Самолет боинг 747: фото, описание, история создания и характеристики

12.08.2020, Ср, 12:44, Мск , Текст: Эльяс Касми

Для обновления программного обеспечения авиалайнеров Boeing 747-400 в 2020 г. все еще используются 3,5-дюймовые дискеты. Десятки этих самолетов, выпускаемых с 1988 г., до сих пор ежедневно совершают рейсы по всему миру.

Не самый современный способ апдейта

Обновления программного обеспечения для авиалайнеров компании Boeing в 2020 г. до сих пор распространяются на 3,5-дюймовых дискетах. Эти накопители по-прежнему используются, в частности, для апдейта навигационного ПО самолетов Boeing 747-400.

Об этом сообщила ИБ-компания Pen Test Partners, эксперты которой получили доступ к самолету Boeing 747-400, принадлежащему британской авиакомпании British Airways. Данная модель самолета впервые была представлена 32 года назад, в 1988 г., но по-прежнему эксплуатируется крупными авиакомпаниями.

Списать свой 747-400 компания British Airways решила не из-за возраста модели, а по причине резкого снижения числа общемировых полетов на фоне пандемии коронавируса.

Специалисты Pen Test Partners получили возможность полностью изучить самолет, в особенности его системы авионики, расположенные под пассажирским салоном.

Дисковод в кабине самолета

Флоппи-дисковод эксперты обнаружили в кабине пилотов. Под обновлением ПО в случае 32-летнего Boeing 747-400 подразумевается, в частности, добавление в память самолета новых данных об аэропортах, траекториях полетов, взлетных полосах и другой информации, которая может использоваться, в том числе, для работы автопилота.

Никто в 2020 году не ожидает увидеть в самолете флоппи-дисковод

С учетом того, что одна 3,5-дюймовая дискета хранит 1,44 МБ (2,88 МБ в режиме двойной плотности записи) информации в зависимости от модификации, на один такой носитель свежее ПО может не уместиться, на что указывает надпись «Insert Disk #1» на монохромном дисплее над приводом. Для установки апдейта, по данным исследователей, может потребоваться комплект из восьми дискет.

Обновлять ПО самолета по инструкции полагается каждые 28 дней. Неизвестно, кто именно осуществляет установку свежего софта. Но сам дисковод не располагает никакими органами управления, лишь информационным дисплеем.

Экскурсия по Boeing 747-400

Примечательно, что система безопасности бортового компьютера самолета тоже обновляется с дискет, и с тем же интервалом. Если софт самолета не получит свежий апдейт вовремя, борт могут не допустить к полету.

Сотни самолетов с флоппи-приводом

Премьера модели самолета Boeing 747-400 состоялась в конце апреля 1988 г. Эксплуатация таких самолетов началась в феврале 1989 г., и первый борт стал собственностью авиакомпании Northwest Airlines.

Что нового предлагает VMware для управления большим парком разных виртуальных машин?

Самолеты Boeing 747-400 используются авиакомпаниями до сих пор. В частности, они есть в парке компаний Atlas Air, Lufthansa и UPS Airlines. В открытых источниках есть информация, что девять бортов Boeing 747-400 принадлежат АО «Авиакомпания «Россия», дочерней компании «Аэрофлота». Что касается British Airways, то из-за коронавируса COVID-19, вызвавшего глобальную пандемию и закрытие границ десятков стран, компания решила списать весь свой флот Boeing 747-400, состоящий из 31 авилайнера.

Закат эры дискет

Первая 3,5-дюймовая дискета была выпущена в 1981 г. и в течение более двух десятков лет стала основным внешним носителем, позволившим переносить информацию с одного компьютера на другой. К примеру, за один только 2002 г. компания Sony продала 47 млн 3,5-дюймовых дискет.

Дискета такого формата имела настолько узнаваемый вид, что ее пиктограмма перекочевала в интерфейс практически всех компьютерных программ, обозначая команду сохранения информации в память компьютера. Тем не менее, в 2020 г. ни один современный системный блок, неттоп или ноутбук не оснащается флоппи-дисководом ввиду крайне низкой популярности дискет на фоне из незначительного по современным меркам объема – до 2,88 мегабайта. Для сравнения, емкость USB-флешек измеряется десятками и сотнями гигабайтов, а некоторые модели вмещают до нескольких терабайтов данных.

Дискеты утратили свою популярность много лет назад

В числе первых компаний, отказавшихся от 3,5-дюймовых носителей, оказались Apple и Dell. Apple впервые вычеркнула соответствующий привод из своей продукции в 1998 г., представив новую модель десктопа Macintosh. Dell последовала этому примеру в 2003 г.

Спустя еще семь лет, в апреле 2010 г. компания Sony объявила о подготовке к прекращению производства 3,5-дюймовых дискет. Как сообщал CNews, она назначила остановку конвейера на март 2011 г.

В июне 2019 г. была продана компания Verbatim, основанная в 1969 г. и к концу 1970-х ставшая лидером в сегменте производства флоппи-дисков. Ее купила компания CMC Magnetics, и все условия сделки были выполнены до конца 2019 г. Согласно подписанным документам, Verbatim была оценена в $32 млн.

Но самый яркий пример, доказывающий смерть дискет – это ситуация с японским заводом по их производству, принадлежавшим компании Toshiba. В 2014 г. компания переоборудовала его в полноценную ферму по выращиванию овощей.

Авиалайнеры Boeing 747 всё ещё получают регулярные обновления ПО на дискетах

Самолёт Boeing 747-400, впервые представленный в 1988 году, до сих пор получает важные обновления программного обеспечения на 3,5-дюймовых магнитных гибких дисках. Исследователи в области безопасности из Pen Test Partners получили доступ к самолёту 747 British Airways после того, как авиакомпания решила списать свой флот по причине резкого падения количества путешествий во время пандемии коронавируса. Результатом стал интересный 10-минутный видеоролик.

Matthew Horwood / Getty Images

Команда смогла полностью осмотреть отсек авионики под пассажирской палубой, с его подобными центру обработки данных стойками модульных чёрных ящиков, которые выполняют различные функции для самолёта. Партнёры Pen Test обнаружили в кабине 3,5-дюймовый дисковод для гибких дисков, который используется для загрузки важных навигационных баз данных, которые должны обновляться каждые 28 дней, и специальный инженер выполняет эту процедуру регулярно.

Хотя может показаться удивительным, что 3,5-дюймовые гибкие диски всё ещё используются в самолётах сегодня, это далеко не редкость. Но, согласно отчёту Aviation Today за 2015 год, базы данных, размещённые на этих дискетах, становятся всё более объёмными. Некоторые авиакомпании отказываются от использования дискет, но другие продолжают ежемесячно привлекать инженеров, которые на восьми дискетах обновляют данные по аэропортам, маршрутам полётов, взлётно-посадочным полосам и так далее.

10-минутный видеотур по Boing 747 — это увлекательный рассказ о тех частях самолёта, которые обычные пассажиры никогда не увидят. Вдобавок это экскурс в историю, ведь авиалайнеру уже несколько десятилетий. Тур является частью конференции Def Con, которая проходит в этом году виртуально. Поскольку современные самолёты полагаются на всё более совершенные технологии, исследователи безопасности уделяют внимание вопросам защиты электроники от внешнего воздействия.

Безопасность особенно важна, когда речь идёт о бортовых системах. В прошлом году профессор кибербезопасности обнаружил эксплойт переполнения буфера на борту самолёта British Airways. Профессор смог использовать USB-мышь для ввода длинных строк текста в приложение чата в полёте, что привело к поломке всей бортовой развлекательной системы на его месте. В теории через подобные бреши злоумышленники могут получить доступ к бортовым системам самолёта.

Современные авиалайнеры вроде Boeing 777X и 787 используют оптоволоконные сети, к которым подключена вся авионика и важное для полёта ПО. Некоторые из последних авиалайнеров даже получают обновления программного обеспечения по беспроводной сети. Однако ПО современных самолётов не всегда надёжно. Ярким примером служит ситуация с Boeing 737 Max, когда проблемы ПО привели к двум авиакатастрофам и гибели 3,5 сотен людей.

Интересно, что министерство обороны США лишь недавно прекратило использование гораздо более старых 8-дюймовых гибких дисков в системах ядерного вооружения страны. А на Международной космической станции до сих пор полно дискет.

Если вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.

БАСТИОН, BASTION. ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК. ИСТОРИЯ ОРУЖИЯ, ВОЕННАЯ ТЕХНИКА. MILITARY-TECHNICAL COLLECTION. HISTORY OF WEAPONS, MILITARY EQUIPMENT

Самолёт Boeing 747 до сих пор получает ежемесячные критические обновления через 3,5-дюймовые дискеты

Самолёт Boeing 747-400, впервые представленный в 1988 году, до сих пор активно эксплуатируется. При этом его бортовая система получает важные обновления программного обеспечения на 3,5-дюймовых дискетах.

Недавно исследователи в сфере информационной безопасности из компании Pen Test Partners смогли получить доступ к самолёту British Airways 747 после того, как авиакомпания решила сократить свой флот из-за резкого падения количества авиаперевозок во время пандемии коронавируса. Команда смогла полностью осмотреть отсек авионики под пассажирской палубой. Бортовая система авиасудна выполнена в виде модульных чёрных ящиков.

Специалисты Pen Test Partners обнаружили в кабине 3,5-дюймовый дисковод для гибких магнитных дисков, который используется для загрузки важных навигационных баз данных. Эта база данных должна обновляться каждые 28 дней. Каждое обновление включает наиболее актуальные сведения об аэропортах, маршрутах полётов, взлётно-посадочных полосах и многом другом. Соответственно, инженер со старыми дискетами ежемесячно поднимается на борт каждого самолёта Boeing 747-400, чтобы установить последние обновления.

Согласно отчету Aviation Today за 2015 год, базы данных с обновлениями постепенно становятся всё более крупными. И сейчас объём каждого такого обновления требует использования 8 дискет. Авиакомпании по возможности стараются отказаться от использования такого устаревшего способа установки обновлений, но в случае старых моделей самолётов не удаётся избежать ручного обновления системы посредством 3,5-дюймовых дискет.

Отметим, несмотря на широкое распространение современных технологий, в некоторых сферах дискеты используются десятилетиями. Например, Министерство обороны США прекратило использование 8-дюймовых гибких дисков для координации ядерных сил страны только в октябре прошлого года, а на Международной космической станции дискеты используются и поныне.

Современные самолёты, такие как Boeing 777X и 787, используют оптоволоконные сети, к которым подключена авионика, управляемая парой компьютеров с критически важным для полётов программным обеспечением. А некоторые из последних авиалайнеров даже получают обновления программного обеспечения по беспроводной сети.

Команда Pen Test Partners также подготовила 10-минутное видео, которое позволяет ознакомиться с теми частями самолёта, которые как правило недоступны пассажирам.

Источник: The Verge

Boeing свернет производство «Джамбо Джетов»

Boeing 747

Victor / Flickr

Американский авиастроительный концерн Boeing решил свернуть серийное производство двухпалубных широкофюзеляжных самолетов Boeing 747, получивших прозвище «Джамбо Джет» (Jumbo Jet, гигантский самолет). Как пишет Bloomberg со ссылкой на источники, знакомые с ситуацией, Boeing, официально не объявлявший о закрытии производства 747-х, перестанет выпускать такие самолеты после поставки последнего из них заказчику. Решение о прекращении производства было принято в связи с небольшим количеством заказов на лайнеры Boeing 747.

В настоящее время Boeing занимается производством лайнеров Boeing 747 в версии B747-8. Концерн располагает заказами на поставку всего 15 таких самолетов в грузовой версии B747-8F, которые он должен исполнить до конца 2022 года. При этом есть вероятность, что некоторые из заказчиков откажутся от покупки самолетов. В частности, от приобретения трех грузовых лайнеров может отказаться российская транспортная компания «Волга-Днепр».

Помимо небольшого количества заказов на «Джамбо Джеты» еще одной причиной для закрытия серийного производства стал отказ авиакомпаний от больших четырех двигательных самолетов, изначально разработанных для перевозки большого числа пассажиров и грузов на значительные расстояния. По этой причине, в частности, в начале прошлого года европейский концерн Airbus решил закрыть серийное производство лайнеров A380, крупнейших в мире пассажирских самолетов.

Boeing 747 был разработан в 1960-х годах и совершил первый полет в 1969 году. Этот самолет, из-за разработки которого Boeing оказался на грани банкротства (на разработку лайнера и его сертификацию были потрачены огромные деньги, но авиакомпании не сразу заинтересовались «Джамбо Джетом», стал первым в мире двухпалубным широкофюзеляжным лайнером. До ввода в эксплуатацию A380 «Джамбо Джет» оставался самым большим и вместительным авиалайнером в мире.

В первую очередь Boeing 747 разрабатывался в качестве самолета, способного перевозить большое количество пассажиров через Атлантику без посадки в промежуточных пунктах. В те годы трансатлантические перелеты были запрещены для двухмоторных самолетов. В общей сложности за всю историю «Джамбо Джета» были собраны и поставлены заказчикам 1557 лайнеров разных версий. Фактически, самолет так и не стал коммерчески успешным. Последний заказ на поставку пассажирской версии Boeing 747 был размещен в 2017 году подразделением Air Force One ВВС США.

Длина «Джамбо Джета» в зависимости от версии составляет от 56,3 до 76,3 метра, а размах крыла — от 59,6 до 68,4 метра. Лайнер имеет максимальную взлетную массу от 317 до 448 тонн. Он способен выполнять полеты на скорости до 933 километров в час на расстояние до 14,3 тысячи километров. Современная пассажирская версия Boeing 747-8 рассчитана на перевозку до 467 пассажиров. В 1991 году Boeing 747 авиакомпании El Al за один полет перевез в Израиль 1122 пассажира. Это была военная операция по вывозу эфиопских евреев в Израиль.

Василий Сычёв

MSKY Аренда самолета Boeing Business Jet. Арендовать самолет с пилотом и экипажем в Москве. Узнать стоимость аренды личного самолета

Личный самолёт Boeing Business Jet (BBJ)

Авиалайнер дальнего радиуса действия Boeing Business Jet, разработанный на базе самого эксплуатируемого (популярного) пассажирского самолёта Boeing 737, идеально подходит для правительственного, корпоративного и частного секторов рынка бизнес-авиации.

Линейка моделей BBJ включает в себя модификации высокоэффективных и коммерчески успешных BBJ 737New Generation, BBJ 737 MAX, а также широкофлюзеляжных Boeing 757, 767, 787, 777 и 747-8 Intercontinental.

По простору салона BBJ уступает только Airbus Corporate Jet (ACJ), являясь одним из самых крупногабаритных бизнес-джетов в мире.
Размеры BBJ позволяют создавать различные варианты компоновки салона.
Самолёты BBJ имеют наиболее высокие показатели среди авиалайнеров такого же класса.

MSKY осуществляет полный комплекс услуг по аренде, продаже и менеджменту Boeing Business Jet. Забронируйте BBJ в MSKY и получите консультацию профессионала по всем интересующим вас вопросам. Менеджеры MSKY в короткие сроки предоставят полную информацию о характеристиках самолёта и фотографии его интерьера и экстерьера.
MSKY предлагает арендовать, купить или продать частный самолёт на самых выгодных для вас условиях.

Преимущества самолёта Boeing Business Jet (BBJ)

• Дальность BBJ даёт возможность совершать трансконтинентальные перелёты без промежуточных посадок на дозаправку, что существенно экономит время в полёте.
• Увеличенная площадь салона, превышающая 100 кв м, позволяет оборудовать на борту рабочий кабинет, спальню и развлекательную зону.
• Вместимость салона BBJ позволяет одновременно перевезти до 50 пассажиров.
• Индивидуальный дизайн салона каждого такого бизнес-джета создаётся с учётом всех требований и пожеланий заказчика.
• Наличие спутниковой связи и системы мультимедиа на борту обеспечивает условия для работы и отдыха.
• Новейшие технологии и системы контроля безопасности делают этот самолёт одним из самых надёжных и комфортабельных.

Также крылья BBJ оснащены современными винглетами, обеспечивающими высокие взлётно-посадочные характеристики и экономичный расход топлива, а наличие дополнительных топливных баков увеличивает дальность полёта до 11 482 км, что даёт возможность совершать перелёты из Лондона в Йоханесбург или из Лос-Анджелеса в Париж напрямую, без промежуточных посадок на дозаправку.

Стоимость и порядок цен Boeing Business Jet

Цена на Boeing Business Jet (BBJ) зависит от комплектации и отделки салона и начинается от $50 млн.

Покупка такого самолёта выгодна при условии его постоянной эксплуатации. В случае невысокой полётной активности наиболее оптимальным и выгодным вариантом будет аренда BBJ. Владельцы BBJ в основном крупные корпорации, правительственный сектор, арабские шейхи и состоятельные частные заказчики.

Самый богатый человек Индии Мукеш Амбани является владельцем BBJ2 стоимостью $73 млн, салон площадью 93 кв м располагает всеми удобствами для удовлетворения потребностей миллиардера.

Самые дорогие частные самолёты BBJ

Стоимость широкофлюзеляжных частных самолётов Boeing значительно выше. Цена такого самолёта, как правило, составляет около $100 млн.

Например Boeing 757 Дональда Трампа, купленный им у сооснователя Microsoft Пола Аллена обошёлся будущему президенту США в $100 млн. В собственности гонконгского бизнесмена Джозефа Лау Boeing 747 Dreamliner. Стоимость этого гиганта составляет $153 млн, а уникальный интерьер салона украшает портрет Мао Цзэдуна авторства Энди Уорхола.

Создатели Google Ларри Пейдж и Сергей Брин в 2005 году купили Boeing 767,получивший впоследствии прозвище «The Google Jet» или «Google One».

Boeing Business Jets оказывает индивидуальную поддержку своим клиентам на протяжении всего жизненного цикла самолета, начиная с продажи самолета и до окончания срока его эксплуатации и предоставляет специального BBJ консультанта службы сервиса, для наиболее эффективного взаимодействия с заказчиком по всем вопросам, возникающим в процессе выбора, покупки и последующей эксплуатации самолёта.

Краткая история и новые разработки BBJ

В 2016 году Boeing Business Jets отмечает свое 20ти летие. В 1996 году Boeing в сотрудничестве с General Electric разработали первый BBJ, отличающийся повышенным комфортом салона и увеличенной площадью.

В 1999 г. свой первый полёт совершил BBJ2, модернизированная версия BBJ, салон которого, по сравнению с BBJ стал просторнее на 25%, а вместимость багажного отсека была увеличена вдвое. Введённый в эксплуатацию в 2009 году BBJ3 располагает площадью салона уже на 35% больше, чем у первоначальной моделиBBJ, а емкость грузового отсека выросла почти в два раза.

Непревзойдённая надёжность, универсальность и уникальные техничесике характеристики обеспечивают Boeing Business Jet стабильный спрос и высокую степень востребованности на рынке деловой авиации.

Наличие на борту спутниковой системы связи дает возможность пассажирам независимо от местонахождения самолета поддерживать деловые контакты в любой точке планеты.

Первый полет самолета состоялся 4 сентября 1998 года в аэропорту Renton Municipal Airport. К концу 2000 года Boeing заключил уже около 50 контрактов на производство самолета. Стоимость самолета составляет 33.75 мл.долларов за «начальный» самолет плюс от 7 до 12 млн.долларов в зависимости от комплектации пассажирской кабины.

Boeing окончательно откажется от своего крупнейшего самолета — Forbes Kazakhstan

ФОТО: © Depositphotos.com/darekg

Компания Boeing прекращает производство самолетов Boeing 747, сообщает Forbes.ru. Агентство отмечает, что компания пока не сообщила об этом даже своим сотрудникам. Но о принятом решении свидетельствуют новые формулировки в финансовых ведомостях, заявили собеседники агентства Bloomberg. Из документов исчезло упоминание о том, что компания продолжит «оценивать жизнеспособность» программы 747. Такую стандартную формулировку Boeing использовала раньше.

Ранее Boeing уже отказался от производства пассажирских Boeing 747, но продолжал поставки грузовых моделей. По данным Bloomberg, сейчас компания имеет 15 заказов на грузовые Boeing 747. Последний самолет этой модели будет выпущен примерно через два года, отмечает Bloomberg.

— При темпах производства в половину самолета в месяц у программы 747-8 впереди больше двух лет, которые необходимы для удовлетворения наших нынешних обязательств перед покупателями, — сообщила Boeing в ответ на запрос Bloomberg.

Происходящее говорит о завершении эры двухэтажных «левиафанов» с четырьмя двигателями, отмечает Bloomberg. Агентство подчеркивает, что компания несколько лет готовилась свернуть программу Boeing 747. С 2016 года Boeing потеряла в расчете на один Boeing 747 около $40 млн, заявила Bloomberg аналитик Jefferies Шейла Каяоглу. 

В конечном счете, решение по Boeing 747 свелось к вопросу распределения ресурсов, сказал агентству Джордж Димитров — руководитель направления оценок в консалтинговой компании Cirium, занимающейся авиацией. «Если вы производите половину самолета в месяц, это, вероятно, не самая прибыльная ваша программа», — отметил он.

Главный конкурент Boeing, европейская Airbus, также намерена прекратить производство самых вместительных в мире пассажирских самолетов Airbus A380. Несмотря на то что гигантские джамбо-джеты интересовали путешественников, коммерческого успеха ни один из них не завоевал, пишет Bloomberg: большинство авиакомпаний предпочли двухмоторные самолеты меньшей вместимости. Пандемия только усилила эту тенденцию: по данным Credit Suisse, в июне около 91% всех  Boeing 747 и 97% Airbus A380, имеющихся у авиакомпаний, оставались на земле.

Александр Пятин, Forbes Staff

Boeing: Исторический снимок: 747 Commercial Transport / YAL-1

Самолет 747 стал результатом работы около 50 000 сотрудников Boeing. Названные «Суперсемейка», это были рабочие-строители, механики, инженеры, секретари и администраторы, которые вошли в историю авиации, построив 747 — самый большой гражданский самолет в мире — примерно за 16 месяцев в конце 1960-х годов.

Стимулом к ​​созданию гигантского Боинга 747 послужило снижение цен на авиабилеты, рост пассажиропотока и все более переполненное небо.После проигрыша в конкурентной борьбе за гигантский военный транспортный самолет C-5A, компания Boeing приступила к разработке большого современного коммерческого самолета, чтобы воспользоваться преимуществами технологии двигателя с высокой степенью байпаса, разработанной для C-5A. Философия дизайна 747 заключалась в разработке совершенно нового самолета, и, кроме двигателей, конструкторы намеренно избегали использования какого-либо оборудования, разработанного для C-5.

Окончательный дизайн 747-го предлагался в трех конфигурациях: полностью пассажирская, полностью грузовая и модель пассажирского / грузового конвертируемого типа.Грузовые суда и кабриолеты загружали грузовые контейнеры размером 8 на 8 футов (2,4 на 2,4 метра) через огромную откидывающуюся носовую часть.

747-й был поистине монументальным по размеру. Огромный самолет потребовал строительства сборочного завода 747 объемом 200 миллионов кубических футов (5,6 миллиона кубических метров) в Эверетте, штат Вашингтон, самого большого здания в мире (по объему). Фюзеляж оригинального Боинга 747 составлял 225 футов (68,5 метра) в длину; хвост высотой с шестиэтажное здание. Под давлением он нес тонну воздуха.Грузовой отсек вмещал 3400 единиц багажа и мог быть выгружен за семь минут. Общая площадь крыла была больше, чем баскетбольная площадка. Тем не менее, вся глобальная навигационная система весила меньше современного портативного компьютера.

Пилоты готовились к Боингу 747 в училище Boeing. Опыт руления такого большого самолета был приобретен в изобретении под названием «Вагон Уодделла», названном в честь Джека Уодделла, главного летчика-испытателя компании. Пилот сидел в макете полетной палубы Боинга 747, построенной на трехэтажных ходулях движущегося грузовика.Пилот научился маневрировать с такой высоты, направляя водителя грузовика под себя по радио.

Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства позже модифицировало два Боинг 747-100 в самолет-челнок. Следующая версия, 747-200, вмещает около 440 пассажиров и имеет дальность полета около 5 600 морских миль (10 371 км). В 1990 году два 747-200B были модернизированы, чтобы служить в качестве Air Force One, и заменили VC-137 (707), которые служили президентским самолетом в течение почти 30 лет.747-300 имеет расширенную верхнюю палубу и перевозит даже больше пассажиров, чем -200.

Боинг 747-400 был выпущен в 1988 году. Его размах крыла составляет 212 футов (64 метра), а на законцовках крыла имеются «крылышки» высотой 6 футов (1,8 метра). Боинг 747-400 также выпускается как грузовое судно, как комбинированная грузовая и пассажирская модель, а также как специальная отечественная версия без винглетов для полетов на меньшую дальность.

В августе 1999 года началась основная сборка военизированного 747-400 Freighter, который будет использоваться в качестве платформы для U.Программа Airborne Laser (ABL) S. Air Force. Он был запущен 27 октября 2006 года и в конечном итоге получил обозначение ЯЛ-1. Boeing был генеральным подрядчиком ABL, который был разработан, чтобы обеспечить скорость света для уничтожения всех классов баллистических ракет на их ускоренном этапе полета. Boeing предоставил модифицированный самолет и систему управления боем, а также является системным интегратором. Партнерами ABL были Northrop Grumman, которая поставляла химический кислород-йод, или COIL, лазеры, связанные с высокоэнергетическим лазером, и Lockheed Martin, которая предоставила установленную в носовой части башню в дополнение к системе управления лучом / огнем.11 февраля 2010 года летающий испытательный стенд уничтожил баллистическую ракету у побережья Южной Калифорнии. Программа была отменена в 2011 году, а в 2012 году YAL-1 был доставлен на «костяной склад» ВВС США недалеко от Пимы, штат Аризона, для утилизации.

Другой вариант — Dreamlifter — специально модифицированный 747-400 — который перевозит большие композитные конструкции, включая огромные секции фюзеляжа 787 Dreamliner, от партнеров по всему миру в Эверетт, Вашингтон, и Чарльстон, Южная Каролина, для окончательной сборки.Погрузка и выгрузка массивного груза осуществляется через откидную хвостовую часть фюзеляжа. Четвертый и последний Dreamlifter поступил в эксплуатацию 16 февраля 2010 г.

Самолеты 747-400 с большей дальностью полета (также известные как 747-400ER) были запущены в производство в конце 2000 года. Семейство 747-400ER (Extended Range) доступно как в пассажирской, так и в грузовой версиях. Самолеты имеют тот же размер, что и нынешние 747-400, и имеют дальность действия 7670 морских миль (14 205 км), в то время как 747-400 дальность полета составляет 7260 морских миль (13 450 км).Он включает в себя усиленное крыло -400 Freighter, усиленный корпус и шасси, а также дополнительный топливный бак в носовом грузовом отсеке с возможностью установки второго бака. Когда полная дальность действия 747-400ER не требуется, операторы могут снять бак (или баки), освобождая дополнительное пространство для груза.

В ноябре 2005 года Boeing запустил семейство 747-8 — пассажирский самолет 747-8 Intercontinental и грузовой 747-8. В этих самолетах используются инновационные технологии 787 Dreamliner.Фактически, обозначение 747-8 было выбрано, чтобы показать технологическую связь между 787 Dreamliner и новым 747-8, включая двигатели General Electric GEnx-2B, наклонные законцовки крыла и другие усовершенствования, которые позволяют снизить уровень шума на 30 процентов. Снижение выбросов углекислого газа при эксплуатации на 15 процентов, лучшее сохранение рабочих характеристик, меньший вес, меньший расход топлива, меньше деталей и меньше обслуживания.

Грузовой самолет 747-8 совершил первый полет 8 февраля 2010 года. Высота самолета составляет 250 футов 2 дюйма (76.3 метра), что на 18 футов, 4 дюйма (5,6 метра) длиннее, чем у 747-400 Freighter. Этот участок предоставляет клиентам на 16 процентов больше грузовых грузов, чем его предшественник. Это означает дополнительные четыре поддона на главной палубе и три поддона с нижним трюмом.

Пассажирский вариант, Boeing 747-8 Intercontinental, обслуживает рынок на 400-500 мест и совершил свой первый полет 20 марта 2011 года. Скульптурные потолки кабины, увеличенные надземные и боковые отсеки, обновленная лестница и динамическое светодиодное освещение все это делает пассажира более комфортным.Имея 51 дополнительное место и на 26 процентов больше грузовых грузов, чем у 747-400, Boeing доставил первый 747-8 Intercontinental неуказанному клиенту Boeing Business Jet 28 февраля 2012 года. Первый заказчик Lufthansa приняла поставку первой авиакомпании Intercontinental в апреле. 25, 2012.

28 июня 2014 г. компания Boeing доставила 1 500-й Боинг 747, сошедший с конвейера, компании Lufthansa во Франкфурте, Германия. Боинг 747 — первый в истории широкофюзеляжный самолет, преодолевший рубеж в 1500 единиц.

самолетов по типу

747-100 Service
Первый Боинг 747 компании Delta (N9896, корабль 101) доставлен в Атланту 2 октября 1970 года, пилотируемый капитаном Т. П. «Пре» Боллом, вице-президентом Delta по полетам. К ноябрю 1971 года компании Delta было доставлено еще четыре Боинга 747.

На специальной церемонии открытия 24 октября 1970 года в Атланте, штат Джорджия, губернатор Лестер Г. Мэддокс окрестил Delta Ship 101 «Джорджия Белл», посыпав нос самолета золотой пылью с корабля Dahlonega в Джорджии. мины.Напомнив, что Далонега, город в горах северной Джорджии, был местом первой золотой лихорадки в Америке, Мэддокс добавил: «Все золото, добытое в Далонеге, никогда не могло быть оценено по стоимости доброй воли, которую может доставить этот самолет».

На следующий день, 25 октября, был введен в эксплуатацию самолет Georgia Belle, совершавший один ежедневный рейс туда и обратно по маршруту Атланта-Даллас-Лос-Анджелес. Дельта использовала свой 747 флот между основными городами своей маршрутной системы, включая Атланту, Чикаго, Даллас / Форт. Уорт, Детройт, Лос-Анджелес, Майами, Нью-Йорк и Сан-Франциско.

Delta 747 также использовались на европейской развязке Delta / Pan Am, совершая полеты из Атланты и Вашингтона, округ Колумбия — Даллес по трансатлантическим маршрутам Pan Am 25 апреля 1971 года. Журнал для сотрудников Delta сообщил, что корабль 105 «произвел нечто вроде сенсации, когда он впервые появился в Лондоне и Франкфурте, на перекрестке Дельта-Панамерик… первый Боинг Дельта-747, когда-либо увиденный в Европе ».

747-100s Retire
Delta посчитала, что 747 слишком велики для своих маршрутов, и начала продавать их Boeing в сентябре 1974 г.Последний из пяти оригинальных самолетов Delta 747, Ship 105, совершил полет 23 апреля 1977 года. Его пилотировал капитан Беверли Дикерсон, который также совершил первый регулярный рейс 747 компании Delta в 1970 году. Меньший Lockheed L-1011 оставался единственным широкофюзеляжным самолетом Delta. реактивный самолет, до прибытия Boeing 767 в 1982 году.

747 вернулись!
Тридцать лет спустя в результате слияния с Northwest Airlines в 2008 году 747 вернулись в парк Delta: 16 Model 400, 2 Model 200 и 12 грузовых Model 200.

747-400с:

• 65 мест BusinessElite и 338 мест эконом-класса на общую вместимость 403.
• Корабль 6305 был первым 747-400 Northwest, перекрашенным в ливрею Delta.
• Корабль 6301 был первым Боингом Боинг 747-400.

• 2 пассажирских самолета Boeing 747-251B остались в парке Northwest на момент слияния с Delta. Используется только для чартерных рейсов. Компания Northwest сняла свой последний 747-200 с регулярных пассажирских перевозок 12 сентября 2007 г. — конец транстихоокеанских рейсов 747-200 по всему миру.
• Заключительный чартерный рейс: военные чартерные рейсы 25 ноября 2009 г. (самолет N623US) и 27 ноября (самолет N624US). Это был последний пассажирский рейс 747-200 в США
.
• 747-200 специализированный грузовой флот, который Delta унаследовал от Northwest, совершил последние грузовые рейсы в Чикаго (из Осаки) и Лос-Анджелес (из Шанхая) 19 декабря 2009 года.

Delta во второй и последний раз списала свой парк 747 в 2017 году, заменив 747-400 более компактными и эффективными двухмоторными самолетами, такими как Airbus 350.Вывод из эксплуатации начался 30 сентября 2014 года, когда три из 16 самолетов Boeing 747-400, унаследованных от Northwest Airlines, вышли из эксплуатации.

Первый из когда-либо построенных Боинг 747-400 — Корабль 6301 — вышел из эксплуатации 9 сентября 2015 года, пройдя более 61 миллиона миль. Теперь вы можете совершить поездку по нему как 747 Experience в Музее полетов Дельты.

должен был быть ночным рейсом с кораблем 6309 (N669US), который отправился из Лос-Анджелеса в Детройт 5 сентября 2017 года.Однако из-за урагана Ирма, обрушившегося на Флориду, компания Delta добавила новые рейсы перед ураганом, чтобы помочь эвакуировать пассажиров, включая несколько рейсов 747 туда и обратно между Детройтом и Орландо 8 и 9 сентября 2017 года.

В декабре 2017 года Delta стала последней американской авиакомпанией, снявшей с вооружения Boeing 747, завершив 47-летний срок службы авиакомпаний Northwest Airlines и Delta вместе взятых.

• Последний рейс из США, DL159A, вылетел из Детройта 18 декабря и прибыл в Сеул-Инчхон 19 декабря.Это был восстановительный полет для первоначального полета 17 декабря (DL159), который был отменен из-за нехватки персонала. Уникальный номер рейса DL159A был присвоен задержанному рейсу 747, вылетевшему 18 декабря, поскольку уже в тот же день уже был запланирован рейс Airbus A350 под позывным DL159.
• Последний регулярный коммерческий рейс DL158 вылетел из Сеул-Инчхон 19 декабря 2017 года и прибыл в Детройт 19 декабря.
• Корабль 6306 (N666US) совершил оба последних коммерческих рейса. Это был девятый построенный Боинг 747-400 и самый старый в мире.Корабль 6306 впервые поднялся в воздух 31 июля 1989 г. и был доставлен на Северо-Запад 18 августа 1989 г.

Delta также взяла 747-400 (N674US, Корабль 6314) в прощальный тур с сотрудниками: из Детройта в Сиэтл 18 декабря со специальной остановкой в ​​Эвереттс Пейн Филд, где находится линия окончательной сборки Boeing, на которой был произведен флот 747; Сиэтл — Атланта 19 декабря; и Атланта в Миннеаполис-Стрит. Павла 20 декабря.

В свои последние дни с Delta, 747 летал чартерными рейсами, доставляя команды НФЛ и колледжа на матчи чемпионатов.С 22 декабря 2017 г. по 2 января 2018 г. Боинг 747 посетил следующие аэропорты: ATL, BUF, DFW, DTW, EWR, FLL, GSP, LAX, MSY, SAN и SEA. Корабли 6306 и 6310 (N670US) были выведены из эксплуатации 26 декабря, оставив Корабль 6314 как последний Боинг 747 во флоте Delta.

Дополнительная информация

Неожиданный успех Boeing 747 Эд ван Хинте (журнал Works That Work)

автор Эд ван Хинте (1891 слово)

Боинг 747, продукт сложного и требовательного совместного проектирования, стал иконой современной эпохи, к большому удивлению компании Boeing.

Фотография на обложке: PanAm, самый важный заказчик Boeing на момент разработки 747, требовал пассажирского самолета, размер которого более чем в два раза превышал размеры предыдущей модели (707). Боинг согласился поставить двадцать пять Боинг 747 к концу 1969 года — головокружительный график, позволивший завершить процесс проектирования всего за 28 месяцев. (Фото любезно предоставлено компанией Boeing)

Попросите кого-нибудь назвать первый тип самолета, который приходит на ум, и ответом, скорее всего, будет гигантский реактивный самолет Боинг 747.С 1970 по 2007 год, когда Airbus представил A380, он был крупнейшим пассажирским авиаперевозчиком за всю историю, и замечательный образ его громоздкой головы стал частью нашего культурного сознания. Может показаться удивительным, что эта уникальная форма не была выбрана дизайнером, а скорее побочным продуктом чрезвычайно сложного процесса разработки, который включал изнурительные усилия, бесконечную бумажную работу, яростные споры и мало внимания к визуальным ценностям.

Пассажирские самолеты — необычная машина.Они являются важнейшим элементом всемирной системы, которая безопасно и эффективно перемещает миллионы людей через разреженный ледяной воздух на огромные расстояния за очень короткое время. Изо дня в день они летают выше самых высоких горных хребтов и передвигаются быстрее, чем любые другие виды общественного транспорта. Но их на удивление мало: общий мировой парк всех пассажирских самолетов в настоящее время составляет максимум 25 000, в том числе почти 1500 Boeing 747. Для сравнения: только в Пекине за последний год было продано 800 тысяч автомобилей.Даже такая крупная авиакомпания, как British Airways, обычно эксплуатирует менее 250 самолетов (четверть из которых — 747), которые совершают невероятное количество рейсов — 200 000 в год.

Последняя версия самолета — 747-8 — производится на заводе Boeing Everett Factory. Этот вариант имеет максимальную грузоподъемность 154 тонны груза (на 16 процентов больше, чем у его предшественника), что позволяет перевозить семь дополнительных контейнеров. Его тело более чем в два раза длиннее, чем первый полет братьев Райт на Китти-Хок.(Фото любезно предоставлено компанией Boeing)

Когда Boeing изначально проектировал 747, они считали его продуктом бюджетного класса, никогда не подозревая, что он станет культурной иконой современной эпохи.

Рождение Boeing 747 в конце 1960-х годов ознаменовало появление современного межконтинентального общественного транспорта. Он представляет собой не только впечатляющий результат интенсивного процесса проектирования и проектирования, но и дух своей эпохи, времени, когда вера в прогресс, в том числе возможность путешествовать по воздуху, была феноменальной силой.Настолько, что корпорации и правительства начали вслух мечтать о сверхзвуковых путешествиях, о перемещении большего количества людей по Земле за счет чистой скорости: больше рейсов в день, чем больше пассажиров на самолет.

Компания Boeing также хотела получить часть этого перспективного рынка и запустила поддерживаемый государством проект по разработке 2707 SST, самолета, который планировал перевозить 300 пассажиров со скоростью, в три раза превышающей скорость звука. (Для сравнения: устаревший Aérospatiale-BAC Concorde перевез 100 пассажиров с удвоенной скоростью звука.Компания считала Боинг 747 менее важным промежуточным продуктом: чем-то для нижнего рынка дозвуковых устройств. Они рассчитывали продать пару сотен единиц или около того и прогнозировали, что он найдет большее применение в качестве грузового самолета для перевозки контейнеров. Его нужно было разработать в течение 28 месяцев, что было на 30% быстрее, чем обычно, даже для реактивного самолета нормального размера, не говоря уже о совершенно новом летающем колосе. Однако, пока 747 все еще находился в разработке, правительство отменило программу SST, посчитав ее нерентабельной и экономичной.

Кажется, вам нравятся хорошие истории

Исторический завод Эверетт. В 1966 году, подписав контракт с PanAm на 525 миллионов долларов, Boeing приобрел 780 акров земли в Эверетте, штат Вашингтон, в 30 милях к северу от Сиэтла. Ни один из существующих объектов не мог вместить беспрецедентные размеры 747, поэтому для постройки самого большого в мире самолета компании Boeing пришлось построить крупнейший в мире завод. Площадь 398 000 м² (4.3 миллиона квадратных футов) и объемом 13 385 378 м³ (472 миллиона кубических футов), завод Boeing Everett Factory по-прежнему остается самым большим зданием в мире. (Фото любезно предоставлено компанией Boeing)

Несмотря на то, что программа SST еще существовала, она истощила ценные ресурсы, в результате чего Джозеф Саттер, главный инженер проекта 747, столкнулся с проблемой отсутствия поддержки со стороны компании. Тем не менее, он и его инженерный отдел, состоящий из 4500 человек, намеревались разработать очень большой самолет, пригодный как для перевозки грузов, так и для пассажиров.Эта группа, в свою очередь, стала ядром программы Боинга 747, возглавляемой Малкольмом Стампером, в которой участвовало ошеломляющее количество человек, состоящих из 50 000 человек, приверженных развитию рынка, ведению переговоров по финансированию, обучению пилотов и проверке безопасности каждого компонента. Кроме того, PanAm Airlines, как самый важный клиент Boeing, также оказала беспрецедентное влияние на процесс проектирования.

Боинг 747, макет интерьера. Полномасштабный макет салона пассажирского 747-го. Первоначально компания Boeing рассчитывала продать всего около четырехсот 747 пассажирских самолетов и спроектировала их для легкой переоборудования в грузовые.Когда пассажирские сиденья сняты, фюзеляж может вместить контейнеры, уложенные друг на друга шириной два, высотой два и глубиной в два или три яруса. С тех пор Boeing продал более полутора тысяч самолетов 747. (Фото любезно предоставлено компанией Boeing)

(Фото любезно предоставлено компанией Boeing)

Boeing 707 (предшественник 747) мог перевозить до 219 пассажиров. Первый Боинг 747 мог перевозить до 550 пассажиров. Новейший Боинг 747 может перевозить до 605 пассажиров.

В своей автобиографии 747: Создание первого в мире большого реактивного самолета и другие приключения из жизни в авиации Саттер рассказывает, как ему приходилось вести переговоры в некоторых решающих битвах в процессе проектирования. Многие, если не большинство из них, заботились о снижении веса, о том, как сбалансировать системы и компоненты, необходимые для безопасного и комфортного полета, с прибыльными расходами на транспортировку их общего веса. Каждый аспект конструкции самолета был предметом интенсивных обсуждений в обширном сообществе людей, представляющих разные интересы, цели и мнения.

Без сомнения, один из самых жарких споров касался основной формы фюзеляжа. Общее мнение, разделяемое многими сотрудниками Саттера, а также генеральным директором PanAm Хуаном Триппе, заключалось в том, что в процессе проектирования неизбежно получится двухэтажный самолет: высокий узкий двухэтажный самолет. Это произошло главным образом из-за подсказок, взятых из конструкции корабля, и общей идеи, что пассажирский самолет был летающим океанским лайнером. Такие слова, как «команда», «капитан» и «казначей», по-прежнему свидетельствуют об этой ассоциации.

(Фото любезно предоставлено компанией Boeing)

Гигантские пассажирские корабли увеличиваются за счет добавления палуб, и действительно, именно с этой идеи начал Саттер, но по мере того, как он продолжал проектировать и проектировать эту модель, возникли проблемы. Например, в сфере грузовых перевозок высота фюзеляжа затрудняет загрузку и разгрузку контейнеров. В пассажирских приложениях высота верхней кабины делает завершение аварийной эвакуации в течение требуемых 90 секунд опасным, если не невозможным.В поисках альтернативы Саттер и его инженер по полезной нагрузке Милтон Хайнеманн начали мыслить, как они выражались, «еретическими линиями», развивая идею более широкого двухкорпусного фюзеляжа. Они начали исследовать эту новую концепцию и обнаружили, что, хотя она может быть несколько тяжелее, просторная кабина будет намного удобнее для пассажиров. Да и погрузить груз в такой широкий кузов будет намного проще. Кабина будет располагаться над передней загрузочной дверью в носу, за ней будет идти обтекатель, изогнутая поверхность для уменьшения лобового сопротивления, небольшая дополнительная палуба и характерная выпуклость 747-го.

Процесс проектирования включал строительство нового гигантского производственного объекта, завода Boeing Everett Factory, который по сей день является самым большим зданием в мире.

Инженеры поняли, что им придется немало потрудиться, чтобы убедить сторонников двухэтажного автобуса принять этот радикальный отход от традиционного подхода, и что, возможно, после того, как начали распространяться первые слухи о широкофюзеляжном решении, Саттер мог внезапно оказывается, что его заменяет кто-то, кто будет придерживаться концепции двухэтажного автобуса.К счастью, к тому времени он приобрел достаточный авторитет, чтобы выдержать этот конфликт.

Когда Boeing, наконец, более или менее остался позади, следующим, еще более важным шагом было заручиться поддержкой Хуана Триппе. С этой целью была организована встреча в Нью-Йорке с представителями PanAm, и Хайнеманн, более дипломатичный и менее взрывной, чем Саттер, был выбран для презентации новой концепции. Хайнеманн поступил с умом, зарезервировав конференц-зал шириной 6 м (19,7 фута), в точности равной ширине предлагаемой конструкции кабины, чтобы присутствующие руководители могли непосредственно ощутить это.Он позволил пространству говорить само за себя, и это был убедительный аргумент.

(Фото любезно предоставлено компанией Boeing)

Однако, прежде чем можно было принять окончательное решение, на заводе в Эверетте должна была состояться еще одна встреча, на которой представители PanAm могли сравнить полномасштабные макеты двухэтажных и широкофюзеляжных моделей. Когда Трипп поинтересовался пространством внутри обтекателя над широкофюзеляжным фюзеляжем, Саттер ответил, что экипаж мог бы использовать его как место для сна или отдыха.Когда Триппе не согласился, сказав, что пространство будет использовано для пассажиров, Саттер понял, что его широкофюзеляжная концепция победила. Но он, вероятно, все еще не понимал, что его дизайн станет иконой авиационной индустрии на десятилетия вперед.

Эд ван Хинте — писатель и исследователь дизайна в DRS22 в Гааге, Нидерланды. Он специализируется на легких конструкциях и любит сложные процедуры проектирования. Самолеты — это то место, где встречаются его интересы.

Боинг 747 — 151 | Америка по воздуху

British Airways списывает весь свой парк самолетов Boeing 747

British Airways, в настоящее время крупнейший оператор Boeing 747, заявила, что из-за спада коронавируса она выведет из строя весь свой парк культовых самолетов раньше, чем ожидалось.

Авиакомпания, принадлежащая International Consolidated Airlines Group, изначально планировала отказаться от «гигантского самолета» к 2024 году. Но ограничения на поездки из-за COVID-19 заставили компанию принять меры уже сейчас.

«С большой печалью мы можем подтвердить, что предлагаем немедленно вывести из строя весь наш флот 747», — говорится в сообщении авиакомпании, отправленном CNBC по электронной почте. «Маловероятно, что наша великолепная« королева небес »когда-либо снова будет предоставлять коммерческие услуги для British Airways из-за спада в путешествиях, вызванного глобальной пандемией COVID-19».

Он заявил, что вместо этого будет выполнять больше рейсов на «современных, экономичных самолетах», включая Airbus A350 и Boeing 787.

Джамбо-джеты были первоначально предназначены для размещения 27 пассажиров первого класса и 292 пассажиров экономического класса, и в них был зал на верхней палубе, который назывался «клуб в небе».

BA начал летать на реактивном самолете еще в начале 1970-х годов и принял поставка своего нынешнего парка самолетов Боинг 747-400 в период с 1989 по 1999 год. На пике своего развития у авиакомпании было 57 самолетов Боинг 747, по сравнению с японскими авиалиниями, и сейчас, как сообщается, эти самолеты составляют примерно 10 процентов ее общего парка. В настоящее время она владеет 31 самолетом. четырехмоторного корабля со средним возрастом 23 года.

Эта новость появилась после того, как в июне Qantas Airways объявила о немедленном снятии с эксплуатации шести самолетов Boeing 747, на шесть месяцев раньше первоначально запланированного срока.

Гигантские самолеты имеют длину 231 фут и размах крыльев 213 футов — достаточно большой, чтобы вместить 50 припаркованных автомобилей. Первоначально они были спроектированы для размещения 27 пассажиров первого класса и 292 пассажиров эконом-класса, и в них был зал на верхней палубе, называемый «клуб в небе», но теперь они имеют три различных варианта расположения сидений.

BA недавно предупредил, что 12 000 рабочих мест находятся под угрозой из-за пандемии и, как следствие, ущерба для авиаперелетов.В этом году акции IAG упали на 65 процентов.

В прошлом месяце Международная ассоциация воздушного транспорта прогнозировала, что авиакомпании потеряют 84 миллиарда долларов в этом году и еще 15 миллиардов долларов в 2021 году. По данным IATA, в апреле объем авиаперевозок упал более чем на 90 процентов по сравнению с предыдущим годом. ожидается, что это будет худший год в истории отрасли.

Мэтт Клинч — заместитель редактора цифровых новостей CNBC.

Боинг 747 | Aircraft Wiki

Boeing 747 — широкофюзеляжный коммерческий авиалайнер.Часто называемый « Jumbo Jet » или «Королева небес», он является одним из самых узнаваемых самолетов в мире и первым из когда-либо произведенных широкофюзеляжных самолетов. Изготовленный подразделением коммерческих самолетов Boeing в США, первоначальная версия 747 была в два с половиной раза больше Boeing 707, одного из самых распространенных крупных коммерческих самолетов 1960-х годов. Впервые совершив коммерческий полет в 1970 году, он удерживал рекорд пассажировместимости за 37 лет.

Четырехмоторный 747 использует двухъярусную конфигурацию (переднюю) часть своей длины.Доступен в пассажирском, грузовом и других вариантах. Боинг спроектировал горбовидную верхнюю палубу 747 для использования в качестве салона первого класса или (как сегодня является общим правилом) дополнительных сидений, а также для того, чтобы самолет можно было легко превратить в грузовой перевозчик, сняв сиденья и установив переднюю грузовую дверь. . Boeing сделал это, потому что компания ожидала, что сверхзвуковые авиалайнеры, о разработке которых было объявлено в начале 1960-х годов, сделают 747 и другие дозвуковые авиалайнеры устаревшими, но спрос на дозвуковые грузовые самолеты будет устойчивым в будущем.В частности, ожидалось, что Боинг 747 устареет после того, как будет продано 400 самолетов, но он превзошел ожидания критиков: производство превысило отметку в 1000 в 1993 году. К октябрю 2008 года было построено 1409 самолетов, еще 115 в различных конфигурациях были заказаны.

Боинг 747-400 является одним из самых быстрых авиалайнеров в эксплуатации с высокой дозвуковой крейсерской скоростью 0,85 Маха (567 миль / ч или 913 км / ч). Он имеет межконтинентальную дальность действия 7 260 морских миль (8 350 миль или 13 450 км). Пассажирская версия 747-400 может вместить 416 пассажиров при типовой трехклассной компоновке или 524 пассажира при типовой двухклассной компоновке.Последняя версия самолета 747-8 поступила на вооружение компании Cargolux в 2011 году. Пассажирская версия поступила на вооружение Lufthansa в следующем году. В будущем 747 будет заменен на Boeing Y3 (часть проекта Boeing Yellowstone).

Шаблон: TOClimit

Фон [править | править источник]

В 1963 году ВВС США начали серию исследовательских проектов по очень большому «стратегическому» транспортному самолету. Хотя C-141 Starlifter находился в процессе внедрения, они чувствовали, что нужен гораздо более крупный и способный самолет, особенно способный перевозить «негабаритные» грузы, которые не поместятся ни в одном из существующих самолетов.Эти исследования привели к разработке конструкции «CX-X» (грузовой, экспериментальный, без номера), которая требовала грузоподъемности 180000 фунтов (кг {{{4}}}) и скорости 0,75 Маха (500 миль в час (км / ч {{{4}}})) и дальность полета без дозаправки 5000 миль (км {{{4}}}) с полезной нагрузкой 115000 фунтов (кг {{{4}}}). Отсек для полезной нагрузки должен был иметь ширину 17 футов (м {{{4}}}), высоту 13,5 футов (м {{{4}}}) и длину 100 футов (м {{{4}}}) с доступом через двери спереди и сзади.

Первоначальный дизайн был реализован серией предложений с шестью двигателями.Однако все конструкции были сочтены недостаточными для прогресса по сравнению с C-141, чтобы их стоило посвятить разработке. Был завершен новый набор критериев, и 27 апреля 1964 года был разослан официальный запрос предложений по «Системе тяжелой логистики» (CX-HLS). Конструкция, включающая всего четыре двигателя, также требовала новой конструкции двигателей со значительно увеличенной мощностью и большей экономией топлива. 18 мая 1964 года предложения планера поступили от компаний Boeing, Douglas, General Dynamics, Lockheed и Martin Marietta; в то время как предложения по двигателям были представлены General Electric, Curtiss-Wright и Pratt and Whitney.После отрицательного отбора компаниям Boeing, Douglas и Lockheed были предоставлены дополнительные контракты на исследования планера, а также General Electric и Pratt and Whitney на двигатели. ^[1]

Все три предложения планера имели ряд общих черт, но одна, в частности, стала культовой на 747. Поскольку CX-HLS нужно было загружать спереди, дверь должна была быть включаться там, где обычно находилась кабина. Все компании решили эту проблему, переместив кабину экипажа выше грузового пространства; У Дугласа была небольшая «гондола» прямо впереди и над крылом, Lockheed использовала длинный «хребет», проходящий по длине самолета с проходящим через него лонжероном крыла, в то время как Boeing смешал их с более длинной гондолой, которая шла прямо сзади. нос сразу за крылом. ^[2] В 1965 году дизайн самолета Lockheed и двигатель General Electric были выбраны для нового транспортного средства C-5 Galaxy.

Предложение авиалайнера [править | править источник]

Боинг 747 был задуман, когда в 1960-х годах увеличивались объемы авиаперевозок. Эпоха коммерческих реактивных перевозок, во главе с огромной популярностью Boeing 707 и Douglas DC-8, произвела революцию в сфере дальних перевозок. ^[3] Еще до того, как компания потеряла контракт с CX-HLS, Хуан Триппе, президент компании Pan American World Airways (Pan Am), одной из ее самых важных авиакомпаний, потребовал от компании Boeing построить пассажирский самолет, более чем вдвое превышающий размер 707.В это время загруженность аэропортов, усугублявшаяся увеличением количества пассажиров, перевозимых на относительно небольших самолетах, стала проблемой, которую, как считал Триппе, можно было решить с помощью нового большого самолета. ^[4]

В 1965 году Джо Саттер был переведен из команды разработчиков Boeing 737, чтобы руководить исследованиями нового авиалайнера, которому уже был присвоен номер модели 747. ^[5] Саттер инициировал исследование дизайна с Pan Am и другими авиакомпании, чтобы лучше понять их требования.В то время было широко распространено мнение, что 747 в конечном итоге будет заменен сверхзвуковым транспортным самолетом. ^[6] В ответ на это Boeing спроектировал 747 таким образом, чтобы его можно было легко адаптировать для перевозки грузов и продолжать производство, даже если продажи пассажирской версии снизятся. В роли грузового судна очевидная необходимость заключалась в поддержке методологий контейнерных перевозок, которые широко внедрялись примерно в то же время. Стандартные контейнеры имеют квадратную форму спереди 8 футов (м {{4}}}) (немного выше из-за точек крепления) и 20 или 40 футов (м {{{4}}}) в длину.Это означало, что можно было бы поддерживать штабель контейнеров шириной 2 и высотой в два или три ряда с размером фюзеляжа, аналогичным более раннему проекту CX-HLS.

В апреле 1966 года Pan Am заказала двадцать пять самолетов 747-100 за 525 миллионов долларов США. Во время торжественного банкета по подписанию контракта с Боингом 747 в Сиэтле в честь 50-летия Боинга Хуан Триппе предсказал, что Боинг Боинг 747 станет «… большим оружием мира, конкурирующим с межконтинентальными ракетами за судьбу человечества», по словам Малкольма Т.Стампер, один из руководителей программы 747 в то время. ^[7] Как стартовый заказчик, ^{[8] [9]} , и благодаря своему раннему участию до размещения официального заказа Pan Am смогла повлиять на проектирование и разработку 747 до такой степени, что не имела себе равных. одиночная авиакомпания до или после. ^[10]

Проектные усилия [править | править источник]

В конечном счете, конструкция Boeing с высокими крыльями CX-HLS не использовалась для 747, хотя технологии, разработанные для их заявки, оказали влияние. ^[11] Первоначальный дизайн включал двухпалубный фюзеляж во всю длину с рядами сидений по восемь в поперечнике и двумя проходами на нижней палубе и семью проходами в поперечнике и двумя проходами на верхней палубе. ^[12] Однако озабоченность по поводу путей эвакуации и ограниченной грузоподъемности заставила отказаться от этой идеи в начале 1966 года в пользу более широкой однопалубной конструкции. ^[8] Таким образом, кабина экипажа была размещена на укороченной верхней палубе, так что грузовой люк мог быть включен в носовой обтекатель; эта конструктивная особенность произвела на 747 характерную «выпуклость». ^[13] В ранних моделях было непонятно, что делать с небольшим пространством в отсеке позади кабины, и изначально это было определено как «зона отдыха» без постоянных сидений.

Одной из основных технологий, позволивших создать самолет размером с Боинг 747, стал турбовентиляторный двигатель с большим байпасом. ^[14] Предполагалось, что технология двигателей будет способна обеспечивать вдвое большую мощность по сравнению с более ранними турбореактивными двигателями, при этом потребляя на треть меньше топлива. Компания General Electric была пионером этой концепции, но была привержена разработке двигателя для C-5 Galaxy и не вышла на коммерческий рынок до позднего времени. ^{[15] [16]} Pratt & Whitney также работала по тому же принципу, и к концу 1966 года Boeing, Pan-Am и Pratt & Whitney договорились разработать новый двигатель, получивший обозначение JT9D, для питания 747-го. ^[16]

Проект был разработан с использованием новой методологии, называемой анализом дерева отказов, которая позволила изучить последствия отказа одной детали для определения его воздействия на другие системы. ^[8] Чтобы решить проблему безопасности и летной пригодности, в конструкцию 747-го была включена структурная избыточность, резервные гидравлические системы, четырехместное основное шасси и сдвоенные рулевые поверхности. ^[17] Кроме того, в новую конструкцию были включены некоторые из самых передовых подъемных устройств, используемых в отрасли, чтобы она могла работать из существующих аэропортов. К ним относятся предкрылки передней кромки, проходящие почти по всей длине крыла, а также сложные трехсекционные закрылки с прорезями в задней части. Низкое расположение крыла позволяет закрылкам захватывать воздушный поток под ними, увеличивая влияние земли.

Боинг согласился поставить первый Боинг 747 компании Pan Am к концу 1969 года.Срок поставки составлял 28 месяцев, чтобы спроектировать самолет, что составляет две трети от обычного срока. ^[18] График был настолько быстрым, что люди, работавшие над ним, получили прозвище «Суперсемейка». ^[19] Разработка самолета была такой технической и финансовой проблемой, что руководство, как говорили, «поставило компанию на пари», когда начинало проект. ^[8]

Завод-производитель [редактировать | править источник]

Поскольку у Boeing не было завода, достаточно большого для сборки гигантского авиалайнера, он решил построить новый.Компания рассмотрела местоположения примерно в 50 городах, ^[20] , и в конце концов решила построить новый завод примерно в 30 милях (48 км) к северу от Сиэтла на территории, примыкающей к военной базе в Пейн-Филд, недалеко от Эверетта, штат Вашингтон. ^[21] Она купила участок площадью 780 акров (316 гектаров) в июне 1966 года. ^[22]

Разработка Боинг 747 была серьезной проблемой, и строительство его сборочного завода также было огромным предприятием. Президент Boeing Уильям М. Аллен попросил Малкольма Т. Стампера, тогдашнего руководителя турбинного подразделения компании, проконтролировать строительство завода в Эверетте и начать производство 747-го. ^[23] Чтобы выровнять площадку, необходимо было переместить более 4 миллионов кубических ярдов (3,1 миллиона м³) земли. ^[24] Времени было так мало, что полномасштабный макет 747-го был построен до того, как была закончена заводская крыша над ним. ^[25] Завод является крупнейшим зданием по объему из когда-либо построенных. ^[21]

Разработка и тестирование [править | править источник]

Перед тем, как первый 747 был полностью собран, начались испытания многих компонентов и систем. Одно из важных испытаний включало эвакуацию 560 добровольцев из макета кабины через аварийные парашюты самолета.Первая полномасштабная эвакуация заняла две с половиной минуты вместо максимальных 90 секунд, предписанных Федеральным управлением гражданской авиации, и несколько добровольцев были ранены. Последующие тестовые эвакуации достигли 90-секундной цели, но привели к большему количеству травм. Наиболее проблемной была эвакуация с верхней палубы самолета; пассажиры-добровольцы вместо того, чтобы использовать обычную горку, спаслись с помощью ремня безопасности, прикрепленного к катушке. ^[26]

Компания Boeing построила необычное учебное устройство, известное как «Вагон Уодделла» (названное в честь летчика-испытателя 747 Джека Уодделла), которое состояло из макета кабины, установленной на крыше грузовика.В то время как первые 747 еще строились, устройство позволяло пилотам практиковать маневры руления с высокой позиции на верхней палубе. ^[27]

30 сентября 1968 года первый Боинг 747 был выкатан из сборочного цеха в Эверетте перед мировой прессой и представителями 26 авиакомпаний, заказавших самолет. ^[28]

В последующие месяцы велась подготовка к первому полету, который состоялся 9 февраля 1969 года, с пилотами-испытателями Джеком Уодделлом и Брайен Уайгл за штурвалом ^{[29] [30]} и Джесс Уоллик на станции бортинженера.Несмотря на небольшую проблему с одним из закрылков, полет подтвердил, что Боинг 747 управлялся очень хорошо. Было обнаружено, что самолет в значительной степени невосприимчив к «голландскому крену», явлению, которое представляло серьезную опасность для первых реактивных самолетов со стреловидным крылом. ^[31]

На более поздних этапах программы летных испытаний испытания на флаттер показали, что крылья при определенных условиях испытывают колебания. Частично эта трудность была решена за счет снижения жесткости некоторых компонентов крыла. Однако особенно серьезная проблема высокоскоростного флаттера была решена только путем установки противовесов из обедненного урана в качестве балласта в гондолах подвесных двигателей ранних 747-х. ^[32] Эта мера вызвала беспокойство, когда этот самолет разбился, как и рейс 358 авиакомпании China Airlines в Ванли в 1991 году и рейс 1862 Эль-Аль в Амстердаме в 1992 году. ^{[33] [34]}

Программа летных испытаний помешали проблемы с двигателями самолета JT9D. Трудности включали остановку двигателя, вызванную быстрым перемещением дроссельных заслонок и перекос корпусов турбины после короткого периода эксплуатации. ^[35] Проблемы задержали поставку 747 самолетов на несколько месяцев и остановили до 20 самолетов на заводе в Эверетте, пока они ожидали установки двигателя. ^[36] Программа была отложена еще больше, когда один из пяти испытательных самолетов получил серьезные повреждения во время попытки приземления в муниципальном аэропорту Рентон, на территории завода Boeing в Рентоне. Испытательный самолет был доставлен для снятия испытательного оборудования и установки кабины, когда пилот Ральф К. Кокли недокрыл короткую взлетно-посадочную полосу и сорвал шасси 747-го. ^[37] Однако эти трудности не помешали компании Boeing доставить один из испытательных самолетов на 28-й Парижский авиасалон в середине 1969 года, где он был впервые представлен широкой публике. ^[38] Боинг 747 получил сертификат летной годности FAA в декабре 1969 года, что сделало его готовым к вводу в эксплуатацию. ^[39]

Огромные затраты на разработку Боинга 747 и строительство завода в Эверетте означали, что Boeing пришлось брать большие займы у банковского синдиката. В последние месяцы перед поставкой первого самолета компании неоднократно приходилось запрашивать дополнительное финансирование для завершения проекта. Если бы в этом было отказано, выживание Boeing было бы под угрозой. ^{[40] [9]} В конечном итоге игра увенчалась успехом, и Boeing в течение многих лет удерживал монополию на производство очень крупных пассажирских самолетов. ^[41]

Поступление в строй [править | править источник]

15 января 1970 года первая леди США Пэт Никсон окрестила первый Боинг 747 компании Pan Am в международном аэропорту Даллес (позже переименованном в Вашингтонский международный аэропорт Даллеса) в присутствии председателя Pan Am Наджиба Халаби. Вместо шампанского на самолет брызнула красная, бело-синяя вода.Боинг 747 вступил в строй 22 января 1970 года на маршруте Нью-Йорк – Лондон компании Pan Am; ^[42] полет был запланирован на вечер 21 января, но перегрев двигателя сделал исходный самолет непригодным для использования. Поиск замены задержал рейс более чем на шесть часов до следующего дня. ^[43]

Боинг 747 был введен в эксплуатацию довольно плавно, что позволило преодолеть опасения, что некоторые аэропорты не смогут принять самолет такого размера. ^[44] Хотя и возникали технические проблемы, они были относительно небольшими и быстро решались. ^[45] После того, как самолет был представлен Pan Am, другие авиакомпании, купившие 747, чтобы оставаться конкурентоспособными, начали вводить в эксплуатацию свои собственные самолеты. ^[46] Continental Airlines была первым авиаперевозчиком, который ввел 747 для внутренних рейсов 18 мая 1970 года. ^[47] По оценкам Boeing, половина первых продаж 747 приходилась на авиакомпании, которым требовалась большая дальность полета, а не его грузоподъемность. . ^[48] Но хотя у Боинга 747 были самые низкие потенциальные эксплуатационные расходы на одно место, этого можно было достичь только тогда, когда самолет был полностью загружен; затраты на одно место быстро увеличивались по мере снижения заполняемости.Расход топлива для умеренно загруженного Боинг 747, у которого занято только 70 процентов сидений, израсходовано более 95 процентов топлива, необходимого для полностью занятого Боинг 747. ^[49]

Когда экономические проблемы в США и других странах После того, как нефтяной кризис 1973 года привел к сокращению пассажиропотока, несколько авиакомпаний обнаружили, что у них недостаточно пассажиров для экономичных полетов на Боинге 747, и они заменили их меньшими по размеру и недавно представленными McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 TriStar с широкими кузовами ^[50] (а позже — двухрежимные 767 и А300).Попытавшись заменить сиденья в автобусе на своих 747-х на пианино в попытке привлечь больше клиентов, American Airlines в конечном итоге переключила свои 747-е на грузовые перевозки и в 1983 году обменяла их с Pan Am на более мелкие самолеты; ^[51] Delta Air Lines также сняла с эксплуатации свои 747-е через несколько лет. ^[52]

Международные рейсы, которые обходили традиционные узловые аэропорты и приземлялись в небольших городах, стали более распространенными в течение 1980-х годов, и это подорвало первоначальный рынок 747-х. ^[53] Однако многие международные перевозчики продолжали использовать Боинг 747 на тихоокеанских маршрутах. ^[54] В Японии Боинг 747 на внутренних маршрутах сконфигурирован так, чтобы перевозить пассажиров, близких к максимальной. ^[55]

Боинг 747 быстро приобрел культовый статус, появляясь в различных фильмах, таких как серия фильмов-катастроф Airport , Air Force One и Executive Decision . ^{[56] [57]}

Дальнейшие разработки [править | править источник]

После первоначальной модели 747-100 компания Boeing разработала вариант с увеличенной максимальной взлетной массой -100B и вариант с большей пассажировместимостью -100SR (Short Range). ^[58] Увеличенная максимальная взлетная масса (MTOW) позволяет воздушному судну перевозить больше топлива и иметь большую дальность полета. ^[59] Затем последовала модель -200, поступившая на вооружение в 1971 году. Она отличалась более мощными двигателями и большей взлетной массой. Выпускались пассажирские, грузовые и комбинированные грузопассажирские версии. ^[58] Укороченный 747SP (специальные характеристики) с большей дальностью полета также был разработан в середине 1970-х годов. ^[60]

Линия 747 получила дальнейшее развитие с запуском модели 747-300 в 1980 году.Модель -300 стала результатом исследований Boeing по увеличению пассажировместимости 747. Такие решения, как заглушки фюзеляжа и удлинение верхней палубы по всей длине фюзеляжа, были отклонены. Раннее обозначение -300 было 747SUD для «растянутой верхней палубы», затем 747-200 SUD, ^[61] , за которым следовало 747EUD, прежде чем было использовано обозначение 747-300. ^[62] Модель 300 была впервые произведена в 1983 году. Она включала удлиненную верхнюю палубу (SUD), увеличенную крейсерскую скорость и увеличенную пассажировместимость.Выпускались пассажирские, ближнемагистральные и комбинированные грузопассажирские версии. ^[58]

В 1985 году началась разработка Боинг 747-400 с большей дальностью полета. ^[63] Новый вариант имел новую стеклянную кабину, что позволило разместить экипаж из двух человек вместо трех. ^[64] Стоимость разработки резко возросла, и возникли задержки в производстве, поскольку по просьбе авиакомпаний были внедрены новые технологии. Недостаточный опыт сотрудников и сверхурочная работа способствовали возникновению проблем на ранних этапах производства 747-400. ^[8] -400 поступил на вооружение в 1989 году. ^[65]

С момента появления 747-400 было предложено несколько схем растяжения для 747-го. Boeing анонсировал более крупные модели 747-500X и -600X в 1996 году. ^[66] Разработка новых вариантов обошлась бы более чем в 5 миллиардов долларов, ^[66] , и интереса было недостаточно для запуска программы. ^[67] В 2000 году Boeing предлагал более скромные варианты 747X и 747X в качестве альтернативы Airbus A3XX.Однако семейство 747X не смогло вызвать достаточного интереса для запуска в производство. В 2001 году компания Boeing отказалась от исследований 747X и занялась разработкой Sonic Cruiser ^[68] и, после того, как программа Sonic Cruiser была приостановлена, 787. ^[69] Некоторые идеи, разработанные для 747X, были использованы при разработке модели 747X. 747-400ER. ^[70] После того, как было предложено несколько вариантов, но позже от них отказались, некоторые отраслевые обозреватели скептически отнеслись к предложениям компании Boeing о новых самолетах. ^[71] Однако в начале 2004 г. компания Boeing объявила о предварительных планах по выпуску 747 Advanced, которые в конечном итоге были приняты.По сути, подобный 747-X, растянутый 747 Advanced использовал технологии 787-го для модернизации конструкции и его систем.

14 ноября 2005 г. компания Boeing объявила о запуске самолетов 747 Advanced как Boeing 747-8. ^[72]

Боинг 747 оставался крупнейшим пассажирским авиалайнером в эксплуатации до тех пор, пока в 2007 году не начал действовать Airbus A380. ^[73] В 1991 году рекордные 1087 пассажиров были доставлены самолетом Боинг 747 в Израиль в рамках программы Операция Соломон. ^[74] 747 был самым тяжелым авиалайнером в регулярной эксплуатации до использования Антонов Ан-124 Руслан в 1982 году. Модель 747-400ER вернула себе это звание в 2000 году. Грузовой транспорт Антонов Ан-225 остается крупнейшим самолетом в мире. по нескольким параметрам (в том числе по наиболее принятым параметрам максимальной взлетной массы и длины). Hughes H-4 Hercules — самый большой самолет по размаху крыльев, но он пролетел всего один раз. ^[75] Было произведено всего два самолета Ан-225, и только один продолжает летать по состоянию на 2007 год, в то время как 747 и А380 предназначены для серийного серийного производства.

Некоторые самолеты 747 были переоборудованы для специальных целей. Боинг 747-100, принадлежащий General Electric, используется в качестве испытательного стенда для их двигателей ^{[76] [77]} , таких как General Electric GEnx. ^[78] Опытный образец пожаротушения был построен Evergreen International. ^[76] Со временем 747 может быть заменен новым дизайном, получившим название «Y3».

Boeing 747 — большой широкофюзеляжный (двухкорпусный) авиалайнер с четырьмя крыльевыми двигателями. Крылья имеют большой угол стреловидности — 37.5 градусов для быстрого и эффективного крейсерского полета ^[13] от 0,84 до 0,88 Маха, в зависимости от варианта. Развертка также позволяет 747 использовать существующие ангары. ^{[8] [79]} Вместимость более 366 человек при расстановке сидений 3-4-3 (поперечное сечение 3 сиденья, проход, 4 места, другой проход и 3 места) в экономическом классе и 2-3-2 расположение в первом классе на главной палубе. Верхняя палуба рассчитана на 3–3 места в экономическом классе и 2–2 в первом классе. ^[80]

Кабина, поднятая над главной палубой, образует бугорок. Поднятая кабина предназначена для фронтальной загрузки груза на грузовые варианты. ^[13] На верхней палубе за кабиной есть место для гостиной или дополнительных сидячих мест. «Растянутая верхняя палуба» стала доступна в качестве опции для варианта 747-100B, а затем в качестве стандартной для 747-300.

Максимальная взлетная масса 747 колеблется от 735 000 фунтов (333 400 кг) для модели -100 до 970 000 фунтов (439 985 кг) для модели -8.Его дальность полета увеличилась с 5300 морских миль (6 100 миль, 9800 км) на -100 до 8000 морских миль (9 200 миль, 14 815 км) на -8I. ^{[81] [82]}

Боинг 747 имеет многократное резервирование конструкции, включая четыре резервные гидравлические системы и четыре основных стойки шасси с 16 колесами, которые обеспечивают хорошую опору на земле и безопасность в случае удара шины. выходы. Резервное основное шасси позволяет приземлиться на две противоположные стойки шасси, если другие не работают должным образом. ^[83] Кроме того, у Боинга 747 есть разделенные поверхности управления и сложные закрылки с тремя прорезями, которые минимизируют посадочную скорость и позволяют самолету использовать взлетно-посадочные полосы стандартной длины. ^[84] Для перевозки запасных двигателей на ранних 747-х можно было разместить нефункционирующий двигатель пятой секции под левым крылом самолета между ближайшим работающим двигателем и фюзеляжем. ^{[85] [86]}

Боинг 747-100 был первоначальным вариантом, выпущенным в 1966 году.Вскоре последовал 747-200 с заказом в 1968 году. 747-300 был спущен на воду в 1980 году, за ним в 1985 году последовал 747-400. Наконец, в 2005 году был анонсирован 747-8. Было выпущено несколько версий каждого варианта. Многие из ранних вариантов производились одновременно.

747-100 [править | править источник]

Первые 747-100 были построены с шестью окнами на верхней палубе (по три с каждой стороны) для размещения зон отдыха наверху. Позже, когда авиакомпании начали использовать верхнюю палубу для сидения пассажиров премиум-класса вместо салона, Boeing предложила в качестве опции верхнюю палубу с 10 окнами.Некоторые -100 были модернизированы с новой конфигурацией. ^[87]

Предлагалась версия 747-100B, которая имеет более прочную конструкцию планера и шасси, а также увеличенную максимальную взлетную массу (MTOW) 750000 фунтов (кг -3). Боинг 747-100B поставлялся только компаниям Iran Air и Saudia (ныне Saudi Arabian Airlines). ^[88] Дополнительные модели двигателей предлагались Rolls-Royce (RB211) и GE (CF6), но только Saudia заказала вариант Rolls-Royce. ^[89]

Avianca 747-100 Взлет

Компания Boeing не разрабатывала грузовую версию этой модели.Однако 747-100 были переоборудованы в грузовые. ^[90] Всего было выпущено 250 -100 самолетов (все версии, включая 747SP); последний был доставлен в 1986 году. ^[91] Из них 167 были 747-100, 45 были SP, 29 были SR и 9 были 100B. ^[92]

747-100SR [править | править источник]

В ответ на запросы японских авиакомпаний компания Boeing разработала 747-100SR как вариант 747-100 для «ближнего радиуса действия». SR имеет меньший запас топлива, но может перевозить больше пассажиров, до 498 в ранних версиях и более 550 в более поздних моделях, ^[58] из-за увеличения количества сидячих мест в эконом-классе.747SR имеет модифицированную конструкцию кузова, чтобы компенсировать дополнительное напряжение, накопленное при большем количестве взлетов и посадок. ^[93] -100SR поступил на вооружение Japan Airlines (затем Japan Air Lines) 7 октября 1973 года. ^[22] В частности, SR имеет дополнительную конструктивную поддержку на крыльях, фюзеляже и шасси, а также Уменьшение запаса топлива на 20%. ^[94] Позже были разработаны версии для малой дальности полета -100B и -300. SR используются в основном на внутренних рейсах в Японии.

Два самолета 747-100B / SR были доставлены Japan Airlines (JAL) с удлиненной верхней палубой для большего количества пассажиров. Эта модификация получила название «СУД» (растянутая верхняя дека). ^{[96] [97]}

All Nippon Airways (ANA) эксплуатировал 747SR на внутренних японских маршрутах с 455 или 456 местами, но отказался от последнего самолета 10 марта 2006 года. ^[98] JAL использовала вариант 747-100B / SR / SUD с 563 креслами на внутренних рейсах. маршруты, и списали эти самолеты в третьем квартале 2006 года.JAL и JALways эксплуатировали самолеты -300SR на внутренних туристических маршрутах и ​​в другие части Азии.

747SP [править | править источник]

Идея 747SP возникла в результате совместного запроса между Pan American World Airways и Iran Air, которые искали авиалайнер большой вместимости с достаточной дальностью полета, чтобы покрыть маршруты Pan Am Нью-Йорк-Ближний Восток и запланированный компанией Iran Air маршрут Тегеран-Нью-Йорк. На момент запуска маршрут Тегеран-Нью-Йорк был самым длинным беспосадочным коммерческим рейсом в мире.747SP на 48 футов (4 дюйма) короче 747-100. За исключением планируемого Боинга 747-8, SP — единственный Боинг 747 с измененной длиной фюзеляжа. Секции фюзеляжа были удалены в носовой и задней частях крыла, а центральная часть фюзеляжа была переработана. Закрылки с одной прорезью заменили сложные закрылки Фаулера с тремя прорезями в серии 100. ^[99] Подкрыльевые «каноэ», в которых размещались механизмы закрылков на полноразмерных 747-х, на SP были полностью исключены. ^[100] 747SP, по сравнению с более ранними вариантами, имел сужение задней верхней части фюзеляжа к оперению, двухшарнирный руль направления и более длинные вертикальные и горизонтальные стабилизаторы. ^[101]

Самолет 747SP получил дополнительный сертификат 4 февраля 1976 года и в том же году поступил на вооружение компании Pan American, стартового заказчика, и Iran Air. ^[100] Самолет был выбран авиакомпаниями, желающими обслуживать крупные аэропорты с короткими взлетно-посадочными полосами. ^[102]

Всего было построено сорок пять самолетов 747SP. ^[103] 44-й 747SP был поставлен 30 августа 1982 года. Компания Boeing повторно открыла производственную линию 747SP, чтобы построить последний 747SP пятью годами позже, в 1987 году, по заказу правительства Объединенных Арабских Эмиратов. ^[100] По состоянию на август 2007 года 17 самолетов Boeing 747SP находились на вооружении Iran Air (3), Saudi Arabian Airlines (1), Syrian Arab Airlines (2) и в качестве представительских версий. Центр летных исследований Драйдена НАСА имеет один модифицированный для эксперимента SOFIA. ^[104]

747-200 [править | править источник]

У 747-200 более мощные двигатели, более высокая взлетная масса (MTOW) и дальность полета, чем у -100. Несколько ранних моделей -200 сохранили конфигурацию с тремя окнами, как у -100 на верхней палубе, но большинство из них было построено с конфигурацией с 10 окнами на каждой стороне. ^[105]

Было выпущено несколько версий в дополнение к -200. 747-200B — улучшенная версия 747-200 с увеличенным запасом топлива и более мощными двигателями; он впервые поступил на вооружение в феврале 1971 года. ^[106] Самолет -200B имеет полную дальность действия около 6 857 миль (12 700 км). 747-200F — грузовая версия модели -200. Он мог быть оснащен боковой грузовой дверью или без нее. ^[106] Его грузоподъемность составляет 105 тонн (95,3 тонны), а максимальная взлетная масса до 833 000 фунтов (378 000 кг).Он был введен в эксплуатацию в 1972 году авиакомпанией Lufthansa. ^[107] Кабриолет 747-200C — это версия, которую можно преобразовать между пассажирским и грузовым самолетом или использовать в смешанных конфигурациях. ^[58] Сиденья съемные, модель имеет грузовую дверь в носу. ^[106] -200C может быть оснащен дополнительной боковой грузовой дверью на главной палубе. ^[108]

Самолет 747-200M представляет собой комбинированную версию, которая имеет боковую грузовую дверь на главной палубе и может перевозить грузы в задней части главной палубы.Съемная перегородка на главной палубе отделяет грузовое пространство сзади от пассажиров спереди. Эта модель может перевозить до 238 пассажиров в трехклассной конфигурации, если груз перевозится на главной палубе. Модель также известна как 747-200 Combi. ^[106] Позже, как и на -100, была предложена модификация с удлиненной верхней палубой (SUD). Всего KLM эксплуатировала 10 переоборудованных самолетов 747-200. ^[106] Французские авиалинии UTA также переоборудовали два таких самолета. ^{[109] [110]}

Всего на момент окончания производства в 1991 году было построено 393 из -200 версий. ^[111] Из них 225 — 747-200, 73 — 747-200F, 13 — 747-200C, 78 — 747-200M и 4 — военные. ^[112]

Многие самолеты 747-200 все еще находятся в эксплуатации, хотя большинство крупных перевозчиков сняли их со своего парка и продали более мелким операторам. Крупные авианосцы ускорили вывод своего флота после терактов 11 сентября, списав некоторые или превратив другие в грузовые. ^{[113] [114]}

747-300 [править | править источник]

Наиболее заметным различием между -300 и предыдущими моделями была удлиненная верхняя палуба с двумя новыми дверями аварийного выхода и дополнительная зона отдыха летного экипажа в стандартной комплектации непосредственно за кабиной экипажа.(Растянутая верхняя палуба ранее предлагалась в качестве модернизации и впервые появилась на двух японских моделях 747-100 SR. ^[115] ) По сравнению с -200, верхняя дека на 23 фута (4 дюйма) длиннее, чем — 200. ^[115] Новая прямая лестница на верхнюю палубу вместо винтовой лестницы — еще одно отличие модели -300 от более ранних вариантов. ^[58] Лестница создает пространство снизу и сверху для большего количества сидячих мест. С небольшими аэродинамическими изменениями Boeing увеличил крейсерскую скорость с -300 до 0 Маха.85 от 0,84 Маха на -100 / -200. ^[115] У -300 такой же взлетный вес. Два из трех вариантов двигателей от -200 остались неизменными в -300, но General Electric CF6-80C2B1 предлагался вместо CF6-50E2, предлагаемого на -200. ^[58]

Название 747-300, которое было предложено для варианта, который никогда не выпускался, было возрождено для этой новой версии, представленной в 1980 году. Swissair заказал первый 747-300 11 июня 1980 года. ^[116] Боинг 747-300 совершил первый полет 5 октября 1982 года.Swissair был первым клиентом, который принял поставку 23 марта 1983 года. ^[22]

Помимо пассажирской версии, были доступны и другие версии. Боинг 747-300М имеет грузоподъемность в задней части главной палубы, как и самолет -200М, но с растянутой верхней палубой он может перевозить больше пассажиров. ^[117] 747-300SR — это версия для малой дальности полета, удовлетворяющая потребности в отечественной модели большой емкости. Japan Airlines эксплуатировала такие самолеты с более чем 600 креслами на маршруте Окинава – Токио и в других местах.Boeing так и не выпустил новую версию грузового самолета 747-300, но он модифицировал бывшие в употреблении пассажирские модели -300 в грузовые, начиная с 2000 года. ^[118]

Всего было поставлено 81 самолет, 56 для пассажирского использования, 21 — Варианты 300М и 4-300СР. ^[119] Боинг 747-300 вскоре был заменен более совершенным Боингом Боинг 747-400 в 1985 году, всего через два года после того, как Боинг-300 был принят на вооружение. ^[120] Последний Боинг 747-300 был доставлен в Сабену в сентябре 1990 года. ^{[58] [121]}

Сегодня многие самолеты -300 все еще активны, несмотря на значительную потерю интереса к серии среди крупных перевозчиков, которые заменили 747-300 на 747-400. Перевозчики, все еще использующие -300, включают Japan Airlines, Saudi Arabian Airlines. Хотя ни один из них не был построен как специализированный грузовой корабль, несколько -300 были переоборудованы для грузовых операций.

747-400 [править | править источник]

Основная статья: Boeing 747-400

747-400 — это улучшенная модель с увеличенной дальностью полета.Он имеет удлинение законцовки крыла на 6 футов (м {{{4}}}) и крылышки длиной 6 футов (м {{{4}}}), которые улучшают топливную экономичность 747-400 на 4% по сравнению с предыдущим 747. версии. ^[122] Он имеет новую стеклянную кабину, предназначенную для летного экипажа из двух человек вместо трех. Использование электроники сократило количество циферблатов, датчиков и ручек с 971 до 365. У него есть хвостовые топливные баки, переработанные двигатели и новый интерьер. Некоторые авиакомпании использовали увеличенный диапазон для обхода традиционных топливных остановок, таких как Анкоридж. ^[123] -400 предлагался в версиях пассажирского (400), грузового (400F), комбинированного (400C), внутреннего (400D), пассажирского (400ER) и грузового (400ERF) с увеличенной дальностью полета. Версия грузового судна не имеет расширенной верхней палубы. ^[124] Самолет 747-400D был построен для полетов на короткие дистанции и не включает в себя крылышки, но они могут быть дооснащены. ^[125]

Пассажирская версия впервые поступила на вооружение в феврале 1989 года авиакомпанией Northwest Airlines на маршруте Миннеаполис — Феникс. ^[65] Комбинированная версия поступила на вооружение компании KLM в сентябре 1989 года. Версия грузового корабля поступила на вооружение в ноябре 1993 года на Cargolux. 747-400ERF поступил в эксплуатацию в октябре 2002 года, а 747-400ER поступил в эксплуатацию в следующем месяце с Qantas, ^[126] , единственной авиакомпанией, когда-либо заказавшей пассажирскую версию. Некоторые из последних построенных Boeing 747-400 поставлялись с ливреей Dreamliner вместе с современным интерьером от Boeing 777.

В январе 2004 года Boeing и Cathay Pacific запустили программу Boeing 747-400 Special Freighter, ^[127] , позже названную Boeing Converted Freighter (BCF).Первый 747-400BCF был доставлен в декабре 2005 года. ^[128]

Последний пассажирский вариант 747-400 был доставлен в апреле 2005 года китайским авиалиниям. В марте 2007 года компания Boeing объявила, что не планирует производить дальнейшие пассажирские версии -400. ^[129] Однако на момент объявления заказы на грузовые суда 36 -400F и -400ERF уже поступили. ^[129] По состоянию на ноябрь 2008 г. было поставлено 685 самолетов серии 747-400. ^[47] Осталось поставить только девять -400, три -400F и шесть -400ERF.

В разное время крупнейшими авиакомпаниями 747-400 были Singapore Airlines, ^[130] Japan Airlines, ^[130] и British Airways. ^[131]

747 LCF Dreamlifter [редактировать | править источник]

747-400 Dreamlifter ^[132] (первоначально назывался 747 Large Cargo Freighter или LCF ^[133] ) представляет собой модификацию существующих самолетов 747-400, спроектированных компанией Boeing, в более крупную конфигурацию для переброски узлов Boeing 787 на завод Boeing в Эверетте, штат Вашингтон, для окончательной сборки.Evergreen Aviation Technologies Corporation завершает модернизацию самолетов 747-400 в Dreamlifters на Тайване. Самолет совершил первый полет 9 сентября 2006 года. ^[134] Единственное предназначение Dreamlifter — перевозить узлы для Boeing 787. ^[135] Самолет сертифицирован для перевозки только основного экипажа, но не пассажиров. . ^[136] Три самолета построены, один заказан. ^[133]

747-8 [править | править источник]

Boeing объявил о выпуске нового варианта 747, 747-8 (перед запуском назывался 747 Advanced) 14 ноября 2005 года, в котором будут использоваться те же двигатель и технология кабины, что и в 787.(Было решено назвать его 747-8 из-за технологии, которую он будет разделять с 787 Dreamliner.) Планируется, что новый дизайн будет тише, экономичнее и экологичнее. Боинг 747-8 растянут, чтобы увеличить грузоподъемность. Это предполагает удлинение с 232 до 251 футов (от 70,8 до 76,4 м), превзойдя Airbus A340-600 и став самым длинным авиалайнером в мире. ^[137]

Boeing 747-8I в коммерческой эксплуатации у стартового заказчика Lufthansa.

Пассажирская версия, получившая название 747-8 Intercontinental или 747-8I, сможет перевозить до 467 пассажиров в конфигурации с 3 классами (или 605 в эконом-классе) и летать со скоростью 0,855 Маха. Являясь производным от уже распространенного 747-400, 747-8 имеет экономическую выгоду от аналогичного обучения и взаимозаменяемых частей. ^[138] Самолет 747-8I поступил на вооружение Lufthansa в 2012 году.

Также предлагается 747-8 Freighter или 747-8F, созданный на базе 747-400ERF. Боинг 747-8F может вместить 154 тонны (140 тонн) груза.Чтобы облегчить погрузку и разгрузку, он оснащен верхней дверцей в носу. Его грузоподъемность на 16% больше, чем у 747-400F, и он может вмещать семь дополнительных стандартных грузовых авиаконтейнеров. Самолет 747-8F поступил в эксплуатацию в 2012 году авиакомпанией Lufthansa. ^[139]

По состоянию на октябрь 2008 г. на 747-8 было получено в общей сложности 106 заказов, из них 78 для -8F и 28 для -8I. ^[47]

Правительственные, военные и другие варианты [править | править источник]

Air Force One, Boeing VC-25, над горой Рашмор

Японский Air Force One служил в японских силах самообороны с 1993 по 2019 год

Концепция «авианосца 747»

• C-19 — ВВС США присвоили это обозначение самолетам 747-100, используемым некоторыми авиакомпаниями США и модифицированным для использования в гражданской авиации. Резервный воздушный флот. ^[140]
• VC-25 — Это самолет U.S. Air Force очень важный человек (VIP) версия 747-200B. Два из них в VIP-конфигурации эксплуатируются в ВВС США как VC-25A. Хвостовые номера 28000 и 29000 широко известны как Air Force One , что технически является позывным воздушного судна для любого самолета ВВС США, на борту которого находится президент США. Хотя они основаны на дизайне 747-200B, они включают в себя несколько нововведений, представленных в шаблоне: Не опечатка. Частично укомплектованные самолеты из Эверетта, штат Вашингтон, были отправлены в Уичито, штат Канзас, для окончательного оснащения.Закупаются два новых самолета, основанных на шаблоне: без опечатки, которые будут обозначены как VC-25B.
• E-4B — Ранее известный как Национальный аварийный воздушно-десантный командный пункт (в просторечии — «Коленная чашечка»), теперь этот самолет именуется Национальным центром воздушно-десантных операций (NAOC).
• YAL-1 — экспериментальный бортовой лазер, планируемый компонент Национальной противоракетной обороны США.
• Самолет-носитель Shuttle Carrier (SCA) — Два Боинга 747 были модифицированы для перевозки орбитального корабля Space Shuttle.Первым был 747-100 (N905NA), а вторым — 747-100SR (N911NA). Первый SCA нес прототип Enterprise во время испытаний на заход на посадку и посадку в конце 1970-х годов. Два SCA позже несли все пять действующих орбитальных аппаратов Space Shuttle.
• C-33A / KC-33A — Этот самолет был предложенной американской военной заправочной / грузовой версией 747-400F, предназначенной для пополнения парка C-17. План был отменен в пользу дополнительных C-17. ^{[141] [142]}
• KC-25A — Предлагаемый 747-200F был также адаптирован как воздушный заправщик и был предложен против DC-10-30 в рамках программы Advanced Cargo Transport Aircraft (ACTA) 1970-х годов, которая производила удлинитель KC-10A.
• C-25A — Этот самолет был предложенной в США военно-транспортной версией 747-200F, предназначенной для пополнения парка C-5. План был отменен в пользу дополнительных C-5.
• KC-747 Перед иранской революцией 1979 года Иран купил четыре самолета 747-100 с переоборудованными штангами для дозаправки в воздухе для поддержки своего парка F-4 Phantom. Есть сообщение о том, что иранцы использовали танкер 747 для авиаудара H-3 во время ирано-иракской войны. ^[143] Неизвестно, могут ли эти самолеты использоваться в качестве заправщиков.
• 747 CMCA — этот вариант «крылатого ракетоносца» рассматривался ВВС США при разработке стратегического бомбардировщика B-1 Lancer. Он должен был быть оснащен от 50 до 100 крылатых ракет AGM-86 ALCM на поворотных пусковых установках. От этого плана отказались в пользу более обычных стратегических бомбардировщиков. ^[144]
• 747 AAC — Исследование компании Boeing по контракту с ВВС США на создание «авианосца» до 10 «микро-истребителей» Boeing Model 985-121 с возможностью запуска, подъема, перевооружения и дозаправки.Boeing полагал, что эта схема сможет предоставить гибкую и быструю платформу оператора связи с глобальным охватом, особенно там, где другие базы недоступны. Модифицированные версии 747-200 и Lockheed C-5A рассматривались как базовые самолеты. Концепция, которая включала в себя дополнительную версию 747 ДРЛО с двумя разведывательными «микробойцами», была признана технически осуществимой в 1973 году. ^[145]
• Evergreen 747 Supertanker — Boeing 747-200, модифицированный как воздушная платформа для пожаротушения с использованием 20000 галлонов США (L {{{4}}}) противопожарных химикатов. ^[146]
• Стратосферная обсерватория для инфракрасной астрономии (SOFIA) — бывший самолет Boeing 747SP компании Pan Am, модифицированный для установки большого чувствительного к инфракрасному излучению телескопа, совместное предприятие NASA и DLR. Для инфракрасной астрономии необходимы большие высоты, чтобы подняться над поглощающим инфракрасное излучение водяным паром в атмосфере.
• Правительства ряда других стран также используют 747 в качестве VIP-транспорта, включая Бахрейн, Бруней, Индию, Иран, Японию, Кувейт, Оман, Пакистан, Катар, Саудовскую Аравию и Объединенные Арабские Эмираты.Компания Boeing Business Jet заказала несколько самолетов Boeing 747-8 для переоборудования в VIP-транспорт для нескольких неопознанных клиентов. ^[147]

Незавершенные варианты [править | править источник]

Компания Boeing изучила ряд вариантов 747, не вышедших за рамки стадии концепта.

747-300 trijet [редактировать | править источник]

В 1970-х годах компания Boeing изучала разработку более короткого трехмоторного 747-го, чтобы конкурировать с меньшими L-1011 TriStar и DC-10, которые имели более низкие путевые расходы, чем 747SP.Триджет 747-300 имел бы больше полезной нагрузки, дальности полета и пассажировместимости. Центральный двигатель должен был быть установлен в хвостовой части с впуском S-образного канала, аналогичным L-1011. Однако инженерные исследования показали, что потребуется трудоемкая и дорогостоящая реконструкция крыла 747. ^[148]

747-500X, -600X и -700X [править | править источник]

Компания Boeing анонсировала модели 747-500X и -600X на авиашоу в Фарнборо в 1996 году. ^[66] Предлагаемые модели должны были объединить фюзеляж 747-го с новым крылом размаха 251 фут (77 м), унаследованным от 777-го.Другие изменения включали добавление более мощных двигателей и увеличение количества шин с двух до четырех на передней стойке шасси и с 16 до 20 на основной стойке шасси. ^[149]

Концепции визуализации самолетов Boeing 747-500X и -600X, летящих вместе с Boeing 747-400.

Концепт 747-500X отличался протяженностью 18 футов (5,5 м) до 250 футов (76,2 м) в длину, и самолет должен был перевозить 462 пассажира на расстояние до 8700 морских миль (10 000 миль, 16 100 км), с общий вес более 1.0 мл (450 мг). ^[149] Концепт 747-600X отличался увеличенной протяженностью до 279 футов (85 м) с посадочными местами для 548 пассажиров, дальностью полета до 7700 миль (8 900 миль, 14 300 км) и полной массой 1,2 Mlb ( 540 мг). ^[149] Третья концепция исследования, 747-700X, объединила бы крыло 747-600X с расширенным фюзеляжем, что позволило бы ему перевозить 650 пассажиров на том же расстоянии, что и 747-400. ^[66] Стоимость изменений по сравнению с предыдущими моделями 747, в частности нового крыла для 747-500X и -600X, оценивается более чем в 5 миллиардов долларов. ^[66] Boeing не смог привлечь достаточного интереса для запуска самолета. ^[67]

747X и 747X Stretch [править | править источник]

По мере того, как Airbus продвигал свое исследование A3XX, Boeing в 2000 году предложил рынку производную 747 в качестве альтернативы. Это было более скромное предложение, чем предыдущие -500X и -600X, в котором сохранится общая конструкция крыла 747 и добавлен сегмент в основании, увеличивая размах до 229 футов (м {{{4}}}). ^[150] Электроэнергия поставлялась либо компанией Engine Alliance GP7172, либо Rolls-Royce Trent 600, которые также предлагались для 767-400ERX. ^[151] Будет использоваться новая кабина экипажа на основе 777-х. Самолет 747X должен был перевозить 430 пассажиров на дальность до 8700 морских миль (10 000 миль, 16 100 км). 747X Stretch будет увеличен до 263 футов (м {{4}}}) в длину, что позволит ему перевозить 500 пассажиров на дальность до 7 800 миль (9 000 миль, 14 500 км). ^[150] Оба будут иметь интерьер, основанный на фирменной архитектуре 777. ^[152] Были также изучены грузовые версии 747X и 747X Stretch. ^[153]

Как и его предшественник, семейство 747XXXX в марте 2001 года, когда компания Boeing анонсировала концепцию Sonic Cruiser. ^[68] Хотя конструкция 747X была менее дорогостоящей, чем 747-500X и -600X, ее критиковали за то, что она не предлагала существенного преимущества по сравнению с существующими 747-400. 747X не продвинулся дальше чертежной доски, но одновременно разрабатываемый 747-400X был запущен в производство и стал 747-400ER. ^[154] Тогда особенность других моделей (конструкция крыла 777) была использована на 747-8.

747-400XQLR [редактировать | править источник]

После завершения программы 747X, Boeing продолжил изучение улучшений, которые можно было бы внести в 747. Предполагалось, что 747-400XQLR (Quiet Long Range) будет иметь увеличенную дальность действия 7 980 морских миль (9 200 миль, 14 800 км) с улучшения для повышения эффективности и снижения шума. ^{[155] [156]} Изученные усовершенствования включали в себя законцовки крыла с граблями, аналогичные тем, которые использовались на 767-400ER, и гондолу двигателя с пилообразными зубьями для снижения шума. ^[157] Хотя 747-400XQLR не был запущен в производство, многие из его функций были использованы для 747 Advanced, который сейчас выпускается как 747-8.

По состоянию на октябрь 2008 года 747 участвовал в 122 происшествиях, из них ^[158] , включая 48 происшествий с потерей корпуса, ^[159] , в результате которых погибло 2850 человек. Боинг 747 участвовал в 35 угонах, в результате которых погибло 882 человека. ^[160]

Некоторые аварии были приписаны конструктивным недостаткам 747-го.Катастрофа на Тенерифе возникла из-за ошибки пилота, ошибки диспетчера воздушного движения (УВД) и сбоя связи, а авария рейса 123 Japan Airlines произошла из-за неправильного ремонта самолета. Рейс 811 United Airlines, у которого 24 февраля 1989 года произошла взрывная декомпрессия в полете, заставило Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) издать рекомендацию о модификации грузовых дверей 747-200, подобных тем, что есть на самолетах рейса 811. Рейс 007 Korean Air Lines был сбит Советским Союзом в 1983 году после того, как он вторгся на советскую территорию, в результате чего U.С. Президент Рональд Рейган санкционировал тогда строго военную систему глобального позиционирования (GPS) для использования в гражданских целях. TWA Flight 800, Боинг 747-100, взорвавшийся в воздухе 17 июля 1996 г., побудил Федеральное управление гражданской авиации предложить правило, требующее установки системы инертизации в центральном топливном баке большинства больших самолетов, которое было принято в июле 2008 г., спустя годы. исследований в решениях. Ожидается, что новая система безопасности будет стоить от 100 000 до 450 000 долларов за самолет и весит приблизительно 200 фунтов.

По мере вывода из эксплуатации все большего числа «классических» самолетов серий 747-100 и 747-200, некоторые из них попали в музеи или были преобразованы в рестораны. City of Everett , первый Боинг 747 и прототип находится в Музее полетов в Сиэтле, Вашингтон, США, где он иногда сдается в аренду Boeing для испытаний. ^[161]

Остальные Боинг 747 в музеях включают в себя те, что находятся в Национальном авиационном тематическом парке «Авиодром», Лелистад, Нидерланды; Музей необжитой местности основателей компании Qantas, Лонгрич, Квинсленд, Австралия; Аэропорт Рэнд, Йоханнесбург, Южная Африка; Technik Museum Speyer, Шпейер, Германия; Musée de l’Air et de l’Espace, Париж, Франция; Тегеранская аэрокосмическая выставка, Тегеран, Иран; Авиационный центр Чонсока, Чеджу, Южная Корея, ^[162] , и Национальный музей авиации и космонавтики, Вашингтон, округ Колумбия.С. ^[163]

Источники: спецификации 747, отчет аэропорта 747

Паразитное сопротивление 747, C _DP , равно 0.022, а площадь крыла равна, так что f составляет около 121 кв. Футов или 11,2 м². Паразитное сопротивление определяется соотношением ½ f ρ _воздух v² , в котором f является произведением коэффициента лобового сопротивления C _Dp и площади крыла.

• Данные по июнь 2008 г., таблица обновлена ​​31 июля 2008 г.

Спустя 50 лет компания Boeing собирается прекратить производство своей легендарной королевы неба — Boeing 747.

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

1. ↑ C-5 История
2. ↑ «Локхид С-5 Галактика, Партнеры по свободе», НАСА, 2000, см. Изображения в «Вклад Лэнгли в С-5». Дата обращения: 17 декабря 2007 г.
3. ↑ «Boeing Multimedia Image Gallery 707», компания Boeing.Дата обращения: 8 декабря 2007 г.
4. ↑ «Новаторы: Хуан Триппе», PBS . Проверено 17 декабря 2007 г.
5. ↑ Саттер 2006, стр. 80-84.
6. ↑ «Воздушное путешествие, сверхзвуковое будущее?», BBC News , 17 июля 2001 г. Дата обращения: 9 декабря 2007 г.
7. ↑ «Великие самолеты-Боинг 747», Discovery Channel . Дата обращения: 28 октября 2007 г.
8. ↑ ^{8,0 8,1 8,2 8,3 8,4 8,5} Ошибка ссылки: Недействительный тег ; для ссылок с именем ucfc747
текст предоставлен не был
9. ↑ ^{9.0 9,1} Ноланд, Дэвид. «Пассажирские самолеты: Боинг 747», «Информация». ( Pearson Education ). Дата обращения: 30 апреля 2006 г.
10. ↑ Ирвинг 1994, стр. 359.
11. ↑ «Lockheed C-5 Galaxy, Партнеры по свободе», НАСА, 2000. Дата обращения: 17 декабря 2007 г.
12. ↑ Ирвинг 1994, стр. 282.
13. ↑ ^{13,0 13,1 13,2} Саттер 2006, стр. 93.
14. ↑ Mecham, M. «На обзоре: 747, Создание первого в мире реактивного самолета Jumbo и другие приключения из жизни в авиации.»Авиационная неделя и космические технологии», том 165, № 9, 4 сентября 2006 г., стр. 53.
15. ↑ «GE Aviation: CF6», GE Aviation. Дата обращения: 9 декабря 2007 г.
16. ↑ ^{16,0 16,1} Колсон, Майкл С. «Машиностроение 100 лет полета». Дата обращения: 9 декабря 2007 г.
17. ↑ Саттер 2006, стр.121, 128-131.
18. ↑ Саттер 2006, стр. 96–97.
19. ↑ Airliners.net, 747
20. ↑ Паскаль, Гленн Р. «Эверетт и Рентон по-разному реагируют на Боинг», Puget Sound Business Journal , 26 сентября 2003 г.Дата обращения: 17 декабря 2007 г.
21. ↑ ^{21,0 21,1} «Основные производственные объекты — Эверетт, Вашингтон», компания «Боинг». Дата обращения: 28 апреля 2007 г.
22. ↑ ^{22,0 22,1 22,2} «Вехи 747», компания Боинг. Проверено 17 декабря 2007 г.
23. ↑ Бойер, Том. «Умер легенда Boeing Малкольм Стампер», Seattle Times . 17 июня 2005 г. Дата обращения: 17 декабря 2007 г.
24. ↑ Ирвинг 1994, стр. 310.
25. ↑ Ирвинг 1994, стр.365.
26. ↑ Ирвинг 1994, стр. 383.
27. ↑ «History -» 747 Commercial Transport «, The Boeing Company. Дата обращения: 29 апреля 2006 г.
28. ↑ «Все, кроме земли», Time , 4 октября 1968 г. Дата обращения: 17 декабря 2007 г.
29. ↑ «Гигант взлетает», Время . Дата обращения: 13 декабря 2007 г.
30. ↑ «Боинг 747,« Королева небес »и« Празднование 35-летия », компания« Боинг », 9 февраля 2004 г. Дата обращения: 17 декабря 2007 г.
31. ↑ Ирвинг 1994, стр.417–418.
32. ↑ Ирвинг 1994, стр. 428.
33. ↑ Uijt de Haag, P.A., Smetsers, R.C., Witlox, H.W., Krus H.W. и Эйзенга, А.Х. «Оценка риска, связанного с обедненным ураном после крушения Boeing 747-258F в Амстердаме, 1992». Журнал опасных материалов, том 76, выпуск 1, 28 августа 2000 г., стр. 39-58. «Катастрофа Боинга 747-258F, Амстердам, 1992 г. (PDF)». Дата обращения: 16 мая 2007 г.
34. ↑ van der Keur, Henk. «Загрязнение ураном в результате авиакатастрофы в Амстердаме 1992 года», Фонд Лака, май 1999 года.Дата обращения: 16 мая 2007 г.
35. ↑ Ирвинг 1994, стр. 441-446.
36. ↑ «Проблема с Джамбо», Time , 26 сентября 1969 г.
37. ↑ Ирвинг 1994, стр. 436.
38. ↑ «Парижский авиасалон в цифрах и фактах», Reuters , 14 июня 2007 г. Дата обращения: 17 декабря 2007 г.
39. ↑ «Boeing 747-400», Jane’s All the World’s Aircraft , 31 октября 2000 г. Дата обращения: 17 декабря 2007 г.
40. ↑ Ирвинг 1994, стр. 437–438.
41. ↑ «Первый рейс А380 25-26 октября», Singapore Airlines, 16 августа 2007 г.Дата обращения: 17 декабря 2007 г.
42. ↑ Норрис 1997, стр. 48.
43. ↑ «Джамбо и Гремлины», Time , 2 февраля 1970 г. Дата обращения: 20 декабря 2007 г.
44. ↑ «Breaking the Ground Barrier», Time , 8 сентября 1967 г. Дата обращения: 19 декабря 2007 г.
45. ↑ «Jumbo Beats the Gremlins», Time , 13 июля 1970 г. Дата обращения: 20 декабря 2007 г.
46. ↑ «Готовы или нет, вот и джамбо», Time , 19 января 1970 г. Дата обращения: 19 декабря 2007 г.
47. ↑ ^{47,0 47,1 47,2} Ошибка цитирования: Недействительный тег ; для ссылок 747_O_D_summ
текст предоставлен не был.
48. ↑ Смит, Брюс А. «Боинг избегает очень больших самолетов, стремясь к большей дальности». Aviation Week and Space Technology , 1 января 2001 г., стр. 28–29. См. Также 747X и A380 «Как уменьшить перегрузку» (PDF), Департамент аэрокосмической и океанической инженерии, Технологический институт Вирджинии. Дата обращения: 10 декабря 2007 г.
49. ↑ «Отчеты авиакомпаний о расходе топлива», Miljominsteriet (Датское агентство по охране окружающей среды). Дата обращения: 13 декабря 2007 г.
50. ↑ «Самолеты для суровой погоды», Time , 3 августа 1970 г. Дата обращения: 20 декабря 2007 г.
51. ↑ «История американских авиалиний», American Airlines. Дата обращения: 22 декабря 2007 г.
52. ↑ «Дельта Боинг 747-100 в масштабе 1/200», Airspotters . Дата обращения: 19 декабря 2007 г.
53. ↑ «Превращая сегодняшние вызовы в возможности завтрашнего дня», компания Boeing.Дата обращения: 10 декабря 2007 г.
54. ↑ Абулафия, Ричард. «Рынок коммерческого транспорта все еще в плохой форме», Aviation Week и Space Technology , 1 марта 2004 г. Дата обращения: 10 декабря 2007 г.
55. ↑ Уоллес, Джеймс. «Покупатель A380 умалчивает о возможной роскоши на борту круизного лайнера», Seattle Post-Intelligencer , 24 января 2005 г. Проверено 13 декабря 2007 г.
56. ↑ «Исполнительное решение», Movie Ramblings . Дата обращения: 17 декабря 2007 г.
57. ↑ «Air Force One» Тухлые помидоры . Дата обращения: 17 декабря 2007 г.
58. ↑ ^{58,0 58,1 58,2 58,3 58,4 58,5 58,6 58,7} «Боинг 747 Классикс», компания Боинг. Дата обращения: 15 декабря 2007 г.
59. ↑ «Центр решений», компания «Боинг». Дата обращения: 13 декабря 2007 г.
60. ↑ «Боинг 747СП», Airliners.net . Дата обращения: 23 ноября 2007 г.
61. ↑ «Руководство по эксплуатации и эксплуатации воздушного судна: 747-200 / 300» (PDF), Aircraft Commerce . Дата обращения: 13 декабря 2007 г.
62. ↑ «Боинг 747-300», Airliners.net . Дата обращения: 25 ноября 2007 г.
63. ↑ Лоуренс и Торнтон 2005, стр. 54.
64. ↑ Салпукас, Агис. «J.A.L. заказывает еще 15 самолетов Boeing 747-400», Time , 1 июля 1988 г. Дата обращения: 17 декабря 2007 г.
65. ↑ ^{65,0 65,1} Норрис 1997, стр. 88.
66. ↑ ^{66,0 66,1 66,2 66,3 66,4} «Боинг описывает« ценность »своих планов Боинга 747», The Boeing Company, 2 сентября 1996 г. Дата обращения: 17 декабря 2007 г.
67. ↑ ^{67,0 67,1} «BA нагревается до плана A3XX», Flight International , 19 марта 1997 г. Дата обращения: 17 декабря 2007 г.
68. ↑ ^{68,0 68,1} «Boeing Shelves 747X, чтобы сосредоточиться на более быстром реактивном двигателе», People’s Daily , 30 марта 2001 г.Дата обращения: 17 декабря 2007 г.
69. ↑ Тейлор, Алекс III. «Удивительный звуковой крейсер Boeing …», Fortune , 9 декабря 2002 г. Дата обращения: 17 декабря 2007 г.
70. ↑ «Boeing запускает новый 747-400 большей дальности», The Boeing Company, 28 ноября 2000 г. Проверено 17 декабря 2007 г.
71. ↑ Холмс, Стэнли. «Возрождение Боинга 747», Business Week . 16 ноября 2005 г.
72. ↑ «Boeing запускает новое семейство 747-8», The Boeing Company, 14 ноября 2005 г. Дата обращения: 17 декабря 2007 г.
73. ↑ «Суперджамбо A380 приземляется в Сиднее», BBC News . Дата обращения: 10 декабря 2007 г.
74. ↑ «Страница истории Эль Аль», Эль Аль Эйрлайнз. Дата обращения: 18 октября 2007 г.
75. ↑ «Спросите нас — самый большой самолет в мире», Aerospaceweb.org, 11 ноября 2005 г. Дата обращения: 29 апреля 2006 г.
76. ↑ ^{76,0 76,1} «Музей авиации и космонавтики Голета — прототипы и испытательные стенды Boeing Jetliner», Smithsonian . Дата обращения: 12 декабря 2007 г.
77. ↑ «GE-Aviation: GE90-115B готовится к полету на летном испытательном стенде 747 GE», General Electric.Дата обращения: 12 декабря 2007 г.
78. ↑ «Двигатель GEnx завершил летные испытания на испытательном стенде 747», Deagel. Дата обращения: 12 декабря 2007 г.
79. ↑ Bowers 1989, стр. 508.
80. ↑ «Отчет о планировании аэропорта Боинг 747-400, раздел 2.0, Боинг, декабрь 2002 г. (PDF)», The Boeing Company. Дата обращения: 13 декабря 2007 г.
81. ↑ Боинг 747-100 / 200/300 «Технические характеристики», Компания Боинг. Дата обращения: 13 декабря 2007 г.
82. ↑ «Технические характеристики Боинга 747-8», Компания Боинг.Дата обращения: 13 декабря 2007 г.
83. ↑ Саттер 2006, стр. 128–131.
84. ↑ Саттер 2006, стр. 121–122.
85. ↑ «Special Report: Air India Flight 182», airdisaster.com . Дата обращения: 13 декабря 2007 г.
86. ↑ «Ее Величество Королева против Рипудамана Сингха Малика и Аджаиба Сингха Багри», Верховный суд Британской Колумбии. Дата обращения: 13 декабря 2007 г.
87. ↑ «Боинг 747», Заметка самолетов . Дата обращения: 7 декабря 2007 г.
88. ↑ «Саудовская Аравия заказывает 4 Боинга 747», New York Times .Дата обращения: 12 декабря 2007 г.
89. ↑ Норрис 1997, стр. 53.
90. ↑ «Библиотека нормативных и руководящих указаний FAA» (PDF), FAA. Дата обращения: 12 декабря 2007 г. См. Ссылку на дополнительные сертификаты типа для переоборудования грузового судна.
91. ↑ Fast Facts: 747, The Boeing Company. Проверено 16 декабря 2007 г.
92. ↑ «Коммерческие самолеты Boeing — Технические характеристики 747 Classics», The Boeing Company. Дата обращения: 12 декабря 2007 г.
93. ↑ Кейн, Роберт М. «Воздушный транспорт», стр.534, Google Книги , 2003. Дата обращения: 17 декабря 2007 г.
94. ↑ Итабаши, М; Кавата К. и Кусака С. (1995-12). Предварительно подготовленные алюминиевые сплавы 2219-Т87 и 6061-Т6. Разрушение конструкции: технические, правовые и страховые аспекты стр. 155. Тейлор и Фрэнсис. Проверено 4 июня 2008.
95. ↑ «Самолет Boeing 747-146B / SR / SUD», Airliners.net .
96. ↑ «Коллекция самолетов JAL», Japan Airlines. Дата обращения: 15 декабря 2007 г.
97. ↑ «Правда о Нанкине должна быть известна», Japan Corporate News Network .Дата обращения: 15 декабря 2007 г.
98. ↑ «Боинг 747-200 Classic by AETI», Летные тренажеры. Дата обращения: 15 декабря 2007 г.
99. ↑ ^{100,0 100,1 100,2} «История младенца 747», 747sp.com. Дата обращения: 15 декабря 2007 г.
100. ↑ Кейн 2003, стр. 546.
101. ↑ Красный, белый и Q Прощай, Qantas Aircraft. Qantas (4 марта 2002 г.). Проверено 4 июня 2008.
102. ↑ «10 самых примечательных послевоенных самолетов», Aviation .Дата обращения: 15 декабря 2007 г.
103. ↑ «747 SP», 747sp.com. Дата обращения: 15 декабря 2007 г.
104. ↑ «747 окон», Plexoft . Дата обращения: 15 декабря 2007 г.
105. ↑ ^{106,0 106,1 106,2 106,3 106,4} «Руководство для владельца и оператора воздушного судна» (PDF), Aircraft-Commerce.com . Дата обращения: 5 декабря 2007 г.
106. ↑ «Боинг 747 — О семействе 747», The Boeing Company. Дата обращения: 6 декабря 2007 г.
107. ↑ «Боинг 747-200», CivilAviation.eu . Дата обращения: 15 декабря 2007 г.
108. ↑ «Air France F-BTDG Airfleets», Airfleets . Дата обращения: 6 декабря 2007 г.
109. ↑ «Фотографии самолетов 747-2B3BM (SUD)», Airliners.net . Дата обращения: 6 декабря 2007 г.
110. ↑ «747 фон», The Boeing Company. Дата обращения: 13 декабря 2007 г.
111. ↑ «Технические характеристики 747 Classics», компания Boeing. Дата обращения: 6 декабря 2007 г.
112. ↑ «Бритиш Эйрвейз.(ускорит вывод из эксплуатации пяти самолетов 747-200) «, Air Transport World , 10 октября 2001 г., стр. 14.
113. ↑ «Qantas (выведет из строя свой парк из пяти самолетов Boeing 747-200)». Taipei Times , 16 ноября 2001 г. Дата обращения: 4 июня 2008 г.
114. ↑ ^{115,0 115,1 115,2} «Боинг 747-300», airliners.net .
115. ↑ «Семь серий», The Boeing Company. Дата обращения: 15 декабря 2007 г.
116. ↑ «747-300», Зап16.com. Дата обращения: 17 декабря 2007 г.
117. ↑ «Боинг доставил первый специальный грузовой самолет 747-300 компании» Атлас Эйр «, The Boeing Company. Дата обращения: 17 декабря 2007 г.
118. ↑ «Технические характеристики — 747 Classics», компания Boeing. Дата обращения: 11 июля 2008 г.
119. ↑ Лоуренс и Торнтон 2005
120. ↑ «Семь серий», The Boeing Company. Дата обращения: 17 декабря 2007 г.
121. ↑ Оценка модификаций крыла для повышения топливной экономичности самолетов ВВС , National Academies Press, 2007, стр.33.
122. ↑ «JAL 2007», Japan Airlines. Дата обращения: 14 декабря 2007 г.
123. ↑ «Семейство грузовых самолетов Боинг 747-400», Компания Боинг. Проверено 17 декабря 2007 года.
124. ↑ «Japan Airlines получит сотый самолет Boeing 747», Japan Airlines, 19 ноября 1998 г. Дата обращения: 17 декабря 2007 г.
125. ↑ «Семейство Боинг 747-400ER», Компания Боинг. Дата обращения: 16 октября 2007 г.
126. ↑ «Пресс-релиз», The Boeing Company. Дата обращения: 10 декабря 2008 г.
127. ↑ «Первый переоборудованный грузовой самолет 747-400 Boeing передан Cathay Pacific», The Boeing Company, 19 декабря 2005 г.Дата обращения: 10 декабря 2008 г.
128. ↑ ^{129,0 129,1} Уоллес, Джеймс. «747-400 пассажиров больше нет». Seattlepi.com , 17 марта 2007 г.
129. ↑ ^{130,0 130,1} «Самый большой в мире парк самолетов Boeing 747-400 Singapore Airlines», компания Boeing. 13 октября 1994 г. Дата обращения: 14 декабря 2007 г.
130. ↑ «British Airways готовится к обновлению флота», The Boeing Company, август 2005 г. Дата обращения: 14 декабря 2007 г.
131. ↑ «Грузовой корабль», компания «Боинг».Дата обращения: 19 декабря 2007 г.
132. ↑ ^{133,0 133,1} «Пресс-релизы Evergreen Aviation», Evergreen Aviation, 20 июля 2007 г. Дата обращения: 17 декабря 2007 г.
133. ↑ «Большой грузовой корабль Boeing 747 совершил первый полет», The Boeing Company, 9 сентября 2006 г.
134. ↑ МакКью, Дэн. «Dreamlifter станет неотъемлемой частью неба Lowcountry», Charleston Regional Business Journal , 28 мая 2007 г. Дата обращения: 18 декабря 2007 г.
135. ↑ «Boeing 747 Dreamlifter достигает сертификата FAA», The Boeing Company, 4 июня 2007 г.Дата обращения: 17 декабря 2007 г.
136. ↑ Стейнке, Себастьян. «Boeing запускает 747-8», Flug Revue , январь 2006 г. Дата обращения: 8 декабря 2007 г.
137. ↑ Норрис, Г. «Боинг замораживает конструкцию 747-8I», Aviation Week , 2007. Дата обращения: 8 декабря 2007 г.
138. ↑ «Boeing 747-8 Freighter», Deagel. Дата обращения: 8 декабря 2007 г.
139. ↑ «Боинг С-19». Глобальная безопасность . Дата обращения: 16 декабря 2007 г.
140. ↑ «KC-33A: Закрытие пробелов в дозаправке в воздухе и стратегической воздушной мобильности» (PDF).» Air Power Australia Analysis APA-2005-02 , 16 апреля 2005 г. Дата обращения: 17 декабря 2007 г.
141. ↑ Гамильтон, С. «Боинг усовершенствовал 747 как танкер (PDF)». Leeham Company , 11 сентября 2007 г. Дата обращения: 17 декабря 2007 г.
142. ↑ h4 авиаудар. Архивировано 29 января 2016 года.
143. ↑ Дженкинс, Деннис Р. B-1 Lancer, Самый сложный боевой самолет из когда-либо созданных . Нью-Йорк: McGraw-Hill, 1999. Шаблон: ISBN.
144. ↑ Исследование концепции микро-истребителя / авианосца.Центр оборонной технической информации (сентябрь 1973 г.). Проверено 21 ноября, 2015.
145. ↑ «Дополнительный сертификат типа ST01912LA Установка и снятие внутренних резервуаров, связанных систем и опорных конструкций для воздушного диспергатора жидкостей». Федеральное управление гражданской авиации США, 27 октября 2006 г.
146. ↑ «Боинг получил 57 новых заказов, включая большие VIP-самолеты». Сиэтл Таймс . Дата обращения: 14 декабря 2007 г.
147. ↑ «История малютки 747», сайт Boeing 747SP.Дата обращения: 16 декабря 2007 г.
148. ↑ ^{149,0 149,1 149,2} Паттерсон, Джеймс У. «Влияние нового большого самолета на конструкцию аэропорта» (PDF), Федеральное управление гражданской авиации, март 1998 г. Дата обращения: 17 декабря 2007 г.
149. ↑ ^{150,0 150,1} «Boeing 747 празднует 30 лет эксплуатации», компания Boeing, 2 сентября 1996 г. Дата обращения: 17 декабря 2007 г.
150. ↑ «Боинг обязуется произвести новый самолет 767-400ER с большей дальностью полета», компания «Боинг», 13 сентября 2000 г.Дата обращения: 17 декабря 2007 г.
151. ↑ «Симпозиум для заказчиков освещает будущие модели Boeing 747», The Boeing Company, 29 июня 2000 г. Дата обращения: 17 декабря 2007 г.
152. ↑ Моррис, Дж. «Boeing In No Hurry to Launch 747X», Aviation Week , 24 июля 2000 г. Дата обращения: 18 декабря 2007 г.
153. ↑ «Boeing запускает новый, более дальний 747-400», The Boeing Company. Дата обращения: 17 декабря 2007 г.
154. ↑ «Боинг предлагает новый тихий самолет большой дальности 747-400X», компания «Боинг», 26 февраля 2002 г.Дата обращения: 17 декабря 2007 г.
155. ↑ «Модели двигателей CF6 GE, адаптированные для широкофюзеляжных самолетов Boeing 747-400XQLR», GE Aviation, 25 марта 2002 г.
156. ↑ Стейнке, Себастьян. «Boeing предлагает 747-400X, работающий с меньшей дальностью полета», Flug Revue Online , май 2002 г. Дата обращения: 17 декабря 2007 г.
157. ↑ Инциденты с Boeing 747, Aviation-Safety.net, 17 октября 2008 г. Дата обращения: 19 октября 2008 г.
158. ↑ Случаи потери корпуса Boeing 747, Aviation-Safety.net, 17 октября 2008 г. Дата обращения: 19 октября 2008 г.
159. ↑ Статистика авиационных происшествий Boeing 747, Aviation-Safety.net, 5 декабря 2007 г. Дата обращения: 19 октября 2008 г.
160. ↑ «Самолеты и космические корабли, Боинг 747-121», Музей авиации. Дата обращения: 15 декабря 2007 г.
161. ↑ «Голубое небо», thebluesky.info . Дата обращения: 17 декабря 2007 г.
162. ↑ «Исторические приземления самолетов в музее авиации и космонавтики», WTOP News , 16 января 2007 г.

Библиография

• Бауэрс, Питер М. Самолет Боинг с 1916 года . Лондон: Авиационные книги Патнэма, 1989. ISBN 0-85177-804-6.
• Ирвинг, Клайв. Wide Body: Создание Boeing 747 . Филадельфия: Coronet, 1994. ISBN 0-340-59983-9.
• Кейн, Роберт М. Воздушный транспорт . Дубьюк, ИА: Издательская компания Кендалла Ханта, 2003. ISBN 0-75753-180-6.
• Лоуренс, Филип К. и Дэвид Велдон Торнтон. Глубокий срыв: бурная история коммерческих самолетов Boeing .Берлингтон, VT: Ashgate Publishing Co., 2005, ISBN 0-75464-626-2.
• Норрис, Гай и Марк Вагнер. Боинг 747 . Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing Co., 1997. ISBN 0-7603-0280-4.
• Orlebar, Christopher, The Concorde Story , пятое издание, Osprey Publishing, Oxford, UK, 2002 ISBN 1-85532-667-1
• Шоу, Робби. Boeing 747 (серия Osprey Civil Aircraft). Лондон: Оспри, 1994. ISBN 1-85532-420-2.
• Саттер, Джо. 747: Создание первого в мире реактивного самолета и другие приключения из жизни в авиации .Вашингтон, округ Колумбия: Smithsonian Books, 2006. ISBN 978-0-06-088241-9.
• Уилсон, Стюарт. Авиалайнеры мира . Фишвик, Австралия: Aerospace Publications Pty Ltd., 1999. ISBN 1-875671-44-7.

Источник: http://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_747.

И гибель 747-го из описания на: https://www.youtube.com/watch?v=OTZcwcQZ_Iw

British Airways снимает с вооружения парк самолетов Boeing 747, завершая эру

ЛОНДОН — British Airways выведет из эксплуатации весь свой парк самолетов Boeing 747, сообщила компания в пятницу, сославшись на сокращение поездок и высокие эксплуатационные расходы.

Это решение ознаменовало не только завершение службы легендарного самолета в компании, но также символизировало конец эры авиации, когда ожидалось, что следующее поколение самолетов будет больше и лучше. Даже через 50 лет после их появления вид 747-х, скользящих в их доки, затмевая другие самолеты, мог вызвать трепет у самых измученных путешественников.

Первый в мире гигантский реактивный самолет, известный как «Королева небес», 747 произвел революцию в сфере путешествий для масс, но в последние годы он потерял популярность у ряда авиакомпаний из-за своей стоимости.

Последний коммерческий рейс Boeing 747, совершенный американским перевозчиком, состоялся в конце 2017 года. Но British Airways продолжила работу, эксплуатируя крупнейший в мире парк самолетов, насчитывающий 31 самолет. Несколько других коммерческих перевозчиков по-прежнему летают на 747, хотя ожидается, что в ближайшие годы их использование еще больше сократится.

«С большим сожалением мы можем подтвердить, что предлагаем немедленно вывести из строя весь наш парк самолетов 747», — говорится в заявлении British Airways.«Маловероятно, что наша великолепная« Королева небес »когда-либо снова будет предоставлять коммерческие услуги для British Airways из-за спада в путешествиях, вызванного глобальной пандемией Covid-19».

Когда Boeing 747 начал эксплуатироваться в 1970 году, он был вершиной современных технологий путешествий, вмещая 27 пассажиров первого класса и 292 пассажиров экономического класса. Его культовая горбатая верхняя палуба, оборудованная комнатой для отдыха или «клубом в небе», стала синонимом роскошных путешествий.

Имея высоту хвостовой части, эквивалентную шестиэтажному зданию, и размах крыльев, равный 50 припаркованным автомобилям, 747-й был частью периода инноваций, когда инженеры разрабатывали все большие и большие самолеты, которые могли быть заполнены большим количеством пассажиров и таким образом снизить цены на билеты.

Но затраты на топливо в 1970 году были настолько незначительны, что едва ли могли повлиять на финансовые стратегии авиакомпаний. В последние годы технический прогресс сделал четырехмоторный Боинг 747 намного более дорогим в эксплуатации, чем современные двухмоторные самолеты.

Этот шаг особенно важен для British Airways, которая получила свой первый Boeing 747-400 в 1989 году, а последний — в апреле 1999 года. Предшественник British Airways, BOAC, начал производство летающих версий 747 в начале 1970-х. На пике использования этого самолета у British Airways было 57 больших реактивных самолетов, и она была вторым по величине эксплуатантом самолетов после Japan Airlines, парк которой насчитывал более 100 самолетов.

Некоторые коммерческие перевозчики по-прежнему выполняют пассажирские рейсы на Боинге 747, в том числе Air China, Korean Air и Lufthansa. Ряд компаний, в том числе UPS, также используют грузовой лайнер 747 для перевозки грузов.

Другие авиакомпании также недавно списали свой флот, в том числе Qantas of Australia, которая ускорила свои планы из-за пандемии коронавируса и провела серию прощальных рейсов для последнего из своих 747 на этой неделе. Последний 747-й в парке этой авиакомпании вылетит из Сиднея в конце этого месяца и будет храниться в пустыне Мохаве в Калифорнии.

Последний заказ на пассажирскую версию 747 поступил от правительства США, которое в 2017 году заказало у компании Boeing два самолета для использования президентом в качестве самолетов Air Force One. Самолеты — измененная версия 747-8 — должны быть поставлены в 2024 году.

Bloomberg News сообщил в этом месяце, что Boeing незаметно прекратил производство 747.