+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Рейс самолетов: Рейсы онлайн — самолеты на карте в реальном времени

0

Самолёты

Самолёты на Яндекс.Расписаниях
  1. Можно ли посмотреть расписания самолётов на вашем сервисе?
  2. Можно ли на вашем сервисе посмотреть расписания международных перелётов?
  3. Могу ли я выбрать рейс конкретной авиакомпании? А указать конкретный аэропорт?
Выбор и покупка билета
  1. Какое время указывается на авиабилетах?
  2. Из чего складывается цена билета? Что такое сборы?
  3. Зачем нужен электронный билет?
  4. Как приобрести билет дешевле?
  5. Авиакомпании-лоукостеры и дискаунтеры — что это такое?
  6. Спецпредложения авиакомпаний — что это такое?
  7. Что нужно учесть при планировании перелёта с пересадками?
  8. Что такое чартерные рейсы?
  9. Экономкласс, бизнес-класс и первый класс — в чём между ними разница?
  10. Как покупать билет, если паспорта нет на руках?
  11. Какие места в самолёте более удобные? Как их получить?
  12. Существуют ли специальные правила для будущих мам?
  13. Как купить билет на самолёт для ребёнка?
  14. Как перевозить животных в самолёте?
Перед полётом
  1. Какие документы потребуются для полёта?
  2. Что такое электронная регистрация?
Обмен, возврат билета
  1. Как обменять или вернуть билет?
  2. Можно ли вернуть деньги за билет, если самолёт уже вылетел?
В аэропорту
  1. За какое время до вылета надо приезжать в аэропорт?
  2. Какие стадии досмотра нужно пройти в аэропорту?
  3. Что нельзя перевозить в самолёте?
  4. Почему самолёты часто задерживаются?
  5. Что делать, если рейс задержали или отменили?
  6. Можно ли переночевать в аэропорту?

Можно ли посмотреть расписания самолётов на вашем сервисе?

Да, с помощью нашего сервиса вы можете найти рейсы самолётов, посмотреть расписания, табло аэропортов. Для многих рейсов мы показываем цены на авиабилеты. Выбрав интересующий вас вариант, вы можете перейти на специализированный сервис «Яндекс.Авиабилеты» и с помощью него купить дешёвые авиабилеты у одного из партнёров сервиса.

Яндекс.Расписания собирают информацию о рейсах и доступных авиабилетах. С помощью поиска по параметрам легко найти только те рейсы, на которые можно сразу купить авиабилеты, или все рейсы по направлению, на подходящее время и дату, нужной авиакомпании и в нужный аэропорт. Вы также можете узнать время вылета и прибытия нужного вам рейса по расписанию и уточнить, не задерживается ли он. Чтобы посмотреть, куда и когда прибывает нужный вам рейс, просто наберите его номер в строке «Поиск рейса».

Если на нужном направлении нет прямого сообщения или существующий вариант для вас неудобен, мы покажем, как можно добраться с пересадками, при этом мы можем подобрать оптимальный маршрут разными видами транспорта — например, часть пути самолётом, а другую — поездом.

На главной странице сервиса кроме формы поиска расположена полезная информация:

  • ссылки для перехода к табло аэропортов;
  • ссылки для перехода на страницы с расписаниями аэроэкспрессов;
  • ссылка для перехода на сервис «Яндекс.Авиабилеты» — сервис поиска и выбора авиабилетов.
Более подробно о том, как пользоваться сервисом «Яндекс.Расписания», читайте в разделе Помощь.

Если вам нужно купить авиабилеты, на сервисе «Яндекс.Авиабилеты» вы можете найти выгодные цены на авиабилеты как в одну сторону, так и «туда и обратно», на прямые рейсы или на рейсы с пересадками.

Сервис «Самолётики» поможет следить за самолётами, которые сейчас находятся в пути (данные предоставлены нашими партнёрами).

Можно ли на вашем сервисе посмотреть расписания международных перелётов?

Конечно. Можно посмотреть расписания, сравнить цены и выбрать авиабилет как на внутренние, так и на международные рейсы.

Могу ли я выбрать рейс конкретной авиакомпании? А указать конкретный аэропорт?

Да, для этого нужно ограничить найденные рейсы через фильтры, расположенные в правой части страницы. Там же можно уточнить, в какое время суток вы хотели бы вылететь. Если вас интересуют не только прямые рейсы, но и рейсы с пересадками, или вы хотели бы узнать расписания чартерных рейсов, а не только регулярных, — рекомендуем поискать их на сервисе «Яндекс.Авиабилеты», который специализирован для поиска доступных авиабилетов.

Какое время указывается на авиабилетах?

На авиабилетах всегда указывается местное время, то есть время аэропорта (в отличие от железнодорожных билетов, на которых, как правило, указано московское время).

Из чего складывается цена билета? Что такое сборы?

Цена авиабилета формируется из нескольких составляющих: тарифа билета, сборов аэропорта и (если билет выписывает агентство) сервисного сбора агентства.

Тариф — стоимость самой перевозки, его устанавливает авиакомпания в зависимости от маршрута и класса перелёта. Сборы аэропорта, они же таксы, включают в себя сумму, которую авиакомпания платит всевозможным аэропортовым службам (за взлёт, приземление и обслуживание самолёта), топливный сбор (он обусловлен постоянным ростом цен на топливо), налоги местных правительств и сборы других правительственных структур (таких как таможня, иммиграционный контроль). Размер этих сборов устанавливается аэропортами, местными властями и правительствами тех стран, к которым относится аэропорт.

Нередко сумма сборов может превышать стоимость перевозки — особенно это касается дешёвых тарифов. Поэтому помните, что на сайтах по продаже авиабилетов стоимость билета может быть заявлена как со всеми сборами, так и без них, и внимательнее читайте условия продажи.

Сервисный сбор устанавливается авиакомпанией или агентством и зависит от коммерческой политики продавца. При возврате авиабилета сервисный сбор за его оформление обычно не возвращается.

Зачем нужен электронный билет?

Электронный билет, или e-ticket, ET, — это электронная форма билета, предлагаемая взамен обычного билетного бланка. Бронирование мест на рейс осуществляется стандартным образом, однако информация о путешествии, отражаемая на авиабилете, не печатается на бланке, а хранится в специальной базе данных авиакомпании в электронном виде.

На данный момент электронные билеты можно купить на большинство авиарейсов и на некоторые поезда. Более того, такой тип билета всё больше вытесняет традиционный бумажный из-за массы преимуществ: нет нужды ехать в кассу и стоять в очереди; электронный билет нельзя потерять или забыть; его можно купить для другого человека, при этом не нужно ничего ему передавать физически; ряд авиакомпаний предлагает онлайн-регистрацию для обладателей электронного билета. Вы можете приобрести дешёвый электронный авиабилет на самолёт через партнёров сервиса «Яндекс.Авиабилеты».

Подробнее об использовании электронных билетов читайте в разделе Электронный билет.

Как приобрести билет дешевле?

На цену авиабилета, помимо расстояния и сезонности, влияют несколько основных факторов: близость даты поездки, степень популярности направления и уровень комфортности перелёта. Исходя из этого, можно дать несколько рекомендаций, которые помогут вам сэкономить при покупке билета.
  • Покупайте билеты как можно раньше относительно дат вашей поездки. Билет, купленный за несколько месяцев до поездки, может обойтись намного дешевле, чем билет, приобретённый за неделю до вылета.

  • Следите за распродажами, которые устраивают авиакомпании и агентства по продажам авиабилетов. Бывает, что у компаний остаются невыкупленные билеты, а времени до полёта уже мало. В таких случаях билеты продаются по специальным, сильно сниженным ценам. Как правило, срок их продажи ограничен, могут быть ограничены условия возврата или обмена. Покупая такой билет с близкой датой вылета, не забудьте о том, что вам, возможно, потребуется дополнительное время для получения визы в страну назначения.

  • Если вам нужны билеты «туда и обратно», бронируйте их сразу в обе стороны и у одной авиакомпании. Билеты на такой круговой маршрут обычно обходятся заметно дешевле, чем билеты, купленные раздельно в один и в другой конец.

  • Рассмотрите варианты вылета из аэропортов в соседних городах. Иногда гораздо выгоднее добраться до другого города и уже оттуда отправиться самолётом до места назначения. Например, если вы проживаете в Санкт-Петербурге, стоит изучить возможности аэропортов Москвы или Хельсинки.

  • Обратите внимание на чартерные рейсы.

  • Выбирайте рейсы бюджетных компаний — так называемых лоукостеров (дискаунтеров), а также рейсы с пересадками или с ночёвкой — в тех случаях, когда вы готовы поступиться удобствами ради более доступных цен.

Авиакомпании-лоукостеры и дискаунтеры — что это такое?

«Дискаунтеры» (от английского слова discount — «скидка»), они же «лоукостеры» (low cost — «низкая стоимость») — это авиакомпании, чья бизнес-модель построена на минимизации издержек. Они продают непосредственно перевозку, а дополнительные услуги — питание на борту, резервирование конкретных посадочных мест, страховки — обычно предлагаются за отдельную плату. Набор дополнительных услуг у каждой компании свой.

Вылеты таких рейсов, как правило, назначаются в не самое удобное время: рано утром или поздно вечером. При покупке такого билета внимательнее отнеситесь к планированию пересадок: нередко у таких компаний происходят задержки рейсов, а кроме того, зачастую лоукостеры пользуются услугами небольших региональных аэропортов, которые могут быть достаточно удалены от крупных городов.

Поскольку в стоимость билета авиакомпаний-дискаунтеров обычно по умолчанию включен только перелёт, стоит внимательнее изучить условия перед покупкой билета, чтобы убедиться, что названная цена действительно окончательная и вам не потребуется доплачивать, например, за багаж, независимо от его габаритов и веса. Большинство лоукостеров не возвращают деньги за авиабилеты в случае отказа от перелёта.

Несмотря на это, услуги дискаунтеров зачастую оказываются привлекательнее для пассажиров, не обременённых багажом и готовых пролететь маршрут пусть и без стандартного уровня комфорта, зато существенно сэкономив.

Спецпредложения авиакомпаний — что это такое?

Многие авиакомпании часто устраивают распродажи. У некоторых из них они регулярны.

Авиакомпании обычно дают ощутимые скидки:

  • в первые месяцы после открытия нового направления;
  • в конце зимы — начале весны;
  • в конце лета — начале осени.
Также специальные предложения могут появиться и в течение всего года.

Билеты по выгодным ценам раскупают очень быстро. Чтобы было удобнее отслеживать акции и спецпредложения, подпишитесь на новостную рассылку интересующей вас компании.

При покупке авиабилетов по акциям и специальным предложениям уточняйте условия покупки, обмена и возврата.

Что нужно учесть при планировании перелёта с пересадками?

Зачастую перелёт с пересадками оказывается выгоднее прямого рейса, а то и вовсе единственно возможным вариантом попасть в нужный город. Пересадки бывают с самолёта на самолёт одной авиакомпании или альянса компаний (когда все рейсы оформлены на едином бланке) либо между самолётами разных компаний (в таком случае это будут несколько самостоятельных перелётов, и билетов, соответственно, будет несколько).

В первом случае авиакомпания, предлагая стыковочный рейс, подтверждает, что указанного времени должно хватить на пересадку. В случае опоздания на следующий рейс по вине авиакомпании она обязана предоставить место на ближайший рейс без доплат.

Однако в любом случае при планировании путешествий с пересадкой лучше рассчитать время, которое вам потребуется, чтобы выйти из одного самолёта и загрузиться в другой.

Во-первых, время прибытия, указанное в билете, — это время непосредственно приземления самолёта, но пока пассажиры выгрузятся из самолёта, прибудут в терминал и, если это требуется, пройдут таможенный или пограничный контроль, пройдёт ещё как минимум 10–15 минут.

Во-вторых, процесс получения багажа в среднем занимает около получаса. Если вы пересаживаетесь на самолёт той же самой авиакомпании или альянса перевозчиков, можно зарегистрировать багаж сразу от начального до конечного пункта — это существенно сэкономит вам время, поскольку не придётся ни получать его в стыковочном аэропорту, ни регистрировать там же заново. Хотя некоторые авиаперевозчики, особенно бюджетные, даже при едином билете могут обязать вас получить багаж на стыковке, а потом снова его сдавать. Эти нюансы стоит выяснить заранее.

Затем нужно перейти в зону вылета. Как правило, она располагается в противоположном конце от зоны прилёта, чтобы не возникало столпотворений. В очень крупных аэропортах эти зоны даже могут быть разнесены по разным терминалам, в которые нужно добираться дополнительным транспортом. Поэтому на перемещение из зала прибытия в зал вылета нужно оставить ещё около 5–20 минут.

Далее нужно прибыть на регистрацию, и сделать это желательно за час до вылета (минимум за 45 минут). Если у вас уже есть посадочный талон, который вы получили при электронной регистрации на рейс, в зал ожидания всё равно необходимо прибыть за 30 минут до времени вылета, поскольку к этому времени уже объявляют посадку.

Итого на пересадку в спокойном темпе потребуется не менее двух часов. Но важно помнить, что это время не учитывает форс-мажорные обстоятельства, такие как опоздание или отмена первого самолёта или задержка багажа. Если вы купили два отдельных билета, ни одна из авиакомпаний не несет ответственности в том случае, если вы не успели на пересадку на рейс — вне зависимости от того, по чьей вине это случилось, вы принимаете все риски на себя.

Рейс с длинной стыковкой в этом плане, конечно, надёжнее. Более того, некоторые люди специально выбирают варианты с очень длинной (и иногда экзотической!) стыковкой: ведь так открывается возможность совершить «путешествие в путешествии» и отправиться в город до следующего вылета. Но нужно заранее позаботиться о том, предоставляет ли ваша виза право покидать пределы транзитной зоны, и спланировать время так, чтобы успеть вовремя добраться обратно в аэропорт. В ряде стран предусмотрены особые транзитные визы, которые выдаются на 24 или 48 часов, но получать их нужно тоже заранее. Стоит отметить, что при перелётах с пересадкой в стране с жёстким визовым режимом некоторые авиакомпании могут затребовать наличие полноценной, а не транзитной визы (например, при перелётах через Великобританию в страны шенгенского соглашения авиакомпания может отказать в посадке тем, кто рассчитывает в течение 24 часов совершить пересадку на другой рейс, имея только шенгенскую визу). Рекомендуем уточнить наличие подобных нюансов у авиакомпании, которой планируется совершить такой перелёт, а также свериться со сводом иммиграционных правил «Тиматик», которым руководствуются пограничные службы всех стран.

При самостоятельном планировании перелёта с пересадкой не стоит забывать, что виза может потребоваться и при переезде из одного аэропорта в другой в транзитной стране.

Что такое чартерные рейсы?

Чартерными называют рейсы, которые не вносятся в основное расписание авиакомпании (в отличие от регулярных рейсов, выполняющихся с точной периодичностью). Их заказывают туроператоры для перевозки группы путешественников по определённому маршруту в определённый период времени, крупные компании для перелёта сотрудников и т. д. Они производятся на условиях чартерного договора между заказчиком (туроператором) и авиаперевозчиком. Следовательно, собственником рейса становится его заказчик. Купить билет на такой рейс, как правило, можно только у него. В авиакассах такой билет вы оформить не сможете.

Чартерные рейсы заказываются под конкретное число пассажиров, поэтому их тарифы обычно дешевле регулярных, но они имеют некоторые особенности. Например, могут измениться время вылета, номер рейса и авиакомпания. Проездные документы (маршрут-квитанция) оформляются за 1–2 дня до вылета (вне зависимости от даты приобретения билета). Обмен или возврат таких билетов осуществляется на условиях, определяемых агентством.

Если стоит выбор между чартерным и регулярным рейсами, стоит помнить следующее.

  • В случае задержки по погодным или техническим причинам в первую очередь будут отправлены регулярные рейсы, которые были также задержаны или вылетают по расписанию. Чартерные рейсы будут отправлены тогда, когда освободится «окно» между регулярными рейсами, соответственно, время задержки дополнительно увеличится.

  • Иногда авиакомпания может передавать заказчику-туроператору все места для реализации, в других случаях отдельным турфирмам отдаётся только часть мест (так называемые блок-чартеры), а остальные места авиакомпания реализует сама. При этом разница в ценах на билеты может быть очень существенной, поскольку авиакомпания продаёт билеты по тарифам регулярного рейса, а туроператор на те же рейсы продаёт «чартерные» билеты. Это наиболее удобный вариант для пассажира: дату вылета уже не перенесут, риск задержки будет не выше, чем на регулярных рейсах, при этом обойдётся такой перелёт намного дешевле.

  • Несмотря на то, что «чартерные» билеты на близкие даты, как правило, намного дешевле, при поиске билетов на отдалённую дату цена таких билетов может быть вполне сопоставима с ценой билетов на регулярный рейс. Правда, регулярный рейс в этом случае может выполняться с пересадкой или даже с несколькими, тогда как перелёт чартерным рейсом окажется прямым и более быстрым.
На Яндекс.Расписаниях сейчас представлены расписания только регулярных авиарейсов. Билеты на чартерные рейсы вы можете поискать на сервисе «Яндекс.Авиабилеты» — они помечаются специальным маркером в результатах поиска.

Экономкласс, бизнес-класс и первый класс — в чём между ними разница?

Авиакомпании предлагают на один и тот же рейс несколько категорий билетов: билеты на перелёт экономклассом, бизнес- и первым классом. Класс обозначает тип обслуживания. Каждому классу соответствуют свои места в самолёте (они сгруппированы в салоне). Все классы предполагают разные виды кресел в салоне, отличаются набором дополнительных и качеством стандартных услуг.

Экономический класс, как и следует из названия, наиболее доступный по цене и потому популярнее других, под него отведена большая часть места в салоне. Услуги и удобства в нём зависят от конкретного перевозчика и типа самолёта. Часто в ряду стоят по три небольших кресла, иногда вплотную друг к другу. Расстояние между рядами, как правило, тоже скромное, и при наличии нескольких единиц ручной клади расположить с комфортом ноги между «картиной, корзиной, картонкой» бывает проблематично (длинноногим пассажирам — особенно). Места около аварийных выходов в этом плане удобнее: ряд перед ними обычно находится на большем расстоянии, и можно свободно вытянуть ноги, а если необходимо — встать. Каждое кресло оборудовано откидным столиком. На длительных перелетах пассажирам могут быть выданы пледы, беруши, наушники, набор для гигиены. Питание зависит от авиакомпании, в основном это ланчбокс с набором закусок, возможно, с горячим вторым блюдом. Во время перелетов на короткие расстояния предлагаются прохладительные напитки, чай, кофе.

Бизнес-класс предназначен для более требовательных пассажиров, предпочитающих доплачивать за комфорт и особый сервис. Салон бизнес-класса небольшой, он расположен в передней части самолета сразу за кабиной экипажа и оборудован широкими и удобными креслами с увеличенным расстоянием между ними (80—90 см). От экономкласса он отделён шторками, что обеспечивает пассажирам более спокойный и комфортный перелёт. Часто для пассажиров бизнес-класса предусмотрен отдельный туалет. Пассажирам предлагается меню, приближенное к ресторанному; этому соответствует и сервировка: используются фарфоровая и стеклянная посуда, металлические приборы. Зачастую можно заранее выбрать на сайте перевозчика желаемый тип питания (например, вегетарианскую кухню, кошерные блюда и т. п.). Кроме того, пассажирам бизнес-класса на протяжении всего полёта предлагаются прохладительные и алкогольные напитки, холодные закуски, свежая пресса. А в аэропортах для таких пассажиров предусмотрены отдельные залы отдыха — так называемый лаунж, где можно с комфортом провести время в ожидании рейса. Также для пассажиров бизнес-класса обычно предусмотрена повышенная норма бесплатного провоза багажа и ручной клади. И ещё одна немаловажная деталь: при возврате или обмене билетов бизнес-класса штрафы, как правило, минимальные (но всё зависит от конкретного тарифа), в отличие от ситуации с экономклассом.

Первый класс существует, как правило, только на регулярных рейсах, и то далеко не на всех (например, на трансатлантических маршрутах). Его отличают максимальный уровень комфорта (к примеру, пассажирское кресло раскладывается полностью и превращается в полноценную кровать; меню предоставляет широкий выбор блюд и напитков). Причём обслуживание «по высшему разряду» обеспечено не только внутри самолёта, но и в аэропорту: пассажирам предоставляется возможность воспользоваться комфортабельными залами ожиданиями, пройти регистрацию в приоритетном порядке и т. п. Цена билетов первого класса в несколько раз выше стоимости перелёта экономклассом.

Кроме указанных трёх групп, бывают и промежуточные варианты, например «улучшенный эконом», «премиум-эконом». Зачастую такие варианты — маркетинговый ход авиакомпании, рассчитанный на то, что покупатели польстятся обещанным чуть более высоким уровнем комфорта; в реальности же разница в условиях может быть вовсе несущественной, между тем как разница в цене — весьма ощутимой. Однако на дальних перелётах возможность, например, откинуть кресло многим покажется стоящей доплаты. Лучше всего уточнить все нюансы у авиакомпании — и, если сомнения остались, посвятить немного времени изучению отзывов.

Как покупать билет, если паспорта нет на руках?

В большинстве случаев не нужно показывать документы при покупке билета. Если паспорт находится на обмене или оформлении, можно покупать билет на старый номер паспорта — информация о старом номере будет внесена в новый паспорт. Заграничный паспорт или справка из полиции о том, что паспорт находится на обмене, тоже являются достаточными документами для покупки билета. При покупке через интернет некоторые авиакомпании позволяют не вводить в таких случаях паспортные данные. Если вы выкупали билет без указания паспортных данных, сообщите их в агентство, через которое приобретался билет (или в авиакомпанию), не позднее 48 часов до вылета. Информацию передадут в систему бронирования.

Вместе с тем, приобретая билеты на заграничные рейсы на старый загранпаспорт, имейте в виду, что некоторые авиакомпании крайне щепетильно относятся к любым несоответствиям в написании имени и фамилии. Строго говоря, фамилия и имя каждого пассажира должны быть внесены в билет в точном соответствии с написанием в документе, по которому совершается перелёт. Некоторые авиакомпании допускают до трёх неточностей в написании, некоторые — ни одного. Поэтому, если по получении нового паспорта вы обнаружили расхождения с прежним написанием фамилии и имени, нужно сначала связаться с авиакомпанией и выяснить, не возникнет ли проблем при регистрации.

Какие места в самолёте более удобные? Как их получить?

Традиционно более удобными считаются места у прохода либо у окна: можно наслаждаться пейзажем или подняться с кресла, не доставив никому неудобства. Места посередине лишены подобных преимуществ.

Высоким пассажирам понравятся места у аварийных выходов: ряд перед ними для освобождения пространства обычно демонтирован.

Обычная «зона неудобства» в самолётах — это ряды перед аварийными выходами: в них из соображений безопасности спинки не откидываются. Иногда случается также, что спинки не откидываются и в последнем ряду.

Тем не менее единой системы рекомендаций в этом случае нет, и даже на одинаковых самолётах в разных авиакомпаниях бывают различные «неудобные» места: комплектация салона от перевозчика к перевозчику может отличаться.

И, разумеется, удобнее сидеть на местах бизнес- и первого классов. Но и стоят билеты на такие места существенно дороже.

Для того чтобы занять более выгодные места, нужно ознакомиться с расположением кресел в самолёте, пораньше прийти на регистрацию рейса или пройти интернет-регистрацию.

Существуют ли специальные правила для будущих мам?

Беременным женщинам для перелёта потребуется справка от врача, в которой должно быть написано, что состояние здоровья позволяет совершить перелёт. Справка должна быть выдана не позднее, чем за 7 дней до вылета. Кроме того, многие авиакомпании с большой осторожностью относятся к перевозке беременных на поздних сроках и могут отказать им в этом. Поэтому необходимо заранее уточнить у представителей авиакомпании, не возникнет ли сложностей.

Как купить билет на самолёт для ребёнка?

Дети до двух лет, как правило, путешествуют в самолёте без места — на коленях у родителей. Тем не менее указывать их в билете необходимо: на них выписывается бесплатный, «нулевой» билет или билет со значительной скидкой (90%). При этом один взрослый может провезти с собой только одного младенца без места. На остальных детей необходимо оформлять «детский» билет с местом, независимо от их возраста. Так, например, если мама летит с двумя маленькими детьми-близнецами одна, то на первого нужно будет оформлять «младенческий» билет, а на второго придётся покупать «детский» билет.

В самолёте родителям с грудными детьми могут предложить люльку-колыбельную, разрешат провозить в салоне детское питание.

Дети постарше — от 2 до 12 лет — путешествуют по специальному детскому тарифу. Поскольку такой ребёнок уже занимает отдельное место на борту самолёта, скидка для этой категории пассажиров значительно меньше и предоставляют её не все авиакомпании. На сервисе «Яндекс.Авиабилеты» есть возможность указать, ребёнок какой возрастной категории полетит вместе со взрослым, и выбрать подходящий вариант у партнёров сервиса. На сайтах по продаже билетов обычно так и пишут: «количество младенцев» (0–2 года) и «количество детей» (2–12 лет).

Как перевозить животных в самолёте?

Правила перевозки домашних животных определяет авиакомпания, самолётом которой вы летите. В общем случае, чтобы перевезти домашних животных в самолёте, придётся подготовить для них подходящую по размеру клетку-перевозку, в которой должна быть впитывающая влагу подстилка и необходимый запас еды. Клетка должна надёжно запираться. Также у вашего питомца должен быть ветеринарный паспорт. Путешествовать животное будет в грузовом отсеке — это правило действует за одним исключением: в салон самолёта могут быть допущены собаки-поводыри, без которых перемещение пассажира невозможно.

Планируя путешествие с животными, уточните у справочной службы авиакомпании все возможные нюансы.

Какие документы потребуются для полёта?

Для того чтобы совершить воздушное путешествие, потребуются как минимум два документа: паспорт и билет (бумажный или электронный). Для международных перелётов зачастую требуется также виза; в этом случае может потребоваться заграничный паспорт (зависит от того, между какими странами совершается перелёт). Для перелётов внутри страны будет достаточно внутреннего паспорта.

Большинство стран требуют визы, однако есть ряд государств (наиболее популярных среди туристов), визы в которые можно получить непосредственно в аэропорту по прибытии. Также в ряд стран граждане Российской Федерации могут совершать безвизовый въезд. Более подробную информацию по этому вопросу необходимо уточнять в посольствах и консульствах тех стран, в которые вы собираетесь отправиться. Кстати, уточните, не потребуется ли вам транзитная виза, если вы полетите с пересадкой: её тоже нужно оформлять заранее.

Что такое электронная регистрация?

Электронная регистрация — относительно новая услуга для путешествующих самолётами. Фактически пассажиру предлагается пройти ту же регистрацию, что и в аэропорту, закрепить за собой конкретные места в самолёте, на сайте агентства или авиакомпании и распечатать посадочные талоны.

Преимущества электронной регистрации очевидны:

  • интернет-регистрация начинается за 24 или 48 часов до вылета, и вы можете пройти процедуру регистрации в удобное для вас время;
  • не нужно приезжать заранее в аэропорт и тратить время на ожидание в длительной очереди на регистрацию;
  • оформляя посадочный талон заранее, вы имеете возможность одним из первых выбрать самые удобные места в салоне самолета;
  • если вы забудете распечатанный дома посадочный талон или потеряете его, вы легко можете получить его дубликат, который будет распечатан непосредственно в аэропорту.
Нужно учесть, что электронная регистрация доступна не всегда. Аэропорт или авиакомпания, услуги которых вы выбрали, могут пока не предоставлять такую услугу для своих пассажиров. Пройти регистрацию обычным способом придётся и в тех случаях, если вам требуется оформить перед вылетом какие-либо дополнительные услуги (такие как бесплатный провоз ребёнка в возрасте до двух лет, сопровождение человека с ограниченными возможностями, проезд несовершеннолетнего ребёнка без родителей, перевозка животных, негабаритного багажа, произведений искусства и т. п.).

Как обменять или вернуть билет?

Правила обмена и возврата авиабилетов регулируются каждой авиакомпанией и зависят от класса перелёта. Однако есть и общие рекомендации.
  • Если вам необходимо переоформить билет на другую дату или время полёта, в первую очередь нужно как можно раньше позвонить в представительство авиакомпании, чей авиабилет вы хотите обменять. Многие авиакомпании осуществляют такую услугу по телефону или по интернету, так что, возможно, вы сможете обменять билет довольно оперативно и даже бесплатно.

  • При обмене или возврате авиабилетов часто взимаются удержания, предусмотренные авиакомпанией. Более того, не каждый авиабилет можно обменять или вернуть. Как правило, наиболее жёсткие ограничения накладываются на самые дешёвые билеты (например, на билеты, проданные во время распродаж). Билеты подороже или выше классом можно обменять с меньшими штрафами. Перед покупкой авиабилета стоит внимательно ознакомиться с условиями и правилами его возврата. Если вы не до конца уверены, что полетите именно в эти даты, имеет смысл выбрать авиабилеты с более гибкими условиями по возврату и обмену.

  • В некоторых случаях обмен авиабилета может обойтись даже дороже, чем возврат и покупка нового. Так что прежде чем принять окончательное решение, будет не лишним сравнить все доступные варианты.
Такие причины возврата билета, как болезнь пассажира или отказ в визе, также рассматриваются каждой авиакомпанией индивидуально. В подобных случаях авиакомпания может запросить подтверждающие документы (отказ из консульства, медицинские справки). Согласие на возврат без штрафа зависит от политики авиакомпании.

Можно ли вернуть деньги за билет, если самолёт уже вылетел?

В большинстве случаев это невозможно. Авиакомпании в случае неявки на рейс либо совсем не возвращают деньги, либо вводят дополнительный штраф. Поэтому если вы опаздываете на свой самолёт, как можно скорее сообщите об этом в службу авиакомпании. В этом случае есть шанс, что на ваш билет успеют поставить отметку о снятии места до вылета. Это означает, что чем раньше вы обратитесь в авиакомпанию с запросом на возврат, тем больше шансов избежать максимальных потерь.

Некоторые авиакомпании расценивают также опоздание на регистрацию как неявку на рейс. Поэтому даже если до вылета осталось время, но регистрация уже закончилась, вам могут отказать в возврате денег. В то же время другие авиакомпании идут навстречу пассажирам и готовы вернуть стоимость неиспользованного билета, удержав определённый процент. Как правило, чем выше тариф билета, тем больше вероятность, что билет можно сдать. В целом у каждой авиакомпании свои правила на этот счёт.

За какое время до вылета надо приезжать в аэропорт?

Нужно учитывать правила авиакомпании о времени регистрации, время вылета и некоторые другие факторы.

Обычно регистрация на внутренние рейсы начинается за 1,5–2 часа до вылета, а заканчивается за 40–45 минут; на международные — начинается за 2–3 часа и заканчивается за 1,5 часа. В общем случае именно этих временных рамок стоит придерживаться. Тем не менее на рейсы некоторых авиакомпаний можно зарегистрироваться заранее (в интернете, на Павелецком вокзале Москвы и т. д.), а на рейсы других авиакомпаний регистрация может оканчиваться и за полчаса до вылета. Рекомендуем выяснить такую информацию на сайте или по телефону той авиакомпании, самолётом которой вы летите.

При наличии «осложняющих факторов», таких как паспортно-таможенные формальности, большое количество багажа, нестандартные грузы, час пик в аэропорту (он начинается, как правило, с 16 часов) и т. д., желательно прибыть в аэропорт немного раньше.

Если вы отправляетесь в путешествие компанией и для вас принципиально лететь на соседних местах, лучше прибыть к началу регистрации — иначе вы рискуете получить места, оставшиеся в разных концах салона. Также стоит оказаться в начале очереди на регистрацию, если вы хотите иметь возможность выбрать наиболее удобные места в салоне.

Если вы прошли онлайн-регистрацию, то можно прибыть в аэропорт позже, рассчитав время только на сдачу багажа (если он имеется) и на посадку.

Какие стадии досмотра нужно пройти в аэропорту?

Общим для всех аэропортов и направлений является досмотр службой безопасности (спецконтроль), который гарантирует отсутствие в багаже и личной клади пассажиров предметов, запрещённых к перевозке. В любом случае выполняется досмотр перед проходом в зону перед выходами на посадку. В некоторых странах, в т.ч. в России, дополнительно производится досмотр на входе в аэровокзал и/или перед посадкой на борт воздушного судна..

Для международных рейсов перед регистрацией также существует таможенный контроль, а после неё — паспортно-визовый. В зоне прилёта, соответственно, наоборот: сначала проводится паспортный контроль, а потом (после получения багажа) — таможенный.

Кроме того, в терминалах многих аэропортов необходимо пройти упрощённый контроль при входе в терминал.

Что нельзя перевозить в самолёте?

Прежде всего, нужно помнить, что правила провоза багажа авиатранспортом не являются единым мировым стандартом. Они варьируются, во-первых, в зависимости от того, в какую страну вы летите — поскольку у разных стран свои стандарты и нормы; во-вторых, в зависимости от авиакомпании, услугами которой вы решите воспользоваться. Если у вас есть сомнения относительно каких-либо предметов багажа, лучше всего заранее их развеять, проконсультировавшись с представителями авиакомпании, чтобы избежать досадных недоразумений в аэропорту.

Существует и ряд общих правил провоза багажа, которые приняты большинством авиакомпаний по всему миру. Так, на борту самолёта ни в ручной клади, ни в багаже нельзя провозить: взрывчатые вещества; средства взрывания и предметы, ими начинённые; сжатые и сжиженные газы; легковоспламеняющиеся жидкости; воспламеняющиеся твёрдые вещества; окисляющие вещества и органические перекиси; токсичные вещества; радиоактивные материалы; едкие и коррозирующие вещества; ядовитые и отравляющие вещества; оружие.

В багаже с соблюдением требуемых условий, как правило, можно провозить следующие предметы и вещества: арбалеты, ружья для подводной охоты, шашки, сабли, тесаки, ятаганы, палаши, мечи, шпаги, штыки, кинжалы, ножи: охотничьи, ножи с выбрасывающимися клинками, с запирающими замками, имитаторы любого вида оружия; хозяйственно-бытовые ножи (ножницы) с длиной клинка (лезвия) свыше 60 мм; алкогольные напитки с содержанием более 24%, но не более 70% алкоголя по объёму в ёмкостях вместимостью не более 5 л, в таре, предназначенной для розничной торговли — не более 5 л на одного пассажира; жидкости и алкогольные напитки с содержанием алкоголя по объёму не более 24%; аэрозоли, предназначенные для использования в спортивных или бытовых целях, выпускные клапаны баллончиков которых защищены колпачками от самопроизвольного выпуска содержимого в ёмкостях вместимостью не более 0,5 кг или 500 мл — не более 2 кг или 2 л на одного пассажира.

В ручной клади одного пассажира можно провозить жидкости, упакованные в ёмкостях вместимостью не более 100 мл и суммарным объёмом не более 1 л. Жидкости в контейнерах емкостью более 100 мл к перевозке на борту воздушного судна не принимаются даже в том случае, если емкость заполнена лишь частично. Сюда входят жидкости, гели и аэрозоли, относящиеся к неопасным, в т. ч. зубная паста, кремы, пена для бритья и т. п. Они должны быть упакованы в надёжно закрывающийся прозрачный пластиковый пакет. Исключение составляют медикаменты и детское питание, которые необходимы непосредственно во время полёта.

Жидкости, приобретённые в магазинах беспошлинной торговли в аэропорту или на борту самолёта, должны быть упакованы в пакет; должно иметься подтверждение того, что эта покупка произведена в аэропортовых магазинах беспошлинной торговли или на борту самолёта в день (дни) поездки (чек из магазина дьюти-фри).

Различную реакцию у разных авиакомпаний вызывают попытки перевезти в ручной клади маникюрные приборы (ножницы, пилочки, щипцы), складные ножички, аэрозольные баллоны, продукты питания.

Администрация аэропорта и авиакомпания вправе принимать решение о введении дополнительных мер по обеспечению авиационной безопасности.

Почему самолёты часто задерживаются?

Вылет самолёта может быть задержан из-за погодных условий, очереди на вылет и прилёт (особенно это касается аэропортов с большим количеством рейсов), опаздывающего пассажира или задержек с доставкой багажа. Зачастую небольшие опоздания нагоняются в воздухе. Сильный встречный ветер может стать причиной значительной задержки, а на дальних рейсах — даже промежуточной посадки для дозаправки самолёта.

У авиакомпаний-дискаунтеров может также не быть свободных воздушных судов для подмены самолёта в случае обнаружения неисправности при предполётном осмотре, и тогда задержка рейса может стать существенной.

Чартерные рейсы, будучи заказными, всегда имеют только приблизительное расписание вылета, поэтому для них опоздание скорее норма, чем исключение.

Важно также знать, что ряд аэропортов из-за климатических условий изначально имеет высокий процент опозданий.

Что делать, если рейс задержали или отменили?

Если ваш рейс немного задерживается, это не повод бить панику — от этого, увы, не застрахована ни одна авиакомпания (причин тому может быть несколько). Однако если рейс задерживается на значительный срок (несколько часов), или если из-за этого есть риск не успеть вовремя на пересадку в следующий аэропорт — необходимо обратиться к представителю авиакомпании, узнать у него причину задержки и предполагаемое время вылета.

Если вам необходимо лететь срочно и причина задержки вашего рейса заключается не в погодных условиях, узнайте у представителя вашей авиакомпании о возможности воспользоваться другим рейсом нужного направления этой же авиакомпании. Авиакомпания обязана предоставить вам свободные места без доплаты при первой возможности.

Если это задержка по вине авиакомпании и она составляет более двух часов, вы можете рассчитывать на ваучер, по которому предоставляется питание в аэропорту, а в случае более длительного опоздания — на размещение в гостинице и обеспечение питанием в течение всего времени задержки. В ряде стран, в том числе в России и в странах Евросоюза, эти нормы установлены законодательно. Если авиакомпания не предоставила вам номер в гостинице или питание, сохраняйте все чеки за обеды, за номер в отеле, за такси в аэропорт и из аэропорта — позже авиаперевозчик должен компенсировать вам эти расходы по вашему заявлению. Для этого не забудьте потребовать документального подтверждения факта задержки рейса (выдать вам справку о задержке либо поставить отметку о задержке на билете). Подобные обязательства касаются как регулярных, так и чартерных рейсов.

Можно ли переночевать в аэропорту?

Некоторые рейсы с пересадками могут предполагать ночёвку в пункте пересадки. При этом не всегда возможно переночевать именно в аэропорту. Следует заранее уточнить режим работы аэропорта, где предполагается пересадка, — возможно, всех пассажиров попросят покинуть зону ожидания ночью. Тогда может потребоваться виза также и для той страны, в которой предполагается ночёвка.

Но чаще всего переночевать в аэропорту возможно. Перелёты с ночёвкой, как правило, дешевле и пользуются популярностью в основном у молодёжи: в интернете даже ведутся обсуждения удобных и неудобных аэропортов для ночёвки.

Но тем, кто предпочитает более комфортные перелёты, конечно, лучше выбрать рейсы без пересадок. Настройки фильтра сервиса «Яндекс.Авиабилеты» в этом помогут.

Самолёты

Самолёты на Яндекс.Расписаниях
  1. Можно ли посмотреть расписания самолётов на вашем сервисе?
  2. Можно ли на вашем сервисе посмотреть расписания международных перелётов?
  3. Могу ли я выбрать рейс конкретной авиакомпании? А указать конкретный аэропорт?
Выбор и покупка билета
  1. Какое время указывается на авиабилетах?
  2. Из чего складывается цена билета? Что такое сборы?
  3. Зачем нужен электронный билет?
  4. Как приобрести билет дешевле?
  5. Авиакомпании-лоукостеры и дискаунтеры — что это такое?
  6. Спецпредложения авиакомпаний — что это такое?
  7. Что нужно учесть при планировании перелёта с пересадками?
  8. Что такое чартерные рейсы?
  9. Экономкласс, бизнес-класс и первый класс — в чём между ними разница?
  10. Как покупать билет, если паспорта нет на руках?
  11. Какие места в самолёте более удобные? Как их получить?
  12. Существуют ли специальные правила для будущих мам?
  13. Как купить билет на самолёт для ребёнка?
  14. Как перевозить животных в самолёте?
Перед полётом
  1. Какие документы потребуются для полёта?
  2. Что такое электронная регистрация?
Обмен, возврат билета
  1. Как обменять или вернуть билет?
  2. Можно ли вернуть деньги за билет, если самолёт уже вылетел?
В аэропорту
  1. За какое время до вылета надо приезжать в аэропорт?
  2. Какие стадии досмотра нужно пройти в аэропорту?
  3. Что нельзя перевозить в самолёте?
  4. Почему самолёты часто задерживаются?
  5. Что делать, если рейс задержали или отменили?
  6. Можно ли переночевать в аэропорту?

Можно ли посмотреть расписания самолётов на вашем сервисе?

Да, с помощью нашего сервиса вы можете найти рейсы самолётов, посмотреть расписания, табло аэропортов. Для многих рейсов мы показываем цены на авиабилеты. Выбрав интересующий вас вариант, вы можете перейти на специализированный сервис «Яндекс.Авиабилеты» и с помощью него купить дешёвые авиабилеты у одного из партнёров сервиса.

Яндекс.Расписания собирают информацию о рейсах и доступных авиабилетах. С помощью поиска по параметрам легко найти только те рейсы, на которые можно сразу купить авиабилеты, или все рейсы по направлению, на подходящее время и дату, нужной авиакомпании и в нужный аэропорт. Вы также можете узнать время вылета и прибытия нужного вам рейса по расписанию и уточнить, не задерживается ли он. Чтобы посмотреть, куда и когда прибывает нужный вам рейс, просто наберите его номер в строке «Поиск рейса».

Если на нужном направлении нет прямого сообщения или существующий вариант для вас неудобен, мы покажем, как можно добраться с пересадками, при этом мы можем подобрать оптимальный маршрут разными видами транспорта — например, часть пути самолётом, а другую — поездом.

На главной странице сервиса кроме формы поиска расположена полезная информация:

  • ссылки для перехода к табло аэропортов;
  • ссылки для перехода на страницы с расписаниями аэроэкспрессов;
  • ссылка для перехода на сервис «Яндекс.Авиабилеты» — сервис поиска и выбора авиабилетов.
Более подробно о том, как пользоваться сервисом «Яндекс.Расписания», читайте в разделе Помощь.

Если вам нужно купить авиабилеты, на сервисе «Яндекс.Авиабилеты» вы можете найти выгодные цены на авиабилеты как в одну сторону, так и «туда и обратно», на прямые рейсы или на рейсы с пересадками.

Сервис «Самолётики» поможет следить за самолётами, которые сейчас находятся в пути (данные предоставлены нашими партнёрами).

Можно ли на вашем сервисе посмотреть расписания международных перелётов?

Конечно. Можно посмотреть расписания, сравнить цены и выбрать авиабилет как на внутренние, так и на международные рейсы.

Могу ли я выбрать рейс конкретной авиакомпании? А указать конкретный аэропорт?

Да, для этого нужно ограничить найденные рейсы через фильтры, расположенные в правой части страницы. Там же можно уточнить, в какое время суток вы хотели бы вылететь. Если вас интересуют не только прямые рейсы, но и рейсы с пересадками, или вы хотели бы узнать расписания чартерных рейсов, а не только регулярных, — рекомендуем поискать их на сервисе «Яндекс.Авиабилеты», который специализирован для поиска доступных авиабилетов.

Какое время указывается на авиабилетах?

На авиабилетах всегда указывается местное время, то есть время аэропорта (в отличие от железнодорожных билетов, на которых, как правило, указано московское время).

Из чего складывается цена билета? Что такое сборы?

Цена авиабилета формируется из нескольких составляющих: тарифа билета, сборов аэропорта и (если билет выписывает агентство) сервисного сбора агентства.

Тариф — стоимость самой перевозки, его устанавливает авиакомпания в зависимости от маршрута и класса перелёта. Сборы аэропорта, они же таксы, включают в себя сумму, которую авиакомпания платит всевозможным аэропортовым службам (за взлёт, приземление и обслуживание самолёта), топливный сбор (он обусловлен постоянным ростом цен на топливо), налоги местных правительств и сборы других правительственных структур (таких как таможня, иммиграционный контроль). Размер этих сборов устанавливается аэропортами, местными властями и правительствами тех стран, к которым относится аэропорт.

Нередко сумма сборов может превышать стоимость перевозки — особенно это касается дешёвых тарифов. Поэтому помните, что на сайтах по продаже авиабилетов стоимость билета может быть заявлена как со всеми сборами, так и без них, и внимательнее читайте условия продажи.

Сервисный сбор устанавливается авиакомпанией или агентством и зависит от коммерческой политики продавца. При возврате авиабилета сервисный сбор за его оформление обычно не возвращается.

Зачем нужен электронный билет?

Электронный билет, или e-ticket, ET, — это электронная форма билета, предлагаемая взамен обычного билетного бланка. Бронирование мест на рейс осуществляется стандартным образом, однако информация о путешествии, отражаемая на авиабилете, не печатается на бланке, а хранится в специальной базе данных авиакомпании в электронном виде.

На данный момент электронные билеты можно купить на большинство авиарейсов и на некоторые поезда. Более того, такой тип билета всё больше вытесняет традиционный бумажный из-за массы преимуществ: нет нужды ехать в кассу и стоять в очереди; электронный билет нельзя потерять или забыть; его можно купить для другого человека, при этом не нужно ничего ему передавать физически; ряд авиакомпаний предлагает онлайн-регистрацию для обладателей электронного билета. Вы можете приобрести дешёвый электронный авиабилет на самолёт через партнёров сервиса «Яндекс.Авиабилеты».

Подробнее об использовании электронных билетов читайте в разделе Электронный билет.

Как приобрести билет дешевле?

На цену авиабилета, помимо расстояния и сезонности, влияют несколько основных факторов: близость даты поездки, степень популярности направления и уровень комфортности перелёта. Исходя из этого, можно дать несколько рекомендаций, которые помогут вам сэкономить при покупке билета.
  • Покупайте билеты как можно раньше относительно дат вашей поездки. Билет, купленный за несколько месяцев до поездки, может обойтись намного дешевле, чем билет, приобретённый за неделю до вылета.

  • Следите за распродажами, которые устраивают авиакомпании и агентства по продажам авиабилетов. Бывает, что у компаний остаются невыкупленные билеты, а времени до полёта уже мало. В таких случаях билеты продаются по специальным, сильно сниженным ценам. Как правило, срок их продажи ограничен, могут быть ограничены условия возврата или обмена. Покупая такой билет с близкой датой вылета, не забудьте о том, что вам, возможно, потребуется дополнительное время для получения визы в страну назначения.

  • Если вам нужны билеты «туда и обратно», бронируйте их сразу в обе стороны и у одной авиакомпании. Билеты на такой круговой маршрут обычно обходятся заметно дешевле, чем билеты, купленные раздельно в один и в другой конец.

  • Рассмотрите варианты вылета из аэропортов в соседних городах. Иногда гораздо выгоднее добраться до другого города и уже оттуда отправиться самолётом до места назначения. Например, если вы проживаете в Санкт-Петербурге, стоит изучить возможности аэропортов Москвы или Хельсинки.

  • Обратите внимание на чартерные рейсы.

  • Выбирайте рейсы бюджетных компаний — так называемых лоукостеров (дискаунтеров), а также рейсы с пересадками или с ночёвкой — в тех случаях, когда вы готовы поступиться удобствами ради более доступных цен.

Авиакомпании-лоукостеры и дискаунтеры — что это такое?

«Дискаунтеры» (от английского слова discount — «скидка»), они же «лоукостеры» (low cost — «низкая стоимость») — это авиакомпании, чья бизнес-модель построена на минимизации издержек. Они продают непосредственно перевозку, а дополнительные услуги — питание на борту, резервирование конкретных посадочных мест, страховки — обычно предлагаются за отдельную плату. Набор дополнительных услуг у каждой компании свой.

Вылеты таких рейсов, как правило, назначаются в не самое удобное время: рано утром или поздно вечером. При покупке такого билета внимательнее отнеситесь к планированию пересадок: нередко у таких компаний происходят задержки рейсов, а кроме того, зачастую лоукостеры пользуются услугами небольших региональных аэропортов, которые могут быть достаточно удалены от крупных городов.

Поскольку в стоимость билета авиакомпаний-дискаунтеров обычно по умолчанию включен только перелёт, стоит внимательнее изучить условия перед покупкой билета, чтобы убедиться, что названная цена действительно окончательная и вам не потребуется доплачивать, например, за багаж, независимо от его габаритов и веса. Большинство лоукостеров не возвращают деньги за авиабилеты в случае отказа от перелёта.

Несмотря на это, услуги дискаунтеров зачастую оказываются привлекательнее для пассажиров, не обременённых багажом и готовых пролететь маршрут пусть и без стандартного уровня комфорта, зато существенно сэкономив.

Спецпредложения авиакомпаний — что это такое?

Многие авиакомпании часто устраивают распродажи. У некоторых из них они регулярны.

Авиакомпании обычно дают ощутимые скидки:

  • в первые месяцы после открытия нового направления;
  • в конце зимы — начале весны;
  • в конце лета — начале осени.
Также специальные предложения могут появиться и в течение всего года.

Билеты по выгодным ценам раскупают очень быстро. Чтобы было удобнее отслеживать акции и спецпредложения, подпишитесь на новостную рассылку интересующей вас компании.

При покупке авиабилетов по акциям и специальным предложениям уточняйте условия покупки, обмена и возврата.

Что нужно учесть при планировании перелёта с пересадками?

Зачастую перелёт с пересадками оказывается выгоднее прямого рейса, а то и вовсе единственно возможным вариантом попасть в нужный город. Пересадки бывают с самолёта на самолёт одной авиакомпании или альянса компаний (когда все рейсы оформлены на едином бланке) либо между самолётами разных компаний (в таком случае это будут несколько самостоятельных перелётов, и билетов, соответственно, будет несколько).

В первом случае авиакомпания, предлагая стыковочный рейс, подтверждает, что указанного времени должно хватить на пересадку. В случае опоздания на следующий рейс по вине авиакомпании она обязана предоставить место на ближайший рейс без доплат.

Однако в любом случае при планировании путешествий с пересадкой лучше рассчитать время, которое вам потребуется, чтобы выйти из одного самолёта и загрузиться в другой.

Во-первых, время прибытия, указанное в билете, — это время непосредственно приземления самолёта, но пока пассажиры выгрузятся из самолёта, прибудут в терминал и, если это требуется, пройдут таможенный или пограничный контроль, пройдёт ещё как минимум 10–15 минут.

Во-вторых, процесс получения багажа в среднем занимает около получаса. Если вы пересаживаетесь на самолёт той же самой авиакомпании или альянса перевозчиков, можно зарегистрировать багаж сразу от начального до конечного пункта — это существенно сэкономит вам время, поскольку не придётся ни получать его в стыковочном аэропорту, ни регистрировать там же заново. Хотя некоторые авиаперевозчики, особенно бюджетные, даже при едином билете могут обязать вас получить багаж на стыковке, а потом снова его сдавать. Эти нюансы стоит выяснить заранее.

Затем нужно перейти в зону вылета. Как правило, она располагается в противоположном конце от зоны прилёта, чтобы не возникало столпотворений. В очень крупных аэропортах эти зоны даже могут быть разнесены по разным терминалам, в которые нужно добираться дополнительным транспортом. Поэтому на перемещение из зала прибытия в зал вылета нужно оставить ещё около 5–20 минут.

Далее нужно прибыть на регистрацию, и сделать это желательно за час до вылета (минимум за 45 минут). Если у вас уже есть посадочный талон, который вы получили при электронной регистрации на рейс, в зал ожидания всё равно необходимо прибыть за 30 минут до времени вылета, поскольку к этому времени уже объявляют посадку.

Итого на пересадку в спокойном темпе потребуется не менее двух часов. Но важно помнить, что это время не учитывает форс-мажорные обстоятельства, такие как опоздание или отмена первого самолёта или задержка багажа. Если вы купили два отдельных билета, ни одна из авиакомпаний не несет ответственности в том случае, если вы не успели на пересадку на рейс — вне зависимости от того, по чьей вине это случилось, вы принимаете все риски на себя.

Рейс с длинной стыковкой в этом плане, конечно, надёжнее. Более того, некоторые люди специально выбирают варианты с очень длинной (и иногда экзотической!) стыковкой: ведь так открывается возможность совершить «путешествие в путешествии» и отправиться в город до следующего вылета. Но нужно заранее позаботиться о том, предоставляет ли ваша виза право покидать пределы транзитной зоны, и спланировать время так, чтобы успеть вовремя добраться обратно в аэропорт. В ряде стран предусмотрены особые транзитные визы, которые выдаются на 24 или 48 часов, но получать их нужно тоже заранее. Стоит отметить, что при перелётах с пересадкой в стране с жёстким визовым режимом некоторые авиакомпании могут затребовать наличие полноценной, а не транзитной визы (например, при перелётах через Великобританию в страны шенгенского соглашения авиакомпания может отказать в посадке тем, кто рассчитывает в течение 24 часов совершить пересадку на другой рейс, имея только шенгенскую визу). Рекомендуем уточнить наличие подобных нюансов у авиакомпании, которой планируется совершить такой перелёт, а также свериться со сводом иммиграционных правил «Тиматик», которым руководствуются пограничные службы всех стран.

При самостоятельном планировании перелёта с пересадкой не стоит забывать, что виза может потребоваться и при переезде из одного аэропорта в другой в транзитной стране.

Что такое чартерные рейсы?

Чартерными называют рейсы, которые не вносятся в основное расписание авиакомпании (в отличие от регулярных рейсов, выполняющихся с точной периодичностью). Их заказывают туроператоры для перевозки группы путешественников по определённому маршруту в определённый период времени, крупные компании для перелёта сотрудников и т. д. Они производятся на условиях чартерного договора между заказчиком (туроператором) и авиаперевозчиком. Следовательно, собственником рейса становится его заказчик. Купить билет на такой рейс, как правило, можно только у него. В авиакассах такой билет вы оформить не сможете.

Чартерные рейсы заказываются под конкретное число пассажиров, поэтому их тарифы обычно дешевле регулярных, но они имеют некоторые особенности. Например, могут измениться время вылета, номер рейса и авиакомпания. Проездные документы (маршрут-квитанция) оформляются за 1–2 дня до вылета (вне зависимости от даты приобретения билета). Обмен или возврат таких билетов осуществляется на условиях, определяемых агентством.

Если стоит выбор между чартерным и регулярным рейсами, стоит помнить следующее.

  • В случае задержки по погодным или техническим причинам в первую очередь будут отправлены регулярные рейсы, которые были также задержаны или вылетают по расписанию. Чартерные рейсы будут отправлены тогда, когда освободится «окно» между регулярными рейсами, соответственно, время задержки дополнительно увеличится.

  • Иногда авиакомпания может передавать заказчику-туроператору все места для реализации, в других случаях отдельным турфирмам отдаётся только часть мест (так называемые блок-чартеры), а остальные места авиакомпания реализует сама. При этом разница в ценах на билеты может быть очень существенной, поскольку авиакомпания продаёт билеты по тарифам регулярного рейса, а туроператор на те же рейсы продаёт «чартерные» билеты. Это наиболее удобный вариант для пассажира: дату вылета уже не перенесут, риск задержки будет не выше, чем на регулярных рейсах, при этом обойдётся такой перелёт намного дешевле.

  • Несмотря на то, что «чартерные» билеты на близкие даты, как правило, намного дешевле, при поиске билетов на отдалённую дату цена таких билетов может быть вполне сопоставима с ценой билетов на регулярный рейс. Правда, регулярный рейс в этом случае может выполняться с пересадкой или даже с несколькими, тогда как перелёт чартерным рейсом окажется прямым и более быстрым.
На Яндекс.Расписаниях сейчас представлены расписания только регулярных авиарейсов. Билеты на чартерные рейсы вы можете поискать на сервисе «Яндекс.Авиабилеты» — они помечаются специальным маркером в результатах поиска.

Экономкласс, бизнес-класс и первый класс — в чём между ними разница?

Авиакомпании предлагают на один и тот же рейс несколько категорий билетов: билеты на перелёт экономклассом, бизнес- и первым классом. Класс обозначает тип обслуживания. Каждому классу соответствуют свои места в самолёте (они сгруппированы в салоне). Все классы предполагают разные виды кресел в салоне, отличаются набором дополнительных и качеством стандартных услуг.

Экономический класс, как и следует из названия, наиболее доступный по цене и потому популярнее других, под него отведена большая часть места в салоне. Услуги и удобства в нём зависят от конкретного перевозчика и типа самолёта. Часто в ряду стоят по три небольших кресла, иногда вплотную друг к другу. Расстояние между рядами, как правило, тоже скромное, и при наличии нескольких единиц ручной клади расположить с комфортом ноги между «картиной, корзиной, картонкой» бывает проблематично (длинноногим пассажирам — особенно). Места около аварийных выходов в этом плане удобнее: ряд перед ними обычно находится на большем расстоянии, и можно свободно вытянуть ноги, а если необходимо — встать. Каждое кресло оборудовано откидным столиком. На длительных перелетах пассажирам могут быть выданы пледы, беруши, наушники, набор для гигиены. Питание зависит от авиакомпании, в основном это ланчбокс с набором закусок, возможно, с горячим вторым блюдом. Во время перелетов на короткие расстояния предлагаются прохладительные напитки, чай, кофе.

Бизнес-класс предназначен для более требовательных пассажиров, предпочитающих доплачивать за комфорт и особый сервис. Салон бизнес-класса небольшой, он расположен в передней части самолета сразу за кабиной экипажа и оборудован широкими и удобными креслами с увеличенным расстоянием между ними (80—90 см). От экономкласса он отделён шторками, что обеспечивает пассажирам более спокойный и комфортный перелёт. Часто для пассажиров бизнес-класса предусмотрен отдельный туалет. Пассажирам предлагается меню, приближенное к ресторанному; этому соответствует и сервировка: используются фарфоровая и стеклянная посуда, металлические приборы. Зачастую можно заранее выбрать на сайте перевозчика желаемый тип питания (например, вегетарианскую кухню, кошерные блюда и т. п.). Кроме того, пассажирам бизнес-класса на протяжении всего полёта предлагаются прохладительные и алкогольные напитки, холодные закуски, свежая пресса. А в аэропортах для таких пассажиров предусмотрены отдельные залы отдыха — так называемый лаунж, где можно с комфортом провести время в ожидании рейса. Также для пассажиров бизнес-класса обычно предусмотрена повышенная норма бесплатного провоза багажа и ручной клади. И ещё одна немаловажная деталь: при возврате или обмене билетов бизнес-класса штрафы, как правило, минимальные (но всё зависит от конкретного тарифа), в отличие от ситуации с экономклассом.

Первый класс существует, как правило, только на регулярных рейсах, и то далеко не на всех (например, на трансатлантических маршрутах). Его отличают максимальный уровень комфорта (к примеру, пассажирское кресло раскладывается полностью и превращается в полноценную кровать; меню предоставляет широкий выбор блюд и напитков). Причём обслуживание «по высшему разряду» обеспечено не только внутри самолёта, но и в аэропорту: пассажирам предоставляется возможность воспользоваться комфортабельными залами ожиданиями, пройти регистрацию в приоритетном порядке и т. п. Цена билетов первого класса в несколько раз выше стоимости перелёта экономклассом.

Кроме указанных трёх групп, бывают и промежуточные варианты, например «улучшенный эконом», «премиум-эконом». Зачастую такие варианты — маркетинговый ход авиакомпании, рассчитанный на то, что покупатели польстятся обещанным чуть более высоким уровнем комфорта; в реальности же разница в условиях может быть вовсе несущественной, между тем как разница в цене — весьма ощутимой. Однако на дальних перелётах возможность, например, откинуть кресло многим покажется стоящей доплаты. Лучше всего уточнить все нюансы у авиакомпании — и, если сомнения остались, посвятить немного времени изучению отзывов.

Как покупать билет, если паспорта нет на руках?

В большинстве случаев не нужно показывать документы при покупке билета. Если паспорт находится на обмене или оформлении, можно покупать билет на старый номер паспорта — информация о старом номере будет внесена в новый паспорт. Заграничный паспорт или справка из полиции о том, что паспорт находится на обмене, тоже являются достаточными документами для покупки билета. При покупке через интернет некоторые авиакомпании позволяют не вводить в таких случаях паспортные данные. Если вы выкупали билет без указания паспортных данных, сообщите их в агентство, через которое приобретался билет (или в авиакомпанию), не позднее 48 часов до вылета. Информацию передадут в систему бронирования.

Вместе с тем, приобретая билеты на заграничные рейсы на старый загранпаспорт, имейте в виду, что некоторые авиакомпании крайне щепетильно относятся к любым несоответствиям в написании имени и фамилии. Строго говоря, фамилия и имя каждого пассажира должны быть внесены в билет в точном соответствии с написанием в документе, по которому совершается перелёт. Некоторые авиакомпании допускают до трёх неточностей в написании, некоторые — ни одного. Поэтому, если по получении нового паспорта вы обнаружили расхождения с прежним написанием фамилии и имени, нужно сначала связаться с авиакомпанией и выяснить, не возникнет ли проблем при регистрации.

Какие места в самолёте более удобные? Как их получить?

Традиционно более удобными считаются места у прохода либо у окна: можно наслаждаться пейзажем или подняться с кресла, не доставив никому неудобства. Места посередине лишены подобных преимуществ.

Высоким пассажирам понравятся места у аварийных выходов: ряд перед ними для освобождения пространства обычно демонтирован.

Обычная «зона неудобства» в самолётах — это ряды перед аварийными выходами: в них из соображений безопасности спинки не откидываются. Иногда случается также, что спинки не откидываются и в последнем ряду.

Тем не менее единой системы рекомендаций в этом случае нет, и даже на одинаковых самолётах в разных авиакомпаниях бывают различные «неудобные» места: комплектация салона от перевозчика к перевозчику может отличаться.

И, разумеется, удобнее сидеть на местах бизнес- и первого классов. Но и стоят билеты на такие места существенно дороже.

Для того чтобы занять более выгодные места, нужно ознакомиться с расположением кресел в самолёте, пораньше прийти на регистрацию рейса или пройти интернет-регистрацию.

Существуют ли специальные правила для будущих мам?

Беременным женщинам для перелёта потребуется справка от врача, в которой должно быть написано, что состояние здоровья позволяет совершить перелёт. Справка должна быть выдана не позднее, чем за 7 дней до вылета. Кроме того, многие авиакомпании с большой осторожностью относятся к перевозке беременных на поздних сроках и могут отказать им в этом. Поэтому необходимо заранее уточнить у представителей авиакомпании, не возникнет ли сложностей.

Как купить билет на самолёт для ребёнка?

Дети до двух лет, как правило, путешествуют в самолёте без места — на коленях у родителей. Тем не менее указывать их в билете необходимо: на них выписывается бесплатный, «нулевой» билет или билет со значительной скидкой (90%). При этом один взрослый может провезти с собой только одного младенца без места. На остальных детей необходимо оформлять «детский» билет с местом, независимо от их возраста. Так, например, если мама летит с двумя маленькими детьми-близнецами одна, то на первого нужно будет оформлять «младенческий» билет, а на второго придётся покупать «детский» билет.

В самолёте родителям с грудными детьми могут предложить люльку-колыбельную, разрешат провозить в салоне детское питание.

Дети постарше — от 2 до 12 лет — путешествуют по специальному детскому тарифу. Поскольку такой ребёнок уже занимает отдельное место на борту самолёта, скидка для этой категории пассажиров значительно меньше и предоставляют её не все авиакомпании. На сервисе «Яндекс.Авиабилеты» есть возможность указать, ребёнок какой возрастной категории полетит вместе со взрослым, и выбрать подходящий вариант у партнёров сервиса. На сайтах по продаже билетов обычно так и пишут: «количество младенцев» (0–2 года) и «количество детей» (2–12 лет).

Как перевозить животных в самолёте?

Правила перевозки домашних животных определяет авиакомпания, самолётом которой вы летите. В общем случае, чтобы перевезти домашних животных в самолёте, придётся подготовить для них подходящую по размеру клетку-перевозку, в которой должна быть впитывающая влагу подстилка и необходимый запас еды. Клетка должна надёжно запираться. Также у вашего питомца должен быть ветеринарный паспорт. Путешествовать животное будет в грузовом отсеке — это правило действует за одним исключением: в салон самолёта могут быть допущены собаки-поводыри, без которых перемещение пассажира невозможно.

Планируя путешествие с животными, уточните у справочной службы авиакомпании все возможные нюансы.

Какие документы потребуются для полёта?

Для того чтобы совершить воздушное путешествие, потребуются как минимум два документа: паспорт и билет (бумажный или электронный). Для международных перелётов зачастую требуется также виза; в этом случае может потребоваться заграничный паспорт (зависит от того, между какими странами совершается перелёт). Для перелётов внутри страны будет достаточно внутреннего паспорта.

Большинство стран требуют визы, однако есть ряд государств (наиболее популярных среди туристов), визы в которые можно получить непосредственно в аэропорту по прибытии. Также в ряд стран граждане Российской Федерации могут совершать безвизовый въезд. Более подробную информацию по этому вопросу необходимо уточнять в посольствах и консульствах тех стран, в которые вы собираетесь отправиться. Кстати, уточните, не потребуется ли вам транзитная виза, если вы полетите с пересадкой: её тоже нужно оформлять заранее.

Что такое электронная регистрация?

Электронная регистрация — относительно новая услуга для путешествующих самолётами. Фактически пассажиру предлагается пройти ту же регистрацию, что и в аэропорту, закрепить за собой конкретные места в самолёте, на сайте агентства или авиакомпании и распечатать посадочные талоны.

Преимущества электронной регистрации очевидны:

  • интернет-регистрация начинается за 24 или 48 часов до вылета, и вы можете пройти процедуру регистрации в удобное для вас время;
  • не нужно приезжать заранее в аэропорт и тратить время на ожидание в длительной очереди на регистрацию;
  • оформляя посадочный талон заранее, вы имеете возможность одним из первых выбрать самые удобные места в салоне самолета;
  • если вы забудете распечатанный дома посадочный талон или потеряете его, вы легко можете получить его дубликат, который будет распечатан непосредственно в аэропорту.
Нужно учесть, что электронная регистрация доступна не всегда. Аэропорт или авиакомпания, услуги которых вы выбрали, могут пока не предоставлять такую услугу для своих пассажиров. Пройти регистрацию обычным способом придётся и в тех случаях, если вам требуется оформить перед вылетом какие-либо дополнительные услуги (такие как бесплатный провоз ребёнка в возрасте до двух лет, сопровождение человека с ограниченными возможностями, проезд несовершеннолетнего ребёнка без родителей, перевозка животных, негабаритного багажа, произведений искусства и т. п.).

Как обменять или вернуть билет?

Правила обмена и возврата авиабилетов регулируются каждой авиакомпанией и зависят от класса перелёта. Однако есть и общие рекомендации.
  • Если вам необходимо переоформить билет на другую дату или время полёта, в первую очередь нужно как можно раньше позвонить в представительство авиакомпании, чей авиабилет вы хотите обменять. Многие авиакомпании осуществляют такую услугу по телефону или по интернету, так что, возможно, вы сможете обменять билет довольно оперативно и даже бесплатно.

  • При обмене или возврате авиабилетов часто взимаются удержания, предусмотренные авиакомпанией. Более того, не каждый авиабилет можно обменять или вернуть. Как правило, наиболее жёсткие ограничения накладываются на самые дешёвые билеты (например, на билеты, проданные во время распродаж). Билеты подороже или выше классом можно обменять с меньшими штрафами. Перед покупкой авиабилета стоит внимательно ознакомиться с условиями и правилами его возврата. Если вы не до конца уверены, что полетите именно в эти даты, имеет смысл выбрать авиабилеты с более гибкими условиями по возврату и обмену.

  • В некоторых случаях обмен авиабилета может обойтись даже дороже, чем возврат и покупка нового. Так что прежде чем принять окончательное решение, будет не лишним сравнить все доступные варианты.
Такие причины возврата билета, как болезнь пассажира или отказ в визе, также рассматриваются каждой авиакомпанией индивидуально. В подобных случаях авиакомпания может запросить подтверждающие документы (отказ из консульства, медицинские справки). Согласие на возврат без штрафа зависит от политики авиакомпании.

Можно ли вернуть деньги за билет, если самолёт уже вылетел?

В большинстве случаев это невозможно. Авиакомпании в случае неявки на рейс либо совсем не возвращают деньги, либо вводят дополнительный штраф. Поэтому если вы опаздываете на свой самолёт, как можно скорее сообщите об этом в службу авиакомпании. В этом случае есть шанс, что на ваш билет успеют поставить отметку о снятии места до вылета. Это означает, что чем раньше вы обратитесь в авиакомпанию с запросом на возврат, тем больше шансов избежать максимальных потерь.

Некоторые авиакомпании расценивают также опоздание на регистрацию как неявку на рейс. Поэтому даже если до вылета осталось время, но регистрация уже закончилась, вам могут отказать в возврате денег. В то же время другие авиакомпании идут навстречу пассажирам и готовы вернуть стоимость неиспользованного билета, удержав определённый процент. Как правило, чем выше тариф билета, тем больше вероятность, что билет можно сдать. В целом у каждой авиакомпании свои правила на этот счёт.

За какое время до вылета надо приезжать в аэропорт?

Нужно учитывать правила авиакомпании о времени регистрации, время вылета и некоторые другие факторы.

Обычно регистрация на внутренние рейсы начинается за 1,5–2 часа до вылета, а заканчивается за 40–45 минут; на международные — начинается за 2–3 часа и заканчивается за 1,5 часа. В общем случае именно этих временных рамок стоит придерживаться. Тем не менее на рейсы некоторых авиакомпаний можно зарегистрироваться заранее (в интернете, на Павелецком вокзале Москвы и т. д.), а на рейсы других авиакомпаний регистрация может оканчиваться и за полчаса до вылета. Рекомендуем выяснить такую информацию на сайте или по телефону той авиакомпании, самолётом которой вы летите.

При наличии «осложняющих факторов», таких как паспортно-таможенные формальности, большое количество багажа, нестандартные грузы, час пик в аэропорту (он начинается, как правило, с 16 часов) и т. д., желательно прибыть в аэропорт немного раньше.

Если вы отправляетесь в путешествие компанией и для вас принципиально лететь на соседних местах, лучше прибыть к началу регистрации — иначе вы рискуете получить места, оставшиеся в разных концах салона. Также стоит оказаться в начале очереди на регистрацию, если вы хотите иметь возможность выбрать наиболее удобные места в салоне.

Если вы прошли онлайн-регистрацию, то можно прибыть в аэропорт позже, рассчитав время только на сдачу багажа (если он имеется) и на посадку.

Какие стадии досмотра нужно пройти в аэропорту?

Общим для всех аэропортов и направлений является досмотр службой безопасности (спецконтроль), который гарантирует отсутствие в багаже и личной клади пассажиров предметов, запрещённых к перевозке. В любом случае выполняется досмотр перед проходом в зону перед выходами на посадку. В некоторых странах, в т.ч. в России, дополнительно производится досмотр на входе в аэровокзал и/или перед посадкой на борт воздушного судна..

Для международных рейсов перед регистрацией также существует таможенный контроль, а после неё — паспортно-визовый. В зоне прилёта, соответственно, наоборот: сначала проводится паспортный контроль, а потом (после получения багажа) — таможенный.

Кроме того, в терминалах многих аэропортов необходимо пройти упрощённый контроль при входе в терминал.

Что нельзя перевозить в самолёте?

Прежде всего, нужно помнить, что правила провоза багажа авиатранспортом не являются единым мировым стандартом. Они варьируются, во-первых, в зависимости от того, в какую страну вы летите — поскольку у разных стран свои стандарты и нормы; во-вторых, в зависимости от авиакомпании, услугами которой вы решите воспользоваться. Если у вас есть сомнения относительно каких-либо предметов багажа, лучше всего заранее их развеять, проконсультировавшись с представителями авиакомпании, чтобы избежать досадных недоразумений в аэропорту.

Существует и ряд общих правил провоза багажа, которые приняты большинством авиакомпаний по всему миру. Так, на борту самолёта ни в ручной клади, ни в багаже нельзя провозить: взрывчатые вещества; средства взрывания и предметы, ими начинённые; сжатые и сжиженные газы; легковоспламеняющиеся жидкости; воспламеняющиеся твёрдые вещества; окисляющие вещества и органические перекиси; токсичные вещества; радиоактивные материалы; едкие и коррозирующие вещества; ядовитые и отравляющие вещества; оружие.

В багаже с соблюдением требуемых условий, как правило, можно провозить следующие предметы и вещества: арбалеты, ружья для подводной охоты, шашки, сабли, тесаки, ятаганы, палаши, мечи, шпаги, штыки, кинжалы, ножи: охотничьи, ножи с выбрасывающимися клинками, с запирающими замками, имитаторы любого вида оружия; хозяйственно-бытовые ножи (ножницы) с длиной клинка (лезвия) свыше 60 мм; алкогольные напитки с содержанием более 24%, но не более 70% алкоголя по объёму в ёмкостях вместимостью не более 5 л, в таре, предназначенной для розничной торговли — не более 5 л на одного пассажира; жидкости и алкогольные напитки с содержанием алкоголя по объёму не более 24%; аэрозоли, предназначенные для использования в спортивных или бытовых целях, выпускные клапаны баллончиков которых защищены колпачками от самопроизвольного выпуска содержимого в ёмкостях вместимостью не более 0,5 кг или 500 мл — не более 2 кг или 2 л на одного пассажира.

В ручной клади одного пассажира можно провозить жидкости, упакованные в ёмкостях вместимостью не более 100 мл и суммарным объёмом не более 1 л. Жидкости в контейнерах емкостью более 100 мл к перевозке на борту воздушного судна не принимаются даже в том случае, если емкость заполнена лишь частично. Сюда входят жидкости, гели и аэрозоли, относящиеся к неопасным, в т. ч. зубная паста, кремы, пена для бритья и т. п. Они должны быть упакованы в надёжно закрывающийся прозрачный пластиковый пакет. Исключение составляют медикаменты и детское питание, которые необходимы непосредственно во время полёта.

Жидкости, приобретённые в магазинах беспошлинной торговли в аэропорту или на борту самолёта, должны быть упакованы в пакет; должно иметься подтверждение того, что эта покупка произведена в аэропортовых магазинах беспошлинной торговли или на борту самолёта в день (дни) поездки (чек из магазина дьюти-фри).

Различную реакцию у разных авиакомпаний вызывают попытки перевезти в ручной клади маникюрные приборы (ножницы, пилочки, щипцы), складные ножички, аэрозольные баллоны, продукты питания.

Администрация аэропорта и авиакомпания вправе принимать решение о введении дополнительных мер по обеспечению авиационной безопасности.

Почему самолёты часто задерживаются?

Вылет самолёта может быть задержан из-за погодных условий, очереди на вылет и прилёт (особенно это касается аэропортов с большим количеством рейсов), опаздывающего пассажира или задержек с доставкой багажа. Зачастую небольшие опоздания нагоняются в воздухе. Сильный встречный ветер может стать причиной значительной задержки, а на дальних рейсах — даже промежуточной посадки для дозаправки самолёта.

У авиакомпаний-дискаунтеров может также не быть свободных воздушных судов для подмены самолёта в случае обнаружения неисправности при предполётном осмотре, и тогда задержка рейса может стать существенной.

Чартерные рейсы, будучи заказными, всегда имеют только приблизительное расписание вылета, поэтому для них опоздание скорее норма, чем исключение.

Важно также знать, что ряд аэропортов из-за климатических условий изначально имеет высокий процент опозданий.

Что делать, если рейс задержали или отменили?

Если ваш рейс немного задерживается, это не повод бить панику — от этого, увы, не застрахована ни одна авиакомпания (причин тому может быть несколько). Однако если рейс задерживается на значительный срок (несколько часов), или если из-за этого есть риск не успеть вовремя на пересадку в следующий аэропорт — необходимо обратиться к представителю авиакомпании, узнать у него причину задержки и предполагаемое время вылета.

Если вам необходимо лететь срочно и причина задержки вашего рейса заключается не в погодных условиях, узнайте у представителя вашей авиакомпании о возможности воспользоваться другим рейсом нужного направления этой же авиакомпании. Авиакомпания обязана предоставить вам свободные места без доплаты при первой возможности.

Если это задержка по вине авиакомпании и она составляет более двух часов, вы можете рассчитывать на ваучер, по которому предоставляется питание в аэропорту, а в случае более длительного опоздания — на размещение в гостинице и обеспечение питанием в течение всего времени задержки. В ряде стран, в том числе в России и в странах Евросоюза, эти нормы установлены законодательно. Если авиакомпания не предоставила вам номер в гостинице или питание, сохраняйте все чеки за обеды, за номер в отеле, за такси в аэропорт и из аэропорта — позже авиаперевозчик должен компенсировать вам эти расходы по вашему заявлению. Для этого не забудьте потребовать документального подтверждения факта задержки рейса (выдать вам справку о задержке либо поставить отметку о задержке на билете). Подобные обязательства касаются как регулярных, так и чартерных рейсов.

Можно ли переночевать в аэропорту?

Некоторые рейсы с пересадками могут предполагать ночёвку в пункте пересадки. При этом не всегда возможно переночевать именно в аэропорту. Следует заранее уточнить режим работы аэропорта, где предполагается пересадка, — возможно, всех пассажиров попросят покинуть зону ожидания ночью. Тогда может потребоваться виза также и для той страны, в которой предполагается ночёвка.

Но чаще всего переночевать в аэропорту возможно. Перелёты с ночёвкой, как правило, дешевле и пользуются популярностью в основном у молодёжи: в интернете даже ведутся обсуждения удобных и неудобных аэропортов для ночёвки.

Но тем, кто предпочитает более комфортные перелёты, конечно, лучше выбрать рейсы без пересадок. Настройки фильтра сервиса «Яндекс.Авиабилеты» в этом помогут.

Авиабилеты Сочи (Адлер) — Стамбул прямой рейс, расписание и цены на 2022 год

Расписание рейсов и поиск билетов

Купить дешевые авиабилеты Сочи (Адлер) — Стамбул

Чтобы купить билеты на самолет Сочи — Стамбул дешево введите в поисковой форме:

  • Даты вылета туда и обратно
  • Количество взрослых пассажиров и количество детей
  • Нажмите кнопку «Найти билеты»

Расписание авиарейсов будет содержать подробную информацию о всех возможных рейсах на выбранные даты и различные варианты билетов по цене: самые дешевые билеты, самые быстрые (минимальное время в пути) или оптимальные.

В расписании уточните аэропорт отправления и назначения, точное время вылета самолета и прибытия, общую длительность полета, а также количество разрешенного багажа и ручной клади. Можно выбрать авиакомпанию и купить авиабилет Сочи — Стамбул на прямой рейс или рейс с пересадкой (обычно билеты на самолет с пересадками стоят дешевле).

Прямые рейсы из Сочи (Адлер) в Стамбул в 2022 году

Актуальное расписание прямых рейсов содержит следующую информацию:

  • Все прямые рейсы по направлению
  • Время вылета/прилета и среднее время полета
  • Список авиакомпаний и дни недели в которые осуществляются прямые авиарейсы

Чтобы узнать наличие и точную стоимость билетов на самолет — выберите подходящий рейс и нажмите «Выбрать даты».

Календарь цен на авиабилеты из Сочи в Стамбул туда и обратно на 2022 год

Календарь низких цен на год вперед это удобный инструмент поиска недорогих авиабилетов, если планировать полет заранее или нет жесткой привязки к датам вылета. Обязательно используйте календарь — это просто и удобно: выберите полет в одну сторону или туда-обратно, поставьте галочку если интересуют авиабилеты только на прямые рейсы.

Система найдет самые дешевые авиабилеты по направлению из Сочи в Стамбул в этом году и подсветит их зеленым цветом. При нажатии на месяц, можно выбрать день, когда билеты на самолет стоят дешевле всего.

Раздел: Авиабилеты

Когда возобновятся рейсы в Египет

01.04.2022

В Египте помогли своему национальному авиаперевозчику с решением проблемы страхования самолетов и других рисков при выполнении рейсов в Москву. Egypt Air готовится возобновить рейсы в Россию и из нее уже в апреле. Есть прогнозы по дате рестарта. Спойлер – скорее всего, это не случится 6 апреля.

ГАРАНТОМ ПО СТРАХОВКЕ ВЫСТУПИТ ЕГИПЕТСКОЕ ГОСУДАРСТВО

В Египте нашли способ вернуть рейсы Egypt Air в Россию. Напомним, авиакомпания отменила все полеты на маршруте Каир-Москва в начале марта из-за сложностей с получением страховки на рейсы в РФ.

Поскольку Egypt Air является государственной компаний, то на нее распространяется действие закона о компаниях госсектора. Этот документ предусматривает, что гарантом деятельности госкомпаний выступает само правительство Египта.

На этом основании комитет по планированию и бюджету парламента Египта 30 марта одобрил законопроект, который дает право министерству финансов от имени правительства Египта выступить гарантом в обеспечении страховых обязательств Egypt Air при выполнении рейсов в аэропорты РФ.

Гарантия действует с даты вступления закона в силу до тех пор, пока страховые и перестраховочные компании не возобновят страхование рейсов Egypt Air в Россию.

КОГДА EGYPT AIR МОЖЕТ ВОЗОБНОВИТЬ РЕЙСЫ ИЗ МОСКВЫ В ЕГИПЕТ

По данным источников «Вестник АТОР», Egypt Air возобновит перелеты из Каира в Москву и обратно уже в апреле. СМИ сообщали, что это произойдет 6 апреля, однако эксперты сомневаются в рестарте полетов именно с этой даты.

Оставшихся 7 дней египетской авиакомпании может технически не хватить для решения административных вопросов. К тому же, продажи билетов на московский рейс еще не открыты, что несет риски недозагрузки первых рейсов.

По прогнозам опрошенных экспертов, близко знакомых с темой, Egypt Air возобновит рейсы по маршруту Каир-Москва-Каир с 12 апреля.

С восстановлением этой полетной программы у россиян появится возможность добраться до курортов Красного моря по схеме, опробованной туроператорами в 2019-20 гг. (самолет в Каир + автобус до курортов).

Появится также стыковочных перелетов на курорты Красного моря через Каир, а также в страны Африки (например, Марокко и Тунис), Европы (в том числе, во Францию, Италию, Грецию и Кипр), и страны Ближнего Востока (Оман, Саудовская Аравия и др.).

Елена Мягкова

Фото: АТОР

Вернуться назад

Вучич запросит у России и НАТО данные по ситуации на рейсе Белград-Москва — РБК

Александр Вучич (Фото: Andrej Cukic / EPA / ТАСС)

Власти Сербии запросят у России и НАТО информацию по поводу ситуации, когда рядом с самолетом авиакомпании Air Serbia пролетел истребитель, сообщил сербский президент Александр Вучич в эфире телерадиокомпании «Радио и телевидение Сербии».

Речь идет о пассажирском самолете, который летел по маршруту Белград — Москва. Во время полета вблизи границы России и Латвии российская авиадиспетчерская служба сообщила, что рядом с пассажирским самолетом находится, предположительно, военный самолет, рассказал Вучич.

«Самолет, о котором идет речь, был военным истребителем. Он больше всего напоминал F-15 или Eurofighter серого цвета. В российской воздушной зоне, очевидно, был самолет НАТО, который летел всего на километр ниже нашего пассажирского. Российская служба контроля полетов нас корректно оповестила, что вблизи другой самолет, и они попросили нас определить визуально и сообщить что это», — продолжил президент Сербии.

Он добавил, что, согласно отчету, истребитель не представлял опасности для самолета из Сербии, а потом он быстро исчез из поля зрения. По мнению Вучича, эта ситуация показывает, какое давление оказывается на Сербию, как на «единственную страну, у которой есть авиасообщение с Россией».

Вучич заявил о готовности Сербии сократить авиарейсы в Россию

С конца февраля многие страны решили закрыть воздушное пространство для самолетов российских авиакомпаний. В ответ Россия объявила о закрытии своего воздушного пространства для 36 стран мира. Об отмене международных рейсов тогда объявили «Аэрофлот», «Победа», S7, Nordwind, Azur Air, Royal Flight, «Уральские авиалинии», Pegas Fly и Smartavia.

Однако Сербия не стала полностью отменять рейсы в Россию, а сократила их до одного в день. «У нас будет один рейс в день, так что никто не будет говорить нам, что мы зарабатываем деньги», — сказал Вучич.

Но с 14 марта Россия решила увеличить авиасообщение с Сербией до семи раз в неделю. Кроме того, с 9 апреля Россия собирается восстановить авиасообщение с 52 странами, включая Аргентину, Индию, Китай и ЮАР.

Почему не сбили натовский истребитель в воздушном пространстве России

https://uz.sputniknews.ru/20220408/pochemu-ne-sbili-natovskiy-istrebitel-v-vozdushnom-prostranstve-rossii-23867545.html

Почему не сбили натовский истребитель в воздушном пространстве России

Почему не сбили натовский истребитель в воздушном пространстве России

Присутствие военно-воздушных сил НАТО у границ России несет постоянную угрозу дестабилизации и эскалации в Европе и в мире.

2022-04-08T21:35+0500

2022-04-08T21:35+0500

2022-04-08T21:36+0500

колумнисты

нато

истребитель

воздушное пространство

европа

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn1.img.sputniknews-uz.com/img/07e5/0b/19/21517750_0:158:3077:1889_1920x0_80_0_0_b9e85bf22d24bc505fa50935055b2bad.jpg

Сербия потребовала у Североатлантического альянса информацию об инциденте 6 апреля с многоцелевым истребителем типа Eurofighter и пассажирским авиалайнером компании Air Serbia, выполнявшим рейс из Белграда в Москву.Истребитель, предположительно, сил НАТО вошел в воздушное пространство РФ, используя гражданский самолет как прикрытие. И этим создал ряд серьезных угроз пассажирам рейса Air Serbia, безопасности Латвии и России, а также предпосылку для вооруженного конфликта РФ и НАТО в Балтийском регионе.Президент Сербии Александр Вучич задает неудобные вопросы Брюсселю: «Кто это и какими истребителями угрожает гражданской авиации и пассажирам в рейсе? Может быть, случайность, пусть тогда скажут, у нас есть точные координаты, где этот самолет появился».Саммит НАТО под крылом B-52: «морковка», ведущая к пропастиТревога сербского лидера вполне обоснована – угрозы и сигналы о минировании авиарейсов Air Serbia из Белграда в Москву и Санкт-Петербург поступают почти ежедневно. Возможно, кому-то в НАТО очень не хватает сбитого над Россией сербского авиалайнера – для развития инициативы на украинском направлении.Вскоре после пересечения латвийско-российской границы служба контроля полета предупредила экипаж Air Serbia об угрозе, и пилоты гражданского самолета визуально идентифицировали истребитель альянса, который летел примерно на 700 метров ниже.Полагаю, российские расчеты ПВО также отлично видели нарушителя на радарах, но не могли поразить цель из-за близости сербского авиалайнера, который доминировал в электромагнитном и тепловом спектре. Головки самонаведения зенитных ракет выбирают наиболее крупный объект.В составе миссии НАТО воздушное пространство стран Балтии в апреле патрулируют испанские истребители, известные тем, что ранее в полете по ошибке запустили боевую ракету AMRAAM над Эстонией, которая едва не сбила французский военный самолет. Плановая провокация, профессиональная небрежность или весеннее обострение «летчиков-тореадоров» 6 апреля могли дорого обойтись альянсу.За кем прилетали в Мариуполь вертолеты ВСУТактика «живого щита»Прикрытие ударных самолетов гражданскими бортами, а боевых подразделений – мирными людьми это давно отработанная тактика Пентагона, НАТО и других партнеров. Так, «живой щит» широко используют украинские войска.Примеров немало. Два пассажирских самолета в зоне поражения зенитных средств сирийской ПВО «прикрыли собой», помешали отразить атаку четырех израильских F-16 в октябре 2021 года. Тогда ВВС Израиля вошли в сирийское воздушное пространство в провинции Хомс, и нанесли ракетный удар по фосфатному заводу в районе Пальмиры.Впрочем, есть версия, что целью было подставить под удар гражданский самолет рейса Дубай – Бейрут, с гарантированным обострением отношений сирийцев с аравийцами и ливанцами.Ранее израильские летчики нанесли удар управляемыми авиационными бомбами по сирийским объектам в районе города Латакия, прикрываясь российским самолетом Ил-20, и этим подставили его под огонь средств ПВО. Эффективная отражающая поверхность Ил-20 значительно больше, чем у F-16, поэтому самолет был поражен ракетой ЗРК С-200 Сирии, погибли 15 российских военнослужащих.Как бы то ни было, истребитель НАТО не имеет права летать по пассажирским трассам (выше и ниже), нарушая режим использования воздушного пространства, разделенное на зоны для гражданской и военной авиации. Опасное сближение в воздухе боевых и пассажирских самолетов рассматривается как серьезный инцидент. Претензии предъявляются стране, которую представляет истребитель.Запад — Украине: доктор сказал «в морг» — значит, в моргВероятная цель апрельского «трансграничного эксперимента» натовского Eurofighter – отработка технологии прорыва эшелонированной ПВО России, создание «коридора» для уничтожения стратегических объектов в глубине территории страны. Именно для этого истребители разных стран НАТО годами скрытно «патрулируют» Прибалтику на высоте около 150 метров. Для этого в компактной Прибалтике недавно открыли третью крупную авиабазу – Лиелварде – на удалении 170 км от границ РФ и РБ.Что можно противопоставить попыткам скрытного проникновения ВВС альянса в воздушное пространство России? Встреча у границы каждого гражданского борта дежурными силами ВКС России гипотетически возможна, но ведь это десятки, если не сотни рейсов в сутки. Возможно, истребители альянса видят здесь «лазейку» для прорыва. Тем более что малозаметная для радаров конструкция упомянутого истребителя Eurofighter на 50 процентов состоит из углепластика и стеклопластика, а 70 процентов поверхности покрыты радиопоглощающими материалами. Типовой состав вооружения – 4 управляемые ракеты AIM-120 AMRAAM средней дальности (до 160 км), боевой радиус – более 1000 км, боевая нагрузка – 6,5 тонн.Аналитики Британского института стратегических исследований (IISS, Лондон) на вопрос стратегов альянса о возможности прорыва силами альянса ПВО России для нанесения ракетно-бомбового удара в глубине территории ответили: «Ресурсов НАТО не хватит для прорыва российской защиты, даже если сосредоточить для этого все силы на одном каком-либо участке». Для понимания, «Бурю в пустыне» начинали (уничтожали ПВО Ирака) более 4000 самолетов альянса, Югославию в 1999 году «утюжили» около 1000 ударных самолетов, и даже архаичную ПВО Ливии месяцами подавляли более 300 самолетов США и НАТО.В ходе специальной военной операции на Украине летчики и подразделения ПВО России в невиданном за всю военную историю темпе – за два дня – уничтожили сотни самолетов ВСУ. Скрытная дерзость истребительной авиации альянса вблизи российских границ технологически не оправдана, и чревата открытой эскалацией, к которой партнеры пока не готовы.Подписывайтесь на канал военного обозревателя Александра Хроленко в Telegram https://t.me/AKhrolenko

Sputnik Узбекистан

[email protected]

+74956456601

MIA „Rosiya Segodnya“

2022

Александр Хроленко

https://cdnn1.img.sputniknews-uz.com/img/649/85/6498527_215:0:882:666_100x100_80_0_0_381eb00e4856ac2521714ff5f277f77c.jpg

Александр Хроленко

https://cdnn1.img.sputniknews-uz.com/img/649/85/6498527_215:0:882:666_100x100_80_0_0_381eb00e4856ac2521714ff5f277f77c.jpg

Новости

ru_UZ

Sputnik Узбекистан

[email protected]

+74956456601

MIA „Rosiya Segodnya“

https://cdnn1.img.sputniknews-uz.com/img/07e5/0b/19/21517750_174:0:2903:2047_1920x0_80_0_0_fb0284ea7575c8ae2338e1ec861f5dae.jpg

Sputnik Узбекистан

[email protected]

+74956456601

MIA „Rosiya Segodnya“

Александр Хроленко

https://cdnn1.img.sputniknews-uz.com/img/649/85/6498527_215:0:882:666_100x100_80_0_0_381eb00e4856ac2521714ff5f277f77c.jpg

нато, истребитель, воздушное пространство, европа

21:35 08.04.2022 (обновлено: 21:36 08.04.2022)

Подписаться на

Александр Хроленко

Все материалы

Присутствие военно-воздушных сил НАТО у границ России несет постоянную угрозу дестабилизации и эскалации в Европе и в мире. При этом США всего лишь прикрываются союзниками и партнерами как «живым щитом» – для достижения корыстных целей военно-экономической «гегемонии».

Сербия потребовала у Североатлантического альянса информацию об инциденте 6 апреля с многоцелевым истребителем типа Eurofighter и пассажирским авиалайнером компании Air Serbia, выполнявшим рейс из Белграда в Москву.

Истребитель, предположительно, сил НАТО вошел в воздушное пространство РФ, используя гражданский самолет как прикрытие. И этим создал ряд серьезных угроз пассажирам рейса Air Serbia, безопасности Латвии и России, а также предпосылку для вооруженного конфликта РФ и НАТО в Балтийском регионе.

Президент Сербии Александр Вучич задает неудобные вопросы Брюсселю: «Кто это и какими истребителями угрожает гражданской авиации и пассажирам в рейсе? Может быть, случайность, пусть тогда скажут, у нас есть точные координаты, где этот самолет появился».Саммит НАТО под крылом B-52: «морковка», ведущая к пропасти

Тревога сербского лидера вполне обоснована – угрозы и сигналы о минировании авиарейсов Air Serbia из Белграда в Москву и Санкт-Петербург поступают почти ежедневно. Возможно, кому-то в НАТО очень не хватает сбитого над Россией сербского авиалайнера – для развития инициативы на украинском направлении.

Вскоре после пересечения латвийско-российской границы служба контроля полета предупредила экипаж Air Serbia об угрозе, и пилоты гражданского самолета визуально идентифицировали истребитель альянса, который летел примерно на 700 метров ниже.

Полагаю, российские расчеты ПВО также отлично видели нарушителя на радарах, но не могли поразить цель из-за близости сербского авиалайнера, который доминировал в электромагнитном и тепловом спектре. Головки самонаведения зенитных ракет выбирают наиболее крупный объект.

В составе миссии НАТО воздушное пространство стран Балтии в апреле патрулируют испанские истребители, известные тем, что ранее в полете по ошибке запустили боевую ракету AMRAAM над Эстонией, которая едва не сбила французский военный самолет. Плановая провокация, профессиональная небрежность или весеннее обострение «летчиков-тореадоров» 6 апреля могли дорого обойтись альянсу.

За кем прилетали в Мариуполь вертолеты ВСУ

Тактика «живого щита»

Прикрытие ударных самолетов гражданскими бортами, а боевых подразделений – мирными людьми это давно отработанная тактика Пентагона, НАТО и других партнеров. Так, «живой щит» широко используют украинские войска.

Примеров немало. Два пассажирских самолета в зоне поражения зенитных средств сирийской ПВО «прикрыли собой», помешали отразить атаку четырех израильских F-16 в октябре 2021 года. Тогда ВВС Израиля вошли в сирийское воздушное пространство в провинции Хомс, и нанесли ракетный удар по фосфатному заводу в районе Пальмиры.

Впрочем, есть версия, что целью было подставить под удар гражданский самолет рейса Дубай – Бейрут, с гарантированным обострением отношений сирийцев с аравийцами и ливанцами.

Ранее израильские летчики нанесли удар управляемыми авиационными бомбами по сирийским объектам в районе города Латакия, прикрываясь российским самолетом Ил-20, и этим подставили его под огонь средств ПВО. Эффективная отражающая поверхность Ил-20 значительно больше, чем у F-16, поэтому самолет был поражен ракетой ЗРК С-200 Сирии, погибли 15 российских военнослужащих.

Как бы то ни было, истребитель НАТО не имеет права летать по пассажирским трассам (выше и ниже), нарушая режим использования воздушного пространства, разделенное на зоны для гражданской и военной авиации. Опасное сближение в воздухе боевых и пассажирских самолетов рассматривается как серьезный инцидент. Претензии предъявляются стране, которую представляет истребитель.

Запад — Украине: доктор сказал «в морг» — значит, в морг

Вероятная цель апрельского «трансграничного эксперимента» натовского Eurofighter – отработка технологии прорыва эшелонированной ПВО России, создание «коридора» для уничтожения стратегических объектов в глубине территории страны. Именно для этого истребители разных стран НАТО годами скрытно «патрулируют» Прибалтику на высоте около 150 метров. Для этого в компактной Прибалтике недавно открыли третью крупную авиабазу – Лиелварде – на удалении 170 км от границ РФ и РБ.

Что можно противопоставить попыткам скрытного проникновения ВВС альянса в воздушное пространство России? Встреча у границы каждого гражданского борта дежурными силами ВКС России гипотетически возможна, но ведь это десятки, если не сотни рейсов в сутки. Возможно, истребители альянса видят здесь «лазейку» для прорыва. Тем более что малозаметная для радаров конструкция упомянутого истребителя Eurofighter на 50 процентов состоит из углепластика и стеклопластика, а 70 процентов поверхности покрыты радиопоглощающими материалами. Типовой состав вооружения – 4 управляемые ракеты AIM-120 AMRAAM средней дальности (до 160 км), боевой радиус – более 1000 км, боевая нагрузка – 6,5 тонн.

Аналитики Британского института стратегических исследований (IISS, Лондон) на вопрос стратегов альянса о возможности прорыва силами альянса ПВО России для нанесения ракетно-бомбового удара в глубине территории ответили: «Ресурсов НАТО не хватит для прорыва российской защиты, даже если сосредоточить для этого все силы на одном каком-либо участке». Для понимания, «Бурю в пустыне» начинали (уничтожали ПВО Ирака) более 4000 самолетов альянса, Югославию в 1999 году «утюжили» около 1000 ударных самолетов, и даже архаичную ПВО Ливии месяцами подавляли более 300 самолетов США и НАТО.

В ходе специальной военной операции на Украине летчики и подразделения ПВО России в невиданном за всю военную историю темпе – за два дня – уничтожили сотни самолетов ВСУ. Скрытная дерзость истребительной авиации альянса вблизи российских границ технологически не оправдана, и чревата открытой эскалацией, к которой партнеры пока не готовы.

Подписывайтесь на канал военного обозревателя Александра Хроленко в Telegram https://t.me/AKhrolenko

✈ Что скрывают цифры и буквы в номере рейса самолета

Знать свой номер рейса полезно, по нему можно проверить статус рейса в интернете или на табло прилета/вылета в аэропорту. Но что же скрывается на самом деле за буквами и цифрами в номере рейса, о чем они могут рассказать?

Буквы

Две буквы перед цифрами в названии рейса являются внутренним или внешним кодом компании-авиаперевозчика. Например, SU — Аэрофлот, S7 — S7 Airlines, LH — Lufthansa и т.д. Эти коды выдаются Международной ассоциацией воздушного транспорта (IATA), торговой ассоциацией международных авиакомпаний. Каждая действующая авиакомпания имеет свой код, повторяться он не может.

Цифры

Числа покажут гораздо больше информации.

Количество цифр. Чем меньше число, тем более престижным является маршрут. По приоритетности, дальнемагистральным популярным маршрутам присваивается наименьшее число, чем популярным маршрутам на короткую дистанцию.

Часто авиакомпании рейсы с номерами от 1 до 399 — используют для международных перевозок, от 400 — для внутренних.

Четырехзначные номера рейсов с первой цифрой 3 и выше обычно являются код-шеринговыми. Это такие рейсы, которые эксплуатируются двумя и более авиакомпаниями одновременно. Вы можете купить авиабилет одной компаний, но при этом самолет и персонал будут принадлежать другой компании-партнеру. Например, рейс British Airways BA7420 — это рейс из Окленда в Сидней, управляемый компанией Qantas.

Четные и нечетные числа. Рейсам, идущим в восточном и северном направлении, присваиваются четные номера, а идущим в южном и западном направлении — нечетные. Однако, встречаются исключения в данном правиле.

Обратные рейсы по определенному маршруты обычно имеют номера на один больше или меньше, чем изначальный рейс. Например, если вы летите на рейсе № 204 (восточное направление) Москва-Екатеринбург, то обратный рейс этой же авиакомпании — № 205 (западное направление).

Креативность и суеверие

Авиакомпании наделены свободой в назначении номеров рейсов, иногда они бывают достаточно креативными.

Например, цифры рейса American Airlines AA1776 (Бостон — Филадельфия), символизируют подписание Декларации независимости, которая произошла в Филадельфии в 1776 году.

Что касается суеверия, то многие авиакомпании избегают рейсов например, под номерами: 13 —несчастливое число, 666 — дьявольское, 911 — ассоциируется с опасностью и номером службы спасения.

По определенным маршрутам авиакомпании могут менять номера, если произошел какой-нибудь неприятный инцидент. Так, например, ежедневный рейс из Бостона в Лос-Анджелес на протяжении десятилетий имел номер AA11, но его изменили после событий 11 сентября 2001 года в США. Это сделали, чтобы номер не вызывал никаких ассоциаций с датой теракта.

Многие авиакомпании, наоборот специально используют некоторые цифры на определенные маршруты. Например, число «8» включают на азиатские направления, так как оно считается счастливым во многих азиатских культурах. Так рейс United Airlines из Сан-Франциско в Пекин обозначен — UA888.

Ищите авиабилеты в нашей системе бронирования!

Руководство по летной эксплуатации самолета (AFM) | SKYbrary Aviation Safety

Руководство по летной эксплуатации, руководство по летной эксплуатации, руководство по летной эксплуатации (AFM)

Определение

годность к полетам, а также инструкции и информацию, необходимые членам летного экипажа для безопасной эксплуатации воздушного судна. (Приложение 6 ИКАО)

Описание

Руководство по летной эксплуатации самолета (AFM) — это документ, подготовленный производителем воздушного судна и содержащий подробную информацию об эксплуатации воздушного судна.AFM подробно описывает рекомендуемую технику эксплуатации воздушного судна для нормальной, нештатной и аварийной эксплуатации вместе с летно-техническими характеристиками воздушного судна, которые должны быть достигнуты при эксплуатации воздушного судна в соответствии с этими процедурами.

AFM является жизненно важной частью инвентаря воздушного судна и должен выполняться на всех рейсах, если только Национальное управление по летной годности (Национальное авиационное управление (NAA)) эксплуатанта воздушного судна официально не признало, что Руководство по эксплуатации эксплуатанта воздушного судна воспроизводит все соответствующие Информация AFM для самолета.AFM специфичен для каждого самолета и отражает точное состояние оборудования и модификации этого самолета. На практике разрешение Национального авиационного управления (NAA) не нести AFM на борту самолета обычно получают операторы коммерческих самолетов.

Оперативное внесение поправок в AFM является важной функцией отдела производства полетов эксплуатанта воздушного судна и должна тщательно контролироваться. Процесс контроля также должен гарантировать, что любые документы, зависящие от содержания AFM, такие как Руководство по производству полетов, копии контрольного списка аварийных и нештатных ситуаций и/или Краткий справочник (QRH)) и учебные материалы для экипажа, также обновляются после публикации любых поправка.

Дополнительная литература

  • Приложение 6 ИКАО
  • Совместные авиационные правила (JAR)

Летающие и неподвижные воздушные суда | Музей авиации «Самолеты славы»

Главная » Коллекция » Летающий и статичный самолет

Летающий и статичный самолет

Коллекция авиамузея «Самолеты славы» теперь насчитывает около 160 самолетов. Большинство из них поддерживаются в идеальном состоянии и выставлены по всему музею, либо в Чино, либо в Валье / Гранд-Каньоне.

Благодаря щедрости многих людей, которые жертвуют средства музею, и десятков добровольцев, которые вкладывают свое время в восстановление и техническое обслуживание самолета, многие из этих редких боевых птиц были восстановлены в полете.

Наша коллекция охватывает большую часть двадцатого века. От реплики Kitty Hawk Flyer 1903 года, построенной братьями Райт, через самолеты Великой войны 1914-1918 годов, включая настоящего летающего ветерана той войны. У нас есть постоянно расширяющийся ассортимент самолетов Золотого века 1920-х и 1930-х годов, в том числе несколько последних в своем роде.Основу коллекции составляют боевые птицы времен Второй мировой войны. К ним относятся самолеты со всех сторон поля боя. Мы вступаем в эпоху реактивных самолетов с примерами из Корейской войны, войны во Вьетнаме и нескольких важных испытательных самолетов того периода.

В течение года многие наши летающие самолеты вылетают из Музея для участия в авиашоу, днях открытых дверей военных баз, различных массовых мероприятиях или участвуют в создании кино- и телепрограмм. Этот полет могут испытать те, кто посещает и делает нас «живым музеем».Перед посещением мы рекомендуем вам ознакомиться с нашим расписанием полетов самолетов , чтобы проверить календарь поездок конкретных самолетов.

Приведенная ниже таблица позволяет просмотреть всю коллекцию. Для получения дополнительной информации о конкретном самолете нажмите на ссылку Подробнее .

 

Сортировать самолеты по:

Поиск определенного Самолета:

Страниц:

Aero Industries Midget Racer ‘Shoestring’

Тип самолета: Air Racer

Статус самолета: статический дисплей

Производитель: Aero Industries

Местоположение: Чино

Год постройки: 1949

Примечания: Один из самых успешных авиагонщиков Формулы-1 в истории.

Аэро Л-29 ‘Дельфин’

Тип самолета: учебно-тренировочный

Статус самолета: статический дисплей

Производитель: Аэро Водоходы

Местоположение: Чино

Год постройки: 1971

Примечания: Это был стандартный учебно-тренировочный самолет для всех стран Варшавского договора во время холодной войны.

Аэро Л-29 ‘Дельфин’

Тип самолета: учебно-тренировочный

Статус самолета: статический дисплей

Производитель: Аэро Водоходы

Местоположение: Гранд-Каньон/Валле

Год постройки: 1969

Примечания: «Дельфин» (Дельфин) служил на базовых, промежуточных и учебных должностях в ВВС СССР и других стран Варшавского договора.

Аити D3A2 ‘Вал’

Тип самолета: пикирующий бомбардировщик

Статус самолета: восстановление до рейса

Производитель: Аити Кокуки КК

Местоположение: Чино

Год постройки: 1943

Примечания: Когда все будет готово, летать будет только D3A «Вал».

Бахем Ба-349 ‘Наттер’

Тип самолета: Перехватчик

Статус самолета: Реплика

Производитель: Bachem Werke GmbH

Местоположение: Чино

Год постройки: На базе самолета

1945 года выпуска.

Примечания: Первый самолет, совершивший вертикальный взлет.

Bede BD-5Vee ‘Micro’ (самодельный)

Тип самолета: Авиация общего назначения

Статус самолета: статический дисплей

Производитель: Bede Aircraft Corporation

Местоположение: Гранд-Каньон/Валле

Год постройки: 1986

Примечания: К началу 1970-х было продано более 5000 комплектов этого самолета.

Бук СНБ-5/UC-45 ‘Экспедитор’

Тип самолета: Транспортный

Статус самолета: не восстановлен

Производитель: Beech Aircraft Corporation

Местоположение: Чино

Год постройки: 1954

Примечания: Один из самых продолжительных серий самолетов.С 1937 по 1969 год было построено более 9000 автомобилей.

Белл P-39N «Аэрокобра»

Тип самолета: Истребитель

Статус самолета: восстановление статического дисплея

Производитель: Bell Aircraft Company

Местоположение: Чино

Год постройки: 1942

Примечания: Настоящий ветеран боевых действий Второй мировой войны

Сверхзвуковой испытательный самолет Bell X-2

Тип самолета: испытательный/экспериментальный

Статус самолета: Реплика

Производитель: Bell Aircraft Company

Местоположение: Чино

Год постройки: 1989

Примечания: Реплика, созданная для премьерного эпизода телесериала «Квантовый скачок».

Белл YP-59A ‘Аэрокомет’

Тип самолета: испытательный/экспериментальный

Статус самолета: восстановление до рейса

Производитель: Bell Aircraft Company

Местоположение: Чино

Год постройки: 1942

Примечания: Когда он будет завершен, это будет единственный летающий P-59 «Airacomet» в мире.

Боинг B-17G «Летающая крепость»

Тип самолета: Бомбардировщик

Статус самолета: восстановление до рейса

Производитель: Douglas Aircraft Company

Местоположение: Чино

Год постройки: 1945

Примечания: Самолет музея имеет честь выполнять последнюю миссию B-17 для ВВС США.

Боинг B-50A «Суперкрепость»

Тип самолета: Бомбардировщик

Статус самолета: не восстановлен

Производитель: Boeing Airplane Company

Местоположение: Чино

Год постройки: 1948

Примечания: Только фюзеляж; Этот самолет «Лаки Леди II» стал первым самолетом, совершившим беспосадочный кругосветный перелет (1949 г.).

Боинг FB-5 «Ястреб»

Тип самолета: Истребитель

Статус самолета: статический дисплей

Производитель: Boeing Airplane Company

Местоположение: Чино

Год постройки: 1925

Примечания: Один из 27 построенных вариантов FB-5.

Боинг P-12E/F4B-3

Тип самолета: Истребитель

Статус самолета: статический дисплей

Производитель: Boeing Airplane Company

Местоположение: Чино

Год постройки: 1931

Примечания: Обслуживал как U.Воздушный корпус армии США (P-12) и ВМС США (F4B) с 1929 по 1932 год.

Боинг P-26A «Пишутер»

Тип самолета: Истребитель

Статус самолета: Летающий самолет

Производитель: Boeing Airplane Company

Местоположение: Чино

Год постройки: 1934

Примечания: Один из двух оставшихся самолетов P-26 и единственный летный экземпляр.

Бристоль Ф.2б ‘Брисфит’

Тип самолета: Истребитель

Статус самолета: Летающий самолет

Производитель: British and Colonial Airplane Company

Местоположение: Гранд-Каньон/Валле

Год постройки: 1980

Примечания: Реплика, созданная для фильма «Шоссе в Китай».

Бристоль Ф.2б ‘Брисфит’

Тип самолета: Истребитель

Статус самолета: Реплика

Производитель: British and Colonial Airplane Company

Местоположение: Чино

Год постройки: 1980

Примечания: Эта копия была построена для фильма «Шоссе в Китай». Bristol F.2b был одним из самых эффективных двухместных истребителей Великой войны.

Canadair CT-33 «Серебряная звезда»

Тип самолета: учебно-тренировочный

Статус самолета: Летающий самолет

Производитель: Canadair LTD

Местоположение: Чино

Год постройки: 1952

Примечания: Музейный CT-33 используется в качестве Pace Plane на ежегодном национальном чемпионате по воздушным гонкам в Рино, штат Невада.

Cessna 182D «Скайлейн»

Тип самолета: Авиация общего назначения

Статус самолета: Летающий самолет

Производитель: Cessna Aircraft Company

Местоположение: Чино

Год постройки: 1961

Примечания: Один из самых продолжительных серий производства самолетов General Aviation.Этот самолет используется для перевозки пилотов с авиашоу и других мероприятий.

Цессна А-37 «Стрекоза»

Тип самолета: штурмовик

Статус самолета: не восстановлен

Производитель: Cessna Aircraft Company

Место: Склад

Год постройки: около 1970 г.

Примечания: разработан Cessna на основе их базового реактивного самолета T-37 ‘Tweet’.А-37 поставляли ряд ударных вооружений во время войны во Вьетнаме (фото не музейного самолета).

Cessna L-19 «Бёрд Дог»

Тип самолета: разведывательно-связной

Статус самолета: Летающий самолет

Производитель: Cessna Aircraft Company

Местоположение: Чино

Год постройки: 1951

Примечания: Обозначен как O1-A в 1962 году.

Страниц:

Leighnor Aircraft — Аренда самолетов, инструктаж и ознакомительные полеты

Прекрасное обслуживание клиентов! Мой сын любил свой полет и многому научился. Мы не можем дождаться, чтобы вернуться! Не могу рекомендовать достаточно!

Клиент рейса Discovery Кристи

Спасибо! Это был отличный полет, и он отличный инструктор.Самолет тоже летел изумительно.

Пилот Маркезе

Меня только что зарегистрировали на вашем самолете, и я прекрасно провел время, летая.

Пилот Брэд

Люблю летать с компанией…

Пилот Шлок

Я рекомендовал вас всем своим друзьям, которые летают в школе!

Студент Андрей

Я рад, что дела идут хорошо, и я с нетерпением жду возможности арендовать квартиру в ближайшее время.

Пилот Маршалл

Эд и я летели на Skycatcher из Прескотта в Мраморный каньон.У нас был отличный перелет и прекрасный завтрак в Marble Canyon Lodge.

Пилот Ли

Мне очень нравится, как ты ведешь этот бизнес. Меня снова радует полет!

Пилот Остин Ф.

Это был замечательный опыт. Дэн отличный учитель. Мы с мамой оба думаем об уроках.

Клиент рейса Discovery Джордж

Лэнс, владелец, связался со мной и попросил Эда, моего инструктора, назначить время и взять меня на прогулку.Удивительный опыт, и Эд заставил меня чувствовать себя комфортно и даже позволил мне немного взять на себя управление! Настоятельно рекомендую!

Клиент рейса Discovery Uros

Я поднялся с Дэном Адлером на час, и это был один из лучших часов в моей жизни!!! Он был таким спокойным и поддерживающим, и поставил перед собой цель убедиться, что мне все время было абсолютно комфортно!! Я искренне не мог желать лучшего опыта (тем более, что это был мой первый раз!) Он заслуживает 200 звезд! Обязательно полетела бы с ним еще!!

Клиент рейса Discovery Ханна

Дэн, летный инструктор, был очень профессиональным, терпеливым и информативным.Я очень рекомендую эту организацию.

Клиент рейса Discovery Винс

Отличный опыт и вежливое обслуживание. Полностью сделаю это снова. Спасибо!!!

Клиент рейса Discovery Лилиана

Дорогой Дэн (Адлер), я хотел бы поблагодарить вас за то, что вы предоставили мне лучший и самый тщательный BFR, который у меня когда-либо был. Несмотря на то, что я налетал более 4000 часов, вы все равно заставили меня о многом задуматься, особенно о безопасности и ADM. Благодарю вас!

Пэт Ф.

Апрель 2021

Здравствуйте, Дебби,

Я хотел бы воспользоваться моментом, чтобы поблагодарить вас за то, что сделали мои выходные в День Благодарения замечательными, помогая мне вернуться в воздух. Также хотел сказать вам, что Коди Гэмбл отличный инструктор. Он идеально подходил мне, и с ним было приятно летать. N92428 такой хороший самолет.

Я вернусь на Рождество и планирую остаться до 1-го числа года, поэтому я надеюсь получить еще пару рейсов и завершить свою биеннале.

Большое спасибо.

Джефф Г.

Часто задаваемые вопросы об эксплуатантах воздушных судов/авиакомпаниях/экипажах Требование о подтверждении отрицательного результата теста на COVID-19 или документальное подтверждение выздоровления от COVID-19 | Карантин

Общий

Этот приказ распространяется на все рейсы или только на коммерческие рейсы?

Этот приказ распространяется на все рейсы, включая частные рейсы и самолеты авиации общего назначения или бизнес-авиации (чартерные рейсы). Пассажиры в возрасте от двух лет и старше, путешествующие воздушным транспортом в Соединенные Штаты, должны предъявить отрицательный результат теста или документы о выздоровлении независимо от типа рейса.

Применяется ли Приказ в портах предварительной очистки?

Да, Приказ распространяется на авиапассажиров, вылетающих из иностранного государства в США, в том числе в портах предварительной очистки.

Контрольный список авиакомпаний и сценарии

Персонал авиакомпании может использовать этот контрольный список, чтобы подтвердить наличие у пассажиров свидетельства о вакцинации от COVID-19 и отрицательного результата теста или документацию о выздоровлении (если применимо) перед посадкой на рейс в США, как того требуют приказы CDC.Щелкните здесь, чтобы просмотреть значок pdf контрольного списка авиакомпании [PDF — 7 страниц].

Сотрудники авиакомпании могут зачитывать пассажирам следующие сценарии, чтобы подготовить их к возможной проверке документов на COVID сотрудниками службы здравоохранения порта въезда. Есть два сценария для авиакомпаний, один для чтения пассажирам при посадке, а другой по прибытии. Скрипты переведены на 10 языков.

Исключения

Какие виды экипажа освобождены от требований Ордена? Какие виды поездок экипажем освобождаются от требований Приказа?

Члены экипажа при исполнении служебных обязанностей, назначенных авиакомпанией или эксплуатантом воздушного судна, которые связаны с управлением воздушным судном или размещением экипажа, не управляющего воздушным судном (т.д., со статусом «безработный»), освобождаются от требований Приказа при условии, что их назначение осуществляется в рамках программы авиакомпании или эксплуатанта воздушного судна по охране труда и технике безопасности.

Члены экипажа, направляющиеся на обучение, по дороге на работу или с работы или по деловым причинам, не связанным с эксплуатацией воздушного судна, , а не , освобождаются от требования тестирования. Члены экипажа также не путешествуют по личным причинам, например, в целях отдыха.

В сценарии позиционирования или «тупикового» сценария член экипажа находится на «часах», и его время и движение определяются авиакомпанией или эксплуатантом воздушного судна либо в, из, либо между оперативными заданиями.С другой стороны, «поездки на работу» в места начала и окончания служебных обязанностей и обратно считаются личными поездками. Экипаж не будет освобожден от Ордена, если он находится в состоянии добираться до работы.

Для применения исключения программа авиакомпании или эксплуатанта воздушного судна по охране труда и технике безопасности должна соответствовать стандартным отраслевым протоколам по предотвращению COVID-19, изложенным в соответствующих Предупреждениях по безопасности для эксплуатантов, например, SAFO 20009 pdf icon[PDF — 12 страниц ]external icon, COVID-19: обновленное временное руководство по охране труда и технике безопасности для авиаперевозчиков и экипажей , выпущенное совместно Федеральным авиационным управлением (FAA) и CDC.

Члены экипажа, которые не работают в соответствии с программой охраны труда и техники безопасности авиакомпании или эксплуатанта воздушного судна, как описано выше, не освобождаются от требований Приказа.

Другие лица, такие как обслуживающий персонал или подрядчики, также могут быть освобождены, если:

  1. Их поездка связана с эксплуатацией воздушного судна или обеспечением безопасности полетов; И
  2. Авиакомпания или эксплуатант воздушного судна расширяет свою программу охраны труда и техники безопасности, чтобы охватить этих лиц и обеспечивает соблюдение этими лицами протоколов, содержащихся в руководствах SAFO и CDC; И
  3. Командировка не может быть запланирована с достаточным количеством времени, чтобы сотрудник мог пройти тест на COVID-19 и получить результаты до рабочей командировки.

CDC ожидает, что авиакомпании и эксплуатанты воздушных судов определят, соответствуют ли поездки их сотрудников требованиям освобождения. CDC также рекомендует экипажу путешествовать с официальным письмом (бумажная или электронная копия) от своего работодателя о том, что поездка члена экипажа соответствует требованиям освобождения. Вместо того, чтобы предоставлять своим сотрудникам официальное письмо, авиакомпании/эксплуатанты воздушных судов могут указать свой погибший экипаж в общей декларации рейса, чтобы удовлетворить рекомендацию CDC.Члены экипажа, которые не указаны в Общей декларации рейса, например, экипажи других перевозчиков, вылетевшие из рейса, должны продолжать путешествовать с официальным письмом от своего работодателя.

Авиакомпании и другие эксплуатанты воздушных судов, которые назначают свой экипаж для выполнения официальных служебных обязанностей (т. е. в положении или в положении стоя) на воздушном судне, эксплуатируемом другой авиакомпанией или эксплуатантом воздушного судна, должны согласовать с этой авиакомпанией или эксплуатантом право членов их экипажа на освобождение от тестирования.

Освобождаются ли сотрудники федеральных правоохранительных органов США от требований настоящего Приказа?

Официальные поездки сотрудников федеральных правоохранительных органов США освобождаются от требований приказа, если:

  1. Федеральные правоохранительные органы выполняют правоохранительные функции (например, в целях безопасности) на воздушном судне; И
  2. срочная необходимость в поездке не оставляет времени на тестирование

CDC ожидает, что федеральные правоохранительные органы США определят, соответствуют ли поездки их сотрудников требованиям исключения.CDC рекомендует сотрудникам путешествовать с копией их путевых листов и подписанным письмом (бумажным или электронным) от их агентства, в котором говорится, что поездка сотрудника соответствует требованиям освобождения.

Освобождаются ли военнослужащие США от прохождения тестирования?

Военнослужащие США, гражданские служащие, иждивенцы, подрядчики и другие государственные служащие США освобождаются от требований Приказа CDC, если они путешествуют по официальным военным приказам.Это освобождение распространяется на лиц, имеющих официальные военные заказы, на военных рейсах США (включая чартерные операторы целых самолетов) и военных рейсах за пределами США (например, коммерческих рейсах).

Кроме того, военнослужащие США освобождаются от требований по тестированию, если они путешествуют в соответствии с официальными распоряжениями правительства США о поездках, т. е. выданными другими государственными учреждениями.

CDC ожидает, что военные службы США будут определять, что считать «официальными вооруженными силами или США».S. государственные путевые листы», которые соответствуют требованиям этого исключения.

CDC рекомендует, чтобы военнослужащие США, гражданские служащие, иждивенцы, подрядчики и другие государственные служащие США, путешествующие в соответствии с официальными военными командировками на невоенных самолетах, например, коммерческими рейсами, имели при себе свои применимые командировки для предъявления авиаперевозчику. персонала оператора или органов здравоохранения. Авиакомпаниям нужно только проверять военнослужащих США, гражданских служащих, иждивенцев, подрядчиков и других сотрудников США.Государственные служащие S. путешествуют по служебным военным командировкам.

Военнослужащие США, гражданские служащие, иждивенцы военнослужащих США, подрядчики и другие государственные служащие США, не путешествующие по официальным военным приказам или приказам правительства США, по-прежнему подпадают под действие приказа о тестировании CDC.

Есть ли особые указания, которым должны следовать операторы частных рейсов или самолетов авиации общего назначения, если они хотят перевезти человека с положительным результатом теста или контактировавшего с ним человека?

При транспортировке пациентов с положительным результатом теста на COVID-19 операторы должны соблюдать Временное руководство CDC по транспортировке или организации перевозки воздушным транспортом в Соединенные Штаты, из них или в пределах Соединенных Штатов людей с COVID-19 или контактом с COVID-19.

Типы тестов и подтверждение результатов

Какие типы тестов на SARS-CoV-2 приемлемы в соответствии с Приказом?

Пассажиры должны пройти тест на вирус – это может быть либо тест на антиген, либо тест на амплификацию нуклеиновых кислот (МАНК). Примеры доступных МАНК для SARS-CoV-2 включают, помимо прочего, полимеразную цепную реакцию с обратной транскрипцией (RT-PCR), изотермическую амплификацию, опосредованную петлей обратной транскрипции (RT-LAMP), амплификацию, опосредованную транскрипцией (TMA), никирующий фермент реакция амплификации (NEAR) и геликазозависимая амплификация (HDA).Используемый тест должен быть разрешен для использования соответствующим национальным органом по обнаружению SARS-CoV-2 в стране, где проводится тест. Тест на вирус, проведенный для персонала Министерства обороны США (DOD), включая подрядчиков Министерства обороны США, иждивенцев и других государственных служащих США, и протестированный лабораторией Министерства обороны США, расположенной в другой стране, также соответствует требованиям Приказа.

Можно ли использовать экспресс-тест для выполнения требований Ордена?

Экспресс-тесты приемлемы, если они являются вирусными тестами, приемлемыми в соответствии с Приказом.

Соответствует ли самопроверка условиям Ордена?

Пассажиры могут пройти самопроверку (иногда называемую домашней проверкой), отвечающую следующим критериям:

  • Тест должен быть тестом на вирус SARS-CoV-2 (тест амплификации нуклеиновой кислоты [МАНК] или тест на антиген) с разрешением на использование в чрезвычайных ситуациях (EUA) от Управления по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов США (FDA) ИЛИ соответствующего национального органа, в котором проводится тест.
  • Процедура тестирования должна включать службу телемедицины, связанную с производителем теста, которая обеспечивает дистанционное наблюдение в режиме реального времени через аудио- и видеосоединение.Для некоторых разрешенных FDA самопроверок, включающих услуги телемедицины, может потребоваться рецепт.
  • Поставщик телемедицинских услуг должен подтвердить личность человека, соблюдать процедуры сбора образцов и тестирования, подтвердить результат теста и выдать отчет, соответствующий требованиям Приказа CDC (см. «Какая информация должна быть включена в результат теста?» ниже). .
  • Авиакомпании и другие эксплуатанты воздушных судов должны иметь возможность просматривать и подтверждать личность человека и детали результатов теста.Пассажир также должен иметь возможность представить документы с результатами анализов официальным лицам США в порту въезда и местным/государственным департаментам здравоохранения, если это требуется.

Если у пассажира положительный результат теста, CDC рекомендует поставщику телемедицинских услуг сообщить о положительных результатах теста в соответствующие органы здравоохранения по месту нахождения пассажира в соответствии с местными требованиями. Поставщик телемедицинских услуг также должен проконсультировать пассажира о том, что следует делать им и их близким контактам. Это включает в себя запрет на поездки до тех пор, пока они не завершат изоляцию (в случае заражения) или карантин (в случае заражения) в соответствии с местными требованиями и требованиями CDC.

Некоторые страны могут ограничить ввоз тестов, которые не разрешены или не зарегистрированы там. Если пассажиры рассматривают возможность проведения разрешенного США теста для использования за пределами Соединенных Штатов, им следует связаться с властями в пункте назначения для получения информации до поездки.

Какая информация должна быть включена в результат теста?

Результат теста должен быть в виде письменной документации (бумажная или цифровая копия). Документация должна включать:

  1. Тип теста (с указанием того, что это МАНК или тест на антиген)
  2. Объект, выдающий результат (например,g., лаборатория, учреждение здравоохранения или служба телемедицины)
  3. Дата сбора образцов. Отрицательный результат теста должен показать, что образец был взят за 1 день до полета. Положительный результат теста для подтверждения выздоровления от COVID-19 должен показать, что образец был взят в течение 90 дней до полета.
  4. Информация, идентифицирующая человека (полное имя плюс хотя бы один другой идентификатор, такой как дата рождения или номер паспорта)
  5. Результат теста

Стыковочные или задержанные рейсы

Должен ли пассажир, вылетающий одним или несколькими стыковочными рейсами в США, сдавать тест перед первым рейсом по маршруту или рейсом в последний пункт отправления в США?

Авиакомпании и эксплуатанты воздушных судов должны подтвердить отрицательные результаты анализов пассажиров или документы о выздоровлении до их последнего пункта отправления в Соединенные Штаты.Авиапассажиры, совершающие один или несколько стыковочных рейсов в Соединенные Штаты, могут, но не обязаны предъявлять тест на посадку на рейс по маршруту, кроме последнего пункта отправления.

Пассажиры, путешествующие по стыковочным маршрутам, могут пройти тестирование в течение 1 дня до своего первого рейса по стыковочному маршруту или в пути перед последним пунктом отправления в США. Однако, если они решат пройти тестирование в пути, им следует подумать, где в стыковочном аэропорту можно пройти тестирование и смогут ли они получить к нему доступ во время транзита.Если они не могут пройти тест в пути, им должно быть отказано в посадке на рейс в США. Кроме того, они должны знать, что в случае положительного результата теста в пути они не смогут продолжать путешествие на коммерческом самолете, пока не пройдут изоляцию.

Примечание. Если пассажир запланировал маршрут рейса авиакомпании, включающий одну или несколько ночевок по пути в США, срок действия теста не должен истекать до вылета из последнего пункта отправления.Пассажиру не нужно проходить повторное тестирование, если маршрут требует ночной стыковки из-за ограничений доступности рейсов.

Что произойдет, если рейс пассажира будет задержан более чем на 1 день для тестирования?

Если первый рейс в маршруте пассажира задерживается сверх 1-дневного предела испытаний из-за ситуации, не зависящей от пассажира (например, задержки из-за плохой погоды или механической неисправности самолета), и эта задержка составляет 24 часов или менее после 1-дневного лимита для тестирования пассажиру не нужно проходить повторное тестирование.Если задержка составляет более 24 часов сверх лимита в 1 день, то пассажиру необходимо будет пройти повторное тестирование.

Если стыковочный рейс по маршруту пассажира задерживается сверх 1-дневного предела испытаний из-за ситуации, не зависящей от пассажира (например, задержки из-за плохой погоды или механической неисправности самолета), и эта задержка составляет менее 48 часов превышение 1-дневного лимита на тестирование, пассажиру не нужно проходить повторное тестирование. Если задержка превышает 48 часов сверх 1-дневного лимита, то пассажиру необходимо будет пройти повторное тестирование.

Аттестация

Почему в аттестации есть раздел, посвященный требованию

, касающемуся указа президента о содействии безопасному возобновлению поездок по всему миру во время заявления о пандемии COVID-19 ?

Чтобы облегчить бремя для авиакомпаний и эксплуатантов воздушных судов, CDC предоставил комбинированное раскрытие информации о пассажирах и аттестацию, которая соответствует требованиям двух приказов CDCO в одной форме аттестации: Требование о подтверждении отрицательного результата теста на COVID-19 или выздоровления от COVID-19 для всех авиапассажиров, прибывающих в Соединенные Штаты и Распоряжение о выполнении Указа Президента о содействии безопасному возобновлению путешествий по всему миру во время пандемии COVID-19.

Будет ли CDC выпускать форму аттестации на других языках, помимо английского?

В настоящее время форма аттестации недоступна на других языках. CDC выпустит аттестацию на арабском, французском, русском, упрощенном китайском и испанском языках.

Авиакомпании и эксплуатанты воздушных судов также могут использовать третью сторону для предоставления переводов подтверждения. Однако ответственность за точность любого перевода несет авиакомпания или эксплуатант воздушного судна. Авиакомпания или эксплуатант воздушного судна не может перекладывать эту ответственность на третью сторону.

Могут ли авиакомпании/эксплуатанты воздушных судов использовать аттестацию только на иностранном языке (а не перевод на английский язык), чтобы в течение двух лет сохранялась только версия на иностранном языке?

Да, авиакомпании/эксплуатанты воздушных судов могут использовать и сохранять аттестат только на иностранном языке.

Должны ли авиакомпании и эксплуатанты частных рейсов или самолетов авиации общего назначения хранить копии результатов анализов пассажиров или подтверждение вакцинации?

Нет, пассажиры должны предъявить копию результатов своего теста и подтверждение вакцинации, если это применимо, сотрудникам авиакомпании или эксплуатанту воздушного судна перед посадкой на борт, но авиакомпания или эксплуатант воздушного судна не обязаны сохранять копии результатов тестирования или подтверждение вакцинации.

Как долго авиакомпании и эксплуатанты частных рейсов или самолетов авиации общего назначения должны сохранять аттестаты пассажиров?

Эксплуатанты частных рейсов и самолетов авиации общего назначения должны поддерживать аттестацию пассажиров в течение двух лет в соответствии с Приказами.

Какие элементы аттестации должны сохранить авиакомпании?

Для оцифрованных аттестаций авиакомпании должны сохранить, какие требования подтвердил пассажир или уполномоченный представитель (например, полная вакцинация против COVID-19 и отрицательный результат теста перед вылетом на COVID-19), а также заверенную цифровую подпись или другую цифровую подпись. доказательство того, что лицо, производящее аттестацию, является пассажиром или уполномоченным представителем (т.г., проводя кредитной картой, сканируя паспорт, вводя номер подтверждения).

Для аттестации бумажных копий авиакомпании должны, как минимум, сохранить страницы аттестации, которые показывают, какие требования подтвердил пассажир или уполномоченный представитель, а также подпись. Сохранение может быть в форме заверения оригинальной бумажной копии или оцифрованного сканирования необходимых элементов.

Могут ли CDC или авиакомпании предоставить более простую версию?

В настоящее время альтернативной формы аттестации не существует.Авиакомпании и эксплуатанты воздушных судов должны использовать язык текущей аттестации без изменений.

Могут ли авиаперевозчики и операторы создавать цифровые версии аттестации? Если используются электронные формы, что представляет собой «подписание»?

Авиаперевозчики и эксплуатанты должны обеспечить подачу аттестации каждым пассажиром или уполномоченным представителем до вылета рейса.

Оцифровка печатной формы приветствуется, если авиаперевозчики и эксплуатанты могут внедрить процесс, с помощью которого заверенная цифровая подпись, или электронная система, использующая уникальные идентификаторы, гарантирует, что лицо, заполняющее электронную форму подтверждения, является пассажиром или уполномоченный представитель.Например, методы, аналогичные тем, которые используются для проверки личности пассажира с использованием предпосадочного киоска или веб-сайта или приложения авиаперевозчика или оператора для получения посадочного талона, могут использоваться для обеспечения того, чтобы пассажир или уполномоченный представитель были лицом, заполняющим аттестация.

В качестве альтернативы авиаперевозчик или эксплуатант могут использовать аутентифицированные цифровые подписи (например, DocuSign) или электронную версию аттестации, которая гарантирует, что только отдельный пассажир или его уполномоченный представитель имеет доступ к процессу ввода данных (например,g., после ввода имени пользователя/пароля или другой идентифицирующей информации и/или информации, относящейся к маршруту, как часть процесса предварительной посадки или регистрации).

Любой из этих методов приемлем, если авиаперевозчик или эксплуатант могут быть достаточно уверены в том, что физическое лицо или его уполномоченный представитель является единственным лицом, имеющим доступ к процессу ввода данных, необходимому для подачи подтверждения, и его цифровая версия хранится в течение 2 лет и могут быть предоставлены CDC по запросу.

САМОЛЕТ « Flightdesignusa

САМОЛЕТ

F2: Состояние LightPlane Art
F2 — самая новейшая самолет от дизайна полета General Aviation.Один из них, по нашему мнению, будет определять безопасность, характеристики и комфорт легких самолетов в самолетах, сертифицированных по стандарту CS-23, и в качестве S-LSA. F2 предлагает свежий взгляд на конструкцию легкого высокоплана с лучшими в своем классе функциями безопасности и инновационным комплектом авионики Garmin.

Просторная «очень большая» кабина F2 была разработана для обеспечения повышенной жесткости и включает в себя комбинацию установленных на панели подушек безопасности AMSAFE ™ и аварийной парашютной системы (AEPS) для вашей безопасности. Атмосфера внутри F2 улучшена благодаря множеству продуманных конструктивных особенностей, современной системе обогрева/притока свежего воздуха и удобным кожаным сиденьям с регулировкой по двум направлениям.

Современный самолет должен иметь все функции, направленные на повышение производительности, ситуационную осведомленность и снижение нагрузки на пилота. F2 включает в себя:

*Вся авионика Garmin, экраны G3X для искусственного зрения

ADS-B погода, трафик, мониторинг двигателей и карты

*Однорычажная дроссельная и тормозная система

*Подушки безопасности AMSAFE и ремни безопасности с инерционными катушками

*Безконтактная топливная система с электрическими указателями уровня топлива

*Внешнее крыло DLE оптимизировано для сопротивления вращению

*Скульптурные крылышки, уменьшающие лобовое сопротивление

*Широкий композитный главный редуктор

* Массивный центральный туннель для жесткости кабины

*Капот с низким лобовым сопротивлением и системой легкой фиксации

*Теплообменник системы отопления

* Электрическая система отделки салона и заслонки предварительного выбора.

*Пещеристая задняя кабина для багажа, велосипедов или домашних животных!

Зарегистрируйтесь на странице контактов, чтобы попасть в список рассылки F2-F4.

Узнать больше ›

Модель Flight Design CTLSi — новейшая версия популярной серии CT, оптимизированная под правила США для легких спортивных самолетов. CTLSi оснащен двигателем с впрыском топлива Rotax 912is. Flight Design USA поставила 56 CTLSi с Rotax 912is с 2012 года, и эта модель является самой популярной из предлагаемых.Предлагаемый только в «полной комплектации» как CTLSi GT 2020, CTLSi содержит все, что должно быть в современном самолете.

* 100-сильный Rotax 912iS с впрыском топлива — Эффективный и современный

*  2000 часов межсервисного интервала / автомобильное топливо или Avgas – длительный межсервисный интервал и многотопливный 

* Максимальная скорость 120 узлов / дальность 974 м. миль — способность преодолевать пересеченную местность  

* Двойные 10-дюймовые экраны Dynon SkyView HDX * с синтетическим зрением

* Встроенный двухосевой автопилот Dynon SV с цифровой связью  

* Dynon SV-X83 Com, транспондер Dynon SV 1090 ES

* На выбор 7-дюймовый SV HDX или Garmin 796 MFD, установка по центру     

* Полноразмерная парашютная система BRS 1350 LSA в стандарте   

* Светодиодные посадочные, салонные, проблесковые и габаритные огни Whelen  

* Стандартный ADS-B, совместимый с FAA NextGen 2020

* Отделка салона с электроприводом и кожаные сиденья в стандартной комплектации    

Подробнее › 

Ссылка на AvWeb ОБЗОР

Загрузить брошюру CTLS – CTLSi в формате PDF

CTLSi основные технические характеристики ›

CTLSi Цены и опции ›

CTLSi Фото › 

Модель CTLS поставляется с карбюраторным двигателем Rotax 912ULS и другими стандартными функциями, такими как термостаты охлаждающей жидкости и масла, кожаные сиденья, два Dynon D-700 SkyViews (с дублирующими приборами) и комплект для ночных полетов, совместимый с VFR.

Узнать больше ›
CTLS Технические характеристики ›
CTLS Цены и опции ›
CTLS Фото ›

 

CT-Super — более легкая и простая версия CT, одного из самых инновационных и популярных легких самолетов в мире. Super оснащен одним 10-дюймовым Dynon SkyView EFIS / MFD с синтетическим зрением, Dynon SV-X83 com и SV-261 Class one Mode ES Transponder, парашютной системой BRS 6 1350 Airframe и всем, что вам нужно для полета Day-VFR.Доступные опции включают обновление до Night Flight и Autopilot W/Level.

Узнать больше ›
CT Super Технические характеристики ›
CT Super Цены и опции›

 

 

 

 

Подготовка к полетам на RV — самолеты Van’s Aircraft Total Performance RV Kit

Подумайте вот о чем: Прежде чем запрыгнуть в свой новый дом на колесах и избавиться от угрюмых оков, спросите себя: «Действительно ли я готов?»

Когда ваш новый самолет готов к полету, самое время сесть в тихом уголке, положить свое эго на полку и быть предельно честным с самим собой.Возможно, вы потратили годы на строительство магазина вместо того, чтобы летать (или, возможно, вы только что купили свой первый дом на колесах), и хотя ваш самолет готов к полету, вы можете этого не сделать. В этом нет позора. Это просто факт жизни. Но желание летать на самолете, на создание которого вы потратили так много времени, очень велико, и благодаря человеческой природе требуется очень мало оправданий, чтобы риск казался приемлемым, даже если это не так. Однако самолет нисколько не заботятся о оправданиях, отговорках или нереалистичных ожиданиях.Законы физики не отменить человеческим принятием желаемого за действительное.

Если у вас есть какие-либо сомнения относительно ваших летных навыков, опыта или валюты, зачем прыгать в высокопроизводительный самолет, на котором вы никогда раньше не летали, и рисковать всей этой работой и, возможно, своей жизнью? Тем более, когда есть альтернатива.

Переходный тренинг: что это такое и чем не является

Программа

Transition Training предназначена для передачи базовых знаний и навыков, необходимых для безопасного управления автодомом.В соответствии с федеральными нормами и общими требованиями к страхованию, это обучение предназначено специально для пилотов (всех видов, от частных до ATP) с других типов самолетов и опыта в RV. Он не предназначен для обучения всем возможным навыкам или нюансам пилотирования RV, а также не ориентирован на то обучение, которое вы должны провести с вашим CFI, например, базовые навыки полета, общие навыки, высший пилотаж или одобрение хвостового колеса. Это также не возможность «полетной проверки раз в два года» — и правила FAA, в соответствии с которыми проводится переходное обучение, обычно исключают летную проверку из того, что разрешено.

В 2015 году FAA выпустило новый Информационный циркуляр о переходном обучении на экспериментальных самолетах под названием «FAA AC 90-109A — Переход летчиков на экспериментальные или незнакомые самолеты».

Компания Van’s опубликовала высокоуровневую программу обучения RV Transition Training Syllabus, которую инструкторы используют при разработке и проведении вашего курса.

Кто имеет право на переходное обучение?

Переход на RV доступен только пилотам, которые строят или владеют RV.Все пилоты, стремящиеся к этому переходу, должны быть в курсе других самолетов авиации общего назначения, когда они прибывают, чтобы начать программу обучения.

Обратите внимание, что если вы ищете возможность переподготовки для полета на самолете RV-12 , существует ряд доступных летных школ, которые могут вам помочь. У нас есть список учебных центров специально для вас на веб-сайте flyrv12.com.

Кто проводит переходное обучение?

Указанные ниже инструкторы участвуют в программе обучения переходу.У них есть большой опыт управления самолетами RV — это необходимо для любого инструктора, проводящего обучение по переходу на RV — и они преподают учебный план, подготовленный в сотрудничестве с Van’s Aircraft, Inc.

.

Вы также найдете список летных школ, которые используют RV-12 SLSA для обучения, на нашем веб-сайте flyrv12.com.



Майк Сигер
(Вернония, Орегон)

Майк построил RV-4 и RV-6. Он является признанным деканом инструкторов по автодомам, служит инструктором по автофургону на заводе Van’s Aircraft и, вероятно, имеет больше часов работы на автофургонах, чем кто-либо другой.Эти часы включают тысячи часов двойного обучения на RV-6/6A, RV-7/7A, RV-9/9A, RV-10, RV-12 и RV-14/14A. Он базируется в Вернонии, штат Орегон, в 10 минутах полета или 40 минутах езды от Van’s.

Доступны инструкции от Майка для перехода и подготовки пилотов к полетам на РВ-3, РВ-4, РВ-6/6А, РВ-7/7А, РВ-8/8А, РВ-9/9А, РВ-10, РВ-12 и РВ-14/14А. Инструкции обычно даются в RV-7 для людей, переходящих на RV-3/4/6/7/8/9. Майк тренируется на RV-9A для людей, переходящих на RV-6A/7A/8A/9A.Обучение переходу на РВ-10/12/14/14А проводится на этих конкретных моделях.). Связаться с Майком лучше всего по адресу электронной почты, указанному ниже.

Телефон: 503-709-4075
Электронная почта: [email protected]



Джо «Зак» Чахоровски
(Нью Гарден, Пенсильвания – N57)

Зак — представитель Вана на восточном побережье и инструктор Вана по переходному обучению. Он построил и пилотировал RV-8 и RV-10 (завоевавший бронзу Линди в OSH).В настоящее время он строит свой второй RV-10 и до сих пор летает на своем RV-8, которому уже более 19 лет!

Его опыт и гражданский, и военный: Зак начал преподавать на C-152 в летной школе Cessna в начале своей летной карьеры и прошел путь до летного состава Национальной гвардии, где он служил нашей стране, летая на C-130, T -33, F-106, F-16 и A-10. В настоящее время он является капитаном United Airlines, где он летает на Airbus A-320, и скоро уйдет на пенсию. Он налетал более 29 000 часов, из которых около 2 000 на жилых домах.Имеет сертификат ATP, а также CFII по однодвигательным самолетам.

Зак управляет двумя заводскими демонстрационными самолетами компании (RV-10, RV-14A) из аэропорта Нью-Гарден (N57), который расположен к западу от Филадельфии.

Телефон: 302-581-9225
Электронная почта: [email protected]



Алекс ДеДоминисис
(Даллас / Форт-Уэрт, Техас)

Алекс построил RV-7, RV-7A и RV-10 и летал на всех типах RV.

В 1991 году он получил мультидвигатель CFII и с тех пор работает инструктором. Он переехал в Ft. Уорт Техас из Чикаго, чтобы работать авиадиспетчером в 1994 году, а в последнее время он летает в FAA, выполняя инспекцию полетов для NAS. Алекс обучает и помогает владельцам домов на колесах с тех пор, как в 2001 году он получил разрешение FAA (LODA) на проведение обучения по переходу на дома на колесах.

Инструкция от Алекса доступна для RV-7 и RV-10. Все самолеты оснащены винтами постоянной скорости.Пилоты РВ-4, РВ-8/8А и РВ-9/9А проходят обучение на РВ-7.

http://rvtraining.com
Телефон: 972-775-1896
Электронная почта: [email protected]



Ник Шолтес
(Моррис, Иллинойс)

Ник пилотировал самые разные самолеты более 30 лет и всегда особенно интересовался самолетами с хвостовым колесом и фигурами высшего пилотажа. В летной школе Blue Sky Aero в Моррисе, штат Иллинойс (C09), он летал на более чем 70 различных типах самолетов, 40 из которых были с хвостовым колесом.В течение многих лет он предлагал инструкции и выезды в Питтс, Стирман, КитФокс и RV.

В частности, что касается моделей фургонов, Ник пилотировал все самолеты серии RV и в настоящее время летает на RV-8 с полным задним управлением (включая руль направления, тормоза и дроссель), которые он использует при обучении переходу на RV. Обучение Ника на RV-8, конечно, особенно применимо к RV-3, RV-4 и RV-8, но оно также полезно для пилотов, переходящих на RV-6, RV-7, RV-9 и RV. -14.Нику нравится помогать людям готовиться к первым полетам на недавно построенных домах на колесах, а также на недавно купленных подержанных самолетах. Он также может помочь переправить фургоны.

Инструктаж Ника в настоящее время дается на N348CW — 200-сильном, способном работать по приборам, с постоянной скоростью, с впрыском топлива RV-8. Он имеет как стеклянные, так и круглые приборы, радиостанции Garmin и полный задний контроль полета, включая тормоза.

https://mosttoyswinz.weebly.com/
Телефон: (815) 671-2512
Электронная почта: [email protected]ком



Брайан Ментенич
(Грешэм, Орегон)

Брайан построил RV-6A, который летает с 1997 года и налетал более 2000 RV. Он инженер-механик на пенсии и получил сертификат летного инструктора в 2007 году. С начала 2008 года Брайан проводит переподготовку самолетов RV-6A, RV-7A, RV-8A и RV-9A. Он живет в Грешаме, штат Орегон (15 миль к востоку от Портленда), и базирует свой RV-6A в Траутдейле (KTTD).Поскольку он на пенсии, график у него гибкий.

Брайан проводит инструктаж на своем 2-местном винте фиксированного шага RV-6A мощностью 160 л.с. (N38155). За расписанием и дополнительной информацией обращайтесь к Брайану.

Сотовый: 503-784-5754
Электронная почта: [email protected]



Крис Дрог
(Бойсе, Айдахо)

Крис занимается строительством и полетами самолетов на колесах с 2003 года. Активно сотрудничает с EAA National и Local; ему нравится помогать другим пилотам и строителям безопасно осуществлять свои мечты о полетах на колесах, независимо от того, строят ли они новый самолет или покупают слегка «подержанную» модель.«RV — это особый самолет, и управление им — это искусство, требующее некоторых дополнительных знаний, которых легко достичь при правильном обучении!»

Крис базируется в районе Бойсе, штат Айдахо, и проводит переподготовку для большинства самолетов серии RV, включая RV-6A, RV-7A, RV-8A, RV-9A, RV-12. Он работает не по найму, что позволяет легко и гибко планировать двойное обучение.

Инструктаж в настоящее время дается на N585RV, 180 л.с., IFR, постоянной скорости, инжекторный RV-7A. У него есть как стеклянные, так и круглые датчики, современные радиоприемники Garmin и GPS 430.

http://www.letsflyrvtraining.com/
Мобильный телефон: 208-867-8468
Электронная почта: [email protected]



Том Бердж
(Плимут, Миннесота)

Путь Тома к сертифицированному летному инструктору начался в 1987 году с его личного сертификата. В том же году он начал строить свой RV-6, закончил его и поднял в воздух в 1991 году.

В течение следующих десяти лет или около того он все глубже вовлекался в мир RV, совершая многочисленные первые поездки для потенциальных желающих RV, помогая отдельным строителям с вопросами и время от времени проводя занятия по строительству.Люди также начали просить о проверках перед Федеральным управлением гражданской авиации и перед покупкой, поэтому они были добавлены в его список действий на колесах.

В 1997 году Том попал в погодную ситуацию, которая проверила пределы его удачи, поэтому он прошел подготовку и в следующем году получил рейтинг по приборам. Безопасность стала играть все большую роль в его действиях.

2001 принес в свою мастерскую комплект RV-7A, и через 23 месяца он оказался полностью укомплектованным. РВ-6 был продан, и начались новые приключения.Деятельность Тома на автофургонах продолжалась по окрестностям с обычными осмотрами, строительством и помощью строителей, но он хотел сделать больше. Он начал процесс получения сертификата коммерческого пилота и завершил его в начале 2009 года, а затем нацелился на сертификат летного инструктора. Он учился в American Flyers, окончил их структурированный курс в Атланте, Джорджия, и, наконец, закончил его в сентябре 2009 года.

Том наработал более 4500 часов, почти все на внедорожниках. Он работает техническим консультантом в группе строителей автофургонов Twin Cities и время от времени совершает первый полет, чтобы сохранить хоть немного интереса в своей жизни.

Том с нетерпением ждет перехода от начинающих пилотов RV и передачи опыта, накопленного за годы.

http://www.rvtransition.com/
телефон: 612-418-9500
электронная почта: [email protected]

Самолет | Летное обучение

Cessna 152

Cessna 152 в течение последних 25 лет используется в качестве основного тренировочного самолета Университета штата Огайо. Сам самолет считается одним из лучших когда-либо построенных учебных самолетов, и на Cessna 150/152 обучено больше пилотов, чем на любом другом самолете.Многие пилоты считают Cessna 152 очень простой в управлении, очень щадящей и способной выдерживать те «не совсем идеальные» посадки, которые иногда случаются, когда новый курсант начинает свое обучение.

Cessna 152 имеет два сиденья и один двигатель Lycoming мощностью 110 лошадиных сил. Самолет будет летать со скоростью около 100 миль в час, а с запасом топлива в 26 галлонов он имеет дальность полета около 350 миль. Самолет Cessna 152 штата Огайо сертифицирован для дневных и ночных полетов и обычно используется для обучения частных пилотов.

Численность флота: 1


Сессна 172

Cessna 172 — самый популярный учебно-тренировочный самолет из когда-либо построенных. Производство началось в 1956 году и продолжается до сих пор. Было доставлено более 50 000 самолетов, и этот самолет имеет один из лучших показателей безопасности среди всех самолетов. Cessna 172 использовался как учебный, семейный самолет, бизнес-самолет и даже использовался ВВС США в учебных целях.

Парк самолетов Cessna 172 штата Огайо используется для обучения частных пилотов, обучения пилотов по приборам и коммерческих пилотов, а также валютного обучения и ознакомительных полетов. Как и его младшая сестра Cessna 152, Cessna 172 сделана из алюминия и оснащена двигателем Lycoming мощностью 160 лошадиных сил. Cessna 172 может летать со скоростью 130 миль в час, имеет четыре сиденья и в общей сложности 40 галлонов топлива, самолет может преодолевать до 500 миль. Все самолеты Cessna 172 штата Огайо оснащены устройствами GPS, одобренными IFR.

Численность флота: 17


Пайпер семинол

Piper PA44-180 Seminole служит многомоторным учебно-тренировочным самолетом для программы полетов. Обладая двумя 180-сильными двигателями, Seminole может развивать скорость до 180 миль в час. Он вмещает 108 галлонов топлива и может перевозить двух человек на расстояние до 650 миль. Этот дрон оснащен GPS-навигатором с сенсорным экраном Garmin 650xi, GPS-навигатором Garmin 430 и многофункциональным дисплеем Apollo.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта