+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Самолет 737: Boeing 737-900. Фото. Видео. Схема салона. Характеристики. Отзывы.

0

Boeing 737-900. Фото. Видео. Схема салона. Характеристики. Отзывы.

 

 

Двухдвигательный пассажирский самолет Boeing 737-900, относится к серии «Next Generation» и на сегодняшний день, он остается самым крупным самолетом во всем семействе узкофюзеляжных авиалайнеров Boeing 737. По своей основной конструкции,  Boeing 737-900 представляет удлиненный, на 2,64 метра, вариант самолета  Boeing 737-800, и также как  и остальные самолеты этого семейства, предназначен для авиалиний малой и средней дальности.

Программа по постройки авиалайнера Boeing 737-900 была запущена 10 сентября 1997 года. Данная программа была начата для более успешной конкуренции с самолетами семейства Airbus A320. Первый полет, авиалайнер Boeing 737-900  совершил 3 августа 2000 года. Первым заказчиком на новый самолет стала аивакомпания «Alaska Airlines», которая сделала заказ на 10 машин.

Boeing 737-900 фото

При постройки Boeing 737-900, фюзеляж нового самолета был удлинен на две секции.

Первая секция размером 1,57 метра была размещена перед несущим крылом, а вторая секция, размером 1,07 метра, была расположена за крылом.

На Boeing 737-900 были установлены турбовинтеляторные, двухконтурные двигатели СFМ International CFM56-7B26s. Каждый из установленных двигателей обладает тягой 117 кН. В дальнейшем, для повышения грузоподъемности, на некоторые версии были установлены двигатели CFМ International CFM56-7B27s с тягой 121.4 кН.

Кабина пилотов имеет унификацию с остальными самолетами серии «Next Generation». Также большая часть оборудования аналогична самолетам семейства  Boeing 777. В частности на самолеты серии NG и в том числе на Boeing 737-900, установлен цифровой комплекс авионики EFIS, производства американской фирмы «Honeywell», с комплексом индикации Common Display System, состоящий из шести TFT экранов, на которые выводится вся необходимая информация о полете. На Boeing 737-900, как и на остальных самолетах серии «737 Next Generation», имеется возможность установки коллиматорного индикатора на лобовое стекло, так называемый Head-Up Display (HUD).

 

Boeing 737-900 фото салона

Благодаря увеличению длины фюзеляжа, по сравнению с 737-800, была увеличена пассажировместимость в двухклассовой конфигурации салона. Теперь она составляла 177 пассажирских мест. Максимальное количество кресел, при экономичной конфигурации салона, осталась равной 189 пассажирских мест, как и на 737-800. Это было связано с тем, что при проектировании Boeing 737-900, не было увеличено количество дверей, как того требуют летные нормы Федерального управления гражданской авиации США (FAA). По этой причине максимальное количество пассажирских мест осталось прежней.

В дальнейшем, в июле 2005 года, было объявлено о работе над модификацией  Boeing 737-900ER, первоначально носившего название  Boeing 737-900X. Данная версия оснащена дополнительными дверьми, это позволило, увеличит максимальную пассажировместимость по нормам FFA. Количество пассажирских мест при экономичной компоновки салона, на Boeing 737-900ER, составляет 215 мест.

На данной версии, также были установлены дополнительные топливные баки и были подвергнуты модификации винглеты крыла, это позволило повысить  дальность полета до 5920 километров.

Первым заказчиком на Boeing 737-900ER выступила индонезийская авиакомпания «Lion Air»

На основе Boeing 737-900ER, был разработан самолет для корпоративной и бизнес авиации — Boeing Business Jet 3 (BBJ3), оборудованный комфортабельным салоном. Дальность полета BBJ3 составляет 8750 километров.

На сегодняшний день производство Boeing 737-900 было прекращено в пользу выпуска более приоритетной и более востребованной машины — Boeing 737-900ER.

 

Boeing 737-900 схема салона

 

Технические характеристики самолета  Boeing 737-900:

 

  • Первый полет Boeing 737-900: 3 августа 2000 года

  • Годы производства: c 2000 года

  • Длина: 42,11 м.

  • Высота: 12,55 м.

  • Размах крыла: 34,32 м.

  • Ширина фюзеляжа: 3,76 м.

  • Вес пустого: 42493 кг.

  • Площадь крыла: 124,58 кв.м.

  • Крейсерская скорость: 823 км./ч.

  • Максимальная скорость: 920 км./ч.

  • Потолок: 12500 м.

  • Дальность полета: 5083 км.

  • Двигатели:   2 x ТРДД СFМ International CFM56-7B26s или CFM56-7B27s

  • Длина разбега: 2000 м.

  • Длина пробега: 1700 м.

  • Экипаж: 2 человек

  • Количество пассажирских мест: 189 мест в экономичном классе

 

Boeing 737-900. Галерея. 

 

Boeing 737-900 видео

 

Посмотреть другие модели здесь

Boeing 737-700. Фото. Видео. Схема салона. Характеристики. Отзывы.

 

Пассажирский авиалайнер Boeing 737-700, является представителем серии «Next Generation», которое входит в семейство двухдвигательных, узкофюзеляжных самолетов Boeing 737, предназначенных для коротких и средних авианаправлений.

Самолет  Boeing 737-700 был разработан непосредственно для замены модели  Boeing 737-300. По количеству мест  Boeing 737-700, соответствует своему предшественнику. В двухклассовой компоновки салона, в нём можно разместить 126 пассажирских мест. При максимальной компоновке кресел, самолет  Boeing 737-700 может взять на борт 149 пассажиров.  Boeing 737-700, также стал первым самолетом, произведенным по программе «737 Next Generation». На сегодня прямым конкурентом для авиалайнера Boeing 737-700 является узкофюзеляжных самолет Airbus A319.

Boeing 737-700 фото

Официально о начале работ над самолетами серии «737 Next Generation» было объявлено в ноябре 1993 года. Первым заказчиком на самолеты новой серии стала авиакомпания «Southwest Airlines», которая в январе 1994 года сделала предзаказ на 63, новых самолета. Первоначально самолет Boeing 737-700 имел обозначение  Boeing 737-300X, что указывало на родство с моделью  Boeing 737-300.

На новый самолет были установлены турбовинтеляторные, двухконтурные двигатели  СFМ International CFM56-7B20s, с тягой порядка 91.

6 кН.

Boeing 737-700, также получил новое хвостовое оперение и новое крыло, размах которого стал на 5,44 метра больше, чем Boeing 737-300.

На  Boeing 737-700, была применена цифровая авионики EFIS, производства американской  фирмы «Honeywell». Для вывода всей необходимой информации о полете, используются шесть многофункциональных ЖК-дисплеев. На самолете также появилась возможность установки на лобовое стекло коллиматорного индикатора, так называемого Head-Up Display (HUD) или ИЛС. Пассажирский салон самолета был спроектирован на основе салона самолета Boeing 757. Большая же часть других деталей практически не изменилась с версии Boeing 737-300.

Из производственного ангара, готовый Boeing 737-700, выкатился 7 декабря 1996 года. Первый полет этого авиалайнера состоялся 9 февраля 1997 года. В ноябре этого же года самолет получил сертификат и еще через месяц был введен в эксплуатацию.

 

Boeing 737-700 фото салона

В последующем на основе пассажирского авиалайнера Boeing 737-700, компанией были произведены различные модификации. Например, авиакомпаниям был предложен административный вариант самолета, Boeing Business Jet (BBJ), рассчитанный на перевозку до 50 пассажиров в комфортабельном салоне на расстояние до 11000 километров. На этом самолете использован фюзеляж от  Boeing 737-700, с крылом от более крупного Boeing 737-800. А также на него установлены дополнительные топливные баки.

Компанией «Boeing Commercial Airplanes» был выпущен и конвертируемый вариант авиалайнера, получивший обозначение  Boeing 737-700C. Данная модификация, при необходимости, позволяет быстро переоборудовать пассажирский самолет в грузовой транспортник.

31 января 2006 года была начата работа над новой модификацией самолета, Boeing 737-700ER (Extended Range), с повышенной дальностью полета. Основным заказчиком данной модели выступила японская авиакомпания «All Nippon Airways». Конкурирующим самолетом этой версии считается Airbus A319LR. На самолете  Boeing 737-700ER использованы технические решения, которые ранее были применены на Boeing Business Jet.

В частности он оборудован дополнительными топливными баками и усовершенствованным крылом, что позволило увеличить дальность полета. В двухклассовой конфигурации, данный самолет позволяет разместить 126 пассажирских мест.

На основе Boeing 737-700 были выпущены самолеты и для военно-воздушных сил. К таким самолетам можно отнести военный транспортник Boeing C-40 Clipper и самолет дальнего радиолокационного обнаружения Boeing 737 AEW&C.

На сегодняшний день самолеты  Boeing 737-700 и его модификации продолжают производиться и поставляться во многие авиакомпании мира.

 

Лучшие места салона самолета Boeing 737-700 — Трансаэро

 

Boeing 737-700 фото схема салона

 

Технические характеристики самолета  Boeing 737-700:

 

  • Первый полет Boeing 737-700: 9 февраля 1997 года

  • Годы производства: c 1997 года

  • Длина: 33,63 м.

  • Высота: 12,55 м.

  • Размах крыла: 34,32 м.

  • Ширина фюзеляжа: 3,76 м.

  • Вес пустого: 38147 кг.

  • Площадь крыла: 124,58 кв.м.

  • Крейсерская скорость: 823 км./ч.

  • Максимальная скорость: 920 км./ч.

  • Потолок: 12500 м.

  • Дальность полета: 6040 км.

  • Двигатели:   2 x ТРДД СFМ International CFM56-7B20s или CFM56-7B24s

  • Длина разбега: 1900 м.

  • Длина пробега: 1460 м.

  • Экипаж: 2 человек

  • Количество пассажирских мест:  149 мест в экономичном классе

 

Boeing 737-700. Галерея. 

 

Boeing 737-700 видео

 

Посмотреть все остальные самолёты можно тут.

нумерация мест в салоне, схема посадочных мест, лучшие места

Boeing 737-700 — узкофюзеляжный самолёт с двумя двигателями. Является одной из первых модификаций семейства Next Generation. Он разработан на базе популярной модели Боинга 737-300 и предназначен для перелётов на небольшие расстояния.

От основной модели Boeing 737-300 новый авиалайнер отличают турбовентиляторные двигатели. Кроме двухконтурных силовых агрегатов CFM International CFM56-7B20s, с тягой 91,6 кН. Модель 737-700 оснащена новым хвостовым оперением и крыльями.

Нововведения коснулись и управления. На лайнерах установлена цифровая авионика EFIS от производителя Honeywell. Информация о полёте выводится на 6 ЖК-дисплеев, как на Airbus A320 модели. Кроме того, на лобовое стекло в Боинге 737-300 можно прикрепить коллиматорный индикатор (Head-Up Display (HUD) или ИЛС).

Авиалайнер впервые поднялся в воздух в феврале 1997 года. Уже в ноябре самолёт прошел сертификацию, а в декабре его ввели в эксплуатацию.

Первый Боинг 737-700 перевёз пассажиров под брендом авиакомпании Southwest Airlines. На сегодняшний день авиалайнеры продолжают производиться и использоваться на рейсах средней и малой протяжённости.

В 2006 году Boeing 737-700 был модернизирован. Инженеры смогли увеличить дальность полёта и взлётную массу. Новая модификация получила название 737-700ER, а первой авиакомпанией-эксплуатантом стала All Nippon Airways.

Какие авиакомпании используют Боинг 737-700: «Нордавиа» (Smartavia), «Якутия», KLM, «АЛРОСА», SCAT, Smart Wings, Ethiopian Airlines, Air China, Air Italy, Hainan Airlines, LAM, SAS, Turkish Airlines, United Airlines и др.

Расположение и нумерация мест в салоне, схема посадочных мест в самолёте Boeing 737-700. Лучшие и менее комфортные места в самолёте
Боинг 737-700 авиакомпании «Алроса»
Боинг 737-700 авиакомпании SAS
Боинг 737-700 авиакомпании Turkish Airlines
Боинг 737-700 авиакомпании «Нордавиа» (Smartavia)
Боинг 737-700 авиакомпании «Якутия»
Расшифровка обозначений схемы салона Airbus A320-200
Схема салона, лучшие и менее комфортные места в самолёте Боинг 737-700 авиакомпании «Алроса»

Boeing 737-700 авиакомпании «Алроса» в одноклассовой компоновке

Boeing 737-700 авиакомпании «Алроса» оборудован 136 креслами экономического класса. Бизнес-класс в самолёте не предусмотрен.

Главный вход расположен в носовой части самолёта. В центре салона размещаются аварийные выходы. Дополнительные люки для выхода из авиалайнера расположены в хвосте.

Туалетные комнаты расположены в носовой (один) и хвостовой части (ещё два). Кухня расположена в конце салона.

  • В ряду 1 расположены только три кресла слева от прохода. На этих местах не очень удобно совершать перелёт, так как сиденья расположены близко к стенке, отделяющей салон от выхода. Из-за такой конструкционной особенности, пассажирам может быть недостаточно свободного пространства для ног. Однако клиенты авиакомпании, которые спешат покинуть самолёт в числе первых, лучше брать билеты именно на первые ряды.
  • Ряд 2, места D, E, F считаются одними из самых лучших. Пассажиры, купившие авиабилеты на эти места могут быстро покинуть самолёт после приземления в аэропорту назначения. Кроме того, передний ряд отсутствует, появляется дополнительное пространство для ног.
  • Ряд 10 находится перед аварийными выходами. По этой причине спинки кресел могут быть заблокированы. Однако это не вызывает значительного дискомфорта, так как самолёт используется при перелётах на короткие расстояния.
  • Ряд 11 расположен перед аварийными люками, в связи с чем появляется дополнительное пространство для ног. Крыло самолёта незначительно мешает обзору.
  • Ряд 12-22 — стандартные места экономического класса. Спинки сидений приводятся в горизонтальное состояние, расстояние между креслами стандартное. Незначительные неудобства может вызвать крыло, которое загораживает обзор из иллюминаторов.
  • Ряд 23. В этом ряду расположены всего 2 кресла. Он находится прямо перед туалетом, поэтому спинки кресел, зачастую, заблокированы, а неприятный запах из уборной может испортить впечатления от полёта.
Схема салона, лучшие и менее комфортные места в самолёте Боинг 737-700 авиакомпании SAS
Авиакомпания SAS (флагманский перевозчик Дании) имеет в своём флоте 27 авиалайнеров Boeing 737-700. Они используются на внутренних рейсах и на маршрутах средней протяжённости.
Салон Боингов 737-700 авиакомпании SAS представлен в двух компоновках:
  1. 141 посадочное место экономического класса.
  2. 140 посадочных мест экономического класса.
Схема посадочных мест в Boeing 737-700 в компоновке со 140 местами

Boeing 737-700 авиакомпании SAS в одноклассовой компоновке на 140 мест

В самолёте, в котором расположены 140 посадочных мест, главный вход находится в носовой части. Сразу за кабиной пилота находятся 4 кухонные зоны, ещё одна расположена в хвосте авиалайнера, за местами 24D, 24E, 24F. Туалеты располагаются в хвостовой части, за выходом.
  • Ряд 11 — самый комфортный по причине того, что находится сразу за аварийным люком. Пассажирам на этих местах предоставляется дополнительное пространство для ног.
  • Ряды 2-9 — стандартные места экономического класса. Спинки кресел откидываются, есть пространства для хранения ручной клади под креслом впереди сидящего пассажира. Кроме того, с этих мест можно быстро выйти из самолёта в случае спешки, а крыло не загораживает обзор.
  • Ряд 1. Из-за конструкционных особенностей авиалайнера, пассажирам на этих местах не предоставляется дополнительное место для ног. Близость к камбузу может вызвать дискомфорт. Места 1С и 1D неудобны, так как величина прохода несколько уменьшена. Тележка стюардессы может задевать пассажиров. Отсутствуют места дополнительного хранения ручной клади. Подлокотники не убираются, что тоже может вызвать дискомфорт.
  • Ряд 7, места 7А и 7F. Отсутствует иллюминатор. Пассажирам, которые предпочитают наблюдать за полётом в окно, лучше выбрать другие места.
  • Ряды 12-23 весьма комфортные. Единственный неприятный нюанс — крыло самолёта может мешать обзору.
  • Ряд 24, места 24D, 24E, 24F расположены перед камбузом, в связи с чем спинки кресел не приводятся в горизонтальное положение.
  • Ряд 25. В этом ряду находятся всего 2 места, которые являются самыми неудобными. Отсутствует кресло 25А. Справа расположена кухня. Это может нарушить покой.
  • Стюардессы, во время подготовки к раздаче еды, могут толкать или задевать пассажира на месте 24C. Близость к туалету также утомляет. В проходе постоянно будут находиться другие пассажиры, решившие посетить уборную.
Схема посадочных мест в Boeing 737-700 в компоновке со 141 местом

Boeing 737-700 авиакомпании SAS в одноклассовой компоновке на 141 место

В этой компоновке в носовой части находятся две кухонные зоны и один туалет. Основная часть камбуза расположена в самом хвосте салона. Возле последних рядов размещён туалет.
  • Ряд 1 весьма удобен, так как пассажир может быстро покинуть самолёт в случае спешки. Это один из лучших рядов во всём салоне. Дополнительное пространство для ног позволит комфортно провести весь перелёт, а спинки кресел приводятся в горизонтальное состояние. Незначительные неудобства могут вызвать:
    • Зафиксированные подлокотники,
    • Столик для питания, который находится в подлокотнике,
    • Туалет весьма далеко, но при некачественной уборке могут мешать неприятные запахи.
  • Ряд 11. Лучшие места. Они находятся рядом с аварийным выходом, благодаря чему появляется дополнительное пространство для ног.
  • Ряд 10 — стандартные места экономкласса. Единственное их отличие — спинки кресел, которые не приводятся в горизонтальное состояние из-за аварийного выхода, расположенного прямо за этим рядом.
  • Ряд 7. Отсутствует иллюминатор. Людям, предпочитающим сидеть у окна, лучше выбрать другое место.
  • Ряд 24. Находится перед туалетом, в связи с чем спинку кресла нельзя откинуть, из уборной могут доноситься неприятные запахи, а пассажира на месте 24C могут задевать локтями другие клиенты авиакомпании, спешащие в туалет.
  • Ряд 25. Туалет находится слева от ряда. Близость с уборной может вызвать сильный дискомфорт. Пассажиры, спешащие в санузел, могут толкать и мешать комфортному перелёту, а неприятный запах — раздражать.
Схема салона, лучшие и менее комфортные места в самолёте Боинг 737-700 авиакомпании Turkish Airlines

Boeing 737-700 авиакомпании Turkish Airlines в двухклассовой компоновке

Самолёты Boeing 737-700 авиакомпании «Турецкие авиалинии» (Turkish Airlines) представлены только в двуклассовой компоновке. Авиалайнер способен вместить 124 пассажира: в бизнес-классе предусмотрены 12 мест повышенной комфортности, в энономклассе — 112 мест. Расположение кресел в Боинг 737-700 авиакомпании Turkish Airlines стандартное: по 3 кресла с каждой стороны, за исключением ряда 12. Это единственный самолёт в этой модификации, на котором выполняют рейсы, в основном, на внутренних маршрутах.

Лучшие и худшие места в бизнес-классе

  • Ряд 1, места 1А, 1В считаются самыми лучшими. Несмотря на то, что в бизнес-классе сиденья повышенной комфортности, пассажиры на этих местах получают дополнительное пространство для ног.
  • Ряд 1, места 1E и 1F считаются не самыми удобными из-за близости к камбузу. Может иметь ограниченное пространство для ног.

Лучшие и худшие места в экономическом классе

  • Ряд 6 может иметь дополнительное пространство для ног из-за близости к перегородке, отделяющей экономический класс от бизнеса. Отсутствуют дополнительные места для хранения ручной клади, а столик для приёма пищи находится в подлокотнике. В целом, это весьма удобные места, особенно для спешащих пассажиров.
  • Ряд 11. Не самые комфортные места. Спинка не откидывается из-за выходного ряда сзади.
  • Ряд 12. Отсутствуют места 12А и 12F, поэтому наблюдать за полётом в иллюминатор не получится. Есть дополнительное пространство для ног, но спинка кресла не откидывается.
  • Ряд 13. Самые лучшие места. Из-за близости к аварийным люкам, пассажиру доступно дополнительное пространство для ног. Сиденья откидываются, крыло незначительно может мешать обзору.
  • Ряды 15 — 24. Обычные кресла экономического класса. Обзор может закрывать крыло.
  • Ряд 25. Самый неудобный. Сразу за ним находятся туалеты, из которых может доноситься неприятный запах, а пассажиры, ожидающие своей очереди в туалет, могут толкать и мешать.
Схема салона, лучшие и менее комфортные места в самолёте Боинг 737-700 авиакомпании «Нордавиа» (Smartavia)

Boeing 737-700 авиакомпании «Нордавиа» (Smartavia) в одноклассовой компоновке

Во флоте авиакомпании «Нордавиа» находятся 3 самолёта Боинг 737-700, каждый из которых вмещает 148 пассажиров. Совершить перелёт на этой модели авиалайнера можно на межрегиональных маршрутах (не более 4 500 км).

Салон не делится на классы. Пассажиры могут рассчитывать только на сиденья экономического класса. Кресла в салоне расположены по схеме 3×3.

  • Ряд 1 не очень удобен. Перегородка, отделяющая главный вход от салона, уменьшает свободное пространство. Высоким людям сидеть на этом ряду будет неудобно. Для спешащих пассажиров места в носовой части салона окажутся самыми удобными. Легко покинуть салон в числе первых.
  • Ряд 7. Отсутствует иллюминатор. Пассажиры, предпочитающие во время перелёта смотреть в окно, будут разочарованы.
  • Ряд 11 может показаться неудобным тем пассажирам, которые предпочитают приводить спинку кресла в горизонтальное положение. Из-за близости к аварийному люку она заблокирована.
  • Ряд 12. Пассажиры на этих местах могут получить больше пространства для ног из-за близости к аварийному люку. Это самые удобные места в салоне.
  • Ряд 25 является самым неудобным из-за близости к туалетным комнатам. Неприятный запах может испортить полёт, а большое количество пассажиров, ожидающих очереди в туалетную комнату — раздражать.
Схема салона, лучшие и менее комфортные места в самолёте Боинг 737-700 авиакомпании «Якутия»

Boeing 737-700 авиакомпании «Якутия» в одноклассовой компоновке

Во флоте авиакомпании «Якутия» всего один Boeing 737-700, рассчитанный на транспортировку 148 человек. Чаще всего на этом самолёте совершают перелёты на расстояние не более 6200 км, поэтому он используется на региональных маршрутах. В авиалайнере предусмотрены места только экономического класса.
  • Ряд 1 станет удобным для тех пассажиров, которые спешат на другой рейс или предпочитают выходить из самолёта первыми. Откидной столик спрятан в подлокотниках, поэтому они зафиксированы. Поднять их не получится.
  • Ряд 11. Из-за близости к аварийным выходам, могут быть заблокированы спинки кресел. В остальном — это весьма удобные места. Крыло не загораживает обзор, имеется дополнительное место для хранения ручной клади.
  • Ряд 7. Места 7А и 7F. Стандартные места экономического класса, однако, отсутствует иллюминатор. Наблюдать за полётом в окно не получится.
  • Ряд 25 — самый неудобный. Близость к туалетам может раздражать.
Лётно-технические характеристики
  • Максимальная скорость: 920 км/ч.
  • Крейсерская скорость: 823 км/ч.
  • Практическая дальность: 6040 км.
  • Вместимость лайнера: 171 пассажир в эконом классе, 146 пассажиров в эконом/бизнес классе.
Интересные факты
В ноябре 2008 года группой «Синий бром», была исполнена песня про Boeing 737 — «Что такое Боинг?», полностью отражающая все его качества.

Боинг 737-700 одна из самых продаваемых модификаций. Во флоте авиакомпаний находятся более 1,2 тысячи авиалайнеров. По количеству реализованных самолётов она уступает лишь Boeing-737-800 (более 4,5 тысяч проданных экземпляров).

В Индонезии разбился самолет Boeing 737

https://ria.ru/20210109/boeing-1592393927.html

В Индонезии разбился самолет Boeing 737

В Индонезии разбился самолет Boeing 737

Самолет Boeing 737-500 авиакомпании Sriwijaya Air упал в море после вылета из аэропорта Джакарты, сообщает агентство Синьхуа со ссылкой на местное телевидение. РИА Новости, 09. 01.2021

2021-01-09T14:22

2021-01-09T14:22

2021-01-09T14:40

крушение индонезийского boeing 737-500

индонезия

в мире

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn23.img.ria.ru/images/07e5/01/09/1592393624_0:140:1963:1244_1920x0_80_0_0_5f35f4f2ee478d79e63d5a119b8d1f53.jpg

МОСКВА, 9 янв — РИА Новости. Самолет Boeing 737-500 авиакомпании Sriwijaya Air упал в море после вылета из аэропорта Джакарты, сообщает агентство Синьхуа со ссылкой на местное телевидение.По словам капитана корабля береговой охраны, в воде нашли обломки лайнера и тела пассажиров.По данным портала Flightradar24, связь с рейсом SJ182 была потеряна в 7:40 по времени UTC (10:40 мск). Это произошло через четыре минуты после того, как самолет вылетел из аэропорта Джакарты. Менее чем за минуту он потерял более 10 тысяч футов высоты. Самолет направлялся из Джакарты в Понтианак. На борту находились более 50 пассажиров.

индонезия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn23.img.ria.ru/images/07e5/01/09/1592393624_153:0:1773:1215_1920x0_80_0_0_015735292569d4feab191aad53b97dfe.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og. xn--p1ai/awards/

крушение индонезийского boeing 737-500, индонезия, в мире

обзор самолета, схема салона и лучшие места

В 1967 году корпорация «The Boeing Company» приступила к производству самолета Boeing 737. Этот авиалайнер оказался самым удачным. Он довольно быстро получил популярность во всем мире. Спрос на эту машину существует и в настоящее время. Число этих авиалайнеров, изготовленных компанией, уже приближается к восьми тысячам.

Сейчас существует 9 модификаций этого самолета, которые можно разделить на 3 поколения. При этом каждое последующее совершеннее предыдущего. Удачные решения разработчиков авиалайнера, позволили ему занять достойное место в пассажирских перевозках. И в течение довольно длительно срока 737-ой уверенно конкурирует Airbus А320.

В восьмидесятых годах Boeing 737 был серьезно модернизирован. Теперь он смог взять на борт 150 пассажиров. На самолете установили новые двигатели. За счет этого снизился расход горючего. Так появились Boeing 737-300, затем 400 и 500. Первый начал выполнять перелеты в 1984 году. Производился он до конца 1999 года.

Модификация Boeing 737-400, разработка которой была начата в 1986 году, была рассчитана на перевозку уже 170 пассажиров. Фюзеляж самолета был удлинен. Как и все прежние модификации этот самолет получил широкую популярность и у авиакомпаний, и у пассажиров. Его выпуск продолжался более 15-и лет и был завершен в 2000 году.

Boeing 737

Почти в это же время выпускался самый маленький из семейства этих лайнеров Boeing 937-500. В его салоне было предусмотрено только 132 пассажирских кресла. В первый полет этот самолет отправился в 1900 году, а в 1999 году его выпуск был прекращен.

Разработкой нового, теперь уже третьего, поколения Boeing 737 компания начала заниматься в девяностые годы. Так появились: 600-ый, 700-ый, 800-ый, 900-ый. Больше других были усовершенствованы два последних.

В числе самых значимых нововведений стал Head-Up Display, ранее использовавшийся в военной авиации. На этом прозрачном дисплее, находящимся перед пилотами, информирует их о всех важных показателях: высоте, скорости, местоположении и так далее. При посадке и взлете на нем схематично проецируется взлетно-посадочная полоса. Это дает возможность взлетать в условиях недостаточной видимости.

При разработке новых модификаций уделялось внимание и увеличению численности пассажиров. Так, Boeing 737-800 способен вместить в свой салон 189 пассажиров. Дальность его полета доведена до 6765 километров. А Boeing 737-900 способен выполнить рейс протяженностью 6045 километров.

В российских авиакомпаниях широко представлены различные модификации Boeing 737. Так, Лоукостером «Победа» кроме этих самолетов более не используются никакие. В ликвидированной авиакомпании «Трансаэро» было 47 таких Боингов. Имеются такие лайнеры в «ЮТэйр». В то же время авиакомпании «Россия» и «Уральские авиалинии» такие самолеты не используют.

Лучшие и худшие места в салоне Boeing 737-800

Чаще всего авиакомпании используют самолеты с салоном, в котором имеется лишь один класс. В таком случае Boeing 737-800 перевозит 189 пассажиров. В его салоне имеется 32 ряда. При этом в носовой части существует 10 рядов.

Салон Boeing 737-800

Все ряда, находящиеся в носовой части признаются наиболее удобными. Это связано с меньшим шумом двигателей, более быстрым выходом из салона в аэропорту прибытия. Значение имеет и то, что здесь пассажиры первыми получают еду при ее раздаче.

На стене, находящейся перед креслами первого ряда, имеются кронштейны, на которое закрепляется специальная сумка (люлька) для ребенка. При этом, если у пассажира такой люльки нет, то он, сделав запрос минимум за 36 часов, получит ее в самолете.

Места с 11 по 21 ряд, находящиеся в средней части фюзеляжа, предпочтительна тем, кто отрицательно реагирует на тряску при турбулентности. Эти ряды располагаются над крыльями самолета. Потому это место наиболее устойчиво.

Удобными признаны кресла в 15 и 16 рядах по обеим сторонам от прохода. Здесь находятся четыре аварийных выхода. За счет этого перед креслами много свободного места. Это обеспечивает дополнительный комфорт пассажирам.

Надо уточнить, что места в 16 ряду не предоставляются беременным, пассажирам с детьми, не достигшим двенадцати лет, а также тем, возраст которых менее восемнадцати лет. Кроме того, здесь не размещают инвалидов и иностранцев, не понимающих по-русски и по-английски. Причина – обеспечение безопасности. В случае чрезвычайной ситуации пассажиры, находящиеся в этих креслах, должны в точности до мелочей выполнять указания экипажа.

Ряды, находящиеся в хвостовой части лайнера, признаются наименее комфортными. Причины – наибольший шум двигателей, тряска при турбулентности. Мало приятного доставляет и очередь в туалет. При этом худшим рядом считается последний.

Лучшими местами в салоне этого самолета считаются : 1 A, B, C и 2 D, E, F. Здесь между кресел более широкое расстояние (шаг). К хорошим местам относятся 15 A, B, C, D, E, F. Правда, спинки этих кресел не откидываются, зато впереди много свободного места. Плохие места – 31 C, D. Причина – они находятся у прохода. Именно здесь скапливаются пассажиры в очереди в туалет. К плохим относятся и все места 32 ряда. Это последний ряд. За ним стенка и туалет. К тому же спинки кресел здесь не откидываются.

Схема пассажирских мест Boeing 737-800

Характеристики Boeing 737-900 (737-800):

Длина: 42,10 м.(39,50 м.)
Высота: 12,5 м.
Размах крыльев: 34,30 м.
Ширина фюзеляжа: 3,76 м.
Крейсерская скорость: 825 км/ч.
Максимальная скорость: 880 км/ч.
Дальность: 5660 км.
Потолок: 12400 м.
Число мест: 177-189 (162-189)
Экипаж: 2 человека.

Вместо заключения

Приведенные выше подробности подтверждают, что эти два описанных авиалайнера, Airbus А320 и Boeing 737-900 (737-800), имеют много схожих характеристик. Много общего у них в уровне комфорта, предоставляемого пассажирам. Так что их конкуренция, в том числе и на российском рынке авиаперевозок проходит в равных условиях.

Это значит, что постоянно присутствуют условия, заставляющие конструкторов, занимающихся разработками в этих компаниях, искать новые пути для решения проблем, связанных с совершенствованием самолетов. Вполне вероятно, что в ближайшие годы в свои первые полеты отправятся новые модификации авиалайнеров. Они смогут перевозить пассажиров в более приемлемых условиях на большие расстояния и с более высокой скоростью.

Расчет стоимости такси в аэропорт

Полезные ссылки для туристов

  • Туристическая страховка — поиск самой дешевой страховки для шенгена и не только;
  • Авиабилеты — поиск выгодных билетов по всем доступным источникам;
  • Такси-трансфер — недорогой трансфер в аэропорт и обратно с возможностью раннего бронирования и онлайн оплаты;
  • Аренда авто — поиск лучших цен по популярным прокатным компаниям во всем мире;
  • Проживание — бронирование отеля в самом популярном гостиничном сайте Booking.

Обещал и вернулся: Boeing 737 MAX снова в небе после долгого простоя | Статьи

Boeing 737 MAX возвращается в небо — в конце 2020 года его коммерческое использование возобновили три мировые авиакомпании, в том числе один из американских грандов — American Airlines. Простой самолетов этой модели, вызванный двумя авиакатастрофами, длился почти два года. Эксперты, впрочем, пока не уверены, хватит ли проведенной самим авиастроительным концерном и регулирующими органами «работы над ошибками» для того, чтобы полностью вернуть доверие к самолету. Тем более в период обрушения спроса на авиаперевозки на фоне эпидемии коронавируса возвращение лайнера может оказаться отнюдь не триумфальным. Подробности — в материале «Известий».

С возвращением!

После почти двухлетнего вынужденного перерыва в небо над Соединенными Штатами вернулся Boeing 737 MAX — первый коммерческий рейс лайнера состоялся 29 декабря прошлого года. Рейсом 718 из Майами в Нью-Йорк прибыли 87 пассажиров (всего в самолете 172 места), в том числе родственники капитана воздушного судна и первого пилота, сообщало агентство Reuters. Расстояние в 1200 миль (1,9 тыс. км) борт преодолел за два с половиной часа без каких-либо технических проблем.

В том, что сложностей не будет, журналистов перед полетом заверял президент American Airlines Роберт Айсом. «Этот самолет подвергали таким серьезным проверкам, которых не было в истории, — заявил он. — Мы полностью уверены в том, что этот борт — самый надежный из тех, что поднимаются в воздух».

Фото: ТАСС/AP Photo/LM Otero

Уверенность Айсома в отношении безопасности 737 MAX, которые были запрещены для эксплуатации на протяжении 20 месяцев после катастроф в Индонезии и Эфиопии, разделяют, впрочем, не все авиапутешественники. Во всяком случае, согласно результатам проведенного недавно агентством Reuters и социологической службой Ipsos опроса, более половины пассажиров остерегаются лететь на борту этой модели после того, как им напоминают о недавних авиапроисшествиях с участием этого лайнера.

Справка «Известий»

Первая катастрофа Boeing 737 MAX 8 произошла 29 октября 2018 года в Индонезии. Самолет летел из Джакарты в Панкалпинанг, рейс выполняла авиакомпания Lion Air. На борту находились 189 человек. Лайнер исчез с экранов радаров через 13 минут после взлета, экипаж запросил возвращение в аэропорт, после чего связь с ним пропала. Самолет упал у острова Ява. Индонезийские следователи нашли девять факторов, приведших к катастрофе.

Если бы хотя бы одного из них не было, возможно, катастрофы удалось бы избежать. Среди них — неисправность датчика угла атаки и вызванная ей неадекватная работа системы предупреждения сваливания самолета (MCAS), которая ориентировалась на его данные. Кроме того, пилоты не сумели правильно отреагировать на ситуацию. Оказалось, что в программе обучения летного состава не было информации о MCAS.

Сели надолго

После двух аварий с участием самолетов одной и той же модели в марте 2019 года полеты Boeing 737 MAX были запрещены по всему миру. «Эмбарго» на полеты 737 МАХ Федеральное авиационное управление США (ФАУ) сняло только в ноябре прошлого года — после того, как в Boeing согласились поправить программное обеспечение лайнера и установить дополнительные механизмы безопасности в одной из ключевых систем управления полетом, с недочетами в работе которой оказались связаны оба крушения.

Фото: ТАСС/AP Photo/LM Otero

Boeing 737 — Простая английская Википедия, бесплатная энциклопедия

Boeing 737 — двухреактивный узкофюзеляжный авиалайнер, построенный компанией Boeing. Сначала Boeing делал его более коротким и дешевым авиалайнером, чем его 707 и 727. Однако 737 стал семейством из девяти различных моделей. Он может перевозить от 85 до 215 пассажиров. 737 — единственный узкофюзеляжный авиалайнер, который производит Boeing. Единственные типы 737, которые Boeing все еще производит, — это -700, -800 и -900ER.Версия 737 с новыми двигателями и новым дизайном, 737 MAX, была принята на вооружение в 2017 году, но в 2019 году была признана небезопасной.

Boeing начал проектировать 737 в 1964 году. Самый первый 737-100 совершил полет в 1967 году. Впервые он был использован авиакомпанией в феврале 1968 года. [4] [5] 737-200 начали использоваться в апреле 1968. -200 был в основном просто удлиненной версией 737-100. В 80-е годы компания Boeing выпускала модели -300, -400 и -500. Boeing назвал эти модели серией Boeing 737 Classic.737 Classics мог перевозить больше пассажиров, и у них были новые двигатели: турбовентиляторные двигатели CFM56. У самолетов 737 Classic также были улучшены крылья. В 1990-х годах компания Boeing выпустила 737 Next Generation. У самолетов 737 Next Generation также были переработаны крылья, улучшена кабина и новая кабина. 737 Next Generation состоит из моделей -600, -700, -800 и -900ER. Эти модели имеют длину от 102 футов (31,09 м) до 138 футов (42,06 м).

737 — самый продаваемый реактивный авиалайнер в истории. [4] Boeing никогда не прекращал выпуск самолетов 737 с 1967 года. 7 283 самолета было поставлено, а на 737 все еще есть 2 759 заказов, которые еще не были доставлены (по состоянию на август 2012 года [обновление] ). [1] Boeing 737 строятся на заводе Boeing Renton в Рентоне, штат Вашингтон. Основным конкурентом 737 является семейство Airbus A320. [6] В среднем 1 250 Боинг 737 находятся в воздухе в любой момент времени, а два приземляются или уходят где-то каждые пять секунд. [7]

Фон [изменить | изменить источник]

Компания Boeing рассматривала проекты самолетов, способных летать на короткие расстояния.Boeing хотел создать еще один самолет вместо 727 на коротких рейсах. [8] Он начал проектировать 737 11 мая 1964 года. [9] Boeing провел много исследований и обнаружил, что авиакомпаниям нужен авиалайнер, вмещающий от 50 до 60 пассажиров. Этот авиалайнер также сможет летать по маршрутам протяженностью от 80 до 1609 км. [8] [10] Lufthansa была первой авиакомпанией, заказавшей Boeing 737 19 февраля 1965 года. [11] Они заказали 21 самолет на сумму 67 миллионов долларов [12] (1965 год, 190 долларов.28 миллионов в 2008 году). После того, как Boeing поговорил с Lufthansa зимой 1964 года, они сделали 737 больше, чтобы он мог вместить 100 пассажиров. [11]

5 апреля 1965 года Boeing объявила, что United Airlines заказала 40 самолетов 737. Юнайтед хотел самолет, который был немного больше, чем 737-100. Boeing сделал для United 737 другого типа, который был длиннее. Другой самолет назывался 737-200. Boeing изменил название оригинального 737 на 737-100. [13]

Изготовление и тестирование Боинга 737 [изменить | изменить источник]

Первые Боинг 737 были изготовлены недалеко от Боинг Филд (теперь официально называемого Международным аэропортом округа Кинг), потому что завод в Рентоне был слишком загружен производством 707 и 727.После того, как на Boeing Field был изготовлен 271 самолет, Boeing перевезла 737 в Рентон. Это было в 1970 году. [14] [15]

Первый прототип Boeing 737-100 был готов в 1966 году. Первый полет он совершил 9 апреля 1967 года. [16] 15 декабря 1967 года Федеральное управление гражданской авиации заявило, что самолету -100 разрешено летать с пассажирами. [17] Выдали Сертификат типа A16WE. [18] Lufthansa получила свой первый Боинг 737 28 декабря 1967 года. 10 февраля 1968 года Lufthansa стала первой неамериканской авиакомпанией, которая летала на новом самолете Boeing. [17] Это была единственная крупная авиакомпания, купившая 737-100. Всего было выпущено 30-100 штук. [19]

Самолет Боинг 737-200 совершил первый полет 8 августа 1967 года. 21 декабря 1967 года FAA разрешило ему летать с пассажирами. Авиакомпания была 28 апреля 1968 года. Он летел из Чикаго в Гранд-Рапидс, штат Мичиган. [17] Авиакомпании 737-200 понравились гораздо больше, чем 737-100.

737-200 Продвинутый [изменить | изменить источник]

«Реверс тяги» — часть двигателя самолета.Он изменяет поток воздуха, проходящего через двигатель, так что в конечном итоге он пытается толкнуть самолет назад, а не вперед. Первые реверсоры тяги на Боинге 737 были не очень хороши. Говорят, что они поднимали самолет с взлетно-посадочной полосы, когда их использовали. Это означало, что колеса не сильно прижимались к земле, что делало тормоза менее полезными. В 1968 году компания Boeing усовершенствовала реверсор тяги. [21] Это усовершенствование было внедрено на все самолеты после марта 1969 года. Самолеты, которые были произведены до усовершенствования, могли быть установлены.Boeing также улучшил закрылки. Это усовершенствование позволило больше использовать закрылки во время взлета и посадки. Все эти изменения означали, что 737 может вмещать больше груза и летать дальше. [17] В мае 1971 года, после постройки 135-го самолета, все эти улучшения, а также улучшенные двигатели и большее количество топлива были внедрены в 737-200. Это дало ему на 15% больше полезной нагрузки и дальности полета, чем у первых 737-200. [22] Этот тип 737-200 стал известен как 737-200 Advanced.

В 1970 году Boeing получил всего 37 заказов на 737.Поскольку у Boeing заканчивались деньги, они думали о прекращении производства 737 и продаже конструкции японским компаниям. [14] Boeing отказался от производства сверхзвуковых транспортных средств Boeing и начал производить меньше Boeing 747. Таким образом, Boeing сохранил достаточно денег для продолжения проекта 737. [23]

В 1988 году Boeing прекратил выпуск самолетов 737-200. Было изготовлено 1114 самолетов, последний из которых был доставлен компании Xiamen Airlines 8 августа 1988 года. [24] [25]

737 Classic [изменить | изменить источник]

В 1979 году компания Boeing начала работу над большим усовершенствованием 737-го.Boeing хотел, чтобы самолет мог вмещать больше пассажиров и путешествовать дальше. Также хотели внести улучшения, чтобы сделать самолет более современным. Однако он также хотел сохранить его похожим на более старые 737-е. В 1980 году информация об этом новом типе 737 (названном 737-300) была представлена ​​на авиашоу в Фарнборо. [26]

Первым типом Boeing 737 Classic стал 737-300.

Двигатель CFM56-3B-1 был выбран в качестве двигателя для этого нового типа 737. Этот двигатель потреблял гораздо меньше топлива и был гораздо менее шумным.Однако установить эти двигатели на самолет тоже было сложно. Это произошло потому, что крылья 737-го не были очень высокими над землей, а CFM56 имел больший диаметр, чем оригинальные двигатели. Boeing и CFM решили эту проблему, поставив двигатель немного впереди крыла, а не прямо под ним. Они также переместили некоторые части двигателя, которые обычно идут снизу, в стороны. Это сделало двигатель немного похожим на сумку для хомяка, [27] [28] , потому что двигатель не имеет формы круга.

Самолет теперь мог перевозить 149 пассажиров, так как фюзеляж самолета стал больше. Много изменений было внесено в крылья. Кончик крыла стал длиннее на 9 дюймов (23 см). Размах крыльев также был увеличен. Заменены закрылки на крыльях. [28] Кабина экипажа усовершенствована электронными дисплеями. Однако авиакомпании могут отказаться от их наличия в самолетах. Основная кабина (где сидят пассажиры) также была улучшена. Он был похож на салон Боинга 757. [29] Прототип 737-300 совершил первый полет 24 февраля 1984 года. Его пилотом был Джим МакРобертс. [29]

В июне 1986 года компания Boeing сообщила, что работает над 737-400. [30] У 737-400 фюзеляж был еще больше (на 10 футов (3,0 м)). Это изменение означало, что -400 мог перевозить 170 пассажиров. [31] Первый рейс 737-400 состоялся 19 февраля 1988 года. Первой авиакомпанией, использовавшей его, была Piedmont Airlines. [32]

Boeing сделал 737-500, потому что его заказчики хотели.Это была замена 737-200. Модель -500 на 1 фут 7 дюймов (48 см) длиннее, чем 737-200. На 737-500 могут путешествовать до 132 пассажиров. Кабины с электронными дисплеями могут быть установлены на -500, но авиакомпании могут выбрать использование более старой кабины, если они захотят. [32]

Самолет 737-500 был впервые заказан Southwest Airlines в 1987 году. Southwest Airlines заказала 20 самолетов. [33] Боинг 737-500 впервые совершил полет 30 июня 1989 года. [32] 28 февраля 1990 года Southwest Airlines получила свою первую поставку. [34]

После ввода в эксплуатацию самолетов Boeing 737 Next Generation компания Boeing назвала 737-300 / -400 / -500 серией 737 Classic.

737 Следующее поколение [изменить | изменить источник]

В 1991 году компания Boeing начала работу над обновленной группой самолетов 737. Они сделали это, чтобы иметь самолет, способный конкурировать с Airbus A320. [35] Boeing сообщил, что программа 737 Next Generation (NG) началась 17 ноября 1993 года. [36] Все модели -600, -700, -800 и -900 являются частью 737 Next Программа генерации.737 был настолько изменен программой 737NG, что он почти как новый самолет. Однако некоторые важные части самолета остались такими же, как и в старых 737-х.

Крыло снова поменяли. Было внесено много разных изменений. Примером одного из них является больший размах крыльев (увеличенный на 16 футов (4,9 м)). Поскольку крылья стали больше, в самолет могло поместиться на 30% больше топлива. Использовались двигатели CFM56-7B, которые были новее, тише и потребляли меньше топлива. [37] Усовершенствования крыла, двигателя и топлива означают, что 737NG может путешествовать на 900 морских миль дальше.Это означает, что он может пройти в общей сложности более 3000 морских миль (5600 км), а это значит, что 737NG может путешествовать между разными континентами. [36] Крылья могут быть добавлены к большинству моделей 737NG. В кабине экипажа была установлена ​​современная электроника (так называемая авионика). Также была улучшена основная кабина.

Первым построенным NG был 737-700. Он был закончен 8 декабря 1996 года. Всего было построено 2 843 737 самолетов. Первый полет он совершил 9 февраля 1997 года. Прототип 737-800 был закончен 30 июня 1997 года, а первый полет — 31 июля 1997 года.Самый маленький из 737NG, -600, имеет тот же размер, что и -500. Это был последний запуск НГ (спущен в декабре 1997 г.). Первый полет он совершил 22 января 1998 года. FAA сертифицировало его 18 августа 1998 года. [36] [38] A

Самолет Air Berlin 737-700 в цветах Boeing. На нем показаны крылышки, которые можно использовать на самолетах 737НГ.

Boeing доставил 5000-й Боинг 737 авиакомпании Southwest Airlines 13 февраля 2006 г. Шеститысячный Боинг 737 был доставлен Norwegian Air Shuttle в апреле 2009 г.Семейство Airbus A320 за последние десять лет продало больше самолетов, чем 737NG. [39] [40] [41] Однако эта сумма включает продажи A321 и A318. A321 был конкурентом Boeing 757, а A318 был конкурентом 717. [6] Серия Next Generation помогла сделать 737 самым продаваемым [42] [43] [44 ] Семейство лайнеров с момента его первого полета. [45] [46] [47] [48] [49] [50]

737 MAX [изменить | изменить источник]

С 2006 года компания Boeing думала о замене 737 совершенно новой конструкции.Его назвали Boeing Y1 люди, работавшие в Boeing. Этот редизайн будет начат после Boeing 787 Dreamliner. [51] Компания Boeing не решила, продолжать ли это решение. Они сказали, что примут решение в 2011 году. [52]

20 июля 2011 года компания Boeing сообщила, что они работают над новой версией 737, которая будет оснащаться двигателем CFM International LEAP. American Airlines заявила, что закажет 100 таких самолетов. [53] 30 августа 2011 года компания Boeing сообщила, что обязательно будет запущен новый 737-й.Он назывался 737 MAX. [54] Он также определенно будет иметь двигатели CFM International LEAP-1B. [55] [56] [57]

MAX 8 впервые перевез платных пассажиров в мае 2017 года. В 2019 году разбились два самолета MAX 8, в результате чего погибли все находившиеся на борту, и авиационные власти запретили коммерческую эксплуатацию этого самолета. 737 MAX, пока они не будут зафиксированы.

Основные стойки шасси (колеса) 737 входят в отверстия в днище самолета. Колеса не закрываются дверью.Шины хорошо видны, когда 737 взлетает или летит низко. [58]

737 не имеют систем сброса топлива. Система сброса топлива — это система, которая избавляется от ненужного топлива, если самолету необходимо совершить аварийную посадку, пока на борту еще много топлива. Это полезно, потому что самолет может безопасно приземлиться только с определенным весом или ниже. Избавление от ненужного топлива помогает достичь безопасного веса для приземления самолета. Первые 737 были слишком малы, чтобы нуждаться в этих системах.Установка системы слива топлива на более крупные Боинг 737 сделало бы самолет намного тяжелее. Вместо этого, если авария не очень серьезная, 737-е летают по кругу, чтобы избавиться от топлива. Если авария серьезная, 737 просто нужно приземлиться с небезопасным весом. Если он должен приземлиться с небезопасным весом, самолет нужно осмотреть на предмет повреждений. Если повреждений нет, самолет может быть возвращен в строй. [59] [60]

Двигатели

[изменить | изменить источник]

Двигатель 737-800, показывающий, что он не имеет формы круга.Эта форма получила название «мешочек для хомяка». [27] Двигатели

серии 737 Classic (300, 400, 500) и серии Next Generation (600, 700, 800, 900) не имеют круглой формы, как у большинства самолетов. У 737 Classics были турбовентиляторные двигатели CFM56. Они сжигали гораздо меньше топлива и производили гораздо меньше шума, чем двигатели Pratt & Whitney JT8D, которые использовались на моделях -100 и -200. Однако из-за того, что крылья и фюзеляж 737-го не очень высоки над землей, было невозможно установить двигатели на крыльях.Boeing и CFM решили эту проблему, поставив двигатели немного впереди крыльев, а не прямо под ними. Они также переместили некоторые части двигателей, которые обычно уходят снизу в стороны. Это то, что делает двигатели некруглыми. [28]

Коробка передач двигателя была перемещена снизу двигателя в сторону. Коробка передач делает двигатель немного похожим на треугольник. Поскольку двигатель находится близко к земле, возможно, они могут быть повреждены лежащими на земле предметами.Двигатель CFM56-7 737 Next Generation потребляет даже меньше топлива, чем двигатели 737 Classics. Самолет Boeing 737 MAX будет оснащен двигателями CFM International LEAP-1B. Предполагается, что эти двигатели потребляют на 10–12% меньше топлива, чем двигатели CFM56-7B семейства 737 Next Generation. [61]

Системы полета [изменить | изменить источник]

A 737-200 кабина

A 737-800 кабина

Управление 737 очень безопасно. Если гидравлическая система или оба двигателя выйдут из строя, автоматически будут использоваться вкладки сервопривода.Ушки сервопривода — это маленькие петли, которые перемещают важные части самолета. Вкладыши управляются коромыслом (штурвалом самолета). Для 737 Next Generation была изготовлена ​​новая кабина с ЖК-дисплеями. В этих кабинах также есть современная авионика (автопилот и т. Д.).

Большинство кокпитов 737 имеют «окна для бровей». Это окна меньшего размера, которые находятся над основными окнами. По два с каждой стороны. На Боинге 707 использовались окна для бровей. Они помогали пилоту лучше видеть при повороте самолета.Однако, поскольку существуют автопилот, усовершенствованный радар и т. Д., Они больше не нужны. Они были удалены из кабины 737-го в 2004 году. Однако на 737-х, используемых военными, они до сих пор установлены. Если покупатель понравится, Boeing установит ему окна для бровей.

Обновления [изменение | изменить источник]

Винглет на 737 Next Generation Крылья

могут быть установлены на 737, на которых они еще не установлены. Их также можно добавить, когда самолет будет построен. Крылышки составляют около 8 футов (2.4 м) высотой. Они установлены на конце крыла и помогают двигателям сжигать меньше топлива, поскольку снижают лобовое сопротивление. Они также помогают снизить уровень шума при взлете. Крылья могут помочь самолету сжечь до 5% меньше топлива. [62] [63]

По состоянию на июль 2008 года [обновление] 737 имеет карбоновые тормоза. Их производит Messier-Bugatti. Эти новые тормоза были разрешены Федеральным управлением гражданской авиации. Они весят на 550–700 фунтов (250–320 кг) меньше, чем стальные тормоза, обычно устанавливаемые на семейство 737 Next Generation. [64] Если с Boeing 737-800 снять 700 фунтов веса, он сжигает на 0,5% меньше топлива. [65]

Основная каюта [изменить | изменить источник]

Внешний вид салона был изменен в каждом типе 737 (Classic и Next Generation). Дизайн кабины 737 Original был изменен на 737 Classic с использованием дизайна от 757. Дизайн кабины Boeing 777 был использован при разработке кабины для Next Generation 737. Новейший дизайн кабины получил название Sky Interior. У него изогнутые стены.Также были переработаны окна. Sky Interior имеет больше места над головой и светодиодную декоративную подсветку. [66] [67] Установлены подвижные верхние бункеры. Эти баки аналогичны бункерам в 777 и Boeing 787 Dreamliner. В них больше места для багажа, чем в других конструкциях. [67] Дизайн Sky Interior также снижает уровень шума в салоне на 2–4 дБ. [66] Первый 737 с Sky Interior был доставлен Flydubai в 2010 году. [66] Malaysia Airlines, [68] TUIFly [69] и Continental Airlines также заказали 737 с Sky Interior. [70]

737 Кабина Classic

Кабина Boeing 737 Next Generation

Boeing 737NG Sky Interior

Боинг 737 разделен на три «поколения». Это оригинальные, классические и новые поколения. «Оригинальные» модели — это 737-100, 737-200 / -200 Advanced. К классическим моделям относятся 737-300, 737-400 и 737-500. «Следующее поколение» — это модели 737-600, 737-700 / -700ER, 737-800 и 737-900 / -900ER.

Четвертое поколение 737 называется 737 MAX.Он все еще находится в стадии разработки, но когда он будет закончен, он будет состоять из 737-MAX-7, 737-MAX-8 и 737-MAX-9. MAX-7 заменит 737-700, MAX-8 заменит 737-800, а MAX-9 заменит 737-900 и 739-900ER.

737 Оригинал [изменить | изменить источник]

737-100 [изменить | изменить источник]

Самой первой моделью 737 была модель 737-100. Впервые он был заказан Lufthansa в 1965 году. Самолет -100 был закончен 17 января 1967 года. Он вступил в строй в 1968 году.Самолет является самым маленьким из 737. Всего было заказано и поставлено 30 самолетов 737-100. Самолеты 737-100 до сих пор не используются авиакомпаниями. Прототип 737-100 находится в Музее полетов в Сиэтле. [36]

737-200 [изменить | изменить источник]

737-200 — это 737-100 с увеличенным фюзеляжем. Он был создан по заказу United Airlines в 1965 году. -200 был закончен 29 июня 1967 года. Он был введен в эксплуатацию в 1968 году. 737-200 Advanced является улучшенной версией -200.Первым его пользователем была All Nippon Airways. Он начал использовать -200 Advanced 20 мая 1971 года. [71] -200 Advanced имеет много улучшений. Например, более мощные двигатели и больше топлива. 737-200 Advanced также может летать дальше, чем 737-200. [72] Последний самолет 737-200 был поставлен в августе 1988 года для компании Xiamen Airlines. Это был 1095 построенный 737-200. [1] [73] Многие самолеты 737-200 все еще используются авиакомпаниями.

Спустя 40 лет последние 737-200 самолетов в США были списаны 31 марта 2008 года.Это произошло с последними рейсами авиакомпании Aloha Airlines.

737 Classic [изменить | изменить источник]

Boeing 737 Classic — это название самолетов 737-300 / -400 / -500. Однако они получили название 737 Classics только после того, как были созданы самолеты 737 Next Generation (737-600 / 700/800/900). До этого 737 Classics назывались «новым поколением» 737. [74] 737 Classics производились с 1984 по 2000 год. За это время было поставлено 1988 самолетов. По состоянию на 1 января 2001 г. в эксплуатации находится 1 945 машин. [75]

737-300 [изменить | изменить источник]

Самолет 737-300 был принят на вооружение в 1981 году. Он использовался как US Airways, так и Southwest Airlines. 737-300 — первая модель серии 737 Classic. -300 обычно вмещает 128 пассажиров. [76] Серия 737-300 производилась до 1999 года. Последний -300 был доставлен Air New Zealand 17 декабря 1999 года. Это был 1113-й выпущенный 737-300. [1] [73]

737-400 [изменить | изменить источник]

Боинг 737-400 принят на вооружение в 1985 году.Это была просто удлиненная версия 737-300. Первым заказчиком была авиакомпания Piedmont Airlines. В 1986 году они заказали 25 самолетов. Первые 737-400 были приняты на вооружение в 1988 году компанией Piedmont. Последний -400 был доставлен CSA Czech Airlines. Это был 486-й 400-й построенный. [1] [73]

737-400F был 737-400, переделанным в грузовой самолет. -400F не поставлялся Боингом. Авиакомпании, которым они принадлежали, превратили их в грузовые самолеты. Alaska Airlines была первой авиакомпанией, изменившей -400 на -400F.Он мог перевозить 10 поддонов груза. [77]

737-500 [изменить | изменить источник]

Самолет 737-500 был закончен в 1987 году. Он был принят на вооружение Southwest Airlines в 1990 году. Длина 737-500 примерно такая же, как у 737-200. Это была современная, полная замена 737-200. Последний 737-500 был доставлен All Nippon Airways 26 июля 1999 г. Это был 389-й построенный самолет. [1] [73]

737 Следующее поколение [изменить | изменить источник]

В 1990-х годах компания Boeing осознала, что семейство Airbus A320 представляет собой серьезную угрозу.Из-за этого Boeing может потерять клиентов. В ноябре 1993 года компания Boeing начала программу Next Generation. Самолет следующего поколения заменит 737 Classics. Планировались самолеты 737-600, 737-700 и 737-800. [78]

737-600 [изменить | изменить источник]

Купить самолет боинг 737 онлайн

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место, чтобы купить самолет Boeing 737. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress.У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот лучший самолет Boeing 737 вскоре станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели самолет Boeing 737 на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в самолете Boeing 737 и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести самолет boeing 737 по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Боинг 737-800 | FAIB — FSX AI бюро

Aerolineas Argentinas (LV-CTC) Мариано Бонаккорсо 11 ноября 12
Aeromexico (EI-DRA) Мариано Бонаккорсо 11 ноября 12
Аэросвит (UR-AAN) Филипп Табачник 11 ноября 12
Air Austral (F-ONGB) Филипп Табачник 11 ноября 12
Air Berlin (Представительский флот) Нильс Биндауф 11 ноября 12
Air Berlin Turkey (TC-IZB) Нильс Биндауф 11 ноября 12
Air China (В-5622) Мариано Бонаккорсо 15 ноября 12
Air Europa (Представительский флот) Юрген Баумбуш 11 ноября 12
Air Italy (EI-EOJ) Нильс Биндауф 11 ноября 12
American Airlines (N832NN) Мариано Бонаккорсо 13 ноября 12
Arik Air (5Н-МКН) Филипп Табачник 11 ноября 12

ZIBO мод для X-plane B737-800

Руководство по установке мода ZIBO, улучшения реализма для Boeing B737-800 в X-plane 11

Все кредиты авторам мода ZIBO!

Скачать ссылки Здесь

На момент написания 3.34 rc2.21 — самая последняя версия.

На гугл-диске скачиваем файлы:
B737-800X_3_34_rc2.0_full_win_mac.zip
B738X_3_34_rc2.21_win_mac_lin.zip

Если достигнут предел загрузки файлов, сохраните копию файла на свой диск Google и загрузите ее оттуда.

Загрузите мод отображения местности здесь

Для установки, перейдите в папку установки xplane и найдите папку B737 по умолчанию:

X: \ SteamLibrary \ steamapps \ common \ X-Plane 11 \ Aircraft \ Laminar Research \ Boeing B737-800

Сделайте копию папки «Boeing B737-800», измените имя на « Boeing B737-800X » и поместите ее в папку X-Plane 11 \ Aircraft.

извлеките и замените все файлы из:
B737-800X_3_34_rc2.0_full_win_mac.zip в папку Boeing B737-800X
B738X_3_34_rc2.21_win_mac_lin.zip в папку Boeing B737-800X

Звуки от audiobird уже включены в эту версию и не подлежат установке отдельно.

разархивируйте содержимое TerrainRadar_1_15_1.zip в папку плагинов самолета:
X-Plane 11 \ Aircraft \ Boeing B737-800X \ plugins

Ливреи можно найти здесь
Чтобы установить ливрею, распакуйте содержимое zip-файла в папку:
X-Plane 11 \ Aircraft \ Boeing B737-800X \ liveries

Начало X-plane 11

На планшете в окне капитана вы можете перейти в «Настроить и настроить» и установить все свои предпочтения.
Если вы используете аппаратные упорные рычаги, я могу порекомендовать выбрать «Блокировка дроссельной заслонки АКПП включена».
По завершении нажмите кнопку HOME и щелкните в правой части экрана, чтобы перейти на страницу 2/2. Нажмите СОХРАНИТЬ И ЗАГРУЗИТЬ конфигурацию и сохраните настройки для следующего раза.

Настройка оборудования:

В нижней части экрана конфигурации джойстика щелкните раскрывающееся меню рядом с Активным профилем и выберите Сохранить как новый профиль. Назовите его ZIBO 737.

.

Рекомендуемые кнопки джойстика:

  • Подстройка шага вверх и подстройка шага вниз
  • Левый TO / GA
  • Левый выключатель АКП
  • Отключение капитана A / P

6-ти рычажный Квадрант дроссельной заслонки, если он у вас есть:

  • Дроссельная заслонка 1
  • Дроссель 2
  • Задний ход 1
  • Задний ход 2
  • (не назначен)
  • носовой румпель

Наслаждайтесь!

Нравится:

Нравится Загрузка…

Связанные

Boeing 737 Flight Instruments

Основными изменениями в пилотажных приборах MAX являются новые четыре 15,1-дюймовых ЖК-дисплея кабины экипажа в альбомной ориентации.

Перейдите по этой ссылке для получения дополнительной информации о дисплеях MAX

Перейдите по этой ссылке для получения дополнительной информации о полетной палубе MAX

MAX Display System, показывающая внутренние и внешние индикаторы F / O. Слева направо: дисплеи двигателя, дисплей навигации (в режиме карты), PFD и часы.

NG имеют 6 дисплеев (DU), они отображают полет инструменты; навигация, двигатель и некоторые системные дисплеи. Они есть управляется двумя компьютерами — Display Electronics Units (DEU). Обычно DEU 1 управляет капитанами и верхними DU, в то время как DEU 2 управляет F / O и нижними DU. Целый вместе известная как Common Display System (CDS).

На DU обычно отображается подвесной двигатель PFD, внутренний двигатель ND, первичный двигатель. центр дисплея (вверху) и вспомогательный дисплей двигателя внизу.Хотя они могут переключаться практически в любую другую конфигурацию с помощью переключателя DU (показано слева).

Сигнал CDS FAULT будет происходить только на земле до второго запуск двигателя, это, вероятно, неисправность DEU, но в любом случае это недопустимый элемент. Если DEU выходит из строя в полете, оставшийся DEU автоматически приводит в действие все 6 Сигналы DU и DSPLY SOURCE появятся на обоих PFD. Требования к номенклатуре для этих сообщений были разработан Boeing Flight Deck Инженеры по эксплуатации экипажа на ранней стадии проектирования 737NG программа.Намерение функция проектирования следующая:
Сообщение ОШИБКА CDS предназначено для активации на земле, чтобы сообщить экипажу технического обслуживания или летному экипажу, что самолет находится в неуправляемом состояние.
Сообщение DISPLAY SOURCE передается в воздухе, чтобы сообщить экипажу, что вся основная отображаемая информация берется из одного источника и должна быть по сравнению со всеми другими источниками данных (резервные инструменты, необработанные данные и т. д.), чтобы проверить его точность.
Поскольку сообщение DISPLAY SOURCE предназначено для активации в воздухе и CDS FAULT — это предназначен для активации на земле, логика воздух / земля используется CDS для определить, какие сообщение уместно.Логическая система «воздух / земля» использует ряд исходные данные для определения состояние самолета. Один из используемых входов — двигатель работает. CDS использует двигатели работают логики в качестве основного триггера для изменения сообщения ОШИБКА CDS на его аналог в воздухе. В логика работы двигателей используется в случае, если данные воздух / земля не исправить в результате других неисправности зондирования воздуха / земли.

ДИСПЛЕИ — Селектор ИСТОЧНИКА используется только на земле в целях обслуживания (чтобы все 6 DU получают питание от DEU 1 или 2).Это может быть причиной того, что переключатель форма отличается от остальных трех; в противном случае это все еще хороший способ помните, что это переключатель, к которому пилоты не должны прикасаться!

Автоматические переключатели — NG

ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДИСПЛЕЯМИ Сообщение просто указывает на то, что EFIS панель управления вышла из строя. Есть дополнительное, довольно странное средство для привлечения внимания, потому что высотомер пусто на отказавшей стороне, с флагом ALT, пока не появится переключатель ДИСПЛЕИ — ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ позиционируется в хорошую сторону.Обратите внимание, что это не то же самое, что EFI. включите -3 / 4/500, которые использовались для переключения генераторов символов.

Панель управления EFIS — NG

PFD — Основной индикатор полета — NG

Лента скоростей показывает минимальную и максимальную рабочие скорости. Максимум рабочая скорость обеспечивает запас в 0,3 г для высокоскоростного буфета. В минимальная рабочая скорость рассчитывается из SMYD следующим образом: SMYD имеет две разновидности минимальной скорости манувра.Первый обозначается как Vmnvr, второй — как Vbl (низкоскоростной буфет). Переход с Vmnvr на Vbl зависит от веса брутто, но в целом Vmnver выводится на глубине ниже 22000 футов и Vbl выше этой высоты. Хотя не используется непосредственно в вычислении Vmnvr, когда-то самолет начинает лететь, полная масса становится фактором косвенно (при расчете Vmnvr) через расчет коэффициента нагрузки. Вес брутто FMC используется SMYD в логике переключения из Vmnvr. (мин. скорость человека) до Vbl.

Один из многих вариантов PFD для клиентов — это аналоговый / цифровой угол атаки. дисплей. Красная линия — это угол активации встряхивателя стиков, зеленая band — это диапазон подхода AoA.

Точки блока CDS

Система общего отображения 737NG имеет несколько обновлений программного обеспечения для включать дополнительные функции, улучшения существующих функций и ошибки исправления. Каждое новое обновление называется точкой блокировки. Было шесть обновлений с BP98 до BP15.Последним программным обеспечением является BP 15, представленное в октябре 2016 года, оно входит в стандартную комплектацию с L / N 6119 и далее и устанавливается на более ранние модели самолетов путем модернизации. Список каждая из их особенностей изложена в книге.

Форматы нового подхода

С повышенной точностью навигации и аппаратным / программным обеспечением усовершенствования 737, много новых типов подходов было разработано. Кот IIIb, LNAV / VNAV, RNAV (GPS), RNAV (RNP), IAN, GLS.

Cat IIIB шек. задокументировано как «Fail-Operational», очень похоже на текущий дисплей ILS, за исключением того, что руководство по развертыванию будет отображаться как «ROLLOUT» (активировано) под сигналом VOR / LOC.Самолеты, вышедшие из строя, имеют дополнительную кнопку MFD «C / R» (Очистить / Вызов) для отображения системных сообщений на верхнем дисплее. Эти сообщения могут быть либо «NO LAND 3», либо «NO AUTOLAND». Обратите внимание, что категория IIIa все еще возможна с рекомендацией NO LAND 3. В этом случае зеленые сообщения «ЗЕМЛЯ 2» появятся на обоих внешних дисплеях.

LNAV / VNAV наиболее неточных заходов на посадку, которые есть в базе данных FMC может быть доставлен в MDA в LNAV / VNAV. Ищите закодированный угол GP на страницах LEGS.

NPS (шкалы навигационных характеристик) объединяют отображение ANP / RNP с отклонением LNAV / VNAV, чтобы получить либо подход категории I, либо собственный или переход к подходу. Примечание: NPS обеспечивает осведомленность экипажа о положение самолета относительно намеченной траектории и RNP. Они не требуется для заходов на посадку по VNAV, которые могут выполняться со стандартными дисплеями.

IAN (интегрированная навигационная система захода на посадку) дает дисплей, похожий на ILS и позволяет пилоту выполнять заход на посадку как ILS, т.е. выбирая APP на МКП.Это система подхода только категории I, которая использует FMC для передачи IAN. отклонения от автопилота и системы индикации. Наведение по траектории полета от навигационные радиоприемники, FMC или их комбинация. Тип подхода должен в первую очередь быть выбранным в FMC. Сообщения о режиме полета будут отличаться в зависимости от источник навигационных указаний:

Подход ФМА
Локализатор на основании подходов:
IGS VOR / LOC & G / S
шек. с выходом G / S, LOC, LDA, SDF VOR / LOC & G / P
B / C LOC BCRS и G / P

Если FMC является используемый за курс руководство:

GPS, RNAV FAC & G / P
VOR, NDB, ТАКАН FAC & G / P

Где FAC = конечный курс захода на посадку и G / P = глиссада.

GNSS Landing System (GLS) Подходы с использованием GPS и наземного дополнения система (GBAS) для подачи сигналов, аналогичных сигналам ILS, и, вероятно, заменит ILS в будущем. Сертифицирован в мае 2005 г., первоначально это Cat I, но позже он станет Cat IIIB и должен иметь возможность заходить на посадку по кривой.

Для большинства вышеперечисленных подходов требуются FMC U10.5 +, CDS BP02 +, FCC -709+ и DFDAU и EGPWS.


737-300 Не-EFIS F / O рейс приборы

Первые 737-300 не были оснащены EFIS, и полетный приборы были практически идентичны 737-200Adv.Желтые сигнальные огни над ADI расположены предупреждения компаратора прибора. Объявления FMA были все содержится на панели над ASI

Не-EFIS FMA

Большой Gotcha с SP-177, оборудованным 737-200Advs и не-EFIS Classics, были селекторами источника HSI, иногда называемыми «Killer Switches». Они были расположены по обе стороны от MCP и изменили HSI, чтобы показать отклонение от трека LNAV или ILS / VOR. Жизненно важно, чтобы эти переключатели были установлены в положение VOR / ILS до начала захода на посадку, иначе вы все равно будете показывать отклонение LNAV, а не отклонение LLZ.

Селекторный переключатель источника HSI

В стандартной версии Classics не было возможности отображать метрическую высоту, которая используется в некоторых странах, таких как Россия и Китай. Можно было установить дополнительный цифровой метрический высотомер, который обычно располагался ниже вертикальной оси. NG и MAX могут отображать метрическую высоту, выбрав MTRS на панели управления EFIS.

Высотомер метрический

Боинг 737-300 вскоре стал доступен с EFIS — вариант, который выбрали большинство операторов.В EADI входили скоростная лента, радио высотомер, индикатор наземной скорости и сообщения FMA. EHSI имеет выбираемый дисплей, представляющий либо старый HSI, либо отображение движущейся карты. Видеть раздел навигации для деталей.

737-300 Капитаны EFIS рейс инструменты

Летные приборы используют информацию из 2 Air Data. Computers -Classics / Inertial Reference Units -NG, которые имеют отдельные источники статического электричества.На ADC / ADIRU подается питание всякий раз, когда на шины переменного тока подается питание.

Зонды ТАТ с аспирацией могут быть определяется визуально (см. ниже) или по наличию кнопки теста ТАТ на пито-статике панель. Чтобы получить приблизительная индикация OAT на земле, когда кондиционер должен быть включен, в то время как для зондов без наддува необходимо выключить нагреватель Пито.

Зонд ТАТ — без наддува

Перфорированный с большим отверстием сзади

Зонд ТАТ — атмосферный

Без перфорации и без большого отверстия сзади

Бортовой регистратор запускается при первом подаче масла в двигатель. повышается давление.Запись будет продолжаться до тех пор, пока не будет подаваться электрическая мощность. имеется в наличии.

EFIS

Если охлаждение дисплея пропало, то через короткое время Цвет электронного индикатора ориентации (EADI) станет пурпурным, а WXR DSPY будет отображаться на EHSI. Это можно исправить, выбрав АЛЬТЕРНАТИВНОЕ оснащение источника охлаждения. и / или вытяжные вентиляторы.

NG использует плоские дисплеи Honeywell, а не ЭЛТ — классические, легкие и надежные. и потребляют меньше энергии, хотя их производство дороже.

Дисплей 737-3 / 4/500 EADI, с индикатор быстро / медленно.

Дисплей 737-3 / 4/500 EADI, со скоростью лента.

Дисплей 737-3 / 4/500 EADI, с лентой скорости, но без бегущей цифры проклятие.

Перегрев отдельного блока дисплея приведет к гаснет, пока не остынет, когда вернется.Если 2 дисплея на одном сторона пустая, значит проблема в генераторе символов, SG FAIL будет сообщить в центре обоих дисплеев. Дисплей можно восстановить, используя переключатель передачи EFIS. Это позволит генератору оставшихся символов дисплей с обеих сторон, вывод контролируется через панель управления EFIS с хорошей стороны. Внимание: автопилот отключится, когда переключатель EFI находится в перемещен.

Автоматические переключатели — 3/4/500


Резервные летные приборы

В резервном индикаторе скорости и высотомере используются вспомогательные Пито и альтернативные источники статического электричества и нет ADC / ADIRU.

Интегрированный резервный индикатор полета начал появляться в 2003 году, чтобы заменить механический резервный искусственный горизонт и АСИ / высотомер. Лично я нахожу новый ASI и высотомер намного легче читать, но ILS сложнее. Кнопки + — просто регуляторы яркости.

ISFD также отправляет инерционные данные в FCC, которые используют данные во время CAT IIIB подходы, посадки и уход на второй круг.

Интересно ISFD нельзя выключить с кабины экипажа — даже потянув за ISFD c / b на панель p18.У него есть собственная выделенная батарея и только ISFD c / b. отключает питание от зарядного устройства, так что будем надеяться, что никто не начнет курить в полете! Батарея дает 150 минут заряда.

Наконец, если ничего не помогает, есть резервный магнитный компас!


Регистратор полетных данных (FDR)

FDR расположен над потолком над задней кухней. Несмотря на распространенное название «Черный ящик», он не черный, а оранжевый.

Есть в жизни 737-го было несколько разных моделей FDR, которые могут собирать от 30 минут до сотен часов данных от 8 до сотен параметры.

FDR находится над задней кухней

Ранние модели FDR, как и модели 737-200, включали в себя металлические писцы с травлением. их данные в рулон металлической фольги длиной 150 футов. Это продлится около 300 часов, но регистрируются только вертикальное ускорение, курс, IAS и высота, плюс двоичные следы, такие как дата, номер рейса и время R / T трансмиссии.Индикатор на панели (см. Ниже) показывает часы записи. осталось до замены катушки с фольгой.

Более поздние цифровые FDR второго поколения (конец 200-х и ранняя классика) записываются на 1/4-дюймовую ширину, Магнитная лента длиной 450 футов. Они могут записывать до 25 часов данных.

Новейшие твердотельные FDR (позже ставшие классикой, NG и MAX) записывают 25 часов данных на микросхемы памяти.

737-200 Панель FDR

Защитный Корпус включает внутреннюю алюминиевую крышку, экран изотермической защиты, внешний корпус из нержавеющей стали и внешняя пылезащитная крышка из нержавеющей стали.Это позволяет ему выдерживать силу раздавливания 20000 фунтов на ось, и обеспечивает защиту от ударов 1000 g в течение 5 мсек. Защищен от жары изотермической изоляцией, которая поддерживает внутреннюю камеру в безопасном температура.

FDR 737-NG аналогичен описанному выше, но может выдерживает удар 3400 г, глубину воды 20000 футов и температуру 1100C в течение 30 минут.

FDR и CVR имеют устройство подводной локации, которое при активации водой излучает ультразвуковой импульс на 37.5 кГц каждую секунду в течение не менее 30 дней.

FDR начинает запись, как только значение первого двигателя N2 превышает 50%, и продолжает регистрировать то, работает ли двигатель или летит самолет.

Для получения информации о диктофоне из кабины экипажа (CVR) щелкните здесь


Электронная сумка для полета (EFB)

EFB становится последним обязательным устройством в кабине пилотов. У них есть умение выполнять следующие задачи:

  • Рассчитайте взлетные или посадочные характеристики.
  • Расчет веса и баланса.
  • Содержит технический журнал самолета.
  • Магазин навигационных карт и табличек.
  • Храните инструкции компании, FCOM, уведомления для экипажа и т. Д.
  • Получение и отображение погоды.
  • Показать контрольные списки.
  • Отображение бортовых камер видеонаблюдения.

Преимущества для экипажа — точность данных и простота использования. В преимуществами для авиакомпаний являются рентабельность менее бумажной кабины и передача данных в реальном времени.

Существует три класса EFB:

  • Класс 1: полностью переносной. Например, ноутбук.
  • Класс 2: Портативный, но подключен к летательному аппарату в нормальных условиях. операции. Например, планшет и док-станция.
  • Класс 3: Установленное (несъемное) оборудование.

BBJ Авионика

Boeing Business Jet стоит на перекрестке авионики технология, использующая все системы кабины экипажа, доступные авиакомпаниям эксплуатирует Боинг 737, служа демонстрацией передовой авионики для бизнес-джетов. что авиаперевозчики могут когда-нибудь захотеть.

BBJ часто служит ориентиром для новейших систем, которые в конечном итоге могли попасть на палубы коммерческих самолетов 737.

Хорошим примером является повышение ситуационной осведомленности. Gulfstream, для например, впервые применил системы улучшенного зрения (EVS) с передняя инфракрасная (Flir) камера на крупнокалиберных самолетах. Это позволяет пилоты, чтобы посмотреть на лобовой дисплей (HUD), чтобы увидеть изображения Flir взлетно-посадочная полоса ночью и в дыму, дымке, дожде и снегу (но не крупнокапельным туман).

Улучшенное зрение — это больше, чем просто средство безопасности. В FAA позволяет пилотам бизнес-джетов использовать изображения EVS для полета на высоте до 100 футов. AGL (вместо 200 футов во время захода на посадку по Категории 1) перед необходимостью видеть взлетно-посадочная полоса визуально. В настоящее время пилоты авиакомпаний не могут этого сделать. Тем не менее FAA и Европейское агентство по авиационной безопасности рассматривают возможность изменения этого правило, разрешающее авиакомпаниям снижаться до 100 футов с EVS, по мнению нескольких должностные лица компании авионики.Это может произойти уже в следующем году.

Авиакомпания уже заинтересована в улучшенном видении, говорит Стив Тейлор, главный пилот BBJ. Бьюсь об заклад, если FAA разрешит авиакомпании [на 100 футов], они будут ломиться в нашу дверь, добавляет он.

Rockwell Collins работает с Boeing по программе EVS. И Макс-Виз Inc., Портленд, штат Орегон, разрабатывает мультисенсорную неохлаждаемую камеру для соответствуют спецификации Rockwell Collins.Имеет как коротковолновую, так и длинноволновый инфракрасный датчик и камера видимого света в одном устройстве.

BBJ также будет иметь новую версию Rockwell Collins HGS-4000, называется -4000E. Данная модификация системы наведения на лобовое стекло включает: новое оборудование и программное обеспечение, позволяющее отображать видеоизображения с Камера Flir. BBJ имеет стандартное наведение для пилота. функция, в то время как система не является обязательной для 737NG. Тейлор говорит, что каждый система авионики, которая не является обязательной в версии 737 для авиакомпаний, стандарт на BBJ.

Между тем компания Rockwell Collins только начала летные испытания усовершенствованного BBJ. системы технического зрения на испытательном стенде Sabreliner, а EVS будет летать на клиенты BBJ зимой. Сертификация должна произойти в середине 2008 года. Если авиакомпании проявят больше интереса к тому, чтобы установить его на 737NG, этого не произойдет. По словам Тейлора, потребуется много дополнительной работы для коммерциализации системы. В он отмечает, что правила сертификации самолетов такие же, как часть 25, поэтому усилия по сертификации BBJ должны легко перейти на 737NG.

Планируется, что изображение EVS будет отображаться не только на HGS для пилота. но и на одном из шести дисплеев в кабине Honeywell (на пьедестал, чтобы второй пилот также мог видеть изображения Flir).

Тейлор отмечает, что системы наведения на лобовое стекло впервые появились на Boeing на BBJ, а затем перешел на линию по производству коммерческих самолетов. Но раньше HUD уже летали на существующих самолетах авиакомпаний, потому что такие перевозчики, как Southwest и Alaska Airlines, установили их как элементы дооснащения.

Однако авионика — не единственная область, где зародились технические инновации. в программе BBJ, а затем был включен в коммерческий транспорт. Крылышки, ключевое устройство экономии топлива, являются примером. В каком-то смысле мы «Skunk Works для коммерческих самолетов», — говорит Тейлор.

Что касается следующего большого события в бизнес-авиации, то, скорее всего, это будет еще один Развитие ситуационной осведомленности называется синтетическим зрением. Цифровая трехмерная карта местность и препятствия впереди самолета будут показаны пилотам бизнес-джетов Gulfstream в ближайшее время благодаря компании Honeywell.Роквелл Коллинз разработка аналогичной системы для Bombardier. Эта неделя авиации и космоса В прошлом году пилот-технолог видел прототип Honeywell на Cessna Citation V. (AW&ST, 16 октября 2006 г., стр. 66). Наш ночной полет пролетел над фениксом где я проходил обучение пилотов ВВС США в начале 1970-х. Вид лобовое стекло часто было черным как смоль, а горы внизу были покрыты тьма. Но я мог видеть синтетическую местность во время основного полета дисплей, созданный из базы данных, который изображает сцену впереди, как если бы она была Рассвет.В 1971 году Т-38 врезался в близлежащую гору в эпоху перед синтетическим зрением.

Ключевой вопрос: сколько времени потребуется для огромного повышения безопасности синтетическое зрение появится на палубах коммерческих самолетов? Поскольку я больше не летать на Т-38 мне приходится эконом-классом на узко- или широкофюзеляжных самолетах. Если у пилотов авиакомпаний были EVS и SVS, я бы чувствовал себя в большей безопасности как пассажир, летящий в аэропорты, окруженные пересеченной местностью. Но как с EVS, так и с возможным Изменение правил FAA на 100 футов., SVS понадобится экономическое обоснование, чтобы заработать на борт самолета. На данный момент непонятно, что это обоснование будет.

Тейлор говорит, что технологические специалисты Boeing интересуются синтетическими видение, и он считает, что его адаптация пойдет по пути, аналогичному для улучшения зрения. На рынке бизнес-джетов клиентская база Он отмечает, что больше интересуется технологиями и готов за них платить.

Еще одним преимуществом авионики 737 для BBJ является то, что стандартная установка РЛС — это система авиационного класса Rockwell Collins Multiscan WXR2100, которая летает со 100 авиакомпаниями.Это более мощная система, чем многие другие РЛС в настоящее время установлены на самолетах бизнес-класса. Кейт Стовер, Роквелл Коллинз менеджер по маркетингу радаров, говорит, что главное преимущество пилотов BBJ — автоматическое настройка радара, а также подавление помех от земли.

В сентябре Rockwell Collins заявила, что предоставит радар с функцией мультисканирования для bizjets, чтобы приспособить к ним антенны меньшего размера — 12 и 18 дюймов. Это пример технологии авионики авиационного класса, перетекающей в бизнес-авиация в кабине пилота BBJ.Версия авиакомпании, которая уже стандарт на BBJ, имеет 28-дюйм. антенна и включает сдвиг ветра охрана.

Прошлым летом я летал на BBJ над Северной Атлантикой. Во время полета, Инженеры радаров Rockwell Collins совершенствовали новое программное обеспечение, чтобы позволить радар с функцией мультисканирования для улучшения автоматического обнаружения штормов в определенных регион (AW&ST 9 июля, с. 44). Это новое программное обеспечение для географической дискриминации скоро будет доступен на BBJ.

Дополнительные топливные баки добавляются после того, как самолет покидает завод и отправляется в DeCrane Aerospace в аэропорту округа Сассекс в Джорджтауне, штат Делавэр. Здесь также будет установлена ​​новая система улучшенного технического зрения.

Самолет b737: Последние новости и видео, Фотографии о самолете b737

Крушение самолета Кожикоде: 85 раненых пассажиров выписаны из больниц, сообщает AI Express

Министр гражданской авиации Хардип Сингх Пури имел заявил в субботу, что 149 человек были госпитализированы, 23 выписаны, а трое получили тяжелые травмы в авиакатастрофе.

Руководитель AAIB считает слишком преждевременным проводить первоначальную оценку авиакатастрофы в Кожикоде.

По меньшей мере 18 человек, включая двух пилотов, погибли в авиакатастрофе Air India Express в аэропорту Кожикоде в Керале. Пятница. Самолет Boeing 737, на борту которого находилось 190 человек, пролетел мимо взлетно-посадочной полосы и впоследствии развалился на части.

Авиакатастрофа в Кожикоде: Air India Express нанимает американскую фирму для возврата багажа

Angels of Air India — специальная команда авиакомпании, которая помогает пассажирам и членам их семей одновременно аварии.Air India Express — это дочерняя компания, находящаяся в полной собственности национального перевозчика Air India.

Авиакатастрофа в Кожикоде: Air India Express сообщает, что 56 раненых пассажиров выписаны из больниц

Министр гражданской авиации

Хардип Сингх Пури заявил в субботу, что 149 человек были доставлены в больницы, 23 из них были выписан, а трое тяжело ранены в авиакатастрофе B737.

Консульство Индии в Дубае будет открыто для обмена информацией, связанной с авиакатастрофой в Кожикоде

По данным Министерства гражданской авиации, самолет Boeing 737, выполнявший рейс из Дубая в Кожикоде, пересек взлетно-посадочную полосу в аэропорту Кожикоде в 19.41 в пятницу. На борту самолета находились 184 пассажира, в том числе 10 младенцев, 2 пилота и 4 бортпроводника.

Три наземных грузовых самолета B737 снова в эксплуатации: SpiceJet

Авиакомпания без излишеств SpiceJet в понедельник сообщила, что возобновила эксплуатацию трех грузовых самолетов Boeing 737, которые были остановлены в начале этого месяца. .

SpiceJet обосновывает три грузовых самолета B737

Авиакомпания без излишеств SpiceJet в пятницу заявила, что приземлила три грузовых самолета Boeing 737 из-за «потенциальной неисправности».

DGCA проверит 23 самолета Boeing 737 компании SpiceJet на предмет возможных трещин

19 пассажирских самолетов и четыре грузовых самолета SpiceJet выполнили более 26 000 циклов полета, и они будут подлежать к осмотру.

DGCA отстраняет 2 пилотов SpiceJet за пролет взлетно-посадочной полосы в Мумбаи

Капитан Карун Гуджрал и капитан Арпит Ганди были отстранены на год после вторжения.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта