Окраска самолетов авиакомпаний: Раскраска самолетов авиакомпаний мира

Раскраска самолетов авиакомпаний мира

Самолет — это не только высокотехнологичное и быстрое средство перемещения в любую точку планеты. Это мощное и красивое транспортное средство: округлый фюзеляж, широкие крылья — все это выглядит футуристично и внушительно. Но не только это украшает воздушные судна: многие авиакомпании превращают свою технику в настоящие шедевры дизайнерского искусства, окрашивая их в яркие цвета и добавляя колоритные рисунки на корпус самолетов. Раскраска самолетов авиакомпаний мира может быть совершенно разной. Она отражает национальный колорит, выделяет бренд компании на фоне остальных машин и просто вносит разнообразие в будни аэропортов. Поговорим о наиболее впечатляющих представителях необычной окраски воздушных судов.

Необычные окраски самолетов за рубежом

Идею создавать необычный цвет самолета или украшать его тематическим рисунком с энтузиазмом подхватили многие компании мира. Одним из наиболее выдающихся представителей этого тренда стал перевозчик из Новой Зеландии, который запечатлел на своем самолете персонажей культовой трилогии «Хоббит», которая снималась в этих живописных краях. У этой компании есть еще один ярко раскрашенный самолет, рисунок на котором — это черно-белый окрас в стиле команды по регби, которую спонсирует перевозчик. Несмотря на цветовую гамму, вид судна завораживает.

Не обошла мода на яркие окраски судов и эпопею о Звездных Войнах. Японцы раскрасили самолет в цвета знаменитого робота BB-8 из новых частей картины. Салон также выполнен в похожем стиле для полного погружения в атмосферу фильма.

Герои мультфильмов на самолетах

Авиакомпания из Токио посвятила часть своих судов тематике Диснеевских мультфильмов. Здесь можно встретить таких полюбившихся всем персонажей:

• Гуфи;
• Дональд Дак;
• Микки Маус.

И это не предел: компания планирует изобразить на фюзеляжах своей техники и других героев мультфильмов. Окраска самолетов мультипликационной тематики встречается и у других авиалиний. Так, в Тайвани есть самолет, стилизованный под популярных персонажей «Hello, Kitty». Компания не остановилась на этом и украсила изображениями милых кошек форму экипажа, посадочные талоны, и даже еда в салоне выполнена в данном стиле.

Культовые Симпсоны от непревзойденного Мэтта Гроунинга давно стали символом сатирического отражения реальной жизни в мультфильме. Полюбившихся персонажей и традиционный желтый цвет можно было увидеть на лайнерах компании Western Pacific. Пусть жизненный цикл компании был недолог, но ее яркие самолеты остались в памяти многих пассажиров. Мультфильму «Холодное сердце», молниеносно завоевавшему сердца детей и взрослых по всему миру, посвятила свой самолет компания из Канады. Динамичные картинки главных героев украшают всю поверхность судна.

Спортивная раскраска самолетов

Немалое число авиакомпаний связывают раскраску своих самолетов со спортом.

У немецкой Люфтганза есть лайнер, нос которого окрашен как футбольный мяч. Это дань прошедшему в стране чемпионату мира по футболу и просто тому факту, что Германия любит этот вид спорта и в ней есть довольно большое количество сильных команд, представители которых формируют мощную национальную сборную.

В США футбольной команде из Аризоны посвящено воздушное судно «Красные кардиналы», что логично следует из названия, вдохновили авиакомпанию на то, чтобы украсить самолет огромным изображением птицы красного цвета с логотипом команды. Компания из Дубая же решила отразить тему Формулы-1 на своем судне, которое раскрашено в цвета и логотипы гонки.

Культурные и природные особенности расцветок

Многие страны гордятся своими культурными или природными особенностями. Почему бы не отразить их на корпусах самолетов национальных авиаперевозчиков? Так решили Австрийские авиалинии и стилизовали судно под знаменитый Венский оркестр. В знак уважения к своей филармонии и богатому культурному наследию самолет украшали музыкальные инструменты. Однако спустя год машину решили перекрасить.

Исландия по праву считается родиной захватывающего дух природного явления — северного сияния. Авиакомпания Icelandair окрасила один из самолетов снаружи в цвета этого феномена, а внутри пассажиров ждет сюрприз: светодиодная подсветка создает ощущения северного сияния, которое происходит прямо под потолком салона. Для усиления эффекта полет сопровождается местной музыкой.

Самая веселая окраска судна

Кто сказал, что воздух не место для хорошего острого юмора? Компания из Южной Африки раскрасила самолеты в ярко-зеленый цвет, снабдив каждый элемент судов познавательными и веселыми надписями. Возле кабины капитана корабля можно увидеть подпись: «Важная птица (капитан, о мой капитан!». На двери салона красуется надпись: «Наши двери всегда открыты для вас, ну, если, конечно, мы не на высоте в 41000 футов». Зона бизнес-класса снаружи именуется как «Тронная зона». Весь самолет покрыт незатейливыми подписями белого цвета, что имело оглушительный успех: люди оценили чувство юмора перевозчика.

Необычные раскраски самолетов в России и СНГ

Отечественные авиакомпании не отстают от зарубежных в плане оформления судов. Раскраска самолетов авиакомпаний России в последнее время отличается разнообразием и колоритом. Самыми яркими в плане цветовой гаммы стали судна S7 Airlines. После ребрендинга компания раскрасила самолеты в салатовый цвет, добавив изображения более темно-зеленой окраски. Это смотрится стильно и заметно: судна этой компании можно легко определить на глаз на любом аэродроме.

Авиакомпания «Россия» обзавелась Боингом, на котором расположены не только фирменные красные тона перевозчика, но и роскошный рисунок в виде головы тигра на самом носу судна. Машине дали меткое прозвище «леолет». Аэрофлот украсил свой самолет ливреей с фирменными цветами и персонажами олимпиады 2014 года в Сочи. Милые зверюшки отлично смотрятся на серебристом фюзеляже судна.

Компания «Кубань» нанесла на корпус своих машин яркий принт с подсолнухами в хвостовой части. Красочно и символично. Саратовские авиалинии придали своим суднам ярко-оранжевый цвет, который в народе мгновенно сравнили с бананами. Тем не менее, это не более, чем шутка, так как судна выглядят очень красиво.

Не отстают от тенденций и белорусские коллеги: фирменный самолет с логотипом World of Tanks уже курсирует по маршрутам. Кроме этого, другие судна от Белавиа украшают крупные васильки и яркие принты с национального флага красного цвета. И это не предел: в компании планируют и дальше воплощать в жизнь творческие задумки.

Яркие цвета и рисунки на самолетах — это порой тяжелый труд художников, сотни литров краски и финансы на оплату всех манипуляций. Тем не менее, это красиво. Оригинальный внешний вид судов выполняет рекламную функцию, делая перевозчика более узнаваемым и востребованным. Ну а простым пассажирам остается наслаждаться креативными идеями, нашедших отражение на фюзеляжах авиатехники.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Раскраска самолетов авиакомпаний мира — Самолет

Современные пассажирские самолёты похожи друг на друга.

И похожи настолько, что многие авиакомпании стараются выделиться, сделав яркую, эффектную раскраску бортов лайнера. Иногда получается просто офигенно!

Как видно из названия, самолёт раскрасили так, чтобы продвигать рок-фестиваль в Рио-де-Жанейро. Разноцветная толпа почти по всей длине самолёта. Смотрится классно, а когда вы узнает кое-что об авторе, то просто не поверите. Всё дело в том, что художник, чью картину выбрали для нанесения на самолёт – слеп! Джон Брамблитт рисовал всю жизнь и не прекратил это делать даже после потери зрения.

Этот Боинг-777 курсирует между некоторыми городами США и Японией. Котёнок очень популярен в Азии. При этой декор будет и внутри – всё в тему Hello Kitty, и сиденья, и даже форма проводников.

Канадская авиакомпания решила использовал площадь поверхности своего лайнера для продвижения одноимённого анимационного фильма. Сообщается, что было истрачено более 800 литров краски.

Все знают, что именно тут снимали фильмы по книгам Толкина. В данном случае речь идёт о трилогии «Хоббит». Длина дракона – 54 метра – смотрится классно. Очень многие хотели «полетать на драконе».

Исландская авиакомпания решила раскрасить свою стальную птицу ледниковым пейзажем – получилось очень красиво.

Эти товарищи особенно активно используют окрас самолётов. По разным поводам. Тут даже есть специальный отдел, который занимается исключительно окрасом лайнеров. Всё делается ради привлечения внимания и рекламы. В штате уже есть самолёты с нанесёнными футболистами «ПСЖ», «Милана», «Реала», «Арсенала». Также они регулярно обращают внимание общественности на проблему защиты дикой природы.

Японская авиакомпания решила сыграть на популярности знаменитой киновселенной. Сразу несколько из самолётов получили тематическую раскраску. Причём, разную для каждого борта.

Норвежцы решили почтить память вокалиста Queen вот таким вот образом. Даже после смерти Фредди оказывает влияние на массовую культуру.

Лоукостер из ЮАР решил вот так вот раскрасить свои самолёты и снабдить составные части воздушного судна шуточными ми со стрелками. Например, кабина пилотов подписана так: «Важная шишка – Капитан, мой Капитан».

Ещё одна раскраска по мотивам фильма. Теперь тут не Смауг, а Торин Дубощит и несколько других героев.

Этот самолёт перевозил сборную команду ЮАР на Олимпийские игры в Лондоне в 2012 году. Получилось очень симпатично.

Увы, этот борт уже не работает. А было когда-то эффектно. Любители мультяшного семейства оценили.

Эти самолёты до сих пор в строю. Их два.

Это было ещё в 1998 году. Примерно тогда и был пик популярности покемонов. Авиакомпания сообщает, что такая раскраска значительно увеличила количество пассажиров.

• В штате этой авиакомпании сразу два самолёта с нанесёнными краснокнижными животными – амурским тигром и дальневосточным леопардом.

Источник: https://magmens.com/fan/36878/samye-krasivye-raskraski-samolyotov-top-15/

Самые яркие самолеты

Сегодня предлагаю поговорить о ярких и необычных ливреях гражданских самолетов.

Как-то один из известных авиационных обозревателей сравнил авиакомпании с женщинами – и тем и другим постоянно приходится думать о внешнем виде, менять с течением времени «фасад», не отставать от модных тенденций. Как оказалось, оригинальная ливрея может служить и отличным маркетинговым приемом!

Известный факт. В 1992 г. японская авиакомпания All Nippon Airways, готовясь к празднованию своего 40-летия и перевозке 500-миллионного пассажира, объявила конкурс на лучший вариант покраски, и из 20 тыс. присланных изображений лучшим был признан рисунок 12-летней японской школьницы, превратившей самолет в кашалота.

На один из 570-местных Boeing 747-400 палитрой в двенадцать разных оттенков был нанесен ее рисунок, на что ушло около 1800 л красок. Самолет получил персональное название Marine Jumbo. В 1993 г. он начал полеты, причем от пассажиров с детьми не было отбоя.

Кроме того, компания продала на миллионы долларов сувениров Marine Jumbo.

не правда ли, очень симпатичный кашалот получился из боинга? 🙂

Конкурент ANA – Japan Airlines – в ответ провела несколько акций, в результате которых на фюзеляжах ее самолетов появлялись герои диснеевских мультиков и покемоны.

Ответ All Nippon Airways (ANA) не заставил себя долго ждать…  🙂 Pokemon jets!

Однако в начале XXI века пальму первенства в «красочных» идеях перехватила Air New Zealand.

Когда режиссер Питер Джексон снимал в Новой Зеландии фильмы трилогии «Властелин Колец», туристические власти страны здраво рассудили, что глупо было бы упустить такой шанс для дополнительного пиара, и стали рекламировать страну как Средиземье.

К акции привлекли Air New Zealand: машины авиакомпании Boeing-747 и Boeing-767 украсили изображениями главных героев на фоне кадров из фильма. Так на фюзеляжах появились актеры Элайджа Вуд (Фродо) и Шон Астин (Сэм), Вигго Мортенсен (Арагорн) в паре с Лив Тайлер (Арвен) и Орландо Блумом (Леголас).

Рисунки на некоторых из лайнеров, «разместивших» не себе персонажей, по площади занимали до 800 кв. м!

• Даже несмотря на то, что сегодня во многих современных аэропортах пассажиры пользуются телетрапами и не видят фюзеляжа самолета, рисунки произвели фурор в слоях самой широкой общественности: «летающие афиши» «Властелина колец» сразу же привлекли внимание самых разнообразных изданий, и фотографии машин можно было наблюдать во многих СМИ.

У немецкого перевозчика – низкобюджетного Germanwings – лайнеры A-319 раскрашены в виде медведя – символа столицы Германии. Так компания отметила свой приход в Берлин в июне 2005 года, когда Schonefeld стал третьим базовым аэропортом перевозчика.

1. о многих аэропортах мира самолеты довольно долго стоят в очереди на вылет – так что у необычной раскраски лайнера всегда есть шанс развлечь пассажиров соседних самолетов.

Среди выдающихся образчиков бортового рекламного искусства стоит отметить покрашенный в 1996 г. словно банка Pepsi сверхзвуковой Conсorde авиакомпании Air France. Pepsi Cola как раз проводила ребрендинг газировки, розлитой в новые синие банки.

все таки жаль, что эра конкордов и Ту-144 закончилась!

винтовые попугаи авиакомпании NOK. клювастые! 🙂

будете на острове Самуи, в Тайланде, понаблюдайте на досуге за посадкой этих птичек. споттинг там отличный, уловистый!

• (с) автор снимка — Степанов Слава
• не отстают от общего тренда и американцы.

Лайнеры американской авиакомпании Frontier отличаются огромной коллекцией животных, птиц и земноводных, изображенных на килях ее самолетов. Фотографии, снятые на обычной 35-миллиметровой фотопленке затем увеличивают на компьютере в миллионы раз.

Готовое изображение состоит примерно из сорока сегментов, каждый из которых переносится на специальную самоклеющуюся пленку и помещается на киль. Акция под лозунгом Spirit of the West должна была не столько пробудить у пассажиров гордость за животный мир Запада США, сколько привлечь их на маршруты Frontier.

1. Большая поверхность авиалайнера может быть использована для привлечения внимания к специальной перевозке…
2. Lufthansa продвигает конкретные маршруты
3. Чартерная компания решила, что праздничное настроение у людей может очень даже помочь бизнесу.
4. Окраска самолетов Siem Reap Airways (Камбоджа) навевает мысли о пляжном отдыхе.
5. Австралийская компания Qantas и специальная раскраска Yananyi Dreaming.

Стратегия авиакомпании Ryanair — зарабатывать на всем. В том числе и на рекламе.

• В преддверии Олимпийских игр в Афинах капсула с олимпийским огнем облетела весь мир на специально раскрашенном Boeing 747.
• Малазийская авиакомпания радует ярчайшими расцветками своих бортов
• а еще можно нарисовать монстра на хвосте самолета

или на борту. почему нет?

1. очень патриотичный американский борт-орел!

швейцарцы двигаются в ногу со временем. веселая раскраска!

• летающий автомобиль — снова реклама, на этот раз прокатной конторы
• российский Аэрофлот подготовил этот борт специально для олимпиады в Пекине
• братья-украинцы не забывают о своих корнях
• а на Кубани любят семечки 🙂
• архитектура на борту

Ну и конечно, было бы нечестно показывать только чужие фотографии, найденные на просторах интернета. В видоискатель моего фотоаппарата, к сожалению, нечасто попадаются борта особо яркой окраски. Поэтому улов небольшой.

Вот этот борт прилетел в Алматы с Кубком Мира

а этот борт украинской авиакомпании Wind Rose прилетает к нам, порой, по маршруту Аэросвита. Довелось и мне полетать на нем.

1. парочка европейских лоукостеров в аэропорту Неаполя

ну и под занавес, самолет абсолютно без окраски. Мышь Белая! 🙂

Огромное спасибо авторам фотографий (все копирайты указаны на снимках). Были использованы фото- и текстовые материалы с этих ресурсов: транспортный блог, Gofly блог. Большинство снимков с фотоплатформ a.net и JP.

Источник: https://yvision.kz/post/140918

Необычный дизайн современных самолетов

Современные авиакомпании, борющиеся за клиентов, предпринимают смелые и креативные шаги по раскраске фюзеляжей своих самолетов.

Первыми отличились япошки — в авикомпании All Nippon Airways. Они раскрасили свой самолет в цветах робота R2-D2 из киносаги «Звездные войны»

Они не стали экспериментировать и позорится на старых самолетах, а взяли новейший Boeing 787 Dreamliner. В финальной раскраске он получил не только цвета этого популярного робота R2-D2 — на его борту еще и красуется фирменная надпись «Star Wars».

Другие авиаперевозчики тоже не отстают в креативной раскраске самолетной ливреи:

Симпсоны на самолете компании Western Pacific:

Креативная раскраска немецкого самолета низкобюджетного перевозчика Germanwings — Germanwings «Berlin Bearbus»:

Креативная раскраска самолета Swiss International Air Lines:

Креативная раскраска самолетов Air Nippon Airways, раскрашенные в летающих «Покемонов»:

Креативная раскраска самолетов японской авиакомпания JAL, которая круто разрисовала несколько своих боингов известными мультипликационными героями с Микки Маусом:

Креативная раскраска самолета компании Niki Airlines:

Креативная раскраска самолета в поддержку футбольной команды Leinster, Ирландия:

• Креативная раскраска самолета авиакомпании South African Airways:
• Креативная раскраска самолета авиакомпании Air New Zealand с изображением из фильма «Хоббит»:
• Креативная раскраска самолета авиакомпании Alaska Airlines:
• Российский авиаперевозчик «Аэрофлот» представил свой новый лайнер Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) с позорной раскраской фюзеляжа «под хохлому»:
• Никогда не понимал, ну почему нельзя сделать что то понастоящему крутое? Всегда получается какая то аляповатая хрень 🙁
• Креативная раскраска самолета авиакомпании Southwest Airlines:
• Креативная раскраска самолета авиакомпании Frontier Airlines:
• Южноафриканский авиакомпания-дискаунтер Kulula Air сделала крутейший редизайн внешнего облика самолета. Фотографии этих зеленых самолетов, расписанных различными шутками и полезной информацией из учебников по гражданской авиации, моментально сделали авиакомпанию знаменитой и повсеместно узнаваемой:
• Креативная раскраска самолета австралийской авиакомпании Qantas:
• Ну и напоследок прочие весело раскрашенные самолеты, найденные на просторах интернета:

Источник: https://lapin.ru/blog/neobychnyy-dizayn-sovremennyh-samoletov

Самые красивые самолёты мира

?

Categories: Сказал «А», говори «Б». После недавней критики нового дизайна авиакомпании «Россия», многие задали мне справедливый вопрос — «ну а какие ливреи красивые?». Предлагаю обсудить и выбрать.Что такое «ливрея» и зачем она нужна? Ливреями принято называть цветовые схемы покраски воздушных судов. Очевидное предназначение — для того, чтобы различать самолёты, принадлежащие разным авиакомпаниям. Самолёт сам по себе — это огромный носитель фирменного стиля, и отличная рекламная поверхность.С помощью раскраски авиакомпания может заявить о себе на рынке, сформировать определённый имидж в сознании публики, запомниться, и безусловно, всё это влияет на продажи и успешность бизнеса. А крупные авиакомпании еще и являются своеобразными «амбассадорами» своей страны за рубежом.В первую очередь, хочется немного внести в ясность в вопрос оценки красоты и дизайна как такового. Всё это вещи, конечно, субъективные. Но есть определённые правила (например, золотое сечение), есть уместные и неуместные цветовые сочетания (и они различаются в разных культурах, странах и дизайнерских школах). Есть и сложившиеся шрифтовые традиции.

Поэтому, оригинальность и авангардность — это иногда хорошо, но большинству пассажиров, скорее, понравятся привычные и гармоничные дизайнерские решения. На подсознательном уровне люди склонны пользоваться близкими и понятными вещами, поэтому слишком яркий дизайн, или дизайн, «ломающий» форму самолёта может оттолкнуть пассажира даже на подсознательном уровне.

Что касается моей оценки нового дизайна авиакомпании «Россия» в недавнем посте. Это — моё субъективное мнение, которое я не стремлюсь навязывать или выставлять за единственно верное. Я считаю, что новый дизайн некрасив, и плохо работает на имидж нашей страны (ведь на самолёте написано слово «Россия»), поэтому я высказался в тоне резкой критики. Но я понимаю, что многим новый дизайн очень нравится — это хорошо! Вкус у всех разный: например, кто-то обожает селёдку с луком, а я терпеть не могу 🙂 Тем не менее, обязан заметить, что в х в ЖЖ и ФБ 8 из 10 читателей оценили новый дизайн именно негативно. Такого же мнения придерживаются и ведущие эксперты в области брендинга, например в х на «Составе». На месте руководства уважаемой авиакомпании, я бы срочно внёс бы исправления в дизайн, пока покрашен лишь один самолёт.

Меня обвинили в «заказухе» и чёрном пиаре против «России». А в фейсбуке, представитель студии :Otvetdesign даже перешёл к личным оскорблениям и публичным угрозам на этой почве.

Спешу разочаровать: на момент публикации мой СК был в районе 50, я не топ-блогер, кто будет у меня это заказывать? )) Но, пост стал совершенно неожиданно для меня очень популярен, и после того, как его без купюр процитировали на «Составе», пост два дня провисел в «Топе».

Я думаю, тот же :Otvetdesign должен радоваться: за пару дней только из моего блога о них вдруг узнало более 20 тысяч человек, думаю это — рекорд!

Но оставим прошлое в прошлом! И посмотрим на красоту :)Точкой отсчёта в самолётной раскраске я считаю дизайны двух авиакомпаний: AirFrance и British Airways.

Нынешняя ливрея титульной британской авиакомпании была разработана их же отечественным агентством Newell & Sorrell в 1997 году. Вначале, этот дизайн был лишь одним из трёх десятков: логотип и ленточка были неизменными, а вот кили были украшены этническими мотивами разных стран (в том числе и «под Хохлому»! Все дизайны можно посмотреть здесь). Нынешний же дизайн, называемый ‘Chatham Dockyard’ или попросту Union Flag наносился только на флагманский тип — знаменитый «Конкорд».

Но через 4 года компания сочла ребрендинг не вполне удачным, и решила использовать дизайн с «Конкорда» на всём флоте (на тот момент 260 самолётов). Это было сделано с целью повышения узнаваемости и единообразия имиджа.Я считаю дизайн очень удачным: за почти 20 лет он не устарел. А ленточка особенно хороша — и идея полёта, воздушности, и национальные цвета. И она отлично «работает» отдельно, во всех коммуникациях.

Лаконичный французский стиль оформления, называемый ‘Eurowhite’, тоже впервые появился на Le Concorde, в середине 70-х. Лаконичность объяснялась просто: корпус сверхзвукового самолёта нагревался до 125 градусов Цельсия (при температуре воздуха на эшелоне в районе -60!). Белый цвет оказался наилучшим решением.

Первые «Конкорды», кстати, красились по-другому, и первый летающий прототип F-WTSB (хранится в Ле Бурже) так и остался остался в старой ливрее. Остальные самолёты были перекрашены в новую.

В 2009 году был сделан новый дизайн ливреи, который… вряд ли кто-то, кроме специалистов, заметит с первого взгляда. Изменился шрифт логотипа, в нём появилась красная наклонная полоска.

Полосы на киле стали загнуты, а количество синих линий стало 3 вместо 4. Но это настолько аккуратный ребрендинг, что для большинства пассажиров ничего и не поменялось, просто стало более современным.

Вот так и нужно!

Простой и элегантный дизайн, сделанный в угоду требований технологии, в итоге стал одним из лучших среди авиакомпаний мира. Он безошибочно напоминает о Франции. Его изысканный минимализм позволит прожить ему еще не один год или, возможно даже, десяток лет.Отдельно хочется отметить дизайн ливреи SkyTeam. Это не авиакомпания, а альянс, но тем не менее, каждая компания, входящая в SkyTeam, красит несколько своих самолётов именно в цветовую схему альянса (подобные ливреи есть и у Oneworld и у Star Alliance). Нынешняя ливрея была впервые выполнена в 2009 году, в честь 10-летия альянса. Серебристый фюзеляж дополнен синим килем с эмблемой, и украшен элегантным каллиграфическим росчерком. Спереди на нижней части фюзеляжа авиакомпании ставят свой небольшой логотип.Эта ливрея настолько хороша, что красиво смотрится и на огромных Boeing 777 и на наших относительно небольших «Суперджетиках». Ну а споттеры их обожают: в фирменной ливрее SkyTeam летают всего 52 борта во всём мире.Еще один образец европейского лаконичного стиля — схема Swiss. Швейцария — признанная родина современного типографского дизайна. Там придумали модульные сетки, прекрасные шрифты-гротески без засечек, современное видение вёрстки и абзаца, и много чего еще. Поэтому тут всё чётко. Швейцарцы не приемлют бесполезного украшательства.

Название набрано шрифтом Helvetica, который был создан в швейцарской компании Haas’sche Schriftgiesserei в 1957 году. Само название его переводится с латыни как «швейцарский», Гельвеция — историческое название Швейцарии. Киль украшен крестом, символом страны. Рядом с англоязычным Swiss тоже самое продублировано меленько на четырёх официальных языках конфедерации.

• Кстати, скоро авиакомпания приходит в Шереметьево, очень надеемся на споттинг по этому поводу 🙂
• Тропические мотивы и яркие цвета, напоминающие нам об экзотическом острове в Индийском океане, украшены парой птичек (это крачка, которая водится на тропических островах).
• У южнокорейской авиакомпании, помимо ливреи, всегда красивое оформление салонов самолётов и форма бортпроводников (да и стюардессы симпатичные), что тоже очень приятно.

Может казаться простовато, пустовато, но… это Швейцария, и её ни с чем не спутать.А еще у них на борту всем дают фирменные шоколадки 🙂 В таком же дизайне.Пока не забыл: Air Malta!Самолёты с небольшого острова в Средиземном море несут на киле стилизованный мальтийский крест, и далее на фюзеляже — интересную, яркую графику, наполненную интересными мелкими деталями. Круто и красиво!И раз уж заговорили о красивой графике — Air Seychelles!Очень красивые самолёты, жаль к нам не летают.Несложно заметить: есть тенденция, когда яркий цвет, использующийся на киле, переходит на белый фюзеляж. Иногда даже вместе с рисунком или лого. В принципе, этот же ход использован и в новом дизайне «России», но не так аккуратно.У австралийской Qantas, в общем-то, ничего особенного, но дизайн запоминающийся. А удачный образ кенгуру сразу даёт понять откуда этот самолёт. На мой взгляд важно, чтобы авиакомпания несла некую национальную «фишку». Ведь самолёты летают по всему миру, и в некотором смысле, олицетворяют свою страну.Свой переход с киля на фюзеляж у Asiana Airlines — одной из двух крупнейших авиакомпаний Южной Кореи. Эти борта бывают в Домодедово, всегда приятно их наблюдать.Более известный корейский перевозчик — Korean Air — носит нынешний дизайн начиная с 1984 года. Прекрасное и стильное сочетание лазурного, серебристого и белого дополнено логотипом и знаком «Тхэгыкки», изображающим энергии инь и янь в едином целом вселенной.

На мой взгляд, для Boeing 747 лучше всего, когда посередине фюзеляжа идёт горизонтальная полоса. Это хорого подчёркивает его форму, не давая ей визуально ломаться.

Чем-то похожий на Korean Air дизайн голландской авиакомпании KLM хорош по-своему. Голубой цвет и логотип с короной используются с незапамятных времен (лого: 1961 год), но в нынешней вид ливрея трансформировалась в 2002 году.

KLM и AirFrance — главные герои в легендарном аэропорту Saint Maarten, так как половина острова принадлежит французам, и половина — голландцам. Аэропорт — общий.

Но это не мешает там появляться носителю легендарной, знаковой ливреи — American Airlines.Эта авиакомпания была, наверное, последней, кто нёс в своём облике дух прекрасных золотых времён авиации прошлого. Дело в том, что до 2013 года фюзеляжи самолётов этой авиакомпании не красились вовсе, а просто полировались на заводе, после чего поверх наносился прозрачный лак. Большая часть поверхности блистала натуральным «крылатым металлом». По центру были нанесены цвета американского флага, а на киле красовался орёл в обрамлении двух «A».К сожалению, было принято решение красить самолёты по-новому:

Неплохая, но довольно «попсовая» ливрея. Всё дело в том, что покрасить по новой схеме попросту гораздо дешевле.

На мой взгляж, полированный алюминий был намного круче!

• Ну а самой лучшей ливреей для меня всегда будет вот эта.

Источник: https://oleg-ivanov.livejournal.com/267713.html

10 самолётных ливрей с национальными брендами — Путешествия на TJ

Авиалайнеры в международных рейсах не только доставляют пассажиров. Они также представляют свои страны за рубежом.

Журавль (кенгуру) на хвостовом оперении? Перед вами борт японской JAL (австралийской Qantas). И вы сразу вспомните об улитке на склоне Фудзи — мужике в шляпе с большим ножом.

Уникальная ливрея (попросту раскраска) самолёта — способ для авиакомпании (и иногда её партнёра) не триггерить у вас произвольные ассоциации, а рассказать о своей стране связную историю. Чаще всего такие истории связаны с национальными брендами. С тем, чем чья-то земля богата.

1. Настоящие австралийцы

Коренные австралийцы — не Николь Кидман и Рассел Кроу. Это те, кто заселился на континент 50 тысяч лет назад, устраивает корробори и поклоняется Улуру.

Принадлежащая аборигенам дизайн-студия Balarinji сотрудничает с авиакомпанией Qantas с 1994 года. За это время ей было создано 5 самолетных ливрей по мотивам произведений художников из разных племен — для двух Boeing 747, двух Boeing 737 и одного Boeing 787 Dreamliner.

Qantas Qantas

2. «Покемон-джеты»

Каждый гайдзин знает, что японская земля богата покемонами. Японцы действительно считают их своим достоянием.

В разное время с 1998 года по наши дни 10 «Боингов» (моделей 747, 767 и 777) компании All Nippon Airways носили на себе изображения больших групп «карманных монстров». Состав покемонских табунов менялся, но самый узнаваемый, Пикачу, был на каждом «покемон-джете».

Konstantin von Wedelstaedt, Wikimedia Commons Timo Breidenstein, Wikimedia Commons

3. Фарфоровый летучий голландец

Голландская KLM потрафила людям утонченным. Темой уникальной ливреи для одного из ее Boeing 777 в 2011 году стал не тюльпан, не ван Гог и не ван Бастен, а делфтский фарфор — бело-синий, как цвета авиакомпании.

Также пассажиры бизнес-класса KLM получают миниатюрные фарфоровые домики в подарок еще с 1950-х. На «плитках», нарисованных на фюзеляже, — портреты 77 тысяч поклонников KLM из 154 стран мира. Смотрится изысканно.

nustyR AirTeamImages, Flickr David BARRIE, Flickr

4. Первый «Танколёт» из Беларуси

Беларусь известна национальными орнаментами и игрой World of Tanks. Это подтверждает первый самолет национальной авиакомпании «Белавиа» с уникальной раскраской.

На фюзеляже Boeing 737 — не Сергей Михалок в кабине «БелАЗа», а контур танка Т-34, заполненный замысловатыми узорами. «Танколёт» начал выполнять рейсы в 2016 году.

Соц Александр, photosight.ru

5. Реактивный Смауг

Новая Зеландия, место съёмок «Властелина Колец» и «Хоббита», развивает тематический туризм, а Air New Zealand давно провозгласила себя «Авиалиниями Средиземья». Роликами с актерами дело не ограничилось.

Ещё в 2000-х несколько самолётов получили уникальные ливреи с героями (например, Арагорн + Арвен). В 2010-х были забрендированы два Boeing 777. В поддержку первой части «Хоббита» в 2012 году «киви» выкатили самолет с толпой приключенцев на фюзеляже. В 2013-м, в поддержку второй — с драконом Смаугом.

Michael Carter, Airliners.net Ron Monroe, Flickr

6. Борт цвета хаки

Более давний, чем Средиземье, национальный бренд Новой Зеландии — All Blacks. Сборная по регби носит полностью черную форму с серебряным листом папоротника. Перед каждым матчем игроки деморализуют противников воинственным танцем маори — хакой. Вероятно, поэтому регбисты Новой Зеландии — сильнейшие в мире.

За свою историю Air New Zealand чернила в честь All Blacks несколько самолётов. Новейший из них — Boeing787-9 Dreamliner, совершивший первый рейс в 2014 году.

John Edmond, Flickr

7. Летающая акула из комиксов

Бельгия — это не только фламандские и валлонские кружева, вафли и евробюрократы. Один из символов страны — Тинтин (Тэнтэн), герой начавшейся в 1929 году серии комиксов художника Эрже (и полнометражного мультфильма Стивена Спилберга 2011 года).

В 2015-м компания Brussels Airlines перекрасила Airbus A320 в чёрную подводную лодку в форме акулы. В рубке сидят Тинтин и его белый фокстерьер Милу.

BrusselsAirlines

8. Холодное сияние ледников

Icelandair показывает авиапассажирам и авиазевакам, что природа Исландии прекрасна в своей суровости. В 2015 году начал полёты Boeing 757 с женским именем Hekla Aurora— с северным сиянием на фюзеляже.

В 2017-м в небо взмыл Boeing 757 Vatnajökull, несущий на себе панораму одноимённого ледника километровой толщины. Хотя кого-нибудь больше завлёк бы такой сюжет ливреи: Бьорк пьёт молодое вино урожая 1998 года, а северное сияние и ледники — за немного запотевшим панорамным окном.

Valentin Chesneau—Daumas, Flickr Roman Gerasymenko, www.reykjavik.com

9. Голливудские панды Хайнаня

Панда — более яркий символ Китая, чем Великая стена. Стену ведь никогда не озвучивал Джек Блэк, верно?

В 2016–2017 годах Hainan Airlines завела себе три Boeing 787 Dreamliner с пандами. Во всех видна недюжинная китайская деловая хватка. Национальных бамбуковых медведей прославили. Прямые рейсы из Америки в Чэнду, где их питомник, завели. С компанией DreamWorks, сделавшей мультики KungFuPanda, запартнёрились. Онлайн-конкурс ливрей для третьего самолета (c 3 тысячами участников) провели.

10. Новый «Танколёт»: брендируй меня полностью

В 2018 году «Белавиа» запустила второй «Танколет» — Embraer195, раскрашенный в Ульяновске. На этот раз наряду с танком на фюзеляже появился еще один символ Беларуси — зубр, а брендинг проник в салон. Нет, зубр не таскает тележку с драниками по проходу.

Зато на каждом из 107 столиков — информация об уникальном танке или САУ. Вызубрив за время полета ТТХ Т-54, пассажир сможет стать успешным попаданцем в 1930-е. Два белорусских «Танколета» — ровно половина всех черных самолетов мира.

Остальные представляют страну хоббитов и регбистов.

«Белавиа», belavia.by Wargaming, wargaming.net 

Бонус: не уникально, но красиво

Папуа — Новую Гвинею отличает невероятное культурное и лингвистическое разнообразие: более 800 языков, десятки языковых семей. Это отражает стандартная (но тянущая на уникальную) ливрея самолетов ATR-72-600, которую местная компания PNG Air ввела в 2015 году.

© gimbellet / Flickr

Бонус 2: соблазнение швейцарцев

Швейцария всегда была страной себе на уме. Созданная в 2010 году ливрея Airbus A340 компании Swiss Air это подтверждает, выворачивая наш паттерн наизнанку.

Источник: https://tjournal.ru/travel/89989-10-samoletnyh-livrey-s-nacionalnymi-brendami

Фото красивых самолетов с оригинальной раскраской

Люди, часто или хотя бы периодически летающие самолётами знают, как внешний вид этого чуда техники может повлиять на настроение в полёте. Некоторые авиакомпании (особенно в странах бывшего СССР) отправляют своих пассажиров на настолько потрёпанных «машинах», что весь путь мы можем думать только о выживании.

Встречаются и обратные случаи, когда авиакомпании, то ли в целях сохранения психологического равновесия клиентов, то ли из рекламных побуждений разукрашивают «стальных птиц» в удивительные цвета и рисунки. Эта статья расскажет о 9 самолётах с неординарной окраской.

1

 Авиакомпании: Gol, Delta, Air France. Окрас самолёта — Rock in Rio

Джон Брамблитт, художник из американского города Дентон, всегда трогает краску руками, перед тем, как нанести её на поверхность. Таким образом, ему удаётся создавать свои шедевры, детализируя картины и наделяя их яркими красками и настоящей гаммой эмоций.

Увидев его работы, люди впадают в ступор, узнав, что художник слеп. Брамблитт родился в Эль-Пасо штат Техас.

Он является выпускником Университета Северного Техаса, а также рисует всю свою сознательную жизнь, не прекращая творить даже после потери зрения вследствие осложнений с эпилепсией.

Руководители нескольких компаний, занимающихся авиаперевозками, выбрали одну из картин Брамблитта для нанесения на внешнюю часть самолёта, выполняющего перевозку гостей музыкального фестиваля «Рок в Рио», который является самым массовым в Южной Америке и одним из крупнейших на земле. Мероприятие собирает миллионы зрителей, отрывающихся под выступления таких рок-знаменитостей как Queen и Guns N’Roses, а также поп-исполнителей, среди которых были Шакира и Рианна.

Самолёт используется для продвижения мероприятия, находясь в совместном пользовании компаниями-партнерами Spotify, Gol Airlines, Air France и Delta. На его корпусе нарисована «разноцветная» толпа, отрывающаяся под музыку рок-идола в синей куртке с гитарой в руках, «играющей» на руле самолёта.

2

 Авиакомпания — Eva. Окрас самолёта — Hello Kitty

Для тех кто не знает — Hello Kitty, это популярнейший анимационный фильм. Рисунки из мультика будут покрывать наружную часть самолёта Boeing 777-300ER, принадлежащего авиакомпании EVA, начавшей сотрудничество со студией анимации из Японии под названием Sanrio. Стоит заметить, что это не первая компания, наносящая кошечку на корпус самолёта. До них это делали маркетологи Star Jet.

Второе поколение самолётов Hello Kitty будет курсировать между, с одной стороны Чикаго и Средним Западом и Азиатскими странами (включая Китай) с другой. Пассажиры смогут полностью погрузиться в мультяшную атмосферу, так как даже обслуживающий персонал будет одет в соответствующую униформу.

Тема Hello Kitty будет обыгрываться во внутреннем убранстве самолёта, логотипы главного персонажа будут нанесены на подголовники, бумажные мешки и даже туалетную бумагу.

На обед пассажиры могут заказать разнообразные блюда, включая овощи гриль, которым будет придана форма известной кошечки.

Такая детализация пришлась по душе постоянным клиентам компании, которые рады тому, что могут немного развлечься во время полёта.

3

 Авиакомпания — WestJet. Окрас самолёта — «Холодное сердце»

В начале 2010-х годов авиаперевозчик из Канады WestJet решил украсить свой самолёт в стиле популярного на тот момент мультфильма «Frozen» (в российском прокате известен, как «Холодное сердце»).

Внутри и снаружи авиалайнера были нанесены персонажи Олаф, Анна и Эльза. В качестве летающей рекламы была выбрана одна из моделей Боинга, которую расписали «под хохлому» техасские художники.

В процессе покраски было израсходовано почти 800 литров краски.

• Бригады по полдюжины человека работали попеременно в течение трёх недель по 12 часов за смену, и успели сдать работу в намеченный срок.
• На хвосте самолёта Эльза, в компании со второй сестрой Арендель, выполняет причудливые движения руками, вызывая заколдованные снежинки, летящие через весь самолёт по направлению к его носовой части, где отдыхает на солнышке волшебный снеговик по имени Олаф.
• 4

 Авиакомпания — Air New Zealand. Окрас самолёта — Смауг Толкина

Кто же, как не новозеландцы могут нанести на борт своего самолёта персонажа Толкина? На это около 5 лет назад решились владельцы Air New Zealand, приурочив акцию к выходу второй части из всемирно известной кинотрилогии «Хоббит». На борт 777-го Боинга был «посажен» Смауг, ужасный дракон, нагнавший страху на гномов с Бильбо Беггинсом в первой части фильма.

Длина дракона составила 54 метра, и он курсировал между Новой Зеландией и США, прибыв в Лос-Анджелес как раз к показу «Пустоши Смауга». Интересно, что изображение стало своего рода спойлером, ведь толкинисты в первой части видели только глаз чудовища, которое теперь предстало перед ними во весь рост.

На нашем сайте most-beauty.ru также вы можете посмотреть на самые маленькие самолеты в мире.

5

 Авиакомпания — Icelandair. Окрас самолёта — ледник

В прошлом году авиаперевозчик из Исландии Icelandair запустил в эксплуатацию модель самолета-ледника Boeing 757-200, который свой первый полёт совершил над «отцом-основателем» ледником Ватнайокуль.

Взлёт проводился с аэропорта Кеблавик, который находится в одноимённом городке, расположенном неподалёку от столицы островного государства Рейкьявика.

Конечной точкой полёта стал аэропорт Эгильсстадир, также расположенный в Исландии.

Исландия славится своей суровой природой с множеством вулканов, в честь которых и называют самолёты. Однако, этот был назван и оформлен в честь знаменитого ледника, самого большого на острове, занимающего практически одну десятую часть суши. Кроме того, на нем расположены три вулкана, которые время от времени извергаются, «мешая» европейцам совершать полёты.

6

 Авиакомпания — Emirates. Окрас самолетов — персонализированные

Дубайская авиакомпания известна своей приверженностью к нестандартному оформлению самолётов. Для этих целей они даже основали специальный центр по покраске авиалайнеров, который три года назад «переделал» 33 принадлежащих компании самолёта, что составляет чуть менее 15% от всего флота.

Боинги компании различных модификаций были персонализированы путём изображения на корпусе таких футбольных клубов, как Милан, ПСЖ, Реал (Мадрид), а также лондонский Арсенал, нанесённый сразу на две модели самолётов. А также один из лайнеров (WTF A380) «принял» на своём борту несколько диких животных.

Владельцы авиакомпании убеждены, что привлекательный дизайн самолёта положительно влияет не только на популярность маршрута, но также на технические и эксплуатационные характеристики машины. Кроме того, расход топлива в «разукрашенных» моделях значительно ниже. Именно поэтому программа о персонализации самолётов в компании Emirates набирает все большие обороты.

7

 Авиакомпания — All Nippon Airways. Окрас самолётов — Star Wars

Вы всё ещё сомневаетесь, что R2-D2 из «Звёздных войн» умеет летать? Руководители японской авиакомпании All Nippon Airways в этом уверены. Именно поэтому они разместили на 787-м Боинге изображение дроида.

Если серьёзно, то такой окрас авиалайнера является рекламной акцией, приуроченной к выходу очередной части звёздной киноэпопеи «Пробуждение силы». Персонажи фильма будут радовать пассажиров компании на протяжении 5 лет с момента заключения контракта в 2015 году.

Любите кино и самолёты? На most-beauty.ru есть увлекательный материал о лучших фильмах про самолеты в истории кино.

8

 Авиакомпания — Norwegian. Окрас самолёта — Фредди Меркьюри

Авиаперевозчику Norwegian в прошлом году исполнился 71 год, и они решили отметить знаменательную дату довольно оригинальным способом, разместив на хвосте одного из лайнеров легендарного вокалиста Queen Фредди Меркьюри.

Кумир нескольких поколений, даже после своей смерти в 1991 году оказывал огромное влияние на мировую культуру. Учитывая свой статус, Фредди вряд ли удивился бы своему портрету на одном из самолётов, ведь ещё на заре карьеры, он заявил, что хочет стать не просто звездой, а легендой.

Выбор Меркьюри неслучаен, ведь 5 сентября 2017 исполнился… 71 год со дня его рождения. Именно в этот день и был запущен самолёт Norwegian с портретом легенды.

9

 Авиакомпания — Kulula. Окрас самолёта — Fun Flying101

Бюджетный авиаперевозчик Kulula базируется в Кемптон-Парке (ЮАР), и за время своего существования успел запомниться оригинальным чувством юмора. К примеру, 8 лет назад руководство распорядилось разукрасить один из Боингов в цвета «Flying 101», нанеся маркировки с описанием «содержания» некоторых частей лайнера.

Белая стрелка с внешней стороны кабины указывает на окно командира корабля, а надпись гласит: «Важная шишка — Капитан, мой Капитан!». Регистратор всех данных полёта также отмечен стрелкой с указателем «чёрный ящик». Если вы знаете лучший способ, как показать «внутренности» самолёта — продемонстрируйте!

10

Авиакомпания — Air New Zealand, Ливрея — Хоббит

Используя тот факт, что классика Толкина снимается в Новой Зеландии, национальный перевозчик сделал потрясающую работу по привлечению внимания к своей стране во всем мире, превратив Boeing 777-300ER в произведение искусства! Изображение покрывает длину самолета и является самой большой графикой, когда-либо примененной к самолету.

11

Авиакомпания — South African Airways

После рекламного успеха Ndizani — самолета, используемого для перевозки команды ЮАР на Олимпийские игры 1996 года, South African Airways продемонстрировала новую работу по окраске в 2012 году перед летними Олимпийскими играми, которые проходили в Лондоне.

Впечатляюще оформленный Airbus A340-300 вызвал всплеск эмоций в международных аэропортах с его смелыми и красочными изображениями национальных спортивных героев. Захватывающий дизайн был создан студентом первого курса в Университете Стелленбоша.

Он использовал цвета южноафриканского флага в сочетании с эффектом мазков кисти.

12

Авиакомпания — TUIfly. Ливрея — Gummy Air

Этот специальный борт B737-800, эксплуатируемый немецким бюджетным перевозчиком TUIfly, показал свою сладкую сторону в 2010 году, когда он появился на взлетно-посадочной полосе в полной ливрее Харибо. Самолет B737-800 на самом деле поставляется в двух вариантах цветов Харибо — золотом и синем.

13

 Авиакомпания — Western Pacific. Ливрея — Симпсоны

Этот мультяшный Boeing 737-300 совершил свой первый полет 15 мая 1985 года, однако авиакомпания прекратила свою деятельность в 1998 году. Хотя она никогда не летала в американский Спрингфилд, яркая ливрея была хорошо принята пассажирами.

14

 Авиакомпания — Southwest Airlines. Ливрея — Косатка

С 1998 года два самолета компании Southwest окрашены в виде касаток.

15

 Авиакомпания — ANA. Ливрея — Pokémon Plane

1 июля 1998 года японская авиакомпания All Nippon Airways удивила пассажиров смелой и яркой раскраской самолётов. Ливрея была приурочена выходу Pokémon: The First Movie.

Пассажиры на Pokémon Jets получили полный набор Покемономании — не только снаружи, но и внутри самолет был украшен в теме Pokémon, включая подголовники, униформу для стюардесс, контейнеры для пищевых продуктов, развлекательные мероприятия и сувенирные сумки.

В Nippon Airways сообщили, что именно эта рекламная ливрея Pokémon привела к значительному увеличению количества перевозимых пассажиров.

16

 Самолеты авиакомпании «Россия»

Как и Эмирейтс, российский авиаперевозчик «Россия» посвятил некоторые из своих самолетов делу сохранения дикой природы. Нос одного из его Боингов 747 раскрашен в виде морды красивого амурского тигра. Напомним, что этот вид сегодня находится под серьезной угрозой исчезновения из-за чрезмерной охоты и браконьерства.

После большого успеха, которое получила ливрея тигра, авиакомпания «Россия» решила нарисовать на носу одного из своих Boeing 777 другую потрясающую большую кошку: дальневосточного леопарда. Дальневосточные леопарды также являются коренными жителями России и находятся под угрозой. Посмотрите это видео, чтобы увидеть процесс рисования лица тигра.

В заключение

Начав изучать эту тему, мы поняли, что необычные раскраски самолётов — привычное дело для западных авиакомпаний. Ниже Вы увидите ещё множество фотографий интересных окрасок самолетов.

Источник: https://most-beauty.ru/nauka-i-tehnika/foto-krasivyh-samoletov.html

Покраска самолета как вид искусства

Для истинных энтузиастов авиации самолет — это не только транспортное средство. Он сам по себе и объект искусства, и полотно, на котором можно творить магию. Своими инсайтами о технических и  креативных особенностях процесса покраски самолета поделились Андре Эйселе, дизайнер и владелец Aircraftstyle, и Рихардс Приедкальнс, руководитель покрасочного цеха Magnetic MRO.
 
Расскажите о самом запомнившемся проекте в вашей карьере и чем он был сложен.
 
Андре Эйселе: Для меня каждый проект — это вызов, поскольку жесткие временные рамки не дают права на ошибку. Можно назвать рутинными такие проекты, которые не меняются, например логотип 
Thomas Cook “солнечное сердце» (Sunny Heart) и тому подобные. Но и в таких проектах есть свои сложности, такие как обеспечить минимально короткие сроки и абсолютную идентичность всех элементов. Если говорить про Sunny Heart, то на первый такой проект у нас ушло три дня, в следующий раз мне удалось сократить время до девяти часов на два сердца. А всего я их нарисовал штук 28.


Что касается технических трудностей конкретно в дизайне, то поскольку фюзеляж самолета — не что иное как огромная труба, то при дизайне поверхностей нужно мыслить трехмерно. Одна из труднейших задач — это адаптировать изображения голов животных к носу самолета. С другой стороны, например, градиент цвета, который растянут на весь фюзеляж, — это командная работа и сравнительно простая. Для этого нужна отличная покрасочная бригада. Я могу повлиять только на цвет и на размещение элементов.
Что меня неизменно приводит в восторг, так это взаимодействие всей команды с результатом работы, когда мы все стоим перед уникальным произведением совместного искусства; это каждый раз потрясающий опыт.
Например, нанести изображение головы тигра или леопарда на нос B-747 или B-777, хотя форма самолета для этого совершенно не подходит, — это увлекательная затея. Чтобы такой портрет смотрелся классно с любого угла, нужно рассчитать на 100% точно расположение глаз, взгляда, это крайне важно и вызывает азарт. Никто не расскажет тебе, как это сделать, поэтому тут я позволяю волне моего 40-летнего опыта вынести меня в нужном направлении.


 
Рихардс Приедкальнс: За десятилетнюю карьеру в авиации через мои руки прошло более 450 проектов по покраске. Практически каждый из них был чем-то интересен и почти в каждом были свои сложности. Благодаря одному из них мы и познакомились с Андре: это было начало 2014 г., и мы красили Boeing 777 для Qatar Аirways. Андре поручили нанести флаг ФК Barcelona на заднюю секцию фюзеляжа, и на создание этого произведения искусства потребовалось пять дней. Я участвовал как супервайзер и помогал с декалями и изображениями, мы работали вместе, чтобы добиться превосходного результата. Самым большим вызовом было уложиться в сроки с нанесением изображения этого флага. В те годы нужно было дать ровно 130 ч на просушку базового слоя, прежде чем наносить защитный слой. И у нас оставалось пять дней на флаг — это окно, которое невозможно ни увеличить, ни отодвинуть. Если не нанести верхний слой в установленный срок, впоследствии он может начать отслаиваться. К счастью, после бессонных ночей и многих чашек кофе, под неумолимое тиканье часов работа была выполнена вовремя и результат был отличный. Вот поэтому тот проект был особым: я познакомился с Андре и участвовал в создании шедевра.

 
Какие ваши любимые самолетные ливреи — не обязательно собственного исполнения?
 
РП: Мои любимые на все времена — это две ливреи авиакомпании Brussels Аirlines: Tomorrowland и ливрея, посвященная сборной Бельгии по футболу Red Devil. Это действительно произведения искусства с сотнями различных цветов, и глядя на них, понимаешь, сколько вложено труда и таланта. Как бывший художник я чувствую и ценю это. 
Конечно, из портфолио Magnetic MRO я бы назвал три самолета А220 авиакомпании аirBaltic, с национальными флагами стран Прибалтики вдоль фюзеляжа. Для меня было большой радостью участвовать в данных проектах в качестве менеджера. В них вложено много времени и труда, и мы гордимся результатом.
AE: За последние десять лет мне повезло сотрудничать с потрясающими командами, и задачи были настолько разнообразны, что я никак не могу их сравнивать, поэтому у меня нет фаворитов.

Каковы ключевые требования и предварительные действия, которые должны учитывать клиенты, желающие получить кастомный дизайн?
 
RP: Ключ к успеху и качественной работе — не торопиться. Я всегда говорю, что клиенты должны учитывать, что покраска самолета сама по себе непростая и затратная по времени задача, а нанесение кастомной аэрографии на самолет — еще более нетривиальный проект, хотя бы из-за масштаба. Кроме того, я бы порекомендовал клиентам заранее задумываться о предстоящих тяжелых формах ТО, в ходе которых проводится демонтаж определенных элементов или замена, например, реверсов или кожухов двигателей. На каждом типе самолета есть определенные места, где восстанавливать кастомное изображение будет проблематично.
 
AE: Из моего опыта самое важное — это превзойти требования клиента. «Счастливый заказчик» — это приоритет. И очень помогает быть вовлеченным в процесс разработки дизайна на самой ранней стадии проработки идеи, поскольку коммерческие агентства графического дизайна часто не понимают, что они могут нарисовать на огромной трубе, и не понимают, что перед ними не двухмерная поверхность, к которой они привыкли. И я особенно ценю то, что моя репутация настолько укрепилась, что мои клиенты доверяют мне и дают определенную фору, некоторую степень свободы — это очень важно в кастомном дизайне.


 
Рихардс, расскажите о последних инновациях, которые ваше производство внедрило в практику.
 
RP: С точки зрения инноваций покраска самолетов все еще в каменном веке. Все еще довольно время- и трудозатратный процесс. Но вот краски и химикаты существенно прогрессировали. Сейчас, благодаря REACH, многие хроматные продукты заменены на более экологичные соединения. Предстоит еще много работы, но все движется. Если говорить об инновациях в Magnetic MRO, то мы построили специальный ангар с автоматическими системами вентиляции и обогрева. Он также оборудован светодиодным освещением по всей площади, и мы используем новейшее электростатическое оборудование для покраски.
 
Андре, какими техниками пользуетесь вы?
AE: Главным образом, я работаю в технике фрихенд-аэрографии (аэрография без использования трафаретов, «от руки». — Прим. ATO.ru). 
 
Сколько по времени занимает покраска самолета по индивидуальному дизайну?
AE: Обычно мне дают 8–10 дней на A320/B-737 и 4–5 дней на B-747/B-777 — это из-за непомерной стоимости одного дня простоя. Однако для частных самолетов другая история: здесь фактор времени не так критичен, и, как правило, мне дают столько времени, сколько надо. Это значит, что я могу заниматься проектом от 3 до 4 недель. 


 

Как красят самолеты | Авиатранспортное обозрение

За время, прошедшее с момента распада единого советского «Аэрофлота» на множество авиакомпаний рынок авиаперевозок России претерпел значительные изменения — в самых разных проявлениях. В том числе и в позиционировании перевозчиков, укреплении их торговых марок. Если в начале 90-х аэропорты страны заполняли окрашенные в однообразной бело-синей гамме «Аэрофлота» воздушные суда, на которых поверх небрежно затертого названия советского авиаперевозчика выписывались названия новых компаний, то в последние годы в условиях обострившейся конкуренции и борьбы за пассажира лидеры рынка не жалеют средств на разработку новых, ярких и запоминающихся схем окраски своих самолетов.

Именно поэтому отечественный рынок покраски авиатехники переживает период расцвета. Об этом свидетельствуют не только заявления представителей российских предприятий, занимающихся этим видом деятельности, но и тот факт, что именно им отечественные эксплуатанты стали доверять наружное оформление самолетов западного производства и нанесение технологически сложных покрытий — таких, как, например, используемые в новой схеме «Аэрофлота». Впрочем, несмотря на работу преимущественно западными материалами и оборудованием, российские «малярки» эволюционируют все-таки со своей, российской, спецификой.

Национальные особенности
Основное отличие российского рынка покраски самолетов от западного заключается в том, что за рубежом производственные мощности, на которых проводят малярные работы, равно как и сами центры ТОиР по большей части принадлежат авиакомпаниям. Так, в распоряжении хорошо знакомой отечественным авиакомпаниям немецкой Lufthansa Technik (входит в Lufthansa Group) есть несколько малярных ангаров, разбросанных по всему миру. По словам представителей этой компании, на ее долю приходится порядка 30% всего европейского и около 10% мирового рынка работ по покраске авиатехники.

В России исторически сложилась иная ситуация. Авиаремонтные заводы, в состав которых входят покрасочные комплексы (хотя они могут быть выделены и в отдельное юрлицо), прямого отношения к перевозчикам не имеют. «Как правило, за рубежом сервисные центры создавались при основном заказчике», — отмечает Андрей Рыбин, генеральный директор «АТ-Дизайн», компании, управляющей покрасочным комплексом в московском аэропорту «Быково». Поэтому если на Западе у таких предприятий нет проблем с поиском клиентской базы — значительную долю заказов дают работы в интересах «родной» авиакомпании, — то отечественным заводам приходится сложнее.

Различные авиаремонтные заводы специализируются на техобслуживании и ремонте (ТОиР) разных типов воздушных судов, поэтому красить они берутся только ту авиатехнику, вместить которую может их малярный ангар. Например, Ростовский завод ГА # 412 ориентирован на ремонт турбовинтовых самолетов типа Ан-24, Ан-26, Ан-12 и турбореактивных Ту-134. Соответственно и красят на его мощностях в основном эти машины. У Быковской авиасервисной компании, расположенной в «Быково» и специализирующейся на ремонте Як-42 и Ил-76, ангары побольше, поэтому «АТ-Дизайн» работает не только с этими типами самолетов, но и с Ту-154, Ту-204, западными машинами семейства Boeing 737 и 757, небольшими самолетами деловой авиации. Под покраску широкофюзеляжных лайнеров строился довольно большой ангар компании «Спектр-Авиа» в Ульяновске, вызывающий белую зависть у профессионалов. Первоначально здесь планировалось красить самолеты семейства Ан-124 и Ту-204, однако сегодня ульяновцы работают практически со всеми типами самолетов — были бы заказы.

Из-за того что большинство российских покрасочных комплексов является частью авиаремонтных заводов, при ТОиР работы по покраске зачастую отходят на второй план — по крайней мере, так считают представители «независимых» компаний, для которых окраска воздушных судов является основным бизнесом.

По их мнению, когда завод не укладывается в заявленные сроки ремонта, он просто вынужден экономить время на «малярке», вследствие чего нередко страдает качество покрасочных работ.

Но с этим мнением категорически не согласны руководители самих авиаремонтных предприятий.

Как правило, авиакомпании стараются совмещать покраску воздушного судна с проведением работ по ТОиР. Пригнать машину только на покраску перевозчик решается лишь при смене владельца самолета либо обновлении корпоративной символики всей компании. Как объяснил корреспонденту АТО г-н Рыбин, жесткого регламента по срокам обновления покраски самолетов либо ресурсным показателям для покрытия не существует. Традиционно западные покрасочные комплексы и поставщики красок предоставляют своим клиентам гарантийный срок — обычно это один год и тысяча часов налета. Поскольку на Западе самолет на C-Check приходит в среднем через каждые три тысячи часов налета, получается, что эта форма ТО проводится примерно раз в год, тогда же самолет и перекрашивают. В России сложилась похожая ситуация: авиатехнику красят только во время проведения ремонта. Например, самолет Ил-76 подвергается покраске где-то раз в три года, все это время покрытие держится. «К нам приходили на покраску Ан-124, которые мы же красили пять лет назад. И несмотря на то что стандартный гарантийный срок полиуретановой краски у нас 12 месяцев, на тех машинах покрытие было в неплохом состоянии», — утверждает замдиректора по маркетингу «Спектр-Авиа» Александр Озолин.

Еще одна особенность российской индустрии воздушных перевозок — присутствие на рынке большого числа авиакомпаний, эксплуатирующих лишь несколько машин. Для таких операторов высокие расходы на качественную покраску нежелательны, поэтому они предпочитают услуги покрасочных компаний, у которых нет даже собственного ангара. На солнце все это, конечно, блестит, но вот сколько такое покрытие продержится, сказать сложно. По образному выражению участников рынка, некоторые компании берутся красить самолеты чуть ли не в полете.

Чем красить?
Теоретически эксплуатант для покраски своего воздушного судна может выбрать два типа краски: акриловую и полиуретановую. Но на практике для турбореактивных самолетов практически всегда используются полиуретановые смеси, тогда как акриловую краску применяют для турбовинтовых машин. «Выбор краски зависит от того, как авиакомпания эксплуатирует самолет и как ее руководители считают свои эксплуатационные расходы. Полиуретан используется не только для красоты, но и для экономии топлива, потому что такое покрытие уменьшает сопротивление воздуха», — объясняет коммерческий директор Ростовского завода ГА # 412 Николай Новиков.

В свое время в «АТ-Дизайн» попытались оценить экономию топлива от применения полиуретанового покрытия — получилось до 5-8%. Для этого сравнили налет самолета и расход топлива за год до и после покраски полиуретаном выбранной машины. «Конечно, на эти показатели сильно влияют загрузка самолета в тот или иной период, тип маршрута, погодные условия. Но если проанализировать налет за год, а это порядка 3 тыс. часов, то можно сделать определенные выводы», — рассказывает Андрей Рыбин. Похожие расчеты делали и в Ульяновске на «русланах» авиакомпании «Волга-Днепр». По данным Александра Озолина, экономия достигла 5-7%, а это означает, что расходы на окраску окупают себя уже через 900-1200 часов налета.

Акриловые краски производят в России, а вот полиуретановые приходится покупать за рубежом: хотя в 90-х гг. отечественная промышленность и пыталась освоить производство полиуретановых красок для авиапрома, ее продукция оказалась невостребованной. Сегодня наиболее мощно на отечественном рынке представлена голландская компания Akzo Nobel и английская PPG Aerospace, которые контролируют значительную часть мирового рынка. Именно у них отечественные центры ТОиР закупают краску и обучают свой персонал. «Есть и другие производители — например, компания Dupont. Существует краска для самолетов деловой авиации — очень дорогая и сложная в применении», — пояснил Андрей Рыбин. Для работы с полиуретановыми красителями по настоятельной рекомендации их производителей используется специализированное западное оборудование.

По словам Николая Новикова, наружная покраска самолета акриловой краской в Ростове-на-Дону занимает три-четыре дня (включая подготовку самолета к покраске, нанесение грунта и всех трафаретов). Работа с полиуретановыми покрытиями требует от 10 до 15 дней — сроки зависят от сложности цветовой схемы и применяемой технологии. Различается и стоимость работ. Например, средняя стоимость покраски акрилом Ту-134 составляет порядка 17-20 тыс. долл., а полиуретановое покрытие обойдется заказчику уже в 40-50 тыс. долл.

Самым трудоемким типом цветовой схемы для полиуретановых покрытий из всех используемых российскими перевозчиками остается новая раскраска самолетов «Аэрофлота».

Пока покраску по новой для отечественных специалистов технологии освоили в Быково и в Ульяновске. На начало мая для «Аэрофлота» в «АТ-Дизайн» было покрашено три Ту-134 и три Ту-154. А в «Спектр-Авиа» по этой технологии в прошлом году красили президентский Ил-96, а затем — пробный Ил-96 для «Аэрофлота».

Чуть позже внедрить новую технологию решили в Ростове-на-Дону: завод взял у «Аэрофлота» пробный заказ на один Ту-134. Ожидается, что работы над этой машиной будут завершены в июле 2004 г. «Из-за расходов на освоение новой технологии на первом самолете мы будем в убытке. Покупка оборудования, обучение персонала в Akzo Nobel, изготовление новых доков и оснастки — все это стоит недешево», — говорит Николай Новиков. Эти инвестиции ростовчане надеются вернуть позже, получив от «Аэрофлота» заказы на перекраску остальных Ту-134. А чтобы стимулировать интерес авиакомпании, покраску по новой схеме одного самолета Ту-134 ростовчане оценили в ту же сумму, что и «АТ-Дизайн», — 50 тыс. долл. «Аэрофлоту» это будет выгодно, он сможет сэкономить на перелетах. Самолеты Ту-134 на внутренних линиях эксплуатируются очень интенсивно, поэтому тому же «Аэрофлоту» нужно, чтобы полный цикл ремонта выполнялся в одном месте, как можно быстрее», — уверен Николай Новиков.

В перспективе эту технологию планируется предлагать и другим авиакомпаниям. По словам г-на Новикова, уже сейчас представители некоторых перевозчиков хотят приехать и посмотреть на то, что в Ростове будет сделано для «Аэрофлота». «Возможно, получится привлечь и операторов самолетов деловой авиации. Мы понимаем, что творится в отрасли, поэтому стараемся предложить как можно более широкий спектр услуг, чтобы самолеты ремонтировали у нас», — говорит г-н Новиков.

Интерес к новым технологиям и серьезные инвестиции в их освоение объясняются и тем, что отечественные покрасочные комплексы ожидают заказов на покраску самолетов западного производства, поступающих в эксплуатацию отечественным авиаперевозчикам, — а здесь придется конкурировать с иностранными фирмами, специализирующимися на покраске. По информации АТО, и на ульяновском «Спектр-Авиа», и на подмосковном «АТ-Дизайн» готовятся перекрашивать самолеты Boeing 757, которые, по некоторым данным, будут эксплуатироваться в московской авиакомпании «ВИМ-Авиа».

Для этого «АТ-Дизайн» недавно прошла сертификацию по нормам ISO 9001, что является обязательным требованием производителей самолетов Airbus и Boeing к покрасочным компаниям, работающим с их машинами.

Покраска самолетов: как красят самолеты?

 

Вопрос этот далеко не праздный. Где и как красят самолеты и вертолеты?  Как часто это случается с другими технологиями, в России все происходит несколько иначе, чем во всем мире. Там, крупные авиакомпании, как правило, имеют свои собственные подразделения или департаменты для покраски авиатехники. В случае, когда мощности не заняты покраской своих собственных машин, такое подразделение берет сторонние заказы.

В России, самолеты довольно часто переходят из одной компании в другую. Идет покупка, или лизинг, в общем, ливреи часто приходится менять. А дело это трудоемкое и весьма затратное.

Так уж сложилось исторически, что покрасочные ангары для крупной авиатехники имеют только авиаремонтные  заводы, и заводы по изготовлению самолетов (вертолетов). Небольшие частные самолеты и вертолеты можно покрасить в автомобильных покрасочных камерах. Конечно, последнее время стали появляться специализированные фирмы для покраски крупногабаритной авиатехники.

Например, фирма «АТ-Дизайн» имеет свой покрасочный комплекс в подмосковном аэропорту «Быково». Размеры площадей фирмы позволяют ей красить самолеты типа Ил-76, Boeing 737 и 757. Есть огромный ангар у ульяновской фирмы «Спектр-Авиа», готовый принять гиганта Ан-124. Соответственно они могут красить ВС любого размера.

Наследство Аэрофлота

Если раньше, в 90-х годах после дележки наследия советского Аэрофлота, все самолеты были окрашены очень однообразно, и порой лишь название компании-владельца отличали их друг от друга, то сейчас авиакомпании стараются выделить свою технику. Ярко зеленые, салатного цвета самолеты авиакомпании S7 хорошо знают в аэропортах всего мира. А в основном, наши авиакомпании (вероятно из экономии) не балуют нас богатством окрасок (ливрей) своих бортов. Компания «Россия» имеет очень бедную и простую окраску. Когда видишь пролетающий низко самолет этой компании, кажется, что самолет имеет очень глупую улыбку, но конечно это субъективное мнение автора. Порой приходится часто фотографировать самолеты в аэропортах или на глиссаде (так называемый споттинг), и конечно, «иностранцы» видны, и определяемы издалека.

Но вернемся непосредственно к покраске. Покраска борта только что вышедшего с заводского ангара, конечно же, проще, и менее трудоемка. Чаще борта перекрашиваются. Либо после долгой эксплуатации, либо при смене ливреи. Ливрею самолет меня при смене авиакомпании, или в случае ребрендинга компании.

Авиатехнику, для начала, закатывают в смывочный цех. В нем самолет или вертолет готовят к снятию старой краски. Глушатся все отверстия, в которые может попасть вода или смывка. Затем самолет полностью покрывается специализированной жидкостью – «смывкой». Это очень агрессивный к краске состав, буквально за считанные часы разъедает старую краску. Она вспучивается и отходит лоскутами и пластами. Разумеется, чем больше слоев краски и лаков было нанесено, тем этот процесс происходит дольше.

Смывают старое покрытие струями горячей воды под давлением. Сложные места очищают специальными резиновыми шпателями. При работе со смывкой, очень важно защитить все места и детали, которые агрессивная смывка может повредить. Разъедает она не только краску, но и много что еще. Во времена работы на авиаремонтном заводе, автор этих строк не раз видел, и принимал участие в процессе покраски авиатехники. 

И вот, самолет (или вертолет) предстаёт в первозданном, заводском виде. Из помывочного ангара, технику перекатывают в покрасочный бокс. Это специальный ангар, в котором должны соблюдаться особые условия. Определенная температура и влажность, системы очистки воздуха, специальные компрессора для приточной и вытяжной вентиляции. Чем лучше оборудование и чем точнее соблюдаются специальные условия, тем качественнее и долговечнее лакокрасочный слой.

Далее техника грунтуется (как правило, не одним слоем) специальным грунтом. После чего тщательно вышлифовывается. Сглаживаются небольшие бугорки, заполняются впадины. На глянцевой поверхности уже окрашенного борта, все неровности будут отчетливо видны. Самолет готов к покраске.

Наносится основной, базовый цвет, зачастую это белый цвет. Краску наносят в несколько приемов, и в зависимости от технологии, в несколько слоев.

Чем красить самолет?

Краска, которая используется в авиации специальная полиуретановая. Она имеет два основных компонента: сама краска и отвердитель, плюс специальные добавки, разбавители разжижители. Мировыми лидерами по выпуску авиационных специальных красок являются две фирмы, голландская Akzo Nobel и британская PPG Aerospace. Хорошо известна и французская компания производитель DuPont. Конечно, все комплектующие химические составляющие процесса покраски должны быть строго одной фирмы.

После высыхания базового слоя начинается, пожалуй, самая трудоемкая операция маскИрования техники, т.е. нанесения на поверхность всевозможных масок и трафаретов. Они должны закрыть те части, которые не нужно окрашивать дальше. В зависимости от цветовой схемы окраски, такая операция производится несколько раз. Все операции с последующей краской, производят с промежуточной просушкой каждого слоя. В зависимости от сложности ливреи, обилия знаков и надписей, размера ВС, процесс окраски может занять от 3-4 дней, до недели и больше.

При необходимости, после окончания всех этапов покраски, на ВС наносят слой защитного глянцевого лака. Он усиливает атмосферостойкие качества покрытия, выравнивает глянцевость покраски, и придает технике парадный «товарный» вид.

Толщина готового ЛКП (лакокрасочного покрытия), при использовании хороших современных полиуретановых компонентов, не превышает 0,2 мм. И весит такое покрытие, к примеру, на B 737, около 115 кг.

Надеюсь, что в ближайшем будущем мы увидим в нашем небе не только стандартные расцветки бортов – белый верх, темный низ, а и яркие, интересные ливреи хороших компаний.

Покраска самолета видео

 

Ливреи самолетов

Специально для avia.pro Валерий Смирнов

Новая окраска самолетов Аэрофлота знаменует отход перевозчика от советского имиджа

В ближайшие недели этого года Аэрофлот получит первую из 15 машин европейского производителя – Airbus A350-900. В конце декабря прошлого года российская авиакомпания продемонстрировала, как будут выглядеть интерьеры нового самолета, а вчера (14 января) появились фотографии новой окраски.

Новый A350 для Аэрофлота

Создание нового имиджа Аэрофлота, который знаменует отход от советских традиций к более западным, будет сопровождаться модернизацией парка и более современной окраской самолетов. После внедрения новых концепций салона и бортового продукта новые цвета соответствуют амбициям объединить экстерьер и интерьер Аэрофлота в единое целое. Первый A350 (VQ-BFY) назван в честь Петра Чайковского, а его новые цвета отличаются белым фюзеляжем, который является отступлением от используемой в настоящее время серебрянной окраски. Нижняя часть корпуса будет покрыта серым, который заменит темно-синий цвет. Также изменится внешний вид флага на вертикальном стабилизаторе, который займет большую площадь. Приятным дополнением также является использование винглетов А350, на которых появился российский флаг.

Новый A350 постепенно заменит A330-300, который покинет флот 31 декабря этого года. Самолет A350XWB будет принимать 316 пассажиров или на 14-15 больше, чем текущие конфигурации A330-300. На борту дебютирует новый бизнес-класс, а также появится премиум-класс, который ранее впервые появился на борту B777-300ER. Новый A350 будет принимать 316 пассажиров в конфигурации салона с тремя классами: 28 в новом бизнес-классе (1-2-1), 24 в новом премиум-классе (2-4-2) и 264 в новом эконом-классе (3-3-3). Поставка нового приобретения российского перевозчика ожидается в конце января, а свой первый полет A350 совершит в конце первого квартала этого года по маршруту Москва — Нью-Йорк, а затем по следующим маршрутам согласно расписанию:

Москва (SVO) – Нью-Йорк (JFK) с 29.03.2020 SU122 / 123
Москва (SVO) – Пекин (PEK) с 01.052020 SU202 / 203
Москва (SVO) – Майами (MIA) от 2.06.2020 SU110 / 111
Москва (SVO) – Сеул (ICN) с 01.072020 SU252 / 253
Москва (SVO) – Дели (DEL) с 01.072020 SU232 / 233

Первоначальный заказ на 22 машины был разделен на версии -800 (8) и -900 (14), но после отказа Airbus от версии A350-800 Аэрофлот решил оставить версию A350-900, хотя не исключает увеличения заказа еще на 14 машинах этого типа. Текущий парк Аэрофлота состоит из 250 самолетов: 78 аэробусов A320, 35 – A321, 17 – A330, 47 – Boeing B737-800, 19 – B777-300ER и 49 – SSJ100. Российский перевозчик ожидает доставки 77 самолетов: шесть самолетов A320neo, три самолета A321neo, 15 самолетов A350-900, три самолета B777-300ER и 50 самолетов Иркут MC-21-300.

Андрей Бочкарев

Парк воздушных судов | Официальный сайт авиакомпании Nordwind Airlines

Современный сбалансированный флот, состоящий из наиболее популярных моделей, позволяет сформировать оптимальное предложение для пассажиров вне зависимости от дальности направления перелета.

За годы работы авиапредприятия самолетный парк увеличился до 44 воздушных судов:

• Крейсерская скорость: 905 км/час

  Максимальная высота полета: 13 140 м

  Дальность полета: 9 700 км

  Количество пассажиров: 280-440

  Количество самолетов: 7

• Крейсерская скорость: 905 км/час

  Максимальная высота полета: 13 140 м

  Дальность полета: 14 685 км

  Количество пассажиров: 486

  Количество самолетов: 3

• Крейсерская скорость: 871 км/час

  Максимальная высота полета: 13 000 м

  Дальность полета: 13 400 км

  Количество пассажиров: 361-365

  Количество самолетов: 3

• Крейсерская скорость: 828 км/час

  Максимальная высота полета: 12 500 м

  Дальность полета: 4 500 км

  Количество пассажиров: 189

  Количество самолетов: 17

• Крейсерская скорость: 828 км/час

  Максимальная высота полета: 12 000 м

  Дальность полета: 3 800 км

  Количество пассажиров: 220

  Количество самолетов: 10

• Крейсерская скорость: 900 км/час

  Максимальная высота полета: 12 498 м

  Дальность полета: 11 750 км

  Количество пассажиров: 293

  Количество самолетов: 4

Рисование самолета: почему важен каждый слой

(CNN) — Авиакомпании — одни из самых узнаваемых брендов в мире, и для них нет лучшего рекламного щита, чем фюзеляж их собственного самолета.

Когда-то давно ливреи авиакомпаний были украшены национальными флагами. Они были одновременно символом гордости страны и выражением квазидипломатического статуса авиакомпаний (отсюда и термин «авиаперевозчик»).

Все изменилось с либерализацией отрасли авиаперевозок.

Появление динамичного и конкурентоспособного сектора частных авиакомпаний открыло широкие возможности для творчества, когда дело доходит до окраски самолетов: от ярких, привлекающих внимание цветов, которые предпочитают недорогие перевозчики, до замысловатых одноразовых дизайнов, которые выбирают некоторые авиакомпании. время от времени радовать любителей авиации.

Милые животные, мультяшные супергерои и художественные шедевры — все это честная игра, когда дело доходит до привлечения внимания публики с помощью броской ливреи авиакомпаний.

Патриотические покраски тоже не вышли из моды. В июне 2020 года премьер-министр Великобритании Борис Джонсон принял спорное решение потратить, по сообщениям,

0 фунтов стерлингов (1116000 долларов США) денег налогоплательщиков на реконструкцию в стиле Юнион Джека премьер-министра британского ВВС Voyager.

Что нужно, чтобы покрасить авиалайнер?

Любой, кто побывал на авиазаводе, знает, что все авиалайнеры покрашены в один и тот же цвет, когда они сходят с конвейера: зеленый для металлических самолетов и бежевый для тех, которые сделаны из композитов (поскольку в ингибиторах коррозии нет необходимости) .

Зеленый цвет обусловлен начальным слоем антикоррозионного покрытия хроматом цинка. Первую из нескольких процедур, которые предстоит пройти самолету, пока он не приобретет окончательную цветовую схему.

После того, как авиакомпания утвердила дизайн ливреи, который часто разрабатывается сторонним креативным агентством, она тесно сотрудничает с производителями самолетов для его реализации.

Производители самолетов, такие как Airbus и Boeing, имеют свои собственные покрасочные предприятия и специальные группы, которые на этом этапе участвуют в процессе.Они создают досье, в котором подробно описывается все, что необходимо для выполнения запрошенной окраски: тип краски, которая будет использоваться, шаблоны, которые должны быть применены, количество ресурсов, которые потребуются, и так далее.

Затем создается виртуальная компьютерная 3D-модель.

Этот «виртуальный двойник» реального самолета будет затем использоваться для изготовления трафаретов. Это большие липкие куски холста, которые, когда их выкладывают снаружи самолета и опрыскивают краской, создают желаемый цветовой узор.

После этого самолет готов к переходу в покрасочный цех.

Каждый слой добавляет веса

Сначала наносится экологически чистая грунтовка, не содержащая хрома. Это подготовительное покрытие, которое способствует склеиванию следующих друг за другом слоев краски.

Далее идет слой цвета фона, который часто бывает белым, но не всегда (это зависит от окончательной цветовой схемы).

Именно поверх этого фонового слоя с помощью трафаретов наносится окончательный цветной узор.

Последний слой — это прозрачный слой, наносимый после того, как все остальные цветные краски и клеящие пленки уже уложены. Этот лак герметизирует все и обеспечивает надежную защиту от эрозии воздушным потоком, всевозможных жидкостей и воздействия ультрафиолетовых лучей.

Толщина этих слоев краски очень важна, поскольку каждый дополнительный слой краски увеличивает вес самолета. Больший вес означает более высокий расход топлива, что увеличивает срок службы самолета со значительными экономическими и экологическими последствиями.

Вот почему процессы окраски были в центре внимания значительных технических инноваций с использованием современных инструментов для распыления с низким давлением и большого объема, а также методов, направленных на сокращение количества краски, необходимой для окраски самолета.

Но малярный цех посещают не только новые самолеты.

Время переоборудования

Коммерческие самолеты перекрашиваются несколько раз на протяжении всего срока эксплуатации. Таким образом, ливреи авиакомпаний остаются яркими и четкими, а ухоженная краска также может помочь предотвратить потенциальную коррозию.

«Крупные авиалинии с сотнями самолетов, такие как United или Southwest, имеют график перекраски своих самолетов с определенной регулярностью, обычно каждые шесть лет или около того», — объясняет Никки Томас, руководитель IAC, крупнейшего в мире независимого агентства по окраске самолетов. Компания.

Такие фирмы, как IAC, также заключают контракты с крупными производителями самолетов, когда им требуются дополнительные мощности, которые не могут быть полностью покрыты их собственными окрасочными линиями. Однако большая часть их бизнеса связана с самолетами, которые уже находятся в эксплуатации.

Смена собственников, ребрендинг авиакомпаний, слияния и поглощения также являются основными движущими силами рынка окраски самолетов.

«Когда две авиакомпании решают объединиться, для нас это мечта!» — шутит Томас, прежде чем добавить: «Посмотрите, например, на новую раскраску United, которая была представлена ​​в апреле 2019 года. Это будет означать, что почти 1000 самолетов нужно будет перекрасить».

В случае самолетов, которые уже находятся в эксплуатации, необходимо сначала удалить текущие слои краски.Для этого самолет нужно либо отшлифовать, либо зачистить, причем последнее является более тщательной процедурой, включающей использование химических агентов, смывающих старую краску.

Выбор метода зависит от состояния самолета, когда он прибывает в покрасочный цех.

Время и деньги

Покраска самолета обычно занимает от одной до двух недель, а затраты могут сильно варьироваться.

Все зависит, конечно, от размеров самолета и сложности конструкции.

Например, покраска обычного пассажирского самолета стоит где-то от 150 000 до 300 000 долларов, в то время как цена на самолет меньшего размера может составлять всего 50 000 долларов.

Тем не менее, считается, что переделка самолета британского премьер-министра «Вояджер» RAF обошлась более чем в миллион долларов.

Боинг 737 авиакомпании Alaska Airlines с ливреей Disney-Pixar «История игрушек» занял у IAC целый 21 день. Это было связано с тем, что сложный дизайн включал в себя мелкие детали, которые художники должны были довести до конца с кистью в руке, а не с помощью более обычного спрея.

Другой более быстрый и дешевый метод, который иногда используется для украшения самолетов с особенно сложным дизайном, — это использование больших специальных клеев, называемых декалями.

По сути, это наклейки (хотя они и производятся в соответствии с конкретными отраслевыми спецификациями), которые можно распечатать, а затем наклеить в нужном месте самолета.

Но декали придется по вкусу далеко не всем. «МАК редко использует их», — говорит Томас. Он предпочитает приклеивать (предназначенный каламбур) для рисования.

Virgin Atlantic представила свой новый самолет A350 в 2019 году.

Предоставлено Virgin Atlantic

Между разными типами красок также могут быть существенные различия.

Некоторые из них не только дороже, но и значительно сложнее в применении, чем другие, до такой степени, что малярные бригады нуждаются в дополнительном обучении. Показательный пример — ливреи с использованием перламутровой слюдяной краски.

Жан-Франсуа Поль, руководитель центра окраски Airbus в Тулузе, Франция, приводит в пример ливрею самолета Virgin Atlantic A350, первый из которых был доставлен летом 2019 года.

В этой ливрее используется краска со специальным эффектом, содержащая мельчайшие частицы алюминия и другие особые пигменты, которые создают уникальный эффект сверкающего блеска.

Хотя на первый взгляд рисунок выглядит довольно просто, расположение различных оттенков красного демонстрирует необычную сложность и изысканность.

«Это была очень сложная ливрея, но она красивая», — говорит он.

Операции ТОиР: Покраска самолетов | Aviation Pros

Есть много причин красить самолеты.Некоторые включают защиту их от элементов и коррозии, в то время как другие идентифицируют их как принадлежащие компании или организации и персонализируют их. Я бы предположил, что это может быть что-то большее, что-то в нашей человеческой природе, что заставляет нас красить себя, свои дома, автомобили, корабли и особенно наши самолеты. Похоже, что нам нравится улучшать черты, линии и форму тех предметов, которые нам нравятся. Ничто так не улучшает стиль и форму самолета, как красивая профессиональная покраска.

Промышленное правило гласит, что внешняя окраска самолетов должна не только великолепно выглядеть, но и выдерживать испытание временем. Те, кто владеет эксплуатацией или окраской самолетов, знают, что это непростой и дешевый процесс. Покраска самолетов — трудоемкий, многоэтапный процесс, требующий твердой руки и пристального внимания к деталям. Как правило, процесс покраски включает следующие этапы независимо от размера самолета:

1. Самолет моют и перемещают в стабильную чистую среду.

2.Подверженные риску компоненты и органы управления полетом закрыты или удалены.

3 . Применяется некислый, экологически чистый химический отпарщик .

4. Осмотр самолета, устранение дефектов, устранение коррозии и необходимый ремонт.

5. Самолет моют щелочным мылом.

6. Все алюминиевые поверхности протравлены.

7. Все алюминиевые поверхности обработаны алодином.

8. Наносится эпоксидно-хроматная грунтовка.

9. Можно наносить эпоксидный грунт.

10. Наносится полиуретановое базовое покрытие.

11. Раскладывается схема окраски.

12. Цвета нанесены.

13. Цвета покрыты прозрачным слоем.

14. Выполнены ретуши и полировка самолета.

15. При необходимости самолет взвешивается.

С годами покрасочные материалы, безусловно, улучшились. Также выясняется, что авиаперевозчики поручают покраску своих самолетов компаниям MRO, которые специализируются на покраске и имеют помещения, которые могут принимать как узко, так и широкофюзеляжные воздушные суда.

Сесил Полевой коммерческий центр в Джексонвилле, Флорида

Добавление учебного центра по покрытию самолетов и обслуживанию самолетов в Сесил Филд — это история успеха в авиации. Когда в 1999 году закрылась военно-морская авиабаза США в Сесил-Филд, Управление авиации Джексонвилля (JAA) взяло в собственность 6000 акров и 1,1 миллиона квадратных футов строительной площади на аэродроме площадью 17000 акров. Старший директор Cecil Field Боб Симпсон говорит: «Мы унаследовали заброшенный аэропорт.”

После десятилетия упорной работы и инвестирования 90 миллионов долларов JAA превратила Сесил Филд в действующий современный аэропорт авиации общего назначения. Эти улучшения сделали Сесил Филд привлекательным местом для государственных, частных и образовательных учреждений. В 2006 году Государственный колледж Флориды в Джексонвилле (FSCJ) обратился в JAA с просьбой расширить свое присутствие в Сесил Филд за счет нового предприятия по нанесению покрытий на самолет.

По словам Джина Миловицки, директора авиационных программ Колледжа штата Флорида в Джексонвилле (FSCJ) Авиационный центр передового опыта: «FSCJ получил от штата грант в размере 10 миллионов долларов, который JAA выделил для финансирования образовательного центра по обслуживанию самолетов (ASEF).JAA и Государственный колледж Флориды открыли это сооружение 1 февраля 2010 г.

Flightstar Aircraft Services, сертифицированная FAA ремонтная станция Part 145, является арендатором ASEF. Он предлагает полный спектр услуг ТОиР, от ежедневных проверок линии до капитального ремонта на уровне крупных депо, модернизации авионики и двигателей, а также преобразования пассажиров в грузовые в аэропорту Сесил. Колледж штата Флорида и компания Flightstar управляют графиком работы цеха окраски самолетов и большой покрасочной камеры в ангаре ASEF.Flightstar сдает в аренду большую часть помещения для операций по ТОиР и покрытию самолетов, а на оставшемся пространстве FSCJ управляет двумя классными комнатами, сухой лабораторией и покрасочной кабиной.

Курсовая программа FSCJ по нанесению покрытий для самолетов

10 января 2011 г. студенты FSCJ начали получать сертификаты специалиста по авиационным покрытиям в Florida Coast Career Tech, подразделении FSCJ. Я связался с инструктором программы по нанесению покрытий Терри Перри, чтобы обсудить новую программу.Терри — механик-конструктор самолетов ВМС в отставке, специализирующийся на борьбе с коррозией и покраске самолетов. FSCJ только что закончил первый класс из девяти студентов и приступил ко второму. Возраст первоклассников варьировался от 18 до 22 лет, восемь из них были недавними выпускниками средней школы, один был ветеринаром ВМФ на пенсии, а один работал строителем.

Перри говорит: «Покраска самолетов — это быстрый путь в отрасль технического обслуживания авиации. Подрядчики по ТОиР и покраске всегда ищут квалифицированных и опытных малярных машин.Пятеро учеников первого класса уже нашли работу. У нас есть отличная программа, специально разработанная для того, чтобы помочь студентам быстро развить основы и практические навыки, необходимые для того, чтобы стать профессиональным маляром самолетов ». Программа для специалистов по нанесению покрытий — это 16-недельная 600-часовая программа с 40-часовой (минимальной) стажировкой.

Студенты получают аудиторные работы по покраске самолетов, безопасности и гигиене труда, требованиям защиты окружающей среды, конструкциям самолетов, контролю над коррозией самолетов, системам и процессам удаления краски, а также различным системам покрытий самолетов.Их учат красить самолеты от Cessna 150 до B-767, используя средства для окраски и химической очистки Aero Chem, Akzo Nobel, DuPont и Sherwin-Williams. Они тренируются с электростатическими красками DeVilbiss, Binks и Ransburg, инструментами для разметки, а также с роликами для ленты и бумаги.

В настоящее время студенты могут практиковаться на сборочных узлах самолетов и 30-футовых секциях фюзеляжа, которые были сняты Flightstar во время переоборудования пассажиров в грузовые. Со временем ремонт больших и малых самолетов станет неотъемлемой частью курса обучения.Благодаря тому, что здание школы непосредственно примыкает к объекту ТОиР, студенты имеют возможность не только получить знания о покрытиях в классе и учебной программе, но и поучаствовать в проектах по нанесению покрытий и других мероприятиях по техническому обслуживанию ТОиР на объекте. Поскольку возможности стажировки расширяются, многие студенты могут рассчитывать на трудоустройство сразу после завершения программы.

FSCJ также находится в процессе покупки двух систем обучения окраске распылением в виртуальной реальности, разработанных Университетом Северной Айовы, Центром сокращения отходов Айовы.Студенты будут иметь возможность получить неограниченную практику без необходимости проходить дорогостоящие и трудоемкие этапы смешивания красок, ожидания высыхания своих проектов и очистки оборудования, а также полного устранения опасных отходов. (Примечание редактора: см. Статью о виртуальном обучении рисованию в STAR4D в следующем выпуске AMT.)

ТОиР Flightstar and Associated Painters Inc.

Такер Моррисон и Рид Фризе показали мне сверху вниз на операции по нанесению покрытий на самолет в ангаре для красок Сесил Филд.Такер — главный операционный директор Flightstar Aircraft Services, а Рид — менеджер Associated Painters Inc. — Jacksonville Paint Operations. Flightstar управляет операциями ТОиР, а Associated Painters Inc. (AP) является внутренним подрядчиком по покраске. По словам Фризе, для покраски узкофюзеляжного самолета команде из 30 человек требуется семь дней, работая в две с половиной смены. На покраску самолета типа B-767 уходит восемь-девять дней. Обычно они используют от 50 до 75 галлонов краски для самолетов типа B-737. Большинство клиентов AP выбирают краски, рекомендованные инженерами авиакомпаний или эксплуатантов и одобренные производителем самолетов.

Стажировка по программе FSCJ по нанесению покрытий на самолеты

Я спросил Такера и Рида об их участии в программе FSCJ Aircraft Coating Technician Programme. Было совершенно очевидно, что они гордятся своим участием и помогают реализовать этот объект и образовательную программу. Flightstar также пожертвовала 26 500 долларов в пятилетний стипендиальный фонд. Такер говорит, что его компания нацелена на долгосрочное сотрудничество с FSCJ для облегчения обучения студентов. Рид тоже соглашается.Они считают, что это большая победа для района Джексонвилля и авиационной промышленности.

Рид говорит, что для компаний, занимающихся окраской самолетов, было нелегко найти обученных и квалифицированных специалистов по отделке самолетов. Теперь у них есть возможность помочь разработать программу обучения для ремонтных мастерских, а также встретиться и понаблюдать за теми техническими специалистами, которые выбрали ремонт в качестве области карьеры.

«Мы объединяем их с нашими опытными авиамаястерами, — говорит Рид, — потому что ничто не заменит индивидуальное обучение».Студенты выполняют множество задач: от шлифовки до герметизации, маскировки, настройки и демонтажа оборудования до окраски небольших участков самолета. Во время крупных съемок краски ученики следят за нашими художниками и наблюдают за командной работой и точностью, которые необходимы для успешной крупномасштабной съемки ».

Такер и Рид говорят, что они хотят помочь сотрудникам FSCJ разработать «целостную» программу, которая бы точно соответствовала фактическому процессу окраски, происходящему в отсеке для краски. После первого занятия оба предложили улучшения, такие как большая гибкость в учебной программе, более раннее начало работы в ангарах и продление стажировки.

Совершенно очевидно, что эта инициатива находится в стадии разработки и является большой историей успеха в авиации. Члены-чартеры: Flightstar, Associated Painters Inc., Jacksonville Aviation Authority и Florida State College в Джексонвилле полностью привержены созданию авиационного центра передового опыта, который может предоставлять уникальные услуги ТОиР мирового класса, обучение и обучение для выполнения работы. силовые потребности нашей отрасли.

Чарльз Чендлер — A&P из Мичигана.Он получил образование в Спартанском колледже воздухоплавания.

Услуги по окраске коммерческих самолетов | C&L Aviation Group

C&L Aviation Group полностью оборудована и готова удовлетворить ваши потребности в покраске корпоративных самолетов. Наш ангар для окраски самолетов, одобренный Агентством по охране окружающей среды (EPA), площадью 20 000 квадратных футов является одним из крупнейших на Восточном побережье. Он может легко разместить одновременно два региональных самолета и самолет размером с EMB 170.

Ангар оснащен современной трехзонной системой воздушного потока, полом с подогревом и усовершенствованной системой контроля температуры и влажности для создания идеальных условий для качественной отделки.

Мы можем соответствовать всем текущим и ожидаемым местным, государственным и федеральным нормам.

Мы предлагаем:
• Окраска региональных / коммерческих самолетов
• Покраска самолетов бизнес-класса
• Возможность удаления песка или химиката
• Контроль коррозии
• Ремонтный композит
• Полировка металла
• Регистрационные изменения
• Знаком со всеми основными системами покрытий
• Снятие, балансировка и повторная установка системы управления полетом
• Вес и балансировка после окраски
• Окрашенные плакаты для увеличения срока службы
• Отделочные работы
• Ливрея / Дизайн логотипа
См. Примеры некоторых наших работ

Связаться с C&L Aviation Group

Будем рады ответить на ваши вопросы.Свяжитесь с нами, используя форму ниже, и кто-нибудь свяжется с вами в ближайшее время.

Как покрасить самолет: вход в ангар для покраски

На прошлой неделе мы заглянули в ангар для техобслуживания, теперь мы направляемся в ангар для покраски, чтобы посмотреть, как раскрашиваются самолеты. Окраска коммерческого самолета может занять до двух недель, в зависимости от размера самолета и сложности цветовой схемы, применяемой к нему.Подавляющее большинство самолетов окрашиваются с помощью системы распыления большого объема под низким давлением, которая может наносить очень тонкий, равномерный слой краски. Краска обычно наносится в три слоя: грунтовка, базовый берег, финишный слой. Это верхнее покрытие, которое придает самолету блестящий вид.

Боинг 777F для Qatar Airways перед покраской.

После сборки самолет направляется в ангар для покраски для подготовки и окончательной окраски. В промежутке времени ниже вы можете увидеть Jetstar Airways 787 в сборе и покраске.

Самолеты разных размеров требуют разного количества краски, но насколько это удивительно. В среднем на Boeing 737 требуется около 260 литров краски, а на Airbus A380 — до 3600 литров. За две недели, необходимые для покраски A380, маляры покроют краской более 3100 квадратных метров поверхности самолета, но каждый слой будет толщиной всего 0,12 миллиметра. Даже в этом случае вся эта краска увеличивает вес самолета на 600-1000 кг.

Airbus завершает сборку всех А380 в Тулузе, Франция, затем отправляет каждый самолет в Гамбург, Германия, для окончательной окраски. A380 (например, A380 British Airways на изображении выше) прибывают в Гамбург с уже покрашенными хвостами и двигателями, поэтому маляры заканчивают работу покраской крыльев и фюзеляжа. Вы можете отслеживать полеты с краской A380, а также все тестовые полеты Airbus перед доставкой, используя фильтр позывных «AIB».

Новый A380 British Airways (будет зарегистрирован G-XLEL) вылетает с места окончательной сборки в Тулузе в Гамбург для покраски

На видео ниже вы увидите, как красится Airbus A380 авиакомпании Asiana Airlines.

Окраска Особые раскраски

Авиакомпании время от времени применяют особые раскраски для самолетов, и эти раскраски часто более замысловатые, чем обычные раскраски авиакомпаний. Чтобы способствовать выпуску нового фильма «Звездные войны», ANA раскрашивает три самолета в специальных цветах. Первым покрашенным самолетом был 787-9, окрашенный в цвет R2-D2. В промежутке времени ниже вы можете увидеть, как была применена эта ливрея.

Подробнее об отслеживании всех типов специальной окраски.

Перекраска самолета

Новые самолеты доставляются в ангар для покраски готовыми к окраске, но с самолетов с существующей краской сначала необходимо удалить старую краску перед нанесением новой краски. Есть два метода удаления старой краски с самолета. Первый метод, такой как тот, который использовался для удаления краски с самолета US Airways A319 на видео ниже, — это шлифование краски с самолета.

American Airlines в настоящее время перекрашивает весь старый парк US Airways в ливреи American Airlines после слияния двух авиакомпаний.Сейчас они примерно на полпути к перекраске всего автопарка. Компания American использует три основных покрасочных цеха для перекраски самолетов в Розуэлле, штат Нью-Мексико; Перу, Индиана; и Амарилло, штат Техас. Для отслеживания полетов самолетов American Airlines, которые будут перекрашиваться, используйте фильтр позывных «AAL» и соответствующий фильтр аэропорта: Roswell: ROW; Перу: GUS; и Амарилло: AMA. Обратите внимание, что номера рейсов, скорее всего, будут состоять из четырех цифр, начинающихся с номера 9.

US Airways A319 Перед перекраской AA A319 После перекраски с ливрея US Airways

Ливрея A319 US Airways от Питера Ван Дайка

Ливрея American Airlines A319 от aztrainer

Второй способ снятия краски с самолета смотреть намного интереснее.Он включает распыление растворителя на самолет, чтобы помочь растворить краску с самолета. В промежутке времени ниже наблюдайте, как Эмирейтс 777 раздевается и перекрашивается.

Коммерческие самолеты обычно окрашиваются каждые 5-6 лет в зависимости от графика технического обслуживания. Вся эта краска помогает защитить самолет, особенно новые самолеты, построенные из композитных материалов, которые необходимо красить. Так что в следующий раз, когда вы проследите за А380 из Тулузы в Гамбург или за новым 787 или 777, летящим в Портленд, вы будете знать, что он улетит и будет выглядеть совсем иначе, чем когда прибыл.

Изображение Рамона Жорди

Как окрашивают самолеты? — Simple Flying

Самолеты мировых авиакомпаний окрашены в самые разные цвета — от простых и простых до совершенно безвкусных. Но что нужно, чтобы нарисовать что-то размером с авиалайнер? На самом деле это почти то же самое, что рисовать что-нибудь еще, но вам просто нужно думать в более широком масштабе. Однако для самолета необходимо учитывать и некоторые уникальные особенности.

Wizz Air узнаваема по яркой ливрее. Фото: Getty Images

Важность покраски самолета

Каждая авиакомпания уникальна, а ее самолеты являются ее самой большой рекламой. Будь то национальный или глобальный, яркий логотип и цветовая схема сделают самолеты компании мгновенно узнаваемыми, где бы они ни летели. Но покрытие из краски не только красивое, но и функциональное.

Защищает поверхности самолета от разливов топлива, солей, окисления и других вредных веществ, которые могут повредить металл.Даже когда он демонстрирует свою новую сияющую ливрею, краска подвергается атаке со стороны элементов. Могут образоваться сколы и трещины, которые притягивают грязь и влагу, которые делают лакокрасочное покрытие тусклым и могут привести к более серьезному образованию пятен коррозии. По этой причине самолеты обычно перекрашивают каждые семь-десять лет.

Будьте в курсе: Подпишитесь на наш ежедневный дайджест авиационных новостей.

Самолет начинается с чистого листа. Фото: Getty Images

Так как же красить самолет?

В малярном цехе, как и в случае с автомобилем, части самолета перед началом покраски будут заклеены липкой лентой.На самолет будет нанесено три слоя краски с помощью системы распыления большого объема под низким давлением, которая наносит ровное покрытие. Первый слой представляет собой экологически чистую грунтовку, которая помогает последующим слоям краски прилипать к поверхности.

Художники наносят слой фонового цвета, который действует как грунтовочный слой. Обычно он белый, но это зависит от окончательной цветовой схемы. Поверх подшерстка наносится окончательная цветовая гамма. Компьютерные трафареты используются для создания логотипов авиакомпаний.

Наконец, наносится прозрачное покрытие, которое обеспечивает слой защиты от воздействия ультрафиолетового излучения, эрозии воздушного потока и любых вредных жидкостей, с которыми соприкасается самолет.

Все наносимые слои краски должны быть очень тонкими, поскольку каждый слой увеличивает вес самолета. На Airbus A380 вес одного слоя может составлять от 600 до 1000 кг. Избыточный вес означает повышенный расход топлива, что приводит к негативным экономическим и экологическим последствиям.

Southwest показывает свою полную ливрею.Фото: Getty Images

Переделка самолета

Со временем лакокрасочное покрытие теряет свой блеск и на нем появляются пятна, которые портят его внешний вид и могут вызвать повреждение. Как упоминалось выше, авиакомпании обычно перекрашивают свои самолеты каждые семь-десять лет. Переделать самолет не так просто, как нанести новый слой краски.

Как мы уже говорили, вес является решающим фактором, и старые слои краски необходимо удалить, чтобы получить чистый «холст». Поверхности можно шлифовать, что является трудоемким и длительным процессом.В качестве альтернативы старую краску можно удалить с помощью химических средств. Затем самолет можно перекрасить, чтобы он выглядел как новый.

Стоимость покраски самолета может сильно различаться. Премьер-министр Великобритании Борис Джонсон, как известно, потратил 900 000 фунтов стерлингов (1116 000 долларов США) на патриотическую перекраску министерского реактивного самолета ВВС Великобритании «Вояджер». Однако покраска обычного коммерческого авиалайнера стоит от 150 000 до 300 000 долларов. В зависимости от сложности конструкции на покраску самолета уходит около двух недель.

Как окрашивают коммерческие самолеты?

За последний год мы видели несколько удивительных ливрей. От Flying Honu ANA до ретро-самолета British Airways Negus каждый найдет себе занятие по душе. Теперь United Airlines намерена перекрасить весь свой флот. Поскольку нужно было перекрашивать так много самолетов, Simple Flying решила исследовать этот процесс.

АНА Flying Honu выкатывается из малярного цеха. Фото: Airbus

Схема окраски самолета очень важна. Это не только основная составляющая идентичности авиакомпании, но и бесплатная реклама везде, где летит самолет.Кроме того, краска защищает самолет от непогоды как физический барьер. Помня об этом, важно выполнить работу правильно, и несколько шагов сделают это возможным.

United собирается перекрасить весь свой флот. Фото: United Airlines

Фон

Для всех, кроме самых сложных конструкций, перекраска самолета занимает около двух недель. Это было продемонстрировано перекрашиванием тяжеловесов МАК, которые воссоздали культовые ливреи British Airways на самолетах Boeing 747 всего за 12 дней.Компания также кое-что знает о перекраске самолетов и несет ответственность за ряд ребрендингов.

British Airways недавно перекрасила три Boeing 747 в ретро-ливреи. Фото: Том Бун — Simple Flying

По данным United Airlines, их самолеты перекрашиваются в среднем каждые семь лет. Большинство самолетов окрашены в белый цвет, чтобы отражать солнечное излучение. Однако со временем новая блестящая окраска самолета устаревает, отсюда и необходимость перекрашивать самолет.

Сначала удалите старый слой

Вы когда-нибудь перекрашивали свою спальню? Вы знаете, что делать, возможно, нанесите слой грунтовки поверх старой краски, прежде чем добавлять выбранный вами цвет.Что ж, перекраска самолета — это не одно и то же. Вы не поверите, но вес краски действительно может повлиять на самолет. Фактически, согласно FlightRadar24, один слой краски на Airbus A380 может весить от 600 до 1000 кг.

Ливрея ANA Flying Honu — самая замысловатая из всех, которые когда-либо рисовал Airbus. На покраску ливреи ушло 20 дней, что является рекордом Airbus по словам бывшего генерального директора Тома Эндерса. Фото: Tom Boon — Simple Flying

Когда самолет перекрашивают, первым делом нужно снять предыдущее пальто.Для этого используется один из двух методов. Либо для растворения краски используется химикат, либо краска просто шлифуется.

Три очень тонких слоя

После удаления старого слоя или если самолет новый, на внешнюю поверхность наносятся три тонких слоя. Эти три слоя состоят из грунтовки, нижнего и верхнего покрытия. Толщина каждого слоя составляет доли миллиметра. Краска для самолетов наносится с помощью системы распыления большого объема под низким давлением, которая наносит ровный слой.

Боинг 777 окрашен безхромовой грунтовкой. Фото: Boeing

После высыхания трех слоев краски самолет отправляется обратно в авиакомпанию, которой он принадлежит. В зависимости от окраски это может быть большое дело или даже незамеченное.

Какая ваша любимая схема окраски самолета? Дайте нам знать об этом в комментариях!

Покраска или полировка наружных поверхностей самолета

Эксплуатанты коммерческих самолетов основывают свои решения о окраске или полировке внешних поверхностей самолетов на нескольких соображениях.Краткосрочные и долгосрочные бизнес-требования, а также наличие финансовых, трудовых и материальных ресурсов должны оцениваться с учетом следующих факторов:
1. Маркетинг.
2. Стоимость.
3. Воздействие на окружающую среду.

Маркетинг
Поскольку цвета, узоры и символы на внешней стороне самолетов передают изображение публике, маркетинговые соображения имеют большое значение при принятии решения о окраске или полировке. В то время как некоторые операторы считают, что их изображение лучше всего представить с помощью схемы декоративной окраски, другие считают, что лучше всего подходит полированная поверхность.После нанесения маркировка становится наиболее заметным идентификатором оператора в любом аэропорту и часто сохраняется в течение многих лет.

Стоимость
Эксплуатанты должны учитывать все факторы, влияющие на общую стоимость при выборе между покраской или полировкой своих самолетов:

• Закупочная цена самолета.
• Техническое обслуживание.
• Защита от коррозии.

ЦЕНА ЗАКУПКИ САМОЛЕТА
Декоративная роспись включена в базовую стоимость самолета.Однако полная окраска фюзеляжа, необычная маркировка и поздние изменения могут стоить дороже.

Вся внешняя окраска самолетов может быть классифицирована как декоративная, включающая маркировку оператора, или как защитная, имеющая светло-серый цвет. На некоторых участках используется защитная краска для предотвращения коррозии, а также на все композиты для предотвращения эрозии и проникновения влаги. Эти составные части включают обтекатели крыла, поверхности управления, обтекатели, хвостовые обтекатели, гондолы двигателей и большие части оперения.По этой причине даже на полированных самолетах используется значительное количество защитной краски.

В схемах декоративной окраски обычно используется минимум 3 или 4 цвета и максимум 14 или 15 цветов, наносимых на верхнюю половину фюзеляжа, а также на вертикальный стабилизатор и руль направления. Эти схемы также применяются к горизонтальному стабилизатору и рулю высоты на самолетах, спроектированных Дугласом. Сначала применяется базовый цвет, затем полосы, надписи и логотипы. Полированные самолеты отказываются от основного цвета, ограничивая использование декоративной краски полосами, именем и регистрационным номером оператора, а также логотипами.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Помимо необходимости мытья, на сравнительную стоимость обслуживания окрашенных и полированных поверхностей в значительной степени влияет политика отдельных операторов. Большинство перекрашивают свои самолеты каждые четыре года, часто во время плановой C- или D-проверки, но не полностью удаляют краску во время каждого цикла. Вместо этого они чередуются между полной зачисткой и простой шлифовкой существующего слоя краски и нанесением нового верхнего покрытия. Затраты на покраску включают рабочую силу, съемник, краску, грунтовку, маскирующие материалы и надлежащую утилизацию расходных материалов.

На самолетах не должно быть более двух слоев краски. При использовании более двух слоев эффективность работы снижается, проверки становятся более трудными, и коррозия может начаться в стружках, которые остаются под свежим верхним покрытием. Чрезмерное скопление краски представляет собой особую проблему для стареющих самолетов, поскольку оно может вызвать трудности при проверке рядов заклепок и стыков внахлестку, соединяющих панели фюзеляжа.

Для поддержания внешнего вида полированного самолета требуется до трех раз в год повторная полировка специальным составом, наносимым с помощью механических буферов, а также регулярная промывка для удаления отложений окисления с неокрашенных поверхностей.Оба вида деятельности требуют значительных вложений в полировальное оборудование и персонал. Периодическое обслуживание может выполняться во время ремонта полированного самолета, но не во время разборки и перекраски окрашенного самолета.

В то время как меньший вес полированного самолета позволяет сократить расходы на топливо, как показано в (таблица 1), эта экономия более чем компенсируется более высокой стоимостью мытья, полировки и окраски полированного фюзеляжа на протяжении всего срока его службы (таблица 2). Чистые эксплуатационные расходы на полированные самолеты, рассчитанные как процент от общих эксплуатационных расходов, находятся в диапазоне от 0.На 06% и на 0,30% больше, чем общие эксплуатационные расходы полностью окрашенных самолетов.

ЗАЩИТА ОТ КОРРОЗИИ
Полированные и окрашенные самолеты необходимо регулярно мыть, чтобы сохранить их внешние поверхности. Однако для внешнего вида и имиджа это Нередко полированные самолеты моют в два раза чаще, чем полностью окрашенные. Регулярная мойка защищает от коррозии, удаляя загрязнения. Это также дает обслуживающему персоналу возможность оценить состояние поверхности самолета, что позволяет операторам прогнозировать дату и объем будущего обслуживания, необходимого для устранения коррозии и эрозии.Следует использовать мягкое щелочное моющее средство и чистую теплую воду. Мытье новых самолетов особенно важно, поскольку защитная оксидная пленка, которая естественным образом образуется и растет на алюминии с возрастом, относительно тонкая и обеспечивает слабую защиту. И окрашенные, и полированные поверхности можно надежно защитить от коррозии. Обшивка фюзеляжа изготовлена ​​из алюминия Alclad, который состоит из высокопрочного сплава сердечника, прикрепленного к тонкому слою чистого алюминия или алюминиевого сплава. Обшивка крыла изготовлена ​​из чистого алюминия и защищена ударопрочной системой окраски.Полированные поверхности после мытья защищают от коррозии регулярной полировкой. Покраска защищает от окисления, солей и разливов авиакеросина. Однако неотремонтированные сколы и трещины в краске собирают грязь и влагу и могут стать очагами коррозии. Окрашенные поверхности также подвержены нитевидной коррозии или червячной коррозии, которая начинается между металлическими поверхностями и краской и разрушает и то, и другое. Он создает водород и поднимает слой краски, перемещаясь по поверхности.

Воздействие на окружающую среду
Выбор между окраской и полировкой необходимо делать после учитывая любые законы, регулирующие токсичные выбросы.Покраска может выделять летучие органические соединения (ЛОС) и известные канцерогенные токсины, такие как хром, присутствующий как в краске, так и в грунтовке, и кадмий, присутствующий только в грунтовке. Поскольку во многих регионах мира, особенно в Европе и США, действуют законы, запрещающие выброс этих веществ, необходимо оборудовать объекты для предотвращения или улавливания таких выбросов.

Полировка самолета не связана с потенциальной эмиссией хрома и кадмия, но требует использования растворителей.Некоторые растворители не оказывают вредного воздействия на окружающую среду, но другие, содержащие озоноразрушающие вещества или летучие органические соединения, запрещены во многих частях мира. Большинство стран первого мира согласились с Монреальским протоколом, запрещающим производство всех озоноразрушающих веществ.

Резюме
Хотя вес краски увеличивает расход топлива, экономия затрат на топливо, обеспечиваемая полированными поверхностями, перевешивается затратами на поддержание полированных поверхностей. Однако, поскольку эта разница составляет очень небольшой процент эксплуатационных расходов, многие эксплуатанты решают покрасить или отполировать свои самолеты, исходя из соображений маркетинга и воздействия на окружающую среду.Некоторые считают, что отличительного изображения лучше всего добиться с помощью полной схемы окраски, в то время как другие считают, что изображение лучше всего проецируется на преимущественно полированных поверхностях. Наличие безопасных растворителей и оборудования, соответствующего законам об охране окружающей среды, также может иметь значение при выборе между окраской и полировкой.

————————————————
Таблица 1: Вес схемы декоративной окраски, фунты (кг)

	717-200	MD-80 / -90	MD-11	737-700	757-200	767-300	777-200	747-400
Окрашены верхняя и нижняя половина фюзеляжа и хвостовое оперение плюс маркировка заказчика	119 (54.0)	155 (70,3)	427 (193,7)	179 (81,2)	239 (108,4)	299 (135,6)	475 (215,5)	555 (251,7)
Окрашены верхняя половина фюзеляжа и хвостовая часть плюс маркировка заказчика	94 (42,6)	120 (54,4)	312 (141,5)	130 (59,0)	157 (71.2)	202 (91,6)	330 (149,7)	368 (166,9)
Полированная кожа и маркировка клиентов	23 (10,4)	25 (11,3)	45 (20,4)	25 (11,3)	30 (13,6)	40 (91,6)	50 (22,7)	55 (24,9)
Меньшее количество краски снижает взлетный вес и значительно снижает расход топлива. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт 2019 © Все права защищены. Карта сайта