+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Самолет аэробус а 320: Airbus A320 — . , , .

0

Сюжет: Семейство самолетов Airbus A320neo

Сюжеты → Семейство самолетов Airbus A320neo

Airbus A320neo — семейство улучшенных версий узкофюзеляжных пассажирских реактивных самолётов семейства Airbus A320, производимых Airbus. Аббревиатура neo означает New Engine Option, то есть «Новый вариант двигателя». Основное изменение заключается в установке новых двигателей, которые снизят расход топлива на 15 %, эксплуатационные расходы на 8 %, количество выбросов в воздух не менее чем на 10 % и уменьшат уровень шума по сравнению с классическими моделями серии А320. На самолёт могут быть установлены 2 типа двигателей: CFM International LEAP-1A или Pratt & Whitney PW1100G. Некоторым изменениям подвергнется и планер, в том числе будет модифицировано крыло и изменена конструкция его законцовки для уменьшения индуктивного сопротивления.

Также для комфорта пассажиров будет переработан салон самолёта: увеличено багажное отделение и улучшена система очистки воздуха.

21 материалов.

18:07 26 ноября 2020 г.

Авиакомпания Smartavia пополнит свой парк самолетами А320 neo

Авиакомпания Smartavia планирует пополнить в 2021 году свой самолетный парк воздушными судами Airbus A320 neo и увеличить перевозки до 3 миллионов пассажиров в год. В течение следующего года авиакомпания намерена получить на условиях лизинга три таких самолета.

 

14:31 2 ноября 2020 г.

Авиакомпания «Победа» вместо приобретения Boeing 737 MAX рассматривает Airbus А320neo

«Победа» ожидает поставок первых Boeing 737-800 из парка «Аэрофлота» в 2021 году, в дальнейшем рассматривает возможность расширения парка за счет Airbus А320neo, заявил гендиректор авиакомпании Андрей Калмыков в интервью «Ведомостям».

 

10:28 9 апреля 2020 г.

«Уральские авиалинии» стали мировым лидером по среднесуточному налету на Airbus A320neo по итогам 2019 года

Авиакомпания «Уральские авиалинии» стала мировым лидером по показателю среднесуточного налета на лайнерах семейства Airbus A320neo по итогам 2019 года. Согласно аналитике Airbus, показатель составляет более 14 часов. Это означает, что авиакомпания эффективнее всех в мире эксплуатирует самолеты данной линейки.

 

14:30 20 февраля 2020 г.

Авиакомпания SWISS получила свой первый самолет A320neo

Авиакомпания Swiss International Air Lines (SWISS) получили свой первый из 25 заказанных самолетов A320neo. Торжественная церемония передачи самолета прошла в Гамбурге

 

13:23 25 декабря 2019 г.

«Уральские авиалинии» получили четвертый самолет семейства A320neo

24 декабря 2019 года флот «Уральских авиалиний» пополнил третий Airbus A320neo с бортовым номером VP-BRY, который стал четвертым самолетом семейства A320neo в парке авиакомпании. Лайнер получен напрямую с завода Airbus в Гамбурге.

 

16:58 2 декабря 2019 г.

Авиакомпания Air Corsica получила свой первый самолет Airbus A320neo

Авиакомпания Air Corsica, базирующаяся на острове Корсика, получила в лизинг свой первый из двух заказанных самолетов Airbus A320neo от  компании ICBC Leasing.

 

17:42 10 октября 2019 г.

Airbus поставил заказчику свой 1000-й самолет семейства А320neo

Европейский самолетостроительный концерн Airbus поставил заказчику свой 1000-й самолет семейства А320neo. Самолет A321neo, собранный на площадке компании в немецком Гамбурге, был доставлен индийской авиакомпании IndiGo.

 

15:33 15 августа 2017 г.

Авиакомпания S7 планирует приобрести 10 самолетов A320neo

Авиакомпания S7 планирует взять в лизинг десять самолетов A320neo

 

18:08 20 июня 2017 г.

Viva Air подписала с Airbus меморандум на покупку 50 самолетов семейства A320

Латиноамериканская группа Viva Air, специализирующаяся на развитии бюджетных авиаперевозок, подписала с Airbus меморандум о взаимопонимании на покупку 50 самолетов семейства A320  (35 A320neo и 15 A320ceo).

 

 

17:59 20 июня 2017 г.

CDB Aviation подписала с Airbus меморандум на покупку 45 самолетов семейства А320neo

Лизинговая компания CDB Aviation, штаб-квартира которой расположена в Дублине,  подписала с Airbus меморандум о взаимопонимании на покупку 45 самолетов семейства А320 (30 A320neo и 15 A321neo). Компоновка салона и выбор двигателей будут сделаны позднее. Кроме того, 15 самолетов A320neo, ранее заказанных  CDB Aviation, будут конвертированы в  A321neo.

 

14:50 14 июня 2017 г.

Авиакомпания easyJet получила первый самолет Airbus A320neo

Европейская самолетостроительная корпорация Arbus передала британской авиакомпании easyJet первый самолет A320 neo. Об этом сообщает пресс-служба Airbus.

 

12:36 13 июня 2017 г.

А320neo и A321neo получили сертификаты типа от российских авиационных властей

Федеральное агентство воздушного транспорта РФ и Авиационный регистр РФ завершили процедуру валидации сертификата типа для самолетов семейства А320neo. Соответствующие подтверждающие документы были переданы компании Airbus, сообщает пресс-служба авиастроительного концерна.

 

15:30 16 января 2017 г.

Саудовская авиакомпания Flynas подписала контракт на поставку 80 лайнеров А320neo

Саудовская авиакомпания Flynas подписала контракт на поставку 80 самолетов Airbus A320 neo.

 

15:40 15 марта 2016 г.

Авиакомпания IndiGo получила первый Airbus A320neo 

Индийская бюджетная авиакомпания IndiGo получила свой первый самолет A320neo. Таким образом, IndiGo становится первым эксплуатантом A320neo в Индии и Азии.

 

11:57 10 февраля 2016 г.

A321neo совершил свой первый полет

Испытательный борт А321neo с двигателями LEAP-1A производства CFM совершил свой первый полет в Гамбурге,  Германия. Полет продолжался пять часов 29 минут.

 

16:11 21 января 2016 г.

Lufthansa получила первый в мире самолет Airbus A320neo

20 января Lufthansa стала владельцем первого лайнера Airbus A320neo. Карстен Шпор (Carsten Spohr), генеральный директор Deutsche Lufthansa AG, Фабрис Брежье (Fabrice Brégier), генеральный директор Airbus, а также Дэвид Хесс (David Hess), президент Pratt & Whitney, и Роберт Ледюк (Robert Leduc), исполнительный вице-президент и директор по работе с клиентами компании Aerospace for United Technologies, специально собрались в аэропорту Гамбурга Финкенвердер, чтобы отпраздновать передачу авиакомпании Lufthansa первого в мире самолета А320nео.

 

18:32 24 ноября 2015 г.

Airbus А320neo сертифицирован для полетов

 Европейское агентство авиационное безопасности (EASA)  и Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) выдали сертификат типа самолету A320neo, оснащённому двигателями Pure Power PW1100G от Pratt & Whitney. Соответствующий документ, подписанный представителями двух ведомств, был передан Airbus.

 

11:33 20 мая 2015 г.

Airbus A320neo с двигателями LEAP- 1A от CFM совершил свой первый полет

A320neo, оснащенный двигателями CFM LEAP-1A , совершил свой первый полет в Тулузе. Самолетом пилотировали летчики-испытатели Филипп Перран и Малькольм Ридлей. В состав экипажа также вошли три инженера-испытателя: Жан-Мишель Пан, Туан До и Филипп Пюпан. Полет продолжался 4 часа 25 минут.

 

13:31 27 февраля 2015 г.

Airbus увеличит темпы производства самолетов семейства А320 до 50 единиц в месяц

Airbus принял решение увеличить темпы производства самолетов семейства А320 до 50 единиц в месяц с первого квартала 2017 года. Даная мера продиктована высоким спросом на самолеты этого семейства и рекордным портфелем заказов, превышающим 5300 ВС.

 

14:04 25 сентября 2014 г.

Самолет Airbus A320neo совершил свой первый полет

25 сентября в аэропорту Тулузы, Франция впервые поднялся в воздух самолет А320neo — прототип новейшей модификации самолета А320 производства компании Airbus.

Напомним, выкатка первого экземпляра A320neo состоялась 1 июля 2014 года.

 

14:03 25 сентября 2014 г.

Airbus создаст авиакомпанию для эксплуатационной проверки А320neo

Европейский самолетостроительный концерн Airbus создаст специальную авиакомпанию Neo One для проверки эксплуатационных возможностей самолета А320neo в условиях реальной эксплуатации. Об этом заявил журналистам старший вице-президент программы семейства А320neo Клаус Рёве.

 

Smartavia приобретет 40 новых самолетов Airbus A320neo и станет лоукостером

В рамках реализации новой 5-летней стратегии российская авиакомпания Smartavia превратится в лоукостера с гуманным отношением к клиенту и с будущего года начнет получение 40 новых самолетов семейства Airbus A320neo (поставляемых напрямую с завода). Частная компания рассчитывает, что эффективное использование новейшей авиатехники позволит ей расширить маршрутную сеть, к 2025 г. перевозить ежегодно 16 млн пасс.

и войти в пятерку крупнейших авиаперевозчиков РФ.

Практическая реализация первого этапа стратегии началась в этом году с освоения самолетов Airbus A320neo. 27 мая авиакомпания ввела в коммерческую эксплуатацию второй A320neo и уже приняла от лизинговой компании третий самолет этого типа. Все ВС успели полетать в другой авиакомпании. Но с 2022 г. впервые в своей истории Smartavia начнет получать абсолютно новые самолеты семейства A320neo с темпом не менее семи ВС в год. На будущий год уже заключены твердые контракты с лизинговыми компаниями на поставку семи самолетов, достигнуты договоренности еще по восьми машинам на 2023 г., подтвердили ATO.ru в авиакомпании.

Все самолеты будут иметь компоновку экономического монокласса на 180 кресел и оснащаться двигателями LEAP-1A производства CFMI. С 2024 г. компания, возможно, будет брать некоторое количество более вместительных самолетов A321neo.

Чтобы стать низкобюджетным перевозчиком, Smartavia предстоит создать эффективную экономику бизнеса, привлечь пассажира доступными тарифами и удержать его внимательным отношением. Для обеспечения высокого налета — до 5 тыс. ч в год на среднесписочное ВС — компания подписала «практически со всеми» аэропортами-партнерами новые условия по разворотному времени для своих рейсов, сократив его до 40 мин. Маршрутная сеть спланирована таким образом, чтобы достичь максимально возможной утилизации ВС.

Для увеличения загрузки ВС (в настоящее время 86%) компания предлагает привлекательные цены на перелет (которые, по заявлению компании, снизились по сравнению с прошлогодними на 25–50%), а для завоевания лояльности пассажира — обеспечение «максимально возможного в этом формате» уровня сервиса (например, вчера прошел тестовый запуск бортовой системы сервиса и развлечений WOW!).

Что касается географии полетов, то Smartavia расширяет свое присутствие на трех направлениях: на северо-западе, юге страны и в Москве. Сейчас порядка 95% рейсов выполняется на ВВЛ.

В настоящее время флот авиакомпании состоит из 12 Boeing 737-800 и -700, а также двух A320neo. Самолеты Boeing продолжат эксплуатироваться до окончания сроков их лизинга и начнут постепенно выводиться в 2023 г.

Несмотря на то что A320neo станут основой флота в течение 5 лет, Smartavia по-прежнему не исключает появления у себя Boeing 737MAX в будущем — типа, который всегда был предпочтительным для авиакомпании, но из-за преследующих его проблем не может быть приобретен.

Глава российского представительства Airbus Жюльен Франьятт и гендиректор Smartavia Сергей Савостин :: ATO.ru 

Поставки Airbus в апреле упали на 37,5%

2021-05-08T09:59:00+03:00

2021-05-08T09:59:55+03:00

2021-05-08T09:59:00+03:00

2021

https://1prime.ru/business/20210508/833622511.html

Поставки Airbus в апреле упали на 37,5%

Бизнес

Новости

ru-RU

https://1prime.ru/docs/terms/terms_of_use.html

https://россиясегодня.рф

Европейская авиастроительная корпорация Airbus в апреле поставила 45 самолетов 30 клиентам — это на 37,5% меньше, чем в марте, говорится в сообщении компании. В частности, в… ПРАЙМ, 08.05.2021

airbus, новости, бизнес

https://1prime. ru/images/83362/24/833622488.jpg

1920

1440

true

https://1prime.ru/images/83362/24/833622488.jpg

https://1prime.ru/images/83362/24/833622487.jpg

1920

1080

true

https://1prime.ru/images/83362/24/833622487.jpg

https://1prime.ru/images/83362/24/833622475.jpg

1920

1920

true

https://1prime.ru/images/83362/24/833622475.jpg

https://1prime.ru/Financial_market/20210508/833622378.html

Агентство экономической информации ПРАЙМ

7 495 645-37-00

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://россиясегодня.рф/awards/

Агентство экономической информации ПРАЙМ

7 495 645-37-00

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://россиясегодня.рф/awards/

Агентство экономической информации ПРАЙМ

7 495 645-37-00

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://россиясегодня.рф/awards/

Агентство экономической информации ПРАЙМ

7 495 645-37-00

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://россиясегодня. рф/awards/

Агентство экономической информации ПРАЙМ

7 495 645-37-00

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://россиясегодня.рф/awards/

МОСКВА, 8 мая — ПРАЙМ. Европейская авиастроительная корпорация Airbus в апреле поставила 45 самолетов 30 клиентам — это на 37,5% меньше, чем в марте, говорится в сообщении компании.

Как россияне стали зарабатывать на криптовалюте

В частности, в минувшем месяце компания поставила покупателям 3 самолета Airbus A220, 34 самолета семейства A320 (31neo), 2 авиалайнера A330neo и 6 — Airbus A350.

В то же время число заказов на самолеты выросло в отчетном месяце в 1,7 раза — до 48 самолетов с 28 в марте.

Всего с начала года Airbus поставил 170 самолетов 55 клиентам и получил 87 заказов.

Airbus — одно из крупнейших авиакосмических и оборонных предприятий мира. Состоит из подразделений Airbus SAS, которое занимается выпуском пассажирских самолетов, Airbus Defence and Space и Airbus Helicopters.

БАСТИОН, BASTION. ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК. ИСТОРИЯ ОРУЖИЯ, ВОЕННАЯ ТЕХНИКА. MILITARY-TECHNICAL COLLECTION. HISTORY OF WEAPONS, MILITARY EQUIPMENT


СРЕДНЕМАГИСТРАЛЬНЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ AIRBUS A320
MEDIUM-HAUL PASSENGER PLANE AIRBUS A320

16.06.2009
ПРОГРАММА КОНВЕРТАЦИИ ПАССАЖИРСКИХ А320 В ГРУЗОВЫЕ БУДЕТ ВЫПОЛНЯТЬСЯ НА МОЩНОСТЯХ ФИРМЫ МЯСИЩЕВА В ЖУКОВСКОМ
Программа конвертации пассажирских самолетов А320 в грузовые будет выполняться на мощностях фирмы Мясищева в подмосковном Жуковском. Об этом сообщил сегодня на пресс-конференции в рамках салона «Париж эйршоу-2009» президент корпорации «Иркут» Олег Демченко.
Говоря о программе конвертации А320, Демченко сообщил, что «мы сделали совместное предприятие, все работы идут по графику, в июле мы запускаем производство первых деталей в Иркутске». «Хочу успокоить западных журналистов — «Иркут» сертифицирован по всем европейским нормам», — заметил он.
Демченко сообщил, что сама конвертация лайнеров будет производиться на мощностях завода Мясищева в Жуковском. «В этом году 100 проц. акций фирмы Мясищева будет переданы «Иркуту», — сообщил Демченко, — конвертация самолетов будет производиться в Жуковском».
Говоря о причинах переноса производства самолетов Бе-200 из Иркутска в Таганрог, Демченко сказал, что «мы были вынуждены передать производство в Таганрог, так как в Иркутске будет налажено производство МС-21». «Стапели по сборке Бе-200 уже смонтированы в Таганроге. Крыло будут делать в Иркутске», — сообщил он.
Касаясь МС-21, Демченко отметил, что «секвестирования этой программы не будет. Мы объявили тендер основных поставщиков авионики, двигателя. Получили все заявки. Тендерная комиссия завершает их рассмотрение. В августе мы объявим двух победителей тендера и до конца 2009 года выберем основных поставщиков. Это будут российские и иностранные компании», — сообщил президент «Иркута».
По словам Демченко, сроки реализации программы МС-21, очень жесткие». «В 2015 году мы должны получить российский сертификат, год спустя — европейский и начать новые программы. В 2010 году мы должны подписать первые «мягкие» контракты с авиакомпаниями, которые должны в нас поверить». «Мы рассчитываем на четыре года раньше вывести наш самолет на рынок по сравнению с аналогичными самолетами новых поколений «Эрбаса» и «Боинга», — отметил Демченко.
ИТАР-ТАСС

03.06.2013
Авиастроительная компания Airbus рассчитывает в 2013 г. получить заказы на более чем 800 гражданских самолетов, сообщает Flightglobal.
Ранее компания планировала получить в текущем году заказы на примерно 700 самолетов.
По состоянию на конец апреля Airbus уже получила 493 заказа, абсолютное большинство заказанных самолетов составляют машины семейства А320.
Поводом для пересмотра прогноза стал крупный заказ от Singapore Airlines. Сингапурский авиаперевозчик подписал с Airbus соглашение о покупке 30 самолетов A350-900 с опционом еще 20 самолетов A350.
АвиаПорт.ru

11.06.2013
Компания Airbus со второго квартала 2017 г. планирует выпускать больше самолетов A320neo, чем машин базовой модели А320. С начала 2018 г. темпы производства A320neo должны достичь 42 машин в месяц, сообщает FlightGlobal. Все самолеты семейства A320neo будут иметь законцовки крыла типа sharklet. В настоящее время Airbus разрабатывает восемь самолетов семейства A320neo для летных испытаний

05.08.2013
В воскресенье вечером пассажирский самолет «Аэробус» А320, следовавший рейсом «Москва — Ростов-на-Дону» из столичного аэропорта «Домодедово», выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы во время посадки. Как сообщили в региональном центре МЧС, никто из 119 пассажиров, находившихся на борту, не пострадал. Во время посадки самолет повредил два фонаря взлетно-посадочной полосы, однако сам повреждений не получил.

29.08.2013
Пассажирский самолет Аэробус А-321 в четверг совершил аварийную посадку в московском аэропорту «Домодедово» из-за неисправности стойки шасси, сообщил РИА Новости представитель пресс-службы управления на транспорте МВД РФ по ЦФО.

26.09.2013
В первый день работы 15-го юбилейного авиакосмического салона Aviation Expo China 2013, проходящего в Пекине, компания Airbus продала 68 самолетов семейства А320. Так, Airbus подписал контракт с Qingdao Airlines, новой авиакомпанией, базирующейся в г. Циндао (провинция Шаньдун) на 23 самолета семейства А320. Заказанные лайнеры, среди которых пять самолетов A320ceo и 18 A320neo составят основу будущего парка авиакомпании. Поставки по контракту начнутся с 2016 года, однако уже с 2014 года авиакомпания планирует начать коммерческие полеты на самолетах, взятых в лизинг. Также Airbus подписал меморандум о взаимопонимании с авиакомпанией Zhejiang Loong Airlines, выполняющей полеты из г. Ханчжоу (провинция Чжэцзян), на покупку 20 самолетов семейства А320. Авиакомпания недавно получила одобрение от китайских авиационных властей на осуществление коммерческих рейсов. Контракт предусматривает поставку 11 самолетов А320ceo и 9 A320neo. Кроме того, лизинговая компания BOC Aviation заказала 25 самолетов семейства А320 (13 A320ceo и 12 А320neo). В настоящий момент общий портфель заказов этой компании на самолеты Airbus составляет 212 единиц.

AVIATION EXPO CHINA 2013

26. 09.2013
Первая во Вьетнаме частная авиакомпания VietJetAir договорилась с концерном Airbus о покупке крупной партии узкофюзеляжных лайнеров A320. По условиям подписанного сегодня предварительного соглашения, вьетнамская авиакомпания планирует приобрести 42 A320neo (new engine option, самолеты, оснащенные новыми, более эффективными двигателями), а также 14 A320ceo (current engine option, лайнеры с «обычными» двигателями) и 6 A321ceo. В дальнейшем компания сможет добавить в заказ еще 30 самолетов. Цена сделки не разглашается, однако, по оценкам экспертов, общая стоимость самолетов составляет порядка 6 млрд евро.


Сегодня в Тулузе в 14:00 мск в аэропорту Бланьяк впервые поднялся в небо Airbus A320neo — ремоторизированная версия семейства А320. Самолет оборудован новыми двигателями PurePower PW1100G-JM от Pratt & Whitney и законцовками Sharklets.
Российская компания «Трансаэро» первой в России и Восточной Европе заказала А320neo, подписав контракт с Airbus на восемь таких ВС еще в 2011 году.
bmpd.livejournal.com

28.12.2014

Пропавший самолет Airbus 320-200 малайзийской авиакомпании AirAsia, летевший рейсом QZ8501, по сообщениям индонезийских спасательных служб, упал в воду у индонезийского острова Белитунг в Тихом океане. На борту самолета находились 155 пассажиров и семь членов экипажа. Минтранс Индонезии пока не дает официального подтверждения падения самолета
О том, что самолет упал в океан, столкнувшись с турбулентностью при смене курса, заявил представитель по связям с общественностью индонезийской Национальной поисково-спасательной службы Суприанди Минггу, которого цитирует индонезийская газета Republika.
По словам Минггу, самолет разбился в точке с координатами 03.22.46 и 108.50.07. Он добавил, что в это место направлена поисково-спасательная миссия.
Индонезийские транспортные чиновники заявили, что самолет уже точно не находится в небе – запасов топлива на борту было на 3,4 часа. Вместе с тем индонезийское министерство транспорта пока не подтверждает информацию о том, что самолет разбился.
РБК

15.07.2016

Авиаконцерн Airbus на авиасалоне в Фарнборо получил два крупных заказа на самолеты семейства А320neo, сообщается в релизе компании.
Так, индийский авиаперевозчик Go Air подписал с Airbus меморандум о взаимопонимании на покупку 72 самолетов А320neo. Данная сделка увеличит общий портфель заказов Go Air на самолеты этого семейства до 144 единиц.
Помимо этого, малайзийская авиакомпания AirAsia подписала с Airbus твердый контракт на покупку 100 самолетов A321neo. Это первый заказ авиакомпании на данную модель, она планирует эксплуатировать А321neo в одноклассной компоновке, рассчитанной на размещение 240 пассажиров. Данная сделка увеличит общий портфель AirAsia до 575 самолетов, что сделает AirAsia одним из крупнейших заказчиков Airbus, отмечается в сообщении.
РИА Новости

FARNBOROUGH AIRSHOW 2016 – МЕЖДУНАРОДНЫЙ АВИАСАЛОН В ФАРНБОРО

25.12.2016

Как сообщило 22 декабря 2016 года европейское объединение Airbus, оно подписало с иранской авиакомпанией Iran Air твердый контракт на поставку последней 100 пассажирских самолетов Airbus. Соглашение включает поставку 46 среднемагистральных самолетов семейства А320, 38 дальнемагистральных самолетов семейства A330 и 16 дальнемагистральных самолетов семейства A350 XWB. Поставки будут начаты уже в начале 2017 года.
Со стороны Airbus контракт подписал президент и СЕО корпорации Фабрис Брежье. Airbus подчеркивает, что в октябре и ноябре 2016 года получил экспортные лицензии для этого контракта со стороны американских органов экспортного контроля.
Предварительное соглашение авиакомпании Iran Air с Airbus о закупке самолетов было заключено в январе 2016 года в ходе официального визита президента Ирана Хассана Рухани в Париж. Тогда соглашение предусматривало закупку у Airbus 118 пассажирских самолетов: 45 среднемагистральных (21 A320ceo и 24 A320neo) и 73 дальнемагистральных (12 A380, 16 A350-1000, 18 A330neo и 27 A330ceo). Затем иранский авиаперевозчик сократил заказ у Airbus до 112 самолетов по причине «задержек в выдаче лицензий со стороны США, которые бы позволили осуществлять их импорт». Теперь твердый контракт подписан только на 100 самолетов, и, как и предполагалось, из закупки «выпали» самолеты А380.
Напомним, что 11 декабря 2016 года был также подписан контракт на закупку авиакомпанией Iran Air 80 пассажирских самолетов у американской корпорации Boeing — 50 среднемагистральных семейства Boeing 737 и 30 дальнемагистральных семейства Boeing 777.
Покупка самолетов западного производства Ираном стала возможной после того, как в сентябре 2016 года правительство США сняло ограничения на торговлю с Ираном для компаний Boeing и Airbus в рамках общего смягчения санкций против Тегерана. Частичное снятие американских санкций против Ирана стало результатом заключенного в 2015 году соглашения о замораживании иранской ядерной программы.
На настоящее время парк Iran Air состоит из 22 самолетов Airbus (шесть A320, два A310, 12 A300 и два грузовых А300), пяти Boeing 747 (в том числе одного грузового) и 16 Fokker 100.
http://bmpd.livejournal.com

ЯДЕРНАЯ И ВОЕННАЯ ПРОГРАММА ИРАНА

24. 06.2019

21 июня 2019 года на предприятии Lufthansa Technik AG (ремонтное и сервисное подразделение германской авиакомпании Lufthansa) в Гамбурге состоялась передача германскому Бундесверу самолета Airbus A319CJ после переоборудования его в самолет наблюдения для выполнения задав в соответствии с договором об «Открытом небе». На церемонии передачи присутствовала
Самолет Airbus A319-133CJ («бизнес»-модификация пассажирского самолета А319) был переоборудован в течении 26 месяцев на гамбургском предприятии Lufthansa Technik по контракту с германским оборонным закупочным ведомством BAAINBw и теперь назван в пресс-релизе Lufthansa Technik «одним из самых современных в мире самолетов наблюдения». Самолет был оснащен двумя цифровыми оптическими камерами (для проведения сьемки с высот 1500 и 3000 м), цифровой электронно-оптической системой с инфракрасной и оптической камерами для проведения съемки с высоты 6000 м. В бывшем пассажирском салоне самолета установлены четыре рабочие станции управления, а также места для размещения 16 наблюдателей из разных стран. Все оборудование наблюдения установлено за съемными панелями с целью возможности его эффективного контроля экспертами в соответствии с положениями договора об «Открытом небе». Также самолет сохранил часть пассажирского салона на 25 кресел и, наряду с главной задачей, также может быть использован ВВС ФРГ для пассажирских или медицинских перевозок.
Переоборудованный самолет Airbus A319-133CJ с серийным номером 1212 (новый бортовой номер ВВС ФРГ 15+03) был построен в 2000 году и под регистрацией VP-CVX эксплуатировался корпоративным авиаподразделением Volkswagen AirService GmbH германского автомобильного концерна Volkswagen. В 2016 году самолет был поставлен на хранение в Гамбурге, после чего приобретен правительством ФРГ для переоборудования в самолет наблюдения для «Открытого неба» (первоначально имел германскую регистрацию D-AISY и бортовой номер ВВС ФРГ 98+11).
https://bmpd.livejournal.com


СРЕДНЕМАГИСТРАЛЬНЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ AIRBUS A320

Западноевропейская авиастроительная фирма «Эйрбас» начала разработку Airbus A320 в марте 1984 года.
В начале 1980 консорциумом «Эрбас Индастри» завершил собственные исследования узкофюзеляжных самолетов под кодовыми названиями SA1, SA2 и SA3 по проекту JET. Были выбраны варианты SA1 (130-140 мест) и несколько удлиненный SA2 (150-160 мест). Первому варианту присвоили обозначение A320-100, второму — A320-200. В дальнейшем пассажировместимость обоих проектов стала равной 150, а отличаться они стали только дальностью полета и платной нагрузкой.
Первый полет эта машина совершила в феврале 1987 года.
Позже появились такие модификации самолета, как А-320-210, отличающаяся наличием более мощных двигателей и двух дополнительных топливных баков, и А-320-230, также имеющая отличия по мощности двигателей.
Все три модификации (А-320-110, А-320-210 и А-320-230) имеют ряд индентичных технических характеристик (размах крыла — 34,09 м, длина самолета — 37,56 м, высота самолета — 11,76 м, пассажиров в кабине двух классов — 150 человек, максимальное количество пассажиров — 179 человек, крейсерская скорость — 900 км в час), различаясь лишь дальностью полета, составляющей для А-320-110 4900 км, для А-320-210 — 5180 км, для А-320-230 — 5370 км.


Дальность полета составляет 5550 км, что позволяет охватывать очень широкий диапазон маршрутов — от рейсов малой протяженности в Европе до полетов между океанскими побережьями США. Крейсерская скорость 900 км/ч. Широкий фюзеляж обеспечивает удобства для перевозки грузов.
В конструкцию лайнера было заложено множество технических новинок. A320 стал первым в мире пассажирским самолетом с электродистанционной системой управления (кабина экипажа оснащена боковыми рукоятками управления вместо привычных штурвалов). Также в конструкции самолета впервые были широко применены композитные материалы.
Самолет А-320 оснащен цифровым комплексом авионики EFIS производства компании «Томсон — Си-Эс-Эф» («Thomson-CSF», Франция), включающем шесть цветных многофункциональных дисплеев для вывода пилотажно-навигационной информации и данных о работе бортовых систем и предупреждений об их отказах. Помимо этого, A-320 является первым в мире пассажирским самолетом с электродистанционной системой управления.


Первая версия лайнера Airbus A320-100 была произведена лишь в количестве 21 штук. Практически сразу основной модификацией самолета стал оборудованный дополнительными топливными баками Airbus A320-200.
A320 является базовой моделью семейства среднемагистральных самолетов Airbus, включающего также модели A318, A319, A321. Использование передовых технологий предопределили успех проекта.
Первые Airbus A320 вышли на воздушные линии в 1988 г. С тех пор самолет выпускается в больших количествах, порой достигая рекордных темпов производства для гражданского самолетостроения (более 40 самолетов в месяц). В настоящее время построено уже более 2000 Airbus A320, а количество заказов превысило 4000.
С самолетами A-320 произошло несколько катастроф, повлекших большие человеческие жертвы.
В 1988 году во время демонстрационного полета на авиашоу во Франции A-320 потерпел аварию и рухнул на землю; на борту находились 136 человек. Трое погибли, 98 человек получили тяжелые ранения.
14 февраля 1990 года во время захода на посадку в аэропорт города Мадураи (Индия) потерпел катастрофу аэробус А-320 индийской авиакомпании «Индиан эйрлайнз». Из 146 человек, находившихся на борту, 91 погиб, остальные получили тяжелые ранения. 20 января 1992 года, незадолго до приземления в аэропорту Страсбурга (Франция), потерпел катастрофу аэробус А-320 французской авиакомпании «Эр-Энтер». Из 96 человек, находившихся на борту, 87 погибли.
23 августа 2000 года аэробус А-320 компании «Галф эйр» упал в Персидский залив у берегов Бахрейна. Самолет потерпел аварию при заходе на посадку. Он следовал в Манаму из Каира. Все находившиеся на борту 135 пассажиров и восемь членов экипажа погибли.



В 1989-1991 гг. на одном из самолетов А-320 прошли опытную эксплуатацию специальные самоклеющиеся пленки с нанесенными на них продольными микробороздками-риблетами, позволившие снизить встречное сопротивление и улучшить обтекание корпуса.
В первой половине 2003 г. компанией «Скайтракс» («Skytrax», Великобритания) было проведено исследование, целью которого было выяснение предпочтений пассажиров. В ходе исследования было опрошено более 69 тыс. человек, которые должны были определиться во вкусах, основываясь на предложенном в опросе ряде критериев (в частности, слышимости шума двигателей в салоне, комфортности кресел и расстоянии между рядами). В результате около 59% опрошенных сочли салон самолета А-320 наиболее комфортабельным (в то время, как другой номинант — «Боинг-737» — набрал чуть более 25% голосов).


Серийное производство A-320 продолжается. К 2001 году изготовлено более 2440 самолётов. Поставляется авиакомпаниям Великобритании, Испании, Италии, Канады, Китая, Коста Рики, Нидерландов, США, ФРГ, Швейцарии, Югославии, Украины.
В России самолёты A-320 эксплуатируются в авиакомпании «Аэрофлот». 19 декабря 2003 года подписано соглашение о производстве элементов фюзеляжа A-320 на Нижегородском и Иркутском авиазаводах. В декабре 2005 года к ним присоединился Воронежский завод.


МОДИФИКАЦИИ:
• Airbus A320-100 — базовая модель на 130-140 мест, в дальнейшем пассажировместимость стала равной 150. чел Первый полёт 22 февраля 1987 года. В 1988-1989 годах изготовлен 21 самолёт.
• Airbus A320-200 — — с увеличенной дальностью полёта и увеличенным числом пассажиров до 150-160 чел. Отличается двигателями CFM56-5A3 (CFM56-5B4), 2 дополнительными топливными баками в центроплане. В дальнейшем пассажировместимость стала равной 150 чел. Выпускается с 1988 года. Изготовлено не менее 860 самолётов.
• Airbus А320-110 — Пассажирский самолет для авиалиний малой и средней протяженности, выпускается серийно с 1988 г.
• Airbus A320-210 – модификация самолета A320-110 с увеличенной дальностью полёта. Отличается наличием двух дополнительных топливных баков в центроплане и более мощными двигателями CFM56-5A3 (CFM56-5B4), в результате чего увеличилась дальность полетов. Выпускается с 1988 года. Изготовлено не менее 860 самолётов.
• Airbus A320-230 – очередная модификация самолета – оснащен более мощными двигателями V2500-A1 (с 1993 года — V2527-A5). Первый полёт 28 июля 1988 года. Выпускается с 1989 года.
• А-319 — с укороченным фюзеляжем. Отличается двигателями CFM56 (V2500, V2522, V2524). Салон рассчитан на 124-138 пассажиров. Первый полёт 25 августа 1995 года. Выпускается с 1996 года. Изготовлено не менее 100 самолётов.
• А-321 — с удлинённым на 6,94 м фюзеляжем. Отличается двигателями CFM56 (V2530-A5, V2533-A5), двухщелевыми закрылками, усиленным шасси. Салон рассчитан на 186-220 пассажиров. Первый полёт 11 марта 1993 года. Выпускается с 1994 года на авиазаводе в Гамбурге (Германия). Изготовлено не менее 60 самолётов.

ХАРАКТЕРИСТИКИ A320-200

Размеры
Длина (м) 37.6
Размах крыльев (м) 34.1
Высота (м) 11.8
Площадь крыла (кв.м) 122.4
Вес
Макс. взлетный вес (кг) 73 500 — 77 000
Макс. посадочный вес (кг) 64 500 — 66 000
Вес пустого (кг) 42 100
Макс. вес без топлива (кг) 62 500
Макс. коммерческая загрузка (кг) 18 600
Емкость топливных баков (л) 23 860 — 29 840
Летные данные
Дальность полета с макс. загрузкой (км) 5 350 — 5 550
Макс. крейсерская скорость (км/ч) 840
Максимальная скорость (км/ч) 890
Потолок (макс. высота полета) (м) 11 900
Длина разбега (м) 2 090
Длина пробега (м) 1 530
Двигатели CFMI CFM56-5A/5B,
2 x 11300-12000 кгс
IAE V2500-A5,
2 x 11300-12000 кгс
Удельный расход топлива (г/пасс.-км) 19.1
Часовой расход топлива (кг) 2 600
Пассажирский салон
Кол-во кресел (эконом) 180
Кол-во кресел (эконом/ бизнес) 150
Ширина салона (м)
Электронное оборудование:
Самолет оснащен цифровым комплексом авионики EFIS производства французской фирмы «TOMCOH-CSF», состоящим из шести цветных многофункциональных дисплеев для вывода пилотажно-навигационной информации, а также данных о работе бортовых систем и предупреждений об отказах. Вся авионика соответствует стандарту ARINC 700.

МОДЕЛИ САМОЛЕТА A320 НА МАКС-2009 И МАКС-2011
КОМПАНИЯ AIRBUS S.A.S

Airbus A320 – характеристики самолета, схема салона, фото, видео

Aэробус а320 — это пассажирский реактивный лайнер с узким фюзеляжем и первый борт, на котором применили электро-дистанционную систему управления. Он относится к ближне- и среднемагистральному типу. Серийное производство а320 было налажено в 1988 г. Лайнер пользуется огромной популярностью у авиакомпаний. До 2017 года было выпущено около 8 тыс. машин, из которых 6,5 тыс. эксплуатируются до сих пор.

Версии А320

Первая версия авиалайнера аirbus а320-100, разработанная в 80-е годы прошлого столетья и произведена в ограниченном количестве: всего 21 машина. Дело в том, что практически сразу была разработана модель а320-200, которая стала ведущей модификацией аэробуса. Этот самолет оборудован дополнительными топливными баками, позволяющими увеличить дальность полета. Его вариации А 320-212, А320-214, А 320-232, А 320- 231 существенных изменений в летных характеристиках не претерпевали. Обновления касались в основном внутренней комплектации.

В начале 2010-х гг. в результате глубокой модернизации а320 появился новейший суперсовременный самолет Airbus А320neo, который совершил первый коммерческий рейс 21 января 2016 г.  в компании Lufthansa.

Компоновка пассажирского салона аэробуса А320

Того, кому предстоит совершить перелет на данном аэробусе, бесспорно, волнует вопрос, как выглядит пассажирский салон а320? В своем сегменте его отличает простор и вместительные ниши для размещения ручной клади. Большой вместимостью обладает грузовая палуба. Самолет имеет разные варианты комплектации пассажирского салона, внутри которого можно разместить до 180 человек. Однако чаще аэробус имеет два класса обслуживания: бизнес и экономический. Бизнес-сектор может быть рассчитан на:

  • 8 посадочных мест (перевозчик «EasyJet»),
  • 12 кресел (авиакомпания «Россия»),
  • 20 мест (у «Аэрофлота»).

Таким образом, общее количество мест может быть снижено до 134, а вместимость эконом-сектора соответственно до 114.

Схема пассажирского салона Airbus A320

Эконом класс

Места в экономическом салоне начинаются с 3, 4 или 6 ряда. Они расположены сразу за перегородкой бизнес-сектора. Во время принятия пищи пассажиры на этих местах используют откидные столики. Кресла располагаются по типу «3×3». Они могут иметь ширину 43,2 см и 45,7 см. Если кресла узкие, то проход между сиденьями достаточно широкий и составляет 63,5 см. Это создает дополнительные удобства пассажирам, занимающим места с края. Их не будут задевать проходящие мимо люди. Салон эконом класса располагает двумя санузлами, которые находятся в конце салона сразу за последним рядом.

Бизнес класс

С 1 по 2 (в иной комплектации по 3 или 5 ряд) расположены бизнес-места по типу «2×2». Широкие кресла (57 см), откидывающаяся почти горизонтально спинка, подставка для ног создают пассажирам этого класса обслуживания комфортные условия перелета. Расстояние между рядами более полуметра, поэтому желающий вздремнуть пассажир, не доставит неудобств сидящим позади людям, даже если откинет спинку своего кресла под максимально возможным углом.

Лучшие места

При выборе места в самолете поможет опубликованная на сайте компании-перевозчика схема салона. В бизнес-секторе лучшими можно считать все места, расположенные у иллюминатора. Исключение могут составить кресла первого ряда:

  • места С и D в аэробусе а320-214 находятся в непосредственной близости от туалета;
  • большинству людей не очень приятно на протяжении нескольких часов видеть перед собой (на расстоянии 1 —1,5 м) стену.

6 ряд (в других комплектациях 3 или 4 ряд) — это первые места эконома. Они располагают большей площадью для ног, и для пассажиров, путешествующих с детьми до 2 лет, это самый удобный ряд, потому что:

  • впереди к стене крепятся люльки;
  • здесь не потревожат другие пассажиры: нет впереди откидывающейся спинки, а технические помещения (туалет и кухня) расположены в конце самолета.

Фото салона

13 ряд (10 или 11 в плане других комплектаций) также обладает дополнительным пространством для ног, так как здесь кресла расположены сразу за аварийным люком. Однако а320 обладает двумя аварийными люками, и второй располагается непосредственно за 13 рядом, ограничивая угол откидывания спинки.

Наибольшим комфортом в салоне эконом класса, безусловно, обладают места 14 ряда (11 либо 12 в других комплектациях). Расстояние для ног у них увеличено за счет аварийного люка, и угол откидывания кресла не ограничен. Однако по существующим правилам безопасности авиаперевозок места перед аварийными люками нельзя занимать детям, беременным, инвалидам и пассажирам, перевозящим животных.

Основные характеристики

Передовые для конца прошлого столетья технологии в корне изменили и оснащение авиалайнера а320:

  1. В кабине экипажа приборная панель со стрелками заменена электронной, которая была снабжена лучевыми дисплеями (затем им на смену пришли жк-мониторы).
  2. Полет самолета а320 вместо штурвала регулируется удобными боковыми ручками. Траектория движения, задаваемая ими, сначала анализируется бортовым компьютером, а уже потом подается на рулевые плоскости.
  3. Электро-дистанционное управление позволило вести самолет экипажу, состоящему только из двух пилотов, так как управление лайнером стало намного проще.

Есть у А320 и другие менее яркие, но все-таки значащие характеристики: это увеличение количества дверей: 4 пассажирских выхода и столько же аварийных.

Конструктивные особенности

Аэробус 320 представляет собой моноплан, обладающий низкорасположенным стреловидным крылом, с размещенными под ним двигателями.

Вместимость, размеры, вес

А 320 способен вместить 180 пассажиров, при этом максимальная коммерческая загрузка самолета составляет 16 600 кг.

Длина этого самолета 37,57 м, в то время как протяженность именно пассажирского салона всего 27,5 м, а ширина — 3,7 м. Размах крыла лайнера 34,1 м. Они достаточно тонкие и имеют улучшенную аэродинамику, способствующую экономичному расходу топлива и снижению индуктивного сопротивления. Аэрофлот первым из российских перевозчиков стал эксплуатировать а320 с новыми аэродинамическими Sharklets (шарклетами) — законцовками крыльев.

От того, сколько весит сам самолет, в определенной степени зависит и его коммерческая масса. Так максимальный взлётный вес а320 составляет 78 т, посадочный — 66 т при небольшом собственном весе самолета — 42 100 кг.

Летные данные

А320 может развивать скорость до 890 км/ч при скорости взлета 240 км\ч. Он способен преодолевать расстояния до 6150 км при максимальной высоте полета 11900 м, однако не каждый аэродром может принять этот аэробус. Посадочная полоса должна соответствовать минимальной протяженности его взлётной дистанции, которая составляет 2090 м. Конструкция самолета предполагает расход топлива при крейсерской скорости (840 км/час) 2 600 л/час. В то же время объем топливных баков составляет 24 210 — 27 200 л.

История создания Airbus A320

Впервые борт аirbus industrie a320 поднялся в небо в 1987 г. Он достаточно быстро, без нареканий, прошел испытания и был сертифицирован. Первым заказчиком разработанных аэробусов стала известная европейская авиакомпания Эйр Франс. И в начале весны 1988 г. лайнер а320 совершил самый первый регулярный рейс.

После машина неоднократно усовершенствовалась. A320neo — представитель нового поколения узкофюзеляжных магистральных лайнеров. 25 сентября 2014 года впервые были проведены испытания а320neo. К концу года машина была сертифицирована. Для этого потребовалось 600 раз поднять в небо авиалайнер. Общая продолжительность полетов составила 1700 часов.

Где производится

Компоненты, производимые на заводах «Аэробус», транспортируют для заключительной сборки а320 в Тулузу. В целях финансового оздоровления компании в 2007 г. выпуск а320 был перенесен из Франции в Германию, и дополнительно было налажено производство этих машин в Китае. Также в 2010 г. был заключен договор по производству компонентов для авиалайнера на авиационном заводе в Иркутске.

Стоимость разных моделей

Сколько стоит аirbus а320 зависит от года выпуска, модификации и износа машины и варьируется от 65 до 105 млн. долларов. Так борт а320-200 2002 г. в. с общим налетом 26435 часов можно приобрести за 70 000 000 $, а модернизированный A320neo б/у: за $102,8 млн. Новые лайнеры стоят значительно дороже. Например, только что выпущенный а320-214 обойдется покупателю в 93,9 млн. долларов и выше (особенности комплектации только увеличивают стоимость машины), а а320neo — в 107,3 миллиона долларов.

В прошлом году концерн Airbus получил огромное число заказов на 1619 авиалайнеров общей стоимостью 240,5 млрд долларов.

Новости, модернизация, перспективы

У а320 большое будущее. Подобные аэробусы пользуются спросом на рынке пассажирской авиатехники. По долгосрочному тридцатилетнему прогнозу, сделанному фирмой Boeing, мировые авиалинии нуждаются в 38050 новых самолетах, в том числе в 26730 с узким фюзеляжем.

Особенной популярностью у авиакомпаний пользуется современный модернизированный A320neo различной комплектации. И хотя в воздушных парках ведущих компаний в сегменте среднемагистральных самолетов пока преобладают а320-200 всех модификаций, будущее все же за новым вариантом этого лайнера.

Посмотрите видео об истории создания самолета Airbus A320

Основной версией гибели египетского лайнера А320 считается теракт

Обстоятельства катастрофы самолета А320 с большой вероятностью говорят о том, что на борту лайнера произошел теракт. Об этом сообщали как представители властей, так и авиационные специалисты. Самолет А320 авиакомпании EgyptAir рухнул в Средиземное море рано утром 19 мая, когда летел из Парижа в Каир. Эксперты отмечают высокую вероятность того, что катастрофа станет еще одной причиной не возобновлять полеты российских самолетов в Египет.

Пассажирский самолет А320 авиакомпании EgyptAir, вероятнее всего, был уничтожен в результате теракта. Об этом заявил министр гражданской авиации Египта Шериф Фатхи.

«Предположительно (я говорю «предположительно», так как не хочу спекуляций), речь идет о каком-то происшествии на борту, о теракте. Это более вероятно, чем отказ техники», — сказал чиновник, слова которого приводят мировые агентства.

Тем временем, как пишет Le Figaro, французская прокуратура начала расследование в связи с крушением лайнера, а в парижском аэропорту имени Шарля де Голля идут проверки на предмет соблюдения требований безопасности.

О теракте как о возможной причине гибели воздушного судна заявил и директор ФСБ России Александр Бортников. «К большому сожалению, сегодня произошел еще один инцидент с самолетом египетских авиалиний. По всей видимости, это террористический акт», — отметил Бортников, призвав все страны приложить максимум сил, чтобы найти виновных в случившемся. Высказался по этому поводу и кандидат в президенты США Дональд Трамп. «Это выглядит как еще одна атака террористов», — написал политик в своем твиттере.

Первые сообщения об инциденте с самолетом EgyptAir, следовавшим из Парижа в Каир, появились 19 мая рано утром. Как передает «Би-би-си», воздушное судно покинуло Париж накануне вечером, в 21.09 по местному времени (22.09 мск) и взяло курс на Египет. Туда лайнер должен был прилететь в 3.00 по местному времени (4.00 мск). Однако внезапно самолет пропал с радаров диспетчеров. Это произошло в тот момент, когда А320 находился в 16 км от египетской территории и покидал греческое воздушное пространство. Через некоторое время стало ясно, что самолет рухнул в море. О том, что самолет не просто пропал, а потерпел крушение, заявили несколько официальных лиц, в том числе президент Франции Франсуа Олланд.

К розыску обломков лайнера сразу же подключились поисково-спасательные службы Египта и Греции, а вскоре к ним присоединились и французские коллеги. Довольно быстро обломки лайнера были обнаружены.

«Египетский военный самолет С130 засек части воздушного судна на поверхности океана к югу от острова Крит. Туда будут высланы суда для дальнейшего поиска обломков А320», — говорится в сообщении минобороны Греции, которое приводит газета Le Figaro.

Сообщается, что на борту находились 66 человек, в том числе граждане Франции, Великобритании, Бельгии, Ирака, Кувейта, Судана, Чада, Португалии, Алжира и Саудовской Аравии. Национальная принадлежность одного из пассажиров пока не установлена. Известно также, что помимо пассажиров и членов экипажа на самолете летели трое сотрудников египетских служб безопасности. По имеющимся в СМИ данным, россиян среди тех, кто летел на этом А320, не было.

Как сообщает служба гражданской авиации Греции, пилот A320 во время последнего разговора с диспетчерами был весел и благодарил их по-гречески. Никаких сигналов о нештатной ситуации с лайнером он не упомянул.

О теракте как о наиболее вероятной причине крушения лайнера заявили и несколько экспертов в области гражданских самолетов. «Командир корабля по всем международным авиационным правилам обязан доложить на землю, если в полете появились какие-то факторы, создающие угрозу безопасности полета. Такого доклада от командира не последовало. Это говорит нам о том, что на борту произошло нечто мгновенное, катастрофически быстрое», — рассказал «Газете.Ru» бывший замминистра Гражданской авиации СССР заслуженный пилот СССР Олег Смирнов.

По его словам, произойти подобное могло из-за мгновенного отказа механических или электронных элементов оборудования.

«Кроме того, самолет мог рухнуть из-за опасных метеоявлений, возникших на его пути, например если он влетел в зону мощной грозовой облачности, что вызвало сильную турбулентность. И наконец, третий вариант — внешнее вмешательство. Сюда входят и попадание боевой ракеты, и уничтожение А320 боевым самолетом, и теракт, произошедший на его борту», — сказал Смирнов.

Бывший директор бюро по расследованию и анализу происшествий в гражданской авиации Жан-Поль Троде усомнился в том, что крушение самолета могло быть вызвано отказом техники. «Внезапно возникшая техническая проблема, пожар на борту или выход из строя двигателя обычно не ведут к моментальному падению самолета, и у экипажа в таких случаях остается время среагировать», — заявил он радиостанции Europe1.

Впрочем, пока ни одна террористическая группировка не взяла на себя ответственность за уничтожение А320. Специалисты теперь ищут «черные ящики», и, по словам Смирнова, даже если они лежат на дне Средиземного моря, их вполне реально обнаружить.

«У тех же французов есть опыт извлечения бортовых самописцев с глубины 4 км.

Это произошло, когда их лайнер компании Air France упал посередине Атлантического океана. Тем не менее они нашли эти ящики, достали их и расшифровали. Здесь глубина меньше, так что, я думаю, шансы их достать весьма велики. Тем более что современные самописцы подают специальный сигнал с помощью особых маячков, которые будут работать до тех пор, пока не сядут их аккумуляторы. А это произойдет еще не скоро», — сказал эксперт.

Свои соболезнования в связи с катастрофой А320 выразили лидеры нескольких государств, в том числе президент России Владимир Путин. Его пресс-секретарь Дмитрий Песков добавил, что пока неизвестно, как катастрофа египетского самолета отобразится на возобновлении рейсов из России в Египет. А вот первый зампред комитета Государственной думы по транспорту депутат от «Справедливой России» Михаил Брячак заявил, что возобновление авиасообщения с Египтом может быть отложено.

Исполнительный директор Ассоциации туроператоров России (АТОР) Майя Ломидзе сказала «Газете.Ru», что до выяснения точных причин произошедшего говорить о влиянии катастрофы самолета EgyptAir на возобновление полетов в Египет еще рано.

«Маловероятно, что это происшествие с самолетом испугает российских туристов. Территориально это не связано напрямую с египетской территорией: самолет-то летел из Парижа в Каир», — сказала она.

По словам Ломидзе, россияне, напротив, несмотря ни на что ждут новостей об открытии египетского направления.

«Об этом говорит и отчет наших аналитиков, которые исследовали запросы людей в поисковиках. В течение апреля Египет настолько часто фигурировал в этих запросах, что вошел в десятку самых запрашиваемых направлений. Среди них не оказалось Турции — с ней все ясно. А Египтом активно интересуются и ждут развития событий. Пока ездят на российские курорты или в Тунис, хотя и в этой стране не все однозначно с безопасностью», — сказала исполнительный директор АТОР.

Крушение самолета EgyptAir 19 мая стало десятой катастрофой с момента ввода Airbus А320 в эксплуатацию. Предыдущая трагедия случилась 31 октября 2015 года: российский пассажирский лайнер Airbus A320 авиакомпании «Когалымавиа», следовавший по маршруту Шарм-эль-Шейх — Санкт-Петербург, разбился в 100 км от Эль-Ариша в Египте. Погибли 217 пассажиров и семь членов экипажа. Причина крушения — теракт на борту судна.

В Airbus A320 у «России» появилась система развлечений, а у «Аэрофлота» — интернет – FrequentFlyers.ru

Авиакомпания «Россия» запустила систему развлечений на всех рейсах, вылетающих из аэропорта Пулково и, соответственно, в него же возвращающихся. В Пулкове базируются все Airbus A319 и A320 компании; кроме того, отсюда выполняют туристические (по программе «Библио-глобуса», FV5xxx) рейсы «Боинги», на которых также реализована эта услуга.

Реализована система развлечений при помощи портативной стриминговой системы: это своего рода «чемоданчик», который загружается на борт вместе с бортпитанием и размещается на одной из багажных полок. На A319 и A320 достаточно одного такого устройства. Весь контент хранится в его внутренней памяти, он раздается по Wi-Fi: чтобы посмотреть фильм или послушать музыку, необходимо подключиться к беспроводной сети с собственного смартфона, планшета или ноутбука.

Между рейсами в аэропорту «чемоданчики» периодически заряжают и обновляют контент.
А вот зарядить свое устройство во время полета не получится: в самолетах A319/A320 авиакомпании «Россия» розеток в салоне не предусмотрено, так что берите с собой внешний аккумулятор.
Для полноценной работы системы развлечений нужно заранее скачать на мобильное устройство приложение ife.one, однако некоторый контент, например, музыка и российские фильмы, доступен и прямо в браузере без приложений. Это связано с требованиями правообладателей (т.к. при просмотре через приложение можно отслеживать количество просмотров).
Интересно, что система доступна и просто из интернета: по адресу ife.one или через мобильное приложение. Это нужно для того, чтобы проверить работоспособность IFE заранее — фильмы смотреть, конечно, нельзя.

Ранее аналогичная система появилась на рейсах, вылетающих из аэропорта Шереметьево; позднее она появится на рейсах из Внукова. В дополнение к стриминговой системе, пассажиры на воздушных судах семейства Boeing 777 могут пользоваться стационарными системами развлечений с экранами в спинках кресел. Эта система заработала весной. При помощи IFE можно не только смотреть видео, но отслеживать информацию о полете, вызывать бортпроводников и настраивать индивидуальное освещение.

На регулярных рейсах из аэропорта Шереметьево длительностью более 6 часов авиакомпания предоставляет пассажирам бизнес-класса планшеты Samsung Galaxy Tab. Такие же есть в бизнес-классе на A320 и A321 на рейсах «Аэрофлота», но у «России» контент хранится не в памяти планшетов: они работают по той же стриминговой технологии, подключаясь к серверу с контентом через Wi-Fi, но дают возможность более комфортного просмотра медиаконтента на экране с большей диагональю.
Поставщиком и «чемоданчиков», и планшетов выступает компания Premier IFE, контент-провайдером выступает давний партнер «Аэрофлота» — компания АЭРОГРУПП.

У самого «Аэрофлота» стриминговая система развлечений работает во многих узкофюзеляжных самолетах Airbus A320, A321 и Boeing 737-800. В последнее время «Аэрофлот» начал постепенно оснащать самолеты стационарными системами, которые также обеспечивают доступ в Интернет через Wi-Fi. Однако пока они функционируют в тестовом режиме без доступа в глобальную сеть.
“В рамках проекта по оснащению 81 ВС семейства А320 системой wIFEC самолеты оснащаются двумя системами:
1. wIFE – беспроводная система развлечений в полете. Каждый пассажир, находящийся на оборудованном данной системой ВС, может с персонального устройства получить бесплатный доступ к развлекательному контенту по сети Wi-FI.
2. IFC – система доступа в сеть Интернет на борту позволяет подключаться с персональных мобильных устройств пассажиров по сети Wi-Fi при оплате выбранного тарифа” – прокомментировала пресс-служба авиакомпании.

Карта мест SeatGuru Air Canada

Представленный Пользователь SeatGuru на 2020/02/27 для Seat 13A

Значительное пространство для ног на этом сиденье по сравнению с рядами дальше назад.Приятный сюрприз, так как большинство румян ужасно тесновато.

Представленный Пользователь SeatGuru на 01.01.2020 для Seat 12E

Нет телевизора на спинке сиденья, потому что впереди всего два места бизнес-класса.Есть напольное хранение. Сиденье имеет фиксированные подлокотники, что в целом неудобно. Это место не должно относиться к классу премиум-класса.

Представленный Протосс Т на 2019/12/05 для Seat 17D

Ряды 16 и 17 имеют обычное откидывание, несмотря на то, что они находятся перед аварийными выходами; Более того, места 17A и F признаны обычными, и их выбор намного дешевле, чем предпочтительное место.Таким образом, я считаю, что они должны быть отмечены зеленым цветом.

Представленный Алан С на 2019/10/15 для Seat 2a

На сиденьях 2a, 2b, 1d и 1f меньше места для ног.Без отделения для хранения сумок

Представленный Пользователь SeatGuru на 2019/10/07 для Seat 2B

Это худший салон бизнес-класса, который я когда-либо видел.Сиденье 2B — это сиденье с переборкой, в котором мало места для ног. Сиденье 2А немного лучше, но жалко для тех, кто выше шести футов ростом. Мой муж ростом 6 футов 7 дюймов выжил, используя ту ступню, которая была у меня для одной из ног.

Представленный Пол Ф на 2019/04/18 для Seat 32F

Расположение окна означает, что здесь трудно спать напротив окна, потому что ваша голова совпадает с отступом окна.

Представленный Джан Х на 2019/03/17 для Seat 12D

Предпочтительное сиденье, но подлокотники неподвижны.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2018/11/14 для Seat 25A

Комфортное сиденье с приличной спинкой сиденья развлекательной системой.Эти 320 летят лучше, тише и мягче приземляются, чем Боинг 737-800.

Представленный Майкл С на 2018/10/19 для Seat 18D

Хорошее, просторное сиденье у выхода в этом AC A320.Много места для ног, но сиденье довольно устало, и IFE не всегда надежен. Штраф за перелет из Торонто-Нью-Йорка.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2018/10/09 для Seat 2C

Хотя это правда, что под шкафом перед вами есть место для хранения ваших сумок на полу, если вы хотите, оно смещено от центра вашего сиденья, поэтому пространство для ног на самом деле не улучшено по сравнению с другими сиденьями.Я бы порекомендовал сиденье 2A как лучшее сиденье, если вам нужно дополнительное пространство для растяжки.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2018/09/07 для Seat 4F

Много места с достаточным пространством для ног.А320, безусловно, начинает показывать свой возраст, но места более чем достаточно для комфортного полета

Представленный Вереск G на 2018/06/30 для Seat 12b

Перед вами нет места, это подлокотник между сиденьями первого класса, поэтому здесь НЕТ экрана для просмотра телевизора или фильмов и нет бортового Wi-Fi.Сиденье должно быть КРАСНЫМ.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2017/11/21 для Seat 12A

Я заказал проход в ряду у выхода, и AC столкнул меня с окном.Я заплатил за проход, меня столкнули с окном. Сказал, что самолет полон и никаких изменений невозможно. Так что плюс в том, что проход 12 уходит чертовски быстро, находясь прямо за бизнесом, и пространство для ног в порядке, но не нравится выпуклость «без согласия».

Представленный Пользователь SeatGuru на 2017/11/21 для Seat 17C

Превосходно.Оплатили сбор за выездной ряд на двух третях полного полета и получили весь ряд. Простор для ног, дружный экипаж. От YVR до SFO всего два часа, так что никаких трудностей. Не фанат A320, но с небольшим дополнительным пространством все в порядке.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2017/11/04 для Seat 33F

Хорошее сиденье, приличный вид, среднее место для ног.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2017/11/03 для Seat Good

Я считаю, что сиденье было отличным, вероятно, сядет в ряды 20 и ниже, поскольку казалось, что время высадки было значительно меньше между пятью рядами впереди меня и моим рядом.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2017/09/13 для Seat 4F

Вечерний отъезд в Торонто в короткие сроки, поэтому заказали бизнес-класс — не стоит своих денег! Бесплатная еда и напитки, но сиденья неудобные и недостаточно откидываются для сна.Кроме того, экран конфиденциальности был незначительным, поэтому я чувствовал, что класс тренера смотрел и ненавидел. AVOD был неуклюжим. В следующей поездке я иду в Premium Econ и сижу на переборке, чтобы сэкономить 2000 $

.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2017/08/22 для Seat 23A

Это место было очень удобным, самолет задержали, так что в общей сложности я пробыл в кресле 6 часов.Тонны места для ног для кого-то вроде меня с ростом 5 дюймов 8 дюймов. В самолете был Wi-Fi. Вы можете легко видеть из окна. Самолет был очень чистым, и бортпроводник любезно раздавал наушники на случай задержек. Экраны работали хорошо но разъем для наушников не так, что в течение 4 часов полета я не мог смотреть фильмы.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2017/08/15 для Seat 12f

На среднем сиденье 12-го ряда есть IFE.Он заправлен в подлокотник, и его нужно вытащить оттуда.

Представленный Джон В на 2017/08/12 для Seat 12D

Между сиденьями первого класса передо мной нет разделения.Хорошая новость в том, что под сиденьем передо мной есть место для хранения вещей. Я читал о немного уменьшенном пространстве для ног, хотя, вероятно, это правда, по сравнению с рядом 13, вполне адекватно. Не садитесь на средние сиденья, если хотите IFE.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2017/08/07

Сиденья в этом самолете самые неудобные, в которых я когда-либо сидел.Они плохо спроектированы, такое ощущение, что посередине сиденья есть отверстие с минимальной набивкой. Без поясничной опоры. Вы не можете устроиться поудобнее; вы начинаете ерзать меньше чем через час. Спустя всего 3-4 часа полета вы чувствуете скованность и болезненность.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2017/07/04

Всего 2 экрана на 3 места в ряду 12

Представленный Кеннет М на 2017/06/12 для Seat 24a

отличный сервис, удобные сиденья

Представленный Пользователь SeatGuru на 2017/05/25 для Seat 4F

Вылетел на самолете AC578 из Калгари в Лос-Анджелес 19 мая 2017 года.Отличное сиденье, очень понравились дополнительные откидывающиеся назад и места для ног. Еда была горячей и вкусной, FA были очень добрыми и внимательными, IFE работал безупречно, а в довершение всего — во время трапезы наблюдал красивый закат. Все, что я мог попросить, — это раздвинуть завесу между каютами эконом и бизнес-класса до стены с обеих сторон, а не только через проход. В целом, отличное обслуживание AC, и я с нетерпением жду возможности снова летать с ними.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2017/04/01 для Seat 12BC

Хорошие сиденья, но места в рядах с 13 по 15 были бы лучше (не дополнительное пространство для ног в ряду 12 по сравнению с 13-15 и фиксированными подлокотниками).

Представленный Пользователь SeatGuru на 2016/11/15 для Seat 13 ABC

Наша семья (2 взрослых и ребенок на коленях) недавно путешествовала Air Canada.Мы купили стандартные билеты эконом-класса, но на обоих этапах были выданы посадочные талоны на привилегированный эконом-класс. Это было отличное удовольствие. На этих сиденьях есть много места для ног, и выбор развлечений на борту и обслуживание были отличными. В этой поездке у нас было 13ABC и 14ABC, очень довольны! Спасибо AC!

Представленный Пользователь SeatGuru на 2016/11/15 для Seat 12F

Что мне не нравится в этом ряду, так это фиксированные подлокотники.Так как впереди всего два кресла бизнес-класса, то есть только два телевизора и нет столиков, которые можно было бы раскладывать. Таким образом, у каждого сиденья есть стол в одном подлокотнике, а у человека посередине есть телевизор в другом подлокотнике. Уменьшение ширины сиденья, что неудобно.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2016/10/12 для Seat 12D

Строка 12 в предпочтительном разделе получает плохую репутацию, но сейчас я сижу в 12D намного счастливее, чем я думал.Мой рост 5 футов 10 дюймов, и у меня достаточно места для ног, передо мной нет мешающей занавески. Пространства для ног и пространства так много, что, несмотря на то, что мой ноутбук открыт, мне не нужно откидывать сиденье. передо мной никого нет, поэтому он не вторгается в мое пространство. Я думал о переходе на бизнес, но рад, что не сделал этого. Разница была бы только в обслуживании.

Представленный Тони Д на 2016/10/06 для Seat 15B

Последний ряд сидений Premium.. Я ростом 5 футов 11 дюймов, и у этого сиденья много места для ног. Однако они такой же ширины, как и другие сиденья. У него есть питание 110 В и питание от USB в задней части подголовника переднего сиденья. дополнительное пространство для ног также делает стол более удобным в использовании, чем на стандартных сиденьях (особенно если вы такой крупный парень, как я!) 🙂

Представленный Пользователь SeatGuru на 2016/08/29 для Seat 12F

Первый ряд (12) мест эконом-класса предназначен для мест премиум-класса и требует дополнительной оплаты.Но пассажиры этого ряда по-прежнему садятся последними в зоне 5, поэтому доставить еду в мусорные ведра будет непросто, даже если вы заплатили премию. Другая плохая новость для оконных секций 12-го ряда заключается в том, что ваша внешняя нога будет задевать боковую опору бизнес-класса перед вами, а пространство для ног перед вами будет меньше, поэтому вам придется немного наклонить ноги, чтобы они поместились.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2016/07/31 для Seat 18F

Посадочные места у аварийного выхода должны быть последними, что означает отсутствие места для верхнего багажа.Если вы музыкант и т. Д. С деликатным ручным снаряжением, Air Canada продемонстрирует свое известное обслуживание клиентов и все равно бросит его в багажник для хорошего грубого обращения. «Предпочтительные места» — это чушь по сравнению с Westjet, которые первыми садятся на места выхода — привилегия, за которую вы платите. «Дополнительное пространство для ног» минимально и, возможно, измеряется этой авиакомпанией в миллиметрах. 18A и F (окно) имеют неудобные подлокотники 1/2 длины. В целом, я терпеть не могу летать на AC в / из Лос-Анджелеса, и если бы не необходимость тратить очки, я бы летал на WestJet каждый раз.Примечательно, что Coach не стоит того на этом рейсе, даже с очками.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2016/07/23 для Seat 2A

Несмотря на то, что обслуживание было приятным и соответствовало стандартам бизнес-класса, называть это место «бизнес-классом» кажется шуткой.Сиденье обтянуто тканью, сиденье и спинка тонкие и неудобные. Он едва ли шире тренера — только между двумя сиденьями очень широкая консоль. И почти не откидывается. После того, как вы испытали кресло бизнес-класса на рейсе Air Canada из Рима в Торонто, это место не может быть упомянуто на одном дыхании.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2016/07/17 для Seat 16F

Мне нравится ваш самолет, потому что он очень чистый.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2016/06/02 для Seat 19C

Сиденье приличное, нареканий нет, кроме отсутствия WIFI.Почему у Air Canada нет Wi-Fi на всех рейсах? 4 или 5 часов до возвращения YVR / YUL — чертовски долгое время, чтобы отключиться от сети, и многие путешественники должны быть в командировке, но у них мало вариантов, чтобы считать это время

.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2016/02/01 для Seat 12A

Не тратьте деньги на строку 12! Занавес отделяет Бизнес от Экономики.Дополнительного места для ног нет, а на сиденье 12B нет монитора для просмотра фильмов. Ряд 18 — единственное стоящее обновление сиденья.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2015/10/29 для Seat 12f

Эти места ужасны из-за заплаченных дополнительных денег.Стандартное место для ног, фиксированные подлокотники и телевизоры, если они находятся позади бизнес-класса без перегородки.

Представленный Немецкий G на 2015/07/09 для Seat 12A

Ужасное сиденье и клаустрофобия.Нет лишнего места из-за не откидывающегося кресла впереди … без стены, только занавеска. Положение занавески почти перпендикулярно вашим ногам, создавая ощущение стены перед вашим лицом, и даже хуже, если сиденья 4A и 4C откидываются. одиссея, чтобы выбраться из сиденья на 5-часовом рейсе YVR-YOW. Худший ряд сидений.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2015/06/17 для Seat 3a

По сравнению с сиденьями в новых самолетах, которые откидываются до плоского положения, это намного менее удобно для длительного полета.Оно не сильно откидывается, и я бы не стал платить за это сиденье, так как оно кажется лишь ненамного удобнее, чем тренер. если только вы не особенно высоки.

Представленный Рэнди С. на 2015/06/16 для Seat 18C

18C находится во втором выходном ряду над крылом.Это в значительной степени стандартное кресло эконом-класса, но с очень большим пространством для ног. Это одно из моих любимых мест, если / когда я смогу его получить.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2015/05/22 для Seat 17E

Согласитесь с пользователем, который сказал, что оплата предпочтительного места была ошибкой — этот самолет настолько компактен, что дополнительное пространство для ног на выходных рядах незначительно.Мне они показались стандартным рядом с выходом в конце. Если вы ожидаете, что у вас будет дополнительное пространство для дыхания, вы будете разочарованы.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2015/04/22 для Seat 17d

Этот самолет был сконструирован с учетом корпоративной прибыли, а не комфорта пассажиров.Платить за предпочтительные места было ошибкой. Во-первых, сиденья не откидываются в 17-м ряду. Во-вторых, эта зона загружается последней, поэтому к тому времени, когда вы сядете в кресло, все багажные отсеки будут заполнены. Наконец, когда начинается подача еды, те, кто сидит на «предпочтительных» сиденьях, по существу застряли на своих местах и ​​не могут пользоваться туалетами до тех пор, пока услуга не будет завершена, что может занять значительное время. Имейте в виду, что предпочтительные места в Airbus — пустая трата денег. Я бы даже сказал, что они должны быть обозначены как «нежелательные».

Представленный Адриан В на 2015/04/06 для Seat 13A

Это было замечательное сиденье, отличное пространство для ног и, как всегда, развлекательная система Air Canada — лучшая.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2015/03/05 для Seat 31A

90 минут полета.Пространство для ног, хотя и не слишком велико, было приемлемо — мой рост 6 футов 4 дюйма, поэтому место для ног имеет для меня большое значение. Сиденья были достаточно удобными, опять же для более короткого полета. Было бы полезно больше поясничной поддержки, но почти все сиденья в самолетах, похоже, игнорируют поясница.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2015/02/16 для Seat 23F

Рейс AC1208 из YYZ в PBI, 24 декабря 2014 года.Вылет рейса в 16:45 на закате. Я сидел на 23-м этаже в эконом-классе. Плюсы: хорошая система посадки с зонами, но я бы предпочел сначала заполнить заднюю часть самолета, а не наоборот. Сиденье было удобным, дополнительный дюйм ширины (по сравнению с сиденьем AC777-300) имеет огромное значение для комфорта. Старая система мультимедиа работает нормально, но контента не так много. Минусы: нет общественного питания. Есть две услуги по продаже напитков с арахисом или легкой закуской, но остальную еду необходимо покупать с помощью кредитной карты.Я немного разочарован решением Air Canada отказаться от бесплатного питания, чтобы сэкономить очень небольшую часть их общей стоимости на рейсах в США. Эти деньги потрачены не зря на признание клиентов и репутацию, друзья мои! Даже небольшой бутерброд / багет будет лучше, чем просто арахис! Общий обзор: хорошие кресла, красивый вид из окна на закате, никакой бесплатной еды по такой цене, хорошие СМИ. Я приехал свежим к началу отпуска в сумме всего этого времени!

Представленный Пользователь SeatGuru на 2014/11/05

Бортпроводники не могут контролировать громкость PA.Air Canada предлагает бесплатные закуски, такие как арахис, печенье и крендели, только на рейсах RAPID AIR (например, на ближнемагистральных рейсах, например: YYZ — YOW), на более длительных рейсах закуски / продукты питания доступны для продажи. Я бы не рекомендовал никому занимать места возле ванных комнат. Всегда берите с собой наушники, чтобы не потерять 3,50 доллара за эти дрянные наушники. Приносите свою еду / закуски, пока вы там. Всегда проверяйте свою развлекательную систему на земле перед тем, как закрыть двери, и, если она не работает, попросите FA сбросить ее для вас, иначе вы можете застрять в долгом полете без IE.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2014/10/30 для Seat 29F

Я не летал несколько лет (2010) и был приятно удивлен пространством для ног и сиденьем, предоставленным этим креслом.Мне нравится сидеть за кулисами на сиденье у окна (люблю выглядывать), и мне было очень комфортно. Честно говоря, я не знаю, почему большинство людей вообще потрудились перейти на «предпочтительный», учитывая мой опыт. Я женщина, но не маленькая — 5 футов 8 дюймов и с большим костяком, а также ношу на 60 фунтов больше веса, чем следовало бы в 72 года. Очень крупные мужчины или женщины (рост / вес) могут оказаться лучше в предпочтении, но для среднего и довольно солидного человека это место подойдет. Я мог вытянуть ноги прямо, даже с моей довольно большой ручной кладью под передним сиденьем.Совет для женщин: используйте сумку через плечо и вытяните плечевой ремень на всю длину, прежде чем положить его под сиденье. Я делаю это и обматываю ремешок вокруг ступни / лодыжки. Таким образом, я всегда могу получить его во время полета без каких-либо затруднений.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2014/10/15 для Seat 4C

Места бизнес-класса не удобны.Даже кожаных сидений !! IFE жестока.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2014/10/15 для сиденья все ряда 12

Занавеска спереди и проблема в подлокотнике делают этот комплект сиденья хитом для некоторых людей.Нам не понравились места, и мы знаем некоторых людей, которые действительно просили агента на выходе на обратном рейсе сменить место (даже если они доплатили за это).

Представленный Пользователь SeatGuru на 2014/09/26 для Seat 12f

Это сиденье в порядке, но у вас есть дела прямо впереди, если у вас есть дополнительный наклон, так что оно действительно уклоняется от вашего пространства.Если вы на среднем сиденье, у вас есть выдвижной телевизор, поэтому места еще меньше. Мне не понравилось это место.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2014/09/01 для Seat 12F

В ряду 12 нет места для хранения вещей перед вами, поскольку перед вами сиденья бизнес-класса.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2014/07/29 для Seat 29

Звуковая система может быть ОЧЕНЬ громкой, и бортпроводники даже немного не уменьшат громкость, поэтому избегайте рядов 29-30, если вы летите ночным рейсом и планируете спать.Кроме того, этот самолет оборудован просторным шкафом, поэтому, если вы путешествуете по Y и вам нужно повесить костюм / куртку — просто спросите. Разъемы для наушников стандартные, как в телефоне, планшете и т. Д. AC не подает закуски! Ни арахиса, ни печенья, ни крендельков, ничего!

Airbus 320 — Каталог самолетов

Первая беспроводная система управления полетом

А320, вероятно, наиболее известен как первый авиалайнер, в котором была внедрена электронная система управления полетом, в которой управляющие данные от пилота передаются на поверхность полета электронными сигналами, а не механическими средствами.Преимущество беспроводной связи Airbus, помимо небольшой экономии веса, заключается в том, что, поскольку она управляется компьютером, встроенная защита диапазона полета делает невозможным превышение определенных параметров полета, таких как G-пределы, а также максимальные и максимальные параметры полета самолета. минимальные рабочие скорости и угол атаки.

Flightdeck

Другой неотъемлемой частью A320 является усовершенствованная электронная кабина пилота с шестью полностью интегрированными цветными дисплеями EFIS и инновационными боковыми ручками управления вместо обычных колонок управления.В A320 также используется относительно высокий процент композитных материалов по сравнению с более ранними конструкциями. Предлагаются два двигателя: CFM56 и IAE V2500.

Акулы

A320 был первой версией в линейке узкофюзеляжных самолетов Airbus, оснащенной новыми большими законцовками крыла Sharklets, разработанными для повышения экологической эффективности и дальности полета самолетов семейства A320. Sharklets приводит к снижению расхода топлива до четырех процентов в более длинных секторах, что соответствует ежегодному сокращению выбросов CO2 примерно на 900 тонн на один самолет.

Кабина экипажа

Стандартизация кабины и управления кабиной для всего семейства A320 лежит в основе общности Airbus, которая позволяет пилоту, имеющему квалификацию одного члена семьи, летать на них всех, используя один и тот же типовой рейтинг. Более 80 процентов эксплуатантов, имеющих в своем парке 10 или более лайнеров семейства A320, используют более одной модели узкофюзеляжной линейки продуктов Airbus, что позволяет им в полной мере воспользоваться преимуществами концепции унификации за счет более эффективного планирования движения самолетов и экипажей.

Данные самолета

  • Код ИКАО: A320
  • Производство: Airbus
  • Класс: Турбовентилятор
  • Типы моделей: A320-100, A320-200, A320neo
  • Экипаж: 2
  • Пассажиры: 150
  • Двигатели: 2
  • Макс. Скорость: 903 км / ч (487kt)
  • MTOW: 73500 кг (162039 фунтов)
  • Крейсерское топливо: 5925 фунтов / ч
  • Максимальный диапазон: 2700 морских миль
  • Максимальный эшелон полета: 410
Кабина

Правильный размер фюзеляжа A320 на семь дюймов шире, чем у его конкурентов, что повышает комфорт пассажиров и увеличивает возможности для получения прибыли авиакомпаниями.Это дает возможность выбора четырех-, пяти- или шестиуровневой компоновки с более широкими сиденьями, а также возможности для более широких проходов и увеличенных верхних складских мест. Быстрое время выполнения работ на земле еще больше упрощается за счет более крупных пассажирских и служебных дверей A320.

Airbus разработал новый интерьер для A320, который включает:

  • свежий облик салона,
  • значительное увеличение накладных грузовых мест,
  • заметное снижение шума,
  • вариантов внешнего освещения,
  • — меньший вес обновленного салона.

Airbus A320 — Аэрокосмические технологии

]]>

Узкофюзеляжный авиалайнер средней дальности Airbus A320 впервые поступил в эксплуатацию в 1988 году, и сегодня в эксплуатации находится более 5000 самолетов семейства A320, из которых более 8600 заказано.

Семейство А320 включает версии с укороченным кузовом А319 и А318 и версию с удлиненным кузовом А321. Самолеты А319 поступили на вооружение в 1996 году, А321-100 — в 1994 году и А321-200 — в 1997 году.A318 совершил свой первый полет в январе 2002 года и поступил в эксплуатацию в июле 2003 года. A320 был первым дозвуковым авиалайнером, оснащенным системой дистанционного управления полетом.

Airbus Industrie — это консорциум, образованный EADS и BAE Systems. EADS, Европейская компания по аэронавтике и космической обороне, была образована в результате слияния компаний Aerospatiale-Matra из Франции, Daimler-Chrysler Aerospace из Германии и CASA из Испании (бывших членов Airbus).

В октябре 2006 года BAE Systems завершила продажу своего пакета акций EADS, которая теперь является единственным владельцем Airbus.

A320 заказы и поставки

По состоянию на август 2012 года было получено 8 600 заказов на семейство A320 и 5200 самолетов были доставлены более чем 365 клиентам по всему миру.

«Узкофюзеляжный авиалайнер средней дальности Airbus A320 впервые поступил в эксплуатацию в 1988 году, и сегодня в эксплуатации находится более 5000 самолетов семейства A320, из которых более 8600 заказано».

Заказы, размещенные на A319 / 320/321, включают Indian Airlines (74), IndiGo (100), AerCap (70), Аэрофлот (31), Lufthansa (142), Skybus (65 A319), Air One (26), Hong Kong Airlines (30), Tiger Airways (66), S7 Airlines (25), British Airways (102), Air France (88), Saudia (22 A320), DAE Capital (52), Air Arabia (44), Wizz Air (132) и Etihad (20).

В декабре 2007 года AirAsia, базирующаяся в Малайзии, разместила заказ на дополнительные 25 самолетов A320, увеличив свой будущий флот до 175 самолетов A320.

В июне 2007 года Airbus создал совместное предприятие с консорциумом китайских компаний для создания линии окончательной сборки самолетов семейства A320 в Тяньцзине. Сборка самолетов началась в августе 2008 года, и первый самолет китайской сборки был доставлен в июне 2009 года компании Sichuan Airlines. Собранный в Тяньцзине 50-й лайнер А320 был доставлен базирующейся в Шанхае авиакомпании Juneyao Airlines в июне 2011 года.Китайская группа по импорту и экспорту авиационных материалов (CASGC) разместила заказ на 110 самолетов А320 в феврале 2008 года.

В июне 2011 года компания China Aviation Supplies (CAS) и Промышленно-коммерческий банк Китая (ICBC) Leasing совместно заказали 88 самолетов A320. Заказы включают 46 самолетов для CAS и 42 для ICBC Leasing.

GoAir заключила контракт с Airbus на сумму 7,2 млрд долларов в июне 2011 года на поставку 72 самолетов A320neo. Ожидается, что поставки начнутся в 2015 году.

Lufthansa заказала 25 самолетов A320neo и пять самолетов A321 в июле 2011 года.A320neo, который будет использоваться в составе группы Lufthansa, будет оснащен усовершенствованными турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney PW1100G.

В октябре 2011 года компания

Thai Airways заказала пять самолетов А320 для полетов на внутренних и региональных маршрутах.

В октябре 2011 года TAM Airlines заказала 32 самолета, в том числе 22 A320neo и десять A320.

Qantas Airlines подписала контракт с Airbus на сумму 9,5 млрд долларов в октябре 2011 года на закупку 78 самолетов A320neo и 32 самолетов A320.

В январе 2012 года AviancaTaca подписала контракт на поставку 33 экоэффективных самолетов A320neo и 18 самолетов A320.

В феврале 2012 года компания ALAFCO разместила заказ на 35 самолетов A320neo. В феврале Airbus также получила заказ на 75 самолетов A320, в том числе 45 самолетов A320neo от Spirit Airlines.

Norwegian заказал 100 самолетов A320neo в июне 2012 года. Air Lease Corporation (ALC) заказала 36 самолетов A320neo в том же месяце.

В июле 2012 года «ЮТэйр» подписала контракт на закупку 20 самолетов А321. Авиакомпания Middle East Airlines-Air Liban (MEA) подписала Меморандум о взаимопонимании (MoU) в отношении пяти самолетов A320neo и пяти самолетов A321neo с восемью вариантами в течение того же месяца.

В августе 2012 года китайская компания ICBC Leasing разместила заказ на 50 самолетов (30 A320ceo и 20 A320neo). В августе 2012 года компания Philippine Airlines (PAL) разместила твердый заказ на 34 самолета A321ceo, 10 самолетов A321neo и 10 самолетов A330-300.

Производительность самолетов семейства A320 в настоящее время составляет 34 единицы в месяц. Ожидается, что в четвертом квартале 2012 года он вырастет до 42 в месяц.

У А320 более 95% общего с другими членами семейства самолетов А320 с дистанционным управлением. Широкая кабина (3.70 м) позволяет использовать более широкие сиденья для более высокого уровня комфорта пассажиров. Ширина салона обеспечивает плотную посадку одноклассных пассажиров до 179 пассажиров или более просторную пятирядную посадку бизнес-класса или четырехрядную посадку первого класса. Типичная компоновка кресел смешанного класса включает 12 мест первого класса и 138 мест эконом-класса.

Airbus A320 дизайн

A320 имеет широкую узкофюзеляжную кабину длиной 155,5 дюйма (3,94 м). Он имеет большие надголовные бункеры, в том числе беспроводную технологию.Предусмотрен просторный грузовой отсек. Самолет оснащен большими дверями для облегчения погрузки и разгрузки товаров.

Он также состоит из ECAM (электронного централизованного монитора самолета), который предоставляет информацию о системах самолета экипажу. Большинство А320 можно улучшить и модернизировать до улучшенных средств бортового радиоэлектронного оборудования. ECAM помогает поддерживать самолет в улучшении и модернизации даже после 20 лет эксплуатации.

Новые крылышки под названием «шарклеты», производимые Korean Air Aerospace, добавляются к семейству A320 с 2012 года.Это снизит расход топлива примерно на 3%. Это также увеличит полезную нагрузку до 500 кг и увеличит дальность полета самолета на 100 морских миль при фактической полезной нагрузке. Это также снижает CO 2 из 700 тонн на каждый самолет в год.

Кабина экипажа А320

Кабина экипажа оборудована двумя креслами, по одному для каждого пилота, с основными пилотажными и навигационными дисплеями для электронной пилотажно-информационной системы Thales / VDO (EFIS). На основном индикаторе полета отображаются данные о скорости, высоте и курсе.В центральной части между приборными дисплеями пилота и второго пилота расположены два электронных центрального монитора самолета Thales / VDO.

Самолет является первым дозвуковым коммерческим самолетом, оснащенным дистанционным управлением. Вместо центральной колонки управления и руля элеронов у каждого пилота есть контроллер боковой ручки управления.

Электропроводная система поставляется компанией Thales / SFENA. Цифровая электродистанционная система управляется пятью выделенными компьютерами.

Все основные и дополнительные органы управления полетом работают с помощью комбинации электронной сигнализации и гидравлических домкратов.В системы управления полетом были заложены очень высокие стандарты безопасности, включая обширное резервирование системы.

Защита зоны полета встроена в систему управления полетом, которая не позволяет маневрам выходить за пределы конструктивных и аэродинамических ограничений самолета. Например, самолет не может превышать установленные пределы g или летать с максимальной рабочей скоростью дольше нескольких секунд.

Скорость полета самолета поддерживается выше скорости сваливания, даже если пилот полностью удерживал рычаг управления, а дроссели автоматически открываются для достижения успешного набора высоты.

Двигатели

Самолет предлагается с двумя двигателями IAE V2500 или двумя CFM International CFM 56-5, развивающими 111–120 кН. Топливные баки вмещают 23 860 л, что дает самолету дальность полета 5000 км с максимальным количеством пассажиров.

A320neo — это новый вариант двигателя для моделей A319, A320 и A321 семейства A320. Ожидается, что он будет введен в эксплуатацию в октябре 2015 года. Он имеет две тонны дополнительной полезной нагрузки, 500 морских миль дополнительной дальности и лучший контроль шума двигателя и выбросов.Новые варианты двигателей будут включать CFM International LEAP-X и Pratt & Whitney PW1100G. Новые двигатели обеспечат на 15% больше экономии топлива.

Фюзеляж А320

Основные конструкции A320 имеют композитную конструкцию из пластиков, армированных арамидным волокном (AFRP), стекловолокном (GFRP) и углеродным волокном (CFRP). A320 — первый дозвуковой самолет, в котором первичные конструкции использованы из композитных материалов.

Крупные завершенные секции самолета построены EADS France (ранее Aerospatiale Matra), бельгийской Belairbus, BAE Systems, EADS Spain (ранее CASA) и EADS Germany (ранее Daimler Chrysler Aerospace Airbus).

BAE Systems передала в субподряд Mitsubishi строительство кожуха корня крыла. Готовые секции самолета отправляются во Францию ​​для сборки.

Основная каюта имеет две пассажирские двери по левому борту и служебные двери по правому борту. Грузовой отсек имеет емкость 27,69 м³ и может вместить насыпные грузы или контейнеры. Можно перевозить до семи контейнеров LD3W высотой 46 дюймов: три в переднем трюме и четыре в кормовом.

Airbus A320-200 — цена, характеристики, фото галерея, история

A320 был произведен в 1988 году во Франции, и его дальность полета составляет 3078 морских миль или 5700 километров.Он имеет элегантный современный дизайн, который делает его функциональным и привлекательным.

В самолетах серии A320 было введено использование цифровых систем управления полетом по проводам, а на коммерческих самолетах используются органы управления с боковой ручкой управления в кабине экипажа.

Серия A320 включает в себя несколько различных конструкций, таких как A320 Neo (новый вариант двигателя), A320-100 и A320-200. Только 21 из 100 были когда-либо разработаны. Версия 200 включает в себя, среди прочего, такие усовершенствования, как ограждения на законцовках крыла и увеличенный запас топлива.

Развитие

Благодаря различным разработкам серия Airbus A320 продолжала совершенствоваться. Последние версии имеют увеличенную дальность полета и даже включают основное шасси с двойной тележкой, что идеально подходит для посадки на аэродромах с плохими условиями на взлетно-посадочной полосе.

Заказы и поставки

По состоянию на конец 2018 года портфель заказов на A320 сократился до 85, и Airbus поставил в общей сложности 213 вариантов A320ceo. К началу 2019 года портфель заказов на серию A320 составлял примерно 66, и примерно 240 A320ceo и 386 A320neo были поставлены Airbus.Всего для самолетов A320 поставлено 4770 самолетов, не считая серии A320neo.

Дизайн

Самолеты Airbus A320 — узкофюзеляжные узкофюзеляжные самолеты с двумя турбовентиляторными двигателями. В A320 было внесено множество изменений в конструкцию и модернизацию, чтобы сделать его более экономичным, чего он и добился.

Некоторые из его конструктивных особенностей включают управление центром тяжести, кабину экипажа для двух членов экипажа и составные основные конструкции.У него тонкое и длинное крыло, обеспечивающее лучший аэродинамический дизайн, большую эффективность и лучшее соотношение сторон, чем у многих его конкурентов.

Самолет А320 рассчитан на 150 пассажирских мест. Его способность сжигать топливо намного эффективнее, чем у аналогичных самолетов других компаний. Он разработан с планером, который изготовлен из алюминиевых сплавов и композитных материалов, что снижает вес и снижает затраты на техническое обслуживание.

Flight Deck

Вместо гибридных версий, которые использовались в прошлом, A320 имеет полностью стеклянную кабину и оснащен контроллерами бокового рычага управления и системами электронного управления полетом, или EFIS, а также электронным централизованным монитором самолета или ECAM, который обеспечивает экипаж. со всеми необходимыми деталями, касающимися всех данных и информации систем.Только датчик тормозного давления и радиомагнитный индикатор используют аналоговые приборы.

Более старые версии самолетов A320 могут быть оснащены улучшенной авионикой и цифровыми проекционными дисплеями. Система управления полетом A320 также является первой в мире системой управления полетом (FBW), которая сейчас широко используется в самолетах, хотя пилоты о ней раньше не слышали. Чтобы сделать вещи еще более продвинутыми, текущая кабина экипажа оснащена сенсорными экранами, доступными, когда пользователи хотят управлять кабиной позади них.

Кабина

В 2007 году A320 представил новую кабину, которая стала намного тише, современнее и вместительнее. В кабине также есть новый камбуз, который обеспечивает меньший вес, больше места и лучшую эргономику, а также лучший дизайн с точки зрения гигиены пищевых продуктов и переработки.

Новые системы очистки воздуха также являются частью усовершенствованной кабины, а каталитический нейтрализатор удаляет неприятные запахи до того, как они достигают кабины, обеспечивая более свежий запах во всем.

В салоне A320 больше места для плеч, новая бортовая развлекательная система и внутренняя связь, а также значительно улучшенное шумоподавление. Улучшенная кабина также может быть дооснащена.

Двигатели

По состоянию на 2010 год на A320 используются либо два двигателя Pratt и Whitney PW1000G, либо двигатели CFM International LEAP 1-A. Эти двигатели являются основной причиной того, что самолет на 15% более экономичен, чем был в прошлом.

Производительность

Благодаря многочисленным усовершенствованиям и усовершенствованиям, самолет Airbus A320 предлагает первоклассные характеристики и такие преимущества, как, среди прочего, лучшая эффективность, более комфортная поездка и большая вместимость над головой.

Конкуренты

Конкуренты Airbus A320 включают Boeing 737 (-300 / -400 / -500) и серии MD-80/90, а также Embraer E-195.

https://youtu.be/Ofo0–e0IDM

Все модели Airbus

  1. Самолеты
  2. Самолеты
  3. Коммерческие самолеты
  4. Пассажирские самолеты среднего размера
  5. Airbus A320-200

Airbus A320 Технические характеристики, включая новый NEO.

Если мы вам нравимся, поделитесь со своими подписчиками.

Air France Airbus A318-111 (F-GUGC) в аэропорту Манчестера. Airbus A318 — младенец семейства авиалайнеров Airbus A320, которое состоит из A318, A319, A320 и A321.

Как вы увидите в нашей таблице технических характеристик Airbus A320 ниже, семейство самолетов A320 сконфигурировано как низкоплан с консольным крылом со стреловидностью 25 градусов. Узкофюзеляжный узкофюзеляжный узкофюзеляжный самолет приводится в движение двумя двигателями

двигателя расположено по одному под каждым крылом. Airbus A320 является прямым конкурентом семейства самолетов Boeing 737, а также McDonnell Douglas MD80 / 90.

Airbus A320 Технические характеристики и композитные материалы

A320 был первым узкофюзеляжным авиалайнером, в конструкции которого использовалось значительное количество композитных материалов. Хвост, производимый CASA, на самом деле состоит в основном из таких материалов. Композитные материалы представляют собой комбинацию нескольких различных материалов, объединенных вместе, чтобы сформировать нечто более прочное и часто более легкое, чем любой из исходных компонентов по отдельности.

Чтобы сделать A320 более привлекательным для пассажиров и, следовательно, авиакомпаний, Airbus решил сделать салон шире, чем у их конкурентов.С внешним диаметром кабины 3,95 метра (12 футов 11,5 дюймов), что хорошо сочетается с Boeing 737 на высоте 3,8 метра (12 футов 4 дюйма) или Boeing 717 с 3,34 метра (10 футов 11,6 дюйма). Кроме того, они сделали грузовую дверь большего размера, чтобы погрузка и разгрузка багажа или груза могла выполняться быстрее, что помогло сократить время оборачиваемости в аэропортах.

Airbus A320 Fly by Wire.

Как уже упоминалось на предыдущих страницах, A320 был вторым коммерческим самолетом, использующим технологию «Fly by Wire», после Concorde.Эта система оцифрованных систем управления полетом позволяет пилоту вводить данные на поверхности управления с помощью джойстика бокового управления, в отличие от принятого квадрантного метода с джойстиком или полуколесом, расположенным перед пилотом. Эта система уже использовалась на некоторых истребителях, но на коммерческом авиалайнере она применялась впервые. Fly by Wire выходит за рамки простого контроля над поверхностью полета. Это компьютерная технология, которая предназначена для защиты летательного аппарата посредством защиты зоны полета, не позволяя пилотам приводить самолет в конфигурацию или положение, которые снижают безопасность полета.Электронная централизованная система наблюдения за самолетом (ECAM) с помощью системы электронных летных аппаратов (EFIS), которая имеет полностью стеклянную кабину, снова является первым коммерческим авиалайнером, оснащенным таким оборудованием, отображает информацию обо всех системах самолета. Это значительно упрощает работу пилота, поскольку вся информация находится в одном месте. Первые A320 были оснащены компьютерными процессорами Intel 80186 и Motorola 68010, а в 1988 году перешли на Intel 80286. Каждый компьютер управления полетом имел шесть процессоров, расположенных по три пары.Помимо преимуществ упрощенного управления, избыточности системы, снижения веса и безопасности, очень просто модернизировать эти системы и поддерживать самолет в продвинутом состоянии даже через десятилетие или два.


…. Большие крылышки, которые Airbus называет Sharklets… ..


Airbus A320 Specs показывает модернизированный A320.

Стремясь постоянно совершенствовать свою узкофюзеляжную рабочую лошадку, Airbus теперь предлагает A320 NEO (новый вариант двигателя) вместо A320 CEO (текущий вариант двигателя).В рамках программы модернизации, начатой ​​в 2006 году, Airbus работал над A320E (Enhanced), последний этап которого — новый вариант двигателя. Усовершенствования включают аэродинамические улучшения, большие крылышки, которые Airbus называет Sharklets, большие багажные отсеки, новый внешний вид кабины, снижение веса и выбор двух новых типов двигателей; Pratt & Whitney PW1100G или CFM International LEAP-1A. Преимущества этих комбинированных улучшений обеспечивают снижение эксплуатационных расходов на 8% за счет снижения расхода топлива на 15% и возможности перевозить еще около 20 пассажиров за счет изменения расположения салона.Кроме того, операторы могут ожидать увеличения дальности полета на 500 морских миль.

N323FR Frontier Airlines Airbus A320-251N Colorado «Снежный баран».

Все эти усовершенствования сделают уже популярный самолет еще более привлекательным. Так называемые «недорогие перевозчики», которые уже преимущественно используют A320, найдут еще больше по душе в более экономичной версии A320. Большие багажные отделения также помогут им быстро обойтись в аэропортах, поскольку пассажиры предпочитают брать ручную кладь меньшего размера в салон, чтобы избежать разделения тарифов, которые требуют от них оплаты багажа.Пассажирам также понравится улучшенная система очистки воздуха, которая позволит им приезжать более отдохнувшими.

Air China Airbus A320-214 «Ливрея голубого пиона».
(国 航空 客 A320-214 «蓝 牡丹 酒» 。Guó hángkōng kè A320-214 «lán mǔdān jiǔ».)

Характеристики AirBus A320

В приведенной ниже таблице технических характеристик цифры относятся к Airbus A320 CEO (текущий вариант двигателя). Где это применимо, мы добавили цифры для Airbus A320 NEO (новый вариант двигателя) в скобках.

Аэробус A318


Аэробус A319

Аэробус A320

Аэробус A321


Тип A318 A319 A320 A321
Диапазон 5750 км
(3100 морских миль)
(без версии NEO)
6950 км
(3750 морских миль)
(NEO 6950 км (3750 морских миль))
6100 км
(3300 морских миль)
(NEO 6500 км (3500 морских миль))
5,950 км
(3,200 морских миль)
(NEO 7,400 км (4,000 морских миль))
Сиденье (стандартное) 107 (без версии NEO) 124 (NEO 140) 150 (NEO 165) 185 (NEO 190)
Длина 31.44 метра (103 фута 2 дюйма) 33,84 метра (111 футов 0 дюймов) 37,57 метра (123 фута 3 дюйма) 44,51 метра (146 футов 0 дюймов)
Размах крыла 34,10 метра (111 футов 11 дюймов) с акулами 35,8 метра (117 футов 5 дюймов)
Площадь крыла 122,6 квадратных метра (1320 квадратных футов)
Стреловидность назад 25 градусов
Высота хвоста 12.51 метр (41 фут 1 дюйм) 11,76 метра (38 футов 7 дюймов) 11,76 метра (38 футов 7 дюймов) 11,76 метра (38 футов 7 дюймов)
Ширина фюзеляжа
(внешняя)
3,95 метра (13 футов 0 дюймов)
Ширина салона 3,70 метра (12 футов 2 дюйма)
Высота фюзеляжа 4,14 метра (13 футов 7 дюймов)
Тип A318 A319 A320 A321
Грузоподъемность 21.21 кубический метр
(749 кубических футов)
27,62 Кубических метров
(975 куб. Футов)
37,41 Кубических метров
(1321 куб.фут)
51,73 Кубических метров
(1827 куб. Футов)
Крейсерская скорость Маха 0,78 (828 км / ч / 511 миль / ч на высоте 11000 метров / 36000 футов)
Максимальная рабочая скорость Маха 0,82 (871KPH / 537 миль / ч на высоте 11000 метров / 36000 футов)
Максимальная высота 39 100–41 000 футов (11 900–12 500 метров)
Масса пустого в рабочем состоянии
(OEW)
39500 кг (87100 фунтов)
(без версии NEO)
40800 кг (89900 фунтов)
(NEO 42600 кг (93900 фунтов))
42 600 кг (93 900 фунтов)
(NEO 44 300 кг (97 700 фунтов))
48 500 кг (106 900 фунтов)
(NEO 50 100 кг (110 500 фунтов))
Максимальный нулевой расход топлива
Масса (MZFW)
54 500 кг (120 200 фунтов) 58500 кг (129000 фунтов) 62,500 кг (137,800 фунтов) 73,800 кг (162,700 фунтов)
Максимальная посадочная
Масса (MLW)
57500 кг (127000 фунтов) 62,500 кг (138,000 фунтов) 66000 кг (146000 фунтов) 77800 кг (172000 фунтов)
Максимальная взлетная
Масса (MTOW)
68000 кг (150 000 фунтов)
Нет версии NEO
75 500 кг (166 000 фунтов)
(NEO 75 500 кг (166 400 фунтов))
78000 кг (172000 фунтов)
(NEO 79000 кг (174 200 фунтов))
93,500 кг (206,000 фунтов)
(NEO 97,000 кг (213,800 фунтов))
Взлетная дистанция (уровень моря ISA) MTOW 1828 метров (5997 футов) 2164 метра (7100 футов) 2090 метров (6860 футов) 2,560 метров (8,400 футов)
Посадочная дистанция (уровень моря ISA) MLW 1400 метров (4593 футов) 1500 метров (4921 фут)
Двигатели (CFM) CFM International CFM56-5 серии CFM International CFM56-5 серии
(NEO CFM International LEAP-1A или Pratt & Whitney PW1100G)
Двигатели (PW) Pratt & Whitney серии PW6000 IAE V2500 серии
Усилие x 2 от 96 до 106 кН (от 22000 до 24000 фунтов f )
Без версии NEO)
от 98 до 120 кН (от 22000 до 27000 фунтов на )
(NEO 107 кН (24100 фунтов на ))
от 111 до 120 кН (от 25000 до 27000 фунтов f )
(NEO 120.6 кН (27120 фунтов f ))
от 133 до 147 кН (от 30 000 до 33 000 фунтов f )
(NEO 147,3 кН (33 110 фунтов f ))
Тип A318 A319 A320 A321

Если вы хотите узнать больше об этом авиалайнере, посетите сайт A320 Home, A320 Assembly, A320 Interior, A320 Order Book и A320 History.
Для получения очень подробных спецификаций Airbus A320 перейдите по этой ссылке, которая является загружаемым файлом PDF.

Мы приветствуем ваш комментарий ниже, есть ли что-то еще, что мы могли бы показать или есть темы, которые вы хотели бы увидеть? Спасибо.

Если мы вам нравимся, поделитесь со своими подписчиками.

Тур | Flight Works Alabama

Экскурсия по окончательной сборке A320

Экскурсия по окончательной сборке A320

Ни одно посещение Flight Works в Алабаме не будет по-настоящему полным без опыта, который объединяет все это воедино.В нашем выставочно-образовательном центре мы покажем вам и расскажем, как «Мы ​​заставляем это летать», но во время экскурсии по линии окончательной сборки Airbus A320 (FAL) вы можете увидеть, как все это собралось прямо на ваших глазах.

Mobile — это лишь один из пяти глобальных городов, где Airbus собирает коммерческие самолеты, которые он производит, и продает своим клиентам в авиации. С добавлением производства A220 в Мобиле значение портового города для авиации возросло.

Вы начнете экскурсию с просмотра короткого видео, которое дает некоторую информацию о том, что вы испытаете во время вашего визита.После того, как вы сядете в автобус и отправитесь на производственную площадку, вы увидите многие из наиболее важных областей, в которых самолет обретает форму.

Перегрузочный ангар

Перегрузочный ангар

После 13-дневной поездки на корабле из Сен-Назера, Франция, в порт Мобил, узловых узлов (MCA) для самолетов семейства A320 загружаются на баржи, которые затем плавают вниз по реке к пристани на Брукли-Филд. Оттуда они совершают путешествие длиной в одну милю до FAL.Там они поступают в перегрузочный ангар , где каталогизируются и готовятся к вводу в производственный процесс.

Ангар линии окончательной сборки

Ангар линии окончательной сборки

Самым большим зданием в кампусе Airbus является ангар линии окончательной сборки (FAL), размером 836 футов на 250 футов с потолком 91 фут. Здесь, , сборка самолета основана на принципе поточной линии, в котором пять рабочих станций расположены друг за другом.Каждый самолет движется (обтекает) каждую станцию ​​по очереди на своем пути к завершению.

В ангаре линии окончательной сборки пять рабочих мест.


Станция 42/41: Сборка фюзеляжа

Секции фюзеляжа прибывают полностью оборудованными, но все трубы, каналы и кабели для электрических, гидравлических систем и систем кондиционирования воздуха должны быть соединены . На станции 42 туалеты и камбузы помещаются в еще открытый фюзеляж, и кабина экипажа начинает собираться вместе.Затем две части фюзеляжа перемещаются краном на станцию ​​41.

Окончательная сборка каждого самолета семейства Airbus A320, произведенного в Мобиле, начинается на станции 41, когда модель соединяет вместе секции фюзеляжа. Только для этой задачи требуется более 3000 заклепок.

Перед тем, как самолет продвигается к следующей станции на выкидной линии, устанавливаются электрические и грузовые системы загрузки и проводятся проверки качества. Затем весь фюзеляж (называемый «сигарой») перемещается вперед к следующей станции с помощью мощного мостового крана.


Станция 40: Станция крыла и шасси

На третьей станции крылья соединяются с фюзеляжем — одна из самых сложных и трудоемких операций во всем производственном процессе.

С помощью высокоточных инструментов устанавливают крылья на фюзеляж и просверливают отверстия для заклепок. Затем каждое 4,5-тонное крыло отделяется от фюзеляжа, после чего они очищаются и наносится герметизирующий состав.

При повторном соединении крыльев получится с точностью до одной десятой миллиметра — меньше, чем ширина точки в конце этого предложения.Для работы потребуется еще 1200 заклепок.

Станция 40 также является местом, где самолет получает электроэнергию впервые . К дрону подключается вилка, и теперь можно начинать тестирование системы после включения электропитания.

Здесь же собираются основная и носовая стойки шасси . Затем, впервые опираясь на колеса, самолет движется вперед к Станции 35.


Станция 35: Горизонтальные и вертикальные стабилизаторы

На четвертой станции на линии горизонтальное и вертикальное оперение (HTP, VTP) ) и хвостовой обтекатель устанавливаются на самолет , а носовая часть или обтекатель .Обтекатель прозрачен для радиочастотного излучения, что позволяет работать метеорологическому радару, навигации и другим системам авионики.

Вспомогательная силовая установка (ВСУ) , которая будет необходима для запуска самолета и снабжения его электроэнергией, гидравликой и теплым воздухом, когда двигатели не работают, устанавливается на Станции 35 . На этой станции начинается установка кабины и проводятся дополнительные испытания систем электрооборудования, кондиционирования и управления полетом.Также происходит первое «включение» гидравлической системы.


Док-станция

Последняя станция на поточной линии называется док-станцией. Здесь проводится ряд функциональных и системных тестов , а также установка коврового покрытия и некоторых других интерьеров кабины.

Двигатели и капоты двигателей устанавливаются здесь , и выполняются все различные соединения между двигателями и бортовыми системами: электроэнергия, сжатый воздух, системы управления полетом, пожаротушения и противообледенительные системы, среди прочего.

После завершения производства на док-станции самолет покинет ангар с конвейера окончательной сборки, готовый к окончательным испытаниям и покраске.

Другие области (не включены в тур)

Другие области (не включены в тур)

Хотя следующие этапы не будут представлены в туре, они по-прежнему имеют решающее значение для процесса окончательной сборки в Mobile.Paint Shop

Paint Shop

Следующая остановка для самолета — окрасочный цех, принадлежащий MAAS. Перед окраской самолет при необходимости отшлифуют. и замаскируют участки, на которые нельзя наносить краску.На самолет может быть до трех слоев краски: грунтовочный слой, барьерный слой и верхний слой (в цветах авиакомпании или в ливрее).

Самолеты с вертикальным оперением и акулы окрашиваются в ливрею клиента еще до того, как они попадают в Мобил. Вся краска для наружных работ самолетов должна быть гибкой и способной противостоять температурам от -76 до 122 градусов по Фаренгейту.

Логистический центр

тысяч мелких деталей , компонентов и систем, которые используются при производстве самолетов семейства Airbus A320 , каталогизированы и размещены в Логистическом центре , которым управляет Daher, известный поставщик логистических услуг. .

Здесь деталей сортируются по группам , определяемым по тому, где и когда они будут использоваться в производстве. Когда операции готовы принять конкретный элемент, он доставляется на соответствующую рабочую станцию ​​.

Сервисное здание

Хотя он является неотъемлемой частью Airbus, производственное предприятие Airbus в США работает как отдельная компания. Это означает, что включает в себя все функции поддержки, необходимые для работы компании , включая управление персоналом, финансы, закупки, информационные технологии и многое другое.

Руководство и персонал производства находятся в ангаре линии окончательной сборки, поэтому они могут быть рядом с продуктом в процессе его прохождения.

Измерительный навес

Под смотровым навесом проверяются на герметичность топливные баки самолета и датчики уровня топлива проверяются на точность . Для полного заполнения баков используется от 6340 до 7925 галлонов топлива.

Глобальная система позиционирования также протестирована , за пределами ангара.

Заключительный этап / Ангар на линии полета

На заключительном этапе устанавливается оставшихся предметов оборудования кабины, и серия проверок качества , выполняемая заказчиком, кабина и кабина экипажа .

На линии полета самолет подготовлен к передаче заказчику. Это включает в себя этап летных испытаний с его предполетными проверками, прогоном двигателя, рулежкой и испытаниями на торможение .

Прежде чем самолет будет допущен к взлету, необходимы дальнейшие испытания.Если результаты удовлетворительны, самолет получает разрешение на первый полет , в котором ему предстоит пройти серию маневров по мере проверки различных систем и датчиков в полете.

Центр доставки

После успешных летных испытаний самолет готов к отправке заказчику . Пилоты заказчика присоединяются к группе доставки Airbus для выполнения приемочного полета и проверки .

После завершения происходит передача права собственности , и заказчик становится владельцем нового самолета, изготовленного с гордостью в Соединенных Штатах.

Чартер частного самолета Airbus A320, стоимость аренды и ставки аренды

Частные чартерные рейсы Airbus A320 и цены

Пожалуй, самый важный фактор, способствовавший успеху Airbus как производителя авиалайнеров, A320 известен своей крейсерской скоростью, стабильно летящей со скоростью 473 миль в час. В самолете A320, одном из самых роскошных и современных интерьеров в своем классе, могут разместиться 180 пассажиров, каждый из которых, несомненно, доволен.

Средняя почасовая аренда Airbus A320 составляет около 16 900 долларов США в час.

Размер самолета

Размер самолета Английский Метрическая
Длина 123.26 футов 37,57 м
Размах крыла 111.84 футов 34,09 м
Высота 38.58 футов 11,76 м
Сумка. Вместимость 128 фут3 4 м³

Размер каюты

Размер кабины Английский Метрическая
Длина 90.26 футов 27,51 м
Ширина 12,14 футов 3,70 м
Высота 7.09 футов 2,16 м
Площадь 470 фут3 13 м³

Кресла для самолетов

Схема мест
Макс.число 180
Типовое размещение 160
Пилоты 2

Средние цены

Затраты долларов США евро
Купить новый
Покупка Подержанная
Чартерная ставка 16900 USD / час 16900 EUR / час

Технические характеристики

Производительность Английский Метрическая
Диапазон IFR 3600 нм 6,667 км
Крейсерская скорость 350 тыс. Тонн 648 км / ч
Сертифицированный потолок 39,800 футов 12,131 м
Скороподъемность 499 фут / м 152 м / м
Взлетная дистанция 6,430 футов 1,960 м
Посадочная дистанция 4,892 футов 1,491 кв.м
Максимальная взлетная масса 162040 фунтов 73,500 кг
Макс.посадочная масса 142198 фунтов 64500 кг
Полезная масса 34200 фунтов 15,513 кг
Полезная нагрузка с полным топливом 44 974 фунтов 20400 кг

Подробнее об Airbus A320

Airbus A320 — один из самых популярных самолетов семейства Airbus.Являясь прямым конкурентом не менее популярной линейки самолетов Boeings 737, Airbus произвел более 6415 эффективных самолетов с момента своего первого полета в 1987 году. На основе оригинальной конструкции A320 было создано несколько вариантов различной пассажировместимости. Компания Airbus разработала единый дизайн для множества самолетов, от маломасштабного A318 до удлиненного A321neo, которые подходят для самых разных рынков.

Получите быструю цитату

Основные характеристики Airbus A320

Airbus A320 был одним из первых самолетов, в котором использовалось значительное количество легких, но очень прочных композитных материалов.Некоторые части самолета, включая хвостовое оперение, полностью выполнены из композитных материалов. Кабина экипажа считается революционной для своего времени. Будучи первым самолетом, использующим полностью проводные системы управления полетом, этот самолет установил стандарты для других конкурентов. Кроме того, благодаря модульным компонентам системы кабины экипажа, авионика Airbus A320 может быть легко обновлена ​​до новейшего уровня авионики. Кабина Airbus A320 сконфигурирована 6 в ряд со стандартной конфигурацией 150 мест и максимальной вместимостью 180 человек, причем каждая конфигурация имеет 1 туалет в передней части самолета и 2 туалета в задней части салона.

Получите быструю цитату

Возможности Airbus A320

Airbus A320 — универсальный и способный транспортный самолет средней дальности. Имея практический потолок в 39 000 футов и максимальную скорость MACH.82, этот самолет может легко избегать погодных условий и сокращать время полета между пунктами назначения. Airbus A320 имеет дальность полета до 3800 миль в зависимости от варианта.

Получите быструю цитату

Соответствующие авиалайнеры малой и средней дальности

Назад к авиалайнерам малой и средней дальности .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта