+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Приземление самолета на красной площади: Страница не найдена

0

На Красной площади в Москве приземлился самолет гражданина ФРГ Матиаса Руста

На Красной площади в Москве приземлился немецкий спортивный самолет, нетронутый советскими ПВО

В День пограничника 28 мая 1987 года спортивный самолет американского производства «Сессна» нарушил воздушное пространство СССР. Нетронутый советскими ПВО, он совершил посадку в Москве недалеко от Красной площади на Васильевском спуске. Точнее, он приземлился на Большом Москворецком мосту и накатом доехал до Собора Василия Блаженного.

Множество фотоаппаратов и видеокамер туристов зафиксировали момент, когда летчик вылез из кабины самолета и тут же стал раздавать автографы. Через 10 минут его арестовали. Нарушителем оказался гражданин ФРГ 19-летний спортсмен-пилот Матиас Руст. Его отец был бизнесменом, продававшим самолеты «Сессна» в Германии.

Самолет Руста пересек воздушную границу Советского Союза в 14.20 на высоте 600 метров над Финским заливом в районе эстонского города Кохтла-Ярве. Локаторы ПВО это зафиксировали, и дежурные ракетные дивизионы были приведены в боевую готовность. На перехват был выслан истребитель, который быстро обнаружил нарушителя. Но ему не разрешили сбить «Сессну», и вплоть до Москвы самолет Руста «вели». Дело в том, что с 1984 года в СССР действовал приказ, запрещающий открывать огонь по гражданским и спортивным самолетам.

Газеты того времени писали: «Страна в шоке! Пилот-любитель, и, как назло, немецкий, с ходу обесславил громадный оборонный арсенал СССР и в такой праздник – День пограничника». Тогда своих должностей лишились министр обороны Сергей Соколов, главком войсками ПВО Александр Колдунов и еще около 300 офицеров. А в народе Красную площадь стали именовать «аэропортом «Шереметьево-3».

4 сентября 1987 года Руст был осужден на 4 года лишения свободы за незаконное пересечение воздушной границы, нарушение международных правил полетов и злостное хулиганство. Проведя в предварительном заключении и тюрьме в общей сложности 432 дня, 3 августа 1988 года он был помилован президиумом Верховного Совета и выдворен с территории СССР. Сам Руст заявил на суде, что его полет был «призывом к миру».

Товарищ генерал! На Красной площади немецкий самолет!


Вот еще одно знаковое событие на исходе существования СССР. Полёт, вернее, приземление Матиаса Руста на Красной площади. Что интересно, случилось это относительно недавно, но все по-прежнему полно тайн. Как произошло – известно, но почему -мы не знаем.
После полета Руста Красную площадь в народе прозвали Шереметьево-3. По стране ходил анекдот – в ГУМе у фонтана поставили пост милиции на случай, если там всплывет американская подлодка.

Командованию ВВС было не до смеха.

Как мог очкарик, 19-летний юнец из Германии, налетавший к тому времени всего 50 часов, на легком пассажирском самолете «Сессна» пройти сквозь все заслоны советской противовоздушной обороны и приземлиться прямо у Кремля? А если бы он вез бомбу?

Как утверждал на процессе сам пилот, сначала он вообще-то хотел сесть в самом Кремле, но увидел, что там нет подходящей площадки, и решил посадить самолет перед Покровским собором.
Площадь была заполнена народом.
Руст с включенными огнями несколько раз прошел над гуляющими, покачивая крыльями.

В ответ с земли ему махали руками и широко улыбались.

Посадить самолет удалось только с третьей попытки.

В 19.10 на Большом Москворецком мосту «Сессна» села в начале Москворецкого моста и прокатилась до Храма Василия Блаженного.
Юный летчик вылез из самолета и принялся раздавать автографы и позировать перед фотокамерами.

Фото- и автограф-сессия, правда, продолжались недолго.

На место происшествия вскоре прибыл замначальника московской милиции Мыриков.

Прямо с площади он по рации доложил шефу, генерал-лейтенанту Богданову: «Товарищ генерал! На Красной площади сел немецкий самолет!».

Богданов в ответ только матюкнулся и прервал связь. Минут через двадцать приехали «люди в сером» и увезли смущенно улыбающегося Матиаса Руста на Лубянку.

Политбюро бушевало, вскоре полетели головы. Убрали министра обороны маршала Соколова, отправили на пенсию командующего войсками ПВО Колдунова, перетряхнули весь Генштаб. Потом уже знающие люди сообщали, что все уволенные в запас не устраивали Горбачева и тормозили перестройку, поэтому западногерманский авиалюбитель, сам того не подозревая, помог в борьбе с военным лобби.

Руста судили.
Дали четыре года за хулиганство.
В своей защитной речи он заявил, что его полет был «призывом к миру».

Отсидел Матиас Руст 432 дня.
3 августа следующего года Матиас Руст был помилован и выдворен за пределы СССР.

«Нет никаких сомнений, — сказал генерал Дейнекин в начале 90-х, — что полет Руста был тщательно спланированной провокацией западных спецслужб. И что самое важное — проведена она с согласия и с ведома отдельных лиц из тогдашнего руководства Советского Союза»

Жалеет ли о своем приземлении на Красную площадь Матиас Руст? | Биографии

Был ли этот поступок случайным? Конечно же, нет.

  • Во-первых, юноша основательно готовился к перелету, совершая многочасовые перелеты над Атлантикой, он проверял себя на прочность.
  • Во-вторых, не рассчитывая на «лояльность» ПВО стран Варшавского договора, он решил пробираться в столицу СССР окольным путем — через Финляндию. С этой целью он и прибыл в Хельсинки за три дня до полета — 25 мая.
  • И, наконец, пилот взял горючего на 7 часов полета, то есть с запасом (до Москвы он добрался за 5 часов).

Вот уже много лет нас тревожат несколько вопросов. Можно ли было не допустить приземления Руста? Что случилось с нашими хвалеными ПВО? Проспали? Могли ли сбить? Действовал ли юноша под руководством спецслужб (то есть полет совершался с явно разведывательными целями), или прилетел к нам, как голубь мира?

Попробуем ответить на эти вопросы.

Начнем с первого. В то далекое время ваш покорный слуга проходил службу в рядах Советской Армии и как корреспондент армейской газеты часто бывал в командировках, в том числе и в частях ПВО. Могу засвидетельствовать: резонанс после приземления Руста был колоссальный.
Плакаты времен холодной войны
Фото: commons.wikimedia.org

Служба моя проходила на Дальнем Востоке, я общался с теми ребятами, которые чуть ли не ежедневно сталкивались нос к носу с летчиками из НАТО, в частности, американцами. Они рассказывали, что после 28 мая 1987 года требования к нашим летчикам резко возросли. То есть Руст стал той «щукой», которая завелась в озере, чтобы карась не дремал.

Но с другой стороны, мне стало известно, что «шпиона» вели с самого его появления над территорией СССР (в небе над Эстонией) и еще во время совершения полета установили, что самолет вылетел из Хельсинки и управляет им немецкий мальчишка. То есть реальную опасность он вряд ли представляет.

Сбить его могли в любую минуту: и ракетой, и с помощью самолета-истребителя (что прогулочный самолет против «МИГа»?), но решили этого не делать в силу двух причин. Во-первых, нужно было установить, куда направляется Руст, а во-вторых, его гибель вряд ли бы была оправданна.

Сработала старая российская боязнь провокаций. Не надо забывать, что в те времена отношения между Москвой и Вашингтоном были далеки от идеальных. Фото: В. Говорков, youtube.com

Почему Руста «сдали» финны? Дело в том, что он нарушил правила полета. Он представил хозяевам план полета над Швецией, а над морем резко изменил курс. Такое «своевольство» редко прощается, ибо может привести к авиакатастрофе.

Так что наше ПВО не проспало. Тем более что почти весь полет самолет Руста шел на высоте 600 метров. Можно «прохлопать» крадущегося врага, если он идет на бреющем — на высоте 15−30 метров. Но так можно напороться на какой либо склон или зацепиться винтами за верхушки деревьев. И тогда имя Руста мы вряд ли бы когда услышали. Понимал это и сам Матиас, а потому не рисковал.

«Русские не проспали», — подтвердил позже сам Руст. И рассказал, что где-то над необъятной территорией СССР к его самолету очень близко подлетел «МИГ». Так близко, что Матиас ясно разглядел летчика. Истребитель сопровождал нарушителя некоторое время и имел возможность тысячу раз сбить его. Но делать этого не стал — развернулся и пропал в никуда… Матиас Руст приземляется на Красной площади

Фото: commons.wikimedia.org

Кстати, сам Руст как тогда, в 1987 году, так и сейчас, не устает повторять — его полет был жестом мира, доброй воли. И еще он вспоминает, что с высоты Красная площадь показалась ему слишком маленькой. К тому же на ней было много людей, и Матиас боялся кого-то задавить. Три раза он предпринимал попытку сесть, но все три раза взмывал в воздух, пока, наконец, не принял решения садиться на мосту, а потом уже выруливать к Красной площади.

Этот маневр удался. Самолет плавно выкатился на Красную площадь к подножию Спасской башни. Его сразу же окружили люди, всем было интересно. Но тревоги особой никто не выказал, многие москвичи и гости столицы посчитали, что это начало (или продолжение) праздничной программы, посвященной Дню пограничника. Поэтому были очень дружелюбны и засыпали пилота вопросами.

Но первые четверть часа Руст даже не открывал кабину, в душе его боролись два чувства: радости и страха. Под влиянием последнего Матиас даже задумал улететь обратно. Но, во-первых, самолет окружили плотным кольцом, а во-вторых горючего оставалось на два часа полета. Приземлись самолет где-нибудь под Смоленском, неизвестно, что бы с парнем было. В лучшем случае, намяли бы бока.

«Органы» «проснулись» где-то в половине восьмого. Нарушителя доставили сначала в обычное отделение милиции и лишь после предварительного допроса офицерами КГБ Матиаса отвезли в СИЗО. В его простодушный рассказ о том, что он совершил «жест мира», никто не поверил. В ходе допроса следователи часто повторяли одну и ту же фразу: «Сколько тебе империалисты заплатили за эту провокацию?». Матиас Руст во время суда, сентябрь 1987 года
Фото: commons.wikimedia.org

Больше всего Матиас боялся, что никогда не выйдет из Лефортовской тюрьмы. А потом был суд, который приговорил немецкого гражданина к 4 годам лишения свободы. Но отсидел юный немец и того меньше — спустя 14 месяцев председатель Президиума Верховного Совета СССР Андрей Громыко подписал указ об амнистии…

Из возвращения домой праздника явно не получилось. Освобождению Матиаса радовались только родители. Зато журналисты, политики и другие представители общества набросились с обвинениями: как ты посмел поставить мир под угрозу войны. А что, если бы русские тебя сбили? Тогда бы могла начаться война…

Некоторые вообще пошли дальше, открыто призывая поместить Матиаса в психиатрическую клинику. Но обошлось…

Сегодня Руст по-прежнему живет в Германии, он вполне состоявшийся мужчина. Сегодня в связи с полетом на Красную площадь им все чаще интересуются журналисты. И всем он отвечает примерно одно: «Я ни о чем не жалею. Да, меня могли сбить, отправить в Сибирь. Но главное — моя мечта осуществить полет мира — сбылась…» Матиас Руст, 2012 г.

Фото: Udo Grimberg, ru.wikipedia.org

А по Советскому Союзу долго еще гуляли стихи поэта-ирониста Игоря Иртеньева, написанные им «по свежим следам»:

Ероплан летит германский, —
Сто пудов сплошной брони.
От напасти басурманской,
Матерь Божья сохрани!

Кружит, кружит нечестивый
Над Престольной в небеси,
Отродясь такого дива
Не видали на Руси.

Не боится сила злая
Никого и ничего.
Где ж ты, Троица Святая?
Где родное ПВО?..

Каждый борется за мир всеми доступными ему способами. Матиас Руст совершил свой безрассудный полет, надеясь на то, что советские люди не такие уж черти, какими их рисуют в ФРГ. В чем-то его расчет оказался оправдан…

Немец на красной площади. Правда и вымыслы о скандальном приземлении самолета на красной площади

28 мая 1987 года на Красной площади приземлился самолет 18-летнего немецкого паренька Матиаса Руста. Что это было — провокация спецслужб, маркетинговый ход, или банальное хулиганство? Вопросы остаются.

Полные баки на полтора часа

Матиас Руст покинул хельсинский аэродром «Мальами» днем 28 мая. Конечной целью полета спортивного самолета американского производства «Цесна» был обозначен Стокгольм. Финский обслуживающий персонал недоумевал: до Швеции не больше полутора часов, а баки самолета заправлены под завязку, да еще и дополнительные установлены в салоне.

Матиас, конечно, и не собирался в шведскую столицу. Его целью была «златоглавая», но в тот момент об этом никто и подумать не мог, поэтому вылет разрешили. П

ервую 20-ти минутку летчик шел по обозначенному маршруту, потом связался с диспетчером, сказал, что у него все в порядке и попрощался. В этот день на связь он больше не вышел.

Счет за ложную тревогу

Вскоре после того, как Матиас отключил все средства связи, его самолет пропал с экранов радиолокаторов. На место последних координат самолета в срочном порядке была направлена спасательная группа, которая обнаружила на поверхности моря масляное пятно внушительных размеров. Решили, что самолет потерпел крушение. Спасатели даже вызвали на помощь водолазов, чтобы те прочесали дно в поисках Матиаса. Позже «кремлевский летчик» получит от финских властей счет за ложную тревогу в размере 100 тысяч долларов. Происхождение масляного пятна так и осталось загадкой.

Повезло

Пока финские спасатели искали Руста в море, он пересек границу СССР в районе Кохтла-Ярве (Эстония) над Финским заливом. Не сказать, чтобы самолет остался незамеченным, неверно. В Эстонии его некоторое время вели два истребителя, поднятых по тревоге, но они не получили разрешения на перехват или уничтожение самолета Руста и вернулись на базу.
Засекли летчика и советские ПВО – в 14.29 «объекту», не отвечавшему на позывные «свой-чужой», был присвоен номер 8255. Три ракетных дивизиона привели в боевую готовность, но команды на поражение цели не последовало.

Можно сказать, Русту просто повезло. После истории с корейским «Боингом», который предположительно наши военные сбили над Тихим океаном в 1984 году, был издан приказ, запрещавший открывать огонь по спортивным и гражданским самолетам.

Снова фарт

Вряд ли Руст мог знать, что в районе трех часов, когда он будет уже в районе Пскова, там будут проходить учебные полеты местного авиаполка. Одни самолеты взлетали, другие заходили на посадку.

Ровно в 15.00 произошла замена кода системы госпознавания, при этом все летчики должны были одновременно сменить этот код. Но часть молодых «орлов» этого не сделали и система сделала их «чужими». В этой «каше из самолетов» один из командиров, не разобравшись в ситуации, автоматически присвоил всем истребителям признак «я-свой».

Среди самолетов оказалась и «Цесна» Руста. Таким образом, свой дальнейший путь Руст совершил с советской воздушной пропиской. Вторичную легализацию Руст получил вблизи Торжка, где велись спасательные работы после столкновения двух наших самолетов – немецкую тихоходную «Цесну» приняли за поисковый советский вертолет.

Немецкий хулиган

В 19.10 Матиас Руст посадил машину на Большом Москворецком мосту, прокатился до Храма Василия Блаженного, вылез из самолета и принялся раздавать автографы и позировать перед фотокамерами. Фото-и автограф-сессия, правда, продолжались недолго: Матиас Руст был арестован.

Свой день рождения, 1 июня, он провел в тюрьме. Самый гуманный суд в мире назначил ему наказание в виде лишения свободы сроком на 4 года, но 3 августа следующего года Матиас Руст был помилован и выдворен за пределы СССР.

В общей сложности Руст провел в Москве 433 дня. После своего возвращения в Германию, он был лишен права на вождение самолета как человек «неуравновешенный психически». Данное определение Руст подтвердил: во время прохождения службы в госпитале он набросился с ножом на медсестру за то, что она якобы отказалась пойти с ним на свидание. Затем он был пойман на краже свитера в супермаркете. Одним словом, странный субъект.

Аэродром на площади и субмарина у Большого

Шутка о том, что трасса Москва-Ленинград – самая мягкая, так как устелена папахами полковников и генералов, отразила невеселую действительность – было «пометено» много народу.

После того как шоковое состояние прошло, советский народ со свойственным ему энтузиазмом начал веселиться. Красную площадь стали именовать не иначе как «Шереметьево-3». Родился анекдот о двух летчиках на Красной площади, один из которых просит закурить, на что получает ответ: «Ты что?! На аэродроме курить нельзя!»

Или еще: на Красной площади собралась толпа народа с вещами. На вопрос: «Что это вы здесь делаете?», следует ответ: «Ждем самолет из Гамбурга!» Другая байка рассказывала о том, что возле фонтана Большого театра выставили милицейский пост. «Зачем?» «А вдруг американская подводная лодка всплывает?»

28 мая отмечается своеобразная годовщина: в этот день в 1987 году самолет под управлением немецкого пилота Матиаса Руста приземлился на Красной площади. Это происшествие стало, как это ни странно, одним из самых ярких событий перестройки.

Кто еще, кроме немецкого пилота, совершал «вторжения» на Красную площадь, рассказывает сайт .

Полет Руста

28 мая 1987 года информационные выпуски сообщили о том, что на Красной площади сел иностранный гражданский самолет под управлением немецкого пилота. Самолет Руста пролетел через всю территорию СССР: от Финского залива до Москвы — и не был сбит.

До сих пор неизвестно, какие мотивы двигали немецким летчиком, кому и что он хотел доказать, а главное, почему он сел именно на Красную площадь, но факт остается фактом – самолет Руста беспрепятственно пересек границу Советского Союза и Финляндии и полетел в сторону Москвы.

Самолет могли сбить несколько раз – с эстонского аэродрома по тревоге поднялись несколько истребителей, но, не получив приказа сбить воздушный транспорт нарушителя границы, они вернулись обратно. А противовоздушную оборону Москвы, состоящую из автоматизированных комплексов ПВО, именно в тот день отключили для проведения внеплановой профилактики.

Матиас Руст. Фото: ИТАР-ТАСС

Самолет Руста приземлился на Большом Москворецком мосту, а затем накатом доехал до собора Василия Блаженного. Вышедший из самолета летчик был арестован, успев, правда, раздать желающим несколько автографов. Суд приговорил Руста к 4 годам лишения свободы, но просидел пилот чуть больше года, после чего был амнистирован и вернулся на родину.

В дальнейшем Руст неоднократно попадал в поле зрения правоохранительных органов Германии. В 1989 году он ударил ножом медсестру, которая отказалась от свидания с ним, за что был приговорен к 4 годам лишения свободы.
А спустя 12 лет Руста судили за кражу свитера из магазина. Сейчас бывший пилот зарабатывает на жизнь игрой в покер.

Отметим, что Руст был не первым, кто отважился на подобный перелет. За 50 лет до немецкого пилота – в 1938 году – аналогичный поступок пытался совершить англичанин Брайан Монтегю Гровер, влюбившийся в девушку из Советского Союза. Он вылетел на одноместном самолете из Лондона в Германию, а затем полетел в СССР. В Москву, как и Руст. Только целью Гровера была не Красная площадь, а Тушинский аэродром, где тогда проводились военные парады.

Однако долететь до столицы СССР Гроверу так и не удалось – у самолета закончилось топливо, и он вынужден был сесть в Тверской области на одно из колхозных полей. Англичанин был арестован и вполне мог получить 10 лет тюрьмы за незаконное пересечение границы, но суд оказался гуманным и приговорил его к 1500 рублям штрафа.

Другие случаи «вторжений» на Красную площадь

Непонятно, по каким причинам Красная площадь стала привлекать россиян как автодром, но в последнее время случаи въезда на главную площадь страны на автомобилях и других транспортных средствах значительно участились. Это строго запрещено: Красную площадь можно посещать только пешком, и то не всегда – иногда главная площадь страны полностью закрыта для посещения, например, во время подготовки концертов под открытым небом.

Однако это не мешает россиянам нарушать правила. Один из таких инцидентов произоешл 20 сентября 2010 года, когда на площадь заехал байкер. Молодой человек в каске выехал со стороны Васильевского спуска и намеревался проехать в сторону Государственного исторического музея. К мотоциклу немедленно бросились полицейские и сотрудники ФСО. Нарушитель, завидев опасность, попытался скрыться, но не сумел – мотоцикл перевернулся. Водитель не пострадал. На него составили протокол об административном правонарушении.

Отметим, что выезд на территорию Александровского сада и Манежной площади также запрещен. Тем не менее, нарушался и этот запрет. 12 октября прошлого года был задержан студент МГИМО, уроженец Чечни, который заехал на внедорожнике на территорию Александровского сада. Как выяснилось позже, молодой человек показывал двум пассажиркам автомобиля центр Москвы. На нарушителя составили административный протокол.

20 марта этого года за аналогичное правонарушение была задержана москвичка, управлявшая иномаркой. Женщина выехала на Красную площадь, чтобы показать центр города своей подруге, гражданке Финляндии. Нарушительницу задержали и оштрафовали.

2 мая полицейские задержали подростка, который заехал на Красную площадь на скутере. Никаких прав у юноши с собой не оказалось. По факту правонарушения был составлен административный протокол.

Утром 28 мая 1987 года немецкий авиатор-любитель Матиас Руст взлетел на моноплане Cessna 172R с аэродрома возле Хельсинки, на котором за сутки до этого он прилетел из Гамбурга. В полетных документах конечной точкой маршрута значился Стокгольм.

В 13.10, получив разрешение, Руст поднял свою машину в воздух и направился по запланированному маршруту. Через 20 минут полета он доложил диспетчеру, что на борту у него порядок, и традиционно попрощался. После чего, выключив бортовую радиостанцию, круто развернул самолет в сторону Финского залива и начал снижение до высоты 80-100 м. Этот запланированный

маневр должен был обеспечить надежный выход самолета из зоны наблюдения диспетчерского радара и скрыть истинный маршрут полета.

На этой высоте Матиас направился в расчетную точку Финского залива вблизи воздушной трассы Хельсинки — Москва. Развернув самолет в сторону первого наземного ориентира на побережье Советского Союза (сланцевый комбинат города Кохтла-Ярве с его дымами, которые были видны за сто километров) и сверив показания радиокомпаса с расчетными, Руст лег на «боевой курс».

Примерный маршрут Руста из Гамбурга в Москву

Wikipedia/Europe_laea_location_map.svg: Alexrk2/CC BY-SA 3.0

Замеченный на подлете нарушитель государственной границы СССР следовал по международной воздушной трассе. Информация о нем была выдана на КП радиотехнического батальона в эстонском городке Тапа, 4-й радиотехнической бригады и Разведывательного информационного центра 14-й дивизии. Фактически информация о цели уже с 14.31 была отображена на экранах автоматизированных рабочих мест дежурного боевого расчета КП дивизии.

Оперативный дежурный КП бригады майор Криницкий не стал сразу объявлять цель нарушителем госграницы и продолжил уточнение характеристик объекта и его принадлежность, пока Руст не вышел из зон видимости РЛС бригады. Заместитель дежурного

майор Черных, согласно донесению, зная реальную обстановку и то, что цель идет со стороны Финского залива к береговой черте, «действовал безответственно»

и присвоил ей номер только в 14.37.

Оперативный дежурный КП дивизии подполковник Карпец не потребовал четких докладов и уточнения типа и характера цели, «нарушив тем самым требования о немедленной выдаче цели на оповещение», а также порядок принятия решения о взлете дежурных экипажей для опознавания цели.

По сути, было принято решение: до полного выяснения ситуации информацию «наверх» не выдавать. Над территорией Эстонии в этот момент находилось не менее десяти легкомоторных самолетов самой разной ведомственной принадлежности. Ни один из них не был оборудован системой государственного опознавания.

В 14.28 окончательно выясняется, что гражданских самолетов малой авиации в этом районе нет. В 14.29 оперативный дежурный командного пункта 14-й дивизии ПВО принял решение о присвоении нарушителю «боевого номера» 8255, о выдаче информации «наверх» и объявлении готовности №1.

Только в 14.45 о движении сообщили на вышестоящий КП 6-й отдельной армии ПВО.

«Таким образом, по вине КП 14-й дивизии ПВО было потеряно 16 минут времени, а главное — исчезла острота восприятия воздушной обстановки КП армии, исходя из того, что цель шла со стороны Финского залива и вошла в границы СССР», — утверждается в донесении.

При этом дежурный КП 656-го истребительного авиационного полка в городе Тапа лейтенант Филатов еще в 14.33 привел в готовность №1 дежурные истребители, неоднократно запрашивая разрешение на их подъем, однако в дивизии дали добро только в 14.47.

Самолет Руста тем временем приближался к Чудскому озеру. В 14.30 по маршруту полета Cessna 172R погода резко ухудшилась. Руст принял решение уйти со снижением под нижнюю кромку облаков и изменить курс в район запасного ориентира: железнодорожного узла станции Дно.

28 мая 1987 года в 18.15 гражданский самолет Cessna беспрепятственно прилетел из Германии на Красную площадь в сердце Советского Союза. В кабине: Матиас Руст из Гамбурга

Picture Alliance

Цель фактически уже проходила зону сплошного дежурного радиолокационного поля на малых высотах и зоны поражения дежурных зенитных ракетных дивизионов. Было упущено драгоценное для перехвата время.

Позже командование расценило промедление расчетов 14-й дивизии как «ничем не объяснимые, кроме как полной безответственностью, граничащей с преступлением».

Прибывшему на КП в 14.53 командиру 14-й дивизии было доложено, что для уточнения типа цели в районе коридора №1 трассы Хельсинки — Москва был поднят истребитель. О том, что цель была обнаружена еще вблизи госграницы над Финским заливом, дежурный офицер умолчал.

Оперативный дежурный на КП 6-й армии полковник Воронков, получив информацию о цели, спустя минуту — в 14.46 — привел в готовность №1 дежурные силы 54-го корпуса ПВО и разрешил наконец подъем дежурной пары истребителей 656-го полка в воздух с задачей одному из них перекрыть границу, другому — опознать нарушителя режима полетов.

Спустя еще пять минут на КП армии прибыл ее командующий — генерал Герман Кромин, который взял на себя руководство дежурными силами. Он привел в готовность №1 все соединения и части 54-го корпуса ПВО. Командиры трех зенитных ракетных дивизионов 204-й гвардейской бригады в Керстово, находившихся на маршруте полета Руста, доложили, что цель наблюдают и готовы к пуску ракет.

Поднятый в воздух МиГ-23 старшего лейтенанта Пучнина до 15.00 ждал, пока начальник смены Регионального центра единой системы управления воздушным движением зоны ответственности ВВС Ленинградского военного округа полковник Тимошин даст разрешение на вход в район воздушного пространства.

Только в 15.23 при управлении с пункта наведения 54-го корпуса ПВО летчик был подведен к цели для ее опознавания. подлетал к цели на высоте 2 тыс. м в условиях 10-балльной облачности с нижней кромкой 500-600 и верхней 2,5-2,9 тыс. м. Руст шел почти на 1,5 км ниже, прямо под облаками — на высоте 600 м.

При первом заходе Пучнин цель не обнаружил. При повторном заходе уже на высоте 600 м летчик визуально обнаружил цель ниже себя на 30-50 м и в 15.28 передал на пункт наведения ее характеристику: «Легкомоторный самолет белого цвета типа Як-12».

О типе цели было доложено командованию 6-й армии, однако там не приняли никакого решения, одобрив увод истребителя. При этом у «МиГа» оставалось топливо для еще одного захода и более точного опознавания цели и, главное, определения ее государственной принадлежности.

Пролет между собором Василия Блаженного и кремлевской стеной

Picture Alliance

«Сигнал «Ковер» (требование немедленной посадки. — «Газета.Ru») объявлен не был», — подчеркивается в официальных документах.

В ходе следствия Русту задавали вопрос о том, видели ли он истребитель. Немец подтвердил и говорил, что даже поприветствовал советского летчика, но никаких ответных сигналов не получил. Радиостанция самолета Cessna 172R была выключена.

Доклад пилота МиГ-23 остался без внимания, так как посчитали, что обнаруженный самолет принадлежит одному из местных аэроклубов, где в это время шли плановые полеты.

В это время уже почти в течение двух часов продолжались спасательные поиски Руста финской стороной. В связи с неожиданным исчезновением с экрана диспетчерского радара аэропорта отметки от взлетевшего самолета диспетчер попытался связаться с Матиасом Рустом. После нескольких безуспешных попыток самолет был объявлен терпящим бедствие, а в предполагаемый район падения направлены спасатели.

Поиски продолжались несколько часов. Позже с Руста взыщут около $100 тыс. за «оказанные услуги».

В 15.31 с аэродрома Тапа был поднят второй истребитель. Повторился прежний порядок наведения с задержкой перед зоной ответственности ВВС Ленинградского военного округа. Только в 15.58 на высоте 1,5 тыс. м советский летчик оказался в районе цели, но визуально ее не обнаружил и вернулся на аэродром базирования без результата. К тому моменту советские радары потеряли слабый сигнал от низколетящего одномоторного самолета Руста и переключились на сопровождение напоминавших его отражений от метеообразований.

Здесь требуются некоторые пояснения. В середине 70-х, когда на вооружение РТВ ПВО начали поступать мощные высокопотенциальные локаторы, уже в ходе их полигонных испытаний стали обнаруживаться отметки с параметрами движения, соизмеримыми с характеристиками легкомоторных самолетов. Их шутливо окрестили эхо-ангелами. Это явление вызвало серьезные трудности при автоматизированной обработке информации. Если даже оператор их плохо различает, как научить «автомат» работать без ошибок?

В ходе серьезных исследований и массы экспериментов было установлено, что РЛС за счет высокого излучающего потенциала могут наблюдать специфические метеорологические объекты. Это явление характерно для весеннего периода в средних широтах и при движении мощного теплого фронта. Кроме того, очень похожий эффект создает сезонная миграция плотных стай птиц. Операторам РЛС требовалась помощь в распознавании объектов такого класса. Для органов управления Войск ПВО были разработаны подробные методики и инструкции.

Произошедшие в определенный момент значительные изменения параметров цели в течение всего лишь одной минуты не насторожили расчет и остались без должного внимания. Операторам явно не хватило квалификации. Кроме того, утрата радиолокационного контакта с самолетом Руста произошла на стыке границ ответственности двух соединений ПВО — 14-й дивизии и 54-го корпуса, где слаженность расчетов командных пунктов играет важную, если не решающую роль.

Поднявшиеся в дальнейшем последовательно в 15.54 и 16.25 истребители с аэродрома Лодейное Поле в Ленобласти заходили уже на ложные цели.

В это время по маршруту Руста теплый воздушный фронт передвигался на юго-восток. Наблюдалась сплошная облачность, местами дожди, нижний край облаков — 200-400 м, верхний край — 2,5-3 тыс. м. Поиск осуществлялся в течение 30 минут. Опускаться в облака истребителям запретили, это было слишком опасно.

Лишь в 16.30 командующий 6-й армии лично информировал о сложившейся ситуации дежурного на КП Московского округа ПВО, сделав вывод, что цель 8255 представляет собой плотную стаю птиц. При этом в действующих методиках и инструкциях содержались необходимые сведения о том, какие виды птиц и в какое время суток могут летать в тумане и облаках, а также при каких обстоятельствах плотная стая может изменить направление полета.

После получения сведений от 6-й армии Московским округом ПВО в 16.32 были включены РЛС 2266-го радиотехнического батальона в городе Старая Русса Новгородской области, а в готовность №1 переведены дежурные экипажи на тверских аэродромах Андреаполь и Хотилово. Подъем двух истребителей оттуда к обнаружению цели не привел: летчиков продолжали наводить на призрачные метеообразования.


В суде Матиас Руст должен был отвечать за нарушение советской государственной границы, нарушение международных правил полетов и тяжкое хулиганство

Picture Alliance

Как выяснилось позже, потерянный самолет-нарушитель в 16.16 был обнаружен дежурной РЛС 1074-й отдельной радиолокационной роты 3-й радиотехнической бригады 2-го корпуса ПВО в Тверской области. Данные цели до 16.47 в автоматическом режиме выдавались на КП вышестоящего радиотехнического батальона.

На КП 2-го корпуса ПВО на специальной аппаратуре «Протон-2» позже нашлись данные проводки самолета-нарушителя с 16.18 до 16.28, однако из-за низкой подготовленности соответствующих расчетов информация не была использована.

Матиас в это время находился в 40 км западнее города Торжок, где накануне произошла авиакатастрофа.

В воздухе столкнулись два самолета — Ту-22 и МиГ-25. На месте падения фрагментов машин работали несколько групп спасателей и специалистов по расследованию происшествия. К месту катастрофы люди и грузы доставлялись вертолетами авиационной части в районе города Торжок. Один из вертолетов находился в воздухе в роли связного ретранслятора. В 16.30 самолет Руста отождествили с вертолетом, поэтому никакого беспокойства он на этом участке полета ни у кого не вызвал.

Воздушная обстановка в зоне обнаружения следующего подразделения, куда вошел самолет Матиаса, была тоже напряженной. Здесь боролись с пресловутыми долгоживущими метеорологическими объектами. Они наблюдались на экранах индикаторов РЛС уже в течение 40 минут (причем по нескольку одновременно). Все объекты двигались на юго-восток. Здесь Руст вновь попал «под амнистию» — был снят с сопровождения как метеорологический объект. Это случилось уже на выходе из зоны обнаружения подразделения.

Тем не менее на командном пункте заметили курсовое отличие этой трассы от ранее сбрасываемых с сопровождения воздушных объектов. В 16.48 решением командира 2-го корпуса ПВО были подняты два дежурных истребителя с аэродрома Ржев с задачей — поиск самолетов малой авиации или других летательных аппаратов юго-восточнее города Старица. Поиск результатов не дал.

К 17.36 на КП Московского округа ПВО появился заместитель командующего МО ПВО генерал-лейтенант Бражников, который, оценив обстановку, в течение нескольких минут поставил задачу на приведение в готовность №1 дежурных сил зенитных ракетных войск 2-го корпуса ПВО и приказал искать цель радиолокаторами подсвета цели комплексов С-200. Это тоже не принесло результатов, так как к этому времени Руст прошел границу ответственности вышеназванного корпуса. Задачи прикрывающей Москву 1-й армии ПВО особого назначения поставлены не были.

В 17.40 самолет Матиаса попал в зону действия гражданских радаров Московского аэроузла. В плане самолет не значился, осуществлял полет с нарушениями правил, связи с экипажем не было. Это серьезно угрожало безопасности воздушного движения в Московской авиационной зоне. До выяснения ситуации администрация прекратила прием и отправку пассажирских лайнеров.

При согласовании плана совместных действий с командованием Московского округа ПВО было принято решение о том, что гражданские специалисты сами разберутся с нарушителем режима полетов.

Когда же обнаружилось, что нарушитель уже над городской застройкой Москвы, где полеты вообще запрещены, предпринимать что-либо было поздно.

В 18.30 самолет Руста появился над Ходынским полем и продолжил полет к центру города. Решив, что приземлиться на Ивановской площади Кремля невозможно, Матиас предпринял три безуспешные попытки приземлиться на Красной площади. Размеры последней позволяли это сделать, но на брусчатке находилось много людей.

После этого немец принял рискованное решение — приземлиться на Москворецком мосту. Развернувшись над гостиницей «Россия», он начал снижение над улицей Большая Ордынка, включив посадочные огни. Постовой службы во избежание аварии на мосту включил красный свет светофора.

Посадку Руст выполнил мастерски, если учесть, что ему пришлось снайперски попасть в область между растяжками контактной троллейбусной сети.

Это произошло в 18.55. Подрулив к Покровскому собору и выключив двигатель, Матиас вышел из самолета в новеньком красном комбинезоне, поставил колодки под шасси и начал раздавать автографы.

Cessna на краю Красной площади

Picture Alliance

Уже на первом этапе начали проявляться последствия реформы — расчленения единой системы управления Войсками ПВО страны между военными округами в 1978 году.

Войска противовоздушной обороны СССР во второй половине 70-х развивались настолько активными темпами, что на Западе признавали их превосходство над подобными системами других стран мира.

Завершалось переоснащение Войск ПВО на новейшие по тем временам вооружение и военную технику. Система ПВО страны в этот период представляла собой единый автоматизированный организационно-технический комплекс, который находился в постоянной боевой готовности и непрерывно совершенствовался.

Воздушные рубежи СССР в годы «холодной войны» постоянно подвергались проверкам на прочность. Кстати,

еще в середине 70-х настоящим бичом системы ПВО СССР в Северо-Западном регионе стали нарушения госграницы легкомоторными самолетами (типа Cessna, Beechcraft, Piperи др.) со стороны Финляндии.

Как правило, причиной таких инцидентов была потеря ориентировки летчиками-любителями.

Однако этим дело не обходилось. 20 апреля 1978 года в районе Кольского полуострова госграницу пересек пассажирский самолет Воеing 707 южнокорейской авиакомпании KAL. После безуспешных попыток принудить самолет к посадке командующий 10-й армией ПВО принял решение применить оружие. Истребитель ПВО Су-15 открыл огонь на поражение и повредил левую консоль крыла лайнера. Тот совершил вынужденную посадку на лед озера Колпиярви в районе города Кемь. Погибли два пассажира, несколько человек получили ранения. Действия командования ПВО впоследствии были признаны правильными, а все участники перехвата представлены к государственным наградам.

К тому времени влиятельная группа высших руководителей замыслила реформу ПВО СССР, которая предусматривала передачу большей, лучшей и наиболее боеспособной части Войск ПВО в состав приграничных военных округов. Решительно против этого выступал главнокомандующий Войсками ПВО страны маршал Советского Союза Павел Батицкий.

Летом 1978 года вредное решение было принято. Корпуса и дивизии ПВО отдавались в распоряжение административно-хозяйственных структур, каковыми на практике были военные округа. Реформа проходила в неоправданной суете. Через несколько лет было все-таки принято решение вернуть войска в исходное состояние, но ущерб в ПВО вспоминают до сих пор.

Тем временем напряженность в сфере охраны госграницы не спадала. Только на Дальнем Востоке в начале 80-х операторы радиотехнических войск сопровождали на экранах PЛC вблизи границ более трех тысяч воздушных объектов ежегодно.


Матиас Руст участвует в ток-шоу, 2012 год

Picture Аlliance/Jazzarchiv

Офицеры ПВО стали заложниками принятых решений политического характера. И процедура принуждения к посадке таких нарушителей госграницы однозначно не определена до сих пор.

Во время подлета Руста к территории СССР был нарушен и «святой принцип границы» — немедленная выдача информации по цели до выяснения ситуации. Однако вместо рационального анализа случившегося провала начался поиск виновных, которые обнаружились почти сразу.

Руководством страны были сняты со своих постов три маршала Советского Союза и около трехсот генералов и офицеров. Такого кадрового погрома армия не знала буквально с 1937 года.

В итоге к руководству Вооруженных сил и видов ВС пришли люди, на порядок (а то и на два) уступающие по своим профессионально-деловым и моральным качествам снятым маршалам и генералам.

28 мая 1987 года в День пограничника спортивный самолет американской компании-производителя «Сессна» нарушил воздушное пространство Советского союза. Он выполнил посадку в столице недалеко на Васильевском спуске в самой близи Красной площади. А именно он совершил посадку на Большом Москворецком мосту и доехал накатом до Собора Василия Блаженного. Огромное количество видеокамер и фотоаппаратов туристов зафиксировало этот момент, когда летчик выбрался из кабины, его окружили желающие взять автограф. Его арестовали через десять минут. Нарушителем оказался Матиас Руст, девятнадцатилетний спортсмен-пилот. Его отец занимается продажей самолетов в Германии. В 14:20 самолет Рута пересек воздушную границу СССР на высоте 600 м над Финском заливом недалеко от г. Кохтла-Ярве (Эстония). Это зафиксировали локаторы ПВО, в результате чего ракетные дивизионы были приведены в полную боевую готовность. Истребитель был выслан на перехват самолета «Сессна». Он его быстро обнаружил, но сбивать его не отдали команды. Поэтому самолет нарушителя «вели» почти до самой Москвы. С 1984 г. в Советском Союзе действовал приказ, который запрещал открывать огонь по спортивным/гражданским самолетам.

Вряд ли Руст знал, что около 15:00, когда он будет пролетать в районе города Псков, там местный авиаполк будет проходить учебные полеты. Одни самолеты заходили на посадку, другие взлетали. Равно в три часа выполнили замену кода системы госпознавания, что подразумевало одновременную смену кода всеми летчиками. Однако многие неопытные летчики не произвели эту операцию: подвело отсутствие опыта или забывчивость. Как бы там ни было, система распознала их как «чужие». В сложившейся ситуации, один из командиров не смог разобраться и присвоил всем воздушным судам признак «я-свой», в том числе и спортивному самолету Руста. Дальнейший полет он совершил уже с местной воздушной пропиской. Но была и вторичная легализация вблизи Торжка, где проходили спасательные работы в результате столкновения наших самолетов – тихоходную немецкую «Сессну» приняли за советский поисковый вертолет.

Газеты того времени пестрили заголовками: «Страна в шоке! Немецкий пилот-спортсмен обесславил серьезный громадный оборонный арсенал СССР в День пограничника». Также Мировые СМИ выдвигали более «романтичные» версии – парень пытался выиграть пари или произвести впечатление на избранницу. Говорили и о том, что полет Матиаса Руста – это не что иное, как маркетинговый ход. Так как его отец продавал самолеты «Сессна» в Западной Европе, а темп продаж на этот период как раз сократился. Понятно, что такой пиар-ход стал толчком к продажам воздушных судов. Ведь по сути это единственный самолет, которому удалось «победить» систему ПВО СССР. Советские же военные были уверены, что такая акция является происками иностранных спецслужб.

После этого невероятного происшествия многие люди стали выдумывать разные шутки на эту тему. Например, именовать Красную площадь как «Шереметьво-3». Не менее популярной была шутка о том, что трасса Москва-Ленинград является самой мягкой, так как была устелена папахами генералов и полковниками. После того как у русского народа прошло шоковое состояние, он начал веселиться со свойственным ему энтузиазмом. Родился анекдот о двух летчиках, встретившихся на Красной площади, один из которых попросил закурить, на что другой ответил: «Ты что?! Нельзя курить на аэродромах!». И еще один: собралась на Красной площади толпа народа с вещами. Их прохожие спрашивают: «Что вы здесь делаете?», на что они отвечают: «Ожидаем посадки самолета из Гамбурга». Была еще одна байка о том, что рядом с фонтаном Большого театра патрулировала милиция. «Зачем?». «А вдруг оттуда всплывет американская подводная лодка?».

Наказание Матиаса Руста

2 сентября 1987 г. судебная коллегия Верховного суда СССР по уголовным делам начала слушание дела Руста. Его обвинили в хулиганстве. По мнению суда, его посадка угрожала жизни людей, находившихся на площади. Он незаконным путем пересек границу и нарушил авиационное законодательство. Дело проходило на открытом заседании. Своих должностей лишились: Александр Колдунов (глава войск ПВО), Сергей Соколов (министр обороны) и еще около трехсот офицеров.

Сам Матиас Руст на суде заявил, что его полет являлся «призывом к миру». 04.09.1987 году его осудили на четыре года лишения свободы за нарушение правил полетов, незаконное пересечение границы и злостное хулиганство. В общей сложности он провел в предварительном заключении в тюрьме 432 дня, и президиум Верховного Совета его помиловал, но он был выдворен за пределы СССР.

Руст вернулся в Германию, но на родине его запомнили как сумасшедшего, который поставил мир под угрозу. Его навсегда лишили прав пилотирования. Он работал медбратом в больнице города Риссен. Во время своего очередного дежурства в ноябре 1989 г. Руст набросился с ножом на медсестру, которая отказала ему в поцелуе, за что суд принял решение посадить его на четыре года, но продержав в тюремном заключении пять месяцев, его отпустили.

В средине 1994 года Руст сообщил, что вновь собирается жить в России. После чего он пропал на 2 года. Одни говорили, что он торговал в Москве обувью, другие распространяли слухи о его гибели. На самом деле Руст много путешествовал. Посмотрев мир, по возвращении на родину он заявил, что собирается жениться на дочке богатого торговца чаем. Церемония бракосочетания проходила в Индии по местному обряду. После свадьбы он вместе с женой возвратился в Германию. В 2001 году он снова предстал перед судом. В этот раз его обвиняли в краже в универмаге, где он собирался утянуть кашемировый пуловер. В результате суд приговорил его к штрафу в 5 000 евро. Что касается его личной жизни, то здесь тоже не все сложилось – он разведен. По его словам, он хотел иметь семью, много детей, но только не мог найти ту единственную, которая бы его понимала. Он зарабатывает на жизнь как профессиональный игрок в покер. В то же время он восстановил свои документы в ЮАР и вновь собирается летать.

Утром 28 мая 1987 года в аэропорту Маальме, близ Хельсинки, Матиас Руст, гражданин ФРГ, 1968 года рождения, подготовил к вылету свой моноплан Cessna-172R, на котором за сутки до этого он прилетел из Гамбурга. В полетных документах конечной точкой маршрута значился Стокгольм.

В 13.10, получив разрешение, Матиас произвел взлет и направился по запланированному маршруту. Через 20 минут полета Руст доложил диспетчеру, что на борту у него порядок и попрощался. После чего, выключив бортовую радиостанцию, круто развернул самолет в сторону Финского залива и начал снижение до высоты 80−100 м. Этот маневр должен был обеспечить надежный выход самолета из зоны наблюдения диспетчерского радара и скрыть истинный маршрут полета. На этой высоте Матиас направился в расчетную точку Финского залива вблизи воздушной трассы Хельсинки-Москва. Развернув самолет в сторону первого наземного ориентира на побережье Советского Союза (сланцевый комбинат г. Кохтла-Ярве с его дымами, которые видны за 100 километров) и сверив показания радиокомпаса с расчетными, Матиас лег на «боевой курс». Погода на этом участке полета была благоприятной: облачность — слоисто-кучевая, 4−5 баллов; ветер — северо-западный, 5−10 метров в секунду; видимость — не менее 15−20 километров.

2 Локса. Обнаружение

В 14.10 над территориальными водами Советского Союза дежурной радиолокационной ротой (РЛС П-15) близ эстонского поселка Локса был обнаружен неопознанный легкомоторный самолет, который приближался к береговой черте. По инструкции воздушному объекту был присвоен очередной номер и признак «нарушитель режима полетов», поскольку на тот момент заявок на полеты в этом районе малой авиации не было. Курс самолета практически совпадал с направлением оживленной воздушной трассы Хельсинки-Москва, где в верхних эшелонах воздушного пространства находилось несколько самолетов.

Расчет командного пункта 14-й дивизии ПВО приступил к уточнению и анализу воздушной обстановки. Было принято решение: до полного выяснения ситуации информацию «наверх» не выдавать. Над территорией Эстонии в этот момент находилось не менее 10 легкомоторных самолетов самой различной ведомственной принадлежности. Ни один из них не был оборудован системой государственного опознавания. На командные пункты частей и дежурных подразделений 14-й дивизии были вызваны смены усиления.

В течение 19 минут расчет безуспешно пытался разобраться в складывающейся воздушной обстановке, а самолет Руста тем временем приближался к Чудскому озеру. В 14.27 командир 656-го истребительного авиационного полка (г. Тапа), оценив обстановку, своим решением поднял в воздух дежурную пару истребителей МиГ-23 с задачей одному из них перекрыть границу, другому — визуально опознать нарушителя режима полетов. И здесь потребовалось время, чтоб согласовать с диспетчерами УВД допуск истребителя в район поиска, поскольку действия дежурных сил ПВО осуществлялись в зоне воздушной трассы.

В 14.28 окончательно выясняется, что гражданских самолетов малой авиации в этом районе нет. В 14.29 оперативный дежурный командного пункта 14-й д ПВО принял решение о присвоении нарушителю «боевого номера» 8255, о выдаче информации «наверх» и объявлении готовности № 1.

Так на командном пункте 6-й армии ПВО появилась информация о цели 8255. Командующий 6-й ОА ПВО генерал Герман Кромин перевел в готовность номер № 1 все соединения и части 54-го к ПВО. Командиры трех зенитных ракетных дивизионов 204-й зрбр (н.п. Керстово), находившихся на маршруте полета Руста, доложили, что цель наблюдают и готовы к пуску ракет.

3 Изменение маршрута. Станция Дно

В 14.30 по маршруту полета Cessna-172R погода резко ухудшилась. Усилился ветер, нижний край сплошной облачности опустился до 70−100 метров, видимость упала до 600−700 метров, местами начал моросить дождь. Матиас принял решение уйти со снижением под нижнюю кромку облаков и изменить курс в район запасного ориентира: железнодорожного узла ст. Дно. В этом направлении видимость была лучше.

В ходе этого маневра, в 14.30 (всего через минуту после получения первых данных о цели) на командном пункте 6-й армии ПВО цель была потеряна.

Утрата радиолокационного контакта с самолетом Руста произошла на стыке границ ответственности двух соединений ПВО — 14-й д ПВО и 54-го к ПВО, где слаженность расчетов командных пунктов играет важную, если не решающую роль. В 14.31 цель снова появилась на экранах радаров одной из радиолокационных рот, но уже в 20 км к западу от прежнего маршрута цели 8255 на предельно малой высоте. Это затрудняло ее устойчивое наблюдение. Информацию по ней решили не выдавать, чтобы ни вносить помех в сложную и без того обстановку. Тем более, цель выходила из зоны обнаружения радиолокационной роты и входила в зону ответственности соседнего соединения.

Десятью минутами раньше, в 14.21, в районе Чудского озера на экранах дежурных радаров появилась отметка с направлением движения: Гдов-Малая Вишера. В 14.24 информацию по этой цели начали выдавать «наверх». С 14.25 отметка стала наблюдаться неустойчиво, и в 14.28 сопровождение воздушного судна было прекращено. В 14.31 этим же подразделением обнаруживается цель с прежними параметрами, но выдается «наверх», как и положено, с другим номером.

В 15.00 решением командующего 6-й армией ПВО с аэродрома Громово была поднята в воздух дежурная пара истребителей с задачей установить тип и государственную принадлежность цели 8255. По маршруту полета цели погода не радовала. Теплый фронт передвигался на юго-восток. Облачность сплошная, местами дожди, нижний край облаков 200−400 метров, верхний край 2500−3000 метров. Поиск осуществлялся в течение 30 минут. Опускаться в облака истребителям запретили, это было слишком опасно. С зенитных ракетных дивизионов стали поступать доклады, что по новым целеуказаниям цель 8255 не обнаружена. В 15.31 командующим армией было принято решение — цель 8255 представляет собой плотную стаю птиц. Об этом и было доложено на ЦКП Войск ПВО.

К 15.00 Матиас приблизился к железнодорожному узлу ст. Дно. Погода к этому времени улучшилась. Над точкой пересечения железных дорог Матиас снова изменил курс и теперь уже не менял его до самой Москвы.

4 Случайная «легализация» полета

В 15.05 аэроплан Руста уже находился в границах ответственности соединения ПВО Московского округа ПВО — 2-го корпуса ПВО (г. Ржев). Его маршрут проходил через пилотажные зоны авиационного полка ВВС, где шли плановые полеты. В воздухе находилось одновременно до 12 истребителей. В 15.00, в соответствии с графиком, изменился код системы государственного опознавания. Поскольку этот процесс выполняется экипажами в воздухе и расчетами на земле, то эта процедура занимает какое-то время. Как правило, не более одной-двух минут. В данном случае процесс затянулся. С вышестоящего командного пункта требовали немедленно разобраться с ситуацией, так как пять из двенадцати истребителей начали сопровождаться системой без сигнала опознавания «Я — свой самолет». Для того чтобы не вносить сумятицу в воздушную обстановку, оперативный дежурный командного пункта соединения дал команду руководителю расчета системы автоматизации подразделения: «Присвоить всем истребителям признак «Я — свой самолет». Самолету Матиаса тоже присваивается признак «Я — свой самолет». Таким образом, в 15.10 Руст, сам того не подозревая, временно получил легальную прописку в воздушном пространстве СССР.

К 16.00, в районе г. Осташков, самолет Матиаса вошел в зону обнаружения следующего по маршруту полета подразделения РТВ и лишился временной прописки. Информация по самолету снова выдавалась без признака «Я — свой самолет». Опять долгое выяснение ситуации и снова присвоение необходимого признака и дальнейшая легализация полета.

Матиас в это время находился в 40 километрах западнее города Торжок, где накануне произошла авиакатастрофа. В воздухе столкнулись два самолета — Ту-22 и МиГ-25. На месте падения фрагментов машин работали несколько групп спасателей и специалистов по расследованию происшествия. К месту катастрофы люди и грузы доставлялись вертолетами авиационной части в районе г. Торжок. Один из вертолетов находился в воздухе в роли связного ретранслятора. В 16.30 самолет Матиаса отождествили с винтокрылой машиной. Поэтому никакого беспокойства Руст на этом участке полета ни у кого не вызвал.

5 Старица

Воздушная обстановка в зоне обнаружения следующего подразделения, куда вошел самолет Матиаса, была тоже напряженной. Здесь боролись с пресловутыми долгоживущими метеорологическими объектами. Они наблюдались на экранах индикаторов РЛС уже в течение 40 минут (причем по нескольку объектов одновременно). Все объекты двигались на юго-восток. Здесь Руст вновь попал «под амнистию» — был снят с сопровождения как метеорологический объект. Это было уже на выходе из зоны обнаружения подразделения.

Тем не менее, на командном пункте заметили курсовое отличие этой трассы от ранее сбрасываемых с сопровождения воздушных объектов. В 16.48 решением командира 2-го корпуса ПВО были подняты два дежурных истребителя с аэродрома Ржев с задачей — поиск самолетов малой авиации или других летательных аппаратов юго-восточнее г. Старица. Полагали, что настороженность в ходе плановой проверки будет не лишней. Поиск результатов не дал.

6 Москва. Приземление на Красной площади

В 17.40 самолет Матиаса попал в зону действия радаров Московского аэроузла. Это серьезно угрожало безопасности воздушного движения в Московской авиационной зоне. В плане самолет не значился, осуществлял полет с нарушениями правил полета в зоне, связи с экипажем не было. До выяснения ситуации администрация аэропорта Шереметьево прекратила прием и отправку пассажирских лайнеров. Этому факту средства массовой информации в то время почему-то приписали какую-то загадку, вплоть до предварительного сговора Шереметьево с Рустом.

При согласовании плана совместных действий с командованием Московского округа ПВО было принято решение о том, что гражданская авиационная администрация сама справится с нарушителем режима полетов. Но когда обнаружили, что нарушитель уже в районе городской черты Москвы, где полеты вообще запрещены, что-либо говорить или же делать было уже поздно.

В 18.30 самолет Матиаса появился над Ходынским полем и продолжил полет к центру города. Решив, что приземлиться на Ивановской площади Кремля невозможно, Матиас сделал три безуспешных попытки приземлиться на Красной площади. Размеры последней позволяли это сделать, но на брусчатке находилось много людей. И, как говорил сам Матиас на следствии, «хотя я сигналил, включив посадочное освещение и покачивая крыльями, туристы на площади меня не поняли».

После этого Руст принял рискованное решение — приземлиться на Москворецком мосту. Развернувшись над гостиницей Россия, Матиас начал снижение над улицей Большая Ордынка, включив посадочные огни. Постовой службы ГАИ во избежание аварии на мосту включил красный свет светофора. Посадку на мосту Матиас выполнил мастерски, если учесть, что ему пришлось снайперски попасть в область между соседними поперечными растяжками контактной троллейбусной сети. Это произошло в 18.55. Подрулив к Покровскому собору и выключив двигатель, Матиас вышел из самолета в новеньком красном комбинезоне, поставил колодки под шасси и принялся раздавать автографы. Через 10 минут его арестовали.

2 сентября 1987 года судебная коллегия по уголовным делам Верховного суда СССР начала слушание дела Матиаса Руста. Он был обвинен в хулиганстве. Его посадка, по мнению суда, угрожала жизни находившихся на площади людей. Он нарушил авиационное законодательство и незаконно пересек советскую границу. Дело рассматривалось на открытом заседании. Тогда своих должностей лишились министр обороны Сергей Соколов, главком войсками ПВО Александр Колдунов и еще около 300 офицеров.

Сам Руст заявил на суде, что его полет был «призывом к миру». 4 сентября 1987 года Руст был осужден на 4 года лишения свободы за незаконное пересечение воздушной границы, нарушение международных правил полетов и злостное хулиганство. Проведя в предварительном заключении и тюрьме в общей сложности 432 дня, 3 августа 1988 года он был помилован президиумом Верховного Совета и выдворен с территории СССР.

от полета Руста до внедорожников


3 августа 1988 г. из советской тюрьмы был досрочно выпущен необычный заключенный. Им был германский пилот-любитель Матиас Руст , за год до этого прославившийся на весь мир тем, что посадил самолет на Красной площади . Тогда это событие наделало много шума: как 19-летнему парню удалось дискредитировать советскую систему ПВО, зачем ему понадобилось совершать этот безумный поступок, и какое наказание понес храбрец?

Однажды 18-летний Матиас Руст смотрел телевизор, в новостях говорили о том, что переговоры между американским и советским правительством в Рейкьявике зашли в тупик. Молодой человек решил, что должен помочь СССР и Западу наладить отношения. По крайней мере, так он объяснял мотивы своего поступка на суде: «Я думал, что могу воспользоваться самолетом для того, чтобы построить воображаемый мост между Западом и Востоком, чтобы показать, как много людей в Европе хотят улучшить отношения с СССР».

На тот момент у Матиаса Руста были права на управление самолетом, и он уже провел в воздухе около 50 часов. 13 мая 1987 г. он сообщил родителям о том, что намеревается отправиться на самолете по Северной Европе для того, чтобы налетать необходимое количество часов для получения прав профессионального летчика. 25 мая Матиас прибыл в Хельсинки, 28 мая сказал диспетчерам, что направляется в Стокгольм. Но Руст двигался в неправильном направлении, а позже вообще исчез с радаров.

В районе финского побережья тут же началась поисково-спасательная операция. На поверхности моря было замечено большое масляное пятно, и тогда возникло предположение о том, что самолет потерпел крушение. Пока пилота искали в море, он пересек советскую границу над Эстонией. Конечно, радары тут же его засекли, и в скором времени рядом с ним оказался истребитель «МиГ». Некоторое время он его сопровождал, но приказа о дальнейших действиях не поступило, и «МиГ» вскоре скрылся.

Дело в том, что в 1984 г. советские военные сбили пассажирский самолет Южной Кореи, который нарушил воздушное пространство СССР. В результате погибли люди, и после этого стрелять по гражданским и спортивным самолетам было запрещено. Когда Матиас пролетал в районе Пскова, местный авиаполк проводил учебные полеты. Одни самолеты взлетали, другие заходили на посадку. В 15:00 все летчики должны были одновременно сменить код, но по неопытности многие этого не сделали. Из-за возникшей неразберихи всем воздушным судам присвоили признак «я-свой», в том числе и самолету Руста, оказавшемуся среди них. Когда же он пролетал над Торжком, там проводили спасательные работы после авиакатастрофы, и самолет Руста приняли за советский поисковый вертолет.

Вечером 28 мая немецкий самолет «Cessna» приземлился на Большом Москворецком мосту и доехал до Собора Василия Блаженного. Летчик выбрался из кабины и принялся раздавать автографы удивленным прохожим и туристам. Его арестовали через несколько минут. Наутро все газеты сообщили сенсацию: «Страна в шоке! Немецкий пилот-спортсмен обесславил серьезный громадный оборонный арсенал СССР в День пограничника».

Версий о причинах поступка Матиаса было несколько: пытался выиграть пари, хотел произвести впечатление на любимую девушку, выполнял задание иностранных спецслужб, совершил эффектный маркетинговый ход в поддержку отцовского бизнеса – тот продавал самолеты «Cessna» в Западной Европе, и новость о том, что это – единственный самолет, победивший советскую систему ПВО, могла способствовать оживлению спроса.

Матиаса Руста арестовали и судили за хулиганство и незаконное пересечение границы. Его приговорили к 4-м годам лишения свободы, но через год освободили досрочно. Своих должностей лишились глава войск ПВО, министр обороны и около 300 офицеров. А в народе Красную площадь стали называть «Шереметьево-3» и сочинять анекдоты на эту тему.

По возвращении на родину Руст был лишен прав пилотирования как человек «психически неуравновешенный». Вскоре он снова угодил за решетку: работая в больнице медбратом, он кинулся с ножом на медсестру, ответившую отказом на его ухаживания. В 2001 г. его снова судили – на этот раз за кражу пуловера. Видимо, его действительно нельзя было назвать психически стабильным.

«Миссию мира» Руста до сих пор ставят под сомнение: слишком много неувязок и масштабных последствий: в советской армии после этого провели массовые чистки – как будто ждали подходящего повода. Поэтому многие называют полет Руста тщательно спланированной провокацией, каких было немало в тот период:

Немецкий спортсмен-пилот, в возрасте 19 лет совершивший перелёт на лёгком самолете Cessna 172B из Хельсинки в Москву и приземлившийся 28 мая 1987 года на Красной площади, нетронутый советской ПВО. Отец Руста был бизнесменом, продававшим самолёты «Цессна».

Полет в Москву

Днём 27 мая 1987 года 18-летний Матиас Руст вылетел из Гамбурга на четырёхместном лёгком самолёте «Цессна-172Б Скайхок» (Cessna 172B Skyhawk). Он совершил промежуточную посадку в аэропорту Мальми в Хельсинки для дозаправки. Диспетчерской службе аэропорта Руст сказал, что летит в Стокгольм. В какой-то момент Руст прекратил связь с финской диспетчерской службой, а затем направился к береговой линии Балтийского моря и исчез из воздушного пространства Финляндии около Сипоо. Спасатели обнаружили в море масляное пятно и расценили это как доказательство крушения самолёта. Руст же пересёк советскую границу и взял курс на Москву.

В одном случае (на аэродроме Тапы) по тревоге подняли два дежурных истребителя. Истребители обнаружили самолёт Руста, но не получили инструкций о дальнейших действиях и, сделав несколько пролётов над самолётом «Цессна» (самолёт Руста двигался на малой высоте и с малой скоростью полёта, что делало невозможным постоянное сопровождение его скоростными истребителями), просто вернулись на аэродром. Двигаясь в Москву Руст ориентировался по железной дороге Ленинград-Москва. По пути его полёта в воздух поднимались дежурные звенья с аэродромов Хотилово и Бежецка, но приказа сбить «Цессну» так и не поступило.

Автоматизированная система ПВО Московского военного округа была отключена для профилактических работ, поэтому слежение за самолётом-нарушителем пришлось производить в ручном режиме и координировать по телефонной связи. Таким образом самолёт Матиаса Руста не попал в список самолётов, сбитых во время холодной войны.

Руст приземлился на Большом Москворецком мосту, накатом доехал до Собора Василия Блаженного, в 19:10 вышел из самолёта и стал раздавать автографы. Через 10 минут его арестовали.

Версии о реакции ПВО

По одной из версий полёт Руста являлся акцией иностранных спецслужб. Как сказал в одном из интервью генерал армии Петр Дейнекин, главнокомандующий ВВС РФ в 1991-1997 годах, «Нет никаких сомнений, что полёт Руста был тщательно спланированной провокацией западных спецслужб. И что самое важное — проведена она с согласия и с ведома отдельных лиц из тогдашнего руководства Советского Союза». Этой же точки зрения придерживается Игорь Морозов, бывший полковник КГБ СССР, отметивший: «это была блестящая операция, разработанная западными спецслужбами. Спустя 20 лет становится очевидным, что спецслужбы, и это ни для кого уже не является секретом, смогли привлечь к осуществлению грандиозного проекта лиц из ближайшего окружения Михаила Горбачева, причем со стопроцентной точностью просчитали реакцию Генерального секретаря ЦК КПСС. А цель была одна — обезглавить Вооруженные силы СССР, значительно ослабить позиции Советского Союза на международной арене».

Командующий зенитно-ракетными войсками ПВО СССР Расим Акчурин говорил: «акция была вовсе не безобидной, а спланированной, чтобы опорочить нашу армию. Был снят главком Александр Иванович Колдунов — удивительный человек, дважды Герой Советского Союза. Кроме того, у нас командарма сняли — его судьбы я не знаю и даже имени уже не помню. В ПВО тогда очень много народа „помели“, а оперативного дежурного даже засудили. …убрали отличного министра обороны Сергея Леонидовича Соколова и поставили вместо него Дмитрия Язова». По словам дежурного генерала на центральном пункте ПВО 28 мая 1987 года Сергея Мельникова, бывший председатель КГБ Владимир Крючков в разговоре в доверительной форме сообщил ему, что «лично готовил эту операцию по указанию Горбачёва».

Последствия

Руст был обвинён в хулиганстве (его посадка, по мнению суда, угрожала жизни находившихся на площади людей), нарушении авиационного законодательства и незаконном пересечении советской границы. Руст заявил на суде, что его полёт был «призывом к миру». 4 сентября Руста приговорили к четырём годам лишения свободы. Матиас Руст вернулся в ФРГ 3 августа 1988 года после того как Андрей Громыко, в то время председатель президиума Верховного Совета СССР, подписал указ об амнистии. Руст провёл в предварительном заключении и тюрьме в общей сложности 432 дня.

В популярной эстраде Руст описан как бесшабашный свободолюбивый и безрассудный парень.

Несмотря на раннее обнаружение Руста силами ПВО, в советских газетах его полёт был представлен как провал советской системы ПВО. Михаил Горбачёв использовал инцидент для того, чтобы сместить министра обороны Сергея Соколова и командующего ПВО Александра Колдунова, а также для последующего сокращения вооружённых сил. Оба они были политическими противниками Горбачёва. Вместо них он назначил людей, поддерживавших его политический курс, хотя один из них — новый министр обороны Дмитрий Язов — впоследствии участвовал в путче против Горбачёва. Постов лишились, кроме названных, ещё два маршала — главком ВВС Александр Ефимов и командующий Московским округом ПВО Анатолий Константинов. Как отмечала газета «Труд», американский специалист по национальной безопасности Вильям Е. Одом отмечал, что «после пролёта Руста в советской армии были проведены радикальные изменения, сопоставимые с чисткой вооруженных сил, организованной Сталиным в 1937 году».

Жизнь Руста после полёта

В ноябре 1989 Руст, проходивший альтернативную службу в больнице в немецком городе Риссен, ударил ножом медсестру, потому что она отказалась пойти с ним на свидание. За это в 1991 он был приговорён к 4 годам лишения свободы, но был освобождён спустя всего 5 месяцев. В апреле 1994 Руст заявил, что хочет вернуться в Россию. Там он посетил детский дом и стал жертвовать на него деньги. Затем он исчез на 2 года. Ходили слухи о его гибели, но в действительности Руст торговал обувью в Москве.

Затем, в 28-летнем возрасте, объездив весь мир, Руст вернулся на родину. Там он объявил о намерении жениться на индийской девушке по имени Гита (Geetha), дочери богатого торговца чаем из Бомбея. Руст перешёл в индуизм, и церемония бракосочетания прошла в Индии и по индуистскому обряду. После бракосочетания Руст с женой вернулся в Германию.

В апреле 2001 Руст предстал перед судом по обвинению в краже свитера в универмаге. По состоянию на 2002 год Руст жил в Гамбурге со второй женой Афиной (Athena). Сейчас Матиас Руст зарабатывает на жизнь игрой в покер.

Самолётом Руста сегодня владеет богатый японский бизнесмен. Он держит самолёт в ангаре, надеясь, что со временем его стоимость вырастет.

Юмор

После приземления М.Руста некоторое время в народе Красную Площадь называли Шереметьево-3. Также по стране ходил анекдот, что у фонтана возле Большого театра поставили пост милиции на случай если всплывёт американская подводная лодка.

Так же среди военнослужащих авиационно-истребительных полков войск ПВО Страны ходил анекдот о двух лейтенантах-лётчиках на Красной Площади, один из которых попросил у другого закурить. Другой же ответил в смысле «Ты что?! На аэродроме не курят!».

Восемнадцатилетний немецкий паренек Матиас Руст прославился на весь мир – и опозорил советских пограничников в их главный профессиональный праздник

Даже сегодня, почти тридцать лет спустя, споры вокруг личности простого немецкого студента Матиаса Руста , нагло приземлившегося на Красной площади, пролетевшего сквозь все пограничные кордоны, не утихают. До сих непонятно, кем он был – обычным авиахулиганом, авантюристом, провокатором или шпионом (и чьим), до сих пор так и не ясно, как ему удалось совершить свой знаменитый перелет, не дают покоя экспертам и многие загадочные обстоятельства, которые выяснились уже после скандального приземления юного немца в самом сердце СССР.

Испорченный День пограничника

28 мая 1987 года с Большого Каменного моста в сторону Красной площади вырулил маленький, словно игрушечный, самолет. Ведущие концерта, проходившего рядом, удивились, но в стране, в которой все происходило с размахом, можно было ожидать чего угодно, даже посадки самолета в самом ее сердце.

Концерт, посвященный Дню пограничника, продолжился, но события, развивающиеся на площади, становились все более странными. Самолет окружили милиционеры, потом появились военные, оттеснили образовавшуюся толпу. Молодой парень, пилотировавший спортивную «Сессну», улыбался и доброжелательно рассказывал о том, что он «голубь мира», что прилетел «пожать руку Горбачеву », «навести мосты», «миру мир» и так далее.

Было еще много красивых и высокопарных фраз. Но так ли безоблачно, безобидно и наивно все происходило на самом деле?

Глядя на цепочку событий, к которой привел визит якобы мирно настроенного симпатичного немецкого хиппи, сложно не задуматься о том, что этот полет готовился заранее и что к его подготовке приложили руку гораздо более умные и опытные люди, нежели 18-летний «наивный парень».

Предположим, что все было именно так, как преподносит публике свой поступок сам Руст: наивный идеалист, несущий на крылах «Сессны» мир во весь мир, несправедливо обиженный судебной системой «империи зла». Появившись в одной из телевизионных передач, Матиас Руст говорил о том, что он никому не хотел навредить, и считал, что риск минимален для всех. Что он знал: никто не пострадает, даже если в месте его посадки будут люди. Откуда такая уверенность? Неужели можно предположить, что в почти 19 лет (Руст родился 1 июня) человек не просчитывает хотя бы самые элементарные последствия своих поступков? Разве Руст не понимал, что, если ему удастся обойти системы ПВО, кому-то придется за это отвечать и меры к провинившемуся будут приняты самые серьезные?

Неужели он думал, что его встретят с цветами и препроводят к Горбачеву как героя? Неужели он не знал, что над территорией чужой страны он стал мишенью, и только чудо смогло спасти его от того, чтобы не превратиться в головешку еще за несколько сотен километров от Москвы?

Вместо того чтобы задать себе такие простые вопросы, Матиас преспокойно приготовил самолет и без сомнений направил его к Москве. Действовал умело, вписываясь в воздушные коридоры для гражданских судов, используя метеоусловия для того, чтобы оторваться от наблюдения.

Военные говорят о том, что во время вхождения Руста в советское воздушное пространство вдоль границы барражировал финский истребитель, и были подняты в воздух несколько металлизированных воздушных шаров с целью отвлечь на себя системы ПВО, расположенные в этом районе.

Сама же «Сессна» тоже была выбрана не случайно: на радарах она отображается неясно и в целом выглядит как стая птиц. Ее легко можно потерять при передаче из одной зоны, покрытой радарами, в другую, что и происходило несколько раз.


Странные детали в «деле Матиаса Руста»

Матиас Руст прилетел в Москву в оранжевом комбинезоне вместо зеленой куртки, в которой он вылетал из точки отправления, во время его перелета на фюзеляже самолета появились наклейки с атомной бомбой. Это изображение он в интервью назвал «контрбомбой, призванной бороться за мир во всем мире».

Мало того. Если учитывать крейсерскую скорость «Сессны», то самолет Руста должен был долететь до Москвы на 2 часа раньше. Где он был все это время? Почему осмотр самолета показал, что его топливные баки почти полны, хоть он и пролетел 880 километров? К слову, в начале 2000-х была озвучена версия, что самолет Руста дозаправляли под Старой Руссой.

Как так получилось, что несколько дней подряд до пролета Руста военные не меняли радиолокационное поле, которое по регламенту меняется каждые 24 часа? Будто ждали. Впоследствии также появилась информация, что дежурные ПВО в тот день самолет засекли – но в отчетах было записана «стая птиц».

Почему истребителю, пошедшему на перехват нарушителя и дважды его облетевшему, не была отдана команда на уничтожение или на принуждение к посадке? Почему, если Руст не скрывался от советских радаров, его маршрут не пролегал по прямой, как в других его полетах? Зачем срезали троллейбусные провода на мосту, на который должен был приземлиться Руст? И наконец: откуда на площади «случайно» взялись три профессиональные камеры с операторами, сумевшие качественно, с трех точек заснять сюжет с самолетом? Напомним: тогда телевизионные камеры, способные дать такую качественную картинку, ну уж никак не помещались в карман пиджака.

Подобных вопросов много. И с годами ответы на них не появляются. А догадок становится все больше. Слишком уж велика череда «случайностей», которыми пытается оправдать свое немыслимое везение Матиас.

28 мая отмечается своеобразная годовщина: в этот день в 1987 году самолет под управлением немецкого пилота Матиаса Руста приземлился на Красной площади. Это происшествие стало, как это ни странно, одним из самых ярких событий перестройки.

Кто еще, кроме немецкого пилота, совершал «вторжения» на Красную площадь, рассказывает сайт .

Полет Руста

28 мая 1987 года информационные выпуски сообщили о том, что на Красной площади сел иностранный гражданский самолет под управлением немецкого пилота. Самолет Руста пролетел через всю территорию СССР: от Финского залива до Москвы — и не был сбит.

До сих пор неизвестно, какие мотивы двигали немецким летчиком, кому и что он хотел доказать, а главное, почему он сел именно на Красную площадь, но факт остается фактом – самолет Руста беспрепятственно пересек границу Советского Союза и Финляндии и полетел в сторону Москвы.

Самолет могли сбить несколько раз – с эстонского аэродрома по тревоге поднялись несколько истребителей, но, не получив приказа сбить воздушный транспорт нарушителя границы, они вернулись обратно. А противовоздушную оборону Москвы, состоящую из автоматизированных комплексов ПВО, именно в тот день отключили для проведения внеплановой профилактики.

Матиас Руст. Фото: ИТАР-ТАСС

Самолет Руста приземлился на Большом Москворецком мосту, а затем накатом доехал до собора Василия Блаженного. Вышедший из самолета летчик был арестован, успев, правда, раздать желающим несколько автографов. Суд приговорил Руста к 4 годам лишения свободы, но просидел пилот чуть больше года, после чего был амнистирован и вернулся на родину.

В дальнейшем Руст неоднократно попадал в поле зрения правоохранительных органов Германии. В 1989 году он ударил ножом медсестру, которая отказалась от свидания с ним, за что был приговорен к 4 годам лишения свободы.
А спустя 12 лет Руста судили за кражу свитера из магазина. Сейчас бывший пилот зарабатывает на жизнь игрой в покер.

Отметим, что Руст был не первым, кто отважился на подобный перелет. За 50 лет до немецкого пилота – в 1938 году – аналогичный поступок пытался совершить англичанин Брайан Монтегю Гровер, влюбившийся в девушку из Советского Союза. Он вылетел на одноместном самолете из Лондона в Германию, а затем полетел в СССР. В Москву, как и Руст. Только целью Гровера была не Красная площадь, а Тушинский аэродром, где тогда проводились военные парады.

Однако долететь до столицы СССР Гроверу так и не удалось – у самолета закончилось топливо, и он вынужден был сесть в Тверской области на одно из колхозных полей. Англичанин был арестован и вполне мог получить 10 лет тюрьмы за незаконное пересечение границы, но суд оказался гуманным и приговорил его к 1500 рублям штрафа.

Другие случаи «вторжений» на Красную площадь

Непонятно, по каким причинам Красная площадь стала привлекать россиян как автодром, но в последнее время случаи въезда на главную площадь страны на автомобилях и других транспортных средствах значительно участились. Это строго запрещено: Красную площадь можно посещать только пешком, и то не всегда – иногда главная площадь страны полностью закрыта для посещения, например, во время подготовки концертов под открытым небом.

Однако это не мешает россиянам нарушать правила. Один из таких инцидентов произоешл 20 сентября 2010 года, когда на площадь заехал байкер. Молодой человек в каске выехал со стороны Васильевского спуска и намеревался проехать в сторону Государственного исторического музея. К мотоциклу немедленно бросились полицейские и сотрудники ФСО. Нарушитель, завидев опасность, попытался скрыться, но не сумел – мотоцикл перевернулся. Водитель не пострадал. На него составили протокол об административном правонарушении.

Отметим, что выезд на территорию Александровского сада и Манежной площади также запрещен. Тем не менее, нарушался и этот запрет. 12 октября прошлого года был задержан студент МГИМО, уроженец Чечни, который заехал на внедорожнике на территорию Александровского сада. Как выяснилось позже, молодой человек показывал двум пассажиркам автомобиля центр Москвы. На нарушителя составили административный протокол.

20 марта этого года за аналогичное правонарушение была задержана москвичка, управлявшая иномаркой. Женщина выехала на Красную площадь, чтобы показать центр города своей подруге, гражданке Финляндии. Нарушительницу задержали и оштрафовали.

2 мая полицейские задержали подростка, который заехал на Красную площадь на скутере. Никаких прав у юноши с собой не оказалось. По факту правонарушения был составлен административный протокол.

Случайно наткнулся на рассказ о смелом 19-летнем немце, который в 1987 году умудрился посадить самолет на Красной площади. Событие известное, все видели кадры с самолетом на площади, но как шла подготовка к полету и каким образом удалось Матиасу Русту добраться до Москвы, минуя ПВО СССР, знают немногие. История достойная фильма.

Пролет Руста в Москву в мае 1987 г. дал старт кампании по дискредитации Вооруженных сил

Когда немецкий летчик Maтиас Руст приземлился на Красной площади в мае 1987 г., это событие заставило усомниться многих непрофессионалов в совершенстве отечественной системы противовоздушной обороны. Об этом происшествии было написано много, но об истинных причинах, и как все это происходило вообще практически ничего не опубликовано.

Здесь уместно отметить и некоторые события, которые предшествовали этому полету.

В конце августа 1983 г. силами ПВО на Дальнем Востоке в районе острова Монерон был уничтожен южнокорейский «Боинг-747», нарушивший наше воздушное пространство на глубину до 500 км. Самолет не держал связи с землей, на действия истребителей вблизи кабины пилотов не реагировал. Кроме того, курс самолета пересекал области воздушного пространства, закрытые даже для полетов своей авиации.

Противодействие полету самолета проходило с соблюдением положений боевых документов и в строгом соответствии с международными правилами. (Заметим, что инцидент со сбитием южнокорейского самолета не первый.)

Пресса и телевидение, особенно зарубежные, открыли дискуссию, а иногда и просто истерию о правомочности действий сил ПВО по пресечению этого полета. С 1985 г. ветер демократических перемен еще больше раздувал эту тему. Однако конкретных предложений по корректировке боевых документов Министерством обороны сделано не было.

ОТКРЫТКИ С ВИДАМИ ХРАМОВ

И вот, 28 мая в 14.00 на воздушной трассе Хельсинки-Москва на высоте 600 м дежурное подразделение ПВО в районе эстонского городка Кохтла-Ярве обнаруживает малоразмерный самолет без сигнала опознавания «Я — свой», отсутствующий в заявке как разрешенный для входа в воздушное пространство Советского Союза. Так развивались события по пресечению незаконного входа в воздушное пространство СССР воздушного судна неизвестной государственной принадлежности, неизвестного типа и с неизвестными целями.

В целом ситуация напоминала дальневосточный вариант с южнокорейским «Боингом», но нельзя сбрасывать со счетов, что «монеронский синдром» еще оставался в силе, и все это происходило на одной из самых оживленных воздушных трасс, практически в центре Европы.

Уже потом материалы тщательного расследования подтвердят, что технический комплекс средств на всем протяжении маршрута полета Руста, а он составил около 1130 км, работал безупречно, и этот маленький самолетик наблюдался практически на всем маршруте. И лишь человеческий фактор и ряд невероятных, но трагических совпадений привели в конечном итоге к срыву выполнения боевой задачи дежурными силами ПВО, к серьезным кадровым перестановкам в Минобороны СССР и началу реорганизации системы ПВО.

На вопрос «Случайно ли 19-летний гражданин ФРГ Матиас Руст оказался в Москве?» можно однозначно ответить: «Нет, совсем не случайно».

Из материалов дела выяснилось, что молодой, но способный пилот увлекался полетами на предельную дальность на своем любимом, как он говорил, самолете «Цессна-172». Только в 1986 г. он несколько раз летал на Шетландские и Фарерские острова. Полеты над океаном вне видимости земли не считаются простыми. Опыт самолетовождения по приборам у Руста был приличный. В течение 1986 г. он тщательно изучал по карте местность, над которой предстояло лететь годом позже, собирал открытки с видами церквей и храмов в этом районе в качестве ориентиров. В мае 1987 г. Руст решил, что готов к задуманному перелету.

Из аэропорта Хельсинки он вылетел в 13.30 по московскому времени. В плане полета значился Стокгольм, это всего два часа на «Цессне-172». Через 20 минут Матиас Руст вышел на связь с диспетчером, доложил, что на борту все нормально и попрощался. После этого выключил все средства связи, кроме приемника бортового радиокомпаса, и направил самолет в Финский залив со снижением высоты до 200 м, после чего развернулся на 180 градусов и направился в точку, которая была заранее им определена и находилась точно на трассе, соединяющей Хельсинки и Москву. Органами контроля и управления воздушным движением Финляндии было зафиксировано изменение эшелона полета самолета Матиаса Руста и отклонение от установленного маршрута. Поскольку это создавало угрозу безопасности полетов в данном районе, диспетчер запросил (по радио) борт Руста. Попытки связаться с пилотом окончились неудачно.

Вскоре самолет Руста пропал на всех экранах радаров системы наблюдения в 40 км от береговой черты над водами Финского залива. Уже через 30 минут в район предполагаемого падения самолета были направлены поисковый вертолет и два патрульных катера, были обнаружены некоторые предметы и небольшое масляное пятно. Предположительно был сделан вывод, что самолет упал в воду и нужны были дополнительные силы и средства, чтобы достоверно в этом убедиться (спустя несколько месяцев служба спасения Финляндии выставит Русту к оплате счет в 120 тыс. долл. США за проведение поисково-спасательных работ на месте предполагаемой катастрофы).

Pycт тем временем осуществлял свой план достижения города Москвы. Погода в этот момент была облачной, с прояснениями, с нижним краем облаков 400-600 м, ветер западный, временами срывался моросящий дождь.

Около часа полета Руст строго выдерживал курс по радиомаяку, навигационная станция которого располагалась в районе Хельсинки. Далее весь полет осуществлялся по показаниям магнитного компаса и визуальным сличениям объектов, которые заранее были нанесены на карту. Главными ориентирами обозначены Чудское озеро, озеро Ильмень, озеро Селигер, железнодорожный путь РжевМосква. При таких протяженных ориентирах заблудиться просто трудно.

ПЕРЕПОЛОХ

Итак, информация об обнаружении неизвестного самолета поступила на автоматизированный командный пункт части в 14.10. Около 15 минут в условиях «монеронского синдрома» шли переговоры с гражданскими диспетчерами, что же это могло быть? К этому времени самолет находился уже у береговой черты. Три дежурных зенитных ракетных дивизиона были приведены в боевую готовность, наблюдали цель, но команды на уничтожение не получали, все ждали решения командующего ОА ПВО генерал-майора Кромина.

Когда выяснилось, что это не заявочный самолет, все подразделения армии были приведены в готовность #1 и в воздух подняли пару дежурных истребителей с аэродрома Тапа для опознания объекта.

В 14.29 летчик, старший лейтенант Пучнин, доложил, что в разрыве облаков наблюдал спортивный самолет белого цвета, типа Як-12, с темной полосой вдоль фюзеляжа. Это было уже в районе города Гдов.

Снижение проходило на стыке зон обнаружения двух радиолокационных подразделений, и на период до 1 минуты на локаторах Руст не наблюдался. Однако трасса полета в автоматизированной системе оставалась устойчивой.

В 14.31 объект обнаруживается, но уже с курсом 90 градусов вместо 130. Он двигался теперь по трассе Гдов-Малая Вишера. Было принято решение, что обнаружен тот же объект. С КП армии даны указания уточнить параметры объекта и выдана команда на подъем еще пары дежурных истребителей для опознания его. Истребители вернулись ни с чем. По докладам пилотов на своих бортовых РЛС они ничего не обнаружили. Однако отметка устойчиво наблюдалась всеми наземными подразделениями. Были отмечены изменения параметров движения: скорость в пределах 80-85 км/ч (вместо 180-210 км/ч), высота 1000 м (вместо 600 м).

Профессионалам известно, что весной и летом при определенных климатических условиях, в атмосфере возникают устойчивые вихревые потоки, которые двигаются с потоками ветра, существуют достаточно долго и на экранах радаров отличить их от малоразмерного летательного аппарата очень сложно. В таких случаях нужны большой опыт и мастерство. В этот момент его, по-видимому, и не хватило для принятия правильного решения. Расчет обязан был обратить внимание, что в течение минуты высота объекта увеличилась почти вдвое, а скорость снизилась почти в три раза.

В 15.00 самолет Руста был уже в районе Пскова. Погода улучшилась, дождь прекратился, и Руст занял снова высоту 600 м как наиболее экономичную для этого типа самолета и продолжал полет.

В этом же районе шли учебные полеты одного из авиационных полков. В воздухе в разных зонах находилось от 7 до 12 самолетов. Одни взлетали, другие садились, так что количество их постоянно менялось.

РУСТ ЛЕГАЛИЗОВАН

В 15.00 в соответствии с графиком сменился кодовый номер системы госопознавания. Все наземные и воздушные средства и системы должны были выполнить эту операцию одновременно.

С истребителями это случилось не сразу. Увлекшись техникой пилотирования, не все молодые пилоты переключили необходимый тумблер вовремя, и сразу для системы ПВО они стали «чужими». Командир радиотехнической части, зная обстановку с неопознанным летательным аппаратом, приказывает оперативному дежурному системы, в зоне которой находились истребители, принудительно присвоить признак «Я — свой».

«Иначе же своих можем сбить», — разъясняет он свою позицию молодому офицеру. Тот, в свою очередь, объясняет, что это противоречит инструкции и документам. Офицер вышестоящего КП отстраняет от дежурства несговорчивого старшего лейтенанта и меняет его на молодого лейтенанта, который, не разобравшись в военной обстановке, выполнил приказ, присвоив признак «Я — свой» всем истребителям, находящимся в воздухе, заодно и самолету Матиаса Руста.

К 16.00, уже легализованный, Pycт пролетает озеро Селигер и попадает в зону ответственности другого соединения.

Средства слежения системы вновь подтвердили, что обнаружен самолет без сигнала «Я — свой». Снова анализ ситуации. Снова подъем дежурной пары истребителей. В условиях низкой облачности командиры не рискнули опускать истребители до высоты ниже 600 м, пробивая облака сверху вниз. Это было слишком опасно. Таким образом, визуально самолет Руста не был обнаружен.

За день до полета Руста в 40 км западнее города Торжок произошла авиакатастрофа одного из самолетов ВВС, здесь работала поисково-спасательная группа. Один из вертолетов в тот день и час выполнял роль связного ретранслятора, барражируя в этом районе. Решение было принято, что самолет без сигнала «Я — свой» и есть заявочный вертолет, который находился в зоне поисково-спасательных работ. Дважды легализованный Руст продолжал полет к Москве. До приземления оставалось менее двух часов.

Не разобравшись точно с неопознанной целью, генерал Кромин доложил о ней на КП Московского округа ПВО и Центральный командный пункт (ЦКП) Войск ПВО как о простом нарушителе режима полетов, то есть о вылетевшем без заявки советском легкомоторном самолете.

Оперативный дежурный ЦКП генерал-майор Мельников, не имея полной характеристики о самолете-нарушителе режима полета, не доложил о нем Главнокомандующему войсками ПВО главному маршалу авиации Колдунову, который находился в это время на своем рабочем месте. Первый заместитель начальника Главного штаба генерал-лейтенант Тимохин, остававшийся за начальника штаба, на доклад оперативного дежурного не отреагировал. Понадеявшись на то, что с самолетом-нарушителем разберутся сами в Московском округе, генерал Мельников дал команду снять эту цель с оповещения на ЦКП.

На командном пункте округа в это время шла напряженная боевая работа по контрольным целям, которой руководил первый заместитель командующего войсками округа генерал-лейтенант Бражников. Информации о «простом нарушителе режима полетов» он не придал значения.

В СООТВЕТСТВИИ С ЗАКОНОМ

Теперь обратимся к законодательной или юридической основе действий дежурных сил ПВО. Закон СССР о Государственной границе Союза ССР от ноября 1982 г. Статья 36 гласила: «Войска противовоздушной обороны, осуществляя охрану Государственной границы СССР… в случаях, когда прекращение нарушения или задержание нарушителей не может быть осуществлено другими средствами, применяют оружие и боевую технику».

Пройдет 10 месяцев, и в соответствии с этим Законом 1 сентября 1983 г. будет сбит вторгшийся в воздушное пространство страны южнокорейский «Боинг». Факт его сбития некоторое время будет прятаться за словами «наблюдение за ним было потеряно». И только через неделю в Заявлении Советского правительства будет сообщено, что «истребитель-перехватчик выполнил приказ командного пункта в полном соответствии с Законом…»

Закон был, однако, приказом министра обороны СССР, которым он вводился в действие, разрешалось открывать огонь только по военным самолетам капиталистических стран. И то не всегда. В итоге, дойдя до частей и подразделений, приказ «вырос» до специальной инструкции в… 20 страниц. И уже согласно этому документу тот, кто принимал решение на применение или неприменение огня, мог сесть в тюрьму.

Если к этому добавить Чикагскую конвенцию, в соответствии с которой запрещен огонь на поражение по самолетам-нарушителям гражданской авиации, то можно представить, в каком положении находились все те, кто руководил дежурными силами ПВО в этот злополучный день.

ЦЕЛЬ — КРАСНАЯ ПЛОЩАДЬ

Между тем в 18.30 Матиаc Руст уже подошел к окраине Москвы, пересек Ходынку и направился прямо к Кремлю. Погода в Москве была по-весеннему теплой, безветренной и малооблачной.

В замыслы Pyстa входило посадить самолет прямо в Кремле. Но, убедившись с высоты 60 м, что там нет пригодной площадки, он принимает решение приземлиться на Красной площади, размеры которой позволяли это сделать.

С левым разворотом и снижением Руст заходит на посадку между Спасской башней Кремля и собором Василия Блаженного. Однако это не удалось сделать из-за множества людей на площади. Он делает вторую попытку, резко набрав высоту и разворачиваясь над гостиницей «Россия». Также снизившись, включив навигационные огни и покачивая крыльями, Руст рассчитывал, что прохожие поймут его намерения и освободят диагональ площади для осуществления посадки. Однако этого не случилось.

Сделав еще один разворот над гостиницей «Россия», Руст тем не менее успел по секундомеру засечь режим работы светофора на Большом Москворецком мосту. Начав снижение над улицей Большая Ордынка, Руст очень точно рассчитал траекторию снижения своего самолета. И, как только загорелся красный свет светофора у начала моста, самолет, едва не задевая шасси крыши автомобилей, коснулся колесами покрытия моста. Этой дистанции было достаточно, чтобы, погасив скорость, подрулить к собору и заглушить двигатель. Часы на Спасской башне Кремля показывали 19 часов 10 минут, но это был далеко еще не вечер.

РАЗБОР ПОЛЕТА

Пролет Руста дал повод обрушиться с тяжелыми обвинениями не только на Войска ПВО, но и на Вооруженные силы. 30 мая состоялось заседание Политбюро ЦК КПСС, которое закончилось освобождением от должности министра обороны маршала Советского Союза Сергея Соколова и Главнокомандующего войсками ПВО главного маршала авиации Александра Колдунова.

К 10 июня в Войсках ПВО было привлечено к ответственности 34 офицера и генерала. Маховик наказаний продолжал раскручиваться. Многих снимали с занимаемых должностей, исключали из КПСС, увольняли из Вооруженных сил, отдавали под суд. Наносился удар по престижу ВС. Фактически было заменено все руководство Министерства обороны до командующих военными округами включительно. Создавалось впечатление, что были какие-то круги в стране, заинтересованные в подрыве доверия у народа к своим Вооруженным силам. Об этом свидетельствовало нежелание разобраться в том, что система ПВО страны создавалась для борьбы не с любыми средствами, способными летать в наше воздушное пространство, а прежде всего для отражения нападения с воздуха и космоса боевых самолетов, крылатых ракет и других беспилотных средств, представляющих опасность для объектов страны, что никакая ПВО любого государства в мирное время не может противостоять воздушным хулиганам, преднамеренно нарушающим воздушное пространство, тем более на летательных аппаратах спортивного типа на малых и предельно малых высотах. Такая задача непосильна государству с экономической точки зрения, а тем более для страны, имеющей протяженность границ более 60 тыс. км.

УДАР ПО ПРЕСТИЖУ

В данном случае пролет Руста до Москвы носил явно провокационный характер. Полет заблаговременно планировался, о чем свидетельствует выбор опытного летчика, его программа целеустремленной подготовки по приборам на максимальную дальность, тщательное изучение особенностей предстоящего маршрута над территорией СССР.

Можно только предполагать, кто стоял за этой провокацией. Расчет нанесения удара по престижу Вооруженных сил СССР, их руководству, в центре которых оказались Войска ПВО, был точен. И тем не менее властные структуры, начиная с Политбюро, создали вокруг проблемы пролета Руста ажиотаж государственного масштаба. Тем самым был сбит с толка свой народ, подорван престиж Вооруженных сил.

Выходит, что наш потенциальный враг нанес серьезное поражение обороноспособности СССР руками «собственного» Политбюро ЦК КПСС. Руст положил начало падению престижа службы в Вооруженных силах, которое продолжается до наших дней. О лучшем не надо было и мечтать.

На Западе смаковали пролет Руста к Москве. В журнале «Штерн» восхвалялся его «подвиг», прорвавшего сильнейшую систему ПВО из ста стартовых комплексов ракет «земля-воздух», 6 авиаполков с 240 истребителями-перехватчиками и т.д. В статье извещалось, что через 48 часов лишился своего поста главком ПВО Александр Колдунов, сбивший во Второй мировой войне 46 немецких самолетов, что случай с Рустом дал Михаилу Горбачеву повод сместить с поста министра обороны 75-летнего маршала Сергея Соколова…

Подмечалось и то, что 1 мая на трибуне Мавзолея было лишь пятеро военных вместо пятнадцати. Расчет авантюрного пролета Руста подтвердился. Расправляться со своими мы умели.

4 августа был прощен Руст, осужденный к четырем годам лишения свободы. В интервью корреспонденту «Известий» член коллегии Прокуратуры СССР Андреев, всячески принижая тяжесть вины преступника, сведя «проказу» Руста к злостному хулиганству, рисовал картину, в каких благодатных условиях содержался в колонии Руст. Зато наши командиры были наказаны со всей для данного случая неоправданной жестокостью. Их никто и не думал реабилитировать.

Здесь нелишне напомнить, как в подобных случаях поступали в других странах. 12 сентября 1954 г. самолет типа «Цессна» произвел посадку у Белого дома в Вашингтоне, рядом с резиденцией президента. Самолет разбился от столкновения с деревом вблизи здания. Летчик погиб.

В скором времени после посадки Руста несколько ночей подряд совершал несанкционированные полеты над Парижем легкомоторный самолет, отвлекая на себя известные силы и средства для пресечения полетов.

Но ни в США, ни во Франции, за эти полеты не были сняты министры обороны, а тем более не была затронута честь всех вооруженных сил. Там обошлись более здраво. Прежде всего усилили радиолокационную службу, ввели срочно в боевой строй более совершенные технические средства, ускорили прохождение оперативной информации.

Посадка Руста в Москве в свое время обернулась большой трагедией для Войск ПВО в условиях, когда противовоздушная оборона полностью отвечала требованиям времени. Теперь попробуем представить аналогичный пролет в наше время, когда система ПВО в отношении основных ее средств значительно ослаблена в силу реализации т.н. принципа «разумной достаточности». Сегодня такой «Руст» может беспрепятственно пролететь практически в любом месте и в любое время. Есть над чем подумать.

Улица Московская — Полет и приземление Матиаса Руста на Красной площади в Москве: взгляд из сегодня

 30 лет тому назад, 28 мая, в 19 часов 30 минут, москвичи, гулявшие или спешившие по делам в районе Красной площади, оказались свидетелями приземления легкомоторного самолета, который пилотировал немецкий юноша Матиас Руст.
Самолет сел возле Кремля, напротив Собора Василия Блаженного, где спустя некоторое время его и запечатлел на пленку фотограф-любитель из Пензы Сергей Пономарев, с любезного разрешения которого «Улица Московская» и публикует данную фотографию.

 


«УМ» пытается этой фотографией донести мысль о том, что бывают в истории незначительные события, или просто случаи, эпизоды, которые вдруг тянут за собой целый поток событий масштабных или поворотных для истории.
Сегодня в Интернете можно найти разные интерпретации успешного полета Руста: от версии подготовки полета западными спецслужбами при участии агентов влияния в советском руководстве до версии совместной операции Запада и КГБ.
Так или иначе эти версии описывают последствия полета Руста – чистку тогдашнего генералитета, сопротивлявшегося реформаторским начинаниям Горбачева – но при этом игнорируют то обстоятельство, что чистка прошла совершенно бескровно. В отличие от чистки 1937-1938 годов.
Но, собственно говоря, не это главное.
Военно-феодальная империя, которой, по сути, был СССР, была на грани развала. Распад был обусловлен затяжным экономическим кризисом, низкой производительностью труда, центробежными силами, которые действовали долгие годы, но все это замалчивали в интересах якобы единства страны.
Силой, которая могла на какое-то время обеспечить единство страны, могли стать вооруженные силы. К тому времени часть солдат и офицеров прошла Афганистан, имела опыт ведения боевых действий против гражданского населения. У этих людей были снижены моральные границы по части убийства других людей.
Примерно то же самое было в конце Первой мировой войны. Ужасы Гражданской войны во многом обусловлены были тем, что русские люди привыкли убивать себе подобных.
Если бы тогдашний генералитет рискнул и убрал бы Горбачева, то СССР легко превратился бы в Северную Корею и Советская Армия до сих пор стояла бы и воевала в Афганистане. А в стране дефицитом были бы не только квартиры и автомашины, но и масло, хлеб, молоко, мыло и туалетная бумага. Список можно продолжать.
Не люблю теории заговоров, но порой начинаю думать, что так складно вышел исторический случай, в смысле повернул ход истории, что, может, и вправду были люди, которые все организовали. Или все-таки были люди, которые воспользовались этим случаем, в отличие от тех, кто оказался на это не способен.
Вообще, читая сегодня интерпретации успешности полета Руста, прихожу к выводу, что на него сработала не просто система мелких случайностей, но система отбора кадров, когда наверх пропускали персонажей, неспособных к самостоятельным решениям. Это ключевое.
Сегодня наблюдаем то же самое. Отбор кадров происходят на основе принципа верноподданничества, что равносильно малодушию или отказу от себя. Самостоятельность или независимость здесь на последнем месте.
Не удивлюсь, если что-то подобное случаю с Рустом мы увидим в сравнительно недалеком будущем. И не для того, чтобы унизить нашу страну, а для того, чтобы помочь фигурам, что лежат в закрытом ларце под названием «политбюро нашего времени», прийти в движение.

Самолет красной площади 1987 году. Правда и вымыслы о скандальном приземлении самолета на красной площади

28 мая 1987 года в День пограничника спортивный самолет американской компании-производителя «Сессна» нарушил воздушное пространство Советского союза. Он выполнил посадку в столице недалеко на Васильевском спуске в самой близи Красной площади. А именно он совершил посадку на Большом Москворецком мосту и доехал накатом до Собора Василия Блаженного. Огромное количество видеокамер и фотоаппаратов туристов зафиксировало этот момент, когда летчик выбрался из кабины, его окружили желающие взять автограф. Его арестовали через десять минут. Нарушителем оказался Матиас Руст, девятнадцатилетний спортсмен-пилот. Его отец занимается продажей самолетов в Германии. В 14:20 самолет Рута пересек воздушную границу СССР на высоте 600 м над Финском заливом недалеко от г. Кохтла-Ярве (Эстония). Это зафиксировали локаторы ПВО, в результате чего ракетные дивизионы были приведены в полную боевую готовность. Истребитель был выслан на перехват самолета «Сессна». Он его быстро обнаружил, но сбивать его не отдали команды. Поэтому самолет нарушителя «вели» почти до самой Москвы. С 1984 г. в Советском Союзе действовал приказ, который запрещал открывать огонь по спортивным/гражданским самолетам.

Вряд ли Руст знал, что около 15:00, когда он будет пролетать в районе города Псков, там местный авиаполк будет проходить учебные полеты. Одни самолеты заходили на посадку, другие взлетали. Равно в три часа выполнили замену кода системы госпознавания, что подразумевало одновременную смену кода всеми летчиками. Однако многие неопытные летчики не произвели эту операцию: подвело отсутствие опыта или забывчивость. Как бы там ни было, система распознала их как «чужие». В сложившейся ситуации, один из командиров не смог разобраться и присвоил всем воздушным судам признак «я-свой», в том числе и спортивному самолету Руста. Дальнейший полет он совершил уже с местной воздушной пропиской. Но была и вторичная легализация вблизи Торжка, где проходили спасательные работы в результате столкновения наших самолетов – тихоходную немецкую «Сессну» приняли за советский поисковый вертолет.

Газеты того времени пестрили заголовками: «Страна в шоке! Немецкий пилот-спортсмен обесславил серьезный громадный оборонный арсенал СССР в День пограничника». Также Мировые СМИ выдвигали более «романтичные» версии – парень пытался выиграть пари или произвести впечатление на избранницу. Говорили и о том, что полет Матиаса Руста – это не что иное, как маркетинговый ход. Так как его отец продавал самолеты «Сессна» в Западной Европе, а темп продаж на этот период как раз сократился. Понятно, что такой пиар-ход стал толчком к продажам воздушных судов. Ведь по сути это единственный самолет, которому удалось «победить» систему ПВО СССР. Советские же военные были уверены, что такая акция является происками иностранных спецслужб.

После этого невероятного происшествия многие люди стали выдумывать разные шутки на эту тему. Например, именовать Красную площадь как «Шереметьво-3». Не менее популярной была шутка о том, что трасса Москва-Ленинград является самой мягкой, так как была устелена папахами генералов и полковниками. После того как у русского народа прошло шоковое состояние, он начал веселиться со свойственным ему энтузиазмом. Родился анекдот о двух летчиках, встретившихся на Красной площади, один из которых попросил закурить, на что другой ответил: «Ты что?! Нельзя курить на аэродромах!». И еще один: собралась на Красной площади толпа народа с вещами. Их прохожие спрашивают: «Что вы здесь делаете?», на что они отвечают: «Ожидаем посадки самолета из Гамбурга». Была еще одна байка о том, что рядом с фонтаном Большого театра патрулировала милиция. «Зачем?». «А вдруг оттуда всплывет американская подводная лодка?».

Наказание Матиаса Руста

2 сентября 1987 г. судебная коллегия Верховного суда СССР по уголовным делам начала слушание дела Руста. Его обвинили в хулиганстве. По мнению суда, его посадка угрожала жизни людей, находившихся на площади. Он незаконным путем пересек границу и нарушил авиационное законодательство. Дело проходило на открытом заседании. Своих должностей лишились: Александр Колдунов (глава войск ПВО), Сергей Соколов (министр обороны) и еще около трехсот офицеров.

Сам Матиас Руст на суде заявил, что его полет являлся «призывом к миру». 04.09.1987 году его осудили на четыре года лишения свободы за нарушение правил полетов, незаконное пересечение границы и злостное хулиганство. В общей сложности он провел в предварительном заключении в тюрьме 432 дня, и президиум Верховного Совета его помиловал, но он был выдворен за пределы СССР.

Руст вернулся в Германию, но на родине его запомнили как сумасшедшего, который поставил мир под угрозу. Его навсегда лишили прав пилотирования. Он работал медбратом в больнице города Риссен. Во время своего очередного дежурства в ноябре 1989 г. Руст набросился с ножом на медсестру, которая отказала ему в поцелуе, за что суд принял решение посадить его на четыре года, но продержав в тюремном заключении пять месяцев, его отпустили.

В средине 1994 года Руст сообщил, что вновь собирается жить в России. После чего он пропал на 2 года. Одни говорили, что он торговал в Москве обувью, другие распространяли слухи о его гибели. На самом деле Руст много путешествовал. Посмотрев мир, по возвращении на родину он заявил, что собирается жениться на дочке богатого торговца чаем. Церемония бракосочетания проходила в Индии по местному обряду. После свадьбы он вместе с женой возвратился в Германию. В 2001 году он снова предстал перед судом. В этот раз его обвиняли в краже в универмаге, где он собирался утянуть кашемировый пуловер. В результате суд приговорил его к штрафу в 5 000 евро. Что касается его личной жизни, то здесь тоже не все сложилось – он разведен. По его словам, он хотел иметь семью, много детей, но только не мог найти ту единственную, которая бы его понимала. Он зарабатывает на жизнь как профессиональный игрок в покер. В то же время он восстановил свои документы в ЮАР и вновь собирается летать.

4 сентября 1987 года, ровно тридцать лет назад, обвинительным приговором завершился судебный процесс по скандальному делу Матиаса Руста – молодого немецкого пилота-любителя, который несколькими месяцами ранее, 28 мая 1987 года, приземлился на своем самолете на Красной площади – в самом сердце советской столицы.

Самолет «Сессна-172», который пилотировал 18-летний гражданин ФРГ Матиас Руст, приземлился прямо у храма Св. Василия Блаженного в центре Москвы. Советское руководство было в настоящем шоке. Ведь мало того, что самолет простого немецкого парня преодолел расстояние от советской границы до столицы страны и не был сбит системами противовоздушной обороны, так еще и произошло это событие, что очень символично, 28 мая – в День пограничника. Это был настоящий плевок в лицо всей советской системе. Естественно, что Матиас Руст был сразу же после посадки самолета арестован.

Практически сразу же после посадки самолета Руста на Красной площади генеральный секретарь ЦК КПСС Михаил Горбачев принял решение об отправке в отставку целого ряда высших военных руководителей, в первую очередь тех, кто отвечал за противовоздушную оборону советского государства. Самым высокопоставленным «отставником» оказался министр обороны Советского Союза 72-летний маршал Сергей Соколов. Он занимал эту должность с 1984 года, сменив на посту умершего маршала Дмитрия Устинова. До назначения министром обороны маршал Соколов с 1967 по 1984 гг., на протяжении семнадцати лет, был первым заместителем министра обороны СССР. Участник Великой Отечественной войны, маршал Соколов был одним из наиболее видных советских военачальников. В частности, с 1980 по 1985 гг. он отвечал за управление действиями советских войск на территории Демократической Республики Афганистан. Однако полет немецкого юноши стоил уважаемому маршалу карьеры. Конечно, «на улицу» заслуженного военачальника выкинуть не могли – уже в июне 1987 года он занял пост генерального инспектора Группы генеральных инспекторов Министерства обороны СССР.

Кроме маршала Соколова, в отставку сразу же после полета Матиаса Руста был отправлен главный маршал авиации Александр Колдунов, занимавший пост главнокомандующего Войсками Противовоздушной обороны Советского Союза и непосредственно отвечавший за безопасность воздушного пространства советской страны. Дважды Герой Советского Союза, Александр Колдунов прошел Великую Отечественную войну летчиком-истребителем, после войны служил в истребительной авиации ВВС, а затем в ПВО. Должность главкома Войск ПВО он занял в 1978 году, за девять лет до полета Матиаса Руста. Но не только высшие военачальники потеряли свои должности. Со службы были уволены около 300 старших офицеров. По кадровому составу советских вооруженных сил был нанесен мощнейший удар. Нашли и «козлов отпущения» — два офицера Войск Противовоздушной обороны получили реальные сроки лишения свободы. Это были подполковник Иван Карпец, бывший оперативным дежурным по Таллинской дивизии Войск ПВО в день полета Руста, и майор Вячеслав Черных, бывший в тот злополучный день дежурным по радиотехнической бригаде.

Что касается самого Руста, то после задержания на Красной площади он был арестован. 1 июня, через несколько дней после полета, Матиасу Русту исполнилось девятнадцать лет. Свой день рождения молодой немец встретил в тюрьме. Весь мир следил за судьбой парня, продемонстрировавшего, что система обороны Советского Союза отнюдь не «железная». И это действительно было так – с откровенными предателями, проникшими в высшее руководство советского государства, железной она быть просто не могла. Естественно, что без «обеспечения» на самом высоком уровне полет Руста просто был бы невозможен. Его бы сбили в худшем случае еще в небе над Эстонией. Однако Русту буквально дали зеленый свет на полет до самой советской столицы. Происходить это могло только с санкции самых высших советских руководителей. Не очень понятно, кто конкретно дал добро на приземление Руста на Красной площади, да и вряд ли мы когда-нибудь об этом узнаем. Но очевидно, что это был человек или люди, входившие в самую высшую группу советской элиты.

Смещенные военачальники находились в оппозиции к тому курсу, который к этому времени стало проводить советское руководство во главе с Михаилом Горбачевым. Нанесение удара по командованию вооруженных сил было одной из главных задач тех людей, кто стоял за методичным и планомерным разрушением советского государства. Ведь прославленные маршалы и генералы, прошедшие Великую Отечественную войну и бывшие настоящими патриотами советского государства, могли просто не позволить произвести все те манипуляции со страной, которые привели к катастрофе 1991 года. Впоследствии американский военный эксперт Вильям Одом даже сравнил «зачистку» советской военной элиты после полета Матиаса Руста с репрессиями против советских военачальников, имевшими место в 1937-1938 гг. Интересно, что после каждой такой чистки через года три–четыре наступала катастрофа. В 1941 году началась ужасная Великая Отечественная война, а в 1991 году распался Советский Союз, и этот процесс также сопровождался реками крови в бывших союзных республиках, многочисленными военными конфликтами, массовыми беспорядками, небывалой волной преступности и насилия.

Поэтому вряд ли стоит оценивать поступок Матиаса Руста как «безобидную шалость» юного романтика–авиатора. Скорее всего, здесь имела место тщательно продуманная и организованная провокация, в которой могли участвовать и западные спецслужбы, и внушительное прикрытие с советской стороны. По крайней мере, в этом мнении сходятся многие видные советские и российские военачальники, которые считают, что без «кремлевской крыши» полет Матиаса Руста закончился бы для него трагически. Целью организации такого полета было ослабление советского государства посредством решения следующих задач: 1) создания повода для масштабной «чистки» неугодных высших военачальников, 2) дискредитации советской системы обороны в глазах граждан СССР и мировой общественности, 3) укрепления антисоветских настроений в обществе. Именно после полета Матиаса Руста и увольнения министра обороны СССР маршала Сергея Соколова Михаил Горбачев приступил к стремительному сокращению Вооруженных сил Советского Союза. Полет Руста в этом контексте был еще одним аргументом – зачем нам «такая армия», да еще в «таком количестве», которая пропустила полет и приземление на Красной площади спортивного самолета какого-то немецкого юноши.

Примечательно, что незадолго до полета Матиаса Руста министр обороны СССР маршал Соколов докладывал лично Михаилу Горбачеву о том, как организована и как работает система противовоздушной обороны советского государства. Выходя от генсека, Соколов забыл у него некоторые документы, включая очень секретную карту. Но на следующий день, когда он попытался документы вернуть назад, Горбачев сказал, что не помнит, где они находятся. Эту версию озвучивал впоследствии, согласно ряду публикаций в российских СМИ, генерал-полковник Леонид Ивашов. Как бы там ни было, но в одном большинство военачальников сходятся – акция с полетом Руста была продуманной и спланированной. Есть и еще одна очень интересная версия, согласно которой Руст приземлился на Красной площади с полными баками топлива, что свидетельствует лишь об одном – его заправляли где-то на советской территории. И делать это могли только непосредственно под контролем «всесильного» советского КГБ.

Суд над Матиасом Рустом был назначен на 2 сентября 1987 года. Матиасу Русту предъявили обвинение по трем статьям УК РСФСР — незаконное пересечение воздушной границы, нарушение международных правил полетов и злостное хулиганство. В определении УК РСФСР хулиганство трактовалось как умышленные действия, грубо нарушающие общественный порядок и выражающие явное неуважение к обществу, тогда как под злостным хулиганством понимались те же действия, но сопровождавшиеся «исключительным цинизмом или особой дерзостью». Посадка самолета на Красной площади, где гуляло множество советских людей, была расценена именно так. За злостное хулиганство в УК РСФСР предусматривалась ответственность в виде лишения свободы сроком до пяти лет или исправительных работ сроком до двух лет. Нарушение правил международных полетов предусматривало еще более широкий диапазон наказания – от одного года до десяти лет лишения свободы, правда, по этой же статье можно было отделаться и без реального срока – выплатив крупный штраф.

На суде Матиас Руст заявил, что прилетел в Москву для того, чтобы продемонстрировать советскому народу свое стремление к миру. Однако обвинение этим аргументам молодого немца не вняло. Прокурор просил для Матиаса Руста по трем статьям УК РСФСР десять лет лишения свободы. Но суд оказался куда более мягким, чем обвинение.

4 сентября 1987 года Матиасу Русту огласили приговор. Он был осужден на четыре года лишения свободы. С одной стороны, антисоветские элементы в самом Советском Союзе и мировая общественность сразу же выразили возмущение такой, с их точки зрения, жестокой расправой над «посланцем мира». С другой стороны, наоборот, сегодня возникает много вопросов по поводу приговора, который кажется некоторым чрезмерно либеральным. Во-первых, к Матиасу Русту применили те статьи Уголовного кодекса РСФСР, которые не были жесткими и не могли повлечь за собой таких серьезных мер как, скажем, смертная казнь. Во-вторых, все же четыре года лишения свободы за такой поступок государственного значения выглядели весьма странно, особенно по сравнению с тем, за что четыре года тогда давали рядовым советским гражданам.

Мягкость приговора Русту свидетельствовала о том, что никто и не собирался наказывать его серьезно. В былые времена, когда Советский Союз действительно был противником капиталистического Запада, Матиас Руст в лучшем случае получил бы лет десять в далеких северных лагерях, а в худшем был бы просто приговорен к расстрелу. Но в 1987 году ситуация изменилась. Возможно, что либеральная мера наказания Русту должна была продемонстрировать Западу дальнейшую готовность Советского Союза к «демократизации».

В начале августа 1988 года, менее чем через год после судебного процесса, Матиас Руст был амнистирован и благополучно уехал на родину. В предварительном заключении и в колонии молодой немец провел всего 14 месяцев. Фактически Михаил Горбачев великодушно простил Матиаса Руста за хлесткую пощечину Советскому Союзу и Советской Армии, нанесенную на глазах всего мира. Разумеется, за Матиаса Руста настойчиво просили «западные друзья» (к тому времени Москва уже смотрела на Запад широко открытыми глазами), к Михаилу Горбачеву мог обратиться лично канцлер ФРГ Гельмут Коль. Михаил Сергеевич, который через несколько лет благополучно отдал в состав ФРГ ГДР, отказать своему западногерманскому коллеге не смог.

Решение об освобождении Матиаса Руста было с восторгом воспринято как на Западе, где оно лишний раз подтвердило ослабление сверхдержавы и ее готовность отныне во всем уступать Западу, так и в самом Советском Союзе, благо антисоветские настроения в это время в обществе были уже весьма сильными, особенно среди «активной» части общества – столичной интеллигенции, молодых представителей номенклатуры. И полет Матиаса Руста, и мягкий приговор, и его скорое освобождение демонстрировали начало перемен в жизни Советского Союза и прекрасно укладывались в горбачевскую перестройку. Сначала простили Руста, затем позволили включить ГДР в состав ФРГ, свергнуть все просоветские режимы в Восточной Европе, а в конце концов – и развалить сам Советский Союз.

Кстати, жизнь Матиаса Руста после возвращения на родину в ФРГ складывалась весьма интересно. Некоторые поступки прекрасно характеризуют подлинный облик «посланца мира». Так, уже в ноябре 1989 года, по прошествии 15 месяцев после освобождения из советской колонии, Матиас Руст, который к тому времени проходил альтернативную службу в больнице в Риссене, стал ухаживать за медицинской сестрой. Он пригласил ее на свидание, а после того, как медсестра отказалась с ним пойти, ударил ее ножом. За это Матиаса Руста арестовали – уже «родные» немецкие власти. В 1991 году его приговорили к четырем годам лишения свободы – как раз такой же срок дали Русту и за приземление на Красной площади. Но уже через 15 месяцев Руст был освобожден из тюрьмы (и опять повторяется – в СССР его освободили через четырнадцать месяцев).

В 1997 году, через десять лет после своего полета, Руст, проживавший к тому времени в далекой Вест-Индии, в государстве Тринидад-и-Тобаго, принял индуизм и женился на местной девушке индийского происхождения. Затем он вернулся с молодой женой на родину, в ФРГ, но в 2001 году вновь попал в поле зрения полиции – на этот раз за кражу свитера в одном из супермаркетов. В середине 2000-х гг., спустя двадцать лет после своего полета, Матиас Руст утверждал, что хотел «навести мосты» между Западом и Востоком. Но о подлинной истории своего полета он до сих пор предпочитает молчать.

28 мая 1987 года на Красной площади приземлился самолет 18-летнего немецкого паренька Матиаса Руста. Что это было — провокация спецслужб, маркетинговый ход, или банальное хулиганство? Вопросы остаются.

Полные баки на полтора часа

Матиас Руст покинул хельсинский аэродром «Мальами» днем 28 мая. Конечной целью полета спортивного самолета американского производства «Цесна» был обозначен Стокгольм. Финский обслуживающий персонал недоумевал: до Швеции не больше полутора часов, а баки самолета заправлены под завязку, да еще и дополнительные установлены в салоне.

Матиас, конечно, и не собирался в шведскую столицу. Его целью была «златоглавая», но в тот момент об этом никто и подумать не мог, поэтому вылет разрешили. П

ервую 20-ти минутку летчик шел по обозначенному маршруту, потом связался с диспетчером, сказал, что у него все в порядке и попрощался. В этот день на связь он больше не вышел.

Счет за ложную тревогу

Вскоре после того, как Матиас отключил все средства связи, его самолет пропал с экранов радиолокаторов. На место последних координат самолета в срочном порядке была направлена спасательная группа, которая обнаружила на поверхности моря масляное пятно внушительных размеров. Решили, что самолет потерпел крушение. Спасатели даже вызвали на помощь водолазов, чтобы те прочесали дно в поисках Матиаса. Позже «кремлевский летчик» получит от финских властей счет за ложную тревогу в размере 100 тысяч долларов. Происхождение масляного пятна так и осталось загадкой.

Повезло

Пока финские спасатели искали Руста в море, он пересек границу СССР в районе Кохтла-Ярве (Эстония) над Финским заливом. Не сказать, чтобы самолет остался незамеченным, неверно. В Эстонии его некоторое время вели два истребителя, поднятых по тревоге, но они не получили разрешения на перехват или уничтожение самолета Руста и вернулись на базу.
Засекли летчика и советские ПВО – в 14.29 «объекту», не отвечавшему на позывные «свой-чужой», был присвоен номер 8255. Три ракетных дивизиона привели в боевую готовность, но команды на поражение цели не последовало.

Можно сказать, Русту просто повезло. После истории с корейским «Боингом», который предположительно наши военные сбили над Тихим океаном в 1984 году, был издан приказ, запрещавший открывать огонь по спортивным и гражданским самолетам.

Снова фарт

Вряд ли Руст мог знать, что в районе трех часов, когда он будет уже в районе Пскова, там будут проходить учебные полеты местного авиаполка. Одни самолеты взлетали, другие заходили на посадку.

Ровно в 15.00 произошла замена кода системы госпознавания, при этом все летчики должны были одновременно сменить этот код. Но часть молодых «орлов» этого не сделали и система сделала их «чужими». В этой «каше из самолетов» один из командиров, не разобравшись в ситуации, автоматически присвоил всем истребителям признак «я-свой».

Среди самолетов оказалась и «Цесна» Руста. Таким образом, свой дальнейший путь Руст совершил с советской воздушной пропиской. Вторичную легализацию Руст получил вблизи Торжка, где велись спасательные работы после столкновения двух наших самолетов – немецкую тихоходную «Цесну» приняли за поисковый советский вертолет.

Немецкий хулиган

В 19.10 Матиас Руст посадил машину на Большом Москворецком мосту, прокатился до Храма Василия Блаженного, вылез из самолета и принялся раздавать автографы и позировать перед фотокамерами. Фото-и автограф-сессия, правда, продолжались недолго: Матиас Руст был арестован.

Свой день рождения, 1 июня, он провел в тюрьме. Самый гуманный суд в мире назначил ему наказание в виде лишения свободы сроком на 4 года, но 3 августа следующего года Матиас Руст был помилован и выдворен за пределы СССР.

В общей сложности Руст провел в Москве 433 дня. После своего возвращения в Германию, он был лишен права на вождение самолета как человек «неуравновешенный психически». Данное определение Руст подтвердил: во время прохождения службы в госпитале он набросился с ножом на медсестру за то, что она якобы отказалась пойти с ним на свидание. Затем он был пойман на краже свитера в супермаркете. Одним словом, странный субъект.

Аэродром на площади и субмарина у Большого

Шутка о том, что трасса Москва-Ленинград – самая мягкая, так как устелена папахами полковников и генералов, отразила невеселую действительность – было «пометено» много народу.

После того как шоковое состояние прошло, советский народ со свойственным ему энтузиазмом начал веселиться. Красную площадь стали именовать не иначе как «Шереметьево-3». Родился анекдот о двух летчиках на Красной площади, один из которых просит закурить, на что получает ответ: «Ты что?! На аэродроме курить нельзя!»

Или еще: на Красной площади собралась толпа народа с вещами. На вопрос: «Что это вы здесь делаете?», следует ответ: «Ждем самолет из Гамбурга!» Другая байка рассказывала о том, что возле фонтана Большого театра выставили милицейский пост. «Зачем?» «А вдруг американская подводная лодка всплывает?»

25 лет назад гражданин ФРГ Матиас Руст на спортивном самолете «Сессна» нарушил государственную границу СССР и, преодолев 1220 км за 5 ч 50 м, совершил посадку в Москве недалеко от Красной площади на Васильевском спуске.

Как же годы-то пролетели, сколько всего случилось… Помню то смешанное чувство офигения, разочарования и легкой иронии, которое охватило многих. По стране гуляли анекдоты, с усмешкой называли Красную площадь «Шереметьево-3». Хваленная «советская мощь»,о которой сейчас так ностальгируют совки, оказалась «липой». Через несколько лет СССР развалился…

В истории пограничной службы и ПВО СССР были два позорных случая, наглядно показавших, что вся мощь Красной Армии является дутой
15 Мая 1941 года немецкий самолёт Ju-52 вторгся в советское воздушное пространство, безнаказанно пролетел по маршруту Белосток — Минск — Смоленск — Москва, и, никем незамеченный, благополучно приземлился на Центральном аэродроме в Москве возле стадиона «Динамо
Пограничники и ПВО проспали…

46 лет спустя, 28 мая 1987 года, на День пограничника, опять немецкий самолет (в этот раз правда легкомоторная «Цессна») перелетев государственную границу СССР, приземлилась на Красной Площади…

Днём 28 мая 1987 года 18-летний Матиас Руст вылетел из Гамбурга на четырёхместном лёгком самолёте «Сессна-172Б Скайхоук» (Cessna 172B Skyhawk ). Он совершил промежуточную посадку в аэропорту Хельсинки-Малми для дозаправки. Диспетчерской службе аэропорта Руст сказал, что летит в Стокгольм. В какой-то момент Руст прекратил связь с финской диспетчерской службой, а затем направился к береговой линии Балтийского моря и исчез из воздушного пространства Финляндии около Сипоо. Спасатели обнаружили в море масляное пятно и расценили это как доказательство крушения самолёта. Руст же пересёк советскую границу возле города Кохтла-Ярве и взял курс на Москву.

В одном случае (на аэродроме Тапа (Эстония)) по тревоге подняли два дежурных истребителя. Истребители обнаружили самолёт Руста, но не получили инструкций о дальнейших действиях и, сделав несколько пролётов над самолётом «Сессна» (самолёт Руста двигался на малой высоте и с малой скоростью полёта, что делало невозможным постоянное сопровождение его скоростными истребителями), просто вернулись на аэродром. Двигаясь в Москву, Руст ориентировался по железной дороге Ленинград-Москва. По пути его полёта в воздух поднимались дежурные звенья с аэродромов Хотилово и Бежецка, но приказа сбить «Сессну» так и не поступило.

Автоматизированная система ПВО Московского военного округа была отключена для профилактических работ, поэтому слежение за самолётом-нарушителем пришлось производить в ручном режиме и координировать по телефонной связи. Таким образом самолёт Матиаса Руста не попал в список самолётов, сбитых во время холодной войны.

Руст приземлился на Большом Москворецком мосту, накатом доехал до Собора Василия Блаженного, в 19:10 вышел из самолёта и стал раздавать автографы. Вскоре его арестовали.

Как могло случиться, что девятнадцатилетний очкастый паренек вышел победителем в сражении с мощнейшей системой противовоздушной обороны?
Вполне устроившее тогдашних россиян объяснение, что советские перехватчики просто не могли летать так медленно, как летела Cessna, сейчас представляется как минимум наивным. Ведь для того, чтобы посадить самолет, которым управляет не военный ас, а пилот-любитель, не надо зажимать его в тиски, вполне достаточно дать предупредительный выстрел поверх цели. И уж, во всяком случае, военные никак не должны были допустить, чтобы неизвестно кто, несущий на борту неизвестно что, спокойно пролетел в центр столицы.
Но ведь это же случилось. И причиной того стала цепь удивительных совпадений, буквально преследовавшая в тот день немецкого пилота. Цепь настолько загадочная, что многие западные журналисты, плохо знакомые с советскими реалиями, узнав о ней, поспешили объявить перелет удачной инсценировкой.

То, что потом было классифицировано как «воздушное хулиганство», началось после того, как на двадцать второй минуте пилот вышел на связь с наземными службами, сообщил, что у него все в порядке, попрощался и взял курс на восток. К советской границе.
Попытки финского диспетчера вновь связаться с самолетом успеха не имели: сразу после сеанса связи Руст выключил все радиоприборы, за исключением радиокомпаса. Поведение летчика создавало реальную угрозу безопасности полетов на весьма оживленной линии Москва — Хельсинки, и диспетчерские службы вынуждены были на лету изменять маршруты полетов воздушных судов, попадавших в опасную зону. А вскоре Cessna и вовсе пропала с экранов радаров. Прибывшие в точку исчезновения спасатели обнаружили растекшееся по поверхности моря масляное пятно. Уже через три часа на месте работали водолазы, тщетно пытавшиеся отыскать на дне морском остатки моноплана.

Трудно найти черную кошку в темной комнате, особенно если ее там нет. Самолета на дне не было. Его там и не могло быть, он был в воздухе. После того, как летчик снизился до пятидесяти метров и стал практически невидим для гражданских служб, он сбросил в воду припасенные канистры с маслом и продолжил свой путь к границам СССР.

В 14.29 на экранах радиолокаторов таллинских ПВО в районе города Кохтла-Ярве появился неизвестный тихоходный объект. Военные радары работали значительно точнее гражданских, да и высоту к тому времени летчик набрал для Cessna нормальную: без малого две тысячи метров, так что сложностей с обнаружением не возникло. Факт пересечения границы не был зарегистрирован ни радарным, ни визуальным наблюдением, поэтому изначально предполагалось, что это заблудившийся гражданский самолет. Однако на радиозапросы объект не отвечал, на код «свой — чужой» не реагировал, а советские авиадиспетчеры утверждали, что никак с ним не связаны. Как и положено, объекту были присвоены боевой общесоюзный номер 8255 и код «чужой». В полную боевую готовность были приведены три дивизиона Ракетных войск. Цель можно было уничтожить в любую минуту, нужна была только команда. А ее не поступало.

За четыре года до описываемых событий в советском воздушном пространстве над Сахалином при не совсем ясных обстоятельствах был сбит южнокорейский пассажирский самолет «Боинг-747». Погибли 269 человек. Резонанс в мире был просто бешеный, многие страны на несколько недель вообще бойкотировали русские самолеты и запретили им входить в свое воздушное пространство.
После этого в советских войсках был издан страшно секретный приказ, запрещающий открывать огонь по гражданским и спортивным самолетам, если по их поведению не было видно, что они преследуют военные цели. Создавалось впечатление, что пилот самолетика знал о приказе и поэтому вел себя довольно нагло. Он не скрывался, летел прямым курсом, не вилял, не старался спрятаться за холмы, шел довольно высоко и упорно молчал. Несомненно, о секретном приказе знали не только наши военные, но и представители вражеских ВВС. Знали о нем западные разведчики и западные же политики. Но откуда было знать об этом девятнадцатилетнему немецкому летчику-любителю? А ведь случай с «боингом» был еще у всех на слуху…

Для опознания объекта с военного аэродрома «Тапа» по тревоге были подняты два истребителя-перехватчика «МиГ-23». Уже через двадцать минут после появления самолета на радаре, в 14.48, пилот первого истребителя сообщил на землю, что в просвет облаков видит цель — легкомоторный самолет типа нашего «Як-12» белого цвета с голубой полосой по борту. Однако сразу после установления визуального контакта самолетик нырнул вниз, на высоту 20 — 30 метров, и исчез не только из поля зрения пилота-перехватчика, но и с экранов радаров.

А через пять минут те же радары в том же районе засекли еще одну цель, правда, следующую другим курсом и на другой высоте. Проще всего было предположить, что это и есть тот самый самолет-хулиган. Что диспетчеры и сделали. А поскольку новая цель устойчиво идентифицировалась как «я — свой», то недавнее происшествие было тут же списано на несовершенство техники. Тревогу отменили, перехватчики были возвращены на землю, а информация об инциденте надежно спрятана в недрах родной в/ч. До поры.

Между тем Cessna продолжала свой воздушный бросок на юго-восток и к трем часам пополудни уже пролетала над Псковом. Именно тут произошло то, что потом трактовалось компетентными органами как «случайность». В это время в окрестностях древнего города проходили учебные полеты одного из местных авиаполков. В воздухе одновременно находилось до десятка самолетов, поэтому появление на радарах новой точки осталось никем не замеченным.
Ровно в 15.00 все воздушные объекты должны были сменить свои коды системы госопознавания. Однако поскольку полеты были учебные, а летчики — вчерашние курсанты с минимумом опыта, то многие из них за азартом полета просто забывали о смене кода и становились для системы «чужими». Увидев на экране радара огромное количество «чужих», руководитель радиотехнической группы принудительно присвоил им код «я — свой». Такой прием часто практиковался у наших военных, хотя и не афишировался. В числе прочих получил этот код и самолет Матиаса Руста. Теперь он летел в нашем воздушном пространстве уже как советский малый самолет и интереса для военных не представлял.

Так Cessna летела еще километров двести, пока опять не пропала с экранов радаров в районе города Старая Русса. По предположению журналистов из немецкой газеты Bunte, здесь Руст сделал промежуточную посадку. Действительно, если разделить общую длину маршрута, по которому летел Руст, а это примерно тысяча километров, на время полета (около семи часов), то получится, что самолет летел со средней скоростью 140 км/час, в то время как крейсерская скорость Cessna-172R составляет 220 км/час. Косвенно подтверждает гипотезу о промежуточной посадке тот факт, что вылетавший из Мальами в джинсах и зеленой рубашке Руст прилетел в Москву в красном комбинезоне. Если вы считаете, что он мог переодеться по дороге, то попробуйте проделать подобное, сидя за рулем легкового автомобиля. Могу вас уверить: кабина Cessna не намного просторнее.

Когда спустя час самолет вновь показался на экранах радаров ПВО в районе озера Селигер, он вновь не имел никакого кода. Однако вместе с ним на экранах появились еще семь неопознанных целей. Все они, включая и Cessna, двигались в направлении движения ветра и с его скоростью и были идентифицированы дежурной сменой как «неизвестные метеообразования».

Дальше на пути у «метеообразования» лежал Торжок. Тут самолет Руста был легализован вторично и окончательно. И снова помог случай. За день до полета в сорока километрах от Торжка произошла авиакатастрофа: в воздухе столкнулись истребитель «МиГ-25» и дальний ракетоносец-бомбардировщик «Ту-22М», и теперь воздух над районом аварии просто кишел поисковыми вертолетами. Совершенно случайно над этим же местом пролетела и Cessna Руста. А поскольку скорость движения и высота Cessna почти точно совпадали со скоростью и высотой полета поисковых вертолетов, то диспетчеры посчитали его как еще одну поисковую «вертушку» и оставили в покое.

Так что в зону ответственности ПВО Московского округа Руст влетел уже как нарушивший режим полета московский вертолет. Оперативный дежурный Центрального командного пункта, понадеявшись на то, что в Московском округе сами разберутся со своим нарушителем, дал приказ снять цель с оповещения.

И еще одна случайность-совпадение. Вообще этот день был просто напичкан счастливыми для немецкого пилота совпадениями. Когда Руст уже подлетал к Москве, кто-то сверху (кто — так и осталось невыясненным) дал приказ временно отключить автоматизированную систему управления (АСУ) ПВО для проведения внеплановых профилактических работ. Если бы не этот приказ, самолет Руста могли бы сбить просто «по умолчанию», как неустановленный объект, приближающийся к стратегически важному центру. Чуть позже так же неизвестное лицо «сверху» на двадцать минут прекратило полеты над Шереметьево. Именно через это двадцатиминутное окно Матиас Руст в 19.38 и влетел в столицу.

На этом кончается детектив и начинается анекдот.
Как утверждал на процессе сам пилот, первоначально он хотел посадить самолет в самом Кремле, но, убедившись, что на его территории нет подходящей площадки, решил посадить его прямо перед Покровским собором. Однако площадь была заполнена народом, и Руст с включенными посадочными огнями несколько раз прошел над головами гуляющих, помахивая крыльями. В ответ на это гуляющие махали ему руками и дружески улыбались.

В этот же день, только чуть раньше, над Красной площадью летал вертолет, производивший фотосъемку. Поэтому, когда дежурному по отделу охраны Красной площади майору Токареву позвонили и спросили: «Кто там у тебя летает?» — он спокойно ответил: «Да это съемки идут», а когда с ним связался постовой Косоруков и сообщил, что над площадью летает самолет, лишь лениво возразил: «Ты смотри, чтобы коровы по площади не ходили, а самолет — хер с ним!»

Только с третьей попытки Матиасу Русту удалось-таки посадить самолет в начале Москворецкого моста и вырулить к Васильевскому спуску. На место происшествия тут же прибыл замначальника московской милиции Н.С. Мыриков. Прямо с площади он по рации связался с шефом, генерал-лейтенантом Богдановым, и доложил: «Товарищ генерал! На Красной площади сел немецкий самолет», в ответ на что Богданов лишь матюкнулся и прервал связь. Зато замначальника ГАИ Москвы полковник Панков приехал сразу: «Надо ехать. Когда «Россия» горела, я тоже ведь сразу не поверил». Богданов приехал сразу за ним. А еще минут через двадцать туда же приехали «люди в сером» и увезли смущенно улыбающегося летчика на Лубянку.

Политическое руководство страны воспользовалось инцидентом с Рустом по полной программе: уже через несколько дней лишились своих постов давно не устраивавшие Горбачева министр обороны СССР маршал Сергей Леонидович Соколов, отправлен на пенсию главнокомандующий войсками ПВО Александр Колдунов, перевернут практически весь Генштаб. Многие офицеры были уволены практически «ни за что», так, например, сам Соколов во время полета Руста находился в Берлине на консультативном совещании государств Варшавского договора и никак не мог отвечать за произошедший инцидент. Приходится признать, что западногерманский пилот вольно или невольно, но очень помог советским властям в борьбе с мощным военным лобби.

Версии о мотивах Руста
Мировые СМИ выдвигали разные версии причин полёта Руста: выиграть пари, произвести впечатление на девушку.
Многие представители Советских Вооружённых Сил считали полёт акцией иностранных спецслужб.

В советских газетах его полёт был представлен как провал советской системы ПВО. Михаил Горбачёв использовал инцидент для того, чтобы сместить министра обороны Сергея Соколова и командующего ПВО Александра Колдунова, а также для последующего сокращения вооружённых сил.
Командующий Московским округом ПВО генерал-полковник Владимир Царьков, назначенный на должность в мае 1987 года, за несколько дней до событий получил выговор, но должность свою сохранил.
Правда, с новой кандидатурой глава СССР не угадал: пришедший на смену Соколову Дмитрий Язов впоследствии предал Президента и принял активное участие в путче.

Наиболее цитируемая оценка последствий полёта Руста для Советских Вооружённых Сил дана американским специалистом по национальной безопасности Вильямом Одомом: «после пролёта Руста в советской армии были проведены радикальные изменения, сопоставимые с чисткой вооруженных сил, организованной Сталиным в 1937 году»

А в народе перелет отразился целой серией анекдотов. Красная площадь мигом получила второе название — Шереметьево-3. Не в последней степени этому способствовало то, что в скором времени после посадки Руста на ней было запрещено курение и выставлены соответствующие знаки. Говорили, что полет состоялся в рамках ширящегося в ФРГ движения «Свободу маршалу Соколову!» По Москве поползли слухи о том, что в ГУМе возле фонтана выставили милицейский пост, чтобы не всплыла американская подводная лодка..

Евгений Евтушенко в одном из стихотворений назвал Руста «нахальным аэрокурёнком»:
Нахальный аэрокуренок
чуть Кремль не сшиб —
все оттого,
что был прошляплен он спросонок
коалами из ПВО.

А Юлий Ким написал песню «Кадриль для Матиаса Руста» :

Здравствуй, киндер дорогой,
Гость, никем не чаемый,
В нашей склоке мировой
Голубок отчаянный!

Прилетел, настрекотал,
Крылышки расправил,
Агромадный арсенал
Сходу обесславил!

Ждать не может человек
Череду столетий:
— Надоел двадцатый век,
Хочу тридцать третий.

Где ни пушек, ни границ,
Ни плохой погоды,
Где не меньше, чем у птиц,
У людей свободы!

Генералы ПВО,
Вам навек спасибо:
Не убили вы его,
А ведь как могли бы!

Молодец Матюша Руст,
Пошутил по-русски:
И смышленный, и не трус,
И сидит в кутузке!

Партия, правительство,
Есть такое мненье:
Отпустите вы его
В виде исключенья.
Это будет торжество
Нового мышения!

Руст был обвинён в хулиганстве (его посадка, по мнению суда, угрожала жизни находившихся на площади людей), нарушении авиационного законодательства и незаконном пересечении советской границы. Руст заявил на суде, что его полёт был «призывом к миру». 4 сентября Руста приговорили к 4 годам лишения свободы. Матиас Руст вернулся в ФРГ 3 августа 1988 года после того как Андрей Громыко, в то время председатель президиума Верховного Совета СССР, подписал указ об амнистии. Руст провёл в предварительном заключении и тюрьме в общей сложности 432 дня.

Матиас Руст в суде.

В ноябре 1989 Руст, проходивший альтернативную службу в больнице в немецком городе Риссен, ударил ножом медсестру, потому что она отказалась пойти с ним на свидание. За это в 1991 он был приговорён к 4 годам лишения свободы, но был освобождён спустя всего 15 месяцев.
В апреле 1994 Руст заявил, что хочет вернуться в Россию. Там он посетил детский дом и стал жертвовать на него деньги. Вроде бы пытался вести бизнес по торговле обувью, но прогорел. Долгое время жил на Тринидаде.
В 1997 году Руст обратился в индуизм и женился на индийской девушке по имени Гита, дочери богатого торговца чаем из Бомбея. После бракосочетания Руст с женой вернулся в Германию.

В апреле 2001 Руст предстал перед судом по обвинению в краже свитера — из универмага в Гамбурге он украл кашемировый свитер за $81 и заплатил штраф в 4 с половиной тысячи долларов.
По состоянию на 2002 год Руст жил в Гамбурге со второй женой Афиной (Athena).
Сейчас Матиас Руст зарабатывает на жизнь игрой в покер.
Мемуары Руста будут опубликованы в 2012 году, к 25-летнему юбилею его знаменитого перелёта.

Спустя 20 лет в 2007 году Руст объяснил свои мотивы следующим образом:
Тогда я был полон надежд. Я верил, что возможно всё. Мой полёт должен был создать воображаемый мост между Востоком и Западом.
В 2012 году он признал свой полёт безответственным, заявив следующее:
Мне тогда было 19. Мой пыл и мои политические убеждения подсказали мне, что приземление на Красной площади было единственным вариантом для меня… Сейчас я смотрю на произошедшее совершенно по-другому. Я точно не стал бы повторять это и назвал бы свои тогдашние планы нереализуемыми. Это был безответственный поступок.

Самолётом Руста до 2008-го года владел богатый японский бизнесмен. Он держал самолёт в ангаре, надеясь, что со временем его стоимость вырастет.
В 2008-м году самолет был куплен Немецким техническим музеем, где выставляется в фойе.

Утром 28 мая 1987 года в аэропорту Маальме, близ Хельсинки, Матиас Руст, гражданин ФРГ, 1968 года рождения, подготовил к вылету свой моноплан Cessna-172R, на котором за сутки до этого он прилетел из Гамбурга. В полетных документах конечной точкой маршрута значился Стокгольм.

В 13.10, получив разрешение, Матиас произвел взлет и направился по запланированному маршруту. Через 20 минут полета Руст доложил диспетчеру, что на борту у него порядок и попрощался. После чего, выключив бортовую радиостанцию, круто развернул самолет в сторону Финского залива и начал снижение до высоты 80−100 м. Этот маневр должен был обеспечить надежный выход самолета из зоны наблюдения диспетчерского радара и скрыть истинный маршрут полета. На этой высоте Матиас направился в расчетную точку Финского залива вблизи воздушной трассы Хельсинки-Москва. Развернув самолет в сторону первого наземного ориентира на побережье Советского Союза (сланцевый комбинат г. Кохтла-Ярве с его дымами, которые видны за 100 километров) и сверив показания радиокомпаса с расчетными, Матиас лег на «боевой курс». Погода на этом участке полета была благоприятной: облачность — слоисто-кучевая, 4−5 баллов; ветер — северо-западный, 5−10 метров в секунду; видимость — не менее 15−20 километров.

2 Локса. Обнаружение

В 14.10 над территориальными водами Советского Союза дежурной радиолокационной ротой (РЛС П-15) близ эстонского поселка Локса был обнаружен неопознанный легкомоторный самолет, который приближался к береговой черте. По инструкции воздушному объекту был присвоен очередной номер и признак «нарушитель режима полетов», поскольку на тот момент заявок на полеты в этом районе малой авиации не было. Курс самолета практически совпадал с направлением оживленной воздушной трассы Хельсинки-Москва, где в верхних эшелонах воздушного пространства находилось несколько самолетов.

Расчет командного пункта 14-й дивизии ПВО приступил к уточнению и анализу воздушной обстановки. Было принято решение: до полного выяснения ситуации информацию «наверх» не выдавать. Над территорией Эстонии в этот момент находилось не менее 10 легкомоторных самолетов самой различной ведомственной принадлежности. Ни один из них не был оборудован системой государственного опознавания. На командные пункты частей и дежурных подразделений 14-й дивизии были вызваны смены усиления.

В течение 19 минут расчет безуспешно пытался разобраться в складывающейся воздушной обстановке, а самолет Руста тем временем приближался к Чудскому озеру. В 14.27 командир 656-го истребительного авиационного полка (г. Тапа), оценив обстановку, своим решением поднял в воздух дежурную пару истребителей МиГ-23 с задачей одному из них перекрыть границу, другому — визуально опознать нарушителя режима полетов. И здесь потребовалось время, чтоб согласовать с диспетчерами УВД допуск истребителя в район поиска, поскольку действия дежурных сил ПВО осуществлялись в зоне воздушной трассы.

В 14.28 окончательно выясняется, что гражданских самолетов малой авиации в этом районе нет. В 14.29 оперативный дежурный командного пункта 14-й д ПВО принял решение о присвоении нарушителю «боевого номера» 8255, о выдаче информации «наверх» и объявлении готовности № 1.

Так на командном пункте 6-й армии ПВО появилась информация о цели 8255. Командующий 6-й ОА ПВО генерал Герман Кромин перевел в готовность номер № 1 все соединения и части 54-го к ПВО. Командиры трех зенитных ракетных дивизионов 204-й зрбр (н.п. Керстово), находившихся на маршруте полета Руста, доложили, что цель наблюдают и готовы к пуску ракет.

3 Изменение маршрута. Станция Дно

В 14.30 по маршруту полета Cessna-172R погода резко ухудшилась. Усилился ветер, нижний край сплошной облачности опустился до 70−100 метров, видимость упала до 600−700 метров, местами начал моросить дождь. Матиас принял решение уйти со снижением под нижнюю кромку облаков и изменить курс в район запасного ориентира: железнодорожного узла ст. Дно. В этом направлении видимость была лучше.

В ходе этого маневра, в 14.30 (всего через минуту после получения первых данных о цели) на командном пункте 6-й армии ПВО цель была потеряна.

Утрата радиолокационного контакта с самолетом Руста произошла на стыке границ ответственности двух соединений ПВО — 14-й д ПВО и 54-го к ПВО, где слаженность расчетов командных пунктов играет важную, если не решающую роль. В 14.31 цель снова появилась на экранах радаров одной из радиолокационных рот, но уже в 20 км к западу от прежнего маршрута цели 8255 на предельно малой высоте. Это затрудняло ее устойчивое наблюдение. Информацию по ней решили не выдавать, чтобы ни вносить помех в сложную и без того обстановку. Тем более, цель выходила из зоны обнаружения радиолокационной роты и входила в зону ответственности соседнего соединения.

Десятью минутами раньше, в 14.21, в районе Чудского озера на экранах дежурных радаров появилась отметка с направлением движения: Гдов-Малая Вишера. В 14.24 информацию по этой цели начали выдавать «наверх». С 14.25 отметка стала наблюдаться неустойчиво, и в 14.28 сопровождение воздушного судна было прекращено. В 14.31 этим же подразделением обнаруживается цель с прежними параметрами, но выдается «наверх», как и положено, с другим номером.

В 15.00 решением командующего 6-й армией ПВО с аэродрома Громово была поднята в воздух дежурная пара истребителей с задачей установить тип и государственную принадлежность цели 8255. По маршруту полета цели погода не радовала. Теплый фронт передвигался на юго-восток. Облачность сплошная, местами дожди, нижний край облаков 200−400 метров, верхний край 2500−3000 метров. Поиск осуществлялся в течение 30 минут. Опускаться в облака истребителям запретили, это было слишком опасно. С зенитных ракетных дивизионов стали поступать доклады, что по новым целеуказаниям цель 8255 не обнаружена. В 15.31 командующим армией было принято решение — цель 8255 представляет собой плотную стаю птиц. Об этом и было доложено на ЦКП Войск ПВО.

К 15.00 Матиас приблизился к железнодорожному узлу ст. Дно. Погода к этому времени улучшилась. Над точкой пересечения железных дорог Матиас снова изменил курс и теперь уже не менял его до самой Москвы.

4 Случайная «легализация» полета

В 15.05 аэроплан Руста уже находился в границах ответственности соединения ПВО Московского округа ПВО — 2-го корпуса ПВО (г. Ржев). Его маршрут проходил через пилотажные зоны авиационного полка ВВС, где шли плановые полеты. В воздухе находилось одновременно до 12 истребителей. В 15.00, в соответствии с графиком, изменился код системы государственного опознавания. Поскольку этот процесс выполняется экипажами в воздухе и расчетами на земле, то эта процедура занимает какое-то время. Как правило, не более одной-двух минут. В данном случае процесс затянулся. С вышестоящего командного пункта требовали немедленно разобраться с ситуацией, так как пять из двенадцати истребителей начали сопровождаться системой без сигнала опознавания «Я — свой самолет». Для того чтобы не вносить сумятицу в воздушную обстановку, оперативный дежурный командного пункта соединения дал команду руководителю расчета системы автоматизации подразделения: «Присвоить всем истребителям признак «Я — свой самолет». Самолету Матиаса тоже присваивается признак «Я — свой самолет». Таким образом, в 15.10 Руст, сам того не подозревая, временно получил легальную прописку в воздушном пространстве СССР.

К 16.00, в районе г. Осташков, самолет Матиаса вошел в зону обнаружения следующего по маршруту полета подразделения РТВ и лишился временной прописки. Информация по самолету снова выдавалась без признака «Я — свой самолет». Опять долгое выяснение ситуации и снова присвоение необходимого признака и дальнейшая легализация полета.

Матиас в это время находился в 40 километрах западнее города Торжок, где накануне произошла авиакатастрофа. В воздухе столкнулись два самолета — Ту-22 и МиГ-25. На месте падения фрагментов машин работали несколько групп спасателей и специалистов по расследованию происшествия. К месту катастрофы люди и грузы доставлялись вертолетами авиационной части в районе г. Торжок. Один из вертолетов находился в воздухе в роли связного ретранслятора. В 16.30 самолет Матиаса отождествили с винтокрылой машиной. Поэтому никакого беспокойства Руст на этом участке полета ни у кого не вызвал.

5 Старица

Воздушная обстановка в зоне обнаружения следующего подразделения, куда вошел самолет Матиаса, была тоже напряженной. Здесь боролись с пресловутыми долгоживущими метеорологическими объектами. Они наблюдались на экранах индикаторов РЛС уже в течение 40 минут (причем по нескольку объектов одновременно). Все объекты двигались на юго-восток. Здесь Руст вновь попал «под амнистию» — был снят с сопровождения как метеорологический объект. Это было уже на выходе из зоны обнаружения подразделения.

Тем не менее, на командном пункте заметили курсовое отличие этой трассы от ранее сбрасываемых с сопровождения воздушных объектов. В 16.48 решением командира 2-го корпуса ПВО были подняты два дежурных истребителя с аэродрома Ржев с задачей — поиск самолетов малой авиации или других летательных аппаратов юго-восточнее г. Старица. Полагали, что настороженность в ходе плановой проверки будет не лишней. Поиск результатов не дал.

6 Москва. Приземление на Красной площади

В 17.40 самолет Матиаса попал в зону действия радаров Московского аэроузла. Это серьезно угрожало безопасности воздушного движения в Московской авиационной зоне. В плане самолет не значился, осуществлял полет с нарушениями правил полета в зоне, связи с экипажем не было. До выяснения ситуации администрация аэропорта Шереметьево прекратила прием и отправку пассажирских лайнеров. Этому факту средства массовой информации в то время почему-то приписали какую-то загадку, вплоть до предварительного сговора Шереметьево с Рустом.

При согласовании плана совместных действий с командованием Московского округа ПВО было принято решение о том, что гражданская авиационная администрация сама справится с нарушителем режима полетов. Но когда обнаружили, что нарушитель уже в районе городской черты Москвы, где полеты вообще запрещены, что-либо говорить или же делать было уже поздно.

В 18.30 самолет Матиаса появился над Ходынским полем и продолжил полет к центру города. Решив, что приземлиться на Ивановской площади Кремля невозможно, Матиас сделал три безуспешных попытки приземлиться на Красной площади. Размеры последней позволяли это сделать, но на брусчатке находилось много людей. И, как говорил сам Матиас на следствии, «хотя я сигналил, включив посадочное освещение и покачивая крыльями, туристы на площади меня не поняли».

После этого Руст принял рискованное решение — приземлиться на Москворецком мосту. Развернувшись над гостиницей Россия, Матиас начал снижение над улицей Большая Ордынка, включив посадочные огни. Постовой службы ГАИ во избежание аварии на мосту включил красный свет светофора. Посадку на мосту Матиас выполнил мастерски, если учесть, что ему пришлось снайперски попасть в область между соседними поперечными растяжками контактной троллейбусной сети. Это произошло в 18.55. Подрулив к Покровскому собору и выключив двигатель, Матиас вышел из самолета в новеньком красном комбинезоне, поставил колодки под шасси и принялся раздавать автографы. Через 10 минут его арестовали.

2 сентября 1987 года судебная коллегия по уголовным делам Верховного суда СССР начала слушание дела Матиаса Руста. Он был обвинен в хулиганстве. Его посадка, по мнению суда, угрожала жизни находившихся на площади людей. Он нарушил авиационное законодательство и незаконно пересек советскую границу. Дело рассматривалось на открытом заседании. Тогда своих должностей лишились министр обороны Сергей Соколов, главком войсками ПВО Александр Колдунов и еще около 300 офицеров.

Сам Руст заявил на суде, что его полет был «призывом к миру». 4 сентября 1987 года Руст был осужден на 4 года лишения свободы за незаконное пересечение воздушной границы, нарушение международных правил полетов и злостное хулиганство. Проведя в предварительном заключении и тюрьме в общей сложности 432 дня, 3 августа 1988 года он был помилован президиумом Верховного Совета и выдворен с территории СССР.

История Матиаса Руста, немецкого подростка, который посадил свою Cessna на Красной площади


28 мая 1987 года, в разгар холодной войны, Матиас Руст, 19-летний немецкий подросток, совершил дерзкую «миротворческую миссию» из Хельсинки в Москву.

28 мая 1987 года, в разгар холодной войны, Матиас Руст, 19-летний немецкий подросток, совершил дерзкую «миротворческую миссию» из Хельсинки в Москву. Он объясняет своими словами, почему он сделал это в клипе, представленном в этом посте.

Раст решил сделать заявление, имея за плечами всего 50 часов налета, чтобы осуществить то, что казалось немыслимым.

Когда смотришь отснятый материал, становится безумно, как низко он летел со всеми средствами ПВО, которые, как ты думаешь, там должны быть, и особенно то, как его обогнал реактивный истребитель МиГ.

«Он пролетел слева от меня так близко, что я мог видеть двух пилотов, сидящих в кабине, и, конечно же, я видел красную звезду на крыле самолета».

Раст был в ужасе, но вместо того, чтобы атаковать его, самолет пролетел мимо и исчез в облаках.

Согласно BBC, сочетание невероятной удачи и человеческой ошибки привело к тому, что самолет Раста был ошибочно принят за дружественный.

Cessna Матиаса Раста готовится к посадке на Красной площади.

Авиакатастрофа накануне и продолжающаяся спасательная операция, наряду с обучением новых пилотов, привели к неразберихе в воздухе и в центрах управления.

Каким-то образом Русту удалось преодолеть сотни миль через советское воздушное пространство до столицы без дальнейшего контакта с силами обороны СССР.

Он хотел сбить самолет посреди Красной площади, чтобы сделать громкое заявление, но достопримечательность была битком набита людьми.

Место, где он приземлился, также обычно было невозможно приземлиться, так как поблизости обычно проложены кабели для моста, которые мешали бы, но случайно они были отключены для обслуживания. Он собирался приземлиться посередине, где проходят все парады, но там было слишком много людей, поэтому он приземлился неподалеку.

Казалось бы, военные сойдут с ума и арестуют его за несколько секунд, и они, конечно же, добрались до него.Но они, а также множество мирных жителей собрались вокруг него и самолета, и смеялись над этим, аплодируя его храбрости.

Матиас Руст, пилот инцидента, прошел через каторжный лагерь в течение 14 месяцев после своих миротворческих акций. В 2012 году, спустя 25 лет после инцидента, он работал финансовым аналитиком, а также инструктором по йоге, и до сих пор ни о чем не жалеет.


Немецкий самолет приземлился на Красной площади.Бегство Руста — это история предательства в руководстве СССР. «Цессна» вели от самой границы

28 мая отмечается своего рода юбилей: в этот день в 1987 году на Красной площади приземлился самолет под управлением немецкого летчика Матиаса Руста. Это происшествие стало, как ни странно, одним из самых ярких событий перестройки.

Кто еще, кроме немецкого летчика, совершал «вылазки» на Красную площадь, говорится на сайте.

Рейс Руста

28 мая 1987 года выпуски новостей сообщили, что на Красной площади приземлился иностранный гражданский самолет под управлением немецкого летчика.Самолет Руста пролетел всю территорию СССР: от Финского залива до Москвы — и не был сбит.

До сих пор неизвестно, какие мотивы двигали немецким летчиком, кому и что он хотел доказать, а главное, почему он приземлился на Красной площади, но факт остается фактом: самолет Руста беспрепятственно пересек границу Советского Союза и Финляндии и полетел в сторону Москвы.

Самолет мог быть сбит несколько раз — несколько истребителей поднимались с эстонского аэродрома по тревоге, но, не получив приказа сбить авиатранспорт нарушителя границы, возвращались обратно.А ПВО Москвы, состоящая из автоматизированных ЗРК, в этот день была отключена на внеплановую профилактическую работу.

Матиас Руст. Фото: ИТАР-ТАСС

Самолет Руста приземлился на Большом Москворецком мосту, а затем накатом направился к храму Василия Блаженного. Вышедший из самолета пилот был арестован, успев, однако, раздать желающим несколько автографов. Суд приговорил Руста к 4 годам лишения свободы, но летчик провел чуть больше года, после чего был амнистирован и вернулся на родину.

В дальнейшем Руст неоднократно попадал в поле зрения правоохранительных органов Германии. В 1989 году он зарезал отказавшуюся с ним встречаться медсестру, за что был приговорен к 4 годам лишения свободы.
А спустя 12 лет Раста судили за кражу свитера из магазина. Бывший пилот теперь зарабатывает на жизнь игрой в покер.

Обратите внимание, что Раст был не первым, кто решился на такой полет. За 50 лет до немецкого летчика — в 1938 году — аналогичный номер пытался совершить англичанин Брайан Монтегю Гровер, влюбившийся в девушку из Советского Союза.Он перелетел на одном самолете из Лондона в Германию, а затем улетел в СССР. В Москву, как Руст. Только целью Гровера была не Красная площадь, а тушинский аэродром, где тогда проходили военные парады.

Однако долететь до столицы СССР Гроверу не удалось — у самолета закончилось топливо, и он был вынужден приземлиться на одном из колхозных полей в Тверской области. Англичанин был арестован и вполне мог получить 10 лет тюрьмы за незаконное пересечение границы, но суд оказался гуманнее и приговорил его к штрафу в 1500 рублей.

Другие случаи «наездов» на Красную площадь

Непонятно по каким причинам Красная площадь стала привлекать россиян как автодром, но в последнее время были случаи въезда на главную площадь страны на автомобилях и другом транспорте стали гораздо чаще. Это категорически запрещено: посещать Красную площадь можно только пешком, да и то не всегда — иногда главная площадь страны и вовсе закрыта для посещения, например, во время подготовки концертов под открытым небом.

Однако это не мешает россиянам нарушать правила. Один из таких случаев произошел 20 сентября 2010 года, когда на площадь въехал байкер. Молодой человек в каске выехал со стороны Васильевского спуска и намеревался ехать в сторону Государственного исторического музея. К мотоциклу тут же бросились сотрудники милиции и ФСО. Злоумышленник, увидев опасность, попытался скрыться, но не смог — мотоцикл перевернулся. Водитель не пострадал. В отношении него составлен протокол об административном правонарушении.

Обратите внимание, что проезд на территорию Александровского сада и Манежной площади также запрещен. Однако и этот запрет был нарушен. 12 октября прошлого года был задержан студент МГИМО, уроженец Чечни, въехавший на территорию Александровского сада на внедорожнике. Как выяснилось позже, молодой человек провожал двух пассажиров автомобиля по центру Москвы. На нарушителя был составлен административный протокол.

20 марта с.г. за аналогичное правонарушение задержан москвич, управлявший иномаркой.Женщина вышла на Красную площадь, чтобы показать центр города своей подруге, гражданке Финляндии. Нарушитель был задержан и оштрафован.

2 мая полиция задержала подростка, который въехал на Красную площадь на скутере. Никаких прав на него молодой человек не имел. По факту правонарушения составлен административный протокол.

Восемнадцатилетний немецкий мальчик Матиас Руст прославился на весь мир — и опозорил советских пограничников в их главный профессиональный праздник

Даже сегодня, спустя почти тридцать лет, не утихают споры о личности простого немецкого студента Матиаса Руста , нагло приземлившегося на Красной площади, пролетев через все пограничные кордоны.До сих пор неясно, кем он был — обыкновенным воздушным хулиганом, авантюристом, провокатором или шпионом (и чьим), до сих пор непонятно, как ему удалось совершить свой знаменитый полет, и множество загадочных обстоятельств, прояснившихся после скандальной посадки молодого Немецкий в самом сердце СССР.

День испорченного пограничника

28 мая 1987 года с Большого Каменного моста в сторону Красной площади вырулил маленький, игрушечный самолетик. Ведущие концерта, который проходил рядом, были удивлены, но в стране, в которой все происходило с размахом, можно было ожидать чего угодно, даже посадки самолета в самом ее сердце.

Концерт, посвященный Дню пограничника, продолжился, но события, разворачивающиеся на площади, становились все более странными. Самолет окружили милиционеры, потом появились военные, оттеснили толпу. Молодой парень, который пилотировал спортивную «Цессну», улыбнулся и по-доброму сказал, что он «голубь мира», что он приехал «пожать друг другу руки Горбачеву », «Навести мосты», «мир во всем мире» и так далее. .

Было еще много красивых и пафосных фраз.Но так ли все было на самом деле безоблачно, безобидно и наивно?

Глядя на цепочку событий, приведшую к визиту якобы миролюбивого немецкого хиппи, трудно не подумать, что этот полет был подготовлен заранее и что к его подготовке приложили руку куда более умные и опытные люди, чем 18-летний «наивный парень».

Предположим, что все было именно так, как сам Раст представляет свой поступок публике: наивный идеалист, несущий мир во весь мир на крыльях Цессны, незаслуженно обиженный судебной системой «империи зла».Появившись в одной из телепередач, Матиас Руст заявил, что не хочет никому навредить, и считает, что риск для всех минимален. Что он знал: никто не пострадал бы, даже если бы в месте его приземления были люди. Откуда такая уверенность? Неужели можно предположить, что в почти 19 лет (Раст родился 1 июня) человек не просчитывает хотя бы самые элементарные последствия своих действий? Разве Руст не понимал, что если ему удастся обойти системы ПВО, кто-то должен будет за это ответить и к нарушителю будут приняты самые серьезные меры?

Неужели он думал, что его встретят с цветами и проведут к Горбачеву как героя? Разве он не знал, что над территорией чужой страны он стал мишенью, и только чудо могло спасти его от того, чтобы не превратиться в головню в нескольких сотнях километров от Москвы?

Вместо того, чтобы задавать себе такие простые вопросы, Матиас спокойно подготовил самолет и без сомнений отправил его в Москву.Он действовал умело, вписываясь в воздушные коридоры для гражданских кораблей, используя погодные условия, чтобы оторваться от наблюдения.

Военные утверждают, что во время входа Руста в советское воздушное пространство вдоль границы барражировал финский истребитель, и несколько металлизированных аэростатов с целью отвлечения средств ПВО, находящихся в этом районе.

Сама же «Цессна» тоже выбрана не случайно: на радарах она отображается нечетко и вообще выглядит как стая птиц.Его можно легко потерять при передаче из одной области, охваченной радаром, в другую, что случалось несколько раз.


Странные детали в деле Маттиаса Раста

Матиас Руст прилетел в Москву в оранжевом комбинезоне вместо зеленой куртки, в которой он вылетел из пункта вылета; во время его полета на фюзеляже самолета появились наклейки с изображением атомной бомбы. В одном из интервью он назвал этот образ «контрбомбой, призванной бороться за мир во всем мире».»

Немного из. С учетом крейсерской скорости Cessna самолет Руста должен был прилететь в Москву на 2 часа раньше. Где он был все это время? Почему осмотр самолета показал, что его топливные баки почти полные, хотя он пролетел 880 километров? Кстати, в начале 2000-х озвучивалась версия, что самолет Руста дозаправлялся под Старой Руссой.

Как так получилось, что несколько дней подряд перед полетом Руста военные не меняли поле радара, которое по регламенту меняется каждые 24 часа? Как будто ждали.Впоследствии также появилась информация, что дежурившие в тот день сотрудники ПВО засекли самолет — но в донесениях зафиксирована «стая птиц».

Почему не была дана команда истребителю, который вышел на перехват нарушителя и дважды пролетел над ним, чтобы уничтожить или заставить его приземлиться? Почему, если Руст не прятался от советских радаров, его маршрут не пролегал по прямой, как в других его полетах? Зачем обрезали троллейбусные провода на мосту, на который должен был приземлиться Руст? И наконец: откуда «случайно» взялись на площади три профессиональные камеры с операторами, которые смогли качественно, с трех точек отснять сюжет с самолетом? Напомним: тогда телекамеры, способные давать столь качественную картинку, ну уж точно не помещались в кармане куртки.

Подобных вопросов много. И с годами ответы на них не появляются. И догадок становится все больше. Слишком велика череда «несчастных случаев», которыми Матиас пытается оправдать свое немыслимое везение.

Матиас Руст (ит. Матиас Руст , род. 1 июня 1968, Ведель) — немецкий пилот-любитель, в возрасте 18 лет совершивший перелет на легком самолете из Гамбурга через Рейкьявик и Хельсинки в Москву.

28 мая 1987 года (в День Пограничных войск СССР) приземлился на Васильевском спуске, беспрепятственно пролетев более тысячи километров.

Матиас Руст (ит. Матиас Руст , род. 1 июня 1968, Ведель) — немецкий пилот-любитель, в возрасте 18 лет совершивший перелет на легком самолете из Гамбурга через Рейкьявик и Хельсинки в Москву. 28 мая 1987 года (в День Пограничных войск СССР) он приземлился на Васильевском спуске, беспрепятственно пролетев более тысячи километров.

Биография

Родился в семье Карла-Хайнца Руста (1937 г.р.), работавшего инженером-электриком концерна AEG, и Моники Руст (1941 г.р.).С 5 лет, когда отец впервые привел его на аэродром, он мечтал летать. В 1986 году получил лицензию пилота Гамбургского аэроклуба.

Рейс в Москву

13 мая 1987 года Матиас Руст вылетел из аэропорта города Утерсен (нем. Uetersen ) на самолете Cessna-172 Skyhawk (бортовой номер D-ECJB ), арендованном им у своего аэроклуба и модифицированном путем установки дополнительных топливных баков на место второго ряда сидений. После пяти часов полета над Северным морем он приземлился на одном из аэродромов Шетландских островов.На следующий день Руст улетел в Вагар (Фарерские острова).

15 мая Руст вылетел в Исландию (аэропорт Кефлавик), где посетил Ховди, место встречи Рейгана и Горбачева в октябре 1986 года.

… Я почувствовал, что соприкоснулся с духом этого места. Меня переполняли эмоции и разочарование от провала саммита, от того, что я не смог быть здесь прошлой осенью. Это мотивировало меня продолжать.

— «Журнал Air & Space»

22 мая Руст вылетел в Берген (Норвегия), оттуда 25 мая в Хельсинки (Финляндия).Теперь, преодолев почти 2600 миль от Гамбурга, он почувствовал, что у него достаточно навыков для достижения своей главной цели. Однако сомнения в их способности выдерживать нервное напряжение не покидали. Он постоянно колебался: «Да, я должен это сделать» — «Нет, это сумасшествие».

Утром 28 мая он прибыл в аэропорт, заправил «Сессну», проверил погоду и представил в диспетчерскую службу план двухчасового перелета на юго-запад в Стокгольм. По его словам, это был запасной маршрут на случай, если он струхнет.

В 13:21 (мск) Rust взлетел. Через 20 минут в районе города Нуммела его самолет покинул зону контроля аэропорта. Руст отключил все средства связи, резко изменил курс и эшелон, на высоте около 200 м пролетел вдоль береговой линии Балтийского моря в заданную точку, которая находилась как раз на воздушной трассе, соединяющей Хельсинки и Москву, и около 14:00 исчез. с экранов радиолокационных станций, расположенных недалеко от Сипоо. Диспетчеры начали поисково-спасательную операцию.Спасатели обнаружили нефтяное пятно в 40 км от береговой линии Финского залива и предположили, что самолет потерпел крушение. Чтобы убедиться в этом, были подтянуты дополнительные силы. Руст на малой высоте под загруженной воздушной трассой пересек советскую границу в районе города Кохтла-Ярве и взял курс на Москву. Позже ему будет выставлен счет за ложную спасательную тревогу на сумму более 100 000 долларов.

Погода облачная, с прояснениями, нижняя кромка облаков 400-600 м. Руст ориентировался по магнитному компасу и заранее спланированным объектам — Чудскому озеру, озеру Ильмень, озеру Селигер, железнодорожному полотну Ржев — Москва.Дежурные радиотехнические подразделения ПВО обнаружили его в 14:10. Три зенитно-ракетных дивизиона были приведены в боевую готовность, наблюдали «цель 8255», но приказа на уничтожение не получали. Дежурные части МиГ-21, МиГ-23 поднялись в воздух с аэродромов Тапа, Андреаполь, Хотилово и Бежецк. В районе города Гдов обнаружен визуально — в 14:29 летчики сообщили, что в разрыве облаков наблюдают «спортивный самолет типа Як-12 белого цвета с темной полосой вдоль фюзеляжа.Самолет Руста двигался на малой высоте и с малой скоростью полета, что делало невозможным его постоянное сопровождение скоростными истребителями. Совершив над ним несколько полетов и не получив четкой команды на удар, летчики просто вернулись в аэродром

По указу Маршала Советского Союза Д.Т. гражданские самолеты не сбивают. Кроме того, в соответствии с Чикагской конвенцией, участником которой был СССР, при нарушении воздушного пространства легкомоторными спортивными самолетами их можно только заставить приземлиться, что гораздо сложнее, чем уничтожить:

Договаривающиеся государства признают, что каждое государство должно воздерживаться от применения оружия против гражданских лиц.воздушного судна в полете, и что в случае перехвата жизнь людей на борту и безопасность воздушного судна не должны подвергаться опасности.

Пункт а статьи 3 bis Чикагской конвенции, единогласно добавленный на 25-й сессии Ассамблеи ИКАО 10 мая 1984 года.

Руст находился в Псковской области, когда в 15:00 в соответствии с графиком был изменен кодовый номер системы «свой-чужой». Были тренировочные полеты одного из авиаполков, и неопытный молодой лейтенант дежурной смены КП ПВО всем объектам в воздухе присвоил знак «свой».Примерно через час Руст пролетает над Селигером и попадает в зону ответственности другого подразделения, но теперь его приняли за участника поисково-спасательной операции на месте произошедшего накануне, в 40 км западнее р. город Торжок авиакатастрофа ВВС. Когда военные поняли, что наблюдают за нарушителем, он уже входил в зону Московского округа ПВО. Там же и на ЦКП ПВО поступило сообщение о советском легкомоторном самолете, взлетевшем без заявки — такие воздушные объекты наблюдались довольно часто.Оперативный дежурный ЦКП генерал-майор С.И. Мельников и исполняющий обязанности начальника Главного штаба ПВО генерал-лейтенант Е.Л. Тимохин надеялись, что в Московском округе они расправятся с ним сами и, не имея характеристик нарушитель, не доложил главнокомандующему ПВО маршалу А.И.Колдунову. На командном пункте Московского округа не придали значения «простому нарушителю режима полетов.»

Командующий советскими войсками противоракетной и противокосмической обороны (в 1986-1991 гг.) В.М. Красковский много лет спустя высказал мнение, что маршал Колдунов «не замедлил бы принять самые крайние меры», если бы узнал о инцидент во времени.

В 18:30 Руст прилетел в Москву. Здесь стояла тихая и малооблачная погода. Он намеревался приземлиться прямо в Кремле или на Красной площади, но это оказалось невозможным. Сделав несколько кругов, он заметил цикл светофоров на Большом Москворецком мосту.Спустившись над улицей Большая Ордынка, его самолет, чуть не задев крыши автомобилей, сел на мост и подъехал к собору Василия Блаженного. В 19:10 Руст вышел из самолета и начал раздавать автографы. Его задержали примерно через час.

Последствия

2 сентября 1987 года начался суд. Руста обвинили в хулиганстве (его посадка, по мнению суда, угрожала жизни людей на площади), нарушении авиационного законодательства и незаконном пересечении советской границы.Раст заявил в суде, что его бегство было «призывом к миру». 4 сентября Раст был приговорен к четырем годам лишения свободы. 3 августа 1988 года он вернулся в Германию после того, как Андрей Громыко, тогдашний Председатель Президиума Верховного Совета СССР, подписал указ об амнистии. Всего Руст провел в следственном изоляторе и тюрьме 432 дня.

В советских газетах его полет был представлен как отказ системы ПВО страны. При этом не учитывалось, что эта система предназначалась для отражения нападения, способного нанести ущерб общенационального масштаба.Задача противодействия воздушным хулиганам на легкомоторных транспортных средствах, летающих на малых высотах, в мирное время непосильна для экономики государства с протяженностью границы более 60 тыс. км.

Михаил Горбачев использовал инцидент для сокращения вооруженных сил. Уже 30 мая были уволены со своих постов министр обороны Сергей Соколов и главком ПВО Александр Колдунов, оба политические оппоненты Горбачева. Вместо этого он назначил людей, поддержавших курс его реформ.Новый министр обороны Дмитрий Язов через 4 года стал активным участником выступления ГКЧП.

К 10 июня предстали перед судом 34 офицера и генерала. Командующий Московским округом ПВО генерал-полковник Владимир Царьков, назначенный на эту должность за несколько дней до события, получил выговор, но сохранил свой пост.

Одну из наиболее цитируемых оценок последствий бегства Руста для Советских Вооруженных Сил дал американский специалист по национальной безопасности Уильям Одом: «После бегства Руста в Советской армии были проведены радикальные изменения, сравнимые с чисткой вооруженные силы, организованные Сталиным в 1937 году».Сменилось практически все руководство Минобороны, вплоть до командующих военными округами.

Версии о мотивах Руста

Мировые СМИ выдвигали разные версии причин бегства Руста, среди них — выиграть пари, произвести впечатление на девушку.

Многие представители Советских Вооруженных Сил сочли этот полет актом иностранных спецслужб. Генерал армии Петр Дейнекин, главнокомандующий ВВС России в 1991-1997 гг.:

Нет никаких сомнений в том, что полет Руста был тщательно спланированной провокацией западных спецслужб.И самое главное, она проводилась с согласия и ведома лиц из тогдашнего руководства Советского Союза.

Игорь Морозов, бывший полковник КГБ СССР:

Это была блестящая операция, разработанная западными спецслужбами. Спустя 20 лет становится очевидным, что спецслужбы, и это уже ни для кого не секрет, смогли привлечь к реализации грандиозного проекта людей из ближайшего окружения Михаила Горбачева, и просчитали реакцию генсека ЦК КПСС с абсолютной точностью.А цель была одна — обезглавить Вооруженные Силы СССР, значительно ослабить позиции Советского Союза на международной арене.

Генерал-полковник авиации Николай Москвителев:

На мой взгляд, это была продуманная акция какой-то спецслужбы.

Командующий зенитно-ракетными войсками ПВО СССР Расим Акчурин:

Акция была отнюдь не безобидной, а планировалась дискредитировать нашу армию. Смещен главнокомандующий Александр Иванович Колдунов — удивительный человек, дважды Герой Советского Союза.Кроме того, от нас сняли командующего армией — его судьбу я не знаю и даже имени его уже не помню. В то время в системе ПВО было очень много народу, а на оперативного дежурного даже подали в суд. …Убрали отличного министра обороны Сергея Леонидовича Соколова и поставили на его место Дмитрия Язова.

Генерал армии Петр Дейнекин, главнокомандующий ВВС России в 1991-97 гг.:

Нет сомнений, что полет Руста был спланированной провокацией западных спецслужб.И проводилась она с согласия и ведома лиц из тогдашнего руководства СССР. Тот факт, что сразу после высадки Руста на Красной площади началась беспрецедентная чистка высшего и среднего генералитета, наводил меня на мысль о внутреннем предательстве. Как будто специально ждали подходящего случая… Цессну могли сбить сколько угодно раз.

Рейс был подготовлен по прямому указанию Генерального секретаря ЦК КПСС.Когда Руст приземлился в Москве, его баки были полны. Он был заправлен. Рядом со Старой Руссой, прямо у дороги. Я спросил Раста: «Хочешь, я покажу тебе фото, как заправляется твой самолет?» Руст ничего не ответил, только глаза бегали…

Генерал-полковник Леонид Ивашов:

За три недели до приезда Руста министр обороны маршал Соколов доложил Горбачеву, как работает система ПВО. Когда маршал вернулся с доклада, оказалось, что на столе у ​​Горбачева остались сверхсекретные документы.На следующее утро я бросился в Кремль: «Михаил Сергеевич, министр был на вашем докладе и забыл карту». — «Я не помню, где она, ищите сами…» Горбачев не вернул карточку…».

Полковник Олег Звягинцев, бывший заместитель командующего войсками ПВО:

Когда начались разборки, я вспомнил, что за три дня на севере страны поле радара не изменилось. Обычно он меняется каждый день. И тут — три дня! Офицеры ПВО сразу же заметили Руста, как только он пересек границу.Но в отчетах записали: «стая птиц»…

В 2003 году газета «Красная звезда» со ссылкой на неназванный телеканал писала, что Сергей Мельников, дежуривший по центральному пункту ПВО 28 мая 1987 года, ссылался на бывшего председателя КГБ Владимира Крючкова, который якобы признал, что он подготовка этой операции по указанию Горбачева. В 2011 году признание генерала ПВО Сергея Мельникова об участии Крючкова в разработке плана полета «Руста» было показано в авторской телепрограмме Андрея Караулова «Момент истины».

В 2007 году, 20 лет спустя, сам Руст объяснил свои мотивы следующим образом:

Тогда я был полон надежд. Я верил, что все возможно. Мой полет состоял в том, чтобы создать воображаемый мост между Востоком и Западом.

В 2012 году он объявил свой полет безответственным, заявив следующее:

Мне тогда было 19. Мой пыл и мои политические убеждения подсказывали мне, что единственным выходом для меня была посадка на Красную площадь… Теперь я смотрю на происшедшее совсем по-другому.Я бы точно не стал этого повторять и назвал бы свои тогдашние планы несбыточными. Это был безответственный поступок.

В прессе не сообщаются два обстоятельства:

  • как в Финском заливе появилось нефтяное пятно, из-за которого была проведена поисковая операция;
  • в чем причина и когда на вертикальном стабилизаторе самолета Руста появилось символическое изображение атомной бомбы, напоминающее «Толстяка» — когда он взлетал в Хельсинки, этого изображения не было, однако оно хорошо видно на снимках с Васильевский спуск (см. фото).

Жизнь Раста после полета

После возвращения в Германию Руста лишили лицензии пилота.

В ноябре 1989 года Раст, проходивший альтернативную службу в больнице в Риссене, зарезал медсестру за отказ пойти с ним на свидание. В 1991 году он был приговорен к 4 годам лишения свободы, но вышел на свободу всего через 15 месяцев. Он продавал обувь, жертвуя деньги детскому дому.

В 1994 году Руст снова посетил Россию, 3 недели безуспешно пытаясь встретиться с Горбачевым.

Долгое время Руст жил на Тринидаде. В 1997 году он обратился в индуизм и женился на индийской девушке по имени Гита, дочери богатого торговца чаем из Бомбея. После женитьбы Руст вернулся с женой в Германию.

В апреле 2001 года Раст предстал перед судом по обвинению в краже свитера из универмага.

Зарабатывал на жизнь игрой в покер и, по его словам, в 2012 году преподавал йогу и аналитику в инвестиционном банке.

Судьба самолета

До 2008 года самолет Руста принадлежал богатому японскому бизнесмену.Он держал Cessna в ангаре, надеясь, что со временем ее стоимость вырастет. В 2008 году самолет был приобретен Немецким техническим музеем, где в настоящее время выставлен в фойе.

  • Самолет Руста был не первым иностранным самолетом-нарушителем, приземлившимся в Москве. Как вспоминал генерал-лейтенант П. Судоплатов, 15 мая 1941 года немецкий Юнкерс 52 вторгся в воздушное пространство СССР и, незаметно пролетев по маршруту Белосток-Минск-Смоленск, приземлился на центральном аэродроме в Москве возле стадиона «Динамо».
  • 4 июля 1989 г. неуправляемый МиГ-23М ВВС СССР после выхода пилота из аварийной машины пролетел около 900 км над территорией Польши, ГДР, ФРГ, Нидерландов, Бельгии и упал на жилой дом недалеко от франко-бельгийской границы. Погиб 18-летний сын местного фермера. Советское правительство выплатило его семье почти 700 тысяч долларов компенсации, однако этот инцидент не имел таких кадровых последствий, как «прорыв системы ПВО страны» в виде посадки в Москве невооруженного спортивного самолета «Руст».
  • 12 сентября 1994 года самолет Cessna разбился в результате столкновения с деревом при попытке приземлиться возле резиденции президента США в Вашингтоне. Пилот погиб.
  • В 2015 году российский журналист Алексей Егоров пытался проверить, сможет ли он обойти систему ПВО в Калининградской области. Вместе с летчиком-экстремалом он взлетел на аналогичном самолете, но тут же был перехвачен вертолетом Ми-24.

Отражение в искусстве

  • В том же году Игорь Иртеньев написал стихотворение о полете Руста «Эроплан летит по-немецки…». На эти стихи написана песня «Посвящение летчику Русту» группы «Зодчие».
  • Свои впечатления от этих событий Евгений Евтушенко отметил в стихотворении «Русские коалы»: « … Наглый аэрокуренок чуть не опрокинул Кремль — все потому, что его лунатили коалы из ПВО. »
  • Юлий Ким в песне «Кадриль для Матиаса Раста» охарактеризовал его как бесшабашного и бесшабашного парня.
  • Группа «Лесоповал» исполнила песню «Минин и Пожарский» (музыка Сергея Коржукова, слова Михаила Танича), в которой главный герой — Матиас Руст.
  • Группа «Ноль» записала песню «Я самолет».
  • Группа «Современная беда» в 1987 году записала песню «Летим в Москву».
  • Имя Матиаса Руста упоминалось в песне «Ветер-Шалун» (В. Шахрин) группы «Чайф» — «… и подобно Матиасу Русту я бы ломал границы… »
  • В «Песне без имени» Александра Градского есть слова: «… И Руст умело вписался в коробку прокрустова квадрата.На что нам Руст и «Прокрусты» и негодяи всех мастей! ».
  • В фильме Леонида Гайдая «На Дерибасовской хорошая погода, или На Брайтон-Бич опять идет дождь» (1992) в начале фильма есть эпизод с высадкой героя фильма на Красной площади, которая намек на посадку Rust.
  • После приземления Руста Красная площадь некоторое время называлась в народе Шереметьево-3. Среди военнослужащих авиационно-истребительных полков Войск ПВО страны ходил анекдот о двух лейтенантах-летчиках, один из которых попросил другого выкурить сигарету на Красной площади; он ответил: «В аэропорту курить нельзя!» Также по стране ходила шутка, что у фонтана у Большого театра выставлен пост милиции — на случай всплытия американской подводной лодки.

Кто посадил самолет на Красной площади? — Первый законкомик

Кто посадил самолет на Красной площади?

Матиас Раст
Раст сказал, что хочет создать «воображаемый мост» на Восток, и что его полет был направлен на снижение напряженности и подозрений между двумя сторонами холодной войны….

Матиас Руст
Родился 1 июня 1968 г. Ведель, Шлезвиг-Гольштейн, Западная Германия
Национальность немецкий
Известен Незаконная посадка легкового самолета на Красной площади в Москве.

Где сейчас Матиас Раст?

Какое-то время Красную площадь в шутку называли Шереметьево-3 — Шереметьево-1 и -2 — подмосковные аэропорты. Через год после возвращения в Гамбург Руст зарезал коллегу в больнице, где работал, и снова оказался за решеткой. Сегодня он зарабатывает на жизнь финансовым аналитиком и инструктором по йоге.

Как раньше называлась Красная площадь?

Троицкая площадь
В самом начале своего воплощения Красная площадь называлась Троицкой, в честь Троицкого собора, стоявшего на ее южной оконечности во времена правления Ивана III.

Что из перечисленного является Красной площадью на временной шкале?

Расположен в историческом центре Москвы, у восточных стен Кремля. Это городская достопримечательность Москвы с такими культовыми зданиями, как собор Василия Блаженного, Мавзолей Ленина и ГУМ… Красная площадь.

Объект всемирного наследия ЮНЕСКО
Артикул 545
Надпись 1990 (14-я сессия)
Координаты 55°45′15″с.ш. 37°37′12″в.д.

Есть ли в Rust самолеты?

В настоящее время самолеты не являются частью Rust.Хотя в игре еще нет самолетов, которые можно было бы использовать игроками, можно увидеть большой грузовой самолет, выпускающий Airdrops.

Для чего сейчас Кремль?

В настоящее время комплекс служит официальной резиденцией Президента Российской Федерации и музеем, который в 2017 году посетило почти 3 миллиона человек. Кремль выходит на Москву-реку на юге, на Собор Василия Блаженного и Красную площадь на востоке, а Александровский сад на западе.

Как часто в Rust появляются самолеты?

Это событие может происходить примерно раз в час, но также может быть активировано хостом сервера или с помощью сигнала снабжения, который редко появляется в военных ящиках.

Как получить вертолет в Rust?

Приобретение. Этот автомобиль можно купить в Bandit Camp за 1250 металлолома.

Что говорит первичная летопись о Рюрике и его происхождении?

Что говорит первичная летопись о Рюрике и происхождении Новгорода? В «Первой летописи» говорится, что славяне пригласили на царство вождя викингов Рюрика и что в 862 году Рюрик основал Новгород.

Что говорит первичная летопись о Рюрике и происхождении Новгорода?

Что говорит Первичная летопись о Рюрике и происхождении Новгорода? Рюрик был вождем викингов, которого славяне пригласили стать их королем; Рюрик основал Новгород в 862 году.

Кем был мальчик, посадивший самолет на Красной площади?

В 1987 году подросток из Западной Германии потряс мир, пролетев через советскую систему ПВО и посадив самолет Cessna на Красной площади. Он сидел в тюрьме больше года – но четверть века спустя он ни о чем не жалеет.

Что за самолет летит над Красной площадью?

Через несколько минут в прыжке виден самолет — одномоторная Cessna, летящая низко к земле. Еще один рывок, и Cessna выруливает на край самой Красной площади.Через несколько мгновений Cessna окружила толпа любопытных зевак.

Что случилось с хулиганом на Красной площади?

Британский врач заснял на видео, как Руст кружит над Красной площадью и приземляется на мост. Раста арестовали через два часа. Суд над Рустом начался в Москве 2 сентября 1987 года. Он был приговорен к четырем годам колонии общего режима за хулиганство, нарушение авиационного законодательства и нарушение советской границы.

Где на Красной площади приземлилась ржавчина?

Около 19:00 Руст появился над Москвой.Первоначально он намеревался приземлиться в Кремле, но рассудил, что приземление внутри, скрытое кремлевскими стенами, позволило бы КГБ арестовать его и опровергнуть инцидент. Поэтому он изменил место приземления на Красную площадь.

Он приземлился на Красной площади

4 сентября 1987 года, ровно тридцать лет назад, завершился обвинительный процесс по скандальному делу Матиаса Русты — молодого немецкого летчика-любителя, который несколькими месяцами ранее, 28 мая 1987 года, приземлился на своем самолете на Красной площади — в центре советской столицы.

Самолет Seesna-172, который пилотировал 18-летний гражданин Германии Матиас Руст, приземлился прямо у храма Василия Блаженного в центре Москвы. Советское руководство было в настоящем шоке. Ведь мало того, что самолет простого немецкого парня преодолел расстояние от советской границы до столицы страны и не был сбит средствами ПВО, так еще и произошло это событие, весьма символичное, май 28 — в день пограничника. Это был настоящий плевок в лицо всей советской системе.Естественно, Матиаса Руста сразу после посадки самолета арестовали.

Практически сразу после посадки самолета «Руста» на Красной площади Генеральный секретарь ЦК КПСС Михаил Горбачев принял решение об увольнении ряда высших военачальников, в первую очередь тех, кто отвечал за противовоздушную оборону Советского государства . Самым высокопоставленным «пенсионером» был министр обороны Советского Союза 72-летний маршал Сергей Соколов. Он занимал эту должность с 1984 года, сменив покойного маршала Дмитрия Устинова.До назначения министром обороны маршала Соколова с 1967 по 1984 год, в течение семнадцати лет, был первым заместителем министра обороны СССР. Участник Великой Отечественной войны маршал Соколов был одним из виднейших советских военачальников. В частности, с 1980 по 1985 г. отвечал за управление действиями советских войск на территории Демократической Республики Афганистан. Однако полет немецкого юноши стоил карьеры уважаемого маршала.Конечно, «на улицу» заслуженного командира выкинуть не могли — в июне 1987 года он занял должность генерального инспектора Генеральной инспекции Министерства обороны СССР.

Помимо маршала Соколова, сразу после полета был направлен главный маршал авиации Александр Колдунов, занимавший пост Главнокомандующего ПВО Советского Союза, Матиас Руста, занимавший пост пост Главнокомандующего Советами Советской Страны Советской страны.Дважды Герой Советского Союза, Александр Колдунов прошел Великую Отечественную войну летчиком-истребителем, после войны служил в истребительной авиации ВВС, а затем в ПВО. Должность командующего службой ПВО он занял в 1978 году, за девять лет до полета Матиаса Русты. Но не только высшие военачальники потеряли свои позиции. Около 300 старших офицеров были уволены со службы. По личному составу Советских Вооруженных Сил был нанесен мощный удар.Нашли и «козлов отпущения» — два офицера войск ПВО получили реальные сроки лишения свободы. Это были подполковник Иван Каррица, бывший дежурный Таллиннской дивизии Войск ПВО в рейсе Русты, и майор Вячеслав Черный, дежуривший в тот злополучный день в радиобригаде.

Что касается самого Русты, то после задержания на Красной площади его арестовали. 1 июня, через несколько дней после полета, Матиасу Расте исполнилось девятнадцать лет. Свой день рождения молодой немец встретил в тюрьме.Весь мир следила за судьбой парня, который продемонстрировал, что система обороны Советского Союза отнюдь не «железная». Так и было на самом деле — с откровенными предателями, проникающими в высшее руководство Советского государства, она просто не могла быть железной. Естественно, без «обеспечения» на высшем уровне полет Русты был бы просто невозможен. Его бы в худшем случае сбили в небе над Эстонией. Однако Раста буквально дал добро на полет в саму советскую столицу.Это могло произойти только с санкции высшего советского руководства. Не очень понятно, кто конкретно дал добро на посадку Русты на Красной площади, да и узнаем ли мы когда-нибудь об этом. Но очевидно, что это был человек или люди, входившие в высшую группу советской элиты.

Перемещенные военачальники были в оппозиции к тому курсу, который к этому времени стало проводить советское руководство во главе с Михаилом Горбачевым. Удар командования Вооруженных Сил был одной из главных задач тех людей, которые выступали за методичное и планомерное разрушение Советского государства.Ведь знаменитые маршалы и генералы, прошедшие Великую Отечественную войну, и бывшие патриоты советского государства просто не могли допустить всех тех манипуляций со страной, которые привели к катастрофе 1991 года. Впоследствии американский военный эксперт Уильям Од даже сравнил «зачистку» советской военной элиты после бегства Матиаса Русты с репрессиями против советских военачальников, имевшими место в 1937-1938 гг. Интересно, что после каждой такой чистки спустя года три-четыре изредка катастрофы.В 1941 году началась страшная Великая Отечественная война, а в 1991 году распался Советский Союз, и этот процесс также сопровождался кровавыми реками в бывших союзных республиках, многочисленными военными конфликтами, массовыми беспорядками, невиданной злобой и насилием.

Поэтому вряд ли стоит оценивать поступок Матиаса Русты как «безобидную шалость» юного романтика-авиатора. Скорее всего, имела место тщательно продуманная и организованная провокация, в которой могли участвовать и западные спецслужбы, и внушительное прикрытие с советской стороны.По крайней мере, в этом мнении сходятся многие видные советские и российские военачальники, считающие, что без «кремлевской крыши» бегство Матиаса Русты закончилось бы для него трагически. Целью организации такого полета было ослабление Советского государства за счет решения следующих задач: 1) создание повода для широкомасштабной «зачистки» от неугодных высших военачальников, 2) дискредитация советской системы обороны в глазами граждан СССР и мировой общественности, 3) усиление антисоветских настроений в обществе.Именно после бегства Матиаша Русты и увольнения министра обороны СССР маршала Сергея Соколова Михаил Горбачев начал стремительное сокращение Вооруженных Сил Советского Союза. Полет Русты в этом контексте был еще одним аргументом — зачем нам «такая армия», да еще в «таком количестве», что пропустили полет и посадку на Красной площади спортивного самолета какого-то немецкого юноши.

Примечательно, что незадолго до полета Матиаса Русты министр обороны СССР маршал Соколов докладывал лично Михаилу Горбачеву о том, как организована и как работает система ПВО советского государства.Уходя от генсека, Соколов забыл у него некоторые документы, в том числе очень секретную карточку. Но на следующий день, когда он попытался вернуть документы обратно, Горбачев сказал, что не помнит, где они. Эту версию озвучил позже, согласно ряду публикаций в российских СМИ, генерал-полковник Леонид Ивашов. Как бы то ни было, но в одном большинство военачальников сходятся во мнении — акция с бегством Русты была продуманной и спланированной. Есть еще одна очень интересная версия, согласно которой Руст приземлился на Красной площади с полными баками горючего, что свидетельствует только об одном — он был заправлен где-то на советской территории.И сделать это можно было только под непосредственным контролем «всеобъемлющего» советского КГБ.

Суд Матиаса Руста назначили 2 сентября 1987 года. Матиасу Расту было предъявлено обвинение по трем статьям Уголовно-процессуального кодекса РСФСР — незаконное пересечение воздушной границы, нарушение правил международных полетов и злостное хулиганство. В определении УК РСФСР под хулиганством понимались умышленные действия, грубо нарушающие общественный порядок и выражающие явное неуважение к обществу, тогда как под злостным хулиганством понимали те же действия, но сопровождавшиеся «исключительным цинизмом или особой дерзостью».Так расценивалась посадка самолета на Красной площади, где гуляло много советских людей. За злостное хулиганство в УК РСФСР предусматривалась ответственность в виде лишения свободы на срок до пяти лет или исправительных работ на срок на два года Нарушение правил международных полетов предусматривало еще более широкий спектр наказаний — от одного года до десяти лет лишения свободы, однако по той же статье можно было отделаться и без реального срока — уплатой крупного штрафа.

В суде Матиа Руст заявил, что прилетел в Москву, чтобы продемонстрировать советскому народу свое стремление к миру. Однако обвинения в этих доводах молодого немца не возвращались. Прокурор просил для Матиаса Русты по трем статьям УК РСФСР десять лет лишения свободы. Но суд оказался гораздо мягче обвинения.

4 сентября 1987 года Матиас Расту огласил приговор. Он был осужден на четыре года лишения свободы. С одной стороны, антисоветские элементы в самом Советском Союзе и мировом сообществе немедленно выразили возмущение таким, с их точки зрения, жестоким насилием над «вестником мира».С другой стороны, наоборот, много вопросов к приговору, который кажется каким-то чрезмерно либеральным. Во-первых, те статьи УК РСФСР, которые не были жесткими и не могли повлечь за собой таких серьезных мер, как, скажем, к Матиасу Русте была применена смертная казнь.Во-вторых,четыре года лишения свободы за такое деяние государственной важности выглядели очень странно,особенно по сравнению с тем,что четыре года давали простым советским гражданам.

Мягкость Приговор Расты свидетельствовал о том, что никто не собирался его серьезно наказывать.В прежние времена, когда Советский Союз действительно был противником капиталистического Запада, Матиас Руст в лучшем случае получил бы десять лет далеких северных лагерей, а в худшем просто был бы приговорен к расстрелу. Но в 1987 году ситуация изменилась. Не исключено, что либеральная мера наказания Русты должна была продемонстрировать Западу дальнейшую готовность СССР к демократизации.

В начале августа 1988 года, менее чем через год после суда, Матиас Руст был амнистирован и благополучно уехал на родину.В предварительном заключении и в колонии молодой немец провел всего 14 месяцев. По сути, Михаил Горбачев великодушно простил Матиасу Русте лошадиные силы Советского Союза и Советской Армии, примененные на глазах у всего мира. Конечно, «западные друзья» были настойчивы за Матиасом Рустой (к тому времени Москва уже смотрела на Запад широко открытыми глазами), Михаил Горбачев мог связаться с канцлером Германии Гельмутом Колем. Михаил Сергеевич, который через несколько лет благополучно отдал ФРГ ГДР, не смог отказать своему западногерманскому коллеге.

Решение об освобождении Матиаса Русты было воспринято с восторгом как на Западе, где еще раз подтвердило ослабление сверхдержавы и ее готовность отныне сдаваться Западу, так и в самом Советском Союзе благо антисоветские настроения в это время в обществе были уже очень сильны, особенно среди «активной» части общества — столичной интеллигенции, молодых представителей номенклатуры. И бегство Матиаса Русты, и мягкий приговор, и его скорое освобождение продемонстрировали начало перемен в жизни Советского Союза и прекрасно заложили горбачевскую перестройку.Сначала Руста простил, потом допустил ГДР в состав ФРГ, свергнуть все проспекты режимов в Восточной Европе, а в конце — и сам Советский Союз ехал.

Кстати, жизнь Матиаса Русты после возвращения на родину в Германию сложилась очень интересно. Некоторые действия прекрасно характеризуют аутентичный вид «вестника мира». Так, в ноябре 1989 года, спустя 15 месяцев после освобождения из советской колонии, за медицинской сестрой стал ухаживать Матиас Руст, к тому времени прошедший альтернативную службу в госпитале в Рисайне.Он пригласил ее на свидание, а после того, как медсестра отказалась идти, ударил ее ножом. За это арестован Матиас Руста — уже «родственник» немецких властей. В 1991 году его приговорили к четырем годам лишения свободы — точно такой же срок дал Русте и за посадку на Красной площади. Но через 15 месяцев Руста выпустили из тюрьмы (и еще раз повторилось — в СССР его выпустили через четырнадцать месяцев).

В 1997 году, через десять лет после бегства, Раст, живший в далекой Вест-Индии, в штате Тринидад и Тобаго, принял индуизм и женился на местной девушке индийского происхождения.Затем он вернулся с молодой женой на родину, в Германию, но в 2001 году снова попал в поле зрения полиции — на этот раз за кражу свитера в одном из супермаркетов. В середине 2000-х, через двадцать лет после своего полета, Матиас Руст заявил, что хочет «навести мосты» между Западом и Востоком. Но о подлинной истории своего полета он пока предпочитает умалчивать.

Утром 28 мая 1987 года В аэропорту Мальма, недалеко от Хельсинки, Матиас Руст готовился к вылету своего моноплана Cessna-172R, на котором он накануне вылетел из Гамбурга.В полетных документах конечной точкой маршрута должен был быть Стокгольм.

В 13.10 Получив разрешение, Матиас поднялся и направился по намеченному маршруту. Через 20 минут полета Руст сообщил диспетчеру, что его заказ на борту и по традиции попрощался. После этого, выключив бортовую радиостанцию, самолет развернулся в сторону Финского залива и начал снижаться до высоты 80-100 м. Этот спланированный маневр должен был обеспечить надежный вывод самолета из зоны контроля диспетчерской РЛС и скрыть истинный маршрут полета.На этой высоте Матиа вышел к расчетному пункту Финской бухты в районе авиатрассы Хельсинки-Москва. Развернув самолет в сторону первого наземного ориентира на побережье Советского Союза (шиферный комбайн Кохтла-Ярве с его дымами, которые видны за 100 километров) и сверив показания радиокомпаса с расчетными, Матяс лег на «боевой курс». Погода на этом участке полета была благоприятной: облачность слоисто-кумулятивная, 4-5 баллов; Ветер — северо-западный, 5-10 метров в секунду; Видимость не менее 15-20 километров.Так начался первый этап полета заведения учреждения.

В 14.10 Над территориальными водами Советского Союза дежурной радиолокационной станцией (РЛС П-15) в районе эстонского села Локс обнаружен неопознанный легкомоторный самолет, приближавшийся к береговой линии. По инструкции воздушному объекту был присвоен другой номер и знак «Нарушение полетов», так как на тот момент заявок на полеты в этом направлении малой авиации не было.Курс самолета практически совпал с направлением оживленной воздушной трассы Хельсинки-Москва, где в верхних эшелонах воздушного пространства находилось несколько самолетов.

Расчет командного пункта 14-й дивизии ЗРК приступил к уточнению и анализу воздушной обстановки. Было решено: пока ситуация «Вверх» не может быть выдана для завершения ситуации. Над территорией Эстонии в этот момент находилось не менее 10 легкомоторных самолетов различной ведомственной принадлежности.Ни один из них не был оборудован системой государственной идентификации. На командные пункты частей и дежурные части 14-й дивизии были вызваны замены.

Уже на этом этапе стали проявляться последствия расчленения Единой Системы Управления Гражданскими ВВС. Ранее непременным условием функционирования системы ПВО было наличие прямых и надежных каналов связи с гражданскими диспетчерами системы управления воздушным движением.Информация о целях для вышестоящих командных пунктов выдавалась чуть ли не с первого пол. Теперь вместо прямых каналов связи была сеть коммутаторов, которые буквально «съедали» драгоценное время. Был нарушен «принцип священной границы»: немедленная выдача информации о цели до выяснения ситуации.

Это свидетельство того, что за пять лет пребывания 14-го ФФО (КП — Г.Таллин) в составе приба были утеряны необходимые знания и навыки работы поселений в экстремальных условиях, которые отрабатывались годами постоянной учебы и обучения.А на данный момент (28.5.1987 г.) уровень подготовки расчетов не соответствовал условиям складывающейся воздушной обстановки. Этот печальный факт говорил в будущем о цепной реакции серьезных ошибок на других уровнях управления.

В течение 19 минут расчет безуспешно пытался выяснить складывающуюся воздушную обстановку, а самолет «Руста» тем временем подошел к Церкве Озерной. В 14,27 Командир 656-го истребительного авиационного полка (ТАП), оценив обстановку, своим решением поднял в воздух пару истребителей МиГ-23 с задачей перекрыть границу, другому — визуально выявить нарушителя режима полета .И тут потребовалось время, чтобы договориться с диспетчерами УВД о допуске истребителя в район поиска, так как действия сил ПВО велись в зоне воздушной трассы.

В 14,28 Выясняется, что гражданских самолетов малой авиации в этом районе нет. В 14,29 Оперативным дежурным 14-го дпм принято решение о присвоении нарушителю «боевого номера» 8255, о выдаче сведений «наверх» и объявлении о готовности № 8255.1.

Так в КП 6-й армии ПВО информация о цели 8255. Командующий 6-й ОА генерал ПВО Герман Кромин передал в готовность № 1 Все соединения и части 54-й армии ПВО. Командиры трех зенитно-ракетных дивизий 204-й сирп (н.п. Керстово), находившиеся на маршруте перелета Руста, доложили, что цель наблюдается и готова к пуску ракет. .

Тем временем, в связи с неожиданным исчезновением с экрана диспетчерского радара аэропорта Мальма отмечает с борта самолета, диспетчер попытался связаться с Матиасом Рустом.После нескольких неудачных попыток самолет признали аварийным и в предполагаемый район падения направили спасателей. Поиски продолжались несколько часов. Позже от Матиаса будет внесено около 100 тысяч долларов за «оказанные услуги».

В 14.30 на маршруте рейса Cessna-172R резко ухудшилась погода. Ветер усилился, нижняя кромка сплошной облачности опустилась до 70-100 метров, видимость упала до 600-700 метров, начал моросить дождь.Матиас решил уйти со снижением под нижнюю кромку облаков и изменить курс в район запасного ориентира: железнодорожная часть ст. Нижний. В этом направлении видимость была лучше.

Во время этого маневра в 14.30 (буквально через минуту после получения первых данных о цели) по КП 6 армии ПВО цель потеряна . Однако маршрут в автоматизированной системе продолжал существовать. В соответствии с ТТХ система поддерживает трек, его номер и все параметры движения почти две минуты.И если в этот временной интервал идет хотя бы одно сообщение о голе, то сопровождение гола не прерывается. Это результат многолетней работы конструкторов, военных ученых и испытаний САУ. Изначально думалось — чтобы избежать случайных потерь траков воздушных объектов.

Потеря радиолокационного контакта с самолетом «Руст» произошла на стыке ответственности двух соединений ПВО — 14-го дд и 54-го к ПВО, где слаженность расчета пунктов управления играет важную, если не решающую роль решающую роль.В 14.31 Цель появилась на экранах РЛС одной из РЛС, но уже в 20 км западнее прежнего маршрута цели 8255 на максимальной высоте. Это затрудняло ее устойчивое наблюдение. Информацию об этом было решено не выдавать без вмешательства в и без того сложную атмосферу. При этом цель выходила из зоны обнаружения радиолокационной роты и входила в зону ответственности соседнего соединения.

Десятью минутами раньше, в 14.21, в районе Главного озера на экранах радаров появилась отметка с направлением движения: Гдов-Малая Вишера. В 14.24 информацию по этому поводу стали выдавать «вверх по течению». С 14.25 отметка стала наблюдаться неустойчивой, а в 14.28 сопровождение самолета было прекращено. В 14.31 тот же блок обнаруживает цель с прежними параметрами, но выдается «наверх», как и положено, с другим номером.

И этот вор объединен во времени и пространстве.Даже подготовленному человеку, глядя на схему — результат подробного многодневного анализа — трудно понять, что же произошло тогда, 18 лет назад (Статья 2005) , на небе и на земле.

И произошло следующее. В 14.31 В результате анализа конфигурации обстановки принято решение, что цель 8255 изменила курс на 60°. Введя в компьютер сложную поправку, расчет заставил «автомат» поверить в нее.Дивизии получили новое целеуказание, но цель 8255 не нашла. Отныне, как выяснилось в ходе расследования, систему вместо цели 8255 сопровождал долгоживущий метеорологический объект (или их плотная группа) .

Вот некоторые пояснения. В середине 1970-х годов, когда в состав РТВ ПТВ стали поступать мощные высокопрецизионные локаторы, уже в ходе их полигонных испытаний стали обнаруживаться параметры движения, соизмеримые с характеристиками легкомоторных самолетов.Их в шутку прозвали «эхо-ангелами». Это явление вызвало серьезные трудности в автоматизированной обработке информации. Если даже оператор их плохо различает, как научить «автомат» работать без ошибок? Не было уже до смеха.

В ходе серьезных исследований и массовых экспериментов было установлено, что РЛС благодаря высокому излучающему потенциалу позволяет наблюдать за конкретными метеорологическими объектами. Это вихревые образования, которые образуются из вертикальных восходящих потоков воздуха, особенно при заметной разнице температур на границе земной и водной поверхностей.Это явление очень характерно для весеннего периода в средних широтах и ​​при движении мощного теплого фронта. Физика источников энергии таких вихрей (при длительном существовании в атмосфере) еще полностью не изучена. Кроме того, очень похожий эффект создает сезонная миграция плотных стай птиц.

Операторам РЛС требовалась помощь в распознавании объектов этого класса. Для органов управления войсками ПВО были разработаны подробные методики и инструкции.

Повторно сопровождаемая цель 8255 имела высоту 1200 м, среднюю скорость 85 км/ч.Существенные изменения параметров цели всего за одну минуту не встревожили расчет и остались без должного внимания. Очевидно, что в этом эпизоде ​​операторам явно не хватило квалификации. Это была скорее не их вина, а плохая система. Ведь произведенным расчетам на боевое дежурство предстоит сдать соответствующие зачеты и экзамены. Значит, кто-то не выучил их в свое время. Возможно, последствия потери профессиональных кадров при реформировании войск ПВО страны в 1978 году

В 14.36 Пилот истребителя МиГ-23 старший лейтенант Пуфферн (аэродром Тапа) обнаружил самолет Маттиана Русты и доложил: «В разрывах облаков наблюдаю на борту спортивную куртку типа Як-12 с темной полосой. » Визуальный контакт был кратковременным из-за плотной облачности. Больше обнаружить самолет Матиаса не удалось. В ходе следствия Русте задал вопрос: «Вы видели боевика?» Матиас ответил: «Да, я его видел и даже поприветствовал, но он не подавал никаких сигналов, а моя радиостанция была выключена. Рапорт Пилота МиГ-23 принят, но остался без внимания. Считалось, что обнаруженный самолет принадлежит одному из местных аэроклубов, где в это время выполнялись плановые полеты.

В 15.00 Решением командующего 6-й армией ПВО с аэродрома Громо в воздух была поднята дежурная пара истребителей с задачей установить тип и состояние активности цели 8255. На маршруте полета цели погода не порадовала.Тёплый фронт переместился на юго-восток. Облачно сплошное, местами дожди, нижняя кромка облачности 200-400 метров, верхняя кромка 2500-3000 метров. Обыск проводился в течение 30 минут. Спускаться в облака истребителям было запрещено, это было слишком опасно. В зенитно-ракетные дивизии докладывали, что по новому целеуказанию цель 8255 не обнаружена. В 15.31 Решился командующий армией — цель 8255 это густая стая птиц .Об этом сообщили в войсках ПВО КПК.

Однако в действующей методике и инструкции содержится необходимая информация о том, какие виды птиц и в какое время суток могут летать в тумане и облаках, и при каких обстоятельствах плотная стая может менять направление полета. Если руководствоваться этими рекомендациями, Руста Плейн не удалось бы выделить из птиц птиц.

ТО 15.00 Матиас подошел к железнодорожному узлу ст. Нижний.К этому времени погода улучшилась. Выше точки пересечения железных дорог Матиас снова изменил курс и теперь уже не менял его на Москву.

В 15.05 Самолет «Руста» уже находился в зоне ответственности аварийного соединения ПВО Московского округа ПВО — 2-го корпуса ПВО (г. Ржев). Его маршрут проходил через воздухоплавательную авиацию ВВС, где шли плановые рейсы. В воздухе одновременно находилось до 12 истребителей.В 15.00, в соответствии с графиком, сменился код системы государственной идентификации. Поскольку этот процесс (технически, только переключение тумблера) выполняется вагонами в воздухе и расчетами на Земле, эта процедура занимает некоторое время. Как правило, не более одной-двух минут.

В данном случае (с истребителями EAP ВВС) процесс затянулся на долгое время. С вышестоящего командования потребовали немедленно разобраться с ситуацией, так как пять из двенадцати истребителей стали сопровождаться системой без опознавания сигнала «Я свой самолет».Система в этом случае выдает рекомендации по изменению текущих номеров на «боевые» и подготавливает данные для целеуказания зенитно-ракетным дивизионам и пунктам наведения самолетов. Расчет Расчетно-командного пункта связи Пытался связаться с начальником полетов ИАП, чтобы дать команду увлеченному молодому летчику на смену кода. Из-за отсутствия прямых каналов связи это удалось сделать только через 16 минут.

В Московском РОВД в это время командиров и личного состава ждала плановая проверка дежурных сил с участием контрольных целей.Суть такой проверки заключается в следующем. По заранее определенному и согласованному плану на одном из самолетов в воздухе отключается система госопознавания. Менеджер верификации объявляет эту цель контроля. Ему присваивают «боевой» номер и осуществляют все необходимые действия дежурных сил с анализом и выставлением оценки по материалам объективного контроля.

Чтобы не ставить дополнительную задачу в воздушной обстановке, оперативно-дежурная группа соединения дала команду начальнику расчета системы автоматики части: «Присвоить всем истребителям табличку «Я свой самолет». «.На возражение офицера, что такие инструкции противоречат инструкции, их снимают с бреда. Боевое дежурство. В конце концов, молодой лейтенант выполняет команду. Самолету Матиаса также присвоен знак «Я сам себе самолет». Так в 15.10 Руст, сам того не подозревая, временно получил легальную регистрацию в воздушном пространстве СССР.

ТО 16.00 , в районе Осташкова, самолет Матиаса вошел в зону закладки следующего маршрута дивизии РТВ и лишился временной регистрации.Информация о самолете снова была выдана без пометки «Я свой самолет». Опять долгое выяснение ситуации и опять присвоение нужной фичи и дальнейшая легализация полета.

Матиас в это время находился в 40 километрах западнее города Торжок, где накануне произошла авиакатастрофа. В воздухе столкнулись два самолета — Ту-22 и МиГ-25. Работает несколько групп спасателей и специалистов, проводящих расследование падения машин на обломки автомобилей. К месту крушения людей и грузы доставляли самолеты авиационной части в городе Торжке.Один вертолет находился в воздухе в качестве связанного ретранслятора. В 16.30 Самолет Матиаса был отождествлен с углелитейной машиной . Поэтому никакого беспокойства Rust в этой области ни у кого не вызывал.

Воздушная обстановка в зоне обнаружения следующего подразделения, вошедшего в самолет Матиаса, также была напряженной. Здесь боролись с пресловутыми долгоживущими метеорологическими объектами. Их наблюдали на экранах индикаторов РЛС в течение 40 минут (и несколько объектов одновременно).Все объекты переместились на юго-восток. Здесь Руст снова попал «под амнистию» — был снят с содержания как метеообъект. Это было уже на выходе из зоны обнаружения дивизии.

Однако на командном пункте заметили курсовую разницу этого маршрута от ранее выписанных из обслуживания воздушных объектов. В 16,48 Решением командира 2-го корпуса ПВО подняты два дежурных истребителя с Ржевского аэродрома с задачей — поиск малой или другой авиации юго-восточнее города Старица.Считалось, что бдительность при плановой проверке будет не лишней. Поиск результатов не дал.

В 17,40 Самолет Матиаса попал в зону действия радаров Московского Аэрозема. Это серьезно угрожало безопасности воздушного движения в Московской авиационной зоне. В плане самолет не стекал, выполнял полеты с нарушениями правил полетов в зоне, связи с экипажем не было. До выяснения ситуации администрация аэропорта Шереметьево прекратила прием и отправку пассажирских лайнеров.По какой-то причине тогдашние средства массовой информации связывали этот факт с предварительным сговором Шереметьево с Рустом.

При согласовании плана совместных действий, с командованием Московского Объезда ПВО было принято решение, что с нарушителем режима полетов справится само управление гражданской авиации. А вот когда обнаружили, что нарушитель уже находится в районе городской черты Москвы, где полеты вообще запрещены, что-то или как сделать потом.

В 18.30 Самолет Матиаса появился над Ходянским полем и продолжил полет к центру города. Решив, что на Ивановской площади Кремля приземлиться невозможно, Матиас предпринял три неудачные попытки приземлиться на Красной площади. Размеры последнего позволяли это сделать, но на разборе было много народу. И, как сказал на следствии сам Матиас, «Хотя я сигналил, включал посадочное освещение и раскачивался крыльями, туристы на площади меня не понимали.

После этого Руст принял рискованное решение — приземлился на Москворецкий мост. Развернувшись над отелем Россия, Матиас начал снижение над улицей Большая Ордина, принимая посадочные огни. Капитан ГИБДД в целях Во избежание ДТП на мосту включался красный свет светофора.Посадка на мосту Матиаса выполнена мастерски, если учесть, что снайперу пришлось попасть в зону между соседними поперечными растяжками контактной троллейбусной сети.Это случилось в 18.55 . Скрутив до Покровского собора и выключив двигатель, Матиас вышел из самолета в новом красном комбинезоне, подложил подкладки под шасси и начал раздавать автографы.

Нельзя не пролить свет еще на два мифа, возникших в то время. Кто-то из исследователей любви, приложив к карте линейку, задался вопросом: почему маршрут протяженностью 850 километров при средней скорости самолета 220 км/ч Матиас преодолел за 5 часов 50 минут? Следовательно, он должен был приземлиться на 1 час 30 минут раньше.Сразу появилась версия, что Руст куда-то приземлился и, может быть, даже не один. Кто-то вспомнил, что видел его в аэропорту Хельсинки перед вылетом в джинсах и зеленой рубашке, а из самолета в Москве он вышел в красном комбинезоне. Следовательно, переодевались при посадке.

На самом деле все было намного проще и прозаичнее. Расстояние, которое Матиас преодолел на своей Cessna-172R, составило 1220 километров, средняя скорость полета, учитывая переменный высотный профиль, 210 км/ч.На выходе имеем — 5 часов 50 минут. Он находится в строгом соответствии с материалами объективного контроля. Кстати, после выгрузки топлива в баки самолету «Русты» оставалось еще два часа полета. Так что Матиас не заботился об экономии топлива.

С красным комбинезоном еще проще. Готовя самолет к вылету в Хельсинки, аккуратный Матиас боялся испачкать специально приобретенный для этого полета новый комбинезон. Раст прошелся по его джинсам и рубашке, которую перед отъездом снял.Полет он нес в новом красивом комбинезоне. Ведь он (по его мнению) прилетел в Москву вестником мира.

Во время полета Русты происходили разного рода случайные события и самые причудливые их смещения. Любая из них могла привести к прекращению полета или изменению его целей. Только один пример — опасный грозовой фронт в начале полета Русты мог радикально измениться. Однако этого не произошло — задуманный Матиасом полет оказался успешным.

ЭФФЕКТЫ

Среди причин Матиаса Русты доминировали две версии одновременно. Первая заключалась в том, что полет планировался Западом, чтобы помочь Михаилу Горбачеву провести кадровую реформу в высших эшелонах Вооруженных Сил СССР и убрать консервативное руководство армией во главе с маршалом Соколовым. Вторая версия квалифицировала полет Русты как разведку. Обе версии слишком элегантны, чтобы быть правдой. Второй сразу скрылся на следствии.

Что еще выяснилось в ходе расследования? Очевидно стало серьезное несовершенство правовой базы действий дежурных сил войсковой ПВО страны. Фактически ДС стали заложниками серьезных просчетов политиков и высокопоставленных чиновников Минобороны. Возникли непреодолимые противоречия между задачами, поставленными перед войсками ПВО, и ограниченными правами руководящего состава в использовании сил и средств. Помимо прочего, отсутствовали критерии оценки действий их войск в экстремальных ситуациях.Во многом беды коренятся в непродуманной и непрофессиональной реорганизации войск ПВО в 1978 году. Можно с полным основанием заявить — если бы не 1978 год, то не было бы и событий 28 мая 1987 года

После бегства Русты виновных нашли практически сразу. Три Маршала Советского Союза и около трехсот офицеров были сняты со своих постов. Двое из них осуждены. Армия не знала такого кадрового состава с 1937 года. В руководство Вооруженных Сил приходили люди и рода ВС, как на порядок (а то и на два) уступавшие по своим профессиональным и моральным качествам маршам и генералам.По мнению многих экспертов, после бегства Русты началась деградация Вооруженных Сил СССР. Во многом это было связано с качествами новых назначенцев.

Контрол ВВОД

Замечено Ош БКУ Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter.

ВКонтакте Facebook Одноклассники

Сегодня — 25 лет со дня приземления немецких летчиков-«Влюбленных» под стенами Кремля

Сегодня — 25 лет со дня приземления немецкого летчика Матиаса Русты в самом сердце Москвы, под стенами Кремля.Его демонстративный и наглый перелет 28 мая 1987 года из Финляндии в Москву, так и не подавленный нашими средствами ПВО, стал одной из постановочных вех в развале Великой державы — Советского Союза. Мощному, совершенному по тем временам ЗРК удалось «победить» небольшой одномоторный самолет, пилотируемый таким же «любителем».

Как такое могло случиться? К сожалению, многие обстоятельства произошедшего четвертьвековой давности кого-то еще скрыли. Тем не менее, с годами можно найти все больше и больше подтверждений того, что «прорыв» советской системы ПВО, свидетельствовавший о якобы имевшей место развале всей советской системы, на самом деле был тщательно спланированной секретной операцией, которая была успешно осуществлена ​​прежде всего с помощью предателей из высших эшелонов советского руководства.И предатели затем использовали этот случай для дискредитации советской армии и практически полной замены ее командования. Об этом сегодня на страницах «Свободной прессы» рассказывает военный журналист Евгений Кириченко.

Раст: «Я ждал десантную команду. Но она за ней не последовала.»

На самом деле самолет Русты, не ответивший на запрос «его «Чужой», был немедленно обнаружен нашими радиолокационными средствами. Первым о его общении с РЛС работал оператор рядовых дилмагомбетов, о чем немедленно доложил дежурному по пункту управления роты капитану Осипову.Затем отметку «Сессна» Руста наносит оператор другой станции, ефрейтор Шаргородский, и сообщает оперативному дежурному, что наблюдает неопознанную цель. Однако на более высоком КП выдачу информации «наверх» задержали на 15 минут, взяв тайм-аут на выяснение того, кто летит нарушитель правительства или нарушитель летной станции. Подполковник Царек и майор Блэк, которых потом обвинили во всей этой истории Решил и осудил военный трибунал на пять лет.

Но информация, хоть и с квитанцией, была выдана по команде на. На перехват Руста взлетел истребитель, который пилотировал старший лейтенант Байнин. Он сдвоил «Цессну» и доложил на землю, что перед ним «Легкомоторный самолет спортивного типа с синей полосой вдоль фюзеляжа». Получить его потом с Земли, чтобы уничтожить нарушителя границы, это было бы для него несложно. По словам Руста, указанного в протоколе допроса, он лишь однажды видел советский перехватчик и даже отличился в кабине оранжевых комбинезонов и кислородных масок советских летчиков, сидевших в одном ряду.

Я ждал десанта, Прибыл Rust. Но не последовало. Поэтому я сохранил курс 117, двигаясь на высоте 600.

Ржавчина Люсиналь. Он не собирался садиться, потому что в его задачу входило лететь на Красную площадь. И гулял нарушитель не один день. Чтобы избежать дальнейших встреч с бойцами, Руст затем уходит на небольшую высоту. Такое решение мог принять только летчик, хорошо осведомленный о способах противодействия нашей системе ПВО.

Хотя Руста в тот день запросто мог свалить. Такое решение уже принято генералом Гридиным Командующий Ленинградской отдельной армией ПВО. Помешала инструкция, появившаяся на свет после сентябрьских событий 1983 года, когда на Дальнем Востоке южнокорейский «Боинг» был сбит, как бы по ошибке, у советской границы. Инструкция запретила трассу пассажирского и легкомоторного самолетов спортивного типа, и генерал мучительно ищет решение, тем самым сохраняя жизнь немецкому парню.Вот выдержка из стенограммы его переговоров по КП Армии:

Ну что, будем сбивать? Пилот сообщает: типа Як-12 (советский легкомоторный самолет спортивного типа, аналог «Цесслена»).

Именно сходство Самолета Русты с Як-12 и ввело в заблуждение нашего пилота, а за ним и все остальные. Генерал решил, что речь идет о нарушителе полетной станции, который забыл включить на борту режим опознавания или летал с неисправным оборудованием.Цель была передана в сопровождающие подразделения Московского округа, которые регулярно «вели» ее до тех пор, пока с экранов индикаторов не исчезла отметка от «Сеесны».

Руст сидит на заправке под Новгородом, где и «поменялся»?

Как известно, из Хельсинки «Сессна-172», пилотируемая Рустом, вылетела в 13:15 по московскому времени, а села на Красной площади в 19:30. То есть находился в воздухе 6 часов 15 минут, преодолев расстояние около 880 км. Это означает, что «Сессна» шла со средней скоростью около 140 км/ч, что значительно ниже крейсерской скорости этого типа самолетов, составляющей 220 км/ч.

Кроме того, над большей частью территории, где пролетал нарушитель советской границы, ветер для него попутный. То есть, по всем расчетам, Руст должен был находиться в Москве за два месяца до реальной высадки. Следовательно, «Сессна» либо значительно отклонилась от маршрута (неизвестно, с какой целью), либо совершила где-то промежуточную посадку.

Неудивительно, что любознательные люди, в том числе и корреспондент западногерманского журнала Вунде М.Тимм, производя подобные расчеты, задавался вопросом: а где летчик-любитель и кто мог его заменить? «Ведь из Хельсинки, недоумевает корреспондент Матиас Руст летел в джинсах и зеленой гимнастке, а после приземления в Москве вышел из самолета в красном комбинезоне. В Хельсинки, по словам Тимма, не было изображения атомной бомбы, сброшенной на Хиросиму на хвостовой стабилизатор «Презенс». Откуда она взялась у самолета после приземления на Красной площади?

В пользу версии о промежуточной посадке Руста свидетельствует тот факт, что вскоре после вылета нарушителя советскими перехватчиками средства разведывательной ПВО стали выдавать информацию о цели снижения цели, затем около 15 :32 потерял ее.Судя по всему, «Сессна», встретившись с истребителями, решила не испытывать судьбу и, выбрав подходящую платформу, приземлилась.

Кстати, в районе Старой Руссы, где он мог совершить намеченную вынужденную (а может быть, и запланированную посадку Руста), на тот момент находилось до полусотни аэродромов и более 60 площадок, принадлежащих различным ведомствам. эти сайты в том районе имели связь с органами, контролирующими порядок и правила использования воздушного пространства.Одним словом, даже при желании, Свидетели Свидетели Заморского Гостя могли не звонить куда следует.Просто идеальное место для того, чтобы «нырять» с всевидящих локаторов советской ПВО. И если Rust случайно выбрал такую ​​посадочную платформу, то этот шанс — стать выигрышем всех главных призов в одной лотерее.

Но все же мог ли понадобиться немецкий летающий десант? Судя по тому, как умело, с резкой потерей высоты, он ушел от финских истребителей ПВО, можно сделать вывод, что перехватчиков Руста боялись. Мастерски сообщив о падении в бухте, он пересек нашу границу, и финские летчики, обнаружив с воздуха радужное пятно на волнах, вернулись на базу.

Вот, кстати, очередная загадка: как могло само по себе появиться масляное пятно в месте «падения» ржавчины? Проведенная впоследствии техническая экспертиза показала, что подделать такое пятно с помощью выброшенной в отсек от самолета канистры или бочки невозможно. Такая маскировочная поддержка для немецкого пилота могла существовать разве что у подводной лодки или катера.

Еще одна загадка. Почему не только наши истребители, посланные на перехват Руста, но и локаторы нескольких радиотехнических подразделений потеряли воздушного нарушителя? Произошло это где-то посередине маршрута.

Скорее всего, Как пишет автор публикации в «СП» тогдашний подполковник В.Петренко, старший штурман Авиационного отдела Московского округа, Будучи опытным пилотом, ни в чем сомневаться не приходится, Руст хорошо представлял, чего можно ожидать от встречи с истребителями. Перехватчику достаточно было днем ​​пройти над «присутствием», вот и ворвался бы в грехи. Поэтому вполне возможно, что Руст резко заострился, уйдя на небольшую высоту, где не факт, что истребитель Без фиксирующих крюков.Либо вообще взял и приземлился…

Бывший заместитель начальника отдела боевой подготовки Радиотехнических войск Московского округа ПВО подполковник Е.Суховер считает, что немецкий летчик умышленно пошел на промежуточную посадку, чтобы сбить с толку наши местные локаторы. То есть из нарушения границы, которое было выявлено в районе Финского залива, это просто нарушитель режима полетов, по которому никто стрелять не будет.

Те, кто готовил свою авантюру с посадкой в ​​Москве, резюмирует автор публикации, не могли не знать, как дежурными силами советской ПВО в сентябре 1983 года на Дальнем Востоке был сбит южнокорейский «Боинг», который якобы летал на советскую территорию и не отвечал на запросы с земли. Этот печальный опыт помог Русте одурачить советский рэкет, ведь при неоднократном обнаружении «подготовки» местные жители вели ее на своих экранах не как «воздушного противника», а уже как «самолет без опознавательных знаков», т.е. .э., летающий медулятор. От части ПВО это подразумевало другие, более лояльные действия. Однако, как известно, нашим войскам с самого начала не удалось установить личность Русты…

Если события развивались таким образом, продолжает автор, то назвать полет «Голубя мира», служивший на Красной площади, просто розыгрышем, как-то язык не поворачивается. Похоже, Руст и те, кто его готовил, слишком хорошо представляли себе систему сбора и обработки радиолокационной информации советской системы ПВО.

Опять же, только странное совпадение можно объяснить тем, что маршрут нарушителя госграницы пролегал через район, где накануне пострадали истребитель МиГ-25 и бомбардировщик Ту-22м. В зоне предполагаемого падения самолетов велись активные поисково-спасательные работы, в воздухе возникло несколько «вертушек». Естественно, в таком мессенджере можно было пропустить «воздушного противника», который, подчеркивалось, уже в это время был идентифицирован как «нарушитель полета». Более того, Руст вел свой самолет на той же высоте и с той же скоростью, что и поисково-спасательные вертолеты, крутившиеся на его маршруте.

Не менее странное появление шести неопознанных целей в районе Осташкова, Кувлево и Селище. Дежурный радиотехнический батальон, наблюдая за этими отметками на экранах своих радаров, в 16:39 начал выдавать координаты целей. Сопровождение их длилось где-то около получаса. Затем, убедившись, что цели движутся с курсом и скоростью, соизмеримыми с направлением и скоростью ветра, перестали обращать на них внимание, решив, что видят на своих указателях следы от облаков.

Однако тогдашний начальник радиотехнических войск полковник А.Рудак, отстраненный после этих событий от должности новым министром обороны СССР Д.Язовым (хотя в тот злополучный день 28 мая 1987 г. Рудак был в отпуске), до сих пор считает, что локаторы не наблюдали метеообразования и так далее. МРШ (мячи мелкого размера). Их кто-то запустил в районе озера Селигер. По словам офицера, конфигурация меток на индикаторах РЛС совпадала с конфигурацией МРШ.Да и «кучно» их расположение на экране Локатора говорит само за себя: значит, запущены они были в одном месте.

Причем шары появились в зоне ответственности радиотехнического батальона как раз в тот момент, когда через него пролетала «Сессна». Оператор РЛС легко мог потерять отметку воздушного нарушителя среди отметок МРС, двигавшихся по тому же курсу попутного ветра, который кричал, как разряд, в направлении первого очага. Позже выяснилось, что в районе озера Селигер 28 мая находилась группа западногерманских туристов.А запустить подобный шар, как объясняют знающие люди, проще простого. Достаточно газовой зажигалки или аэрозольного баллончика.

Эксперты не исключают, что в момент полета Руста шары были запущены для перегрузки информационных каналов ПВО: такая тактика неоднократно практиковалась в северных и северо-западных направлениях наших скандинавских соседей. Однако по каким-то причинам специалисты органов не стали проверять эту версию.

Кстати, именно в то время, когда операторы РЛС пытались понять Мишура по всяким отметкам, заслонявшим экраны индикаторов, оперативный дежурный Московского округа ПВО генерал-майор В.Рениченко дал команду отключить САУ для проведения внеплановых регулировок. Это общее решение при проведении сложной поисково-спасательной операции, когда в воздухе находились несколько важных воздушных объектов, выглядело довольно странно.

Думаю, никакой военной тайны в этом нет, если я скажу, что во время несения боевого дежурства аппаратура САУ никогда не отключается, Вспомнил потом Владимир Борисович. Даже если вдруг пропадет электричество, СКУД будет переведена на резервное питание.Поэтому, когда ко мне подошли неизвестные и попросили выключить ВРУ, я даже взял ее. В воздухе несколько неопознанных целей, и среди них то ли «воздушный противник», то ли «нарушитель полетов», а я возьму и выключу аппаратуру?! Кроме того, в войсках работала досмотровая группа при Генеральном штабе, которая в любой момент могла «запустить» контрольную цель. Я спросил их прямо: «Кто вы?» А потом сказали, что Технари, т.е. представители промышленности.Я наотрез отказался выключать АКУ…

«Промышленники» стали настаивать, и генерал-майор Резниченко потребовал от них официальную бумагу с подписью как минимум главкома ПВО. Оперативный дежурный был уверен, что такой документ вряд ли предъявят. И очень удивился, когда «представители завода» буквально принесли бумагу за подписью Главнокомандующего…

Я не собираюсь после этого отключать СКУД волновался от превзойденных воспоминаний Владимир Борисович, Но я стал угрожать: мол, позвонят куда надо, и беды не рухнут.Эх, если бы вы знали, что получится…

Владимир Борисович признался, что с самого начала был насторожен, чтобы признать просьбу «представителей завода», которые в стихийный час начали профилактическую работу. Раньше в таких случаях всегда считалось с мнением оперативного дежурного. Почему они пренебрегли на этот раз?

«Западу удалось привлечь к проекту лиц из ближайшего окружения Горбачева»

Советские газеты того времени, как пишет Кириченко, как бы последовательно окрестили невиданный бегство Русты мальчишеской шалостью, хулиганской утечкой, для которой это должно быть невозможно.В то же время «воздушное хулиганство» Русты привело к отставкам высших армейских чинов и дало повод Михаилу Горбачеву начать радикальное сокращение вооруженных сил. Далее последовало разрушение Варшавского договора, падение коммунистических режимов в странах Восточной Европы и вывод советских войск из Афганистана, чему так воспрепятствовал тогдашний министр обороны СССР маршал Соколов.

Если подумать, лицо немецкого летуна кажется далеко не безобидным.Вся эта история очень похожа на спектакль, разыгранный по тщательно продуманному сценарию, в котором, вероятно, были задействованы западные спецслужбы и многочисленные агенты влияния, внедренные в наши силовые эшелоны.

Автор публикации приводит в подтверждение слова американского специалиста по национальной безопасности Уильяма Э. Модома, который считает, что после бегства Русты в Советской Армии были проведены радикальные изменения, сравнимые с чисткой Вооруженные силы, организованные Сталиным в 1937 году.

«С момента прихода Горбачева к власти, пишет один Занимал должность только заместитель министра обороны по вооружению. Среди замененных чиновников были министр обороны, все его заместители, начальник Генерального штаба и два его первых заместителя. Главнокомандующий АБС Варшавского Договора и Начальник Штаба ОВС, все четыре «Верховных Главнокомандующих», все командующие войсками (в Германии, Польше, Чехословакии и Венгрии), всеми флотскими общинами, всеми командующими военными округами.В некоторых случаях (особенно это касается командования военных округов) трижды менялся командующий… Трудно сказать, насколько далеко прокатилась по служебной лестнице волна чисток, но, вероятно, она достигла хотя бы уровня командование дивизии, а может быть, пошло и ниже»…

Принимая во внимание столь сокрушительные последствия, можно предположить, что полет западногерманского летчика-любовника был вовсе не мальчишеской шалостью, а умело замаскированной шпионской миссией по изучению ракетоопасных направлений и графика дежурства радиолокационных средств советской ПВО.

Нет сомнений в том, что полет Русты был тщательно спланированной провокацией западных спецслужб, Автор слова армии Петра Дейнекина, главнокомандующего ВВС России в 1991-1997 годах приводит к слову — И, главное, эта спецоперация проведена с согласия и ведома лиц из тогдашнего руководства Советского Союза. На этом печально подумал о внутреннем предательстве, о том, что сразу же после высадки Руста на Красной площади начались беспрецедентные чистки высшего и среднего генералитета.Словно настойчиво ждал подходящего повода.

В то время я был командиром зенитно-ракетных войск Войск ПВО СССР и оказался призванным, на грани событий, вспоминает еще одного непосредственного участника тех событий генерал-полковник Расим Акурин, брат известного кардиолога Рената Акчурина. Я в это время проверял ПВО Ленинградской Армии в Прибалтике. Если бы Руста был сбит, уверяю вас, даже его осколки были бы невозможны.Но мы не имели права его наполнить, могли только заставить приземлиться. Поставить, правда, не получилось, потому что у истребителей и управляемого самолета были слишком разные скорости. Но Руста был в сопровождении, и наши машины летели над ним.

Я считаю, что это была блестящая операция, разработанная западными спецслужбами, Игорь Морозов считает, бывшего полковника КГБ, участника войны в Афганистане. Спустя 25 лет становится очевидным, что Западу (и это уже ни для кого не секрет) удалось привлечь к реализации грандиозного проекта лиц из ближайшего горбачевского окружения, и реакция Генсека ЦК КПСС был рассчитан со стопроцентной точностью.И цель была одна обезглавить Вооруженных Сил СССР.

Такие печальные факты привел в своей публикации военный журналист Евгений Кириченко.

28 мая 1987 года на Красной площади приземлился самолет 18-летнего немецкого парня Матиаса Русты. Что это было — провокация спецслужб, маркетинговый ход или банальное хулиганство? Остаются вопросы.

Полные баки на полтора часа

Матиас Руст покинул аэродром Хельсинки «Малия» 28 мая.Конечная цель полета спортивного самолета американского производства «Цесна» была отмечена Стокгольмом. Финский персонал был в недоумении: до Швеции осталось не более полутора часов, а баки самолета заправлены под городские, да еще дополнительные установлены в кабине.

Матиас, конечно же, не собирался в шведскую столицу. Его целью была «золотая голова», но в то время об этом никто и подумать не мог, поэтому уход был разрешен. Р

летчик 20 минут шел по обозначенному маршруту, потом связался с диспетчером, тот сказал, что все в порядке и попрощался.В этот день он больше не выходил.

Ложная тревога Аккаунт

Вскоре после того, как Матиас отключил все средства связи, его самолет исчез с экранов радаров. На место последних координат самолета, обнаружившего масляное пятно на поверхности моря, была направлена ​​спасательная группа. Мы решили, что самолет разбился. Спасатели даже вызвали на помощь водолазов, чтобы те отправились на дно в поисках Матиаса. Позже «кремлевский летчик» получит от финских властей за ложную тревогу сумму в 100 тысяч долларов.Происхождение масляных пятен до сих пор остается загадкой.

Лаки

Пока финские спасатели искали Русту в море, он пересек границу СССР в районе Кохтла-Ярве (Эстония) над Финским заливом. Не сказать, что самолет остается незамеченным, неправильно. В Эстонии его вели два истребителя, поднятые по тревоге некоторое время, но они не получили разрешения на перехват или уничтожение самолета «Руста» и вернулись на базу.
Летчик и советская ПВО сегментированы — в 14.29 «Объекту», не откликнувшемуся на позывной «Свой инопланетянин», был присвоен номер 8255. Три ракетных дивизиона привели в боевую готовность, но команд для поражения цели не последовало.

Можно сказать, Русту просто повезло. После истории с корейским «Боингом», который предположительно наши военные сбили в Сейф Оушен, в 1984 году вышел приказ, запрещавший открывать огонь по спортивным и гражданским самолетам.

Опять пердеть

Вряд ли Руст мог знать, что в районе трех часов, когда он уже будет в Псковском районе, будет местная авиагруппа.Одни самолеты взлетели, другие пошли на посадку.

Ровно в 15.00 произошла замена системы кодирования госсистемы, при этом все пилоты должны были одновременно сменить этот код. Но некоторые из молодых «орлов» этого не сделали и система сделала их «чужими». В этом «Каше с самолета» один из командиров, не отрезвляясь в обстановке, автоматически присвоил всем бойцам знак «Я-мой».

Среди самолетов был «Цесна» Руста. Таким образом, Руст совершил свой дальнейший путь с советской авиапропиской.Вторичную легализацию Руст получил возле дежурной части, где велись спасательные работы после столкновения двух наших самолетов — немецкий отряд «Цесна» принял на поиски советский вертолет.

Немецкий хулиган.

В 19.10 Матиас Руст поставил машину на большой Москворецкий мост, подкатил к храму Василия Блаженного, вышел из самолета и начал раздавать автографы и позировать перед камерами. Фото- и автограф-сессия, однако ноутбук продолжился: Матиас Руст арестован.

Мой день рождения, 1 июня, он провел в тюрьме. Самый гуманный суд в мире назначил ему наказание в виде лишения свободы сроком на 4 года, но 3 августа следующего года Маттиа Руст был помилован и выслан за пределы СССР.

Всего Руст провел в Москве 433 дня. После возвращения в Германию он был лишен права управления самолетом как человек «психически неуравновешенный». Это определение РУСТ подтвердил: во время прохождения службы в больнице он набросился с ножом на медсестру за то, что она якобы отказалась пойти с ним на свидание.Потом его поймали на краже свитеров в супермаркете. Словом, странная тема.

Аэродром на площади и подводная лодка в большом

Шутка о том, что трасса Москва-Ленинград самая мягкая, так как легко ликвидируется папашами полковников и генералов, отражала невозможную действительность — ее «заклеивали» очень много людей.

После того, как шоковое состояние прошло, советский человек со свойственным ему задором стал развлекаться. Красную площадь стали называть не иначе как «Шереметьево-3».Родился анекдот про двух летчиков на Красной площади, один из которых просит закурить, на что получает ответ: «Ты что?! На аэродроме курить нельзя!»

Или больше: на Красной площади собралась толпа людей с вещами. На вопрос: «Что ты здесь делаешь?» Должен ответ: «Ждем самолет из Гамбурга!» Другой байк сообщил, что пост милиции выставлен возле фонтана Большого театра. «Зачем?» «А что, если всплывет американская подводная лодка?»

28 мая 1987 года в день пограничной службы спортивный самолет американской компании «Сессна» нарушил воздушное пространство Советского Союза.Он совершил посадку в столице возле Васильевского спуска на самой близкой Красной площади. Именно он приземлился на Большом Москворецком мосту и дошел до собора Василия Блаженного. Большое количество видеокамер и фотоаппаратов туристов зафиксировали этот момент, когда пилот вышел из кабины, его окружили желающие взять автограф. Его задержали через десять минут. Нарушителем стал Матиас Руст, девятнадцатилетний спортсмен-пилот. Его отец занимается продажей самолетов в Германии.В 14:20 корневой самолет пересек воздушную границу СССР на высоте 600 м над Финской бухтой в районе Кохтла-Ярве (Эстония). Это было зафиксировано локаторами ПВО, в результате чего ракетные дивизионы были приведены в полную боевую готовность. Истребитель был выброшен на перехват самолета «Сессна». Он быстро его обнаружил, но своих команд не выдал. Поэтому самолет нарушителя «довел» почти до Москвы. С 1984 года в СССР действовал приказ, запрещавший открывать огонь по спортивным/гражданским самолетам.

Вряд ли Руст знал, что около 15:00, когда он будет облетать Псков, будет локальный авиаудар. Одни самолеты продолжали садиться, другие взлетали. Равным образом, в три часа дня, произошла замена системы замены системы, что подразумевало одновременную смену кода всеми пилотами. Однако многие неопытные пилоты не производили эту операцию: руководило отсутствием опыта или забывчивостью. Как бы то ни было, система признала их «чужими».В сложившейся ситуации один из командиров не смог разобраться и присвоил всем самолетам знак «Я-мой», в том числе и спортивным самолетам Русты. Дальнейший полет он совершил с местным режимом. Но была вторичная легализация возле дежурства, где передавались спасательные работы в результате столкновения наших самолетов — за советский поисковый вертолет приняли тихоходную немецкую «цессну».

Газеты того времени пестрили заголовками: «Страна в шоке! Немецкий летчик-спортсмен в день пограничника опреснил нешуточный огромный оборонный арсенал СССР.Также мировые СМИ выдвигали более «романтические» версии – парень пытался выиграть пари или произвести впечатление на избранных. Говорили, что полет Матиаса Русты не более чем маркетинговый ход. Так как его отец продал самолет «Сессна» в Западной Европе, и темпы продаж за этот период как раз снизились. Понятно, что такой PR-ход стал толчком к продажам самолетов. Ведь, по сути, это единственный самолет, который смог » разгром» системы ПВА СССР. Советские военные были уверены, что подобные действия являются просчетами иностранных спецслужб.

После этого невероятного происшествия многие стали придумывать разные шутки на эту тему. Например, Красную площадь можно назвать Шереметьево-3. Не менее популярной была шутка о том, что трасса Москва-Ленинград самая мягкая, так как ее ликвидировали папаши генералов и полковников. После того, как русский народ испытал шоковое состояние, он начал развлекаться со свойственным ему задором. Родился анекдот о двух встретившихся на Красной площади летчиках, один из которых попросил закурить, на что другой ответил: «Вы что?! На аэродромах курить нельзя!».И еще: на Красной площади собрались толпы людей с вещами. Их прохожие спрашивают: «Что вы здесь делаете?» На что они отвечают: «Мы ожидаем посадки самолета из Гамбурга». Был еще один байк, который милиционеры патрулировали рядом с фонтаном Большого театра. «Зачем?». «Вдруг оттуда выскочит американская подводная лодка?».

Наказание Матиаса Русты

2 сентября 1987 года Судебная коллегия Верховного суда СССР по уголовным делам приступила к рассмотрению дела Русты.Его обвинили в хулиганстве. По мнению суда, его посадка угрожала жизни людей, находившихся на площади. Он незаконно пересек границу и нарушил авиационное законодательство. Дело рассматривалось на открытом заседании. Свои посты потеряли: Александр Колдов (начальник войск ПВО), Сергей Соколов (министр обороны) и около трехсот офицеров.

Сам Матиас Руст на суде заявил, что его полет был «призывом к миру». 04.09.1987 Осужден на четыре года лишения свободы за нарушение правил полетов, незаконное пересечение границы и злостное хулиганство.Всего он провел в заключении 432 дня, и Президиум Верховного Совета помиловал его, но выслал за пределы СССР.

Руст вернулся в Германию, но на родине его запомнили как сумасшедшего, поставившего мир под угрозу. Его навсегда лишили прав пилотирования. Работал медсестрой в больнице города Ризсен. Во время своего очередного дежурства в ноябре 1989 года Руст набросился с ножом на медсестру, которая отказала ему в поцелуе, за что суд решил посадить его на четыре года, а она запустила в тюрьму на пять месяцев, его освободили.

В середине 1994 года Руст сообщил, что снова собирается жить в России. После этого он пропал на 2 года. Одни говорили, что он торговал московской обувью, другие распространяли слухи о его смерти. На самом деле Руст много путешествовал. Посмотрев на мир, после возвращения на родину он сказал, что собирается жениться на дочери богатого торговца чаем. Церемония бракосочетания состоялась в Индии по местному обряду. После свадьбы он с женой вернулся в Германию. В 2001 году он снова предстал перед судом.На этот раз его обвинили в краже в универмаге, где он собирался стянуть кашемировый пуловер. В результате суд приговорил его к штрафу в размере 5000 евро. Что касается личной жизни, то и здесь не все сложилось – он разведен. По его словам, он хотел иметь семью, много детей, но никак не мог найти единственную, которая бы его понимала. Он зарабатывает на жизнь профессиональным игроком в покер. В то же время он восстанавливает свои документы в ЮАР и снова собирается летать.

Архив Красной площади — Этот день в авиации

Матиас Руст приземляется на Красной площади в Москве, 18:43, 28 мая 1987 г. (Salon.com)

28 мая 1987 г.: 12:21, 18-летний Матиас Руст, пилот, налетавший всего 50 часов. опыт, вылетел из аэропорта Мальми, Хельсинки, Финляндия, на борту арендованного Reims Aviation F172P Skyhawk II, D-ECJB. В 18:43 он приземлился на Skyhawk внутри дома Красная площадь (Красная площадь), Москва, Союз Советских Социалистических Республик.

Матиас Руст приземлился на Красной площади.Матиас Руст, Москва, 28 мая 1987 г.

Руст был привлечен к уголовной ответственности за несанкционированный выход в советское воздушное пространство и «злостное хулиганство» и приговорен к четырем годам лагерей. Через 14 месяцев он был освобожден в августе 1988 года и вернулся в Германию.

Матиас Руст во время суда над ним, сентябрь 1987 г. (© dpa)

В ноябре 1989 г., выполняя общественные работы (вместо военной службы) в больнице в Гамбурге, Германия, Матиас Руст напал на 18-летнюю студентку-медсестру с нож с выкидным лезвием после того, как она отвергла его попытки поцеловать ее.Мисс Стефани Валура получила множественные ножевые ранения и едва выжила. (Адвокат Раста признал, что мисс Валура умерла бы, если бы ножевое ранение не произошло в больнице.) Раста признали виновным в покушении на непредумышленное убийство и приговорили к 30 месяцам тюремного заключения. (Обвинение уменьшило первоначальное обвинение в покушении на убийство из-за утверждения защиты о том, что Руст страдал «сниженной дееспособностью» в результате обращения с ним в советской тюрьме. Тем не менее, прокуратура рекомендовала приговор к восьми годам тюремного заключения.)

Rust был выпущен, прослужив всего 15 месяцев. (Гражданский суд обязал Раста возместить мисс Валуре ущерб в размере 23 500 долларов США — примерно 39 785,5 немецких марок по обменному курсу на июнь 1991 года.) Позже прокуратура обжаловала приговор о тюремном заключении как слишком мягкий.

В 2001 году Руст был осужден за кражу, а в 2005 году — за мошенничество. В обоих случаях он был приговорен к уплате штрафа.

Reims Aviation F172P Skyhawk II D-ECJB

F172P Skyhawk II — это самолет Cessna 172, построенный по лицензии Société anonyme Reims Aviation , Франция.Это цельнометаллический четырехместный одномоторный высокоплан с неубирающимся трехопорным шасси. Самолет управляется одним пилотом и оборудован для полетов по приборам.

Модель 172P имеет длину 26 футов 11 дюймов (8,201 метра), размах крыла 36 футов 0 дюймов (10,973 метра) и высоту 8 футов 9½ дюймов (2,680 метра). Крыло подкреплено снаружи и имеет угол падения 1 ° 30 ′ у корня с отрицательным поворотом 3 °. Двугранный угол равен 1° 44′. Общая площадь крыла составляет 174 квадратных фута (16,4 кв.17 квадратных метров). Размах горизонтального стабилизатора составляет 11 футов 4 дюйма (3,429 метра). Стандартный вес пустого самолета составляет 1454 фунта (660 кг), а максимальный взлетный вес — 2400 фунтов (1089 кг).

F172P оснащен 4-цилиндровым двигателем с прямым приводом Lycoming O-320-D2J с воздушным охлаждением и рабочим объемом 319,749 кубических дюймов (5,240 л). -D2J имеет степень сжатия 8,5:1 и мощность 160 лошадиных сил при 2700 об/мин.Двигатель вращает двухлопастной винт фиксированного шага диаметром 6 футов 3 дюйма (метры). O-320-D2J весит 275 фунтов (125 кг).

Reims/Cessna F172P D-ECJB в Немецком техническом музее в Берлине. (Энтони Беленко/Википедия)

Модель 172 имеет максимальную структурную крейсерскую скорость (V NO ) 142 мили в час (228 километров в час) и максимальную скорость (V NE ) 175 миль в час (282 километра). в час). Его практический потолок составляет 13 000 футов (3 962 метра), а максимальная дальность полета — 1 007 миль (1 621 километр) на высоте 10 000 футов (3 048 метров).

Было построено более 44 000 самолетов Cessna 172, больше, чем самолетов любого другого типа.

D-ECJB,¹ который был арендованным самолетом, был отправлен обратно в Германию. Он несколько раз менял владельцев, прежде чем его купили и отвезли в Японию, где он выставлялся на открытом воздухе в течение двадцати лет. Skyhawk был обнаружен и приобретен Немецким техническим музеем, возвращен в Германию и восстановлен техническим персоналом музея. Сегодня он выставлен в Немецком техническом музее в Берлине.

Reims Aviation F172P Skyhawk II D-ECJB в Deutsches Technikmuseum , Берлин. (rnzaf.proboards.com)

¹ Самолет Rust стал вторым самолетом Reims Cessna 172 Skyhawk, получившим регистрацию D-ECJB. Первый, б/н F1720732, был уничтожен в результате несчастного случая со смертельным исходом 12 марта 1976 г.

© 2018, Брайан Р. Своупс

к

году Матиас Руст приземлился на Красной площади. Полет Матиаса Руста


3 августа 1988 года из советской тюрьмы досрочно вышел на свободу необычный заключенный.Это был германский летчик-любитель Маттиас Руст , за год до этого прославившийся на весь мир тем, что посадил на Красной площади самолет … Тогда это событие наделало много шума: как -старику удалось дискредитировать советскую систему ПВО, зачем ему понадобилось совершать этот безумный поступок, и какое наказание понес смельчак?

Однажды 18-летний Матиас Раст смотрел телевизор, в новостях говорилось, что переговоры между американским и советским правительствами в Рейкьявике зашли в тупик.Молодой человек решил, что должен помочь СССР и Западу наладить отношения. По крайней мере, так он объяснял мотивы своего поступка на суде: «Я думал, что смогу использовать самолет, чтобы построить воображаемый мост между Западом и Востоком, показать, как много людей в Европе хотят улучшить отношения с СССР». .»

На тот момент права на управление самолетом имел Матиас Руст, и он уже провел в воздухе около 50 часов. 13 мая 1987 года он сообщил родителям, что намерен совершить путешествие на самолете по Северной Европе, чтобы налетать необходимое количество часов для получения прав профессионального пилота.25 мая Матиас прибыл в Хельсинки, 28 мая сообщил диспетчерам, что едет в Стокгольм. Но Rust двигался не в том направлении, а позже и вовсе пропал с радаров.

Немедленно началась поисково-спасательная операция в районе финского побережья. На поверхности моря было замечено большое нефтяное пятно, после чего возникло предположение, что самолет разбился. Пока лоцмана искали в море, он пересек советскую границу над Эстонией.Разумеется, радары сразу его засекли, и вскоре рядом с ним оказался истребитель МиГ. Некоторое время он его сопровождал, но приказа о дальнейших действиях не поступило, и вскоре МиГ исчез.

Дело в том, что в 1984 году советские военные сбили пассажирский самолет Южной Кореи, нарушивший воздушное пространство СССР. В результате погибли люди, а после этого по гражданским и спортивным самолетам стрелять было запрещено. Когда Матиас летал в районе Пскова, местный авиаполк проводил тренировочные полеты.Одни самолеты взлетели, другие зашли на посадку. В 15:00 все пилоты должны были сменить код одновременно, но по неопытности многие этого не сделали. Из-за возникшей неразберихи всем самолетам был присвоен знак «Я мой», в том числе и находившемуся среди них самолету Раста. Когда он пролетал над Торжком, там велись спасательные работы после авиакатастрофы, и самолет Руста приняли за советский поисковый вертолет.

Вечером 28 мая немецкий самолет «Цессна» приземлился на Большом Москворецком мосту и достиг Санкт-Петербурга.Собор Василия Блаженного. Пилот вышел из кабины и начал раздавать автографы удивленным прохожим и туристам. Его задержали через несколько минут. Утром все газеты сообщили о сенсации: «Страна в шоке! Немецкий летчик-спортсмен серьезно опозорил огромный оборонный арсенал СССР в День пограничника.

Версий о причинах поступка Матиаса было несколько: он пытался выиграть пари, хотел произвести впечатление на девушку, выполнял задание иностранных спецслужб, делал эффектный маркетинговый ход в поддержку бизнеса отца — он был продажа самолетов Cessna в Западной Европе, и новость о том, что это был — единственный самолет, победивший советскую систему ПВО, могла помочь оживить спрос.

Матиас Руст был арестован и предан суду за хулиганство и незаконное пересечение границы. Его приговорили к 4 годам лишения свободы, но через год досрочно освободили. Своих постов лишились командующий войсками ПВО, министр обороны и около 300 офицеров. И люди стали называть Красную площадь «Шереметьево-3» и сочинять на эту тему анекдоты.

По возвращении на родину Руст был лишен прав пилотирования как «психически неуравновешенный» человек.Вскоре он снова оказался за решеткой: работая в больнице санитаром, он бросился с ножом на медсестру, отказавшуюся от его ухаживаний. В 2001 году его снова судили — на этот раз за кражу пуловера. Судя по всему, его действительно нельзя было назвать психически устойчивым.

«Мирная миссия» Руста до сих пор под вопросом: слишком много нестыковок и масштабных последствий: после этого в Советской армии были проведены массовые чистки — словно ждали подходящего повода.Поэтому многие называют полет Руста тщательно спланированной провокацией, которых в то время было немало:

4 сентября 1987 года, ровно тридцать лет назад, состоялся суд по скандальному делу Маттиаса Руста, молодого немецкого пилота-любителя, который , несколькими месяцами ранее, 28 мая 1987 года, приземлился на своем самолете на Красной площади, в самом центре советской столицы, закончился обвинительным приговором. …

Самолет «Цессна-172», пилотируемый 18-летним гражданином Германии Матиасом Рустом, приземлился прямо перед Санкт-Петербургом.Собор Василия Блаженного в центре Москвы. Советское руководство было в настоящем шоке. Ведь мало того, что самолет простого немецкого парня преодолел расстояние от советской границы до столицы страны и не был сбит средствами ПВО, так еще и произошло это событие, что весьма символично, 28 мая. — День пограничника. Это была настоящая пощечина всей советской системе. Естественно, Матиаса Раста арестовали сразу после приземления самолета.

Практически сразу после приземления самолета Руста на Красной площади Генеральный секретарь ЦК КПСС Михаил Горбачев принял решение об увольнении ряда высших военачальников, в первую очередь тех, кто отвечал за противовоздушную оборону Советского государства.Самым высокопоставленным «пенсионером» был 72-летний маршал Сергей Соколов, министр обороны Советского Союза. Он занимал эту должность с 1984 года, сменив погибшего маршала Дмитрия Устинова. До назначения министром обороны маршал Соколов с 1967 по 1984 год, в течение семнадцати лет, был первым заместителем министра обороны СССР. Участник Великой Отечественной войны маршал Соколов был одним из виднейших советских военачальников. В частности, с 1980 по 1985 гг.он отвечал за руководство действиями советских войск на территории Демократической Республики Афганистан. Однако бегство немецкой молодежи стоило уважаемому маршалу карьеры. Конечно, заслуженного военачальника нельзя было выбросить на улицу — уже в июне 1987 года он занял должность генерального инспектора Группы генеральных инспекторов Министерства обороны СССР.

Помимо маршала Соколова, в отставку сразу после полет Матиаса Руста.Дважды Герой Советского Союза Александр Колдунов прошел Великую Отечественную войну летчиком-истребителем, после войны служил в истребительной авиации ВВС, а затем в ПВО. Пост главнокомандующего Войсками ПВО он занял в 1978 году, за девять лет до полета Матиаса Руста. Но не только высшие военачальники потеряли свои позиции. Около 300 старших офицеров были уволены со службы. По личному составу советских вооруженных сил был нанесен мощный удар.Нашли и «козлов отпущения» — два офицера Войск ПВО получили реальные сроки лишения свободы. Это были подполковник Иван Карпец, который в день полета Руста был оперативным дежурным Таллиннской дивизии ПВО, и майор Вячеслав Черных, дежуривший в тот злополучный день в радиотехнической бригаде.

Что касается самого Руста, то после задержания на Красной площади его арестовали. 1 июня, через несколько дней после полета, Матиасу Русту исполнилось девятнадцать лет.Свой день рождения молодой немец отпраздновал в тюрьме. Весь мир последовал за судьбой парня, который продемонстрировал, что система обороны Советского Союза отнюдь не «железная». Так и было на самом деле — с откровенными предателями, проникшими в высшее руководство советского государства, она просто не могла быть железной. Естественно, без «обеспечения» по сути высокого уровня полет Rust был бы просто невозможен. В худшем случае его бы сбили в небе над Эстонией. Однако Русту буквально дали добро на полет в советскую столицу.Это могло произойти только с одобрения высшего советского руководства. Не очень понятно, кто конкретно дал добро на посадку Руста на Красной площади, и вряд ли мы когда-нибудь об этом узнаем. Но очевидно, что это был человек или люди, входившие в высшую группу советской элиты.

Перемещенные военачальники противостояли тому курсу, который к тому времени начало проводить советское руководство во главе с Михаилом Горбачевым. Нанесение ударов по командованию вооруженными силами было одной из главных задач тех людей, которые стояли за планомерным и планомерным разрушением Советского государства.Ведь знаменитые маршалы и генералы, прошедшие Великую Отечественную войну и являвшиеся настоящими патриотами Советского государства, просто не могли позволить осуществить все те манипуляции со страной, которые привели к катастрофе 1991 года. Впоследствии американский военный эксперт Уильям Одом даже сравнил «чистку» советской военной элиты после бегства Матиаса Руста с репрессиями против советских военачальников, имевшими место в 1937-1938 годах. Интересно, что после каждой такой чистки, через три-четыре года, следовала катастрофа.В 1941 году началась страшная Великая Отечественная война, а в 1991 году распался Советский Союз, и этот процесс также сопровождался реками крови в бывших советских республиках, многочисленными военными конфликтами, беспорядками, невиданной волной преступности и насилия.

Поэтому вряд ли стоит оценивать поступок Матиаса Раста как «безобидную шалость» молодого летчика-романтика. Скорее всего, здесь имела место тщательно продуманная и организованная провокация, в которой могли участвовать как западные спецслужбы, так и внушительное прикрытие с советской стороны.По крайней мере, такое мнение разделяют многие видные советские и российские военачальники, считающие, что без «кремлевской крыши» бегство Матиаса Руста закончилось бы для него трагически. Целью организации такого полета было ослабление Советского государства путем решения следующих задач: 1) создание повода для широкомасштабной «чистки» неугодных высших военачальников, 2) дискредитация советской системы обороны в глазах граждан СССР и мирового сообщества, 3) усиление антисоветских настроений в обществе.Именно после бегства Матиаса Руста и увольнения министра обороны СССР маршала Сергея Соколова Михаил Горбачев начал стремительно сокращать Вооруженные Силы Советского Союза. Полет Руста в этом контексте был еще одним аргументом — зачем нужна «такая армия», да еще и в «таком количестве», которая пропустила полет и посадку на Красной площади спортивного самолета какой-то немецкой молодежи.

Примечательно, что незадолго до полета Матиаса Руста министр обороны СССР маршал Соколов докладывал лично Михаилу Горбачеву о том, как устроена и как работает система ПВО советского государства.Покидая генсека, Соколов забыл некоторые его документы, в том числе очень секретную карту. Но на следующий день, когда он попытался вернуть документы обратно, Горбачев сказал, что не помнит, где они. Позже эту версию озвучил, согласно ряду публикаций в российских СМИ, генерал-полковник Леонид Ивашов. Как бы то ни было, но большинство военачальников сходятся в одном — акция с бегством Руста была продумана и спланирована. Есть еще одна очень интересная версия, согласно которой Руст приземлился на Красной площади с полными баками горючего, что говорит только об одном — он заправлялся где-то на советской территории.А сделать это можно было только под непосредственным контролем «всемогущего» советского КГБ.

Суд над Матиасом Рустом был назначен на 2 сентября 1987 года. Матиасу Русту было предъявлено обвинение по трем статьям УК РСФСР — незаконное пересечение воздушной границы, нарушение правил международных полетов и злостное хулиганство. В определении УК РСФСР под хулиганством понимались умышленные действия, грубо нарушающие общественный порядок и выражающие явное неуважение к обществу, а под злостным хулиганством понимались те же действия, но сопровождавшиеся «исключительным цинизмом или особой дерзостью».Таковой расценивалась посадка самолета на Красной площади, где гуляло много советских людей. За злостное хулиганство Уголовный кодекс РСФСР предусматривал ответственность в виде лишения свободы на срок до пяти лет или исправительных работ на срок до двух лет. лет.Нарушение правил международных полетов предусматривало еще более широкий спектр наказаний – от одного года до десяти лет лишения свободы, однако по той же статье можно было отделаться без реального срока – уплатой крупного штрафа .

На суде Матиас Руст заявил, что прилетел в Москву для того, чтобы продемонстрировать советскому народу свое стремление к миру. Однако обвинение в этих доводах молодой немец не внял. Прокурор просил Маттиаса Руста десять лет лишения свободы по трем статьям УК РСФСР. Но суд оказался гораздо мягче обвинения.

4 сентября 1987 года был оглашен приговор Матиасу Русту. Он был приговорен к четырем годам лишения свободы.С одной стороны, антисоветские элементы в самом Советском Союзе и мировом сообществе немедленно выразили возмущение этой, с их точки зрения, жестокой расправой над «посланником мира». С другой стороны, наоборот, сегодня возникает много вопросов к приговору, который кому-то кажется чересчур либеральным. Во-первых, к Матиасу Русту были применены те статьи УК РСФСР, которые не были жесткими и не могли повлечь за собой такие серьезные меры, как, скажем, смертная казнь.Во-вторых, все равно четыре года лишения свободы за такой акт государственного значения выглядели очень странно, особенно по сравнению с тем, что тогда давали рядовым советским гражданам четыре года.

Мягкость приговора Русту показывала, что никто не собирается его серьезно наказывать. В старые времена, когда Советский Союз действительно был врагом капиталистического Запада, Матиас Руст в лучшем случае получил бы десять лет далеких северных лагерей, а в худшем просто был бы приговорен к смертной казни.Но в 1987 году ситуация изменилась. Не исключено, что либеральное наказание за Руста должно было продемонстрировать Западу дальнейшую готовность Советского Союза к «демократизации».

В начале августа 1988 года, менее чем через год после суда, Матиас Руст был амнистирован и благополучно уехал на родину. Молодой немец провел в СИЗО и колонии всего 14 месяцев. По сути, Михаил Горбачев великодушно простил Матиасу Русту хлесткую пощечину Советскому Союзу и Советской Армии, нанесенную на глазах у всего мира.Разумеется, «западные друзья» настойчиво просили Матиаса Руста (к тому времени Москва уже смотрела на Запад широко открытыми глазами), а канцлер Германии Гельмут Коль мог лично обратиться к Михаилу Горбачеву. Михаил Сергеевич, через несколько лет благополучно передавший ГДР ФРГ, не смог отказать своему западногерманскому коллеге.

Решение об освобождении Матиаса Руста было восторженно воспринято как на Западе, где еще раз подтвердило ослабление сверхдержавы и ее готовность отныне во всем уступать Западу, так и в самом Советском Союзе, поскольку анти- Советские настроения в то время в обществе были уже очень сильны, особенно среди «активной» части общества — столичной интеллигенции, молодых представителей номенклатуры.И бегство Матиаса Руста, и мягкий приговор, и его скорое освобождение демонстрировали начало перемен в жизни Советского Союза и как нельзя лучше вписывались в горбачевскую перестройку. Сначала Руста простили, потом разрешили включить ГДР в состав ФРГ, свергнуть все просоветские режимы в Восточной Европе, а в конце — и уничтожить сам Советский Союз.

Кстати, жизнь Матиаса Руста после возвращения на родину в Германию была очень интересной.Некоторые поступки как нельзя лучше характеризуют истинный облик «вестника мира». Так, уже в ноябре 1989 года, через 15 месяцев после освобождения из советской колонии, Матиас Руст, к тому времени проходивший альтернативную службу в госпитале в Риссене, стал присматривать за медсестрой. Он пригласил ее на свидание, и после того, как медсестра отказалась пойти с ним, он ударил ее ножом. За это был арестован Матиас Руст — уже «родной» немецкой власти. В 1991 году его приговорили к четырем годам лишения свободы — ровно такой же срок получил Руст за посадку на Красной площади.Но через 15 месяцев Руста выпустили из тюрьмы (и снова это повторяется — в СССР его выпустили через четырнадцать месяцев).

В 1997 году, через десять лет после бегства, Раст, живший к тому времени в далекой Вест-Индии, в штате Тринидад-и-Тобаго, принял индуизм и женился на местной девушке индийского происхождения. Затем он вернулся с молодой женой на родину, в Германию, но в 2001 году снова попал в поле зрения полиции — на этот раз за кражу свитера в одном из супермаркетов.В середине 2000-х, через двадцать лет после своего полета, Матиас Руст заявил, что хочет «навести мосты» между Западом и Востоком. Но об истинной истории своего полета он пока предпочитает молчать.

28 мая 1987 года, в День пограничника, спортивный самолет американского производителя Cessna нарушил воздушное пространство Советского Союза. Он приземлился в столице недалеко от Васильевского спуска в самом районе Красной площади. А именно, он приземлился на Большом Москворецком мосту и подъехал к Санкт-Петербургу.Собор Василия Блаженного. Огромное количество видеокамер и камер туристов зафиксировали этот момент, когда пилот вышел из кабины, его окружили желающие получить автограф. Его задержали через десять минут. Преступником был Матиас Руст, девятнадцатилетний спортивный пилот. Его отец продает самолеты в Германии. В 14:20 самолет Руты пересек воздушную границу СССР на высоте 600 м над Финским заливом в районе города Кохтла-Ярве (Эстония). Это зафиксировали радары ПВО, в результате чего ракетные дивизионы были приведены в полную боевую готовность.Истребитель был отправлен на перехват самолетов Cessna. Он быстро нашел его, но приказа сбить не было дано. Поэтому самолет нарушителя «загнали» чуть ли не в саму Москву. С 1984 года в Советском Союзе действует приказ, запрещающий открытие огня по спортивным/гражданским самолетам.

Вряд ли Руст знал, что около 15:00, когда он летел в районе города Пскова, местный авиаполк будет проходить там тренировочные полеты. Одни самолеты садились, другие взлетали.Ровно в три часа произошла замена кода системы госопознавания, что подразумевало одновременную смену кода всеми пилотами. Однако многие неопытные летчики эту операцию не выполняли: подвело отсутствие опыта или забывчивость. Как бы то ни было, система признала их «чужими». В этой ситуации один из командиров не смог разобраться и присвоил знак «Я мой» всем самолетам, в том числе и спортивным самолетам Руста. Дальнейший рейс он совершил с местной воздушной регистрацией.Но была и вторичная легализация под Торжком, где проводились спасательные работы в результате столкновения наших самолетов — тихоходную немецкую «Цессну» приняли за советский поисковый вертолет.

Газеты того времени пестрели заголовками: «Страна в шоке! Немецкий летчик-спортсмен серьезно опозорил огромный оборонный арсенал СССР в День пограничника. Также мировые СМИ выдвигали более «романтические» версии – парень пытался выиграть пари или произвести впечатление на избранницу.Они также заявили, что бегство Матиаса Раста — не более чем маркетинговый ход. Так как его отец продавал самолеты Cessna в Западной Европе, и темпы продаж за этот период как раз снизились. Понятно, что такой пиар-ход стал толчком к продажам самолетов. Ведь по сути это единственный самолет, которому удалось «победить» советскую систему ПВО. Советские военные были уверены, что такая акция — происки иностранных спецслужб.

После этого невероятного происшествия многие начали придумывать на эту тему разные шутки.Например, назовите Красную площадь «Шереметьево-3». Не менее популярной была шутка о том, что трасса Москва-Ленинград самая мягкая, так как ее застилали шляпы генералов и полковников. После того, как прошел шок русского народа, он стал развлекаться со свойственным ему задором. Родился анекдот про двух встретившихся на Красной площади пилотов, один из которых попросил закурить, на что другой ответил: «Ты что?! Нельзя курить на аэродромах! И еще: на Красной площади собралась толпа людей со своими вещами.Прохожие спрашивают: «Что ты здесь делаешь?» Была еще история с полицейским патрулированием у фонтана Большого театра. «Почему?». — А если оттуда всплывет американская подводная лодка?

Наказание Матиаса Руста

2 сентября 1987 года судебная коллегия Верховного суда по уголовным делам СССР начала рассмотрение дела Руста. Его обвинили в хулиганстве. По мнению суда, его посадка угрожала жизни людей, находившихся на площади. Он незаконно пересек границу и нарушил авиационное законодательство.Дело проходило в открытом заседании. Своих должностей лишились: Александр Колдунов (начальник войск ПВО), Сергей Соколов (министр обороны) и еще около трехсот офицеров.

Сам Матиас Руст заявил на суде, что его бегство было «призывом к миру». 04.09.1987 осужден на четыре года лишения свободы за нарушение правил полетов, незаконное пересечение границы и злостное хулиганство. Всего он провел в СИЗО в тюрьме 432 дня, и Президиум Верховного Совета помиловал его, но выслал из СССР.

Руст вернулся в Германию, но на родине его запомнили как сумасшедшего, поставившего под угрозу мир. Его навсегда лишили прав пилотирования. Работал медсестрой в больнице Риссен. Во время своего очередного дежурства в ноябре 1989 года Раст напал с ножом на медсестру, которая отказалась его поцеловать, за что суд постановил посадить его в тюрьму на четыре года, но, проведя в тюрьме пять месяцев, он был освобожден.

В середине 1994 года Руст объявил, что снова собирается жить в России.Потом пропал на 2 года. Одни говорили, что он торговал обувью в Москве, другие распространяли слухи о его смерти. На самом деле Руст много путешествовал. Повидав мир, по возвращении на родину он объявил, что собирается жениться на дочери богатого торговца чаем. Церемония бракосочетания прошла в Индии по местному обряду. После свадьбы он с женой вернулся в Германию. В 2001 году он снова предстал перед судом. На этот раз его обвинили в краже из универмага, где он собирался стащить кашемировый пуловер.В результате суд приговорил его к штрафу в размере 5000 евро. Что касается личной жизни, то и здесь не все сложилось – он разведен. По его словам, он хотел иметь семью, много детей, но никак не мог найти ту единственную, кто бы его понял. Он зарабатывает на жизнь профессиональным игроком в покер. При этом он восстановил документы в ЮАР и снова собирается летать.

За штурвалом самолета, приземлившегося на Красной площади в 1987 году, сидел 18-летний немец Матиас Руст.Сразу появилась шутка, что в центре Москвы теперь аэропорт Шереметьево-3. Советским генералам было уже не до шуток — постов лишились многие, вплоть до министра обороны.

Сам Матиас Руст, прослуживший с того времени и в СССР, и на родине, недавно в интервью журналу Stern назвал тот полет безответственным и добавил, что теперь он его точно не повторит. Однако не сможет. Небеса Европы по-прежнему закрыты для него, хотя сама история не закрыта даже спустя 25 лет.

Матиас Руст предпочитает контролировать ситуацию. Он недавно вернулся из Латинской Америки. Там он снова перешел на пилота. Он полетел. В Европе Русту не разрешали летать на самолете 25 лет.

«Мне иногда снится этот полет, обычно днем, когда я вздремну днем. А если есть немного свободного времени, воспоминания всплывают сами собой», — говорит Матиас Руст.

Руст сел на Большой Москворецкий мост. Потом доехал до Васильевского спуска, охотно раздавал автографы, говорил, принес письмо мира Горбачеву.Ему даже хлеб-соль приносили. И казалось, что железный занавес — это просто дымовая завеса, ведь все было так просто.

«Летные карты были в наличии. В КГБ до сих пор не хотели мне верить, что я их просто заказал, как и любые другие дорожные атласы. Потом сами заказали такие же карты через советское посольство в Бонне и очень удивились, когда получили их.», — вспоминает Матиас Руст.

Вот маршрут 18-летнего пилота, который налетал на тот момент всего 50 часов: долгий перелет из Германии над морем на Фарерские острова, потом Исландия (Рейкьявик), Норвегия (Берген), Финляндия (Хельсинки) , а потом почти наобум в Москву.Его вела железная дорога… Эта часть маршрута полна самых удивительных совпадений. Самолет Руста вылетел в район проведения спасательной операции. Бомбардировщик разбился. В воздухе много вертолетов. «Цессну» Руста ошибочно принимают за легкомоторный советский самолет. Затем ему еще раз присваивается код «Я свой». При этом «Руст» был обнаружен сразу после пересечения госграницы и мог быть сбит, в том числе и на подлете к Москве.

«У нас есть система С-300, она берет цель на 100 метров.А если я пущу по этому убогому самолетику три ракеты и они взорвутся на высоте 50-100 метров, а внизу детский сад, что я тогда буду делать? провокация, спланированная на 100% выгодно», — говорит командующий Московским округом ПВО в 1987-1989 гг. Владимир Царьков.

Царьков утверждает: Бегство Руста — операция западных спецслужб. А сам нарушитель границы — хорошо подготовленный летчик, и он уже заранее побывал в Москве.Руст говорит: сел наобум.

«Без посещения места приземлиться в таких сложных условиях невозможно. А что если над дорогой есть трос, неизвестно», — сказал инструктор школы пилотов Pegasus Михаэль Ханке.

И хотя пилоты тех же самолетов в Германии до сих пор иногда в шутку говорят: «Ну, поехали в Москву», все они понимают, что сейчас такая авантюра была бы невозможна.

На самом деле полет Матиаса Руста практически не повлиял на развитие малой авиации в Европе.Под влиянием терактов 11 сентября. После них на любой самолет устанавливается специальное устройство, которое передает наземным службам индивидуальный идентификационный номер самолета. То есть на радаре это уже не просто точка, а точка со своим уникальным номером, то есть, например, этот самолет нельзя спутать с каким-то другим в воздухе.

Советский суд приговорил Матиаса Руста к 4 годам лишения свободы. Он отсидел чуть более 14 месяцев в образцовой колонии. После освобождения его судьба складывалась непросто.Он вернулся в Германию, но после этого нарушил закон. Во-первых, нападение на женщину с ножом. Время снова. Потом украл свитер в универмаге. Объясняет — еле сводит концы с концами.

«Так получилось, потому что так должно было случиться. Это просто моя судьба», — говорит Маттиас Раст.

Самолет, на котором Руст совершил исторический полет, выставлен в Берлине в Техническом музее. Здесь он является одним из символов окончания холодной войны. Однако его крылья по-прежнему украшены знаками, напоминающими бомбу.Сегодня в этой истории слишком много вопросов. Дело пилота Раста до сих пор засекречено.

Утром 28 мая 1987 года немецкий авиатор-любитель Матиас Руст вылетел на моноплане Cessna 172R с аэродрома под Хельсинки, куда он накануне прилетел из Гамбурга. В полетных документах Стокгольм значился конечным пунктом маршрута.

В 13.10, получив разрешение, Руст поднял свою машину в воздух и направился по намеченному маршруту.Через 20 минут полета он сообщил диспетчеру, что на борту все в порядке, и по традиции попрощался. После этого, выключив бортовую радиостанцию, он резко развернул самолет в сторону Финского залива и начал снижаться до высоты 80-100 м. Это запланировано

маневр должен был обеспечить надежный выход самолета из зоны наблюдения РЛС управления воздушным движением и скрыть истинный маршрут полета.

На этой высоте Матиас направился к расчетной точке Финского залива вблизи воздушной трассы Хельсинки-Москва.Развернув самолет в сторону первого ориентира на побережье Советского Союза (сланцевый комбинат города Кохтла-Ярве с его дымом, который был виден за сто километров) и проверив показания радио компас с расчетными, Руст пошел на «боевой курс».

Примерный маршрут Руста из Гамбурга в Москву

Wikipedia/Europe_laea_location_map.svg: Alexrk2/CC BY-SA 3.0

Замеченный на подлете нарушитель государственной границы СССР следовал по международной воздушной трассе.Информация о нем поступила на командный пункт радиотехнического батальона в эстонском городе Тапа, 4-й радиотехнической бригады и Разведывательно-информационный центр 14-й дивизии. Фактически информация о цели уже с 14.31 выводилась на экраны АРМ дежурного боевого расчета КП дивизии.

Оперативный дежурный бригады майор Криницкий не сразу объявил цель нарушителем государственной границы и продолжал уточнять характеристики объекта и его принадлежность до выхода Руста из зоны радиолокационной видимости бригады.Заместитель дежурного

Майор Черных, согласно рапорту, зная реальную обстановку и то, что цель шла от Финского залива к береговой линии, «действовал безответственно»

и присвоил ей номер только в 14.37.

Оперативный дежурный КП дивизии подполковник Карпец не потребовал четких донесений и уточнений типа и характера цели, «тем самым нарушив требования о немедленной выдаче цели для оповещения», а также порядок принятия решения о взлете дежурных экипажей для опознавания цели.

Фактически принято решение: до полного выяснения ситуации информацию не выдавать «наверх». Над территорией Эстонии в этот момент находилось не менее десяти легкомоторных самолетов самой различной ведомственной принадлежности. Ни один из них не был оборудован государственной системой опознавания.

В 14.28 окончательно выясняется, что гражданской авиации малой авиации в этом районе нет. В 14.29 оперативным дежурным КП 14-й дивизии ПВО было принято решение о присвоении нарушителю «боевого номера» 8255, выдаче информации «наверх» и объявлении о готовности № 8255.1.

Только в 14.45 о движении доложили на вышестоящий командный пункт 6-й отдельной армии ПВО.

«Таким образом, по вине КП 14-й дивизии ПВО было потеряно 16 минут времени, а главное — пропала острота восприятия воздушной обстановки КП армии, исходя из о том, что цель вышла из Финского залива и вошла в пределы СССР», — говорится в сообщении.

В то же время лейтенант Филатов, офицер командного пункта 656-го истребительного авиационного полка в городе Тапа, в 14.33 по тревоге дежурили истребители № 1, неоднократно запрашивая разрешение на их подъем, но дивизия дала добро только в 14.47.

Тем временем самолет Руста приближался к Чудскому озеру. В 14.30 на маршруте рейса Cessna 172R резко ухудшилась погода. Руст принял решение уйти со спуском под нижнюю кромку облаков и изменить курс в район запасного ориентира: железнодорожный узел станции Дно.

28 мая 1987 года в 18:15 гражданский самолет Cessna беспрепятственно вылетел из Германии на Красную площадь в сердце Советского Союза.В кабине: Матиас Руст из Гамбурга

Альянс картинок

Цель фактически уже прошла зону постоянного дежурного радиолокационного поля на малых высотах и ​​зону поражения дежурных зенитно-ракетных дивизионов. Драгоценное время для перехвата было потрачено впустую.

Позднее командование оценило задержку расчетов 14-й дивизии как «необъяснимую, кроме как полную безответственность, граничащую с преступлением».

Командир 14-й дивизии, прибывший на командный пункт в 14.53, сообщили, что для уточнения типа цели в районе коридора № 1 трассы Хельсинки-Москва поднят истребитель. О том, что цель была обнаружена еще вблизи государственной границы над Финским заливом, дежурный умолчал.

Оперативный дежурный на КП 6-й армии полковник Воронков, получив информацию о цели, через минуту — в 14.46 — привел в боевую готовность № 1 дежурные силы 54-го корпуса ПВО и, наконец, допустил пару дежурных истребителей 656-го полка подняться в воздух с задачей одному из них закрыть границу, другому — выявить нарушителя режима полета.

Еще через пять минут на командный пункт армии прибыл ее командующий генерал Герман Кромин, взявший на себя руководство дежурными силами. Он привел в боевую готовность № 1 все соединения и части 54-го корпуса ПВО. Командиры трех зенитно-ракетных дивизионов 204-й гвардейской бригады в Керстово, находившихся на маршруте полета Руста, сообщили, что цель наблюдается и готова к пуску ракет.

Поднятый в воздух МиГ-23 старшего лейтенанта Пучнина ждал до 15.00.00 до выдачи разрешения на вход в воздушное пространство начальником смены Регионального центра Единой системы управления воздушным движением ВВС Ленинградского военного округа полковником Тимошиным.

Только в 15:23 при управлении с точки наведения 54-го корпуса ПВО летчик был выведен на цель для ее идентификации. Подлетал к цели на высоте 2 тыс. м в условиях 10-балльной облачности с нижней кромкой 500-600 и верхней кромкой 2.5-2,9 тыс. м. Руст ушел почти на 1,5 км ниже, прямо под облака — на высоте 600 м.

По первому звонку Пучнин не нашел цель. При повторном заходе на посадку уже на высоте 600 м летчик визуально обнаружил цель в 30-50 м под собой и в 15.28 передал ее характеристику на пункт наведения: «Легкомоторный самолет белого цвета типа Як-12».

Тип цели был доложен командованию 6-й армии, но там не было принято никакого решения, одобряющего вывод истребителя.При этом топлива у МиГа было еще на один заход и более точное опознавание цели и, главное, определение ее национальной принадлежности.

Пролет между храмом Василия Блаженного и Кремлевской стеной

Альянс картинок

«Сигнал «Ковер» (запрос на немедленную посадку. — «Газета.Ru») не объявлялся», — подчеркивается в официальных документах.

В ходе расследования Руста спросили, видел ли он истребитель.Немец подтвердил и сказал, что даже поздоровался с советским летчиком, но ответных сигналов не получил. Радиостанция Cessna 172R была выключена.

Доклад пилота МиГ-23 был проигнорирован, так как считалось, что обнаруженный самолет принадлежал одному из местных аэроклубов, где в это время проходили регулярные полеты.

В это время финская сторона продолжала поиск Руста почти два часа. В связи с неожиданным исчезновением с экрана диспетчерского радара аэропорта отметки от взлетающего самолета диспетчер попытался связаться с Матиасом Рустом.После нескольких неудачных попыток самолет был объявлен терпящим бедствие, а в предполагаемый район падения были отправлены спасатели.

Поиски продолжались несколько часов. Позже с Rust потребуют около $100 тыс. за «оказанные услуги».

В 15.31 с аэродрома Тапа был поднят второй истребитель. Прежний порядок наведения был повторен с опозданием до зоны ответственности ВВС Ленинградского военного округа. Только в 15.58, на высоте 1.5 тысяч метров, советский летчик оказался в районе цели, но визуально ее не обнаружил и безрезультатно вернулся на аэродром базирования. К тому времени советские радары потеряли слабый сигнал низколетящего одномоторного самолета Руста и переключились на слежение за отражениями от метеорологических образований, напоминавших его.

Здесь необходимо некоторое пояснение. В середине 70-х годов, когда на вооружение ПВО РТВ стали поступать мощные высокопотенциальные РЛС, уже в ходе их полигонных испытаний стали выявляться метки с параметрами движения, соизмеримыми с характеристиками легкомоторных самолетов.Их в шутку прозвали Ангелами Эха. Это явление вызвало серьезные трудности в автоматизированной обработке информации. Даже если оператор плохо их различает, как научить «автомат» работать без ошибок?

В ходе серьезных исследований и множества экспериментов было установлено, что радар, благодаря своему высокому излучательному потенциалу, может вести наблюдение за конкретными метеорологическими объектами. Это явление характерно для весеннего периода в средних широтах и ​​при движении мощного теплого фронта.Кроме того, очень похожий эффект создает сезонная миграция плотных стай птиц. Операторам радаров требовалась помощь в распознавании объектов этого класса. Разработаны подробные методики и инструкции для органов управления Войск ПВО.

Существенные изменения параметров цели, произошедшие в определенный момент в течение всего одной минуты, не насторожили расчет и остались без должного внимания. Операторам явно не хватало квалификации.Кроме того, потеря радиолокационного контакта с самолетами Руста произошла на стыке границ ответственности двух соединений ПВО — 14-й дивизии и 54-го корпуса, где важную, если не решающую роль играет слаженность расчетов пунктов управления .

Истребители, поднявшиеся последовательно в 15.54 и 16.25 с аэродрома Лодейное Поле Ленинградской области, вышли на ложные цели.

В это время по маршруту Руста фронт теплого воздуха сместился на юго-восток.Наблюдалась пасмурная облачность, местами дожди, нижняя кромка облаков 200-400 м, верхняя 2,5-3 тыс. м. Обыск проводился в течение 30 минут. Истребителям запрещалось спускаться в облака, это было слишком опасно.

Только в 16.30 командующий 6-й армией лично проинформировал дежурного по КП Московского округа ПВО о ситуации, сделав вывод, что цель 8255 представляет собой плотную стаю птиц. В то же время действующие методики и инструкции содержали необходимые сведения о том, какие виды птиц и в какое время суток могут летать в тумане и облаках, а также при каких обстоятельствах плотная стая может менять направление полета.

Получив информацию от 6-й армии, Московский округ ПВО в 16:32 включил РЛС 2266-го радиотехнического батальона в г. Старая Русса Новгородской области и дежурных расчетов на аэродромах Андреаполь и Хотилово в г. Тверь были переведены в готовность № 1. Подъем оттуда двух истребителей не привел к обнаружению целей: летчики продолжали наводить их на призрачные метеоформы.


В суде Матиаса Руста должны были привлечь к ответственности за нарушение государственной границы СССР, нарушение правил международных полетов и крупное хулиганство

Альянс картинок

Как выяснилось позже, потерянный самолет-нарушитель в 16:16 был обнаружен дежурным по радиолокации 1074-й отдельной радиолокационной роты 3-й радиотехнической бригады 2-го корпуса ПВО в Тверской области.Эти цели до 16.47 в автоматическом режиме были выданы на командный пункт вышестоящего радиотехнического дивизиона.

На командном пункте 2-го корпуса ПВО на спецсредствах «Протон-2» позже были обнаружены данные проводки самолетов-нарушителей с 16.18 по 16.28, однако из-за низкой подготовленности соответствующих расчетов информация не использовался.

Матиас в это время находился в 40 км западнее города Торжок, где накануне произошла авиакатастрофа.

В воздухе столкнулись два самолета — Ту-22 и МиГ-25. На месте падения обломков автомобиля работали несколько групп спасателей и специалистов. Люди и грузы к месту крушения были доставлены вертолетами авиационной части в район города Торжок. Один из вертолетов находился в воздухе в качестве ретранслятора связи. В 16.30 самолет Руста идентифицировали с вертолетом, поэтому на этом отрезке полета он не вызывал беспокойства.

Воздушная обстановка в зоне обнаружения следующего подразделения, куда вошел самолет Матиаса, также была напряженной.Здесь боролись с пресловутыми долгоживущими метеорологическими объектами. Их наблюдали на экранах индикаторов РЛС в течение 40 минут (и по нескольку раз). Все объекты двигались на юго-восток. Здесь Руст снова попал под «амнистию» — его сняли с конвоя как метеорологический объект. Это произошло уже на выходе из зоны обнаружения подразделения.

Тем не менее, командный пункт заметил курсовое отличие этого маршрута от ранее сброшенных авиаобъектов сопровождения.В 16:48 по решению командира 2-го корпуса ПВО с Ржевского аэродрома были подняты два дежурных истребителя с задачей поиска малой или другой авиации юго-восточнее города Старица. Поиск не дал никаких результатов.

К 17.36 на командном пункте Московского округа ПВО появился заместитель командующего войсками ПВО генерал-лейтенант Бражников, который, оценив обстановку, в течение нескольких минут поставил задачу поднять по тревоге № 10.1 дежурной части зенитно-ракетных войск 2-го корпуса ПВО и приказал вести поиск цели с радиолокационным подсветом целей комплексов С-200. Результата это тоже не принесло, так как Руст к этому времени перешел границу ответственности вышеупомянутого корпуса. Задачи 1-й армии ПВО особого назначения, прикрывающей Москву, не ставились.

В 17.40 самолет Матиаса попал в зону гражданских радаров Московского авиаузла. Самолет в плане не значился, летал с нарушением правил, связи с экипажем не было.Это серьезно угрожало безопасности воздушного движения в Московской авиационной зоне. До выяснения ситуации администрация прекратила прием и отправку пассажирских лайнеров.

При согласовании плана совместных действий с командованием Московского округа ПВО было решено, что гражданские специалисты сами разберутся с нарушителем режима полетов.

Когда обнаружилось, что нарушитель уже находится над городской застройкой Москвы, где полеты вообще запрещены, было уже поздно что-либо предпринимать.

В 18.30 самолет Руста появился над Ходынским полем и продолжил полет в центр города. Решив, что приземлиться на Ивановской площади Кремля невозможно, Матиас предпринял три неудачные попытки приземлиться на Красной площади. Размеры последнего позволяли это сделать, но на брусчатке было много людей.

После этого немец принял рискованное решение — приземлиться на Москворецкий мост. Развернув гостиницу «Россия», он начал снижаться над улицей Большая Ордынка, включив посадочные огни.Во избежание аварии на мосту охранник включил красный свет светофора.

Руст мастерски совершил посадку, учитывая, что ему нужно было врезаться в зону между растяжками троллейбусной сети.

Это произошло в 18.55. Подрулив к Покровскому собору и выключив двигатель, Матиас вышел из самолета в новеньком красном комбинезоне, подложил подкладки под шасси и начал раздавать автографы.

Cessna на краю Красной площади

Альянс картинок

Уже на первом этапе стали проявляться последствия реформы — расчленение единой системы управления Войсками ПВО страны между военными округами в 1978 году.

Войска ПВО СССР во второй половине 70-х годов развивались такими активными темпами, что Запад признал их превосходство над аналогичными системами других стран мира.

Завершено переоснащение Войск ПВО новейшим вооружением и военной техникой… Система ПВО страны в этот период представляла собой единый автоматизированный организационно-технический комплекс, находившийся в постоянной боевой готовности и непрерывно совершенствовавшийся.

В годы холодной войны воздушные границы СССР постоянно подвергались испытаниям на прочность. Кстати,

еще в середине 70-х настоящим бичом системы ПВО СССР в Северо-Западном регионе были нарушения госграницы легкомоторными самолетами (такими как Cessna, Beechcraft, Piper и т.д.) из Финляндии.

Как правило, причиной подобных происшествий была потеря ориентации пилотами-любителями.

Однако этого было недостаточно. 20 апреля 1978 года пассажирский самолет Voeing 707 южнокорейской авиакомпании KAL пересек государственную границу в районе Кольского полуострова.После безуспешных попыток заставить самолет приземлиться командующий 10-й армией ПВО решил применить оружие. Истребитель ПВО Су-15 открыл огонь и повредил левое крыло лайнера. Он совершил вынужденную посадку на лед озера Колпиярви в районе города Кемь. Два пассажира погибли, несколько человек получили ранения. Действия командования ПВО впоследствии были признаны правильными, а все участники перехвата представлены к государственным наградам.

К тому времени влиятельная группа высшего руководства задумала реформу ПВО СССР, которая предусматривала передачу наиболее многочисленной, лучшей и боеспособной части Войск ПВО в приграничные военные округа.Категорически против этого выступил главнокомандующий Войсками ПВО страны Маршал Советского Союза Павел Батицкий.

Летом 1978 года было принято вредное решение. Корпуса и дивизии ПВО были переданы в распоряжение административно-хозяйственных структур, которыми на практике являлись военные округа. Реформа проходила в неоправданной суете. Спустя несколько лет все же было принято решение о возвращении войск в исходное состояние, но о повреждениях в ПВО до сих пор помнят.

Между тем, напряжение в сфере охраны госграницы не спадает. Только на Дальнем Востоке в начале 80-х годов операторы радиотехнических войск ежегодно сопровождали на экранах ПЛК у границ более трех тысяч воздушных объектов.


Матиас Руст участвует в ток-шоу, 2012 г.

Фото Альянс / Джазархив

Офицеры ПВО стали заложниками принятых решений политического характера. И порядок принуждения таких нарушителей государственной границы к посадке до сих пор однозначно не определен.

При подходе Руста к территории СССР также был нарушен «священный принцип границы» — немедленная выдача информации о цели до выяснения обстановки. Однако вместо рационального анализа случившегося провала начались поиски виновных, которые были обнаружены практически сразу.

Руководство страны сняло с должностей трех маршалов Советского Союза и около трехсот генералов и офицеров.Такого кадрового погрома армия не знала буквально с 1937 года.

В результате к руководству Вооруженными Силами и службами Вооруженных Сил пришли люди, на порядок (а то и на два) уступающие по своим профессиональным, деловым и моральным качествам смещенным маршалам и генералам.

СОВЕТСКИХ ПОЛУЧАЕТ НЕОЖИДАННЫЙ ПОСЕТИТЕЛЬ – Chicago Tribune

МОСКВА – 19-летний западногерманец, пилотировавший легкий самолет, уклонился от ощетинившейся советской ПВО и совершил беспрецедентную посадку возле Красной площади, что вызвало расследование на высшем уровне очевидное нарушение национальной безопасности, заявил в пятницу Советский Союз.

В сообщении из трех абзацев ТАСС, официального советского информационного агентства, говорилось, что «компетентные органы проводят расследование» того, как пилот, идентифицированный как Матиас Руст, из Гамбурга, мог летать беспрепятственно и, возможно, незамеченным. — через советскую территорию от Хельсинки, Финляндия, 560 миль.

В четверг лоцман перешел на советскую территорию недалеко от города Кохтла-Ярве, эстонского прибрежного поселка на берегу Финского залива, сообщает ТАСС.

ТАСС обошел стороной вопрос о том, появлялся ли самолет когда-либо на радарах ПВО и находились ли советские власти в радиосвязи с четырехместным самолетом Cessna.

«Полет самолета над советской территорией не был прерван, и он совершил посадку в Москве», — сообщает ТАСС.

По словам очевидцев приземления, бело-голубая Cessna пролетела недалеко от Кремля, низко пролетела над Мавзолеем Ленина и приземлилась возле собора Василия Блаженного, недалеко от Красной площади, в четверг вечером.

Неизвестно, как легкому кораблю удалось проникнуть через хваленые пикеты советской ПВО и высадить своего пилота в центре Москвы.В Гамбурге Вернер Шульц, инструктор Гамбургского аэроклуба, где Раст учился летать в прошлом году, сказал United Press International, что Раст был хорошим пилотом, хотя налетал всего 40 часов.

Президент клуба Хельмут Гасс заявил в пятницу вечером в телевизионном выступлении, что Раст должен сдать свою лицензию.

Самолет приземлился между 18:00. и 19:30 Четверг. Его отбуксировали в международный аэропорт Шереметьево около 4 часов утра в пятницу на бортовом грузовике в сопровождении полудюжины военных автомобилей.

Томас Бертон, репортер Tribune, отдыхавший в Советском Союзе, сказал, что прогуливался по Красной площади около 22:30. В четверг, когда он заметил маленький самолет, припаркованный недалеко от площади.

«Он стоял недалеко от храма Василия Блаженного, — сказал Бертон, — на вымощенном булыжником склоне, идущем от Красной площади вниз к Москве-реке, между Кремлем и собором с луковичным куполом.

«Охрана не была строгой», — сказал Бёртон. «Была лишь горстка мужчин в форме, может быть, пять или около того.

В обществе, известном вездесущим централизованным контролем, большинство свидетелей, видевших нелепый самолет возле Красной площади, полагали, что он мог находиться там только по приказу Кремля.

По словам очевидцев посадки, небольшой самолет приближался с юга над Москвой-рекой и трижды облетел Красную площадь. Сообщается, что корабль пролетел низко над Мавзолеем Ленина, который стоит под Кремлевской стеной на Красной площади.

Самолет также пролетел в нескольких метрах от ГУМа напротив площади от Кремля.Наконец он приземлился рядом с собором Святого Василия.

«Он был хорошим летчиком, и я подумал, что его трюк был для фильма», — сказал 33-летний Михаил Жуков, художник-фрилансер, который видел, как приземлился самолет. По сообщению Ассошиэйтед Пресс, Жуков процитировал слова Руста: «Я прилетел сюда как борец за мир». политический мотив. «Я с трудом могу себе это представить», — сказал он, добавив: «Я думаю, что это его первая поездка на такое большое расстояние.»

По словам свидетелей, молодой пилот вышел из корабля, заявил, что он из Западной Германии, и дал несколько автографов, после чего его увели милиционеры в форме и охрана Кремля. Некоторые говорят, что у пилота была спутница.

Представитель посла ФРГ в Москве сообщил, что посольство еще не проинформировано о задержании кого-либо из его граждан.

В Хельсинки финские авиационные власти предварительно идентифицировали пилота как Матиаса Руста, который вылетел в четверг утром из хельсинкского аэропорта Мальми на самолете, который соответствовал описанию самолета, приземлившегося на Красной площади.

Руст, который первоначально указал пункт назначения Стокгольм, следовал своему плану полета в течение нескольких минут, прежде чем повернуть на восток в сторону советской территории, заявили финские официальные лица.

В Западной Германии офицер Гамбургского авиаклуба сообщил журналистам, что 13 мая Раст в одиночку вылетел из частного аэропорта в близлежащем пригороде. советская столица — редкость. Московские аэропорты находятся за чертой города.

Западные военные эксперты заявили, что один небольшой низколетящий корабль вполне может проникнуть в советское воздушное пространство и приземлиться в Москве.

«Большинство систем противовоздушной обороны не особенно эффективны против подобных вещей», — сказал высокопоставленный западный дипломат. По словам дипломата, советские радиолокационные системы спроектированы и эксплуатируются для обнаружения наиболее вероятной угрозы: массированных боевых вылетов штурмовиков, тяжелых бомбардировщиков или крылатых ракет.

Советские официальные лица, заявив, что ведется расследование, сообщили мало подробностей об инциденте.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта