+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Самолет б 752: Самолет Boeing 757-200. Фото, схема салона, отзывы, характеристики

0

Самолет Boeing 757-200. Фото, схема салона, отзывы, характеристики

Boeing 757-200 – популярный среднемагистральный самолет, производившийся американской компанией Boeing с 1983 по 2004 год.

Boeing 757-200 был разработан на смену устаревшему Boeing 727, и включал в себя ряд технических достижений и инноваций, часть из которых актуальны по сей день. Например, впервые кабина самолета была оборудована системой управления на базе компьютеров, рассчитывающих параметры полета. Вся информация о работе систем выводится на дисплеи.

Салон лайнера предусматривает расположение до 6 кресел в ряд. Интерьер и освещение были продуманы так, чтобы обеспечить пассажиру ощущение комфорта и простора.

Согласно статистике Boeing 757-200 является одним из самых безопасных самолетов в истории гражданской авиации.

Boeing 757-200 – рассчитан на перевозку от 200 до 239 пассажиров (в зависимости от компоновки салона) на расстояние до 7,600 км.

Коммерческая эксплуатация Боинга 757-200 началась в 1983 году. Самолет пользовался большим спросом и производился до 2004 года. Всего в этой модификации было выпущено 913 лайнеров. В качестве продолжения семейства, в 1998 году была представлена модель с увеличенной вместимостью – 757-300.

Основным конкурентом Boeing 757-200 является Airbus A321.

[adrotate banner=»99″]

Схема салона Boeing 757-200:

Технические характеристики:

Код ICAO: B752
Экипаж: 2 человека
Длина: 47,32 м
Размах крыла: 38,05 м
Высота: 13,56 м
Максимальный взлетный вес: 115,680 кг
Крейсерская скорость: 850 км/ч (0,80 M)
Дальность полета: 7,600 км
Пассажировместимость: 239 (максимум)

 

История Boeing 757

Самолеты авиакомпаний

 

 

Аренда самолета Boeing B757-200F — цены, авиаперевозки на грузовом самолете Boeing B757-200F

B757-200 представляет собой узкофюзеляжный двухдвигательный самолет средней дальности. Грузовой отсек не имеет иллюминаторов и оснащен подшипниками в настиле пола, облегчающими и убыстряющими процесс погрузки и разгрузки.

 

Boeing 757-200 – это один из самых популярных лайнеров у авиакомпаний. Этот среднемагистральный узкофюзеляжный самолет эксплуатируется на протяжении вот уже больше двух десятков лет, и наверняка будет использоваться еще очень и очень долго. В чем же причины подобной популярности B 757-200? Новый во всем Для того чтобы лучше понять суть, стоит сначала провести краткий исторический экскурс. Boeing и Airbus – альфа и омега авиапромышленности – на протяжении десятилетий конкурируют друг с другом за право называться производителем самых лучших самолетов в мире. Сегодня они дышат почти «ноздря в ноздрю» — однако в 80-х годах корпорация Boeing шла впереди почти во всем, включая применение инновационных разработок в своих последних моделях.

Так, в 1983 году, после долгих трудов инженеров компании Boeing, конструировавших замену уже отлетавшим свое Boeing 727 и 737, появился первый B 757-200. Ряд технологических новшеств, внедренных в этой модели, не имели аналогов ни в других самолетах компании «Боинг», выпускавшихся до этого, ни в лайнерах того же «Эйрбас», или тем более других производителей. Например, в первый раз за историю создания летательных аппаратов в кабине были размещены компьютеры, которые выдавали важную полетную информацию и рассчитывали параметры движения воздушного судна. Кроме того, салон самолета стал более комфортным, чем когда бы то ни было. Словом, запуск новинки прошел удачно — B 757-200 задал новую планку, на которую равнялись многие выходящие после модели.

Самолет B 757-200, фото которого вы можете видеть выше, не является чересчур большим и имеет средние размеры по меркам гражданской авиации. Впрочем, это лишь на словах – а на деле судно выглядит весьма впечатляюще, в том числе в плане размеров. Так, его длина составляет 47 метров, высота – 13,5, а размах крыла равен 38 метрам. Он способен принять на борт до 239 пассажиров одновременно, доставляя их к пункту назначения на скорости 850 км/ч (крейсерская). Максимальная дальность полета Boeing 757-200 составляет 7600 километров, что позволяет его использовать даже для перелетов с атлантического побережья в США до Западной Европы.

 

Аренда частного самолета

Одной из наиболее популярных моделей грузовых моделей, у наших клиентов, является самолет Boeing B757-200F. Главным его преимуществом считается высокий уровень безопасности, надежности и вместительности. Более того, оптимальные габариты, позволяют сажать самолет даже на небольших аэродромах, что значительно расширяет географию полетов. Кроме этого появляется возможность организации рейсов в труднодоступные места. Мы сотрудничаем только с опытными пилотами и экипажами, которые с максимальным комфортом доставят вас и ваш груз в нужное место. На данный момент, самыми частыми направлениями, являются перелеты в Москву, Санкт-Петербург, Крым, Сочи, Китай, Монако, Ольбию, Ниццу, Сардинию, Миконос, Лондон, Ибица, Ларнака, Дубай, Милан, Рим, Куршавель, ГОА, Гренобль, Шамбери, Лион, Пхукет, Мальдивские и Сейшельские острова — всего более 251 стран. Прямое сотрудничество с владельцами самолетов, позволяет нам организовывать срочные вылеты (от 4 часов), а так же предлагать клиентам, максимально выгодные цены. Оставьте вашу заявку на сайте и менеджер свяжется с вами, в течении 5 минут, для точного расчета стоимости рейса. Так же вы можете воспользоваться онлайн калькулятором, размещенным на сайте.

Сделаем срочный расчёт цены для Вашего рейса!

Х

Спасибо за обращение! В ближайшее время с Вами свяжется менеджер.

 

Стоимость перелета на Boeing B757-200F

Ниже представлены примерные расцени, на перелеты, по наиболее популярным направлениям. Данные цены носят лишь приблизительный характер и размещены, для общего понимания порядка цен. Поскольку цена конкретного рейса зависит от множества факторов: количества пассажиров, объема груза, маршрута, экипажа, питания на борту, количества дней остановки и т.д.

Полеты по России:

  • Москва — Санкт-Петербург От 22 000 €;
  • Москва — Сочи От 25 000 €;
  • Москва — Волгоград От 23 000 €;
  • Москва — Екатеринбург От 25 000 €;
  • Москва — Калининград От 25 000 €;
  • Москва — Краснодар От 25 000 €;
  • Москва — Казань От 22 000 €;
  • Москва — Крым от От 25 000 €;
  • Москва — Тюмень От 27 000 €;
  • Москва — Челябинск От 26 000 €;
  • Москва — Владивосток От 100 000 €.

 

Полеты на грузовом самолете по всему миру (Европа, Азия, Америка, Восток):

  • Москва (Внуково 3) — Амстердам от 28 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Афины от 28 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Бангкок от 115 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Барселона от 40 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Берлин от 27 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Будапешт от 27 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Гонконг от 105 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — ГОА от 37 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Гренобль от 30 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Дели от 55 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Доха от 45 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Дубай от 45 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Дублин от 35 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Женева от 30 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Ибица от 40 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Йоханнесбург от 155 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Коломбо от 105 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Куала-Лумпур от 125 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Ларнака от 30 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Лондон от 35 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Лос-Анджелес от 155 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Майами от 155 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Макао от 115 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Мальдивы от 105 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Милан от 30 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Минск от 22 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Монако от 35 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Мюнхен от 28 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Ницца от 30 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Нью-Йорк от 125 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Олбия от 35 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Париж от 30 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Паттайя от 105 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Прага от 27 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Рига от 24 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Рим от 30 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Сингапур от 135 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Стамбул от 27 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Тель-Авив от 35 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Токио от 115 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Торонто от 125 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Шамбери от 30 000 €.

 

Чтобы узнать точную стоимость перелета по нужному вам маршруту, воспользуйтесь онлайн калькулятором:

Калькулятор расчёта стоимости перелёта

РАССЧИТАТЬ ЦЕНУ

Х

Спасибо за обращение! В ближайшее время с Вами свяжется менеджер.

 

Дополнительные услуги

Помимо организации аренды самолета Boeing B757-200F с экипажем, наша компания оказывает услуги трансфера, а так же погрузки грузов. Мы сотрудничаем с проверенными компаниями, которые так же способны организовать качественную охрану. Если же самолет нужен для длительного перелета, возьмём на себя все бюрократические моменты по фрахту воздушного судна, договоримся о выгодных условиях стоянки, в аэропорту пребывания. И это лишь малая часть наших услуг. Ведь главным нашим преимуществом является гибкость, в решении любых вопросов. Поэтому мы всегда готовы помочь нашим клиентам, даже в решении нестандартных задач. Например:

  • частные медицинские рейсы — для перевозки лежачих больных;
  • групповые чартеры — для спортсменов, туристических групп и просто больших компаний;
  • корпоративные перелеты — для крупных корпораций и бизнес компаний;
  • грузовые перелеты — для транспортировки ценных грузов;
  • полеты с живым грузом — домашними животными (собаками, кошками, попугаями и другими питомцами), лошадьми и другими животными.

Кроме этого, для клиентов, часто совершающих перелеты, мы предлагаем услуги персонального авиаброкера. Это позволит максимально ускорить весь процесс, от момента заказа самолета, до вылета по необходимому маршруту. Так же личный консультант, при необходимости сможет подобрать для вас возвратный рейс, на любимом бизнес джете, что позволит сэкономить до 70% бюджета на перелет!

 

Аэропорты вылета и прилета

Мы имеем возможность организовывать вылеты не только из России, но и из аэропортов Европы, Азии, Америки и Ближнего Востока. Однако наибольшее количество частных самолетов базируется в московских и европейских аэропортах. В случае, если вы хотите лететь именно на Boeing B757-200F, мы можем доставить его в нужный вам аэропорт, в течении 1-2х дней. Либо поможем подобрать аналог, не уступающий по комфорту и удобству перелета.

Топ 7 популярных аэропортов, откуда мы производим вылеты:

  1. Аэропорт Внуково, город Москва, код ICAO — UUWW, код IATA — VKO.
  2. Аэропорт Пулково, город Санкт-Петербург, код ICAO — ULLI, код IATA — LED.
  3. Аэропорт Шереметьево, город Москва, код ICAO — UUEE, код IATA — SVO.
  4. Аэропорт Домодедово, город Москва, код ICAO — UUDD, код IATA — DME.
  5. Аэропорт Остафьево, город Москва, код ICAO — UUMO, код IATA — ОСФ.
  6. Аэропорт Быково, город Москва, код ICAO — UUBB, код IATA — BKA.
  7. Аэропорт Сочи, город Адлер, код ICAO — URSS, код IATA — AER.

В каждом аэропорту, Вас встретит персональный представитель, который поможет на месте решить все необходимые вопросы. Кроме этого, личный авиаброкер всегда будет на связи с вами 24/7, для корректировки маршрута, питания и т.д.

 

Оплата аренды Boeing B757-200F

Мы работаем как с юридическими, так и физическими лицами. Оплатить аренду транспортного самолета можно любым удобным для вас способом — наличными, картой, либо банковским переводом. Со своей стороны, мы гарантируем максимальную безопасность и конфиденциальность платежей. Оплата обычно производится в Евро, однако при необходимости, можно провести ее в рублях, либо долларах. При оформлении договора, Вам будут предоставлены все необходимые документы — платежки, чеки и реквизиты. Мы постарались сделать процесс формирования цены перелета, как можно прозрачнее, поэтому вы всегда можете запросить интересующую вас информацию и менеджер подробно расскажет, из чего она сложилась.

Кроме этого, будем рады проконсультировать Вас касательно технических особенностей самолета Boeing B757-200F — вместимости отсеков, грузоподъемности, времени полета и т.д. Если это ваш первый полет, на данном джете — рекомендуем посмотреть обзорные видео ролики, где показано внутреннее пространство и внешний вид воздушного судна. При необходимости, дополнительную информацию всегда можно найти на официальном сайте Boeing. Будем рады организовать ваш перелет.

 

 

 

Boeing 757-200 Freighter — среднемагистральный транспортный самолет, разработанный американской фирмой Boeing. Самолет является грузовой модификацией самолета Boeing 757-200. Самолет отличается от пассажирской модели 757-200 отсутствием окон в салоне и большим грузовым люком с левой стороны фюзеляжа. В главной грузовой кабине самолета объемом 187 кубических метров и в двух дополнительных объемом по 51.8 кубических метров помещается коммерческая нагрузка до 39780 кг, которую самолет может перевозить на расстояние 2900 миль (4670 километров).  На самолете устанавливались в первых самолетах турбовентиляторный двигатели Pratt & Whitney PW2037, позднее Pratt & Whitney PW2040 и Rolls-Royce RB211-535E4B. На самолете используется цифровой комплекс авионики EFIS производства американской фирмы Rockwell-Collins, имеющий шесть цветных многофункциональных дисплеев. Аналогичный комплекс применяется на самолетах Boeing 767. Впервые самолет был представлен 30 декабря 1985 года. Первые двадцать самолетов начали поставляться фирме United Parcel Service в сентябре 1987 года.

 

 

Boeing 757-200 — двухдвигательный, узкофюзеляжный, пассажирский самолет произведенный компанией «Boeing Commercial Airplanes», предназначенный для эксплуатации на авианаправлениях средней протяженности. Boeing 757, создавался в качестве замены трехдвигательного узкофюзеляжного авиалайнера Boeing 727.

По сравнению со своим предшественником, Boeing  757, стал более эффективным в плане использования топлива. Расход которого, удалось уменьшить практически на 20 процентов, благодаря усовершенствованной аэродинамике и использованию новых двигателей.

Официально начало работы над самолетом  Boeing 757 началось в августе 1978 года. Базовой версией в данном проекте, стал самолет Boeing 757-200, разрабатывавшийся на размещение 189 пассажирских мест.

Первый испытательный полет авиалайнера, с установленными турбореактивными двигателями  RollsRoyce RB211-535C, с тягой 166,4 кН, состоялся 19 февраля 1982 года. После окончания испытаний, 21 декабря 1982 года, самолет  Boeing 757-200, получил американский сертификат FAA, о пригодности к полетам. Через месяц, в январе 1982 года, самолет прошел сертификацию и в Великобритании. В 1983 году первый Boeing 757-200, был поставлен авиаперевозчику «Eastern Air Lines».

Первый полет Boeing 757-200, с установленными американскими двигателями Pratt & Whitney PW2037s, с тягой 162,8 кН, был совершен 14 марта 1984 года. И в конце октября этого же года, он прошел сертификацию.

Основными операторами авиалайнера стали перевозчики «American Airlines», «United Airlines», «Delta Air Lines» и транспортная авиакомпания «UPS Airlines».

На авиалайнере, используется цифровой комплекс авионики EFIS, разработанный фирмой «Rockwell Collins». Для вывода всей необходимой полётной информации используются шесть многофункциональных дисплеев. Данный комплекс авионики имеет унификацию с авионикой используемой на широкофюзеляжном самолете Boeing 767, который разрабатывался параллельно с Boeing 757.

Пассажирский салон самолета, в двухклассовой конфигурации, эконом плюс бизнес, позволяет разместить 201 пассажирское кресло. В одноклассовой, экономичной конфигурации,  Boeing 757-200 позволяет взять на борт 228 пассажиров.

Помимо коммерческого, пассажирского варианта, был разработан и грузовой самолет, который получил обозначение  Boeing 757-200PF. Данный самолет рассчитан на перевозку до 40 тонн полезного груза. Основное отличие этой модели от пассажирской, это наличие грузовой двери размером 3,4 х 2,19 метров.

На июль 2011 года в эксплуатации находилось 673 единиц самолета и 79 единиц грузовой версии самолета — Boeing 757-200PF. На сегодняшний день  самолет, продолжает использоваться на авиалиниях средней протяженности с небольшим пассажиропотоком.

Boeing 757. Фото. Видео. Схема салона. Характеристики. Отзывы.

 

Нефтяной кризис в семидесятые годы значительно отразился и на воздушном транспорте во всем мире. Компания «Boeing» ответила на это созданием двух новых двухдвигательных самолетов. Это Boeing 757 и 767. Оба самолета за счет использования новых, на то время, двигателей, знаний в аэродинамике и новых материалов, позволило снизить на 30 процентов эксплуатационные расходы по сравнению с самолетами которые находились в эксплуатации на момент строительства Boeing 757 и Boeing 767.

​Boeing 757-200 — Боинг 757-200      ​Boeing 757-300 — Боинг 757-300

Boeing 757 фото

Боинг 757 «находится» в небе с восьмидесятых годов. Boeing 757 и Boeing 767  практически ничем не отличаются, и не важно, идет ли речь об аэродинамике, мощности, электроники и материалов из которых они были произведены. Главное их различие это дальность полета. У Boeing 757 меньшее расстояние перелета, которое равно примерно семи тысячам километров. Следующее главное различие это компоновка палубы. 767 имеет форму широкофюзеляжного лайнера, что значит у него более широкий фюзеляж и его салон имеет два прохода и может нести 255-375 пассажиров. А 757-200 узкофюзеляжный, имеет один проход в салоне и может вмещать по нормам безопасности до 239 пассажиров. Но обычно он летает с 228 пассажирами.  Boeing 757 выпускался в версиях -200 и -300, в длину 47 и 55 метров соответственно и с размахом крыла 38 метров. Эти модели укомплектованы двумя двигателями фирмы RollsRoyce или Pratt and Whitney, которые позволяют им летать со скорость 850 километров в час.

 

Boeing 757 фото салона

Модификация 757-200F/PF, является грузовой версией, полученной из гражданского вариантах Boeing  757-200

Версия 757-200M является единственной машиной сделанной для смешанных, пассажирских и грузовых перевозок, полученной из B757-200F. Первый вылет его состоялся  15-го июля 1988 года. Его тягу производят два мотора RB211-535,  фирмы «RollsRoyce» и его максимальный взлетный вес выше, чем у стандартного Боинг 757-200F.

Версия 757-300 является производной от версии 757-200. За счет удлинения фюзеляжа удалось увеличить количество пассажирских мест. Его пассажировместимость больше на 21 процент, чем у 757-200, что позволяет вмещать до 289 пассажиров. Дальность его полета составляет 6287 километров. Взлетная масса увеличилась до 123600 килограмм. Шасси имеют более широкие шины и мощные тормоза.  На Боинге 757 могут использоваться двигатели Rolls Royce RB211-535 или Pratt&Whitney PW2000, с тягой от 164,7 до 191,3 кН.

 

Boeing 757 схема салона

Есть также и военные модификации Боинг 757, это версия С-32, служащая для перевозки  правительственных чиновников, например, таких как вице-президента США.

Также Boing 757 служил летающей лабораторией для тестирования авионики F-22 Raptor.

Для военных и правительственных целей  Boing 757 используется не только в США, но и Новой Зеландии, Аргентине, Мексики и Саудовской Аравии.

С уменьшением заказов производство Boeing 757 закончилось в 2004 году. С 1982 по 2004 год было произведено порядка 1050 Boeing 757. Но не смотря на это Боинг 757 продолжает использоваться большинством авиаперевозчиков.

 

Характеристики Boeing  757-300:

 

  • Длина: 54,47 м (у 757-200 — 47.32 м)
  • Высота:13,56 м
  • Размах крыльев: 38,05 м
  • Площадь крыла: 181,25 кв.м.
  • Вес пустого: 64100 кг (у 757-200 — 57840 кг)
  • Диаметр фюзеляжа: 3,7 м.
  • Крейсерская скорость: 850 км/ч
  • Дальность полета:  6287 км.  (у 757-200 — 7275 км.)
  • Число пассажирских мест:289 мест (у 757-200 — 234 мест)
  • Экипаж: 2 человека

 

Boeing 757. Галерея. 

 

Boeing 757. Видео.

Посмотреть все самолёты…

Boeing 757 — американский пассажирский авиалайнер, история разработки, преимущества и недостатки, варианты компоновки салона, катастрофы, модификации самолета

Boeing 757 авиакомпании Icelander. Самолет имеет законцовки на крыльях – у ранних лайнеров их не было

Американские самолеты «Боинг», можно увидеть в аэропортах всего мира. Наиболее распространенным из них является «семьсот тридцать седьмой», самым узнаваемым – громадный четырёхмоторный «Джамбо Джет», а вот Boeing 757 такую известность не получил. Правда, однажды он всё-таки попал в поле зрения журналистов. Это произошло 11 сентября 2001 года, когда сразу два таких лайнера были захвачены террористами, но едва ли подобная «реклама» могла пойти кому-то на пользу. Между тем Boeing 757 – вполне удачный самолет, что был «размножен» более чем в тысяче экземпляров, многие из которых всё еще находятся в эксплуатации. Один из таких «Боингов» принадлежит нынешнему президенту США — Дональду Трампу.

История разработки пассажирского самолёта Boeing 757

В середине 70-х годов прошлого века авиастроительная корпорация «Боинг» производила два типа узкофюзеляжных среднемагистральных лайнеров. Это были модели Boeing 727 и 737. Оба самолета не были безупречными, и заказчики относились к ним неоднозначно.

Следует учитывать, что первое поколение «семьсот тридцать седьмых» было довольно шумным и «прожорливым», что воспринималось крайне негативно на фоне последствий «нефтяного кризиса» тех лет. Boeing 727 и вовсе устарел: его конструкция выглядела архаичной.

Boeing-737 и 757 одновременно заходят на посадку

Учитывая всё это, руководство корпорации приняло решение о разработке нескольких новых самолётов, получивших предварительное обозначение Model 757, 767 и 777. Официальное сообщение об этом было опубликовано в начале 1978 года. Через несколько месяцев после этого, в августе, концерн получил два первых заказа от компаний Eastern AirLines и British Airways, пожелавших приобрести в общей сложности сорок единиц Boeing 757.

19 февраля 1982 года новый авиалайнер впервые поднялся в воздух. Программа испытаний успешно завершилась в декабре того же года. Самолет был сертифицирован сначала в США, а спустя месяц — в Англии. В этот же период времени начались поставки машины заказчикам.

В 1984 году успешно прошёл сертификацию Boeing 757 с двигателями «Pratt & Witney» PW2037. Первым покупателем этой модификации стала компания Delta Air Lines. В дальнейшем авиалайнеры «Боинг 757-200» получили более мощные моторы — PW2040.

Строительство самолета продолжалось вплоть до 2004 года, причем последние несколько лет выпускалась модификация с удлиненным фюзеляжем и увеличенной вместимостью салона. Всего же было выпущено 1050 машин. С коммерческой точки зрения самолет себя полностью оправдал, его эксплуатируют и сегодня.

Описание и техническая характеристика

По своему внешнему виду Boeing 757 мало отличается от многих других пассажирских авиалайнеров, выделяясь лишь своими размерами, в первую очередь — длиной.

Модель самолета Boeing 757 в масштабе 1:200

Выбранная для «Боинг 757 200» схема аэродинамики ныне стала традиционной, однако, в 70-е годы она была довольно необычной. Это самолет с одним килем, низким расположением стреловидного крыла и стабилизаторов. Силовая установка включает в себя два турбовентиляторных двигателя. Расположены они под крыльями. Поперечное сечение фюзеляжа такое же, как на Boeing 727, а вот длина на 5,97 метра больше, чем у старого лайнера.

Широкое применение электронного оборудования, в состав которого входит два бортовых компьютера и усовершенствованная инерциальная система отсчета, позволило заметно упростить управление самолетом и сократить расход топлива. По сравнению с ранними «семьсот тридцать седьмыми», экономия составляла до 45%. Из состава экипажа исключен бортинженер, кабина сделана двухместной, за исключением единичных специальных модификаций.

Летные характеристики Boeing 757

Авиалайнер выпускался в трёх основных модификациях. Их эксплуатационные и летные параметры несколько отличаются:

Boeing 757-200Boeing 757-200FBoeing 757-300
Взлетный вес (максимальный)115,9 тонн115,9 тонн123,6 тонны
Вес пустого самолета58,44 тонны52,43 тонны64,34 тонны
Ширина (по сечению фюзеляжа)3,7 м3,7 м3,7 м
Размах крыльев38,05 м38,05 м38,05 м
Длина самолета47,32 м47,32 м54,47 м
Потолок (служебный)42 000 футов (т.е. 12 800 м)42 000 футов42 000 футов
Крейсерская скорость850 км/ч850 км/ч850 км/ч
Максимальная дальность7 275 км5 834 км6 421 км
Объем топливных баков43 490 литров42 680 литров43 400 литров
Количество пассажировОт 200 до 239От 200 до 239От 243 до 295
Boeing 757-200F – транспортный вариант авиалайнера

Первоначальная взлётная масса самолета «Боинг 757-200» составляла 99,8 тонн, а в последующем эта характеристика постепенно возрастала, что объясняется, видимо, первоначальной недооценкой потенциальной грузоподъемности машины, а также увеличением мощности моторов.

Схема салона и расположение мест

Внутренняя компоновка Boeing 757 осуществлялась в соответствии с пожеланиями заказчиков. Из-за этого на двух внешне одинаковых авиалайнерах 757 200 схема салона  может быть совершенно различной.

Первоначальный вариант предусматривал наличие бизнес-класса, размещенного в передней части самолета и состоявшего из двадцати двух мест. Кресла устанавливались по схеме 2х2, в шесть рядов по левому борту лайнера и в пять – по правому.

Непосредственно за отделением бизнес-класса находятся два туалета (по обе стороны от центрального прохода). В средней части лайнера установлено 17 рядов кресел, по схеме 3х3.  Два дополнительных места, размещенных по правому борту, вынесены чуть вперед по отношению к остальным. Непосредственно за этим отделением находятся еще два туалета.

В хвостовой части самолета – еще 9 рядов кресел эконом-класса, а за ними – бортовая кухня. Стоит упомянуть также о пятом туалете – он находится непосредственно за кабиной пилотов, по левому борту самолета.

Схема салона «Боинг 757 200» в варианте с бизнес-классом и пятью туалетами

Кроме того, имеется несколько вариантов компоновки салона, полностью состоящего из мест эконом класса:

  1. VQ-BOO. Количество туалетов сокращено до четырех: один возле кабины пилотов и три – между центральным и хвостовым отделением. Кресла установлены в 41 ряд, вместимость — 235 человек;
  2. VQ-BLM. Тоже 4 туалета, но размещены они иначе – один по левому борту между носовым и центральным отделением, один у кабины пилотов и два перед хвостовым отсеком. Кресла установлены в 40 рядов, вместимость – 238 человек;
  3. VQ-BTM (а также VQ-BTN). Количество туалетов – 4. Два из них находятся в носовой части самолета (один за другим по левому борту), еще два – в самом хвосте, по обе стороны от прохода. На 39 рядах кресел могут разместиться 230 пассажиров;
  4. VQ-BTR и VQ-BTB. Туалеты размещены между центральной и хвостовой секцией, а также в носовой части самолета, всего их 4. Кресла установлены в 40 рядов, вместимость — 235 человек;
  5. VQ-BRL. Туалетов всего три: два между центральным и хвостовым отделением, один – возле кабины пилотов. Имеется 40 рядов кресел, количество пассажиров – до 238.
Схема «одноклассной» компоновки салона «Боинг 757-200», варианты VQ-BTB и VQ-BTR

Наибольшей вместимостью обладал Boeing 757-300. Таких самолетов было произведено сравнительно немного.

Лучшие места

Если не считать бизнес-класса, самыми комфортабельными во всех вариантах компоновки считаются кресла, расположенные в переднем ряду каждого из отделений салона. Именно там имеется больше всего свободного пространства. При этом нужно иметь в виду, что на 1-м и 11-м рядах в компоновке VQ-BTB и VQ-BTR отсутствуют иллюминаторы, что нравится далеко не всем. Такой же особенностью обладает и 9-й ряд в салонах VQ-BTN и VQ-BTM – он тоже передний в своей секции (центральной), но у него нет «окон».

Хорошие места

Основная часть кресел во всех вариантах компоновки салона «Боинг 757 200er»  обеспечивает приблизительно одинаковый уровень комфорта. Пространства не так много, как на передних рядах, но вполне достаточно для полноценного отдыха во время полета.

Плохие места

Неудобными считаются места, расположенные в задних рядах каждой из секций. Пассажиры, находящиеся там, не могут полностью откинуть спинку кресла. Кроме того, такие места соседствуют с туалетом, что создаёт дополнительный шум и суету. Чтобы заранее узнать о том, не является ли предложенный ряд последним в секции, полезно еще раз взглянуть на схему салона непосредственно перед покупкой билета.

Схема «одноклассной» компоновки салона «Боинг 757-200», варианты VQ-BTM и VQ-BTN

Безопасность полетов

За все годы эксплуатации, в результате различных катастроф разбилось 10 самолетов Boeing-757. В шести случаях это повлекло за собой значительные человеческие жертвы. Наибольшую известность получили события 11 сентября 2001 года, когда террористы захватили сразу два Боинга 757, работавших на внутриамериканских авиалиниях. Один из них врезался в здание Пентагона, а второй рухнул на землю в штате Пенсильвания. При этом погибло 233 человека, из которых на борту авиалайнеров находилось 108.

Еще одной громкой катастрофой стало столкновение над Боденским озером, когда транспортный Boeing 757 врезался в российский Ту-154, на котором летели 69 человек, в основном – дети. Причиной этой страшной катастрофы стала грубая ошибка диспетчера.

В то же время самые «настораживающие» инциденты с участием этого же самолета упоминаются реже. Оба они произошли в 1996 году: 6 февраля Boeing 757 упал в воды Атлантики, погубив всех пассажиров и членов экипажа (всего 189 человек), а 2 октября однотипный самолет рухнул в Тихий океан. Все 70 человек, находившихся на борту, погибли.

Причиной обеих катастроф стала неисправная работа измерителя скорости командира воздушного судна. Показания этого прибора не совпадали с теми, которые отображались на панели второго пилота. В результате бортовая электроника «запуталась», а экипажи не сумели разобраться в ситуации. Оба самолета вошли в штопор и разбились. Позднее виновными признали тех, кто обслуживал лайнеры на земле, но эти случаи показали, что бортовое оборудование слишком чувствительно к внешним воздействиям.

Место крушения Boieng 757, врезавшегося в здание Пентагона

Плюсы и минусы Боинга 757

Для своего времени Boeing 757 являлся очень передовым самолетом. В частности, он обладает следующими преимуществами:

  1. Низкий расход топлива. Этот плюс был наиболее заметен при сравнении с более ранними моделями, но и впоследствии Boeing 757 сохранил за собой репутацию экономичного самолета;
  2. Высокий уровень безопасности полетов. Несмотря на несколько катастроф, в целом самолет показал себя очень надёжным. Аварийность снизилась по сравнению с «Боингом-727» почти в десять раз;
  3. Большая вместимость салона.

Из недостатков самолета можно отметить несколько странный подход к внутренней компоновке. Схема салона «Боинг 757 200» неоправданно многообразна. Она зачастую несимметрична, что вносит лишнюю путаницу при покупке билетов. Места без иллюминаторов тоже вызывают вопросы, особенно с учетом их выгодного в целом расположения.

Еще одним минусом, но уже с точки зрения авиакомпаний, является неопределенность «ниши» этого лайнера. Он, особенно в варианте 757-300, несколько великоват для среднемагистрального самолёта. Отсюда возникают проблемы с заполняемостью. Возможно, именно по этой причине некоторые перевозчики предпочитали покупать узкофюзеляжные «Эйрбасы».

«Боинг 757», принадлежащий Дональду Трампу

Основные модели Boeing 757

Существует четыре основных модификации авиалайнера «Боинг 757», из которых серийно производились только три.

Boeing 757-100

Первоначальный проект самолета, получивший индекс 100, должен был обладать максимальной вместимостью в 160 пассажиров. Этот замысел не был воплощен скорее всего из-за прямого пересечения с «Боингом-737». Строить сразу два самолета одного и того же назначения и с одинаковыми характеристиками было бы неправильно.

Boeing 757-200

Основной вариант авиалайнера обозначался индексом 200. Его максимальная вместимость была доведена до 240 человек. Строился с двигателями нескольких типов: RB211-535, PW2037, PW2040. Всего было произведено не менее 868 таких самолетов.

Boeing 757-200F

Эта модификация представляет собой транспортный самолет. На месте пассажирского салона находится грузовой отсек длиной 33,27 и шириной 3,53 метра. Полезная нагрузка самолета достигает 36 тонн. Для размещения грузов используется как основной, так и два дополнительных отсека, размеры которых составляют 13,09 на 1,38 метра. Максимальная дальность полета сокращена по сравнению с пассажирским вариантом.

Boeing 757-300

Последняя модификация самолета представляет собой пассажирский авиалайнер, способный перевозить до 289 пассажиров. Для этого длину фюзеляжа пришлось увеличить до рекордного для гражданской авиации значения – 54,47 метра. Существенно переработан салон самолета, который сделан по образцу более нового «Боинга-777».

Boeing 757-300 – самый длинный самолет в истории гражданской авиации

Несмотря на то, что все преобразования были выполнены в строгом соответствии с пожеланиями авиакомпаний, значительного спроса на эту модификацию так и не возникло.

В результате она и стала для Boeing 757 последней – строительство самолетов этой модели было полностью остановлено в 2004 году.

самолёт boeing, лучшие места, расположение в салоне, компоновка, технические характеристики (ТТХ)

Среднемагистральный узкофюзеляжный лайнер Боинг 757 открыл новую страницу в истории компании. Самолет, созданный на раннем этапе конкуренции с концерном Airbus, стал первой пассажирской машиной Boeing, оснащенной двигателями европейского производства. Лайнер создавался под запросы авиакомпаний BritishAirways и EasternAirLines и предназначался для трансатлантических перелетов. Позднее машина стала популярной на внутренних трассах над территорией США.

Лайнер Boeing 757относится к числу самых надежных самолетов. Об этом красноречиво говорит статистика – из 1050 построенных машин, процент потерь самолетов этой серии составляет 0,76%.

История создания

Разработка лайнера Boeing 757 началась в конце 70-х годов в рамках разработки унифицированного семейства самолетов 7х7. Машина предназначалась для замены устаревавшего лайнера 727 и имела с предшественником много общих черт во внешнем облике. Первые эскизы предусматривали хвостовое оперение с поднятыми вверх горизонтальными плоскостями. Но позднее от этого решения отказались в пользу классического оперения с нижним расположением горизонтального стабилизатора.

Основной целью создания лайнера стало снижение себестоимости авиаперевозок. Для этого самолет оснастили крылом с модернизированным профилем, двухконтурными турбореактивными двигателями и электронным пилотажным комплексом, позволявшим оптимизировать параметры полета.

Изначально планировалось производить два варианта машины – со стандартным и укороченным фюзеляжем.

Лайнер Boeing 757-100 с коротким фюзеляжем до серии так и не дошел. Первые заказы на самолет с обозначением 757-200 были размещены в конце лета 1979 года.

Корпорация Boeing предполагала оснащать машины модели 757 турбовентиляторными двигателями Rolls-RoyceRB211 или GeneralElectricCF6. Однако у второго поставщика возникли трудности с развитием проекта, поэтому его заменили на Pratt&Whitney.

Постройка прототипов и испытания, начатые в феврале 1982 года, прошли успешно. Первый серийный самолет поступил в авиакомпанию EasternAirLines и отправился в рейс в январе 1983 года. Среднемагистральный Boeing 757 продержался на сборочных линиях до 2004 года. Всего корпорация Boeing поставила заказчикам, как уже говорилось, 1050 машин. В их число входят 55 машин удлиненной версии Боинг 757-300, рассчитанной на перевозку 289 пассажиров.

Конструкция

Лайнер Boeing 757 представляет собой моноплан с расположенным в нижней части фюзеляжа стреловидным крылом. Силовая конструкция крыла построена на двух лонжеронах, проходящих через фюзеляж.

Крыло имеет специальный профиль, разработанный в аэродинамическом центре Boeing под данный тип самолета.

На крыле расположена механизация, состоявшая из элеронов, закрылков и тормозных щитков. В конструкции панелей управления широко применяется пластик и композитные материалы, что было новинкой в момент создания лайнера.

Фюзеляж самолета имеет сечение в форме цифры 8, состоящей из двух окружностей близкого диаметра. Внутри установлена палуба, предназначенная для размещения пассажирских кресел. Подпалубное пространство имеет максимальную высоту 1369 мм, используется для размещения багажа. Конструкция фюзеляжа обеспечивает повышенную безопасность при авариях за счет введения зон программируемой деформации.

Запас топлива расположен в кессоных баках, размещенных между лонжеронами крыла. Баки вмещают до 4259л л топлива. Дальность полета лайнера Boeing 757-200 с двигателями Rolls-RoyceRB211, отличающимися повышенной экономичностью, достигает 7080 км.

На самолете Boeing 757-200 применено трехстоечное шасси с поворотной носовой опорой. На носовой стойке с двумя колесами размещена прожекторная установка, применяемая для подсветки полосы при взлете и посадке. Основные стойки оборудованы двумя парами колес. Все колеса имеют тормозные дисковые механизмы. Для изготовления дисков применяется углепластик, который позволил повысить температурную устойчивость тормозов.

Двигатели

Лайнер Boeing 757-200 может оснащаться двумя турбовентиляторными двигателями Rolls-RoyceRB211 или Pratt&WhitneyPW2037/2040. Двигатели расположены в обтекателях, установленных на пилонах под крылом. Основная часть машин оснащена двигателями Pratt&Whitney, но первые заказчики получили самолеты с силовой установкой Rolls-Royce.

Стоит отметить, что Boeing 757 стал первым самолетом корпорации, оснащавшимся двигателями иностранного производства.

Основные характеристики двигателей приведены в таблице.

ПараметрRolls-RoyceRB211Pratt&WhitneyPW2037
Тяга, кН191,7164,7-191,3
Диаметр, мм18922154
Длина, мм29903729
Вес, кг32613311
Расход воздуха, кг/сек.522608

Кабина

Экипаж самолета Boeing 757-200 состоит из двух человек, размещенных в носовой кабине. Кабина отделена от пассажирского отсека переборкой с дверью. Между креслами командира и второго пилота имеется пространство, предназначенное для установки сидения инспектора или наблюдателя.

Для упрощения управления применяется автопилот и электронная навигационная система. Антенны навигационных систем и радаров расположены перед кабиной и закрыты обтекателем. Электронное оборудование позволяет вести автоматический полет, начиная с момента набора высоты и заканчивая посадкой.

Салон

Для лайнеров Boeing 757 разработаны три варианта компоновки, отличающиеся расположением мест в салоне:

  1. Туристического типа, рассчитанный только на эконом-класс. Кресла установлены в два ряда в трех группах по длине салона – 60, 111 и 60 мест. Все сидения одинаковые, рассчитаны на трех человек. Санузлы размещены в начале салона и между второй и третьей группой сидений.
  2. Вариант на два класса. В передней части салона смонтированы 6 двухместных кресел бизнес-класса. Сразу за ними размещены места эконом-класса. В зависимости от плотности установки число мест составляет 162…182. Сидения трехместные, однако, при компоновке на 182 пассажира, имеется одно двухместное, установленное ближе к санузлу.
  3. Трехклассный вариант. В носовой части установлены 7 двухместных кресел первого класса с увеличенным шагом. За ними следуют 28 мест для пассажиров бизнес-класса. Пассажиры эконом-класса расположены далее, для них имеется 113 посадочных мест. Салон оснащен дополнительным санузлом, размещенным в хвостовой части.

Всего компания Boeing предлагала девять вариантов размещения пассажиров в салоне с числом мест от 178 до 239. Большинство вариантов представляло собой установку двух рядов трехместных сидений и центральный проход для посадки. Для посадки предполагались три двери, расположенные в каждом борту. Над плоскостью крыла располагались четыре аварийных выхода. Существовал вариант, оснащенный четырьмя дверями в каждом борту, которые использовались и для эвакуации.

Багаж пассажиров располагается на полках в салоне и в отсеке, расположенном в нижней части фюзеляжа. Салонные багажные ящики изготовлены из высокопрочного пластика из расчета объема 54 л на одного пассажира.

Летные характеристики

По некоторым летным параметрам Boeing 757 превосходил всех конкурентов. Дальность полета достигала 7275 км при полной загрузке, при том, что ближайший конкурент AirbusA300 имел дальность 7000 км с частичной загрузкой салона.

ПараметрBoeing 757-200Boeing 727-200Ту-154МAirbus A300-600R
Длина, мм47320466904790054080
Размах крыла, мм38050329203755044840
Высота, мм13560103601140016620
Ширина фюзеляжа, мм3700376035805350
Скорость крейсерская, км/ч850965935875
Экипаж, чел2242
Вместимость салона, челдо 228до 189до 180до 361
Взлетный вес, кг11590095030104000165000
Дальность полета, км7275402066007000
Потолок, м12800121921210012100

Немаловажен и тот факт, что характеристики Boeing 757 достигались при двух двигателях, в то время, как Boeing 727 и Ту-154М оснащены тремя двигателями.

А на более крупном AirbusA300 использована силовая установка с увеличенной на 50% тягой.

Модификации и производство

На базе модели 757 были созданы несколько вариантов, отличающихся вместимостью и назначением:

  • грузовой вариант 757-200PF(сокращение от PackageFreigther), созданный для нужд логистической компании UPS, отличается отсутствием иллюминаторов и грузовым люком в борту фюзеляжа;
  • комбинированный вариант 757-М Combi, позволяющий перевозить 150 пассажиров и груз, размещенный в трех контейнерах;
  • мелкосерийный C-32A, предназначенный для перевозки высокопоставленных персон, создан по заказу ВВС США;
  • удлиненный на 7090 мм пассажирский Boeing757-300, оснащен дополнительной хвостовой опорой;
  • оставшийся в проекте вариант 757-100, рассчитанный на 150 пассажиров.

Самым массовым стал вариант 757-200, построенный в количестве более 950 экземпляров. В варианте грузовой машины были построены 80 самолетов, но после 2010 года до стандарта транспортника были доработаны несколько десятков пассажирских машин. Точное число переоборудованных самолетов Boeing 757 неизвестно.

Перспективы

Многие самолеты Boeing 757 продолжают активно эксплуатироваться, несмотря на то, что машина считается устаревшей.

Немаловажную роль играет надежная конструкция, обеспечившая низкий процент потерь из-за аварий.

За время эксплуатации в катастрофах были разбиты 8 машин, при этом только четыре погибли из-за технических проблем. Два самолета потеряны в результате террористических актов 11 сентября 2001 года, один разбился в известной катастрофе над Боденским озером и еще один разбился в столкновении.

Но годы постепенно берут свое, и Boeing 757-200 все чаще применяется небольшими авиакомпаниями на линиях с небольшими пассажиропотками. Встретить самолет на крупных линиях практически невозможно, поскольку он вытеснен более экономичными и комфортабельными Airbus A321 и Boeing 737.

Видео

Запрашиваемая страница не найдена!

Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители …78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAd ModumAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAmigo ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)Apex RacingApplywood workshopARK modelsARM.PNTArmada HobbyArmaHobbyArmoryArmour CollectionARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBetexaBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBS DesignBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCeleroCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCrazy Classic TeamCult Scale ModelsCursorD.N.K.Daimler-MARDANmodelsDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNAdnanoDoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSExtratechFalcon ModelsFallerFeelin_3dFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiFury ModelsGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGold Medal ModelsGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreen Stuff WorldGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInno ModelsInterusIOM-KITISTISTPlusItaleriIVYIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityJTKKadenKangnamKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKondorKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKP ModelsKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLev ResinLeX modelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLittle dumpLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMajoretteMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMARTINMaster BoxMaster ModelMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMIL CustomsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMini GTMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr.HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOdeonOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiich ModelsRIORMZ HobbyRO MODELSRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMStudio Perfect ModelSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT.R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TecnomodelTeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTippcoTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWEMWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZack AtakZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвто-бюроАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАМформаАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеГРАНЬГрузы в кузовДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВММажор Моделсмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМастерская МЕЛМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел.лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторПУЗЫРЁВЪРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСибртехСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия КолесоСтудия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист

Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPHA TAURIALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingBWTCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DevonDIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGreyhoundGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAVERICKMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTolemanTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWHITEWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧПУЗЫРЁВЪРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров …ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб …1:11:21:31:41:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:291:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1121:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2251:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4261:4501:5001:5301:5351:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:20001:25001:27001:3000

Катастрофа Boeing 737-800 борт UR-PSR, Ukraine International Airlines рейса 752 Тегеран

Сегодня утром в 04:52 по Киеву самолет Boeing 737 со 167 пассажирами на борту рухнул после взлета из международного аэропорта имени Имама Хомейни в Тегеране. Лайнер принадлежит украинской авиакомпании МАУ (рейс 752). Позже стало известно, что никто не выжил в трагедии.

«По предварительным данным, было зарегистрировано 167 пассажиров и 9 членов экипажа. Более подробную официальную информацию опубликуем в ближайшее время».

На борту упавшего в Тегеране лайнера авиакомпании МАУ находилось 2 украинца и около 13 членов экипажа из Украины. Об этом сообщает Telegram-канал Украина 24/7. Остальными пассажирами на борту Boeing 737 были иностранные граждане: 71 гражданин Ирана, 73 гражданина Канады, 4 гражданина Германии, 3 — Великобритании, 8 — Швеции, 6 — Афганистана.

— громадян України — 15 — громадян Ірану — 71 — громадян Канади — 73 — громадян Німеччини — 4 — громадян Великої Британії — 3 — громадян Швеції — 8 — громадян Афганістану — 6

Фото: BNO News

Фото: Isna Photo

Фото: MIZAN News Agency

Самолет рухнул в районе иранского города Паранда. Он вылетел из аэропорта Хомейни в 4:42 по Киеву, а уже через две минуты пропал с радаров.

«Страна» следит за ситуацией в нашем обновляемом материале.

Главное на этот час


  • МИД Украины подтвердил гибель всех пассажиров, но число их не уточняет

  • Предварительно, большинство погибших — граждане Ирана

  • Тегеран называет причиной крушения техническую неисправность

8:17 В украинских соцсетях муссируют тему, что самолет сбили при атаке иранских ракет на военные базы США в Ираке.

8:12 Рухнувший самолет должен был прилететь в Киев вот уже сейчас. В «Борисполе» есть люди, которые по-прежнему встречают этот рейс.

8:10  В службе чрезвычайных ситуаций Ирана говорят, что причина крушения самолета в районе Тегерана техническая.

8:07 У рейса из Тегерана в «Борисполе» статус «Отменен».

8:04  Глава МЧС Ирана сообщил РИА Новости, что большинство пассажиров потерпевшего крушение у Тегерана украинского самолета были гражданами Ирана.

7:59 В аэропорту Хомейни заявили, что причиной катастрофы стало возгорание двигателя.

7:56 Еще несколько фото с места трагедии.

7:54 Иранские авиаслужбы уже нашли черный ящик упавшего украинского самолета.

7:49 В Твиттере компании «Боинг» написали, что знают о катастрофе под Тегераном и собирают информацию о ней.

7:46 Владимир Зеленский, отдыхающий в Омане, выразил соболезнования семьям погибших. По сути — первое официальное подтверждение трагедии со стороны властей Украины.

«Страшная весть с Ближнего Востока. Сегодня утром после взлета из международного аэропорта Имам Хомейни (г. Тегеран) пассажирский самолет авиакомпании «Международные авиалинии Украины» потерпел катастрофу и упал недалеко от аэропорта.

По предварительным данным, все пассажиры и члены экипажа погибли.

Наше посольство уточняет информацию об обстоятельствах трагедии и списков погибших. Мои искренние соболезнования родным и близким всех пассажиров и членов экипажа».

7:44 Возвращаясь к истории, что самолет погиб якобы от иранской ракеты. Эта информация пошла из Твиттера палестинского агентства «Аль-Хадат». Однако на сайте этого СМИ ее найти не удалось.

7:41 Департамент консульской службы МИД Украины подтвердил в комментарии «Интерфаксу», что пассажиры и экипаж украинского «Боинга» погибли.

7:39 Иранские СМИ публикуют фото с места трагедии.

7:36 В Иране говорят, что в авиакатастрофе погибли 167 человек. Такую информацию озвучивает представитель минавиации Ирана Джаафар Заде.

7:29 Украинский МИД ситуацию пока никак не комментирует. На сайте ведомства последняя новость — о лесных пожарах в Австралии. Также молчат ФБ-группы с сайт оператора МАУ.

7:23 В Сети многие перепощивают информацию, что украинский Боинг по ошибке сбила иранская ПВО. Ссылаются на палестинский сайт «Аль-Хадат».

Однако там ни о чем подобном не сообщается. Сайт опубликовал дежурную новость, где сообщил, что официально известно о трагедии на данный момент.

7:15 Катастрофа самолета МАУ в Иране — крупнейшая за всю историю независимой Украины, пишет телеграм-канал «Политика Страны».

7:12  Глава иранской МЧС Пирхусейн Куливанда сказал Reuters, что никого не удалось спасти из-за сильного пламени на борту самолета.

7:07  Первые фото с места трагедии.

7:03 СМИ публикуют уточненные цифры по пассажирам и экипажу: 167+9.

7:00 Маршрут украинского «Боинга» из Тегерана до точки падения.

6:59 Контекст этой ситуации крайне тревожный. Иран сегодня ночью нанес ракетные удары во американским военным базар в Ираке.

Это заявлено как месть за убийство американцами генерала Сулеймани.

Война все ближе. Цены на нефть растут.

США уже объявили о закрытии воздушного пространства над Ираком и Ираном, а также над акваториями Персидского и Оманского заливов для полетов американских гражданских самолётов.

О полном закрытии воздушного пространства в регионе пока не сообщается.

На берегу Оманского залива, как известно, сейчас отдыхает Владимир Зеленский.

А через Катар (Персидский залив) сегодня должен был вернуться в Украину с отдыха на Сейшелах Пётр Порошенко.

6:55 Еще одно видео.

6:51  Reuters со ссылкой на свои источники сообщает, что все пассажиры рейса PS752 погибли.

Карта мест United Airlines Boeing B757 200 (752) — версия 2

В парке United Airlines 97 самолетов Boeing B-757, которые могут вместить 182 пассажира. Эти самолеты используются для среднемагистральных и трансконтинентальных рейсов. В этой комплектации нет раздела Бизнес-класс, в отличие от p.s. Конфигурация SM 2 с эконом-секцией all-Economy Plus.
ECONOMY PLUS предлагает сиденья премиум-класса с дополнительным пространством для ног до 5 дюймов в передней части кабины эконом-класса. Отдыхайте или работайте с комфортом, вытяните ноги и насладитесь быстрой высадкой с помощью Economy Plus, доступного во всем парке.Эконом Плюс доступен в порядке живой очереди для лучших клиентов United (членов Mileage Plus® Elite (Premier®, Premier Executive®, 1K®, отвечающих требованиям клиентов United Economy® (тарифы Y, B, M, E и U, Члены United Global ServicesSM, а также участники Star Alliance® Gold и Silver) Клиенты также могут расслабиться с дополнительным пространством для ног, купив Economy Plus при регистрации или купив доступ Economy Plus. флот.Эконом Плюс доступен на всех рейсах United и TedSM, а также на самолетах explusSM United Express.
Пассажиры United FIRST Class, путешествующие в пределах Штатов, имеют аудио-развлекательные средства с бесплатными наушниками на всех рейсах, фильмы на рейсах продолжительностью более 3 часов (кроме B737) и удобные кресла. p.s. Трансконтинентальный сервис SM Premium, предлагаемый на рейсах между Нью-Йорком (JFK) и Лос-Анджелесом или Сан-Франциско, предлагает раскладывающиеся кресла и индивидуальные портативные DVD-плееры с 10 вариантами развлечений.Международные удобства включают места United First на самолетах B767-300 с розетками питания, отдельными телефонами, шумоподавляющими наушниками и индивидуальной аудио/видеосистемой. Откидывание на 180º доступно в United First Suite на самолетах B747 и B777 вместе с персональным видеоэкраном, телефоном и портом питания.
Пассажиры United ECONOMY на внутренних рейсах имеют доступ к услуге Verizon Airfone, могут смотреть бесплатный фильм на рейсах продолжительностью более 3 часов или короткие тематические видеопрограммы на рейсах продолжительностью девяносто минут и более (кроме самолетов B737) и наслаждаться аудиоразвлечениями с бесплатными наушниками. .На трансконтинентальных рейсах p.s.SM Premium между Нью-Йорком (JFK) и Лос-Анджелесом или Сан-Франциско пассажирам предлагаются все места эконом-класса Plus. Международные удобства включают бесплатное видео и аудио на всех рейсах и видеоэкраны на спинках сидений на всех международных самолетах 767-300 и 777 с тремя салонами.
P.s.SM SERVICE представляет собой недавно реконфигурированный самолет с тремя классами обслуживания, большим пространством и премиальным обслуживанием на борту. Все классы обслуживания предусматривают питание ноутбука и доступ к телефону с каждого места.Кроме того, для ноутбуков не требуются адаптеры питания. Пассажиры бизнес-класса могут расслабиться в просторных удобных кожаных креслах и посмотреть телевизор на индивидуальном портативном DVD-плеере с 10 вариантами развлечений и шумоподавляющими наушниками.
United предлагает питание прямо в кресле, если вы летите United First или United Business на самолетах B767-300, B747-400 и B777. Некоторые самолеты B757 и A320 имеют встроенную электроэнергию в United First. На трансконтинентальных самолетах p.s.SM во всех классах обслуживания предусмотрен доступ к питанию ноутбука с каждого места без адаптеров питания.
«Verizon Airfone» доступен на всех самолетах United. Вы можете использовать Airfone для проверки или отправки электронной почты, подключив телефонный кабель ноутбука к основанию трубки Airfone (гнездо RJ-11). Скорость соединения 9600 бит/с. Дополнительную информацию можно найти в нашем бортовом журнале Hemispheres.
United имеет пять семейств самолетов: B737-300/500, B747-400, B757/767, B777 и Airbus 319/320. United имеет один из самых молодых и эффективных операционных флотов в мире, средний возраст которых составляет 8 лет.0 лет и в настоящее время является единственным крупным авиаперевозчиком США, имеющим развлекательные системы на всех своих самолетах, и имеет один из самых высоких процентов (62 процента) самолетов, оснащенных видеооборудованием.

N14106 — B752 — Boeing 757-224 — Boeing 757-224 — United Airlines

(Den / Kden) (HNL / PHNL) 9 0018 13:45 MDT

10:19 PDT

900M
2022 марта
Mar 31 Newark, NJ (EWR / KEWR)

14:00 EDT

Los Angeles, Ca (lax / klax)

17:08 PDT

17:08

оценивается 06H08M
2022 марта (Den / Kden)

05:53 MDT

Newark, NJ (EWR / Kewr)

11:30 EDT

03H26M
2022 марта Форт-Лодердейл, FL (FLL / KFLL )

15:33 EDT

17:59 MDT

оценочный 04H04M
2022 марта 30 9001 8 denver, co (den / kden)

08:29 MDT

Форт-Лаудердейл, FL (FLL / KFLL)

14:20 EDT

оценочный 0355м
2022 марта
Kailua / Kona, Hi (KOA / PHKO)

19:45 HST

19:54 HST

Denver, Co (

0619

06:29

06:29 MDTT

приземлился 06:02 MDT

Time Aircraft Aircrive Bate Company Company / Airport Airport

06H08M
2022 марта 29 , Co (den / kden)

12:15 MDT

12:15

12:35 MDT

Kailua / Kona, Hi (KAA / FHKO)

15:41 HST

Приземлился 15:47 HST

Время a IRROFF приезжает на ворота, полученные из компании / Информация об аэропорте

07H22M
2022 марта Mar Washington (IAD / KIAD)

08:15 EDT

08:24 EDT

DENVER, CO (DEN / KDEN)

10:10 MDT

10:10

30:57 MDT

Время воздушных судов прибывает на ворота, полученные из компании / Аэропорт / Аэропорт Интернет

03H43M
2022 марта 28 Денвер, CO (Ден / Кден)

23:59 MDT

23:59 MDT

00:09 MDT

Washington (IAD / KIAD)

05:16 EDT

Приземлился 04:50 EDT

Время прибытия самолета к выходу на посадку, полученное из информации компании/аэропорта , FL (FLL / KFLL)

15:33 EDT

15:33 EDT

15:51 EDT

DENVER, CO (DEN / KDE)

17:59 MDT

: 43 MDT

Время самолета прибывает на ворота, полученные из компании / Информация об аэропорте

03H52M
2022 марта MAR Denver, Co (Den / Kden)

08:29 MDT

08:35 MDT

Форт-Лодердейл, FL (FLL / KFLL)

14:20 EDT

Приземлился 13:50 EDT

Time Aircraft прибывает на ворота, полученные из компании / Информация об аэропорте

03H25M
2022 марта
2022 марта
Kailua / Kona, Hi (KAA / FHKO)

19:45 HST

20:07 HST

Denver, Co (Den /КДЕН)

06:29 MDT

Приземлился 06:34 MDT

Time Aircraft прибывает на ворота, полученные из компании / Информация об аэропорте

06H37M
2022 Мар 27 Denver, Co (Den / Kden )

12:15 MDT

12:27 MDT

Kailua / Kona, Hi (KAA / PHKKO)

15:41 HST

15:27 HST

Время Возбужден самолет на ворота, полученные из компании / Аэропорт Информация

07H00M
2022 марта MAR

21:55 HST

22:16 Hst

denver, co (den / kden)

08:36 MDT

08:36 MDT

приземлился 08:28 MDT

Time Aircraft прибывает на ворота, полученные из компании / Информация об аэропорте

06H22M
2022 марта 26 Denver, Co (Den / Kden)

13:45 MDT

14:18 MDT

Gonolulu, Hi (HNL / PHNL)

17:40 HST

Приземлился 17:27 HST

Time Aircraft прибывает на ворота, полученные из компании / Информация об аэропорте

07H09M
2022 Март 26 Los Angeles, CA (LAX / KLAX)

08:55

08:55 PDT

09:02 PDT

09:02 PDT

DENVER, CO (DEN / KDEN)

12:17 MDT

приземлился 11:48 MDT

Время Возбужден самолет на ворота, полученные из компании / Информация об аэропорт

01H56M
2022 марта (IAD / KIAD)

22:10 EDT

22:21 EDT

Лос-Анджелес, CA (LAX / KLAX)

00:59

Приземлился 00:15 PDT

Time Aircraft Allive Atrive на ворота, полученные из компании / Аэропорт

04H54M
2022 MAR 25 Лос-Анджелес, CA (LAX / KLAX)

11:33 PDT

11:48 PDT

Washington (IAD / KIAD)

19:34 EDT

приземлился 19:06 EDT

Time Aircraft прибывает на ворота, полученные из компании / Информация об аэропорте

04H28M
2022 марта 2518 Newark, NJ (EWR / Kewr)

07:00 EDT

08:17 EDT

Лос-Анджелес, CA (LAX / KLAX)

10:19 PDT

приземлились 10:28 PDT

Время самолета прибывает на ворота Дери VED от компании / Аэропорт Информация

05H21M
2022 марта
Chicago, IL (ORD / KORD)

07:16 CDT

07:37 CDT

Newark, nj (ewr / kewr)

10:24 EDT

Высаделся 10:07 EDT

Time Aircraft Alive Atrive на ворота, полученные из компании / Аэропорт / Интернет-магазин

01H40M
2022 Мар 23 Newark, NJ (EWR / KEWR)

21:59 EDT

21:59 EDT

23:36 EDT

Chicago, IL (ORD / KORD)

23:36 CDT

приземлился 00:25 CDT

Time Aircraft прибывает на ворота, полученные из компании / Информация об аэропорте

01H59M
2022 марта 23 Orlando, FL (MCO / KMCO) 9001 9

18:06 EDT

19:09 EDT

Newark, NJ (EWR / KEWR)

20:59 EDT

20:59 EDT

приземлился 22:06 EDT

Время воздушных судов прибывает на ворота Полученные из компании / Аэропорт Информация

02H57M
2022 марта
Newark, NJ (EWR / Kewr)

14:20 EDT

15:23 EDT

Orlando, FL (MCO / KMCO)

17:08 EDT

17:08 EDT

Lazed 02H38m 02H38M

Как быстро выяснилось следователи с открытым исходным кодом в BellingCat. 752

В то время как Иран отрицает обвинения, официальные лица, которые разговаривали с журналистами, указывают, что существуют доказательства, демонстрирующие, что самолет был нацелен и получил повреждения, которые заставили самолет развернуться. обратно к исходной точке, прежде чем разбиться к северо-западу от иранской столицы.

Однако, когда эти власти делились своими выводами, группа исследователей, работавших совместно в Интернете, уже опубликовала информацию, убедительно свидетельствующую о том, что именно такой была судьба самолета. Более того, этот анализ был подкреплен фотографиями и видео, показывающими место крушения самолета, момент предполагаемого ракетного удара и даже изображение самой возможной ракеты.

В прошлом мы рассказывали об организации Bellingcat, возглавляющей эти усилия.Команда Bellingcat, созданная Элиотом Хиггинсом, чья работа по оценке общедоступных документов о гражданской войне в Сирии привлекла к нему международное внимание, была создана в середине июля 2014 года. сбил рейс 17 Malaysia Airlines, часто называемый Mh27. Bellingcat и Хиггинс использовали фотографии, размещенные в Интернете, чтобы доказать, среди прочего, что российская установка «Бук» вошла в район незадолго до крушения, чем вызвала гнев у организации и Хиггинса у российского правительства.Исследование организации в конечном итоге сыграло центральную роль в судебных делах, связанных с авиакатастрофой.

Я поговорил с Хиггинсом, чтобы рассказать о процессе, который Bellingcat использовал для сбора воедино того, что случилось с PS752 за пределами Тегерана.

«Люди сразу же начинают присылать нам фотографии, ссылки и прочее, что они нашли в Интернете», — сказал он. «Это был почти невольный краудсорсинг информации. Мы, как команда, немного втянулись в это и начали присматриваться к вещам».

Новости об авиакатастрофе впервые были опубликованы в январе.7 — вечер вторника в США и раннее утро среды в Иране. Когда рассвело, в сети появились фотографии места крушения PS752. Арик Толер, ведущий исследователь Bellingcat по Восточной Европе и Евразии, попытался публично определить геолокацию некоторых изображений.

Неподтвержденная фотография места крушения за пределами Тегерана. Можно геолоцировать, чтобы подтвердить, особенно здание с синей крышей. Последний пинг был в районе 35.501609, 50.925865 направился на северо-запад, так что ищите в этом радиусе.
Прямая ссылка на исходное разрешение https://t.co/UEFSQ9JEMq pic.twitter.com/9jrARPY1vy

— Арик Толер (@AricToler) 8 января 2020 г.

Обратите внимание на несколько моментов в твите.

Продолжение истории ниже объявления

Во-первых, это изображение определено как неподтвержденное. По словам Хиггинса, проверка изображений в этом случае была немного сложнее, потому что популярной в Иране сетью обмена является Telegram, изображения и видео извлекаются оттуда и публикуются в Твиттере, что, возможно, лишает файлы идентифицирующей информации и затрудняет поиск. первоисточник.

Заметьте, во-вторых, что Toler делится последним известным местоположением самолета, переданным его транспондером до крушения и отслеживаемым такими сайтами, как FlightRadar24.

В-третьих, и самое главное, обратите внимание, что он задает вопрос общественности: можно ли геолоцировать это фото? Толер обновил ветку предложениями от подписчиков и дополнительными изображениями с места происшествия.

Продолжение истории под рекламой

Место было одной проблемой. Более важными для определения причины крушения были снимки самого самолета.

«Сначала даже спецслужбы говорили, что это похоже на отказ двигателя», — сказал Хиггинс. «Поэтому мы попросили людей поискать любые найденные ими фотографии двигателей на месте крушения, чтобы мы могли посмотреть на них и посмотреть, подтверждают ли они это».

2. Развенчание очевидного прорыва

Часть работы Bellingcat над Mh27 заключалась в выявлении ряда перфораций, обнаруженных в фюзеляже обломков этого самолета.Эти пробоины соответствовали повреждениям от зенитной ракеты, такой как «Бук», учитывая принцип работы таких ракет.

История продолжается под рекламным объявлением

«Он в основном пытается создать облако осколков возле передней части самолета, через которое эти самолеты затем пролетают, — объяснил Хиггинс, — а не ракета с тепловым наведением и взрывным наконечником или что-то такое. Настоящая боеголовка находится в центре ракеты; он пытается как бы разбрызгать шрапнель в переднюю часть самолета.В конце концов, намеченными целями должны быть «маленькие, быстро движущиеся реактивные истребители», а не «большие, тихоходные авиалайнеры». на одном, сделанном в утреннем свете, видно крыло с отметинами, указывающими на наличие небольших отверстий, которые могут свидетельствовать о повреждении осколками. разрешение, а темные пятна на самом деле были камнями», — сказал Хиггинс, отметив, что нечто подобное произошло во время расследования Mh27.Команда быстро опровергла это утверждение.

Я видел, как это изображение ходит по кругу, и некоторые люди утверждают, что оно свидетельствует о том, что украинский авиалайнер был сбит иранской зенитной артиллерией, но, по моему мнению, скорее всего, причиной повреждений стали обломки самого самолета. pic.twitter.com/irLeHLWaFm

— Элиот Хиггинс (@EliotHiggins) 8 января 2020 г.

«Когда вы, очевидно, имеете дело с действительно серьезным инцидентом, подобным этому, вы не хотите, чтобы [ошибки] произошли», — сказал Хиггинс. «Мы даже видели, как различные веб-сайты основных СМИ использовали это изображение, чтобы сказать: «Смотрите, вот шрапнель».Затем, поскольку мы опубликовали, мы заметили, что они удалили эти изображения». — продолжил он, — но вы все равно хотите говорить правду об этих изображениях и четко понимать, что они из себя представляют, потому что они являются частью более широкой картины, которая ведет к нашему пониманию того, что на самом деле произошло».

История продолжается под рекламой

Первое существенное доказательство того, что самолет был сбит ракетой, появилось, когда команде прислали еще одну, более запоминающуюся фотографию.

«Тор» — ракета класса «земля-воздух» малой дальности, созданная в Советском Союзе. Известно, что у Ирана есть системы Tor; в отчете Sputnik за 2007 г. задокументированы испытания некоторых из 29 «Торов», поставленных в страну Россией.

На снимке, присланном Bellingcat, видно, что передняя часть предполагаемой ракеты «Тор» лежит в какой-то канаве. Чуть позже они получили еще одно изображение, снятое с другого ракурса, но, по-видимому, на нем был изображен тот же самый объект.

«К сожалению, из-за того, что он был в канаве, фон не был виден», — сказал Хиггинс.«Таким образом, на основе информации, которая уже есть в сети, его практически невозможно определить по географическому положению».

Продолжение истории ниже рекламного объявления

Подумайте, как сложно может быть определить местонахождение фотографии. Сделайте снимок возле своего дома, и вы сможете легко определить место происшествия. Один где-то в вашем городе, немного сложнее. Где-то в американском городе? Вы бы искали подсказки, такие как знаки, номера телефонов или номерные знаки. Где-то в чужом городе? Может быть, язык на знаках или отличительные здания.Где-то в сельской местности чужой страны, где видны только здания, подобные тем, что на фотографиях, которыми поделился Толер? Удачи.

Теперь попробуйте определить местоположение куска металла в канаве.

«Мы начали выяснять, действительно ли эти канавы можно найти в этом районе», — сказал Хиггинс. «В Интернете были фотографии из той части Ирана, и мы довольно быстро установили, что да, вы найдете там такие канавы. Так что [изображение] соответствовало местности, но мы не могли сказать, что она была уникальной для этой области, потому что по всему миру есть канавы, которые, вероятно, выглядят так.Но это, конечно, не исключало того, что оно было снято в этом районе, что нам полезно». перенацелены откуда-то из другого места. После крупных новостных событий люди часто умышленно или случайно делятся изображениями, связанными с похожими событиями, что может запутать проблему. Существуют способы определить, что изображения существовали до рассматриваемое событие, например обратный поиск изображений (для которого у Bellingcat есть полезное руководство).Если фотография ракеты была сделана в другом месте и раньше, велика вероятность, что она уже существует в Интернете и может появиться при поиске похожих изображений.

Этот нет. Более того, когда команде Bellingcat было передано второе изображение очевидной ракеты, это также свидетельствовало о том, что изображение не было подделкой.

Однако у команды все еще не было доказательств того, что эта ракета — или любая другая ракета — сбила PS752.

«Глядя на обломки, мы не могли действительно увидеть повреждения, которые мы могли бы связать с этим типом ракет, подобно тому, что мы видели с Mh27, где у вас есть такие близко сгруппированные постукивания по корпусу», — сказал Хиггинс.«Но, с другой стороны, мы не видели никаких изображений передней части самолета, где мы ожидали увидеть такие повреждения. Так что дело было не столько в том, что были доказательства, которые так или иначе доказывали это; это просто доказательство, которое нам нужно было сделать, которого еще не было, или мы не могли его проверить.»

И тут появилось видео.

Мы анализируем это новое видео предположительно показывающее взрыв в воздухе. По нашей первоначальной оценке, на видео показан многоквартирный дом в западном Паранде (35.489414, 50.7), лицом на северо-восток. Эта перспектива направлена ​​приблизительно в сторону известной траектории #PS752. pic.twitter.com/nDvjRIkFU4

— Bellingcat (@bellingcat) 9 января 2020 г.

На видео показана группа зданий, освещенных желтыми уличными фонарями. По небу проносится быстрая полоса, а затем внезапно появляется большой желтый огненный шар. Большая желтая точка продолжает двигаться по небу. Лает собака. Там бум.

Хиггинс сказал, что, учитывая работу, на которой уже была сосредоточена его команда, ему потребовалась секунда, чтобы понять, на что он смотрит.

«Через минуту я посмотрел на это и подумал: «Черт возьми, это, кажется, показывает, что ракета действительно детонирует», — сказал он.

Команде не потребовалось много времени, чтобы выяснить место, откуда было снято видео, поскольку они уже были сосредоточены на поиске места крушения и поиске рвов, похожих на ту, что была замечена на ракете. Фото.

Это не значит, что они сразу признали видео законным. Чтобы проверить это, они использовали хитрый трюк.

Это тот, который вы сами могли использовать в прошлом. Вы когда-нибудь пытались выяснить, как далеко находится молния, измеряя промежуток между вспышкой и звуком грома? Эмпирическое правило заключается в том, что каждые пять секунд между вспышкой и громом измеряют расстояние в одну милю. Почему? Потому что свет распространяется быстрее звука. Вспышка молнии достигает вас почти сразу, в то время как ее звук, гром, распространяется только со скоростью около 761 мили в час. За пять секунд звук проходит 1,05 мили — поэтому, если звуку молнии требуется 10 секунд, чтобы добраться до вас, он находится на расстоянии чуть более двух миль.

Время между вспышкой видимого взрыва ракеты и грохотом, слышимым на видео, составляет около 11 секунд. Это означает, что взрыв произошел на расстоянии около 2,3 мили или 3,8 километра. Сочетание этой информации с положением видеокамеры и направлением, в котором она была направлена, позволило команде оценить, где должен был произойти взрыв.

Он находился прямо на траектории полета PS752.

Измерив время, которое потребовалось камере, чтобы услышать взрыв, мы оценили расстояние до события (красный кружок) и сопоставили его с геолокацией видео и траекторией полета #PS752 (снято от FlightRadar24).pic.twitter.com/76vw5zyM6Z

— Bellingcat (@bellingcat) 9 января 2020 г.

Не только они соединили эти точки. Команда New York Times, в которую входил ветеран Bellingcat Кристиан Триберт, аналогичным образом получила и геолоцировала видео и пришла к такому же выводу.

5. Завершение расследования

Видео очень похоже на ракетный удар класса «земля-воздух», но окончательное доказательство, вероятно, зависит от обнаружения улик в обломках самолета.Теперь это может быть невозможно.

Первоначальные изображения и видео, которые команда использовала для определения места крушения, теперь важны по другой причине: место крушения, по-видимому, было снесено бульдозерами — что, по словам Хиггинса, «чрезвычайно подозрительно для иранцев». обломков в большую кучу и, вероятно, также повредив обломки.

«Теперь эти первые видео, которые показывают сайт до того, как все это произошло — они на самом деле становятся все более ценными», — сказал Хиггинс.«Сейчас мы пытаемся собрать все эти видеоролики, нанести их на карту и начать классифицировать все видимые обломки, потому что мы хотим создать визуальную реконструкцию места и обломков, которые там были».

Например, важно увидеть кабину, чтобы увидеть доказательства возможного проникновения осколков. На существующих фотографиях этого не видно, возможно, потому, что она была разрушена при ударе. Но, по словам Хиггинса, также нет изображений пассажира. сиденья, которые обычно переживают аварии целыми.Если вся территория была расчищена, любые оригинальные фотографии и видео могут быть единственным способом узнать, что уцелело в результате крушения и какие повреждения на нем видны.

Узнав в ходе расследования по делу Mh27, что в будущем материалы могут иметь юридическое значение, команда Bellingcat архивирует то, что собирает, в организации под названием «Сирийский архив». Он также планирует связаться (как и в прошлом) с Forensic Architecture, исследовательским агентством, базирующимся в Лондонском университете, которое использует геолоцированные доказательства для создания доступных и легко ориентирующихся объяснений того, что было найдено.

Катастрофа PS752 — трагедия, и, видимо, ее можно было избежать. Это также интересное напоминание о силе Интернета и вездесущих записывающих устройствах. Если Иран несет ответственность за аварию — что кажется вероятным — и если он попытается очистить сайт, чтобы скрыть улики — что тоже вполне вероятно, — его усилия могут быть сведены на нет из-за побуждения прохожих записывать то, что они видели, и делиться этим в Интернете.

Что позволит команде Bellingcat продолжить документирование и анализ.

Боинг 757 против 737

Боинг 737 — самый успешный коммерческий самолет в мире. Было заказано больше самолетов 737, чем самолетов Boeing 747, 777, Airbus A350, A380, A220 и A330 вместе взятых. Но по мере того, как Боинг расширил модельный ряд до четырех поколений (здесь вы можете увидеть разницу между поколениями), они начали посягать на территорию одного из своих самолетов… Боинга 757.

Боинг 757 против Боинга 737.Фото: Викимедиа/Простой полет

Оба самолета предназначены для внутренних перелетов на короткие расстояния; оба перевозят 200-300 пассажиров; оба являются узкофюзеляжными сдвоенными двигателями. Так почему же один самолет снят с производства, а другой — самый популярный из когда-либо построенных самолетов?

Как сравнить эти самолеты?

Четыре поколения 737 и два варианта 757 могут показаться немного сложными для сравнения. Лучше всего начать с двух самых популярных вариантов каждого самолета.Мы знаем, что Boeing 737-800 — самый популярный вариант 737 (но не самый большой) с 4991 заказом. 757-200 — самый популярный вариант этого типа с 913.

Посмотрим, как они сравнятся.

  • Боинг 737-800 — 162 пассажира на дальность 2930 морских миль.
  • Боинг 757-200 — 200 пассажиров на дальность 3900 морских миль

По количеству пассажиров и дальности полета 757 легко выигрывает у 737.Боинг 757 способен пересекать океаны и служить отличным узкофюзеляжным самолетом (и источником вдохновения для возможного Airbus A370)

Боинг 737-800 американских авиалиний. Фото: Викимедиа

Как насчет самого большого 737 по сравнению с 757?

Как мы упоминали во введении, Boeing постепенно расширяет модельный ряд 737 на рынке 757. Фактически, они недавно анонсировали вариант 737 MAX 200 для Ryanair, который может перевозить такое же количество пассажиров, как 757-200.

Cherry, выбирая самые большие пассажирские 737 по сравнению с 757, дает нам такой результат.

  • Boeing 737 MAX 10 — 230 пассажиров (один класс) на дальность 3300 морских миль.

Таким образом, несмотря на то, что самолет может перевозить столько же пассажиров, сколько (меньший) 757-200, он не может преодолеть такое расстояние. И наоборот, если бы мы искали 737 с лучшей дальностью полета, 737 MAX 7 с дальностью полета 3850 морских миль, он все равно не соответствовал бы требованиям.

Boeing 757-200 American Airlines с винглетами. Изображение Викимедиа.

Сколько они стоят?

Боинг 757-200 стоит около 113 миллионов долларов США в сегодняшней валюте, а 737 колеблется в пределах 100-130 миллионов долларов США.

По сути, разница в цене между двумя самолетами составляет около 10 миллионов долларов, что по сравнению с заказом на 100 самолетов почти незначительно.Плюс, это не похоже на то, что авиакомпании на самом деле будут платить прейскурантные цены.

Так что же лучше?

Боинг 737 выполняет роль на рынке с высоким спросом, пассажирские перевозки с индивидуальными пунктами назначения на высокой частоте. Boeing 757 изо всех сил пытался найти аналогичный рынок, и даже духовные преемники, такие как, по слухам, 797, предсказывают только 1/7 успеха программы 737.

Также было бы неправильно не упомянуть технологию, использованную в новейшем самолете 737 (а также упомянуть ее недостатки в последние месяцы, которые привели к посадке самолета), которая обеспечивает еще большую мощность, дальность полета и экономию средств, чем когда-либо прежде.

Как авиакомпания, выбор между этими двумя самолетами, меньшим Боингом 737, который мог бы летать дешевле, чем Боинг 757, или Боингом 757, который сложнее заправлять и дороже эксплуатировать, становится очевидным. Боинг 757 может иметь большую дальность полета и большую вместимость… но этого недостаточно, чтобы вырваться из тени 737-го.

Что вы думаете? Дайте нам знать в комментариях ниже.

Эмирейтс не планирует приостанавливать полеты в Россию

Читать Далее

Об авторе

Николас Камминс (опубликовано 1232 статьи)

Журналист. Более десяти лет работая в средствах массовой информации, включая 9News и Discovery Channel, Ник является специалистом по маркетингу авиакомпаний с образованием на уровне магистра.Тесно сотрудничая с AirAsia, Virgin Australia, Turkish Airlines и другими, Ник предоставляет уникальную информацию и анализ по различным авиационным темам. Базируется в Сиднее, Австралия.

Более От Николаса Камминса

Boeing 757-200 — цена, характеристики, фото, история

Производитель:
Боинг
Страна:
США
Изготовлено:
1982 по: 2005
ИКАО:
B752
Цена:
65 миллионов долларов США (2002)
Авионика:
Роквелл Коллинз ЭЛТ
Двигатель:
2 турбовентиляторных двигателя Pratt & Whitney PW2037
Мощность:
42 600 фунтов силы
Максимальная крейсерская скорость:
496 узлов
919 км/ч
Скорость приближения (Vref):
140 узлов
Диапазон путешествий:
3915 морских миль
7251 км
Экономия топлива:
Максимальный уровень обслуживания:
42 000 футов
Скороподъемность:
3500 футов/минуту
17.78метров в секунду
Расстояние взлета:
2070 метров — 6791,26 футов
Посадочная дистанция:
1400 метров — 4593,12 фута
Максимальный взлетный вес:
99 800 кг
220 019 фунтов
Максимальный посадочный вес:
89 800 кг
197 973 фунтов
Максимальная полезная нагрузка:
25 920 кг
57 143 фунтов
Емкость топливного бака:
11 276 галлонов
42 684 литра
Объем багажа:
47 м3 / 1660 футов3
Места — Эконом / Общие:
239 мест
мест — бизнес-класс:
мест — Первый класс:
Высота кабины:
2.1 метр — 6,89 футов
Ширина салона:
3,5 метра — 11,48 футов
Длина салона:
38,3 метра — 125,65 футов
Внешняя длина:
47,3 метра — 155,18 футов
Высота хвоста:
13,6 метра — 44,62 фута
Диаметр фюзеляжа:
3.8 метров — 12,47 футов
Размах крыла / Диаметр несущего винта:
38 метров — 124,67 футов
Законцовки крыла:
Нет винглетов

нажмите / коснитесь, чтобы открыть полноэкранную галерею

Упоминания в блоге

сообщения в блоге, в которых упоминается Boeing 757-200:

Все самолеты Boeing

  1. Самолет
  2. Боинг 757-200
Эксперт ООН: 90 тысяч иранских чиновников должны быть привлечены к ответственности за сбитый украинский самолет | Украина

Многим высокопоставленным иранским чиновникам следует предъявить обвинения в сбитии украинского коммерческого авиалайнера в январе 2020 года, заявил эксперт ООН по правам человека, назвав убийство 176 человек на борту «глубоким и серьезным обвинением» против гражданские и военные власти страны.

Аньес Калламар, специальный докладчик ООН по внесудебным казням, казням без надлежащего судебного разбирательства и произвольным казням, доставила иранскому правительству 45-страничное письмо, которое было обнародовано во вторник, в котором изложены ее выводы шестимесячного расследования катастрофы и жалобы на отсутствие сотрудничества с Ираном, из-за чего многие ее вопросы остались без ответа.

Калламар выступила с особенно решительным осуждением обращения правительства Тегерана с семьями жертв, которые, по ее словам, подвергались преследованиям и угрозам, отказывали в возвращении останков и личных вещей и были вынуждены согласиться с официально инсценированными похоронами «мучеников».

Рейс PS752 Международных авиалиний Украины был сбит ракетной батареей ПВО Корпуса стражей исламской революции (КСИР) вскоре после вылета из международного аэропорта Тегерана, в период высокой напряженности, через пять дней после того, как в результате удара беспилотника США погиб КСИР командир Кассем Сулеймани.

Самолет направлялся в Киев, но на борту находились 55 граждан и 30 постоянных жителей Канады. После отрицания ответственности в течение нескольких дней Тегеран заявил, что Boeing 737-800 был сбит по ошибке экипажем ПВО, который принял его за приближающуюся американскую ракету.

«Несоответствия в официальных объяснениях, похоже, призваны создать максимальную путаницу и минимум ясности. Кажется, они умышленно вводят в заблуждение и сбивают с толку», — сказал Калламар в письме, которое было отправлено в Тегеран 60 дней назад с рядом вопросов, но до сих пор не получило ответа.

Миссия Ирана при ООН не ответила на запрос о комментариях во вторник вечером.

«В лучшем случае мы имеем здесь чрезвычайно некомпетентную последовательность действий… до такой степени, что, по моему мнению, в уголовном суде они были бы названы преступными и безрассудными», — сказал Калламар The Guardian.

Она добавила, что сбитый самолет стал «глубоким и серьезным обвинением Ирана, как военных, так и гражданских властей, в нарушении их обязательств в области прав человека».

Официальная иранская версия подробно описывает ряд технических сбоев и человеческих ошибок, которые привели к трагедии, но Калламар сказал, что они просто подняли новые вопросы, на которые Тегеран не смог ответить.

Например, согласно официальному сообщению, мобильная ракетная установка, выпустившая две ракеты «Тор» российского производства, сбившие авиалайнер, не была должным образом откалибрована, поэтому радиолокационные системы показывали, что самолет приближается, а не удаляется.

Калламар сказала, что ей не дали никаких объяснений, почему произошла эта ошибка калибровки, почему она не была обнаружена или почему она привела к запуску ракет. Также неясно, почему экипаж не следовал стандартным операционным процедурам, которые предотвратили бы запуск, почему аэропорт не был закрыт в момент высокой напряженности и почему расследование провалилось. Место крушения было разграблено и снесено бульдозерами до прибытия международных инспекторов.

Были противоречивые сообщения об аресте и судебном преследовании экипажа ракеты, но Калламар сказал: «Что касается ответственности, к сожалению, мы не можем ожидать, что Иран предъявит обвинения тем, кто находится наверху или даже в середине командной цепочки, и там много высокопоставленных чиновников, которым следует предъявить обвинения.”

Не было никаких доказательств, добавила она, что Иран внес фундаментальные изменения, необходимые для того, чтобы дать остальному миру уверенность в том, что те же ошибки больше не повторятся.

Письмо Калламара критикует иранское правительство за обращение с семьями погибших. Во многих случаях личные вещи пропадали после разграбления места крушения и багажа.

«Иранские официальные лица стремились принудить семьи публично заявить о своей поддержке правительства или рисковать невозвращением останков их близких», — говорится в письме.«Сообщается, что многим семьям также было отказано в частных похоронах. Жертвы были объявлены «мучениками», погибшими за свою страну. В результате похороны строго контролировались».

Надпись «Поздравляю с мученической кончиной» была размещена на гробах погибших вопреки желанию их семей, говорится в письме.

Семьям в Иране и Канаде, по его словам, угрожали расправой за критику Ирана.

Калламар сказал Guardian, что обращение с скорбящими семьями было «циничным, жестоким и преступным».

Она сказала, что надеется, что международные усилия, в частности Канады и Украины, не будут подкуплены или заложниками желания спасти ядерную сделку 2015 года с Ираном.

Калламар сказал: «Ни при каких обстоятельствах поиск справедливости для PS752 не должен мешать столь же важному поиску ядерной сделки».

Иран извлекает данные, разговоры в кабине экипажа украинских черных ящиков рейса 752. Об этом в воскресенье сообщил официальный представитель Ирана.

Об этом говорится в сообщении на сайте Организации гражданской авиации Ирана, в котором речь чиновника описывалась как часть заключительного доклада, который Тегеран планирует опубликовать в связи со сбитым рейсом 752 авиакомпании «Международные авиалинии Украины». Катастрофа 8 января под Тегераном. Первоначально иранские власти отрицали свою ответственность, но изменили курс только через несколько дней после того, как западные страны представили обширные доказательства того, что Иран сбил самолет.

Все 176 человек на борту погибли, в том числе 55 граждан Канады и 30 постоянных жителей, а также десятки других лиц, связанных с Канадой.

Совет по безопасности на транспорте Канады (TSB) подтвердил получение отчета.

«Это не окончательный отчет о расследовании безопасности, а скорее краткое изложение содержимого, которое было извлечено из бортовых самописцев и регистраторов полетных данных в прошлом месяце в Париже и согласуется с информацией, которую следователи TSB получили во время загрузки самописцев. во Франции», — говорится в заявлении председателя TSB Кэти Фокс.

«Расследование далеко от завершения, так как есть еще много ключевых вопросов, на которые нужно ответить.»

Войска готовились к удару США

Стрельба произошла в ту же ночь, когда Иран нанес удар баллистическими ракетами по американским солдатам в Ираке в ответ на удар американского беспилотника, в результате которого погиб генерал гвардии Касем Сулеймани в Багдаде 3 января.

В то время иранские войска готовились к контрудару США и, похоже, приняли самолет за ракету.Иран, однако, не признал это, заявив лишь, что после атаки баллистическими ракетами его ПВО была достаточно бдительна и позволила возобновить ранее запланированное воздушное движение, имея в виду украинский самолет, которому разрешили вылететь из Тегерана.

Украинский самолет, по всей видимости, был обстрелян двумя ракетами. Он только что вылетел из международного аэропорта Имама Хомейни в Тегеране, когда взорвалась первая ракета, которая, возможно, повредила его радиооборудование. Вторая ракета, вероятно, попала прямо в самолет, поскольку на видеозаписи той ночи видно, как самолет взорвался, превратившись в огненный шар, а затем врезался в детскую площадку и сельскохозяйственные угодья на окраине Тегерана.

В течение нескольких дней после крушения иранские следователи прочесывали место происшествия, просеивая обломки самолета.

Глава Организации гражданской авиации Ирана капитан Турадж Дехгани Зангене заявил в воскресенье, что после первого взрыва черные ящики украинского пассажирского самолета ведут разговор всего 19 секунд, хотя вторая ракета достигла самолета через 25 секунд. Отчет, в котором он цитируется, не уточняется.

Он сказал, что в результате первого взрыва ракеты в самолет попала шрапнель, что, вероятно, повредило бортовые самописцы.Он не раскрыл каких-либо деталей разговора в кабине, который был получен.

Канада присутствовала во время процесса

Представители Канады, США, Украины, Франции, Великобритании и Швеции — стран, граждане которых погибли в авиакатастрофе — присутствовали во время процесса сбора данных с регистраторов, сказал Зангенех.

В течение нескольких месяцев после падения самолета Иран боролся с огромными внутренними экономическими проблемами и серьезным кризисом в области здравоохранения. Это крупнейшая и самая смертоносная вспышка коронавируса на Ближнем Востоке: подтверждено более 358 000 случаев, в том числе 20 643 случая смерти.

Иранское правительство также борется с сокрушительными экономическими санкциями США, а также с попытками администрации Трампа ввести «мгновенные» санкции против Ирана в связи с тем, что, по словам Вашингтона, является нарушением Ираном ядерной сделки 2015 года с мировыми державами.

В прошлом месяце в первоначальном отчете иранского расследования говорилось, что смещение ракетной батареи, недопонимание между войсками и их командирами и решение открыть огонь без разрешения — все это привело к фатальной катастрофе реактивного лайнера.

Несколько сотен человек собрались у Столетнего огня в Оттаве, чтобы зажечь свечи, чтобы почтить память погибших на рейсе 752 Международных авиалиний Украины 9 января. (Адриан Уайлд/The Canadian Press) нацеленный на Боинг 737-800, был перемещен и не был должным образом переориентирован. По его словам, те, кто руководил ракетной батареей, не могли связаться со своим командным центром, они ошибочно приняли гражданский самолет за угрозу и дважды открыли огонь, не получив одобрения от высокопоставленных чиновников.

Представители западной разведки и аналитики считают, что Иран сбил самолет с помощью российской системы Tor, известной в НАТО как SA-15. В 2007 году Иран получил от России 29 единиц Tor M1 по контракту на сумму около 700 миллионов долларов США. Система установлена ​​на гусеничной машине и несет РЛС и комплект из восьми ракет.

В первоначальном отчете не говорилось, почему Революционная гвардия переместила систему ПВО, хотя считается, что в этом районе рядом с аэропортом находятся как регулярные военные, так и базы военизированной гвардии.

Также отмечается, что украинский рейс не делал ничего экстраординарного вплоть до пуска ракеты, транслируя транспондер и другие данные. Черные ящики самолета были доставлены в Париж в июле во французское агентство по расследованию авиационных происшествий BEA, где они изучаются.

«Вся деятельность по восстановлению данных была предпринята с целью обеспечения безопасности и предотвращения подобных инцидентов», — сказал Зангенех, добавив, что он выступает против «любого использования процесса в политических целях».

Позже в тот же день иранское государственное телевидение процитировало слова Зангене о том, что данные показывают, что украинский самолет двигался по правильному курсу.По его словам, через 19 секунд после первого взрыва система связи черных ящиков была отключена.

Самолеты несут два разных бортовых самописца, называемых черными ящиками, — регистратор полетных данных и бортовой диктофон.

«Все три члена экипажа в кабине управляли полетом до самого последнего», — сказал Зангенех.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта