+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Российские самолеты грузовые: MilitaryRussia.Ru — отечественная военная техника (после 1945г.)

0

✈️ Грузовые авиаперевозки грузов. Онлайн-калькулятор цены авиадоставки груза самолётом Пулково Карго из СПб

Авиационное Транспортное Агентство «Авиа Спринт Карго» предлагает услуги: авиаперевозки грузов по России и доставку груза самолётом в любую точку Мира.

      ООО «Авиа Спринт Карго» выступает агентом по продаже грузовых авиаперевозок авиакомпаний, вылетающих из Санкт-Петербурга на регулярной основе.



   Транспортное обслуживание осуществляется на базе терминала в аэропорту Пулково на основании соответствующего соглашения по обработке грузов и их экспресс погрузки на борт воздушных судов.


 Как отправить груз:

1.  Привозите груз на грузовой терминал (можем забрать с Вашего адреса сами), мы его взвешиваем, измеряем, упаковываем, если требуется. Сообщаем точную стоимость доставки. Оформляем и отправляем самолётом.

2.  Получение на терминале аэропорта или на Вашем адресе, если закажете доставку «до адреса».

3.  Время услуги 1-3 дня.


 Внимание! Предлагаем воспользоваться нашей услугой

забора груза непосредственно у вас из дома, офиса или склада!

  


 Предлагаем авиадоставку груза самолётом от 1 кг до нескольких тонн. Заботливо перевезём живых животных, личные вещи при переезде на ПМЖ заграницу, торговое оборудование, автозапчасти, медицинские приборы и оборудование, крупногабаритные грузы, скоропортящиеся и термозависимые продукты, продукция химической и фармацевтической промышленности, донорских органов, крови, плазмы, вакцин, антиквариат, драгоценности,  и др. Большой опыт авиационных перевозок предметов искусства, сборных грузов. Звоните, мы возьмём все хлопоты в качестве авиакурьера на себя: от упаковки и хранения до таможенного сопровождения авиагруза и прохождения ветеринарного контроля. Сборные грузы.

В общем, всё то, что требует оперативности перевозки и где срочность важнее экономии на цене доставки.


 Наш офис и склад расположены в Санкт-Петербурге в здании грузового терминала Пулково, в непосредственной близости от аэропорта СПб Пулково – 1, что дает следующие преимущества при перевозках грузов авиационным транспортом из СПб:

 

 

Российские лизинговые компании теснят иностранцев

Российские лизинговые компании стали заметны на рынке аренды самолетов не так давно: до начала серийного производства SukhoiSuperJet 100 (SSJ100) в 2011 г. авиакомпании неохотно эксплуатировали отечественную технику (Ту-204, Ил-96-300),а иностранную арендовали у зарубежных лизинговых компаний.

В декабре 2009 г. акционеры «Аэрофлота» одобрили контракт с «ВЭБ-лизингом» на 10 SSJ100. А в 2012-2013 гг. российские лизингодатели подписали серию крупных контрактов на поставку авиакомпаниям новых иностранных самолетов с завода. «Аэрофлот» должен получить 50 Boeing 737 NG через ВТБ, пять А321-200 — через Государственную транспортную лизинговую компанию (ГТЛК, на 100% принадлежит государству),три А321-200 и шесть Boeing 777-300ER — от «ВЭБ-лизинга». До 2012 г. по таким контрактам «Аэрофлот» работал с GECAS, RBS, ILFC и проч. Его примеру последовали другие авиакомпании. В 2012 г. «Ютэйр» заказала у Airbus 20 А321 и подписала контракт с «ВЭБ-лизингом» на финансирование сделки.

Поставки по этим контрактам уже идут (цикл от заказа до поставки в среднем два года). В результате 35% всех взятых в лизинг самолетов были профинансированы российскими лизинговыми компаниями, следует из материалов «Сбербанк лизинга»: «Тенденция сложилась в 2013 г.: доля иностранцев на рынке лизинга велика, но сокращается по мере реализации ряда крупных проектов, финансируемых российскими компаниями». Данных о доле российских лизинговых компаний за предыдущие годы нет.

215 самолетов из бывших в эксплуатации в 2013 г. профинансированы «ВЭБ-лизингом», «ВТБ лизингом», ГТЛК, ИФК, «Сбербанк лизингом» и др. Еще 375 лайнеров — иностранными компаниями. Всего в лизинге в 2013 г. находился 591 самолет (55,6% от общего числа активно эксплуатируемых). Основа парка российских авиакомпаний — иномарки: Boeing (325 единиц, 25% общего парка),Airbus (259 единиц, 20%),Bombardier (63 единицы, 5%),ATR (33 единицы, 3%). Самолетов младше шести лет у российских авиакомпаний только 243 (19% общего парка),7-12-летних — 195 (15%),остальные машины старше.

Российские лизинговые компании предоставляют чуть ли не более выгодные условия, чем иностранные, объясняет представитель «Аэрофлота» (работает с «ВЭБ-лизингом» и ГТЛК). Об этом же говорил гендиректор «Ютэйр» Андрей Мартиросов (его компании «ВЭБ-лизинг» финансирует поставку 20 А321). Российские лизинговые структуры могут работать с экспортно-импортными агентствами, объяснял Мартиросов. Гендиректор «ВЭБ-лизинга» Вячеслав Соловьев это подтверждает: «Иностранные лизинговые компании не имеют права пользоваться поддержкой экспорта в Европе и США, а мы можем получать финансирование экспортно-импортных агентств стран — производителей самолетов».

Доля российских лизинговых компаний будет расти, считает начальник аналитического агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев: после отмены пошлин отечественные авиакомпании начали активно заказывать на заводах новые машины, а потом искать финансовые институты, которые на наиболее выгодных условиях профинансируют их поставку (так называемый обратный лизинг). Дело не только в пошлинах, отмечает директор управления «Сбербанк лизинга» Павел Пискун. Заказывать новые самолеты нет смысла, если у авиакомпании флот из десятка самолетов и нет эффекта масштаба бизнеса: лизинговый платеж за новый среднемагистральный самолет составляет $300 000-400 000 — это слишком серьезный шаг, который могут себе позволить только крупные авиакомпании, эксплуатирующие десятки самолетов и уверенные, что они загрузят самолет, считает Пискун.

НОВОСТИ ВПК, ИСТОРИЯ ОРУЖИЯ, ВОЕННАЯ ТЕХНИКА, БАСТИОН, ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК. BASTION, MILITARY-TECHNICAL COLLECTION. MILITARY-INDUSTRIAL COMPLEX NEWS, HISTORY OF WEAPONS, MILITARY EQUIPMENT


РЕГИОНАЛЬНЫЙ ТУРБОВИНТОВОЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЁТ АН-140
REGIONAL TURBOPROP PASSENGER PLANE AN-140

02.08.2015

Самарский завод «Авиакор» приостанавливает работу по выпуску самолетов Ан-140 из-за непоставок с Украины, сообщил журналистам в пятницу генеральный директор предприятия Алексей Гусев.
«С учетом того, что у нас 34 завода-поставщика в Украине и головное КБ находится в Украине, в такой быстрый срок не представляется возможным замещение. Поэтому у нас та программа (по выпуску Ан-140) временно останавливается. Ну а дальше посмотрим», — сказал Гусев.
Также он сообщил, что несколько самолетов Ан-140 все-таки будут собраны из имеющихся деталей. «Самолеты АН-140 мы собираем из заделов. Сделаем самолеты из того, что у нас приобретено и на складах… Будут до конца года собраны», — сказал Гусев.
Он не уточнил их количество, потому что завод пока не может раскрыть эту информацию.
РИА Новости

17.08.2015
Как сообщает портал «Самара.ру» со ссылкой на «РИА «Новости», авиакомпания «Якутия» приостановила эксплуатацию всех турбовинтовых самолетов Ан-140. Об этом заявил и.о. гендиректора «Сбербанк Лизинг» Кирилла Царева. Три из четырех машин «Якутии» были куплены в лизинг.
Ан-140 — турбовинтовой региональный самолет, вместимость базовой модели — 52 пассажира, дальность полета — 2300 км. До сих пор произведено три десятка таких самолетов. «Авиакор» начал производить их не с 1997 г., когда самолет был запущен в серию, а лишь с 2005 г.
«Они не эксплуатируются, потому что дорого. Возврат их к ресурсу стоит очень больших средств, самолет не выпускается… Там же еще есть двигатели производства украинского «Мотор Сич», воздушные винты производства НПП «Аэросила», агрегаты других производителей, с каждым из которых нужно провести определенный объем работ. В силу малой серии судна это значительно усложняет и удорожает задачу восстановления летной годности. Машина авиакомпанией признана неэффективной, и мы сейчас вместе с ней ищем выходы», — цитирует агентство Царева.

В марте 2013 г. представители Якутии и местной авиакомпании говорили о том, что республике Саха нужны порядка 30 самолетов Ан-140. При этом уже на тот момент авиакомпания эксплуатировала только один из четырех имеющихся самолетов.
Остальные три, по различным техническим причинам, стояли в ангарах в ожидании запчастей. А купить их не могли из-за их дороговизны. Наибольшее количество инцидентов (семь), объяснял Попов, произошло с двигателями (производит украинское ОАО «Мотор Сич»). «В общей сложности мы провели 29 досрочных ремонтов, а за новый двигатель производители просят ровно $400 тыс. Причем без никаких отсрочек платежей», — говорил начальник авиационно-технической базы Степан Попов.

21.03.2016

16 марта 2016 года года в Самаре на ОАО «Авиакор — авиационный завод» (входит в корпорацию «Русские машины») совершил первый полет турбовинтовой пассажирский самолет Ан-140-100, изготовленный предприятием по заказу Министерства обороны России. Самолет предназначен для поставки Морской авиации ВМФ России.
Построенный самолет с регистрацией RF-08021 (заводской номер 16А011) стал первой машиной Ан-140-100, поднятой в воздух «Авиакором» за 16 месяцев. Это третий и заключительный самолет Ан-140-100, построенный «Авиакором» по заключенному в апреле 2013 года контракту на постройку трех дополнительных машин для Морской авиации ВМФ России. Первый самолет по данному контракту (заводской номер 13А009, регистрация RF-08852) совершил первый полет на предприятии 1 ноября 2013 года и был передан ВМФ России 21 декабря 2013 года. Второй самолет по данному контракту (заводской номер 14А005, регистрация RF-08853) был поднят в воздух на предприятии 29 ноября 2014 года и был передан ВМФ России 25 декабря 2014 года.

Ранее по отдельному контракту с ВМФ России, заключенному предприятием в декабре 2011 года, был построен и окончательно сдан Морской авиации 17 апреля 2013 года один самолет Ан-140-100 (заводской номер 12А008, регистрация RF-08851).
Министерство обороны России получило также пять самолетов Ан-140-100 для ВВС (ВКС) России, последний из которых (с регистрацией RA-41260, заводской номер 14А010) совершил первый полет 14 июля 2014 года и был передан ВВС России 28 ноября 2014 года.
Всего с 2009 по 2013 годы российское военное ведомство по четырем договорам законтрактовало на «Авиакоре» 14 самолётов Ан-140-100, в том числе четыре — для Морской авиации. Однако реализация наиболее крупного контракта с Министерством обороны России от 24 апреля 2011 года на девять самолетов этого типа для ВВС России застопорилась после сдачи четвертого самолета по данному контракту (упомянутый борт RA-41260, заводской номер 14А010, построенный в 2014 году). В 2015 году «Авиакор» не завершил постройкой ни одного самолета Ан-140-100, и в конце года сообщалось о полной приостановке работ по этим самолетам на предприятии, хотя при этом и говорилось о возможности завершения сборки по крайней мере одного самолета из запасов комплектующих.
Всего «Авиакор» с 2005 года построил 12 самолетов Ан-140 — девять для Министерства обороны России и три для авиакомпании «Якутия» (где последний из них был выведен из эксплуатации в 2013 году). Еще 13 самолетов Ан-140 с 1997 по 2005 годы были построены на Украине (в эксплуатации из них остаются два самолета — в корпоративных авиакомпаниях «Авиалинии Антонова» и «Мотор-Сич»), и девять — по лицензии в 2001-2010 годах собраны в Иране (в эксплуатации находятся семь машин). К настоящему времени производство Ан-140 на Украине и в Иране прекращено.
bmpd.livejournal.com

25.05.2016


Самарский завод «Авиакор» передал Минобороны РФ очередной самолёт Ан-140 для нужд военно-морского флота, сообщает пресс-служба корпорации «Русские машины», в которую входит завод.
«Самарский авиационный завод «Авиакор» сообщает о завершении наземных и летных испытаний, а также передаче заказчику очередного самолета АН-140. Воздушное судно было изготовлено в рамках государственного контракта с министерством обороны Российской Федерации», — говорится в сообщении.
Предполагается, что переданное министерству обороны РФ воздушное судно будет задействовано в авиации военно-морского флота РФ. Самолет изготовлен в варианте для перевозки 52 пассажиров, с возможностью переоборудования силами эксплуатирующей организации в вариант для перевозки мелких грузов. Как отмечает пресс-служба холдинга «Русские машины», самолет успешно прошел все наземные и летные испытания в соответствии с техническими условиями на поставку.
РИА Новости

28.06.2016

В коммерческой эксплуатации в мире остался один самолет Ан-140, сообщил замминистра инфраструктуры Украины в 2014-2015 годах Александр Кава на своей странице в facebook, передает avianews.com.

Данный экземпляр выпущен в 2003 году, имеет бортовой номер UR-14005 и летает сейчас в авиакомпании «Мотор Сич» на внутренних рейсах Киев-Львов и Киев-Одесса.
«Все у нас слышали о самолёте Ан-140. Это была надежда отечественного авиапрома. Сотрудники Антонова оценивали потребность рынка более чем в 700 самолетов», — написал Кава.
Всего за 19 лет было построено 32 серийных самолета Ан-140, включая версию IrAn-140, на заводах в Украине, России и Иране. Из них четыре авиалайнера разбились.
Сейчас полеты выполняют чуть более десятка десятка Ан-140, однако используются они в интересах государственных органов России и Ирана, отметил Кава.
http://bmpd.livejournal.com

30.07.2016

Как сообщает Елизавета Кузнецова в статье ««Антонов» защитил права на Ан-140», опубликованной на портале Издательского дома «Коммерсантъ», прекращение сотрудничества России и Украины в авиапроме получило продолжение в суде. Украинский госконцерн «Антонов» выиграл иск на сумму почти 3 млн долл к самарскому заводу «Авиакор». До обострения российско-украинского конфликта оба предприятия сотрудничали в рамках выпуска гражданских самолетов Ан-140. Тем не менее украинская сторона посчитала, что российское предприятие нарушило права интеллектуальной собственности на этот самолет.

Арбитражный суд Самарской области взыскал с авиационного завода «Авиакор» (входит в корпорацию «Русские машины») $2,9 млн роялти в пользу украинского ГП «Антонов» (входит в ГК «Укроборонпром») за использование товарного знака при производстве и поставках самолетов Ан-140. Об этом говорится в сообщении юридической фирмы «Ильяшев и партнеры», представляющей интересы истца. Руководитель московского офиса юрфирмы Владимир Захаров пояснил РАПСИ, что борьба за то, чтобы убедить судей в правоте клиента, «была достаточно длительной и сложной». Само заседание было закрытым, поскольку «предмет разбирательства напрямую связан с коммерческой тайной сторон, участвующих в деле» отметил господин Захаров.
Ан-140 на 52 кресла предназначен для региональных пассажирских и грузовых перевозок на расстояние до 3,7 тыс. км (до 2,5 тыс. с пассажирами), разрабатывался как замена Ан-24 и Ан-26. Его могут выпускать харьковское ХГАПП, «Авиакор» и иранская HESA (по лицензии «Антонова»). С 1997 года выпущены 33 машины, на Украине их эксплуатирует «Мотор Сич», в РФ — до недавнего времени «Якутия». В августе 2015 года «Авиакор» объявил о приостановке выпуска Ан-140. Но в конце мая «Авиакор» поставил Минобороны один самолет, но произведенный из деталей, имеющихся на заводе, поскольку в середине 2015 года 34 завода-поставщика с Украины прекратили поставку компонентов для Ан-140, а заменить их российскими аналогами пока не удалось.
http://bmpd.livejournal.com

ОТНОШЕНИЯ РОССИЙСКОГО И УКРАИНСКОГО ОПК

17.02.2017

Как сообщили 15 февраля 2017 года агенству «Интерфакс» в пресс-службе Тихоокеанского флота, авиация Тихоокеанского флота пополнилась новым транспортно-пассажирским самолетом Ан-140-100. «Получение авиационной техники стало очередным этапом программы планового обновления военно-транспортной авиации флота», — отметили в штабе флота.
На Тихоокеанский флот прибыл самолет Ан-140-100 с регистрационным номером RF-08854 (заводской номер 16А011), который был передан Морской авиации ВМФ России самарским АО «Авиакор – авиационный завод» (входит в корпорацию «Русские машины», управляющую машиностроительными активами промышленной группы «Базовый Элемент») еще 24 мая 2016 года.
Этот борт стал третьим и заключительным самолетом Ан-140-100, построенным «Авиакором» по заключенному в апреле 2013 года контракту на постройку трех дополнительных машин для Морской авиации ВМФ России (два предыдущих были сданы в 2013 и 2014 годах.). Одновременно данный борт стал первым и до сих пор единственным Ан-140-100, построенным на «Авиакоре» с конца 2014 года. Со сдачей этого самолета общее количество Ан-140-100, полученных Министерством обороны России с 2009 года, достигло девяти единиц (пять в ВКС и четыре — в Морской авиации ВМФ).
http://bmpd.livejournal.com

27.07.2019

Как сообщает газета «Коммерсантъ» в материале Германа Костринского и Николая Сергеева «Военный Ан-140 отремонтируют в суде. ОАК напомнили об угрозе безопасности государства», военная прокуратура через суд добивается от Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) ремонта и сервисного обслуживания самолета Ан-140-100, поставленного Тихоокеанскому флоту (ТОФ). Мосгорсуд признал иск направленным на защиту неимущественных прав, поскольку он касается «создания угрозы безопасности государства», его повторно рассмотрит Замоскворецкий райсуд. ОАК не может отремонтировать самолет: единственным сертифицированным заводом является самарский «Авиакор», но у него для ремонта нет украинских комплектующих.
Собеседник “Ъ” в авиапроме утверждает, что, хотя контракт заключен с ОАК, работы по сервисному обслуживанию Ан-140–100 проводятся на «Авиакоре». На заводе фактически подтвердили эту информацию. Представитель «Авиакора» объяснил “Ъ”, что завод является единственной в России сертифицированной базой техобслуживания самолетов данного типа: «Все работы, кроме тех, где требуются импортные комплектующие, выполнены. Задержка носит временный характер, в самое ближайшее время работы будут завершены».
Всего Тихоокеанский флот получил три Ан-140–100, последний из них был передан в феврале 2017 года. «Получение авиационной техники стало очередным этапом программы планового обновления военно-транспортной авиации Тихоокеанского флота»,— заявляли тогда в пресс-службе ТОФ.
https://bmpd.livejournal.com

ПРОБЛЕМЫ С РЕМОНТОМ САМОЛЕТОВ АН-140 МОРСКОЙ АВИАЦИИ

19.02.2020
ЭМЗ ИМ. В.М. МЯСИЩЕВА ЗАВЕРШИЛ МОДЕРНИЗАЦИЮ АН-140-100 ДЛЯ АЭРОСЪЕМКИ

Акционерное общество «Экспериментальный машиностроительный завод им. В.М. Мясищева» (входит в Дивизион транспортной авиации ОАК) завершил работы по модернизации серийного самолета Ан-140-100 в варианте аэросъемки. Выпущен комплект конструкторской и технологической документации и дополнения к эксплуатационно-технической документации. На воздушном судне была проведена необходимая доработка планера и систем, установлено специальное оборудование, позволяющее проводить картографическую аэросъемку местности.
В ближайшее время модернизированному самолету предстоит пройти проверки и приступить к тестовым полетам. В ходе испытаний предстоит провести серию всесторонних тестов в разных условиях на земле и в воздухе для подтверждения безопасности и надежности конструкции, работоспособности установленного оборудования.
Акционерное общество «Экспериментальный машиностроительный завод им. В.М. Мясищева» обладает компетенциями по разработке воздушных судов специального назначения. В активе предприятия создание высотного самолета М-55 «Геофизика», обладающего уникальными характеристиками, которые позволили сделать самолет незаменимым при проведении разного рода научных исследований верхних слоев стратосферы Земли. «Мы полны уверенности, что наша новая разработка будет также успешна», — сообщил управляющий директор АО «ЭМЗ им. В.М. Мясищева» Александр Горбунов.
Ан-140-100, модернизированный в вариант картографической аэросъемки местности, сможет проводить фотосъемку местности с высоким разрешением. Качество получаемых изображений обеспечат широкое применение полученных данных в различных сферах деятельности.
Исходные аэросъемочные материалы в дальнейшем могут быть использованы для создания цифровой информации местности, которая включает систему электронных и цифровых карт, пространственные и трехмерные модели поверхности и дна водоемов, планы шельфа и внутренних водоемов.
Объединенная авиастроительная корпорация

28.03.2020

Блог сообщает diana-mihailova.livejournal.com, что Ан-140-100 бортовой номер RA-41254, зав. номер 002 МО РФ, доработан в ЭМЗ им.В.М.Мясищева в аэрофотосъемочный вариант. Как отмечается, он оснащен комплексом спецоборудования аэросъемки К-911 и комплексом Л-370-140.
В состав бортового комплекса аэросъемочного оборудования входят:
— цифровая аэросъемочная камера плановой съемки большого формата DMC 250:
— цифровые аэросъемочные камеры перспективной съемки среднего формата типа Leica RCD30;
— топографический лазерный сканер типа Leica ALS70;
— лазерный батиметр типа HawkEye III для съемки рельефа дна морских акваторий.
Для работы с данной аппаратурой самолет оборудуется двумч рабочими местами операторов.
Как следует из краткого описание проекта «Оснащение самолета Ан-140-100 комплексом специального оборудования аэросъемки К-911 и комплексом Л370-140», разработанного ЭМЗ им.В.М.Мясищева и опубликованного блогом diana-mihailova.livejournal.com, выполнены доработки в кабине экипажа: установлены новые пульты управления, индикаторы работы оборудования, директорные дисплеи пилотов.
В салоне самолета установлены приборные стойки с оборудованием, стойки с системой бортовых измерений.
Салон операторов отделен перегородкой от салона служебных пассажиров, для которых установлена химическая кислородная система с выпадающими масками, сообщает ВТС «Бастион».
Доработанный самолет Ан-140-100 уже прошел испытания, включая и отработку установленного на нем оборудования.
ВТС «Бастион»

26.06.2020

На «Экспериментальном машиностроительном заводе им. В.М. Мясищева» (входит в Дивизион транспортной авиации ОАК Госкорпорации Ростех) ведутся предварительные (заводские) испытания модернизированного самолета Ан-140-100 в варианте аэросъемки.
После завершения работ на предприятии по доработке планера и систем, самолет был передан на летно-испытательную базу для проведения наземных и летных испытаний. Испытания должны подтвердить безопасность и надежность конструкции, работоспособность установленного оборудования.
«По окончанию этапа предварительных испытаний, самолет поступит на специальные летные испытания, которые выполняются ГЛИЦ им. В.П. Чкалова совместно с нашим предприятием. В настоящее время на самолете выполнено более половины полетов по программе, работы проходят успешно», – сообщил управляющий директор АО «ЭМЗ им. В.М. Мясищева» Александр Горбунов.
Ан-140-100, модернизированный в вариант картографической аэросъемки местности, сможет проводить фотосъемку местности с высоким разрешением. Качество получаемых изображений обеспечит широкое применение полученных данных в различных сферах деятельности.
Исходные аэросъемочные материалы в дальнейшем могут быть использованы для создания цифровой информации местности, которая включает систему электронных и цифровых карт, пространственные и трехмерные модели поверхности и дна водоемов, планы шельфа и внутренних водоемов.
Объединенная авиастроительная корпорация


РЕГИОНАЛЬНЫЙ ТУРБОВИНТОВОЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЁТ АН-140


Региональный самолет Ан-140 предназначен для пассажирских и смешанных пассажирско-грузовых перевозок. Он пришел на замену находящемуся в эксплуатации более сорока лет Ан-24. Авиарегистр МАК и Укравиатранс 25 апреля 2000 года выдали Сертификаты типа на Ан-140 и его модификацию Ан-140-100, отличающуюся крылом большего размаха.
Поставки серийных Ан-140 позволили украинским авиакомпаниям начать обновление парка и обеспечить выполнение на современном уровне перевозок на региональных авиалиниях. В настоящее время в эксплуатации находятся 12 таких самолетов, которые работают в Украине, России и Иране.
Ан-140 — региональный самолет для осуществления пассажирско-грузовых перевозок. Авиарегистр МАК и Укравиатранс 25 апреля 2000 года выдали Сертификаты типа на Ан-140 и его модификацию Ан-140-100.
За короткий период эксплуатации Ан-140 успел завоевать на рынке пассажирских перевозок хорошую репутацию, в результате чего спрос на него постоянно растет. По словам председателя Совета директоров ОАО «Авиакор — авиационный завод» Игоря Гаривадского, в России спрос на Ан-140 превышает предложение. В течение ближайших 3 лет завод наметил выпустить 44 экземпляра нового «Ана».

Заинтересованность авиакомпаний РФ в использовании Ан-140 отчасти объясняется успешной работой самолета в авиакомпании «Якутия» на севере России. В настоящее время «Авиакор» завершает испытания второго серийного самолета, который также будет передан «Якутии».
Производство самолетов Ан-140 предполагает большую долю участия предприятий Украины, включая АНТК им.Антонова. Уже сегодня в кооперации по изготовлению Ан-140 задействованы десятки украинских компаний и НИИ, в том числе Харьковское государственное авиационное производственное предприятие, госпредприятие «Ивченко-Прогресс» (Запорожье), ОАО «Мотор Сич» (Запорожье), производственное объединение «Южный машиностроительный завод» (Днепропетровск), НПК «Электронприбор» (Киев), НИИ «Буран» (Киев), ПО «Коммунар» (Харьков), ПО «Оризон-навигация» (Смела, Черкасская обл.), ФЭД (Харьков), УкрНИИРА (Киев), УкрАНАЛИТ (Киев), НИИ ЭМП (Киев), «Авиаконтроль» (Харьков), ОНИИТТ (Одесса).

Ан-140 обладает высокой топливной эффективностью, способен эксплуатироваться в широком диапазоне высот аэродромов и климатических условий, в простых и сложных метеоусловиях, днем и ночью.
Самолет представляет собой высокоплан с оперением нормальной схемы и двумя турбовинтовыми двигателями ТВ3-117ВМА-СБМ1, установленными на крыле. Вспомогательная силовая установка АИ9-3Б, расположенная в хвостовой части фюзеляжа, обеспечивает автономную эксплуатацию самолета на необорудованных аэродромах.
Высокий уровень комфорта пассажирской кабины достигнут выбором оптимальных пропорций объема салона и вспомогательных помещений, благоприятным климатическим режимом, мягким освещением и другими мероприятиями. В хвостовой части фюзеляжа и под полом пассажирской кабины расположены багажно-грузовые отсеки общим объемом 9,1 м3, в которых можно перевозить до 1,84 т грузов. Объемы этих отсеков в 1,3-1,5 раза больше, чем в других самолетах аналогичного класса.

На самолете в передней части пассажирского салона при снятии кресел предусмотрена возможность перевозки грузов на специальных настилах. Для этого по правому борту фюзеляжа расположена грузовая дверь, а пол усилен и оснащен соответствующим съемным оборудованием.
Шасси повышенной проходимости с пневматиками низкого давления и высокое расположение двигателей, исключающее повреждение воздушных винтов и воздухозаборников посторонними предметами при взлете и посадке, позволяют эксплуатировать самолет с грунтовых, галечных, ледовых и заснеженных аэродромов и площадок.
Самолет Ан-140 прошел полный цикл сертификационных испытаний, в которых были задействованы два летных экземпляра и два — для проверки прочности конструкции на земле. Испытательные полеты проводились во всех климатических зонах при температурах окружающего воздуха от -55°С до +45°С. Ан-140 сертифицирован для использования с аэродромов, расположенных на высотах до 2500 м над уровнем моря.

Серийное производство самолетов Ан-140 и Ан-140-100 развернуто на ХГАПП (г. Харьков, Украина), на предприятии HESA (г. Исфахан, Иран), на ОАО «Авиакор — авиационный завод» (г. Самара, Российская Федерация).
На базе самолета Ан-140 предусмотрено создание целого семейства самолетов по типу Ан-24/26/30/32: грузового, административного, специального назначения (ледовой и рыбной разведки, аэрофотосъемочного, патрульного).

НА БАЗЕ САМОЛЁТА АН-140 РАЗРАБОТАНО НЕСКОЛЬКО НОВЫХ МОДИФИКАЦИЙ:

• Ан-140-100 — пассажирская модификация. Крыло удлинено на 1 метр, уменьшен расход топлива, увеличена дальность. Фактически, выпуск Ан-140 прекращён, все новые самолёты выпускаются в модификации Ан-140-100.
• Ан-140Т — военно-транспортная модификация. Грузоподъемность 6 тонн. Дальность полета с грузом 5 тонн 1860 км. Самолет может перевозить 36 десантников или 50 солдат или 24 раненых. Размеры грузового отсека: длина 10 200 мм, ширина 2270 мм, высота 1890 мм.
• Ан-140-300Т — удлиненная версия Ан-140-100Т с форсированными двигателями.
• Ан-140ТК — конвертируемая грузопассажирская модификация.
• Ан-140 VIP — VIP модификация с салоном повышенной комфортности и с увеличенной дальностью полёта.

ОСНОВНЫЕ ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ АН-140-100

Максимальная коммерческая нагрузка – 6000 кг.
Максимальное число пассажиров – 52 чел,
Максимальная взлетная масса – 21 500 кг.
Максимальная посадочная масса – 21 000 кг.
Максимальная крейсерская скорость – 537 км/ч.

Дальность полета
с максимальной коммерческой нагрузкой – 1300 км.
с 52 пассажирами (нагрузка 4 580 кг) – 2320 км.
перегоночная – 3 700 км.
Максимальная эксплуатационная высота полета, м 7 600
Потребная длина ВПП – 880 м.
Двигатели ТВЗ-117ВМА-СБМ1 – 2 х 1838 кВт.
Тип ВСУ АИ 9-3Б
Расход топлива

среднечасовой расход топлива – 600 кг/ч.
среднекилометровый расход топлива – 1,17 кг/км.
топливная эффективность – 0,023 кг/пасс.км.
Максимальный запас топлива (? = 0,81 г/см3) – 4640 кг.
Количество членов экипажа – 2 чел.
Количество бортпроводников – 1 чел.

Источник: antonov.com, www.aviacor.ru и др.

РЕГИОНАЛЬНЫЙ ТУРБОВИНТОВОЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЁТ АН-140, ФОТОРЕПОРТАЖ

Фотографии А.В.Карпенко.

СОСТОЯНИЕ ПРОГРАММЫ ПРОИЗВОДСТВА АН-140 В ИРАНЕ
РЕГИОНАЛЬНЫЙ ТУРБОВИНТОВОЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЁТ АН-140. НОВОСТИ 2008-2014
ТУРБОВИНТОВОЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЁТ АН-140 НА МАКС-2011
ТУРБОВИНТОВОЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЁТ АН-140 НА МАКС-2009
ТУРБОВИНТОВОЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЁТ АН-140 НА МАКС-2005
ЛЕГКИЙ ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ АН-140Т
АВИАКОР – АВИАЦИОННЫЙ ЗАВОД
ГП «АНТОНОВ»
РОССИЙСКИЕ БЛИЖНЕ- СРЕДНЕМАГИСТРАЛЬНЫЕ САМОЛЕТЫ
ГРАЖДАНСКАЯ АВИАЦИЯ. ПАССАЖИРСКИЕ САМОЛЕТЫ
АВИАЦИЯ, АВИАЦИОННОЕ ВООРУЖЕНИЕ

Почта России открыла еженедельные авиарейсы из Китая в Казань на собственных самолетах ТУ-204С

14 мая 2018 г.

Почта России запустила регулярные почтово-грузовые рейсы на собственными магистральными самолетами ТУ-204С из китайского города Ханчжоу в Казань. Собственные самолеты Почты России приземляются в главном аэропорту Республики Татарстан один раз в неделю.

Почтовый авиаборт доставляет из Китая в Казань за один рейс порядка 23 тонн международных почтовых отправлений в адрес жителей европейской части России. Вся почта с авиарейса незамедлительно поступает в логистический почтовый центр Почты России, расположенный на территории аэропорта, для прохождения таможенного оформления и сортировки по адресам доставки. Удобная локация центра позволяет осуществлять выгрузку почтовых отправлений с бортов прилетевших самолетов напрямую в логистический центр, что значительно сокращает время на их транспортировку.

Логистический почтовый центр в аэропорту Казани был торжественно запущен в январе 2018 года. Он обслуживает почти 12 миллионов жителей. Детальная сортировка в центре осуществляется для 3500 почтовых отделений. Оборудование позволяет обрабатывать более 1 млн почтовых отправлений в сутки, в том числе более 150 тыс. посылок и международных мелких пакетов.

Использование собственной авиации дает Почте России возможность не только оптимизировать расходы по доставке почтовых отправлений, но и обеспечить стабильность перевозок, самостоятельно регулировать логистику и объемы почты на маршрутах, вне зависимости от имеющегося расписания регулярных рейсов других авиаперевозчиков. Собственные самолеты также позволяют диверсифицировать почтовые потоки по регионам, что дает возможность ускорить обработку почты и сократить сроки доставки.

В 2017 году самолеты Почты России ТУ-204С увеличили количество регулярных авиарейсов из Китая в Россию. Рейсы выполняются по маршрутам: Шэньчжэнь — Новосибирск, Ханчжоу — Новосибирск, Харбин — Екатеринбург, Чанчунь – Москва. Внутри России основными направлениями для перевозки почты и грузов посредством собственной почтовой авиации стали Москва, Санкт-Петербург, Казань, Норильск, Новосибирск, Анадырь, Певек, Петропавловск-Камчатский, Якутск.

Грузовой самолет Ан-12 белорусской авиакомпании разбился под Иркутском

https://sputnik.by/20211103/gruzovoy-samolet-an-12-razbilsya-pod-irkutskom-1057650492.html

Грузовой самолет Ан-12 белорусской авиакомпании разбился под Иркутском

Грузовой самолет Ан-12 белорусской авиакомпании разбился под Иркутском

На борту самолета находились семь человек – пять членов экипажа и два пассажира. 03.11.2021, Sputnik Беларусь

2021-11-03T15:54+0300

2021-11-03T15:54+0300

2021-11-04T17:37+0300

происшествия

новости беларуси

россия

крушение самолета

крушение белорусского самолета ан-12 под иркутском

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn11.img.sputnik.by/img/07e5/0b/03/1057650530_0:102:1281:822_1920x0_80_0_0_b0eb4068ddb61853be6780f1e17162f7.jpg

МИНСК, 3 ноя — Sputnik. Грузовой самолет Ан-12 потерпел крушение под Иркутском, информацию подтвердили в российских экстренных службах.Катастрофа случилась в районе села Пивовариха в 4 километрах от аэропорта:️ борт рухнул при заходе на посадку и загорелся.На место падения прибыли пожарно-спасательные подразделения, загорание самолета заняло 10 квадратных метров, еще на 300 квадратах горело топливо. На месте работали 46 спасателей и 17 единиц техники, открытое горение уже ликвидировано.Также к месту аварии выехали шесть бригад медиков. Позднее на место прибыл губернатор Иркутской области Игорь Кобзев.На базе Главного управления МЧС России по Иркутской области организована работа «горячей линии» по факту ликвидации последствий крушения грузового самолета Ан-12, следовавшего по маршруту Якутск-Иркутск. Информацию можно получить по номеру телефона: +7 (3952) 40-99-99.Основные версии ЧПВ экстренных службах рассказали, что рассматриваются три основные версии катастрофы: ошибка пилотирования, сложные погодные условия и техническая неисправность воздушного судна.>>> Крушение самолета Ан-12 под Иркутском: сутки после трагедииПо факту крушения Ан-12 под Иркутском возбуждено дело о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, сообщается на сайте СК РФ. В Минтрансе Беларуси заявили, что белорусские авиационные власти создадут специальную комиссию по расследованию обстоятельств падения самолета Ан-12.На месте крушения Ан-12 найден один из двух черных ящиков, сообщили в экстренных службах. Техническое состояние найденного прибора хорошее.Межгосударственный авиационный комитет создал комиссию по расследованию авиационного происшествия, комиссия уже приступила к работе.Как сообщили в Следственном комитете Беларуси, Главное следственное управление СК начало проверку по факту крушения самолета АН-12 под Иркутском. «Во взаимодействии с коллегами из Российской Федерации устанавливаются все обстоятельства произошедшего», – заявили в ведомстве.Дело о крушении самолета Ан-12 под Иркутском передано в центральный аппарат СК РФ, сообщило ведомство в своем Telegram-канале.Что известно о самолетеУпавший самолет Ан-12 эксплуатируется авиакомпанией «Гродно». По данным Росавиации, борт доставлял продукты на Чукотку.Борт EW-518TI принадлежит «Авиакомпании Гродно» только с января 2019 года, до этого им владела Asia Airways из Таджикистана. Разбившийся под Иркутском самолет изготовлен на Ташкентском механическом заводе, сообщили в авиационных службах. Летал с 1968 года – более 53 лет. Авиакомпания «Гродно» занимается грузовыми перевозками. В настоящее время она располагает одним самолетом Ан-30, одним самолетом Ан-32, тремя самолетами Ан-12 (один из них и потерпел крушение) и одиннадцатью самолетами Ан-2.Ан-12 – советский транспортный самолет, был разработан в КБ Антонова и производился с конца 1950-х. По легенде, идея создания советского четырехмоторного турбовинтового «грузовика» принадлежит тогдашнему генсеку СССР Никите Хрущеву. Большой грузовой люк обеспечивал удобство загрузки в Ан-12 крупногабаритных грузов, а высокопроходимое шасси – возможность взлета с грунтовых аэродромов. Большую роль самолет сыграл в становлении ВДВ СССР – с него часто выполнялось десантирование военнослужащих, а также боевой техники.Выпускали самолет в Иркутске, Воронеже и Ташкенте, всего было построено более 1200 экземпляров. Последний Ан-12 был произведен в 1973-м. Строили самолет и по лицензии – в Китае производством занималась корпорация Shaanxi.Сколько человек было на бортуГубернатор Иркутской области Игорь Кобзев, прибывший на место ЧП, подтвердил, что все находившиеся на борту погибли. Как сообщили в экстренных службах, на месте крушения найдены тела шести погибших и фрагменты тела седьмого.В авиакомпании «Гродно» сообщили, что в составе экипажа разбившегося под Иркутском самолета Ан-12 были, предположительно, граждане Беларуси, России и Украины.В эксклюзивном комментарии для Sputnik МИД Беларуси подтвердил, что на борту разбившегося Ан-12 находились граждане Беларуси, а также других стран. Минтранс Беларуси позднее уточнил, что в экипаж разбившегося под Иркутском самолета входили 7 человек: два гражданина РФ, два – Украины и три – Беларуси.Командир имел общий налет более 12 тысяч часов, в том числе на типе АН-12 –более 7 тысяч. Груз на борту воздушного судна отсутствовал.Согласно информации, обнародованной губернатором Кобзевем в Instagram, на борту находились:Погибли три белоруса – что о них известноМаксим Карпук – самый молодой член экипажа, ему было 26 лет. Родом из агрогородка Деречин Зельвенского района Гродненской области. После окончания школы поступил в Белорусскую государственную академию авиации на специальность «техническая эксплуатация авиационного оборудования».Дмитрий Гармоненко был на борту Ан-12 инженером. Он также окончил БГАА по специальности «техническая эксплуатация летательных аппаратов» в 2001 году. Практически всю жизнь отработал в грузовой авиации.Андрей Сергеев был штурманом на борту Ан-12 – в его обязанности входили прокладывание курса самолета и слежение за навигационными приборами. Судя по данным в соцсетях, родом из Минска, окончил Военную академию в 2005 году.

https://sputnik.by/20211103/krushenie-belorusskogo-samoleta-an-12-pod-irkutskom—video-1057656834.html

новости беларуси

россия

Sputnik Беларусь

[email protected]

+74956456601

MIA „Rosiya Segodnya“

2021

Sputnik Беларусь

[email protected]

+74956456601

MIA „Rosiya Segodnya“

Новости

ru_BY

Sputnik Беларусь

[email protected]

+74956456601

MIA „Rosiya Segodnya“

https://cdnn11.img.sputnik.by/img/07e5/0b/03/1057650530_0:0:1197:898_1920x0_80_0_0_668e35000f0b26be8ebbae7eecc8fb0f.jpg

Sputnik Беларусь

[email protected]

+74956456601

MIA „Rosiya Segodnya“

Sputnik Беларусь

[email protected]

+74956456601

MIA „Rosiya Segodnya“

происшествия, новости беларуси, россия, крушение самолета, крушение белорусского самолета ан-12 под иркутском

15:54 03.11.2021 (обновлено: 17:37 04.11.2021)

Подписаться на

На борту самолета находились семь человек – пять членов экипажа и два пассажира.

МИНСК, 3 ноя — Sputnik. Грузовой самолет Ан-12 потерпел крушение под Иркутском, информацию подтвердили в российских экстренных службах.

Катастрофа случилась в районе села Пивовариха в 4 километрах от аэропорта:️ борт рухнул при заходе на посадку и загорелся.

На место падения прибыли пожарно-спасательные подразделения, загорание самолета заняло 10 квадратных метров, еще на 300 квадратах горело топливо. На месте работали 46 спасателей и 17 единиц техники, открытое горение уже ликвидировано.

Также к месту аварии выехали шесть бригад медиков. Позднее на место прибыл губернатор Иркутской области Игорь Кобзев.

На базе Главного управления МЧС России по Иркутской области организована работа «горячей линии» по факту ликвидации последствий крушения грузового самолета Ан-12, следовавшего по маршруту Якутск-Иркутск. Информацию можно получить по номеру телефона: +7 (3952) 40-99-99.

Основные версии ЧП

В экстренных службах рассказали, что рассматриваются три основные версии катастрофы: ошибка пилотирования, сложные погодные условия и техническая неисправность воздушного судна.

>>> Крушение самолета Ан-12 под Иркутском: сутки после трагедии

По факту крушения Ан-12 под Иркутском возбуждено дело о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, сообщается на сайте СК РФ. В Минтрансе Беларуси заявили, что белорусские авиационные власти создадут специальную комиссию по расследованию обстоятельств падения самолета Ан-12.

«При заходе на посадку экипаж самолета Ан-12БК доложил о необходимости уйти на второй круг. После чего связь с самолетом была потеряна, отметка с радаров пропала. По предварительным данным, на борту было семь человек», – рассказали подробности случившегося в Росавиации.

На месте крушения Ан-12 найден один из двух черных ящиков, сообщили в экстренных службах. Техническое состояние найденного прибора хорошее.

Межгосударственный авиационный комитет создал комиссию по расследованию авиационного происшествия, комиссия уже приступила к работе.

Как сообщили в Следственном комитете Беларуси, Главное следственное управление СК начало проверку по факту крушения самолета АН-12 под Иркутском. «Во взаимодействии с коллегами из Российской Федерации устанавливаются все обстоятельства произошедшего», – заявили в ведомстве.

Дело о крушении самолета Ан-12 под Иркутском передано в центральный аппарат СК РФ, сообщило ведомство в своем Telegram-канале.

Что известно о самолете

Упавший самолет Ан-12 эксплуатируется авиакомпанией «Гродно». По данным Росавиации, борт доставлял продукты на Чукотку.

Борт EW-518TI принадлежит «Авиакомпании Гродно» только с января 2019 года, до этого им владела Asia Airways из Таджикистана. Разбившийся под Иркутском самолет изготовлен на Ташкентском механическом заводе, сообщили в авиационных службах. Летал с 1968 года – более 53 лет.

Авиакомпания «Гродно» занимается грузовыми перевозками. В настоящее время она располагает одним самолетом Ан-30, одним самолетом Ан-32, тремя самолетами Ан-12 (один из них и потерпел крушение) и одиннадцатью самолетами Ан-2.

«Сейчас идет оперативное совещание у руководства, идет сбор информации по инциденту», – сообщили Sputnik в приемной авиакомпании «Гродно».

Ан-12 – советский транспортный самолет, был разработан в КБ Антонова и производился с конца 1950-х. По легенде, идея создания советского четырехмоторного турбовинтового «грузовика» принадлежит тогдашнему генсеку СССР Никите Хрущеву.

Большой грузовой люк обеспечивал удобство загрузки в Ан-12 крупногабаритных грузов, а высокопроходимое шасси – возможность взлета с грунтовых аэродромов. Большую роль самолет сыграл в становлении ВДВ СССР – с него часто выполнялось десантирование военнослужащих, а также боевой техники.

Выпускали самолет в Иркутске, Воронеже и Ташкенте, всего было построено более 1200 экземпляров. Последний Ан-12 был произведен в 1973-м. Строили самолет и по лицензии – в Китае производством занималась корпорация Shaanxi.

Сколько человек было на борту

Губернатор Иркутской области Игорь Кобзев, прибывший на место ЧП, подтвердил, что все находившиеся на борту погибли. Как сообщили в экстренных службах, на месте крушения найдены тела шести погибших и фрагменты тела седьмого.

В авиакомпании «Гродно» сообщили, что в составе экипажа разбившегося под Иркутском самолета Ан-12 были, предположительно, граждане Беларуси, России и Украины.

В эксклюзивном комментарии для Sputnik МИД Беларуси подтвердил, что на борту разбившегося Ан-12 находились граждане Беларуси, а также других стран.

Минтранс Беларуси позднее уточнил, что в экипаж разбившегося под Иркутском самолета входили 7 человек: два гражданина РФ, два – Украины и три – Беларуси.

Командир имел общий налет более 12 тысяч часов, в том числе на типе АН-12 –более 7 тысяч.

Груз на борту воздушного судна отсутствовал.

Согласно информации, обнародованной губернатором Кобзевем в Instagram, на борту находились:

капитан Александр Егоров (Россиявторой пилот Олег Щучко (Украина)бортрадист Александр Чуприненко (Украина)штурман Андрей Сергеев (Беларусь) бортмеханик Юрий Кропалев (Россия)инженеры Дмитрий Гармоненко и Максим Карпук (оба — Беларусь).

Погибли три белоруса – что о них известно

Максим Карпук – самый молодой член экипажа, ему было 26 лет. Родом из агрогородка Деречин Зельвенского района Гродненской области. После окончания школы поступил в Белорусскую государственную академию авиации на специальность «техническая эксплуатация авиационного оборудования».

Дмитрий Гармоненко был на борту Ан-12 инженером. Он также окончил БГАА по специальности «техническая эксплуатация летательных аппаратов» в 2001 году. Практически всю жизнь отработал в грузовой авиации.

Андрей Сергеев был штурманом на борту Ан-12 – в его обязанности входили прокладывание курса самолета и слежение за навигационными приборами. Судя по данным в соцсетях, родом из Минска, окончил Военную академию в 2005 году.

Крушение белорусского самолета Ан-12 под Иркутском — видео

3 ноября 2021, 18:32

ИЗМЕНЕНИЯ, ВНОСИМЫЕ В ПОРЯДОК ЗАПОЛНЕНИЯ НАЛОГОВОЙ ДЕКЛАРАЦИИ ПО ТРАНСПОРТНОМУ НАЛОГУ

Приложение

к приказу ФНС России

от 26.11.2018 N ММВ-7-21/[email protected]

I. В главе IV в пункте 4.5 абзац пятый признать утратившим силу.

II. В главе V:

1. В пункте 5.1 абзац второй признать утратившим силу.

2. Пункт 5.26 изложить в следующей редакции:

«5.26. По коду строки 280 указывается код налогового вычета на транспортное средство, имеющее разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн, зарегистрированное в реестре транспортных средств системы взимания платы (далее — реестр) (для налогового периода, в котором применяется указанный налоговый вычет).».

3. Абзац первый пункта 5.27 изложить в следующей редакции:

«5.27. По коду строки 290 указывается сумма налогового вычета в рублях в отношении каждого транспортного средства, имеющего разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн, зарегистрированного в реестре (для налогового периода, в котором применяется указанный налоговый вычет).».

III. Приложение N 5 «Коды видов транспортных средств» изложить в следующей редакции:

Приложение N 5

к Порядку заполнения налоговой

декларации по транспортному налогу,

утвержденному приказом ФНС России

от 06.12.2016 N ММВ-7-21/[email protected]

«КОДЫ ВИДОВ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ»

Код вида транспортного средства для целей налогообложения

Наименование транспортных средств

Воздушные суда

Самолеты

411 12

самолеты пассажирские

411 13

самолеты грузовые

411 21

самолеты пожарные

411 22

самолеты аварийно-технической службы

411 24

другие самолеты

Вертолеты

412 12

вертолеты пассажирские

412 13

вертолеты грузовые

412 21

вертолеты пожарные

412 22

вертолеты аварийно-технической службы

412 24

другие вертолеты

413 00

воздушные транспортные средства, не имеющие двигателей

Воздушные транспортные средства, для которых определяется тяга реактивного двигателя

414 01

самолеты, имеющие реактивные двигатели

Другие воздушные транспортные средства

419 01

иные воздушные суда, имеющие двигатели

Водные транспортные средства

Суда морские и внутреннего плавания

420 12

суда пассажирские морские и речные

420 13

суда грузовые морские и речные самоходные

422 00

яхты

423 00

катера

424 00

гидроциклы

425 00

моторные лодки

426 00

парусно-моторные суда

427 00

несамоходные (буксируемые) суда

428 00

водные транспортные средства, не имеющие двигателей

429 10

другие водные транспортные средства самоходные

Другие водные транспортные средства несамоходные

429 21

другие водные транспортные средства несамоходные, для которых определяется валовая вместимость

429 22

прочие водные транспортные средства несамоходные

Наземные транспортные средства

510 00

автомобили легковые

510 01

автомобили легковые, специально оборудованные для использования инвалидами

510 04

прочие автомобили легковые

520 01

автомобили грузовые

Тракторы, комбайны и прочие самоходные машины и механизмы

530 01

тракторы

530 03

самоходные комбайны

566 00

мотосани

567 00

снегоходы

570 00

прочие самоходные машины и механизмы на пневматическом и гусеничном ходу

Автобусы

540 00

автобусы

Мототранспортные средства

561 00

мотоциклы

562 00

мотороллеры

Специальные автотранспортные средства

590 15

специальные грузовые автомашины (молоковозы, скотовозы, специальные машины для перевозки птицы, машины для перевозки минеральных удобрений, ветеринарной помощи, технического обслуживания)

IV. Приложение N 7 «Коды налоговых льгот и вычетов» изложить в следующей редакции:

Приложение N 7

к Порядку заполнения налоговой

декларации по транспортному налогу,

утвержденному приказом ФНС России

от 06.12.2016 N ММВ-7-21/[email protected]

«КОДЫ НАЛОГОВЫХ ЛЬГОТ И ВЫЧЕТОВ»

Код

Наименование льготы/вычета

Основание

20210

льготы в виде освобождения от налогообложения по транспортному налогу

Статья 356 Налогового кодекса Российской Федерации

20220

льготы в виде уменьшения суммы транспортного налога

20230

льготы в виде снижения налоговой ставки транспортного налога

30200

льготы (освобождения) по транспортному налогу, предусмотренные международными договорами Российской Федерации

Статья 7 Налогового кодекса Российской Федерации

40200

налоговый вычет в отношении каждого транспортного средства, имеющего разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн, зарегистрированного в реестре транспортных средств системы взимания платы

Статья 362 Налогового кодекса Российской Федерации


Открыть полный текст документа

Крупнейший в мире грузовой самолет уничтожен российскими ударами по Украине, сообщает государственная группа

Самый большой грузовой самолет в мире — украинский Ан-225 — был уничтожен российскими ударами под Киевом на четвертый день вторжения Москвы, сообщила украинская государственная группа «Укроборонпром».

Украинский Ан-225 «Мрия» («Мечта»), самый тяжелый и большой самолет в мире, совершает тестовую посадку на новой взлетно-посадочной полосе в аэропорту Донецка, Украина, 26 июля 2011 года. AP Photo/Сергей Ваганов, файл

«Российские оккупанты уничтожили флагман украинской авиации Ан-225» в аэропорту Антонов в Гостомеле под Киевом, говорится в сообщении группировки в воскресенье. В группе заявили, что на момент вторжения самолет находился в ремонте, поэтому его не успели вывести за пределы Украины.

#Россия нанесла удар по #Мрии как символу авиационных возможностей #Украины.#Ан225 Мрия — #авиагигант, который держит рекорды по перевозке самых больших коммерческих грузов и самой длинной, самой тяжелой монопогрузки, грузоподъемности в истории авиации https://t.co/GYFno1SAOo#StopRussianaggression pic.twitter.com/2BUDZA53Wc

— ДК УкрОборонПром (@ukroboronprom) 27 февраля 2022 г.

Самолет был уникальным в мире. При длине 276 футов он мог перевозить до 551 000 фунтов груза со скоростью до 528 миль в час.

Он был назван «Мрия», что в переводе с украинского означает «мечта».

«Это был самый большой в мире самолет Ан-225 «Мрия», — написал в воскресенье министр иностранных дел Украины Дмитрий Кулеба.

Это был самый большой в мире самолет Ан-225 «Мрия» («Мечта» по-украински). Россия, возможно, уничтожила нашу «Мрию». Но им никогда не удастся разрушить нашу мечту о сильном, свободном и демократическом европейском государстве. Мы победим! pic.twitter.com/TdnBFlj3N8

— Дмитрий Кулеба (@DmytroKuleba) 27 февраля 2022 г.

«Возможно, Россия уничтожила нашу «Мрию».Но им никогда не удастся разрушить нашу мечту о сильном, свободном и демократическом европейском государстве. Мы победим!» — добавил он.  

В аэропорту Гостомеля произошли ожесточенные столкновения с начала российского вторжения, начатого президентом Владимиром Путиным в четверг.

Российская армия заявила, что пытается захватить стратегическую инфраструктуру.

Производитель оружия Укроборонпром подсчитал, что восстановление «Мрии» обойдется более чем в 3 миллиарда долларов и может занять более пяти лет.

«Наша миссия — добиться того, чтобы эти расходы покрыла Россия, которая умышленно нанесла ущерб авиации Украины», — заявили в группе.

Первоначально построенный в рамках советской авиационной программы, Ан-225 совершил первый полет в 1988 году.

Люди наблюдают, как рабочие загружают 81,3 тонны медикаментов в самолет Ан-225 «Мрия», эксплуатируемый украинскими авиалиниями Антонова, 13 апреля 2020 года. Tongyu / Служба новостей Китая через Getty Images

После нескольких лет простоя после распада Советского Союза единственный существующий экземпляр совершил испытательный полет в 2001 году в Гостомеле, примерно в 12 милях от Киева.

Он эксплуатировался украинскими авиалиниями Антонова для грузовых рейсов и пользовался большим спросом во время начала пандемии COVID-19.

«Мы будем бороться за свою землю и свой дом, пока не победим», — заявил генеральный директор «Укроборонпрома» Юрий Гусев. «А после победы мы обязательно доделаем нашу новую «Мрию», которая ждала этого в надежном месте много лет».

Более

Крупнейший в мире грузовой самолет «уничтожен» во время российского вторжения, заявил министр иностранных дел Украины

Россия «уничтожила» самый большой в мире грузовой самолет Ан-225 «Мрия», по данным украинских властей, которые пообещали восстановить самолет.

Ключевые моменты:

  • Государственный производитель вооружений Украины заявил, что самолет сгорел во время российского обстрела аэродрома Антонов в Гостомеле , этот самолет является самым длинным и тяжелым из когда-либо построенных

Самолет, получивший название «Мрия», что по-украински означает «мечта», был сбит российскими войсками на аэродроме под Киевом, заявил министр иностранных дел Украины Дмитрий Кулеба.

«Может Россия и уничтожила нашу Мрию. Но они никогда не смогут разрушить нашу мечту о сильном, свободном и демократическом европейском государстве», — сказал Кулеба.

Украинский государственный производитель вооружений «Укроборонпром» заявил, что самолет сгорел во время российского обстрела аэродрома Антонов в Гостомеле под Киевом, где он проходил техническое обслуживание.

Следите за всеми новостями о вторжении России в Украину от 19 апреля в нашем блоге

Компания «Антонов» сообщила: «Пока Ан-225 не будет рассмотрен экспертами, мы не можем сообщить о техническом состоянии.»

Загрузка

Россия публично не подтвердила нападение, но на прошлой неделе на аэродроме Гостомель к северо-западу от столицы были зафиксированы ожесточенные бои. рядом с аэропортом Антонов.

Подробнее о российском вторжении в Украину:

Возле аэропорта Антонов в Гостомеле нанесен значительный ущерб от авиаударов и возникли лесные пожары. (Maxar Technologies через AP)

Самый длинный и тяжелый самолет из когда-либо построенных Самолет стал известен благодаря своим размерам и даже побывал в Австралии в 2016 году.

Загрузка

Разработанный в 1980-х годах, это самый длинный и тяжелый самолет из когда-либо построенных. Он также может похвастаться самым большим размахом крыльев среди всех самолетов, находящихся в эксплуатации.

Укроборонпром заявил, что его восстановление, по оценкам, займет более 3 миллиардов долларов США (4,17 миллиарда долларов) и будет завершено через пять лет.

«Наша задача — обеспечить покрытие этих расходов за счет Российской Федерации, которая нанесла умышленный ущерб авиации и грузовой авиатехнике Украины», — говорится в сообщении.

ABC/Reuters

Антонов Ан-225 Мрия: самый большой в мире самолет потерпел крушение в бою в Киеве | Российско-украинская война Новости

Обломки огромного самолета в украинском аэропорту Гостомель – свидетельство обороноспособности Киева.

Под разрушенным ангаром в форме полумесяца в украинском аэропорту Гостомель лежит самый большой в мире самолет, погнутый и сломанный, неподвижный памятник битве, которую Россия вела, чтобы занять этот плацдарм в направлении столицы, Киева.

Антонов Ан-225 «Мрия» — грузовой самолет с размахом крыла 88 метров (290 футов), который является самым большим из всех самолетов, находящихся в эксплуатации, — пострадал от взрывов.

«Мрия» — по-украински «мечта» — когда-то было напечатано на носу. Теперь это имя затерялось в массе обгоревших металлических обломков и брошенных боеприпасов.

Самолет когда-то был предметом национальной гордости, но был принесён в жертву в борьбе за то, чтобы российские войска не попали в городские ворота.

«Разговариваем на фоне разрушенной «Мечты», — сказал министр внутренних дел Денис Монастырский, стоя перед покалеченным великаном в желто-голубых полосах украинского флага.

«Эмоционально тяжело, потому что я был здесь со своей командой за два дня до начала войны», — сказал он.

«Тогда он был цел».

Гостомельский аэропорт пережил ожесточенные бои после того, как Россия вторглась в Украину [Геня Савилов/АФП]

На пороге Киева в Гостомельском аэропорту Россия надеялась одержать решающую победу над Украиной.

На следующий день после того, как 24 февраля президент Владимир Путин отдал приказ о вторжении, Кремль заявил, что захватил хаб, что позволило им перебросить вооружение по воздуху к порогу столицы.

Тем не менее, украинские силы ожесточенно сражались в этом районе. Именно в Гостомеле и пригородах Киева продвижение России с севера захлебнулось, а затем потерпело неудачу.

«Первоначальная идея заключалась в том, что здесь будут садиться грузовые самолеты с десантниками и техникой, и это должен был быть пункт въезда в Киев», — сказал Монастырский.

По его оценке, «тысячи» десантников волной за волной перебрасывались в Гостомель с приказом взять взлетно-посадочную полосу под контроль России.

«Они не справились с этой задачей», — сказал он, обходя комплекс в пиксельной камуфляжной форме.

«Мы уверены, что и сейчас этого добиться не удастся».

На прошлой неделе Путин отменил наступление на Киев, отведя войска в Беларусь. Ожидается, что они перегруппируются для нового наступления на восточный фланг Украины.

Сообщается, что «Мечта» уничтожена на четвертый день боев.

Когда-то этот самолет был предметом национальной гордости. [Геня Савилов/АФП]

Все вокруг аэропорта свидетельствует о смертельной схватке, которая происходила в течение последнего месяца.

Обрывки тусклой одежды, смещенные гусеницы танков и другие неузнаваемые части техники.

Видна как минимум одна неразорвавшаяся граната, спрятанная среди высохших остатков военной техники, которая звенит под ногами.

На асфальте одной из дорог, приближающихся с юга, лежит корпус неразорвавшейся ракеты.

Другие неизрасходованные патроны от тяжелых боеприпасов размером с каминное полено свалены в одном месте рядом с помятым дорожным знаком с надписью: «Опасно».

Два солдата пробираются через обломки к открытой рулежной дорожке.

За спиной у них закинуты винтовки, а в руках метлы — комический образ и оптимистичный жест среди всего этого хаоса.

российских грузовых самолетов приземлились в аэропорту Пирсон в Торонто 16 декабря 2021 года.Тияна Мартин/The Canadian Press

Грузовой самолет «Антонов», который перевозил наборы для тестирования на COVID-19 в Канаду, приземлился в аэропорту Торонто Пирсон в рамках международной реакции на вторжение России в Украину.

Самолет, принадлежащий российской компании, был остановлен на большую часть этой недели после того, как запреты на полеты, введенные Западом, нарушили полеты некоторых из самых массивных грузовых самолетов в мире.

С воскресенья Европа, Канада и США издали указы, в которых говорится, что они закрывают свое воздушное пространство для самолетов, контролируемых Россией.Заказы касаются нескольких Антонов Ан-124, грузового самолета, известного своими уникальными грузоподъемностями с тех пор, как он был запущен в производство в Советском Союзе в 1980-х годах.

Всего было построено менее 60 самолетов Антонова, и менее половины из них находятся в эксплуатации. Отличающиеся своими просторными грузовыми отсеками с носовой загрузкой, они могут перевозить более 150 000 кг.

Оттава предостерегает канадцев от войн на стороне России в Украине

Канада отправит дополнительные войска в Европу, введет новые санкции против России из-за Украины

Несколько самолетов «Антонов» контролируются группой компаний «Волга-Днепр», базирующейся в Ульяновске, Россия.

Самолет «Волга-Днепр Антонов», прибывший в Торонто рано утром в воскресенье, перевозил грузы, заказанные правительством Канады. «Государственные службы и закупки Канады могут подтвердить, что на борту находились закупленные на федеральном уровне экспресс-тесты на антигены», — заявил представитель департамента Мишель ЛаРоуз.

Он приземлился в 7 часов утра. Позднее тем же утром министр транспорта Омар Альгабра объявил, что воздушное пространство Канады закрыто для России.

«27 февраля Канада закрыла свое воздушное пространство для всех самолетов, принадлежащих и эксплуатируемых Россией», — заявила пресс-секретарь министра Лорел Леннокс.«Эта мера вступила в силу немедленно».

Она не ответила на вопросы о том, выдаст ли г-н Альгабра временное разрешение на поездку, позволяющее грузовому самолету покинуть Канаду. «Эта мера действует до особого распоряжения», — сказала она.

В заявлении, отправленном по электронной почте The Globe, российская компания по производству грузовых самолетов заявила, что рассчитывает на «урегулирование всех формальностей, чтобы иметь возможность вылететь на свою базу».

«Авиакомпания «Волга-Днепр» выполнила серию чартерных рейсов в интересах правительства Канады, доставив жизненно важные продукты, связанные с COVID-19, из Китая», — говорится в сообщении компании.

Украинские авиалинии Антонова продолжают использовать другие грузовые самолеты Антонова. Однако ее культовый флагман — Антонов Ан-225, известный как «Мрия», — был уничтожен на прошлой неделе во время внезапного вторжения.

«Самый большой самолет в мире «Мрия» («Мечта») уничтожен российскими оккупантами», — написало украинское правительство на выходных. «Мы восстановим самолет».

«Мрия» была единственным в мире Ан-225, и ее часто считали выдающимся достижением инженерной мысли.Корабль имел почти вдвое большую грузоподъемность по весу, чем стандартный Антонов. Когда он приземлился в Канаде в 2020 году, его приветствовали толпы любителей авиации.

За последние два года узкие места в логистике, связанные с пандемией COVID-19 и морским грузовым судном, застрявшим в Суэцком канале в 2021 году, препятствовали мировой торговле. Некоторые эксперты опасаются, что новые ограничения на большие грузовые самолеты могут еще больше усложнить цепочки поставок.

В то время как другие грузовые самолеты могут использоваться для перевозки крупного промышленного оборудования, Антоновы специализируются на подъеме сверхтяжелой и негабаритной техники.Эти грузовые самолеты также относительно легко загружать и разгружать.

Базирующаяся в США компания Boeing, производящая собственные большие грузовые самолеты, в прошлом году отправляла некоторые авиационные детали, используемые при производстве ее собственных самолетов, на борту принадлежащих России самолетов Антонов. «Мы будем тесно сотрудничать с нашим широким кругом партнеров по цепочке поставок и логистике, чтобы справиться с любыми потенциальными последствиями», — сказал Джим Пру, представитель Boeing.

Дэн Морган-Эванс, грузовой менеджер лондонской брокерской компании Air Charter Service, сказал, что оставшиеся в эксплуатации Антоновы перевозят грузы «практически без остановок.

«Таких планеров не так много», — сказал он, добавив, что сокращение разрешенных грузовых рейсов «вызывает реальные ограничения вместимости для такого рода специальных нишевых самолетов».

Г-н Морган-Эванс сказал, что потеря «Мрии» является «сокрушительным ударом» по авиационной отрасли. «Это своего рода Святой Грааль, вершина авиации», — сказал он. Но добавил, что «самолет есть самолет, и это ничто [сравнимо] с потерями жизней в результате этого бессмысленного вторжения.

В Северо-Западных краях на этой неделе также был остановлен пассажирский самолет из России. «Правительству Канады известно о чартерном самолете, приземлившемся в Йеллоунайфе, штат Северная Каролина, 1 марта 2022 года, на борту которого находились два российских иностранца», — заявила пресс-секретарь Министерства транспорта Канады Сау Сау Лю.

Правительственные чиновники расследуют, нарушил ли рейс приказ министра транспорта. «В настоящее время самолет ограничен аэропортом Йеллоунайф в ожидании оценки Министерства транспорта Канады.

Наши информационные бюллетени Morning Update и Evening Update составляются редакторами Globe и содержат краткий обзор самых важных заголовков дня. Зарегистрируйтесь сегодня .

Подтверждение крупнейшего в мире самолета Ан-255, уничтоженного в российско-украинской войне

Самый большой в мире самолет Ан-225 Антонов Мрия был уничтожен в аэропорту под Киевом. Фото: iStock

Кадры, показанные по российскому государственному телевидению, показали обгоревшие останки самого большого в мире самолета Ан-225.

Знаменитый украинский грузовой самолет был уничтожен под Киевом после вторжения России в Украину.

Самолет, который украинцы также называют «Мрия» (что означает «Мечта»), по сообщениям, был уничтожен в результате обстрела аэропорта Гостомель, где он в то время находился на ремонте, сообщает украинский оборонный конгломерат «Укроборонпром».

Об уничтожении самолета ходили слухи с конца прошлого месяца, после сообщений о том, что Гостомельский аэропорт был поврежден в результате боевых действий.Кадры, подтверждающие повреждение Ан-225, впервые были показаны в пятницу на российском государственном канале 1, а затем были подхвачены западными СМИ.

Эксклюзивное изображение Уничтоженного крупнейшего в мире транспортного самолета Ан-225 «Мрия»

После уничтожения «Укроборонпром» назвал самолет «флагманом украинской авиации» и заявил, что «Мрия» будет восстановлена ​​»за счет оккупанта». .

Получайте последние новости и обновления по электронной почте прямо на свой почтовый ящик.

На видео корреспондент Первого канала Ирина Куксенкова ведет репортаж на фоне обломков «Мрии» с частично сохранившимся узнаваемым желто-синим носом самолета.

В ролике Куксенкова утверждает, что самолет был уничтожен в результате ударов украинской артиллерии.

Заявления Куксенковой и Укроборонпрома о том, кто несет ответственность за гибель Ан-225, не подтвердились.

Ан-225 задумывался как транспорт для ракеты-носителя советских космических кораблей «Буран», советский ответ американским космическим шаттлам.

«Буран» строился в западных районах СССР, а спускался на воду на востоке. Поскольку «Буран» был слишком велик, чтобы его можно было перевозить автомобильным или железнодорожным транспортом, советские инженеры разработали Ан-225, массивный самолет, который мог доставить «Буран» на стартовую площадку в Казахстане и даже запустить орбитальный аппарат в середине полета, что стоило огромных затрат. экономия на наземных пусках.

Во всех отношениях это массивный самолет. Ан-225 имеет шесть турбовентиляторных двигателей, 32 колеса, сжигает до 20 тонн топлива в час и имеет максимальную взлетную массу (MTOW) 640 тонн, что на 65 тонн больше, чем MTOW для Airbus A380.

Одной из странных черт Антонова является чрезвычайно широкий двойной хвост. Установка большого объекта на вершине фюзеляжа искажает поток воздуха к хвостовым рулям высоты и рулю направления на однокилевом самолете, но двухкилевая конструкция решает эту проблему. Боинг 747, который НАСА использует для перевозки космического корабля, также имеет двойной хвост.

Вскоре после того, как единственный когда-либо построенный Ан-225 поднялся в воздух, советская космическая программа пошатнулась, став жертвой краха советской экономики, и Ан-225 выглядел так, будто стал еще одним советским белым слоном.

Были предложены и другие варианты использования Ан-225, в том числе превращение его в трехпалубный авиалайнер, но после нескольких лет хранения в нафталиновых шариках единственный существующий Ан-225 был переработан с новой огромной грузовой дверью, а самолет получил свежий жизнь как гигантский подъемник, способный нести полезную нагрузку, слишком большую и тяжелую для любого другого самолета. В 2009 г. самолет Ан-225 установил рекорд по объему перевозимого по воздуху 189-тонного генератора, предназначенного для газовой электростанции в Армении.

с Майклом Гебицки

Россия, как сообщается, разрабатывает свой собственный боевой вертолет типа AC-130 из переделанных грузовых самолетов Ан-12 , а также дополнительные пушки меньшего размера.Первый этап проекта будет включать переоборудование грузового самолета Антонов Ан-12 Cub в летающий испытательный стенд для экспериментов с различным оружием и тактикой, методами и процедурами.

Государственное СМИ ТАСС сообщило о новой разработке 26 июня 2019 года со ссылкой на анонимный источник в государственном оборонно-промышленном комплексе России. Новую информацию этот человек раскрыл в кулуарах открывшегося накануне международного военно-технического форума «Армия-2019».Это ежегодное мероприятие предлагает, среди прочего, возможность российским оборонным подрядчикам и российским военным продемонстрировать новые и улучшенные самолеты, транспортные средства, вооружение и другую военную технику, а также системы, которые все еще находятся в разработке.

Начаты работы по «разработке летающей [артиллерийской] батареи — самолета непосредственной поддержки войск на поле боя, аналогичного американским боевым кораблям АС-130», — сообщил источник ТАСС . «В качестве летающей лаборатории будет использоваться военно-транспортный самолет Ан-12 с двумя 57-мм пушками.

Этот человек не сказал, какая компания или компании будут участвовать в проекте, какой тип 57-мм пушек они будут устанавливать на Ан-12 и почему они будут использовать именно этот самолет в качестве испытательного стенда. Четырехмоторный советский Турбовинтовой грузовой самолет эры снят с производства с 1973 года, но самолет остается на вооружении российских войск и является примерно аналогом С-130 «Геркулес», на базе которого создан АС-130. Грузовой самолет 12БК. , Игорь Двуреков через Викимедиа

Наиболее вероятным кандидатом на роль 57-мм орудия является набирающая популярность БМ-57, модернизированная версия советской зенитной установки С-60.Уралвагонзавод (УВЗ), основной российский производитель танков и бронированных машин, а также его многочисленные дочерние предприятия проводят эксперименты по установке этого оружия на различные транспортные средства, в том числе на боевую машину пехоты БМП-3 и тяжелый бронетранспортер Т-15. , в последние годы.

На военной выставке MILEX-2019 в Беларуси в мае 2019 года генеральный директор УВЗ Александр Потапов заявил, что его компания работает над возможностью интеграции 57-мм пушек на другие платформы, помимо транспортных средств.Это включало изучение возможности установки артиллерийских орудий на корабли ВМФ России и самолеты ВВС России, добавил он, согласно ТАСС .

Не совсем понятно, почему русские могут быть заинтересованы в создании своей версии AC-130 именно сейчас. Общая концепция переоборудования грузовых самолетов в вооруженные боевые вертолеты существует уже более 50 лет, но ВВС США остаются крупнейшим и самым продолжительным эксплуатантом таких самолетов.

Сегодня эта служба использует их почти исключительно для поддержки сил специальных операций и в ночное время, когда они также могут использовать свои мощные комплекты сенсоров для постоянной разведки, наблюдения и рекогносцировки (ISR) и вооруженного наблюдения.Российские подразделения специальных операций, широко известные как спецназ, неуклонно черпали вдохновение у своих западных коллег и все чаще использовались за границей в различных ограниченных конфликтах, особенно в Сирии, что могло вызвать потребность в средствах, подобных AC- 130.

Общий принцип боевого ведения огня к настоящему времени хорошо известен и проверен в боях. Самолет с торчащими вбок орудиями, летящий по узкому кругу над конкретной целью, может вести точный огонь даже без помощи современных датчиков и боевых систем стабилизации и наведения.По сей день в вариантах AC-130 используются простые голографические прицелы, предназначенные для стрелкового оружия и легких вооружений, установленные лицом к одному из боковых окон в кабине, чтобы помочь пилоту удерживать самолет на стабильной орбите вокруг целевой области.

Кроме того, хотя автоматические пушки стреляют осколочно-фугасными снарядами, они просто имеют меньший радиус взрыва, чем традиционные бомбы и ракеты, что делает их хорошо подходящими для поражения целей, которые могут находиться в опасной близости от дружественных сил.ВВС США работали над разработкой боевых кораблей, которые почти исключительно использовали бы высокоточные боеприпасы, а не пушки, но по этой причине неуклонно меняли курс.

Для ВВС России, которые все еще в значительной степени полагаются на неуправляемые боеприпасы, боевой вертолет с боковым ведением огня может быть особенно ценным, не говоря уже о рентабельности, дополнением для обеспечения более точного огня, особенно в условиях с низким уровнем риска. Например, Россия по-прежнему активно участвует в Сирии, сражаясь с различными боевиками и террористами, выступающими против режима сирийского диктатора Башара Асада, часто в городских условиях, где более точная воздушная огневая поддержка, способная поражать противников, относительно близких к дружественным войскам, может иметь неоценимое значение.

Боевые корабли также смогут быстро поражать несколько целей с подавляющей огневой мощью и находиться в определенной части поля боя в течение длительного периода времени. Сочетание пушек разного калибра, как на американских AC-130, могло бы придать российским боевым кораблям дополнительную гибкость. Россия также может вооружить эти самолеты другими боеприпасами, в том числе неуправляемыми и управляемыми бомбами и ракетами.

Русские не в первый раз рассматривают идею использования грузового самолета в качестве бомбардировщика.В 2015 году ВВС России провели эксперименты с четырехмоторным реактивным транспортным средством Ил-76МД, модифицированным для перевозки бомб. Советское конструкторское бюро Антонова изначально разработало Ан-12 с приспособлениями для бомбодержателей на спонсонах основных стоек шасси, чтобы при необходимости он мог служить бомбардировщиком, прежде чем удалить эти функции в последующих вариантах. Он также экспериментировал с установленным в грузовом отсеке «конвейером», который сбрасывал бомбы прямо сзади.

Грузовой самолет Ил-76МД с пилонами для боеприпасов под крыльями во время испытаний в 2015 году.На этом снимке видна одна неуправляемая бомба, прикрепленная к самолету., Ильюшин

С соответствующим набором датчиков самолет может выполнять задачи по разведке и наблюдению в ночное время, точно так же, как боевые корабли ВВС США. Россия уже разработала множество систем радиоэлектронной борьбы и противодействия, которые также могут помочь обеспечить живучесть вооруженного грузового самолета, летящего под покровом темноты. Вариант системы направленного инфракрасного противодействия «Президент-С», в которой используются турельные лазеры для ослепления и дезориентации ГСН ракет класса «земля-воздух» малой дальности с тепловым наведением, был бы особенно полезным дополнением для операций на сирийском театре военных действий, где это угроза была особенно выражена.

Также нет особой причины, по которой России пришлось бы придерживаться Ан-12 в качестве платформы боевого боевого вертолета. Основатель Blackwater и печально известный частный военный подрядчик Эрик Принс предложил переоборудовать двухмоторные турбовинтовые Ан-26 меньшего размера в боевые вертолеты бокового обстрела в рамках плана по формированию частных военно-воздушных сил для поддержки правительства Афганистана. Многие из более мелких конструкций Антонова также имели бомбовые возможности, аналогичные Ан-12. Индийские и иракские ВВС в прошлом особенно активно использовали Ан-32 в роли бомбардировщика.

Принимая это во внимание, боевой вертолет российского производства может вызвать значительный интерес на экспортном рынке. Lockheed Martin уже предлагает комплект для переоборудования C-130 в вооруженные платформы для специальных операций, а Airbus и Leonardo предлагают аналогичные преобразования для двухмоторных турбовинтовых грузовых самолетов C-295 и C-27J соответственно. роль бомбардировщика с бомбодержателями, установленными на фюзеляже., ВВС Ирака

Источник ТАСС не сообщил, когда может быть готов испытательный стенд Ан-12, и не назвал сроки, когда боевые вертолеты могут начать поступать на вооружение России, но есть определенно причины, по которым российские ВВС были бы заинтересованы в приобретении собственных боевых кораблей.Кроме того, по сравнению с почти постоянными заявлениями Кремля о часто сомнительных разработках высокотехнологичной военной техники, этот конкретный проект выглядит очень правдоподобно и имеет смысл, учитывая опыт России в Сирии.

Нам просто нужно подождать, чтобы увидеть, когда и появится ли российская интерпретация концепции AC-130.

Связаться с автором: [email protected]

Экспресс-тестовые поставки из Канады, затронутые запретом на полеты в Россию


Миа Рэбсон, The Canadian Press
Опубликовано 4 марта 2022 г., 15:04 по восточному поясному времени.
Последнее обновление пятница, 4 марта 2022 г., 18:10 EST

В этом месяце Канада переносит 11 партий экспресс-тестов, которые должны были быть доставлены российскими грузовыми самолетами.

Российский грузовой самолет успешно доставил партию тестов в Канаду в воскресенье утром в международный аэропорт Торонто Пирсон.

Через несколько часов министр транспорта Омар Альгабра объявил, что Канада немедленно закрывает свое воздушное пространство для всех российских самолетов в ответ на неспровоцированное вторжение России в Украину, и этот самолет остается на земле в Торонто.

Еще 11 партий экспресс-тестов должны были быть доставлены в этом месяце российскими самолетами, но все они были отменены.

Пресс-секретарь министра государственных служб и закупок Филомена Тасси говорит, что большинство из них уже нашли новые самолеты, хотя российские самолеты, как правило, могут перевозить больше, а небольшому количеству поставок еще предстоит найти место на грузовом самолете, который может приземлиться в Канаде.

С 1 января федеральному правительству было доставлено 300 миллионов экспресс-тестов, которое покупает их в основном от имени правительств провинций.

Закон об утверждении финансирования Министерства здравоохранения Канады в размере 2,5 млрд долларов на покупку и распространение тестов получил королевское одобрение в пятницу.Это было сверх 1,7 миллиарда долларов, утвержденных в осеннем финансовом отчете также для экспресс-тестов.

Главный специалист по общественному здравоохранению доктор Тереза ​​Тэм заявила на своем еженедельном брифинге в пятницу, что более легкий доступ к экспресс-тестам поможет Канаде в случае новой волны COVID-19.

В начале волны Omicron доступ к экспресс-тестам стал серьезной проблемой, поскольку уровень заражения резко возрос, а системы общественного здравоохранения не могли удовлетворить спрос на ПЦР-тесты лично.

Этот спрос сейчас упал вместе с уровнем заражения, и Тэм сказал, что после нескольких месяцев высокого уровня заражения от Omicron и высокого уровня вакцинации в Канаде по всей стране наблюдается высокий уровень иммунитета к этому варианту.

По ее словам, из-за ограничений тестирования пока нет достоверных данных о том, сколько людей получили Омикрон. Поскольку Омикрон стал доминирующим вариантом в Канаде в середине декабря, было подтверждено 1,3 миллиона случаев, но в настоящее время регистрируется лишь небольшая часть инфекций.

Главный врач здравоохранения Онтарио доктор Киран Мур заявил на этой неделе, что фактическое число в его провинции, вероятно, в 10 раз превышает заявленное.

«Я действительно думаю, что если в следующем месяце будет распространяться Omicron, у нас будет очень хороший уровень защиты в сообществе, особенно с бустерами, защищающими от серьезных последствий», — сказал Тэм.«Но если есть вариант, который сильно отличается от Omicron, тогда это другая история, и нам придется переоценить риск любых вариантов, уклоняющихся от вакцин».

Там сказал, что даже если такой вариант появится, есть больше вариантов лечения COVID-19, включая недавно одобренный противовирусный препарат Paxlovid от Pfizer, а также более широкий доступ к экспресс-тестам, лучшему пониманию передачи вируса, преимуществам хорошего лечения. вентиляция и легкий доступ к маскам.

Она сказала, что со всеми этими мерами «мы должны иметь возможность перейти к осенне-зимнему сезону или даже к следующей волне, если она произойдет между ними, с гораздо большей способностью реагировать без этих действительно жестких ограничений.Это цель.»

Тэм действительно призвал системы здравоохранения не торопиться, чтобы инвестировать в резервные мощности, поэтому, если придет новая волна, нам не нужно прибегать к резкому закрытию, чтобы больницы не были перегружены.

Она сказала, что, возможно, в игру может вступить пересмотр того, как мы лицензируем международных медицинских работников для помощи в Канаде, а также повышение эффективности за счет использования виртуального ухода.

Там также сказал, что маски для лица следует держать под рукой в ​​качестве первой линии защиты от COVID-19, даже если они не являются обязательными.

На этой неделе Альберта и Саскачеван отменили требования по использованию масок, Манитоба — в середине месяца, Онтарио, возможно, — в конце месяца, а Квебек — в середине апреля.

Она сказала, что лично будет смотреть на местные уровни заражения и риск для нее или членов ее семьи от COVID-19, чтобы определить, когда она перестанет носить маску.

На этой неделе уровень инфицирования продолжал снижаться, равно как и количество госпитализаций и количество людей, находящихся в реанимации.

Пик числа госпитализированных с COVID-19 пришелся на январь.22 из 11 022, из них 1 233 в реанимации. По состоянию на 28 февраля в больницах с COVID-19 находилось 5 136 человек, в реанимации — 570 человек. Только за последнюю неделю этот показатель снизился более чем на 15 процентов.

Там сказал, что люди могут помочь избежать еще одной серьезной волны, сделав прививку. Данные Министерства здравоохранения Канады показывают, что с тех пор, как вакцины стали доступны в Канаде, на невакцинированных и частично вакцинированных лиц приходилось 58 процентов всех случаев заболевания и 75 процентов всех госпитализаций.

Этот отчет The Canadian Press был впервые опубликован 4 марта 2022 года.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта