+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Почему в небе оставляет след самолет: Почему самолет оставляет в небе длинные следы, что такое химтрейлы, 18 октября 2021 г. | НГС

0

реактивный, спутный, конденсационный и инверсионный

Наблюдая за небом, можно увидеть две белые линии, тянущиеся за самолетом. Это может показаться необычным, если раньше человек никогда не обращал внимания на пролетающую над ним авиацию. Чаще удивление возникает еще в детстве, вызывая массу вопросов, но со взрослением все они пропадают, а явление становится обыденностью. Причины, почему за самолетом обычно остается белая полоса, намного проще, чем может показаться.

Разбираемся в основах физики

Настоящую причину появления на небе полос за самолетом знают даже не все взрослые, из-за чего интересующийся таким явлением ребенок порой не может получить никаких ответов. Но достаточно вспомнить простые опыты со школьных уроков физики, чтобы понять механизмы возникновения такого эффекта на небе и легко разъяснить их своему ребенку. Хорошим примером для этого может послужить природа выпадения осадков.

Явление напрямую касается круговорота воды, а его основой можно назвать переход жидкости из ледяного твердого состояния в жидкообразное под действием повышенных температур воздуха. Если уровень тепла между объектами заметно различается, то уже растопленный лед начинает трансформироваться в пар, становясь газообразным. После перехода в это состояние вода вновь может стать жидкой.

Это и называется конденсацией, которую можно наблюдать при оседании пара на крышку, закрывающую кипящую жидкость внутри кастрюли, или запотевании зеркал и стекол в ванной после использования горячего душа. От таких частиц, которые попадают на другие объекты в виде конденсата, формируются видимые очертания пара.

Когда газообразная вода, испаряясь из горячей жидкости, попадает в атмосферу, она начинает постепенно смешиваться с ближайшими частицами воздуха, а ее температура медленно сравнивается с окружающей. Именно такое физическое явление объясняет причины, почему после самолета могут образовываться белые полосы – они представляют собой обычный пар.

Знаете ли Вы, что след самолета называется “конденсационным”?

ДаНет

Домашний эксперимент с бутылкой

Разобраться в явлении подробнее можно с помощью простого домашнего эксперимента. Для его проведения потребуется доступ к чистой воде, пустая пластмассовая бутылка любого объема и свободная морозильная камера. На это нужно не более получаса.

Проводится эксперимент следующим образом:

  1. Взять подходящую бутылку, которая потом поместится внутри морозильной камеры. Цвет не имеет значения.
  2. Наполнить выбранную емкость водой, чья температура не превышает комнатную, закрыть и поместить на 20 минут внутрь морозильной камеры.
  3. Достать бутылку из морозилки, поставить на видное место и наблюдать в течение нескольких минут.

На поверхности замороженной бутылки начнут медленно появляться капельки воды, из-за чего вскоре она станет сырой. Образованный конденсат возникает вследствие контакта теплого воздуха с ледяным пластиком, что стимулирует выделение влаги.

Аналогичным явлением считается роса на растениях. Взаимодействие холодного утреннего воздуха с теплой поверхностью приводит к появлению конденсата, группирующегося в маленькие капли. Также к популярным примерам можно отнести образование пара, когда человек выдыхает на улице зимой.

Как образуется след и после каких самолетов

С помощью белых следов дети следят за тем, какую траекторию в небе оставляют реактивные самолеты, и удивляются тому, что иногда никаких признаков привычных полос нет. Дело в том, что авиация, пролетающая на высоте ниже восьми километров, не оставляет после себя линий. Причина отсутствия следов кроется в разнице температур между нижними и высокими слоями атмосферы. С увеличением высоты воздух становится намного холоднее. На уровне, где летает большинство самолетов, температура опускается до –40°C.

Причина, почему воздушные судна оставляют за собой белые линии, заключается в работе мотора. Когда основное топливо в виде керосина попадает в двигатель и сгорает, оттуда выплескиваются горячие струи, состоящие из газа и пара. Эта жидкость при контакте с холодным воздухом атмосферы мгновенно трансформируется в туманные скопления.

Вместе с ней из двигателей выбрасываются элементы сажи, которые провоцируют дальнейшее смешивание холодного и горячего потоков воздуха. Чаще всего пар распределяется равномерно по всей области, куда попала жидкость из двигателей. Поэтому линия практически всегда ровная и соответствует направлению движения самолета.

Если уровень влажности в атмосфере слишком низкий, то оставленные следы быстро растворяются в небе. Заметить их удается с трудом. При высокой влажности, наоборот, линии выглядят четкими, насыщенными и держат свою форму намного дольше, при этом постепенно становясь шире.

Белые следы остаются в небе практически от любых самолетов. Их может вызвать как гражданский, так и военный авиалайнер, вне зависимости от размеров и характеристик. Линии остаются даже после винтовой авиации, но тогда они возникают в насыщенной воздушной зоне в результате разряжения воздуха после прохождения лопасти пропеллера и его смешивания с холодной атмосферой.

Иногда можно заметить, как пролетают два самолета, но за одним белый след остается, а за другим – нет. Такое явление можно наблюдать только в трех случаях:

  1. Самолеты находятся на разной высоте – как уже было упомянуто, следы остаются только низкой температуре воздуха, которая отмечается на уровне не менее 8 км.
  2. Большое расстояние между самолетами – влажность в воздушном пространстве может быть разной, из-за чего у одного авиалайнера есть линии, а у второго – нет.
  3. На самолетах установлены двигатели разного типа – некоторые виды не оставляют после себя следов даже при высокой влажности и низкой температуре воздуха.

Также можно заметить такие ситуации, когда после самолета оставалась белая полоса, но потом резко прервалась. Это происходит при изменении влажности воздуха или перепадах температур, хотя чаще ее испарение плавное.

Как правильно называется след от самолета

Многие взрослые не знают, как называются следы от самолета в небе, и ошибочно дают им неправильные имена. Причем некоторые вообще не имеют ни малейшего отношения к авиации или природным явлениям.

Инверсионный след, которым зачастую называют линии после самолета, происходит от слова «инверсия», характеризующего переворот в метеорологии. В случае с полетами авиации предполагается температурный ее вариант, связанный с ростом температуры воздуха при подъеме вверх.

Второе название этого явления – реактивный след. Оно связано с тем, что чаще эффект наблюдается после пролета авиации с одноименными двигателями. Оба варианта ошибочны, хотя ранее считались приемлемыми.

Правильно называть след конденсационным. Именно конденсация становится основной причиной появления белых полос. Если явление не может возникнуть из-за одинаковых температур и низкой влажности воздуха, то и следов от самолета не останется. В то же время инверсии вообще может не быть, как и могут не применяться реактивные двигатели, когда белые линии возникают.

Ошибочно конденсационный след также носит название реверсивный, конверсионный или торсионный. Подобные названия не имеют никакого отношения к этому явлению. Поэтому применять их не рекомендуется.

Иногда после самолета может появиться вихревой жгут. Он возникает при использовании ложных тепловых целей на военной авиации, когда пилот выпускает специальные средства, чтобы отвести от машины ракету с инфракрасной головкой самонаведения. Так как выбрасываемые ЛТЦ попадают в атмосферу, они смешиваются не только с основным потоком воздуха, но и с прогретой двигателями областью. Их температура намного выше, а отстреливаются они в большом количестве одновременно.

Результатом применения ложных тепловых целей становится визуализация различных жгутов, из которых могут сформироваться красивые картины. Например, «Дымный ангел», получившийся при выстреле ЛТЦ из Boeing C-17.

Иногда жгуты образуются без применения специальных средств, а при смешивании с обычным белым следом тоже выдают необычные образы, которые сохраняются на одном месте частью прямой линии, что вызывает еще большее удивление.

Влияют ли следы самолета на климат

Оказывает ли вредное влияние след от самолета на климат, сказать точно нельзя. Ученые спорят об этом несколько десятилетий. Одни уверены, что остающиеся авиационные линии исключают доступ вредного солнечного излучения к поверхности Земли, что снижает вероятность возникновения глобального потепления. Другие уверены, что эти полосы приводят к усилению парникового эффекта и дестабилизируют атмосферу, не давая воздуху охлаждаться естественным путем.

Отдельные группы исследователей призывают пилотов отказаться от прямых маршрутов и строить свой полет с учетом влажности. По их замыслу, самолеты должны двигаться, избегая отдельных участков в воздушном пространстве. Но такое решение неизбежно приведет к повышению расхода топлива и усиленному выбросу вредных веществ от его переработки в воздух.

Некоторые люди научились использовать след в небе с пользой. С его помощью удается определить прогноз погоды на ближайшее время. Так, если полосы яркие и четкие, то влажность высокая – может начаться дождь. А при отсутствии следов стоит ожидать ясную солнечную погоду, т.к. вероятность осадков минимальна.

По траектории движения самолетов остаются конденсационные следы. Происходит это при условии, что влажность воздуха высокая, а температура низкая. Увидеть их чаще можно после авиации, пролетающей на высоте не менее 8000 м. В других случаях подобные белые полосы считаются редкостью.

Почему самолет оставляет след? — Мастерок.жж.рф — LiveJournal

Конечно зачастую в небе вы видите этот след не настолько «мощный», но есть некоторые моменты о нем, которые вы могли не знать.

Проверьте себя …

Частенько подняв голову к небу мы видим на нем белую полосу от летящего самолета. След, который он оставляет за собой, называется конденсационным. К слову, у нас часто называют его инверсионным следом, но в Википедии напротив «инверсионного» стоит пометка «устаревшее название». Поэтому будем пользоваться термином «конденсационный». К тому же, это название «говорящее» — в самом этом названии заложен ответ на вопрос о том, что это такое.

Как правило, непосредственной причиной возникновения следа являются отработанные газы реактивных двигателей. В их состав входит водяной пар, углекислый газ, оксиды азота, углеводороды, копоть и соединения серы. Из этого только водяной пар и сера ответственны за появление инверсионного следа. Сера служит образованию точек конденсации, при этом сам инверсионный след может формироваться как из водяного пара, входящего в состав отработанных газов, так и из пара, входящего в состав пересыщенной атмосферы.

Попадая в холодный воздух (а на той высоте, на которой обычно летают самолеты, температура около -40 градусов), пар конденсируется вокруг частичек сжигаемого топлива и получаются мельчайшие капельки, вроде тумана, которые и образуют полосу на небе. Можно сказать, что получается этакое рукотворное длинное облако. Со временем оно рассеется или станет частью перистых облаков.

Почему этот след не всегда виден?

Если для такой влажности температура окружающего воздуха ниже точки росы, то влага образует за двигателями белые конденсационные следы. На малых высотах они состоят из капель воды, которые обычно быстро испаряются, и след исчезает. А вот когда самолет идет на большой высоте, где температура воздуха ниже –40 °С, пар сразу конденсируется в ледяные кристаллы, которые испаряются гораздо медленнее.

Кстати, конденсационные следы самолетов могут влиять на климат Земли. Если посмотреть на Землю со спутника, то можно увидеть, что в тех районах, где часто летают самолеты, все небо покрыто их следами. Одни ученые считают, что это хорошо — следы увеличивают отражательные свойства атмосферы, тем самым не давая солнечным лучам доходить до поверхности Земли. Так можно снизить температуру земной атмосферы и не допустить глобального потепления. Другие считают, что плохо — возникающие от конденсационного следа перистые облака препятствуют охлаждению атмосферы, тем самым вызывая ее потепление. Кто прав, а кто не прав, покажет время.

Хотят запретить оставлять след?

В зависимости от условий атмосферы и скорости ветра инверсионный след может оставаться в небе до 24 часов и иметь длину до 150 км. Ученые из Университета Рединга (Великобритания) решили выяснить, как заставить самолеты летать бесследно, сохранив при этом рентабельность перевозок.

«Может показаться, что самолету нужно делать немалый крюк, чтобы избежать инверсионного следа. Но из-за кривизны Земли вам требуется лишь немного увеличить расстояние, чтобы избежать действительно длинных следов», — говорит Эмма Ирвин, автор исследования, опубликованного в журнале Environmental Research Letters.

Их расчеты показали, что для небольших ближнемагистральных самолетов отклонение от насыщенных влагой областей, даже в 10 раз превышающее длину самого инверсионного следа, способно уменьшить негативное влияние на климат.

«Для больших самолетов, которые выбрасывают больше углекислого газа на километр, имеет смысл отклонение в три раза большее», — говорит Ирвин. В своем исследовании ученые оценили воздействие на климат, оказываемое лайнерами, летящими на одной и той же высоте.

К примеру, самолету, летящему из Лондона в Нью-Йорк, чтобы избежать образования длинного следа, достаточно отклониться на два градуса, что добавит к его пути 22 км, или 0,4% всего расстояния.

В настоящее время ученые вовлечены в работу над проектом, целью которого является оценка возможности перекройки существующих трансатлантических маршрутов с учетом воздействия авиации на климат. Реализовать предложения климатологов значит в будущем столкнуться с проблемами в области экономики и безопасности авиационных перевозок, признают эксперты. «Диспетчерские службы должны оценить, являются ли подобные перекройки маршрутов рейс от рейса осуществимыми и безопасными, а синоптики – понять, способны ли они надежно прогнозировать, где и когда могут образоваться инверсионные облака», — считает Ирвин.

Еще немного интересных вопросов и ответов: вот например Почему хоронят на двухметровой глубине? и почему в самолетах ночью при взлете и посадке выключают свет?. Замечали ли вы, что частенько просыпаетесь за пять минут до срабатывания будильника? и оказывается, что Огурцы и помидоры — не овощи

Почему самолет оставляет белый дымовой след?

На самом деле существует три типа следов, которые самолет может оставить в небе:

1. Конденсация водяного пара в выхлопных газах и / или следе

Для этого нужен очень холодный, очень сухой воздух на больших высотах от 6000 до 12000 метров. Водяной пар в потоке выхлопных газов конденсируется и, выталкивая местный воздух выше уровня насыщения водой, образует белый, замороженный туман. Кроме того, частицы из частично сгоревшего топлива образуют конденсационные сердцевины, которые стабилизируют след и позволяют ему расти со временем от влажности, уже присутствующей в воздухе. В зависимости от влажности воздуха эти следы исчезают довольно быстро при сублимации или могут оставаться на месте часами и даже превращаться в перистые облака. Они называются конденсационными тропами или короткими «конденсационными следами «.

Перистые облака, вызванные следами самолетов ( источник фото)

В то время как добавленный водяной пар в выхлопных газах способствует образованию следов, конденсация, происходящая в поле давления вокруг летательного аппарата, уже сама может создавать следы. Если относительная влажность близка к насыщению и конденсированные капли быстро замерзают, аэродинамический след исчезнет довольно медленно. Такая же конденсация происходит и на более низкой высоте, но не оставляет следов при температуре выше 0 ° C. Туман (капли жидкости) будет быстро испаряться, но при замерзании конденсация будет длиться дольше, пока вода не будет повторно поглощена воздухом сублимацией , процесс намного медленнее, чем испарение .

Двигатель и аэродинамический след, формирующийся позади A340 ( источник изображения)

2. Дым от несгоревшего или частично сгоревшего топлива

Это было распространено в ранних самолетах и ​​позволяло заметить их на расстоянии — просто следуйте черной линии, на кончике которой находится самолет. Бездымные банки сгорания, которые позволяют больше смешивать топливо-воздух, положили этому конец. Для получения дополнительной информации я рекомендую отличную противопоказание веб-страницы

Этот B-47 использует ракеты для быстрого ускорения, которые оставляют самый большой след дыма, но также старый J-47 оставил много дыма позади ( источник изображения).

3. Масляный туман или дымовые факелы

Третий источник показан на вашей картинке: масло впрыскивается в горячий поток выхлопных газов, который образует плотный туман. Это можно сделать с помощью реактивных и поршневых двигателей, а планеры или парашютисты используют дымовые ракеты. После того, как они зажжены (в большинстве случаев электрически), они сгорают и не могут быть выключены.


Вспышки дыма на крыльях и фюзеляже планера ( источник фото)

Есть еще много вещей, которые можно распылять с самолета (очевидно, топливо, когда его нужно сбрасывать в чрезвычайных ситуациях, удобрения или инсектициды, йодид серебра в семенные облака), но это особые случаи. Я призываю вас посетить contrailscience.com для исчерпывающего списка этих других случаев.

Планер LS-10 сбрасывает балластную воду ( источник изображения)

Инверсионный след от самолета и ракеты


Большое количество разнообразных журналов, которые занимаются подборкой и анализом информации, касающейся достижений и проблем авиации, часто акцентируют внимание читателей на материальные аспекты работы и строения модернизированных устройств, таких как самолеты, ракеты, вертолеты и остальные летательные аппараты. Часто также подвергаются анализу все явления, которые происходят с внутренней и внешней структурой транспортного средства во время совершения полета. Обычно инверсионный след это отражает. Многие люди наблюдают за красивыми самолетами, которые в полете оставляют за собой ровную полосу.

Концепция данного явления

Инверсионный след формируется в тропопаузе. На его появление влияют пары воды, которые подвергаются усиленной конденсации. Они присутствуют в продуктах сгорания, так как во время сгорания равномерно расходуется углеводородное топливо. После выхода наружу и достаточного охлаждения яркий инверсионный след от самолета или другого летального аппарата в воздухе становится заметным.

Есть специальные авиашоу, которые целесообразно проводить только в солнечную погоду. Данные мероприятия организуются на аэродромах, имеющих статус наиболее крупных в мире. В это время большое количество зрителей восторженно наблюдают за движением множества самолетов, совершающих интересные маневры в воздухе. Главной отличительной чертой таких мероприятий является оставление яркого шлейфа от каждого транспортного средства. Часто делают так, чтобы каждый самолет отличался собственным цветом шлейфа, что помогает получить наиболее яркий и запоминающийся эффект.

В отличие от самолетов, ракеты постоянно оставляют за собой массивные, даже часто грозные следы, которые выглядят не только масштабно, но и имеют насыщенный цвет. Они выпускаются из самолетов, имеющих боевое назначение. Данную процедуру можно наблюдать не только при походе на специальные мероприятия, но и находясь на улице или включив телевизор на интересующем канале. Так можно увидеть инверсионный след.

Как оставляемые полосы отражаются на окружающей среде

Мы разобрали, как называется след в небе от самолета и выяснили причины его возникновения. Но многих людей волнует, как же эти полосы отразятся на экологии окружающей среды. Когда человек исследует материалы и снимки Земли, полученные со спутника, всегда обнаруживается зона, где пролегают авиационные маршруты. Вся территория здесь покрыта белыми полосами.

Некоторые специалисты утверждают, что полосы от самолетов не дают вредному солнечному излучению проникать до поверхности нашей планеты. Благодаря этому снижается риск глобального потепления. Другие ученые допускают отрицательное влияние этого процесса. Полосы, которые отставляет авиалайнер, усиливают парниковый эффект и препятствуют естественному охлаждению слоев воздуха.

Сегодня ученые не пришли к единому мнению — наносят ли вред окружающей среде подобные отметины или нет

Группа исследователей, желающих предотвратить значительное влияние на климат, призывают пилотов летать ниже или постараться миновать мест с повышенной влажностью при планировании маршрута. Однако подобное решение сложно назвать обдуманным и верным. Ведь в этом случае время перелета непременно увеличится, остатки авиационного топлива достаточно негативно отразятся на экологии и чистоте атмосферы.

Предсказания прогноза

К слову, наблюдая за полетом авиации, некоторые люди определяют погоду. Эта возможность вытекает из физической составляющей процесса. На большой высоте воздух бывает довольно сырым, но не может превратиться в пар из-за отсутствия частичек, которые становятся составляющей прохождения конденсации, например, пыли.

Авиалайнер, перемещаясь на приличной высоте, оставляет белый след. Как было сказано выше, это остатки топлива и сажа. Если полосу видно четко, значит, влажность воздуха повышена. Соответственно, вероятны дожди и туманы. Но когда след быстро растворяется и практически незаметен, предстоит сухая и солнечная погода.

Как видите, след за летящим лайнером – достаточно простой физический процесс по изменению агрегатного состояния тел. Приведенная информация позволит вам разъяснить природу возникновения этого явления детям в доступной для них форме. А демонстрация аналогичных опытов поможет малышу увидеть результат такого превращения.


Часто за пролетающим в небе самолетом остается белый след


Это явление имеет физическую природу — аналог подобного процесса конденсат на стекле или зеркале


Простейшее исследование появления капель


Попадая в холодный воздух, горячие продукты горения топлива образуют устойчивый белый туман


Сегодня ученые не пришли к единому мнению — наносят ли вред окружающей среде подобные отметины или нет


При высокой влажности воздуха след за самолетеом проявляется ярче и рассеивается медленно


Этот след сегодня называют конденсационным или инверсионным


Способность к появлению конденсата обусловлена способностью воды изменять свое агрегатное состояние

Концевой вихрь крыла

Следует помнить, что самолет в полете оставляет за собой ограниченную и достаточно широкую область атмосферы, которая становится возмущенной, ее состав на долгое время переменяется. Данное явление часто именуют спутанным следом. Обычно он появляется под действием реактивных двигателей, так как при работе они постоянно осуществляют взаимодействие с окружающей средой. Также в этом процессе принимают участие концевые вихри крыльев самолета.

Если сравнивать значительно негативное воздействие на окружающую среду, то первенство всегда отдается именно концевым вихрям крыльев. Есть множество условных обозначений спутанных следов, однако чаще всего они рисуются на специальных схемах в подобии листа с необычными краями, концы которых полностью скручены, то есть можно сравнить их с вихрями.

Физические термины простыми словам

Взрослые люди осознают причину возникновения этого процесса, но ребенок дошкольного возраста задает вопросы, почему появляется белый след от самолета, что это и как получается такая необычная картина. Припомнив школьный опыт уроков физики, удастся легко растолковать малышу суть появления полос в небе. Неплохой аналогией для такого пояснения становится природа появления осадков – дождя или снега.

Часто за пролетающим в небе самолетом остается белый след

Поскольку подобное явление относится к круговороту воды, здесь следует начать объяснение с нескольких агрегатных состояний жидкости. Ведь все мы знаем, что из твердого состояния (лед) вода переходит в жидкое под действием тепла.

Далее, при разнице температур нескольких объектов воздействия жидкость трансформируется в газообразное состояние – пар. Из этого вида вода способна вновь принять жидкую форму. Последнее превращение физики называют конденсацией, а доказать это явление получится на простом опыте в домашних условиях. Например, запотевание зеркал в ванной после принятия горячего душа.

Именно мелкие твердые частицы концентрируют вокруг себя получившийся пар, придавая ему видимую нами форму.

Правда, это соединение не считается стойким, поэтому через непродолжительное время туман рассеивается, смешиваясь с атмосферой. Это происходит вследствие выравнивания температуры соединения с окружающей средой.

Но для малыша не стоит столь подробно и правильно описывать происходящее. Когда вы принимаете ванну, температура жидкости намного превышает такой же показатель воздуха. Вследствие этого туман при контакте с прохладным стеклом опускается в форме капель – это и есть конденсат. Таким же простым языком можно объяснить ребенку, почему самолет оставляет в небе след.

Выполним небольшое исследование

Такой эффект оседания пара вполне возможно организовать самому и проанализировать все действия и результат. Наберите жидкость – лучше всего простую воду – в пластиковую и поставьте ее в морозильную камеру на 15–25 минут.

После истечения этого времени достаньте контейнер и посмотрите, как вместилище постепенно покрывается влагой – это и есть конденсат. Подобное появление капель происходит из-за соприкосновения теплого воздуха с ледяной поверхностью бутылки. В результате взаимодействия разницы температур выделяется влага.

Простейшее исследование появления капель

По такой же причине на растениях ранним утром появляется роса. Теперь получится понятными для ребенка словами растолковать, откуда она берется. Ведь в ночное время на улице становится холоднее, чем днем. Поэтому при соприкосновении прохладного воздуха с теплой поверхностью растений происходит превращение пара в капли росы. Еще одним наглядным примером становится появление пара изо рта на морозе.

Процесс скручивания: научная аргументация

Процесс скручивания можно легко объяснить научным образом. Проявляется яркая разница давления между обеими сторонами крыльев самолета, то есть на их верхней и нижней поверхности. Воздух постепенно перераспределяется с нижней поверхности, так как на ней наблюдается наиболее повышенное давление, на верхнюю, чтобы оставаться в области с наименьшим давлением.

Данное перераспределение происходит через конец каждого крыла, из-за чего образуются мощные и очень заметные вихри. Имеет значение сила перепада давления, так как от него зависит подъемная сила. Именно это значение оказывает сильное влияние на крыло. Чем данное воздействие сильнее, тем более мощными и рельефными образуются вихри.

Итоги

  • Теория заговора про химтрейлы широко распространена среди людей которые не верят официальным данным и склонны к конспирологии и обостряется раз в несколько лет, по нашим наблюдениям, обострения у конспирологов совпадают с эпидемиями или стихийными бедствиями, в обычное время массовых рассылок не так много, хотя число химтрейлов не очень меняется — скорее оно увеличивается год от года с развитием авиации.
  • В 2000 году Федеральное авиационное управление, Национальное авиационное управление США объединилось с Агентством по охране окружающей среды (EPA), Национальным управлением по аэронавтике и исследованию космического пространства (NASA) и Национальным управлением по исследованию океанов и атмосферы (NOAA) для составления подробного отчета с целью разогнать слухи раз и навсегда. Как видим, это не очень сработало.
  • EPA переиздало документ в 2015 году и еще раз опровергло все слухи, теория не раз опровергнута учёными, однако как и другие конспирологические теории, данная очень живуча.
  • В наблюдениях учёных за ионосферой нет никаких тайн — ни о веществах, ни о самих экспериментах и их целях. Абсолютно вся информация доступна на сайте NASA и в научных журналах.

Внесите свой вклад в борьбу с дезинформацией!

Процесс появления концевого вихря

Концевой вихрь визуализируется благодаря специальному трассер-генератору, отвечающему за должное представление дымного следа. Действие данного элемента обусловлено изменением в состоянии атмосферы, что продолжается довольно длительное время. Затем окружная скорость движения постепенно затихает, то есть визуальный объект теряется и исчезает.

Под действием времени окружная скорость вихря затухает, из-за чего визуальная картинка меняет очертания до тех пор, пока полностью не растворится. Ощутимая интенсивность вихря может продолжаться примерно до двух минут после того, как самолет пролетел конкретное место. Такой вихрь имеет возможность значительно воздействовать на режим полета самолета, который попал в область атмосферы, возмущенной от действия двигателя предыдущего транспортного средства.

Длительное наблюдение за концевым вихрем

Когда вихри подвергаются взаимодействию между собой, они медленно опускаются и расходятся, то есть ощутимое изменение в атмосфере исчезает. Инверсионный след самолета представляет собой отличный объект для того, чтобы наблюдать за его превращениями. Примерно через 30 — 40 секунд он начинает изменять очертания, так как на него усиленно влияет вихрь, который постепенно развивается. Когда пересекаются и инверсионный, и вихревой слои, создаются причудливые формы, которые можно заранее просчитать, так как на процесс их образования действуют различные закономерности.

Количество полос и высота инверсионного следа регулируется количеством и расположением двигателей в системе. При этом инверсионный след не только парит в воздухе, но и постоянно видоизменяется, создавая интересные контуры. Чаще всего наблюдается скручивание данного слоя под воздействием концевого вихря. Все трансформации слоя отражают разнообразные аэродинамические процессы, которые всегда образуются при осуществлении полета.

Вывод

Таким образом, можно сделать вывод, что длительное время существования инверсионного следа зависит от ряда естественных причин и это не делает его «особенным». Он не зависит напрямую от высоты полета, а определяется только параметрами окружающей среды (температурой, влажностью и скоростью ветра).

«Сетка» из инверсионных следов может образоваться при длительном существовании инверсионного следа в силу специфики расположения воздушных трасс (наглядно это можно посмотреть в перечне и схемах воздушных трасс для своего региона или страны).

Исходя из вышесказанного, обнаруженные на земле соли бария, различные вещества органического происхождения и т.п., от контакта с которыми якобы ухудшается самочувствие, не связаны с явлением конденсационного следа и имеют другие причины, поиск которых выходит за рамки данной статьи.

Благодарность за консультацию кандидату технических наук, преподавателю Военной Академии Виктору В.

Отрывно-вихревые течения

Иногда пилоты вынуждены выполнять различные атаки, которые осуществляются с большим углом наклона, составляющим более 20 градусов. В этом случае характер обтекания контуров самолета на время значительно меняется. Начинают появляться отрывные области, которые преимущественно фиксируются около верхней поверхности крыла и фюзеляжа. В них сильно понижается давление, поэтому сразу начинается концентрация и приумножение атмосферной влаги. Благодаря данному аспекту наблюдать за совершением полета самолета можно без использования трассеров.

him_2.jpg

Конденсационный след

Вторая – понижение давления и температуры воздуха над крылом и внутри вихрей, возникающих при обтекании различных частей самолета. Наиболее интенсивные вихри образуются на законцовках крыла и выпущенных закрылков, а также на концах лопастей воздушных винтов. Если при этом температура опускается ниже точки росы – избыток атмосферного водяного пара конденсируется (сублимируется) в области над крылом и внутри вихрей.

Условия для появления отрывно-вихревого эффекта

Если угол атаки слишком большой, вокруг самолета образуется значительный по величине ореол из облака. Когда самолет пролетает, данное облако автоматически переходит в вихревой инверсионный след от самолета. Обычно у бомбардировщиков возле крыльев образовываются области отрыва, из-за чего отчетливо наблюдается появление вихревого жгута. Так выглядит инверсионный след, фото которого всегда завораживают.

Горячие следы ракет

Иногда при запуске ракет приходится сталкиваться с такими случаями, когда наблюдается срывное течение в области газо-воздушного тракта, находящегося в силовой установке ракеты. Газовая струя, отходящая от ракетного двигателя, отличается высокой температурой, поэтому иногда попадает в воздухозаборник самолета-носителя, что случается при постановке устройства на некоторые режимы.

Воздушный поток становится слишком неравномерным по температуре, так как подвергается воздействию газов повышенной температуры, из-за чего воздух, поступающий в двигатель, становится измененным. Образуется помпаж двигателя, то есть возникает срывное течение в системе. Чтобы выявить этот процесс, наблюдают за основными камерами сгорания, так как воздушный поток подвергается продольным колебаниям, проходя по тракту двигателя, а затем отмечается выбросом пламени из данных элементов. Так появляется инверсионный след от ракеты.

Особенности инверсионного следа при проведении испытаний

Часто пуски ракетного вооружения проводят в концепции осуществления испытаний. Исключением является бортовая аппаратура, которая служит для целей записывания и хранения информации. Часто самолет-фотограф выпускается вместе с носителем, при этом осуществляется процесс киносъемки, что позволяет зафиксировать все явление на камеру. Часто можно встретить такой инверсионный след от ракеты «Бук».

Часто пуск ракеты осуществляется на относительно небольших скоростях, чтобы лучше зафиксировать весь процесс. При этом нередко образуется помпаж двигателя, так как горячие газы струями попадают в ракетный двигатель, что выводит из строя его воздухозаборник. Сразу отмечается выброс пламени, что характерно при возникновении помпажа. Так выражается инверсионный след FSX.

Из-за этого происшествия двигатель останавливается. Данные особенности после исследования помогли создать целый ряд различных систем, в задачи которых входит своевременная диагностика помпажа, предпринятие мер по его ликвидации, а также перевод двигателя на оптимальный режим работы с постоянным поддержанием его оптимального состояния. Ракетное вооружение в этом случае расширяет сферу применения, при этом на каждом режиме работы двигателя данные летательные аппараты способны показывать наиболее стабильное состояние.

Огненный шар в воздухе

Проводились испытания самолета «МиГ-29», которые заключались в дозаправке топлива. При одном из полетов был зафиксирован выброс топливной жидкости в атмосферу, чему предшествовала разгерметизация топливного трубопровода. С помощью самолета-фотографа была зафиксированная данная необычная ситуация. При этом определенная часть топлива попала в двигатель, что практически моментально привело к его остановке из-за помпажа.

Кроме выброса пламени, что всегда случается при помпаже двигателя, произошло воспламенение топлива, которое шло по воздушному каналу. После этого пламя охватило все топливо и вышло за пределы внутренней конструкции, однако практически мгновенно было снесено встречным потоком воздуха. Из-за данной ситуации проявилось необычное явление, которое назвали огненным шаром. Данный инверсионный след «Бук» также способен передать.

Контекст: откуда взялась эта теория заговора

Конспирологическая теория возникла в 1990-х, когда активно стала обсуждаться возможность влияния на погодные условия с помощью распыления определённых веществ в стратосфере/ионосфере. Согласно конспирологам, с середины 1990-х годов правительство (обычно называется правительство США, но иногда заявляется и сговор с другими правительствами) использует самолеты гражданской авиации для тайного опрыскивания земного шара химическими агентами с целым рядом предполагаемых целей, включая изменение погоды, контроль сознания, испытания химического/биологического оружия, манипулирование ценами акций путем нанесения ущерба урожаю, и (это как раз то, что мы сейчас наблюдаем) распространения болезней.

Еще в 2011 году опрос, проведенный в США, Канаде и Великобритании, показал, что 16,6% респондентов верили в теорию химических трасс.

Сторонники теории заговора предлагают различные объяснения. По мнению одних, это попытка контролировать глобальное потепление, в то время как другие ссылаются на гораздо более зловещие цели, такие как контроль населения, психологические манипуляции и испытания биооружия.

«Теория» не раз опровергнута учёными и научными данными

В связи с распространением теории, правительству США пришлось защищаться. Информационный бюллетень EPA и других федеральных агентств, таких как Федеральное авиационное управление и Национальное управление океанических и атмосферных исследований были опубликованы на сайте агентства по охране окружающей среды США.

Aircraft-Contrails-Factsheet-1

Что написано в документе?

Контрейлы — это облака в форме линии или «конденсационные следы», состоящие из частиц льда, которые видны за двигателями реактивных самолетов при определенных атмосферных условиях и иногда могут сохраняться. EPA не знает о каких-либо преднамеренных действиях по выбросу химических или биологических агентов в атмосферу.

Aircraft-Contrails-Factsheet

Естественно, это мало успокоило конспирологов. Подключились учёные. В исследовании, проведенном в 2021 году Институтом науки Карнеги и Калифорнийским университетом в Ирвине, было опрошено 77 ведущих исследователей атмосферы и геохимиков. Все, кроме одного, сказали о невозможности секретной крупномасштабной программы атмосферного распыления. Лишь один ученый зафиксировал необычно высокий уровень атмосферного бария в отдаленном районе с низким уровнем бария в почве. Но чтобы перейти от этого одного результата к идее, что нас тайно опрыскивают химическими веществами, требуется отринуть все законы логики и науки.

Что за самолёт изображён на обложке видео?

Это самолёт участвовавший в тушении пожаров. На территории Чили были лесные пожары в конце 2021 и в начале 2021 года. Тогдашний президент страны, Мишель Бачелет, заявила, что «это были худшие пожары за всю историю Чили». Впервые самолет был использован в Израиле, где помогал справиться с лесными пожарами в ноябре 2016 года, и активно помог Чили: меньше чем за неделю количество активных пожаров удалось сократить с 70 до 32.

747 Global SuperTanker, третий из когда-либо построенных и единственный активный на сегодняшний день, использует фюзеляж 747-400 для хранения порядка 20 000 галлонов (примерно 75 800 литров) воды или антипирена. Такой объем жидкости, сброшенной с высоты в 180 метров, может помочь погасить даже самый мощный лесной пожар.

Яркий след форсажа

Современные истребительные самолеты обладают двигателем, который оснащен регулируемыми соплами, классифицирующимися как сверхзвуковые. Когда подключается форсажный режим работы, давление на срезе сопла значительно выше, чем этот показатель у окружающих воздушных масс. Если анализировать пространство на значительном расстоянии от сопла, давление постепенно уравнивается. Данный аспект при движении самолета приводит к повышенной продукции газа, что и приводит к тому, что образуется яркий инверсионный след от самолета, появляющийся при движении летательного аппарата.

Вовсе не дым от сгорающего топлива


След от самолета в облаках
Кто-то может заявить, что этот след – не более чем дым, который остается при сгорании топлива, по аналогии с автомобильными выхлопами. Турбины самолета значительно мощнее автомобильного мотора, оттого они и порождают столько дыма. Но этот ответ будет в корне неверным, совершенно не грамотным.

Двигатели самолета действительно выбрасывают газы, оставшиеся от сгорания авиационного керосина, однако выхлоп самолета прозрачен. Ведь ни один самолет в исправном состоянии не дымит на взлетной полосе, при взлете или посадке. Если бы дело было в выхлопе, это стало бы очевидным сразу, и в аэропорту нечем бы было продохнуть. Но кое-что двигатели действительно выбрасывают.

Наряду с прочими элементами газовоздушной смеси выхлопа выбрасывается и вода – в парообразном состоянии. Если самолет находится на небольшой высоте, этого обычно не видно. В ситуации же, когда самолет поднялся высоко, вода немедленно кристаллизуется, образуя белые облачка, которые тянутся за каждой турбиной. В этом заключается разгадка того следа, который тянется за самолетами.

Узнаем как ую траекторию оставляет в небе реактивный самолет при движении?

Небо — символ свободы и независимости, оно всегда было для людей чем-то загадочным и недостижимым. Всем хотелось парить, как птицы, лавировать между облаков, смотреть на маленькую планету сверху вниз. С изобретением самолета человек немного приблизился к своей мечте, стальные птицы стали рассекать небесные просторы. Это удивительное открытие перевернуло взгляды на некоторые вещи, распахнуло для человека новые горизонты и подарило множество возможностей. Интересно, что чаще всего летательные аппараты движутся не по прямой линии. Но какую же траекторию оставляет в небе реактивный самолет?

Какой самолет можно назвать реактивным?

Реактивный самолет — летательный аппарат, который передвигается с помощью специальных двигателей. Из устройства выбрасывается газовая струя, которая передает ему импульс, по такому же принципу происходит движение ракеты. Реактивные самолеты на сегодняшний день составляют основу в гражданской и в военной авиации. Какую траекторию оставляет в небе реактивный самолет, можно определить по его конденсационному (или инверсионному) следу.

Конденсационный след

Какую траекторию оставляет реактивный самолет? Для начала разберемся с определениями. Траектория — линия, по которой перемещается тело. Она бывает либо прямолинейной, либо криволинейной. То есть нужно определить путь, по которому летит самолет. Обычно траекторией реактивного самолета является линия похожая на дугу. Но все зависит от пилота, его навыков, мастерства и опыта.

Чтобы определить какую траекторию в небе оставляет реактивный самолет, нужно посмотреть на его инверсионный след. Температура газов, выбрасываемых самолетом, намного выше температуры воздуха, из-за этого происходит превращение водяного пара в мелкие капельки, таким образом, за летательным аппаратом образуется видимый белый шлейф. Поэтому о том, какую траекторию оставляет в небе реактивный самолет, по какой линии он передвигается, можно судить по полоске, оставленной летательным аппаратом.

Губят ли волжан «следы» от самолетов?

Небо в клеточку и горизонт в полосочку

«Почему на небе столько полос? Это просто инверсионные следы от самолетов или так называемые «химтрейлы» – распыление особых вредных веществ, меняющих климат нашей планеты и региона, в частности?», – прочитал вчера на одном из местных сайтов. Паниковали обычные жители, написавшие в рубрику для «мобильных репортеров».

Признаться, информацию по этой теме я изучаю давно, были даже статьи на некоторых ресурсах. Поэтому рискну выступить в роли эксперта и немного успокоить жителей Волжского, да и всех, кто прочитает нашу статью.

Город на перекрестке небесных дорог

Первое, на что хочу обратить внимание: волжане, наверное, редко смотрят на небо. Иначе обилие инверсионных следов в голубой выси над Волжским их нисколько бы ни удивило: над нашим городом пересекаются сразу несколько оживленных транзитных трасс, которые нетрудно, даже увлекательно изучить на сайте Flightradar24.com. Так, с северного направления вдоль Волги летят самолеты из Оренбурга, Самары, Перми – это обычно чартерные туристические рейсы в Турцию, на Кипр или Минводы и Сочи. А вот с северо-западного направления («из-за Волгограда») над нами проносятся дальние международные рейсы, скажем из Нью-Йорка в Дубай или индийский Мумбай, из Норвегии, Канады в азиатские города и так далее. Не забывайте, что Земля круглая, поэтому на плоской карте прямая линия между городами не является кратчайшим маршрутом. Самолеты летят как бы по дугам, поэтому и получается, что из Нью-Йорка до ОАЭ кратчайшая дорога через наш Волжский.

Эшелоны, на которых пролетают над нами самолеты, проложены на высоте от 7 до 11 тыс. метров. Белый «хвост», который остается за летящим реактивным самолетом на большой высоте, называют инверсионным следом. Состоит он из водяного пара. Когда выхлопной газ из турбины сталкивается с холодным воздухом, пар конденсируется, и за мотором образуются белые облака из микрокристаллов льда. Этот процесс напоминает дыхание человека на морозе.

Скажу сразу: ученые выяснили, что инверсионный след самолетов вреден для климата Земли, даже если это не «химтрейл» – распыление какого-то секретного вещества, якобы меняющего климат на нашей планете. Потоки водяного пара при подходящих атмосферных условиях превращаются в тонкие перистые облака. Но если естественные облака отражают солнечные лучи и одновременно не дают земному теплу улететь в космос, то искусственные снижают окружающую температуру более чем на 1 градус.

Фреон, но не только он

Всерьез о защите озона, который бережет нас от губительных доз ультрафиолетового излучения солнца, впервые заговорили в середине 70-х, когда американские ученые Ф. Роуланд, М. Мосина и немец П. Крутцен открыли разрушительное действие фреонов. Сначала эту версию, правда, приняли в штыки… Ученым активно противостояло руководство известной фирмы «Дюпон» – главного производителя фреонов. Однако исследования продолжались, дело приняло серьезный оборот. И в 1987 году многими государствами был подписан тк называемый Монреальский протокол, обязывающий государства значительно ограничить производство и потребление фреонов.

И все-таки время от времени геофизики наблюдали громадные по площади озоновые дыры над разными территориями, которые висели от нескольких дней до недели. Частота появления таких дыр дала основания сделать вывод: уменьшение содержания озона в атмосфере – научный факт, хотя вопрос о его причинах гораздо тоньше и сложнее, как казалось на первый взгляд.

В начале девяностых годов Европейским экономическим сообществом (тогда так назывался Евросоюз) была организована экспедиция на самолете М-55, который исследовал атмосферу над Заполярьем. В то время больших прорех над макушкой Земли не было, да и бортовая аппаратура тогда, как сообщалось в прессе, работала неважно. Тем не менее, ученые получили подтверждение «химической версии» озонового дефицита. Однако уже тогда группа авторитетных английских ученых заявила, что «химия» и «холодильники» объясняют только 30 процентов этого дефицита. Остальные 70 процентов приходятся на изменение климата в связи с атмосферной циркуляцией, всплесков солнечной активности, космического излучения и… воздействия на атмосферу инверсионных следов, оставляемых тяжелыми самолетами.

Наследство от пилотов

Так чем же «помешали» ученым-экологам пассажирские и грузовые самолеты? Дело в том, что, выйдя на трассу, самолет, как уже было сказано, поднимается на высоту от 7000 до 11000 метров на которой, в зависимости от температуры воздуха, крылатая машина оставляет за собой инверсионный след. Что это такое? Летя на большой скорости, самолет разрезает воздух. Кроме того, его двигатели выбрасывают переработанный горячий воздух. Происходит сложный процесс газообразования, возникает воздушный конденсат – тот самый след, который хорошо виден с земли на фоне синего неба. По своим свойствам этот конденсат напоминает тот самый фреон, с которого и начался «озоновый скандал». Чем больше размеры самолета, тем больше конденсата он оставляет за собой.

В этом аспекте, как считают ученые, особенно неблагополучными можно считать территории, над которыми проходят транзитные воздушные «коридоры». Такой «территорией», увы, является и наш Волжский. Интенсивность движения над нами тяжелых «аэробусов» и «боингов» достаточна высока. Это может видеть каждый, кто хотя бы иногда поднимает голову в малооблачную погоду. Причем, большинство самолетов оставляют «глубокие» следы, которые держатся в небе довольно долго. И, следовательно, интенсивнее влияют на озоновый слой. Происходит это, как вы понимаете, изо дня в день, из месяца в месяц…

Ученые из Имперского колледжа в Лондоне рассчитали, что инверсионные следы «заманивают в ловушку» атмосферное тепло и способствуют парниковому эффекту. Тысячи самолетов, находящиеся в воздухе одновременно, создают в сумме ощутимую завесу, способную влиять на климат планеты. Однако об этой стороне существования инверсионных следов ранее никто не задумывался. Между тем, пассажирские и грузовые авиаперевозки на планете растут на 3-5% и 7% в год, соответственно.

Напомним, инверсионный след по природе похож на пар из чайника — он образуется, когда горячий (невидимый) водяной пар (это компонент выхлопа реактивного двигателя) смешивается с очень холодным и разреженным воздухом на большой высоте.

Компьютерное моделирование изменения в глобальном климате и влияния на него полетов авиалайнеров показало, что инверсионные следы представляют, пожалуй, даже большую опасность (в плане ускорения потепления), чем непосредственно выброс самолетом загрязняющих веществ. А так как инверсионный след наиболее интенсивно образуется на больших высотах, климатологи предлагают ограничить высоту полетов лайнеров до 9,4 тыс. метров летом и 7,3 тыс. метров зимой. Правда, на меньших высотах у лайнеров будет выше расход топлива, но команда авторов исследования посчитала, что это будет менее разрушительным для климата, чем наличие инверсионных следов.

Отменить ночные рейсы!

Тепло, которое могла бы рассеять почва, удерживается самолетным инверсионным следом – то есть водяным паром, сконденсировавшимся на частицах сгоревшего топлива. По словам ученых, посвятивших эффекту статью в журнале Nature, это особенно существенно в темное время суток.

Геофизики из Рэддингского университета построили компьютерную модель воздушного коридора, ведущего из Великобритании в США – и выяснили, что на те 36 процентов полетов над американским побережьем, которые случаются ночью, приходится 53 процента тепла, удерживаемого в атмосфере реактивными выбросами. Такие цифры объясняют тем, что днем реактивный след одновременно удерживает и тепловое излучение нагретой поверхности, и солнечный свет.

О влиянии самолетов на климат ученые заговорили еще несколько лет назад. Теперь, с появлением численной модели, они предложили решение проблемы – а именно, перенести часть ночных рейсов на дневное время. Однако, поскольку авиакомпании едва ли согласятся радикально пересмотреть свои расписания, возможен еще один вариант – варьирование маршрутов, чтобы уменьшить число инверсионных следов вдоль одной воздушной трассы, как, например, это происходит над Волжским.

Пляжная доля ультрафиолета

Избыток ультрафиолета, проникающего через озоновые дыры, в первую очередь медики связывают с опасностью заболевания раком кожи. На кафедре Волгоградской медицинской академии, занимающейся проблемами онкозаболеваний, рассказали, что, по оценкам экспертов Всемирной организации здравоохранения уменьшение общего содержания озона на 1 процент приведет к увеличению вероятности этого заболевания на 2,3 процента. Впрочем, речь идет только о вероятности, а не о самом заболевании.

Если на проблему смотреть не так мрачно, то можно увидеть и другую сторону последствий разрушения озонового слоя. Как влияет избыток ультрафиолета на качество загара, можно понять из такого соотношения: уменьшение содержания озона на 1 процент на любой широте равносильно приближению к экватору на 25-30 километров. Учитывая, что над экватором озона в полтора раза меньше, чем над регионами России, наши граждане получат столько же ультрафиолета, сколько сейчас его получают жители Конго только через 1000 лет.

Правда, медики также рассматривают избыток ультрафиолета и как способ… лечения заболевания костей (в России таких больных около 25 миллионов). Кроме того, врачи подчеркивают, что к увеличению интенсивности ультрафиолета организм привыкает лучше, чем к его отсутствию.

О вреде свежего пойменного воздуха

Несмотря ни на что, всматриваться в небо и проклинать самолеты волжанам не следует. Отклонение от общего содержания озона над территорией Заволжья, по данным метеорологов, колеблется от 5 до 10 процентов. Над Новосибирском, к примеру, такое отклонение составляет уже 15 процентов, а над Москвой – все двадцать.

Кроме того озон, который находится не только на больших высотах, но и в приземном слое (до 1000 метров) может при больших концентрациях «сжечь» ваши легкие. Озон – сильнейший окислитель, по токсичности превосходит цианистую кислоту.

Нужно быть осторожными даже с копировальными установками, которые есть сейчас в каждом офисе. Многие из них во время работы выделяют характерный аромат свежести. Это ни что иное, как озон, и аромат ксерокса означает, что его концентрация в кабинете увеличилась раз эдак в десять. Для легких такая «атмосфера» неблагоприятна, зато физиотерапевты благодарны озону за то, что тот уничтожает многие бактерии и микроорганизмы. Как вы догадались, по этому принципу работают кварцевые (ртутные) лампы.

В квартирах и внутри помещений с закрытыми окнами озона практически нет, он быстро реагирует со стенами и домашними предметами, особенно металлическими и резиновыми предметами. По стандарту Всемирной организации здравоохранения предельно допустимая концентрация озона в воздухе составляет 100 мкг/м3 (около одной двадцатимиллионной от общего числа молекул в воздухе). А при 200 мкг/м3 появляется кашель, хрипота.

Опасный приземный слой образует в атмосфере гигантские поля от 500 до 1000 километров и переносится, как и другие загрязнители, ветрами, которые, если проследить по карте, дуют вдоль параллелей. Поэтому многие страны требуют компенсации от своих соседей за озоновое загрязнение воздушного слоя. В Европе расположено более 200 станций, контролирующих озоновый слой.

Ежегодно весной и летом в окрестностях и в самой Волго-Ахтубинской пойме примерно 10-20 дней в году (обычно от полудня до 21 часа) концентрация озона значительно превышает предельную норму. Многие из нас, отдыхавшие в пойме, помнят, какой «свежий» воздух по вечерам у ериков и овражках.

В цивилизованных странах геофизики совместно с метеорологами в таких случаях предупреждают население через СМИ, призывая ограничить пребывание людей и, особенно, детей, на открытом воздухе. Мы же наоборот, часто «наслаждаемся» родной природой.

***

Ну и напоследок снова о «химтрейлах». Мои знакомые, работающие в технической службе Волгоградского аэропорта, подтвердили, что современное авиатопливо содержит различные присадки, как и топливо для автомобилей. Возможно, эти присадки, позволяющие экономить топливо, и вредны, но говорить о них как о «климатическом оружии» – бредово.

Опять же, на сайтах про «химтрейлы» часто говорят о том, что инверсионные следы самолетов, якобы распыляющих секретные вещества, отличаются от обычных спутных следов самолетов. Поднимите голову вверх и убедитесь, что следы наших российских «боингов» и «аэробусов» ничем не отличаются от американских. Их размер и время концентрации в воздухе зависит только от мощности и числа двигателей.

Так что вряд ли нужно говорить о том, что кто-то умышленно меняет климат на планете. Его, как мы поняли, меняют самолеты сами по себе уже много десятков лет. Потому что таковы законы аэродинамики…

Арсений КОЛЫЧЕВ.

Почему самолет оставляет белый след и как он называется: реактивный, спутный, конденсационный и инверсионный — Это интересно — Шняги.Нет



Наблюдая за небом, можно увидеть две белые линии, тянущиеся за самолетом. Это может показаться необычным, если раньше человек никогда не обращал внимания на пролетающую над ним авиацию. Чаще удивление возникает еще в детстве, вызывая массу вопросов, но со взрослением все они пропадают, а явление становится обыденностью. Причины, почему за самолетом обычно остается белая полоса, намного проще, чем может показаться.

Разбираемся в основах физики

Настоящую причину появления на небе полос за самолетом знают даже не все взрослые, из-за чего интересующийся таким явлением ребенок порой не может получить никаких ответов. Но достаточно вспомнить простые опыты со школьных уроков физики, чтобы понять механизмы возникновения такого эффекта на небе и легко разъяснить их своему ребенку. Хорошим примером для этого может послужить природа выпадения осадков.


Явление напрямую касается круговорота воды, а его основой можно назвать переход жидкости из ледяного твердого состояния в жидкообразное под действием повышенных температур воздуха. Если уровень тепла между объектами заметно различается, то уже растопленный лед начинает трансформироваться в пар, становясь газообразным. После перехода в это состояние вода вновь может стать жидкой.

Это и называется конденсацией, которую можно наблюдать при оседании пара на крышку, закрывающую кипящую жидкость внутри кастрюли, или запотевании зеркал и стекол в ванной после использования горячего душа. От таких частиц, которые попадают на другие объекты в виде конденсата, формируются видимые очертания пара.


Когда газообразная вода, испаряясь из горячей жидкости, попадает в атмосферу, она начинает постепенно смешиваться с ближайшими частицами воздуха, а ее температура медленно сравнивается с окружающей. Именно такое физическое явление объясняет причины, почему после самолета могут образовываться белые полосы – они представляют собой обычный пар.

Знаете ли Вы, что след самолета называется «конденсационным»?ДаНет

Домашний эксперимент с бутылкой

Разобраться в явлении подробнее можно с помощью простого домашнего эксперимента. Для его проведения потребуется доступ к чистой воде, пустая пластмассовая бутылка любого объема и свободная морозильная камера. На это нужно не более получаса.


Проводится эксперимент следующим образом:
  1. Взять подходящую бутылку, которая потом поместится внутри морозильной камеры. Цвет не имеет значения.
  2. Наполнить выбранную емкость водой, чья температура не превышает комнатную, закрыть и поместить на 20 минут внутрь морозильной камеры.
  3. Достать бутылку из морозилки, поставить на видное место и наблюдать в течение нескольких минут.
На поверхности замороженной бутылки начнут медленно появляться капельки воды, из-за чего вскоре она станет сырой. Образованный конденсат возникает вследствие контакта теплого воздуха с ледяным пластиком, что стимулирует выделение влаги.

Аналогичным явлением считается роса на растениях. Взаимодействие холодного утреннего воздуха с теплой поверхностью приводит к появлению конденсата, группирующегося в маленькие капли. Также к популярным примерам можно отнести образование пара, когда человек выдыхает на улице зимой.

Как образуется след и после каких самолетов

С помощью белых следов дети следят за тем, какую траекторию в небе оставляют реактивные самолеты, и удивляются тому, что иногда никаких признаков привычных полос нет. Дело в том, что авиация, пролетающая на высоте ниже восьми километров, не оставляет после себя линий. Причина отсутствия следов кроется в разнице температур между нижними и высокими слоями атмосферы. С увеличением высоты воздух становится намного холоднее. На уровне, где летает большинство самолетов, температура опускается до –40°C.

Причина, почему воздушные судна оставляют за собой белые линии, заключается в работе мотора. Когда основное топливо в виде керосина попадает в двигатель и сгорает, оттуда выплескиваются горячие струи, состоящие из газа и пара. Эта жидкость при контакте с холодным воздухом атмосферы мгновенно трансформируется в туманные скопления.

Вместе с ней из двигателей выбрасываются элементы сажи, которые провоцируют дальнейшее смешивание холодного и горячего потоков воздуха. Чаще всего пар распределяется равномерно по всей области, куда попала жидкость из двигателей. Поэтому линия практически всегда ровная и соответствует направлению движения самолета.


Если уровень влажности в атмосфере слишком низкий, то оставленные следы быстро растворяются в небе. Заметить их удается с трудом. При высокой влажности, наоборот, линии выглядят четкими, насыщенными и держат свою форму намного дольше, при этом постепенно становясь шире.

Белые следы остаются в небе практически от любых самолетов. Их может вызвать как гражданский, так и военный авиалайнер, вне зависимости от размеров и характеристик. Линии остаются даже после винтовой авиации, но тогда они возникают в насыщенной воздушной зоне в результате разряжения воздуха после прохождения лопасти пропеллера и его смешивания с холодной атмосферой.

Иногда можно заметить, как пролетают два самолета, но за одним белый след остается, а за другим – нет. Такое явление можно наблюдать только в трех случаях:

  1. Самолеты находятся на разной высоте – как уже было упомянуто, следы остаются только низкой температуре воздуха, которая отмечается на уровне не менее 8 км.
  2. Большое расстояние между самолетами – влажность в воздушном пространстве может быть разной, из-за чего у одного авиалайнера есть линии, а у второго – нет.
  3. На самолетах установлены двигатели разного типа – некоторые виды не оставляют после себя следов даже при высокой влажности и низкой температуре воздуха.
Также можно заметить такие ситуации, когда после самолета оставалась белая полоса, но потом резко прервалась. Это происходит при изменении влажности воздуха или перепадах температур, хотя чаще ее испарение плавное.

Как правильно называется след от самолета

Многие взрослые не знают, как называются следы от самолета в небе, и ошибочно дают им неправильные имена. Причем некоторые вообще не имеют ни малейшего отношения к авиации или природным явлениям.


Инверсионный след, которым зачастую называют линии после самолета, происходит от слова «инверсия», характеризующего переворот в метеорологии. В случае с полетами авиации предполагается температурный ее вариант, связанный с ростом температуры воздуха при подъеме вверх.

Второе название этого явления – реактивный след. Оно связано с тем, что чаще эффект наблюдается после пролета авиации с одноименными двигателями. Оба варианта ошибочны, хотя ранее считались приемлемыми.

Правильно называть след конденсационным. Именно конденсация становится основной причиной появления белых полос. Если явление не может возникнуть из-за одинаковых температур и низкой влажности воздуха, то и следов от самолета не останется. В то же время инверсии вообще может не быть, как и могут не применяться реактивные двигатели, когда белые линии возникают.

Ошибочно конденсационный след также носит название реверсивный, конверсионный или торсионный. Подобные названия не имеют никакого отношения к этому явлению. Поэтому применять их не рекомендуется.


Иногда после самолета может появиться вихревой жгут. Он возникает при использовании ложных тепловых целей на военной авиации, когда пилот выпускает специальные средства, чтобы отвести от машины ракету с инфракрасной головкой самонаведения. Так как выбрасываемые ЛТЦ попадают в атмосферу, они смешиваются не только с основным потоком воздуха, но и с прогретой двигателями областью. Их температура намного выше, а отстреливаются они в большом количестве одновременно.

Результатом применения ложных тепловых целей становится визуализация различных жгутов, из которых могут сформироваться красивые картины. Например, «Дымный ангел», получившийся при выстреле ЛТЦ из Boeing C-17.

Иногда жгуты образуются без применения специальных средств, а при смешивании с обычным белым следом тоже выдают необычные образы, которые сохраняются на одном месте частью прямой линии, что вызывает еще большее удивление.

Влияют ли следы самолета на климат

Оказывает ли вредное влияние след от самолета на климат, сказать точно нельзя. Ученые спорят об этом несколько десятилетий. Одни уверены, что остающиеся авиационные линии исключают доступ вредного солнечного излучения к поверхности Земли, что снижает вероятность возникновения глобального потепления. Другие уверены, что эти полосы приводят к усилению парникового эффекта и дестабилизируют атмосферу, не давая воздуху охлаждаться естественным путем.


Отдельные группы исследователей призывают пилотов отказаться от прямых маршрутов и строить свой полет с учетом влажности. По их замыслу, самолеты должны двигаться, избегая отдельных участков в воздушном пространстве. Но такое решение неизбежно приведет к повышению расхода топлива и усиленному выбросу вредных веществ от его переработки в воздух.

Некоторые люди научились использовать след в небе с пользой. С его помощью удается определить прогноз погоды на ближайшее время. Так, если полосы яркие и четкие, то влажность высокая – может начаться дождь. А при отсутствии следов стоит ожидать ясную солнечную погоду, т. к. вероятность осадков минимальна.

По траектории движения самолетов остаются конденсационные следы. Происходит это при условии, что влажность воздуха высокая, а температура низкая. Увидеть их чаще можно после авиации, пролетающей на высоте не менее 8000 м. В других случаях подобные белые полосы считаются редкостью.

Грязная тайна авиации: инверсионные следы самолетов — удивительно мощная причина глобального потепления | Наука

Авиационная промышленность уже давно подвергается критике за ее большое воздействие на окружающую среду, особенно за выбросы углерода, вызывающие потепление климата. Но новое исследование предполагает, что другой побочный продукт самолетов — белые инверсионные следы, которые они рисуют в небе, — обладает еще большим согревающим эффектом, который к 2050 году утроится.

, холодный воздух.Водяной пар быстро конденсируется вокруг сажи от выхлопных газов самолета и замерзает, образуя перистые облака, которые могут сохраняться в течение нескольких минут или часов. Эти высоко летящие облака слишком тонкие, чтобы отражать много солнечного света, но кристаллы льда внутри них могут удерживать тепло. В отличие от низкоуровневых облаков, обладающих чистым охлаждающим эффектом, эти инверсионные облака согревают климат.

Исследование, проведенное в 2011 году, предполагает, что чистый эффект этих инверсионных облаков в большей степени способствует потеплению атмосферы, чем весь углекислый газ (CO 2 ), производимый самолетами с момента зарождения авиации.И эти последствия, по прогнозам, будут ухудшаться по мере увеличения воздушного движения и, как следствие, облачности: по некоторым оценкам, к 2050 году глобальное воздушное движение увеличится в четыре раза. повлиять на климат в будущем. Вместе с коллегами физик атмосферы Ульрике Буркхардт из Института физики атмосферы Немецкого аэрокосмического центра (DLR) в Веслинге создала новую модель атмосферы, в которой инверсионным следам впервые была присвоена собственная категория, отдельная от естественных облаков.Это позволило им смоделировать определенные качества искусственных облаков, которые влияли на все, от их формирования до того, как они взаимодействовали с остальной атмосферой.

Исследователи смоделировали влияние глобальной инверсионной облачности в 2006 году, за который у них были точные авиационные данные. Затем, принимая во внимание прогнозы будущего воздушного движения и выбросов, они смоделировали эффект инверсионных облаков на 2050 год. Они обнаружили трехкратное увеличение их эффекта потепления за это время, сообщают на этой неделе в Атмосферная химия и физика .

Исследование является одним из первых, в котором делается подробный прогноз того, как эти особые облака повлияют на будущий климат, говорит физик облаков DLR Бернд Керхер, который был соавтором статьи 2011 года. Он говорит, что новая схема классификации облаков имела решающее значение для модели и ее результатов.

Исследователи рассмотрели другой сценарий на 2050 год, предусматривающий сокращение выбросов сажи от самолетов на 50%. Они обнаружили, что такое уменьшение может привести к уменьшению на 15% эффекта потепления атмосферы от инверсионных облаков.

Но мало что известно о взаимосвязи между потеплением климата и облачностью, а также о том, как потепление атмосферы влияет на температуру на поверхности. Что исследователи действительно знают, так это то, что высокий уровень сажи приводит к большему количеству и более долгоживущим инверсионным перистым облакам, которые могут изменить погоду и климат на поверхности, говорит Буркхардт. Однако, добавляет она, даже сокращение выбросов сажи на 90% с помощью более чистого авиационного топлива не сможет вернуть воздействие облаков на климат до уровня 2006 года.

Более вероятный сценарий, по словам Буркхардта, заключается в том, что уровни сажи и инверсионных перистых облаков будут продолжать расти. Это связано с тем, что большинство авиационных правил и планов по снижению загрязнения не учитывают влияние на климат чего-либо, кроме выбросов CO 2 . Схема Организации Объединенных Наций, например, требует, чтобы все подписавшие ее страны поддерживали свои выбросы CO 2 ниже определенного уровня и ежегодно сообщали о них, но ничего не говорит о воздействии инверсионных следов на климат.

Буркхардт говорит, что рассмотрение инверсионных следов в таких схемах будет затруднено, поскольку воздействие на климат варьируется в зависимости от погоды, местоположения и времени суток. Одним из решений, по словам Буркхардта, является изменение маршрута рейсов. Однако такое изменение маршрута может заставить самолеты сжигать больше топлива и выбрасывать больше CO 2 . Она говорит, что было бы лучше найти более эффективное топливо, которое выделяет меньше сажи. Но с вероятным увеличением авиаперевозок даже этого может быть недостаточно.

Эндрю Геттельман, специалист по физике облаков из Национального центра атмосферных исследований в Боулдере, штат Колорадо, говорит, что инверсионные перистые облака представляют собой сложную проблему, но их согревающий эффект все еще невелик по сравнению с общим количеством CO 2 , извергаемым обществом. .«Если бы у нас были только инверсионные следы, не было бы глобального потепления». Но, добавляет он, для авиационной отрасли по-прежнему важно понимать науку и «правильно оказывать влияние».

химтрейлов или инверсионных следов? Почему белые полосы на небе могут быть опасны

Это архивная статья, и информация в статье может быть устаревшей. Пожалуйста, посмотрите на отметку времени в истории, чтобы узнать, когда она обновлялась в последний раз.

ЗАГАДОЧНЫЙ ПРОВОД — Так называемый заговор с химтрейлами превратился в одно из самых больших и устойчивых верований за последние годы.Так как многие из нас застряли дома, больше людей, чем когда-либо, смотрят в течение дня и задаются вопросом, почему вокруг так много тощих белых облаков.

Это заставило многих заявить, что кто-то что-то распыляет в атмосферу.

Обычно сторонники теории химтрейлов говорят, что белые линии — это не облака водяного пара, известные как инверсионные следы, а химические вещества, распыляемые из струй по разным причинам.

ТЕОРИИ ХИМТРЕЙЛОВ

Одно из предположений состоит в том, что используемые химические вещества позволят правительству полностью контролировать климат Земли.В то время как другие предположения говорят, что правительство использует химические вещества, распыляемые с самолетов, чтобы отравить людей или сделать их больными. Тем не менее, другая теория состоит в том, что химические вещества, распыляемые из самолетов, прививают нас от болезней.

Санта-Клара, Калифорния, 27 сентября 2014 г. Глобальный марш против химтрейлов и геоинженерии

Джордж Барнс, продюсер фильма о химтрейлах, сказал Mystery Wire в 2015 году, что не винит в химтрейлах кого-то конкретного и считает, что это делают разные группы по разным причинам.«Примерно до 2006 года в небе не было никаких свидетельств этих сетчатых узоров. Я не знаю, что произошло, но после 2006 года мы стали видеть это все чаще и чаще».

«Вывод таков, что, поскольку это не регулируется, любой может это сделать», — сказал Барнс Mystery Wire. «Поэтому любой, кто заинтересован в экспериментах с климатической инженерией, изменением погоды, имеет право и полномочия протестировать это».

УОТФОРД, АНГЛИЯ – 6 ИЮНЯ: Мужчина проводит демонстрацию против «Химтрейлов» в лагере протестующих возле отеля The Grove, где проходит ежегодная конференция Бильдербергского клуба, 6 июня 2013 года в Уотфорде, Англия.Ожидается, что в традиционно закрытой конференции, которая проводится с 1954 года, примут участие политики, руководители банков, бизнесмены и европейские королевские особы. (Фото Оли Скарфф/Getty Images)

ИСТОРИЯ СЛЕДА

Инверсионные следы существуют с самого начала существования авиации. Слово является сокращением от конденсационных следов. Эти инверсионные следы возникают, когда влажность и температура заставляют влагу в воздухе конденсироваться и образовывать то, что мы видим в виде белых облаков, исходящих из задней части реактивных двигателей.

В старых военных фильмах видны инверсионные следы от высоколетящих бомбардировщиков. Инверсионный след также есть на заднем плане фильма 1960 года Спартак и над Лас-Вегасом в фильме о Джеймсе Бонде 1971 года Бриллианты навсегда .

А в 1999 году в общине пустыни Мохаве в Парампе, штат Невада, владельцы рыбного пруда сказали, что что-то упало с неба во время ливня. Владелец описал его как «белую паутину».

Он сказал, что материал паутины растворился в его пруду и оставил пену, которая через два дня привела к сотням мертвых рыб.

«Я понятия не имею, что находят люди, утверждающие, что находят ангельские волосы или материал, похожий на паутину, — сказал Ким Ранк, главный метеоролог в офисе Национальной метеорологической службы Лас-Вегаса в 1999 году. — Но я могу сказать что это не имеет ничего общего с инверсионными следами, которые они видят в небе».

ЭЙЛСБЕРИ, СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО – 02 ИЮНЯ: Инверсионные следы от самолетов оставляют форму креста в небе 2 июня 2020 года в Эйлсбери, Великобритания. На этой неделе британское правительство еще больше ослабило карантинные меры Covid-19 в Англии, позволив группам из шести человек из разных семей встречаться в парках и садах при соблюдении правил социального дистанцирования.Многие школы также вновь открылись, и уязвимым людям, которые прячутся в своих домах, снова разрешено выходить на улицу. (Фото Кэтрин Ивилл/Getty Images)

Abovetopsecret.com считается одним из крупнейших в мире сайтов, связанных с заговорами.

«Реальность такова, что сегодня авиаперевозок на 250 % больше, чем 10 лет назад», — заявил создатель сайта Abovetopsecret.com Марк Аллин. «Что происходит, так это то, что многие люди выходят на улицу и видят эти перекрещивающиеся инверсионные следы в небе.Для обычного человека это выглядело бы довольно подозрительно».

Аллин сказал, что его члены энергично обсуждают и анализируют всевозможные заговоры, но они согласны с тем, что химические следы ненастоящие, а люди видят инверсионные следы. «Думать, что может быть глобальный заговор, заговор авиатехников, военных самолетов, которые молчат о распространении химикатов в нашей атмосфере, мне жаль это говорить, но это безумие».

Даже некоторые несгибаемые разоблачители признают, что имеет место распыление с воздуха, такое как засев облаков, опрыскивание урожая и даже военные испытания.Однако идея о том, что широкомасштабная тайная попытка изменить климат Земли или заразить всех, просто не реализуется.

Мик Уэст, писатель и спорный разоблачитель, сказал Mystery Wire: «Они [на самом деле] просто игнорируют 70 лет научных исследований по этому вопросу. Люди в основном ошибочно полагают, что инверсионные следы не сохраняются, поэтому они должны быть химическими следами».

СВЯЗАННЫЕ
– Гарвард: теория заговора химических следов
– НАСА: по следам инверсионных следов

ИЗМЕНЕНИЕ КЛИМАТА

Исследования 2018 года показывают, что инверсионные следы играют большую роль в глобальном потеплении, которую недооценивают.

Исследование, проведенное организацией Transport and Environment, обнаружило данные, свидетельствующие о том, что инверсионные следы способствуют потеплению более чем в два раза больше, чем ранее признавали авиакомпании.

В исследовании также четко указано, что исследователи не изучали химические следы. Как и другие ученые, эти исследователи ясно дали понять, что то, что видно из реактивного двигателя на большой высоте, представляет собой кристаллы льда, образующиеся, когда горячий, наполненный парами выхлоп реактивного двигателя сталкивается с холодным воздухом в атмосфере.

Основные результаты исследования включают:

  • Инверсионные следы блокируют солнечный свет, но они также удерживают тепло — даже в темноте
  • 2,2% полетов создают 80% потепления, связанного с инверсионными следами — взлеты ближе к вечеру и ранним вечером, оставляющие инверсионные следы в ночи
  • Изменение траектории полета эти полеты вверх или вниз на 2000 футов или менее могут уменьшить эффект нагрева на 59%

Но, как указано в исследовании и других статьях, изменение этих траекторий полета связано с затратами: более высоким расходом реактивного топлива.Даже если бы авиакомпании согласились рассмотреть возможность изменения расписания, повышенный расход топлива должен был бы войти в уравнение.

Ниже приведен информационный бюллетень Агентства по охране окружающей среды (EPA), описывающий образование, возникновение и последствия инверсионных следов. Он был разработан научными и нормативными экспертами из Агентства по охране окружающей среды, Федерального авиационного управления (FAA), Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА) и Национального управления по исследованию океанов и атмосферы (NOAA) в ответ на запросы общественности об инверсионных следах самолетов.

Закрыть модальный

Предложить исправление

Предложить исправление

jet — Почему самолет оставляет след из белого дыма?

На самом деле существует три типа следов, которые самолет может оставить в небе:

1. Конденсация водяного пара в отработавших газах и/или в следе

Для этого требуется очень холодный и очень сухой воздух на больших высотах от 6000 до 12000 м. Водяной пар в выхлопном потоке конденсируется и, выталкивая местный воздух выше уровня насыщения водой, образует белый замерзший туман.Кроме того, частицы частично сгоревшего топлива образуют ядра конденсации, которые стабилизируют инверсионный след и позволяют ему со временем увеличиваться из-за влажности, уже присутствующей в воздухе. В зависимости от влажности воздуха эти инверсионные следы довольно быстро исчезают путем сублимации или могут оставаться на месте часами и даже превращаться в перистые облака. Они называются con densation тропы или короткие «инверсионные следы».

Перистые облака, вызванные инверсионными следами самолетов (источник изображения)

В то время как добавление водяного пара в выхлопные газы способствует образованию инверсионного следа, конденсация, происходящая в поле давления вокруг самолета, уже сама по себе может производить инверсионный след.Если относительная влажность близка к насыщению и сконденсировавшиеся капли быстро замерзают, аэродинамический след будет исчезать довольно медленно. Такая же конденсация происходит и на меньшей высоте, но не оставляет инверсионного следа при температуре выше 0°C. Туман (капли жидкости) быстро испаряется, но при замерзании конденсация будет длиться дольше, пока вода не будет повторно поглощена воздухом путем сублимации, что является гораздо более медленным процессом, чем испарение.

Двигатель и аэродинамический след, образующийся за A340 (источник изображения)

2.Дым от несгоревшего или частично сгоревшего топлива

Это было характерно для ранних реактивных самолетов и позволяло обнаружить их на расстоянии — просто следуйте за черной линией, на ее конце находится самолет. Бездымные камеры сгорания, которые позволяют лучше смешивать топливо с воздухом, положили этому конец. Для получения дополнительной информации я рекомендую отличную веб-страницу contrailscience

.

Этот B-47 использует ракеты для быстрого ускорения, которые оставляют самый большой след дыма, но также и старый J-47 оставлял много дыма (источник изображения).

3. Масляный туман или дымовые факелы

Третий источник показан на вашем рисунке: Масло впрыскивается в горячий поток выхлопных газов, образуя плотный туман. Это можно сделать с помощью реактивных и поршневых двигателей, а планеры или парашютисты используют дымовые шашки. После зажигания (в большинстве случаев от электричества) они сгорают и не могут быть выключены.


Дымовые ракеты на законцовках крыла и фюзеляже планера (источник изображения)

Есть еще много вещей, которые можно распылить с самолета (топливо, очевидно, когда его нужно сбросить в случае аварии, удобрения или инсектициды, йодид серебра для засеивания облаков), но это частные случаи.Я рекомендую вам посетить contrailscience.com для получения исчерпывающего списка этих других случаев.

Планер ЛС-10 для сброса водяного балласта (источник изображения)

Почему одни самолеты оставляют инверсионные следы, а другие нет? — Авиационная академия

Инверсионные следы являются видимым напоминанием что ежедневно многочисленные коммерческие и частные рейсы пересекают небо по всему миру. Но некоторые самолеты оставлять эти белые следы позади себя, а другие нет, даже если они кажутся та же самая общая часть неба.Когда самолеты оставляют за собой инверсионные следы, некоторые инверсионные следы остаются в течение нескольких часов, а другие инверсионные следы длятся всего несколько секунд или минут . Почему некоторые самолеты оставляют инверсионные следы и некоторые нет?

Инверсионные следы образуются в результате смешения чрезвычайно холодного воздуха с горячими выхлопными газами газы. Образование инверсионного следа наиболее вероятно на высоте 35 000 футов или выше. и при температурах ниже -58 ° F (-50 ° C), поэтому инверсионные следы в основном образуются самолетами. Самолеты с турбовинтовыми и поршневыми двигателями обычно летают в более низких и теплых условиях. воздух, где меньше вероятность образования инверсионных следов.

При сгорании в чистом виде образуются два соединения: вода (H 2 O) и двуокись углерода (CO 2 ). Эти газы выбрасываются из двигателя при температуре значительно выше 1000 ° F (540 ° C), что означает, что водяной пар полностью находится в форме пара.

На типичных крейсерских высотах реактивных самолетов температура наружного воздуха обычно составляет -50°F (-45°C) или ниже, эта разница температур почти мгновенно конденсирует водяной пар в кристаллы льда, образуя облака.Это явление похоже на то, что вы видите свое дыхание холодным зимним утром, но в гораздо большем масштабе.

Почему некоторые самолеты оставляют инверсионные следы, а некоторые нет

Атмосферные условия, необходимые для образования инверсионных следов, — низкие температуры и влажность от низкой до умеренной. Такое сочетание условий регулярно происходит на крейсерской высоте большинства самолетов с турбовентиляторными и турбореактивными двигателями. Авиалайнеры, бизнес-джеты и военные самолеты используют турбовентиляторные и турбореактивные двигатели для полетов на таких больших высотах, где наиболее вероятно образование инверсионных следов.

Турбовентиляторные и турбореактивные двигатели выбрасывают свои выхлопные газы непосредственно в атмосферу, обеспечивая короткое время для охлаждения смеси двуокиси углерода, водяного пара и микрочастиц сажи. Напротив, самолеты с турбовинтовыми двигателями, в которых для привода гребного винта используются реактивные двигатели, обычно летают на более низких высотах; кроме того, они извлекают энергию из выхлопных газов для привода воздушного винта, и эти газы проходят через выхлопные трубы наружу самолета.

Эта комбинация отбора мощности, выхлопных труб, более низких высот и более высоких температур снижает градиент выхлопных газов по отношению к температуре наружного воздуха в достаточной степени, чтобы в целом снизить вероятность образования инверсионных следов.

Современные самолеты с поршневыми двигателями в основном не способны достигать высот и, следовательно, температур, при которых возможно образование инверсионных следов. Кроме того, выпускные коллекторы, используемые на этих двигателях, позволяют выхлопным газам существенно охлаждаться перед взаимодействием с атмосферой.

Однако стоит отметить, что массивные радиальные двигатели, которые приводили в действие бомбардировщики Второй мировой войны и начала холодной войны, действительно оставляли инверсионные следы. Невероятная выходная мощность этих двигателей позволяла этим самолетам летать на высотах, где температуры были достаточно низкими, чтобы оставлять инверсионные следы.

Какие условия делают образование инверсионных следов вероятным?

Наиболее важно то, что чрезвычайно холодный воздух смешивается с горячими выхлопными газами, что приводит к образованию инверсионных следов. Быстрое охлаждение водяного пара от температуры сгорания до температуры окружающей среды приводит к образованию кристаллов льда, создавая облака, называемые инверсионными следами.

Второе критическое состояние атмосферы — низкая относительная влажность. Без низкой влажности водяной пар в выхлопных газах не превращается в кристаллы льда, которые задерживаются достаточно долго, чтобы создать заметный инверсионный след.  

Высокое давление является третьим фактором образования стойких инверсионных следов. Высокое атмосферное давление обычно связано с более низкими температурами на большой высоте, что приводит к большему градиенту температуры от выхлопных газов к окружающему воздуху, что приводит к быстрому охлаждению водяного пара с образованием кристаллов льда.

Факторы конструкции двигателя также могут способствовать образованию инверсионного следа. Температура выхлопных газов двигателя зависит от ряда факторов, но, как правило, новые, более эффективные реактивные двигатели сжигают меньше топлива при более высоких температурах.

Для достижения такой же или большей тяги эти более новые двигатели пропускают большее количество воздуха вокруг секции сгорания (это называется перепускным воздухом, а соотношение между перепускным воздухом и воздухом сгорания выражается как коэффициент двухконтурности), что приводит к лучшему смешивание байпасного воздуха и воздуха для горения, что способствует образованию инверсионных следов.

Исследования степени двухконтурности при образовании инверсионного следа показывают, что более высокая степень двухконтурности (меньше воздуха сжигается, больше воздуха отводится вокруг секции сгорания) приводит к более частому образованию инверсионного следа.

Почему некоторые инверсионные следы исчезают так долго?

Стойкость инверсионных следов во многом зависит от атмосферных условий. В то время как слишком высокая влажность полностью предотвращает образование инверсионных следов, слишком низкая влажность приводит к тому, что инверсионные следы быстро сублимируются из льда обратно в пар.  

Температура также влияет на эту взаимосвязь: исследования показывают, что существует оптимальная температура для устойчивых инверсионных следов, которая снижается с увеличением высоты.

Кроме того, присутствие твердых частиц в выхлопных газах двигателя может позволить инверсионным следам сохраняться в течение более длительных периодов времени, создавая ядра конденсации, вокруг которых образуются кристаллы льда. Эти ядра конденсации позволяют кристаллам льда расти перед сублимацией обратно в пар, образуя более продолжительные инверсионные следы.

Старые реактивные и турбореактивные двигатели имеют тенденцию создавать выхлопные шлейфы с большим количеством этих частиц, что приводит к потенциально более долгоживущим инверсионным следам.

Можно ли предсказать образование инверсионных следов?

Образование инверсионных следов изучалось и регулярно прогнозируется, особенно военными организациями, стремящимися избежать визуального обнаружения своих самолетов. График Appleman Contrail Forecast используется с 1953 года для прогнозирования образования инверсионных следов.

Дальнейшее исследование ВВС США, проведенное в 1993 г., предполагает, что образование инверсионного следа наиболее вероятно на высоте 35 000 футов или выше и при температуре ниже -58°F (-50°C). Это исследование, проведенное ВВС США, привело к созданию новых инструментов прогнозирования инверсионных следов.

Исследование ВВС США подтвердило, что снижение температуры и влажности в сочетании с увеличением высоты повышает вероятность образования инверсионного следа.

Для линий с постоянной относительной влажностью образование инверсионных следов происходит при более низких температурах и больших высотах. Кроме того, двигатели с увеличенной степенью двухконтурности, аналогичные тем, которые используются на авиалайнерах и самолетах бизнес-класса, обладали более широким диапазоном инверсионного следа с одинаковым соотношением между атмосферными условиями, сохраняющимися для всех типов двигателей.Это также объясняет, почему некоторые самолеты оставляют инверсионные следы чаще, чем другие.

Рис. 1. Высокий байпас Алгоритм инверсионного следа двигателя — новые методы прогнозирования инверсионного следа, капитан. Джеффри Л. Питерс, Air Weather Service, Скотт База ВВС — 1993 г.

Что такое черный выхлоп, оставленный некоторыми самолетами во время взлета?

Эти черные шлейфы в основном состоят из сажи от частично сгоревшего топлива и отличаются от инверсионных следов. В частности, для старых конструкций двигателей, чтобы обеспечить охлаждение внутренних компонентов двигателя во время взлета и набора высоты, на этапе взлета используется избыточное топливо, что приводит к чрезмерно обогащенной топливной смеси.Эта богатая топливная смесь не сгорает полностью и эффективно, что приводит к образованию сажи в выхлопном шлейфе.

Это явление сажи похоже на то, которое наблюдается от больших грузовиков с тягачами. Производители двигателей оптимизируют внутренние компоненты двигателей для высоких скоростей полета, низких температур окружающей среды и низкой плотности воздуха, с которыми сталкиваются самолеты во время крейсерского полета.

Старые турбовентиляторные двигатели и турбореактивные самолеты особенно подвержены образованию сажи такого типа.Классическими примерами такого поведения двигателей являются бомбардировщик B-52 и авиалайнер MD-80.

Почему инверсионные следы так распространены?

Поскольку инверсионные следы представляют собой, по сути, рукотворные облака, чем более распространенными становятся авиаперевозки и чем более эффективными становятся реактивные двигатели, инверсионные следы также будут становиться более многочисленными и, возможно, сохранятся в течение более длительных периодов времени.

Основными источниками инверсионных следов являются самолеты с реактивными двигателями, особенно те, которые оснащены несколькими большими двигателями с высокой степенью двухконтурности, такими как те, которые распространены на современных авиалайнерах и самолетах бизнес-класса.Поскольку эти самолеты наиболее эффективны при низкой влажности и холодном воздухе на высоте более 35 000 футов, авиалайнеры и самолеты бизнес-класса будут по-прежнему оставаться основными генераторами инверсионных следов.

Меньшие турбовинтовые и поршневые самолеты могут генерировать инверсионные следы, но только при температурах, намного более низких, чем типичные для их рабочих условий.

Доступны инструменты прогнозирования, позволяющие избежать образования инверсионных следов, но это было бы нецелесообразно для коммерческой и частной авиации, хотя предотвращение инверсионных следов полезно для военных эксплуатантов.Хотя инверсионные следы, возможно, являются нежелательным побочным эффектом авиации, они являются визуальным напоминанием о технологическом чуде реактивного движения и реактивной авиации.

Что на самом деле выходит из самолета? Инверсионные следы, а не химические следы.

Заполнитель при загрузке действий со статьей

В наши дни трудно выйти на улицу, не увидев множество линий в небе. Они следуют за самолетами, выстраиваясь десятками в режимах интенсивного воздушного движения. Некоторые растекаются тонкой пеленой, покрывающей небо, в то время как другие задерживаются на очень долгое время.

Споры вызвали предположение, что эти облака, преследующие самолеты, могут быть вредной смесью химических веществ, распыляемых для воздействия на поведение людей и изменения погоды, иногда называемых «химтрейлами». Но есть ли правда в этой теории?

Нет. Ничуть. Период. Не нужно надевать шапочку из фольги!

«Инверсионные следы», как метко называют эти линии, представляют собой рукотворное облако, которое формируется в обычных условиях окружающей среды. Основные физические процессы такие же, как и в случае любых других облаков; единственная разница в том, какой механизм запускает их формирование.

Высоко в атмосфере, где летают самолеты, температура может опускаться ниже нуля даже в теплый летний день. Как правило, на такой высоте водяного пара немного, поскольку способность воздуха удерживать влагу снижается по мере снижения температуры. Более того, водяной пар, находящийся там, в основном «переохлажденный» — это означает, что он остается в газообразном или жидком состоянии, несмотря на температуры ниже, чем в Антарктиде. Почему эта влага сразу не становится льдом? Ответ заключается в процессе, называемом зародышеобразованием.

Чтобы вода образовывала кристаллы льда, ей нужно что-то, на чем можно замерзнуть. Это может быть частица пыли, пыльцы, пепла или любых других частиц, плавающих в верхних слоях тропосферы. Проблема в том, что очень сложно смешать материю на уровне земли наверху. Но самолеты могут выполнять эту функцию.

Коммерческие авиалайнеры летают выше пика Эвереста, высота которого достигает колоссальных 29 035 футов. Их выхлоп может выделять аэрозоли, сульфаты, сажу, небольшое количество металла, двуокиси углерода, углеводородов и некоторых других ингредиентов.Это может звучать пугающе, но это не повод для беспокойства; топливо для реактивных двигателей состоит в основном из керосина, который также является обычной жидкостью для освещения бытовых систем отопления.

Когда самолет мчится мимо, частицы в его следе могут служить ядрами для переохлажденных капель/пара воды, которые конденсируются и замерзают. Поскольку температура может опускаться ниже минус 40, каскаду молекул воды не требуется много времени, чтобы закрепиться и присоединиться к процессу. Триллионы облачных капелек диаметром около одной сотой миллиметра формируются в потоке позади самолета.Вот так и рождается инверсионный след.

Но это не единственное, что там происходит. Мы должны помнить, как летают самолеты! Управляя формой крыльев самолетов и опираясь на то, что называется принципом Бернулли, инженеры сконструировали самолеты таким образом, что они рассекают воздух и создают градиент давления. Другими словами, порыв ветра создает подушку высокого давления под самолетом, которая подвешивает его в воздухе, а низкое давление над ним порождает миниатюрный «вакуум», облегчающий взлет самолета.Этот «вихрь» низкого давления обычно невидим, но не всегда.

Когда воздух расширяется в областях с низким давлением, он охлаждается, часто опускаясь до точки росы и становясь насыщенным. Это сделает видимое облако, если воздух достаточно влажный. Вот почему инверсионные следы не должны образовываться за двигателями самолетов, поскольку вихри законцовок крыльев раскручиваются от внешних краев. Если вы когда-нибудь видели, как самолет взлетает в туман или в дождливую погоду, вы, возможно, заметили маленькие клубы облаков, кружащиеся позади него; теперь вы знаете, почему.

Некоторые указывают на то, что они считают «необычным поведением», связанным с инверсионными следами, делая разрозненные попытки связать их с изменением погоды или выбросами токсичных веществ, но они не поддерживаются основным научным сообществом и рецензируемыми исследованиями.

Конечно, не все инверсионные следы ведут себя одинаково. Некоторые распространяются, сдуваются или быстро исчезают, а другие остаются на месте. Прямая наука объясняет эту активность.

Даже в совершенно безветренный день наверху завывает ветер.Самолеты летают на уровне реактивного течения. В дни, когда струйный поток находится над вами, вы, вероятно, заметите инверсионные облака, быстро уносящиеся на восток. Тем не менее, если ветры на верхних уровнях слабы, они могут остаться, пока в конечном итоге не рассеются, когда произойдет молекулярная диффузия. Как долго они видны, также зависит от уровня влажности.

Некоторые утверждают, что инверсионные следы являются основной причиной изменения климата. Это не поддерживается. Даже если инверсионные следы распространяются по небу, их тонкая природа прозрачна для большей части входящего и исходящего излучения.Хотя отбрасываемые ими тени имеют чистый охлаждающий эффект, он незначителен — всего одна пятая часть ватта на квадратный метр меньше входящих солнечных лучей. Это равносильно попытке обогреть салон автомобиля одной лампочкой из цепочки рождественских гирлянд.

Другие люди заявляли, что что-то с инверсионными следами не совсем верно, поскольку они могут отличаться по цвету от «обычных» облаков. Инверсионные следы есть во всех отношениях, формах и формах, обычное облако — просто рукотворное!

Что касается их цвета, то надо помнить, где живут эти облака — 37 000 футов и выше.Солнце садится позже на этих высотах из-за кривизны Земли. В то время как неглубокие облака у земли могут казаться затемненными из-за потери дневного света, инверсионные следы и высокие перистые облака все еще могут впитывать солнце и мерцать янтарным оттенком в течение 10 минут после наступления темноты. Они могут быть прекрасным зрелищем. По той же причине вершины небоскребов в городе могут быть яркими даже после того, как солнце зашло за наземных жителей. В самом высоком здании мира, Бурдж-Халифе в Дубае, солнце садится на 160-м этаже через пять минут после вестибюля.

Наука об инверсионных следах завораживает. Инверсионные следы никогда не должны вызывать тревогу; в конце концов, люди не сходят с ума в холодные дни, когда их дыхание превращается в облако. Если достаточно холодно и воздух неподвижен, вы можете даже заметить облако, висящее позади вас на несколько метров. Инверсионные следы представляют собой уникальную форму перистых облаков и могут быть ранним индикатором приближения погодных систем. Помимо теорий заговора, изучение лежащей в основе физики, поддерживающей их формирование, может расширить наше понимание окружающего мира.

Атмосфера каждый день устраивает для нас красивые шоу. нам просто нужно знать, где искать.

(Пояснение: в первоначальной версии этой статьи говорилось, что инверсионные следы образуются от коммерческих авиалайнеров; поскольку они также образуются от военных и частных самолетов, формулировка описания была изменена.)

Вот почему мы не можем уничтожать ураганы бомбами — или любой другой метод

Теории заговора управления погодой: научно необоснованные

Убийство торнадо-убийц до того, как они ударят: возможно ли это?

Самолет оставляет радужный след из пара, пролетая над Австралией | The Independent

Паровой след от самолета обычно не на что смотреть.

Иной случай с этим радужным паровым следом, который был замечен из самолета Qatar Airways, летевшего на высоте 30 000 футов над Брисбеном.

Самолет Boeing 777 летел со своей базы в Дохе, Катар, в Окленд в Новой Зеландии, когда его инверсионные следы блеснули в позднем зимнем свете.

Фотограф Майкл Марстон запечатлел радужный след для своего сайта ePixel Aerospace. Он назвал это зрелище «одним из самых впечатляющих радужных инверсионных следов», которые он когда-либо видел.

След представляет собой аэродинамический инверсионный след, сокращенно от конденсационного следа, в отличие от более распространенных реактивных инверсионных следов, которые образуются из выхлопных газов.

Самолет украшает небо красивым радужным следом

Показать все 7

1/7Самолет украшает небо красивым радужным следом

Самолет украшает небо красивым радужным следом

Пассажирский самолет освещает небо над Германией, оставляя за собой радужный след.

Ник Бейерсдорф / SWNS

Самолет украшает небо красивым радужным следом

След представляет собой аэродинамический инверсионный след, или конденсационный след, в отличие от более распространенных реактивных инверсионных следов, которые образуются из выхлопных газов.

Ник Бейерсдорф / SWNS

Самолет освещает небо красивым радужным следом

Аэродинамические инверсионные следы возникают, когда самолет снижает давление воздуха во время полета, что, в свою очередь, снижает температуру воздуха и вызывает образование конденсата на крыльях.

Гетти

Самолет украшает небо красивым радужным следом

Затем этот конденсат остается позади, когда самолет продолжает двигаться вперед.

Ник Бейерсдорф / SWNS

Самолет освещает небо красивым радужным следом

Во влажных условиях перепады температуры и давления таковы, что капли конденсата замерзают разного размера.

Ник Бейерсдорф / SWNS

Самолет освещает небо красивым радужным следом

Когда солнечный свет проходит сквозь эти капли разного размера, он преломляется на разных длинах волн, отсюда и разнообразие цветов, которые можно увидеть.

Ник Бейерсдорф / SWNS

Самолет освещает небо красивым радужным следом

Фотограф Ник Бейерсдорф запечатлел это явление с земли в Бамберге, Германия.

Ник Бейерсдорф / SWNS

Аэродинамические инверсионные следы возникают, когда самолет снижает давление воздуха во время полета, что, в свою очередь, снижает температуру воздуха и вызывает образование конденсата на крыльях.Затем эта конденсация остается позади, когда самолет продолжает движение вперед.

В некоторых влажных условиях перепад температуры и давления таков, что капли конденсата замерзают разного размера.

Когда солнечный свет проходит через эти капли разного размера, он преломляется на разных длинах волн, отсюда и разнообразие видимых цветов.

Химические следы против инверсионных следов

Вы знаете разницу между химтрейлом и инверсионным следом? Инверсионный след — это сокращение от «конденсационный след», который представляет собой видимый след белого пара, образующийся при конденсации водяного пара из выхлопных газов авиационного двигателя. Инверсионные следы состоят из водяного пара или крошечных кристаллов льда. Продолжительность их сохранения варьируется от нескольких секунд до нескольких часов, в значительной степени в зависимости от температуры и влажности.

Chemtrails , с другой стороны, представляют собой «химические следы», предположительно возникшие в результате преднамеренного выброса химических или биологических агентов на большой высоте. Хотя вы можете подумать, что химтрейлы включают опыливание урожая, засев облаков и химические капли для пожаротушения, этот термин применяется только к незаконным действиям как часть теории заговора.Сторонники теории химтрейлов считают, что химтрейлы можно отличить от инверсионных следов по цвету, показывая перекрещивающийся след и постоянный внешний вид. Целью химтрейлов может быть контроль погоды, контроль солнечной радиации или тестирование различных агентов на людях, флоре или фауне. Атмосферные эксперты и правительственные учреждения говорят, что нет никаких оснований для теории заговора с химтрейлами.

Основные выводы: инверсионные следы против химических следов

  • Инверсионные следы — это следы конденсата, остающиеся в небе, когда вода в выхлопных газах авиационных двигателей конденсируется, образуя искусственные облака.
  • Инверсионные следы могут сохраняться в течение нескольких секунд или нескольких часов. Инверсионные следы рассеиваются медленнее, когда в атмосфере присутствует много водяного пара. Более низкие температуры также способствуют сохранению инверсионных следов.
  • Химтрейлы относятся к теории заговора. Теория проистекает из веры в преднамеренные выбросы химических или биологических агентов на большой высоте.
  • Предположительно, химические следы обозначаются инверсионными следами, которые сохраняются, возникают в виде крест-накрест или отображают цвета помимо белого.
  • Ученые и правительственные учреждения не нашли доказательств существования химтрейлов. Это правда, что время от времени в атмосферу выбрасываются агенты для засева облаков и экспериментов по контролю солнечной радиации.

Опасны ли инверсионные следы?

Даже если предполагается, что инверсионные следы не служат какой-либо гнусной цели, стоит задаться вопросом, влияют ли они на окружающую среду и являются ли они потенциально опасными. Чтобы ответить на этот вопрос, полезно понять, как образуются инверсионные следы.Самолет с реактивным двигателем сжигает топливо и выпускает в атмосферу шлейф выхлопных газов. Состав топлива строго регулируется для минимизации примесей, но может содержать небольшую долю азота или серы. При сгорании выделяются углекислый газ и вода, два важных парниковых газа. Частицы серы образуют ядра, на которых водяной пар может конденсироваться в капли. Коллекция капель выглядит как инверсионный след. По сути, инверсионный след — это искусственное облако. Перекрещивающиеся контейлы возникают в местах с интенсивным движением.

Исследователи знают, что «облака», создаваемые самолетами, влияют на температуру воздуха и могут влиять на количество осадков и погодные условия. По сути, инверсионные следы могут повлиять на глобальное изменение климата. Однако характер и степень изменения неясны. Ожидается, что покрытие инверсионных следов со временем изменится по мере развития авиационных технологий, количества самолетов и условий влажности. Ожидается, что устойчивый инверсионный облачный покров будет увеличиваться, по крайней мере, до 2050 г. (конечная дата прогноза).

Выбросы самолетов регулируются, поскольку они могут способствовать образованию озона и смога. Реактивные двигатели выделяют оксиды азота, окись углерода, сажу и углеводороды (а также вышеупомянутые двуокись углерода, воду и серу). Однако считается, что инверсионные следы не оказывают непосредственного воздействия на здоровье населения. Небольшие самолеты используют этилированное топливо и выбрасывают свинец в атмосферу (но не оставляют видимых следов).

Современные «Химотрассы»

Если расширить понятие химтрейлов, включив в него преднамеренный выброс химикатов в атмосферу (не с какой-то злой целью), то такие проекты действительно существуют.Модификация погоды в виде засева облаков используется в некоторых частях мира, включая Китай и Юго-Восточную Азию. Некоторые химические вещества, используемые в процессе (обычно йодид серебра, йодид калия, поваренная соль, жидкий пропан или сухой лед), могут отрицательно сказаться на здоровье человека и нанести ущерб окружающей среде.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта