+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Самолет a81: Antonov AN-148-100 (АН-148-100) | Aviakassa.net

0

Дешевые авиабилеты Иркутск — Чита

Билеты на самолет Иркутск — Чита

Подбор дешёвых электронных авиабилетов Иркутск — Чита

У нас вы можете найти и купить самые дешевые авиабилеты Иркутск — Чита по цене от 5 219 ₽ и Иркутск — Чита — Иркутск по цене от 10 817 ₽.

Цена авиабилета Иркутск — Чита (Россия) — Иркутск от 10 817 ₽ (туда и обратно).

Средняя цена авиабилета Иркутск — Чита (Россия) — Иркутск 19 894 ₽ (туда и обратно).

Расстояние между городами Иркутск и Чита 610 км.

Разница во времени между городами Иркутск и Чита 1 ч.

Минимальное время полета Иркутск – Чита: 1ч 10м.

Стоимость авиабилета в одну сторону начинается с цены от 5 219 ₽, а стоимость билета туда и обратно будет от 10 817 ₽.

Добраться из аэропорта до города можно как на личном автомобиле или такси, так и воспользовавшись общественным транспортом – между городом и аэропортами курсирует большое количество маршрутов автобусов. Перелеты Иркутск – Чита осуществляются самолетами нескольких авиакомпаний: ИрАэро, Ангара.

Билеты на рейс Россия в Россия лучше покупать заранее за пару месяцев, чтобы иметь возможность выбрать оптимальные для вас даты, а также условия перелета с учетом материальных возможностей.

Цена билетов зависит от сезона, авиакомпании, количества дней до вылета, количества пересадок. В зависимости от перечисленных условий, средняя цена билета в одну сторону составляет 5 976 ₽, а средняя цена билета туда и обратно будет равняться 19 894 ₽.

TANJA A81 Поворотный зажим с защелкой с защелкой / защелка с защелкой / защелка с регулируемой застежкой — Новости

Базовая информация

  • Модель №: TANJA A81

  • Использование: Ящик, Дверь

  • Бренд: TANJA

  • Состояние: Новый

  • Образцы: доступны

  • Торговая марка: TANJA

  • Код ТН ВЭД: 7326909000

  • Материал: нержавеющая сталь

  • Поверхностная обработка: E-покрытие, польский

  • Индивидуальные: Индивидуальные

  • MOQ: 500 ШТ.

  • Вес: 51 г

  • Транспортный пакет: коробка

  • Происхождение: Китай

Описание товара

TANJA A81 Регулируемая защелка с защелкой / Защелка с защелкой / Регулируемая защелка

Модель продуктов ТАНЯ А81
Тип Поворотная защелка из нержавеющей стали
материал Нержавеющая сталь
Обработка поверхности Е-покрытия, польский
MOQ 500PCS
Место происхождения Шаньдун, Китай
марка TANJA
сертификация ISO9001: 2008
Оплата T / T, L / C, Paypal, Western Union, и т. Д.
порт Qingdao
упаковка мы можем сделать упаковку в соответствии с вашими требованиями
Время выполнения продукции около 20 дней после подтверждения образца pp (зависит от вашего заказа кол-во)


Оплата

* 30% T / T заранее и баланс 70% перед отправкой

* Оплата за товар более 50 000 долларов США, аккредитив на вид будет приниматься.

* Ценовой термин: FOB Циндао.

преимущество

* Laizhou Tianjia Hardware Co., Ltd является профессиональным производителем оборудования в Лайчжоу, Китай. Приглашаем посетить наш завод.

* Вы можете выбрать наш дизайн, и у нас также есть OEM или ODM сервис.

* Хорошее обслуживание, быстрая обратная связь, быстрая доставка и разумные цены. Мы заслуживаем доверия.

Часто задаваемые вопросы

Название 1. Каков ваш срок оплаты?

Введение: мы можем принять T / T, L / C, Paypal, Western Union и др.

Название 2. Каков ваш MOQ?

Введение: обычно наше MOQ составляет 500 шт. За единицу для доступного дизайна.

Название 3. Не могли бы вы прислать нам образец?

Введение: Мы рады выслать вам образцы.
Сообщите номер своей учетной записи DHL или свяжитесь с нами, чтобы заранее оплатить фрахт
И ваше подробное название компании, адрес доставки, квитанция, телефон.

Название 4. Какие документы вы предоставляете для очистки таможни?

Введение: Как правило, на основании CIF предоставляются полные оригинальные товаросопроводительные документы, основанные на FOB, включая коносамент, форму A, счет-фактуру и упаковочный лист и дополнительный страховой полис.

Упаковочная декларация и другие специальные документы также доступны по запросу.

Сообщество Каропчан — Каропка.ру — стендовые модели, военная миниатюра

31 марта 2021 года, 9:24 БЕССМЕРТНЫЙ КОРПУС
Все желающие высказать своё отношение к Истории РОССИИ, ИСТОРИИ ВЕЛИКОЙ Отечественной войны, рассказать свою личную историю, вспомнить своих родных, близких, друзей, соседей, защищавших на фронте и в тылу свободу и независимость нашей Родины — Союза Советских Социалистических Республик в период Великой Отечественной войны 1941 — 1945 годов , приглашаются ЗАПИСАТЬСЯ в БЕССМЕРТНЫЙ КОРПУС и поделиться с товарищами по оружию об этом на КАРОПКА.РУ
Участников: 6
Тема: Свободная тема
30 марта 2021 года, 18:50 Подводный флот
Подводный и надводный флот стран мира, его моделирование и все с этим связанное. Можно чуть-чуть не по теме…
Участников: 129
Тема: Моделирование
28 марта 2021 года, 20:01 MAGmodel
Группа для жителей Магнитогорска.
Участников: 23
Тема: Моделирование
19 января 2021 года, 22:28 LUFTWAFFE_WWII
Моделирование немецких самолётов
Участников: 1
Тема: Моделирование
14 января 2021 года, 21:48 Т-34
Клуб любителей и знатоков это великой машины.
Участников: 274
Тема: Моделирование
22 декабря 2020 года, 15:30 Постройка модели броненосца Петр Великий М 1:250
Все интересующиеся
Участников: 2
Тема: Моделирование
19 декабря 2020 года, 22:45 им. слесаря-интелегента Полесова или долгострой-наше все!
Венцом академической деятельности слесаря-интеллигента была эпопея с воротами дома № 5. Жилтоварищество этого дома заключило с Виктором Михайловичем договор, по которому Полесов обязывался привести железные ворота дома в полный порядок и выкрасить их в какой-нибудь экономический цвет, по своему усмотрению. С другой стороны, жилтоварищество обязывалось уплатить В. М. Полесову, по приеме работы специальной комиссией, 21 р. 75 коп. Гербовые марки были отнесены за счет исполнителя работы. Виктор Михайлович утащил ворота, как Самсон. В мастерской он с энтузиазмом взялся за работу. Два дня ушло на расклепку ворот. Они были разобраны на составные части. Чугунные завитушки лежали в детской колясочке, железные штанги и копья были сложены под верстак. Еще несколько дней пошло на осмотр повреждений. А потом в городе произошла большая неприятность… В общем, всех близких по духу прошу любить и жаловать
Участников: 1
Тема: Моделирование
15 октября 2020 года, 10:39 СтендоЕресь
Модели стим/дизель/киберпанк стилистики. Альтернативные конверсии наборов и детских игрушек. Модели не подпадающие под большинство или ряд канонов стендового моделизма, НО все же являющиеся стендовыми моделями.
Участников: 1
Тема: Моделирование
17 августа 2020 года, 12:34 Зеркало 1win
Актуальное зеркало Букмекерской конторы 1win
Участников: 1
Тема: Свободная тема
2 июля 2020 года, 11:43 Scale Hamster
Подписчики youtube-канала Scale Hamster
Участников: 1
Тема: Моделирование

Чехол для Samsung S9 plus S5 S6 S7 edge S8 S10 plus-Cheap Store Luren

Чехол для Samsung S9 plus S5 S6 S7 edge S8 S10 plus
Store Product Rating20.0%
Original Price2.99Discount45%
Sale Price:1.64
&nbsp&nbsp More Information &nbsp&nbsp US $1.64 Милый мягкий чехол первого класса с билетом на самолете для телефона Samsung S20 plus Ultra S6 S7 edge S8 S9 plus S10 5G lite 2020
US $1.64
Чехол для телефона Samsung S20 plus Ultra S6 S7 edge S8 S9 plus S10 5G lite 2020 US $1.64 Мягкий чехол для телефона Samsung Galaxy A21 A01 A11 A31 A81 A10 A20 A30 A40 A50 A70 A80 A71 A51 US $1.64 Чехол для телефона Huawei P40 P30 P20 lite Pro Mate 30 20 Pro P Smart 2019 prime
  • Picture
  • Related Product
  • Product Description
&nbsp&nbspGet Coupons !!! &nbsp&nbsp
US $1.64 Милый мягкий чехол первого класса с билетом на самолете для телефона Samsung S20 plus Ultra S6 S7 edge S8 S9 plus S10 5G lite 2020 US $1.64 Чехол для телефона Samsung S20 plus Ultra S6 S7 edge S8 S9 plus S10 5G lite 2020 US $1.
64
Мягкий чехол для телефона Samsung Galaxy A21 A01 A11 A31 A81 A10 A20 A30 A40 A50 A70 A80 A71 A51 US $1.64 Чехол для телефона Huawei P40 P30 P20 lite Pro Mate 30 20 Pro P Smart 2019 prime US $1.64 Милый первого класса билет на самолет DIY чехол для телефона Redmi Note 9 8 8T 8A 7 6 6A экшн-камеры Go Pro Max US $1.64 Мягкий чехол из ТПУ для Samsung Note 7 8 9 10 Lite Plus Galaxy J7 J8 J6 Plus 2018 Prime US $1.64 Чехол для телефона Samsung Galaxy A21 A01 A11 A31 A81 A10 A20 A30 A40 A50 A70 A80 A71 A51 US $1.64 Милый черный чехол для мобильного телефона первого класса для Xiaomi Mi 10 Pro lite Mi9 9SE Pocophone F1 Mi 9T Pro Note 10 lite US $1.49 Мягкий чехол для телефона Kimetsu No Yaiba с аниме рассекающим демонов для iPhone 11 pro XS MAX 8 7 6 6S Plus X 5S SE 2020 XR
US $1.49
Модный чехол для телефона от сглаза для Samsung Galaxy A21S A01 A11 A31 A81 A10 A20 A30 A40 A50 A70 A80 A71 A51 US $1.79 Чехол для iphone 12 pro max 11 pro XS MAX 8 7 6 6S Plus X 5S SE 2020 XR US $1.79 Роскошный Уникальный чехол для телефона Марк Marquez Moto Gp 93 для Xiaomi Mi 10 Pro lite Mi9 9SE Pocophone F1 Mi 9T Pro Note 10 lite US $1.49 Пикантные женские губы девушки чехол для телефона Samsung Galaxy A21S A01 A11 A31 A81 A10 A20 A30 A40 A50 A70 A80 A71 A51 US $1.49 Hunter X Hunter HXH Bling симпатичный чехол для телефона Samsung Galaxy A21S A01 A11 A31 A81 A10 A20 A30 A40 A50 A70 A80 A71 A51 US $1.49 Чехол для телефона saiki k для iPhone 11 pro XS MAX 8 7 6 6S Plus X 5S SE 2020 XR US $1.64 Милый мягкий чехол первого класса с билетом на самолете для телефона Samsung S20 plus Ultra S6 S7 edge S8 S9 plus S10 5G lite 2020 US $1. 64 Чехол для телефона Samsung S20 plus Ultra S6 S7 edge S8 S9 plus S10 5G lite 2020 US $1.64 Мягкий чехол для телефона Samsung Galaxy A21 A01 A11 A31 A81 A10 A20 A30 A40 A50 A70 A80 A71 A51 US $1.64 Чехол для телефона Huawei P40 P30 P20 lite Pro Mate 30 20 Pro P Smart 2019 prime US $1.64 Милый первого класса билет на самолет DIY чехол для телефона Redmi Note 9 8 8T 8A 7 6 6A экшн-камеры Go Pro Max US $1.64 Мягкий чехол из ТПУ для Samsung Note 7 8 9 10 Lite Plus Galaxy J7 J8 J6 Plus 2018 Prime US $1.64 Чехол для телефона Samsung Galaxy A21 A01 A11 A31 A81 A10 A20 A30 A40 A50 A70 A80 A71 A51 US $1.64 Милый черный чехол для мобильного телефона первого класса для Xiaomi Mi 10 Pro lite Mi9 9SE Pocophone F1 Mi 9T Pro Note 10 lite US $1.49 Мягкий чехол для телефона Kimetsu No Yaiba с аниме рассекающим демонов для iPhone 11 pro XS MAX 8 7 6 6S Plus X 5S SE 2020 XR US $1.49 Модный чехол для телефона от сглаза для Samsung Galaxy A21S A01 A11 A31 A81 A10 A20 A30 A40 A50 A70 A80 A71 A51 US $1.79 Чехол для iphone 12 pro max 11 pro XS MAX 8 7 6 6S Plus X 5S SE 2020 XR US $1.79 Роскошный Уникальный чехол для телефона Марк Marquez Moto Gp 93 для Xiaomi Mi 10 Pro lite Mi9 9SE Pocophone F1 Mi 9T Pro Note 10 lite US $1.49 Пикантные женские губы девушки чехол для телефона Samsung Galaxy A21S A01 A11 A31 A81 A10 A20 A30 A40 A50 A70 A80 A71 A51 US $1.49 Hunter X Hunter HXH Bling симпатичный чехол для телефона Samsung Galaxy A21S A01 A11 A31 A81 A10 A20 A30 A40 A50 A70 A80 A71 A51 US $1.49 Чехол для телефона saiki k для iPhone 11 pro XS MAX 8 7 6 6S Plus X 5S SE 2020 XR    Click Read More Product Description   

Персонализирани калъф за телефон с билет за самолет за samsung galaxy a21s a01 a11 a31 a81 a10 a20e a30 a40 a50 a70 a80 a71 a51 \ Аксесоари за мобилни телефони

Добре Дошли В Моя Магазин 1. Ние подкрепяме дропшиппинг, продажбите на едро на продуктите, можем да ви дадем по-добра цена, високо качество на продуктите.

Ние можем да изпратим стоката възможно най-скоро след потвърждаване на плащането.

2. Ако сте избрали начин на доставка: China post ordinary small package plus, той не може да отслеживающую информация чужбина , моля, не се притеснявайте, това ще бъде успех стигнете до вашата страна и нивото на загуба на пакети е много ниска.В тези поръчки, ние не приемаме никакви спорове без номер за проследяване.Ако искате да следите информация за проекта в реално време, Моля, изберете China post registered airmail

3. Ако се притеснявате, че той не може да пристигне, вие можете също така да изберете ePacket или Budjet-Izhod.cam .Трябва само да добавите малко на пратката.

4. моля, обърнете внимание на руските приятели: моля, попълнете пълното име на получателя (включително не по-малко от 3 части) и пощенски код, в противен случай вашият пакет няма да успее да мине през митницата на страната.

Забележка: ако имате въпроси, моля свържете се с нас, преди да напусне неутрална или отрицателна обратна връзка.Ние ще се опитаме да решим проблема.

Добавете ни магазин в своя списък за пазаруване и не пропускайте нито един евтин продукт!

Информация за истината

  • Тип: Полу-увити случай
  • За Samsung A50 A70 калъф за вашия телефон: Калъф за Galaxy J70 2018 cover
  • Съвместим Марка: Samsung
  • Материал1: Мек черен TPU
  • За Galaxy Note 7 8 9 калъф за вашия телефон: за корпуса на Galaxy A40 A10
  • Произход: CN (Origin)
  • Калъф за телефон samsung Galaxy A50 cover: мобилен калъф за Samsung galaxy case A70
  • търговска марка: USAKPGRT
  • Броня: Прозрачен
  • Съвместима Samsung Модел: Galaxy S9
  • Телефон за мобилен телефон Galaxy A50 A70 cover: за капак на мобилен телефон Galaxy J72018
  • Дизайн: Обикновена
  • За Samsung Note10 pro A7 2018 Fundas: Телефон за Galaxy Note 7 8 9 case
  • Категория: аксесоари за мобилни телефони
  • Характеристики: Черен Гумен Калъф За Вашия Телефон
  • Разпродажба: Търговия На Едро И Дребно На Качеството

Бристольское грузовое судно — Bristol Freighter

Bristol Type 170 Грузовое был британский самолет двухмоторный разработан и построен Бристольский Самолет компании и как грузовое и авиалайнера . Наиболее известным его использование было в качестве воздушного парома для перевозки автомобилей и их пассажиров на относительно короткие расстояния. Также была произведена пассажирская версия, известная как Wayfarer .

Freighter был разработан во время Второй мировой войны и привлек к себе внимание Министерства авиации Великобритании , которое стремилось разработать прочный автомобиль, способный перевозить различные грузы, в том числе 3-тонный грузовик . В соответствии с их требованиями в конструкцию были внесены различные изменения, но они были завершены слишком поздно, чтобы участвовать в конфликте, и большая часть продаж Freighter приходилась на коммерческие операторы. В ответ на запросы клиентов была разработана увеличенная версия для максимальной грузоподъемности автомобиля, известная как Bristol Superfreighter .

Разработка

Bristol Type 170 был разработан как затычка проекта , чтобы обеспечить работу в Бристольский Самолет компании в то время как Бристоль Brabazon находится на стадии разработки. Впоследствии британское министерство авиации проявило интерес к проекту, полагая, что он предоставит надежный транспортный самолет, способный использовать неулучшенные взлетно-посадочные полосы; Соответственно, пара прототипов была заказана при условии, что конструкция была изменена таким образом, чтобы она была совместима с воздушной транспортировкой 3-тонного грузовика британской армии . Для этого требования Министерство авиации сформулировало и выпустило Спецификацию 22/44 (которая позже была пересмотрена как C.9 / 45) в соответствии с предполагаемой конструкцией.

Как было предложено, самолет был все-металл, двухмоторный высокого крыла моноплан на основе довоенной Бристоль Бомбейском , имея крылья одной и той же секции и конусности , но с разверткой передней кромки и прямой задней кромки с двумя лонжеронами на месте из семи, используемых в Бомбее. Фюзеляж квадратного сечения не имел внутренних препятствий; в первоначальной конструкции он должен был загружаться через люк в носу, но требования Министерства авиации потребовали изменения в носовой части створок. Были предприняты значительные усилия, чтобы максимально увеличить полезный внутренний объем самолета, чтобы можно было легко перевозить крупногабаритные грузы. Кабина пилота была приподнята над грузовым отсеком на носу, чтобы не затруднять доступ; Экипаж попадал в кабину экипажа по фиксированной вертикальной лестнице сбоку от грузового отсека. Мощность должна была обеспечиваться парой разработок Bristol Perseus с использованием девяти цилиндров Bristol Centaurus , каждый двигатель мощностью 1150 л.с. (860 кВт).

Ранее предполагалось, что грузовое судно будет играть логистическую роль на театре военных действий в Юго-Восточной Азии , управляемое британским Дальневосточным командованием . Однако по мере того, как становилось ясно, что конфликт закончится до того, как самолет поступит в эксплуатацию, все большее внимание уделялось тому, чтобы самолет соответствовал требованиям гражданских операторов. Анализ затрат показал, что для гражданского использования было бы более экономичным увеличить общий вес конструкции с 30 000 до 35 000 фунтов и использовать более мощный двигатель Bristol Hercules в качестве двигателя Freighter. Также считалось, что будет рынок для пассажирского самолета, подходящего для использования с базовых взлетно-посадочных полос, и поэтому была предложена версия без носовых дверей и способная перевозить до 36 пассажиров, известная как Wayfarer .

2 декабря 1945 года первый прототип, зарегистрированный G-AGPV , впервые поднял в воздух в Филтоне Сирил Ювинс . Сирил счел, что самолет в целом удовлетворительный, но попросил, чтобы хвостовое оперение было опущено и увеличено в размахе, чтобы можно было сбалансировать самолет, чтобы он мог лететь «без рук» в широком диапазоне положений центра тяжести .

Дизайн

Bristol Freighter 31M с маркировкой Norcanair в Музее авиации Западной Канады в Виннипеге, Манитоба, 2007 г.

Bristol Type 170 Freighter был двухмоторным монопланом с высоким расположением крыла, который был разработан специально для экономичных перевозок грузов по воздуху. Это был визуально отличительный самолет с квадратным фюзеляжем, закругленным носом и высоко расположенной кабиной экипажа. Чтобы максимизировать экономичность Freighter, были предприняты компромиссы по другим аспектам характеристик, что привело к относительно низкой крейсерской скорости; это не рассматривалось как имеющее значение для роли грузового судна и, следовательно, не как серьезный уменьшающий фактор. Согласно авиационному изданию Flight , экономика Freighter была оценена как главный фактор его рыночной привлекательности, а также более широкое экономическое положение Великобритании в то время.

С эксплуатационной точки зрения грузовое судно предназначалось для использования на высокочастотных маршрутах на короткие расстояния, а не на дальних маршрутах. При полете на малых скоростях и малых дальностях, для которых предназначался самолет, улучшение экономии топлива, которое могло бы быть обеспечено убирающейся ходовой частью, было перевешено увеличением веса конструкции; поэтому было решено использовать фиксированную ходовую часть, которая также имела преимущества в виде снижения затрат на производство и техническое обслуживание. Комбинация высоко установленного крыла и неподвижной ходовой части считалась нетипичной для той эпохи и приводила к большему лобовому сопротивлению, чем у низко установленного аналога. Стойки главного шасси, на которых были установлены амортизаторы Dowty , поддерживались системой усиленных вертикальных стоек, расположенных под двигателями самолета и горизонтально от нижней кромки фюзеляжа.

Нижняя часть носовой части грузового корабля была закрыта парой больших дверец, обеспечивающих легкий доступ к основному трюму; Как прямое следствие такой компоновки, негерметичный фюзеляж во время полета был несколько прохладным. Двери, которые открываются на петлях, вели в главный трюм, внутренний объем которого составлял 2020 кубических футов; он был способен загружать тяжелую полезную нагрузку до 350 кубических футов на тонну. Для облегчения погрузки встроенный подъемник установлен на фиксированной верхней поверхности носовой части, что снизило потребность в инфраструктуре аэропорта. Фиксированные точки удержания для защиты полезной нагрузки присутствуют во всем внутреннем пространстве. На пассажирском варианте Wayfarer двери в носу были заменены неподвижным корпусом, а пространство сразу за ним использовалось либо как грузовой отсек, либо как камбуз .

Бристольское грузовое судно, эксплуатируемое Aer Lingus , загружается через носовые двери грейфера в 1952 году.

Летная палуба грузового корабля была расположена на возвышении, прямо над дверями раскладушки. Это не только обеспечивало хороший круговой обзор для летного экипажа, но и защищало кабину экипажа от погрузочных работ внизу. В полете из кабины говорилось: «Органы управления и расположение приборов — лучшее, что мы видели на всех самолетах Бристоля». Основные органы управления обычно удобны и плавны, в то время как каждому пилоту предоставляется стандартная панель управления вслепую. Оборудование для КИП различается в зависимости от спецификации заказчика, но обычно устанавливается автопилот, изготовленный корпорацией Sperry . В кабине экипажа обычно работали два человека: первый пилот и второй пилот или радист; Кроме того, в задней части было предусмотрено место для третьего члена экипажа.

Радиальные двигатели Bristol Hercules 734, которые приводили в действие этот тип, вместе со всеми его основными подсистемами, такими как капот, масляный бак, охладитель и кабели управления, также можно было легко отсоединить для обслуживания; полная замена двигателя может быть произведена в течение 90 минут. Топливная система несложная, она заключена в паре 300-галлонных топливных баков, расположенных в межшпиндельных отсеках крыльев; Ни топливных баков, ни гидравлических трубопроводов на крыльях не было. Единственными элементами, нуждающимися в гидравлических системах, были створчатые двери и створки . Система карбюратора с электрическим управлением имела три различных воздухозаборника, каждый из которых подходил для запуска двигателя в разных условиях — жарком, минусовом и умеренном климате.

Сам планер намеренно прост в своей конструкции, в то время как использование компонентов, требующих интенсивного обслуживания, было сведено к абсолютному минимуму, а при необходимости они делались максимально доступными и легко обслуживаемыми. Производство Freighter было упрощено за счет того, что многие компоненты были стандартизированы и идентичны там, где это было возможно; эта идеология применялась также к элементам внутренней конструкции, таким как лонжероны , рамы и обшивка. Пол основного трюма покрыт деревянными панелями, которые легко заменяются в случае повреждения; они были поддержаны полом структурой глубоких поперечных балок с парой продольных полос, усиленных с помощью опорной балки. Другим решением, упрощающим обслуживание, было использование кабелей для системы управления там, где это было возможно, в то время как все поверхности управления полетом имели тканевые покрытия, которые были легкими и легко заменяемыми.

История эксплуатации

Silver City Airways Freighter 32 загружает машину для Шербура в Саутгемптоне в сентябре 1954 года.

30 апреля 1946 года второй прототип, который также был первым 34-местным Wayfarer, зарегистрированным G-AGVB , совершил свой первый полет. Он быстро начал испытательные полеты в цветах авиакомпании Channel Islands Airways , где за шесть месяцев перевез более 10 000 пассажиров. Третий самолет, зарегистрированный G-AGVC, был первым Freighter I и имел полностью исправные носовые люки. После ряда демонстрационных полетов по всему миру Bristol 170 был запущен в серийное производство. Одна из первых продаж была сделана аргентинским ВВС , которые заказали 15 самолетов.

Управляющим директором Silver City Airways был командир крыла Гриффит Джеймс Пауэлл, который понял, что может адаптировать Bristol Freighter для перевозки пассажиров на своих машинах из Великобритании в континентальную Европу и Джерси . Как « воздушный паром », он позволит людям, отправляющимся в отпуск, избежать долгих ожиданий и времени в пути, связанных с традиционными морскими паромами . 14 июля 1948 года авиакомпания совершила первый полет на автомобиле из аэропорта Лимпн в Кенте в Ле-Туке на северном побережье Франции . Silver City Airways станет одним из ее наиболее эффективных операторов: в 1954 году каждый грузовой самолет в парке компании совершал в среднем 2970 посадок и взлетов — более восьми секторов в день в течение каждого дня в году.

Грузовой самолет Silver City Airways Bristol, вид из-под крыла Avro York в Берлин-Темпельхоф, 1954 год.

В 1953 году производство грузовое судно было перемещено в Уитни Straight «s Western Airways заводе в Вестон-супер-Маре аэропорта. Была представлена ​​удлиненная версия Freighter 32 с подвижными деревянными перегородками в грузовом отсеке; он может быть сконфигурирован для перевозки либо трех 14-футовых (3,3 м) автомобилей и 20 пассажиров, либо двух более крупных транспортных средств и 12 пассажиров, при этом пассажирские сиденья находятся в задней части фюзеляжа. Silver City Airways назвала этот вариант Superfreighter и впоследствии построила аэропорт под названием « Ferryfield » в Лидде в Кенте, открыв в 1955 году воздушные паромы. В том же году Channel Air Bridge начал работу из Саутенда , с четырьмя грузовыми самолетами Bristol, летающими в Кале .

Последние два грузовых самолета из 214 построенных были доставлены в 1958 году, один — в Новую Зеландию в феврале, а последний самолет — в Dan-Air в марте 1958 года. Новозеландский самолет был доставлен компании Straits Air Freight Express (SAFE), которая в конечном итоге эксплуатировала один самолет. крупнейших флотов грузовых. Один из удлиненных самолетов, зарегистрированный G-AMWA, имел 60 кресел и был известен как Super Wayfarer .

Другое гражданское использование

В Новой Зеландии SAFE Air перевозила железнодорожные грузы из Веллингтона ( Северный остров ) через пролив Кука в Бленхейм ( Южный остров ) и обратно, используя Bristol Freighters, начиная с 1951 года. Позднее авиакомпания изменила конфигурацию своего самолета, чтобы принимать грузы на поддонах, загруженные на запатентованные «вагоны». Это было впервые в мире авиации.

Грузовые автомобили были загружены возле железнодорожных станций, и их нагрузка была рассчитана и размещена таким образом, чтобы оставаться в пределах нагрузки и центра тяжести самолета . Затем их доставили на грузовике в аэропорт и поместили на грузовое судно с помощью механического погрузочного устройства. Погрузчик принимал грузовые автомобили с горизонтальных лотков и поднимал их до уровня грузовой палубы самолета с помощью домкратов с электроприводом. Затем поддоны можно было закатать в носовую часть самолета. Другие приспособления позволяли перевозить лошадей и других ценных крупных животных.

Грузовые лайнеры были основным связующим звеном между островами Чатем и материковой частью Новой Зеландии, пока их не заменил самолет Армстронга Уитворта Аргози . SAFE Air разработала звукоизолированный «контейнер» для половины самолета, передаваемого пассажирам на этих рейсах. Bristol 170 все еще использовались в коммерческих целях вместе с SAFE до конца 1970-х годов.

Военное использование

На военной службе Bristol Freighters эксплуатировались военно-воздушными силами Аргентины , Австралии , Бирмы , Канады , Ирака , Пакистана и Новой Зеландии. Bristol Freighter некоторое время эксплуатировались ВВС Пакистана . После вывода часть пакистанских самолетов была куплена SAFE Air и использована в Новой Зеландии. Королевские военно-воздушные силы Канады использовали пять грузовых самолетов для перевозки запчастей и грузов между Соединенным Королевством и их базами во Франции и Западной Германии.

Royal New Zealand Air Force заказал 12 Mk 31М фрахтователей в конце 1940 — х годов. Грузовые самолеты RNZAF занимались снабжением новозеландской армии в Малайе , британских верховных комиссий (и другого вспомогательного персонала) на Мальдивах , Цейлоне , Индии и Непале , выполняли задачи дальневосточных ВВС в Малайе (часто, когда другие типы самолетов были непригодны к эксплуатации. из-за проблем с обслуживанием) и Гонконг . Они управляли высоконадежным военным челноком для союзников в Таиланде во время войны во Вьетнаме и выполняли несколько других функций, будучи адаптированными, среди прочего, для экспериментов по воздушной подкормке , хотя, чтобы избежать конкуренции с частными предприятиями, правительство Новой Зеландии не использовало их в этой роли.

Последние дни

Новозеландские грузовые суда были выведены из использования в военных целях, когда их заменил Hawker Siddeley Andovers в 1970-х годах. После выхода на пенсию несколько мелких местных операторов на короткое время летали на грузовых самолетах. Некоторые были экспортированы в Канаду. БЕЗОПАСНЫЙ воздушный грузовой самолет хранится в облагаемом налогом состоянии в Бленхейме, а другой — в Королевском музее ВВС Новой Зеландии в Крайстчерче . Третья экспонируется в Историческом парке Основателей в Нельсоне , а четвертая, единственная в своем роде в Европе, хранится в Бристоле, Великобритания, после того, как ее перевезла из аэропорта Ардмор (Новая Зеландия) компанией Aerospace Bristol . Другие авиалайнеры грузовых самолетов в Новой Зеландии теперь служат новенькими чайными комнатами, хостелами для пеших туристов и комнатами мотелей, например, в Отороханге .

Один Грузовое был на службе в свою очередь , с британским министерством снабжения , в ВВС Австралии , а затем пошел в коммерческую эксплуатацию в Австралии до 1978 года , после чего он пошел дальше , чтобы стать музейным экспонатом и был передан в РАФ музей в Пойнт Кук , Виктория, Австралия, 1988 год.

Грузовое судно Bristol Mk 31M G-BISU в течение ряда лет эксплуатировалось компанией Instone Airline в Станстеде, Эссекс, Великобритания. Это был самолет бывшего RNZAF, он вылетел из Ардмора 2 марта 1981 года, чтобы совершить 86-часовой перелет на пароме в Великобританию. Впоследствии он совершил свой первый чартерный рейс 3 августа 1981 года, доставив в Довиль двух скаковых лошадей . Эта роль летающего скота должна была занять полгода, в то время как другие работы включали перевозку оборудования для бурения нефтяных скважин, автомобильных запчастей, газет и почты. Перерегистрированный как C-FDFC , в 1996 году он разбился при взлете с побегом экипажа, но, по сути, это было списание. Капитан Джон Дункан и второй пилот Малкольм Каттер сообщили, что самолет вошел в серьезный рыскание после взлета, которое было неконтролируемым, несмотря на использование полностью противоположных элеронов и руля направления. При попытке избежать столкновения самолет заглох.

Последний находившийся в эксплуатации грузовой самолет, который летел для авиакомпании Instone Airline, а затем вернулся в Новую Зеландию, был куплен на излишки компанией Hawkair в Террасе, Британская Колумбия , Канада. В 2004 году этот самолет совершил свой последний рейс на пароме до музея Рейнольдса-Альберты в Ветаскивине , Альберта .

Варианты

Грузовое судно Mk I
Коммунальный транспорт серии I или Freighter с усиленным полом и носовыми дверями с гидравлическим приводом.
Грузовой Mk IA
Смешанный вариант с 16-местными креслами
Грузовое судно Mk IB
Вариант Mk I для British European Airways
Грузовое судно Mk IC
Вариант Mk IA для British European Airways
Идентификатор грузового корабля Mk
Вариант Mk IA для British South American Airways
Путник Mk II
Авиалайнер (пассажирский вариант) Series II или Wayfarer . Носовые двери были опущены, и были добавлены дополнительные окна.
Wayfarer Mk IIA
Вариант Mk II на 32 места
Wayfarer Mk IIB
Вариант Mk IIA для British European Airways
Wayfarer Mk IIC
Вариант Mk II на 20 мест и багажного отделения
Грузовое судно Mk XI
Вариант Mk I с крылом 108 футов (32,92 м) и дополнительной цистерной.
Грузовое судно Mk XIA
Версия Mk IX для смешанного трафика
Грузовое судно Mk 21
Версия с более мощным двигателем.
Грузовое судно Mk 21E
Кабриолет Mk 21 с 32 съемными сиденьями
Грузовое судно Mk 31
Вариант Mk 21 с увеличенным хвостовым стабилизатором.
Грузовое судно Mk 31E
Кабриолет Mk 31
Грузовое судно Mk 31M
Военная версия Mk 31 с возможностью сброса припасов
Грузовое судно Mk 32
Версия повышенной вместимости с удлиненным фюзеляжем на 5 футов (1,52 м).
Тип 179 грузовой
Незастроенный проект. Версия с двумя стрелами. Не построен
Тип 179А Грузовой корабль
Незастроенный проект. Самолет должен был иметь незакрытое хвостовое оперение и загрузочную рампу.
Тип 216 грузовой
Незастроенный проект. Автомобильная паромная версия. Он должен был оснащаться парой турбовинтовых двигателей Rolls-Royce Dart .

Операторы

Гражданские операторы

Военные операторы

Несчастные случаи и происшествия

Шестьдесят восемь из 214 построенных грузовых самолетов были разрушены или повреждены в результате аварий, не подлежащих экономическому ремонту. По меньшей мере 45 из них закончились смертельным исходом, в результате чего погибли не менее 385 пассажиров и членов экипажа.

Выжившие

Аргентина

На экране

Австралия

На экране

Канада

На экране
  • Mk 31M CF-WAE , бывший самолет Королевских ВВС Канады и Norcanair в Королевском музее авиации Западной Канады, Манитоба.
  • Mk 31 C-GYQS , бывший самолет Королевских ВВС Новой Зеландии (NZ5907) и гражданский самолет, в музее Рейнольдс-Альберта , аэропорт Ветаскивин, Альберта, в последней маркировке Hawkair .
  • Mk 31 CF-TFX , демонстрирующийся (в цветах Wardair ) в аэропорту Йеллоунайф, Йеллоунайф, ( NT ).
Заброшенный
Safe Air Freighter 31 сохранен в Омаке, Новая Зеландия

Новая Зеландия

На экране
  • Mk 31M NZ5903 , в Королевском музее ВВС Новой Зеландии .
  • Mk 31M NZ5906 , уличный стенд , используемый как мотель с двумя спальнями, Вудлин-Парк, недалеко от пещер Вайтомо .
  • Mk 31M ZK-CLU , выставка на открытом воздухе в парке Founders Heritage Park , Нельсон.
  • Mk 31E ZK-CPT , цвет SAFE Air, на аэродроме Омака , Бленхейм. Самолет отреставрирован и может рулить, но не летает.
Заброшенный
  • Фюзеляж Mk 31M NZ5902 / ZK-EPA заброшен на частной территории в Авиту, недалеко от Окленда.

объединенное Королевство

На хранении
  • Mk 31M NZ5911 , в настоящее время хранится (не выставляется) компанией Aerospace Bristol . Поставляется из Новой Зеландии.

Технические характеристики (Freighter Mk.31)

Кабина экипажа фрахтовщика Транспортное средство загружается на грузовое судно через открытые носовые двери

Данные Jane’s All the World’s Aircraft 1953–54 гг.

Общие характеристики

  • Экипаж: 3
  • Вместимость: 22 300 куб. Футов (630 м 3 ) грузовой отсек, 16 184 фунта (7 341 кг) полезная нагрузка, включая топливо
  • Длина: 68 футов 4 дюйма (20,83 м)
  • Размах: 108 футов 0 дюймов (32,92 м)
  • Высота: 21 фут 8 дюймов (6,60 м)
  • Площадь крыла: 1487 кв.м (138,1 м 2 )
  • Профиль крыла : РАФ 28 (модифицированный)
  • Пустой вес: 26 910 фунтов (12 206 кг)
  • Вес брутто: 19,958 кг (44000 фунтов) все марки
  • Емкость топливного бака: всего 1170 имп галлонов (1410 галлонов США; 5300 л)
  • Силовая установка: 2 × Bristol Hercules 734 14-цилиндровых радиально-поршневых двигателя с воздушным охлаждением, мощностью 2000 л. с. (1500 кВт) каждый
  • Пропеллеры: 4-лопастной де Хэвилленд с постоянной скоростью полностью скошенными металлические винты, 14 футов (4,3 м) в диаметре

Спектакль

  • Максимальная скорость: 225 миль / ч (362 км / ч, 196 узлов) на высоте 3000 футов (910 м)
  • Крейсерская скорость: рекомендуется 164 миль / ч (264 км / ч, 143 узлов) на высоте 5000 футов (1500 м)
  • Диапазон: 820 миль (1320 км, 710 миль) с полезной нагрузкой 12000 фунтов (5400 кг)
  • Практический потолок: 23000 футов (7000 м) при макс. продолжительная мощность и 38000 фунтов (17000 кг)
  • Скорость подъема: 250 футов / мин (1,3 м / с) на одном двигателе при полной массе
  • Время набора высоты: 10000 футов (3000 м) за 10 минут при макс. непрерывная мощность
  • Мощность / масса : 11 фунтов / л.с. (6,7 кг / кВт)
  • Взлетная дистанция до 50 футов (15 м): 2500 футов (760 м) при скорости ветра 5 миль / ч (4,3 узлов; 8,0 км / ч)
  • Посадочная дистанция с высоты 50 футов (15 м): 2300 футов (700 м) при скорости ветра 5 миль в час (4,3 узла; 8,0 км / ч)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Цитаты

Библиография

  • Барнс, Швейцария, Bristol Aircraft с 1910 года (2-е изд.). Лондон: Патнэм, 1970. ISBN   978-0-370-00015-2 .
  • Иствуд, Тони и Джон Роуч. Список производства авиалайнеров с поршневыми двигателями . West Drayton, UK: Aviation Hobby Shop, 1991. ISBN   0-907178-37-5 .
  • Иллюстрированная энциклопедия самолетов (работа по частям 1982–1985). Лондон: Орбис Паблишинг, 1985.
  • Джексон, AJ British Civil Aircraft Since 1919, Volume 1 . Лондон: Патнэм, 1974. ISBN   0-370-10006-9 .
  • Кинг, Дерек А. Бристоль 170, грузовое судно, странствующее судно и суперфрахтовщик. Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd., 2011. ISBN   978-0-85130-405-2 .
  • Шеклтон, WS, Работа с некоторыми новыми фактами и фигурами авиакомпании Bristol Freighter Flight International , 5 февраля 1945 г., стр. 176–179.
  • «Бристольское грузовое судно». Flight , 23 ноября 1944. С. 555–556.
  • «Грузовой и странствующий» , полет , XLIX (1941): 235–238, 7 марта 1946 г.

внешняя ссылка

Низкая цена 54141-sda-a81 ручка переключения передач кнопка ремонт ручки для honda для accord 2003 2004 2005 — Внутренние детали

Ручка переключения передач кнопка ремонт ручки для Honda для Accord 2003-2005

Описание:

Цвет:Черный

Материал:Пластик

Номер детали: 54141-SDA-A81

Прочная и совершенная боковая пластина ручки переключения передач вторичного рынка

Простота установки

Сантехника:

-Подходит для Honda для Accord 2003-2005 только автоматический и только левый руль.

Примечание:

-Мы предоставляем четкие фотографии, измерения там, где это возможно.Пожалуйста, проверьте как можно больше, чтобы убедиться, что товар именно тот, который вам нужен.

-Пожалуйста, позвольте разницу в 0,1-0,5 см из-за ручного измерения.

Пакет Включен:

1*Ручка

1) мы принимаем Alipay, West Union, TT.все основные кредитные карты принимаются через безопасный платежный процессор ESCROW.

2) оплата должна быть произведена в течение 3 дней с момента заказа.

3) Если вы не можете оформить заказ сразу после закрытия аукциона, пожалуйста, подождите несколько минут и повторите попытку оплаты, которая должна быть завершена в течение 3 дней

{инфомодуль}

Страна срок поставки рабочие дни (не включая праздничные) 5-7 8-11 12-14 15-19 20-22 рабочие дни + суббота + воскресенье 5-9 10-15 16-20 21-25 26-30 ставка США (Товар прибыл) 5. 1% 50. 1% 29. 6% 10. 5% 4. 7% ставка Соединенного Королевства (Товар прибыл) 9.9% 63.2% 19.1% 3.4% 4.4% австралийский тариф (Товар прибыл) 21. 4% 50. 0% 14. 3% 7. 2% 7. 1% Франция ставка (Товар прибыл) 10. 5% 28. 6% 43. 8% 10. 1% 7. 0% ставка Германии (Товар прибыл) 11. 1% 22. 2% 30. 3% 20. 9% 15. 5% канадский тариф (Товар прибыл) 0. 0% 47. 1% 31. 4% 17. 6% 3. 9% Испания ставка (Товар прибыл) 3. 5% 25. 0% 47. 9% 12. 9% 10. 7%

Товар отправляется в течение 3 рабочих дней после полной оплаты.Если вы не можете получить свои товары вовремя, пожалуйста, свяжитесь с нами в первую очередь, мы проверим и решим это для вас в ближайшее время.Мы ответим на вашу почту в течение 24 часов нормально.иногда есть небольшая задержка из-за выходных или праздничных дней.Если вы не можете получить нашу почту через 48 часов, пожалуйста, проверьте свой спам или свяжитесь с нами по другому адресу электронной почты.

Мы поддерживаем высокие стандарты качества и стремимся к 100% удовлетворенности клиентов!Обратная связь очень важна мы просим вас связаться с нами немедленно, прежде чем вы дадите нам нейтральную или отрицательную обратную связь, чтобы мы могли удовлетворительно решить ваши проблемы.Невозможно решать вопросы, если мы о них не знаем!

Теги: туман honda accord 9, ручка переключения передач honda civic 10, гражданский стрелочник, аксессуары honda accord 2005 аксессуары, коврики acura tsx 2004, din honda accord 2004, сдвиг мяча, 3 шаровая ручка переключения передач, ручка переключения Пассата, кнопка ручки переключения передач honda.

Air Koryo — Национальная авиакомпания Северной Кореи

Air Koryo Расписание и информация

Air Koryo — единственная авиакомпания Северной Кореи, которая летает более 50 лет. Air Koryo в настоящее время выполняет международные регулярные рейсы между Пхеньяном, Китаем (Пекин, Шэньян и Шанхай) и Россией (Владивосток). Регулярные рейсы между Таиландом (Бангкок), Макао и Кувейтом выполнялись в прошлом, как и чартерные рейсы в Малайзию (Куала-Лумпур), Сингапур и ряд других стран и обратно.Внутренние рейсы в Mt. Пэкту (Самджион), гора. Chilbo (Orang), Sinuiju (Uiji), Hamhung (Sondok) и Wonsan (Kalma) также обслуживаются Air Koryo. См. Расписание рейсов Air Koryo ниже. Внизу страницы вы найдете правила и условия Air Koryo, ограничения на провоз багажа и информацию об услугах во время полета.

** ОБНОВЛЕНИЕ (5 мая 2018 г.): «Пхеньянское время» отменено. КНДР вернулась к GMT + 9. Все расписания ниже были обновлены, чтобы отразить это.

** ОБНОВЛЕНИЕ (8 августа 2019 г.): время полета между Шанхаем (PVG) и Пхеньяном (FNJ) было незначительно изменено.Приведенное ниже расписание было обновлено, чтобы отразить это.

Пекин, Китай — Пхеньян

Рейсы

с понедельника / четверга / пятницы выполняются только сезонно:
** Пятничные рейсы в Пекин и обратно будут выполняться с июля по октябрь.
** Рейсы по понедельникам в Пекин и обратно будут выполняться с апреля по октябрь.
** В декабре и январе рейсы в Пекин и обратно по четвергам часто отменяются.

Рабочие дни Перевозчик Рейс Отправление Прибытие Самолет Тип
Понедельник ** Эйр Корё JS152 1200 1500 A81
Air China CA121 1345 1650
вторник Эйр Корё JS152 1305 1605 ТУ204
Четверг ** Эйр Корё JS252 1400 1700 ТУ204
Пятница ** Эйр Корё JS152 1200 1500 A81
Air China CA121 1320 1650
Суббота Эйр Корё JS152 1305 1605 ТУ204

Пхеньян — Пекин, Китай

Рабочие дни Перевозчик Рейс Отправление Прибытие Самолет Тип
Понедельник ** Эйр Корё JS151 0900 1000 A81
Air China CA122 1750 1805
вторник Эйр Корё JS151 0850 0950 ТУ204
Четверг ** Эйр Корё JS251 1035 1135 ТУ204
Пятница ** Эйр Корё JS151 0900 1000 A81
Суббота Эйр Корё JS151 0850 0950 ТУ204

Шэньян, Китай — Пхеньян

Рейсы в Шэньян и обратно часто не выполняются в декабре и январе.

Рабочие дни Перевозчик Рейс Отправление Прибытие Самолет Тип
Среда Эйр Корё JS156 1410 1620 A81
Суббота Эйр Корё JS156 1355 1600 A81

Пхеньян — Шэньян, Китай

Рабочие дни Перевозчик Рейс Отправление Прибытие Самолет Тип
Среда Эйр Корё JS155 1200 1210 A81
Суббота Эйр Корё JS155 1150 1200 A81

Владивосток, Россия — Пхеньян

Рабочие дни Перевозчик Рейс Отправление Прибытие Самолет Тип
Понедельник Эйр Корё JS272 1230 1250 ТУ204
пятница Эйр Корё JS272 1245 1305 ТУ204

Пхеньян — Владивосток, Россия

Рабочие дни Перевозчик Рейс Отправление Прибытие Самолет Тип
Понедельник Эйр Корё JS271 0830 1100 ТУ204
пятница Эйр Корё JS271 0830 1100 ТУ204

Шанхай PVG — Пхеньян

Рейсы в Шанхай и из него обычно выполняются только с апреля по август.

Рабочие дни Перевозчик Рейс Отправление Прибытие Самолет Тип
Воскресенье Эйр Корё JS158 2235 0155 (+1 день) ТУ204
четверг Эйр Корё JS158 2235 0155 (+1 день) ТУ204

Пхеньян — Шанхай PVG

Рабочие дни Перевозчик Рейс Отправление Прибытие Самолет Тип
Воскресенье Эйр Корё JS157 1955 2135 ТУ204
четверг Эйр Корё JS157 1955 2135 ТУ204

Гуанчжоу CAN — Пхеньян

Рейсы в Гуанчжоу и обратно в настоящее время приостановлены.

Рабочие дни Перевозчик Рейс Отправление Прибытие Самолет Тип
четверг Эйр Корё JS 0600 1030 ТУ204
воскресенье Эйр Корё JS157 0600 1030 ТУ204

Пхеньян — Гуанчжоу CAN

Рабочие дни Перевозчик Рейс Отправление Прибытие Самолет Тип
Суббота Эйр Корё JS157 2230 0000 (понедельник) ТУ204
среда Эйр Корё JS157 2230 0000 (четверг) ТУ204

Положения и условия

  • Билеты действительны для изменения даты в течение одного года с даты выдачи, если нет ограничений на срок действия билета, с учетом применимых сборов за изменение.
  • Младенец в возрасте до 2 лет должен сопровождаться взрослым.
  • Такой младенец имеет право на скидку 90% от применимого тарифа для взрослого, но не может занимать отдельное место.
  • Дети в возрасте от 2 до 11 лет имеют право на 25% скидку от применимого тарифа для взрослых и имеют право на отдельные места.

Багаж

  • Каждый пассажир может взять с собой одно место багажа, которое можно разместить на закрытой верхней полке или под пассажирским сиденьем.
  • Общая сумма трех измерений не должна превышать 115 см (45 дюймов).
  • Ответственность Air Koryo за провоз багажа ограничена 20 долларами США за кг зарегистрированного багажа.
  • Air Koryo не несет ответственности за незарегистрированный багаж, хрупкие или скоропортящиеся предметы.
  • Ответственность за потерю, задержку или повреждение багажа ограничена, если заранее не заявлена ​​более высокая стоимость и не оплачены дополнительные сборы.

Нормы бесплатного провоза багажа следующие:

  • Бизнес-класс: 30 кг (66 фунтов)
  • Эконом-класс: 23 кг (50 фунтов)

За сверхнормативный багаж взимается плата за провоз сверхнормативного багажа: 20 юаней за кг сверхнормативного багажа из Пекина в Пхеньян и 2 евро за кг из Пхеньяна в Пекин.

Опасные предметы, как они определены ниже и в Правилах перевозки опасных грузов ИАТА, не должны перевозиться внутри или как часть багажа пассажиров:

  • Сжатые газы (легковоспламеняющиеся, негорючие и ядовитые), например, кемпинговый газ
  • Едкие вещества (например, кислоты, щелочи и батареи с жидкими элементами)
  • Этиологические агенты
  • Взрывчатые вещества, боеприпасы, салюты и сигнальные ракеты
  • Легковоспламеняющиеся жидкости и твердые вещества, такие как зажигалка или топливо, спички и легко воспламеняющиеся предметы.
  • Окисляющие вещества (например, отбеливающий порошок и пероксиды)
  • Ядовитые вещества
  • Радиоактивные материалы
  • Другие запрещенные предметы (например, ртуть, намагниченные материалы, агрессивные или раздражающие материалы

Обслуживание на борту

  • Air Koryo предлагает широкий выбор уникальных газет, журналов и телевизионных программ.
  • Бесплатное питание и напитки на международных рейсах.
  • Курение запрещено на всех рейсах Air Koryo.

редких советских самолетов Северной Кореи: полет 1 человека

Примечание редактора — коммерческий пилот Энрике Перрелла, издатель и главный редактор журнала Airways. Это сокращенная версия его сериала из трех частей о его северокорейском авиационном приключении, опубликованного в журнале Airways.

Пхеньян, Северная Корея (CNN) — Это место не посещает много опытных деловых путешественников. Залы ожидания авиакомпаний, мили для часто летающих пассажиров, баллы в отелях, аренда автомобилей? Не здесь.

В Корейской Народно-Демократической Республике, также известной как КНДР, нет накопительных миль, которые можно обменять на бесплатные перелеты или ночи в отеле, повышение класса обслуживания до бизнес-класса или двухэтажные гостиничные номера по цене стандартного номера.

Знакомых привилегий цивилизованной туристической индустрии не существует, а правила заставили бы вздрогнуть.

Ну, хоть они заставили меня дрожать.

Но я также большой любитель авиации. Я люблю самолеты.

Там много таких, как я: свирепые авгики, которые постоянно пытаются вернуться во времени, летая на авиалайнерах, которые в развитых странах превратили бы в банки с газировкой более 20 лет назад.

Но у Северной Кореи нет средств превращать самолеты в канистры.

В условиях санкций, запретов на поставку топлива и международных бойкотов Северной Корее приходится делать все возможное, чтобы оставаться в воздухе — даже с советскими самолетными динозаврами 1960-х годов.

Ее национальная авиакомпания Air Koryo предлагает авиацию, которая почти вымерла — и которая абсолютно неотразима для преданных авгиков.

Туристическая группа из примерно 75 любителей авиации выстраивается в очередь на борт редкого авиалайнера Air Koryo.

ENRIQUE PERRELLA / AIRWAYS MAGAZINE

Незабываемое авиационное приключение в России

Итак, за чуть более 2200 долларов я заказал круизы на семи российских и украинских самолетах Air Koryo через лондонского организатора туров под названием Juche Travel Services ( JTS), которая специализируется на поездках в КНДР для любителей авиации.

Включено в эту цену: все питание, транспорт по Северной Корее и проживание в отелях, а также возможность познакомиться с частями этой загадочной страны.

Нет ничего стандартного в предварительном планировании этой одиссеи.

JTS посоветовал моей страховой компании покрыть «экстренный перелет» из Пхеньяна в Пекин на случай, если что-то пойдет не так.

В письме об отказе от ответственности я также предупреждал, чтобы я внимательно следовал инструкциям гида, не фотографировал свободно и соответствовал убеждениям страны.

Он также заявил, что журналисты и южнокорейцы не приветствуются. Я бы, наверное, подошел к первой категории.

Тур привлекает много постоянных клиентов. Большинство из 75 записавшихся энтузиастов авиации не были новичками, как я. Только около 30% из нас были американцами.

Чарльз Кеннеди, родившийся в Австралии, , один из наших гидов JTS, смотрит на Северную Корею и ее народ через положительные линзы; это место идеально подходит для тех, кто любит видеть что-то совершенно иное.

«Это мой 14-й тур в Северную Корею», — сказал мне Кеннеди на стойке регистрации Air Koryo в Пекине перед поездкой.

«После стольких раз я чувствую себя ответственным перед северными корейцами, которым ужасно плохо в СМИ, но они такие добрые и любопытные по отношению к внешнему миру», — сказал он.

Эксцентричные бортовые пропагандистские ролики были показаны во время полета на Ту-204 авиакомпании Air Koryo Tupolev.

ENRIQUE PERRELLA / AIRWAYS MAGAZINE

Бонусная поездка: «Корё Бургер» и эксцентричное бортовое видео

Безупречный бортпроводник Air Koryo приветствовал нас на нашем рейсе из Пекина с сухими улыбками.Пугливо сидели и спокойно лелеяли полет в Пхеньян.

Я ожидал чего-то более крепкого и громкого, но наш Air Koryo Tupolev Tu-204 оказался на удивление тихим и устойчивым.

Я летал на флагмане Air Koryo: моя первая поездка на русском металле.

В середине полета подавали печально известный «Корё Бургер» вместе с отборными напитками: водой и соком. Котлета для гамбургера из сомнительного мяса была довольно вкусной.

Робкие бортпроводники казались счастливыми служить нам.

Эксцентричные пропагандистские видеоролики в полете, показываемые на раскрывающихся экранах и демонстрирующие «грандиозные» достижения лидеров Северной Кореи и ее стремительной армии, помогли быстро пройти полуторачасовому перелету через Желтое море.

Приближаясь к Пхеньяну, вид на грунтовые дороги, километры открытых полей и несколько деревенских жилых домов уступил место совершенно новому потрясающему зданию аэропорта.

Роскошный международный аэропорт Пхеньяна, хотя и лишен коммерческих рейсов и пассажиров, открыт для бизнеса.

«Мне непонятно, почему пустому аэропорту нужно несколько укомплектованных магазинов и киосков, а также несколько действующих ресторанов», — сказал Джейми Бейкер, аналитик авиакомпаний из Нью-Йорка, любящий российские самолеты.

Паспортный контроль прошел очень быстро, и наши сумки были доставлены в мгновение ока. Но на таможне мне приказали открыть айпад, и охранник сразу перешел к моим фото и видео. Он проверил каждое изображение, внимательно просмотрел мою папку с документами — и отпустил меня.

Во время нашего пребывания в Северной Корее за нами постоянно наблюдали.Гиды из Северной Кореи общались и внимательно слушали наши разговоры.

Наш первый ужин в отеле Koryo установил планку для всех будущих блюд: богатые овощами, с дефицитом белка, жареные блюда. Не несъедобно, но в лучшем случае непривлекательно.

Правильное определение того, что мы ели, было проблемой на протяжении всего тура. Слизистая, липкая и безвкусная еда представляет собой настоящий вызов для любого гурмана.

Рейс 1: «Безумные гармонии» открывают тур

Наш первый официальный день полета понравился публике.Мы начали с Ильюшин Ил-62 компании Air Koryo, одного из любимых пассажирских самолетов нашей группы времен холодной войны.

Четыре установленных сзади ТРДД «Соловьев Д-30КУ» и сверхвысокий Т-образный хвост делают его одним из самых интересных самолетов, когда-либо построенных — по крайней мере, с эстетической точки зрения.

Увидеть один вблизи и получить возможность полетать на нем было поистине потрясающим опытом.

Наш самолет оказался последним пассажирским самолетом Ил-62 в мире.

Построенный в 1979 году, он является одним из 193 единиц, построенных на бывшем советском Казанском заводе.

Он содержится в первозданном состоянии, хотя редко используется, так как более новые Ту-204 и Ан-148 взяли на себя полеты Air Koryo.

«Ил-62 — флагман советской эпохи», — сказал Кеннеди. «Я бы сказал, что это самый прямой родственник Boeing 707 и для меня гордость флота Air Koryo».

При посадке большинство пассажиров побежали в заднюю часть салона, чтобы понизить шум двигателя.

«Для энтузиаста авиации Ил-62 создает бредовые гармонии, которые не только сладкие, как музыка, но и музыка», — пояснил Кеннеди.

Итальянский приверженец авиации Паоло Лоати не мог с этим согласиться. «Я решил сесть в 27A, прямо перед четырьмя двигателями», — сказал он. «Мне сказали, что как только пилоты включают полный газ, вы окутываетесь шумовым облаком, которое доводит вас до экстаза».

Когда мы благополучно оказались над Пхеньяном и были отключены знаки ремня безопасности, началась фиеста в полете.

Пассажиры встали и начали фотографировать каждую деталь салона, в том числе его «секретный» задний отсек за двигателями, где установлены черные ящики.

После приземления в дождливом международном аэропорту Калма в Вонсане — портовом городе на востоке — мы обежали рампу аэропорта, чтобы сделать лучшие снимки Ил-62.

Его вспомогательная силовая установка (ВСУ) была включена, и поскольку выхлопная труба ВСУ была направлена ​​прямо на землю, мощный взрыв смог высушить влажную поверхность и нагреть всех авантюристов, осмелившихся встать прямо под ней.

Не каждый день сушат феном мощная российская турбина.

Кабина могучего грузового самолета Ил-76

ENRIQUE PERRELLA / AIRWAYS MAGAZINE

Рейс 2: Огромный зверь весом 400 000 фунтов

После нашего обратного полета в столицу настало время лететь на борт еще более необычный самолет.

Не авиалайнер.

Не военный самолет.

Могучий грузовой самолет Ил-76.

В наши дни автопробег на грузовом советском самолете — это то, о чем большинство мирных жителей может только мечтать.Построенный в 1990 году Ил-76, на который мы сели, был одним из последних.

Оборудованный четырьмя громкими двигателями Соловьева Д-30 и громкой ВСУ, установленной в правом отсеке шасси, грохот начался на трапе аэропорта, где мы могли ощутить сильные вибрации турбины нашими костями.

Экипаж «Эйр Корё» помогал каждому пассажиру подняться по съемной лестнице в темный, сверхбольшой грузовой отсек.

Внутри он оснащен мягкими скамейками, расположенными вдоль изоляции фюзеляжа, которые служат опорой для спины пассажиров.

Как только лестница была снята с петель и закреплена ремнем безопасности внутри грузового отсека, блокируя аварийный выход, четыре двигателя начали свой сверхсильный грохот.

Было сложно сказать, что мы рулили, так как было всего четыре маленьких окна, пропускающих солнечный свет внутрь бухты. В салоне стоял запах старого, сгоревшего моторного масла и грязных инструментов.

Наш Ил-76, выстроенный вдоль взлетно-посадочной полосы, включился, создав один из самых громких звуков, которые я когда-либо слышал. Мы с ревом пролетели по взлетно-посадочной полосе и взлетели в неспокойный воздух.

«-76 не предназначен для пассажиров», — сказал Кеннеди. «Нет никакого намека на человеческую чувствительность, которая выражается в ошеломляющем объеме четырех двигателей».

Кеннеди сравнил этот самолет с поездкой в ​​метро, ​​«но шум означает, что вы находитесь за пределами вагона».

Наш обратный подход к аэропорту был жутким — высокие крены и повороты, двигатели постоянно ускорялись и замедлялись.

Оглушающие реверсоры тяги замедлили 400 000-фунтового зверя, когда мы приземлились на твердой земле.В нашей группе возникла волна облегчения.

Рейс 3: Smooth 134

Поступивший в 1984 году Туполев Ту-134 компании «Эйр Корё» был третьим из всех когда-либо произведенных самолетов этого типа.

Это был один из самых успешных самолетов Туполева и первый, сертифицированный по британским правилам летной годности.

По словам Кеннеди, этот тип самолета использовался в России для обучения летчиков-истребителей. Его высокие характеристики и маневренность сделали его идеальным тренажером для военных.

Самолет, на котором мы летели, имел кабину, достаточно высокую, чтобы в ней можно было стоять, но при этом шаг кресел в каждом ряду был очень узким. Синие шторы работали как вездесущие шторы на окнах современных самолетов, придавая им винтажный вид.

Рон Левин, поклонник авиации из Бостона, во время своего первого визита в КНДР прокомментировал плавные летные характеристики 134-го.

«Двигатели ревели не так громко, как у Ил-62, но все же все было так здорово, как я надеялся», — сказал Левин.

Рейс 4: возмущение властей

Наш полет на новейшем и наиболее совершенном самолете в парке Air Koryo заставил нас на четыре десятилетия опередить новенький Ан-148, поставленный в 2015 году.

Этот самолет украинского производства, способный перевозить до 85 пассажиров, был сертифицирован в соответствии с европейскими правилами для привлечения покупок западных авиакомпаний, но лишь немногие из них инвестировали в самолет.

Светодиодные фонари, раскрывающиеся экраны, аккуратная конфигурация сидений 3–2 и закрытые багажные отсеки выдавали новизну самолета.

Бесшумность двигателя и плавность полета самолета были характерны для современных воздушных путешествий.

Тем не менее, благодаря властям Северной Кореи, мой полет был менее чем приятным.

Я прикрепил свою GoPro к окну и записывал покадровую видеозапись полета, пока один из сопровождающих из Северной Кореи не сел рядом со мной и не начал кричать: «Это GPS!»

Он сердито потребовал показать все фото и видео, которые я сделал, и потребовалась помощь одного из гидов, чтобы успокоить парня.

Один из самых отягчающих моментов в моей жизни, к счастью, закончился не более чем дрожью и сильной головной болью.

В мире находится на вооружении немногим более 600 единиц, поэтому Ан-24 является одним из лучших самолетов производителя.

ENRIQUE PERRELLA / AIRWAYS MAGAZINE

Рейс 5: Один из самых успешных советских самолетов всех времен

Еще один день, еще одно безумие полета — на этот раз на одном из самых успешных советских самолетов всех времен.

В мире находится чуть более 600 единиц. Ан-24 — один из лучших самолетов производителя, созданный для эксплуатации в самых суровых советских условиях — лед, грязь, гравий, что угодно.

«24 — настоящая рабочая лошадка», — сказал Кеннеди, когда мы подошли к задней двери самолета.«Он способный, простой, надежный, может приземляться и взлетать где угодно и ездить с комфортом».

Турбовинтовой самолет 50-летней давности содержится в первозданном виде. Его ретро-каюта, разделенная переборками из твердых пород дерева и распашными дверями, напоминает о советских временах.

Окна были полностью задрапированы голубыми шторами, контрастирующими с бело-бежевой кабиной.

Самолет удивил всех своей бесшумной и стабильной работой. Взлет был потрясающе тихим, плавно бороздил облака и очень хорошо справлялся с турбулентностью для российского самолета.

Группа разразилась аплодисментами, когда автобус аэропорта высадил нас перед величественным Ил-18 Ил-18.

Рейс 6: бывший North Korean Air Force One?

Наш следующий самолет был, пожалуй, самым востребованным. Ильюшин Ил-18, признанный первым в Советском Союзе дальнемагистральным авиалайнером, является одной из жемчужин Air Koryo.

Это позволило корейской авиакомпании открыть важный прямой рейс в Москву. Этот самолет был построен в 1960-х годах, и это последний Ил-18, находящийся в коммерческой эксплуатации в мире.

Когда автобус из аэропорта высадил нас перед величественным 18-м с его импозантными синими пропеллерами и безупречно отполированным фюзеляжем, наша группа была так взволнована, что взорвалась аплодисментами.

Этот самолет был причиной, по которой многие из нас приехали сюда в первую очередь.

Один из гидов сообщил нам, что самолет был введен в эксплуатацию в качестве президентского самолета для самого покойного Ким Ир Сена. Сегодня он используется для регулярных коммерческих рейсов.

Кабина 18-го была широкой и удобной, с более чем большим шагом сидений в каждом ряду.

Главная каюта была отделена от передней части огромным камбузом, который, что любопытно, был оборудован старинным холодильником, который был бы уместен в любой американской закусочной старой школы.

Самыми привлекательными особенностями этого превосходного авиалайнера были его синие лопасти советского винта времен холодной войны, которые были невероятно тихими и стабильными в полете.

«Ил-18 — изящная птица, в которой ничего не происходит в спешке», — сказал Кеннеди.

Кабина экипажа на борту Ил-18

ENRIQUE PERRELLA / AIRWAYS MAGAZINE

Рейс 7: Авгиекс заворожен и плачет

Итак, последний полет тура — и тот, которого мы ждали с большим волнением. .

Туполев Ту-154 — трехмоторный самолет с Т-образным хвостовым оперением, который впервые взлетел в 1968 году.

Он стал одним из самых успешных советских и российских авиалайнеров, когда-либо произведенных, и первым реактивным лайнером Air Koryo.

Поднявшись на борт, все мы немедленно бросились назад, чтобы ощутить грохот трех больших двигателей, установленных в задней части фюзеляжа. Были даже аргументы, когда пассажиры пытались занять лучшее место в доме.

Мы были очарованы настоящей советской историей успеха.

Сильные колебания возникли, когда наш самолет вылетел на взлетно-посадочную полосу Пхеньяна, и жесткий авиалайнер поднялся в небо.

Потом некоторые из нас занялись фотографированием каждого дюйма салона. Остальные заснули рядом с шумными двигателями — свидетельство того, что авиационный энтузиазм выходит за рамки разумных границ.

Подносы для пепла, старые кофейники, старинные термометры и сверхузкие ножки на каждом сиденье сделали 154 машиной времени, которая вернула нас на 40 лет назад.

Когда наша поистине памятная авиационная одиссея закончилась, группа австралийских энтузиастов начала открыто плакать.

Avgeeks максимально использует полет на борту Туполева Ту-154.

ENRIQUE PERRELLA / журнал airways

Смешанные эмоции

В дополнение к захватывающим полетам наш визит включал обязательную трехчасовую поездку по сельской Северной Корее, что позволило нам увидеть обширные, грязные поля, где нищета и тяжелый труд являются нормой.

Сельское хозяйство ведется без техники. Дороги вымощены вручную.

Было душераздирающе видеть, как сотни людей голыми руками вымощают дороги горящим асфальтом или стригут траву ножницами и ручными инструментами рядом с нетронутой мозаикой лидеров Северной Кореи.

Нам не разрешили фотографировать все это.

На протяжении всей поездки нас требовали семь раз кланяться перед статуями или изображениями лидеров Северной Кореи, что действительно расстраивало меня.

Похоже, северокорейцы пытались нас унизить, заставляя сдаться их идиосинкразии.

По правде говоря, это была одна из самых сложных физически, умственно и эмоционально поездок, в которых я когда-либо был.

Волнение, разочарование, интриги, гнев, недоумение и недоверие были ощутимыми и повсеместными, и все же, когда мы добрались до аэропорта, чтобы сесть на рейс в Пекин, я не мог не чувствовать ностальгию.

Вернусь? Я сомневаюсь. Нет, если страна не откроется миру и угроза задержания посетителей там не исчезнет.

Но я должен сказать, что полеты на этих самолетах сделали каждую минуту этого путешествия бесценной.

Фазовые маски плоскости Лио для улучшенного высококонтрастного изображения с помощью вихревого коронографа

A&A 583, A81 (2015)

Фазовые маски плоскости Лио для улучшенной высококонтрастной визуализации с помощью вихревого коронографа

G.J. Ruane 1 , 2 , E.Huby 1 , O. Absil 1 , ⋆ , D. Mawet 3 , 5 , C. Delacroix 4 , B. Carlomagno 1 и G. A. Swartzlander Jr. 2

1 Département d’Astrophysique, Géophysique et Océanographie, Université de Вассал, Allée du Six Août 17, 4000 Вассал, Бельгия
электронная почта: gjr8334 @ rit.edu
2 Центр науки о изображениях Честера Ф. Карлсона, Рочестерский институт технологий, 54 Lomb Mem. Доктор, Рочестер, Нью-Йорк 14623, г. США
3 Отделение астрономии Калифорнийского института Technology, 1200 E. Калифорния Blvd., MC 249-17, Пасадена, Калифорния

, г. США
4 CRAL, Лионская обсерватория, CNRS UMR 5574, Лионский университет 1, 9 авеню Чарльза Андре, 69230 Сен-Жени Лаваль, Франция
5 Лаборатория реактивного движения, Калифорнийский институт Технологии, 4800 Дубовая Роща Доктор, Пасадена, CA

, г. США

Получено: 19 мая 2015 г.
Принято: 18 сентября 2015 г.

Аннотация

Контекст. Вихревой коронограф — это оптический инструмент, который точно удаляет осевой звездный свет, позволяя получать высококонтрастные изображения при небольшом угловом удалении от звезды, что является важной возможностью для прямого обнаружения и определения характеристик экзопланет и околозвездных дисков. Телескопы с препятствиями апертуры, такими как вторичные зеркала и опорные конструкции пауков, требуют усовершенствованного дизайна коронографа для обеспечения адекватного подавления звездного света.

Цели. Мы вводим в вихревой коронограф фазовую оптику Лио, которая обеспечивает улучшенную контрастность на телескопах со сложной апертурой. Описываются возможные решения для Европейского чрезвычайно большого телескопа (E-ELT).

Методы. Добавление фазовой маски плоскости Лио перемещает остаточный звездный свет из области плоскости изображения, тем самым уменьшая звездный шум и улучшая чувствительность к спутникам вне оси.Фазовая маска вычисляется с использованием итеративного алгоритма поиска фазы.

Результаты. В числовом выражении мы достигаем контраста порядка 10 -6 для спутника с угловым смещением всего 4 λ / D с диафрагмой типа E-ELT. Даже при наличии аберраций ожидается улучшенная производительность по сравнению с обычным вихревым коронографом или только с оптимизированным фазовым элементом плоскости зрачка.

Ключевые слова: аппаратура: высокое угловое разрешение / планеты и спутники: обнаружение


F.Научный сотрудник R.S.-FNRS.

Рентгеновские двойные с большой массой в Малом Магеллановом Облаке

Аннотация


Цели: последний исчерпывающий каталог рентгеновских двойных с большой массой в Малом Магеллановом Облаке (SMC) был опубликован около десяти лет назад. С тех пор были открыты новые такие системы, в основном с помощью рентгеновских наблюдений с помощью Chandra и XMM-Newton. Для большинства предложенных HMXB в SMC пульсации рентгеновского излучения еще не обнаружены, и если другие свойства источника рентгеновского излучения и / или оптического аналога не подтверждают их природу HMXB, они остаются только кандидатами в HMXB.
Методы: Из литературного поиска мы собрали каталог из 148 подтвержденных и потенциальных HMXB в SMC и исследовали их свойства, чтобы пролить свет на их реальную природу. Основываясь на выборке хорошо зарекомендовавших себя HMXB (пульсаров), мы исследовали, какие наблюдаемые свойства наиболее подходят для надежной классификации. Мы определили различные уровни достоверности для подлинного HMXB на основе спектральных и временных характеристик источников рентгеновского излучения и диаграмм цвет-величина от оптического до инфракрасного диапазона их вероятных аналогов.Мы также приняли во внимание неопределенность положения рентгеновских лучей.
Результаты: Мы идентифицировали 27 объектов, которые, вероятно, были идентифицированы неправильно, потому что у них нет инфракрасного излучения, превышающего предлагаемый аналог. В основном это были источники рентгеновского излучения с большой неопределенностью положения. Это подтверждается дополнительной информацией, полученной из более поздних наблюдений. Наш каталог включает 121 HMXB с относительно высокой степенью достоверности (подавляющее большинство со звездами-компаньонами Be). Около половины объектов демонстрируют пульсации рентгеновского излучения, в то время как для остальных пульсаций пока нет.Сравнение двух подвыборок показывает, что для «непульсаров» ожидаются длительные периоды импульсов, превышающие несколько сотен секунд, которые, скорее всего, не обнаруживаются из-за апериодической изменчивости в аналогичных временных масштабах и недостаточно длительных рентгеновских наблюдений. Самая высокая изменчивость рентгеновского излучения вместе с самыми низкими наблюдаемыми минимальными потоками для короткопериодических пульсаров указывают на то, что помимо эксцентриситета орбиты, ее наклон относительно плоскости околозвездного диска Be-звезды играет важную роль в определении вспышки. поведение.
Выводы: Большая популяция HMXB в SMC, в частности рентгеновских двойных Be, обеспечивает самую большую однородную выборку таких систем для статистических популяционных исследований.

Каталог доступен только на CDS через анонимный ftp по адресу http://cdsarc.u-strasbg.fr (ftp://130.79.128.5) или через http://cdsarc.u-strasbg.fr/viz-bin / qcat? J / A + A / 586 / A81 Сертификационный экзамен

Свалки материала экзамена

— БНПП-Го

Продавец :

Сертификаты :

Код экзамена :

Название экзамена :

Всего вопросов : 75 вопросов и ответов

Мгновенная загрузка после покупки
100% проверенные вопросы и ответы
99% успеха
100% гарантия возврата денег
365 дней бесплатных обновлений
Круглосуточная служба поддержки
Bnpp-Go Последние и наиболее точные материалы экзамена и реальные вопросы и ответы по экзамену

В Bnpp-Go мы предоставляем тщательно проверенные учебные ресурсы, которые лучше всего подходят для прохождения тестирования и сертификации.Это лучший выбор для ускорения вашей карьеры профессионала в области информационных технологий. Мы гордимся своей репутацией, помогающей людям пройти тест с самых первых попыток. Наши показатели успеха за последние два года были абсолютно впечатляющими, благодаря нашим довольным клиентам, которые теперь могут продвигать свою карьеру быстрыми темпами. Bnpp-Go — выбор номер один среди ИТ-профессионалов, особенно тех, кто хочет быстрее подняться по иерархическим уровням в своих организациях.является лидером отрасли в области информационных технологий, и получение им сертификата — гарантированный способ преуспеть в карьере в сфере ИТ. Мы поможем вам сделать это с помощью наших высококачественных учебных материалов.

Простой в использовании продукт

присутствует повсюду во всем мире, и предлагаемые ими бизнес-решения и программные решения используются почти всеми компаниями. Они помогли вывести тысячи компаний на верный путь успеха. Всестороннее знание продуктов считается очень важной квалификацией, и сертифицированные ими профессионалы высоко ценятся во всех организациях.
Мы не только гарантируем, что вам предоставляются только самые лучшие и самые свежие учебные материалы, но и хотим, чтобы вы могли легко получить к ним доступ, когда захотите. Bnpp-Go предоставляет все наши учебные материалы по экзаменам в формате PDF, который очень распространен на всех компьютерах и гаджетах. Независимо от того, какой у вас компьютер, вам просто нужно загрузить одну из множества бесплатных программ для чтения PDF-файлов.

Особенности экзамена Bnpp-Go

Мгновенная загрузка после покупки 100% проверенные вопросы и ответы 99% успеха 100% гарантия возврата денег 365 дней бесплатных обновлений 24/7 служба поддержки клиентов

Промышленные электрические GDT Газоразрядные трубки 50 штук Газоплазменные разрядники A81-A250X Газоразрядные трубки

Промышленные электрические GDT Газоразрядные трубки 50 штук Газоплазменные разрядники A81-A250X Ограничители для газовых трубок

GDTs Газоразрядные трубки 50 шт. Газоразрядные разрядники A81-A250X, EPCOS, Газоразрядные трубки — GDTs / Плазменные газоразрядные устройства A81-A250X (50 шт.), Трубки 50 шт. Газоразрядные разрядники A81-A250X GDTs Газоразрядные, газоразрядные трубки — ГДЦ / газоплазменные разрядники A81-A250X (50 шт.): Промышленные и научные.Плазменные разрядники газоразрядные А81-А250Х ГДЦ Трубки газоразрядные 50 шт.

  1. Home
  2. Industrial Electrical
  3. Устройства для защиты контуров
  4. Ограничители для газовых трубок
  5. GDTs Газоразрядные трубки 50 шт. Плазменные ограничители для газа A81-A250X

GDTs 50 шт.

Газоразрядные трубки — GDT / газоплазменные разрядники A81-A250X (50 штук): промышленные и научные.Газоразрядные трубки — GDT / газоплазменные разрядники A81-A250X (50 штук): промышленные и научные.

ГДЦ Трубки газоразрядные 50 шт. Плазменные разрядники А81-А250Х






ГДЦ Трубки газоразрядные 50 шт. Газоплазменные разрядники A81-A250X

SMD 2 Вт .005 Ом 1% 50 шт. Резисторы считывания тока. Упаковка из 100 шт. 12 PRE-CRIMP 3048 КОРИЧНЕВЫЙ 0503948051-12-N8, PFERD 44033 Набор трубок Polistar из 10 трубок с внутренним диаметром 4 мм, зернистостью 240 4750 Макс.об / мин Диаметр 3-1 / 8, 2-полюсный, для жилых помещений, белый, 3-проводной, белый -Заземление 15 А, 125 В, 10 шт. В упаковке 61580-TR-W ENERLITES Дуплексная розетка с защитой от взлома для детей.TDK NLCV32T-R10M-PFR POWER LINE IND 100 штук 100NH, 2,85A, 20%, 800 МГц, диаметр орбиты 6, задний выхлоп, диаметр 3/32, 12000 об / мин Dynabrade 56859 Non-Vacuum Dynorbital Supreme Random Orbital Sander, 28 л.с., 0457501111-02- V0 2 PRE-CRIMP A2040 ФИОЛЕТОВЫЙ Упаковка из 100 штук, 50 мм / 2 диаметра 50 мм / высота 2 Autoly Распределительная коробка Круглая АБС-пластик Пылезащитный водонепроницаемый IP55 Белая коробка, левая сторона LCN 4021HLH 4021 Hold Open 689 Алюминиевый доводчик со сквозными болтами, индуктор Maslin 68 мм 18UH Частота ферритовый 180K ПВХ силовой индуктор с радиальными выводами Новое и оригинальное, Durpower 10FT Firewire 6-4 P DV видеокабель / шнур / вывод для Samsung VP-D655 VP-D903 i VP-D953 i, 06L Design Classroom Function C123 Keyway Schlage L9070P 06L 626 C123 Keyway Series L Grade 1 Mortise Lock Satin Chrome Finish, кабель последовательного интерфейса Fluke — USB 1.5-метровый Fluke Corporation OC4USB FLUKEOC4USB, GE 80 97F9383 5 мкФ MFD x 370 В перем. 3FT CAT6A CBL 28AWG UTP PATCH CORD GRN, удлинительный кабель для монитора VGA / SVGA Belkin F3H981-15 Pro Series 15 футов, набор отводов Morse 110 6-32 h4 Коническая заглушка 3FL BRT и 82490. HLMP-CB1A-XY0DD HLMP-CB1A-XY0DD Broadcom Limited Комплект оптоэлектроники из 100 шт. GOWOS 2 Pack Кат.5e RJ45 Переходная соединительная муфта Inline, белого цвета. Спиральные сверла с уменьшенным стержнем 3 мм Быстрорежущая сталь 4341 со стержнем 3 мм 10 штук, Длина кабеля: 2 шт., Цвет: черный Компьютерные кабели Удлинительный кабель USB-штекер-гнездо с отверстием для ушного винта Перегородка шкафа может быть прикреплена к правому изгибу папа 0,3 м. Сильвания 78462 Led18Par38 / Pro / 930 / Sp12 / P3Mto. Сверло для точечной сварки Milageto HSS / Инструмент для снятия / Резак / Сварочный кобальтовый наконечник 10 мм, зеленый, 5 шт., Без зацепов / формованный ботинок ED898009 Патч-кабель Ethernet 20 Cat5e, выдвижной кабель miniSync Pocketbook Touch HD 2 Портативный кабель синхронизации для Pocketbook Touch HD 2 BoxWave,

Ищете профессиональную команду для реализации проекта своей мечты?

สอบถาม ข้อมูล ราย ละเอียด ขอ ใบ เสนอ ราคา

GDTs Газоразрядные трубки 50 штук Газоразрядные разрядники A81-A250X
Газоразрядные трубки — GDTs / Газоплазменные разрядники A81-A250X (50 штук): Industrial & Scientific.

A81-1 — Бристоль 170 Mk21 — Вне аэропорта

A81-1 — Бристоль 170 Mk21 — Вне аэропорта — planes.cz
Автор: Михал Кшек «/>
Дата съемки: 01/2008
Количество оценок: 0 ×
Количество просмотров: 3104 ×

Описание:

Музей RAAF Point Cook


Copyright © 1999-2021 самолеты.cz | CMS

Этот веб-сайт использует файлы cookie, чтобы вы могли максимально эффективно использовать наш веб-сайт.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта