Норд вингс самолеты: Boeing 737-800NG | Официальный сайт авиакомпании Nordwind Airlines

Самолет «Нордвинда» был технически исправен, сообщил источник

https://ria.ru/20190719/1556711503.html

Самолет «Нордвинда» был технически исправен, сообщил источник

Самолет «Нордвинда» был технически исправен, сообщил источник

Самолет авиакомпании «Нордвинд» («Северный ветер»), с которым произошло ЧП в Шереметьево, технически исправен, сообщил РИА Новости источник, знакомый с… РИА Новости, 03.03.2020

2019-07-19T19:05

2019-07-19T19:05

2020-03-03T15:07

россия

nordwind airlines

москва

шереметьево (аэропорт)

происшествия

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn21.img.ria.ru/images/155668/09/1556680977_0:0:3626:2040_1920x0_80_0_0_7dede79ea75320a8f9b6b7c530318d02.jpg

МОСКВА, 19 июл — РИА Новости. Самолет авиакомпании «Нордвинд» («Северный ветер»), с которым произошло ЧП в Шереметьево, технически исправен, сообщил РИА Новости источник, знакомый с ситуацией.Ранее сообщалось, что самолет Boeing 737 компании «Северный ветер» («Нордвинд») этой ночью должен был вылететь в Ереван, но во время разбега по взлетно-посадочной полосе в пассажирском салоне возникло задымление. Командир судна прервал взлет и начал эвакуацию. При этом пожара на борту не было. В самолете было 173 пассажира и шесть членов экипажа. Резервный борт авиакомпании прибыл в Ереван утром в пятницу.»Самолет был технически исправен. Задымления в салоне не было, присутствовал посторонний запах и испарение из системы кондиционирования», — сообщил РИА Новости источник, знакомый с ситуацией.

https://ria.ru/20190719/1556684503.html

россия

москва

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2019

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn24.img.ria.ru/images/155668/09/1556680977_1416:557:3404:2048_1920x0_80_0_0_33c77c87f4d13272614299aa903b994a.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

россия, nordwind airlines, москва, шереметьево (аэропорт), происшествия

МОСКВА, 19 июл — РИА Новости. Самолет авиакомпании «Нордвинд» («Северный ветер»), с которым произошло ЧП в Шереметьево, технически исправен, сообщил РИА Новости источник, знакомый с ситуацией.

Ранее сообщалось, что самолет Boeing 737 компании «Северный ветер» («Нордвинд») этой ночью должен был вылететь в Ереван, но во время разбега по взлетно-посадочной полосе в пассажирском салоне возникло задымление. Командир судна прервал взлет и начал эвакуацию. При этом пожара на борту не было. В самолете было 173 пассажира и шесть членов экипажа. Резервный борт авиакомпании прибыл в Ереван утром в пятницу.

«Самолет был технически исправен. Задымления в салоне не было, присутствовал посторонний запах и испарение из системы кондиционирования», — сообщил РИА Новости источник, знакомый с ситуацией.

19 июля 2019, 11:00

Опубликовано видео эвакуации пассажиров из самолета в Шереметьево

Норд винд авиакомпания места в самолете. Аэробус A321 Норд Винд

Авиакомпания, которая выполняет рейсы по направлениям туристического оператора Pegas Turistik. Однако после банкротства некоторых российских авиакомпаний часть их рейсов перешла компании «Норд Винд».

Регулярные перевозки осуществляются под системой lowcost (низкобюджетные рейсы), где в стоимость билета может не входить провоз багажа, отсутствовать питание на борту. Все это предоставляется за дополнительную плату в зависимости от направления.

Информация о компании

Свою полётную деятельность Винд» начала в 2008 году. Обеспечение безопасности полёта и хорошего сервиса является приоритетом. Сейчас «Северный ветер» находится в десятке лучших авиакомпаний России.

«Норд Винд» выполняет рейсы из базового аэропорта Шереметьево, а за 2017 год пассажиропоток увеличился в три раза. На данный момент авиакомпания осуществляет около 500 рейсов в неделю по ста восьмидесяти направлениям.

Самолетный парк состоит из 21 воздушного судна, включая три B-772ER. Изначально авиакомпания создавалась исключительно для чартерных перевозок, поэтому компоновка салона была изменена со стандартной на более практичный вариант.

Ниже на фото — схема салона Boeing 777-200ER. Nord Wind владеет двумя воздушными суднами с бортовыми номерами VP-BJF, VQ-BUD, где 387 кресел экономического класса и 6 бизнес-класса. Самолет VP-BJH включает 261 посадочное место для пассажиров экономкласса и 24 бизнес-класса.

Общие сведения о Boeing 777-200ER

Начало эксплуатации — 1995 год, самолет относится к дальнемагистральным широкофюзеляжным двухмоторным монопланам. Самолет Boeing 777-200ER — это улучшенная модификация B772. Он обладает увеличенной максимально допустимой взлетной массой — до 247 200 кг, максимальной дальностью полета — до 14 тысяч км. Boeing 777 200ER: удобные багажные полки, ширина кабинного салона — 5,87 м, иллюминаторы — 380 x 250 мм.

Самолет был создан для трансатлантических рейсов, по общим характеристикам он комфортабельный и тихий для длительных перелетов.

Boeing 777-200ER компании «Норд Винд»

Все три самолета данной модификации прежде эксплуатировались в других странах, включая азиатские компании. Модификации VP-BJB и VQ-BUD впервые поднялись в воздух в 1998 году, а лайнер VP-BJF — в 2004-м.

1. Схема салона Boeing 777-200ER (Nord Wind) воздушных судов VP-BJB и VQ-BUD: размещение кресел экономкласса — три, четыре, три; 21, 39, 54, 55, 56, 57 ряды — два, четыре, два; в бизнесе — два, два, два. Кресла в экономклассе сужены, сделаны из облегченного материала.
2. (Nord Wind) воздушного судна VP-BJF: размещение кресел экономического класса — три, три, три; 47, 58, 59 ряды — два, три, два; в бизнесе — два, два, два.

Шаг кресел до 74 см, а угол наклона спинки ограничен больше, чем в аналогичных модификациях авиакомпаний, занимающихся только регулярными перевозками.

Оценка лучших и худших мест в первом и втором салонах VP-BJB и VQ-BUD

В салоне Boeing 777-200ER лучшие места, не имеющие значительных минусов, расположены в салоне бизнес-класса. Комфортный полет обеспечивают: удобная подножка для ног, хороший наклон спинки, шаг кресла чуть больше метра, большой столик для приема пищи и увеличенная ширина кресла (в полтора раза шире, чем в бюджетном классе).

Экономкласс начинается рядами с нумерацией 5 и 6. Плюсы: отсутствие впередисидящих пассажиров (а это значит, что никто не опустит свою спинку кресла спереди), возможность повесить люльку для ребенка во время горизонтального полета (поэтому такие места часто закреплены за пассажирами с детьми на руках) и отсутствие туалетных комнат и кухни поблизости, поэтому здесь полет пройдет в большем спокойствии. К минусам можно отнести маленькое расстояние до перегородки, разделяющей два класса, то есть пассажир не сможет вытянуть ноги вперед, запрещено держать ручную кладь в ногах во время взлета и посадки, так как нет удерживающего механизма в случае резкого торможения воздушного судна.

Плюсы рядов с 7-го по 11-й в том, что пассажир может вытянуть ноги под впереди стоящее кресло, там же расположить свою ручную кладь (при необходимости).

Ряды 12 и 14 завершают первый салон экономкласса и считаются некомфортными, так как рядом расположена кухня, шум и движения в которой будут мешать отдыху. Спинки кресел зафиксированы, так как сзади находится перегородка и аварийный выход.

С 20 ряда начинается второй салон экономкласса. Плюсом является отсутствие впередисидящих пассажиров. Минусов тут гораздо больше: нет возможности вытянуть ноги, рядом расположена кухня и туалеты, постоянная суета среди экипажа и пассажиров будет создавать значительные неудобства. Запахи из туалета тоже малоприятное дополнение к комфорту. К тому же очереди в туалет будут выстраиваться именно около крайних мест данного ряда.

Удобство 21 ряда только на местах C и H, потому что перед ними отсутствует кресло и ноги вытянуть можно полностью, однако мешать будут пассажиры, которые вышли в туалет, либо просто ходят по салону, чтобы размять ноги.

В связи с отсутствием индивидуальных кондиционеров в багажных полках над креслами, работой общей системы кондиционирования и циркуляции воздуха данной модификации, температура в салоне между 30 и 39 рядами выше стандартной кабинной. А места на 39 ряду считаются абсолютно некомфортными из-за туалетной стены и аварийных выходов позади спинки кресел, поэтому они всегда зафиксированы в вертикальном положении.

Оценка лучших и худших мест в третьем салоне VP-BJB и VQ-BUD

Третий салон открывает 45 ряд. Из-за наличия аварийного выхода спереди есть возможность вытянуть ноги, а во время полета никто не откинет спинку кресла в вашу сторону. Однако близкое расположение туалетов (неприятные запахи и очереди из людей, которые могут стоять и у аварийных выходов) превращает такое место в проблемное.

В 46 ряду места, расположенные в середине салона, смотрят на стену туалета. Поэтому минусы — это неприятные запахи и невозможность вытянуть ноги.

У кресел C и Н в 53 ряду больше неудобств от контакта с проходящими в туалет пассажирами, экипажем и телегой во время обслуживания, так как в этом месте фюзеляж сужается.

Ряды 54, 55, 56 — комфортные и состоят из двух посадочных мест по бокам кабины, соответственно, здесь больше спокойствия.

Рядом с 57 и 58 расположены туалетные комнаты и кухня, поэтому нет возможности откинуть спинку кресла, а полет испортит постоянный шум и суета в туалетных очередях.

В хвостовой части самолета болтанка при турбулентности всегда сильнее, чем в носовой, для некоторых это является дискомфортом.

Характеристика схемы размещения борта VP-BJF

(Nord Wind) самолета с бортовым номером VP-BJF отличается от предыдущих. Салон бизнес-класса состоит из 24 мест (с 11 по 16 ряд). В экономклассе повышенный комфорт в шаге кресел, поэтому опустить спинку можно ниже. Экономкласс состоит всего из двух салонов и начинается с нумерации 31. Пассажиры, у которых нет впередисидящих соседей во время полета, располагаются в 31 и 48 рядах, но расстояния для вытянутых ног тут больше. Спинки кресел, зафиксированные в вертикальном положении, находятся в рядах 47 и 59. В 47 и 48 рядах минусом для отдыха считается наличие туалетных комнат, а для 59 ряда — шум с кухни в хвостовой части самолета.

В самолетах Boeing 777-200ER авиакомпании «Россия» (бортовые номера VP-BLA и VQ-BNU) салон поделен на два класса: бизнес и эконом.

Как выбрать лучшие места, чтобы полет прошел с максимальным комфортом?

Какие места лучше в самолете? В проходе, в середине, у иллюминатора? В носовой или хвостовой части? в нашей статье.

Схема салона Boeing 777-200ER Rossiya Airlines

Бизнес-класс

В салоне бизнес-класса используется схема расстановки кресел 2х3х2. Места этого класса располагаются на рядах 1 и 2.
Кресла обозначаются:

В 6м ряду кресла расположены как в бизнес-классе — по схеме 2х3х2.

Ряд 3
Первый ряд экономического класса повешенной комфортности имеет еще более увеличенное пространство для ног, по сравнению с последующими рядами этого сектора. Кроме того к преимуществам я бы отнес отсутствие впереди стоящих кресел, близость к туалетным комнатам бизнес и эконом класса. Схема расположения кресел 3х3х3.

Ряды 4 и 5
Кресла в этих рядах имеют стандартное для этого сектора пространство для ног. К преимуществам всех рядов экономического класса повышенной комфортности можно отнести расположение относительно салона самолета.

Сектор повышенной комфортности расположен в носовой части Боинга. Количество кресел в этом секторе намного меньше, чем в «обычном» эконом-классе. Во время полета вы будете избавлены от гуляющих по салону людей и очередей в туалетные комнаты.
Раздача питания начинается с носовой и хвостовых частей самолета, еду вы получите одними из первых среди пассажиров.

Ряд 6
Крайний ряд этого сектора имеет как преимущества, так и недостатки.
К плюсам можно отнести компоновку кресел по схеме 2х3х2. Для летящих парами, идеальный вариант бронировать места А, С и J, L. Расположенные близко к иллюминаторам и с хорошим обзором два места, как в бизнес-классе.

К минусам я отнесу не откидывающиеся спинки кресел. Boeing 777-200 используется, в основном, для дальних маршрутов. Зафиксированная в вертикальном положении спинка кресла может создать определенный дискомфорт при долгом перелете.

Ряды с 10 по 43 отданы стандартному эконом-классу. Какие лучшие места в этом секторе, а каких стоит избегать вы узнаете, прочитав статью до конца.

Ряд 10
Выбрав места в этом ряду вы получите преимущества экономического класса повышенной комфортности за меньшие деньги. Билет в стандартный экономический класс стоит дешевле, даже если авиакомпания попросит доплату за места в 10 ряду.

Пассажирам обеспечено дополнительное пространство для ног, отсутствие впереди стоящего кресла. Во время полета ваше личное пространство не будет нарушаться, ведь никто не опустит спинку кресла впереди.

В двух шагах туалетные комнаты и кухня. По практике полета, основная масса пассажиров предпочитает пользоваться туалетами, расположенными в хвостовой части Boeing 777-200.

Кресла 10 ряда размещены по схеме 3х4х3 и имеют буквенные обозначения:

К недостаткам, с большой натяжкой, можно отнести размещение ручной клади только на полке над креслами.
Любителям пейзажей за иллюминатором не советую выбирать блок мест D, E, G, H. Он расположен в середине салона далеко от иллюминаторов.

Ряды 11 и 12
Эти два ряда имеют стандартное пространство для ног. Схема расположения кресел как в 10 ряду.
Собственно, такая схема применяется с 10 по 38 ряд.

Обзор из иллюминатора в 12 ряду частично закрывается передней кромкой крыла самолета. Так же, некоторый дискомфорт может создавать шум от расположенных на крыле двигателей.

Ряды с 13 по 28
Места в этих рядах находятся над крылом самолета. Если вас не смущает ограниченный обзор из иллюминатора, других недостатков эти места не имеют.

Ряд 29
Кресла этого ряда расположены на задней кромке крыла. Вид из иллюминатора будет ограничен. Шаг кресел стандартный.

Из недостатков – дополнительный шум от расположенных на крыле двигателей и не откидывающие спинки кресел этого ряда. Сразу за ним находятся туалетные комнаты.

Они располагаются в середине салона. Возможен дискомфорт от пассажиров, часто посещающих туалеты и стоящих в очереди перед ними.

Отдельно стоящие кресла
В Boeing 777-200ER авиакомпании «Россия» между 29 и 30 рядами по центру фюзеляжа расположен блок из 4х кресел, расположенных напротив туалета со всеми вытекающими последствиями. Формально он относится к 30му ряду.

Спинки кресел на этих местах не откидываются, что создает дополнительные неудобства при дальних перелетах. По возможности, избегайте выбора мест в этом блоке.

Ряд 30
Центральные 4 кресла имеют увеличенное пространство для ног и отсутствие впереди стоящих кресел. Из недостатков – близко расположенный туалет.

Перед боковыми блоками из 3х кресел, из-за находящихся перед ними аварийных выходов, отсутствует стенка. За счет этого пространства для ног намного больше, чем в бизнес классе. При выходе не нужно протискиваться между соседями, если ваше место у иллюминатора.

Из недостатков – близость центрального туалета, куда будут стекаться пассажиры эконом-класса из центральной и хвостовой части.

Ряды с 31 по 38
Не имеют ни преимуществ, ни недостатков. Стандартное расположение кресел — 3х4х3, стандартное расстояние между рядами.

Ряды с 39 по 41
Схема расположения кресел в этом блоке – 2х4х2. Рекомендую выбирать места A, C и J, L. К преимуществам я отнесу широкий проход между блоками по два и четыре кресла. Отсутствие третьего кресла и, соответственно, еще одного соседа.

Учитывайте, что с 39 ряда начинается конструктивное сужение фюзеляжа самолета. В блоках из двух кресел корпус с иллюминаторами будет расположен под углом к креслам.

Ряд 43
Самый ужасный неудобный ряд в самолете. Расположен по центру фюзеляжа и имеет всего 4 кресла. Напротив, с обоих сторон, находятся туалеты, двери которых выходят как раз на места D и H, выхода к иллюминаторам нет. За спинками, которые не откидываются, находится кухня.

Купить авиабилеты авиакомпании Россия можно в этой форме:

Хороших полетов!

(с) Текст Олег Колошин.
Фотографии с сайта Авиакомпании «Россия»

Самолет Боинг 777 200 — лайнер нового поколения, позволяющий совершать длительные перелеты с комфортом. Прочитав статью, вы узнаете, как выглядит салон изнутри и как выбрать лучшие места при покупке билета.

Лайнер 777 200 входит в авиапарк компании Северный ветер, основанной в 2008 году. Nordwind организует чартерные перевозки, лицензирована на частные и грузовые перелеты.

Флот компании состоит из 21 воздушного суда, из которых 3 — Boeing 777-200ER (ER — буквально Extended Range, что означает повышенную дальность полета). В активную эксплуатацию модель вошла с 95 года, а первый полет совершен в 1994 году.

В парке Nordwind Боинги имеют бортовые номера: VP-BJF, VP-BJB, VQ-BUD.

1. VP-BJF. Самый молодой из напарников. До 13 года он летал в китайской авиакомпании, после чего перешел во владение НордВинд;
2. VP-BJB. Начал летный стаж с 98 года также во флоте китайских авиалиний, где находился до 2013 года, затем его приобрела нынешняя компания;
3. VQ-BUD. Создан в 1998 году, был в собственности нескольких авиаперевозчиков, среди которых Аэрофлот. Северный ветер выкупил Боинг в 2014 году.

Преимущества самолета 777-200

Северный ветер стремится оптимизировать состав парка, благодаря чему становится возможным повысить качество и создать комфортные условия.

Боинг 777 200 — широкофюзеляжный пассажирский самолет. Схема самолета включает в себя 393 пассажирских места, которые делятся на 2 класса: эконом и бизнес. Он способен обслуживать рейсы до 18 часов без пересадок.

Интересный факт: в 2003 году Боинг установил аварийный рекорд полета на одном двигателе в течение почти 3-х часов с пассажирами на борту

Особенности и возможности суда:

Электродистанционная система управления позволяет в автоматическом режиме избегать потенциально опасных манёвров во время полета и следит, чтобы действия пилотов не превышали допустимые границы. При необходимости, пилот может отключить систему.

Boeing 777 200er оснащен самыми большими шинами и имеет самые крупные стойки шасси среди коммерческих лайнеров.

Интерьер выполнен в кривых линиях. Присутствуют полки для багажа увеличенных размеров. До создания авиалайнера 787 Боинг считался самолетом с самыми огромными размерами иллюминаторов. Есть выделенные места для отдыха экипажа, которые находятся в переднем отсеке самолета. Они включают:

1. 2-3 спальных места;
2. Два кресла;
3. Умывальную раковину;
4. Телевизор.

Конфигурация пассажирского салона 777-200 Нордвинд

Имеется 3 кухонных пространства и подсобки, которые расположились в начале, середине и конце. Туалетные комнаты выделены также в начале и конце самолета. В кабинках сидения выполнены с гидравлическим шарниром, который позволяет мягко опустить крышку унитаза. Есть два санузла, которые чаще располагают спереди и сзади рядом с туалетными комнатами.

Планировка дает возможность сотрудникам менять конфигурацию кухонь, туалетов и сидений в зависимости от нужд конкретного рейса.

Салоны различают по типу компоновки:

1. Эконом класс на 440 мест;
2. Эконом класс и бизнес 396 мест;
3. Эконом, первый, бизнес 306 мест.

Рассмотрим базовую модификацию борта с двумя классами.

Бизнес-класс

Занимает переднюю часть самолета. Под данную категорию отводят не более 10 мест. Предлагает пассажирам конфигурацию от 4-х кресел в ряду. Они расположены по количеству мест 2-2-2, иногда 2-3-2. Для бизнес-класса норд винд заявляет расстояние 127 см от сидения до перегородки.

Особенности:

• кресла в полтора раза шире категории эконома, можно трансформировать в спальное место;
• откидные спинки выдвигаются больше, чем в экономе;
• удобные подлокотники;
• ресторанное меню;
• имеются выдвижные подставки для ног.

Эконом-класс

Начинается с 5-го ряда. Расстояние между спинками сидений — 74 см. Здесь отсутствуют подставки для ног, но кресла вполне удобны, с подлокотниками. Они изготовлены из эргономичных материалов. Спинки откидываются слегка из-за недостатка пространства. Есть откидной столик, ремни безопасности, затычки для ушей и карман для вещей.

Эконом класс занимает 90% пассажирского салона. Разбивка кресел следующая: 3 слева, 4 в центре, 3 справа. Большинство клиентов считают такое расположение некомфортным из-за узких проходов, постоянных курсированием пассажиров в туалет.

Во время полета можно смотреть фильмы и пить коктейли. Электронная панель позволяет отслеживать местоположение самолета в пути.

Выбор лучшего места

Первые ряды эконом-класса (5-6) имеют неоспоримое достоинство в том, что нет пассажиров, что могли бы откинуть спинку сидения на вас. Эти места в Боинге считаются хорошими для перелета и наиболее удобными.

Информация мамам: на этих местах перед собой можно поставить люльку с малышом.

Минусы ряда заключаются в стене перед лицом, за которой располагается бизнес-класс.

Это спокойное пространство, так как туалеты, санузлы и кухни расположены дальше по салону. Еще один минус — не вытянуть полностью ноги перед собой из-за перегородки.

20 ряд аналогичен 5-му и 6-му, но вместо бизнес-класса впереди перегородка туалета, что означает регулярное беспокойство пассажиров. Сюда же относятся места из ряда 21 и мест G, F, D, E.

Достоинство 45 ряда — возможность протянуть ноги и распрямить колени из-за расположения аварийных люков.

Для путешествующих пар могут стать удобными места в последнем ряду самолета из-за сужения фюзеляжа. Вместо 3-х кресел там располагается 2. К недостатку относится вероятность задеть пассажира тележкой, которую перевозит бортпроводник, а также очередь стоящих в уборную.

Плохие места: как не ошибиться

38 и 39 ряды — одни из самых неудобных. У кресел не откидываются спинки, в некоторых случаях есть ограничения по уровню наклона. Еще один минус — близость уборной.

53С и 54Н считаются дискомфортными местами из-за того, что проходящие пассажиры могут легко задеть вас локтем. Кроме того, стюардессы с тележками предоставляют неудобство во время полета.

Ряд 57,58: находятся в хвосте салона. Неудобны близким расположением бортовых кухонь, подсобных помещений и других технических пространств. Имеют ограничения в откидывании спинок или полностью заблокированы.

Опытные путешественники не советуют выбирать ряды 13,14,12. Связано с ограничениями по отклонению спинки и наличию кухни в непосредственной близости.

Примерно с 20 по 39 ряд в некоторых местах могут отсутствовать иллюминаторы. Это большой минус для некоторых путешественников. Для точной информации о наличии окошка лучше проконсультироваться перед покупкой билета у представителя компании.

Перед совершением покупке обратите внимание на нюансы:

1. Изучите схему салона и потом принимайте решение о покупке;
2. Не берите места в хвосте самолета, кроме рядов 40-41, которые подойдут для совершающих рейс в паре;
3. Избегайте мест рядом с туалетными комнатами из-за лишнего шума и очередей;
4. Приобретайте билеты заранее, чтобы была возможность выбрать лучшее место. Дополнительным бонусом станет более низкая цена.

Боинг 777 – семейство больших двухдвигательных пассажирских самолётов. Модели этого ряда вмещают несколько сотен пассажиров – от 301 до 550 человек. Кроме того, эти воздушные суда способны пролетать огромные расстояния. Рекордная дальность составляет 21 тысячу километров. На авиалайнерах этой линейки установлены самые мощные двигатели из применявшихся в пассажирской авиации.

Самолеты данной серии стали легендой, не успев появиться. Самолеты проекта 777, пожалуй, самые востребованные на сегодняшний день среди эксплуатантов.

История создания

В 1970-х годах постоянный рост популярности пассажирских авиаперевозок привел к тому, что существующие к тому времени самолёты перестали удовлетворять возросший спрос. Для обновления модельного ряда лайнеров Boeing стал разрабатывать новые модели – двухдвигательные 757 и 767, а также трёхдвигательный 777.

Новые лайнеры составили бы конкуренцию продукции компаний Airbus, McDonnell Douglas и Lockheed. Однако в дальнейшем от проекта 777 пришлось отказать из-за ограниченности ресурсов и невысокого спроса.

Ситуация изменилась в 1980-е, когда стали востребованы широкофюзеляжные самолёты.

Сначала предполагалось провести модернизацию , но представленный проект не удовлетворил авиакомпании.

Перевозчикам нужно было воздушное судно похожее по конфигурации на Boeing 747, но предназначенное для полётов на относительно небольшие расстояния. Использование трёх моторов было уже избыточным, и новая машина получила два двигателя.

Для проекта возрожденного Боинга 777 компания использовала нестандартный подход. Разработка самолёта велась с постоянным сотрудничеством с несколькими крупными авиакомпаниями. Они провели опросы среди пассажиров, а потом объединили их результаты со своими требованиями к новому лайнеру. Благодаря такому подходу, удалось создать самолёт, лучше других подходящий конечным пользователям.

Начало разработки Боинга 777 приходится на 1990 год. Через 5 лет первый экземпляр появился на коммерческих авиалиниях.

Производство

Для изготовления самолёта компания Боинг выбрала завод в городе Эверетт. Производственные площади пришлось увеличить почти в 2 раза. Были добавлены сборочные линии, которые могли поворачивать фюзеляж на 180 градусов.

Модельный ряд Boeing 777-200

Первый полёт Boeing 777 базовой модели 200 был совершён в июне 1994 года. А менее чем через год компания United Airlines получила первый лайнер для коммерческой эксплуатации.

После успеха первой модели компания приступила к разработке лайнера, рассчитанного на перелёты между континентами через Атлантический океан.

Эта модификация Boeing получила обозначение 777-200ER. Она оказалась очень популярной и стала самой продаваемой моделью самолёта.

Boeing 777, модели 200LR, имеет максимальную дальность из существующих коммерческих авиалайнеров. Он способен выполнить беспосадочный перелёт между большинством аэропортов мира. Самолёт именно этой модификации совершил рекордный перелёт протяжённостью более половины длины экватора и продолжительностью около суток.

Модельный ряд Boeing 777-300

Модели с числом 300 в названии – это версии самолётов с удлинённым фюзеляжем. Модификация Boeing 777-300 предназначалась для замены старого Boeing 747. Эти модели имеют сравнимые грузоподъёмность и дальность полёта, но 777-й на 30% эффективнее по расходу топлива и на 40% дешевле в эксплуатации.

Усовершенствованная модель самолета Boeing 777-300 получила обозначение 777-300ER.

Это самый большой и тяжёлый лайнер семейства Боинг 777. Дальность полёта была увеличена на треть. Для достижения таких характеристик в этой модификации улучшены многие элементы конструкции и добавлены дополнительные топливные баки.

Боинг 777, изначально предназначенный для перевозки пассажиров, имеет и грузовую модификацию, названную Boeing 777 Freighter. Этот самолёт берёт на борт более сотни тонн груза и летает на расстояние более 9000 километров.

Перспективы

С 2013 года Боинг разрабатывает перспективную серию Boeing 777Х. Приступить к производству этих самолётов компания планирует к 2020 году.

В этом лайнере будут собраны все доступные усовершенствования двигателей и конструкции, чтобы он стал самым экономичным в мире.

Конструкция

Скорость и дальность полёта воздушного судна определяется тем, сколько оно весит. Компания Boeing, начиная с первой модели 777-200, стала гораздо шире, чем раньше, использовать высокие технологии:

• композитные материалы в конструкции фюзеляжа;
• цифровая система управления Fly-by-Wire;
• авионика со сменяемым программным обеспечением;
• жидкокристаллические экраны в кабине пилотов;
• бортовая информационная сеть на оптоволокне.

Благодаря таким новшествам, удалось снизить массу лайнеров и их себестоимость. Взлётная масса пустых Боингов 777 составляет от 140 до 170 тонн.

Кабина пилотов

Особое внимание при проектировании кабины пилотов для Boeing 777 было уделено комфортабельности. Удобные кресла, тихий звуковой фон, хороший обзор – уже в базовой модели 200 было сделано всё, чтобы у пилотов не было отвлекающих факторов.

Полётные и диагностические сведения выводятся на панели и цветные дисплеи, для лучшего восприятия человеком. Для отдыха экипажа во время длительных перелётов предусмотрены специальные места с креслами и кроватями.

Интерьер

Дизайн интерьера Боинг 777 известен плавными линиями, вместительными багажными полками и рассеянным светом. Авиакомпании сами определяют сколько нужно установить посадочных мест.

Количество кресел зависит от числа классов и компоновки мест в салоне.

В ряд устанавливают от четырёх до десяти кресел в разных классах. Над средним рядом остаётся больше пространства благодаря опускающимся полкам для багажа.

Планер

На композитные материалы, применяемые для облегчения конструкции планера, приходится девять процентов от полного веса. Профиль крыльев рассчитан на скорость Боинга 777, достигающую в крейсерском полёте 84% от скорости звука. Благодаря размаху крыльев и повышенной прочности, Боинг 777 может лететь на высоте до 13 километров.

Двигатели

На семействе Boeing 777, начиная с базовой модели 200, применяются самые современные двигатели. Благодаря им скорость самолёта Боинг 777 приближается к скорости звука.

Их рекордные мощности обеспечивают лайнеры великолепными полётными характеристиками. Производит двигатели для воздушных судов этой линейки компания General Electric.

Авионика

На лайнерах установлены компьютеры небольшого размера. Конструктивно предусмотрена их простая замена при модернизации. Цифровой комплекс EFIS включает:

• ЖК дисплеи;
• систему управления данными и библиотеку с информацией о подсистемах самолёта;
• систему управления электропотреблением;
• систему контроля герметизации салона и параметров воздуха.

Шасси

На самолётах линейки Боинг 777 установлены шестиколёсные шасси. Этим достигается эффективное распределение нагрузки при движении по взлётной полосе. В связи с большим размером шин потребовалось усовершенствовать и тормозную систему. Каждая из шести шин в стойках шасси выдерживает нагрузку до 27 тонн, что больше чем у .

Летные характеристики в сравнении с конкурентами

В 1990-е годы произошли существенные изменения на рынке пассажирских лайнеров. Часть компаний была поглощена более крупными. Некоторые авиастроители ушли с рынка из-за экономических трудностей и снижения спроса. В результате остались только два производителя – Airbus в Европе и Boeing в США.

Россия продолжает производство пассажирских самолётов, но объёмы производства не идут в сравнение с двумя крупнейшими поставщиками лайнеров.

Их самолёты присутствуют во всех нишах пассажирских перевозок. Этим сохраняется конкуренция, а компании-перевозчики получают возможность выбирать авиалайнеры, имеющие наиболее подходящие технические характеристики.

Лётно-технические характеристики самолёта Боинг 777 в сравнении с конкурирующими моделями от Эйрбас представлены в таблицах.

			Airbus A330-300
Длина	63,7 м		63,69 м
Высота	18,5м		16,83 м
Размах крыла	60,9 м		60,3 м
Пассажировместимость	305–400 чел.	301–400 чел.	295–440 чел.
Крейсерская скорость	905 км/ч		871 км/ч
Максимальная скорость	965 км/ч		913 км/ч
Максимальная дальность	9695 км	14260 км	11300 км

	Boeing 777-300	Boeing 777-300ER	Airbus A340-600	Airbus A340-600HGW
Длина	73,9 м		75,36 м
Высота	18,5 м	18,7 м	17,22 м
Размах крыла	60,9 м	64,8 м	63,45 м
Пассажировместимость	368–451 чел.	365 чел.	380–475 чел.
Крейсерская скорость	905 км/ч		881 км/ч
Максимальная скорость	945 км/ч		913 км/ч
Максимальная дальность	11135 км	14685 км	14350 км	14600 км

Эксплуатация

Boeing 777 разрабатывался с учетом пожеланий компаний-перевозчиков и пассажиров. Благодаря этому в лайнере учтено большинство деталей, из которых складывается комфортный перелёт.

Достоинства

Существенным достоинством воздушных судов этой линейки является мягкость взлёта и посадки. Улучшенная звукоизоляция значительно снижает шум от двигателей.

В широкие багажные полки помещаются даже габаритные сумки. Для развлечения пассажиров во время длительных перелетов в спинки кресел встроены мультимедийные комплексы.

Недостатки

При заказе самолётов авиакомпании сами выбирают компоновку салонов. Некоторые авиаперевозчики, желающие получить повышенную прибыль, устанавливают слишком много кресел. Результатом такого подхода является теснота и неудобства пассажиров, особенно в эконом классе.

Безопасность полётов

Боинг 777 считается самым безопасным самолётом в мире. С ним не случилось ни одной подтвержденной катастрофы из-за отказа оборудования.

Случались аварийные посадки, происходили возгорания, но после этого большинство лайнеров возвращалось в строй.

В этих инцидентах погибло 4 человека. За время эксплуатации с 1995 годы было потеряно 6 самолётов этого типа. Особняком стоят два события, при которых погибли 537 человек.

В марте 2014 года самолёт Малайзийских авиалиний пропал с радаров. Предполагалось, что Боинг 777-200 упал в Индийский океан. За три года поисков удалось обнаружить несколько фрагментов фюзеляжа, но определить причину падения так и не удалось. Существует множество версий, но ни одна из них не получила достаточных доказательств.

Второе событие – это катастрофа, произошедшая с Боингом 777-200ER под Донецком 17 июля 2014 года. Рейс той же компании – Malaysia Airlines – был сбит, когда пролетал над районом боевых действий. В результате длительного расследования комиссия определила, что самолёт сбит ракетой «земля-воздух» комплекса «Бук». Однако не было установлено, кто именно из участвующих в конфликте сбил Боинг.

С линейкой самолётов Боинг 777 связаны интересные факты и рекорды:

• При проектировании 777-200 – первой модели этого семейства – не было сделано ни одного чертежа на бумаге. Впервые весь процесс разработки был выполнен с использованием только компьютеров.
• Двигатель General Electric GE90-115B, устанавливаемый на Boeing 777 моделей 200LR и 300ER, является самым большим и мощным в мире.
• Самый длительный полёт на одном двигателе совершил Boeing модели 777-200ER. Продолжительность составила 177 минут.
• Беспосадочный перелёт на расстояние 21601 км совершил Боинг 777. У лайнера модели 200LR полёт из Гонконга в Лондон занял 22 часа 42 минуты.

Nordwind Airlines

Nordwind Airlines – в переводе «Северный ветер» – российская авиакомпания, использующая самолёты Боинг моделей 777-200ER и 777-300ER.

Присутствует на рынке пассажирских авиаперевозок с 2008 года. Парк «Нордвинд» начитывает 21 воздушное судно, из которых пять приходится на Боинг 777.

Боинг 777-200 имеет салон, вмещающий 393 посадочных места. Он включает бизнес-класс и эконом-класс. Расположение мест в самолёте следующее:

• бизнес-класс – компоновка 2-2-2;
• эконом-класс – большинство рядов 3-4-3, часть рядов 2-4-2.

В эконом-классе можно выделить несколько рядов, отличающихся от большинства других по удобству. В рядах с номерами 5 и 6 имеются места, перед которыми нет кресел. Тут не будет проблем с откидывающейся спинкой кресла переднего соседа, хватит места для коленей даже высокого человека. Перед рядами 12, 14, 15, 33 и 34 также относительно много места, но рядом располагаются туалеты, что не способствует комфорту.

Салон в самолётах Боинг 777-300 делится на три класса и может вмещать 312 пассажиров. Схема расположения кресел следующая:

• бизнес-класс – 1-2-1;
• комфорт-класс – 2-4-2;
• эконом-класс – большинство рядов 3-3-3, часть рядов 2-3-2.

Лучшие места в комфорт-классе относятся к ряду номер 20. В эконом-классе перед местами в рядах 45, 46, 60 и 61 присутствует дополнительное пространство, но находящиеся рядом туалеты уменьшают удобства.

Самолёты Боинг 777 компании «Нордвинд» являются достаточно привлекательными для длительных перелетов благодаря их безопасности и уровню комфорта.

Видео

Boeing 777 представляет собой семейство широкофюзеляжных лайнеров, предназначенных для перевозки пассажиров на расстояния большой протяженности. Известен в авиационной среде как «боинг три семерки». Разработка самолёта началась в 90-х годах XX века, уже первый полет был совершен в 1994 году, а серийная эксплуатация — с 1995 года.

Особенность самолета «Боинг 777» — это полноценная разработка вне бумажных чертежей: авиалайнер был полностью разработан на компьютере в самой современной программе на то время.

Семейство авиалайнеров Boeing 777 позволяет вместить в среднем от 400 пассажиров в зависимости от представленной конфигурации, обладая дальностью полёта от 9 до 17 тысяч километров. Максимальный установленный рекорд составил 21 тысячу километров. Boeing 777 на сегодняшний день является самым крупным во всем мире двухмоторным авиалайнером с наиболее мощными реактивными двигателями за историю авиации и со стойками шасси из 6 колёс.

«Боинг 777-200»

200-ая модификация «Боинга 777» является первой, которая была запущена в серийное использование. Именно данный самолёт совершил опытный полёт с двигателем «Pratt and Whitney» в 1994 году, затем испытывались модификации с другими реактивными двигателями для дальнейшего использования в 1995 году. Лайнер позволяет вместить от 305 до 440 пассажиров в зависимости от компоновки салона.

При проектировании самолета производитель уделил особое внимание желаниям пассажиров. Самолёт «Боинг 777-200» обладает такими достоинствами, как мягкий процесс взлёта и посадки, практически полное отсутствие шума от двигателя, кресла бизнес-класса с повышенной комфортностью и эргономикой (широкие полки для размещения ручной клади). Так как самолёт предназначен для достаточно долгих перелётов, то многие авиакомпании встраивают в спинки кресел современные мультимедийные системы для развлечений во время полёта.

«Боинг 777-200ER»: особенности и преимущества

Чем еще отличается самолет? Boeing 777-200 ER — это также дальнемагистральный авиалайнер с широким фюзеляжем, являющийся модификацией 777-200 с большей нормой взлётного веса и длиной полёта.

Самолёт Boeing 777-200 ER способен вместить от 314 до 440 пассажиров и совершить полёт на расстояние до 14 тысяч километров. Основным предназначением данного самолёта являются утомительные трансатлантические перевозки, занимающие в среднем 14 часов.

Первый полёт модификации свершился в 1996 году, эксплуатация в коммерческих целях началась в начале 1997 года. По сей день основным конкурентом является A 330-300 производства компании Airbus с более легким весом, а также более современными системами для пилотов.

Тем не менее в совокупности было продано более восьмисот самолётов версии 777-300 ER . Это делает данную модель самой востребованной в семействе 777-х как у зарубежных, так и российских авиаперевозчиков. Например, компания «Северный Ветер».

Схема салона «Боинг 777-200» «Норд Винд»

Авиакомпания Nordwind Airlines («Норд Винд», или «Северный ветер») была зарегистрирована в мае 2008 года как компания, занимающаяся международными чартерными пассажирскими и грузовыми перевозками. Маршрутная сеть данной компании охватывает практически весь мир, в частности, пользующиеся популярностью курорты.

Авиапарк компании состоит из 21 воздушного судна, три из которых — Boeing 777-200 модификации « ER »: VP — BJF , VP — BJH , VQ — BUD . Модификация VP — BJF впервые поднялась в воздух в 1998 году, авиалайнеры VP — BJH и VP — BJF — в 2004-м году. Все лайнеры были куплены «Северным Ветром» у азиатских авиакомпаний, таких как «Сингапурские авиалинии», «Вьетнамские авиалинии» и «Китайские авиалинии», использовавшие 777-200 ER для перелётов через Тихий океан, а также в Европу.

Лучшие места самолёта «Боинг 727-200» «Норд Винд»

Остановимся на размещении в самолете. Схема салона «Боинг 777-200» («Норд Винд») воздушных судов модификации VP — BJH и VP — BJF располагается следующим образом: три-четыре-три, некоторые ряды: два-четыре-два, а в бизнес-классе — по два места в каждом ряду. Существенным различием является то, что в VP — BJH всего 30 мест бизнес-класса, тогда как в другом всего 6. Суммарное количество мест согласно схеме салона «Боинга 777-200» («Норд Винд») 285 и 393 места соответственно. Это подтверждает тот факт, что «Боинг 777-200» может использоваться для перелётов на большие расстояния или на маршруте с приличным пассажиропотоком.

В VQ -BUD, который использовался для перелётов из Вьетнама в Австралию, США, а также страны Европы, всего 6 мест бизнес-класса и 387 эконом-класса. Это делает схожим схему салона «Боинг 777-200» («Норд Винд») с более молодым самолётом VP — BJF , как по расположению мест в салоне, так и по целевому предназначению. Расположение кресел в бизнес-классе аналогично собратьям, однако эконом-класс расположен по схеме три-четыре-три, что является одной из самых худших конфигураций салона самолёта «Боинг 727-200» авиакомпании «Норд Винд» из-за того, что пассажирам может оказаться достаточно тесно.

Лучшими местами самолёта во всех представленных компоновках являются 5-6, 20-21, 45-46 для VP — BJF ; 5-6, 12, 14 (A , C , H , K ), 15 (C, H), 33-34 для VQ — BUD ; 31,46 для VP — BJH — в силу достаточного количества места для ног в условиях длительного перелёта, однако с существенным минусом — возможным шумом и запахом от туалета. Все остальные места оказываются ограниченными в пространстве, без откидывающейся спинки, в проходе либо рядом с кухней.

Итоги

Суммируя достоинства и недостатки Boeing 777-200, стоит прийти к выводу, что самолёт оказывается достаточно гибким как под требования клиента, так и под потребности авиакомпаний любого предназначения — чартерной или регулярной.

Следует заметить, что многие компании берут данные лайнеры под нужды своего рынка, однако некоторые российские выкупают их после эксплуатации в других странах. Об этом свидетельствует схема салона «Боинг 777-200» Nord Wind, где шаг кресел эконом-класса оказывается в пределах 74 сантиметров, а угол наклона спинки гораздо меньше, чем в аналогичных модификациях других авиакомпаний, занимающихся перевозками на регулярной основе.

Однако, несмотря на минусы, 777-200 остаётся наиболее привлекательным из линейки «Боинга» для длительного перелёта в сочетании с большой вместимостью, возможностью автономного полёта до 2 часов при отключенном двигателе, а также удобством для пассажиров всех классов.

Нордвинд авиабилеты Сочи — Новый Уренгой

Авиабилеты Нордвинд Сочи — Новый Уренгой сегодня можно купить от 7 000 ₽. Самые дешевые билеты на самолет туда и обратно стоят от 20 650 ₽. Выбирайте!

Дешевые авиабилеты Нордвинд Сочи — Новый Уренгой

Календарь низких цен показывает дни, когда стоимость билетов на самолет на рейсы Nordwind Airlines из Сочи в Новый Уренгой минимальна. Чтобы перейти к бронированию нажмите на цену.

Прямые рейсы Nordwind Airlines Сочи — Новый Уренгой от 7 000 ₽

Расписание самолетов Nordwind Airlines из Сочи в Новый Уренгой. Время вылета и дни по которым выполняются прямые рейсы.

Цены на авиабилеты Нордвинд Сочи — Новый Уренгой

 

Прямые рейсы Nordwind Airlines из Сочи в Новый Уренгой стоят от 7 000 ₽ до 20 650 ₽ и выше.

Стоимость билетов на самолет зависит от дня перелета и времени покупки. Чаще всего, самые дешевые авиабилеты Nordwind Airlines (от 7 000 ₽) можно купить примерно за месяц до вылета, с утренними вылетами в середине недели.

Самые дорогие авиабилеты Nordwind Airlines (от 20 650 ₽) — на вечер пятницы «туда» и вечер воскресенья «обратно», купленные меньше, чем за 2 недели до вылета. Воспользуйтесь поиском, чтобы посмотреть все рейсы.

• Расстояние между Сочи и Новым Уренгоем: 3352 км

Найти билеты подешевле

Об авиакомпании Нордвинд

Nordwind Airlines — крупнейшая российская авиакомпания выполняющая регулярные и чартерные рейсы в популярных туристических направлениях. Базируется в московском аэропорту Шереметьево. Входит в десятку крупнейших авиакомпаний России по количеству перевезенных пассажиров.

На рейсах авиакомпании Нордвинд провоз багажа: 15 кг (эконом-класс), 30 кг (бизнес-класс) Провоз ручной клади: 8 кг (эконом-класс), 2 места по 8 кг (бизнес-класс)

Питание на борту: есть. Рацион зависит от продолжительности полета. Кроме этого, питание можно заказать в качестве платной услуги. Очень вкусные и разнообразные закуски и обеды.

Флот авиакомпании Нордвинд состоит из самолетов: Airbus A321, Airbus A330-200, Boeing 737-800, Boeing 777-200ER, Boeing 777-300ER

Базовые аэропорты: Шереметьево (Москва)

Цитата: «Мы стремимся сделать Nordwind лучшей авиакомпанией для своих пассажиров. Мы хотим, чтобы каждому человеку на борту нашего лайнера нравилось быть нашим клиентом. Мы ежедневно работаем над тем, чтобы оправдать ваши ожидания, поднимая качество обслуживания на еще более высокий уровень, чтобы формировать искренние и положительные эмоции на борту самолета», — сообщает официальный сайт авиакомпании Nordwind Airlines

Nordwind набрал самолетов и полетел по регионам – FrequentFlyers.ru

Авиакомпания Nordwind Airlines, она же «Северный ветер», значительно расширила свой флот и начала активную региональную экспансию. В частности, на взятых недавно Embraer-190 она на этой неделе начинает летать из Санкт-Петербурга в Саратов и Оренбург, а в скором времени начнется эксплуатация типов, которых больше нет ни у одной российской авиакомпании: Boeing 737-900ER.

На самом деле самолеты Embraer-190 формально эксплуатирует не сама Nordwind, а авиакомпания «Икар», она же Pegas Fly. Оба перевозчика принадлежат туроператору “Пегас Туристик” ( и формально это две разных авиакомпании, но на самом деле де-факто одна, почти как «Сибирь» и «Глобус» – это S7 Airlines, только ливреи при этом все же разные.

«Эмбраеры» 2008-2011 годов выпуска «Икар» набрал в разных авиакомпаниях мира, всего используется 6 машин. Четыре «Боинга-737-900ER», которые получит Nordwind (VP-BZT, VP-BZU, VP-BZV и VP-BZY), выпущены в 2007-2008 годах и ранее летали в индонезийской авиакомпании Lion Air. Эти самолеты – самые вместительные из выпускающихся сейчас узкофюзеляжных Boeing. Они разработаны в качестве замены снятым с производства Boeing-757 (кстати, у «Икара» было 4 таких самолета, они выведены из эксплуатации) и вмещают до 215 пассажиров в одноклассной компоновке (эти три имеют по 213 кресел). Важно не путать их с обычными 737-900, которые по пассажировместимости не отличаются от 737-800 из-за количества аварийных выходов; в ER-версии имеется дополнительная дверь за крылом, а также увеличены топливные баки; скорее всего, эти машины будут летать по туристическим направлениям.

Также Nordwind ждет два новых 737-800 и один Airbus A330-200 из Вьетнама, сегодня прилетел еще один A321 из-под Monarch Airlines.

Nordwind входит в семерку крупнейших авиакомпаний России по пассажирообороту. Маршрутная сеть перевозчика насчитывает более 200 российских и зарубежных направлений. Пассажиропоток на регулярных рейсах авиакомпании Nordwind в 2017 году составил 3,5 млн. человек, превысив на 350% аналогичный показатель 2016 года. Сейчас у Nordwind 25 самолетов и еще 16 у «Икара». Интересно, что ее Boeing 777-300ER являются одними из самых вместительных в мире: они перевозят 486 пассажиров в одноклассной компоновке (максимум по Exit Limit допускается 550, но таких конфигураций ни у кого нет).

Источник задымления находился внутри салона

Самолет авиакомпании Nordwind.

Фото: GLOBAL LOOK PRESS

Расследованием инцидента на борту «Боинга 737» в Шереметьево занимается комиссия Росавиации. Напомним, в ночь на 19 июля, в 00:45, самолёт компании «Нордвинд» должен был вылететь из Москвы в Ереван. Когда лайнер был уже на взлетно-посадочной полосе и начал разбег для взлета, в пассажирском салоне появился дым. Пилот принял решение прекратить разбег. Пассажиров (173 человека, в том числе 11 детей) и 6 членов экипажа эвакуировали по надувным трапам. Сообщается, что 8 человек обратились за помощью к врачам — после остановки самолёта началась паника, люди кинулись к аварийным выходам и несколько пассажиров получили ушибы.

В распоряжении «КП» есть видео с одним из пассажиров рейса Москва — Ереван. Молодой человек говорит, что «резко задымился салон, задымился жестко». Другие говорят, что салон сильно заволокло дымом буквально за несколько секунд. В самой компании «Норвинд» инцидент прокомментировали так: «В пассажирском салоне появился посторонний запах». Как было на самом деле, установит комиссия Росавиации.

Так что же могло случиться на борту?

— Иногда бывает, что система кондиционирования воздуха начинает втягивать в салон дым, если что-то попало в двигатель (двигатели находятся на крыльях, — Авт.). Но дело в том, что при взлёте система кондиционирования ещё не включена, — говорит авиаэксперт Александр Романов. — Значит, источник находился внутри салона. И тут могут быть самые разные варианты: что-то произошло в электрической проводке (она тянется по всему самолету под пластиковой обшивкой, — Авт.), что-то задымилось у пассажиров — телефон, например. Ограниченное пространство очень быстро может затянуть дымом.

Задымившийся самолет в Шереметьево: фото

Фото:

Известно, что пилоты сориентировались очень быстро. Разбег на ВПП занимает всего несколько секунд, но они сориентировались и остановили борт.

— По некоторым данным, экипаж прекратил взлет из-за сработавших датчиков задымления пассажирского салона, — сообщил «КП» бывший замминистра Гражданской авиации СССР Олег Смирнов. — Командир принял верное решение. Главное, что все живы-здоровы. Давайте подождём несколько часов. Росавиация должна сообщить, что же все-таки произошло на борту.

В авиационных службах утверждают, что во время проверки технического состояния «Боинга 737» перед полетом не было выявлено никаких технических проблем.

После эвакуации пассажиров разместили в здании аэропорта. Компания «Нордвинд» подала резервный борт, который вылетел в 05:30. Однако 28 пассажиров в итоге отказались лететь.

СПРАВКА «КП»

«Боинг 737» — самый массовый пассажирский самолёт за всю историю. Первые самолёты были построены в 1968 году. В 2018 году выпустили 10-тысячный борт. Ещё 4,5 тысяч лайнеров в предзаказе. По статистике, в любую минуту суток в небе находится 1200 «737-х». При этом в линейке «Боинг 737» больше десяти моделей, разных по габаритам и вместимости пассажиров.

По состоянию на март нынешнего года в результате авиакатастроф и аварий были потеряны 211 самолетов, погибли около 5 тысяч человек.

Компания Nordwind Airlines — дочерняя авиакомпания туристического оператора «Пегас». Основана в 2008 году. Флот компании состоит из 30 судов. Основные модели — Boeing 737-800 (10 штук, именно в таком произошло задымление в Шереметьево) и Airbus A321-200 (9). По числу перевозимых пассажиров Nordwind Airlines входит в ТОП-10 крупнейших авиакомпаний России.

В ТЕМУ

«Резко салон задымился»: пассажир рассказал об эвакуации из самолета в Шереметьево

Восемь человек пострадали при задымлении Boeing 737. По словам пассажиров, пилоты действовали грамотно и вовремя среагировали (подробности)

Плакали и смеялись: пассажир задымившегося борта «Москва-Ереван» вел трансляции с места ЧП

Очевидец рассказал, что самым страшным моментом была давка, но главное — все остались живы (подробности)

Авиакомпания Nordwind начала проверку из-за слов пилота о Навальном | Новости из Германии о России | DW

Авиакомпания Nordwind начала служебную проверку в отношении пилота, заявившего, что из-за закрытия аэропорта Внуково в день возвращения известного российского оппозиционера Алексея Навального в Москву, у некоторых самолетов чуть не закончилось топливо. Об этом говорится в сообщениях, выложенных на страницах Nordwind в Facebook и Instagram в среду, 20 января.

В сообщениях отмечается, что, согласно политике авиакомпании, подобное выражение позиции является абсолютно недопустимым, и в настоящее время проводится служебная проверка, по итогам которой к пилоту могут быть применены необходимые меры воздействия.

Nordwind: В день прилета Навального рейсы выполнялись по плану

Nordwind подчеркнула, что в день возвращения Навального все рейсы выполнялись по плану и не сталкивались с заменой аэропортов, а указанный пилот в тот день не работал. «Опубликованное мнение пилота являлось исключительно его частной позицией», — указала авиакомпания.

Ранее в соцсетях разошелся пост из Instagram пилота Максима Пыркова. Он выложил фотографию из кабины пилота и написал, что из-за прилета «клоуна из Берлина» и закрытия Внуково некоторые самолеты были отправлены на запасные аэродромы, и у них чуть не закончилось топливо. Позднее Пырков закрыл свою страницу в Instagram.

Пользователи соцсетей, изучившие профиль Пыркова, сделали вывод, что он работает в Nordwind. Компанию стали отмечать в постах в соцсетях, требуя отреагировать на высказывания пилота. Также Nordwind снизили рейтинг в магазине приложений Google Play, сообщил TJournal.

Возвращение Навального на родину

Алексей Навальный вечером 17 января вернулся в Москву из Берлина, где он почти пять месяцев лечился после отравления в России боевым отравляющим веществом из группы «Новичок». По прибытии в Шереметьево он был немедленно задержан сотрудниками ФСИНпо обвинению в нарушении правил условного срока по делу «Ив Роше». На следующий день Навального арестовали до 15 февраля. Оппозиционера ожидает судебный процесс, на котором ФСИН будет требовать заменить условный срок Навального на реальный.

Согласно расписанию, самолет Навального должен был приземлиться в аэропорту Внуково. Туда приехали его сторонники, но их разогнал ОМОН. Незадолго до посадки рейса Навального стало известно о закрытии Внуково. Самолет авиакомпании «Победа», на котором летел оппозиционер, приземлился в Шереметьево. Туда же были перенаправлены еще три рейса.

Пресс-служба Внуково объяснила временное закрытие аэропорта тем, что на пересечении двух взлетно-посадочных полос сломалась снегоуборочная техника. При этом, по данным Baza, руководство «Победы» и его материнской компании «Аэрофлот» еще за сутки знало о внезапном маневре с заменой аэропортов. Экипаж самолета Навального якобы также предупредили об этом.

Смотрите также:

• Отравление Алексея Навального: все, что об этом известно

  Самый известный критик Кремля

  Ни на Западе, ни тем более в России Алексей Навальный в представлении не нуждается. За последние годы основатель Фонда борьбы с коррупцией (ФБК) опубликовал десятки расследований о российских политиках, журналистах и других общественных фигурах — от экс-президента РФ Дмитрия Медведева до телеведущей Елены Малышевой.

• Отравление Алексея Навального: все, что об этом известно

  Серия расследований в регионах РФ

  В августе 2020 года Алексей Навальный начал публиковать серию расследований о региональных политиках — членах партии «Единая Россия», которые, по его данным, обогащались на бюджетные деньги. Целью Навального было при этом не допустить их переизбрания в региональные парламенты в единый день голосования 13 сентября. Перед отравлением он успел снять две части этой серии — в Новосибирске и Томске.

• Отравление Алексея Навального: все, что об этом известно

  Перелет из Томска в Москву

  Алексею Навальному стало плохо 20 августа 2020 года во время перелета в Москву из Томска, где он работал над очередной серией нового расследования о региональных чиновниках. Пилоты совершили экстренную посадку в Омске. Как пишут местные СМИ, буквально через несколько минут после того, как лайнер запросил посадку, в аэропорт поступили два звонка о минировании.

• Отравление Алексея Навального: все, что об этом известно

  Госпитализация в Омске

  В Омске Алексей Навальный был доставлен в бессознательном состоянии в городскую клиническую больницу № 1. Там врачи поместили его в состояние искусственной комы и подключили к аппарату ИВЛ.

• Отравление Алексея Навального: все, что об этом известно

  В Омске следов отравления не нашли

  Главврач омской больницы № 1, куда был помещен Навальный, Александр Мураховский заявил, что сначала его коллеги предполагали, что политик был отравлен, однако этот диагноз «не нашел своего подтверждения и был снят как на основании отсутствия характерной клинической картины, так и в связи с отрицательными результатами лабораторных тестов».

• Отравление Алексея Навального: все, что об этом известно

  Отправка на лечение в Германию

  В ночь на 21 августа из Германии в Омск вылетел самолет с реанимационным оборудованием и немецкими врачами на борту, чтобы по желанию родственников Алексея Навального забрать его на лечение в Берлин. Однако руководство омской больницы, где находился политик, заявило, что он «нетранспортабелен». Лишь после длительной задержки, 22 августа, Навального удалось доставить на лечение в ФРГ.

• Отравление Алексея Навального: все, что об этом известно

  Клиника «Шарите»

  Клиника «Шарите», куда был помещен российский оппозиционер, пользуется всемирной известностью. Ранее здесь проходили лечение такие фигуры, как экс-премьер-министр Украины Юлия Тимошенко и издатель «Медиазоны», член группы Pussy Riot Петр Верзилов. Последний, также как и Алексей Навальный, имел диагноз отравления.

• Отравление Алексея Навального: все, что об этом известно

  Наличие яда «Новичок» в анализах

  2 сентября официальный представитель правительства Германии Штеффен Зайберт сделал заявление о том, что токсикологическая спецлаборатория бундесвера нашла в организме Алексея Навального следы боевого отравляющего вещества группы «Новичок». Через несколько часов после этого канцлер ФРГ Ангела Меркель подтвердила эти выводы, заявив, что мир ждет от России «ответов на очень серьезные вопросы».

• Отравление Алексея Навального: все, что об этом известно

  Будущее «Северного потока — 2»

  После подтверждения факта отравления оппозиционера Алексея Навального «Новичком» мировые политики заговорили о введении новых санкций против России. Под вопрос стало, в частности, завершение строительства газопровода «Северный поток — 2». Канцлер ФРГ Ангела Меркель завила, что связывать проект с отравлением Навального не нужно. Однако другие немецкие политики это делают.

• Отравление Алексея Навального: все, что об этом известно

  Реакция России

  В Москве на заявление Берлина об отравлении Навального «Новичком» отреагировали сдержанно, заявив, что немецкие партнеры не предоставили «какой-либо фактуры». Пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков отметил, что не видит оснований обвинять Кремль в причастности к отравлению Навального. Говоря об оппозиционере, Песков предпочел не называть его фамилию, употребив эвфемизм «берлинский пациент».

• Отравление Алексея Навального: все, что об этом известно

  Упреки в затягивании расследования Германией

  В свою очередь официальный представитель МИД РФ Мария Захарова 6 сентября обвинила Германию в том, что она преднамеренно затягивает ход расследования по делу об отравлении Навального, и допустила, что в ФРГ «ведут двойную игру». Ранее Захарова утверждала, что послу РФ в Берлине Сергею Нечаеву на встрече в МИД не предоставили никакой информации о состоянии здоровья Алексея Навального.

• Отравление Алексея Навального: все, что об этом известно

  Российские версии произошедшего

  Тем временем российские СМИ начали выдвигать свои версии случившегося с Навальным: диеты, перегрев на солнце, недостаток глюкозы. Последнюю версию поддержала глава телеканала RT Маргарита Симоньян, написав в интернете, что на такой случай всегда носит с собой рафаэлку. В свою очередь главврач омской больницы Александр Мураховский заявил, что основным диагнозом является нарушение обмена веществ.

• Отравление Алексея Навального: все, что об этом известно

  «Подпись Путина»

  Соратники Алексея Навального по работе в Фонде борьбы с коррупцией не сомневаются, что за покушением на политика стоят люди, тесно связанные с Кремлем. После заявления Ангелы Меркель о результатах анализов Навального директор ФБК Леонид Волков сравнил отравление Навального в 2020 году «Новичком» с подписью президента РФ Владимира Путина, оставленной на месте преступления.

• Отравление Алексея Навального: все, что об этом известно

  Яд мог быть подмешан в чай?

  Перед вылетом из Томска Алексей Навальный выпил в здании аэропорта стаканчик черного чая. Его спутники — пресс-секретарь ФБК Кира Ярмыш и помощник Илья Пахомов — пили другие напитки (кофе и воду). Об этом говорится в запросе генпрокуратуры РФ, направленном в Минюст Германии. Впоследствии соратники Навального высказали предположение, что яд мог быть подмешан в чай.

• Отравление Алексея Навального: все, что об этом известно

  Акции в поддержку Алексея Навального

  После отравления Алексея Навального участники массовых акций за освобождение экс-губернатора Хабаровского края Сергея Фургала стали выходить и с плакатами в поддержку отравленного оппозиционера. На одном из них была надпись «Вова, выпей чаю! Хабаровск угощает».

• Отравление Алексея Навального: все, что об этом известно

  Юлия Навальная о диагнозе ее супруга

  Супруга оппозиционера, Юлия Навальная, прокомментировала предложение Главы Национальной медицинской палаты РФ Леонида Рошаля создать совместную группу для определения причины состояния политика. «Генезис комы моего супруга известен — это отравление ФОС», — заявила она. По мнению Навальной, Рошаль выступает «не как врач, а как голос государства» и хочет «выведать информацию и выслужиться».

• Отравление Алексея Навального: все, что об этом известно

  Другие нападения на Алексея Навального

  Инцидент в Томске — не первое нападение на оппозиционера Алексея Навального. В марте 2017 года неизвестный в Барнауле брызнул ему в лицо «зеленкой», а летом 2019 года Навальный, находившийся в СИЗО в связи с участием в акции за свободные выборы в Москве, был госпитализирован, после того, как у него воспалились глаза. Его сторонники предполагают, что аллерген был нанесен на его полотенце.

• Отравление Алексея Навального: все, что об этом известно

  Возможные последствия для здоровья

  7 сентября клиника «Шарите» сообщила, что Алексей Навальный был выведен из искусственной комы. Кроме того, в этот день его постепенно начали отключать от аппарата искусственной вентиляции легких (ИВЛ). Навальный реагирует на обращения к нему, однако долгосрочные последствия нахождения в коме по-прежнему оценить нельзя, сообщили врачи.

  Автор: Елена Гункель

Авиапассажиры оценили сервис российских авиакомпаний

https://www.znak.com/2018-04-11/aviapassazhiry_ocenili_servis_rossiyskih_aviakompaniy

2018.04.11

15% пассажиров российских авиакомпаний остаются недовольны перелетом. Такой вывод можно сделать по итогам опроса, который провел сервис путешествий «Туту.ру». 35 тыс. опрошенных оценивали впечатление от авиаперевозчика в целом, отношение бортпроводников, качество питания (если оно было включено в стоимость билета), состояние самолета и пунктуальность перевозчиков. Как рассказали Znak.com в компании, наибольшее число нареканий у пассажиров вызывает бортовое питание. Так, 16% плохих отзывов — это жалобы на вкус и размер блюд. «Невкусные бутерброды», — делились пассажиры «Аэрофлота», «Невкусные кексы и печенье», — отмечали пассажиры «России», «Невкусные снеки», — говорили пассажиры авиакомпании «Ямал». Среди других претензий, связанных с едой, отсутствие питания на коротких перелетах («Аврора», Nordstar, UTair), качество питания («Уральские авиалинии»). 

Наталья Ханина

Около 5% пассажиров рассказали о недостаточно хорошем состоянии самолета: «уставшие самолеты» (Nordstar), «продавленные неудобные кресла» («Уральские авиалинии»), «старые самолеты» (Nordwind Airlinews), заблокированные спинки кресел («Победа»). Около 4% остались недовольны персоналом.

По-прежнему есть негативные отзывы из-за задержек рейсов («Аэрофлот», S7 Airlines, Red Wings, «Уральские авиалинии», Nordwind Airlines). Люди также жаловались на неудобное расписание («Аврора»), тесноту («Ямал»), строгие требования к габаритам ручной клади (UTair). 

Вместе с тем 85% откликов пассажиров были позитивными. Почти во всех случаях люди отмечали работу пилотов и экипажа. Позитив вызвали подарки детям («Аэрофлот»), соотношение цены и качества (S7 Airlines), наличие прямых рейсов («Ямал»), чистоту в салоне («Уральские авиалинии»). По итогам опроса был составлен рейтинг из 12 авиакомпаний. На первом месте в рейтинге «Аэрофлот» (9,11 балла из 10 возможных), на втором — «Россия» (9,04 балла). Далее следуют S7 Airlines (8,87 балла), «Аврора» (8,83 балла), «Ямал» (8,71 балла).

Хочешь, чтобы в стране были независимые СМИ? Поддержи Znak.com

Мы Север. Nord Aviation | Сурен Ратватте | Propliners

В конце 1940-х годов Франция пыталась восстановить свою промышленную базу после почти полного разрушения, вызванного Второй мировой войной. Частью этих усилий было восстановление производства самолетов.

Французское правительство заставило множество небольших фирм объединить свои силы, что привело к образованию компании Sud Aviation (Southern Aviation) в Тулузе, которая, в свою очередь, породила множество инновационных самолетов и сегодняшнюю гигантскую группу Airbus.Эти же силы сформировали компанию Nord Aviation, которая базировалась в аэропорту Бурж в центральной части Франции.

Потребность в новом самолете

После Второй мировой войны ВВС Франции ( Armée de l’Air ) полностью полагались на транспортировку на бывших Люфтваффе Junkers Ju 52, которые производились во Франции во время войны, и излишки Douglas C-47 (также известные как Dakotas или DC-3). Французы стремились восстановить свой военный потенциал, а также намеревались сохранить свои колонии — в случае необходимости посредством подавляющих войн.С ростом оппозиции колониальному правлению в Алжире и Вьетнаме (оба из которых приведут к войне и в конечном итоге к поражению французов) Armée de l’Air решила заменить транспортные самолеты Junkers и Dakota с хвостовым колесом более современными трехколесными самолетами. , с хорошими характеристиками на коротких, грубых, необлагороженных аэродромах.

C-47 ВВС Франции. Фото любезно предоставлено Aviationphotocompany.com

Конструкция предусматривала большую грузовую дверь, большую полезную нагрузку, чем у моделей, которые она заменяла, и лучшую производительность.Дизайн-победитель был разработан небольшой компанией, известной как SNCAN ( Société nationale des constructions aéronautiques du Nord ) или «Национальной компанией по строительству самолетов на Севере», также известной как «Nord».

До того, как был построен Nord 2500, SNCAN приобрела другую фирму, SFECMAS ( Société française d’étude et de construction de matériels aéronautiques spéciaux ; французская компания по изучению и производству специального авиационного оборудования) и переименовала себя в Nord Aviation. ‘- франкоязычные привычки называть имена и аббревиатуры явно улучшались.

Nord Noratlas

Nord 2500 имел двухмоторную конструкцию с двумя стрелами и большой кабиной-контейнеровозом, подвешенной на плечевом крыле. Он был похож по концепции на Fairchild C-82 Packet, который был разработан в успешный летающий крытый вагон C-119. У Nord 2500 были широкие, высокие шасси и большие шины низкого давления, все они были предназначены для работы на неулучшенных взлетно-посадочных полосах. Радиальные поршневые двигатели Bristol Hercules (построенные по лицензии SNECMA — теперь Safran, производитель двигателей CFM LEAP) приводили в действие четырехлопастные винты Rotol, выбранные для обеспечения достаточного дорожного просвета.

Nord Noratlas. Фото Филиппа Матона

Недавно разработанный самолет потерпел неудачу, когда его прототип разбился во время испытательного полета. Несмотря на это препятствие, разработка продолжилась и был переименован в «Норатлас» вдовой погибшего пилота.

«Норатлас» был боеспособным самолетом и служил во многих военно-воздушных силах, в первую очередь французских, немецких, израильских, греческих и португальских. Этот тип видел действие у большинства пользователей, служивших в Алжире, Суэце, Анголе, Кипре и, в течение многих лет, в ВВС Израиля.Всего с 1949 по 1961 год было построено 425 самолетов, последний из которых был снят с производства в 1989 году.

Пилотируемые и беспилотные самолеты

Nord Aviation участвовала в различных проектах, некоторые из которых так и не были реализованы. Основные учебно-тренировочные самолеты серии 3200 и военные наблюдательные самолеты Nord 3400, всего около 250, были произведены для французских войск. Туристические самолеты авиации общего назначения серии NC.850 были построены в небольшом количестве в течение 1950-х годов.

Новаторская конструкция прямоточного воздушно-реактивного двигателя никогда не будет запущена в производство, в отличие от ряда управляемых ракет.В течение многих лет производилась серия беспилотных летательных аппаратов на основе немецкой летающей бомбы с импульсным реактивным двигателем V-1 времен Второй мировой войны. В частности, один проект, противокорабельная ракета под названием Exocet, производился в больших количествах. Последнее оружие заслужило место в истории, когда аргентинские войска использовали Exocets для потопления кораблей Королевского флота во время десятинедельной «необъявленной войны», которая была на Фолклендском кризисе 1982 года. Иракские самолеты также атаковали корабль ВМС США, используя Exocets в первой войне в Персидском заливе. 1991 г.

Ракета Exocet запускается в море. Фото любезно предоставлено weaponystems.com

Nord 262

Однако Норатлас имел ограниченное невоенное применение. Версия, предназначенная для гражданского использования и оснащенная турбореактивными двигателями с законцовками крыла для облегчения взлета, никогда не имела успеха, было выпущено всего десять.

Макс Холсте, французский авиационный инженер, который позже станет ведущим конструктором Embraer в Бразилии, спроектировал самолет, который он назвал MH.250. Этот базовый дизайн был принят Nord Aviation (который вскоре был переименован в Aérospatiale после слияния с Sud Aviation) с изменениями и получил официальное название типа Nord 262.Пара турбовинтовых двигателей Bastan французского производства, производимых Turbomeca (теперь также являющейся частью Safran), которая в основном производила силовые установки для вертолетов, обеспечивала тяговую мощность для 262.

Air Ceylon Nord 262 во время испытательного полета во Франции. Picture DP collection

Модель Nord 262 вошла на перегруженный рынок, на котором царит конкуренция: Fokker F.27 Friendship (который напоминал Nord 262, хотя и был меньше голландского самолета), Hawker Siddeley (Avro) 748 и другие модели с похожие профили.Продажи не были впечатляющими, и только несколько экземпляров были размещены в Европе. Компания Dan-Air из Британии была одним из первых ее пользователей.

В 1967 году Air Ceylon купила раннюю модель N 262A в дополнение к HS 748, находившемуся на вооружении с 1964 года. Решение выбрать Nord вместо еще одного 748 казалось в то время загадочным, учитывая успех Air Ceylon и ее удовлетворение Avro. Неудивительно, что двигатели Bastan 262 оказались непригодными для эксплуатации в тропическом климате, и самолет, получивший регистрацию 4R-ACL, прослужил на Цейлоне менее двух лет, прежде чем вернуться в Aérospatiale во Франции в 1969 году.

Самолет Air Ceylon Nord 262 на трапе в аэропорту Ратмалана, Шри-Ланка. DP collection

В конце концов тот же самолет (MSN 29) попал в группу, оснащенную бесподобным двигателем Pratt & Whitney Canada PT-6A. Эти самолеты были модифицированы компанией Mohawk Aviation в США, в результате чего самолет получил название «Mohawk 298». Они летали авиакомпанией Allegheny Airlines (позже USAir и теперь часть American Airlines) и несколькими другими небольшими авиалиниями в Северной Америке.

Nord Mohawk в Квинслендском музее авиации Калаундра.Wikimedia

Четыре из этих бывших самолетов Allegheny прибыли в Австралию в 1987 году, где они были сбиты с толку как «северные ирокезы». Первоначально импортированный компанией Lloyd Aviation, базирующейся в Аделаиде, у самолета было много операторов, в том числе Ansett Express, который арендовал трех на разный срок, прежде чем был списан в середине 1990-х годов. Один из примеров — музей авиации Квинсленда в ливрее Queensland Pacific Airlines.

Из 110 построенных «Норд 262», похоже, ни один не находится в строю.Это был последний тип авиации Nord, построенный до того, как компания стала Aérospatiale, которая, в свою очередь, объединила усилия с испанской CASA и немецкой Daimler Aerospace, чтобы сформировать то, что теперь известно как Airbus. Совместное предприятие Aérospatiale и Aeritalia из Италии под названием ATR ( Avions de transport Regional на французском языке; Aerei da Trasporto Regionale на итальянском языке) является последним в мире крупным производителем проплайнеров.

Это часть серии об исторических проплайнерах, которые есть в Propliner magazine .Мы следим за зарождением авиационной отрасли, самолетами, которые сделали это возможным, и медленным переходом к эре реактивных самолетов. Все началось, конечно, с DC-3, и мои колонки проходят через другие проплайнеры Douglas, Boeing 377, Lockheed Electras и элегантный Constellation. Комитет Брабазона, который вызвал такую ​​волну инноваций в Великобритании с Vickers Viscount, Bristol Britannia и злополучной de Havilland Comet. Многие другие важные самолеты, такие как инновационный, но отказавшийся пассажирский самолет C-102 от Avro Canada и Sud-Aviation Caravelle, которые привели нас к началу эры реактивных двигателей, тоже имеют свои колонны.Не остались без внимания и советские образцы с их простыми и прочными характеристиками, дань уважения и моделям Туполева .

Несколько необычных переходов, от которых я не мог устоять: полеты «Double Sunrise » между моими двумя родными странами Цейлоном и Австралией; замечательный Carvairs и та самая британская привычка брать машину в отпуск. Мне также пришлось написать гимн моему любимому A380 и всем моим друзьям-пилотам в Персидском заливе , поскольку COVID положил конец этой маленькой мечте.

Спасибо, что прочитали, и я надеюсь, что вам понравились серии так же, как мне понравилось их писать. Особая благодарность моему старому другу, наставнику, редактору и хранилищу знаний Роджеру Тидеману за всю поддержку и поддержку на протяжении всего этого проекта.

Более безопасный для климата на высоте 10 000 метров — _reveals

12 декабря 2019 г.

Для всего, от праздников в Новой Зеландии до перерывов на выходных в Лиссабоне, благодаря росту числа авиакомпаний со скидками, авиаперелетов, которые ранее были тем, кто живет в более благополучных условиях, давно стал средством передвижения для масс.И его влияние на климат растет с увеличением количества пассажиров. Теперь есть надежда, что батареи, водород и альтернативные виды топлива сделают полет более чистым.

Стремительному развитию авиации не видно конца. С 2009 года количество пассажиров в мире выросло с 2,5 до 3,3 миллиарда, а объем авиаперевозок ежегодно увеличивается почти на пять процентов, что имеет далеко идущие экологические последствия. На авиаперелеты в настоящее время приходится 2,5 процента мировых выбросов CO2. На первый взгляд, это не так уж много.Но поскольку выхлопные газы выбрасываются на большой высоте, где нет ничего, что могло бы уменьшить их вредное воздействие на окружающую среду, климатологи оценивают реальную цифру от 5 до 7,5 процентов. Сектор теперь наконец осознал реальность того, что авиаперелеты просто должны очистить свои действия, а также сталкиваются с более строгими ограничениями и дебатами о стыде с полетом. Европейский авиационный сектор стремится к 2050 году сократить свои выбросы до 50 процентов от значений 2005 года. Если эта цель будет достигнута, все эксперты сходятся во мнении, что одной единственной меры будет недостаточно.

Одной из возможных альтернатив для ближнемагистральных рейсов с небольшим количеством пассажиров были бы электрические самолеты. Однако для больших расстояний или перевозки грузов их батареи будут слишком большими и тяжелыми. Немецкий аэрокосмический центр (DLR) подсчитал, что для электрификации, например, современного пассажирского самолета, такого как 200-местный Airbus A320, потребуется более 50 тонн батарей — и, по мнению экспертов DLR, даже этого будет достаточно. не более 20 минут налета.С другой стороны, во всем мире разрабатываются более компактные электрические самолеты, вмещающие до десяти кресел для использования в регионах. Консалтинговая компания Roland Berger в настоящее время насчитывает 200 проектов, которыми управляют производители самолетов, авиакомпании и стартапы.

Nord 262 | Бюро архивов авиационных происшествий

Обстоятельства:

10 марта 1979 года Swift Aire Lines, Inc., рейс 235, Aerospatiale Nord 262, N418SA, выполнял регулярный пассажирский рейс из Лос-Анджелеса, Калифорния, в Санта-Марию, Калифорния.Около 17.45 по тихоокеанскому стандартному времени рейс 235 вылетел из пригородного пассажирского терминала в международном аэропорту Лос-Анджелеса, чтобы вырулить до конца взлетно-посадочной полосы 24L через параллельную рулежную дорожку. Полет выполнялся по плану полета по правилам полетов по приборам (ППП); На борту находились четыре пассажира и три члена экипажа. В 17.48: 11 экипаж сообщил, что он готов к взлету, а в 17.49: 04 полет разрешен для руления на взлетно-посадочную полосу 24L и ожидания. В 17:49:34 диспетчер вышки разрешил полет для взлета и предупредил «о возможной турбулентности, предшествующей тяжелому вылету».Вы пройдете более 6 миль ». Экипаж подтвердил разрешение и начал разбег. В 17:50:27 полет был переведен на радиочастоту управления вылетом. В 17:51:08 экипаж рейса 235 сообщил: «У нас чрезвычайная ситуация, мы идем вниз». Диспетчер вылета спросил, хочет ли самолет вернуться на посадку. В 17:51:14 экипаж ответил: «Мы потеряли их обоих». Свидетели, которые находились вдоль пролива На траектории полета самолета во время аварии было указано, что, когда самолет оторвался от взлетно-посадочной полосы, дым от обоих двигателей был виден, и когда самолет пересек конец взлетно-посадочной полосы, правый винт замедлился до полной остановки.Когда самолет пересек береговую линию, из левого двигателя послышались хлопки, самолет прекратил набирать высоту и повернул на север параллельно береговой линии. Свидетели не слышали звуков двигателя после поворота самолета параллельно береговой линии. Свидетели также заявили, что когда самолет летел на север вдоль береговой линии, он снижался на уровне крыльев, плавно контактировал с водой, дважды подпрыгивал, ударился о воду носом вниз и почти сразу затонул.Стюардесса, которая сидела на заднем пассажирском сиденье во время взлета, сказала, что она слушала экипаж по внутренней связи, пока не услышала сигнал капитана о включении, и что до сигнала включения все было обычный. В этот момент она сняла гарнитуру. Вскоре после этого она заметила, что двигателя нет, и выглянула в окно. Увидев, что самолет летел над водой, она проинформировала пассажиров о порядке аварийной посадки и посадки. Она заявила, что до того, как самолет упал на воду, экипаж дважды предупредил ее на слух об аварийной посадке.Один пассажир заявил, что ускорение было хорошим во время взлета и набора высоты примерно от 300 до 400 футов. Иль сказал, что вскоре после того, как он услышал, как поднялось шасси, он услышал хлопок, и правый двигатель потерял мощность и перестал работать. За этим последовало увеличение мощности левого двигателя, и самолет на мгновение продолжил набор высоты. Затем, когда он выровнялся, левый двигатель заглох. По его словам, похоже, что капитан пытался запустить левый двигатель. Авария произошла в сумерках.

Вероятная причина:

Национальный совет по безопасности на транспорте определяет, что вероятной причиной аварии было неправильное управление летным экипажем аварийной процедурой после срабатывания автоподзавода правого пропеллера, что привело к остановке оставшегося двигателя. К аварии способствовало отсутствие у экипажа важной информации о перезапуске. Сообщалось о следующих результатах:
— Вскоре после уборки шасси правый гребной винт обошелся автоматически, и двигатель остановился,
— За остановкой правого двигателя последовало отключение левого двигателя,
— Утечка или перерыв в напорной линии гребных к селектору автофлюгера, вероятно, вызвала правильный винт для автофлюгера и двигателя отключиться,
— Левый двигатель случайно остановился,
— Левый двигатель, вероятно, был выключен, потому что летный экипаж не смог должным образом определить двигатель, на котором произошло автоматическое перетекание, и переместил левый рычаг мощности в положение остановки,
— Возможная попытка перезапуска не увенчалась успехом, поскольку летный экипаж, вероятно, не знал, что опрокидывание винта было предпосылкой для успешного перезапуска в воздухе,
— Процедуры перезапуска двигателя, содержащиеся в руководстве по эксплуатации воздушного судна, не содержали достаточной информации для выполнения перезапуска из состояния без оперения,
— После выключения левого двигателя у экипажа было достаточно высоты и времени для перезапуска,
— Погибшие произошли, когда члены экипажа и пассажир оказались в ловушке или дезориентированы, или и то, и другое, из-за быстрой, стремительной воды, которая попала в самолет после того, как его бросили в заливе Санта-Моника.

Полет во время коронавируса совсем не такой, как раньше

Когда на прошлой неделе босс Билла Норда попросил добровольца полететь в Денвер для выполнения задания, Норд согласился, сказав себе, что путешествие туда и обратно из Санта-Аны в разгар пандемии « звучит как приключение ».

Норд, 56-летний инспектор, который удостоверяет, что продукты питания и продукты являются органическими, планировал надеть маску во время полета. К тому же он в хорошей форме, катаясь на велосипеде по пляжу.

Но его уверенность пошатнулась, когда он услышал, как еще один пассажир почти пустого самолета неоднократно кашлял.«О нет, — вспоминает он, думая. «Я рискую».

Вспышка коронавируса, которой заразились более 600000 человек в США, привела к снижению спроса на авиаперевозки на 95% за последнюю неделю по сравнению с тем же периодом прошлого года, согласно данным торговой группы авиакомпаний страны.

В оставшиеся 5% входят такие люди, как Норд, которые считают, что летать относительно безопасно, или решают, что они должны рискнуть своим здоровьем, путешествуя по работе или по семейным обстоятельствам.

Пассажиры авиакомпаний, которые не боятся оказаться в кабине самолета, включают пожилую женщину, переехавшую в учреждение для престарелых в Тусоне, чтобы быть ближе к своей семье; родитель, направляющийся, чтобы помочь своей дочери вернуться домой после закрытия общежитий колледжа; будущий отец забирает своего новорожденного ребенка от суррогатной матери в Арканзасе и отдыхающих, урезавших короткие поездки за границу, чтобы пережить кризис дома.

Среди других пассажиров авиакомпаний — пилоты и бортпроводники, возвращающиеся домой после завершения рабочих смен, и медицинский персонал, направляющийся в наиболее пострадавшие регионы страны для оказания помощи пострадавшим от вспышки.

Те, кто летал за последние несколько недель, описывают этот опыт как смесь беспокойства по поводу повышенного риска заражения вирусом и изумления от вида почти заброшенных терминалов аэропорта и почти пустых салонов самолетов.

«Аэропорт был почти таким же пустым, как и самолеты», — сказал Деннис Равено, учитель и актер на пенсии, который недавно вернулся в Даллас из отпуска в Париже. «Никаких толп не было».

Большинство американцев получили приказ не выходить из дома, чтобы замедлить распространение вируса, но коммерческие рейсы продолжают летать в небе по нескольким причинам.

Согласно закону федерального правительства о стимулировании деятельности на сумму 2 триллиона долларов, авиакомпании должны продолжать полеты в города, которые они ранее обслуживали, если они хотят претендовать на получение федеральных грантов. Также авиакомпании летают для перевозки грузов по стране.

Резкое сокращение авиасообщения также означало бы хранение самолетов в удаленных пустынных аэропортах, чего авиакомпании хотят избежать.

«Наши избранные должностные лица хотят, чтобы мы обеспечивали безопасные авиаперелеты во время этого кризиса, и они хотят, чтобы мы взлетали и летали, когда спрос на поездки снова возрастет», — сказал генеральный директор American Airlines Дуг Паркер в недавнем видеообращении к своим сотрудникам. .

Профсоюз, представляющий около 50 000 бортпроводников 20 авиакомпаний, 31 марта написал в министерство транспорта США, призывая его прекратить все туристические авиаперелеты, ограничив все пассажирские полеты основными услугами, такими как доставка медикаментов и служб быстрого реагирования. сильно пострадавшие районы страны.

Представители авиакомпаний говорят, что трудно сказать, сколько пассажиров сейчас летят по необходимости, а сколько еще едут на отдых.

пассажиров недавних рейсов говорят, что им разрешили рассредоточиться в салоне самолета — воздушная версия социального дистанцирования.Большинство авиакомпаний либо перестали подавать еду, либо предлагают только комплексный обед, чтобы сократить контакты между пассажирами и бортпроводниками.

«Они в основном сидят, смотрят фильмы на своих компьютерах и спят, потому что у них целый ряд один», — сказал Рок Саломон, бортпроводник American Airlines из Бостона. «В моей последней поездке в Феникс на каждой ноге было менее 20 пассажиров».

Те, кто летал во время пандемии, обнаружили, что стоимость авиабилетов снизилась на 29% и более, а билеты на прямые рейсы из Лос-Анджелеса в Майами теперь продаются всего за 153 доллара.

Авиакомпания

Airlines не требует от пассажиров надевать маски и перчатки в самолетах, но поощряет пассажиров соблюдать рекомендации Центров по контролю и профилактике заболеваний. В прошлом месяце крупнейшие авиакомпании страны разрешили бортпроводникам надевать перчатки и маски при обслуживании пассажиров.

Хотя десятки бортпроводников, агентов по продаже билетов, агентов TSA и проверяющих здоровья CDC дали положительный результат на вирус, неясно, сколько путешественников могли заразиться вирусом во время полета на коммерческом самолете.

Тем не менее, некоторые пассажиры говорят, что им не терпится лететь в непосредственной близости с незнакомцами, которые могут быть заражены коронавирусом.

Андреа Пердью не так давно вернулась с запланированной в прошлом году свадьбы в Чили. Переводчик из Хайленд-парка сказала, что она нервничала из-за своего полета, когда официальные лица в аэропорту Чили измерили температуру всех пассажиров и попросили их подписать документ, в котором говорилось, что у них нет симптомов.

«На обратном пути к Л.А., ситуация была гораздо более напряженной », — сказала она. «На рейсе по-прежнему было много пассажиров, но большинство из них были в масках».

Дэнни Роман, управляющий туристической компанией в Лос-Анджелесе, обеспокоен полетом, который он через две недели летит в Арканзас, чтобы усыновить ребенка, которого, как ожидается, родит суррогатная мать.

«Итак, мне нужно сесть в два самолета, чтобы добраться туда», — сказал он. «Рождение моего ребенка, а затем возвращение с моим новорожденным — это абсолютно ужасно».

Другие путешественники, которые летели недавно, сказали, что чувствуют себя в относительной безопасности, потому что приняли меры предосторожности перед посадкой.

Кевин Джонс, профессор кино в Школе искусств Университета Северной Каролины, на прошлой неделе прилетел к себе домой в Лос-Анджелес после того, как личные занятия были заменены онлайн-курсами.

Он сказал, что около 40 человек были на последнем этапе его полета Delta Air Lines в Лос-Анджелес, но никто не сидел в нескольких рядах от него. Джонс всю дорогу носил перчатки и хирургическую маску. После того, как он вздремнул в полете, он сказал, что проснулся и обнаружил на сиденье рядом с собой упакованный ланч и небольшую бутылку дезинфицирующего средства для рук.

«Погрузка и разгрузка самолета, когда никого нет, довольно легко», — сказал он. «Когда я пошла в пункт выдачи багажа, ждать не пришлось. Моя сумка была прямо там, когда я приехал ».

Равено, учитель на пенсии, сказал, что он и его жена сократили свои каникулы в Париже, чтобы пережить пандемию дома. Он сказал, что не беспокоился о рейсе домой, потому что у него и его жены были респираторные маски N95.

Но когда они приземлились в Далласе, Равено сказал, что он нервничал, когда военнослужащие штата Техас, которые не носили перчаток и масок, окружили пассажиров его полета в маленькой комнате, чтобы заполнить таможенные и медицинские формы.

Равено, который ежегодно отдыхает в Париже, не планирует летать в ближайшее время. «Мы собираемся остаться на некоторое время», — сказал он.

Норд, инспектор органических продуктов питания и продуктов, сказал, что он все еще рассмотрит возможность лететь на работу в будущем, несмотря на испуг из-за кашляющего пассажира во время его последнего полета в Денвер для проверки производственного объекта CBD.

«Я бы не стал торопиться», — сказал он о другой работе за городом. «Я сначала сделаю глубокий вдох и, возможно, подожду до июня или июля.”

Новости — Нолинор | Авиакомпания | Чартеры

Экстремальный макияж

6 апреля 2021 г.

Путь стать пилотом не из легких. Вам нужно либо иметь много денег и свободного времени, либо быть лучшим в своем классе и быть выбранным в специальных программах. В 2018 году мы создали третий вариант программы «Стань пилотом» …

Узнать больше Первый выпускник программы Become a Pilot

2 марта 2021 г.

Наш первый выпускник! В марте 2018 года Nolinor Aviation запустила программу обучения пилотов авиакомпании «Станьте пилотом» для нынешних и будущих сотрудников, чтобы решить острую проблему нехватки пилотов в авиационной отрасли.Мы рады сообщить, что Isabelle Beauvais — наша первая официальная программа …

Узнать больше Наши новые Боинг 737-400 в вашем распоряжении

3 ноября 2020

Команда Nolinor Aviation с радостью объявляет о пополнении своего парка тремя самолетами Boeing 737-400. Некоторые рейсы уже вылетели с момента официального начала полетов, и вы можете забронировать следующий рейс прямо сейчас.Особое внимание мы уделили салону, добавив ультрасовременный …

Узнать больше В ближайшие десять лет Alouettes будут летать на крыльях Nolinor Aviation

8 октября 2020

Монреаль, 8 октября 2020 г. — Montreal Alouettes и Nolinor Aviation объявили в среду, что объединятся в следующие десять лет, поскольку Nolinor остается официальным партнером клуба по чартерным рейсам.Эта новая сделка идет даже дальше, чем предыдущая, так как самолет Boeing 737 …

Узнать больше Запуск новой авиакомпании OWG!

7 июля 2020

Уникальные впечатления от путешествий по тропическим направлениям Несмотря ни на что, новая авиакомпания под названием OWG скоро вылетит в Квебек и будет предлагать рейсы в южные направления. Эта новая инициатива — результат продолжающейся экспансии Nolinor Aviation на новый рынок.За последние 27 лет Nolinor предлагает …

Узнать больше Nolinor Aviation возвращает Нунавуту

11 июня 2020

После Антонова Nolinor Aviation возвращает Север 4 мая 2020 года. Авиакомпания разместила онлайн-запрос на бесплатную доставку грузов в северные населенные пункты. Неделю назад Nolinor Aviation разместила в своей социальной сети короткое видео, в котором показаны рассылки своих сотрудников…

Узнать больше Два самолета Антонов вернулись в Мирабель

16 мая 2020

Мы рады сообщить вам, что на следующей неделе команда Nolinor Aviation будет работать с Momentum Solutions над прибытием двух самолетов Антонов. 20 мая в среду в 17:40 (не подтверждено) на CYMX (Мирабель) прибудет Антонов-124. 24 мая в воскресенье утром…

Узнать больше Nolinor Aviation приобретает три Boeing 737-400 в рамках подготовки к восстановлению экономики

12 мая 2020

Несмотря на кризис COVID-19, авиакомпания расширяет свой флот. Мирабель, 12 мая 2020 г. — Nolinor Aviation, недавно попавшая в заголовки новостей о рейсе Антонов225 в Мирабеле, объявляет о добавлении трех самолетов Boeing 737-400 в свой флот. позволяя перевозчику увеличивать свою емкость и…

Узнать больше Нолинор зафрахтовал Ан-225

2 мая 2020

1 мая Nolinor Aviation зафрахтовала самый большой грузовой самолет в мире для одного из своих клиентов. Самолет «Антонов-225», покинувший Украину несколькими днями ранее, приземлился в Китае, чтобы забрать 1 000 кубометров защитного снаряжения, предназначенного для здравоохранения…

Узнать больше Nolinor Aviation объявляет об открытии учебного центра в Мирабеле

3 марта 2020

Это делает его единственным учебным центром на базе симуляторов для самолетов Boeing 737-200 в Северной Америке. Мирабель, 3 марта 2020 г. — Авиакомпания Nolinor Aviation откроет в этом году свой учебный центр на симуляторах Boeing 737-200 в Мирабеле, став единственным в своем роде в Северной Америке.Через несколько …

Узнать больше Nolinor Aviation запускает GOLD, органическое и кустарное светлое пиво

19 декабря 2019

Второе сотрудничество Nolinor с пивоварами Boldwin предоставляет клиентам персонализированное пиво и дань уважения рабочим Крайнего Севера. Мирабель, 19 декабря 2019 г. — Сегодня Nolinor Aviation запускает GOLD, новое пиво, изготовленное на заказ, в цветах компании.GOLD — это органическое и кустарное светлое пиво, сваренное …

Узнать больше Самолет в вашем распоряжении

7 ноября 2019

Intrapreneur: Признаком хорошего бренда работы является наличие проектов, которые передают день новаторскому духу сотрудников. Каждый год сотрудники Nolinor предлагают новые способы улучшения нашей деятельности. Некоторые идеи приготовлены с гениальной вспышкой, как у Оливера.Он предложил свою идею …

Узнать больше Номинация Грега Волейко

7 мая 2019

Мы рады сообщить, что Грег Волейко вернется в команду Nolinor Aviation. Грег начал свою карьеру в качестве диспетчера рейсов в Nolinor в июле 2007 года, когда мы интегрируем наш первый Boeing 737-200. Он работал в тесном сотрудничестве с Ивом Бержероном, осуществляя полет…

Узнать больше Nolinor Aviation получила сертификат GOLD

1 мая 2019 г.

С 2016 года Nolinor Aviation входит в избранную группу авиационных компаний с сертификатом BARS (Базовый стандарт авиационных рисков). Эта сертификация безопасности требует как минимум трех аудитов, проводимых независимой, сертифицированной BARS компанией, и оценивает более 275 отдельных элементов, которые проверяются и оцениваются периодически.После …

Узнать больше Еще один Боинг 737-200 пополнил флот

21 августа 2018

Nolinor Aviation пополнила свой флот седьмым самолетом Boeing 737-200, что означает еще большую пассажировместимость и гибкость для клиентов. В настоящее время авиапарк Nolinor Aviation является крупнейшим в мире, поскольку в мире остается всего около 77 самолетов Boeing 737-200.Все самолеты Nolinor сертифицированы для посадки …

Узнать больше Жак Прюдом, ветеран авиационной промышленности

21 августа 2018

21 июня этого года Жак Прюдомм, президент семейной авиакомпании Nolinor Aviation, отпраздновал 50-летие своей карьеры в авиационной отрасли. Страсть Жака к авиации разгорелась в 12 лет, когда он совершил свой первый полет на борту Cessna 180…

Узнать больше Nolinor Aviation запускает два новых крафтового пива

21 августа 2018

Разработанный в сотрудничестве с пивоварнями Boldwin и Vagabond из Бушервилля, персонализированное пиво будет предлагаться исключительно пассажирам Nolinor — впервые в Квебеке! Мирабель, 21 августа 2018 г. — Nolinor Aviation в сотрудничестве с пивоварнями Boldwin и Vagabond рада представить два новых крафтового пива, сертифицированных на основе органических продуктов.Пиво специальной серии …

Узнать больше Да здравствует Лас-Вегас!

16 июня 2018

В апреле прошлого года Nolinor Aviation провела тимбилдинг в честь своего 25-летия. Двадцать пять сотрудников были отобраны случайным образом, чтобы провести выходные в Лас-Вегасе. Каждый мог пригласить любимого человека или коллегу. В итоге более 60 пассажиров смогли принять участие в этом юбилейном приключении…

Узнать больше Конкурс и выступление

11 июня 2018

В течение последних двух месяцев пассажиры наших рейсов имели возможность оценить различные аспекты наших услуг. Пассажиры, заполнившие оценочную форму, получают шанс выиграть поездку на двоих в Нью-Йорк на частном самолете. Форма охватывает различные аспекты …

Узнать больше Инвестиции, чтобы служить вам лучше

5 июня 2018

Чтобы максимально увеличить доступность наших Boeing 737-200 для поездок в последнюю минуту, Nolinor Aviation недавно инвестировала средства в обновление наших систем авионики.Эта модернизация повысит надежность системы и сведет к минимуму задержки из-за отказов электромеханического и аналогового оборудования исходного комплекта авионики. Впервые на …

Узнать больше Обратите внимание на Кубу

18 мая 2018

Уведомление: #nolinoraviation в настоящее время имеет самолет на Кубе, но мы никоим образом не имеем отношения к произошедшей аварии.Спасибо за твою заботу.

Узнать больше Станьте пилотной программой

20 марта 2018

Nolinor запустила программу обучения коммерческих пилотов для своих нынешних и будущих сотрудников — впервые в Квебеке. Сотрудники Nolinor, которые хотят стать пилотами и обладают необходимыми навыками, могут пройти программу обучения коммерческих пилотов. Затраты на программу, которые могут превышать 75 000 долларов, будут полностью покрываться за счет…

Узнать больше Сертификация SILVER Level BARS

13 марта 2018

Nolinor Aviation, в рамках постоянного процесса совершенствования, год назад успешно прошла сертификацию BARS (Базовый стандарт авиационных рисков). Имея за плечами один год опыта, нормы безопасности и операционные стандарты нашей компании были повторно оценены.Рады сообщить вам …

Узнать больше Новый Learjet 45

6 марта 2018

Мы с гордостью объявляем о пополнении флота Nolinor Aviation: Learjet 45, корпоративного самолета, который доставит наших клиентов быстро и стильно. Кабина открытая и роскошная. Конфигурация с восемью местами идеально подходит для личных или деловых поездок.Пространство светлое, и ничего …

Узнать больше Nolinor Aviation становится официальным авиаперевозчиком Agnico Eagle Mines в Нунавуте с 10-летним соглашением.

13 ноября 2017

Мирабель, 13 ноября 2017 г. — Компания «Сарлиак Авиэйшн», базирующаяся в Нунавуте, в партнерстве с Квебекским перевозчиком Нолинор Авиэйшн подписала 10-летнее соглашение с Agnico Eagle Mines Ltd.для обеспечения авиаперевозок сотрудников и грузов из Монреаля и Абитиби-Темискамингуэ на горнодобывающие предприятия компании в районе Киваллик в Нунавуте ….

Узнать больше Обновите к нашему 10-летнему юбилею

21 июля 2017

16 июня 2007 года компания Nolinor Aviation приобрела свой самый первый Boeing 737-200. В честь юбилея самолет, обозначенный регистрационным номером C-GTUK, подвергся некоторой косметической реконструкции.Бригада технического обслуживания Nolinor полностью обновила салон самолета, установила новые кожаные сиденья и ковровое покрытие, полностью обновила …

Узнать больше Вторая миссия ООН

21 июля 2017

Команда Нолинора недавно помогла перебросить миротворцев Организации Объединенных Наций в Южную Америку в рамках второй миссии ООН.В ходе программы самолет Boeing 737-300 компании Nolinor Aviation совершил перелет 210 голубых касок из Гаити в Уругвай. Нолинор мог полагаться на членов команды, говорящих по-испански, для координации …

Узнать больше Nolinor Aviation объединяется с Alouettes

18 мая 2017

Монреаль — Montreal Alouettes и Nolinor Aviation объявили в четверг, что они объединяются, поскольку Nolinor становится официальным партнером Alouettes по чартерным рейсам на следующие три года.Alouettes становятся первой командой CFL, у которой есть собственный самолет, так как тот же самолет Boeing 737-300 будет …

Узнать больше Быстрая прогулка на Кубу!

28 февраля 2017

3 февраля нашу команду вызвали на помощь Air Cubana, когда один из ее самолетов приземлился в Монреале из-за технических проблем. Мы отправили один из наших Boeing 737-200, чтобы перевезти около 100 жителей Квебека на отдых на солнце в Варадеро, Куба.Наш летный экипаж …

Узнать больше PDAC 2017

21 февраля 2017

Отдел продаж Nolinor Aviation снова примет участие в съезде Ассоциации старателей и разработчиков Канады (PDAC), который состоится в Торонто 5-8 марта. Ежегодно на этом съезде присутствуют важные имена из горнодобывающей промышленности Северной Америки.Для издания 2017 года более 22000 …

Узнать больше Суперкубок 2017

14 февраля 2017

Группа футбольных фанатов недавно воспользовалась услугами Nolinor Aviation, чтобы совершить паломничество к Super Bowl LI, который в этом году проходил в Хьюстоне, штат Техас. Фактически, 44 пассажира наслаждались VIP-конфигурацией нашего Боинга 737-300! Во время полета их лечили по полной программе…

Узнать больше 1000 подписчиков в Twitter

30 января 2017

В прошлом году мы решили расширить свое присутствие в социальных сетях. Мы начали с создания профиля нашей компании в Twitter (@nolinoraviation) и попросили наших клиентов поделиться с нами своими наблюдениями в Интернете. К нашему большому удовольствию, в настоящее время у нас более 1000 подписчиков в Твиттере.Многочисленные любительские …

Узнать больше Показатели в 2016 году

23 января 2017

Результаты получены, и команда Nolinor Aviation с гордостью сообщает, что 96,3% всех рейсов, совершенных нашими самолетами в 2016 году, вылетели вовремя. Этот результат аналогичен нашим цифрам за 2015 год. Кроме того, теперь вы можете получать обновления о наших ежемесячных показателях, подписавшись на нас в Twitter….

Узнать больше Обзор AME 2017

17 января 2017

Сердечно приглашаем вас встретиться с отделом продаж Nolinor на нашем стенде во время следующей конференции AME Roundup, которая состоится в Ванкувере 23-26 января 2017 года. Ожидается, что эта конференция, объединяющая горнодобывающие компании и поставщиков, соберет 5000 участников и 400 экспонентов. В этом году один из наших…

Узнать больше Вот еще 50 лет

20 декабря 2016

В свете нашей 25-летней годовщины компания Nolinor Aviation недавно провела оценку ожидаемого срока службы нашего флота. Учитывая, что средний уровень использования наших самолетов отличается от парка авиакомпаний, наша оценка показывает, что мы сможем эксплуатировать наш парк самолетов Боинг 737-200 еще 50 лет….

Узнать больше 25 лет полета

13 декабря 2016

Nolinor Aviation впервые совершила полет в 1992 году. Хотя отрасль авиатранспорта является одной из самых сложных и конкурентоспособных, наша команда будет отмечать свое 25-летие в 2017 году. Эта достопримечательность представляет собой тысячи часов работы и времени полета, но этот успех будет невозможно без…

Узнать больше Полет с Alouettes

6 декабря 2016

В ноябре этого года у Nolinor Aviation была возможность сотрудничать с Montreal Alouettes, чтобы организовать незабываемый матч в конце сезона для болельщиков команды. По этому случаю наш 737-300 был гордо оформлен в цвета Alouettes для поездки в Гамильтон. На обратном пути поклонники имели честь…

Узнать больше Сертификация BARS

28 ноября 2016

Стремясь постоянно улучшать наше предложение услуг, Nolinor Aviation предприняла процесс получения сертификата Базового стандарта авиационных рисков (BARS). Этот операционный стандарт был разработан для установления общего глобального авиационного протокола. Этот сертификат часто применяется в горнодобывающем секторе и для гуманитарных рейсов.Для получения …

Узнать больше Самый большой выбор произведений искусства в Северной Америке

23 ноября 2016

Компания Nolinor Aviation недавно приобрела основной парк самолетов 737-200. Несмотря на и без того большой запас изделий, команда Nolinor воспользовалась возможностью приобрести около 60 000 новых изделий, что оценивается в 6-8 миллионов канадских долларов.Эта всеобъемлющая инвентаризация позволит …

Узнать больше Перевозчик для ООН

1 ноября 2016

Мы с гордостью сообщаем, что компания Nolinor Aviation выполнила первый полет для Организации Объединенных Наций 15-16 октября. Наша команда имела честь доставить Пан Ги Муна, Генерального секретаря Организации Объединенных Наций, и его делегацию из Вашингтона Д.C. в Кито, Эквадор (через Гаити). После строгой сертификации …

Узнать больше Новый грузовой комплекс

4 октября 2016 г.

Адаптация к потребностям наших клиентов — это не просто слоган, это состояние души. Чтобы лучше обслуживать наших клиентов, этим летом Nolinor приобрела промышленный комплекс, расположенный на улице Луи-Биссон в Мирабеле, всего в нескольких шагах от наших нынешних производственных мощностей.Помимо складских площадей площадью 16 000 кв. Футов, …

Узнать больше Участник конференции Objectif Nord

27 сентября 2016

Nolinor Aviation рада принять участие в 10-й ежегодной конференции Objectif Nord, которая состоится в Монреале 27 сентября. Это крупное мероприятие в рамках проекта развития Plan Nord, организованное Les Affaires.До 150 высокопоставленных лиц из компаний, играющих ключевую роль в …

Узнать больше Новая команда

20 сентября 2016

Мы в Nolinor Aviation с гордостью объявляем о создании нового отдела решений для авиаперевозок. Просматривая список задач для нашей команды, мы поняли, что наш мандат выходит за рамки простой транзакции покупки.Нашему персоналу необходимо понимать и разрабатывать индивидуальные транспортные решения, отвечающие потребностям …

Узнать больше Крупнейший специализированный авиаперевозчик Канады

29 августа 2016

В августе компания Nolinor приобрела еще два самолета 737-200. В этом году компания Nolinor пополнилась парком из восьми самолетов для различных типов специальных рейсов.Недавние приобретения сделали Nolinor крупнейшим перевозчиком в Канаде для полетов в отдаленные регионы с взлетно-посадочными полосами всех типов.

Узнать больше 737-300 сейчас в воздухе

22 августа 2016

После нескольких недель подготовки и официального спуска на воду в июле экипаж Нолинора приступил к эксплуатации нашего нового Боинг 737-300 на этой неделе. Самолет вмещает 130 пассажиров в экономичной конфигурации или 44 пассажира в исполнительной конфигурации.Благодаря большему запасу хода теперь можно предлагать безостановочно …

Узнать больше Сейчас в Эдмонтоне

16 августа 2016

Недавние приобретения

Nolinor позволили компании заключить новый контракт на обслуживание горнодобывающей промышленности из Эдмонтона. На прошлой неделе мы начали перевозку сотрудников, работающих на алмазном руднике Diavik Diamond Mine компании Rio Tinto, расположенном к северу от Йеллоунайфа.Наш первый комбинированный самолет из Эдмонтона расширяет наши предложения в регионе ….

Узнать больше Nolinor Aviation пополняет свой флот Boeing 737-300

8 марта 2016

Авиакомпания предлагает более дальние пункты назначения по всей Канаде, США и по многим другим направлениям по всему миру. Nolinor Aviation объявляет, что компания добавляет самолет Boeing 737-300 к своему текущему флоту, состоящему из 737-200; Начиная с весны, в нем будет больше сидений, больше комфорта и…

Узнать больше Nolinor Aviation принимает четвертый самолет Boeing 737.

11 августа 2014

Nolinor Aviation рада сообщить, что они добавили четвертый самолет Боинг 737-200 к своему растущему флоту. Самолет увеличит необходимый объем чартерного флота, и планируется, что он будет летать в основном с операционной базы в Китченере, Онтарио, где находится совместное инуитское предприятие авиакомпании…

Узнать больше Nolinor Aviation на выставке PDAC 2014

7 февраля 2014 г.

Мы рады сообщить вам, что команда Nolinor Aviation будет присутствовать на следующем мероприятии Ассоциации геологов и разработчиков Канады (PDAC), которое пройдет со 2 по 5 марта в конференц-центре Metro Toronto. PDAC — идеальное место для встречи с игроками майнинга…

Узнать больше Нолинор празднует 20 лет!

29 февраля 2012 г.

За последние 20 лет компания Nolinor накопила опыт в области авиаперевозок в районе Грейт-Север Квебека. Несравненные знания, которые мы приобрели в северных территориях, делают Nolinor идеальным авиаперевозчиком для вашего персонала и грузов. Позвольте нам помочь вам реализовать все ваши проекты на просторах эксплуатации…

Узнать больше Нолинор продолжает расти

28 сентября 2011 г.

28 сентября 2011 года компания Nolinor приобрела третий Боинг 737-200. Это самолет, который может перевозить до 30 000 фунтов. (13 600 кг), предназначена только для грузовых перевозок. Решение ваших транспортных проблем!

Узнать больше

Nord 1500 Грифон | Странные машины

Nord 1500 Грифон

Nord 1500 Griffon был экспериментальным гибридным ПВРД / турбореактивным двигателем. истребитель, разработанный во Франции компанией Nord Aviation.Грифон 1500 года был разработан для выполнения требований французских военных по высокой скорости. (Маха 2+) перехватчик.

Происхождение Nord 1500 Griffon началось в конце 1940-х годов, когда исследования в области высокоскоростных самолетов с треугольным крылом. Однако это было не раньше, чем К середине 50-х проект Griffon действительно начал набирать обороты. В 1953 году было заказано два опытных образца самолета.

Самолеты были сконструированы преимущественно из легких металлических сплавов.Форма Nord 1500 Griffon частично была продиктована двойным конфигурация двигателя. Кабина находилась почти прямо над большим овальный воздухозаборник, который подавал воздух в турбореактивный двигатель, а также в прямоточный воздушно-реактивный двигатель.

Идея заключалась в том, что будет использоваться относительно маломощный турбореактивный двигатель. для взлета и маневров на малой скорости. Это из-за природы ПВРД и тот факт, что они не могут работать на нулевой скорости.В воздухе на скорости более 600 миль в час ПВРД может быть запустили и довели самолет до скорости, превышающей 2 Маха.

Первый построенный прототип никогда не был оснащен прямоточным воздушно-реактивным двигателем. и вместо этого он использовался для анализа и оценки действительности планер и аэродинамика. Он впервые поднялся в небо в сентябре 1955 года и предоставил ценные данные для проекта.

Второй прототип, однако, был оснащен ключевым компонентом, Таранальная установка Nord Strato-Reacteur, способная производить 15 290 фунтов тяги — почти вдвое больше, чем у турбореактивного двигателя.

Второй прототип впервые поднялся в воздух в январе 1957 года, а вскоре после этого в апреле того же года первый опытный образец был списан при испытаниях продолжил с самолетом, оборудованным ПВРД.

С майором Андре Туркатом в кабине, Nord 1500 Griffon управлял для достижения максимальной скорости 2 Маха.19 (1450 миль / ч), что превышает оригинал требование.

Однако были проблемы с дизайном. Планер пострадал от высокие температуры из-за отсутствия термостойких материалов в дизайне. Кроме того, ПВРД оказался проблематичным. на средних скоростях.

Предложен серийный вариант самолета, предназначенный для чтобы обеспечить максимальную скорость выше 3 Маха. Однако проще, дешевле, но в равной степени. высокопроизводительный реактивный самолет, такой как Dassault Mirage III, зарекомендовал себя быть последним гвоздем в гроб, и программа в конечном итоге отменен.

Второй опытный образец продолжали настаивать и в настоящее время демонстрируются в Французский музей авиации и космонавтики в Ле Бурже недалеко от Парижа.

Nord 1601 — исследовательский самолет

Под обозначением Nord 1601 компания Nord разработала одноместный самолет с двумя турбореактивными двигателями для исследования аэродинамических возможностей и эффективности стреловидных крыльев и связанных с ними устройств большой подъемной силы. Самостоятельный среднеплан с 33 стреловидностью на передних кромках крыла N 1601 имел крыло с элеронами, интерцепторами, предкрылками и закрылками.В комплектацию входит стреловидная Хвост поверхности, и были выдвижная трехколесным шасси и два 1814kg тяги Rolls-Royce Derwent 5 турбореактивные двигатели в опущенной крыла установлены гондолы на каждой стороне фюзеляжа. Пилот размещался на катапультном кресле Мартина-Бейкера в кабине, закрытой откидывающейся крышей. Самолет впервые поднялся в воздух 24 января 1950 г., и программа исследований пролета 12,46 м N 1601, который имел максимальную скорость 1000 км / ч и потолок 12000 м, предусматривала ценная информация о конструкции.Всепогодный истребитель этого самолета получил номер проекта N 1600, но так и не был построен. 9045 м размах крыла 9045 МОДЕЛЬ Nord 1601 ДВИГАТЕЛЬ 2 x Rolls-Royce «Derwent» 5 турбореактивных двигателей, 1814 кг РАЗМЕРЫ ХАРАКТЕРИСТИКИ Макс. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт 2019 © Все права защищены. Карта сайта