Руслайн авиакомпания самолеты: Авиакомпания «РусЛайн» | Купить авиабилеты на самолет онлайн. Стоимость авиабилетов и расписание рейсов, авиабилеты Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Воронеж и другие города России и зарубежья

год выпуска самолета парка Руслайн. RUSLINE AIRLINE: авиапарк, отзывы

Авиакомпания «Руслайн» с открытием осенне-зимнего сезона начала программу полетов из Омска, предлагая Омскому комфортабельные, с минимальной стыковкой, пересадочные рейсы в Тюмень и Екатеринбург — в города России — Горно-Алтайск, Минеральные Воды, Краснодар. , Белгород, Волгоград, Воронеж, Казань, Самара, Уфа и Ростов-на-Дону.Ранее «Руслайн» не выполняла рейсы из Омска. Первый рейс OmSkspottingClub встретил на перроне морозным утром, пока город спал и видел утренние сны. Вставать нужно было в 4 часа утра, чтобы до пяти было в терминале …

1. На сегодняшний день маршрутная сеть авиакомпании объединяет более 30 городов страны. Перевозчик в Московском аэропорту Домодедово, важнейшие транспортные узлы — это аэропорты Санкт-Петербурга, Екатеринбурга, Тюмени, Ростова-на-Дону и Воронежа.В парке компании — 21 самолет Canadair CRJ-100 SERIES (13 — CRJ-100 и 8 — CRJ-200). Выполнен первый рейс в Омск VQ-BNE — Руслайн — Canadair CL-600-2B19 Regional Jet CRJ-100ER / 2001 / Омск — Тюмень

2. Жар-птица на хвосте, и они отличаются от самолетов …

3. Время в пути в Тюмень в среднем 1,10–1,15, в Екатеринбург — 1,35.

4. Рейсы в Тюмень и из Екатеринбурга в Омск — по понедельникам, средам, пятницам, воскресеньям, в Екатеринбург и из Тюмени в Омск — во вторник, четверг, субботу.

6. Из Тюмени «Руслайн» выполняет прямые регулярные рейсы в Казань, Краснодар, Минеральные Воды, Ростов-на-Дону, Самару и Уфу; Из Екатеринбурга — в Белгород, Белоярский, Волгоград, Воронеж, Казань, Липецк, Новый Уренгой, Ноябрьск, Ростов-на-Дону, Самару, Уфу. Ближайшие и удобные доки можно увидеть в таблице.

7. Bombardier Canadair Regional Jet (CRJ) — это семейство региональных пассажирских реактивных узкофюзеляжных самолетов. Первый полет был совершен 10 мая 1991 года.CRJ-100 стал первым самолетом современного уровня среди 50-местных машин. По скорости самолет можно сравнить с более крупными машинами, а его экономичность полностью соответствует классу. Среди других отличительных особенностей модели — Шайбы (отделочные) Witecomba. Выпущено 226 CRJ100 и 709 CRJ200. Длина самолета: 27 м. Объем крыла: 21 м

8. Оборудован двигателями GENERAL ELECTRIC CF34-3A1.

9. Максимальная скорость, км / ч — 860, крейсерская скорость, км / ч — 786. Дальность полетов — до 2000 км у версий ER и 2700 — у LR. Максимальная высота полета — 12500 м. Он хорошо ведет себя в сложных погодных условиях. Я умел летать на этом типе, он взлетает и садится очень мягко и легко.

10. Средняя цена билетов (в рублях) по данным сайта авиакомпании в одном направлении:
— Тюмень — 3708,
— Екатеринбург — 2585, цена
на пересадочных маршрутах через Тюмень / Екатеринбург:
— Нижнекамск — 6293;
— Новосибирск — 7708;
— Уфа — 7889;
— Волгоград, Липецк, Воронеж, Белгород — 8225;
— Казань, Краснодар, Горно-Алтайск, Ростов-на-Дону, Самара, Минворы — 9338;
— Красноярск, Томск — 9348;

11.

12. По согласованию с авиакомпанией мы получили письменное разрешение на съемку внутри самолета … Кок Пейт

13. Место qs

14. Салон на 50 пассажиров.

15.

16.

17.

18.

19.

20.

21.Обработка Deixing перед отправлением

23.

24. Старт! Надеемся, рейсы нового для Омска перевозчика сбудутся и будут востребованы!

28. Ми-8Т (ТВ) — RF-28963 — Россия (СССР) — МВД //

29. VQ-BCZ — Уральские авиалинии — Airbus A320-214 / 2002 / Омск — Москва

Благодарим руководство Международного аэропорта Омск-Центральный в лице директора С.Н. Зезюли, руководство авиакомпании Руслайн и директора по коммуникациям Юлию Скрынникову, а также ведущего специалиста по корпоративным коммуникациям ОАО «Омский аэропорт» Галину Гавриш, который устойчив и неизменно сопровождает нас в аэропорту в любое время дня и ночи и в любое время года! Пожалуй, 2016 год стал самым ярким и продуктивным с точки зрения взаимного сотрудничества!

Уже то время, когда перевозки по просторам русского неба обслуживали самолеты исключительно российских производителей.И в этом нет ничего плохого: времена изменились — изменились требования к пассажирским перевозкам. Различные зарубежные компании предлагают свою продукцию авиастроения, которая различается по технологическим параметрам. И пассажиру предоставляется право выбора: как лететь?

Один из таких самолетов, осваивающих небо России, — CRJ200.

История создания

Начало появления самолетов этого класса относится к 1976 году.Затем Canadair приобрела у Learjet право на разработку своего «Челленджера». Проект увеличения длины фюзеляжа для увеличения пассажировместимости до 24 мест получил название «Challenger 610E».

Но проект не был завершен, и его разработка была отложена до 1981 года. Хотя не забыта идея увеличения пассажировместимости.

А в 1987 году стартовала программа по проектированию увеличенного самолета, которая к весне 1989 года позволила приблизиться к созданию регионального самолета Canadair Regional Jet.Название Canadair решили сохранить, хотя саму компанию перекупила канадская Bombardier.

А в 1991 году создано три опытных самолета CRJ-100. Первые летные испытания были произведены в мае 1991 года.

Модернизация

Для расширения возможностей CRJ-100 доступна модификация бомбардировщика CRJ-200. На первый взгляд увидеть видимые отличия сложно, так как модернизация коснулась только силовой установки.

Общей чертой самолетов этой серии является фюзеляж небольшого диаметра и удлиненный корпус. Аэродинамические качества самолета положительно сказываются на сильно заостренной носовой части фюзеляжа.

Общая конструкция выполнена по схеме малого пламени, при этом два двигателя расположены в хвостовой части.

CRJ-200 — самолет, фото которого вы видите ниже, — обслуживает рейсы Utair.

В 1995 году на самолет этой серии устанавливаются более мощные силовые установки, улучшающие летные характеристики.С этого момента CRJ-200 (самолет) получил новое обозначение.

Также стоит отметить, что существуют модификации самолета с увеличенным количеством пассажиров до 70 человек. Для этого устанавливаются два TRDD CF34-8C1 с увеличенной нагрузкой 61,34 кН.

Также увеличили площадь горизонтального крыла, удлинили стойки шасси, а сами колеса поставили большего диаметра. Не забыли и оснастить самолет более мощными тормозами и тральщиками увеличенной площади.

Самолет имеет обозначение Regional Jet Series 700 / CRJ 700.

Основное отличие от CRJ-200 состоит в том, что самолет оснащен двигателями большей мощности и, соответственно, других типоразмеров. Для этого размах крыла был увеличен до 23,01 м за счет модернизации других опор.

Летные характеристики

CRJ-100 и CRJ-200 можно отнести к базовым самолетам. Также существуют модификации самолетов, на которых увеличена дальность перевозки. Это ER (расширенный диапазон) и LR (большой диапазон).На авиалиниях Соединенных Штатов использовалась версия самолета CRJ-440. Это тот же CRJ-200, но с уменьшением кресел до 44.

Типовой пассажирский самолет рассчитан на 40-50 человек. Также существуют модификации самолета CRJ-200, характеристики которых можно посмотреть в таблице ниже.

Согласно заявке производителя, данный тип самолета имеет повышенные эксплуатационные характеристики:

1. Возможность выполнять полеты со сложными метеорами.
2. Возможность эксплуатации самолета на высокогорных аэродромах.
3. Вместимость салона лайнера рассчитана на 50 мест.
4. Салон самолета оборудован кожаными креслами.
5. Легко переоборудовать либо в полноценный эконом, либо в полноценный бизнес-класс.
6. Полки для ручной клади вместительные — 0,04 м.куб.
7. Эти самолеты имеют улучшенные характеристики по этому параметру: расход топлива.

На данный момент CRJ-200 — один из самых надежных программных уровней.Самолет, фото салона которого можно увидеть ниже, имеет ряд особенностей.

Схема салона

Самолет всегда можно увидеть на официальном сайте авиакомпании ЮТАИР.

Ниже на схеме виден салон самолета CRJ-200 и его компоновка.

Сама посадка пассажиров производится в передней части салона с левой стороны через посадочную дверь, которая выполнена в виде откидной трапа. В целях безопасности в самолете предусмотрена еще одна дверь для экстренной эвакуации пассажиров.

Зоны комфорта

Лучше всего рассмотреть салон CRJ-200 и выяснить комфортность мест.

На схеме отмечены места (A, B) и (C, D) — здесь будет не совсем комфортно, а вином все это перегородка и стена боковой кухни. Из-за этого расстояния для ног пассажиров в этих местах очень сокращены. Очень неудобными также могут показаться кресла из-за того, что здесь не опираются подлокотники. В конце неудобства можно отметить, что на протяжении всего полета придется смотреть в стену.

Если занять места в 7 ряду, может быть неудобно, что спинки стульев либо вообще не раскладываются, либо опираются на небольшой угол. Это сделано потому, что находится аварийный выход из самолета. Кроме того, недостатками этих мест является более низкая температура в салоне в этой зоне.

Но уже места в 8 ряду просторнее для размещения ног. И это опять же связано с зоной аварийного выхода, чем салон CRJ-200. Также из неудобства этих мест будет то, что возле аварийного выхода нет подлокотников стульев.В зоне этих кресел температура воздуха ниже, чем во всей кабине.

Если обратить внимание на сиденья в 12 рядов, то здесь все стандартно. Но их недостаток — повышенный шум от работающих двигателей.

Если вы поднялись на место 13 рядов, то всю дорогу придется мириться с шумом работающих двигателей. К тому же спинки стульев не откидываются — они фиксируются в таком же положении. Добавляет неудобства звук спуска воды в унитаз из-за перегородки, и здесь постоянно проходят пассажиры.

Перспективы замены самолетов

В связи с тем, что реактивные самолеты CRJ-200, работающие на российских авиалиниях, постепенно устаревают, канадской авиастроительной компании Bombardier было предложено заменить устаревший парк самолетов на перспективный турбовинтовой Q400 NEXTGEN.

Такое мнение выдвинул на форуме «Крылья России» директор Bombardier по продажам в странах СНГ Марк Гилберт. Основным аргументом было то, что стоимость аренды этих моделей одинакова, но Q400 вмещает больше пассажиров — 86 человек.

Перспективы развития

По мнению канадских исследователей, Россия является перспективным рынком для нового Q400. И эти самолеты будут нужны в первую очередь в регионах, поскольку для России региональные направления характерны для более дальних расстояний по сравнению с другими странами.

По данным исследователей компании, самолеты на региональных линиях в России в основном летают на расстояние немногим более 1000 км. Поэтому турбовинтовой Q400 NextGen, рассчитанный на полеты на расстояние более 1000 км, будет подходящей заменой CRJ-200.По словам Марка Гилберта, самолет большей вместимости будет более востребован местными авиакомпаниями.

По данным компании Bombardier, на авиалиниях России и стран СНГ эксплуатируются 82 самолета CRJ-200 от таких компаний, как:

• «Руслайн» (16).
• «ЮТэйр» (12).
• «Ак Барс Аэро» (15).
• «Ямал» (10).
• Ираэро (6).
• Северсталь (6).
• «ЮТэйр-Украина» (3).
• Белавиа, Беларусь (4).
• Georgian Airways, Грузия (4).
• Скат, Казахстан (6).

Строительство самолета в России

В Ульяновске в тесном сотрудничестве с Корпорацией Ростех планируется построить сборочное производство самолетов Q400 Bombardier. Как размышляет Гилберт в своем интервью, несмотря на замедление темпов, работа по реализации этого проекта продолжается. Самолеты этой серии будут поставляться в Россию и страны СНГ.

По прогнозам Bombardier, до 2033 года будет поставлено около 6000 самолетов этой серии.460 из них поставят на авиалинии России и СНГ. При этом турбовинтовые модели займут более половины мировых поставок. А в 2012 году на них приходилось всего 14% всех поставок.

«ФОСАГРО» обновлен

В настоящее время известно, что компания «ФОСАГРО» заключила договор с авиакомпанией «Северсталь» на поставку и приобретение двух реактивных Bombardier CRJ-200 с передачей их в аренду. Северсталь. Это позволит вам организовать дополнительные рейсы из аэропорта Хибини.

Такое решение позволяет расширить полеты в Москву до 5-6 в неделю. И решает проблемы с рейсами в Санкт-Петербург — до трех в неделю.

«Если учесть, что полеты в северную столицу уже выполняет« Псков-Авиа », рейсы в Москву и Санкт-Петербург будут ежедневными», — такое мнение высказывает директор аэропорта Хибины Валентин Бабкин.

CRJ-200: обзоры самолетов

Отзывы о самолете можно найти на сайтах компаний-перевозчиков и форумах, где обсуждаются достоинства и недостатки различных авиалайнеров.

А есть что обсудить!

Многим пассажирам уже приходилось летать на самолетах российских производителей ТУ, ИЛ, АН и др., Но даже имея такой опыт по плечу, они отмечают, что этот самолет находит свою нишу в авиаперевозках.

Из-за небольших размеров он кажется младенцем по сравнению с таким гигантом, как «Боинг», но этот недостаток выглядит преимуществом, когда пассажиры замечают быстрый ход и плавный подъем самолета. Такое же преимущество получает Bombardier CRJ-200 при посадке.Ему не нужны длинные взлетные полосы.

Да, конечно, пассажиров беспокоит большой шум двигателей. Но недостатком это не будет, особенно при полетах на небольшие расстояния. Хотя полет длится и более часа, благодаря комфортным сиденьям ни спина, ни шея не устают.

Тоже на земле комфортно, аж места для ног. Посадка-высадка происходит необычно быстро (максимальная вместимость 50 человек).

Некоторым кажется странным, что его ни разу не трясло за весь полет, хотя самолет сравнительно небольшой. Также многие отметили, что ни на лестничной площадке, ни в коридоре уши не закладывались. Минусом можно назвать то, что шасси очень громкое. Но, опять же, следует отметить, это зависит от того, какое место занимает пассажир в салоне самолета.

В целом этот тип авиалайнера вполне подходит для российских реалий как по дальности полета, так и по использованию на разных типах взлетных полос.

Bombardier CRJ-100 и CRJ-200 являются первыми, а также базовыми моделями самолетов, которые входят в состав Bombardier Canadair Regional Jet для региональных и местных авиакомпаний в составе Bombardier Canadair Regional Jet. Эти самолеты разработаны канадской авиастроительной компанией «Bombardier Inc.». Ячейки CRJ-100/200 построены на базе регионального бизнес-джета Canadair CL-600 (Bombardier Challenger 600). Основное визуальное отличие CRJ-100/200 от административного самолета Challenger 600 — это удлиненная 6.09 метров фюзеляжа и больший размах крыла.

CRJ-100/200 имеют форму моноплана с низко запертым ступенчатым крылом. Двигатели самолета расположены в хвостовой части фюзеляжа круглого сечения диаметром 2,9 метра. Оперение хвоста имеет Т-образную форму.

CRJ-100 фото

Официально проект Canadair Regional Jet начался в марте 1989 года, хотя предварительные исследования компании по созданию реактивного пассажирского самолета для местных авиалиний начались за два года до объявления официальной программы — в 1987 году.

Первая построенная модель получила обозначение CRJ-100. На него устанавливались двигатели GENERAL ELECTRIC CF34-3A1 с нагрузкой по 38,84 кН каждый. Салон самолета позволял разместить 50 пассажирских мест.

Первый полет CRJ-100 состоялся 10 мая 1991 года. По завершении всех испытаний в июле 1992 года самолет получил канадский сертификат годности к полетам. А в январе следующего года CRJ-100 был сертифицирован американскими (FAR) и европейскими (JAR) стандартами полета.

Также была выпущена версия с увеличенной до 3000 км дальностью полета за счет большего запаса топлива. Эта версия получила обозначение CRJ-100ER. В 1992 году была выпущена версия CRJ-100LR с дальностью полета 3710 километров.

CRJ-100 Фото салона

В 1995 году компания Bombardier Inc. представила улучшенную модификацию самолета — CRJ-200, с установленными турбодвигателями General Electric CF34-3B1, каждый из которых имеет тягу 38.81 кН. Эти двигатели обладают меньшим расходом топлива, что позволило увеличить запас хода базовой версии до 2700 километров. Также благодаря новым двигателям самолет мог эксплуатироваться в регионах с жарким климатом и в условиях высокогорья. В ходе испытаний Bombardier CRJ-200 показал лучшие летные характеристики, чем его предшественник CRJ-100. В то же время, Bombardier CRJ-200, также располагал пассажирским салоном на 50 мест.

Первые серийные самолеты CRJ-200 были доставлены 15 января 1996 года австрийским авиаперевозчиком Tyrolean Airways, базирующимся в городе Инсбрук.

Практически сразу для базовой модели CRJ-200 были выпущены версии CRJ-200R и CRJ-200LR с дальностью 3045 и 3713 километров соответственно.

С появлением новых моделей самолетов CRJ-700 и CRJ-900 производство версий CRJ-100 и CRJ-200 было приостановлено. По официальным данным, в августе 2006 года в эксплуатации находилось 938 самолетов CRJ-100 и CRJ-200.

Лучшие места самолета Bombardier CRJ 200 — Utair

CRJ 200 Схема салона

Технические характеристики самолета Bombardier CRJ-100 (CRJ-100 ER / LR):

• Первый полет Bombardier CRJ-100: 10 мая 1991 г.
• Начало производства: с 1991 г.
• Длина: 26.77 м.
• Высота: 6,22 м.
• Размах крыла: 21,21 м.
• Масса пустого: 13650 кг.
• Площадь крыла: 48,35 кв.м.
• Диаметр фюзеляжа: 2,90 м.
• Потолок: 12500 м.
• Дальность полета: 1850 км. (Er: 3000 км. / LR: 3710 км.)
• Длина разбега: 1600 м.
• Пробег Длина: 1450 м.
• Двигатели: 2 x TRDD GENERAL ELECTRIC CF34-3A1
• Экипаж: 2 человека

Технические характеристики самолета Bombardier CRJ-200 (CRJ-100 ER / LR):

• Начало производства: с 1995 года
• Длина: 26.77 м.
• Высота: 6,22 м.
• Размах крыла: 21,21 м.
• Масса пустого: 13740 кг.
• Площадь крыла: 48,35 кв.м.
• Диаметр фюзеляжа: 2,90 м.
• Крейсерская скорость: 786 км / ч.
• Максимальная скорость: 860 км / ч.
• Потолок: 12500 м.
• Дальность полета: 2700 км. (ER: 3045 км. / LR: 3713 км. )
• Длина разбега: 1770 м.
• Мужской Длина: 1480 м.
• Двигатели: 2 x TRDD GENERAL ELECTRIC CF34-3B1
• Экипаж: 2 человека
• Кол-во мест: 50 мест

Bombardier 200 видео

Бомбардье CRJ 100/200. — Семейство канадских региональных самолетов, выпускавшихся с 1991 по 2012 годы.

Разработка первых лайнеров серии CRJ началась в 1989 году. Первый полет опытного CRJ-100 состоялся в мае 1991 года.

Модели CRJ-100 и CRJ-200 отличаются друг от друга только типом двигателей, в остальном это один и тот же самолет. Обе модели имеют модификации, которые отличаются друг от друга дальностью полета (см. Технические характеристики).

Интерьер Bombardier CRJ 100/200 обладает всеми качествами комфорта современного регионального лайнера.Пассажирские кресла расположены по схеме 2 + 2.

Самолет способен перевозить до 50 пассажиров на расстояние 3,710 км.

На сегодняшний день производство лайнеров прекращено. Всего было выпущено 1.054 машины. Продолжением семейства стала модель.

Bombardier CRJ 100/200 Схема салона:

Технические характеристики:

Код ИКАО: CRJ1
Экипаж: 2 человека
Длина: 26.77 М.
Размах крыла: 21,21 М.
Максимальная вместимость: 50 пассажиров
Максимальный взлетный вес: 24041 кг
Крейсерская скорость: 786 км / ч (0,78 м)
Дальность полета: 3000 км (ER), 3713 км (LR)

Российский Аэрофлот сокращает количество полетов Superjet после катастрофы

Эндрю Осборн, Глеб Столяров

МОСКВА (Рейтер) — Российская авиакомпания Аэрофлот сократила количество рейсов Sukhoi Superjet 100, которые он выполняет после того, как один из его самолетов совершил аварийную посадку В прошлом месяце погиб 41 человек, согласно данным, предоставленным сайтом отслеживания рейсов.

ФОТОГРАФИЯ: Сотрудники экстренных служб управляют краном на месте происшествия с пассажирским самолетом «Аэрофлот Sukhoi Superjet 100» в московском аэропорту Шереметьево, Россия, 6 мая 2019 г. REUTERS / Татьяна Макеева / Фото из файла

Данные Flightradar24 показывают Аэрофлот также время от времени заменял самолеты Airbus или Boeing на Superjet, первый новый пассажирский самолет, разработанный в России после распада Советского Союза.

Последствия крушения могут подорвать репутацию самолета в то время, когда Россия продвигает другой пассажирский самолет отечественного производства, М-21, в качестве конкурента Boeing и Airbus.

Аэрофлот и Гражданские самолеты Сухого, производитель Superjet, отказались комментировать данные или использование другого самолета вместо российского. Как авиакомпания, национальный авиаперевозчик России, так и производитель заявляли в прошлом, что самолет соответствует всем международным стандартам безопасности и будет продолжать производиться и эксплуатироваться.

Причина крушения 5 мая, второй смертельной аварии с участием Superjet за девять лет эксплуатации, до сих пор не установлена.Впоследствии российские власти заявили, что оснований для заземления Superjet нет.

Тем не менее, по данным Flightradar24, Аэрофлот совершил на 129 (или примерно на 7%) меньше рейсов Superjet за две недели после крушения, чем за предыдущие две недели.

В одном случае испуганные пассажиры «Сухого» отказались продолжить полет после прерванного взлета, вынудив Аэрофлот вместо этого сесть на аэробус, сообщил источник в авиационной отрасли, непосредственно знакомый с этим вопросом, версия событий подтверждена отдельно. РИА Новости.

Аэрофлот после крушения стал уделять повышенное внимание проверкам безопасности и сокращать использование Superjet, чтобы успокоить пассажиров, сообщил тот же источник.

Более 213000 человек подписали петицию с требованием, чтобы самолет был остановлен с 5 мая.

«Кому это НУЖНО?»

Некоторые российские и иностранные эксплуатанты жаловались на трудности обслуживания Superjet из-за задержек с поставками запчастей. . Ирландская авиакомпания CityJet и бельгийская авиакомпания Brussels Airlines отказались от Superjet, сославшись на эти причины.

Государственные чиновники и руководители авиакомпаний говорят, что авиалайнер проводит около половины своего времени на земле, проходя техническое обслуживание, и может летать лишь примерно на треть меньше, чем его зарубежные конкуренты, за 24-часовой период при использовании.

Винят в отсутствии легкодоступных запчастей и сложности обслуживания двигателей.

Генеральный директор Аэрофлота Виталий Савельев заявил ТАСС в 2017 году, что его компания, контрольный пакет акций которой принадлежит российскому государству, возможно, вообще не купила бы Superjet, если бы это была частная компания.

Аэрофлот, который пообещал купить еще 100 суперджетов помимо уже имеющихся 49, находится в сложной ситуации из-за политического значения проекта для России.

Однако есть признаки того, что даже некоторые союзники президента Владимира Путина устают от самолетов.

Валентина Матвиенко, спикер верхней палаты парламента, в ноябре публично упрекнула министра транспорта в том, что большие суммы, по ее словам, были напрасно закачаны в Superjet.

Российская газета «Новая газета» оценила в 2012 году, что на проект было потрачено 7 миллиардов долларов, в то время как Сухой оценил цифру в 2 миллиарда долларов.

«Кому это нужно? … Это ни на что не годится, — сказала Матвиенко. «Аэрофлот говорит, что мы их купили, и они лежат на земле. За границей их никто не покупает … Чего мы добились? »

Мексиканский бюджетный авиаперевозчик Interjet, сославшись на проблемы с обслуживанием и запчастями, сообщил мексиканской ежедневной газете El Universal чуть более чем через неделю после крушения, что пытается продать свои 20 суперджетов и вместо этого предпочитает Airbus 320.

Региональный перевозчик «Ямал», второй по величине оператор Superjet в России после Аэрофлота, заявил через день после авиакатастрофы, что отменяет запланированную покупку 10 самолетов. Он указал на высокие затраты на обслуживание.

Еще один региональный перевозчик «РусЛайн» сообщил «Ъ», что отказывается от предварительных планов по приобретению 18 суперджетов в рамках лизинговой сделки. Газета процитировала владельца РусЛайна Николая Улана, который сказал, что, по его мнению, самолет безопасен, но пассажиры будут бояться летать на нем, что затрудняет его безубыточность.РусЛайн не ответил на запрос о комментарии.

ПАССАЖИРСКИЕ СТРАХА

Суперджет, введенный в эксплуатацию в 2011 году, преимущественно эксплуатируется внутри России региональными авиакомпаниями, корпорациями и государственными структурами. «Сухой» надеялся продать сотни самолетов, но из-за низкого спроса в эксплуатации находится только 138 самолетов.

На маршруте Москва-Мурманск, по которому летел самолет, попавший в аварию, Аэрофлот заменил Superjet на Boeing 737 или Airbus A320 через пять дней после аварии, и эта практика частично продолжилась и через неделю.

Это было сделано в ответ на аварию, чтобы попытаться развеять опасения пассажиров, сообщил тот же источник в авиакомпании.

С 5 мая произошла волна инцидентов, связанных с безопасностью, и отмены рейсов.

В одном случае рейс Superjet из Москвы в Ригу был задержан после того, как пассажиры заметили запах гари и потребовали новый самолет. Инженеры не нашли ничего плохого, сообщил государственному телевидению один из пассажиров.

В другом случае, 18 мая, пассажиры рейса из Ульяновска в Москву испугались после того, как их Суперджет прервал взлет из-за предупреждения о гидравлической системе.

«Пассажирам сообщили, что рейс задерживается по техническим причинам. Конечно, после катастрофы они запаниковали и отказались летать на одном самолете. В игру вступил психологический фактор », — сказал Рейтер источник в авиакомпании, непосредственно знакомый с ситуацией.

Аэрофлот доставил пассажиров в Москву на следующий день на самолете Airbus A320, и инженеры не обнаружили ничего плохого и в Superjet, участвовавшем в этом инциденте, сообщила транспортная прокуратура.

Евгений Дитрих, министр транспорта России, заявил, что ситуация не изменилась «радикально» по сравнению с доаварийным периодом.

«Фактически, задержки и отмены были и раньше. Вы просто меньше писали о них », — сказал Дитрих репортерам.

Его заявление и авария подчеркнули тот факт, что многие Суперджеты летают не очень часто.

Данные Flightradar24 показывают, что 37 из 127 суперджетов, используемых в коммерческих целях во всем мире, не совершили ни одного полета с 22 апреля по 19 мая, а 45 не совершили более 10 полетов за этот период.

Это согласуется с экспертными заключениями, в которых говорится, что самолеты иностранного производства в России в среднем налетают девять часов за каждые 24 часа по сравнению с тремя-четырьмя часами для Superjet.

Тот же отраслевой источник сообщил, что только около 50% суперджетов Аэрофлота летали регулярно, и что пилотам Superjet, которым платят за выполненные полеты, была повышена заработная плата, чтобы компенсировать время, проведенное на земле.

Написано Эндрю Осборном; Редакция: Джайлс Элгуд

«РусЛайн» и «Сирена» подписали договор о внедрении нового IT-решения

— это короткие отчеты, которые отправляются и сохраняются на жестком диске компьютера пользователя через ваш браузер, когда он подключается к Интернету. Файлы cookie могут использоваться для сбора и хранения пользовательских данных при подключении к ним для предоставления вам запрошенных услуг, а иногда, как правило, не сохраняются. Файлы cookie могут быть собственными или чужими.

Есть несколько типов файлов cookie:

• Технические файлы cookie , которые облегчают навигацию пользователя и использование различных опций или услуг, предлагаемых в Интернете, для идентификации сеанса, разрешения доступа к определенным областям, облегчения заказов, покупок, заполнения форм, регистрации, безопасности, упрощающих функций (видео , социальные сети и др..).
• Файлы cookie для настройки , которые позволяют пользователям получать доступ к услугам в соответствии с их предпочтениями (язык, браузер, конфигурация и т. Д.).
• Аналитические файлы cookie , которые позволяют анонимно анализировать поведение веб-пользователей и позволяют измерять активность пользователей и разрабатывать навигационные профили для улучшения веб-сайтов.

Таким образом, когда вы заходите на наш веб-сайт, в соответствии со статьей 22 Закона 34/2002 об услугах информационного общества, при обработке аналитических файлов cookie, мы запросили ваше согласие на их использование.

Правовая основа для использования файлов cookie исходит из Закона о регулировании торговли 1994 г., Закона о телекоммуникациях 2003 г. и Закона о защите данных 2000 г. Более подробную информацию о файлах cookie можно найти в Википедии: https://en.wikipedia.org/ wiki / HTTP_cookie.

Все это для улучшения наших услуг. Мы используем Google Analytics для сбора анонимной статистической информации, такой как количество посетителей нашего сайта. Файлы cookie, добавленные Google Analytics, регулируются политикой конфиденциальности Google Analytics.Если вы хотите, вы можете отключить файлы cookie из Google Analytics.

Однако обратите внимание, что вы можете включить или отключить файлы cookie, следуя инструкциям вашего браузера.