+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Самолет 73х россия: Самолеты авиакомпании «Победы» | Авианити

0

Искали почти 80 лет. Как поисковикам удалось найти место крушения самолета ИЛ-2?

Ежегодно в ходе поисковой работы на территории Псковской области, где шли ожесточённые сражения, поднимают до семисот павших защитников Родины. Имена некоторых удаётся установить. Тогда появляется шанс найти родственников и близких героев. Так, тело пилота Левана Чанкотадзе, чьи останки обнаружили поисковики в прошлом году в Кокшинском болоте Пыталовского района, будет захоронено на родной земле в Грузии. Найти внука удалось буквально за несколько дней. Родственников стрелка Федора Зимина сегодня ещё разыскивают. Как удалось обнаружить самолёт, который не могли найти почти 80 лет расскажет Игорь Данилов.

— В таком состоянии двигатель мы никогда не видели. На самом деле он в очень хорошем состоянии.

Болото фактически законсервировало самолёт вместе с экипажем на долгие 77 лет. Благодаря такой сохранности, в точности можно было узнать имена членов экипажа, время и место последнего вылета. Причём обнаружить двигатель целиком поисковики даже и не мечтали. Изначально они увидели только редуктор.

«Оказалось, это не обломок, а полностью агрегат в сборе с двигателем. Пришлось обкапывать. Как я говорил, устанавливать опоры и поднимать его на поверхность», — Андрей Гришкевич, заместитель командира поискового отряда «Поиск 97».

Затем несколько километров везли до суши. О том, что где-то в болоте лежит подбитый фашистами ИЛ-2 было известно много лет, но точного места никто не знал. Поисковики по квадрату, метр за метром изучали территорию, но, рассказывают, обнаружить точное место удалось случайно.

«70 процентов — это найти самолёт, а 30 — это его поднять. Конечно, никакого оборудования у нас не было, опыта тоже, только по слухам. Мы могли побеседовать со старшими товарищами, потому как самая сложность была в том, что самолёт находится в 6 километрах от края болота. То есть дойти уже проблема», — Дмитрий Ершов, командир поискового отряда «Поиск 97».

Чтобы начать работы, пришлось приобрести небольшой вездеход и другую технику. Вахта памяти стартовала в мае прошлого года, в такой масштабной операции участвовали сразу несколько отрядов, даже из Ямало-Ненецкого автономного округа. Ежедневно всё начиналось с одного и того же — осушения места раскопок. Детали самолёта начали поднимать почти сразу, но главное было найти бойцов.

«Так случилось, что в день России мы подняли останки лётчика-стрелка и документы стрелка. Радость была, не передать словами. То, зачем мы туда приехали, практически всё было сделано», — Дмитрий Ершов, командир поискового отряда «Поиск 97».

Экипаж самолёта состоял из двух человек, пилот — Левон Чанкотадзе, стрелок — Фёдор Зимин. Их останки сейчас изучают сотрудники Следственного комитета. Внука пилота нашли почти сразу, он живёт в Грузии. А вот найти информацию о стрелке удалось случайно. Поисковики наткнулись на статью о бывшем работнике завода имени Киркижа в городе Ковров, её готовили сотрудники предприятия примерно в одно время с поисковыми работами. Но тогда даже подумать не могли, что в тысяче километров от Владимирской области нашли останки Фёдора Зимина.

«Вот как раз личные документы Ивана Зимина, которые сохранили работники архивной службы нашего управления по работе с персоналом. Вот сведения о его ближайших родственниках, о которых он обязан был написать», — Владимир Никулин Заведующий техноцентром завода имени Дегтярева.

Молодого фрезеровщика призвали в армию в сороковом году. Волей судьбы он стал стрелком пулемёта, их изготавливали как раз на родном предприятии. Информацию о каждом работнике на нынешнем заводе имени Дегтярёва бережно хранят. Есть и адрес, на который в 44-м году матери красноармейца Зимина пришла похоронка.

«Мы не его родственники, мы живем здесь с 94 года, я читала эту статью и мне сегодня звонили из управляющей компании, я попытаюсь найти соседей, которые здесь старожилы, более 30-40 лет жили, но к сожалению люди уходят», — Ольга Тимонина, хозяйка квартиры.

Завести семью герой освобождения Псковской земли так и не успел, а чтобы найти ближайших родственников придётся провести целое расследование.

«Несомненно, есть попытки до сих пор выйти на родственников Зимина. Прямых наследников не осталось, но у него были двоюродные браться, тёти, дяди. Да, сменилось несколько поколений за это время. Давно уже нет в живых их матери, двоюродных братьев тоже мало шансов, что люди столетнего возраста сейчас. Сменились фамилии», — Владимир Никулин Заведующий техноцентром завода имени Дегтярева.

Но даже если родственники не откликнутся, останки в любом случае будут захоронены в родном Коврове. Этим займутся сотрудники завода, где когда-то работал Фёдор Зимин.

Игорь Данилов, Максим Бешли, Александр Сыпченко, Егор Герасимов.

Какой самый большой пассажирский самолет в мире? Как делают самый большой в мире пассажирский самолет? Airbus A380.

История авиации начинается с конца восемнадцатого века – ведь именно на стыке эпох английский конструктор разработал проект летательного аппарата. Современные авиалайнеры мало напоминают предшественников. Сегодня лидеры авиационной индустрии соревнуются в выпуске гигантов. Самый большой самолет в мире – Ан-225 «Мрия» – поражает размерами и грузоподъемностью. Изучим рейтинг крупнейших авиалайнеров подробнее.

Начнем с краткого описания лидера списка среди бортов гражданской авиации, которые специализируются на пассажирских рейсах. Сегодня в этой области первое место удерживает изобретение европейской компании Airbus – борт А380. Судно разрабатывали на протяжении 10 лет, и в 2005 году этот гигант успешно провел первый рейс.

При длине фюзеляжа в 72,75 м, разлете крыльев в 79,75 м и высоте корпуса, которая достигает 24 метров, эта воздушная техника способна поднять в воздух до 853 человек.

Отличительной характеристикой модели стал экономный расход топлива – дальность полета этого авиалайнера составляет 15 400 километров. Примечательно, что для достижения поставленной цели инженеры заказывали партию специально созданных для модели станков. Ведь уменьшение расходов горючего удастся достичь лишь при идеально выверенной форме крыла и фюзеляжа. Фактическое потребление авиационного топлива здесь составляет 855 литров на 100 км при полной загрузке .

Отметим, что Аэробус А380 800 сменил тридцатипятилетнего лидера в этой области – . Причем нынешний рекордсмен способен перевезти на 7% пассажиров больше при уменьшении расходов на выпуск самолета в пределах 15%. Однако на создание первой модели у конструкторов ушло порядка 2 000 000 000 евро.

Впервые борт ввел в эксплуатацию авиаперевозчик «Singapore Airlines». Судно успешно проделало первый межконтинентальный рейс из Сингапура до Сиднея, чем произвело отличный эффект на заказчиков. Кроме того, подобная модель перевозит до 150 тонн груза на дистанции до 10 370 километров. Отметим, что при этом пустой самолет весит 280 тонн, а максимальная взлетная масса борта достигает 560 т.

Лидеры по габаритам

Самый длинный в мире самолет для пассажирских перевозок – предшественник описанного выше борта, воздушное судно Boeing 747. Это широкофюзеляжный двухпалубный авиалайнер, чья длина корпуса достигает 76,3 метра при высоте борта в 19,4 м и размахе крыльев в 68 с половиной метров.

Столь успешный проект запустила в начале семидесятых годов прошлого столетия американская компания. И вплоть до Airbus A380, летательный аппарат оставался крупнейшим пассажирским авиалайнером мира.

На момент появления модели проект создания этого самолета стал настолько дорогостоящим, что компании пришлось кредитоваться. Однако все издержки полностью окупились – и сегодня эти суда востребованы и популярны. Визитной карточкой стал «горб» в передней части корпуса – именно там конструкторы расположили верхнюю палубу борта. Воздушное судно остается еще и лидером по скоростным характеристикам в классе среди пассажирских дозвуковых лайнеров. Скорость этого борта достигает 910– 950 км/ч.

Тяжеловесы в мире авиации

Теперь определим самый большой грузовой самолет в мире – фото, представленные в статье, помогут читателям увидеть истинные масштабы этой техники. Опишем характеристики лидеров мирового масштаба подробнее.

Рекордсмен по грузоперевозкам

Самый грузоподъемный самолет в мире – разработка КБ имени Антонова, модель Ан-225 «Мрия» . Авиалайнер успешно прошел летные испытания еще в 1988 году, и с 1989 года до нынешнего времени эксплуатируется в сфере грузоперевозок. Длина корпуса этого судна достигает 84 метров, а разлет крыльев – 88,4 м. По указанным параметрам модификация уступает лишь борту Hughes H-4, который спроектировали в далеком 1947 году.

Вес пустого самолета Ан-225 составляет 250 тонн, а взлетная масса авиалайнера доходит до 640 т.

В 2004 году модификация попала в Книгу Рекордов Гиннесса, поскольку лидирует сразу по 240 параметрам. Примечательно, что летательный аппарат спроектирован на базе проекта другого гиганта, которым стал самый большой в мире грузовой самолет Ан-124 «Руслан». Причем до нынешнего дня сконструирован лишь единственный экземпляр тяжеловеса «Мрия». Правда, даже один авиалайнер активно используется в коммерческих целях и спасательных операциях.

Хотя в конце 2016 года подписано соглашение Украины с Китаем о совместном выпуске второй обновленной экспериментальной модели и дальнейшем сотрудничестве в этой отрасли.

Борт Ан-255 рассчитан на перевозку до 88 пассажиров, которые сопровождают груз, и шестерых членов экипажа. Изначально летательный аппарат планировали использовать для космической отрасли, поэтому проект «Мрии» – универсальная по качествам техника.

Это рекордсмен по массе и грузоподъемности, лидер по перевозке моногрузов и габаритного оборудования .

Крупнейший серийный тяжеловес

Самый большой грузовой самолет в России, который выпускался серийно и используется сегодня – модель . Именно на основе проекта этого авиалайнера ОКБ им. Антонова и разрабатывало «Мрию». Что касается «Руслана» , первый такой борт появился в 1982 году. Изначально функцией техники становилась транспортировка межконтинентальных и баллистических ракет, однако сегодня судно используют в качестве военного транспортного самолета.

Ан-124 «Руслан» немного уступает «Мрии» по размерам и грузоподъемности

С 1987 года модификация активно применяется военно-воздушными силами России и украинской авиакомпанией Antonov Airlines. На протяжении истории выпуска таких авиалайнеров мир увидел 55 моделей «Руслана». Судно обладает длиной в 69,1 метра. При этом его высота составляет 24,5 м, а размах крыла – 73, 3 м. Экономичность лайнера позволяет пролетать при полной загрузке борта 4 800 км, а максимальная дальность полета здесь равна 11 600 метров .

Крейсерская скорость судна составляет 800–850 км/ч при максимально допустимом ускорении в 865 км/ч. Масса пустого авиалайнера равна 178,4 тонны, а максимальный взлетный показатель веса этой модификации – 392 000 килограммов.

Конструктивные особенности судна позволяют проводить загрузку через носовой отсек

На борту техники расположено две палубы. Верхний ярус лайнера рассчитан на перевозку 21 пассажира, сопровождающих груз, стационарную и сменную кабины для экипажа. Нижняя палуба судна представляет собой герметичный грузовой отсек, чья емкость составляет 1 060 м³. Если говорить о рекордах этой модели, в 1985 г. летательный аппарат стал лидером в 21 позиции по транспортировке грузов на дальние дистанции. За все время эксплуатации потеряно 4 таких самолета.

Западный аналог Ан-124

Если рассматривать популярные западные проекты, которые конкурируют с «Русланом», здесь авиаторы называют авиалайнер Lockheed C-5 Galaxy . Эта модификация занимала лидирующие позиции в мире вплоть до появления проекта Ан-124 в 1982 году. Однако подобные авиалайнеры ВВС США с успехом используют и сегодня. Тем более что компания-изготовитель выпустила 131 единицу такой техники.

Третий по величине тяжеловес в мире — американская модель Lockheed C-5 Galaxy

Lockheed C-5 Galaxy – военный транспортный лайнер, который обладает характеристиками увеличенной грузоподъемности и занимает третью ступень мирового рейтинга авиационных тяжеловесов . Ведь пустой авиалайнер, который весит 169, 643 т обладает максимальной взлетной массой в 379 657 килограмм. При этом габариты летательного аппарата весьма внушительны. Высота корпуса тут составляет 19,85 м, длина – 75,54 м, а размах крыла – 67,88 м.

Транспорт способен перевозить одновременно 270 солдат и 118 387 кг груза на расстояния в 5 526 км. Причем максимальный практический потолок дальности полета этой модели составляет 10 895 м.

Эта модификация двухпалубного борта, силовая установка которого обеспечена четырьмя двигателями. Крейсерская скорость, которую способно развить судно, достигает 888 км/ч. Здесь на верхнем ярусе летательного аппарата размещена кабина экипажа на 5 человек и места для пассажиров. Нижний сектор авиалайнера предназначен для перевозки грузов. Длина этой палубы составляет 36,91 м, а ширина – 5,79 метра.

Лидер по длине крыла

Поскольку нынешний рекордсмен «Мрия» не смогла побить мировой рекорд авиации по размаху крыльев, опишем характеристики самолета, который удерживает эту позицию. Модель Hughes H-4 представляет собой деревянную конструкцию, разработанную для военных нужд Америки в 1947 году. Единственный экземпляр этой модификации удастся увидеть в музее штата Орегон. Причем за историю со времени появления летательная техника эксплуатировалась всего один раз, проведя экспериментальный полет.

Сегодня единственный экземпляр воздушной лодки Hughes H-4 находится в музее штата Орегон

Габариты авиалайнера впечатляющие – длина корпуса тут равна 66,45 м, а высота – 24,08 метра. Причем рекордный показатель размаха крыла здесь составляет 97,54 м. Судно предназначалось для транспортировки военных и рассчитано на перевозку 750 солдат в полной экипировке и троих пилотов . Максимальная взлетная масса гиганта ограничивается 180 т, а полезный вес, который борт способен поднять – 59 000 кг.

Проект этой воздушной лодки появился в начале второй мировой войны, но конструктор так и не успел довести технику до готовности к установленным срокам. На разработку и изготовление летательного аппарата ушло 13 000 000 долларов США, а хранение борта обходилось конструктору ежегодно в 1 000 000 $.

Как видите, авиаторы постоянно соревнуются в выпуске лучшего летательного аппарата, который способен выполнять универсальные задачи. В недалеком будущем ожидается выпуск модернизированного гиганта «Мрия». Возможно, эта модификация побьет личный рекорд и станет наиболее крупным авиалайнером в истории авиации. Подробности о классификации летной техники доступны по этой .

Airbus A380 — самый большой пассажирский самолет в мире
В салоне этого гиганта поместится до 853 пассажиров
Среди самолетов для пассажирских перевозок самым длинным лайнером остается Boeing 747
АН-225 «Мрия» — мировой рекордсмен по габаритам
Обладая максимальной взлетной массой в 640 тонн, «Мрия» становится самым грузоподъемным авиалайнером мира

Для одновременной доставки на большие расстояния множества людей имеются огромные воздушные лайнеры впечатляющих габаритов.

Самолеты сами по себе уже являются эффектными сооружениями, а имеющие поистине исполинские размеры, поражают воображение.

Машины, способные перевозить сотни людей, давно не фантазия. Год от года такие самолеты набирают популярность, потому что потребность людей путешествовать неуклонно возрастает.

Расстояния между континентами преодолеваются современными реактивными лайнерами за несколько часов без дозаправки. Инновационные технологии позволяют облегчить массу самолета, улучшить их топливную эффективность.

Пассажирские авиалайнеры конкурируют по длине и высоте, дальности полетов, размаху крыла, грузоподъемности. Еще одна конкурентная величина – это пассажировместимость.

Широкофюзеляжные лайнеры рекордсмены по размерам среди самолетов пассажирского сегмента. Такие экземпляры имеют длину, превосходящую 70 метров, а ширина фюзеляжа (более 6 метров) позволяет разместить до 10-11 кресел в одном ряду.

Этот двухпалубный дальнемагистральный авиалайнер с 2005 года удерживает первенство среди пассажирских самолетов в мире. В коммерческом использовании с 2007 года.

Имеет параметры:

  • Пассажировместимость 525 человек в трех классах, 853 – в экономическом варианте.
  • Ширина салона – от 6 до 6,6 метра
  • Высота машины 24,08 метра, ее длина 72,75 метра, а размах крыла 79,75 метра.
  • Дальность перелета 15400 километров (без посадок)
  • Масса пустой машины – 278800 килограммов
  • Масса топлива – 310 тонн
  • Моторы – их четыре GP7270 с тягой 32000 кгс

Широкофюзеляжный самолет А380 произведен концерном Эйрбас в 2005 году, как конкурент непревзойденному тогда Boeing 747.

Авиалайнер поделен на две палубы: верхнюю (первый и бизнес-класс) и нижнюю (экономический салон). Существует несколько модификаций А-380-800, среди них машина А-380-1000, проект которой свет увидел в 2010 году. Планируется, что этот самолет сможет вместить 1000 пассажиров.

Крупнейшим фрахтовщиком самолетов марки А-380 в мире является компания Emirates Airline. В ее парке насчитывается 101 экземпляр этих двухъярусных самолетов. В начале 2018 года арабский перевозчик объявил о желании приобрести еще как минимум 20 лайнеров этой модели.

Это событие происходит на фоне того, что ранее Эйрбас намеревался вообще прекратить производство дорогостоящих (450 млн. долларов) машин. Выполняя заказ Эмиратов (от 20-до 38 единиц), Airbus еще десятилетие, а то и больше будет делать самолеты этой марки.

А-380 – это надежный, облегченный авиалайнер. Уровень шума в салоне, по сравнению с Боинг -747 снижен наполовину, имеется спутниковая связь (интернет, WI-FI), есть возможность установки душа, баров и других улучшений, следуя пожеланиям заказчиков.

При всей габаритности и сложности самолета, эксплуатационные затраты на содержание и уровень комфорта в нем оптимальные.

Тридцать шесть лет (с 1969 по 2007 год) царил в небе другой двухпалубный лайнер Боинг-747. Это первый в мире дальнемагистральный самолет, выполненный в двухъярусном варианте. Проект и производство были очень дорогостоящими, но последующий спрос и успех привели к колоссальной прибыли.

Характеристики Б-747-8:

  • Длина – 76,3 метра
  • Размах крыла – 68,5 метра
  • Ширина фюзеляжа/салона – 6,5 метра/6,1 метра
  • Пассажироемкость – в трех классах 467 человек, в двух – 581 человек.
  • Высота самолета – 19,4 метра
  • Скорость максимальная 988 км/час
  • Масса пустой машины – 214,5 тонны
  • Дальность – 14815 километров
  • Запас керосина – 242,5 тонны
  • Двигатели турбовентиляторные – их четыре штуки GEnx-2B67

О мощности параметров Б-747 говорит тот факт, что один его двигатель имеет большую тягу, чем все силовые установки Б-707 вместе взятые.

Широкофюзеляжный Б-747 остался рекордсменом по массовому выпуску среди машин такого класса. Произведено на настоящий момент свыше полутора тысяч единиц и выпуск их продолжается.

Боинг 747, принадлежащий австралийской компании, в 1989 году совершил рекордный беспосадочный перелет (пустой) из Лондона в Сидней (Австралия) за 20 часов и 9 минут, пролетев 18000 километров.

Еще одним рекордом этого самолета стал рейс в мае 1991 года. Во время военного конфликта из Эфиопии на борту лайнера единовременно было вывезено 1122 человека, в столицу Израиля.

Дальнемагистральный самолет Б-777-300ER способен преодолеть более 21 тысячи километров без дозаправки. Широкофюзеляжный авиалайнер появился в 2004 году на коммерческих линиях. Это самый большой двухмоторный пассажирский самолет с газотурбинными моторами.

Параметры имеет следующие:

  • Пассажиров вмещает 365, если он выполнен в 3-классной вариации, 550 — в одноклассной.
  • Длина самолета – 73,9 метра
  • Размах крыла – 64,8 километра
  • Высота машины с хвостом – 18,7 метра
  • Ширина фюзеляжа/ширина салона — 6,19 метра/5,86 метра
  • Масса порожней машины – 167 тонн
  • Запас топлива — 181,3 тонны
  • Силовая установка – 2 мотора GE90-115B

Турбореактивные двигатели GE90-115B от Дженерал Электрик мощнейшие в мире на сегодняшний день. Благодаря использованию только двух моторов, Б-777-300ER является эффективным по топливным и эксплуатационным расходам.

Самолеты этой марки широко представлены в мировом авиационном пространстве, очень популярны для чартерных перевозок. Отечественные авиакомпании также имеют в своих парках Боинги-777-300, и приобретают новые.

Этот лайнер является ближайшим конкурентом Боинга-777-300ER. Самолет разработан и летает на дальние расстояния между континентами. Широкофюзеляжный авиалайнер с четырьмя силовыми установками создавался специально для длинных маршрутов. Производился с 2002 по 2012 год. За этот промежуток было построено 97 машин.

Габариты имеет следующие:

  • Длина -75,36 метра
  • Высота – 17,22 метра
  • Размах крыла – 63,45 метра
  • Пассажировместимость – до 419 человек
  • Взлетный вес – 380000 килограммов

Эйрбас-340-600 один из самых длинных самолетов в мире (длиннее только Боинг-747-8). Он является также самым тихим в своем классе, несмотря на то, что имеет четыре реактивных двигателя. Это делает полет комфортным и спокойным.

Без сомнения самолетостроительный гигант Эйрбас, является лидером по выпуску машин, имеющих огромные габариты. Airbus разработал линейку A350 XWB, призванную со временем заменить А330 и А340. Это семейство со сверхшироким фюзеляжем и двумя моторами. Более половины конструкции самолета выполнены из композиционных материалов.

A350-900 Ultra LR (из семейства A350 XWB) в 2018 году начинает эксплуатироваться сингапурским перевозчиком. Самолет имеет увеличенный объем топливных баков, улучшенную аэродинамику. Это лайнер с увеличенным расстоянием полета и наилучшей топливной эффективностью.

Новейший авиалайнер будет выполнять самый протяженный коммерческий маршрут Нью-Йорк – Сингапур.

Характеристики:

  • Длина машины – 73,88 метра
  • Высота – 17,1 метра
  • Размах крыла – 64,75 метра
  • Пассажироемкость – 440 в экономическом салоне
  • Ширина фюзеляжа/ширина салона – 5,96 метра/5,61 метра
  • Вес взлетный – 298 тонн
  • Моторы – 2 единицы Trent XWB (Роллс-Ройс)

Самолет способен выполнять полеты на 14800 километров.

Ан-122

Несостоявшийся проект (имелся один самолет), планировался в двухпалубном исполнении на 724 пассажира. Этот единственный экземпляр памятен тем, что в 1972 году он совершил своеобразный подвиг, эвакуировав 700 человек из Египта в СССР.

Hughes H-4 Hercules

Послевоенный (1947 год) американский самолет из дерева так и не состоялся в металлическом варианте. Совершил один полет на небольшой высоте, хранится в музее. Примечателен своими размерами: длина 66,45 метра, размах крыла – 97,54 метра (непревзойденный в пассажирском сегменте), вместимость для металлического исполнения – 750 человек.

Пассажирский салон самолёта Airbus A380 имеет две палубы и может иметь два варианта исполнения. Первый вариант — когда салон разделён на три класса (первый и бизнес-класс на верхней палубе и эконом-класс на нижней, вместимость, таким образом, составляет от 516 до 525 человек). Второй же вариант компоновки пассажирского салона самолёта A380 предусматривает лишь эконом-класс, расположенный на верхней и нижней палубах с вместимостью более 644 человек.

Схема салона и лучшие места

Трёхклассный вариант пассажирского салона предусматривает расположение первого класса в передней части верхнего салона. Нет смысла доказывать, что места здесь являются самыми комфортными, а обслуживание персонала — не хуже, чем в пятизвёздочном отеле. Каждое место первого салона самолёта A380 имеет вид закрытого отдельного купе с удобной дверцей. Кресло пассажира можно разложить и превратить в удобную кровать. Предлагаются такие услуги, как интернет, возможность зарядки мобильных устройств. Кроме этого, в каждом из таких «мини-купе» имеется большой удобный монитор и мини-бар. Для пассажиров первого класса функционируют душевые кабины (как, например, в самолётах компании Emirates Airline), а также предоставляется изысканное ресторанное меню.

Однако необходимо отметить, что и в первом классе есть места, имеющие свои недостатки. Это — места в первом и четвёртом рядах (согласно схеме), находящиеся близко к туалетам. Скорее всего, пассажиры будут посещать туалет в любое время суток, поэтому шум дверей может серьёзно помешать отдыху пассажиров. Близкое расположение подсобных помещений также означает, что персонал очень часто будет проходить мимо мест первого и четвёртого рядов первого класса, создавая дополнительные неудобства. И конечно, в дополнение ко всему, прямо напротив первого ряда мест располагается лестница, ведущая вниз, к основной палубе, что также не будет способствовать полноценному отдыху, особенно в ночное время. Позади мест первого класса на верхней палубе самолёта Airbus A380 располагается бизнес-класс.

Бизнес-класс также имеет весьма комфортабельные места для пассажиров (хоть и не такие, как в первом классе). Каждое место здесь оборудовано удобным креслом, которое при необходимости может быть разложено и превращено в удобную кровать. Кроме этого, здесь расположен неплохой бар, а расстояние между местами позволяют абсолютно не переживать о пространстве для ног. Однако и в бизнес-классе самолёта A380 имеются места с меньшей комфортабельностью. Это, как и в первом классе, места возле бара и у туалетов — как правило, в первых и последних рядах. На схеме верхнего пассажирского салона самолёта Airbus A380 данные места обозначаются рядами 6, 21, 22 и 26. Как и для первого класса, неудобство этих мест объясняется интенсивным потоком пассажиров к барам и туалетам в любое время суток, а также движением обслуживающего персонала. При бронировании билетов следует учитывать этот фактор и брать места перечисленных выше рядов лишь в случаях, когда билетов на другие места уже нет.

На нижней (или основной) палубе пассажирского салона самолёта Airbus A380 располагается эконом-класс, обычно рассчитанный на 399 мест и занимающий, как правило, ряды с номерами от 43 до 88 (согласно схеме) с двумя большими проходами. Спинки кресел эконом-класса не могут раскладываться на 180 градусов, однако они весьма мягкие и комфортные. Расстояние между рядами составляет примерно 80 сантиметров — согласно общепринятым стандартам. Для каждого места эконом-класса имеется свой экран, вмонтированный в сидение впереди, и аудио/видео-система. Также, как и для мест других классов, места эконом-класса оборудованы системами USB-зарядки и интернетом, который, к слову сказать, на самолёте Airbus A380 является платным.

Наиболее удачными и удобными местами здесь являются места с литерами D, E, F и G, расположенные в рядах 45, 54 и 82. Удобство этих мест объясняется тем, что перед ними нет сидений, а значит, имеется просторное место для ног, кроме того, туалеты, бар и служебные помещения расположены достаточно далеко от них. Разумеется, отсутствие кресел впереди вовсе не означает, что данные места не оборудованы электронными дисплеями для развлечений.

Также очень хорошими для отдыха и обзора в эконом-классе являются меcта с литерами A и K, расположенные в рядах 68 и 81. Их преимущество объясняется тем, что эти места не имеют перед собой других кресел, а также тем, что они расположены возле иллюминаторов, что делает их как бы «в стороне» от общего движения пассажиров, поэтому они считаются наиболее выгодными и комфортными во всём эконом-классе.

Неплохими являются и места в рядах с номерами 43, 52, 67 и 80. Эти кресла также имеют большее пространство перед собой, но в то же время обладают серьезным недостатком, заключающийся в близком расположении служебных помещений и туалетов со всеми связанными с этим неудобствами.

Самыми неудачными для эконом-класса, а следовательно, и для всего самолёта Airbus A380, являются места, расположенные в 88 (самом заднем) ряду и места, обозначенные литерами C и H. Неудобство их состоит, как и во многих случаях, в том, что прямо за ними располагаются туалеты. Не добавляет удобства этим местам и то, что спинки последних мест заблокированы, что ограничивает комфорт пассажиров.

История создания аэробуса A380

Начало 90-х годов прошлого века в авиационной промышленности было временем полного господства Boeing-747 в области широкофюзеляжных самолётов. Фирме Boeing удалось сохранять преимущество почти 30 лет, что заставляло многие компании, такие, например, как McDonnell Douglas или Lockheed искать решение, которое смогло бы обеспечить замену Boeing-747 и завоевать монополию в нише широкофюзеляжных лайнеров.

Летом 1994 года компания Airbus начала разработку собственного широкофюзеляжного самолёта, получившего условное наименование A3XX. Вначале рассматривались варианты возможного совмещения двух фюзеляжей самолёта Airbus A340 . Данное решение позволило бы существенно увеличить пассажировместимость самолёта, так как A340 являлся на то время крупнейшим самолётом компании. Однако такое решение привело бы и к серьёзному снижению лётных характеристик самолёта, увеличению его массы и требуемой длины разбега.

Разработка A3XX велась в условиях партнёрства с фирмой Boeing, которая разрабатывала свою собственную модель Boeing-747X, также направленную на повышенную вместимость пассажиров и снижение при этом эксплуатационных затрат. Партнёрство это завершилось в 1996 году. А уже в следующем 1997 году фирма Boeing закрыла свой проект ввиду экономического кризиса, разразившегося в Восточной Азии. Тем временем в Airbus было принято решение использовать двухпалубную конструкцию для A3XX, что обеспечило бы самолёту ряд преимуществ.

В декабре 2000 года решили запускать проект A3XX, который первоначально требовал затраты около 8,8 миллиардов евро. Самолёт получил новое наименование — A380. Существует немало гипотез, объясняющих, почему в компании Airbus решили «перескочить» с номера 340 сразу на 380. Например, одна из них гласит, что число 8 — счастливое в ряде стран Азии, которые являлись потенциальными заказчиками будущего самолёта.

Весной 2001 года конструкция аэробуса A380 была окончательно утверждена, а уже в начале 2002 года началось производство первых деталей для самолёта. Их выпускали в 4 странах Европейского Союза, а доставка комплектующих к месту сборки в Тулузе осуществлялась наземным и водным транспортом, а также по воздуху.

В начале 2005 года первый аэробус A380 был построен и продемонстрирован в Тулузе, а уже в апреле был осуществлён его первый полёт. Во время испытаний самолета, в начале 2006 года, были выявлены недостатки в конструкции его крыла. После этого устройство крыла A380 в срочном порядке было изменено.

Наземные и лётные испытания самолёта завершились в декабре 2007 года, и аэробус A380 получил сертификаты от EASA и FAA.

Устройство и характеристики Airbus A380

Аэробус A380 — это широкофюзеляжный реактивный пассажирский самолёт. Пассажирский салон самолёта состоит из двух палуб. Благодаря своим размерам и большой вместительности, самолёт является самым большим пассажирским лайнером в мире. Силовая установка самолёта состоит из 4 двигателей. В зависимости от модификации это Trent 900 фирмы Rolls-Royce (для Airbus A-300-800), либо же GP7000 фирмы Engine Alliance (для других модификаций аэробуса).

Характеристики самолёта Airbus A380:

  • Длина, м – 72,7
  • Размах крыльев, м – 79,8
  • Высота, м – 24,1
  • Площадь крыла, м2 – 845
  • Масса:
    • Макс. взлётная, кг – 560 000
    • Макс. посадочная, кг – 386 000
    • Масса пустого, кг – 276 800
    • Макс. вес без топлива, кг – 361 000
  • Емкость топливных баков, л – 310 000
  • Дальность полета с макс. загрузкой, км – 15 000
  • Потолок (макс. высота полета), м – 13 100
  • Длина разбега, м – 2 050
  • Длина пробега, м – 2 900
  • Двигатели:
    • R-R Trent 970 – 4 x 31780 кгс
    • Alliance GP7270 – 4 x 31780 кгс
  • Пассажирский салон:
    • Кол-во кресел (одноклассный вариант) – 700
    • Кол-во кресел (трёхклассный вариант) – 555
    • Ширина салона, м – 5,9-6,6

Модификации Airbus A380

Существуют следующие модификации аэробуса A380:

  1. Airbus A380-800 — является базовой моделью лайнера. A380-841 и A380-842 имеют двигатель Trent 900. Модификации A380-861 и А380-862 имеют двигатель GP72XX.
  2. Airbus A380-800F — грузовая модификация самолётаA380.
  3. Airbus A380-900 — удлинённая модификация лайнера, находящаяся в стадии разработки. Будет иметь увеличенную пассажировместимость (более 900 человек) и более мощные двигатели. Потенциальными покупателями будут такие авиакомпании, как Emirates Airline, Lufthansa и другие.
  4. Airbus A380-1000 — модификация, которая будет обладать размерами больше, чем A380-900 и вмещать более 1000 пассажиров. Проект был предложен в 2010 году.

Эксплуатация Airbus A380

Эксплуатация самолёта Airbus A380 началась в 2007 году. К концу 2014 года количество аэробусов составляло уже 139 машин, а число компаний, эксплуатирующих самолёт, составляло 10. Больше всего A380 эксплуатирует компания Emirates Airline (67 машин). Другие авиакомпании используют от 5 до 19 машин этого типа, что, конечно, не может сравниться с Emirates Airline.

Самолёт можно встретить в основном на межконтинентальных рейсах. Большее количество аэробусов эксплуатируется азиатскими авиакомпаниями (Emirates Airline, Singapore Airlines, Korean Air и другие). Ввиду эксплуатационных затрат, которые меньше на 10-15%, чем аналогичные для Boeing-747, аэробус A380 является сегодня весьма востребованным самолётом. Ввиду неплохой цены и благодаря оптимальным характеристикам A380 авиакомпания Emirates Airline планирует приобрести ещё несколько десятков машин. В то же время в компании Emirates Airline уделяют внимание и грузовым модификациям аэробуса. Кроме того, авиаперевозчик заказывает более комфортабельные лайнеры (например, с душевыми кабинами для первого класса).

Заключение

Airbus A380 является самым большим пассажирским самолётом в мире, вмещающим от 519 до 800 человек. Надёжность, сниженные по сравнению с другими широкофюзеляжными лайнерами эксплуатационные затраты и комфортабельность обеспечивают этому самолёту неплохой спрос на рынке, особенно в Азии. Основным эксплуататором самолёта в настоящее время является авиакомпания Emirates Airline, которая по достоинству оценила аэробус. Кроме того, Emirates Airline, пусть и косвенно, но помогает дальнейшей модификации лайнера, проявляя интерес к его новым возможностям.

Однако компания Airbus Group в декабре 2014 года заявила о возможной остановке производства самолёта Airbus A380. Объясняется это тем, что спрос на данный самолёт, по мнению руководства компании, недостаточно велик.

Тем не менее, стоит признать, что благодаря своим характеристикам и надёжности, Airbus A380 является действительно хорошим самолётом.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Повысить эффективность перелётов, снизив себестоимость услуг, призваны самые большие пассажирские самолеты в мире, вмещающие по несколько сотен людей. Гигантские лайнеры повышенной комфортности, способны преодолевать огромные расстояния без дозаправки, благодаря объёмным топливным бакам. Высокая грузоподъёмность обеспечивает возможность транспортировки большого количества багажа.

Модель пришла на смену устаревшей версии A300, расходовавшей слишком много топлива и обладавшей небольшой вместительностью. Новая модификация способна единовременно поднимать в воздух 295 человек, и отнесена к категории широкофюзеляжных авиалайнеров. Длина машины достигает 59 метров, а её ширина составляет 63м. Максимальная дальность полёта с полной загрузкой не превышает 10 500 м. Крейсерская скорость достигает 870 км/ч. Максимальная взлётная масса 233 тонны, а размах крыльев 60, 3 метра. Топливные баки рассчитаны на 97 000 литров горючего.

Конечно не самый большой пассажирский самолёт в мире, но один из наиболее востребованных лайнеров у авиакомпаний. Эксплуатация началась в 1995 году, машина зарекомендовала себя высоконадёжной. Модификация 777-200LR , способна выполнять наиболее длительные беспосадочные перелёты. Именно эта модель впервые была разработана без задействования традиционных бумажных чертежей, а лишь с применением компьютерной трёхмерной графики. Авиалайнер способен без посадки преодолевать 17 000 км на крейсерской скорости 905 км/ч. Машина одновременно транспортирует 301 пассажира, а её размах крыльев составляет 64.8 метра.

Модернизированная версия по праву вошла с рейтинг самых больших пассажирских самолётов в мире, благодаря возможности перевозить до 467 человек. Авиалайнер преодолевает максимальное расстояние 15 000 км и фактически считается наиболее длинным воздушным судном на Земле. Машина отличается от достойных предшественников удлинённым фюзеляжем. Инженеры установили новые моторы, крылья и бортовую систему. Совокупность обновлений позволила сделать лайнер намного тише, экономичнее. Международное название новой версии — «Intercontinental».

Эксплуатировать один из самых больших пассажирских самолётов в мире начали в 2002 году. Модификация отличается от предшественника более крупными топливными баками и моторами, с увеличенной мощностью. Серийное производство модели было остановлено в 2011 году, всего компания выпустила 97 таких лайнеров. Размах крыльев составляет 63.5 м, а максимальная вместительность достигает 440 мест. Авиалайнер способен без дозаправки преодолеть 14 800 км, перемещая багаж и пассажиров общей массой 373 тонны. Площадь крыльев гиганта составляет 437 метров. Несмотря на снятие с производства, машины по прежнему успешно перевозят пассажиров по всему миру.

Попал в список самых больших пассажирских самолётов в мире и Boeing 777-300ER. Авиалайнер признан крупнейшим воздушным судном с 2-мя двигателями, предназначенным для гражданской авиации. Модификация отличается от прежней версии 777-200 более длинным фюзеляжем, позволяющим размещать в салоне до 550 пассажиров. Версия 777-300ER не считается базовой и эксплуатируется с 2004 года. Преимущество модели заключается в увеличенной дальности полёта. Перемещаясь с крейсерской скоростью 905 км/ч, машина способна преодолеть без дополнительной заправки 14 600 км, перевозя до 68 500 тонн коммерческих грузов.

Оказался в рейтинге самых больших пассажирских самолётов в мире и военный экземпляр, способный перевозить, как людей, так и грузы. Лайнер способен транспортировать 270 военнослужащих и может оснащаться стандартными пассажирскими креслами — 75 единиц. Отнести машину к категории гигантов, позволили её впечатляющие размеры. Воздушное судно достигает в длину 75.5 м, а его ширина составляет 68 метров. Преодолеть без дозаправки самолёт может 5 600 км на скорости 920км/ч. Максимальная высота, набираемая гигантом, достигает 10 км.

Русский «Руслан» по праву относят к самым большим пассажирским самолётам в мире, ведь его размах крыльев достигает 73-х метров, а длина составляет 69м. Машина выделяется колоссальным грузовым отсеком, достигающим в объёме 1050 м 3 . Максимальная дальность лайнера не превышает 7 500 км, а его крейсерская скорость составляет 850 км/ч. Машина преимущественно используется при перевозке грузов, но способна транспортировать военнослужащих. Общая грузоподъёмность модификации достигает 120 тонн. Лётный ресурс не превышает 45 лет.

Начиная с 2007 года самым большим пассажирским самолётом в мире считался Airbus A380, впервые купленный авиакомпанией Singapore. Авиалайнер совершает перелёты по всему миру и отличается неимоверным уровнем комфорта. Машина способна транспортировать 555 человек, но при желании, количество пассажиров увеличивается до 700. Двухпалубная кабина оснащена спальными каютами, также предусмотрены зоны отдыха, есть винтовые лестницы и удобные барные стойки. Размах крыльев воздушного судна составляет 80 метров, а площадь достигает 845 м 2 . Поднять в воздух машину, под силу лишь 4-м моторам Rolls-Royce.

Исторически самым большим пассажирским самолётом в мире был признан в 1947 году Hughes H-4 Hercules. Модель выделялась фантастическим размахом крыльев, достигавшим 98 метров, благодаря чему модификацию признали самой широкофюзеляжной. Было изготовлено две машины подобного типа, но сейчас существует только одна. Машина перемещала 750 военнослужащих, а сейчас находится в музейном фонде Лонг-Бич, куда её перевезли в 1993 году. Большее количество пассажиров не перевозил ни один самолёт за всю историю.

Пожалуй, самый большой пассажирский самолёт в мире на данный момент – это «Мрия». Изначально проект разрабатывался как грузовой и использовался при транспортировке космического корабля «Буран». Впоследствии украинское предприятие «Антонов» адаптировало судно к коммерческим нуждам. Размах крыльев гиганта составляет 88 м, а его длина достигает 73 метров. Авиалайнер установил несколько рекордов по грузоподъёмности. Сейчас он существует в единственном экземпляре и эксплуатируется авиакомпанией «Antonov Airlines». Авиалайнер надёжно себя зарекомендовал на практике.

Самолёт сам по себе уже гений инженерной мысли. Заставить сотни тонн железа подняться над землёй — задача нетривиальная. Даже малейшие детали имеют значение, требуется высочайшая точность и напряжённая работа сотен человек, чтобы создать даже самый простой по современным меркам самолёт.

Тем большим вызовом являются для конструкторов-самолётостроителей эксперименты с материалами, размерами, технологиями, чтобы создавать воздушные суда всё легче, всё экономичнее, всё крупнее, чем их предшественники. В этой статье речь пойдёт о самых больших пассажирских самолётах. Сейчас в мире существуют два основных игрока, производящих огромные пассажирские самолёты, — это Boeing и Airbus.


Конкуренция между ними привела к созданию колоссальных машин. Среди них признанным лидером является Airbus-A380. Размах его огромных крыльев почти достигает 80 м, а длина — 73 м. О нём, а также о других летающих великанах читайте ниже.

Airbus-A380

  • Размах крыльев — 79.75 м
  • Длина — 72.75 м
  • Высота — 24.08 м
  • Масса — 280 т
  • Взлётная масса, макс. — 560 т
  • Количество двигателей — 4
  • Пассажировместимость, макс. — 853 чел.

Производство этого самолёта начали в 2005 году, ввели в эксплуатацию уже в 2007. С этого времени он официально занимает первое место в ряду пассажирских самолётов не только по размерам, но и по вместимости, а также по многим другим параметрам. Например, для самолётов подобной категории он является самым экономичным. Его расход топлива составляет всего 3 литра на пассажира на 100 км пути.


Такой огромный самолёт не смог бы подняться в воздух, если бы был выстроен из традиционных материалов — он попросту был бы слишком тяжёлым, и подъёмной силы крыльев не хватило бы, чтобы оторвать его от земли. Поэтому главным вызовом для инженеров и конструкторов стала задача максимально уменьшить его массу.


Решение этой проблемы стало возможным за счёт использования новейших композитных материалов, часть которых была специально разработана для этого самолёта. Например, центральная и основная часть крыла (которая сама по себе весит 11 тонн!) состоит на 40 процентов из углепластика. Для сварки элементов конструкции использовалась лазерная технология, что значительно повысило надёжность соединений и уменьшило количество крепёжных элементов.


Кроме прочего, конструкторы заботились и об экологичности. Снизив количество потребляемого топлива на 17% по сравнению с Boeing 747, они добились и уменьшения выбросов CO2 — они составляют 75 г на пассажира на 1 км пути.

Boeing 747

  • Размах крыльев — 68.5 м
  • Длина — 76.3 м
  • Высота — 19.4 м
  • Масса — 214.5 т
  • Взлётная масса, макс. — 442.2 т
  • Количество двигателей — 4
  • Пассажировместимость, макс. — 581 чел.
  • Производитель — Boeing

Boeing 747 удерживал первенство среди пассажирских самолётов более 36 лет – c 1969 по 2005 год. В 1970 году выпуск этого самолёта в серийное производство стал прорывом, потому что постройка настолько новой модели повлекла за собой целую череду изменений в производственном процессе, технологии, требованиях к эксплуатации и даже в методах обучения пилотов.


Изначально не планировалось выпускать большое количество 747-х, но когда эта модель доказала свою надёжность, очень многие мировые авиакомпании стали заказывать именно её, потому что объём пассажирских перевозок начал резко возрастать, и вместительные самолёты было выгодно содержать. В настоящее время в мире летает 1.5 тысячи 747-х в таких компаниях, как British Airways, Korean Air, China Airlines. В России 747-е эксплуатирует компания «Россия». Пять 747-х достались ей «в наследство» от распавшейся компании «Трансаэро».


747-му принадлежат и значительные рекорды: в 1989 году именно этот самолёт, принадлежащий австралийским Qantas Airways, совершил беспересадочный перелёт в Сидней из британской столицы, преодолев 18 тыс. км за 20 с небольшим часов. Правда, он летел пустым: без груза и пассажиров. Ещё один рекорд связан с количеством пассажиров: в 1997 году 1112 человек совершили на нём перелёт в Израиль в ходе военной операции «Соломон».


747-й использовался также для транспортировки космических кораблей Space Shuttle. Для такой транспортировки космические шаттлы устанавливают самолёту «на спину».

Самая характерная деталь 747-ого — «горб» на фюзеляже. Изначально планировалось, что фюзеляж будет двухпалубным по всей длине, но от этого варианта пришлось отказаться по техническим причинам. Поэтому вторая палуба у этого Боинга короткая.


Такая надстройка была сконструирована для того, чтобы нос корабля можно было модифицировать в грузовую аппарель, потому что предполагалось, что 747-й будет эксплуатироваться преимущественно для перевозки грузов.

Существует 7 модификаций Boeing-747, почти все из них имеют как пассажирские, так и грузовые и грузо-пассажирские версии. Не будет ошибкой сказать, что именно 747-й является одним из самых распространённых самолётов такого типа в мире.

Airbus A340-600

  • Размах крыльев — 63.45 м
  • Длина — 75.36 м
  • Высота — 17.22 м
  • Масса — 177 т
  • Взлётная масса, макс. — 380 т
  • Количество двигателей — 4
  • Пассажировместимость, макс. — 419 чел.
  • Производитель — Концерн Airbus S.A.S

Концерну Airbus S.A.S принадлежит ещё один самолёт-гигант. Это Airbus A340-600, который до выпуска одной из модификаций Boeing 747 являлся самым длинным в мире пассажирским воздушным судном.

Его коммерческий выпуск начался в 2002 году, в 2011 он был остановлен. За 9 лет было выпущено 97 самолётов этой модификации. 340-600 создавался специально для межконтинентальных перелётов. Его заявленная дальность полёта — 14 600 км без дозаправки.

Boeing 777-300ER

  • Размах крыльев — 64.8 м
  • Длина — 73.9 м
  • Высота — 18.7 м
  • Масса — 166.9 т
  • Взлётная масса, макс. — 351.5 т
  • Количество двигателей — 2
  • Пассажировместимость, макс. — 365 чел.
  • Производитель — Boeing

Буквы ER в названии модификации обозначают Extended Range – повышенная дальность. Он способен пролететь 14 690 км без дозаправки благодаря увеличению запаса топлива по сравнению с предыдущей модификацией «трёх семёрок». Именно этот самолёт является основным конкурентом Airbus A340-600 и самым продаваемым 777-м в мире. Сейчас в мире эксплуатируется около 400 самолётов данной модификации.


На самолётах этой модели стоят самые мощные в мире турбовентиляторные реактивные двигатели General Electric 90-115B, которые дают максимальную тягу в 513 кН. Модификация 300ER обладает усиленными по сравнению с предшественниками элементами конструкции: стойки шасси, оперение, крылья, а также дополнительные топливные баки.

Некоторые интересные и любопытные самолеты с Ле-Бурже: russos — LiveJournal

Полностью согласен с eshkina_koshka, которая написала в замечательном посте про отправку медиков в район наводнения на Дальнем Востоке — «Оперативность — это мой конек!». 🙂

Заканчиваю серию постов про авиасалон Ле-Бурже небольшим сводным материалом про пять совершено разных самолетов которые меня заинтересовали. Это Embraer E-190, Ан-70, ATR 72-600, A300 Zero-G и L-1049 Super Constellation. Вместе с aviator_ru и airview нам удалось всеми правдами и неправдами посетить не только общедоступные внутренности, но посмотреть и узнать кое-что интересное. Подробности под катом!

1. Начну, пожалуй, с весьма скучного, но современного Embraer E-190. Но сейчас у самолетов другие критерии успешности, чем насколько он скучен или нет. Например, с начала эксплуатации в 2002 году Embraer поставили заказчикам более 960 машин. При наличии на данный момент более 1360 твердых заказов (учитывая вторую серию Е2, которая только-только встает на крыло)!

2. Салон у бразильца, скажем прямо, небольшой. Тут конкурентов Суперджету пока нету — они исхитрились запихнуть салон типа А320 в региональный самолет. Причем с огромными багажными полками.

3. Техперсонал Embraer с большим удовольствием рассказывает про самолет и его особенности.

4. Его штурвалы мне чем-то напоминают Конкорд. Но, СТС2 нам ждать еще очень долго, да и вообще, имхо, врядли будет с нынешним типом топлива и двигателей.

5. Все просто, понятно и современно.

6. Данная линейка машин включает в себя 4 модификации: E-170, E-175, E-190 и E-195.

7. Слева размещен дисплей Electronic flight bag (EFB) — хранилище документации, схем и прочих нужных «бумажек».

8. airview, что-нибудь получилось из этого кадра?

9. Следующий наш гость — хомяк из Украины. Ан-70. Самолет с очень уникальными летными характеристиками и с неменее уникальной и сложной судьбой.

10. Первый полёт Ан-70 состоялся 16 декабря 1994 года в Киеве. В 1995 году в ходе испытательного полёта был потерян первый опытный Ан-70 (потерпел катастрофу после столкновения с самолётом сопровождения), а в 2001 году второй опытный образец получил серьёзные повреждения (аварийная посадка в поле с разломом фюзеляжа) при отказе двух двигателя на взлёте из аэропорта Омска. Вскоре он был восстановлен.

11. Первоначально Россия била себя пяткой в грудь, что мол купим аж 160 машин, но в итоге заказ был отменен из-за очень высокой стоимости (его цена оказалась примерно в 2 раза больше чем Ил-76МФ, по крайней мере так говорит вики). Потом вроде бы снова хотели купить, потом нет… В общем, на данный момент, воз и ныне там. Построено 3 машины, из них два прототипа и одна для статических испытаний. Один борт потерян в катастрофе. И дальнейшая судьба проекта под очень большим вопросом…

12. Самолет оснащен ЭДСУ, имеет так называемый электронный борт. Это значит что системы самолета могут быть адаптированы к различным поставщикам авионики.

13. Но главная изюминка самолета это уникальная силовая установка — двигатель Д-27 (Запорожье) и винтовентилятор СВ-27 (Ступино). Попытки создания подобного рода силовых установок предпринимались различными двигателестроительными фирмами мира, но реально осуществлен только этот проект. Взлётная мощность силовой установки 14 000 лошадиных сил.

14. Соосные винты дают высоконапорную струю воздуха, обтекающую крыло со скоростью, превышающей скорость набегающего потока, что приводит к увеличению подъёмной силы крыла, а выпущенные закрылки (на 60 градусов в посадочном положении) создают эффект поворота вектора тяги. Таким образом, при заходе на посадку с полностью выпущенными закрылками больше половины подъёмной силы на крыле возникает за счёт силовой обдувки, а меньшая — за счёт набегающего потока.

15. Маленький и смешной штурвальчик. Хочется пожелать успешного продвижения этого проекта, но что-то мне подсказывает, что серийное производство мы увидим очень не скоро. К сожалению.

16. Следующий наш самолет — ATR72-600 колумбийской авиакомпании Avianka с очень позитивным винтом.

17. Увы, это оказались всего лишь наклейки для авиасалона. А какого это было бы в эксплуатации!

18. Но самым невероятным было увидеть рядом с самолетом тот самый DeLorean из культового фильма «Назад в будущее».

19. Это оригинальный автомобиль, который снимался в фильме. Вообще в кинотрилогии снималось 8 машин и это одна из них. Принадлежит частному владельцу, который периодически дает ее на прокат на всякие мероприятия.

20. Какие это были невероятные ощущения, когда я в нее сел. Вот ты понимаешь, что да, это тот самый! Не реплика. Это трудно описать. Для этого надо опустить свою задницу в этот ДеЛориан.

21. Но, вернемся в самолет. Самая главная фишка кабины это айпад, в качестве EFB. А в легкой авиации айпад уже давно используется в качестве навигации.

22. Первая версия самолета поднялась в воздух 27 октября 1988 года. Сейчас уже выпускается -600 серия.

23. ATR72 не имеет ВСУ, но зато у него есть «пропеллерный тормоз», который останавливает пропеллер 2-го (правого) двигателя, позволяя таким образом турбине вращаться и обеспечивать борт электричеством и воздухом. Это избавляет от необходимости ВСУ, экономя вес и расход топлива. На техобслуживании двигатели периодически меняют местами, чтобы обеспечить равную степень изнашивания.

24. А какое отношение имеет ДеЛориан к этому самолету? Все оказалось просто. Дизайн интерьера делал знаменитый Джорджетто Джуджаро , который в далеких 70-х годах создал образ ДеЛориана.

25. Посмотрим еще раз на эти две машины.

26. И пройдем дальше к следующему самолету.

27. A300 Zero-G с бортовым номером F-BUAD. Это самый старый летающий в мире Аэрбас. Борт с заводским номером 003 впервые поднялся в воздух 28 июня 1973 года. Он никогда не был в пассажирской эксплуатации и использовался для тестовых полетов. В 1996 году был передан компании Novespace для полетов на имитацию невесомости. Раньше для аналогичных полётов использовался другой лайнер — Caravelle.

28. Подобные летающие лаборатории обеспечивают возможность достижения кратковременной невесомости. При полетах по кривой Кеплера во время перехода с горизонтального полета на восходящий участок кривой и движении самолета через ее вершину создается режим кратковременной невесомости продолжительностью 22 секунды (на этом конкретном самолете) за один режим. В одном полете продолжительностью 1,5 часа выполняется до 15 режимов невесомости, то есть общее пребывание в невесомости составляет примерно 450 секунд.

29. При осмотре машины вы можете увидеть либо вот этот кусок салона, либо тот, что на фото выше. Но нам хотелось в кабину! Все попытки уговорить сотрудников провести в святая святых не увенчались успехом. Я уже махнул рукой и хотел уходить, как Леша внезапно попросил еще одного человека посмотреть кабину или, хотя бы возьмите мою камеру и сфотографируйте ее!

30. Человек взял камеру, отошел на пару метров, повернулся к нам, внимательно посмотрел и сказал, может вы сами хотите посмотреть? Как выяснилось чуть позже, открыть путь в кабину мог только он, Жан-Франсуа Клервуа, владелец самолета: «Вообще сюда входить нельзя, но я увидел неподдельный интерес в ваших глазах».

31. Теплый, стрелочный и с будильниками. Так не похоже на современный Аэрбас! А ведь это первый в мире широкофюзеляжный самолет с двумя двигателями. Именно с него царство Боинга среди больших и реактивных пошатнулось…

32. Отдельное место бортинженера.

33. Слово airview: «Общались мы по-русски! Президент компании Novespace, Летчик-космонавт по профессии и Бригадный генерал по воинскому званию, Жан-Франсуа Клервуа не раз бывал на орбите. Он участник трёх полётов на кораблях «Спейс Шаттл», общая продолжительность которых — 28 суток 3 ч 5 мин 34 с. В 1985 году он был отобран в отряд астронавтов CNES и затем прошёл курс обучения в Звёздном городке, прежде чем 15 мая 1992 года был зачислен в отряд астронавтов ЕКА. С 3 по 14 ноября 1994 года Жан-Франсуа Клервуа в качестве специалиста полёта в первый раз поднялся в космос на борту шаттла «Атлантис» по программе STS-66. Два с половиной года спустя, в следующем полёте, Клервуа посетил орбитальную станцию «Мир». Несмотря на то, что с момента полетов на орбиту прошло много лет, Жан говорит по-русски очень уверенно, правильно ставя ударения и выбирая падежи. Обаятельный, улыбчивый, без малейшего намека на высокомерие — Президент компании Novespace оставил невероятно приятное впечатление о себе. Человек, влюблённый в небо, в космос, и просто любящий жизнь» .

34. Пожалуй, это единственный в мире самолет, который управляется сразу двумя пилотами. Во время выполнения параболической кривой второй пилот следит только за креном и, соотвественно, курсом. Чтобы его действия не влияли на тангаж, он управляет штурвалом с помощью двух веревочек. Все гениальное просто.

35. У КВС более хитрая конструкция. Помимо штатного штурвала установлен второй, который управляет только по тангажу. Делов том, что выдерживание параболической траектории требует большой точности и КВС занят исключительно только ее параметрами.

36. Следующий полет для всех желающих состоится 30 января. Цена вопроса — 5980 евро.

37. Другой жемчужиной авиасалона была, безусловно, Lockheed L-1049F Super Constellation. Дальнемагистральный авиалайнер США. Разработан и производился в 1943—1958 г. во многих модификациях. Всего было выпущено 856 самолетов.

38. Авиакомпания TWA получила первый самолёт в октябре 1945. Первый опытный трансатлантический рейс Вашингтон — Париж с посадками в аэропортах Gander (Канада, Ньюфаундленд) и Shannon (Ирландия) был выполнен 3 декабря 1945. Регулярные пассажирские трансатлантические рейсы на маршруте Нью-Йорк — Париж были начаты компанией Trans World Airlines 6 февраля 1946. 17 июня 1947 авиакомпания Pan American World Airways открыла первый регулярный кругосветный авиарейс (выполнен самолётом L749 Clipper America). Этот рейс (Pan Am 1) регулярно совершался в течение почти 40 лет.

39. Самолёт предоставлял пассажирам значительный комфорт по сравнению с предыдущими моделями пассажирских лайнеров. Достаточно высокая для тех времен скорость, относительно доступные цены на авиабилеты, дальность полёта сделали авиалайнер популярной машиной у авиаперевозчиков и пассажиров. Самолеты Constellation эксплуатировались такими авиалиниями как TWA, Eastern Air Lines, Pan American World Airways, Air France, BOAC, KLM, Qantas, Lufthansa, Iberia Airlines, Panair do Brasil, TAP Portugal, Trans-Canada Airlines (позже Air Canada), Aer Lingus и VARIG. Конкретно этот борт летал под флагом авиакомпании Доминиканы и базировался в аэропорту Santo Domingo.

40. Казалось бы история этого самолета была закончена… но, нашлись энтузиасты и спонсоры, которые поддержали проект восстановления одного борта до летного состояния. И вы можете на нем полетать, правда в качестве пассажира. Для этого достаточно лишь вступить в ассоциацию Super Constellation Flyers Assotiation, оплатить вступительный взнос и вы будете получать информацию обо всех полетах лайнера. Далее достаточно лишь купить билет, прилететь в Европу, и… добро пожаловать на борт!

41. Сиденья родные, заменена только обивка.

42. По словам командира, самолет относится к категории «исторических» (такой категории очень сильно не хватает в нашей стране), а сама ассоциация не является авиакомпанией, поэтому на нее не распространяются требования, касающиеся регулярных авиаперевозчиков. «Это частный самолет и мы можем делать все, что хотим. Уже через минуту после взлета, я отключаю табло «пристегните ремни» и пассажиры носятся по самолету, фотографируя все вокруг. А ко мне в кабину порой набивается 8-10 человек».

43. Честно, не очень понимаю, где в кабине можно разместится в таком количестве, но видимо как-то получается. Вообще, кабина очень тесная, обзор очень мал. Но… Это летающая Конти!

44. Теплая, ламповая и с будильниками. У самолета есть ограничения. VFR only — только визуальные полеты. ГПС, конечно, стоит, но… только VFR.

45. Также на самолет не стоит система наддува (ее просто не восстанавливали), так что нельзя подниматься выше 10000 футов и летать там, где возможно обледенение.

46. 18-цилиндровые звездообразные, с турбонаддувом, мощностью 3 250 л. с. каждый. Почти венец творения поршневых двигателей, так как был еще Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major — 28 цилиндров с воздушным охлаждением (4 звезды, в каждой по 7 цилиндров.). Объем 71,5 литров. Мощность от 3000 до 4300 л.с. в зависимости от модификации…

47. Девушки смеются, мол наших пассажиров даже в полете кормить не надо — им только бы фотографировать.

48. Большое спасибо команде за проделанную работу и за любовь к истории авиации.

49. Добро пожаловать на борт!

Топ 10 самых больших пассажирских самолетов. Самый большой боинг в мире. Лидеры по габаритам

Повысить эффективность перелётов, снизив себестоимость услуг, призваны самые большие пассажирские самолеты в мире, вмещающие по несколько сотен людей. Гигантские лайнеры повышенной комфортности, способны преодолевать огромные расстояния без дозаправки, благодаря объёмным топливным бакам. Высокая грузоподъёмность обеспечивает возможность транспортировки большого количества багажа.

10.

Модель пришла на смену устаревшей версии A300, расходовавшей слишком много топлива и обладавшей небольшой вместительностью. Новая модификация способна единовременно поднимать в воздух 295 человек, и отнесена к категории широкофюзеляжных авиалайнеров. Длина машины достигает 59 метров, а её ширина составляет 63м. Максимальная дальность полёта с полной загрузкой не превышает 10 500 м. Крейсерская скорость достигает 870 км/ч. Максимальная взлётная масса 233 тонны, а размах крыльев 60, 3 метра. Топливные баки рассчитаны на 97 000 литров горючего.

9.

Конечно не самый большой пассажирский самолёт в мире, но один из наиболее востребованных лайнеров у авиакомпаний. Эксплуатация началась в 1995 году, машина зарекомендовала себя высоконадёжной. Модификация 777-200LR , способна выполнять наиболее длительные беспосадочные перелёты. Именно эта модель впервые была разработана без задействования традиционных бумажных чертежей, а лишь с применением компьютерной трёхмерной графики. Авиалайнер способен без посадки преодолевать 17 000 км на крейсерской скорости 905 км/ч. Машина одновременно транспортирует 301 пассажира, а её размах крыльев составляет 64.8 метра.

8.

Модернизированная версия по праву вошла с рейтинг самых больших пассажирских самолётов в мире, благодаря возможности перевозить до 467 человек. Авиалайнер преодолевает максимальное расстояние 15 000 км и фактически считается наиболее длинным воздушным судном на Земле. Машина отличается от достойных предшественников удлинённым фюзеляжем. Инженеры установили новые моторы, крылья и бортовую систему. Совокупность обновлений позволила сделать лайнер намного тише, экономичнее. Международное название новой версии – «Intercontinental».

7.

Эксплуатировать один из самых больших пассажирских самолётов в мире начали в 2002 году. Модификация отличается от предшественника более крупными топливными баками и моторами, с увеличенной мощностью. Серийное производство модели было остановлено в 2011 году, всего компания выпустила 97 таких лайнеров. Размах крыльев составляет 63.5 м, а максимальная вместительность достигает 440 мест. Авиалайнер способен без дозаправки преодолеть 14 800 км, перемещая багаж и пассажиров общей массой 373 тонны. Площадь крыльев гиганта составляет 437 метров. Несмотря на снятие с производства, машины по прежнему успешно перевозят пассажиров по всему миру.

6.

Попал в список самых больших пассажирских самолётов в мире и Boeing 777-300ER. Авиалайнер признан крупнейшим воздушным судном с 2-мя двигателями, предназначенным для гражданской авиации. Модификация отличается от прежней версии 777-200 более длинным фюзеляжем, позволяющим размещать в салоне до 550 пассажиров. Версия 777-300ER не считается базовой и эксплуатируется с 2004 года. Преимущество модели заключается в увеличенной дальности полёта. Перемещаясь с крейсерской скоростью 905 км/ч, машина способна преодолеть без дополнительной заправки 14 600 км, перевозя до 68 500 тонн коммерческих грузов.

5.

Оказался в рейтинге самых больших пассажирских самолётов в мире и военный экземпляр, способный перевозить, как людей, так и грузы. Лайнер способен транспортировать 270 военнослужащих и может оснащаться стандартными пассажирскими креслами – 75 единиц. Отнести машину к категории гигантов, позволили её впечатляющие размеры. Воздушное судно достигает в длину 75.5 м, а его ширина составляет 68 метров. Преодолеть без дозаправки самолёт может 5 600 км на скорости 920км/ч. Максимальная высота, набираемая гигантом, достигает 10 км.

4.

Русский «Руслан» по праву относят к самым большим пассажирским самолётам в мире, ведь его размах крыльев достигает 73-х метров, а длина составляет 69м. Машина выделяется колоссальным грузовым отсеком, достигающим в объёме 1050 м 3 . Максимальная дальность лайнера не превышает 7 500 км, а его крейсерская скорость составляет 850 км/ч. Машина преимущественно используется при перевозке грузов, но способна транспортировать военнослужащих. Общая грузоподъёмность модификации достигает 120 тонн. Лётный ресурс не превышает 45 лет.

3.

Начиная с 2007 года самым большим пассажирским самолётом в мире считался Airbus A380, впервые купленный авиакомпанией Singapore. Авиалайнер совершает перелёты по всему миру и отличается неимоверным уровнем комфорта. Машина способна транспортировать 555 человек, но при желании, количество пассажиров увеличивается до 700. Двухпалубная кабина оснащена спальными каютами, также предусмотрены зоны отдыха, есть винтовые лестницы и удобные барные стойки. Размах крыльев воздушного судна составляет 80 метров, а площадь достигает 845 м 2 . Поднять в воздух машину, под силу лишь 4-м моторам Rolls-Royce.

2.

Исторически самым большим пассажирским самолётом в мире был признан в 1947 году Hughes H-4 Hercules. Модель выделялась фантастическим размахом крыльев, достигавшим 98 метров, благодаря чему модификацию признали самой широкофюзеляжной. Было изготовлено две машины подобного типа, но сейчас существует только одна. Машина перемещала 750 военнослужащих, а сейчас находится в музейном фонде Лонг-Бич, куда её перевезли в 1993 году. Большее количество пассажиров не перевозил ни один самолёт за всю историю.

1.

Пожалуй, самый большой пассажирский самолёт в мире на данный момент – это «Мрия». Изначально проект разрабатывался как грузовой и использовался при транспортировке космического корабля «Буран». Впоследствии украинское предприятие «Антонов» адаптировало судно к коммерческим нуждам. Размах крыльев гиганта составляет 88 м, а его длина достигает 73 метров. Авиалайнер установил несколько рекордов по грузоподъёмности. Сейчас он существует в единственном экземпляре и эксплуатируется авиакомпанией «Antonov Airlines». Авиалайнер надёжно себя зарекомендовал на практике.

Поскольку человеческой фантазии и изобретательности нет предела, появляются все новые и современные модели самолетов. Они становятся лучше, экономичнее, безопаснее, и конечно же, массивнее.

Airbus A380

Этот самолет имеет две палубы и является самым большим для перевозки пассажиров.

Высота самолета — 24 метра, размах крыльев составляет 80 метров, а длина — 73 метра.

Самолет перевозит до 555 пассажиров, в одноклассовой модификации – 853 пассажиров.



Данный самолет способен беспосадочно преодолеть 15 000 километров, являясь в то же время весьма экономичным. На создание Airbus A380 было потрачено 10 лет при стоимости проекта в 12 миллиардов евро. Первый коммерческий рейс состоялся в октябре 2007 года. Тогда на борт поднялись 455 пассажиров, чтобы пролететь по маршруту Сингапур – Сидней.



При конструировании основные секции лайнера перевозятся наземным и надводным транспортом, хотя некоторые части транспортируются самолетом Ан-124.

Данная модель создавалась в альтернативу , до этого считающимся самым большим на протяжении 35 лет. Но Airbus подвинул «коллегу» с почетного места за счет своей экономичности не только в топливе, но и в стоимости.


Добились также разработчики и снижения массы самолета. Изюминка конструкции в том, что 40% состава корпуса Airbus А380 — графит (крылья и фюзеляж). Стоимость самого летательного аппарата порядка 390 миллионов евро.

Этот лайнер – лидер по дальности полета. Он способен пролететь более 21 000 км без дозаправки. Эксплуатация началась в 1995 году. Самолет может перевозить от 300 до 550 человек в салоне. Модель 777-300 ER оснащена двумя газотурбинными двигателями фирмы General Electric, которые в своем классе являются самыми мощными двигателями.

Имеет максимальную скорость в 965 км/ч при внушительной массе в 250 тонн. Одной из главных отличительных черт является экономичность. На базе пассажирского самолета создана и грузовая модификация. Символ «ER» обозначает Extended Range (увеличенная дальность).

Модификация всем известного 747-го появилась в 2005 году. Корпус стал длиннее, в то же время самолет – экономичнее. Эта модель является лидером по количеству спецзаказов для миллиардеров и первых лиц государства. Ей пользуются главы 19 государств. Версия 747-8 является самым большим коммерческим самолетом в мире. Первый обладатель коммерческой модели 747-8 – немецкая компания Lufthansa.


Официально – это самый длинный самолет в мире!

Hughes H-4 Hercules

Эта огромная машина является одним из рекордсменов по количеству пассажиров (750), однако сейчас представляет собой музей. Самолет был создан под руководством известного миллионера Говарда Хьюза, и был выполнен из дерева. Сам создатель «Геркулеса» поддерживал до самой смерти летательный аппарат в рабочем состоянии. В 1993 году самолет обрел вечную стоянку в штате Орегон, и его ежегодно посещают более 300 тысяч туристов.


«Геркулес» разрабатывался как деревянная летающая лодка весом 136 тонн. Одновременно с этим самолет являлся до мая 2017 года самым широким самолетом – размах крыльев 98 метров.

Самый вместительный из российских лайнеров, вмещает 435 пассажиров. В данный момент используется только транспортной компанией «Россия» как VIP — транспорт и Cubana, в том числе для президента Кубы. Имеет модификацию 96-300ПУ (пункт управления) – как самолет Президента РФ. Сейчас на базе ИЛ-96М, создан ИЛ-96-400, вместимостью такой же, как и у предшественника.



К сожалению, массового выпуска данной модели так и не состоялось, несмотря на то, что ее проектировали западные и отечественные специалисты.

Данный лайнер хорошо зарекомендовал себя на дальние расстояния с 2002 года. Его вместимость – 380 пассажиров в трех классовой классификации, 419 – в двух классовой. Дальность полета – 14 800 км. Изначально разрабатывался как альтернатива ранним моделям Boeing. Хотя по количеству пассажиров лайнер идентичен 747 модели Боинга, багажный отсек в два раза больше, чем у конкурента. Серийное производство прекратилось в 2011 году.


Грузовые самолеты

— самый грузоподъемный самолет в мире. Летательный аппарат создавали в КБ им. Антонова. Основой для создания «Мрии» был .


Разработка «Мрии» находилась в тесной взаимосвязи с программой «Буран». Именно с помощью Ан-225 перевозились части для челнока и впоследствии сам корабль. Так как габариты блоков ракетоносителя и сам «Буран» были больше, чем грузовой отсек «Мрии», на Ан-225 предусматривались наружные крепления для таких грузов.

Существует один экземпляр , но идет совместное украино-китайское строительство еще одной «Мрии».

Исходной задачей самолета была транспортировка баллистических ракет. Но результат получился впечатляющий. Ан-124 стали использовать для перевозки боевой техники. Вариант самолета для гражданской авиации может выполнять полеты на любых широтах и перевозить многие типы грузов, включая крупногабаритные грузы.


Стоимость одного экземпляра – 300 миллионов долларов, что больше, чем за многие пассажирские авиалайнеры.

Самолет разработан в США для военной транспортировки в далеком 1968 году. Способен перевозить до 345 солдат или несколько единиц боевой техники.


Являлся самым грузоподъемным до появления Ан-124 в 1982 году.

Причиной к созданию данного самолета служило расположение в нескольких местах заводов Airbus и необходимости транспортировки отдельных частей лайнеров Airbus. Всего создано 5 экземпляров и все они работают на компанию Airbus. В настоящее время идет разработка подобного аппарата на базе А340, для перевозки частей аэробуса А380.


Название произошло от кита белухи, форму которого напоминает летательный аппарат.

Такой самолет предназначен для транспортировки частей самолета Boeing 787. До этого отдельные запчасти перевозились морским путем, что было крайне неудобно. Таким образом поставки из Японии крыльев для 787 Dreamliner сократились с 30 дней до 8 часов. Выпущено всего 4 экземпляра на данный момент.


Военные самолеты

Непродолжительная история военной авиации насчитывает много случаев, когда в моду входила гигантомания. Результатом была постройка огромных летательных аппаратов. Ниже будут описаны некоторые представители самых больших военных самолетов.

Немецкий самолет времен Второй мировой войны являлся в то время самым тяжелым сухопутным летательным аппаратом. Широко применялся в Северной Африке для снабжения войск. Грузоподъемность составляет 23 тонны. В отличие от предшественника Me.321, который летал только в один конец, а впоследствии взрывался экипажем, Me.323 оснастили двигателями и шасси.


Самолет стал основой для многих инженерных решений, применяемых до сих пор в военной авиации. Его можно и нужно называть первым военнотранспортным самолетом.

Самолет был создан в 1943 году в Германии. Базовым для его создания был Ju 290. Создан для выполнения множества задач, в том числе как стратегический бомбардировщик, который мог бы бомбить даже территорию США. В планах немцев была постройка 26 самолетов, по факту построены были всего лишь два.


Самолет имел для своего времени уникальную дальность полета – 9700 км, позволявшую немцам всерьез задуматься о бомбардировках на территории Соединенных Штатов.

Самолет создан в США, как летающая лодка. ВМС использовали его как патрульный океанский самолет. Всего было создано 5 аппаратов подобного типа. По размаху крыла JRM Mars является крупнейшим серийным гидросамолетом в истории (H-4 Hercules был выпущен только в одном экземпляре).


Последний из самолетов подобного типа эксплуатируется до сих пор как противопожарный самолет.

Самолет создан компанией Boeing в 1941 году для противостояния вражеской Японии. В серийное производство поступил с 1943 года. B-29 воплощал все новейшие инженерные решения того времени и являлся образцом для нынешнего военного самолетостроения. Стал широко известен после применения атомного оружия в Хиросиме и Нагасаки в августе 1945 года.


Для установления военного равновесия, по приказу И.В. Сталина, был создан аналог B-29, нелицензированная копия Ту-4.

Изначально B-52 создавался как межконтинентальный стратегический бомбардировщик, но, являясь средством доставки ядерного вооружения, в военных конфликтах применялся только для обучения. Имея потолок высот до 15000 м, способен был донести в любую точку СССР две термоядерные бомбы.


B-52 активно применялся во многих военных конфликтах, в первую очередь во Вьетнаме с 1965 по 1973 год.

Вооруженные силы США планируют использование самолетов B-52 вплоть до 2040-х годов с соответствующей модернизацией.

Легендарный советский стратегический бомбардировщик, остающийся до сих пор на вооружении ВВС России. Это единственный в мире турбовинтовой ракетоносец. На службе остается 60 машин данного типа, способных нести на себе ракеты X-101, которые при дальности в 5500 км, позволяют Ту-95 совершенно спокойно атаковать цели, не обнаруживая себя на системах ПВО противника. Несмотря на то, что многие из стратегических бомбардировщиков современности выполняются с реактивными двигателями, Ту-95 не является устаревшим, напротив, это его преимущество, так как некоторые спутники отслеживают бомбардировщики по реактивным выхлопам.


На базе Ту-95 были созданы различного рода испытательные самолеты, такие, как пассажирский Ту-114, разведывательный Ту-126.

Видео про Ту-95 – один из лучших бомбардировщиков современности.

Сверхзвуковой ракетоносец с изменяемой стреловидностью крыла разрабатывался в КБ Туполева в 70-80х годах. К самолету можно отнести много приставок «самый». Ту-160 – самый крупный военный самолет, обладающий также самой большой максимальной взлетной массой. В состав ВВС России входят 16 самолетов Ту-160, базирующихся в г.Энгельс Саратовской области.


В 2017 году было принято решение о полной модернизации Ту-160.

История самолетостроения как военного, так и гражданского, насчитывает не так много времени, однако, за это время был совершен огромный скачок в применяемых технологиях. Со временем увеличивается вместимость пассажирских лайнеров, их дальность полета, на военные самолеты накладываются все более сложные задачи, от транспортных до боевых. Так или иначе, самолетостроение останется одним из самых высокотехнологичных производств.

Размеры первого самолета с двигателем были более чем скромными. Длина его составляла 6,4 метра, а высота — 2,7 метра. «Флайер-1», сконструированный и построенный в далеком 1903 году братьями Райт, был способен поднять в воздух лишь одного человека. Размах крыльев первого летательного аппарата был чуть более 12 метров, а площадь крыла — 47 квадратных метра. Конечно, с того момента авиация шагнула далеко вперед. Современные лайнеры поражают своими габаритами, мощностью, грузоподъемностью. Самые большие самолеты в мире способны перевезти несколько сотен тонн груза, а пассажирские гиганты за рейс перевозят более 800 пассажиров. Поговорим о тяжеловесах современной авиации.

Лидер по длине крыла

Прежде чем переходить к гигантам, вспомним уникальный Hughes H-4 Hercules. Именно он уже более 70 лет удерживает лидерство по размаху крыльев, а по высоте с ним сравнялся лишь современный Airbus А380-800.

История у самолета непростая. В начале Второй мировой войны правительство США заказало фирме «Hughes Aircraft» построить самолет-амфибию для грузопассажирских перевозок. Да, он должен был не только летать, но и уметь плавать. Главная цель, заявленная заказчиком — потратить минимум стратегического сырья, то есть сделать его не из металла, а из дерева.

«Летающая лодка» была призвана стать крупнейшим из всех существующих самолетов. Но поиски идеального решения затянулись, а самолет-амфибия был построен лишь спустя два года после завершения войны. Аппарат, получивший знаменитое прозвище «Еловый Гусь», полностью был сделан из фанеры. По оценкам на разработку и строительство самолета потребовалось 22 миллиона долларов из бюджета США, еще 18 миллионов вложил владелец компании Говард Хьюз.

Размеры «Геркулеса» в семь раз превышали параметры любого самолета. Длина составила 66,45 метра, высота — 24 метра, а размах крыла — 97,5 метра. Он весил 136 тонн, грузоподъемность составляла 59 тонн. Летающая лодка была способна вместить более 700 солдат.

По проекту самолет мог развивать скорость до 378 км/ч, набирать высоту более семи тысяч метров и пролетать 5,6 тысячи км. Но испытать его предельные возможности так и не удалось. Первый и единственный экспериментальный полет «Геркулес» совершил в ноябре 1947 года в гавани Лос-Анджелеса. Сделав несколько проходов по гавани, самолет-амфибия оторвался от воды и пролетел около двух километров на высоте 21 метра и скорости порядка 120 км/ч. После идеально совершенной посадки «Геркулес» вернулся в свой ангар, где его поддерживали в рабочем состоянии до 1976 года. Сегодня увидеть деревянного гиганта можно в музее штата Орегон США.

Рекордсмены пассажирских перевозок

Среди самых больших современных лайнеров в сегменте пассажирских авиаперевозок выделяются две модели самолетов-конкурентов: Боинг 747 и Аэробус А380. Первый держит пальму первенства по длине, второй стал бесспорным лидером по вместимости.

Лидер по габаритам

Длиннейшим пассажирским лайнером сегодня является Boeing 747-8. Кроме того, он является и крупнейшим коммерческим самолетом, когда-либо построенным в США.

Широкофюзеляжный двухпалубный Boeing 747-8 почти на метр превосходит длину предыдущего лидера Airbus A340-600. Длина фюзеляжа составляет 76 метров, высота — более 19 метров. Размах крыльев этого гиганта составляет почти 68,5 метра.

Лайнер был анонсирован в 2005 году, а первый полет состоялся через пять лет. Ключевыми отличиями его от прежних моделей Boeing 747 стали удлиненный фюзеляж, новое крыло, двигатели и бортовые системы. Существенные доработки привели к тому, что он стал самым тихим и экономичным лайнером семейства. Визитная карточка Боинга, горб в передней части корпуса, осталась, здесь располагается верхняя палуба.

На борту лайнера умещаются до 581 пассажира. Лайнер способен преодолевать до 14,1 тысячи километров со скоростью 917 км/ч. Максимальная скорость Boeing 747-8 достигает 950 км/ч, что делает его лидером среди пассажирских дозвуковых лайнеров.

Boeing 747-8 выпускается в трех вариантах: грузовой, пассажирский и президентский. Сегодня самыми длинными в мире самолетами пользуются , Air China, Korean Air, Cathay Pacific Airways, UPS Airlines и другими. Именно он удерживает первенство по заказам VIP-версий самолета, предназначенных для полетов первых лиц государства, государственных деятелей и политиков.

Рекордсмен по пассажирской вместимости

На протяжении 37 лет лидерство по трем параметрам: размеру, весу и вместительности, — удерживал пассажирский Boeing 747. Все изменилось в 2005 году, когда в небо взлетел Airbus A380. С тех пор именно он удерживает лидерство по пассажирской вместимости.

На борту лайнера могут одновременно находиться до 853 пассажиров, в то время как Boeing 747 вмещает до 600 человек.

На разработку лайнера ушло около десяти лет и 12 миллиардов евро. Как заявляли в «Airbus S.A.S», чтобы окупить проект, нужно продать 420 самолетов. На конец 2017 года было заказано 317 самолетов, более 220 из них — уже эксплуатируются авиакомпаниями.

Первый коммерческий рейс А380 совершил в 2007 году из Сингапура в Сидней под флагом Singapore Airlines. В честь этого события пассажиров угощали шампанским и вручали памятные сертификаты.

Габариты рекордсмена не менее внушительны: высота 24 метра, длина почти 73 метра, размах крыла почти 80 метров. Он весит 280 тонн, и может поднять еще столько же. Самым сложным вопросом, по словам разработчиков, был, как сделать такого гиганта как можно легче. Для решения задачи при строительстве применялись легкие композиционные материалы.

Несмотря на свои размеры, A380 является самым экономичным среди гигантов, расход топлива на 20% ниже Boeing 747. Он может преодолеть без посадки до 15,4 тысячи километров со скоростью 1020 км/ч.

Тяжеловесы в мире авиации

Перейдем к самым большим и тяжеловесным грузовым самолетом. Линейка лидеров здесь не менялась с 80-х годов прошлого века, когда на «пьедестал» вошел Ан-225. Среди серийных версий грузовых моделей первенство держит его прототип — Ан-124. Хотя американские авиаконструкторы последними разработками уже нагоняют лидеров.

Рекордсмен по грузоперевозкам

Самым грузоподъемным самолетом в мире официально признан Ан-225, получивший название «Мрия» («Мечта»). Вершина мысли советских конструкторов поставила порядка 250 мировых рекордов, многие из которых не превзойдены и по сей день.

Ан-225 был разработан и построен в Конструкторском бюро имени Антонова. Самолёт предназначался для решения специфичных задач при реализации советской космической программы «Буран». В частности, он должен был перевозить тяжелые компоненты космического корабля и ракеты-носителя, а также использоваться в качестве первой ступени системы старта космического корабля.

За основу конструкторы взяли Ан-124, это придало ему качества универсального грузового самолёта. А принципиальные улучшения позволили достичь рекордных показателей грузоподъемности: «Мрия» может транспортировать до 250 тонн на расстояние до четырех тысяч километров.

Свой первый полет Ан-225 совершил в 1988 году, а через год демонстрация его возможностей произвела фурор на Парижской авиавыставке.

Ан-225 поражает размерами. Его длина составляет 84 метра, высота более 18 метров (высота пятиэтажного дома), размах крыльев превышает 88 метров. Вес пустого самолета — 250 тонн.

«Мрия» способен перевозить сверхтяжелые грузы как в герметичной кабине, так и снаружи на фюзеляже. Длина грузовой кабиной составляет 43 метра, ширина — 6,4 метра, высота — 4,4 метра. На такой площади свободно разместятся 50 легковых автомобилей. Вторая палуба вмещает 6 членов экипажа и 88 пассажиров.

На сегодняшний день «Мрия» существует в единственном экземпляре. Самолет используется для перевозки грузов и при проведении спасательных операций. Второй самолет планировался к выпуску, но так и остался в полусобранном состоянии. Из-за отсутствия заказчика достройка и модернизация второго Ан-225 по-прежнему под вопросом.

Крупнейший серийный тяжеловес

Из тяжеловесов, выпускаемых серийно, самым грузоподъемным в мире считается еще одна разработка КБ им. Антонова Ан-124, или «Руслан». До появления Airbus A380 по свом размерам он уступал лишь Boeing 747.

«Руслан» изначально создавался для военных целей. С его помощью планировали перевозить комплексы пуска баллистических ракет, тяжелую боевую технику и военных. Первое испытание «Руслана» состоялось в 1982 году. Три года он использовался исключительно в интересах армии. Тяжеловес был способен перевезти до 120 тонн груза, до 440 парашютистов или 880 солдат со снаряжением.

С 1985 года «Руслан» перешел на обслуживание гражданских перевозок, совершив первую «доставку» из Владивостока в Якутию 152-тонного карьерного самосвала. Из необычных «заказов» стоит отметить доставку из Лондона в Москву 140 тонн аппаратуры легендарной Pink Floyd, перевозку более 50 тонн золота из ОАЭ в Швейцарию. Майкл Джексон также воспользовался возможностями «Русланов», перевезя на трех самолетах 310 тонн своих грузов.

По размерам Ан-124 несколько короче «Мрии» (69 метров), но выше (21 метр). Размах крыла превышает 73 метра. Масса пустого самолета 178 тонн.

На верхней палубе располагаются кабины экипажа (на 8 человек) и две пассажирские кабины (7+21 человек). Нижняя палуба — герметичная грузовая кабина по длине короче Ан-225 и составляет 36,5 метра.

Производство «Русланов» остановили в 2004 году. Всего было выпущено 55 самолетов этой модели. После часть из них модернизировали: обновили фюзеляж и крыло, заменили некоторые системы и блоки, нарастили грузоподъемность.

«Русланы» могут перевезти груз до 120 тонн на расстояние 4,8 тысячи километров. Если груз втрое легче, дальность полета составит до 12 тысяч километров. Максимальная скорость, которую может развивать лайнер — 865 км/ч.

Западный аналог Ан-124

Ближайшим конкурентом российского серийного тяжеловеса считается американский военно-транспортный самолёт Lockheed C-5 Galaxy. Это третий по грузоподъемности гигант авиаперевозок в мире после «Мрии» и «Руслана».

Первый полет Lockheed C-5 Galaxy произвел в 1968 году. Довольно скоро он стал основным средством для транспортировки военных сил и техники в места военных действий. Всего было выпущено несколько модификаций самолета. Последняя — C-5M Super Galaxy — способна перевезти почти 130 тонн груза (для сравнения столько весят в сумме 150 автомобилей Фольксваген Жук).

Высота корпуса тут составляет почти 20 метров, длина — 75,5 метра, а размах крыла — 67,9 метра.

Размеры самолета не менее внушительны, чем его способности. Длина самолета составляет 75,5 метра, высота — почти 20 метров, размах крыла — чуть менее 68 метров. В грузовой кабине длиной 37 метров и диаметром в 5,8 метра могут поместиться 270 солдат и еще 118 тонн полезного груза. На верхней палубе — кабина для экипажа на пять человек и места для пассажиров. Дальность полета с максимальной нагрузкой составляет 5,5 тысячи километров со скоростью до 888 км/ч.

Перспективный гигант

Авиаконструкторы не устают соревноваться в выпуске гигантов. Так, в 2011 году был заявлен, а спустя шесть лет — представлен самый большой двухфюзеляжный транспортный самолет Stratolaunch Model 351, разработанный компанией Scaled Composites. Новый «титан» размахом крыльев, составляющих 117 метров, превосходит и «Мрию», и даже знаменитого «Геркулеса».

Длина самолета более 72 метров при высоте 15 метров. По проекту он сможет поднять до 250 тонн груза на внешней подвеске. Предназначение Stratolaunch Model 351 — стать платформой для воздушного запуска ракет.

Сейчас самолет проходит необходимые тестирования. На 2019 год запланирован ввод его в эксплуатацию.

Современный человек не представляет свое существование без самолетов. На сегодня сконструировано более двух тысяч самолетов, которые имеют свои характеристики и особенности предназначения. Они отличаются размерами, функциональностью и обеспечением. Разница поражает. Если сопоставить небольшой самолет, рассчитанный на одного пилота и пассажирский лайнер, то первый покажется просто пылинкой на фоне второго. На сегодняшний день существует самый большой боинг в мире – это Boeing 747.

Boeing 747 – это первый большой пассажирский самолет, который имеет популярность по всему миру. Пилоты и пассажиры даже придумывают ему различные клички, практически 40 лет Boeing 747 рекордсмен среди пассажирских перевозок. На сегодняшний день за ним остался один рекорд – это максимальная длина для самолета. Впервые Boeing 747 увидел свет в 1969 году, с тех времен и началась его история. Специалисты и конструкторы, по сегодняшний день конструируют и усовершенствуют эту модель.

Предыстория возникновения Boeing 747

В начале 1960 годов, мир стал активно развиваться в плане торговли, необходимы были крупные, масштабные авиаперевозки. Предшественник Boeingа747, Boeing707 – уже не мог справляться с объемами перевозок. Поток желающих летать быстро и комфортно увеличивался с каждым днем, конструкторы Боинга стали разрабатывать аналог.

Джо Саттер в 1965 году был главным разработчиком, который максимально исследовал потребительский рынок. После проведенных исследований он был старшим конструктором, который отвечал за Boeing747. В те годы не делали ставки на пассажирские перевозки, изобретатели мечтали о звуковых самолетах. Поэтому с самого начала Боинг 747 – был грузовым самолётом и только потом грузопассажирским. Конструкторы разрабатывали все самолеты как грузовые, и именно на это и делали уклон. По максимуму освобождали место, и даже переносили кабины пилотов, чтобы поместить больше груза.

В 1966 году конструкторы Боинга впервые показали макет нового самолета под маркировкой 747. В первозданном виде самолет имел две палубы, но с такой конструкцией возникло много проблем. Вскоре был предложен вариант: сделать его в виде капсулы, увеличив бока. После того, как был представлен окончательный вариант, поступил заказ на производство Боинга 747 от компании PanAm в количестве 25 штук.

Данная компания внесла некоторые изменения в конструирования самолета, благодаря ей была изменена длина крыльев, конструкция шасси, также было принято решение увеличить вес до 308443 килограмма.

Основные характеристики

Боинг 747 имеет четыре двигателя на реактивной основе, интересный корпус и большие габариты. Основные усовершенствованные характеристики выделяют Боинг среди других самолетов, и, несомненно, на сегодняшний день он является лидером по перевозкам и самым востребованным самолетом в мире. Стоит выделить некоторые совершенства:

  • Усовершенствована аэродинамика.
  • Новые решения позволяют снизить индукционное сопротивление.
  • Изменен внутренний дизайн, комфортабельная кабина для экипажа и удобный салон для пассажиров.

Одним из заметных улучшений данного самолета считаются крылья, которые изменились в размерах и стали более функциональными. После ряда изменений крылья в высоту стали достигать 6 футов, аэродинамическая поверхность была немного завернута вверх и выступала наружу. После всех инноваций продолжительность полетов увеличилась, а расход топливного материала снизился. В связи с такой экономией Боинг сократил расход топлива до 4%. Если подсчитать общую сумму за все время, то получается огромная сумма. Боинг 747 является самым скоростным пассажирским самолетом, скорость которого может достигать 940 км/ч.

Технические характеристики

Боинг 747 гораздо вместительней своих собратьев из-за видоизмененной палубы. Эти нововведения позволяют вмещать 1075 пассажиров, при этом комфортабельность на высоком уровне как в бизнес-классе, так и в эконом-классе. На сегодняшний день кабина пилотов также полностью изменилась: все приборы были заменены новыми цифровыми элементами, благодаря чему количество пилотов сократилось до двух человек, а управление самолетом стало упрощенным. Вся важная информация отображалась на жидкокристаллическом экране.

На борту самолета для удобства перемещений были сконструированы прямые лестницы, а не винтовые, что максимально облегчило передвижение.

Видоизменился и салон самолета. Теперь у пассажиров было больше свободного места, что сделало полеты более комфортными. Полки для багажа и личных вещей были увеличены в объеме. Помимо этого на борту самолета установили специальные транслирующие системы для просмотра фильмов и видеороликов.

В связи с тем, что верхняя палуба была удлинена, на ней установили несколько дополнительных выходов. Деталями нового Боинга стали обновленные двигателя известных производителей, отличающиеся хорошим качеством и выносливостью. Благодаря чему получили Боинг с максимальностью скоростью – 940 км/ч и массой – 350 тонн.

Технические данные Боинга 747:

  • Общая длина самолета – 70,7 метров.
  • Высота самолета – 19,5 метра.
  • Размах крыльев – 120 метра.
  • Ширина салона для пассажиров – 6 метров.
  • Площадь крыльев – 1022 кв.м.
  • Скорость – 940 км/ч.
  • Дальность полета – 12500 км.
  • Вес без пассажиров – 175000 кг.
  • Высота внутри самолета – 13755 м.

Для эконом-класса предусмотрено 580 посадочных мест. В состав экипажа самолета входили два пилота и один инженер. В связи с популярностью модели был изобретен боинг для грузоперевозок и боинг пассажирский, но с меньшей длительностью полета.

Предназначение Боинга 747

С начала производства боинга компании-перевозчики относились с недоверием к авиалайнеру. В это же время некоторые организации стали разрабатывать самолеты меньших размеров с тремя двигателями. Многие считали, что им удастся вытеснить боинг, ведь большие габариты боинга ставили под сомнение его экономичность на дальнемагистральных маршрутах. Также из-за больших габаритов инфраструктура некоторых аэропортов не могла соответствовать рекордсмену. Конечно же, компании, занимающиеся пассажирскими перевозками, были обеспокоены высоким расходом топлива, которое требовалось боингу для перелета. Некоторые авиакомпании моментально отказались от приобретения самолета, опасаясь поднятия цен на билеты из-за большого расхода топлива.

Boeing 747 – король в небе

Беспокойства компаний по этому поводу имели основания, ведь в 1970 году, во время топливного кризиса, топливо резко подскочило в цене. В связи с этим пассажирские перевозки максимально сократились. Боинг 747 отправлялся в рейсы полупустым. Некоторые авиакомпании пошли на хитрость: было принято решение убрать несколько рядов пассажирских кресел и установить на этих местах бары и музыкальные инструменты в надежде привлечь таким путем как можно больше пассажиров. Но, как показала практика, этого оказалось мало. Многие из авиакомпаний переоборудовали самолеты в грузовые либо перепродали их другим владельцам.

В населенных странах на сегодняшний день боинг 747 используют на ближних полетах либо в направлениях, пользующихся большим спросом. Конечно же, для длительных полетов используют по-прежнему именно боинг 747. Наибольшее количество боингов было у национальной компании Японии, а именно 73 штуки. В настоящий же момент вся техника списана, а последний рейс боинга состоялся в марте 2011 года.

В России боинг 747 эксплуатировался крупнейшей частной авиакомпанией «Трансаэро», прекратившей свою деятельность в 2015 году, и крупнейшим грузовым перевозчиком «AirBridgeCargo».

В список самолетов максимального размера входят как военные грузовые транспортники, так и самолеты, способные перевезти более пятисот пассажиров. Лидеры среди них – это Airbus A380 и Boeing 747.

Какие модели входят в список самых больших самолётов?

В список самых больших в мире самолетов входят такие гиганты, как Ан-225 и Airbus A380, Boeing 747 и Ан-22, АНТ-20 и Airbus А340-600. Все они в своё время становились лидерами по длине или пассажировместимости.

Перечисленные самолёты созданы в разных странах мира, некоторые из них являются транспортными и грузовыми, некоторые созданы лишь для перевозки пассажиров. Потребность в самолётах повышенной вместимости растёт из года в год, что связано с желанием людей путешествовать, узнавать новые страны, открывать для себя новые континенты.

Hughes H-4 Hercules

На сегодняшний день самолётом с наибольшим размахом крыльев является Hughes H-4 Hercules. Его построили в 1947-ду из дерева. Предполагалось, что он будет способен перевозить не менее семисот пятидесяти военнослужащих с полным снаряжением.


Высота этого деревянного гиганта – двадцать четыре метра, длина — шестьдесят шесть метров сорок пять сантиметров, при размахе крыльев девяносто восемь метров. Сегодня Hughes H-4 Hercules находится в штате Орегон и является экспонатом музея.

Ан-225

В мире существует всего один самолёт Ан-225. Его второе название – «Мрия». В восьмидесятых годах он был создан в Украине для воздушной перевозки и является грузовым самолётом. Его максимальный вес взлёта – шестьсот сорок тонн.


Поражают и габариты «Мрии». При высоте двадцать четыре метра десять сантиметров и длине семьдесят три метра, размах его крыльев равен почти восьмидесяти восьми с половиной метрам. Известно, что ведётся строительство второго такого самолёта.

Airbus A380

Лидером среди пассажирских самолётов по вместимости является авиалайнер с названием Airbus A380. Его создатель – компания «Airbus S.A.S». Пассажиры в этом самолёте размещаются на двух палубах.


Будучи самым большим среди серийно выпускаемых авиалайнеров, этот по сжиганию топлива является ещё и самым экономным. На сто километров пути расход топлива на каждого из пассажиров равен всего трём литрам.

Ан-124

Самолёт Ан-124, называемый так же «Руслан», является одним из наиболее крупных грузоподъёмных самолётов в мире. Этот гигант используется в качестве военного самолёта. Длина «Руслана» — шестьдесят девять метров десять сантиметров, высоте – немного более двадцати одного метра при размахе крыльев семьдесят три метра тридцать сантиметров.

Lockheed C-5 Galaxy

Наикрупнейшим среди выпускаемых серийно транспортно-грузовых самолётов до 1982-го года считался Lockheed C-5 Galaxy. Он используется сегодня армией США и способен перевезти не менее двухсот семидесяти солдат.


Этот самолёт набирает высоту до десяти километров и может без дозаправки преодолеть расстояние в пять тысяч шестьсот километров. Максимальная скорость, которую может развить Lockheed C-5 Galaxy, составляет девятьсот двадцать километров.

Boeing 777-300ER

Рекордсменом по способности лететь без дозаправки является Boeing 777-300ER, который может совершить перелёт на расстояние двадцать одна тысяча шестьсот один километр. Этот пассажирский авиалайнер был разработан в 1990-ом году, а спустя четыре года он совершил свой первый пробный вылет, эксплуатация же началась в 1995-ом году.

Среди двухмоторных реактивных пассажирских самолётов Boeing 777-300ER остаётся самым большим. На свой борт он может принять от трёхсот пяти до пятисот пятидесяти человек.

Airbus A340-600

Большой пассажирский четырёхмоторный самолёт называется Airbus A340-600. Он был создан для межконтинентальных перелётов и мог лететь без дополнительной заправки на расстояние четырнадцать тысяч шестьсот километров.


Высота лайнера – семнадцать метров тридцать сантиметров, длина – семьдесят пять метров тридцать сантиметров, а размах крыльев – шестьдесят три с половиной метра.

Boeing 747

Самым большим, вместительным и тяжёлым пассажирским авиалайнером на момент своего создания считался Boeing 747. Этот рекорд он держал на протяжении тридцати семи лет, пока его не обогнал Airbus A380.


Boeing 747 является так же рекордсменом по распространённости в мире. Известно, что таких авиалайнеров выпущено более полутора тысяч.

Самый большой пассажирский самолёт в мире

Как известно, наиболее комфортным и быстрым способом путешествия является самолёт. По этой причине создано много модификаций пассажирских воздушных судов. Самым большим среди них долгое время оставался, выпущенный в 1969-ом году, пассажирский Boeing 747. Изначально его вместимость составляла четыреста пятьдесят два пассажира, а после модификации она возросла до пятисот шестидесяти восьми.


В 2005-ом году появился новый сверхвместительный большой самолёт – это Airbus A380. Удивительно, но его вместимость равна восьмисот пятидесяти двум пассажирам. Они размещаются на двух палубах. Размах крыльев этого авиалайнера с четырьмя двигателями составляет без малого восемьдесят метров, высота – двадцать четыре метра, а длина – семьдесят три метра. Удивляет и вес этого «гиганта» — без пассажиров он весит почти двести семьдесят семь тонн и способен пролететь пятнадцать тысяч двести километров, не останавливаясь для дозаправки.

А самый большой грузовой самолет называется Ан-225 «Мрия». Его сделали в СССР. .
Подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен

Самый большой российский пассажирский самолет. А380 — самый большой самолет в мире. Рекордсмен по пассажирской вместимости

Авиация уже давно вошла в нашу жизнь, авиаперевозки, как и самолеты, уже стали чем-то обыденным и привычным. Однако существуют самолеты, вид которых впечатлит любого, кто их увидит. Это самые большие самолеты. Их видимая мощь, размах крыльев, размеры поражают воображение.

Самые яркие представители

Самый большой самолет в мире, конечно же, — это не боевая машина, истребитель или штурмовик, а транспортный. Его задача — доставить по воздуху габаритный и тяжелый груз, или достаточно большое число пассажиров. Среди десятки гигантов есть как военные воздушные суда, так и громадные пассажирские лайнеры. В топе есть машины, оставшиеся лишь в истории, но большую часть мест заняли современные самолеты, успешно бороздящие воздушные просторы.

Это самый большой самолет, построенный до Второй мировой войны. Его изготовили советские самолетостроители. Размах его крыльев составлял 63 м, а длина судна была 33 м. Выпуск АНТ-20 был приурочен к 40-летнему юбилею литературной карьеры известного писателя. Экипаж его составлял 20 человек, а наибольшее число пассажиров — 70 человек. Впервые небо этот пассажирский самолет увидел 17.06.1934 во время испытательного полета.

Внутреннее обустройство судна включало не только обычные пассажирские места, но и такие изыски, как библиотека, лаборатория, типография, спальные места внутри крыльев гиганта. В движение самолет приводился 8-ю двигателями, способными разогнать его до 275 км/ч и обеспечить перелет на расстояние до 1 тыс.км. Максимальная взлетная масса у него составляла 53т.

Основными направлениями его использования были:

  • пассажирские перевозки;
  • агитационные полеты;
  • развлекательные перелеты.

Судьба выпущенного в единственном экземпляре АНТ-20 трагична — в 1935 году он разбился, погибли все пассажиры и экипаж.

По размаху крыла (98 м) этот изготовленный в большей части из дерева гидросамолет до сих пор остается рекордсменом. Данная 136 тонная махина была приспособлена для переброски на дальние расстояния целой армии — 750 солдат при полном снаряжении. Своему созданию в 40-х годах он обязан эксцентричному магнату Говарду Хьюзу. Применение древесины было вызвано дефицитом алюминия. Первый полет гидросамолет произвел в 1947 году. В настоящее время его единственный экземпляр превратился в музей, который каждый год посещают сотни тысяч людей.

Для американской армии этот военный самолет уже давно стал живой легендой. Впервые «Стратосферная крепость» ВВС США поднялась в воздух в 1952 году, с вооружения же самолет планируется снять только в 2040 году. Изначально B-52 конструировался как стратегический ядерный бомбардировщик. Впоследствии его модифицировали, и он превратился в многофункциональный летательный аппарат. Его наибольшая взлетная масса — 220 т, а размах крыльев — 56,4 м.

Эта одна из сделанных в России воздушных боевых машин, попавших в список самых ярких представителей военной авиации. В настоящее время Ту-160 или «Белый лебедь» считается самым мощным и крупным сверхзвуковым самолетом. Кроме того, это самый большой бомбардировщик. Это самое большое воздушное судно с изменяемой геометрией крыла. Этот военный гигант обладает рекордной взлетной массой для этого класса машин — 275 т, а размах его крыльев — 55 м.

Всего в строю российских воздушных сил находится 16 Ту-160. Основное вооружение «Белого лебедя» — крылатые ракеты большой дальности с ядерными боезарядами. Также существует возможность оснащения машины свободнопадающими бомбами. Впечатляет и максимальная дальность полета без дозаправки — почти 14 тыс.км.

Это самый большой пассажирский самолет (серийный), вместимость данного колосса — 853 пассажира для машин с одним классом обслуживания и 525 пассажиров для машин лайнеров с тремя классами обслуживания. Его наибольшая взлетная масса — 575 т. Первый полет этот громадный лайнер длиной 73 м с размахом крыльев около 80 м произвел в 2007 году.

Для снижения веса воздушного судна при его изготовлении широко применяются детали из композиционных материалов. Он считается самым экономичным большим лайнером, так как потребляет 3 литра на 100 км на одного пассажира. Airbus A-380-800 способен совершать полеты без посадки длинной до 15 тыс. км.

До появления Airbus A-380 это был самый крупный двухпалубный широкофюзеляжный пассажирский лайнер. Воздушное судно его последней, самой длинной модификации 747-8 (76,3 м), способно вместить до 581 пассажира, это самый длинный пассажирский лайнер мира. Летают 747 Боинги уже 45 лет.

Максимальная взлетная масса Boeing 747-8 составляет 442 т. За свои размеры и форму самолет получил неофициальное название Jumbo Jet. Дальность полета воздушного судна с максимальной нагрузкой около 14 тыс.км. Размах крыльев гиганта — 68 м.

Турбовинтовой широкофюзеляжный грузовой самолет Ан-22 «Антей» пока что остается самым крупным в своем классе несмотря на то, что первый полет он осуществил еще в 1965 году. Размах его крыльев — 64 м, наибольший взлетный вес — 225 т. Самолет предназначен для перевозки грузов (включая десантируемую военную технику) с сопровождающими его специалистами, раненых, парашютистов-десантников, солдат.

Пока не появились гиганты КБ Антонова, Lockheed C-5 Galaxy был крупнейшим грузовым воздушным судном. Свой первый полет военно-транспортный самолет произвел в 1968 году. В настоящее время на вооружении американцев находится 19 транспортников модификации C-5M Super Galaxy, к 2018 году их число предполагается увеличить до 53. Размах крыльев самолета — 67,9 м, а длина судна — 75,5 м. Его максимальная взлетная масса — 381 т.

Ответ на вопрос, какой самолет смог отобрать пальму первенства у Lockheed C-5 Galaxy лежит на поверхности. Конечно, это машина сконструированная конкурентом на мировой арене в то время. В 1982 году рекорд американцев был побит детищем советского ВПК, Ан-124 «Руслан». Его максимальная взлетная масса — 392т, а размах крыльев -73 м. В настоящее время это самый большой военный самолет.

10. Ан-225 «Мрия» (Мечта)

Сегодня это самый большой транспортный самолет и крупнейший самолет в мире. Размах крыльев гигантской «Мечты» — 88,4 м, а длина 84 м. Его построили для перевозок космических челноков «Буран» на излете существования СССР. Максимальная взлетная масса этой махины — 640 т, что существенно выше, чем у всех предыдущих моделей ТОП-10. Правда, в настоящее время эксплуатируется лишь один работоспособный экземпляр Ан-225, и то не по прямому назначению, а в коммерческих целях.

Видео про Ан-225:

Как видно из приведенного списка самых крупных самолетов, большинство из них появилось в результате конкурентной борьбы или противостояния государств. Вероятно, в будущем нас ждут новые летающие монстры.

Мы рассмотрим те лайнеры, которые занимают первые 5 мест в рейтинге крупнейших самолетов по значимости размеров. Каждый из этих самолетов прославился по тем или иным позициям.

Данная обзорная статья с кратким описанием каждой позиции и фотографиями даст возможность получить достоверную информацию по интересующему Вас вопросу. Если у вас есть иные сведения или желание высказать свое мнение, делайте это в окне комментариев, расположенном внизу страницы.
Администрацией сайта приветствуется как положительная, так и объективная отрицательная критика.

ТОП-5 самых больших самолетов в мире

1 место — Ан-225

Начнем наше повествование с обзора самого большого во всех смыслах самолета, который существует в мире в единственном экземпляре. Изготовление лайнера было настолько финансово-затратным, что авиазавод вынужден был остановить его производство.

Ан-225 — совместное российско-украинское детище, получившее название Мрия. Борт был произведен в 1988 году, как грузовое судно, являющееся в дальнейшем военно-транспортным самолетом.

Ан-225 обладает самыми немыслимыми параметрами даже для большого самолета:

  • высота чуть более 24 м;
  • длина — 73 м;
  • в первую очередь потрясает размах крыльев, который составляет почти 88,5 м;
  • судно весом 250 000 кг способно совершить полет с максимальным взлетным весом 600 000 кг.

Существуют сведения о том, что началось производство второго в мире Ан-225, но из-за недостатка средств воздушный монстр готов лишь не более, чем на 70%.

2 место — Airbus A-380

Самым большим пассажирским самолетом является Airbus A-380. Известность данная модель лайнера получила и благодаря принадлежности одному из богатейших людей в мире — аравийскому олигарху Аль Валид бин Талалу.

В отличии от Ан-225, Airbus A-380 является серийным самолетом, который активно введен в производство с 2005 года.

Интересная статья:
Самый дорогой самолет в мире
сколько стоит и кто является владельцем самого роскошного лайнера: чем отличается самый дорогой самолет от обычного и из чего складывается цена шикарного личного транпортного средства?

Лайнер выпускается в двух модификациях:

  • одноклассовая конфигурация, которая позволяет разместить до 850 пассажиров;
  • трехклассовая конфигурация, где во время полета самым комфортным образом могут провести время 525 человек.

Большой Airbus обладает внушительными параметрами:

  • длина лайнера — 73 м;
  • высота судна — 24,1 м;
  • целых почти 80 м составляет размах крыльев A-380;
  • самолет весом 280 000 кг может легко полететь, имея максимум по взлетной массе 560 000 кг.

Воздушное судно имеет лишь один недостаток: поднимаясь в небо и совершая путешествия по миру, он может без дозаправки преодолеть расстояние не более, чем 15 400 км.

3 место — Boeing 777-300ER

Нельзя оставить без внимания следующего представителя крупнейших лайнеров в мире. Boeing 777-300ER был разработан в 1990, а начал эксплуатироваться только в 1995 году. Лайнер способен перевезти одновременно до 550 пассажиров.

Самолет используется авиакомпаниями для более длительных перелетов, ведь именно Boeing 777-300ER обладает рекордным показателем — возможностью самого большего полета без дозаправки. Самолет способен пролететь без дополнительных посадок расстояние в 21 600 км.

Технические характеристики Boeing 777-300ER:

  • установлены самые крупные и очень мощные двигатели;
  • длина — 74 м;

  • способен вместить следующее количество пассажиров:
    • модификация с 3-мя классами — 368 чел;
    • конфигурация с 2-мя классами — 451 чел;
    • борт с 1-им классом — 550 чел.

  • размах крыльев составляет около 65 м.

4 место — Airbus A340-600

На 4-ом месте расположился самый длинный пассажирский лайнер Airbus A340-600. Первый полет большого самолета был произведен в 2001 году и с тех пор Airbus A340-600 входит в число воздушных судов немалого количества авиаперевозчиков во всем мире.

Два возможных варианты модификации лайнера позволяют перевести пассажиров в любую точку мира:

  • 2-х классовая комплектация — 419 пассажиров;
  • 3-х классовая — 380 чел.

Airbus A340-600 может похвастаться вместительным с внушительными объемами грузовым отсеком и возможностью полета на расстояние до 14 600 км без дозаправки.

Из технических характеритик самолета можно выделить следующие:

  • длина — чуть больше 75м;
  • размах крыльев порядка 64 м;
  • высота немного меньше, чем 17,5 м.

5 место — Boeing 747

На пятом, но не менее почетном месте, расположился Boeing 747, который на протяжении почти 40 лет считался самым большим и вместительным пассажирским самолетом. Но с тех пор, как в мире появился Airbus A380, его лидирующие позиции резко упали. В 2005 году Boeing 747 уступил лидерство.

Самой крупной является модификация Boeing 747-400. Отличительной особенностью лайнера можно назвать наличие на его борту двух палуб для размещения пассажиров. Палубы имеют разные размеры, верхняя значительно меньше нижней. Это первый появившийся в мире двухпалубный самолет, способный летать на дальние расстояния.
С уверенностью можно сказать, что Boeing 747 — самый распространенный самолет среди авиаперевозчиков. Крупные авиакомпании активно эксплуатируют его для осуществления перелетов. На счету именно у одного из таких боингов установленный рекорд: расстояние в 18 000 км (Лондон-Сидней) преодолено всего лишь за 20 ч и 9 мин, включая момент взлета и посадки.

Интересные сведения о самолете:

  • длина около 71 м;
  • ширина почти 64,5 м;
  • высота целых 19,4 м;
  • количество пассажиров:
    • модификация с 3-мя классами — 416 чел;
    • 2-х классовая конфигурация — 524 чел.

На заметку:
Первый класс в самолете
Что делает первый класс на борту лайнера роскошным и максимально комфортным? Почему мы так редко слышим от своих знакомых о перелетах первой категорией?

Эконом-класс в самолете
Чем привлекательны перелеты в эконом-зоне для подавляющего большинства туристов? Какие неудобства может доставить полет в такой зоне? Как наиболее комфортно провести время в самом доступном классе?

Бизнес-класс в самолете
Стоит ли переплачивать за перелеты в бизнес-зоне? Главные отличия бизнес- от эконом-класса. Какой категории туристов лучше отдать предпочтение при покупке авиабилетов в сторону обслуживания категории с бизнес-сервисом?

Для одновременной доставки на большие расстояния множества людей имеются огромные воздушные лайнеры впечатляющих габаритов.

Самолеты сами по себе уже являются эффектными сооружениями, а имеющие поистине исполинские размеры, поражают воображение.

Машины, способные перевозить сотни людей, давно не фантазия. Год от года такие самолеты набирают популярность, потому что потребность людей путешествовать неуклонно возрастает.

Расстояния между континентами преодолеваются современными реактивными лайнерами за несколько часов без дозаправки. Инновационные технологии позволяют облегчить массу самолета, улучшить их топливную эффективность.

Пассажирские авиалайнеры конкурируют по длине и высоте, дальности полетов, размаху крыла, грузоподъемности. Еще одна конкурентная величина – это пассажировместимость.

Широкофюзеляжные лайнеры рекордсмены по размерам среди самолетов пассажирского сегмента. Такие экземпляры имеют длину, превосходящую 70 метров, а ширина фюзеляжа (более 6 метров) позволяет разместить до 10-11 кресел в одном ряду.

Этот двухпалубный дальнемагистральный авиалайнер с 2005 года удерживает первенство среди пассажирских самолетов в мире. В коммерческом использовании с 2007 года.

Имеет параметры:

  • Пассажировместимость 525 человек в трех классах, 853 – в экономическом варианте.
  • Ширина салона – от 6 до 6,6 метра
  • Высота машины 24,08 метра, ее длина 72,75 метра, а размах крыла 79,75 метра.
  • Дальность перелета 15400 километров (без посадок)
  • Масса пустой машины – 278800 килограммов
  • Масса топлива – 310 тонн
  • Моторы – их четыре GP7270 с тягой 32000 кгс

Широкофюзеляжный самолет А380 произведен концерном Эйрбас в 2005 году, как конкурент непревзойденному тогда Boeing 747.

Авиалайнер поделен на две палубы: верхнюю (первый и бизнес-класс) и нижнюю (экономический салон). Существует несколько модификаций А-380-800, среди них машина А-380-1000, проект которой свет увидел в 2010 году. Планируется, что этот самолет сможет вместить 1000 пассажиров.

Крупнейшим фрахтовщиком самолетов марки А-380 в мире является компания Emirates Airline. В ее парке насчитывается 101 экземпляр этих двухъярусных самолетов. В начале 2018 года арабский перевозчик объявил о желании приобрести еще как минимум 20 лайнеров этой модели.

Это событие происходит на фоне того, что ранее Эйрбас намеревался вообще прекратить производство дорогостоящих (450 млн. долларов) машин. Выполняя заказ Эмиратов (от 20-до 38 единиц), Airbus еще десятилетие, а то и больше будет делать самолеты этой марки.

А-380 – это надежный, облегченный авиалайнер. Уровень шума в салоне, по сравнению с Боинг -747 снижен наполовину, имеется спутниковая связь (интернет, WI-FI), есть возможность установки душа, баров и других улучшений, следуя пожеланиям заказчиков.

При всей габаритности и сложности самолета, эксплуатационные затраты на содержание и уровень комфорта в нем оптимальные.

Тридцать шесть лет (с 1969 по 2007 год) царил в небе другой двухпалубный лайнер Боинг-747. Это первый в мире дальнемагистральный самолет, выполненный в двухъярусном варианте. Проект и производство были очень дорогостоящими, но последующий спрос и успех привели к колоссальной прибыли.

Характеристики Б-747-8:

  • Длина – 76,3 метра
  • Размах крыла – 68,5 метра
  • Ширина фюзеляжа/салона – 6,5 метра/6,1 метра
  • Пассажироемкость – в трех классах 467 человек, в двух – 581 человек.
  • Высота самолета – 19,4 метра
  • Скорость максимальная 988 км/час
  • Масса пустой машины – 214,5 тонны
  • Дальность – 14815 километров
  • Запас керосина – 242,5 тонны
  • Двигатели турбовентиляторные – их четыре штуки GEnx-2B67

О мощности параметров Б-747 говорит тот факт, что один его двигатель имеет большую тягу, чем все силовые установки Б-707 вместе взятые.

Широкофюзеляжный Б-747 остался рекордсменом по массовому выпуску среди машин такого класса. Произведено на настоящий момент свыше полутора тысяч единиц и выпуск их продолжается.

Боинг 747, принадлежащий австралийской компании, в 1989 году совершил рекордный беспосадочный перелет (пустой) из Лондона в Сидней (Австралия) за 20 часов и 9 минут, пролетев 18000 километров.

Еще одним рекордом этого самолета стал рейс в мае 1991 года. Во время военного конфликта из Эфиопии на борту лайнера единовременно было вывезено 1122 человека, в столицу Израиля.

Дальнемагистральный самолет Б-777-300ER способен преодолеть более 21 тысячи километров без дозаправки. Широкофюзеляжный авиалайнер появился в 2004 году на коммерческих линиях. Это самый большой двухмоторный пассажирский самолет с газотурбинными моторами.

Параметры имеет следующие:

  • Пассажиров вмещает 365, если он выполнен в 3-классной вариации, 550 — в одноклассной.
  • Длина самолета – 73,9 метра
  • Размах крыла – 64,8 километра
  • Высота машины с хвостом – 18,7 метра
  • Ширина фюзеляжа/ширина салона — 6,19 метра/5,86 метра
  • Масса порожней машины – 167 тонн
  • Запас топлива — 181,3 тонны
  • Силовая установка – 2 мотора GE90-115B

Турбореактивные двигатели GE90-115B от Дженерал Электрик мощнейшие в мире на сегодняшний день. Благодаря использованию только двух моторов, Б-777-300ER является эффективным по топливным и эксплуатационным расходам.

Самолеты этой марки широко представлены в мировом авиационном пространстве, очень популярны для чартерных перевозок. Отечественные авиакомпании также имеют в своих парках Боинги-777-300, и приобретают новые.

Этот лайнер является ближайшим конкурентом Боинга-777-300ER. Самолет разработан и летает на дальние расстояния между континентами. Широкофюзеляжный авиалайнер с четырьмя силовыми установками создавался специально для длинных маршрутов. Производился с 2002 по 2012 год. За этот промежуток было построено 97 машин.

Габариты имеет следующие:

  • Длина -75,36 метра
  • Высота – 17,22 метра
  • Размах крыла – 63,45 метра
  • Пассажировместимость – до 419 человек
  • Взлетный вес – 380000 килограммов

Эйрбас-340-600 один из самых длинных самолетов в мире (длиннее только Боинг-747-8). Он является также самым тихим в своем классе, несмотря на то, что имеет четыре реактивных двигателя. Это делает полет комфортным и спокойным.

Без сомнения самолетостроительный гигант Эйрбас, является лидером по выпуску машин, имеющих огромные габариты. Airbus разработал линейку A350 XWB, призванную со временем заменить А330 и А340. Это семейство со сверхшироким фюзеляжем и двумя моторами. Более половины конструкции самолета выполнены из композиционных материалов.

A350-900 Ultra LR (из семейства A350 XWB) в 2018 году начинает эксплуатироваться сингапурским перевозчиком. Самолет имеет увеличенный объем топливных баков, улучшенную аэродинамику. Это лайнер с увеличенным расстоянием полета и наилучшей топливной эффективностью.

Новейший авиалайнер будет выполнять самый протяженный коммерческий маршрут Нью-Йорк – Сингапур.

Характеристики:

  • Длина машины – 73,88 метра
  • Высота – 17,1 метра
  • Размах крыла – 64,75 метра
  • Пассажироемкость – 440 в экономическом салоне
  • Ширина фюзеляжа/ширина салона – 5,96 метра/5,61 метра
  • Вес взлетный – 298 тонн
  • Моторы – 2 единицы Trent XWB (Роллс-Ройс)

Самолет способен выполнять полеты на 14800 километров.

Ан-122

Несостоявшийся проект (имелся один самолет), планировался в двухпалубном исполнении на 724 пассажира. Этот единственный экземпляр памятен тем, что в 1972 году он совершил своеобразный подвиг, эвакуировав 700 человек из Египта в СССР.

Hughes H-4 Hercules

Послевоенный (1947 год) американский самолет из дерева так и не состоялся в металлическом варианте. Совершил один полет на небольшой высоте, хранится в музее. Примечателен своими размерами: длина 66,45 метра, размах крыла – 97,54 метра (непревзойденный в пассажирском сегменте), вместимость для металлического исполнения – 750 человек.

Лет сто назад никто бы и не подумал, что огромные махины весом в десятки тонн смогут подниматься в воздух и переносить гигантские грузы. Сейчас же это реальность, но все равно при виде этих гигантов мы каждый раз удивляемся, как конструкторская мысль сделала возможным их полет.

Ан-225 «Мрия»

В 1985 году Советский Союз искал решения для создания транспортной системы для своего многоразового космического корабля «Бурана». Возникла срочная необходимость в воздушном средстве, способным переносить многотонные части космического корабля к месту его сбора и запуска. В результате был предложен проект грузового самолета, получившего наименования Ан-225.

Создание этого гиганта стало возможным благодаря напряженной работе и кооперации конструкторских бюро всего СССР. В Воронеже, Киеве, Москве, Ташкенте и десятках других городов тысячи ученых и инженеров реализовывали самый смелый проект в истории воздухоплавания. Три года потребовалось огромной стране, чтобы превратить идею об Ан-225 в жизнь: первый полет самолета Ан-225 «Мрия», собранного на Киевском механическом заводе, состоялся 21 декабря 1988 года.

«Мрия» с украинского переводится как «мечта». И благодаря усилиям тысяч человек эта мечта стала реальностью.

Параметры Ан-225 поражают воображение: размах его крыльев составляет 88,4 метра, длина 84 метра, а на борт он может принимать груз массой 250 тонн!

Ан-225 «Мрия» был построен в единственном экземпляре и на данный момент находится в рабочем состоянии, регулярно выполняя рейсы.

Stratolaunch Model 351

31 мая 2017 года широкой публике был представлен самолет Stratolaunch Model 351 с рекордным размахом крыльев 117,3 метра, который лишь немного уступает по максимальной взлетной массе Ан-225: 590 тонн против 640 тонн. Машина имеет двухфюзеляжную конструкцию и оснащена шестью реактивными двигателями.

Создание самолета-гиганта Stratolaunch Model 351 тоже связано с космическими запусками. Предполагается, что с этого воздушного средства в процессе полета будут стартовать ракеты, предназначенные для вывода на околоземную орбиту.

Пока что Stratolaunch Model 351 ни разу не поднимался в воздух и проходит испытания на поверхности. Буквально на днях для тестирования работы шасси и тормозной системы самолет совершил тестовую пробежку на взлетно-посадочной полосе, в ходе которой разогнался до 74 км/ч. Планируется, что машина совершит свой первый полет в 2019 году.

Повысить эффективность перелётов, снизив себестоимость услуг, призваны самые большие пассажирские самолеты в мире, вмещающие по несколько сотен людей. Гигантские лайнеры повышенной комфортности, способны преодолевать огромные расстояния без дозаправки, благодаря объёмным топливным бакам. Высокая грузоподъёмность обеспечивает возможность транспортировки большого количества багажа.

10.

Модель пришла на смену устаревшей версии A300, расходовавшей слишком много топлива и обладавшей небольшой вместительностью. Новая модификация способна единовременно поднимать в воздух 295 человек, и отнесена к категории широкофюзеляжных авиалайнеров. Длина машины достигает 59 метров, а её ширина составляет 63м. Максимальная дальность полёта с полной загрузкой не превышает 10 500 м. Крейсерская скорость достигает 870 км/ч. Максимальная взлётная масса 233 тонны, а размах крыльев 60, 3 метра. Топливные баки рассчитаны на 97 000 литров горючего.

9.

Конечно не самый большой пассажирский самолёт в мире, но один из наиболее востребованных лайнеров у авиакомпаний. Эксплуатация началась в 1995 году, машина зарекомендовала себя высоконадёжной. Модификация 777-200LR , способна выполнять наиболее длительные беспосадочные перелёты. Именно эта модель впервые была разработана без задействования традиционных бумажных чертежей, а лишь с применением компьютерной трёхмерной графики. Авиалайнер способен без посадки преодолевать 17 000 км на крейсерской скорости 905 км/ч. Машина одновременно транспортирует 301 пассажира, а её размах крыльев составляет 64.8 метра.

8.

Модернизированная версия по праву вошла с рейтинг самых больших пассажирских самолётов в мире, благодаря возможности перевозить до 467 человек. Авиалайнер преодолевает максимальное расстояние 15 000 км и фактически считается наиболее длинным воздушным судном на Земле. Машина отличается от достойных предшественников удлинённым фюзеляжем. Инженеры установили новые моторы, крылья и бортовую систему. Совокупность обновлений позволила сделать лайнер намного тише, экономичнее. Международное название новой версии – «Intercontinental».

7.

Эксплуатировать один из самых больших пассажирских самолётов в мире начали в 2002 году. Модификация отличается от предшественника более крупными топливными баками и моторами, с увеличенной мощностью. Серийное производство модели было остановлено в 2011 году, всего компания выпустила 97 таких лайнеров. Размах крыльев составляет 63.5 м, а максимальная вместительность достигает 440 мест. Авиалайнер способен без дозаправки преодолеть 14 800 км, перемещая багаж и пассажиров общей массой 373 тонны. Площадь крыльев гиганта составляет 437 метров. Несмотря на снятие с производства, машины по прежнему успешно перевозят пассажиров по всему миру.

6.

Попал в список самых больших пассажирских самолётов в мире и Boeing 777-300ER. Авиалайнер признан крупнейшим воздушным судном с 2-мя двигателями, предназначенным для гражданской авиации. Модификация отличается от прежней версии 777-200 более длинным фюзеляжем, позволяющим размещать в салоне до 550 пассажиров. Версия 777-300ER не считается базовой и эксплуатируется с 2004 года. Преимущество модели заключается в увеличенной дальности полёта. Перемещаясь с крейсерской скоростью 905 км/ч, машина способна преодолеть без дополнительной заправки 14 600 км, перевозя до 68 500 тонн коммерческих грузов.

5.

Оказался в рейтинге самых больших пассажирских самолётов в мире и военный экземпляр, способный перевозить, как людей, так и грузы. Лайнер способен транспортировать 270 военнослужащих и может оснащаться стандартными пассажирскими креслами – 75 единиц. Отнести машину к категории гигантов, позволили её впечатляющие размеры. Воздушное судно достигает в длину 75.5 м, а его ширина составляет 68 метров. Преодолеть без дозаправки самолёт может 5 600 км на скорости 920км/ч. Максимальная высота, набираемая гигантом, достигает 10 км.

4.

Русский «Руслан» по праву относят к самым большим пассажирским самолётам в мире, ведь его размах крыльев достигает 73-х метров, а длина составляет 69м. Машина выделяется колоссальным грузовым отсеком, достигающим в объёме 1050 м 3 . Максимальная дальность лайнера не превышает 7 500 км, а его крейсерская скорость составляет 850 км/ч. Машина преимущественно используется при перевозке грузов, но способна транспортировать военнослужащих. Общая грузоподъёмность модификации достигает 120 тонн. Лётный ресурс не превышает 45 лет.

3.

Начиная с 2007 года самым большим пассажирским самолётом в мире считался Airbus A380, впервые купленный авиакомпанией Singapore. Авиалайнер совершает перелёты по всему миру и отличается неимоверным уровнем комфорта. Машина способна транспортировать 555 человек, но при желании, количество пассажиров увеличивается до 700. Двухпалубная кабина оснащена спальными каютами, также предусмотрены зоны отдыха, есть винтовые лестницы и удобные барные стойки. Размах крыльев воздушного судна составляет 80 метров, а площадь достигает 845 м 2 . Поднять в воздух машину, под силу лишь 4-м моторам Rolls-Royce.

2.

Исторически самым большим пассажирским самолётом в мире был признан в 1947 году Hughes H-4 Hercules. Модель выделялась фантастическим размахом крыльев, достигавшим 98 метров, благодаря чему модификацию признали самой широкофюзеляжной. Было изготовлено две машины подобного типа, но сейчас существует только одна. Машина перемещала 750 военнослужащих, а сейчас находится в музейном фонде Лонг-Бич, куда её перевезли в 1993 году. Большее количество пассажиров не перевозил ни один самолёт за всю историю.

1.

Пожалуй, самый большой пассажирский самолёт в мире на данный момент – это «Мрия». Изначально проект разрабатывался как грузовой и использовался при транспортировке космического корабля «Буран». Впоследствии украинское предприятие «Антонов» адаптировало судно к коммерческим нуждам. Размах крыльев гиганта составляет 88 м, а его длина достигает 73 метров. Авиалайнер установил несколько рекордов по грузоподъёмности. Сейчас он существует в единственном экземпляре и эксплуатируется авиакомпанией «Antonov Airlines». Авиалайнер надёжно себя зарекомендовал на практике.

ОКБ-4 Молния

    Бисноват Матус Рувимович (23.10.1905 — 8.11.1977) – Советский авиаконструктор, доктор технических наук (1965), Герой Социалистического Труда (1975).
    Окончил МАИ в 1931 году. В 1933-1935 годах работал в КБ Н.Н.Поликарпова. В 1935-1938 – заместитель главного конструктора ОКБ В.К.Таирова в Киеве. Участвовал в проектировании пассажирского самолёта ОКО-1.
    С лета 1938 главный конструктор ОКБ ЦАГИ, где под его руководством созданы экспериментальные самолёты СК-1, СК-2.
    В январе-июле 1941 – главный конструктор ОКБ авиазавода №23 (г.Ленинград). Руководил серийным выпуском истребителей ЛаГГ-3. После эвакуации авиазавода в Новосибирск назначен начальником сборочного цеха авиазавода №153. Руководил серийным выпуском истребителей ЛаГГ-3, Як-7 и Як-9.
    С февраля 1943 года – начальник ОКБ-55, созданного для разработки ракетного перехватчика «302». Из-за отсутствия ЖРД, который обещал сделать А.Г.Костиков, самолёт так и не был доведён. ОКБ-55 в начале 1944 года было ликвидировано.
    В 1944-1946 – главный конструктор авиазавода №153 (город Новосибирск). Занимался серийным выпуском истребителей Як-9 и их модификаций.
    С июня 1946 года – директор авиазавода №293 (город Химки Московской области) и главный конструктор ОКБ-293. Возглавляемое им ОКБ-293 провело исследования процессов, протекающих на околозвуковых и сверхзвуковых скоростях на оборудованных автопилотами и ЖРД летающих моделях с различной формой крыльев и рулей, таких как ЛМ-6, ЛМ-9 и других. В 1946-1948 годах под его руководством был разработан экспериментальный самолёт «5» со стреловидным крылом и жидкостным реактивным двигателем. В ходе его испытаний впервые в СССР были исследованы особенности отделения самолётов со стреловидным крылом от самолётов-носителей.
    С 1948 года ОКБ-293 занималось созданием образцов реактивного управляемого вооружения. Под руководством М.Р.Бисновата был спроектирован первый в стране самонаводящийся реактивный снаряд класса «воздух–воздух» СНАРС-250 для вооружения истребителей и ракетный комплекс береговой обороны «Шторм» с дозвуковым реактивным снарядом, предназначенный для борьбы с надводными целями. Испытания СНАРС-250 «Шторма» не были доведены до конца из-за ликвидации ОКБ-293 в феврале 1953 года.
    В феврале 1953-декабре 1954 – начальник конструкторского отдела завода №938 (станция Ухтомская Московской области). Участвовал в изготовлении опытных образцов наземной аэродромной техники: передвижных агрегатов АПА-12, АПА-35, УПГ-250, УПГ-150 и других.
    С января 1955 года – начальник и главный конструктор ОКБ-4 в Тушино (впоследствии КБ «Молния»). В 1955-1956 годах возглавляемое М.Р.Бисноватом ОКБ спроектировало первую отечественную самонаводящуюся ракету К-8 класса «воздух–воздух». В дальнейшем под его руководством были разработаны ракеты класса «воздух–воздух» – К-8М (К-88, 1963 год), К-8М-2 (Р-98, 1965 год), К-80 (Р-4, 1965 год), К-40 (Р-40, 1971 год), К-60 (Р-60, 1973 год), К-98М (Р-98М, 1975 год), К-80М (Р-4М, 1979 год).
    В 1976 г. КБ «Молния» вошло в состав НПО «Молния», созданного для разработки «Бурана».
    Ленинская премия (1966), Государственная премия СССР (1973). Награждён 2 орденами Ленина (26.04.1971, 03.04.1975), орденом Трудового Красного Знамени (29.10.1965), медалями. Ленинская премия (1966), Государственная премия СССР (1973).

    В 1981 группа специалистов НПО «Молния» переводится на МЗ «Вымпел» с передачей тематики по ракетам Р-73, Х-29.

Литература:

  • Бисноват Матус Рувимович / Герои страны /
  • М.Р.Бисноват / Buran.RU /

ЛА КБ М.Р.Бисновата

Самые большие пассажирские самолеты мира. Какой самый большой пассажирский самолет в мире? Самый большой пассажирский самолет в мире

Самый большой самолет в мире это Ан-225. Построили самолет в Украине и используют его для грузоперевозки огромной массы. Также Ан-225 называют военно-транспортным самолетом. Высота этого самолета равна 24.1 метра, длина также потрясающая — 73 метра. Размах крыльев равен 88.4 метров. Вес самолета 250 тысяч кг., а взлететь он может с общим весом в 600 000 кг. Построили его еще в далеком 1988 году. Самолет оснащен шестью двигателями. Во всем мире есть только один Ан-225, который принадлежит авиалинии Антонова. Ведется постройка и второго Ан-225, но он закончен не полностью.

Hughes H-4 Hercules или как его ещё называют — НК-1 ель Goose, является вторым по величине самолетом. Этот деревянный самолет построили еще в 1947 году, проект разработан фирмой Hughes Aircraft, из Америки. По своей задумке, самолет был предназначен для перевозки 750 солдат, плюс их снаряжение. По сей день, размах крыльев самолета самый большой в мире — 98 метров. Длина самолета 66.45 метров, высота — 24 метра, максимальная взлетная масса равна 180 000 кг. Максимальная скорость самолета равна 351 мили в час, а расстояние, которое мог преодолеть самолет, составляет 5634 километра. На его изготовление было выделено порядка 13 миллионов долларов. В наше время, самолет расположен в экспонатном музее, в штате Орегон, который находится на северо-западе США.

Airbus A380 — пассажирский самолет, способный перевозить до 525 человек. Создала его компания «Airbus S.A.S», высота этого самолета равна 24 метрам, длина — 73 метра, размах крыльев — 79.75 метра. Максимальная дальность полета без дозаправки составляет 15 400 км. Максимальная взлетная масса равна 560 000 кг, а масса самого самолета составляет 280 000кг. Этот самолет на сегодняшний день является самым большим пассажирским авиалайнером в мире. Он является также и самым экономным по сжиганию топлива, на 1 пассажира — 3 литра топлива на 100 километров. На всю разработку программы по строительству А380 пошло около 12 миллиардов евро.

Ан-124 или Руслан, является одним из крупнейших грузоподъемных самолетов мира. Его основной и первоначальной целью при создании было: транспортировка пусковых установок межконтинентальных баллистических ракет, перевозка десантников, тяжелой боевой техники. Ан-124 в 1987 годах использовался при военных операциях в Афганистане, всего было задействовано 56 самолетов. Об этом самолете также был снят фильм под названием «Руслан, который объединил мир». Ан-124 в нынешнее время состоит на вооружении ВВС в России, используется также для военных перевозок НАТО в районах Средней Азии, Афганистане, Персидском заливе. Длина самолета равна 69.1 метра, размах крыльев — 73,3 метра, высота — 21.1 метра, масса — 173 000 кг.

Продолжаем рассматривать самые большие самолеты в мире. Пятый в списку идет самолет под названием — Lockheed C-5 Galaxy. Он является одним из американских военно-транспортных самолетов большой грузоподъемности. До 1982 года — крупнейший серийный грузовой самолет в мире. Способен перевозить на своем борту до 270 солдат, 118 300 кг дополнительного веса. Максимальная взлетная масса — 348 300 кг, максимальная скорость — 920 км/ч, дальность полета — 5 600 км, максимальная набранная высота — 10 100 метров.

Boeing 777-300ER — крупный пассажирский самолет, который может лететь без дозаправки рекордное расстояние в 21 601 км. Используется для авиалиний большой протяженности. Разработали его в 1990 году, пробный вылет — 1994 год, начали эксплуатировать в 1995 году. Может вместить от 305 до 550 пассажиров. Он также является самым большим в мире двухмоторным реактивным пассажирским самолетом. Двигатели, которые на нем установлены, также являются рекордсменами, они самые крупные и мощные в истории авиации.

Airbus A340 — четырехмоторный пассажирский самолет разработанный компанией «Airbus S.A.S». На сегодня было заказано около 389 таких самолетов. Программу разработки начали еще в 1987 году. А340 — новый четырехмоторный самолет, который предназначен для межконтинентальных перелетов. Раньше все самолеты ниже класса А340 имели два мотора, и были вынуждены находится на минимальном расстоянии от аварийного аэродрома в случаи поломки. Им приходилось тратить больше горючего, и это было неудобно. В 1991 году была замечена значительная ошибка, крыло А330 и А340 ничем не отличалось, и в этом была проблема, так как на А330 использовалось всего два двигателя, в то время как на А340 — четыре. Длина самолета 75.3 метра, высота — 17.3 метра, размах крыльев — 63.5 метра, максимальный полет с пассажирами без дозаправки равен 14 600 км.

Боинг 747 на момент своего создания был самым большим, тяжелым и вместительным пассажирским самолетом в мире, держал рекорд он на протяжении 37 лет, пока не появился А380. Самолет имеет две палубы, где рассаживаются пассажиры — верхнюю и нижнюю. Верхняя намного меньше нижней. Рекорд, установленный одним из Боингов, есть перелет из Лондона в Сидней, который составляет 18 000 километров и занял 20 часов и 9 минут с момента взлета и посадки. Также Boeing 747 является одним из самых распространенных самолетов в мире. С момента создания самолета и к сентябрю 2010 года было заказано 1527 штук. Длина его составляет 70.6 метров, размах крыльев — 64.4 метра, максимальный взлетный вес — 412 770 кг, высота — 19.4 метра.

Является девятым по величине из всех самолетов мира. Boeing 777-200ER — есть ни чем иным как модификацией Боинга 777. По сравнению с Боингом 777 в Боинге 777 класса 200ER увеличили взлетный вес и запас топлива. Он предназначен для международных перевозок, является рекордсменом аварийного полета на одном двигателе — 177 минут, с 255 пассажирами на борту. Первою покупку сделала компания British Airways 1997 года. По данным на сентября 2010 года, было продано 415 таких самолетов.

Замыкает список самых больших самолетов в мире — Airbus A330-300. Он был разработан, чтобы заменить самолет А300. Данный самолет может перевозить до 295 пассажиров. Максимальное расстояние полета 10 800 км. Также самолет может использоваться как грузоперевозчик, объем его равен объему Боинга 747. Самолет имеет два двигателя, поэтому он вынужден летать недалеко от аварийных аэродромов, тратя при этом много горючего.

Топ-10 очень больших самолетов Видео

Сегодня ни один человек не сможет себе представить жизнь без существования самолетов, а ведь раньше люди только могли мечтать о полетах в небе. Благодаря колоссальной работе, проделанной учеными и инженерами-конструкторами с разных уголков планеты, мир познакомился с первыми летательными аппаратами. А 25 октября 2007-го года вошел в эксплуатацию Аэробус A380 – самый большой пассажирский самолет в мире, фото которого в некоторой степени отражают реальные размеры гиганта.

Мы не будем останавливаться на одной модели, а познакомим вас и с другими авиалайнерами, способными перевозить на борту немалое количество пассажиров.

Появившийся в 2005 году, пассажирский самолет Аэробус A380-800 вытеснил лидирующего на протяжении 36 лет воздушного гиганта Boing 747.

Технические параметры:

  • Длина судна: 73 м
  • Пассажировместимость: 525 человек
  • Размах крыла: 79,75 м
  • Площадь крыла: 845 кв. м
  • Высота: 24,09 м
  • Масса: 280 тонн
  • Максимальная скорость: 1020 км/ч
  • Длина разбега: 2050 метров

На разработку Airbus пришлось потратить одно десятилетие и 12 миллиардов евро. Максимальное расстояние, преодолеваемое летательным аппаратом без дозаправки в полете, составляет 15 400 км. По количеству израсходованного горючего Аэробус А380-800 гораздо экономичнее в сравнении с другими воздушными суднами такого класса.

Сократить расход горючего удалось благодаря правильно сконструированной форме крыла и фюзеляжа. Для достижения такой точности в Японии специально разрабатывались фрезерные станки, используемые при производстве самолета. На 100 километров на трех пассажиров уходит 3 литра топлива.

Несмотря на большую вместимость Airbus в сравнении с Боингом 747, его изготовление выходит на 15 процентов дешевле. Впервые воздушный гигант начал эксплуатироваться национальной авиакомпанией Сингапура «Singapore Airlines», обслуживающей маршрут “Сингапур-Сидней”.

“Боинг 747-8”

В 2005-м году в американской корпорации «The Boeing Company» появилась еще одна модификация пассажирского самолета – Боинг 747-8. Основные отличия от предшествующих лайнеров – удлиненный корпус и экономичность. Путем изменения отклонения крыла в плане от перпендикуляра к продольной оси самолета и уменьшения его толщины производителям удалось повысить качество аэродинамики. Благодаря такой форме крыла уменьшился расход топлива.

“Боинг 747-8”

Этой модификации отдали предпочтение правительства 19 государств, используя лайнер для полетов высших руководителей страны.

Боинг 747-8 длиной 76,25 метров – самый большой коммерческий самолет, построенный в Соединенных Штатах Америки. Кроме того, Боинг 747-8 лидируют по заказам VIP-версий, которые предназначены для политических деятелей государственной власти.

Самый большой пассажирский самолет за всю историю – Хьюз H-4 Геркулес. Это звание гигант получил в 1947 году. На фоне существующих в тот период летательных «машин» Хьюз H-4 Геркулес выделялся 98-метровым расстоянием между краями крыльев, за счет чего такая модификация считалась самой широкофюзеляжной.

Всего было произведено 2 самолета подобного типа, на сегодняшний день остался только один. Самолет Hughes H-4 Hercules вместимостью 750 пассажиров в 1993 году был привезен в музей Лонг-Бича, где находится и поныне. Большее количество человек за один полет не переправлялось ни на одном самолете.

Пассажирский самолет Боинг 777-300ER, сконструированный в 1990-м году, без дозаправки в полете может пролететь 20 000 км. Пробный вылет состоялся в 1994-м году.

Боинг 777-300ER – первый пассажирский самолет, при проектировке которого применялась виртуальная компьютерная сборка, а не бумажные чертежи. Благодаря новым компьютерным технологиям, а точнее программе для создания трехмерных моделей CATIA, удалось избежать типичных ошибок соединения не во время производства, а на этапе проектировки.

Лайнер оснащен мощнейшими турбореактивными двухконтурными двигателями с высокой степенью двухконтурности и оборудован дополнительными резервуарами для хранения горючего. Внедрение такой модификации сократило расход горючего на 1,4 процента. На борту лайнера одновременно может лететь 305-550 пассажиров.

Самым большим лайнером, произведенным в России, признан Ил-96М вместимостью 435 пассажиров. Его проектированием занимались отечественные и западные компании. Модель самолета не один раз выставлялась на профильных авиасалонах, но к массовому выпуску так и не приступили. В 2009-м году самолет уничтожили по причине физического износа.

Самолету длиной 63,7 м и вместимостью 400 человек принадлежит абсолютный мировой рекорд полета на одном исправном моторе. В 2003 году, в марте месяце, после выхода из строя одного из двигателей авиалайнер пролетел 2 часа 57 минут с 255-ю пассажирами. Несмотря на появление модификаций улучшенного качества, Боинг 777-200 ЕР, как и прежде пользуется спросом. В мире существует больше 400 самолетов этой модификации.

Самолет Аэробус A340-600 – один из дальнемагистральных лайнеров. На одной заправке он способен преодолеть расстояние в 14 800 километров. На международных и межконтинентальных линиях Аэробус A340-600 эксплуатируется с 2002 года. Вместимость самолета длиной 75 метров и размахом крыльев 63,5 метра составляет 380 человек.

Всего было собрано 97 моделей Аэробус A340-600. В 2011 году прекратилось производство лайнера сериями.

Размах крыльев русского самолета «Руслан» достигает 73 метров при длине 69 метров. Основное отличие летательной машины – колоссальный грузовой отсек объемом 1050 куб. метров. Самолет с крейсерской скоростью в 850 км/ч использовался для грузоперевозок (грузоподъемность – 120 тонн), при необходимости на нем можно было транспортировать военнослужащих. Летный ресурс модели Ан-124 не превышает 45 лет.

Военная модель самолета Локхид C-5 «Гэлэкси» тоже достойна побороться за звание самого большого пассажирского самолета. Лайнер использовался как для транспортировки людей, так и грузов. На борту самолета одновременно могут отправиться в полет 270 военнослужащих, кроме того при необходимости можно оснастить машину еще дополнительными пассажирскими креслами в количестве 75 единиц. Благодаря впечатляющим размерам (длина судна – 75,5 метров, ширина – 68 метров) Локхид C-5 «Гэлэкси» отнесли к гигантским самолетам.

Без дозаправки Локхид C-5 «Гэлэкси» преодолевает расстояние в 5600 километров со скоростью 920 км/ч. Максимальная высота, на которую поднимался гигант, составляет 10 100 метров.

С момента взятия на борт первого пассажира и до появления вместительных авиалайнеров прошло 60 лет. И вот сегодня нас уже не удивить ни огромными самолетами с прекрасными летными характеристиками, ни трансконтинентальными перелетами, ни многочасовыми путешествиями на авиалайнерах.

Удивительно, но эти огромные монстры летают в небе. Они весят сотни тонн, стоят сотни миллионов долларов, а их длина почти равна длине футбольного стадиона.

Ан-225 «Мрия» (в переводе с украинского — «мечта») является самым тяжёлым грузоподъёмным самолётом, когда-либо поднимавшимся в воздух. Максимальный взлётный вес воздушного судна составляет 640 тонн. Причиной постройки Ан-225 была необходимость создания авиационной транспортной системы для проекта советского многоразового космического корабля «Буран». Самолет существует в единственном экземпляре.

Самолет был спроектирован в СССР и построен в 1988 году на Киевском механическом заводе. «Мрия» установила мировой рекорд взлётного веса и грузоподъёмности. 22 марта 1989 года Ан-225 совершил полёт с грузом 156.3 тонны, побив тем самым одновременно 110 мировых авиационных рекордов, что является рекордом само по себе.

«Мрия» и маленькие машинки.

Дорнье Do X — немецкая пассажирская летающая лодка фирмы Dornier. Предназначалась для эксплуатации на дальних пассажирских авиалиниях. Первый полет состоялся в 1929 году. 20 октября в ходе 40-минутного демонстрационного полёта этот самолет взлетел с Боденского озера с 169 пассажирами на борту. Этот рекорд остался непревзойдённым в первой половине XX века.

Длина — 40.05 м, размах крыла — 48.0 м, количество пассажиров — 160.

В пилотской кабине Dornier Do X не было рычагов управления двигателями. Вместо этого, как на крупных морских судах того времени, пилот передавал (по телефону) команду на увеличение или уменьшение мощности бортинженеру, располагавшемуся в отдельной кабине.

Бортинженер управляет двенадцатью двигателями самолёта:

Это самый большой самолёт с одним пропеллером, самый большой пропеллер в истории. Четыре соединенных 260-сильных двигателя Mercedes D.IVa приводили в дивжение установленный в носу огромный винт.

Глядя только на фотографии, совершенно невозможно понять гигантские размеры R.II 55/17 (По какой-то причине, не существует дающих ощущение масштаба фотографий со стоящими возле самолета людьми.

R.II мог нести максимальную полезную нагрузку 7000 кг при общем полетном весе 15000 кг… Размах верхнего крыла – 42.16 м, длина – 20.32 м. Свой первый полет он сделал в январе 1919 года.

Советский агитационный, пассажирский многоместный, 8-моторный самолёт, самый большой самолёт своего времени с сухопутным шасси. Построен на авиационном заводе города Воронеж. Первый полет он совершил 17 июня 1934 года. Длина — 33 метра.

В 1934 году на самолете установили два мировых рекорда, подняв грузы массой 10 000 кг и 15 000 кг на высоту 5 000 м. В 1935 году во время демонстрационного полета самолёт рухнул на дачный посёлок Сокол. Погибло 49 человек

После крушения АНТ-20 было решено построить улучшенный его дублёр АНТ-20 бис, однако ни он, ни АНТ-20 так и не были пущены в серию.

Это транспортная деревянная летающая лодка, получившая неофициальное прозвище Spruce Goose («Щёголь, Пижон», дословно «Еловый гусь»).

Вес — 130 тонн, а размах его крыла и поныне остаётся рекордным — 98 метров (у «Мрии» — 88.4 м). Он был предназначен для транспортировки 750 солдат при полном снаряжении.

В настоящее время является экспонатом музея Evergreen International Aviation в Макминнвилле (Орегон), куда был перевезён в 1993 году. Самолёт ежегодно посещают около 300 000 туристов.

Бристоль Брабазон) — экспериментальный британский пассажирский самолёт, построенный в 1949 году. Крупнейший самолёт, когда-либо построенный в Великобритании.

Длина — 54м, развах крыльев — 70м.

К 1952 году стало ясно, что верхний сегмент рынка перевозок никогда не окупит самолёта, построенного только для перевозок первым классом. Даже в «общем» классе каждый пассажир «Брабазона» имел по 6 куб.м внутреннего объёма, в первом классе — 8 куб.м; самолёт буквально «возил на себе» эти кубометры фюзеляжа. В марте 1952 правительство отказалось поддерживать достройку второго, турбовинтового, образца, а в 1953 обе машины отправились на металлолом.

Первый в мире дальнемагистральный двухпалубный широкофюзеляжный пассажирский самолёт. Первый полёт был выполнен 9 февраля 1969 года. На момент своего создания Boeing 747 был самым большим, тяжёлым и вместительным пассажирским авиалайнером, оставаясь таковым в течение 36 лет, до появления A380, первый полёт которого состоялся в 2005 году.

Boeing 747-400 состоит из 6 млн деталей (половина из которых — крепёж), производимых в 33 разных странах. Во время операции «Соломон» (военная операция Израиля по вывозу эфиопских евреев в Израиль) был поставлен мировой рекорд по перевезённому количеству пассажиров за один полёт одним воздушным судном — 24 мая 1991 года «Boeing-747» авиакомпании El Al перевёз в Израиль 1122 пассажира. Причем в полете родились два младенца.

Новый Boeing 747-8 является новым поколением знаменитой серии Boeing 747 с удлинённым фюзеляжем, перепроектированным крылом и улучшенной экономической эффективностью. 747-8 является самым большим коммерческим самолётом, построенным в США, а также самым длинным пассажирским самолётом в мире.

Длина — 76.3 м, размах крыла — 68.5 м.

Это тяжёлый дальний транспортный самолёт разработки ОКБ им. О. К. Антонова. Создавался в первую очередь для воздушной транспортировки мобильных пусковых установок межконтинентальных баллистических ракет. Первый полёт опытный образец самолёта совершил 24 декабря 1982 года в Киеве. На вооружение военно-транспортной авиации СССР самолёт поступил в январе1987 года, всего было построено 56 машин.

Грузоподъёмность — 120 тонн, длина — 69.1 м, размах крыла — 73.3 м. В октябре 1997 года был установлен рекорд по массе перевезённого коммерческого груза. Из Парижа в Доху был доставлен химреактор весом 125 тонн, а общий вес груза со спецоснасткой составил 140 тонн.

Ремонт и модернизация самолётов Ан-124 «Руслан» теперь осуществляется на авиастроительном заводе в Ульяновске.

Он был построен в 1966 году. Это был самый большой самолет в мире до Ан-225, получивший у зарубежных спецслужб название «каспийский монстр». Длина — 92 м, размах крыла — 37.6 м, максимальная взлетная масса — 544 000 кг.

Самый большой серийный пассажирский авиалайнер в мире, превосходя по вместимости Boeing 747, который может перевозить лишь до 525 пассажиров (Boeing 747 являлся крупнейшим пассажирским лайнером на протяжении 36 лет). Его длина — 73 метра, размах крыла — 79.75 метра, максимальная взлётная масса — 560 тонн (масса самого самолёта — 280 тонн).

Начало производства — 2004 год. Первый проданный самолёт был сдан заказчику 15 октября 2007 года.

Бериев Бе-2500 «Нептун» — амбициозный проект сверхтяжёлого транспортного самолёта-амфибии, разрабатывавшийся на таганрогском ТАНТК им. Г. М. Бериева. Является самым большим в истории из когда-либо задуманных самолетов. Длина — 115.5 м, размах крыла — 125.5 м, взлётный вес — 2.5 млн кг, максимальная коммерческая нагрузка — до 1 млн кг.

Проект так и остался проектом, и в принятой в конце 2012 года государственной программе «Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 годы» упоминания о самолете отсутствуют.

LZ 129 «Гинденбург» — жёсткий дирижабль, построенный в 1936 году в Германии. Был самым большим в мире из созданных до того времени дирижаблей.

«Гинденбург» впервые поднялся в воздух во Фридрисхафене 4 марта 1936 года. 6 мая 1937 года, завершая очередной трансатлантический рейс, наполненный пожароопасным водородом «Гинденбург» загорелся и потерпел катастрофу, в результате которой погибло 35 из 97 находившихся на его борту человек, а также один член наземной команды. Крушение «Гинденбурга» фактически стало концом коммерческого использования дирижаблей в транспортных целях.

Повысить эффективность перелётов, снизив себестоимость услуг, призваны самые большие пассажирские самолеты в мире, вмещающие по несколько сотен людей. Гигантские лайнеры повышенной комфортности, способны преодолевать огромные расстояния без дозаправки, благодаря объёмным топливным бакам. Высокая грузоподъёмность обеспечивает возможность транспортировки большого количества багажа.

Модель пришла на смену устаревшей версии A300, расходовавшей слишком много топлива и обладавшей небольшой вместительностью. Новая модификация способна единовременно поднимать в воздух 295 человек, и отнесена к категории широкофюзеляжных авиалайнеров. Длина машины достигает 59 метров, а её ширина составляет 63м. Максимальная дальность полёта с полной загрузкой не превышает 10 500 м. Крейсерская скорость достигает 870 км/ч. Максимальная взлётная масса 233 тонны, а размах крыльев 60, 3 метра. Топливные баки рассчитаны на 97 000 литров горючего.

Конечно не самый большой пассажирский самолёт в мире, но один из наиболее востребованных лайнеров у авиакомпаний. Эксплуатация началась в 1995 году, машина зарекомендовала себя высоконадёжной. Модификация 777-200LR , способна выполнять наиболее длительные беспосадочные перелёты. Именно эта модель впервые была разработана без задействования традиционных бумажных чертежей, а лишь с применением компьютерной трёхмерной графики. Авиалайнер способен без посадки преодолевать 17 000 км на крейсерской скорости 905 км/ч. Машина одновременно транспортирует 301 пассажира, а её размах крыльев составляет 64.8 метра.

Модернизированная версия по праву вошла с рейтинг самых больших пассажирских самолётов в мире, благодаря возможности перевозить до 467 человек. Авиалайнер преодолевает максимальное расстояние 15 000 км и фактически считается наиболее длинным воздушным судном на Земле. Машина отличается от достойных предшественников удлинённым фюзеляжем. Инженеры установили новые моторы, крылья и бортовую систему. Совокупность обновлений позволила сделать лайнер намного тише, экономичнее. Международное название новой версии — «Intercontinental».

Эксплуатировать один из самых больших пассажирских самолётов в мире начали в 2002 году. Модификация отличается от предшественника более крупными топливными баками и моторами, с увеличенной мощностью. Серийное производство модели было остановлено в 2011 году, всего компания выпустила 97 таких лайнеров. Размах крыльев составляет 63.5 м, а максимальная вместительность достигает 440 мест. Авиалайнер способен без дозаправки преодолеть 14 800 км, перемещая багаж и пассажиров общей массой 373 тонны. Площадь крыльев гиганта составляет 437 метров. Несмотря на снятие с производства, машины по прежнему успешно перевозят пассажиров по всему миру.

Попал в список самых больших пассажирских самолётов в мире и Boeing 777-300ER. Авиалайнер признан крупнейшим воздушным судном с 2-мя двигателями, предназначенным для гражданской авиации. Модификация отличается от прежней версии 777-200 более длинным фюзеляжем, позволяющим размещать в салоне до 550 пассажиров. Версия 777-300ER не считается базовой и эксплуатируется с 2004 года. Преимущество модели заключается в увеличенной дальности полёта. Перемещаясь с крейсерской скоростью 905 км/ч, машина способна преодолеть без дополнительной заправки 14 600 км, перевозя до 68 500 тонн коммерческих грузов.

Оказался в рейтинге самых больших пассажирских самолётов в мире и военный экземпляр, способный перевозить, как людей, так и грузы. Лайнер способен транспортировать 270 военнослужащих и может оснащаться стандартными пассажирскими креслами — 75 единиц. Отнести машину к категории гигантов, позволили её впечатляющие размеры. Воздушное судно достигает в длину 75.5 м, а его ширина составляет 68 метров. Преодолеть без дозаправки самолёт может 5 600 км на скорости 920км/ч. Максимальная высота, набираемая гигантом, достигает 10 км.

Русский «Руслан» по праву относят к самым большим пассажирским самолётам в мире, ведь его размах крыльев достигает 73-х метров, а длина составляет 69м. Машина выделяется колоссальным грузовым отсеком, достигающим в объёме 1050 м 3 . Максимальная дальность лайнера не превышает 7 500 км, а его крейсерская скорость составляет 850 км/ч. Машина преимущественно используется при перевозке грузов, но способна транспортировать военнослужащих. Общая грузоподъёмность модификации достигает 120 тонн. Лётный ресурс не превышает 45 лет.

Начиная с 2007 года самым большим пассажирским самолётом в мире считался Airbus A380, впервые купленный авиакомпанией Singapore. Авиалайнер совершает перелёты по всему миру и отличается неимоверным уровнем комфорта. Машина способна транспортировать 555 человек, но при желании, количество пассажиров увеличивается до 700. Двухпалубная кабина оснащена спальными каютами, также предусмотрены зоны отдыха, есть винтовые лестницы и удобные барные стойки. Размах крыльев воздушного судна составляет 80 метров, а площадь достигает 845 м 2 . Поднять в воздух машину, под силу лишь 4-м моторам Rolls-Royce.

Исторически самым большим пассажирским самолётом в мире был признан в 1947 году Hughes H-4 Hercules. Модель выделялась фантастическим размахом крыльев, достигавшим 98 метров, благодаря чему модификацию признали самой широкофюзеляжной. Было изготовлено две машины подобного типа, но сейчас существует только одна. Машина перемещала 750 военнослужащих, а сейчас находится в музейном фонде Лонг-Бич, куда её перевезли в 1993 году. Большее количество пассажиров не перевозил ни один самолёт за всю историю.

Пожалуй, самый большой пассажирский самолёт в мире на данный момент – это «Мрия». Изначально проект разрабатывался как грузовой и использовался при транспортировке космического корабля «Буран». Впоследствии украинское предприятие «Антонов» адаптировало судно к коммерческим нуждам. Размах крыльев гиганта составляет 88 м, а его длина достигает 73 метров. Авиалайнер установил несколько рекордов по грузоподъёмности. Сейчас он существует в единственном экземпляре и эксплуатируется авиакомпанией «Antonov Airlines». Авиалайнер надёжно себя зарекомендовал на практике.

Когда-то человек только мог мечтать покорить высоты и летать как птица. С изобретением самолетов мечта научиться летать стала осуществимой. Более того, современные летальные аппараты настолько удивительны и высокотехнологичны, что иногда кажется – человеческой мысли нет предела. Именно поэтому данный материал будет посвящен рассказу о самых больших и быстрых самолетах в мире.

Самые большие пассажирские самолеты в мире

Airbus А380 – летающий гигант

Считается, что самым большим самолетом для пассажирских перевозок является Airbus А380. Этот двухпалубный гигант имеет следующие размеры:

  1. высота лайнера составляет 24 метра;
  2. размах крыльев гиганта достигает почти 80 метров;
  3. длина этого летательного гиганта составляет 73 метра.

Стоит также отметить, что этот летающий гигант может уместить на своем борту 555 пассажиров. Более того, чартерный тип такого самолета может вместить 853 пассажира.

Отличительной чертой Airbus А380 является и то, что он может совершать полет на 15 тысяч километров без посадки. Также стоит отметить, что данный пассажирский самолет является очень экономичным по сравнению с самолетами такого класса. Расход топлива на 3 пассажира и на 100 километров составляет всего 3 литра.

Разработчики этой модели потратили 10 лет на его создание. Затраты на реализацию идеи о создании большого пассажирского самолета также достойны уважения. Так, для создания Airbus А380 было потрачено более 12 миллиардов евро.

Интересно, что данная модель сначала разрабатывалась как альтернативная версия Боинга 747, который до появления Airbus А-380 в течение 35 лет считался самым большим пассажирским самолетом. Однако появление Airbus А380 сразу же «подвинуло» Боинг с пьедестала победителей. Так, если сравнить эти оба гиганта, то Airbus А380 является более экономичным, так как Боинг способен уместить не более 400 пассажиров, а его стоимость примерно на 15 процентов дороже.

Примечательно, что разработчикам самого большого авиалайнера удалось также значительно снизить массу летательного аппарата. Интересно, что Airbus А380 практически на 40 процентов состоит из графита. Так, из этого материала изготовлены фюзеляж и крылья самолета. Стоимость этого летающего гиганта составляет 390 миллионов долларов (!).

К другим крупным пассажирским самолетам также можно отнести:

  1. Боинг 747-8
    Этот авиалайнер является новинкой от одного из ведущих производителей самолетов, военной и космической техники. К достоинствам этого летающего гиганта можно отнести удлиненный фюзеляж, что делает его самым длинным пассажирским самолетом в мире.
  2. Airbus A340-600
    Этот летающий «монстр» является еще одним крупным представителем из семейства самолетов Airbus. Двухклассовая конфигурация такого авиалайнера позволяет уместить на своем борту около 420 человек, а трехклассовая конфигурация поможет расположить 380 пассажиров на своем борту.
  3. Боинг 747
    Этот летающий гигант в течение 35 лет (с 1969 года по 2005) удерживал первенство среди самых крупных пассажирских авиалайнеров. Этот самолет впервые во всем мире смог совершить перелет без посадки из Лондона в столицу Австралии Сидней. При этом он пролетел расстояние 18 тысяч километров всего в течение чуть более 20-ти часов.
  4. Boeing 777-300ER
    Этот авиалайнер также является модификацией своего предшественника. Кроме внушительных размеров, этот гигант также имеет самые инновационные модификации. Именно это позволило сделать данный самолет очень экономным среди самых больших авиалайнеров во всем мире.
  5. Airbus A330
    Этот крупный авиалайнер также имеет ряд очень успешных модификаций, но печальная статистика свидетельствует не о лучшей его черте. Так, с 1994-го года по 2010-й зарегистрировано 6 крушений таких самолетов.

Самые большие грузовые самолеты в мире

Конечно же, самым крупным грузоподъемным самолетом в мире считается украинский Ан-225 «Мрия». Этот летающий «монстр» был разработан в течение 1984-1988-х годов в Авиационном комплексе Антонова. Первый полет этого воздушного судна состоялся 21 декабря 1988 года.

Этот гигант оснащен шестимоторным турбореактивным высокопланом, у которого есть 2-х-килевое «оперение» и крыло в виде стрелы. За основу «Мрии» был взят его предшественник Ан-124. Интересным является тот факт, что разработка «Мрии» была тесно связана с советской космической программой «Буран», так как требовался мощный грузоподъемный транспорт, который смог бы транспортировать детали ракет-носителей от места сборки до самого космодрома. Задачей для разработчиков стояло создать воздушный грузоподъемный транспорт, который смог бы поднимать в небо не менее 250 тонн за один раз. Именно так и создавался гигант «Мрия».

Основными характеристиками грузовой кабины Ан-225 «Мрия» являются следующие:

  1. ширина данного грузового авиалайнера составляет почти 6,5 метра;
  2. высота гиганта достигает почти 4,5 метра;
  3. длина самолета составляет 43 метра.

Кроме этих характеристик, на борту «Мрии» может спокойно разместиться 88 человек для сопровождения груза, а кабина для экипажа рассчитана на 6 человек.

Примечательно, что все системы управления имеют 4-х-кратное дублировании.

Общие характеристики самолета:

  1. ширина от одного крыла к другому составляет почти 89 (!) метров;
  2. высота этого гиганта достигает 18 метров, что равняется высоте пятиэтажного дома.

Сегодня существует всего один такой самолет в мире. В планах конструктором авиационного комплекса именно Антонова достроить и брата-близнеца «Мрии». Полагают, что его готовность составляет уже 70 процентов.

К другим крупным грузовым самолетам также можно отнести:

1. Ан-124 «Руслан»
Этот самолет является предшественником «Мрии». Изначально этот самолет создавался для того, чтобы транспортировать межконтинентальные баллистические ракеты. Однако полученный результат значительно превзошел все ожидания конструкторов. Этого гиганта стали активно использовать для того, чтобы перевозить крупномасштабную десантную и боевую технику. Один такой самолет оценивается в 300 миллионов долларов.

2. Lockheed C-5 Galaxy

Этот самолет был разработан американскими конструкторами для военно-транспортной системы еще в 1968 году. За один раз этот грузовой гигант способен перевести 6 вертолетов марки Апачи, 4 БМП, 2 танка и 6 БТР-ов. До 1982 года этот летающий гигант считался самым крупным грузовым авиалайнером во всем мире.

3. Hughes H-4 Hercules

Этот грузовой самолет является неким раритетом, так как был разработан еще в 1947 году. Этот самолет считается рекордсменом по размаху крыльев, который составляет 98 метров. Этот рекорд до сих пор не удалось превзойти. Создавался этот 136-тонный гигант для перевозки 750 солдат, которые были бы в полном снаряжении. Стоит отметить, что была изготовлена всего одна единица такого грузового самолета. Сегодня этот летающий гигант является самолетом-музеем.

2. Boeing 747-8I

Эта модель представляет собой грузопассажирский самолет, который начали производить относительно недавно, а именно в 2008 году. По своим параметрам он уступает украинскому самолету Ан-225 «Мрия», но отличается он тем, что является самым крупным грузовым самолетом в мире, который смог выйти в серийное производство. Так, на сегодняшний день было выпущено около 76 таких моделей. К параметрам этого грузоподъемного гиганта следует отнести:

  1. длина этого самолета составляет почти 76 метров;
  2. его высота равна почти 20 метрам, что выше пятиэтажного дома;
  3. размах крыльев этого воздушного судна оставляет почти 69 метров.

Масса пустого такого самолета насчитывает примерно 213 тысяч килограмм, а максимальная масса, при которой возможен успешный взлет составляет 442 тысячи килограмм.

Кроме груза, этот самолет может вместить в двухклассовой конфигурации 581 пассажира, а при трехклассовой конфигурации это число составляет 467.

Самые быстрые самолеты в мире

Они быстрые, словно пуля, так как могут развивать просто невероятную скорость. Наиболее скоростными самолетами в мире являются следующие модели:

  1. Boeing X-43
    Этот гиперзвуковой самолет является самым скоростным воздушным судном во всем мире. Этот беспилотник показывает просто ошеломляющие результаты. Так, этот самолет может лететь со скоростью 11230 км в час. Если представить, то этот показатель почти в 10 раз больше скорости звука.
    Эта супермашина была спроектирована специалистами NASA. На разработку этого гиперзвукового самолета ушло почти 10 лет. Размах крыльев этого «шустрика» составляет всего 3,6 метра. Топливо, которым запрвляют этот самолет, состоит из водорода и кислорода. При этом кислород самолет потребляет прямо с атмосферы, что позволило «сэкономить» на весе этого супербыстрого воздушного судна.
  2. Orbital Sciences Corporation Х-34
    Этот самолет также является суперскоростным, так как способен развивать скорость в 12144 километра в час. Однако в рейтинге самых быстрых самолетов в мире он занимает вторую позицию, так как во время экспериментов его скорость не превысила показать предыдущего Boeing X-43. Стоит отметить, что на разработку этого самолета ушло четверть миллиарда долларов и около 7 лет. Также интересным фактом является то, что весит этот скоростной лайнер 1270 килограмм, однако это не позволяет ему подняться на высоту, которая составляет больше 75 километром.
  3. North American X-15
    Этот самолет способен развивать скорость в 7274 км в час. Интересно, что рекорд высоты среди сверхзвуковых самолетов продержался за этой моделью с 1963-го года по 2004-й год. Этот «шустрик» может подняться на высоту в 110 километров, а весит он около 15 тонн.
  4. SR-71 («Blackbird»)
    Этот сверхзвуковой самолет является разведчиком в подчинении ВВС США. Он может развивать скорость в 3715 километров в час. Весит он внушительно, а именно 77 тонн. Однако воздушное судно без топлива весит всего 27 тонн.
  5. Миг-25 («Летучая мышь»)
    Данный сверхзвуковой самолет является самым быстрой реактивной военной моделью. На этом самолете было установлено почти 30 мировых рекордов. Скорость, с которой может летать этот рекордсмен, составляет 3395 километров в час. Масса этого лайнера при взлете достигает почти 41 тонну, а при посадке всего 18,8 тонн.

Советский Союз американского производства Mustang Mk. я бойцы

В конце 1941 года Советский Союз получил десять North American Mustang Mk. Он из Королевских ВВС. Приобретенный Королевскими ВВС для использования в качестве тактического разведчика и истребителя-бомбардировщика в начале 1941 года, британцы отправили Mk. Советскому Союзу (вместе с Hawker Hurricanes и Curtis P-40 Warhawks) в конце 1941 и начале 1942 года в попытке укрепить авиационную часть советских вооруженных сил после больших потерь, понесенных ВВС и ВМФ (Советские ВВС и ВМФ) во время операции «Барбаросса».Действительно, в первый день войны люфтваффе уничтожило около 1200 советских самолетов, а самолеты, которые ВВС оставили на вооружении летом 1941 года, были в основном устаревшими истребителями ЛаГГ-3 и И-16, или Бипланы И-15 и И-513. Более того, из-за того, что большая часть авиационной промышленности находилась в западной части страны, Советский Союз был вынужден выполнить геркулесову задачу по эвакуации сотен авиационных производств на другой берег Урала. задача не из легких даже в мирное время.Следовательно, в конце 1941 года советские ВВС оказались в тяжелом положении и отчаянно нуждались в истребителях, чтобы остановить натиск люфтваффе, пока авиационная промышленность не оправится от массовой эвакуации.

Советский Мустанг Мк. я

Хорошо зная о положении своего нового и маловероятного союзника, Англия начала посылать свои истребители для поддержки советской авиации. Уже в августе 1941 года эскадрильи RAF начали поставки Hawker Hurricanes Mk. II в Советский Союз (почти 3000 в конечном итоге будут доставлены ВВС и ВМФ) и даже начали перенаправлять P-40 американского производства на Восточный фронт (2200 будут доставлены как из Великобритании, так и из США в 1941-1944 гг.) .Хотя у обоих истребителей были свои недостатки, поставки P-40 и Hawker Hurricanes в Советский Союз в 1941 году помогли ВВС и ВМФ сдержать Люфтваффе до тех пор, пока советская авиационная промышленность не смогла встать на ноги (после того, как США вступили во Вторую мировую войну в декабре 1941 г.). , однако Советский Союз был включен в закон о ленд-лизе и в конечном итоге получил тысячи самолетов американского производства). Советские пилоты, как правило, не были в таком восторге от «Харрикейнов» и Р-40, которые они получили от Королевских ВВС в 1941 году, как от «Аэрокобр» Bell P-39, которые они начали летать в следующем году, но эти два типа оказались эффективными. в руках опытных советских пилотов (Борис Сафонов одержал большую часть из своих 26 подтвержденных воздушных побед, управляя «Харрикейном», прежде чем погиб в 1942 году).В рамках попыток Великобритании поддержать советские ВВС после катастрофического лета 1941 года, в то время, когда сама Великобритания испытывала острую нехватку качественных самолетов, было принято решение отправить небольшую партию новейших, но до сих пор не испытанных ВВС Королевских ВВС. истребитель для оценки советскими инженерами: North American Aviation Mustang Mk. И.

NA-73X прототип. Всеобщее достояние.

«Мустанг», который позже получил обозначение P-51, когда находился на вооружении ВВС США, впоследствии получил известность как один из лучших истребителей Второй мировой войны.Однако в 1941 году «Мустанг» был совершенно новым самолетом, не прошедшим боевого крещения. Действительно, происхождение самолета было скромным и производилось только из-за крайней необходимости. После того, как весной 1940 года Британский комитет прямых закупок (BDPC) обратился к ней с просьбой построить Curtis P-40 для Королевских ВВС по лицензии, North American Aviation предложила построить совершенно новый истребитель вместо производства самолета, который уже проявляются признаки устаревания. Президент NAA Джеймс Х.«Голландец» Киндельбергер предложил построить с нуля одномоторный истребитель, используя тот же Allison 1710-39, что и P-40 (более поздние варианты B, C, D и K P-51 будут оснащаться элегантный двигатель Packard Merlin). Пообещав превосходные характеристики, огневую мощь и дальность полета, Киндельбергер убедил BDPC принять предложение NAA, несмотря на то, что до этого момента компания никогда не производила боевые самолеты с нуля.

26 октября 1940 года получившийся самолет, получивший обозначение NA-37X, совершил свой первый полет, а в следующем октябре, после успешного завершения программы испытаний NAA, первый серийный образец прибыл в Великобританию.Пилоты RAF остались довольны новым самолетом, получившим название Mustang Mk. Я и те, кто оценивал построенный в США самолет, сообщали, что он быстрее и маневреннее, чем Spitfire Mk. V до 15 000 футов (4 500 метров). Однако, как и в случае с P-40 и P-39, двигатель «Мустанг» Allison, в котором отсутствовал двухступенчатый нагнетатель, означал значительное снижение характеристик самолета на высоте более 20 000 футов (6 100 метров). Следовательно, RAF использовали Mustang Mk. Предназначен в первую очередь для тактической разведки и штурмовых операций.

Советский Мустанг Мк. I. Источник фото

Советские ВВС, напротив, не сочли «Мустанг» пригодным для боевой службы на Восточном фронте на любой высоте. Первые два «Мустанга» прибыли в Советский Союз 16 декабря 1941 года, а десятый (последний) — шесть месяцев спустя. Однако только в июне 1942 года Mk.I прошел государственные испытания в Государственном НИИ ВВС. Летчик-испытатель В.Е. Голофастов, сообщил, что, хотя скорость «Мустанга» на малых высотах была достаточной, она была ниже, чем у яковлевских Як-7Б, на 6-30 миль в час (10-50 км/ч).Более того, Голофацов отметил, что Mk. Скороподъемность уступала Як-7Б и немецкому Bf-109. Однако советский летчик восхищался вооружением «Мустанга», которое состояло из четырех 12,7-мм и четырех 7,62-мм пулеметов «Браунинг М2». Тем не менее, Государственный научно-исследовательский институт ВВС дал понять, что Bell P-39 Airacobra, поставки которых из США начались за несколько месяцев до этого, лучше подходят для ВВС.

Несмотря на то, что Mk.I не впечатлил советских летчиков и инженеров в ходе государственных испытаний, осенью 1942 года три «Мустанга» были отправлены в 3-ю воздушную армию на Калининский фронт для проведения боевых испытаний.Два самолета находились в составе 5-го гвардейского истребительного авиационного полка, который в то время был оснащен ЛаГГ-3. Среди тех, кто летал на «Мустангах», был Герой Советского Союза В.А. Зайцев (34 победы в воздухе) и будущий Герой Советского Союза В.И. Попков (41 победа). В своих мемуарах Попков дал Мустангам отрицательный отзыв. По его словам, хотя скорость самолета была достаточной, «он был тяжелым, как железо». Советский ас также отметил, что маневренность Mk.I оставляла желать лучшего, а его скороподъемность была низкой по сравнению с другими истребителями того времени.Еще пять «Мустангов» были отправлены в 6-ю резервную бригаду под Иваново, где они использовались для пересадки советских пилотов на самолеты американского производства, а два других попали в Военно-воздушную академию и Центральный аэрогидродинамический институт. Хотя Люфтваффе утверждало, что два советских P-51 были сбиты над Карелией в конце 1943 года, ВВС никогда не использовали свои «Мустанги» в бою, и немецкие пилоты, скорее всего, неправильно опознали сбитые самолеты.

Королевские ВВС добились определенного успеха с «Мустангами» с двигателями Allison, но только после того, как North American Aircraft выпустила варианты P-51B и P-51C, «Мустанг» стал доминирующим самолетом Второй мировой войны.Варианты B и C, оснащенные элегантным двигателем Packard (Rolls Royce) Merlin, изменили воздушную войну над Западной Европой в целом. С двумя внешними подвесными баками по 75 галлонов США (280 литров) P-51B/C с двигателем Merlin был представлен в качестве бомбардировщика сопровождения с боевым радиусом 750 миль (1210 км), что позволяло бомбардировщикам сохранять свое сопровождение глубоко в Немецкая территория. Дополнительный топливный бак на 85 галлонов США (320 литров) позже был установлен позади кресла пилота, что еще больше увеличило дальность полета истребителя.«Мустанг» продолжал улучшаться моделями D и K, которые, по мнению многих историков, были лучшими истребителями Второй мировой войны. P-51D/K был оснащен двумя подвесными баками емкостью 110 галлонов США (416 литров), что увеличило боевую дальность полета «Мустанга» до поразительной 1000 миль (1609 км).

Хотя P-51, несомненно, оказал огромное влияние на комбинированное наступление бомбардировщиков ВВС США и Королевских ВВС в Западной Европе, важно помнить об отличиях воздушной войны на Восточном фронте, где воздушные бои обычно велись на малых высотах. поскольку ВВС сосредоточились на непосредственной авиационной поддержке сухопутных войск Красной Армии, а также на западе, где истребители отбивались от немецких Bf-109 и Fw-190, пытавшихся перехватить стратегические бомбардировщики на больших высотах (10 000 метров / 33 000 футов или выше) .Более того, советские ВВС действовали в основном с передовых взлетно-посадочных полос, которые часто располагались всего в нескольких минутах от удерживаемых Осью лагерей, что, в свою очередь, означало, что дальность полета не была столь важна для советских истребителей, как для истребителей на Западе. Действительно, один из лучших советских истребителей войны Яковлев Як-3 имел дальность полета всего 325 км (203 мили).

советских Як-9 и американских В-17 во время операции «Неистовый». Всеобщее достояние.

ВВС действительно приобрели несколько P-51D, которые остались после операции «Неистовый», серии бомбардировок челноков в 1944 году, в ходе которых американские самолеты использовали советские аэродромы для поражения целей Оси в Южной и Восточной Европе.Хотя полноценные летные испытания уставших от войны Р-51Д не проводились, несколько советских пилотов летали на этих самолетах и ​​сообщали, что «Мустанг» с двигателями «Мерлин» уступает Як-3, Як-9 и Ла-5ФН на малых и средних высотах. средних высотах, но превосходил выше 5000 метров (16000 футов). Советские инженеры не проявляли особого интереса к изучению технологии Р-51, в отличие от В-29, который ОКБ Туполева позже перепроектировало для создания стратегического бомбардировщика Ту-4 после войны.

Хотя «Мустанг» изменил правила игры в воздушной войне над Западной Европой, когда советские летчики-испытатели оценили свои десять Mk.В 1942 году было определено, что самолеты советской постройки и Bell P-39 Airacobra больше подходят для ВВС и ВМФ. Действительно, два других типа, которые считаются одними из лучших истребителей Второй мировой войны на Западе, Republic P-47 и Supermarine Spitfire, оба находились на вооружении советских войск, но считались уступающими Як-47. 3, Як-9, Ла-5ФН и Р-39 во время боевых действий над Восточным фронтом. Несмотря на то, что Mustang с двигателем Allison нравился пилотам RAF и пилотам USAAF, которые летали на пикирующем бомбардировщике A-36, ему не суждено было оказать влияние на Восточный фронт.

— Патрик Кинвилл

Источники:

  1. В.П. Котельников, Г.Ф. Петров, Д.А. Соболев Н.В. Якубович, Америки в России
  2. Чорлтон, Мартин, Allison-Engineed P-51 Mustang

Нравится:

Нравится Загрузка…

Связанные

B737-200, 5Y-CKD — ​​ч-авиация

  • Б737-200(С) Вариант
  • скрытый С/Ш
  • скрытый MSN
  • 5Y-CKD (КЭ) Регистрация
  • 15 декабря 2021 г. Последнее обновление

Точная модель

B737-290CAДев.

Двигатели

Производитель двигателей:
Тип двигателей:
Двигатели:

Владение воздушным судном

Владелец воздушного судна:
Менеджер воздушного судна:
Тип собственности:

Часы и циклы

Летные часы и циклы

Всего На дату Источник данных
Данные отсутствуют.

Часы работы и рабочие циклы

Имя оператора/организации С даты На сегодняшний день часов Циклов Ср.длина сцены

данные об использовании процессов ch-aviation предоставлены а) производителями (Airbus, BAe Systems, Boeing, Bombardier, De Havilland, Embraer и Fokker), б) из наличия данные предоставлены MyAirTrade и в) напрямую от авиакомпаний.Данные об использовании отображаются только там, где они есть доступный. Некоторые производители требуют от авиакомпаний согласия на передачу их данных. совместно с поставщиками разведывательных данных авиационной отрасли, такими как ch-aviation, и есть случаи, когда авиакомпании разрешили только некоторым производителям совместно использовать их данные, но не всех производителей, самолеты которых они эксплуатируют.ч-авиация постоянная работа с производителями и авиакомпаниями, чтобы больше авиакомпаний делились своими данные.

Наличие самолетов

Если вы хотите указать этот актив как доступный, свяжитесь с нашим стратегическим партнером myairtrade: www.myairtrade.com

Чтобы получить доступ к подробным данным о 65 430 коммерческих самолетах по всему миру, вам необходимо приобрести флот ch-aviation PRO + ch-aviation. В состав

-й авиационного флота передовой входят:

  • Расширенные возможности поиска для более чем 65 430 самолетов
  • Отображение серийного номера конструкции/изготовителя
  • Бывший оператор и оператор доставки на воздушное судно
  • Немедленный доступ к последним обновлениям
  • Технические профили самолетов со статистикой оператора
  • Представление реестра страны или списка продукции
  • Посмотреть Самолет на хранении, списании, списании или еще не доставлен
  • Возраст самолета
  • Первый полет и даты доставки
  • Детали двигателя и производители
  • Конфигурация мест для каждого самолета
  • Видео в кресле и данные о подключении в полете
  • Первый полет и даты доставки
  • Максимальный взлетный вес (MTOW)
  • Шестнадцатеричный код (Mode-S, ICAO 24-битный)
  • Поиск по году постройки, количеству мест и статусу самолета
  • Фильтрация результатов по дате добавления/обновления базы данных
  • Данные истории самолетов
  • Данные об использовании (часы полета и циклы, средняя продолжительность этапа, ежедневное/годовое использование)
  • Прогноз использования
  • Заказы размещены у следующих производителей:
  • Airbus, Boeing, Bombardier, COMAC, Embraer, Иркут, КБ Антонова, ATR, BAe Systems, Dassault Aviation, De Havilland Aircraft of Canada, De Havilland Canada, Dornier, Douglas, Fairchild Dornier, Fokker Aircraft, КБ Ильюшина, Lockheed, McDonnell Douglas, Mitsubishi Aircraft Corporation, Saab, КБ Туполева, VFW-Fokker и Xian Aircraft Company.
Получите флот ch-aviation PRO + ch-aviation уже сегодня. Нажмите здесь. Чтобы получить доступ к подробным данным о более чем 2800 различных владельцах самолетов по всему миру, вам необходимо приобрести ch-aviation + парки ch-aviation + владение флотом ch-aviation. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.

9 сентября 2021 г. — Этот день в авиации

Прототип North American Aviation NA-73X, NX19998, в Майнс-Филд, Калифорния, 9 сентября 1940 г. (North American Aviation, Inc.)

9 сентября 1940 г.: North American Aviation завершила сборку NA-73X, первого прототипа нового Мустанг Мк.Я истребитель Королевских ВВС. Это произошло всего через 117 дней после того, как Британская комиссия по закупкам санкционировала строительство прототипа. Самолет был разработан группой под руководством Эдгара Шмуеда. Двигатель Allison V-12 мощностью 1150 лошадиных сил еще не прибыл, поэтому NA-73X был сфотографирован с фиктивными выхлопными трубами. Заводской номер прототипа был 73-3097. Ему был присвоен гражданский экспериментальный регистрационный номер NX19998.

NA-73X — одноместный одномоторный низкоплан с убирающимся шасси.Он был в основном металлической конструкции, хотя поверхности управления полетом были покрыты тканью. Самолет проектировался с расчетом на максимальное снижение аэродинамического сопротивления. «Мустанг» стал первым самолетом с ламинарным крылом. Панели фюзеляжа были точно спроектированы и очень гладкие. Использовалась плоская клепка. Радиатор охлаждающей жидкости с его впускным и выпускным патрубками располагался позади и ниже кабины. Когда охлаждающий воздух проходил через радиатор, он нагревался и расширялся, так что на выходе он фактически создавал некоторую тягу.

Прототип имел длину 32 фута 2⅝ дюйма (9,820 метра) и размах крыла 37 футов 5/16 дюйма (11,286 метра). Пустой вес NA-73X составлял 6 278 фунтов (2848 кг), а нормальный взлетный вес — 7 965 фунтов (3613 кг).

Авиационный инженер Эдгар Шмуед с североамериканским P-51-2-NA (Mustang Mk.IA), 41-37322. (Архив Музея авиации и космонавтики Сан-Диего)

NA-73X был оснащен двигателем Allison Engineering Company V-1710-F3R (V-1710-39) с наддувом и рабочим объемом 1710,60 кубических дюймов (28,032 литра) с жидкостным охлаждением. двигатель V-12 с одним верхним расположением распредвала 60 °, с четырьмя клапанами на цилиндр и степенью сжатия 6.65:1. В нем использовался одноступенчатый односкоростной нагнетатель. Это был правосторонний тракторный двигатель (V-1710 был построен как в правосторонней, так и в левосторонней конфигурации), который приводил в движение трехлопастной гребной винт постоянной скорости Curtiss Electric диаметром 10 футов и 6 дюймов (3200 метров). через редуктор 2,00:1.

V-1710-39 имел нормальную номинальную мощность 880 лошадиных сил при 2600 об/мин. на уровне моря; Взлетная мощность составляет 1150 лошадиных сил при 3000 об/мин. на уровне моря, с давлением в коллекторе 44,5 дюйма (1.51 бар), ограничение 5 минут; и номинальная мощность War Emergency Power 1490 лошадиных сил при 3000 об / мин при давлении в коллекторе 56 дюймов (1,90 бар). V-1710-F3R имел длину 7 футов 4,38 дюйма (2,245 метра), высоту 3 фута 0,64 дюйма (0,931 метра) и ширину 2 фута 5,29 дюйма (0,744 метра). Его сухой вес составлял 1310 фунтов (594 кг).

Летные испытания армейской авиации США полностью вооруженного серийного Mustang Mk.I (XP-51 41-038), оснащенного V-1710-39 и 10-футовым, 9-дюймовым (3.Пропеллер Curtiss Electric диаметром 277 метров) развивает максимальную скорость 382,0 мили в час (614,8 километра в час) на высоте 13 000 футов (3962 метра). Практический потолок составлял 30 800 футов (9 388 метров), а абсолютный потолок — 31 900 футов (9 723 метра).

Curtiss P-40D Warhawk использовал тот же двигатель Allison V-1710-39, что и XP-51, а также трехлопастной воздушный винт Curtiss Electric. Во время эксплуатационных испытаний в Райт-Филд P-40D, серийный номер авиакорпуса 40-362, весом 7740 фунтов (3511 кг) достиг максимальной скорости 354 миль в час (570 километров в час) на высоте 15 175 футов (4625 метров). .Хотя испытательный вес Mustang был на 194 фунта (88 кг) тяжелее (7934 фунта (3599 кг), Mustang был на 28 миль в час (45 километров в час) быстрее, чем Warhawk. Это демонстрирует эффективность исключительно чистого дизайна Мустанга.

Был построен только один NA-73X. Свой первый полет он совершил 26 октября 1940 года под управлением летчика-испытателя Вэнса Бриза. Прототип получил значительные повреждения, когда перевернулся во время вынужденной посадки 20 ноября 1941 г. NX19998 был отремонтирован, и летные испытания возобновились.Окончательная судьба прототипа неизвестна.

Первоначально заказанный Великобританией, Mustang стал легендарным P-51 Mustang ВВС США. Компания North American Aviation построила в общей сложности 15 486 «Мустангов» в Инглвуде, штат Калифорния, и в Далласе, штат Техас. Еще 200 самолетов были построены в Австралии компанией Commonwealth Aircraft Corporation.

P-51 оставался на вооружении ВВС США до 27 января 1957 года, когда последний, F-51D-30-NA 44-74936, был выведен из состава 167-й истребительной эскадрильи Национальной гвардии Западной Вирджинии.Затем он был передан в Национальный музей ВВС США на базе ВВС Райт-Паттерсон, где и выставлен.

Прототип North American Aviation NA-73X, NX19998, вид слева спереди. (North American Aviation, Inc.)

© 2017, Bryan R. Swopes

Это один из самых известных американских истребителей, он остановил Люфтваффе во Второй мировой войне

Несмотря на размещение заказа на Supermarine Spitfire, британское правительство пыталось получить больше самолетов из США.С. Они знали, что для защиты от немецкой военной машины им понадобится больше всего, включая истребители. Так, в 1938 году несколько представителей пересекли Атлантику и запросили боевой самолет P40 Curtiss. Но все пошло наперекосяк, поскольку производитель Curtis-Wright уже был обременен заказами ВВС США. Итак, в отчаянии британское правительство связалось с North American Aviation, чтобы разработать для них боевой самолет. Ответ был утвердительным, но время шло, и к моменту подписания контракта был уже март 1940 года.Кроме того, Польша уже была оккупирована, а Франция и Великобритания уже объявили войну нацистской Германии с 3 сентября 1939 года.

Когда начались работы над P51, NAA поручила Джеймсу Говарду «Датчу» Киндельбергеру спроектировать самолет. Он рассматривал силовую установку Allison V-1710 мощностью 1000 л.с. Этот турбированный V12 уже доказал свою ценность в различных тестах. Всего через 102 дня после того, как британское правительство подписало соглашение с американским производителем самолетов, прототип P51, названный NA-73X, начал свои наземные испытания.26 октября 1940 года он впервые поднялся в воздух, за пять дней до того, как Германия завершила свою кампанию «Битва за Британию». Его планер был превосходен, и британцы думали, что у них есть победитель. Но по мере того, как самолет поднимался выше в небо, его характеристики быстро падали.

Британская авиационная промышленность уже доказала свою ценность во время Битвы за Британию, когда Hawker Hurricane и Supermarine Spitfire успешно защитили остров от волн бомбардировщиков и истребителей. Тем не менее, война была только в начале.В апреле 1942 года первая партия Р51 поступила на вооружение Королевских ВВС. Благодаря своим подвесным бакам у самолета была дальность полета 1375 миль (2200 км), но он все еще был уязвим перед ME-109 и FW-190, особенно на больших высотах. Более того, Allison V-1710 не хватало характеристик на высоте более 15 000 футов (4600 метров).

Затем произошло чудо! Команда инженеров RAF заменила американскую силовую установку на агрегат Rolls-Royce Merlin с наддувом, аналогичный тем, что устанавливались на Supermarine Spitfire.Это изменение имело огромное значение в характеристиках, особенно на высоте более 20 000 футов (6 000 метров), где ME-109 начал терять свою мощь. Поскольку у Люфтваффе (ВВС Германии) было гораздо меньше истребителей FW-190, которые были очень эффективны на этом уровне полета, P51 начал господствовать в европейском небе как дальний истребитель.

Но дела пошли еще лучше. Американский производитель двигателей Packard уже построил двигатель Rolls-Royce Merlin в США. Благодаря некоторым усовершенствованиям американская версия британского силового агрегата V12 RR обеспечивала мощность 1400 л.с.Эта версия превратила P51 в героя неба для союзных армий. Оснащенный новой силовой установкой, самолет мог развивать скорость до 437 миль в час (703 км/ч) и достигать рабочего потолка почти в 42 000 футов (12 800 метров). Это было выше уровня, на котором превосходил МЕ-109. Это был вариант P51D 1943 года, лучший из всех.

P51 служил для двух целей: истребителя и истребителя-бомбардировщика. Его основная задача заключалась в защите бомбардировщиков союзников B-17, которые были легкой добычей для FW-190 и ME-109.Во время кампании бомбардировок нефтеперерабатывающих заводов в Восточной Европе в 1943 году, операции «Приливная волна» американский флот поднялся выше 10 000-метрового потолка, чтобы полностью избежать болгарских самолетов, которые пытались помешать им достичь своих целей.

Эта версия с двигателем Packard, также известная как P51D, была оснащена шестью 12,7-мм пулеметами, установленными на крыльях. NAA также установила четыре точки подвески для 500-фунтовых (230 кг) бомб или ракетных установок под крыльями. Огневая мощь, маневренность и скорость вскоре были признаны пилотами Оси и вызывали у них страх.Самолет имел длину 32,2 и ¼ фута, размах крыльев 37 футов и высоту 13 футов 8 дюймов. Кроме того, его ламинарная конструкция уменьшала турбулентный воздушный поток через крылья, что способствовало увеличению скорости и дальности полета. самый быстрый самолет Второй мировой войны, реактивный МЕ-262

После Второй мировой войны самолет оставался на вооружении даже во время Корейской войны, прежде чем его заменили реактивные истребители. Тем не менее, он был не только быстрым, но и очень маневренным, и это было важным преимуществом, даже когда ему приходилось сражаться с МиГ-15 российской постройки, пилотируемыми китайскими пилотами-добровольцами.NAA построила более 15 000 единиц этого знаменитого самолета, и в настоящее время по всему миру в рабочем состоянии находится почти 200 P51, 150 из которых находятся в США, либо в частной собственности, либо в музеях. Том Круз гордится тем, что владеет боевым самолетом P51D, и он знает, как на нем летать.

P-51 Mustang — история, фотографии и характеристики

Вообще считается лучшим истребителем ВОВ

Стивен Шерман, апрель 2002 г. Обновлено 26 сентября 2012 г.

Компания North American Aviation изначально разработала Mustang в ответ на британскую спецификацию.Они согласились произвести первый прототип всего через 4 месяца после подписания контракта в апреле 1940 г.

К концу 1941 года компания North American поставила первый Mustang. в Англию для испытательных полетов. Эти первые «Мустанги» были оснащены Двигатель Allison V-1710, хороший двигатель, но работал плохо. на больших высотах.

Лучший двигатель

В апреле 1942 года британский летчик-испытатель Рональд Харкер летал Мустанг и был очень впечатлен им. Он предположил, что новый самолет будет естественным образом сочетаться с двигателем Rolls Royce Merlin 60-й серии, хорошо подходит для высокогорья.По наущению майора Томаса Хичкока, американцы начали работать по тому же принципу (используя версия Merlin, созданная по лицензии Packard), и первый Оснащенный Merlin Mustang, P-51B, поднялся в воздух в ноябре 1942 года. Результаты были впечатляющими, если не сказать больше. На высоте 30 000 футов улучшенный Мустанг достиг 440 миль в час, почти на 100 миль в час быстрее, чем Mustang, оборудованный Allison, на такой высоте.

И Роберт Гебель, и Бад Андерсон летали на «Мустангах». Их комментарии следуют.

Боб Гебель на P-51:

Роберт Гебель летал на «Мустангах» в составе 31-й истребительной группы, базирующейся в Сан Северо, Италия, на Средиземноморском театре военных действий.Нравиться Бад Андерсон, он раньше летал на Р-39. Весной в Сан-Северо В 1944 году он впервые получил шанс на Р-51:

Вскоре мы узнали, что P-51 Mustang действительно был другой тип самолета. Это было быстро, во-первых. … Р-51 был отмечен красной чертой на отметке 505 и, хотя это был не Спитфайр, его маневренность было совсем неплохо, особенно если закрылки выпустить на 10 градусов. Это было довольно хорошо и в отделе скалолазания, и ускорение было очень хорошим. быстро в пикировании. Но то, что действительно отличало Мустанг от любой другой боец, друг или враг, был его досягаемостью.С баком на 75 литров подвешенный под каждым крылом, он мог творить неслыханные вещи: он мог летать шесть часов миссии.

Физически он радовал глаз и выглядел быстро, даже сидит на земле. Питание обеспечивал V-1650 Rolls-Royce. Двигатель Merlin, построенный по лицензии в Штатах компанией Packard, является роскошным автомобильная компания. V-1650 был прекрасным двигателем, и его можно было взять на вооружение. до 61 дюйма давления в коллекторе при 3000 об/мин для взлета или, если необходимо в бою, 67 дюймов на срок до пяти минут в аварийном режиме.Обычно двигатели с наддувом теряли мощность по мере увеличения высоты. увеличивается, обычно между 15 000 и 20 000 футов.

У Р-51 был двухступенчатый нагнетатель в системе впуска, который управлялся автоматически с помощью барометрического переключателя. Около 17 000 футов, когда дроссельная заслонка была выдвинута почти полностью вперед только для того, чтобы поддерживать нормальный круиз, воздуходувка работала на максимуме, давление во впускном коллекторе подпрыгнет, и подъем можно будет продолжить до 30 000 футов. То Р-51 можно было поднять намного выше, но выше 30 000 футов мощность была на низком уровне, и с элементами управления приходилось обращаться осторожно.

цитата из Мустанг Ace доступен на Amazon.com

Бад Андерсон на P-51:

Когда Бад Андерсон прибыл в Рэйдон-Вуд в Англии с 357-м полком истребительная группа, он познакомился с Мустангом, которых было много отличается от Р-39. «Мустанг» был хвостовым тягачом с длинным нос, загораживающий пилоту обзор вперед, вынуждая его совершать широкие маневры «С» поворачивается, чтобы посмотреть, куда он идет. Р-51 был намного мощнее, и имел большой четырехлопастный гребной винт.Взлет и посадка были немного сложно, но в воздухе:

Летать на «Мустанге» было приятно и прощающе. Лучше всего, это прошло как ад. Мерлин обладал огромной силой и чувствовал себя как дома. высокий или низкий, благодаря двухступенчатому двухскоростному нагнетателю. Мустанг иметь достаточно топлива, чтобы преследовать и уничтожить врага, как только вы прилетели в цель, и это может превратиться в десять центов. Было важно сохранить это отделка, но по мере того, как мы приобретали опыт работы с самолетом, это стало автоматический.Мы почувствовали, что он особенный, еще до того, как сравнили его с на чем летали вражеские летчики.

цитата из К Fly and Fight, Memoirs of a Triple Ace , Кларенс «Бад» Андерсон

Дальность полета и боевые возможности «Мустанга» позволяли ему сопровождать тяжелые бомбардировщики USAAF (в основном B-17) при массированных дневных бомбардировках набеги на Германию. Некоторые утверждали, что это была «победа в войне». оружие. Это, безусловно, было решающим фактором в воздушном сражении у Германия.После Второй мировой войны «Мустанг» продолжал служить в ВВС США и других западных военно-воздушных сил, включая выдающиеся заслуги в Корейская война.

Мустанг Хронология

июнь 1940 г. — британский запрос

Весной 1940 года Британская закупочная комиссия во главе с сэром Генри Селф, посетивший США, спросил голландца Киндельбергера, главу Северного American Aviation, чтобы построить для них P-40, разработанные Curtiss. В то время как его компания никогда не строила истребитель, конструкторы Киндельбергера во главе с Эдгар Шмуед начал проектировать современный истребитель.Уже в 1940 г. Curtiss P-40 и Bell P-39 уступали самолетам летают Германия и Великобритания. Киндельбергер предложил разработать и построить первый прототип нового истребителя за 120 дней. Они подписали контракт на 300 самолетов в конце мая.

Новый истребитель вобрал в себя многие из последних разработок аэронавтики, особенно крыло с ламинарным обтеканием, крыло, которое было относительно симметричный и предлагал меньшее сопротивление на высокой скорости. Крылья были разработан, чтобы быть простым в производстве, всего с двумя лонжеронами.Как указано по требованию Великобритании новый самолет, получивший обозначение NA-73X, использовал рядный двигатель; Allison V-1710 соответствовал всем требованиям, хотя ему не хватало турбонагнетателя для высотных характеристик. Главный колеса были расставлены в двенадцати футах друг от друга для хорошей устойчивости при приземлении.

В первоначальном проекте англичанам требовалось восемь пулеметов: четыре калибра .30 и четыре калибра .50. В конечном счете, большинство Мустангов нести обычное американское вооружение из шести браунингов 50-го калибра.Это имел в два раза больше внутреннего топлива, чем «Спитфайр», 180 галлонов в самоуплотняющиеся крыльевые баки.

Через 102 дня после подписания контракта, в сентябре 1940 г., опытный образец NA-73X выкатил. Видимо, никто не придирался к тому, что это не так. ни двигателя, ни тормозов, ни краски, ни настоящих артустановок.

Октябрь 40 г. — Полет прототипа NA-73X

Октябрь 41 — Mustang Mark I достигает Великобритании

В то время как компания North American (NAA) быстро разработала прототип, первый этап производства продвигался медленнее.Первый НА-73 серийные самолеты не летали до 23 апреля 1941 г., через шесть месяцев после NA-73X. Он не нес оружия и был оставлен NAA для испытаний и разработки. Второй серийный самолет (на вооружении четыре .30 и четыре .50) прибыл в Ливерпуль в октябре 1941 года — через год после создания прототипа. первый полет.

Тем не менее «Мустанг» был настолько многообещающим, что в конце 1941 г. заказал еще 300 и 150 ВВС США. потребовалось, 93 из этих 150 (заводское обозначение NA-91) оказались на британской службе, как Mustang IA, оснащенный четырьмя 20-мм пушка.Остальные 57, оснащенные четырьмя пулеметами калибра .50, и известные как P-51, оказались на вооружении США.

, февраль 1942 г. — Тактическая разведка: 26-я эскадрилья выпустила Mark I

.

Эти ранние «Мустанги» с двигателями Allison были быстрыми, прочными, имели большой радиус действия и наносили удары из своих восьми орудий. Но их плохие высотные характеристики отнесли их к низкоуровневым тактическим разведывательная роль с Командованием сотрудничества британской армии (ACC). Оснащенные камерой K24 за пилотом, «Мустанги» Mark I могли фотографировать расположение противника, оказывать наземную поддержку и бороться с его выход из тупика.И они могли бы сделать это лучше, чем существующие ACC Томагавки и лизандры. К лету 1942 года 15 эскадрилий RAF летали Марк I, фотографирование целей вторжения, обстрел поездов, разгром барж и прощупывание немецкой обороны.

Июль 1942 г. — Первая дальняя разведывательная миссия

27 июля шестнадцать «Мустангов» RAF провели дальнюю разведку. миссии, фотографируя канал Дортмунд-Эмс.

Август 1942 г. — Рейд в Дьепп

«Разведка боем» 19 августа мало что дала для Союзники, кроме дорогого и кровавого урока того, как крут немецкий ПВО были, как на земле, так и в воздухе.Рейд, Операция Юбилей , представил Typhoon и Spitfire Mk. IX и стал первым Воздушная победа Мустанга. Четыре эскадрильи «Мустангов» №№ 26, 239, 400 и 414 обеспечивали тактическое разведка для сухопутных войск.

Летный офицер Холлис «Холли» Хиллз, американка, служившая в дивизионе № 1. 414-я эскадрилья RCAF вылетела из Гатвика в предрассветной темноте, как «ткач» (ведомый) на Flt. Лейтенант Фредди Кларк. Летая на уровне вершины волны, свет прожекторов и зенитный огонь Дьеппа позволили ему остаться со своим лидером.Оказавшись над целью, они были немедленно разделенный; оба благополучно вернулись. Во время второй миссии тем утром, они увидели огромный воздушный бой, заполнивший небо над Дьеппом, и Хиллс заметил четыре Fw 190 справа от них. С его радио и не зная о Немецкие истребители, Flt. Лейтенант Кларк оставил себя открытым и был ранен. потом Холлис поймал один из FW отражающей очередью. Это началось дымился и пылал, затем купол сорвался. Холлис снова выстрелил, и самолет упал на землю. Он направился домой, следуя за Кларк. он пошел, сражаясь с другим Fw 190 на мили.В его борьбе с Fw, он потерял Кларк из виду. После этого Холлис без происшествий улетел домой, чтобы обед, сделанный довольно мрачным из-за очевидной потери Кларк. Но дальше утром Кларк снова появилась над койкой Холлис, пахнущая водорослями; он покинул Дьепп и был спасен. Он был свидетелем и мог официально подтвердить победу Холлиса над «Фокке-Вульфом», первым из много воздушных побед Мустанга. И Кларку выпала сомнительная честь стать первым боевым Мустангом, сбитым на войне немцы.

Узнайте больше о миссии Кларк и Хиллз в этом письме от сына Кларка.

Мустанг Асы Девятого и Пятнадцатого ВВС и RAF рассказывает больше о Дьеппе и использовании RAF Мустанг.

Октябрь 1942 г. — Двигатель Merlin

Уже в мае 1942 года Рональд Харкер, летчик-испытатель Rolls Royce, впервые рекомендовал спарить планер «Мустанг» с двигателем «Мерлин», идея который превратил бы Р-51 в решающее оружие, способное сопровождение американских бомбардировщиков до самого Берлина.Харкер совершил испытательный полет RAF Mustang 30 апреля 1942 года и отметил, что он был на 30 миль в час быстрее, чем Spitfire Mk V и имел почти вдвое большую дальность полета. Памятка Харкера рекомендуя комбинацию Мерлин-Мустанг (в которой он ошибочно идентифицировал Эдгара Шмуеда как бывшего сотрудника Мессершмитта) получил внимание руководства Rolls Royce, которое одолжило пять «Мустангов» RAF для проверить идею. В октябре британцы провели летные испытания Mustang X. обнаружил, что экспериментальный корабль значительно превзошел Allison на больших высотах, генерируя на 200 лошадиных сил больше при 20 000 футов и еще почти 500 HP на высоте 30 000 футов.В то время как британское исследование была ценна, американская программа Merlin Mustang продолжалась почти независимо.

Летом 1942 года Packard Motors вела переговоры с Rolls Royce получит лицензию на производство двигателя Merlin на своем заводе в Детройте. Учусь планов Rolls Royce Merlin-Mustang, майора Томаса Хичкока, Американский военный атташе в Лондоне и другие настаивали на разработка Mustang с двигателем Merlin, построенным Packard. Уполномоченная в июле 1942 года компания North American начала выпуск Merlin Mustang. развития в августе.
XP-51B включает следующие изменения:

  • Двигатель Packard Merlin вместо Allison V-1710
  • Винт четырехлопастный
  • усиленные подкрылковые стойки
  • усиленный планер
  • воздухозаборник карбюратора перемещен сверху вниз на нос, как показано ниже
  • радиатор интеркулера
  • большие воздуховоды и двери для радиаторной системы
  • более глубокий ковш под хвостовой частью фюзеляжа
  • снятие носовых орудий — (см. иллюстрацию выше)
Первый полет состоялся 30 ноября 1942 г., характеристики XP-51B превзошел ожидания инженеров.На высоте 29 800 футов он разогнался до 440 миль в час. в горизонтальном полете на 100 миль в час лучше, чем у моделей Allison.

ВВС США, отчаянно нуждающиеся в сопровождении дальних бомбардировщиков, законтрактован на 2200 Р-51Б. Североамериканцы готовятся к Производство Mustang, перенос программы B-25 в Канзас-Сити, посвящение завода в Инглвуде на Мустанг и расширение завода в Далласе для Mustang (версия модели -B, построенная в Далласе, была обозначенный Р-51С). P-51B начали выкатывать из Инглвуд в мае 1943 года; в конечном итоге 1990 моделей -B будут быть сделано.Прилетел первый из 1750 самолетов P-51C, произведенных в Далласе. Август.

После начала производства модели B/C еще три изменения появился:

  • модернизированный двигатель Packard Merlin, 1650-7 заменяет 1650-3, для небольшой прибавки
  • л.с.
  • топливный бак на 85 галлонов, установленный за пилотом, что дает критически большая досягаемость, но смещающая центр тяжести на корму, таким образом снижение курсовой устойчивости до тех пор, пока не будет израсходована большая часть топлива
  • выпуклый капюшон Malcolm, обеспечивающий гораздо лучшую универсальность видимость (модификация поля), как показано ниже

Июнь 43 г. — А-36 с USAAF в MTO, Сицилия

Первый У.Подразделение S., которое управляло Мустангом в бою, базировалось в Марокко. 154-я наблюдательная эскадрилья, которая использовала 35 P-51-2NA в течение нескольких недель в Апрель-май 1943 г.

300 А-36А (вариант Мустанга, известного как «Апач» и «Захватчик») оказали большее влияние, когда 27-я и 86-я бомбардировки На них начали летать группы. В июне 1943 г. 27-я БГ совершила боевые вылеты. против Пантеллерии, в ходе подготовки к вторжению на Сицилию. Погружение бомбардировка была сложной задачей, рекомендуемая техника заключалась в пикировании с 8 000–10 000 футов под углом 90 градусов, с выдвинутыми клевантными тормозами для удержания скорость ниже 400 миль в час.На высоте 3000 футов пилот сбросил два 500-фунтовых бомбы и вытащил на 1500 футов. С этой удлиненной прямой бомбой пробега, они были уязвимы для зенитного огня.

немецких и итальянских истребителя также вступили в бой с ними. Один А-36 пилот, лейтенант Майк Руссо из 27-го BG, стал асом, единственным, кто сделал это во время полета на Мустанге с двигателем Эллисон. Он насчитал четыре разных среди его пяти воздушных побед: два Fw-190, Bf-109, Ju-52, и Физелер Шторх.

В сентябре 27-я и 86-я дивизии были сокращены до трех эскадрилий каждая. в связи с понесенными ими большими потерями.Как итальянская кампания прогрессировали, они все чаще использовали тактику обстрелов и планирующих бомбардировок, что уменьшило их потери до зенитной артиллерии. В начале 1944 г. обе группы перешли на Р-47 и сдали свои А-36 для обучения.

Музейная коллекция самолетов — САМЫЙ БОЛЬШОЙ МУЗЕЙ АВИАЦИИ В ЧИКАГОЛАНЕ

A7-E — одноместный тактический самолет непосредственной авиационной поддержки. Хотя он предназначен в первую очередь как штурмовик, он также имеет ограниченные возможности для полета по воздуху. Он был создан на основе базового А-7, первоначально разработанного LTV для ВМС США.Первый А-7 совершил свой первый полет 27 сентября 1965 года. Четыре самолета были отправлены в Летно-испытательный центр ВМФ в Патаксент-Ривер, штат Мэриленд, в сентябре 1966 года как А-7А. Corsair может нести до 15 000 фунтов внешних бомб, ракет и реактивных снарядов на шести подкрыльевых станциях и двух станциях по бокам фюзеляжа. Самолет также имеет внутреннюю шестиствольную пушку калибра 20 мм, установленную слева в носовой части рядом с воздухозаборником. 199 произведенных самолетов A7-A были построены с турбовентиляторным двигателем Pratt & Whitney TF30-P-6, поставки серийных моделей начались 23 декабря 1968 года.

A-7B был модернизированной версией с более мощным двигателем TF30-P-8 с тягой 12 000 фунтов. тяги. Всего с февраля 1968 г. по апрель 1968 г. было произведено 196 самолетов A-7B. В 387 серийных A-7D использовался двигатель TF41-A-2 мощностью 15 000 фунтов. доверия. Когда в 1967 году производство A-7D закончилось, ВВС США было поставлено 459 самолетов. В июле 1969 года начались поставки А-7Е ВМФ. Версия E была похожа на версию D с более совершенной авионикой, чем более ранние модели ВМФ.При снаряжении шестью бомбами Mk82 и 1000 снарядов калибра 20 мм А-7Е мог развивать максимальную скорость 650 миль в час. Более поздние модели E были оснащены блоком FLIR (инфракрасный датчик переднего обзора) для улучшения работы в ночное время и расширения его всепогодных возможностей.

Демонстрируемый А-7Е был доставлен ВМФ в декабре 1973 года. На протяжении всего срока службы он базировался на военно-морской авиабазе Сесил Филд, Джексонвилл, Флорида. Он был прикреплен к различным эскадрильям, начиная с учебной эскадрильи ВА-174 для эскадрилий, базирующихся на восточном побережье ВМФ (обозначение ВМФ V = неподвижное крыло, A = ударная).В настоящее время отображается маркировка VA-72 по прозвищу «Блюхокс».

VA-72 и родственная ей эскадрилья VA-46 были двумя последними действующими эскадрильями ВМС A-7, и обе участвовали в операциях «Щит пустыни» и «Буря в пустыне» в 1991 году, действуя с авианосца «Джон Ф. Кеннеди» (CF-67). ). По возвращении корабля в США две эскадрильи были расформированы, а самолеты отправлены на хранение в NAS Мемфис, Миллингтон, Теннесси.

 

Книги для пера и мечей: Flight Craft 19: North American Aviation P-51 Mustang

North American P-51 Mustang был одним из самых успешных и эффективных истребителей всех времен.Первоначально он был произведен в ответ на потребность RAF 1940 года в быстром, тяжеловооруженном истребителе, способном эффективно действовать на высоте более 20 000 футов. Северная Америка построила прототип за 117 дней, и самолет, получивший обозначение NA-73X, поднялся в воздух 26 октября 1940 года. Первый из 320 серийных Mustang I для Королевских ВВС поднялся в воздух 1 мая 1941 года с двигателем Allison V-1710 мощностью 1100 л.с. 39 двигатель. Летчики-испытатели RAF вскоре обнаружили, что с этой силовой установкой самолет плохо работал на большой высоте, но его характеристики на малой высоте были превосходными.

Истинное превосходство самолета стало очевидным, когда планер Mustang был соединен с двигателем Rolls-Royce Merlin производства Packard. Обладая большим боевым радиусом, чем любой другой одномоторный истребитель союзников, он стал синонимом победы союзников в воздухе.

В течение последних восемнадцати месяцев войны в Европе, сопровождая соединения бомбардировщиков, он преследовал люфтваффе до полного уничтожения в самом сердце Германии. В Тихом океане, действуя с передовых баз, он пролетал над Японскими островами, присоединяясь к авианосным истребителям, таким как Grumman Hellcat, чтобы обеспечить союзникам огромное превосходство в воздухе.

Тем не менее, Мустанг появился почти случайно, в результате острой потребности Королевских ВВС в новых боевых самолетах в темные дни 1940 года, когда Великобритания, борясь за выживание, обратилась к Соединенным Штатам за помощью в самых мрачных условиях жизни островной нации. час.

В этой книге затронута тема, которая из-за любви людей к P-51 Mustang и объема доступной информации представляет собой огромную задачу, и с этой задачей справилась хорошо.

Прочитайте полный обзор здесь

Аэромасштаб

Визуальный раздел состоит из 119 черно-белых и 115 цветных фотографий высокого качества.
Обязательная серия авиамоделирования в нашей библиотеке.

Прочитайте полный обзор на испанском языке здесь

Миниатюры JM

Понравилось.

Щелкните здесь для полного обзора

Игровое общество исторических миниатюр

Настоятельно рекомендуется.

Щелкните здесь для полного обзора

AMPS Индианаполис

P-51 Mustang впервые использовался не ВВС США, а Королевскими ВВС (RAF).Это отражено в этой новой книге, которая должна понравиться как любителям боевых птиц в целом, так и особенно моделистам — здесь вы найдете подробные обзоры наборов P-51 во всех масштабах.

Прочитайте полный обзор здесь

Ларс Джилленхол

Еще одно хорошее дополнение к серии FlightCraft и одна из самых популярных моделей, которые я могу придумать. Хороший исторический фон в сочетании с ценным обзором качества моделей, которые вы можете получить, и лучшего для конкретного варианта, который вас интересует.Легко рекомендовать.

Прочитайте полный обзор здесь

Сцена военной модели, Робин Бакленд

Исключительная история и экспертиза P-51 Mustang.

Ежемесячные книги

Я впервые читаю эту группу книг из серии Flight Craft, и она очень похожа на серию Tank Craft, поскольку в первую очередь предназначена для производителей моделей в их конкретной области.После прочтения этой книги я почувствовал, что у P-51 Mustang было немного больше истории и предыстории, чем у танковой серии. Но на самом деле это может быть не так, поскольку самолеты обычно находятся на вооружении в течение более короткого времени, чем другое оружие войны, такое как танк. В этой книге есть полная справочная информация о самолете, которая превосходна и заслуживает прочтения, и каждая фотография подкреплена отличной информацией. На фотографиях в конце книги изображены модели Mustang, которые выглядят в отличном состоянии, а детали на различных фотографиях выглядят фантастически.Эти книги отлично подходят как для новичков, так и для экспертов, и, хотя эксперт будет обладать знаниями, многие фотографии отлично подходят для подражания или копирования. Отличная книга/серия для любителей авиации.

⭐⭐⭐⭐⭐
Оценка: 4,5 из 5.

Прочитайте полный обзор здесь

Историк Великобритании

Как показано в Scale Modeling Now

Масштабное моделирование сейчас

Избранное «НА КНИЖНОЙ ПОЛКЕ» Нила Смита

Wargames Illustrated, октябрь 2019 г.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта