Схема салона и лучшие места в самолете Airbus A319 (Аэробус A319) Аэрофлот
Давайте рассмотрим схему лайнера подробнее, отметим какие места являются лучшими, а какие худшими.
Места в 1-5 ряду. Здесь находятся места бизнес-класса. Следует заметить, что в местах бизнес-класса модельного ряда А320, не очень большой шаг кресел. Он, конечно же, намного больше в сравнении с экономклассом, но существенно уступает модели Airbus A330.
На местах первого ряда немного больше места для ног, чем на всех остальных рядах. Даже пассажиры, обладающие большим ростом, свободно могут закинуть ногу на ногу. Еще один плюс в том, что никто не откинет перед вами спинку кресла, а кресла бизнес-класса отличаются спинкой больших габаритов.
Еще в первом ряду у стенки расположены крепления для детских люлек. Поэтому вы вполне можете лететь по соседству с пассажирами с маленькими детьми. Но в бизнес-классе такое случается очень редко.
В 6-ом ряду также вполне хватает места для ног, но вытянуть ноги не получится – помешает стенка.
Среди плюсов этих мест можно выделить то, что пассажиры первые получают питание, потому что именно с 6-го ряда его начинают разносить, а также никто не сможет откинуть на Вас свое кресло.+
Среди минусов то, что откидные столики сделаны в подлокотниках и из-за этого сами сидения уже. И здесь так же как и в первых рядах у стенки есть крепление для люлек, потому есть вероятность того что будете лететь рядом с маленькими детьми. Кому-то этот факт может доставить определенные неудобства.+
Места 7-го ряда. Поскольку этот ряд расположен перед аварийным выходом, кресла здесь либо не откидываются вообще, либо имеют ограничения. Это связано из соображений безопасности, чтобы кресла не препятствовали проходу к аварийному выходу.
8 ряд, места A и F.
На этих местах не очень удобные кресла, потому что они немного «скошены» в сторону расположения аварийного люка. Но при этом здесь есть и свои плюсы – большое пространство для ног.
8 ряд, места B,C и D,E. Среди всех мест эконом-класса, это самые лучшие места. Поскольку они расположены за аварийными люками, здесь достаточно много места для ног. Но в приобретении билетов на эти места есть определенные ограничения. В этих рядах запрещено располагаться людям с детьми, с животными, а также пассажирам с ограниченными возможностями и пожилым людям.
20 ряд, места С и D. Кресла находятся близко к туалету, поэтому постоянно ходящие мимо люди, могут доставить определенные неудобства.
21 ряд. Отдельно рассмотрим места, которые находятся в этом ряду. Во-первых, эти места расположены близко к туалету, поэтому мимо вас постоянно будут ходить люди и возможно создавать «очередь». Также по причине близости к туалету, возможно, что вы будете чувствовать неприятные запахи, а также слушать, как пассажиры хлопают дверью и сливается вода в бачке.
Это самые плохие места, поэтому приобретать билеты на них следует, лишь в последнюю очередь.
Ну и в завершении поговорим об общих рекомендациях при выборе лучших мест в самолете модели Airbus A319.
Ну и в завершении поговорим об общих рекомендациях при выборе лучших мест в самолете модели Airbus A319.
- Если вы регистрируетесь онлайн — обязательно ознакомьтесь со схемой самолета, на котором полетите;
- Обратитесь за советом к представителю компании;
- Не стоит приобретать места, которые находятся близко к туалету, кухне и подобным техническим помещениям;
- Не рекомендуем брать места, сидения в которых не откидываются или имеют ограничение в этом.
Желаем вам приятного перелета!
Вы здесь: Схемы салонов самолетов / Схемы самолетов Аэрофлота / Airbus A319
Схема салона Airbus A319 Аэрофлот. Лучшие места в самолете
Друзья, все самолеты Airbus A319 в 2016 году переданы в дочернюю авиакомпанию “Аэрофлота” – “Россию”.
ЧИтайте, пожалуйста, комментарии пассажиров ниже после этой статьи! Обновленные схемы салона этих самолетов вы можете посмотреть здесь – “Схема салона Airbus A319 Россия”. Будьте внимательны!
ЧИтайте, пожалуйста, комментарии пассажиров ниже после этой статьи! Обновленные схемы салона этих самолетов вы можете посмотреть здесь – “Схема салона Airbus A319 Россия”. Будьте внимательны!Эйрбас А319 представляет собой немного уменьшенную версию А320. Количество посадочных мест варьируется (в зависимости от модели) от 124 пассажиров в двух-классовой кабине и до 156 человек в одно-классовой. А количество различных конфигураций салона может насчитывать десятки.
Для того, чтобы точно знать какие места в А319 лучше, необходимо ознакомиться с той схемой самолета, в которой вам предстоит лететь. Но, чтобы понять принцип выбора таких мест, достаточно рассмотреть, для примера, одну модель.
Мы возьмем за основу конфигурацию Airbus A319, которую используют в авиакомпании “Аэрофлот”. Итак, такую схему салона A319 представляет сам авиаперевозчик (оф.сайт Аэрофлот).
Для удобства, мы отметим на этой схеме как лучшие, так и худшие места и разберем все по порядку.
Места в 1-5 ряду Это места бизнес-класса. Хотим отметить, что в бизнес-классе на самолетах семейства А320 шаг кресел не очень большой. Естественно, он больше, чем в эконом-классе, но не сравнить с Airbus A330.
На первом ряду немного больше пространства для ног (коленей), чем на остальных рядах. Можно закинуть ногу на ногу даже пассажирам большого роста. Также, перед вами никто не откинет спинку своего кресла, а у кресел в бизнесе наклон спинки достаточно внушительный.
По первому ряду добавим, что у стенки есть крепления для детских люлек. Так что вы можете оказаться соседом пассажиров с младенцами. Хотя в бизнес-классе это бывает крайне редко.
Места в 6 ряду. Мест для ног (коленей) достаточно, однако вытянуть ноги все равно не получится – стенка.
Из плюсов этих мест можно отметить: никто не откинет на вас свое кресло и питание вы получите первым, так как его начинают разносить с 6 ряда.
Из минусов: откидные столики находятся в подлокотниках, которые зафиксированы и по этой причине сидения немного уже. Также, у стенки размещены крепления для детских люлек, поэтому вероятно соседство с детками. Кому-то это может доставлять неудобства.
7 ряд. Кресла здесь не откидываются или имеют большое ограничение, так как этот ряд находится перед аварийным выходом. Сделано для безопасности полета, чтобы не заблокировать выход к аварийным люкам.
Места в 8 ряду, A и F. Кресла на этих местах не очень удобные, они “скошены” вниз в сторону люка. Другими словами, они “кривоваты” из-за расположения двери выхода. Из плюсов отметим увеличенное место для ног.
Друзья, вероятно авиакомпания изменила схему нескольких самолетов этой конфигурации, не изменив информацию на официальном сайте. Вам может попасться вариант, в котором 8 ряд не очень комфортный, а аварийные люки находятся у 10 ряда. Прочтите, пожалуйста, комментарии пассажиров в конце статьи.
Как только мы получим официальное подтверждение, информация будет изменена
Места в 8 ряду B,C и D,E Это лучшие места эконом класса.
Все дело в том, что они находятся за аварийным выходом. Поэтому перед ними есть дополнительное пространство для ног, что делает их местами повышенной комфортности. Однако, здесь тоже есть ограничения: в этом ряду нельзя располагаться пассажирам с детьми и животными, пожилым людям и пассажирам с ограниченными возможностями.
Места C и D в 20 ряду – близость к туалету и постоянное хождение людей могут доставлять беспокойство.
Места в 21 ряду Отдельно отметим последний 21 ряд.
Эти места находятся возле туалетов. Возле вас частенько будет создаваться “очередь” в уборную, Также, места могут быть ограничены в откидывании, так как сразу за ними находится стена. Весь полет вас будет сопровождать звук спускаемого бачка, “хлопанье” дверей и, возможно, не очень приятные запахи.
Эти места худшие, берите их в последнюю очередь.
Полезная информация пассажиру о компании “Аэрофлот”
Ну, и напоследок, даем общие рекомендации и советы для выбора лучших мест в самолете Airbus A319 (Аэробус А319).
- Если регистрируетесь онлайн – внимательно изучите схему лайнера, на котором вам предстоит лететь
- Спросите совета у представителя авиакомпании
- Не берите места в самом хвосте, близко к туалетам, кухне и другим техническим помещениям
- Не берите места, сидения в которых не откидываются или ограничены в этом
Также, если вы хотите знать, чем отличаются места в начале и конце салона, какие преимущества у мест возле иллюминатора и у прохода, ознакомьтесь с общей статьей на тему: “Лучшие места в самолете. Как выбрать хорошее место?” на нашем сайте.
Ссылка тут – ссылка
Лучшие места в самолете
Аля Пругова, служба поддержки пассажиров
Приятного перелета!
Вы тут: Лучшие места в самолетах / Схемы самолетов Аэрофлота / Airbus A319
Airbus A319-100 | О компании BA
Перейти к навигации
Airbus A319-100 — это узкофюзеляжный двухмоторный самолет производства европейского консорциума Airbus Industries.
Он является частью семейства Airbus A320, линейки самолетов, которые продаются лучше всего в мире. A319 имеет наибольшую дальность полета в своей категории. A319 — укороченная версия весьма успешного самолета A320, он короче на семь шпангоутов фюзеляжа, в остальном эти модели практически идентичны.
Преимущества для пассажиров:
- Видеоэкраны с движущейся картой
- Самый широкий фюзеляж среди узкофюзеляжных самолетов на рынке
- все сиденья кожаные.
Подробнее о классах обслуживания
Техническая информация
| Количество в авиапарке | 35 |
| Пассажировместимость | Макс. 144 чел. |
| Длина | 33,8 м (111 футов) |
| Размах крыла | 34.1m (111 feet 11 inches) |
| Высота | 11.8m (38 feet 7 inches) |
| Двигатели | 2×IAE V2500 |
| Максимальная скорость | 828 км/ч (511 миль в час, число Маха 0,78) |
| Дальность полетов | 6700 км (4100 миль) |
Предыдущий слайд
Следующий слайд
Планы мест
British Airways использует разные варианты расположения сидений в салоне Airbus A319-100 на внутренних рейсах по Великобритании и Европе.
Здесь представлена конфигурация из 123 сидений.
Если Вы оформили бронирование, схема расположения сидений на Вашем рейсе будет указана в разделе Управление бронированием.
Знаете ли Вы?
Несмотря на то, что Airbus A319 часто называют «крошкой» авиакомпании British Airways, его двигатели могут развивать тягу до 27 000 фунтов каждый.
Airbus A319 — Azerbaijan Airlines
Airbus А319
Аэробус 319-100 (Airbus 319-100) — Пассажирский самолет для авиалиний малой и средней протяженности
В 1990 г. консорциум «Эрбас Индастри» приступил к предварительным исследованиям 120-местного варианта самолета А320 с укороченным фюзеляжем. Предполагалось убрать семь рядов кресел, о чем говорило условное обозначение А320 М-7. Позднее самолет получил обозначение А319. Официально программа разработки самолета Аэробус 319-100 (Airbus 319-100) началась в конце мая 1992 г. К непосредственной разработке приступили только в июне 1993 г.
, после того как консорциум стал твердо уверен в надежном рынке самолета A319, на котором основными конкурентами были американские самолеты Боинг 737-300 и 737-500 и Макдоннелл-Дуглас MD-87. Первым официальным заказчиком самолета стала швейцарская авиакомпания «Свиссэр».
Первый полет опытного самолета Аэробус 319-100 (Airbus 319-100)состоялся 25 августа 1995 г. В конце марта 1996 г. была завершена сертификация, и в апреле первый самолет A319 был передан авиакомпании. С целью более полного удовлетворения требований заказчиков выпускается модификация самолета А319 с двигателями V2500. В связи с этим самолеты, оснащенные двигателями CFM56, получили обозначение А319-110, а самолеты с двигателями V2500 — обозначение A319-130.
Оборудование
Самолет оснащен цифровым комплексом авионики EFIS, аналогичным по составу комплексу самолета Эрбас Индастри А320.
На данный момент «Азербайджанские Авиалинии» имеют в своём парке 4 Airbus A-319.
Двигатели
TPДД СFM Интернешнл CFM56-5A4 (2×9990 кгс), CFM56-5B5 (2×9990 кгс) или CFM56-5B6 (2×10670 кгс)
Выпускается серийно с 1995 г.
Техническая информация
| Летный состав | 2-4 |
| Бортпроводники | 3-5 |
| Вместимость | 122 пасс. |
| Максимальная масса при взлёте | 73 500 кг |
| Дальность | 6845 км |
| Крейсерская скорость | 895 км/ч |
| Служебный потолок | 11200 м |
| Длина | 33.84 м |
| Размах крыла | 34.10 м |
| Высота | 11.76 м |
Фотогалерея
Аэробус А319 (Airbus A319): схема салона, лучшие места
Аэробус А319 – самый распространенный самолет на сегодняшний день. Этой модели Airbus пользуется множества авиакомпаний, для перевозок пассажиров по всему миру.
Как же выбрать лучшие места для комфортного полета?
Основная информация
Самолет разрабатывался концерном Airbus Industry. Прототипом разработки А319 послужила модель аэробуса А320. Новая модель укорочена, в ней установлены всего 120 кресел для пассажиров. При разработке самолет получил обозначение А320М-7. Это уже позже был присвоен А319.
Первые испытания самолета датированы 1990 годом, но официальная разработка велась, начиная с 1992 года. Первый экземпляр А319 построили в 1995, в том же году он первый раз взлетел. В 1996 году самолет получил соответствующий летный сертификат. Первый аэробус модели А319 приобрела швейцарская компания «SwissAir».
Произведено всего 2000 лайнеров данного типа. Стоимость одного экземпляра – 86 млн. долларов.
Сейчас самолет эксплуатирует большая часть ведущих авиаперевозчиков мира. В состав «Аэрофлота» Аэробусы вошли в 2003 году. В тот же год, Airbus подписал соглашение о том, что производство некоторых элементов А319 будет выполняться на территории России (Иркутск и Нижний Новгород).
Видео взлета Аэробуса А319:
Отличия от А320
Как говорилось выше, А319 – это модифицированная версия A320. Различия между ними в следующем:
- Укороченный фюзеляж;
- Уменьшение количества посадочных мест.
Концерн также выпустил две модификации А319:
- A319АCJ — бизнес-самолёт, способный перевозить 39 пассажиров в вип-условиях на дальность до 12000 км.
- A319LR — модификация с увеличенной дальностью полета до 8300 км за счет установки дополнительных баков для топлива.
Схема салона
Существует несколько типов исполнения салона. В салоне самолета перевозится разное количество пассажиров — до 156 человек. Почти все авиакомпании разрабатывают свою схему. Для начала рассмотрим общую компоновку.
Аэробус А319 в стандартной схеме исполнения салона располагает только одним классом обслуживания.
В данном исполнении кресла, которые располагаются спереди и около аварийного выхода, являются наиболее удобными местами. Однако большинство авиакомпаний выбирают компоновку с бизнес-классом.
Спинки кресел первого ряда и тех возле аварийного выхода не могут откидываться!
Встроенные подушки создают дополнительный комфорт местам салона. Спинки регулируются по высоте. В самолете низкий уровень шума, по сравнению с другими лайнерами.
Лучшие места в компании Аэрофлот
Места с первого по 5-й ряд принадлежат бизнес-классу. Промежуток между креслами просторней, чем в экономе. Если выбирать место, в котором будет самое большое пространство для ног – выбирайте однозначно 1-й ряд.
Если говорить об эконом-классе – удобными местами можно назвать с 6 по 8 ряд включительно. Перегородка в 6-ом помешает, конечно, вытянуть ноги, однако впереди никто не откинет кресло. Имеются крепления для перевозки детских переносок. Еще одним достоинством – начиная с него, разносят еду в салоне.
7 ряд располагается недалеко от аварийного выхода. Кресла не откидываются, однако в случае экстренной ситуации, пассажиры одними из первых покидают самолет.
В 8 ряду места с маркировкой A и F располагаются рядом с аварийным люком. Кресла стоят неудобно, наклонены, зато места для ног тут очень много.
Места маркировки B,C,D и Е – лучшие в экономическом классе. Здесь точно не посадят пассажиров, перевозящих животных, и пассажиров с детьми.
На эти места не продают билеты людям в возрасте и с ограниченными возможностями.
Лучшие места в компании «Россия»
Авиакомпания располагает двумя схемами выполнения салона А319. В первом варианте компоновка выглядит так.
- Первые 2 ряда привычно занимает бизнес-класс. Все сидения обладают соответствующей комфортностью.
- Эконом-класс начинается с 3 ряда. Предполагается большой промежуток спереди для ног до перегородки.
- 8 ряд. Спинки не откидываются, но расположены рядом с аварийным выходом.
- 9-ый ряд является местами повышенного комфорта. Находятся возле аварийного люка.
Четко это можно рассмотреть на следующей схеме:
Во втором варианте двух классовый салон получен путем переделки из одно классового. Первые три ряда занимает бизнес-класс. Соответственно в экономическом аварийные выходы находятся между 9-ым и 10-ым рядом. Десятый ряд обладает самыми лучшими местами в такой компоновке.
Самые некомфортные места находятся в хвосте салона, рядом с туалетами.
Лучшие места «Чешские авиалинии»
С 1-го по 4-ый ряд включительно располагается бизнес-класс с увеличенным расстоянием для того, чтобы вытянуть ноги. Эконом-класс начинается с 5-го ряда. Тут есть и плюсы, и минусы, как и у всех первых рядов эконома. Пространства спереди хоть отбавляй, но столики вмонтированы в подлокотники.
9-ый и 10-ый ряд находятся рядом с аварийными люками.
Десятый считается самым лучшим в экономическом классе «Чешских авиалиний».
Лучшие места «Уральские авиалинии»
Лучший среди двух рядов бизнес-класса – второй. Здесь больше места для ног.
В экономическом классе 3 ряд —первый. Здесь спереди расположена шторка, разделяющая два класса. Пассажир может спокойно вытянуть ноги вперед. Еще одно преимущество, что спереди никто не откинет спинку кресла. С этого ряда начинается раздача еды и напитков.
В 8-ом ряду кресла зафиксированы и не откидываются, это причиняет неудобства, но близко к аварийному выходу.
Самые лучшие места в 9 ряду. Места для ног много, и аварийный выход рядом.
Схема А319 с борт. номерами:
EI-EYL, EI-EYM, EI-EZC, EI-EZD, VP-BIQ, VP-BIT, VP-BIU, VQ-BAQ, VQ-BAR, VQ-BAS, VQ-BAT, VQ-BAU, VQ-BAV, VQ-BBA, VQ-BCO, VQ-BCP.
Схема А319 с борт. номерами:
VP-BBT, VP-BBU, VP-BIS, VP-BIV, VP-BNB, VP-BNJ, VP-BNN, VP-BQK, VP-BWG, VP-BWJ.
А319 – очень востребованный самолет, относящийся к семейству узкофюзеляжных среднемагистральных. Самолет считается одним из самых безопасных за все время эксплуатации. Именно поэтому, он очень популярен для полетов. Выбор лучших мест для воздушного путешествия – один из самых важных пунктов. Именно от уровня комфорта в перелете зависит зачастую и все настроение в процессе отдыха. Даже нельзя сказать, что А319 не базовая модель, а модификация А320, настолько он совершенен и походит на «самостоятельный» экземпляр семейства.
Airbus A319. Фото. Видео. Схема салона. Характеристики. Отзывы.
Airbus A319 представляет собой модификацию авиалайнера A320 с уменьшенным количеством пассажирских кресел. Поэтому длина А319 короче A320 почти на четыре метра. Это основное отличие этих двух моделей компании «Airbus S.A.S».
Официально программа разработки Airbus А319 стартовала в мае 1992 года. Хотя исследования по разработке данной модели велись уже в 1990 году.
Первый полет 319-го состоялся 25 августа 1995 года. В марте 1996 году лайнер получил сертификацию. Первым покупателем самолета стал швейцарский авиаперевозчик «Swissair».
A319 Фото
A319 оснащаются двумя турбовентиляторными двигателями, расположенные под несущим крылом, CFM International CFM56-5A4 каждый мощностью по 104,5 кН. Модели с этим двигателем имеют обозначение А319-110. Или же двумя движками International Aero Engines IAE V2500-A5, каждый по 104,5 кН. Модификация с этим двигателем имеет обозначение А319-130. Около 20 процентов конструкции самолета изготовлены из композитных материалов. В качестве композита в основном используется армированный углеродным волокном, пластик.
Airbus A319 салон
Airbus A319 имеет авионику применяемую в А320. На этом самолете также используется электродистанционная система управления (ЭДСУ). В кабине для отображения полетной и бортовой информации установлены многофункциональные дисплеи фирмы «Thomson-CSF».
Самолет как и A320-200 предназначен для коротких и средних авиалиний и имеет практически такой же запас топлива. Также у них одинаковое количество пассажирских дверей — четыре. Базовая модель А319-100 рассчитана на перевозку 124 пассажиров. Также имеются модели с вместимостью до 156 пассажиров. Дальность полета у А319-100 составляет 6845 км, что является большим показателем в своем классе. Помимо базовой модели А319-100 выпускаются модификации корпоративных самолетов — Airbus A319CJ и Airbus A319ACJ. Также разработчики выпускают модель Airbus A319LR, имеющую дополнительные топливные баки. Дальность полета у A319LR составляет до 8350 км. А дальность бизнес лайнера A319 Airbus Corporate Jet, благодаря увеличенным топливным бакам, позволяет совершать перелеты на расстояние до 12 тысяч километров. Данная модификация способна перевозить до 39 пассажиров.
Лучшие места салона самолета Airbus A319 — Аэрофлот
Лучшие места салона самолета Airbus A319 — S7 Airlines
Лучшие места салона самолета Airbus A319 — Донавиа
Лучшие места салона самолета Airbus A319 — EasyJet
Схема салона Airbus A319
Во французских ВВС Airbus A319 использует эскадрилья, которая отвечает за перевозку официальных французских чиновников.
Основным конкурентом для модели А319 является американский Boeing 717, но начиная с 2006 года, 717 Boeing снят с производства.
Характеристики Airbus A319-100:
- Годы производства: 1992 г. — настоящее время.
- Вес пустого: 40 600 кг
- Длина: 33,84 м.
- Высота: 11,76 м.
- Размах крыльев: 34,10 м.
- Площадь крыла: 122,60 м2
- Диаметр фюзеляжа: 3,95 м
- Крейсерская скорость: 850 км/ч.
- Максимальная скорость: 925 км/ч
- Дальность полета: 6845 км
- Потолок: 12500 м
- Длина разбега: 1550 м.
- Длина пробега: 1450 м.
- Число пассажирских мест: 116 — 156 человек
- Экипаж: 2 человека
A319 видео
youtube.com/embed/Cp3F_24N2BY»/>
Airbus A300 — Эйрбас A300
Airbus A310 — Эйрбас A310
Airbus A318 — Эйрбас A318
Airbus A320 — Эйрбас A320
Airbus A321 — Эйрбас A321
Airbus A330-200 — Эйрбас A330-200
Airbus A330-300 — Эйрбас A330-300
Airbus A340-200 — Эйрбас A340-200
Airbus A340-300 — Эйрбас A340-300
Airbus A340-500 — Эйрбас A340-500
Airbus A340-600 — Эйрбас A340-600
Airbus A350 — Эйрбас A350
Airbus A380 — Эйрбас A380
Посмотреть все самолёты…
Частный самолет Airbus ACJ 319: технические характеристики, аренда, фото, цена
ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
| Год выпуска | 2014 |
| Дальность полета, (км) | 9 630 |
| Крейсерская скорость полета, (км/ч) | 870 |
| Максимальное количество пассажиров | 19 |
ВНУТРЕННИЕ РАЗМЕРЫ
| Длина салона, (м) | 23. 78
|
| Высота салона, (м) | 2.23 |
| Максимальная ширина салона, (м) | 3.70 |
| Объем багажника, (м3) | 27.70 |
Схема салона
Особенности самолета
Аренда самолета Airbus ACJ319 является прекрасным решением для тех, кто привык путешествовать большой компанией и предпочитает все необходимое брать с собой. Салон рассчитан на комфортабельное размещение 19 пассажиров по классу VVIP. Ширина достаточна для того, чтобы, например, разложить диван и при этом не мешать проходу других пассажиров.
Airbus ACJ319 можно смело назвать летающим домом с отдельной полноценной спальней или офисом с комнатой переговоров. Пассажиры смогут насладиться широчайшим меню гастрономических изысков, которым найдется место на борту. Дальность полета позволяет свободно выполнять трансконтинентальные перелеты.
Airbus ACJ319 часто становятся бортом номер 1 для выполнения перелетов первых лиц государств, а также их делегаций. В базовой конфигурации самолет способен выполнять беспосадочные межконтинентальные перелеты. На ACJ319 в качестве опции могут быть установлены дополнительные топливные баки, что увеличит максимальную дальность полета до еще более впечатляющих 12 000 километров.
История семейства самолетов Airbus Corporate Jet началась в 1996 году, когда основной конкурент Boeing вышел на рынок с моделью Boeing Business Jet и компании Airbus нужно было предложить свою модель широкофюзеляжного самолета с VIP салоном с завода. В 1997 году был представлен первый ACJ. Самолет отличается от Airbus A319 конфигурацией салона, наличием средств спутниковой связи и выходом в интернет.
Airbus Corporate Jet цена
Стоимость покупки нового Airbus ACJ319 начинается от 90 миллионов долларов и завит от выбранной конфигурации и дополнительных опций.
Карта дальности беcпосадочного перелета из Москвы
- Наличие печки
- Спутникой телефон
- Наличие бортпроводника
- Розетка 220V
- Видео развлекательная система
- Кофеварка
American Airlines Airbus A319 Обзор
Самолет Airbus A319 компании American Airlines — это узкофюзеляжный самолет, выполняющий рейсы на короткие и средние расстояния, в основном в пределах Северной Америки. Самолет вмещает 128 пассажиров, в том числе восемь мест первого класса (эти же места обозначаются как бизнес-класс на международных рейсах) и 120 мест в экономическом классе. 24 из них имеют дополнительное пространство для ног и называются дополнительными местами в основной кабине. По состоянию на ноябрь 2020 года в парке American Airlines находилось 132 А319.Львиная доля из них поступила от US Airways (с которой они объединились) и были доставлены в период с 1998 по 2006 год. Но 39 из 132 являются более новыми — они были заказаны устаревшей American Airlines до слияния — и новые заметно лучше. Проблема в том, что когда вы заказываете американский А319, вы не знаете наверняка, какую версию вы получите, поскольку American не назначает точные самолеты за несколько дней до взлета.
Wi-Fi
На всех самолетах A319 Wi-Fi предоставляется за дополнительную плату.В самолетах бывших US Airways используется спутниковая технология GoGo 2Ku; устаревшие американские самолеты используют ViaSat. Здесь нет большой разницы. Оба предлагают отличную скорость загрузки (достаточно быструю для потоковой передачи видео большую часть времени), хотя, если вам нужно много загружать, вы можете столкнуться с задержкой. Большой бонус в том, что Wi-Fi доступен от ворот к воротам — вам не нужно ждать, пока вы подниметесь в воздух, или останавливаться после того, как самолет начнет снижаться. За 49,95 долларов в месяц American предлагает подписку на Wi-Fi, которая дает вам неограниченное использование на внутренних рейсах.Кроме того, вы можете платить по мере использования с тарифными планами на борту, которые обычно начинаются примерно с 10 долларов.
Развлечения на борту
American предлагает бесплатные потоковые развлечения для всего парка самолетов A319. Это означает, что вы можете транслировать фильмы, телепередачи и музыку на свой ноутбук, телефон или планшет. Развлечения включают в себя до 175 фильмов, множество телешоу, а теперь даже программы Apple TV +, включая оригинальные шоу. Также есть 60 миллионов песен. Путешествуя по 48 Соединенным Штатам, вы также получите 12 каналов прямого эфира, включая CNN, ESPN, CBS, Fox и NBC.
Если вам повезет и вы сядете в один из старых американских самолетов, у вас также будет видеомонитор на спинке сиденья в дополнение к возможности потоковой передачи на собственное устройство.
Питание и USB
В A319 есть розетки и порты USB на каждом сиденье, так что вы можете держать свои устройства заряженными во время полета.
Основная каюта
Основная кабина A319 имеет конфигурацию 3×3. Сиденья имеют ширину от 17,3 до 18 дюймов с шагом 30 дюймов, что примерно в среднем по отрасли.Первые 4 ряда эконом-класса — это «Дополнительная основная кабина» и предлагают около 4 дополнительных дюймов пространства для ног, которые вы можете зарезервировать после покупки примерно за 35–75 долларов на человека в каждом направлении, в зависимости от продолжительности полета. Если у вас есть элитный статус в американской программе AAdvantage, вы можете зарезервировать их бесплатно. Дополнительные сиденья в основной кабине — достойный план Б для тех, кто не может перейти на небольшие каюты первого класса.
Доставка еды и напитков на борт A319 сократилась из-за COVID.На рейсах протяженностью менее 900 миль вода, консервированные напитки и сок будут доступны по запросу, но без еды. На рейсах на расстояние 900 миль и более вы получите набор для закусок, который вы получите при посадке в самолет. Он будет включать в себя бутылку воды и крендель или печенье Biscoff (а также небольшую бутылку дезинфицирующего средства для рук). В главной каюте сейчас нет алкоголя, даже за определенную плату, и больше нет еды для покупки.
Салон первого класса
Салон первого класса А319 компанииAmerican «конечно же интимный», — заявляет OneMileAtATime.Сидений всего 8, расположенных в два ряда конфигурации 2 × 2. При таком небольшом количестве мест может быть трудно найти апгрейд. Сиденья представляют собой кресла с углом наклона 38 дюймов и довольно удобны при ширине 21 дюйм. Между сиденьями есть перегородка в подлокотнике с удобным местом для хранения вещей. Если вы приобретете одну из устаревших американских версий, у вас также будет 12,1-дюймовый персональный видеомонитор на вашем месте.
С изменением сервиса, связанного с COVID, питание не будет подаваться на рейсах длиной менее 900 миль.На рейсах протяженностью 900 миль и более, если рейс отправляется с 5:00 до 9:45, пассажиры Первого класса могут выбирать между континентальным завтраком и круассаном из индейки и швейцарца. Для рейсов с 9:45 до 21:00 предлагаются два варианта обеда / ужина: тарелка фруктов и сыра или бутерброд с индейкой и хаварти. Вся еда будет расфасована. Напитки, в том числе алкогольные, доступны по запросу, независимо от времени и продолжительности полета.
Очистка от COVID
КомпанияAmerican реализовала свое «Чистое обязательство», чтобы обеспечить безопасность путешественников во время полета.Все пассажиры старше двух лет должны носить маски, за исключением еды и питья. Самолеты A319 оснащены системами фильтрации воздуха HEPA медицинского класса, которые обновляют воздух каждые 2–4 минуты. Кроме того, American начинает обрабатывать свои самолеты SurfaceWise, революционным покрытием, которое обеспечивает повышенную защиту, убивая 99,9% вирусов на поверхностях. Все поверхности с высоким касанием, такие как столики для подносов, пряжки ремней безопасности, подлокотники, жалюзи, экраны спинок сидений, двери и ручки верхнего ящика, очищаются перед каждым полетом.
Airbus A319 от Toliss-ToLiss-319
Версия 1.6.1 (5 мая 2021 г.)
— Исправлено чрезмерное потребление ЦП функцией точки Equitime (увеличивает fps)
— Исправлена логика активации спойлера на земле при развертывании реверсоров
— Улучшено освещение купола ночью
— Исправлена проблема кэширования плана полета, приводившая к неправильной идентификации аэропорта на высоких широтах
— При перезагрузке ситуации ошибки теперь правильно восстанавливаются или сбрасываются
— Добавлен тройной щелчок при защите V / S включается режим
— Фиксированная логика постановки на охрану A / THR для OEI Обходит
— Исправлены проблемы с логикой ввода неисправностей, когда ISCS остается на странице ввода неисправностей
— Улучшена функциональность хранилищ данных ввода неисправностей
— Улучшенный NavAid Автотюнинг.
— Улучшены вычисления EGT для учета случайного смещения датчика и эффекта утечки и использования электроэнергии
— Улучшена проблема с процедурой кэширования маршрута, включая возможность отключения в обновлениях кеша полета
— Переход к путевой точке теперь перемещает хронографы вперед по а также время x-planes
Версия 1.6 (26 апреля 2021 г.)
Основные новые функции:
— База данных пилотных элементов, позволяющая создавать и хранить пользовательские путевые точки, включая связанные реконфигурации страниц на страницах DIR TO, FPLN, RAD NAV и т. д. .
— Обновление системы отвода воздуха до количественной модели слива, влияющей на расход топлива и взлетную тягу
— Поддержка подходов LDA, IGS, Localizer Backcourse и GLS
— Полная переработка страниц PERF для добавления информации о режиме EO, а также прогнозы набора высоты / снижения до заданной высоты
— Переработана страница PROG, чтобы включить информацию о режиме EO, включая указание общего потолка OEI и функцию прогнозирования GPS
Незначительные новые функции:
— При полете на двигателе IAE EWD теперь работает правильно поддерживает пересмотр режима N1
— Калькулятор производительности TO также определяет, должны ли блоки быть включены или выключены для взлета.
— Полный повтор страниц SD ENG, BLEED, PRESS и F / CTL для большей точности представления
— Переделка страницы FPLN: теперь перед заполнением страницы INIT B отображаются ограничения.
— Дополнительная информация на странице FPLN: теперь отображается крутизна конечного захода на посадку.
— Улучшены характеристики управления в боковом направлении при ручном полете.
— Изменения в ограничениях высоты и скорости активного плана полета создают план полета TEMPY.
— Добавлены RAT и выпускной клапан во внешнюю 3d модель
Исправлены ошибки:
— Исправлено местоположение ошибки скорости PFD во время Go Around
— Предотвращена последовательность путевых точек при полете в режиме HDG в противоположном направлении от пути FMS в текущей путевой точке TO
— Исправлено расположение индикации ILS на PFD
— Улучшено отслеживание вертикальной цели AP при полете с большими углами атаки
— Тонкая настройка графического представления в EWD.
— Целевая скорость для приземлений с закрылком 3 вернулась в VAPP
— Путевые точки теперь можно добавлять в конце FPLN непосредственно на странице FPLN A.
— Исправлены проблемы со звуками качения земли и выдвижения закрылков.
— Предотвращение срабатывания обеих точек доступа для неточного захода на посадку.
— Различные мелкие исправления ошибок
Версия 1.5.2 (23 января 2021 г.)
Основные новые функции:
— Возможность использования британских единиц для FMGS, веса и температуры кабины
— Полная переработка обработки отказов двигателя: ECAM переделка целевых действий и скорости, добавлена бета-цель
Незначительные новые функции:
— Улучшены законы бокового контроля для лучшего управления во время отказов двигателя
— Добавлены внесенные ошибки в сохранение ситуации.
— Полная переработка для расчета управляемой скорости для данного CI во время фазы набора высоты
— Перенастройка расхода топлива для существующих типов двигателей (IAE + CFM)
— Переделка EWD для большей точности представления
— Элементы конфигурации, специфичные для ливреи, теперь могут быть выполнены с помощью файла конфигурации ливреи
— Добавлена поддержка подходов с точками маршрута MA между MAP и взлетно-посадочной полосой, например LOWI RNP-Y для Rwy 08
— Количество масла теперь уменьшается, когда двигатель работает, и увеличивается, когда двигатель остановлен, и все масло скапливается в поддоне картера.
— Кислород экипажа теперь расходуется, если вы дышите через кислородную маску.
— Регистрация самолетов теперь находится в отдельном объекте (selcal.obj) с отдельной текстурой, чтобы легко адаптировать регистрацию к пользовательским раскраскам
— Добавлены минимальные и 100 обозначений выше для минимумов MDA
— FMGS теперь может вычислять прогнозы для разрывов
Исправления ошибок:
— Улучшена производительность отслеживания глиссады
— Исправлена проблема в XP10, которая могла отключать отслеживание LNAV
— Улучшена производительность в режиме 2 GPWS для уменьшения количества ложных предупреждений
— Исправлено поведение страницы FIX INFO при двух введены радиалы, и первый радиал очищен
— При копировании активного FPLN в SEC FPLN страница SEC FPLN теперь вызывается автоматически
— Частота ILS больше не удаляется при входе в фазу GA
— В DES фаза, при выпуске закрылков или предкрылков цель управляемой скорости остается неизменной, как и должна
— При перемещении рычагов тяги в положение r Если перед приземлением, соответствующее предупреждение ECAM теперь самоустанавливается при касании
— Целевая скорость в фазе GA снижена до зеленой точки (а не скорость 250 узлов / CI)
— Во время TO, в режиме SRS, пурпурный ошибка теперь остается на отметке V2, но AP контролирует тангаж для достижения скорости между V2 + 10 и V2 + 20, когда все двигатели работают.
— KEDW теперь снова доступен как аэропорт.
— Исправлена проблема с исчезновением индикации LOC при полете обратным курсом LOC
— Исправлены проблемы с минимальными вызовами, когда они не совпадали с указаниями высоты по радио
— Исправлена проблема с несогласованным именованием взлетно-посадочной полосы между процедурами и пейзажем
— Улучшенный интеллектуальный второй пилот синхронизация MCDU
— Исправлена ошибка, приводившая к зависанию плоскости x при смене взлетно-посадочной полосы после ухода на второй круг (при определенных условиях)
— Давление гидроаккумулятора тормозов больше не изменяется при переключении с желтого питания на питание аккумулятора без изменения количества торможения
— Исправлена проблема с загрузкой альтернативного плана полета, если альтернативный план находится в формате «fms».
— Очередь звонков в кабине исправлена, так что звонки больше не теряются.
— Исправлена логика подачи переменного тока на топливные насосы системы 1. Прямое питание от GEN1 теперь зависит от переключателя GEN 1 LINE, как и должно.
— Скорректированное вертикальное наведение для заходов на посадку по LOWI RNP RWY08. (Вы должны быть на закрылках 2 при пересечении WI750 / WI810, последующий уклон 3,77 град не может быть чистым без ускорения)
— Перенастройка отслеживания ILS в LOC и G / S
— Сбои BSCU теперь действительно что-то делают .
— Ограниченное альтернативное тормозное давление до 1000 фунтов на квадратный дюйм
— Исправление модели диффузного конуса VOR — вы больше не теряете DME или идентификатор
— Улучшения в автонастройке ILS
— Резервный DDRMI теперь использует тот же источник данных, что и VOR / Иглы АПД на НД.
— При выполнении DIRTO с Radial In или Radial Out, заголовок больше не синхронизируется при вставке, если он уже находится в режиме Heading
— Вылеты RNP из NZQN RW23 теперь работают должным образом.
— Пониженная тенденция скорости и вертикальное дрожание FD при высоких ускорениях
— Точная настройка отслеживания и захвата высоты точки доступа
Версия 1.5.1 (5 октября 2020 г.)
— Полная переработка чертежей PFD и ND для повышения производительности и улучшения точность
— Полная переработка страницы RAD NAV
— Улучшенная поддержка smartcopilot
Незначительные новые функции:
— Звуки сжатия основного шасси теперь затухают в соответствии с опцией затухания звука в 3D
— Улучшена логика фазы полета для цепей последовательного трафика с точными посадками между ними.
Исправлены ошибки:
— Исправлен внешний объем двигателя и расстояние распространения
— Улучшены звуки обнаружения касания даже при включенном затухании трехмерного звука
— Отображение минимумов в FMA теперь начинается при 250 милях от пункта назначения даже в фазовом крейсерском режиме
— Исправлена ошибка выдвижения / втягивания шасси
— Различные исправления ошибок FMGS и AP
Версия 1.5.0 (31 августа 2020 г.)
Основные новые функции:
— Звуковая система полностью переведена на звуки FMOD, включая новые звуки, такие как как открывание / закрывание дверей, электрический гидравлический насос, вентиляторы тормозов и многое другое
— Поддержка команд джойстиком для рычагов TCA Sidestick и Thrust
— Добавление индикаторов пересечения профиля нижней части спуска и спуска
— Добавлены упрощенные эффекты дождя, которые также работает под Vulkan / Metal
Незначительные новые функции:
— Добавлена зона Stay-out для двигателя IAE на земле
— Ada поставил TCAS на новый XP11.50 — теперь поддерживает до 63 других самолетов
— TCAS адаптирован, чтобы не выдавать предупреждения при параллельных заходах на посадку, например в KSFO
— Точная настройка времени запуска двигателя для лучшего отражения различий между двигателями CFM и IAE
— Точная настройка логики автоматического зажигания двигателя
— Активация больше не требует перезагрузки самолета
— Коэффициент холостого хода на странице состояния MCDU может использоваться для растягивания или сжатия спуска
— Значения страницы INIT CRZ TEMP и TROPO входят в прогнозы FMGS по вертикали
— Теперь пилот может перезаписать топливо ALTN на странице MCDU INIT B
— Добавлена функциональность по техобслуживанию OHP панель, такая как блокировка синего насоса и наземное питание FADEC
Исправлены ошибки:
— Улучшены прогибы амортизатора стойки шасси для более реалистичного положения на земле
— Исправлена страница SD, отображаемая после приземления после выключения двигателя — теперь снова в DOOR / OXY должно быть
— Уменьшено время снятия слайдов с охраны после приземления при выключении двигателей и выключении маяка.
— Исправлены многочисленные проблемы с воспроизведением
— Исправлена проблема сброса ISI при переходных режимах питания
— Исправлено поведение кнопки CLR панели TCAS
— Исправлена анимация педали тормоза в кабине.
— GPWS больше не выдает предупреждение о глиссаде, если вы не находитесь на заходе на посадку по ILS.
— LAND ASAP теперь отображается над вторичными отказами, как в реальной жизни.
— Исправлена логика автоматического выбора страницы SD, когда переключатель режима ENG установлен в положение IGN.
— Улучшения в логике отображения страницы плана полета MCDU.
— Скорректировано распределение нагрузки между генераторами, чтобы избежать генерации энергии из ничего.
— исправления 3D модели кабины
Версия 1.4.1 (31 мая 2020 г.)
Незначительные новые функции:
— FMGS теперь обеспечивает расширенную осевую линию взлетно-посадочной полосы при выборе взлетно-посадочной полосы без SID.
— Параметры двигателя, отображаемые на странице ENG SD, теперь маршрутизируются через SDAC1 + SDAC2, а не через FADEC.
Исправления ошибок:
— Исправлено значение MZFW, равное 58,5 т, как и должно быть.
— Исправлена проблема с вводом точки плана в MCDU, если на странице FPLN отображаются как альтернативный, так и активный план.
— Исправлена проблема с полным отклонением направления полета сразу после взлета.
— Исправлена проблема с изменением размера и положения всплывающих окон каждый раз, когда они закрываются и снова открываются.
— Исправлены некоторые цвета текста ECAM
— Исправлена проблема с AP2 / FD2 в любом режиме CLB или DES.
— Исправлена ошибка, из-за которой самолет мог набирать высоту в режиме DES при скорости ниже минимальной.
— Исправлена ошибка, из-за которой временная траектория полета не выровнялась, когда должна быть.
— Исправлено ошибочное масштабирование команды вертикальной AP в режимах управления скоростью тангажа.
— Фиксированный порядок MACH и IAS на странице PERF DES
— Исправлены проблемы с проигрывателем звука, приводящие к потрескиванию
— Резервный источник питания ISI доступен только около 50 узлов CAS
Версия 1.4 (10 мая 2020 г.)
Основные новые функции :
— Полная переработка магистрали расчета траектории полета для более точного расчета траектории
— Добавление страницы FIX INFO
— Добавление ВТОРИЧНОГО ПЛАНА ПОЛЕТА
— Добавление резервного компаса и открывания двери кабины.
— Реорганизация ISCS для более интуитивного управления.
— Добавление текстур ToteDeMacs в качестве базового
Незначительные новые функции:
— Переделка цветов PFD и символов системы посадки
— Добавлено предупреждение, если экспериментальная летная модель включена, чтобы убедиться, что вы выключите его и получите правильное производительность
— Адаптированный самолет, позволяющий использовать звуки и наземную технику при использовании XP11.50 Vulkan, включая улучшения частоты кадров
— Пауза на T / D теперь останавливается за одну минуту до достижения T / D.
— Более плавное поведение FD и AP при управляемом спуске.
— Переделка балансировки шума
— Разрешить педаль тормоза с одной осью джойстика
— FMGS теперь поддерживает взлетно-посадочные полосы с двумя разными ILS и выбирает подходящую в соответствии с ФИНАЛЬНЫМИ данными
— FMGS теперь поддерживает вычисление пересечения между двумя дыхательные пути при вводе последующих идентификаторов дыхательных путей
— Калькулятор производительности ISCS TO теперь может быть вынужден использовать тягу TOGA.
Исправления ошибок:
Слишком много, чтобы перечислить все, так как эта версия является серьезной переделкой самолета.
Версия 1.3.3 (5 августа 2019 г.)
Новые функции:
— Улучшено представление APU GEN на странице APU SD.
— Добавлена фоновая подсветка дисплеев, цифры FCU, частоты RMP, часы и т. Д.
— Переработана индикация заслонки ECAM в соответствии с последним стандартом
— Переработана страница ECAM F / CTL + HYD в соответствии с последним стандартом
— Добавлена Дельта-информация о температуре ISA в постоянные данные SD; TAT и SAT на SD теперь зависят от доступности источника данных.
— Добавлены Datarefs для установки режимов двери: AirbusFBW / PaxDoorModeArray и AirbusFBW / CargoDoorModeArray — 0: Closed, 1: Auto, 2: Open
— Инициализация FMGS теперь возможна в полете с использованием DIRTO, а затем NEW DEST.
— Закон о вспышках переработан на основе новой информации
— Улучшен закон автопилота ALT *
— Переделаны текстуры ливреи домов Airbus от Christopher Tantow
— Переделаны внешние модели нормалей с помощью MattDesigns
— Улучшения в MaxCopilot
— Улучшен шум контакта шасси с землей.
— Добавлены звуки для рычага спойлера, реостатов яркости, запуска вентиляции авионики, электрических реле постоянного тока.
— Исправлена ошибка базы данных звуков, переоценена громкость звука двигателя.
Исправления ошибок:
— Исправлены марширующие муравьи под PFD
— Исправлены марширующие муравьи в крыле
— Улучшена анимация закрылков
— Исправлена ошибка с кнопкой FD на стороне второго пилота. (Теперь он удаляет планки FD из PFD второго пилота)
— Корректировать реверсирование режима AP и логику отключения AP во время неточного захода на посадку с определенным MDA.
— Исправлено максимальное отклонение элеронов вверх при выпуске закрылков / предкрылков.
— При заходе на посадку только на ВПП, FMGS добавляет точку CF на 5 миль перед взлетно-посадочной полосой, как и должно.
— Исправлена постоянная задержка взаимодействия клавиш MCDU, равная 300 мс.
— Исправлена ошибка с использованием точек типа Place / Bearing / Distance на боковой странице ревизии.
— Сброс триммера рыскания теперь полностью обнулен, даже если вы отпустите кнопку.
Основные новые функции:
— Измените название продукта с ToLiss 319 на Airbus A319 от ToLiss, поскольку мы теперь официально лицензированы (влияет на руководства)
— Значительное снижение нагрузки на ЦП и графический процессор, вызванное плагином ToLiss systems.
Незначительные новые функции:
— Переделка текстур и 3D от Matthew and Totedemac
— Интегрированные фары OHP теперь зависят от отдельных шин, в зависимости от соответствующего источника питания. (Попробуйте выполнить тест сигнализатора только на батареях!)
— Запуск батареи теперь включает задержку, которая требуется ограничителям заряда батареи для подключения батарей
— Теперь вы можете выбрать сохранение всплывающих позиций от одного полета к другому.
— MCDU больше не реагирует мгновенно на щелчки, но имеет небольшую предопределенную задержку.
— Добавлены ошибки GPWS в параметры сценария отказа
— Добавлен дым от шин при касании, дым двигателя при запуске в очень холодные дни и пожар при столкновении с эффектами частиц
— Точно настроенный эффект частиц теплового размытия двигателя
— Адаптация освещения кабины
— Эффект Доплера для внешних звуков теперь можно включать и выключать.
Исправлены ошибки:
— TCAS теперь работает должным образом с онлайн летающими клиентами. (Проверено с помощью xivap и xsquawkbox)
— Удалена индикация VFE Next на PFD выше 20000 футов
— Исправлен сбой FMS при изменении SID
— Исправлено мигание индикатора QNH / Std в PFD, если выбор соответствует выбранному FCU altitude
— Исправлено положение камеры по умолчанию, которое не находилось в подголовнике сиденья
— Улучшено поведение при спуске для спусков, начинающихся до T / D
— Исправлено поведение при нажатии ручки SPD ПОСЛЕ выбора желаемой целевой скорости.
— Если вы выключите PFD, изображение PFD теперь автоматически переключается на ND правильно.
— Воздушные клапаны триммера больше не меняют местами положения, и изменения температуры более постепенные.
— Добавлена поправка на смещения DME на DME ILS.
— Системный коммутатор WX теперь выполняет то, что должен.
— Исправлено колесо обрезки высоты тона и анимация барабана
Основные новые функции:
— Эффекты дождя (спасибо Сасо Киселкову)
— Создан пользовательский XP11.30 эффектов частиц
— Адаптация характеристик двигателя к новой модели динамики двигателя XP11.30
— Поддержка манипулятора VR
— Добавлена поддержка Avitab.
Незначительные новые функции:
— Добавлена динамика лампы встроенного освещения. (Включение / выключение больше не происходит мгновенно.)
— Добавлены элементы действий ECAM в предупреждение ADR DISAGREE ECAM, добавлено предупреждение ECAM SPD BRK STILL OUT
— Кнопка GEN 1 Line теперь работает
— Страница MCDU PROG теперь поддерживает аэропорт / runway для функции Distance / Bearing
— FMS теперь также анализирует Custom Scenery / Global Airports / Earth Nav data / earth_nav.dat, чтобы получить лучшее размещение ILS.
— Давление в кабине и то, носите ли вы кислородную маску, теперь привязаны к данным «пилот ощущал высоту». Включите гипоксию в настройках Xplane для максимального реализма.
— Переделка текстур от Матфея
Исправления ошибок:
— При использовании баллонов для пожаротушения индикатор DISCH теперь загорается в нужное время.
— Исправлена проблема с импортом ограничений высоты и скорости в новые файлы CFIP.
— После ввода кодов TO / FROM ICAO в аэропорту ALTN теперь отображается «NONE», а не красные поля.
— При нажатии на ручку SPD заданная скорость синхронизируется с текущей скоростью.
— Исправлена ошибка, позволяющая убедиться, что система FBW переходит в альтернативный режим в конфигурации EMER ELEC.
— Исправлено поведение кнопки ECAM ALL для повторяющихся нажатий.
— Исправлено поведение переключения EIS, когда доступны все экраны.
— Исправлено расположение символа самолета в режиме ПЛАН
— После ухода на второй круг точка доступа теперь возвращается в режим HDG / VS (если раньше она была в режиме TRK / FPA)
— В альтернативном режиме добавлено понятие снижения тангажа при приближении к сваливанию более заметный
— Улучшено время выдвижения закрылков / предкрылков и компенсация движения закрылков по нормальному закону
— Теперь разрешена активация управляемого снижения во время крейсерской фазы.(при -1000fpm)
— Исправлена ошибка, которая могла привести к потере правильных данных ILS при заходе на посадку, если план полета требует настройки ILS DME в VOR1.
Основные новые функции:
— Окна в стиле XP11 для всплывающих окон — теперь вы можете переместить свой MCDU или всплывающее окно на другой экран.
— Доработка ECAM: автоматический вызов страниц системы и состояния, а также логика переполнения EWD.
— Реализация большинства статусных сообщений ECAM.
— Вы можете переключать PFD, ND и ECAM, как в реальном самолете.(ТОЛЬКО 3D кабина)
— Добавлены единицы отображения в качестве режимов отказа на экран ввода неисправностей
— Пользовательская модель эффекта земли, чтобы сделать посадочную ракету более реалистичной. (Вам придется перенастроить свою технику вспышки!)
Незначительные новые функции:
— Добавлена опция для синхронизации настроек барометра между Captain, Copilot и ISI
— APU теперь работает еще 120 секунд после выключения для охлаждения, как в реальная жизнь. (Генератор и прокачка в это время недоступны.)
— Предупреждения об открытии ДВЕРЕЙ теперь срабатывают, если вы забыли их закрыть перед взлетом.
— Новая модель батареи, обеспечивающая правильную процедуру зарядки / разрядки и позволяющую запускать APU при отключенных батареях.
— Различные типы двигателей теперь также имеют соответствующее индивидуальное давление масла, EGT и время впрыска топлива во время запуска. (Помимо N1, N2, расхода топлива и тяги, которые уже были другими в предыдущих версиях.)
— Добавление нелинейного отображения «прилипания к командам» для законов управления FBW, чтобы еще больше приблизиться к реализации реальной жизни.
— Система обнаружения обледенения, предупреждающая о снижении производительности, если вы не включите функцию Anti Ice.
— Некоторые визуальные изменения от Мэтью на крыльях, лопастях двигателя, окнах и стробоскопах, а также добавление спутниковой антенны. (Спасибо!)
Исправления ошибок:
— Исправлен сброс QNH до нуля при появлении ISI
— Исправлены ложные сбросы MCDU во время переходных процессов питания.
— Исправлена ошибка, из-за которой поворот ручки BARO в режиме STD влиял на высотомер.
— Добавлен обогрев зонда и окон для нагрузки электрической шины.
— Исправлена возможность запуска APU батарей в воздухе.
— Исправлено сохранение настройки совместимости XPDR.
— наземное управление CVR теперь отключается при запуске двигателей или при отрыве от земли.
— Сообщения PACK 1 (2) OFF ECAM теперь имеют 60-секундную задержку, позволяющую пилоту выключить их после уменьшения тяги.
— Перенастройка уровней громкости между TRU и кондиционером в кабине.
— Исправлена ошибка, из-за которой SID были недоступны, если указатель ВПП в файле apt.dat и файл процедуры отключены на 1.
— Исправлен импорт ограничений высоты, которые хранятся в файле CIFP в формате FLxxx вместо высоты в футах.
— Улучшено отображение колеса триммера высоты тона между анимацией и фактическим положением удара.
Клавиша ESC теперь может использоваться для закрытия ISCS.
Реализован ползунок внешнего тома для регулировки внешних и внутренних томов в соответствии с предпочтениями пользователя.
Команды x-plane по умолчанию для изменения режима EFIS и увеличения карты теперь работают на капитане ND
«Продолжить с последнего раза» — можно использовать для восстановления последнего автосохранения (в случае сбоев) или последнего состояния самолета. когда X-Plane был остановлен / ToLiss выгружен
AIRBUS A-319 — SKYbrary Aviation Safety
| Самолет | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Имя | А-319 | |||||
| Производитель | AIRBUS | |||||
| Кузов | узкий | |||||
| Крыло | неподвижное крыло | |||||
| Положение | Низкое крыло | |||||
| Хвост | Стандартный хвост, средний набор | |||||
| ЦМТ | Средний | |||||
| БТР | С | |||||
| Типовой код | L2J | |||||
| Код ссылки аэродрома | 4C | |||||
| Категория RFF | 6 | |||||
| Двигатель | Джет | |||||
| Кол-во двигателей | Мульти | |||||
| Положение | Установленное под крыло | |||||
| Шасси шасси | Трехколесный велосипед выдвижной | |||||
| Массовая группа | 4 | |||||
| ||||||
Описание
Пассажирский самолет средней дальности производства Airbus.A319 — это более короткий вариант семейства самолетов A320. Новая серия «neo» (новый вариант двигателя) семейства A320 разрабатывалась с 2010 года, и первые самолеты были поставлены в 2016 году. Самолеты «neo» имеют новые двигатели (PW 1100G или CFM LEAP-1A) и новый тип законцовок крыла , называемые «акулы». Существующие самолеты упоминаются Airbus как «генеральный директор», что означает «текущий вариант двигателя».
Примечание: В то время как «генеральный директор» самолет может быть оборудован или не оборудован шарклетами, все самолеты «neo» оснащены акулами.Версия Sharklet имеет размах крыльев на 1,7 м шире.
Технические характеристики
| Размах крыла | 35,8 м117,454 футов |
|---|---|
| Длина | 33,84 м 111,024 футов |
| Высота | 11,76 м38,583 футов |
| Силовая установка | 2 турбовентиляторных двигателя CFM56-5B (98 кН) или 2 турбовентиляторных двигателя IAE V2524-A5 (104,6 кН). |
| Модель двигателя | CFM International CFM56, International Aero Engines V2500 |
Рабочие характеристики
| Взлетный | Начальный набор высоты (до 5000 футов) | Начальный набор высоты (до эшелона FL150) | Начальный набор высоты (до эшелона FL240) | MACH Climb | Круиз | Начальный спуск (до эшелона FL240) | Спуск (до эшелона FL100) | Спуск (FL100 и ниже) | Подход | ||||||||||
| В 2 (IAS) | 135 уз. | IAS | 165 уз. | IAS | 290 узлов | IAS | 290 узлов | MACH | 0.78 | ТАС | 450 узлов | MACH | 0,78 | IAS | 290 узлов | IAS | узлов | V приложение (IAS) | 130 узлов |
| Расстояние | 1750 м | ROC | 2500 фут / мин | ROC | 2200 фут / мин | ROC | 1500 фут / мин | ROC | 1000 фут / мин | MACH | 0,79 | СТЕРЖЕНЬ | 1000 фут / мин | СТЕРЖЕНЬ | 3500 фут / мин | MCS | 210 узлов | Расстояние | 1350 м |
| MTOW | 64000 64 000 кг 64 тонны кг | потолок | FL390 | СТЕРЖЕНЬ | фут / мин | БТР | С | ||||||||||||
| WTC | M | Диапазон | 18001 800 нм 3 333 600 м 3 333.6 км 10,937,007,882 футов NM | ||||||||||||||||
Несчастные случаи и серьезные происшествия с участием A319
- A319 / A320, Наха, Окинава, Япония, 2012 г. (5 июля 2012 г. Airbus A319 без разрешения выехал на взлетно-посадочную полосу в Нахе, опередив A320, который уже получил разрешение на посадку на той же взлетно-посадочной полосе. A320 был отправлен в обход. Расследование завершилось что экипаж А319 — три пилота, в том числе один, несущий единоличную ответственность за радиосвязь, и командир, наблюдающий за обучающимся капитаном, занимающим левое место — неправильно поняли их допуск, и их неправильное считывание не было обнаружено диспетчером TWR.Был сделан вывод, что из-за того, что диспетчер не использовал гарнитуру, не смог обнаружить неправильное считывание.)
- A319 / A320, Париж, CDG Франция, 2014 г. (25 ноября 2014 г. экипаж самолета Airbus A320, вылетевшего из Парижа) CDG и вблизи V1 видели, как A319 пересекает взлетно-посадочную полосу впереди них, и определили, что самым безопасным решением конфликта было продолжение взлета. A320 впоследствии пролетел над A319, когда он пролетел примерно 100 футов над землей. Расследование пришло к выводу, что использование несоответствующая фразеология диспетчера TWR при выдаче инструкции экипажу A319 привела к нарушению предполагаемого лимита разрешения.Также было отмечено, что автоматическое оповещение о конфликте сработало слишком поздно, чтобы вмешаться.)
- A319 / A321, в пути, к западу и северо-западу от Женевы, Швейцария, 2011 г. (6 августа 2011 г. самолет Easyjet Airbus A319, на котором проходила подготовка первого офицера линии превышен разрешенный уровень во время набора высоты после того, как на FMS был установлен уровень, отличный от того, который был правильно считан. В результате он вступил в конфликт с Alitalia A321, и это было разрешено ответами на скоординированные RA TCAS. Предупреждения STCA не позволил УВД разрешить конфликт, и был сделан вывод, что отсутствие возможности УВД принимать DAP режима S EHS — после исправления — было фактором, способствующим исходу.)
- A319 / AS32, окрестности Марселя, Франция, 2016 г. (27 июня 2016 г. самолет Airbus A319 едва избежал столкновения в воздухе с вертолетом AS532 Cougar, у которого ранее вышел из строя единственный транспондер, во время проведения местного испытательного полета перед доставкой, в то время как оба визуально позиционировались в соответствии с разрешением на посадку в Марселе и после того, как вертолет также временно исчез с основного радара. Ни один из экипажей самолета не обнаружил другого до пересечения их путей на аналогичной высоте.Следствие объяснило конфликт ненадлежащей реакцией УВД на временную потерю радиолокационного контакта с вертолетом, усугубляемую неточными отчетами о местоположении и несоблюдением высоты полета над аэродромом экипажем вертолета.)
- A319 / B735, окрестности Праги, Чешская Республика , 2012 г. (7 сентября 2012 г. экипаж Air France Airbus A319 не смог проследить разрешение на прибытие в пункте назначения и повернул прямо в сторону ILS FAF, что привело к конфликту с Boeing 737-500 при заходе на посадку по ILS.Когда диспетчер дал команду повернуть налево (и покинуть ILS), экипаж ответил, что они «следовали стандартному прибытию», что не имело места. Когда расстояние между двумя самолетами уменьшилось, диспетчер повторил инструкцию A319 повернуть налево, и это было подтверждено. Минимальное боковое эшелонирование составляло 1,7 морских миль, чего было достаточно для активации STCA.)
- A319 / B737, Цюрих, Швейцария, 2002 г. (23 ноября 2002 г. A319, приземляясь на Rwy16 в Цюрихе, Швейцария, едва не столкнулся с B737-600, разрешенным для взлета на пересечении взлетно-посадочной полосы.)
- A319 / B738 / B738, в пути, недалеко от Лозанны, Швейцария, 2013 г. (26 мая 2013 г. самолет A319 в воздушном пространстве швейцарского класса «C» получил RA «Level Off» TCAS по сравнению с указанным выше самолетом 737 после непреднамеренной некорректное разрешение набора высоты, выданное УВД. Противостоящий высотный 737 начал скоординированный набор высоты RA с горизонтального полета, и это вызвало второй конфликт с другим 737 также в крейсерском режиме на высоте 1000 футов, что привело к скоординированным RA TCAS для обоих этих самолетов. Правильный ответ на все RA привели к разрешению обоих конфликтов после того, как установленный минимальный интервал эшелонирования был нарушен до 1.5 нм при 675 футах друг от друга по вертикали.)
- A319 / B744, на пути к Оровиллу, штат Вашингтон, США, 2008 г. след Боинга 747-400 почти на 11 миль вперед, на что пилоты, которые затем ответили потенциально опасными сигналами управления полетом, что привело к возврату к альтернативному закону управления и усугубило внешнее / нарушение траектории самолета с креном до 55 ° и непреднамеренным снижением 1400 футов, что с продолжающимся обслуживанием кабины и знаками морского пояса, привело к тому, что тележки для обслуживания кабины ударились о потолок кабины и несколько пассажиров получили травмы, некоторые из которых были серьезными.)
- A319 / PRM1, в пути, недалеко от Фрибурга, Швейцария, 2011 г. (10 июня 2011 г. из-за ошибки УВД самолет German Wings A319 и Hahn Air Raytheon 390 оказались на противоречивых маршрутах над Швейцарией, после чего последовала скоординированная RA TCAS. впоследствии самолет пролетел в непосредственной близости, не заметив другого, после того, как экипаж Hahn Air, вопреки процедурам компании, вместо того, чтобы продолжать полет по RA, выполнил разрешение на снижение, выданное УВД во время RA «Набор высоты». Расследование не могло найти никаких объяснений. за эту акцию опытный экипаж — оба пилота управления Hahn Air.Зарегистрированная CPA составляла 0,6 морских миль по горизонтали и 50 футов по вертикали.)
- A319 / UNKN, Стокгольм-Арланда, Швеция, 2011 г. (5 февраля 2011 г. самолет Airbus A319-100, которым управляла Air Berlin на пассажирском рейсе, вылетающем из Стокгольма, случайно вылетел за пределы с учетом предельного разрешения для взлетно-посадочной полосы 19R, и хотя впоследствии она остановилась до того, как произошел въезд на ВПП, к тому времени он был ближе к высокоскоростному вылету, чем должен был быть. Резкой остановки не было, и никто из 103 пассажиров не пострадал.)
- A319 / WT9, окрестности Штутгарта, Германия, 2017 г. (26 июня 2017 г. самолет Airbus A319, только что вылетевший из Штутгарта, вступил в конфликт в воздушном пространстве класса D с легким самолетом VFR, пересекающим его линию пути, и когда в 1200 футов agl, TCAS RA на снижение, в результате чего было выполнено, было сгенерировано оповещение EGPWS Mode 3. Через 10 секунд было объявлено об отсутствии конфликта, и набор высоты продолжился. Расследование пришло к выводу, что пилот легкого самолета не выполнил разрешение, которое было принял и вызвал конфликт траектории полета, который был разрешен ответом A319 на TCAS RA.)
- А319, Белфаст, Олдергроув, Великобритания, 2011 г. (6 января 2011 г. в салоне самолета Easyjet Airbus A319 внезапно появился густой «дым», когда самолет покинул взлетно-посадочную полосу после приземления. Самолет был остановлен, и была проведена эвакуация. во время которой один из 52 пассажиров получил легкую травму. Последующее расследование объяснило это продолжением использования обратной тяги холостого хода после очистки взлетно-посадочной полосы на малоиспользуемую рулежную дорожку, где количество остатков жидкости для удаления льда было намного больше, чем на посадочная полоса.)
- A319, Касабланка, Марокко, 2011 г. (8 августа 2011 г. экипаж Air France Airbus A319 не смог правильно определить взлетно-посадочную полосу, на которую им было разрешено приземлиться при визуальном заходе на посадку в Касабланке, и вместо этого приземлился на параллельную взлетно-посадочную полосу. уже разрешил другому самолету пересечь ту же взлетно-посадочную полосу, не заметил, пока этот другой экипаж самолета, который заметил явно ненормальное положение приближающегося самолета и оставался в стороне от взлетно-посадочной полосы в качестве меры предосторожности, не сообщил о случившемся.Расследованию препятствовало заявленное мнение КВС Air France о том, что происшествие не было серьезным происшествием.)
- А319, Копенгаген, Дания, 2012 г. (21 сентября 2012 г. самолет SAS A319, который только что совершил нормальную посадку под управлением опытного пилот покинул асфальтированную поверхность при попытке свернуть с RET на скорости руления, превышающей допустимую. Пилот был знаком с планировкой аэропорта, и ошибочная оценка была частично связана с тем, что участвовавший пилот недавно перешел на свой первый Тип Airbus после длительного периода эксплуатации серии DC9 / MD80 / 90, которая имела другую высоту глаз пилота и была оснащена стальными тормозами, а не более современными карбоновыми тормозами.)
- А319, Хельсинки, Финляндия, 2018 г. (3 августа 2018 г. дым появился и начал усиливаться в пассажирском салоне, но не в кабине экипажа Airbus A319, выруливавшего для вылета в Хельсинки. Члены экипажа уведомили капитана, который остановил самолет, и санкционировал экстренную эвакуацию. Затем она началась, когда двигатели все еще работали, и неадекватные инструкции для пассажиров привели к полностью беспорядочной эвакуации. Расследование объяснило это неадекватными процедурами экипажа, которые предусматривали эвакуацию только по приказу капитана по причинам, о которых они непосредственно знали и не в ситуации, когда необходимость эвакуации была очевидна только в кабине.)
- A319, Ибица, Испания, 2016 г. (19 июня 2016 г. самолет Airbus A320 не смог следовать четко обозначенному и обозначенному на земле самопозиционирующемуся выходу из регулярно используемых ворот на Ибице, и его правое крыло столкнулось с воздушным мостом. повредив как его, так и самолет. Расследование установило, что экипаж предпринял попытку необходимого поворота налево, используя процедуру оператора «Вылет такси с одним двигателем», используя левый двигатель, но затем не выполнил обозначенные указания по рулению со значительным запасом.Было отмечено, что других подобных трудностей с таким же вылетом в предыдущие четыре года не было.)
- А319, Лас-Вегас, штат Невада, США, 2006 г. (30 января 2006 г. и начал ночной взлет из Лас-Вегаса на обочине взлетно-посадочной полосы вместо осевой линии взлетно-посадочной полосы, несмотря на наличие освещенного выхода на линию к центру взлетно-посадочной полосы от используемого доступа к рулежной дорожке. выкл был завершен.УВД не уведомили об этом, и обломки краевого света представляли потенциальную опасность для других самолетов, пока в конечном итоге не были обнаружены. Расследование показало, что о других подобных событиях на той же взлетно-посадочной полосе вообще не сообщалось.)
- А319, Лондон, Хитроу, Великобритания, 2007 г. (12 февраля 2007 г. самолет Airbus A319-100, выполнявшийся British Airways на регулярном пассажирском рейсе в Лондонский аэропорт Хитроу в условиях нормальной дневной видимости произвел непреднамеренный контакт со стационарным воздушным мостом у выхода на посадку. Это произошло после аварийной остановки, сделанной после сигналов рук наземного персонала при следовании указателям SEGS, которые, по-видимому, предполагали, что осталось еще 5 метров до места назначения правильное парковочное положение.Самолету не было нанесено никаких повреждений, только минимальное повреждение воздушного моста, и не было никаких травм ни находящимся в самолете, ни любому другому лицу)
- A319, Лондон, Хитроу, Великобритания, 2009 г. (15 марта 2009 г. эксплуатировался самолет Airbus A319-100. авиакомпанией British Airways во время регулярного пассажирского рейса из лондонского аэропорта Хитроу в Эдинбург произошла электрическая неисправность, в результате которой после запуска двигателя отключились дисплеи EFIS с некоторыми электрическими испарениями, но без дыма. Двигатели были выключены, PAN был объявлен в УВД, и самолет был отбуксирован обратно к воротам, откуда пассажиры обычно выходили через воздушный мост.)
- A319, Лондон, Хитроу, Великобритания, 2013 г. (24 мая 2013 г. дверцы кожуха вентилятора на обоих двигателях самолета Airbus A319 отсоединились, когда он взлетал из лондонского аэропорта Хитроу. Их открытое состояние после планового технического обслуживания осталось незамеченным. Это привело к повреждению конструкции и системы, и в одном двигателе начался пожар, который нельзя было потушить, пока самолет не вернулся на землю. Было отмечено много ранее зарегистрированных случаев потери дверцы кожуха вентилятора, но ни один из них не повлек за собой столь значительный побочный ущерб.Рекомендации по безопасности были даны в отношении сертификации типа воздушного судна в целом, модификации самолетов семейства A320, управления рисками усталости при техническом обслуживании, а также процедур и обучения летного экипажа.)
- A319, Лутон, Великобритания, 2012 г. (14 февраля 2011 г. Стажер-капитан под наблюдением инициировал уход с высоты ниже 50 футов на высоту после ранее стабилизированного захода на посадку в Лутоне, и последовала очень жесткая трехточечная посадка, прежде чем можно было установить набор высоты для ухода на второй круг.Расследование показало, что участвовавший в обучении капитан, хотя и имел опыт, имел лишь ограниченный опыт работы с типом самолета и что, если бы он взял на себя управление до того, как сделал корректирующий ввод боковой ручки, противоположный таковому у обучаемого, это дало бы полный, а не суммарный эффект и
- A319, Монтего-Бей, Ямайка, 2014 г. (10 мая 2014 г. экипаж Airbus A319 не смог эффективно выполнить свой неточный заход на посадку при дневном свете в пункте назначения, и это привело к очень жесткому приземлению, которое превысило критерии проектирования шасси.Расследование пришло к выводу, что в целом низкие показатели обоих пилотов во время подготовки и выполнения захода на посадку могут быть связаны как с их неоднократным невыполнением СОПов и сохранением адекватной ситуационной осведомленности, так и с неспособностью эксплуатанта воздушного судна полностью провести эффективное обучение даже хотя и это обучение, и его СУБП соответствовали соответствующим нормативным требованиям и руководствам.)
- A319, Мумбаи, Индия, 2013 г. (12 апреля 2013 г. самолет Airbus A319 без разрешения приземлился на взлетно-посадочную полосу, временно закрытую для плановой проверки после того, как не прошел регистрацию в TWR. после принятия соответствующего изменения частоты.Две машины на взлетно-посадочной полосе видели приближающийся самолет на коротком финале и успешно покинули поле. Следствие пришло к выводу, что сбой связи полностью связан с капитаном проверки, который руководил полетом и выполнял функции «Наблюдателя за пилотом». Было сочтено, что ошибка, вероятно, была связана с последствиями полетов в ранние часы, когда бдительность человека обычно снижена.)
- A319, Мюнхен, Германия, 2017 г. (3 июля 2017 г. ручная посадка старшего помощника в Мюнхене, при которой было зафиксировано вертикальное ускорение, превышающее пороговое значение для обязательной проверки летной годности.В ходе проверки были обнаружены повреждения носовой части и одной стойки основного шасси, и, следуя рекомендациям Airbus, все три были заменены перед вводом в эксплуатацию. Расследование не смогло объяснить, почему ни один из пилотов не обнаружил неправильное положение по тангажу и чрезмерную скорость снижения вовремя, чтобы предпринять корректирующие действия, и отметило, что переход к ручному полету во время промежуточного захода на посадку был вызван технической неисправностью.)
- A319, Ницца Франция, 2019 г. (29 августа 2019 г. экипаж Airbus A319 использовал больше взлетно-посадочной полосы, чем ожидалось, во время взлета с пониженной тягой из Ниццы, хотя этого было недостаточно, чтобы оправдать увеличение тяги.Впоследствии было обнаружено, что идентичная ошибка, допущенная обоими пилотами при независимом вычислении данных о взлетных характеристиках для наиболее ограниченного пересечения ВПП, привела к использованию данных для менее ограничивающего пересечения, чем тот, который использовался в конечном итоге. Расследование пришло к выводу, что единственный гарантированный способ избежать такой ошибки — это автоматическая перекрестная проверка, обновление системы, которое было невозможно на конкретном воздушном судне.)
- А319, Рио-де-Жанейро, Галеан, Бразилия, 2017 г. (19 июля 2017 г. , экипаж Airbus A319 проигнорировал предписанную процедуру неточного захода на посадку, на которую они были допущены в Рио-де-Жанейро Галеан, в пользу нестабилизированной техники «пикирования и движения», при которой затем снижение продолжалось почти на 200 футов ниже применимого MDA и велось к предупреждению EGPWS о приближении к местности, поскольку в IMC наконец начался уход на второй круг с минимальным зарегистрированным просветом местности в 162 фута.Расследование отметило полное несоблюдение боевым экипажем ряда применимых СОП и эксплуатационный контекст, который способствовал этому, хотя и не был явно причинным.)
- А319, Сантьяго-де-Компостела, Испания, 2016 г. (10 октября 2016 г. самолет Airbus 319 было разрешено переключиться на свой первый запасной вариант после того, как он не смог приземлиться с заходом на посадку по системе ILS категории II в Порту, и был вынужден приземлиться на своем втором запасном пути с меньшим запасом топлива после того, как первый запасной вариант отказался принять из-за нехватки места для парковки.Расследование пришло к выводу, что координация смежного подразделения УВД в отношении нескольких отклонений от курса была недостаточной, а также обнаружило, что экипаж не смог должным образом оценить состояние своего топлива в диспетчере УВД. Он также отметил, что неудачный заход на посадку в предполагаемом пункте назначения нарушил условия видимости запрета на заход на посадку.)
- A319, в пути, провинция Фри-Стейт, Южная Африка, 2008 г. (7 сентября 2008 г. самолет Airbus A319 компании South African Airways, следовавший из Кейптауна) в Йоханнесбург на эшелоне FL370 получил предупреждение ECAM об отказе системы удаления воздуха из двигателя №1.Затем экипаж закрыл выпуск воздуха из двигателя № 1 с помощью соответствующей кнопки на верхней панели. Высота кабины стала резко увеличиваться, и экипаж кабины сообщил диспетчеру УВД о проблеме с избыточным давлением и запросил экстренный спуск на более низкий уровень. Во время аварийного снижения до высоты 11000 футов над уровнем моря предупреждение о высоте в кабине прозвучало на высоте 33000 футов, и летный экипаж активировал кислородные маски кабины. ВСУ был запущен, и давление было восстановлено на высоте 15000 футов над уровнем моря. Экипаж выполнил рейс в запланированный пункт назначения без каких-либо дальнейших событий.Экипаж и пассажиры не пострадали, и самолету не было причинено никаких повреждений.)
- А319, в пути, Нант, Франция, 2006 г. (15 сентября 2006 г. самолет Easyjet Airbus A319, отправленный в соответствии с положениями MEL, с одним неработающим двигателем-генератором и соответствующая электрическая мощность, подаваемая генератором вспомогательной силовой установки, подверглась дальнейшему электрическому отказу по маршруту, который включал потерю мощности всего радиооборудования COM, которое затем не могло быть восстановлено. один оставшийся транспондер выбран для стандартного кода экстренной помощи.Инцидент начался недалеко от Нанта, Франция.)
- А319, следовавший по маршруту к востоку от Дублина, Ирландия, 2008 г. (27 мая 2008 г. самолет Airbus A319-100, эксплуатируемый Germanwings на регулярном пассажирском рейсе из Дублина в Кельн, находился в 30 милях к востоку от Дублин и прохождение эшелона FL100 при наборе высоты в неучтенных дневных условиях полета, когда Purser сообщил летному экипажу по внутренней связи, что «что-то не так», что почти все пассажиры заснули и что по крайней мере один из сидящих рядом бортпроводников был « не отвечает ».После изучения этой информации и проверки страницы герметизации ECAM, которая не показала никаких предупреждений или отказов, было принято решение надеть кислородные маски, и самолет без происшествий вернулся в Дублин без каких-либо дальнейших неблагоприятных последствий для 125 пассажиров. Во время переадресации был объявлен МАЙДЕНЬ.)
- A319, к югу от Лондона, Великобритания, 2005 г. (22 октября 2005 г. самолет Airbus A319 компании British Airways, совершавший подъем к месту назначения над юго-восточной Англией ночью в VMC, испытал серьезный, но временный сбой электросети. .Большинство услуг было восстановлено в короткие сроки, и полет был продолжен. Однако в ходе последующего расследования, которое заняло более двух лет, был выявлен ряд существенных недостатков в конструкции электрической системы серии А320 и рекомендованных производителем мер реагирования на сбои в ней, и в ответ на это Airbus разработал решения для большинства из них. .)
- A319, окрестности Глазго, Великобритания, 2018 г. (30 сентября 2018 г. капитану Airbus A319 пришлось самостоятельно совершить полет в Глазго, когда первый помощник капитана покинул кабину экипажа после приступа паники, связанной с полетом.После объявления «PAN» УВД, сообщившего, что самолетом управляет только один пилот, полет был завершен без дальнейших событий. Расследование показало, что первый помощник капитана был «напуган» после того, как тот же капитан был вынужден взять на себя управление во время попытки приземления накануне, и «чувствовал себя все более нервным» во время своего первого задания «Пилотный полет» после события предыдущего дня. .)
- A319, окрестности Парижа, CDG, Франция, 2014 г. (12 марта 2014 г. левый двигатель Airbus A319 остановился без какой-либо очевидной причины при приближении к Парижскому CDG.Затем экипаж запустил ВСУ, которая также остановилась. Расследование установило, что причиной был недостаток топлива в двигателе и ВСУ, вызванный неидентификацией повторяющейся периодической неисправности в системе индикации количества топлива из-за комбинации факторов, включая неспособность экипажа записать состояние топлива в соответствии с четкими инструкциями и неадекватное техническое обслуживание. руководство по устранению неполадок. Неадекватно написанное учение о ненормальной работе бригады и недостаточные знания бригады о топливной системе привели к тому, что клапан перекрестной подачи топлива не открылся.)
- A319, окрестности Туниса, Тунис, 2012 г. (24 марта 2012 г. капитан Air France Airbus A319 продолжил снижение в направлении Туниса на высокой скорости, при этом взлетно-посадочная полоса была видна далеко за пределами точки, где был возможен стабилизированный заход на посадку. летная скорость была более чем на 100 KIAS выше применимого VApp, и самолет снижался со скоростью более 4000 футов в минуту с нулевыми закрылками. Активация EGPWS для скорости снижения, PULL UP и слишком низкой местности, по-видимому, прошла незамеченной, но на высоте 400 футов над землей УВД удовлетворило запрос экипажа на поворот на 360 °.Последующий заход на посадку / посадка прошел без дальнейших событий. Расследование объяснило это «небрежным CRM».)
- А319, окрестности Уси, Китай, 2010 г. (14 сентября 2010 г. экипаж самолета Airbus A319 авиакомпании Sichuan Airlines продолжил заход на посадку по ILS в Уси, несмотря на то, что в аэропорту было известно о неблагоприятных конвективных погодных условиях. Их невнимание к управлению автоматикой затем привело к предупреждению о низком энергопотреблении, а несоответствующий ответ на это привел к активации защиты от диапазона полета, за которой сразу последовало предупреждение о сваливании.Неадекватная реакция на это сопровождалась потерей управления, полным сваливанием и высокой скоростью снижения, после которой выход был наконец достигнут на высоте менее 900 футов).
- А319, окрестности Цюриха, Швейцария, 2014 г. (17 октября 2014 г. — квалифицированные пилоты Airbus A319 неорганизованно отреагировали на внезапную неисправность вскоре после взлета из Цюриха, потребовавшую остановки одного двигателя. Возврат на посадку осуществлялся вручную и визуально с чрезмерной скоростью полета и скоростью снижения с тягой на холостом ходу. оставшийся двигатель до приземления, которое произошло без разрешения на посадку.Расследование пришло к выводу, что плохая работа пилотов была основана на отсутствии предварительного анализа ситуации, плохой CRM и несоблюдении системного управления и эксплуатационных требований.)
- A319 / A319, в пути, к юго-западу от Базель-Мюлуз, Франция, 2010 г. (29 июня 2010 г. самолет Airbus A319 авиакомпании Easyjet Switzerland, направлявшийся в Базель-Мюлуз, и самолет Airbus A319 компании Air France, вылетавший из Базеля-Мюлуз, потеряли эшелонирование из-за ошибки, допущенной контроллером APP-стажером под наблюдением OJTI во время процедурного обслуживания .Результат был усугублен чрезмерной скоростью набора высоты самолета Air France, приближающейся к разрешенному эшелону, а также неадекватной реакцией на начальную превентивную RA TCAS и сменой курса во время последующей короткой последовательности RA, выполняемой учебным капитаном под командованием и полет на самолете Easyjet, который он приписал его ситуативной «тревоге».)
- A319 / A332, окрестности Барселоны, Испания, 2012 г. посадка на взлетно-посадочную полосу 25R в Барселоне в результате неправильного плана по изменению последовательности.Самолеты противоположного направления следовали своим RA, и минимальное расстояние между ними составляло 1,4 морских мили по горизонтали и 400 футов по вертикали. Следствие отметило, что использование испанского языка для общения с одним самолетом и английского языка для общения с другим поставило под угрозу ситуационную осведомленность экипажа последнего, который также не имел визуального контакта с другим самолетом.)
- A319 / B733, en -маршрут, недалеко от Мутье, Франция, 2010 г. (8 июля 2010 г. самолет Easyjet Airbus A319, на котором проводились линейные тренировки, неверно установил эшелон снижения, несмотря на то, что он правильно считал его обратно, и, после того, как впоследствии не заметил повторение той же процедуры УВД преодолел уровень, продолжил снижение до глубины 1000 футов в дневном VMC и столкнулся с пересечением транспортного потока на этом уровне — Боинг 737.Боинг 737 получил и выполнил TCAS RA «CLIMB», а A319, получивший только TCAS TA, получил аварийный разворот от УВД. Зарегистрированная CPA составляла 2,2 морских мили и 125 футов.)
- A333 / A319, по маршруту, к востоку от Лашио, Мьянма, 2017 г. контролируемый радаром маршрут ОВД в восточной части Мьянмы недалеко от границы с Китаем. Расследование показало, что реакция экипажа А330 на вызов другого самолета осталась незамеченной, и они снизились до того же уровня, что и А319, при этом потерянное эшелонирование было смягчено только вмешательство соседнего китайского РДП, которое смогло уклониться от поворота A319.Во время конфликта А330 пропал с радара управляющего РДЦ.)
- B733, Нэшвилл, штат Теннеси, США, 2015 г. (15 декабря 2015 г. экипаж Боинга 737-300 случайно вырулил своим самолетом за рулежной дорожкой в канава на пути к выходу на посадку после приземления в Нэшвилле в условиях нормальной ночной видимости. После обрушения передней стойки шасси самолету были нанесены серьезные повреждения, а некоторые пассажиры получили легкие травмы во время последующей эвакуации по инициативе бортпроводников.Расследование установило, что руление продолжалось, когда стало трудно видеть впереди рулежную дорожку из-за яркого света фартука после того, как все осевое и краевое освещение в этой зоне были случайно отключены УВД.)
- B738 / A319, Дублин, Ирландия, 2010 г. (16 октября 2010 г., в день VMC, Boeing 737-800, выполнявшийся Turkish Airlines на пассажирском рейсе из Дублина в Стамбул, вышел на взлетно-посадочную полосу 28 в Дублине, в то время как Airbus A319, выполняемый Germanwings, выполнял регулярный пассажирский рейс из Кельна в В Дублине было около 0.5 морских миль от точки приземления на той же взлетно-посадочной полосе. Airbus немедленно инициировал уход на второй круг с расстояния примерно 200 футов одновременно с вызовом диспетчера УВД.)
- B738, по маршруту, недалеко от Лугано, Швейцария, 2012 г. (4 апреля 2012 г. контроллер давления в кабине (CPC) на Боинг 737-800 потерпел неудачу во время набора высоты, проходящего мимо эшелона FL305, и за автоматическим переходом на запасной КПК последовала потеря контроля давления в кабине и быстрая разгерметизация, поскольку он был случайно установлен с установленной транспортной заглушкой.Последовали экстренный спуск и отклонение от курса. Последующее расследование объяснило невозможность удаления транспортировочной заглушки процедурной человеческой ошибкой и плохой видимостью установленной заглушки. Также было обнаружено, что «наземное испытание системы наддува после установки CPC не подходило для обнаружения ошибки».)
- B738 / A319 в пути к юго-востоку от Цюриха, Швейцария, 2013 г. (12 апреля 2013 г., Ryanair Boeing 737 -800 взял разрешение на набор высоты, предназначенное для другого самолета Ryanair на той же частоте.Самолет, для которого предназначалось разрешение, не ответил, и диспетчер не заметил, что повторное подтверждение разрешения было получено с другого самолета. Как только не тот самолет начал набор высоты, с эшелона FL360 на эшелон FL380, возникла команда TCAS RA на снижение из-за того, что движение было только что переведено на другую частоту и на эшелон FL370. Этот трафик получил TCAS RA на набор высоты. STCA был активирован в подразделении ОВД, управляющем обоими самолетами Ryanair.)
- CRJ7 / A319, Лион-Сент-Экзюпери, Франция, 2017 г. (17 марта 2017 г. самолет Bombardier CRJ 700, который только что приземлился на взлетно-посадочной полосе 35R в Лионе Сент-Экзюпери, находился примерно там. пересечь взлетно-посадочную полосу 35L, как было разрешено, когда его экипаж увидел, что вылетающий Airbus A319 на взлетно-посадочной полосе 35L ускоряется в направлении предполагаемого места пересечения, и затормозил до остановки перед выходом на взлетно-посадочную полосу.Расследование установило, что оба самолета выполнили все инструкции, выданные диспетчером TWR, и пришло к выводу, что процессы управления безопасностью полетов в аэропорту не были соизмеримы с риском вторжения и не изменились со времени почти идентичного инцидента годом ранее.)
- GLF5 / А319, юго-восток Франции, 2004 г. (16 сентября 2004 г. над Женевой произошла потеря эшелонирования между А319 компании Air France и самолетом Gulfstream 5, который начал снижение без разрешения службы УВД и с согласованными RA TCAS, за которыми не последовал ни один из самолетов.)
- MD82 / A319, окрестности Хельсинки, Финляндия, 2007 г. (5 сентября 2007 г., в день VMC, самолет MD82, эксплуатируемый SAS, был вынужден выполнить по собственной инициативе уклонение от орбиты действия в дневном VMC против самолета Airbus A319, эксплуатируемого Finnair. на запланированном пассажире после конфликта, когда он собирался присоединиться к конечному этапу захода на посадку. Оба самолета следовали инструкциям УВД, которые в случае MD 82 не включали поддержание собственного эшелонирования, так что применимые минимумы эшелонирования были значительно нарушены.)
- ULAC / A319 в окрестностях Саутенда, Великобритания, 2013 г. (18 июля 2013 г. самолет Airbus A319 на высоте 2000 футов QNH в воздушном пространстве класса G и радар, направленный в сторону захода на посадку по ILS в Саутенде в тот день, VMC внезапно, но ненадолго столкнулся с базовым этапом с парамотором, который не был виден на радаре и был замечен слишком поздно, чтобы избежать действий было практически осуществимо, прежде чем пролететь примерно в 50 метрах от А319. Пилота парамотора впоследствии не удалось отследить. Следствие дало Великобритании рекомендации по безопасности CAA «пересмотреть правила и лицензирование пилотов парамоторных двигателей».)
Дополнительная литература
Американские авиалинии A319 Первый обзор на одну милю за раз
Поскольку вам, ребята, похоже, понравился мой недавний обзор первого класса Delta 737, я решил рассмотреть больше внутренних (или в данном случае трансграничных) рейсов. Чтобы начать нашу потрясающую поездку, мы с Фордом полетели в Торонто, где мы встретились с моим отцом (он прилетел в Торонто на Air Canada Rouge из Тампы).
Бронирование нашего американского рейсаНам больше всего подошло расписание рейса American Airlines, вылетающего утром из Майами в Торонто.Рейс выполнялся на А319, в котором всего восемь кресел первого класса. Из-за небольшого размера салона модернизация этого самолета, как известно, является сложной задачей.
Мы забронировали поездку на неделю, и в продаже было всего два места в первом классе. В итоге мы заплатили около 400 долларов на человека, чтобы сразу купить эти места. Это было примерно на 150 долларов больше на человека, чем мы заплатили бы за экономию, так что это казалось целесообразным, поскольку модернизация казалась маловероятной.
Обзор первого класса американского А319Майами — мой домашний аэропорт, и это был приятно тихий день.Обычно очередь предварительной проверки TSA даже имеет длинную очередь, но в этом случае мы справились за считанные минуты. Хотя в аэропорту Майами есть несколько ресторанов Priority Pass и лаундж Amex Centurion, обычно я просто хожу в клуб Admirals.
Почему? Потому что здесь два удобных места, и в них на удивление тихо, особенно по утрам. Если бы мы были голодны, мы пошли бы в ресторан Priority Pass, в то время как я обнаружил, что Centurion Lounge часто бывает переполнен. Я получаю доступ в Admirals Club по своей карте Citi AAdvantage Executive Card.
Мы провели около 30 минут в зале ожидания, прежде чем отправиться к выходу на посадку.
Клуб американских адмиралов Майами
Клуб американских адмиралов Майами
Наш рейс вылетал из выхода на посадку D41, всего в пяти минутах ходьбы от клуба адмиралов D30.
Терминал аэропорта Майами
Посадкабыла запланирована на 8:08, и, конечно же, посадка началась через пару минут после этого. Первыми на борт были приглашены члены Concierge Key, а затем первый класс.
Выход на посадку American Airlines
Американский 2676
Майами (МВД) — Торонто (YYZ)
Вторник, 27 августа
Отправление: 8:43
Прилет: 11:57
Продолжительность: 3 ч. 14 мин. Airbus A319
Кресло: 1A (первый класс)
Всегда приятно садиться на рейс American Airlines и видеть наклейку прямо у двери, напоминающую, что вы летите пятизвездочной авиакомпанией.Честно говоря, в тот день American фактически действовала как пятизвездочная авиакомпания (плюс-минус).
American Airlines пятизвездочная авиакомпания
У дверей меня встретил приветливый ведущий бортпроводник. Салон первого класса А319 компании American действительно интимный. Это плохая новость, если вы пытаетесь получить обновление, но это хорошая новость, если вы сидите в салоне, поскольку обслуживание более внимательное и к тому же кажется довольно приватным.
Мне здесь повезло, потому что я летел на одном из «хороших» американских А319.Это был бывший американский А319, на котором были установлены персональные телевизоры и удобные сиденья. Между тем А319 бывших американских авиалиний далеко не так комфортабельны. В конце концов они сделают все А319 менее хорошими.
Было два ряда сидений в конфигурации 2-2.
Салон первого класса American Airlines A319
Салон первого класса American Airlines A319
Форд и я сидели на сиденьях 1A и 1C.
Места первого класса American Airlines A319
Обивка и дизайн этих сидений были превосходными, намного лучше, чем сиденья нового стиля, которые устанавливает American.
Места первого класса American Airlines A319
Персональные телевизоры стояли на переборке. В дополнение к тому, что это был сенсорный экран, на дальнем подлокотнике был также контроллер развлечений, который вы могли использовать для выбора развлечения.
Первоклассные персональные телевизоры American Airlines
Первоклассный контроллер развлечений American Airlines
Столик с подносом складывается из центрального подлокотника и его можно перевернуть пополам.
Поднос для первого класса American Airlines
Мне также нравится, что в этих сиденьях есть маленькие подносы с напитками, которые можно поднять из центрального подлокотника, что очень удобно, если вы хотите куда-нибудь поставить напиток, не используя полный стол с подносами.
Подносы для напитков первого класса American Airlines
Розетки питания (включая розетки на 110 В и USB) плюс разъем для наушников находились под центральным подлокотником. Это намного лучшее место, чем место, где American устанавливают питание на свои переконфигурированные самолеты (то есть в задний угол сиденья).
Розетки первого класса American Airlines
Ожидание у меня на месте было довольно простым одеялом — American не предлагает подушки на рейсах в пределах Северной Америки, за исключением некоторых премиальных рынков.
Одеяло первого класса American Airlines
Через несколько минут после заселения приветливый бортпроводник предложил нам напитки на выбор перед вылетом. Пунктуальный рейс, самолет с красивым интерьером, дружелюбный бортпроводник и любимые напитки перед вылетом на American? Кто-то ущипнет меня.Мы с Фордом пили кофе с молоком.
Напитки перед вылетом первого класса American Airlines
Посадка прошла эффективно, даже несмотря на то, что полет был полным, учитывая, что A319 — довольно маленький самолет. Примерно в 8:40 дверь главной каюты закрылась. В этот момент ведущий бортпроводник объявил, что время полета составляет 2 часа 42 минуты, а крейсерская высота — 37 000 футов.
Через несколько минут мы начали наш отпор, после чего было показано видео безопасности.В 8:45 мы пустили такси.
В то время как наше такси до взлетно-посадочной полосы было довольно быстрым, нам пришлось ждать около 15 минут, прежде чем настала наша очередь взлетать, так как оба самолета прилетали и вылетали. Мы взлетели сразу за 777-200, направлявшимся в Даллас.
В ожидании взлета Майами
В 9:10 нас получили разрешение на взлет на ВПП 26L.
T выезд из Майами
Хотя виды при отлете были хорошими, мы летели на запад, так что над водой нам не удалось пролететь.
Вид после взлета из Майами
Вид после взлета из Майами
Этот А319 был оснащен Wi-Fi американской компанией Viasat. Лично я предпочитаю этого провайдера (в остальном у American есть Gogo 2Ku — оба отличные). Итак, я подключился, используя свои учетные данные Gogo. Я хотел бы отметить, что для тех, у кого нет членства, цены были разумными, так как Wi-Fi на весь рейс стоил 10 долларов.
Стоимость Wi-Fi для American Airlines
Примерно через 20 минут после взлета бортпроводник представился по имени и подтвердил заранее заказанные нами варианты завтрака.Он также спросил нас, что мы хотим выпить.
Минут через 10 он протянул нам теплые полотенца.
Первоклассные теплые полотенца American Airlines
Через несколько минут он предложил нам выпить — у нас обоих была вода.
Вода первого класса American Airlines
Примерно через 40 минут после взлета был подан завтрак. Было два варианта, и мы выбрали по одному из каждого.
У меня была овсянка с гарниром из свежих фруктов.
Завтрак первого класса American Airlines
Тем временем у Форда была драка.
Завтрак первого класса American Airlines
В обоих случаях у нас был выбор: бисквит, бублик или шоколадное тесто. Я выбрал бисквит, а Форд заказал шоколадное тесто.
Еда была невкусной — овсянка была мягкой, а блюдо из яиц выглядело так, как будто для них требовалось слишком много усилий. В то же время я думаю, что почти все авиакомпании США довольно плохо завтракают.Я бы сказал, что этот завтрак был немного лучше, чем то, что подавали на Delta в первом классе на рейсе такой же продолжительности неделей ранее.
После еды я заглянул в туалет в передней части каюты, он был приличных размеров. В нем не было никаких особых удобств, но он был чистым.
Туалет первого класса American Airlines A319
проработал почти весь полет. Отмечу, что бортпроводник был действительно отличным и постоянно проверял, не нужно ли кому-нибудь чего-нибудь.
Поскольку я проработал весь полет, я особо не пользовался развлечениями, кроме как смотреть движущуюся карту.
Движущаяся карта по маршруту в Торонто
Движущаяся карта по пути в Торонто
Для тех, кто хочет посмотреть развлечения, выбор был неплохим, с десятками фильмов и телешоу.
Выбор развлечений American Airlines
Примерно в 11:30 включили знак ремня безопасности на посадку.Через несколько минут бортпроводник прошел через салон, чтобы раздать мятные леденцы и поблагодарить всех за то, что полетели по-американски.
Предпосадочный монетный двор American Airlines
Также стоит отметить — просто потому, что это ненормально, — что команда не использовала кредитную карту. Я не уверен, потому что технически это был международный рейс или что-то в этом роде (насколько я знаю, я слышал их и на международных рейсах).
В Торонто был не особенно хороший день, и в итоге мы приземлились в 11:50.
Вид на приближающийся Торонто
Оттуда у нас было примерно 10 минут на такси до выхода на посадку в Терминале 3, куда мы прибыли в 12:00.
Американский А319 по прибытии в Торонто
Иммиграционный контроль был беспорядком, по крайней мере, для тех из нас, у кого не было NEXUS. Сначала вам нужно подойти к киоску и ввести всевозможную информацию. Ничего страшного, за исключением того, что эти киоски, кажется, постоянно ломаются и тратят необъяснимое количество времени, пытаясь приспособиться к вашему росту при съемке.
Потом нам пришлось стоять в очереди за агентом. Самая большая проблема заключалась в том, что система очередей для всех этих вещей была бессмысленной. Например, есть десятки и десятки киосков, а потом вам нужно снова выстроиться в очередь, но очередь начинается только в одном месте, а потом люди продолжают пытаться ее сократить.
Прибыль первого класса для американского A319Это был очень хороший полет на American — если бы они всегда были такими хорошими. Наш рейс был своевременным, обслуживание было дружелюбным, и мы получили один из американских A319 со старым (красивым) интерьером.
самолетов по типу
Технологический прогрессA319 — один из небольших узкофюзеляжных авиалайнеров Airbus и более короткая аналогичная версия A320.
Обслуживание с Северо-Западом
24 сентября 1997 года Northwest Airlines заключила соглашение с Airbus о первоначальном заказе 50 самолетов A319. Планировалось, что поставки начнутся в 1999 году из расчета 10 поставок в год. Компания Northwest приобрела A319, чтобы заменить оставшиеся
Boeing 727 и некоторые из Douglas DC-9, а также упростить свой флот за счет использования самолетов, которые обеспечивают универсальность (с A320) и универсальность.Первый Airbus A319 компании Northwest прибыл 8 августа 1999 года на торжественные церемонии в Дулут, штат Миннесота. «Наиболее целесообразно, чтобы мы приняли наш первый А319 в Дулуте, где расположена наша база технического обслуживания Airbus», — сказал Ричард Андерсон, исполнительный вице-президент и главный операционный директор (впоследствии генеральный директор Northwest и Delta). Корабль 3101, получивший название «Город Дулут», вступил в регулярную службу 12 августа 1999 года.
Летом 2001 года компания Northwest приняла на себя поставку сотого самолета Airbus, пополнившего флот Северо-Запада.Northwest быстро увеличила свой парк А319 с нуля до 30 самолетов менее чем за два года. Остальной парк Northwest Airbus составляли самолеты А320.
3 апреля 2003 года компания Northwest представила свою первую новую схему окраски самолетов с 1989 года на своем заводе в Миннеаполисе / Сент. Пол, узлы Детройта и Мемфиса. Новая окраска была представлена на трех различных типах самолетов: Airbus A319, Boeing 747-400 и Boeing 757-300. 12 декабря 2003 года компанияNorthwest получила свой 71-й — и последний — A319.
Узкофюзеляжные Airbus A319 и Airbus A320 были основой внутреннего флота Northwest, когда авиакомпания объединилась с Delta в 2008 году.
Дополнительная информация
- Список флота Delta A319: Судовые, регистрационные и серийные номера, а также тип двигателя для каждого самолета по состоянию на 1 сентября 2013 г.
- Delta.com: Схема мест A319
- Airbus. com: Семейство самолетов A320 (включая A319), разработка, технические характеристики и новости
Airbus A319-100 — цена, характеристики, фото галерея, история
Упоминания в блогах
Сообщения в блоге, в которых упоминается Airbus A319-100:
Самолет А319 был разработан по заказу генерального директора ILFC Стивена Удвара-Хейзи.A319 — это элегантный, привлекательный самолет, в котором комфорт и удовольствие для пассажиров превыше всего.
Развитие
У A319 укороченный фюзеляж, поскольку при разработке самолета были удалены четыре фюзеляжных шпангоута. В результате самолет стал короче, в общей сложности чуть более 12 футов. Производитель заменил дверцу для сыпучих грузов на кормовую дверцу контейнера, что означало уменьшение высоты контейнеров LD3-45. Были также внесены незначительные изменения в программное обеспечение, которые привели к другим характеристикам управляемости, но в остальном самолет очень похож на своего предшественника, A320.
Заказы и поставки
По состоянию на апрель 2019 года на Airbus A319 было получено 1486 заказов и 35 заказов на A319neo (новый вариант двигателя). В настоящее время отставание составляет девять самолетов для A319 и 35 для A319neo. Всего по состоянию на август 2019 года поставлено 1480 самолетов, 1436 из них находятся в эксплуатации.
Еще 42 авиалайнера находятся в твердом заказе с семью А319 и 35 А319neo. На сегодняшний день American Airlines является крупнейшим получателем самолетов A319, на данный момент эксплуатируя примерно 130 самолетов.
Дизайн
Самолет Airbus A319 — узкофюзеляжный узкофюзеляжный самолет с двумя турбовентиляторными двигателями, установленными на пилоне крыла. Это моноплан с низкорасположенной консолью крыла и единым вертикальным стабилизатором и рулем направления, не говоря уже об обычном оперении.
Есть четыре отдельных проекта самолета A319: A319 ACJ, который является корпоративной реактивной версией самолета; A319 Neo, который включает в себя новые двигатели и такие функции, как снижение веса, аэродинамические усовершенствования и улучшенная система очистки воздуха; A319 MPA, или морской патрульный самолет, военная версия самолета; и A319LR, версия A319 с увеличенной дальностью полета с большей дальностью полета, которая была запущена Qatar Airways.
Airbus A319 серии также может похвастаться убирающимся трехопорным шасси и на сегодняшний день в общей сложности 108 операторов. Он также добавил крылышки, которые Airbus называет «шарклетами», а его общая способность к экономии топлива составляет до 15%.
Полетная палуба
Поскольку кабина пилота A319 очень похожа на кабину пилота серии A320, пилот, обученный работе со вторым самолетом, может легко управлять первым самолетом. У двух самолетов такие похожие кабины экипажа, что их можно использовать взаимозаменяемо, что позволяет сэкономить много денег на использовании и обучении.
Кабина
Самолет A319 имеет ширину салона около 12 футов, что делает его очень большим салоном, позволяющим пассажирам ощутить максимальный комфорт. Секция первого класса имеет восемь кресел с откидными спинками в конфигурации 2-2, а основная кабина имеет конфигурацию 3-3.
Опции включают добавление 24 дополнительных сидений в основной кабине, что дает больше места для ног. Всего в эконом-классе 96 стандартных мест.
Пассажиры развлекаются с помощью развлекательного монитора на спинке сиденья; однако в некоторых самолетах A319 для развлечения можно использовать только личные портативные устройства.Фактически, Airbus A319 поставляется с несколькими опциями, которые могут сделать пассажиров более комфортными и разместить их намного лучше.
Двигатели
Два турбовентиляторных двигателя A319 поставляются двумя отдельными компаниями. CFM56 производится компанией CFM, а двигатели V2500 производятся компанией International Aero Engines.
Производительность
Самолет Airbus A319 имеет дальность полета 3672 морских мили и 6801 километр. Он имеет максимальную крейсерскую скорость 514 узлов или 952 километра в час, а также скорость набора высоты 12 футов в минуту.
Его топливный бак вмещает более 7800 галлонов бензина, а минимальная взлетная и посадочная дистанции составляют 6398 футов и 4758 футов соответственно. Это делает одну удобную поездку очень гладкой и удобной.
Конкуренты
Средиконкурентов Airbus A319 — серия Boeing 737.
Все модели Airbus
- Самолеты
- Самолеты
- Коммерческие самолеты
- Пассажирские самолеты среднего размера
- Airbus A319-100
A319 Морской патрульный самолет MPA
A319 MPA создан на базе планера коммерческого самолета Airbus A319.Компоновка салона A319 MPA. Кабина A319 MPA оснащена шестью многофункциональными дисплеями и проекционным дисплеем (HUD). A319 MPA может летать с максимальной скоростью 0,82 Маха.A319 MPA — это самолет дальнего морского патрулирования и противолодочной обороны, разработанный Airbus Military.Самолет может быть использован в противолодочных и надводных боевых действиях, в разведывательных, разведывательных и наблюдательных миссиях.
Возможность медленного передвижения или поиска на малых высотах, превышение дальности, выносливость и высокая транзитная скорость делают A319 лучшим морским патрульным самолетом в своем диапазоне.
A319 Конструкция самолета MPAA319 MPA является производной от пассажирского самолета Airbus A319. Планер изготовлен из коррозионно-стойких легких композитных материалов для снижения расхода топлива.
Самолет имеет большие люки доступа, что упрощает замену компонентов. Централизованная система технического обслуживания контролирует ключевые компоненты самолета и автоматически передает данные об аномалиях на базу самолета. A319 MPA поставляется с возможностью установки универсального стапеля дозаправки в воздухе (UARRSI) для дозаправки в воздухе.
Поперечное сечение фюзеляжа длиной 3,7 м позволяет разместить в просторной кабине шесть пультов оператора, камбуз, туалет, стойки для электронного оборудования и хранилище гидроакустических буев.В кабине достаточно места для размещения операторских зон и зоны отдыха для длительных поездок на выносливость. Форма нижней палубы обеспечивает оптимальное пространство для размещения бомбового отсека и дополнительных топливных баков для увеличения дальности полета и выносливости.
A319 Полеты MPAA319 MPA оборудован для классических боевых задач и новых операций. Помимо функций морского патрулирования, самолет может проводить совместные операции с другими подразделениями, международными силами и силами коалиции.
В кабине экипажа«A319 MPA оборудован для классических боевых задач и новых операций».
В кабине экипажа установлено шесть многофункциональных дисплеев. Также предусмотрен проекционный дисплей (HUD) для повышения ситуационной осведомленности пилота при заходе на посадку и посадке.
Эргономичный дизайн кабины обеспечивает беспрепятственный обзор инструментов и оснащен двумя боковыми ручками управления системой управления полетом. Электронная система управления полетом снижает нагрузку на пилота, обеспечивая защиту диапазона полета и гибкое управление полетом.
Он также обеспечивает точное управление во время турбулентности. Бортовой информационный терминал (OIT) передает членам экипажа ситуационную и сенсорную информацию. Это также улучшает координацию экипажа и оценку миссии.
Оружейные комплексыA319 MPA оснащен системами противолодочного и надводного вооружения. Самолет может нести различное вооружение внутри и на пилонах крыла. Внутренний бомбовый отсек может вместить восемь боевых модулей для торпед, глубинных бомб, мин и другого противолодочного оружия.Четыре точки под крылом могут удерживать ракеты для атаки морских или наземных целей.
Датчики / радарыМиссия системы с открытой архитектурой A319 MPA объединяет набор многофункциональных датчиков. Датчики в сочетании с современными системами связи позволяют самолету выполнять операции в сетецентрической среде (NCO).
Полный набор датчиков противолодочной обороны отслеживает и идентифицирует подводные и надводные цели.
Системы миссии включают в себя обзорный радар, запросчик IFF, турель IR / EO, акустическую систему и детектор магнитных аномалий (MAD).
Навигация и связьA319 MPA оснащен полностью интегрированной тактической системой (FITS) — системой, успешно установленной в семействе Airbus MPA и на P-3 Orion.
«Полевая система с открытой архитектурой A319 MPA объединяет набор многофункциональных датчиков».
FITS объединяет системы авиационной связи и передачи данных.
Шесть пультов оператора, установленных в кабине, обеспечивают лучшую ситуационную осведомленность при проведении патрулирования и противолодочных операций на малых высотах.
Самолет также может быть оснащен системами Link 11/22, Link 16, TCDL или усовершенствованными системами передачи данных для передачи данных, изображений и видео для обмена с сетью.
Коммуникационное оборудование на борту позволяет распространять критичные ко времени сведения, основанные на информации, собранной и проанализированной во время миссии.
Самолет может эксплуатироваться в сети, включая вертолеты и беспилотные платформы.
КонтрмерыВ комплект самозащиты входят радиолокационные системы и системы предупреждения о ракетном нападении.Он полностью интегрирован с дозатором приманок. Система направленного инфракрасного противодействия (DIRCM) может быть дополнительно оснащена для защиты от ракет с инфракрасным наведением. На борту также установлена система электронных мер поддержки (ESM).
ДвигательA319 MPA приводится в движение двумя двигателями IAE V2527M-A5 или CFM56-5B7, обеспечивающими тягу 26 500 фунт-сил или 27 000 фунт-сил. Конфигурация с двумя турбовентиляторными двигателями обеспечивает максимальную скорость 0,82 Маха.
.