+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Российский самый быстрый самолет: Три советских истребителя вошли в список самых быстрых боевых самолетов

0

Самые быстрые самолеты России и СССР

С самого первого полета братьев Райт было очевидно, что самолеты в перспективе должны стать самым быстрым транспортом на планете, ведь даже для того, чтобы просто взлетать, нужно как минимум быстро разогнаться. В первой четверти 20-го века самолеты летали на скорости выше 200 км/ч, практически каждый год ставились новые рекорды скорости и уже к 40-ым годам планка приблизилась к 1000 км/ч. Тогда же, в 40-ые годы, на смену турбовинтовым самолетам приходят новые реактивные истребители, способные разгоняться больше скорости звука, а впервые сверхзвуковая отметка была достигнута в 1947 году на экспериментальном Американском самолете Bell X-1.

Гражданская авиация, если не считать нескольких исключений, так и замерла в итоге на отметке скоростей в 800-1000 км/ч ввиду  экономической целесообразности,  а вот развитие скоростных характеристик военных самолетов могли остановить разве что законы физики, и военных слабо интересовали экономические показатели, им нужны были лучшие в мире самолеты, ведь в мире шла гонка вооружений двух сверхдержав. Скоростные показатели боевых машин росли очень быстро, и возможно уже бы давно превысили гиперзвук, но стоимость одного летного часа такого самолета стоила бы слишком больших средств даже для военных и именно поэтому в мире сейчас большинство самолетов летают примерно на одних и тех же скоростях, но даже среди большого ряда самолетов есть уникальные машины, о которых и будет обзор.

Ту-160

Ту-160 — стратегический бомбардировщик-ракетоносец. Этот уникальный самолет начал разрабатываться еще в 70-ых годах. Тогда на вооружении уже стояли сверхзвуковые Ту-22, однако радиус действия не позволял выполнять все необходимые задачи, первоочердной из которых было ядерное сдерживание США. Нужен был более совершенный самолет, способный летать дальше и выше чем его предшественник, и при этом иметь боевые возможности не ниже Ту-95. Разработка самолета заняла практически 10 лет и в 1981 году Ту-160 впервые поднялся в воздух. Испытания и приемка самолета заняли еще 5 лет и в 1986 начался серийный выпуск Ту-160 на Казанском Авиастроительном Заводе. Всего было изготовлено 35 бомбардировщиков, из которых 16 сейчас находятся в строю и несут боевое дежурство.

Уже первые полеты показали, что Ту-160 уникальный самолет, способный прорвать ПВО любого противника, при этом до сих пор никто в мире не создал ничего подобного. Все основные боевые показатели, такие как практический потолок и боевая нагрузка так и остались недоступными для других машин этого класса. В 2010 году благодаря двум дозаправкам самолет преодолел расстояние в 18 тыс км и находился в воздухе 24 часа, что так является отличным показателем.

  • Максимальная Скорость, км/ч — 2200
  • Практический потолок, м — 21900
  • Практическая дальность, км — 13 800
  • Максимальная взлетная масса, кг — 275 000
  • Максимальная боевая нагрузка, кг — 45 000

Ту-22М3

Ту-22М3 — дальний сверхзвуковой ракетоносец-бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности. Несмотря на превосходные характеристики Ту-160, из-за высокой стоимости и сложности производства не был основным бомбардировщиком в СССР. Самым массовым стал Ту-22М, который выпускался с 1969 года. Его конструкция получилась настолько удачной, что модификации, созданные на его базе, полностью отвечают даже современным требованиям. Модернизация Ту-22М2 в 1976 году практически полностью изменила облик этого сверхзвукового бомбардировщика, оставив нетронутыми только общий принцип конструкции. Уже спустя год в небо поднялся Ту-22М3, в серийный выпуск он пошел в 1978 году. При этом в своем окончательном виде самолет был принят на вооружение только 1989 году, так как многие производители различных компонентов Ту-22М3 не смогли вовремя разработать и поставить для него новейшее оборудование согласно требованиям.  Выпускался самолет до 1993 года и всего было построено 268 таких летающих машин. На вооружении России в данный момент находиться 69 таких машин.

  • Максимальная Скорость, км/ч — 2300
  • Практический потолок, м — 13300
  • Практическая дальность, км — 6800
  • Максимальная взлетная масса, кг — 126 000
  • Максимальная боевая нагрузка, кг — 24 000

Ту-144

Ту-144 — единственный советский сверхзвуковой пассажирский лайнер. Несмотря на свои уникальные характеристики, этот пассажирский самолет имел недолгую жизнь, став очередной дорогой игрушкой в идеологической войне СССР и запада. Поводом для разработок стал совместный англо-французский проект «Конкорд». Советское руководство желало любыми силами первым запустить столь амбициозный проект. В итоге Ту-144 совершил свой первый полет на два месяца раньше «Конкорда», который состоялся 31 декабря 1968 года, однако сверхзвуковой барьер он преодолел лишь спустя 6 месяцев. Доработка всех систем Ту-144 велась вплоть до 1977 года и опять же запуск рейсов был совершен не по техническим, а по идеологическим причинам. Конкорд уже как год совершал рейсы, а Советский Союз никак не мог доработать свою программу. Полеты начались в ноябре 1977 года, и проходили достаточно успешно. Руководство страны уже выносило планы рейсов в самые далекие уголки нашей необъятной страны, а так же выход на международные перевозки. Однако спустя семь месяцев на самолетах Ту-144 были прекращены все коммерческие рейсы. Основанием для этого послужили две причины: высокая себестоимость перевозок и катастрофа с модернизированным Ту-144Д, который являлся улучшенной версией Т-144, должен был потреблять в полтора раза меньше топлива и стать основным сверхзвуковым самолетом СССР. Ту-144 производился до середины 80-ых годов, однако его так и не смогли доработать до приемлемых показателей и он не вышел обратно на пассажирские перевозки, ограничиваясь спецрейсами. Всего было выпущено 16 экземпляров, в настоящее время все они или утилизированы или находятся в музеях.

  • Максимальная Скорость, км/ч — 2500
  • Практический потолок, м — 20000
  • Практическая дальность, км — 3080
  • Максимальная взлетная масса, кг — 195 000
  • Максимальная полезная нагрузка, кг — 12 000

Су-57

Су-57 — новейший российский истребитель пятого поколения, который пока еще не пошел в серию, но на данный момент уже выпущено 11 экземпляров. Проект разработки ПАК ФА (Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации) был принят в 2002, однако финансирование начало поступать лишь через 3 года. В 2010 году Су-57 впервые поднялся в воздух. Серийный запуск и начало эксплуатации планируется на 2018 год.

В настоящий момент Су-57 является одним из лучших истребителей мира, а возможно даже и лучшим. Несмотря на то, что Российские вооруженные силы обладают одним из лучших наборов боевых самолетов, новый Су-57 превосходит их по всем параметрам, в том числе и по скоростным. Если ранее самым быстрым был Су-27, способный разгонятся до 2500 км/ч, то теперь самым быстрым истребителем станет Су-57. На данный момент до сих пор большая часть информации по проекту засекречена, но примерные характеристики известны уже сейчас.

  • Максимальная Скорость, км/ч — 2600
  • Практический потолок, м — 20000
  • Практическая дальность, км — 4800
  • Максимальная взлетная масса, кг — 37 000
  • Максимальная боевая нагрузка, кг — 10 000

МиГ-31

Миг — 31 сверхзвуковой истребитель перехватчик дальнего радиуса действия. Основная его боевая задача — перехват крылатых ракет, а так же низколетящих спутников. Планер самолета разрабатывался на базе уже проверенного МиГ-25 и самым существенным отличием конструкции была двухместная кабина. Так же на Миг-31 устанавливалось самое новейшее по тем временам электронное оборудование и применялись самые современные материалы: доля титановых и алюминиевых сплавов составляла 50%.

В первый свой испытательный полет он поднялся в сентябре 1975 года, а в серийное производство пошел в 1979 году. Всего было построено 519 самолет МиГ-31. В настоящее время на вооружении Российских ВКС находятся 247 машин, так же 25 находятся в составе воздушных сил Казахстана. Часть из них будет модернизирована до версии МиГ-31БМ, остальная часть будет списана, так как не подлежит дальнейшей эксплуатации. В последнее время именно самолеты этой модели чаще всего попадают в аварии и больше других нуждаются в замене. Однако несмотря на свой возраст, именно МиГ-31 имеет до сих пор непревзойденные показатели, и является в своем роде «спецназом» в составе ПВО Российской Федерации.

  • Максимальная Скорость, км/ч — 3000
  • Практический потолок, м — 20800 (динамический — 30000)
  • Практическая дальность, км — 2400
  • Максимальная взлетная масса, кг — 46 750
  • Максимальная боевая нагрузка, кг — 5 000

Т-4

В советское время велось огромное количество самых необычных разработок. Прогресс в создании различной военной техники был настолько велик, а задачи для конструкторов ставились настолько сложные, что порой разрабатывались такие уникальные машины, что и сегодня повторить такое будет очень непросто. Одной из таких уникальных машин был бомбардировщик ракетоносец Т-4, получивший прозвище «сотка».

В 60-ые годы был проведен конкурс на создание сверхзвукового ракетоносца, «охотника» за авианосцами. КБ «Сухого» представило свой проект Т-4, который опередил проекты КБ Яковлева и Туполева. Одной из самых главных сложностей в реализации проекта было сильное лобовое сопротивление на высоких скоростях и выход был придуман необычный: при наборе скорости кабина закрывалась носовым обтекателем и самолет превращался своего рода ракету. У пилотов полностью отсутствовала какая-либо видимость и они двигались исключительно по приборам. С другой стороны на большой высоте и большой скорости и так ничего не видно. Первый и единственный самолет поднялся в воздух в 1972 году. Самолет провел 10 испытательных полетов, военный уже были готовы заказать партию из 250 самолетов, но в итоге проект был свернут закрыт. Причин для этого много, но главные из них это высокая стоимость и отсутствие производственных мощностей для массового производства. Но для своего времени самолет имел фантастические показатели, он мог с легкостью прорвать любую ПВО противника и нанести ракетный удар по цели. Но проекту не суждено было пойти в серию и единственный экземпляр Т-4 сейчас находится в музее.

  • Максимальная Скорость, км/ч — 3200
  • Практический потолок, м — 25000
  • Практическая дальность, км — 6000
  • Максимальная взлетная масса, кг — 135 000
  • Максимальная боевая нагрузка, кг — 18 000

МиГ-25

В конце 1961 году в СССР был запущен проект по созданию скоростного истребителя-перехватчика, способного перехватывать абсолютно любые цели, в том числе скоростные самолеты-разведчики США. При этом перехватчик должен был поражать и высотные цели на высоте 25 км. Несмотря на все сложности, на создание первой машины ушло 3 года и в 1964 году первый МиГ-25 поднялся в воздух. В эксплуатацию он был принят в 1970 году. В настоящее время состоит на вооружении воздушных сил Алжира и Сирии, а так же планируется модернизация для дальнейшей эксплуатации в Азербайджане.

Уже при создании самолета стало понятно, что его характеристики будет просто недосягаемыми для своего времени. Они летал выше и быстрее любого истребителя мира, а при правильном применении и вовсе был практически неуязвим. Очень показателен случай в 1997 году, когда МиГ-25 ВВС Индии пролетел над столицей Пакистана вызвав панику у населения. Поднявшиеся на перехват самолеты Пакистана просто не смогли его догнать, не то чтобы перехватить. Так же очень успешно самолет использовался и в ближневосточных конфликтах. Даже во время войны в персидском заливе 1990-91гг иракские летчики на равных противостояли на МиГах американцам, и это при их огромном численном превосходстве. Иракским летчикам приходилось ввязываться в бой с серьезно превосходящим по силам противником, особенно сильным был разрыв в системах РЭБ. Самый известный случай произошел 19 января 1991 года, когда МиГ-25ПД  смог увернутся от группы из 8-ми F-15 и атаковать их самолет прикрытия РЭБ EF-111A. В итоге EF-111A развернулся на базу, после чего один из Ф15 был сбит наземными ПВО, оставшись без прикрытия. Большинство 25-ых Ирака было уничтожено на земле, а не в воздухе.

МиГ-25 имеет два рекорда для боевых самолетов. Первый это максимальная высота полета, которая была установлена на уровне 37 650 в 1977 году. А второй рекорд, это как раз не официальный рекорд скорости и как ни странно рекорд был зафиксирован в 1973 году Израильским радаром, который обнаружил движущийся со скоростью 3 маха ( примерно 3400 км/ч ) самолет. В то время это мог быть только советский МиГ-25, присланный для проведения разведки против Израиля в Сирию. Еще более удивительно выглядит этот факт в свете того, что максимальная скорость не должна была превышать 3000 км/ч и на скорости выше двигатели могли быстро выйти из строя. Рекорд для боевых самолетов этот не побит до сих пор, и быстрее нашего МиГа летают только самолеты-разведчики и ракеты.

  • Максимальная Скорость, км/ч — 3400
  • Практический потолок, м — 23 000 (динамический 37 650)
  • Практическая дальность, км — 1865
  • Максимальная взлетная масса, кг — 41 200
  • Максимальная боевая нагрузка, кг — 5 000

видео — National Geographic Россия

Он развил скорость свыше 600 километров в час.

Самолет Spirit of Innovation («Дух инноваций») поднялся в воздух на испытательном полигоне Boscombe Down Министерства обороны Великобритании. Во время испытательного полета он достиг максимальной скорости 623,4 километра в час. Это на 212,4 км/ч быстрее предыдущего рекорда для электрических самолетов.

Также самолет от Rolls-Royce побил на 60 секунд самое быстрое время набора высоты в 3000 метров. Он справился за 202 секунды. 

«Это стало еще одной вехой, которая приблизит к реальности создание реактивного самолета с нулевыми выбросами. Это событие поддержит наши амбиции по обеспечению технологических прорывов, необходимых обществу, в декарбонизации воздушного, сухопутного и морского транспорта», – Уоррен Ист, генеральный директор Rolls-Royce.

Предыдущий рекорд скорости в 411 километров в час установил электросамолет Extra 330 LE Aerobatic с двигателем Siemens eAircraft в 2017 году.

Spirit of Innovation приводится в действие электрической трансмиссией мощностью 400 кВт и мощной силовой аккумуляторной батареей, содержащей 6480 ячеек. Такого аккумулятора было бы достаточно, чтобы заряжать 7500 смартфонов одновременно.

Эта система позволяет винтам вращаться со скоростью 2200 оборотов в минуту. Чтобы огромная батарея оставалась прохладной, Spirit of Innovation имеет термозащиту из португальской пробки, того же дерева, которое используется при розливе вин в бутылки.

Во время испытательного полета самолет пилотировал директор по полетам Rolls Royce Фил О’Делл:

«Это кульминация моей карьеры и невероятное достижение для всей команды. Возможность оказаться в авангарде новой главы истории Rolls-Royce — это то, из чего рождаются мечты».

«Успех Spirit of Innovation — это не только техническое достижение. Проект предоставил важные данные, которые позволят создавать будущие системы элекстроснабжения и силовые установки для городского воздушного электротранспорта. Также они помогут при создании гибридных электрических пригородных самолетов», — говорится в заявлении Rolls-Royce. 

Какой самолет самый быстрый в мире: список наиболее быстрых самолетов

Всю свою историю люди постоянно стремились к скорости. Сначала — на земной поверхности, потом — в небе, а далее — в покорении космических пространств. За прошедшее время было создано множество различных моделей воздушных судов, применяемых в гражданской, грузовой и военной авиации. И все время не утихала тяга к созданию самых больших, скоростных и надежных самолетов. Большое число производителей постоянно представляет все новые и новые воздушные суда с усовершенствованными скоростными показателями, достигая неимоверных скоростей.

Скорость в самолетостроении определяется не только стандартными километрами в час, также существует такой термин, как число Маха. Это быстрота обтекания воздухом фюзеляжа, разделенная на скорость звука. Быстрота в 1 Мах равняется скорости 340 м в секунду, или 1224 км в час.

На данный момент в мире созданы пилотируемые самолеты, которые способны превысить скорость в 2 Маха, или 2448 километров в час. В своей основе это военные боевые и разведывательные аппараты.

Топ самых быстрых беспилотных самолетов

Среди беспилотных аппаратов можно выделить такие:

  • Боинг Х-43. На данный момент это самый быстрый самолет в мире. Аппарат может превышать скорость звука более чем в 9 раз. Максимальное ускорение, достигнутое на испытаниях, составило 11 230 км/ч. Создавался специалистами компании Боинг совместно с инженерами НАСА, Майкро Крафт и Орбитал Сайенс на протяжении десяти лет. Расходы при создании составили более 250 миллионов американских долларов.

Самый быстрый самолет Боинг Х-43.

При такой огромной развиваемой скорости аппарат довольно компактен. Длина фюзеляжа составляет немногим более 3,5 метров, а размах крыльев — 1,5 метра. На авиационное судно установлены новейшие двигатели, работающие на кислороде и водороде, которые собираются в атмосфере. Благодаря такой конструкции баки для топлива оказались не нужны, в связи с чем заметно снизилась масса летательного аппарата. Выхлоп двигателей полностью состоит из водного пара.

Поводом для разработки данного аппарата стала необходимость для замены в будущем обычных двигателей на реактивной тяге.

  • Х-34 от Orbital Sciences Corporation. Этот аппарат еще быстрее предыдущего. Максимальная скорость его составляет 12 144 километра в час. Но она является заявленной производителем. Максимально зарегистрированная равна немногим более 11 тысяч км ч.

Создавался реактивный беспилотник в 90-е годы, впервые протестирован в 2001 году. Двигатели не установлены. Полет происходит при помощи ракеты Pegasus на твердом топливе.

Длина летательного средства почти 18 метров, высота — 3,5 м, и размах крыльев равен 8,8 м. Авиационное судно массой 1270 килограмм может подняться на высоту более 70 километров.

Важно! В вышеперечисленном списке рассмотрены беспилотные воздушные суда. В пилотируемых скорость в несколько раз ниже. 

Самый скоростной самолет, топ 10

Вышеперечисленные суда могут развивать огромные скорости, но созданы в единичных экземплярах с огромной стоимостью. На данный момент более распространены в мире скоростные воздушные машины, которые пилотируются людьми и чаще это военные реактивные истребители.

Реактивный высотный ракетоплан North American Aviation Х-15.

  • Х-15 от North American Aviation. Разработанный в Соединенных Штатах Америки, данный ракетоплан может развить ускорение 8225 километров в час. Производился с 1959 по 1968 годы. Самый мощный самолет в мире среди пилотируемых человеком. Может совершать суборбитальные полеты. Было произведено всего 3 экземпляра, использовались НАСА и американскими ВВС.
    Длина самолета составляет около 15 м, максимальная высота, на которую поднимался аппарат, равна 107 метрам.
    Топливом служит смесь аммиака и жидкого кислорода. Основой для разработки проекта служили наработки немецких ученых-ракетостроителей, созданные в 30-е годы.
  • Локхид SR-71 Blackbird. Разведывательный военный истребитель, созданный в США. Отличается большой скоростью и высотой полета, благодаря чему способен «убегать» от ракет противника. Впервые поднялся в воздух в 1964 году. Стоял на вооружении вплоть до 1998 года. Было создано 32 таких машины. Эксплуатировался для нужд ЦРУ, НАСА и ВВС Соединенных Штатов. Самолет был создан по технологии Стеллс, что способствует избеганию попадания на радары следящих систем. Длина самолета составляет почти 33 метра, размах крыльев — 17 метров. Двигатели устанавливаются производства компании Pratt & Whitney.
    Самолету принадлежит сильный рекорд скорости среди турбореактивных — 3530 км/час. Также рекорд по высоте в горизонтальном полете — 26 километров.
  • Локхид YF-12. Разведывательное авиационное судно производства США. Впервые поднялся в небо в 1962 году и эксплуатировался до 1968 года. За это время было произведено 16 летательных аппаратов. Максимальное ускорение составляет 4100 километров в час. Использовался в разведывательных целях, в операциях, проводимых ЦРУ. Пилотируется одним человеком. На борту устанавливается оборудование для аэрофотосъемки.
    Длина летательного аппарата составляет 31 метр, размах крыльев — 17 метров, высота — 6 метров. Устанавливались двигатели производства Pratt & Whitney.

    Активно использовался спецслужбами во время войны во Вьетнаме для ведения разведки. Производство было закрыто для экономии средств и в связи с появлением новой модели SR-71 Blackbird.

  • МиГ-25. Военный истребитель, страна разработки — Россия. Первый полет состоялся в 1964 году, производился с 1969 по 1985 годы. Этот российский истребитель эксплуатируется до сих пор в различных модификациях некоторыми странами. Основные — Сирия и Алжир.
    Предельная скорость составляет 3916 км/ч. Длина составляет 25 метров, размах крыльев — 14 метров, высота равна 6,5 метрам.
    Летательный аппарат 3-го поколения в свое время не уступал своим конкурентам, после появления 31-й модели активно поставлялся заграницу.
  • Bell X-2 Starbuster. Самолет создавался в качестве экспериментального. Впервые в воздух поднялся в 1953 году. Производился специально для исследования максимальной дальности, скорости и высоты полета. Оба созданных экземпляра потерпели катастрофу.Рис. 3 Bell X-2 Starbuster, потерпевший катастрофу.

    Максимальное ускорение составляет 3911 км/ч. Предельная высота, на которую удалось подняться — 38 400 метров. Длина фюзеляжа равна 12 метрам, размах крыла составлял 10 м.

  • МиГ-31. Российский военный истребитель. Начал эксплуатироваться в 1981 году, производился до 1994 года. За это время было создано 519 самолетов.
    Предельное ускорение достигало отметки в 3463 км/час. Длина корпуса равна 20 м, размах крыла — 13 м, высота — 6 м.
    Самолет по праву занимал первые строчки в своем классе, поскольку легко развивал ускорения выше звуковых, и мог летать очень низко для уклонения от радаров.
  • ХВ-70 Валькирия. Американский стратегический бомбардировщик. Начал использоваться в 1969 году, в этом же году проект был закрыт. Стоимость создания составляла 1,5 миллиарда долларов США. Было создано всего 2 аппарата.
    Самолет переносит ядерный заряд со сверхзвуковой скоростью, равной 3794 км/ч на высоте 21 километр. Длина корпуса составляет 60 м, размах крыльев 32 м. Высота равна 10 м.

ХВ-70 Валькирия в полете.

  • F-111 Aardvark. Американский истребитель. Предельная скорость составляет 3060 километров в час. С его помощью проводились военные и разведывательные операции американских ВВС.
  • Су-27. Советский истребитель. Состоит на вооружении в России, Белоруссии и Украине. Предельное ускорение составляет 2876 километров в час.
  • F-15 Eagle. Состоит на вооружении и производится в США. Предельная скорость равна 3065 километров в час.

Самый медленный самолет

Скорость  популярного советского «Кукурузника» Ан-2 составляет всего 236 км/ч.

Это далеко не полный список самых быстрых в мире самолетов. Все авиапроизводители работают над повышением мощности, скорости. Создаются все новые типы двигателей, на совершенно новых типах топлива, как например Боинг Х-43, работающий только на кислороде и водороде и не имеющий топливных баков. Использование и испытание новейших технологий не останавливается. А это значит, что в ближайшие годы будет еще много сверхскоростных новинок.

Сверхзвуковой самолет скорость полета. Самый быстрый гиперзвуковой самолет в мире. Российский гиперзвуковой самолет. Взлет — самостоятельный или с посторонней помощью

1 / 5

В наши дни появляются новые самолёты, в том числе выполненные по технологии снижения заметности «Стелс ».

Пассажирские сверхзвуковые самолёты

Известны всего два серийно выпускавшихся пассажирских сверхзвуковых самолёта, выполнявших регулярные рейсы: советский самолёт Ту-144 , совершивший первый полёт 31 декабря 1968 года и бывший в эксплуатации с по 1978 год и выполнивший двумя месяцами позже — 2 марта 1969 года — свой первый полёт англо-французский «Конкорд» (фр. Concorde — «согласие»), совершавший трансатлантические рейсы с по 2003 год . Их эксплуатация позволяла не только значительно сократить время перелёта на дальних рейсах, но и использовать незагруженное воздушное пространство на больших высотах (≈18 км), в то время как основное используемое лайнерами воздушное пространство (высоты 9-12 км) уже в те годы было сильно загруженным. Также сверхзвуковые самолёты совершали полёты по спрямлённым маршрутам (вне воздушных трасс).

Несмотря на неосуществление нескольких других бывших и существующих проектов пассажирских сверхзвуковых и околозвуковых самолётов (Boeing 2707 , Boeing Sonic Cruiser , Douglas 2229 , Lockheed L-2000, Ту-244 , Ту-344 , Ту-444 , SSBJ и др.) и вывод из эксплуатации самолётов двух реализованных проектов, разрабатывались ранее и существуют современные проекты гиперзвуковых (в том числе суборбитальных) пассажирских авиалайнеров (напр., ZEHST , SpaceLiner) и военно-транспортных (десантных) самолётов быстрого реагирования. На разрабатываемый пассажирский бизнес-джет Aerion AS2 в ноябре 2015 был сделан твердый заказ на 20 единиц суммарной стоимость 2,4 миллиарда долларов с началом поставок в 2023 году.

Теоретические проблемы

Полёт на сверхзвуковой скорости, в отличие от дозвукового, протекает в условиях иной аэродинамики, поскольку при достижении воздушным судном скорости звука качественно меняется аэродинамика обтекания, из-за чего резко возрастает аэродинамическое сопротивление , также растёт кинетический нагрев конструкции от трения набегающего на большой скорости воздушного потока, смещается аэродинамический фокус, что ведёт к утрате устойчивости и управляемости самолёта. Кроме того, проявилось такое неизвестное до создания первых сверхзвуковых самолётов явление, как «волновое сопротивление».

Поэтому достижение скорости звука и эффективный стабильный полёт на около- и сверхзвуковых скоростях были невозможны за счёт простого увеличения мощности двигателей — потребовались новые конструктивные решения. Как следствие, изменился внешний облик самолёта: появились характерные прямые линии, острые углы, в отличие от «гладких» форм дозвуковых самолётов.

Следует отметить, что проблему создания эффективного сверхзвукового самолёта нельзя считать разрешённой до сих пор. Создателям приходится идти на компромисс между требованием увеличения скорости и сохранением приемлемых взлётно-посадочных характеристик. Таким образом, завоевание авиацией новых рубежей по скорости и высотности связано не только с использованием более совершенной или принципиально новой двигательной установки и новой конструктивной компоновки самолётов, но также с изменениями их геометрии в полёте. Такие изменения, улучшая характеристики самолёта на больших скоростях, не должны ухудшать их качества на малых скоростях, и наоборот. В последнее время создатели отказываются от уменьшения площади крыла и относительной толщины их профилей, а также увеличения угла стреловидности крыла у самолётов с изменяемой геометрией, возвращаясь к крыльям малой стреловидности и большой относительной толщины, если уже достигнуты удовлетворительные величины максимальной скорости и практического потолка. В таком случае считается важным, чтобы сверхзвуковой самолёт имел хорошие лётные данные на малых скоростях и малое сопротивления при больших скоростях, особенно на малых высотах.

avia-su.ru

Двухмоторный истребитель производства КБ Сухого был принят на вооружение ВВС СССР в 1985 году, хотя совершил первый полет еще в мае 1977 года.

Этот самолет может достигать максимальной сверхзвуковой скорости 2,35 Маха (2500 км/ч), что в два с лишним раза быстрее скорости звука.

Су-27 заработал репутацию одной из самых боеспособных единиц своего времени, а некоторые модели до сих пор используются в армиях России, Беларуси и Украины.


www.f-16.net

Тактический ударный самолет разработан в 1960-х годах General Dynamics. Рассчитанный на двух членов экипажа, первый самолет поступил на вооружение ВВС США в 1967 году, и был использован для стратегических бомбардировок, разведки и радиоэлектронной борьбы. F-111 был в состоянии развить скорость 2,5 Маха (2655 км/ч), или в 2,5 раза больше скорости звука.


letsgoflying.wordpress.com

Двухмоторный тактический истребитель разработан компанией МакДоннелл Дуглас в 1967 году. Всепогодный самолет предназначен для захвата и поддержания превосходства в воздухе над вражескими силами во время воздушного боя. F-15 Eagle совершил первый полет в июле 1972 года и официально поступил на вооружение в ВВС США в 1976 году.

F-15 способен летать на скоростях, превышающих 2,5 Маха (2655 км/ч), и считается одним из самых успешных самолетов из когда-либо созданных. F-15 Eagle, как ожидается, будет на службе ВВС США до 2025. Сейчас истребитель экспортируется в ряд зарубежных стран, включая Японию, Израиль и Саудовскую Аравию.


airforce.ru

Большой, двухмоторный сверхзвуковой самолет производства КБ Микояна предназначен для перехвата иностранных самолетов на высоких скоростях. Самолет совершил первый полет в сентябре 1975 года, и был принят на вооружение ВВС в 1982 году.

МиГ-31 достигает скорости 2,83 Маха (3000 км/ч) и был способен летать на сверхзвуковых скоростях даже на малых высотах. МиГ-31 по-прежнему на службе в ВВС России и Казахстана.


XB-70 newspaceandaircraft.com

Самолет с шестью двигателями XB-70 Valkyrie был разработан компанией North American Aviation в конце 1950-х. Самолет был построен как прототип для стратегического бомбардировщика с ядерными бомбами.

XB-70 Valkyrie достиг своей расчетной скорости 14 октября 1965 года, когда он достиг 3,02 Маха (3219 км/ч), на высоте 21300 м над базе ВВС Эдвардс в Калифорнии.

Два XB-70 были построены и использовались в испытательных полетах с 1964 по 1969 год. Один из прототипов потерпел крушение в 1966 году после столкновения в воздухе, а другой XB-70 выставлен на обозрение в Национальном музее ВВС США в Дейтоне, штат Огайо.

Bell X-2 Starbuster


X-2 wikipedia.org

Самолет с ракетным двигателем — совместная разработка Bell Aircraft Corporation, ВВС США и Национального консультативного комитета по аэронавтике (предшественник NASA) в 1945 году. Самолет был построен для исследования аэродинамических свойств при сверхзвуковом полете в диапазоне 2 и 3 Маха.

X-2 по прозвищу Starbuster совершил первый полет в ноябре 1955 года. В следующем году, в сентябре 1956-го, капитан Милберн за штурвалом смог развить скорость 3,2 Маха (3370 км/ч) на высоте 19800 м.

Вскоре после достижения этой максимальной скорости самолет стал неуправляем и упал. Это трагическое происшествие поставило крест на программе X-2.


airforce.ru

Самолет производства Микояна-Гуревича был предназначен для перехвата вражеских самолетов на сверхзвуковых скоростях и сбора разведывательных данных. МиГ-25 является одним из самых быстрых военных самолетов, введенных в эксплуатацию. МиГ-25 совершил первый полет в 1964 году и впервые был использован советскими ВВС в 1970 году.

МиГ-25 имеет невероятную максимальную скорость — 3,2 Маха (3524 км/ч). Самолет все еще находится на службе ВВС России, а также используется в ряде других стран, в том числе ВВС Алжира и сирийских ВВС.


wikipedia.org

Прототип самолета, разработанный корпорацией Lockheed в конце 50-х — начале 60-х. Самолет был построен для перехвата вражеских самолетов на скорости 3 Маха.

Тестирование YF-12 проходило на Area 51, ​​сверхсекретном полигоне ВВС США, которому уфологи приписывали связь с инопланетянами. YF-12 совершил первый полет в 1963 году и развил максимальную скоростью 3,2 Маха (3330 км/ч) на высоте 24400 м. ВВС США в конце концов отменили программу, но YF-12 еще сделал ряд научно-исследовательских рейсов для ВВС и NASA. Окончательно самолет прекратил полеты в 1978 году.

На протяжении всей истории человека тянет к преодолению всех возможных барьеров. Одним из них долгое время была скорость звука. На данный момент существует немало сверхзвуковых самолётов, одни из которых активно используются различными государствами, а другие по тем или иным причинам больше не поднимаются в небо.

В ходе разработок, которые велись в течение многих десятилетий, были спроектированы не только сверхзвуковые истребители военного назначения, но и гражданские лайнеры, некоторые время перевозившие пассажиров.

Разработки самолётов, способных превысить её, начались ещё в середине прошлого века. Это происходило в период второй мировой войны, когда немецкие учёные усердно трудились, стараясь разработать сверхзвуковой самолёт, способный переломить ход войны.

Однако война закончилась, и многие немецкие учёные, трудившиеся над этими разработками, были захвачены американцами. Во многом благодаря ним, в США был разработан самолёт с ракетными двигателями – Bell X-1, на котором в 1947 году Чак Йегер первым в мире превысил скорость звука.

Год спустя к аналогичному результату пришёл советский союз, разработав ЛА-176, который сначала сравнялся со скоростью звука на высоте в 9000 метров, а через месяц, получив усовершенствованные двигатели, превысил её на высоте в 7000 метров.

К сожалению, проект был закрыт из-за трагической гибели О.В. Соколовского, одного из пилотов этого самолёта. Далее продвижение в конструировании сверхзвуковых самолётов замедлилось из-за некоторых физических препятствий: сжижаемость воздуха на слишком высокой скорости, изменение аэродинамики и обтекаемости. Серьёзным препятствием стал перегрев самолётов, преодолевающих звуковой барьер. Такое явление называется «флаттер».

В течение нескольких дальнейших лет конструкторы работали над обтекаемостью, аэродинамикой, материалами корпуса и другими усовершенствованиями.

Военная авиация в 1950-е

В начале этого десятилетия конкурирующими во всех сферах США и СССР были разработаны F-100 Super Sabre и МиГ-19. Поначалу американский F-100 обгонял советский Миг, достигнув в 1953 году скорости в 1215 километров в час, однако год спустя советский МиГ смог его опередить, разогнавшись до 1450 километров в час.

Несмотря на отсутствие открытых военных столкновений США и СССР, в локальных конфликтах Вьетнамской и Корейской войны было установлено, что советский МиГ во многом превосходит своего американского конкурента.

МиГ-19 был легче, быстрее поднимался в воздух, превосходил конкурента в динамических характеристиках, а также радиус его боевого применения на 200 километров превышал показатель F-100.

Такие обстоятельства привели к повышенному интересу к советским разработкам со стороны американцев, и после окончания корейской войны офицер Но Гым Соком угнал Миг-19 с советской авиабазы, предоставив его США, за что получил вознаграждение в виде 100000 долларов.

Гражданская сверхзвуковая авиация

Полученные в годы войн технические наработки дали толчок для бурного развития авиации в 60-х годах. Основные проблемы, вызываемые преодолением звукового барьера, были решены, и конструкторы смогли приступить к проектированию первых сверхзвуковых самолётов гражданского назначения.

Полёт первого сверхзвукового авиалайнера, предназначенного для перевозки пассажиров, был совершён в 1961 году. Этим самолётом был Douglas DC-8, пилотируемый без пассажиров, с размещённым на борту балластом, имитирующим их вес для испытания в условиях, максимально приближённых к реальным. В момент спуска с высоты 15877 была развита скорость в 1262 км/ч.

Также скорость звука была незапланированно преодолена боингом 747, когда самолёт, направляющийся из Тайпея в Лос-Анжелес, в результате неисправности и некомпетентности экипажа вошёл в неконтролируемое пике. Пикируя с высоты в 125000 метров до 2900 метров, самолёт превысил скорость звука, получив при этом повреждения хвостовой части и доставив серьёзные травы двум пассажирам. Случай произошёл в 1985 году.

Всего построили два самолёта, способных по-настоящему превышать скорость звука в регулярных полётах. Ими были советский Ту-144 и англо-французский Aérospatiale-BAC Concorde. Кроме этих самолётов, ни один другой пассажирский летательный аппарат не мог поддерживать крейсерскую сверхзвуковую скорость.

Ту-144 и Конкорд

Первым в истории сверхзвуковым пассажирским самолётом по праву считается Ту-144, потому что он был построен раньше конкорда. Эти лайнеры отличали не только превосходные технические характеристики, но и изящный внешний вид – многие считают их самыми красивыми самолётами за всю историю авиации.

К сожалению, Ту-144 стал не только первым сверхзвуковым пассажирским самолётом, поднявшимся в небо, но и первым разбившимся лайнером такого типа. В 1973 году во время крушения в Ле-Бурже погибло 14 человек, что послужило первым толчком к прекращению полётов на этой машине.

Второе крушение Ту-144 произошло в Московской области в 1978 году – на самолёте началось возгорание, из-за чего посадка для двух членов экипажа обернулась летальным исходом.

В ходе проверки установили, причиной возгорания стала недоработка топливной системы нового двигателя, на тот момент тестируемого, в остальном же самолёт проявил прекрасные характеристики, так как смог совершить посадку при возгорании. Несмотря на это, коммерческие рельсы на нём были прекращены.

Конкорд служил европейской авиации намного дольше – полёты на нём продолжались с 1976 по 2003 год. Однако в 2000 году этот лайнер также потерпел крушение. Взлетая в Шарль Де Голль, самолёт воспламенился и рухнул на землю, что привело к гибели 113 человек.

Конкорд за всю историю перелётов так и не начал окупаться, а после катастрофы поток пассажиров уменьшился настолько, что проект стал ещё более убыточным, и через три года рейсы на этом сверхзвуковом самолёте прекратились.

Технические характеристики Ту-144

Многим интересно, какова была скорость сверхзвукового самолёта? Рассмотрим технические характеристики самолёта, который долгое время был гордостью отечественной авиации:

  • Экипаж – 4 человека;
  • Вместимость – 150 человек;
  • Соотношение длины и высоты – 67/12,5 метра;
  • Максимальный вес – 180 тонн;
  • Тяга с форсажем – 17500 кг/с;
  • Крейсерская скорость -2200 км/ч;
  • Максимальная высота полёта – 18000 метров;
  • Дальность полёта – 6500 километров.

Облететь Землю за пару часов. Это не миф, это реальность, если быть пассажиром супербыстрого самолета.

Boeing X-43

Гиперзвуковой самолет Х-43А – это самый быстрый самолет в мире. Беспилотник во время тестирования показал фантастические результаты, он летел со скоростью 11230 километров в час. Это примерно в 9,6 раз больше, чем скорость звука.

Проектировали и создавали машину X-43A специалисты NASA, Orbital Sciences Corporation и MicroCraft Inc. Чтобы рекордсмен появился на свет понадобилось около десяти лет исследований в сфере сверхзвуковых прямоточных воздушно-реактивных двигателей, которые способны разгонять самолеты до сверхзвуковых скоростей. На проект понадобилось четверть миллиарда долларов.

Быстрейший самолет на планете не отличается большими размерами. Размах его крыльев всего полтора метра, длина же всего 3,6 метра. На самом быстром самолете установили экспериментальный прямоточный двигатель сверхзвукового горения Supersonic Combustion Ramjet (SCRamjet). И главная его особенность в том, что нет трущихся деталей. Ну а топливо, на котором летает рекордсмен – это смесь кислорода и водорода. Создатели не стали отводить место под специальные баки для кислорода, он забирается прямо из атмосферы. Это позволило уменьшить массу самолета. В итоге, в результате использования кислорода с водородом двигатель выделяет обычный водяной пар.

Самый быстрый самолет в мире Boeing X-43 летает со скоростью 11 230 км/ч

Стоит отметить, что самый быстрый самолет в мире разрабатывался специально для испытаний новейшей технологии, а именно гиперзвуковую альтернативу современным турбореактивным двигателям. Ученые полагают, что гиперзвуковые самолеты смогут долететь до любой точки Земли всего за 3-4 часа.

Orbital Sciences Corporation Х-34

Х-34 тоже является самым быстрым самолетом. Причем, он может развивать еще большую скорость, чем предыдущий, а именно 12144 километров в час. Впрочем, в списке быстрейших он все-таки на втором месте. Все потому, что на экспериментах он смог развить скорость меньше 11230 километров в час. Ускорение самолет получает с помощью твердотопливной ракеты «Пегас» (Pegasus), которая прикреплена к воздушному судну.

Впервые испытали этот быстрейший самолет в мире весной 2001 года. И на то, чтобы создать и протестировать двигатель аппарата Hyper-X ушло 7 лет и 250 миллионов долларов. Испытания Х-34 закончились успехом лишь весной 2004 года. Тогда во время запуска над Тихим океаном около острова Святого Николая машина разогналась до 11 тысяч километров в час. Этот самолет больше, чем рекордсмен. Длина самолета 17,78 метров, размах крыльев 8,85 метров, высота уже 3,5 метров. Воздушное судно хоть и быстро летает, но масса у него внушительная 1270 килограммов. Максимум, на какую высоту он может подняться – 75 километров.

North American X-15

Х-15 – это уже экспериментальный американский самолет-ракетоплан, он оснащен ракетными двигателями. Х-15 первый и в течение сорока лет единственный за всю историю пилотируемый гиперзвуковой самолет, который совершил суборбитальные космические полеты с пилотами. У этого летательного аппарата основная задача – изучать условия полета на гиперзвуковых скоростях, а так же исследовать условия входа в атмосферу крылатых аппаратов. Он предназначен для оценки новых конструкторских решений, покрытий, а также психофизических аспектов управления в условиях верхних слоев атмосферы. Концепцию проекта утвердили в 1954 году. И в полете был зафиксирован неофициальный рекорд высоты, который держался с 1963 года и до 2004 года. Этот самолет способен лететь со скоростью 7274 километров в час.

Впрочем, несмотря на впечатляющую скорость, весит самолет весьма прилично – более 15 тысяч килограммов. Но это с учетом массы топлива. При посадке летательный аппарат весит в два раза меньше. Высота, на которую может подняться Х-15 – почти 110 километров. Ну а дальность полета составляет 543,4 километра.

SR-71 («Blackbird»)

SR-71 – это стратегический сверхзвуковой разведчик военно-воздушных сил США. И это самый быстрый самолет, к тому же самый высоколетящий серийный. Таковым он остается на протяжении последних 25 лет. У него довольно компактные размеры: длина 32,76 метров, высота 5,64 метра, а размах крыльев 16,95 метров. При таких данных впечатляет масса самолета, при взлете она составляет более 77 тысяч килограммов, правда, пустое воздушное судно весит около 27 тысяч килограммов. Ну а максимальная скорость, с которой способен летать SR-71 – 3715 километров в час.

Миг-25 («Летучая мышь»)

А вот это самый быстрый на планете реактивный военный самолет. Именно на нем было установлено ровно 29 мировых рекордов. Разработано и построено две разновидности этого летательного аппарата: перехватчик и разведчик. Длина самолета составляет 23,82 метра, высота почти 6 метров, размах крыльев 13,95 у разведчика и 14,015 у перехватчика. Максимальная взлетная масса самолета 41200 килограммов, а при посадке она равняется 18800 килограммов. Летает Миг-25 со скоростью 3395 километров в час.

Истребитель-перехватчик МИГ-25 — самый быстрый самолет в России

МиГ-31

Это двухместный сверхзвуковой истребитель-перехватчик, которые предназначен для полетов в любую погоду и является самолетом дальнего радиуса действия. МиГ-31 является первым советский боевым самолетом 4-го поколения. Он необходим для перехвата и уничтожения целей в воздухе на больших, средних, малых и предельно малых высотах, ночью и днем, в разных метеоусловиях, при активных и пассивных радиолокационных помехах у противника, даже ложных тепловых целях. Четыре самолета МиГ-31 могут контролировать воздушное пространство в 800-900 километров. Один самолет имеет длину 21,62 метра, высоту 6,5 метров и размах крыльев 13,45 метров. Летает машина со скоростью 3 тысячи километров в час.

Макдоннел-Дуглас F-15 («Игл»)

А это всепогодный американский тактический истребитель 4-го поколения. Он способен завоевывать превосходство в воздухе. На вооружение «Игл» приняли в 1976 году. Всего существует 22 модификации самолета. F-15 применялись в Персидском заливе, Югославии и на Ближнем Востоке. Истребитель развивает максимальную скорость в 2650 километров в час.

Дженерал Дайнемикс F-111 («Aardvark» или «Pig»)

F-111 – двухместный тактический бомбардировщик. В 1996 году его вывели из боевого состава военно-воздушных сил США. Скорость его передвижения составляет 2645 километров в час.
Подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен

Обычный пассажирский самолет летает со скоростью порядка 900 км/час. Реактивный военный истребитель может развивать примерно втрое большую скорость. Однако современные инженеры из РФ и других стран мира активно разрабатывают еще более скоростные машины — гиперзвуковые самолеты. В чем специфика соответствующих концепций?

Критерии гиперзвукового самолета

Что такое гиперзвуковой самолет? Под таковым принято понимать аппарат, способный летать со скоростью, многократно превышающий таковую для звука. Подходы исследователей к определению конкретного ее показателя разнятся. Распространена методология, по которой самолет следует считать гиперзвуковым, если он кратно превышает скоростные показатели самых быстрых современных сверхзвуковых аппаратов. Которые составляют порядка 3-4 тыс. км/ч. То есть гиперзвуковой самолет, если придерживаться данной методологии, должен развивать скорость от 6 тыс. км/ч.

Беспилотные и управляемые аппараты

Подходы исследователей могут разниться также в аспекте определения критериев отнесения того или иного аппарата к самолетам. Есть версия, что к таковым правомерно относить только те машины, которые управляются человеком. Есть точка зрения, по которой самолетом также можно считать и беспилотный аппарат. Поэтому некоторые аналитики классифицируют машины рассматриваемого типа на те, что подлежат управлению человеком, и те, которые функционируют автономно. Подобное деление может быть оправдано, поскольку беспилотные аппараты могут обладать намного более внушительными техническими характеристиками, например, в части перегрузок и скорости.

Вместе с тем многие исследователи рассматривают гиперзвуковые самолеты как единую концепцию, для которой ключевой показатель — скорость. Неважно, сидит ли за штурвалом аппарата человек либо машина управляется роботом — главное, чтобы самолет был в достаточной мере быстрым.

Взлет — самостоятельный или с посторонней помощью?

Распространена классификация гиперзвуковых летательных аппаратов, в основе которой — отнесение их к категории тех, что способны взлетать самостоятельно, либо тех, которые предполагают размещение на более мощном носителе — ракете либо грузовом самолете. Есть точка зрения, по которой к аппаратам рассматриваемого типа правомерно относить главным образом те, что способны взлетать самостоятельно либо при минимальном задействовании иных типов техники. Однако те исследователи, которые считают, что основной критерий, характеризующий гиперзвуковой самолет, — скорость, должен быть первостепенным при любой классификации. Будь то отнесение аппарата к беспилотным, управляемым, способным взлетать самостоятельно либо с помощью других машин — если соответствующий показатель достигает указанных выше значений, то значит, речь идет о гиперзвуковом самолете.

Основные проблемы гиперзвуковых решений

Концепциям гиперзвуковых решений — много десятилетий. На протяжении всех лет разработки соответствующего типа аппаратов мировые инженеры решают ряд существенных проблем, объективно мешающих поставить выпуск «гиперзвука» на поток — подобно организации производства турбовинтовых самолетов.

Основная сложность в конструировании гиперзвуковых самолетов — создание двигателя, способного быть в достаточной мере энергоэффективным. Другая проблема — выстраивание необходимой аппарата. Дело в том, что скорость гиперзвукового самолета в тех значениях, что мы рассмотрели выше, предполагает сильный нагрев корпуса за счет трения об атмосферу.

Сегодня мы рассмотрим несколько образцов удачных прототипов летательных аппаратов соответствующего типа, разработчики которых смогли значительно продвинуться вперед в части успешного решения отмеченных проблем. Изучим теперь наиболее известные мировые разработки в части создания гиперзвуковых летательных аппаратов рассматриваемого типа.

от Boeing

Самый быстрый гиперзвуковой самолет в мире, как считают некоторые эксперты, это американский Boeing X-43A. Так, в ходе тестирования данного аппарата было зафиксировано, что он достигал скорости, превышающей 11 тыс. км/час. То есть примерно в 9,6 раза быстрее

Чем особенно примечателен гиперзвуковой самолет X-43A? Характеристики данного летательного аппарата таковы:

Предельная скорость, зафиксированная на тестах, — 11 230 км/час;

Размах крыльев — 1,5 м;

Длина корпуса — 3,6 м;

Двигатель — прямоточный, Supersonic Combustion Ramjet;

Топливо — атмосферный кислород, водород.

Можно отметить, что рассматриваемый аппарат относится к самым экологичным. Дело в том, что используемое топливо практически не предполагает выделения вредных продуктов горения.

Гиперзвуковой самолет X-43A был разработан совместными усилиями инженеров NASA, а также компаний Orbical Science Corporation и Minocraft. создавался порядка 10 лет. В его разработку было вложено около 250 млн. долларов. Концептуальная новизна рассматриваемого самолета в том, что он был задуман с целью испытания новейшей технологии обеспечения работы двигательной тяги.

Разработка от Orbital Science

Компания Orbital Science, которая, как мы отметили выше, приняла участие в создании аппарата X-43A, успела также создать свой гиперзвуковой самолет — X-34.

Его предельная скорость — более 12 тыс. км/ч. Правда, в ходе практических тестов она не была достигнута — более того, не удалось достичь показателя, который показан самолетом X43-A. Рассматриваемый летательный аппарат ускоряется при задействовании ракеты «Пегас», функционирующей на твердом топливе. Машина X-34 была впервые испытана в 2001 году. Рассматриваемый самолет ощутимо больше аппарата от Boeing — его длина составляет 17,78 м, размах крыльев — 8,85 м. Максимальная высота полета гиперзвуковой машины от Orbical Science — 75 километров.

Летательный аппарат от North American

Еще один известный гиперзвуковой самолет — X-15, выпущенный компанией North American. Данный аппарат аналитики относят к экспериментальным.

Он оснащен что дает повод некоторым экспертам не относить его, собственно, к классу самолетов. Однако наличие ракетных двигателей позволяет аппарату, в частности, совершать Так, во время одного из испытаний в таком режиме он был протестирован пилотами. Предназначение аппарата X-15 — исследование специфики гиперзвуковых полетов, оценка тех или иных конструкторских решений, новых материалов, особенностей управления подобными машинами в различных слоях атмосферы. Примечательно, что была утверждена еще в 1954 году. Летает X-15 со скоростью более 7 тыс. км/час. Дальность его полета — более 500 км, высота превышает 100 км.

Самые быстрые серийные самолеты

Изученные нами выше гиперзвуковые аппараты фактически относятся к категории исследовательских. Полезно будет рассмотреть некоторые серийные образцы самолетов, приближенных по характеристикам к гиперзвуковым или являющихся (по той или иной методологии) ими.

В числе подобных машин — американская разработка SR-71. Данный самолет некоторые исследователи не склонны относить к гиперзвуковым, поскольку его предельна скорость составляет порядка 3,7 тыс. км/час. В числе наиболее примечательных его характеристик — взлетная масса, которая превышает 77 тонн. Длина аппарата — более 23 м, размах крыльев — более 13 м.

Одним из самых быстрых военных самолетов считается российский МиГ-25. Аппарат может развивать скорость более 3,3 тыс. км/ч. Максимальный взлетный вес российского самолета — 41 тонна.

Таким образом, на рынке серийных решений, приближенных по характеристикам к гиперзвуковым, РФ — в числе лидеров. Но что можно сказать о российских разработках в части «классических» гиперзвуковых самолетов? Способны ли инженеры из РФ создать решение, конкурентное машинам от Boeing и Orbital Scence?

Российские гиперзвуковые аппараты

В данный момент российский гиперзвуковой самолет находится в стадии разработки. Но идет она достаточно активно. Речь идет о самолете Ю-71. Его первые испытания, судя по сообщениям в СМИ, были проведены в феврале 2015 года под Оренбургом.

Предполагается, что самолет будет использоваться в военных целях. Так, гиперзвуковой аппарат сможет при необходимости осуществлять доставку поражающих средств на значительные расстояния, вести мониторинг территории, а также задействоваться как элемент штурмовой авиации. Некоторые исследователи полагают, что в 2020-2025 гг. в РВСН поступит порядка 20 самолетов соответствующего типа.

В СМИ есть сведения о том, что рассматриваемый гиперзвуковой самолет России будет размещаться на баллистической ракете «Сармат», которая также находится на стадии проектирования. Некоторые аналитики считают, что разрабатываемый гиперзвуковой аппарат Ю-71 — это не что иное, как боеголовка, которая должна будет отделяться от баллистической ракеты на конечном участке полета, чтобы затем, благодаря высокой, характерной для самолета маневренности, преодолевать системы ПРО.

Проект «Аякс»

В числе наиболее примечательных проектов, связанных с разработкой гиперзвуковых самолетов, — «Аякс». Изучим его подробнее. Гиперзвуковой самолет «Аякс» — концептуальная разработка советских инженеров. В научной среде разговоры о ней начались еще в 80-е годы. В числе наиболее примечательных характеристик — наличие системы тепловой защиты, которая призвана защищать корпус от перегрева. Таким образом, разработчики аппарата «Аякс» предложили решение одной из «гиперзвуковых» проблем, обозначенных нами выше.

Традиционная схема тепловой защиты летательных машин предполагает размещение на корпусе особых материалов. Разработчики «Аякса» предложили иную концепцию, по которой предполагалось не защищать аппарат от внешнего нагрева, а впускать тепло внутрь машины, одновременно увеличивая ее энергоресурс. Основным конкурентом советского аппарат считался гиперзвуковой самолет «Аврора», создаваемый в США. Однако в связи с тем, что конструкторы из СССР существенно расширили возможности концепции, на новую разработку был возложен самый широкий круг задач, в частности, исследовательских. Можно сказать, что «Аякс» — гиперзвуковой многоцелевой самолет.

Рассмотрим более подробно технологические новшества, предложенные инженерами из СССР.

Итак, советские разработчики «Аякса» предложили использовать тепло, возникающее как результат трения корпуса самолета об атмосферу, преобразовывать в полезную энергию. Технически это могло быть реализовано посредством размещения на аппарате дополнительных оболочек. В результате формировалось что-то вроде второго корпуса. Его полость предполагалось заполнить неким катализатором, например, смесью горючего материала и воды. Теплоизолирующий слой, изготовленный из твердого материала, в «Аяксе» предполагалось заменить на жидкостный, который, с одной стороны, должен был защищать двигатель, с другой — способствовал бы каталитической реакции, которая, между тем, могла сопровождаться эндотермическим эффектом — перемещением тепла с наружной части корпуса внутрь. Теоретически охлаждение внешних частей аппараты могло быть каким угодно. Избыточное тепло, в свою очередь, предполагалось задействовать с целью повышения эффективности работы двигателя самолета. При этом данная технология позволяла бы генерировать вследствие реакции топлива и виды свободный водород.

В данный момент доступные широкой публике сведения о продолжении разработки «Аякса» отсутствуют, однако исследователи считают весьма перспективным внедрение советских концепций в практику.

Китайские гиперзвуковые аппараты

Конкурентом России и США на рынке гиперзвуковых решений становится Китай. В числе самых известных разработок инженеров из КНР — летательный аппарат WU-14. Он представляет собой гиперзвуковой управляемый планер, размещаемый на баллистической ракете.

МБР запускает летательный аппарат в космос, откуда машина резко пикирует вниз, развивая гиперзвуковую скорость. Китайский аппарат может монтироваться на разных МБР, обладающих дальностью от 2 до 12 тыс. км. Установлено, что в ходе тестов аппарат WU-14 смог развить скорость, превышающую 12 тыс. км/ч, превратившись, таким образом, в самый быстрый гиперзвуковой самолет по версии некоторых аналитиков.

Вместе с тем многие исследователи считают, что китайскую разработку не вполне правомерно относить к классу самолетов. Так, распространена версия, по которой аппарат следует классифицировать именно как боеголовку. Причем весьма эффективную. При полете вниз с отмеченной скоростью даже самые современные системы ПРО не смогут гарантировать перехвата соответствующей цели.

Можно отметить, что разработками гиперзвуковых аппаратов, задействуемых в военных целях, занимаются также Россия и США. При этом российская концепция, по которой предполагается создавать машины соответствующего типа, значительно отличается, как свидетельствуют данные в некоторых СМИ, от технологических принципов, реализуемых американцами и китайцами. Так, разработчики из РФ концентрируют усилия в области создания летательных аппаратов, оснащенных прямоточным двигателем, способных запускаться с земли. Россия планирует сотрудничество в этом направлении с Индией. Гиперзвуковые аппараты, создаваемые по российской концепции, как считают некоторые аналитики, характеризуются меньшей стоимостью и более широкой областью применения.

Вместе с тем гиперзвуковой самолет России, о котором мы сказали выше (Ю-71), предполагает, как считают некоторые аналитики, как раз-таки размещения на МБР. Если этот тезис окажется верным, то можно будет говорить о том, что инженеры из РФ работают сразу по двум популярным концептуальным направлениям в строительстве гиперзвуковых летательных аппаратов.

Резюме

Итак, вероятно, самый быстрый гиперзвуковой самолет в мире, если говорить о летательных аппаратах безотносительно их классификации, это все же китайский аппарат WU-14. Хотя нужно понимать, что реальные сведения о нем, в том числе касающиеся испытаний, могут быть засекречены. Это вполне соответствует принципам китайских разработчиков, которые часто во что бы то ни стало стремятся сохранить свои военные технологии в тайне. Скорость самого быстрого гиперзвукового самолета — более 12 тыс. км/ч. Его «догоняет» американская разработка X-43A — многие эксперты считают самым скоростным именно его. Теоретически гиперзвуковой самолет X-43A, а также китайский WU-14 может догнать разработка от Orbical Science, рассчитанная на скорость более 12 тыс. км/ч.

Характеристики российского самолета Ю-71 пока что не известны широкой публике. Вполне возможно, что они будут приближены к параметрам китайского летательного аппарата. Российские инженеры также ведут разработки по гиперзвуковому самолету, способному взлетать не на базе МБР, а самостоятельно.

Текущие проекты исследователей из России, Китая и США так или иначе связаны с военной сферой. Гиперзвуковые самолеты, безотносительно их возможной классификации, рассматриваются в первую очередь как носители вооружений, скорее всего, ядерных. Однако в работах исследователей из различных стран мира встречаются тезисы о том, что «гиперзвук», подобно атомным технологиям, вполне может быть мирным.

Дело за появлением доступных и надежных решений, позволяющих организовать серийное производство машин соответствующего типа. Использование подобных аппаратов возможно в самом широком спектре отраслей хозяйственного развития. Наибольшую востребованность гиперзвуковые летательные аппараты, вероятно, найдут в космической и исследовательской индустрии.

По мере удешевления технологий производства соответствующих машин заинтересованность в инвестировании в подобные проекты могут начать проявлять транспортные бизнесы. Промышленные корпорации, поставщики различных сервисов могут начать рассматривать «гиперзвук» как инструмент повышения конкурентоспособности бизнеса в части организации международных коммуникаций.

Самый быстрый гиперзвуковой самолет в мире. Российский гиперзвуковой самолет

Обычный пассажирский самолет летает со скоростью порядка 900 км/час. Реактивный военный истребитель может развивать примерно втрое большую скорость. Однако современные инженеры из РФ и других стран мира активно разрабатывают еще более скоростные машины — гиперзвуковые самолеты. В чем специфика соответствующих концепций?

Критерии гиперзвукового самолета

Что такое гиперзвуковой самолет? Под таковым принято понимать аппарат, способный летать со скоростью, многократно превышающий таковую для звука. Подходы исследователей к определению конкретного ее показателя разнятся. Распространена методология, по которой самолет следует считать гиперзвуковым, если он кратно превышает скоростные показатели самых быстрых современных сверхзвуковых аппаратов. Которые составляют порядка 3-4 тыс. км/ч. То есть гиперзвуковой самолет, если придерживаться данной методологии, должен развивать скорость от 6 тыс. км/ч.

Беспилотные и управляемые аппараты

Подходы исследователей могут разниться также в аспекте определения критериев отнесения того или иного аппарата к самолетам. Есть версия, что к таковым правомерно относить только те машины, которые управляются человеком. Есть точка зрения, по которой самолетом также можно считать и беспилотный аппарат. Поэтому некоторые аналитики классифицируют машины рассматриваемого типа на те, что подлежат управлению человеком, и те, которые функционируют автономно. Подобное деление может быть оправдано, поскольку беспилотные аппараты могут обладать намного более внушительными техническими характеристиками, например, в части перегрузок и скорости.

Вместе с тем многие исследователи рассматривают гиперзвуковые самолеты как единую концепцию, для которой ключевой показатель — скорость. Неважно, сидит ли за штурвалом аппарата человек либо машина управляется роботом — главное, чтобы самолет был в достаточной мере быстрым.

Взлет — самостоятельный или с посторонней помощью?

Распространена классификация гиперзвуковых летательных аппаратов, в основе которой — отнесение их к категории тех, что способны взлетать самостоятельно, либо тех, которые предполагают размещение на более мощном носителе — ракете либо грузовом самолете. Есть точка зрения, по которой к аппаратам рассматриваемого типа правомерно относить главным образом те, что способны взлетать самостоятельно либо при минимальном задействовании иных типов техники. Однако те исследователи, которые считают, что основной критерий, характеризующий гиперзвуковой самолет, — скорость, должен быть первостепенным при любой классификации. Будь то отнесение аппарата к беспилотным, управляемым, способным взлетать самостоятельно либо с помощью других машин — если соответствующий показатель достигает указанных выше значений, то значит, речь идет о гиперзвуковом самолете.

Основные проблемы гиперзвуковых решений

Концепциям гиперзвуковых решений — много десятилетий. На протяжении всех лет разработки соответствующего типа аппаратов мировые инженеры решают ряд существенных проблем, объективно мешающих поставить выпуск «гиперзвука» на поток — подобно организации производства турбовинтовых самолетов.

Основная сложность в конструировании гиперзвуковых самолетов — создание двигателя, способного быть в достаточной мере энергоэффективным. Другая проблема — выстраивание необходимой тепловой защиты аппарата. Дело в том, что скорость гиперзвукового самолета в тех значениях, что мы рассмотрели выше, предполагает сильный нагрев корпуса за счет трения об атмосферу.

Сегодня мы рассмотрим несколько образцов удачных прототипов летательных аппаратов соответствующего типа, разработчики которых смогли значительно продвинуться вперед в части успешного решения отмеченных проблем. Изучим теперь наиболее известные мировые разработки в части создания гиперзвуковых летательных аппаратов рассматриваемого типа.

Самый быстрый гиперзвуковой самолет в мире, как считают некоторые эксперты, это американский Boeing X-43A. Так, в ходе тестирования данного аппарата было зафиксировано, что он достигал скорости, превышающей 11 тыс. км/час. То есть примерно в 9,6 раза быстрее скорости звука.

Чем особенно примечателен гиперзвуковой самолет X-43A? Характеристики данного летательного аппарата таковы:

— предельная скорость, зафиксированная на тестах, — 11 230 км/час;

— размах крыльев — 1,5 м;

— длина корпуса — 3,6 м;

— двигатель — прямоточный, Supersonic Combustion Ramjet;

— топливо — атмосферный кислород, водород.

Можно отметить, что рассматриваемый аппарат относится к самым экологичным. Дело в том, что используемое топливо практически не предполагает выделения вредных продуктов горения.

Гиперзвуковой самолет X-43A был разработан совместными усилиями инженеров NASA, а также компаний Orbical Science Corporation и Minocraft. Летательный аппарат создавался порядка 10 лет. В его разработку было вложено около 250 млн. долларов. Концептуальная новизна рассматриваемого самолета в том, что он был задуман с целью испытания новейшей технологии обеспечения работы двигательной тяги.

Разработка от Orbital Science

Компания Orbital Science, которая, как мы отметили выше, приняла участие в создании аппарата X-43A, успела также создать свой гиперзвуковой самолет — X-34.

Его предельная скорость — более 12 тыс. км/ч. Правда, в ходе практических тестов она не была достигнута — более того, не удалось достичь показателя, который показан самолетом X43-A. Рассматриваемый летательный аппарат ускоряется при задействовании ракеты «Пегас», функционирующей на твердом топливе. Машина X-34 была впервые испытана в 2001 году. Рассматриваемый самолет ощутимо больше аппарата от Boeing — его длина составляет 17,78 м, размах крыльев — 8,85 м. Максимальная высота полета гиперзвуковой машины от Orbical Science — 75 километров.

Летательный аппарат от North American

Еще один известный гиперзвуковой самолет — X-15, выпущенный компанией North American. Данный аппарат аналитики относят к экспериментальным.

Он оснащен ракетными двигателями, что дает повод некоторым экспертам не относить его, собственно, к классу самолетов. Однако наличие ракетных двигателей позволяет аппарату, в частности, совершать суборбитальные полеты. Так, во время одного из испытаний в таком режиме он был протестирован пилотами. Предназначение аппарата X-15 — исследование специфики гиперзвуковых полетов, оценка тех или иных конструкторских решений, новых материалов, особенностей управления подобными машинами в различных слоях атмосферы. Примечательно, что концепция проекта была утверждена еще в 1954 году. Летает X-15 со скоростью более 7 тыс. км/час. Дальность его полета — более 500 км, высота превышает 100 км.

Самые быстрые серийные самолеты

Изученные нами выше гиперзвуковые аппараты фактически относятся к категории исследовательских. Полезно будет рассмотреть некоторые серийные образцы самолетов, приближенных по характеристикам к гиперзвуковым или являющихся (по той или иной методологии) ими.

В числе подобных машин — американская разработка SR-71. Данный самолет некоторые исследователи не склонны относить к гиперзвуковым, поскольку его предельна скорость составляет порядка 3,7 тыс. км/час. В числе наиболее примечательных его характеристик — взлетная масса, которая превышает 77 тонн. Длина аппарата — более 23 м, размах крыльев — более 13 м.

Одним из самых быстрых военных самолетов считается российский МиГ-25. Аппарат может развивать скорость более 3,3 тыс. км/ч. Максимальный взлетный вес российского самолета — 41 тонна.

Таким образом, на рынке серийных решений, приближенных по характеристикам к гиперзвуковым, РФ — в числе лидеров. Но что можно сказать о российских разработках в части «классических» гиперзвуковых самолетов? Способны ли инженеры из РФ создать решение, конкурентное машинам от Boeing и Orbital Scence?

Российские гиперзвуковые аппараты

В данный момент российский гиперзвуковой самолет находится в стадии разработки. Но идет она достаточно активно. Речь идет о самолете Ю-71. Его первые испытания, судя по сообщениям в СМИ, были проведены в феврале 2015 года под Оренбургом.

Предполагается, что самолет будет использоваться в военных целях. Так, гиперзвуковой аппарат сможет при необходимости осуществлять доставку поражающих средств на значительные расстояния, вести мониторинг территории, а также задействоваться как элемент штурмовой авиации. Некоторые исследователи полагают, что в 2020-2025 гг. в РВСН поступит порядка 20 самолетов соответствующего типа.

В СМИ есть сведения о том, что рассматриваемый гиперзвуковой самолет России будет размещаться на баллистической ракете «Сармат», которая также находится на стадии проектирования. Некоторые аналитики считают, что разрабатываемый гиперзвуковой аппарат Ю-71 — это не что иное, как боеголовка, которая должна будет отделяться от баллистической ракеты на конечном участке полета, чтобы затем, благодаря высокой, характерной для самолета маневренности, преодолевать системы ПРО.

Проект «Аякс»

В числе наиболее примечательных проектов, связанных с разработкой гиперзвуковых самолетов, — «Аякс». Изучим его подробнее. Гиперзвуковой самолет «Аякс» — концептуальная разработка советских инженеров. В научной среде разговоры о ней начались еще в 80-е годы. В числе наиболее примечательных характеристик — наличие системы тепловой защиты, которая призвана защищать корпус от перегрева. Таким образом, разработчики аппарата «Аякс» предложили решение одной из «гиперзвуковых» проблем, обозначенных нами выше.

Традиционная схема тепловой защиты летательных машин предполагает размещение на корпусе особых материалов. Разработчики «Аякса» предложили иную концепцию, по которой предполагалось не защищать аппарат от внешнего нагрева, а впускать тепло внутрь машины, одновременно увеличивая ее энергоресурс. Основным конкурентом советского аппарат считался гиперзвуковой самолет «Аврора», создаваемый в США. Однако в связи с тем, что конструкторы из СССР существенно расширили возможности концепции, на новую разработку был возложен самый широкий круг задач, в частности, исследовательских. Можно сказать, что «Аякс» — гиперзвуковой многоцелевой самолет.

Рассмотрим более подробно технологические новшества, предложенные инженерами из СССР.

Итак, советские разработчики «Аякса» предложили использовать тепло, возникающее как результат трения корпуса самолета об атмосферу, преобразовывать в полезную энергию. Технически это могло быть реализовано посредством размещения на аппарате дополнительных оболочек. В результате формировалось что-то вроде второго корпуса. Его полость предполагалось заполнить неким катализатором, например, смесью горючего материала и воды. Теплоизолирующий слой, изготовленный из твердого материала, в «Аяксе» предполагалось заменить на жидкостный, который, с одной стороны, должен был защищать двигатель, с другой — способствовал бы каталитической реакции, которая, между тем, могла сопровождаться эндотермическим эффектом — перемещением тепла с наружной части корпуса внутрь. Теоретически охлаждение внешних частей аппараты могло быть каким угодно. Избыточное тепло, в свою очередь, предполагалось задействовать с целью повышения эффективности работы двигателя самолета. При этом данная технология позволяла бы генерировать вследствие реакции топлива и виды свободный водород.

В данный момент доступные широкой публике сведения о продолжении разработки «Аякса» отсутствуют, однако исследователи считают весьма перспективным внедрение советских концепций в практику.

Китайские гиперзвуковые аппараты

Конкурентом России и США на рынке гиперзвуковых решений становится Китай. В числе самых известных разработок инженеров из КНР — летательный аппарат WU-14. Он представляет собой гиперзвуковой управляемый планер, размещаемый на баллистической ракете.

МБР запускает летательный аппарат в космос, откуда машина резко пикирует вниз, развивая гиперзвуковую скорость. Китайский аппарат может монтироваться на разных МБР, обладающих дальностью от 2 до 12 тыс. км. Установлено, что в ходе тестов аппарат WU-14 смог развить скорость, превышающую 12 тыс. км/ч, превратившись, таким образом, в самый быстрый гиперзвуковой самолет по версии некоторых аналитиков.

Вместе с тем многие исследователи считают, что китайскую разработку не вполне правомерно относить к классу самолетов. Так, распространена версия, по которой аппарат следует классифицировать именно как боеголовку. Причем весьма эффективную. При полете вниз с отмеченной скоростью даже самые современные системы ПРО не смогут гарантировать перехвата соответствующей цели.

Можно отметить, что разработками гиперзвуковых аппаратов, задействуемых в военных целях, занимаются также Россия и США. При этом российская концепция, по которой предполагается создавать машины соответствующего типа, значительно отличается, как свидетельствуют данные в некоторых СМИ, от технологических принципов, реализуемых американцами и китайцами. Так, разработчики из РФ концентрируют усилия в области создания летательных аппаратов, оснащенных прямоточным двигателем, способных запускаться с земли. Россия планирует сотрудничество в этом направлении с Индией. Гиперзвуковые аппараты, создаваемые по российской концепции, как считают некоторые аналитики, характеризуются меньшей стоимостью и более широкой областью применения.

Вместе с тем гиперзвуковой самолет России, о котором мы сказали выше (Ю-71), предполагает, как считают некоторые аналитики, как раз-таки размещения на МБР. Если этот тезис окажется верным, то можно будет говорить о том, что инженеры из РФ работают сразу по двум популярным концептуальным направлениям в строительстве гиперзвуковых летательных аппаратов.

Резюме

Итак, вероятно, самый быстрый гиперзвуковой самолет в мире, если говорить о летательных аппаратах безотносительно их классификации, это все же китайский аппарат WU-14. Хотя нужно понимать, что реальные сведения о нем, в том числе касающиеся испытаний, могут быть засекречены. Это вполне соответствует принципам китайских разработчиков, которые часто во что бы то ни стало стремятся сохранить свои военные технологии в тайне. Скорость самого быстрого гиперзвукового самолета — более 12 тыс. км/ч. Его «догоняет» американская разработка X-43A — многие эксперты считают самым скоростным именно его. Теоретически гиперзвуковой самолет X-43A, а также китайский WU-14 может догнать разработка от Orbical Science, рассчитанная на скорость более 12 тыс. км/ч.

Характеристики российского самолета Ю-71 пока что не известны широкой публике. Вполне возможно, что они будут приближены к параметрам китайского летательного аппарата. Российские инженеры также ведут разработки по гиперзвуковому самолету, способному взлетать не на базе МБР, а самостоятельно.

Текущие проекты исследователей из России, Китая и США так или иначе связаны с военной сферой. Гиперзвуковые самолеты, безотносительно их возможной классификации, рассматриваются в первую очередь как носители вооружений, скорее всего, ядерных. Однако в работах исследователей из различных стран мира встречаются тезисы о том, что «гиперзвук», подобно атомным технологиям, вполне может быть мирным.

Дело за появлением доступных и надежных решений, позволяющих организовать серийное производство машин соответствующего типа. Использование подобных аппаратов возможно в самом широком спектре отраслей хозяйственного развития. Наибольшую востребованность гиперзвуковые летательные аппараты, вероятно, найдут в космической и исследовательской индустрии.

По мере удешевления технологий производства соответствующих машин заинтересованность в инвестировании в подобные проекты могут начать проявлять транспортные бизнесы. Промышленные корпорации, поставщики различных сервисов могут начать рассматривать «гиперзвук» как инструмент повышения конкурентоспособности бизнеса в части организации международных коммуникаций.

Самый быстрый самолет — в мире, скорость, пассажирский, военный, в России, поршневой, топ

Авиация — быстроразвивающаяся сфера деятельности человека. С тех пор как появились первые летательные аппараты, скорость оказалась в числе важнейших характеристик для них как дающая превосходство над противником в воздухе. Самый быстрый самолет в мире и модели, готовые побороться за этот титул, — в материале 24СМИ.

Особенности составления рейтинга

В статье рассмотрены различные типы самолетов и их характеристики. Среди скоростных аппаратов встречаются винтовые или турбовинтовые, но быстрее всех реактивные. Для начала предлагается топ-10 самых быстрых военных самолетов в мире.

Для истребителя или штурмовика скорость — ключевой параметр, от которого зависит эффективность в воздушной схватке. Благодаря ей у машины появляется маневренность и боевая живучесть. По этой причине конструкторы мира непрерывно соревнуются в создании быстрых боевых летательных аппаратов.

Dassault Rafale

Открывает список французский самолет Dassault Rafale, который набирает скорость до 1915 км/ч. В 1986 году начались испытания, в 2001 году его взяли на вооружение французской армии.

Кроме высокой скорости машине присущи иные достоинства: вооружение в виде 30-миллиметровой пушки и ракет. В мире встречаются военные истребители и с более привлекательными показателями, но и на Dassault Rafale наблюдается спрос: ряд стран готовы приобрести его за сотни миллионов долларов.

Saab JAS 39 Gripen

Следующим в рейтинге оказался истребитель из Швеции Saab JAS 39 Gripen. Его максимум — 2200 км/ч. Машина входит в число быстрейших самолетов мира. Первый полет он совершил в 1988 году, а в постоянную эксплуатацию отдан в 1997 году.

Летательный аппарат выпустили в количестве около 260 единиц. Большинство стоит на шведском вооружении, но ряд машин продали в Англию, африканские страны, Венгрию и Таиланд.

Eurofighter Typhoon

Совместными усилиями Италия, Германия, Англия и Испания создали высокоскоростной истребитель Eurofighter Typhoon. Он разгоняется до 2450 км/ч. Если предыдущие модели из рейтинга разрабатывались еще в 80-х, этот самолет увидел свет позже. Впервые машину подняли в воздух в 1994 году, а в 2003-м приняли в армию.

В 2021 году Eurofighter Typhoon защищает воздушное пространство ряда государств Европы и не только. Машина, сконструированная с применением передовых разработок, пользуется спросом и уважением в мире. При всей быстроте она способна нести вооружение массой 7500 кг.

Grumman F-14 Tomcat

На очереди Америка, а точнее — истребитель из США под названием Grumman F-14 Tomcat. Он набирает 2485 км/ч. Относится к числу мощнейших на планете, несмотря на то, что появился в ВВС Штатов в 1974 году.

Аппарат участвовал в боевых операциях на Ближнем Востоке, сражался на стороне ряда стран мира. Сегодня его уже сняли с производства, но до сих пор не забыли и вносят в каталоги высокоскоростных воздушных машин.

Су-27

В России производят военные реактивные самолеты высокого класса. При этом сразу ряд конструкторских бюро (КБ) выпускают сверхскоростные аппараты. Один из результатов труда российских разработчиков — Су-27. Истребитель развивает 2500 км/ч и носит ядерное вооружение.

Первый взлет состоялся в 1977 году. Спустя 8 лет его начали брать в мировые армии. Машина 4-го поколения в базовой комплектации работает на 2-контурном моторе массой 1488 кг. На этом аппарате впервые в истории пилот по фамилии Пугачев сделал фигуру высшего пилотажа под названием «кобра».

McDonnell Douglas F-15 Eagle

Еще одно детище американской авиационной промышленности. Истребитель ВВС США под названием McDonnell Douglas F-15 Eagle летает на скорости 2665 км/ч. Всепогодную машину разрабатывали совместно с NASA.

Получилась сложная конструкция, собранная с применением металлических сплавов. Несмотря на это, ей свойственна повышенная маневренность. Кроме того, конструкторы ежегодно вносят улучшения и доработки, благодаря чему выводить аппарат из эксплуатации пока не планируют.

МиГ-25

Еще один суперсамолет из РФ и бывшего СССР. Машина разгоняется до 3494 км/ч, благодаря чему уступает в скорости только своему собрату по КБ.

МиГ-25 разработали еще в Советском Союзе и уже давно не делают. Но он по сей день состоит на вооружении — в армии Алжира числится 11 машин. Также аппарат совершает боевые полеты в Сирии.

Миг-31

МиГ-31 — разработка СССР. Сверхзвуковая машина 4-го поколения впервые взлетела в 1975 году, а в 1981 году ее приняли на вооружение. Скоростной предел — 3500 км/ч.

Сегодня Миг-31 после модернизации — это самый быстрый самолет на Земле из категории истребителей, взлетающих с суши.

SR-71 Blackbird

Самолет военной разведки США и исследователей NASA появился в 1964 году. Машина со встроенной технологией Stels должна была становиться невидимой для вражеских ПВО. В период холодной войны американцы летали на нем над Советским Союзом, чтобы собирать секретную информацию. Также его использовал в своих интересах и СССР.

С начала изготовления до сегодняшнего времени сконструировали около 30 самолетов. Каждый из них умеет разгоняться до 4100 км/ч, но радары его ловят — невидимость не срабатывает.

X-15 North American

Лидер сегодняшнего топа называется X-15 North American. У самого быстрого самолета в мире скорость достигает 8200 км/ч. Отличие от остальных представителей рейтинга в способе старта — машина не поднимается со взлетной полосы, а открепляется от уже летящего бомбардировщика.

X-15 North American сравнивают с ракетами — он поднимается на высоту более 100 км и летает близко к околоземной орбите. Самолет специально разрабатывали для изучения полетов на сверхзвуке. Посадка классическая — на ровную длинную поверхность земли.

Самые быстрые самолеты Второй мировой

В воздушном бою главное преимущество — скорость. С ней пилоту проще настигнуть противника или уйти от преследования. Это стало очевидно еще на заре авиастроения и окончательно подтвердилось в период Второй мировой войны, когда армии начали использовать авиацию.

В то время не было реактивных машин, конструкторы всеми усилиями совершенствовали винтовые аппараты. К числу тогдашних удач военной инженерии относится истребитель из СССР Як-9У. Буква «У» означает «улучшенный». После модернизации агрегат стал достигать скорости 672 км/ч. Это позволило советским летчикам наравне сражаться с немецкими «Фокке-Вульф», не уступая им в скорости при горизонтальном полете, взлете и пикировании.

При этом у Як-9У маневренность оказалась даже лучше. На вертикальных траекториях летчики с уверенностью перехватывали инициативу и атаковали противника сверху. Дополнительным подспорьем выступало вооружение — 20-миллиметровая пушка, боекомплект на 120 снарядов, 2 пулемета с магазинами по 170 патронов.

Асам СССР хватало одного вылета на Як-9У, чтобы сбить врага. Немцы это быстро поняли и старались избегать столкновений со скоростным советским самолетом.

Ла-7 — еще один самолет СССР, который впервые поднялся в воздух в 1944 году и вскоре обрел славу лучшего истребителя фронта. Машина летала на 14-цилиндровом двигателе мощностью 1850 л. с. и набирала скорость до 685 км/ч. Техника оказалась надежной и маневренной, что вкупе с вооружением помогло летчикам диктовать врагу свои правила боя.

Пилоты отмечали, что внутри Ла-7 крайне шумно и жарко. Но эти недостатки прощались благодаря живучести и скорости самолета. Машины КБ Лавочкина быстро вошли в состав военно-воздушного флота и стали прикрытием пехоты, сопровождали бомбардировщики и штурмовики, а также отправлялись в одиночные разведывательные вылеты.

По скорости взлета новые советские самолеты превзошли «Фокеры» и «Мессеры» — догоняли их в воздухе на разворотах и виражах. Во время ВОВ на Ла-7 совершил рекордное число результативных вылетов русский ас Иван Кожедуб.

Параллельно с СССР разрабатывала быстрейшие летательные аппараты и Америка. Конструкторам США удалось создать агрегат на поршневом двигателе, который развивал свыше 700 км/ч. Название — P-51 Mustang. По факту это была лицензионная копия Rolls-Royce Merlin из Великобритании с той разницей, что американцы поставили в машину 2-ступенчатый нагнетатель.

После появления в 1943 году «Мустанги» начали выпускаться серийно — количество исчислялось сотнями. Их использовали преимущественно в качестве сопровождения бомбардировщиков. Машинам удавалось надежно прикрывать летающие тяжеловесы за счет скорости и дальности полета — они добирались до немецких тылов.

Читайте такжеСамый маленький самолет в мире: от винтовых до реактивных

Рекордсмены гражданского флота

В гражданской авиации на первом месте стоит, пожалуй, комфорт и безопасность для пассажиров. Но и скорость также важна на дальних рейсах. Ведь куда привлекательнее перспектива добраться до удаленной точки земного шара на пару часов быстрее, чем это могло бы быть.

С 1956 до 1958 года самым быстрым пассажирским лайнером считался советский Ту-104. Это был самолет на реактивной тяге, достигавший скорости 913 км/ч.

К числу иных рекордсменов относится знаменитый Boeing 747. Машина летает на скорости до 988 км/ч. Это быстро, но далеко от мирового топа. Тем не менее Boeing 747 заслуживает внимания по той причине, что вместе со скоростью стал первым авиалайнером с расширенным фюзеляжем и 2 палубами.

Самолет разгоняется до указанных скоростей за счет сильных моторов и продуманной аэродинамики корпуса. Авиакомпании ряда стран мира с уверенностью закупают «Боинги», потому что при дороговизне они успели проявить себя как надежные лайнеры.

Другой пассажирский летательный аппарат — самый быстрый самолет для перевозки людей из категории серийных. Европейская машина называется Airbus A380. Ее предел скорости — 1020 км/ч. При этом быстрота не единственное преимущество лайнера — он еще и относится к числу крупнейших в гражданской авиации.

A380 покоряет воздух с 2005 года — с первых лет его раскупили ведущие авиакомпании мира. Эксперты утверждают, что это надежная и легкая в пилотировании машина. А пассажиры отмечают комфорт при долгих перелетах.

Cessna Citation X — самолет поменьше размером, но летает еще быстрее. Достигает максимума 1126 км/ч. Детище американской компании умеет перелетать на расстояние до 6 тыс. км. 2-моторная турбовинтовая машина прикреплена к десяткам авиакомпаний и используется в качестве частного транспорта. По числу чартерных рейсов Cessna Citation X уже давно удерживает мировое лидерство.

Если заглянуть в ближайшее будущее, обнаружится самолет гражданской авиации с пределом скорости в воздухе в 2335 км/ч. Это Boom Supersonic — сверхзвуковой агрегат, который пока еще не летает и находится на стадии разработки. Но при благоприятном развитии событий модель, спроектированная в 2016 году, вскоре появится на взлетных площадках аэропортов. Как обещают авторы проекта, аппарат не будет столь дорогим, как его предки — «Конкорд» и Ту-144.

Малая авиация

В малой авиации, несмотря на уменьшенные размеры самолетов, тоже встречаются скоростные рекордсмены. Так, стоит упомянуть Beechcraft Bonanza — пожалуй, первого в истории представителя этой категории.

Машина взлетела в 1947 году и сразу наделала много шума в прямом и переносном смысле. На тот период у нее не оказалось конкурентов — в небе появился одномоторный пассажирский самолет на 4 места, легкий, цельнометаллический и с убирающимися шасси. Такого никто раньше не выпускал.

Читайте такжеСамый безопасный самолет гражданской авиации в мире

В 40-е годы строили преимущественно аппараты с опорным хвостовым костылем или колесом. А у Beechcraft Bonanza оно стояло спереди под мотором, как видно на фото. Но не только внешний вид поразил экспертов.

Машина оказалась надежной, экономичной и быстрой — с пассажирами на борту летала на скорости 312 км/ч при средней длине маршрута в 370 км. После войны техника оказалась востребованной для мирных целей.

В последующие годы малая гражданская авиация продолжала развиваться. Конструкторской удачей стала модель Falcon 7X, которую разработал инженер из Франции Dassault. Изначально он занимался военными машинами, но среди проектов выделился гражданский самолет.

Отличие Falcon 7X — тяга от 3 двигателей, что позволило развить скорость 955 км/ч. При дальности полета в 11 тыс. км это сделало аппарат популярным в среде маломоторной авиации. В салоне помещаются 15 пассажиров, которые быстро и с комфортом долетают через половину земного шара. При этом люди отмечают, что внутри не только мягко и безопасно, но и тихо, что для легких самолетов редкость. Этим пользуются бизнесмены и политики: не теряют времени и ведут переговоры на борту во время перелета.

Пару слов о воздушных транспортах

Транспортные самолеты — воздушные суда, предназначенные для перевозки грузов. У них увеличенные размеры фюзеляжа по сравнению с пассажирскими лайнерами, упрочненные стенки и полы. Кроме того, в конструкциях предусматривают люки и технологические приспособления, для облегчения погрузки и разгрузки устанавливают упрощенные механизмы.

Читайте такжеСамый большой самолет в мире: от «Руслана» до «Боинга»

Для этого вида транспорта скорость не первый критерий, важнее грузоподъемность, дальность полетов и надежность. Но и в категории транспортников найдутся модели, летающие быстрее иных.

Так, выделяется советский Ан-124. Знаменитый «Руслан», выпущенный авиазаводом в Киеве КБ имени Антонова, уже не один десяток лет используется в ряде уголков мира для военных и гражданских целей.

Завод собрал ряд модификаций, Ан-124 — первая. После испытательных полетов стало очевидно, что превзойти машину по техническим характеристикам не способен ни один тяжеловес в мире. По сей день в почете многочисленные рекорды, которые ставит «Руслан» на общемировых авиационных шоу. А летает аппарат со скоростью 865 км/ч.

Другой воздушный грузовой самолет известен со времен войны во Вьетнаме. Там американцы летали на многоцелевом военно-транспортном агрегате под названием Lockheed C-141A Starlifter. Его предел — 910 км/ч. Машина работала на турбореактивных двигателях, за счет чего и превзошла собратьев по крейсерской скорости в км/ч.

Среди современных транспортников заслуживает внимания еще одна крылатая машина из США — Boeing C-40 Clipper. Транспортник сконструирован на базе пассажирского Boeing 737–100, летает с 1997 года. Это основа средних и тяжелых перевозок ВМФ США. Скорость — 990 км/ч.

На 2020–2021 годы в мире насчитываются сотни пилотируемых машин, летающих на сверхскоростях. Некоторые из них — пассажирские, иные созданы для научно-исследовательских задач. Но на сегодняшний день в рейтинге под названием «Самый быстрый самолет в мире» на первых позициях неизменно оказываются военные машины. Вероятно, в ближайшие годы появятся сверхновые аппараты, которые превзойдут в скорости перечисленные.

Самый быстрый самолет с пилотом в мире. Рейтинг пилотируемых бортов

Истреби́тель — военный самолёт, предназначенный в первую очередь для уничтожения воздушных целей.

Применяется для завоевания господства в воздухе над противником, а также для сопровождения бомбардировщиков, транспортных самолётов, самолётов гражданской авиации, защиты наземных объектов от авиации противника. Реже истребители используются для атаки наземных и морских целей.

Несмотря на агрессивное название, истребитель относится к оборонительным типам вооружений, отдельного наступательного значения истребительная авиация не имеет. Однако, в настоящее время, с увеличением тяговооружённости этих машин (и, соответственно, бо́льшей грузоподъёмности, то есть ракетно-бомбовой нагрузки), они получили возможности эффективной атаки наземных объектов, и, в условиях современных локальных конфликтов, истребители могут применяться для поражения наземных (надводных) целей.

По некоторым предположениям, в будущем роль истребителей смогут взять на себя беспилотные аппараты (БЛА), разработки которых активно ведутся, а сами они уже успешно применяются для уничтожения точечных целей на земле. Это позволит сократить потери лётного персонала, упростить, облегчить и удешевить самолёты, а также избавиться от ограничений по перегрузкам, налагаемых пределами возможностей человеческого организма.

Классификация

Фронтовые истребители — предназначены для завоевания господства в воздухе путём уничтожения авиации противника в манёвренном воздушном бою днём и ночью во всех метеорологических условиях. Также используются для огневой поддержки наземных войск.

Многоцелевые истребители — предназначены для уничтожения как авиации противника, так и наземных войск. В конструкции таких самолётов применяются Стелс-технологии, что даёт возможность вести скрытное уничтожение вражеских самолётов, а также возможность наносить удары по важным наземным объектам противника. Предназначены для ведения боёв днём и ночью во всех метеорологических условиях, при этом оставаясь невидимыми для экранов радаров.

Истребители-перехватчики — предназначены для защиты наземных объектов от средств воздушного нападения (самолётов, крылатых ракет) путём их уничтожения ракетным вооружением на больших расстояниях от защищаемых объектов.

Палубные истребители

Примечание: применительно к ВВС России с принятием на вооружение самолётов 4-го поколения (МиГ-29 и Су-27) граница между видами истребителей стёрлась. Данные самолёты могут успешно выполнять все задачи, возложенные на фронтовую авиацию, авиацию ПВО (как истребители-перехватчики), палубную авиацию (в соответствующих модификациях, адаптированных к условиям базирования на корабле).

Самолеты являются одними из самых быстрых воздушно-транспортных средств, способных развивать скорость свыше 1500 км/ч. Огромное значение скорость имеет в первую очередь для военных самолетов, которые должны мгновенно реагировать и выполнять опасные, повышенной сложности задачи. Они способны преодолевать рубеж скорости в 2000 км/ч, что составляет более 2 Махов. В топ-10 вошли самые быстрые истребители в мире, которые в настоящее время находятся на вооружении многих государств.

10 Рафаэль Скорость 1 900 км/ч

Французский военный самолет «Рафаэль» (Rafale) открывает список самых быстрых истребителей в мире. Воздушное судно способно выполнять широкий спектр задач, как на близких, так и дальних расстояниях. Так же в его задачи входит поражение морских и наземных целей, разведка, завоевание превосходства в воздухе, нанесение высокоточного удара. Максимальная скорость на большой высоте составляет 1900 км/ч (1,8 Маха). Rafale был специально разработан для французских ВМС и ВМФ компанией Dassault Aviation. Истребитель принят на вооружение ВМС Франции в 2004 году. Всего произведено 145 воздушных единиц.

9 Сааб JAS 39 Грипен Скорость 2 200 км/ч


«Сааб JAS 39 Грипен» (Saab JAS 39 Gripen) занимает девятую строчку среди самых быстрых многоцелевых истребителей в мире, разработанный шведской компанией СААБ Авмоникс в 1988 году. Он был введен в эксплуатацию в 1997 году и поставлен на вооружение ВВС Швеции. Также модификация эксплуатируется и за рубежом: Gripen стоит на вооружении ВВС Чехии, Венгрии, Таиланда и ЮАР. Военный самолет может быть использован как штурмовик, разведчик и истребитель. На большой высоте он способен развивать максимальную скорость до 2200 км/ч (2.0 Маха). Компанией выпущено порядка 270 воздушных единиц JAS 39, 204 из которых эксплуатируются исключительно ВВС Швеции.

8 МиГ-29 Скорость 2 415 км/ч


Многоцелевой военный самолет МиГ-29 — один из самых быстрых советских истребителей. Максимальная скорость воздушного судна при большой высоте составляет порядка 2415 км/ч (2.3 Маха). Истребитель способен взлетать и садиться на неподготовленные аэродромы со слабо развитой инфраструктурой для обеспечения полетов. МиГ-29 применялся во многих военных конфликтах и хорошо зарекомендовал себя, как защитник неба. Истребитель может вести активный бой и при этом выполнять активные маневры. Он способен выполнять перехват самолетов-разведчиков даже на очень низких высотах. Производство МиГ-29 продолжается и по сей день. Всего выпущено более 1500 воздушных единиц.

7 МиГ-23 Скорость 2 445 км/ч


Среди самых быстрых истребителей в мире советский военный самолет МиГ-23 занимает седьмое место. Многоцелевой истребитель с крылом изменяемой стреловидности принимал участие во многих вооруженных конфликтах 80-х годов прошлого века. Максимальная его скорость на большой высоте составляет порядка 2445 км/ч, что равно примерно 2.35 Махам. МиГ-23 был введен на вооружение в 70-х годах и до сих пор стоит на вооружении таких стран, как Индия, Сирия и Ливия. Всего было произведено 3 630 истребительных модификаций.

6 Тайфун Скорость 2 450 км/ч


Шестую позицию занял немецкий «Тайфун» (Typhoon), введенный на вооружение ВВС Германии в 2003 году. Максимальная скорость воздушного судна на высоте составляет 2450 км/ч или 2.0 Маха. Самолет маловидимый для радаров за счет использования технологий Стелс. Часть корпуса самолета покрыта специальными материалами, которые не отражают электромагнитные волны. Боевой радиус в режиме истребителя равен 1390 км. Многоцелевой истребитель также стоит на вооружении Великобритании, Италии, Австрии, Испании и Саудовской Аравии. На данный момент произведено около 500 воздушных единиц «Тайфун».

5 Су-27 Скорость 2 875 км/ч


Пятая строчка достается советскому военному судну Су-27. Советский многоцелевой всепогодный истребитель четвертого поколения, создававшийся для завоевания превосходства в воздухе, был сконструирован ОКБ «Сухой» в 1977 году. В 1985 году самолет встал на вооружение ВВС СССР. Сейчас он находится в эксплуатации в ВВС России, являясь основным истребителем. Модификации Су-27 состоят на вооружении КНР, Украины, Индии и других государств. Максимальная скорость, на которую способен самолет — 2876,4 км/ч (2,35 Маха). Всего было произведено порядка 809 таких воздушных единиц.

4 Грумман F-14 «Томкэт» Скорость 2 485 км/ч


Грумман F-14 «Томкэт» (Grumman F-14 Tomcat) является одним из самых быстрых истребителей в мире. Он был разработан в 70-х годах прошлого века американской компанией Grumman Aircraft Engineering Corporation. В 2006 году истребитель был выведен из эксплуатации ВМС США. В настоящее время поставляется в Иран, где и состоит на вооружении государства. Истребитель-перехватчик четвертого поколения имеет систему, позволяющую сопровождать 24 цели, а также совершать захват и запуск по 6 из них одновременно на различных высотах и дальностях. Всего было произведено 712 воздушно-военных единиц. Крейсерская скорость «Томкэт» — 2485 км/ч (2.34 Маха).

3 Макдоннел-Дуглас F-15 «Игл» Скорость 2 650 км/ч


Американский всепогодный тактический истребитель Макдоннел-Дуглас F-15 «Игл» (McDonnell Douglas F-15 Eagle) открывает тройку самых быстрых самолетов в своем классе. Он был передан в эксплуатацию в 1976 году. В настоящее время состоит на вооружении ВВС США, где пробудет вплоть до 2025 года. Создавалась данная модификация американской компанией для завоевания превосходства в воздухе. Максимальная скорость, на которую способен Макдоннел-Дуглас F-15 «Игл» на предельной высоте, составляет 2650 км/ч (2,5+ Маха). Всего было произведено порядка 1500 воздушных единиц. Помимо США, истребители эксплуатируются Израилем, Японией и Саудовской Аравией.

2 МиГ-25 Скорость 2 700 км/ч


МиГ-25 занимает второе место среди самых быстрых истребителей в мире. Рекордные показатели, которые были зарегистрированы при полете на военном судне, составили 2700 км/ч (3.2 Маха). Советский сверхзвуковой истребитель третьего поколения создавался для перехвата американских разведывательных суден. Скорость звука МиГ-25 равняется 3,2 скорости звука, что позволяет ему поражать цели на высоте до 25 км. Военно-воздушное судно активно принимало участие во многих военных конфликтах. Сейчас истребитель состоит на вооружении ВВС России и Украины. Всего было произведено около 1200 воздушных единиц.

1 МиГ-31 Скорость 3 000 км/ч


Всепогодный истребитель-перехватчик МиГ-31 возглавляет рейтинг самых быстрых в мире. Его основным назначением является перехват и уничтожение воздушных целей на предельно малых, малых, средних и больших высотах при применении противником активных и пассивных радиолокационных помех, а также ложных тепловых целей. Воздушное судно поступило на вооружение ВВС СССР в 1981 году. Сейчас МиГ-31 эксплуатируется ВВС России. Максимально развиваемая истребителем скорость на большой высоте — 3000 км/ч (2.82 Маха). Всего было произведено 519 воздушных единиц.

Обычный пассажирский самолет летает со скоростью порядка 900 км/час. Реактивный военный истребитель может развивать примерно втрое большую скорость. Однако современные инженеры из РФ и других стран мира активно разрабатывают еще более скоростные машины — гиперзвуковые самолеты. В чем специфика соответствующих концепций?

Критерии гиперзвукового самолета

Что такое гиперзвуковой самолет? Под таковым принято понимать аппарат, способный летать со скоростью, многократно превышающий таковую для звука. Подходы исследователей к определению конкретного ее показателя разнятся. Распространена методология, по которой самолет следует считать гиперзвуковым, если он кратно превышает скоростные показатели самых быстрых современных сверхзвуковых аппаратов. Которые составляют порядка 3-4 тыс. км/ч. То есть гиперзвуковой самолет, если придерживаться данной методологии, должен развивать скорость от 6 тыс. км/ч.

Беспилотные и управляемые аппараты

Подходы исследователей могут разниться также в аспекте определения критериев отнесения того или иного аппарата к самолетам. Есть версия, что к таковым правомерно относить только те машины, которые управляются человеком. Есть точка зрения, по которой самолетом также можно считать и беспилотный аппарат. Поэтому некоторые аналитики классифицируют машины рассматриваемого типа на те, что подлежат управлению человеком, и те, которые функционируют автономно. Подобное деление может быть оправдано, поскольку беспилотные аппараты могут обладать намного более внушительными техническими характеристиками, например, в части перегрузок и скорости.

Вместе с тем многие исследователи рассматривают гиперзвуковые самолеты как единую концепцию, для которой ключевой показатель — скорость. Неважно, сидит ли за штурвалом аппарата человек либо машина управляется роботом — главное, чтобы самолет был в достаточной мере быстрым.

Взлет — самостоятельный или с посторонней помощью?

Распространена классификация гиперзвуковых летательных аппаратов, в основе которой — отнесение их к категории тех, что способны взлетать самостоятельно, либо тех, которые предполагают размещение на более мощном носителе — ракете либо грузовом самолете. Есть точка зрения, по которой к аппаратам рассматриваемого типа правомерно относить главным образом те, что способны взлетать самостоятельно либо при минимальном задействовании иных типов техники. Однако те исследователи, которые считают, что основной критерий, характеризующий гиперзвуковой самолет, — скорость, должен быть первостепенным при любой классификации. Будь то отнесение аппарата к беспилотным, управляемым, способным взлетать самостоятельно либо с помощью других машин — если соответствующий показатель достигает указанных выше значений, то значит, речь идет о гиперзвуковом самолете.

Основные проблемы гиперзвуковых решений

Концепциям гиперзвуковых решений — много десятилетий. На протяжении всех лет разработки соответствующего типа аппаратов мировые инженеры решают ряд существенных проблем, объективно мешающих поставить выпуск «гиперзвука» на поток — подобно организации производства турбовинтовых самолетов.

Основная сложность в конструировании гиперзвуковых самолетов — создание двигателя, способного быть в достаточной мере энергоэффективным. Другая проблема — выстраивание необходимой аппарата. Дело в том, что скорость гиперзвукового самолета в тех значениях, что мы рассмотрели выше, предполагает сильный нагрев корпуса за счет трения об атмосферу.

Сегодня мы рассмотрим несколько образцов удачных прототипов летательных аппаратов соответствующего типа, разработчики которых смогли значительно продвинуться вперед в части успешного решения отмеченных проблем. Изучим теперь наиболее известные мировые разработки в части создания гиперзвуковых летательных аппаратов рассматриваемого типа.

от Boeing

Самый быстрый гиперзвуковой самолет в мире, как считают некоторые эксперты, это американский Boeing X-43A. Так, в ходе тестирования данного аппарата было зафиксировано, что он достигал скорости, превышающей 11 тыс. км/час. То есть примерно в 9,6 раза быстрее

Чем особенно примечателен гиперзвуковой самолет X-43A? Характеристики данного летательного аппарата таковы:

Предельная скорость, зафиксированная на тестах, — 11 230 км/час;

Размах крыльев — 1,5 м;

Длина корпуса — 3,6 м;

Двигатель — прямоточный, Supersonic Combustion Ramjet;

Топливо — атмосферный кислород, водород.

Можно отметить, что рассматриваемый аппарат относится к самым экологичным. Дело в том, что используемое топливо практически не предполагает выделения вредных продуктов горения.

Гиперзвуковой самолет X-43A был разработан совместными усилиями инженеров NASA, а также компаний Orbical Science Corporation и Minocraft. создавался порядка 10 лет. В его разработку было вложено около 250 млн. долларов. Концептуальная новизна рассматриваемого самолета в том, что он был задуман с целью испытания новейшей технологии обеспечения работы двигательной тяги.

Разработка от Orbital Science

Компания Orbital Science, которая, как мы отметили выше, приняла участие в создании аппарата X-43A, успела также создать свой гиперзвуковой самолет — X-34.

Его предельная скорость — более 12 тыс. км/ч. Правда, в ходе практических тестов она не была достигнута — более того, не удалось достичь показателя, который показан самолетом X43-A. Рассматриваемый летательный аппарат ускоряется при задействовании ракеты «Пегас», функционирующей на твердом топливе. Машина X-34 была впервые испытана в 2001 году. Рассматриваемый самолет ощутимо больше аппарата от Boeing — его длина составляет 17,78 м, размах крыльев — 8,85 м. Максимальная высота полета гиперзвуковой машины от Orbical Science — 75 километров.

Летательный аппарат от North American

Еще один известный гиперзвуковой самолет — X-15, выпущенный компанией North American. Данный аппарат аналитики относят к экспериментальным.

Он оснащен что дает повод некоторым экспертам не относить его, собственно, к классу самолетов. Однако наличие ракетных двигателей позволяет аппарату, в частности, совершать Так, во время одного из испытаний в таком режиме он был протестирован пилотами. Предназначение аппарата X-15 — исследование специфики гиперзвуковых полетов, оценка тех или иных конструкторских решений, новых материалов, особенностей управления подобными машинами в различных слоях атмосферы. Примечательно, что была утверждена еще в 1954 году. Летает X-15 со скоростью более 7 тыс. км/час. Дальность его полета — более 500 км, высота превышает 100 км.

Самые быстрые серийные самолеты

Изученные нами выше гиперзвуковые аппараты фактически относятся к категории исследовательских. Полезно будет рассмотреть некоторые серийные образцы самолетов, приближенных по характеристикам к гиперзвуковым или являющихся (по той или иной методологии) ими.

В числе подобных машин — американская разработка SR-71. Данный самолет некоторые исследователи не склонны относить к гиперзвуковым, поскольку его предельна скорость составляет порядка 3,7 тыс. км/час. В числе наиболее примечательных его характеристик — взлетная масса, которая превышает 77 тонн. Длина аппарата — более 23 м, размах крыльев — более 13 м.

Одним из самых быстрых военных самолетов считается российский МиГ-25. Аппарат может развивать скорость более 3,3 тыс. км/ч. Максимальный взлетный вес российского самолета — 41 тонна.

Таким образом, на рынке серийных решений, приближенных по характеристикам к гиперзвуковым, РФ — в числе лидеров. Но что можно сказать о российских разработках в части «классических» гиперзвуковых самолетов? Способны ли инженеры из РФ создать решение, конкурентное машинам от Boeing и Orbital Scence?

Российские гиперзвуковые аппараты

В данный момент российский гиперзвуковой самолет находится в стадии разработки. Но идет она достаточно активно. Речь идет о самолете Ю-71. Его первые испытания, судя по сообщениям в СМИ, были проведены в феврале 2015 года под Оренбургом.

Предполагается, что самолет будет использоваться в военных целях. Так, гиперзвуковой аппарат сможет при необходимости осуществлять доставку поражающих средств на значительные расстояния, вести мониторинг территории, а также задействоваться как элемент штурмовой авиации. Некоторые исследователи полагают, что в 2020-2025 гг. в РВСН поступит порядка 20 самолетов соответствующего типа.

В СМИ есть сведения о том, что рассматриваемый гиперзвуковой самолет России будет размещаться на баллистической ракете «Сармат», которая также находится на стадии проектирования. Некоторые аналитики считают, что разрабатываемый гиперзвуковой аппарат Ю-71 — это не что иное, как боеголовка, которая должна будет отделяться от баллистической ракеты на конечном участке полета, чтобы затем, благодаря высокой, характерной для самолета маневренности, преодолевать системы ПРО.

Проект «Аякс»

В числе наиболее примечательных проектов, связанных с разработкой гиперзвуковых самолетов, — «Аякс». Изучим его подробнее. Гиперзвуковой самолет «Аякс» — концептуальная разработка советских инженеров. В научной среде разговоры о ней начались еще в 80-е годы. В числе наиболее примечательных характеристик — наличие системы тепловой защиты, которая призвана защищать корпус от перегрева. Таким образом, разработчики аппарата «Аякс» предложили решение одной из «гиперзвуковых» проблем, обозначенных нами выше.

Традиционная схема тепловой защиты летательных машин предполагает размещение на корпусе особых материалов. Разработчики «Аякса» предложили иную концепцию, по которой предполагалось не защищать аппарат от внешнего нагрева, а впускать тепло внутрь машины, одновременно увеличивая ее энергоресурс. Основным конкурентом советского аппарат считался гиперзвуковой самолет «Аврора», создаваемый в США. Однако в связи с тем, что конструкторы из СССР существенно расширили возможности концепции, на новую разработку был возложен самый широкий круг задач, в частности, исследовательских. Можно сказать, что «Аякс» — гиперзвуковой многоцелевой самолет.

Рассмотрим более подробно технологические новшества, предложенные инженерами из СССР.

Итак, советские разработчики «Аякса» предложили использовать тепло, возникающее как результат трения корпуса самолета об атмосферу, преобразовывать в полезную энергию. Технически это могло быть реализовано посредством размещения на аппарате дополнительных оболочек. В результате формировалось что-то вроде второго корпуса. Его полость предполагалось заполнить неким катализатором, например, смесью горючего материала и воды. Теплоизолирующий слой, изготовленный из твердого материала, в «Аяксе» предполагалось заменить на жидкостный, который, с одной стороны, должен был защищать двигатель, с другой — способствовал бы каталитической реакции, которая, между тем, могла сопровождаться эндотермическим эффектом — перемещением тепла с наружной части корпуса внутрь. Теоретически охлаждение внешних частей аппараты могло быть каким угодно. Избыточное тепло, в свою очередь, предполагалось задействовать с целью повышения эффективности работы двигателя самолета. При этом данная технология позволяла бы генерировать вследствие реакции топлива и виды свободный водород.

В данный момент доступные широкой публике сведения о продолжении разработки «Аякса» отсутствуют, однако исследователи считают весьма перспективным внедрение советских концепций в практику.

Китайские гиперзвуковые аппараты

Конкурентом России и США на рынке гиперзвуковых решений становится Китай. В числе самых известных разработок инженеров из КНР — летательный аппарат WU-14. Он представляет собой гиперзвуковой управляемый планер, размещаемый на баллистической ракете.

МБР запускает летательный аппарат в космос, откуда машина резко пикирует вниз, развивая гиперзвуковую скорость. Китайский аппарат может монтироваться на разных МБР, обладающих дальностью от 2 до 12 тыс. км. Установлено, что в ходе тестов аппарат WU-14 смог развить скорость, превышающую 12 тыс. км/ч, превратившись, таким образом, в самый быстрый гиперзвуковой самолет по версии некоторых аналитиков.

Вместе с тем многие исследователи считают, что китайскую разработку не вполне правомерно относить к классу самолетов. Так, распространена версия, по которой аппарат следует классифицировать именно как боеголовку. Причем весьма эффективную. При полете вниз с отмеченной скоростью даже самые современные системы ПРО не смогут гарантировать перехвата соответствующей цели.

Можно отметить, что разработками гиперзвуковых аппаратов, задействуемых в военных целях, занимаются также Россия и США. При этом российская концепция, по которой предполагается создавать машины соответствующего типа, значительно отличается, как свидетельствуют данные в некоторых СМИ, от технологических принципов, реализуемых американцами и китайцами. Так, разработчики из РФ концентрируют усилия в области создания летательных аппаратов, оснащенных прямоточным двигателем, способных запускаться с земли. Россия планирует сотрудничество в этом направлении с Индией. Гиперзвуковые аппараты, создаваемые по российской концепции, как считают некоторые аналитики, характеризуются меньшей стоимостью и более широкой областью применения.

Вместе с тем гиперзвуковой самолет России, о котором мы сказали выше (Ю-71), предполагает, как считают некоторые аналитики, как раз-таки размещения на МБР. Если этот тезис окажется верным, то можно будет говорить о том, что инженеры из РФ работают сразу по двум популярным концептуальным направлениям в строительстве гиперзвуковых летательных аппаратов.

Резюме

Итак, вероятно, самый быстрый гиперзвуковой самолет в мире, если говорить о летательных аппаратах безотносительно их классификации, это все же китайский аппарат WU-14. Хотя нужно понимать, что реальные сведения о нем, в том числе касающиеся испытаний, могут быть засекречены. Это вполне соответствует принципам китайских разработчиков, которые часто во что бы то ни стало стремятся сохранить свои военные технологии в тайне. Скорость самого быстрого гиперзвукового самолета — более 12 тыс. км/ч. Его «догоняет» американская разработка X-43A — многие эксперты считают самым скоростным именно его. Теоретически гиперзвуковой самолет X-43A, а также китайский WU-14 может догнать разработка от Orbical Science, рассчитанная на скорость более 12 тыс. км/ч.

Характеристики российского самолета Ю-71 пока что не известны широкой публике. Вполне возможно, что они будут приближены к параметрам китайского летательного аппарата. Российские инженеры также ведут разработки по гиперзвуковому самолету, способному взлетать не на базе МБР, а самостоятельно.

Текущие проекты исследователей из России, Китая и США так или иначе связаны с военной сферой. Гиперзвуковые самолеты, безотносительно их возможной классификации, рассматриваются в первую очередь как носители вооружений, скорее всего, ядерных. Однако в работах исследователей из различных стран мира встречаются тезисы о том, что «гиперзвук», подобно атомным технологиям, вполне может быть мирным.

Дело за появлением доступных и надежных решений, позволяющих организовать серийное производство машин соответствующего типа. Использование подобных аппаратов возможно в самом широком спектре отраслей хозяйственного развития. Наибольшую востребованность гиперзвуковые летательные аппараты, вероятно, найдут в космической и исследовательской индустрии.

По мере удешевления технологий производства соответствующих машин заинтересованность в инвестировании в подобные проекты могут начать проявлять транспортные бизнесы. Промышленные корпорации, поставщики различных сервисов могут начать рассматривать «гиперзвук» как инструмент повышения конкурентоспособности бизнеса в части организации международных коммуникаций.

Су-27 – 2500 км/ч

Су-27 — советский/российский многоцелевой высокоманёвренный всепогодный тяжёлый истребитель четвёртого поколения, разработанный «Компанией „Сухой“». Задумывался как прямой конкурент крупным истребителям четвёртого поколения, сконструированным в Соединённых Штатах, таким как Grumman F-14 Tomcat и F-15 Eagle. Первый полет опытного образца Су-27 состоялся 20 мая 1977 года, а в 1985 он поступил на вооружение советских ВВС. На сегодняшний день является одним из главных истребителей России, его модификации стоят на вооружении Индии, Китая и многих других стран.

General Dynamics F-111 – 2655 км/ч


General Dynamics F-111 — сверхзвуковой американский тактический бомбардировщик, самолёт воздушной разведки и радиоэлектронной борьбы, разработанный в 1960-х годах компанией General Dynamics. Свой первый полёт он совершил 21 декабря 1964 года, а 18 июля 1967 был введён в эксплуатацию. Принимал широкое участие в боевых действиях во Вьетнаме. Всего за время производства для ВВС США и ВВС Австралии было выпущено 562 экземпляра.

McDonnell Douglas F-15 Eagle – 2665 км/ч


McDonnell Douglas F-15 Eagle — всепогодный тактический истребитель, разработанный в начале 70-х годов компанией McDonnell Douglas (теперь Боинг), по заказу ВВС США для завоевания превосходства в воздухе. Первый его полет состоялся в июле 1972 года. В 1974 г. был введён в эксплуатацию. Экспортируется в Израиль, Японию, Сингапур и Саудовскую Аравию.

МиГ-31 – 3000 км/ч


МиГ-31 — двухместный сверхзвуковой тяжёлый истребитель-перехватчик. Работы по его созданию начались в ПАО «РСК „МиГ“» в 1968 году. Первый полет состоялся 16 сентября 1975 г. Самолёт был построен на базе одноместного МиГ-25, прежде всего, для прикрытия территории СССР от удара крылатыми ракетами со стороны Арктики, где не было сплошного радиолокационного поля. Является первым советским истребителем четвёртого поколения.

North American XB-70 Valkyrie – 3309 км/ч


North American XB-70 Valkyrie — прототип американского стратегического бомбардировщика, который должен был летать на высоте 21 тыс. м со скоростью в три раза превышающую скорость звука. Всего было построено два экземпляра. Первый экспериментальный самолёт XB-70 Valkyrie впервые поднялся в воздух 21 сентября 1964 года, второй — 17 июля 1965. Один из самолётов сейчас находится в Национальном музее ВВС США близ города Дейтон, штат Огайо. Второй 8 июня 1966 года во время полёта в формирование нескольких самолётов, столкнулся в воздухе с истребителем Lockheed F-104 Starfighter, упал на землю и полностью разрушился.

Bell X-2 – 3370 км/ч


Bell X-2 — американский экспериментальный самолёт, предназначавшийся для исследований аэродинамических и термодинамических характеристик во время полёта на скоростях от 2 до 3 М (число Маха). Его разработка началась в 1945 году компанией Bell Aircraft Corporation совместно с NACA и ВВС США. Создание самолёта X-2 было закончено в 1952 году, и в 1953 начались его испытания. Всего было построено два экземпляра. Оба потерпели катастрофу, после чего исследования были прекращены.

МиГ-25 – 3470 км/ч


МиГ-25 — сверхзвуковой советский/российский истребитель и самолёт-разведчик, первый в мире серийный истребитель, достигший скорости более 3 тыс. км/ч. Был разработан компанией АО «РСК „МиГ“» в начале 1960-х годов. Является последним самолётом сконструированным Михаилом Гуревичем до его выхода на пенсию. Первый полет опытного образца состоялся в 1965 году, а в 1970 г. он был введён в эксплуатацию. Всего произведено 1190 экземпляров.

Lockheed YF-12 – 3661 км/ч


Третье место в списке самых быстрых пилотируемых самолётов мира занимает Lockheed YF-12 — американский прототип перехватчика, разработанный знаменитым авиаконструктором Кларенсом Джонсоном на базе высотного самолёта-разведчика Lockheed A-12. Данный самолёт является крупнейшим в мире пилотируемым перехватчиком. Впервые он поднялся в воздух 7 августа 1963 года. Всего было произведено три YF-12, каждый из которых оценивается приблизительно в $ 18 миллионов. После серии лётных испытаний, проект был закрыт.

Lockheed SR-71 Blackbird – 3818 км/ч


Lockheed SR-71 Blackbird — американский стратегический самолёт-разведчик, разработанный в конце 50-х годов компанией Lockheed на базе самолёта Lockheed A-12. Является первым летательным аппаратом, созданным с применением стелс-технологий. Первый его полёт состоялся 22 декабря 1964 года. Он стоял на вооружении США с 1964 по 1998 и активно использовался для шпионажа. Всего было произведено 32 самолёта, 12 из которых потерпели крушение в результате несчастных случаев (ни один не был сбит).

North American X-15 – 7274 км/ч


North American X-15 — гиперзвуковой экспериментальный самолёт-ракетоплан, который установил ряд мировых рекордов скорости и высоты (107,96 км). Работы по его созданию начались в 1955 году и были поручены компании North American Aviation. Всего было произведено три опытных образца. 10 марта 1959 г. машина впервые поднялась в воздух. На протяжении девяти лет — с 1959 по 1968 г. из запланированных 200 испытательных полётов X-15 осуществил 199. Рекордным, стал полет пилота Joe Walker 22 августа 1963.

Поделится в соц. сетях

1. МиГ-25 3.2М


Советский одноместный сверхзвуковой высотный перехватчик, спроектированный конструкторским бюро Микояна — Гуревича.
Легендарный самолет, на котором установлено несколько мировых рекордов, в том числе и рекорд скорости, однако как водилось в СССР о многом умалчивали. По словам генерального конструктора Р.А.Белякова, превышение МиГом скорости М=3 снижало ресурс планера, но не приводило к повреждению самолета или двигателя. со слов знакомых летчиков, самолет неоднократно преодолевал порог в 3,5М, однако официально такой рекорд зафиксирован не был.
Самолет Миг-25 6 сентября 1976 года был угнан лётчиком ВВС СССР Виктором Беленко в Японию. Самолет вернули, но перед этим его разобрали до винтика. Новые самолеты были доработаны и получили индекс МиГ-25ПД, все стоявшие на вооружении, модернизировали и наградили индексом МиГ-25ПДС.
Беленко в аэропорту Хакодате стрелял из пистолета не давая приблизиться “япошкам” к МиГу, требовал зачехлить самолет, однако комиссия расследовавшая инцидент, пришла к выводу, что перелет был умышленным, хотя и без явных изменнических целей.

2. Локхид SR-71 3.2М

стратегический сверхзвуковой разведчик ВВС США. Неофициально был назван «Blackbird». Самолет прославился своей ненадежностью, за 34 года потеряно 12 самолетов из 32 существующих.
Главным маневром самолета при уходе от ракет был набор высоты и разгон. В 1976 году SR-71 “Blackbird” установил абсолютный рекорд скорости среди пилотируемых самолётов с прямоточными двигателями — 3529,56 км/ч

3. МиГ-31 2.82М

двухместный сверхзвуковой всепогодный истребитель-перехватчик дальнего действия. Первый советский боевой самолёт четвёртого поколения. МиГ-31 предназначен для перехвата и уничтожения воздушных целей на малых, предельно малых, средних и больших высотах, днём и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, при применении противником активных и пассивных радиолокационных помех, а также тепловых ловушек. Группа из четырёх самолётов МиГ-31 способна контролировать воздушное пространство протяжённостью по фронту 800-900 км.
Максимальная допустимая скорость на высоте: 3000 км/ч (2,82 М)

4. Макдоннел-Дуглас F-15 «Игл» 2,5М

американский всепогодный тактический истребитель четвёртого поколения. Предназначен для завоевания превосходства в воздухе. Принят на вооружение в 1976 году.

Максимальная скорость на большой высоте: 2650 км/ч (2,5+ Маха)

5. Дженерал Дайнэмикс F-111 2,5М

двухместный тактический бомбардировщик дальнего радиуса действия, самолет тактической поддержки с изменяющейся геометрией крыла.
Максимальная скорость: на высоте: 2655 км/ч (2,5 Маха)

6. Су-24 2,4М

советский фронтовой бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности, предназначенный для нанесения ракетно-бомбовых ударов в простых и сложных метеоусловиях, днем и ночью, в том числе на малых высотах с прицельным поражением наземных и надводных целей. Со слов знакомых летчиков, самолет оборудован системой автопилота, способного управлять самолетом на сверхмалых высотах, удерживая, например, 120 метров над землей, однако не многие летчики могли выдержать морально работу автопилота, самолет на высокой скорости приближался к подъему земной поверхности, скалы и т.д. и точно на расстоянии 120 метров делал маневр набора высоты.

7. Грумман F-14 «Томкэт» 2,37М

Реактивный перехватчик, истребитель-бомбардировщик четвёртого поколения, с изменяющейся геометрией крыла. Разработан в 1970-х для замены«Фантомов».

8. Су-27 2.35М

Советский многоцелевой высокоманевренный всепогодный истребитель, разработанный в ОКБ Сухого и предназначенный для завоевания господства в воздухе.
Благодаря управлением вектором тяги самолет способен творить чудеса, “Кобру” и “Чакру Фролова”. Такие фигуры высшего пилотажа показывают возможность удерживать самолёт от сваливания на углах атаки, превышающих критический.

9. МиГ-23 2.35М

Советский многоцелевой истребитель с крылом изменяемой стреловидности. Истребители МиГ-23 участвовали во многих вооруженных конфликтах 1980-х годов
Максимальная допустимая скорость, км/ч 2,35М

10. Грумман F-14D «Томкэт» 2.34М

Модификация F-14D отличалась от предыдущих более мощным радаром Hughes AN/APG-71, система позволяет сопровождать 24 цели и совершать захват и запуск ракет по 6 из них одновременно, на различных высотах и дальностях, усовершенствованной авионикой и переоборудованной кабиной. Всего было построено 37 самолётов этого типа, ещё 104 переделали из ранее выпущенных F-14A они имели обозначение F-14D

Вот как самые быстрые советские истребители сравниваются с американскими

Количество технологий, появившихся в России и бывшем Советском Союзе, остается поразительным. Помимо Тетриса, космических скафандров и ядерной энергии, страна дала миру удивительную коллекцию из военных транспортных средств и произвела революцию в воздушном и космическом путешествии.

Связанный: Rafale Vs F-18 Vs F-35: сравнение лучших авианосных истребителей

Среди этих технологий одни из самых быстрых когда-либо созданных истребителей.Российские военные производители, такие как Микоян и Сухой, производили самолеты, реактивные и другие самолеты, которые составляли часть основного экспорта России и СССР. Обе страны создали реактивные и военные самолеты, способные развивать скорость, многократно превышающую скорость звука. Но реактивные самолеты американского производства могут выстоять против советских, какими бы впечатляющими они ни были.

9 Советский: СУ-35: 1500 миль в час

С помощью технологии ВВС

Су-35 Flanker E производства Сухого широко использовалась с 1988 по 1995 год, а затем снова после 2007 года по настоящее время.Самолет был промежуточным самолетом, который компания производила во время работы над СУ-57.

Москва Таймс

Реактивный самолет имеет максимальную дальность полета до 2200 миль и зарегистрированную максимальную скорость 1500 миль в час. Эти самолеты регулярно экспортируются из России в Китай, Индонезию и другие страны-союзники России.

8 Американец: Convair F-106: 1526 миль в час

Через Викимедиа

Построенный с учетом приоритета скорости, F-106 имел немного большую максимальную дальность полета и скорость, чем СУ-35 советского производства.F-106 мог развивать скорость 1526 миль в час при полете на высоте.

Через Реддит

Хотя он использовался в основном для испытательных полетов, он заложил основу для его преемника, F-4 Phantom.

7 Американец: Grumman F-14: 1544 миль в час

Через военные технологии

Хотя небольшая разница в скорости между этими тремя реактивными самолетами, упомянутая до сих пор, несколько незначительна, эти различия все же важно отметить, чтобы получить точное представление о том, какая страна производит более быстрые реактивные самолеты.

Виа Британика

Grumman F-14, также известный как F-14 Tomcat, может развивать скорость почти 1550 миль в час при полете на высоте. Американские военные начали использовать F-14 Tomcat в 1974 году после того, как F-4 Phantom был снят с вооружения.

Связанный: Эти крутые иностранные истребители держат ВВС США в напряжении

6 Советский: СУ-27: 1600 миль в час

Через журнал Militarywatch

СУ-27, а.k.k Flanker был разработан Сухим, чтобы служить противовесом России/СССР F-15 Tomcat и F-15 Eagle (см. ниже), но Eagle получил лишь немного более высокую максимальную скорость.

Через Викимедиа

Тем не менее, Су-27 будет использоваться в качестве основного фона для всех последующих истребителей Сухого. Он может развивать скорость до 1600 миль в час и используется российскими и союзными войсками России с 1985 года.

5 Американец: F-111 Aardvark: 1650 миль в час

через Локхид Мартин

Обладая максимальной скоростью, превышающей 1600 миль в час, и способностью развивать скорость 2,5 Маха на высоте, General Dynamics F-111 Aardvark является одним из самых быстрых реактивных самолетов, поднявшихся в небо над Соединенными Штатами.

Серийные номера АПД

Некоторым это имя может показаться глупым, но над машиной нечего смеяться.Он имеет максимальную дальность более 3600 миль и активно использовался вооруженными силами США более 30 лет с 1967 по 1998 год.

4 Американец: McConnell Douglass F-15: 1650 миль в час

Через: ВВС Таймс

F-15 Eagle практически не уступает F-111 Aardvark по скорости. F-15 также может развивать максимальную скорость 1650 миль в час. Однако у Aardvark максимальная дальность немного выше, F-15 может пройти 3500 миль.Самолет начал производиться в 1972 году и продается по сей день. в этот же день.

Через Аэрокорнер

Это один из самых распространенных самолетов, используемых Армией обороны Израиля. F-15 — самый быстрый реактивный самолет, который США производит до

человек.

Связанный: Вот почему F-35 — самый крутой истребитель, который когда-либо летал

3 Советский: МиГ-25: 1900 миль в час

Через пропасть обоев

МиГ-25 Микояна (а.ка. Foxbat) — один из самых быстрых реактивных самолетов, когда-либо созданных. Впервые выпущенный в 1964 году, этот реактивный самолет поставил в неловкое положение реактивные самолеты, использовавшиеся силами НАТО, которые в то время едва превышали 1500 миль в час.

Через Alpha Coders

Хотя это один из самых быстрых когда-либо созданных реактивных самолетов, его максимальная дальность полета меньше, чем у некоторых предыдущих моделей в этом списке. Эти самолеты были настолько продвинуты, что в России до сих пор используется несколько МиГ-25.

2 Советский: МиГ-31: 1900 миль в час

Через Викимедиа

Большинство устаревших МиГ-25 были переоборудованы, обменяны или переработаны в МиГ-31 и также известны как «Фоксхаунды». МиГ-31 Foxhound побил несколько мировых рекордов, когда он был запущен в 1977 году, в том числе рекорд максимальной высоты, достигнутой менее чем за 5 минут.

с помощью технологии ВВС

Как и МиГ-25, он может развивать скорость до 2000 миль в час.МиГ-31 имеет честь быть самым быстрым истребителем, используемым любой страной по сей день.

Связанный: F-86 Sabre был единственным реактивным самолетом, который мог бороться с МиГ-15

1 В заключение, это виртуальная ничья (спасибо X-15 ВВС США со скоростью 4250 миль в час)

через журнал Airandspace

Хотя МиГ-31 «Фоксхаунд» может быть самым быстрым истребителем, используемым сегодня, честь самого быстрого истребителя из когда-либо построенных действительно принадлежит Соединенным Штатам.USAF X-15 был экспериментальным летательным аппаратом с ракетным двигателем, и его испытательные полеты не разочаровали. Это единственный зарегистрированный реактивный самолет, достигший максимальной скорости, превышающей 4000 миль в час, что более чем в два раза превышает максимальную скорость любого другого истребителя. сделанный.

По материалам: www.airport.gabes.us

К сожалению, несмотря на то, что машина представляет собой технологическое чудо, финансирование проекта было ограниченным, и, несмотря на то, что она достигла впечатляющих скоростей, было трудно сделать ее пригодной для ведения боевых действий.Было построено всего три Х-15, а в 1960-х годах проект закончился.

Это самые позорные истребители из когда-либо развернутых

Читать Далее

Об авторе

Джеймс Дж.Джексон (опубликовано 78 статей)

Джеймс Дж. Джексон — автор статей в TheThings, Sacramento News and Review, Ariel Chart Journal и других изданиях. Как и многие любители шестеренок, он вырос с фонариком для своего отца-механика.

Более От Джеймса Дж. Джексона

Нет, новый российский истребитель Сухой Checkmate не может летать со скоростью света

При скорости более 670 миллионов миль в час скорость света является максимальным пределом скорости: ни один объект не может ее обогнать.Но, как сказал бы Яков Смирнов: В Советской России скорость света не обгоняет вас, вы обгоняете скорость света!

По крайней мере, так говорится в выпуске Fox & Friends за среду, когда ведущая Джиллиан Мел сказала, что будущий российский истребитель «может летать со скоростью, почти вдвое превышающей скорость света».

Это очень тревожно. «Фокс и друзья» говорят, что русские разработали истребитель, который летает со скоростью, в два раза превышающей скорость света! рис.твиттер.com/1FLphAXGWk

— Рон Филипковски (@RonFilipkowski) 21 июля 2021 г.

Если Fox News не знает чего-то, чего не знают остальные, скорее всего, это была ошибка, и, возможно, Меле хотел сказать «удвоенная скорость звука». на что способны многие истребители — и, как оказалось, включено в настоящий заголовок рассказа именно об этом самолете.

Но других ведущих репортера, похоже, не смутило заявление о том, что у России есть самолет, способный летать со скоростью, сравнимой с космическими кораблями из научной фантастики.Вместо этого их больше поразила заявленная способность самолета быть сконфигурирована для беспилотного полета — что более правдоподобно, чем идея о том, что российский пилот может нажать кнопку и прыгнуть на сверхвысокой скорости посреди воздушного боя.

«Беспилотный, поэтому вы управляете им с помощью компьютера… как в видеоигре?» — спросил репортера ведущий Fox & Friends Стив Дуси.

«Эта мысль сводит меня с ума», — сказала она, ничуть не обеспокоившись своим заявлением всего за несколько мгновений до того, что соперничающие военно-воздушные силы могут нарушить законы физики.

Речь идет об истребителе Сухого «Шахмат», макет которого был официально представлен во вторник на международном авиасалоне в Подмосковье. Checkmate все еще находится в разработке и, вероятно, не совершит свой первый полет до 2023 года, но презентация во вторник ознаменовала собой первый раз, когда мир увидел, как может выглядеть истребитель. По словам наших друзей из The War Zone, воздухозаборник на его фюзеляже очень похож на бездивертерный сверхзвуковой воздухозаборник (DSI), который был установлен на американском истребителе YF-23, сопернике F-22 в соревновании передовых тактических истребителей. 30 лет назад.

Дизайн Checkmate, по-видимому, отдает предпочтение дальности и характеристикам малозаметности (набор технологий, которые затрудняют обнаружение самолета на радаре и других датчиках), а не маневренности, пояснил Томас Ньюдик из The War Zone. Самолет также имеет отдельные отсеки для вооружения для ракет класса «воздух-воздух» очень большой дальности и меньших ракет класса «воздух-воздух» ближнего действия.

Производители, Ростех и Объединенная авиастроительная корпорация, также заявляют, что самолет имеет укороченный взлет и посадку — не такую, как у F-35B возможность вертикальной посадки — дальность полета до 1860 миль, боевой радиус 930 миль. , и полезная нагрузка превышает 15 000 фунтов, сообщает The War Zone.Ассошиэйтед Пресс сообщило, что реактивный самолет может летать со скоростью, в 1,8-2 раза превышающей скорость звука.

Первый полет Checkmate запланирован на 2023 год, сообщает The War Zone. После этого на 2024-2025 годы запланировано строительство предсерийных прототипов с поставкой первых серийных образцов уже в 2026-2027 годах.

Сегмент Fox News сообщил, что Checkmate может быть сконфигурирован в «беспилотном» формате, который может быть неправильным для «беспилотного» слова, часто используемого для описания беспилотных летательных аппаратов, которые люди обычно называют дронами.«Ростех» заявляет о «поддержке работы пилота искусственным интеллектом», как сообщает The War Zone, но неясно, в какой форме это будет реализовано.

«Более того, кажется маловероятным, что Россия продвинулась так же далеко, как различные проекты ВВС США, изучающие разработки в области ИИ и автономного полета, включая «цифровых вторых пилотов», — пишет The War Zone.

Все это говорит о том, что если бы «Шахмат Сухого» был способен летать почти в два раза быстрее скорости света, наши друзья в Зоне боевых действий, вероятно, заметили бы это.Но кто знает? Может быть, у русских есть что-то в рукаве — и, возможно, они уже колонизируют далекие звездные системы во имя Родины.

Этот суперистребитель МиГ наводил ужас на НАТО. Затем советский летчик украл один.

В начале 1970-х годов советские МиГ-25 пронеслись сквозь кошмары американских военных и разведывательных сообществ. Они опасались, что если холодная война когда-нибудь станет горячей, этот, казалось бы, неудержимый истребитель под кодовым названием Foxbat, казалось бы, был готов пронестись по небу западной авиации.

Первые намеки на существование этого советского суперсамолета начали проявляться почти десятилетием ранее, когда российский прототип реактивного самолета, получивший обозначение Е-155, установил мировой рекорд, разогнавшись до впечатляющей скорости 2319 километров в час (1441 миль в час). в начале 1965 года. В последующие годы Запад нервно наблюдал, как обновленные версии скороподъемного, высоколетящего и сверхбыстрого самолета ОКБ Микояна и Гуревича продолжали бить рекорды. Наблюдатели знали, что вскоре Е-155 станет не просто экспериментальным стендом.

В конце концов, летом 1967 года американские военные получили четкие снимки загадочного самолета. На летной выставке под Москвой американская делегация щелкала своими камерами, когда три Е-155 проносились мимо восторженной толпы. Рулоны пленки, снятой делегацией в тот день, были немедленно отправлены через Атлантику; всего через несколько часов они попали в ожидающие руки должностных лиц отдела иностранных технологий на базе ВВС Райт-Паттерсон в Огайо.

Это зависело от Джеймса У.Дойлу, который был аналитиком характеристик самолетов в ВВС США, присвоить новое кодовое имя НАТО. «Foxbat использовался для самолета, который, по моему мнению, обладал самыми мистическими возможностями», — отметил он.

Обтекаемый истребитель Foxbat имел увеличенные воздухозаборники, которые питали пару массивных турбореактивных двигателей с форсажной камерой. Двойные выхлопные трубы Foxbat имели диаметр почти 60 дюймов. Над ними была пара угловатых вертикальных оперений.

Помимо внушительных двигателей, крылья также представляли интерес для оценщиков ВВС.Они были большими — 661 квадратный фут, как оказалось. Большая площадь крыла помогает самолету распределять вес, что обычно делает его маневренным в небе. Из этого наблюдения быстро выросли предположения, что Foxbat был больше, чем просто быстрым; он также был удивительно маневренным.

МиГ-25 в полете в 1987 году.

Гетти Изображений

Тот факт, что Foxbat имел сверхъестественное сходство с предложениями американских истребителей, подогревал беспокойство. Одним из основных требований к новому истребителю, получившему название F-15, была исключительная маневренность, позволяющая доминировать в воздушном бою.Поскольку компоновка «Фоксбата» оказалась очень похожей на передовые претенденты на F-15, многие конструкторы и оценщики предположили, что новый советский МиГ был создан для аналогичных целей.

Призрак Foxbat заставил ВВС сделать F-15 более быстрым и маневренным. Правительство США тоже было напугано угрозой появления у Советов беспрецедентного реактивного истребителя. Когда McDonnell Douglas выиграл соревнование F-15 в 1969 году, у Конгресса не было иного выбора, кроме как выложить 1 доллар.1 миллиард на разработку самолетов, включая первые 20 истребителей F-15, чтобы оставаться конкурентоспособными. (Тот факт, что ни один F-15 никогда не терял обломков в воздухе от вражеского самолета, отчасти объясняется паникой Америки по поводу Foxbat.)

Когда ВВС США выбирали F-15 в 1969 году, МиГ-25 Foxbat был запущен в серийное производство и начал летать в советских ВВС. Почти два года спустя Советы перебросили четыре разведывательных самолета МиГ-25 в Египет, где они совершили броски на высокой скорости над территорией Израиля.Истребители McDonnell Douglas F-4 Phantom II израильских ВВС неоднократно поднимались на перехват, но Foxbat летали на таких ошеломляющих высотах и ​​невероятных скоростях, что легко обогнали израильских защитников. Однажды израильский радар отследил МиГ-25 над Синайским полуостровом на высоте 80 000 футов, летящий со скоростью 3,2 Маха (2436 миль в час). В течение многих лет МиГ-25 Foxbat оставался самым опасным истребителем в советском арсенале. Затем один из них украл русский летчик.


6 сентября 1976 года звено МиГ-25 советских ВВС вылетело с авиабазы ​​Чугуевка на юго-востоке России, примерно в 300 милях к западу от Японии, для учебной миссии.Самолеты были безоружны, каждый с полной заправкой горючим и ничего больше. Среди пилотов, летевших в этот день, был 29-летний лейтенант Виктор Иванович Беленко.

Разочаровавшись в советском обществе, не в ладах с начальством и на грани развода, Беленко решил дезертировать со своим семимесячным перехватчиком МиГ-25П.

В начале учений Беленко яростно бросил свою летучую мышь к земле, выровнявшись всего на высоте 100 футов. Во время погружения он подал аварийный сигнал, чтобы убедить окружающих, что у него серьезные проблемы.Затем он выключил радио, чтобы создать впечатление, будто он разбился. Летя ниже радара, Беленко дал газу вперед и помчался на восток через Японское море.

Военный билет Беленко №

Предоставлено ЦРУ

Наколенник Беленко с полетными данными

Предоставлено ЦРУ

Ранее в тот день он запомнил курс на большую военную авиабазу на Хоккайдо, самом северном из главных островов Японии.Когда военный самолет Беленко приблизился, он поднялся на высоту 20 000 футов и зажег местные радары предупреждения. Пара японских сил самообороны F-4EJ поднялась в воздух, чтобы перехватить нарушителя, но было слишком поздно, чтобы обеспечить сопровождение. С критически низким уровнем топлива Беленко заметил гражданский аэропорт недалеко от города Хакодате и выстроился в очередь на посадку, едва не задев взлетавший пассажирский самолет Боинг 727.

МиГ летел слишком быстро для короткой взлетно-посадочной полосы Хакодате. Даже с развернутым тормозным парашютом Беленко израсходовал всю дистанцию ​​в 6500 с лишним футов и продолжил еще 800 футов в траве, разорвав одну из шин МиГа и чуть не врезавшись в систему посадки по приборам в аэропорту.

В безумные часы после приземления западные разведывательные организации были поражены своей удачей. Нетронутый пример советского самолета, которого больше всего боялись, попал к ним в руки. Убежище защитило бы Беленко, но летучая мышь по-прежнему оставалась собственностью СССР; Японским и американским специалистам пришлось быстро узнать о самолете все, что можно, прежде чем политическое давление вынудило Японию вернуть МиГ. Истребитель быстро разобрали, различные его системы разместили на рабочих стендах для осмотра, испытаний и фотографирования.

Беленко допрашивали и в течение нескольких недель тщательно осматривали самолет. Постепенно начала всплывать реальная история Foxbat: как оказалось, МиГ-25 не был тем ловким и универсальным истребителем, который беспокоил НАТО более десяти лет.

Foxbat был перехватчиком до мозга костей, но он был создан только для одной задачи: подняться, поймать и уничтожить американские бомбардировщики, которые так и не материализовались. В середине 1950-х руководство ВВС США настаивало на создании самолета глубокого проникновения, способного нести ядерные бомбы на такой скорости и высоте, которые сделали бы их практически неуязвимыми для любого современного истребителя советских ВВС.XB-70 Valkyrie компании North American Aviation, шестимоторная высотная скоростная машина, казалась обреченной на серийное производство, когда конструкторское бюро Микояна и Гуревича начало работу над ответом на новую угрозу со стороны американцев.

Должностные лица осматривают МиГ Беленко в аэропорту Хакодате в Японии, 7 сентября 1976 года.

Ассошиэйтед Пресс

Конгресс прекратил финансирование XB-70 к началу 1960-х годов, и было построено только два экспериментальных испытательных стенда.Однако работа над самолетом, который впоследствии стал Foxbat, продолжалась из-за опасений, что Соединенные Штаты могут передумать или разработать аналогичные проекты.

Советским ВВС нужен был сложный самолет, чтобы противостоять их высокотехнологичному противнику, но у них не было такой роскоши, как передовые ресурсы и финансирование Америки. Поэтому стесненные в средствах Советы решили перепрофилировать массивные двигатели, разработанные для заброшенного проекта создания высотной крылатой ракеты. И хотя планы турбореактивных двигателей Туманского Р-15 в первую очередь предусматривали конструкцию из титана, Советы столкнулись с техническими проблемами обработки и формовки чрезвычайно твердого металла.Они остановились на стальных компонентах, а в высокотемпературных зонах — из посеребренной стали. Когда Беленко допрашивали о Foxbat, который летал со скоростью 3,2 Маха над Египтом, он сказал своим следователям из ЦРУ, что двигатели МиГ-25 были нагреты до почти полного разрушения во время полета. Позже наземные бригады сняли с самолета вышедшие из строя двигатели Р-15 и заменили их.

Туманские двигатели жрали топливо, особенно на малых высотах. На вопрос о боевом радиусе своего самолета Беленко шокировал разведчиков, сказав: «В лучшем случае 300 километров [186 миль].Когда американцы ему не до конца поверили, он привел в качестве типичного примера свой побег. Он пролетел менее 500 миль до Японии, в основном на малой высоте, а в баках МиГа оставалось всего 52,5 галлона — около 30 секунд полета.

Подобные металлургические проблемы преследовали Микояна и Гуревича, когда дело дошло до конструкции планера. Высокая максимальная скорость Foxbat, создающая температуру трения воздуха до 900 ℉, гарантировала конструкцию, в основном из легкого, жаропрочного титана.Но Советы были вынуждены делать большую часть Foxbat из более тяжелой нержавеющей стали. Они зарезервировали дорогой и проблемный титан только для областей, подверженных самым сильным жарам; это составляло около 9 процентов корпуса.

XB-70 Валькирия

Универсальный архив историиGetty Images

Как только американские инженеры получили возможность тщательно изучить МиГ-25 и допросить советского пилота, быстро стало очевидно, что большие крылья самолета вовсе не предназначены для маневренности.Вместо этого чудовищные крылья Foxbat были предназначены для того, чтобы помогать поднимать в небо огромные двигатели самолета, более 15 тонн топлива и его тяжелый стальной каркас для быстрого набора высоты и мимолетной короткой атаки.

МиГ-25 мог выполнить свою первоначальную задачу по уничтожению скоростных высоколетящих бомбардировщиков, но с трудом. Прототип XB-70 Valkyrie мог развивать скорость 3,1 Маха. С перечеркнутыми двигателями МиГ-25 мог развивать скорость 3,2 Маха. Практический потолок Valkyrie составлял 77 350 футов. МиГ-25 мог подняться на высоту 78 740 футов, неся две тяжелые ракеты Р-40 дальнего радиуса действия «воздух-воздух», чтобы сбить быстро движущегося нарушителя.Поля для успешной атаки были мизерными.

Правда о «Лисбэте» заключалась в том, что для достижения большой скорости и высоты Микоян и Гуревич пожертвовали почти всем остальным, включая дальность полета и маневренность. МиГ-25 никогда не был истребителем.

Foxbat был удивительно примитивным по сравнению с западными боевыми самолетами той эпохи. Он был построен без использования большого количества передовых материалов и сложных технологий. Но даже с ограничениями Советы были умными творцами; конструкция МиГа была полна сюрпризов.Оценщики из отдела иностранных технологий ВВС сначала высмеивали открытые головки заклепок, усеивающие обшивку МиГа, считая советские методы производства безнадежно грубыми. Но годы спустя они поняли, что заклепки выступали только в тех местах, где они не вызывали паразитного сопротивления. Таким образом, конструкторы МиГа добавили прочности планеру без снижения скорости. Оценщиков также поразило то, как корпус МиГа из нержавеющей стали был сварен вручную, что избавило от необходимости использовать дорогостоящие и сложные машины.

МиГ-25ПУ Foxbat взлетает на подмосковном авиасалоне МАКС 1999 года.

Гетти Изображений

Пожалуй, самым ошеломляющим открытием стал тот факт, что большая часть авионики МиГ-25 была основана на электронных лампах, а не на твердотельной электронике. Это считалось безнадежно устаревшим для первоклассного военного самолета в 1970-х годах, но у старинной системы были свои преимущества. Вакуумные лампы были более устойчивы к температуре, чем современная авионика, что позволяло МиГу летать без серьезного контроля окружающей среды в отсеке авионики.Кроме того, трубы позволяли быстро и легко обслуживать примитивные российские аэродромы, а устаревшая система лучше выдерживала разрушительную силу электромагнитного импульса, создаваемого ядерным взрывом.

А благодаря этим старинным вакуумным лампам радарная система МиГа могла генерировать невероятно мощный импульс. Беленко назвал его защищенным от помех. По сути, необычайно мощный радар обладал способностью «прожигать» любые мешающие сигналы, испускаемые добычей.

После более чем двухмесячного вскрытия, пока Советы бушевали, анализ подошел к концу. Набитые в 30 ящиков части того, что когда-то было самым страшным воздушным врагом Запада, погрузили на российское грузовое судно в японском портовом городе Хитачи для отправки домой.

Позже японцы отправили Советскому Союзу счет в размере 40 000 долларов за повреждение их аэродрома и оплату обратной доставки самолета. В ответ Россия выставила счет на 10 миллионов долларов за «недружественное обращение».Оба долга остаются непогашенными.

Момент Зенитная ракета сбивает российский самолет, пока Путин запускает БЛИЦ по Харькову

Появились кадры момента, когда сегодня утром над Харьковом, вторым городом Украины, был сбит российский самолет.

Губернатор Харьковской области Олег Синегубов заявил, что российский истребитель Су-25 был уничтожен харьковскими войсками ПВО, что позже подтвердило Kyiv Independent.

На видео видно, как самолет превратился в огромный огненный шар, когда в него попали две зенитно-ракетные комплексы (ЗРК) над центром Харькова, прежде чем искривленные останки упали с неба и снова взорвались при ударе о землю .

Но беспорядочные путинские бомбардировки, принесшие смерть и разрушения жилым и административным районам городов Украины, будут продолжаться всю ночь.

Синегубов сказал, что самолет входил в состав эскадрильи из пяти-семи самолетов, которые регулярно наносили удары по второму по величине городу Украины.

Харьков — один из городов, наиболее сильно пострадавших от российских бомбардировок за последние дни после того, как Путин приказал своим войскам начать непрерывный обстрел нескольких мест по всей стране.

Слышны аплодисменты украинских солдат при виде падающих с неба горящих самолетов оккупантов, в то время как вооруженные силы страны продолжают вести ожесточенный бой с российским натиском.

Буквально через день после того, как всплыло несколько роликов о задержании подразделениями территориальной обороны российских пилотов, выпрыгнувших из самолета после обстрела украинскими ракетами.

Дальнейшие кадры с камеры видеонаблюдения, установленной в здании в Харькове, показывают, как небо загорается, когда российский самолет быстро сбивается двумя ЗРК.

Самолет Су-25 обычно используется для непосредственной авиационной поддержки наземных войск, но также использовался для нанесения ракетных ударов и бомбардировок.

Россия понесла значительные потери с начала вторжения: вчера вечером ВСУ сообщили, что за последние одиннадцать дней они сбили в общей сложности 44 российских самолета и 44 вертолета.

На видео видно, как самолет превратился в огромный огненный шар, когда в него попали две зенитно-ракетные комплексы (ЗРК) над центром Харькова, прежде чем искривленные останки упали с неба и снова взорвались при ударе о землю

Слышно, как украинские солдаты аплодируют при виде горящего самолета их оккупантов, падающего с неба, в то время как вооруженные силы страны продолжают вести ожесточенный бой с российским натиском

Появилось видео российского пилота в военной форме синий комбинезон и окровавленную футболку лечат от раны головы после крушения в поле

Другого пилота, тоже одетого в оранжевый комбинезон и предположительно своего коллегу, увезли украинские военные

Обгоревшие останки разрушенного в результате обстрела российской армией здания во втором по величине украинском городе Харькове на востоке страны 6 марта 2022 года.Харьков является одним из городов, наиболее сильно пострадавших от российских бомбардировок в последние дни, после того как Путин приказал своим войскам начать непрерывный обстрел нескольких мест по всей стране

Мужчина помогает раненой пожилой женщине укрыться в подвале здания после Российские войска обстреляли район во втором по величине украинском городе Харькове на востоке страны 6 марта 2022 года. быть достигнуто в первый день войны.

Вот как ВЫ можете помочь: Пожертвуйте здесь Mail Force Ukraine Обращение

Читатели Mail Newspapers и MailOnline всегда проявляли огромную щедрость во времена кризиса.

Взывая к этому человеческому духу, мы поддерживаем огромную инициативу по сбору денег для беженцев из Украины.

Ведь никого не могут не тронуть душераздирающие образы и истории семей – в основном женщин, детей, немощных и пожилых людей – спасающихся от вторгшихся вооруженных сил России.

По мере того, как в ближайшие дни и месяцы число страданий будет увеличиваться, этим невинным жертвам тирана потребуются жилье, школы и медицинская помощь.

Пожертвования Mail Force Ukraine Appeal будут использованы для помощи благотворительным и гуманитарным организациям, предоставляющим такие важные услуги.

Во имя милосердия и сострадания мы призываем всех наших читателей жертвовать быстро и щедро.

ЧТОБЫ СДЕЛАТЬ ПОЖЕРТВОВАНИЕ ОНЛАЙН 

Сделайте пожертвование на сайте www.mailforcecharity.co.uk/donate 

Чтобы добавить Gift Aid к пожертвованию – даже уже сделанному – заполните онлайн-форму, которую можно найти здесь: mymail.co.uk/ukraine

С помощью банковского перевода, пожалуйста, используйте эти данные:

Имя учетной записи: Mail Force Charity

Номер счета: 48867365

Сортировочный код: 60-00-01 

СДЕЛАТЬ ПОЖЕРТВОВАНИЕ ЧЕКОМ

Сделайте чек подлежащим оплате на «Mail Force» и отправьте его по адресу: Mail Newspapers Ukraine Appeal, GFM, 42 Phoenix Court, Hawkins Road, Colchester, Essex.com Штаб-квартира по адресу: Astor Place, 51 (9-й этаж), New York, NY 10003

Авиационное командование вооруженных сил сообщило сегодня рано утром, что один истребитель Су-25, два истребителя-бомбардировщика Су-34, два самолета Су-30 СМ и Только вчера было сбито три вертолета.

Драматические кадры показали момент, когда один из вертолетов был сбит украинскими силами территориальной обороны, когда он совершал угрожающий низкий пролет над сельским поселком примерно в 25 милях от Киева.

Вертолет получил прямое попадание, из двигателя которого вырвалось яркое оранжевое пламя, после чего вертолет врезался носом в землю и взорвался.

Российские пилоты, некоторые из которых, как считается, катапультировались вчера из самолетов, сбитых украинской ПВО, также были сняты на пленку и говорят, что просто «выполняли приказ».

На фотографиях и видео видно, как мужчины отвечают на допрос, некоторые стоят на коленях, заложив руки за голову, другие сильно истекают кровью после задержания солдатами и гражданскими лицами в поле.

Видео, опубликованное в Интернете, показывает, как пилот, как сообщается, сбитого российского самолета, в оранжевом комбинезоне встает на колени, заложив руки за голову, в то время как его похитители задают ему вопросы.На других изображениях виден второй мужчина в похожем комбинезоне, предположительно его коллега, с несколькими рваными ранами на лице.

Это произошло после того, как два пилота катапультировались из самолета, предположительно Су-30, который вчера был сбит над украинским городом Чернигов.

Также появились кадры, на которых российский летчик в синем комбинезоне и окровавленной футболке лечится от ранения головы после аварии в поле.

С повязкой на голове он устало кивал, когда украинские военные задавали ему вопросы.

В то время как огромная российская бронетанковая колонна, угрожающая столице Украины, остается заблокированной за пределами Киева, в последние дни путинские военные нанесли сотни ракетных и артиллерийских ударов по городам и другим объектам по всей стране, пытаясь разбомбить своего соседа и заставить его подчиниться.

На 11-й день вторжения продолжался опустошительный обстрел портового города Мариуполь, несмотря на достигнутое ранее соглашение о прекращении огня между российскими и украинскими войсками, позволяющее жителям бежать через «безопасный коридор».

Около 200 000 мирных жителей должны были покинуть Мариуполь, а также еще 15 000 из Волновахи сегодня в 7 утра (по британскому времени) в рамках соглашения о временном прекращении огня.

У беженцев было пять часов, чтобы покинуть города и эвакуироваться на запад по гуманитарным коридорам, но только 400 беженцев успели покинуть Волноваху до того, как режим прекращения огня был нарушен.

Неясно, сколько семей сбежало из Мариуполя, если вообще было.

Общее количество людей, спасающихся от вторжения России, достигло 1.5 миллионов всего за десять дней сегодня, что делает это «самым быстрорастущим кризисом с беженцами в Европе» со времен Второй мировой войны, заявила Организация Объединенных Наций.

Дальнейшие кадры с камеры видеонаблюдения, установленной в здании в Харькове, показывают, как небо загорается, когда российский самолет быстро сбивается двумя ЗРК. Самолет Су-25 обычно используется для непосредственной авиационной поддержки наземных войск, но также может использоваться для нанесения бомбовых и ракетных ударов

Самолет Су-25 обычно используется для непосредственной авиационной поддержки наземных войск, но также использовались для нанесения ракетных ударов и бомбардировок.С начала вторжения Россия понесла значительные потери: вчера поздно вечером ВСУ сообщили, что за последние одиннадцать дней они сбили в общей сложности 44 российских самолета и 44 вертолета (российские истребители Су-25 на фото в сентябре 2021 года).

 

Горящие обломки российского Су-30, который после того, как был сбит, врезался в поле под Черниговом в Украине в субботу. Командование ВВС Украины рано утром сообщило, что только вчера были сбиты один истребитель Су-25, два истребителя-бомбардировщика Су-34, два самолета Су-30 СМ и три вертолета

 

Горят завод и магазин после обстрела в Ирпене, на окраине Киева, Украина, воскресенье, 6 марта 2022 г.

Многие украинские беженцы от войны проделали долгий и опасный путь, спасаясь от разрушений, устроенных президентом Владимиром Путиным — с 1.Новая статистика показала, что за 10 дней в соседние страны перебралось 5 миллионов человек остановился.

‘Неудачные вчерашние и сегодняшние попытки подчеркивают отсутствие детального и действующего соглашения между сторонами конфликта’.

Тем временем Путин пытается возложить вину на «украинских националистов», которые, по его словам, несут ответственность за нарушение режима прекращения огня.

В другом месте густонаселенные гражданские районы в городе Ирпень, расположенном на окраине осажденной столицы Киева, сегодня подверглись обстрелу российскими бомбами, поскольку госсекретарь США Энтони Блинкен заявил, что есть «очень достоверные сообщения» о том, что Россия совершила военные преступления во время вторжения в Украину.

Ирпень — поселок на окраине Киева, расположенный рядом с городом Буча, где на прошлой неделе силами территориальной обороны Украины была уничтожена целая колонна российских танков и бронетехники.

Но хотя российским бронеколоннам пока не удалось проникнуть в столицу, войска Путина продолжают обстреливать столицу и ее окрестности артиллерийским огнем.

У кого самый быстрый военный самолет? Россия испытывает еще один сверхзвуковой истребитель Т-50.

Москва

В четверг Россия успешно испытала второй прототип своего революционно нового истребителя «пятого поколения», футуристического, сверхбыстрого и малозаметного боевого самолета, который может быть в распоряжении ВВС России к 2013 году.

Если заявления России о многоцелевом истребителе Сухого Т-50 верны, то страна, которая последние два десятилетия обходилась оружием советской эпохи, готова ворваться в 21 век с передовой системой вооружения, которая настолько продвинутый и сложный, что только США смогли выставить его на вооружение.

«Это уникальное достижение для постсоветской России, и мы оставляем Европу, Китай и Японию далеко позади» в гонке за создание истребителя пятого поколения, считает Александр Храмчикин, эксперт независимого Института Политический и военный анализ.«Это ставит Россию на высший уровень военного развития и даже выше».

НА ФОТО: 10 самых крупных военных расходов в мире

Китай недавно испытал собственную версию истребителя-невидимки, но российские эксперты говорят, что китайскому J-20 не хватает многих характеристик так называемых боевых самолетов пятого поколения, которые известны устойчивый сверхзвуковой крейсерский полет, загоризонтная радиолокационная видимость, интегрированное вооружение и навигационные системы, управляемые искусственным интеллектом, и высокопроизводительные рамы, изготовленные из материалов космической эры.

Только один военный самолет, отвечающий этим требованиям, американский F-22 Raptor, где-либо поступил на вооружение, а F-35 Lightning II должен поступить на вооружение в 2016 году. Оба самолета подвергались критике за их ошеломляющую цену; критики утверждают, что с учетом затрат на исследования и разработки стоимость F-22 превышает 300 миллионов долларов за самолет.

Премьер-министр России Владимир Путин, которого недавно сфотографировали осматривающим Т-50, в прошлом году настаивал на том, что Россия потратила всего 1 миллиард долларов на разработку своего нового самолета и вложит еще миллиард, чтобы подготовить его к производству.

После успешных 44-минутных летных испытаний Т-50 в четверг российские ВВС объявили, что начнут закупать самолеты уже в 2013 году в рамках программы перевооружения стоимостью 650 миллиардов долларов, заказанной Кремлем на прошлой неделе.

Даже скептики говорят, что успешное развертывание в четверг еще одного прототипа Т-50 свидетельствует о том, что Россия снова становится ведущей военной державой.

«Идет большой спор [среди российских экспертов] о том, является ли Т-50 в большей степени пиар-творением», — говорит Виктор Баранец, бывший пресс-секретарь Министерства обороны, а ныне военный обозреватель московской ежедневной газеты «Комсомольская правда».«Но я должен сказать, даже если он немного перепродан, этот второй самолет в воздухе выглядит действительно хорошо».

НА ФОТО: 10 крупнейших в мире военных расходов

Ту-160: самый большой, тяжелый и быстрый бомбардировщик России становится еще жестче

Один из самых знаковых российских бомбардировщиков Туполев Ту-160 «Белый лебедь» претерпит серьезные изменения.

Источник в авиастроительной отрасли России сообщил государственному информационному агентству ТАСС в понедельник, что ведутся опытно-конструкторские работы по Ту-160М, глубокой модернизации советского Ту-160.«Самолет находится в ангаре в готовом виде и заправлен топливом. До конца этого года Ту-160М обязательно совершит пробег по взлетно-посадочной полосе. Рейс не планируется», — сказал источник. Источник ТАСС не уточнил, когда новый бомбардировщик отправится в полет, добавив, что сроки госиспытаний еще не определены.

Представленный в 1980-х годах стратегический бомбардировщик Ту-160 (по классификации НАТО Blackjack) был назван одновременно самым большим, самым тяжелым и самым быстрым бомбардировщиком в мире. В 2015 году впервые появились сообщения о том, что высшее военное руководство России дало зеленый свет разработке глубоко модернизированного варианта Ту-160, получившего название Ту-160М.Новый самолет в значительной степени сохраняет вездесущую конструкцию крыла изменяемой стреловидности своего предшественника, добавляя многочисленные усовершенствования под капотом. ТРДД НК-32 Ту-160 широко известны как самые большие и мощные двигатели, когда-либо устанавливавшиеся на боевые самолеты, способные развивать тягу около 55 000 фунтов на форсаже. Ту-160М является усовершенствованием своего предшественника с двигателем НК-32-02, который, как сообщается, отличается повышенной эффективностью и надежностью. Опытный образец Ту-160М с двигателем НК-32-02 совершил свой дебютный полет в ноябре 2020 года.В соответствии с другими недавними российскими проектами модернизации самолетов, Ту-160М должен получить модернизированный пакет авионики, включая новое навигационное и радиолокационное оборудование. Оригинальный White Swan полностью полагался на свою скорость 2+ Маха, чтобы добраться до безопасного места после развертывания полезной нагрузки; неясно, какие специализированные системы защиты будут внедрены на Ту-160М, если таковые вообще будут.

Как и оригинальный «Белый лебедь», Ту-160М точнее всего описывается как тяжелая противотанковая ракетная платформа или бомбардировщик-ракетоносец.Арсенал бомбардировщика включает в себя широкий спектр крылатых ракет воздушного базирования с обычными и ядерными боеголовками из семейства «Радуга-Х», в том числе более новые крылатые ракеты-невидимки Х-101 и Х-102. Пока неясно, будет ли Ту-160М иметь большую полезную нагрузку, чем 45 000 кг, установленные на оригинальном Ту-160.

Похоже, что программа модернизации Ту-160 состоит из двух отдельных производственных циклов. Сообщается, что за грядущим Ту-160М последует Ту-160М2, который будет иметь стеклянную кабину, стелс-покрытие, крылатые ракеты нового поколения и модернизированный комплекс средств противодействия.Сроки тестирования и доставки для версий «M» и «M2» на момент написания неясны. Все шестнадцать бомбардировщиков Ту-160, находящихся на вооружении в настоящее время, получат право на получение пакета модернизации М2.

Марк Эпископос — репортер отдела национальной безопасности National Interest.

Изображение: Reuters

Фотографии горящих обломков перспективного истребителя Су-35 «Фланкер-Э» ВКС России, сбитого Силами обороны Украины


По снимкам уничтоженного самолета видно, что Су-35 был сбит и впоследствии обгорел после падения на землю.

Высокотехнологичный и боеспособный Су-35 ВКС России (по классификации НАТО: Flanker-E) остался среди искореженных горящих обломков на фотографиях сбитого самолета в поле, сообщает «Экспресс». 19 российских самолетов были сбиты украинскими силами обороны с начала российского вторжения в Украину пять недель назад.

Последний удар по России был нанесен возле Харькова, поскольку украинские силы продолжают отражать продвижение России в регионе.

По снимкам уничтоженного самолета видно, что Су-35 был сбит и впоследствии обгорел после падения на землю.

Вышеград 24 Твиттер-канал сообщил о сбитии самолета.

«Украинская армия сбила российский истребитель Су-35 над Изюмом под Харьковом.

Сообщается, что Су-35 сбит украинской обороной (Изображение: Reuters)

«Украинские власти заявляют, что за последние сутки сбили 2 самолета и 1 вертолет.

«Изюм — следующая большая битва.

«Туда направляются силы Украины и России».

Официальные источники в Украине также подтвердили, что российский истребитель был сбит с ног.

«Ущерб ограм на 50 миллионов долларов!», как сообщается, написал заместитель министра внутренних дел Антон Геращенко, чтобы подтвердить, что Су-35 был сбит украинскими силами.

Летчик благополучно катапультировался из Су-35 и был задержан силовиками Украины, сообщил Геращенко.

Черную полосу дыма от летящего к земле огненного шара видно на кадрах якобы последних секунд полета Су-35.

Этот самолет якобы является 19-м российским самолетом, потерянным на войне (Изображение: Reuters).

В ролике слышен комментарий: «На деревню что-то падает… б***! бля! Вот, вот… О, прямо на дом.

Самолет, похоже, не приземлился на здание, его можно увидеть в поле.

Су-35 не обладает скрытностью и, как говорят, полагается на более традиционное превосходство в бою в воздухе.

Су-35 — модификация истребителя Су-27, прошедшая глубокую модернизацию с целью значительного повышения его боевой эффективности по воздушным, наземным и надводным целям. В конструкции Су-35 реализованы наиболее удачные инженерные решения, ранее хорошо зарекомендовавшие себя на самолетах семейства Су-27/Су-30.

По данным Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), Су-35 «сочетает в себе качества современного истребителя (сверхманевренность, превосходные активные и пассивные средства обнаружения, высокая сверхзвуковая скорость и дальность полета, возможность управления действиями боевой группы и т. д.).) и хороший тактический самолет (широкая номенклатура переносимого вооружения, современная многоканальная система РЭБ, пониженная радиолокационная заметность и высокая боевая живучесть)».

На предполагаемых кадрах инцидента видно, как самолет падает (Изображение: Reuters).

Су-35 способен летать со скоростью 2,2 Маха (1500 миль в час), несет боевую нагрузку до 8000 кг и имеет дальность полета около 1000 миль.

Россия утверждает, что этот самолет намного превосходит западные истребители, такие как F/A-18 Super Hornet, французский Rafale и Eurofighter Typhoon.

Президент России Владимир Путин заявил, что первая часть «спецоперации» в Украине завершена. Российские активы перегруппировываются, чтобы начать вторую часть.

Аналитики предполагают, что Путин будет стремиться захватить большую часть Восточной Украины и построить сухопутный мост между Россией и Крымом.

Как уже объяснялось, из Украины постоянно исходят призывы к созданию бесполетной зоны, навязанной НАТО, однако в результате члены альянса стремятся избежать прямой конфронтации с Россией.

Говорят, что пилот благополучно катапультировался, прежде чем его поймала украинская оборона (Изображение: OSINTtechnical).

Тем не менее, в Украину продолжают поступать припасы для поддержки их обороны.

Система Starstreak, устанавливаемая на плече ракета, которая летит со скоростью, более чем в три раза превышающей скорость звука, чтобы сбивать низколетящие самолеты противника, почти готова к использованию министром обороны Великобритании Беном Уоллесом.

Уоллес добавил, что первые украинские войска были обучены и теперь развернуты с помощью Starstreak.

Ракета разделяется на три дротика в воздухе, которые наводятся на цель оператором лазера на земле.

Использование лазеров вместо притяжения инфракрасной энергии означает, что сигнальные ракеты не могут противодействовать трехконечной ракете.

Фото: Reuters и OSINTtechnical

Эта модель доступна в нескольких размерах от AirModels — НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ ВАШ.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта