При аварийной посадке самолета надо: Что делать при аварийной посадке самолета. Как действовать при незапланированной посадке самолета и после нее. Индивидуальные и групповые спасательные средства на борту воздушного судна — Авиатор

Организация действий аэропортов в случае аварийной ситуации

Авиатранспорт считается самым безопасным, и большинство перелётов завершается удачно. Но иногда технические неполадки и другие причины приводят к аварийным ситуациям. Есть рекомендации для пассажиров, увеличивающие шансы на выживание в таких случаях.

Блок: 1/4 | Кол-во символов: 250
Источник: https://legkovmeste.ru/poleznye-sovety/samye-bezopasnye-mesta-v-samolete.html

Как происходит посадка

Для обычного пассажира полезно знать, как управляется это транспортное средство. Основным устройством вождения является штурвал. С помощью его можно произвести следующие действия:

Если нужно поднять нос машины вверх, его тянут на себя.
Когда действие имеет обратный ход, нос опускается. Именно это движение штурвалом важно при посадке самолета.
Если повернуть устройство управления влево или вправо, соответственно, самолет накренится в соответствующую сторону.
При нажатии на педали будет происходить поворот в одну или другую сторону. Это происходит благодаря тому, что изменяется положение закрылков.
Педали как раз активно используются во время приземления, а также на взлете.

За скорость самолета при посадке и взлете, которая составляет около 250 километров в час, отвечают рычаги управления, с помощью которых регулируют параметры двигателей, направляя их в нужное русло.

В управлении воздушным транспортом в качестве основного используется именно штурвал.

Но вот в некоторых моделях Airbus (320, 321) штурвал заменяет специальный рычаг, расположенный с правой стороны кресла основного пилота и второго пилота. Такая схема позволяет более продуктивно и быстро использовать возможности по управлению машиной.

Помимо основных рычагов управления, в кабине летчиков также расположены очень важные для полета приборы:

Дисплей навигации.
Главный пилотажный прибор.

Управление автопилотом.
Управление траекторией движения самолета (глиссада).

Даже если возникают ситуации, когда, как говорится, страшно становится, эти устройства помогают разобраться и принять верное решение. Они именно и способствуют тому, чтобы даже в необычных ситуациях можно было оперативно найти выход.

Блок: 2/6 | Кол-во символов: 1686
Источник: https://VisaSam.ru/samotur/aviaperelety/posadka-samoleta-v-aeroportu.html

О требованиях к аварийно-спасательному обеспечению

Анализ происшествий с гражданскими самолетами показывает, что 80% аварий и катастроф происходят на этапе взлета и посадки. Исследования динамики разрушения самолетов при авариях свидетельствуют о том, что к жертвам при авиационных происшествиях являются силы, действующие при ударе о землю, и пожар.

Поэтому с одной стороны при конструировании и создании воздушных судов (ВС) предусматриваются меры по безопасности их конструкции и для этого существуют различные нормы годности ВС, а с другой на аэродроме должны быть организованы соответствующие меры по аварийно-спасательному обеспечению.

Эффективность борьбы с авиационным пожаром и спасение людей, находящихся на борту, зависят от того, насколько быстро начнется массированная атака огня. Это обусловлено скоротечностью развития пожара на самолете и высокой температурой в зоне горения. Так, при пожаре разлитого топлива под фюзеляжем самолета уже через 2-3 минуты устоявшегося горения, а зачастую и раньше, происходит прогорание обшивки фюзеляжа и распространение пожара внутрь пассажирского салона, кабины экипажа и других помещений самолета. Анализ происшествий и огневые испытания, которые проводились во времена СССР, показали, что уже через 2-3 мин после возникновения открытого пламени внутри пассажирского салона содержание кислорода в салоне снижается до 5-6%, а концентрация токсичных веществ достигает смертельно опасных уровней, что является смертельным для человека.

Именно по этой причине нормами годности самолетов установлено требование, согласно которому все люди должны эвакуироваться из самолета по аварийным надувным трапам и другим бортовым средствам спасения через выходы только по одному борту за время не более 90 с.

Экспертами ИКАО еще в 80-х годах был проведен анализ и установлено, что из всех происшествий, происходящих при взлете или посадке, примерно половина происходит на ВПП, около 30 % на удаление до 1000 м от торца полосы и не более 30 м от ее осевой линии. Остальные 20% на удалении до 150 м. от осевой линии ВПП.

Поэтому и ИКАО и в СССР всегда было требование, чтобы время развертывания пожарно-спасательных расчетов на конце каждой ВПП не превышало 3-4 минут.

Суть всех требований к аварийно-спасательному обеспечению сводится к тому, чтобы на каждом аэродроме в зависимости от размеров и частоты движений ВС был обеспечен нормативный запас огнетушащих веществ, который должны быть доставлен на пожарных автомобилях к месту авиационного происшествия и применен для тушения пожара с надлежащей интенсивностью в установленное время.

То есть, чем больше самолет садится или взлетает с аэродрома, тем больше на нем топлива и значит больше должно быть огнетушащих веществ и с большей интенсивностью их нужно подавать в очаг пожара.

Блок: 2/4 | Кол-во символов: 2805
Источник: https://ercom.aero/organizatsiya-deystviy-aeroportov-v-sluchae-avariynoy-situatsii/

Что делать при аварийной посадке

Подготовка к полету должна начаться еще с выбора одежды — надевайте рубашки или кофты с длинными рукавами из натуральных материалов, длинные брюки. Обувь стоит выбирать закрытую на низком каблуке. Также внимательно слушайте инструктаж бортпроводников перед полетом.

Во время

Пассажирам при аварийной посадке самолета нужно действовать по указаниям экипажа. Если лайнер снижается быстро, а пилот предупредил об экстренном приземлении, необходимо сделать следующее:

поставить спинку кресла вертикально, закрыть столик на спинке переднего сиденья, все вещи убрать под кресло;
не загромождать проходы;
снять очки, наушники, заколки для волос, зубные протезы — все предметы, о которые можно пораниться;
снять галстук, цепочки, другие украшения;
затянуть шнурки на обуви;
как можно туже затянуть ремень безопасности, мягкие вещи положить на колени;
по команде о посадке наклонить корпус вперед, прикрыть голову руками;
оставаться в таком положении до полной остановки.

Только после указаний бортпроводников нужно организованно пройти к ближайшему аварийному выходу.

Выход из самолета

Не надо вскакивать со своего места и выбегать в проход — толкучка не ускорит, а только замедлит выход.

К каждой двери крепится надувной трап, который надувается автоматически при приземлении на сушу. Как только предыдущий пассажир съехал по трапу и отошел в сторону, нужно не задерживаясь покинуть авиалайнер.

На трап нельзя вставать ногами и садиться на корточки — нужно вытянуть ноги вперед и съезжать так, как дети едут с горки. После спуска отойдите в сторону, чтобы освободить место для следующего человека.

Для тех случаев, когда трап не раскрылся или не достает до земли, в каждой двери есть толстый канат с навязанными узлами, по которому можно спуститься вниз. По возможности предлагайте свою помощь тем, кто плохо себя чувствует.

После

Выбравшись из самолета, следует немедленно отойти от него на расстояние 100-200 метров, пока не пройдет угроза возгорания и пожара. После этого через громкоговорители экипаж позовет пассажиров обратно к лайнеру. Лучше оставаться рядом с ним, поскольку спасатели будут ориентироваться по радиомаяку бортовой системы.

Необходимо выполнять все распоряжения командира авиалайнера и бортпроводников — они направлены на выживание и скорейшее спасение пассажиров.

Блок: 2/4 | Кол-во символов: 2315
Источник: https://aviapravila.ru/dejstviya-pri-avarijnoj-posadke-samoleta/

Почему этим занимается не МЧС России

Не смотря на то, что по телевизору почти всегда все, что связано со спасением пассажиров и экипажей самолетов ассоциируется с МЧС, есть несколько причин, почему этим занимается не МЧС России.

На первом месте организационо-финансовые причины

МЧС России это государственная структура, которая финансируется из бюджетов всех уровней. Основная задача государственной противопожарной службы МЧС России — тушение пожаров и спасение людей в зданиях и сооружениях. Эксплуатант аэродрома — это коммерческая структура, которая осуществляет коммерческую деятельность и должна самостоятельно обеспечивать безопасность своих процессов.

Государством (Минтрансом России) установлено, что аэропорты для обеспечения основных своих видов деятельности взимают плату – сборы за взлет-посадку ВС, и эта плата идет в том числе на аварийно-спасательное обеспечение. Так как аэропорты почти всегда являются монополиями, эту ставку для них утверждает ФАС России, но как распоряжаться этими средствами решает оператор аэродрома. В любом случае – каждый пассажир, покупая билет и оплачивая аэропортовые сборы, платит в том числе и за свое спасение в случае аварии.

Вторая причина – техническая

Несмотря на то, что пожарные спасатели аэропорта внешне похожи на пожарных МЧС России, а пожарные машины внешне мало чем отличаются, это принципиально разные машины. У МЧС России машины должны позволять передвигаться по городским улицам, размещаться во дворах и основная задача пожарных найти источник воды и обеспечить ее непрерывную подачу к пожару. Действия пожарных направлены на поиск очага пожара, а также на поиск и спасение людей из горящих зданий.

На аэродроме при авиационном происшествии очаг пожара искать не нужно,а нужно молниеносно его подавить. Аэродромные пожарные автомобили должны обладать иными характеристиками, такими как проходимость и возможность везти большое количество воды с большой скоростью. Современные иностранные аэродромные пожарные машины уже не похожи на городские, это скоростные вездеходы, которые имеют габариты больше, чем разрешено использовать на дорогах общего пользования.

И третья причина – это мировая практика

Требования ИКАО предписывают именно администрациям аэропортов обеспечивать на аэродроме службы спасения и борьбы с пожаром, а государственные службы привлекать в качестве вспомогательных.

Блок: 3/4 | Кол-во символов: 2380
Источник: https://ercom.aero/organizatsiya-deystviy-aeroportov-v-sluchae-avariynoy-situatsii/

Аварийная посадка самолета

Бывают ситуации, когда самолет терпит бедствие и вынужден делать аварийную посадку, чтобы избежать катастрофы. Надо быть готовым к этому и перед полетом внимательно слушать, что говорит бортпроводник, когда показывает, как надевать спасательный жилет или кислородную маску.

Как вести себя при аварийной посадке

При выборе места надо быть как можно ближе к аварийному выходу, не менее чем за пять рядов. И следует знать, как себя вести в различных аварийных ситуациях.

При разгерметизации воздушного судна, когда воздушные потоки устремляются в салон, первым делом необходимо надеть маску, а затем помогать окружающим. В ином случае может наступить кислородное голодание и потеря сознания. Тогда уж точно помощи никому не окажешь. И обязательно пристегнуть ремень к креслу.
Во время пожара в салоне, который нередко возникает при аварийной посадке, происходит задымление. Надо накинуть на себя плед, прижать к носу платок, смоченный в воде и на четвереньках пробираться к аварийному люку.
При посадке на ходу надо надеть надувной жилет и следовать к аварийному выходу. Самолет сохраняет плавучесть, а выход осуществляется с помощью специальных надувных трапов. В салоне также есть надувные плоты, которые спускаются на воду.

Блок: 5/6 | Кол-во символов: 1245
Источник: https://VisaSam.ru/samotur/aviaperelety/posadka-samoleta-v-aeroportu.html

При посадке на воду или землю

Если посмотреть видео аварийных посадок пассажирских самолетов, то можно заметить, что именно паника и путаные действия губят пассажиров.

Внимательно слушайте инструкции экипажа и выполняйте их. Пристегните ремни и опустите голову на уровень колен. Закройте ее ладонями или сцепленными сверху руками. Под живот подложите плед или сумку. Колени уприте в спинку кресла, расположенного впереди.

Снимите все металлические предметы с себя. Иначе медикам потом придется выковыривать их из вашего тела. Шарфы или платки тоже лучше снять. Зацепившись за что-нибудь, они могут вас задушить.

При аварийной посадке самолета необходимо оставаться на своем месте, пока он не остановится.

Все люди устремятся к выходам, через которые и входили. Не торопитесь идти за ними. В давке вы можете получить серьезные травмы.

При аварийной посадке самолета постарайтесь не паниковать, а действовать, согласно указаниям экипажа.

В самолете предусмотрены надувные трапы, по которым пассажиры съезжают вниз. Есть еще канаты с узлами.

Надувной трап — это два баллона с натянутым между ними дном. Один его конец крепится внутри салона, а другой упирается в землю. Не держитесь за боковые шнуры, когда будете спускаться. Женщинам лучше снять туфли на высоких каблуках, чтобы не испортить трап. Спустившись, сразу отходите, чтобы не мешать другим пассажирам.

При посадке на воду наденьте спасательный жилет. Он находится под креслом, надевается через голову. Специальными ремнями он надежно крепится.

В салоне есть специальные плоты. Их нужно спустить на воду и сесть в них. Чтобы привлечь внимание спасателей, надо воспользоваться свистком или фонарем.

Блок: 5/5 | Кол-во символов: 1644
Источник: https://nasamoletah.ru/pravila/chto-neobxodimo-pri-avarijnoj-posadke-samoleta.html

Требования нормативной базы

Проблемным вопросом является тот факт, что нормативная база, которая устанавливает требования к аварийно-спасательному обеспечению, была разработана и утверждена еще во времена СССР. И не смотря на то, что эта база содержит такие фундаментальные требования, как время развертывания 3 минуты или нормативные запасы огнетушащих составов в зависимости от категории аэродрома, в ней практически полностью отсутствуют сопутствующие требования, которые дополняют ключевые и призваны обеспечить их соблюдение. К таким требованиям относится обеспечение доступа в зоны за пределами торцов ВПП (те самые 1000 метров за ВПП), требования к пожарным автомобилям, к подготовке персонала, к учениям и тренировкам и наверное самое важное – к общей организации действий аэропортов в чрезвычайных ситуациях. Что дальше делать с людьми, которых вывели из аварийного самолета, как быть с погибшими, как поступать с родственниками пострадавших, встречающими или провожающими, которые прибывают в аэропорт сразу после аварии или находятся там. Эти вопросы сейчас в нормативных документах сейчас полностью отсутствуют.

Комитет по чрезвычайным ситуациям в аэропортах гражданской авиации ставит перед собой задачу восполнить имеющиеся пробелы и разработать требования к Организации действий аэропортов в случае аварийной ситуации

Блок: 4/4 | Кол-во символов: 1429
Источник: https://ercom.aero/organizatsiya-deystviy-aeroportov-v-sluchae-avariynoy-situatsii/

Особенности аварийной посадки

В любой аварийной ситуации всегда есть возможность благополучно завершить полет. Многое зависит от погодных условий и мастерства пилотов, ведь решения надо принимать быстро, в считаные секунды. При посадке на воду пилотам важно учитывать следующие обстоятельства:

Заходить на посадку параллельно волнам, уже с 600-метровой высоты можно визуально определить их направление.
Приводнение осуществляется на малой скорости.
Нельзя допускать задирание носа.
Опускаться на воду следует с убранными шасси и закрытыми закрылками.

Надо помнить о том, что после касания воды лайнер становится неуправляемым. Шансы на успешное приводнение выше у больших самолетов. А также многое зависит от прочности фюзеляжа.

В ночное время на высоте 150 м включаются фары, чтобы пилоты лучше могли оценить обстановку и направление волн. После приводнения командир оценивает ситуацию и определяет, какие аварийные люки необходимо открыть для эвакуации. Открываются те из них, что находятся над поверхностью воды, чтобы не допустить проникновение ее внутрь салона.

Есть случаи успешной посадки самолета в ситуации, когда не вышло по каким-то причинам шасси, самолет сажают на «брюхо», и он касается посадочной полосы аэродрома.

Блок: 6/6 | Кол-во символов: 1221
Источник: https://VisaSam.ru/samotur/aviaperelety/posadka-samoleta-v-aeroportu. html

Кол-во блоков: 17 | Общее кол-во символов: 25135
Количество использованных доноров: 6
Информация по каждому донору:

https://aviapravila.ru/dejstviya-pri-avarijnoj-posadke-samoleta/: использовано 2 блоков из 4, кол-во символов 4680 (19%)
https://nasamoletah.ru/pravila/chto-neobxodimo-pri-avarijnoj-posadke-samoleta.html: использовано 3 блоков из 5, кол-во символов 3182 (13%)
https://VisaSam.ru/samotur/aviaperelety/posadka-samoleta-v-aeroportu.html: использовано 5 блоков из 6, кол-во символов 7422 (30%)
https://legkovmeste.ru/poleznye-sovety/samye-bezopasnye-mesta-v-samolete.html: использовано 2 блоков из 4, кол-во символов 2184 (9%)
https://biletik.ru/pravila-bezopasnosti-pri-ekstrennyih-situatsiyah-na-bortu-samoleta/: использовано 1 блоков из 3, кол-во символов 1053 (4%)
https://ercom.aero/organizatsiya-deystviy-aeroportov-v-sluchae-avariynoy-situatsii/: использовано 3 блоков из 4, кол-во символов 6614 (26%)

Поиск дешевых билетов

Как подготовиться к авиакатастрофе? Инструкция для пассажиров

Келли-Ли Купер
Би-би-си

20 апреля 2018

Для просмотра этого контента вам надо включить JavaScript или использовать другой браузер

Подпись к видео,

«Никто не обращает внимания!»: Бортпроводник о безопасности в самолете

Часто летающие пассажиры нередко считают демонстрацию правил безопасности перед полетом скучной обязательной процедурой: они и так знают их наизусть.

Самолет, на борту которого находилось 149 пассажиров, совершил успешную экстренную посадку. Однако видеозаписи и фотографии, сделанные на борту, вызывают опасения, поскольку на них видно, что многие пассажиры неправильно воспользовались кислородными масками.

Некоторые сотрудники авиакомпаний, уставшие от того, что пассажиры совершенно игнорируют их разъяснения перед полетом, начали писать в соцсетях, почему всем нам стоит начать обращать внимание на инструктаж безопасности.

Один из твитов, написанный бывшим бортпроводников Бобби Лори, пользователи переопубликовали больше 10 тысяч раз.

Бобби Лори в «Твиттере»: «ЛЮДИ: Слушайте ваших бортпроводников! ПОЧТИ ВСЕ на этой фотографии с рейса @SouthwestAir #SWA1380 сегодня надели маски НЕПРАВИЛЬНО. Отложите телефон, прекратите делать селфи… и ПОСЛУШАЙТЕ. Закрывайте [маской] НОС и РОТ».

Лори проработал в американских авиакомпаниях 10 лет и помогал в разработке некоторых обучающих брошюр по чрезвычайным ситуациям, которые использует American Airlines.

Он рассказал Би-би-си, что, увидев видеозаписи с рейса, он первым делом обратил внимание на маски: «Конечно, все оказались в ситуации, которой не ожидали, и все паникуют. Но ведь демонстрация правил безопасности проводится в начале каждого полета по всему миру!»

Насколько важны рекомендации по безопасности в полете?

Если постараться ответить на этот вопрос одним словом, то это будет слово «очень», говорит опытный пилот и эксперт по авиационной безопасности Фил Краучер.

«Авиакомпания не может сделать за вас все. На пассажира тоже возлагается ответственность, — говорит он. — Даже если это скучно, обязательно найдется что-то, что вы пропустили раньше, и вам это запомнится».

Он также твердо убежден в том, что употребление алкоголя на борту нужно запретить, чтобы уберечь пассажиров и не затуманивать их рассудок.

Если бортпроводников игнорировать, их работа может сильно усложниться. Бобби Лори считает, что улучшение безопасности полетов сделало пассажиров более самонадеянными.

Автор фото, Bobby Laurie

Подпись к фото,

Бортпроводник со стажем Бобби Лори стал экспертом по путешествиям и журналистом

«Это одна из наиболее фрустрирующих составляющих в этой работе. Ты стоишь перед людьми, пытаясь донести до них, как они могут спасти себе жизнь в экстренной ситуации, а они переписываются, делают селфи, надевают наушники или даже спят! Ты знаешь, что они все пропустили мимо ушей — и это ты должен будешь вывести их из самолета в ситуации, угрожающей жизни».

Что важнее всего?

Инструктаж — будь то видео или живая демонстрация силами бортпроводников — содержит информацию о том, что делать в случае маловероятной, но все-таки возможной чрезвычайной ситуации.

Андреа Таллос в «Твиттере»: «Сегодня мне напомнили, почему так важна подготовка бортпроводников. Что угодно может случиться в любой момент. Пожалуйста, просматривайте инструктаж по безопасности и, пожалуйста, помните, что наша работа — куда больше, чем просто разливать кока-колу на высоте 30 000 футов».

У каждой авиакомпании и каждой модели самолета — свои процедуры и оборудование для эвакуации, поэтому, говорят эксперты, важно просматривать каждую.

Ремни безопасности

Рекомендуется всегда сидеть с застегнутым ремнем безопасности — на случай, если произойдет что-то необычное, например, внезапная турбулентность.

Один из рейсов, которые обслуживал Бобби Лори, среди ясного неба неожиданно попал в зону сильной турбулентности. Он сам и другие пассажиры в хвостовой части самолета ударились о потолок лайнера.

«Знак «Пристегните ремни!» был включен, но люди все равно выстроились в очередь в туалет, хотя их предупреждали, что вставать со своих мест нельзя, — говорит он. — А такое может случиться в любой момент — даже экипаж не всегда может это предсказать».

Кислородные маски

В ряде чрезвычайных ситуации применяются кислородные маски. Зачастую они требуют активации после сбрасывания в салон, и их нужно надеть, закрыв ими нос и рот.

«Если маска не закрывает нос и рот, то это все равно что нырять с аквалангом, только в воздухе: нужно постоянно держать в голове, что можно дышать только через рот», — объясняет Лори.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Особенности спасательных процедур у каждого самолета разные

Маски важны, поскольку давление в салоне значительно выше, чем за бортом, на высоте полета.

В случае аварии вроде той, что случилась 17 апреля на Southwest Airlines, происходит внезапная разгерметизация салона, и из него начинает резко выходить воздух.

Безопасная поза при аварийной посадке

При любой аварийной посадке бортпроводники объяснят пассажирам, как правильно принять безопасную позу и даже отработают ее на практике, пока самолет снижается.

Оба эксперта объясняют, что данная поза разработана таким образом, чтобы минимизировать напряжение в теле и вероятность получить травму в ходе снижения и удара воздушного судна.

Оставить личные вещи

Как бы безумно это ни звучало, но были случаи, когда в аварийной ситуации люди пытались забрать с собой сумки и обувь прежде чем покинуть самолет.

Пилот Фил Краучер объясняет, что самолеты сконструированы таким образом, чтобы все пассажиры имели возможность эвакуироваться в течение 90 секунд, и любая необоснованная задержка может быть смертельной.

«Люди в панике, они отпихивают друг друга локтями, затаптывают друг друга. В этой давке можно погибнуть. Выход должен быть абсолютно дисциплинированным», — объясняет он.

Вещи необходимо оставлять и еще по одной причине.

«Если вы берете с собой сумку, она может проткнуть аварийный трап, — говорит Бобби Лори. — Он похож на огромный воздушный шарик — дизайн вашего чемодана не разрабатывался на случай эвакуации. Как же будут спасаться все остальные?».

Еще советы?

Несчастные случаи и ЧП в авиации крайне редки. Но дополнительные предосторожности — вроде того, чтобы прикинуть сколько рядов от вас до аварийного выхода, — могут сильно помочь, если что-то маловероятное все же произойдет.

«Скорее всего, полет будет безопасным и комфортным, — говорит Лори. — Но в любой момент все может перемениться. Так что уделите свободную минуту и просмотрите карточки по технике безопасности, найдите, где находятся выходы, и освежите в памяти, как надевать кислородную маску. А потом уже надевайте наушники и делайте свои селфи!»

Действия авиапассажиров при вынужденной посадке. «Правила поведения при аварии на авиа-, водном и железнодорожном транспорте

Брифинг для бортпроводников

СБ информирует всех бортпроводников о сложившейся ситуации.

В случае, если имеется достаточно времени, то брифинг может быть проведен в передней части самолета.

Для проведения подготовки пассажирской кабины к аварийной посадке необходимо

полное освещение.

Информация для пассажиров

Командир корабля информирует пассажиров о ситуации, возникшей на борту. Если это поручается СБ, он может использовать установленные тексты информаций для пассажиров.

Подготовка рабочих зон.

Убрать все незакрепленные предметы, включая газеты и журналы (сложить в пакет).

Закрыть и запереть туалеты, убрать видеомониторы, снять детские люльки.

Закрепить оборудование кухонь (емкости, тележки, и т.д.).

Отключить все электрооборудование, вытащить предохранители.

Запереть все отсеки и гардеробы.

Открыть и закрепить шторы, сорвать их, если возможно.

Освободить пути эвакуации от любых предметов (ручная кладь и т.д.).

Двери и трапы

Селекторы дверей должны находиться в положении “ARMED”

Пассажиры-помощники

При выборе пассажиров-помощников отдается предпочтение членам экипажей любых авиакомпаний, которые следуют пассажирами, а также другим работникам авиакомпаний.

Пассажиры-помощники должны сидеть на местах у аварийных выходов, на свободных местах бортпроводников, а также рядом с пассажирами, которым необходима дополнительная помощь (инвалиды, несопровождаемые дети).

Пересаживая пассажиров-помощников, необходимо убедить других пассажиров уступить им свои места.

Информация по подготовке пассажиров

СБ зачитывает по пунктам инструкции этапы подготовки к аварийной посадке согласно тексту аварийных информаций. Если времени для подготовки мало, то СБ выбирает только те пункты, выполнение которых необходимо в данной конкретной аварийной ситуации.

Бортпроводники выполняют сами и проверяют выполнение пассажирами указаний СБ, последовательно передавая сигнал о выполнении каждого этапа подготовки:

Поставить спинки кресел в вертикальное положение, убрать откидные столики,

подножки и индивидуальные видеомониторы, чтобы: освободить пути эвакуации,

принять позу безопасности, избежать травм при посадке.

Снять галстуки, расстегнуть воротники во избежание затруднения дыхания.

Верхняя одежда. Надеть в соответствии с внешними условиями.

Колющие и режущие предметы, очки, зубные протезы необходимо снять и поместить в ручную кладь. Если времени мало, то эти предметы можно поместить между сидений кресел. Размещение этих предметов в карманах впередистоящих кресел запрещено.

Ручная кладь должна быть размещена под сидениями впередистоящих кресел.

Легкие предметы размещаются на багажных полках (в виде исключения, могут быть

использованы туалетные комнаты). В случае проведения эвакуации ручная кладь

должна быть оставлена на борту самолета. Снять обувь, поместить ее на полку или под впередистоящее кресло, чтобы не повредить надувные трапы и плоты.

Продемонстрировать аварийные выходы.

Аварийное освещение.

Бортпроводники должны продемонстрировать световую дорожку (если имеется) и

световые табло выходов.

Аварийная посадка.

Необходимо объяснить использование трапов и выходов на крыло.

Посадка на воду.

Перед посадкой на воду должны быть надеты спасательные жилеты. Жилеты надувают: непосредственно перед покиданием самолета через дверь или после покидания самолета через аварийный люк (преждевременно надутый жилет помешает принятию безопасной позы, эвакуации и может быть поврежден при эвакуации).

Спасательные жилеты для маленьких детей должны быть надуты сопровождающим лицом сразу после остановки самолета. Детская спасательная люлька надувается перед покиданием самолета.

Безопасная поза .

Пассажирам нужно объяснить смысл команды «SAFETY POSITION» и что она может прозвучать незадолго до посадки. Необходимо продемонстрировать пассажирам безопасную позу: в то время, когда СБ объясняет, как принять безопасную позу, бортпроводники, сидя на спинке кресла первого ряда в своей зоне, демонстрируют ее. В салонах первого и бизнес классов безопасная поза демонстрируется бортпроводниками стоя в проходах. Безопасную позу для младенца индивидуально объясняют сопровождающему лицу.

Предупредить пассажиров, что при посадке следует ожидать нескольких сильных

толчков, и им следует оставаться на своих местах с застегнутыми ремнями безопасности до остановки самолета.

Объяснить начало эвакуации: по команде бортпроводников нужно отстегнуть ремни и

быстрее бежать к ближайшему выходу.

Привязной ремень .

После демонстрации привязного ремня и тренировки его использования,

потребовать, чтобы пассажиры туго застегнули свои привязные ремни на уровне бедер

(Преждевременно застегнутый ремень затруднит подготовку пассажира).

Инструкция по безопасности для пассажиров.

Пассажиры-помощники.

В инструктаж пассажира-помощника входит: открытие выходов; помощь внизу у трапа; оказание помощи на крыле самолета и на земле; оказание помощи пассажирам – инвалидам; сбор пассажиров на безопасном расстоянии; помощь пассажирам, которые в этом нуждаются (престарелые, больные, дети).

Последняя проверка готовности

Бортпроводники должны окончательно убедиться, что салоны и кухни полностью готовы к аварийной посадке.

Форменная одежда

Надеть полный комплект форменной одежды, для того чтобы выделить себя, как члена экипажа. Снять металлические эмблемы и именные значки. Обувь бортпроводники снимают в момент информирования пассажиров при проведении подготовки, либо в момент последней проверки готовности.

Освещение пассажирской кабины

По окончании подготовки освещение салонов должно соответствовать наружным

условиям в момент посадки.

Съемное аварийное оборудование

Убедиться, что аварийно-спасательное оборудование доступно. Все оборудование находится на местах крепления до момента, когда оно понадобится после посадки.

Окончание подготовки

Бортпроводники должны доложить СБ, СБ – командиру корабля.

Место бортпроводника

Занять свое место и провести 30-ти секундный настрой.

Проведение эвакуации

Не всегда за проведением подготовки к аварийной посадке следует эвакуация.

Если в проведении эвакуации возникнет необходимость, то бортпроводники должны

начать ее после команды «PASSENGER EVACUATION» в соответствии с «Инструкцией

по проведению эвакуации»

Действия пассажиров при аварийной ситуации (столкновении, перевороте, опрокидывании) на городском общественном транспорте

сгруппируйтесь, крепче ухватитесь за поручни, старайтесь избежать падения

упритесь ногами в пол, руками в спинку переднего сиденья, голову наклоните вперед

покиньте транспорт через двери, окна, аварийные выходы. Ведущей окажите помощь пострадавшим

предметы: находящийся в солонее огнетушитель, тормозной башмак, жесткий дипломат и т.п.; в крайнем случае выбивайте стекло сильным ударом ноги в угол окна, повиснув на руках на потолочных поручнях. Перед выходом обязательно очистите проем окна от оставшихся стекол.

При запахе гари такие меры следует признать обязательными, так как времени на выстраивание очереди, ведущей к действующему выходу, у пассажиров может не быть. При пожаре городской транспорт горит очень быстро. Нос и рот в этом случаи следует заранее защитить шарфом, рукавом или другими материалом, по возможности смочив его любой жидкостью.

В случае пожара в салоне сообщите об этом водителю, откройте двери (с помощью аварийного открывания), аварийные выходы или разбейте окно. При наличии в салоне огнетушителя примите меры к ликвидации очага пожара. Выбирайтесь из салона наружу пригнувшись, не касаясь стен и металлических деталей.

При аварии в случае повреждения токоведущего провода самые безопасные места в трамвае или троллейбусе — сидящие. При этом ноги от пола лучше оторвать, а к стенам и поручням не прикасаться. Выходить из электротранспорта следует прыжком, одновременно двумя ногами вперед, не касаясь корпуса, чтобы не замкнуть своим телом электроцепь.

При падении в воду дождитесь заполнения салона водой наполовину, задержите дыхание и выныривайте через дверь, аварийный выход или разбитое окно.

Действия пассажиров при пожаре в городском общественном транспорте

немедленно сообщите о пожаре водителю

защитите рот и нос платком, шарфом, рукавом

начните тушить пожар

откройте двери кнопкой аварийного откровения или разбейте стекло

покиньте транспортное средство, пропустив вперед детей, женщин, стариков

окажите помощь пострадавшим

Действия пассажиров при падении общественного транспорта в

если транспортное средство на плаву, выбирайтесь через окно

При погружении в воду снимите лишнюю одежду

глубоко вдохните и выбирайтесь наружу через дверь или окно

при необходимости выбейте стекло 126

помогите детям и не умеющим плавать

выбравшись на берег окажите помощь пострадавшим

Аварии в метрополитене Зоны опасности в метрополитене

Турникет

Запрещается: перепрыгивать через турникет; проходить через турникет группой

Эскалатор

Запрещается: бежать по эскалатору; садиться на ступеньки эскалатора и ставит вещи на поручни; задерживаться на выходе с эскалатора и создавать давку

Запрещается: спускаться на пути метрополитена; выходить за ограничительную линию у края платформы; подходить близко к вагону до его полной остановки

Запрещается: прислонятся к дверям; препятствовать открытию и закрытию дверей;

открывать двери во время движения и на остановках

Из правил пользования метрополитеном. При падении людей и предметов на пути метрополитена, задымлении, загорании и возникновении других опасных ситуациях свяжитесь с дежурным по станции или машинистом поезда по системе «пассажир- машинист».

При обнаружении в метрополитене или вагоне поезда забытых, безхозных и подозрительных вещей и предметов немедленно сообщите об этом сотрудникам милиции, работникам метрополитена или машинисту поезда.

Действия пассажира, упавшего на пути

не поднимайтесь с путей на платформу (под ней проложен высоковольтный

контактный рельс)

если поезда не видно, бегите к началу платформы (там есть лестница)

если показался поезд, ложитесь между рельсами, закрыв уши руками и открыв

Действия пассажиров поезда при его остановке в тоннеле

не покидайте вагон без команды машиниста поезда «На выход!» по команде покиньте вагон со стороны, где не проходит контактный рельс двигайтесь вдоль полотна по ходу поезда между рельсами при появлении поезда укройтесь в ниши тоннеля соблюдайте осторожность на путях, при выходе из тоннеля

не возите с собой горючие, химически- и взрывоопасные вещества

не включайте в электросеть вагона бытовые приборы

при запахи горелой резины или появлении дыма немедленно обращайтесь к проводнику

при реальной угрозе немедленно покидайте вагон через тамбурные двери и аварийные выходы; в крайнем случае выбивайте подручными предметами (лестницами — стремянками, жесткими портфелями — дипломатами, вырванными из гнезд столиками и одежными полками) оконные стекла

не тянитесь к чемоданам, бросьте их; ваша жизнь не стоит находящихся в них вещей

Действия пассажиров при крушении поезда

отойдите от окон и дверей

ухватитесь за неподвижные части вагона и упритесь во что-нибудь ногами

вагон покидайте через выходы и окна. В первую очередь эвакуируйте пострадавших и детей

чтобы не попасть под шаговое напряжение, отойдите от пути не менее чем на 30 м

окажите первую медицинскую помощь пострадавшим

При авариях, связанных со столкновением и экстренным торможениями, большинство травм люди получают в результате падений с полок. Чтобы избежать их или хотя бы смягчит удар, следует, кроме закрепления багажа, убрать со столиков небезопасные бутылки, стаканы в подстаканниках с торчащими из них наподобие кинжалов ложками и т.п. Подогнуть, особенно на полках, на которых спят дети. Матрацы с внешней стороны или подложить под них свернутое одеяло или ненужную одежду, чтобы образовался защитный валик, через который трудно перекатиться. Полностью, до фиксации, закрыть или открыть двери купе, чтобы они при резкой остановке не стали причиной травмы попавших в проем руки или головы.

При серьезном крушении надо немедленно выбраться из вагона (только, выпрыгивая, не попадите под встречный поезд) и оказать помощь пострадавшим пассажирам. Внимательно осмотритесь, нет ли поблизости упавших токонесущих проводов: они могут представлять смертную опасность.

Пожар в поезде страшен не пламенем, а, в первую очередь, ядовитыми продуктами горения синтетических отделочных материалов. Отравление происходит в считанные минуты. А при интенсивном сгорании — секунды. Во избежание этого в движущемся поезде перейдите в соседний вагон. Желательно в сторону движения, в остановившемся на улицу, по возможности со стороння, где нет железнодорожных путей. Не разбредайтесь во все стороны, так как прибывшие спасатели будут искать вас возле полотна.

При сильном задымлении вагона закройте нос и рот смоченной водой тряпкой — полотенцем, наволочкой, простыней, куском разорванной одежды. В полупустых вагонах можно передвигаться на коленях. Так как внизу (у пола) дыма бывает меньше. Бывают ситуации, когда движущийся поезд невозможно остановить. В таких случаях необходимо действовать по следующей схеме.

наденьте на себя больше одежды. Защитите голову

прыгайте по ходу поезда на сторону, где нет столбов

старайтесь приземлиться на ноги, соединенные вместе

кувырками и перекатами погасите скорость падения

Выпрыгивайте из движущегося поезда только в случаи прямой опасности для жизни!

Действия пассажиров при пожаре в поезде При возникновении пожара

сообщите о пожаре проводнику вагона

разбудите спящих пассажиров

уходите в передние вагоны; если это невозможно — в задние; плотно закрывая двери

Если огнем отрезаны выходы

зайдите в купе или в туалет

плотно закройте за собой дверь и откройте окно

Если потушить огонь невозможно

остановите поезд стоп-краном

откройте двери, выбейте окна

помогите эвакуироваться детям и пострадавшим

выйдите из вагона, отойдите от него

После аварии быстро выбирайтесь из вагона через дверь или окна — аварийные выходы (в зависимости об обстановки), так как высока вероятность пожара. Аварийным выходом из вагонов служат быстро открываемые окна в Зм и 6м купе со стороны поперечных полок. Разбивайте

Окно купе только тяжелыми подручными предметами. При покидании вагона через аварийный выход выбирайтесь на ту сторону железнодорожного пути, где больше свободного пространства, взяв с собой документы, денгьги, одежды или одеяла. Оказавшись снаружи, немедленно включайтесь в спасательные работы: помогите пассажирам других купе разбить окна, вытаскивать пострадавших и т.д.

Во время аварии возможен разлив топлива. В этом случаи отойдите от поезда на безопасное расстояние, так как существует угроза пожара и взрыва. Если токонесущий провод оборван и касается земли, удаляйтесь от него прыжками или короткими шажками, чтобы обезопасить себя от шагового напряжения. Расстояние, на которое растекается электроток по земле может быть от 2 (сухая) до 30 (влажная) метров.

Проверьте полученные знания, сверив свои ответы на тесты с ответами, приведенными в конце учебника.

Покидая самолет через выход выпущенным и надутым трапом, нужно, не останавливаясь, прыгать на него, а не садиться на край, и затем съезжать вниз. Только прыжком достигается увеличение скорости эвакуации.

Покидание самолета прыжком на трап

Правильно неправильно

Покидание самолета с использованием брезентового трапа

старайтесь надевать пальто или куртку, сделанные из трудновозгораемых и труднорасплавляемых материалов

продумайте, какую обувь следует надеть; избегайте туфель на высоких каблуках, но, если вы их надели, а при эвакуации придется воспользоваться надувным спасательным трапом, то снимите их, когда будете покидать самолет

при каждом взлете и посадке следите за тем, чтобы ремень безопасности был плотно натянут у ваших бедер

знайте, какую фиксированную позу вам нужно занять при аварийной посадке; следите, что происходит за бортом самолета; если все указывает на то, что авария неизбежна, займите нужную позу

знайте, где на самолете расположены выходы и как они открываются

Действия авиапассажиров при декомпрессии (разгерметизации салона)

немедленно наденьте кислородную маску

пристигните ремень безопасности и приготовьтесь к резкому снижению

Действия авиапассажиров при пожаре в самолете

слушайте и выполняйте команды членов экипажа

защититесь от ожогов, закрыв открытие участки тела

пригнитесь и ползите к выходу на четвереньках

если проход блокирован, передвигайтесь поверх опущенных спинок самолетных кресел

оказавшись вне самолета, отойдите от него как можно дальше Вынужденная посадка самолета на воду случается редко.

Действия авиапассажиров при вынужденной (аварийной) посадке на воду.

наденьте спасательный жилет и слегка надуйте его

возьмите с собой или наденьте теплую одежду

займите место в спасательном плоту

А. После тщательного инструктажа пассажиров и если того требуют условия, необходимо снять крышки с люков аварийных выходов и сложить их на кухне или в уборных. При вынужденной посадке на воду не следует открывать выходов, которые могут оказаться ниже уровня воды после посадки самолета.

Б. В случае пожара на самолете аварийные выходы могут быть открыты только в строго указанное время.

B. Необходимость освобождения кабины от дыма в некоторых случаях определяет, какие выходы следует открывать.

Г. При невозможности открыть аварийный выход следует выбить окно аварийным топором.

Действия экипажа перед выходом из самолета

Если в кабине темно, то перед приземлением следует зажечь аварийное освещение.

Как только самолет остановится, нужно открыть соответствующие выходы и начинать эвакуацию пассажиров из самолета.

Радиопередатчик

Вследствие того, что при вынужденной посадке задняя часть самолета страдает от повреждений в меньшей степени, чем передняя, именно в хвостовой части самолета помещается аварийный радиопередатчик «Джибсон Гёрл» или другая портативная радиостанция, которая может быть использована людьми, не имеющими какой-либо радиоподготовки.

Если самолетная радиостанция не была повреждена при посадке, то можно воспользоваться ею для установления связи.

24.03.2013

Подготовка к аварийной посадке

При возникновении аварийной ситуации в полете экипаж может принять решение на вынужденную посадку. При ее подготовке нужно немедленно освободить проходы и занять места в своих креслах, спинки которых следует привести в вертикальное положение. Кроме того, необходимо снять очки, зубные протезы, вынуть из внутренних карманов острые предметы (авторучки, ножи, зажигалки), снять обувь на высоких каблуках, ослабить галстук и расстегнуть воротник. После этого положить на колени мягкие вещи для защиты головы и туловища, застегнуть и туго затянуть привязные ремни. По команде бортпроводника «Внимание посадка!» следует наклониться вперед, голову закрыть мягкими вещами и положить ее на руки, которыми обхватить колени. Оставаться в такой позе нужно до полной остановки самолета.

Эвакуация на суше

После остановки самолета необходимо расстегнуть ремни и подготовиться к эвакуации. Для экстренного покидания самолета пассажирами и экипажем используются все основные и запасные двери, а также аварийные выходы, расположенные, как правило, с левой и правой сторон фюзеляжа. Выходы для пассажиров, подходы к ним и средства открывания имеют заметную маркировку, облегчающую их обнаружение. Все надписи подсвечиваются изнутри независимо от основной системы освещения. Устройство аварийных люков и их замков с рукоятками сделано простым, заметным и не требующим больших усилий для вскрытия. Инструкция по их открыванию нанесена на дверях (люках). В местах расположения аварийных выходов на крыло проходы между креслами шире, чем везде, и не мешают открытию люков и выходу пассажиров.

При покидании своего кресла не нужно брать с собой багаж, взятый на борт в качестве ручной клади. Это диктуется мерами безопасности, так как вполне вероятно, что некоторые предметы в вашей сумке имеют острые углы и края. Это может явиться причиной повреждения и сдувания надувного спасательного трапа, что приведет, в свою очередь, к травмам, а возможно и к гибели пассажиров, ожидающих своей очереди на эвакуацию.

Покидая самолет через выход с выпущенным и надутым трапом, нужно, не останавливаясь, прыгать на него, а не садиться на край, и затем съезжать вниз. Только прыжком достигается увеличение скорости эвакуации.

необходимо надевать пальто или куртку, сделанные из трудновозгораемых и труднорасплавляемых материалов;
необходимо избегать туфель на высоких каблуках, но, если они надеты, а при эвакуации придется воспользоваться надувным спасательным трапом, то необходимо их снять, когда будете покидать самолет;
при каждом взлете и посадке необходимо следить за тем, чтобы ремень безопасности был плотно натянут у ваших бедер;
необходимо помнить какую фиксированную позу нужно занять при аварийной посадке; необходимо следить, что происходит за бортом самолета; если все указывает на то, что авария неизбежна, необходимо занять нужную позу;
необходимо знать, где на самолете расположены выходы и как они открываются.

Эвакуация на воду

Аварийная посадка может быть осуществлена на водную поверхность. В этой ситуации для спасения людей используются надувные лодки с аварийным запасом питания, питьевой воды, медикаментов, средств сигнализации.

Вынужденная посадка самолета на воду случается редко. Перед тем как затонуть, самолет может находиться на плаву от 10 до 40 мин. Однако, если фюзеляж поврежден, это время значительно меньше.

Самолеты, у которых двигатели расположены на крыльях, будут находиться на плаву в горизонтальном положении, а те, у которых два и более, двигателей находятся на хвосте, будут плавать хвостовой частью вниз.

При приводнении, которое всегда неожиданно, времени на подготовку практически не бывает. В одном случае самолет может коснуться поверхности так плавно, что непонятно, приземлился он или приводнился, в другом – может развалиться на части и быстро затонуть. Поэтому при приводнении необходимо действовать по команде командира экипажа или бортпроводницы, т.е. надеть спасательный жилет и надуть его, взять с собой или надеть теплую одежду и идти к выходу, указанному бортпроводницей, для посадки в спасательный плот.

После вынужденной посадки на воду спускаются спасательные плоты. Время приведения плота в рабочее состояние составляет примерно 1 мин летом и 3 мин зимой. Если приводнение произошло в холодное время года, нужно взять на плот больше теплых вещей. Не следует забывать о запасе воды и пищи. В комплекте плота есть аварийный запас, которого может оказаться недостаточно, если плавание будет длительным. Командование всеми пассажирами на воде принимает на себя командир экипажа воздушного судна.

Используя весла и подручные предметы, нужно отойти от места погружения самолета. После этого расправить и бросить за борт плавучий якорь, который уменьшит скорость дрейфа плота по ветру и будет удерживать спасающихся в районе аварии.

По результатам официальной статистики самолет признан не только самым быстрым и комфортным, но и безопасным видом пассажирского транспорта. Количество человек, погибающих в авиакатастрофах значительно меньше, чем в тех же автомобильных авариях. Кроме того, массовые ДТП происходят практически ежедневно, а вот крупные аварии с участием пассажирской авиации раз в несколько лет.

Однако многие люди бояться перелетов, и всячески пытаются их избежать. Причина кроется в том, что самолет представляет собой ограниченное пространство с большим скоплением людей, и его работа предполагает нахождение на большой высоте над землей. Во время падения, пожара в салоне самолета или жесткой посадке выжить удается далеко не всем. Виной этому недостаток информации о том, как следует себя вести при ЧС на борту самолета, а также невнимательное отношение к указаниям бортперсонала. В статье описаны наиболее распространенные чрезвычайные ситуации, которые могут возникнуть во время полета. Дан порядок действий, который поможет вам действовать более уверенно и грамотно, что значительно увеличит ваши шансы на благополучный исход авиапутешествия.

Аварийное открытие двери

Дебошир на борту: что делать в случаи конфликта или драки

Агрессивное поведение пассажиров на борту в последнее время становится все более частой ЧС на самолете. Часто это происходит из-за сильного алкогольного опьянения или наличия фобии перед полетом. Страх и беспокойство принимает паническую форму, и удержать эти чувства внутри человек просто не в силе. Чаще всего инициатором конфликта выступают мужчины, но и женщина может проявить себя во всей красе.

В авиации даже существует такое понятие, как «пьяные чартеры». Применяется оно чаще всего к туристическим полетам в Турцию, Таиланд, Египет и ОАЭ.

Наибольшую опасность представляет собой ситуация, когда на борту самолета оказываются группы спортивных болельщиков. Массовые конфликты с эмоционально возбужденными людьми уладить сложнее.

Ни в коем случае не ввязывайтесь в конфликт. Не отвечайте на провокации, особенно, если человек находится в нетрезвом состоянии. Следите за своими движениями и тембром голоса. Любой резкий взмах руки или крик может стать спусковым механизмом для дебошира, и он перейдет в атаку. Если вы стали свидетелем драки, то пригласите бортпроводника и сохраняйте спокойствие.

На борту зарубежных авиакомпаний присутствуют специально – обученные маршалы. Именно они занимаются усмирением агрессивных пассажиров. В России подобной практики, пока нет. Однако нововведением стало обучение бортперсонала некоторым приемам самообороны. Они заключаются в умении быстро, эффективно, и главное, нетравматично для самого дебошира, успокоить его.

Следует знать, что наказание за подобное поведение может включать как насильственное снятие пассажира с борта самолета и занесение его в «черный» список, так и выписку штрафа и арест.

Действия при захвате самолета террористами

Захват или угон авиалайнера – это крайне редкий случай, поэтому особо беспокоиться о нем не нужно. Однако в истории авиации случались такие ситуации, и повторы их гарантированно исключать нельзя. Рассмотрим основные рекомендации, которые могут спасти вам жизни, если захват самолета все – таки произошел.

Не паникуйте. Старайтесь не вмешиваться, чтобы не происходило. Не вставайте со своего кресла, остановите соседей от такого опрометчивого шага.
Не перечьте захватчикам, не задавайте им вопросов, и вообще молчите, пока вас не спросят. Если к вам обратились, не нужно это игнорировать.
Даже, если вы уверенны, что справитесь с террористом, не рискуйте. Вполне возможно, что он не один. Кроме того, у него под одеждой может быть взрывчатое вещество, и ваша попытка спасти всех, может всех и погубить.
Не отвечайте на возможные оскорбления или издевки со стороны преступников
Старайтесь вести себя тихо и неприметно, не общайтесь с соседними пассажирами. Не пытайтесь воспользоваться телефоном. Все это может спровоцировать агрессию в захватчиках.
Самым лучшим действием при захвате самолета будет ваше подчинение и принятие ситуации.
Единственное, что вам нужно делать – это по – возможности запоминать все разговоры преступников, тембр голоса, приметы внешности, одежду, манеру поведения.
В попытке расслабиться или успокоиться не прибегайте к принятию спиртных напитков. Не реагируйте на плачущих детей, лучше помогите их успокоить.
Не заступайтесь за членов экипажа, не выказывайте недовольство их решениями или действиями. Всегда выполняйте поступившие распоряжения от пилотов, даже если с ними категорически не согласны.
Не вступайте в сговор с террористами, не верьте их обещаниям. Они могут использовать все что угодно для достижения своих целей.
Думайте о себе, но и не забывайте, что с вами в салоне находятся дети, пожилые люди. Ведите себя так, чтобы потом не было стыдно.
Если вы стали свидетелем того, как кто-то из пассажиров или членов экипажа смог тайно покинуть самолет, не меняйте своего поведения. Не привлекайте к этому факту ничьего внимания, никому об этом не говорите.
В случае ухудшения самочувствия или необходимости принять какое-либо лекарство сообщите об этом преступникам.

Помните, что если переговоры спецслужб с захватчиками не увенчаются успехом, то скорее всего будет проведен захват самолета сотрудниками правоохранительных органов. В таком случае следует упасть вниз или спрятаться за спинками кресел. Не бегайте по салону. Вы можете попасть под перекрестный огонь.

Получив распоряжение покинуть салон самолета, делайте это быстро. Не ищите и не собирайте свои вещи. Будьте психологически готовы к тому, что вас будут опрашивать. Попробуйте собраться, и ответить максимально точно на все вопросы.

Турбулентность: поведение при попадании в воздушную яму

Во время полета над водной поверхностью или населенным пунктом возможны смещения воздушных потоков, так как воздух в таких местах прогревается неравномерно. Самолет может подниматься и опускаться на несколько метров, возникает небольшая тряска и качка в салоне.

Обычно большой опасности подобное явление не представляет, но пассажиров оно может изрядно напугать. Следует помнить, что при прохождении зоны турбулентности необходимо пристегнуться, чтобы не получить ушибы и травмы.

Все вещи должны быть хорошо закреплены, иначе при сильной встряске они попадают на сидящих пассажиров. При посадке и занятии своего места, убедитесь, что рядом с вами и над вами нет тяжелых, острых предметов.

Карманы одежды лучше освободить от содержимого, особенно следует вытащить ручки, ключи, зажигалки. Вы можете случайно наткнуться на них и получить травму.

Пожар в самолете: правила поведения

Возгорание во время полета может возникнуть по разным причинам. Этому может способствовать поломка на борту, непредвиденная ситуация при посадке или взлете, замыкание электрооборудования. Кроме того, часто виновниками такой страшной и опасной ситуации становятся сами пассажиры. Некоторые люди просто игнорируют запреты курение на борту и пользование источниками открытого огня.

Действия при пожаре в самолете предусматривают следующее:

Перед полетом внимательно слушайте стюардессу, которая объясняет расположение не только центральных входов на борт, но и где находятся запасные (аварийные) выходы.
Запомните, на каком расстоянии вы находитесь от выхода, посчитайте кресла, чтобы иметь возможность ориентироваться на ощупь в задымленном салоне.
При возникновении возгорания не стремитесь, во что бы то ни стало добраться до выхода, через который вы поднялись в самолет. Так поступят практически все пассажиры, и возникнет давка. Помните об аварийных выходах, чаще всего там крайне мало людей.
На из горящего самолета есть всего 1, 5- 2 минуты. Не задерживайтесь у надутого трапа. Не нужно садиться на корточки и тихонько съезжать. Просто прыгайте на него.
Избавьтесь от всей легковоспламеняющейся одежды. Особенно это касается девушек. Лосины и капроновые колготки необходимо будет снять, чтобы не получить сильные ожоги.
Снимите также обувь на высоком каблуке, чтобы избежать вывихов, не нанести травму другим пассажирам и не повредить аварийный трап. Держите ее в руках, чтобы оказавшись на земле быстро обуться.
Открытые участки кожи закройте плотной тканью из натуральных материалов.
Защищайте голову и дыхательные пути от продуктов горения. В случаи сильного задымления необходимо пригнуться к полу или ползти к выходу.
Не открывайте самостоятельно люки. Подобное действие может усилить пламя.

Если возгорание произошло во время полета, то следует приготовиться к жесткой посадке. С небольшим огнем можно справиться с помощью имеющихся на борту. Помните, что бортпроводники и экипаж делают все для спасения пассажиров и самолета, поэтому не игнорируйте их указания, не паникуйте и не мешайте их работе.

Разгерметизация в самолете: что делать, чтобы выжить

Утрата самолетом герметичности под воздействием внутренних или внешних факторов называется разгерметизацией. В данной ситуации крайне опасной является декомпрессия. Она представляет собой резкое падение давления воздуха в салоне. При этом она может быть крайне быстрой, сопровождающейся громким шумом и звуком выходящего из салона воздуха и медленной, когда ее признаки обнаруживаются только при возникновении гипоксии.

При разгерметизации в самолете, действия должны быть четкими и быстрыми, так как потеря даже нескольких минут может стоить вам жизни. Данная ситуация часто приводит к авариям, в которых не удается никому выжить. Однако современные самолеты предусматривают систему безопасности, которая сможет помочь пассажирам даже в такой, казалось бы, безнадежной ситуации.

Пристегните ремни безопасности. Они смогут вас удержать в кресле, и вас не унесет воздушным потоком из салона.
Немедленно одевайте кислородную маску. Частой ошибкой является приложение маски к лицу и придерживание ее рукой. При любой сильной встряске или ухудшении самочувствия маска выпадет, и вы задохнетесь.
Первым делом позаботьтесь о себе, потом помогайте близким, любимым и соседям.
Не вставайте с места. Сгруппируйтесь, как написано в памятке.

Маска даст возможность нормально дышать в течение 15 минут. Этого времени может хватить пилотам, чтобы опустить борт на высоту 3 км, на которой воздух не так сильно разряжен. В таком случае, люди смогут дышать самостоятельно без нанесения сильного вреда здоровью.

Аварийная ЧС на самолете при взлете или посадке

В данном случае следует следовать указаниям бортпроводников. Пристегните ремни и отрегулируйте их под свой вес. Правильно, чтобы они находились на уровне бедер, а не на животе, и плотно прилегали к телу.

Принять следующую позу:

скрестить руки и упереться ими об спинку соседнего кресла, либо можно упереться локтями;
положить на руки голову и закрыть ее ладонями;
ногами упереться в пол;
напрячь все мышцы.

Любые аксессуары на шее могут представлять опасность. Рекомендуется перед полетом снять цепочки, шарфы, галстуки. При ударе немного подайтесь вперед и вниз. До окончательной остановки самолета не вставайте с кресел и не расстегивайте ремень безопасности. За первым ударом часто следуют еще толчки, обладающие гораздо большей разрушительной силой.

При остановке будет объявлена эвакуация. Надувные трапы растягиваются у всех выходов, включая аварийные. Действовать необходимо быстро, так как авария может сопровождаться пожаром и взрывом.

Покинув самолет, отойдите на безопасное расстояние. Не мешайте остальным пассажирам и сотрудникам чрезвычайных служб.

Общие правила при аварийной посадке самолете

При ЧС на борту самолета может возникнуть необходимость в срочной посадке, даже если полет проходит над водой.

В таком случае пилоты постараются посадить борт так, что он оставался на поверхности как можно дольше. При горизонтальной мягкой посадке самолет будет находиться на плаву в течение 30-40 минут.

Система безопасности авиации для таких случаев предусматривает наличие на борту индивидуальных (спасжилеты) и коллективных спасательных средств (надувной плот). Жилеты находятся под каждым креслом.

Если полет долгое время будет проходить над водой, то перед взлетом обязательно проводится инструктаж по правильному использованию жилетов. Обычно одевать его следует через голову. Заранее оденьте многослойно теплую одежду. Отрегулируйте размер с помощью специальных ремней. Не надувайте его пока, не выберетесь из салона самолета. Оказавшись в воде, используйте свисток и фонарь для привлечения спасателей.

Плот для коллективного спасения, как правило, начинает надуваться самостоятельно при соприкосновении с водой. Если этого не происходит, воспользуйтесь специальным рычагом сбоку плота.

Фотографии полных инструкций доступны по кнопке «СКАЧАТЬ»

Причиной аварийной посадки Ан-28 в Томской области мог стать отказ двигателя

Пассажирский самолет Ан-28 совершил жесткую посадку в Томской области. Все 18 человек, находившиеся на борту, живы и, за исключением сломавшего ногу капитана судна, не получили серьезных повреждений. В Западно-Сибирском СУ СК РФ на транспорте возбудили уголовное дело в связи с произошедшим.

Причиной аварийной посадки пассажирского самолета Ан-28, по предварительным данным, стал отказ двигателя, а не ошибка пилотирования. Как пишет «Интерфакс» со ссылкой на информированный источник, спустя получаса полета пилоты предупредили пассажиров о неполадках двигателя и успешно посадили борт на брюхо — аварийные люки остались целы, а возгорания не последовало, потому все пассажиры смогли выбраться из поврежденного самолета.

СМИ удалось установить личности посадивших самолет пилотов. Это капитан воздушного судна 56-летний Анатолий Прытков, в ходе жесткой посадки на открытом пространстве сломавший ногу, и второй пилот 32-летний Фарух Хасанов. Их фото публикуют Telegram-каналы.

На борту Ан-28, несмотря на первоначальную информацию, находились не 17, а 18 человек, включая четырех детей и трех членов экипажа. Все они живы и не получили серьезных травм, у них зафиксированы ссадины и небольшие повреждения. Тем не менее для осмотра врачами всех доставят в больницу. Об этом проинформировали в МЧС России.

Напомним, что Ан-28, совершавший внутрирегиональный перелет по маршруту Кедровск — Томск, пропал с радаров днем 16 июля. Лайнер вылетел с аэропорта в Бакчарском районе Томской области и перестал выходить на связь примерно в 13.00 по мск, также был зафиксирован сигнал аварийного маяка районе села Бачкар (это примерно в 190 километрах к западу от Томска и в 70 км от поселка Кедровый), сообщили в ГУ МЧС.

В связи с инцидентом был создан оперативный штаб, его возглавил губернатор Томской области Сергей Жвачкин. На поиски самолета по маршруту его следования были направлены два вертолета Ми-8 со спасателями МЧС, в готовность также привели аэромобильную группировка в количестве 100 человек с техникой высокой проходимости. По неофициальным данным, Ан-28 искали четыре вертолета разных ведомств. Три больницы в регионе перевели в режим повышенной готовности.

Ан-28 удалось обнаружить спустя чуть более получаса после его пропажи — в 14.36 мск, с воздуха поисковые службы установили, что рядом с самолетом находятся живые люди. Вскоре к месту его посадки прибыли вертолеты — пассажиров с экипажем эвакуируют в Томск. В то же время Mash пишет, что шесть пассажиров Ан-28 боятся лететь в Томск на самолете и планируют добираться до дома на автобусе. Остальные готовятся к вылету.

По фото аварийно севшего борта можно сделать вывод, что самолет в результате удара об землю перевернулся, у него сильно пострадали стойки шасси. Telegram-канал Baza приводит рассказ одного из пассажиров, летевшего на Ан-28. По его словам, у самолета одновременно отказали два двигателя из-за обледенения. При посадке судно зацепило деревья, а когда коснулось земли, уткнулось носом и перевернулось.

«После посадки открыли выходы, вышли из самолета. Успели организовать небольшой лагерь, разожгли костер, потому что думали, что можем остаться там на ночь. Пилот в это время подавал сигналы бедствия. Спасатели нашли нас примерно через два часа после приземления», — уточнил пассажир.

На сайте правительства региона говорится, что пропавший самолет принадлежит авиакомпании ОАО «Сибирская легкая авиация» («СиЛА»). В предприятии заявили, что вылет самолета задержался на 10 часов из-за неблагоприятных метеоусловий, при этом судно было исправно. Экипаж также не сообщал наземным службам о неполадках борта в ходе полета.

В летных характеристиках судна говорится, что Ан-28 относится к категории двухмоторных турбовинтовых самолетов. Его мощность рассчитана на перевозку 17 пассажиров или грузов общей массой до 1 750 кг на расстояния до 2 000 км. Авиакомпания, эксплуатирующая Ан-28, базируется в Магадане. Соответствующий сертификат для осуществления коммерческих перевозок «СиЛА» получила в 2014 году, в ее парке — Ан-28 и L-410. Их самолеты летают в Сибири и на Дальнем Востоке.

По факту случившегося Западно-Сибирская транспортная прокуратура инициировала доследственную проверку. Вскоре после этого Западно-Сибирское следственное управление на транспорте Следственного комитета Российской Федерации проинформировало, что ведомством возбуждено уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта).

Главная версия аварийной посадки Ан-28 — отказ обоих двигателей

Авиаэксперты считают, что благополучный исход этой аварии похож на чудо и доказывает безусловное мастерство экипажа. Но по обновлению парка региональных самолетов нужно принимать решения

Фото: ТАСС

При жесткой посадке в Томской области самолет Ан-28 перевернулся. Все 19 человек на борту остались живы, у них ушибы и ссадины. Тем не менее пострадавшие доставлены в местную больницу.

Ан-28 — это небольшой турбовинтовой самолет с тяжелым хвостом. Перевозит и людей, и грузы. Рассчитан на 17 человек, в том числе троих членов экипажа. Максимальная дальность полета — две тысячи километров. Маршрут Ан-28 авиакомпании «СиЛА» был гораздо короче: из Кедрового до Томска по прямой — 350 километров. Вскоре после взлета экипаж перестал выходить на связь, был сброшен аварийный маяк. Пилоты — Анатолий Прытков и Фарух Хасанов — нашли открытую местность и посадили самолет. Он перевернулся, повредился нос, разлетелись шасси. СМИ писали, что Анатолий Прытков получил перелом ноги. Но все остались живы. Спасатели обнаружили место посадки с вертолета Ми-8 через два часа. Всех отправили в томскую больницу — на всякий случай. Фарух Хасанов после посадки был краток:

— Как это было?

— Отказ двигателей.

— Двух одновременно?

— Да. Дальше комиссия разберется.

— Какие ваши предположения, почему так произошло?

— Нам некогда было соображать, нам надо было работу делать. Все в штатном режиме прошло, все хорошо.

Комиссию по расследованию уже создали, уголовное дело о «нарушении правил эксплуатации» возбудили. Так кем станут пилоты? Героями или подсудимыми? То, что обошлось без жертв, — это чудо, считает пилот-инструктор Михаил Адамёнок:

Михаил Адамёнок пилот-инструктор

В соцсетях мнение однозначное: пилоты — герои. Пользователи уже шутят и переделывают знаменитую фразу: «Идем правее, на солнце, вдоль рядов елей». И правда, немедленно вспоминается аварийная посадка лайнера Airbus A321 под Жуковским. Такие происшествия, да еще без жертв, — к сожалению, редкость. Чаще все заканчивается плохо. Взять недавнюю катастрофу Ан-26 на Камчатке — все 28 человек погибли. Росавиация склоняется к тому, что пилоты совершили ошибку. При заходе на посадку борт отклонился от курса. Диспетчеры говорили экипажу не снижаться, но пилоты все же сбросили высоту. Пока неясно, почему. Из-за плохой видимости Ан-26 врезался в сопку Пятибратка — итог фатальный.

В томской же истории, как подтвердила РБК диспетчер авиакомпании, у самолета отказали оба двигателя. До этого было обледенение. «У нас такое происходит впервые», — заявили в компании. Чтобы самолет не обледенел, проводят специальную обработку, правда, для нее нужны несколько условий, говорит исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев:

Олег Пантелеев исполнительный директор агентства «Авиапорт»

Два происшествия с самолетами КБ Антонова, оба — в регионах с разницей в 10 дней — аналогий много. Вот и местная транспортная прокуратура собралась проверить безопасность полетов в регионе. А Дмитрий Песков после катастрофы на Камчатке сказал, что «парк региональных авиакомпаний весьма и весьма старый». Возможно, грядет тотальное обновление. Тем более что эксплуатация тех же Ан-28 из томской истории на регулярных авиалиниях почти полностью прекращена.

Добавить BFM.ru в ваши источники новостей?

Названа предварительная версия жесткой посадки самолета под Томском

Пассажирский самолет Ан-28, выполнявший рейс по маршруту Кедровый – Томск, пропал с радаров. На борту находились 18 человек, в том числе дети. Позже выяснилось, что лайнер совершил жесткую посадку. Все пассажиры и экипаж живы. Расскажем все последние подробности инцидента.

Фото: телеграм-канал LIFE SHOT

Произошло чудо

По данным регионального МЧС, информация о сработавшем аварийном сигнале поступила в 13 часов по московскому времени. В ведомстве уточнили, что связь с бортом пропала на территории Бакчарского района. Для поиска самолета был создан оперативный штаб. Его возглавил губернатор Томской области Сергей Жвачкин.

На поиски отправили два вертолета Ми-8 и аэромобильную группировку в количестве 100 человек с проходимой техникой. В 14:36 по Москве Ан-28 был обнаружен. Он совершил жесткую посадку, вследствие чего получил повреждения. Все пассажиры самолета живы, сообщили в региональном МЧС.

Вертолет со спасателями сумел приземлиться рядом с местом ЧП. По предварительным данным, летевшие на Ан-28 не получили серьезных травм, передает оперативный штаб.

Сергей Жвачкин поблагодарил экипаж найденного самолета за профессионализм.

Мы все верили в чудо, и благодаря профессионализму пилотов оно сбылось – все живы. Все будут доставлены в Томск, всех осмотрят медики в областной клинической больнице. Тех, кому точно не понадобится медицинская помощь, мы развезем по домам.

Сергей Жвачкин

губернатор Томской области

Западно-Сибирское следственное управление Следственного комитета РФ на транспорте возбудило уголовное дело по статье «Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта». Проверку также организовала Западно-Сибирская транспортная прокуратура.

Фото: телеграм-канал LIFE SHOT

Что случилось на борту?

Известно, что совершивший жесткую посадку Ан-28 принадлежит ОАО «Сибирская легкая авиация» (СиЛА). Первый замдиректора авиакомпании Александр Гениевский сообщил, что вылет пропавшего самолета задержался на 10 часов из-за погоды. По его словам, самолет 1991 года выпуска был исправен. Пилот также прошел освидетельствование перед полетом, уточнил Гениевский.

Однако позже генеральный директор авиакомпании Андрей Богданов рассказал «Ведомостям», что в качестве предварительной причины жесткой посадки рассматривается отказ обоих двигателей.

Пока причина – это отказ двух двигателей, почему – нет информации. Причем одновременно двух, это парадокс. В практике такого нет. Может быть, что-то с топливом, но это не подтверждено. Судно было в состоянии летной годности, замечаний по эксплуатации не было.

Андрей Богданов

генеральный директор СиЛА

Пассажирка злополучного борта Дарья Солодкина рассказала Life, что у самолета действительно отказывали двигатели.

Была аварийная посадка из-за того, что что-то случилось с двигателями. Мы чуть-чуть посидели, костер разожгли. Потом прилетели два вертолета. Все хорошо, все почти целы, там у пилота только перелом ноги. А так все живы.

Дарья Солодкина

пассажирка совершившего жесткую посадку Ан-28

Другая пассажирка, которую зовут Ольга, рассказала ФАН, что пилот специально пытался посадить самолет на болото. Теперь она не сомневается, что именно этот фактор позволил всем остаться в живых. Ольга добавила, что пассажиры даже успели разбить лагерь для ночевки, пока не прилетели спасатели.

По данным СМИ, командиром воздушного судна был Анатолий Прытков. Его коллега Виктор Носков рассказал «Комсомольской правде», что у Прыткова очень большой летный стаж.

«Насколько мне известно, в практике не было серьезных авиапроисшествий. Это профессионал! Я сам еще не знаю никаких подробностей случившегося, но очень рад, что никто не пострадал», – сказал Носков.

Пилот самолета Фарух Хасанов в беседе с РЕН ТВ заявил, что его здоровью сейчас ничего не угрожает. «Самочувствие хорошее, сейчас нахожусь у врачей, они мне рентген делают», – сказал он.

Расследование всех причин инцидента продолжается.

Эксперт рассказал, какие ошибки были допущены при аварийной посадке SSJ100

https://ria.ru/20190506/1553310856.html

Эксперт рассказал, какие ошибки были допущены при аварийной посадке SSJ100

Эксперт рассказал, какие ошибки были допущены при аварийной посадке SSJ100 — РИА Новости, 03.03.2020

Эксперт рассказал, какие ошибки были допущены при аварийной посадке SSJ100

Пожарные машины не стояли вдоль взлетно-посадочной полосы во время аварийной посадки Sukhoi Superjet 100 в аэропорту Шереметьево, это могло произойти из-за… РИА Новости, 03.03.2020

2019-05-06T20:53

2020-03-03T14:11

чп в шереметьево

происшествия

шереметьево (аэропорт)

аэрофлот

sukhoi superjet

россия

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn24.img.ria.ru/images/155329/03/1553290359_0:0:1657:932_1920x0_80_0_0_c1f43bbdcfadad885f805ef88d65e9b9.jpg

МОСКВА, 6 мая — РИА Новости. Пожарные машины не стояли вдоль взлетно-посадочной полосы во время аварийной посадки Sukhoi Superjet 100 в аэропорту Шереметьево, это могло произойти из-за того, что до спасателей не довели вовремя информацию о ЧП, такое мнение в беседе с РИА Новости высказал руководитель рабочей группы общероссийского движения «За реальные дела» по вопросам пожарной безопасности, кандидат технических наук, полковник внутренней службы Александр Подгрушный.При этом Подгрушный рассказал, что поскольку в случае с Sukhoi Superjet 100 в Шереметьево аварийная посадка «была чисто техническая, полосу пеной не покрывали, но пожарные уже должны были быть готовы».»Возможно, не прошла команда пожарным, что самолет аварийно садится, что его нужно сопровождать. Удивило, что пожарные машины не стояли вдоль полосы в ожидании посадки Sukhoi Superjet 100″, — указал Подгрушный, напомнив, что если от командира самолета поступает информация о ЧП, то в действие вступают 8-9 служб аэропорта. При этом он указал, что есть установка, что пожарная машина должна прибыть в любую точку аэропорта не позднее трех минут.»Пожарные машины должны были ехать за самолетом, непонятно, почему этого не было. Также неясно, почему не стояли пожарные машины у КПП аэропорта. Что-то там не сработало идеально», — заключил Подгрушный.Самолет Sukhoi Superjet 100 «Аэрофлота», следовавший из Москвы в Мурманск, 5 мая вечером экстренно вернулся в Шереметьево и совершил жесткую посадку после 28 минут полета. Самолету удалось сесть только со второй попытки из-за сложных метеоусловий. При посадке у него подломились стойки шасси и загорелись двигатели. По последним данным СК РФ, в результате катастрофы погиб 41 человек. Старший помощник руководителя Московского межрегионального следственного управления на транспорте СК РФ Елена Марковская заявила, что из 78 человек выжили 37: четыре члена экипажа из пяти и 33 пассажира.

https://ria.ru/20190506/1553299840.html

россия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2019

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn25.img.ria.ru/images/155329/03/1553290359_52:0:1329:958_1920x0_80_0_0_b628451fe1529704ad4071e3523d4890.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

происшествия, шереметьево (аэропорт), аэрофлот, sukhoi superjet, россия

МОСКВА, 6 мая — РИА Новости. Пожарные машины не стояли вдоль взлетно-посадочной полосы во время аварийной посадки Sukhoi Superjet 100 в аэропорту Шереметьево, это могло произойти из-за того, что до спасателей не довели вовремя информацию о ЧП, такое мнение в беседе с РИА Новости высказал руководитель рабочей группы общероссийского движения «За реальные дела» по вопросам пожарной безопасности, кандидат технических наук, полковник внутренней службы Александр Подгрушный.

«Если идет аварийная посадка, то пожарные расчеты должны становиться вдоль полосы, распределяться по уже заложенным точкам. Если есть проблемы с раскрытием шасси, то пожарные должны залить полосу пеной, чтобы не было высекания искры, чтобы не произошел поджог», — объяснил он.

При этом Подгрушный рассказал, что поскольку в случае с Sukhoi Superjet 100 в Шереметьево аварийная посадка «была чисто техническая, полосу пеной не покрывали, но пожарные уже должны были быть готовы».

«Возможно, не прошла команда пожарным, что самолет аварийно садится, что его нужно сопровождать. Удивило, что пожарные машины не стояли вдоль полосы в ожидании посадки Sukhoi Superjet 100», — указал Подгрушный, напомнив, что если от командира самолета поступает информация о ЧП, то в действие вступают 8-9 служб аэропорта. При этом он указал, что есть установка, что пожарная машина должна прибыть в любую точку аэропорта не позднее трех минут.

В воскресенье вечером самолет «Аэрофлота» SSJ 100, летевший рейсом Москва — Мурманск, экстренно вернулся в аэропорт Шереметьево после 28 минут полета.

1 из 8

Из-за сложных метеоусловий лайнеру удалось сесть только со второй попытки.

2 из 8

Из-за сложных метеоусловий лайнеру удалось сесть только со второй попытки.

3 из 8

При посадке у самолета надломились стойки шасси и загорелись двигатели.

По данным Следственного комитета, погибли 13 человек, среди них двое детей.

4 из 8

По данным Следственного комитета, погибли 13 человек, среди них двое детей.

Владимир Путин выразил соболезнования родным жертв трагедии и поручил провести тщательное расследование.

5 из 8

Владимир Путин выразил соболезнования родным жертв трагедии и поручил провести тщательное расследование.

Президент дал указание предоставить пострадавшим всю необходимую помощь.

6 из 8

Президент дал указание предоставить пострадавшим всю необходимую помощь.

7 из 8

Следственный комитет возбудил уголовное дело.

Среди возможных причин проблем на борту называют попадание молнии в фюзеляж воздушного судна.

8 из 8

Среди возможных причин проблем на борту называют попадание молнии в фюзеляж воздушного судна.

1 из 8

2 из 8

Из-за сложных метеоусловий лайнеру удалось сесть только со второй попытки.

3 из 8

При посадке у самолета надломились стойки шасси и загорелись двигатели.

4 из 8

По данным Следственного комитета, погибли 13 человек, среди них двое детей.

5 из 8

Владимир Путин выразил соболезнования родным жертв трагедии и поручил провести тщательное расследование.

6 из 8

Президент дал указание предоставить пострадавшим всю необходимую помощь.

7 из 8

Следственный комитет возбудил уголовное дело.

8 из 8

Среди возможных причин проблем на борту называют попадание молнии в фюзеляж воздушного судна.

«Пожарные машины должны были ехать за самолетом, непонятно, почему этого не было. Также неясно, почему не стояли пожарные машины у КПП аэропорта. Что-то там не сработало идеально», — заключил Подгрушный.

Самолет Sukhoi Superjet 100 «Аэрофлота», следовавший из Москвы в Мурманск, 5 мая вечером экстренно вернулся в Шереметьево и совершил жесткую посадку после 28 минут полета. Самолету удалось сесть только со второй попытки из-за сложных метеоусловий. При посадке у него подломились стойки шасси и загорелись двигатели. По последним данным СК РФ, в результате катастрофы погиб 41 человек. Старший помощник руководителя Московского межрегионального следственного управления на транспорте СК РФ Елена Марковская заявила, что из 78 человек выжили 37: четыре члена экипажа из пяти и 33 пассажира.

6 мая 2019, 14:51ЧП в ШереметьевоЧто на самом деле происходило в загоревшемся самолете

аварийных посадок — AOPA

Дифференциальная предупредительная посадка, вынужденная посадка и рывок

Роберт Н. Россье

Когда двигатель выключается и не запускается, следующим шагом является аварийная посадка. Есть три типа посадки за пределами аэропорта. Предупредительные посадки производятся с применением мощности в ожидании реальной аварийной ситуации. Вынужденные посадки производятся при неработающем двигателе. А кувырка — это вынужденная посадка на воду.

Важное различие между ними — их летальность.Ставка на предупредительную посадку составляет 0,06 процента. Если вы обнаружите развивающуюся проблему с двигателем и сможете совершить предупредительную посадку, вы и ваши пассажиры, скорее всего, выживете. Уровень смертности при вынужденных посадках составляет примерно 10 процентов, что более чем в 1600 раз превышает показатели предупредительных посадок. Наихудший показатель у канавов — около 20 процентов.

Меры предосторожности

Предупредительная посадка имеет несколько преимуществ перед вынужденной посадкой. Вы можете использовать мощность, чтобы добраться до аэропорта или места посадки за пределами вашего планирующего расстояния или для компенсации ошибок в суждениях или технике.Если проблема развивается, было бы разумно ускорить предупредительную посадку. Задержка может привести к вынужденной посадке, как выяснил пилот самодельного Bowers Fly Baby.

Самолет частично потерял мощность во время крейсерского полета около Конно, штат Огайо. Пилот решил обвести поле внизу и приземлиться. Двигатель потерял всю мощность сразу после его второго прохода и при движении по ветру. Самолет упал недалеко от поля, врезавшись в насыпь у дороги. Самолет был уничтожен, пилот получил серьезные травмы.

Не все проблемы с двигателем дают время для предупредительной посадки. Пилотам иногда приходится разыгрывать ту руку, которую они получили. В буклете под названием «Как разбить самолет (и выжить!)» Менеджер программы обеспечения безопасности полетов FAA Мик Уилсон из районного управления стандартов полетов в Денвере делает ряд замечательных замечаний относительно посадки за пределами аэропорта.

Контролируемое падение

По словам Уилсона, пока самолет находится под контролем, медленнее — безопаснее. Избыточная скорость означает значительно более высокую энергию удара.Чтобы выжить при вынужденной посадке, приближайтесь к земле и препятствиям чуть выше скорости сваливания.

Психологические соображения также важны. Результат, скорее всего, будет лучше, если вы примете чрезвычайную ситуацию и справитесь с ней, а не пытаетесь избежать неизбежного. Пилоты, пытающиеся выполнить опасные маневры, чтобы избежать посадки за пределами аэропорта, часто становятся статистикой. Так могло быть и в следующей аварии.

Мушкетер Beech A23 взлетел с взлетно-посадочной полосы 27 на Симмонс-Филд в Форт-Брэгге, Сев.C., и поднялся примерно на 300 футов, где двигатель явно потерял мощность. После запроса на немедленную посадку пилот развернулся на 90 градусов вправо, потерял управление и разбился на курсе около 030 °. Пилот и пассажир погибли в результате аварийного пожара.

Спасение кабины — основная цель вынужденной посадки, говорит Уилсон. Это стало возможным благодаря использованию несменных конструкций самолета, таких как крылья и шасси, для поглощения энергии удара. Наземные объекты, такие как заборы и небольшие конструкции, также поглощают энергию.

Когда идти было некуда, многие пилоты совершали успешные аварийные приземления, медленно управляя самолетом на верхушках деревьев. Небольшие деревья, кусты и растительность также могут помочь замедлить самолет и поглотить удар, что спасло сообразительного пилота Piper Tri-Pacer (PA-22-150).

Двигатель заглох на высоте 150 футов после того, как Tri-Pacer отбыл из муниципального района Вест-Плейнс в штате Миссури. Пилот повернулся, чтобы избежать деревьев в конце взлетно-посадочной полосы, и, чтобы смягчить удар, приземлился в зарослях шестифутовых колючих кустов и кустов ежевики.Ни пилот, ни пассажир не пострадали.

При планировании любой аварийной посадки очень важно оценить направление и скорость ветра, а также длину и уклон выбранной площадки. Большое поле не всегда необходимо. По словам Уилсона, для выживаемого (9-G) замедления со скоростью 50 миль в час требуется чуть менее 10 футов приземления. Как показывают следующие происшествия, чистая зона захода на посадку и сохранение контроля над воздушным судном более важны, чем идеальная зона приземления.

Пилот Cherokee 140 недалеко от Эджуотера, штат Мэриленд, сообщил диспетчеру УВД по радио, что у него есть только частичное питание. УВД направило его в ближайший аэропорт. Несмотря на то, что сильный ветер благоприятствовал ВПП 30, пилот решил приземлиться по ветру на ВПП 12. Он усугубил ситуацию, когда решил развернуться и повернуть к ВПП 30. Самолет вышел на набор высоты, резко повернул налево и потерпел крушение. линий. Пилот погиб, пассажир тяжело ранен.

Cessna 172 путешествовала по Хьюстону, штат Техас, когда двигатель заглох из-за неисправного карбюратора.Лучшей доступной площадкой для посадки было небольшое поле возле некоторых домов в густо лесистой местности. Самолет приземлился, откатился примерно на 500 футов и врезался в деревья. Пилот не пострадал.

При определении размера места для аварийной посадки часто лучше выбирать участок с чистой зоной подхода, даже если поле неровное, есть небольшой задний или боковой ветер. Удар по объектам на земле на относительно низкой скорости намного безопаснее, чем удар по ним в воздухе на более высокой скорости.

Аварийная подготовка

Одна из проблем, связанных с вынужденной посадкой, заключается в том, что пилоты могут быть непреднамеренно предвзяты своей подготовкой. Из соображений безопасности инструкторы используют хорошее поле при отработке аварийных посадок. В реальном мире закон Мерфи почти гарантирует, что отказ двигателя произойдет на малой высоте над негостеприимной местностью. Если пилотов заставили думать, что подходящая посадочная площадка всегда доступна, они могут не реагировать должным образом в ситуациях, не имеющих разумных альтернатив.

В то время как моделирование аварийных ситуаций с неработающим двигателем при отсутствии очевидных посадочных площадок могло бы лучше подготовить пилотов к реальным аварийным ситуациям, обучение отключению двигателей само по себе является рискованным делом. Моделирование может стать реальностью, когда пилоты попытаются оправиться от маневра.

Инструктор задержал дроссельную заслонку Cessna 150, чтобы имитировать отказ двигателя во время начального набора высоты после взлета. Студент маневрировал самолетом в ответ на смоделированную аварийную ситуацию, но ни он, ни инструктор не применили нагрев карбюратора.Симуляция завершена, инструктор добавил силы для восстановления. Двигатель закашлялся и остановился. Инструктор совершил вынужденную посадку на зерновом поле. Ни один из пассажиров не пострадал, но самолет был серьезно поврежден.

Смешанные конфигурации

Наилучшая конфигурация самолета для вынужденной посадки — горячо обсуждаемая тема, особенно когда речь идет о положении шасси. На пересеченной местности может оказаться полезным опустить шестерню для поглощения энергии удара.Это преимущество теряется, если самолет переворачивается, поскольку лучшие удерживающие устройства не могут должным образом защитить людей от всенаправленных сил, возникающих в результате кувырка кабины. Большинство экспертов сходятся во мнении, что для приземления на мягких поверхностях, снегу и в воде шасси должно быть настроено.

Нет никаких аргументов относительно электрической и топливной систем — закрепите их, чтобы снизить вероятность возгорания после аварии. Углы крена должны быть несуществующими или небольшими, чтобы избежать зацепления за законцовку крыла и раскручивания тележки.

Основы рытья канав

Скорость и направление ветра, а также «местность» являются важными факторами при спуске с канавы. На больших открытых водоемах пилоты должны учитывать как волну, так и направление моря. Волны часто больше, чем преобладающие моря, вызываемые ветром. Они могут быть совершенно в другом направлении от моря, что усложняет выбор направления посадки.

Пилоты должны оценить направление и скорость ветра с учетом способности воздушного судна к боковому ветру, чтобы определить наилучшее направление для уклонения от воды.Лучше всего приземлиться против ветра и параллельно волнам, но это не всегда возможно. При ветре менее 25 узлов возможна посадка параллельно волнам при боковом ветре.

Более высокая скорость ветра и ограничения бокового ветра могут заставить вас приземлиться под углом к волнам. Как только ветер превысит 35 узлов, волны и моря, скорее всего, будут в одном направлении. Несмотря на то, что волны могут быть высокими, приземление на ветер минимизирует скорость земли и уменьшит удар, если вы пропустите вершину волны и врежетесь в встречную волну.

Пляжи с длинными прямыми участками, где можно приземлиться на мокрый твердый песок, являются привлекательными площадками для посадки. К сожалению, на этих пляжах часто бывает много людей. Единственная альтернатива в такой ситуации — приземлиться в оффшоре. Не забудьте приземлиться за разбивающимися волнами; при приземлении в условиях сильного прибоя самолет часто переворачивается, и находящиеся в нем люди попадают в ловушку. Если вы находитесь рядом с островами, приземляйтесь на подветренном берегу, где моря и волны меньше.

Самая большая проблема в выживании при рывке — не приземление.Гипотермия, снижение температуры тела, уносит почти половину жертв из канав. Если вы находитесь на открытой воде, поищите лодку и приземлитесь рядом с ней, чтобы получить помощь. Если можете, пролетите над лодкой, чтобы привлечь внимание, прежде чем бросить воду.

Если вы летите над водой, у вас должно быть необходимое спасательное снаряжение. Как минимум иметь плавучие средства. Без них было бы невозможно удержаться на плаву до прибытия помощи. Не считайте самолет. Выброшенный самолет не может долго плавать.

Инструктор и студент вылетели из Санкт-Петербурга, штат Флорида, на Piper Tomahawk (PA-38) и проходили подъем на 300 футов, когда двигатель частично потерял мощность. Двигатель отказал, когда инструктор возвращался в аэропорт. Он выровнял крылья и бросился в заливе Тампа. «Томагавк» затонул через 10-15 секунд. Инструктора и ученика спасли проплывающие мимо лодки.

Нет ничего страшнее вынужденной посадки. Но при правильном обучении и планировании их можно сделать без серьезных травм.Самое важное, что нужно запомнить, — это первое правило авиации: несмотря ни на что, всегда летайте на самолете.

Место аварийной посадки — PilotWorkshops

Боб:

«Четыре элемента имеют первостепенное значение при выборе подходящих мест для посадки за пределами аэропорта: направление ветра, длина, состояние поверхности и препятствия.

Направление ветра важно, так как желательно приземлиться против ветра, чтобы минимизировать наземную скорость. Выбросы дыма или пара из дымовых труб могут быть полезны для определения направления и скорости приземного ветра.Хороший предполетный инструктаж о погоде для вашего маршрута полета также даст вам важную информацию о приземном ветре по пути. Ветер также повлияет на ваш спуск, а некоторые поля, которые могут показаться достаточно близкими, на самом деле могут быть не такими из-за ветра. Обязательно учитывайте направление ветра при выборе посадки, чтобы обеспечить желаемое поле.

Длина посадочной площадки за пределами аэропорта важна для сведения к минимуму возможности выхода за пределы аэропорта.

Что касается состояния поверхности, то лучше всего использовать взлетно-посадочную полосу или асфальтированное покрытие, затем следует ровное скошенное травяное поле.Если единственный вариант — ферма или вспаханное поле, высаживайте в том же направлении, что и борозды. Избегайте приземления под уклон. На холмистой местности предпочтительнее приземляться на склоне или в гору.

Препятствия могут быть смертельными, особенно большие валуны или другие предметы или препятствия, такие как заборы, которые могут вызвать внезапные остановки, а также линии электропередач или провода, протянутые через территорию.

Если вы летите на одномоторном самолете, лучший способ обеспечить наличие подходящих мест для посадки за пределами аэропорта — это структурировать свой маршрут так, чтобы избежать полета над гористой местностью, густыми лесами или большими водоемами, где это возможно.Это неблагоприятная среда для аварийных посадок и усложняет поисково-спасательные работы. Если вам нужно пролететь над такими местами, взлетайте как можно выше, чтобы улучшить дальность полета и возможности приземления вне поля.

Помните, что приземление на шоссе часто представляет собой враждебную среду из-за движения, проводов, мостов и т. Д. Одинокая проселочная дорога может подойти, если не видно людей или линий электропередач, но следует избегать загруженных магистралей ».

Как действовать в аварийной ситуации посадки самолета

Чрезвычайные ситуации во время полетов — это не то, о чем многие из нас хотят думать, а решение проблемы аварийной посадки может показаться далекой мечтой.Люди могут совершить несколько полетов в течение своей жизни и никогда не столкнуться с проблемами. Однако самоуспокоенность может быть опасной.

Персонал авиакомпаний часто разделяет чрезвычайные ситуации на «запланированные» или «незапланированные». Запланированная аварийная ситуация — это ситуация, когда персонал авиакомпании узнает о проблеме, которая может угрожать остальной части полета, например, отказ двигателя или пожар, и перемещается на посадку. Незапланированные чрезвычайные ситуации — это внезапные события, в результате которых самолет совершает аварийную посадку, например, погодные катаклизмы или террористические атаки.В любом случае по-прежнему важно знать, как действовать в чрезвычайной ситуации как для пассажиров, так и для персонала. Если вы получили травму в авиакатастрофе и подозреваете, что причиной послужила халатность сотрудников авиакомпании, свяжитесь с командой адвокатов по авиационным происшествиям в Panish Shea & Boyle, LLP сегодня!

Подготовка к чрезвычайной ситуации

Хотя может показаться бессмысленным готовиться к чрезвычайной ситуации, которая может никогда не наступить, принятие надлежащих мер по обеспечению готовности может значительно облегчить ситуацию, когда она действительно возникает.Авиакомпания
предпринимает множество шагов, чтобы заставить пассажиров прислушиваться к объявлениям о безопасности в полете, от отключения звука на устройствах самолета для воспроизведения объявлений до создания сложных видеороликов, привлекающих внимание пассажиров.

Однако, несмотря на эти усилия, нет никакого юридического требования к персоналу заставлять пассажира обращать внимание — люди, слушающие свою музыку через наушники вместо того, чтобы уделять внимание, сами несут ответственность за свое непонимание. Однако сотрудники авиакомпании могут принять меры, если пассажир мешает другим прослушать объявление.

Пассажиры также могут проверить наличие всех средств безопасности перед взлетом. Проверка того, что спасательный жилет находится там, где он должен быть, может предотвратить кризис при аварийной посадке на воду. Предыдущие пассажиры могут забрать спасательные жилеты как своего рода сувенир. В самолете, который совершает несколько рейсов в день, персонал может не всегда заметить пропажу спасательного жилета.

Эвакуация

В случае аварийной посадки может потребоваться эвакуация. В некоторых случаях условия за пределами самолета могут быть опасными, например, когда двигатель еще не остановился или самолет приземлился в бурной воде, и персонал может удерживать пассажиров внутри самолета.В других случаях, например, при пожаре внутри самолета, эвакуация может производиться для обеспечения безопасности пассажиров.

Правильная работа эвакуационных заслонок имеет решающее значение. Эти средства безопасности могут надуться менее чем за десять секунд и при этом нести большую силу, создавая опасные условия для всех на своем пути.

При эвакуации персонал авиакомпании обязан обеспечивать безопасность всех пассажиров. Персонал может применить силу в случае необходимости, чтобы вытащить несговорчивых пассажиров с самолета. Персонал также может войти в кабину экипажа, чтобы проверить пилотов перед их эвакуацией.

При посадке на воду пассажиры должны надевать дополнительную одежду, чтобы повысить шансы на выживание в холодной воде и обезопасить все незакрепленные предметы, которые могут плавать, если вода попадет в самолет. Пассажирам следует надевать спасательные жилеты, но не надувать их до выхода из самолета. После эвакуации всех пассажиров и персонала эвакуационные горки превращаются в плоты. Персоналу следует попытаться соединить плоты вместе, чтобы их могли видеть потенциальные спасатели.

Пожары

Количество технологий и электроники, включенных в операционную плоскость, открывает возможность для пожаров.Сиденья в самолетах могут загореться, и даже бортовые развлекательные экраны могут выделять дым. В случае пожара в салоне, который напрямую влияет на пассажиров, персонал должен принять меры для локализации возгорания и информирования пассажиров.

Пассажиры могут никогда не слышать о небольших пожарах, не затрагивающих пассажиров напрямую, например о пожарах на камбузе. С другой стороны, более крупные пожары, влияющие на ход полета, обрабатываются по-другому.

Подсчет количества сидений между пассажиром и ближайшим выходом имеет важное значение для тушения пожара, поскольку дым может ухудшить зрение и затруднить определение правильного пути.

Болезнь пилота

Во время некоторых полетов пилот может заболеть и больше не в состоянии управлять самолетом. В этом случае персонал может обратиться за помощью к находящимся в кабине пилотов, не находящимся на дежурстве. На большинстве длительных рейсов есть несколько пилотов, чтобы такие запросы не возникали.

32 CFR § 855.14 — Несанкционированные посадки. | CFR | Закон США

§ 855.14 Несанкционированные посадки.

(a) Процедуры несанкционированной посадки.Командир установки или назначенный представитель идентифицирует несанкционированную посадку как аварийную, случайную или преднамеренную. Несанкционированная посадка может быть обозначена как непреднамеренная или преднамеренная, независимо от того, осведомлен ли эксплуатант о положениях этой части, а также независимо от того, подал ли эксплуатант план полета, определяющий установку как пункт назначения. Самолет должен покинуть установку как можно скорее. При всех несанкционированных посадках командир установки или назначенный представитель:

(1) Информирует оператора о процедурах раздела B и требования об уведомлении Федерального авиационного управления (FAA), как указано в разделе 6 Информационного руководства FAA для летчиков.

(2) Уведомляет Федеральное окружное управление авиационных стандартов полетов (FSDO) по телефону или факсу с последующим письменным уведомлением с использованием формы FAA 8020-9, 8020-11 или 8020-17, в зависимости от ситуации. Копия письменного уведомления должна быть предоставлена в штаб-квартиру USAF / XOOBC.

(3) Обеспечивает заполнение оператором формы DD 2402 и взимание соответствующих сборов. (В некоторых случаях может потребоваться организовать выставление счета пользователю за соответствующие сборы.) DD Форму 2402 не нужно заполнять для коммерческих перевозчиков, если известно, что форма уже находится в файле в штаб-квартире USAF / XOOBC.

(4) В другой стране уведомляет местный офис военного атташе США (USDAO) по телефону или факсу и, если применимо, соответствующий USDAO в стране регистрации воздушного судна с последующим письменным уведомлением с копией информации в штаб-квартиру USAF / XOOBC и ведомство гражданской авиации соответствующей страны или стран.

(б) Аварийные посадки. Любой эксплуатант воздушного судна, попавший в аварийную ситуацию в полете, может приземлиться на любом аэродроме ВВС без предварительного разрешения (утвержденная форма DD 2401 и предварительное уведомление за 24 часа).Аварийная ситуация в полете определяется как ситуация, при которой продолжение полета становится опасным.

(1) Военно-воздушные силы будут использовать любые методы или средства для удаления самолета или обломков с взлетно-посадочной полосы, чтобы предотвратить вмешательство в важные военные операции после согласования с FSDO и Национальным советом по безопасности на транспорте. Усилия по удалению минимизируют повреждение самолета или обломки; однако военные или другие операционные факторы могут иметь решающее значение.

(2) Оператор, совершающий вынужденную посадку:

(i) Сбор за посадку не взимается.

(ii) Оплачивает все затраты на рабочую силу, материалы, детали, использование оборудования и инструментов и т. Д., Включая, но не ограничиваясь:

(A) Распространение пены на взлетно-посадочной полосе.

(B) Повреждение взлетно-посадочной полосы, светотехнических и навигационных средств.

(D) Перемещение и хранение самолетов.

(E) Выполнение мелкого технического обслуживания.

(F) Топливо или масло (AFM 67-1, том 1, часть третья, глава 1, Фонд запасов ВВС и процедуры присвоенных предметов DPSC 4).

(1) Командир установки или назначенный представитель может определить, что посадка была непреднамеренной, если эксплуатант воздушного судна:

(i) Приземлился из-за потери ориентации в полете.

(ii) По ошибке принял аэродром ВВС за гражданский.

(2) Должны взиматься обычные сборы за посадку, и может взиматься плата за несанкционированную посадку, чтобы компенсировать правительству добавленное время, усилия и риск, связанные с непреднамеренной посадкой.Командир установки или назначенный представитель может отказаться только от платы за несанкционированную посадку, если после собеседования с командиром воздушного судна и соответствующим правительственным персоналом будет установлено, что безопасность полета существенно не пострадала. Командир воздушного судна может обжаловать введение платы за несанкционированную посадку за случайную посадку в MAJCOM, FOA или DRU, решение которых будет окончательным. Последующая непреднамеренная посадка будет рассматриваться как преднамеренная несанкционированная посадка.

(d) Умышленные несанкционированные посадки.

(1) Командир установки может квалифицировать несанкционированную посадку как преднамеренную, если есть неопровержимые доказательства того, что пилот намеренно:

(i) Приземлился без утвержденной формы DD 2401 на борту воздушного судна.

(ii) Приземлился с целью, не утвержденной в форме 2401 DD.

(iii) Эксплуатировал самолет, модель или регистрационный номер которого не указан в утвержденной форме DD 2401.

(iv) Не запрашивал и не получал требуемого окончательного разрешения от командира установки или назначенного представителя по крайней мере за 24 часа до прибытия самолета.

(v) Не получено разрешение на посадку с вышки управления воздушным движением.

(vi) Приземлился с просроченной формой DD 2401.

(vii) Получено разрешение на посадку мошенническими методами, или

(viii) Приземлился после отказа в запросе на посадку от любого органа ВВС, включая диспетчерскую вышку.

(2) Должны взиматься сборы за обычную посадку и сбор за несанкционированную посадку. Преднамеренные несанкционированные посадки увеличивают расходы на отчетность, обработку и персонал; поэтому сбор за несанкционированную посадку по пунктам (d) (1) (i) — (d) (1) (vi) этого раздела будет увеличен на 100 процентов.Плата за несанкционированную посадку будет увеличена на 200 процентов для пунктов (d) (1) (vii) и (d) (1) (viii) этого раздела.

(3) Умышленное несанкционированное приземление может преследоваться как преступное посягательство, особенно если было выдано письмо об отстранении. Неоднократные умышленные несанкционированные посадки наносят ущерб оперативным полномочиям FAA пользователя и ставят под угрозу использование аэродромов ВВС в будущем.

Спросите капитана: протокол аварийной посадки

Джон Кокс | Специально для США СЕГОДНЯ

Вопрос: Раньше я проезжал 100 тысяч миль в год и за эти годы совершил четыре аварийных посадки.Мои коллеги перестали летать со мной, потому что посчитали, что мне не повезло, но в среднем это четыре из примерно 1,5 миллиона миль налетов, или я действительно проклятие? Сколько аварийных посадок вы совершили за свою карьеру?

— Представлено читателем Кеном, Тампа

Ответ: Ваш термин «аварийная посадка» требует определения. Я определю это как отклонение от курса на что-то, кроме погоды, или как условие, при котором службы спасения и пожаротушения аэропорта были задействованы, чтобы встретить самолет во время посадки.За 45 лет работы в авиации у меня было 10-15 таких случаев, ни один из которых не привел к травмам или повреждению самолета.

Нет, ты не проклятие. Четыре приземления при нештатных обстоятельствах — неплохой средний показатель. Я был бы рад полететь с вами, что бы ни говорили ваши коллеги.

Q: Как скоро после обнаружения аварийной ситуации капитан объявляет об этом пассажирам?

— Энджи Сбраватти, Коста-Рика

A: Объявление для пассажиров делается, когда пилоты выполнили основные действия и имеют план на оставшуюся часть полета.Это может занять несколько минут. Пассажиры хотят получить известие от пилотов как можно скорее, но потратить время на то, чтобы разобраться с проблемой, является правильным курсом действий. Нет определенного времени, чтобы делать такое объявление, это зависит от капитана.

Вопрос: Недавно у авиакомпании, вылетающей из Нью-Йорка, произошел отказ двигателя при взлете, что потребовало возврата в аэропорт. Авиадиспетчерская служба предложила самолетам приземлиться, но экипаж решил отложить посадку, чтобы сосредоточиться на контрольном списке.Почему экипаж не привел самолет на немедленную посадку, вместо того чтобы рискнуть временем для устранения проблемы?

— Роб Т., Салем, штат Орегон

A: Они не занимались поиском и устранением неисправностей, они выполняли задачи, необходимые для безопасной посадки. Пилоты обучаются тщательно следовать контрольному списку при возникновении нештатной ситуации. Намного безопаснее потратить время на то, чтобы методично заполнить контрольный список, чем спешить на посадку.Экипаж поступил правильно.

В: Имеют ли аэропорты право отклонить запрос на аварийную посадку?

— отправлено по электронной почте

A: Некоторые аэропорты заблокировали взлетно-посадочную полосу, чтобы предотвратить посадку транспортных средств аэропорта. Обычно это было во время угона. Так что да, аэропорт может отклонить запрос на посадку; однако это очень редко. Когда самолет находится в аварийном состоянии в полете, экипаж получает доступ к аэропортам, авиадиспетчерской службе и всем другим услугам.Для достижения наилучшего результата необходимы совместные усилия.

Джон Кокс — капитан авиакомпании в отставке с US Airways и руководит собственной консалтинговой компанией по безопасности полетов, Safety Operating Systems.

Что происходит, когда вы объявляете аварийную ситуацию с помощью УВД?

Вы когда-нибудь задумывались, что происходит за кулисами, когда вы объявляете чрезвычайную ситуацию в УВД? Мы поговорили с одним из крупнейших центров УВД страны, чтобы узнать больше …

Неуверенность в объявлении чрезвычайной ситуации — реальная проблема

Вы когда-нибудь сталкивались с серьезной проблемой в воздухе и задавались вопросом, следует ли вам объявлять чрезвычайную ситуацию? Это случается чаще, чем вы думаете.Многие пилоты откладывают объявление аварийной ситуации до самой серьезной из ситуаций, потому что на земле вас ждет повышенное давление или бумажная работа.

В следующем отчете NASA ASRS подробно описывается опыт одного пилота, у которого отказал двигатель во время полета на Cessna Citation Jet …

Я вылетел рейсом по ППП. Поднявшись на высоту 16 000 футов над уровнем моря, я заметил, что на левом двигателе загорелся сигнализатор низкого давления масла. Лента давления масла начала падать.Я немедленно начал поворот на 180; уведомил УВД, но не объявил аварийную ситуацию. После того, как я уже повернул назад, УВД сообщило мне векторы. Когда я присоединился к вектору, я пролетел в пределах 4,9 миль от другого самолета, который был №1 по посадке, я был №2. Если бы я объявил аварийную ситуацию, УВД разрешил бы мне посадку №1. Я закрепил левый двигатель и продолжил заход на посадку и приземление одним двигателем. Падение давления масла произошло из-за выскочившего во время полета масляного щупа.
Поскольку я пилот-одиночка, было много работы.Сначала авиация; общаться вторым. Тем не менее, я должен был объявить чрезвычайную ситуацию при запросе возврата. Однако левая лента давления моторного масла все еще была зеленого цвета. Когда он стал красным, я должен был сообщить об этом в УВД и объявить аварийную ситуацию.
Если бы этот пилот объявил аварийную ситуацию, что именно УВД сделал бы, чтобы помочь? Мы поговорили с одним из самых загруженных средств контроля захода на посадку, чтобы узнать больше.
Что представляет собой чрезвычайная ситуация?
FAA определяет чрезвычайную ситуацию как «бедствие или срочную ситуацию.«Согласно руководству по управлению воздушным движением» пилот, попавший в аварийную ситуацию, должен объявить аварийную ситуацию, начав первоначальное общение со слова «Mayday», желательно повторить его три раза. В случае срочности слово «Пан-Пан» следует использовать таким же образом ».
Звонок Пан-Пан следует использовать в экстренных ситуациях, которые не представляют непосредственной угрозы жизни, но требуют помощи на месте. Экстренные вызовы Pan-Pan уступают только сигналам бедствия «Mayday» с точки зрения приоритета.
Существует множество случаев, когда вы можете столкнуться с экстренной ситуацией или бедствием, включая (но не ограничиваясь):
Потеря давления
Шероховатость двигателя
Отказ двигателя
Пожар (любой вид)
Потеря давления
Отказ электрической части
Отказ гидравлической системы
Неисправности шасси
Экстренная ситуация
VFR
Медицинская помощь
VFR
Низкий уровень топлива
УВД помечает ваш самолет как «EM» для чрезвычайной ситуации
Средства УВД, оснащенные передовыми радиолокационными и компьютерными системами, имеют возможность добавлять блок данных к воздушной цели на своих экранах с пометкой «EM» для «Emergency».«Это помогает диспетчерам быстро идентифицировать ваш самолет, так что вы никогда не« потеряетесь »среди десятков самолетов в зоне интенсивного движения. Хотя основной задачей УВД является отделение самолетов от местности и других транспортных средств, вы просто стали гипер- сфокусированная цель на их прицел. Внимание не снимается с других самолетов, но основное внимание теперь сосредоточено на вас.
Следующим шагом диспетчеров является запрос пилота о характере аварийной ситуации. Им потребуется информация, в том числе: топливо на борту (часы и минуты), души на борту, необходимость спасательных и пожарных машин, а также причина вашей чрезвычайной ситуации.Как мы подробно расскажем ниже, эта информация нужна УВД, чтобы начать координировать ответ.
Для пилотов, правила техники безопасности не применяются
Согласно FAR 91.3, «В аварийной ситуации в полете, требующей немедленных действий, командир воздушного судна может отклониться от любого правила этой части в той мере, в какой это необходимо для удовлетворения этой аварийной ситуации». Ограничения скорости? Ушел. Процедуры воздушного пространства? Ушел. Пределы разрешения IFR? Ушел.
После объявления чрезвычайной ситуации вы можете многое сделать. В примере, подробно описанном выше, пилот Citation отклонился от разрешения IFR ПЕРЕД объявлением аварийной ситуации, когда он вернулся в аэропорт.Если вам нужно немедленно изменить курс, скорость или высоту, объявление чрезвычайной ситуации может быть вашим лучшим вариантом.
Диспетчеры определяют приоритет вашего самолета по …
Первым приоритетом для диспетчеров является отделение вас и других самолетов от местности и движения. Затем вы будете в первую очередь в качестве аварийного самолета. Если чрезвычайная ситуация является критической и вы используете перегруженную частоту, служба УВД может попросить вас переключиться на дополнительную частоту, предназначенную только для вас. Контроллеры делают это осторожно, потому что они стараются избегать связи в полете, пока вы заняты управлением самолетом.Когда ситуация критическая и частота занята, они могут использовать один из инструментов, позволяющий перейти на специальную частоту.
Еще одна стратегия, которую может использовать ATC, — это добавление второго контроллера в ваш сектор. В то время как один контроллер обрабатывает обычный поток трафика, второй контроллер может сосредоточиться исключительно на вас. По словам представителей УВД, с которыми мы говорили, они будут делать это в большинстве случаев, если позволяет укомплектование персоналом. Это отличный ресурс для вас, как пилота, имея контроллер, предназначенный только для вас, для помощи.
Когда воздушные суда пересекают новый сектор управления УВД, они передаются новому диспетчеру на отдельной частоте. В некоторых местах этот процесс полностью автоматизирован. Но когда возникает чрезвычайная ситуация, эти автоматизированные процессы в значительной степени исчезают. Контроллеры используют стационарное соединение для разговора со следующим диспетчером, прежде чем передать им аварийный самолет. Это важный шаг в обеспечении надежной передачи обслуживания между контроллерами. Это также способ для диспетчеров проинформировать друг друга о специфике ситуации, о которой они могут не знать.
Могут использоваться специальные процедуры
Когда вы объявляете чрезвычайную ситуацию, УВД знает, что могут потребоваться особые процедуры. В одном примере, который мы слышали от УВД, дезориентированный пилот объявил аварийную ситуацию, когда он случайно влетел в IMC. Диспетчер выдал вектор курса, и пилот постоянно не мог следовать инструкциям по вектору. Каждый раз он отклонялся от курса более чем на 90 градусов.
Пилот, не обладающий квалификацией по приборам, не мог вести сканирование по приборам для поддержания высоты, скорости, курса и ориентации.Контроллер инициировал векторы без гироскопа вскоре после анализа ситуации и понимания истинной проблемы. Векторы без гироскопа так же просты, как ATC, говорящий «поверните налево / направо», а затем «остановите поворот». Пилот должен выполнять разворот с постоянной скоростью, кроме случаев, когда при повороте в финал необходимо выполнять разворот с половинной скоростью.
Имейте в виду, что если вы не объявляете чрезвычайную ситуацию, УВД может сделать это за вас. Диспетчеры имеют право объявлять аварийную ситуацию для воздушного судна, терпящего бедствие, чтобы привести в действие ресурсы смягчения последствий чрезвычайной ситуации.Точно так же, если вы летите в авиакомпанию с сертифицированными диспетчерами, они тоже могут объявить чрезвычайную ситуацию для вашего рейса при определенных обстоятельствах.
УВД координирует для вас экстренное реагирование
После того, как пилот объявил аварийную ситуацию, служба УВД инициирует цепочку событий. При необходимости диспетчеры помогут пилоту найти подходящий аэропорт для посадки и начнут согласовывать действия с диспетчерским пунктом этого аэропорта. Они свяжутся с вышкой как можно раньше, чтобы подготовиться к аварийной посадке.Передаваемая информация включает в себя: тип воздушного судна, бортовой номер, характер аварийной ситуации, топливо на борту и количество людей на борту.
Когда в аэропорту нет пожарных / спасательных служб, УВД будет координировать действия с местным реагированием на чрезвычайные ситуации, чтобы получить максимально возможную помощь. Это верно как для аварийных посадок в аэропорту, так и за его пределами. Все это делается в фоновом режиме, и вам не нужно спрашивать.
Зачем беспокоиться о бумажной волоките?
Если что-то пойдет не так, последнее, о чем вы должны думать, — это оформление документов. И в зависимости от ситуации, возможно, вам даже не придется заполнять документы! Если вы испытали повреждение самолета, сбои в управлении полетом или получили травмы, у вас гораздо больше шансов увидеть дальнейшие действия. А если вы профессиональный пилот, в вашей компании, скорее всего, будет действовать процедура отчетности, в которой вы сможете описать ситуацию, которая привела к аварийной ситуации.
Диспетчеры УВД, которые хотят взять с собой на вынос, хотели бы поделиться с вами тем, что вы не должны колебаться, объявляя чрезвычайную ситуацию.
Безопасность вашего полета или бумажная волокита? Простой факт в том, что объявление аварийной ситуации с помощью УВД открывает пилоту целый мир ресурсов. Это может быть край, который вам нужен, чтобы безопасно приземлиться. «Если есть какая-то неопределенность, объявите чрезвычайную ситуацию», — сказал один диспетчер.
Вы когда-нибудь объявляли чрезвычайную ситуацию? Расскажите об этом в комментариях ниже.
Станьте лучшим пилотом.
Подпишитесь, чтобы получать последние видео, статьи и викторины, которые сделают вас более умным и безопасным пилотом.

Как сделать безопасную аварийную посадку
Когда вы тренируетесь на моделировании отказов двигателя, как вы выбираете место для приземления? Знаете ли вы, что приземление на маленьком поле может быть лучшим вариантом, чем приземление на большое плоское поле во время чрезвычайной ситуации? Вот что вам следует знать о приземлениях вне поля …
Рассеиваемая энергия
Согласно главе 17 Руководства по полету самолета FAA, выживаемость во время аварийной посадки во многом зависит от того, как вы рассеиваете энергию.Большинству самолетов для посадки требуется значительная скорость, обычно намного быстрее, чем вы едете по шоссе. Конечная цель — сохранить целостность конструкции вашего самолета с помощью медленного замедления и отсутствия насильственного контакта между пассажирами и салоном самолета.
К счастью, вы как пилот можете многое сделать, чтобы совершить безопасную аварийную посадку …
Снизьте скорость полета
Сила замедления зависит от путевой скорости. Удвоение наземной скорости означает четырехкратное увеличение разрушительной энергии удара.Будь то ветер или техника пилота, небольшие изменения путевой скорости при приземлении сильно влияют на результат «управляемого столкновения» (FAA).
Большинство легких самолетов разработаны для обеспечения защиты при аварийных посадках до 9G в прямом направлении. Это в девять раз больше ускорения свободного падения. Предполагая равномерное замедление 9G на скорости 50 миль в час, требуемый тормозной путь составляет около 9,4 футов. На скорости 100 миль в час тормозной путь составляет около 37,6 футов.
Когда дело доходит до аварийной посадки, это действительно хорошие новости, потому что вам не нужно много места, чтобы сделать безопасную посадку.
Во время приземления, чем медленнее (безопасно) вы будете двигаться до приземления, тем лучше. Если вы можете, полностью настройте свой самолет для посадки во время аварийной посадки, чтобы снизить скорость до минимально возможной.
Выбор хорошей посадочной поверхности
Во время резкого столкновения конструкция самолета частично поглощает удар, помогая замедлению. Но могут помочь и другие поверхности. Растительность, вода, деревья и даже искусственные сооружения могут помочь снизить скорость вашего самолета.По данным FAA, «возделанные поля с густыми культурами, такими как зрелая кукуруза и зерно, почти так же эффективны при остановке самолета с ремонтируемыми повреждениями, как и устройство аварийной остановки на взлетно-посадочной полосе».
Щетка и даже небольшие деревья могут обеспечить амортизацию и замедление, не разрушая полностью самолет. Конечно, по возможности старайтесь избегать больших деревьев. Удар по дубу высотой 75 футов не так прост, как приземление в кусты высотой 5 футов.
Как небольшое поле может быть более безопасным вариантом
Во время аварийной посадки у вас может возникнуть тенденция искать самую большую и ровную поверхность, на которую можно приземлиться, и которую сложно определить с воздуха. В действительности, для безопасной посадки требуется очень небольшой тормозной путь, если скорость может быть распределена равномерно.
Самая идеальная ситуация — равномерное замедление на всей дистанции приземления. Та же концепция используется для посадки авианосцев. Тормозной механизм обеспечивает постоянное тормозное усилие с момента подключения (FAA).
Если вы видите поле, покрытое высоким урожаем, например кукурузой, это может быть лучшим вариантом, чем посадка на большой, недавно вспаханный.
Равномерное замедление — ключ к успеху
Если вам нужно совершить посадку вне поля, ключевым моментом является как можно более равномерное замедление вашего самолета во время посадки. Если у вас остались неидеальные варианты посадки, выберите место для посадки с низкой мягкой растительностью. Приземлитесь против ветра и замедлите самолет настолько, насколько сможете, прежде чем приземлиться. Объедините эти техники, и вы подготовитесь к приземлению, от которого сможете уйти.
Какие места для приземления за пределами поля вы ищете во время полета? Расскажите нам в комментариях ниже.
Станьте лучшим пилотом.
Подпишитесь, чтобы получать последние видео, статьи и викторины, которые сделают вас более умным и безопасным пилотом.

.

Корзина

Организация действий аэропортов в случае аварийной ситуации

Как происходит посадка

О требованиях к аварийно-спасательному обеспечению

Что делать при аварийной посадке

Во время

Выход из самолета

После

Почему этим занимается не МЧС России

На первом месте организационо-финансовые причины

Вторая причина – техническая

И третья причина – это мировая практика

Аварийная посадка самолета

При посадке на воду или землю

Требования нормативной базы

Особенности аварийной посадки

Поиск дешевых билетов

Как подготовиться к авиакатастрофе? Инструкция для пассажиров

Насколько важны рекомендации по безопасности в полете?

Что важнее всего?

Еще советы?

Действия авиапассажиров при вынужденной посадке. «Правила поведения при аварии на авиа-, водном и железнодорожном транспорте

Действия экипажа перед выходом из самолета

Радиопередатчик

Аварийное открытие двери

Дебошир на борту: что делать в случаи конфликта или драки

Действия при захвате самолета террористами

Турбулентность: поведение при попадании в воздушную яму

Пожар в самолете: правила поведения

Разгерметизация в самолете: что делать, чтобы выжить

Аварийная ЧС на самолете при взлете или посадке

Общие правила при аварийной посадке самолете

Причиной аварийной посадки Ан-28 в Томской области мог стать отказ двигателя

Главная версия аварийной посадки Ан-28 — отказ обоих двигателей

Названа предварительная версия жесткой посадки самолета под Томском

Произошло чудо

Что случилось на борту?

Эксперт рассказал, какие ошибки были допущены при аварийной посадке SSJ100

аварийных посадок — AOPA

Дифференциальная предупредительная посадка, вынужденная посадка и рывок

Роберт Н. Россье

Меры предосторожности

Контролируемое падение

Аварийная подготовка

Смешанные конфигурации

Основы рытья канав

Место аварийной посадки — PilotWorkshops

Как действовать в аварийной ситуации посадки самолета

Подготовка к чрезвычайной ситуации

Эвакуация

Пожары

Болезнь пилота

32 CFR § 855.14 — Несанкционированные посадки. | CFR | Закон США

Спросите капитана: протокол аварийной посадки

Что происходит, когда вы объявляете аварийную ситуацию с помощью УВД?

Неуверенность в объявлении чрезвычайной ситуации — реальная проблема

Что представляет собой чрезвычайная ситуация?

УВД помечает ваш самолет как «EM» для чрезвычайной ситуации

Для пилотов, правила техники безопасности не применяются

Диспетчеры определяют приоритет вашего самолета по …

Могут использоваться специальные процедуры

УВД координирует для вас экстренное реагирование

Зачем беспокоиться о бумажной волоките?

Как сделать безопасную аварийную посадку

Рассеиваемая энергия

Снизьте скорость полета

Выбор хорошей посадочной поверхности

Как небольшое поле может быть более безопасным вариантом

Равномерное замедление — ключ к успеху

Добавить комментарий Отменить ответ