Гаити.

Споттеры (самолетные фотографы) ждали своей посадки помимо любопытства.

Второй визит в страну состоялся между 14 и 15 ноября 2016 года, чтобы найти мегатрансформатор и доставить его в Чили. 14 ноября утром Ан-225 Мрия приземлился в международном аэропорту Виракопос (Кампинас – СП) и в тот же день около 23:00 (время Бразилии) приземлился в международном аэропорту Гуарульюс (Сан-Паулу). – С.П.), чтобы оборудование можно было загрузить и уже на следующий день лететь в конечный пункт назначения.

Первоначально его отъезд был запланирован на 8:00 утра (время Бразилии) во вторник (15). Однако из-за проблем с позиционированием рельса, ведущего трансформатор в грузовой отсек Антонова Ан-225 Мрия , взлет был перенесен на 19:30, но фактически не состоялся до 10:00: 45 вечера.

Технические характеристики

Тип самолета: грузовой

Силовая установка: 6 двигателей ЗМКБ Прогресс Лотарев Д-18Т (с тягой 229,50 кН каждый)

Количество стоек шасси: 16

Максимальная разрешенная масса груза для взлета: 600 т.

Максимальный вес полезной нагрузки (внутренний или внешний): 300 – 300 т.

Размах крыла: 88,4 м

Длина: 84 м

Скорость: 865 км/ч

Высота: 18,1 м (без шасси)

Дальность полета с максимальной нагрузкой: 4500 км

Дальность полета с полными баками: 15 400 км.

Экипаж: 6 человек.

Грузовой отсек вмещает: 1500 человек

Длина Ан-225 «Мрия» (84 м, выделено зеленым цветом) по сравнению с дирижаблем LZ 129 «Гинденбург», самого большого из когда-либо построенных летательных аппаратов (245 м, выделено оранжевым цветом).

См. также

Ссылки

  1. «Самый большой в мире самолет Ан-225 выходит на новый рекорд грузоподъемности» . Международный рейс, 17 августа 2009 г.
  2. «Мрия». Антонов АНТЦ . Проверено 27 мая 2004 г.
  3. Каплан, Филип, Большие Крылья
  4. Антонов Ан-225 Мрия. Авиалайнеры.net.
  5. Антонов Ан-225 Мрия История самолета, факты и фотографии. Исследователь авиации
  6. http://g1.globo.com/sp/campinas-regiao/noticia/2016/11/maior-aviao-do-mundo-pousa-pela-1-vez-em-aeroporto-de-campinas-sp.html
  7. «Самый большой в мире самолет взлетает из аэропорта Гуарульюс» . Сан-Паулу . 15 ноября 2016 г.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта