+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Самолет 32b: Авиабилеты, Туры, Услуги

0

Сборная модель Самолет SAAB J-32B/E Lansen

Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители …3DF Express78artA-ModelAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAD-ModumAdvanced ModelingAFV clubAGMAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanALFAlmost RealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAmigo ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)Apex RacingApplywood workshopARK modelsARM.PNTArmada HobbyArmaHobbyARMOR35ArmoryArmour CollectionARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAuhagenAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahn / BauerautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotime / AutograndAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelAzurBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.

BauerBaumiBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBetexaBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBravo-6BrekinaBrengunBroncoBrooklin ModelsBrummBS DesignBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama / HongwellCarlineCarNelCartrixCBModelsCeleroCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43Classic CarlectablesClassicbusClassy HobbyCLC ModelsClearPropCM ModelCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCrazy Classic TeamCult Scale ModelsCursorCYBER HOBBYD.N.K.DaffiDANmodelsDarksideDas WerkDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNADoctor DecalDong GuanDora WingsDorlopDragonDSPIAEDUPLI COLORDVCEaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSExtratechFalcon ModelsFallerFeelin_3dFigutecFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFranzisFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiFury ModelsGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGecko-ModelsGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGold Medal ModelsGoldvargGorky ModelsGP ReplicasGreat Wall HobbyGreen Stuff WorldGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.
HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHK ModelsHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IGRAIlarioInno ModelsInterusIOM-KITISTISTPlusItaleriIVYIXOJ-CollectionJACOJada ToysJadiJASJB ModellautosJF CreationsJim ScaleJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityJTKK-ModelKadenKajikaKangnamKatoKAV modelsKDWKengFaiKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKondorKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKP ModelsKremlin Vehicle parkKuivalainenKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLaudoracing-ModelsLCD MODELSLe Mans MiniaturesLeadwarriorLenmodeLLeo ModelsLev ResinLeX modelsLIFE in SCALELife MiniaturesLion-ToysLionRoarLittle dumpLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLP ModelsLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMajoretteMake UpMAKSIPROFManWahMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMARTINMASTERMaster BoxMaster ModelMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMBH ModelsMCWMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMIL CustomsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMini GTMinialuxeMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinibaseMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMiticaMMPModel BoxModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunmodelkModelLuxModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMorrisonMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr.
HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNMDNochnonameNorevNorscotNorthStar ModelsNostalgieNVANZG ModelleOdeonOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOpus studioOrionORNST modelOtto MobileOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPavla ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPikoPinKoPlatzPlusmodelPMSPolistilPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium CollectiblesPremium Scale ModelsPremiumXPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.Rare Car ModelsRAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed Iron ModelsRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRetro WingsRevaroRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiich ModelsRIORMZ HobbyRO MODELSRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRS ModelsRTMRuppert KoppRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSABRESabreKitsSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEATSG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStalingradStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMStudio Perfect ModelSullen-ModelistSunnysideSunstarSuper ASuyataSwordSX-ArtS_BT-ModelT.
R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TANMODELTarmacTech4TecnomodelTeknoTemp modelsThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTippcoTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop ModelTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9TristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUpRiseUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVectorVector-ModelsVeeHobbyVeremVery FireVespid ModelsVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVixenVM modelsVMmodelsVmodelsVOIIOVoyagerModelVrudikW.M.C. ModelsWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWEMWEMI ModelsWerk83White BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZack AtakZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАБ-МоделсАвто-бюроАвтоистория (АИСТ)АвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАМформаАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВитязьВМТДВойны и битвыВолжский инструментВосточный экспрессВЭС (Воронеж)Гараж на столеГРАНЬГрузы в кузовДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЕКБ-modelsЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВММажор Моделсмастер Dimscaleмастер ВойтовичМастер Дровишкинмастер Колёсовмастер ЛепендинМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМастерская МЕЛМастерская РИГАМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел.
лабМОДЕЛИСТМоделстройМодель-СервисМодельхимпродуктМоя модельМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторПТВ СибирьПУЗЫРЁВЪРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСибртехСМУ-23.SСоветский Автобус (СОВА)СолдатикиСоюзМакетСПБМСТАРТ 43Студия КАНСтудия КолесоСтудия МАЛСтудия ОфицерТанкоградТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСУральский СоколФарфоровая МануфактураФинокоХерсон-МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭ.В.М.ЭкипажЭлеконЭскадраЮный коллекционер

Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPHA TAURIALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingBWTCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDerwaysDESOTODEUTZ DevonDIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOFWDGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGreyhoundGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIAMEIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINLYKANMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARMONMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAVERICKMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTolemanTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVan HoolVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWHITEWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМинскийМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧПУЗЫРЁВЪРАФРУССО-БАЛТСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров . ..ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб …1:11:21:31:41:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:291:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:531:541:551:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1121:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2251:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4261:4501:5001:5301:5351:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:20001:25001:27001:3000

СброситьНайти

Самолет АН-32Б AN-32B в Броварах (Авиационные комплектующие и авиадвигатели)

Цена: 16 200 000 $

за 1 шт


Компания ООО «СпецУкрПостач». (Бровары) является зарегистрированным поставщиком на сайте BizOrg.su. Вы можете приобрести товар Самолет АН-32Б AN-32B, расчеты производятся в $. Если у вас возникли проблемы при заказе товара, пожалуйста, сообщите об этом нам через форму обратной связи.

Описание товара

Коммерч.загрузка 7,5т Дата выпуска 2012 г. Новый

Ан-32 (по кодификации НАТО: Cline) — советский/украинский военно-транспортный многоцелевой самолет. Может эксплуатироваться в различных климатических условиях, в том числе в условиях жаркого климата (до 50 °C) и на высокогорных аэродромах (до 4500 м). Основное назначение данного самолета — перевозка грузов на линиях малой и средней протяженности. Также его можно использовать для перевозки людей, парашютного десантирования людей и платформ с грузами, а также в санитарном варианте для перевозки раненых.

В настоящее время более 350 самолетов Ан-32 успешно эксплуатируются в странах с различными климатическими условиями, среди которых страны СНГ, Индия, Шри Ланка, Колумбия, Перу, Мексика, Афганистан, страны Африки.

Самолет обладает высокой маневренностью при полетах на горные аэродромы со сложными подходами.

Самолет Ан-32 имеет необходимые современные транспортные устройства:

— большой грузовой люк в хвостовой части фюзеляжа с рампой, сдвигающейся под фюзеляж или опускающейся на землю, что обеспечивает быструю выгрузку и загрузку самолета с борта автомашины;

— верхнее погрузочное устройство для погрузки и выгрузки грузов массой до 3 т;

Характеристики самолета АН-32Б AN-32B

  • — Страна производитель: Украина
  • — Скорость: Крейсерская скорость (км/ч) — 470—530
  • — Высота полета: Крейсерская высота (м) — 8000
  • — Высота полета: Эксплуатационный потолок (м) — 9400
  • — Дальность полета: Дальность полёта (км): с грузом 7,5 т — 1050
  • — Дальность полета: с грузом 5,0 т — 2000

Товары, похожие на Самолет АН-32Б AN-32B

Вы можете оформить заказ на «Самолет АН-32Б AN-32B» в организации «ООО СпецУкрПостач. » через наш каталог БизОрг. Цена составляет 16200000 $ (минимальный заказ 1 шт). Сейчас предложение находится в статусе «в наличии».

Почему «ООО СпецУкрПостач.»

  • специальное предложение по цене для пользователей торговой площадки БизОрг;

  • своевременное выполнение взятых обязательств;

  • разнообразные методы оплаты.

Оставьте заявку прямо сейчас!

FAQ

  • Как оставить заявку?Чтобы оставить заявку на «Самолет АН-32Б AN-32B» свяжитесь с фирмой «ООО СпецУкрПостач.» по контактным данным, которые указаны в правом верхнем углу. Обязательно укажите, что нашли организацию на торговой площадке БизОрг.
  • Где узнать более подробную информацию об организации «ООО СпецУкрПостач.»?Для получения подробных даных об организации перейдите в правом верхнем углу по ссылке с названием фирмы. Затем перейдите на нужную вкладку с описанием.
  • Предложение указано с ошибками, контактный номер телефона не отвечает и т.п.Если у вас появились проблемы при взаимодействии с «ООО СпецУкрПостач. » – сообщите идентификаторы организации (338908) и товара/услуги (3700812) в нашу службу поддержки пользователей.

Служебная информация

  • «Самолет АН-32Б AN-32B» можно найти в следующей категории: «Авиационные комплектующие и авиадвигатели».

  • Предложение было создано 02.09.2013, дата последнего обновления — 08.11.2013.

  • За это время предложение было просмотрено 758 раз.

Обращаем ваше внимание на то, что торговая площадка BizOrg.su носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.
Заявленная компанией ООО «СпецУкрПостач». цена товара «Самолет АН-32Б AN-32B» (16 200 000 $) может не быть окончательной ценой продажи. Для получения подробной информации о наличии и стоимости указанных товаров и услуг, пожалуйста, свяжитесь с представителями компании ООО «СпецУкрПостач». по указанным телефону или адресу электронной почты.

Телефоны:

+380 (67) 332-89-97

+380 (95) 882-98-27

+380 (63) 907-13-38

Купить самолет АН-32Б AN-32B в Броварах:

Киевская 296, Бровары, Украина

Самолет АН-32Б AN-32B

Самолеты Аэрофлота: оказывается, они все разные

https://ria. ru/20180926/1529362377.html

Самолеты Аэрофлота: оказывается, они все разные

Самолеты Аэрофлота: оказывается, они все разные — РИА Новости, 03.03.2020

Самолеты Аэрофлота: оказывается, они все разные

Чтобы представить себе масштабы парка самолетов Аэрофлота, мысленно выстроим все лайнеры в одну цепочку — получится колонна длинной более 10 километров!… РИА Новости, 26.09.2018

2018-09-26T12:10

2018-09-26T12:10

2020-03-03T12:22

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/152936/43/1529364346_0:276:3088:2013_1920x0_80_0_0_62d32e8d35336a2aa45c5f2c4cc5fa6b.jpg

россия

РИА Новости

1

5

4.7

96

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2018

РИА Новости

1

5

4.7

96

[email protected] ru

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

1

5

4.7

96

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

1920

1080

true

1920

1440

true

https://cdnn21.img.ria.ru/images/152936/43/1529364346_357:0:3088:2048_1920x0_80_0_0_890a6e4c6aa2fd73075226f46712c704.jpg

1920

1920

true

РИА Новости

1

5

4.7

96

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

1

5

4.7

96

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og. xn--p1ai/awards/

новости компаний — экономика, экономика, аэрофлот, россия

Новости компаний — Экономика, Экономика, Аэрофлот, Россия

Чтобы представить себе масштабы парка самолетов Аэрофлота, мысленно выстроим все лайнеры в одну цепочку — получится колонна длинной более 10 километров! Теоретически лайнеры компании могли бы перевезти одновременно всех болельщиков знаменитого стадиона Фишт в Сочи во время Чемпионата мира по футболу. А это более 40 тысяч человек. Или все население такого города как, например, Переславль-Залесский.

В среднем в сутки рейсами авиакомпания Аэрофлот перелет совершает более 135 тысяч пассажиров. И, наверно, многие из них задаются вопросом, а как научиться различать разные типы самолетов.

Одним из самых молодых парков воздушных судов в мире обладает Аэрофлот среди компаний, у кого больше 100 самолетов в эксплуатации. Сегодня авиакомпания эксплуатирует 249 самолетов самых разных моделей, а их средний возраст — всего 4 года.

В ожидании рейса смотришь в окно Шереметьево на летное поле и думаешь, как отличить, где какой, Boeing ли это пошел на взлет или наш родной Superjet, какой модели Airbus подруливает к гибкому трапу.

26 сентября 2018, 12:00

Самолетный парк АэрофлотаСамолетный парк Аэрофлота

На первый взгляд современные авиалайнеры «на одно лицо». Однако существует целый ряд отличительных признаков, в которых может разобраться не только профильный специалист, но и любой, кто интересуется авиацией или просто часто летает.

Новичку в теме современной гражданской авиации следует для начала научиться различать широкофюзеляжные самолеты от узкофюзеляжных, с диаметром в поперечной части до 4 метров. Это классификация по вместимости пассажиров. «Вычислить» гигантов не сложно: у них три или даже четыре двери в салон сбоку, а иногда и по два двигателя под крылом вместо одного. Останется сделать выбор между тремя мировыми производителями авиатехники. От российских производителей в коммерческой гражданской авиации самой популярной на рынке является модель узкофюзеляжного пассажирского лайнера Sukhoi SuperJet-100 (SSJ-100). Он же относится к категории ближнемагистральный, то есть летает на расстояния до 2,4 тысячи километров. Ему по плечу такие маршруты как, например, Москва — Краснодар, Москва — Омск, Москва — Прага или Москва — Будапешт.

© Фото : пресс-служба «Аэрофлота»Sukhoi SuperJet-100

© Фото : пресс-служба «Аэрофлота»

По каким еще внешним особенностям можно отличить различные типы самолетов.

Например, Sukhoi SuperJet-100. Количество этих лайнеров в парке Аэрофлота достигло 50-ти. Их несложно узнать — он самый маленький и рассчитан на перевозку 97 пассажиров.

Размах крыла у SSJ-100 на 6 метров меньше, чем у среднемагистральных А320, на целых 8 метров меньше популярного Boeing 737.

Еще самый простой способ опознать SSJ-100 по форме иллюминатора пилотской кабины — верхняя линия окон представляет собой две дуги, делая вид окна «удивленным».

Свой пятидесятый Sukhoi SuperJet-100 авиакомпания Аэрофлот получила в сентябре этого года, а уже фактически через 2 года парк компании должен пополнить новый отечественный среднемагистральный узкофюзеляжный лайнер МС-21, который совершил на сегодняшний день несколько тестовых полетов. Аэрофлот снова взял на себя миссию поддержки российского авиастроения, компания будет «ставить на крыло» новый региональный самолет. 10 сентября был подписан беспрецедентный контракт на поставку еще сотни самолетов SSJ 100.

Самое большое представительство в парке Аэрофлота имеет семейство Airbus — 79 лайнеров А320, 39 — А321 с удлиненным фюзеляжем и большей вместимостью. В Аэрофлоте эта модель имеет 2 варианта компоновки — 183 пассажирских кресла, из которых 16 в классе обслуживания бизнес, или 170 кресел, 28 из них в бизнес-классе. А320 обычно имеет два люка с каждой стороны для аварийного выхода над крыльями самолета, самолет А321 имеет 4 двери на каждой стороне. 

© Фото : пресс-служба «Аэрофлота»Airbus А320

© Фото : пресс-служба «Аэрофлота»

Активно эксплуатируются в авиакомпании среднемагистральные Airbus А320 — их 79 машин и Boeing В737 — 42 самолета в парке.

© Фото : пресс-служба «Аэрофлота»Boeing 737

© Фото : пресс-служба «Аэрофлота»

Воздушные суда Airbus А320 и Boeing 737 очень схожи по характеристикам — дальность полета, вместимость, взлетная масса. Отличия минимальны, так, например, у «американца» максимальная взлетная масса больше всего на 3,5 тонны, и он всего на 2 метра длиннее. Если вы будете внимательно наблюдать за взлетом этих лайнеров, то обнаружите, что у Boeing нет створок основных стоек шасси, главные шасси убираются в углубления в центроплане самолёта, а у европейского конкурента шасси закрывают специальные створки так, что низ фюзеляжа становится визуально гладким.

В ночном небе эти самолеты можно различить по стробам, это мигающие аэронавигационные огни. У Boeing световая вспышка одинарная и без паузы, огни Airbus мигают дважды с коротким интервалом.

Есть у этих среднемагистральных воздушных судов и особые приметы — Airbus расположен выше от земли по сравнению с Boeing. С этой отличительной чертой связано еще одно визуальное отличие — у «американцев» моторная гондола приплюснутая, а у «европейцев» — круглая. Но проще всего распознать модели самолетов по форме носовой части. Нос Boeing заостренный, а у Airbus округлый.

Для перелетов на дальние расстояния авиакомпания эксплуатирует 22 Airbus А330. Это очень большой самолет, что видно издалека. Он может без посадки преодолеть расстояние от Москвы до Лос-Анджелеса или от Москвы до Южно-Сахалинска и обратно. Самолеты Аэрофлота этой модели в разной компоновке могут перевозить от 229 до 302 пассажиров.

© РИА Новости / Илья Питалев / Перейти в медиабанкСамолет Airbus A330-300 авиакомпании Аэрофлот в аэропорту Шереметьево в Москве

Boeing B777 — это просто гигант, который летает на дальние расстояния. Это самый крупный в мире двухмоторный самолет. Самый простой способ узнать его издалека — посчитать колеса шасси, их должно быть по 6 на каждом. На Boeing 777 установлен абсолютный рекорд дальности для пассажирских самолётов: 21 601 км. В парке компании «Аэрофлот» 17 этих воздушных гигантов.

© Фото : пресс-служба «Аэрофлота»Boeing B777

© Фото : пресс-служба «Аэрофлота»

У каждого самолета авиакомпании Аэрофлот есть еще своя отличительная черта — им присваивается не только бортовой номер, но и имя. Эта традиция берет свое начало с самолетов «Русский Витязь» Игоря Сикорского. В Аэрофлоте всем новым лайнерам дают имена выдающихся соотечественников, прославивших нашу страну в различных сферах деятельности — это и легендарные пилоты гражданской авиации, и ученые, писатели, художники, композиторы, исследователи и космонавты, полководцы и флотоводцы. Перед началом каждого рейса командир воздушного судна, приветствуя пассажиров Аэрофлота на борту, информирует их не только о фактических характеристиках полета (номер рейса, расстояние и время перелета), но и рассказывает, чьим именем назван самолет, выполняющий рейс.

© Фото : пресс-служба «Аэрофлота»Самолет A320 носит имя русского полководца Александра Суворова

© Фото : пресс-служба «Аэрофлота»

Современные самолеты — одни из самых сложных из существующих механизмов. Они состоят из миллионов деталей и десятка различных систем и установок, каждая из которых требует пристального внимания и бережного обращения.

Именно поэтому техническое обслуживание авиалайнеров представляет собой целый комплекс процедур, каждая из которых имеет жесткий регламент. Все самолеты перед выполнением рейса проходят предполетный осмотр, специалисты называют это transit check.

Каждые 3 суток специалисты авиакомпании по техническому обслуживанию осматривают самолеты — данная проверка называется 3-daily check, чаще всего проверка проводится ночью.

Каждые 7 — 10 дней проверяются все основные системы воздушного судна, масла и жидкости, состояние обшивки, шасси, вспомогательная силовая установка. Эта проверка обычно занимает около 5 часов и не требует специального помещения — ангара.

© Фото : пресс-служба «Аэрофлота»Мойка самолета

© Фото : пресс-служба «Аэрофлота»

На этом плановые проверки не заканчиваются — в зависимости от количества часов налета, циклов (число взлетов и посадок) и общего срока эксплуатации проверки делятся на A-check, B-check, C-check и D-check. Эти виды технического обслуживания уже выполняются в специальном ангаре с профессиональным техническим оборудованием.

А-проверка занимает до 50 часов и проводится после 500-800 часов налета, В-проверка выполняется каждые полгода. Раз в 2 года все системы и компоненты воздушного судна исследуются специалистами в рамках С-проверки, процедура может занять до 2 недель. Самое крупное техническое обслуживание авиалайнера называется D-проверка — раз в 5-7 лет самолет загоняют в специальный ангар, где техники могут работать около 2 месяцев. Во время этой проверки разбирается все вплоть до обшивки, большая часть деталей меняется на новые, происходит переоборудование систем, салона, покраска самолета.

© Фото : пресс-служба «Аэрофлота»Обслуживание авиалайнера

© Фото : пресс-служба «Аэрофлота»

Благодаря тщательному и бережному подходу авиационная техника обладает большим ресурсом прочности. В компании Аэрофлот пристальное внимание уделяется качеству технического обслуживания самолетов. С расширением парка самолетов была создана дочерняя компания А-техникс, которая осуществляет техническое обслуживание и инженерную поддержку авиалайнеров.

Комплексный подход к развитию самолетного парка компании — от качественного обслуживания до постоянного обновления флота дает свои плоды. В рейтингах пунктуальности и безопасности среди авиакомпаний, Аэрофлот занимает лидирующие позиции не только в России, но и входит в топ-20 лучших мировых перевозчиков в глобальной элите авиаотрасли.

 

 

Вашингтон не решился начать Третью мировую / В мире / Независимая газета

Дональд Трамп уже готов обсудить с Владимиром Путиным вопросы разоружения. Фото Reuters

«Россия обещает сбить все ракеты, выпущенные по Сирии. Россия, приготовься, поскольку они прилетят – хорошие, новые и «умные»! Не стоит быть партнером животного, которое травит газом свой народ и наслаждается этим!» – написал Дональд Трамп в Twitter. В поддержку слов президента США моряки отправили в Средиземное море авианосную группу во главе с атомным многоцелевым авианосцем Harry S. Truman, в составе которой – крейсер УРО и четыре эсминца УРО, вооруженные крылатыми ракетами Tomahawk. Впрочем, выход в море авианосной группы был, судя по всему, запланирован заранее, но возросшая интенсивность полетов американской авиации позволяет говорить о том, что за словами Дональда Трампа стоит нечто большее, чем просто бравада и желание в очередной раз похвастаться своей «красной кнопкой».

Как свидетельствуют данные мониторингового ресурса CivMilAir, в течение последних суток с авиабазы на Западном побережье США вылетает высотный самолет-шпион U-2S, который, судя по маршруту, будет вести разведку в районе тихоокеанского побережья России. В то же время с британской авиабазы Милденхолл в сторону российского Калининграда вылетает самолет радио- и радиотехнической разведки RC135V Rivet Joint, компанию которому составляет самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления Е-3 Sentry сил НАТО. Такой же «часовой» в это же время нарезает круги над Турцией в районе северной границы Сирии.

В свою очередь, с авиабазы Сигонелла на Сицилии в сторону Сирии уходит самолет Р-8А Poseidon, который через несколько часов уже патрулирует в районе ливанского и сирийского побережья. Вслед за ним с этой же авиабазы вылетает второй Poseidon. Тем временем над центральной Украиной замечают высотный беспилотник-разведчик RQ-4 Global Hawk, который следует в восточном направлении. А еще через некоторое время с авиабазы на Восточном побережье США в сторону Европы вылетает самолет C-32B, использующийся для поддержки действий сил спецопераций.

В тот же день в воздухе замечают сразу четыре самолета управления и связи E-6B, которые должны обеспечивать устойчивую связь высшего органа управления ВС США – Уполномоченного национального командования (National Command Authority – NCA) – со стратегическими и нестратегическими силами. В частности, именно на эти машины ложится тяжелое бремя обеспечения резервной системы связи с атомными подводными ракетоносцами (система TACAMO), и именно они используются как воздушный командный пункт Стратегического командования ВС США. Задача этих самолетов – обеспечить управление ядерными силами в случае, если будет уничтожен центр управления Командования глобальных ударов на авиабазе Оффут или же будет нарушена связь с ним.

Необычность ситуации в том, что в воздухе оказались сразу четыре таких самолета – четверть от всего парка таких машин, имеющихся у ВМС США. Однако если посмотреть на районы, где замечены E-4B, и принять во внимание, что данные машины оснащены аппаратурой системы управления межконтинентальными баллистическими ракетами (МБР) шахтного базирования «Минитмен-3» (an airborne launch control system – ALCS), то все встает на свои места.

Три самолета находятся в воздухе как раз недалеко от позиционных районов «минитменов» и командных пунктов в горе Шайен (главный центр объединенной системы раннего предупреждения о ракетной атаке и ее оценки) и на авиабазе Оффут. Это необходимо, поскольку терминал ALCS, который позволяет расчету по прямой связи выяснить состояние ракеты в шахте, при необходимости перенацелить ее и осуществить пуск, работает по каналу ультравысоких частот только в пределах прямой видимости пусковой установки МБР. Один позиционный район – это 150 ракет с боеголовкой в несколько сотен килотонн каждая, готовых отправиться в свое последнее путешествие по команде с E-4B.

Наконец, словно завершающий аккорд в «увертюре Трампа», в воздух поднимается E-4B Nightwatch – воздушный командный пункт, прозванный самолетом «Судного дня» и предназначенный для президента, министра обороны и ряда других членов высшего военно-политического руководства США на случай, когда с началом ядерной войны наземные структуры управления будут разрушены или повреждены.

Примечательно также, что один из пользователей на страничке CivMilAir в Twitter удивленно заметил, что трекинг показывает два десятка самолетов-заправщиков KC-135 в воздухе над континентальной частью США, что весьма необычно в мирное время для американских ВВС. Однако и здесь нет ничего удивительного: поднятые в воздух самолеты управления и связи способны находиться в воздухе хоть неделями, но только при условии регулярной дозаправки их топливом.

В такой нервозной обстановке 10 апреля Европейское агентство авиационной безопасности выпустило оперативное уведомление, в котором указывается, что «в связи с возможными авиаударами по Сирии ракетами класса «воздух–земля» и/или крылатыми ракетами в течение следующих 72 часов возможны периодические сбои в работе систем навигации и радиооборудования», а 11 апреля на сайте Федерального управления гражданской авиации США появляется сообщение NOTAM (оперативная информация об изменениях в правилах проведения и обеспечения полетов, а также аэронавигационная информация), в котором указывается: с 11 апреля в районе Никосии в Восточном Средиземноморье будут проводиться учения ВМФ РФ, в том числе пуски ракет. По данным агентства, ограничения вводятся с 7.00 11 апреля и до 15.00 26 апреля.

Казалось, что все – вот он тот самый апокалипсис, который многие предрекали. Ведь начальник российского Генштаба генерал армии Валерий Герасимов уже давно и недвусмысленно дал понять – в случае удара по объектам на территории Сирии российские войска «примут ответные меры воздействия как по ракетам, так и по носителям, которые их будут применять». Однако затем друг за другом с интервалом в один час Трамп публикует сообщения, которые переворачивают все с ног на голову.

Сначала он пишет, что «вся вражда с Россией вызвана фейковым и коррумпированным русским расследованием, которое возглавили все, кто лоялен к демократам или работал вместе с Обамой», а затем мы читаем уже, что отношения Америки с Россией «сегодня в худшем состоянии, чем когда-либо, включая холодную войну. Но для этого нет причин. Россия нуждается в нашей помощи для ее экономики, что очень легко сделать, и потому все страны должны действовать заодно. Остановим гонку вооружений?».

В последнем, судя по всему, заключается ключ к пониманию того, зачем хозяин Овального кабинета затеял всю эту увертюру (или авантюру?) с ударом по Сирии. Вероятно, приняв близко к сердцу демонстрацию видео- и компьютерных роликов в заключительной части Послания президента РФ Владимира Путина Федеральному собранию, бизнесмен и шоумен Трамп решил «поработать» с Кремлем в своей обычной манере: напугать, нагнать страху, заставить остолбенеть от своей ужасающей мощи, а после… предложить переговоры. Прямо в стиле пиратов из саги про Джека Воробья.

Судя по всему, такая тактика сработала в отношении КНДР, лидер которой, посовещавшись с председателем КНР Си Цзиньпином, предложил встречу президенту США, и последний ее моментально принял. Сработала эта тактика и в отношении партнеров Америки по Североатлантическому альянсу. Вскоре после вступления в должность Дональд Трамп пригрозил европейским странам – членам НАТО прекратить вкладывать деньги американских налогоплательщиков в общенатовский котел, если те сами не начнут более активно тратиться на оборону (оборонные расходы США составляли на 2017 год 71,7% от общих военных расходов всего блока). И это возымело действие.

Как указывал в марте генеральный секретарь альянса Йенс Столтенберг в ходе презентации своего доклада по итогам деятельности НАТО за 2017 год, государства – члены альянса наконец-то стали наращивать военные расходы. «Мы три года подряд были свидетелями наращивания расходов на оборону в Европе и Канаде, что в итоге принесло дополнительно 46 млрд долл.», – подчеркнул Столтенберг. По данным главы НАТО, в 2017 году европейские страны блока и Канада подняли военные расходы почти на 5%.

Вполне возможно, что именно такую тактику президент Трамп избрал и в своем соперничестве с президентом Путиным. Напугать, ошарашить, а затем предложить переговоры по широкому спектру вопросов, включая разоружение. Все бы хорошо, но что, если у кого-то из военных нервы в такой ситуации не выдержат и он нажмет роковую кнопку? «Идиоты – куда они его будут сажать, если внизу будет Хиросима и Нагасаки Америки???» – воскликнул по поводу взлета самолета «Судного дня» один из пользователей Twitter. Точнее и не скажешь.

Антонов Ан-32Б в Военно-воздушных силах Ирака

В 2009 году Ирак подписал контракт №С-18-02/2009/Pr стоимостью 99 млн. USD на покупку у Украины 6 военно-транспортных самолетов Ан-32Б новой постройки. Вместе с самолетами закупались все необходимые для эксплуатации запасные части и наземное оборудование. Украинская сторона обязалась обучить иракский летный и технический состав, а также в течении трех лет вести гарантийное обслуживание самолетов, для чего в Ирак направлялись соответствующие специалисты. Первую машину планировалось сдать до конца 2010 года, вторую в феврале 2011 года, а далее каждые два месяца по самолету. Окончание поставок – не позднее декабря 2011.

Первым самолетом построенным для Ирака стала машина с серийным номером №36-04, взлетевшая в Киеве 10 сентября 2010 года, после покраски получившая иракский номер YI-401.

Ан-32Б (сер. № 36-04) YI-401 — первый изготовленный для Ирака самолет, но так и не попавший в эту страну. Интересно, что надпись «Ан-32Б» под кабиной — на кирилице. На нижней левой консоли продублирован номер YI-401.

Осенью 2010 Украину посетила инспекция иракских военных, осмотрела состояние дел и никаких претензий производителю не высказала. В начале ноября прибыл личный состав иракских ВВС для прохождения обучения. Все шло по плану.

19 декабря 2010 на Украину прибыла целая иракская делегация уже с целью принятия новой военной техники. Абсолютно внезапно для украинской стороны, иракские военные проявили большой и глубокий интерес к документации на комплектующие узлы самолетов Ан-32Б.

Трудно сказать чем был вызван столь внезапный интерес к датам производства узлов Ан-32. Украинские средства массовой информации рассказывали о схеме «откатов» которые были организованы при выполнении украино-иракских контрактов (их общая сумма с учетом контракта на бронетехнику составляла более полумиллиарда USD). Причем, как раз к началу поставок первых Ан-32Б и БТР-4 в госкомпании «Укрспецэкспорт» сменилось руководство, которое, вероятно, «побрило» схемы откатов созданные своими предшественниками и начало «мутить» новые схемы уже под себя. Вполне возможно, что при этом пострадали финансовые интересы и высокопоставленных представителей «заказчика». И соответственно, была дана команда «докопаться» до украинской техники, тем более, «косяков» с точки зрения контракта там было выше крыши — только копни.

Впрочем, есть и вторая версия — украинский производитель совсем уж «берега попутал» — мало того, что по контракту все комплектующие должны были быть произведены не более чем за 8 месяцев до сборки самого самолета, по факту же ставились узлы и агрегаты с просроченным межремонтным сроком службы и эксплуатации. Понятно, что к 2009 году, Ан-32Б уже не выпускались серийно, поэтому все самолеты, которые выходили из сборочного цеха «Авианта» фактически были достроены еще из советского производственного «задела». Соответственно, произведены узлы и детали были в лучшем случае в начале 90-х. Более того, в новый самолет украинцы умудрились поставить бывшие в употреблении движки, что, конечно, уже не лезло ни в какие ворота.

Возможно, сложились оба этих фактора — зарубленная новым руководством прежняя схема откатов и беспредел производственников, но так или иначе, иракские представители категорически отказались принимать первые два самолета. Более того, борт №36-04 с обозначением YI-401, вообще так и не попал в ВВС Ирака, а впоследствии ему на смену произвели дополнительный самолет с номером 37-02, который был поставлен в Ирак последним, но получил номер своего неудачливого предшественника — YI-401.

Так выглядел тот же Ан-32Б (сер. № 36-04) YI-401 в феврале 2011, подготовленный к так и не состоявшейся поставке в Ирак. На фюзеляж дополнительно нанесли опознавательный знак и надписи. Марку самолета под кабиной с кирилицы переправили на «AN-32B».

В результате скандала, украинцам пришлось таки укомплектовать все производимые самолеты новыми двигателями АИ-20Д серии 5 производства ПАО «Мотор Сич». Как решалась проблема остальных комплектующих узлов — неизвестно. Понятно, что никто не налаживал серийный выпуск новых деталей на полдюжины самолетов — то ли «договорились» с представителями заказчика по привычной откатной схеме, то ли тупо перебили номера и таблички на агрегатах, справив на них поддельные формуляры.

Кроме технических претензий, иракская сторона выразила свое неудовлетворение качеством переподготовки летно-технического состава и в письме от 3 января 2011 года потребовала провести новый курс переучивания бесплатно.

Ан-32Б (сер. 36-06) YI-403 стал первым самолетом реально поставленным в Ирак в ноябре 2011.

Вся эта возня привела к тому, что выполнение контракта задержалось практически на год и первый Ан-32Б попал в Ирак только 17 ноября 2011 года, причем им стал только третий построенный для Ирака самолет с заводским №36-06 и бортовым YI-403. В декабре за ним последовал следующий борт — YI-404. Третий и четвертый по счету самолеты передали в апреле 2012 — ими стали YI-405 и, сданный с огромной задержкой относительно первоначальных планов YI-402, видимо, после длительного устранения замечаний принимающей стороны.

Передача иракцам Ан-32Б бортовой YI-404

К июлю 2012 Ирак получил уже 5 самолетов, с заводскими номерами 36-05, 36-06, 36-07, 37-02 и 37-03, которым были присвоены бортовые иракские YI-402 — YI-406 соответственно. В этом же месяце в Киеве взлетел и «неплановый» борт №37-02, собранный на замену «отказнику» №36-04 и унаследовавший от него бортовой номер YI-401. В октябре 2012 госпредприятие «Антонов» отчиталось о полном выполнение контракта в связи с передачей заказчику последнего самолета.

YI-405 в небе УкраиныYI-406 на рулежке

В целом же иракский контракт для украинского авиапрома стал типичной «зрадоперемогой». С одной стороны его все-таки удалось выполнить, использовав еще советский производственный задел по Ан-32, завод работал, люди получали зарплату, а Украина продолжала числиться «Великой авиационной державой» — все это так сказать «переможная» сторона.

Со стороны «зрады» — то что для поставки шести самолетов пришлось собрать семь Ан-32Б, с учетом «отказника», плюс пришлось таки заказывать новые двигатели для всей партии. В результате, по некоторым сведениям, контракт оказался убыточен для украинской стороны. Скандал с приемкой самолетов сказался на имидже украинской оборонной промышености, а последующая эпопея с бракованными БТР-4 окончательно «выбила» Украину с перспективного на тот момент оружейного рынка Ирака.

Известно, что первоначально Ирак хотел довести общее количество своих Ан-32Б до 10 единиц, но опцион на четыре дополнительных самолета так и не был реализован, очевидно из-за разочарования Ирака в сотрудничестве с Украиной. Впрочем, злые языки говорили, что на киевском «Авианте» просто закончился советский производственный задел на Ан-32. Но это не так — на портале spotters.net.ua есть фотографии фюзеляжей с серийными номерами №37-05, 37-06, 37-07 и 37-08, что даже без «отказника» 36-04 вполне позволило бы выполнить дополнительный иракский заказ. Так что именно Ирак по каким-то причинам не захотел наращивать парк своих Ан-32Б.

Итоговая таблица иракских Ан-32Б:

Заводской №Бортовой №Дата поставки
36-04YI-401не принят Ираком
36-05YI-40223 апреля 2012 г.
36-06YI-40321 ноября 2011 г.
36-07YI-40426 декабря 2011 г.
37-02YI-40510 апреля 2012 г.
37-03YI-40617 июля 2012 г
37-04YI-4019 октября 2012 г

 

Ан-32Б бортовой YI-402 после долгих мытарств все-таки попал в Ирак

Первоначально получаемые Ан-32Б включались в состав 23-й транспортной эскадрильи ВВС Ирака которая летала на американских С-130 с багдадской авиабазы New Al Muthana. Однако в мае 2013 была сформирована новая 33-я транспортная эскадрилья, специально для эксплуатации Ан-32Б. Самолеты несли достаточно рутинную службу по перевозке военных грузов и личного состава. Учитывая неспокойную обстановку в Ираке на самолеты установили предусмотрительно закупленные иракцами блоки тепловых ловушек АСО-2В.

Ан-32Б YI-403 на фоне С-130 из состава 23-й эскадрильи.На борту фюзеляжа виден блок тепловых ловушек АСО-2В.Ан-32Б на службе в ИракеАн-32Б на заново отстроенной американцами иракской авиабазе

В июле 2014 террористы ИГ начали свое триумфальное наступление в Ираке, захватив провинцию Анбар и несколько крупных городов. Иракскую армию в районе боевых действий постиг полный коллапс. На фоне этих боев иракские Военно-воздушные силы показали себе не столько «силами», сколько «Военно-воздушными слабостями» или даже полным «Военно-воздушным бессильем». На фоне армейской авиации, которая была более-менее оснащена вооруженными вертолетами, ВВС имели всего пару Cessna Combat Caravan, вооруженных парой ПТУР Хеллфайр, да два десятка учебно-тренировочных Lasta-95 способных поднять две 100-кг бомбы или пару пулеметных контейнеров.

Ан-32Б YI-406 оснащенный подфюзеляжными бомбодержателями.

В этих условиях иракцы вспомнили о бомбардировочных возможностях Ан-32Б. С помощью украинских техников на самолеты стали устанавливать щтатные бомбодержатели БДЗ-34 (по два с каждого борта фюзеляжа), ловушки АСО-2В при этом снимали. В качестве прицела используется штатный НКПБ-7.

Прицел НКПБ-7

Вопрос реального боевого применения Ан-32Б в качестве бомбардировщика остается неясным, по крайней мере каких-то подтверждений этому нет. В самый горячий момент войны с «Халифатом» — в середине лета 2014 ВВС Ирак получили от Ирана свои бывшие Су-25, а также срочно закупили несколько таких самолетов в РФ, что снизило потребность в «эрзац-бомбардировщике» Ан-32 и, возможно, до реального боевого применения дело так и не дошло. Интересно, что на всех доступных фото на иракских Ан-32 подвешена только пара бомб — или на первый или на второй держатель. Учитывая грузоподъемность транспортного самолета, это скорее всего говорит о подготовке учебных бомбометаний — было бы странно посылать в боевой вылет самолет с мизерной нагрузкой. Впрочем, использование для учебного бомбометания боевых бомб тоже выглядит не самым оптимальным вариантом, но возможно у Ирака просто не оказалось практических бомб вроде П-50.

Бомба подвешена только на передний пилон.Несмотря на так неудачно позирующего бойца, видно что передний бомбодержатель пустой.Китайский аналог ФАБ-250-М62 на бомбодержателе Ан-32Б

Советские транспортники, вроде Ан-12, имели на вооружении устанавливаемые внутри фюзеляжа бомбовые конвейеры, которые позволяли полностью реализовать грузоподъемность транспортного самолета при загрузке бомбами, «дешево и сердито» осуществляя «ковровую бомбардировку» не защищенных средствами ПВО целей. Случаи применения «бомбовых конвейеров» с Ан-12 были как индусами против Пакистана, так и в войнах на африканским континенте. Похоже, иракцы также отрабатывали загрузку и применение бомб загруженных в фюзеляж Ан-32Б, правда, вместо конвеера использовали тележки. Надо полагать, дальше экспериментов дело не пошло.

Иракские эксперименты с размещением французской авиабомбы из «саддамовского наследия» на тележке внутри фюзеляжа Ан-32Б.

Подводя итоги этой истории, можно сказать, что продажа Украиной шести легких военно-транспортных самолетов Ан-32Б Ираку, несмотря на все трудности и скандалы, оказалась крайней на данный момент успешной военной сделкой двух стран. Фактически самолеты этой партии оказались и последними произведенными в Киеве Ан-32.

Ирак, со своей стороны, обзавелся несколькими подходящими транспортниками, достаточно простыми и надежными в эксплуатации. К моменту написания статьи (2017 год) не было известно о каких-то летных происшествиях или проблемах с эксплуатацией Ан-32Б в Ираке, а также о каких-то планах по их замене на «западные» типы самолетов.

Красная Звезда: Новое качество ВВС

← Назад

Главная →Обзоры СМИ → Статьи

Новое качество ВВС


22 августа 2006 года Александр Пинчук, Красная Звезда

В последнее время в Военно-воздушных силах России прослеживается четкая тенденция в увеличении поступления новой техники, а также эффективно проводится модернизация самолетного и вертолетного парка. В связи с этим теперь можно с уверенностью говорить о переходе наших ВВС на более качественный высокий уровень. В частности, об этом в преддверии Дня Воздушного флота России заявил главнокомандующий Военно-воздушными силами генерал армии Владимир Михайлов.


По словам главкома ВВС, в ближайшем будущем в России появится не один, как сообщалось ранее, а два самолета пятого поколения. ‘На данный момент в России создаются два истребителя нового поколения’, — сообщил главком.

Так, работы над средним истребителем пятого поколения или перспективным авиационным комплексом фронтовой авиации, более известным как ПАК ФА, ведутся в соответствии с планами. ‘Средний истребитель пятого поколения создается, все сроки соблюдаются. Более того, все необходимые финансовые вопросы в этом году решены полностью’, — сказал В. Михайлов.

По своим характеристикам истребители пятого поколения будут практически невидимы для средств ПВО. ‘Самолет будет иметь минимальную заметность для средств ПВО’, — отметил генерал армии Михайлов. Говоря о работе над проектом создания такого самолета, Михайлов напомнил, что подобные разработки были начаты еще в 80-е годы прошлого века и сейчас при создании самолета пятого поколения учитываются прогрессивные разработки еще прошлого столетия.

Тяжелый и легкий истребители будут оснащаться одной авионикой, а отличаться в первую очередь числом двигателей — одним или двумя. Прототип тяжелого истребителя И-21 может подняться в воздух в 2006-2007 годах. В настоящее время планер И-21 уже ‘продут’ в аэродинамической трубе, все характеристики выверены.

Отметим, разработки самолетов нового поколения продолжаются и в США. В частности, американские специалисты ведут работы по созданию космического бомбардировщика, способного за тридцать минут поразить цель, находящуюся в любой точке земного шара. По сравнению с современными тяжелыми бомбардировщиками новый аппарат будет летать в 15 раз быстрее, забираясь при этом в 10 раз выше. Другой новый самолет, использующий технологию ‘Стэлс’, способный зависать в воздухе, Joint Strike Fighter X-32B, уже проходит испытания.

Между тем модернизация, проводимая российскими ВВС, позволяет увеличить эффективность самолетного и вертолетного парка в разы. И это при том, что финансирование Военно-воздушных сил, по словам главкома, составляет лишь 15 процентов от всего ‘котла’ Министерства обороны РФ.

Кроме того, в ВВС поступят порядка 200 многофункциональных учебно-боевых самолетов Як-130. Этот самолет заменит существующий парк самолетов Л-39. Як-130 можно использовать и как штурмовик, и как разведчик. Вдобавок ‘стотридцатый’ позволяет размещать на своих подвесках три тонны боеприпасов. Як-130 может в перспективе заменить парк самолетов Су-25 в штурмовых полках. Также интенсивно идут работы над созданием учебно-боевого самолета МиГ-АТ.

Помимо этого, в настоящее время Россия вышла из программы создания совместного с Украиной военно-транспортного самолета Ан-70. ‘Это решение — окончательное. Россия выходит из этого проекта, — сообщил генерал армии Михайлов, комментируя сообщение пресс-службы АНТК им. Антонова о том, что в августе пройдет решающий этап российско-украинских испытаний совместного самолета. — Теперь принято твердое решение министра обороны, что мы из этой программы выходим’.

По словам генерала армии Михайлова, сейчас есть определенные вопросы, которые нужно доработать. В частности, надо отработать всю документацию по выходу России из проекта Ан-70. ‘Существуют также финансовые вопросы, которые требуют окончательного решения’, — подчеркнул главком. Он сообщил, что никаких российских представителей в структурах, занятых испытанием самолета, в настоящее время нет. ‘Мы окончательно вышли из этой программы, и никаких исключений быть не может’, — сказал главком.

Отвечая на вопрос о новом двигателе ПС-90А, главком сообщил, что сейчас на Ил-76МД установлен двигатель ПС-90А-76, отвечающий требованиям 4-й главы ИКАО. Эти двигатели с большей тягой несут больший груз и значительно лучше выполняют полеты по трассам, выходя в нужные точки с нужным набором высоты. В 2005 году также завершились испытания самолета Ил-76МФ с этим же двигателем ПС-90А грузоподъемностью 60 тонн.

Говоря о перспективах объединения войсковой ПВО и ПВО Военно-воздушных сил, главком подчеркнул, что этот шаг необходимо сделать в любом случае. ‘Данное решение в Минобороны принято. Единственное, меня не устраивают сроки проведения объединения, так как считаю, что надо делать это быстро и безболезненно в первую очередь для офицерского состава войсковой ПВО’, — отметил генерал армии Михайлов.

URL: http://www.aex.ru/fdocs/1/2006/8/22/8681/

Полная или частичная публикация материалов сайта возможна только с письменного разрешения редакции Aviation EXplorer.


32B Код бортового оборудования — SeatLink

    •   Зарегистрироваться   Войти


      • Коды самолетов
      • Альянсы авиакомпаний
      • Коды аэропортов
      • Глоссарий часто летающих пассажиров
      • Программы лояльности
      • Баллы блогеры
    • Блог
  1. Дом
  2. Инструменты
  3. Коды оборудования для самолетов
  4. Airbus
  5. Airbus A321 Transcon 32b 32s

Коды для самолетов Альянсы авиакомпаний Коды аэропортов Глоссарий Программы лояльности Очки Блоги


Производитель: Аэробус
Модель: А321
Код ИАТА: 32Б
Код ИКАО: 32С
Тип: Самолет с реактивным двигателем
Скорость полета: 461
Тип фюзеляжа: Широкофюзеляжный


Airbus A321 летает по следующим направлениям:
ARN BFS BHX BOD BRS DUS EMA FLL FRA FUE GLA HAJ HEL IST LEJ LGW MAN MCO MUC NCL STN STR SVO ZRH


В настоящее время Airbus A321 используется следующими авиакомпаниями:
AF AI AT AY AZ DE JL LX MT MU NK SK SQ SU TK


Еще самолетов от Airbus:
фрахтовщик Эйрбас А300Б4/А300К4/А300Ф4
Производитель и модель
Грузовой самолет Airbus A300 подробнее
Airbus A300 Пассажирский подробнее
Аэробус A300-600 грузовой подробнее
Airbus A300-600 Пассажирский подробнее
Airbus A300-600ST Beluga Freighter подробнее
Airbus A300B2/A300B4 Пассажирский подробнее
подробнее
Грузовой самолет Airbus A310 подробнее
Airbus A310 Пассажирский подробнее
Аэробус A310-200 грузовой подробнее
Airbus A310-200 Пассажирский подробнее
Аэробус A310-300 грузовой подробнее
Airbus A310-300 Пассажирский подробнее
Аэробус А350-1000 подробнее
Аэробус А318 подробнее
Airbus A318 (акулы) подробнее
Аэробус А318/А319/А320/А321 подробнее
Аэробус А319 подробнее
Airbus A319 (акулы) подробнее
Аэробус А320 подробнее
Airbus A320 (акулы) подробнее
Грузовой самолет Airbus A320 подробнее
Аэробус А321 подробнее
Аэробус А321 Транскон подробнее
Airbus A321 (транскон) подробнее
Грузовой самолет Airbus A321 подробнее
Аэробус А330 подробнее
Грузовой самолет Airbus A330 подробнее
Аэробус А330-200 подробнее
Аэробус A330-200 грузовой подробнее
Аэробус А330-300 подробнее
Аэробус А340 подробнее
Аэробус А340-200 подробнее
Аэробус А340-300 подробнее
Аэробус А340-500 подробнее
Аэробус А340-600 подробнее
Аэробус А350 подробнее
Аэробус А350-1000 подробнее
Аэробус А350-800 подробнее
Аэробус А350-900 подробнее
Airbus A380 Пассажирский подробнее
Airbus A380-800 Пассажирский подробнее
Грузовой самолет Airbus A380-800F подробнее
Аэробус A320neo подробнее
Аэробус A319neo подробнее
Аэробус A321neo подробнее

Поиск бортового оборудования Код


производитель, модель, iata или icao


Вот как избежать самых старых американских самолетов

Новости

Джей Ти Гентер — цифровой кочевник, постоянно путешествующий.

28 апреля 2017 г.

10 минут чтения

Этот пост содержит ссылки на продукты одного или нескольких наших рекламодателей. Мы можем получать компенсацию, когда вы переходите по ссылкам на эти продукты. Условия применяются к предложениям, перечисленным на этой странице. Чтобы ознакомиться с нашей Политикой в ​​отношении рекламы, посетите эту страницу.

Те, кто летает American Airlines достаточно часто, знают, что авиаперевозчик имеет довольно непостоянный флот, начиная от совершенно новых самолетов и заканчивая немодернизированными, старыми самолетами, на которых у авиакомпании, похоже, просто заканчиваются часы. Иногда они могут даже находиться на одном и том же маршруте, как сегодня из Остина (Австралия) в Даллас (DFW), который варьируется от совершенно нового A321 до MD80, которому два десятилетия.

В нашем предыдущем посте мы обсуждали, как плохо может закончиться ваш опыт с одной из этих старых птиц — даже в первом классе. Как отмечает TPG, в креслах JetBlue Even More Space есть разъемы питания, развлекательная система и разъемы питания, в то время как в кресле первого класса A321, которое он использовал в прошлые выходные, не было ни одного из этих удобств.

Итак, если возможно, вот самолеты, которых следует избегать:

Первый класс

TPG на выходных не повезло. Большинство американских магистральных (то есть не региональных реактивных) самолетов имеют на борту какую-то мощность в первом классе. Вот полный список самолетов, у которых отсутствует этот ключевой элемент:

Тип самолета Шаг сиденья Ширина сиденья032320132 Entertainment Power
Airbus A320 36″ 21″ Available Wireless streaming Not available
Airbus A321 Version 2 36″ 21″ Доступно Беспроводная потоковая передача Недоступно
Bombardier CRJ-700 37″ 19,5 — 21″ Available Wireless streaming Not available
Bombardier CRJ-900 37-38″ 19. 6-19.7″ Available Wireless streaming Not available
Embraer E190 36 » 19″ В наличии Беспроводная потоковая передача Не в наличии
Embraer ERJ-175 37″ 9061 В наличии 90,9″0061 Беспроводная потоковая передача Недоступно

Из них только A320 и A321 версии 2 имеют более 80 мест. Остальные будут найдены на коротких региональных маршрутах.

В этом списке отсутствует автомобиль McDonnell Douglas MD-80, поскольку АА показывает, что он обеспечивает первоклассную мощность. Хотя технически эти самолеты имеют питание, оно поступает от розеток постоянного тока — старых вилок «прикуривателя». Если у вас нет преобразователя, эти вилки не будут иметь никакого смысла.

Основная каюта

Мощность, развлечения и доступ к Wi-Fi в каютах эконом-класса в Америке становятся все более редкими. Вот типы самолетов без (по крайней мере) питания в основной каюте:

Тип самолетов Сиденья SEAT. Мощность
Airbus A320 31 — 32″ 16.5 — 18″ Available Wireless streaming None
Airbus A321 Version 2 31″ 17 — 18.1″ Available Wireless streaming None
Boeing 767-300 31 « 17,8″ Накладные видео
BOSHARDIER CRJ -20018 31008 31008 31008 31008 31008 31008 31008 31008 31008 31008 31008 31008 31008 31008 31008 31008 31008 «
.0061 None
Bombardier CRJ-700 31″ 16.75 — 17.25″ Available Wireless streaming None
Bombardier CRJ-900 31 « 16,85 — 17,17″ Доступно Беспроводная потоковая передача Нет
Bombardier Dash 8-1009961 31 « 17″ 17 « 17″ 17 « 17″ 17 « 17″ 17 «0061
Bombardier Dash 8-300 32″ 17″ None
Embraer E190 31″ 16. 5″ Available None
Embraer ERJ-140 31″ 17″ None
Embraer ERJ-145 31″ 17″ None
Embraer ERJ-175 30-31″ 18.2 — 19.3″ Available Wireless streaming None
McDonnell Douglas MD-80 31″ 17.4 — 17,8″ Доступно Беспроводная потоковая передача Нет

Хотя большинство из них являются региональными самолетами, есть четыре основных самолета, которые появляются. Неудивительно, что в этом списке снова появляются Airbus A320 и бывшие американские A321. Кроме того, это два самых старых самолета в парке American Airlines: Boeing 767-300 и McDonnell Douglas MD-80.

Airbus A320

По данным AirFleets, American Airlines владеет 51 самолетом Airbus A320, средний возраст которых составляет 15,7 лет. Эти A320 используются в качестве рабочих лошадок по всей стране. Вот маршруты, по которым совершается не менее пяти рейсов в неделю:

Как видите, эти самолеты работают почти исключительно в/из бывших хабов US Airways в Шарлотте (CLT), Филадельфии (PHL) и Фениксе (PHX). . Есть лишь несколько исключений, например маршрут АА из Далласа (DFW) в Атланту (ATL).

Хотя эти полеты могут раздражать во время коротких перелетов, эти беспилотные самолеты без экранов труднее всего справляться с длительными перелетами. Итак, давайте взглянем на более длинные маршруты, на которых American Airlines использует эти A320:

  • Шарлотта (CLT) — Аруба (AUA) — суббота/воскресенье
  • Шарлотта (CLT) — Либерия, Коста-Рика (LIR) — суббота
  • Шарлотта (CLT) — Феникс (PHX) — понедельник-пятница
  • Шарлотта (CLT) — Сент-Люсия (UVF) — суббота/воскресенье
  • Филадельфия (PHL) — Монтего-Бей, Ямайка (MBJ) — понедельник-пятница
  • Филадельфия (PHL) — Пунта-Кана (PUJ) — ежедневные рейсы
  • Филадельфия (PHL) — Сан-Франциско (SFO) — ежедневных рейсов начиная 2 июня
  • Филадельфия (PHL) – Санто-Доминго, Доминиканская Республика (SDQ) – суббота
  • Феникс (PHX) – Атланта (ATL) – ежедневно
  • Феникс (PHX) – Детройт (DTW) – ежедневно
  • Феникс ( PHX) — Индианаполис (IND) — суббота
  • Феникс (PHX) — Милуоки (MKE) — воскресенье-пятница
  • Феникс (PHX) — Ньюарк (EWR) — ежедневно
  • Феникс (PHX) — Филадельфия (PHL) — ежедневно
  • Феникс (PHX) — Тампа (TPA) — ежедневно

Airbus A321 Версия 2

Это немного сложнее, чем A320 American Airlines. American Airlines эксплуатирует три основные версии Airbus A321 — первоклассный A321T, более новую версию «32B» и старую версию US Airways «321». Из того, что я могу собрать, у American Airlines есть 102 бывших самолета Airbus A321 US Airways, которые все еще находятся в активной ротации. В то время как AA пытается игнорировать их существование, вы можете определить, есть ли у вас один из этих старых самолетов, если вы увидите «321», указанный как тип самолета, а не «32B» на веб-сайте American Airlines.

Согласно данным FlightAware, которые мне удалось найти для этих самолетов, эти птицы совершают в среднем 324 полета в день. И большинство из них внутренние рейсы — от 21-минутного рейса из Чикаго (ORD) в Мэдисон (MSN) до шестичасового трансконтинентального рейса из Филадельфии (PHL) в Сан-Франциско (SFO).

Хотя мне удалось отследить 207 маршрутов, по которым в последнее время использовались эти старые самолеты US Airways, вот 50 маршрутов, по которым совершается наибольшее количество рейсов «321»:

Опять же, вы можете — Хабы US Airways в Шарлотте (CLT), Филадельфии (PHL) и Фениксе (PHX).

Опять же, хотя эти полеты могут раздражать при коротких перелетах, эти самолеты без двигателей и экранов труднее всего справляться с длительными перелетами. Итак, давайте взглянем на более длинные маршруты, по которым American Airlines использует эти A321:

Это маршруты, которые за последние несколько недель активно обслуживались бывшими A321 US Airways. Я подтвердил, что по каждому из этих маршрутов есть ежедневный рейс на А321 как минимум в следующем месяце. Тем не менее, вам может повезти, и вы получите более новый A321 или другой тип самолета на этих маршрутах.

  • Шарлотта (CLT) — Лас-Вегас (LAS)
  • Шарлотта (CLT) — Лос-Анджелес (LAX)
  • Шарлотта (CLT) — Феникс (PHX)
  • Шарлотта (CLT) — Сакраменто (SMF)
  • Шарлотта (CLT) – Сан-Диего (SAN)
  • Шарлотта (CLT) – Сан-Франциско (SFO)
  • Шарлотта (CLT) – Сиэтл (SEA)
  • Майами (MIA) – Лас-Вегас (LAS)
  • Филадельфия (PHL) — Лас-Вегас (LAS)
  • Филадельфия (PHL) — Лос-Анджелес (LAX)
  • Филадельфия (PHL) — Финикс (PHX)
  • Филадельфия (PHL) — Сан-Диего (SAN)
  • Филадельфия (PHL) — Сан-Франциско (SFO)
  • Феникс (PHX) — Бостон (BOS)
  • Финикс (PHX) — Майами (MIA)
  • Феникс ( PHX) — Орландо (MCO)
  • Феникс (PHX) — Вашингтон, округ Колумбия (DCA)

Boeing 767-300

American Airlines все еще эксплуатирует 30 самолетов Boeing 767, средний возраст которых составляет почти 20 лет. И не похоже, что некоторые из них будут отправлены на пенсию какое-то время. К концу июня АА завершает модернизацию большинство — но не все — этих старых самолетов. С модернизацией перевозчик устанавливает раскладывающиеся сиденья и электрические розетки в салоне международного бизнес-класса, но салон эконом-класса в основном остается без изменений.

Это огромный позор, поскольку Боинг 767 до сих пор используется на дальнемагистральных рейсах в Европу, Южную Америку и на Гавайи. Вот 20 наиболее распространенных маршрутов для 767:

  • Чикаго (ORD) — Рим (FCO)
  • Чикаго (ORD) — Лондон (LHR)
  • Чикаго (ORD) — Манчестер (MAN)
  • Даллас (DFW) — Гонолулу (HNL)
  • Даллас (DFW) — Орландо (MCO)
  • Даллас (DFW) — Майами (MIA)
  • Даллас (DFW) — Кахулуи (OGG)
  • Даллас (DFW) — Чикаго (ORD)
  • Майами (MIA) — Белу-Оризонти, Бразилия (CNF)
  • Майами (MIA) — Гуаякиль, Эквадор (GYE)
  • Майами (MIA) — Лима (LIM)
  • Майами (MIA) — Монтевидео, Уругвай (MVD)
  • Майами (MIA) — Милан (MXP)
  • Майами (MIA) — Чикаго (ORD)
  • Нью-Йорк (JFK) — Париж (CDG)
  • Нью-Йорк (JFK) – Мадрид (MAD)
  • Нью-Йорк (JFK) – Манчестер (MAN)
  • Нью-Йорк (JFK) – Майами (MIA)
  • Нью-Йорк (JFK) – Милан (MXP)
  • Нью-Йорк (JFK) — Цюрих (ZRH)

Bottom Line

American Airlines вкладывает много ресурсов в пополнение своего парка новыми самолетами и вывод из эксплуатации старых самолетов. Его новейшие самолеты современны и обеспечивают мощность на каждом сиденье.

Тем не менее, авиакомпания приняла несколько загадочных решений по модернизации. Старые самолеты US Airways A320 и A321 получили новые чехлы и коврики для сидений, но AA не устанавливала электроэнергию даже в первом классе. Большинство старых 767-х AA получают раскладывающиеся сиденья и передние электроприводы, но в эконом-классе по-прежнему есть только несколько разъемов питания постоянного тока и потолочные экраны.

Пока АА работает над тем, чтобы в конечном итоге отказаться от них, если у вас есть выбор, лучше избегать этих самолетов или, по крайней мере, быть готовым к использованию адаптеров и вариантов резервного питания.

Отключите звук: Какой самолет American Airlines вас больше всего раздражает?

Лучшие предложения от наших партнеров

Как мы выбрали эти карты

Наши помешанные на баллах сотрудники ежедневно используют множество кредитных карт. Если кто-то из нашей команды не порекомендовал бы его другу или члену семьи, мы бы не рекомендовали его и на The Points Guy. Наши мнения являются нашими собственными и не проверялись, не утверждались и не подтверждались нашими рекламными партнерами.

Просмотреть все лучшие предложения по картам

Flagship First Transcontinental − Туристическая информация − American Airlines

Войти и возобновить бронирование?

Нажмите OK, чтобы войти в систему и перезапустить бронирование.

Нажмите «Отмена», чтобы продолжить бронирование без входа в систему.

От побережья до побережья с комфортом

Ваш флагман ® Первый трансконтинентальный билет дает вам доступ к нашим самым эксклюзивным персонализированным удобствам и услугам; доступно на самолетах Boeing 777-300 и A321T между:

  • Лос-Анджелес (LAX) – Нью-Йорк (JFK)
  • Сан-Франциско (SFO) – JFK
  • JFK — округ Ориндж (SNA)
  • LAX – Бостон (BOS)
  • LAX – Майами (MIA)

Забронируйте сейчас

На земле

Первая регистрация Flagship®

Испытайте нашу частную регистрацию с доступом к ускоренной линии безопасности. Доступно в некоторых городах.

Флагманский номер ® Первая регистрация

Приоритетные привилегии

Ускорьте прохождение службы безопасности и посадки в аэропорту и первыми получите зарегистрированный багаж при приземлении.

Приоритетные привилегии

Зал ожидания Flagship®

Расслабьтесь перед полетом в нашем зале ожидания премиум-класса в некоторых узловых городах. Или посетите наши залы ожидания первого класса International и Admirals Club ® в других городах.

  • Флагманский салон ®
  • Клуб адмиралов ®

Flagship® First Dining

Наслаждайтесь эксклюзивными блюдами изысканной кухни в некоторых залах ожидания Flagship ® , где вы сможете поесть перед полетом и уснуть раньше.

Флагман ® Первая столовая

Пятизвездочный сервис

ТМ

Добавьте нашу непревзойденную помощь премиум-класса при вылете, пересадке или прибытии в некоторые города.

Пятизвездочный сервис ТМ

В воздухе

Раскладывающиеся кресла

Каждое кресло флагманского люкса ® на борту нашего самолета A321T полностью раскладывается и имеет доступ к проходу, так что вы прибываете с чувством свежести.

Самолеты

Обед в стиле шеф-повара

Теперь вы можете выбирать, когда вы хотите насладиться трапезой из нескольких блюд в сопровождении наших эксклюзивных вин. Мы сотрудничаем с отмеченным наградами шеф-поваром Сэмом Чоем, который вдохновляет нас на приготовление блюд. В меню также есть единственное в своем роде блюдо, созданное в сотрудничестве с Фондом Джеймса Бирда и шеф-поваром Сарой Грюнеберг.

Питание премиум-класса

Бесплатные развлечения

Проведите время с бесплатными фильмами, телешоу, музыкой и играми, а также с наушниками Bang & Olufsen.

Развлечения на борту

Wi-Fi и питание

Вы можете приобрести Wi-Fi, и каждое место оборудовано розетками и портами USB.

Wi-Fi и подключение

Удобства

Дорожный набор Shinola и D.S. & Durga

Побалуйте себя предметами первой необходимости от ведущих дизайнерских и стильных брендов Shinola и D.S. & Durga.

Набор для сна Casper

У нас есть комфорт, покрытый подушками и одеялами, созданными совместно с компанией Casper, специализирующейся на технологии сна, специально для нас.

Преимущества программы лояльности

Участники AAdvantage®

Получите больше баллов лояльности при покупке флагмана ® Первый билет — поможет вам перейти на AAdvantage ® статус быстрее. Посмотрите, сколько вы заработаете на американских рейсах.

американские авиалинии

Статус AAdvantage®

Полеты с AAdvantage ® Статус / один мир ® статус? Вы можете воспользоваться дополнительными преимуществами, такими как бонусы за пробег, нормы дополнительного багажа, доступ в залы ожидания и многое другое.

Преимущества статуса AAdvantage ®

Вам также может понравиться…

  • Правила зарегистрированного багажа
  • Обновление за мили

Наверх

флот Finnair | Finnair

Современный и удобный — наш флот создан для того, чтобы предложить вам наилучшие впечатления от путешествия над облаками.

Большинство из более чем 80 наших самолетов — это Airbus, в том числе несколько новых современных Airbus A350. Использование одного из самых современных парков самолетов в Европе означает, что мы смогли сократить выбросы, а вы можете наслаждаться первоклассным комфортом в путешествии.

Обратите внимание, что карты мест на этой странице могут быть неточными на 100 %, но не беспокойтесь. Вы можете проверить карту мест для вашего рейса при бронировании или позже в разделе «Управление бронированием».

Летать на новом Finnair A350 — просто удовольствие. Благодаря просторному салону и передовым технологиям вы можете удобно расположиться, дышать свежим воздухом без сквозняков и наслаждаться естественным светом, проникающим через большие панорамные окна.

Кроме того, у A350 топливная экономичность на 25% выше, чем у других самолетов текущего поколения. Это действительно флагман нашего флота!

Airbus A350 in numbers

Specifications

Number of aircraft

16 + 3 on order

Seating capacity

297/336

278 /321 Премиум-эконом конфигурации

Length

66.9m

Wing span

64.8m

Cruising speed

900km/h

Maximum cruising altitude

13 100 м

Схемы рассадки

Конфигурации бизнес- и эконом-класса

Схема рассадки 297 мест

Схемы рассадки0050  

Конфигурации Business, Premium Economy и Economy Class.

Карта мест 278 мест (3D-просмотр)

Даты производства A350

Проверьте даты производства, чтобы узнать, когда каждый из наших самолетов A350 был введен в эксплуатацию. Даты указаны здесь по регистрационным номерам самолетов.

  • OH-LWA : 2015-10-06
  • OH-LWB : 2015-12-11
  • OH-LWC : 2015-12-30
  • OH-LWD : 2016-30
  • OH-LWD : 2016- 03-25
  • OH-LWE : 2016-04-29
  • OH-LWF : 2016-06-24
  • OH-LWG : 2016-09-29
  • OH-LWH : 2016-04
  • OH-LWH : 2016-04
  • OH-LWH : 2016-04
  • OH-LWH : 2016-04
  • OH-LWH : 2016-04-29 -03
  • OH-LWI : 2017-06-02
  • OH-LWK : 2017-06-30
  • OH-LWL : 2017-09-22
  • OH-LWL : 2018-09-22
  • OH-LWM : 2018-09-22
  • OH-LWM : 2018-09-22 -12-12
  • OH-LWN : 2019-02-13
  • OH-LWO : 26-04-2019
  • OH-LWP -0 2020200011
  • OH-LWR : 2020-09-01

Airbus A330 in numbers

Specifications

Number of aircraft

8

Seating capacity

289/263
279 Конфигурация экономики премиум -класса

Длина

63,6M

Wing Span 9009

. 0009

60.3m

Cruising speed

890km/h

Maximum cruising altitude

12,600m

Seat maps

Business and Economy Class конфигурации

Схема рассадки на 263 места

Схема рассадки на 289 мест

Даты производства A330

Проверьте даты производства, чтобы узнать, когда каждый из наших самолетов A330 был введен в эксплуатацию. Даты указаны здесь по регистрационным номерам самолетов.

  • OH-LTM : 2009-03-26
  • OH-LTN : 2009-04-24
  • OH-LTO : 2009-05-15
  • OH-LTP : 2009-15
  • OH-Lt 06-18
  • OH-LTR : 2009-12-18
  • OH-LTS : 2010-02-11
  • OH-LTT : 2010-04-15
  • OH-LTU : 2010-04-15
  • OH-LTU : 2010-04-15
  • OH-LT 26. 11.2010

Airbus A321 в цифрах

90058

11 900 м

Технические характеристики

Number of aircraft

19

Seating capacity

209

Length

44.51m

Wing span

34.1 /35,8 м

Крейсерская скорость

840 км/ч

Максимальная крейсерская высота9

Карта мест

См. приблизительную карту мест для Finnair Airbus A321.

Карта мест

Даты производства A321

Проверьте даты производства, чтобы узнать, когда каждый из наших самолетов A321 был введен в эксплуатацию. Даты указаны здесь по регистрационным номерам самолетов.

  • OH-LZA : 1999-01-28
  • OH-LZB : 1999-03-04
  • OH-LZC-0 : 204080011
  • OH-LZD : 2000-06-09
  • OH-LZE : 2003-05-28
  • OH-LZF : 2004-04-19
  • OH-LZG : 2013-09
  • OH-LZG : 2013-09
  • OH-LZG : 2013-09
  • OH-LZG : 2013-09 -05
  • OH-LZH : 2013-10-17
  • OH-LZI : 2013-12-20
  • OH-LZK : 2014-02-10
  • OH-LZL : 2014-02-10
  • OH-LZL : 2014-02-10
  • OH-LZL : 2014-02-10
  • OH-LZL : 2014-02-10
  • OH-LZL : 2014-02-10 -04-30
  • OH-LZM : 23. 02.2017
  • OH-LZN : 20.03.2017
  • OH-LZO

    -0 : 20450-40011

  • OH-LZP : 2017-05-08
  • OH-LZR : 2017-11-17
  • OH-LZS : 2017-12-29
  • OH-LZT : 2017-12-29
  • OH-LZT : 2017-12-29
  • OH-LZT : 2017-12-29 -15
  • OH-LZU : 2018-07-25

Airbus A320 in numbers

Specifications

Number of aircraft

10

Вместимость

174

Length

37.6m

Wing span

34.1m

Cruising speed

840km/h

Максимальная крейсерская высота

11 900 м

Карта мест

См. приблизительную карту мест для самолета Finnair Airbus A320.

Карта мест

Даты производства A320

Проверьте даты производства, чтобы узнать, когда каждый из наших самолетов A320 был введен в эксплуатацию. Даты указаны здесь по регистрационным номерам самолетов.

  • OH-LXA : 2001-02-28
  • OH-LXB : 2001-05-28
  • OH-LXC : 2001-09-07
  • OH-LXC : 2001-09-07
  • OH-LX-: 2001-09-07 10-30
  • OH-LXF : 28.02.2002
  • OH-LXH : 16.01.2003
  • OH-LXI : 2003-05-05
  • OH-LXK : 2003-09-16
  • OH-LXL : 2003-12-19
  • OH-LXM : 2004-02
  • OH-LXM : 2004-02
  • OH-LXM : 2003-12-19 -06

Airbus A319 in numbers

Specifications

Number of aircraft

6

Seating capacity

144

Length

33. 8m

Wing span

34.1m

Cruising speed

840km/h

Maximum cruising altitude

11 900 м

Карта мест

См. приблизительную карту мест для Finnair Airbus A319.

Схема сидений

Дата производства A319

Проверьте даты производства, чтобы узнать, когда каждый из наших самолетов A319 был введен в эксплуатацию. Даты указаны здесь по регистрационным номерам самолетов.

  • OH-LVC : 2000-08-31
  • OH-LVD : 2000-10-31
  • OH-LVH : 2000-01-21
  • OH-LVI : 2000-01-21
  • OH-LVI : 2000-01-21
  • OH-LVI : 2000-01-21
  • OH-LVI : 2000-01-21 11-30
  • OH-LVK : 2004-03-31
  • OH-LVL : 2004-09-02

Embraer 190 в цифрах

4

0056

Specifications

Number of aircraft (operated by Norra)

12

Seating capacity

100

Length

36. 2 м

Размах крыла

28,7 м

Крейсерская скорость

  • 80009

    Максимальная крейсерская высота

    12,300M

    Карта сидений

    См. Примерную карту сидений для Finnair Ambraer 190S (работала на Norra).

    Карта мест

    Даты производства E190

    Проверьте даты производства, чтобы узнать, когда каждый самолет Embraer E190 был введен в эксплуатацию. Даты указаны здесь по регистрационным номерам самолетов.

    • ОН-ЛКЭ : 2006-12-14
    • OH-LKF : 2007-03-28
    • OH-LKG : 2007-05-02
    • OH-LKH : 2007-06-27
    • OH : 2007-06-27
    • OH : 2007-06-27
    • OH : 2007-06-27
    • OH : 2007-06-27
    • OH -Lki : 2007-10-15
    • OH-LKK : 2007-11-21
    • OH-LKL : 2008-02-27
    • OH-LKM : 2008-03-27
    • OH-LKN : 12. 02.2009
    • OH-LKO : 26.03.2009
    • OH-LKP : 16.03.2011
    • 9044KR 9004KR0450 : 2011-05-17

    ATR 72 in numbers

  • 9000 7620M

  • 7620M

  • 3. (оператор Норра).

    Карта сидений для OH-ATF, -ATG, -ATH, -ATI, -ATJ, -ATL

    Карта сидений для OH-ATK, -ATM, -ATN, -ATO, -ATP

    ATR 72 даты производства

    Проверьте даты производства, чтобы узнать, когда каждый из самолетов ATR 72 был введен в эксплуатацию. Даты указаны здесь по регистрационным номерам самолетов.

    • OH-ATE : 2007-01-30
    • OH-ATF : 2007-03-16
    • OH-ATG : 2007-10-15
    • OH-ATH : 2007-10-15
    • OH-ATH : 2007-10-15
    • OH-ATH : 2007-10-15
    • OH-ATH : 2007-10-15
    • OH-ATH : 2007-10-15
    • OH-ATH : 2007-10-15 11-19
    • OH-ATI : 2008-11-19
    • OH-ATJ : 2008-10-23
    • OH-ATK : 2009-10-06
    • OH-ATL : 17.12.2009
    • OH-ATM : 13.05.2011
    • OH-ATN : 23.09.2011
    • OH-ATO
  • Specifications

    Number of aircraft (operated by Norra)

    12

    Seating capacity

    68/70

    Length

    27.2m

    Wing span

    27.1m

    Крейсерская скорость

    463 км/ч

    Максимальная высота

    7620M

    -1 :0011
  • OH-ATP : 2012-10-19
  • Координация и разделение воздушных судов | NWCG

    View Navigation

    UASP и UASM несут ответственность за обеспечение разделения и устранения конфликтов с пилотируемыми летательными аппаратами на месте происшествия.

    Не летайте на UAS до тех пор, пока не будет установлен положительный контакт с бортовым/воздушным надзором на месте происшествия.

    1. Пилоты должны поддерживать эшелонирование воздушных судов:
      1. Придерживаясь протоколов FTA.
      2. Использование стандартных авиационных правил визуальных полетов.
      3. Доступ к соответствующей радиочастоте для передачи данных о местоположении.
      4. Уступая дорогу пилотируемым самолетам.

    Сценарии координации воздушных судов

    Существует четыре типичных сценария:

    1. Воздушное наблюдение на месте происшествия.
    2. Воздушное наблюдение на месте происшествия отсутствует, но есть другие самолеты.
    3. На месте происшествия нет самолетов.
    4. Самолет прибывает на место происшествия, БАС находится в полете.

    Примеры координации воздушных судов:

    Следующие сценарии являются примерами того, как безопасно интегрировать БАС в аварийные операции. Пилоты БАС планируют и готовятся к альтернативному направлению.

    Сценарий 1: Воздушное наблюдение на месте происшествия. Установить радиосвязь с воздушным наблюдением. Сообщите свой позывной, местоположение, миссию и требуемую рабочую высоту.

    «Воздушная атака Харпер-Ривер, беспилотный Romeo 41 в воздухе-земле».

    «Беспилотный Romeo 41, воздушная атака Харпер-Ривер».

    «УР 41, наземный Отд. А, запрашиваю высотомер».

    «Беспилотный Romeo 41, альтиметр 30.02».

    «Harper River Air Attack Беспилотный Romeo 41, высотомер 30.02, запрашивается 6500 футов и ниже для миссии БПЛА в Div. А.”

    «Беспилотный Ромео разрешается поднимать, поддерживать 6500 и ниже, АА на 8500, других самолетов в вашем районе нет. Сообщите, когда ваша миссия будет завершена.

    «Беспилотные экземпляры Romeo 408».

    Сценарий 2: Воздушное наблюдение отсутствует, но есть другие самолеты. Пилоты беспилотных и пилотируемых самолетов несут ответственность за соблюдение разделения.

    «Вертолет 32B, беспилотный Romeo 41 в режиме «воздух-земля».

    «Беспилотный Romeo 41, вертолет 32B».

    «32B, Беспилотный Romeo 408 на земле Div. С, скажем, высотомер.

    «УР41, 32Б высотомер 30.02.»

    «32B останется на земле, сообщите, когда ваша миссия будет завершена».

    «32B копий, сообщу, когда прояснится».

    «Беспилотный Romeo 41 копия, в ожидании».

    Сценарий 3: На месте происшествия нет самолетов. UASP должен убедиться, что на месте происшествия нет самолетов. Позвоните диспетчеру и IC для подтверждения, а затем сделайте слепой вызов по воздуху-земле перед запуском.

    «Отправить беспилотный Ромео 41 по команде».

    «Отправка UR41».

    «UR41 работает над пожаром на реке Харпер, пожалуйста, сообщите любому воздушному судну, находящемуся на пути к месту происшествия».

    «Вышлите копии, сообщим».

    «UR41, вслепую, альтиметр 29,92, на высоте 5500 футов или ниже любой самолет в непосредственной близости от пожара на реке Харпер, пожалуйста, сообщите по воздуху-земле».

    Сценарий 4: БАС в полете и вслепую звонит входящий самолет. UASP должен реагировать и координировать действия с приближающимся самолетом.

    «Пожарная служба Харпер-Ривер, вертолет 42B в 12 милях отсюда, прибывает с юга».

    «Вертолет 42B, беспилотный Romeo 41, высотомер 29,92, на высоте 2500 футов или ниже, на Div. Б.”

    «Экземпляры вертолета 42B, высотомер 29,92, будут выдерживать 3500 футов на пути к Div. B для работы с ведром».

    «Беспилотные экземпляры Romeo 41 возвращаются в точку высадки 31 для посадки».

    Таблица 2. Вертикальное эшелонирование (типичная высота воздушного судна)

    Mission Altitude (agl) Normal Pattern
    Media As assigned Right or left
    ATGS — Fixed-Wing 2,000 to 2,500 Right
    ПТУР — Вертолет 500–2000 Правый или левый
    Airtanker Orbit снаружи 1000–2000 90

    1

    Airtanker Maneuvering 150 to 1,000 Left
    Lead Plane 150 to 1,000 Left
    Helicopter 0 to 500 (hard ceiling) Left or right
    SmokeJumper Ram Air Clise 3000 Слева
    Смопь -джайпер круглый желоб 1,500 Left
    PARACARGO 150 до 10064
    PARACARGO 150 до 10064
    150 до 10064
    150 до 10064
    0061 Слева
    БЕЗ ОБСЛУЖИВАНИЯ ДОПУСКА (T1) 3500 и выше. ниже Переменная
    БЕЗ ОБЪЕДИНЕНИЯ (T4) 1200 и ниже Переменная

    Горизонтальный раздел

    1. US.
    2. Шаблоны должны быть подходящими и не мешать местности.
    3. Проконсультируйтесь с воздушным наблюдателем или самолетом на месте происшествия, прежде чем окончательно согласовать схемы и маршруты. БАС может потребоваться сообщить о прибытии на контрольно-пропускной пункт или виртуальный забор и дождаться разрешения от ATGS, прежде чем продолжить.​

    Известные географические местоположения создают эффективные контрольно-пропускные пункты и виртуальные заборы.

     

    ПЕЧАТЬ

     

     

    Последнее изменение/просмотр страницы: 

    2022-04-28

    Антонов Ан-32 — Цена, Характеристики, Фото, История

    Ан-32 — советский двухмоторный турбовинтовой транспортный самолёт. Это военная версия Антонова Ан-26. Самолет был разработан в начале 1970-х годов для замены устаревших винтовых транспортных средств, таких как Лисунов Ли-2, и для использования в пересеченной местности, где колеса неэффективны, например, в Африке или Средней Азии.

    Содержание
    • Технические характеристики
    • Фотогалерея
    • Описание
    Производитель:
    Антонов
    Страна:
    Украина
    Изготовлено:
    1982 до: Настоящее время
    ИКАО:
    АН32
    Цена:
    15 миллионов долларов США (2015)
    • Производительность
    • Веса
    • Габаритные размеры
    Авионика:
    Двигатель:
    2x 2 × ЗМКБ АИ-20ДМ ТРД
    Турбовинтовой
    Мощность:
    5112 лошадиных сил
    Максимальная крейсерская скорость:
    250 узлов
    463 км/ч
    Скорость приближения (Vref):
    Диапазон путешествий:
    1300 морских миль
    2408 километров
    Экономия топлива:
    1,95 морской мили/галлон
    0,954 километра/литр
    Максимальный уровень обслуживания:
    31 200 футов
    Скороподъемность:
    1260 футов в минуту
    6,40 метра в секунду
    Расстояние взлета:
    1240 метров — 4068,19 футов
    Посадочная дистанция:
    1700 метров — 5 577,36 футов
    Максимальный взлетный вес:
    59 525 кг
    131 229 фунтов
    Максимальный посадочный вес:
    Максимальная полезная нагрузка:
    6 700 кг
    14 771 фунт
    Емкость топливного бака:
    792 галлона
    2998 литров
    Объем багажа:
    30 м3 / 1059 футов3
    Места — Эконом / Общие:
    50 мест
    мест — бизнес-класс:
    42 места
    мест — Первый класс:
    24 места
    Высота кабины:
    Ширина салона:
    Длина салона:
    Внешняя длина:
    23,78 метра — 78,02 фута
    Высота хвоста:
    8,75 метра — 28,71 фута
    Диаметр фюзеляжа:
    Размах крыла / диаметр несущего винта:
    29,2 метра — 95,80 футов
    Законцовки крыла:
    Нет винглетов

    щелкните / коснитесь, чтобы открыть полноэкранную галерею

    AirMark Антонов Ан-32

    кредит: Пол Спийкерс

    AirMark Антонов Ан-32

    кредит: Пол Спийкерс

    кредит: редакция

    кредит: редакция

    кредит: редакция

    кредит: редакция

    6 кредит: редакция 9000
  • 1 / 17

    Упоминания в блоге

    Сообщения в блоге, в которых упоминается Антонов Ан-32:

    • 11 худших самолетов, которые все еще находятся в эксплуатации

    Антонов Ан-32 — советско-украинский двухместный турбовинтовой военно-транспортный самолёт.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    2019 © Все права защищены. Карта сайта