«Аэрофлот» запустил Wi-Fi в A320 – FrequentFlyers.ru
«Аэрофлот» запустил услуги Wi-Fi на 26 самолетах семейства Airbus A320: собственно 9 A320 и 17 A321. Пока что беспроводной доступ предлагается только для работы IFE — системы развлечений на борту. Она отличается от той, что уже работает на Boeing 737-800: как конструктивно, так и с точки зрения пользователя.
Главное отличие системы с конструктивной точки зрения заключается в том, что в Boeing она стационарно установлена на заводе, а в Airbus реализована в виде портативного «чемоданчика» Lufthansa Systems BoardConnect Portable, установка которого не требует внесения изменений в конструкцию самолета и, соответственно, сертификации производителя (STC). Конечно, она посложнее, чем флешка, роутер и аккумулятор, однако, по сути, это и есть сервер с автономным питанием, никак не связанный с самолетом: такое решение намного проще, быстрее и дешевле во внедрении, например, в Eurowings эту систему установили на 70 машин за одни выходные.
Они полностью автономны и запускаются на эшелоне по сигналу встроенного датчика давления или данных ADS-B, впрочем, в «Аэрофлоте» де-факто система работает на всех этапах полета, то есть, начать смотреть фильм или слушать музыку можно еще на земле в аэропорту вылета. Более того, даже лучше начать это делать на земле, пока у вас есть мобильный интернет.
Дело в том, что для просмотра видео на смартфоне нужно скачать специальное приложение «Aeroflot Entertainment», без которого ничего работать не будет. И если в «Боингах» его можно скачать хотя бы для Android прямо из IFE, разрешив установку ПО из сторонних источников, то в Airbus такой возможности нет, приложение нужно обязательно скачивать заранее.
Первым делом надо подключиться к открытой сети
Браузер перекидывает на лендинг-страницу
У каждого фильма есть описание и даже рейтинг
Музыкальный плеер
Музыка же работает без всяких плагинов.
Репертуар IFE приблизительно соответствует тому, что предлагается в Boeing 737-800. Помимо фильмов и музыки, есть также карта с текущей информацией о полете.
Карта
Без приложения видео не откроется
Системой оснащены преимущественно борты, поступившие в 2016 году и позднее, в них установлены розетки и полки для размещения смартфонов и планшетов. Однако есть и машины 2013-2014 годов.
Вот полный список:
А320: им. А.Иоффе, С.Маршака, К.Паустовского, С.Герасимова, А.Бутлерова, Б.
Петровского, А. Вишневского, Д.Лихачева, С.Прокофьева;
А321: им. Ф.Волкова, Д.Рябушинского, И.Гончарова, Э.Рязанова, С.Михалкова, В.Немировича-Данченко, Ю.Любимова, Ф.Ушакова, А.Шнитке, И.Шишкина, С.Рихтера, А.Тарковского, Ю.Левитана, В.Шукшина, С.Бондарчука, С.Рахманинова, М.Зощенко.
Пользование IFE бесплатно. Всего планируется оснастить такой системой 81 A320 и A321. В 2019 году «Аэрофлот» планирует также запустить на узкофюзеляжных самолетах доступ в Интернет. В BoardConnect для этого есть опция подключения антенны спутниковой системы Iridium. IFE через Wi-Fi собирается в скором времени запустить и авиакомпания «Россия». Весной переносные системы похожего типа AirFi Venus Box заработали на бортах «Авроры» — дальневосточной «дочки» «Аэрофлота».
Илья Шатилин
Они относятся к числу лучших среднемагистральных самолетов
Парк Аэрофлота пополнился двумя новыми лайнерами. Первый из них — самолет А320 производства компании Airbus, оснащенный аэродинамическими законцовками крыла «Sharklets» (шарклеты).
Воздушное судно названо в честь советского военачальника, маршала Советского союза Георгия Константиновича Жукова.
В настоящее время парк авиакомпании насчитывает 99 самолетов семейства А319/320/321, средний возраст которых составляет 4,7 лет.
Все самолеты семейства А320 поступают в Аэрофлот новыми непосредственно с завода. Воздушное судно оснащено двигателями CFM56 и имеет двуклассную компоновку салона, рассчитанную на размещение 158 пассажиров: 8 в бизнес-классе и 150 в экономическом. Аэрофлот эксплуатирует самолеты семейства А320 в основном на сети европейских и внутрироссийских маршрутов. По показателям эксплуатационной надежности и фактическому налету часов на один самолет Аэрофлот входит в число мировых лидеров.
Лайнеры семейства А320 относятся к числу лучших среднемагистральных самолетов, соответствуют всем требованиям безопасности, надежности и комфорта пассажиров.
Фотографии лайнера A320 «Г.Жуков» для публикации в СМИ можно посмотреть на нашем сайте: 1, 2 и 3.
Второй самолет, пополнивший ряды нашего авиапарка — B737-800 поколения Next Generation производства компании Boeing. ВС Boeing 737-800 названо в честь русского писателя и общественного деятеля Константина Михайловича Симонова.
Салон Boeing 737-800 Аэрофлота выполнен в двухклассной компоновке: 20 кресел в бизнес-классе и 138 — в экономическом. Бизнес-класс оборудован мониторами для просмотра медиа-контента. Воздушные суда B737-800 поступают в Аэрофлот непосредственно с завода-производителя. Boeing 737 является одним из наиболее популярных в мире узкофюзеляжных реактивных пассажирских самолетов, конструкция которого обеспечивает высокую степень комфорта при перелетах на средние расстояния.
Фотографии ВС Boeing 737-800 «К.Симонов» для публикации в СМИ можно посмотреть на нашем сайте: 1, 2.
«Аэрофлот» — лидер воздушного транспорта России, член глобального авиационного альянса SkyTeam. Совокупная маршрутная сеть альянса насчитывает 1024 пункта в 178 странах.
В 2013 году Аэрофлот перевез 20,9 млн. человек, а с учетом авиакомпаний Группы «Аэрофлот» — 31,4 млн.
«Аэрофлот» в 2013 году во второй раз стал обладателем престижной международной премии SkyTrax World Airline Awards в категории «Лучшая авиакомпания Восточной Европы».
«Аэрофлот» располагает одним из самых молодых самолетных парков в Европе, который насчитывает 145 воздушных судов. Аэрофлот базируется в Москве, в международном аэропорту Шереметьево.
«Аэрофлот» входит в число мировых лидеров по обеспечению безопасности полетов. Самый главный всемирно признанный показатель безопасности – коэффициент SAFA — у Аэрофлота лучший в России и соответствует уровню ведущих мировых авиакомпаний.
«Аэрофлот» первым из российских перевозчиков вошел в реестр операторов IOSA и постоянно подтверждает этот сертификат. Авиакомпания успешно прошла аудит безопасности наземного обслуживания ISAGO. Обладает единым сертификатом соответствия требованиям стандарта ISO 9001:2008.
«Аэрофлот» — Генеральный партнер XXII Олимпийских зимних и XI Паралимпийских зимних игр 2014 года в городе Сочи в категории «Пассажирские авиаперевозки». Подробности на сайте www.aeroflot.ru.
Департамент общественных связей
Главные события дня в рассылке «Ъ» на e-mail
Обзор: Аэрофлот, бизнес-класс (А320), Варшава — Москва
Превью: Аэрофлотирование в АзиюОбзор: Fantazija Lounge, Варшава
Обзор: Bolero Lounge, Варшава
Обзор: Аэрофлот, бизнес-класс (А320), Варшава — Москва
Обзор: Moskva Lounge, Москва (Шереметьево)
Обзор: Аэрофлот, бизнес-класс (777), Москва — Сеул
Обзор: Sheraton Grand Incheon, Сеул
Обзор: KAL Lounge, Сеул
Как получить место в первом классе China Airlines?
Обзор: China Airlines, первый класс (747), Сеул — Тайпей
Обзор: Sheraton Grand, Тайпей
Обзор: Hilton Sinban, Тайпей
Впечатления от Тайпея
Обзор: China Airlines Lounge, Тайпей
Обзор: China Airlines, бизнес-класс (А350), Тайпей — Джакарта
Обзор: The Hermitage, Tribute Portfolio, Джакарта
Обзор: St.
Обзор: Premier Lounge, Бали
Обзор: Singapore Airlines, бизнес-класс (787-10), Бали — Сингапур
Обзор: Singapore Airlines SilverKris Lounge, терминал 2, Сингапур
Обзор: Singapore Airlines, бизнес-класс (787-10), Сингапур — Хошимин
Обзор: ibis Saigon Airport, Хошимин
Обзор: Le Meridien Saigon, Хошимин
Обзор: Аэрофлот, премиму-эконом (777), Хошимин — Москва
Я заблаговременно подошел к гейту 12N, с которого должна была начаться посадка на рейс до Москвы.
Рядом с гейтом развернули массивное полотно для приоритетных пассажиров, и в ожидании посадки я встал рядом с ним.
Ошибка! Приоритетный коридор был сзади полотна, и знающие об этом пассажиры стали выстраиваться там в очередь. Странно.
Так или иначе, в 12:30 началась посадка, и я попросил открыть её и для меня.
Не уверен, является ли это обычной практикой Аэрофлота или речь шла об особо важном рейсе, но посадку суетливо контролировал русский station manager с рацией и стопкой бумаг.
Аэрофлот SU2001
Варшава (WAW) — Москва (SVO)
Отправление: 13:10
Прибытие: 17:20
Продолжительность: 2 часа 10 минут
Самолет: Airbus A320
Место: 3F (бизнес-класс)
На входе в кабину меня поприветствовала бортпроводница Виктория и указала мне дорогу к моему месту в третьем ряду.
Аэрофлот – одна из немногих авиакомпаний, предлагающих полноценный бизнес-класс на всех самолетах внутри Европы.
На А320 кабина бизнес-класса состоит из 5 рядов кресел recliner в конфигурации 2-2.
Уж не знаю, как относиться к цветовой расцветке: лично мне полностью темно-синие кресла с оранжевыми салфетками на подголовнике представляются безвкусными. Но чего не отнять, того не отнять: кресла были широкими и толстенькими.
А вот пространство для ног было скромным, по стандартам бизнес-класса.
Шаг кресел на А320 – 38 дюймов. Но учитывая мощную толщину кресел (напоминаю, что seat pitch – это не то же самое, что пространство для ног; он рассчитывается между одинаковыми точками кресел), места для ног было непринципиально больше, чем в экономе.
Видно, что аэрофлотовские сиденья переживают не первую молодость, но в целом поддерживаются в приемлемом состоянии.
В спинке впереди стоящего кресла были три кармашка: большой внутренний, в котором лежат бортовой журнал и инструкция по безопасности, и два маленьких внешних.
Снизу откидывается подставка для ног. Меня всегда смущает этот странный аспект некоторых кресел бизнес-класса. Мне не кажется, что подставка обеспечивает дополнительный комфорт, зато точно обеспечивает лишнюю грязь. Неприятно пачкать штаны!
С внутренней стороны кресла предусмотрен крючок для верхней одежды.
Справа от меня, в подлокотнике был вмонтирован механизм обеденного стола и три кнопки управления креслом.
Работала из них только одна: наклон. Другая, судя по картинке, отвечала за какое-то движение нижней части спинки, но не работала. Третья даже не нажималась.
Слева – общий для двух пассажиров столик, на который можно поставить стакан или поставить чашку чая. Синий пластик выглядит довольно дешево.
Ближе к спинке – миниатюрный подлокотник, под которым спрятана электрическая розетка. Я нашел её не сразу. В бизнес-классе Аэрофлота нет порта USB; видимо, тогда это еще не было обязательным аспектом продукта.
На кресле меня ждали подушка и тоненькое одеяло. Для короткого перелета такого “постельного белья” вполне достаточно. Мне понравились узоры на подушке и одеяле, которые добавляли немного яркости унылой кабине.
Посадка была хаотичной и какой-то странной. Чуть ли не половина пассажиров эконом-класса заходило на борт с GoPro. Что это за массовый обзор Аэрофлота? По кабине туда-сюда бегал station manager. В какой-то момент он подошел к сидящим впереди меня мужчинам азиатской внешности и сказал им: After arrival in Seoul, show your ticket if you don’t want to go back.
Что за бред… Забегая вперед, все пассажиры в бизнес-классе варшавского рейса продолжали свой путь в Сеул 😉
Бортпроводница как истукан стояла в передней части кабины с вешалкой. Наверное, можно было спросить пассажиров, не желают ли они повесить в гардероб верхнюю одежду. Пришлось попросить самому.
Когда хаос немного утих и все расселись по своим местам, настал черед приветственного напитка. Мне предложили воду, сок или игристое вино. Я спросил, что за шипучку наливают сегодня. Виктория ответила, что не уверена, но потом выяснилось, что наливают Lanson. Это хорошо.
Lanson принесли в правильном бокале на высокой ножке. Я также попросил стакан воды.
Незначительное замечание, но всё-таки: бокал с шампанским повернули логотипом в противоположную от меня сторону. Кроме того, мне одному кажется, что положение надписи Аэрофлот на бокале выглядит нелепо и противоречит правилам золотого сечения?
Затем мне выдали меню и попросили заполнить его.
Зачем? На этом рейсе каждое блюдо было безальтернативным. То есть, по сути можно было только выбрать, желаю ли я все блюда, или предпочитаю ограничиться основным.
Даже если бы на рейсе был выбор между несколькими горячими блюдами: как быть, если один из вариантов был выбран большим числом пассажиров, чем загрузили блюд? Возвращаться и просить отметить в меню другой вариант?
Вероятно, идея письменного выбора в том, что он позволяет избежать языковых недоразумений при общении с иностранными пассажирами… Если есть какая-то другая причина, которую я упускаю, расскажите в комментариях!
Так или иначе, вот как выглядели меню и винная карта.
В 13:00 двери были закрыты. В бизнес-классе оказалось всего 6 пассажиров; все – мужики.
По громкой связи к пассажирам обратился капитан Владимир. Он сообщил, что время в пути составит 1 час 50 минут, и завершил сообщение фразой Уверен, что вам понравится путешествие с Аэрофлотом.
Затем к его словам присоединилась персер Татьяна.
После этого началась демонстрация техники безопасности: по старинке, вручную.
В какой-то момент Виктория забрала у меня бокал и предложила свежую прессу.
Во время руления у меня из иллюминатора открывались виды на военные вертолеты…
…и польский Dreamliner в необычной ливрее.
Мы вырулили на полосу 29 и после быстрого разгона стали резко набирать высоту. Варшава – из тех редких городов, которые намного лучше выглядят снизу, чем сверху. Допускаю, что многие путешественники, посмотрев на Варшаву из иллюминатора, считают, что это унылый город, который можно пропустить. Вот и славно!
Сигналы привязных ремней выключили через 10 минут после взлета, и моментально начался сервис.
Мне вручили влажное полотенце на симпатичном подносике, потом молниеносно убрали его и накрыли мне стол.
На скатерти красовались логотип и название Аэрофлота.
Недавно Аэрофлот усовершенствовал презентацию, и визуально обед действительно выглядел отлично: стильная посуда спокойных тонов, правильный бокал для вина.
На подносе был сразу весь обед: пастрами с грушей и каперсами и желе из белого вина на закуску, лапша соба с курицей в кисло-сладком соусе с ананасом на главное, и медовик на десерт.
Судя по размеру порций, это был не полноценный обед, а легкий перекус. Простительно было бы ошибиться и подумать, что речь идет о двух закусках, а основное блюдо будет сервировано позднее. Но все три блюда были действительно очень вкусными.
Окей, я вряд ли заказал бы пастрами или лапшу, если бы в меню была альтернатива. Но в данном случае даже хорошо, что её не было.
Мне понравились такие детали презентации, как солонка и перечница с серпом и молотом, и шоколадка, на упаковке которой было одно из направлений Аэрофлота.
Сама шоколадка тоже была с рельефным изображением какого-то города, но точно не Любляны.
Вино наливали не на бортовой кухне, а прямо при пассажире. Респект.
Но бокал опять же ставили логотипом в противоположную от меня сторону. Не помешало бы проявить чуть больше внимательности!
Главная претензия связана у меня с подносом. Аэрофлот не покрывает поднос скатертью или салфеткой. Это непозволительное отсутствие внимания к гигиене. Мне совершенно не хочется класть чистые столовые приборы на исцарапанный и исчириканный поднос, который вряд ли мыли после предыдущего пассажира.
Обслуживание со стороны Виктории и Татьяны было хорошим: очень быстрым, в меру улыбчивым и любезным.
После обеда мне вручили бутылку воды. Большая: 0,618 мл!
Насколько я понимаю, на избранных аэрофлотовских А320 есть программа для мультимедийных развлечений на Android и iOS, но на данном самолете она еще не была установлена. Так что я развлекал себя в оставшееся время фотографированием облаков через стакан с вином.
А заодно размышлениями о том, почему я вряд ли сделал бы снова выбор в пользу Аэрофлота.
Мне искренне понравилось многое на этом рейсе. И я очень рад, что наконец смог сделать обзор бизнес-класса Аэрофлота (наверное, на русскоязычном сайте это следовало сделать намного раньше). Но вот даже если вылезет очередной ошибочный тариф Аэрофлота, я не ломанусь за кредиткой, чтобы покупать его…
Почему? Хм. Правда в том, что я не знаю.
Есть определенные вещи, которые меня просто не интересуют. Возможно, это принципиальность или упёртость. Возможно, глупость. В длинном списке таких вещей – кушать пиццу или пить раф, иметь дело с азиатскими тётками, засматриваться на распродажи Kuwait Airways. То есть, попробовать можно, и даже есть шанс, что понравится. Но вот мне видится, что лучше усилием разума и воли гнать эту белиберду из своей жизни.
Тем не менее, объективно говоря, бизнес-класс Аэрофлота – удачный продукт, требующий лишь косметических усовершенствований.
Подремать уже не оставалось времени, так как мы приближались к Москве.
Но в целях обзора я откинул кресло. Вот его максимальный угол наклона.
Вскоре капитан сообщил, что мы начинаем снижение и приземлимся в Москве в 17:10, а температура воздуха – хорошая, минус 5 градусов. Ха.
После приземления Виктория и Татьяна попрощались с пассажирам и поблагодарили их “за полет с нами”.
Я совершенно не ожидал, что пассажиров бизнес-класса будет ждать отдельный миниавтобус, который доставил нас до терминала. По справедливости, он вряд ли удобнее, чем обычный большой автобус, особенно если у вас много ручной клади.
Я отправился в лаунж ждать рейса в Сеул. Еще по дороге в лаунж произошел инцидент, напомнивший мне, что я прилетел не куда-нибудь, а в Россию 😉
Итог
У Аэрофлота хороший продукт на узкофюзеляжных самолетах: широкие кресла с толстой обивкой, адекватные для коротких рейсов подушка с одеялом, любезный и эффективный сервис и на удивление отличный кейтеринг.
У меня лишь незначительные замечания (вряд ли они станут аргументами против Аэрофлота для тех, кто в любом случае был бы склонен выбрать его).
Мне не хватало порта USB и категорически не понравился негигиеничный поднос. Ежу понятно, что его нужно накрывать скатертью или салфеткой.
По причинам, которые я не в состоянии вербализировать, я вряд ли сам выберу Аэрофлот в будущем, но с чистой совестью рекомендую его. Другое дело, что Аэрофлот ставит узкофюзеляжные самолеты и на длинные ночные рейсы (Лиссабон, Дубай, Улан-Батор…), где такой продукт уже вряд ли можно будет назвать комфортным.
Airbus A320: Характеристика, фото, схема посадочных мест
Airbus A320 является одним из популярнейших самолетов в мире. На момент написания статьи во всем мире в эксплуатации находится 3497 штук Airbus A320. Свой первый полет A320 совершил в далеком 1987 году, однако до сих пор производство этой модели продолжается.
A320 является первой моделью так называемого «Семейства A320», представителями которого являются также A318, A319 и A321. Это линейка узкофюзеляжных самолетов (узкофюзеляжными называются самолеты, в салоне которых предусмотрен всего один продольный проход).
Фюзеляж самолетов «Семейства A320» является одним из самых широких, если не самым широким, среди узкофюзеляжных самолетов мира. Фюзеляж A320 на 7 дюймов шире своих конкурентов, что обеспечивает повышенный комфорт для пассажиров. Широкий фюзеляж позволяет размещать в одном ряду от 4 до 6 кресел в зависимости от ширины кресла или сделать в салоне самолета довольно широкий продольный проход. Самолет вмещает 150 пассажиров в двухклассовом салоне и до 180 пассажиров в одноклассовом салоне. Салон A320 по праву считается одним из самых удобных в мире среди самолетов данной категории. Кроме того, значительно увеличено пространство над головой пассажиров, что позволяет иметь большие надголовные багажные отсеки для ручной клади. Airbus A320 оснащен большими пассажирскими и сервисными дверьми. Значительно сокращен шум, издаваемый самолетом.
Airbus A320 – ближне- и среднемагистральный самолет. Дальность полета – 6150 км. В конструировании самолета широко применяются передовые легковесные композиты, что снижает вес самолета.
Крылья A320 имеют оптимизированный дизайн. A320 – первый самолет в гражданской авиации, в котором используется Электродистанционная система управления (ЭДСУ – так называемая система “fly by wire”). Подробно останавливаться на этой системе не будем, скажем только, что в отличие от механической системы в ЭДСУ самолет управляется электронными сигналами, эта система смещает акцент с пилота на автоматику, тем самым обеспечивает стабильность в воздухе, увеличивает плавность полета, берет многие функции по контролю на себя, значительно уменьшая нагрузку на пилота.
A320 – первая модель среди узкофюзеляжных Эйрбас, которая оснащена новыми так называемыми Шарклетами – законцовками крыльев. Шарклеты длиной 2,4м из легкого композита улучшают аэродинамические характеристики крыла и значительно уменьшают расход топлива.
Замена старых законцовок на Шарклеты. Airbus A320 авиакомпании S7.
По данным Airbus, они позволяют увеличить дальность полета примерно на 185 км, полезную загрузку — на 450 кг и снизить расход топлива на 4%.
Каждый Шарклет на 95% состоит из композитных материалов и несмотря на свои внушительные размеры (высота 2,4 метра) имеет массу всего 40 кг.
Благодаря всем этим характеристикам Airbus A320 получила очень широкую популярность во всем мире, в том числе и в России. A320 широко используется в Европе, в Азии, а также на межконтинентальных рейсах.
Самолеты «Семейства A320»Длина Airbus А320 — 37.57 метра
Высота Airbus А320 — 11.76 метра
Размах крыльев Airbus А320 — 35.8 метра с законцовками крыла Sharklets
Взлет Airbus A320
Схема посадочных мест в Airbus A320 авиакомпании Аэрофлот
Как видно на схеме, A320 компании Аэрофлот имеет две разные планировки салона. Они отличаются количеством мест бизнес-класса. В первом варианте в отсеке бизнес-класса 5 рядов кресел, а остальные ряды для пассажиров эконом-класса. Большинство самолетов A320 Аэрофлота имеют именно такую компоновку. Второй вариант планировки предусматривает лишь два ряда для бизнес-класса, а все остальные ряды относятся к эконом-классу.
Бизнес-класс.
1 — 5 ряды (1 — 2 ряды для второй компоновки). Это места бизнес-класса. В каждом ряду 4 кресла (по 2 с каждой стороны). Кресла широкие, удобные. Кресла в бизнес-классе откидываются довольно сильно. Есть удобные подставки для ног, они находятся под креслом впереди сидящего пассажира.
1-ый ряд. Этот ряд бизнес-класса имеет некоторые особенности. Перед вами стена, нравится вам смотреть в стену во время всего полета или нет, решать вам. Однако преимущество первого ряда в том, что перед вами никто не откинет спинку кресла. Учитывая внушительный угол наклона спинки в бизнес-классе, это довольно важное преимущество. Правда стенка перед вами оснащена люльками для детей, но ими практически никто не пользуется. Из минусов первого ряда нужно отметить также отсутствие подножек для ног.
Эконом-класс.
6-ой ряд (3-ий во второй компоновке). Это первый ряд эконом-класса. Преимущества и недостатки почти те же, что и у первого ряда бизнес-класса. Перед вами стенка, не каждому приятно весь полет смотреть в стенку. Однако тут никто не откинет на вас спинку. Этот момент тут более актуален, чем в бизнес-классе, так как в эконом-классе расстояние между рядами меньше. В этом ряду довольно много места для колен, однако вытянуть ноги не получится. Откидные столики находятся в одном из подлокотников, что автоматически делает его недвижимым. Одним из важных преимуществ первых рядов является то, что еда и напитки подаются начиная с этих рядов. Это обстоятельство является преимуществом не только и не столько из соображении раньше получить еду, сколько из-за того, что в задних рядах у вас будет очень скудный выбор еды и напитков.
Также отметим, что стена перед первым рядом эконом-класса оборудована люльками для детей, так что полет может сопровождаться соседством с младенцами.
Салон Airbus A320 Аэрофлот
8-9-10 ряды (12-13-14 для второго варианта). В A320 два аварийных люка с каждой стороны фюзеляжа, оба находятся в середине салона (см. фото самолета). 8-ой ряд находится непосредственно перед люком, и основным его недостатком является то, что спинки кресел в этом ряду не откидываются или откидываются очень ограниченно. Та же картина в 9-ом ряду, так как кресла 9-ого ряда находятся перед вторым люком, то есть между двумя люками. Однако 9-ый ряд имеет большое преимущество – тут большое пространство для ног, из-за люка расстояние до 8-ого ряда довольно большое.
10-ый ряд (14 для второго варианта). Это места «повышенной комфортности» — лучшие места эконом-класса. Они находятся непосредственно за вторым люком, следовательно впереди много места для ног. Однако в 9-10 рядах нельзя класть ручную кладь под креслом или в ногах, чтоб не загораживать аварийные люки. А также в этих рядах нельзя лететь пожилым, пассажирам с ограниченными возможностями или пассажирам с детьми.
Общим недостатком для крайних мест у окна в 8-9-10 рядах является то, что кресла из-за люков могут быть немножко кривоваты. А также из-за соседства с люком в некоторых самолетах может быть холодно. Впрочем вы всегда можете попросить пледы у бортпроводников.
Остальные ряды. Остальные ряды эконом-класса – это обычные места. Единственное правило тут – чем дальше к хвосту, тем скуднее будет выбор еды и напитков.
Последние ряды. Места в последних двух рядах не самые лучшие, особенно места в последнем ряду и места возле прохода в предпоследнем ряду. Близость к туалетам не доставит вам удовольствия: возле вас постоянно будут проходить люди, будут мешать звуки дверей, слива воды, запахи. Плюс ко всему спинки кресел в последнем ряду не откидываются из-за стены.
Схема посадочных мест в Airbus A320 авиакомпании S7
Салон Airbus A320 S7
Сначала ознакомьтесь, пожалуйста, с характеристикой мест и рядов самолета A320 компании «Аэрофлот», так как достоинства и недостатки мест в основном повторяются.
Авиакомпания S7 выделяет всего два ряда для бизнес-класса (8 кресел). Остальные ряды относятся к сектору эконом-класса.
Отметим лишь, что 3-ий ряд A320 S7 соответствует 6-ому ряду Аэрофлота, а 10-11-12 ряды S7 соответствуют 8-9-10 рядам A320 Аэрофлота.
Схема посадочных мест в Airbus A320 авиакомпании «Уральские Авиалинии»
УралАвия выделяет 3 ряда (12 мест) для бизнес-класса, остальные ряды – эконом-класс. Достоинства и недостатки мест те же, что и в аналогичных самолетах компании «Аэрофлот». Ознакомьтесь с характеристиками мест A320 компании «Аэрофлот» в начале статьи. Эконом-класс A320 Уральских Авиалиний начинается с 4-го ряда (4-ый ряд соответствует 6-ому ряду Аэрофлота).
9-10-11 ряды A320 Уральских Авиалиний соответствуют 8-9-10 рядам Аэрофлота. Соответственно 10-ый ряд расположен между двумя люками.
Другие характеристики Airbus A320
| Пассажировместимость | 150 — 180 |
| Пассажирские двери | 4 |
| Аварийные выходы | 4 |
| Летные данные A320 | |
Дальность полета с макс. загрузкой (км) | 6100 с Шарклетами |
| Крейсерская скорость (км/ч) | 840 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 890 |
| Потолок (макс. высота полета) (м) | 11 900 |
| Минимальная полоса при максимальном весе (м) | 2 090 |
| Часовой расход топлива (л) | 2 700 |
Airbus A320 — обзор самолета и схема салона
Airbus A320. Фото: Eko Triatno | Airliners.net
Airbus A320 — среднемагистральный реактивный самолет, способный взять на борт до 180 пассажиров и перевезти их на расстояние до 6,150 км.
Airbus A320 был разработан в середине 80х и содержал в себе множество инновационных решений. Например, A320 стал первым в мире пассажирским самолетом с электродистанционной системой управления Fly-By-Wire (ранее применялась только на истребителях). Кабина экипажа, была оснащена боковыми рукоятками управления (sidestick) вместо обычных штурвалов.
Вместо устаревших стрелочных индикаторов в кабину были установлены дисплеи на которых отображаются параметры полёта. Место бортинженера заменили компьютеры, которые рассчитывают все необходимые данные полёта, а также контролируют работу экипажа. Также, впервые в конструкции были применены композитные материалы для облегчения веса самолёта.
Первый полёт Airbus A320 совершил в феврале 1987 года. Коммерческая эксплуатация лайнера началась в марте 1988 года.
По сравнению с другими авиалайнерами сходных размеров, серия А320 отличается просторным пассажирским салоном с большими полками для ручной клади, большой грузовместимостью нижней (грузовой) палубы и широкими люками для загрузки багажа.
С момента появления А320 прошло уже более двух десятков лет, однако самолет постоянно модернизируется в соответствии с требованиями времени. В настоящее время Airbus предлагает новую модификацию лайнера A320neo с более мощными и экономичными двигателями, а также улучшенной конструкцией крыла.
Основным конкурентом лайнера является Boeing 737.
Технические характеристики:Код ICAO: A320
Экипаж: 2 человека
Длина: 37,57 м
Размах крыла: 34,1 м
Диаметр фюзеляжа: 3,95 м
Макс. взлётный вес: 78,000 кг
Крейсерская скорость: 840 км/ч или 0,78 M
Пассажировместимость: 150-180
Дальность полёта: 6,150 км
Макс.высота полёта: 11,800 м или FL390
Семейство самолётов Airbus A320
- A318 — самый маленький представитель семейства A320. Вмещает в себя от 107 до 132 пассажиров.
- A319 — модификация А320 с укороченным фюзеляжем за счёт уменьшения количества пассажирских кресел на два ряда, обладает самой большой дальностью полёта во всём семействе (6,850 км)
- A320 — базовая модификация лайнера, вмещающая в себя от 150 до 180 пассажиров
- A321 — удлинённая версия A320, вмещающая в себя от 185 до 220 пассажиров
Схема салона Airbus A320:
Салон Airbus A320 авиакомпании Аэрофлот.
Фото: Mehrad Watson | Airliners.netУральские Авиалинии – схема салона Airbus A320
Аэрофлот – схема салона Airbus A320
S7 Airlines – схема салона Airbus A320
Россия – схема салона Airbus A320
Авиапроисшествия
Крушение индонезийского Boeing и авиакатастрофы, омрачившие новогодние праздникиВ Индонезии пассажирский Boeing 737-500 компании Sriwijaya Air рухнул в Яванское море. Лайнер в момент трагедии летел из Джакарты в Понтианак на острове Калимантан. На борту находились более 60 человек, включая детей. Моряки уже обнаружили обломки самолета и фрагменты тел. «МИР 24» вспомнил другие авиакатастрофы, омрачившие новогодние праздники.
Сколько стоят перелеты Зеленского: налетал на 22 миллиона
11 февраля 2021, 16:58
Фото: Офис президента
Половина от общей суммы потраченных средств пришлась на внутренние авиаперевозки
Государственное управление делами потратило в 2020 году на перелеты делегаций с участием президента Украины Владимира Зеленского 22,25 миллиона гривен.
Об этом свидетельствуют данные единого веб-портала использования публичных средств spending.gov.ua.
Отмечается, что самые большие расходы были связаны с перелетом по маршруту «Киев-Цюрих-Тель-Авив-Киев» в январе — более 2,5 миллиона гривен. Еще в 1,05 миллиона обошелся налогоплательщикам перелет Владимира Зеленского на Мюнхенскую конференцию в феврале.
Стоимость услуг по авиаперелету в Рим на встречу с Папой Римским составила 998 тысяч гривен.
Однако, несмотря на то, что самыми дорогими были международные перелеты, почти половина от общей суммы потраченных средств пришлась на внутренние авиаперевозки — 10,4 миллиона гривен.
Отметим, что услуги по авиаперевозке президента Владимира Зеленского предоставляет Государственное авиационное предприятие «Украина», которое находится в управлении Государственного управления делами.
Президентский аэрофлот: что есть в распоряжении Владимира Зеленского
Шестому президенту Украины достался вполне современный флот.
Отсюда убрали советскую технику — Ту-134 и Ил-62 — которыми еще приходилось пользоваться его предшественникам.
Сегодня Государственное авиационное предприятие “Украина” (“ГАП”), которое обеспечивает перелеты высших должностных лиц, располагает тремя самолетами и одним вертолетом. Вся техника — собственность предприятия. За несколько дней до второго тура выборов Зеленский заявил в одном из интервью, что хочет продать как минимум два из трех суден.
Как выглядит президентский воздушный флот:
- Airbus A319-115, регистрационный номер UR-ABA, выпущен в 2007 году
Ан-148-100В, регистрационный номер UR-UKR, выпущен в 2011 году
Ан-74ТК-300Д, регистрационный номер UR-AWB, выпущен в 2001 году
Ми-8МТВ-1, регистрационный номер UR-PAB, выпущен в 2002 году
Основа флота — корпоративная версия судна А319.
Самолет входит в самое большое семейство авиалайнеров европейского производства А320. Он способен совершать длительные многочасовые перелеты, например, в США. На борту могут находиться до десяти человек.
Деньги на судно 319 выделили из госбюджета еще при Викторе Ющенко, но воспользоваться им смог уже его преемник Виктор Янукович. Самолет выпустили в 2007 году, но много времени ушло на установку специального салона.
В сети неоднократно ходили слухи о невероятной роскоши лайнера. Якобы его оснастили кабинетом, зоной для переговоров, ванной комнатой и спальней. Пресс-служба Виктора Януковича тогда опровергла эту информацию, но в качестве доказательств опубликовала фото лишь небольшой части внутреннего наполнения.
Пятый президент Украины Петр Порошенко пользовался авиалайнером не только для заграничных визитов, но и перелетов по территории страны. Например, из Киева в Винницу.
Именно на А319 Владимир Зеленский отправился в Брюссель — первый зарубежный визит в статусе президента.
Последние несколько месяцев для передвижения президента по Украине ГАП использовало Ан-148. Судно собрали на киевском заводе в 2011 году. Изначально самолет числился в составе “Авиалиний Антонова” и выполнял рейсы МАУ.
26 июня 2013 года два серийных Ан-148, летающих по маршрутам МАУ, передали в распоряжение ГАП “Украина”. Такое решение принял украинский Кабинет министров.
Проектом предусматривалось, что планировку лайнеров изменят, чтобы обеспечить перевозку 66 пассажиров. Исходя из данных Государственного реестра воздушных суден, сейчас за ГАП “Украина” закреплен только один Ан-148. Куда делся второй — история умалчивает.
29 мая 2019 года на борту Ан-148 Зеленский отправился во Львов, чтобы посетить шахту “Лесная” в Сокольском районе.
Именно это судно известно двумя знаковыми обменами пленных. На нем в мае 2016 года в Украину прибыла Надежда Савченко, а в сентябре 2019 года — из России домой вернулись украинцы, в том числе и военные моряки.
Судя по всему, именно этот Ан-148 подвел Зеленского. Очень хотелось символизма, да не вышло. Судно, на котором прилетели моряки, не смогло доставить президента на встречу катеров этих самых моряков.
Ан-74ТК-300ДДля перевозки высших чинов государства Ан-74ТК-300Д используют редко. К слову, у авиалайнера интересная история регистрации. Судно произвели во времена Леонида Кучмы, изначально оно получило регистрацию из инициалов UR-LDK.
С приходом Виктора Ющенко самолет сменил инициалы на UR-YVA, а при Викторе Януковиче — лайнер получил нейтральную регистрацию UR-AWB.
Ми-8МТВ-1В президентской флотилии это единственный вертолет. О недавних полетах модернизированной версии Ми-8 информация отсутствует. Споттерские сайты фиксировали воздушное судно в нескольких украинских городах. Например, 17 января 2019 года в рамках тура в поддержку ПЦУ, получившей томос об автокефалии, Петр Порошенко посещал Житомир.
Подпишитесь на ежедневную еmail-рассылку от создателей газеты номер 1 в Украине. Каждый вечер в вашей почте самое важное, эксклюзивное и полезное. Подписаться.
Авиакомпания «Аэрофлот» обновит свой флот только за счет самолетов нового поколения Airbus
Парк Airbus A350 Аэрофлота может вырасти с одного до 81 самолета за восемь лет (аэропорт Пулково)Источник в авиационной отрасли, близкий к Группе Аэрофлот, имеет раскрыл более подробную информацию о революционной программе, в которой планируется разместить Флагманский авиаперевозчик России входит в число пятизвездочных авиакомпаний мира. В соответствии с Согласно инсайдерской информации, к 2028 году Аэрофлот будет эксплуатировать парк самолетов только Airbus. 175 самолетов, из которых Airbus A350 является основой дальнемагистральных перевозок.
План создания парка воздушных судов является частью новой амбициозной стратегии Группы «Аэрофлот» на период до 2028 года, которая была представлена премьер-министру России Михаилу Мишустину генеральным директором группы Виталием Савельевым и утверждена Советом директоров группы 16 июля.
Государственная группа, объединяющая титульных носителей Аэрофлот с дочерними предприятиями авиакомпании Россия, лоукостер (ЛКК) Победа Airlines к 2028 году обслуживает 130 миллионов пассажиров в год, флот из 600 самолетов.Стратегия также призывает к дальнейшей дифференциации среди авиакомпании группы с точки зрения их индивидуальных приоритетов и операций модели. В результате Аэрофлот вновь станет перевозчиком премиум-класса мирового класса с преимущественно международные операции.
Детали стратегии, которые тогда не разглашались
общественности, включают план «постепенной унификации» парка Аэрофлота, который
2028 год будет состоять из самолетов только Airbus. По данным источника 81 Airbus
Самолеты A350, включающие модели -900 и более -1000, будут обслуживать дальнемагистральные рейсы авиакомпании.
операций, в то время как его сегмент средней дальности будет полагаться на 94 самолета Airbus
модернизированные самолеты семейства A320neo, в том числе 75 A321neo и 19 A320neo.
Аэрофлот в настоящее время эксплуатирует 19 самолетов Boeing 777-300ER, 18 Airbus A330, один A350-900, 47 B737-800, 74 A320, 33 A321 и 54 Superjet 100 с. Чтобы освободить место для своего потенциального парка самолетов Airbus нового поколения, авиакомпания планирует вывести из эксплуатации все свои A330 и A320 / A321ceo. Все B737 будут переведены в ЛЦК «Победа», а Boeing 777 и Superjet 100 — в Россию. Авиакомпании.
Целевой трафик (который будет существенно международный) для авиакомпании Аэрофлот, без дочерних перевозчиков Победа и По подсчетам «Россия», через год она сможет обслуживать от 35 до 40 миллионов пассажиров в год. 2028 г.Это примерно соответствует показателям общего объема перевозок авиакомпании за 2019 год. 37,2 млн пассажиров, но обслужено лишь 52% из них. на международных маршрутах.
Столь значительный рост международных перевозок может быть достигнут не столько за счет удовлетворения потребностей россиян, выезжающих за границу, но в первую очередь за счет транзита пассажиров из Юго-Восточной Азии в Европу и Америку через ее московский узел Шереметьево и, возможно, будущий сибирский региональный узел в Красноярск.
Можно с уверенностью предположить, что авиакомпании понадобится парк среднемагистральных самолетов семейства Airbus A320neo для обеспечения полетов в Европейский и Средиземноморский регионы.
| MSN | Тип | Регистрация | Дата поставки | Замечание | |
| 3699 | 320-214 | VP-BME | 12.02.2008 | На стоянке с 07/2020 лсд от Aerventure имени Николая Миклухо-Маклая | |
| 3711 | 320-214 | VP-BMF | 12.11.2008 | На стоянке с 09/2020 Имя Григорий Шелихов | |
| 3778 | 320-214 | VQ-BAX | 02.10.2009 | На стоянке с 11/2020 Имя Геннадия Невельского | |
| 3923 | 320-214 | VQ-BCM | 06. 09.2009 | имени Г. Титова — лсд от GECAS | |
| 4133 | 320-214 | VQ-BEH | 14.12.2009 | Обозначается i.павлов | |
| 4160 | 320-214 | VQ-BEJ | 20.01.2010 | Имя: Курчатов И. | |
| 4453 | 320-214 | VQ-BHL | 20.10.2010 | Имени С. Вавилова | |
| 4498 | 320-214 | VQ-BHN | 11.12.2010 | Названный Н.Лобачевский проезд из БПЦ | |
| 4579 | 320-214 | VQ-BIW | 02.01.2011 | LSD из Бока Имя: Муса Джалил | |
| 4625 | 320-214 | VQ-BIR | 22.04.2011 | лсд от АЧГ С.  Ковалевская | |
| 4649 | 320-214 | VQ-BIV | 08.04.2011 | На стоянке с 07/2020 lsd от BOC Имя: A.Колмогорова | |
| 4656 | 320-214 | VQ-бит | 15.04.2011 | На стоянке с 07/2020 по имени L.landau lsd от Boca | |
| 4684 | 320-214 | VQ-BIU | 05.04.2011 | Имя: Тимирязев К. | |
| 4712 | 320-214 | VQ-BKT | 31.05.2011 | По наименованию: В.Вернадского | |
| 4835 | 320-214 | VQ-BKU | 14.09.2011 | имени А.николаева LSD от Boc Aviation | |
| 5421 | 320-214 | VP-BID | 28. 12.2012 | Имя Игоря Тамма lsd от Smbc | |
| 5536 | 320-214 | VP-BJA | 18.03.2013 | Имя: I.Мечникова lsd от Awas | |
| 5565 | 320-214 | VP-BLH | 04.03.2013 | lsd от Awas Имя: П. Черенков | |
| 5572 | 320-214 | VP-BLL | 10.04.2013 | Имя: Н. Басов lsd от Smbc | |
| 5578 | 320-214 | VP-BLP | 18.04.2013 | По имени А.Попов lsd от Awas | |
| 5580 | 320-214 | VP-BNL | 05.06.2013 | Имя Александра Суворова LSD от Smbc | |
| 5585 | 320-214 | VP-BLR | 24. 04.2013 | На стоянке с 12/2020 Имя Павла Яблочкова lsd от Awas | |
| 5614 | 320-214 | ВП-БНТ | 29.05.2013 | На стоянке с 01/2021 Имя Dobrolet lsd от Awas | |
| 5873 | 320-214 | ВП-БТИ | 25.11.2013 | На стоянке с 07/2020 имени В.Мейерхольд lsd из SMBC | |
| 5921 | 320-214 | VQ-BPU | 17.01.2014 | Имя Д.Лихачева lsd из МКСБК | |
| 5970 | 320-214 | VQ-BPV | 13.02.2014 | На стоянке с 07/2020 По имени А.столетов lsd от Icbc | |
| 5974 | 320-214 | VQ-BRW | 18.02.2014 | На стоянке с 12/2020 Именованный S.  Боткин лсд от Авас | |
| 5982 | 320-214 | VQ-BPW | 24.02.2014 | Именованный А. Вишневский лсд из МКБК | |
| 6043 | 320-214 | VQ-BSI | 15.04.2014 | Именованный В. Комаров lsd из Icbc | |
| 6044 | 320-214 | VQ-BSJ | 29.04.2014 | На хранении 03/2020 Имя Бориса Егорова lsd от Smbc | |
| 6060 | 320-214 | VQ-BSL | 18.04.2014 | По имени К.феоктистов lsd от Awas | |
| 6071 | 320-214 | VQ-BST | 16.05.2014 | Имя Павла Поповича lsd от Icbc | |
| 6090 | 320-214 | VQ-BSU | 05. 12.2014 | Имена Г Жуков ЛСД от ГМБ | |
| 6954 | 320-214 | VP-BJW | 16.03.2016 | По имени К.Паустовского лсд от ГТЛК | |
| 6963 | 320-214 | VP-BJY | 03.02.2016 | Именованный С. Маршак |
Литая модель самолета Airbus A320 в расцветке Авиакомпания «Аэрофлот» Масштаб 1/100
Номер позиции eBay:
113474993925
Продавец принимает на себя всю ответственность за это объявление.
Продавец принимает на себя всю ответственность за это объявление.
Почтовая оплата и упаковка
Стоимость пересылки не может быть рассчитана. Пожалуйста, введите действительный почтовый индекс.
Местонахождение товара: Зыряновск, Казахстан
Почтовые отправления:
по всему мируИсключено: Российская Федерация
Изменить страну:
-Выберите-AfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijan RepublicBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBrazilBritish Virgin IslandsBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape Verde IslandsCayman IslandsCentral African RepublicChadChileChinaColombiaComorosCongo, Демократическая Республика theCongo, Республика theCook IslandsCosta RicaCôte-д’Ивуар (Берег Слоновой Кости) Хорватия, Республика ofCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland острова (Мальвинские) Фиджи Корея, SouthKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorwayOmanPakistanPalauPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRwandaSaint HelenaSaint Киттс-NevisSaint LuciaSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSan MarinoSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSpainSri LankaSurinameSwazilandSwedenSwitzerlandTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTogoTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited Arab EmiratesUnited KingdomUnited StatesUruguayUzbekistanVanuatuVatican Город StateVenezuelaVietnamVirgin острова (У. S.) Уоллис и Футуна Западная Сахара Западное Самоа Йемен Замбия ЗимбабвеДоступно 2 ед. Введите число, меньшее или равное 2. Выберите допустимую страну. | Почтовый индекс: Пожалуйста, введите действительный почтовый индекс. Пожалуйста, введите до 7 символов в почтовый индекс |
Этот товар не отправляется в Российскую Федерацию
Время отправки внутри страны |
|---|
Обычно отправляется в течение 20 рабочих дней после получения оплаты. |
Политика возврата
После получения товара отмените покупку в течение | Возврат будет произведен как |
|---|---|
14 дней | Возврат денег |
Покупатель несет ответственность за возврат почтовых расходов.
Платежные реквизиты
Для этого товара требуется немедленная оплата.
Необходим немедленный платеж в размере 330,00 долларов США.
| Регистрация: VQ-BSI | Авиакомпания: Аэрофлот | Модель:
Аэробус A320 | мест:
158 мест 8 Бизнес 150 Экономика | Возраст: 6.24 лет | Последний рейс:
Сейчас же SU1402 Москва [SVO] Екатеринбург [SVX] | 0 | 2527 | 158 | ||
| © Томас Милош | Регистрация: VP-BET | Авиакомпания: Аэрофлот | Модель:
Аэробус A320 | мест:
158 мест 8 Бизнес 150 Экономика | Возраст: 4,19 лет | Последний рейс:
Сейчас же SU2135 Стамбул [IST] Москва [SVO] | 0 | 1785 | 158 | |
| Регистрация: VQ-BST | Авиакомпания: Аэрофлот | Модель:
Аэробус A320 | мест:
158 мест 8 Бизнес 150 Экономика | Возраст:
6. 22
лет | Последний рейс:
Сейчас же SU1201 Пермь [ПЭЭ] Москва [SVO] | 0 | 2475 | 158 | ||
| Регистрация: VP-BAD | Авиакомпания: Аэрофлот | Модель:
Аэробус A320 | мест:
158 мест 8 Бизнес 150 Экономика | Возраст: 4,15 лет | Последний рейс:
Сейчас же SU35 Санкт-Петербург [LED] Москва [SVO] | 0 | 1673 | 158 | ||
| © Кристиан Джилг | Регистрация: VQ-BIS | Авиакомпания: Аэрофлот | Модель:
Аэробус A320 | мест:
52 места 52 Бизнес | Возраст: 11.25 лет | Последний рейс:
18 месяцев назад U6341 Москва [DME] Тюмень [TJM] | 48948679,5153596 | 4067 | 52 | |
| Рег .: VP-BIY | Авиакомпания: Аэрофлот | Модель:
Аэробус A320 | мест:
158 мест 8 Бизнес 150 Экономика | Возраст: 3,7 лет | Последний рейс:
Сейчас же SU1157 Ростов-на-Дону [ROV] Москва [SVO] | 0 | 1113 | 158 | ||
| © Кристиан Джилг | Регистрационный номер: VQ-BEH | Авиакомпания: Аэрофлот | Модель:
Аэробус A320 | мест:
140 мест 20 Бизнес 120 Экономика | Возраст:
11. 26
лет | Последний рейс:
Сейчас же SU25 Санкт-Петербург [LED] Москва [SVO] | 0 | 4098 | 140 | |
| Регистрация: VQ-BPW | Авиакомпания: Аэрофлот | Модель:
Аэробус A320 | мест:
158 мест 8 Бизнес 150 Экономика | Возраст: 7,15 лет | Последний рейс:
Сейчас же SU1163 Ростов-на-Дону [ROV] Москва [SVO] | 0 | 2565 | 158 | ||
| © Бьорн Дювель | Рег.: VP-BZR | Авиакомпания: Аэрофлот | Модель:
Аэробус A320 | мест:
168 мест 12 Бизнес 156 Экономика | Возраст: 12.31 год лет | Последний рейс:
Сейчас же SU6371 Санкт-Петербург [LED] Ростов-на-Дону [ROV] | 0 | 4537 | 168 | |
| Регистрация: VP-BKD | Авиакомпания: Аэрофлот | Модель:
Аэробус A320 | мест:
142 места 16 Бизнес 126 Экономика | Возраст: 13,33 лет | Последний рейс:
прямо сейчас N4549 Москва [SVO] Чита [HTA] | 9223372036. 854776 | 4897 | 142 | ||
| © Пол Дентон | Регистрационный номер: VQ-BKU | Авиакомпания: Аэрофлот | Модель:
Аэробус A320 | мест:
140 мест 20 Бизнес 120 Экономика | Возраст: 9,24 лет | Последний рейс:
Сейчас же SU15 Санкт-Петербург [LED] Москва [SVO] | 0 | 3448 | 140 | |
| Регистрация: VP-BFI | Авиакомпания: Аэрофлот | Модель:
Аэробус A320 | мест:
160 мест 4 Business 156 Экономика | Возраст: 6.16 лет | Последний рейс:
прямо сейчас NN197 Москва [DME] Магадан [GDX] | 9223372036.854776 | 2288 | 160 | ||
| © Бьорн Дювель | Регистрация: VQ-BEJ | Авиакомпания: Аэрофлот | Модель:
Аэробус A320 | мест:
140 мест 20 Бизнес 120 Экономика | Возраст: 11,25 лет | Последний рейс:
Сейчас же SU2551 Амстердам [AMS] Москва [SVO] | 0 | 4053 | 140 | |
| © Пол Дентон | Регистрационный номер: VP-BKX | Авиакомпания: Аэрофлот | Модель:
Аэробус A320 | мест:
162 места 12 Бизнес 150 Экономика | Возраст:
13. 28
лет | Последний рейс:
4 часа назад U6660 Симферополь [SIP] Сочи [AER] | 15079.517548687 | 4760 | 162 | |
| Рег.: VP-BII | Авиакомпания: Аэрофлот | Модель:
Аэробус A320 | мест:
158 мест 8 Бизнес 150 Экономика | Возраст: 2,16 лет | Последний рейс:
6 месяцев назад SU1511 Сургут [SGC] Москва [SVO] | 17413579.51784266 | 1087 | 158 | ||
| Рег .: VP-BLN | Авиакомпания: Аэрофлот | Модель:
Аэробус A320 | мест:
158 мест 8 Бизнес 150 Экономика | Возраст: 3.11 лет | Последний рейс:
Сейчас же SU1620 Москва [SVO] Симферополь [SIP] | 0 | 1240 | 158 | ||
| © Пол Дентон | Регистрационный номер: VP-BKC | Авиакомпания: Аэрофлот | Модель:
Аэробус A320 | мест:
140 мест 20 Бизнес 120 Экономика | Возраст:
12. 34
лет | Последний рейс:
Сейчас же SU1549 Новосибирск [ОВБ] Москва [SVO] | 0 | 4620 | 140 | |
| © Пол Дентон | Регистрация: VQ-BKT | Авиакомпания: Аэрофлот | Модель:
Аэробус A320 | мест:
140 мест 20 Бизнес 120 Экономика | Возраст: 9,28 лет | Последний рейс:
Сейчас же SU2360 Москва [SVO] Отлично [NCE] | 0 | 3567 | 140 | |
| © Кристиан Джилг | Рег .: VP-BTO | Авиакомпания: Аэрофлот | Модель:
Аэробус A320 | мест:
158 мест 8 Бизнес 150 Экономика | Возраст: 3.9 лет | Последний рейс:
Сейчас же SU1053 Махачкала [MCX] Москва [SVO] | 0 | 1198 | 158 | |
| © Пол Дентон | Регистрационный номер: VQ-BRW | Авиакомпания: Аэрофлот | Модель:
Аэробус A320 | мест:
158 мест 8 Бизнес 150 Экономика | Возраст: 7,15 лет | Последний рейс:
Сейчас же SU1406 Москва [SVO] Екатеринбург [SVX] | 0 | 2571 | 158 | |
| Рег. : VP-BZT | Авиакомпания: Аэрофлот | Модель:
Аэробус A320 | мест:
142 места 16 Бизнес 126 Экономика | Возраст: 15.35 год лет | Последний рейс: НЕТ | 999999 | 5554 | 142 | ||
| © Кристиан Джилг | Регистрация: VQ-BPL | Авиакомпания: Аэрофлот | Модель:
Аэробус A320 | мест:
174 места 174 Эконом | Возраст: 9.20 лет | Последний рейс:
71 минут назад S71053 Москва [DME] Казань [KZN] | 4279.519387317 | 3304 | 174 | |
| © Вонг Чи Лам | Рег .: VP-BIJ | Авиакомпания: Аэрофлот | Модель:
Аэробус A320 | мест:
158 мест 8 Бизнес 150 Экономика | Возраст: 2.15 лет | Последний рейс:
Сейчас же
SU1195 Казань [KZN] Москва [SVO] | 0 | 1057 | 158 | |
| © Кристиан Джилг | Регистрационный номер: VP-BIF | Авиакомпания: Аэрофлот | Модель:
Аэробус A320 | мест:
158 мест 8 Бизнес 150 Экономика | Возраст: 3,7 лет | Последний рейс:
Сейчас же SU1845 Кишинев [KIV] Москва [SVO] | 0 | 1129 | 158 | |
| © DerKölner | Регистрация: VQ-BTW | Авиакомпания: Аэрофлот | Модель:
Аэробус A320 | мест:
158 мест 8 Бизнес 150 Экономика | Возраст:
2. 7
лет | Последний рейс:
Сейчас же SU1157 Ростов-на-Дону [ROV] Москва [SVO] | 0 | 828 | 158 | |
| © Супарат Чайратпрасерт | Регистрационный номер: VP-BIE | Авиакомпания: Аэрофлот | Модель:
Аэробус A320 | мест:
162 места 12 Бизнес 150 Экономика | Возраст: 13,39 лет | Последний рейс:
Сейчас же U6270 Екатеринбург [SVX] Москва [DME] | 0 | 5077 | 162 | |
| Рег.: VP-BLL | Авиакомпания: Аэрофлот | Модель:
Аэробус A320 | мест:
158 мест 8 Бизнес 150 Экономика | Возраст: 7.26 лет | Последний рейс:
Сейчас же SU1004 Москва [SVO] Калининград [KGD] | 0 | 2886 | 158 | ||
| © Бьорн Дювель | Рег: VP-BMF | Авиакомпания: Аэрофлот | Модель:
Аэробус A320 | мест:
140 мест 20 Бизнес 120 Экономика | Возраст: 12,28 лет | Последний рейс:
5 месяцев назад SU1637 Симферополь [SIP] Москва [SVO] | 13414279. 521047646 | 4468 | 140 | |
| © Кристиан Джилг | Регистрационный номер: VQ-BAY | Авиакомпания: Аэрофлот | Модель:
Аэробус A320 | мест:
140 мест 20 Бизнес 120 Экономика | Возраст: 12,26 лет | Последний рейс:
6 месяцев назад SU1239 Уфа [УФА] Москва [SVO] | 16978279,52133651 | 4396 | 140 | |
| © xfwspot | Рег.: VP-BIW | Авиакомпания: Аэрофлот | Модель:
Аэробус A320 | мест:
158 мест 8 Бизнес 150 Экономика | Возраст: 2.15 лет | Последний рейс:
Сейчас же SU1401 Екатеринбург [SVX] Москва [SVO] | 0 | 1065 | 158 | |
| Рег .: VP-BNU | Авиакомпания: Аэрофлот | Модель:
Аэробус A320 | мест:
160 мест 4 Business 156 Экономика | Возраст: 7,26 лет | Последний рейс:
20 месяцев назад SU6644 Флаг Германии Дюссельдорф [DUS] Санкт-Петербург [LED] | 53063179. 52186822 | 2892 | 160 | ||
| © Кристиан Джилг | Регистрационный номер: VP-BJW | Авиакомпания: Аэрофлот | Модель:
Аэробус A320 | мест:
158 мест 8 Бизнес 150 Экономика | Возраст: 5.11 лет | Последний рейс:
Сейчас же SU1161 Ростов-на-Дону [ROV] Москва [SVO] | 0 | 1848 | 158 | |
| © Пол Дентон | Регистрационный номер: VP-BWF | Авиакомпания: Аэрофлот | Модель:
Аэробус A320 | мест:
140 мест 20 Бизнес 120 Экономика | Возраст: 17.40 лет | Последний рейс:
Сейчас же SU2353 Вена [VIE] Москва [SVO] | 0 | 6308 | 140 | |
| © Бьорн Дювель | Рег.: VP-BJA | Авиакомпания: Аэрофлот | Модель:
Аэробус A320 | мест:
158 мест 8 Бизнес 150 Экономика | Возраст: 7,26 лет | Последний рейс:
Сейчас же SU1404 Москва [SVO] Екатеринбург [SVX] | 0 | 2907 | 158 | |
| © Пол Дентон | Регистрация: VQ-BPV | Авиакомпания: Аэрофлот | Модель:
Аэробус A320 | мест:
158 мест 8 Бизнес 150 Экономика | Возраст:
7. 15
лет | Последний рейс:
7 месяцев назад SU1323 Мурманск [ММК] Москва [SVO] | 181 | .522887368 | 2576 | 158 |
| Регистрационный номер: VP-BKB | Авиакомпания: Аэрофлот | Модель:
Аэробус A320 | мест:
162 места 12 Бизнес 150 Экономика | Возраст: 13,36 лет | Последний рейс:
Сейчас же U6624 Санкт-Петербург [LED] Екатеринбург [SVX] | 0 | 4986 | 162 | ||
| © Пол Дентон | Регистрационный номер: VQ-BHL | Авиакомпания: Аэрофлот | Модель:
Аэробус A320 | мест:
140 мест 20 Бизнес 120 Экономика | Возраст: 10.26 лет | Последний рейс:
Сейчас же SU13 Санкт-Петербург [LED] Москва [SVO] | 0 | 3787 | 140 | |
| © Пол Дентон | Регистрационный номер: VP-BDK | Авиакомпания: Аэрофлот | Модель:
Аэробус A320 | мест:
140 мест 20 Бизнес 120 Экономика | Возраст: 17,42 лет | Последний рейс:
19 месяцев назад SU7862 Москва [SVO] Минеральные Воды [MRV] | 49347511. 52349443 | 6367 | 140 | |
| Регистрация: VQ-BSF | Авиакомпания: Аэрофлот | Модель:
Аэробус A320 | мест:
164 места 8 Бизнес 156 Экономика | Возраст: 9,26 лет | Последний рейс: НЕТ | 999999 | 3500 | 164 | ||
| Регистрационный номер: VP-BLQ | Авиакомпания: Аэрофлот | Модель:
Аэробус A320 | мест:
160 мест 4 Business 156 Экономика | Возраст: 8.21 год лет | Последний рейс: НЕТ | 999999 | 3049 | 160 | ||
| Регистрация: VQ-BIR | Авиакомпания: Аэрофлот | Модель:
Аэробус A320 | мест:
140 мест 20 Бизнес 120 Экономика | Возраст: 9.30 лет | Последний рейс:
Сейчас же SU1875 Ташкент [ТАС] Москва [SVO] | 0 | 3622 | 140 | ||
Рег. : VP-BAC | Авиакомпания: Аэрофлот | Модель:
Аэробус A320 | мест:
158 мест 8 Бизнес 150 Экономика | Возраст: 4.16 лет | Последний рейс:
Сейчас же SU1547 Анапа [AAQ] Москва [SVO] | 0 | 1681 | 158 | ||
| © Кристиан Джилг | Регистрационный номер: VP-BQU | Авиакомпания: Аэрофлот | Модель:
Аэробус A320 | мест:
140 мест 20 Бизнес 120 Экономика | Возраст: 13.29 лет | Последний рейс:
прямо сейчас SU7620 Москва [SVO] Острава [OSR] | 9223372036.854776 | 4789 | 140 | |
| © Пол Дентон | Регистрация: VQ-BAX | Авиакомпания: Аэрофлот | Модель:
Аэробус A320 | мест:
140 мест 20 Бизнес 120 Экономика | Возраст: 12,26 лет | Последний рейс:
Сейчас же SU25 Санкт-Петербург [LED] Москва [SVO] | 0 | 4403 | 140 | |
| Зарегистрирован: VQ-BSE | Авиакомпания: Аэрофлот | Модель:
Аэробус A320 | мест:
158 мест 8 Бизнес 150 Экономика | Возраст:
6. 24
лет | Последний рейс:
Сейчас же SU1382 Москва [SVO] Ханты-Мансийск [HMA] | 0 | 2545 | 158 | ||
| © Бьорн Дювель | Регистрационный номер: VP-BTA | Авиакомпания: Аэрофлот | Модель:
Аэробус A320 | мест:
158 мест 8 Бизнес 150 Экономика | Возраст: 3.11 лет | Последний рейс:
Сейчас же SU1503 Тюмень [TJM] Москва [SVO] | 0 | 1250 | 158 | |
| Рег.: VP-BIP | Авиакомпания: Аэрофлот | Модель:
Аэробус A320 | мест:
158 мест 8 Бизнес 150 Экономика | Возраст: 2.14 лет | Последний рейс:
Сейчас же SU1401 Екатеринбург [SVX] Москва [SVO] | 0 | 1022 | 158 | ||
| © Томас Милош | Регистрация: VP-BCE | Авиакомпания: Аэрофлот | Модель:
Аэробус A320 | мест:
158 мест 8 Бизнес 150 Экономика | Возраст: 4,14 лет | Последний рейс:
Сейчас же SU1311 Минеральные Воды [MRV] Москва [SVO] | 0 | 1620 | 158 | |
| Регистрация: VP-BLM | Авиакомпания: Аэрофлот | Модель:
Аэробус A320 | мест:
160 мест 4 Business 156 Экономика | Возраст:
8. 23
лет | Последний рейс: НЕТ | 999999 | 3116 | 160 | ||
| Регистрация: VQ-BPU | Авиакомпания: Аэрофлот | Модель:
Аэробус A320 | мест:
158 мест 8 Бизнес 150 Экономика | Возраст: 7,17 лет | Последний рейс:
Сейчас же SU1404 Москва [SVO] Екатеринбург [SVX] | 0 | 2619 | 158 | ||
| © Бьорн Дювель | Регистрация: VQ-BSG | Авиакомпания: Аэрофлот | Модель:
Аэробус A320 | мест:
158 мест 8 Бизнес 150 Экономика | Возраст: 6.24 лет | Последний рейс:
Год назад SU52 Москва [SVO] Санкт-Петербург [LED] | 32281579.524860088 | 2537 | 158 |
Аэрофлот отказался от полетов на суперджетах после катастрофы
Российская авиакомпания «Аэрофлот» сократила количество рейсов Sukhoi Superjet 100, которые она выполняет после того, как в прошлом месяце один из ее самолетов совершил аварийную посадку, в результате чего погиб 41 человек, согласно данным, предоставленным сайтом отслеживания полетов.
Данные Flightradar24 показывают, что Аэрофлот также иногда заменял самолеты Airbus или Boeing на Superjet, первый новый пассажирский самолет, разработанный в России после распада Советского Союза.
Последствия авиакатастрофы могут подорвать репутацию самолета в то время, когда Россия продвигает другой пассажирский самолет отечественного производства, М-21, в качестве конкурента Boeing и Airbus.
«Аэрофлот» и «Гражданские самолеты Сухого», производитель Superjet, отказались комментировать данные или об использовании другого самолета вместо российского.И авиакомпания, и национальный авиаперевозчик России, и производитель ранее заявляли, что самолет соответствует всем международным стандартам безопасности и будет продолжать производиться и использоваться.
НовостиАэрофлот отменяет десятки рейсов из-за крушения самолета
Прочитайте больше Причина авиакатастрофы 5 мая, второй смертельной аварии с участием Superjet за девять лет эксплуатации, до сих пор не установлена.
После этого российские власти заявили, что никаких оснований для заземления Superjet нет.
Тем не менее, по данным Flightradar24, Аэрофлот совершил на 129 (или примерно на 7%) меньше рейсов Superjet за две недели после крушения, чем за предыдущие две недели.
В одном случае испуганные пассажиры «Сухого» отказались продолжить полет после прерванного взлета, вынудив Аэрофлот вместо этого посадить на борт Airbus, сообщил источник в авиационной отрасли, непосредственно осведомленный об этом, версия событий, подтвержденная отдельно РИА Новости.
Аэрофлот после авиакатастрофы начал уделять повышенное внимание проверкам безопасности и сократить использование Superjet, чтобы успокоить пассажиров, сообщил тот же источник.
Более 213 000 человек подписали петицию с требованием о заземлении самолета с 5 мая.
«Кому это нужно?»
Некоторые российские и зарубежные операторы жаловались на трудности с обслуживанием Superjet из-за задержек с поставками запчастей. Ирландская авиакомпания CityJet и бельгийская авиакомпания Brussels Airlines отказались от Superjet, сославшись на эти причины.
Государственные чиновники и руководители авиакомпаний говорят, что авиалайнер проводит около половины своего времени на земле, проходя техническое обслуживание, и может летать только примерно на треть меньше, чем его конкуренты за границей, за 24-часовой период при использовании.
Винят в отсутствии легкодоступных запчастей и сложности обслуживания двигателей.
Виталий Савельев, генеральный директор Аэрофлота, в 2017 году заявил государственному информационному агентству ТАСС, что его компания, контрольный пакет акций которой принадлежит российскому государству, могла бы вообще не покупать Superjet, если бы это была частная компания.
Аэрофлот, который пообещал купить еще 100 Суперджетов помимо уже имеющихся 49, находится в сложной ситуации из-за политического значения проекта для России.
Однако есть признаки того, что даже некоторые союзники президента Владимира Путина устают от самолета.
Валентина Матвиенко, спикер верхней палаты парламента, в ноябре публично упрекнула министра транспорта в том, что большие суммы, по ее словам, были напрасно закачаны в Superjet.
Российская газета «Новая газета» оценила в 2012 году, что на проект было потрачено 7 миллиардов долларов, в то время как Сухой оценил эту цифру в 2 миллиарда долларов.
«Кому это нужно? … Это ни на что не годится», — сказала Матвиенко. «Аэрофлот говорит, что мы купили их, а они лежат на земле. Никто их за границей не покупает … Чего мы добились?»
Мексиканский бюджетный перевозчик Interjet, сославшись на проблемы с обслуживанием и запчастями, сообщил мексиканской ежедневной газете El Universal чуть более чем через неделю после крушения, что пытается продать свои 20 суперджетов и вместо этого предпочитает Airbus 320.
Региональный перевозчик «Ямал», второй по величине оператор Superjet в России после Аэрофлота, заявил через день после авиакатастрофы, что отменяет запланированную покупку 10 самолетов.
Он указал на высокие затраты на обслуживание.
Еще один региональный перевозчик «РусЛайн» сообщил «Ъ», что отказывается от предварительных планов приобретения 18 суперджетов в рамках лизинговой сделки. Газета процитировала владельца РусЛайна Николая Улана, который сказал, что, по его мнению, самолет был безопасным, но пассажиры боялись летать на нем, что затрудняло его безубыточность.«РусЛайн» не ответил на запрос о комментарии.
Страхи пассажиров
Superjet, введенный в эксплуатацию в 2011 году, преимущественно эксплуатируется на территории России региональными авиакомпаниями, корпорациями и государственными структурами. «Сухой» надеялся продать сотни самолетов, но низкий спрос означает, что только 138 самолетов находятся в эксплуатации.
На маршруте Москва-Мурманск, по которому летел самолет, попавший в аварию, Аэрофлот заменил Superjet на Boeing 737 или Airbus A320 через пять дней после аварии, и эта практика частично продолжилась и через неделю.
Это было сделано в ответ на аварию, чтобы попытаться развеять опасения пассажиров, сообщил тот же источник в авиакомпании.
С 5 мая произошла волна инцидентов, связанных с безопасностью, и отмены рейсов.
В одном случае рейс Superjet из Москвы в Ригу был задержан после того, как пассажиры заметили запах гари и потребовали новый самолет. Инженеры не обнаружили ничего плохого, сообщил государственному телевидению один из пассажиров.
В другом случае, 18 мая, пассажиры рейса из Ульяновска в Москву испугались после того, как их суперджет прервал взлет из-за предупреждения о гидравлической системе.
«Пассажирам сообщили, что рейс задерживается по техническим причинам. Разумеется, после катастрофы они запаниковали и отказались летать на том же самолете. В игру вступил психологический фактор», — сообщил источник в авиакомпании, непосредственно осведомленный об этом. Об этом сообщил Reuters.
НовостиНациональное разочарование: что пошло не так с Sukhoi Superjet 100
Прочитайте больше Аэрофлот доставил пассажиров в Москву на следующий день на Airbus A320, и инженеры не обнаружили ничего плохого и в Superjet, причастном к этому инциденту, сообщила транспортная прокуратура.
Евгений Дитрих, министр транспорта России, сказал, что ситуация не изменилась «радикально» по сравнению с доаварийным периодом.
«Фактически, задержки и отмены происходили и раньше. Вы просто меньше писали о них», — сказал Дитрих репортерам.
Его заявление и крушение подчеркнули тот факт, что многие Суперджеты летают не очень часто.
ДанныеFlightradar24 показывают, что 37 из 127 суперджетов, используемых в коммерческих целях по всему миру, не совершили ни одного полета с 22 апреля по 19 мая, а 45 не совершили более 10 полетов за этот период.
Это согласуется с экспертными заключениями, в которых говорится, что самолеты иностранного производства в России в среднем проводят девять часов налета за каждые 24 часа по сравнению с тремя-четырьмя часами для Superjet.
Тот же отраслевой источник сообщил, что только около 50% суперджетов Аэрофлота летали регулярно, и что пилотам Superjet, которым платят за выполненные полеты, повышали зарплату, чтобы компенсировать время, проведенное на земле.
Париж 2011: Аэрофлот использует сходство Superjet и Airbus для обучения
Шесть летных инструкторов Аэрофлота прошли квалификацию на Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) после 40-дневного обучения на заводе-изготовителе в Жуковском под Москвой.Эти пилоты будут летать на первом SSJ100 российского перевозчика, который войдет в коммерческую эксплуатацию, а первые пассажирские рейсы ожидаются позже этим летом.
Аэрофлот стал стартовым заказчиком нового лайнера, разместив твердый заказ на 30 самолетов SSJ100 в 2005 году. Перевозчик назначит по 11 пилотов на каждый самолет, в связи с чем в 2014 году, когда поставки должны быть завершены, потребуются 330 пилотов SSJ100.
Инструкторы, имеющие квалификацию SSJ100, являются наиболее опытными пилотами Аэрофлота на Airbus A320, каждый из которых налетал более 10 000 часов в пяти и более типах.Они были тщательно отобраны, чтобы обеспечить высокие стандарты безопасности полетов при отсутствии на данный момент полнопилотного тренажера (FFS) для SSJ100.
«У обоих самолетов есть боковая опора и стеклянная кабина, — пояснил начальник отдела подготовки экипажей« Аэрофлота »Александр Мирошниченко. «Благодаря этому сходству хороший пилот A320 может без проблем освоить SSJ100».
Использование тренажера пятого уровня в некоторой степени помогло запустить программу обучения SSJ100. За 24 часа работы на этом устройстве полдюжины пилотов приобрели необходимые летные навыки на прототипе SSJ100, при этом каждый пилот наработал восемь часов налет в 15 вылетах под руководством летчиков-испытателей Сухого.
Похвала Superjet
Летные инструкторы Аэрофлота были полны восхищения Superjet, когда они встретились с AIN перед Парижским авиасалоном на этой неделе. «Управляется так же, как и узкофюзеляжные Airbus. «Сухой» по управляемости напоминает А319 и летает не хуже А321 », — прокомментировал Олег Энгельс.
«Во время тренировочных полетов угол атаки достигал максимума от 25 до 27 градусов, при этом самолет продемонстрировал безопасность полета благодаря хорошо продуманной системе управления полетом и системе защиты от конвертов», — добавил его коллега Игорь Трейберт.
Сравнивая SSJ100 с A320, Сергей Бодров отметил, что «Сухой лучше сбалансирован по каналам рыскания, крена и тангажа» и «лучше управляется с одним выключенным двигателем, а автоматика управления полетом выполняет все необходимые компенсации».
На втором этапе программы подготовки экипажей SSJ100 эти шесть инструкторов будут обучать менее опытных пилотов. Полеты на этом этапе будут осуществляться с основной базы Аэрофлота в московском аэропорту Шереметьево (для ночных полетов) и из города Иваново (в светлое время суток).
Для тех, кто переходит с A320, программа переоборудования займет два с половиной месяца и включает восемь часов полета на SSJ100. В будущем это будет сокращено до полутора месяцев и пяти летных часов
«В настоящее время большая часть обучения проводится в классах и на реальных самолетах, поскольку FFS еще не готова», — сказал Станислав Тульский, директор авиационной школы Аэрофлота (ААШ). Он пояснил, что раньше Аэрофлот отправлял свои летные экипажи на обучение в Boeing, Airbus и европейские авиакомпании, но: «Сейчас мы все делаем собственными силами.
Western Experience
Тульский сказал, что он испытал «несколько циклов кривой обучения» на Западе, начиная с 1991 года. Он также добавил некоторые интересные личные данные, которые дают более ясную картину опыта, на котором опирается Аэрофлот. формирование его будущих потребностей в крюинге: «Я прошел обучение на самолетах 737, 767 и 777 в Boeing в Сиэтле, а также на A320 и A330 в Airbus в Тулузе. Моя школа [то есть AAS] использует опыт, который я и мои коллеги накопили за последние двадцать лет.Мы накопили опыт более чем в 10 зарубежных учебных центрах и соединили его с собственным. Эти 20 лет обучения окупятся. Мы накопили необходимые навыки, а совсем недавно приобрели отличное тренировочное оборудование. Наша авиационная школа готовит хорошие кабинные и кабины экипажей на очень конкурентной основе ».
Инструкторы AAS имеют много личных друзей среди своих зарубежных коллег, особенно из учебной организации Airbus. «Они посетили нас недавно и сказали, что глубоко впечатлены и довольны этой школой», — сказал Тульский.
В настоящее время сотрудничество с европейскими авиастроителями сосредоточено на совершенствовании учебных программ A320 и A330. «Когда у вас есть все необходимое оборудование, именно инструкторы и их методический подход к обучению становятся приоритетом номер один», — пояснил Тульский. «Невозможно подготовить пилота авиакомпании без хороших тренажеров, но все же инструктор проводит обучение».
Обучение на SSJ100 проводится на английском языке, даже если и инструктор, и обучаемый являются русскими.Пилоты должны владеть английским языком не ниже четвертого уровня в соответствии со стандартами Международной организации гражданской авиации.
«Несмотря на то, что это Сухой, в нем много западных систем», — сказал Тульский. «Этот самолет предназначен для продажи иностранным авиакомпаниям, а это означает использование английского языка».
Компьютерное обучение
Компьютерное обучение (CBT) проводится в специальном классе после 100 часов лекций. Класс оборудован четырьмя «киосками» SSJ100 для восьми членов экипажа и еще 16 для узкофюзеляжных самолетов Airbus.
Поскольку A320 и SSJ100 во многом схожи по системной архитектуре и философии дизайна, учебные программы намеренно унифицированы.
В марте Аэрофлот получил комплект процедурного тренажера для обучения членов экипажа и кабинных экипажей высадке из самолета в условиях нормальной и аварийной посадки. Названный ASP (от русского аббревиатуры «аварийная ситуация, эвакуация, спасательные операции»), этот тренажер представляет собой цилиндрическую секцию фюзеляжа, оборудованную дверцами, которые можно открывать или опускать в зависимости от конкретной ситуации.
Аэрофлот проводит учения по эвакуации с участием членов экипажа и кабинных экипажей, чтобы они научились действовать в опасной ситуации. В состав оборудования входит специальный прибор, представляющий собой фрагмент планера Ил-96 на движущейся платформе, где экипажи моделируют спасательные операции с самолета с сломанным шасси. Есть водоем для отработки эвакуации из брошенного самолета на плотах. «Члены экипажа и бортпроводники должны координировать свои действия при проведении надлежащей эвакуации пассажиров и самих себя, что является очень сложной задачей и, следовательно, требует специальных навыков», — прокомментировал Тульский.
«Мы накопили уникальный опыт подготовки пилотов A320 с таким ограниченным летным опытом; немногие школы в мире делают это », — сказал Тульский. «И мы делаем это в соответствии с высокими стандартами, чтобы наши выпускники могли сдать экзамены Аэрофлота и соответствовать требованиям Airbus. Однако мы изменили программы обучения, предложенные Airbus, чтобы учесть особенности наших абитуриентов и нашей авиакомпании ».
Аэрофлот получает самолеты серии А320 с 2003 года и продолжает увеличивать свой парк Airbus.Начиная с 18 самолетов семейства А320, в настоящее время эксплуатируется 69 самолетов, и ожидается, что это число вырастет до 82.
Superjet FSS должен скоро появиться
У российского авиаперевозчика четыре самолета FFS: Ил-96-300 и Ту-Полев. 154М и два А320. Их возможностей как раз достаточно, чтобы ежегодно квалифицировать 160 новых пилотов, каждый с 80 симуляционными часами. Возможности тренажера, несомненно, являются узким местом в тренировочном процессе, особенно с учетом необходимости сделать оборудование доступным и для повторных тренировок.
Аэрофлот в настоящее время ожидает поставки FFS как для A330, так и для нового Boeing 787. Тем временем он снял A310 FFS, чтобы освободить место для SSJ100 FFS, который должен быть установлен в следующем году. Тренажер уровня D был разработан Thales в рамках партнерской программы, заключенной между Сухим и французской группой авионики в 2006 и 2007 годах.
«В освоении Superjet нет ничего особенного, и до тех пор, пока FFS не будет введена, Аэрофлот продолжит заполнять кабины SSJ100 опытными пилотами A320 », — сказал Тульский.«Как только симулятор будет доступен, мы начнем обучение новых пилотов без опыта работы с A320, и нам потребуется три месяца, чтобы получить их квалификацию».
Тульский не сказал, сколько пилотов будет во второй партии стажеров SSJ100. «Мы сделаем все возможное, чтобы количество пилотов всегда соответствовало количеству имеющихся самолетов», — сказал он. «Технически все готово, чтобы вовремя подготовить пилотов, чтобы, когда следующий Суперджет будет доставлен в Аэрофлот, он не останется на земле.
Дело в том, что Аэрофлот должен учитывать расходы на обучение. SSJ100 FFS стоит 12 миллионов долларов, тогда как авиакомпания платит всего 17 миллионов долларов за сам самолет, имея максимально возможные скидки в качестве стартового заказчика SSJ100. [Предполагается, что прейскурантная цена составляет от 23 до 25 миллионов долларов. — Ред.]
Аэрофлот финансирует двухлетнюю программу обучения своих новых пилотов, расходы, которые окупаются в течение пятилетнего контракта, по которому они работают вторыми пилотами. налет в среднем 80 часов в месяц.
Viasat объединяется с Газпромом, TMC для доступа в Россию — PaxEx.Aero
Доступ к России имеет решающее значение, когда речь идет о глобальной спутниковой связи. На этой неделе компания Viasat сделала большой шаг вперед в этом направлении, объявив о подписании Меморандума о взаимопонимании (MOU) с компанией «Газпром спутниковые услуги» (GSS) для обеспечения спутниковой емкости и доступа на рынок через телекоммуникационную лицензию TMC.
В рамках сделки все трое изучат, как каждый из них может использовать свои ключевые ресурсы для совместного удовлетворения растущего потребительского спроса.
Наш меморандум о взаимопонимании с GSS и TMC является важным следующим шагом в создании глобального роумингового альянса IFC, который обеспечит авиакомпаниям доступ к непрерывным многофункциональным услугам IFC при полетах в Россию и над ней.
— Кевен Липперт, коммерческий директор Viasat
Выход на внутренний рынок России
Меморандум о взаимопонимании открывает возможности для использования возможностей соединения Viasat в полете на борту российских авиакомпаний как в рамках их внутренних, так и зарубежных операций.На сегодняшний день этот рынок обслуживается слабо.
Трансаэро предлагала услуги Global Eagle, когда еще существовала. Аэрофлот оснастил свои дальнемагистральные самолеты решением SITAONAIR SwiftBroadband. Но флот на ближнемагистральных рейсах в основном не работает.
Аэрофлот объявил о планах в 2018 году стать пилотным заказчиком для совместной работы SES и Sputnik Telecommunications Entertainment Company (STECCOM). В рамках сделки самолеты были установлены в начале года, и планируется, что они будут запущены к середине 2018 года, а весь семейный флот авиакомпании A320 будет запущен к 2019 году.Этого не произошло, хотя у перевозчика есть онлайн-система STECCOM при первой доставке A350. Предположительно, он также будет летать на будущих поставках A350.
Но с выходом Viasat на рынок перевозчик может также рассмотреть это как жизнеспособный вариант для своего парка ближнемагистральных перевозок. Независимо от того, действует ли компания просто как встроенный интегратор, перепродавая мощности GSS, или как часть предложения ViaSat-3, компания, похоже, стремится привлечь российских клиентов. Главный коммерческий директор Viasat Кевен Липперт поясняет: «В долгосрочной перспективе это позволяет российским авиакомпаниям, которые мы, очевидно, также заинтересованы в сотрудничестве [с Газпромом], получить доступ к нашей сети, когда они вылетают за пределы России.
И они считают нас мировым лидером в этой области ».
Это также может происходить через подключение предприятий или энергетического сектора после недавнего приобретения RigNet. Добавление возможности подключения Viasat к железнодорожному сообщению страны также упоминалось в сообщении, а Липперт — в более поздних беседах.
Сначала Ku, позже Ka
Липперт подтвердил PaxEx.Aero, что пропускная способность Ku-диапазона будет важной частью партнерства, как и общий портфель спутников GSS: «Мы действительно стремимся к беспрепятственному глобальному охвату наших коммерческих авиаперевозчиков и следим за тем, чтобы они иметь доступ к высокоскоростному и качественному сервису, который действительно требует спутников большой емкости.”
Просить об одолжении, пока вы здесь …
Понравился ли вам контент? Или узнать что-нибудь полезное? Или просто подумайте, что это именно та история, которую вы хотели бы видеть больше? Представьте, что поддерживают сайт пожертвованием (помогает любая сумма) .