+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Падения самолета: Авиакатастрофы — свежие и актуальные новости сегодня, последние и главные события в 2020 году на ren.tv

0

Топ-10 самых падающих самолётов – Варламов.ру – ЖЖ

Сто лет назад, когда авиация только становилась на крыло, лётчики были героями, получающими славу и уважение за риск. Сегодня полёты стали гораздо более безопасными, чем поездка в автомобиле или, скажем, переход улицы. Но по сей день каждая катастрофа пассажирского самолёта становится крупным инфоповодом. Их эмоционально обсуждают неделями, к посольствам приносят цветы, президенты отправляют соболезнования в связи с трагедией. Внимание к катастрофам огромно. И компании, создающие самолёты, меньше всего хотят оказываться в центре такого внимания. Вопрос безопасности у производителей стоит на первом месте. Тем не менее, есть более безопасные самолёты и менее безопасные. Связано это как с банальным везением, так и с конструктивными дефектами.


Ярчайшим примером конструктивных просчётов стал первый в мире коммерческий реактивный лайнер de Havilland DH.106 Comet. Comet начал проектироваться ещё в годы Второй Мировой войны, а 2 мая 1952 года совершил первый коммерческий рейс. Самолёт развивал рекордную скорость – около 800 км/ч – и был очень популярен. Пока не начал падать. Первые две катастрофы списали на ошибки пилотов и на погодные условия. А вот третья (10 января 1954 года) и четвёртая (8 апреля 1954 года) катастрофы, как выяснилось, произошли по одной и той же причине. Из-за ошибки в технологии крепления квадратных иллюминаторов в обшивке самолёта появлялись микротрещины. Когда самолёт поднимался на высоту и «раздувался» внутренним давлением, развивалась усталость металла в местах крепления. После определённого количества циклов «взлёт-посадка» металл окончательно сдавался, и взрывообразное развитие усталостной трещины во время очередного взлёта приводило к разрушению всего фюзеляжа.

Спустя 20 лет конструктивный дефект обнаружился в новейшем широкофюзеляжном лайнере DC-10. Производитель при проектировании сделал дверь багажного отсека открывающейся наружу, а не вовнутрь. При полёте двери самолётов запираются в том числе за счёт давления внутри салона. Но в DC-10 сделали открытие наружу, чтобы было больше места для багажа. Кроме этой особенности, обнаружился дефект. Когда грузчик полностью опускал запирающий рычаг двери, в кабине пилотов сигнализация показывала, что дверь закрыта, но при этом механизм был заперт не до конца. Впервые недоработка проявилась 12 июня 1972 года, когда у вылетающего из Детройта самолёта при наборе высоты до 3500 метров произошёл взрыв в задней части фюзеляжа. Как выяснилось позже, вырвало именно дверь. При взрыве были разрушены гидравлические системы, и самолёт остался фактически без управления. Однако за счёт огромного мастерства командира Брюса МакКормика машину удалось посадить. По итогам расследования между руководством производителя DC-10 и Федеральным управлением гражданской авиации США (FAA) была заключена «джентльменская сделка»: McDonnell Douglas обязывалась исправить дефект, а FAA не приостанавливала полёты. McDonnell Douglas в тот момент соревновалась за рынок с Boeing, и приостановка полётов грозила серьёзными проблемами для компании. McDonnell Douglas действительно внесла небольшие изменения в конструкцию и дополнила инструкции для грузчиков. Однако уже тогда специалисты компании Convair, которая разрабатывала двери для DC-10, заявили, что дверь откроется снова. Их проигнорировали.

3 марта 1974 года ровно при таких же обстоятельствах, что и в предыдущий раз, на DC-10 авиакомпании Turkish Airlines с 346 людьми на борту при наборе высоты давлением выбило дверь грузового отсека. Все погибли. Расследование выяснило, что дефект остался на месте, а инструкции для грузчиков оказались бесполезными. Весь парк DC-10 был приземлён, а дефект устранили уже полностью. Больше катастроф по этой причине не происходило. Впрочем, DC-10 оказался невезучим лайнером и в итоге заработал плохую репутацию и жуткие клички: Death Cruiser, Deadly Crash, Death Contraption. Зато «джентльменские соглашения» в авиации исчезли полностью. Регуляторы теперь при малейших проблемах стали приземлять проблемные самолёты до устранения причины.

Но самолёты всё равно падают. Исходя из количества часов налёта парка однотипных самолётов на одну катастрофу и составляются рейтинги самых опасных самолётов.

10. McDonnell-Douglas MD-11

MD-11 – широкофюзеляжный лайнер для полётов средней и большой дальности. Создан на основе своего менее удачного предшественника DC-10. Производство закончилось в 2001 году по причине невысокой топливной и экономической эффективности. Одна авиакатастрофа самолётов данного типа приходится на 3 670 000 лётных часов. На 2019 год было потеряно 10 таких самолётов, в основном в грузовой модификации.

9. McDonnell-Douglas DC-10

DC-10 – самолёт, который был создан с дефектами, но с годами значительно повысил свою безопасность. В итоге одна катастрофа DC-10 приходится на 2 910 000 лётных часов. В настоящее время используются только грузовые и военные модификации. В общей сложности разбилось 33 DC-10 всех модификаций. В этих катастрофах погибло 1432 человека.

8. McDonnell-Douglas MD-80

Ближнемагистральный MD-80 был создан в конце 70-х. Его производство прекратилось в 1999 году, однако авиалайнеры по-прежнему эксплуатируются американскими авиакомпаниями. На одну авиакатастрофу MD-80 приходится 2 330 000 летных часов. Было потеряно 39 самолётов. Количество погибших в крушениях MD-80 – 1446 человек.

7. Boeing 727

Среднемагистральный лайнер выпускался с 1963 по 1984 год. В своё время был одним из самых популярных самолётов. Все крупные авиакомпании уже давно списали Boeing 727, но его до сих пор можно встретить в Африке. Одна авиакатастрофа приходится на 2 310 000 лётных часов Boeing 727. Всего было потеряно 119 таких самолётов, в авиакатастрофах погибло 4211 человек.

6. Ту-134

Ту-134 стал самым массовым самолётом советской гражданской авиации. Эксплуатация самолёта началась в конце 80-х и продолжается по сегодняшний день. Последний самолёт был выпущен в 1989 году. На 1 090 000 лётных часов приходится одна авиакатастрофа. На начало 2012 года было потеряно 78 Ту-134, в катастрофах погибли 1494 человека.

5. McDonnell-Douglas DC-9

Ближнемагистральный DC-9 производился с середины 60-х до начала 80-х. Это один из самых любимых самолётов мелких американских авиакомпаний. У самолёта очень большой ресурс планера, но не самая высокая надёжность. Одна авиакатастрофа приходится на 1 070 000 лётных часов. DC-9 до сих пор находятся в эксплуатации, в том числе в США и Мексике. В общей сложности был потерян 101 такой самолёт.

4. Airbus A310

Самый маленький широкофюзеляжный самолёт в мире производился с 1983 по 1998 годы. В настоящий момент самолёт уже выводится из эксплуатации. Одна авиакатастрофа у А310 приходится на 1 070 000 лётных часов. Всего было потеряно 11 таких самолётов, погибло 830 человек.

3. Ту-154

Среднемагистральный советский самолёт длительное время эксплуатировался в СССР и многих странах постсоветского пространства. На ноябрь 2018 года в коммерческой эксплуатации оставался один Ту-154 в авиакомпании «Алроса» и два в КНДР. Ту-154 до сих пор активно используются в военных целях. На 1 040 000 лётных часов Ту-154 приходится одна авиакатастрофа. В результате катастроф был потерян 71 самолёт, погибло 3078 человек. Последняя катастрофа произошла 25 декабря 2016 года, когда военный Ту-154 рухнул в Чёрное море сразу после взлёта.

2. Ил-76

Ил-76 – это в первую очередь транспортный самолёт, но эксплуатируется многими авиакомпаниями, иногда возит и пассажиров. Одна из самых крупных авиакатастроф с Ил-76 произошла в 2003 году в Иране. Тогда погибло сразу 275 человек. Одна авиакатастрофа приходится на 550 000 лётных часов. Всего в катастрофах был потерян 81 Ил-76, погибли 1133 человека.

1. Boeing 737 Original

Самый массовый пассажирский самолёт является и самым аварийным, особенно первое поколение Original. Всего уже произведено более 10500 Boeing 737 всех типов. Ещё более 4500 самолётов заказано. В небе в любой момент находится более 1000 лайнеров этой модели. В общей сложности всех типов Boeing 737 было потеряно 211 штук, в катастрофах погибло 5386 человек. Boeing 737 Original первого поколения стал самым ненадёжным самолётом в истории авиации. Одна катастрофа приходится на 510 000 лётных часов. При этом Original до сих пор используется в бедных странах. В ЕС самолёт был запрещён с формулировкой «недостаточно безопасное воздушное судно». Всего разбилось 122 Boeing 737 Original.

В 2018-2019 годах новенькая модификация Boeing 737 MAX повторяет дурную славу первых Original. За четыре с половиной месяца разбилось два таких самолёта, в катастрофах погибло 346 человек. Коммерческие полёты МАХов начались в мае 2017 года, всего построено около 380 самолётов. В эксплуатации самолёты продемонстрировали отличную эффективность и надёжность, но в электронных системах нашёлся дефект. По информации открытых источников, в катастрофах подозревается система MCAS, которая должна облегчать работу пилотов. Boeing 737 MAX – четвёртая глубокая модификация самолёта, взлетевшего полвека назад. Из-за более мощных двигателей и изменения их расположения MAX получил склонность к задиранию носа вверх, что в итоге может приводить к сваливанию. MCAS должна автоматически опускать нос самолёта вниз в опасных ситуациях. В рейсе 29 октября 2018 года из-за неисправности одного из датчиков система начала переводить самолёт в пикирование. Экипаж не смог справиться с проблемой, и всё закончилось катастрофой. После крушения выяснилось, что компания Boeing не разъяснила в деталях особенности эксплуатации системы MCAS. После первой катастрофы были выпущены дополнительные инструкции действий на случай сбоев в работе MCAS. Но произошла вторая катастрофа. Расследование ведётся. По всем признакам причины те же, что и в первый раз. Флот Boeing 737 MAX сейчас приземлён и ожидает исправления фатальной ошибки в программном обеспечении.

Можно отметить, что уже давно идут разговоры на тему полной автоматизации процессов управления как в авиации, так и в других видах транспорта – чтобы окончательно исключить человека. Однако, несмотря на весь прогресс в автоматике, в кабинах пассажирских самолётов до сих пор находятся два пилота, основной и запасной, которые страхуют умную электронику. И хотя многие катастрофы происходят именно из-за человеческого фактора, роботы пока ещё не в состоянии окончательно заменить живых лётчиков.

Пост подготовил Алекс Кульманов



Кстати, если этот пост вызывает у вас панику, хочу напомнить вам, что вероятность погибнуть в авиакатастрофе (по крайней мере, для жителя России) ничтожно мала по сравнению с другими факторами. Скорее уж вас собьёт поезд или вы получите обморожение. Про ВИЧ, рак, ДТП, убийства, отравление алкоголем и болезни сердца я вообще молчу.

Зона падения. Громкие авиакатастрофы с жертвами на земле | История | Общество

Турецкий самолет упал на дачный поселок под Бишкеком

Первая крупная авиакатастрофа 2017 года, которая произошла утром 16 января под Бишкеком, получилась не самой типичной. Большинство жертв на сей раз были не пассажирами и членами экипажа, а жителями дачного поселка, на который рухнул самолет.

Транспортный самолет Boeing 747 турецкой компании ACT разбился при заходе на посадку в киргизском аэропорту Манас. Лайнер упал на поселок Дача-Суу, расположенный в 1,5-2 км от взлетной полосы аэропорта.

В Дача-Суу разрушено не менее 15 домов, жители которых и составили большинство из 37 погибших, о которых известно на данный момент.

Проживание в непосредственной близости от аэропорта, особенно в зоне, через которую проходит линия взлета и посадки самолетов — вещь небезопасная. При строительстве воздушных гаваней делается все, чтобы минимизировать подобную угрозу.

Но иногда новые жилые поселки в опасной зоне появляются уже после того, как аэропорт начинает работу. Иногда бывает и по-другому — аэропорт из-за дефицита места изначально располагают вблизи районов массовой застройки. В таких случаях остается уповать только на мастерство пилотов и надежность систем безопасности.

Неписаный закон летчиков гласит — экипаж должен уводить самолет от жилых кварталов, даже если такой маневр может стоить жизни самим летчикам.

Вот только сделать это порой невозможно. При взлете и посадке катастрофическая ситуация развивается настолько быстро, что времени для принятия каких-либо мер просто не остается.

Несмотря на то, что сценарий катастрофы, подобный тому, что произошел под Бишкеком, не самый распространенный, трагических случаев подобного рода немало.

Крушение грузового самолета в Киргизии

Самолет следовал из Гонконга в Стамбул и должен был сесть в Бишкеке на дозаправку. Самолет следовал из Гонконга в Стамбул и должен был сесть в Бишкеке на дозаправку. © РИА Новости / Табылды Кадырбеков Официальные причины случившегося пока неизвестны. Есть версия, что самолет мог не вписаться в полосу из-за сильного тумана. Официальные причины случившегося пока неизвестны. Есть версия, что самолет мог не вписаться в полосу из-за сильного тумана. © РИА Новости / Табылды Кадырбеков На месте падения лайнера разрушены 15 домов, начался пожар. На месте падения лайнера разрушены 15 домов, начался пожар. © РИА Новости / Табылды Кадырбеков В самолете на момент крушения находились пять членов экипажа, среди которых четыре пилота, все они погибли, остальные жертвы — жители поселка. В самолете на момент крушения находились пять членов экипажа, среди которых четыре пилота, все они погибли, остальные жертвы — жители поселка. © РИА Новости / Табылды Кадырбеков В настоящий момент возгорание на грузовом самолете локализовано. В настоящий момент возгорание на грузовом самолете локализовано. © РИА Новости / Табылды Кадырбеков На месте крушения находятся сотрудники МЧС и военные. На месте крушения находятся сотрудники МЧС и военные. © РИА Новости / Табылды Кадырбеков На месте крушения грузового самолета, осуществлявшего рейс Гонконг – Стамбул, недалеко от аэропорта «Манас» в селе Дача-Суу Сокулукского района Чуйской области близ Бишкека в Киргизии. На месте крушения грузового самолета, осуществлявшего рейс Гонконг – Стамбул, недалеко от аэропорта «Манас» в селе Дача-Суу Сокулукского района Чуйской области близ Бишкека в Киргизии. © РИА Новости / Табылды Кадырбеков На месте крушения грузового самолета, осуществлявшего рейс Гонконг – Стамбул, недалеко от аэропорта «Манас» в селе Дача-Суу Сокулукского района Чуйской области близ Бишкека в Киргизии. На месте крушения грузового самолета, осуществлявшего рейс Гонконг – Стамбул, недалеко от аэропорта «Манас» в селе Дача-Суу Сокулукского района Чуйской области близ Бишкека в Киргизии. © РИА Новости / Табылды Кадырбеков На месте крушения грузового самолета, осуществлявшего рейс Гонконг – Стамбул, недалеко от аэропорта «Манас» в селе Дача-Суу Сокулукского района Чуйской области близ Бишкека в Киргизии. На месте крушения грузового самолета, осуществлявшего рейс Гонконг – Стамбул, недалеко от аэропорта «Манас» в селе Дача-Суу Сокулукского района Чуйской области близ Бишкека в Киргизии. © РИА Новости / Табылды Кадырбеков На месте крушения грузового самолета, осуществлявшего рейс Гонконг – Стамбул, недалеко от аэропорта «Манас» в селе Дача-Суу Сокулукского района Чуйской области близ Бишкека в Киргизии. На месте крушения грузового самолета, осуществлявшего рейс Гонконг – Стамбул, недалеко от аэропорта «Манас» в селе Дача-Суу Сокулукского района Чуйской области близ Бишкека в Киргизии. © РИА Новости / Табылды Кадырбеков

Крушение грузового самолета в Киргизии

Самолет следовал из Гонконга в Стамбул и должен был сесть в Бишкеке на дозаправку. Самолет следовал из Гонконга в Стамбул и должен был сесть в Бишкеке на дозаправку. © РИА Новости / Табылды Кадырбеков Официальные причины случившегося пока неизвестны. Есть версия, что самолет мог не вписаться в полосу из-за сильного тумана. Официальные причины случившегося пока неизвестны. Есть версия, что самолет мог не вписаться в полосу из-за сильного тумана. © РИА Новости / Табылды Кадырбеков На месте падения лайнера разрушены 15 домов, начался пожар. На месте падения лайнера разрушены 15 домов, начался пожар. © РИА Новости / Табылды Кадырбеков В самолете на момент крушения находились пять членов экипажа, среди которых четыре пилота, все они погибли, остальные жертвы — жители поселка. В самолете на момент крушения находились пять членов экипажа, среди которых четыре пилота, все они погибли, остальные жертвы — жители поселка. © РИА Новости / Табылды Кадырбеков В настоящий момент возгорание на грузовом самолете локализовано. В настоящий момент возгорание на грузовом самолете локализовано. © РИА Новости / Табылды Кадырбеков На месте крушения находятся сотрудники МЧС и военные. На месте крушения находятся сотрудники МЧС и военные. © РИА Новости / Табылды Кадырбеков На месте крушения грузового самолета, осуществлявшего рейс Гонконг – Стамбул, недалеко от аэропорта «Манас» в селе Дача-Суу Сокулукского района Чуйской области близ Бишкека в Киргизии. На месте крушения грузового самолета, осуществлявшего рейс Гонконг – Стамбул, недалеко от аэропорта «Манас» в селе Дача-Суу Сокулукского района Чуйской области близ Бишкека в Киргизии. © РИА Новости / Табылды Кадырбеков На месте крушения грузового самолета, осуществлявшего рейс Гонконг – Стамбул, недалеко от аэропорта «Манас» в селе Дача-Суу Сокулукского района Чуйской области близ Бишкека в Киргизии. На месте крушения грузового самолета, осуществлявшего рейс Гонконг – Стамбул, недалеко от аэропорта «Манас» в селе Дача-Суу Сокулукского района Чуйской области близ Бишкека в Киргизии. © РИА Новости / Табылды Кадырбеков На месте крушения грузового самолета, осуществлявшего рейс Гонконг – Стамбул, недалеко от аэропорта «Манас» в селе Дача-Суу Сокулукского района Чуйской области близ Бишкека в Киргизии. На месте крушения грузового самолета, осуществлявшего рейс Гонконг – Стамбул, недалеко от аэропорта «Манас» в селе Дача-Суу Сокулукского района Чуйской области близ Бишкека в Киргизии. © РИА Новости / Табылды Кадырбеков На месте крушения грузового самолета, осуществлявшего рейс Гонконг – Стамбул, недалеко от аэропорта «Манас» в селе Дача-Суу Сокулукского района Чуйской области близ Бишкека в Киргизии. На месте крушения грузового самолета, осуществлявшего рейс Гонконг – Стамбул, недалеко от аэропорта «Манас» в селе Дача-Суу Сокулукского района Чуйской области близ Бишкека в Киргизии. © РИА Новости / Табылды Кадырбеков

1992 год. Грузовой Boeing 747 упал на жилой комплекс в Амстердаме

Грузовой самолёт Boeing 747-258F-SCD авиакомпании El Al 4 октября 1992 года совершал рейс LY 1862 по маршруту Нью-Йорк—Амстердам—Тель-Авив. Через шесть минут после взлета из аэропорта Амстердама произошел отказ двух правых двигателей. Пилоты развернули самолёт и пытались посадить его в аэропорту Амстердама, но лайнер опрокинулся и рухнул на жилой комплекс «Грунэвэн» в пригороде Бэйлмер.

Лайнер врезался в 6-й этаж 11-этажного жилого здания, разрушив 31 квартиру. Всего погибли 43 человека, 39 из которых были жильцами разрушенного здания. Кроме того, 26 человек на земле получили ранения различной степени тяжести.

Версия о теракте, которая рассматривалась изначально, подтверждения не получила. Следствие установило, что крепление третьего двигателя в момент максимальных взлетных нагрузок не выдержало из-за усталости металла. Оторвавшийся двигатель врезался в соседний, четвертый, оторвав его, а также повредив поверхность крыла. После этого удержать самолет в воздухе оказалось невозможно.

1996 год. Самолет Ан-32 врезался в заполненный людьми рынок в Киншасе

8 января 1996 года в столице Демократической Республики Конго (на тот момент носившей название Заир) Киншасе произошла самая масштабная катастрофа по количеству жертв на земле.

Российский грузовой самолёт Ан-32Б авиакомпании «Московские воздушные линии» (Moscow Airways) совершал грузовой рейс из Киншасы в Кахембу.

Самолет начал разбег, достиг расчетной скорости взлета, но не смог оторвать от земли. Действия экипажа по прекращению взлёта не предотвратили выкатывания самолета за пределы ВПП и аэропорта.

На месте крушения грузового самолета, осуществлявшего рейс Гонконг – Стамбул, недалеко от аэропорта «Манас» в селе Дача-Суу Сокулукского района Чуйской области близ Бишкека в Киргизии.

Рядом с аэропортом находился рынок, заполненный людьми. Самолет влетел в толпу, промчался по торговым рядам около 240 метров и загорелся от столкновения с рыночными постройками. 

Из шести членов экипажа погиб только бортмеханик, остальных эвакуировали. На земле погибли 297 человек, преимущественно женщин и детей, ещё 253 получили ранения.

Тела погибших оказались настолько изувечены, что удалось идентифицировать личности лишь 66 человек. Неопознанные жертвы были похоронены в братской могиле.

Российскими следственными органами было установлено, что полеты «Международных воздушных линий» выполнялись со значительными нарушениями, что привело к запрету деятельности компании 4 января 1996 года комиссией Московского регионального управления воздушным транспортом по причине некачественного техобслуживания воздушных судов. Однако компания незаконно продолжала свою деятельность вплоть до катастрофы в Киншасе.

Причиной катастрофы, по мнению следователей, явилось выполнение полета с взлетной массой, превышающей максимально допустимую. По расчетам, взлетная масса самолёта при взлёте составляла 29 200-34 000 кг, то есть превышала максимально допустимую 27 000 кг.

Власти Заира обвинили в убийстве двух граждан России — командира Ан-32 Николая Казарина и второго пилота Андрея Гуськова. Летчики было осуждены на два года лишения свободы каждый.

1997 год. Грузовой Ан-124 «Руслан» упал на жилые кварталы Иркутска

6 декабря 1997 года самолет Ан-124-100 перевозил во Вьетнам два истребителя Су-27УБК, собранных Иркутским авиационным заводом. Через три секунды после отрыва от взлетно-посадочной полосы аэродрома Иркутска произошел отказ одного из двигателей. В течение следующих 8 секунд отказали еще два двигателя. Транспортный самолёт с левым креном и малой поступательной скоростью рухнул на дом № 45 по улице Гражданской. Хвост самолёта существенно задел дом № 120 по улице Мира, а остальные обломки — здание детского дома.

Десятки тонн топлива мгновенно воспламенились, не оставляя людям шансов на спасение.

Всего погибли 72 человека, из которых 49 — на земле, включая 14 детей.

Официально причиной отказа двигателей была признана перегрузка самолета, хотя с этой версией до сих пор согласны не все эксперты.

2000 год. Крушение «Конкорда» под Парижем

25 июля 2000 года сверхзвуковой пассажирский лайнер «Конкорд» авиакомпании Air France выполнял чартерный рейс AFR 4590 по маршруту Париж—Нью-Йорк.

Во время разбега по ВПП у самолета загорелся левый двигатель. Остановить взлет было уже невозможно, и экипаж принял решение взлетать, чтобы затем развернуться и совершить вынужденную посадку. Однако отказ еще одного двигателя фактически лишил пилотов возможности управлять лайнером. Спустя две минуты после взлета «Конкорд» рухнул на небольшой отель «Hôtelissimo Les Relais Bleus» в муниципалитете Гонесс примерно в 3 километрах от аэропорта. Лайнер полностью разрушился, здание отеля охватил пожар. В результате катастрофы погибли 113 человек — 109 на борту «Конкорда» и 4 человека, находившихся в отеле. Ещё 12 человек на земле получили ранения.

Самолёт Avro RJ85, разбившийся в Колумбии. Архивное фото.

Следствие установило, что при разбеге авиалайнера по ВПП произошло повреждение шины основного шасси титановой пластиной, которая отделилась от двигателя американского самолёта McDonnell Douglas DC-10, совершавшего взлёт по той же полосе. Обломки покрышки пробили балансировочный топливный бак, вследствие чего произошло короткое замыкание и воспламенение авиатоплива, а затем пожар двигателя.

Катастрофа под Парижем поставила точку в истории коммерческой эксплуатации «Конкордов».

Интересно, что сверхзвуковой «Конкорд» погиб всего в 5 км от места, где в 1973 году во время демонстрационного полета разбился другой сверхзвуковой пассажирский лайнер — Ту-144.

3 июня 1973 года во время демонстрационного полета в рамках авиасалона в Ле-Бурже Ту-144 внезапно вошел в пике, а через несколько секунд рассыпался в воздухе и упал на расположенные под ним жилые районы городка Гуссенвиль.

В катастрофе погибли все 6 членов экипажа, а также 8 человек на земле, включая троих детей. 25 человек на земле получили ранения.

Выжившие пассажиры рассказали о подробностях катастрофы самолета в Пакистане

Двое выживших пассажиров самолета Airbus «Пакистанских международных авиалиний», который разбился в пятницу во время второй попытки приземлиться в аэропорту Карачи, рассказали об обстоятельствах катастрофы лайнера. Напомним, что на борту самолета, который упал в жилом районе столицы страны, находились 99 человек: 91 пассажир и 8 членов экипажа. Airbus A320 летел из восточного города Лахор в Карачи.

В результате трагедии погибли 97 человек, а выжили только инженер Мухаммед Зубаир и Зафар Масуд, президент Банка Пенджаба. «Все, что я мог видеть вокруг, это были дым и огонь», — сказал в интервью Geo News Зубаир. По его словам, во время падения он слышал крики со всех сторон. «Кричали дети и взрослые. Я видел только огонь. Я не мог видеть людей — просто слышал их крики. Когда самолет столкнулся с землей, я расстегнул ремень безопасности и увидел свет. Я пошел к свету. Мне пришлось спрыгнуть на землю с высоты около трех метров», — сказал инженер, который проходит курс реабилитации, находясь с многочисленными травмами конечностей в одной из клиник Карачи.

У другого пассажира Зафара Масуда, который выжил в результате катастрофы, как сообщил представитель правительства пакистанской провинции Синд, также имеются переломы, но он «находится в сознании и может общаться». По словам Зубайра, который пребывает в одной из больниц Карачи, примерно через 10 минут после неудачной первой попытки посадки пилот объявил пассажирам, что собирается сделать второй заход, а затем самолет потерпел крушение при приближении к взлетно-посадочной полосе. По свидетельствам очевидцев, рейс PK 8303, который упал около 14.45 по местному времени, врезался в башню телекоммуникационного оператора, расположенную рядом с многоэтажными зданиями. Катастрофа произошла накануне мусульманского праздника Ураза-Байрам, когда многие люди в Пакистане едут навестить своих родственников.

Стало известно, что за несколько секунд до катастрофы пилот сообщил авиадиспетчерам об отказе работы обоих двигателей. «Мы возвращаемся назад, мы лишились двух двигателей», — сообщил пилот. Диспетчер освободил обе взлетно-посадочные полосы аэропорта, однако самолет не долетел до них. «Последнее, что мы услышали от пилота, это то, что у него есть какие-то технические проблемы. Это очень трагический инцидент», — сказал представитель перевозчика Абдулла Хан, которого цитирует The Guardian. Со своей стороны высокопоставленный чиновник гражданской авиации Пакистана сказал изданию, что, по-видимому, самолет не смог выпустить шасси во время первого захода на посадку из-за технической неисправности, но, по его словам, еще слишком рано определять причину трагедии.

Как отметили эксперты, самолет был выпущен в эксплуатацию в 2004 году и тогда совершил свой первый полет. Он был оснащен двигателями, созданными CFM International, находящейся в совместном владении General Electric и французской корпорации Safran.

Что происходит с пассажирами во время падения самолета? — Рамблер/новости

Всегда интересовало, что испытывают люди, в падающем самолете. Обобщив опыт очевидцев, выживших в авиакатастрофах, можно сделать один интересный вывод — не так уж и страшен черт, как его малюют…

Во-первых, больше бойтесь, когда едете на машине в аэропорт. За 2014 год в мире было совершено свыше 33 млн рейсов, произошла 21 авиакатастрофа (причем, больше всего неприятностей в небе приходится на грузовые перевозки), в которых погибло всего 990 человек. Т.е. вероятность авиакатастрофы составляет всего 0,0001%. За тот же год, только в одной России в ДТП погибло погибло 26,963 человека, а по по данным ВОЗ, в мире ежегодно в дорожных авариях погибают 1,2 млн человек и около 50 млн получают травмы.

Во-вторых, судя по статистике, шансов погибнуть на эскалаторе в метро или заразиться СПИДОМ у вас куда больше, чем погибнуть в самолете. Так шанс погибнуть в авиакатастрофе составляет 1 к 11 000 000, тогда как, например, в автокатастрофе — 1 к 5000, поэтому сейчас куда гораздо безопаснее летать, чем водить машину. Более того, с каждым годом авиационная техника становится безопаснее. Кстати, самым неблагополучным с точки зрения безопасности полетов континентом остается Африка: здесь выполнено всего 3% от всех рейсов в мире, но произошло 43% авиакатастроф!

В-третьих, при сильных перегрузках, вы ничего не будете помнить Согласно исследованиям Межгосударственного авиационного комитета, сознание человека в падающем самолете отключается. В большинстве случаев — в первые же секунды падения. В момент столкновения с землей в салоне нет ни одного человека, который бы находился в сознании. Как утверждают, срабатывает защитная реакция организма. Этот тезис, подтверждают те, которым удалось выжить в авиакатастрофах. Тишина сопровождает и незначительные авиаинциденты, подборка видео

Четвертое, опыт, выживших в авиакатастрофах. История Ларисы Савицкой занесена в Книгу рекордов Гиннесса. В 1981 году на высоте 5220 метров самолет Ан-24, в котором она летела, столкнулся с военным бомбардировщиком. В той катастрофе погибло 37 человек. Выжить удалось только Ларисе.

— Мне тогда было 20 лет, — рассказывает Лариса Савицкая. — Мы с Володей, моим мужем, летели из Комсомольска-на-Амуре в Благовещенск. Я после взлета сразу уснула. И проснулась от грохота и криков. Лицо обожгло холодом. Потом мне рассказали, что у нашего самолета срезало крылья и снесло крышу. Но неба над головой я не помню. Помню, был туман, как в бане. Я посмотрела на Володю. Он не шевелился. По его лицу хлестала кровь. Я как-то сразу поняла, что он мертв. И приготовилась тоже умереть. Тут самолет развалился, и я потеряла сознание. Когда пришла в себя, удивилась, что еще жива. Почувствовала, что лежу на чем-то жестком. Оказалось, в проходе между креслами. А рядом свистящая бездна. Мыслей в голове не было. Страха тоже. В таком состоянии, в котором была я — между сном и явью, — страха не бывает. Единственное, что вспомнилось: эпизод из итальянского фильма, где девушка после крушения самолета парила в небе среди облаков, а потом, упав в джунгли, осталась жива. Я не надеялась уцелеть. Хотелось только умереть без мучений. Заметила перекладины металлического пола. И подумала: если упаду боком, то будет очень больно. Решила поменять положение и сгруппироваться. Потом доползла до следующего ряда кресел (наш ряд стоял около разлома), села в кресло, вцепилась в подлокотники и уперлась ногами в пол. Все это делала автоматически. Потом смотрю — земля. Совсем близко. Изо всех сил вцепилась в подлокотники и оттолкнулась от кресла. Потом — как зеленый взрыв от веток лиственницы. И снова провал в памяти. Очнувшись, опять увидела мужа. Володя сидел, положив руки на колени, и смотрел на меня остановившимся взглядом. Шел дождь, который смыл кровь с его лица, и я увидела огромную рану у него на лбу. Под креслами лежали мертвые мужчина и женщина…

Позже установили, что кусок самолета — четыре метра в длину и три в ширину, на котором падала Савицкая, спланировал, словно осенний лист. Он упал на мягкую болотистую поляну. Лариса пролежала без сознания семь часов. Потом еще два дня сидела в кресле под дождем и ждала, когда наступит смерть. На третий день встала, начала искать людей и наткнулась на поисковый отряд. Лариса получила несколько травм, сотрясение мозга, перелом руки и пять трещин в позвоночнике. С такими травмами идти нельзя. Но от носилок Лариса отказалась и до вертолета дошла сама.

Авиакатастрофа и гибель мужа остались с ней навсегда. По ее словам, у нее притуплены чувства боли и страха. Она не боится смерти и по— прежнему спокойно летает на самолетах.

Другой случай подтверждает отключение сознания. Арина Виноградова — одна из двух выживших стюардесс самолета Ил-86, который в 2002 году, едва взлетев, упал в «Шереметьево». На борту находились 16 человек: четыре пилота, десять бортпроводников и два инженера. Остались в живых только две бортпроводницы: Арина и ее подруга Таня Моисеева. Говорят, в последние секунды перед глазами прокручивается вся жизнь. Со мной такого не было, — рассказывает «Известиям» Арина. — Мы с Таней сидели в первом ряду третьего салона, у аварийного выхода, но не на служебных креслах, а на пассажирских. Таня напротив меня. Рейс был техническим — нам просто нужно было вернуться в «Пулково». В какой-то момент самолет затрясло. Это бывает у «Ил-86». Но я почему-то поняла, что мы падаем. Хотя ничего вроде не произошло, не было сирены или крена. Испугаться не успела. Сознание мгновенно куда-то уплыло, и я провалилась в черную пустоту. Очнулась я от резкого толчка. Сначала ничего не понимала. Потом понемногу разобралась. Оказалось, что лежу на теплом двигателе, заваленная креслами. Сама отстегнуться не смогла. Начала кричать, колотить по металлу и тормошить Таню, которая то поднимала голову, то снова теряла сознание. Нас вытащили пожарные и развезли по разным больницам.

Арина по-прежнему работает бортпроводницей. Авиакатастрофа, по ее словам, не оставила в душе травмы. Однако на Татьяну Моисееву происшедшее повлияло очень сильно. С тех пор она больше не летает, хотя из авиации не ушла.

В-пятых, авиакатастрофа является позитивным опытом для выживших! Ученые пришли к уникальным выводам: люди, выжившие в авиакатастрофах, впоследствии оказывались более здоровыми с психологической точки зрения. Они проявляли меньше беспокойства, тревоги, не впадали в депрессию и не испытывали посттравматического стресса, в отличие от испытуемых из контрольной группы, никогда не имевших подобного опыта.

В заключение предлагаю вашему вниманию, выступление Рика Элиаса, который сидел на первом ряду в самолёте, совершившим аварийную посадку в реку Гудзон в Нью-Йорке в январе 2009. Вы узнаете, какие мысли пришли ему в голову пока обречённый самолёт падал вниз…

«Я выжил». Как сложилась судьба тех, кто спасся при авиакатастрофе

Боятся ли выжившие при крушении летать, отмечают ли второй день рождения и предчувствовали ли они беду перед тем, как подняться в самолёт.

«Сдал билет», «Не успел на рейс», «Приснился тревожный сон»… После крушения пассажирских лайнеров, как правило, всплывает минимум одна такая история.

Куда меньше число тех, кто спасается из гигантской железной могилы. В журнале Popular Mechanics специалисты опубликовали данные, согласно которым шансы на жизнь пассажиров, выбирающих себе место в хвосте, возрастают на 40%. Профессор математического моделирования и инженерии в Университете Гринвича в Лондоне Эд Галея опровергает эти данные, утверждая, что на борту «счастливого места» нет. Безопасность у всех кресел одинаковая.

Процент людей, выживших в крушениях, минимален. А что происходит с ними дальше? Как они живут после второго рождения?

Камил Баженов

В апреле 2012 года под Тюменью рухнул пассажирский самолёт авиакомпании UTair. Лайнер, который направлялся в Сургут, упал через 42 секунды после взлёта. Этого времени оказалось достаточно, чтобы набрать высоту около 200 метров.

Как позже оказалось, лайнер рухнул из-за решения КВС не проводить противообледенительную обработку, хотя на самолёте был снег. Из-за этого экипаж не смог вовремя распознать, что происходит, и увести самолёт из катастрофического положения. После произошедшего UTair обязала все свои самолёты обрабатывать средством от обледенения. Ранее это решение принимал капитан.

[object Object]

В результате погибло 33 человека, 10 остались в живых. Одним из тех, кто спасся, стал Камил Баженов. Молодому человеку тогда было 27 лет. Ехал на деловую встречу. Так получилось, что Камил перепутал очереди и сначала стоял на стойку регистрации в Москву. Только через несколько минут выяснил, что ему «в другую сторону». Взял свой билет 16А (в хвостовой части), в нужное время прошёл к самолёту.

Камил позже рассказывал: автобус, который должен был доставить пассажиров к борту, стоял довольно долго — на него спешили опаздывающие пассажиры. Но все успели, самолёт вылетел без задержки.

«Просим вас пристегнуть ремни, убрать откидные столики…» Всё шло по плану, как вдруг через несколько секунд на борту началась тряска, которая только усиливалась. Очнулся Камил уже на земле. Он смог поднять руку, чтобы его увидели спасатели. А дальше… был в сознании, но не реагировал ни на что вокруг. Что было — так и не смог вспомнить.

Он получил десять переломов и порвал четыре связки, несколько месяцев заново учился ходить.

— До катастрофы у меня был довольно тяжёлый период в жизни. Я работаю в жёстких условиях. В личном плане было нелегко… Но я не унываю. Чёрная полоса сменится белой. Если с человеком такое случилось, то надо бороться, — говорил КП молодой человек.

Спустя чуть больше года после трагедии Камил женился, стал предпринимателем. У него на страницах в соцсетях не встретишь постов про самолёты, авиакатастрофы. О произошедшем напоминает лишь электронный фотоальбом «Новая жизнь», да и тот на две фотографии. И первая запись после катастрофы, датированная 30 мая 2012 года: «Всем огромное спасибо за поддержку, она мне очень помогла, особенно когда я был в реанимации».

Сесилия Сичан (Крокер)

Фотография маленькой Сесилии Сичан в 1987 году облетела весь мир. Четырёхлетняя девочка чудом выжила во время крушения самолёта в Детройте 16 августа. Лайнер McDonnell Douglas MD-82 авиакомпании Northwest Airlines не смог набрать высоту — он влетел прямо в столб. Пилоты смогли увести воздушное судно от лобового столкновения, но было повреждено левое крыло. Самолёт вышел из-под контроля, упал на близлежащую автомагистраль и разломился, проскользив несколько метров.

Как позже оказалось, авария произошла из-за того, что экипаж не смог проконтролировать скорость и угол взлёта. Кроме того, как пишет Daily Mail, не был подан сигнал, что самолёт не готов ко взлёту. Причины отказа электроники на борту так и остались невыясненными. В результате авиакатастрофы погибло 153 человека — пассажиры и члены экипажа, а также двое очевидцев крушения.

[object Object]

Единственной выжившей стала Сесилия, которую мать закрыла своим телом. Девочка возвращалась с отдыха вместе с родителями и братом. Сам момент столкновения она не помнит.

Заговорить о трагедии она решилась только спустя четверть века.

— Я думаю о произошедшем каждый день. Трудно не думать об этом, когда я смотрю в зеркало. У меня есть шрамы на руках и ногах, на лбу, — рассказала она.

У девочки был переломан череп, сломаны нога и ключица. Кроме того, она получила ожоги третьей степени. То, что она выжила с такими травмами, тоже смело можно назвать чудом. Девочка провела в больнице семь недель, после чего её дядя Франклин Лумпкин и её тетя Рита, сестра матери, забрали ребёнка на воспитание. Чтобы скрыть её от глаз журналистов, они переехали из штата Аризона в Алабаму. Расстояние между её родным городом и тем, куда переехала семья, около двух тысяч километров.

Девочка не помнит об авиакатастрофе ничего. А то, что она стала единственной выжившей пассажиркой, выяснила только в средней школе.

— Я чувствовала себя виноватой. Почему я? Почему мой брат не выжил? Почему не кто-то другой? — говорила она в фильме Sole Survivor.

Она сделала маленькую татуировку самолёта на левом запястье в знак напоминания о трагедии, которую, впрочем, и так не забывает.

Девушка честно призналась, что у неё не открылось каких-то суперспособностей, она не приобрела страха перед полётами, но и работать стюардессой она никогда не собиралась. Спустя годы «главная американская сирота», как прозвали её СМИ в конце 80-х, разыскала пожарного Джона Тие, который нашел её в самолёте и экстренно передал медикам. В 2012 году он даже гулял на её свадьбе. Также Сесилия решила поддерживать связь с семьями погибших. Девушка призналась в интервью, что искренне старается жить нормальной жизнью. Но один взгляд в зеркало вновь возвращает её к чувству вины, что именно она выжила в той авиакатастрофе.

Джулиана Кёпке

Авиакатастрофа в Перу, в результате которой погибло 92 человека, произошла 24 декабря 1971 года. Самолёт Lockheed L-188 Electra попал в грозу.

Единственной, кто выжил, стала 17-летняя Джулиана Маргарет Кёпке. Её отец — зоолог Ганс Кёпке, а мать — орнитолог Мария Кёпке. Девушка училась в городе Лима.

[object Object]

В тот день Джулиана и её мать направлялись к отцу — он проводил исследования в южноамериканских джунглях. Все вместе планировали отметить Рождество.

До конца рейса оставалось около 20 минут, когда на борту началась сильная болтанка. Самолёт влетел в облако. Мать девушки смотрела в иллюминатор и повторяла, что что-то не так.

— Внезапно мы вошли в очень тяжёлое тёмное облако. Моя мать беспокоилась, но я была в порядке, мне нравилось летать, — позже рассказывала женщина в интервью Би-би-си.

Самолёт буквально подскакивал: прыгал вверх и падал вниз, посылки и багаж падали с полок, по борту летали подарки, цветы и рождественские пирожные. Пассажиры начали плакать и кричать. Джулиана же не отпускала руку матери.

— Моя мама сказала: «Это конец, всё кончено». Это были последние слова, которые я услышала от неё, — вспоминает женщина.

После этого самолёт вошёл в штопор. Джулиана потеряла сознание. Очнулась только, как выяснилось, на следующий день, а первой мыслью было: «Я пережила авиакатастрофу».

В нескольких местах у неё была сломана ключица, кроме того, порваны связки в коленном суставе. Но в тот момент эти травмы она не ощущала — девушка была в состоянии аффекта. Она понимала, что надо срочно выбираться.

— До катастрофы я провела полтора года с родителями на исследовательской станции всего в 30 милях от места падения самолёта. Я много узнала о жизни в тропическом лесу. Я слышала, как кружат поисковые самолёты, но не могла их видеть из-за густого леса, — вспоминает она.

Девушка потеряла очки и практически ничего не видела. Джулиана очень боялась наткнуться на ядовитых змей, которые маскируются среди листьев. В течение дня она вышла к небольшому ручью и направилась по течению. Ведь это значило, что где-то он впадает в реку. А где река — вероятнее всего, есть цивилизация.

Недалеко от места крушения она нашла пакет с рождественскими конфетами.

Девушка шла около 10 дней. Она была парализована чувством паники, ведь в пути первое время ей попадались разорванные тела пассажиров. Она вглядывалась в лица людей с одним простым вопросом: есть ли среди них её мать? И, понимая, что это другие люди, испытывала одновременно облегчение и стыд.

У 17-летней девушки было множество ран, где в какой-то момент завелись личинки. Она их вытаскивала руками, едва сдерживаясь, чтобы не закричать от боли.

— В какой-то момент я услышала голоса нескольких мужчин. Это было похоже на голоса ангелов. Когда они увидели меня, они встревожились и прекратили говорить. Они думали, что я была своего рода водной богиней — фигурой из местной легенды, — вспоминает Джулиана.

В итоге подростку удалось объяснить, кто она и что произошло. В течение дня местные жители оказывали помощь своими силами. А спустя сутки им удалось добраться до спасателей.

Мать девочки нашли чуть больше чем через две недели после авиакатастрофы. Оказалось, что она не погибла, но получила множество травм. Несколько дней врачи пытались вернуть её к жизни, но в итоге женщина скончалась.

[object Object]

Джулиана старалась забыть весь этот кошмар, но окружение не давало этого сделать. СМИ преследовали буквально по пятам, режиссёры атаковали, незнакомцы заговаривали на улице. История Джулианы Кёпке легла в основу сюжета американо-итальянского фильма Miracles Still Happen, который сняли в 1974-м. Закончилось это тем, что она отказалась давать интервью любого рода.

Заговорить о трагедии Джулиана смогла только в начале 2000-х. На неё вышел режиссёр Вернер Херцог, который пригласил на съёмки документального «Падения Джулианы в джунгли». Она согласилась дать несколько интервью. Спустя десятилетие, в 2011-м, и сама написала книгу, название которой переводится как «Когда я упала с неба».

Джулиана, как и мечтала, стала маммалиологом (раздел зоологии, изучающий млекопитающих). Она признавалась, что летать не боится, но не любит. И до сих пор ищет ответ на простой вопрос: почему происходят авиакатастрофы?

— С тех пор как это со мной случилось, я слежу за авиакатастрофами. Для меня очень важно знать, почему они происходят. Мне важно, чтобы нашлось объяснение. Наше падение так и не объяснили, — говорит она.

Единственный страх, который остался на всю жизнь, — при попадании в зону турбулентности у неё потеют ладони и сдавливает сердце.

Весна Вулович

Стюардесса попала в Книгу рекордов Гиннесса как выжившая после падения с высоты более 10 тысяч метров.

Авиакатастрофа, в которую попала тогда стюардесса «Югославских авиалиний», произошла 26 января 1972 года. На борту самолёта, который направлялся из Копенгагена в Загреб, находилось 28 человек. Полёт проходил в штатном режиме, лайнер был в воздухе около часа, когда начал разрушаться: носовая часть с кабиной пилотов отделилась от основного корпуса.

[object Object]

Эксперты пришли к выводу, что на борту сработало взрывное устройство. Спустя 10 дней после крушения Служба государственной безопасности Чехословакии представила фрагменты будильника, который определили как часть взрывного механизма. Имена вероятных террористов установили, однако найти их так и не удалось.

22-летняя стюардесса Весна Вулович не помнит о роковом полёте ничего. Последнее, что осталось в памяти, — как уборщица чистит борт самолёта. Спустя пару часов её нашли на одном из обломков этого самого самолёта.

— Громкий взрыв, очень яркий свет и невыносимый холод — вот и всё, что я помню о той катастрофе, — рассказала она в интервью «Собеседнику». — На меня наткнулся местный житель, немец Бруно. Нащупал пульс, понял, что у меня сломан позвоночник, поэтому не стал двигать моё тело, а сразу вызвал помощь.

Как оказалось, у неё множество переломов и потеря памяти. Очнувшись в больнице, Весна не могла вспомнить, что произошло. А также где она, почему рядом нет любимых собаки и кошки и по какой причине родители со слезами на глазах.

— Я сломала левую руку и левую ногу, три позвонка (один из них был просто раздавлен), в нескольких местах проломила череп, — сказала бывшая стюардесса в комментарии АиФ.

Как и другие, кто выжил в авиакатастрофах, осознав, что произошло, Весна ощутила чувство вины. Она не могла понять, почему выжила, а коллеги и пассажиры погибли. И почему спаслась именно она.

[object Object]

Вообще, на такой высоте сердце с большой вероятностью должно было не выдержать, однако у Вулович очень низкое давление с детства. Кроме того, она потеряла сознание, что и спасло ей жизнь.

Разговаривать, всё вспоминать и даже ходить она училась заново. Чтобы передвигаться на своих ногах, ей потребовалось четыре с половиной года. Она всю жизнь немного прихрамывала.

И тем не менее первое, что сделала Вулович, когда вышла с больничного… пошла устраиваться в «Югославские авиалинии» стюардессой. В авиакомпании не приняли аргументов, что «дважды в одну воронку не стреляет» и что поэтому «она — гарант безопасности полётов». Работать на борту Вулович не пустили, но нашли работу в офисе. В авиакомпании она проработала до пенсии. Детей не было.

Женщина умерла в своём доме в Белграде в декабре 2016 года.

Лариса Савицкая

Ещё одна рекордсменка по «высоте приземления без парашюта» — 20-летняя Лариса. Она только вышла замуж и возвращалась из свадебного путешествия вместе с супругом на самолёте Ан-24 из Комсомольска-на-Амуре в Благовещенск. Их самолёт находился на высоте 5220 метров, когда в него на полном ходу врезался военный бомбардировщик Ту-16. Обломки разлетелись на несколько километров. Девушка намертво вцепилась в остатки кресла и полетела вниз.

[object Object]

— Помню страшный удар, ожог — температура с плюс 25 моментально упала до минус 30. Страшные крики и свист воздуха. Муж погиб сразу — в этот момент жизнь для меня кончилась. Я даже не кричала — от горя не успела осознать страх. Сначала потеряла сознание, а когда пришла в себя, лежу и думаю — но не о смерти, а о боли. Не хочется, чтобы при падении было больно, — позже рассказывала Савицкая «Известиям».

На спасение девушка не рассчитывала. Единственное, что билось в голове, — желание умереть без боли. Но каким-то чудом она, врезавшись в дерево, выжила. При ударе выбило все зубы, Лариса повредила позвоночник в пяти местах, сломала руку, рёбра, ноги.

Три дня она не могла даже открыть глаза. А когда очнулась, первое, что увидела, — тело мужа.

— Состояние шока было такое, что я боли не чувствовала. Я даже ходить могла. Когда спасатели меня обнаружили, они кроме «му-му» ничего не могли выговорить. Я их понимаю. Три дня снимать куски тел с деревьев, а потом вдруг увидеть живого человека, — вспоминала женщина.

К тому моменту всех пассажиров обоих воздушных судов объявили погибшими. Ларисе родственники заказали гроб и даже, как она признавалась, вырыли могилу. Месяцы, проведённые по больницам, поездки к костоправу, постоянные процедуры, долгий период восстановления. У Ларисы до сих пор весной и осенью усиливаются боли. Собственное право на нормальную жизнь она буквально выцарапывала.

Позже в интервью она вспоминала, что незадолго до рокового вылета посмотрела фильм «Чудеса ещё случаются», где рассказывается история Джулианы Кёпке. До сих пор не думает, было ли это предзнаменованием.

— Я не ударилась ни в религию, ни в пьянство, ни в депрессию. Люблю жизнь. Но иногда полушутя-полусерьёзно говорю: «Я любимая девочка у Бога». Живу как жила, — сказала она.

В 1985 году Савицкая родила сына. Через два месяца после родов её мать погибла в дорожной аварии. Лариса жила с ребёнком на пособие матери-одиночки, которое к тому моменту было 32 рубля. Перепечатывала тексты, торговала книжками. После перестройки открыла фирму по продаже обуви. Затем ушла в представительство «Боржоми». В 90-х её парализовало — сказались травмы, полученные во время падения. Однако Лариса смогла оправиться и от этого и даже устроилась работать офис-менеджером в риелторскую компанию.

О катастрофе она старается не вспоминать. Но любое крушение самолёта, которое происходит в мире, словно возвращает её на место трагедии. А ещё она отмечает 24 августа. Как второй день рождения.

Новости по теме: АВИАКАТАСТРОФА



В США столкнулись два небольших самолета – погибли оба пилота

Столкновение двух одномоторных самолетов произошло в воздухе над югом американского штата Невада, в результате чего погибли два пилота, передает CNN . Инцидент произошел недалеко от города Калиенте, который находится примерно в 240 км к северо-востоку от Лас-Вегаса. На момент происшествия на борту самолетов находились только пилоты. Причины столкновения не сообщаются. Авиационные власти США проведут расследование происшествия. В США столкнулись два небольших самолета – погибли оба пилота

31.07.2020
США , АВИАКАТАСТРОФА

Двое нидерландских военных погибли при крушении вертолета в Карибском море

Военный вертолет рухнул в Карибское море недалеко от побережья острова Аруба, в результате чего погибли двое нидерландских военнослужащих, передает Нидерландская телерадиовещательная корпорация . Воздушное судно NH90 потерпело крушение между островами Аруба и Кюрасао, которые являются самоуправляемыми государственными образованиями и входят в состав Королевства Нидерландов. Инцидент произошел днем в воскресенье примерно в 12,5 км от побережья. На борту вертолета находились четыре человека, …

20.07.2020
АВИАКАТАСТРОФА , НИДЕРЛАНДЫ

Три человека погибли при крушении одномоторного самолета в Калифорнии

Авиакатастрофа произошла в пятницу в городе …

06.06.2020
США , КАЛИФОРНИЯ , АВИАКАТАСТРОФА

В Пуэрто-Рико разбился самолет — погибли два человека

Легкомоторный самолет потерпел крушение вскоре после взлета из аэропорта города Сан-Хуан в Пуэрто-Рико, передает агентство Prensa Latina . На борту воздушного судна находились три человека — двое погибли, еще один госпитализирован. Самолет рухнул после того, как при наборе высоты задел мачту одной из яхт в городской бухте. Правоохранительные органы устанавливают другие обстоятельства трагедии. В Пуэрто-Рико разбился самолет — погибли два человека

03.06.2020
АВИАКАТАСТРОФА , ПУЭРТО-РИКО

Расследование авиакатастрофы в Карачи займет три месяца

… человек. По предварительной информации, причиной авиакатастрофы могло стать столкновение с птицами … Пакистана Мухаммадом Усманом Гани. Расследование авиакатастрофы в Карачи займет три месяца

24.05.2020
ПАКИСТАН , АВИАКАТАСТРОФА , АВИАЦИЯ

Количество погибших при крушении самолета в Пакистане достигло 80 человек

… экипажа. По предварительным данным, причиной авиакатастрофы стала техническая неисправность или столкновение …

22.05.2020
ПАКИСТАН , АВИАКАТАСТРОФА

Лукашенко направил соболезнование Президенту Пакистана в связи с крушением пассажирского самолета

Александр Лукашенко направил соболезнование Президенту Пакистана Арифу Алви в связи с многочисленными жертвами в результате крушения пассажирского самолета недалеко от аэропорта города Карачи, информирует пресс-служба белорусского лидера. Глава государства отметил, что в Беларуси с большой скорбью восприняли это трагическое известие. От имени белорусского народа и себя лично Президент выразил искренние соболезнования пакистанскому народу, родным и близким погибших, а также пожелал скорейшего …

22.05.2020
ЛУКАШЕНКО , ПАКИСТАН , АВИАКАТАСТРОФА

При крушении самолета в Пакистане выжили как минимум 32 человека

… район. По предварительным данным, причиной авиакатастрофы стала техническая неисправность. Установлено, что …

22.05.2020
АВИАКАТАСТРОФА , ПАКИСТАН

AP: как минимум два человека выжили в авиакатастрофе в Пакистане

… минимум два человека выжили в авиакатастрофе в Пакистане

22.05.2020
ПАКИСТАН , АВИАТРАНСПОРТ , АВИАКАТАСТРОФА

В Подмосковье совершил жесткую посадку военный вертолет: экипаж погиб

Военный вертолет Ми-8 совершил жесткую посадку в Клинском районе Московской области, в результате чего экипаж воздушного судна погиб, передает ТАСС . По информации Министерства обороны России, происшествие случилось сегодня около 20.00 во время учебно-тренировочного полета. Вертолет Ми-8 Воздушно-космических сил Российской Федерации совершил жесткую посадку в безлюдной местности в 20 км от города Клин. Экипаж судна от полученных ранений погиб. К месту крушения отправилась комиссия Главного …

19.05.2020
АВИАКАТАСТРОФА , РОССИЯ

В Литве недалеко от границы с Беларусью разбился Ан-2: погибли два человека

… границы с Беларусью. К месту авиакатастрофы прибыли спасатели, полиция и медики …

09.05.2020
ЛИТВА , АВИАКАТАСТРОФА

На Филиппинах разбился самолет — погибли восемь человек

Небольшой пассажирский самолет разбился в аэропорту столицы Филиппин Манилы, в результате чего погибли восемь человек, сообщает Philippine Daily Inquirer . Воздушное судно авиакомпании Lion Air направлялось в Японию, однако рухнуло при взлете, после чего загорелось. На борту находились шесть пассажиров, среди которых гражданин Канады, а также два члена экипажа. Никто не выжил. Причины крушения на данный момент неизвестны. На Филиппинах разбился самолет — погибли восемь человек

29.03.2020
ПРОИСШЕСТВИЕ , АВИАКАТАСТРОФА , ФИЛИППИНЫ

В Австралии при крушении небольшого самолета погибли пять человек

Легкомоторный самолет потерпел крушение на северном побережье австралийского штата Квинсленд, в результате чего погибли пять человек, передает 9 News . Воздушное судно перестало выходить на связь с диспетчерами в среду около 11.30 (3.30 по Минску). Спустя несколько часов вертолет спасателей обнаружил обломки самолета на одном из пляжей полуострова Кейп-Йорк. На борту воздушного судна находились пять человек — пилот и четыре пассажира, все они погибли. Известно, что самолет в условиях сильного …

11.03.2020
АВСТРАЛИЯ , АВИАКАТАСТРОФА

В Колумбии при крушении военного вертолета погибли три человека

Военный вертолет потерпел крушение в четверг в центральной Колумбии, в результате чего погибли трое военнослужащих, информирует радиостанция La FM . Воздушное судно колумбийских ВВС, на борту которого находилось пятеро военных, рухнуло в районе города Бохака в столичном департаменте Кундинамарка. Три члена экипажа погибли на месте крушения, двое получили серьезные ранения и были госпитализированы. Известно, что вертолет следовал из города Мельгар (департамент Толима) в направлении Мадрида ( …

28.02.2020
КОЛУМБИЯ , АВИАКАТАСТРОФА

В Колумбии при крушении самолета погибли четыре человека

Небольшой самолет разбился в Боготе, в результате чего погибли четыре человека, информирует Управление гражданской авиации Колумбии в Twitter . Инцидент произошел 12 февраля в 15.44 (23.44 по Минску). Двухмоторной воздушное судно рухнуло недалеко от аэропорта Гуаймараль на севере колумбийской столицы. «По предварительным данным, четверо пассажиров самолета погибли» , — отметили в ведомстве. Известно, что самолет следовал в город Вильягарсон в департаменте Путумайо на юго-западе страны. Причины …

13.02.2020
КОЛУМБИЯ , АВИАКАТАСТРОФА

Зеленский не согласен с предложенной Ираном суммой компенсации для родных погибших в авиакатастрофе украинцев

… компенсации для родных погибших в авиакатастрофе украинцев Зеленский

03.02.2020
АВИАКАТАСТРОФА , УКРАИНА , ИРАН , ЗЕЛЕНСКИЙ

Вертолет, на котором разбился баскетболист Коби Брайант, имел разрешение на полет в плохую погоду

… на переговоры пилота с авиадиспетчерами. Авиакатастрофа произошла, напомним, 26 января в …

28.01.2020
КОБИ БРАЙАНТ , АВИАКАТАСТРОФА , НБА

Талибы взяли на себя ответственность за крушение самолета в Афганистане

Ответственность за крушение самолета на востоке Афганистана взяло на себя радикальное движение «Талибан», передает РИА Новости . Напомним, сегодня в афганской провинции Газни разбилось воздушное судно. Представитель губернатора Газни Ариф Нури заявил, что самолет рухнул в районе Дех-Як, который контролируют талибы. Согласно первым сообщениям, крушение потерпел самолет Ariana Afghan Airlines, но представители авиакомпании опровергли данную информацию. Позже стало известно, что …

27.01.2020
АВИАКАТАСТРОФА , АФГАНИСТАН

Группа экспертов займется выяснение причин катастрофы, в которой погиб звезда НБА Коби Брайант

… группу экспертов для выяснения обстоятельств авиакатастрофы, в которой накануне погиб знаменитый …

27.01.2020
КОБИ БРАЙАНТ , БАСКЕТБОЛИСТ , НБА , ГИБЕЛЬ , АВИАКАТАСТРОФА

В Калифорнии при крушении самолета погибли четыре человека

Небольшой самолет потерпел крушение около города Корона в американском штате Калифорния, в результате чего погибли четыре человека, информирует городская пожарная служба в Twitter . Фото: twitter.com/CoronaFireDept Газета Press-Enterprise со ссылкой на свидетелей происшествия пишет, что воздушное судно при взлете влетело в ограждение, перевернулось и загорелось. Предполагается, что пилот самолета не успел затормозить перед концом взлетно-посадочной полосы. По данным спасателей, воспламенилось …

23.01.2020
США , АВИАКАТАСТРОФА


Польша заявила о новых деталях в деле о крушении самолета Качиньского

https://ria.ru/20200731/1575216906.html

Польша заявила о новых деталях в деле о крушении самолета Качиньского

Польская комиссия по повторному расследованию катастрофы Ту-154 президента Леха Качиньского утверждает, что тротил, взрыв которого якобы стал причиной крушения, РИА Новости, 31.07.2020

2020-07-31T13:48

2020-07-31T18:09

светлана петренко

антони мачеревич

ту-154

следственный комитет россии (ск рф)

межгосударственный авиационный комитет

лех качиньский

орегон

сша

варшава

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn22.img.ria.ru/images/149608/10/1496081020_0:0:3072:1728_1400x0_80_0_0_e49ddde5cca0ad16d51e56cae74cc346.jpg

https://ria.ru/20180423/1519208550.html

https://ria.ru/20180221/1515039365.html

https://ria.ru/20180209/1514282788.html

Ольга Занкова

10 лет спустя они узнали…польская дурость — она явление историческое

424

Alex Smolov

Прям в шашках закладывали 🙂

316

орегон

сша

варшава

РИА Новости

Россия, Москва, Зубовский бульвар, 4

7 495 645-6601


https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2020

РИА Новости

Россия, Москва, Зубовский бульвар, 4

7 495 645-6601


https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

Россия, Москва, Зубовский бульвар, 4

7 495 645-6601


https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn22.img.ria.ru/images/149608/10/1496081020_0:0:3072:1728_1400x0_80_0_0_e49ddde5cca0ad16d51e56cae74cc346.jpg

https://cdn22.img.ria.ru/images/149608/10/1496081020_285:0:3016:2048_1400x0_80_0_0_313476e4f5eb69a54bce19ef6ca44306.jpg

https://cdn24.img.ria.ru/images/149608/10/1496081020_626:0:2674:2048_1400x0_80_0_0_7f9d7af58e1f9cb9701a69fe277aba8f.jpg

РИА Новости

Россия, Москва, Зубовский бульвар, 4

7 495 645-6601


https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

Россия, Москва, Зубовский бульвар, 4

7 495 645-6601


https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

светлана петренко, антони мачеревич, ту-154, следственный комитет россии (ск рф), межгосударственный авиационный комитет, лех качиньский, орегон, сша, варшава, в мире

ВАРШАВА, 31 июл — РИА Новости. Польская комиссия по повторному расследованию катастрофы Ту-154 президента Леха Качиньского утверждает, что тротил, взрыв которого якобы стал причиной крушения, заложили в самолет во время ремонта в России.Об этом говорится в промежуточном отчете комиссии под руководством бывшего министра обороны Антони Мачеревича. В документе вновь утверждается, что причиной авиакатастрофы стал взрыв, поскольку «до таких повреждений не могло дойти» только в результате столкновения самолета с землей.

«Этому противоречит весь очень обширный доказательный материал и результаты очень большого количества экспериментов и анализов», — заявляет комиссия.

Она также утверждает, что наличие следов взрывчатых веществ на борту — тротила, пентрита и гексогена — подтвердили польская и британская лаборатории. Отмечается, что следы взрывчатки якобы обнаружили в пробах, взятых с частей, которые российские техники меняли во время ремонта бортов 101 (самолет Качиньского) и 102 (еще один принадлежащий Польше самолет) в 2009 году.

Место падения польского самолета Ту-154. Архивное фото

23 апреля 2018, 13:56

Туск напомнил детали организации визита Леха Качиньского в Россию»В этом случае лаборатория в штате Орегон (США) выявила наличие тротила. Надо отметить, что это была часть, которую никто не раскручивал, кроме ремонтников, а следы тротила были найдены внутри нее», — говорится в отчете.

Самолет президента Польши потерпел крушение 10 апреля 2010 года при заходе на посадку в аэропорту Смоленск-Северный. На борту находились 96 человек: 88 пассажиров, летевших на траурные мероприятия в Катыни, и восемь членов экипажа. Все они погибли.

Обломки польского правительственного самолета Ту-154 на охраняемой площадке аэродрома в Смоленске. Архивное фото

21 февраля 2018, 10:29

Много людей имели бесконтрольный доступ к самолету Качиньского, пишут СМИ

Согласно отчету Межгосударственного авиационного комитета, опубликованному в 2011 году, непосредственной причиной крушения признано решение экипажа не уходить на запасной аэродром, а системными — недостатки в обеспечении полета и подготовке экипажа.

Первая польская комиссия под руководством Ежи Миллера пришла к аналогичным выводам, назвав причиной катастрофы снижение президентского самолета ниже дозволенного минимума и заход на посадку, несмотря на густой туман. Нынешние власти Польши не согласились с отчетом МАК и выводами комиссии Миллера и приняли решение о создании второй комиссии.О том, что причиной авиакатастрофы стал взрыв, в Варшаве заявляют с 2016 года. Для поиска следов взрывчатых веществ проводились эксгумации тел погибших, в том числе президента Леха Качиньского. Некоторые польские эксперты заявляли, что вскрытия не подтверждают версию о взрыве на борту самолета.На месте авиакатастрофы под Смоленском. День третий

9 февраля 2018, 10:05

Посол объяснил, почему Польше не вернули обломки самолета КачиньскогоВ российском МИД утверждения о взрыве называли иррациональными. Версию о взрывном устройстве опроверг и Следственный комитет. По словам официального представителя ведомства Светланы Петренко, подобные заявления — еще одна неуклюжая попытка подвергнуть сомнению очевидное.

Петренко отмечала, что у российского следствия нет сомнений относительно обстоятельств авиакатастрофы. На фрагментах Ту-154М и останках погибших не обнаружено следов взрывчатых веществ, а к трагедии привели ошибочные действия экипажа.

Изображение

Я постараюсь найти для вас информацию о старых авиационных происшествиях. Пожалуйста, предоставьте как можно больше информации и напишите мне по адресу
[email protected]

Сегодняшний день в истории авиационных происшествий


ИНЦИДЕНТЫ

11.05.2020
EasyJet U2-565
Ньюкасл — Бристоль
Дым в кабине и салоне.Объявил Mayday. Приземлился безопасно.

2/3/2020
Air Canada AC837
Мадрид — Торонто
Разрыв шины, остановился двигатель.

14.01.2020
Delta Airlines 89
Свалка топлива над школой. Многочисленные легкие травмы.

12.01.2020
Air Canada
Montreal — Bagotville
Колесо оторвалось от правой основной стойки шасси. Приземлился благополучно, травм нет.

15.12.2019
Пьемонт AA4797
Колумбия — Филадельфия
Турбулентность при ясном небе, стюардесса ранена.

15.12.2019
Qantas QF-575
Сидней — Перт
Утечка гидравлической жидкости. Сомке в каюте. Аварийная эвакуация слайдов.

21.11.2019
Philippine Airlines 113
Лос-Анджелес
LAX — Манила
Пожар в двигателе.

11/11/2019
Envoy Air AA-4125
Чикаго, Иллинойс
Гринсборо, Северная Каролина — Чикаго
Соскользнул с взлетно-посадочной полосы после приземления

07.11.2019
UPS 5X-661
Канзас-Сити, МО
Канзас-Сити — Луисвилл
Удар птицы затронул все двигатели

4.11.2019
Qantas QF-108
Тихий океан
Пекин — Сидней
Турбулентность в ясном небе.Пострадало трое членов экипажа.

15/9/2019
Пакистанский международный AL
Лахор — Джидда
Ложная пожарная тревога.

27.08.2919
Air China
Пекин — Токио
Во время посадки произошел пожар. Все пассажиры благополучно эвакуированы.

22.08.2019
Hawaiian Airlines HA47
Дым в салоне 7 госпитализирован.

15.08.2019
Уральские авиалинии
Москва — Симферополь
Встреча птиц при взлете. Приземлился на кукурузное поле. Пострадало десять пассажиров.

05.08.2019
British Airways BA422
Лондон Валенсия
Сильный дым в салоне.

20.07.2019
Southwest Airlines
Atlanta
Два Southwest столкнулись на земле. Никто не пострадал.

Air Canada AC33
Ванкувер — Сидней
Сильная турбулентность. Тридцать пять ранены.

10.07.2019
Emirates EK-449
Окленд — Дубай
Сильная турбулентность. Несколько пассажиров получили легкие травмы.

8.07.2019
Delta Airlines 1425
Атланта — Балтимор
Проблема с двигателем.Viabration. Дым в салоне.

04.07.2019
Virgin Atlantic
Нью-Йорк — Лондон
Пожар на борту тушен экипажем.

03.07.2019
American Airlines AA1172
Чикаго — Бостон
Неисправность закрылков.

03.07.2019
Air Transat TS971
Торонто — Ванкувер
Бортпроводник, пострадавший в результате турбулентности.

01.07.2019
Spicejet SG9237
Джайпур — Мумби
Перекрыть конец взлетно-посадочной полосы.

29.06.2019
United Airlines 2098
Нью-Йорк — Хьюстон
Прорвавшаяся шина.Повреждение шасси.

15.06.2019
United Airlines 627
Денвер — Ньюарк
Жесткая посадка. Прорванные шины.

16.06.2019
Delta Airlines DL-2122
Солт-Лейк — Детройт
Сообщается о дыме в грузовом отсеке.

9.06.2019
Island Air FI209
Копенгаген — Кефлавик
Остановка двигателя.

03.06.2019
Америка
n Airlines AA2107
Нью-Йорк — Питтсбург
Забастовка птиц.

01.06.2019
SAS SK257
Осло — Берген
Гидравлический отказ.

01.06.2019
Ryan Air FR5473
Марракеш — Штутгарт
Треснувшее лобовое стекло.

31.05.2919
EasyJet U25567
Берлин — Мюнхен
Треснувшее лобовое стекло.

30.05.2019
China Airlines CI922
Гонконг — Тайбэй
Выключение двигателя.

29.05.2019
Venezolana VNE 1303
Порт-оф-Спейн — Каракас
Неограниченный отказ двигателя.

.

Последние слова

ТРАНСКРИПТ АВИАКОМПАНИЯ РЕЙС
07 июля 1962 Alitalia 771 Не могу разобрать ваше последнее сообщение, повторите
07 мая 1964 Пасифик Эйр Лайнз 773 Шкипер выстрел! Нас расстреляли.Я пытался помочь.
08 ноября 1965 Американские авиалинии 383 У вас все еще есть взлетно-посадочная полоса? Ах … едва … мы заберем здесь ILS.
30 июня 1967 Тайский международный 601 У меня нет с вами радиолокационного контакта.
06 ноя 1967 Trans World Airlines 159 Не очень # далеко от взлетно-посадочной полосы. Конечно, поскольку # нет.
10 августа 1968 Пьемонт Эйрлайнз 230 Смотри!
05 января 1969 Ариана Афганские авиалинии 701 Мы закончили!
20 марта 1969 Авион Эйрвэйз Четыре два дельта получили стробоскопы в поле зрения
05 июля 1970 Air Canada 621 Пит, прости.
08 декабря 1972 United Airlines 553 Звук стика начинается и продолжается до конца записи
29 декабря 1972 Eastern Air Lines 401 Эй, что здесь происходит?
27 марта 1977 Pan Am / KLM 1736/4805 Вот он., посмотри на него! Черт возьми, этот сукин сын идет! Выходить!
УВД 04 апреля 1977 Southern Airways 242 Мы сделаем это прямо здесь.
11 февраля 1978 г. Pacific Western Airlines 314 Он аварийный, он разбился и горит в конце взлетно-посадочной полосы.
УВД 25 сен 1978 Pacific Southwest Airlines 182 Ма, я люблю тебя.
23 декабря 1978 Alitalia 4128 Значит, он дал нам неправильные показания. Мы думали, что мы слева.
28 декабря 1978 United Airlines 173 United 173, Первомая! Мы… двигатели гаснут — идем вниз!
УВД 25 мая 1979 г. Американские авиалинии 191 Посмотрите на это. Он взорвал двигатель. Оборудование. Нам нужно оборудование.
CVR 31 октября 1979 г. Western Airlines 2605 Чарли, Чарли, поднимай.
28 ноября 1979 г. Air New Zealand 901 На самом деле, эти условия выглядят не очень хорошо, не так ли?
19 августа 1980 Saudi Arabian Airlines 163 В этом нет необходимости, все в порядке, нет проблем, нет проблем.
CVR 13 января 1982 Air Florida 90 Ларри, мы идем вниз, Ларри … Я знаю это!
01 сен 1983 Korean Airlines 007 Что случилось?
CVR 02 августа 1985 Delta Air Lines 191 Толкните вверх.
CVR 12 августа 1985 Japan Airlines 123 Вся гидравлика вышла из строя.
BDCST 22 октября 1986 Новостной вертолет WNBC … ударилась о воду … ударилась о воду … упала в воду.
08 июня 1988 ВАСП 168 Что? Что есть? Какие-то холмы, да?
31 августа 1986 Aeromexico 498 О #### этого не может быть! О #### не может быть!
09 мая 1987 ЛОТ Польские авиалинии 5055 Спокойной ночи, до свидания, мы погибаем!
28 ноября 1987 Южноафриканские авиалинии 295 У нас … проблема с задымлением, и мы выполняем аварийный спуск!
УВД 28 апреля 1988 Aloha Airlines 243 Мы не можем общаться с бортпроводниками.
26 июня 1988 г. Air France 296Q Остерегайтесь тех пилонов впереди, а. Увидеть их? Да, да, не волнуйся.
CVR 31 августа 1988 Delta Airlines 1141 У нас отказ двигателя. Мы не выживем.Полная мощность ..
08 февраля 1989 Независимый воздушный 1851 Не могу держать эту суку прямо вверх и вниз.
CVR 19 февраля 1989 г. Flying Tiger Airlines 66 о, у меня сотня футов на — дерьмо
24 февраля 1989 г. United Airlines 811 Что, черт возьми, это было? Я не знаю.
07 июня 1989 г. Суринам Эйрвэйз 764 Вот и все, я мертв.
CVR 19 июл 1989 United Airlines 232 Нет, я не могу их вытащить, иначе мы потеряем, вот что тебя заводит.
25 января 1990 АВИАНКА 052 Пламя погасло! Пламя двигателя номер четыре.
01 февраля 1991 USAir / Skywest 1493/5569 Хорошо, у нас только что было семь тридцать семь земель и взорвали
03 марта 1991 United Airlines 585 О боже … перевернуть!
26 мая 1991 Lauda Air 004 А, реверсивный.
УВД 04 октября 1992 Эль Аль 1862 Спускаемся … э … 1862, опускаемся, опускаемся, копируем, спускаемся?
21 декабря 1992 Martinair 495 Немного низкий, бит низкий, бит низкий.
31 марта 1993 Japan Airlines 46E Потерян номер один и два.
18 августа 1993 Американский внутр. Авиакомпания 808 Вот оно, вот оно! о нет!
04 апреля 1994 KLM Cityhopper 195 Следите за своей скоростью. Происходит вокруг.
26 апреля 1994 Китайские авиалинии 140 Все нормально, все в порядке, не торопись, не торопись.
02 июля 1994 USAir 1016 Вниз, нажмите вниз.
08 сен 1994 USAir 427 Подожди. Что это, черт подери, такое?
31 октября 1994 Американский орел 4184 Хорошо, расслабься, смягчись.
13 декабря 1994 Американский орел 3379 Почему горит лампа зажигания? У нас только что потухло пламя?
21 августа 1995 Атлантик Юго-Восточные авиалинии 529 Эми, я люблю тебя.
22 сентября 1995 г. U.С. Эйр Форс 27 Аварийная посадка. Мы идем. Мы идем вниз.
20 декабря 1995 г. Американские авиалинии 965 Эээ .. где мы.
06 февраля 1996 Birgenair 301 О, что происходит
УВД 11 мая 1996 Valujet 592 Эээ, дым в кабине… дым в салоне.
УВД 17 июля 1996 TWA 800 Думаю, это был он. Я думаю так. Да благословит его Бог.
29 августа 1996 Вноковские авиалинии 2801 Горы !!!
CVR 02 октября 1996 г. Аэроперу 603 Что за дерьмо они натворили?
19 ноя 1996 Юнайтед Экспресс 5925 Что, ооо ###.Ох я.
УВД 06 августа 1997 Korean Air 801 Что ж, тогда он, должно быть, разбился.
26 сентября 1997 Garuda Indonesia Airlines 152 Аааааа. Аллах Акбар.
16 февраля 1998 г. Китайские авиалинии 676 Боже мой! О Боже!
УВД 02 сен 1998 Swissair 111 И мы объявляем чрезвычайную ситуацию Swissair one eleven.
01 июня 1999 Американские авиалинии 1420 Ой ####, мы сбились с курса … мы далеко.
31 октября 1999 г. Egypt Air 990 Я полагаюсь на Бога
13 января 2000 Avisto Хорошо, бросаем.
УВД 31 января 2000 Alaska Airlines 261 А, вот и мы.
17 июля 2000 Indian / Alliance Airlines 7412 Хотел бы сделать один 360 из-за высокого приближения, сэр.
19 июля 2000 Airwave Transport 9807 Что за #### творится?
25 июля 2000 Air France 4590 Concorde сорок пять девяносто у вас есть пламя, у вас есть пламя позади вас.
31 октября 2000 г. Сингапурские авиалинии 006 #### что-то есть.
04 июля 2001 Владивостокавиа 352 Вот и все, ребята! Блядь!
11 сентября 2001 United Airlines 93 Когда все приедут, добиваем.
12 ноября 2001 г. Американские авиалинии 587 Какого черта мы делаем. Мы застряли в этом.
08 ноя 2002 Richmor Aviation Ой # что это.
22 июня 2003 г. Брит Эйр 5572 Передо мной ничего нет.
03 января 2004 Вспышка воздуха 604 Посмотрите, что сделал самолет!
27 августа 2006 г. Comair 5191 Странно без огней.
01 июня 2009 г. Air France 447 Черт побери, мы рухнем… Этого не может быть!
17 июля 2007 г. Там 3054 Боже мой, Боже мой
УВД 15 января 2009 US Airways 1549 Мы будем в Гудзоне.
12 февраля 2009 г. Continental Express 3407 Мы упали.
CVR 10 апреля 2010 ВВС Польши 1549 F * ckkkkkk
.Авиакатастрофа

: последние новости, фотографии, видео об авиакатастрофе

  • Мировые новости | Рейтер | Суббота 1 августа 2020 г.

    7 Killed, Including State Lawmaker, As Two Planes Collide In Alaska

    В результате столкновения самолета в Анкоридже в пятницу погибли семь человек, в том числе депутат штата, который пилотировал один из самолетов, заявили официальные лица Аляски.

  • Мировые новости | Рейтер | Вторник, 14 июля 2020 г.

    Ukraine: Too Early To Blame Human Error For Downing Of Plane In Iran

    Министр иностранных дел Украины заявил во вторник, что вскоре виноват человеческий фактор в сбитии украинского пассажирского авиалайнера недалеко от Тегерана в январе, оспаривая выводы Организации гражданской авиации Ирана (CAO).

  • Новости Индии | Пресс-трест Индии | Вторник, 14 июля, 2020

    Indian Newspapers From 1966 Found On Melting Glacier In France: Reports

    Копии индийских газет с заголовками, такими как «Первая женщина-премьер-министр Индии», относящиеся к победе Индиры Ганди на выборах в 1966 году, были извлечены из тающего французского ледника Боссон на горном хребте Монблан в Западной Европе, через 54 года после авиакатастрофы. самолет разбился там.

  • Мировые новости | Агентство Франс Пресс | Воскресенье 12 июля, 2020

    Iran Says "Misaligned Radar" Led To Ukrainian Jet Downing That Killed 176

    Иран заявил, что смещение радиолокационной системы подразделения ПВО было ключевой «человеческой ошибкой», которая привела к случайной гибели украинского пассажирского самолета в январе.

  • Мировые новости | Рейтер | Понедельник, 6 июля 2020 г.

    US: Eight Feared Killed When Two Planes Collide Over Lake In Idaho

    Два тела были обнаружены, а еще шесть человек, как полагают, погибли, когда два самолета столкнулись в воздухе и врезались в озеро Кер-д’Ален в Айдахо, сообщила местная полиция поздно в воскресенье.

  • Мировые новости | Рейтер | Четверг 25 июня, 2020

    150 Pilots Grounded In Pakistan Amid Probe On "Dubious Liscences"

    «Международные авиалинии Пакистана» (PIA) посадят на мель почти 150 из 426 пилотов на фоне запроса о том, что они имеют «сомнительные» лицензии, сообщил представитель компании.

  • Мировые новости | Агентство Франс Пресс | Среда, 24 июня 2020 г.

    Pakistan Plane Crash Due To Human Error, Pilots Were Discussing Coronavirus: Report

    Согласно первоначальному отчету о катастрофе, опубликованному в среду, авиакатастрофа, в результате которой погибли 97 человек в Пакистане в прошлом месяце, произошла из-за человеческой ошибки пилота и авиадиспетчеров.

  • Мировые новости | Рейтер | Четверг 4 июня 2020 г.

    Pakistan Plane Crash: Aviation Authority Says Pilot Ignored Air Traffic Control

    Пакистанские авиационные власти заявили пакистанским международным авиалиниям, что пилот пассажирского самолета, который в прошлом месяце врезался в жилой район Карачи, проигнорировал инструкции авиадиспетчерской службы по посадке, сообщил в среду представитель PIA.

  • Мировые новости | Пресс-трест Индии | Вторник 2 июня 2020 г.

    Pakistan Plane Crash: Teenage Girl Wounded On Ground Dies In Hospital

    По сообщениям СМИ, 13-летняя девочка, которая была тяжело ранена на земле, когда самолет Пакистанских международных авиалиний разбился в многолюдном районе, скончалась из-за ожоговых травм, в результате чего число погибших в аварии составило 98. во вторник.

  • Мировые новости | Алан Левин, Bloomberg | Четверг 28 мая, 2020

    Pakistan Jet Crashed Shortly After Bizarre Landing Attempt At 327 KPH

    Смертельная авиакатастрофа в Пакистане вызывает вопросы о том, как экипаж мог приземлиться без шасси, когда их сложный реактивный лайнер ощетинился оборудованием, которое не позволяло пилотам делать именно это.

  • Мировые новости | Рейтер | Четверг 28 мая, 2020

    Cockpit Voice Recorder Recovered From Debris Of Crashed Pak Plane

    В четверг поисковые группы извлекли диктофон из кабины самолета из обломков пакистанского авиалайнера, который на прошлой неделе врезался в район города, в результате чего погибли 97 человек на борту, сообщил представитель авиакомпании.

  • Мировые новости | Агентство Франс Пресс | Вторник 26 мая, 2020

    Four Dead As Russian Military Helicopter Crashes At Airport

    По словам губернатора, военный вертолет разбился во вторник в аэропорту на удаленной восточной части Чукотки, в результате чего погибли все четыре человека на борту.

  • Мировые новости | Рейтер | Понедельник 25 мая, 2020

    "Searching For Mother

    Когда 80-летний Фазал Рахман и его 74-летняя жена Вахида Рахмаан в пятницу сели в самолет в пакистанском городе Лахор, их семья больше всего опасалась, что они могут заразиться коронавирусом по пути, чтобы провести отпуск в Карачи.

  • Мировые новости | Пресс-трест Индии | Понедельник 25 мая, 2020

    Pilot Of Crashed PIA Plane Ignored Warnings Thrice: Report

    Пилот потерпевшего крушение самолета «Пакистанские международные авиалинии» (PIA) проигнорировал три предупреждения авиадиспетчеров о высоте и скорости самолета перед приземлением, заявив, что он удовлетворен ситуацией и, согласно отчету в понедельник, справится с ситуацией.

  • Мировые новости | Пресс-трест Индии | Воскресенье, 24 мая, 2020

    Pilot, Air Traffic Team

    Предварительный отчет об авиакатастрофе пакистанских международных авиалиний (PIA), в результате которой погибли 97 человек, вызвал серьезные вопросы об обращении пилота с самолетом и о том, что помешало экипажу в кабине сообщить авиадиспетчерам о проблемах.

  • .

    Оставить комментарий

    avatar
      Подписаться  
    Уведомление о
    2019 © Все права защищены. Карта сайта